Если стучат гидрокомпенсаторы последствия: 7 причин почему стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

Date: 18.07.2021

Author: admin

Содержание

7 причин почему стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

Чаще всего стучат гидрокомпенсаторы на горячую по причине некачественного или старого моторного масла, забитого масляного фильтра, плохой работе масляного насоса, недостаточного количества масла или же механической поломки. Соответственно, первое, что нужно сделать при их стуке — проверить уровень и состояние моторного масла в двигателе, а также масляный фильтр. Неисправный или засоренный фильтр нарушает циркуляцию смазки по масляным каналам.

Содержание:

Обычно гидрокомпенсаторы (в просторечии — гидрики) сначала начинают стучать именно «на горячую». Если гидрики подклинивают или забиты в них масляные каналы, то они начнут стучать сразу, а после прогрева звук может утихнуть, так как не получают смазки в необходимом количестве. В таком случае поможет уже только их замена. Но, когда стучание возникло через несколько минут после запуска и прогрева мотора, проблема может решится проще, если причина не в маслонасосе.

Признаки стука гидрокомпенсаторов на горячую

Для автолюбителя очень важно знать, как понять, что стучит один или несколько гидрокомпенсаторов. Ведь его стук можно легко спутать с другими звуками при проблемах с пальцем поршня, вкладышами коленвала, распредвалом или прочими деталями внутри двигателя.

Стук гидрокомпенсаторов на горячую можно диагностировать, открыв капот. Звуки начнут идти именно из-под клапанной крышки. Тональность звука специфическая, характерная ударам металлических деталей друг о друга. Некоторые сравнивают его со звуком, который издает стрекочущий кузнечик. Что характерно — стучание от неисправных компенсаторов происходит в два раза чаще, чем частота оборотов двигателя. Соответственно, при увеличении или снижении оборотов мотора звук стучания от гидриков будет вести себя соответственно. Под сброс газа будут слышны звуки, как будто у вас не отрегулированы клапана.

Причины стука гидрокомпенсаторов на горячую

В большинстве может быть одна причина из двух, из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на горячую — слишком малая вязкость прогретого масла либо недостаточное его давление. Возникать это может в силу разных причин.

Низкий уровень масла. Это очень частая причина, почему на горячую стучат гидрокомпенсаторы. Если смазывающей жидкости в картере недостаточно, то велика вероятность, что гидрокомпенсаторы будут работать “на сухую”, без масла, и соответственно, будут стучать. Однако для гидрокомпенсаторов вреден и перелив масла. В этом случае происходит вспенивание смазывающей жидкости, что приводит к завоздушиванию системы, и как следствие, некорректная работа гидрокомпенсаторов.
Забитый масляный фильтр. Если этот элемент давно не менялся, то со временем в нем образуется налет из грязи, которая препятствует нормальному движению масла по системе.
Неправильно подобранная вязкость. Часто автолюбителей интересует вопрос о том, почему на горячую стучат гидрокомпенсаторы после замены масла. В большинстве случаев, проблема как раз из-за неправильно подобранной вязкости масла либо оно оказалось некачественным. Нет такого, что какое то масло любят гидрокомпенсаторы, а какое то нет, нужно просто правильно его выбрать. Если слишком жидкое масло, то может не хватать давления для полного наполнения гидрика. А когда оно плохого качества, то попросту быстро теряет свои эксплуатационные свойства. Замена масла поможет решить проблему, и не забывайте, что вместе с маслом нужно менять и масляный фильтр.
Неисправный масляный насос. Как правило эта причина характерна для машин с большим пробегом, у которых насос попросту износился и не в состоянии создать должное давление в системе смазки двигателя.
Использование присадок для масла. Большинство масляных присадок выполняют две функции — меняют вязкость масла (понижают, либо повышают ее), а также меняют температурный режим работы масла. В первом случае, если присадка понизила вязкость масла, а гидрокомпенсаторы уже достаточно изношены, то как раз и возникают условия, когда гидрики стучат на горячем двигателе. Что касается температурного режима, то масло оптимально работает именно «на горячую», а присадка может изменить это свойство. Соответственно, после заливки присадки в масло могут застучать гидрокомпенсаторы, когда не хватает давления продавить масло в них. Обычно по причине слишком жидкого масла.
Проблемы в плунжерной паре. При такой неисправности масло вытекает из полости под плунжером, а именно между втулкой плунжера и самим плунжером. В результате этого гидрокомпенсатор не успевает выбирать рабочий зазор. Данная поломка может возникать из-за износа либо засора шарикового клапана в плунжерной паре. Может износиться сам шарик, пружина, рабочая полость (канал). Если это произошло, то поможет уже только замена гидрокомпенсаторов.

Что делать при стуке гидрокомпенсаторов на горячую

Избавится от стука поможет только выяснения и устранения его причины. Дальнейшее будет зависеть от сложившейся ситуации.

Прежде всего нужно проверить уровень масла в картере. От него будет зависеть как оно будет циркулировать по масляных каналах. Также стоит убедиться в достаточности давления масла, даже если при этом и не горит лампочка масленки.

Неправильный уровень и давление моторного масла будут сказываться не только на работе гидрокомпенсаторов, но и работы двигателя в целом!

В каждом двигателе рабочее давление масла свое и зависит его конструкции (нужно уточнять в документации), однако считается, что на холостых оборотах давление должно быть около 1,6…2,0 бара. На высоких оборотах — до 5…7 бар. Если такого давления нет — нужно проверять масляный насос. Скорее всего вследствие разжижения масла, падает его производительность. Часто чтобы обеспечить давление не устраняют саму причину, при стуке гидриков на горячую автолюбители заливают при замене более густое масло. Но не следует с этим перебарщивать, поскольку слишком густое масло трудно прокачивается по системе. Из-за чего может возникать масляное голодание!

Причем спешить с приговором самого насоса не стоит. Неисправности масляного насоса могут быть вызваны разными причинами — изношенностью деталей, неисправностью редукционного клапана, износом рабочих поверхностей деталей, а также его работа может ухудшиться при элементарном засоре сетки маслоприемника. Увидеть нет ли грязи на сетке можно сняв поддон. Но, и с такой работой, спешить не стоит. Она может загрязнится лишь если общее состояние масла плохое или была сделана неудачная очистка масляной системы.

Проверьте состояние масла. Даже если вы меняете его по регламенту, оно могло прийти в негодность раньше положенного срока (при сложных условиях эксплуатации машины либо попалась подделка). При обнаружении налета и шлака, часто непонятно, что делать если стучат гидрокомпенсаторы на горячую. Желательно сделать промывку масляной системы, ведь, скорее всего, могли забиться масляные каналы. Чтобы проверить в каком состоянии масло достаточно сделать небольшой капельный тест.

Чаще всего, проблема решается элементарно — просто сделайте замену масла и масляного фильтра. Либо же просто пришло время поменять гидрокомпенсаторы.

Как проверить гидрокомпенсаторы

Проверить гидрокомпенсаторы можно одним из трех методов:

При помощи автомобильного стетоскопа. Однако этот метод подходит лишь для опытных автолюбителей, которые умеют «слушать» двигатель. Прикладывая его к разным зонам расположения гидрокомпенсаторов можно сравнить исходящие оттуда звуки.
При помощи контрольных щупов. Для этого нужно специальные контрольные щупы толщиной от 0,1 до 0,5 мм. Соответственно, на горячем двигателе с помощью щупов нужно проверить расстояние между гидрокомпенсатором и кулачком. Если соответствующее расстояние больше 0,5 мм или меньше 0,1 мм — значит проверяемый гидрик не годен и подлежит замене.
Метод вдавливания. Это самый простой и распространенный метод проверки. Однако для его выполнения гидрокомпенсаторы необходимо вынуть с двигателя. После этого нужно деревянным брусом либо отверткой попытаться вдавить центральный шток компенсатора внутрь. Если компенсатор исправен и находится в более-менее нормальном состоянии — просто пальцем его продавить вряд ли удастся. И наоборот, шток неисправного компенсатора легко провалится внутрь.

Последний метод проверки можно также выполнять и не снимая гидрики с двигателя, однако это будет не так удобно делать и результат будет не таким явным. Обычно вышедшие из строя гидрокомпенсаторы меняют на новые, но в редких случаях его можно попытаться восстановить промывкой. Еще вариант — прочистить и выполнить ремонт гидрокомпенсатора. Как показывает практика, ремонт и чистка гидрика помогает нечасто, но попытаться восстановить его все же стоит. Когда же решитесь менять, то лучше заменить весь комплект, иначе ситуация повторится вскоре, но уже с другими гидриками.

Если ездить со стучащими гидрокомпенсаторами от полугода и дольше, то, когда вы снимите крышку клапанов, велика вероятность, что на самой «постели» распределительного вала, снизу, будут заусенцы от рокеров (коромысел). Следовательно, можно ли ездить со стуком гидрокомпенсаторов решайте сами.

Заключение

Первое, что нужно сделать при появлении стука гидрокомпенсаторов — проверить уровень и состояние моторного масла. Заодно и проверить масляный фильтр. Зачастую от стука спасает замена масла в паре с фильтром, причем желательно с использованием промывочного масла. Если замена масла не помогла можно, то скорее всего дело либо в масляном насосе, либо же в самих компенсаторах.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

откуда берется и как избежать

Гидрокомпенсаторы первые начинают «говорить» о том, как двигатель воспринимает залитое масло

Основной причиной стука в гидрокомпенсаторе является недостаточное давление масла в плунжерной паре. В этом случае он не успевает полностью убрать зазор между клапаном и кулачком распределительного вала. При вращении последний начинает ударять по крышке гидрокомпенсатора, что и приводит к стуку или “стрекотанию”.

С ЧЕМ ЭТО СВЯЗАНО?

Иногда это бывает вследствии сильного износа двигателя, плохой работы маслонасоса, грязных маслянных каналов или выхода из строя гидрокомпенсатора.

Наиболее часто причина в масле (использование низкокачественного, поддельного или неподходящего для вашего двигателя масла). Поэтому первое, что нужно следать — залить масло которое очищает двигатель, имеет присадки против стука гидриков и подходит вашему транспорту (учитывая пробег).

Все масла во время эксплуатации имеют свойство “выгорать” (по научному – аэрация). Остатки в виде сажи и прочих неприятных образований оседают на деталях двигателя, в том числе внутри гидрокомпенсаторов, на плунжерной паре и шариковом клапане.

Такие осаждения приводят к тому, что гидротолкатель перестает правильно работать, может заедать и не полностью поднимать крышку. В таком случае клапан закрывается неплотно, что может привести к поломке двигателя.

Для профилактики стука гидрокомпенсаторов лучшим вариантом будет использовать масло необходимой для вашего двигателя вязкости с наличием моющих и антиаэрационных присадок. Как следствие, оно будет держать в чистоте масляные каналы двигателя и гидрокомпенсатора.

Именно таким есть канадское масло Petro-Canada. Его уникальность в запатентованной технологии производства масел HT Purity Process. Она имеет принципиальные отличия от традиционного метода «очистки селективными растворителями» (который используется большинством производителей масел). Основное отличие – это отсутствие ароматических молекул, которые снижают эксплуатационные свойства.

Чем выше степень очистки базовых масел, тем чище двигатель!

Cодержание ароматических соединений в маслах:

(чем меньше — тем лучше)

Обычных (полученных методом селективной очистки = 10-35%
Petro-Canada (HT Purity Process) = менее 0,1%.

ЧТО ЭТО ВАМ ДАЕТ?

Petro-Canada отлично моет двигатель изнутри (даже растворяет твердые отложения)
Лучше защищает детали от коррозии и окисления (устойчивее к сдвигу и аэрации)
Расход масла меньше 😉

И что особо важно — получается более стабильная среда для присадок
(среди которых модификатор трения на основе 3х ядерного молибдена)!

Состав этого масла включает пакет присадок, которые позволяют устранить стук и предотвратить преждевременный выход из строя гидрокомпенсаторов.

Благодаря этим свойствам вы можете быть уверены, что используя масла Petro-Canada ваш двигатель прослужит вам долгие годы. И гидрики перестанут стучать.

В подтверждение вышесказанного приводим ОТЗЫВЫ покупателей о результатах использования масла Petro-Canada в официальном интернет магазине shop.petro-canada.com.ua:

Начитавшись положительных отзывов о масле,решил попробовать РС supreme 5w30 в киа церато,пока нравится,ушел стук гидрокомпенсаторов на холодную,думал их победить уже невозможно)))
PC Supreme 5w-30

Заливаю данное масло уже 3-й год, автомобиль Hyundai Accent MC 1.4 бензин, меняю 2 раза в год перед осенью и весной, средний пробег от замены до замены 6-9к км, что могу сказать масло мне очень нравиться двигатель работает тихо, масло не ест, расход бензина при спокойной езде 6.8-7.5 л/100км.
При сливе имеет характерный темный цвет — свою работу по уходу за двигателем выполняет на все 100%. Спасибо за хороший продукт, хотелось бы его малосьб дешевле покупать 😉 PC Supreme Synthetic 5w-30

Пользуюсь много лет на FSI двигателе W8. Все отлично, масло хорошо моет и не горит как кастрол который рекомендует WAG PC Synthetic 5w-40

Уже несколько раз заливаю полусинтетику PC Supreme (5W-30 на зиму и 10W-40 лето). Машина — Chrysler Voyager 1992, 3,3 л, пробег -350 000 км, машина — на газу. Масло отличное. Звук движка — удовлетворенное урчание.
Перестали стучать «гидрики». Зимой заводится без проблем. Меняю после 10 000 пробега, масло уже конечно темнеет серьёзно, но в принципе ещё очень хорошо выглядит (смотрел на просвет). Никакого горелого запаха, и т.д.
Тоже вначале сомневался, оригинал ли? Почитал личные исследования автовладельцев по разным производителям масел (есть такой сайт. Не знаю, можно ли здесь упоминать, поэтому не пишу) и выбрал PC. Положился на порядочность магазина.
В общем маслом и магазином остался доволен. Покупать — удобно. Приехало быстро. Работает — хорошо. PC Supreme 10w-40

Стучат гидрокомпенсаторы. Что делать?

Давайте разберемся, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы и чем чреваты последствия этой неполадки.

Автомобильные гидрокомпенсаторы предназначены для контроля за зазорами в приводе клапанного механизма. Благодаря их использованию отпадает необходимость в периодической регулировке клапанов. Однако в процессе эксплуатации мотора гидрокомпенсаторы очень часто начинают стучать. Рассмотрим более подробно причины возникновения этого стука.

Одной из основных причин является проникновение порции воздуха в плунжерные пары гидрокомпенсаторов. Такая ситуация часто наблюдается в тех случаях, когда уровень масла в картере двигателя превышает верхнюю отметку или находится ниже минимального уровня. Идентичная картина может наблюдаться и при длительной стоянке авто под уклоном.

Если вы обнаружили, что в автомобиле стучат гидрокомпенсаторы, то причиной этому может быть воздействие загрязнений, отложившихся на их прецизионных поверхностях. Большое количество загрязнений возникает при использовании некачественного масла или несвоевременной его замене. В этом случае стук гидрокомпенсаторов устраняется путем внутренней промывки силового агрегата с помощью специальных присадок.

В некоторых случаях может наблюдаться преждевременный износ гидравлических компенсаторов, приводящий к возникновению стука. Устранить такую проблему можно только путем замены всех гидрокомпенсаторов. Причина преждевременного износа обычно кроется в заводском браке.

По характеру шума гидравлических компенсаторов можно довольно легко определить степень проблемы и выбрать эффективный метод ее решения:

— если шум появляется сразу после запуска силового агрегата и исчезает по мере прогрева, то требуется промывка;

— если шум появляется после прогрева и не исчезает при изменении нагрузки, то тут гидрокомпенсаторы не виноваты. Они исправны, а проблему необходимо искать в других системах мотора.

Производить замену необходимо в том случае, если постоянно стучат гидрокомпенсаторы, а шум возникает сразу после запуска двигателя и меняет тональность при изменении нагрузки.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Почему стучат гидрокомпенсаторы: причины и что делать

Прежде чем приступать к изучению списка причин, по которым могут доноситься стуки, выясним, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

На фото: Гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсатор, он же гидротолкатель — деталь, позволяющая за счет давления масла, автоматически регулировать зазоры между распредвалом и клапанами. Принцип работы состоит в том, что когда кулачок распредвала воздействует на поршень гидрокомпенсатора через плунжерную пару, за счет этого, часть масла выливается и шариковый клапан перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление. Далее поршень опускается и за счет внутреннего давления масла в гидрокомпенсаторе, шариковый клапан вытягивается на нужную «глубину» к кулачку вала, тем самым автоматически подстраивая необходимый зазор для клапана и вала.

Где расположены гидрокомпенсаторы

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Итак, приведем наиболее частые причины. В общем, можно сгруппировать все причины на две группы неисправностей:

1. Неисправности непосредственно с самим механизмом гидрокомпенсатора.

2. Неисправность в системе закачки масла и качества жидкости.

Причины будем классифицировать в зависимости от стука, который возникает на горячую работу мотора или на холодную.

Стук на холодную:

• Грязное масло. Засоренное стружкой, гарью, нагаром и другим мусором масло может привести к стуку на холодном моторе. Этим мусором забиваются проводящие масло каналы. Такой проблемы нет, на прогретом моторе, когда горячее масло вымывает весь мусор.

Грязное масло под маслозаливной горловиной

• Загрязнение самого механизма. Как известно, в гидрокомпенсаторе установлен плунжерный механизм, отвечающий за выдвижение шарикового клапана. Так вот если посадочное место будет грязным, он может попросту заклинить.

Грязные гидрокомпенсаторы

• Износ механизмов. Из статьи ранее, что такое гидрокомпенсатор, вы должны были уяснить его строение и работу. Соответственно, в случае повреждений на плунжере или посадочном месте, масло не будет удерживаться в так называемом подплунжерном пространстве.

Поврежденные гидрики

• Заклинивание плунжерной пары или клапана ГК из-за нагара, механических повреждений и тому подобное. Тут поможет только полная диагностика, возможно с покупкой новой детали.

• Выбрано неправильное масло. Слишком вязкое масло до момента полного прогрева мотора, просто не успевает добраться в гидрокомпенсаторы. Особенно остро стоит проблема в зимний период, когда многие просто выбирает не тот тип масла и слишком вязкое, просто не успевает добраться к ГК.

• Загрязнение масляного фильтра. Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не поступает. Здесь также, в случае сильного загрязнения фильтра, в ГБЦ будет поступать не достаточный объём жидкости.

Очень грязный масляный фильтр

• Негерметичный клапан ГК, из-за чего не создается нужное давление в системе.

• Ещё одна причина, встречается не реже, касается она низкого уровня масла в ДВС. По опыту многих владельцев, контролируйте объём масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего уровня, тогда проблем не будет. Кстати, такая проблема легко диагностируется. В таком случае, стук слышен только на «холостых», сразу же после запуска ДВС.

Как видим, основной блок причин составляют проблемы с масляной системой. Тут и плохое масло, и забитые каналы для прохода и тому подобное. Поэтому в первую очередь, замените масло и фильтр, тогда, возможно, стук пропадет. Но, имейте виду, что сразу после запуска уже с новой жидкостью, стук какое-то время будет продолжаться. Так как после слива масла, гидрокомпенсаторы будут пустыми и нужно время, чтобы закачать новую порцию и прогнать все это через фильтр для прочистки.

С механическими повреждениями ясно, что нужно отправляться в сервис и там уже определять, восстановление или замена. В некоторых случаях, можно, к примеру, отшлифовать заусенцы, чтобы подплунжерное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомпенсаторе просто образовался нагар, то достаточно его очистить. Но, будьте аккуратны, чтобы не оставить царапин, вмятин и тому подобное. Лучше обратитесь к специалистам.

