Газ 53 характеристики двигателя: технические характеристики, его мощность и объем, сколько нужно заливать масла

Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 27.01.2020 09:17:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 27.01.2020 09:17:00
    [ID] => 509136235
    [~ID] => 509136235
    [NAME] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
    [~NAME] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 
	 
	

		 На современном автомобильном рынке можно найти огромное количество товара для транспортных средств. При этом в ассортименте встречаются запчасти, устройства и целые системы как надлежащего качества, так и не очень. В принципе это неудивительно, так как компании стараются заработать больше денег при меньших вложениях в производство — в этом вся суть экономики.
	
	

		 Среди большого разнообразия автомобильной продукции особо выделяется двигатель ГАЗ 53, который отличается высоким качеством исполнения и надежной сборкой.  Впервые мотор был выпущен в 1961 году, и за это время претерпел ряд изменений, которые только улучшили конструкцию устройства и сделали его более эффективным.
	
	
Все о характеристиках
	

		 На грузовиках ГАЗ 53 используют силовые агрегаты марки ЗМЗ 53. Среди характеристик выделяют:
	
	
Тип устройства — бензиновый мотор, оборудованный V8. 
		
Объем — 4,25 л. 
		
Максимальный момент вращения вала — 295 Н/м. 
		
Вес — 262 кг. 
		
Марка используемого топлива — А-76. 
	

		 Помимо ГАЗ 53 двигатель также используют на других моделях транспортных средств популярного завода.
	
	
Конструкция
	

		 Преимущество двигателя ГАЗ 53 — это улучшенный потенциал и увеличенный КПД. За основу для изготовления силового агрегата был взят стандартный карбюратор, работа которого требует использования топлива.
	
	

		 Особенность конструкции обновленного мотора — V-образное размещение цилиндров, в которых осуществляется перемещение и обработка топлива.  Они установлены в двигателе, и между ними образован небольшой угол, что и делает конструкцию такой интересной. С помощью этого решения производителям удалось улучшить мощность агрегата и получить требуемый крутящий момент. Клапаны устройства расположены в верхней части.
	
	

		 Конструкторы двигателя не остановились на достигнутом и использовали обновленные и улучшенные головки цилиндров, в которых предусмотрена турбулентная камера. Она оборудована выпускным клапаном в форме винта, что и позволило добиться повышения КПД и компрессии устройства.
	
	

		 Дополнительно мотор оснастили особой системой, которая организует повторное использование отработавших газов. Такое решение положительно сказывается на экологических характеристиках двигателя. 

	

 
	

		 Конструкция мотора также включает следующие элементы:
	
	
коробку передач; 
		
систему смазки; 
		
систему охлаждения. 
	

		 Относительно последней стоит сказать, что она работает просто отлично.  Жидкость внутри устройства циркулирует по остальным системам машины, что позволяет добиться комфортной эксплуатации автомобиля в любую погоду.
	
	
Какие существуют модификации двигателя?
	

		 Существует несколько разновидностей двигателя ГАЗ 53. Их не так уж много. Объясняется это тем, что во время выпуска силового агрегата не особо стремились к созданию разнообразных конструкций. За основу всегда брали знакомый ЗМЗ 53.
	
	

		 Выделяют следующие модификации:
	
	
ЗМЗ 6606. Отличается ходом поршня, показатель которого достигает 92 мм. Диаметр составляет 80 мм. Такая конструкция позволяет добиться мощности в 120 лошадиных сил. Объем двигателя такой же, как у стандартной модели. 
		
ЗМЗ 511. Такие же показатели хода поршня и его диаметра, как у первого варианта модификации. Объем двигателя составляет 4,25 литра, что позволяет достичь мощности в 125 лошадиных сил. 
		
ЗМЗ 523. Конструкторы увеличили объем двигателя, достигнув значения в 4,68 литра.  Максимальная мощность составляет 130 лошадей. Диаметр хода поршня 88 мм, ход элемента не изменился. 
	

		 Существуют другие модификации, но они не получили широкого распространения. Среди силовых агрегатов стоит выделить ЗМЗ 5233, 5234 и 513. На моделях ГАЗ они встречаются крайне редко.
	
	
Обслуживание
	

		 У двигателя ГАЗ 53 неплохой ресурс. Мотор отличается высоким уровнем выносливости. Он обеспечивает длительный срок эксплуатации транспортного средства, практически не подвергается частым поломкам и не выходит из строя.
	
	

		 Чтобы увеличить эксплуатационный ресурс двигателя, следует регулярно проводить техническое обслуживание мотора. Оно включает в себя следующие работы:
	
	
Регулярную замену моторного масла. Оптимальный показатель для замены — это прохождение транспортным средством свыше 6 тыс. км. В качестве моторного масла специалисты рекомендуют применять минеральный тип состава или полусинтетику.  Такие жидкости подходят для УАЗов и Волг. 
		
Настройку положения головки блоков, подтяжку крепежных элементов коллектора. Последний известен, как паук. Процедуру рекомендуется выполнять каждые 1-2 тыс. км пробега автомобиля. Если в процессе эксплуатации была заменена прокладка ГБЦ или ремонт другого элемента системы, процедура является обязательной. Стоит учесть, что выполнение подтяжки следует проводить, когда двигатель остынет. 
		
Проверять и регулировать уровень жидкости в системе охлаждения. Эта процедура способна перейти в разряд ежедневных. Особенно важно это делать летом, так как повышение температуры способно вызвать перегрев двигателя. Ремонт охлаждающей системы мотора стоит дорого. Поэтому, если не хочется переплачивать за ошибку, следует ответственно отнестись к данному пункту. 
		
Регулировать положение клапанов. От того, как установлен клапан, зависит работоспособность мотора и величина компрессии в процессе эксплуатации. Сразу стоит отметить, что газораспределительная система собрана качественно, поэтому каждый день настраивать клапаны не нужно.  В основном процедуру рекомендуют проводить после замены прокладок головки блока цилиндров. 
		
Контролировать уровень масла, которое находится в емкости внутреннего сгорания. В основном это касается владельцев Волг и УАЗов. Подобная процедура проводится для обеспечения элементов и механизмов необходимым количеством смазывающей жидкости во время эксплуатации транспортного средства. Для отслеживания внутри емкости предусмотрен уровень, который позволит вовремя определить недостаток масла и долить его. 
		
Проводить внешний осмотр автомобиля. Дело в том, что во время поездок могут произойти разные поломки, одна из которых способна привести к образованию течи масла из двигателя. Многие утверждают, что это одна из главных проблем двигателя, которая требует решения. Если течь была обнаружена, необходимо как можно быстрее принять меры по ее устранению. 
	

		 Дополнительно опытные водители и мастера рекомендуют периодически разбирать силовой агрегат, чтобы проверить его работоспособность и состояние.  Разборка и сборка осуществляются посредством использования набора ключей. Для проведения работ потребуется опыт, поэтому начинающим водителям лучше обратиться за помощью профессионалов.
	
	

		 Для замены масла потребуется выполнить следующие действия:
	
	
Демонтировать крышку горловины емкости и снять ее. 
		
Снять пробку, которая закрывает сливное отверстие. 
		
Дождаться, пока стечет масло. Предварительно рекомендуется подставить под горловое отверстие заранее подготовленную емкость. 
		
Удалить фильтр и заменить его на деталь. 
		
Залить небольшое количество жидкости в полость обновленного фильтра. 
		
Залить моторное масло в емкость силового агрегата. 
	

		 Далее необходимо запустить мотор и дать ему прогреться. Это поможет ускорить распределение масла по всем механизмам конструкции. Последний шаг заключается в проверке наличия протечек. Если их нет, замену топливной жидкости можно считать успешно завершенной.  Если они присутствуют, необходимо устранить протечку и долить масло до нужного уровня.
	
	
Возможные неисправности
	

		 К распространенным поломкам ГАЗ 53, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства, относят:
	
	
Увеличение расхода топлива. В основном проблема возникает из-за того, что масло начинает вытекать через соединения элементов или сальники. 
		
Стук во время работы шатунного вкладыша. Причиной возникновения поломки является недостаточный уровень масла или износ деталей. 
		
Стук поршня. Главная причина – поломка юбки и перегородки механизма. Также стук может возникнуть из-за того, что прогорело днище. 
		
Прогорание прокладок. Опасная ситуация, сообщающает о том, что произошел перегрев деталей. 
		
Прогорание выпускного клапана. Происходит из-за использования бензина низкого качества. 
	

		 Любая поломка требует ремонта или замены. Игнорирование ситуации может привести к выходу из строя механизма, системы или двигателя в целом. 
	
	
Тюнинг
	

		 Сегодня грузовики ГАЗ уже не выпускают, а машины этой серии, продолжающие двигаться по дорогам, требуют доработок и модернизации конструкции. Объясняется это тем, что автомобиль уже не выглядит таким, каким был во времена Советского Союза. Поэтому владельцы транспортных средств прибегают к разным видам тюнинга, чтобы вернуть красоту грузовику и улучшить его эксплуатационные характеристики.
	
	
Модернизация двигателя
	

		 Самый распространенный вариант тюнинга — это улучшение двигателя, который используется в машине. Прежде всего, потребуется полностью поменять старый мотор на агрегат, у которого будет большая часть следующих преимуществ:
	
	
небольшой расход топлива; 
		
длительный срок службы, позволяющий эксплуатировать устройство до 400 тыс. км пробега; 
		
простота в обслуживании; 
		
высокий КПД. 
	

		 Установка такого мотора сделает поездку на грузовике более комфортной и быстрой.  Если было принято решение менять силовой агрегат, то необходимо выполнить:
	
	
Демонтаж предыдущего мотора. 
		
Сварку креплений на раме. 
		
Замену системы выхлопа, емкости топливного бака и проводки. 
	

		 Также потребуется переделать карданный вал и поменять переходники устройства.
	
	
Модернизация кабины
	

		 После того, как будет обновлен двигатель, можно приступить к улучшению внутреннего пространства. Стоит отметить, что первоначальный вариант кабины не отличается особым изыском и комфортом. Внутри все выполнено с использованием простого пластика и металла большой толщины. Поэтому водители принимают решение о внесении ряда изменений для организации комфортного передвижения.
	
	

		 Возможные варианты модернизации:
	
	
прикрепление плафона от иномарки; 
		
установка центрального замка; 
		
монтаж сигнализации. 
	

		 Дополнительно выполняют замену обивки сидений, установку современных приборных панелей и других устройств, способных сделать передвижение на транспортном средстве удобным. 
	
	
Модернизация трансмиссии
	

		 Такой вариант тюнинга заслуживает отдельного внимания. Для обновления трансмиссии можно воспользоваться задним мостом от ГАЗ 3307 и установить конструкцию на автомобиль, который подвергается тюнингу. Результатом станет улучшения конструкция подвески, в которой предусмотрена автоматическая блокировка заднего моста.
	
	

		 Примечательно, что некоторые способны превратить классический ГАЗ 53 в настоящий пикап, установив в нем силовой агрегат объемом свыше 5 литров.
	

    [~DETAIL_TEXT] => 
	 
	

		 На современном автомобильном рынке можно найти огромное количество товара для транспортных средств. При этом в ассортименте встречаются запчасти, устройства и целые системы как надлежащего качества, так и не очень. В принципе это неудивительно, так как компании стараются заработать больше денег при меньших вложениях в производство — в этом вся суть экономики.
	
	

		 Среди большого разнообразия автомобильной продукции особо выделяется двигатель ГАЗ 53, который отличается высоким качеством исполнения и надежной сборкой.  Впервые мотор был выпущен в 1961 году, и за это время претерпел ряд изменений, которые только улучшили конструкцию устройства и сделали его более эффективным.
	
	
Все о характеристиках
	

		 На грузовиках ГАЗ 53 используют силовые агрегаты марки ЗМЗ 53. Среди характеристик выделяют:
	
	
Тип устройства — бензиновый мотор, оборудованный V8. 
		
Объем — 4,25 л. 
		
Максимальный момент вращения вала — 295 Н/м. 
		
Вес — 262 кг. 
		
Марка используемого топлива — А-76. 
	

		 Помимо ГАЗ 53 двигатель также используют на других моделях транспортных средств популярного завода.
	
	
Конструкция
	

		 Преимущество двигателя ГАЗ 53 — это улучшенный потенциал и увеличенный КПД. За основу для изготовления силового агрегата был взят стандартный карбюратор, работа которого требует использования топлива.
	
	

		 Особенность конструкции обновленного мотора — V-образное размещение цилиндров, в которых осуществляется перемещение и обработка топлива.  Они установлены в двигателе, и между ними образован небольшой угол, что и делает конструкцию такой интересной. С помощью этого решения производителям удалось улучшить мощность агрегата и получить требуемый крутящий момент. Клапаны устройства расположены в верхней части.
	
	

		 Конструкторы двигателя не остановились на достигнутом и использовали обновленные и улучшенные головки цилиндров, в которых предусмотрена турбулентная камера. Она оборудована выпускным клапаном в форме винта, что и позволило добиться повышения КПД и компрессии устройства.
	
	

		 Дополнительно мотор оснастили особой системой, которая организует повторное использование отработавших газов. Такое решение положительно сказывается на экологических характеристиках двигателя. 

	

 
	

		 Конструкция мотора также включает следующие элементы:
	
	
коробку передач; 
		
систему смазки; 
		
систему охлаждения. 
	

		 Относительно последней стоит сказать, что она работает просто отлично.  Жидкость внутри устройства циркулирует по остальным системам машины, что позволяет добиться комфортной эксплуатации автомобиля в любую погоду.
	
	
Какие существуют модификации двигателя?
	

		 Существует несколько разновидностей двигателя ГАЗ 53. Их не так уж много. Объясняется это тем, что во время выпуска силового агрегата не особо стремились к созданию разнообразных конструкций. За основу всегда брали знакомый ЗМЗ 53.
	
	

		 Выделяют следующие модификации:
	
	
ЗМЗ 6606. Отличается ходом поршня, показатель которого достигает 92 мм. Диаметр составляет 80 мм. Такая конструкция позволяет добиться мощности в 120 лошадиных сил. Объем двигателя такой же, как у стандартной модели. 
		
ЗМЗ 511. Такие же показатели хода поршня и его диаметра, как у первого варианта модификации. Объем двигателя составляет 4,25 литра, что позволяет достичь мощности в 125 лошадиных сил. 
		
ЗМЗ 523. Конструкторы увеличили объем двигателя, достигнув значения в 4,68 литра.  Максимальная мощность составляет 130 лошадей. Диаметр хода поршня 88 мм, ход элемента не изменился. 
	

		 Существуют другие модификации, но они не получили широкого распространения. Среди силовых агрегатов стоит выделить ЗМЗ 5233, 5234 и 513. На моделях ГАЗ они встречаются крайне редко.
	
	
Обслуживание
	

		 У двигателя ГАЗ 53 неплохой ресурс. Мотор отличается высоким уровнем выносливости. Он обеспечивает длительный срок эксплуатации транспортного средства, практически не подвергается частым поломкам и не выходит из строя.
	
	

		 Чтобы увеличить эксплуатационный ресурс двигателя, следует регулярно проводить техническое обслуживание мотора. Оно включает в себя следующие работы:
	
	
Регулярную замену моторного масла. Оптимальный показатель для замены — это прохождение транспортным средством свыше 6 тыс. км. В качестве моторного масла специалисты рекомендуют применять минеральный тип состава или полусинтетику.  Такие жидкости подходят для УАЗов и Волг. 
		
Настройку положения головки блоков, подтяжку крепежных элементов коллектора. Последний известен, как паук. Процедуру рекомендуется выполнять каждые 1-2 тыс. км пробега автомобиля. Если в процессе эксплуатации была заменена прокладка ГБЦ или ремонт другого элемента системы, процедура является обязательной. Стоит учесть, что выполнение подтяжки следует проводить, когда двигатель остынет. 
		
Проверять и регулировать уровень жидкости в системе охлаждения. Эта процедура способна перейти в разряд ежедневных. Особенно важно это делать летом, так как повышение температуры способно вызвать перегрев двигателя. Ремонт охлаждающей системы мотора стоит дорого. Поэтому, если не хочется переплачивать за ошибку, следует ответственно отнестись к данному пункту. 
		
Регулировать положение клапанов. От того, как установлен клапан, зависит работоспособность мотора и величина компрессии в процессе эксплуатации. Сразу стоит отметить, что газораспределительная система собрана качественно, поэтому каждый день настраивать клапаны не нужно.  В основном процедуру рекомендуют проводить после замены прокладок головки блока цилиндров. 
		
Контролировать уровень масла, которое находится в емкости внутреннего сгорания. В основном это касается владельцев Волг и УАЗов. Подобная процедура проводится для обеспечения элементов и механизмов необходимым количеством смазывающей жидкости во время эксплуатации транспортного средства. Для отслеживания внутри емкости предусмотрен уровень, который позволит вовремя определить недостаток масла и долить его. 
		
Проводить внешний осмотр автомобиля. Дело в том, что во время поездок могут произойти разные поломки, одна из которых способна привести к образованию течи масла из двигателя. Многие утверждают, что это одна из главных проблем двигателя, которая требует решения. Если течь была обнаружена, необходимо как можно быстрее принять меры по ее устранению. 
	

		 Дополнительно опытные водители и мастера рекомендуют периодически разбирать силовой агрегат, чтобы проверить его работоспособность и состояние.  Разборка и сборка осуществляются посредством использования набора ключей. Для проведения работ потребуется опыт, поэтому начинающим водителям лучше обратиться за помощью профессионалов.
	
	

		 Для замены масла потребуется выполнить следующие действия:
	
	
Демонтировать крышку горловины емкости и снять ее. 
		
Снять пробку, которая закрывает сливное отверстие. 
		
Дождаться, пока стечет масло. Предварительно рекомендуется подставить под горловое отверстие заранее подготовленную емкость. 
		
Удалить фильтр и заменить его на деталь. 
		
Залить небольшое количество жидкости в полость обновленного фильтра. 
		
Залить моторное масло в емкость силового агрегата. 
	

		 Далее необходимо запустить мотор и дать ему прогреться. Это поможет ускорить распределение масла по всем механизмам конструкции. Последний шаг заключается в проверке наличия протечек. Если их нет, замену топливной жидкости можно считать успешно завершенной.  Если они присутствуют, необходимо устранить протечку и долить масло до нужного уровня.
	
	
Возможные неисправности
	

		 К распространенным поломкам ГАЗ 53, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства, относят:
	
	
Увеличение расхода топлива. В основном проблема возникает из-за того, что масло начинает вытекать через соединения элементов или сальники. 
		
Стук во время работы шатунного вкладыша. Причиной возникновения поломки является недостаточный уровень масла или износ деталей. 
		
Стук поршня. Главная причина – поломка юбки и перегородки механизма. Также стук может возникнуть из-за того, что прогорело днище. 
		
