Где находится вакуумный усилитель тормозов: Вакуумный усилитель тормозов: устройство и принцип работы

Схема работы вакуумного усилителя тормозов.

Для улучшения эксплуатационных характеристик тормозной системы, которой оборудуется современный автомобиль, используется устройство, которое называется вакуумный усилитель тормозов. Он позволяет увеличить давление на тормозные колодки после нажатия водителем на педаль. Это делает управление автомобилем более комфортным, позволяя человеку меньше утомляться при езде.

Вакуумный блок монтируется непосредственно на главный тормозной цилиндр и состоит из корпуса, в котором

заключена диафрагма, толкатель и следящий клапан. Движет поршнем главного тормозного цилиндра специальный шток, возвращает его на место специальная пружина.

Диафрагма, разделяющая корпус вакуумного усилителя, герметична. Со стороны, которая находится ближе к тормозному цилиндру со штоком, находится вакуумная камера. С другой стороны расположена атмосферная камера — в ней располагается толкатель.

Вакуумная камера подключается к впускному коллектору двигателя после дроссельной заслонки.

Это и есть источник разрежения. Если есть необходимость в постоянной работе вакуумного усилителя, то таким источником может являться обычный электронасос, создающий вакуум. Причем в дизельных двигателях, по причине недостаточного разрежения во впускном коллекторе, без использования такого насоса просто не обойтись. Вакуумная камера обязательно оборудуется обратным клапаном, который поддерживает разрежение при отключенном источнике или его поломке.

Атмосферная камера усилителя оборудована следящим клапаном и через него может соединяться с вакуумной камерой в стандартном положении или с атмосферой при нажатии на педаль тормоза. Перемещает этот клапан специальный толкатель, который напрямую связан с педалью тормоза.

В вакуумной камере находится шток, соединенный с диафрагмой, который выходит на главный тормозной цилиндр. Двигающаяся после нажатия на тормоз диафрагма приводит в движение шток и главный цилиндр, активизируя тормозную систему автомобиля. После того, как педаль тормоза отпускается, возвратная пружина выталкивает диафрагму на место и торможение прекращается.

Для того, чтобы вакуумный усилитель срабатывал при экстренном торможении, в него включается специальная система. Она представляет собой дополнительный привод штока, работающий на электромагнитном принципе. Усилитель, оборудованный такой системой, быстрее реагирует на нажатие педали тормоза.

Вакуумный усилитель работает за счет силы, которая обусловлена разницей давлений на диафрагму вакуумной и атмосферной камер, возникающей при нажатии на педаль тормоза. Когда педаль не нажата, клапан уравнивает давления в этих камерах.

Нажатие педали тормоза через толкатель воздействует непосредственно на следящий клапан. Он закрывается, разделяя атмосферную и вакуумную камеру. В атмосферную камеру поступает воздух, создавая в ней давление. Поскольку давление оказывается на одну и ту же диафрагму с обеих сторон, возникает разница сил, преодолевающая сопротивление возвратной пружины и выжимающая шток главного тормозного цилиндра.

Важной особенностью вакуумного усилителя является то, что он просто создает дополнительную силу на штоке главного тормозного цилиндра. Это значит, что водитель может регулировать его работу силой нажатия на педаль тормоза. Чем сильнее нажатие, тем более резко будет тормозить автомобиль за счет увеличения эффективности работы усилителя.

Когда педаль тормоза отпущена, следящий клапан снова соединяет вакуумную камеру с атмосферной, давления в них уравниваются и сила пропадает. Возвратная пружина устанавливает диафрагму обратно на место.

Выигрыш в силе при использовании вакуумного усилителя получается в 3-5 раз. Для еще большего дополнительного усилия используются устройства с большим количеством камер и увеличенной диафрагмой.

1. фланец крепления наконечника;
2. шток;
3. возвратная пружина диафрагмы;
4. уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра;
5. главный цилиндр;
6. шпилька усилителя;
7. корпус усилителя;
8. диафрагма;
9. крышка корпуса усилителя;
10. поршень;
11. защитный чехол корпуса клапана;
12. толкатель;
13. возвратная пружина толкателя;
14. пружина клапана;
15. следящий клапан;
16. буфер штока;
17. корпус клапана;

• А – вакуумная камера;
• В – атмосферная камера;
• С, D – каналы

Вакуумный усилитель тормозов: останавливаем машину без усилий

Вакуумный усилитель тормозов: останавливаем машину без усилий

Торможение автомобиля иногда требует приложения большого усилия на педаль, что приводит к утомляемости водителя и несет в себе потенциальную угрозу — в какой-то момент у водителя просто не хватит сил для нормального торможения. Решает все эти проблемы специальный узел — вакуумный усилитель тормозов. О том, что это такое, о работе усилителя и его эксплуатации читайте в данной статье.

Назначение вакуумного усилителя тормозов

В большинстве современных автомобилей используется гидравлическая тормозная система, в которой усилие, необходимое для сжатия колодок, передается от главного цилиндра к тормозным цилиндрам на колесах с помощью несжимаемой жидкости. Давление, необходимое для прижима колодок, создается главным цилиндром, поршень которого, в свою очередь, приводится в движение педалью тормоза, то есть — самим водителем.

Недостаток гидравлических тормозов в их «чистом виде» — достаточно большое усилие, которое необходимо приложить к педали для эффективного торможения. При этом, чем тяжелее автомобиль, и чем большую скорость он развивает, тем большее усилие необходимо для торможения. И не стоит забывать, что во время поездки, даже непродолжительной, мы нажимаем на педаль тормоза десятки раз, а при длительной поездке, да еще и с тугими тормозами, быстро наступает утомление, торможение из-за усталости становится менее эффективным, и в какой-то момент просто-напросто может произойти авария.

Решение этих проблем найдено, и оно весьма эффективно — это усилитель тормозов. Существует несколько типов и конструкций этого компонента тормозной системы, однако здесь мы рассмотрим один из наиболее простых и надежных из них — вакуумный усилитель тормозов. Данное устройство, объединенное в одну конструкцию с главным тормозным цилиндром, повышает усилие, передаваемое от педали к цилиндру, чем и достигается меньшая усталость водителя и более эффективное торможение. Кроме того, вакуумный усилитель является одним из основных компонентов системы экстренного торможения.

На сегодняшний день типичный вакуумный усилитель тормозов легкового автомобиля повышает усилие, передаваемое ногой через педаль на главный тормозной цилиндр, в среднем в 3-5 раз. Существуют и более мощные усилители, используемые в более массивных автомобилях, однако принцип действия и основные конструктивные элементы всех вакуумных усилителей идентичны, поэтому мы здесь рассмотрим лишь наиболее простую и распространенную конструкцию.

Устройство вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель тормозов имеет не слишком сложное устройство. Он, как было сказано, объединен в единую конструкцию с главным тормозным цилиндром, и оба этих узла работают согласованно. Основу усилителя составляет цилиндрический корпус, внутренний объем которого разделен на две герметичные камеры подвижной диафрагмой. Камера, расположенная со стороны тормозного цилиндра, называется вакуумной, вторая камера, расположенная со стороны педали тормоза — называется атмосферной.

