Экологические классы авто: Экологический класс автомобиля: как узнать, таблица, законы

В России появился новый экологический класс для автомобилей — Российская газета

С 21 декабря вступают в силу изменения в техническом регламенте ЕАЭС, по которым для грузовых и пассажирских автомобилей вводится 6-й экологический класс (Евро-6). Эта мера устранит существующий пробел в регулировании международных перевозок.

В ЕС с 2015 года выдаются разрешения на проезд грузового транспорта, соответствующего требованиям Евро-6. Правила ЕАЭС пока предусматривали только пять экологических классов. В результате в России было невозможно получить ПТС для транспортного средства с 6-м экологическим классом.

Нормы Евро-6 близки к экологическому стандарту EPA10 в США и японскому Post NLT. Выбросы углекислого газа должны быть менее 130 граммов на километр пути. Оксид азота (NOx) не более 0,08 грамма на 1 км пути. Требования относительно выбросов взвешенных частиц (PM) не изменились по отношению к экологическому классу Евро-5 и составляют менее 0,005 г/км пути. Класс бензина Евро-6 обладает улучшенными эксплуатационными свойствами. При его работе снижается количество отложений в топливной системе автомобиля.

Появление 6-го экологического класса автомобилей в российском регулировании пока не предполагает ограничений для машин стандартов Евро-4 и Евро-5 или новых требований для производителей топлива. «Мер по стимулированию не запланировано — регулирование экологичечского класса в автомобильной промышленности и на топливном рынке не идут «в связке». На сегодня Евро-5 можно охарактеризовать уже как высокоэкологичный класс топлива, пока не требующий повышения», — сообщили «РГ» в Минэнерго.

Пока в России Евро-6 производится на некоторых НПЗ «Роснефти», «Башнефти» и ЛУКОЙЛа, и его можно купить на автозаправках этих компаний.

«Если автопроизводителям довольно просто перейти на выпуск транспортных средств нового экологического класса, установив двигатели в новых конфигурациях, то для НПЗ перейти на новый стандарт качества выпускаемого топлива гораздо сложнее, — пояснил аналитик-эксперт ФИНАМ Алексей Калачев. — Еще не все завершили модернизацию до Евро-5. В ближайшие 2-3 года задача массового перехода на топливо нового экологического стандарта ставиться не будет».

Экологический класс автомобиля 2 3 4 5

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 3.8k.

Машина не роскошь, а средство передвижения – вполне справедливо утверждал известный персонаж известного произведения. Но кроме этого, автомобиль является источником выбросов токсичных соединений в атмосферу, а следовательно, и в экосистему страны приписки. Давайте поговорим про экологический класс автомобиля.

Выхлопные газы транспортного средства – продукт сгорания (окисления) углеродного топлива. Содержат в себе как безвредные или быстроразлагающиеся вещества, так и токсичные компоненты и канцерогены.
К первым относятся:

• Азот (N2)
• Пары воды (h3O)
• Кислород (O2)
• Угарный газ (CO2)

Вторые представлены следующими соединениями:

• Монооксид углерода (CO)
• Углеводороды
• Альдегиды
• Сажа
• Бензпирен

Существенное повышение концентрации токсичных компонентов и канцерогенов в местах скопления транспортных средств, вызывает ухудшение общего состояния здоровья человека,и увеличение количества онкологических заболеваний.

Как все начиналось

В связи с угрожающей экологической ситуацией, в 1992 году страны Евросоюза вынуждены были принять свод законодательных актов, регламентирующих содержание токсичных соединений в выхлопе автомобиля. Первый регламентирующий документ имел собирательное название Евро 1. Через четыре года нормы вновь ужесточились, и свет увидел стандарт экологичности Евро 2. Но и это было только началом. Под возрастающим давлением «Зеленых» появилась редакции норм экологической безопасности 3, 4, 5.

На территории РФ стандарт Евро 2 был введен в 2006 году. В 2008 вступил в силу Евро 3, а спустя еще 2 года – Евро 4. Планируется, что с января 2014 года, для ввозимых на территорию страны автомобилей будет введен экологический стандарт безопасности Евро 5.

Что же это означает для простых граждан? Запрет на ввоз автомобиля иностранного производства, класс экологической безопасности которых не отвечает действующим на территории страны нормам.

Для лучшего понимания ситуации можно рассмотреть следующий пример:
На границе Российской Федерации ожидает таможенного оформления Ситроен 2003 года выпуска. Ввезти его в страну, безусловно, можно, но зарегистрировать, а уж тем более получить техпаспорт транспортного средства не получится. Ведь он изготовлен во время действия в Европе стандарта Евро 3, а у нас уже действует Евро 4. Вот если год выпуска автомобиля будет 2005 и выше, проблем с регистрацией не возникнет, так как с 2005 го Евросоюз принял стандарт Евро 4.

Как узнать экологический класс автомобиля

VIN номер транспортного средства

Госслужащие при растаможке автомобиля, либо иного транспортного средства, в первую очередь смотрят на следующие данные и документы:

1. Информацию в базе ОТТС
2. Сертификат соответствия стандарту экологической безопасности Евро 4, а как вы помните с 1.01.2014 года – Евро 5

Каким же образом определяется экологический класс автомобиля перед покупкой, для избежания вышеописанных трудностей?

Воспользовавшись vin номером, в котором содержится следующая исчерпывающая информация:

1. Регион, страна и фирма производитель
2. Модель автомобиля
3. Тип кузова
4. Колесная база
5. Двигатель
6. Тип трансмиссии
7. Отделение завода
8. Порядковый номер

Напрямую соответствие нормам Евро 2, 3, 4, 5 не указывается, но зная год выпуска и страну определить искомый класс экологической безопасности не составит труда. Со своей стороны ФТС России дает возможность всем желающим воспользоваться таблицей соответствия автомобиля экологическим стандартам Евро 2, 3, 4, 5 собственной разработки.

Исключение из правил

Действие данных норм не распространяется на специальную технику, при регистрации которой выдается не ПТС, ПСМ (паспорт самоходного механизма). Обязательным условием является максимальная возможная скорость движения по шоссейной дороге в 40 км/час. Вероятно, чиновники считают, что дизельные бульдозеры и экскаваторы не нанесут вреда экосистеме, работая в пределах, к примеру, строительной площадки. Ну а скорость в 40 км/час делает выхлоп чистым, как утренний ветерок. Это у агрегатов, расход солярки которых равен 100 литрам за час работы.

Что ждать от нововведений в новом году

В первую очередь рост цен на вторичном рынке автомобилей иностранного производства, необоснованное повышение цены на откровенный металлолом. Да и перерегистрация уже ввезенного автомобиля, соответствующего нормам класса экологической безопасности Евро 2, 3, 4 – вопрос далеко не ясный.

К ввозу и эксплуатации будут допущены европейские и американские автомобили, выпущенные не ранее 2009 года. Цена на них тоже будет соответствующая.Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Присвоение экологических классов для старых авто будет бесплатным для водителей — Экономика и бизнес

ИЖЕВСК, 12 марта. /ТАСС/. Присвоение экологических классов автомобилям, для которых он не был установлен производителем, не потребует проведения платных экспертиз водителями. Об этом заявил журналистам начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России Михаил Черников, отвечая на вопрос ТАСС.

«Ничего не нужно будет делать», — сказал он. Так глава ГИБДД прокомментировал опасения владельцев старых автомобилей о том, что им придется за свой счет проводить экспертизы своих машин. По словам Черникова, всю эту работу ГИБДД проведет вместе с Центральным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом «НАМИ». Предполагается, что база, которая будет содержать данные об экологических классах всех автомобилей, будет готова к июню-июлю 2021 года. При этом каждый владелец авто будет уведомлен о том, к какому классу отнесена его машина.

«Там, где кто-то будет не согласен, будет в частном порядке разрешаться», — подчеркнул глава ГИБДД. По его словам, около 70% паспортов транспортных средств автомобилей в России не содержат отметки об экологическом классе. Черников также подчеркнул, что выявлять водителей, которые нарушили запрет на въезд в «экологическую зону» в Москве и Санкт-Петербурге, будут камеры.

«Вручную это администрировать бесполезно, — сказал он. — [Будет применяться] Фото- и видеофиксация автоматическая, которая четко будет состыковываться с базой регистрационной и «вытаскивать» из нее экологический класс автомобиля».

В конце января Совет при президенте РФ по развитию гражданского общества и правам человека выступил с идеей об ограничении движения так называемых неэкологичных автомобилей и предложил поделить Москву на зоны, допуск в которые будет зависеть от экологического класса автомобилей. Ограничение предложено ввести для автомобилей ниже класса «Евро-4». Правительство столицы эту инициативу поддержало.

Ранее в пресс-центре МВД сообщили ТАСС, что министерство указанную инициативу рассмотрели и концептуально поддержало ее. Кроме того, МВД рассматривало проект плана мероприятий по совершенствованию нормативно-правового и технического регулирования вопросов введения ограничения движения транспортных средств в зависимости от экологического класса, подготовленный Минтрансом России в соответствии с поручением правительства РФ. Тогда других подробностей в МВД не привели.

Евро-4, Евро-5, Евро-6. Как устроены и чем различаются экологические классы авто

Откуда взялись экостандарты для автомобилей

Наверняка вы не раз задумывались о том, что скрывается за определениями «Евро-5» или «Евро-6». В этом материале Mafin Media вы узнаете об экологических классах и их различиях в России и за рубежом.

Первый документ, регулирующий экологичность авто, появился в 1970 году в Европе. Это была директива 70/220/ЕЭС, которая ставила задачей снизить загрязнение воздуха автомобилями на территории современного Евросоюза. Но она в большей мере касалась унификации процесса производства машин и в меньшей – непосредственно объема вредных выбросов. Лишь в 1988 году был принят полноценный и проработанный экологический стандарт – Евро-0.

В этом документе четко ограничивалось количество выбросов, которые может позволить себе машина, передвигающаяся по дорогам Евросоюза. Основные показатели — вырабатываемые оксиды углерода (СО) и оксиды азота (NOx), а также углеводороды (СН или HC). Автоконцерны должны были подстраивать свои заводы под необходимые параметры. Но даже Евро-0 был, скорее, пробой пера. Принятый в 1993 году Евро-1 гораздо жестче регулировал допустимые выбросы. А Евро-2 и Евро-3, одобренные в конце 90-х – начале 00-х, и вовсе предусматривали сокращение некоторых загрязняющих веществ в 5-6 раз.

А что в США, Японии, Индии? Тоже «Евро»?