Прогорание прокладок. Опасная ситуация, сообщающает о том, что произошел перегрев деталей. 
		
Прогорание выпускного клапана. Происходит из-за использования бензина низкого качества. 
	

		 Любая поломка требует ремонта или замены. Игнорирование ситуации может привести к выходу из строя механизма, системы или двигателя в целом. 
	
	
Тюнинг
	

		 Сегодня грузовики ГАЗ уже не выпускают, а машины этой серии, продолжающие двигаться по дорогам, требуют доработок и модернизации конструкции. Объясняется это тем, что автомобиль уже не выглядит таким, каким был во времена Советского Союза. Поэтому владельцы транспортных средств прибегают к разным видам тюнинга, чтобы вернуть красоту грузовику и улучшить его эксплуатационные характеристики.
	
	
Модернизация двигателя
	

		 Самый распространенный вариант тюнинга — это улучшение двигателя, который используется в машине. Прежде всего, потребуется полностью поменять старый мотор на агрегат, у которого будет большая часть следующих преимуществ:
	
	
небольшой расход топлива; 
		
длительный срок службы, позволяющий эксплуатировать устройство до 400 тыс. км пробега; 
		
простота в обслуживании; 
		
высокий КПД. 
	

		 Установка такого мотора сделает поездку на грузовике более комфортной и быстрой. Если было принято решение менять силовой агрегат, то необходимо выполнить:
	
	
Демонтаж предыдущего мотора. 
		
Сварку креплений на раме. 
		
Замену системы выхлопа, емкости топливного бака и проводки. 
	

		 Также потребуется переделать карданный вал и поменять переходники устройства.
	
	
Модернизация кабины
	

		 После того, как будет обновлен двигатель, можно приступить к улучшению внутреннего пространства. Стоит отметить, что первоначальный вариант кабины не отличается особым изыском и комфортом. Внутри все выполнено с использованием простого пластика и металла большой толщины. Поэтому водители принимают решение о внесении ряда изменений для организации комфортного передвижения.
	
	

		 Возможные варианты модернизации:
	
	
прикрепление плафона от иномарки; 
		
установка центрального замка; 
		
монтаж сигнализации. 
	

		 Дополнительно выполняют замену обивки сидений, установку современных приборных панелей и других устройств, способных сделать передвижение на транспортном средстве удобным.
	
	
Модернизация трансмиссии
	

		 Такой вариант тюнинга заслуживает отдельного внимания. Для обновления трансмиссии можно воспользоваться задним мостом от ГАЗ 3307 и установить конструкцию на автомобиль, который подвергается тюнингу. Результатом станет улучшения конструкция подвески, в которой предусмотрена автоматическая блокировка заднего моста.
	
	

		 Примечательно, что некоторые способны превратить классический ГАЗ 53 в настоящий пикап, установив в нем силовой агрегат объемом свыше 5 литров.
	

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Двигатель ГАЗ 53 — мощный и надежный агрегат, пользующийся популярностью. В статье внимательно рассмотрено, почему он так нравится владельцам грузовиков.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Двигатель ГАЗ 53 — мощный и надежный агрегат, пользующийся популярностью. В статье внимательно рассмотрено, почему он так нравится владельцам грузовиков.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [DETAIL_PICTURE] => 
    [~DETAIL_PICTURE] => 
    [TIMESTAMP_X] => 29.01.2020 10:41:18
    [~TIMESTAMP_X] => 29.01.2020 10:41:18
    [ACTIVE_FROM] => 27.01.2020 09:17:00
    [~ACTIVE_FROM] => 27.01.2020 09:17:00
    [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
    [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
    [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/dvigatel-gaz-53/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/dvigatel-gaz-53/
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dvigatel-gaz-53
    [~CODE] => dvigatel-gaz-53
    [EXTERNAL_ID] => 509136235
    [~EXTERNAL_ID] => 509136235
    [IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [IBLOCK_CODE] => articles
    [~IBLOCK_CODE] => articles
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [NAV_RESULT] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.01.2020
    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
            [SECTION_PAGE_TITLE] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
            [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
            [ELEMENT_META_TITLE] => Все, что нужно знать о двигателе ГАЗ 53.
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В статье рассказывается о том, что представляет собой двигатель, какие у него характеристики, модификации и особенности. Также приводятся примеры распространенных поломок.
        )

    [FIELDS] => Array
        (
            [DATE_ACTIVE_FROM] => 27.01.2020 09:17:00
        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IBLOCK] => Array
        (
            [ID] => 33
            [~ID] => 33
            [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
            [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
            [IBLOCK_TYPE_ID] => content
            [~IBLOCK_TYPE_ID] => content
            [LID] => s1
            [~LID] => s1
            [CODE] => articles
            [~CODE] => articles
            [API_CODE] => 
            [~API_CODE] => 
            [NAME] => Статьи
            [~NAME] => Статьи
            [ACTIVE] => Y
            [~ACTIVE] => Y
            [SORT] => 500
            [~SORT] => 500
            [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
            [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
            [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
            [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
            [SECTION_PAGE_URL] => 
            [~SECTION_PAGE_URL] => 
            [CANONICAL_PAGE_URL] => 
            [~CANONICAL_PAGE_URL] => 
            [PICTURE] => 
            [~PICTURE] => 
            [DESCRIPTION] => 
            [~DESCRIPTION] => 
            [DESCRIPTION_TYPE] => text
            [~DESCRIPTION_TYPE] => text
            [RSS_TTL] => 24
            [~RSS_TTL] => 24
            [RSS_ACTIVE] => N
            [~RSS_ACTIVE] => N
            [RSS_FILE_ACTIVE] => N
            [~RSS_FILE_ACTIVE] => N
            [RSS_FILE_LIMIT] => 10
            [~RSS_FILE_LIMIT] => 10
            [RSS_FILE_DAYS] => 7
            [~RSS_FILE_DAYS] => 7
            [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
            [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
            [XML_ID] => 
            [~XML_ID] => 
            [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
            [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
            [INDEX_ELEMENT] => Y
            [~INDEX_ELEMENT] => Y
            [INDEX_SECTION] => Y
            [~INDEX_SECTION] => Y
            [WORKFLOW] => N
            [~WORKFLOW] => N
            [BIZPROC] => N
            [~BIZPROC] => N
            [SECTION_CHOOSER] => L
            [~SECTION_CHOOSER] => L
            [LIST_MODE] => 
            [~LIST_MODE] => 
            [RIGHTS_MODE] => S
            [~RIGHTS_MODE] => S
            [SECTION_PROPERTY] => N
            [~SECTION_PROPERTY] => N
            [PROPERTY_INDEX] => N
            [~PROPERTY_INDEX] => N
            [VERSION] => 2
            [~VERSION] => 2
            [LAST_CONV_ELEMENT] => 0
            [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
            [SOCNET_GROUP_ID] => 
            [~SOCNET_GROUP_ID] => 
            [EDIT_FILE_BEFORE] => 
            [~EDIT_FILE_BEFORE] => 
            [EDIT_FILE_AFTER] => 
            [~EDIT_FILE_AFTER] => 
            [SECTIONS_NAME] => Разделы
            [~SECTIONS_NAME] => Разделы
            [SECTION_NAME] => Раздел
            [~SECTION_NAME] => Раздел
            [ELEMENTS_NAME] => Элементы
            [~ELEMENTS_NAME] => Элементы
            [ELEMENT_NAME] => Элемент
            [~ELEMENT_NAME] => Элемент
            [REST_ON] => N
            [~REST_ON] => N
            [EXTERNAL_ID] => 
            [~EXTERNAL_ID] => 
            [LANG_DIR] => /
            [~LANG_DIR] => /
            [SERVER_NAME] => www.opex.ru
            [~SERVER_NAME] => www.opex.ru
        )

    [SECTION] => Array
        (
            [PATH] => Array
                (
                )

        )

    [SECTION_URL] => 
    [META_TAGS] => Array
        (
            [TITLE] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
            [ELEMENT_CHAIN] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
            [BROWSER_TITLE] => Все, что нужно знать о двигателе ГАЗ 53.
            [KEYWORDS] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
            [DESCRIPTION] => В статье рассказывается о том, что представляет собой двигатель, какие у него характеристики, модификации и особенности. Также приводятся примеры распространенных поломок.
        )

    [IMAGES] => Array
        (
        )

    [FILES] => Array
        (
        )

    [VIDEO] => Array
        (
        )

    [LINKS] => Array
        (
        )

    [BUTTON] => Array
        (
            [SHOW_BUTTON] => 
            [BUTTON_ACTION] => 
            [BUTTON_LINK] => 
            [BUTTON_TARGET] => 
            [BUTTON_JS_CLASS] => 
            [BUTTON_TITLE] => 
        )

)

На современном автомобильном рынке можно найти огромное количество товара для транспортных средств. При этом в ассортименте встречаются запчасти, устройства и целые системы как надлежащего качества, так и не очень. В принципе это неудивительно, так как компании стараются заработать больше денег при меньших вложениях в производство — в этом вся суть экономики.

Среди большого разнообразия автомобильной продукции особо выделяется двигатель ГАЗ 53, который отличается высоким качеством исполнения и надежной сборкой. Впервые мотор был выпущен в 1961 году, и за это время претерпел ряд изменений, которые только улучшили конструкцию устройства и сделали его более эффективным.

Все о характеристиках

На грузовиках ГАЗ 53 используют силовые агрегаты марки ЗМЗ 53. Среди характеристик выделяют:

1. Тип устройства — бензиновый мотор, оборудованный V8.
2. Объем — 4,25 л.
3. Максимальный момент вращения вала — 295 Н/м.
4. Вес — 262 кг.
5. Марка используемого топлива — А-76.

Помимо ГАЗ 53 двигатель также используют на других моделях транспортных средств популярного завода.

Конструкция

Преимущество двигателя ГАЗ 53 — это улучшенный потенциал и увеличенный КПД. За основу для изготовления силового агрегата был взят стандартный карбюратор, работа которого требует использования топлива.

Особенность конструкции обновленного мотора — V-образное размещение цилиндров, в которых осуществляется перемещение и обработка топлива. Они установлены в двигателе, и между ними образован небольшой угол, что и делает конструкцию такой интересной. С помощью этого решения производителям удалось улучшить мощность агрегата и получить требуемый крутящий момент. Клапаны устройства расположены в верхней части.

Конструкторы двигателя не остановились на достигнутом и использовали обновленные и улучшенные головки цилиндров, в которых предусмотрена турбулентная камера. Она оборудована выпускным клапаном в форме винта, что и позволило добиться повышения КПД и компрессии устройства.

Дополнительно мотор оснастили особой системой, которая организует повторное использование отработавших газов. Такое решение положительно сказывается на экологических характеристиках двигателя.

Конструкция мотора также включает следующие элементы:

• коробку передач;
• систему смазки;
• систему охлаждения.

Относительно последней стоит сказать, что она работает просто отлично. Жидкость внутри устройства циркулирует по остальным системам машины, что позволяет добиться комфортной эксплуатации автомобиля в любую погоду.

Какие существуют модификации двигателя?

Существует несколько разновидностей двигателя ГАЗ 53. Их не так уж много. Объясняется это тем, что во время выпуска силового агрегата не особо стремились к созданию разнообразных конструкций. За основу всегда брали знакомый ЗМЗ 53.

Выделяют следующие модификации:

1. ЗМЗ 6606. Отличается ходом поршня, показатель которого достигает 92 мм. Диаметр составляет 80 мм. Такая конструкция позволяет добиться мощности в 120 лошадиных сил. Объем двигателя такой же, как у стандартной модели.
2. ЗМЗ 511. Такие же показатели хода поршня и его диаметра, как у первого варианта модификации. Объем двигателя составляет 4,25 литра, что позволяет достичь мощности в 125 лошадиных сил.
3. ЗМЗ 523. Конструкторы увеличили объем двигателя, достигнув значения в 4,68 литра. Максимальная мощность составляет 130 лошадей. Диаметр хода поршня 88 мм, ход элемента не изменился.

Существуют другие модификации, но они не получили широкого распространения. Среди силовых агрегатов стоит выделить ЗМЗ 5233, 5234 и 513. На моделях ГАЗ они встречаются крайне редко.

Обслуживание

У двигателя ГАЗ 53 неплохой ресурс. Мотор отличается высоким уровнем выносливости. Он обеспечивает длительный срок эксплуатации транспортного средства, практически не подвергается частым поломкам и не выходит из строя.

Чтобы увеличить эксплуатационный ресурс двигателя, следует регулярно проводить техническое обслуживание мотора. Оно включает в себя следующие работы:

• Регулярную замену моторного масла. Оптимальный показатель для замены — это прохождение транспортным средством свыше 6 тыс. км. В качестве моторного масла специалисты рекомендуют применять минеральный тип состава или полусинтетику. Такие жидкости подходят для УАЗов и Волг.
• Настройку положения головки блоков, подтяжку крепежных элементов коллектора. Последний известен, как паук. Процедуру рекомендуется выполнять каждые 1-2 тыс. км пробега автомобиля. Если в процессе эксплуатации была заменена прокладка ГБЦ или ремонт другого элемента системы, процедура является обязательной. Стоит учесть, что выполнение подтяжки следует проводить, когда двигатель остынет.
• Проверять и регулировать уровень жидкости в системе охлаждения. Эта процедура способна перейти в разряд ежедневных. Особенно важно это делать летом, так как повышение температуры способно вызвать перегрев двигателя. Ремонт охлаждающей системы мотора стоит дорого. Поэтому, если не хочется переплачивать за ошибку, следует ответственно отнестись к данному пункту.
• Регулировать положение клапанов. От того, как установлен клапан, зависит работоспособность мотора и величина компрессии в процессе эксплуатации. Сразу стоит отметить, что газораспределительная система собрана качественно, поэтому каждый день настраивать клапаны не нужно. В основном процедуру рекомендуют проводить после замены прокладок головки блока цилиндров.
• Контролировать уровень масла, которое находится в емкости внутреннего сгорания. В основном это касается владельцев Волг и УАЗов. Подобная процедура проводится для обеспечения элементов и механизмов необходимым количеством смазывающей жидкости во время эксплуатации транспортного средства. Для отслеживания внутри емкости предусмотрен уровень, который позволит вовремя определить недостаток масла и долить его.
• Проводить внешний осмотр автомобиля. Дело в том, что во время поездок могут произойти разные поломки, одна из которых способна привести к образованию течи масла из двигателя. Многие утверждают, что это одна из главных проблем двигателя, которая требует решения. Если течь была обнаружена, необходимо как можно быстрее принять меры по ее устранению.

Дополнительно опытные водители и мастера рекомендуют периодически разбирать силовой агрегат, чтобы проверить его работоспособность и состояние. Разборка и сборка осуществляются посредством использования набора ключей. Для проведения работ потребуется опыт, поэтому начинающим водителям лучше обратиться за помощью профессионалов.

Для замены масла потребуется выполнить следующие действия:

1. Демонтировать крышку горловины емкости и снять ее.
2. Снять пробку, которая закрывает сливное отверстие.
3. Дождаться, пока стечет масло. Предварительно рекомендуется подставить под горловое отверстие заранее подготовленную емкость.
4. Удалить фильтр и заменить его на деталь.
5. Залить небольшое количество жидкости в полость обновленного фильтра.
6. Залить моторное масло в емкость силового агрегата.

Далее необходимо запустить мотор и дать ему прогреться. Это поможет ускорить распределение масла по всем механизмам конструкции. Последний шаг заключается в проверке наличия протечек. Если их нет, замену топливной жидкости можно считать успешно завершенной. Если они присутствуют, необходимо устранить протечку и долить масло до нужного уровня.

Возможные неисправности

К распространенным поломкам ГАЗ 53, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства, относят:

1. Увеличение расхода топлива. В основном проблема возникает из-за того, что масло начинает вытекать через соединения элементов или сальники.
2. Стук во время работы шатунного вкладыша. Причиной возникновения поломки является недостаточный уровень масла или износ деталей.
3. Стук поршня. Главная причина – поломка юбки и перегородки механизма. Также стук может возникнуть из-за того, что прогорело днище.
4. Прогорание прокладок. Опасная ситуация, сообщающает о том, что произошел перегрев деталей.
5. Прогорание выпускного клапана. Происходит из-за использования бензина низкого качества.

Любая поломка требует ремонта или замены. Игнорирование ситуации может привести к выходу из строя механизма, системы или двигателя в целом.

Тюнинг

Сегодня грузовики ГАЗ уже не выпускают, а машины этой серии, продолжающие двигаться по дорогам, требуют доработок и модернизации конструкции. Объясняется это тем, что автомобиль уже не выглядит таким, каким был во времена Советского Союза. Поэтому владельцы транспортных средств прибегают к разным видам тюнинга, чтобы вернуть красоту грузовику и улучшить его эксплуатационные характеристики.

Модернизация двигателя

Самый распространенный вариант тюнинга — это улучшение двигателя, который используется в машине. Прежде всего, потребуется полностью поменять старый мотор на агрегат, у которого будет большая часть следующих преимуществ:

• небольшой расход топлива;
• длительный срок службы, позволяющий эксплуатировать устройство до 400 тыс. км пробега;
• простота в обслуживании;
• высокий КПД.

Установка такого мотора сделает поездку на грузовике более комфортной и быстрой. Если было принято решение менять силовой агрегат, то необходимо выполнить:

1. Демонтаж предыдущего мотора.
2. Сварку креплений на раме.
3. Замену системы выхлопа, емкости топливного бака и проводки.

Также потребуется переделать карданный вал и поменять переходники устройства.

Модернизация кабины

После того, как будет обновлен двигатель, можно приступить к улучшению внутреннего пространства. Стоит отметить, что первоначальный вариант кабины не отличается особым изыском и комфортом. Внутри все выполнено с использованием простого пластика и металла большой толщины. Поэтому водители принимают решение о внесении ряда изменений для организации комфортного передвижения.

Возможные варианты модернизации:

• прикрепление плафона от иномарки;
• установка центрального замка;
• монтаж сигнализации.

Дополнительно выполняют замену обивки сидений, установку современных приборных панелей и других устройств, способных сделать передвижение на транспортном средстве удобным.

Модернизация трансмиссии

Такой вариант тюнинга заслуживает отдельного внимания. Для обновления трансмиссии можно воспользоваться задним мостом от ГАЗ 3307 и установить конструкцию на автомобиль, который подвергается тюнингу. Результатом станет улучшения конструкция подвески, в которой предусмотрена автоматическая блокировка заднего моста.

Примечательно, что некоторые способны превратить классический ГАЗ 53 в настоящий пикап, установив в нем силовой агрегат объемом свыше 5 литров.

Двигатель ГАЗ 53: характеристики, особенности, ремонт

Один из самых легендарных двигателей советского автопрома по праву может считаться ГАЗ 53 или ЗМЗ 511. Он верой и правдой служил многие десятилетия народу. До наших времен, многие отделенные уголки Советского союза эксплуатируют этот «не убиваемый» силовой агрегат, а завод ГАЗ по прежнему производит запасные части к нему.