Диафрагма со стороны вакуумной камеры соединена штоком с поршнем главного тормозного цилиндра, здесь же находится возвратная пружина. Также в вакуумной камере предусмотрен обратный клапан, через который камера сообщается с источником разрежения (вакуума), о котором скажем чуть позже.

В атмосферной камере, над диафрагмой, расположен следящий клапан, который с помощью толкателя связан с педалью тормоза. С помощью клапана атмосферная камера может сообщаться либо с вакуумной камерой (через вакуумный канал в диафрагме), либо с атмосферой (через атмосферный канал в корпусе следящего клапана) — именно на этом основан принцип действии вакуумного усилителя тормозов.

Как понятно из названия, для работы усилителя необходим вакуум — он создается подключением вакуумной камеры с впускным коллектором (на участке, расположенном после дроссельной заслонки) двигателя. Однако такое решение возможно только в бензиновых моторах, где разрежение во впускном коллекторе достигает значительных величин, а совместно с дизельным двигателем вакуумный усилитель работать просто не будет (слишком мало разрежение во впускном коллекторе). Поэтому в дизелях используется иной источник вакуума — специальный насос. Но и в автомобилях с бензиновыми моторами часто используются насосы, они нужны, главным образом, для работы системы экстренного торможения.

Принцип действия вакуумного усилителя тормозов

Работа вакуумного усилителя основана на перепаде давлений в камерах, разделенных диафрагмой. В начальный момент времени, когда педаль тормоза отжата, вакуумная и атмосферная камеры сообщаются через вакуумный канал в диафрагме, в них обеих поддерживается одинаковое низкое давление — тормозной цилиндр находится в покое.

При нажатии на педаль срабатывает следящий клапан, которые постепенно закрывает вакуумный канал между камерами и открывает атмосферный канал в атмосферной камере — в этот момент давление в атмосферной камере превышает давление в вакуумной камере, и диафрагма, испытывая повышенное давление со стороны атмосферной камеры, движется в сторону тормозного цилиндра. При движении диафрагма создает значительное усилие на штоке цилиндра, превышающее в 3-5 раз усилие ноги на педали — так и происходит процесс усиления.

Следящий клапан устроен таким образом, что чем сильнее водитель давит на педаль тормоза, тем сильнее и то усилие, которое передается на поршень тормозного цилиндра. Однако если педаль остановлена в нажатом положении, то останавливается и движение диафрагмы, а вместе с ней и движение поршня — тормозная система затормаживает колеса автомобиля, и готова отозваться на любое движение педали тормоза.

При отпускании педали следящий клапан вновь перекрывает атмосферный канал и открывает вакуумный канал, давление в камерах выравнивается, и система приходит к первоначальному состоянию. Возврат поршня тормозного цилиндра и диафрагмы в начальное положение обеспечивается возвратной пружиной в корпусе усилителя.

Необходимо отметить, что вакуумный усилитель тормозов не «выключается» просто так после остановки или поломки двигателя — это обеспечивает обратный клапан в вакуумной камере. Клапан дает возможность только выходить воздуху из камеры, но стоит двигателю заглохнуть (или остановиться насосу), как клапан из-за возросшего с обратной стороны давления закроется, и будет препятствовать росту давления в камере.

Интересно, что эффективность вакуумного усилителя тормозов зависит от атмосферного давления, и чем оно ниже, тем хуже работает усилитель. Понять это нетрудно. Обычное давление в вакуумной камере усилителя достигает величин 0,067 МПа, это примерно в 1,4 раза меньше нормального атмосферного давления. Такое же давление наблюдается на высоте около 3,5 км над уровнем мора, а это значит, что в условиях высокогорья давление в вакуумной камере сравняется с давлением в атмосферной камере, и усилитель просто-напросто работать не будет!

Понятно, что ежедневные изменения атмосферного давления не могут оказать сколько-либо заметного влияния на работу вакуумного усилителя, да и его эксплуатация в регионах, имеющих возвышенности, тоже не вызывает проблем. А в технике, используемой в условиях высокогорья, применяются усилители тормозов иных конструкций, которые не зависят от факторов окружающей среды.

Особенности эксплуатации автомобиля с вакуумным усилителем тормозов

Никаких особенностей эксплуатация автомобиля с вакуумным усилителем тормозов не имеет, однако здесь есть пара моментов, на которые необходимо обратить внимание.

Во-первых, в работе вакуумного усилителя решающее значение имеет герметичность камер, поэтому любые неисправности, ведущие к потере герметичности, влекут за собой значительное ухудшение в работе тормозной системы. А, во-вторых, неисправный усилитель необходимо сразу же заменить, так как на кону стоят безопасность и жизни людей.

О диагностике и замене вакуумного усилителя стоит задуматься в том случае, если для торможения приходится давить на педаль сильнее, о неполадке свидетельствует и уменьшенный ход педали (причем такое явление наблюдается как при работающем, так и при заглушенном двигателе). При любом подозрении на нарушение работы вакуумного усилителя стоит обратиться в автосервис.

Здесь нужно заметить, что вакуумные усилители тормозов при потере герметичности перестают выполнять свои функции, однако тормозная система в целом не теряет своей работоспособности — в этом случае усилитель просто передает усилие от педали к главному тормозному цилиндру. Это сделано в целях безопасности, да и в этом случае водитель, по увеличению сопротивления педали, поймет, что с усилителем что-то не так.

Как показывает практика, вакуумные усилители тормозов достаточно надежны, они нечасто выходят из строя, и средний водитель за все время владения автомобилем даже и не вспоминает, что у него в тормозной системе есть такой узел.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Вакуумный усилитель тормозов Т3

Однажды, на перекрестке нажимаю педаль тормоза а где-то из под руля раздается «вшшшшш» тормоз работает но при этом упали обороты холостого хода. Немного поразмышляв понял что под рулем транспортера Т3 кроме вакуумного усилителя тормозов шипеть некому. Значит порвалась мембрана и где то идет подсос воздуха, от этого и обеднение смеси и как следствие падение оборотов холостого хода.

Чтобы добраться до вакуумного усилителя придется снимать торпеду — приборную панель. Затем откручиваем две гайки которые держат крепление рулевого вала.

Аккуратно отодвигаем в сторону ГТЦ, чтобы не перегнуть трубки!
Выкручиваем две гайки которые крепят педальный узел.
Теперь можно немного потянуть педальный узел на себя и подлезть к четырем гайкам которые крепят сам вакуумник.

Снимаем шплинт, шайбу и вытаскиваем палец из вилки толкателя, снимаем шланг идущий от впускного коллектора к вакуумнику, все, вакуумник у нас в руках!

Дата выпуска мембраны вакуумного усилителя та же что и дата выпуска буса, 1988г.

Номер запчасти ATE 215612101, замена ATE 03685054024, LUCAS/TRW PSA454

Вскрывается ваккум довольно просто, развальцовываем, а вот и шипелка.

Цены на оригинал космические, замена не дешевле, а БУшные как я узнал из форумов живут не долго. Решено было искать замену с похожим размером и положением крепежа к педальному узлу самого вакуумника и ГТЦ. Перерыв интернет и изучив картинки нашел что похожи очень вакуумники на Passat B3/B4, Golf II. Номера вакуумников TRW PSA455, а среди дешевой замены было куча китайских к примеру SFEC BK000031, VIKA 60361, ZZVF. В результате самый дешевый был VIKA 60361 его и купил на опыты и возможный вариант допиливания)

Через неделю приехал мне новый китайский вакуум, сравниваем.