Стук на горячую

Причины стука на горячую, могут совпадать с перечисленными выше на холодном моторе.

• Переизбыток или наоборот недостача масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Поэтому при сжатии большего количества кислорода, может доноситься стук. Такая проблема не встречается на холодном моторе, ведь обогащение воздухом происходит только при нагревании масла.

• Увеличивается место посадки гидрокомпенсаторы. А с учетом перегрева мотора, металл расширяется, стук может усиливаться.

Гидрокомпенсаторы в двигателе Лада Приора

• Не достаточное давление масла. Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязнен фильтр.

• Некачественное или неправильно выбранное масло. Поскорей поменяйте.

• Механические повреждения в корпусе ГК, плунжерной пары, клапана, к примеру, задиры, царапины и т.д.

Как видим, в обоих случаях причины в механических неисправностях, допустим, вышел из строя насос и проблемы с маслом.

Разобранный гидрик

Последствия

Если во время запуска, после прогрева мотора, стук не исчезает, то следует как можно скорей выявить причину. Зачастую они связаны с плохим маслом, как уже выяснили выше. По статистике, в среднем 65% проблем с гидрокомпенсаторами, вызваны использованием неправильной жидкости. Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма ГРМ. Плюс из-за стуков, а это удары по большому счету, страдают кулачки на распредвале, а также сторонние механизмы, соединенные с ГРМ. Кроме того, не своевременное устранение проблем со стуком, приведет к увеличению расхода топлива, сокращению мощности, неустойчивой работе ДВС.

Износ кулачка распредвала

Заключение

В итоге хотелось ещё раз уделить внимание на важности своевременного определения причин. Не обращайте внимание на комментарии некоторых владельцев автомобилей на форумах, где говорят, что если ГК перестает стучать на горячую, то всё нормально. Это заблуждение, впоследствии однозначно, через сутки, неделю, месяц, но все равно возникнут проблемы уже с работой и на горячую. В совсем плохой ситуации, грозит выход из строя механизма ГРМ, износ кулачков распредвала из-за постоянных ударов, потеря мощности, увеличение расхода. Вам это нужно? И основное, что наверняка почерпнули из статьи, нужно правильно выбирать масло. Потому как от выбора жидкости напрямую зависит работоспособность этого узла.

Почему на горячем двигателе стучат гидрокомпенсаторы. Стучит гидрокомпенсатор

Давайте разберемся, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы
и чем чреваты последствия этой неполадки.

Если шум появляется сразу после запуска силового агрегата и исчезает по мере прогрева, то требуется промывка;

Если шум появляется после прогрева и не исчезает при изменении нагрузки, то тут гидрокомпенсаторы не виноваты. Они исправны, а проблему необходимо искать в других системах мотора.

Опытные автовладельцы, которые внимательно следят за состоянием своего автомобиля, постоянно прислушиваются к различным шумам, что иногда возникают при эксплуатации машины. Услышав шум, они сразу пытаются найти причину и устранить ее. У многих на холодную. Попробуем разобраться в этом и узнаем, как устранить такой стук.

Как устроен гидрокомпенсатор

Конструкция представляет собой корпус и подвижную которая состоит из втулки, пружины, а также клапана с шариком. Существует несколько исполнений этих узлов. Стучат гидрокомпенсаторы на холодную также независимо от типа.

В тот момент, когда кулачки распредвала становятся к толкателю своей нерабочей стороной, то между плунжером и валом образуется зазор. Чтобы смазка могла попадать в плунжер, он оснащен специальным клапаном. Благодаря пружине он может подниматься, тем самым компенсируя зазор. Вместе с этим в корпус компенсатора попадает масло. Когда распределительный вал поворачивается и давит на с шариком закрывается. В зазор плунжера и втулки выдавливается масло. Это дополнительно изменяет объем. Так компенсатор выполняет свои функции.

Стучат гидрокомпенсаторы: устанавливаем причины

Итак. Автолюбители с большим опытом утверждают, что на полностью исправном авто ничего стучать не будет. А если посторонние шумы появились, значит, что-то не в порядке. Почему же эти узлы могут стучать?

Среди основных причин можно выделить механический износ или выработку, которая образуется на поверхности плунжерной пары. Также посторонние звуки могут возникать из-за нестабильной работы клапана, отвечающего за подачу масла.

Возможно банальное загрязнение компенсатора. Часто автолюбители сталкиваются с тем, что в машину залито неподходящее масло или же некачественное. Кроме всего этого, отмечается, что стучат гидрокомпенсаторы на холодную из-за воздуха, который появился в смазочной системе. Так, пузырьки воздуха влияют на сжимаемость масла. Также стоит проверить масляный фильтр, возможно, он забит.

Не исключено, что забиты каналы для смазки.

Стучат компенсаторы не все сразу. Звуки могут появляться вследствие износа или выхода из строя даже всего одной детали.

Всему виной масло…

Если то есть смысл грешить на масло.

А если говорить точнее, то именно на вязкость. Если смазку в двигателе давно не меняли, сейчас самое время ее заменить. Если вы решите продиагностировать свой автомобиль, то обязательно учтите наиболее оптимальную температуру масла. Может быть, дело именно в температуре.

Клапан компенсатора

Бывает, что этот самый клапан не держит масло. Тогда, когда мотор холодный, оно может вытекать из-за неплотных соединений. Так в систему поступает воздух. При прогревании он исчезает через десять минут после запуска.

Чтобы диагностировать это, нужно запустить мотор. Пусть двигатель работает не меньше трех минут. Обороты нужно держать на 2500. Затем сбавляйте до уровня холостого хода, а потом — снова добавьте оборотов. Этого достаточно, чтобы воздух полностью вышел, а компенсатор перестал стучать. Но при каждом запуске стучат гидрокомпенсаторы на холодную снова и снова.

Впускное отверстие

Случается, что это отверстие может забиваться, а ведь оно предназначено для поступления смазки. Как компенсатор работает дальше по мере того, как прогревается двигатель? Смазочная жидкость нагревается, затем расширяется зазор. Мусор, который закрывал отверстия, пропадает, и масло начинает поступать в количестве, близком к норме. Однако различные вязкие частицы при остывании снова забьют отверстие, что приведет к плохому доступу смазки. Вот почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную.

Для устранения проблемы можно попробовать

Необходимая смазочная жидкость должна иметь меньшую вязкость. Двигатель перед заменой рекомендуется промыть. Также автолюбителей спасет установка нового узла.

Масляный фильтр

Если он забит, то это одна из причин, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную. Посторонние звуки прекращаются по мере прогрева двигателя. Тогда некоторая часть смазочной жидкости проходит сквозь фильтр. Однако в большинстве случаев чуда не случается. Водитель будет слышать стук даже при нагретом моторе.

Чтобы избавится от этой проблемы, нужно просто заменить фильтр.

Также можно заменить и саму смазку, если с момента прошлой замены прошло достаточно времени.

Более опытные автолюбители постоянно ведут «бортовой журнал», где пишут километраж при замене масла, а также время операции. Это очень помогает выполнить ее вовремя.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную: «Приора»

Это частая проблема на данных моделях, а также на многих других от «АвтоВАЗа». Попробуем разобраться, откуда берется стук и как бороться с проблемой.

Приведем несколько типичных причин появления стуков. Итак, если стучит при закуске, а затем шум пропадает, то это нельзя считать проблемой. Если посторонние звуки появляются и на холодном, и на достаточно прогретом агрегате в момент повышения оборотов, то, скорее всего, придется заменить узел. Возможно загрязнение — здесь можно обойтись банальной прочисткой.

Гидрокомпенсаторы и «Акцент»

Причины стука здесь стандартные. Владельцы пишут, что проблему удается решить заменой масла. Более опытные владельцы считают, что если стучат гидрокомпенсаторы на холодную («Акцент» не исключение) — это не что иное, как особенность двигателей.

Но в целом большинство водителей меняют масло вязкостью до 5W30, и это позволяет полностью избавиться от стука данных механизмов в двигателе.

Следует проверить маслонасос. Возможно, он не выдает нужного давления. Также многие рекомендуют смазочные продукты от производителя «Валволайн».

Как проверить гидрокомпенсаторы своими руками

Можно проверить, в каком состоянии находится пружина.

Также можно померить размер зазоров между направляющей втулки и стрежнем клапана. Если зазор большой, его необходимо устранить.

Затем следует провернуть коленвал таким образом, чтобы стучащий клапан начал открываться. После этого можно повернуть пружину. Клапан провернется вместе с ней. После стук должен полностью исчезнуть. Если все еще стучат гидрокомпенсаторы на холодную, «Приора» нуждается в повторении вышеуказанных операций. А лучше всего заменить поврежденный узел на новый.

Как узнать, который из гидрокомпенсаторов вышел из строя

Обычно достаточно акустической диагностики. Если такой способ не помог, тогда нажмите на узел отверткой. Нормально работающая конструкция прожмется при условии приложения достаточно усилия. Если он легко прожимается, тогда он неисправен и должен быть заменен как можно скорее.

При втором способе следует установить по очереди кулачки механизма распределительного вала его выступами вверх. Здесь нужно убедиться, что между кулачком и толкателем есть определенный зазор. Утапливая компенсатор вниз, попробуйте сравнить его с заведомо исправными деталями. Если зазор есть или скорость опускания высокая, тогда вам необходима чистка либо замена элемента.

Как устранить стук

Естественно, оптимально — это замена. Также можно попробовать отремонтировать. Однако существуют и другие способы. Так, можно попробовать промыть эти узлы. Стоит сказать, что процесс этот требует определенных навыков и ресурса времени.

Но это мероприятие отнюдь не гарантирует, что звуки устранятся. У многих стук гидриков на холодную устранился только после замены их на новые. Даже новое масло не помогло.

Последствия стуков

Если вы регулярно слышите эти звуки, не стоит ждать чего-то. Срочно обратитесь в сервис. На некоторых автомобилях стук считается нормой. Это касается машин отечественного производства при прогреве (дальше шумы деталей пропадают). Но в большинстве случаев это значительно сокращает ресурс привода газораспределительного механизма. Ездить нужно аккуратней.

Стучит после замены

Обычно новые детали не стучат.

Если все-таки вы слышите звуки, тогда это производственный брак либо проблема с клапанами. Для того чтобы выполнить точную диагностику и убедится, что клапаны ни при чем, необходимо проверить их крепления. Существует вариант, что детали не дали нужной усадки. Мы просто подкручиваем их и тем самым удаляем стук гидрокомпенсатора.

В итоге…

Из всего этого видно, что стучать на холодную может по самым разным причинам. Если компенсаторы шумят и это никак не прекращается, то вам нужна замена. Но можно воспользоваться современными присадками, которые, по заявлениям производителей, снижают уровень шума. Также можно рассчитывать, что поможет замена масла. Теперь вы знаете, почему стучат гидрокомпенсаторы — вы легко сможете самостоятельно отыскать и устранить причину.

Согласно законам физики, металл при нагревании расширяется, а при охлаждении сжимается. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Величина тепловых зазоров устанавливается заводом изготовителем и заносится в паспорт автомобиля.

По мере износа деталей зазоры требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы сказывается на работе двигателя:

При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан не закрывается полностью), что уменьшает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падению мощности.
Если величина теплового зазора больше допустимого значения, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске машины и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в диапазоне 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится через каждые 10-15 тысяч километров пробега и связана с разборкой головки блока цилиндров. Зазоры выставляются вручную, с использованием специальных щупов. В случае применения специальных устройств – гидравлических компенсаторов, разбирать двигатель нет необходимости, потому что регулировка зазоров происходит автоматически.

Что такое гидрокомпенсатор

1.Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне смонтирован перепускной шариковый клапан с прижимной пружиной. Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в корпусе компенсатора.

Гидравлические компенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

Если компенсаторы устанавливаются в специальных гнездах в головке блока цилиндров, то корпус гидравлического толкателя выполнен подвижным относительно посадочного места.
В случае монтажа гидравлического компенсатора в гнездах клапанных коромысел, корпус неподвижен, а свободу перемещения имеет плунжер.

2.Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свой размер за счет перетекания масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускными и выпускными клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом он учитывает и собственные температурные изменения.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправный компенсатор издает короткие резкие и частые звуки, похожие на металлический треск. Поскольку рабочей средой гидравлического компенсатора является моторное масло, то его качество влияет на долговечность устройства.

1. Причины стука компенсаторов, связанные с моторным маслом:

Использование так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и удерживающих грязь присадок, а показатель кислотности выше щелочного. Температура нагрева деталей ГРМ доходит до 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, что нарушает работу подвижных частей компенсаторного устройства.
Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, то масляный насос захватывает воздух при подаче масла в гидравлический компенсатор. Стук слышен только при высоких оборотах двигателя, а на холостых и низких отсутствует.
Неисправность масляного насоса. Масло медленно или не подается вовсе в гидравлический компенсатор.
Несвоевременная замена масла и масляного фильтра двигателя. Грязь в масле приводит к засорению зазоров между корпусом и плунжером, «залипанию» шарика в седле клапана и как следствие, к потере подвижности плунжера.
Засорение масляных каналов головки блока цилиндров.

Другая наша статья расскажет о том, несколькими простыми способами.

2. Механические причины появления стука:

Неисправность обратного клапана. Гидрокомпенсатор стучит на холодную, сразу после запуска двигателя, но звук исчезает при увеличении числа оборотов. То же происходит и на прогретом двигателе, когда при нажатии на педаль акселератора стук пропадает.
Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (задиры, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен независимо от скорости вращения распределительного вала ГРМ.
Износ плунжерной пары.
В этом случае стук появляется, когда двигатель прогрет. При повторном запуске остывшего двигателя стука нет.

К чему приводит эксплуатация двигателя с неисправными гидравлическими компенсаторами

Стук компенсаторов — это сигнал, что тепловые зазоры в системе ГРМ не соблюдаются, хотя опасности для двигателя на первых порах нет. Другое дело, если не предпринимать никаких действий и продолжать эксплуатировать автомобиль длительное время. В этом случае поломка газораспределительного механизма неизбежна. От возникающих ударных нагрузок при запуске двигателя страдают в первую очередь кулачки распределительного вала и сопряженные с ними детали ГРМ.

Кроме того, двигатель работает неустойчиво, мощность снижается, а расход топлива увеличивается.

Как устранить стук гидрокомпенсаторов

При износе и механических повреждениях гидравлического компенсатора его заменяют на новый. В остальных случаях производят разборку и промывку всех частей компенсатора. Седло обратного клапана очищают деревянным колышком от налипшей грязи и нагара. Если неисправность гидравлического компенсатора связана с некачественной работой системы смазки двигателя, то выполняют следующие действия:

Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла отдают предпочтение синтетическим и полусинтетическим маслам высокого качества с невысокой вязкостью и моющими присадками.
Проверка работы масляного насоса. При обнаружении неисправности ремонтируют или заменяют.
Очистка масляных каналов головки блока цилиндров. Каналы промываются бензином с помощью компрессора.

Видео-руководство по устранению стука гидрокомпенсаторов

Смотрите, как можно вылечить старые гидравлические компенсаторы

Итог

Применение гидравлических компенсаторов снижает расход топлива и увеличивает срок службы ГРМ. Двигатель работает тихо и выдает максимальную мощность. Производитель гарантирует надежную работу гидравлических компенсаторов на 30 тысяч километров пробега, после чего их рекомендуется заменить. В действительности, компенсаторы могут выйти из строя раньше или прослужить дольше, в зависимости от масла, используемого в двигателе. Повышенные требования к качеству масла это основной и единственный недостаток гидравлических компенсаторов.

Сегодня мы поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, поскольку обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них отработанные газы.

На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

Конструкция и принцип работы

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка же зазора выполняется маслом.

Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может разве что только уменьшиться в толщине из-за постоянного трения, он вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрика проявляются в виде отчетливо слышимого стука во время работы силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидрокомпенсаторов может проявляться при непрогретом двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или же наоборот.

Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает – это не является причиной выхода их из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и масло из гидрика через них стекает.

При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева мотора – это свидетельствует о возникших неисправностях в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодную может свидетельствовать о:

Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае масло не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во много сходны с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

По поводу масла стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за сильно текучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука как на холодную, так и на горячую, может является износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедших из строя гидриков. Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового, первый запуск будет сопровождаться их стуком, поскольку масла в них нет и все каналы пусты.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно только подбирать масло, рекомендованное для использования заводом-изготовителем авто. Также перед заливкой нового масла желательно систему смазки промыть.

Если замена масла не устранила стук, тогда уже и проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправных гидриков, их нужно снять с авто, для чего потребуется демонтаж из головки распредвала.

После извлечения гидриков их можно попытаться промыть в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на плунжерах, если таковая имеется.

После промывки они ставятся на место и проверяется, продолжают ли они стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, перепутывать их нельзя.

В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Тогда гидрокомпенсаторы заменяются, поскольку они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если гидрики новые и залито свежее масло, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Тогда придется снимать ГБЦ и промывать ее полностью.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это указывает на значительный износ масляного насоса, тогда уже потребуется его замена. Но случается это очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов проблему устраняют.

Другие неисправности и способы их устранения.

Лучше всегда искать причину появившегося стука гидрокомпенсаторов последовательно, выполняя одну операцию за другой начиная с простейшего и переходя к более сложному.

(другое название гидротолкатель) выполняет функции автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля. Однако, как знают многие автолюбители, в силу некоторых причин он начинает постукивать. Причем в разных условиях — как на холодную, так и на горячую. В этой статье описано почему стучат гидрокомпенсаторы и .

Как работает и почему стучит гидрокомпенсатор

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсаторы могут постукивать по самым разным причинам. Как правило, это связано с проблемами с маслом или масляной системой, гидравликой двигателя и так далее. Причем, причины значительно отличаются в зависимости от того, в каком состоянии находится двигатель — горячем или холодном.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Перечислим кратко наиболее распространенные причины стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе и что с этим делать:

Давно не проводилась замена масла
или оно некачественное.
Что делать
— чтобы избежать подобных проблем, необходимо .
Забились клапаны
. При этом уникальность ситуации заключается в том, что данную проблему можно выявить только при горячем двигателе. То есть, при холодном движке стук может быть, а может и не быть.
Что делать
— промыть систему
, а также заменить смазку, желательно на более вязкую.
Засорение масляного фильтра
. Вследствие этого масло не доходит до гидрокомпенсаторов под нужным давлением. Поэтому образуется воздушная пробка, которая и является причиной проблемы.
Что делать
— заменить масляный фильтр
.
Несоответствие уровня масла
. Это может быть как его пониженный, так и повышенный уровень. В результате происходит чрезмерное насыщение масла воздухом. А когда масло перенасыщено воздушной смесью происходит соответствующий стук.
Как проверить гидрокомпенсатор
Что делать
— решением данной проблемы является нормализация уровня масла
.
Неправильная работа масляного насоса
. Если он работает не на полную мощность, то это может являться естественной причиной обозначенной проблемы.
Что делать
— проверить и настроить масляный насос
.
Увеличенное место посадки гидрокомпенсатора
. В процессе нагрева двигателя его объем еще больше увеличивается, что и является причиной стука.
Что делать
— за помощью обратитесь к механику
.
Проблемы с механикой и гидравликой
.
Что делать
— здесь причин может быть много, поэтому рекомендуем обратиться к специалисту
.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Теперь перечислим список возможных причин, которые вызывают стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и что с этим делать.

Если стучат гидрокомпенсаторы последствия

Стучат гидрокомпенсаторы: причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов.

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.

Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

ВИДЕО

;

Стук гидрокомпенсаторов. Причины, последствия, способы устранения. — Bardahl Челябинск на DRIVE2

Стук гидрокомпенсаторов. Причины, последствия, способы устранения.Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – простой по принципу действия, но сложный по устройству механизм, постоянно совершенствующийся с развитием автомобильной промышленности. Одной из особенностей металлических деталей ДВС является их расширение под воздействием температур, в связи с этим, конструкторами предусмотрены специальные тепловые зазоры.Все элементы двигателя постепенно изнашиваются, а значит, необходимо регулировать и величину этого зазора. В более старых моделях автомобилей применялись регулировочные болты или набор шайб. Однако такой механизм регулировки требовал постоянного вмешательства человека, фактически, каждые 10-15 тыс. км., что существенно увеличивало стоимость обслуживания автомобиля. Эту проблему решили гидрокомпенсаторы.Принцип действия и устройство гидрокомпенсатора достаточно просты. Упрощенно, он представляет собой цилиндрический корпус, на боковой стенке которого есть канал для поступления масла, а внутри – плунжерная пара, состоящая из втулки, пружины и шарика, выполняющие роль запорного клапана. Когда кулачок распредвала не давит на верхнюю часть корпуса, зазор увеличивается, пружина давит на клапан плунжера и внутрь гидрокомпенсатора поступает масло из системы смазки двигателя. Масло поступает под давлением, что приводит в движение толкатель и зазор между распредвалом и толкателем уменьшается. Когда кулачок приходит в движение и начинает давить на клапан, рабочая часть гидрокомпенсатора начинает опускаться, перекрывая сообщающиеся масляные каналы. Т.к. жидкость не сжимаема, плунжер выступает в роли опоры и передает усилие кулачка распредвала на шток клапана двигателя. В это время внутри полости гидрокомпенсатора находится именно то количество масла, необходимое для обеспечения соприкосновения рабочих поверхностей без зазоров. Рассмотрим наиболее вероятные причины стуков и выхода из строя гидрокомпенсаторов.1. Естественный износ.К сожалению, рано или поздно заканчивается ресурс любой детали. В случае с гидрокомпенсаторами, наибольший износ получает плунжерная пара, которая подвергается ударному воздействию кулачка распредвала.2. Заводской брак.Случай, конечно, не частый, но вполне возможный.3. Залипание клапана подачи масла.Происходит вследствие его засорения. В сервисе Вам, конечно же, порекомендуют немедленно заменить гидрокомпенсаторы, что обойдется в немалую сумму. Если Вы чувствуете в себе силы, желание и имеете не дюжий багаж знаний об устройстве автомобиля, Вы можете попробовать разобрать гидрокомпенсаторы и очистить «подручными методами». Главное, чтобы это не обошлось в копеечку, т.к. в случае неудачи, Вам придется их заменить.Существует и безразборный метод очистки присадками. Необходимо лишь залить состав в картер двигателя, дать поработать на холостых оборотах и можно эксплуатировать автомобиль в обычных режимах. Однако необходимо особенно внимательно подойти к составу компонента, а так же к принципу его действия. Основная масса таких очистителей не в состоянии удалить лаковые отложения и использование окажется неэффективным. Другие же не могут удержать отслоившиеся частицы нагара во взвешенном состоянии, что может привести к выходу из строя как самого гидрокомпенсатора, так и навредить каталитическим нейтрализаторам. Мы рекомендуем использовать Bardahl HydraulicValve Lifters. Эта присадка эффективно очищает гидрокомпенсаторы на протяжении 10 000 км и не имеет недостатков, описанных выше.4. Воздух в гидрокомпенсаторе.Попадание воздуха может произойти в результате недостаточной подачи масла, при разборной чистке или замене гидрокомпенсаторов, при длительном перерыве в работе автомобиля или износе плунжерных пар. Проявляется обычно стуками в приводе ГРМ.В этом случае можно самостоятельно «прокачать» гидравлические компенсаторы. Для этого дадим двигателю немного прогреться (2-3 мин) на постоянных оборотах (2-2,5 тыс. об/мин). Потом на переменных (2-3 тыс. об/мин) и на последок около минуты на холостых. Если шум не исчез, можно повторить процедуру несколько раз. Конечно, это не дает 100% гарантии, но в большинстве случаев помогает.Есть еще рад факторов, оказывающих влияние на работу гидрокомпенсаторов:Воздух в масле, появившийся вследствие завышенного или заниженного уровня масла в двигателе.Засорение масляных каналов, усложняющее его поступление в гидрокомпенсатор.Закончен срок службы масляного фильтра.Масло, залитое в автомобиль, не соответствует его характеристикам.Превышены допустимые температурные режимы эксплуатации, что непосредственно влияет на характеристики масла (например, изменяет вязкость).

Своевременная замена моторного масла на качественное, соответствующее допускам производителя, в совокупности с заменой масляного фильтра и очисткой масляной системы хоть и не гарантирует безотказную работу гидрокомпенсаторов, но способна существенно продлить срок службы не только рассматриваемого элемента, но и всего ДВС в целом.

Причина стука гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе

Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного ДВС или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидрокомпенсатор и какое устройство имеет данный элемент ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, назначении и принципах работы данного устройства.

Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически регулировать тепловой зазор клапанов. Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
неполадки в системе смазки двигателя;
неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсатров может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

Что касается неисправностей системы смазки двигателя, в этом случае возможно попадание воздуха в систему. Это приводит к завоздушиванию ГК и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может оказаться в системе как в результате низкого уровня масла в двигателе, так и быть последствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться маслонасосом. Также не следует исключать и сбои в работе самого масляного насоса.

К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение системы смазки, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость. Если моторное масло подобрано не по сезону, не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, антифриз или тосол попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т.п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т. д.

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Необходимо знать, что не всегда постоянный стук связан только с неполадками, износом и другими дефектами самого ГК. Элемент может стучать постоянно по другим причинам: низкое качество или сильное несоответствие масла, потеря необходимых свойств смазки в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать и о каналах для подачи масла в гидрокомпенсатор.

Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, замена моторного масла или очистка двигателя после его разборки.

Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и уровень масла в двигателе, который не должен быть ниже, а также и выше нормы (перелив масла в двигатель). Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью. Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы. Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с чистотой системы смазки или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

Также не просто ответить на вопрос, если стучат гидрокомпенсаторы, какое масло лить в двигатель. Это зависит от интенсивности и характера стука, от общего состояния силового агрегата, допусков по маслу применительно к конкретному мотору и т.д. В ситуации, когда ГК стучат постоянно, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию машины и обратиться к специалистам. Если стук появляется и исчезает, тогда можно попробовать сменить вязкость масла в сторону увеличения, воспользоваться присадками для ГК.

Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

Что предпринимать, когда слышен стук гидрокомпенсатор

Ответственным узлом в автомобиле является газораспределительный механизм. Для каждой марки автомобиля производители устанавливают определенные тепловые зазоры. Их значения можно уточнить в инструкции по эксплуатации авто.

При износе зазоры могут увеличиваться. Это приводит к возникновению посторонних шумов во время работы двигателя.

Назначение гидрокомпенсаторов

Чтобы понять, что же такое установленные гидрокомпенсаторы в любом двигателе внутреннего сгорания, нужно разобраться с их взаимодействием с остальными частями ГРМ. Основным элементом газораспределительного механизма в двигателях внутреннего сгорания является клапан. В зависимости от конструкции количество их может варьироваться от 2 до 4 шт. на каждый из цилиндров.

Функционал впускных клапанов сводится к освобождению прохода для проникновения топливной смеси в цилиндры и последующему закрытию. Выпускные клапаны используются для последующего отведения отработанных газов из камеры сгорания.

Когда имеется клапан, то требуется к нему дополнительное устройство, помогающее подстраивать тепловой зазор между толкателем и торцом. На отечественных вазовских моделях предусмотрено два типа регулировки тепловых зазоров:

при помощи перебора компенсаторных шайб;
за счет проворачивания регулировочных болтов.

А для чего же нужны тогда гидрокомпенсаторы, становится понятно практически при первом взгляде. Ведь когда они находятся под давлением, то удается тепловой зазор регулировать автоматически. Рабочей жидкостью в данной ситуации выступает моторное масло. Благодаря подобному механизму компенсация обеспечивается, не смотря на текущую температуру или степень износа сопрягающихся поверхностей.

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

В отечественных автомобилях устройство гидрокомпенсатора в механизме клапанного привода является относительно несложным. Внешне он напоминает поршень. Верхняя его часть оказывается под давлением эксцентрика или толкателя распределительного вала. На боковой стенке присутствует канавка и отверстие, через которое поступает масло.

Во внутренней части располагается поршень и плунжер, которые являются основными рабочими элементами. При оказании давления масла на рабочую поверхность поршня происходит его перемещение вниз, что создает усилие на торцевую часть клапана.

Принцип работы большинства гидрокомпенсаторов для клапанов подразумевает использование запорного клапана. Он выполнен в виде шарика, поджимаемого шайбочкой с пружинкой, которая располагается в промежутке между плунжером и поршнем. Таким образом внутри поршня удается удержать достаточное количество масла.

Разобранный гидрокомпенсатор автомобиля

В том случае, если клапан перешел в закрытую позицию, то происходит взаимный переток масла между каналами смазочной системы, что приводит к уравновешиванию масляного давления. После оказания давления от эксцентрика происходит смещение корпуса в нижнюю часть вместе с клапаном, что приводит к перекрытию сообщающихся каналов.

Важно! Подобное состояние дел (достаточное количество масла) приводит к беззазорному касанию элементов между собой, поэтому отсутствует стук клапанов.

Какие бывают типы гидрокомпенсаторов

Производители могу ставить данные изделия на любой тип газораспределительного механизма. Исходя из типов ГРМ, принято использовать такую классификацию:

роликовые толкатели;
гидроопора рычага;
опора гидравлическая для коромысла;
гидравлический толкатель.

Хотя используется в каждом случае особая конструкция, но во всех случаях повторяется одинаковый принцип действия. Они практически в одинаковой степени эффективно компенсируют зазоры между кулачками распредвала и толкателями.

Характерной особенностью гидравлических компенсаторов, применяемых в «CHEVROLET NIVA», является то, что конструкторы отказались использовать классические винты для регулировки. Теперь там располагаются плунжерные пары, к которым от смазочной системы поступает масло. В результате регулировка осуществляется автоматически.

Как стучат гидрокомпенсаторы

Начинающие водители не всегда могут правильно диагностировать поломку. Часто многие звуки для них не дают информации. Чтобы слушать правильно, рекомендуем делать это на холостых оборотах. Тональность достаточно высокая, а похоже звучание на сталкивание нескольких металлических шариков между собой и легко прослушивается стетоскопом.

Неисправности с гидриками проявляются в таких шумах:

резкий методичный стук;
стрекот, у которого частота в два раза ниже, чем текущие обороты мотора.

К неисправным деталям можно отнести те, которые не прекращают шуметь спустя несколько минут после старта двигателя. Также вышедшие из строя гидравлические компенсаторы продолжают интенсивно издавать звуки даже после полного прогрева мотора и выхода его в рабочий температурный режим.

Важно! В салоне автомобиля может быть не слышен стрекот от выработанных гидрокомпенсаторов, поэтому рекомендуется открыть капот и прислушаться к посторонним звукам.

Внешний вид гидрокомпенсатора

Причины стука гидрокомпенсаторов

Специалисты выделяют три популярные причины стуков, характерные для деталей газораспределительного механизма:

проблемы с работой смазочной системы двигателя;
износ либо механическая поломка гидрокомпенсаторов;
применение несоответствующего смазочного материала либо потеря смазкой своих свойств.

Для простоты восприятия такие детали принято рассматривать как обычные плунжерные пары, вступающие во взаимодействие с моторным маслом. После длительной и интенсивной эксплуатации поверхность может оказаться деформированной из-за выработки.

Дополнительный негатив может провоцировать зависание клапанов для подачи масла, что в результате приводит к потере работоспособности узла. В отдельных случаях происходит заклинивание клапана, обеспечивающего подачу масла.

Водители должны знать, к чему приводит завоздушивание системы смазки по причине нехватки рабочей жидкости. Последствия проявляются в виде стука работающих гидрокомпенсаторов, ведь в отличие от несжимаемого масла воздух легко подвергается сжатию.

Также опасен перелив масла в системе. Избыток жидкости может быть вспенен при работе масляного насоса, который начнет функционировать с перебоями.

Существенное загрязнение смазочной системы может стать причиной возникновения шума от ГРМ. Все загрязняющие частички и отложения проникают внутрь ГК. Это случается, когда забит масляный фильтр и в нем остается открытым перепускной клапан, через который идет загрязненный поток.

Возникать постукивание может в автомобиле, заправленном смазкой, не соответствующей текущему сезону, неподходящей конкретной модели двигателя по степени вязкости или являющейся недоброкачественным продуктом. Звуки в таких случаях будут слышны как на горячем моторе, так и на холодном.

Последствия стуков

Перед тем, как проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность, рекомендуем слегка подготовить автомобиль. Желательно, чтобы у него был остывший мотор. Проверяем, долго ли будет слышаться посторонний шум. Если при проверке нежелательный звук устраняется как только ДВС разогреется, то не стоит паниковать, ведь зазоры с небольшим опозданием приходят в норму.

Если автомобилист недавно менял масло, а со старой жидкостью все работало бесшумно, то высока вероятность, что причина скрывается в качестве масла. Стоит подумать о переходе на более качественный и дорогой продукт.

У стучащих элементов может не держать герметичность клапан гидрокомпенсатора. В такой ситуации смазка будет вытекать из него в течение периода, когда мотор не заведен. Фактически, если стучат гидрокомпенсаторы, то последствия – завоздушивание системы. Как только водитель заведет ДВС, то через небольшой промежуток времени разогретое масло начинает вытеснять воздушные пузырьки и шумы исчезнут. Ускорить процесс вытеснения воздуха помогает непродолжительная подгазовка.

Гидрокомпенсатор в ДВС автомобиля

Ещё одной причиной, когда стучат автомобильные гидрокомпенсаторы, является забитый канал, через который подается масло. Проход постепенно он сужается от масляных отложений, а в итоге способен закупориться вовсе. Если стучат именно из-за этого гидрокомпенсаторы, то стоит применить очистительно-восстановительную автомобильную химию. Такие присадки к маслу продаются во многих автомагазинах.

Важно! Запрещается эксплуатация автомобиля, в котором имеется неисправный механизм газораспределения.

Весьма опасен стук гидрокомпенсаторов в прогрессирующем виде. Таким он иногда бывает при некачественном масляном фильтре. Услышав подобную трель от гидриков, не все знают, можно ли ездить на авто дальше. Рекомендуем поскорей провести диагностику всей системы, чтобы точно выяснить причину постороннего звучания.

Устранение неисправности

Наиболее опасными среди опытных автомобилистов считаются случаи, когда постукивание не прекращается после прогрева мотора или заметно усиление звука при выходе в рабочий режим. Искать и устранять неисправности для мотора в подобной ситуации сложнее, так как в отличие от варианта с холодным ДВС здесь круг потенциальных причин существенно больше.

Перед устранением неисправности потребуется четко определить локализацию, ведь шумы бывают разного типа. Стоит учитывать, что при прогретом моторе возможные масляные наслоения в каналах размягчаются и имеют возможность перемещаться, скапливаясь в каком-либо месте и закупоривая таким образом канал. Потребуется провести профилактические мероприятия:

проводится замена гидрокомпенсаторов;
осуществляется слив отработанного масла и долив новой жидкости;
необходимо провести чистку двигателя после частичной или полной разборки;
удаляется загрязненный масляный фильтр.

Одним из восстановительных мероприятий является промывка. Ее автомобилист может провести самостоятельно. Перед тем как промыть гидрокомпенсаторы, необходимо извлечь их из посадочных мест, сняв оси коромысел.

Далее погружаем детали в глубокую емкость, наполненную керосином или соляркой. Также подойдет бензин. Поочередно очищаем детали от загрязнений, поджав шарик клапана двигаем плунжером. Движение продолжаем до тех пор, пока ход не станет максимально легким. Повторяем операцию с каждой деталью в новой емкости, заполненной промывочной более чистой промывочной жидкостью.

Проведя чистку, возвращаем ГК на свои места. Сборка осуществляется в порядке, обратном разборке.

Заключение

Важно следить за состоянием газораспределительной системы в целом и за отдельными ее элементами. Необходимо периодически прислушиваться к работе мотора, открыв капот. Настройку компенсаторов можно проводить примерно через 10 тыс. км. пробега.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы?

Если стучат гидрокомпенсаторы, то необходимо разобраться в причинах явления. Еще из школьного курса физики известно. Что металл расширяется при нагревании, а сжимается при охлаждении. Во время сборки механизма газораспределения двигателя это свойство берется в учет, и производится сборка узла с заданными зазорами. Их величина определяется заводом изготовителем и сохраняется в паспорте автомобиля.

С течением времени зазоры нуждаются в регулировке и своевременной проверке. Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на работу силового агрегата:

При снижении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан полностью не закрывается, что снижает компрессию в цилиндрах мотора и приводит к снижению мощности.
Если размер теплового зазора выше допустимой величины, то происходит быстрое разрушение деталей выпускных и впускных клапанов механизма газораспределения двигателя. Специфический стук клапанов при запуске мотора и на горячем моторе говорит о повышенном зазоре.

Допустимые величины технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, его особенностей устройства, и быть в интервале от 0,15 до 0,4 мм. Настройка осуществляется через каждые 15 тысяч км, и состоит в разборке головки блока. Зазоры устанавливаются вручную, с применением специальных щупов. При использовании специальных приспособлений – гидравлических компенсаторов, мотор разбирать не требуется, так как настройка зазоров выполняется автоматически.

Устройство гидрокомпенсатора

В цилиндрический корпус этого устройства вставлен плунжер, который упирается в упругую возвратную пружину. В корпусе поршня встроен шариковый перепускной клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой совместно с внутренностями компенсатора.

Гидрокомпенсаторы имеют между собой отличия в зависимости от того, в каком месте они установлены в механизме газораспределения.

Если эти устройства монтируются в специальных гнездах в ГБЦ, то корпус этого толкателя сделан подвижным по отношению к посадочному месту.
При установке гидрокомпенсатора в гнездах коромысел, этот корпус является неподвижным, в отличие от плунжера.

