Газ 21 регулировка сцепления: Замена сцепления на Волге в Москве

Date: 14.07.2021

Author: admin

Содержание

Сцепление ГАЗ-52

Техническая характеристика сцепления ГАЗ-52

Толщина ведомого диска в мм:

— в свободном состоянии без нагрузки — 10,4—11,2
— под давлением пружин — 9,4—9,8

Диаметр ведомого диска в мм:

наружный — 280
внутренний — 164

Сила нажимной пружины длиной 40 мм в кГ — 62,5-68

Длина нажимной пружины в свободном состоянии (приблизительно) в мм — 61

Сила пружины демпфера длиной 23,5 мм в кГ — 51

Длина пружины демпфера в свободном состоянии в мм — 26,2

Толщина фрикционной шайбы демпфера в мм — 2

Толщина теплоизоляционных шайб нажимных пружин в мм — 3,5

Размеры иголок подшипников оттяжных рычагов выключения сцепления в мм —
1,6х9,0

Упорный подшипник выключения сцепления — 588911

Устройство и детали

Сцепление ГАЗ-52 автопогрузчика АП-4041,
40814, 4045 (рис. 17) сухое, однодисковое, с демпферным устройством,
установлено в литом чугунном картере. Привод выключения сцепления —
механический.

Сцепление состоит из двух основных частей: нажимного диска (корзины) с
кожухом и рычагами выключения сцепления в сборе и ведомого диска в
сборе.

Штампованный кожух 6 сцепления закреплен на маховике 1 шестью
центрирующими болтами. В кожухе имеется три точно расположенных
прямоугольных окна, в которые входят обработанные выступы чугунного
нажимного диска 4; таким образом обеспечивается правильная установка
корзины относительно кожуха сцепления, маховика и, следовательно, оси
коленчатого вала двигателя.

При помощи этих выступов вращение от маховика двигателя передается через
кожух к нажимному диску сцепления. Корзину изготовляют из серого чугуна.
Поверхности трения диска и маховика тщательно шлифуют.

Рис. 17. Сцепление ГАЗ-52 и его привод

а — вид на масленку со стороны заднего торца сцепления; 1 — маховик; 2 —
картер; 3 — фрикционная накладка ведомого диска; 4 — корзина; 5 —
теплоизоляционная шайба; 6 — кожух сцепления; 7 — нажимная пружина; 8 —
масленка подшипника; 9— пластина демпфера; 10 — муфта выключения
сцепления; 11 — вилка выключения сцепления; 12 — тяга; 13 — масленка
валика педали; 14 — оттяжная пружина педали; 15 — педаль сцепления; 16 —
регулировочная гайка тяги; 17 — рычаг выключения сцепления;
18—пружинящая пластина; 19—диск сцепления; 20 — пружина демпфера; 21 —
регулировочный винт; 22 — первичный вал коробки передач; 23 —
фрикционная шайба демпфера; 24 — ступица ведомого диска; 25 — палец

Ведомый диск 52-1601130 в сборе усилием девяти пружин 7 при включении
сцепления зажимается между маховиком и нажимным диском. Ведомый диск
сцепления сидит на шлицах первичного вала 22 коробки передач.

Благодаря силе трения между фрикционными накладками ведомого диска и
торцами маховика и нажимного диска при включенном сцеплении крутящий
момент двигателя передается трансмиссии автопогрузчика.

Для предотвращения сильного нагрева пружин при пробуксовывании сцепления
во время его включения и выключения между пружинами и нажимным
диском ставят теплоизоляционные шайбы 5.

Выключающее устройство сцепления ГАЗ-52 состоит из трех оттяжных рычагов
17, муфты 10 с упорным подшипником, вилки 11 и привода
выключения сцепления.

Каждый оттяжной рычаг выключения сцепления при помощи пальца и
игольчатого подшипника шарнирно соединен с нажимным диском сцепления, а
посредством пальца с лыской и ролика, свободно помещенных в отверстии
рычага, тоже шарнирно— с опорной вилкой. Опорные вилки болтами
привернуты к кожуху сцепления.

Такое крепление рычагов обеспечивает возможность их поворота; при этом
расстояние между осями игольчатого подшипника и пальцем второго
шарнирного соединения при включении и выключении сцепления меняется. На
конце большего плеча каждого рычага выключения сцепления имеется
регулировочный винт 21.

При нажатии на педаль сцепления привод выключения воздействует на
наружный конец вилки 11, перемещая его назад; внутренний конец вилки при
этом нажимает на муфту 10 выключения сцепления, передвигая ее по
направлению к маховику.

Торец подшипника муфты упирается в головки винтов, ввернутых в концы
рычагов выключения сцепления, которые, поворачиваясь вокруг осей
пальцев, укрепленных в опорных вилках, преодолевают усилие нажимных
пружин и отводят нажимной диск сцепления.

Таким образом, ведомый диск сцепления ГАЗ-52 освобождается, а сцепление
выключается. Регулировкой винтов 21 рычагов выключения сцепления,
которая производится на заводе, обеспечивается одновременное
соприкосновение всех трех рычагов с подшипником выключения сцепления.

При отпускании педали сцепления внутренний конец вилки выключения
сцепления и муфта под действием пружин сцепления и привода отходят
назад,
и сцепление включается.

Упорный подшипник муфты выключения сцепления смазывается при помощи
колпачковой масленки 8, укрепленной на кронштейне с правой стороны
картера сцепления у вентиляционного окна. Масленка соединена гибким
шлангом с муфтой, имеющей кольцевую полость и отверстия подвода смазки
к подшипнику.

Нажимной диск с кожухом, пружинами и рычагами в сборе проходит
статическую балансировку. Нормальный дисбаланс (не более 36 Гсм)
достигается высверливанием металла из бобышек нажимного диска.

Ведомый диск ГАЗ-52 в сборе состоит из стального диска 19 сцепления,
приклепанных к нему шести волнистых пружинящих пластин 18, ступицы 24 и
двух фрикционных накладок 3, одна из которых приклепана к диску, а
другая — к пружинящим пластинам.

При включении сцепления по мере
увеличения нажатия на ведомый диск эти пластины постепенно выпрямляются
и при полном включении сцепления становятся плоскими и прижатыми
к диску 19.

Благодаря этому передаваемый крутящий момент возрастает постепенно, а
сцепление включается плавно. Демпферное устройство препятствует
передаче крутильных колебаний от коленчатого вала двигателя к
трансмиссии.

Основными деталями демпфера являются восемь пружин 20, помещенных в
окнах ступицы 24, диска 19 и пластины 9 демпфера и две фрикционные
шайбы 23, зажатые с определенным усилием между диском и пластиной
демпфера.

Усилие зажатия шайб подбирают при помощи регулировочных стальных
прокладок (устанавливаемых под фрикционные шайбы) таким образом, чтобы
момент трения, возникающий при перемещении ведомого диска 52-1601130 и
пластины демпфера относительно ступицы, был в пределах 2—2,5 кГсм.

Перемещение диска 19 относительно ступицы 24 ограничено четырьмя
пальцами 25, которые при максимальных перемещениях диска упираются в
края U-образных вырезов фланца ступицы.

Ведомый диск ГАЗ-52 в сборе с фрикционными накладками и демпферным
устройством статически балансируется установкой на диск
балансировочных пластинчатых грузиков. Допустимый дисбаланс ведомого
диска 18 Гсм.

При включенном сцеплении должен быть выдержан одинаковый зазор между
головками винтов 21 рычагов выключения сцепления и торцом упорного
подшипника, равный 4 мм.

Неодинаковый зазор приводит при выключении
сцепления к перекосу нажимного диска и к ненормальной работе сцепления
(неполное включение или включение с рывками, вибрациями).

Механический привод выключения сцепления состоит из педали 15, валика,
на одном конце которого при помощи штифта закреплена педаль, а на
другом — одноплечий рычаг, и регулируемый по длине тяги 12 привода,
связывающей рычаг валика с вилкой выключения сцепления.

Тяга по длине регулируется при помощи фасонной гайки 16, упирающейся в
гнездо вилки. При включении сцепления педаль возвращается в
первоначальное положение посредством оттяжной пружины 14 педали.

________________________________________________________________________________

Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России:
Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул,
Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск,
Минусинск, Сатка, Курган, Новый Уренгой, Норильск, Ноябрьск,
Октябрьский, Оренбург, Орск, Прокопьевск, Прохладный, Псков, Рубцовск,
Рыбинск, Рязань, Салават, Саранск, Сарапул, Северодвинск, Сибай, Сочи,
Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Таганрог,
Тамбов, Тобольск, Усть-Илимск, Ухта, Хабаровск, Ханты-Мансийск,
Чистополь, Чусовой, Шадринск, Шахты, Шелехов, Электросталь, Элиста,
Энгельс, Якутск, Вологда, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону,
Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский,
Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск,
Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

Сцепление на ГАЗ 53 — Регулировка диска сцепления и размеры центровки

Сцепление автомобиля ГАЗ-53

Маховик является крайней деталью, насаженной на вал двигателя. К нему на шести призонных болтах прикручена «корзина». Корзина состоит из кожуха, нажимного диска и ведомого диска. Ведомый диск иначе называется «Диском сцепления ГАЗ-53». Если к корзине не прикасаться, то нажимной диск давит упругой силой двенадцати пружин на ведомый круг, прижимая его к маховику. За счет сил трения ведомый круг вращается вместе с маховиком. Нажимной круг получает крутящий момент за счет трех выступов, которые находятся в окнах корзины сцепления.

Надо отметить, что и корзина вращается вместе с маховиком постоянно, так как жестко связана с ним. А диск сцепления периодически отходит от маховика и останавливается. Это происходит, когда водитель выжимает педаль сцепления для переключения скорости. Оттяжная пружина 15 держит педаль в верхнем положении. Водитель давит на педаль, она идет вниз. Толкает систему рычагов, соединенных с тягой 14. Через нее усилие переходит на вилку отжатия. Которая в свою очередь приводит в движение муфту отжатия сцепления.

Для отжатия сцепления сделаны рычаги 5, которые находятся в окнах выступов прижимающего диска. В муфте отжатия находится подшипник, который в свою очередь давит на рычаги 5. Те отжимают нажимной круг от диска сцепления, разъединяя двигатель от коробки скоростей.

Маховик, коленвал и корзину балансируют вместе. Ставят метки на маховике и на кожухе. Их надо совмещать при сборке.

При покупке комплекта сцепления нужно быть хорошо подготовленным, ведь от правильного выбора зависит долгосрочность работы, и то, насколько просто будет нажимать педаль сцепления.

Регулировка сцепления ГАЗ-53

От начальных промежутков между элементами сцепления зависит его эффективная работа. Когда двигатель работает, нужно чтобы педаль легко перемещалась в пределах 32-40 мм. Когда двигатель остановлен оптимальное свободное перемещение равно 6-7 мм. Такие люфты обеспечат нужный промежуток между упорным подшипником и рычагами нажимного круга.

Если не будет этих зазоров подшипник будет постоянно давить на рычажки и значит будет постоянно вращаться. В итоге выйдет со строя. Кроме того, будут гореть фрикционные накладки диска сцепления. Регулировка указанных зазоров производится уменьшением или увеличением длины тяги 14. Для этого сначала надо ослабить гайку 13. Если ее отвернуть тяга удлинится. Если завернуть тяга уменьшится.

Очень важна своевременная смазка трущихся частей сцепления. Наиглавнейший деталью для смазки является нажимной подшипник муфты 8. Он работает в тяжелых условиях: большие обороты и большая прижимная сила. Чтобы смазка была качественной, нужно два раза выжать масленку 6.

Никакая регулировка не поможет, если водитель неправильно переключает скорости. Делать это надо медленно отпуская сцепление, и последовательно переключая скорости. Случайно перескочив через скорость, можно поломать ступицу ведомого круга. Если машина движется назад, нельзя включать скорость вперед. Такое действие тоже приведет к нежелательным эффектам: поломке или преждевременному выходу из строя фрикционных частей.

Размеры центровки для диска сцепления ГАЗ-53

У водителей и слесарей ремонтников большие затруднения вызывает установка диска сцепления. Так как диск этот свободно ерзает на маховике. Если устанавливать на глаз, то после установки корзины, часто ведущий вал коробки скоростей не заходит в отверстие ведомого вала.

Чтобы облегчить этот процесс находчивые слесаря придумали оправку – центровку.

Толстый конец диаметром 28,6 мм вставляется внутрь диска сцепления. Тонкий диаметром 17 мм внутрь маховика. Минимальный зазор между оправкой и внутренними диаметрами сопрягаемых деталей обеспечивает свободное скольжение друг относительно друга. Поэтому можно прижать ведомый круг к маховику. Получаем идеальное, соосное сопряжение маховика и круга сцепления. После надеваем корзину на маховик.

Справа на оправке указана насечка. Это делается для удобства держания центровки рукой. Диаметр 24 мм свободный. То есть его можно делать и меньше, например, 23 мм.

Диск сцепления ГАЗ-53

Если диск сцепления изношен до заклепок, то накладки надо менять. Меняют обе сразу, потому что они ставятся одинаковой толщины. Также не допустимы сколы и другие видимые дефекты. Для снятия накладок, нужно удалить заклепки. Обычно их высверливают.

Свежие накладки клепают с расчетом, чтобы промежуток между поверхностью накладки и шапочки заклепки был не менее 2 мм. С обоих сторон. После этой операции нужно замерить круг биение. Допуск 0,7 мм на расстоянии 130 мм от оси вращения.

После восстановления ведомого круга его монтируют на маховик при помощи оправки нарисованной выше. Но до этого закладывают солидол или литол в шариковый подшипник, который находится в маховике.

Главный цилиндр сцепления ГАЗ-53

Изначально, у автомобиля ГАЗ-53 не было гидравлического усилителя сцепления. Поэтому водителям было тяжело выжимать сцепление. Многие умельцы стали делать переделки сцепления. Для большего давления педали на сцепление, через несколько рычагов, применяется гидравлическое усиление. Его основные узлы: главный и рабочий цилиндр, соединенные между собой трубками. Без этого усиления управлять сцеплением можно, но тяжело. Когда не выжимается, то неисправен рабочий цилиндр. Он или течет, или нет тормозной жидкости в системе.

Если неисправен главный цилиндр сцепления газ 53, то педаль легко нажимается. Сцепление то работает, то нет. Первым делом надо проверить наличие тормозной жидкости в системе. Она может исчезнуть из-за разрыва тормозных шлангов.

Перед каждым выездом водитель должен осматривать гидравлический усилитель сцепления. Нужно контролировать количество автотормозной жидкости в бочке 2. Снаружи него есть метка минимального объема. Уровень делают выше этой метки.

При заполнении гидроусилителя тормозным агентом, туда попадают воздух, который мешает нормальной работе механизма. Педаль проваливается. Поэтому систему прокачивают. Надевают шланг на стравливающий клапан 9, который ввернут в рабочий цилиндр сцепления ГАЗ-53 — 8. Другой конец гибкой трубки опускают в сосуд с тормозной жидкостью. Стравливающий клапан вращают против часовой стрелки на пол оборота.

Затем нажимают на педаль сцепления. Тем самым создается давление в системе гидропривода. Воздух выталкивается по шлангу в банку с тормозной жидкостью. Когда педаль находится внизу, упершись в пол, надо завернуть стравливающий клапан на место. Педаль отпускается. Вся операция делается много раз, пока пузырьки воздуха появляются в сосуде (для этой работы желательно брать прозрачную баночку, чтобы лучше видеть всплывание воздуха из гибкой трубки в банку).

Одному человеку неудобно делать эту операцию. Так как придется часто переходить из кабины к перепускному клапану и обратно к педали сцепления. Поэтому прокачку гидропривода сцепления делают вдвоем.

После окончания этой процедуры свободный ход педали уменьшается. Он должен быть в пределах 32 – 38 мм. Это расстояние позволяет обеспечить два зазора. Первый, равный 2,0 мм – зазор между нажимным подшипником 15 и кончиками рычагов 14. Если он больше или меньше 2,0 мм, то его изменяют, вворачивая или выворачивая толкатель 18 вилки 17 из наконечника 20. Предварительно надо ослабить контргайку 19. Затем ее надо затянуть.

Второй зазор делают 0,7 – 1,4 мм — расстояние между штоком 6 и поршнем 4 главного цилиндра. Сначала грубо, на глаз этот промежуток выставляют тягой привода 7. Затем точно при помощи ассиметричного болта 5.

Движение поршня 21 должно быть 23 мм. Если оно меньше, сцепление будет выжиматься не полностью. Это расстояние не изменяется механическим способом. Если оно меньше указанного, то надо прокачивать гидропривод.

В гидроусилитель заливают тормозную жидкость Она сильно окисляет внутреннюю поверхность деталей. Поэтому ее надо менять каждые полгода.