Крепление аналогичное, диаметр одинаковый, ширина банки на сантиметр меньше, шток оригинальноко расположен в потай с отверстием, у китайца углублен, вилка толкателя у китайца на много длинней. Приступаем к допиливанию! Снимаем размеры с оригинала и начинаем пилить донора!

Отпилил вилку, прихватив болтом вилку в нужном положении, свариваем.

Операционная…да автомата нет, варю обычным трансформатором. Обмотал не нужными тряпками пластиковый пыльник чтобы не прожечь.
Вот что получилось.

Поставил, примерил. На время работ тормозной цилиндр был подвешен на проволоке к зеркалу.

Осталось решить проблему утопленного толкателя который упирается в поршенек тормозного цилиндра, свободный ход нам не к чему. Толкатель нарастил с помощью трубки необходимой длинны и диаметра, а можно было просто подложить отрезок гайки подходящего диаметра, выпадать ему оттуда некуда, так как он в трубке и подпирается штоком вакуумника.
Вакуумник работает, разницы в работе, в усилии нажатия на педаль с оригинальным не заметил. На данный момент с таким вакуумным усилителем бусик откатал год и 5 тысяч км.

Вакуумный усилитель тормозов на ваз и иномарки

— Выбрать вакуумный усилитель тормозов

Известно, что автомобильный вакуумный усилитель тормозной системы считается весьма известным видом усилителя, который используется в тормозах любого современного автомобиля. При работе он разряжается, и создает дополнительное определенное усилие на автомобильные педали тормоза. Сама деятельность тормозной системы автомобиля значительно упрощается, потому что управление автомобиля становится легче и уменьшается утомленность водителя.

 Вакуумный усилитель объединяется с главным (основным) тормозным цилиндром. Автомобильный вакуумный усилитель тормозов устроен следующим образом:

1. сам корпус усилителя;

2. затем идет диафрагма;

3. следующим является клапан;

4. и толкатель услителя;

5. шток поршня главного (основного) тормозного цилиндра;

6. определнная возвратная пружина.

Рассмотрим подробнее схему вакуумного усилителя тормозной системы авто:

 Сам корпус вакуумного усилителя делится диафрагмой на две части (камеры). Камера, которая обращена к главному тормозному цилиндру считается вакуумной. Та камера, которая находится напротив (со стороны педали тормоза) – атмосферная.

 Вакуумная камера через специальный обратный клапан соединяется с самим источником разряжения. Источником разряжения, как правило, является определенная область в впускном коллекторе двигателя после автомобильной дроссельной заслонки. Чтобы вакуумный усилитель правильно работал автомобиля, применяют  вакуумный электронасос в качестве источника разряжения. Если у вас дизельный двигатель, то имея незначительное разряжение во впускном коллекторе, использовать вакуумный насос надо во всяком случае. Если двигатель останавливается или насос выходит из строя, то клапан разъединяет автомобильный вакуумный усилитель и сам источник разряжения.

 Атмосферная камера также через следящий клапан соединяется с вакуумной камерой, а если вы  нажимаете тормоз, то происходит объединение с атмосферой.

 Далее толкатель перемещает следящий клапан, который тесно соединен с педалью тормоза.

 Диафрагма объединена со штоком поршня главного тормозного цилиндра в том месте, где находится вакуумная камера. Находясь в работе, диафрагма перемещает поршень и нагнетает тормозную жидкость к автомобильным цилиндрам.

 Затем, возвратная пружина в конце торможения перемещает диафрагму в прежнее положение.

 Для того, чтобы резко затормозить в опасной ситуации в вакуумном усилителе может быть включаться система экстренного торможения.

 Далее в работу вакуумного усилителя тормозов включается активный усилитель тормозов, который обеспечивает деятельность усилителя в определенных случаях, в результате чего, нагнетается давление без физического участия водителя. 

 Вакуумный усилитель в тормозной системе автомобиля действует на создании разности давлений в камерах. Источник разряжения имеет такое же давление, что в камерах.

 При нажатии тормоза, определенное усилие переходит через толкатель к следящему клапану. Клапан перекрывает канал, который соединяет атмосферную камеру с вакуумной, при движении через определенный канал атмосферная камера объединяется с атмосферой. Происходит снижение разряжения. Разница давлений действует на диафрагму и, через усилие пружины, перемещает шток поршня цилиндра.

 Структура вакуумного усилителя устроена так, что дополнительное усилие на штоке поршня главного тормозного цилиндра является равным силе нажатия на педаль тормоза. Другими словами, усилитель будет лучше работать, если водитель на него сильнее нажимает.

 Когда торможение заканчивается, атмосферная камера вновь объединяется с вакуумной камерой, тем самым выравнивая давление. Диафрагма через пружины перемещается в исходное положение.

Вакуумный усилитель тормозов

Вакуумный усилитель тормозов является самым распространенным видом усилителя, который применяется в тормозной системе современного автомобиля. Он создает дополнительное усилие на педали тормоза за счет разряжения. Его применение значительно облегчает работу тормозной системы автомобиля, и тем самым уменьшает усталость водителя.

Вакуумный усилитель выполнен в виде герметичного корпуса округлой формы. Устанавливается непосредственно перед педалью тормоза в моторном отсеке. Главный тормозной цилиндр устанавливается на корпус усилителя.

Устройство вакуумного усилителя тормозов:

— корпус

— рабочая диафрагма

— рабочий клапан

— толкатель педали тормоза

— шток тормозного гидроцилиндра

— возвратная пружина

Вакуумный усилитель помогает водителю толкать шток тормозного цилиндра, для создания давления в тормозной системе.

Основная рабочая часть усилителя — это диафрагма. Изготавливается из прочного, эластичного материала. В центре диафрагмы находится буферный металлический «пятак». В него упирается шток от педали и от цилиндра. Диафрагма устанавливается между двумя половинами корпуса, образовывая тем самым две камеры – атмосферную и вакуумную. После установки диафрагмы корпус вальцуется для герметизации. Теперь две камеры соединены только рабочим клапаном, который в действие приводит педаль тормоза. Вакуумная камера направлена в сторону тормозного цилиндра, соответственно атмосферная в обратную.

Со стороны вакуумной камеры имеется технологическое отверстие, куда вставляется шланг от источника разрежения. И в режиме ожидания, в двух камерах поддерживается низкое давление (клапан рабочий открыт). Возвратная пружина служит для возврата в ждущее состояние диафрагмы усилителя.

Усилители тормозов для автомобилей ГАЗ и УАЗ поставляются в фирменной упаковке, имеют сертификат соответствия качества и технического регламента. Гарантия — 1 год.

Вакуумный усилитель тормозов — устройство, принцип работы

Как думает уважаемый читатель – будет ли работать вакуумный усилитель тормозов, если гипотетически автомобиль находится на Эвересте? Нет, конечно! А почему, мы поговорим ниже.

Вакуумный усилитель тормозов предназначен для уменьшения давления ноги водителя на тормозную педаль во время нажатия на тормоз. Вторая функция — обеспечить лучшую эффективность тормоза при экстренном торможении. А, с применением систем активного торможения — безопасности водителя и пассажиров.

