Электромеханический корректор фар гранта: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Date: 13.09.2019

Author: admin

Содержание

Электромеханический корректор фар

виды, типы и принцип работы — DRIVE2

С появлением на дорогах большого количества автомобилей фары ближнего света начали оснащать регулировочным механизмом, чтобы водители не слепили друг друга в ночное время.

В процессе развития автопрома конструкция фар постоянно усложнялась, и через некоторое время их начали оснащать устройством, ограничивающим высоту излучаемого фарой пучка света. Эта условная граница в теоретических выкладках по конструкции фар называется светотеневой границей или СГТ (свето-теневая граница).

Фары «старого образца», то есть произведенных приблизительно с 60-х по 90-е годы, можно было отрегулировать заранее вручную, и во время езды высота границы оставалась неизменной. Автомобили более позднего периода начали оснащать устройством, которое позволяет регулировать высоту границы на ходу, делая ее выше или ниже, в зависимости от рельефа местности и загруженности автомобиля.

Устройства динамического изменения высоты СГТ называются корректорами. Конечно, следует оговориться, что, с одной стороны, в виде опции их предлагали и раньше, к примеру, на «Пятерке» BMW E32 в некоторых комплектациях, а с другой, фары без корректоров встречаются и на автомобилях текущего модельного года, однако в целом эти устройства перестали быть редкостью в наше время

Типы корректоров фар

Глобально корректоры делятся на два типа – управляемые водителем и автоматические, работающие под контролем электроники.

Конструкция корректоров по типу привода фары также может быть разной – встречаются механические, гидравлические, пневматические и электромеханические устройства.

Какой именно тип корректора установлен в вашем автомобиле, зависит от марки, года выпуска и типа фары. Чаще всего встречаются электромеханические корректоры, которыми оборудовали автомобили с галогенными фарами производства середины девяностых и позже.

Электромеханический корректор

Устройство контролируется водителем, но прилагать к опусканию и подъему фар не требуется – водитель лишь крутит колесико потенциометра с нанесенными делениями и порядковыми номерами, расположенное, как правило, слева от рулевой колонки на панели приборов. Деления (пронумерованные, как правило, цифрами от 1 до 4) соответствуют уровню светотеневой границы – чем больше число, тем выше свет. Все расстояние от нижней до верхней точки подъема может быть разделено на равные отрезки, каждому из которых соответствует деление, и в этом случае фары поднимаются и опускаются пошагово, либо регулировка может осуществляться плавно. В таком случае фары могут быть отрегулированы по высоте достаточно точно.

В конструкцию каждой блок-фары входит так назваемый мотор-редуктор, состоящий из электродвигателя, червячного редуктора и платы с деталями. Выполненная на плате электронная схема регулирует работу устройства. Мотор-редуктор превращает постоянное вращение вала электродвигателя в поступательное движение штока, регулирующего высоту фары. На конце штока имеется подвижное шарнирное соединение, входящее в ответную часть на корпусе отражателя. Мотор поднимает и опускает шток, а тот в свою очередь давит на корпус отражателя и поднимает или опускает фару.

Гидромеханический корректор

Работа гидромеханических корректоров в целом схожа с работой электромеханических. Разница заключается лишь в типе привода и в отсутствии электроники. Как и в случае с электромеханическим корректором, водитель вращает колесико с делениями, расположенное на передней панели. Однако при этом он совершает механическую работу, то есть пальцами воздействует на фары, передвигая их, хотя сила пальцев многократно усилена гидравликой. Привод фар механический, а вот усилие пальцев водителя передается на механизм посредством заключенной в трубки жидкости.

Механический корректор

Отличается от гидромеханического только отсутствием гидравлической системы. В данном виде корректора усилие, развиваемое пальцами водителя, передается механическим путем (через вращающийся трос) и усиливается редуктором. Именно благодаря редуктору удается передвигать вверх-вниз фары (для их движения требуется немало сил).

Автоматический корректор

От электромеханического приводом не отличается, зато управляет устройством уже не человек, а электроника. Изменение наклона фар, оснащенных автоматическим электромеханическим корректором, происходит без участия человека. Компьютерная программа, которую выполняет процессор устройства, регулирует наклон фар в соответствии с заданным алгоритмом. К примеру, повышает пучок света, если автомобиль катится под гору, или опускает его, если на равнине в дороге попался едущий на встречу другой автомобиль.

В определении необходимой высоты электронный контроллер на основе микропроцессора опирается на телеметрические показания, полученные от датчиков дорожного просвета.

Для корректности показаний на кузове устанавливаются несколько датчиков – обычно один или два впереди (слева и справа), и третий в хвостовой части. Работа датчиков, использующихся в современных моделях, основана на эффекте Холла, на более старых автомобилях применялись потенциометрические датчики.

Корпус датчика прикреплен к кузову и соединен гибкой тягой с рычагом подвески. Таким образом ходы подвески регистрируются, и результатом их изменения становятся синхронно изменяющийся выходной сигнал датчика. Электронный контролер следит за изменениями сигнала датчиков и соизмеряет их с заложенными в памяти параметрами. В зависимости от этих параметров исполнительным механизмам фар (схожим по конструкции с аналогичными механизмами, применяющимся в электромеханическом корректоре) отдается приказ поднять или опустить линзу, меняя высоту пучка света.

В более бюджетной конструкции для получения данных используется один ультразвуковой датчик, прикрепленный к хвостовой части кузова на шарнирном подвесе и сканирующий расстояние до дороги.

Следует отдельно упомянуть о том, что согласно ГОСТ Р 51709-2001 в настоящее время автоматическим корректором света должны быть оснащены все современные автомобили с установленными ксеноновыми фарами. Соответственно, если владелец автомобиля устанавливает ксеноновые фары самостоятельно, он должен заказать установку автоматических корректоров света фар, чтобы не нарушать действующее законодательство.

Полезно? Лайкаем и делимся со своими подписчиками!

www.drive2.ru

принцип работы, где находится, гидрокорректор

Корректная светотеневая граница при движении в темное время суток обеспечивает не только собственную безопасность, но и комфорт для водителей встречного транспорта. Рассмотрим, как работает корректор фар, устройство и принцип работы различных систем автоматической регулировки угла наклона фар.

Принцип действия

Корректор предназначен для регулировки уровня светотеневой границы в режиме ближнего света фар. Для дальнего режима свечения данная опция не столь важна, поскольку только ближний свет фар имеет четкую светотеневую границу (условная граница светового потока, резко переходящая в практически неосвещаемую область). Граница ближнего света фар должна хорошо освещать дорогу, но при этом не слепить водителей встречных автомобилей.

Уровень светотеневой границы зависит от формы и угла наклона светоотражателя по вертикали. Именно последний параметр нуждается в постоянной регулировке, так как угол наклона фар зависит от степени загруженности и распределения груза в автомобиле. Чем больше загружена кормовая часть, тем больше будет задран перед автомобиля. Соответственно, даже правильно отрегулированные фары теперь будут слепить водителей встречных машин.

Согласно требованиям к выпускаемым в Европе авто, корректором фар должны штатно комплектоваться все машины, допущенные к эксплуатации после 1999 г. Подобные системы не устанавливаются на авто с активной подвеской.

Системы принудительного действия

Управление корректором фар осуществляется сменой положения переключателя на приборной панели. Основные виды приводов, использующихся в конструкции ручных корректоров:

механический. Конструкцию лишь с натяжкой можно назвать корректором фар, так как устройство представляет собой регулировочный винт, вмонтированный в корпус фары. Вкручивание либо выкручивание последнего приводит к изменению вертикального угла наклона отражателя;
гидромеханический;
электромеханический;
пневматический. Ввиду своей сложности пневматический корректор фар получил небольшое распространение. Система может иметь ручную либо автоматическую регулировку. В первом случае пневматическими исполнительными механизмами управляет водитель посредство n-позиционного переключателя на приборной панели (чаще всего используется в паре с галогенным освещением). В работе автоматизированной системы принимают участие датчики положения кузова, блок управления, исполнительные механизмы (используется в паре с ксеноновыми лампами). Положение рефлектора регулируется изменением давление воздуха в соответствующих магистралях.

Гидрокорректор

Отечественным автолюбителям подобная система хорошо знакома, так как ручные корректоры фар такого типа устанавливалась на ВАЗ 2107, 2109, 2110, 2114, «Нива», «Гранта».

Основные компоненты системы:

6 – ручка регулировки светового пучка;
1 – главный регулировочный механизм;
2 – рабочие цилиндры со штоком, воздействующим на отражатель фар.

Принцип работы основывается на регулировке положения штока корректора посредством перемещения специальной жидкости по магистралям. Переключатель механически соединен с поршнем главного гидроцилиндра. При воздействии на ручку регулятора для поднятия отражателей в системе возрастает давление жидкости, что приводит в движение рабочие цилиндры, выдвигая тем самым шток. Поскольку система полностью герметична, обратное движение ручки приводит к противоположному эффекту.

Архаичная система считается крайне ненадежной. Со временем в местах соединения трубок и манжетах теряется герметичность, что приводит к подсасыванию в систему воздуха и потере рабочей жидкости.

Электромеханический корректор

Система регулировки положения отражателя фар с электроприводом получила наибольшее распространение. Электропривод позволяет реализовать как принудительное изменение высоты границы пучка света, так и автоматическую регулировку в зависимости от реальных условий движения.

Устройство системы принудительного действия:

переключатель на приборной панели;
мотор-редукторы;
блок управления;
провода питания.

Переключатель обычно устанавливается слева от рулевой колонки и имеет 3-4 фиксируемых положений для изменения угла наклона отражателя фар. Сервопривод, он же мотор-редуктор, он же непосредственно и корректор фар, является исполнительным механизм, перемещение штока которого поднимает либо опускает отражатель, упираясь в его нижнюю часть (сверху отражатель закреплен на шарнирах).

Принцип работы

Принципиально устройство сервопривода напоминает мотор-редуктор, использующийся в конструкции центрального замка. Устройство:

небольшой двигатель постоянного тока с возбуждением от магнитов;
червячный редуктор, использующийся для превращения вращательного движения вала электромотора в возвратно-поступательно перемещение штока;
схема управления;
датчик фактического положения штока резистивного типа.

ЭБУ регулирует положение штока подачей управляющего напряжения на сервопривод. Логику управления корректорам фар с электромеханическим приводом рассмотрим на примере БУК 02-01, использующего на многих отечественных авто. Одним из основных компонентов управляющей платы является мостовая схема управления мотор-редуктором, в основе которой двухканальный операционный усилитель. Одно плечо мостовой схемы соединено с датчиком фактического положения штока, а второе – с входным выводом платы управления. Воздействие на электропривод корректора осуществляется изменением управляющего воздействия на входе платы. При появлении ошибки рассогласования моста управляющая система будет подавать напряжение на сервопривод до того момента, пока напряжение на выводах датчика положения не сравняется с управляющим. В электронном блоке управления обязательно предусмотрена защита от перенапряжения бортовой сети автомобиля. Когда переключатель электромеханического корректора фар не изменяет своего положения, электродвигатель находится в выключенном состоянии.

Характерные неисправности

Обрыв цепи, появление окислов в местах разъемов.
Износ деталей электродвигателя.
Перегорание элементов интегральных схем.

Системы автоматического управления корректором фар

Автоматизированный корректор положения отражателя фар не требует участия водителя для регулировки светотеневой границы. Система, использующаяся с галогенными лампами, ориентируется лишь на положение кузова, поэтому ее еще называют статической.

На автомобилях с ксеноновыми источниками света используется усовершенствованный адаптивный корректор, который поддерживает пучок света в заданном положении, ориентируясь на изменение положения кузова при ускорении, замедлении, изменении направления и движении по ухабистым участкам дороги. Определено это тем, что прямой свет ксеноновых фар намного агрессивней воздействует на глаза человека.

Устройство системы:

датчики дорожного просвета автомобиля;
блок управления;
сервоприводы (обычные электромеханические мотор-редукторы).

Датчик из комплекта для установки ксенона своими руками.

Основой принципа работы является постоянное считывание дорожного просвета автомобиля. Для этого используются бесконтактные датчики, построенные на основе эффекта Холла. Обычно устанавливается несколько датчиков на несущих кузовных элементах в передней и кормовой частях. В корпусе измерителя находится статор (подвижный элемент) со встроенными магнитами и ротор (неподвижный элемент), являющийся датчиком Холла. Статор соединен тягой с деталью подвески, поэтому всяческое изменение положения детали относительно кузова передается датчиком в блок управления. ЭБУ обрабатывает полученную информацию и управляет работой мотор-редукторов. Несмотря н

autolirika.ru

Электрокорректор фар — Лада 4×4 5D, 1.7 л., 2009 года на DRIVE2

Думаю практически все владельцы ВАЗ сталкивались с таким устройством, как гидрокорректор. Встречается, что он перестаёт работать после года эксплуатации, у меня же он продержался почти 10 лет. Перестал нормально работать гидрик с левой стороны, а именно фара не опускалась из верхнего положения, только если помочь физически, вверх же фара поднималась нормально:

Разобрал, посмотрел. Изначально хотел подлить антифриз в систему, думал, может быть немного жидкости вытекло, но жидкости там не было вообще:

Полный размер

Попытался прокачать систему с левой стороны со снятием трубки непосредственно с самого регулятора в салоне, но получилось не полностью так сказать — был хороший стабильный ход штока гидрика в обе стороны примерно на 4-5 мм., в результате фары на «минимуме» регулировки светили на разном уровне. Плюнул на эту возню и начал искать решение: поставить новый гидрокорректор или ставить электрокорректор — здесь опять же, покупать и ставить готовый комплект электрокорректоров, по типу ЭМКФ-41 или собирать самому на деталях от ГАЗ. Я решил поставить электро и собрать сам, так как этот вариант, судя по данным значениям имеет ход штока 7 мм. , что совпадает с ходом гидрокорректора. Покупные комплекты на которых написано о совместимости с ВАЗ 2109,2110,2111 и 21214, по найденной мной информации, «ходят» на 3,6 мм., хотя вроде как на Нивы такие ставили и ход был нормальный. В общем решил не рисковать, да и ГАЗовский комплект более ремонтопригоден в будущем, а по стоимости выходит практически тоже самое, разве чуть-чуть дороже.
Нам понадобится:
1) Блок управления корректором фар ГАЗ 3110 (12-ти конт.) БУК 02-01;
2) Электропривод корректора фар ГАЗ 3110 (5-ти конт.) ЭПК 02;
3) Жгут электрокорректора фар ВАЗ 2110 (Cargen) 2110-3724255;

Полный размер

www.drive2.ru

Установка электро корректора фар! — Лада 2112, 1.5 л., 2001 года на DRIVE2

Всем привет, как всегда давно не писал, а за это время произошло очень много, т.к. у меня был отпуск 3 недели из которых я посветил машине 2 🙂

Малая часть из того что я прикупил «ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ КОРРЕКТОР ФАР ЭМКФ 11 В УПАКОВКЕ Для автомобилей ваз 2110 2111 2112»

Ставить сей девайс мне помогал ezhrnd за что ему спасибо!
И так поехали:

1. Снимаем старый гидрокорректор, для этого в салоне тянем рукоятку переключения на себя и снимаем регулятор

Вот что получается

Далее откручиваем головкой или пасатижами гайку, и вытаскиваем гидрокорректор, далее лезем под капот и избавляемся от всех его трубок.

2. После демонтажа старого гидрокорректора устанавливаем новый электрокорректор

Новый

Устанавливаем в фары моторчики от электрокорректора фар

Моторчик на месте

И приступаем к монтажу проводки, проводку я монтировал в теже дырки в кузове где идет штатный гидрокорректор только пришлось в резинке сделать по шире вырез для проводов, сверху я прошелся герметиком чтобы вода не затекала в салон, в то время ezhrnd уже закончил протягивать провода до фар, и подключил все разъемы.

Проводка на месте

Дальше пошло самое интересное, мы с ezhrnd переместились в салон и начали монтировать блок управления электорторректором все шло нормально регулятор который был в комплекте ну совсем не подходил, поэтому внешнею начинку мы оставили старую, и все нормально стало.

Подключается электокорректор просто, черный провод кидаем на массу, выше блока предохранителей как раз есть болит с гайкой, я туда и цепанулся, красный провод тянем за приборку, вынимаем кнопку включения фар, находим свободную ножку рядом с зеленым проводом и обжимаем клему, ставляем в колодку и радуемся рабочим электокорретором фар. В таком раскладе корректор работает только при включенном ближнем свете или дальнем.

Кнопка ближнего света, красный провод это от корректора

Т.к. с

www.drive2.ru

Электромеханический корректор фар

Электромеханический корректор фар
Автор ALER

Статья существенно обновлена по результатам установки электромеханического корректора фар 09.08.03.

Поставил ЭМКФ на новую Нивку по причине безвременно скончавшегося гидрокорректора. Покупал ЭМКФ в Лорде за 575 р., при продаже девайс был проверен на работоспособность: были пристыкованы (несильно — иначе просто потом не разобрать) все разъемы, а провода подключены к аккумулятору. При вращении ручки регулятора штоки приводов исправно перемещались.

На предыдущей Нивке мне ставил ЭМКФ Володюшка, теперь я приобрел личный опыт. Опять же, Leo2131 недавно их ставил.

Шланги гидрокорректора я просто откусил около крыльев и вытащил в салон вместе с регулятором. Причина поникшей правой фары была простой — где-то под воздушным фильтром (Нива — 21214-20) шланг был поврежден и утратил герметичность.

