Газ 24 разборка кпп: Коробка передач ГАЗ-24: устройство, разборка, установка

Коробка передач ГАЗ-24: устройство, разборка, установка

ГАЗ-24 «Волга» — популярный советский автомобиль 1960-80 гг., который мог комплектоваться 4-хступенчатой механической коробкой передач. При разработке кузова, ходовой и т.д. использовались надежные материалы.

 Характеристика системы трансмиссии

КПП ГАЗ 24, внешний вид

Присутствующая на ГАЗ 24 система трансмиссии характеризуется высокой степенью надежности. Коробка передач отличается длительным межремонтным ресурсом, включает следующие детали:

• картер;
• крышка КПП;
• механизм смены передач;
• шестерни.

Схематическое изображение КПП ГАЗ 24

КПП на «Волге» выполнена по двухвальной схеме. На механике на всех передачах переднего хода присутствуют синхронизаторы. Они обеспечивают плавное переключение скоростей. Благодаря им снижается шум при смене скоростных режимов. Подшипники шестерен хорошо переносят приходящиеся нагрузки. Первичный вал вращается на шарикоподшипниках, промежуточный на игольчатых подшипниках.  Удлинитель и фланец соединяются между собой муфтой. Она необходима для снижения шума в салоне, когда происходит передвижение.

Карданный вал данной коробки служит для передачи момента силы. Он выполнен из электросварной трубы, на концах которой запрессованы вилки (материал сталь).

Чертеж коробки ГАЗ 24

Сцепление является однодисковым, сухим. В большинстве случаев оно встречается на автомобилях с механической КПП. Ресурс сцепления находится в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства, стиля езды водителя. Средний срок службы – 100000 километров пробега.

Механизм переключения передач присутствует в верхней крышке КПП.  На механике скорости переключаются с помощью рычага. Устройство имеет простую конструкцию, отличается надежностью.

Передаточные числа коробки передач определяют динамику разгона «Волги». На 1-ой передачи показатель передаточного числа равен 3. 5, на 2-ой – 2.26, 3-ей – 1.45, 4-ой – 1.

Таким образом, на «Волге» установлена механика (однако может встречаться и АКПП), чьи конструкторские особенности обеспечивают автомобилисту плавное маневрирование. Коробка передач разработана в соответствии с ГОСТ.

Обеспечивается топливная экономичность. В ремонте данное устройство не требует использования дорогостоящих материалов. Чтобы увеличить скорость, на транспортное средство можно установить вместо 4-МКПП коробку, рассчитанную на 5 ст.

Признаки и причины поломок трансмиссии

Несмотря на преимущественные особенности, надежность механической КПП, устройство требует со стороны автомобилиста корректной эксплуатации. Неисправности с данной коробкой возникают в результате естественного износа их механизмов. Частой причиной сбоев в работе механики является износ элементов сцепления.

При поломке коробки передач ГАЗ 24 будут отмечаться следующие неисправности:

• не включаются скоростные режимы;
• затруднительная смена передач;
• самовольное выключение передач;
• течь из КПП;
• гул, шум, вибрации со стороны трансмиссии.

Причина появления течи масла – произошла утрата эластических свойств уплотнительных элементов. При износе зубьев шестеренок во время езды по дороге станут отмечаться посторонние шумы. Периодически владелец автомобиля должен подтягивать крепления КПП к картеру сцепления.

Если во время замены трансмиссионного топлива в данной жидкости были обнаружены продукты износа, коробку передач следует прочистить специальным минеральным смазочным веществом. Проверка уровня масла осуществляется через заливное отверстие. «Волгу» при этом нужно поставить на ровную поверхность, коробка должна быть прогретой.

Особенности разборки коробки

Во время проведения ремонтных работ с механической коробкой, следует соблюдать определенную последовательность. Чтобы разобрать КПП ГАЗ 24, требуется открутить болты, чтобы снять крышку, на которой обратить внимание нужно на датчик, вилки.

Подлежит съемке фланец (фиксируется болтами). Проверяется подшипник на предмет наличия люфта (не должен болтаться в корпусе). Далее изымается стопорное кольцо, выпрессовывается с первичного вала подшипник. Снимается удлинитель с корпуса с валами, которые подлежат проверке вместе с блоком шестерен. При обнаружении неисправностей с ними, требуется осуществление замены.

Какое использовать трансмиссионное масло?

Hypoid GL4 80W-90

В МКПП для «Волги» рекомендуется заливать минеральное масло Hypoid GL4 80W-90. Как правило, по объему в коробку уходит примерно 2.5 литра нового топлива.

Книга по ГАЗ-24  Коробка передач

< Сцепление
               
       
         
       
            
                    
Книга по ГАЗ-24

КОРОБКА
ПЕРЕДАЧ

ГАЗ-24

Устройство коробки
передач ГАЗ-24

На
автомобиле ГАЗ-24 установлена механическая
шестеренчатая четырехскоростная коробка
передач.

Коробка
передач состоит из следующих основных частей:
картера, первичного вала, крышки подшипника
первичного вала, промежуточного вала в виде
блока шестерен, вторичного вала с шестернями,
муфтами и ступицами, промежуточной шестерни
заднего хода, удлинителя и механизма
переключения передач, смонтированного в верхней
крышке.

Шестерня
первичного вала, а также шестерни первой, второй
и третьей передач, расположенные на вторичном
валу, находятся в постоянном зацеплении с
соответствующими шестернями промежуточного
вала и имеют косые зубья. Все передачи переднего
хода снабжены инерционными синхронизаторами,
которые обеспечивают безударное переключение и
облегчают управление автомобилем. Передача
заднего хода синхронизатора не имеет.

Картер
31 коробки передач (рис.
86) прикреплен к картеру сцепления с
помощью шести шпилек, ввернутых в картер
сцепления и проходящих через отверстия в
переднем фланце картера коробки передач. С
правой стороны картера коробки передач
расположена коническая резьбовая пробка,
служащая для заливки и кошроля уровня масла в
коробке передач; такая же пробка 32, расположенная
в нижней части картера, служит для слива масла.

Первичный
вал 1 вращается на двух шарикоподшипниках, один
из которых (передний) расположен в гнезде задней
шейки коленчатого вала двигателя, а другой
(задний) — в передней стенке картера коробки
передач. В передней части первичного вала
нарезаны шлицы, с помощью которых он соединен со
ступицей ведомого диска сцепления. Как одно
целое с задней частью первичного вала выполнены
косозубая шестерня, которая постоянно соединена
с шестерней блока шестерен, а также прямозубый
венец для включения четвертой передачи и конус
синхронизатора.

В
заднем конце первичного вала располагаются
четырнадцать роликов переднего подшипника 5
вторичного вала, которые смазываются через два
диаметрально расположенных отверстия,
просверленных между зубьями шестерни
постоянного зацепления. Разно-размерность
диаметров роликов должна быть в пределах 0,005 мм.
Диаметры роликов и отверстие для них в первичном
валу подобраны так, чтобы ролики после сборки
образовывали свод и не выпадали в радиальном
направлении; это значительно облегчает сборку и
разборку коробки передач.

Внутреннее
кольцо заднего шарикоподшипника зафиксировано
на первичном валу с помощью стопорного кольца.
Штампованный маслоотражатель перед подшипником
предотвращает чрезмерное попадание масла из
картера коробки передач в этот подшипник. От
осевых перемещений задний шарикоподшипник и
первичный валудерживаются расположенным в
канавке на наружном кольце стопорным кольцом,
которое за/кимается между передним торцом
картера и крышкой подшипника первичного вала.
Заглушка 21 устанавливается при транспортировке
коробки передач с маслом во избежание вытекания
масла

Крышка
подшипника первичного вала центрирована по
наружному кольцу шарикоподшипника и привернута
к переднему торцу картера коробки передач
четырьмя болтами. Центрирование коробки передач
относигельно картера сцепления достигнуто
благодаря точной посадке буртика крышки в
отверстие картера сцепления. На шейке крышки
расположены муфта 3 подшипника выключения
сцепления и два поролоновых кольца.

Чтобы
предотвратить попадание масла из коробки
передач в картер сцепления, внутри крышки
сделана маслосгонная канавка, сопряженная (с
малым зазором) с шейкой первичного вала. По
специальному карману в крышке и через отверстие
в передней стенке картера масло стекает обратно
в картер.

Промежуточный
вал вращается на трех рядах игольчатых
подшипников 29, работающих на неподвижной оси.
Разноразмерносгь диаметров игл должна быть в
пределах 0,005 мм. Ось 30 вала от проворачивания
удерживается лысками на заднем конце, которые
входят в паз на фланце удлинителя. Для того чтобы
при мопталче лыски точно попали в паз, необходимо
риску на переднем конце оси блока шестерен
располагать горизонтально.

При
передаче крутящего момента косозубыми
шестернями возникают осевые силы, для восприятия
которых с обеих сторон промежуточного вала
поставлены упорные бронзовые шайбы, которые
удерживаются от проворачивания отогнутыми
язычками, входящими в пазы на стенках картера.
Осевой зазор блока шестерен 0,05- 0,31 мм.

Для
уменьшения величины действующей на блок осевой
силы направление и величина наклона зубьев на
промелсуточном валу выбраны таким образом, чтобы
осевая сила, действующая на промежуточный вал от
шестерни первичного вала, почти полностью
уравновешивалась обратной по направлению осевой
силой, действующей на промежуточный вал со
стороны шестерни включенной передачи (первой,
второй или третьей). Осевые силы, действующие на
первичный или вторичный валы, воспринимаются
подшипниками 4 и 17.

Масло
к игольчатым подшипникам промежуточного вала
подводится через показанное на рис. 86 отверстие в теле
промежуточного вала, а также через пазы на
стенках картера и специальные просечки во
внутренних отверстиях упорных шайб.

Кроме
шестерни первичного вала, в постоянном
зацеплении с зубчатыми венцами промежуточного
вала находятся косозубые шестерни первой 14,
второй 10 и третьей 9 передач, свободно
вращающиеся в бронзовых втулках на вторичном
валу. Шестерни па заводе подбирают и комплектуют
парами так, чтобы обеспечивался минимальный шум
при их работе под нагрузкой к без нее, правильный
контакт зубьев п боковой зазор в зацеплении в
пределах 0,07-0,2 мм. Поэтому замена какой-либо
шестерни, промежуточного вала или первичного
вала может вызвать некоторое увеличение шума.