Вакуумный усилитель выполнен в виде герметичного корпуса, округлой формы. Устанавливается непосредственно перед педалью тормоза в моторном отсеке. Главный тормозной гидроцилиндр устанавливается на корпус усилителя.

Вакуумный усилитель состоит из следующих устройств:

• корпус
• рабочая диафрагма
• рабочий клапан
• толкатель педали тормоза
• шток тормозного гидроцилиндра
• возвратная пружина

Вакуумный усилитель тормозов помогает водителю толкать шток тормозного цилиндра, для создания давления в тормозной системе. Для того, что бы лучше понять работу усилителя необходимо рассказать о его конструкции.

Основная рабочая часть вакуумного усилителя, это диафрагма. Изготавливается из прочного, эластичного материала. В центре диафрагмы находится буферный металлический «пятак». В него упирается шток от педали и от цилиндра. Диафрагма устанавливается между двумя половинами корпуса, образовывая тем самым две камеры – атмосферную и вакуумную. После установки диафрагмы корпус вальцуется для герметизации. Теперь две камеры соединены только рабочим клапаном, который в действие приводит педаль тормоза. Вакуумная камера направлена в сторону тормозного цилиндра, соответственно атмосферная в обратную.

Со стороны вакуумной камеры имеется технологическое отверстие, куда вставляется шланг от источника разрежения. И в режиме ожидания, в двух камерах поддерживается низкое давление (клапан рабочий открыт).

Возвратная пружина служит для возврата в ждущее состояние диафрагмы усилителя.

Мы не зря спрашивали в начале читателя об Эвересте. Потому, что в основу положен принцип разности давлений. Итак:

При нажатии на педаль тормоза, водитель приводит в действие рабочий клапан, который перекрывает связь между камерами. При дальнейшем нажатии открывается специальное отверстие, и атмосферная камера соединяется с атмосферой. Ну, а у атмосферы давление примерно составляет 760 мм. рт. ст.! Получается, что с одной стороны диафрагмы воздух разряжен, а со второй действует давление атмосферы плюс давление от педали. Шток цилиндра приводится в действие, и начинают срабатывать тормоза. Так происходит на автомобилях с бензиновым двигателем, потому, что источник разряжения искать не надо, он готов — впускной коллектор перед подачей топлива в цилиндры. У дизельных ДВС оказалось сложнее — пришлось установить вакуумный насос.

Вакуумный насос у разных автопроизводителей имеет свои отличия, например Форд, устанавливает насос, представляющий собой цилиндр у которого внутри двигается мембрана, создавая разряжение. Рено ставит на свои авто усилитель, у которого разряжение создается вращающимися лопатками.

Понятно, что на Эвересте давление меньше, (все-таки 8 км вверх!) Тормоза работать не будут! Но если сменить возвратную пружину на менее жесткую, то работа вакуумного усилителя тормозов вполне возможна!

Замена вакуумного усилителя тормоза — Renault Logan / Рено Логан

Принцип работы

Усилитель тормозов с вакуумной диафрагмой находится на передней части . Он уменьшает необходимый рабочий ход педали тормоза и усилие, которое должно быть к ней приложено. Корпус вакуумного усилителя соединен с впускным коллектором вакуумным шлангом. В месте присоединения патрубка к корпусу усилителя установлен обратный клапан. Он обеспечивает поддержание разрежения в корпусе усилителя при изменении давления во впускном коллекторе. При нажатии на педаль тормоза на одну из сторон диафрагмы подается атмосферное давление. Оно заставляет двигаться поршень главного цилиндра, и тормоза срабатывают. Когда педаль тормоза отпущена, с обеих сторон диафрагмы давление выравнивается, и пружины возвращают диафрагму и поршни главного цилиндра в исходное положение. Если разрежение падает, шток педали тормоза через привод непосредственно давит на шток, приводящий в действие главный тормозной цилиндр, и тормоза срабатывают без помощи вакуумного усилителя. В этом случае для остановки автомобиля требуется намного большее усилие на тормозной педали, и педаль ощущается более «жесткой», чем обычно.

Снятие

1. Снимите главный тормозной цилиндр.

2. Отсоедините вакуумную трубку от вакуумного усилителя 1, снимите перепускной клапан 3 и отсоедините вакуумную трубку от впускного коллектора 2 (рис. 7.18).

Рис . 7.18.

Рис . 7.196.

4. Открутите гайки 4 крепления уплотнительной пены и осторожно переместите ее в сторону (рис. 7.20). Открутите в салоне гайки 3 крепления вакуумного усилителя (гайки крепления педали к вакуумному усилителю). Снимите вакуумный усилитель.

Рис . 7.20.

Установка

5. Проверьте следующее расстояние перед установкой: Х1=145.8±0.5мм (рис. 7.21).

Рис . 7.21.

6. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

Примечание:
— Используйте при ремонте только новые прокладки.
— Не забудьте подключить концевик стопсигнала
— Проконтролируйте правильную работу сцепления

Моменты затяжки

  Гайки крепления вакуумного усилителя тормозного привода и гайки крепления главного тормозного цилиндра -21 Нм.

Как заменить вакуумный усилитель тормозов

Вакуумный усилитель тормозов расположен между главным тормозным цилиндром и брандмауэром. Замена усилителя требует снятия главного тормозного цилиндра, поэтому, если вы подозреваете, что главный тормозной цилиндр не на должном уровне, это также хорошее время для его замены.

Если ваш вакуумный усилитель тормозов выходит из строя, вы можете заметить, что для остановки автомобиля требуется немного больше энергии ног, чем раньше. Если проблема усугубляется, двигатель может захотеть выключиться, когда вы остановитесь.Обратите внимание на эти предупреждения. Вы можете ездить с неисправным усилителем тормозов в нормальном движении, но когда происходит что-то неожиданное, и вам действительно нужно в спешке остановить машину, если усилитель тормозов не в хорошем состоянии, у вас будут проблемы.

Часть 1 из 3: Снятие усилителя

Необходимые материалы

• Ключ для прокачки тормозов
• Тормозная жидкость
• Колпачки тормозных магистралей (1/8 «)
• Бутылочка-ловушка с прозрачной пластиковой трубкой
• Набор комбинированных ключей
• Стойки для домкратов
• Источник света
• Ключи линейные
• Гаечный ключ
• Плоскогубцы с острым концом
• Инструмент для измерения толкателя
• Резиновые заглушки для отверстий магистрали в главном цилиндре
• Защитные очки
• Отвертки крестовые и прямые
• Набор торцевых ключей с удлинителями и вертлюгами
• Ластер для индейки
• Руководство по ремонту

Шаг 1. Слейте тормозную жидкость .Используя палочку для индейки, откачайте жидкость из главного цилиндра в емкость. Эта жидкость не будет использоваться повторно, поэтому утилизируйте ее надлежащим образом.

Шаг 2: Ослабьте тормозные магистрали . Возможно, вы не захотите снимать тормозные магистрали на этом этапе, потому что из них начнет капать жидкость, как только они будут отсоединены. Но лучше всего отсоединить стропы от главного цилиндра до того, как будет ослаблен какой-либо из болтов, удерживающих его на автомобиле.