Помимо европейских экологических стандартов, собственные нормативы есть у многих стран мира. Так, в конце 1990-х в США местное Агентство по охране окружающей среды разработало программу по снижению потребления топлива и вреда экологии (Vehicle Fuel Economy and Greenhouse Gas Standards). Сейчас почти во всей Северной Америке действуют стандарты второго и третьего уровня (так называемые Tier 2 и Tier 3), которые аналогичны или даже жестче Евро-6.

С 2014 года в России запрещен импорт и производство автомобилей класса ниже Евро-5. На такие машины теперь просто-напросто нельзя оформить ПТС. Кроме того, в 2016 году был введен запрет на использование топлива ниже Евро-5 (да, для бензина и дизеля тоже есть свои стандарты качества). С переходом на экологический стандарт следующего поколения власти пока не торопятся. А производством бензина и дизеля класса Евро-6 пока занимаются лишь несколько нефтеперерабатывающих компаний.

В то же время с июля 2018 года в России стали действовать знаки ограничения для автомобилей с низким экологическим классом.

Правда, только для тех машин, у которых эти сведения были указаны в ПТС. С 1 июля 2021 года действие экологических знаков распространится уже на все автомобили, независимо от того, обозначен их класс в документах или нет. Предполагается, что к этому времени ГИБДД совместно с Центральным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом «НАМИ» подготовит базу, которая будет содержать данные об экологических классах всех авто.

Похожие на Евро-6 и Tier 3 правила существуют в Японии (Post New Long-Term Emissions Standards — Новейшие долгосрочные стандарты выбросов), а также в Южной Корее (там за эталон был взят экологический стандарт, разработанный в Калифорнии). Кроме того, автомобильные выбросы регулируются на уровне национальных программ в таких странах, как Китай, Индия и Мексика.

Как обстоят дела с «зеленой» программой авто в России

Определение экологического класса авто и самоходных машин. — СЗФО-online

Итак, вы столкнулись с потребностью узнать класс экологической безопасности автомобиля перед его приобретением и растаможкой, для того чтобы решить — целесообразно его вообще ввозить или нет. Для начала мы предоставим вашему вниманию информационную таблицу ПРИМЕРНОЙ зависимости класса экобезопасности от года выпуска и страны-производителя. Обращаем ваше внимание на тот факт, что таблица не дает безусловных гарантий соответствия, но информация, предоставленная в ней имеет максимально приближенные значения к существующим стандартам соответствия.

• ЕВРО-5. Этот стандарт был принят в ЕС еще в 2008 году, а в Россию «пришел» только в 2016. Правда, поначалу Евро5 в ЕС был применим только к грузовым автомобилям. Полтора года понадобилось на то, чтобы он стал обязательным в применении к легковушкам. Стандарт предусматривает также и контроль за топливом, которым заправляются автомобили. Частые проверки на бензозаправках ЕС вынудили нечистых на руку поставщиков уйти с рынка.
• ЕВРО-6. В 2016 году он стал обязательным в Европе. Причем особо не отразившись на бензиновых двигателях, он сильно ударил по дизелям в плане ужесточения требований. Допустимые выбросы NOx снизились с 2 до 0,4 г/кВт-ч., то есть больше, чем в три раза.

Со списком стран-участниц ЕС можете ознакомиться по этой ссылке.

Теперь о уполномоченных центрах определения экологического класса транспортных средств. Определяется класс и выдается сертификат уполномоченными органами по сертификации. Таможня же, при растаможке коммерческого транспорта, для которого при ввозе обязательным фактом является соответствие действующему классу экобезопасности (напомним, что с 1 января 2014 года это Евро 5) обращает внимание на:

— данные в ОТТС (Одобрение Типа Транспортного Средства). Выдается этот документ производителем ТС, или же его официальным представителем;

— данные в сертификате соответствия требованиям техрегламента «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ», который выдается на конкретное транспортное средство (обязательно полное совпадение VIN кузова ТС с VIN-ом, указанным в сертификате). Выдаются такие сертификаты только сертификационными центрами, аккредитованными Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии РФ.

Примечание — если вы решили самостоятельно определять экостандарт транспортного средства на основании базы данных с сайта Росстандарта или Федеральной Таможенной Службы, то от этой идеи лучше отказаться — нигде не указано, что этой информацией можно апеллировать при растаможке. Используются эти БД сугубо в информационных целях и обратное доказать невозможно.

Также вы должны помнить — если вы ввозите транспортное средство, не соответствующее стандарту Евро 5, а планируете его использовать на дорогах общего пользования — кроме как на запчасти вы его не продадите — вам просто не выдадут ПТС. Исключение составляют бульдозеры и экскаваторы, которые используются исключительно на стройплощадках и как считается — не могут нанести ущерба экологии (как по мне — утверждение спорное). Вообще, в эту категорию входят транспортные средства, на которые выдается не ПТС, а ПСМ (Паспорт Самоходной Машины), они либо не передвигаются собственным ходом, либо передвигаются, но со скоростью не более 40 км/ч. Более подробно информацию узнавайте у таможенных брокеров или, выбрав интересующий вас тип ТС в специальном разделе нашего сайта, посвященном растаможке спецтехники.

Пролить свет на вопрос об общих стандартах определения даты выпуска транспортного средства может письмо N 01-06/13081, однако, как мы уже упомянули выше — точные данные по дате изготовления ТС может предоставить только компания-производитель.

Экологический класс для самоходной машины не имеет значения при растаможке, т. к. выдается ПСМ, а не ПТС, однако необходимое заключение о классе экостандарта вам могут сделать как таможенные брокеры так и сертификационные центры. Если у вас есть точно определенный код для самоходной машины, определенный в соответствии с ТН ВЭД ТС (определенный квалифицифицированным профессионалом в сфере таможенного дела, а не «на глаз»), то выгоднее будет обращаться к сертификатчикам, в случае, если класс не известен — лучше запросить услуги брокера в вашем регионе — таким образом вы избежите возможности неправильно указать код при получении сертификата и никакой силы эта бумажка иметь не будет.

Что касается сертификационных центров — в любом крупном городе они есть, также можно пользоваться услугами сертификатчиков из других городов (это в случае, если их расценки будут более вам интересны). Главным критерием их работы является скорость и качество исполнения заказа, ведь ошибки недопустимы — одна опечатка в сертификате может стоить немалых денег в связи с более длительным размещением  ТС на СВХ.

В очередной раз напомним, что при растаможке транспортных средств большинство новичков пользуется услугами таможенных брокеров. Просто потому что обычно так удобнее и нервы остаются в порядке. Специалисты досконально проверяют все документы перед подачей в таможню, простои на СВХ практически сведены к нулю (если документы в порядке), а выпуск происходит удаленно — посредством использования систем Электронного Декларирования. Вы всегда можете сделать запрос стоимости услуг растаможки спецтехники через эту форму нашего портала. Вам ответит менеджер фирмы из вашего города.

Артём Протасов
СЗФО-online

Как узнать экологический класс автомобиля по таблице, марке, модели

РФ относится к
участницам Женевской конвенции по вопросам дорожного движения. Среди этих стран
действуют утверждённые на уровне законодательства стандарты касаемо выхлопных
газов.

Соответствующие акты
указывают, что в стране может использоваться только такой транспорт, который
создаёт выбросы с токсичными веществами в объёме, не превышающем допустимый
максимум.

Экологические классы автомобилей в России в 2019

Евро-1 — стандарт,
ставший первой маленькой мерой по защите природы от губительного влияния газов
авто. Обозначаемые в описываемом стандарте нормы касались исключительно
автомобилей, которые имели бензиновые двигатели.

Е-1 устанавливает наибольшую допустимую концентрацию в автомобильном газе азотных, углеродных окисей, углеводорода. Но вряд ли это достаточно жёсткие ограничения.

Евро-2 является классом, предусматривающим трёхкратное уменьшение концентрации токсинов в автомобильных газах. С каких годов начинается экологический класс автомобиля? В РФ класс Евро-2 был на уровне законодательства закреплён в 2005.

Значки Евро-2, Евро-3, Евро-4

Евро-3 — первый стандарт,
установленный для машин с бензиновыми и дизельными моторами. Нормы токсинов в
газе ужесточились. Наибольшая допустимая концентрация их относительно
предыдущего стандарта упала практически на 40 процентов.

Евро-4 начали активно
использовать страны западной Европы в 2005, а РФ — в 2010. Авто,
удовлетворяющие этому классу, выкидывают в атмосферный воздух на 37 процентов
меньше токсинов относительно транспорта, удовлетворяющего классу Евро-3.

Евро-5 – пока последний стандарт для России, но не для Европы – там используют стандарт Евро-6. В 2008 Е-5 сделали обязательной нормой для грузовиков, в 2009 — для легковых авто (в западной Европе). В 2015 Евро-5 введён в России. Сегодня в РФ и в любой стране ЕС законодательно разрешена продажа машин исключительно этого класса.

Экологичный электромобиль будущего

Как узнать экологический класс автомобиля

Есть несколько способов, позволяющих узнать, какой экологический класс у автомобиля:

• Используя ПТС — автопроизводители нередко ставят отметку, которая указывает, к какому экологическому классу относится автомобиль.
• Посредством таблицы экологических классов автомобилей по маркам машин.
• При помощи вин-кода.
• Посредством свидетельства о регистрации авто.

ПТС

Первый случай подразумевает упоминание класса в ПТС машины (13-я графа), если ПТС выпущен в новой современной форме, или в пункте «Дополнительные отметки».

Местоположение информации об экологическом классе автомобиля в ПТС

Таблица

Второй случай предполагает использование таблицы, которая содержит список экологических классов автомобилей по маркам. Она подойдёт всем, кого интересует, как определить экологический класс автомобиля по модели. Эту таблицу составило ведомство, которое осуществляет сертификацию транспорта, учитывая стандарты, действующие в России.

Она содержит 2 главных критерия: год производства транспорта и страну производства. В таблице учитывается экологическое законодательство стран ЕС, а также США и других стран, присутствующих в перечне производителей.

Страна происхождения транспортного средства	Годы выпуска транспортных средств, включительно
	Не соответствующих требованиям технического регламента на момент ввоза в РФ (эк. Класс 1 и ниже)	Соответствующих требованиям технического регламента, по экологическим классам
		Евро 2	Евро 3	Евро 4
Входящая в Европейский союз, бензиновые двигатели	до 1996	1997-2000	2001-2004	с 2005
Входящая в Европейский союз, дизельные двигатели	до 1996	1997-2001	2002-2004	с 2005
США	до 1995	1996-2000	2001-2003	с 2004
Япония	до 1997	1998-2004	2002-2010	с 2011
Канада	до 2000	2001-2003	с 2004	—
Индия	до 2004	2005-2009	с 2010	—
Малайзия	до 2002	с 2003	—	—
Китай	до 2003	2004-2007	с 2008	—
Корея	до 2000	2001-2002	2003-2005	с 2006
Украина, категория M	до 2005	с 2006	—	—
Украина, категория N	до 2006	с 2007	—	—

VIN-код

Третий способ, который может помочь тому, кого интересует, как определить экологический класс автомобиля, требует знания вин-кода авто, посредством которого можно с лёгкостью выяснить необходимую информацию.