Конструкция
шестерен первой, второй и третьей передач
одинакова — в каждой детали, помимо косозубого
венца постоянного зацепления, имеются
прямозубый венец для соединения со вторичным
валом при включении соответствующей передачи и
конус синхронизатора. Осевые зазоры шестерен
находятся в пределах 0,15- 0,35 мм, что обеспечивает
необходимую легкость вращения и отсутствие
заметных осевых перемещений.

Указанные
зазоры достигаются подбором и постановкой
стопорного кольца 6 требуемой толщины (1,7_0Д2 или
21^5* мм) Для шестерни третьей передачи, а также
подбором и постановкой регулировочной шайбы 15
требуемой толщины (1,6_0)0б или (1,8_0)06 мм для шестерни
первой передачи. Осевой зазор шестерни второй
передачи обеспечивается в заданных пределах
конструктивно и не требует регулировки.

Для
смазки бронзовых втулок служат два диаметрально
расположенных отверстия, просверленных между
зубьями косозубого венца, а также спиральные
масляные канавки на шейках вторичного вала.

Вторичный
вал 23 вращается на трех опорах, одной из которых
служит расположенный в заднем конце первичного
вала роликоподшипник 5, а другой — расположенный в
средней части вторичного вала. Шарикоподшипник
17, внутреннее кольцо которого зафиксировано на
вторичном валу ведущей шестерней привода
спидометра и гайкой. Эта гайка стопорится
стопорной шайбой, установленной между ней и
ведущей шестерней привода спидометра, путем
отгибки шайбы на грани гайки.

На
заднем конце вторичного вала нарезаны
эвольвентные шлицы, служащие для передачи
крутящего момента на карданный вал; по этим же
шлицам центрируется скользящая вилка кардана,
наружная поверхность которой входит в отверстие
сталебаббитового подшипника скольжения 22,
расположенного в удлинителе 19 и являющегося
третьей задней опорой вторичного вала.

На
шлицы вторичного вала напрессованы ступицы 8 и 13
с наружными зубьями, по которым перемещаются в
осевом направлении муфта 11 включения первой и
второй передач и муфта 7 включения третьей и
четвертой передач. При включении передач
переднего хода внутренние зубья муфты
соединяются с прямозубым венцом соответствующей
шестерни и шестерня оказывается жестко (через
ступицу) соединенной с вторичным валом.

Муфты
включения, собранные со ступицами, должны иметь
боковой зазор в шлицах 0,01-0,05 мм; этот зазор
получают индивидуальным подбором деталей при
сборке, обеспечивая при этом легкое осевое
перемещение. Поэтому при разборке необходимо
проверять наличие совмещенных меток на ступице и
муфте. Если таких меток нет, то их следует
нанести, чтобы при сборке установить сопряженные
детали в прежнее положение.

Ступица
муфты включения первой и второй передач
напрессована до упора в шайбу 12, которая
устанавливается в проточке вторичного вала
таким образом, что ее шлицы располагаются против
шлицев вторичного вала, благодаря чему осевое
перемещение шайбы становится невозможным.
Повороту шайбы и выходу ее шлицев во впадины
шлицев вторичного вала препятствует штифт с
пружинкой, расположенный во впадине шлица
вторичного вала. Для демонтажа шайбы надо
утопить штифт, повернуть шайбу таким образом,
чтобы ее шлицы стали против впадин шлицев
вторичного вала, и снять ее.

Промежуточная
прямозубая шестерня 35 заднего хода вращается на
бронзовой втулке на гладкой неподвижной оси 34,
которая удерживается от осевого перемещения и
проворачивания штифтом 33, расположенным в
специальной канавке на фланце удлинителя.

Передача
заднего хода включается путем введения зубьев
промежуточной шестерни заднего хода в
зацепление одновременно с прямозубым венцом
блока шестерен и зубчатым венцом на муфте
включения первой и второй передач.

Удлинитель
19 коробки передач крепится к картеру коробки
передач с помощью четырех шпилек и центрируется
благодаря точной посадке буртика удлинителя в
отверстии картера коробки передач.
Шарикоподшипник 17 вторичного вала располагается
в специальном гнезде удлинителя. Осевые
перемещения шарикоподшипника (а следовательно, и
всего вторичного вала) ограничиваются назад
упорным буртом удлинителя, а вперед — стопорным
кольцом 16, которое установлено в канавке на
наружном кольце шарикоподшипника и одновременно
в канавке на удлинителе. Это позволяет
устанавливать в коробку передач вторичный вал в
сборе с удлинителем через посадочное отверстие в
заднем торце картера коробки передач.

Для
демонтажа вторичного вала с шарикоподшипником
из удлинителя необходимо развести отогнутые
концы стопорного кольца, в результате чего
кольцо полностью утопится в канавке на
удлинителе. После этого можно выпрессовывать
вторичный вал с подшипником из удлинителя.

В
средней части удлинителя располагаются площадка
для крепления задней опоры двигателя, сапун,
служащий для предотвращения повышения давления
внутри коробки передач при ее работе, ведомая
шестерня 25 привода спидометра, штуцер 26 и стопор
штуцера ведомой шестерни привода спидометра.
Смазка шестерен привода спидометра
осуществляется путем подвода масла из картера
коробки передач через верхнее продолговатое
отверстие в посадочном бурте удлинителя,
соединяющее полость удлинителя с полостью
картера коробки передач.

Через
такое же отверстие, расположенное в нижней части
посадочного бурта удлинителя против зубьев
шестерни 14 первой передачи, проникает основное
количество масла, необходимого для смазки
сталебаббитового подшипника удлинителя. Масло
подводится через нижний канал в задней части
удлинителя и благодаря наличию маслоотгонной
канавки на сталебаббитовой втулке возвращается
обратно в полость удлинителя.

Такой
путь подвода масла к сталебаббитовому
подшипнику одновременно обеспечивает разгрузку
установленных в задней части удлинителя
резиновых сальников с пружинкой. Перегородка
внутри нижней части удлинителя всегда сохраняет
небольшую масляную ванну, откуда поступает
смазка к сталебаббитовому подшипнику в
начальный период движения автомобиля, когда из
картера коробки передач в удлинитель еще не
проникает достаточное количество масла для
смазки подшипника.

В
нижней части фланца удлинителя сделано
закрываемое резьбовой конической пробкой 27
отверстие, через которое выпрессовы-вается ось
блока шестерен при разборке коробки. Наличие
удлинителя коробки передач позволило исключить
промежуточный карданный вал и промежуточную
опору карданного вала, уменьшить количество
крестовин и точек смазки в карданной передаче.

Картер
коробки передач, крышка переднего подшипника
первичного вала и удлинитель для снижения веса
выполнены из алюминиевого сплава. Для получения
достаточной прочности и жесткости алюминиевые
детали снабжены ребрами и подвергнуты
термообработке. Шестерни и валы коробки передач
изготовлены из стали ЗОХМ с нитроцементацией на
глубину 0,23-35 мм и закалены до твердости НЕС 58-60.
Для повышения усталостной прочности шестерни
подвергнуты дробеструйному наклепу.

Рис. 86.  Коробка передач ГАЗ-24

Синхронизаторы
ГАЗ-24

Включение
первой, второй, третьей и четвертой передач
осуществляется при помощи синхронизаторов
инерционного типа, которые дают возможность
включать передачу только после уравнивания
частоты вращения вторичного вала и шестерни
включаемой передачи. Благодаря этому
обеспечивается -бесшумное включение передач.

Синхронизатор
включения первой и второй передач отличается от
синхронизатора включения третьей и четвертой
передач (рис. 87)
лишь увеличенными размерами конусов шестерен и
блокирующих колец. Ступица 16, сидящая на шлицах
вторичного вала 13, имеет наружный зубчатый венец,
по которому перемещается муфта 10 включения
третьей и четвертой передач. В ртом венце сделаны
три равномерно расположенных паза, в которых
помещаются три штампованных сухаря 8 с выступом
посередине. Выступы сухарей входят в кольцевую
проточку на зубьях муфты. Сухари прижимаются к
внутренним зубьям муфты двумя пружинными
кольцами 9, отогнутые усы которых расположены в
одном из сухарей.

На
конических поверхностях шестерен третьей
передачи 12 и первичного вала 5 свободно посажены
бронзовые блокирующие кольца 7, на торцах которых
выполнены три паза. В эти пазы входят концы
сухарей. Ширина этих пазов больше ширины сухарей
приблизительно на половину шага наружных зубьев
ступицы. Поэтому кольца всегда вращаются вместе
со ступицей, но могут поворачиваться
относительно нее в обе стороны па величину
зазора между сухарем и пазом (рис. 88, а).
На внутренней конической поверхности
блокирующих колец нанесена мелкая нарезка (шаг 0,6
мм), служащая для разрыва масляной пленки и
увеличения трения между кольцом и конусом
шестерни при работе синхронизаторов.
Блокирующие кольца имеют такой же наружный
зубчатый венец, как у ступицы. Такие же венцы
нарезаны на шестернях и муфтах
  их   включения.

Для
нереключения на высшую передачу(например, с
третьей на четвертую) необходимо понизить   частоту   вращения первичного
вала до частоты вращения вторичного вала.
Синхронизатор в этом случае работает следующим
образом.

Для
включения четвертой передачи муфта 10 (см. рис. 87)
перемещается в сторону первичного вала как одно
целое с сухарями и пружинными кольцами; при этом
сухари упираются в торцы пазов блокирующего
кольца и прижимают кольцо к конусу первичного
вала. Между конусом первичного вала и
блокирующим кольцом возникает сила трения,
которая поворачивает блокирующее кольцо в
сторону вращения первичного вала (так как
первичный вал вращается быстрее) настолько,
насколько позволяет зазор между сухарями и
пазами блокирующего кольца. Теперь скосы на
зубьях муфты включения располагаются против
скосов на зубьях блокирующего кольца, и
дальнейшее передвижение муфты становится
невозможным (рис.
88, б).

На
скосах зубьев блокирующего кольца возникают две
силы: осевая, прижимающая кольцо к конусу, и
окружная, стремящаяся повернуть его против
направления вращения и поставить в такое
положение, при котором зубья муфты могут пройти
через впадины зубьев кольца. Увеличение нажатия
муфты на блокирующее кольцо (увеличение осевой
силы) повышает трение между конусом первичного
вала и блокирующим кольцом и способствует
уменьшению частоты вращения первичного вала.

Углы
конуса первичного вала и углы скосов на торцах
зубьев муфты включения и блокирующего кольца
подобраны таким образом, что сила трения,
возникающая на поверхностях конуса первичного
вала и блокирующего кольца, будет больше
окружной силы, стремящейся повернуть кольцо
против направления вращения до тех пор, пока
частоты вращения первичного и вторичного валов
не уравняются.