Используйте свой линейный ключ, чтобы ослабить стропы, затем просто слегка завинтите их, пока не будете готовы снять главный цилиндр.

Шаг 3: Отсоедините вакуумную линию . К усилителю через пластиковый обратный клапан прикреплен большой вакуумный шланг, который выглядит как угловой фитинг. Отсоедините вакуумный шланг и вытащите клапан из штуцера усилителя. Этот клапан следует заменять вместе с бустером.

Шаг 4: Снимите главный цилиндр . Снимите два монтажных болта, которыми главный цилиндр крепится к усилителю, и отсоедините все выключатели стоп-сигналов или электрические разъемы.Открутите тормозные магистрали и установите резиновые колпачки на концах магистрали, затем вставьте пробки в отверстия в главном цилиндре. Крепко возьмитесь за главный цилиндр и снимите его с усилителя.

Шаг 5: Открутите и снимите усилитель тормозов . Найдите и снимите четыре болта, которыми усилитель тормозов крепится к брандмауэру под приборной панелью. Вероятно, до них будет нелегко добраться, но с помощью вертлюгов и удлинителей вы можете получить преимущество.

Отсоедините толкатель от педали тормоза, и усилитель готов к выходу.Вернитесь под капот и снимите его с брандмауэра.

Часть 2 из 3: Регулировка и установка усилителя

Шаг 1: Установите усилитель тормозов . Установите новый бустер так же, как вы сняли старый. Подсоедините тягу педали тормоза и вакуумную магистраль. Запустите двигатель и дайте ему поработать около 15 секунд на холостом ходу, затем выключите.

Шаг 2: Отрегулируйте толкатель педали тормоза . Эта регулировка педали тормоза, вероятно, уже будет правильной, но все равно проверьте ее.Если свободного хода нет, тормоза не будут отпускаться во время движения. У большинства автомобилей свободный люфт составляет около 5 мм; проверьте правильность размеров в руководстве по ремонту.

Шаг 3: Проверьте толкатель усилителя . Толкатель усилителя может быть правильно настроен на заводе, но не рассчитывайте на это. Чтобы проверить размер, вам понадобится толкатель для измерения.

Инструмент сначала прикладывают к основанию главного цилиндра, и шток перемещается для контакта с поршнем.Затем инструмент прикладывают к усилителю, и шток показывает, каким будет расстояние между штоком усилителя и поршнем главного цилиндра, когда детали будут скреплены болтами.

Зазор между штоком и поршнем указан в руководстве по ремонту. Вероятно, это будет около 0,020 ». Если регулировка необходима, она выполняется поворотом гайки на конце толкателя.

Шаг 3: Установите главный цилиндр . Установите главный цилиндр на усилитель, но пока не затягивайте гайки полностью.Установить линейные фитинги проще, при этом главный цилиндр все еще можно покачивать.

После того, как линии будут подключены и натянуты вручную, затяните крепежные гайки на усилителе, затем затяните фитинги линии. Установите на место все электрические соединения и заполните резервуар свежей жидкостью.

Часть 3 из 3: Прокачка тормозов

Шаг 1: Поднимите автомобиль . Убедитесь, что автомобиль стоит на стоянке или на первой передаче, если это механическая коробка передач. Включите тормоз и подложите под задние колеса противооткатные упоры.Поднимите переднюю часть машины и поставьте ее на хорошие домкраты.

• Предупреждение : Работа под автомобилем — потенциально одна из самых опасных вещей, которые может сделать домашний механик, поэтому вы не хотите рисковать, что машина может сместиться и упасть на вас, пока вы работаете под ним. Следуйте этим инструкциям и убедитесь, что автомобиль надежно закреплен.

Шаг 2: Снимите колеса . Возможно, нет необходимости снимать колеса для доступа к спускным винтам, но это упростит выполнение работы.

Шаг 3: Присоедините уловитель . Прикрепите шнур к уловителю до штуцера для прокачки колеса, который находится дальше всего от главного цилиндра. Попросите помощника сесть в машину и несколько раз нажать на педаль тормоза.

Если педаль реагирует, попросите их накачать ее, пока она не станет твердой. Если педаль не реагирует, попросите их прокачать ее несколько раз, а затем удерживайте ее на полу. Удерживая педаль нажатой, откройте спускной винт и дайте жидкости и воздуху выйти.Затем закройте спускной винт. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока жидкость, выходящая из винта, не освободится от пузырьков воздуха.

Продолжайте прокачивать тормоза на всех четырех колесах, двигаясь к левому переднему колесу, которое находится ближе всего к главному цилиндру. Периодически пополняйте резервуар. Не позволяйте резервуару опустеть во время этого процесса, иначе вам придется начинать все сначала. Когда вы закончите, педаль должна быть твердой. Если этого не произошло, повторяйте процесс до тех пор, пока это не произойдет.

Шаг 4: Протестируйте автомобиль .Долейте главный цилиндр и снова наденьте колпачок. Установите колеса и поставьте автомобиль на землю. Покатайся и попробуй тормоза. Убедитесь, что вы проехали достаточно долго, чтобы тормоза прогрелись. Обратите особое внимание на то, правильно ли они отпускаются, чтобы вы знали, что ваши толкатели отрегулированы правильно.

Замена усилителя тормозов может занять несколько часов или несколько дней, в зависимости от вашего автомобиля. Чем новее ваша машина, тем сложнее будет работа.Если вы заглянете под капот своего автомобиля или под приборную панель и решите, что не хотите брать это на себя, в YourMechanic всегда доступна профессиональная помощь, механики которой могут выполнить замену усилителя тормозов за вас.

Диагностика вакуумного усилителя | Знай свои запчасти

Вакуумные усилители требуют трех основных испытаний:

Проверка функции усилителя: Проверьте ощущение педали и работу вакуумного усилителя во время тестовой езды на автомобиле.При выключенном двигателе несколько раз нажмите педаль тормоза со средним давлением до тех пор, пока резерв усилителя не будет исчерпан. По крайней мере, два нажатия на педаль тормоза должны ощущаться с усилителем, прежде чем педаль заметно затвердеет. Если педаль становится жесткой сразу или после одного нажатия на педаль тормоза, это может указывать на утечку вакуума или низкий уровень вакуума в двигателе. Осмотрите вакуумный шланг к усилителю на предмет перегибов, трещин или других повреждений. Проверить вакуум на холостом ходу с помощью вакуумметра. Чтобы проверить работу усилителя после того, как резерв будет исчерпан, удерживайте умеренное нажатие на педали тормоза и запустите двигатель. Если бустер работает правильно, педаль немного упадет.

Проверка подачи вакуума в бустер: При выключенном зажигании нажмите педаль тормоза, чтобы исчерпать резерв бустера. Отсоедините шланг подачи вакуума от усилителя и подсоедините манометр к шлангу с помощью конусообразного переходника. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, наблюдая за вакуумметром. Хотя величина вакуума будет варьироваться в зависимости от области применения, большинство из них будет регистрировать от 15 до 20 дюймов ртутного столба (от 50 до 70 кПа) на холостом ходу.Отсоедините шланг подачи вакуумного усилителя и проверьте источник вакуума с помощью манометра. Если показание низкое, проверьте, не перекручен ли вакуумный шланг, не забит ли он или нет трещин. Если шланг не виноват, подозревайте механическую проблему двигателя, такую ​​как негерметичные клапаны, изношенные кольца, утечка вакуума во впускном коллекторе, неправильная синхронизация кулачков и т. Д.