Исторический акцент

История ДВС ГАЗ 53 началась еще в далеком 1959 году, когда по заказу Компартии, начали разрабатывать мотор, который должен был прийти на смену устаревшего ГАЗ 51. Так, впервые автомобиль ГАЗ 53 был оснащен силовым агрегатом номер 511 в далеком 1961 году, и продолжалось это до 1993 года.

За время выпуска автомобиля, было сделано достаточно много модификаций и экспериментальных моделей. Так, устанавливались моторы — ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12 и ЗМЗ-511. Также, разрабатывались модели двигателей, которые массово не устанавливались, но нашли применение в народном тюнинге. Среди таких представителей можно отметить УАЗ с двигателем ГАЗ 53 и Газель с двигателем ГАЗ 53.

Параллельно с 53-м Горьковский завод изготавливал гибрида — ГАЗ 52. Это был шестицилиндровый мотор, что должен был стать чем-то средним между ГАЗ 51 и 53. Приемником 53-го стал ГАЗ 3307, который уже оснащался силовыми агрегатами ММЗ и ЯМЗ. В 1997 году линия по производству ЗМЗ-53 прекратила свое существование, и остался лишь один цех по изготовлению запасных частей к мотору.

Технические характеристики

На момент своего рождения двигатель ГАЗ 53 считался достаточно сильный, поскольку имел большое количество лошадиных сил. Более детально стоит разобрать технические характеристики в таблице:

Все моторы ГАЗ 53 с завода оснащались 4-х ступенчатой коробкой переключения передач. И только в 1987 году, была разработана 5-тиступенчатая КПП под мотор ЗМЗ-511, которая улучшала тяговую мощность и крутящий момент.

Установка мотора на другие автомобили

Любой автомобиль, особенно советский хоть раз подвергался тюнингу. Так, 53-й третий после Волговского (ГАЗ 24) и Уазовского (УМЗ-417) силовых агрегатов по популярности в доработке, поскольку имеет простую конструкцию и легко поддается внедрению новшеств. Но, все-же большую популярность он получил за счет внедрения двигателя на другие автомобили. Так неоднократно, можно встретить УАЗ с мотором ГАЗ 53.

Для тех, кто любит форсированный ГАЗ 24 или 3102 с легкость может устанавливать ЗМЗ 511. Часто можно встретить, как мчится Волга с двигателем ГАЗ 53. Но, здесь существует ряд недостатков: клубы дыма с выхлопной, нехарактерный звук мотора, обрыв карданного вала и другое.

Таким образом, к установке ЗМЗ 511 на ГАЗ 24 стоит подходить с серьезностью и просчитывать полностью все нюансы, поскольку внутренний потенциал достаточно большой, а вот ума довести его до конца хватает не у всех.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание машины с двигателем от ГАЗ 53 — это достаточно простое и не хлопотное дело, особенно, когда он установлен на ГАЗ 24. Мотор, конечно, потребляем около 10 литров масла, но при этом его ресурс составляет около 250 000 км пробега при регулярном обслуживании.

Итак, стоит расписать основные этапы технического обслуживания силового агрегата:

1. ТО-1 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма.
2. ТО-2 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра и прокладок клапанной крышки.
3. ТО-3 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена комплекта ГРМ, замена свечей зажигания, высоковольтных проводов.
4. ТО-4 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра, прокладок клапанной крышки, прокладок ГБЦ и поддона.

Разница в пробеге между проведением технического обслуживания составляет 12 500 км. При правильном и регулярном уходе мотор способен выходить около 300 000 — 350 000 км пробега. После проведения капитального ремонта, техническая карта обслуживания меняется и ТО необходимо проводить чаще.

Ремонт и эксплуатация

Ремонт ЗМЗ-511 проводится согласно поточных поломок. Поскольку, силовой агрегат достаточно надежный, его можно по праву считать эталоном выносливости. Но, даже самые лучшие двигатели имеют свой ресурс и их необходимо ремонтировать.

Двигатель от ГАЗ 53 не ломается по пустякам и это приводит сразу к капитальному ремонту, который во многих случаях стоит, как новый мотор.  Именно поэтому многие автолюбители практикуют проводить ремонт двигателя ГАЗ 53 своими руками. Рассмотрим, основной технологический процесс капитального ремонта силового агрегата ЗМЗ-53.

Какие процедуры необходимо выполнить и пройти:

1. Мойка мотора.
2. Разборка. В данном этапе мотор подвергается тотальному разбору на запасные части, чтобы определить какие детали повреждены, на сколько нанесен ущерб блоку и коленчатому валу, состояние головок блока, поршневой группы и головкам блока. Также, диагностике подвергаются второстепенные детали, а именно: масляный и водяной насос, в обязательном порядке сцепление и другие.
3. Процесс диагностики. Здесь участвуют только три основные запчасти — блок (камеры, где происходит сгорание), коленчатый вал (на ремонтнопригодность) и ГБЦ (состояние газораспределительного механизма).
4. Процесс замера и определения размеров. Коленчатый вал подвергается расточке. Так, для этой детали существует таблица размеров:

Как показывает практика, ремонтируемый коленвал до размера 1,00 мм и больше долго не живет и его рвет под нагрузкой.

5. Расточка и хонинговка блока цилиндров. Здесь, также имеется таблица размерности ремонтопригодности:

Сейчас, все блоки цилиндров старого образца подвергаются гильзовке, где мотор также может растачиваться под поршневую систему 92,5 и 93,0 мм.

6. Переборка головки блока цилиндров. В данную процедуру входят такие операции: шарошка и притирка клапанов, полировка кулачков распределительного вала, замена клапанов и сальников.
7. Когда все детали подготовлены, начинается сборка силового агрегата, где он приобретает свой первозданный вид.
8. Последним этапом становится покраска и обкатка, где уже зальют масло и отрегулируют клапанный механизм.

Вывод

Двигатель ГАЗ 53 (или ЗМЗ 511) — это целая эпоха в автомобилестроении Советского Союза. Даже сейчас в отдаленных районах бывшего СССР можно встретить эксплуатацию этого аппарата. Он полюбился автомобилистам за счет простоты эксплуатации и обслуживания, а также своей надежности не смотря на года.

ГАЗ-53 А ( каталог 1989г.) (53 А)- описание, характеристики, история.

С июня 1969 г. в течение нескольких месяцев выпускали вторую переходную 3,5-тонную модель ГАЗ-53 с новым 8-цилиндровым V-образным карбюраторным двигателем ЗМЗ-53. В июне 1965 г. началось производство 4-тонного грузовика ГАЗ-53А, выпускавшегося до 1982 г.

Краткий автомобильный справочник:

Автомобиль ГАЗ-53-07 выпускался Горьковским автомобильным заводом на базе ГАЗ-5ЗА в 1974–1984 гг. Основное топливо — сжиженный нефтяной газ (СНГ), резервное — бензин А-76 (для кратковременной работы).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель

Модификация ЗМЗ-53-18 (базовый ЗМЗ-53-11, конвертированный для работы на СНГ) степень сжатия 8,5, мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 284 Н·м (29 кгс·м) при 2200-2500 об/мин.

Газовая система питания

Идентична системе питания автомобиля ГАЗ-52-07 за исключением: газовый баллон полезным объемом 170 л (полный — 190 л), газовый смеситель — СГ-250. Карбюратор резервной системы — однокамерный, горизонтальный, с пламегасителем. Объем бензобака резервной системы 60 л.

Автомобили ГАЗ-53-19 и ГАЗ-33075 выпускаются Горьковским автомобильным заводом на базе соответственно ГАЗ-53-12 с 1984 г. и ГАЗ-3307 с 1990 г. Основное топливо — сжиженный нефтяной газ (СНГ), дублирующее — бензин А-76.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель

Модификация ЗМЗ-53-27 (базовый ЗМЗ-53-11, конвертированный для работы на СНГ), мощность 77,2 кВт (105 л.с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 255 Н·м 26 кгс·м при 1750-2250 об/мин.

Газовая система питания

Газовый баллон расположен на левом лонжероне рамы, полезный объем — 171 л, полный — 190 л, максимальное рабочее давление 16,0 кгс/см². Баллон оборудован наполнительным и двумя расходными вентилями (паровой и жидкой фазы) датчиком указателя уровня топлива, заправочным устройством, предохранительным и контрольным клапанами. Газовый редуктор — РЗАА, двухступенчатый, с дозирующе-экономайзерным устройством и пусковым электромагнитным клапаном. Редуктор и испаритель газа (жидкостный) расположены в моторном отсеке. Газовый и бензиновый топливные фильтры снабжены электромагнитными клапанами РС-33601 для отключения подачи газа и бензина с места водителя при помощи переключателя вида топлива П-20А2.

Карбюратор-смеситель — К-126БГ, подача газа — через отверстия в специальной проставке. Бензобак на автомобиле ГАЗ-33075 — специальный, объем 60 л, размещен на левом лонжероне рамы. Указатель давления газа — манометр УК-130, расположен на панели приборов. Датчик давления ММ-358 расположен в первой ступени газового редуктора.

Автомобили ГАЗ-53-27 и ГАЗ-33076 ГАЗ-53-27 выпускался Горьковским автомобильным заводом в 1984-1990 гг. на базе ГАЗ-53-12. ГАЗ-33076 выпускается с 1990 г, на базе ГАЗ-3307. Основное топливо — сжатый природный газ (СПГ). дублирующее — бензин А-76.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель

Модификация ЗМЗ-53-27 (базовый ЗМЗ-53-11, конвертированный для работы на СПГ), степень сжатия 7,6, мощность 73,5 кВт (100 л.с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 236 Н·м (24 кгс·м) при 1750-2250 об/мин.

Газовая система питания

Газовых баллонов — 7, расположены под платформой, рабочее давление — 200 кгс/см², полный объем заправки газом — 70 м³. Карбюратор-смеситель — К-126БГ. Остальные данные те же, что у ГАЗ-52-27.

Двигатель газ 53: характеристики, неисправности и тюнинг

Современный рынок переполнен множеством товара. Он бывает не только хорошего качества, но и довольно плохого. И в этом нет ничего удивительного, ведь компании хотят получать хорошую прибыль за меньшие вложения. Стоит отметить, что современный мотор отличается не только качеством, но и самой стоимостью. В данной статье мы поговорим про двигатель газ 53, который пользуется хорошей популярностью.

Советский Союз смог выпустить огромное количество грузовиков. Все они применяются и по сегодняшний день, что очень хорошо. Из этого следует, что конструкторы того времени старались делать качественно и на совесть.

Первый Газ 53 был сконструирован в 1961 году. На нем был установлен силовой агрегат внутреннего сгорания. Позже конструкторы применили силовые агрегаты типа V8. Благодаря этому удалось получить очень высокую мощность и крутящий момент.

Технические характеристики

Стоит отметить, что в 1966 году на все грузовики Газ 53 устанавливали силовой агрегат ЗМЗ 53.

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

Устанавливается на следующие автомобили: Газ 53, Газ 11, Газ 20, Газ 71, Газ М1, Газ 66 и Газ 13.

Конструкция

Стоит отметить, что многие грузовики оснащались двигателями Газ 53, что очень хорошо. Они имели высокий КПД и хороший технический потенциал. В его основе лежит простой карбюратор, работающий на бензиновом топливе.

К небольшой особенности можно отнести V – образное расположение цилиндров. То есть они располагаются непосредственно в двигателе под небольшим углом, что очень интересно. Такой ход позволяет увеличить мощность и получить хороший крутящий момент. Что касается клапанов, то они находятся вверху.

Также конструкторы компании применили совершенно новые головки цилиндров с высокой турбулентной камерой и винтовым выпускным клапаном. Благодаря этому двигатели Газ 53 получили высокий КПД и компрессию.

Также не стоит забывать, что силовой агрегат оснащен специальной системой по рециркуляции отработавших газов. Такой ход позволит в несколько раз уменьшить выброс вредных веществ в атмосферу.

Также двигатель имеет картер под механическую коробку переключения передач.

Из технических характеристик видно, что в стандартной комплектации водитель сможет получить комбинированную систему смазки:

• при помощи разбрызгивания;
• под высоким давлением.

Такой ход позволит увеличить работоспособность деталей и обеспечить их качественной смазкой.

Если говорить про систему охлаждения, то тут все очень хорошо. Дело в том, что конструкторы применили жидкостную систему. Она циркулирует специальную жидкость по всем системам транспортного средства. За счет этого вы сможете передвигаться не только в теплую погоду, но и очень жаркую.

Модификации

Давайте погорим про сами модификации двигателя Газ 53. По сути, их не очень много, так как в то время не стремились конструировать разнообразно. В основном все делалось на основе ЗМЗ 53, который пользовался хорошей популярностью. Всевозможные изменения предполагали некоторые улучшения в работе и обслуживании мотора.

В настоящее время можно встретить следующие типы:

• ЗМЗ 6606, имеющий ход поршня 92 миллиметра и диаметр 80 миллиметров. Этого вполне достаточно, чтобы выдавать мощность в 120 лошадиных сил и степень сжатия 7,6. Что касается объема двигателя, то он равняется 4,25 литрам;
• Далее идет ЗМЗ 511, ход поршня равняется 92 миллиметрам, а диаметр 80 миллиметрам. Что касается объема, то он относительно небольшой, 4,25 литра. Этого достаточно, чтобы получать мощность 125 лошадиных сил;
• ЗМЗ 523, имеющий объем 4,68 литров и мощность 130 лошадей. Ход поршня 92 миллиметра, а диаметр 88 миллиметров.

Стоит отметить, что силовой агрегат ЗМЗ 513 относится к некой модификации мотора ЗМЗ 66. Что касается других моделей и модификаций, то они не получили должного распространения.

Стоит только перечислить их:

• ЗМЗ 5233;
• ЗМЗ 5234.

Их устанавливали только на ПАЗы и некоторые модели Газ.

Обслуживание

Силовой агрегат внутреннего сгорания имеет довольно неплохой рабочий ресурс и выносливость. За счет этого водитель может передвигаться на своем авто несколько лет и не думать о ремонте или замене деталей.

Если вы хотите получить еще больший ресурс, то необходимо проводить всевозможное обслуживание. Это не только будет поддерживать технические характеристики силового агрегата, но и позволит забыть о финансовых затратах:

1. Необходимо регулярно менять моторное масло, как правило, каждые 6 тысяч километров пройденного пути. Специалисты рекомендуют использовать исключительно минеральный тип или полусинтетику. Дело в том, что такие масла подходят на все волги и уазы;
2. Также требуется периодически подтягивать головку блока цилиндров и крепления впускного коллектора, так называемого паука. Специалисты рекомендуют проделывать данную процедуру каждые 1000 – 2000 километров. Если вы заменили прокладки ГБЦ или произвели ремонт, то тут же подтяните все болты и ремни. В остальных случаях проверка осуществляется каждые 30 тысяч километров. Также хочется отметить, что подтяжка осуществляется исключительно на холодном двигателе;
3. Проверять уровень воды и охлаждающей жидкости. Данный процесс рекомендуется проделывать каждый день, особенно в летний период времени. Ведь если вы этого не сделаете, то могут возникнуть проблемы в виде перегрева силового агрегата. На все это потребуется очень много денег, что очень плохо. Это касается и тех, у кого двигатель Газ 53 на уаз. Дело в том, что в данном случае система охлаждения является больным местом;
4. Не стоит забывать про регулировку клапанов. От этого зависит не только работоспособность двигателя, но и величина компрессии. Стоит отметить, что качественная система газораспределения не требует каждодневного обслуживания. Как правило, регулировка проводится после замены прокладок головки блока цилиндров и во время появления неприятного стука;
5. Далее следует проверять уровень масла в поддоне двигателя внутреннего сгорания. Это касается водителей на волге и уазе. Проверка необходима для того, чтобы все механизмы получали свою порцию качественного масла и не выходили из строя. Если уровень недостаточен, то обязательно долейте моторного масла. В противном случае двигатель выйдет из строя. Также необходимо проверять приборы и датчики. Они должны показывать реальные цифры и не отклоняться;
6. Немаловажным является и внешний осмотр автомобиля. Во время данного действия может обнаружиться течь масла. Специалисты говорят, что течь является основной проблемой двигателя ЗМЗ 53.

Если вы хотите, чтобы транспортное средство прослужило долгое время, то проводите диагностику и обслуживание. Необходимо сразу же ликвидировать проблемы и всевозможные поломки.

Также необходимо разбирать силовой агрегат, чтобы добраться до самого сердца. Сборка двигателя Газ 53 осуществляется при помощи набора ключей и специального опыта.

Чтобы заменить масло необходимо проделать следующие операции:

• Открутить крышку горловины;
• Снять пробку сливного отверстия и дать старому маслу вытечь;
• Прикрутить пробку обратно;
• Во время слива нужно быть очень осторожным. Дело в том, что масло очень горячее и можно обжечь кожу;
• Отсоединить фильтр и поменять его на новый;
• Заполнить немного масла в полость фильтра;
• Заливаем качественное моторное масло до необходимого уровня;
• Запустить силовой агрегат и дать ему поработать некоторое время. Это необходимо для того, чтобы масло попало на все механизмы;
• Проверяем подтекания и уровень масла. В случае необходимости можно долить его.

Неисправности

Тюнинг

Многие знают, что грузовик Газ 53 уже не выпускается на заводах. А те модели, которые еще передвигаются по нашим дорогам, нуждаются в некоторых доработках.

Дело в том, что общая конструкция уже не имеет того первозданного вида, который был в Советское время. В связи с этим народные умельцы проводят всевозможный тюнинг, который касается не только внешнего вида, но и самого двигателя.

Тюнинг мотора

Первым делом следует полностью заменить старый мотор на более усовершенствованный дизельный (можно установить, например, двигатель волга).

Последний имеет множество преимуществ:

• Очень мало расходует топлива;
• Довольно высокий срок службы, порядка 400 тысяч пробега;
• Очень просто обслуживать, менять фильтры, масло и всевозможные ремни. Сборка двигателя Газ 53 также не составляет труда;
• Очень высокий коэффициент полезного действия.

Если вы решите все-таки менять силовой агрегат, то придется проделать следующие операции:

• Заново заварить крепления на рампе;
• Замена топливного бака;
• Замена выхлопной системы;
• Электропроводка;
• Сконструировать переходники и переделать карданный вал;

Тюнинг кабины авто ГАЗ 53

Далее можно перейти к кабине транспортного средства. Первоначально кабина Газ 53 не выделяется изыском и комфортабельностью. Все сделано из простого пластика и толстого металла. Из-за этого водители не получали должного комфорта и удовольствия от передвижения.

Любой может сделать следующее:

• Установить центральный замок;
• Установить сигнализацию;
• Прикрепить плафон от иномарки.