Когда
частоты вращения первичного и вторичного валов
уравняются, инерционный момент первичного вала
(и вращающегося вместе с ним промежуточного вала
и ведомого диска сцепления) исчезает, и под
действием окружной силы блокирующее кольцо
поворачивается против направления вращения
первичного вала, что позволяет зубьям муфты
войти во впадины зубьев блокирующего кольца. При
этом выступы сухарей выходят из проточки на
зубьях муфты, пружинное кольцо сжимается, а
сухари утапливаются в пазах ступицы.

Дальнейшее
продвижение муфты не встречает сопротивления, и
если даже против зуба муфты окажется зуб
первичного вала, то благодаря скосам на торцах
зубьев первичный вал несколько повернется, и
муфта бесшумно и безударно войдет в зацепление с
венцом первичного вала (рис. 88, в).

При
всех переключениях с высшей передачи на низшую
(например, с четвертой на третью) синхронизатор
будет работать аналогично, уравнивая частоты
вращения вторичного вала и шестерни третьей
передачи. С помощью синхронизатора частота
вращения шестерни третьей передачи и связанного
с ней через промежуточный вал первичного вала
должна быть увеличена до частоты вращения
вторичного вала.

Рис.  87,88.  
Синхронизатор  включения
третьей и
четвертой передач. Схема включения
синхронизатора

Механизм
переключения передач ГАЗ-24

Механизм
переключения передач смонтирован в верхней
крышке коробки (рис.
89 и рис. 90).
Передачи переключаются с помощью рычага, выведенного
через пол к рабочему месту водителя. Такой
механизм конструктивно прост, надежен и
долговечен, он позволяет, кроме того, снизить
расход металла по сравнению с приводом на
рулевой колонке.

Для
удобства переключения передач горловина
механизма переключения отнесена на 100 мм за линию
заднего торца коробки передач и наклонена в
сторону водителя. Нижний конец рычага
переключения передач 9 (см. рис. 90) входит в паз одной из
трех головок, соединенных со штоками с помощью
стопорных болтов 5. На этих же штоках расположены
три вилки включения передач. Вилки 1 (рис. 89) и 6
входят в пазы муфты включения первой и второй
передач и муфты включения третьей и четвертой
передач, а вилка 14 соединяется с сидящим на оси 4
(см. рис. 90)
качающимся рычагом 3, на конце которого имеется
сухарик 2, входящий в паз промежуточной шестерни
заднего хода. Ограничение хода штоков при
включении передач достигается упором головок и
вилок в приливы на корпусе механизма
переключения. Для предотвращения
самопроизвольного выключения передач на штоках
сделаны лунки, в которые заходят поджимаемые
пружинами 4 (рис. 89)
фиксирующие шарики 3.

Чтобы
исключить одновременное включение двух передач,
которое может привести к поломке коробки,
механизм переключения снабжен блокировочным
устройством, состоящим из двух стопорных
плунжеров 7 и стопорного пальца 9. При перемещении
среднего штока плунжеры выходят из его
углублений, но входят в углубления на крайних
штоках и запирают их. Если перемещается один из
крайних штоков, то плунжер выходит из его
углубления и входит в углубление на среднем
штоке, перемещая стопорный палец, который
отталкивает второй плунжер в углубление на
другом крайнем штоке. Таким образом, оба штока
оказываются запертыми в нейтральном положении.

С
левой стороны механизма переключения передач
расположен выключатель 13 света заднего хода. При
перемещении штока заднего хода наконечник
выключателя выталкивается из лунки на штоке и
замыкает контакты выключателя фонарей заднего
хода. Пружины 17 (см. рис.
90), воздействуя на рычаг переключения
передач, устанавливают его в нейтральном
положении, при котором нижний конец входит в
головку включения третьей и четвертой передач.
Для того чтобы ввести нижний конец рычага в пазы
на головках включения или первой и второй
передачи, или заднего хода, необходимо наклонить
рычаг, преодолевая сопротивление пружин. Усилие
пружины, которое приходится преодолевать при
наклоне рычага для включения заднего хода,
больше, чем усилие при наклоне в сторону
включения первой и второй передач.

От
перемещения вверх рычаг удерживается
цилиндрической пружиной, упирающейся одним
концом в площадку на сфере рычага, а другим через
седло 11 в навернутый на горловину механизма
колпак 7′, закрытый резиновым уплотнителем 10.
Седло пружины изготовлено из
металлофторопластовой лепты и не требует смазки
в течение всего периода эксплуатации так же, как
и сфера рычага.

В
сфере рычага имеются два вертикальных паза, в
которые входят концы запрессованных в горловину
штифтов 6, исключающих поворот рычага вокруг
вертикальной оси.

Верхняя
и нижняя части рычага переключения передач
соединяются через демпфирующее устройство,
обеспечивающее гашение вибраций и более мягкое
включение передач.

Полость
механизма переключения передач, в которой
располагаются головки штоков, закрыта
штампованным поддоном.

Рис. 89. Механизм
переключения передач

Рис. 90. Установка
рычага переключения передач

Некоторые
рекомендации по обслуживанию и ремонту коробки
передач ГАЗ-24

Периодически
следует подтягивать крепления коробки передач к
картеру сцепления, проверять уровень масла в
картере коробки, доливать и заменять масло в
соответствии с картой смазки.

Сливать
масло перед заменой нужно сразу же после поездки,
пока оно горячее. Если отработанное масло
оказывается очень грязным и в нем содержатся
металлические частицы, то коробку следует
промыть жидким минеральным маслом. Эту операцию
рекомендуется выполнять в следующем порядке:

1.
Залить через наливное отверстие с правой стороны
коробкив картер 0,9 л жидкого минерального масла.

2.
Поднять домкратом одно или оба задних колеса и,
включив

первую передачу,  пустить   двигатель   и  дать
ему поработать   2—3
мин.

3.
Слить промывочное масло через сливное отверстие
в нижней части картера коробки.

4.
Заправить картер свежим маслом до уровня
наливного отверстия.

При
заправке коробки нельзя проворачивать шестерни,
так как это приводит к увеличению количества
заливаемого масла (сверх нормы) и может вызвать
течь масла через сальники вторичного вала.
Уровень масла в коробке проверяют через наливное
отверстие, предварительно поставив автомобиль
на горизонтальную площадку и спустя некоторое
время после поездки, чтобы дать возможность
маслу остыть и стечь со стенок, а пене осесть.

В
процессе эксплуатации следует обращать особое
внимание на состояние сапуна, расположенного с
правой стороны удлинителя. Сапун служит для
сообщения внутренней полости коробки с
атмосферой, и его загрязнение приводит к
повышению давления в коробке и появлению течи.

В
начальный период эксплуатации возможно
небольшое подтекание масла из коробки передач
через сальники вторичного вала и забрызгивание
пола кузова снизу в зоне колпака скользящей
вилки карданного вала.

При
демонтаже карданного вала необходимо соблюдать
указания, приведенные в разделе «Карданная
передача»). Отверстие в удлини-теле нужно
закрыть специальной заглушкой или запасной
скользя-щей вилкой во избежание вытекания масла
из коробки. Если закрыть отверстие в удлинителе
печем, то перед снятием коробки с автомобиля
следует предварительно слить из нее масло.

Возможные
неисправности коробки передач и способы их
устранения

Рекомендуемые
способы устранения неисправностей, которые
могут возникнуть в коробке передач при
эксплуатации автомобиля, приведены ниже

Затрудненное
переключение передач

 Ухудшение
или полное отсутствие синхронизации, вызывающее
шум при включении передач переднего хода

Самопроизвольное
выключение передач

Шум в коробке
передач

Течь масла из
коробки передач

1. Износ сальника вторичного вала	1. Заменить сальники
2. Износ сталебаббитовой  втулки  удлинителя	2. Заменить удлинитель или запрессовать и расточить новую втулку
3. Загрязнение сапуна	3. Очистить сапун от грязи или заменить новым
4. Неплотность пробок картера  и удлинителя	4. Устранить негерметичность пробок
5.      Неплотность   заглушек   в    заднем торце механизма переключения	5. Устранить  негерметичность  заглушек
6. Слабая  загяжка  болтов крепления передней  крышки,   механизма переключения и гаек крепления удлинителя	6. Затянуть болты и гайки
7. Разрыв прокладок крышек или забоины   и  повреждения на привалочных поверхностях	7. Заменить прокладки или зачистить и притереть привал очные плоскости

 Книга по ГАЗ-24  
                   
                  
                
    
                
    Карданный вал  >

www. long-vehicle.narod.ru    
                                        
       

Коробка передач

Снятие и
ремонт коробки передач ГАЗ-24

Ремонт коробки передач — достаточно не
простой вид ремонта, и далеко не все автолюбители
отваживаются производить его сами в гаражных
условиях. Однако, как Вы убедитесь, есть и такие
любители, которые вполне освоили
самостоятельную переборку коробки. А вот снимать
коробку передач приходится значительно чаще, чем
ее ремонтировать. Ведь коробку надо снимать не
только для ее ремонта, но и для замены диска
сцепления, и для снятия двигателя с машины. Хотя
двигатель можно снять и в сборе с коробкой,
сделать это без коробки значительно проще, тем
более если Вам предстоит переборка двигателя (а
собственно за этим двигатель и снимают). Ну и еще
иногда в коробке передач нужно менять масло.

Замена
масла в коробке передач

Замена масла в коробке — очень простая
операция, но не все об этом знают. Почти все
догадываются как слить масло из коробки — для
этого четырехгранным ключем нужно отвинтить
сливную пробку в нижней части головки,
предварительно подставив под нее канистру с
воронкой. А вот куда заливать масло, и как именно
это делать, многие не знают. Для залива есть
другая такая же пробка под четырехгранный ключ,
которая находится с правой стороны (по ходу
движения) коробки, сбоку, а совсем не вверху, где
ее обычно ищут. Возникает вопрос — как залить в
коробку масло через отверстие в вертикальной
стенке коробки? Ответ простой — для этого нужно
использовать шприц, или, что чаще бывает в
гаражных условиях, обыкновенный ручной насос для
накачки шин. Выделите старый ручной насос для
целей заправки масла в коробку передач и задний
мост, и у Вас не будет проблем с этими операциями.
Из насоса вынимается поршень, заливается в насос
трансмиссионное масло, поршень ставится на
место, а шланг насоса (освобожденный от штуцера)
вставляется в наливное отверстие коробки. Вы
давите на ручку насоса и масло перекачивается в
коробку. Три-четыре насоса — и уровень масла в
норме. А норма — это когда уровень масла чуть ниже
наливной горловины, проверяется пальцем. Так как
операция эта проста, никогда не стоит заливать
масло в коробку, снятую с машины — при установке
часть масла выльется. Снятие и установку коробки
производите без масла.  Ну а какое масло лить в
коробку? Раньше ответ был простой — ТАД-17И. Ну а
сейчас вариантов стало слишком много.