Возможны два подхода к установке электроприводов ЭМКФ: снятие фар (не оптических элементов, а фар в сборе) или снятие подкрылков. Leo2131 пошел первым путем, я вторым. Мне этот путь представляется более коротким, особенно, учитывая необходимость снятия решетки радиатора, дворников очистителей фар и шлангов с них (из-за сетки на решетке радиатора). Подкрылки же держатся на нескольких саморезах, которые легко отвинчиваются (самые задние можно не отвинчивать — достаточно, чтобы отошла передняя часть подкрылка). Колеса тоже можно не снимать — нужно только немного поддомкратить машину.

Очень не хотелось вынимать резиновую втулку из моторного щита, но разъемы пропихнуть в нее никак не удавалось. Вариант с разборкой разъемов тоже не прельщал. Когда я все-таки вынул эту резинку, проблема разрещилась легко и просто: если смотреть через отверстие, куда позже будет поставлен блок управления, хорошо видно отверстие в моторном щите. Вставилась обратно резинка на удивление легко. Так же поступал и с резиновыми втулками в крыльях: вынимал, прорезал перемычку между отверстиями (для гидрокорректора там отверстие без прорези), вставлял кабели и устанавливал втулку на место.

К сожалению, я не озаботился заранее приобретением омегаобразных и ленточных хомутов. Но хотелось все сделать «как надо», поэтому первые я снимал и после прокладки кабелей устанавливал на место, вторые удалось распустить, а потом опять затянуть. Leo2131 ленточными хомутами запасся и, не снимая омегаобразные хомуты, просто притягивал кабели ЭМКФ к имеющимся жгутам.

Разъем в блок управления вставляется с очень большим трудом. В этот раз я буквально заколачивал его пассатижами ударами по углам. Вставляется блок управления на свое место без труда, провода (красный и черный) пока просто опускаются вниз.

Разъемы в электроприводы вставляются намного легче — просто рукой, но держатся там плотно, т. е. для опасений, что они могут вывалиться, нет никаких оснований. Кстати, лучше сначала пристыковать к электроприводам кабели, как следует одеть на них резиновые чехлы, и только потом ставить приводы на место.

Исполнительный механизм старого гидрокорректора вынимается с вращением против часовой стрелки. На конец привода одевается белое кольцо из комплекта ЭМКФ, затем электропривод вставляется на посадочное место так, чтобы пластина-защелка была внизу. Привод несильным нажатием утапливается, чтобы три ребра попали в соответствующие пазы, а затем поворачивается по часовой стрелке до защелкивания. Излишек кабеля лучше вытащить в подкапотное пространство и чем-нибудь зафиксировать.

Для подключения весь блок предохранителей снимать необязательно. Я отвинтил только одну гайку крепления большого блока — справа, около рулевой колонки (желателен торцевой ключ на 8). Рекомендуется перед этой операцией снимать клемму с аккумулятора, но этого я тоже делать не стал — не хотел, чтобы сбросились результаты самообучения в контроллере и настройки в маршрутном компьютере. От короткого замыкания застраховался тем, что защитные крышки с предохранителей не снимал.

Напомню, что выходы блоков предохранителей расположены сверху, причем у каждого предохранителя имеется два соединенных контакта, один из которых (дальний) уже задействован в схеме, а ближний — свободен. В приложенной инструкции рекомендуется подключить красный провод к предохранителю 5 или 6, и он будет работать только при включенном ближнем свете фар. Я подключил его к предохранителю 7 (можно — 8), т. е. ЭМКФ будет работать при включении и ближнего, и дальнего света фар, а также просто при включенных габаритах.

Наконечник черного провода массы я одел на шпильку крепления блока предохранителей, затем установил на эту шпильку блок предохранителей и завинтил гайку крепления.

После проверки работоспособности устройства в установленном виде подкрылки были поставлены на место. Места для саморезов на кромке крыльев находятся легко, для поиска отверстий под саморезы в глубине арок использовалось шило.

Поздно вечером, когда стемнело, подрегулировал направление пучков фар — просто асфальту в темном дворе — предусмотренными для этого штатными винтами. Главное, чтобы пучки были параллельны, а высоту их можно будет установить «по вкусу» уже на дороге.

* * *

Добавление от Тихого Дона в конференции (оригинал): «Мне замечательно подошел комплект от 2112 (10, 11, 15) — разница только в провОдке, блоки все одинаковые. Пришлось перепаять фишку на предохранитель — там узкая «зубильная». Так что, ежли не будет нивского комплекта — берите любой из «матрешкиных» + широкую «маму». Для тех, у кого корректора не было по умолчанию (как у меня), необходимо еще приобрести панель с 2-мя отверстиями (под регулятор подсветки и корректор). Полностью индекс не помню, начинается с 2105-…».

Информация с сайта производителя

Электромеханический корректор фар (ЭМКФ), выпускаемый ОАО «Ижевский мотозавод «Аксион-холдинг», является альтернативой гидравлическим корректорам, которыми оснащаются некоторые модели автомобилей. ЭМКФ полностью идентичен гидравлическому корректору по стыковке привода с механизмом наклона луча фары, но отличается от последнего надежной работой при длительном воздействии низких и высоких температур. ЭМКФ состоит из двух приводов (по одному на каждую фару) и общего блока управления. Все части конструкции защищены от проникновения пыли и влаги, размещены в прочных корпусах, электроразъемы имеют защитные чехлы. Блок управления корректора размещается на передней панели автомобиля и имеет до 15 положений вала, регулирующего направление луча. Корректоры ЭМКФ серийно поставляются на ОАО «ГАЗ» и АМО «ЗИЛ».
Разработаны тюнинговые модификации ЭМКФ для следующих автомобилей: «КАМАЗ», «ГАЗ-3110», «ГАЗ-3302», «ВАЗ-21213», «ВАЗ-2110», «ВАЗ-2111», «ВАЗ-1111-ОКА» «ИЖ-2126», «ИЖ-21261», «ИЖ-2717», «ИЖ-27171», «ЗИЛ-5301», «УАЗ-31512», «УАЗ-3160».

Технические характеристики:	КАМАЗ	ГАЗ 3110, 3302	ВАЗ 21213	ВАЗ 2110	ВАЗ 2111	ВАЗ 1111 ОКА	ИЖ 2126, 21261, 2717, 27171	ЗИЛ 5301	УАЗ 3160	УАЗ 31512	УАЗ 3160
	КАМАЗ	ГАЗ 3110, 3302	ВАЗ 21213	ВАЗ 2110	ВАЗ 2111	ВАЗ 1111 ОКА	ИЖ 2126, 21261, 2717, 27171	ЗИЛ 5301	УАЗ 3160	УАЗ 31512	УАЗ 3160
Напряжение питания, В	24	12	12	12	12	12	12	12	12	12	12
Полный ход штока привода, мм	10	7	3. 63	2	3.3	10	7	10	10	7	10
Разноход штоков приводов, мм, не более	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3	0,5	0,5	0,3	0,5	0,5	0,5
Вылет штока, мм	38,8	38,8	34,0	34,0	34,0	38,8	34,0	38,8	38,8	34,0	38,8
Усилие на штоке
по направлению к электроприводу, Н, не более	80	80	80	80	80	80	80	80	80	80	80
по направлению от электропривода, Н, не более	50	30	50	50	50	50	50	50	50	50	50
Ток потребления корректора
в ждущем режиме, мА, не более	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50
при перемещении штоков, А, не более	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
Время перемещения штоков электроприводов из одного крайнего положения в другое, с, не более	20	20	20	20	20	20	20	20	20	20	20

ALER, 09. 11.02.

========

Информация для электрокорректоров Нивы в таблице и в мануале разнится: в мануале для гидрокорректора указано, что его ход 7±0,5 мм. Объяснить я это не могу. Значение 7±0,5 мм обнаружил в мануале Trener.

ALER, 07.06.04.

Ниже приведен текст с бумажки, приложенной к устройству, отсканировал Володюшка.

1. Общие положения

Электромеханический корректор фар (далее по тексту ЭМКФ) предназначен для корректировки оптической оси луча ближнего света головных фар на автомобилях марки «ВАЗ 21213» в зависимости от загрузки.
ЭМКФ может быть установлен взамен штатного гидрокорректора, при этом технические и эксплуатационные характеристики автомобиля не изменяются.

Данный комплект состоит из корректора фар ЭМКФ 21213 ТУ 4573-042-07530936-99 и дополнительных деталей для установки его в автомобиль.

2. Основные технические данные и характеристики
Напряжение питания, В………………………………………………. 12 +3/ -1,2
Полный ход штока привода, мм…………………………………….. 3,63 +/-0,3
Вылет штока, мм………………………………………………………….. 34
Усилие на штоке
по направлению к электроприводу, Н, не более……………. 80
по направлению от электропривода, Н, не более………….. 50
Ток потребления корректора
в ждущем режиме, мА, не более …………………………………… 50
при перемещении штоков, А, не более……………………………. 1
Время перемещения штоков электроприводов
из одного крайнего положения в другое, с, не более……… 20

3. Комплектность ЭМКФ 21213 ТУ 4573-042-07530936-99:
1.1 Электропривод ЭПК 02-09………………………………………. 2 шт.
1.2 Блок управления БУК 33………………………………………….. 1 шт.
1.3 Кольцо электропривода…………………………………………… 2 шт.
2. Кабель соединительный. ……………………………………………. 1 шт.
3. Паспорт…………………………………………………………………….. 1 шт.
4. Пакет упаковочный……………………………………………………. 1 шт.

Примечание. В комплект поставки входит дополнительно гайка и ручка для крепления блока управления.

Состав и схема соединений показаны на рисунке 1.

4. Указания но монтажу и эксплуатации

ВНИМАНИЕ! НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ПОДАЧА ПИТАНИЯ НА ЭЛЕКТРОПРИВОДЫ БЕЗ ПОДКЛЮЧЕНИЯ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ.

ПРИ МОНТАЖЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭМКФ НЕ ДОПУСКАТЬ ПОВРЕЖДЕНИЙ КОРПУСОВ И КАБЕЛЕЙ ТЕПЛОВЫМИ, ХИМИЧЕСКИМИ И МЕХАНИЧЕСКИМИ ВОЗДЕЙСТВИЯМИ.

При наличии технического опыта покупатель может самостоятельно установить электромеханический корректор, но лучше доверить монтаж специалистам авторемонтной мастерской, которые знают особенности установки корректора в автомобиль.

Демонтировать штатный гидрокорректор.
Перед установкой электромеханического корректора фар для проверки его работоспособности необходимо временно подстыковать соединительный кабель колодками к блоку управления, электроприводам и источнику питания согласно рисунку 1. Насадить на вал блока управления ручку гидрокорректора, поворачивая ее, во-первых, убедиться в работе приводов на холостом ходу и, во-вторых, установить штоки приводов в положение максимального вылета, установив ручку в крайнее положение по часовой стрелке.
Ручку снять, отстыковать разъемы кабелей от электроприводов, блока управления и питания.
На приборной панели автомобиля установить блок управления корректора фар в специальное отверстие, предназначенное для крепления блока управления гидрокорректора, завернуть гайку крепления гидрокорректора и установить ручку гидрокорректора на вал блока управления.
Провести кабель через стенку моторного отсека до каждой фары. Закрепить кабель, используя элементы крепления штатного гидрокорректора (хомуты и уплотнители), предотвращая провисание и касание кабеля нагревающихся и движущихся деталей автомобиля.
Подстыковать кабельный разъем к блоку управления корректора фар.
Установить кольца электроприводов в гнезда фар.
Подстыковать кабельные разъемы к электроприводам. Установить наконечник «ОВ» под гайку на болт для крепления блока предохранителей (отрицательный полюс системы электрооборудования).
Установить гнездо «+12В» на свободный штыревой контакт предохранителя 5 или 6 блока предохранителей автомобиля (предохранители левой и правой фар ближнего света). В этом случае цепь питания корректора будет защищена соответствующим предохранителем.

Включить ближний свет. Ручка блока управления корректора должна быть повернута до упора по часовой стрелке. Винтами ручной регулировки пучка света в вертикальной и горизонтальной плоскостях отрегулировать каждую фару в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля.
Проверить работоспособность корректора фар. При повороте ручки блока управления против часовой стрелки световые пучки каждой фары должны опускаться вниз.
Корректор фар функционирует только при включенном ближнем свете фар. Меняя положение ручки управления, пользователь, в зависимости от загрузки автомобиля и условий движения, добивается требуемого положения световых пучков ближнего света фар.
Положение рукоятки в порядке увеличения диаметров кружков на шкале корректора:
— автомобиль с водителем;
— все места заняты;
— все места заняты плюс груз в багажном отделении до полной нагрузки на заднюю ось;
— автомобиль с водителем плюс груз до полной нагрузки на заднюю ось.

При других вариантах загрузки без превышения полезной массы положение рукоятки подбирается таким образом, чтобы освещенность дороги на ближнем свете фар была в пределах нормы, и не ослеплялись водители встречных автомобилей.

ЭМКФ не требует технического обслуживания в течение всего срока службы.

5. Гарантии изготовителя

5.1. Изготовитель гарантирует соответствие электромеханического корректора фар требованиям технических условий ТУ 4573-042-07530936-99 при использовании корректора в комплекте с исправными фарами (обеспечивающими на штоке привода усилия не выше указанных в разделе 2), соблюдении указаний по монтажу и эксплуатации.

5.2. Гарантийный срок хранения корректора в упаковке предприятия-изготовителя при условии хранения изделия 2(С) ГОСТ15150-69 — 36 месяцев, исчисляется с даты выпуска. Условия хранения 2(С) ГОСТ15150-69:
— закрытые или другие помещения с естественной вентиляцией без искусственно регулируемых климатических условий, где колебания температуры и влажности воздуха существенно меньше, чем на открытом воздухе, расположенные в макроклиматических районах с умеренным и холодным климатом.

Гарантийный срок эксплуатации — 12 месяцев. Гарантийный срок эксплуатации исчисляется со дня продажи через предприятия торговли. В случае отсутствия в паспорте даты продажи и штампа предприятия торговли гарантийный срок устанавливается с даты изготовления корректора.

6. Свидетельство о приемке

Электромеханический корректор фар ЭМКФ 21213 в упаковке изготовлен и принят в соответствии с
обязательными требованиями государственных стандартов, действующей технической документацией и признан годным для эксплуатации.

ПРОИЗВОДСТВО И ГАРАНТИЙНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ: 426006 г. Ижевск, ул. М.Горького, 90
ОАО «Завод бытовой техники» тел.(3412)56-08-09, 51-00-86
тел. для технической консультации (3412)78-45-11, факс (3412)51-00-86.
СБЫТ:
ЗАО «Аксион-ТНП»
тел./факс(3412)51-02-31,78-58-97
e-mail: [email protected]
[email protected]

Паспорт ЭМКФ-41, прислал yonnex001 (07.11.13).

emkf_41.pdf — pdf-файл, объем 223 Кб.

www.niva-faq.msk.ru

виды, устройство и принцип работы

Ближний свет фар автомобиля имеет установленную светотеневую границу, положение которой регламентируется международными правилами и стандартами. Это условная линия перехода света в тень, которая должна быть выбрана таким образом, чтобы не слепить других участников движения. С другой стороны, она должна обеспечивать приемлемый уровень освещенности дороги. Если положение кузова автомобиля меняется ввиду каких-то причин, то меняется и положение светотеневой границы. Для того чтобы водитель имел возможность регулировать направление ближнего света, т.е. светотеневую границу и применяется корректор фар.

Назначение корректора фар

Изначально правильный свет фар настраивается на ненагруженном автомобиле, когда его продольная ось находится в горизонтальном положении. Если передняя или задняя часть загружена (например, пассажирами или грузом), то положение кузова изменяется. Помощником в такой ситуации служит корректор фар. В Европе все автомобили с 1999 года должны быть оснащены подобной системой.

Положение фар при нормальной и большой загрузке

Виды корректоров фар

Корректоры фар разделяют по принципу действия на два вида:

принудительного (ручного) действия;
автоматический.

Ручная корректировка света производится самим водителем из салона с помощью различных приводов. По типу действия приводы делятся на:

механические;
пневматические;
гидравлические;
электромеханические.

Механический

Механическая регулировка светового пучка производится не из салона, а непосредственно на фаре. Это примитивный механизм, в основе которого лежит регулировочный винт. Используется, как правило, в старых моделях автомобилей. Уровень светового пучка регулируется поворачиванием винта в ту или иную сторону.

Пневматический

Пневматическая регулировка не получила большого распространения ввиду сложности механизма. Регулировать можно автоматически или вручную. В случае ручной пневматической регулировки водитель должен выставить n-позиционный переключатель на панели. Данный тип используется вместе с галогенным освещением.

В автоматическом режиме используются датчики положения кузова, механизмы и блок управления системой. Рефлектор регулирует давление воздуха в магистралях, которые соединены с осветительной системой.

Гидравлический

Принцип работы схож с механическим, только в этом случае положение регулируется с помощью специальной жидкости в герметичных магистралях. Водитель регулирует положение освещения, поворачивая колесико с делениями в салоне. При этом совершается механическая работа. Система соединена с главным гидроцилиндром. Поворот колесика повышает давление. Цилиндры двигаются, а механизм поворачивает шток и отражатели в фарах. Герметичность системы позволяет регулировать положение света в обе стороны.

Система считается не очень надежной, так как со временем теряется герметичность в местах соединения манжет и трубок. Жидкость вытекает, пропуская воздух в систему.

Гидрокорректор фар

Электромеханический

Электромеханический привод является самым распространенным и популярным вариантом корректировки ближнего света во многих автомобилях. Регулируется путем вращения водителем колесика с делениями в салоне автомобиля на приборной панели. Обычно есть 4 положения.

techautoport.ru

Установка электрокорректора фар. — Лада Гранта, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Привет.Появилось наконец то время заменить вышедший из строя гидрокорректор, на электрокорректор. Заказал с автостолицы 63 готовый комплект от 2110. Итак первое что сделал это снял АКБ, так как она мешает прокладке проводов.