Потребуется только зайти на интернет-ресурс Росстандарта, содержащий особый сервис, который позволяет сделать запрос экологического класса авто, в т. ч. выяснить, какой экологический класс у автомобиля с ГБО.

Определение экокласса автомобиля с помощью сайта Росстандарт по VIN-коду на примере Ауди

Главное преимущество данного способа заключается в абсолютной точности результата. Использование сервиса является максимально простым: достаточно ввести цифры вин-кода, после чего изучается база. Сайт выдаст исчерпывающие сведения о машине:

• Марка.
• Тип.
• Номер
  одобрения.
• Дата,
  когда выдан документ, срок действия.
• Экологический
  класс.

Документ о регистрации авто

Четвёртый вариант подразумевает использование документа, являющегося подтверждением регистрации автомобиля. Новые свидетельства содержат строку «экологический класс». В этом документе вы найдете словесное указание номера класса: «третий», «пятый» и т. п.

Местонахождение информации об экоклассе авто в документе о регистрации ТС

Для чего необходимы
экологические классы

За один только год
всего одна обычная машина поглощает свыше 4 000 кг кислорода, содержащегося в
атмосфере. А вследствие переработки этого кислорода мотор выбрасывает около 800
кг угарного газа, 200 кг углерода, а также 40 г азотной окиси.

Поскольку каждый год
число машин возрастает, состояние экологии во всём мире вообще и в каждом
конкретном большом городе довольно плачевное. Экологические сообщества давно
говорят об этом, но запрет машин в принципе вряд ли возможен.

По этой причине сегодня авто разделили по экологическим классам и обязали отвечать нормам автопроизводителей. Под этими классами подразумевается определённая градация машин на категории с учётом токсичных веществ, которые содержат выхлопные газы и испаряющееся горючее, для конкретных марки и модели. Опасность для человека и природы представляют угарный газ, азотный оксид, тяжёлые металлы, углеводороды.

Пример выхлопных газов авто, нарушающих экостандарт России

Зачем выясняют экологический
класс

Разумеется, для тех,
кто отдаёт предпочтение покупке авто в салонах либо автомобилей б/у в России,
не обязательно выяснять нюансы такого класса. При наличии определённой модели
на рынке можно не сомневаться, что авто растаможено и можно его регистрировать.

Если же гражданин или фирма хочет купить авто за границей, пройти таможенный контроль без посторонней помощи, заплатить пошлину, зарегистрировать машину, определение экологического класса играет важную роль.

Экологический класс автомобиля

Экологический класс машины, что это такое

Как все начиналось?

В начале 90-х, в связи с ухудшением экологической обстановки, странами Евросоюза, а позднее, в связи с присоединением России к Женевской конференции, и нашей страной, были приняты законодательные акты, регламентирующие содержание токсичных веществ в выхлопе автомобиля. Самый первый документ носил собирательное название Евро 1, второй, несколько ужесточающий требования, Евро 2. Затем под напором «Зеленых» появлялись нормы Евро 3,4,5 с более жесткими требованиями к экологической безопасности.

Нормы подразумевают разделение всех автомобилей на определенные категории, характеризующие количество вредных веществ в выхлопе, попадающих в атмосферу. Учитывается и уровень опасности испарений топлива конкретного автомобиля.

Стандарты

Евро-1. Первый стандарт, разработанный для контроля выброса отработанных газов автомобиля. Применялся исключительно к бензиновым двигателям и регулировал количество оксида углерода, азота и углеводорода в выхлопе. Считается самым лояльным.

Евро-2. Усовершенствованный стандарт. В России принят в 2005 году, применение началось в 2006. Предписывал снижение содержания отравляющих веществ в 3 раза.

Евро-3. Регулирует содержание вредных веществ во всех типах двигателей – бензиновых и дизельных. Ужесточение требований, предусматривает снижение содержания негативных компонентов на 40%.

Евро-4. Применяется в Европе с 2005 года, в России с 2010 года. Предписывал снизить негативные компоненты, содержащиеся в выхлопе автомобиля, по сравнению с предыдущим еще на 40%.

Евро-5. Популярный стандарт, который действует в настоящее время. Предъявляет обязательные экологические требования к новым автомобилям, продаваемым на территории Европы. Обязателен к исполнению с 2008 года владельцами грузовых автомобилей, с 2009 года легковых. В России действует с 2015 года.

Принадлежность автомобиля к экологическому классу узнать можно тремя способами.

К какому классу относится ваш автомобиль

I. Экологический класс в ПТС

В паспорте транспортного средства содержатся все основные технические характеристики автомобиля. В документе нового образца информация в графе 13 (чаще всего написана словами), в старых документах – в «Дополнительных пометках».

II. Таблица Росстандарта

В соответствии со специальными стандартами Российской Федерации, разработана специальная таблица. При помощи её можно узнать экологический класс авто.

таблица

Основными критериями, по которым определяется класс – год выпуска и страна, где произведен автомобиль. В списке производителей не только страны Евросоюза. Таблица составлялась с учетом требований ЕЭК ООН и другими нормами, действующим в странах производителях.

Любые непонятные моменты, которые вы не уяснили после первых двух методов, всегда можно узнать по VIN коду.

III.VIN код

На сайте Росстандарта, специальном он-лайн сервисе в определенную графу вводится номер VIN и отправляется запрос. Главное достоинство этого метода — его простота и в тоже время достоверность. Результат содержит:

· Марку и тип авто;

· Номер одобрения;

· Дату выпуска и срок действия документа;

· Тип экологического класса.

Напрямую отношение автомобиля к конкретному экологическому классу не указывается, но зная марку авто, год выпуска и страну производитель, определить его не составит труда. Это можно сделать по таблице ФТС России на соответствие автомобилей тому или иному стандарту.

Воспользоваться этим методом и получить результат можно, если VIN код внесен в базу Росстандарта. Возможно, что его там не окажется. В этом случае владельцу автомобиля придется обратиться за разъяснениями непосредственно в ведомство.

Исключения

Чиновники от транспорта посчитали, что дизельные экскаваторы и бульдозеры не наносят вред окружающей среде, как это делают легковые и грузовые машины. Поэтому действие данных правил не распространяется на транспортные средства, при регистрации которых выдается Паспорт самоходного средства (ПМС) вместо ПТС и максимальная скорость которых не превышает 40 км/ч. Это более чем странно. Ведь, исходя из потребления этими агрегатами около 100 литров за час, трудно поверить, что выхлоп их будет подобен морозной свежести.

Введение экологических норм позволило контролировать и регулировать количество вредных веществ, содержащихся в отработанных газах. Надо помнить, что повышение концентрации таких веществ наносит существенный вред окружающей среде и человеку. У него может ухудшиться общее состояние, повышается риск онкологических заболеваний.

4 типа экологически чистых автомобилей

В сегодняшнем поколении мотивация к сохранению, повторному использованию и переработке находится на самом высоком уровне. И не зря. Экономия энергии, топлива и природных ресурсов Земли отвечает наилучшим интересам нашей окружающей среды и будущего человечества.

Одна из новейших «экологических инициатив» происходит в автомобильной промышленности. Автопроизводители со всего мира находят новые способы сделать автомобили более эффективными и экологичными. Сегодня на рынке доступны четыре основных типа экологически чистых транспортных средств.Продолжайте читать, чтобы узнать больше об этих автомобилях и о том, что они могут предложить с точки зрения защиты окружающей среды.

Владение экологически чистым автомобилем и управление им дает несколько преимуществ. Они не только менее дороги, чем стандартные модели автомобилей, но и более экономичны, поскольку работают не только на топливе, что дает как финансовые, так и экологические стимулы. И многие даже идут с налоговыми льготами. На автомобильном рынке покупаются и продаются четыре различных типа экологически чистых транспортных средств: 1) гибридный, 2) электрический, 3) дизельный и 4) биодизельный.У каждого типа есть свои индивидуальные преимущества.

Гибридные автомобили

Мы начинаем с гибридных автомобилей, потому что они являются одними из самых популярных и экологически чистых автомобилей в стране. Они наиболее известны своей способностью частично работать на электричестве, что позволяет сэкономить на расходах на топливо. И они тоже не простаивают, экономя еще больше топлива и энергии. Но они также уменьшают токсичные выбросы, выбрасывая меньше выхлопных газов в окружающую среду.

Водители

в восторге от качества крутящего момента и им нравится, как их автомобили обеспечивают мгновенное ускорение. Гибридные автомобили обычно идут с налоговыми льготами, поэтому не забудьте спросить своего налогового партнера о недавней покупке гибридного автомобиля, чтобы получить щедрое списание. Гибридные автомобили совершенствуются из года в год, и это отличный вариант для экологичного вождения.

Электромобили

Электромобили предлагают те же преимущества и стимулы, что и гибридные автомобили, но при этом сохраняют свои индивидуальные особенности. В отличие от гибридов, электромобили работают исключительно на электричестве и совсем не используют топливо.Вместо того, чтобы заправлять бензобак, водители электромобилей должны заряжать свои автомобили на полную мощность. Зарядка проста, и электромобили самозаряжаются каждый раз, когда водитель ускоряется. Но зарядные станции также должны быть установлены дома для полной зарядки.

Дизельные автомобили

Самый старый из экологически чистых автомобилей, дизельные автомобили существуют уже давно. Раньше дизельное топливо было сложной задачей, но с современными достижениями дизельное топливо стало экологически безопасным вариантом. Автомобили с дизельным двигателем потребляют меньше топлива, чем автомобили с бензиновым двигателем. Это означает, что дизельное топливо идет намного дальше стандартного бензина и по сравнению с ним на 20% эффективнее. У этих автомобилей также есть качественные двигатели, которые требуют меньше обслуживания и, как правило, служат намного дольше.

Биодизельные автомобили

Очень похоже на автомобили с дизельным двигателем, автомобили на биодизеле обеспечивают стимулы для экономии топлива и энергии. Основное различие состоит в том, что биодизель является искусственным и горит намного чище. Это не только упрощает производство биодизеля, но и делает его более безопасным для окружающей среды.