Гидрокомпенсатор повышает или снижает свой размер из-за перетекания масла и одновременной работы клапана и пружин. Он связан с распредвалом, выпускным и впускным клапанами механизма газораспределения и поддерживает установленные тепловые зазоры, нужные для качественного функционирования мотора. При этом учитываются свои температурные изменения.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Рассмотрим коротко самые популярные причины возникновения стука гидравлических компенсаторов на прогретом моторе и как устранять эти неисправности:

Длительное время не производилась замена масла, либо оно не соответствующего качества. В этом случае для предотвращения похожих проблем, требуется произвести замену масла.
Засорились клапаны. В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом моторе. А в холодном состоянии стук не всегда можно обнаружить. Решением этого вопроса является промывка системы, и замена масла свежим, рекомендуется более густым маслом.
Загрязнение масляного фильтра. Из-за этого масло не проходит к гидрокомпенсатору под необходимым давлением. В результате создается воздушная пробка, являющаяся причиной этой неисправности. Решением является замена фильтра на новый.
Несоответствующий уровень масла. Он может быть повышен или понижен. В итоге масло перенасыщается воздухом, что и приводит к возникновению стука. Чтобы решить такую проблему, следует долить масло до нормального уровня.
Неверная работа маслонасоса. Если он функционирует не на всю мощность, то это является причиной стука гидрокомпенсаторов. При этом необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
Расширенное место для посадки гидравлического компенсатора. При нагревании мотора место посадки еще больше расширяется, что способствует возникновению стука. Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обратиться в автомастерскую.
Неисправность гидравлики и механической части. В этом случае решение вопроса довольно сложное, поэтому целесообразно обратиться в специализированный автосервис.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Рассмотрим перечень распространенных причин, вызывающих стук гидравлических компенсаторов на непрогретом двигателе, и как решать такие проблемы:

Неисправен сам гидрокомпенсатор. Но похожий стук характеризуется и при прогретом моторе. Причиной неисправности гидравлического компенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, его заклинивание ввиду проникновения грязи внутрь механизма, сбой в работе клапана, пропускающего масло, износ внешних сопряженных поверхностей. Для устранения этой неисправности следует провести диагностику в специализированной мастерской.
Слишком густое масло, выработавшее свой срок службы. Проблема решается путем замены масла свежим.
Негерметичен клапан гидравлического компенсатора. От этого производится отток масла, когда мотор не работает. Совместно с этим производится процесс насыщения воздухом гидрокомпенсатора. Но такой эффект не обнаруживается, если воздух заменяется на масло. Для исправления ситуации можно прокачать гидравлический компенсатор или заменить клапан.
Впускное отверстие засорилось. Здесь имеется в виду отверстие для прокачки масла. При нагревании мотора осуществляется естественное разжижение масла, поступающего по отверстию. Чтобы масло снова начало проходить по отверстию, нужно попытаться прочистить его.
Режим температуры не соответствует рабочим параметрам. Некоторые виды масла не годятся для эксплуатации при пониженных температурах. Его густота не соответствует условиям работы. При этом необходимо залить рекомендуемое заводом масло, способное сохранять параметры даже при сильных морозах.
Клапан гидравлического компенсатора пропускает масло, которое вытекает назад через клапан, а гидрокомпенсатор насыщается воздухом. При заглушенном моторе температура уменьшается, масло тоже изменяет свои характеристики. Пока мотор не нагреется, масло не станет поступать в систему. Для исправления поломки нужно заменить гидрокомпенсатор или клапан.
Засорился масляный фильтр. В таких случаях решение всегда одно – обычная замена фильтра новым.

Стук в новых гидрокомпенсаторах

Такое явление в первое время является нормальным, пока машина новая. Но если в ближайшее время стук не исчезает, то необходимо выявлять проблему. Если учесть, что такие гидравлические компенсаторы не поддавались износу, то причина, скорее всего в другом. Но рекомендуется, чтобы при приобретении нового комплекта была оформлена гарантия. Так можно предостеречь себя в случае обнаружения брака, либо несоответствующего варианта гидравлических компенсаторов.

Стук новых компенсаторов часто связан с неверным их монтажом, вследствие чего не проходит масло. Другие различные проблемы тоже выявляются такой причиной, что компенсаторы невозможно прокачать, так как к ним не может дойти масло. В этом виноваты засоренные масляные каналы, а также сломанный маслонасос и многие другие неисправности.

Можно ли эксплуатировать автомобиль со стуком в гидрокомпенсаторах

Если быстро ответить на поставленный вопрос, то ездить можно, однако необходимо быстро устранить эту неисправность, так как возникает:

Дополнительный шум в подкапотном пространстве.
Высокая вибрация.
Излишний расход топлива.
Нарушение экологии, так как повышена дымность выхлопных газов
Снижение эластичности управления.
Падение мощности мотора.

При работе неисправного мотора он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в механизме газораспределения. Чем раньше будет начат ремонт, тем дешевле он обойдется.

Как выявить неисправный гидрокомпенсатор

Так как в двигателе имеется несколько таких элементов, то требуется перед заменой определить, какой компенсатор издает стук во время работы. В автосервисах выявление неисправной детали производится специальным оборудованием для замера шумовых характеристик. Акустическая диагностика в этом случае стала эффективным способом выявления неисправного гидрокомпенсатора.

Также осуществить диагностику такой детали можно на снятом двигателе. Для проверки этих деталей понадобится снять крышку клапанов, далее нужно продавливать каждый компенсатор отдельно. Детали, которые при надавливании будут легко утапливаться, обладают малым давлением масла, что свидетельствует об их поломке. Гидрокомпенсатор, который заклинил, надавить не получится усилием руки человека. Важным моментом является то, чтобы при диагностике компенсаторы не прижимались кулачком распредвала.

Как устранить стук

Наиболее правильным способом устранения стука является выполнение полного ремонта, но следует испытать и другие варианты, например, промывка. Этот процесс требует хороших навыков работы и больших затрат энергии. Но промывка не дает полной гарантии на устранение причин шума, так как иногда эта причина скрывается не в самом компенсаторе, а в плохом качестве масла или в других неисправностях.

Бывают случаи, когда на холодном моторе имеется стук, а на горячем двигателе он отсутствует. В этом случае дело в нагретом масле. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после нагревания двигателя стук не проходит, то следует обращаться в автосервис, чтобы там выполнить профессиональный ремонт.

Если стук идет от одного компенсатора, то можно попытаться устранить стук таким методом:

Повернуть коленчатый вал до момента открытия клапана, подходящего к стучащему компенсатору.
Вращать клапан и пружину на угол, чтобы переместить детали, стоящие неверно.
Запустить мотор. Если стук так и остался, то необходима более серьезная проверка двигателя.

Этот метод подходит на Приоре, а также на ВАЗ-2112. Если мотор стучит, будучи холодным, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, и стук исчезнет, когда двигатель нагреется. При стуках холодного двигателя эксплуатировать автомобиль допускается. А если клапана стучат при горячем двигателе, то необходимо поставить машину на ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалистам для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высока.

Многие водители задаются вопросом, почему на Приоре стучат гидрокомпенсаторы. Сначала определяют, какой именно толкатель издает стук. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров поочередно.

Далее проверяют давление масла в двигателе. При низком давлении возможна замена маслонасоса. Но часто причиной становится само моторное масло, выбранное неправильно, либо залито не в полном объеме. Требуется заменить масло заданной заводом маркой, и изменить его вязкость путем добавления присадок, способных прекратить стук. Иногда видно, что в свечном колодце есть масло во время работы мотора с повышенной нагрузкой. Масло вытягивается шприцом, а свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для образования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого оказалось недостаточно во время сборки на заводе.

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Замена этой детали на новую является простой процедурой, которую можно выполнить своими руками, марка автомобиля в этом случае не так важна, так как конструкция мотора и принцип действия у всех силовых агрегатов аналогичен. Отличием является только в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях нужно менять и прокладку крышки ГБЦ. Но, в общем, принцип проведения замены одинаков, поэтому следует рассмотреть замену этой детали в целом.

Порядок замены:

Снять крышку клапанов.
Удалить звездочку с распределительного вала. Это выполняется, применяя проволоку. Необходимо просто зацепить деталь и поднять вверх.
Проверить натяжитель и успокоитель. Если они слишком износились, то их следует заменить новыми.
Удалить крепления с коленчатого вала и снять постель.
Снять рокеры и положить их в определенной последовательности. Можно расположить их по номерам, во избежание перепутывания.
Снять по очереди компенсаторы. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разную силу. Это можно объяснить вибрацией при езде. Гидрокомпенсаторы также располагают по номерам, если планируется их чистка и диагностика.
Промыть и прочистить маслопровод, и места их установки.
Закрутить гидравлические компенсаторы на место. При проведении монтажа следует проявлять осторожность, так как в случае прикладывания большой силы можно повредить деталь. Поэтому целесообразно применять ключ с динамометром.
После монтажа следует установить снятые детали по номерам, обратным снятию.
В обязательном порядке следует закрепить клапаны на местах широкой отверткой.

Демонтированные клапаны можно отреставрировать, промыв их, однако чаще всего после замены, старые детали никто не промывает.

Этот порядок работы полностью аналогичен замене клапанов на Нива Шевроле. У других автомобилей имеются незначительные отличия. Если вы не обладаете достаточными навыками, либо не уверены в своих действиях, то рекомендуется обращаться в специализированные мастерские.

Если вы являетесь хозяином автомобиля с гидрокомпенсаторами n52, то для удаления посторонних звуков необходимо, лишь заменить масло более вязким, например маслом 5W-40. Такая замена может исправить проблему, если виновато было масло. Если вы эксплуатируете автомобиль слишком медленно, то это также губит мотор автомобиля. Необходимо следовать такой заповеди: медленный разгон при медленном замедлении. Это будет помогать сохранять мотор, а также уменьшать расход горючего.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре 16 клапанов своими руками:

Последствия стука гидрокомпенсаторов

Если слышен специфический звук при работе механизма газораспределения, то нельзя медлить, а необходимо ехать к мастеру по двигателям. Если своевременно не выявить неисправность этой системы, то срок эксплуатации привода механизма газораспределения сильно уменьшится, идет значительная нагрузка на ГБЦ, что в последующем приведет к дорогому ремонту.

Шум появляется после замены компенсаторов

Другой причиной стука компенсаторов становится их неисправность, так как их необходимо периодически менять. Чаще всего это и становится главной причиной. Если вы заменяете гидрокомпенсатор, то рекомендуется заменить весь набор. Нет никакой гарантии, что все компенсаторы исправны и не создают много шума. Если при замене стук не исчезает, то нужно найти причину в других наружных факторах.

Чаще всего новые компенсаторы не стучат. Однако если стук продолжается, то возможны бракованные детали, либо причина была не в них. Чтобы убедиться, что дело совсем в другом, нужно проверить их крепление. Может быть, детали не смогли дать необходимой усадки и создают подобный звук. Для устранения стука, необходимо подкрутить их, при этом стук должен прекратиться. Если же стуки не прошли, то нужно поехать в автомастерскую.

Правильный выбор масла

Как мы уже разобрались, гидравлические толкатели способны издавать стук ввиду масла плохого качества. Выбрать такое, которое подходит только для вашего автомобиля, довольно сложно. При подборе рекомендуется прочитать его инструкцию. Вполне возможно, что оно обладает такой же густотой, но разными свойствами смазывания. Это прямо зависит от количества разных присадок в масле. Следует обязательно проверить сертификацию масла, которое вы приобретали для марки мотора вашей машины.

Важным моментом является подбор правильной марки масла, в противном случае придется производить замену других элементов двигателя, а не только гидрокомпенсаторов. Перед проведением замены масла, рекомендуется получить консультацию мастера по двигателям.

Изготовители гидрокомпенсаторов

Имеется постоянное мнение, что оригинальные расходные детали значительно качественнее, чем от других производителей. Обычно это так и есть, но есть некоторые особенности. Оригинальные запасные части чаще всего значительно дороже аналогов. Другой особенностью является то, что существуют аналоги оригинальных деталей, превосходящие заводские детали по качеству.

В результате из-за экономии или из-за качества, владельцы автомобилей могут приобрести аналоги гидравлических компенсаторов. Поэтому рассмотрим информацию об имеющихся у нас производителях.

Фирма AJUSA. Их цена невысокая, но и качество у них соответствующее, они практически имеют только отрицательные отзывы. Часто на них сетуют из-за плохого качества производства, которое способствует быстрому появлению стука и малому сроку службы.
Изделия фирмы АЕ. Это европейские изделия, которые завоевали славу качественных деталей по доступной цене. Однако, есть мнение, что эти устройства начинают издавать стук уже через несколько тысяч км.
Компенсаторы SWAG. Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но имеются отдельные моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригинальным по качеству стали, в результате брака или контрафакта.
Гидрокомпенсаторы фирмы FEBI. Это также немецкий производитель, но со сниженным гарантийным сроком. Также хорошее качество имеют компенсаторы, произведенные именно в Германии, а в других странах, например, в Китае, часто изготавливают бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
Детали INA. Производственные цеха этого изготовителя находятся также в Германии. Они отличаются высоким качеством и длительной гарантией изготовителя, как и всякое немецкое устройство. Их детали имеют отличные отзывы автовладельцев и очень популярны на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную и на горячую что делать

Сегодня мы поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.

Расположение распределительного вала

Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

Конструкция и принцип работы

В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Регулировка же зазора выполняется маслом.

Масляный насос подает рабочую жидкость в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Электронный каталог запчастей Hyundai

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и рабочая жидкость из гидрика через них стекает.

При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодную может свидетельствовать о:

Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае рабочая жидкость не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во много сходны с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

Последствия появившегося стука

Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Рекомендации по замене передних тормозных колодок

Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

Устранение появившегося стука

Комплект для ВАЗ 2112.

Другие неисправности и способы их устранения.

Такая последовательность значительно может сэкономить средства и время.

в чём причина и что делать?

Водители каждый день заводят своих железных коней. Если к авто владельцы относятся внимательно и трепетно, то обязательно слушают, ровно ли работает двигатель и появляются ли при запуске новые звуки. Заправился, например, на другой АЗС, и мотор уже начинает работать совсем по-другому. Или же столбик термометра резко опустился за ночь. На тебе! Даже человеческий организм реагирует на перепад температуры, что уж тут говорить о моторах наших тачек? Двигатель должен всегда работать одинаково. Но иногда всё же происходят сбои. Так, можно обнаружить, например, что в автомобиле стучат гидрокомпенсаторы. Чем грозит этот стук?

Что такое гидрокомпенсаторы?

«Гидрики», гидротолкатели или гидравлические толкатели. Всё это разные названия гидрокомпенсаторов. С вопросом о причинах стука этой части механизма автолюбители обращаются к специалистам часто. Иногда пытаются найти ответ в интернете. Обычно их интересуют причины стука и к чему приводит его появление? Гидрокомпенсаторы — часть устройства двигателя. Они предназначены для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов мотора. Принцип действия гидрокомпенсаторов в автоматическом увеличении хода на расстояние, равное зазору в ГРМ (газораспределительном механизме). Это достигается с помощью работы пружины и подачи масла. Гидрокомпенсатор состоит из плунжерной пары, пружины плунжера, корпуса и обратного клапана.

Стук гидрокомпенсатора

Стук гидрокомпенсатора является частой жалобой. Говорят, сел, завёл, а тут вот такой неприятный сюрприз! Попробуем разобраться, почему это происходит. Если автолюбитель услышал стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе, это может напугать его не на шутку, особенно если мотору уже немало лет. Думает, развалится не сегодня-завтра мой динозавр. Но раньше времени хоронить тачку не стоит. Причиной тому может стать следующее:

Как исправить?

Что делать, если вдруг застучали гидрокомпенсаторы? Первостепенно автолюбителю необходимо распознать причину. В случае, если виной тому масло, лучше его заменить. Выбирать стоит полусинтетику. Изначально можно попробовать промыть двигатель специальной жидкостью. Разнообразие их велико. Основой жидкостей для промывки является минеральное масло. В него добавляют щелочные присадки, которые и призваны отчистить стенки двигателя от ненужной грязи. Сейчас на рынке присутствуют два типа таких жидкостей: так называемые пятнадцатиминутки и жидкости длительного воздействия. Промывку обычно осуществляют перед заменой масла. Если эта процедура не избавляет от стука, нужно задуматься. В случае неисправности впускного требуется замена масла на масло с меньше вязкостью, промывка двигателя и замена гидрокомпенсаторов. Лучше, если делать, менять сразу все, а не один. Даже если только он вышел из строя. Если забился масляный фильтр, его также можно заменить. Таким образом стук можно будет убрать.

Иногда причина в самих гидрокомпенсаторах

Почему стучит на горячую?

Причины стука гидрокомпенсаторов на холодном двигатели мы уже разобрали, но почему на горячую стучит? Если автомобиль уже набрал рабочую температуру, но звук не пропадает, это может говорить о серьёзных проблемах. Причиной могут являться:

износ и увеличение посадочного места под гидрокомпенсатор. При нагреве пространство ещё больше увеличивается, что сопровождается стуком;
гидравлика и механика гидрокомпенсатора. Причиной стука может являться неисправность самого «гидрика»;
перегрев двигателя. Перегрев двигателя вообще штука опасная, поэтому при наличии отечественного автомобиля следует внимательно следить за температурой. Если вы стоите в пробке, вентилятор не срабатывает, а температура растёт, лучше включить печку на полную мощность. Даже если это происходит в жаркую погоду. Включённая печка поможет охладить двигатель и избежать закипания. Отдельные умельцы выводят кнопку включения вентилятора в салон, что позволяет заранее включать охлаждение. В иномарках за перегрев отвечают специальные системы, которые сигнализируют о превышении рабочей температуры или не допускают перегрева.

Гидрокомпенсаторы также подвергаются износу

С чего начать?

Самым верным решением при стуке гидрокомпенсатором является диагностика автомобиля. Если стук повторяется неоднократно, лучше проехать на СТО. Если в устройстве автомобиля владелец не силен, нужно доверить ласточку профессионалам. Они не только помогут разобраться в проблеме, но подскажут, как устранить её. Первостепенной является задача, во время выполнения которой необходимо определить, какой именно гидрокомпенсатор стучит. Для этого обычно используют акустическую диагностику. Также нужно разобрать и промыть гидрокомпенсатор. Может быть, это процедура поможет избавиться от неприятного стука. Самостоятельно снять гидрокомпенсатор не просто, да и пробовать не стоит, если автовладелец в своих силах не уверен. Лучше доверить это нелёгкое дело специалисту. Если же промывка гидрокомпенсаторов не принесла никаких плодов, стоит обратиться к хорошему мастеру по ремонту двигателей. Может быть специалист с многолетним опытом поможет узнать, в чём проблема и сможет устранить её. Стоимость ремонта будет зависеть от объёма и сложности работы.

Главное, не пускать всё на самотёк

Что может произойти?

Последствия стука гидрокомпенсаторов могут быть разнообразными. Так к чему приводит такой неприятный симптом? Если стук гидрокомпенсаторов говорит о неисправности, может произойти быстрый износ деталей газораспределительного механизма. А потому может ухудшиться и работа мотора. Изношенные детали могут начать крошиться и вместе с маслом засорять внутренности. Всё это может привести к зажиму клапанов. Следствием этого могут являться снижение мощности и увеличение нагрузки на распределительный вал и другие части механизма.

Подведём итог

Итак, если в вашем автомобиле начали стучать гидрокомпенсаторы, и происходит это неоднократно, тянуть время не стоит. Лучше всего обратиться с этой проблемой к специалисту. Он поможет «поставить диагноз» и сориентирует по стоимости ремонта, если он необходим.

Бренд

: Присадка позаботилась о сбивании подъемника — или сделала?

В: У меня есть ухоженная Toyota 4Runner Limited 1998 года выпуска с пробегом 239 000 миль.Грузовик отличный, проблем с обслуживанием не больше. Проблема в том, что один из лифтеров стучит. Я слышу это в салоне и могу изолировать шум от задней части крышки клапана со стороны водителя. Механики, конечно, хотят восстановить двигатель, но я попробовал присадку Lucas к топливу, которая заставила стук уйти. Это проблема, о которой мне нужно беспокоиться? Мне нравится не платить за машину, поэтому я готов вложить в это немного денег.

A: В вашем вопросе есть интересный контраст.Присадка в топливную форсунку не должна влиять на детонацию подъемника. Шум подъемника возникает из-за механического износа и / или недостаточного давления масла, нагнетающего гидравлический подъемник вверх, чтобы устранить зазор между подъемником и арматурой.

Так что еще может вызывать шум? Очиститель форсунок поможет уменьшить шум от CCDI — помех в камере сгорания.Этот стук возникает из-за скопления углерода на головке поршня и крыше камеры сгорания, вызывая очень небольшое физическое столкновение между поршнем и крышей камеры при запуске. Обычно он длится только до тех пор, пока в компонентах не будет выделяться тепло, немного увеличивая зазор и устраняя неопасный удар. Очиститель форсунок также поможет уменьшить слышимый щелчок из-за шумной топливной форсунки. В любом случае, периодическое использование топливной присадки для обезуглероживания / очистки форсунок является хорошим уходом.

