Генератор мало дает зарядку ваз 2114: Причины по которым генератор ВАЗ 2109

Date: 19.07.2021

Author: admin

Содержание

По какой причине не дает зарядку генератор ваз 2109 карбюратор

Содержание статьи

Началось все с банального. Пока не перегазуешь, заряда не будет. Горит лампочка АКБ и слабый заряд на приборке. Перегазовал — исправилось. Но бывало, что даже на оборотах лампочка АКБ тускло, но горит. Так проехал я неделю — полторы. Понимал, что надо поменять диодный мост. Год назад уже менял.

Однажды, утром понял, что я еду на АКБ. Доехал до работы, попросил в соседнем от работы автосервисе поставить АКБ на зарядку. Снял генератор, разобрал. На картинке показано отверстие, через которое нужно выбить второй подшипник.

электрод на 3 спасет вашу отвертку, если нет спец.инструмента

Оказалось, что у меня был плохой контакт от генератора №30. и еще хуже контакт от одного из 3-х контактов от катушки генератора(статора). В связи с этим, плохой контакт->нагревание-> диодный мост долго плавился.

пока он просто не сгорел

Пошел в магазин, приобрел мост(заводской), заметил, что тот, что я ставил год назад фигня по качеству.

Пока разбирал, сломал 2 винта от генератора. Один тот, который подгорал, между Статором и Диодным Мостом, второй(из четырех) — стягивающий генератор. Пришлось распиливать. Еле нашел им замену в хозяйственном магазине с метизами+болгарка, что бы подогнать под ВАЗовские хитрости.

Все собрал — ничего не происходит. Мне посоветовали поменять щетки. Но на первый взгляд они в рабочем состоянии. прозвонил — все ок. но заряда нет. В магазин поздно. Уже вечер.

Приехал на АКБ домой. Побежал в другой магазин на следующий день. Приобрел щетки. Проверил в домашних условиях(как рекомендуют на видео — кручу рукой, выдает 2-3 вольта. то есть, работает.

Поставил — ничего не изменилось.

Замерил кабель Возбуждающий Первичную Обмотку на роторе — 10V. на АКБ — 12V.

Сделал ход конем, кинул 12V напрямую с генератора №30 на №61(как на таблице) — генератор гудит, но заряд дает…

То есть, исходя из данности, на №61 не достающее напряжение. Думаю, наверное где-то идет потеря. Заметил, что был прав. Мой провод выгорел пополам.

Побежал в магазин, приобрел дополнительные провода от АКБ на (-) массу. Заменил на корпус и добавил один на двигатель(лишним не будет).

На №61 стало поступать 11V. на АКБ — 12V. Попробовал завести — заряда нет… Если напрямую, как писал ранее(с №30 на №61) — есть. Отследил, откуда идет (поступает) №61. Из блока управления…

Наверное плохой контакт — не хватает ампер, чтоб возбудить ротор. Снял блок управления, пришел домой. Изучал. Проверил все диоды, которые были впаяны в блоке. Всё ок.

Начал искать. Перерыл весь интернет, и принцип работы и какие изменения несет блок.

Откуда я нашел, что при включенном зажигании на провод №61 поступает 12V через лампочку АКБ. Соответственно может поступать чуть меньше.

Нашел статью на drive2, собственно, благодаря ей и зарегался на данном ресурсе. В которой говорится о том, что в блоке нового образца не хватает двух резисторов. На следующий день (еле нашел) впаял данные резисторы…

Нашел резисторы только старого образца.

Немного усилил дорожку, из-за которой у меня не было питания на розетку прикуривателя, припаяв дополнительно кусок провода.

Если не работает прикуриватель — вскрывайте блок.

Собрал блок, промазал герметиком… Втыкаю блок, поворот ключа зажигания, завелся — ничего… заряда НЕТ… Машина стоит уже 5 дней. Уже думал, может она устала и не хочет больше ехать… Истерика, паника, депрессия… Изучаю Автору без наличности… Успокоился, почитал интернет. Поменял практически все, что может повлиять на правильную работу. Осталось только поменять Ротор.