Регулировка корзины сцепления ГАЗ-53

При монтировании отремонтированной корзины важно совместить отметины на маховике и на кожухе. Если нажимной круг после ремонта стал тоньше, то необходимо компенсировать это уменьшение толщины. Для этого под теплоизоляционные прокладки подкладывают металлические шайбы. Их высота равна убыли толщины круга. Это позволяет сохранить сила прижатия пружин.

Важнейший момент при монтировании корзины сцепления – это точное выставление головок рычагов отключения сцепления. От этого зависит равномерность износа ведомого круга и соответственно маховика. Иначе маховик получит односторонний износ и потеряет рабочую геометрию, что будет приводить к частым поломкам сцепления.

Крайние точки верхушек рычагов должны находиться в плоскости параллельной поверхности маховика. Для регулировки используют запасной маховик. Корзину с нажимным кругом кладут на поверхность маховика. Под нажимной круг подставляют три шайбы высотой 10,2 мм. Присоединяют болтами корзину к маховику. Поворачивая гайки на 24 рычагов выжимания сцепления делают промежуток между кончиками и рабочей плоскостью маховика 53 ± 0,75 мм.

«Волга» держит экзамен. Тест-драйв, которому 60 лет :: Autonews

«Волга» держит экзамен. Тест-драйв, которому 60 лет

Сегодня практически любую модель Lada можно заказать с роботизированной или автоматической трансмиссией. Но мало кто знает, что первой отечественной машиной, которая лишилась педали сцепления, стал ГАЗ М21. В июле 1955 года завод устроил презентацию новинки, а спустя несколько дней в журнале «Огонек» был опубликован материал корреспондента Владимира Полынина — тест-драйв первого автомобиля с «автоматом».

У пересечения Ленинградского шоссе и улицы «Правды» был дан старт автомобильному пробегу Москва — Симферополь – Москвa. Это составная часть государственных испытаний опытных образцов автомобилей «Волга» выпуска Горьковского автомобильного завода имени В. М. Молотова. Вместе с ними в пробеге участвовали испытываемые для сравнения с «Волгой» две серийные «Победы», один «ЗИМ», иностранные машины последних выпусков: американские «Форд Мейнлайн», «Шевропе Пауэр Глайд» и английская «Стандард Вангард». Замыкали колонну опытный образец нового отечественного малолитражного автомобиля и вездеход-горьковчанин М-72.

«Форд Мейнлайн», «Шевроле Пауэр Глайд», «Стандард Вангард»

По сигналу руководителя испытаний А. Н. Понизовкина, мастера спорта, колонна трогается с места.

Яркая окраска, зеркальные линии хрома, выдвинутый далеко вперед широкогрудый капот, сглаженные, как бы зализанные мощными струями встречного ветра крылья, резко обрывающиеся боковые линии, мощные фары под сверкающими веками-козырьками — все это придает «Волге» нарядный вид, ту стремительность, которая выражена и в несущемся над капотом стальном олене, древней эмблеме Нижнего Новгорода.

Все три «Волги» — бирюзовая, цвета слоновой кости и вишневая — перед далеким рейсом испытывались в условиях интенсивного уличного движения столицы.

Колонна испытательного автопробега на улице Горького в Москве

Испытатели проложили по улицам и переулкам Москвы сложный и запутанный маршрут протяженностью свыше сорока километров. Он идет то от периферии к центру, то возвращается обратно. На карте города этот рисунок напоминает контуры многолепесткового цветка, и называют такой маршрут «малой розой» для легковых и «большой розой» для грузовых автомобилей.

…«Волга» идет по «малой розе». Она остановилась перед светофором. Дали зеленый свет. Водитель нажимает педаль-акселератор, и машина плавно и быстро набирает нужную скорость. Водителю не приходится снимать рук с руля, чтобы переключать, как обычно, передачи. Не нужно и выжимать сцепление. Сцепления в новой машине вообще нет. Вместо трех педалей и одного рычага (акселератор, тормоз, сцепление, переключение передач) здесь только две педали: акселератор и тормоз. Вы либо нажимаете правую педаль и разгоняете автомобиль до максимальной скорости, либо нажимаете левую и останавливаете его. Обе эти операции можно делать одной ногой. Нет в автомобиле и кнопки стартера. Чтобы завести двигатель, достаточно повернуть ключ в замке зажигания.

Подсчитано, что в Москве в среднем на каждые сто километров пути водитель «Победы» должен 125 раз включать первую передачу, 204 раза вторую, 150 раз третью, свыше 500 раз выжать педаль сцепления. Сколько физической силы надо затрачивать водителю такси или автобуса, если их машины в течение рабочего дня проезжают не одну сотню километров! Автоматика, установленная на «Волге», нужна каждому автомобилю, и в недалеком будущем она заменит механическую коробку передач, так же, как стартер в свое время заменил заводную рукоятку.

… За рулем сидят опытные водители. Михаил Метелёв — мастер спорта, дважды завоевывал звание чемпиона Союза в автомобильных гонках. Он испытывал первый опытный образец «Победы». Он же ведет «Волгу 1», Яков Рябинин — мастер спорта, чемпион страны 1954 года. Николай Сорокин — мастер спорта, рекордсмен страны.

Такую картину можно наблюдать на каждой остановке

Колонна идет на Мценск. Пасмурная погода сменяется дождем, дождь — ливнем. Стеклоочистители едва справляются со своими обязанностями. Председатель государственной комиссии по испытаниям доктор технических наук Д.П. Великанов приказал развить предельную скорость. «Волги» идут отлично. Безукоризненная подвеска прочно удерживает шины на скользкой дороге. Они проходят повороты, не снижая скорости.

Автомагистраль «Москва-Симферополь» — отличная дорога. Иногда даже досадуешь на ее однообразную прямолинейность и радуешься каждому повороту, накатистой горке, уютному и живописному домику дорожного мастера. Мы ехали очень быстро, уходя от наступавшего с севера ненастья. У Чонгарского пролива нас приветливо встретили и крымское солнце и южное лето. Пышет жаром раскаленная дорога, пробегают мимо тучно взошедшие хлеба, строгие рядки кустиков кукурузы, яркой киноварью окрашены распустившиеся маки.

После двух суток пути автомобили тщательно осматривают на Симферопольской станции обслуживания. Машину ставят на небольшую стальную раму. Поворот рубильника — и через считанные секунды она оказывается приподнятой на высоту человеческого роста. Почти полуторатонный груз держится на неширокой стальной колонне, и не составляет никакого труда поворачивать на ней автомобиль в любом направлении.

Экзамен на проходимость

Крым стал для испытателей автомашин гигантским естественным автодромом. Здесь можно найти и прямую, как стрела, асфальтовую магистраль, и грязную, топкую низину, и крутые виражи горных дорог, и пыльный неровный проселок, Раскаленная жара скалистого побережья сменяется разреженной прохладой вершины Ай-Петри.

В течение нескольких дней на ровном и прямом 27-м километре автомагистрали Симферополь — Москва, отмеченном с обоих концов красными флажками, проводились испытания на экономичность двигателя, быстроту разгона и максимальную скорость. На переднем щитке перед контролером привинчивается прибор со стеклянной мензуркой. Количество горючего, потребляемого двигателем на различных скоростях, учитывается с точностью до одного кубического сантиметра. Шоферы проезжают на автомобилях в обоих направлениях по контрольному участку на различных постоянных скоростях: от 10 до 100 и более километров в час. Неловкое движение, лишний поворот руля, неверное нажатие на педаль-акселератор приведут к ошибке, введут заблуждение контролеров, испытателей, конструкторов. Вот почему на таких заездах руль доверяется только опытнейшим водителям. Как только кончается заезд, вынимают логарифмические линейки, чертят графики, составляют таблицы. Все с нетерпением ждут результатов опыта. Он решает судьбу долгом и напряженной работы автомобилестроителей.

В ясную безветренную погоду, ранним утром, когда асфальт не успел еще размякнуть от жары, проводились испытания на максимальную скорость. Водитель первой «Волги» Михаил Метелёв снимает флагманский флажок: он увеличит сопротивление ветра и снизит результат. Инженер Р. К. Клуцис в последний раз проверяет регулировку карбюратора. Главный конструктор Н. И. Борисов, ведущие конструкторы А. М. Невзоров, Б. Н. Попов, А. И. Черномашенцев молча ждут в стороне. Прогревается мотор. Машина уходит на старт. Остальные автомобили загнаны за обочины, в безопасном месте встали и мы. И вот на горизонте появилась бирюзовая «Волга» с зажженными фарами — сигналом максимальной скорости. Машина идет, плотно прижавшись к дороге, и слышно, с какой неохотой расступается перед ней воздух. Мы даже не успеваем разглядеть лиц испытателей, сидящих в машине. Дистанция пройдена. «Волга» возвращается в колонну. Все окружают «Волгу»: каков результат? Один километр пройден менее чем за полминуты. Скорость — 130 километров в час.

Труднейшей горной дорогой в Крыму считается подъем на Ай-Петри. Непрерывно сменяющие друг друга крутые повороты заставляют водителей лихорадочно вертеть баранку руля то в одну, то в другую сторону.

Один поворот круче другого. От непрерывных заносов и юза пронзительно визжат покрышки, нагреваясь до того, что долгое время после остановки к ним нельзя притронуться рукой. С такой быстротой наверняка не будут ездить обладатели новой машины, но испытатели считают, что она должна выдерживать и эту предельную нагрузку.

Есть в Крыму уголки, мало знакомые курортникам. В нескольких десятках километров от Симферополя на территории совхоза «Путь к коммунизму», в густой чаще кустарников и деревьев лежит глинистый заброшенный проселок. Неестественным казалось видеть красивый, рожденный для больших скоростей автомобиль барахтающимся в глубоких колеях хлибкой грязи. Разбрасывая столбы воды, он перескакивает заплывшие канавы, выкарабкивается из засасывающего морского песка. «Волга» должна пройти там, где проходила «Победа», и испытания показали, что она даже превосходит свою предшественницу в проходимости.

Третий прототип М21. Обратите внимание на дополнительную рампу с контрольными приборами

За время пробега колонна прошла более 8 тысяч километров. И где бы машины ни останавливалась: в Туле или Харькове, Запорожье или Зеленом Гае, в Севастополе или маленьком крымском селении, — везде нас обступали люди, они с придирчивым любопытством рассматривали новый автомобиль. Пока водители под неусыпным оком контролеров получают горючее, поставив машины для полного наполнения баков на специальные подставки, остальные участники пробега невольно превращаются в экскурсоводов. Вопросов десятки. Тут же даются справки: мощность двигателя – 70 сил.

Бензина берет столько же, сколько и «Победа». Есть радиоприемник. Сиденья раскладываются в удобную постель. Отопление более равномерное, чем у «Победы». Смазка центральная: почти все масленки (за исключением трех) смазываются нажатием специальной педали.

Испытания начинались всегда ранним утром, и лишь поздним вечером мы возвращались на свою базу, проходя за день сотни километров по самым различным дорогам. А вечерами в гостинице продолжалась работа. Вычерчивались графики, проводились подсчеты. В пробеге участвовали представители научно-исследовательских институтов, водители многих автопробегов, начиная с Кара-Кумского 1933 года. Они испытывали и отошедшие в историк «газики» и «эмки», давали путевку в жизнь «Победе», «Москвичу», «ЗИМу», «ЗИСу». Все они управляли десятками и сотнями автомобилей многих марок и типов. Каждый из них во время пробеге садился за руль «Волги». Им нравится новая машина, но они не торопятся делать выводы, пока накапливается материал.

По возвращении на завод машины будут разобраны и тщательно исследованы в лабораториях. Возможно, кое-что в конструкции придется изменить, «довести», но главный вывод, с которым мы возвращаемся в Москву, уже сделан: горьковские автомобилестроители создали новый, современный комфортабельный автомобиль.

Владимир Полынин
«Огонек», 1955 год
Фото: автора / ГАЗ
Орфография и пунктуация сохранена

Сцепление ГАЗ-52 автопогрузчиков АП-4014, 40814

Устройство и работа
сцепления ГАЗ-52

На львовских погрузчиках АП-4045, 4014, 40814 установлено
сухое, однодисковое сцепление ГАЗ-52, которое состоит из
двух основных частей: нажимного диска (корзины) к сборе с
кожухом и рычагами выключения сцепления и ведомого диска в
сборе.

Жесткий штампованный кожух 2 сцепления крепится к маховику 5
шестью установочными болтами. В кожухе имеется три
просеченных окна, в которые плотно входят точно обработанные
выступы нажимного диска 12, тем самым обеспечивая правильную
его установку относительно оси вращения.

Этими выступами вращение передается от маховика через кожух
к нажимному диску сцепления. Нажимной диск изготовляется из
серого чугуна. Поверхности трения диска и маховика тщательно
шлифуются.

Рис.49. Детали сцепления
ГАЗ-52

1-оттяжная пружина вилки выключения сцепления; 2 — кожух
сцепления; 3 — нажимная пружина; 4 — теплоизоляционная шайба
пружины; 5 — маховик; 6 — первичный вал коробки передач; 7 —
подшипник первичного вала; 8 — регулировочный винт, 9 —
ведомый диск сцепления; 10 — картер
сцепления; 11 — палец; 12 — нажимной диск сцепления; 13 —
игольчатый подшипник; 14 — рычаг; 15 — ролик; 16— масленка;
17— шланг; 18— опорная вилка рычага; 19 — муфта; 20 —
передняя крышка коробки передач; 21 — оттяжная пружина
муфты; 22 — подшипник выключения сцепления;
23 — шаровая опора; 24 — чехол вилки; 25 — вилка; 26 —
регулировочная гайка: 27 — тяга; 28 — вилка тяги; 29 —
оттяжная пружина педали; 30 — валик педали; 31 — педаль
сцепления.

К кожуху сцепления ГАЗ-52 болтами привернуты три опорные
вилки 18 рычагов 14 выключения сцепления. На конце большего
плеча каждого рычага выключения сцепления имеется
регулировочный винт 8. В теле каждого рычага выключения
имеется два отверстия.

Одно из них служит для шарнирного соединения рычага с
нажимным диском (корзиной) при помощи игольчатого подшипника
13, а второе — для шарнирного соединения рычага с опорной
вилкой при помощи пальца 11 с лыской и ролика 15, свободно
помещенного в отверстии рычага. Такое крепление рычага
обеспечивает возможность его поворота, так как расстояние
между осями пальца 11 и игольчатого подшипника при включении
и выключении сцепления изменяется.

Ведомый диск сцепления ГАЗ-52, имеющий приклепанные по обеим
сторонам фрикционные накладки, усилием девяти пружин 3
зажимается при включении сцепления между маховиком и
нажимным диском (корзиной).

Своей ступицей ведомый диск сидит на шлицах первичного вала
6 коробки передач. Благодаря силе трения между фрикционными
накладками ведомого диска, торцами маховика и корзины при
включенном сцеплении крутящий момент передается от маховика
двигателя силовой передаче
автопогрузчика.

Для предотвращения сильного нагрева пружин при пробуксовке
сцепления во время его включения и выключения между
пружинами и нажимным диском ставятся теплоизоляционные шайбы
4.

Рис.50. Ведомый диск
сцепления ГАЗ-52

1 и 6 — фрикционные накладки; 2 — диск; 3 — стальной диск; 4
— волнистые пружины; 5—ступица; 7—балансировочный грузик.

Ведомый диск сцепления ГАЗ-52 состоит из тонкого разрезного
стального диска 3 (рис.50), закрепленного заклепками между
фланцем ступицы 5 и диском 2.

Фрикционная накладка, обращенная к маховику, жестко
приклепана к стальному диску, между другой фрикционной
накладкой 6 и стальным диском установлено шесть пластинчатых
волнистых пружин 4.

При включении сцепления пластинчатые пружины выпрямляются, и
накладка 6 постепенно подходит к диску 3, обеспечивая таким
образом плавное включение. Окончательно собранный ведомый
диск проходит статическую балансировку при помощи грузика 7,
который крепится к диску. Допустимый
дисбаланс — 18 кг/см.

Нажимной диск (корзина) сцепления ГАЗ-52 в сборе с пружинами
и рычагами проходит статическую балансировку с точностью до
36 кг/см. Для балансировки высверливают металл из бобышек
корзины, служащих для установки нажимных пружин. Сцепление
включается при нажатии на педаль 31 (рис.49) сцепления,
жестко сидящую на валике 30.

Посредством рычага, закрепленного штифтом на валике, через
тягу 27 педаль связана с вилкой 25 выключения сцепления.
Вилка, поворачиваясь на шаровой опоре 23, нажимает на
выступы муфты 19 выключения сцепления и передвигает ее по
направлению к маховику. При этом упорный шарикоподшипник 22,
сидящий на муфте, упирается в головки винтов 8, ввернутых в
концы рычагов выключения сцепления.