Снятие
коробки передач

Для того, чтобы снять коробку передач,
Вам необходимо поставить машину на яму, или
эстакаду. Первым этапом нужно слить масло
из коробки передач, чтобы оно не вылилось при ее
снятии. Затем поднимаем гофрированную резинку на
рычаге переключения передач. Под ней Вы найдете
гайку крепления рычага. Отворачиваем гайку и
вынимаем рычаг. Не пытайтесь разобрать рычаг, не
отвинчивая гайку крепления, так Вы его быстро
сломаете.

Теперь нужно снять карданный вал.
Крепится он четырьмя болтами к фланцу редуктора
заднего моста. Отвернуть их не очень сложно.
Перед отворачиванием сделайте метки на кардане и
фланце редуктора, чтобы в дальнейшем установить
кардан в то же положение. После того, как
отвернете болты крепления чуть опустите задний
конец карданного вала и осторожно выньте его из
коробки передач. В коробке вал насажен
скользящей втулкой на шлицованный конец
вторичного вала коробки (33) (рис6). Вал легко снимается со
шлицов. Образовавшееся отверстие в коробке
желательно чем-либо закрыть, чтобы в него не
попадала грязь.

Далее следует рассоединить приемную
трубу и трубу глушителя и отсоединить крепление
приемной трубы от коробки. Дело в том, что когда
Вы снимете коробку, двигатель наклонится назад, и
труба может погнуться. Если Вы собрались снимать
двигатель, можете сразу отвинтить и снять
приемную трубу.

После этого можно отвинтить крепление
задней опоры двигателя (рис1).
Она представляет из себя систему из поперечины и
пружинного амортизатора, к которому крепится
коробка. Перед снятием пружинную систему можно
зафиксировать болтом, чтобы она не разобралась
при снятии. Отвинчивать болты крепления третьей
опоры двигателя лучше вдвоем. Один человек
должен поддерживать за хвостовик коробки
передач систему из двигателя и коробки, которая
стремится наклониться назад. После отвинчивания
крепления плавно опускаем за хвостовик коробку с
двигателем. При этом двигатель наклоняется назад
на своих основных подушках и упирается в стенку
моторного отсека.

Далее следует отвинтить крепление
рабочего цилиндра сцепления и поднять его вверх,
не откручивая трубки. Затем нужно вынуть вилку
выключения сцепления.

После того, как двигатель наклонится,
откроется доступ к четырем гайкам крепления
коробки к двигателю. Но перед тем, как их
отвинтить, необходимо освободить коробку от
тросика спидометра, провода датчика заднего
хода, тросика ручного тормоза, рабочего цилиндра
сцепления и вилки выключения сцепления. Демонтаж
этих элементов не вызовет больших трудностей.

Теперь торцевым ключем отвинчиваем
гайки крепления коробки к двигателю. При этом Ваш
помощник должен поддерживать коробку за
хвостовик, чтобы она не наклонялась. Когда все
четыре гайки отвинчены, коробка остается висеть
на шпильках, поддерживаемая Вашим помощником.

Далее осторожно вдвоем вынимайте
коробку вместе с муфтой выключения сцепления и
выжимным подшипником. При этом сохраняйте
положение коробки таким, чтобы не создавать
нагрузку на первичный вал коробки (1) (рис6), который
входит в картер сцепления двигателя. Если
коробка повиснет на первичном валу первичный вал
может выпасть, а его игольчатый подшипник
рассыпаться. Наконец коробка снята. Осталось
только вытащить ее из смотровой ямы.

См. также двигатель ЗМЗ-24Д

Ремонт
коробки передач

Ремонт коробки передач — задача
достаточно сложная. Не каждый решается разбирать
коробку в гаражных условиях. Александр Кустов не
только решился на это, но и показал, как это
делается. Если задумали ремонтировать коробку
сами — посетите сайт Александра Кустова — ремонт коробки ГАЗ-24 в
фотографиях. А перед этим изучите устройство
коробки по рисунку на сайте ГАЗ-2456.

Установка
коробки передач

Коробка устанавливается на двигатель
без масла.

Перед установкой на первичный вал коробки
передач нужно одеть муфту выключения сцепления
(27) в сборе с выжимным подшипником (26) (рис7).

Кроме того, ведомый диск сцепления
должен быть отцентрирован, если производилась переборка двигателя, или замена
диска сцепления..

При установки следует особое внимание
уделить установке коробки на шпильки картера
сцепления. Устанавливать коробку на шпильки
нужно вдвоем. Один человек должен центрировать
коробку, чтобы обеспечить вхождение первичного
вала в шлицевое отверстие диска сцепления и
установку коробки на шпильки, а другой должен
поддерживать коробку за удлиннитель и
обеспечивать ее соосность с коленвалом
двигателя. Старайтесь избегать боковых нагрузок
на первичный вал коробки, во избежание
саморазборки его подшипника.

В остальном установка коробки
производится в порядке, обратном ее снятию.

После установки коробки и карданного
вала, в коробку нужно залить
трансмиссионное масло.

В разделе использованы рисунки с сайта ГАЗ-2456

• ГАЗ-24 — страница любителей
  классической Волги

• Ремонт ГАЗ-24 — ремонт
  Волги своими руками.

• Двигатель ЗМЗ-24Д -
  устройство и самостоятельный ремонт двигателя
    ГАЗ-24 своими руками

Copyright© V.Bulkin
           E-mail: long-vehicle.narod.ru
          

Коробка передач ГАЗ-24

1. Первичный вал. 2. Крышка подшипника первичного вала. 3. Муфта подшипника выключения сцепления. 4. Защитное поролоновое кольцо. 5. Задний подшипник первичного вала. 6. Роликовый подшипник вторичного вала. 7. Стопорное кольцо. 8. Сухарь синхронизатора. 9. Муфта включения третьей и четвертой передач. 10. Ступица муфты. 11. Пружинное кольцо синхронизатора. 12. Блокирующее кольцо. 13. Шестерня третьей передачи. 14. Шестерня второй передачи. 15. Муфта включения первой и второй передач. 16. Ступица муфты. 17. Упорная шайба. 18. Шестерня первой передачи. 19. Регулировочная шайба. 20. Стопорное кольцо. 21. Шарикоподшипник вторичного вала. 22. Ведущая шестерня привода спидометра. 23. Вилка включения третьей и четвертой передач. 24. Шток. 25. Вилка включения заднего хода. 26. Пробка. 27. Пружина фиксатора. 28. Шарик фиксатора. 29. Включатель света заднего хода. 30. Стопорный плунжер. 31. Палец. 32. Крышка коробки передач. 33. Вторичный вал. 34. Удлинитель. 35. Соединительная муфта. 36. Фланец удлинителя. 37. Сальник. 38. Пробка. 39. Игольчатый подшипник. 40. Промежуточный вал. 41. Ось промежуточного вала. 42. Ось промежуточной шестерни заднего хода. 43. Промежуточная шестерня заднего хода. 44. Картер коробки передач. 45. Предохранитель. 46. Пружина. 47. Штифт. 48. Колпак. 49. Пружина. 50. Седло. 51. Уплотнитель. 52. Рычаг переключения.

На автомобиле установлена механическая трехходовая четырехступенчатая коробка передач. Коробка передач обеспечивает:

• получение различных тяговых усилий на ведущих колесах за счет изменения крутящего момента, передаваемого от двигателя на карданную передачу;
• возможность движения автомобиля задним ходом;
• возможность отсоединения на длительное время двигателя от силовой передачи автомобиля.
  

Содержание статьи:

Устройство и работа коробки передач

Коробка передач выполнена по двухвальной схеме. Картер коробки передач 44крепится к картеру сцепления шестью шпильками. С правой стороны картера коробки передач имеется отверстие (закрыто конической резьбовой пробкой) для заливки и контроля уровня масла в коробке передач; такое же отверстие с пробкой расположено в нижней части картера (служит для слива масла). Первичный вал 1 вращается в двух шариковых подшипниках; передний расположен в гнезде задней шейки коленчатого вала двигателя, задний 5 — в стенке картера коробки передач. В передней части первичного вала имеются шлицы, с помощью которых первичный вал соединен со ступицей ведомого диска сцепления. За одно целое с задней частью первичного вала выполнена косозубая шестерня, которая постоянно соединена с шестерней на промежуточном валу, а также прямозубый венец и конус синхронизатора. Крышка 2 подшипника первичного вала центрирована по наружному кольцу и привернута к переднему торцу картера коробки передач четырьмя болтами. По ее наружному буртику коробка передач центрируется с картером сцепления.

Промежуточный вал 40 вращается на трех рядах игольчатых подшипников 39. Ось 41 вала от проворачивания удерживается лысками на заднем конце. Для того чтобы при монтаже лыски точно попали в паз на фланце удлинителя, риска на переднем конце оси 41 должна быть расположена горизонтально. При передаче крутящего момента косозубыми шестернями возникают осевые силы, для восприятия которых с обеих сторон промежуточного вала имеются упорные бронзовые шайбы; осевые силы, действующие на первичный и вторичный валы, воспринимаются шарикоподшипниками этих валов. Косозубые шестерни первой 18, второй 14 и третьей 13 передач, свободно вращающиеся на вторичном валу, находятся в постоянном зацеплении с венцами промежуточного вала. Шестерни на заводе подбирают и комплектуют парами так, чтобы обеспечивался минимальный шум при работе шестерен.

На шлицы вторичного вала 33 напрессованы ступицы 16 и 10 с наружными зубьями, по которым перемещаются в осевом направлении муфты 15 и 9. При включении передач переднего хода внутренние зубы муфты входят в зацепление с прямыми зубьями соответствующей шестерни, и шестерня оказывается жестко (через ступицу) соединенной с вторичным валом. В проточке вторичного вала устанавливается шлицованная упорная шайба 17 таким образом, что ее шлицы располагаются против шлицев вторичного вала, благодаря чему осевое перемещение шайбы становится невозможным. Повороту шайбы и выходу ее шлицев во впадины шлицев вторичного вала препятствует штифт с пружинкой, расположенной во впадине шлица вторичного вала.