Проверка впускного обратного клапана вакуума: Чтобы проверить обратный клапан вакуума, отсоедините шланг подачи вакуума от впускного коллектора или вакуумного насоса и продуйте шланг. Если воздух проходит через клапан в усилитель, обратный клапан неисправен и его следует заменить.

Hydro-Boost Power Assist Service

Гидроусилитель выполняет ту же функцию, что и вакуумный ассистент, помогая притормаживать автомобиль. Разница в том, что в системе гидроусиления используется гидравлическое давление вместо вакуума, чтобы усилить усилитель тормозной системы. Используя гидравлическое давление, можно обеспечить большую помощь.Гидроусилитель использует давление от насоса рулевого управления с гидроусилителем для усиления торможения и включает гидроаккумулятор высокого давления, имеющий достаточную емкость, чтобы обеспечить несколько остановок с усилителем в случае обрыва ремня насоса рулевого управления с гидроусилителем или разрыва шланга. При осмотре системы гидроусилителя проверка должна включать проверку шлангов рулевого управления с гидроусилителем и насоса на предмет утечек, уровня жидкости рулевого управления с гидроусилителем и натяжения приводного ремня. Также необходимо проверить работу гидроусилителя и работу аккумулятора.

Проверка функции гидроусиления: При выключенном двигателе нажмите педаль тормоза пять или более раз со средним усилием, чтобы разрядить аккумулятор. Чувство педали заметно усилится. Затем нажмите педаль тормоза со средним усилием и запустите двигатель. Если усилитель работает правильно, педаль упадет на пол, а затем слегка отодвинется вверх. Если бустер проходит этот тест, выполните тест аккумулятора, как описано в следующем разделе. Однако, если положение педали не изменилось, усилитель не работает.Проверьте систему рулевого управления с гидроусилителем, чтобы определить, в чем проблема: в насосе или усилителе.

Гидроаккумулятор

Подобно вакуумному усилителю, гидроусилитель оборудован резервным или резервным на случай потери источника жидкости под давлением. В случае потери жидкости под давлением гидроаккумулятор обеспечит от двух до трех остановок с усилителем. При первом нажатии на тормоза после остановки двигателя или потери усилителя рулевого управления вы обнаружите примерно от 60% до 75% доступной нормальной помощи.Если вы отпустите и снова включите тормоза, вы обнаружите примерно 30-40% помощи, а затем снова примерно 10-20%, пока вы не исчерпаете всю сохраненную резервную помощь. После того, как вы исчерпали все сохраненное давление, тормоза больше не будут иметь усилителя мощности и будут работать вручную.

Hydro-Boost Accumulator Test: Чтобы проверить способность системы сохранять кратковременный заряд высокого давления в аккумуляторе, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.Зарядите аккумулятор, медленно повернув рулевое колесо от упора до упора. Не удерживайте рулевое управление в полностью заблокированном состоянии более пяти секунд. Заглушите двигатель, отпустите рулевое колесо и несколько раз нажмите педаль тормоза со средним усилием. Если аккумулятор может удерживать заряд, блок Hydro-Boost I обеспечит два или три приложения с усилителем, а блок Hydro-Boost II обеспечит только одно или два.

Чтобы проверить способность системы сохранять длительный заряд, запустите двигатель и зарядите аккумулятор, как описано ранее.Когда аккумулятор заряжается в системе Hydro-Boost I, должен быть слышен легкий шипящий звук, когда жидкость устремляется через отверстие для зарядки аккумулятора. После того, как аккумулятор заряжен, выключите двигатель и не нажимайте педаль в течение одного часа. По истечении часа несколько раз нажмите педаль тормоза со средним усилием.

Если блок гидроусилителя не проходит эти тесты, это обычно означает, что аккумулятор блока Hydro-Boost I или узел гидроаккумулятор / силовой поршень блока Hydro-Boost II протекает.В любом случае бустер необходимо отремонтировать или заменить. Однако, если система Hydro-Boost I не проходит проверку, но не издает шипящего звука, указывающего на зарядку аккумулятора, вероятно, жидкость в системе загрязнена. Простая промывка гидроусилителя может решить проблему.

Никогда не начинайте никаких работ с гидроусилителем, пока не сбросите опасно высокое давление, накопленное в гидроаккумуляторе, многократным нажатием педали тормоза при выключенном двигателе.

Что такое усилитель тормозов?

Усилитель тормозов — это устройство, которое увеличивает усилие, прилагаемое от педали тормоза к главному цилиндру.Усилитель — это то, что отличает тормозную систему с усилителем от ручной.

Самый распространенный тип усилителя тормозов использует вакуум двигателя. Однако также доступны гидроусилители. В них используется давление жидкости, создаваемое насосом гидроусилителя рулевого управления. В некоторых автомобилях также используется усилитель тормозов с электрическим приводом.

Как это работает?

Вакуумный усилитель обычно устанавливается на противопожарной перегородке в моторном отсеке. Он имеет камеру, разделенную пополам диафрагмой. Камера подключена к источнику вакуума, обычно к впускному коллектору.Он также имеет вал с клапанами, проходящими через центр.

Педаль тормоза соединена с одной стороной усилителя. Главный цилиндр установлен с другой стороны.

Перед тем, как нажать педаль тормоза, на обе стороны диафрагмы подается вакуум.

При нажатии на педаль:

1. Вал перемещается вперед и открывает клапан в задней части камеры.
2. Атмосферное давление входит в половину камеры.
   1. Другая половина камеры все еще находится под вакуумом.
3. Разница в давлении еще больше перемещает вал вперед.
4. Затем вал нажимает на шток главного цилиндра.

Когда вы отпускаете педаль, пружина возвращает вал в исходную точку. Это также вернет клапаны в их исходные точки. Затем вакуум выравнивается с обеих сторон диафрагмы.

Как это влияет на производительность?

Усилитель тормозов сильнее давит на шток главного цилиндра. Во многих случаях это может добавить 200-300 фунтов.силы. Однако фактическая сила зависит от:

• Размер диафрагмы
• Величина приложенного вакуума
• Атмосферное давление в воздухе

Дополнительная сила помогает создать высокое давление, необходимое в тормозной системе, без увеличения силы, прилагаемой к педали. Это упрощает остановку и делает вождение более приятным.

ID ответа
5293
|
Опубликовано
23.06.2020 08:10
|
Обновлено
25.08.2020 14:58

Кардоне | Вакуумный усилитель тормозов

Гарантия должна быть возвращена поставщику запчастей, у которого был приобретен продукт CARDONE, и регулируется условиями и положениями магазина запчастей.Если продавец запчастей предлагает другую гарантию, чем гарантия CARDONE, указанная ниже, политика продавца будет иметь преимущественную силу.

Что такое ядро?
Сердечник — это бывшая в употреблении автомобильная деталь, которая возвращается производителю, а не утилизируется.