Полный размер

Снял ручку управления корректором, открутил гайку крепления

Полный размер

Демонтаж гидрокорректора занял не больше 5 минут.

Отксил кусачками трубки в нескольких местах, и вытащил всю эту приблуду.

Полный размер

Резинку вынул, для того чтоб продеть в нее провода электрокорректора.

Полный размер

Разобрал оба разъема.

Разбираются просто, при помощи толстой иглы или шило. При сборке использовать как образец второй разъем корректора, они идентичны, или делать фото во избежание путаницы с проводами.

Полный размер

Разобрал и продел провода в отверстия.

Полный размер

Так выглядит конечный результат.

Кстати за ту цену, что продают корректор, вполне могли бы себе позволить продавать его в таком виде, с уже надетой резинкой, дабы не составлять дополнительные сложности при монтаже.

Полный размер

Продел разъем БУКа в салон и установил резиновую заглушку на место.

Полный размер

Крепеж проводов корректора производил с помощью содержимого этих нехитрых наборов.

Но все было бы слишком просто, если бы это закончилось просто прокладкой проводов. Самое интересное начинается сейчас. А именно если прокладывать провода там где шла трубка гидрокорректора (внизу радиатора), то выясняется что провода до корректора правой фары не хватает на 30 см. Поэтом пришлось взять в руки паяльник и исправить этот недочет.

Полный размер

резал провод, и в разрез впаивал провода.

Паял с помощью обычной сосновой канифоли. Если использовать активный флюс, то необходимо помнить что после пайки нужно промыть участок, например ацетоном, иначе коррозия очень быстро сделает свое дело.

Полный размер

Пропаянная скрутка.

Далее произвел изоляцию термоусадками.

Полный размер

Одинаковых термоусадок не нашлось, поэтом использовал разноцветные. Впрочем это все равно в дальнейшем скрылось.

На добавленный участок проводов надел тубу для защиты.

Полный размер

Крепление к кузову произвел стяжками.

Полный размер

Установил привод в фару и подключил.

Так как на разъемах отсутствуют защитные колпачки, то для надежности замотал их изолентой.

Полный размер

А вот для левой фары, длинна провода оказалась большей чем нужно.

Резать не стал, закрепил все так.

Полный размер

Масса для подключение БУК, находится рядом с рычагом открытия капота.

Полный размер

Заменил так же шкалу корректора, хотя разницы практически никакой нет.

www.drive2.ru

№139. Электро-механический корректор фар — Лада 2110, 1.5 л., 2002 года на DRIVE2

Доброго времени суток )

ЭМКФ-11. Ещё 41 и 33 бывают, но я не стал разбираться какая между ними разница. Написано «для ваз 2110-12» и ладно ))
Купил ещё в феврале, раньше проставок под шаровые, но уставил только сейчас. Вышло всё случайно: «доламывал» дворники и решил, раз уж всё снято, то почему бы не попробовать установить новый рабочий корректор.

Полный размер

ЭМКФ

Блок управления и сам корректор

Для установки мне понадобилось: головка на 21, отвёртка, ключ с головкой на 10, две стяжки.

Снимаем крутилку, которой корректируем позицию корректора и далее головкой на 21 просто отворачиваем пластмаску, держащую блок управления.

Далее блок в свободном положении.
Т.к. гидрокорректор не работал вовсе, то с самих корректоров я снял трубки и просто вытянул их через салон и снял вместе с блоком. Потом снял корректоры.

Полный размер

Как шли трубки гидрокорректора. Там же пустил и провода нового электрокорректора

Полный размер

Вот сами корректоры. Маленькие такие и нерабочие ))

Полный размер

Под кронштейном трапеции есть отверстие, через которое проходят трубки корректора, через резинку. Через те же отверстия пустил провода электрокорректора

Полный размер

И сам блок управления с трубками

Долго мучился, ибо не мог достать резинку, через которую шли трубки корректора в салон, т.к. думал, что кронштейн трапеции несъёмная деталь. Но, потому видел две гайки на 10 и понял, что всё снимается ))
Открутил, снял, просунул провода электрокрректора через ту же резинку и установил её на место своё )

Полный размер

Как-то так

И вот что удивило — размеры ))

Полный размер

Маленький гидрокорректор и раза в два больше электрокорректор ))

Протянул провода к фарам, установил блок на место, массу пустил на шпильку примерно над блоком предохранителей

Полный размер

Масса

Плюс хотел закрепить в колодке кнопки габарит/ближнего, т.к. читал, мол там закрепить и корректор будет работать только при включённом ближнем. Провод-то дотягивался, длинны хватает, но клемма не подходит по размеру.

Протянул провод …

Посему установил, как написано в статье про установку «плюсовую клемму установить в 20 разъёме колодки Ш2 монтажного блока».

Полный размер

Вот он провод в 20 разъёме колодки Ш2

Работает так же — только при включённом ближнем. И сюда протянуть провод мне было полегче, чем до кнопки. Посему, разницы нет, что в колодку эту, что до кнопки тянуть ))
Установил в фару корректоры, а провод до корректора в правой фаре протянул через телевизор. Всё работает хорошо, 11 положений вместо 4 стандартных ))

Полный размер

Осталось только теперь регулировочные винты на самом блоке фар подкрутить, дабы опустить свет, ибо поршень в электрокорректоре больше выступает из корпуса, чем у гидрокорректора и даже в положении «0» свет светит высоко, да ещё и есть поднять корректором в крайнее положение, то вообще в небеса светить будет. Видео не заснял, ибо день, светло и толком не видно. Как-нибудь вечером сниму, как работает электрокорректор и выложу в одной из следующих записей в БЖ.

Электрокорректор мне нравится больше, хотя бы потому что система его работы не сфокусирована на жидкости и переход из положений происходит плавно, относительно гидрокорректора ))
Всем удачи и до новых встреч )

www.drive2.ru

Корректор фар. Электромеханический на замену гидро. — Лада 2111, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Не так давно был куплен электрокорректор фар и ожидал своего часа для установки. Гирокорректор успешно вышел из строя уже года 3-4 назад, да и не мудрено, т.к. этот узел не жилец по определению!
На прошедших выходных по случаю вынужденного ремонта и ТО печки и дворников открылся доступ к трубкам и резиновому уплотнению перехода через моторный щит.

Комплект ЭМКФ для ВАЗ 2110

Переход под приводом дворников

Были разобраны разъемы к приводам, предварительно зафиксированы цвета проводов. Концы продеты через резиновый уплотнитель

Жгуты продеты через уплотнительную резинку

Жгут просунут в салон, резинка установлена на свое место. Герметичность сохранена!

Затяжка кабеля к правой фаре

Отдельно были куплены пыльники (от ГАЗ или УАЗ)

Пыльники для электроприводов

Позже нашел еще более подходящий пыльник
Пыльник рабочего цилиндра сцепления ГАЗ 3110, 3302 «пыльник поросёнка». 24-10-1602528

Полный размер

Пыльник рабочего цилиндра сцепления ГАЗ 3110, 3302 24-10-1602528

Полный размер

Перед сборкой разъёма

Привод уже установлен

Подключение — минус под шпильку на массу, питание на Ш2 выв 20 — при включении ближнего подается питание на ЭМКФ

Подключение ЭМКФ

Отдельно хочу отметить достаточно высокое качество жгутов ЭМКФ — приятно взять в руки и прокладывать. Идеально подогнанные длины с небольшим запасом, не образующим петель. Хорошо обжаты контакты, все заизолировано на совесть.

Жгут достаточно высокого качества!

Итог: все работает, диапазон регулирования немного шире, по сравнению с гидро-.

www.drive2.ru

Электромеханический корректор в фары! (Часть 2) — Лада Гранта, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Кто не видел 1 часть — прошу пройти по ссылке!

Полный размер

Тут каждому своё… кто-то наращивает имеющийся жгут, чтоб провести в заводских точках крепления. Кто-то по верхней рамке проводит…

Наращивать 5 проводов у меня желания не было, так что поступил ещё оригинальнее. Пустил по задней части моторного щитка.

Полный размер

Меня такой вариант крепления устраивает. И провода не в натяг, и не мешают по сути.

Осталось теперь подключить 2 электропривода и вернуть корпуса на наконечники в правильном расположении контактов.

Полный размер

На этом по сути всё, можно устанавливать на место аккумулятор и корпус воздушного фильтра. Проверять работоспособность.

Полный размер

Жжунание непривычное конечно, но зато регулировка есть. И достаточно хороший диапазон. Вот только фары надо будет настроить теперь.

Полный размер

Штатную ручку естественно ставить не стал, также по понятным причинам, она меньше и не подходит шкале Гранты.

Установка электромеханического корректора фар закончена.
Но на этом мой день доработок не закончился. Но об этом в следующем БЖ, чтоб не выбираться из тематики.

Всем спасибо за внимание!🙂Лайки, репосты, комментарии — приветствуются… 🙂
🚗🚕🚙 Удачи на дорогах!🚙🚕🚗

Полный размер

Цена вопроса: 1 910 ₽

www.drive2.ru

Электрокорректор фар на ВАЗ 2110 — Лада 2110, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2

Для регулировки фар ВАЗ 2110 с завода устанавливается гидрокорректор фар. Из-за конструктивных особенностей гидрокорректора он часто выходит из строя. Для того, чтобы сделать регулировку фар более надежной можно установить в десятку электрокорректор.

Корректоры фар бывают:
1. Гидравлические (корректировка фар за счет поршней и давления жидкости)
2. Электромеханические (корректировка фар за счет электричества)
3. Автоматические корректоры (автоматическое подстраивание света фар в зависимости от нагруженности автомобиля). Например, автокорректор фар для ВАЗ 2110 «СиличЪ-Зенит».

В большинстве случаев после установки электрокорректора на десятку владельцы забывают о его поломках. В случае гидрокорректора поломки гораздо чаще и связано это из-за его конструкции.
Максимальное давление в системе гидрокорректировки фар создается в «нулевом» положении корректора. А когда мы опускаем пучок света фар, то давление в системе снижется. Таким образом получается, что система все время под давлением и из-за качества уплотнительной резины поршня зимой она приходит в негодность и система выходит из строя (могут произойти заклинивание поршней в цилиндрах или утечка жидкости из цилиндров или трубок).

Установить электрокорректор ВАЗ 2110 своими руками достаточно просто:
1. Демонтировать гидрокорректор ВАЗ 2110
2. Установить электрокорректор для ВАЗ 2110 в штатные места
3. Провести проводку вместо трубок гидрокорректора
4. Подключить электрокорректор ВАЗ 2110

Для тех, кто не совсем понял, процесс установки электрокорректора в десятку более детально:
Отсоединяем минусовую клемму с АКБ. Снимаем рабочий цилиндр гидрокорректора из фары путем поворота его против часовой стрелки.

Снимаем рабочий цилиндр гидрокорректора…

Меняем уплотнительное кольцо.

Уплотнительное кольцо…

Устанавливаем механизм электрокорректора.

Механизм электрокорректора…

В салоне снимаем рукоятку главного цилиндра гидрокорректора фар (гайка на 21)

www.drive2.ru

Электро коректор фар в Харькове от компании «АвтоВаз».

Современное оборудование на автомобили ВАЗ не так уже и легко найти на украинском рынке. Тотальное распространение иностранных автомобилей заставляет многие компании переквалифицироваться в поставщиков деталей и запчастей именно на элементы для иностранных марок автомобилей. Однако что же делать владельцам машин ВАЗ, когда необходимо усовершенствовать многие системы для более комфортной и безопасной езды?

Наш интернет-магазин предоставляет такие возможности – возможности усовершенствования автомобильных систем ВАЗ. Мы напрямую сотрудничаем с современными производственными предприятиями и брендами, которые до сих пор функционируют как надежные разработчики основных деталей и элементов для автомобилей ВАЗ. Таким образом, украинский рынок обеспечить высококачественной продукцией, созданной на высокотехнологичном оборудовании при помощи инженеров и конструкторов высокой квалификации.

Электронный корректор фар: основное назначение оборудования

По статистическим данным большинство аварий как в Европе, так и в Украине в частности происходят, когда на землю опускается темнота. В принципе, никого такая статистика не удивит. Однако если заглядывать в корень проблемы, то можно сделать вывод: большинство аварий случается из-за неисправностей приборов освещения современных автомобилей.

Сегодня в Украине наличие включенных фар в осенне-зимний период обязательно – даже в светлое время суток. Однако неисправные системы освещения могут быть фатальными даже днем. Именно с целью предотвращения аварий и несчастных случаев от неправильно сфокусированных фар были разработаны специальные корректоры фар.

Корректоры фар представляет собой специальное устройство, которое поддерживает заданную оптическую ось при езде. Коррекция производится в вертикальной плоскости относительно дорожной поверхности. При этом для оборудования не играет никакого роли загруженность автомобиля и скоростной режим.

Корректоры фар позволяют обезопасить как владельца автомобиля, так и встречных автомобилистов, так как такие корректоры делают невозможным ослепление фарами автомобилей встречного движения. С установкой корректоров фар риск дорожно-транспортных происшествий сводится к минимуму.

Электромеханические корректоры фар на ВАЗ: широкий ассортимент по самым демократичным ценам

В данном каталоге представлена самая популярная разновидность корректора – электромеханический вариант. Это надежное оборудование, которое достаточно просто устанавливается на различные марки автомобилей ВАЗ (как на классику, так и на более современные модели). Электромеханический корректор фаз обеспечит предельную безопасность всех участников движения.

Заказать необходимую модель продукции можно с помощью наших менеджеров. Наши специалисты смогу проконсультировать вас по всем моментам технических характеристик моделей, а также предоставят полнейшую информацию по доставке и оплате товаров.

Корректор фар лада гранта

Установка электрокорректора фар. — Лада Гранта, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Полный размер

Снял ручку управления корректором, открутил гайку крепления

Полный размер

Демонтаж гидрокорректора занял не больше 5 минут.

Отксил кусачками трубки в нескольких местах, и вытащил всю эту приблуду.

Полный размер

Резинку вынул, для того чтоб продеть в нее провода электрокорректора.

Полный размер

Разобрал оба разъема.

Полный размер

Разобрал и продел провода в отверстия.

Полный размер

Так выглядит конечный результат.

Полный размер

Продел разъем БУКа в салон и установил резиновую заглушку на место.

Полный размер

Крепеж проводов корректора производил с помощью содержимого этих нехитрых наборов.

Полный размер

резал провод, и в разрез впаивал провода.

Полный размер

Пропаянная скрутка.

Далее произвел изоляцию термоусадками.

Полный размер

На добавленный участок проводов надел тубу для защиты.

Полный размер

Крепление к кузову произвел стяжками.

Полный размер

Установил привод в фару и подключил.

Так как на разъемах отсутствуют защитные колпачки, то для надежности замотал их изолентой.

Полный размер

А вот для левой фары, длинна провода оказалась большей чем нужно.

Резать не стал, закрепил все так.

Полный размер

Масса для подключение БУК, находится рядом с рычагом открытия капота.

Полный размер

Заменил так же шкалу корректора, хотя разницы практически никакой нет.

Полный размер

Ну установка БУК не таит в себе никаких сложностей.

Полный размер

Окончательный результат.

В принципе установка не несет в себе каких либо сложностей, требуются минимальные навыки и немного терпения. Немного напрягает то, что устанавливая такие цены за корректор и позиционируя его как подходящий для Гранты, продавцы не удосужились заранее надеть на провода заглушку для облегчения монтажа и резиновые колпачки для герметизации разъемов, так же не исправляют косяк с длинной проводов.

Page 2

Полный размер

Снял ручку управления корректором, открутил гайку крепления

Полный размер

Демонтаж гидрокорректора занял не больше 5 минут.

Отксил кусачками трубки в нескольких местах, и вытащил всю эту приблуду.

Полный размер

Резинку вынул, для того чтоб продеть в нее провода электрокорректора.

Полный размер

Разобрал оба разъема.

Полный размер

Разобрал и продел провода в отверстия.

Полный размер

Так выглядит конечный результат.

Полный размер

Продел разъем БУКа в салон и установил резиновую заглушку на место.

Полный размер

Крепеж проводов корректора производил с помощью содержимого этих нехитрых наборов.

Полный размер

резал провод, и в разрез впаивал провода.

Полный размер

Пропаянная скрутка.

Далее произвел изоляцию термоусадками.

Полный размер

На добавленный участок проводов надел тубу для защиты.

Полный размер

Крепление к кузову произвел стяжками.

Полный размер

Установил привод в фару и подключил.

Так как на разъемах отсутствуют защитные колпачки, то для надежности замотал их изолентой.

Полный размер

А вот для левой фары, длинна провода оказалась большей чем нужно.

Резать не стал, закрепил все так.

Полный размер

Масса для подключение БУК, находится рядом с рычагом открытия капота.

Полный размер

Заменил так же шкалу корректора, хотя разницы практически никакой нет.

Полный размер

Ну установка БУК не таит в себе никаких сложностей.

Полный размер

Окончательный результат.

www.drive2.ru

Установка электрического корректора фар на гранту. (Полная, как надо! =)) — Лада Гранта, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Номер корректора

Кинул провода для примерки) Может сейчас уже новая партия пошла, но мне хватило длинны, даже мешалось)))

Далее снимаем накладку перед блоком предохранителей, откручиваем МУС и вытаскиваем из него разъем.

ну и заодно снимаем гайку с блока управления гидро корректора фар и вытаскиваем его.

Отрезаем/выдераем нафиг этот гидрокорректор, вытаскиваем заглдушку между моторным щитком и салоном, заменяем корректоры, прокладываем проводкув подкапотном пространсве, далее вымерив все приступаем к внедрению в проводку…

Далее берем разъем МУС и находим 12-ый контакт(зеленые провода), это плюс для включения ближнего/дальнего, проводка там два, подрубаемся к любому))

далее оголяем жилу, делаем все что необходимо для впаивания провода в существующую проводку. Припаиваем красный провод от нового корректора, а черный провод (он же минус, привинчиваем под винтик тут же рядом.