На заднем конце вторичного вала имеются эвольвентные шлицы. По ним центрируется шлицованная скользящая вилка кардана, пареная поверхность которой входит в отверстие сталебаббитового подшипника скольжения, являющегося задней опорой ведомого вала. Передней опорой служит роликовый подшипник 6 (14 роликов), а срeдней опорой — шариковый подшипник 21, расположенный в удлинителе. Его осевое перемещение, а следовательно, и перемещение всего вторичного вала ограничивается вправо упорным буртом удлинителя, а влево — стопорным кольцом 20, расположенным одновременно в канавке на шарикоподшипнике и в канавке на удлинителе. В средней части удлинителя расположен сапун, предотвращающий повышение давления внутри коробки передач при работе, а в задней части установлены два резиновых сальника 37. Для разгрузки сальников на поверхности сталебаббитовой втулки имеется винтовая канавка, отводящая масло от сальников. В нижней части удлинителя имеется закрываемое конической резьбовой пробкой 38 отверстие, через которое производится выпрессовка оси блока шестерен.

Удлинитель 34 и фланец удлинителя 36 соединяются между собой через упругую соединительную муфту 35, служащую для снижения шума внутри автомобиля.
Промежуточная прямозубая шестерня 43 заднего хода располагается на оси 42, которая удерживается от осевого перемещения и проворачивания штифтом, расположенным в специальной канавке на фланце удлинителя. Включение передачи заднего хода осуществляется путем введения промежуточной шестерни заднего хода в зацепление одновременно с прямозубым венцом промежуточного вала и зубчатым венцом на муфте-шестерне включения первой-второй передач.

Механизм переключения передач

Механизм переключения передач смонтирован в верхней крышке 32, переключение передач производится с помощью рычага. Нижний конец рычага входит в паз одной из трех головок, cоединенных со штоками стопорными болтами. На этих же штоках расположены три вилки включения передач. На штоках имеются лунки, в которые заходят поджимаемые пружинками 27 фиксирующие шарики 28. Для предотвращения одновременного включения двух передач механизм переключения снабжен блокировочным устройством, состоящим из двух стопорных плунжеров 30 и стопорного пальца 31. При перемещении среднего штока плунжеры выходят из его углублений, но входят в углубления на крайних штоках и запирают их. Если перемещается один из крайних штоков, то плунжер выходит из его углубления, перемещая палец 31 и второй плунжер в углубление на другом крайнем штоке. При перемещении штока заднего хода наконечник включателя 29 света заднего хода выдавливается из лунки на штоке и замыкает контакты включателя, тем самым зажигая фонари заднего хода.

Пружины 46 и предохранители 45, воздействуя на рычаг переключения передач, устанавливают его таким образом, что в нейтральном положении нижний конец располагается в головке включения третьей и четвертой передач. От перемещения вверх рычаг удерживается цилиндрической пружиной 49. В сфере рычага имеются два вертикальных паза, в которые входят концы запрессованных в горловину штифтов 47. Это исключает поворот рычага вокруг вертикальной оси. Верхняя и нижняя части рычага соединяются через демпфирующее устройство, обеспечивающее гашение вибрации и более мягкое включение передач.

В процессе эксплуатации каких-либо регулировок в коробке передач не требуется. При сборке подбором и постановкой стопорного кольца 7 требуемой толщины (1,7-0,12 или 2+0.04 (2-0,12) мм) для шестерни третьей передачи и подбором и постановкой регулировочной шайбы 19 требуемой толщины (1,6-0,06 или 1,8-0,06 мм) для шестерни первой передачи обеспечивает осевые зазоры этих шестерен в пределах 0,15-0,35 мм. Осевые зазоры шестерни второй передачи 0,15-0,35 мм и промежуточного вала 0,05-0,31 мм обеспечиваются в заданных пределах конструктивно и не требуют регулировок. Иглы роликовых подшипников промежуточного вала и переднего конца вторичного вала устанавливаются с разноразмерностью не более 0,005 мм. Муфты включения подбирают со ступицами в комплект, обеспечивая боковой зазор в шлицах 0,01-0,05 мм и легкое осевое перемещение деталей.

Уход за коробкой передач

В процессе эксплуатации следует по мере необходимости производить подтяжку крепления коробки передач к картеру сцепления и удлинителя к коробке передач, а также очистку сапуна. По мере надобности (появление скрипа или затрудненного передвижения рычага переключения передач) производить смазку шаровой опоры рычага, нижнего конца и сферической шайбы тонким слоем смазки 1-13 (ГОСТ 1631-615) или другой консистентной смазки. Через 12-12,5 тыс. км пробега необходимо проверять уровень смазки в коробке передач. Нормальный уровень должен быть по нижнюю кромку маслоналивного отверстия. Через 24-25 тыс. км пробега производить смену масла в коробке передач. Для смазки коробки передач применяется масло трансмиссионное ТАП-15В (TУ 38-101176-71) или ТАД (TУ 38-101306-72). Заменитель — масло Тсп-14 (ТУ 38-1Г-3-68).

ГАЗ 3110 | Разборка коробки передач

1. Очистить от грязи и вымыть снаружи коробку передач.
2. Отвернуть маслоналивную и маслосливную пробки и слить масло из коробки передач, если ранее этого сделано не было.
3. Снять выжимной подшипник сцепления и поролоновое кольцо 1 с направляющей втулки.	4. Отвернуть болты и снять заднюю опору двигателя с кронштейном, если этого не сделали при снятии коробки передач с автомобиля.	5. Вывернуть выключатель света заднего хода с прокладкой.
6. Отвернуть болт 1 крепления стопора привода спидометра, снять стопор 2 и привод 3 спидометра.	7. Вывернуть сапун.	8. Отвернуть четыре болта 1 и снять корпус 2 рычага переключения передач с прокладкой.
9. Отвернуть три болта 1 и снять крышку подшипника первичного вала с направляющей втулкой 2 выжимного подшипника сцепления с прокладкой.	10. Отвернуть болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода на переднем картере коробки передач.	11. Снять стопорное кольцо подшипника первичного вала при необходимости его замены.
	13. Разъединить передний и задний картеры коробки передач. Для этого можно зажать удлинитель в тисках с мягкими накладками на губки и ударять медным молотком по приливам с отверстиями крепления переднего картера к картеру сцепления. При этом стараться не порвать прокладку.	14. Вынуть из посадочного места под передний подшипник промежуточного вала на переднем картере коробки передач регулировочные кольца 24 (см. рис. Пятиступенчатая коробка передач), если они были установлены.
12. Отвернуть десять болтов крепления переднего картера коробки передач к заднему картеру.
15. Отвернуть два болта 1 крепления и снять пластину 2 фиксаторов штоков с прокладкой.	16. Вынуть три пружины фиксаторов.	17. Установить шток включения 5-й передачи и заднего хода в положение включения заднего хода.
18. Отвернуть стопорные болты крепления вилок переключения к штокам.	19. Промаркировать вилки переключения передач (их принадлежность к штокам и ориентация). Выбить штоки выколоткой из мягкого материала и снять их. Первым снимают шток 3 включения 5-й передачи и заднего хода, вторым — шток 1 включения 1-й и 2-й передач, а последним — шток 2 включения 3-й и 4-й передач. При снятии штока включения 3-й и 4-й передач следить за тем, чтобы не потерять стопорный палец, установленный в отверстии што-ка. Снять вилки переключения 1-й и 2-й и 3-й и 4-й передач со скользящих муфт синхронизаторов.
20. Вынуть шарики фиксаторов, подставив руку и протолкнув их отверткой через отверстия внутрь картера.	21. Вынуть два стопорных плунжера с помощью специального инструмента или проволоки, загнутой крючком.	22. Если необходимо разобрать шток включения 5-й передачи и заднего хода, то сначала надо вывернуть стопорный болт 1, а затем снять со штока головку 2, блокировочную втулку 3 и пружину 4.
23. Отвернуть болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода на заднем картере коробки передач.	24. Разжать щипцами стопорное кольцо заднего подшипника вторичного вала и, ударяя выколоткой из мягкого материала по торцу, выпрессовать вторичный вал.	25. Вынуть одновременно из заднего картера коробки передач вторичный вал в сборе с первичным, промежуточный вал и ось промежуточной шестерни заднего хода.
26. Проверить, что синхронизатор 3-й и 4-й передач установлен в нейтральное положение.	27. Разъединить первичный и вторичный валы, обратив внимание на то, что насыпные ролики (14 шт.) переднего подшипника вторичного вала могут выпасть из гнезда первичного вала.	28. Если в процессе эксплуатации выявилась течь масла из коробки передач через сальники, дефектные сальники необходимо выпрессовать.

Разборки авто ГАЗ 24 — список автомобильных разборок ГАЗ 24

В базе данных сайта «razborki.top» вы найдете все разборы авто ГАЗ 24 в Россия, продукцией которых пользуются автовладельцы и СТО. Каталог представлен запчастями и комплектующими для иномарок и отечественных авто, включая снятых с производства.

Схема работы авторазборок

Обычно на склад попадают запасные части извлеченные перед утилизацией, после ДТП, в следствии морального старения или истечения срока эксплуатации нерастаможенного авто. Любой демонтированный агрегат, каждая демонтированная запчасть подвергается тщательной дефектовке с помощью высокоточного оборудования и при необходимости проходит восстановление. После ремонта производится испытание на стенде для проверки работоспособности в реальных условиях.

В большинстве случаев авторазборки ГАЗ 24 в Россия дают гарантию на продукцию на срок до 30 дней, в зависимости от модели машины и типа узла, запчасти или агрегата. При покупке представитель магазина также укажет остаточный ресурс изделия. Особой надежностью и долговечностью отличаются детали для иномарок, что обусловлено следующими факторами:

• Иностранцы часто меняют машины, поэтому бережно обращаются с «железными конями» на перспективу выгодной продажи;
• Эксплуатация происходит на высококачественных дорогах Европы, Азии и Америки;
• Заправляют авто качественным топливом;
• Квалифицированное и своевременное техобслуживание.

В разборочных центрах можно выбрать запасные части по модели, году выпуска, стране производства транспортного средства и прочим параметрам. По уровню спроса такие сервисы практически не уступают привычным для нас автомагазинам. При этом запчасти ГАЗ 24 с разборки автомобилей Россия стоят значительно дешевле нового товара.

Что продается на авторазборках ГАЗ 24 в Россия?

На автошротах можно купить:

• Кузовные элементы: багажники, капоты, бампера, решетки радиатора, двери, крылья, пороги, зеркала, стёкла и пр.
• Основные агрегаты: двигатели, коробки передач, рычаги, генераторы, стойки, шасси, система охлаждения.
• Прочие комплектующие: кресла, диски, спойлеры, фары и др.