Сегодня поехал в магазин, докупил ротор(1400р), потому как на моем выработка 2-3мм. (Уже бы генератор купил целиком, скажете ВЫ)

НО работало же. прозванивается. Можно было поменять кольца контактов, но их в продаже нет… Менять, так менять все… Купил первый подшипник и, на всякий случай, конденсатор №15.

Подшипник пришлось вытаскивать только через нагревание.

Для тех, кто не сталкивался.

Алюминий — легкий и быстрее нагревается в отличии от стали. Для того, чтоб правильно(не кувалдой и такой-то матери) вы прессовать и вставить подшипник, необходимо нагреть наружный металл. Нагрев дает расширение, и подшипник извлекается и вставляется с помощью головки(в данном случае) на 30 и молотка.

К сожалению, горелки или промышленного фена под рукой не оказалось.

Я вышел из ситуации по-стариковски))

на плите

Сильно греть не стоит. Брать пассатижами, но чтоб температура 60-70 градусов — достаточно. Чтоб можно было прикоснуться на мгновение рукой и не обжечься. Подшипник еще холодный. так что он не расширился.

Разобрал, все проверил, все повесил, немного потер наждачкой старый якорь от нечего делать… и понял, что я лоханулся…

Во время ремонта, руки в масле, грязи. Протирание тряпочками — это только сбить пыль. От наждачки он стал блестеть как золото Скруджа Макдака…

Надо было просто пройтись наждачкой…

То есть, мне нужно было ТОЛЬКО протереть якорь ротора, потому как у щеток и напряжения было не достаточный Ампераж, для того, чтоб передать возбуждение на ротор… а напрямую — там АМПЕРЫ… и они как электромагнитной дугой(как на сварке) искрой, но пробивают…

Натер новый, собрал. Не пойму, почему при затяжке генератор плохо крутиться. От собираний и разбираний, просто забыл подложить шайбу(15) между ротором и подшипником…

Схема сборки

Все собрал. поставил . АКБ уже никакой. Прикурил у соседа — заряд пошел… пошел на любых оборотах… Благодаря так же статье о резисторах. На радостях, пока машина заряжала АКБ поменял купленные ранее резинки дверного проёма и стекол. Еще предстоит поменять ремень ГРМ(сейчас езжу на половине, его сожрало) и звезды.

Надеюсь, что данная статейка поможет кому-то. Спасибо за внимание.

Нет зарядки на ваз 2109 инжектор причины

В любом автомобиле генератор и аккумулятор работают в тандеме. АКБ помогает при запуске двигателя и позволяет использовать некоторые приборы, установленные на машине, когда та стоит.

Но, тем не менее, именно генератор является основным поставщиком электричества, в том числе для батареи. По этой причине только в нем необходимо искать неисправность, если АКБ быстро садится. Впрочем, в некоторых случаях плохой заряд аккумулятора происходит и из-за его износа.

Если генератор почему-то не дает зарядку на автомашине ВАЗ-2109 (как инжектор, так и карбюратор) ремонт откладывать нельзя, поскольку одна батарея позволит эксплуатировать транспортное средство буквально пару часов.

Что обуславливает слабую зарядку АКБ

В первую очередь о том, что аккумулятор садится, говорит загоревшаяся лампочка на панели приборов.

На это же указывают:

показания вольтметра (при наличии), установленного там же;
чересчур тусклое освещение в салоне;
медленное вращение коленвала;
«затухающий» звук магнитолы и пр.

Проверить состояние батареи несложно – достаточно повернуть ключ зажигания однократно. При этом все лампочки на панели загораются (и в том числе та, что снабжена значком АКБ). Светить в норме последняя должна так же ярко, как все остальные.

Если горит она тускловато, то это первый признак проблем с аккумулятором. При запуске двигателя, если последний исправен и заряжен, его индикатор гаснет. Но когда он не прекращает светиться – батарея совершенно однозначно не получает напряжение от генератора.