Если это удар от лифтера, вы можете попробовать это; При прогретом двигателе снимите крышку клапана с этой стороны, залейте Sea Foam прямо на коромысло / подъемник. Добавьте половину банки в масло. Оставьте его на ночь и посмотрите, достаточно ли этой обработки очищает гидравлику подъемника, чтобы восстановить давление масла и остановить шум.

В: У меня Acura MDX 2002 года выпуска с пробегом 90 000 миль.Машина в хорошей форме и отлично едет. Однако между 1300 и 1500 об / мин из моторного отсека доносится очень громкий «трепещущий» шум. Похоже на то, что кусок картона воткнули в веер. Звук прекращается, как только я увеличиваю или уменьшаю обороты. Похоже, что это не влияет на производительность и продолжается уже давно. Предложения варьируются от незакрепленных опор двигателя, незакрепленного теплозащитного экрана, дорогостоящих проблем с трансмиссией и т. Д., Но никто, включая дилеров, похоже, не знает наверняка, что вызывает это.Любое предложение?

A: Самым простым и распространенным объяснением этого шума является неплотный тепловой экран на каталитическом нейтрализаторе.Но другие возможности включают в себя всасывание воздуха / утечку вакуума, проблему с приводным валом / подшипником или проблему с системами IMRC (управление ходом впускного коллектора) и IAB (перепуск впускного воздуха).

Эти системы регулируют поток всасываемого воздуха и направление воздуха в коллекторе в зависимости от нагрузки двигателя.Поскольку шум возникает при максимальном вакууме двигателя, клапан IAB или приводы IMRC могут дергаться. Мультиметр (напряжение / сопротивление) можно использовать для проверки электрических цепей и значений сопротивления на модулях системы и исполнительных механизмах.

В: У меня Сатурн 2002 года выпуска.Вот уже несколько недель горит лампочка «Скоро сервисное обслуживание двигателя». В моем руководстве по эксплуатации сказано, что нужно переустановить крышку бензобака, что я пытался несколько раз, но безрезультатно. Я понимаю из книги, что это может быть неисправность системы контроля выбросов, что звучит очень серьезно. Поскольку компания Saturn прекратила свою деятельность, следует ли мне отвезти машину в сервисный центр для проверки?

A: Да, отнесите свой автомобиль к дилеру GM или в независимый магазин.Они подключат сканирующий прибор к диагностической ссылке на вашем Saturn и определят, какой конкретный код неисправности DTC вызвал срабатывание индикатора. Существуют сотни кодов неисправности, которые можно записать и загрузить для диагностики. Вы не узнаете, серьезное это или незначительное, пока не проверите. Если автомобиль работает нормально, скорее всего, это не серьезная проблема.

Могут ли шумные подъемники вызвать повреждение?

Если вы увлекаетесь автомобилями, вы хорошо знаете, что такое подъемник.Если нет, позвольте мне немного пояснить.

Гидравлический подъемник клапана или просто подъемник похож на крошечный цилиндр, который хорошо прикреплен к одному концу толкателя или также известен как рычаг ракеты.

Здесь он встречается с клапаном.

Подъемник предназначен для снижения шума вашего двигателя и в то же время для повышения его производительности и обеспечения длительного срока службы двигателя.

Дело в том, что они созданы для того, чтобы двигатель работал тихо, а сам работал тихо.

Но если вы читаете этот пост, вы, вероятно, задаетесь вопросом, как заглушить шум двигателя, и, возможно, даже задаетесь вопросом, что вызывает шум в толкателях.

Иногда подъемники тоже могут выйти из строя и начать издавать ненужный шум, что, конечно же, не должно происходить.

Шум сломанного коромысла — одна из наиболее частых проблем подъемников, но его нельзя игнорировать.

Неважно, какая у вас проблема с подъемником — вы находитесь в нужном месте.

Что вызывает тиканье подъемника?

К сожалению, это не редкая проблема. Это может происходить довольно часто в старых автомобилях и в автомобилях с действительно большим пробегом.

И не говоря уже о тех случаях, когда сам автомобиль не обслуживается регулярно.

Производимые ими подъемные клещи могут быть разными. Это может длиться от нескольких секунд до полного времени работы двигателя.

Шум, который может издавать неисправный подъемник, обычно представляет собой простое тиканье или постукивание, но когда он происходит постоянно, он может действительно раздражать.

Только вспомните, как из крана течь вода. Это не так много, когда вы смотрите на это, но когда вам нужно это слушать; это даже более чем раздражает.

Теперь не только звуки постукивания и тиканья неисправного подъемника просто раздражают, но они также могут вызывать или быть симптомом более серьезных проблем в вашей машине.

Если вы не позаботитесь об этом вовремя, ваш двигатель может быть серьезно поврежден, и в конечном итоге вы диагностируете некоторые из наиболее распространенных симптомов неисправности подъемника.

По этой причине я перечислил четыре простых и распространенных вещи, которые могут вызвать шум в подъемнике, а также дал вам несколько решений, как отремонтировать шумные подъемники.

Но сначала давайте кратко рассмотрим ущерб, который он может нанести, и насколько он может быть вредным.

Могут ли шумные подъемники вызвать повреждение?

Итак, я заявил, что неисправный подъемник может издавать несколько типов шума.

Это может быть щелчок и тиканье или нажатие, и это может длиться от нескольких секунд до всего времени, пока двигатель работает.

Тип шума подъемника двигателя и его продолжительность являются наиболее важными факторами, когда речь идет о принятии решения о том, насколько плохим и вредным может быть шум подъемника, и в первую очередь, если это так.

Чаще всего с подъемниками может случиться то, что они издают простые постукивающие звуки в течение первых нескольких секунд после включения двигателя.

В большинстве случаев это не вызовет серьезных проблем, но может указывать на то, что где-то в двигателе скапливается грязь и грязь, которые могут мешать правильному функционированию подъемников вашего автомобиля.

Когда возникает эта проблема, вы можете просто очистить ее с помощью некоторых масляных присадок, и проблема должна быть решена довольно легко.

Об этом будет больше сказано в текстах.

Однако, если постукивание и тиканье продолжаются в течение более длительного времени, это может быть признаком более серьезной проблемы, которую следует решить очень быстро, чтобы избежать дальнейших проблем.

Если проблема с шумом сохраняется и не решается как можно быстрее, причина шума подъемника двигателя — какой бы он ни была — может помешать нормальной работе других частей вашего двигателя.

Это может даже вызвать очень серьезные проблемы и повреждения вашего автомобиля в долгосрочной перспективе.

Повреждение может быть вызвано ремонтом некоторых компонентов вашего двигателя, которые стоят намного дороже, чем простой ремонт подъемников, до полного отказа двигателя.

Прочтите, чтобы узнать, как заглушить шумные подъемники,

Вам также может понравиться: Как исправить скрипящий подшипник генератора

Как заглушить шумный подъемник

Что вам понадобится:

Промывка двигателя Liqui Moly 2037 Pro-Line — 500 миллилитров

Использование таких присадок к маслу может помочь избавиться от скопившейся грязи в вашем двигателе, что помогает снизить уровень шума при работе подъемника

Lucas 10001 Стабилизатор масла для тяжелых условий эксплуатации — 32 унции.

Использование таких присадок к маслу может помочь избавиться от скопившейся грязи в вашем двигателе, что помогает снизить уровень шума при работе подъемника.

Щуп

Используется для регулировки подъемника после замены масла в автомобиле и очистки масляными присадками

1. Замена масла

Как и любая механическая часть и двигатель, двигатель вашего автомобиля требует правильного ухода и смазки.

Если вы используете масло, не подходящее для вашего автомобиля, если оно, возможно, более или менее тяжелое, чем нужно вашему автомобилю, оно не будет смазывать должным образом и может вызвать некоторые проблемы.

Эта неправильная смазка может привести к тому, что металлические части, которые соприкасаются друг с другом, будут издавать тикающие звуки подъемника, которые здесь являются проблемой.

Если эти постукивания и трение продолжаются слишком долго, масляные фильтры в двигателе могут накапливать в них слишком много грязи и шлама, что может препятствовать дальнейшему смазыванию деталей двигателя.

Масло предполагается менять на регулярной основе, но в большинстве случаев это обычное дело для устранения тихого тикающего шума в двигателе.

Чтобы решить эту проблему и предотвратить самопроизвольную работу двигателя, вам нужно будет обеспечить ему надлежащую смазку, что можно сделать с помощью подходящего типа масла.

Вам нужно будет найти подходящую градацию масла для двигателя вашего автомобиля и соответственно заменить его.

Сейчас постоянно возникает вопрос, как выбрать подходящее масло для вашего двигателя.

Если вам интересно то же самое, вот хорошее видео, которое может помочь вам решить эту дилемму.

2. Очистка подъемников вашего автомобиля с помощью присадок к маслу

Как я упоминал ранее, есть способ остановить этот простой постукивание в двигателе вашего автомобиля, которое возникает при первом запуске двигателя.

Эту проблему можно решить, очистив подъемники с масляными присадками, но не только подъемники.

Вы также можете использовать масляные присадки для очистки коромысел и клапанов от всей грязи и шлама, которые скопились внутри двигателя.

Эти присадки к маслу не изменяют вязкость масла, используемого в вашем двигателе, поэтому вам не придется беспокоиться о порче масла теперь, когда вы наконец нашли идеальное масло для своего автомобиля.

Я бы искренне посоветовал делать это время от времени, потому что это может многое изменить в вашей машине, и в конечном итоге может сэкономить много денег.

Избавление от всей скопившейся грязи в двигателе — самый доступный вариант, когда дело касается шумных подъемников.

И не только то, что он может уберечь ваши уши от постоянного постукивания, но он может спасти ваш мотор в будущем.

Опять же, вот простое видео-руководство по очистке подъемников двигателя с масляными присадками.

Использованные продукты, Liqui Moly 2037 Pro-Line Engine Flush и Lucas 10001 Heavy Duty Oil Stabilizer, доступны по очень разумным ценам, и они могут во многом помочь вам и вашему двигателю, поэтому я настоятельно рекомендую попробовать их.

3. Регулировка подъемников

Если вы уже пытались заменить масло в вашем автомобиле на правильное, но подъемники не стали тихими, и если вы правильно очистили их масляными присадками, а они все еще скрипят, то должно быть что-то еще, что вы можете попробовать.

Здесь должна быть одна регулировка подъемников двигателя.

Для этого вам понадобится несколько вещей.

Первое, к чему вы должны дотянуться, — это щуп, который вы будете использовать для коромысла двигателя и штока клапана.

Теперь вам нужно будет отрегулировать винт регулировки клапана на правильный зазор, но перед этим не забудьте проверить руководство.

Очень важно будет найти правильные заводские настройки, которые нужно будет отрегулировать, чтобы не допустить еще большего сбоя подъемников.

Также есть хорошее видео-руководство, которое может немного научить вас регулировке подъемников:

4. Замена изогнутого толкателя

Теперь это последнее решение, которое у меня есть для вас.

Если повезет, вы даже не дочитаете до этого места и уже решили бы свою проблему на первых двух шагах. Но в любом случае давайте пройдемся и через это.

Толкающие стержни двигателя работают, открывая и закрывая все клапаны в вашем двигателе.

В большинстве случаев фиксация изогнутой штанги толкателя может остановить тикание подъемника — в зависимости от проблемы.

В случаях, когда вам нравится сильно нажимать на педаль акселератора и если вы хотите быстро высохнуть, это может случиться так, что вы сможете согнуть стержни толкателя, и они начнут издавать ужасные тикающие и постукивающие звуки.

Как только скорость согнет стержни, ничего не остается, кроме как заменить их.

Однако это может быть немного более сложная процедура, поэтому я честно предлагаю передать вашу машину профессионалу для этой цели.

Процесс может быть очень сложным и утомительным и может занять до 6 часов даже для профессионалов.

Сейчас цена каждой детали где-то около 20 долларов, но есть еще и оплата труда, и мы не должны забывать об этом.

К сожалению, это единственный способ исправить погнутые стержни, но это не такая распространенная проблема, как первые три.

Ведь гораздо лучше вовремя исправить, чем ставить себя в ситуацию, когда придется менять весь двигатель.

О бесшумных шумных подъемниках

В свете всего, что я упомянул до сих пор, я могу еще раз посоветовать вам хорошенько послушать свой автомобиль.

Мой папа всегда говорил, что нужно слушать свою машину; что он обращается к вам; и если у него есть проблема, он сообщит вам.

Заметить шум подъемника очень легко, и если это ваша проблема — мы надеемся, что этот пост был полезен для того, чтобы научить вас, что вызывает шум подъемника и как решить эту проблему.

Он был прав, и это именно так. Прислушайтесь к своему автомобилю, и если вы услышите какие-либо неисправности, внимательно посмотрите на него и как можно скорее устраните проблему.

Итак, вот несколько причин и исправлений шума подъемника, я надеюсь, они помогли вам, и что теперь вы будете знать, как исправить тик подъемника.

Но в некоторых случаях вам понадобится ремонт подъемника двигателя — но эй, вы, вероятно, сделали половину работы, диагностировав проблему.

Вот другие инструкции по звукоизоляции автомобилей, которые могут вам понравиться:

Управляйте безопасно!

Я хочу, чтобы мой шумный подъемник стал тише

Время активности
30 минут

Общее время
30 минут

Материалы

Промывка двигателя Liqui Moly 2037 Pro-Line — 500 миллилитров
Стабилизатор масла Lucas 10001 Heavy Duty — 32 унции.
Щуп

Инструкции

Замена масла
Очистка подъемников вашего автомобиля с помощью присадок к маслу
Регулировка подъемников
Замена изогнутого толкателя

Вы слышите шум подъемника при запуске вашего BMW в Лоуэлле?

от Mechanics Direct 25 сентября 2019 г.

Гидравлический подъемник BMW , обычно называемый подъемником, предназначен для уменьшения ударов и любого возникающего в результате износа коромысла и клапана на вашем автомобиле.Большинство автомобилей, выпущенных за последние 60 лет, были оснащены этими подъемниками с завода. Подъемник имеет цилиндрическую форму и прикреплен к концу рычага ракеты (или толкателя ), чтобы соответствовать клапану двигателя . Подъемники используются для обеспечения более комфортной езды за счет снижения шума двигателя . Итак, если вы начинаете слышать тикающий шум в подъемнике, когда заводите свой BMW, это может быть признаком того, что его необходимо заменить. В этой статье мы подробнее рассмотрим особенности подъемников и причины, по которым они могут издавать шум.

Типы шумов подъемника

Подъемники помогают снизить шум двигателя автомобиля и увеличить его срок службы за счет использования давления масла для корректировки зазора клапанного механизма за счет использования стержня и плунжера . Поврежденные подъемники могут издавать различные типы различных шумов и звуков. Они могут включать , отметив , , нажав , или , нажав , которые могут происходить только в течение нескольких минут после запуска двигателя вашего автомобиля или продолжаться все время, пока двигатель работает.

Вместо того, чтобы слышать другие стучащие или звенящие звуки , которые обычно могут исходить от вашего двигателя, шумы, вызванные неисправным подъемником, более ритмичны. Причины этих звуков могут быть вызваны, среди прочего, стуком штока , грязью, неправильной смазкой, нормальным износом или заклиниванием обратного клапана . Важно определить причину шума подъемника, чтобы устранить ее и избежать дальнейшего повреждения.

Вредны ли шумные подъемники?

Если вы слышите постукивающие звуки лишь на короткое время после запуска вашего BMW, возможно, в двигателе скопились какие-то обломки или грязь , которые начинают влиять на работу подъемника в целом.Вы можете решить проблему, используя масляные присадки для очистки подъемников. Однако более продолжительные звуки могут быть признаком более серьезной проблемы. У вас может быть стук штанги, если тиканье соответствует оборотам двигателя и оборотам . Удары в штоке возникают из-за неисправных подшипников в шатуне, которые затем допускают большее движение. Этот шум является результатом дополнительного движения.

Постоянные шумы, вероятно, указывают на то, что у вас есть проблема, которая может в конечном итоге привести к отказу других частей двигателя.Связанное с этим повреждение может привести к тому, что вам придется отремонтировать определенные компоненты двигателя или, в конечном итоге, заменить весь двигатель, если вы позволите проблеме сохраняться слишком долго.

Способы устранения шума подъемника

Удаление мусора

Самый простой и наименее затратный способ снизить уровень шума подъемника — это удалить грязь, листьев, грязь и любой другой часто встречающийся мусор, который может часто накапливаться в двигателе. Это займет совсем немного времени, но это может значительно снизить шум подъемника, а также общую нагрузку на двигатель.

Замена масла

Регулярная замена масла важна, но также важно использовать правильное масло в вашем BMW. Неправильная смазка может привести к контакту металлических деталей друг с другом и возникновению звуков, которые вы слышите. Помимо шума, трение может вызвать накопление в масляных фильтрах , что вызывает дополнительные проблемы, поскольку другие детали двигателя не будут получать необходимое количество смазки.

Используйте присадки к маслу

Звуки постукивания, которые слышны только на короткое время после запуска двигателя, часто можно устранить, используя масляные присадки для очистки подъемника, клапанов и коромысел.Хотя эти присадки к маслу эффективны при удалении осадка , грязи и мусора со всех участков внутри двигателя, они не окажут отрицательного влияния на вязкость масла .

Позвольте механику провести прямую диагностику вашего BMW

Наряду с диагностикой шума подъемника в вашем BMW, Mechanics Direct выполнит осмотр по 110 точкам в качестве любезности. Более 2 десятилетий Mechanics Direct находится в семейной собственности и управляется.Мы обслуживаем клиентов в регионах Chelmsford, Drycut, Tyngsborough, Westford, и Lowell, MA . Наши сертифицированные технические специалисты не только обеспечивают безупречное обслуживание довольных клиентов, но и жертвуют часть выручки от каждого обслуженного автомобиля в пользу Lowell Humane Society в Massachusetts . Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы назначить встречу , чтобы мы могли помочь с любыми вашими потребностями BMW.

* Изображение BMW X6 F16 принадлежит: bruev.

причин и что делать. Самый простой способ устранить стук гидравлических узлов. Как обнаружить неисправные гидравлические компоненты

(другое название гидротеплера) выполняет функции автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля. Однако, как знают многие автолюбители, по каким-то причинам он начинает стучать. Причем в разных условиях — как на холоде, так и на жаре. В этой статье рассказывается, почему стучат гидрокомпенсаторы и.

Как работает и почему стучит гидрокомпенсатор

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсаторы могут постукивать по самым разным причинам.Как правило, это связано с проблемами с маслом или маслосистемой, гидравликой двигателя и так далее. Причем причины существенно различаются в зависимости от того, в каком состоянии двигатель — горячий или холодный.

Ставка гидрокомеров на горячий

Перечислим вкратце самые частые причины стека гидрокомеров на горячем двигателе и что с этим делать:

Давно не производилась замена масла Или это низкое качество.
Что делать — чтобы избежать подобных проблем, необходимо.
Клапаны забиты . При этом уникальность ситуации в том, что выявить эту проблему можно только при горячем двигателе. То есть при холодном двигателе стук может быть, а может и не быть.
Что делать — промыть систему А также заменить смазку, желательно более вязкую.
Засорение масляного фильтра
. Как следствие, масло не попадает в гидрокомпенсаторы под нужным давлением. Следовательно, образуется шлюз, что и является причиной проблемы.
Что делать — заменить масляный фильтр .
Несоответствие уровню масла . Это может быть как пониженный, так и повышенный уровень. В результате возникает чрезмерная нефтенасыщенность воздухом. А при перенасыщении масла воздушной смесью происходит соответствующий стук.
Как проверить гидравлические узлы
Что делать — решение этой проблемы нормализация уровня масла .
Неправильный масляный насос .Если он работает не на полную мощность, это может быть естественной причиной обозначенной проблемы.
Что делать — Проверка I. настроить масляный насос .
Увеличенная посадочная площадка гидрокомпенсатора . В процессе прогрева двигателя его объем еще больше увеличивается, что и является причиной детонации.
Что делать — за помощью обратитесь в Механик .
Проблемы с механикой и гидравликой .
Что делать — Причин здесь может быть много, поэтому рекомендуем обратиться к специалисту .