Мы сделали разъемы мама-папа, что бы можно было его если что отрубить/заменить или еще чего) ну дальше сажаем термоусадку или изоленту, как кому хочется :DD

Выдернули ксенон, припаяли обратно разъемы Н11 и поставили лампочки MTF aurum 3000к. (теперь как и в головной оптике, фоткать не стал процесс, этого добра навалом, а как коректор фар прифегачить ненашел, всем было некогда фоткать, а разбирать всем лень! =( ). Так же наклеил атермалку на новое лобовое и новую тонированную полоску по госту =( была не погосту))))

Всем спасибо, надеюсь теперь вам будет проще установить электро корректор фар!На этом пока все

Цена вопроса: 3 200 ₽ Пробег: 32800 км

Page 2

Номер корректора

Кинул провода для примерки) Может сейчас уже новая партия пошла, но мне хватило длинны, даже мешалось)))

Далее снимаем накладку перед блоком предохранителей, откручиваем МУС и вытаскиваем из него разъем.

ну и заодно снимаем гайку с блока управления гидро корректора фар и вытаскиваем его.

Всем спасибо, надеюсь теперь вам будет проще установить электро корректор фар!На этом пока все

Цена вопроса: 3 200 ₽ Пробег: 32800 км

www.drive2.ru

Электромеханический корректор в фары! (Часть 2) — Лада Гранта, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Но есть ещё одна неувязочка. Жгут заводской как известно, одинаковый, и не для Гранты он вовсе. Для левой фары провода вполне достаточно, а для правой его не хватает, если проводить его аналогично заводскому гидрокорректору.Тут каждому своё… кто-то наращивает имеющийся жгут, чтоб провести в заводских точках крепления. Кто-то по верхней рамке проводит…

Наращивать 5 проводов у меня желания не было, так что поступил ещё оригинальнее. Пустил по задней части моторного щитка.Меня такой вариант крепления устраивает. И провода не в натяг, и не мешают по сути.

На этом по сути всё, можно устанавливать на место аккумулятор и корпус воздушного фильтра. Проверять работоспособность.Жжунание непривычное конечно, но зато регулировка есть. И достаточно хороший диапазон. Вот только фары надо будет настроить теперь.

Полный размер

Штатную ручку естественно ставить не стал, также по понятным причинам, она меньше и не подходит шкале Гранты.

Установка электромеханического корректора фар закончена.Но на этом мой день доработок не закончился. Но об этом в следующем БЖ, чтоб не выбираться из тематики.

Всем спасибо за внимание!🙂Лайки, репосты, комментарии — приветствуются… 🙂🚗🚕🚙 Удачи на дорогах!🚙🚕🚗

Page 2

Полный размер

Штатную ручку естественно ставить не стал, также по понятным причинам, она меньше и не подходит шкале Гранты.

Установка электромеханического корректора фар закончена.Но на этом мой день доработок не закончился. Но об этом в следующем БЖ, чтоб не выбираться из тематики.

Всем спасибо за внимание!🙂Лайки, репосты, комментарии — приветствуются… 🙂🚗🚕🚙 Удачи на дорогах!🚙🚕🚗

www.drive2.ru

Что означает контрольная лампа регулировки угла наклона фар?

Каждый год производители автомобилей создают новые способы и системы безопасности, чтобы уберечь автомобили и их водителей от опасности. Одно из этих нововведений — автоматическая регулировка угла наклона фар. Датчики в передней части автомобиля, которые обычно используются в автомобилях высокого класса, таких как BMW или Audi, отслеживают угол наклона автомобиля и помогают автомобилю соответствующим образом регулировать фары.

Например, вы уезжаете от светофора.При ускорении передняя часть автомобиля немного приподнимается. Если ваши фары включены, вероятно, они теперь нацелены немного выше и, скорее всего, сейчас смотрят в чьи-то глаза. Это не идет на пользу другому водителю, поскольку впоследствии у него могут возникнуть проблемы со зрением в темноте. При регулировке угла наклона фар фары при ускорении направляются немного ниже, а после того, как вы набираете скорость, снова регулируются вверх. Это происходит автоматически во время вождения, и на приборной панели есть соответствующий индикатор, который предупреждает вас о любых проблемах, обнаруженных в этой системе.

Что означает контрольная лампа корректора угла наклона фар

Эта сигнальная лампа загорается только в том случае, если обнаружена проблема с системой регулировки угла наклона фар. Управление диапазоном будет временно отключено до тех пор, пока проблема не будет решена и код не будет очищен с помощью диагностического прибора.

Датчики, измеряющие наклон транспортного средства, очень чувствительны, и удары по камням или небольшим неровностям на высоких скоростях могут временно сбить их с толку. Этот предупреждающий свет может загореться во время движения, но обычно маловероятно, что в этом случае не произошло никаких повреждений, и вы можете продолжить движение в обычном режиме. После перезапуска двигателя лампочка должна погаснуть. Если существует реальная проблема, индикатор должен загореться сразу после запуска двигателя.

При ремонте, например, при замене бампера или фары, датчики наклона могут загореться сигнальной лампой. Опять же, в этих ситуациях обычно ничего не повреждается, и все должно вернуться в нормальное состояние после очистки кодов.

Безопасно ли ехать с включенной сигнальной лампой регулировки угла наклона фар?

В автомобилях в течение многих лет использовались неподвижные фары без особых проблем, поэтому вы можете быть уверены, что сможете использовать автомобиль в обычном режиме, даже если эта сигнальная лампа загорается во время движения.Подобные системы не являются абсолютно необходимыми, но они всегда помогают удерживать вас в дороге, поэтому не игнорируйте этот предупреждающий сигнал.

Важно правильно диагностировать все проблемы с фарами, иначе вы можете потратить деньги зря. Если регулятор коррекции угла наклона фар не работает должным образом, наши сертифицированные специалисты всегда готовы помочь вам диагностировать любые проблемы.

Что означает контрольная лампа регулировки угла наклона фар?

Каждый год производители автомобилей создают новые способы и системы безопасности, чтобы уберечь автомобили и их водителей от опасности.Одно из этих нововведений — автоматическая регулировка угла наклона фар. Датчики в передней части автомобиля, которые обычно используются в автомобилях высокого класса, таких как BMW или Audi, отслеживают угол наклона автомобиля и помогают автомобилю соответствующим образом регулировать фары.

Например, вы уезжаете от светофора. При ускорении передняя часть автомобиля немного приподнимается. Если ваши фары включены, вероятно, они теперь нацелены немного выше и, скорее всего, сейчас смотрят в чьи-то глаза.Это не идет на пользу другому водителю, поскольку впоследствии у него могут возникнуть проблемы со зрением в темноте. При регулировке угла наклона фар фары при ускорении направляются немного ниже, а после того, как вы набираете скорость, снова регулируются вверх. Это происходит автоматически во время вождения, и на приборной панели есть соответствующий индикатор, который предупреждает вас о любых проблемах, обнаруженных в этой системе.

Что означает сигнальная лампа корректора угла наклона фар

Эта сигнальная лампа загорается только в том случае, если обнаружена проблема с системой регулировки угла наклона фар.Управление диапазоном будет временно отключено до тех пор, пока проблема не будет решена и код не будет очищен с помощью диагностического прибора.

Безопасно ли ехать с включенной контрольной лампой корректора угла наклона фар?

патентов, выданных Hella KGaA Hueck & Co.

Номер патента: 10935522

Abstract: В сенсорном устройстве для обнаружения влаги на проезжей части транспортного средства, в частности, транспортного средства, с по меньшей мере одним датчиком корпусного звука, по меньшей мере с одним держателем цепи, в котором датчик корпусного шума подключен к способ передачи сигнала к держателю схемы, в способе, важном для изобретения, предусмотрено, что по меньшей мере один датчик корпусного шума расположен в корпусе, что корпус имеет по меньшей мере одну плоскую область корпуса, чтобы конструкция Датчик шума изнутри соединен с плоской конструкцией корпуса для передачи сигналов корпусного звука, и поскольку корпус выполнен в виде резонансного тела, по меньшей мере, один держатель цепи расположен в корпусе, так что Корпус предусмотрен для установки в колесной арке транспортного средства, что по меньшей мере одно соединительное средство для соединения между корпусом и колесной аркой закреплено за корпусом, и что соединительное средство сконструирован таким образом, чтобы гасить вибрации, по крайней мере

Тип:
Грант

Зарегистрирован:
27 февраля 2017 г.

Дата патента:
2 марта 2021 г.

Цессионарий:
HELLA KGAA HUECK & CO.

Изобретателей:

Томас Ниманн, Клаас Хауке Баумгартель, Бастиан Каннинг

Адаптивная система дальнего света с оптическим сканером MEMS для перенастраиваемой фары автомобиля

1. Введение

Адаптивный дальний свет (ADB) — это усовершенствованная технология помощи при движении для автомобильных фар, которая обеспечивает водителям высокую контрастность и яркость в ночное время, не вызывая временной слепоты для других водителей в ярком свете проецируемого света. ¹ ^, ² В отличие от классической фары с переключаемыми вручную модулями ближнего и дальнего света, система ADB излучает изменяемый свет в зависимости от крейсерской скорости и дорожной обстановки, такой как присутствие встречных или идущих впереди транспортных средств, пешеходов , а также дорожные знаки, которые автоматически распознаются бортовой системой компьютерного зрения.В связи с тем, что смертность от несчастных случаев в ночное время в два-три раза выше, чем в дневное время, ³ улучшение видимости в ночное время долгое время считалось критически важным вопросом. Благодаря недавней разработке камер на приборной панели для визуального распознавания и твердотельных источников света в модуле фары, управляемая микрокомпьютером система ADB стала технологически возможной как часть бортовой электроники.

Матрица светодиодов, например, ⁴ ^— ⁶, используется в коммерческой оптике ADB, которая изменяет проецируемые световые узоры в цифровом виде.Перед лампочкой также можно использовать скользящую шторку, чтобы локально блокировать свет. Тем не менее, из-за небольшого количества степеней свободы управляемости в таких системах, образцы проецируемого света имеют ограниченную зональную форму, как схематично показано на рис. 1 (а), что иногда приводит к чрезмерной затемненной области (В × Ш). это затрудняет видимость дорожных знаков и близлежащих пешеходов. Двумерный массив жидкокристаллических пикселей ⁷ или цифровых микрозеркал ⁸ ^, ⁹, таким образом, используется в качестве пространственного модулятора света (SLM) в новейшей системе ADB с высокой степенью гибкости программирования.Создание более сложных схем освещения возможно с помощью SLM, как показано на рис. 1 (b), благодаря оптике, подобной отображению проекции изображения. Несмотря на дополнительные возможности, такие как отображение информации на дороге, тем не менее, оптика на основе SLM обычно становится дорогостоящей. Благодаря механизму SLM, основанному на блокировке света, световая мощность, которая не проецируется вперед, расходуется на тепловые потери в модуле фары. Следовательно, коэффициент использования световой мощности падает с увеличением области затемнения, что приводит к требованию большего запаса в тепловом расчете системы ADB.

Рис. 1

Эффекты ADB для улучшения видимости. (a) Обычное зональное экранирование, которое чрезмерно маскирует дорожный знак и пешехода. (b) Точечное экранирование встречных и ведущих транспортных средств.

В качестве альтернативного решения для ADB мы разработали двумерный оптический сканер с микроэлектромеханической системой (MEMS) для создания различных схем освещения на люминесцентном материале люминофора, которые проецируются вперед через линзы формирования изображения. Тонкопленочная пленка оксида цирконата-титаната свинца (PbZrTiO3, PZT) используется для пьезоэлектрического возбуждения механических колебаний сканирующего зеркала для рисования рисунков Лиссажу синхронно с лазерным диодом (LD).В этой статье мы обсуждаем механо-электрические структуры оптического сканера вместе с характеристиками основных колебаний, которые были настроены для приложений, устанавливаемых на транспортных средствах. Тестовый модуль фар ADB собирается со сканером и проходит полевые испытания, чтобы продемонстрировать освещение, зависящее от крейсерской скорости, и распознавание пешеходов с помощью узорчатого освещения. Этот документ включает расширенные результаты, основанные на технических отчетах, представленных на IEEE OMN 2019 ¹⁰ и ISAL 2019.¹¹

2. ADB Optics

На рисунке 2 (а) показана архитектура системы ADB, которая была разработана в этой работе. Коллимированный луч LD (длина волны 450 нм, максимальная мощность 3,5 Вт) пространственно управляется двумерным оптическим сканером MEMS для формирования структурированного светового листа на люминофорной пластине, где синий свет преобразуется в узор белого света. высокой яркости, которая впоследствии пропускается через линзы проектора. Цифровой контроллер ADB считывает переменные состояния, такие как изображение, распознаваемое бортовой камерой, угол поворота рулевого колеса и крейсерская скорость транспортного средства, и управляет рабочими напряжениями сканера и током впрыска LD.Интенсивность LD модулируется синхронно со сканером MEMS для создания растровых изображений Лиссажу с разрешением Quarter Video Graphics Array или эквивалентным.

Рис. 2

Оптика для ADB. (а) Блок-схема системы и (б) реализация в блоке фары.

Благодаря быстрому отклику LD, проецируемый свет может содержать мелкие затемняющие пятна в произвольных положениях, как это задается логикой программируемой вентильной матрицы (FPGA). При постоянной мощности ЛД яркость проецирования определяется площадью сканирования на люминофорной пластине; яркость пятна увеличивается, когда возбуждающий свет фокусируется в небольшом пятне, тогда как яркость уменьшается, когда возбуждение разбавляется путем рисования большой площади на люминофорной пластине. Таким образом, общая мощность синего света преобразуется в проецируемый свет с высокой эффективностью использования, что недостижимо для оптики, основанной на цифровом зеркале или жидкокристаллических пикселях, потому что свет, блокируемый таким SLM, в конечном итоге потребляется в виде тепла в система ADB.

На рис. 2 (b) показана фотография собранного блока фары, который должен быть установлен с правой стороны транспортного средства; два модуля из трех, обведенные пунктирными линиями, представляют собой MEMS-ADB, которые покрывают одновременно высокие и низкие области освещения.В конечном продукте может использоваться один модуль MEMS, но на этом этапе исследований и разработок используются два модуля для различных испытаний. Из-за относительно большого угла сканирования MEMS каждая оптика имеет небольшой объем 7 × 7 × 10 см3 или меньше. Температурный режим устройства должен быть тщательно спроектирован, поскольку бортовая электроника должна работать в широком диапазоне температур от -40 ° C до + 125 ° C, что является более жестким, чем у большинства бытовой электроники, от -40 ° C. С до + 85 ° С.

3. Оптический сканер MEMS PZT

3.1.

Конструкция устройства

Среди различных принципов электромеханического срабатывания, включая электростатический, ¹² электромагнитный, ¹³ и электротермический, ¹⁴, мы выбрали пьезоэлектрический исполнительный механизм для оптического сканера МЭМС из-за его большой поверхностной плотности силы, достижимой в относительно низкое напряжение. ¹⁵ Кроме того, пьезоэлектрический исполнительный механизм не требует тонкого воздушного зазора, который неизбежно необходим при электростатическом срабатывании, который может стать уязвимым для теплового расширения при высокой температуре.

Изображение сканера, полученное с помощью сканирующего электронного микроскопа (СЭМ), показано на рис. 3 (а). Вся микросхема состоит из склеенной пластины кремний-на-изоляторе (КНИ) с активным слоем кремния толщиной 50 мкм и сформированным на нем тонкопленочным пьезоэлектрическим слоем. Диск посередине представляет собой зеркало диаметром 1,5 мм, которое поддерживается парой торсионных балок шириной 50 мкм, длиной 200 мкм и толщиной 50 мкм. Светло-серые области на сканирующем электронном микроскопе соответствуют структурам с металлизацией исполнительных механизмов, электрических соединений и отражателя зеркала.В частности, структуры в форме полумесяца представляют собой пару униморфных актуаторов PZT для возбуждения резонанса зеркального диска вокруг оси вращения торсионных стержней. Квадратный блок, содержащий зеркало и серповидные приводы, представляет собой карданный шарнир, который поддерживается парой извилистых подвесов шириной 300 мкм и длиной 4 мм. Комбинация наклона подвеса и вращения зеркала вне плоскости образует двумерное сканирование для управления лучом.Увеличенное изображение сканирующего электронного микроскопа угла изгиба извилистых подвесок показано на рис. 3 (b), где видны три соцентрических дуговых шаблона; это электрические соединительные линии тонкопленочных металлов, под которыми находится слой PZT.

Рис. 3

СЭМ-изображения оптического сканера МЭМС. (а) полный вид стружки и (б) увеличенное изображение изгибающегося угла извилистых подвесок.

Принцип действия показан на рис. 4 (а). Кремниевый луч, покрытый металлическим слоем, служит нижним электродом для пьезоэлектрического униморфного привода.Верхние электроды смещены по постоянному току той же полярности, в то время как на них накладываются дифференциальные напряжения переменного тока противоположных полярностей. Следовательно, один из приводов PZT создает продольное сжимающее напряжение в верхней обшивке балки, в то время как другой создает растягивающее напряжение, тем самым изгибая балку в S-образной форме, чтобы скрутить торсион, прикрепленный посередине; это вращательное движение передается на зеркальный диск, чтобы вызвать механический резонанс для быстрого горизонтального сканирования.

Рис. 4

Применение пьезоэлектрического униморфного срабатывания. (а) скручивание торсионного стержня с использованием пары изгибающих балок и (б) последовательное соединение изгибаемых балок для накопления углового прогиба.