Нормальные показатели напряжения (если все работает исправно) составляют – от 13,5 до 14 вольт. При отсутствии штатного прибора контроля стоит воспользоваться тестером. Более низкие величины свидетельствуют о наличии проблемы.

Причины

Давая напряжение, генератор вырабатывает свой ресурс. Отдельные его элементы со временем изнашиваются, и появляются в результате следующие неисправности:

истирание щеток;
пробой обмоток как статора, так и ротора;
ослабление или разрыв приводного ремня;
перегорание диодного мостика.

Причина того, что генератор плохо заряжает АКБ, также нередко кроется в банальном обрыве проводки или плохом контакте в местах соединения.

Если машина уже долгое время эксплуатируется, то в первую очередь следует осмотреть именно графитовые щетки. Они всегда первыми выходят из строя. По мере истирания теряется контакт с кольцами ротора и генератор перестает выполнять свои функции. В данном случае требуется заменить пришедший в негодность элемент на новый. Цена щеток невысока, а продаются они фактически в любом профильном торговом заведении.

Поломка мостика довольно часто возникает на фоне неполной утери контакта с обмоткой статора. В итоге увеличивается сопротивление, проводники нагреваются и диоды перегорают. Узел меняют целиком.

Плохой работе генератора способствует также, обрыв или чрезмерное растяжение ремня приводного. Он со временем утрачивает упругость и провисает. Взамен испорченного устанавливают новый. Проверить степень натяжения нетрудно – достаточно надавить на него рукой в центральной части.

Конструкция генератора позволяет при необходимости заменить любой из его основных элементов. Потому при обрыве в обмотках ротора или же статора их заменяют на новые.

Проверка генератора

Убедившись, что напряжение в сети при запущенном моторе составляет от 13,5 до 14 вольт, выжимают газ. При этом рост показателя не может быть выше 0,5 вольт. Преодоление этого порога свидетельствует о наличии неисправности. Вероятнее всего виной тому реле напряжения.

Чтобы протестировать обмотки поступают так:

заводят мотор и оставляют работать его на холостом ходу;
нажимая педаль газа увеличивают обороты до 3000;
включают дальний свет, вентилятор отопителя и обогрев стекла в багажной двери.

В норме напряжение незначительно падает – до 13,2 вольт.

Причины по которым генератор ВАЗ 2109 не дает зарядку

Доброго времени суток уважаемый читатель. В этой статье я как можно проще расскажу о принципе работы генератора ВАЗ 2109 — 2114 и про причины по которым генератор не дает зарядку. Чтобы простому человеку, не изучавшему электротехнику, было всё понятно, я не буду углубляться в физику происходящего и употреблять научные термины, а объясню всё, как говориться «на пальцах». Итак, начнём!

Принцип работы генератора ВАЗ 2109

Для того, чтобы понимать почему на ВАЗ 2109 — 2114 генератор даёт мало зарядки или вообще не даёт зарядку, необходимо понимать как он устроен и знать принцип его работы.

Генератор состоит из пяти основных частей изображённых на рисунке ниже: якорь — 5, статор — 6, реле-регулятор в паре со щётками — 10, диодный мост — 9, корпус — 3,7.

Принцип работы следующий:

от аккумулятора к диодному мосту (9) идёт плюсовой провод и диодный мост (9) соединяется с массой через корпус (3,7) генератора
напряжение через диодный мост (9) подаётся на статор (6) генератора и в статоре появляется магнитное поле
когда машина завелась, двигатель, с помощью ременного привода, крутит ротор (5) генератора
в роторе (5), вращающемся в магнитном поле генератора (6) появляется ток
ток снимается с ротора щётками (10) и через реле — регулятор (10) подаётся на аккумулятор автомобиля.