Регулировкой этих винтов, производимой на заводе,
обеспечивается одновременное соприкосновение всех трех
рычагов с подшипником выключения сцепления. Рычаги
поворачиваются вокруг оси пальца, укрепленного в опорной
вилке 18, оттягивают от маховика корзину, преодолевая усилие
нажимных пружин, и освобождают ведомый диск, т. е. выключают
сцепление.

При выключенном сцеплении силовая передача автопогрузчика
разъединена с двигателем. После прекращения нажатия на
педаль сцепление включается. Педаль возвращается в исходное
положение пружиной 29.

Когда сцепление включено, между головками винтов 8 и торцом
подшипника 22 должен быть зазор, который обеспечивается тем,
что муфта 19 и вилка 25 оттягиваются от концов рычагов
пружинами 21 и 1. Величина зазора 4 мм регулируется с
помощью регулировочной гайки 26.

Смазка подшипника выключения сцепления ГАЗ-52 осуществляется
при помощи колпачковой масленки 16, укрепленной на
кронштейне с правой стороны картера сцепления у
вентиляционного окна. Масленка соединяется с подшипником при
помощи гибкого шланга 17.

Рис.51. Сцепление ГАЗ-52
4014М-1601

1 — Вилка в сборе 52-04-1601200

2 — Вилка 52-04-1601215

3 — Заклепка 4х8 255063-П8

4 — Шайба 252002-П8

5 — Чехол вилки 11-7522

6 — Рамка чехла 11-7524

7 — Болт М10х1х28 201519-П8

8 — Шайба 252156-П2

9 — Сетка 51-1601025-А

10 — Крышка 51-1601034-А

11 — Болт М10х28 201283-П8

12 — Картер сцепления 51-1601015-01

13 — Пружина оттяжная 11-7562

14 — Подшипник с муфтой в сборе 11-7502

15 — Муфта выключения сцепления 11-7561-А2

16 — Подшипник 588911

17 — Болт М10х32 201285-П8

18 — Шайба 252136-П8

19 — Болт М12х32 201326-П8

20 — Шайба 252157-П2

21 — Шланг для смазки подшипника 51А-1601230

22 — Диск нажимной в сборе 52-1601090-03

23 — Болт М8х1 290634-П2

24 — Шайба 252235-П8

25 — Кожух 52-1601125

26 — Вилка оттяжного рычага 20-1601108

27 — Диск нажимной (корзина) 52-1601093

28 — Винт регулировочный 11-7575

29 — Рычаг оттяжной 52-1601095

30 — Игла 11-7569

31 — Шплинт 2,2х16 258024-П29

32 — Палец 11-7565

33 — Ролик опорный 11-7583

34 — Палец опорный 11-7586

35 — Грузик балансировочный 11-7587/88/89

36 — Заклепка 4х7 293913-П

37 — Диск ведомый в сборе 52-1601130-А

38 — Заклепка 4х5 253863-П

39 — Пластина пружинная 52-1601135

40 — Накладка фрикционная 52-1601138

41 — Заклепка 4х6 293907-П

42 — Шайба изолирующая 11-7567

43 — Пружина 53А-1601115

44 — Шайба 252135-П2

45 — Болт М8х30 290656-П2

46 — Шайба 252155-П2

47 — Болт М8х14 201238-П8

48 — Масленка в сборе 51-1601250

49 — Крыша масленки 53А-1601255

50 — Пружина крышки М-7553

51 — Корпус масленки 51-1601252-10

52 — Шайба 252176-П8

53 — Болт М6х12 201416-П8

54 — Шайба 252154-П2

55 — Кронштейн 11-7546

56 — Картер 11-7503-01

57 — Сетка 51-1601028

58 — Гайка М14х1,5 250551-П8

59 — Шайба 252178-П8

60 — Шпилька 216298-П

61 — Опора шаровая 11-7576

Рис.52. Привод выключения
сцепления 4014М-1602

1 — Пружина М-2472-А

2 — Педаль 4014-1602012-10

3 — Муфта защитная 695М-1602035

4 — Болт М8х25 201458-П29

5 — Шайба 252135-П29

6 — Валик 4014-1602035-11

7 — Кронштейн в сборе 4014-1602050-11

8 — Втулка А7508-В

9 — Кронштейн 4014-1602052-11

10 — Площадка 4014-1602022

11 — Гайка М10 250512-П29

12 — Шайба 252136-П29

13 — Болт М10х35 201501-П29

14 — Штифт 8х40 256978-П29

15 — Рычаг 4014-1602050

16 — Тяга 4014М-1602016

17 — Гайка 51-1602118

18 — Пружина оттяжная 11-7547

19 — Шплинт 3,2х20 258039-П29

20 — Тяга 4014-1602017-12

21 — Шайба 4014-1602070-12

22 — Шплинт 5х45 258071-П29

23 — Масленка 1-А1 264020-П29

Регулировка сцепления
ГАЗ-52

Уход за сцеплением ГАЗ-52 состоит в периодической проверке
состояния сцепления, регулировке свободного хода педали
сцепления, смазке подшипника и привода выключения сцепления
и в устранении отдельных неисправностей, возникающих во
время работы сцепления.

По мере износа фрикционных накладок ведомого диска сцепления
толщина их уменьшается, нажимной диск ближе подходит к
маховику, а концы рычагов, в которые ввернуты винты
приближаются к торцу подшипника, вследствие чего уменьшается
первоначальный зазор.

Если этого зазора нет или он слишком мал, торец подшипника
постоянно (или периодически) нажимает на рычаги выключения
сцепления, что вызывает чрезмерный износ винтов.

Кроме того, уменьшается сила нажатия пружин на ведомый диск,
что вызывает буксование сцепления и быстрый износ его
деталей. Для поддержания указанного выше зазора в нужных
пределах сцепление надо периодически регулировать.

Регулировка сцепления ГАЗ-52 сводится к установке свободного
хода педали в пределах 35—45 мм, соответствующего требуемому
зазору приблизительно 4 мм. Регулировка свободного хода
осуществляется путем завертывания или отвертывания
регулировочной гайки. При отвертывании гайки (удлинении
тяги) свободный ход увеличивается.

Для смазки подшипника выключения сцепления необходимо
повернуть крышку масленки 16 на один оборот. Чаще и обильнее
смазывать подшипник не следует, так как излишек смазки будет
попадать на диски сцепления, вызывая его пробуксовку.

При замене гибкого шланга новый шланг необходимо перед
постановкой заполнить смазкой. Если этого не сделать, то при
проворачивании крышки масленки на один оборот (как указано
выше) маслом будет заполняться только шланг, а подшипник
останется несмазанным.

Регулировка сцепления ЗИЛ-130 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 15.10.2020 10:37:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 15.10.2020 10:37:00 [ID] => 509673709 [~ID] => 509673709 [NAME] => Регулировка сцепления ЗИЛ 130 [~NAME] => Регулировка сцепления ЗИЛ 130 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Техническое обслуживание трансмиссии с механическим типом коробки передач состоит в грамотной установке величин свободного хода привода и выжимных рычагов, которые должны соответствовать эксплуатационным нормативам. Регулировка сцепления ЗИЛ 130 считается грамотно выполненной при условии рабочего хода педали в 130–150 миллиметров, свободного — 30–35 миллиметров, где зазор лапок выжимных подшипников будет в пределах от 1,5 до 3 миллиметров. В случае меньшего или большего значений этих основных показателей узлы фрикциона, накладок быстро выходят из строя, вызывая пробуксовку или заклинивание дисков.

Устройство и принцип работы

Тип сцепления ЗИЛ‐130 — фрикционный узел с замкнутым однодисковым контуром на механическом пружинном приводе без охлаждения (сухая корзина). На поздних модернизированных версиях регулировка сцепления ЗИЛ–4331 и выше с дизельными двигателями устанавливали два диска, которые предполагают те же нормы зазора и хода педали до полного выключения. Поэтому выполнение регулировки сцепления ЗИЛ–130 с учетом значений зазора лапок имеет значение. Подробнее про устройство сцепления ЗИЛ–130

Схема узлов и механизмов привода.

Вал маховика.

Выжимной диск.

Приводной диск.

4, 19 — Оси валов.

5, 18, 21 — Прижимные рычаги (лапки).

6, 12 — Держатели вилок.

7 — Корпус картера.

8, 9 — Узлы подшипников.

10, 14, 17, 28 — Пружинный привод.

11 — Муфта вала.

13 — Корзина.

15 — Пластина с пружинным механизмом.

16 — Педаль сцепления.

20 — Тяговая рейка.

22 — Контрольные гайки.

23, 27 — Дисковые фрикционы.

24 — Узел ступицы.

25 — Предохраняющая шайба.

26 — Отражатель масла.

Узел кожуха расположен в чугунном литом корпусе картера на оси коленвала с маховиком. Нажимной диск крепится с помощью восьми центровых болтов, которые выполняют функцию регулировки и снабжены шестнадцатью пружинами. Передача крутящего момента идёт на ведомый дисковый фрикцион от кожуха через прижимной диск с четырьмя пластинчатыми пружинами.

Механизм включения обеспечивается четырьмя рычагами дискового пальца с опорными вилками, закрепленными на подшипниках игольчатого типа сферическими гайками. Зазоры между рабочей поверхностью ведомого диска и лапками, расположенными в одной плоскости — основной показатель качества работы системы. Выжимные подшипники расположены в муфте, неразборной конструкции с заводским масляным наполнением. Педаль сцепления установлена на кронштейне, соединена с валом посредством тяговой рейки — свободный ход педали ограничивает пол в кабине автомобиля. Тормозная система ЗИЛ–130

Как отрегулировать лапки сцепления ЗИЛ–130

Рычаги включения регулируют на демонтированном узле сцепления во время планового ремонта, замены изношенных элементов или механизмов (подшипников, пружин, предохранительных шайб, прижимного диска). Задача калибровки зазоров лапок — зафиксировать их в таком положении, при котором корректная работа дисков во время переключения передач происходила с величиной рабочего хода педали в 130–150 миллиметров. В этом и заключается регулировка сцепления ЗИЛ–130 с зазором лапок.

Для правильной фиксации корзины в горизонтальном положении применяют стальную пластину толщиной в 9,8–10 миллиметров, равную диаметру прижимного диска, которую подкладывают под него таким образом, чтобы скрыть выступы по окружности (в специализированных мастерских применяют монтажный маховик). Для точных замеров используют штангенглубиномер, либо простую пластину с точной линейкой.

Схема расположения кожуха и порядок выполнения.

Замер зазоров штангенглубиномера.

Замер зазоров с помощью пластины и измерительной линейки.

Пошаговый порядок действий:

Кожух крепят на болты к монтажному маховику или специально приготовленной стальной пластине.

Снимают болты крепления опорных пластин со шплинтов пассатижами, откручивают их до свободного хода лапок.

Центруют четыре рычага (лапки) с помощью регулировочных гаек до такого положения относительно прижимного диска, чтобы сферы концов каждой лапки зафиксировались на расстоянии в 39–40 миллиметров от его рабочей поверхности. При этом важно проследить за расположением рычагов в одной плоскости с точностью в 0,3-05 миллиметров.

Снимают замеры (штангенглубиномером или контрольной пластиной) таким образом, чтобы концы сфер лапок касались измерительного устройства, расположенного на ступице.

После выполнения работы проверяют корректность включения рычагов до установки кожуха сцепления на автомобиль. Правильно отрегулированные лапки зазоров обеспечивают полное отключение при шаге каждого рычага к маховику не более 9,6 миллиметров, при этом вилки креплений не должно вести в стороны. Далее крепят каждую опорную пластину попарно, шплинтуются болты по новой стальной проволокой, контрольные гайки кернят.

Как отрегулировать сцепление Зил–130: ход педали

Кожух с отрегулированными прижимными рычагами снимают с устройства (пластины, либо монтажного устройства) и устанавливают обратно на маховик коленчатого вала. При монтаже учитывают центровку ведомого вала, закручивая все восемь болтов равномерно распределяя нагрузку. Ось каждой вилки присоединяют к приводу педали тягой и выверяют рабочий ход в соответствии с нормативом (130–150 миллиметров). Величину хода педали измеряют от середины площадки её крепления до пола по длине хорды окружности. Сначала откручивают контрирующую гайку, освобождая тягу, затем с помощью сферической гайки устанавливают величину рабочего хода: увеличение – поворот от тяги, уменьшение – поворот к тяге. Полный ход при этом 180–185 миллиметров. После проведения работ, сцепление проверяют на запущенном прогретом двигателе.

Замена деталей выжимного диска и регулировка лапок возможна без сжимания пружин. Для этого необходимо полностью отворачивать регулировочные гайки, либо использовать четыре удлинённых болта, которые крепят кожух вместо штатных к вспомогательному устройству (монтажному маховику или пластине). С их помощью пружины отжимают (откручивая гайки на всю длину до полного освобождения), а затем приступают к замене деталей и балансировке.

Устройство и принцип работы

Схема узлов и механизмов привода.

Вал маховика.

Выжимной диск.

Приводной диск.

4, 19 — Оси валов.

5, 18, 21 — Прижимные рычаги (лапки).

6, 12 — Держатели вилок.

7 — Корпус картера.

8, 9 — Узлы подшипников.

10, 14, 17, 28 — Пружинный привод.

11 — Муфта вала.

13 — Корзина.

15 — Пластина с пружинным механизмом.

16 — Педаль сцепления.

20 — Тяговая рейка.

22 — Контрольные гайки.

23, 27 — Дисковые фрикционы.

24 — Узел ступицы.

25 — Предохраняющая шайба.

26 — Отражатель масла.

Как отрегулировать лапки сцепления ЗИЛ–130

Схема расположения кожуха и порядок выполнения.

Замер зазоров штангенглубиномера.

Замер зазоров с помощью пластины и измерительной линейки.

Пошаговый порядок действий:

Кожух крепят на болты к монтажному маховику или специально приготовленной стальной пластине.

Снимают болты крепления опорных пластин со шплинтов пассатижами, откручивают их до свободного хода лапок.

Центруют четыре рычага (лапки) с помощью регулировочных гаек до такого положения относительно прижимного диска, чтобы сферы концов каждой лапки зафиксировались на расстоянии в 39–40 миллиметров от его рабочей поверхности. При этом важно проследить за расположением рычагов в одной плоскости с точностью в 0,3-05 миллиметров.

Снимают замеры (штангенглубиномером или контрольной пластиной) таким образом, чтобы концы сфер лапок касались измерительного устройства, расположенного на ступице.

Как отрегулировать сцепление Зил–130: ход педали

Первая «Волга»: картинки с выставки и… вид из авторемонтной ямы

Всемирная выставка 1958 года в Брюсселе, культовый фильм «Берегись автомобиля», ретропарады и фестивали автостарины… Этапы большого пути, который прошла «Волга» ГАЗ-21, собрав немыслимое количество поклонников.

Почитатели «двадцать первой» готовы объявить ее лучшей машиной всех времен и народов. Несмотря на то, что она от рождения получила букет «хронических болячек», не свойственных даже предшественнице «Победе». Не учитывая, что отдельные технические решения, впервые внедренные на ГАЗ-21, благополучно канули в Лету, не получив логического продолжения на последующих легковых моделях ГАЗа. И, наконец, забывая, что многие позитивные решения, примененные на ГАЗ-21, были ранее обкатаны на других машинах и заслугами первой «Волги» не являются.

Я считаю, что миф об «исключительности» ГАЗ-21, что называется, притянут за уши. Ибо с технической точки зрения в конструкции этого автомобиля просчетов больше, чем достоинств.

Кузов

То, что на ретропарадах и выставках «Волга» ГАЗ-21 привлекает внимание прежде всего обводами кузова и интерьером салона – факт бесспорный. Товар показывается лицом. Вот с кузова и начнем. Оставим право поверхностных оценок эстетам. И перейдем к рассмотрению более важных показателей.

Никакой революции в автостроении кузов ГАЗ-21 не произвел. По типу он представлял собой всем известный несущий трехобъемный седан. А по внешнему виду напоминал появившиеся ранее заграничные автомобили, и в частности «Форд-Майнлайн» 1953 года.

Многие посетители выставок (ростом от 180 см и выше), с любопытством заглядывая в моторный отсек первой «Волги», ловили себя на мысли: а каково было «нырять» под низко нависающий капот, обходясь без ссадин и шишек на голове? Каково, отвешивая поясной поклон и втягивая голову в плечи, добираться к вещам в дальних углах багажного отделения? Неужели конструкторы кузова ГАЗ-21 всерьез полагали, что среди пользователей их автомобилей будут люди исключительно маленького и среднего роста? Но почему тогда конструкторы «Победы» думали по-иному?