Также внимания заслуживает тюнинг трансмиссии и колес:

Для этого можно взять задний мост от Газ 3307 и установить его на свой автомобиль. В результате получится довольно прочная подвеска с самоблокирующимся задним мостом.

Также можно поставить коробку передач от 3309. Дело в том, что она отличается хорошей работоспособностью и прочностью.

Стоит отметить, что сборка двигателя Газ 53 осуществляется в любом гараже. Для этого не требуется много места и специального опыта.

Многие умельцы умудряются сделать из простого Газ 53 настоящий пикап. В нем устанавливают силовой агрегат объемом 5 литров. Вес этого двигателя составляет более 600 килограмм.

Двигатель ЗМЗ-511/513 ГАЗ-53,Газон 3307, ГАЗ-66 Шишига. Артикул 513000100040020 ( Первый ремонт гарантия 6 мес.)

Компания «Центр Запчастей» предлагает купить Бензиновый двигатель ЗМЗ-511 евро 2 для 5-ти ступенчатой и 4 ст. коробки передач каталожный номер – 513000100040390, 511000100040204, 513000100040020, 511000100040200, 513000100040370 для автомобилей средней грузоподъемности: ГАЗ-53,ГАЗ-66,ГАЗ3307, под бензин АИ-92  125 л.с. от производителя ЗМЗ Заволжского Моторного Завода. На ЗМЗ-511 применён ненастроенный одноярусный впускной коллектор, приводящий к пульсациям потока, негативно сказывающиеся на смесеобразовании. Применены головки цилиндров с высоко турбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. Данные головки обеспечивают степень сжатия 7,6:1, против 6,7:1 у старых двигателей.

Двигатель ЗМЗ-513 является модификацией 511-го предназначенной для более сложных условий эксплуатации (для военной техники, для перевозки грузов в сельской местности и в других тяжелых условиях). Двигатель имеет ряд отличий в конструкции, такие как поддон специальной формы под ведущий мост, экранированное исполнение элементов электрооборудования и др. Мощностные и моментные характеристики одинаковые. Двигатель ЗМЗ-513 отличается большим весом – 275 кг.  Двигатель поступает в продажу первой комплекции со всем навесным оборудование а именно генератор ,стартер, карбюратор газ 53, сцепление.

Характеристики двигателя  ЗМЗ-511/513:

Конфигурация V

Число цилиндров        8

Объем, л         4,254

Диаметр цилиндра, мм            92

Ход поршня, мм          80

Степень сжатия           7,6

Число клапанов на цилиндр    2 (1-впуск; 1-выпуск)

Газораспределительный механизм     OHV

Порядок работы цилиндров   1-5-4-2-6-3-7-8

Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала         92 кВт — (125 л.с.) / 3400 об/мин

Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала            294 Н•м / 2000-2500 об/мин

Система питания         Карбюратор К135

Рекомендованное минимальное октановое число бензина    76 — 80

Экологические нормы Евро 0

Вес, кг 262

Двигатель автомобиля ГАЗ-53 и его основные детали

______________________________________________________________________________

Двигатель автомобиля ГАЗ-53 и его основные детали

 На автомобиле ГАЗ-53 устанавливается
двигатель ЗМЗ-53 — заволжского моторного завода.

Двигатель ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) — V-образный,
восьмицилиндровый, карбюраторный, четырехтактный. Рабочий объем
цилиндров двигателя — 4,25 л, при диаметре цилиндров 92 мм и ходе
поршня 80 мм.

Необходимость ремонта двигателя ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) вызывается
изнашиванием деталей и устанавливается проверкой его технического
состояния. В отдельных случаях преждевременный ремонт может быть
вызван поломкой отдельных деталей из-за неправильной эксплуатации
или скрытого дефекта.

Первые 2,5 — 5,0 тыс. км происходит приработка деталей двигателя.
Далее (до 150— 175 тыс. км) интенсивность изнашивания снижается. Это
период нормальной эксплуатации.

Потом интенсивность изнашивания вновь
нарастает и примерно к 200 тыс. км зазоры между трущимися деталями
возрастают настолько, что возникает необходимость в ремонте.

Предельные зазоры в двигателе ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) между
основными трущимися парами вследствие изнашивания ориентировочно
составляют, мм:

Юбка поршня — гильза цилиндра — 0,250—0,300
Поршневое кольцо — канавки в поршне его высоте — 0,150
Замок поршневого кольца — 2,500
Верхняя головка шатуна — поршневой палец — 0,030
Шатунные и коренные подшипники — 0,150
Стержень клапана — направляющая втулка — 0,250
Шейка распределительного вала — втулка в блоке — 0,150
Осевой люфт распределительного и коленчатого валов — 0,250

Блок цилиндров и головка блока двигателя ГАЗ-53

Блок цилиндров двигателя ГАЗ-53 отлит из алюминиевого сплава и
подвергнут термической обработке и пропитке специальной
искусственной смолой, обеспечивающей герметичность отливки;
представляет собой моноблочную V-образную конструкцию. Угол развала
цилиндрической части блока — 90°.

Стенки блока цилиндров ГАЗ-53 образуют водяную рубашку цилиндров, в
нижней части которой имеются гнезда для установки гильз цилиндров.

По контуру водяной рубашки в специальные бобышки ввертываются
шпильки крепления головок цилиндров. Для повышения жесткости блока
нижняя плоскость его расположена ниже оси коленчатого вала на 75 мм.

В торцовых стенках и трех внутренних перегородках блока цилиндра
двигателя ГАЗ-53 выполнены гнезда для коренных подшипников
коленчатого вала и подшипников распределительного вала.

Нижняя половина гнезда коренного подшипника выполнена крышкой из
ковкого чугуна. Кроме крышки заднего коренного подшипника, на задней
стенке блока располагается сальникодержатель.

Крышки коренных подшипников и сальникодержатель растачиваются
совместно с блоком, поэтому они не взаимозаменяемы и после разборки
должны устанавливаться на свои места.

Четыре крышки, кроме передней, одинаковые, поэтому на крышках
нанесены порядковые номера 2,3 и 4. На пятой крышке номер не
ставится. К заднему торцу блока цилиндров ГАЗ-53 крепится картер
сцепления. Точное расположение картера на блоке обеспечивается двумя
установочными штифтами.

Установочное отверстие и привалочная плоскость на картере сцепления
для крепления коробки передач обрабатываются в сборе с блоком
цилиндров при расточке постелей коренных подшипников, поэтому
перестановка картеров с блока на блок без специальной подгонки
недопустима.

Гильзы и головка блока цилиндров ГАЗ-53

Гильзы блока цилиндра ГАЗ-53 изготавливают из специального
износостойкого чугуна. В верхней части гильза имеет фланец для
уплотнения с прокладкой головки, в нижней — шлифованный поясок и
буртик для фиксации в блоке цилиндров и уплотнения.

В нижней части гильза уплотняется медным кольцом, в верхней —
прокладкой головки цилиндров. Надежность этого уплотнения зависит от
выступания верхнего фланца гильзы над поверхностью блока цилиндров в
пределах 0,02 — 0,30 мм, что обеспечивается точностью изготовления
блока и самой гильзы.

По диаметру цилиндра гильзы разбиваются на пять размерных групп.
Маркировка производится на шлифованном пояске гильзы блока цилиндров
ГАЗ-53. Условное обозначение размерных групп А, Б, В, Г и Д.

Головка блока цилиндров ГАЗ-53 отлиты из алюминиевого сплава, общие
для четырех цилиндров одного ряда. Седла клапанов — вставные,
изготовлены из специального жаростойкого чугуна.

Направляющие втулки клапанов изготовлены из медно-графитовой
металлокерамики. Каждая из головок крепится к блоку шпильками, а
фиксируется двумя установочными штифтами-втулками, запрессованными в
блок цилиндров.

Под гайки шпилек устанавливают плоские стальные шайбы. Между
головками цилиндров и блоком ГАЗ-53 устанавливают на прокладки из
асбестового картона, армированного стальным каркасом и пропитанного
графитом.

Периодически проверяют крепление головок цилиндров к блоку и очищают
от нагара днища поршней и поверхности камер сгорания. Подтягивают
гайки крепления головок блока цилиндров ГАЗ-53.

Перед этим сливают охлаждающую жидкость из системы охлаждения. Затем
для исключения взаимного влияния подтяжки одной головки на другую
ослабляют крепление впускной трубы к головкам цилиндров ГАЗ-53.

После этого уже подтягивают гайки крепления головки к блоку
динамометрическим ключом моментом 73 — 78 Нм в последовательности,
указанной на рис.1.

Рис.1. Порядок затяжек гаек крепления головки блока
цилиндров ГАЗ-53

Эту операцию рекомендуется проделывать при первых трех технических
обслуживаниях, в дальнейшем подтяжку головок производить через
каждое ТО-2.

При применении рекомендованных бензинов и масел и соблюдении
температурного режима работы двигателя (температура охлаждающей
жидкости должна поддерживаться в пределах 80 — 90 °С) отложения
нагара незначительны и на работу двигателя не влияют.

При нарушении этих условий в двигателе ГАЗ-53 может образоваться
слой нагара, вызывающий детонацию, падение мощности и увеличение
расхода топлива.

Проверяют рабочую поверхность гильзы блока цилиндров, которая в
результате естественного изнашивания приобретает по длине форму
конуса, а по окружности — форму овала.

Наибольшей величины износ достигает в верхней части гильзы против
верхнего компрессионного кольца, наименьшей — в нижней части против
маслосъемного кольца.

Изнашивание гильз цилиндров на 0,3 мм является предельно допустимым.
При больших изнашиваниях двигатель дымит, расходует много масла и
теряет мощность, прогрессивно нарастает изнашивание шеек коленчатого
вала.

Гильзы блока цилиндров ГАЗ-53 имеют следующие ремонтные размеры при
ремонтном интервале в 0,5 мм: 92,5 — I; 93,0 — II; 93,5 — III. После
ремонтного размера III гильзу заменяют новой.

Направляющие толкателей и необходимость в их смене вызывается
главным образом увеличением зазоров между толкателем и направляющей
в блоке в результате изнашивания, что приводит к суткам в этом
сопряжении.

Допустимый предельный размер направляющих не должен превышать
диаметра 25,05 мм. Для двигателя ГАЗ-53 в качестве запасных частей
выпускают толкатели только стандартного размера, поэтому при износе
направляющих в блоке цилиндров ставят ремонтные втулки.

Ремонтные втулки изготавливают из алюминиевого сплава или бронзы.
Размеры втулок: наружный диаметр 30 мм, внутренний диаметр (с
припуском на развертку после запрессовки в блок) 24,5+0,1 мм; длина
втулки 41 мм.

Отверстие в блоке ГАЗ-53 под запрессовку втулки раззенковывают, а
затем развертывают до диаметра 30+0’03 мм. Перед за прессовкой
втулок блок нагревают до температуры 90 — 100 °С.

После запрессовки втулки развертывают до диаметра 25+0,023 мм,
шероховатость поверхности 8-го класса.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Технические характеристики ГАЗ-53, история модификаций модели, узлы и детали силовой установки

В 60-х годах прошедшего века завод, именуемый сегодня «Группа ГАЗ», приступил к производству среднетоннажных грузовых автомобилей.

На грузовики устанавливались новые силовые агрегаты, механизмы трансмиссии, кабина и кузов, органы управления.

Модели серий 52, 53, 66 образовали линейку универсальных грузовиков, которые в интересах народного хозяйства обеспечивали перевозку в промышленности, для сельскохозяйственных и строительных нужд.

Модификации и история выпуска

Автомобиль являлся самым массовым грузовиком союзных республик. На дорогах страны работало 4 млн машин в обычном, самосвальном и специализированном исполнении.

В 1961-1967 гг. производился ГАЗ-53Ф. Шестицилиндровый на 82 л. с. мотор ГАЗ-11 с четырехступенчатой коробкой переключения скоростей обеспечивали перевозку 3 500 кг груза, потребляя на пробег в 100 км 24 литра низкооктанового бензина.

К планируемому времени выпуска модели не было в производстве V-образного восьмицилиндрового силового агрегата.

Для 53Ф форсировали шестицилиндровый ГАЗ-11, увеличив сжатие смеси. Не было готового гипоидного заднего моста, поэтому поставили механизм с коническими шестернями от модели 51A (автомобиль изображен на фото).

Объективно, по своим техническим характеристикам, автомобиль ГАЗ-53Ф являлся переходной моделью между серией 51A (с нагрузкой 2 500 кг) и серией САЗ-53Б (с грузоподъемностью на тонну больше), что достигалось увеличенной до 3,7 м базой и новыми шинами 8,25-20, монтируемыми на стальные диски.

Автомобиль использовали не только в качестве самосвала, но также была распространена ассенизаторская машина, бензовозы и молоковозы.

ГАЗ-53 не являлся законченной конструкцией, из-за частых выходов из строя деталей и механизмов не имел популярности среди водителей и работников ремонтных служб автотранспортных предприятий. Грузовик с явно слабым мотором и ненадежным мостом выпускался до 1967 года.

С 1964 по 1983 год на дороги выходили модели серий 53 и 53А с грузовой нагрузкой 3 500 и 4 000 кг. Более мощный силовой агрегат ЗМЗ-53 на 115 л. с. обеспечил увеличение скоростного параметра до 85 км/ч при потреблении бензина 25 литров на 100 км.

Отличия линейки 53А от 53

Модели автомобиля имеют следующие отличия:

• усиленная передняя ось;
• новая конструкция кардана;
• более надежная конструкция рулевого привода;
• новая решетка радиатора;
• сигналы поворота дублируются повторителями на крыльях кабины;
• наличие стеклоочистителей с электроприводом;
• отопление кабины.

В 1973 г. модель 53А отметили Государственным знаком качества СССР.
Расширяя функциональные возможности машины, было налажено изготовление шасси 53 01 под крытые кузова и спецоборудование.

Шасси 53 02 являлось платформой для применения кузова самосвального типа и оборудовалось устройством снятия мощности для гидравлического насоса.

На экспорт шли грузовики моделей 53 50 и 53 70. Машины охотно приобретались в Бельгии, Финляндии, в соцстранах. В Болгарии и на Кубе осуществлялась сборка грузовиков из комплектов, поступающих с ГАЗа.

Модель 53 12 производилась с 1983 по 1992 год, как дальнейшее развитие 53-й линейки. В грузовик был установлен восьмицилиндровый мотор ЗМЗ-511.

Мощностной параметр в 120 л. с. позволил довести нагрузку до 4,5 т, а скоростной показатель – до 90 км/ч.

Потребление бензина повысилось до 30 литров, но была предусмотрена возможность установки оборудования для заправки сжиженным или сжатым газом.

Технические характеристики базового бортового автомобиля ГАЗ-53:

Дизельный двигатель автомобиля

Двигатель на грузовике ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) V-образный, восьмицилиндровый (два ряда по четыре цилиндра), карбюраторного типа, работает по четырехтактному циклу.

Рабочий объем цилиндров ДВС автомобиля ГАЗ-53 – 4,25 л (при размере цилиндров в поперечном сечении 92 мм и ходах поршня 80 мм).

Технические характеристики по мощности 115 л. с. Запуск мотора ГАЗ-53 осуществляется при помощи стартера.

Номинальные обороты коленчатого вала в минуту – 3 200. Степень сжатия смеси – 6,7.

Системы и механизмы

Блок цилиндров выполнен литьем из сплава Ал-4, после отливки герметизирован термической обработкой и пропиткой синтетической смолой. Это моноблочная конструкция V-образной формы с углом по осям цилиндров 90 градусов.

Полости блока и чугунные гильзы под поршни формируют рубашку водяного охлаждения двигателя. Предусмотрена возможность ремонтной замены гильз (5 групп с буквенными обозначениями). С торца блока резьбовыми шпильками закреплен картер механизма сцепления.

Поршневая группа отливается из сплава алюминия Ал-30. Поршень круглой формы с плоским днищем, в его теле прорезаны три канавки для маслосъемных и компрессионных колец.

Поршни делятся на 5 ремонтных групп по собственному диаметру (буквенная маркировка) и на 4 группы по диаметру отверстия поршневого пальца (цветовая маркировка).

Головки блоков выполнены из сплава Ал-4. Седла клапанов из чугуна, направляющие втулки – из медно-графитовой керамики. Блок и головки цилиндров соединяются резьбовыми шпильками через прокладки из асбокартона, армированного сталью.

Коленчатый вал отлит из чугуна, на нем сформированы шейки шатунов, опоры и противовесы. Вал проходит динамическую и статическую балансировку.

Осевое перемещение коленвала исключают две шайбы, установленные по обе стороны от опоры первой шейки. Герметизируется в блоке маслосгонными канавками, сальниками и асбестовой набивкой.

Механизм газораспределения с верхней установкой клапанов обеспечивает впуск в цилиндры рабочей смеси и выпуск отработанного газа.

Устройство состоит из: распределительных валов и шестерен, толкателей, коромысел, штанг, клапанов, направляющих втулок и пружин.

Распределительный вал куется из стали. Имеет пять шеек опоры, кулачки, шестеренчатый привод маслонасоса и распределителя зажигания.

В систему питания входят: бензобак на 90 л, трубопроводы, диафрагменный насос с механическим приводом, фильтрующие устройства очистки топлива и двухкамерный карбюратор К-126 – устройство для приготовления бензовоздушной смеси.

Система смазки подает масло к трущимся деталям под давлением и самотеком. Маслонасос шестеренчатый с приводом от распредвала, масляный фильтр полнопоточный, обслуживаемый.

Фильтр подготовки воздуха обслуживаемый, инерционный, с оседанием загрязняющих частиц в масляной ванне.

Система охлаждения с водяной помпой, закрытого типа, жидкостная. Она состоит из водяной рубашки блока цилиндров, радиатора, помпы, термостата, жалюзи, вентилятора, его кожуха, пробки радиатора и соединительных шлангов. Емкость – 22 литра. Система зажигания контактная.

Модель 53 12

Грузовик предназначен для транспортировки грузов весом до 4 500 кг по асфальту и грунтовым дорогам. Машина допускала эксплуатацию при температуре от +40 до -40º C.

Вариант 53 12 является глубокой модернизацией модели 53А с лучшими показателями по экономии горючего, ремонтным регламентам и безопасности.

Повышение мощности силовой установки, применение новых радиальных шин позволило увеличить динамику и проходимость машины.

Автомобили серий 53 27 и 53 19 работали на сжатом и сжиженном газе.

Силовой агрегат ЗМЗ-53-11 получил секционный маслонасос, полнопоточное фильтрующее устройство, новые головки цилиндров с повышенным параметром сжатия, вентиляция картера была переведена на закрытую схему.

У автомобиля были усилены: рессорная подвеска, рамные элементы, поперечина (балка) оси. Удалось на 19% уменьшить токсичность выхлопа.

В дальнейшем автомобиль оборудуется триплексом переднего обзора, бесконтактной системой зажигания, новой светотехникой, аварийными сигналами, гидровакуумным усилителем с распределением давления торможения по осям.