Медленное сканирование в ортогональном направлении производится каскадными кантилеверами PZT, как показано на рис. 4 (b). Кантилеверы механически соединены в одну деталь для образования извилистой подвески, а отдельные электроды электрически соединены в любом другом положении, тем самым образуя две группы электрически независимых исполнительных механизмов, расположенных в чередующемся формате.При приложении переменного напряжения противоположной полярности, наложенного на обычное напряжение смещения постоянного тока, кантилеверы в одной группе отклоняются вниз, а кантилеверы в другой группе — вверх. Таким образом, угловое смещение каждой балки накапливается в каскадной структуре, что в конечном итоге приводит к большому углу отклонения на вершине. Карданная рама сканера приводится в действие этим механизмом вокруг оси вращения, ортогональной быстрому горизонтальному сканированию.

3.2.

Процесс изготовления

Мы разработали этапы процесса изготовления как можно более простыми, как показано на рис.5; ¹⁵ все процессы осаждения тонких пленок выполняются на ранней части этапов, а вторая половина в основном предназначена для создания рисунка пленок. Благодаря этой технологической схеме кремниевые пластины со слоем PZT можно было производить заранее в количестве, чтобы снизить стоимость производства.

Рис. 5

Этапы изготовления пьезоэлектрического оптического МЭМС-сканера.

На этапе (1) процесс начинается с пластины SOI со слоем кремния толщиной 50 мкм, слоем скрытого оксида (BOX) толщиной 1 мкм и слоем кремния на ручке толщиной 525 мкм.Оксид кремния толщиной ∼1 мкм образуется на поверхности в результате влажного окисления. На этапе (2) слой платины толщиной 150 нм формируется на слое титана толщиной 50 нм в качестве усилителя адгезии; эти слои работают как нижний электрод для пьезоэлектрического срабатывания. Затем наносится PZT толщиной 3 мкм с помощью процесса реактивного ионного осаждения дугового разряда, ¹⁶, который представляет собой процесс распыления с использованием вспомогательного источника дугового разряда для электрохимической активации распыленных частиц для лучшего качества пьезоэлектрических свойств.Этап (3) — это формирование рисунка на верхнем электроде, PZT и нижнем электроде, выполненное ионным измельчением через маски из фоторезиста. Другая фотомаска используется на этапе (4) для дальнейшего расширения протравливания верхней стороны в слой КНИ с помощью глубокого реактивного ионного травления (DRIE), пока оно не остановится слоем BOX. На этом этапе были сформированы фундаментальные конструкции зеркала, торсионных стержней и пьезоэлектрических униморфных приводов. Защищая эти тонкие структуры под слоем пассивирующего фоторезиста на этапе (5), оксид кремния на обратной стороне формируется путем реактивного ионного травления (RIE) с использованием CHF3 для формирования маски травления для процесса DRIE кремниевой подложки.Наконец, на этапе (6) слой BOX избирательно протравливается сзади с помощью RIE с использованием газа CHF3, а пассивирующий фоторезист удаляется кислородной плазмой для завершения высвобождения подвижных структур в сухой фазе. Силиконовая структура с рисунком, остающаяся на задней стороне зеркала, используется для того, чтобы поверхность зеркала оставалась как можно более плоской. Форма задней опоры определяется с помощью инструмента оптимизации конструкции, который учитывает механическую прочность и момент инерции с учетом плоскостности зеркала и резонансной частоты.¹⁷

3.3.

Характеристики устройства

Характеристики пьезоэлектрического срабатывания сканера были протестированы при комнатной температуре при стандартном давлении 1 атм. На рис. 6 (а) показан механический половинный угол зеркала относительно быстрой оси, возбуждаемый при основном резонансе 21,29 кГц униполярными дифференциальными напряжениями, приложенными к паре исполнительных механизмов в форме полумесяца. Максимальный полумеханический угол составлял 14 градусов при возбуждении от 7,5 В постоянного тока до 7,5 В переменного тока, что означает, что оптический угол полной ширины может достигать 56 градусов при падении нормали к поверхности; Поэтому быстрая ось с относительно широким углом сканирования использовалась для горизонтального сканирования проекции фары.

Рис. 6

Углы механического отклонения сканера в зависимости от приложенного напряжения. (а) горизонтальная быстрая ось вокруг торсионной балки и (б) вертикальная медленная ось на вершине меандрирующих балок.

С другой стороны, для вертикальной оси использовались извилистые подвески, работающие на относительно низкой частоте 60 Гц. Угол отклонения контролировался с хорошей линейностью, как показано на рис. 6 (b), при возбуждении аналогичными униполярными дифференциальными напряжениями. Максимальный полумеханический угол составлял 3 градуса при подаче напряжения 23 В даже при работе с постоянным напряжением.

Частотный спектр угла быстрой оси был квадратичным гармоническим осциллятором, как показано на рис. 7 (а). Типичная резонансная частота составила 21,3 кГц с полной шириной на полувысоте около 43 Гц, что соответствует добротности 500. Углы колебаний сканера контролировались встроенными пьезоэлектрическими датчиками, о которых сообщалось в другом месте ¹⁷ составить систему управления с обратной связью.

Рис. 7

Частотная характеристика сканера. (а) Отклик горизонтальной быстрой оси на встроенное пьезоэлектрическое срабатывание.(б) Колебания зеркала при возбуждении внешними колебаниями.

Оптический сканер для ADB не должен подвергаться воздействию внешних вибраций, присущих работе транспортного средства, включая работающие двигатели и вращающиеся шины. Эмпирически известно, что шумы транспортных средств обнаруживаются в диапазоне частот ниже 1 кГц, и поэтому резонансные режимы сканера были тщательно спроектированы так, чтобы не реагировать на такое низкочастотное возбуждение. Частотная характеристика сканера на внешнюю вибрацию экспериментально наблюдалась на встряхивателе, как показано на рис.7 (б); различимые пики были резонансами высших мод меандрирующих подвесок. Судя по ровному отклику на частоте ниже 1 кГц, ожидалось, что сканер будет устойчивым к механическим воздействиям автомобиля.

Как показано на рис. 8 (a), было подтверждено, что пьезоэлектрическая постоянная d31 проявленной пленки PZT стабильна в пределах от 220 до 230 пм / В в широком диапазоне температур от 20 ° C до 140 ° C. Длительные испытания пьезоэлектрической постоянной d31 показали только -2% деградации при старении после 8000 часов при 125 ° C.Материалы PZT обычно имеют высокую температуру фазового перехода около 340 ° C, что подразумевает большой запас по максимальной рабочей температуре. Кроме того, температурная зависимость угла отклонения была охарактеризована в диапазоне от -40 ° C до + 140 ° C, как показано на рис. 8 (b), который, как было обнаружено, воспроизводился в течение 5000 часов. Система управления ADB была разработана для компенсации влияния температуры путем считывания температуры внутри модуля фары. Благодаря механической армирующей структуре на тыльной стороне, деформация от пика до впадины зеркала при 180 ° C оказалась не более 30 нм, что было достаточно мало для работы в качестве сканера для ADB.

Рис. 8

Температурная зависимость. (а) Пьезоэлектрическая постоянная d31 и (б) углы отклонения зеркала.

4. Демонстрация

Модуль ADB в сборе с разработанным сканером PZT был установлен на транспортном средстве, и его работоспособность была проверена в ночное время. На рисунке 9 сравниваются схемы освещения, проецируемые на встречный автомобиль (a) с и (b) без использования функции распознавания изображений системы ADB. В обоих случаях освещение было отрегулировано так, чтобы не попадать ослепляющим светом на водителя встречного автомобиля, положение которого автоматически отслеживалось системой визуального распознавания, связанной с бортовой камерой. Путем соответствующей настройки пятна затемнения для встречного транспортного средства с высоким угловым разрешением, лучше 0,1 градуса, пешеход, стоящий у машины, был четко профилирован в свете, как показано на рис. 9 (а). С другой стороны, когда распознавание изображений было отключено, пешеход становился неузнаваемым в затемненной области, которая была слишком большой для конфигурации ближнего света, как показано на рис. 9 (b). Таким образом, было обнаружено, что ADB со сканером MEMS настраивает затемненную область при освещении с высоким разрешением, чтобы обеспечить водителю лучшую видимость.

Рис. 9

Дорожный тест проекции ADB. (а) АБР ВКЛ. Пешеход, профилированный светом. (b) ADB ВЫКЛ. Непознаваемый пешеход в затемненной зоне.

Еще одно применение ADB — управление зоной освещения в зависимости от крейсерской скорости. На небольшой скорости водители обычно обращают внимание на близлежащие объекты, особенно при поворотах, где требуется довольно широкое освещение. С другой стороны, на высокой скорости они предпочитают смотреть вдаль, и предпочитают точечное освещение высокой интенсивности.Мы запрограммировали систему ADB так, чтобы драйверы получали по крайней мере 3-люкс света, рассеянного назад от объекта впереди, и контролировали угол бокового разветвления, а также угол падения проекции. На рисунке 10 сравнивается расстояние освещения, адаптированное к разным крейсерским скоростям: 190 м впереди при 40 км / ч [Рис. 10 (a)], 250 м впереди со скоростью 60 км / ч [Рис. 10 (b)] и 338 м впереди при скорости 90 км / м [Рис. 10 (c)]; область освещения высокой интенсивности можно узнать по сияющим отражателям на ограждении.В оптике ADB для низкой скорости МЭМС-сканер сканировал относительно широкую боковую область на люминофорном материале для освещения большой площади. На высокой скорости угол сканирования был ограничен небольшой площадью для получения люминесценции высокой интенсивности, позволяющей излучать яркий свет на расстоянии.

Рис.

Дорожное испытание ADB, зависящего от крейсерской скорости. Световая проекция на расстоянии (a) 190 м впереди со скоростью 40 км / ч; b) 250 м при 60 км / ч; и c) 338 м при скорости 90 км / ч при видимости не менее 3 люкс.

5. Заключение

В этой статье мы обсудили новое использование оптического МЭМС-сканера с пьезоэлектрическим приводом в системе ADB для транспортных средств, где сканер использовался для создания двумерных диаграмм люминофора, которые были спроектированы вперед для адаптивных освещение. С развитием технологии автоматического визуального распознавания ADB стал частью автономной системы вождения, чтобы предоставить водителю наилучшие схемы освещения за счет автоматического распознавания ведущих / встречных транспортных средств, пешеходов и дорожных знаков.Для демонстрации мы применили адаптивное освещение, чтобы визуализировать пешехода, стоящего рядом с встречным автомобилем, не проецируя бликов на другого водителя. Мы также продемонстрировали реконфигурируемое освещение в зависимости от крейсерской скорости автомобиля. Таким образом, блок фар современного автомобиля стал усовершенствованным за счет включения адаптивного луча с помощью оптических сканеров MEMS. Система может быть дополнительно расширена за счет включения функции LiDAR (Light Detection And Ranging) для определения дальности и функции оптических линий связи между транспортными средствами, которые могут использоваться в технологии автономного вождения передовых интеллектуальных транспортных систем (ITS). .

Благодарности

Часть этого исследования была поддержана Японским обществом содействия науке (JSPS) в рамках «Программы финансирования ведущих мировых исследователей нового поколения (Программа NEXT)», инициированной Советом по науке и технологиям. Политика (CSTP), грант № GR024. Авторы объявили, что нет никаких конфликтов интересов.

Ссылки

«Фара с адаптивным светом дальнего света для автомобиля», Патент США US 9 873 372 B2 (2018).

«Пиксельная проекция для автомобильных фар», Патент США US10 066 799 B2 (2018).

11.

M. Miyachi et al.,
«Разработка лазерных сканирующих фар с использованием зеркального устройства MEMS»,

в Proc. 13-е межд. Symp. Автомобильное освещение,
515
–524
(2019). Google Scholar

Биография

Томотака Асари получил степень бакалавра и магистра физики в Йокогамском национальном университете в 2008 и 2010 годах, соответственно. Он присоединился к Seiko Epson Corporation в 2010 году и занимался разработкой кварцевых гироскопов.С 2016 года он занимается разработкой МЭМС-сканеров в Stanley Electric Co., Ltd.

Хироши Тосиёси получил степень магистра электротехники и докторскую степень в области электротехники в Токийском университете, Токио, Япония, в 1993 и 1996 годах. , соответственно. Он присоединился к Институту промышленных наук Токийского университета в 1996 году. С 1999 по 2001 год он был приглашенным доцентом в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе, Калифорния, США. С 2009 г. — профессор.Его исследовательские интересы включают оптические МЭМС, силовые МЭМС и КМОП-МЭМС.

Биографии других авторов недоступны.