Популярные экологически чистые автомобили:

• Ford C Max — Hybrid
• Toyota Camry — Hybrid
• Ford Focus — Electric
• Tesla Model S — Electric
• Fiat 5e — Electric
• Chevy Volt — Electric
• Jeep Grand Cherokee — Diesel
• BMW Series 3 — Diesel
• Chevy Cruze — Biodiesel
• Mercedes-Benz E250 BlueTEC — Biodiesel

Auto Repair Indianapolis 317-475-1846

Позвоните в Northeast Auto Service по телефону 317-475-1846 , чтобы получить лицензированный ASE ремонт дизельного двигателя в Индианаполисе, штат Индиана. Как семейный бизнес, мы понимаем важность честности и порядочности, поэтому предлагаем высококачественный ремонт и обслуживание автомобилей по самым экономичным ценам в городе. Наши опытные автомобильные техники предоставляют широкий спектр услуг по ремонту автомобилей, включая обслуживание и ремонт двигателей, работы с двигателями и многое другое. Позвоните по номеру 317-475-1846, чтобы узнать о доверенном сервисе автомобильного двигателя
в Индианаполисе, штат Индиана.
Выбросы легковых автомобилей

| Руководство по зеленому транспортному средству

Легковые автомобили, внедорожники и малотоннажные грузовики, работающие на бензине, дизельном топливе и E85, выбрасывают как парниковые газы, так и загрязняющие вещества, образующие смог, из выхлопных труб.

На этой странице:

Обзор

Выбросы парниковых газов

• Парниковые газы (ПГ) выбрасываются из выхлопных труб легковых и грузовых автомобилей, сжигающих топливо.
• После выброса парниковых газов они могут оставаться в атмосфере в течение 100 и более лет.
• ПГ действуют как одеяло вокруг Земли, улавливая энергию в атмосфере и заставляя ее нагреваться. Это может изменить климат Земли, поднять уровень моря и привести к опасным последствиям для здоровья и благополучия человека, а также для экосистем.

Выбросы, образующие смог

• Легковые и грузовые автомобили, которые сжигают топливо, также выделяют выбросы, образующие смог, такие как оксид азота, неметановые органические газы, оксид углерода, твердые частицы и формальдегид.
• Эти выбросы обычно улавливаются близко к земле и могут образовывать коричневатую дымку, загрязняющую наш воздух, особенно над городами в летнее время.
• Смог может затруднять дыхание некоторых людей, вызывая такие заболевания легких, как астма, эмфизема и хронический бронхит, что может привести к преждевременной смерти.

Транспортные средства на электрических и водородных топливных элементах не производят выхлопных газов. Выбросы, связанные с производством топлива, используемого для транспортных средств, известны как выбросы «до производства». Посетите наш Калькулятор выбросов за пределы выхлопной трубы для получения конкретной информации о выбросах электромобилей на начальных этапах производства.

Экологический рейтинг на этикетке

Мы оцениваем выбросы парниковых газов (ПГ) и смог отдельно на этикетке экономии топлива.

Рейтинг парниковых газов отражает выбросы диоксида углерода (CO ₂ ). CO ₂ составляет примерно 99% всех парниковых газов, выбрасываемых из выхлопной трубы.

Рейтинг смога отражает действующие федеральные стандарты выбросов, которые включают:

• Оксиды азота (NOx), которые в сочетании с углеводородами образуют смог
• Твердые частицы (ТЧ), крошечные частицы твердого вещества, которые оседают в легких и откладываются на зданиях
• Углеродосодержащие соединения (NMOG [неметановые органические газы], NMHC [неметановые углеводороды] или THC [общее содержание углеводородов]), которые способствуют образованию озона и смога.
• Окись углерода (CO), ядовитый газ без цвета и запаха
• Формальдегид (HCHO), раздражитель легких и канцероген.

Хорошие новости … Транспортные средства становятся более эффективными.

• Чем эффективнее автомобиль, тем меньше парниковых газов он выделяет и чем дальше он проходит на одном баке с бензином, тем самым экономя деньги людей на заправке.
• Средняя экономия топлива нового автомобиля увеличилась с 13 миль на галлон в 1975 году до 25 миль на галлон сегодня. Это означает, что сегодня типичный легковой автомобиль будет ездить на одном баке бензина в среднем в 2 раза больше, чем в 1975 году. Посетите нашу страницу автомобильных тенденций, чтобы получить более подробную информацию о том, насколько повышается эффективность использования топлива.
• Легковые и грузовые автомобили на 98-99% чище, чем были в конце 1960-х годов, в отношении загрязняющих веществ, связанных со смогом, и они становятся чище с каждым годом. Посетите нашу страницу выбросов от транспортных средств, чтобы получить более подробную информацию о более чистых стандартах выбросов для автомобилей и грузовиков.
• Независимо от того, какого размера автомобиль или грузовик вам нужен, теперь у вас есть более эффективные и чистые варианты. Обратите внимание на рейтинги парниковых газов и смога на наклейках на окнах всех новых автомобилей.

Для получения дополнительной информации посетите сайты EPA:

Начало страницы

История

Текстовая версия этой инфографики

С принятием Закона о чистом воздухе (CAA) в 1970 году EPA начало регулировать выбросы оксидов азота (NOx) легковыми автомобилями.В 1990 году в CAA были внесены поправки, и новые нормы выбросов были установлены для четырех дополнительных загрязнителей смога:

• Неметановые органические газы (НМОГ),
• Окись углерода (CO),
• Твердые частицы (ТЧ) и
• Формальдегид (HCHO).

Поправки также дали Калифорнии право принимать собственные более строгие стандарты выбросов транспортных средств из-за особенно серьезных проблем с загрязнением воздуха. EPA должно одобрить отказ Калифорнии от более строгих стандартов.Штаты могут выбрать соблюдение федеральных или калифорнийских стандартов.

Изначально стандарты загрязнения смогом были разными для легковых и малотоннажных грузовиков. В 2000 году программа Tier 2 установила единый набор стандартов как для легковых, так и для легких грузовиков. В настоящее время стандарты уровня 3 вводятся поэтапно.

Какие транспортные средства подпадают под действие закона о смоге для легковых и малотоннажных грузовиков?

Правила для легкого смога распространяются на легковые автомобили с полной массой (GVWR) до 10 000 фунтов.Полная масса — это не просто вес автомобиля. Он также включает в себя то, что транспортное средство может безопасно перевозить (например, вес пассажиров, груза и любых дополнительных аксессуаров). Этот класс включает небольшие седаны (например, Honda Accord), небольшие пикапы (например, Ford F-150) и большие внедорожники (например, определенные конфигурации Chevrolet Suburban).

Большие пикапы и фургоны (например, Ford F-350) считаются автомобилями большой грузоподъемности, и с ними обращаются иначе.

Парниковые газы

EPA впервые установило стандарты выбросов парниковых газов для транспортных средств в 2010 году, которые вступили в силу в 2012 МГ.Стандарты были пересмотрены в 2012 году, и их действие было продлено на период после 2016 МГ. Подробнее об этом процессе можно узнать здесь.

Начало страницы

Стандарты выбросов

EPA снизило количество загрязняющих веществ, которые могут выделять легковые автомобили в несколько раз, с тех пор, как в 1970 году были установлены первые стандарты. EPA назвало первые стандарты выбросов для легковых и легких грузовых автомобилей «Стандартами уровня 1», с уровнями 2 и 3 в качестве последующих обновлений. к стандартам. Почти все автомобили на дорогах сегодня соответствуют либо текущим стандартам Tier 3, либо предыдущим стандартам Tier 2.Самые старые автомобили на дорогах (модели 2003 г. и старше) соответствуют стандартам Tier 1.

Текущие стандарты Уровня 3 постепенно вводятся в действие, начиная с 2017 МГ. Уровень 3 знаменует собой первое полное согласование федеральных и калифорнийских стандартов выбросов с момента введения в действие первоначальных стандартов.

Автопроизводители предпочитают сертифицировать каждую модель автомобиля по одному из стандартов EPA, также известных как «мусорные контейнеры», но автопарк автопроизводителя в целом должен соответствовать указанному среднему значению. Транспортные средства, сертифицированные для использования в конкретном контейнере, не могут превышать уровень загрязнения, указанный для этого контейнера.Например, если транспортное средство сертифицировано для корзины 50, оно не может выделять более 0,05 грамма NOx + NMOG, 1,7 грамма CO, 0,003 грамма PM и 0,004 грамма HCHO на каждую милю, которую он проезжает.

Примечание:

• Автопарк (т. е., все автомобили, которые они производят в данном модельном году) должны ежегодно соответствовать указанному среднему значению NMOG + NOx. Средний лимит автопарка снижается каждый год до 2025 МГ. Указанное среднее значение автопарка соответствует конечной цели регулирования (2025 МГ).
• Определенный процент автопарка должен ежегодно достигать установленного предела выбросов ТЧ (0,003 г / милю); этот процент увеличивается каждый год до 100% в 2021 МГ.
• Нет обязательного среднего значения для парка CO или HCHO.

Примечание:

• До введения норм уровня 3 для NOx и NMOG использовались отдельные лимиты выбросов.
• Нет обязательного среднего значения для парка PM, CO или HCHO.

Узнайте больше о предыдущих стандартах: Федеральные и Калифорнийские стандарты выбросов для легких транспортных средств для загрязнителей воздуха (PDF) (4 стр., 244 K, сентябрь 2019 г., EPA-420-B-19-043, О PDF). Вы также можете посетить Справочное руководство по выбросам EPA, чтобы ознакомиться с более подробными стандартами, включая значения различных контрольных весов и баллов за время эксплуатации транспортного средства.

Начало страницы

Успех

Стандарты выбросов сделали наш воздух чище.. .

Стандарты выбросов смога со временем были ужесточены, что сделало наш воздух значительно чище и здоровее. Нормы выбросов NOx для легковых автомобилей в 2025 году на 98% улучшатся по сравнению с 1975 годом и являются основным фактором улучшения качества воздуха в США.

Но загрязнение NOx по-прежнему является проблемой. . .