Самосвал

Грузовик выпускался для транспортировки сыпучих грузов в интересах сельского хозяйства и промышленности. За счет гидравлической системы механизировался процесс разгрузки.

Емкость цельнометаллической кузовной платформы – 5 кубометров. Специальный механизм допускает механическую выгрузку на одну из рабочих сторон.

Производился самосвал на шасси ГАЗ-53 02 с укороченной в задней части на 270 мм рамой. Колесная база при этом оставалась прежней. Оборудовался валом отбора мощности.

Платформа комплектовалась гидронасосом шестеренчатого типа, который через систему управляющих клапанов обеспечивал работу трех звеньевого гидроцилиндра подъема кузова.

Задние сцепное и буксировочное устройства были перемещены на боковые части рамы.

Проблемные вопросы всей серии

Серия автомобилей имеет следующие недостатки:

• малый ресурс сцепления и тормозной системы;
• значительный расход топлива;
• ненадежные: соединение частей карданной передачи, распределитель и вариатор катушки зажигания;
• течь сальника заднего коренного подшипника двигателя.

Среднетоннажный грузовик 53-й серии показал себя технически простым, надежным автомобилем, легким в управлении. Долговечные, с неброским дизайном автомобили можно и сейчас встретить на сельских дорогах регионов.

Машина может обслуживаться и ремонтироваться в гараже частного подворья, в сельской мастерской, в «поле». Запчасти на автомобиль дешевы и недефицитны.

При замене масла и фильтрующих элементов в регламентные сроки ресурс двигателя до капремонта может превысить 400 тыс. км.

И в заключении посмотрим видео тест-драйва грузовика ГАЗ-53, а также узнаем мнение экспертов о технических характеристиках автомобиля:

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

действенный рецепт более чистых и эффективных двигателей

Источники дизельного и бензинового топлива несут уникальные преимущества и обязательства для двигателей внутреннего сгорания.

Но что, если бы двигатель можно было запрограммировать на использование лучших свойств обоих источников топлива одновременно, на лету, путем смешивания топлива в самой камере сгорания?

Ответ, основанный на тестах исследовательской группы двигателей Университета Висконсина в Мэдисоне, возглавляемой Рольфом Райтцем, был бы дизельный двигатель, который производит значительно меньшие выбросы загрязняющих веществ, чем обычные двигатели, а также в среднем на 20 процентов большей топливной эффективности.

Эти впечатляющие результаты были получены благодаря новой методике, которую Райтц описывает как «быстрое смешение топлива», при которой впрыск топлива в двигатель запрограммирован на получение оптимальной смеси бензин-дизель на основе рабочих условий в реальном времени.

В условиях эксплуатации дизельного грузовика с большой нагрузкой топливная смесь в стратегии заправки Райтца может составлять от 85 процентов бензина до 15 процентов дизельного топлива; при более легких нагрузках процентное содержание дизельного топлива увеличится примерно до 50-50.Обычно этот тип смеси не воспламеняется в дизельном двигателе, потому что бензин менее реактивен, чем дизель, и менее легко горит. Но в стратегии Райца именно правильное количество впрыскиваемого дизельного топлива дает толчок к воспламенению.

«Вы можете представить себе дизельный спрей как набор жидких свечей зажигания, которые, по сути, воспламеняют бензин», — говорит Рейц, заслуженный профессор машиностроения из Висконсина. «Новая стратегия изменяет свойства топлива путем смешивания двух видов топлива в камере сгорания для точного управления процессом сгорания в зависимости от того, когда и сколько дизельного топлива впрыскивается.”

Рейц представит свои выводы сегодня (понедельник, 3 августа) на 15-й конференции Министерства энергетики США по исследованию эффективности дизельных двигателей и выбросов в атмосферу в Детройте.

По словам Райтца, в смеси бензин-дизель происходят две примечательные вещи.

Во-первых, двигатель работает при гораздо более низких температурах сгорания из-за улучшенного управления — на 40 процентов ниже, чем у обычных двигателей, — что приводит к гораздо меньшим потерям энергии от двигателя за счет теплопередачи.Во-вторых, индивидуальная подготовка топлива контролирует химию для оптимального сгорания. Это приводит к меньшим потерям несгоревшей энергии топлива в выхлопных газах, а также к меньшим выбросам загрязняющих веществ, производимых в процессе сгорания.

Кроме того, система может использовать относительно недорогой впрыск топлива под низким давлением (обычно используемый в бензиновых двигателях) вместо впрыска под высоким давлением, который требуется в обычных дизельных двигателях.

При разработке стратегии смешивания использовались передовые компьютерные имитационные модели.Эти компьютерные прогнозы затем были проверены на сверхмощном дизельном двигателе Caterpillar в Исследовательском центре двигателей. Результаты были «действительно захватывающими», подтвердив прогнозируемые преимущества сжигания смешанного топлива.

Наилучшие результаты достигнуты в экспериментальном испытательном двигателе — 53 процента. Этот КПД превосходит даже самый эффективный дизельный двигатель в мире — массивный двухтактный двигатель с турбонаддувом, используемый в морской судоходной отрасли, который имеет 50-процентный тепловой КПД.

«Примечательно, что небольшой двигатель может даже приблизиться к такой высокой эффективности», — говорит Райтц. «Еще более поразительно то, что стратегию смешивания можно также применить к автомобильным бензиновым двигателям, которые обычно имеют гораздо более низкий 25-процентный тепловой КПД. Здесь потенциал повышения экономии топлива будет даже больше, чем у дизельных двигателей грузовиков ».

Термический КПД определяется процентом топлива, которое фактически используется для питания двигателя, а не теряется при теплопередаче, выхлопе или других переменных.

«Что более важно, чем топливная эффективность, особенно для грузовой отрасли, так это то, что мы довольно легко соблюдаем нормы выбросов EPA 2010 года», — говорит Райтц.

Это серьезная коммерческая проблема, поскольку планка, установленная Агентством по охране окружающей среды, довольно высока, а нормативные акты предназначены для сокращения примерно 90 процентов всех твердых частиц (сажи) и 80 процентов всех оксидов азота (NOx) из выбросов дизельного топлива.

Некоторые компании полностью ушли с рынка двигателей для грузовиков, несмотря на строгие новые стандарты.Многие другие компании ищут альтернативы, такие как селективное каталитическое восстановление, при котором химическая мочевина (второе «топливо») впрыскивается в поток выхлопных газов для уменьшения выбросов NOx. Другие предлагают использовать большие объемы рециркулирующих выхлопных газов для снижения температуры сгорания и снижения выбросов NOx. В этом случае требуется впрыск топлива сверхвысокого давления, чтобы уменьшить образование сажи в камере сгорания.

По словам Рейтца, оба эти процесса дороги и сложны с точки зрения логистики.Оба в первую очередь направлены на сокращение выбросов, а не на топливную экономичность. Новая стратегия смешивания топлива в цилиндрах менее затратна и менее сложна, использует широко доступные виды топлива и одновременно учитывает как выбросы, так и топливную экономичность.

Рейтц говорит, что есть все основания полагать, что технология смешивания топлива будет работать так же хорошо в автомобилях, потому что двухтопливное сгорание работает с более низкими давлениями и более дешевыми топливными форсунками, чем те, которые используются в дизельных грузовиках. Применение этой технологии на транспортных средствах потребует отдельных резервуаров как для дизельного, так и для бензинового топлива, но также и для мочевины, которая находится в отдельном резервуаре.

По словам Райтца, общие последствия снижения потребления масла еще более убедительны. Соединенные Штаты потребляют около 21 миллиона баррелей нефти в день, около 65 процентов (13,5 миллиона баррелей) из которых используется на транспорте. Если бы этот новый процесс смешанного топлива мог бы преобразовать как дизельные, так и бензиновые двигатели с тепловым КПД 53% по сравнению с текущими уровнями, страна могла бы сократить потребление нефти на 4 миллиона баррелей в день, или одну треть всей нефти, предназначенной для транспортировки.

«Это примерно столько, сколько мы импортируем из Персидского залива», — говорит Райтц.

Компьютерное моделирование и симуляция предоставили схему оптимизации смешивания топлива, процесса, на который на тестирование методом проб и ошибок потребовались бы годы. Райц использовал разработанную в его лаборатории методику моделирования, называемую генетическими алгоритмами, которые заимствуют некоторые из тех же методов естественного отбора из биологического мира, чтобы определить «наиболее подходящие» переменные для работы двигателя.

Работа финансируется Министерством энергетики и Консорциумом по сокращению выбросов дизельного топлива Инженерным колледжем, в который входят 24 отраслевых партнера.

Нравится эта история?

Узнать больше новостей Инженерного колледжа

Исследования влияния смесей этанол-метанол-бензин на двигатель с искровым зажиганием: анализ характеристик и выбросов

Abstract

В этом исследовании обсуждаются рабочие характеристики и выбросы выхлопных газов двигателя с искровым зажиганием, работающего на смесях этанол-метанол-бензин. Результаты испытаний, полученные при использовании низких долей смесей этанол – метанол (3–10 об.%) в бензине сравнивались со смесями этанол-бензин, метанол-бензин и результатами испытаний чистого бензина. Были оценены характеристики горения и выбросов этанола, метанола, бензина и их смесей. Результаты показали, что когда автомобиль заправлялся смесями этанола, метанола и бензина, концентрации выбросов CO и UHC (несгоревших углеводородов) были значительно снижены по сравнению с чистым бензином. Смеси метанола и бензина показали самые низкие выбросы CO и UHC среди всех тестируемых топлив.Смеси этанол-бензин показали умеренный уровень выбросов между чистым бензином и смесями этанол-метанол-бензин, например, смеси этанол-бензин показали более низкие выбросы CO и UHC, чем у чистого бензина, но более высокие выбросы, чем у этанола-метанола. бензиновые смеси. Кроме того, CO и UHC уменьшались, а CO ₂ увеличивались, когда содержание этанола и / или метанола в топливных смесях увеличивалось. Кроме того, было исследовано влияние топливных смесей на характеристики двигателя, и результаты показали, что смеси метанол-бензин имеют наивысший объемный КПД и крутящий момент; смеси этанол-бензин обеспечивают наивысшую тормозную мощность, в то время как смеси этанол-метанол-бензин показали умеренный уровень объемной эффективности, крутящего момента и тормозной мощности между смесями метанол-бензин и этанол-бензин; бензин, с другой стороны, показал самый низкий объемный КПД, крутящий момент и тормозную мощность среди всех тестируемых топлив.

Ключевые слова

Выбросы загрязняющих веществ

Производительность

Этанол

Метанол

Бензин

Смеси

Двигатель с искровым зажиганием

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Просмотреть аннотацию

© 2015 Karabuk University. Производство и размещение компанией Elsevier BV

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Изучение характеристик дизельного двигателя путем добавления наноразмерных добавок оксида цинка и диэтилового эфира в смесь биодизель-дизельное топливо Махуа

Синтез и определение характеристик наночастиц оксида цинка

Цинк наночастицы оксидов были синтезированы с использованием метода водного осаждения со ссылкой на предыдущие исследования Haniffa et al. ³² . Уравнения 1 и 2 иллюстрируют ступенчатый синтез наночастиц ZnO, 0,5 М нитрата цинка (Zn (NO ₃ ) ₂ ) добавляли по каплям к 0,5 М раствору карбоната натрия (Na ₂ CO ₃ ) в условиях энергичное помешивание. \ circ \ mathrm {C}} {\ to} {\ mathrm {ZnO}} _ { (\ mathrm {s})} + {\ mathrm {CO}} _ {2 (\ mathrm {g})} \ uparrow.$$

(2)

При температуре 80 ° C и коротком интервале в 2 часа полученный осадок затем обезвоживали в сушильном шкафу с циркуляцией воздуха вскоре после отделения от смеси. Этот процесс проводился с использованием вакуумного фильтра с тремя интервалами с использованием конденсированной воды, а затем этанола. Затем высушенный порошок извлекают из печи и прокаливают при 500 ° C в течение 3 часов с получением белых кристаллических наночастиц оксида цинка. Наконец, нанопорошок измельчали ​​в шаровой мельнице со скоростью 200 об / мин в течение 5 часов для получения тонкодисперсного порошка наночастиц ZnO.

На рис. 1а показан ИК-Фурье-спектр наночастиц ZnO, который показывает два заметных и более низких интенсивных пика в области от 4000 до 400 см ^-1 . Соответствующий широкий пик при 3460 см ^-1 был признан валентным колебанием поверхностных связей O – H наночастиц ZnO. Острый пик наблюдается при 490 см ^-1 , что можно объяснить перекрытием валентных колебаний связей Zn – O, соответствующих тетраэдрической и октаэдрической структурам наночастиц ZnO.FTIR от 430 до 420 см ^-1 , приписываемый валентному колебанию Zn – O тетраэдрической структуры наночастиц ZnO, в то время как валентное колебание Zn – O их октаэдрической структуры находится между 540 и 620 см ^-1 . Наблюдаемый пик, отнесенный к валентным колебаниям Zn – O, хорошо согласуется с предыдущими исследованиями ^{32, 33} . Было подтверждено, что в обоих случаях наностержней ZnO это крайнее валентное колебание Zn – O (490 см ^-1 ) находится между 507 и 423 см ^-1 .В то же время сферические НЧ ZnO продемонстрировали максимальное перекрытие при 471 см ^{-1 34, 35} . Кроме того, FTIR-спектр наночастиц ZnO демонстрирует два более низких интенсивных пика при 1627 и 1377 см ^-1 из-за органических загрязнений, возникающих из-за промежуточных продуктов реакции, которая рассматривается как комплекс цинка-гидроксоацетатов ³⁶ или кластер из четырехъядерный оксо ацетат цинка (Zn ₄ O (CH ₃ COO) ₆ ) ^{37, 38} .

Рисунок 1

Структурная характеристика наночастиц оксида цинка ( a ) Анализ инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье (FTIR), ( b ) Картина дифракции рентгеновских лучей (XRD), ( c ) Энергодисперсионная рентгенография (EDS) анализ.

Рентгенограмма синтезированных наночастиц ZnO, проиллюстрированная на рис. 1b, показывает характерные дифракционные пики наночастиц ZnO для значений 2θ 31,6, 34,3, 36,8, 48,1, 57,4, 63,2, 66,8, 68,1, 69,3, 73,4 и 77,6 с относительно соответствующих кристаллографических плоскостей (100), (002), (101), (102), (110), (103), (200), (112), (201), (202) и (104).Уравнение Шеррера использовали для определения зарегистрированного размера кристаллитов около 22,5 нм. Картина XRD наночастицы ZnO показала усиление дифракционных максимумов при значении 2θ 34,3 вместе с направлением кристаллографической плоскости (002) по сравнению с другими направлениями, за исключением (100) и (101) (ось c) ³⁹ . Преимущественный рост стержней вюрцита наблюдался по интенсивности кристаллографической плоскости, и это наблюдение согласуется с предыдущими исследованиями ⁴⁰ .EDX-анализ, показанный на фиг. 1c, был проведен с использованием Nova Nano FEG-SEM 450; было идентифицировано, что три пика представляли существование Zn с резкими и интенсивными пиками при 1,0 кэВ и слабыми интенсивными пиками при 0,1 кэВ, соответственно. Кислородный элемент, аналог атома Zn наночастицы ZnO, показал пик при 0,5 кэВ. Кроме того, незначительные количества Al и C наблюдались на соответствующих пиках 1,5 кэВ и 0,8 кэВ соответственно. Эти результаты предполагают, что приготовленный образец содержит сильные сигналы цинка и кислорода со слабым сигналом примесей, которые могут быть представлены через прекурсоры.Следовательно, было подтверждено, что тестируемый образец имел высокую чистоту синтезированных наночастиц ZnO.

Анализ SEM показывает трехмерную морфологию наночастиц ZnO, как показано на рис. 2a, b при уровнях увеличения 5 и 1 мкм, демонстрируя сферическую морфологию наночастиц ZnO. Фигуры 2c, d иллюстрируют изображения ПЭМ при 100 нм и 20 нм; они подтверждают двумерные структуры, которые включают наностержни и сферические формы, а также размер синтезированных наночастиц ZnO. Кроме того, межплоскостное пространство между полосами решетки моделировалось с помощью изображений ПЭМВР, как показано на рис.2f. Было обнаружено, что измеренное межплоскостное расстояние составляло 0,282 нм относительно кристаллографической плоскости (100) и полярной оси c наночастиц ZnO. В дополнение к диаграмме XRD, диаграмма SAED была использована для исследования кристалличности полученных наночастиц ZnO, как показано на рис. 2e. Морфологическая структура наночастиц ZnO, меньшая диаметра отверстия сопла, не служила преградой для потока топлива.

Рисунок 2

Морфологические исследования Наночастица оксида цинка ( a , b ) Изображения с помощью сканирующей электронной микроскопии (SEM), ( c , d ) просвечивающая электронная микроскопия (TEM), ( e ) селективная диаграмма электронной дифракции (SAED) и ( f ) просвечивающая электронная микроскопия высокого разрешения (HRTEM).

Анализ неопределенности

Анализ неопределенности включает среднее значение повторных измерений для оценки фактического значения. Среднее значение трех показаний выбранного параметра учитывалось для анализа ошибок ^{1, 2} . Планки погрешностей были представлены для всех характеристик двигателя, чтобы указать на погрешность измерения.

Процент погрешностей расчетных и измеренных параметров показан в таблице 1.

Таблица 1 Погрешности и погрешности в расчетных параметрах.

Свойства топливных смесей

Условия исследования, окружающая среда и оборудование сопровождались предварительными исследованиями Soudagar et al. ^{1, 2, 41} . Таблица 2 демонстрирует свойства смесей дизельного топлива (D100), биодизеля (MOME20) и нанотоплива (D10030 и MOME2030). Содержание свободных жирных кислот в топливе влияет на кинематическую вязкость топливной смеси. Кинематическая вязкость MOME20 была выше, чем у других топливных смесей; смеси нанотоплива продемонстрировали небольшое снижение вязкости в результате добавления 2 об.% DEE. Дизельное топливо показало самую низкую вязкость из-за отсутствия наночастиц ZnO. Теплотворная способность топливных смесей D10030 и MOME2030 увеличивается за счет добавления наночастиц ZnO. Кроме того, смеси нанотоплива продемонстрировали улучшенные свойства текучести на холоде.

Таблица 2 Свойства смесей дизельного топлива, биодизеля и нанотоплива.