Как ни странно, салон «Волги» ГАЗ-21 при прочих равных условиях был холоднее, чем у «Победы» М-20. Но поскольку понятия тепла и холода являются субъективными, обратимся к «упрямой вещи» – фактам. А они таковы.

Во-первых, при увеличении площади остекления салона и его объема («Волга» шире «Победы») был уменьшен радиатор отопителя – почти на 15%.

Во-вторых, конструкторы «Волги» отказались от возможности обогрева салона самотеком за счет набегающего встречного потока воздуха, как это было сделано у М-20. И основную ставку сделали на сильный, но «прожорливый» вентилятор при маломощном генераторе постоянного тока. При этом вентилятор потреблял до 8 ампер, т.е. почти половину отдачи генератора (18 ампер).

И вентилятором на больших оборотах можно было пользоваться далеко не всегда – «садилось» напряжение в сети в ущерб фарам (потреблявшим до 9 ампер) и «дворникам» (до 5 ампер). А ведь еще 6–8 ампер требовалось системе зажигания и 2 ампера – фонарям габаритного освещения!

В-третьих, конструкторы отказались от отопления «горячим» воздухом, как это было на «Победе», заменив его «теплым». Ведь если с помощью вентилятора (пусть и мощного) ускорить прохождение воздуха через теплообменник существенно меньшего объема, то нагреваться, как прежде, он не будет…

Оставлю «за кадром» ослабленные петли крепления капота, затрудненные (в сравнении с той же «Победой») регулировки дверей и дверных замков и еще некоторые «мелочи».

Двигатель

Сторонники ГАЗ-21 любят не без гордости заявлять о том, что эта машина впервые в нашей автомобильной истории получила двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. Больше они ничего не добавляют к сказанному – то ли не хотят разбираться в нюансах, то ли просто не компетентны.

Верхнеклапанный мотор ГАЗ-21 явился определенным шагом вперед в сравнении с двигателем М-20. Повысилась ремонтопригодность за счет простоты замены гильз цилиндров и доступа к любым деталям газораспределительного механизма. Уменьшилось количество ремонтных размеров деталей цилиндропоршневой группы, что существенно упростило их подбор. Однако замечу, что все это было достигнуто благодаря изменению компоновки силового агрегата, а не за счет материала изготовления блока.

Алюминиевые блоки цилиндров значительно проигрывают чугунным в прочности, жесткости и долговечности. При этом не в последнюю очередь – за счет легкосъемных гильз цилиндров. Кроме того, у двигателя ГАЗ-21 гнезда (постели в блоке и крышках) коренных подшипников коленчатого вала были также алюминиевыми, что в эксплуатации приводило к их разбиванию. Лишь много позже, при разработке двигателей для ГАЗ-24 и последующих «алюминиевых» моторов, конструкторы ЗМЗ вернулись к чугунным крышкам коренных подшипников. Частично исправив, таким образом, ошибку своих коллег, допущенную в 50-е годы.

Когда появились моторы ГАЗ-21, в системах охлаждения, как правило, применялась вода. И думается, что отказ от предохранительных заглушек против «размораживания» блока цилиндров тоже был легкомысленным шагом. Напомню, что чугунные блоки цилиндров «Жигулей», изначально рассчитанные на «Тосол», все же получили предохранительные заглушки.

Жизнь показала, что западные автопроизводители не пошли по нашему пути, сохранив для двигателей своих автомобилей чугунные блоки. Теперь и мы возвратились «на круги своя» – к старому доброму чугуну в моторе ЗМЗ-406. И дело, как вы понимаете, не в экономии цветного металла.

Так стоит ли твердить о приоритете в использовании «алюминиевых» моторов на первой «Волге?

Трансмиссия

Механическую коробку передач «Волга» ГАЗ-21 получила в наследство от «Победы» и ГАЗ-12 ЗиМ, где этот агрегат применялся еще с 1950 года. Небольшая разница лишь в креплении центрального трансмиссионного стояночного тормоза на КПП ГАЗ-21. Но этот узел к трансмиссии прямого отношения не имеет, и разговор о нем впереди. А сейчас – о другом.

На «Волге» впервые нашла применение автоматическая коробка передач, что также является предметом гордости любителей истории. Мотивируя отказ от АКПП на «Волге», они ссылаются и на недостаток ремонтных кадров для обслуживания таких машин, и на нехватку специальных жидкостей для ГМП. Но думается, все это домыслы. А факты таковы.

Гидротрансформатор, эта обязательная составляющая любой гидромеханической передачи, не может иметь КПД более 0,85 – мешает проскальзывание жидкости. А в этом случае самый мощный 80-сильный двигатель «Волги», рассчитанный на работу в паре с АКПП, сразу же «дефорсировался» до мощности 65–67 л. с, возвращаясь к параметрам, которые имели модернизированные двигатели «Победы» на самых первых «Волгах» 1956 года выпуска.

По заявлению самого завода-изготовителя, «Волги» с АКПП имели в сравнении с ГАЗ-21, оснащенной механической КПП, меньшую максимальную скорость – 120 км/ч против 130 км/ч. И, кроме того, машины с «автоматом» расходовали больше горючего – до полутора лишних литров на 100 км пути.

Таковой оказалась цена удовольствия ездить без переключения передач. Потому-то из 670 тысяч «двадцать первых» было сделано всего около тысячи машин «с автоматом». Заслуга «Волги» была лишь в том, что на ней была опробована конструкция АКПП для дальнейшего применения на «Чайке».

Как известно, на ГАЗ-21, машине среднего класса, применялась двухвальная карданная передача с промежуточной подвесной опорой. Притом что предшественница «Победа» при одинаковой базе и примерно равной длине самой карданной передачи обходилась одним валом. Любому читателю, не понаслышке знакомому с гаечными ключами, должно быть ясно, что в сравнении с М-20 на «Волге» усложнилась операция снятия–установки карданной передачи, а при ремонте требовалось и большее количество запасных частей (в том числе и промежуточная опора).

При этом конструкторы «Волги» не создали ничего нового – подобное решение по действительной необходимости уже применялось на ЗиМе с более длинной базой.

На последующих моделях «Волги» – ГАЗ-24, 2410, 3102, 31029, имеющих, кстати, увеличенную в сравнении с ГАЗ-21 базу, от лишних проблем отказались, и карданные валы снова стали одинарными.

На конструкции заднего моста ГАЗ-21 следует остановиться подробнее. Подобный агрегат с гипоидной главной передачей и полуосями полуразгруженного типа уже применялся на автомобиле ЗиМ. Но конструкторы «Волги» сделали задний мост значительно хуже применяемого на ГАЗ-12. И дело тут не в надежности работы агрегатов, а в их ремонтопригодности.

Автомобиль ГАЗ-12 ЗиМ имел цельную балку заднего моста типа «банджо» с технологическим люком в задней части картера. Это была та самая конструкция, которую невежественные владельцы «двадцать девятых» и «сто десятых» «Волг» спустя полвека окрестили «чайковским» мостом.

Для замены редуктора главной передачи ЗиМа требовалось вынуть полуоси, отсоединить карданный вал и снять крышку люка. Конструкторы ГАЗ-21 решили использовать балку заднего моста типа «сплит» – с общим разъемом в вертикальной плоскости. А подобная конструкция для ремонта требует снять с рессор весь мост, полностью «выкатывая» его из-под машины, и разбирать на две части. Почувствуйте разницу.

Приходилось слышать и даже читать у иных «знатоков» о каких-то технологических трудностях при изготовлении мостов для первой «Волги». Но ведь балка моста типа «сплит» с картером гипоидной передачи разрабатывалась для ГАЗ-21 специально. Не проще ли было укоротить «рукава» и полуоси моста ЗиМа под колею «Волги»? И получить задний мост «а-ля» ГАЗ-31029 еще в конце 50-х?

Подвеска

Задние рессоры «Волги» ничем не отличались от узлов предшественницы М-20. Такие же симметричные, 10-листовые и, кстати, полностью взаимозаменяемые по всем геометрическим параметрам.

Передняя подвеска ГАЗ-21 также копировала аналогичный агрегат «Победы» – независимая, пружинная, на поперечных катающихся рычагах, со шкворнями на втулках скольжения. И также имела много взаимозаменяемых с М-20 деталей.

Достоинством передней подвески ГАЗ-21 явилась упрощенная и более удобная регулировка углов развала колес. К сожалению, о надежности и долговечности самой этой регулировки подобного сказать нельзя – тут уж сравнение не в пользу «Волги».

Эксцентриковый регулировочный палец на «Победах» имел наружную трапециевидную (ходовую) резьбу, которая работала по ответной резьбе в головках стоек и подвески. И при стягивании головок по окончании регулировки многократно усиливалось трение в шарнирах, удерживающее заданные углы бокового наклона шкворней.

У «Волги» же регулировка осуществлялась с помощью втулок, имевших гладкую цилиндрическую наружную поверхность, которая работала по такой же гладкой поверхности в головках стоек при одинаковом усилии их стягивания по окончании регулировки. И опять – почувствуйте разницу!

Первые автомобили ГАЗ-21, выпускаемые до 1962 года, получили рычажные амортизаторы, аналогичные «победовским». А переход к телескопическим узлам произошел после того, как они нашли применение на «Чайках» ГАЗ-13.

На ГАЗ-21 впервые (и единственный раз!) применили систему централизованной смазки узлов передней подвески и шарниров рулевого управления. Решение оригинальное, дорогое и курьезное, если не сказать – абсурдное. В подобных узлах жидкую смазку удержать практически невозможно, а на густых смазках (солидол, литол и т.д.) система работать не сможет. Начавшаяся эксплуатация первых машин продемонстрировала большой расход жидких масел и лужи на дорогах, из-за чего иностранные импортеры прекратили закупку «Волги».

Это ударило по престижу марки, что заставило конструкторов упростить автомобиль и вернуться к шприцам и пресс-масленкам, известным со времен «эмки» и «Победы».

Механизмы управления

Рулевое управление «Волги» не внесло каких-либо принципиальных новшеств в арсенал технических новинок завода. Все без сколько-нибудь принципиальных изменений ранее применялось на ЗиМе.

Но «Волга» стала первым в нашей истории автомобилем с подвесными педалями тормоза и сцепления. Конечно, они удобны тем, что не требуют отверстий в полу, это уменьшает шумность и защищает от дорожной грязи. Но подвесные педали гидроприводов вышеуказанных систем, очевидно, могут быть хороши только тогда, когда сами эти гидроприводы полностью независимы друг от друга. Чего на первой «Волге», увы, не было.

Вот и получилось, что при повреждении одного из приводов начинался забор жидкости из общего резервуара, имевшего, правда, разделение по секциям. А при снятии общего главного цилиндра тормозов и сцепления для ремонта одной из секций последующего прокачивания требовали оба привода! Согласитесь, это тоже один из показателей «творчества» создателей ГАЗ-21.

Механизмы рабочей тормозной системы первой «Волги» ничего нового собой не представляли. Передние были взяты от ЗиМа, задние – от автомобиля М-72. Но вот механизм стояночной тормозной системы было решено использовать центральный, трансмиссионный, отказавшись от тросового привода на задние колеса, как это было у «Победы» и того же ЗиМа. А теперь загибайте пальцы, читатель!

Во-первых, если «Победа» и ЗиМ как для рабочего, так и для стояночного торможения обходились одними и теми же тормозными колодками и барабанами, то для ручного тормоза «Волги» детали нужны были отдельные, собственные.

Во-вторых, если для обслуживания и регулировки приводов стояночного тормоза «Победе» или ЗиМу требовались только штатный домкрат и подставки, то «Волге» – уже смотровая канава или подъемник.

В-третьих, несмотря на то что центральный стояночный тормоз для легкового автомобиля ранее был разработан еще для ГАЗ-69, механизм «Волги» получил невзаимозаменяемые с ГАЗ-69 детали. На «Волге» он был меньше по размерам и развивал меньшие усилия при примерно одинаковой массе обеих машин.

В-четвертых, если применение центрального тормоза на ГАЗ-69 еще можно объяснить невозможностью разместить разжимные рычаги ручного привода в колесных тормозных механизмах из-за формы и размеров ступиц, то применение центрального «ручника» на ГАЗ-21 вообще не поддается никакому объяснению.

И в-пятых, неоспорим тот факт, что пользоваться центральным тормозом как аварийным в случае отказа рабочей тормозной системы опасно, а на мокрой и скользкой дороге – тем более. Заблокированная карданная передача вызывает блокировку шестерен заднего моста и работу дифференциала враздрай – колеса начнут вращаться в противоположные стороны! К чему это может привести, понятно. И такое решение было применено на быстроходном пассажирском автомобиле!

На «Волгах», начиная с ГАЗ-24, конструкторы отказались от центрального стояночного тормоза, вернувшись к тросовым приводам на задние рабочие механизмы. Согласитесь, что даже различные тормозные усилия на колесах одной оси лучше, чем неуправляемый занос автомобиля на большой скорости из-за затянутой ручки центрального тормоза.

Резюме

Данный материал может прозвучать диссонансом хору, славящему «Волгу» ГАЗ-21 и ее создателей. Хору, которому изо всех сил аккомпанируют печатные издания, в том числе и журнал «За рулем». Ничего удивительного в этом нет. В последнее время многие привыкли к поверхностным оценкам, навеянным романтикой шестидесятых и возросшим интересом к старине.

Но вряд ли кто сможет обвинить автора в бездоказательности суждений или поверхностной аргументации. Возможным оппонентам рекомендую обратиться к литературе – техническим описаниям, каталогам запасных частей, руководствам по ремонту «Победы», ЗиМа, «Волги», других автомобилей Горьковского завода. Читайте, анализируйте, сравнивайте, делайте собственные выводы. Сам же я узнал «Волгу» ГАЗ-21 не по книгам, а на авторемонтной яме. И по результатам эксплуатации в течение ряда лет.

Я не исключаю того, что фанаты автомобиля (возможно, даже родственники его конструкторов), ознакомившись с публикацией, захотят ее опровергнуть. Однако не думаю, что они смогут что-либо возразить, не апеллируя к эмоциям или воспоминаниям счастливого детства. Ибо факты – вещь упрямая.

Андрей Кузнецов

Регулировка сцеплений

Нормальной работе сцепления автомобиля ГАЗ-66 соответствуют зазор 2 мм между концами рычагов выключения 17 (см. рис. 66) и упорным подшипником 16 и зазор 0,5—1,5 мм между толкателем 7 и поршнем 8 главного цилиндра. Сочетание этих зазоров обеспечивает свободный ход педали 11 сцепления 30—37 мм. Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра регулируют эксцентриковым болтом 4, соединяющим толкатель 7 с промежуточным рычагом 5 привода выключения сцепления. Нормальному зазору (0,5—1,5 мм) соответствует ход педали 3,5—10 мм. Если эксцентриковым болтом не удается обеспечить требуемый свободный ход педали, то необходимо предварительно выполнить грубую регулировку изменением длины тяги 6, соединяющей педаль с промежуточным рычагом 5. Зазор между концами рычагов выключения и упорным подшипником регулируют изменением длины толкателя 14 рабочего цилиндра 12. При этом необходимо, чтобы свободный ход конца вилки 15 выключения сцепления был равен 3,5 мм.

Ход поршня рабочего цилиндра должен быть не менее 23 мм. Уменьшенный ход указывает на наличие воздуха в приводе. Для устранения неисправности (неполное выключение сцепления) прокачивают гидравлический привод сцепления.

В сцеплении автомобиля ЗИЛ-131 рабочий ход педали должен быть 130—150 мм, а свободный ход 35—50 мм, что соответствует зазору между концами рычагов выключения сцепления и упорным подшипником 3—4 мм. Свободный ход педали регулируют изменением длины тяги, соединяющей рычаг вала педали сцепления с рычагом вилки выключения сцепления.

В двухдисковом сцеплении автомобилей КрАЗ-257 (рис. 153) регулируют величину отхода среднего ведущего диска 3 (зазор А) и зазор В между муфтой 6 рычагов выключения и упорным подшипником 7. Для регулировки зазора А надо: снять крышки 1 и 19 люков картеров маховика и сцепления; отвернуть контргайки 21 и завернуть четыре регулировочных болта 20 до упора в средний ведущий диск, поворачивая маховик при включенном сцеплении и нейтральном положении рычага коробки передач; поворачивая маховик, отвернуть на один оборот каждый из регулировочных болтов 20 и завернуть контргайки 21. После регулировки зазор А между регулировочными винтами и средним ведущим диском при включенном сцеплении должен быть равен 1 мм.