Стук гидрокомпенсатора на холодном двигателе

Теперь перечислите список возможных причин, которые вызывают стук гидрокоммулятора на холодном двигателе, и что с этим делать.

Прежде чем приступить к изучению списка причин, по которым может звенеть мелочь, узнайте, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

Hydrocomattener, он же гидротеплер — деталь, позволяющая давлению масла автоматически регулировать зазоры между распредвалом и клапанами. Принцип работы заключается в том, что при воздействии распредвала распредвала на поршень гидрокомпанатора через плунжерную пару, за счет этого часть масла переливается и шаровой кран перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление.Затем поршень опускается, и из-за внутреннего давления масла в гидроподъемнике шаровой клапан выдвигается на желаемую «глубину» до кулака вала, тем самым автоматически регулируя желаемый зазор для клапана и вала.

Где расположены гидрокомпенсаторы

Почему гидравлические компоненты?

Итак, приводим наиболее частые причины. В целом, вы можете сгруппировать все причины двух групп неисправностей:

1. Неполадки непосредственно в самом гидравлическом контроллере.

2. Неисправность в системе впрыска масла и качества жидкости.

Причины классифицируются в зависимости от детонации, возникающей при работе двигателя в горячем или холодном состоянии.

Холодный стук:

Грязное масло. Засорение стружкой, харвом, наигаром и прочим мусором масло может привести к стуку на холодном моторе. Этот мусор забивается токопроводящими каналами. Нет такой проблемы, на прогретом моторе, когда горячее масло переворачивает всю фигню.

Грязное масло под горловиной маслобака

Загрязнение самого механизма.Как известно, в гидрокомпоненте установлен плунжерный механизм, который отвечает за выдвижение шарового крана. Так что если место приземления грязное, он может просто поплавать.

Механизмы износа. Из статьи ранее вам нужно было уточнить его структуру и работу. Соответственно, в случае повреждения плунжера или места посадки масло не будет задерживаться в так называемом эталонном пространстве.

Подскакивание плунжера или клапана ГХ из-за нагара, механических повреждений и т.п.Здесь поможет только полная диагностика, возможно, с покупкой новой детали.

Выбрал бред собственное масло. Слишком масло до момента полного прогрева двигателя, оно просто не успевает попасть в гидрокомпенсаторы. Особенно остро стоит проблема зимой, когда многие просто выбирают масло не типа а слишком вязкое, просто не успевают добраться до ГХ.

Загрязнение. Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не работает. Здесь также в случае сильного загрязнения фильтра GBC не получит достаточного объема жидкости.

Клапан утечки GK, из-за чего в системе не создается нужное давление.

Еще одна не менее распространенная причина — низкий уровень масла в двигателе. По опыту многих владельцев контролировать объем масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего уровня, тогда проблем не будет. Кстати, такая проблема легко диагностируется. В этом случае стук слышен только на «холостом ходу», сразу после запуска ОИ.

Как видим, основной узел причин составляют проблемы с маслосистемой. Есть плохое масло, и забитые каналы для прохода и тому подобное. Поэтому в первую очередь замените масло и фильтр, потом возможно стук исчезнет. Но, имейте в виду, что сразу после запуска уже с новой жидкостью нокаут будет продолжаться некоторое время. Так как после слива масла гидрокомпенсаторы будут пустыми и нужно время, чтобы загрузить новую порцию и прогнать ее через фильтр для очистки.

С механическими повреждениями понятно, что нужно идти в сервис и там уже определять, восстанавливать или заменять. В некоторых случаях можно, например, отполировать заусенцы, чтобы эталонное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомовентраторе только образовался нагар, то его достаточно почистить. Но будьте осторожны, чтобы не оставить царапин, вмятин и т.п. Лучше обратитесь к специалистам.

Постучать по горячему

Причины стука на горячем, могут совпадать с указанными выше на холодном моторе.

Перегрузка или наоборот нехватка масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Следовательно, при сжатии большего количества кислорода может наступить стук. На холодном моторе такой проблемы не встречается, потому что обогащение воздуха происходит только при нагревании масла.

Увеличивается место посадки гидрокомпенсаторов. А при перегреве мотора металл расширяется, можно усилить стук.

Гидродвигатели в двигателе Lada Priora

Недостаточное давление масла.Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязнен фильтр.

Масло с тиснением или неправильно выбранное масло. Быстро меняйте.

Механические повреждения корпуса, плунжерной пары, клапана, например, царапины, царапины и т. Д.

Как видим, в обоих случаях причины механических неисправностей, допустим, вышла из строя помпа и проблемы с маслом.

Эффекты

Если при пуске, после прогрева мотора стук не исчезает, то следует как можно скорее выявить причину.Часто они связаны с плохим маслом, как уже выяснилось выше. По статистике в среднем 65% проблем с гидрокомпенсаторами вызваны использованием нерегулярной жидкости. Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма MRM. Плюс из-за стуков, а это удары по большому счету, страдают распредвалы распредвалов, а также сторонние механизмы, подключенные к ГРМ. Кроме того, несвоевременное устранение проблем с детонацией приводит к увеличению расхода топлива, снижению мощности, нестабильной работе двигателя.

Заключение

В итоге хотел обратить внимание на важность своевременного определения причин. Не обращайте внимания на комментарии некоторых автовладельцев на форумах, где говорится, что если ГК перестанет стучать по горячему, то все нормально. Это заблуждение, впоследствии определенно, через день, неделю, месяц, но все равно будут проблемы уже с работой и на горячую. В очень плохой ситуации грозит выход из строя механизма ГРМ, износ распредвалов из-за постоянных ударов, потеря мощности, повышение расхода.Вы нуждаетесь в этом? И главное, что вы узнали из статьи, нужно правильно выбирать масло. Ведь функциональность этого узла напрямую зависит от выбора жидкости.

Опытные автовладельцы в процессе вождения всегда прислушиваются к работе машины. Появление посторонних шумов часто свидетельствует о возникновении определенных проблем с автомобилем, проблем на разных узлах и деталях. Сегодня мы расскажем о причинах шума гидрокомеров — устройств, регулирующих автоматические тепловые зазоры в моторе.

1

Почему можно стучать по гидрокомпенсаторам?

Если гидрокомпенсаторы полностью выйдут из строя, они не постучат. Но появление посторонних шумов всегда говорит о некоторых проблемах в работе автомобиля. Гидрокомпенсаторы обычно возникают по нескольким общим причинам:

плохая работа клапана подачи масла;
использование некачественного масла;
механическое проявление на поверхности плунжерной пары;
наличие воздуха в ГХ;
загрязненный масляный фильтр;
загрязнение нефтяных каналов;
слишком быстрый нагрев мотора;
засорение гидрокомпенсатора;
появление пузырьков воздуха в масле.

При любой из описанных проблем начинают стучать все гидрокомеры, хоть поломка может быть только на отдельной детали. Чтобы определить причину скопления узлов гидросистемы, необходимо провести полную диагностику автомобиля.

Диагностика автомобиля обычно начинается с проверки наличия детонации при холодном и горячем двигателе. Причины стука на холодном и горячем могут быть разными. Итак, если на холодном двигателе стучат гидрокомеры, скорее всего, проблема связана с маслом.Если масло давно не меняли, то его необходимо заменить. Причиной стука также может быть клапан гидрокомпенсатора, если он плохо держится, то при толкании двигателя масло может просто потечь.

Горячая проверка может указывать на те же проблемы, например, о некачественном масле, загрязнении каналов подачи масла или сильном износе фильтра. Но некоторые неисправности могут проявиться только при таком осмотре:

поломка масляного насоса;
курс гидравлики гидравлических узлов;
увеличенное место посадки гидрокомпенсатора.

Самостоятельно найти причину стуков можно далеко не всегда, поэтому, если не удается быстро обнаружить неисправность, лучше обратиться в профессиональный автосервис.

2

Можно ли рассчитать проложенную клапанную крышку и устранить неисправность?

Невозможно определить только детонационный гидрокомпонатор гидрокомпонатора. Для этого необходимо провести специальную акустическую диагностику, а также полную проверку всех узлов автомобиля на предмет неисправности.Сделать это можно только за сотню, так как для этого потребуется специализированное оборудование.

Самый простой способ устранить посторонние удары в деталях автомобиля, проведя полноценный ремонт после диагностики. Конечно, можно попробовать избавиться от мелочей мытья устройства. Но промывка не дает 100% гарантии избавления от шума, к тому же требует особых навыков. Если причиной шума является неисправность других узлов и систем автомобиля или в некачественном масле, то промывка результатов не даст.

Если гидрокомпенсатор стучит только под холодным двигателем, а вместе с прогретым двигателем шумы исчезают, то проблема может быть в недостаточно прогретом масле. Это обычная ситуация, которая не вредит автомобилю, поэтому водители обычно просто закрывают глаза. Если при повышении температуры двигателя стуки не исчезают, нужно обращаться к профессионалам для устранения неполадок.

Существует достаточно простой способ устранения ударов в гидрокоммовентраторе, который подходит для Лада Приорс и ВАЗ 2112.Он предполагает устранение постукивания следующим образом:

Проверните коленчатый вал до момента, когда клапан детонации соответствует открытию гидрокомпенсектора.
Затяните клапан и пружину под углом, чтобы эти детали сдвинулись и заняли свое исходное положение.
Запустите двигатель. Если стуки не прошли, проблема не решена и требуется диагностика.

3

Правила замены гидрокомпенсатора своими руками

При необходимости замены гидрокомпенсатора все необходимые работы Это можно сделать самостоятельно, а сложность этого ремонта практически не зависит от модели автомобиля.Принцип замены аналогичен, но на некоторых автомобилях одновременно с заменой гидрокомпенсатора необходимо менять крышку крышки.

Работу начинаем со снятия клапанной крышки, затем снимаем звездочку с распредвала с проволокой. Просто возьмите предмет с помощью проволоки и медленно поднимите его. Теперь нужно визуально осмотреть натяжитель и успокаивающее, если они сильно изношены, их лучше заменить на новые.

Далее снимаем крепеж с коленвала И снимаем станину, демонтируем коромысла и складываем их так, чтобы при установке нового устройства можно было выдерживать порядок их установки.Самый простой способ разместить детали по номерам. Теперь приступим к разборке гидрокомбината. Иногда для удаления этих деталей требуется приложение различных усилий. Нет ничего плохого. Если вы разбираете предметы для их дальнейшей очистки, диагностики и повторной установки, их также необходимо уложить в порядок.

Теперь тщательно очистите и промойте нефтепровод, а также все места и узлы, расположенные рядом с местом установки нового или старого ГК. Осталось только установить гидрокомпенсаторы.Для этого не нужно прилагать слишком много усилий. При сильном ударе при скручивании ГХ можно значительно повредить.

После установки GK вам останется только смонтировать все ранее снятые детали в том же порядке. Не забудьте тщательно закрепить вентили на своих местах с помощью широкой отвертки.

Возможно, вам не нужно менять ГХ на новый, если в вашем автомобиле установлены гидрокомпенсаторы N52. В них очень часто появляются посторонние шумы из-за недостаточно густого масла, а устранение ударов легко заменить смазкой.Конечно, без диагностики нельзя точно сказать, что причина проблем именно в масле, но иногда стоит попробовать. Если после замены шум масло не прошло, остается только перейти на диагностику.

Иногда причиной шума и ударов является слишком медленное вождение. Очень маленькие скорости пагубно влияют на двигатель и другие узлы автомобиля. Рекомендуется всегда ездить с плавным ускорением и плавным торможением. Следование этой формуле не только убережет двигатель от слишком сильного износа, но и снизит расход топлива до минимума.

4

К чему может привести шум гидрокомпенсаторов?

Если у вас есть гидрокомпенсаторы, наиболее правильным решением будет выезд в автосервис. Если вовремя не провести полную диагностику двигателя и других систем автомобиля, возможны значительные поломки, сильный износ газораспределительного механизма, высокие нагрузки на ГБЦ и другие узлы. Все это при несвоевременном ремонте может повлечь очень значительные финансовые затраты.

Чаще всего, если сразу заменить весь комплект ГК, стуки пропадают бесследно, но не всегда.Если после установки новых деталей шум и удары сохранятся, проблема может скрываться во внешних факторах и других узлах автомобиля. Если были заселены новые, вновь установленные гидрокомпенсаторы, причин может быть несколько. Во-первых, могли разбиться бракованные детали. Во-вторых, причина может быть не в самих ГА, а в клапанах. Для проверки клапанов нужно убедиться в их качественном креплении, в некоторых случаях детали не дают желаемой усадки и издают характерные звуки.Чтобы шум от клапанов исчез, достаточно закрутить болты и надежнее закрепить их в машине. Если после этого шум не исчез, остается обратиться в ТехСервис.

Очень часто посторонние звуки на ГК возникают из-за некачественного масла. Очень важно использовать масло, подходящее для вашего автомобиля. Чтобы правильно выбрать масло, следует внимательно ознакомиться с транспортным средством и информацией на баке с маслом перед его покупкой. Различные типы масел могут иметь одинаковую вязкость, но различную связывающую способность.Эти параметры зависят от объема добавок. Очень важно проверить наличие сертификатов на масло для двигателя вашего автомобиля по типу.

Использование некачественного масла крайне негативно сказывается на состоянии узлов автомобиля. Экономия на смазочном материале может привести не только к появлению посторонних шумов на гидрокомпенсаторах, но и к ухудшению состояния многих других деталей машины. Попробуйте следить за своим автомобилем, выберите для него хорошее масло и топливо, проконсультируйтесь с профессионалами по всем непонятным вопросам, и тогда машина прослужит вам как можно дольше, с минимальными поломками.

По законам физики металл при нагревании расширяется, а при охлаждении сжимается. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, а детали собираются с зазорами. Величина тепловых зазоров устанавливается производителем и заносится в паспорт автомобиля.

По мере износа детали зазоров требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы влияет на работу двигателя:

При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан не полностью закрывается), что снижает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к к падению мощности.
Если тепловой зазор больше допустимого значения, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при пуске машины и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в пределах 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится каждые 10-15 тысяч километров пробега и связана с разборкой головки блока цилиндров.Зазоры выставляются вручную с помощью специального щупа. В случае использования специальных устройств — гидрокомпенсаторов, разбирать двигатель не нужно, так как регулировка зазоров происходит автоматически.

Что такое гидрокомпенсатор

1. Оборона. В цилиндрический корпус компенсатора (плунжера) вставлен поршень (плунжер), опирающийся на жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне установлен байпасный шаровой клапан с нажимной пружиной.Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в корпусе компенсатора.

Гидрокомпенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

При установке компенсаторов в специальные домкраты в головке блока цилиндров корпус гидротолкателя выполнен подвижным относительно места посадки.
В случае установки гидрокомпенсатора в домкраты клапанных коромысел корпус фиксируется, а свободу передвижения имеет толкатель.

2. Прогнозы работы. Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свои размеры за счет потока масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным устройством, впускным I. выпускным клапанами ГДМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом учитывает собственные перепады температур.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправный компенсатор издает короткие резкие и частые звуки, похожие на треск металла.Поскольку рабочей средой гидрокомпенсатора является моторное масло, качество его качества влияет на долговечность устройства.

1. Причины вязания компенсаторов с моторным маслом:

Использование так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и удерживающих присадок, а показатель кислотности выше щелочного. Температура нагрева Хронометраж по шкале времени достигает 800 ° С. Тиснение маслом приводит к образованию автомобиля, который нарушает работу движущихся частей компенсирующего устройства.
Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, масляный насос захватывает воздух при подаче масла в гидрокомпенсатор. Стук слышен только при высоких оборотах двигателя, а на холостых нет и малых.
Неисправность масляного насоса. Масло медленно или совсем не подается в гидрокомпенсатор.
Неожиданная замена масла и масляного фильтра двигателя. Грязь в масле приводит к закупорке зазоров между корпусом и плунжером, «застреванию» шара в седле клапана и, как следствие, к потере подвижности плунжера.
Перекрытие масляных каналов головки блока цилиндров.

Еще одна наша статья расскажет о нескольких простых способах.

2. Механические причины появления детонации:

Неисправность обратного клапана. Гидрокомпенсатор на холоде стучит, сразу после запуска двигателя, но звук пропадает при увеличении количества оборотов. То же самое происходит на прогретом двигателе, при нажатии на педаль акселератора стук исчезает.
Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (петли, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен независимо от скорости вращения распредвала ГРМ.
Износ плунжерной пары .
В этом случае стук появляется при прогреве двигателя. При перезапуске остывшего двигателя детонации двигателя нет.

Как работает двигатель с неисправными гидрокомпенсаторами

Ручка компенсаторов является сигналом о том, что тепловые зазоры в системе TRM не соблюдаются, хотя сначала нет опасности для двигателя.Другое дело, если вы не предпринимаете никаких действий и продолжаете эксплуатировать машину долгое время. В этом случае поломка газораспределительного механизма неизбежна. Нагрузка на барабан при запуске двигателя влияет на распределительные валы распределительных валов и сопряженные версии фаз газораспределения.

Кроме того, двигатель работает нестабильно, мощность снижается, а расход топлива увеличивается.

Как исправить стук гидравлических узлов

При износе и механическом повреждении гидрокомпенсатор его заменяют на новый.В остальных случаях разобрать и промыть все детали компенсатора. Седло обратного клапана очищается деревянным колышком от нанильной грязи и нагара. Если неисправность гидрокомпенсатора связана с некачественной работой системы смазки двигателя, то следующие действия:

Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла отдавайте предпочтение синтетическим и полусинтетическим маслам высокого качества с низкой вязкостью и моющими присадками.
Проверка масляного насоса.При обнаружении или замене неисправности.
Очистка масляных каналов ГБЦ. Каналы промываются бензином с помощью компрессора.

Видео-руководство по устранению Hydrocomathers

Посмотрите, как можно вылечить старые гидравлические компенсаторы

Результат

Использование гидравлических компенсаторов снижает расход топлива и увеличивает время MRM. Двигатель работает тихо и выдает максимальную мощность. Производитель гарантирует надежную работу гидрокомпенсаторов до 30 тысяч километров пробега, после чего их рекомендуется заменить.Фактически, компенсаторы могут выйти из строя раньше или дольше слушать, в зависимости от масла, используемого в двигателе. Повышенные требования к качеству масла — главный и единственный недостаток гидрокомпенсаторов.

), обеспечивая его работоспособность за счет поддержания оптимального зазора между распредвалом (или коромыслом) распределительного вала и его рабочей поверхностью.

Стук гидравлических компонентов говорит о неисправности, устранение которой позволит получить полную отдачу от двигателя.

Состоит из:

корпуса со специальными пазами и отверстиями;
плунжерная пара с пружиной и шаровым краном.

Верхний конец штока клапана автомобиля опирается на нижнюю часть плунжера. То есть компенсатор — промежуточный между клапаном и кулачком Тимола.

Что внутри

Регулировка зазора происходит автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов основан на незначительно малой степени сжатия масла. В момент, когда отверстия совпадают (сделанные специально для прохода смазки) в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, масло пойдет в него.Далее через пирс он упадет в верхнюю камеру плунжера, а затем через открывшийся шаровой кран заполнит нижнюю камеру.