Влияние различных факторов, влияющих на характеристики сгорания двигателя

В этом разделе рассматривается влияние геометрии корпуса поршня, отверстий топливных форсунок и смесей нанотоплива на характеристики сгорания двигателя.Скорость тепловыделения (HRR) и давление в цилиндре были проанализированы для инжектора с 7 отверстиями при максимальных нагрузках. Эти параметры иллюстрируют влияние большего количества отверстий и TRCC на характеристики сгорания двигателя CRDI, работающего на дизельном, биодизельном и нанотопливном смесях. Наночастицы ZnO выделяют больше тепла при сгорании для тестового топлива из-за высокой теплопроводности и лучшей термической стабильности. Скорость тепловыделения определялась с использованием математического уравнения Хейвуда. Уравнение 3 иллюстрирует модель скорости тепловыделения, принятую в текущем исследовании,

$$ \ frac {{dQ_ {total}}} {d \ theta} = \ left ({\ frac {{\ gamma_ {s}}} { {\ gamma_ {s} — 1}}} \ right) \ left ({P_ {c}} \ right) \ left ({\ frac {dV} {{d \ theta}}} \ right) + \ left ( {\ frac {1} {{\ gamma_ {s} — 1}}} \ right) \ left (V \ right) \ left ({\ frac {dP} {{d \ theta}}} \ right) + \ слева ({\ frac {{dQ_ {w}}} {d \ theta}} \ right) $$

(3)

где \ (\ frac {d {Q} _ {total}} {d \ theta} \) указывает скорость тепловыделения, P _c и γ _s показывает давление в цилиндре и удельную теплоемкость соотношение, \ (\ left (\ frac {d {Q} _ {w}} {d \ theta} \ right) \), а V показывает скорость передачи тепла от газов к стенке цилиндра и объем камеры сгорания.На рис. 3а показано изменение HRR при разных углах поворота коленчатого вала.

Рисунок 3

Изменение скорости тепловыделения ( a ) и давления в цилиндре ( b ) при разных углах поворота коленчатого вала.

Когда нанотопливо впрыскивается в камеру сгорания, оно получает избыточное тепло от термически активных наночастиц ZnO, что приводит к раннему воспламенению испытуемого топлива. Топливный инжектор с 7 отверстиями и TRCC продемонстрировали более высокую скорость тепловыделения для всех топливных смесей из-за лучшего смешивания воздуха и топлива и развития эффективного вихревого движения.HRR для топливной смеси MOME20 оказался самым низким по сравнению с дизельным топливом из-за более высокой молекулярной массы и более низкой скорости ламинарного горения. Когда начинается горение, HRR становится положительным, и, следовательно, быстрое горение топливных смесей происходит во время фазы сгорания с предварительной смесью, что приводит к более высокой скорости тепловыделения. Скорости тепловыделения для дизельного топлива и топлива D10030 составили 99,5 Дж ° / CA и 107,5 Дж ° / CA соответственно. Нанодизельное топливо продемонстрировало улучшенный HRR по сравнению с другими топливными смесями из-за комбинированных физико-химических свойств дизельного топлива DEE и наночастиц ZnO.Такой подход приводит к улучшенной скорости передачи звука, высокой теплопроводности и более низкой вязкости. Наночастицы оксида цинка в топливной смеси MOME2030 приводят к увеличению цетанового числа топлива и сокращению периода задержки воспламенения, HRR для MOME2030 (90,7 Дж ° / CA) был сопоставим с D100. Топливная смесь MOME20 продемонстрировала более низкий HRR (80,6 Дж ° / CA) по сравнению со всеми другими топливными смесями из-за плохого распыления, слабой летучести, более высокой вязкости, поверхностного натяжения и плотности. На рисунке 3b показано давление в цилиндре для тестовых топливных смесей при максимальной нагрузке для топливной форсунки с 7 отверстиями.Вообще, углы поворота кривошипа для TRCC и FI с 7 отверстиями из-за лучшего смешивания воздуха и топлива и высокой энергии активации наночастиц ZnO, что приводит к усиленному завихрению и сдавливанию внутри корпуса поршня ⁴² . Вязкость и меньшая величина нагрева MOME20 снижают давление в баллоне. Следовательно, максимальное давление в баллоне 51,9 бар наблюдалось для MOME20 при 365 ° CA. При максимальной нагрузке давление в цилиндре, обнаруженное для MOME2030 (MOME20 + 30 ppm ZnO), составляло 57,9 бар, давление в цилиндре улучшается за счет каталитического эффекта, более короткой задержки зажигания, большей площади поверхности наночастиц ZnO ^43,44,45 .

Влияние давления открытия форсунки (IOP) на характеристики двигателя

Влияние давления открытия форсунки (IOP) на рабочие характеристики двигателя

На рисунке 4 показаны BSFC и BTE для топливной форсунки с 7 отверстиями при нагрузке 80% при различных IOP . BSFC для дизельного и других видов топлива следовала общей тенденции, при которой расход топлива неуклонно снижался с увеличением давления с 600 до 900 бар.

Рисунок 4

Изменение давления открытия впрыска: ( a ) удельный расход топлива тормоза и ( b ) тепловой КПД тормоза.

Повышение IOP обеспечивает отличное сгорание топлива до определенного верхнего предела. После 900 бар любое дальнейшее увеличение давления впрыска приводило к снижению BTE и увеличению BSFC. Причина может заключаться в характере импульса распыляемого топлива в плотность сжатого воздуха, что приводит к потребности в большем количестве топлива для той же выходной мощности. Следовательно, увеличение давления впрыска вызывает более эффективное сгорание топлива до определенного предела за пределами условия, в то время как впрыск топлива увеличивает производительность ^45,46,47 .Высокая вязкость и более низкая теплотворная способность MOME20 были еще одной причиной более низкого BTE ^{48, 49} .

Статистический анализ параметров производительности и давления открытия впрыска

В таблице 3 показан дисперсионный анализ (ANOVA) параметров двигателя для ВГД и смеси биодизеля, которые влияют на BTE. Погрешность составила всего 1. Следовательно, требуемые параметры в значительной степени повлияли на работу двигателя. Степень свободы (DF) составляла 4 для давления впрыска и 6 для смеси.Скорректированная сумма квадратов (SS) показала, что смесь внесла значительный вклад в основной эффект BTE, т. Е. 2265,76. Комбинированный эффект ВГД и смеси был минимальным. Среднеквадратичное значение (МС), значение F и значение P указывают на одинаковый уровень воздействия давления и смеси на заушный слуховой проход, как показано прил. SS. Основное влияние на среднее значение BSFC показано на рис. 5. ВГД указывает, что основное влияние на увеличение значений и снижение расхода топлива. Позже, для IOP в 1000 бар, расход топлива увеличивается, как было объяснено ранее в отношении Рис.6. Расход топлива для дизельного топлива низкий и экспоненциально увеличивается с добавлением смеси. Смеси 1–4 обозначают дизельное топливо, D10030, MOME20 и MOME2030 соответственно.

Таблица 3 Дисперсионный анализ, показывающий уровень влияния параметров на заушные слуховые аппараты. Рис. 5

Основные эффекты на графике среднего удельного расхода топлива тормозами (BSFC) давлением открытия впрыска и смеси на BSFC.

Рисунок 6

Изменение частоты в зависимости от: ( a ) термического КПД тормозов и ( b ) удельного расхода топлива тормозов.

На рисунке 6 показана гистограмма частоты BSFC и BTE в разных диапазонах. На рисунке 4a показано, что процент заушных слуховых аппаратов, полученный в этом исследовании, составляет в среднем 30–32%. Точно так же BSFC, указывающий количество израсходованного топлива, является самым высоким в среднем диапазоне. Из 20 наблюдаемых значений заушные слуховые аппараты 31% появлялись четыре раза. Пик в центре кривой указывает на частое появление BTE и BSFC в среднем диапазоне. В таблице 4 представлены статистические данные по BTE и BSFC с учетом влияния ВГД и смесей.Упомянутые значения среднего, стандартного отклонения и Q1 / Q2 указывают на то, что отклонение от среднего было высоким, что свидетельствует о более существенном влиянии задействованных параметров. Значение Q1 указывает на середину первой половины, а Q2 — на середину второй половины.

Таблица 4 Описательная статистика BTE и BSFC, полученная для различного давления впрыска и смеси.

Влияние ВГД на характеристики выбросов двигателя

Вариации выбросов оксида углерода (CO) и дыма при нагрузке 80% и FI с 7 отверстиями при различных ВГД показаны на рис.7а. Повышение давления открытия форсунки обеспечивало равномерное смешивание топливовоздушной смеси, близкое к стехиометрическому. Это происшествие было надлежащим образом проверено измерениями расхода как воздуха, так и топлива, чтобы установить соотношение воздух-топливо, которое является химически правильной смесью для различных условий нагрузки ⁵⁰ . При работе двигателя с нагрузкой 80% с выбранными топливными комбинациями соотношение воздух-топливо изменялось от 16,84 до 22,97%, что предполагает соответствующее стехиометрическое состояние смеси.Кроме того, количество отверстий сопла уменьшило выброс CO в стехиометрических условиях ⁵¹ . Дизельное топливо выделяет меньше CO с добавлением 30 ppm наночастиц ZnO, потому что увеличение давления впрыска повышает температуру сгорания и давления из-за правильного смешивания A: F и, таким образом, полностью использует доступный воздух, что приводит к улучшенному сгоранию ^{25, 52} . Более низкий BTE биодизеля был основной причиной увеличения выбросов из двигателя CRDI даже при более высоких давлениях ⁵³ .Для топливной смеси MOME20 добавление наночастиц ZnO при любом давлении впрыска продемонстрировало снижение выбросов CO и HC. На рис. 7b представлены выбросы NOx и HC двигателя CRDI при различном ВГД для различных топливных смесей. Более высокий выброс NOx из смеси MOME20 по сравнению с дизельным топливом при всех давлениях связан с интенсивной реакцией горения ⁵³ . Дизельное топливо выделяет меньше NOx, поэтому добавление наночастиц ZnO дополнительно немного снижает NOx. Кроме того, наночастицы ZnO снижают предварительно смешанные фракции горения в камере сгорания из-за меньшего периода задержки воспламенения и, таким образом, способствуют снижению температуры горения ^{19, 54} .

Рисунок 7

Изменение давления открытия впрыска: ( a ) Выбросы окиси углерода и дыма, ( b ) Выбросы оксидов азота и углеводородов.

Аналогичная тенденция наблюдалась для выбросов УВ и СО с увеличением ВГД. При более высоком IOP, равном 900 бар, малый размер капель топлива привел к снижению выбросов дыма. Кроме того, добавление 30 ppm наночастиц ZnO в дизельное топливо и MOME20 снижает выбросы дыма. Кроме того, снижение объясняется эффектом 2% DEE, который улучшает цетановое число и приводит к полному сгоранию топлива, тем самым уменьшая выбросы ⁵⁵ .

Влияние момента впрыска (IT) на характеристики двигателя

Влияние момента впрыска (IT) на рабочие характеристики двигателя

На рисунке 8 показано изменение BSFC и BTE для момента впрыска (IT) от 20 ° CA до 5 ° CA для топливной форсунки с 7 отверстиями при нагрузке 80%. Изначально BTE уменьшился из-за более высокого расхода топлива и постепенно увеличивался из-за отложенного угла впрыска, что привело к снижению расхода топлива ²⁷ .

Рисунок 8

Изменение момента впрыска в зависимости от удельного расхода топлива и термического КПД тормоза.

IT 10 ° CA продемонстрировал максимальное снижение и улучшение BSFC и BTE, соответственно, для всех топливных смесей. Топливные смеси D10030 и MOME2030 продемонстрировали снижение расхода топлива на 11,7% и 12,2% соответственно по сравнению с дизельным топливом и MOME20. Кроме того, BTE увеличивается с добавлением наночастиц ZnO на 9,6% и 16,4% для D10030 и MOME2030, соответственно, в отличие от дизельного топлива и MOME20 из-за усиленного явления микровзрыва ⁵⁶ . Кроме того, снижение расхода топлива связано с улучшенным сжатием в TRCC, что способствует улучшению скорости завихрения; аналогичные наблюдения были описаны в предшествующей литературе ^{27, 57} .

Влияние момента впрыска (IT) на характеристики выбросов двигателя

На рис. 9a, b показаны изменения выбросов CO и дыма, а также NOx и HC при изменении IT для FI и TRCC с 7 отверстиями. Наночастицы оксида цинка в дизельном топливе (D10030) обеспечивают дополнительные молекулы кислорода, усиливают явление микровзрыва и улучшают общие характеристики горения ^{43, 46, 58} . Выбросы CO были немного выше при 20 ° CA и 15 ° CA из-за неполного сгорания топливных смесей, увеличение задержки приводит к накоплению несгоревших углеводородов в цилиндре двигателя ²⁷ .При 10 ° CA, благодаря лучшему использованию воздуха, меньшему расстоянию проникновения, уменьшению ударов стенок и массовому расходу, что снижает выбросы ^{27, 59} . Если предварительный впрыск топлива происходит слишком рано, он образует обедненную смесь, увеличивая расход топлива ²⁷ . Улучшенное движение воздуха в TRCC и подача более высоких молекул кислорода за счет добавления наночастиц ZnO и MOME20 приводит к улучшенному сгоранию топлива по сравнению с MOME20, что приводит к сокращению выбросов CO и HC на 10.6% и 15,7% для топливной смеси MOME2030. Смесь MOME20 влияет на процесс сгорания и выброса и приводит к медленному образованию брызг, что приводит к плохому распылению и испарению из-за неправильного впрыска. Факторами, влияющими на NOx, являются температура пламени, время впрыска и свойства топлива ⁶⁰ . Предварительно смешанная фаза сгорания приводит к образованию NOx из сгоревших газов, образующихся при сгорании, близком к стехиометрии, и обедненным горючим смесям ⁵⁷ .

Рисунок 9

Изменение времени впрыска: ( a ) Выбросы окиси углерода и дыма и ( b ) Выбросы оксидов азота и углеводородов.

Топливо от предварительного впрыска инициирует сгорание, при этом более высокие температура и давление в цилиндре приводят к быстрому сгоранию впрыскиваемого топлива во время основного впрыска. Такой впрыск сдерживает резкое повышение давления во время фазы быстрого сгорания и в конечном итоге снижает детонацию и, как следствие, образование NOx.Дополнительное обоснование повышения NOx может быть связано с тем фактом, что более значительная часть сгорания достигается до ВМТ для MOME20 и его смесей по сравнению с дизельными и нанодизельными смесями из-за более низкой задержки воспламенения ^{41, 61} . Максимальный тепловой КПД нанодобавок усиливает явление горения за счет увеличения коэффициента конвективной теплопередачи ^{1, 43} . Кроме того, 2% DEE улучшили эффективность сгорания. Таким образом, было сожжено меньше топлива, что привело к снижению выбросов. ^{55, 62} .

Тенденция к блокированию фильтра (FBT)

За последнее десятилетие преждевременное засорение фильтра дизельного топлива значительно увеличилось из-за чрезмерного использования биодизеля в дизельных двигателях, холодных погодных условий, образования загрязняющих веществ, характеристик растворимости базового дизельного топлива и использования двигателей высокого давления Common Rail (HPCR). Это засорение приводит к более длительному периоду задержки, ухудшению управляемости и увеличению необходимости технического обслуживания в различных применениях топливных фильтров. Кроме того, известно, что ограничения в размере пор топливных фильтров, небольшие зазоры в инжекторах HPCR, неравномерный размер наночастиц и карбоксилатные соли в топливе ускоряют засорение фильтра дизельного топлива ⁶³ .FBT помогает охарактеризовать влияние различных видов топлива и присадок на установку фильтрации топлива. FBT анализировали в соответствии со стандартами ASTM D2068-17.

В настоящем исследовании оценка FBT была взята из предыдущего исследования Alexandra S. Fersner et al. ⁶⁴ . Первоначально 300 мл топлива прокачивали через стекловолоконный фильтр с размером пор 1,6 мкм (Whatman, GF / A) со скоростью 20 мл / мин. После того, как 300 мл топлива прошло через фильтр из стекловолокна, наблюдали конечное давление, и FBT рассчитывали по формуле.{2}} $$

(4)

где «P» — максимальное давление в кПа (диапазон значений от 1 до 1,41).

Значения FBT топливных смесей, измеренные с помощью Multi Filtration Tester (MFT, модель: 10-325-000), продемонстрировали хорошие фильтрующие свойства. Биодизель и нанодобавки немного увеличили значения FBT из-за высокой вязкости. Однако наноразмеры добавок оксида цинка обеспечивали прохождение наночастиц через микрометрический стекловолоконный фильтр.Результаты FBT тестовых топлив показаны на рис. 10; результаты иллюстрируют значения для всех смесей нанотоплива; он находится в пределах допустимого 1,4. Следовательно, нанокись цинка может использоваться в качестве топливной добавки в дизельных и биодизельных топливных смесях без какого-либо риска засорения топливного фильтра.

Рисунок 10

Тенденция к блокированию фильтров (FBT) топливных смесей.

Mercedes-AMG E53 Sedan — изысканная производительность и роскошь

В этот обзор добавлены результаты тестирования.

Хотя седан Mercedes-AMG E53 2019 года не стесняется анонсировать свою родословную AMG, он ведет более тонкую жизнь. С четырехдверным AMG GT53 и целеустремленным AMG GT63 с его 577-сильным твин-турбо V-8, предлагаемым, чтобы побаловать четырехдверных покупателей, ищущих производительность превыше всего, седан E53, как и его купе E53 и кабриолет E53. братья и сестры, может сосредоточиться на ослаблении некоторого повышенного интереса к традиционной социальной структуре E-класса.

ВЫСОКОЕ: Стильный, но сдержанный внешний вид, шелковистый рядный шестицилиндровый двигатель, отличное самообладание на дороге.

Все модели E53 поставляются с достаточно полным набором стандартного оборудования и множеством фирменных штрихов AMG, которые отличают их от плебейских моделей E-класса. Бензофилы, вероятно, заметят тонкие внешние отличия E53, такие как хромированная двухлепестковая алмазная решетка радиатора, характерные для AMG боковые панели порогов и черные акценты на хромированном переднем сплиттере и внешних ребрах воздухозаборника. Наряду со значком AMG на крышке багажника, E53 получил переработанные бамперы и круглые хромированные выхлопные трубы; задний спойлер окрашен в цвет кузова, но его можно заказать из углеродного волокна.Не менее сдержанны обновления интерьера. Широкоэкранная цифровая комбинация приборов и информационно-развлекательный интерфейс Mercedes-Benz, а также аудиосистема Burmester входят в стандартную комплектацию E53, наряду со спортивными сиденьями и спортивным рулевым колесом AMG. Качество материалов, подгонка и отделка находятся на высшем уровне в своем классе и соответствуют стандартам, которые мы ожидаем от текущих моделей E-класса, включая наш долгосрочный универсал E450.