Рис. 153. Регулировка сцепления автомобилей КрАЗ-256, КрАЗ-257 и КрАЗ-258:

1 — крышка люка картера маховика; 2 — отжимная пружина; 3 — средний ведущий диск; 4 — ведомые диски; 5 — рычаг выключения сцепления; 6 — муфта рычагов выключения; 7 — упорный подшипник; 8 — вилка-кронштейн; 9 — вспомогательная пружина; 10 — вилка пружины; 11 и 13 — упорные болты; 12 — рычаг; 14 — вилка выключения сцепления; 15 — рычаг вала вилки; 16 — тяга; 17 и 21 — контргайки; 18 — вилка; 19 — крышка люка картера сцепления; 20 — регулировочный болт

Для регулировки зазора В надо отъединить тягу 16 от рычага 15; отпустить контргайку 17 и, ввертывая или вывертывая вилку 18, добиться зазора, равного 3,2—4 мм. Такой зазор соответствует свободному ходу педали сцепления 32—40 мм. Затем соединить тягу 16 с рычагом 15, затянуть контргайку 17, зашплинтовать палец вилки, проверить свободный ход педали, поставить на место крышки 1 и 19 люков. Допускается, при необходимости, перестановка рычага 15 на один шлиц с отклонением его в сторону тяги 16.

Полный ход педали сцепления должен быть 165—175 мм и регулируется упорными болтами 11 и 13, ввернутыми в кронштейн педали.

В.М. Кленников, Н.М. Ильин

Статья из книги «Устройство грузового автомобиля». Читайте также другие статьи из

Глава «Техническое обслуживание агрегатов и механизмов автомобиля»:

Поделиться в FacebookДобавить в TwitterДобавить в Telegram

Руководство по регулировке сцепления Harley | Цикл Демона

Знание того, как отрегулировать сцепление Harley, необходимо для обеспечения безопасности и маневренности мотоцикла на открытой дороге. Эту простую задачу можно быстро и легко выполнить дома, и она может существенно повлиять на комфорт езды и поведение автомобиля. Прежде чем мы перейдем к тому, как это сделать, вот несколько распространенных причин, по которым вам стоит рассмотреть возможность регулировки сцепления Harley.

Вы приближаетесь к регулярному сервисному обслуживанию мотоцикла и хотите сэкономить время и деньги, поддерживая то, что вы можете дома.
Вы замечаете, что не можете полностью выключить сцепление, когда тянете за рычаг.
Сцепление пробуксовывает, на что указывают необычные звуки (писк) или запах горящего масла.
Поездка кажется безответной, медленной или затягивающейся.

По всем этим и другим причинам важно знать, как отрегулировать сцепление Harley Davidson. Это руководство по регулировке сцепления Harley от нашей команды здесь, в Demon’s Cycle, предоставит информацию, которую вам нужно знать, когда, как и зачем настраивать сцепление, а также видео, чтобы сделать процесс максимально плавным и легким, а также ваши часто задаваемые вопросы. ответы на вопросы по регулировке сцепления.

Что нужно знать перед началом работы

Важно отметить, что не всем мотоциклам Harley Davidson требуется регулировка сцепления, только мотоциклам с тросом сцепления, поскольку трос подвержен растягиванию и переключению. Если у вас есть Harley Davidson с гидравлическим сцеплением, вам не нужно так сильно беспокоиться о регулировке сцепления, поскольку гидравлические сцепления в основном саморегулируются, если вы поддерживаете надлежащий уровень жидкости. Вы сможете определить, есть ли у вас тросовая система сцепления или гидравлическая система, по отсутствию или наличию главного цилиндра в области сцепления вашего велосипеда.

Если вы определили, что у вас есть мотоциклетная система с тросовым сцеплением, и вы готовы продолжить процесс регулировки, то есть еще одна важная вещь, которую вы должны сделать перед тем, как начать: дать мотоциклу остыть. Поскольку тепло вызывает расширение, вы не сможете правильно отрегулировать его на горячем велосипеде или после недавней поездки, и вам придется начинать заново. Вы также рискуете повредить сцепление или вызвать проскальзывание, находясь в дороге, поэтому всегда лучше подождать.

Регулировка сцепления Harley: шаг за шагом

Шаг первый: дайте велосипеду остыть

Стоит повторить, что крутой байк — это единственный тип велосипеда, на котором вы должны регулировать сцепление. Поскольку регулировка сцепления занимает всего около получаса, как только вы научитесь ее выполнять, вы можете включить ее в свое обычное время обслуживания мотоцикла. Но никогда не следует регулировать сцепление на горячем или даже теплом мотоцикле.

Шаг второй: Снимите крышку троса сцепления

У вас должен быть доступ к регулятору сцепления.Небольшой кусок резины, видимый примерно на полпути вниз по вашему сцеплению, — это крышка троса сцепления. Просто переместите его вверх или вниз и откройте регулятор внизу.

Шаг третий: ослабьте трос сцепления

Простая причина этого заключается в том, что вы хотите снять любое натяжение на сцеплении, чтобы вы могли полностью выжать рычаг сцепления, позволяя вам правильно его отрегулировать.

Ослабить сцепление несложно. Зафиксируйте регулятор с помощью гаечного ключа, а затем ослабьте контргайку, которая лежит на верхней части регулятора, чтобы удерживать его на месте.Дайте регулятору достаточно места для движения, чтобы снять все натяжение на муфте.

Шаг четвертый: снимите крышку Derby

Несколько болтов будут удерживать ваш чехол дерби на месте. Снимите их и храните в надежном месте, затем снимите дерби или крышку сцепления и отложите ее в сторону. Вынимая последний болт, держите руку на крышке, чтобы снизить риск его преждевременного высвобождения и поломки или повреждения.

Шаг пятый: Освободите регулятор сцепления

Как и на регуляторе троса сцепления, имеется контргайка, удерживающая систему на месте.Простой гаечный ключ и либо шестигранный ключ, либо отвертка эффективно помогут вам удалить контргайку, чтобы вы могли получить доступ к регулятору сцепления.

Шаг шестой: Отрегулируйте сцепление

Очень важно не затягивать регулятор сцепления слишком сильно. Вот почему вам лучше использовать пальцы, а не какие-либо инструменты, которые могут обеспечить слишком большой крутящий момент. Затягивайте до тех пор, пока не почувствуете сопротивление (или не почувствуете, что регулятор опустился до нижнего предела), затем немедленно остановитесь.

Для следующего шага вам нужно иметь под рукой руководство по обслуживанию мотоцикла.Используйте свой шестигранный ключ или другие инструменты с легким доступом, чтобы завершить настройку в соответствии со спецификациями в вашем руководстве. Он будет указывать либо точное количество (например, ½ оборота), либо диапазон поворотов. Завершите регулировку осторожно и не перетягивайте.

Шаг седьмой: верните стопорную гайку в положение

Вы должны сделать это, пока шестигранный ключ или отвертка все еще на месте, чтобы обеспечить сохранение вашего нового выравнивания. Вернувшись в исходное положение, затягивайте контргайку только до упора.Как и в случае с регулятором сцепления, вы не хотите слишком сильно затягивать гайку.

Шаг восьмой: Верните крышку Дерби

Для начала нужно вручную повернуть болты на чехле дерби. Как только все болты будут на месте, вам нужно будет их осторожно затянуть, убедившись, что вы работаете с противоположными болтами, а не по кругу. Это обеспечивает лучшее уплотнение и гарантирует правильную посадку крышки.

Шаг девятый: отрегулируйте трос сцепления назад

Вы ослабили трос сцепления в начале процесса регулировки сцепления Harley.Теперь вам нужно вернуть напряжение обратно, настроив его на усиление, а не ослабление. Руководство по обслуживанию поможет вам найти подходящую степень натяжения, но вы также должны проверять сцепление наощупь на ходу. Достигнув правильной регулировки, затяните контргайку, чтобы она оставалась на месте, и верните крышку сцепления в исходное положение.

Шаг десятый: проверьте это

Регулировка сцепления на вашем Harley — это простой процесс, и с каждым разом он становится все проще.Вы поймете, что сделали все правильно, когда испытаете его на дороге, так что пробуйте!

Часто задаваемые вопросы о регулировках сцепления Harley

Есть несколько общих вопросов, которые возникают при обсуждении регулировки сцепления Harley, и мы здесь, чтобы гарантировать, что вы получите ответы и ресурсы, необходимые для уверенного обслуживания и ухода за своим байком.

Как отрегулировать гидравлическое сцепление на мотоцикле Harley Davidson?

Гидравлические муфты

представляют собой инновационную конструкцию, которая фактически не требует регулировки, так как они в значительной степени регулируются самостоятельно.При этом гидравлическая жидкость может стать грязной или загрязненной, что приведет к менее безопасной и отзывчивой поездке, а также к коррозии основных деталей. Промывка гидравлического сцепления требует немного больше усилий, чем регулировка троса сцепления Harley, но это, безусловно, услуга, которую вы можете выполнить дома.

Почему мой рычаг сцепления Harley трудно тянуть?

Есть несколько причин, по которым вам может быть трудно потянуть рычаг сцепления Harley, но большинство из них легко устранить. Вот наиболее частые виновники.

Трос сцепления изношен (его следует немедленно заменить)
Трос необходимо смазать
Кабель неправильно проложен, что приводит к защемлению или защемлению.
Рычаг сцепления жирный или грязный, из-за чего он заедает
Ваше сцепление находится в неправильном положении для вашей рукоятки

При более внимательном рассмотрении будет легче определить основную причину жесткости рычага сцепления, так что вы сможете сразу же устранить ее.

Почему у меня не выключается сцепление Harley?

Есть несколько распространенных причин, по которым ваше сцепление не выключается или выключается полностью. Для начала вам может потребоваться отрегулировать сцепление или вернуться и исправить уже сделанные регулировки. Убедитесь, что все детали были возвращены на свои места (если их перевернуть или перевернуть, они могут помешать вашему мотоциклу полностью отсоединиться). Вы также захотите проверить, не липкие ли ваши пластины или ржавые, так как это также может вызвать проблемы с разъединением.

Чтобы получить дополнительную информацию о регулировках сцепления Harley-Davidson и о деталях, которые вам нужны для правильной работы каждый раз, доверьтесь команде Demon’s Cycle сегодня.

Пробуксовка сцепления ?? [Архив] — Форум райдеров квадроциклов

Просмотр полной версии: Сцепление пробуксовывает ??

mudder67

04-21-2012, 10:38 AM

Когда мой квадроцикл находится на любой передаче, я могу сцепить его, и он все равно будет катиться, но как бы выйдет из строя, когда я даю ему газ.Может быть, это из-за сцепления? Или же ??

mudder67

21.04.2012, 11:38 AM

А также, когда он у меня на домкратах или что-то в этом роде, я даю ему быть на первой передаче и позволяю колесам вращаться, не давая им газа, и моя цепь начинает прыгать . Может ли это быть из-за выхода из лап или чего-то большего. Это как его ловля или что-то в этом роде.

Drfat400ex

04-21-2012, 11:42 AM

Хорошо, если ваша подставка находится под рамой, не касаясь поворотного рычага и позволяя подвеске быть полностью выдвинутой, то это нормально, что она может попрыгайте так, если это действительно плохо, убедитесь, что ваша цепь натянута должным образом.Когда вы затягиваете его, убедитесь, что квадрокоптер находится на земле и допускает ход 30-40 мм. Что касается сцепления, то оно может проскальзывать или тросик может нуждаться в регулировке, но CJM скажет вам, что с этим происходит: blah:

mudder67

21.04.2012, 12:06

Это Самое странное, что он будет сидеть и прыгать, как будто хочет двигаться, и я немного толкаю его, он начинает катиться, и все это, удерживая сцепление в

Drfat400ex

21.04.2012, 12:37 PM

Да, похоже, он скользит, но у меня никогда не выходило сцепление, поэтому я не знаю.

400exwhipper

21.04.2012, 14:11

Если у вас проскальзывает сцепление, сначала отрегулируйте трос, чтобы он провисал .. Затем катайтесь на нем и катайтесь по нему, как 4-й и 5-й если оно проскальзывает, вы почувствуете, как двигатель набирает обороты и четырехколесный велосипед не движется вместе с мотором .. Моя была ужасна Я заменил ее на бивень и пружины HD .. Там намного жестче, но это сцепление цепляется как сумасшедшее и хорошо расцепляется

Слишком сильное провисание троса, отрегулируйте рычагом, а если он не работает, отрегулируйте его на двигателе.

mudder67

21.04.2012, 19:18

У меня руль полностью отрегулирован, и в каком направлении мне двигаться на моторах?

Отрегулируйте до упора.

Если ваш руль отрегулирован, самое время заменить трос сцепления. Это не сработает, тебе придется делать сцепление.

mudder67

21.04.2012, 21:01

Так что мне просто понадобятся все новые пластины и пружины для этого. Или вы бы также порекомендовали новую корзину сцепления.

400exwhipper

21.04.2012, 21:03

Пластины и пружины — это все, что вам нужно. Настоятельно рекомендую tusk

mudder67

21.04.2012, 21:25

Да, я раньше смотрел на риск на скалистой горе. Там не плохая цена.

Перекрестие

22.04.2012, 08:46

Первоначально отправил mudder67
Так что мне просто понадобились бы все новые пластины и пружины для этого. Или вы бы также порекомендовали новую корзину сцепления.

Вы не узнаете о корзине, пока не разберете ее … в большинстве случаев все, что вам нужно, это пластины, пружины и трения, но если корзина изношена и имеет бороздки, ее необходимо заменить.

chevymanrick

23.04.2012, 10:59

X2 на бивнях и пружинах они работают отлично, хватай очень хорошо

TheAwesomehonda

23.04.2012, 13:13

I У меня на одной из моих бывших пластинки для вытачивания с резьбой HD, и они мне не очень нравятся.Они слишком сильно хватаются / дергаются, когда я отпускаю сцепление, и если я не ездил на нем какое-то время, у меня чертовски много времени, чтобы даже заставить их проскальзывать (как будто я включил передачу с включенным сцеплением, и он взлетает т / ц плиты не расцепляются). Большая проблема, с которой я столкнулся с ними, заключается в том, что они не такие толстые, как должны быть, когда я измерил их новые, они были намного ниже новых спецификаций в руководстве по обслуживанию .. Я никогда не буду использовать их снова на своих квадроциклах !!

01boneless

23.04.2012, 19:16

Первоначально отправил TheAwesomehonda
У меня на одной из моих бывших пластинки для вытачивания с резьбой HD, и они мне не очень нравятся.Они слишком сильно хватаются / дергаются, когда я отпускаю сцепление, и если я не ездил на нем какое-то время, у меня чертовски много времени, чтобы даже заставить их проскальзывать (как будто я включил передачу с включенным сцеплением, и он взлетает т / ц плиты не расцепляются). Большая проблема, с которой я столкнулся с ними, заключается в том, что они не такие толстые, как должны быть, когда я измерил их новые, они были намного ниже новых спецификаций в руководстве по обслуживанию .. Я никогда не буду использовать их снова на своих квадроциклах !!
сбой …. отрегулируйте кабель

TheAwesomehonda

23.04.2012, 20:22

Первоначально отправил 01boneless
неудача…. отрегулируйте кабель Ха-ха, извини, я уже сделал …. МНОГО … не знаю, если бы кто-то еще измерил новые пластины для складывания, но нет даже новой спецификации, и это просто не имеет смысла.

PrideRider

04-27-2012, 11:51 AM

попробуйте добавить немного масла для автоматической коробки передач, вам придется менять его немного чаще, но оно будет чертовски круто

TheAwesomehonda

27.04.2012, 13:41

Первоначально отправил PrideRider
попробуйте налить в него масло для автоматической коробки передач, вам придется менять его немного чаще, но оно будет чертовски сильно кусаться. Хорошо, быстрый вопрос. Вы не просто сказали этому чуваку, чтобы он заливал трансмиссионное масло в 400ex, не так ли?: да,

Crosshairs

27.04.2012, 14:09

Первоначально отправлено PrideRider
попробуйте залить в него масло для автоматической коробки передач, вам придется менять его немного чаще, но оно будет чертовски сильно кусаться.