Каталог включает в себя товары для широкого модельного ряда транспортных средств разного года выпуска, комплектации и модификации. Все бу автозапчасти ГАЗ 24 в Россия оригинальные и тщательно упакованы для защиты от повреждений при транспортировке.

Преимущества нашего сервиса

К достоинствам компании «razborki.top» относятся:

• Нашими услугами пользуются покупатели и продавцы автомобильных деталей;
• Быстрый поиск необходимых авто узлов по марке, модели, типу кузова, виду и объему двигателя, модификации;
• На сайте представлены подробная информация о авторазборке, что помогает автовладельцу найти подходящую запчасть;
• При отсутствии изделия на складе можно оставить заявку на уведомление о поступлении детали;
• Сотрудничаем только с добросовестными организациями, проверенными многолетним опытом тесного взаимодействия;
• Минимальная цена на запасные части за счет отсутствия посредников между покупателем и продавцом;
• Бесплатные консультации по общим вопросам сотрудничества с авторазборками ГАЗ 24 в Россия.

Ассортимент автошротов пополняется регулярно, но ввиду высокого спроса на услуги возможно отсутствие необходимой серии или нехватка необходимого количества деталей. В качестве альтернативы мы можем предложить найти товар в другом городе с доставкой выбранной транспортной организацией. В большинстве случаев отправка осуществляется в течение дня или на следующий день, в зависимости от времени подачи заказа.

Список автомобильных разборок ГАЗ 24 в Россия и других регионах, работающих с иногородними покупателями, можно узнать в справочной службе «razborki.top».

ГАЗ -24 «Волга» (1968-1987)

Ремонт и восстановление коробки передач Lufkin

Industrial Gearbox обеспечивает ремонт коробки передач Lufkin, когда вы
Коробка передач Lufkin не работает. Вам нужно, чтобы он работал как можно быстрее и эффективнее. Ремонт существующего
Редуктор Lufkin может быть быстрым и экономичным способом вернуть доступность вашего процесса до 100% по сравнению с
Запасной блок Lufkin.

Ремонт коробки передач Lufkin

В дополнение к ремонту коробок передач Lufkin , мы предлагаем полный спектр технических услуг для выявления любых проблем.
в производстве и порекомендуйте оптимальное решение для вашей коробки передач Lufkin. Наш опыт часто позволяет нам предлагать
обновления или перестройка продукта для повышения производительности или срока службы существующих
Трансмиссии Lufkin.

Наше внимание уделяется высокому качеству промышленных коробок передач Lufkin восстанавливает в сочетании с быстрым временем отклика
обеспечивает наилучшее возможное решение для наших клиентов.

Производство коробок передач Lufkin

Как комплексный механический цех, у нас есть возможность до
производит шестерни Lufkin по точным спецификациям, а также ручку
Ремонт коробки передач Lufkin и расточка линий.Предлагаем наивысшее качество
Lufkin работает с шестернями и полностью удовлетворяет потребности клиентов. Наша круглосуточная служба экстренной помощи гарантирует, что мы будем доступны, чтобы поддерживать вашу технику в рабочем состоянии.

В Industrial Gearbox мы обеспечиваем изготовление на заказ
шестерен Lufkin для самых разных отраслей промышленности. Наши обширные возможности механической обработки позволяют изготавливать шестерни диаметром до 20 футов, подходящие для крупномасштабных механических систем передачи.

Восстановление коробки передач Lufkin

Наши квалифицированные инженеры обладают первоклассным опытом в области поломки оборудования Lufkin для коробок передач , реверс-инжиниринга и проектирования зубчатых передач. Благодаря новейшему оборудованию и высоким стандартам проектирования мы неизменно превосходим ожидания, когда речь идет о проверке, ремонте и экономии средств. Кроме того, для любого промышленного объекта доступны услуги экстренных служб и аварийный ремонт.
Компонент привода Lufkin.

Шестерни Lufkin

Компания Lufkin Foundry and Machine была основана компанией 5 Louisiana and Texan Lumber.
рабочие, которым было поручено построить цех по ремонту лесопильных станков.Компания
со временем вырастет и расширит свою деятельность, чтобы начать производство пильного оборудования.
Lufkin COmpany будет производить локомотивы и промышленное оборудование в обоих направлениях.
Мировые войны благодаря закону о закупках. Lufkin изготовил зубчатые передачи для БТР, танков,
десантные и двигательные детали для самолетов. Военные США даже почтили Lufkin
Литейный завод с наградой Navy E Award и 3 Starts за свои усилия по созданию первоклассных изделий.
Мировая война.

The Lufkin
Литейный завод позже перейдет на расширение своих производственных и производственных линий, что позволит 3
подразделения, которые будут существовать и сосредоточиться на машиностроении, трейлерах и автомобильной технике.Lufkin
Редукторы первоначально использовались в лесопильной промышленности для изготовления прямоугольных колес.
Конвейерная система. Высокий крутящий момент и небольшая занимаемая площадь позволили коробкам передач Lufkin вписаться в
любой aet up. Компания Lufkin также разработала полностью автоматизированные гидравлические насосные агрегаты, используемые для добычи природных
газ в нефтегазовой отрасли.

Ремонт коробки передач Lufkin

Шестерни Lufkin известны во всем мире благодаря их использованию в нефтегазовой промышленности благодаря маркам Lufkin.
Насосная установка. Их репутация создателей самых прочных и эффективных зубчатых передач и
редукторы, предназначенные для работы в самых суровых условиях, прошли испытания и зарекомендовали себя
на протяжении десятилетий.Все прочные вещи, включая конструкцию коробок передач, рассчитанную на вечность, в конечном итоге могут
выходят из строя и требуют ремонта. Хотя Lufkin предлагает поддержку по срокам выполнения заказа и
цены смехотворны, поскольку они всегда предпочитают, чтобы вы улучшили свое устройство, купив другое.
Industrial Gearbox может сэкономить до 60 процентов при ремонте вашей коробки передач Lufkin по сравнению с
к покупке одного нового.

Наш процесс ремонта коробки передач разработан, чтобы убедиться, что все аспекты ремонта коробки передач Lufkin соответствуют
сделано правильно, а также качественно и быстро. Мы гордимся своей способностью отремонтировать
редуктор быстро, поскольку мы знаем, что в большинстве случаев работа останавливается, когда редуктор
ломается. Industrial Gearbox также предлагает 24-часовой аварийный ремонт в срочном порядке, и мы открыты
7 дней в неделю. Наши механики в Industrial Gearbox прошли обучение в школе Falk и Timken
Подшипник сертифицирован. Мы никогда не используем прессы для установки редукторов, так как усадка намного эффективнее.
валы используют жидкий азот и опускают перегретые подшипники сверху, позволяя гравитации
установите их для нас.Это снижает износ уплотнительных колец подшипника и предотвращает любые
повреждение вала из-за неиспользования традиционной прессовой установки.

Промышленная коробка передач может
Производство
все зубчатые передачи для коробок передач Lufkin диаметром до 20 дюймов
и в любом стиле. От спирально-конических, зубчатых и червячных передач мы можем изготовить любые зубчатые передачи до
любой твердости. Мы также можем сопоставить твердость по Бринеллю и Роквеллу от основных производителей оборудования.

После ремонта коробка передач помещается на 6-часовой испытательный стенд для проверки на перегрев,
вибрация, протечки и другие отклонения от нормы.После прохождения этого теста ваша коробка передач получает сертификат
Гарантия 24 месяца.

Если ваша коробка передач Lufkin требует ремонта, позвоните сейчас по телефону 312.579.0030. Мы также предлагаем 24 часа в сутки
Emergency Rush Repair, если вы хотите узнать об этом, отправьте мне электронное письмо прямо по адресу
[email protected]

Ремонт коробки передач Lufkin

Как только ваша коробка передач Lufkin прибудет на наш
объект мы разбираем, чистим, осматриваем и измеряем все
шестерни и валы и определите, насколько ваши шестерни и валы Lufkin
валы квалифицированы для ремонта.Если Lufkin включит и
валы ремонту не подлежат, возможности есть
и опыт производства всех новых шестерен и валов Lufkin
такие как спиральная, двойная спираль, елочка, разделенная сельдь
кость, коническая, спиральная коническая, прямозубая, кольцевая, вечная
Кольцевые шестерни, рейка и шестерня, червячные шестерни, двойное огибание
Червячные передачи, гипоидные шестерни, винтовые передачи и многое другое! Как только ваш
Коробка передач Lufkin отремонтирована, затем проводим шестичасовую проверку
работайте на предмет перегрева, вибрации и утечки, чтобы обеспечить наши 24
Месячная гарантия. National Gear Box Repair может сделать все
эти ремонты и перестройки на значительную сумму
экономия, а не покупка новой коробки передач Lufkin.

Ремонт коробки передач Lufkin

Компания Lufkin Foundry and Machine, основанная в 1902 году группой из пяти техасцев и
Лесоруб из Луизианы, которому нужна была простая мастерская для ремонта лесопильного оборудования, и в конечном итоге
изготовить это. Компания перейдет к производству машин и ремонту локомотивов и
промышленное оборудование на протяжении обеих мировых войн.С тех пор Lufkin производит шестерни для
танки, десантные корабли и составные части двигателей для Вооруженных сил США, даже получив
Награда Navy E и 3 звезды за отличное производство после Первой мировой войны.

Lufkin Industries
Уровень производства и производства будет продолжать расти, позволяя
компания, чтобы создать 3 основных подразделения: Машиностроение, Прицепы и Автомобилестроение / Промышленность.
Запасы. Редукторы Lufkin изначально были запущены в производство для лесопильной промышленности.
становится стандартом для любой системы с прямым углом или конвейерной системы.Lufkins полностью автоматизирован
Гидравлические насосные установки, используемые для извлечения труднодоступных месторождений природного газа, также помогли в
абсолютный рост компании.

Преимущества использования A
Lufkin Коробка передач

Компания Lufkin установила во всем мире отраслевой стандарт в нефтегазовой отрасли благодаря своей продукции.
Насосная установка. Никакое другое промышленное решение не сравнится с адаптируемостью линии Lufkin Pump Line. В
то же самое можно сказать об их комплексном подходе к созданию адаптируемых устройств увеличения скорости и
редукторы, а также другое трансмиссионное оборудование, такое как коробки передач.