Зачем возвращать ядра?
Ядра буквально являются «ядром» процесса восстановления, потому что они являются сырьем, используемым для запуска процесса восстановления. Вот почему восстановители выкупают сердечники у клиентов и больше всего платят за сердечники хорошего качества. Если ядро ​​имеет слишком много повреждений в ключевых областях, оно может быть непригодным для использования или требовать дополнительных ресурсов для обработки; поэтому может быть назначена сокращенная основная выплата. Эта основная политика объясняет возможные вычеты, которые могут быть вычтены из базовой цены, если определенные компоненты отсутствуют или повреждены.

Что такое восстановление?
Восстановление — это процесс снятия использованных деталей, их полной разборки и тщательной очистки, замены изношенных компонентов на оригинальные качественные компоненты и восстановления их первоначального функционирования.Каждое устройство проходит 100% тестирование, чтобы гарантировать, что O.E. представление.

Почему «реман»?
ТОВАРЫ
Reman собирает бывшие в употреблении товары длительного пользования, такие как автозапчасти, и возвращает их «в путь» с новыми, а иногда и более высокими характеристиками. Reman предоставляет возможность обнаружения распространенных видов отказов и внесения усовершенствований в конструкцию для предотвращения повторных отказов.
ЭКОНОМИКА
Продукция Reman обходится потребителям примерно на 40% дешевле, чем новая. Продукты Reman — одни из немногих «зеленых» продуктов, которые на самом деле стоят меньше, чем их «незеленые» аналоги.
ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ
Reman экономит до 86% энергии, необходимой для строительства нового агрегата. Реман обеспечивает экономию парниковых газов до 25 фунтов. за единицу сверх нового. Reman экономит до 85% сырья, необходимого для производства новой установки, за счет повторного использования существующих продуктов. Reman даже более экологичен, чем переработка, поскольку отливки изделий сохраняются, а не превращаются в сырье, что позволяет экономить энергию и сокращать выбросы.

доля

Электронное письмо было успешно отправлено.Электронное письмо не было отправлено, проверьте данные формы.

×

шагов к правильной установке усилителя тормозов

Если вы хотите, чтобы ваш классический автомобиль работал с максимальной эффективностью, ручные тормоза должны быть отключены. Перейдя на систему мощного торможения, вы сможете максимально увеличить тормозную способность автомобиля, значительно повысив при этом свой комфорт. Хотя некоторые могут оставить эту работу профессионалам, при использовании качественных запчастей установка — легкая задача.Следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы оснастить свой автомобиль всеми необходимыми компонентами и начать пользоваться преимуществами уже сегодня.

Соберите детали

От того, поставлялся ли ваш автомобиль с механическими тормозами в качестве опции или нет, во многом зависит, какие детали вам понадобятся для этого обновления. Автомобили начала 60-х годов, которые продавались только с ручными тормозами, могут нуждаться, например, в новом педальном узле, пропорциональном клапане и главном цилиндре с двумя резервуарами в дополнение к усилителю тормозов.Специалисты Master Power Brakes будут рады помочь вам точно определить, какие детали для переоборудования потребуются вашей платформе.

Для большинства модификаций усилителя тормозов вам может потребоваться:

1. Усилитель силового тормоза с одной или двумя диафрагмами
2. Главный цилиндр с двумя резервуарами
3. Дозировочный клапан
4. Педаль в сборе
5. Super DOT 4 Тормозная жидкость
6. Вакуумный шланг
7. Фитинги

Если в вашем автомобиле есть высокопроизводительный кулачок, который снижает вакуумное давление, вам также может потребоваться вакуумный насос с бесшумным приводом для подачи вакуума в усилитель.

Просмотрите все детали, которые вы купили для этого проекта, сравнив их списки позиций с деталями в коробке. Ознакомьтесь с тем, что представляет собой каждая часть и где она будет находиться в завершенной установке, чтобы сделать этот процесс намного проще и менее затратным по времени.

Снимите старый главный цилиндр

Учитывая все соображения по организации и безопасности, пора снять старый главный цилиндр, выполнив следующие действия:

1. Удалите жидкость из главного цилиндра и выбросьте
2. Отсоединить трубопроводы гидравлической жидкости и отложить в сторону
3. Ослабьте и снимите гайки крепления главного цилиндра
4. Осторожно снимите главный цилиндр, не капая остатки тормозной жидкости

При замене главного цилиндра на новый выбросьте старый.

Отсоедините педальный узел

В зависимости от приложения вам, вероятно, потребуется отсоединить педальный узел от брандмауэра. Если вы планируете использовать существующий узел педали тормоза, отметьте высоту педали тормоза, прежде чем снимать какие-либо детали. Вы можете сделать это, используя деревянный брусок, чтобы удерживать педаль тормоза на идеальной высоте. Кроме того, подумайте о том, чтобы сделать пару фотографий, показывающих высоту заготовки, для сравнения позже.

Есть приложения, которые не требуют каких-либо действий с педалью, в то время как другие требуют полной замены педали тормоза.С другой стороны, некоторые из них могут быть посередине и требуют только просверливания нового отверстия. Как и при любой установке, лучше всего полностью прочитать инструкции, чтобы увидеть, что необходимо.

Подготовьте брандмауэр для Booster

Как и в случае с педалью тормоза, уровень действий с брандмауэром может варьироваться. Некоторые автомобили просто снимают главный цилиндр, а затем устанавливают новый усилитель тормозов в сборе. Другие машины потребуют немного больше работы.Эта работа обычно сводится к просверливанию пары отверстий, которых там не было, или увеличению уже имеющихся.

Не звучит как зашитая пластинка, но, пожалуйста, прочтите инструкции перед тем, как что-либо делать. Это сэкономит кучу времени в будущем. Инструкции всегда доступны на нашем веб-сайте с указанием каждой части, и наши технические представители с радостью обсудят, что необходимо для вашего приложения.

Если в брандмауэре нет места или вы хотите, чтобы усилитель тормозов располагался в другом месте, рассмотрите возможность использования удаленного усилителя тормозов.Эти удаленные блоки также могут сохранять аутентичный вид классических автомобилей без ущерба для производительности.

Установите узел усилителя тормозов

С любыми модификациями или изменениями, необходимыми для межсетевого экрана, усилитель тормозов может быть установлен на межсетевой экран. Используйте прилагаемое оборудование, чтобы прикрепить усилитель тормозного тормоза к межсетевому экрану и убедиться, что он безопасен.

С помощью толкателя через брандмауэр отрегулируйте длину толкателя до точки крепления на педали тормоза.Некоторые толкатели могут регулироваться с помощью толкателя с резьбой, в то время как для других потребуется замена толкателя. Конечная цель — установить педаль в удобном для водителя месте.

Проведите вакуумную линию от двигателя или автономного насоса к усилителю тормозов, используя любые фитинги, необходимые для надежного закрепления линии.

Установите комбинированный клапан

В некоторых приложениях этот шаг будет пропущен. Для автомобилей, которые остаются со сценарием барабанного тормоза на всех четырех углах, но переход на механические тормоза не потребует использования комбинированного клапана, в то время как транспортное средство, которое переводится на дисковые тормоза одновременно с преобразованием мощности, потребует этого дополнения. .

При установленном комбинированном клапане необходимо адаптировать любые тормозные магистрали существующего автомобиля к новому клапану. Это может потребовать простой настройки линий, но также может потребоваться создание новых линий. Тем не менее, убедитесь, что все факелы хорошо выглядят, чтобы предотвратить любые утечки после того, как в систему будет оказано давление.