Поскольку масло подается под давлением, плунжер выдавливается, корпус компенсатора толкается вверх, пока он не перевернется в кулачок. Промывка кулачка, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз. Отверстия перекрываются, подача масла прекращается, а шаровой кран закрывается.

Масло обладает свойством зародышеобразования, поэтому усилие от кулака синхронизирующего вала через гидрокомпонент передается на клапан автомобиля.Это открывает. Дальнейший ход кулачка приводит к тому, что пружина клапана толкает его вверх, и он закрывается.

Некоторое количество масла может просачиваться через сторону седла шара плунжера в противоположном направлении, увеличивая зазор, но в следующем цикле, когда отверстия маслопровода снова совпадают, объем масла пополняется, и зазор нормализуется.

Работа ГДМ приводит к развитию поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Пополнение объема масла в цикле снова нормализует его.На разрыв также влияет тепловое расширение деталей, но здесь гидрокомпенсатор позволяет избавиться от обширного.

Детонационный узел Стук потому что последствия разные

Чем удобны эти устройства? Что они выполняют свои функции, не требуя обслуживания и особого ухода.

О них нельзя вспомнить, пока не услышите определенный, специфический стук гидравлических компонентов.

Более того, он может появляться только при запуске и исчезать, и может продолжаться все время.

Что происходит при стуке гидрокомпенсаторов:

функционирование плунжерной пары прекращено;
сгорание клапанных головок с последующим повреждением головки блока;
есть шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;
ухудшается динамика разгона.

Почему гидравлические компоненты? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Вы должны установить момент, когда начнется стук. Это помогает прояснить ситуацию.

Если стук гидравлических компонентов слышен на холоде, то есть сразу после пуска и продолжается до прогрева мотора, то может быть следующее:

Плунжерный клапан пропускает масло при выключенном двигателе.
Сужающие маслопроводящие каналы загрязнители. В момент пуска масло имеет большую вязкость и не поступает на плунжер, поэтому гидрокомпенсаторы стучат на холоде. При нагревании вязкость уменьшается и увеличивается проникающая способность.
Масло высокой вязкости. Стук исчезает по мере увеличения текучести.

Такое явление не очень критично, хотя не стоит оставлять его без внимания. Часто «гидрики» стучат только в момент старта. Это связано с тем, что при остановке часть клапанов двигателя замерзает в открытом положении, и плунжерный клапан «хлестает» немного масла.

Эти звуки не следует относить к признакам неисправности. На холодном двигателе допустимо.Новые гидрокомеры, стучите на старте, потому что при длительном хранении масло можно найти.

Ну а если гидрокомпенсаторы по горячему стучат? Хотя вопрос поставлен несколько правильно. Разберемся с тем, какой стук появляется при запуске двигателя и не останавливается как нагретый. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

Масло некачественное изначально или не менялось. Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
Неисправность самого гидрокомпенсатора.
Загрязнение Масляный фильтр.
Стук гидравлических узлов о горячие происходит, если масляный насос не развивает необходимое давление.

Есть еще одна причина, которая почему-то проявляется на приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принять меры

Итак, гидрокомпенсаторы стучат, что делать? Не паникуй. Подобное явление еще не сработало, пока не исключили машину из процесса перевозки.

Функционирование этой важной части напрямую связано с системой смазки. Если с гидрокомпенсаторами ухаживать, вероятность того, что масло потеряет исходные характеристики, достаточно велика.

Не стоит сразу думать о разборке мотора. В первую очередь устранить стук, поменять масло и фильтр. После замены при запуске не дрожать гидрокоматоматоры от ручки, во время слива масла оно уйдет из них обоих, а плунжеры заполнятся при запуске масляного насоса.

Если не помогло, то надо выяснить, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить ту, которую нужно поменять? Например ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, что не работает?

Для этого нужно поставить распредвал (коромысло) так, чтобы он не мешал и попытаться вдавить компенсатор в компенсатор. Конкурентная продажа, если приложить значительные усилия, неисправный легко выйдет из строя. Его надо удалить.

Как проверить гидравлические компоненты без разборки? Неисправность можно выявить при работающем двигателе.

Место установки определяется с помощью фоненендоскопа. Некоторые мастера изготавливают приспособление из металлического стержня и резонатора из алюминиевых банок. Опытные автомобилисты находят только на слухах. Далее устраняется причина связки гидрокомпенсаторов.

После обнаружения неисправных деталей некоторые автовладельцы снимают их, чтобы удалить загрязняющие вещества из поршня путем разборки и промывки. Остальные идут на их снятие и замену. Часто после этих манипуляций устранить стук удается лишь на время.

Анализ и анализ периодичности ремонта этих узлов говорит о том, что их износ и условия эксплуатации примерно одинаковы, а значит и состояние. Поэтому рекомендуется заменять гидравлические компоненты вместе с комплектом.

Может ли неисправный подъемник стать причиной низкого давления масла?

… То, что там написано. У меня есть шум, который, как я убежден, исходит из верхней части двигателя. Я уверен, что клапаны идеально отрегулированы на 1/2 оборота после нулевого люфта, толкатели правильной длины и прямые, геометрия правильная.Короче говоря, все, что я могу сделать под крышками клапанов, чтобы решить эту проблему, было предпринято.

Другой симптом: Низкое давление масла. Я знаю, что низкое давление масла может вызвать шум в подъемниках, но я считаю, что это не то, что здесь происходит. Давление при холодном двигателе конечно офигенное. Требуется долгая и / или шумная поездка, чтобы добиться падения давления, но да, как только масло нагревается очень хорошо, оно почти не работает на холостом ходу, и датчик в значительной степени следует за тахометром примерно до 3k, где я снова вернусь к хорошему 40 фунтов.

Это с маслом 20w50, поэтому думал конечно о подшипниках.

Шум подъемника (по крайней мере, я думаю, что это шум подъемника — это может быть стук штанги, насколько я знаю, но я клянусь, что он исходит сверху) не возникает в течение первых нескольких минут езды. Если я буду удерживать низкие обороты, может потребоваться некоторое время, чтобы начать слышать это, но если я немного увеличу его, он сразу же запустится и останется там, независимо от того, на какой стадии находится масло. Это одна из причин, по которой я думаю, что подъемник может быть основным, а не второстепенным симптомом — звук начинается после того, как я немного увеличиваю обороты, а не при нагревании масла.

Во всяком случае, вот о чем я сейчас думаю:

Я думаю, что смогу избавиться от этого шума, если заменю подъемник (-ы), но если этот двигатель изношен подшипники и в конечном итоге его нужно вынуть и разобрать , Я не собираюсь тратить силы зря.

Итак … Возможно ли, что неисправный / сломанный или иным образом «плохой» подъемник мог стать причиной падения моего давления масла? Если есть хотя бы малый шанс, что замена подъемника решит обе проблемы, я сделаю это, но если нет никакой надежды на то, что мое давление масла вернется к чему-то приемлемому, я просто припаркую его и начну планировать следующий этап. .

Как снизить уровень шума в подъемниках

До тех пор, пока я не начал исследовать демпфирующие маты, чтобы сделать колебания листового металла моей машины менее заметными, у меня не было возможности узнать, какая часть моей машины на самом деле вызывает шум. С тех пор я изо всех сил старался звукоизолировать свою машину, что привлекло мое внимание на невиданный ранее тикающий шум . После консультации с моим приятелем-механиком я понял, что , скорее всего, виноваты в моих гидравлических подъемниках.Поэтому я решил найти способы заглушить шумные подъемники .

Помимо того, что обычно раздражает, слышать необычные звуки во время вождения также может быть довольно опасно . Помня об этом, важно исследовать каждый источник звука, исходящий из вашего автомобиля. Покрыв капот и пол машины, я все еще мог слышать постоянный тикающий звук, исходящий от двигателя.

Итак, давайте посмотрим, что такое лифтеры и почему они часто издают такой шум. А позже в статье я объясню несколько наиболее эффективных способов решения этой проблемы.

Что такое подъемники?

Подъемники клапана — это цилиндрические детали внутри вашего двигателя , размером с палец. Внутри них часто есть крошечные отверстия, которые позволяют маслу смазывать внутреннюю часть цилиндра. Затем подъемник поднимает толкатель или ракетный рычаг, который представляет собой металлический стержень толщиной около четверти дюйма, до встречи с верхней частью клапана.

Подъемники должны работать тихо и обеспечивать максимальную бесшумность всего двигателя. . Так что, очевидно, когда сами лифтеры шумят, что-то не так.

Существует несколько типов подъемников, некоторые из которых производят меньше шума, чем другие:

Цельнолитые и механические роликовые подъемники : они, как правило, менее шумны. Твердотельные подъемники требуют ручной регулировки коромысла, хотя они являются отличным выбором для силы и скорости. Роликовые подъемники решают проблемы сплошных подъемников, но они довольно дороги.
Гидравлический подъемник клапана : подъемник такого типа, который вы, скорее всего, встретите в своем двигателе.Они имеют тенденцию к некоторому снижению скорости, но они саморегулируются, поэтому вам не нужно вручную настраивать толкатели.

Для всех трех типов подъемников требуется регулярных проверок технического обслуживания — как и для любой другой части двигателя. Конечно, гидравлические клапаны чаще всего производят тикающий шум.

Опасны ли шумные подъемники?

Водителю необходимо быть в гармонии со своим транспортным средством, чтобы слышать характерные тикающие или постукивающие звуки, которые может издавать неисправный подъемник.Итак, во-первых, вам нужно убедиться, что вокруг вашего двигателя отсутствуют незакрепленные детали из листового металла. То же самое касается других частей автомобиля — и вы можете проверить мои автомобильные звукоизоляционные статьи для получения дополнительной информации об устранении вибрационных шумов из листового металла.

Если вы все еще слышите тикающие звуки даже после того, как ваша машина стала настолько тихой, насколько это возможно, ваша проблема может быть либо в штангах, либо в подъемниках. Пока я исследовал шум двигателя, видео YouTube (ссылка ниже) очень помогло объяснить разницу между ними.На самом деле, это было настолько полезно, что я обязательно вернусь к нему еще раз в этой статье, поэтому рекомендую посмотреть все это целиком.

По сути, , если вы позволите шуму не исчезнуть, производительность вашего автомобиля снизится — и вы в конечном итоге почувствуете финансовых последствий . Всегда лучше позволить механику разобраться в источнике шума, как это сделал я, чтобы не тратить больше денег в будущем. В любом случае, если проблема действительно вызвана подъемниками, есть простые способы ее исправить.

Что вызывает тикающий шум подъемника?

Что ж, есть несколько возможных причин:

Вы используете слишком густое или слишком жидкое масло для вашего двигателя и его подъемников.
Грязь в подъемниках или вдоль клапанного механизма , вызванная нечастым обслуживанием и отсутствием замены масла.
Сами подъемники имеют следы износа , что, скорее всего, характерно для старых автомобилей.

Если ваши подъемники начинают работать, звук тиканья может быть даже не заметен сначала. Вместо этого вы можете заметить другие шумы, вызванные отсутствием надлежащей смазки маслом. Поскольку подъемники являются одной из основных частей системы циркуляции масла, вы можете увидеть некоторые отклонения при проверке уровня масла . Ваша приборная панель может даже предупредить вас о низком давлении .

Наконец, двигатель может нагреваться быстрее , поскольку масло обычно также действует как охлаждающая жидкость.Если вы заметили какой-либо из этих признаков, возможно, пришло время пройти обследование. Вы можете сразу обратиться к механику или решить некоторые проблемы самостоятельно.

Как снизить уровень шума в подъемниках

Как и при любой неисправности двигателя, вам, вероятно, сначала следует выполнять некоторые регулярные проверки. Например, , если вы какое-то время не водили машину, подъемники могут начать щелкать просто потому, что слито масло. . В этом случае вам просто нужно дать двигателю поработать некоторое время, около 20-30 минут, пока масло снова не начнет циркулировать.Так что шум должен прекратиться сам по себе.

Однако, если тиканье не исчезнет, следует начать с проверки клапанного механизма на предмет неисправных компонентов .

1. Регулировка клапанов

Поскольку я уже сказал, что подъемники гидравлических клапанов являются саморегулирующимися, вам может быть интересно, что я имею в виду, когда говорю, что вам следует регулировать клапаны. Что ж, у есть две вещи, которые могут быть неправильными с вашим клапаном, которые могут не быть напрямую подключены к подъемникам , но это может вызывать некоторый шум.

Как вы знаете, толкатели клапана подталкивают толкатели вверх к клапанам, где коромысла прижимают клапаны. Обычно между коромыслами и клапанами остается небольшое пространство, которое называется зазором клапана . Вы можете использовать щуп, чтобы проверить, соответствует ли зазор клапана подходящему размеру. Конечно, вам следует обратиться к руководству по эксплуатации двигателя, чтобы увидеть, насколько широким должен быть зазор клапана.

Если отверстие не оптимально, вы можете использовать отвертку с плоской головкой, чтобы повернуть регулировочный винт наверху коромысла по часовой стрелке, чтобы уменьшить пространство.А если он слишком тугой, поверните винт против часовой стрелки, чтобы увеличить зазор клапана.

Следующее видео покажет вам, как затянуть зазор клапана на гидравлических подъемниках . И если вы хотите узнать, как следует измерять зазор клапана, первое видео, на которое я указал, является отличным руководством.

2. Замените поврежденные толкатели

Если тикающий шум все еще слышен, вторая часть клапанного механизма, которая может быть неисправна, — это толкатели. Проверьте, все ли толкатели прямые. — если один из них изогнут, он может постукивать по другим частям двигателя каждый раз, когда подъемник толкает его.

Обычно изогнутая штанга указывает на то, что вы слишком жестко (тяжело болтали?) С педалью газа. Если вы заметили неисправный толкатель , замените его новым . Те, что я видел в Интернете, стоят около 20 долларов, так что это не должно доставить особых хлопот.

Просто отвинтите коромысла и выньте толкатели. Затем вы можете проверить, не погнута ли какая-либо из них, катая их по плоской поверхности. Вы можете увидеть, как заменить толкатели на новые , в этом видео.

Еще лучше, вы можете попросить механика сделать это. Если толкатель будет звенеть о двигатель, он действительно может повредить его, поэтому лучше заменить его как можно скорее.

3. Промойте старое масло

Большинство вещей, которые могут сделать ваши подъемники громкими, вызваны неправильным обслуживанием двигателя . Как известно, масло нужно сливать и заменять примерно один-два раза в год.

Выбор подходящего масла для вашего двигателя имеет решающее значение в этом процессе.Если вы посмотрите видео на YouTube, на которое я указал выше, вы увидите, что некоторые шумы двигателя можно устранить, добавив загуститель масла или просто используя более тяжелое масло. Однако это не подходящее решение для шумного подъемника клапана.

Как я упоминал ранее, у подъемников есть одно крошечное отверстие для проникновения масла. Густое масло не может проникнуть внутрь подъемника , что приведет к его заклиниванию и накоплению мусора. Однако использование слишком жидкого масла имеет свои недостатки. Разбавленное масло также не сможет должным образом смазать двигатель или обеспечить надлежащую прокладку для движущихся частей. .

Поэтому при замене масла лучше руководствоваться инструкциями производителя.

Начните с слива старого масла . Открутите колпачок под автомобилем и слейте вытекшее масло в ведро или неглубокую посуду.
Как только утечка масла станет капать, вы можете вставить средство для промывки двигателя , такое как Liqui Moly Engine Flush, чтобы помочь удалить остатки забитого масла.
Замените слитое масло новым маслом в соответствии с техническими характеристиками двигателя.

Если вам нужно наглядное руководство по замене масла в автомобиле, посмотрите это полезное видео на YouTube.

4. Очистите подъемники с помощью присадок к маслу

Несмотря на то, что на самом деле существует несколько видов присадок к маслу, я говорю здесь об определенном типе продукта. Технически все, что вы добавляете в масляный бак, кроме масла, является добавкой к маслу, включая загустители или разбавители, и даже промывочные агенты, подобные тому, что я упомянул выше.

Стабилизаторы масла особенные, потому что они разрушают мусор без необходимости полного слива бака . После заливки стабилизатора вам нужно проехать несколько миль, прежде чем масляная присадка сможет должным образом смешаться с циркулирующим маслом и прекратить тиканье. Но как только шум прекратится, двигатель будет работать с оптимальной мощностью. А присадка даже не изменит плотность масла уже в баке .

Некоторые из лучших присадок к маслу для очистки подъемников:

Конкретные инструкции написаны на упаковке продукта.Однако большинство из них довольно простые, так как вам просто нужно налить их в резервуар и оставить. Лучше всего масляные стабилизаторы довольно недорогие . Они защитят двигатель изнутри до следующей замены масла, поэтому являются очень достойным вложением.

Еще раз, если вам нужна наглядная помощь, я считаю, что первое видео, которое я связал, лучше всего объясняет.

5. Купить новые подъемники

Наконец, последнее, что вы могли сделать, это просто купить новые подъемники . В зависимости от вашего двигателя они будут стоить от пары до 20 долларов.Но вы должны ожидать найти их в пакетах, так как многим людям нужно заменить более одного подъемника. Замена всех подъемников сразу может увеличить общую сумму до 200–400 долларов.

Если вы хотите снять подъемник самостоятельно, есть инструменты, с помощью которых можно извлечь подъемник, не снимая весь двигатель . Вы можете получить его от Performance Tools или более доступный от OEM TOOLS.

Обращение к механику может увеличить общую стоимость замены подъемника до более чем 1000 долларов.Теперь вы понимаете, почему вам нужно просто проводить регулярные профилактические проверки.

Теперь отремонтируйте подъемники до того, как они вызовут повреждение

Вот и все, что может пойти не так с подъемниками с гидрораспределителями, что может способствовать общей шумности вашего автомобиля.

Помните, , чтобы слышать, когда что-то не так с вашим двигателем, вам нужно заглушить все другие источники шума . К счастью, существует множество эффективных звукопоглощающих матов.

После того, как вы убедились, что не слышите вибрации незакрепленного металла, быстрая проверка клапанного механизма покажет вам, есть ли что-то физически не в порядке с одной из частей. Если нет — вполне вероятно, что промывочное средство и масляная присадка, добавленные к свежему маслу, сделают свое дело и заставят ваших атлетов замолчать.

Наконец, вы сможете отправиться в путешествие, не ожидая, что ваш двигатель взорвется! Так что оставьте свои заботы и просто садитесь за руль.

ВАМ ТАКЖЕ МОЖЕТ ПОНРАВИТЬСЯ:

Как уменьшить шум шумных подъемников

Поддержание работы старых автомобилей и мотоциклов в более поздние годы может стать испытанием; одна из самых раздражающих проблем, которые могут возникнуть в старых двигателях, — это тикание подъемника, также известное как шумные подъемники.

В этой статье я рассмотрю варианты, позволяющие снизить уровень шума шумных подъемников, и расскажу о доступных решениях проблемы.

К счастью, подавляющее большинство шума подъемника вызвано простой и легко решаемой проблемой, для которой вы можете купить стандартные средства для лечения.

Итак, продолжайте читать, и ваш двигатель может снова начать тихо мурлыкать в кратчайшие сроки и без особых затрат.

Что такое толкатель клапана?

Во-первых, имеет смысл объяснить, что на самом деле представляет собой толкатель клапана (или толкатель), чтобы вы могли понять, почему ваш двигатель и ваши уши могут вообще страдать от тикания толкателя.

Вы, наверное, знаете основы работы двигателей внутреннего сгорания, когда топливо смешивается с воздухом, а затем зажигается искрой для ускорения поршня. Если вы действительно разберетесь с основами, это просто хороший способ превратить огонь во вращающуюся шахту.