Несмотря на базовую цену седана Mercedes-AMG E53 в размере 73 545 долларов, тем, кто любит лучшие вещи в жизни, будет трудно выйти из фирменного магазина, не купив тысячи вариантов.Седан E53 2019 года имеет слишком много косметических, безопасных и эксплуатационных опций, чтобы перечислять их здесь, но основные моменты протестированного нами автомобиля включают интерьер из кожи наппа (2990 долларов США), массажные передние сиденья (1320 долларов США), люк с электроприводом (1000 долларов США), 20 -дюймовые сдвоенные пятиспицевые колеса AMG (750 долларов США), выхлопная система AMG Performance (1250 долларов США), аудиосистема высшего уровня Burmester 3D (4550 долларов США) и пакет помощи водителю (2250 долларов США), который включает в себя все знакомые Mercedes-Benz технология активной безопасности. Проверенная цена в 98 310 долларов вызывает недоумение.С одной стороны, это много хлеба для менее чем полноценного AMG, но с другой стороны, что ж, это все еще много хлеба, как ни крути. AMG GT53, например, стоит всего на 2 тысячи долларов дороже и имеет ту же превосходную 429-сильную версию усиленного 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя Benz, хотя GT больше похож на дорожный скальпель, тогда как E53 — универсальный, многоцелевой кухонный нож.

Душа высоких технологий

Мы уже испытали новый рядный шестицилиндровый двигатель в нескольких вариантах E53, но седан — последний из представленных в U.С. диапазон. (Mercedes-Benz заявляет, что не планирует привезти сюда универсал E53, но, как и в случае с оттенком гуакамоле, это может измениться без предварительного уведомления.) Для тех, кто пропустил наши многочисленные заметки о 3,0-литровом рядном двигателе M256 с турбонаддувом и наддувом: шесть, вот быстрое освежение: на рубеже веков, когда Mercedes-Benz объявил, что двигатели V-6 заменят почитаемый рядный шестицилиндровый двигатель в большинстве своих легковых автомобилей, это утешило традиционалистов утверждениями о двигателях V-6. повышение эффективности упаковки и производства за счет унификации продукции.

НИЗКИЙ: опции могут сделать его очень дорогим, потенциально слишком незаметным для некоторых поклонников AMG.

Теперь, два десятилетия спустя, Mercedes приводит те же причины для возвращения рядной шестерки. Хотя было бы забавно отдать должное ностальгии по возрождению, заслуга в значительной степени принадлежит внедрению 48-вольтовой гибридной системы, известной как EQ Boost, которая помогает сделать рядный двигатель почти таким же компактным, как V-6. На передней части этого двигателя нет вращающихся узлов с ременным приводом; водяной насос, компрессор кондиционера, гидроусилитель руля и даже нагнетатель с электрическим приводом работают от постоянного напряжения.Интегрированный электродвигатель, расположенный между двигателем и трансмиссией, может обеспечивать до 184 фунт-футов крутящего момента и 21 лошадиную силу с общей мощностью 429 лошадиных сил и 384 фунт-фут крутящего момента.

Эта технология превращается в множество мгновенных рычаний по мановению вашей правой ноги. Все 384 фунт-фут зарегистрированы для работы при 1800 об / мин и выдерживают до 5800 об / мин. Несмотря на современное электрическое оснащение, в том числе электрический нагнетатель, который маскирует любое отставание от турбокомпрессора, двигатель сохраняет более чем намек на характерный рядный шестицилиндровый двигатель.В то время как V-8 могут быть жестокими и безличными, а рядные четырехцилиндровые двигатели с мощным форсированным двигателем могут быть острыми и требовательными, эта электрифицированная шестерка с турбонаддувом и наддувом — ваш сообщник, ухмыляющийся товарищ, который смеется вместе с вами, а не над вами, пока его спортивный выхлоп поет интригующую, воодушевляющую, но никогда не вызывающую неприятностей мелодию. Девятиступенчатая автоматическая трансмиссия передает крутящий момент стандартной полноприводной системе 4Matic +, а мотивационная троица сговорилась обеспечить заявленный 4,4-секундный пробег с нуля до 60 миль в час, число, которое мы легко улучшили в C / D : разгон до 100 км / ч за 4 секунды.0 секунд. Четверть мили преодолевается всего за 12,6 секунды, а скорость улавливания составляет 111 миль в час. Это соответствует характеристикам, которые мы извлекли из 456-сильного BMW M550i xDrive 2018 года: его время разгона от 0 до 60 миль в час составляет 3,8 секунды, что на две десятых меньше, чем у E53. BMW сохраняет небольшое преимущество по мере роста скорости: за 12,3 секунды на четверть мили он опережает E53 на три десятых. Mercedes-AMG с помощью электроники ограничивает максимальную скорость седана E53 до 131 мили в час.

Хотя экономия топлива редко является решающим фактором при покупке седана в этом сегменте и в этом ценовом диапазоне, мы были рады, что E53 продемонстрировал похвальную эффективность.По оценкам EPA в 24 мили на галлон вместе и 21 милю на галлон в городе, E53 вернул 22 мили на галлон, пока находился под нашей опекой — не так уж плохо, если учесть нашу коллективную тяжелую правую ногу. Более впечатляюще то, что E53 вернул 32 мили на галлон в нашем тесте экономии топлива на шоссе на скорости 75 миль в час, по сравнению с оценкой шоссе EPA в 28 миль на галлон. С его топливным баком на 21,1 галлона E53 может проехать более 670 миль по шоссе.

Роскошь прежде всего, но способная суетиться

Бросание E53 через, казалось бы, бесконечную ленту обратных маршрутов и горных двухполосных дорог, соединяющих долину Напа в Северной Калифорнии с Тихим океаном, предоставило прекрасную возможность потренироваться на полном -приводной системы, адаптивных амортизаторов и пневматических рессор, а также для переключения между пятью режимами движения автомобиля — Eco, Comfort, Sport, Sport + и Individual.Благодаря гладкому дорожному покрытию мы преодолели весь извилистый путь в режимах Sport и Sport +, не испытав ни единого неприятного удара. Рулевое управление E53 предлагает лазерную точность, но мало что дает с точки зрения прогнозирующей обратной связи, из-за чего было трудно поймать переднюю часть автомобиля, когда он широко толкал левую руку, которая собрала небольшую лужу влаги прямо перед вершиной. Как мы и ожидали, контроль за стабильностью спас нас от самих себя. Позже, когда у нас была возможность привязать наше тестовое оборудование к E53, мы обнаружили, что наши первоначальные выводы подтверждаются цифрой 0.90 г рукоятки skidpad; Достаточно липкий, чтобы развлекать вас, он не заставляет вас платить за это слишком суровой поездкой. Торможение столь же надежное, остается легким в управлении и стабильным, несмотря на неоднократные просьбы ограничить динамику нашего экспресса грузоподъемностью две тонны. Остановки со скоростью 70 миль в час занимают 166 футов, что на 14 футов длиннее, чем 152 фута, требуемых Audi A6 3.0T Quattro 2019 года. Гибкий, когда это необходимо, E53 предпочитает танцевать, а не принимать участие в безумном буги-вуги.

Несмотря на свои возможности, Mercedes-AMG E53 — это прежде всего роскошный седан.Развлекательный, достойный и сравнительно незаметный, это E-класс с достаточными дополнительными характеристиками, чтобы превратить поездку на работу или случайный завтрак в выходные дни в нечто большее, чем просто поручение. Если эти традиционные ценности соответствуют вашему определению современного спортивного седана, вы не будете разочарованы.

Характеристики

Технические характеристики

Mercedes-AMG E53 4Matic + Седан

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
98 310 долларов США (базовая цена: 73 545 долларов США)

ТРАНСМИССИЯ
с турбонаддувом, наддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана 3.0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель, 429 л.с., 384 фунт-фут + двигатель переменного тока, 21 л.с., 184 фунт-фут (комбинированная мощность, 429 л.с.; литий-ионный аккумулятор 0,9 кВтч)

ТРАНСМИССИЯ
9-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

ШАССИ

Подвеска (передняя / задняя): многорычажная / многорычажная
Тормоза (передние / правые): дисковые, вентилируемые, перфорированные, 14,6 дюйма / дисковые, вентилируемые, 14,2 дюйма,
Шины: Pirelli P Zero PZ4 Run Flat, F: 245 / 35R-20 95Y ★ MOE R: 275 / 30R-20 97Y ★ MOE

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 115.7 дюймов
Длина: 195,2 дюйма
Ширина: 73,2 дюйма
Высота: 57,0 дюйма
Пассажирский объем: 98 куб. Футов
Объем багажника: 13 куб. Футов
Снаряженная масса: 4507 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

60 миль / ч: 4,0 с
100 миль / ч: 10,0 сек
130 миль / ч: 17,8 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 5,3 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,9 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,1 с
1/4 мили: 12,6 сек @ 111 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 131 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 166 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.90 г

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА

Наблюдаемое:
22 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
32 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 670 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA

Комбинированный / город / шоссе: 24/21/28 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Самый мощный в мире серийный четырехцилиндровый двигатель, произведенный в Аффальтербахе

Аффальтербах. Совершенно новый 2,0-литровый двигатель M 139 мощностью до 416 л.с. является самым мощным в мире серийно выпускаемым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. С этим двигателем Mercedes-AMG даже превзошел ранее самый мощный двигатель M 133 на 40 л.с. Максимальный крутящий момент также увеличился с 350 до 369 фунт-футов.С мощностью до 208 л.с. на литр новый высокопроизводительный двигатель с турбонаддувом Mercedes-AMG даже превосходит многие известные двигатели для суперкаров. Новый высокоэффективный двигатель производится на инновационной производственной линии в Аффальтербахе по принципу «Один человек — один двигатель».

Четырехцилиндровый двигатель доступен в двух вариантах мощности для компактных моделей Mercedes-AMG: 416 л.с. для S-модели и 382 л.с. в базовой версии. Эта логика продуктовой политики уже доказала свою эффективность в моделях AMG Performance с двигателем V8 и более точно соответствует пожеланиям клиентов.

Помимо показателей производительности, новый двигатель впечатляет своей мгновенной реакцией. С этой целью кривая крутящего момента была тщательно сбалансирована с помощью «формирования крутящего момента»: максимальный крутящий момент 369 фунт-футов (354 фунт-фут для базовой версии) доступен в диапазоне 5000-5250 об / мин (4750-5000 об / мин в базовая версия).

В этой конфигурации инженеры AMG добились такой же мощности, что и у двигателя без наддува, что делает вождение еще более эмоциональным.Разработчики двигателей также смогли реализовать динамически увеличивающуюся кривую крутящего момента в нижнем диапазоне оборотов двигателя, тем самым улучшив маневренность. Увеличивающийся крутящий момент на более высоких оборотах делает двигатель более свободным. Более того, высокая максимальная частота вращения двигателя (до 7200 об / мин) подтверждает, что M 139 является спортивным двигателем.

«Мы уже установили эталон в сегменте с предыдущим двигателем. Этот принципиально новый четырехцилиндровый двигатель поставил перед нами задачу сделать еще лучше. И нам удалось реализовать ряд иногда революционных решений.Создав M 139, мы еще раз убедительно продемонстрировали опыт Mercedes-AMG в области двигателей. Мало того, что мощность на литр не имеет себе равных для двигателя с турбонаддувом, высокий уровень эффективности также демонстрирует, что двигатель внутреннего сгорания имеет еще больший потенциал », — говорит Тобиас Моерс, председатель Mercedes-AMG GmbH.

Почему концепция «Один человек, один двигатель» была изобретена заново

Новый двигатель полностью собирается вручную. На первом этаже завода по производству двигателей AMG в Аффальтербахе была установлена ​​полностью новая производственная линия, на которой Mercedes-AMG вместе с Industry 4 вывел принцип «Один человек — один двигатель» на новый уровень.0, которые включают в себя последние достижения в области эргономики, обработки материалов, обеспечения качества, устойчивости и эффективности. На пути к внедрению Индустрии 4.0 ручная сборка AMG также следует концепции «умного производства». Это отличается максимальной гибкостью, прозрачностью и высокой эффективностью. Он защищает и улучшает качество двигателей и производственных процессов с использованием инновационных и цифровых технологий.

«Мы полностью пересмотрели принцип« Один человек, один двигатель »для сборки M 139.Результатом является ультрасовременный производственный процесс, ориентированный на людей. Для этого мы создали идеальные условия труда в яркой, четко организованной и чистой среде для наших сотрудников. Это обеспечивает наилучшую основу для продолжения обеспечения высокого уровня качества даже при усложнении технологии «, — говорит Эммерих Шиллер, главный операционный директор и член правления Mercedes-AMG GmbH.

Почему поворот на 180 градусов дает много преимуществ

Новый двигатель отличается многочисленными интеллектуальными конструктивными особенностями.По сравнению с установленным поперечно четырехцилиндровым двигателем M 260 в моделях «35» или предшествующим двигателем M 133, новый Mercedes-AMG M 139 повернут вокруг своей вертикальной оси на 180 градусов. Это означает, что турбокомпрессор и выпускной коллектор расположены сзади, сбоку от брандмауэра, если смотреть сзади. Таким образом, впускная система располагается спереди. Эта конфигурация обеспечивает максимально плоскую и аэродинамически выгодную конструкцию передней части. Кроме того, новая компоновка позволяет улучшить воздуховоды с меньшими расстояниями и меньшими отклонениями — как на впускной, так и на выпускной стороне.

Как роликовые подшипники улучшают отзывчивость турбокомпрессора

Новый турбокомпрессор twinscroll сочетает в себе оптимальную отзывчивость при низких оборотах двигателя с высокой мощностью в верхнем диапазоне оборотов. В дополнение к этому корпус турбины разделен на два проходных канала, идущих параллельно друг другу. Вместе с разделенными воздуховодами в выпускном коллекторе это позволяет отдельно подавать выхлопной поток в турбину.

Цель состоит в том, чтобы предотвратить негативное влияние отдельных цилиндров друг на друга во время циклов нагрузки, а также улучшить газовый цикл.Результат — более высокий крутящий момент при более низких оборотах двигателя и чрезвычайно быстрая реакция.

Кроме того, валы компрессора и турбины впервые имеют роликовые подшипники — аналогично варианту с максимальной мощностью 4,0-литрового двигателя V8 AMG в 4-дверном купе AMG GT. Роликовые подшипники сводят к минимуму механическое трение в турбонагнетателе. Таким образом, зарядное устройство реагирует быстрее и быстрее достигает максимальной скорости до 169 000 об / мин.

Как электронный контроль давления наддува оптимизирует реакцию

С максимальным давлением наддува 2.1 бар (1,9 бар в базовой версии) 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом также является лучшим в этом отношении. Перепускной клапан с электронным управлением (выпускной предохранительный клапан) позволяет регулировать давление наддува еще более точно и гибко, оптимизируя реакцию, особенно при ускорении с частичной нагрузкой. При этом учитываются многие параметры.

Основными входными сигналами для блока управления перепускной заслонкой являются давление наддува, положение дроссельной заслонки и склонность к детонации.Изменяющие сигналы включают температуру всасываемого воздуха, температуру двигателя, частоту вращения двигателя и атмосферное давление. Это также делает возможным временное повышение давления наддува (overboost) при ускорении.

Свежий воздух используется в дополнение к маслу и воде для охлаждения турбокомпрессора. Он направлен конкретно к зарядному устройству от решетки радиатора, через крышку двигателя, выполненную в виде воздушного дефлектора, и каналы под капотом.

Концепция основана на принципах и опыте, накопленном при охлаждении установленных внутри турбокомпрессоров нынешнего AMG 4.0-литровые двигатели V8, начиная с AMG GT в 2014 году. Кроме того, корпус турбины имеет встроенную изоляцию.

Достоинства картера

Полностью алюминиевый блок-картер представляет собой блок из холодного литья, который отличается превосходными свойствами материала. В этом процессе расплавленный алюминий заливается в металлическую форму. Благодаря хорошей теплопроводности форма с водяным охлаждением обеспечивает быстрое охлаждение и затвердевание расплава. В результате получается мелкозернистая плотная структура, гарантирующая очень высокую прочность.Сложные внутренние геометрические формы могут быть реализованы с помощью закрытых песчаных кернов.

Конструкция с закрытой площадкой — разработка автоспорта — обеспечивает исключительную жесткость при малом весе и позволяет создавать максимальное давление сгорания до 160 бар. Области вокруг цилиндров в основном сплошные; только меньшие по размеру каналы для охлаждающей жидкости и моторного масла проходят через крышку. Коленчатый вал в сборе с облегченным коленчатым валом из кованой стали и поршнями из кованого алюминия с оптимизированными поршневыми кольцами сочетает в себе низкое трение с высокой прочностью.Максимальная частота вращения двигателя составляет 7200 об / мин, а пиковая мощность достигается при 6750 об / мин. Масляный поддон оснащен перегородками, поэтому, несмотря на больший поддон и даже при высоких силах бокового ускорения, всегда имеется достаточно моторного масла для смазки всех соответствующих компонентов.

Почему гильзы цилиндров покрыты NANOSLIDE

Для уменьшения трения между поршнями и цилиндрами накладки покрываются запатентованной технологией NANOSLIDE. Это придает футеровкам зеркальную поверхность с минимальным трением, в два раза тверже обычных серых чугунных футеровок и, следовательно, делает их намного более прочными.NANOSLIDE был разработан Daimler AG и защищен более чем 90 семействами патентов и более чем 40 патентами. Впервые покрытие было использовано для двигателя AMG M 156, многие годы оно использовалось и для других двигателей AMG, а также его можно найти в двигателе Formula 1 Mercedes-AMG Petronas Motorsport.

Как более крупные выпускные клапаны обеспечивают более быстрые газовые циклы

Перестановка и небольшой наклон форсунок и системы свечей зажигания в головке блока цилиндров позволили увеличить выпускные клапаны по сравнению с предыдущим двигателем M 133.Большее поперечное сечение выхлопных газов позволяет газам выходить из камер сгорания с низкими потерями и снижает общее вентилирующее действие поршня.

Более эффективное охлаждение головки блока цилиндров было достигнуто за счет посадочных колец с уменьшенной установленной высотой и охлаждающего отверстия рядом с камерой сгорания в области перемычки между посадочными кольцами выпускного клапана. Эффективность охлаждения также была улучшена за счет геометрии водяной рубашки, расположенной вблизи поверхности, более высокой скорости потока и оптимизированной объемной скорости потока.

Многослойное современное гофрированное металлическое уплотнение изолирует головку блока цилиндров от картера.

Два верхних распределительных вала управляют 16 клапанами через оптимизированные по весу роликовые толкатели. Регулировка распределительного вала на впускной и выпускной сторонах обеспечивает отличную реакцию и оптимизирует газовый цикл для каждой рабочей точки. Другой особенностью является регулируемое управление клапанами CAMTRONIC на стороне выпуска, с двумя кулачками на клапан. Кулачки имеют разную геометрию, поэтому в зависимости от настройки кулачка, соответствующей дорожной ситуации, выпускные клапаны можно открывать на короткие или длительные периоды — для еще большей отзывчивости на низких оборотах двигателя, комфортного и экономичного вождения на средних оборотах и полная мощность в верхнем диапазоне оборотов.