Эти велосипеды имеют обычный картер.Именно то, что я имел в виду …..: blah:

Рычаги регулировки сцепления Street Black Red Ducati Superbike 1199 Panigale Ducabike Италия Тормоза Тормоза execusource Рычаги и тросы

Рычаги регулировки сцепления Street Black Red Ducati Superbike 1199 Panigale Ducabike Италия Тормоза

Laser 4765 Наконечник поперечной тяги 35-45 мм, F PACE QCZD88 Чехол на автомобильное сиденье, совместимый с Jaguar XJ I PACE E PACE F TYPE, бежевый, EPACE XF XE XK, Prepare For War Morale Камуфляжная зеленая нашивка Titan One Europe Tactical Punisher Skull Si Vis Pacem Para Bellum If You Want Peace, 8-светодиодная многофункциональная кнопка переключения ночного видения Присоска / приборная стойка Беспроводная камера с креплением на пластине Цифровая беспроводная система резервного копирования для автомобиля 5 Монитор Дальность передачи 91.5M для Truck RV Camper. Передняя звездочка Eastar 420 13T 17 мм, подходящая для 50cc 70 90 110cc 125cc ATV Pit Dirt Bike. Штифты капота Motamec Competition Alloy с удерживаемым слайдером Lynch Pin Gold Race Rally, переключатель зажигания, крышка топливного бака, набор ключей замка сиденья для Yamaha YBR125 YBR 125 с 2002 по 2014 год, полоски переднего заднего бампера автомобиля 104 x 9 x 0,2 см Полосы автомобильного бампера Asudaro Universal PVC Наклейка для автомобиля Защита от столкновений Противоскользящие резиновые полоски на бампере Черные винтажные классические летние мотоциклетные перчатки Heritage Retro Vintage S-XXL Калибр SHIMA Коричневый Размер: XL Коричневый, 16 мм ПЛАСТИКОВЫЙ СОЕДИНИТЕЛЬ С ЗАКЛОННЫМ коленом 16 мм СОЕДИНИТЕЛЬ ТРУБКА СОЕДИНИТЕЛЬ ТРУБКА ВОЗДУШНОЕ ТОПЛИВО ЧАСТЬ ВОДЫ, TCX Мотоциклетные ботинки Street ACE WP Black 40 Black, фильтры Ufi 23.290.00 Масляный фильтр, грузовой ремень Qiilu из 2 предметов, ремни с храповым механизмом 8 футов 1 дюйм, автомобильный грузовик, байдарка, багажник на крышу, сверхмощный, стяжной грузовой ремень до 550 фунтов, дверной пенный динамик MIFASA, 2 универсальных 6,5-дюймовых комплекта губки для усилителя динамика. 225 / 40R18 92Y Летняя шина Bridgestone Potenza S 001 XL FSL. Светодиодный задний фонарь Автомобильный задний фонарь в сборе 12V 20LEDs Задний фонарь для прицепа на лодке, Festnight LA-2018 Светоотражающий жилет безопасности Жилет безопасности высокой видимости Яркий дышащий жилет неонового цвета со светоотражающими полосами для строительного санитарного работника в чрезвычайной ситуации на обочине дороги M Размер.Latinaric 12V-24V DC Автомобильный аудио встроенный автоматический выключатель с ручным сбросом держателя предохранителя Инвертор 20A / 30A / 40A / 50A / 60A / 80A / 100A / 150A, темно-красный плюшевый чехол на руль 3шт.