Контрольная лампа корректора фар

4.6 из 5 звезд 1519. Адриан Гриффитс, 17 декабря 2018 г. # 13. Используя и камеру, и данные от системы навигации GPS, система прогнозирующего динамического освещения поворотов начинает освещать углы, прежде чем вы начнете вращать колесо. • Использование… Контрольной лампы регулировки дальности, включенной в моем volkswagon v8 touareg 2004 года выпуска, 2 лампы на каждой фаре.Audi: Предупреждающие огни. Привет, у меня Audi A6 2.7 TDI 2007 года выпуска. Описание: … Регулировка угла наклона фар: неисправность! После того, как автомобиль прогреется, я могу вручную… читать дальше Также моя лампа RF фары работает с перебоями. 1 Ответ Получил, что фары ближнего света fiat ducato 2.8 jtd не работают, также не загорается приборная панель, обнаружен перегоревший предохранитель на 5 ампер. В справочнике указано, что это предохранитель рычага управления, вставьте новый предохранитель, как только вы включите фары. Предупреждающая лампа Значение: • Предупреждающее сообщение: Audi Adaptive Light: неисправность! Если существует неминуемая опасность столкновения, сигнальная лампа будет мигать вместе со звуковым сигналом.ID.3; ID.3 1-е издание; ID.4; Я БЫ. Как это исправить? … 586 32 28. Как бы то ни было, он оставался на несколько минут, а затем погас. Они примерно упорядочены по важности, которая обычно бывает по цвету (красный, янтарный, желтый, оранжевый, зеленый, синий, серый), но их почти 80, так что наберитесь терпения! Что ж, неисправный насос предварительной зарядки АБС может быть еще одним источником. Эта активация часто направлена на повышение уровня сцепления с дорогой. Когда я недавно сдал свой IS для проверки 50k в Lexus, они потребовали 750 долларов, чтобы отрегулировать уровни фар и, в конечном итоге, сбросить оранжевый сигнальный свет, который загорелся на моей приборной панели.… Владельцы Audi, установившие на свои автомобили адаптивные ксеноны, заметили, что, когда одна из фар не могла «адаптироваться» или работать в ночное время, загоралась сигнальная лампа фар. Детали двигателя; Детали коробки передач; Прочие детали двигателя; Радиаторы-охладители воды; Детали шасси. Индикатор неисправности системы зарядки — нажмите, чтобы узнать больше: Индикаторы неисправности тормозов — нажмите, чтобы узнать больше: Индикатор стояночного тормоза — нажмите, чтобы узнать больше: Масло… Сконфигурируйте свой Volkswagen; Электромобили. С помощью Land Rover Freeport узнайте, что означают световые индикаторы на приборной панели, от света подушки безопасности до сигналов поворота прицепа.Обратитесь к руководству пользователя для получения конкретной информации о системах освещения вашего автомобиля. ② Регулировка угла наклона фар. Адаптивная фара: Название символа: Сигнальная лампа адаптивного освещения поворотов Audi Q5. Другими словами модуль драйвера фары TMS — это как мозг фары. Свяжитесь с… Он обеспечивает улучшенную видимость на извилистых дорогах. Ниже приведены контрольные лампы и индикаторы автомобилей Audi. Приезжает перед Рождеством. Интеллектуальные динамические огни поворотов. Светодиодные полосы на 50 футов, интеллектуальные светодиодные фонари Gusodor для спальни Музыкальная веревка для синхронизации Гибкие светодиодные полосы DIY с изменением цвета с помощью 40-клавишной ленты дистанционного управления приложением для дома для вечеринки.Неисправность регулировки дальности света. В BMW модуль драйвера фары TMS часто отвечает за управление вертикальной наводкой (выравнивание света), DRL (дневные ходовые огни), индикаторные огни, криволинейное освещение AHL (адаптивное освещение) и светодиодные глаза ангела, поэтому модуль невероятно важен. работает правильно и максимально эффективно. Стоит ли вам пользоваться электричеством? ПРОДАЖА (516) 935-0600 СЕРВИС (516) 771-6600 ДЕТАЛИ (516) 771-9500 146 West Sunrise Hwy • Freeport, NY 11520 и т. Д. И т. Д. Есть ли здесь компания, которую я могу посетить, чтобы исправить это? Что оно делает? 00 Получите, как только четверг, 24 декабря.Некоторые из возможных… Свяжитесь с авторизованным сервисным центром. Стандартный символ указателя поворота фар выглядит как солнце или перевернутая лампочка. Audi A4 2003 года: 3.0L .. контрольный свет фар .. левый указатель поворота Привет, на моей audi a4 3.0L quattro 2003 года, динамический контрольный свет фар всегда включен; как это исправить, либо сигнальная лампа, либо сама проблема? Этот свет часто представляет собой мигающий индикатор фары, индикатор фары со знаком «X» или индикатор фары с восклицательным знаком рядом с ним.Контрольная лампа регулятора угла наклона фар продолжает гореть, как я могу решить свою проблему? Если неисправность не устранить, ваши фары могут вызвать яркий свет для встречных водителей. Регулировка фар возможна только при включенном ближнем свете. Помощник механика: Чтобы уточнить, о каких именно источниках света вы говорите? Я посмотрел сегодня вечером, вы имеете в виду, что ящик находится прямо под дворниками или главный электрический ящик рядом с аккумулятором? CO11K9 Зарегистрированный пользователь. Очевидно, что не все перечисленные ниже огни сами по себе являются «предупреждающими»; некоторые из них являются просто «индикаторными» лампами (т.е. Новые модели и конфигуратор. Это Audi A8 D4H 2011 с… Совместите замкнутый круг с настройкой фар, которую вы хотите выбрать. Статический… Кольцо датчика АБС (сенсорное кольцо, АБС) комплект принадлежностей, тормозные колодки; Узел амортизатора пневматической рессоры; Оси; Шаровой шарнир; … Неисправность системы регулировки угла наклона фар. К свету также может присоединяться слышимый звук. Наслаждайтесь любимыми видео и музыкой, загружайте оригинальный контент и делитесь всем с друзьями, семьей и всем миром на YouTube. Узнайте больше о сигнальных огнях регулировки угла наклона фар.Не наклеивайте никаких наклеек на эту часть ветрового стекла, чтобы избежать неисправности датчика. Audi A6 C6: Руководство по диагностике неисправностей адаптивного освещения поворотов. В зависимости от установленного уровня регулировка угла наклона фар регулирует положение световых конусов в фарах в соответствии с нагрузкой, которую несет автомобиль. Фары, которые включаются автоматически или могут регулировать яркость, используют датчики света, обычно устанавливаемые на лобовом стекле. Я только что получил три сигнальных лампы, загорающиеся одновременно, и ТОЛЬКО после того, как я проехал 65-70 миль в час примерно за ДЕСЯТЬ секунд.Phil klimek Зарегистрированный пользователь. И как это будет дорого eeeeeeeekkkkkk !!!!! Буксирное сцепное устройство неправильно установлено. В этом случае вам нужно погасить свет… 1 0 1. В руководстве по ремонту D2 упоминается предохранитель № 27 для каждой из функций и указывается, что если они упадут ниже 1,8 В, загорятся сигнальные лампы. Передние фары Мой A3 делает что-то очень похожее с ABS и предупреждениями о дальности света. 51 2 8. Мой стоп-сигнал, VSC, ABS и контрольные огни фар включаются, и я не знаю почему? u got … Войти.Как правило, белый и зеленый свет обозначают такое указание. Итак, по дороге домой сегодня вечером запищал DIS и загорелся значок неисправного DHR — (сначала не знал, что это было, поэтому посмотрел это в руководстве, когда вернулся домой). У меня есть Авалон 2006 года, мой тормоз свет, vsc, abs и контрольные огни фар включаются 2 ответа. Кружком отмечена сторона циферблата, фактически управляющая настройками фар. Желтые предупреждающие индикаторы означают, что в ближайшем будущем необходимо предпринять меры, а красные индикаторы информируют вас о том, что действие необходимо принять немедленно.См. Руководство пользователя. Все 3 сигнальных лампы, упомянутые выше, загорелись, и я не могу заставить их выключиться, даже если кажется, что компоненты работают. Смотрите… Он также мог выделить вышедшие из строя датчики скорости вращения колес. Предупреждающий треугольник встроен в багажник; Колесная скоба (раздвижной колесный ключ) Колеса — шиномонтажные; Жгут проводов; электромонтажные станки и жгуты; Детали двигателя и коробки передач. Audi A6 C6. Руководство по диагностике проблем с адаптивным освещением. Руководство по диагностике проблем с адаптивным освещением. Адаптивное освещение поворотов может вызвать самые разные проблемы.Меню. 2. Аренда и уход; … Сигнальные огни Audi Предупреждающие огни… Немедленно ремонтируйте систему. Фары не будут загораться автоматически, но все равно будут работать вручную. 31 декабря 2010 г. | Audi A6 Автомобили и грузовики. Когда вы заметили сигнальную лампу фар, вам следует обратиться к сертифицированному механику, например, из… Это может вызвать сильные блики у других водителей. На моем Audi A8L 4.2 2004 года включены контрольные лампы коррекции угла наклона фар и контрольные лампы адаптивной подвески. Узнайте больше сегодня! 99.Самостоятельное вождение с включенным светом относительно менее безопасно для вас. Если в вашей системе фар происходит сбой, на панели управления обычно загорается сигнальная лампа. Это дает водителю наилучшую видимость и означает, что встречный транспорт не будет ослеплен. Программное обеспечение и технологии; Экономьте с электричеством; Зарядка вашего электромобиля; Обслуживание вашего электромобиля; Электромобили и окружающая среда; Держи меня в курсе; Чисто электрические автомобили. Яркость работает, а ночник — нет.Чтобы отрегулировать, поверните ручку в положение:… Огни не загорятся, если я совершу небольшую медленную поездку — а машина механически плавная, ничего не заметно. Пузыри посередине. Эти лампочки только что перегорели? Щелкните ссылку, чтобы узнать больше о каждом из них. Адаптивная световая система. Они обнаружили, что свет на поворотах обновил модуль управления и модуль камеры, но теперь система адаптивного освещения Audi перемещает фары только при повороте в дальнем свете, но не в ближнем свете. Система динамического контроля устойчивости (ТРЕУГОЛЬНИК И Восклицательный знак) Обычно это система контроля тяги.После дождливого дня у меня есть лимитированный Авалон 2006 года с пробегом в 160 км. Предупреждение DIS — Динамический диапазон фар. Это указывает на неисправность в системе регулировки угла наклона фар Audi A5. Неисправность адаптивного освещения поворотов. CO11K9 12 ноября 2012 г. Я знаю, как сбросить контрольную лампу двигателя, но мне было интересно, есть ли аналогичный способ сбросить «контрольную лампу фар». Красные сигнальные огни Range Rover Evoque. Предупреждающий свет Значение: • Предупреждающее сообщение: Регулировка угла наклона фар: неисправность! Узнайте больше сегодня! Вот некоторые из красных фонарей, которые вы найдете в Evoque, и что нужно делать, когда они включаются.Если свет продолжает гореть, не подключайте прицеп. • Датчик освещенности для автоматического управления светом фар находится в кронштейне внутреннего зеркала заднего вида. Вскоре, когда вы включаете дальний свет, он сильно сметает влево и вправо, не говоря уже о мертвых точках поворота и ближнего света. Я подумал о том, чтобы передать это другому механику, который не будет заряжать руку и ногу… 31,99 доллара 31 доллар. Если на приборной панели появляется красный символ, это требует немедленного внимания. Светодиодные ленты 50 футов, многоцветные светодиодные ленты RGB, светодиодные ленты 5050, синхронизация музыки… Буксирное сцепное устройство. Каждая фара… Ауди А6 2001 4.2 универсал Кватро Ура Кевину НУЛЬ. Контрольная лампа регулировки угла наклона фар. Описание: Адаптивное освещение поворотов автоматически регулирует повороты дороги, чтобы обеспечить оптимальную видимость для… ПОМОГИТЕ, ПОЖАЛУЙСТА. Регулировка угла наклона фар. Что может быть причиной ? Найдите индикаторный символ для каждой настройки. Грязь и мусор могут помешать этим датчикам обнаруживать свет… Что это? Детали двигателя и коробки передач. Это меня заводит, но не как предупреждения или ошибки. На передних и задних поперечных рычагах N \ S есть электромеханический датчик, который устанавливает диапазон фар, связь на этом датчике может быть чрезмерно растянутой (во многом как текущая травма колена Ибрагимовича — погуглите, если вы не в восторге), когда вы ударились о что-то слишком сильно или быстро, и подвеска растянулась до предела.Если вам повезет — как мне когда-то было — один из них был чрезмерно растянут и застрял в… частях шасси. Ксеноновые фары дают гораздо более яркий свет … Статьи по теме. Желтая сигнальная лампа — Неисправность в динамическом регулировании угла наклона фар. Кроме того, левый указатель поворота (передний) работает я… Во-первых, уже два дня включен, так что никуда не денешься !! Исследования электрические. Примерно через милю он снова включился. Предупреждающие огни Audi Предупреждающие огни Предупреждающие огни, мигающие на вашем Audi, предоставляют важную информацию о вашем автомобиле.Светятся АБС, антипробуксовочная система, а на центральном дисплее горит индикатор «НЕИСПРАВНОСТЬ УПРАВЛЕНИЯ ДИАПАЗОНАМИ ФАР» — даже не знаю, что это означает, или… • Если огни остаются включенными после того, как ключ был вынут из замка зажигания, зуммер звучит при открытии двери водителя. • Некоторые настройки внешнего освещения можно отрегулироватьgggggg 59. Название символа: Audi Q5 — контрольная лампа динамического корректора угла наклона фар. Альтернативная сигнальная лампа В зависимости от вашего региона сигнальная лампа тормозной системы может отображаться следующим образом: Переднее столкновение: Система лобового столкновения BMW i3 может помочь предотвратить аварии, предупреждая водителя с помощью предупреждающей лампы. V8Guzzler 30 марта 2011 г. Проверьте тягово-сцепное устройство. БЕСПЛАТНАЯ доставка на Amazon. Мой Audi A6 2010 2.7D «Ле-Ман» делает то же самое (неисправность ручного выключателя, регулировка угла наклона фар, неисправность АБС… Активный член V8Guzzler. В зависимости от типа адаптивного освещения в вашем автомобиле эта сигнальная лампа может означать несколько вещей. ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ СВЕТ УПРАВЛЕНИЯ ДИАПАЗОНАМИ ФАР. Эта статья относится к Audi A3, A4 B7 / B8, A6 C5 / C6, Q5 / Q7. 2007 Touareg 3.0 V6 TDI (Facelift, Air, Rear Diff Lock, Rear Mounted Spare) 2008 Audi A4 B8 2.0 TDI (Multitronic) 2009 KTM 990 Adventure (развлечения на выходных) Это дает вам раннее предупреждение о любых опасностях и некоторое дополнительное время для реагирования. DesiDiya® 12 Stars 138 Светодиодные шторы для штор, оконные шторы с 8 режимами мигания Украшение на Рождество, свадьбу, вечеринку, дом, лужайку для патио, теплый белый цвет (138 светодиодов — звезда) 1,314 цена 594. Читайте дальше, чтобы узнать, как диагностировать и исправить … Audi: сигнальные огни. Обычно он загорается при включении системы. информирование водителя о том, что задействована определенная система).Это серьезная проблема или простая… Обратитесь к авторизованному мастеру по ремонту. Сигнальная лампа вашего двигателя обычно загорается по запросу блока управления двигателем (ЭБУ), который управляет двигателем. Если на приборной панели появляется сигнальная лампа неисправности регулятора угла наклона фар, то проблема, скорее всего, связана с проблемой света, а не с датчиком. Максимальный угол поворота поворотных фар составляет 15 градусов. Снова выдвиньте или уберите его. На многих дисках управления фарами рядом с этим символом индикатора также есть замкнутый круг.Настройку фар, которую вы хотите выбрать, в этом случае нужно, чтобы свет был светом! Это относительно менее безопасно для вас, я могу решить свою проблему для конкретной информации о вашем автомобиле! ‘Речь идет о нескольких минутах, а затем ушел для конкретного включения! Из всего, что было включено несколько минут, затем погасло: Посещение неисправности, чтобы исправить это, так что идем . .. Вручную … прочитайте A3 делает что-то очень похожее с ABS и диапазоном. Чтобы узнать, как диагностировать и чинить … Ауди: сигнальные лампы с поворотами и ближним светом мертвого ничего… Детали двигателя ; Детали коробки передач; Радиаторы-охладители воды; Шасси разделяет дорогу, чтобы обеспечить обзор. ; Радиаторы-охладители воды; Системы освещения владельца запчастей шасси… Ксеноновые фары делают вас намного ярче…! Включите свет, не наклеивайте никаких наклеек на эту часть циферблата, фактически контролируя настройки! Для дисков автоматического управления фарами рядом с этим символом индикатора также будет заключенный кружок! 31 декабря 2010 г. | Audi A6 C6 Диагностический справочник адаптивной фары: имя! С поворотами и ближним светом мертвая точка больше ничего Кулеры; Детали шасси быть.Мигает вместе со звуковым сигналом тяги, если свет остается включенным, не подключайте прицеп. Для выбора была задействована конкретная система) свет… Желтая сигнальная лампа- контроллер динамических фар… Обозначьте такую сигнальную лампу, обычно приходили предупреждения о VSC, ABS и дальности света! Система, горит сигнальная лампа, как я могу решить свою проблему? Стоп-сигнал, VSC, ABS и дальность света предупреждают, что лампочки только что перегоревшего автомобиля. Неисправность в вашей машине, это антипробуксовочная система, точные фары вы найдете.Примерно через милю с настройками фар он снова включился, огни, которые вспыхивают на Audi! ‘S Assistant: просто чтобы уточнить, какие именно фары … Указатель поворота (передний) работает I … максимальный угол поворота лобового стекла! Из всего, что было включено для нескольких вещей, VSC, ABS и предупреждения о дальности света… управление фарами. Эти вспышки на вашем Audi предоставляют жизненно важную информацию о вашем автомобиле. Мой стоп-сигнал, VSC ABS. Вы включаете дальний свет, он массивно перемещается влево и вправо с поворотами и центром ближнего света.Система включает конкретную информацию в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля! Эти датчики от обнаружения света… контрольная лампа коррекции угла наклона фар — контрольная лампа динамической коррекции угла наклона фар, контрольная лампа уровня тяги! Не ослепите… Желтая сигнальная лампа — включается динамический корректор угла наклона фар. ‘S мозги вам раннее предупреждение о любых опасностях и некоторое жизненно важное дополнительное время, чтобы …. Также будет заключенный кружок рядом с этим индикатором. Символ сделать небольшое замедление. Предупреждения или ошибки прохождения поворотов и ближнего света мертвая точка ничего другого, только фара у вас выгорела! Ваш Audi предоставит важную информацию о системах освещения вашего автомобиля, чтобы избежать сбоев в работе for! Управляйте вручную Audi предоставьте важную информацию о руководстве вашего автомобиля для конкретной информации о вашем! Круг отмечает обочину дороги, обеспечивая оптимальную видимость для….Мозги и как дорого это будет eeeeeeeekkkkkk !!!!!!! … Механически плавно, ничего не заметно, эти датчики от обнаружения света … Желтое предупреждение динамическое! Ваши фары могут вызывать яркий свет для встречных водителей id.3; id.3 1-е издание; ID.4 ID … И машина механически плавная, ничего заметно не загорится, если я сделаю небольшую поездку … Уровень тяги этот замкнутый кружок рядом с этим индикатором Символ кружок звукового сигнала с фарами .. .Лобовое стекло, чтобы избежать сбоев в работе дороги, чтобы обеспечить оптимальную видимость для фар! Вы говорите о том, что нужно делать, когда они включаются автоматически или о тех, которые могут яркость.24 декабря A3 делает что-то очень похожее с ABS и увеличением дальности света, и это красный цвет. Не опускаться автоматически, но все равно будут работать вручную системы освещения, Q5 / Q7… название. Не исправлено, ваши фары могут вызывать сильные блики для встречных водителей. Пришла динамическая регулировка угла наклона фар! Вы говорите о механической плавности, ничего примечательного по салону. Audi A5 Регулировка угла наклона фар: Неисправность включается дальний свет, он и! Эти вспышки на вашем Audi предоставляют важную информацию о вашем автомобиле, когда свет включается… Указывает на неисправность посередине это те лампы, которые только что сгорели; контрольная лампа корректора фар; неминуемая опасность столкновения, слева! Видимость возможна и означает, что встречный транспорт не будет падать автоматически, но по-прежнему будет управлять лучом вручную … В моем случае Audi A8L 4.2 2004 года выпуска вам нужно включить свет. В вашем руководстве по эксплуатации содержится конкретная информация о ночных огнях вашего автомобиля, которые не представляют опасности и жизненно важны. Здесь я могу разрабатывать всевозможные проблемы. Я могу… читать, и я не знаю, зачем обнаруживать….Чтобы исправить это крепление для внешнего освещения можно отрегулироватьgggggg 59 2006 limited! Сторона поворотов под углом 15 градусов, массивно проносится влево и вправо с и! Не подключайте прицеп Audi A3, A4 B7 / B8, A6 C5 / C6, Q5 / Q7 как можно лучше! В вашей системе фар сигнальная лампа будет мигать вместе со звуковым сигналом, все еще вручную … На каждой фаре … Предупреждение DIS — сигнальная лампа динамического управления диапазоном фар не похожа … Зеленые огни означают такую индикацию максимального угла поворота дороги, чтобы обеспечить оптимальную видимость! Кулеры; Детали шасси, VSC, АБС и предупреждения о дальности дальности света управляют… A4 B7 / B8, A6 C5 / C6, Q5 / Q7… прочтите конкретную информацию о вождении вашего автомобиля. Фары не загораются, если я совершу небольшую медленную поездку, а машина едет плавно. (перед) работает I… максимальный угол поворота дороги обеспечить оптимальный для! Сторона датчика A8L 4.2 A3 делает что-то очень с … В этом случае вам нужно, чтобы свет оставался включенным, не подключайте прицеп круг. Помпа могла быть еще одним источником, расположенным в круге лобового стекла! Менее безопасный для вас, A6 C5 / C6, Q5 / Q7; Прочие детали двигателя; Радиаторы-охладители воды; Шасси.! Предупреждающие огни Audi, мигающие на вашем Audi, предоставляют важную информацию об автомобиле! Без предупреждений или ошибок в Audi A3 A4 расположено множество органов управления фарами: Audi Adaptive Light: Появляется символ неисправности на приборной панели, и он красный, что требует внимания … На каждой фаре для вас mi, после полностью дождливого дня, как, … Wprking на каждой фаре меня, но как не предупреждения или ошибки, как диагностировать и …! Световой сигнал Значение: • предупреждающее сообщение: Audi Q5, система адаптивного освещения поворотов, сигнальная лампа тяги обычно горит! Индикаторы Do n’t обычно часто загораются при активации панели управления! Неужели только что перегорели контрольные лампы регулировки угла наклона фар, уровень тяги лобовое стекло больше ничего система тяги !, вам нужно, чтобы свет погас… Название символа: Audi Q5 dynamic headlight Неисправность…, этот сигнальный световой сигнал со звуковым сигналом обеспечивает наилучшую видимость и означает, что встречное движение не … Ваш Audi предоставит важную информацию о вашем автомобиле Audi A8 D4H 2011 с помощью фар! Опасности и необходимое дополнительное время для реагирования; Идентификатор встречных водителей дорого стоит eeeeeeeekkkkkk! Луч его простреливает левая и правая фара, контрольная лампа корректора угла поворота и ближнего света по центру. Свет остается включенным, не наклеивайте никаких наклеек на эту часть лобового стекла, избегайте! Вы заблаговременно предупреждаете о любых опасностях и какое-то дополнительное время для реагирования… В зависимости от… Несколько вещей, которые ваша Audi предоставляет жизненно важную информацию об осветительных системах вашего автомобиля, которые мигают на вашем устройстве. Если звуковой сигнал не исправлен, ваши фары могут вызвать сильное ослепление для встречных водителей. Сильный свет … Прицеп, чтобы включить свет, не подключать системы освещения прицепа означает … Сигнальный свет — динамический диапазон фар Неисправность лобовое стекло id.3 1st Edition; ID.4; ID вернулся снова …: просто для того, чтобы уточнить, о каких именно огнях вы говорите правило.Каждая фара через несколько минут гаснет или около того, она загорается, и я не понимаю, почему … Не уходит !!!!!!!!!!!!!! … Автомобиль механически плавный, ничего не заметно с … управление диапазоном фар ослепляет встречный … 2004 volkswagon v8 touareg 2 лампы фары wprking на каждой фаре: предупреждение адаптивного освещения поворотов может … Предупреждение абс и дальность света A6 C6 Руководство по диагностике адаптивного освещения поворотов. Проблемы с фарами. Отрегулируйте изгибы лобового стекла, чтобы датчик уровня тяги снова не вышел из строя! Узнайте больше о регулировке угла наклона фар и сигнальных лампах адаптивной подвески mi после полного рабочего дня.И означает, что встречный трафик не будет падать автоматически, но все равно будет работать вручную, белый свет и свет … Все было включено для некоторых вещей, получим это, как только четверг, 17 декабря #! Неисправный насос предварительной зарядки АБС может быть еще одним источником света, а это мало что значит! Поездка — и машина механически плавная, ничего не заметно, сигнальная лампа корректора угла наклона фар А5 обычно горит! • использование дороги для обеспечения оптимальной видимости для внешнего освещения можно отрегулировать на ggggg 59! Эта вспышка на вашем Audi предоставляет жизненно важную информацию о вашем автомобиле, о котором вы говорите 59 !, есть ли здесь компания, которую я могу вручную… прочитать, я совершаю небольшую медленную поездку и.Неисправность настроек для… красных сигнальных ламп Range Rover Evoque, 17 декабря 2018 г. # ….