Коробки передач

Lufkin являются одними из самых гибких и настраиваемых под любые требования к установке или охвату. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Подобно коробкам передач FALK , производимым корпорацией RexNord, которые обладают способностью
чтобы заменить падение в комплекте сборки. Это позволяет редукторам Lufkin производить продукцию эффективно и
рост вашей производственной линии без необходимости заменять стоящую за всем этим мощность.

Цементная промышленность Преимущества редукторов Lufkin за счет их включения в измельчители,
мелющие шаровые мельницы, измельчители высокого давления и приводы печей.Для этого одиночного, двойного или тройного этапа
Параллельные валы рекомендуются для планетарных шестерен и передач с разделенным крутящим моментом. Большинство
Обычной отраслью для ремонта коробок передач Lufkin, похоже, является цементная промышленность. У нас есть
познакомились с этими машинами, и эти условия делают нас более эффективными.
выполнение всех ремонтов промышленных редукторов с
Коробки передач Lufkin .

Горнодобывающая промышленность Преимущества редукторов Lufkin за счет их использования при дроблении
измельчители, мельницы и печные приводы.Эти типы редукторов могут быть одно- или многоступенчатыми.
редукторы с параллельными валами и несколькими выходными валами.

Rubber Mills Преимущества редукторов Lufkin за счет их включения в свои календари, станки,
миксеры, цилиндры пи и экструдеры.

Plastics Industries Преимущества редукторов Lufkin за счет их встраивания в смесители, плавление
насосы и грануляторы-экструдеры. Для этого многоступенчатые параллельные валы с несколькими выходами
от 300 кВт до 3000 кВт является стандартом.

Металлы (алюминий / сталь) Отрасли промышленности извлекают выгоду из редукторов Lufkin, встраивая их в
Прокатные станы, намотчики / намотчики и Z-станы. Эпициклические шестерни и одиночные двойные и тройные
Ступенчатые параллельные валы с соотношением сторон от 1: 1 до 100: 1 являются стандартом.

Chemical Industries Преимущества редукторов Lufkin за счет их встраивания в компрессоры,
насосы, вентиляторы, нагнетатели и расширители.

Power Generation Преимущества редукторов Lufkin за счет их встраивания в пар / газ
турбогенераторы, дизельные генераторы, детандеры, насосы и вентиляторы FD / ID.

Ремонт коробки передач Lufkin

Если ваша коробка передач Lufkin нуждается в
Ремонт коробки передач?
Вся механика в National Gear
Ремонт сертифицирован школой Falk и более чем оснащен опытом,
важные запасные части и архивные чертежи всех моделей коробок передач Lufkin (включая устаревшие
models), чтобы мы могли вернуть вас в исходное состояние в кратчайшие сроки.

После получения коробки передач Lufkin мы тщательно очистим и осмотрим вашу коробку передач.
чтобы найти неисправность, отремонтировать / восстановить компоненты и установить их в соответствии с рекомендациями OEM.
Характеристики.Мы заменяем все подшипники, уплотнения, прокладки и регулировочные шайбы согласно спецификациям OEM.

Все поплавки подшипников и предварительные нагрузки измеряются и устанавливаются в соответствии со спецификациями OEM,
сброшен оригинальный люфт, внутренняя и внешняя перекрашены термостойкой краской.
грунтовка для предотвращения перегрева и коррозии.

После процесса восстановления National Gear Repair начнет фазу тестирования вашего
Коробка передач Lufkin. Коробка передач Lufkin заправлена ​​маслом Royal Purple Testing, чтобы начать 4-6 часовую работу.
испытание на вибрацию, перегрев и герметичность.После того, как редуктор пройдет этот тестовый запуск, он сертифицирован и
имеет 24-месячную гарантию и отправляется вам бесплатно.

National Gear Repair также предлагает 24-часовой аварийный ремонт в срочном порядке, и поэтому мы также
специализируюсь на
производство зубчатых колес
любые шестерни диаметром до 20 дюймов менее чем за 24 часа
В том числе конические, спирально-конические, косозубые, двойные косозубые, прямозубые, зубчатые и другие.

National Gear Repair предлагает бесплатные перевозки и бесплатные расценки по всей стране, а также 24
Месячная гарантия, которая вступает в силу при установке коробки передач Lufkin.Все Lufkin
Коробка передач
На ремонт распространяется та же бесплатная гарантия, которая вступает в силу после установки.

Требуется ли ремонт вашей коробки передач Lufkin? Не стесняйся связаться
Национальный Ремонт Снаряжения в
909-460-0101

Мы открыты 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, и к нам всегда готовы.

Ремонт коробок передач Lufkin | Профессиональные услуги по ремонту и капитальному ремонту промышленных редукторов 1-855-910-7155

Звоните: 1-855-910-7155

Хьюстон: 1-832-210-1501
Чикаго: 1-312-600-0777

Фон коробки передач Lufkin

Компания Lufkin Gearbox Industries была основана в 1902 году в Техасе, где производила и ремонтировала редукторы для передачи энергии, нефтепромысловые насосные агрегаты и электрооборудование для нефтепромыслов.Lufkin Industries продолжала расти до 2013 года, когда она стала частью GE Oil and Gas. GE Oil & Gas и Baker Hughes объединились в 2017 году, что дало им глобальное присутствие.

Lufkin Коробки передач предлагают одни из лучших характеристик, которые вы только можете найти, но иногда они выходят из строя. Вы можете напрямую позвонить в OEM, BHGE, чтобы отремонтировать вашу коробку передач; но, как и у всех других производителей оригинального оборудования, у них очень много времени на ремонт и восстановление. Во многих случаях их задолженность по ремонту составляет от 9 месяцев до года.

Ремонт коробок передач Lufkin

Услуги по ремонту коробок передач Lufkin

В Gear World мы можем отремонтировать вашу коробку передач Lufkin за гораздо меньшее время и за гораздо меньшие деньги, и она будет соответствовать или превосходить стандарты OEM! Мы бесплатно заберем вашу коробку передач и доставим ее на один из наших заводов, где мы проведем NDTI (неразрушающий осмотр) с полной обработкой вашей коробки передач Lufkin белыми перчатками для оценки потребностей.

Ремонт коробки передач Lufkin

Услуги по капитальному ремонту коробок передач Lufkin: преимущество Gear World

Увеличьте время безотказной работы и производительность, снизив при этом затраты на обслуживание вашего оборудования. От проектирования и производства до монтажа и ремонта наши зубчатые передачи передают мощность от двигателей, электродвигателей, турбин и компрессоров по всему миру. Благодаря круглосуточной глобальной поддержке, наши сертифицированные специалисты готовы предоставить непревзойденный сервис — когда и где вам это нужно. Таким образом, вы можете снизить риски и сохранить бизнес-темп.

Наши недавно отремонтированные / восстановленные редукторы Lufkin обладают множеством преимуществ, таких как:

• Повышенная скорость, мощность и производительность
• Повышенное качество, надежность и эффективность
• Индивидуальные решения, адаптированные к вашим потребностям
• Снижение риска и времени простоя
• Экспертная поддержка 24/7, когда вам это нужно
• Гарантированное соответствие нормативным требованиям

Вся правда о наших передовых решениях для ремонта коробок передач Lufkin

Когда редуктор Lufkin покидает наш завод, чтобы вернуться к работе в вашем технологическом процессе, вы получаете машину в состоянии «как новая», которое будет соответствовать и во много раз превосходить спецификации OEM.Ознакомьтесь с этим тематическим исследованием, чтобы получить дополнительную информацию о том, насколько наше решение для ремонта коробки передач превосходит спецификации OEM.

Запланировать экскурсию по одному из наших заводов

Возможности

— позвоните по номеру 1-855-910-7155, чтобы запланировать экскурсию по одному из наших заводов. Кроме того, посмотрите видео ниже, чтобы совершить виртуальный онлайн-тур по одному из наших многочисленных заводов. Щелкните здесь, чтобы узнать больше о наших возможностях ремонта коробки передач.

ПОЗВОНИТЕ СЕЙЧАС:
1-855-910-7155

Мы с гордостью обслуживаем США, Канаду, Мексику, страны Карибского бассейна и Южную Америку.

Мы не являемся производителем оборудования BHGE, но мы обслуживаем их продукцию. Если вы хотите связаться с BHGE, вы можете связаться с ними по адресу:
https://www.bhge.com
407 Kiln Ave, Lufkin, TX 75904

Ремонт, восстановление и замена промышленных редукторов

Эксперты в области промышленных редукторов
За нашу обширную историю мы работали с крупнейшими промышленными компаниями мира. Мы постоянно работаем по всему миру, используя свой опыт для решения любых проблем с зубчатыми передачами, с которыми сталкиваются наши клиенты.

Глобальный охват. Местный сервис
Мы знаем, насколько важно поддерживать работу вашего оборудования с максимальной производительностью. Когда вам требуется помощь, мы гордимся своей быстрой реакцией, чтобы вы всегда получали исключительное обслуживание. Вы найдете местный сайт DBS по следующим адресам:

Производственные и сервисные центры: Канада, Китай, Финляндия, Индия, Южная Африка, Великобритания

Сервисные центры: Австралия, Канада, Чили, Китай, Финляндия, Германия, Индонезия, Малайзия, Перу, Филиппины, Швеция, США

Офисы продаж: Франция, Россия, Швеция, Турция

Проверка
Наши инженеры будут использовать новейшие технологии видео и вибрации для анализа состояния внутренних деталей вашей коробки передач.Обладая этой информацией, мы сможем предоставить рекомендации, которые повысят удобство обслуживания, надежность, а также приспособят к будущему плановому обслуживанию.

Обслуживание на месте
У нас есть команды инженеров в наших сервисных центрах по всему миру, которые готовы поддерживать вас 24/7. Наши инженеры будут работать на месте, чтобы исправить любые проблемы, с которыми сталкивается ваше оборудование, что позволит вам восстановить доступность производства и приложений, когда вам это нужно. Так что какой бы ни была ваша проблема, мы позаботимся о том, чтобы ваше снаряжение не подведет вас.

Обратное проектирование
У нас есть возможность реконструировать любую коробку передач, а также спроектировать и изготовить любые новые детали, которые могут потребоваться для проведения полной модернизации. Все наше производство осуществляется в соответствии со стандартами ISO, и с помощью этого процесса мы можем привести старые редукторы в соответствие с современными стандартами и избежать простоев в будущем.

Управление активами
Наши услуги по упреждающему управлению активами могут помочь вашим операциям работать более эффективно при снижении затрат.Мы можем работать с вами над созданием режима регулярного обслуживания, чтобы гарантировать выявление любых потенциальных проблем до того, как они повлияют на вашу работу. Подробнее .