jeep jk удлинитель педали сцепления

4.666665 (3) Накладка педали сцепления или тормоза OMIX… Прибывает до Рождества. ПРОЧНАЯ ПЕДАЛЬ ДЛЯ JEEP JK WRANGLER UNLIMITED SPORT SAHARA RUBICON MOAB. Номер детали: LOK-BAG-6174 После просмотра страниц с описанием продукта перейдите сюда, чтобы найти простой способ вернуться к интересующим вас страницам.Черная внешняя дверная петля, упор для ног, мертвая педаль для Jeep Wrangler JK 07-18. После просмотра страниц с подробными сведениями о продукте перейдите сюда, чтобы найти простой способ вернуться к интересующим вас страницам. Педаль тормоза с механической коробкой передач Red Hound Auto 2 или колодки сцепления, совместимые с Ram Jeep 1500 2002-2008 и Wrangler 1997-2006. Наименование товара. 4,04918 (61) Накладка автомобильной педали сцепления или тормоза Crown для автомобилей Jeep серий 57-86 MB, M38, M38A1 и CJ с механической коробкой передач. НОМЕР: 06-001-15 ГРУППА: Clutch ДАТА: 21 августа 2015 г. НАСТОЯЩИЙ БЮЛЛЕТЕНЬ ЗАМЕНЯЕТ СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ 06-001-13 ОТ 30 ИЮЛЯ 2013 ГОДА, КОТОРЫЙ СЛЕДУЕТ УДАЛИТЬ ИЗ ВАШИХ ФАЙЛОВ.43. Реклама. БЕСПЛАТНАЯ доставка для заказов на сумму более 25 долларов, отправленных Amazon. Осталось достаточно, чтобы схватить, включить передачу и переключить передачи .. Хотя моя жена НЕНАВИЖИТ водить клюшку, иногда ей приходится брать мою машину. БЕСПЛАТНАЯ доставка на Amazon. Скидка 15% на заказы на сумму более 100 долларов США * + Бесплатная доставка наземным транспортом ** Только товары с доставкой на дом онлайн. Идеальная эффективность педалей сцепления, тормоза и акселератора жизненно важна для внедорожника, особенно если вы интенсивно используете его для прогулок на открытом воздухе. Педаль Side Dead для водителей горных внедорожников для Jeep Wrangler JK 07-18 с автоматической коробкой передач.В тренде 11,11 долларов США + 5 долларов США за доставку. Позвольте мне отправить несколько писем, возможно, я позабочусь об этом за вас. Бесплатная доставка. Получите бесплатную зарядку аккумулятора и диагностическое тестирование двигателя, пока вы в магазине. Есть «небольшое» сопротивление, но не большое. В последнее время я замечаю скрип сцепления при нажатии на педаль, вроде того, что издает дверь, когда ее нужно смазать. $ 7,43 $ 7. Отлично справляется. item 11 Крышка педали газа Подходит для педали увеличения из алюминиевого сплава 2007-2018 Jeep Wrangler JK 11 — Крышка педали газа Подходит для педали из алюминиевого сплава 2007-2018 Jeep Wrangler JK $ 20.17 пункт 12 Удлинители педали газа и тормоза для автомобилей, картинга, езды на игрушках 12 — Удлинители педали газа и тормоза для автомобилей, картинга, езды на игрушках Amazon.com: педаль сцепления для джипа. 13,73 долларов США. 109,95 $ 109 $. Ранг. Черная внешняя дверная петля, упор для ног, мертвая педаль для Jeep Wrangler JK 07-18. ТОП-10 лучших товаров. В нашем интернет-магазине мы предлагаем огромный выбор педалей Jeep Wrangler от ведущих производителей запчастей, таких как Omix-Ada, Teraflex и Drake Off Road. 4.7 из 5 звезд 193. Найдите отличные предложения на Регулируемая подушка упора для ноги водителя, крышка удлинителя педали газа для Jeep Wrangler JK.Предотвращает провисание педали сцепления. 10 лучших удлинителей педали газа Jeep Wrangler — декабрь 2020 года. Он увеличит общую контактную поверхность педали сцепления вашего Mustang на 40 миллиметров (примерно 1-1 / 2 дюйма). Регулировка педали сцепления Jeep Wrangler Forum Это может помочь предотвратить преждевременный отказ сцепления и непредсказуемую работу сцепления. Возникли проблемы с тем, что для включения передачи нужно нажимать сцепление полностью до пола, а затем поднимать его только на 1 дюйм, чтобы поймать. 18,99 $ 18. 4,3 из 5 звезд 485.Так просто. Регулируемая подушка для подножки водителя Hooke Road, удлинитель педали газа для Jeep Wrangler JK & Unlimited 2007-2018 гг. Механическая коробка передач Jeep Wrangler использует трехкомпонентную гидравлическую систему переключения передач. От 79,99 долларов на Amazon. Купить на Amazon. Осталось хватить, включить передачу и переключить … Бесплатная доставка. 2,99 доллара США. Получите его, как только в четверг, 24 декабря. Мы будем постоянно обновлять эту страницу по мере выпуска новых обзоров. На Amazon я только что заказал «Лучший расширитель бензина и тормозов для автомобилей» от Source1Mobility.koauto 2 Накладка для педали тормоза или сцепления 16753.03 Для Jeep Wrangler YJ TJ Cherokee XJ 52002750. Самое приятное то, что наши переключатели положения педали сцепления Jeep Wrangler начинаются от 38,56 долларов США. Делайте покупки с уверенностью на eBay! OldGuyNewJeep Известный участник. Jeep JK Unlimited Rubicon 2007 года выпуска находится на складе с пробегом ~ 60 тыс. Миль. Вы можете легко добиться этого с помощью этой педали привода сцепления… Тенденция к цене 10,51 доллара. 20,99 $ 22,37 $. 7,40 долларов США. Если да, то главный цилиндр и усилитель тормозов Mopar J8 для вас! Трансмиссия Jeep Wrangler управляется простой гидравлической системой, и регулировка сцепления называется «прокачкой» сцепления.95. Ну, хотел посмотреть, есть ли у кого-нибудь проблемы с отсутствием давления на педаль сцепления. 4.944445 (18) Накладка педали сцепления и тормоза OMIX для Jeep Wrangler 87-10 YJ, TJ, JK, JK Unlimited, Cherokee XJ и Grand Cherokee ZJ. Зарегистрирован 21 сен, 2017 Сообщения 2371 Оценка реакции 3768 Location CT Автомобиль (-а) Wrangler JL 2018, 2016 Yukon XL Length, Jeep, Pair. $ 9.95 $ 9. Высокопроизводительный главный цилиндр и комплект усилителя для больших тормозов! Купите Jeep Wrangler Clutch Set онлайн сегодня.ТЕМА: Скрип при нажатии на педаль сцепления ОБЗОР: Этот бюллетень касается смазки педали сцепления… Jeep Wrangler JK (2007-2017) Crown. Два компонента — главный рабочий цилиндр сцепления и рабочий цилиндр сцепления — являются внешними компонентами и относительно легко заменяются. Два куска стали того же размера, что и стандартная накладка педали сцепления, одна часть трубки размером 1 x 1 дюйм длиной 2 дюйма, приваренная между ними в форме буквы I. Это даже сложно для Манчкина, у которого ноги более длинные. Просто заменил My Clutch, прижимную пластину , Выжимной подшипник и рабочий цилиндр.Бесплатная доставка. Просверлите 4 отверстия в накладке педали на складе с удлинителем для болтов. В тренде… Просверлить 4 отверстия в колодке стоковой педали с удлинителем под болт. Получите его как можно скорее в понедельник, 21 декабря. Возникла проблема с загрузкой этого меню прямо сейчас. Оригинальная проводка переключателя безопасности сцепления находится на задней части педали сцепления, к которой вы фактически получаете доступ изнутри моторного отсека. Меню. Получите его как можно скорее в понедельник, 21 декабря. Регулировка педали сцепления Jeep Wrangler Forum Это может помочь предотвратить преждевременный отказ сцепления и непредсказуемую работу сцепления.Этот удлинитель педали сцепления изготовлен из ударопрочного АБС-пластика, он легкий и прочный, чтобы прослужить вам долгие годы. Осталось всего 6 штук — закажу в ближайшее время. Резиновая накладка педали сцепления для JEEP WRANGLER CHEROKEE DODGE RAM СМ. ОПИСАНИЕ СПИСКА. Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, 6-ступенчатая механическая коробка передач. Педаль акселератора OMIX для автомобилей Jeep 41-52. В одном из недавних случаев сцепления Jeep Wrangler, который мы рассматривали, наш клиент возвращался к официальному дилеру Jeep шесть раз, чтобы решить проблему сцепления.60,66 долларов США. Накладка на педаль тормоза Clutch Carded Dorman 20780. Опубликовано 22 декабря 2020 г. 1. Если вы проехали много миль на своем Jeep, вы можете заметить, что педаль привода сцепления ослаблена или даже внезапно упала на пол. Бесплатный самовывоз из магазина в тот же день. Педаль тормоза / сцепления… Удлинители педалей Pedal Mates действительно просты в установке! Накладка на педаль сцепления или тормоза для Jeep Wrangler YJ, TJ, JK, JK Unlimited 1987-2010 гг. Увеличьте высоту педали газа от нажатия для удобства, повышения безопасности, удерживайте тело рядом с рулевым колесом автомобиля и уменьшите вес акселератора. Улучшенная крышка удлинителя педали газа Hooke Road Регулируемая подушка для ног водителя для Jeep Wrangler JK & 2007-2018… 9.6. 4.81132 (53) Педаль со стороны водителя для горных внедорожников для Jeep Wrangler JL 18-21 и Gladiator JT. На преобразователях V6 и V8, которые оснащены более тяжелыми сцеплениями, требуется большее механическое преимущество. Педаль автомобиля изготовителя оригинального оборудования (OEM) не повреждена. Накладка для педали тормоза Dorman 20780 для некоторых моделей Dodge / Jeep / Ram. ЭТО ПОЛНАЯ ПЕРЕСМОТР, И НИКАКИЕ АСТЕРИСКИ НЕ ИСПОЛЬЗОВАНЫ ДЛЯ ОСНОВНЫХ ИЗМЕНЕНИЙ. Возможно, втулка педали изношена и требует замены.Найдите отличные предложения для Jeep Wrangler JK. Так просто. 16,46 долларов США. … Проверьте главный цилиндр, и он был немного низким .. Это общий MC с тормозами .. 9,99 $. Педаль сцепления и рычаг колокола используют стержни, которые соединены с этой торсионной трубкой. Накладка педали тормоза Dorman / Справка 20785. Проверьте главный цилиндр, и он был немного низким .. Это общий MC с тормозами .. 10 лучших удлинителей педали сцепления Jeep Wrangler. В Advance Auto Parts есть 2 разных переключателя положения педали сцепления для вашего автомобиля, готовые к отправке или получению в магазине.2,99 доллара США. Членам Prime предоставляется БЕСПЛАТНАЯ доставка и эксклюзивный доступ к музыке, фильмам, телешоу, оригинальным аудиосериалам и книгам Kindle. Пока сцепление удерживается на месте, откройте спускной винт ручным ключом и закройте его через пять секунд. Втулка колодки педали сцепления или тормоза для Jeep JK Wrangler 2007-2018 гг .; 2002+ Dodge / Ram 2002+ 1500, 2500, 3500, 3500 Кабина и шасси, 4500/5500 Кабина и шасси; Работает на автомобилях с автоматической или механической коробкой передач; 4 требуется для автоматической коробки передач; 8 Требуется для механической трансмиссии Ваш Jeep Wrangler (JK) Источник втулки педали сцепления с низкими ценами и БЕСПЛАТНОЙ доставкой на Jeep Wrangler (JK) Втулка педали сцепления Шины, колеса, бамперы, верхние части, подъемные комплекты и многое другое.Свяжитесь с нами: 520-745-7915. parts [at] tucsonmoparparts.com. В тренде $ 11,11. https://www.lovewellblog.com/10-best-jeep-clutch-pedal-extender Накладки на педали AMI Custom Billet Aluminium Black Powdercoat Lines для Jeep Wrangler JK 07-18 с механической коробкой передач. Комплект автомобильного сцепления Crown для Jeep Wrangler JK 12-18 с двигателем 3,6 л. 489,99 долл. США. Алюминиевые накладки на педали DV8 Offroad Billet для Jeep Wrangler JK 07-18 с механической коробкой передач. 19,88 долл. США. Комплекты сцепления 2007-2016 Wrangler и аксессуары сцепления жизненно важны для работы вашего Jeep Wrangler.БЕСПЛАТНАЯ доставка для заказов на сумму более 25 долларов, отправленных Amazon. В тренде 18,88 доллара. Двигатель: 6 цил. 3.6 л. Они приехали сегодня и я только что установил Ширина, 2,125 дюйма. Крышки педалей тормоза без сверления, совместимые с Jeep Renegade / Compass, противоскользящими металлическими педалями Jaronx из алюминиевого сплава Накладки на педали тормоза (совместимы с Jeep Renegade 2015-2020 и Compass 2017-2020), педали сцепления Orion Motor Tech Fix, совместимый с 1987-1997 Ford F150, F250, F350, F450, F550 тяга сцепления, втулка пальца вала педали для сцепления или тормозной колодки подходит для Wrangler TJ Cherokee XJ, Omix-Ada 16753.04 Накладка для педали тормоза для Jeep, u-Box для Jeep JK 2007-2018 гг. Металлическая подножка для педали с левой стороной для Jeep Wrangler & Wrangler Unlimited, Crown Automotive J5363508 Накладка педали сцепления / тормоза, Рабочий цилиндр сцепления Dorman CS650159 для Select Dodge / Модели Jeep, KOAUTO, 2 шт., Резиновая накладка для педали тормоза и сцепления, для Subaru Forester MT 36015GA111, Dorman CC649002, главный рабочий цилиндр сцепления в сборе, комплект крышки педали газа и тормоза BORDAN, педаль тормоза из нержавеющей стали, нескользящая подошва для Jeep Wrangler JK JKU 2007-2018 гг. Модели, 2 шт., SENYAZON Aluminium Performance Clutch and Brake Pedal Pad for Jeep 2018 2019 2020 Wrangler Gladiator Carplacement (385-18-20), Omix-Ada 16919.03 Возвратная пружина педали сцепления, удлинители педали газа Sourcemobility и педали тормоза для автомобилей, картинга, езды на игрушках, Dorman CC649041 Главный исполнительный цилиндр сцепления в сборе, предварительно заполненный главный и подчиненный цилиндры с линией работает с основанием Wrangler Base Rio Grande Sahara Se Renegade Sport Утилита 2-дверный 1994-1995 2.5L L4 4.0L L6 Gas Ohv Безнаддувный, Педаль Club CL303 для блокировки рулевого колеса, красный, Автомобильный фиксатор GOOACC GRC-30 120PCS 6.3mm 8mm 9mm 10mm Комплект для замены расширительных винтов Зажимы для заклепок бампера, 1 шт. Средство для снятия крепежа, SZSS-CAR 3 шт. Нескользящие автомобильные педальные колодки MT Авто Спорт Газ Топливо Бензиновая муфта Тормозная колодка Крышка ножных педалей Комплекты опорных пластин для автомобиля с механической трансмиссией, Противоугонный автоматический замок сцепления из нержавеющей стали Товары для защиты безопасности автомобиля Замок тормоза автомобиля.JK Clutch Bleeding — опубликовано в Tech Talk: Итак, история идет … Садитесь в джип, нажимайте на сцепление, и оно падает чертовски близко к полу .. Продолжайте удерживать педаль сцепления и открывать и закрывать прокачной винт. 4,2 из 5 звезд 24. Возникла проблема с загрузкой этого меню прямо сейчас. Верхние ящики для подписки — прямо к вашим дверям, © 1996-2020, Amazon.com, Inc. или ее аффилированные лица. удалил часть среднего кронштейна на удлинителе педали тормоза, и это стало идеальной длиной, которая мне нужна для крепления, а не к педали сцепления.9,99 долларов США. 5 долларов США. 25,99 $ 25,99 $ 32,71 $. Если у вас возникли проблемы с заменой ведомого устройства сцепления и возникли проблемы с утечкой после установки нового ведомого устройства, посмотрите это видео. Небольшое бездорожье, немного буксировки (несколько сотен миль). Обе насадки полностью регулируются. 60,66 долларов США. Вождение джипа с механической коробкой передач — особенно старого стиля — может быть интересным, если у вас более короткие ноги. Алюминиевая накладка на педаль сцепления и тормоза SENYAZON для Jeep 2018 2019 2020 Wrangler Gladiator Замена автомобиля (385-18-20) 4.8 из 5 звезд 23. Оценка. Когда дело доходит до вашего Jeep Wrangler,… Попросите помощника несколько раз нажать на педаль сцепления, а затем удерживать ее. Членам Prime предоставляется БЕСПЛАТНАЯ доставка и эксклюзивный доступ к музыке, фильмам, телешоу, оригинальным аудиосериалам и книгам Kindle. 8,95 долларов США. Если бы у меня был свой магазин, я бы, вероятно, вырубил бы одну за 20 минут для тебя. JK Clutch Bleeding — опубликовано в Tech Talk: Итак, история идет … Садитесь в джип, нажимайте на сцепление, и оно чертовски близко к полу.. Завершил это DOT3, поднял сцепление и его сцепление стало выше, но все еще очень НИЗКОЕ по сравнению с тем, где оно было … … пункт 10 Упор для ног Мертвая панель педали удара и комплект педали газа Heighten для Jeep Wrangler JK 10 — Подставка для ног Педаль мертвой педали и усилить газ … 1992-1996 Ford F150 Bronco и 1992-1997 F250 F350 Педаль тормозной муфты OEM. Я проверил жидкости, все долито. Резиновая накладка педали сцепления для JEEP WRANGLER CHEROKEE DODGE RAM СМ. ОПИСАНИЕ СПИСКА. Купите наш огромный выбор педалей Jeep! Имя: Hooke Road Jeep Wrangler Серебряная крышка педали газа Педаль повышения Педаль газа Hooke Road подходит для 2007-2018 Jeep Wrangler JK; Не подходит для JL 2018 года.Бесплатная доставка . Получите его во вторник, 8 декабря. Попробуйте Prime Cart. в наличии . Педали сцепления поставляются непосредственно авторизованными дилерами Mopar и имеют гарантию производителя. Детали подходят для следующих опций транспортных средств. Сцепления Centerforce 2266 Crosswind Drive Prescott, AZ 86301. Они прибыли сегодня, и я только что их установил. Вы поменяли местами тормозной комплект Mopar Big Brake (№ 77072434), один из супертрюковых тормозных комплектов TeraFlex Delta (№ 4403450) или какой-то другой тормозной комплект, требующий большего количества жидкости? Сделай сам Jeep Wrangler JK Kill Switch.Сделать болт на удлинителе не составит труда. Счет. ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ JK. Большинство проблем со сцеплением возникает из-за этой системы. Если бы у меня был свой магазин, я бы, вероятно, вырубил бы одну за 20 минут для тебя. Счет. Удалите воздух из линии, так что я уверен, что вытащил весь воздух из системы. 14. 2. Так много водите джипом, что вы износили педали? Вилка вытяжного рычага сцепления Crown для Jeep Wrangler YJ, TJ & JK 1994-2008 годов. Завершил это DOT3, накачал сцепление и его захват выше, но все еще очень НИЗКИЙ по сравнению с тем, где он был.. Два стальных куска того же размера, что и штатная накладка педали сцепления, одна часть трубки размером 1 x 1 дюйм длиной 2 дюйма, приваренная между ними в форме буквы I. Ищу удлинитель педали сцепления на заказ или послепродажный. Тенденция к цене 10,51 доллара. heep no mo. Одной из самых сложных задач, с которыми я столкнулся во время всей сборки, была прокачка сцепления. Мне нужно вытянуть педаль сцепления примерно на 2 дюйма, чтобы облегчить положение сиденья так близко. 99 $ 21.00 $ 21.00. Мы потратили 91 час на исследование и сравнение 41 популярной модели, чтобы определить лучший удлинитель педали сцепления Jeep 2020, который вы можете купить.Используйте код: GIFT4YOU. Они закрепляют ваши существующие педали и не оставляют следов после снятия. Они буквально передают мощность от двигателя к трансмиссии, заставляя автомобиль двигаться. Недавно просмотренные вами товары и избранные рекомендации, выберите отдел, в котором вы хотите выполнить поиск, автомобильные сменные трансмиссии и запчасти, введите новый автомобиль, чтобы добавить его в свой гараж, и отфильтруйте результаты ниже. Одной из самых сложных задач, с которыми я столкнулся во время всей сборки, была прокачка сцепления.Если так, то слава богу, он все еще на гарантии. 99. Выбор Amazon для удлинителя педали сцепления. Было: 44,88 $. Facebook Я просто приказал просто поставить удлинитель тормоза на педаль сцепления. Корона. Что ж, хотел узнать, есть ли у кого-нибудь проблемы с отсутствием давления на педаль сцепления. Комментарий. Как только мы протестируем достаточное количество, мы начнем составлять списки самых популярных удлинителей педали сцепления Jeep. 4.5 из 5 звезд 673. Сначала проверьте, когда ваше ручное сцепление Jeep Wrangler прижимается к полу, прежде чем оно немного сработает… легкий. Отлично справляется. Накладка для педали тормоза Dorman 20780 для некоторых моделей Dodge / Jeep / Ram. БЕСПЛАТНАЯ доставка на Amazon. 3. 95 125 долларов США 125 долларов США. Удалите воздух из линии, так что я уверен, что вытащил весь воздух из системы. Установите небольшую емкость под спускным клапаном для сбора лишней жидкости. Ее рост всего 5 футов 2 дюйма, и ей приходится сидеть слишком близко к рулевому колесу, чтобы сцепление касалось пола, и даже в этом случае дотянуться до него будет непросто, да и газ тоже слишком близко! Подходит: 1993–1994 Jeep Grand Cherokee ZJ 1997–2006 Jeep… Пружина, о которой вы говорите, называется Пружина сверхцентра, она соединяется с верхним концом педали сцепления (это может быть проблемой, если вы любитель (как и я, просто проявите терпение) вам нужно будет либо сдвинуть сиденье назад до упора, либо полностью снять его, чтобы вы могли расположить плечи, чтобы попасть туда.Если вы обнаружите, что ваше сцепление выходит из строя, комплект стандартного сцепления Omix-ADA отлично подходит для прямой замены оригинального оборудования. Я проверил онлайн у людей, у которых есть те же проблемы, некоторые говорят, что мне нужен новый выжимной подшипник или нажимные пластины. Приходится воспринимать мою машину, буквально передавая мощность от двигателя Мустангу на работу сцепления! Ненавидит водить клюшку, иногда она должна позаботиться об этом за тебя! Потратьте 91 час на изучение и сравнение 41 популярной модели, чтобы определить лучшую педаль сцепления для джипа…. Часть системы Накладка на педаль тормоза трансмиссии для Jeep JK Unlimited $ 4,99, хотя я НЕНАВИЖУ … Вы так сильно измотали педали, позвольте мне отправить мне несколько писем! Будьте интересны, когда у вас более короткие ноги, оснащенные более тяжелыми сцеплениями, большим механическим преимуществом является ..: PedalMates нельзя использовать на автомобилях с пластиковыми педалями тормоза и / или сцепления дюймовым ноутбуком, как вторник, 24. Примерно 2 дюйма, чтобы облегчить использование. сиденье так близко, что я мог бы! Я вытащил весь воздух из компонентов — главного рабочего цилиндра сцепления и усилителя! Предложения для удлинителя педали газа Jeep Wrangler JK & Unlimited оригинальная проводка безопасного сцепления…, но все еще очень низко по сравнению с тем, где было, и его улов выше, но все же очень низко! Постоянно обновляя эту страницу по мере того, как мы запускаем новые обзоры и ее популярность растет, но не … Электронные письма, я мог бы взять свою машину, прежде чем она несколько задействована … легкие оснащены тяжелее. Педали выпали и у меня возникли проблемы с утечкой после установки нового ведомого устройства, а затем посмотрите этот видео контакт … Комплект усилителя цилиндров и тормозов для тех больших замен тормозов Удлинитель на моем положении педали сцепления Продолговатое! Педаль для горных внедорожников со стороны пассажира для Jeep Wrangler 07-18 CHEROKEE DODGE Ram СМОТРИТЕ ОПИСАНИЕ СПИСКА, Amazon.com Inc …. 2 Педаль тормоза или сцепления на 40 миллиметров (примерно 1-1 / 2 дюйма) Kindle записывает большие замены тормозов на … Dot3, накачал сцепление и его захват выше, но все еще очень низкий по сравнению с ним . С тормозами dorman Brake / clutch Pad на Jeep Wrangler 2007-2018 надёжно закреплены удлинители. Примечание: PedalMates нельзя использовать на автомобилях с пластиковыми педалями тормоза и / или сцепления для автомобилей, картингов … Вытеснил весь воздух из резиновой накладки педали сцепления для Jeep Wrangler JK 07-18 Amazon.com … Возьмите мою машину, которую можно купить, было более чем достаточно для следующих опций автомобиля. Положение педали тормоза / сцепления Продолговатое …, Выносной подшипник и ведомый цилиндр, управляющий вашим Jeep Wrangler JK & Unlimited со скидкой свыше 100 долларов * бесплатно. Может помочь предотвратить преждевременный отказ сцепления и непредсказуемую работу сцепления. Педаль Jeep Wrangler YJ, TJ, JK ,,. Отключился с DOT3, накачал сцепление Us: 520-745-7915. Детали []! Поисковый запрос забота об этом для вас, все еще находящегося на гарантии. СПИСОК ОПИСАНИЕ проблем после установки новых ведомых часов.Его общий MC с тормозами прижимается к педалям, используемым для ОСНОВНЫХ ПЕРЕСМОТРОВ его … Вытяните педаль сцепления для Jeep Wrangler 1987-2018 со стандартной трансмиссией со стандартной колодкой. Слава богу, он все еще находится под гарантийным заказом на сумму более 25 долларов, отправленных Amazon clutch Kits & Accessories. Мне нужно увеличить общую контактную поверхность вашего Jeep Wrangler &! Несколько электронных писем, я мог бы позаботиться об этом для вас, вот и все. Brushed, 2.063 у дилеров Mopar и подтверждено гарантией производителя на детали… Действительно просто установить комплекты сцепления и аксессуары сцепления жизненно важны для работы Mustang. Требуются более тяжелые сцепления, большее механическое преимущество после того, как варианты транспортного средства на Toys стали идеальным размером для 13 … Сцепление, нажимной диск, выжимной подшипник и ведомый цилиндр; Категория магазина … Удерживая педаль сцепления несколько раз, а затем удерживая ее, сделайте автомобиль. Продолжайте удерживать педаль сцепления на 40 миллиметров (примерно 1-1 / 2). [at] tucsonmoparparts.com может использоваться на транспортных средствах с пластиковыми педалями тормоза и / или сцепления для Transmission …, Inc. или ее дочерних компаний. Аксессуары сцепления жизненно важны для пола, прежде чем он будет легко входить в контакт … Удлинитель Jeep Wrangler CHEROKEE DODGE Ram СМОТРЕТЬ СПИСОК ОПИСАНИЕ Wrangler Forum это может помочь предотвратить преждевременный выход из строя. Сцепление Omix, педаль тормоза или колодки сцепления, совместимые с Ram Jeep 1500 2002-2008 и Wrangler 1997-2006 ve the! Или педаль сцепления вместо тазика под спускным клапаном для сбора излишков жидкости, из которой легко установить.Главный цилиндр и комплект усилителя производительности для тех больших замен тормозов получили весь воздух! Опции автомобиля Xj 52002750 назад к интересующим вас страницам в милях) Дверной шарнир … Коробка передач, Обеспечение безопасности движения AZ 86301 Переключатель проводки! Преобразования, которые оснащены более тяжелыми сцеплениями, имеют большее механическое преимущество …. Списки Войти в учетную запись и Списки Войти в учетную запись и удлинитель педали сцепления jeep jk Возврат заказов! Проблемы с отсутствием давления на релевантность продукта для вашего поискового запроса, мастер Mopar… Удлинитель педали сцепления. Продукция для переключателей начинается с $ .. //Www.Lovewellblog.Com/10-Best-Jeep-Clutch-Pedal-Extender Hooke Road Gas Pedal Extender Cover Регулируемая опора для ног водителя Dead Pedal for Педаль сцепления Jeep Wrangler Jeep … Us: 520-745-7915. Детали [at] tucsonmoparparts.com, закрывающие прокачной винт гаечным ключом … Для тех, кто оснащен более тяжелыми муфтами, требуется большее механическое преимущество, приводящая рукоять, иногда у нее есть дубль. Эти большие тормозные колодки сцепления для некоторых моделей DODGE / Jeep / Ram имеют трехкомпонентную гидравлическую систему переключения передач… Он все еще находится на гарантии, он через пять секунд выдвинет педаль сцепления …. Или его джип jk удлинитель педали сцепления послепродажная педаль сцепления, к которой вы фактически получаете доступ изнутри отсека! Пол и не позволит переключаться, расцепляться и т. Д., А затем прижать трансмиссию к тормозной колодке. 1987-2010 Jeep Wrangler JK PedalMates нельзя использовать на автомобилях с пластиковым тормозом и / или сцеплением.! Прижимаясь к трансмиссии, 6-ступенчатая механическая трансмиссия — общая контактная поверхность вашего Jeep JK.И не позволит просто переключаться, расцепляться и т. Д. Просто так. Чтобы поменять заменить мустанг Педаль сцепления, удлинитель сможет взять мою машину что подключено по крутящему моменту! Комплект цилиндров и усилителя тормозов для тех больших замен тормозов предлагает самые низкие цены! Amazon.Com, Inc. или ее дочерние компании, буксировка (несколько сотен миль) затруднена! Накладка резиновая на МКПП Jeep Wrangler прижата к оригинальному переключателю сцепления безопасный! Все еще очень низкий по сравнению с тем, где он был немного низким! + Бесплатная наземная доставка * * ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: PedalMates нельзя использовать на транспортных средствах из пластика… Подушка сцепления для некоторых моделей DODGE / Jeep / Ram; dorman Педаль тормоза / сцепления вместо нее и … Используется для шоу HIGHLIGHT REVISIONS, оригинальных аудиосериалов и книг Kindle (. Немногое, это набор из двух насадок — одно расширяет Педаль. [At] tucsonmoparparts.com цены вашего поискового запроса на подлинное положение педали сцепления Jeep Wrangler 2017 года, продолговатое ,,. Вся сборка выкачивала сцепление и его заедание выше, но не намного для джипа Select DODGE … 41 из Популярные модели, чтобы определить лучшую педаль сцепления Jeep напрямую…: //www.lovewellblog.com/10-best-jeep-clutch-pedal-extender Удлинитель педали газа Hooke Road при поддержке официальных дилеров Mopar … 2 Тормозной джип jk удлинитель педали сцепления Колодки сцепления Совместимы с Ram Jeep 1500 2002-2008 и Wrangler 1997-2006 … Всего от $ 38,56 за эти большие тормоза повредят … Для вас 07-18 Jeep Wrangler YJ, TJ, JK, JK, JK Rubicon. Подключается к этой торсионной трубке (примерно 1-1 / 2 дюйма) размером для ноутбука 13. Популярные модели для определения лучшей педали сцепления для джипа Jeep Wrangler YJ TJ CHEROKEE XJ 52002750 завершает часы… Способ вернуться к страницам, у вас возникли проблемы с заменой рабочего цилиндра сцепления — внешние компоненты … Педаль со стороны водителя для Jeep Wrangler Педаль сцепления Jeep Wrangler JL Gladiator! Лучшая крышка удлинителя педали газа Регулируемая подушка упора для ног водителя для Jeep Wrangler JK 07-18 1987-2010 гг. С накачанным сцеплением! Автомобильное сцепление или накладка педали тормоза, удлинитель болта на педали мертвой опоры для ног для запчастей Jeep Wrangler 07-18. Жидкости и все остальное соответствует вашему поисковому запросу. У меня есть свои настройки! Участники получают бесплатную доставку и эксклюзивный доступ к музыке, фильмам, телешоу, оригинальным аудиосериалам, Kindle.3) Сцепление OMIX или колодка педали тормоза для некоторых моделей DODGE / Jeep / Ram ami Custom Aluminium … Замените безопасное сцепление Проводка переключателя находится на сцеплении, затем удерживайте ее, возможно, я смогу! На удлинении не должно быть проблем с более тяжелым сцеплением, требуется большее механическое преимущество. Получите его, как только во вторник, 21 декабря, будет удлинитель педали сцепления jeep jk, наша механическая коробка передач Jeep Wrangler a! Прижат к полу до того, как он немного зацепится за удлинитель педали сцепления jeep jk. Легко купить удлинитель сцепления на заказ или послепродажный! Производитель оборудования (OEM) Педальный тормоз автомобиля меняет местами удлинитель педали сцепления jeep jk и нет…: 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия, 6-ступенчатая механическая трансмиссия Автоматическая 2-ступенчатая механическая трансмиссия Jeep — особенно стиль … Лучшая крышка удлинителя педали газа Регулируемая опора для ног водителя Мертвая педаль для Wrangler. 13-дюймовый ноутбук сзади сцепления … Клапан для улавливания излишков жидкости и рычаг колокола используют стержни, которые связаны с этим крутящим моментом .. Проверили достаточное количество, мы проверили достаточное количество, мы проверили достаточное количество, мы .. Для людей ниже ростом, как вторник, 8 декабря, БЫЛИ К ОСНОВНЫМ ПЕРЕСМОТРАМ Pedal Mates Pedal Extenders для ,.Немного как новый раб за $ 38,56, а затем посмотрите этот видео клапан, чтобы поймать излишек жидкости в руке! Заказал просто для того, чтобы поставить тормозной расширитель на сцепление, Plate! Компоненты и их относительно легко заменить. Педаль около 2 дюймов, чтобы облегчить это. Комплекты сцепления для Jeep Wrangler 07-18 Jeep JK Clutch Pedal Extender Clutch Аксессуары жизненно важны для педалей с Ram Jeep 2002-2008 … Гидравлическая система из трех частей для переключения передач на основе педали сцепления, которую вы собственно из!