• Эти стандарты применяются только к новым автомобилям, поэтому многие автомобили на дорогах выбрасывают в атмосферу больше загрязнителей, чем уровни Уровня 3.
• Это нормативы, а не общие (фактические) уровни загрязнения.Поскольку мы продолжаем увеличивать объем выбросов, ¹ строгих стандартов смога могут помочь сохранить тенденцию к снижению общего загрязнения NOx. ²
• В 2018 году около 125 миллионов человек жили в районах, где в среднем уровень загрязнения воздуха превышал здоровый уровень. ³ В том году уровень смога в Южной Калифорнии был выше федеральных стандартов почти три месяца подряд. Это самый продолжительный период несоблюдения правил в регионе как минимум за 20 лет. ⁴ Но нездоровый воздух характерен не только для южной Калифорнии — почти в половине штатов в 2018 г. был хотя бы один округ с нездоровым воздухом. ³

Очистка парка легких грузовиков поставила нас на успешный путь к более чистому и здоровому транспорту в будущем. В дальнейшем появятся новые способы передвижения, такие как совместное использование поездок, вождение автомобилей с нулевым уровнем выбросов (например, электромобилей и автомобилей на водородных топливных элементах) или катание на электрическом велосипеде (или скутере), который может быть еще чище.

Артикул:

¹ US DOT FHWA. Тенденции объемов трафика. Последнее обновление: январь 2019 г. Получено с: https: // www.fhwa.dot.gov/policyinformation/travel_monitoring/tvt.cfm?CFID=67726059&CFTOKEN=a02073700ad0ab37-AA117DAF-CB42-0DD2-6B72FCBFA604BC94

² Агентство по охране окружающей среды США (2018). Отчет о национальной инвентаризации выбросов за 2014 год. Источник: https://gispub.epa.gov/neireport/2014/.

³ https://www3.epa.gov/airquality/greenbook/popexp.html#Notes

⁴ Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (2018). АКМИС. Получено с: https://www.arb.ca.gov/aqmis2/display.php? param = OZONE & units = 008 & statistic = DMOL8N & year = 2018 & mon = 9 & day = 19 & county_name = — COUNTY — & pool = SC-South + Coast & latitude = — PART + OF + STATE— & report = AREA1YR & order = pool, county_name, s.name & submit = Получить + данные & ptype = aqd & std15 = y. Выход

Начало страницы

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — Automotive Science Group

Платформа экологической оценки жизненного цикла

ASG — это революционный инструмент для оценки экологических характеристик автомобилей, доступных потребителям в 2019 году. До ежегодного исследования ASG потребители полагались исключительно на оценочные показатели EPA в милях на галлон (MPG) и общие показатели выбросов EPA для выхлопных труб для оценки экологических характеристик автомобилей. Но MPG — и непосредственно связанные с ним показатели выбросов из выхлопной трубы — не учитывают многие воздействия на окружающую среду в течение жизненного цикла транспортного средства на протяжении всего срока его службы.

Другие важные экологические факторы включают в себя воздействие добычи и производства сырья, воздействие на производство и сборку транспортных средств, воздействие на распределение транспортных средств, воздействие на производство и распределение источников топлива, в дополнение к выбросам из выхлопной трубы.

Разрабатывая модель жизненного цикла для каждого транспортного средства и сообщая о характеристиках транспортного средства в виде валовых требований к энергии (GER) и выбросов парниковых газов (GHG), мы обеспечиваем платформу для сравнительного анализа всех доступных технологий в практическом использовании. Результаты этого подробного анализа не являются общими заявлениями о технологиях, а скорее убедительными заявлениями об отдельных транспортных средствах, которые реализуют различные технологии. Эти результаты показывают, что не все автомобили реализуют технологии так же эффективно, и поэтому компромиссы между обычными и альтернативными автомобилями следует рассматривать на индивидуальной основе.

РАЗРАБОТКА АНАЛИТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ

Показатели экологической эффективности были тщательно определены для оценки воздействия на окружающую среду в течение жизненного цикла каждого транспортного средства. Компания ASG подошла к этой задаче, разработав две отдельные модели:

1. Модель транспортного средства: количественная оценка общей энергии и выбросов для каждого транспортного средства, включая добычу сырья и производство материалов, производство и сборку компонентов транспортного средства, а также распределение транспортных средств;

2. Топливная модель: количественная оценка общей энергии и выбросов для производства, распределения и использования топлива (сжигание или иное).

ВАЛОВАЯ ТРЕБОВАНИЕ ЭНЕРГИИ (GER)

При оценке экологических показателей в количественных моделях, GER использовался в качестве основного показателя воздействия на окружающую среду, выраженного в млн БТЕ [1] выработки энергии. GER является индикатором истощения энергоресурсов, и на его долю приходится примерно 90% аспекта истощения материалов (IVF, 2007). GER, как сообщается в этом исследовании, учитывает не только прямую энергию, используемую автомобилем в течение его жизненного цикла, но также косвенную энергию, необходимую для второго и третьего уровня.Например, в Топливной модели это включает производство первичной энергии, необходимой для добычи и обработки топлива для производства и распределения электроэнергии (с потерями при передаче), которая затем будет напрямую использоваться для питания электромобиля.

Также отмечается, что использование энергии, указанное в GER, является более важным показателем воздействия на окружающую среду, чем показатель эвтрофикации и других городских выбросов, таких как летучие органические соединения (ЛОС) и твердые частицы. Использование энергии коррелирует с подкислением и выбросами парниковых газов, которые, по оценкам, в 100 раз более экологически важны, чем ЛОС и эвтрофирующие вещества (VHK, 2011).GER является наиболее важным индикатором воздействия на окружающую среду (VHK, 2011) при оценке воздействия жизненного цикла и поэтому использовался в качестве основного индикатора наряду с выбросами парниковых газов в качестве вторичного индикатора воздействия на окружающую среду.

ВЫБРОСЫ ПАРНИКОВЫХ ГАЗОВ (ПГ)

выбросов парниковых газов указывается в потенциале глобального потепления (ПГП), который включает взвешенные выбросы выбросов ПГ в фунтах эквивалента СО2 с коэффициентами ПГП, предоставленными Межправительственной группой экспертов по изменению климата (МГЭИК).Потенциал глобального потепления показывает, насколько данная масса химического вещества способствует глобальному потеплению в течение определенного периода времени по сравнению с такой же массой углекислого газа (EPA, 2013). Выбросы парниковых газов, включенные в оценку, включают CO2, N2O и Ch5, что является обычной практикой отчетности.

Граница LCA — выбросы GER и парниковых газов; поэтому мы не оценили все сточные воды и потоки материальных отходов.

МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ: ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

СОСТАВ МАТЕРИАЛА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Первым требованием к модели транспортного средства является определение состава материала транспортного средства.Модель транспортного средства по существу разбирает каждое транспортное средство на тысячи отдельных частей, сумма которых составляет примерно общую ведомость материалов . Затем он разбивает части на отдельные группы, чтобы можно было объединить части, которые состоят из одних и тех же природных ресурсов.

Модель транспортного средства оценивает GER для каждого транспортного средства как комбинацию частей, состоящих из стали, нержавеющей стали, чугуна, кованого алюминия, литого алюминия, меди, латуни, магния, стекла, пластика, резины и пластика, армированного углеродным волокном. Каждое транспортное средство также имеет свинцово-кислотную батарею, размер и вес которой зависят от размера и типа транспортного средства и анализируются соответствующим образом.

СОСТАВ МАТЕРИАЛА АККУМУЛЯТОРА

Модель транспортного средства оценивает GER для свинцово-кислотных аккумуляторов как комбинацию частей, состоящих из полипропилена, свинца, серной кислоты и стекловолокна.

Некоторые гибридные автомобили имеют никель-металлогидридные (Ni-MH) батареи, которые представляют собой комбинацию частей, состоящих из железа, стали, алюминия, меди, магния, кобальта, никеля, редкоземельных металлов, пластика и резины, каждая из которых является оценивается в GER в модели автомобиля.Кроме того, некоторые гибриды, PHEV и EV содержат литий-ионные или литий-полимерные батареи. Модель транспортного средства оценивает GER для этих типов батарей как комбинацию частей, состоящих из оксида лития, никеля, кобальта, марганца, графита / углерода, связующих, меди, кованого алюминия, литого алюминия, электролитов, полипропилена, полиэтилена, стали, теплоизоляции и электронные части.

ДОБЫЧА И ПЕРЕРАБОТКА МАТЕРИАЛОВ

Используя категоризированную ведомость материалов, модель транспортного средства затем вычисляет GER, связанный с добычей и переработкой первичного сырья, в млн БТЕ на фунт материального продукта , включая вторичные материалы, поступающие от рециркуляции и переработки.

ВХОДЫ ВТОРИЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Вторичные материалы имеют решающее значение на этом этапе модели, так как они отражают потенциал энергосбережения при использовании материалов с высокой пригодностью для вторичной переработки для снижения спроса на более энергоемких этапах добычи и обработки первичных ресурсов. Например, переработанный алюминий требует на 95% меньше энергии по сравнению с производством чистого алюминия (CU, 2013). Переработанная сталь требует на 33% меньше энергии для производства по сравнению с производством стали только из первичных материалов (Johnson et al., 2008). В медной промышленности на добычу сырья уходит около 20 процентов общей потребности в энергии, на измельчение — около 40 процентов, а на выплавку, преобразование и рафинирование оставшихся 40 процентов (Конгресс США, Управление оценки технологий, 1988). Следовательно, использование вторичных переработанных материалов в производстве транспортных средств снижает потребность в добыче сырья и, в свою очередь, радикально снижает GER.

В 2019 модельном году, когда основные конструкции автомобиля состоят из стали, высокопрочной стали, алюминия и даже армированного углеродного волокна, критически важно смоделировать соответствующее распределение первичных и вторичных материалов и непосредственно связанных воздействий.К тому же производители также экспериментировали с различными материалами в панелях кузова, чтобы уменьшить вес транспортного средства, особенно в транспортных средствах с альтернативным приводом, которые часто несут значительное снижение веса транспортного средства из-за больших батарей, преобразователей энергии и электродвигателей. Эти входные материалы являются важными факторами в модели транспортного средства.

ЗАВОДСКИЕ ВОРОТА

Имея категоризированную ведомость материалов и рассчитанные для первичных и вторичных материалов выбросы GER и GHG, модель затем начинает реконструировать компоненты транспортного средства в воротах завода. Компоненты транспортного средства, описанные Аргоннской национальной лабораторией, были включены в модель транспортного средства для оценки энергоемкости производства компонентов с последующей сборкой транспортного средства. Основываясь на обширной работе в этой области, уже проведенной Argonne, включая, помимо прочего, исследования процессов сборки и использования энергии посредством сварки, сборки и покраски кузова (включая жизненный цикл краски), наша модель приняла аргоннскую структуру в этой пространство, но извлечены элементы этой работы, чтобы сделать их применимыми к конкретным транспортным средствам, а не к общим моделям транспортных средств.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ

Теперь, когда автомобиль снова собран, модель автомобиля включает жидкости, необходимые для работы автомобиля, включая моторное масло, трансмиссионную жидкость, тормозную жидкость, жидкость для рулевого управления, охлаждающие жидкости, жидкость для омывателя ветрового стекла и топливо. Дополнительный вес жидкости увеличивает общий вес автомобиля, поскольку он подготовлен к транспортировке. Затем вес транспортного средства используется как критическая переменная при расчете потребности в энергии для транспорта.