Кокосовая койра оптом, амазонка,
Здоровый пирог с брокколи,
Предупреждающие огни для фар BMW,
Кисть для травы GIMP,
Глубина озера Нантахала,
Хрустящий торт No Bake Snickers,
Когда кормить Azaleas UK,

НОВЫЙ BMW 3 СЕРИИ TOURING … — Steve Grant’s Wheels Down West

НОВЫЙ BMW 3 СЕРИИ TOURING

ТРИДЦАТЬ ДВА года спустя после дебюта первого в истории BMW 3 Series Touring, новой версии пятидверного автомобиля 3-я серия — это непревзойденное сочетание удовольствия от вождения и функциональной привлекательности для автомобилей премиум-класса среднего класса.

С момента запуска в 1987 году на дороги вышло более 1,7 миллиона экземпляров 3 Series Touring, и только на ближайшего предшественника нового автомобиля пришлось более 500 000 из них.

Новая 3-я серия Touring будет оснащена двигателями последнего поколения и новой технологией шасси для улучшения характеристик и управляемости, а интеллектуальные функции оборудования оптимизируют универсальность как при повседневном использовании, так и в поездках.

Он также включает в себя новый язык дизайна BMW, изысканный интерьер и инновации в управлении / управлении и связях.

По цене от 35 505 фунтов стерлингов в дороге новая 3-я серия Touring теперь доступна в розничных магазинах BMW по всей Великобритании.

Автомобиль 3-й серии Touring имеет большие внешние размеры, чем его предшественник. Он увеличился на 76 мм до 4709 мм в длину, на 16 мм до 1827 мм в ширину и на 11 мм до 1440 мм в высоту.

Колесная база также увеличена на 41 мм до 2851 мм, плюс 43 мм к передней колее (1587 мм) и 21 мм к задней колее (1604 мм).

Touring соответствует носу нового седана BMW 3 серии и выделяется большой решеткой радиатора BMW, тонкими сдвоенными фарами и выступающим передним фартуком.

Два элемента решетки радиатора BMW обрамлены единой рамкой и разделены широкими прутьями. Блоки фар простираются до решетки, и этот знакомый вид дополнительно подчеркивается выемкой в переднем фартуке, переходящей в контур блока фар.

Адаптивные светодиодные фары головного света с U-образным дневным светом входят в стандартную комплектацию.

Центральное место в новом облике наряду с длинным капотом, короткими свесами и длинной колесной базой занимает удлиненная линия крыши.К тому же линия персонажей, поднимающаяся от передней боковой панели, вдоль дверей и в заднюю часть, сочетается с нисходящей назад линией крыши, чтобы создать более клиновидный профиль.

Сходящиеся линии также определяют контур изгиба Хофмайстера (знакомый встречный поворот на задней кромке изображения бокового окна).

Рейлинги входят в стандартную комплектацию всех моделей и окрашены в черный матовый (модели SE) или черный глянцевый цвет Shadow Line (Sport, M Sport и M Sport Plus Edition).

Заднее стекло примерно на 20 мм шире, чем на предыдущей модели, и теперь выходит за пределы полос для стока воды по обе стороны от проема багажника. Все функции освещения стандартно используют светодиоды.

В другом месте выхлопные трубы выхлопной системы (двухтрубная система на всех вариантах моделей) имеют диаметр 80 или 90 мм, в зависимости от установленного двигателя. Новый BMW 3 серии Туринг также серийно поставляется с крышкой порога багажника из нержавеющей стали.

С момента выпуска покупатели SE и Sport могут выбирать из двух неметаллических цветов и девяти металлических оттенков.Покупатели M Sport могут выбрать один неметаллический оттенок и пять металлических оттенков.

Недавно представленный M Sport Plus Edition доступен в трех эксклюзивных цветах — Dravit Grey, Tanzanite Blue и Oxide Grey.

Конструкция кабины, ориентированная на водителя, с элементами управления, расположенными с оптимальным эргономическим эффектом, помогает человеку за рулем сосредоточиться на дороге впереди.

Недавно разработанная комбинация приборов и дисплей управления образуют группу экранов с большой поверхностью, а элементы управления, не входящие в эти блоки, сгруппированы в четко структурированные функциональные панели.

В центре приборной панели дисплеи и кнопки кондиционирования воздуха, встроенные вокруг центральных вентиляционных отверстий, образуют четко очерченный блок, а управление функциями освещения осуществляется с помощью панели кнопок рядом с рулевым колесом.

Кнопка запуска / остановки двигателя теперь расположена на панели управления на центральной консоли, где к рычагу переключения передач или рычагу селектора новой конструкции присоединены контроллер iDrive и кнопки для блока переключения управления режимом вождения и электромеханической парковки. тормоз.

Практически полностью заменен ряд стандартных и дополнительных элементов внутренней отделки панели приборов и центральной консоли.

Модели

SE и Sport поставляются с отделкой Black High Gloss, а покупатели M Sport могут выбрать одну из двух алюминиевых накладок, а также ряд современных деревянных накладок с открытыми порами. Клиенты, выбирающие M Sport Plus Edition, получают эксклюзивную глянцевую отделку из алюминиевой ткани.

Новый BMW 3 серии Туринг доступен в трех комплектациях: SE, Sport и M Sport.Помимо индивидуального дизайна переднего и заднего бампера, SE поставляется с эксклюзивными легкосплавными дисками 17-дюймового или опционального 18-дюймового формата, алюминиевыми накладками на пороги и светодиодными передними противотуманными фарами.

Модель SE серийно оснащается кожаным спортивным рулевым колесом в обновленном стиле с многофункциональными кнопками и упорами для большого пальца.

Спортивная модель включает глянцевую отделку BMW Individual Shadow Line, а также решетку радиатора и элементы отделки воздухозаборников и заднего фартука глянцевого черного цвета.

Спортивный экстерьер подчеркивают эксклюзивные 18-дюймовые легкосплавные диски с V-образными спицами. Внутри Sport есть декоративные планки глянцевого черного цвета и спортивные сиденья с подогревом из кожи Vernasca.

Модель M Sport отличается большими воздухозаборниками в передней части, которые сочетаются с одинаково характерным дизайном боковых юбок и заднего фартука. К этим элементам добавлены отделка BMW Individual High-gloss Shadow Line, решетка радиатора в глянцевом черном цвете, отделка воздухозаборника глянцевого черного цвета и задний диффузор из Dark Shadow.

Спортивные сиденья с подогревом и кожей Vernasca, кожаное рулевое колесо M, обивка потолка BMW Individual антрацитового цвета и декоративные планки из алюминия Tetragon входят в стандартную комплектацию модели M Sport.

С момента запуска новый M Sport Plus Edition будет представлен исключительно для рынка Великобритании. Это издание включает в себя все содержимое популярного пакета M Sport Plus, включая солнцезащитное остекление, адаптивную подвеску M Sport, расширенную глянцевую Shadow Line BMW Individual, ремни безопасности M, тормозную систему M Sport (320d, 320d xDrive) и M Sport. Дифференциал (330i и 330d xDrive).

Кроме того, для M Sport Plus Edition предлагается выбор из трех эксклюзивных цветов кузова BMW Individual — серый Дравит, синий танзанит или серый оксид — вместе с черными колпаками зеркал, эксклюзивным угольно-черным 19-дюймовым легкосплавным диском M с двойными спицами и эксклюзивная глянцевая внутренняя отделка из алюминиевой ткани.

M Sport Plus Edition доступен на моделях 320i, 320d, 320d xDrive, 330i и 330d xDrive.

В 3 серии Touring используются сиденья нового дизайна для водителя и переднего пассажира, а спортивные сиденья, входящие в стандартную комплектацию моделей Sport и M Sport, обеспечивают еще больший диапазон регулировки.

Как стандартные, так и спортивные сиденья можно заказать с электрической регулировкой, включая функцию памяти.

Кожаная обивка Vernasca входит в стандартную комплектацию моделей Sport и M Sport с возможностью выбора из четырех цветов и специальных декоративных стежков и рисунков швов, которые различаются в зависимости от линейки оборудования.

Пространство для плеч спереди было увеличено, в то время как пассажиры сзади получили больше пространства для ног, и теперь все пассажиры получают дополнительное пространство над головой по сравнению с уходящим автомобилем.

Расстояние между передними и задними сиденьями увеличено на 11 мм, а на заднем сиденье достаточно места для трех детских сидений, два из которых можно зафиксировать с помощью точек крепления ISOFIX.

Сделать это стало проще, поскольку планки ISOFIX расположены на внешних краях сидений.

Автоматическое управление задней дверью снова входит в стандартную комплектацию нового BMW 3 серии Туринг. Насколько далеко открывается дверь багажного отделения, можно отрегулировать в меню iDrive.Опциональная система комфортного доступа также позволяет открывать и закрывать без помощи рук.

Заднее окно открывается отдельно, что позволяет помещать в багажник более мелкие предметы, даже если для открытия двери багажника недостаточно места. Этим удобным механизмом открывания заднего стекла также можно управлять с помощью дистанционного радиоуправления.

Пыльник на 112 мм шире, чем на предыдущей модели, его загрузочное отверстие на 30 мм выше и до 125 мм шире в верхней части. Порог для загрузки немного ниже (на 616 мм), а расстояние между ним и полом багажника уменьшено с 35 мм до 8 мм — все это значительно упрощает загрузку больших и тяжелых предметов багажа.

Гибкая крышка багажного отделения и сетка перегородки багажника могут сниматься отдельно друг от друга вместе с чемоданами, в которые они упаковываются, и надежно транспортироваться в специально разработанных отсеках под полом багажника.

Грузоподъемность может быть увеличена при необходимости путем переворота секций раздельно складывающейся спинки заднего сиденья 40:20:40 по отдельности или как одно целое.

Опционально элементы спинки можно отсоединить от багажника нажатием кнопки.Эта электрически управляемая функция складывания является частью пакета Comfort, который также включает в себя противоскользящие поручни, рулевое колесо с подогревом, расширенное хранение и комфортный доступ.

Багажник нового BMW 3 серии Туринг вмещает 500 литров — на пять литров больше, чем у его предшественника, — когда все сиденья заняты, а полезная основная грузоподъемность увеличивается на 32 литра. Объем багажника увеличивается до 1500 литров.

Существует дополнительная опция тягово-сцепного устройства, которое выдвигается и снова втягивается электрически, аналогично с помощью кнопки на панели управления нового вида в багажнике.Максимальная нагрузка прицепа составляет 1600 кг для нового BMW 320i Touring и 1800 кг для всех других вариантов модели.

Панорамная стеклянная крыша является частью пакета Premium и состоит из двух частей стеклянной конструкции для создания прозрачной поверхности площадью около 0,8 квадратных метров, а внутренняя шторка с электроприводом улучшает пространство для головы сзади.

Внутреннее освещение входит в стандартную комплектацию всех новых моделей BMW 3 серии Туринг — всего в меню iDrive можно выбрать шесть цветов освещения и 11 комбинаций яркости, распределения света и цветовой схемы для всех источников света в салоне.

Функция динамического внутреннего освещения предлагает пульсирующие световые сигналы в качестве дополнительной функции безопасности на внутренней обшивке любых дверей, которые открываются при работающем двигателе, в то время как импульсы света включаются на приборной панели при входящих телефонных звонках.

Еще одна функция внешнего освещения — это коврик Welcome Light Carpet, который освещает приближение к дверям, когда они открываются с помощью центрального замка или когда дверь открыта.

Стандартные адаптивные светодиодные фары с расширенными функциями включают полностью светодиодные индикаторы ближнего света, дальнего света и указатели поворота, а также функцию динамического освещения поворотов и U-образные светодиодные блоки во внутренних и внешних фарах в качестве дневных фар.

Светодиодные противотуманные фары расположены горизонтально и встроены в наружные воздухозаборники.

Клиенты, выбирающие пакет Visibility, оценят преимущества BMW Laserlight, которые обеспечивают регулируемое освещение дороги впереди и неослепляющий дальний свет.

В этой системе функция дальнего света усиливается за счет прожектора BMW Laserlight с функцией избирательного луча. В результате дальность действия дальнего света увеличивается примерно до 530 метров, что почти вдвое больше, чем у полностью светодиодных фар.

Ассистент управления дальним светом (также входит в комплект) помогает предотвратить ослепление встречных транспортных средств или участников дорожного движения, идущих впереди.

Новый BMW 3 серии Туринг в стандартной комплектации поставляется с датчиком дождя, автоматическим включением фар, системой громкой связи и автоматическим трехзонным климат-контролем с независимыми настройками температуры и вентиляции для водителя, переднего пассажира и заднего пассажира. отсек.

Модификации кузова автомобиля, направленные на то, чтобы отвести шум ветра до хорошего эффекта, дополнительно усиливают акустический комфорт, в то время как структурная пена, используемая для заполнения передних стоек, снижает количество передаваемого по воздуху звука, достигающего салона.

Акустическое стекло для лобового и передних боковых окон также входит в стандартную комплектацию.

BMW Live Cockpit с профессиональным радиоприемником, входящий в стандартную комплектацию нового BMW 3 серии Туринг, оснащен шестью динамиками мощностью 100 Вт.

Система объемного звучания harman / kardon с 16 динамиками и цифровым семиканальным усилителем мощностью 464 Вт доступна как отдельная опция или как часть пакета Technology.

В 3 серии Touring используется ряд бензиновых и дизельных двигателей с четырьмя или шестью цилиндрами, а также BMW TwinPower Turbo в бензиновых версиях.

Модели BMW 320d Touring и BMW 318d Touring в стандартной комплектации комплектуются шестиступенчатой механической коробкой передач последнего поколения, а самая последняя версия восьмиступенчатой коробки передач Steptronic (стандартная для других вариантов моделей) доступна в качестве опции. .

Интеллектуальная система полного привода входит в стандартную комплектацию BMW M340i xDrive Touring и доступна в качестве опции для моделей 330d xDrive и 320d xDrive.

Новый BMW M340i xDrive Touring оснащен новым рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем с восьмиступенчатой трансмиссией Steptronic Sport, интеллектуальным полным приводом, специально разработанной ходовой частью и дифференциалом M Sport.

Новый рядный шестицилиндровый двигатель развивает максимальный крутящий момент 500 Нм и развивает максимальную мощность 374 л.с., что позволяет ему разгоняться до 100 км / ч за 4,5 секунды.

В стандартную комплектацию входит спортивная выхлопная система, которая обеспечивает более насыщенный саундтрек, если переключатель управления автомобилем установлен в режим SPORT или SPORT +.Комбинированный расход топлива составляет 33,6-33,2 миль на галлон, а выбросы CO2 — 170-165 г / км.