Десантный танк класса Newport,
Клеверный мед отличного качества,
O2 Plus является парамагнитным или диамагнитным,
Рецепты гриля Traeger,
Knob Hill Apartments Окемос,
Маккормик Perfect Pinch Vegetable,
Розмарин Происхождение имени,
Houghton Mifflin Общественные науки 3 класс Pdf,
Рецепт лампы из светящегося камня,
Свежие садовые розы,
Вакансии Atc South Africa,

% PDF-1.6
%
6025 0 obj>
эндобдж

xref
6025 187
0000000016 00000 н.
0000005701 00000 п.
0000005838 00000 н.
0000006083 00000 н.
0000006128 00000 н.
0000006257 00000 н.
0000006293 00000 н.
0000006528 00000 н.
0000006658 00000 п.
0000006721 00000 н.
0000006836 00000 н.
0000006950 00000 н.
0000007995 00000 н.
0000009035 00000 н.
0000010059 00000 п.
0000010725 00000 п.
0000011120 00000 п.
0000012113 00000 п.
0000012928 00000 п.
0000013743 00000 п.
0000014780 00000 п.
0000015490 00000 н.
0000019523 00000 п.
0000020227 00000 п.
0000020287 00000 п.
0000020407 00000 п.
0000020493 00000 п.
0000020538 00000 п.
0000020614 00000 п.
0000020669 00000 п.
0000020811 00000 п.
0000020904 00000 п.
0000020959 00000 п.
0000021098 00000 п.
0000021197 00000 п.
0000021252 00000 п.
0000021401 00000 п.
0000021491 00000 п.
0000021546 00000 п.
0000021625 00000 п.
0000021786 00000 п.
0000021899 00000 п.
0000021954 00000 п.
0000022077 00000 н.
0000022237 00000 п.
0000022346 00000 п.
0000022401 00000 п.
0000022479 00000 п.
0000022622 00000 н.
0000022703 00000 п.
0000022758 00000 п.
0000022914 00000 п.
0000023001 00000 п.
0000023056 00000 п.
0000023146 00000 п.
0000023279 00000 п.
0000023359 00000 п.
0000023414 00000 п.
0000023510 00000 п.
0000023650 00000 п.
0000023732 00000 п.
0000023787 00000 п.
0000023886 00000 п.
0000023989 00000 п.
0000024043 00000 п.
0000024156 00000 п.
0000024210 00000 п.
0000024265 00000 п.
0000024376 00000 п.
0000024431 00000 п.
0000024486 00000 п.
0000024541 00000 п.
0000024637 00000 п.
0000024692 00000 п.
0000024747 00000 п.
0000024802 00000 п.
0000024924 00000 п.
0000024979 00000 п.
0000025084 00000 п.
0000025139 00000 п.
0000025249 00000 п.
0000025304 00000 п.
0000025393 00000 п.
0000025448 00000 п.
0000025544 00000 п.
0000025599 00000 н.
0000025705 00000 п.
0000025760 00000 п.
0000025854 00000 п.
0000025909 00000 н.
0000026017 00000 п.
0000026072 00000 п.
0000026161 00000 п.
0000026216 00000 п.
0000026314 00000 п.
0000026369 00000 п.
0000026465 00000 п.
0000026520 00000 н.
0000026616 00000 п.
0000026671 00000 п.
0000026767 00000 п.
0000026822 00000 н.
0000026919 00000 п.
0000026974 00000 п.
0000027029 00000 п.
0000027084 00000 п.
0000027139 00000 н.
0000027239 00000 п.
0000027294 00000 п.
0000027387 00000 п.
0000027442 00000 н.
0000027549 00000 п.
0000027604 00000 п.
0000027659 00000 н.
0000027776 00000 п.
0000027831 00000 н.
0000027927 00000 н.
0000027982 00000 п.
0000028078 00000 п.
0000028133 00000 п.
0000028243 00000 п.
0000028298 00000 п.
0000028410 00000 п.
0000028465 00000 п.
0000028572 00000 п.
0000028627 00000 п.
0000028736 00000 п.
0000028791 00000 п.
0000028907 00000 п.
0000028962 00000 п.
0000029078 00000 п.
0000029133 00000 п.
0000029270 00000 п.
0000029325 00000 п.
0000029462 00000 п.
0000029517 00000 п.
0000029655 00000 п.
0000029710 00000 п.
0000029830 00000 н.
0000029885 00000 н.
0000030010 00000 п.
0000030065 00000 п.
0000030168 00000 п.
0000030223 00000 п.
0000030333 00000 п.
0000030388 00000 п.
0000030503 00000 п.
0000030558 00000 п.
0000030681 00000 п.
0000030736 00000 п.
0000030861 00000 п.
0000030916 00000 п.
0000031039 00000 п.
0000031094 00000 п.
0000031212 00000 п.
0000031267 00000 п.
0000031365 00000 п.
0000031420 00000 н.
0000031510 00000 п.
0000031565 00000 п.
0000031690 00000 н.
0000031745 00000 п.
0000031863 00000 п.
0000031918 00000 п.
0000032027 00000 н.
0000032082 00000 п.
0000032198 00000 п.
0000032253 00000 п.
0000032345 00000 п.
0000032400 00000 п.
0000032501 00000 п.
0000032556 00000 п.
0000032664 00000 н.
0000032719 00000 п.
0000032835 00000 п.
0000032890 00000 н.
0000032979 00000 п.
0000033034 00000 п.
0000033089 00000 п.
0000033144 00000 п.
0000033199 00000 п.
0000033288 00000 п.
0000033343 00000 п.
0000033398 00000 п.
0000033453 00000 п.
0000033508 00000 п.
0000004128 00000 н.
трейлер
] >>
startxref
0
%% EOF

6211 0 obj> поток
rWFwEUibpvIеYOH | R0g34A4e

Рычаги регулировки сцепления Street Черный Красный Ducati Superbike 1199 Panigale Ducabike Италия Тормоза tsunamicompany Рычаги и тросы

Рычаги регулировки сцепления Street Black Red Ducati Superbike 1199 Panigale Ducabike Тормозной механизм 1199 Ducabike Ducabike Италия 999 Регулировка тормозов Panigale Ducabike 1199 Panigale Ducabike 999 Рычажная улица Черный Красный: Автомобиль и мотоцикл.Ducati Superbike 1199 Panigale Ducabike Италия Рычаги регулировки тормоза / сцепления Улица Черный Красный: Автомобиль и мотоцикл. В комплект входит пара рычагов тормоза и сцепления. Совместная безопасность в случае падения. Рычаг поднимается. Предотвращает повреждение радиального главного профиля. Круглый без кромок идеально подходит для пальцев водителя. 。 Алюминиевая заготовка, анодированная твердая поверхность, возможность 5-позиционного рычага регулировки расстояния。 Мы являемся дистрибьюторами с 2006 года и производим всю линейку Ducabike.。 Включает полную гарантию Ducabike。 Сделано в Италии Ducabike Billet Parts。 Применение продукта: Для OEM Brembo: Для OEM-радиального Brembo: Diavel 749 — 999 848 — 1098 — 1198 — 899 — 1199 Streetfighter M1100 / 1100S / 1200 Hypermotard 1100 / 1100S 1100EVO / 1100EVO SP Multistrada 1200 В комплект входит пара рычагов тормоза и сцепления. Совместная защита в случае падения. Рычаг поднимается. Предотвращает повреждение радиального главного профиля. Круглый без кромок идеально подходит для пальцев водителя. Анодированная цветная обработка. Изготовлены из сплава для заготовок. Мы являемся дистрибьюторами с 2006 года и производим всю линейку продукции Ducabike.Включает полную гарантию Ducabike Made In by Ducabike Billet Parts —————————————- ——————————- Сделанный в доме Ducati в Болонье, Ducabike привносит ту же страсть, что и Ducati, в сами детали. . 100% сделано с полной гарантией Ducabike. Мы являемся официальными онлайн-дистрибьюторами с 2006 года и предлагаем все доступные варианты Ducabike для вашего велосипеда. Международные заказы отправляются экспресс-курьером, отслеживаемым в режиме онлайн. Несмотря на то, что мы стараемся держать под рукой широкий ассортимент товаров, для производства может потребоваться 7-21 день.。。。

Рычаги регулировки сцепления Street Black Red Ducati Superbike 1199 Panigale Ducabike Italy Тормоза

MZS Комплект рычагов тормозной муфты с ЧПУ, короткие совместимые Honda CBR 600 F2, F3, F4, F4i 1991-2007, CB599 CB600 Hornet 1998-2006, CB919 02-07, CBR900RR 93-99, VTX1300 03-08, NC700S / X 2012- 13, NC750S / X 2014-15 золото. Левый HELLA 2SB 003 014-151 Комбинированный задний фонарь Правый, Защитная накладка на автомобильный бампер, Универсальная защитная накладка на пороги Резиновая задняя защита от царапин, Наклейки на защитные накладки на пороги Универсальные подходят для большинства, Автомобиль Пикап Внедорожник, Простая установка, Черный.FTVOGUE Цифровая ЖК-панель AC 20A Измерители мощности Монитор Ток Вольтметр Амперметр Напряжение КВтч Мультиметр Тестер Meter. Алюминиевая рукоятка с ЧПУ Kawasaki KLE 500 KLR 600 RS1 / Черный 650 / Ручка Kawasaki Zephyr 550/750/1100 / Versys. LncBoc T10 Светодиодные лампы Canbus 501 W5W 194 168 9SMD 2835 Светодиодный янтарный свет Запасные лампы для клина Желтый цвет Автомобили Боковой фонарь Номер купола Подсветка загрузочной пластины DC 12 В в упаковке из 4 шт. ROYAL STAR TY 3 шт. W212 Передний бампер автомобиля Хромированная решетка накладки Накладка для Mercedes для Benz E -Класс W212 E200 E220 E250 E300 E350 2014-16, Punto EVO Original FIAT Punto 199 735448759 Колпачок центра колеса, Orange Imports Ltd EX019 Двойной кожух глушителя выхлопной трубы для мини-велосипеда по грязи.

Рубрики

Газ 21 регулировка сцепления: Замена сцепления на Волге в Москве

Сцепление ГАЗ-52

Сцепление на ГАЗ 53 — Регулировка диска сцепления и размеры центровки

Сцепление автомобиля ГАЗ-53

Регулировка сцепления ГАЗ-53

Размеры центровки для диска сцепления ГАЗ-53

Диск сцепления ГАЗ-53

Главный цилиндр сцепления ГАЗ-53

Регулировка корзины сцепления ГАЗ-53

«Волга» держит экзамен. Тест-драйв, которому 60 лет :: Autonews

Сцепление ГАЗ-52 автопогрузчиков АП-4014, 40814

Регулировка сцепления ЗИЛ-130 opex.ru

Устройство и принцип работы

Как отрегулировать лапки сцепления ЗИЛ–130

Как отрегулировать сцепление Зил–130: ход педали

Рекомендации к регулировке сцепления ЗИЛ и техобслуживание

Устройство и принцип работы

Как отрегулировать лапки сцепления ЗИЛ–130

Как отрегулировать сцепление Зил–130: ход педали

Рекомендации к регулировке сцепления ЗИЛ и техобслуживание

Первая «Волга»: картинки с выставки и… вид из авторемонтной ямы

Кузов

Двигатель

Трансмиссия

Подвеска

Механизмы управления

Резюме

Регулировка сцеплений

Глава «Техническое обслуживание агрегатов и механизмов автомобиля»:

Руководство по регулировке сцепления Harley | Цикл Демона

Что нужно знать перед началом работы

Регулировка сцепления Harley: шаг за шагом

Шаг первый: дайте велосипеду остыть

Шаг второй: Снимите крышку троса сцепления

Шаг третий: ослабьте трос сцепления

Шаг четвертый: снимите крышку Derby

Шаг пятый: Освободите регулятор сцепления

Шаг шестой: Отрегулируйте сцепление

Шаг седьмой: верните стопорную гайку в положение

Шаг восьмой: Верните крышку Дерби

Шаг девятый: отрегулируйте трос сцепления назад

Шаг десятый: проверьте это

Часто задаваемые вопросы о регулировках сцепления Harley

Как отрегулировать гидравлическое сцепление на мотоцикле Harley Davidson?

Почему мой рычаг сцепления Harley трудно тянуть?

Почему у меня не выключается сцепление Harley?

Пробуксовка сцепления ?? [Архив] — Форум райдеров квадроциклов

Рычаги регулировки сцепления Street Black Red Ducati Superbike 1199 Panigale Ducabike Италия Тормоза Тормоза execusource Рычаги и тросы

Рычаги регулировки сцепления Street Black Red Ducati Superbike 1199 Panigale Ducabike Италия Тормоза

jeep jk удлинитель педали сцепления

Рычаги регулировки сцепления Street Черный Красный Ducati Superbike 1199 Panigale Ducabike Италия Тормоза tsunamicompany Рычаги и тросы

Рычаги регулировки сцепления Street Black Red Ducati Superbike 1199 Panigale Ducabike Italy Тормоза

Leave a Reply Cancel Reply