Когда мы говорим о клапанах в контексте двигателя внутреннего сгорания, мы говорим о системе, предназначенной для открытия и закрытия каналов, которые позволяют потоку воздуха входить и выходить из камеры сгорания (или цилиндра), где поршень перемещается вверх и вниз.

Важно, чтобы эти клапаны открывались и закрывались на нужную величину, в нужный момент и на нужное время при работающем двигателе.

Впускной клапан открывается, когда поршень опускается, что позволяет втягивать воздух и топливную смесь, затем смесь сжимается поршнем, когда она возвращается в цилиндр, а затем воспламеняется от искры, вынуждающей поршень опускаться вниз. цилиндр, и, наконец, выпускной клапан снова открывается, когда поршень возвращается вверх, чтобы вытолкнуть выхлопные газы, готовые к повторению цикла.

То, что управляет фазой газораспределения и подъемом, — это распределительный вал. Этот вращающийся вал имеет точно обработанные выступы кулачка, форма которых обеспечивает максимальную эффективность. Лепестки кулачка приводят в действие клапаны, когда они поворачиваются с помощью подъемника в качестве промежуточного звена для заполнения зазора.

Чтобы шток клапана контактировал с подъемником без провисания, между подъемником и клапаном находится пружина клапана, сила которой возвращает клапан в закрытое положение, когда он не приводится в действие выступом кулачка.

Современные двигатели очень сложны по конструкции, и это никогда не становится более очевидным, чем когда вы смотрите на клапанный механизм.

В течение многих лет инженеры совершенствовали описанную выше механическую систему. Теперь мы уделяем огромное внимание эффективности, сокращению выбросов и максимальному увеличению производительности, поэтому допуски для клапанных механизмов стали намного жестче.

Подъемник клапана — это лишь небольшая часть сложной конструкции. Работа подъемника довольно просто заключается в том, чтобы действовать как посредник между выступом кулачка и клапаном, устраняя провисание и поднимая клапан из своего гнезда в соответствии с профилем кулачка.

Звучит как очень простая работа, и в основном это так. Клапанные подъемники бывают нескольких распространенных форматов, которые я объясню ниже.

Твердотельные подъемники

Твердотельные подъемники — это оригинальное решение для подъемных клапанов. Ключ к разгадке содержится в названии, они, как правило, представляют собой цельнометаллические цилиндры, имеющие форму ведра, позволяющую надежно закрепить металлическую прокладку.

Эту регулировочную прокладку необходимо заменять в качестве элемента обслуживания, поскольку она изнашивается для поддержания оптимального допуска, поскольку она может изнашиваться ниже оптимальной толщины для плавной работы двигателя.

Цельнолитые подъемники до сих пор используются на высокопроизводительных двигателях из-за той точности, которую они обеспечивают.

Будучи прочными, они не подвержены сжатию, поэтому могут использоваться с особенно агрессивными профилями кулачков и жесткими пружинами клапанов для их возврата. Это обеспечивает более эффективную последовательность клапанов, предотвращая дребезг клапана при более высоких оборотах.

Твердые подъемники дают возможность для более высокой производительности и более быстрого движения клапана, чтобы получить абсолютно точное время для оптимальной производительности.

Недостатком является то, что двигатели с твердотопливными подъемниками требуют регулярного технического обслуживания клапанного механизма, что является очень трудоемким.

В случае ненадлежащего обслуживания ухудшится производительность двигателя, подъемники станут шумными и громко тикают, и это может привести к более серьезным повреждениям двигателя, если их не остановить.

Техническое обслуживание сплошных подъемников включает снятие крышки с двигателя и измерение зазора каждого клапана с помощью щупа, заменяющего каждую отдельную прокладку, чтобы обеспечить правильный зазор для двигателя.

Плюсы:

Позволяет использовать двигатели с высокими оборотами
Позволяет повысить эффективность
Простая конструкция
Низкая первоначальная стоимость производства

Минусы:

Требуются обычные 9023 клапанные подъемники , трудоемкое обслуживание

Примером современного двигателя с твердотопливными подъемниками является рядный 6-цилиндровый двигатель S54, установленный в E46 M3.

Гидравлические подъемники

Гидравлические толкатели очень распространены в современных двигателях; они были разработаны для уменьшения затрат на техническое обслуживание и снижения шума подъемника клапана, который присущ твердым подъемникам.

Гидравлические подъемники имеют простую, но продуманную конструкцию. Фактически они представляют собой два ведра с открытыми концами, обращенными друг к другу, одно из которых плотно прилегает к другому и может расширяться или сжиматься.

На боковой стороне каждого толкателя есть крошечное отверстие, которое позволяет маслу течь внутри полой камеры внутри, эффективно превращая ее в небольшой масляный резервуар.

Когда двигатель работает, давление масла от насоса поддерживает эти гидравлические толкатели накачанными и наполненными маслом, при заполнении маслом под давлением они расширяются, заполняя зазор между выступом кулачка и клапаном, чтобы компенсировать все провисания клапанного механизма. .

Это оригинальное решение избавляет от необходимости измерять и заменять прокладки клапана, поскольку подъемник может заполнить зазор любого размера, в котором он нуждается, эффективно саморегулируясь.

Отверстие в боковой стороне гидравлического подъемника, через которое масло входит или выходит, очень маленькое, поэтому, поскольку масло трудно сжимать, когда выступ распределительного вала давит на него, оно ведет себя почти так, как если бы оно было твердым.

На самом деле гидравлические подъемники не так прочны, как традиционные цельные толкатели, всегда будет некоторое сжатие гидравлических подъемников, и на определенном уровне настройки двигателя они могут стать ограничивающим фактором.

Но для большинства автомобилей и мотоциклов они достаточно прочные, чтобы выполнять свою работу, и более чем компенсируют это меньшими затратами на техническое обслуживание.

Единственным недостатком гидравлических толкателей является их склонность со временем забиваться масляными отложениями, что снижает их способность расширяться и сохранять свой правильный размер.

Если в итоге вы получите липкие подъемники, которые не могут расширяться, тогда в трансмиссии будет иметь место провисание, что приведет к серьезному громкому тикающему шуму подъемника.

Плюсы:

Саморегулирующиеся для значительного сокращения технического обслуживания
По своей природе более тихие подъемники клапана

Минусы:

Шумные подъемники при ношении или склеивании
Снижение производительности
при износе или потертости Ограничивающий фактор для настроенных двигателей

Что вызывает тикание подъемника?

Источником «тика» толкателя почти всегда является некоторая слабина в клапанном агрегате.Там, где есть слабина, движущиеся металлические детали щелкают вместе со слишком большим зазором между ними.

Как упоминалось ранее, существует два основных типа подъемников клапана. Если ваш двигатель страдает от шумных подъемников, которые создают постоянный стук, постукивание или тикающий звук, то источник проблемы во многом зависит от того, какой у вас тип.

Если у вас современный двигатель, бензиновый или дизельный, который оснащен гидравлическими подъемниками, то, скорее всего, ваши подъемники забиты масляными отложениями, которые мешают их правильной работе.

Обычно происходит то, что масляные отложения накапливаются внутри и вокруг гидравлического толкателя, не позволяя маслу проникать в них и раздувать их до нужного размера. Если их не надуть, чтобы заполнить слабину, вы столкнетесь с шумными подъемниками.

Даже если у вашего автомобиля есть полная история обслуживания со всеми рекомендованными производителем заменами масла и фильтров, отмеченными вовремя, если у него есть гидравлические подъемники, то в какой-то момент его жизни он, вероятно, пострадает от тикания подъемника.

Частично это вызвано давлением на производителей, предлагающих своим клиентам двигатели с минимальными затратами на техническое обслуживание.

Имея это в виду, рекомендуется проводить более регулярное обслуживание вашего автомобиля маслом, чем предлагает производитель, и периодически промывать двигатель, чтобы избавиться от отложений.

Один из первых признаков, на который следует обратить внимание, — это шум подъемников при первом запуске холодного двигателя. Поскольку в двигателе отсутствует давление масла, гидравлические подъемники сдуваются, поскольку масло выходит из их полого резервуара.

Гидравлические подъемники в хорошем состоянии должны очень быстро повторно надуваться при работающем масляном насосе, даже в холодном состоянии.Надувание заклеенных или изношенных подъемников может занять некоторое время, и это можно сделать только после того, как моторное масло нагреется.

Имейте в виду, что гидравлические подъемники могут просто изнашиваться со временем, иногда они могут просто выйти из строя и стать шумными в старых двигателях с большим пробегом.

Однако, если оставить их склеенными и тикающими в течение долгого времени, они могут быть повреждены, или другие, даже более дорогие детали клапанного механизма вашего двигателя могут вместо этого привести к тому же шуму, что и шумные подъемники.

Если у вас старая классика или двигатель с высокими оборотами, то у вас, скорее всего, будут толкатели с твердым клапаном.

Шумные подъемники или постоянный тикающий звук, исходящий от вашего двигателя, могут быть присущи этим типам двигателей, и в целом они работают громче и тикают, с большим шумом в работе клапанного механизма.

Это отчасти потому, что нет ничего, что могло бы нейтрализовать удар движущихся металлических частей, в отличие от гидравлических подъемников.

Однако, если ваши шумные лифты особенно громкие или со временем стали громче, это определенно является признаком проблемы.

Часто бывает, что вашему двигателю требуется обслуживание, которое включает в себя проверку зазора клапанов и регулировку с помощью регулировочных шайб.

Если в вашем двигателе есть твердые подъемники, и он плохо обслуживался или обслуживался и работал в течение длительного времени с плохо отрегулированными клапанами, это может привести к чрезмерному износу других более дорогих деталей двигателя, что снова приведет к тому шумному звуку подъемника.

Как заглушить шумные подъемники

Профилактика часто бывает лучше, чем лечение, поэтому лучший способ заглушить шумные подъемники или, скорее, не допустить, чтобы шум подъемника стал проблемой в будущем, — это поддерживать двигатель в надлежащем состоянии.

Я бы порекомендовал проводить обслуживание масла более регулярно, что рекомендует производитель, поскольку они заинтересованы в увеличении интервалов обслуживания до разумного предела (а иногда и выше), чтобы сделать свои автомобили более привлекательными для клиентов.

Я также считаю, что они счастливы смириться с сокращением срока службы двигателя в результате запланированного морального износа. Вам нужна машина, поэтому вы вернетесь, чтобы купить еще одну новую машину в будущем, когда двигатель вашего нынешнего выйдет из строя.

Как хорошо поработать

Если в вашем автомобиле или велосипеде только начинают появляться шумные гидравлические подъемники, несмотря на надлежащее обслуживание, зачастую это может быть связано с тем, как вы ими пользуетесь.

Многие автомобили, как с дизельным, так и с бензиновым двигателем, используются исключительно для коротких поездок или, что еще хуже, для коротких и нечастых поездок.

Это может показаться нелогичным, но если это описывает ваш сценарий, тогда ремонт шумных подъемников может быть таким же простым, как взять машину или велосипед в долгое путешествие.

Вы можете обнаружить, что тщательный прогрев двигателя в течение длительного периода времени может значительно снизить шум подъемников за счет эффективной промывки теплого масла через всю систему, помогая предотвратить склеивание подъемников.

Конечно, чтобы использовать этот трюк наиболее эффективно, его следует совмещать с предварительной заменой масла и фильтра.

Имейте в виду, что если в вашем автомобиле или велосипеде есть твердые подъемники, которые страдают от тикания подъемника, то никакая замена масла не успокоит шумные подъемники, которые уже шумят.

В случае сплошных подъемников я бы также не советовал совершать какие-либо дальние поездки до регулировки зазоров клапанов.

Это может привести к ненужному износу двигателя, которого можно легко избежать.

Промывка двигателя для удаления масляных отложений

Независимо от того, какой тип подъемника установлен в вашем двигателе, неплохо было бы промывать двигатель через некоторое время и время от времени заменять масло.

Масляные отложения в двигателе со временем могут накапливаться, что в дальнейшем приводит к различным проблемам.

Промывка двигателя содержит специально разработанные моющие средства, которые помогают разрушить эти отложения, чтобы они могли вытечь вместе с маслом, когда оно сливается для замены.

Если у вас шумные гидравлические подъемники, промывка двигателя может быть особенно эффективной, когда дело доходит до ремонта шумных подъемников.

Как уже указывалось, масляные отложения являются одним из основных источников шума в толкателях, и промывка двигателя — хороший способ предотвратить их склеивание.

Есть несколько готовых отличных продуктов для промывки двигателя, которые легко купить.См. Пару моих рекомендаций ниже.

Промывка двигателя Wynn’s: http://ebay.us/vT3q7y

Промывка двигателя Forte: http://ebay.us/EoXZyw

Лучшая добавка для бесшумных подъемников

Еще одна хитрость для снижения шума шумные подъемники — использовать специальные присадки к маслу для снижения шума подъемника. Это еще один, который нацелен на людей с шумными гидравлическими толкателями, а не с твердыми.

Есть несколько компаний, которые разработали добавки, специально разработанные для уменьшения шума подъемников.

Эти присадки предназначены для добавления в моторное масло при каждой замене и незначительного изменения свойств масла, чтобы сделать его более удобным для гидравлических подъемников.

Эти присадки предназначены для поддержания чистоты гидравлических толкателей и удаления масляных отложений, обеспечивая свободный проход масла внутрь и наружу.

В качестве побочного эффекта они также могут держать в чистоте различные другие масляные каналы, чтобы обеспечить эффективную смазку вашего двигателя во избежание износа.

Что касается лучшей добавки для бесшумных подъемников, то я бы рекомендовал ее в качестве основной добавки для гидравлических подъемников Liqui Moly.Этот, в частности, разработан специально для ремонта шумных подъемников, а не является более общей добавкой.

Единственное, что нужно знать об этой присадке, — это то, что она не предназначена для использования с мокрым сцеплением (имеется на некоторых мотоциклах). Если вы хотите уменьшить шум подъемника на своем велосипеде, сначала обязательно проверьте это.

Присадка для гидравлических подъемников Liqui Moly: http://ebay.us/jqo3TG

Есть несколько других хороших добавок, которые имеют аналогичный эффект, но они предназначены для более широкого использования.

Они предназначены для улучшения смазывающих свойств вашего масла, а также для снижения износа двигателя.

Они могут быть идеальными для старых двигателей или двигателей с твердотопливными подъемниками, поскольку они будут служить защитой для шумных подъемников. К сожалению, он не исправит шумные подъемники на двигателе с твердыми подъемниками.

STP для обработки синтетического масла для бензиновых и дизельных двигателей: http://ebay.us/vWo4bC

Wynn’s Super Charge Oil Treatment для бензиновых и дизельных двигателей: http: // ebay.us / pwqCAL

Регулировка клапанного зазора

Если в вашем автомобиле или велосипеде есть сплошные подъемники, вам необходимо соблюдать интервалы, рекомендуемые производителем для регулировки клапанного зазора.

Как указывалось ранее в этой статье, цельнолитые подъемники полагаются на правильную настройку зазора вручную с помощью прокладок, которые со временем изнашиваются, вызывая шум подъемников.

К сожалению, когда дело доходит до высокопроизводительных двигателей с двумя верхними распредвалами, это может быть очень сложный процесс, который в большинстве случаев лучше доверить опытному механику.Это часто требует специальных инструментов для каждого двигателя, что также может быть дорогостоящим.

Если у вас классический автомобиль или велосипед с одним верхним кулачком или конструкцией с толкателем, то это может быть работа, которую механик-любитель может взять на себя в стиле «сделай сам» с помощью щупа.

Как правило, можно ожидать, что двигатель с цельнолитыми толкателями потребует регулировки зазора клапанов примерно каждые 20–30 км миль.

Если у вас есть гидравлические подъемники, они не получат выгоды от регулировки зазора клапанов, так как подъемники спроектированы так, чтобы регулироваться самостоятельно и в любом случае не могут регулироваться вручную.

Восстановление клапанного механизма

Если все остальное не помогло, и ни одно из вышеперечисленных действий не решило вашу проблему с шумным подъемником, последнее средство, безусловно, устранит тик подъемника. Однако это дорого обходится.

Если у вас есть гидравлические подъемники и все вышеперечисленное не сработало, это может быть признаком того, что ваш клапанный механизм просто изношен. Если вы не можете заглушить шумные подъемники, то остается только заменить их.

Замена гидравлических подъемников может быть очень сложной и обычно включает в себя полную разборку верхней части и восстановление двигателя с использованием множества новых запасных частей.

При использовании сплошных подъемников признаком того, что вам требуется полная реконструкция верхней части, является то, что вы больше не можете отрегулировать зазор клапана в соответствии со спецификациями с помощью прокладок.

Подъемники, изношенные до этого уровня, обычно могут указывать на плохое обслуживание двигателя в прошлом, и маловероятно, что другие более дорогие компоненты в верхней части двигателя, такие как распределительный вал, смогли избежать повреждения.

Верхний ремонт — это аналогичная работа для двигателей с гидравлическими и твердотопливными подъемниками, и с учетом трудозатрат, требующихся человеко-часов, счет может оказаться неожиданно большим еще до того, как будет подсчитана стоимость запчастей.

Рубрики

Если стучат гидрокомпенсаторы последствия: 7 причин почему стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

7 причин почему стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

Признаки стука гидрокомпенсаторов на горячую

Причины стука гидрокомпенсаторов на горячую

Что делать при стуке гидрокомпенсаторов на горячую

Как проверить гидрокомпенсаторы

Заключение

откуда берется и как избежать

Стучат гидрокомпенсаторы. Что делать?

Почему стучат гидрокомпенсаторы: причины и что делать

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Стук на холодную:

Стук на горячую

Последствия

Заключение

Почему на горячем двигателе стучат гидрокомпенсаторы. Стучит гидрокомпенсатор

Как устроен гидрокомпенсатор

Стучат гидрокомпенсаторы: устанавливаем причины

Всему виной масло…

Клапан компенсатора

Впускное отверстие

Масляный фильтр

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную: «Приора»

Гидрокомпенсаторы и «Акцент»

Как проверить гидрокомпенсаторы своими руками

Как узнать, который из гидрокомпенсаторов вышел из строя

Как устранить стук

Последствия стуков

Стучит после замены

В итоге…

Что такое гидрокомпенсатор

Почему стучит гидрокомпенсатор

К чему приводит эксплуатация двигателя с неисправными гидравлическими компенсаторами

Как устранить стук гидрокомпенсаторов

Видео-руководство по устранению стука гидрокомпенсаторов

Итог

Конструкция и принцип работы

Причины стука гидрокомпенсаторов

Последствия появившегося стука

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Устранение появившегося стука

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Если стучат гидрокомпенсаторы последствия

Стучат гидрокомпенсаторы: причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов.

ВИДЕО

Стук гидрокомпенсаторов. Причины, последствия, способы устранения. — Bardahl Челябинск на DRIVE2

Причина стука гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Что в итоге

Что предпринимать, когда слышен стук гидрокомпенсатор

Назначение гидрокомпенсаторов

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

Какие бывают типы гидрокомпенсаторов

Как стучат гидрокомпенсаторы

Причины стука гидрокомпенсаторов

Последствия стуков

Устранение неисправности

Заключение

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы?

Устройство гидрокомпенсатора

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Стук в новых гидрокомпенсаторах

Можно ли эксплуатировать автомобиль со стуком в гидрокомпенсаторах

Как выявить неисправный гидрокомпенсатор

Как устранить стук

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Последствия стука гидрокомпенсаторов

Шум появляется после замены компенсаторов

Правильный выбор масла

Изготовители гидрокомпенсаторов

Стучит гидрокомпенсатор на холодную и на горячую что делать

Расположение распределительного вала

Конструкция и принцип работы

Причины стука гидрокомпенсаторов