Удалить воздух из тормозной системы

Когда все подключено правильно, пора прокачать тормоза и оптимизировать давление в системе.Перед прокачкой всей тормозной системы мы настоятельно рекомендуем удалить воздух из главного цилиндра. Это можно сделать с помощью нашего набора для удаления воздуха из шприца, который входит в каждую систему повышения мощности, которую мы продаем. Как только это будет выполнено, остальные тормоза можно будет прокачать.

Чтобы прокачать тормоза, пригласите кого-нибудь на помощь и выполните следующие действия:

1. Долить тормозную жидкость в бачок главного цилиндра
2. Начните с дальнего угла и поднимите машину
3. Снимите шину, чтобы получить доступ к компонентам тормоза
4. Попросите помощника прижать педаль тормоза к полу и удерживать ее
5. Откройте сливной винт в этом углу с трещиной
6. Подождите, пока пузырьки не перестанут выходить из линии
7. Затяните спускной винт
8. Повторить на каждом углу автомобиля

Во время прокачки тормозов следите за уровнем жидкости в резервуаре, доливая его по ходу, чтобы воздух не попал в систему.

Проверьте работу автомобиля

Теперь, когда все установлено и прокачано, транспортное средство можно вести и проверять на правильность работы. Делая это, начните с легкости. Лучше найти что-то упущенное на медленной скорости, а не на высокой.

Освоившись с установкой, получайте удовольствие от работы и насколько легче будет управлять вашим классическим автомобилем. А еще лучше, насколько легче тебе остановиться !!

Начало работы по самостоятельной установке усилителя тормозного привода

Если у вас есть необходимые детали, инструменты и ноу-хау, вы можете самостоятельно установить преобразователь усилителя тормозов.Однако, если вы не чувствуете себя уверенно, профессиональный автомобильный техник может вам помочь.

Вы также можете получить консультацию и поддержку от специалистов Master Power Brakes. Просто позвоните нам по телефону 1-800-472-4181 или заполните нашу онлайн-форму, чтобы узнать, как использовать в своем классическом автомобиле систему торможения с усилителем.

Вакуумный усилитель тормозов: диагностика проблем с жесткой педалью

Вакуумный усилитель тормозов требует вакуума для усиления усилия педали тормоза.Три типа вакуумных усилителей тормозов: рычажные, дисковые и тандемные. Тандемный усилитель тормозов имеет две диафрагмы меньшего размера, которые уменьшают размер и вес устройства. Две диафрагмы меньшего размера равны той же поддержке, что и одна диафрагма большего размера. Две 10-дюймовые диафрагмы оказывают такое же усилие, как и одна 20-дюймовая диафрагма, при этом уменьшая размер и вес устройства.

Не все двигатели создают достаточный вакуум в коллекторе. Для этих двигателей производители установили электрические, ременные или кулачковые насосные агрегаты для создания вакуума.

Бустер рычажного типа использует рычаг для реакции на давление в ответ на педаль, в то время как дисковый тип использует резиновый диск. Между педальной стороной усилителя и стороной главного цилиндра имеется механическое соединение. Это на случай потери подачи вакуума. Этот резиновый диск является частью этого механического соединения и придает педали тормоза правильное ощущение при торможении.

Вакуумный усилитель тормозов состоит из двух камер, со стороны педали тормоза и со стороны главного цилиндра, разделенных диафрагмой.Постоянная подача вакуума контролируется вакуумным обратным клапаном, расположенным на стороне главного цилиндра усилителя. Вакуумный усилитель тормозов работает, позволяя атмосферному давлению (внешнему давлению воздуха) попадать на педальную сторону узла усилителя, поддерживая вакуум на стороне главного цилиндра. Этот вакуум помогает подтягивать силовой поршень к главному цилиндру, значительно уменьшая количество усилий, необходимых для включения тормозов. Это осуществляется с помощью двух клапанов, расположенных на стороне педали усилителя.Это воздушный и вакуумный клапаны.

Педаль тормоза управляет этими клапанами. Воздушный клапан позволяет воздуху входить в камеру, в то время как вакуумный клапан отключает вакуум. Две половинки когда-то делили этот вакуум. Блокирование вакуума на стороне педали, позволяя атмосферному давлению проникать в камеру, помогает диафрагме двигаться по направлению к главному цилиндру. Это действие резко снижает усилие на педали.

Диагностика вакуумного усилителя тормозов

Всегда проводите полный визуальный осмотр и спрашивайте клиента о жалобе на торможение.Убедитесь, что у автомобиля жесткая педаль тормоза и нет ли проблем с остановкой; если так подозреваю усилитель тормозов. Заглушите двигатель и прокрутите педаль 20-25 раз (если не уверены, обратитесь к руководству), а затем запустите двигатель. При правильной настройке педаль должна сдвинуться к полу на определенное расстояние (дюйм или два). Всегда проверяйте подачу вакуума и сравнивайте его со спецификациями производителя.

Протекающие уплотнения крышки главного цилиндра

На другом конце спектра находится главный цилиндр.Когда вы сталкиваетесь с мягкой педалью тормоза или педалью, уходящей в пол, заподозрите главный цилиндр. Утечки манжетных уплотнений первичного и вторичного главного цилиндра приводят к тому, что педаль тормоза начинает плавно гаснуть.

Проблемы с вакуумным усилителем тормозов Диагностика работы

В вакуумных усилителях тормозов используется большая круглая гибкая диафрагма, заключенная в узел для создания двух отдельных вакуумных камер. Педальная сторона диафрагмы имеет два клапана, прикрепленных к рычагу педали. Эти клапаны работают вместе для управления работой бустера.

Для правильной работы вакуумному усилителю тормозов требуется необходимое количество вакуума. Обычно это разрежение во впускном коллекторе двигателя (17–21 рт. Ст.). На некоторых двигателях, особенно дизельных, вспомогательный насос создает разрежение. Этот вакуум применяется как со стороны педалей, так и со стороны главного цилиндра.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, вакуумный клапан блокирует источник вакуума на стороне педали усилителя. В то же время воздушный клапан перемещается, позволяя атмосферному давлению попасть в камеру.Иногда слышен легкий шипящий звук, когда воздух проходит мимо фильтра, через воздушный клапан в камеру.

Атмосферное давление на стороне педали в сочетании с источником вакуума, приложенным к стороне главного цилиндра, создает мощный тормозной усилитель. Это связано с перепадом давления, вызванным закрытием вакуумного клапана и открывающимся воздушным клапаном.

Гибкая диафрагма, расположенная в центре узла, обеспечивает герметичное уплотнение. К этой диафрагме подсоединен шток или «силовой поршень».Этот толкатель механически соединен с диафрагмой и через весь блок. Один конец подключается непосредственно к главному цилиндру, а другой — к педали тормоза. Благодаря такому механическому соединению отказ вакуумного усилителя тормозов не приводит к полной потере тормозного действия. Между ними всегда есть связь.

Когда водитель отпускает педаль тормоза, возвратная пружина возвращает диафрагму в исходное положение. Пока пружина перемещает диафрагму, воздушный и вакуумный клапаны возвращаются в свое нормальное положение в состоянии покоя.