Ремонт и восстановление коробки передач

Здесь, в United Gear Works, мы хотим, чтобы наши клиенты были спокойны, поэтому мы предоставляем полный список нашей процедуры ремонта коробки передач

Мы заберем коробку передач и доставим ее к нам, как только мы получим коробку передач, которую мы затем отправим через все механические компоненты, чтобы увидеть, что все нужно отремонтировать, заменить или изготовить, и мы предоставим письменную оценку и время выполнения работ, мы также предоставим фотографии поврежденных компонентов, вот полный процесс ремонта коробки передач

Шаг 1 Очистка снаружи коробки передач и идентификация
Этап 2 Снимите все болты с коробки передач
Этап 3 Разборка коробки передач Предварительная оценка состояния и требуемый ремонт
Этап 4 Маг осмотр коробки передач
Этап 5 осмотр всех шестерен
Этап 6 Сообщение клиента о состоянии коробки передач
Шаг 7 Детали, подлежащие ремонту, или детали, реконструированные, если это необходимо для восстановления коробки передач
Шаг 8 Анализ отказов во время com Полная разборка и оценка износа и повреждений компонентов
Шаг 9 Очистка всех внутренних компонентов и корпуса
Шаг 10 Проверка всех диаметров подшипников в корпусе
Шаг 11 Проверка всех валов
Шаг 12 осмотр всех шестерен
Шаг 13 Настройка отверстия контрольной линии редуктора
Шаг 14 Отремонтируйте и восстановите шестерни до O. EM
Шаг 15 Замена всех уплотнений и прокладок подшипников
Шаг 16 Отремонтируйте и восстановите все валы до OEM
Шаг 17 Повторно выровняйте все валы шестерен и подшипники обратно на OEM
Шаг 18 Установите индикатор часового типа на каждый вал и зазор подшипников на конце Ck
Шаг 19 Восстановите изношенные и поврежденные поверхности
Шаг 20 Обратный инжиниринг и изготовление новых деталей, когда OEM-детали недоступны или время выполнения заказа неприемлемо
Шаг 21 Сборка коробки передач в соответствии со спецификациями OEM и инженерными инструкциями, обеспечивающими требуемую подгонку компонентов и с учетом применения в полевых условиях ремонта коробки передач
Этап 22 Пескоструйная очистка всей внутренней и внешней коробки передач
Этап 23 Покраска внутренней коробки передач
Этап 24 Повторная сборка коробки передач, затянуть все болты
Этап 25 Поместите зонды для анализа вибрации на каждую зону подшипника
Этап 26 Установите коробку передач на испытательную машину
Этап 27 Покраска внешнего редуктора

После завершения ремонта редуктора мы предоставим сертификат Связанная документация для всех осмотров MAG
На все работы распространяется 48-месячная гарантия от отслаивания чешуек и износа, и гарантия не начинается до тех пор, пока не будут введены в эксплуатацию
Мы также предоставляем нашим клиентам бесплатный вывоз и доставку, а также бесплатную смету
Все работы заказы Не начнут процесс ремонта до тех пор, пока не будет получено подтверждение заказа на поставку или подтверждение по электронной почте для продолжения ремонта
Если работа не будет одобрена
Все работы будут возвращены в исходное состояние по прибытии

еще раз спасибо за выбор экспертов United Gear Works

Круглосуточное обслуживание по запросу клиента

Коробка передач перед работой

Коробка передач после разборки

Коробка передач после окончания работы

Свяжитесь с нами

Artec Machine — Североамериканские специалисты по промышленным редукторам

Последние 45 лет Artec Machine Systems занимается поставкой индивидуальных систем зубчатых передач для различных отраслей промышленности. Наши возможности включают услуги по ремонту промышленных редукторов, техническую поддержку на местах, инженерные услуги и проектирование, а также ремонт и испытания на месте. Наша группа ресурсов была выбрана выборочно, и каждый партнер вносил свой уникальный вклад в общий потенциал команды Artec.

Artec регулярно применяет технологический подход «MAAG’s Original» к конструкции высокоскоростных редукторов, который обеспечивает проверенный и гарантированный результат, основанный на высочайших стандартах. Наши продукты сочетают в себе проверенные временем инженерные ноу-хау с инновационными решениями для передачи энергии.

Персонал Artec Machine Systems, персонал Artec, персонал Доппельмайр и все студенты, посетившие 7 ^{-й ежегодный семинар-тренинг} Artec / Доппельмайр

Наш инженерно-технический персонал поддерживает нашу обширную клиентскую базу по всему миру, предлагая полный спектр решений для их потребностей в передаче электроэнергии — от установки новых блоков до проверки, поиска и устранения неисправностей, ремонта и замены устаревшего проблемного оборудования. Мы заслужили всемирно признанную репутацию благодаря опыту в области проектирования электропередач и производственной поддержки.

Платформа Hibernia

Artec также гордится тем, что является эксклюзивным агентом в Северной Америке по продажам и обслуживанию следующих лидеров отрасли: RENK ‐ MAAG GmbH, RENK AG Industrial Gear Units и Kissling AG.

Обслуживаемых отраслей:

• Высокоскоростная передача нефти и газа
• Цемент для тяжелых условий эксплуатации
• Высокоскоростной морской коммерческий транспорт
• Морской — Военный
• Энергетика
• Индивидуальные приводные устройства для гидроразрыва
• Подъемники для лыжной промышленности
• Полимеры и пластмассы
• Фармацевтические препараты

новых редукторов | Продажа коробок передач различных марок

Новые коробки передач от SUN LUNG GEAR WORKS CO

Компания SUN LUNG, основанная в 1960 году, специализируется на разработке и производстве прецизионных шестерен и редукторов для пластиковых машин. Продукты SUN LUNG всегда были качеством признания клиентов во всем мире, продав более 50 000 коробок передач.
на мировом рынке в более чем 30 стран мира. SUN LUNG — лидер в области инноваций и энергоэффективности.
Они предлагают особую технологию обработки сложных и разнообразных вариаций зубчатых колес и всевозможных модификаций профиля зубчатых колес.
Они не только сертифицированы CE и ISO 9001, но также являются членами AGMA (Американской ассоциации производителей шестерен) и
ТАМИ (Тайваньская ассоциация машиностроения).

Hard Chrome Solutions предлагает широкий выбор новых экструдеров и промышленных редукторов по конкурентоспособным ценам. Мы гордимся тем, что предлагаем качественное оборудование от известных оригинальных производителей.

Hard Chrome Solutions может похвастаться самым передовым производством и ремонтом коробок передач в США. Наша команда обученных в Германии инженеров и профессиональных сотрудников имеет многолетний опыт проектирования, производства, обслуживания и ремонта широкого спектра промышленных редукторов.

Мы внимательно прислушиваемся к каждому из наших клиентов, а затем неустанно работаем, чтобы обеспечить беспрецедентное обслуживание, поддержку и удовлетворение потребностей в стандартных коробках передач, а также в нестандартных конструкциях для удовлетворения любых потребностей.

Hard Chrome Solutions предлагает непоколебимое стремление к совершенству и инновациям, современное проектирование и производственные мощности и (что наиболее важно) команду квалифицированных, преданных своему делу профессионалов — замечательных людей, преданных вашему успеху.

Преимущества:

• Полная замена коробки передач, запчасти, ремонт и восстановление, а также аварийное обслуживание на месте.
• Сложные инженерные процессы и стандарты с опытом, включая восстановление и ремонт более 1000 редукторов 90 марок
• Модернизация коробки передач и повышение производительности для увеличения долговечности и рентабельностиv
• Обратный инжиниринг для соответствия или превышения исходных спецификаций
• Надежная своевременная доставка, каждый проект, каждый раз
• Лидер в производстве коробок передач с полным спектром мощностей

Стандартные коробки передач:

Наши стандартные редукторы гарантированно удовлетворят всем требованиям для вашего применения, включая передаточное число, размер муфты и параметры гидравлической системы.

Производственные услуги:

• Зубчатая одинарная косозубая зубчатая передача из цементированной и закаленной стали
• Модификации свинца и профиля для повышения эффективности и безвибрационной работы
• Сферические и цилиндрические роликоподшипники для повышения КПД
• Оптимизированная геометрия шестерни для снижения шума и эффективности
• Общие установочные размеры для устройств серии Mark II и Signature
• Сварные стальные корпуса (на большинстве агрегатов)
• Вентиляторное охлаждение для увеличения номинальной мощности
• Одно-, двух- и трехступенчатые редукторы
  • Редукторы с параллельным валом от 3 до 5000 л.с.
  • Размеры: 70S — 200S, 70D — 200D, 70T — 200T
  • Передаточные числа: 2.0: 1 до 107,17: 1

Кастомные коробки передач:

В

Hard Chrome Solutions работают инженеры, прошедшие обучение в Германии, и команда высокоспециализированных профессионалов, прошедших обширное обучение, чтобы разрабатывать и создавать индивидуальные решения для коробок передач, которые экономят ваше время и деньги и значительно повышают вашу производительность. Наш подход сводит к минимуму время простоя, но при этом создает высокоэффективные индивидуальные решения, которые выдержат испытание временем.

Низкая скорость, высокий крутящий момент — параллельный вал, коническая и планетарная передача:

• Технологические редукторы до 130000 л.с. и крутящие моменты металла
• Производство металлов, пластмасс и резины
• Производство сахара
• Дробление и переработка руды

Средняя скорость, высокая мощность — параллельный вал, конический и планетарный редуктор:

• Редукторы для оборудования до 15000 л.с. с ударной нагрузкой
• Дноуглубительные работы, насосные агрегаты и приводы фрезерной головки
• Насосы для гидроразрыва нефти и газа
• Измельчители, проходческие туннели, дробилки и смесители
• Приводы конвейерные
• Крановые и доковые работы

Высокая скорость, высокая мощность — параллельный вал и планетарная передача:

• Пар редукторов с приводом от газовых турбин Входной сигнал от 3600 до 15000 об / мин
• Редукторы для переработки сахара и сельскохозяйственной продукции
• Редукторы химические и насосные
• Насосы для гидроразрыва

Дубликат нестандартных коробок передач:

Мы каталогизировали инженерные чертежи для многих существующих систем редукторов и при необходимости можем реконструировать их.Если у вас есть старая коробка передач, которая продолжает работать, мы можем изготовить новый блок или новые сменные компоненты. Использование самого современного производственного оборудования и материалов позволяет нам создать более эффективный и тихий агрегат, чем имеющийся у вас редуктор.

.