Как впрыск топлива сочетает в себе лучшее из обоих миров

Турбонаддув и прямой впрыск с распылительным процессом сгорания не только обеспечивают высокий выход мощности, но также улучшают термодинамический КПД и, следовательно, сокращают как расход топлива, так и выбросы выхлопных газов.

Впервые новый высокопроизводительный четырехцилиндровый двигатель имеет двухступенчатый впрыск топлива. На первом этапе особенно быстрые и точно работающие пьезоинжекторы подают топливо в камеры сгорания под давлением до 200 бар.Иногда это многократный процесс, который при необходимости контролируется системой управления двигателем.

На второй ступени есть дополнительный впрыск во впускной коллектор с помощью электромагнитных клапанов. Это необходимо для достижения высокой удельной мощности двигателя. Подача топлива с электронным управлением имеет рабочее давление 6,7 бар.

Как сложная система охлаждения увеличивает мощность

Высокая мощность требует продуманной системы охлаждения.Дополнительный радиатор в колесной арке дополняет большой блок на переднем уровне основного модуля. Низкотемпературный контур также используется для промежуточного охлаждения воздух / вода. Вместе с последовательно включенным промежуточным охладителем высокопроизводительный электронасос способствует прохождению охлаждающей жидкости через радиаторы. Это обеспечивает идеальное охлаждение сильно сжатого наддувочного воздуха, тем самым способствуя оптимальной работе двигателя.

Охлаждение трансмиссионного масла интегрировано в контур охлаждающей жидкости двигателя и поддерживается теплообменником, установленным непосредственно на трансмиссии.Блок управления двигателем установлен на корпусе воздушного фильтра, где он охлаждается воздушным потоком.

Почему электрический водяной насос дает множество преимуществ

Регулируемый по потребности электрический высокопроизводительный водяной насос работает независимо от частоты вращения двигателя. Поздняя активация во время прогрева означает, что блок двигателя нагревается быстрее, что положительно сказывается на трении, расходе топлива и выбросах. Насос также можно включать и выключать по мере необходимости при движении с меньшей мощностью или на низких оборотах двигателя.Кроме того, электрический водяной насос обеспечивает полную мощность двигателя и оптимальное рассеивание тепла во всем диапазоне оборотов двигателя. Он также защищает от теплового повреждения при работе на холостом ходу при очень высоких температурах окружающей среды.

Такие функции, как управление генератором, функция запуска / остановки ECO с быстрым перезапуском, функция скольжения и фильтр твердых частиц также являются частью технологического пакета для нового четырехцилиндрового двигателя AMG.

Как новый процесс упрощает работу и повышает эффективность

Новый AMG 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, имеющий внутреннее обозначение M 139, собирается полностью вручную в соответствии с традиционным принципом AMG «Один человек, один двигатель» — но с использованием совершенно нового процесса и логистической организации с цифровой поддержкой.

Люди — главный фактор во всех действиях. В работе сотрудникам помогают цифровые инструменты. Основное внимание уделяется использованию интеллектуальных и гибких технологий. Ключевым элементом этого современного производственного процесса является сочетание очень гибкой линии сборки и предварительно сконфигурированных тележек для покупок с использованием транспортных систем без водителя.Экологичность также была фундаментальной частью планирования новой производственной линии M 139.
Производство использует возобновляемые источники энергии и значительно сокращает выбросы CO2, потребление воды и количество отходов.

Как новая монтажная тележка облегчает работу

Сборочная тележка, на которой собирается M 139, была разработана сотрудниками, работающими в одной команде. Он имеет собственный независимый источник питания и поэтому не требует кабелей питания. Все необходимые рабочие жидкости и инструменты эргономично расположены на тележке и вокруг нее, что упрощает работу, сокращает расстояния и повышает эффективность.Встроенный планшетный компьютер помогает сотруднику с помощью точных, четко сформулированных рабочих инструкций. Руководства и инструкции ушли в прошлое — производство теперь безбумажное.

Почему сотрудники называют это «голубым небом»

Новые аккумуляторные отвертки сразу под рукой, и их больше не нужно брать с потолка на каждой станции в виде подвешенных инструментов с проводом, как раньше. Вот почему сотрудники называют свое рабочее место «голубым небом», ведь с потолка больше не свисают силовые кабели.Сборочный цех производит впечатление светлого, просторного и создает приятный рабочий климат. Всесторонняя оцифровка повышает эффективность и гибкость производственного процесса: каждый инструмент подключается к WLAN цеха сборки двигателей, поэтому включение и настройку крутящего момента для соответствующего этапа сборки можно автоматизировать с помощью внутреннего отслеживания. Кроме того, все выполненные задачи записываются в цифровом виде, что гарантирует оптимальное качество, воспроизводимость и прозрачность.

Преимущества беспилотных транспортных систем

За каждым техником-сборщиком следует транспортная система без водителя. В его тележке для покупок есть именно те компоненты, которые необходимы для завершения сборки двигателя.

Транспортные системы загружаются в логистическом центре Mercedes-AMG в Марбахе и доставляются на производственную линию «точно по очереди». Внутреннее слежение через WLAN также обеспечивает автономное управление. Все компоненты отслеживаются в цифровом виде.

Сборочные и транспортировочные тележки выполнены в черно-белом стиле Mercedes-AMG и снабжены лозунгами, такими как «ЗАПУСТИТЕ ДВИГАТЕЛЬ» или «AMG PERFORMANCE INSIDE». Это способствует мотивации и идентификации с компанией. В том же ключе цех имеет штриховку и бело-красные полосы, напоминающие бордюры и направляющие на ипподроме.

Почему испытательные станции также более эффективны

Эффективность сборки была дополнительно увеличена за счет уменьшения количества испытательных станций.Это стало возможным благодаря объединению нескольких отдельных станций в три центральные станции: испытание крутящего момента, испытание на утечку для масляной / охлаждающей жидкости и топливных систем, а также для всей водяной рубашки двигателя. Результат — значительная экономия времени и большая эффективность. Здесь также все параметры и измеренные значения записываются и сохраняются в цифровом виде, чтобы можно было отслеживать сборку каждого отдельного двигателя.

Философия сборки «Один человек, один двигатель» — отличительная черта бренда Mercedes-AMG.Другой характерной особенностью M 139 является табличка двигателя AMG с подписью монтажника. Все специалисты по сборке нового четырехцилиндрового двигателя прошли углубленное обучение работе с M 139.

Краткий обзор технических данных

# # #

Новый Mercedes-AMG E 53 4MATIC + Coupé и Cabriolet

Эффектная передняя часть, круглые элементы отделки сдвоенной выхлопной трубы и новые цвета

Совершенно новый дизайн переднего вида подчеркивает принадлежность к семейству AMG.Ключевой особенностью является характерная для AMG решетка радиатора с двенадцатью вертикальными ламелями, которую теперь получили E 53 4MATIC + Coupé и Cabriolet. А-образная форма передней части, расширяющаяся к низу, и более плоские светодиодные фары с более острым вырезом создают особенно яркое впечатление. Этому эффекту также способствуют купола Powerdome на капоте. В центральной части передний фартук вытянут высоко в форме буквы А, образуя еще одну большую решетку воздухозаборника с пятью вертикальными стойками.Это дает представление о технических деталях, таких как кулер, что поддерживает спортивно аутентичное впечатление. Это также относится к большой решетке внешнего воздухозаборника с двумя поперечными ламелями и новому переднему сплиттеру. Благодаря высококачественным материалам глянцевые черные вставки не только подтверждают характер бренда Performance Luxury, но и улучшают аэродинамику в сочетании с внутренними воздушными завесами. Все эти меры вместе создают чрезвычайно динамичное и ориентированное на будущее общее впечатление.Сходство с семейством спорткаров AMG GT очевидно.

Ключевым идентификатором на хвостовой части являются круглые элементы отделки сдвоенной выхлопной трубы, которые доступны в серебристом хромированном или глянцевом черном цвете (как часть дополнительного AMG Night Package). Они гармонично вписываются в задний фартук. Конструкция боковых сторон брызговиков улучшает аэродинамику задней части: в результате обеспечивается лучший воздушный поток вокруг колесных арок. Кромка спойлера на крышке багажника окрашена в цвет автомобиля, но опционально также доступна из углеродного волокна.

При взгляде сбоку новые 19-дюймовые легкосплавные диски в аэродинамически оптимизированном дизайне с 5 сдвоенными спицами привлекают внимание. В качестве опции доступны 20-дюймовые легкосплавные диски с дизайном «5 сдвоенных спиц», также оптимизированные с точки зрения аэродинамики и с более широким краем обода, окрашенные в черный матовый или глянцевый серый титан. Серый графитовый металлик и матовый блестящий синий магно доступны для выбора в качестве новых цветов окраски, последний ранее был зарезервирован для семейства AMG GT.

С опциональным пакетом AMG Night Package купе и кабриолет E 53 4MATIC + могут стать еще более спортивными. Корпуса наружных зеркал, оконные рамы и элементы отделки в переднем и заднем фартуке выполнены в глянцевом черном цвете. Также присутствуют элементы отделки выхлопных патрубков в черном хромированном исполнении. Carbon Package II добавляет индивидуальные особенности с помощью крышек зеркал и кромки спойлера на крышке багажника из углеродного волокна.

1957 Corvette Specs — Национальный музей корветов

Представляем сенсационную новую систему впрыска топлива
Внешний вид Corvette 1957 года практически не изменился, однако его характеристики значительно улучшились.В 1957 году новый Corvette сделал гигантский шаг вперед, представив новую систему впрыска Ramjet Fuel Injection. В то время это была самая продвинутая характеристика, когда-либо доступная на двигателе американского производства. Ramjet Fuel Injection, эффективная система постоянного потока, в которой отсутствует карбюратор, подает топливо непосредственно в цилиндры для мгновенного отклика на акселератор, большей общей экономии топлива, более высокого крутящего момента и плавности хода на низких оборотах, простоты запуска и общего улучшения характеристик двигателя. сенсационный.Одним смелым движением Chevrolet Corvette 1957 года стал новым измерением удовольствия от вождения.

Впервые в истории автомобилестроения — ONE H.P. На каждый кубический дюйм
Теперь с впрыском топлива двигатель мощностью 283 л.с. Старший двигатель в линейке Corvette достиг важной вехи в истории американского автомобилестроения — одна лошадиная сила на каждый кубический дюйм. Фактически, все четыре двигателя Corvette были увеличены до 283 кубических дюймов рабочего объема. Остальные три базовых двигателя Corvette были стандартными 220 л.с.п. V8, 245 л.с. двухцилиндровый четырехцилиндровый V8 и 250 л.с. V8 с впрыском топлива.
Стандартным оборудованием Corvette 1957 года была специальная трехступенчатая коробка передач с близким передаточным числом. Кроме того, при адаптации Corvette к индивидуальному вкусу, специальная версия плавной трансмиссии Powerglide была доступна в качестве дополнительной опции с некоторыми двигателями. В любых комбинациях водитель Corvette управляет самым замечательным дорожным автомобилем в Америке, демонстрируя привлекательный внешний вид, роскошь и комфорт.

Двигатель
Клапан в головке V8, рабочий объем 283 кубических дюйма, 3.Диаметр цилиндра 88 дюймов, ход поршня 3,0 дюйма, степень сжатия 9,5: 1. 220 л.с. при 4600 об / мин с 4-х цилиндровым карбюратором. 245 л.с. при 5000 об / мин с системой впрыска Ramjet Fuel Injection. Распределительный вал высокого подъема, толкатели гидрораспределителей. Независимый приводной механизм для каждого клапана. Литые алюминиевые крышки коромысел на дополнительных двигателях. Смачиваемые маслом воздухоочистители из полированного алюминия гоночного типа, одиночный хромированный воздухоочиститель с впрыском топлива. Коленчатый вал из кованой стали с пятью подшипниками. Специальные сменные вкладыши коренных и шатунных подшипников.Система смазки под полным давлением с полнопоточным масляным фильтром. Полная двойная выхлопная система. Экранированное зажигание, 12-вольтовая электрическая система. Точность двигателя сбалансирована после сборки.
Максимальная мощность 283 л.с. при 6200 об / мин Двигатель, доступный только с синхронизированной сеткой с близким передаточным числом, оснащен системой впрыска Ramjet Fuel Injection, степенью сжатия 10,5: 1, распределительным валом соревновательного типа и системой высокоскоростных клапанов со специальными пружинами клапана, пружинными амортизаторами и механическими подъемниками клапанов.

Трансмиссия
Выбор специальной 3-ступенчатой ​​синхронизатора с малым передаточным числом (2.2: 1 низкая и обратная передача, 1,31: 1 секунда, 1: 1 высокая) с 10-дюймовым полуцентробежным пружинным сцеплением большой емкости или дополнительной специальной автоматической коробкой передач Powerglide. Напольный переключатель передач или диапазонов.

Шасси
Приводная система — Привод Гочкиса с трубчатым карданным валом и карданными шарнирами с балансировкой.
Задний мост — Полуплавающий гипоид с цельным банджо-корпусом. Передаточные числа: с Powerglide — 3,55: 1; с синхронной сеткой с близким соотношением сторон 3.70: 1. Ось позитракции с передаточным отношением 3,70: 1, 4,11: 1 или 4,56: 1, опционально только с Synchro-Mesh с близким передаточным отношением.
Рама- Сверхжесткая рама коробчатых балок, усиленная X-образным элементом.
Подвеска — Независимая передняя подвеска с винтовой пружиной и стабилизатором хода. На аутригерах установлены задние полуэллиптические рессоры. Амортизаторы прямого двустороннего действия.
Рулевое управление — Полностью антифрикционный рулевой механизм со сбалансированной рулевой тяги, общее передаточное отношение 16: 1. Диаметр поворота (от бордюра к бордюру), 36.55 футов вправо, 36,93 футов влево.

Внешний вид
Корпус из армированного стекловолокном пластика со скульптурными боковыми панелями. Полированный лак высокого качества. Передний откидной капот с внутренней защелкой и автоматической опорой. Большой ящик для багажа с нишей для запасного колеса под полом, скрытый верхний отсек за сиденьями. Двойные выхлопные отверстия. Хромированное лобовое стекло. Вентилятор с большим экранированным капотом. Тканевый верх с ручным управлением или легкий, легко снимаемый пластиковый жесткий верх. Приводной механизм опционально с тканевым верхом.
Варианты цвета:

• Поло белое
• Черный оникс
• Ацтекская медь
• Каскад зеленый
• арктический синий
• Красный Венецианский
• Серебро инков

Механические размеры

Технические характеристики двигателя

Варианты производства и статистика сборки за 1957
Всего построено 1957 корветов — 6339 — Все кабриолеты

Значительный прогресс в дизайне экспериментальных спортивных автомобилей

Чисто экспериментальный, в 1957 году был создан специальный концепт-кар Chevrolet Corvette.Эта уникальная модель стала продуктом творческих инженерных исследований и послужила предшественником множества спортивных / гоночных моделей Corvette. Он включает в себя множество передовых функций, которые помогли сформировать будущий автомобильный дизайн американского спортивного автомобиля.
Общие данные — Колесная база, 102 дюйма, общая длина 168 дюймов. Протектор 51,5 дюйма спереди и сзади. Снаряженная масса 2849 фунтов.
Конструкция корпуса — Специальная легкая обшивка из магниевого сплава поверх трубчатой ​​фермы из сварных хромомолибденовых труб.Эта легкая трубчато-ферменная рама исключительно жесткая и устойчива к скручиванию и ударам. Низкое пластиковое лобовое стекло защищает переднюю и боковые части двухместной кабины при удалении аэродинамического пузыря. Корпус подголовника закрывает прочную планку безопасности. Передняя и задняя части кузова шарнирно закреплены и могут подниматься для облегчения доступа к двигателю и системе задней подвески.
Силовая установка — Двигатель — это в основном серийный Chevrolet Corvette V8 с впрыском топлива Ramjet, специальным распределительным валом и облегченной системой клапанов с механическими толкателями клапанов.Рабочий объем 283 кубических дюйма, диаметр цилиндра и ход поршня 3,875 x 3,0 дюйма. Мощность двигателя более 300 лошадиных сил. Особые экспериментальные особенности включают алюминиевые головки цилиндров, картер сцепления, водяной насос и сердечник радиатора. Масляный поддон изготовлен из магниевого сплава специальной конструкции. Большие выхлопные трубы перетекают из отдельных цилиндров в коллекторные трубы, оборудованные низкоомными глушителями прямоточного типа. Вес двигателя на одну лошадиную силу составляет примерно 1,5 фунта.
Муфта с цилиндрической пружиной большой мощности с гидравлическим приводом.Генератор — 12-вольтовый легкий авиационный. Охладитель моторного масла расположен в нижней части алюминиевого сердечника радиатора. Вентилятор не требуется. За водителем расположен специальный пластиковый топливный бак на 43 галлона. Подача топлива в двигатель осуществляется двумя электрическими топливными насосами.
Трансмиссия — Специальная 4-ступенчатая коробка передач Chevrolet с близким передаточным числом с полной синхронизирующей сеткой на всех передних передачах. С корпусом из алюминиевого сплава вся трансмиссия весит всего 65 фунтов. Передаточное число: (1-я) 1,87: 1, (2-я) 1,54: 1, (3-я) 1.22: 1, (4-я) 1: 1, (Откр.) 1,87: 1. Короткий карданный вал соединяет трансмиссию с установленным на раме дифференциалом заднего моста.
Дифференциал — Литой корпус дифференциала из легкого сплава с быстросменными шестернями с главной передачей через спиральное коническое кольцо и шестерню с передаточным числом 3,55: 1. Сменные быстросменные шестерни позволяют использовать комбинированный диапазон передаточных чисел от 2,63: ​​1 до 4,80: 1.
Подвеска — Передние колеса независимо подвешены через непараллельные рычаги управления с резиновыми втулками, кованые поворотные кулаки со сферическими шарнирами, винтовые пружины и трубчатые амортизаторы.Раскачивание регулируется рычажным стабилизатором поперечной устойчивости. Геометрия передней подвески обеспечивает высокий центр крена, что способствует отличной управляемости и устойчивости.
Задняя подвеска основана на принципе DeDion, с дифференциалом, жестко прикрепленным к раме, и опорными колесами, соединенными трубчатым элементом. Полуоси приводят в движение колеса через карданные шарниры.
Важным преимуществом этой конструкции является низкое отношение неподрессоренной к подрессоренной массе, поскольку дифференциал в сборе поддерживается пружинами.Реакция крутящего момента трансмиссии поглощается рамой, не влияя на нагрузку на задние колеса. Движение подвески на задних колесах однозначно контролируется четырьмя рычагами, которые соединяют раму и трубу DeDion.
Тормоза — Вакуумный усилитель, с отдельными силовыми блоками для передних и задних тормозов, приводимых в действие одной педалью. Максимальное тормозное усилие на задние колеса можно отрегулировать для наиболее эффективного торможения.