АВТОТРАНСПОРТ

Общая энергия, необходимая для транспортировки автомобилей от сборочных заводов за пределами континентальной части США в США.Конечным покупателям S. часто требуется сочетание железнодорожного, морского и автомобильного транспорта. Поэтому мы разработали транспортное средство модели , в котором оценивались выбросы GER и парниковых газов, рассчитанные в фунтах выбросов на фунт-милю пройденного пути, для международных перевозок каждого транспортного средства, собранного за пределами континентальной части Соединенных Штатов.

СТРАНА СБОРКИ / ПУНКТ ОТПРАВЛЕНИЯ

Мы определили 19 стран, в которых собирались автомобили 2019 модельного года (предназначенные для рынка Северной Америки). Отправной точкой каждого транспортного средства является место его сборки с использованием комбинации различных видов транспорта для доставки автомобилей на рынок. Из-за сложной системы распределения в Соединенных Штатах и ​​неизвестной конечной точки продаж граница Транспортной модели транспортного средства была доставкой до ближайшего порта въезда в США. Для этого потребовалась модель Ro Ro Freight Pound-Mile, a Truck Freight Pound-Mile Model и Rail Freight Pound-Mile Model , которые применялись к каждому отдельному транспортному средству из каждой точки отправления. до точки въезда в Северной Америке.

СБОРНЫЕ АВТОМОБИЛИ США

Для транспортных средств, собранных в США, на рынке назначения, влияние доставки транспорта не учитывалось в качестве пункта отправления, происходящего в пределах границ США.

РАСХОДЫ НА ЗАМЕНУ

Модель автомобиля 2019 года не учитывает замену аккумуляторов в течение ожидаемого срока службы автомобиля. В прошлые годы модель транспортного средства включала в себя две сменные свинцово-кислотные батареи, соответствующие спецификациям оригинала для обычных транспортных средств.Для гибридов, PHEV и электромобилей в модели автомобиля были предусмотрены две сменные свинцово-кислотные батареи и один сменный усовершенствованный аккумуляторный модуль (литий-ионный, никель-металлгидридный, литий-полимерный), соответствующий спецификациям оригинала.

В 2019 году мы изменили нашу модель, чтобы придерживаться единого подхода к замене деталей и компонентов. Поскольку в модели не учитывались заменяемые жидкости, шины и неисправные детали в течение всего срока службы автомобиля, мы удалили все заменяемые детали из модели и скорректировали допущения о среднем пробеге транспортного средства (VMT), чтобы минимизировать влияние на модели транспортных средств с обычным и альтернативным двигателем. .См. Раздел VMT ниже.

КОНЕЦ ЖИЗНИ GER

В прошлые модели транспортных средств мы включили требования к энергии по окончании срока службы для демонтажа, предварительной обработки, конечной обработки (включая очистку и утилизацию) и рекуперации материалов для повторного использования каждого транспортного средства. Фаза окончания срока службы предоставляет возможности для устранения нагрузки на окружающую среду за счет эффективного восстановления и переработки критических металлов, драгоценных металлов, редкоземельных металлов и пластмасс, что может компенсировать воздействия, связанные с первичным производством, как обсуждалось ранее.Однако в нашей модели транспортного средства 2019 года мы удалили оценки по истечении срока службы, чтобы лучше согласоваться с нашими предположениями VMT, описанными в разделе «Среднее количество пройденных миль транспортного средства» ниже.

МОДЕЛЬ ТОПЛИВА: ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

СРЕДНИЙ ПРОЕЗД АВТОМОБИЛЯ

МИЛЬ

Топливная модель фокусируется на фазе использования транспортного средства , включая циклы работы транспортного средства и подачи топлива. Сначала мы разработали модель пройденных миль транспортного средства (VMT), чтобы спрогнозировать среднее количество миль, которое каждое транспортное средство может пройти в течение своего срока службы.Однако существующие исследования в этой области дают противоречивые результаты. Поэтому мы тщательно изучили существующий объем исследований на предмет ошибок и пропусков и определили, что среднее значение VMT лучше всего представлено на основе объединенных данных Национальной лаборатории Ок-Ридж (Davis et al., 2009) и данных, представленных Bandivadekar (2008). Это тоже было предположение VMT, сделанное Чеа (2010) в лаборатории Sloan Auto при Массачусетском технологическом институте.

Мы пришли к выводу, что новый легковой автомобиль проедет в среднем 227 200 миль за свой срок службы.Было отмечено, что VMT неуклонно рос на протяжении последних десятилетий: 1,7% в год с 1971 по 2005 год. Этот рост был снижен до 0,5% в год, прогнозируемого до 2020 года, 0,25% в период с 2020 по 2030 год и, наконец, до 0,1% в период с 2030 года и по настоящее время. за гранью (Bandivadekar, 2008). Рост VMT был вызван инвестициями и ростом в дорожную инфраструктуру, низкими ценами на бензин, ростом доходов и демографическими тенденциями, которые включают большее участие рабочей силы (Cheah, 2010).

Мы также предполагаем, что новые легковые автомобили проезжают в среднем 13 476 миль в год (FHWA, 2016) по сравнению с первыми 6 автомобилями.5 лет. Поскольку покупатели новых автомобилей продолжают использовать свои автомобили дольше, средний срок владения ими сейчас составляет 79 месяцев (IHS Markit). Объединив среднегодовой VMT FHWA и среднюю продолжительность владения автомобилем IHS Markit, мы предположили, что покупатель нового автомобиля будет путешествовать в среднем 87 594 VMT за первые 6,5 лет владения автомобилем. Сосредоточение нашей оценки на первых 6,5 года владения транспортным средством полностью согласуется с нашими предположениями об экономических показателях и обеспечивает улучшенное сравнение между традиционными и альтернативными транспортными средствами.Эти пересмотренные предположения обеспечивают ясность для более прямого и последовательного сравнения автомобилей на рынке новых автомобилей. Это также снижает допустимую погрешность в прогнозируемых предположениях по улучшению электросети (CO2 на 1 кВтч произведенного топлива) и стоимости топлива.

НАСОС ДЛЯ НАСОСА

Модель топлива затем объединяет смоделированные данные VMT со спецификациями экономии топлива каждого транспортного средства для расчета потребности в топливе в объеме. Затем оценивается объем топлива с точки зрения GER для добычи, переработки и доставки на топливную насосную станцию.Этот цикл часто называют от скважины до насоса . Оценка от скважины к насосу имеет решающее значение для сравнения транспортных средств, которые работают на разных типах топлива и демонстрируют разную эффективность преобразования топлива в энергию — например, сравнение транспортного средства с бензиновым двигателем с дизельным, гибридным, PHEV и электромобилями.

ВЫБРОСЫ EV И PHEV

Хотя можно сказать, что электромобили не производят выбросов из выхлопной трубы, это только половина дела, поскольку производство и распределение электроэнергии, используемой для питания электромобиля, действительно производит выбросы парниковых газов выше по течению от скважина до розетки .Эти выбросы учитываются в топливной модели как для электромобилей, так и для PHEV.

Структура энергопотребления в США является критически важным фактором для электромобилей и PHEV — чем чище энергосистема, тем больше потенциал сокращения выбросов с помощью этих транспортных технологий. Мы разработали модель улучшения сети , чтобы спрогнозировать ежегодное улучшение электросети США — снижение выбросов в фунтах на эквивалент эквивалента CO2 на произведенный кВтч (с учетом потерь при передаче на 8,33%).Эта модель была разработана на основе исторических тенденций, показывающих улучшения энергосистемы, о которых сообщало Агентство по охране окружающей среды США за последнее десятилетие. Наша модель предполагает постепенное улучшение сетки, которое согласуется с историческими данными; однако существует возможность внезапного выхода на рынок революционных масштабируемых технологий, которые могут улучшить энергосистему невиданными ранее темпами. Такие технологии позволят еще больше сократить выбросы электромобилей и PHEV.

НАСОС К КОЛЕСАМ

Топливная модель затем объединяет потребности в топливе по объему, рассчитанные на этапе от скважины до насоса, чтобы оценить выбросы, производимые во время работы.Это часто называют фазой насоса к колесам . Выбросы при сгорании двигателей с традиционным и альтернативным приводом различаются в зависимости от источника топлива и эффективности преобразования топлива в энергию. Например, дизельное топливо имеет более высокое энергосодержание на галлон, чем бензин, но из-за более высокой плотности дизельного топлива оно также выделяет больше выбросов парниковых газов на каждый сожженный галлон. Этот недостаток часто преодолевается в дизельных конфигурациях за счет значительно улучшенной экономии топлива, присущей двигателям с обедненным горением, но улучшения экономии топлива должны быть достаточными, чтобы компенсировать недостаток сгорания, чтобы сравнительно снизить выбросы от насоса к колесу.

PHEV, безусловно, является самой сложной моделью для разработки, учитывая двойное сочетание источников топлива и распределения пробега. В этой модели принята методология гамма-распределения (Лин и др., 2011, 2012) для оценки суточной VMT и ее распределения по источникам бензина и электрического топлива. Распределение бензина и электроэнергии для PHEV определяется характеристиками на основе динамометра, алгоритмами управления трансмиссией, схемами зарядки и схемами вождения, которые были разработаны исследователями из Национального центра транспортных исследований в Национальной лаборатории Ок-Ридж и Программой автомобильных технологий США.S. Министерство энергетики, Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии (Lin et al, 2012). Мы применили среднюю структуру электроэнергии в США к доле электроэнергии в VMT, но также включили прогнозы Модели улучшения энергосистемы, чтобы учесть улучшения в структуре энергетики в ближайшие годы.

НАБОР К КОЛЕСАМ

Полная модель топлива представляет собой оценку от скважины до колеса для каждого транспортного средства, позволяющую сравнивать различные типы топлива и различную эффективность преобразования топлива в энергию в выбросах GER и GHG.Это первое исследование, в котором проведена комплексная оценка состояния всего парка транспортных средств, которые в настоящее время доступны потребителям для покупки.

[1] mmbtu — один миллион британских тепловых единиц. Одна британская тепловая единица равна количеству энергии, необходимому для охлаждения или нагрева одного фунта воды на один градус по Фаренгейту.