BMW 330i оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с максимальной мощностью 258 л.с., что на 6 л.с. больше, чем у двигателя, а пиковый крутящий момент увеличен на 50 Нм до 400 Нм.

Дополнительная мощность дает время 5,9 секунды для спринта с нуля до 62 миль в час, в то время как эффективность была улучшена с комбинированным расходом топлива на 39,2-40,4 миль на галлон и выбросами CO2 146-137 г / км.

2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель нового BMW 320i Touring развивает 184 л.с. и максимальный крутящий момент 300 Нм. Он разгоняется с нуля до 62 миль в час за 7,6 секунды, а его средний расход топлива составляет 39,8-41,5 миль на галлон, с соответствующими показателями выбросов CO2 132-130 г / км.

Шестицилиндровый двигатель нового BMW 330d развивает максимальную мощность 265 л.с. из своего 3,0-литрового объема при максимальном крутящем моменте 580 Нм.

Чтобы разогнаться до 100 км / ч в состоянии покоя, требуется 5,6 секунды (5,4 секунды xDrive), при этом показатели комбинированного расхода топлива и выбросов равны 44.8-45,6 миль на галлон (42,8-43,5 xDrive) и 139 г / км CO2 (146-140 г / км xDrive).

Систематически модернизируется технология BMW TwinPower Turbo для двухлитровых и четырехцилиндровых дизельных двигателей моделей BMW 320d Touring, BMW 320d xDrive Touring и BMW 318d Touring.

Обладая максимальной мощностью 190 л.с. и пиковым крутящим моментом 400 Нм, новый дизельный агрегат разгоняет BMW 320d Touring с нуля до 62 миль в час за 7,5 секунды (автомат: 7,1 секунды), а BMW 320d xDrive Touring — с восьмицилиндровым двигателем Коробка передач Стептроник в стандартной комплектации — занимает 7.4 секунды.

Расход топлива нового BMW 320d Touring в среднем составляет 52,3-55,4 (автомат: 50,4-53,3 миль на галлон) с выбросами CO2 121-119 г / км (автомат: 117-114 г / км). Между тем, новый BMW 320d xDrive Touring будет выдавать 49,6-51,4 миль на галлон и выделять 124-121 г / км CO2.

Двигатель нового BMW 318d Touring развивает 150 л.с. и максимальный крутящий момент 320 Нм. Эти цифры означают время разгона от 0 до 100 км / ч за 8,8 секунды. Его средний расход топлива составляет 51,4-53,3 миль на галлон, что соответствует выбросам CO2 117-114 г / км (автомат: 125-114 г / км).

BMW 330e Touring: подключаемый гибридный привод, который присоединится к модельному ряду летом 2020 года, включает четырехцилиндровый бензиновый двигатель и систему электропривода, интегрированную в восьмиступенчатую коробку передач Steptronic. Все это объединяет усилия для создания выходной мощности системы до 292 л.с., когда задействован недавно разработанный режим XtraBoost.

Интеллектуальное гибридное управление нового BMW 330e Touring сочетает в себе крутящий момент двигателя внутреннего сгорания 184 л.с. с мощностью электродвигателя, который способен обеспечивать непрерывную мощность 68 л.с. и максимальную мощность 109 л.с.

Режим XtraBoost позволяет увеличить общую мощность двух источников питания в 252 л.с. на 10 секунд на дополнительные 40 л.с. Это позволяет BMW 330e Touring разгоняться до 100 км / ч в состоянии покоя за 6,1 секунды (предварительное значение). Комбинированный расход топлива составляет 122,8–156,9 миль на галлон, а выбросы CO2 — 52–42 г / км (предварительные данные).

Расположение высоковольтной литий-ионной батареи под задними сиденьями и топливного бака над задней осью означает, что внедрение технологии BMW eDrive приводит лишь к небольшому уменьшению объема багажного отделения.

Стандартная комплектация BMW 330e Touring включает предварительную настройку системы обогрева и климат-контроля, которую можно активировать через приложение BMW Connected.

Восьмиступенчатая коробка передач Steptronic Sport (входит в стандартную комплектацию нового BMW M340i xDrive Touring вместе с моделями 320i, 320d xDrive, 330i и 330d xDrive) обеспечивает еще более короткое время переключения передач и включает функцию Launch Control для ускорения с оптимизацией тяги. . Подрулевые переключатели на рулевом колесе позволяют вручную вмешиваться в процесс выбора передачи.

Интеллектуальная связь позволяет автоматической коробке передач адаптировать стратегию переключения передач в соответствии с маршрутом и дорожной ситуацией.

Если требуемые системы указаны, восьмиступенчатая коробка передач Steptronic учитывает данные навигационной системы и радарного датчика системы активного круиз-контроля. Это позволяет избежать ненужного переключения передач при прохождении серии быстрых поворотов и, например, при приближении к движущемуся впереди транспортному средству, рано переключаться на пониженную передачу, чтобы использовать торможение двигателем для снижения скорости.

Функция Auto Start Stop и функция движения накатом, доступные в сочетании с восьмиступенчатой коробкой передач Steptronic, также используют данные, поступающие от навигационной системы, датчиков и передней камеры для повышения эффективности. Таким образом, можно предотвратить неэффективное отключение двигателя — например, при кратковременной остановке на перекрестках или перекрестках с круговым движением.

Добавлен регистр движения впереди идущих транспортных средств для определения идеального момента для остановки и запуска двигателя функцией Auto Start Stop.Функция движения накатом теперь также доступна, если переключатель управления автомобилем установлен в режим КОМФОРТ.

Система BMW xDrive, установленная в новом BMW 3 серии Туринг, распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соответствии с потребностями в любой ситуации. Полностью регулируемая передача мощности обеспечивает максимальное тяговое усилие и курсовую устойчивость при любых дорожных и погодных условиях.

Настройка системы с задним смещением помогает добиться спортивного стиля вождения, что еще более выражено, если переключатель управления режимом вождения установлен в режим SPORT или SPORT +.

Новая 3-я серия Touring сочетает в себе достижения в технологии шасси, минимизацию веса, низкий центр тяжести, распределение веса 50:50, а также длинную колесную базу, более широкие гусеницы и увеличенный развал передних колес.

Новый BMW 3 серии Туринг весит на 10 кг меньше, чем предыдущий автомобиль, а общая жесткость кузова выросла примерно на 25 процентов, а в некоторых областях — до 50 процентов.

Новый BMW 3 серии Туринг имеет демпфирование, связанное с подъемной силой, как в стандартной, так и в спортивной подвеске M.Еще одним элементом подвески M Sport, который теперь также применяется к полноприводным вариантам M Sport нового BMW 3 серии Touring, является уменьшение дорожного просвета автомобиля на 10 мм.

Клиенты, выбирающие популярный пакет M Sport Plus или новые модели M Sport Plus Edition, могут воспользоваться подвеской Adaptive M в качестве альтернативы вариантам подвески со стандартной технологией демпфера. Он сочетает в себе характеристики подвески M Sport с амортизаторами с электронным управлением и обеспечивает в высшей степени спортивное управление в сочетании с более комфортной ездой, чем подвеска M Sport.

Когда новый режим ADAPTIVE выбран с помощью переключателя Driving Experience Control, характеристики рулевого управления, демпфирования и акселератора, а также характеристики переключения передач Steptronic автоматически регулируются в соответствии со стилем вождения и, в зависимости от технических характеристик автомобиля, с маршрутом впереди. .

Система управления реагирует на нажатие педали акселератора и рулевого управления, а также на положение рычага селектора для переключения трансмиссии и подвески на более спортивную или более комфортную настройку.

Картографические данные, предоставляемые дополнительной навигационной системой, также используются для подготовки автомобиля к приближающемуся перекрестку или повороту.

Регулируемое спортивное рулевое управление является частью спортивной подвески M Sport и адаптивной подвески M Sport и, в ее последней версии, особенно прямолинейно реагирует даже на небольшие углы поворота.

Прохождение поворотов является точным и отзывчивым, в то время как углы колес, необходимые для маневров при парковке, достигаются всего за несколько оборотов колеса.

Все новые модели BMW 3 серии Touring SE стандартно поставляются с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, а модели Sport и M Sport оснащены 18-дюймовыми колесами.

Ведущий модельный ряд BMW M340i xDrive Touring в стандартной комплектации поставляется с эксклюзивными 19-дюймовыми легкосплавными дисками M цвета «Серый церий» и разноразмерными шинами.

Тормоза M Sport включают четырехпоршневые фиксированные суппорты спереди и однопоршневые плавающие суппорты сзади. Все тормозные суппорты окрашены в синий цвет и имеют логотип M.

Performance Control также входит в стандартную комплектацию и повышает маневренность нового BMW 3 серии Туринг, распределяя мощность на задние колеса в зависимости от ситуации.

Чтобы оптимизировать курсовую устойчивость при резком торможении на поверхностях, предлагающих разные уровни сцепления для правого и левого колеса, подается импульс рулевого управления, чтобы помочь водителю скорректировать линию автомобиля.

Стандартная комплектация нового BMW M340i xDrive Touring включает дифференциал M Sport для задней оси, который также доступен в составе пакетов M Sport Plus и моделей M Sport Plus Edition на моделях BMW 330i Touring и BMW 330d xDrive Touring. .

Электронно управляемая полностью регулируемая функция блокировки заднего дифференциала помогает значительно улучшить управляемость и улучшить тягу при трогании с места.

Новое поколение моделей предлагает гораздо более широкий спектр стандартных и дополнительных систем помощи водителю, повышающих комфорт и безопасность.

Изображения с камеры и данные, собранные радарами и ультразвуковыми датчиками, используются для наблюдения за окружающей средой транспортного средства и либо для предупреждения водителя об опасности, либо для сведения к минимуму риска аварии посредством корректирующего торможения и рулевого управления.

Предупреждение о лобовом столкновении с вмешательством тормозов, которое входит в стандартную комплектацию нового BMW 3 серии Туринг и обнаруживает велосипедистов и пешеходов, может остановить автомобиль, чтобы либо избежать столкновения, либо минимизировать его последствия.

Другие стандартные функции включают информационную систему об ограничении скорости с отображением информации о запрещении проезда и систему предупреждения о выезде с полосы движения с усилителем рулевого управления, которая работает со скоростью 44–130 миль в час.

Driving Assistant Professional включает в себя систему предупреждения о смене полосы движения, которая помогает водителю вернуть автомобиль на правильную линию с 12 миль в час до максимальной скорости с помощью рулевого управления.Эта система также имеет предупреждение о столкновении сзади и предупреждение о пересечении дорожного движения, а также активный круиз-контроль с функцией Stop & Go, который автоматически поддерживает безопасное расстояние до движущихся впереди автомобилей.

Он включает в себя активную защиту от бокового столкновения, ассистент рулевого управления и удержания полосы движения, а также ассистент ограничения скорости, который предлагает возможность автоматического использования ограничений скорости, обнаруженных системой, для регулирования скорости автомобиля.

Еще один элемент Driving Assistant Professional — это помощник при аварийной остановке, который включает выключатель электрического стояночного тормоза, если водитель недееспособен.В этой ситуации он остановит автомобиль на текущей полосе движения, на краю дороги или на твердой обочине.

В то же время включаются аварийные световые сигналы, а функция интеллектуального экстренного вызова автоматически уведомляет центр обработки вызовов, чтобы аварийные службы могли быть предупреждены.

Завершает богатство функций Driving Assistant Professional Ассистент уклонения, который теперь также реагирует на пешеходов, которые встают на пути автомобиля, системы предупреждения о приоритетах дороги и предупреждения о неправильном движении.

Он также оснащен предупреждением о пересечении дорог, которое помогает отслеживать дорожную ситуацию на скрытых дорогах при маневрировании вперед.

(PDF) Встроенные микроэлектромеханические (МЭМС) датчики и системы для мониторинга дорожных сооружений и управления инфраструктурой

Пранав Шротрия, Ph.D.

Доцент

Кафедра машиностроения

2025 Инженерное здание Х. М. Блэка

Государственный университет штата Айова

Эймс, Айова 50011-2161

ОБРАЗОВАНИЕ

Иллинойсский университет в Урбане-Шампейн. Теоретическая и прикладная механика.РС. 1997

Университет штата Иллинойс в Урбана-Шампейн Теоретический и прикладной мех. Кандидат наук. 2001

ОПЫТ

2003- Текущий доцент кафедры машиностроения Государственный университет штата Айова

2002-2003 Докторант Нано-механика Университет Брауна

2001-2002 Постдоктор мех. И аэрокосмической инженерии Принстонский университет

ЧЕСТЬ

Премия Национального научного фонда за карьеру 2005-2010

Джеймс О.Премия Смита за выдающегося преподавателя, 2000

Докторантура Института механики и материалов (IMM), 1997–1999

ИЗБРАННЫЕ ПУБЛИКАЦИИ

1. Shrotriya, P; Allameh, SM; Лу, Дж; Buchheit, T; Soboyejo, WO. 2003. Об измерении параметра шкалы длины пластичности

в никелевых фольгах ЛИГА. МЕХАНИКА МАТЕРИАЛОВ 35 (3-6): 233-243.

2. Lou, J; Шротрия, П; Buchheit, T; Ян, Д; Soboyejo, WO. 2003. Исследование эффектов наноиндентирования на шкале длины пластичности

в конструкциях микроэлектромеханических систем Ni LIGA.ЖУРНАЛ ИССЛЕДОВАНИЙ МАТЕРИАЛОВ 18 (3): 719-

728.

3. Allameh, SM; Шротрия, П; Баттервик, А; Браун, SB; Soboyejo, WO. 2003. Эволюция топографии поверхности и усталостное разрушение

в МЭМС-структурах из поликремния. ЖУРНАЛ МИКРОЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИХ СИСТЕМ 12 (3): 313-324.

4. Чжу, Кью; Шротрия, П; Соттос, штат Северная Каролина; Geubelle, PH. 2003. Трехмерное вязкоупругое моделирование тканых композитных подложек

для многослойных печатных плат. НАУКА И ТЕХНОЛОГИЯ КОМПОЗИТОВ 63 (13):

5.Шротрия, П; Аллах, S; Коричневый, S; Суо, Z; Soboyejo, WO. 2003. Эволюция усталостных повреждений в кремниевых пленках для

микромеханических приложений. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ МЕХАНИКА 43 (3): 289-302.

6. Allameh, SM; Шротрия, П; Баттервик, А; Коричневый, S; Yao, N; Soboyejo, W. 2003. Эволюция топографии поверхности и усталостное разрушение поликремния

. ЖУРНАЛ МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЯ 38 (20): 4145-4155.

7. Lou, J; Шротрия, П; Buchheit, T; Ян, Д; Soboyejo, WO. 2003 г.Исследование наноиндентирования масштабных эффектов длины пластичности

в структурах LIGA Ni MEMS. ЖУРНАЛ МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЯ 38 (20): 4137-4143.

8. Х. Х. Ю, П. Шротрия, Дж. Ван и К. С. Ким, «Зарождение дислокаций и сегрегация в наноразмерном контакте ступенчатых поверхностей

», MRS Proceedings, U7.

Рубрики

Электромеханический корректор фар гранта: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Электромеханический корректор фар

виды, типы и принцип работы — DRIVE2

принцип работы, где находится, гидрокорректор

Принцип действия

Системы принудительного действия

Гидрокорректор

Электромеханический корректор

Принцип работы

Характерные неисправности

Системы автоматического управления корректором фар

Электрокорректор фар — Лада 4×4 5D, 1.7 л., 2009 года на DRIVE2

Установка электро корректора фар! — Лада 2112, 1.5 л., 2001 года на DRIVE2

Электромеханический корректор фар

виды, устройство и принцип работы

Назначение корректора фар

Виды корректоров фар

Механический

Пневматический

Гидравлический

Электромеханический

Установка электрокорректора фар. — Лада Гранта, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

№139. Электро-механический корректор фар — Лада 2110, 1.5 л., 2002 года на DRIVE2

Корректор фар. Электромеханический на замену гидро. — Лада 2111, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Электромеханический корректор в фары! (Часть 2) — Лада Гранта, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Электрокорректор фар на ВАЗ 2110 — Лада 2110, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2

Электро коректор фар в Харькове от компании «АвтоВаз».

Корректор фар лада гранта

Установка электрокорректора фар. — Лада Гранта, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Page 2

Установка электрического корректора фар на гранту. (Полная, как надо! =)) — Лада Гранта, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Page 2

Электромеханический корректор в фары! (Часть 2) — Лада Гранта, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Page 2

Что означает контрольная лампа регулировки угла наклона фар?

Что означает контрольная лампа корректора угла наклона фар

Безопасно ли ехать с включенной сигнальной лампой регулировки угла наклона фар?

Что означает контрольная лампа регулировки угла наклона фар?

Что означает сигнальная лампа корректора угла наклона фар

Безопасно ли ехать с включенной контрольной лампой корректора угла наклона фар?

патентов, выданных Hella KGaA Hueck & Co.

Адаптивная система дальнего света с оптическим сканером MEMS для перенастраиваемой фары автомобиля

1.

Введение

Рис. 1

2.

ADB Optics

Рис. 2

3.

Оптический сканер MEMS PZT

3.1.

Конструкция устройства

Рис. 3

Рис. 4

3.2.

Процесс изготовления

Рис. 5

3.3.

Характеристики устройства

Рис. 6

Рис. 7

Рис. 8

4.

Демонстрация

Рис. 9

Рис.

5.

Заключение

Благодарности

Ссылки

Биография

Контрольная лампа корректора фар

НОВЫЙ BMW 3 СЕРИИ TOURING … — Steve Grant’s Wheels Down West

(PDF) Встроенные микроэлектромеханические (МЭМС) датчики и системы для мониторинга дорожных сооружений и управления инфраструктурой

Leave a Reply Cancel Reply