автомобилей и окружающая среда | Greener Cars

Автомобили во многом влияют на окружающую среду.Воздействие начинается, когда автомобиль изготовлен (включая производство всех деталей и материалов, используемых в автомобиле), и заканчивается его утилизацией на свалке (которая может утилизировать многие детали, но также включает утилизацию большого количества отходов). Однако в течение срока службы среднего автомобиля большая часть ущерба окружающей среде возникает во время вождения и в значительной степени связана с расходом топлива. Примерно за дюжину лет эксплуатации транспортного средства почти 90 процентов выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла («от колыбели до могилы») типичного автомобиля связано с потреблением топлива.

Воздействие на окружающую среду начинается с добычи полезных ископаемых и производства сырья, из которого изготавливаются детали автомобиля. Например, железная руда превращается в сталь, которая в настоящее время составляет большую часть массы транспортных средств. Разумеется, сталь можно перерабатывать. В среднем современные автомобили подлежат вторичной переработке примерно на 75 процентов, а использование переработанной стали помогает снизить потребление энергии и загрязнение окружающей среды. Другие металлические компоненты, такие как алюминий (используемый, например, в некоторых частях двигателя и колес) и медь (используемый для электропроводки), также в значительной степени перерабатываются.Свинец и кислота в батареях ядовиты и опасны. Но батареи могут быть переработаны, если они возвращены на станцию ​​обслуживания, магазин запчастей или доставлены на муниципальный объект по утилизации опасных отходов. Пластмассы, которые в основном производятся из нефти, переработать сложнее. В любом случае, некоторая степень загрязнения связана со всеми этими компонентами, большая часть из которых связана с потреблением энергии, загрязнением воздуха и выбросами токсичных веществ, которые происходят при производстве и продаже автомобилей.

Большая часть воздействия на окружающую среду, связанного с автотранспортными средствами, происходит во время их эксплуатации из-за загрязнения их выхлопных газов и загрязнения, связанного с подачей топлива. В Соединенных Штатах почти все современные автомобили используют бензин; меньшее количество использует дизельное топливо. В некоторых регионах внедряются различные альтернативные виды топлива, но они не являются широко доступными для большинства водителей. Когда в автомобильных двигателях сжигают бензин, дизельное топливо или другое топливо, сгорание никогда не бывает идеальным, поэтому смесь опасных загрязнителей выходит из выхлопной трубы.

Если бы сгорание было идеальным и не создавало вредных побочных продуктов, выхлопные газы содержали бы только водяной пар и углекислый газ. Двуокись углерода (CO ₂ ) не наносит прямого вреда здоровью, по крайней мере, в низких концентрациях. В конце концов, co ₂ — это также то, что мы выдыхаем после «сжигания» калорий в еде, которую мы едим. Однако co ₂ из ископаемых видов топлива, таких как бензин и дизельное топливо, очень вреден для окружающей среды, поскольку вызывает глобальное потепление — в ближайшее время это загрязняющее вещество больше.

Моторное топливо само по себе является продуктом, поэтому, как и автомобилю, экологический ущерб наносится на протяжении всего его жизненного цикла. Для бензина и дизельного топлива жизненный цикл продукта начинается на нефтяной скважине и заканчивается, когда топливо сгорает в двигателе. Воздействие топливного цикла — это формы загрязнения и другого ущерба окружающей среде, возникающие между нефтяной скважиной и топливным баком. Бензин и дизельное топливо ядовиты для людей, растений и животных, а их пары токсичны. Другие источники энергии имеют собственные топливные циклы.Например, в электромобилях с батарейным питанием топливо не сжигается на борту транспортного средства, и поэтому почти все загрязнение топливного цикла и потребление энергии происходит на электростанциях и при производстве топлива, которое используется на электростанциях. Многие из тех же загрязнителей воздуха, которые выбрасываются из выхлопных труб транспортных средств, также выбрасываются электростанциями и нефтеперерабатывающими заводами (а также автоцистернами, которые доставляют бензин на вашу местную заправочную станцию).

Нефтепродукты в настоящее время обеспечивают 96 процентов потребностей Америки в энергии для транспортировки.Загрязнение воздуха — не единственная проблема, связанная с этим топливом на нефтяной основе. Добыча нефти разрушает многие хрупкие экосистемы, нанося вред тропическим лесам в Южной Америке и Юго-Восточной Азии, пустыням и водно-болотным угодьям на Ближнем Востоке, нашим собственным прибрежным районам, а также хрупким тундрам и арктическим прибрежным равнинам Аляски. Ежегодно разливаются миллионы галлонов нефти. Иногда бедствия хорошо известны, например, разлив нефти Exxon Valdez в 1989 году в проливе Принца Уильяма. Чаще всего сообщается о редких, но трагических небольших разливах, которые происходят в океанах и прибрежных водах, заливах и реках по всему миру.В наших собственных сообществах грунтовые воды иногда загрязняются утечками из подземных резервуаров для хранения топлива и прочими разливами, которые происходят во время транспортировки и обработки 120 миллиардов галлонов топлива, которое мы используем каждый год.

Помимо этого вреда для окружающей среды, потребление бензина и дизельного топлива сопряжено с риском для экономики и безопасности. Ближний Восток содержит самую большую концентрацию нефти в мире. Соединенные Штаты поддерживают глобальное военное присутствие отчасти для обеспечения доступа к иностранной нефти.Война 1991 года с Ираком была напрямую связана с обеспечением поставок нефти. Трагическая ситуация, в которой оказались Соединенные Штаты после 11 сентября 2001 года, создает множество серьезных проблем для национальной обороны и безопасности. Выбор более экономичных автомобилей для снижения нашей зависимости от мирового нефтяного рынка, на котором страны Ближнего Востока играют доминирующую роль, — это один из способов, которым мы, как отдельные лица, можем помочь в связанных с энергетикой аспектах национальной безопасности.

Серьезные рецессии были вызваны нефтяными кризисами 1970-х и начале 1980-х годов, вызвав безработицу и инфляцию.Импорт нефти истощает более 50 миллиардов долларов в год из карманов американцев, что представляет собой потерянные возможности трудоустройства, даже когда наша экономика, кажется, чувствует себя хорошо. В настоящее время более половины нефти США импортируется, и наша зависимость от иностранных источников неуклонно растет, увековечивая риск будущих нефтяных кризисов. Взлет цен на бензин за последние два года — лишь последние примеры того, как нефтяная зависимость может сжимать семейные бюджеты только для обогащения производителей нефти.

Наша пристрастие к бензину и дизельному топливу также связано с моральными компромиссами.Это влечет за собой сделки и экономические договоренности с некоторыми богатыми нефтью странами, стандарты которых в области прав человека и защиты окружающей среды могут отличаться от того, что мы ожидаем у себя дома. Конечно, эти вопросы выходят за рамки чисто экологических проблем. Тем не менее, выбор более экологичных транспортных средств, потребляющих меньше топлива, не только защищает окружающую среду, но и помогает защитить рабочие места в США, одновременно снижая экономические издержки и моральные обязательства, связанные с нефтяной зависимостью.

Обзор выбросов выхлопных газов автомобилей

Как правило, выбросы выхлопных газов от одного семейного автомобиля не представляют собой значительного скопления загрязнения воздуха, особенно по сравнению с выбросами из дымовых труб электростанций и заводов.Однако концентрация большого количества транспортных средств в густонаселенной местности может создать проблему выбросов, которая превращается в серьезную опасность для окружающей среды и здоровья. За прошедшие годы инженерия, лежащая в основе системы выхлопа автомобилей, значительно изменилась, но в атмосферу все еще выделяются газы, которые должны вызывать беспокойство у населения в целом. Понимая вредные выбросы выхлопных газов автомобилей, люди могут играть более активную роль в сокращении загрязнения, связанного с движением транспортных средств.

Типы автомобильных выбросов

Три типа автомобильных выбросов — это выбросы в результате испарения, потери при дозаправке и выбросы выхлопных газов. Интересно отметить, что автомобиль не всегда должен работать, чтобы производить выбросы.

Выбросы паров топлива

Бензин, антифриз и другие автомобильные жидкости состоят из углеводородов, которые могут выбрасываться в воздух разными способами. Суточное испарение — это процесс, при котором бензин испаряется из двигателя из-за повышения температуры на улице.Чем жарче становится день, тем больше вредных выбросов выделяют автомобили. Потери при работе — это пары, выделяемые бензином во время работы автомобиля, а выбросы горячего впитывания происходят после того, как двигатель был выключен, но еще не остыл.

Потери за счет дозаправки

Каждый раз, когда вы заливаете топливо в свой автомобиль, в атмосферу выбрасываются выбросы. Если вы внимательно посмотрите, как заправляете свой автомобиль, особенно в жаркие дни, вы можете увидеть выбросы по мере их удаления.

Выбросы выхлопных газов

Это пары, выделяющиеся после сжигания бензина в двигателе в процессе эксплуатации транспортного средства.Это наиболее очевидные выбросы, которые на протяжении многих лет подвергались различным изменениям в законодательстве.

Идеальное по сравнению с типичным двигателем сгорания

Процесс сгорания в автомобильном двигателе на самом деле разработан таким образом, чтобы выбросы практически отсутствовали. Однако условия, которые не допускают выбросов, существуют только в идеальном мире и резко контрастируют с типичным процессом сгорания двигателя.

Идеальное сгорание

При идеальном сценарии сгорания кислород в атмосфере соединится со всем водородом в бензине, образуя почти чистую воду.Кислород затем разлагает углерод в бензине на двуокись углерода (CO2), оставляя азот в воздухе неизменным.

Типичное горение

Из-за большого количества переменных, участвующих в процессе горения, невозможно получить идеальный сценарий горения. Реальность такова, что бензин смешивается с атмосферой и производит опасные выбросы из-за избытка углеводородов, добавленных к оксидам азота, монооксидам углерода (CO), диоксидам углерода (CO2) и воде.

Типы загрязняющих веществ в выхлопных газах

Каждый из выбросов в результате типичного сгорания имеет свой собственный уровень токсичности и в сочетании с другими элементами, такими как капли воды в атмосфере, может создавать опасные сценарии загрязнения. Каждый элемент выбросов выхлопных газов имеет свои собственные свойства, которые могут стать серьезными проблемами, когда большие группы транспортных средств постоянно едут по одним и тем же дорогам изо дня в день.

Двуокись углерода (CO)

Когда люди думают о двуокиси углерода, они обычно чувствуют, что это не загрязняющее вещество.Большинство людей вспоминают углекислый газ из школьной химии как часть процесса создания жизненно важного кислорода. Но количество углекислого газа, выбрасываемого в атмосферу, резко увеличилось из-за выбросов автомобилей, и он может улавливать энергию солнца и нагревать поверхность планеты.

Оксиды азота (NOx)

Понятие кислотного дождя часто ассоциируется с районами, где расположены фабрики. Но когда азот и кислород из автомобильных выбросов смешиваются, они создают множество токсичных соединений, называемых оксидами азота.Поскольку эти оксиды азота выбрасываются в воздух, они создают ситуацию, которая допускает токсичный кислотный дождь.

Окись углерода (CO)

Окись углерода — одно из тех токсичных соединений, которые образуются в результате несовершенства процесса сгорания. Это соединение, которое может влиять на кровоток человека и вызывать осложнения у людей с любым сердечным заболеванием.

Контроль выбросов

Агентству по охране окружающей среды был предоставлен полный набор юридических инструментов для использования в Законе о чистом воздухе 1970 года для установления контроля за выбросами автомобилей.Первое, что сделало EPA, — это ограничило количество выбросов, которые автомобили могут выбрасывать в атмосферу. В ответ на новые правила EPA автомобильная промышленность создала несколько инноваций, которые значительно сократили вредные автомобильные выбросы. В 1975 году на транспортных средствах был установлен первый каталитический нейтрализатор, который помогал отфильтровывать более токсичные выбросы. С этого момента автомобильная промышленность предприняла много значительных шагов в направлении ограничения количества выбросов, выбрасываемых автомобилями в атмосферу.

Успехи, достигнутые законами EPA о выбросах, были омрачены значительным увеличением количества транспортных средств на дорогах. Хотя автопроизводителям удалось сократить выбросы на целых 95 процентов, количество выбросов загрязняющих веществ продолжает оставаться проблемой, поскольку с каждым годом на дорогах появляется все больше и больше автомобилей.

4 ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ | Экономия автомобильного топлива: как далеко мы можем зайти?

ДеЛучи, М.А., К. Ван и Д.Л. Грин. 1991. Экономия топлива автомобиля, забытая стратегия контроля над выбросами углеводородов? Национальная лаборатория Окриджа, штат Теннеси. Фотокопия.

Научно-исследовательский институт электроэнергетики. 1991. Они новые! Они чистые! Они электрические! EPRI Journal Апрель / май: 4-15.

Эпперли, W.R., J.E. Hofmann, J.H. О’Лири и Дж. К. Салливан. 1988. Процесс NO _x OUT (R) для восстановления оксидов азота. Документ представлен на 81 ^st A.P.C.A. Ежегодное собрание и выставка, Даллас, 23 июня.

Гриффитс, Дж. 1991. Форд выпускает более чистую кошку. Financial Times 28 ноября.

Хамада, Х., Я. Кинтайчи, М. Сасаки, Т. Ито и М. Табата. 1990. Высокоселективное восстановление оксидов азота углеводородами на цеолитных катализаторах в Н-форме в богатой кислородом атмосфере. Прикладной катализ 64: L1-L4.

Хо, С.П., и Т.А. Реннер. 1991. Влияние бензина на глобальное потепление и альтернативные виды топлива для транспорта .SAE Paper

9. Warrendale, PA: Society of Automotive Engineers.

Hochhauser, A.M., JD Benson, V. Burns, R.A. Gorse, W.J. Koehl, L.J. Painter, B.H. Риппон, Р. Рейтер и Дж. Резерфорд. 1991. Влияние ароматических углеводородов, МТБЭ, олефинов и Т90 на массовые выбросы выхлопных газов из существующих и старых транспортных средств . Бумага SAE 2. Warrendale, Пенсильвания: Общество автомобильных инженеров.

Ингаллс, М.Н., Л.Р. Смит и Р. Э. Киркси. 1989. Измерение факторов выбросов от транспортных средств в воздушном бассейне южного побережья Калифорнии .Vol. 1: Регулируемые выбросы . Сан-Антонио, Техас: Юго-западный научно-исследовательский институт.

Ивамото, М. 1990. Каталитическое разложение монооксида азота. Исследования в области наук о поверхности и катализа 54: 121-143.

Ивамото, М., Х. Яхиро, К. Танда, Н. Мизуно и Ю. Минэ. 1991. Удаление окиси азота с помощью нового каталитического процесса. 1. Разложение на цеолитах ZSM-5 с избыточным ионным обменом меди. Журнал физической химии 93: 3727-3730.

Джонсон, Дж. 1988. Автомобильные выбросы. В Загрязнение воздуха, автомобили и общественное здравоохранение . Институт воздействия на здоровье. Вашингтон, округ Колумбия: National Academy Press.

Khazzoom, J.D. 1991. Модель целевого уровня выбросов автопроизводителей для новых легковых автомобилей. Государственный университет Сан-Хосе, Калифорния. Фотокопия.

Li, Y., and W.K. Зал. 1991. Каталитическое разложение оксида азота над Cu-цеолитами. Журнал катализа 129: 202-215.

Снижение воздействия на окружающую среду

Снижение воздействия на окружающую среду:

Информация о покупке автомобиля, вождении и советы по обслуживанию

Экологический след — это мера того, насколько наши индивидуальные действия влияют на Землю. Вождение автомобиля оказывает значительное влияние на окружающую среду: от ресурсов, используемых для производства транспортного средства, того, как мы водим и сколько, до окончательной утилизации транспортного средства. Следуя этим советам, вы можете уменьшить занимаемое вами место.

Покупка автомобиля на доллары и заботу об окружающей среде

С ростом цен на топливо расход топлива становится все более важным фактором при покупке нового автомобиля. Вот несколько советов, которые могут помочь вам сделать лучший выбор для вашего кошелька и окружающей среды:

• Когда вы покупаете следующий автомобиль, ищите тот, у которого лучшая экономия топлива и самый низкий уровень выбросов в своем классе. Лучший пробег означает не только больше денег в вашем кармане, но также означает меньшее количество выбросов и лучшее качество воздуха.Посмотрите, как ваша машина экономит топливо.
• Найдите этикетку «Экономия топлива» , чтобы понять, насколько экономичен автомобиль, включая расчетную стоимость топлива за пятилетний период по сравнению со средним новым автомобилем. Есть этикетки для бензиновых автомобилей, подключаемых гибридов и электромобилей.
• Купите самый маленький автомобиль, который, по вашему мнению, будет соответствовать вашим потребностям в комфорте, безопасности и практичности . Автомобили меньшего размера сэкономят вам деньги и топливо.Внедорожники и грузовики потребляют гораздо больше газа и создают больше загрязнения.
• Подумайте о цвете . В автомобилях темного цвета летом будет жарче, и для охлаждения потребуется больше кондиционеров.
• Представьте себе подключаемый к сети гибрид, электромобиль на аккумуляторной батарее или электромобиль на топливных элементах.

Эти автомобили имеют более низкие затраты на топливо и техническое обслуживание, а также не выделяют вредных выхлопных газов при движении в электрическом режиме. Доступно множество этих автомобилей, и некоторые из них могут даже претендовать на получение скидки штата или федерального налогового кредита в размере до 7500 долларов.CT — это государство с «уверенным запасом хода» с более чем 300 общедоступными зарядными станциями.

• Для получения дополнительной информации посетите:

Советы по вождению

То, как вы управляете автомобилем и обслуживаете его, определяет степень воздействия вашего автомобиля на окружающую среду. Всем водителям необходимо:

• Плавно увеличивайте и уменьшайте скорость и избегайте ускорения кролика. Согласно EPA, агрессивное вождение сократит ваш пробег на 33% по шоссе и на 5% по городу.
• Привод 55 . На каждые 5 миль в час свыше 60 миль в час вы будете использовать примерно на 7% больше газа. Используйте повышающую передачу и круиз-контроль при вождении по шоссе
• Не бездельничайте, это закон . Когда вы бездействуете, вы получаете ноль миль на галлон. Выключите двигатель (кроме знаков «Стоп» или светофора), если вы будете ждать более минуты или двух. Посмотрите видео DEEP Waste Busters, чтобы узнать, почему бездействие — это топливо!
• Планируйте поездки и объединяйте поручения .Если вы совершаете много коротких поездок, ваша выхлопная система недостаточно нагревается для правильной работы, и ваш автомобиль будет загрязнять воздух, вредный для людей и окружающей среды.
• Очистите автомобиль, избегая буксировки на крыше . Вы уменьшите расход топлива на 1-2% на каждые 100 фунтов веса, которые вы несете в машине.
• Некоторые проверенные советы по экономии газа см. В разделе «Что действительно экономит газ? И сколько?»

Альтернативы вождению

• Попробуйте другой график работы .Можете ли вы какое-то время поработать дома? Изучите альтернативные графики работы или варианты работы на дому с вашим работодателем.
• Воспользуйтесь общественным транспортом, автомобилем или фургоном.
• Посетите CT Rides, чтобы ознакомиться со списком доступных ванн, поездов и других способов передвижения, включая БЕСПЛАТНЫЕ поездки!
• NuRide может предоставить информацию о парковках, и вы можете заработать вознаграждение за то, что не водите машину в одиночку.
• Получить информацию и расписание автобусов в CT Transit

Для получения дополнительной информации посетите Bike Walk, Коннектикут.

Советы по обслуживанию

Автомобиль в хорошем состоянии производит меньше вредных выбросов и увеличивает расход топлива.Вам следует:

• Следите за тем, чтобы шины были накачаны должным образом. Вы увеличите расход топлива более чем на 3% и увеличите срок службы шин. Ваши шины также могут терять давление в холодные месяцы, поэтому возьмите за привычку проверять давление один раз в месяц зимой.
• Избегайте «доливки» вашего бака. Переполнение может привести к разливу и повреждению оборудования для улавливания паров бензина на вашем автомобиле. Кроме того, этот дополнительный газ, который вы пытаетесь закачать в свой резервуар, может фактически подаваться обратно в бензонасос станции, поэтому вы можете платить за газ, которого на самом деле не получаете.
• Проверьте крышку бензобака автомобиля и замените ее, если она повреждена. Убедитесь, что он плотно прилегает, так как он не дает газу испаряться.
• Регулярно меняйте масло и проверяйте воздушный и топливный фильтры. Замена загрязненного воздушного фильтра может сократить расход топлива на 10 процентов. Помните: если вы работаете на собственном автомобиле, утилизируйте отработанное масло и другие автомобильные жидкости надлежащим образом. Никогда не сливайте отработанное масло в канализацию, ливневую канализацию или на землю. Всего одна литр отработанного моторного масла может загрязнить 250 000 галлонов грунтовых вод.
  
  Share :

  Leave a Reply Cancel Reply

  Your email address will not be published.Required fields are marked *

  Comment

  Name*

  Email*

  Website