Невыполнение любого из пунктов приводит к неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Для нахождения причины по которой не работает генератор ВАЗ 2109 2114 или плохо даёт зарядку нужно проверить на исправность каждый из пунктов выше, описывающих работу генератора.

Пункт первый: на диодный мост не приходит плюс от аккумулятора.

Причиной неисправности в таком случаи может служить сам провод или места его соединения с диодным мостом или аккумулятором. Попробуйте зачистить клеммы соединения, а если не поможет, то прозвоните провод.

Плохой контакт с минусовым проводом не рассматривается, так как в таком случаи двигатель вообще бы не заводился.

Пункт второй: диодный мост и статор генератора.

Если на диодный мост приходит напряжение, а зарядка не идёт, то следует его проверить на работоспособность. Что бы узнать как это делается прочитайте статью «Проверка диодного моста ВАЗ 2109 — 2114» .

После проверки диодного моста ,при его исправной работе, прозваниваем обмотку статора. Для этого на мультиметре выбираем режим прозвонки и прикладываем щупы к первому и второму контакту статора, а потом к первому и третьему.

Если нигде нет обрывов движемся дальше.

Пункт третий: ремень генератора ВАЗ 2109 — 2114.

На карбюраторной версии ВАЗа был тонкий клиновой ремень, а на инжекторных моделях идёт широкий ремень с жилами, но принцип работы от этого не меняется. Зарядка может плохо идти из за проскальзывания ремня. Такая неисправность проявляется сильным свистом ремня. Так же ремень может начинать свистеть, когда включайте потребители энергии такие, как фары, подогрев стекла, вентилятор печки и т.д. Если слышите свист ремня, постарайтесь заменить его в ближайшее время т.к. это одна из причин по которой генератор ВАЗ 2109 -2114 плохо даёт зарядку.

Пункт четвертый: якорь генератора ВАЗ 2109 -2114.

В якоре, как и в статоре не должно быть обрывов. Прозвоните его приложив щупы мультиметра к дорожкам для щёток.

Если якорь не прозванивается, следует его заменить.

Пункт пять: щётки с реле — регулятором.

Щётки генератора ВАЗ 2109 -2114 со временем стираются о дорожки якоря. Если их длинна меньше 5 миллиметров, то они не способны плотно прижиматься к якорю, тем самым не обеспечивая зарядку аккумулятора ваз.

Но бывает, что реле — регулятор выходит из строя раньше, чем стираются щётки. Для его проверки Вам потребуется:

лампочка на 12 вольт
автомобильный акумулятор
две батарейки по 1.5 вольта
несколько проводков

Подключаем лампочку и АКБ к реле -регулятору как показано на рисунке ниже. В этом случаи лампа должна гореть.

Теперь к схеме добавляем две батарейки, как на рисунке ниже. Сейчас лампочка гореть не должна.

Если лампочка загорается в обоих случаях — реле — регулятор нужно менять.

Теперь Вы знайте все основные причины неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114. Если у Вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях!

Не дает зарядку генератор ВАЗ 2110

Если вы обнаруживаете, что на вашем ВАЗ 2110 не дает зарядку генератор, следует немедленно искать причину неисправности, ведь под угрозой обеспечение всего электрооборудования током, а также – зарядка аккумулятора.

Генератор

Как известно, с исправным генератором аккумулятор не требует зарядки на протяжении многих месяцев и лет, сохраняя при этом не менее 60% заряда. То есть, аккумулятор емкостью 55 Ач, которыми обычно комплектуются десятки, восполняется током за счет работы исправного генератора.

Типы генераторов

Наиболее часто ВАЗ 2110 (с карбюраторным двигателем) оборудован генератором 9402.3701. На ВАЗ инжектор – 3202.3771 (с поликлиновым ремнем). Но в любом случае, неполадки одни и те же, их мы и рассмотрим.

Генератор 3202.3771

Основные неполадки

Если генератор начинает барахлить, то главные причины неисправности следует искать либо в бортовой сети, либо же это проблемы самого генератора. Если же генератор дает зарядку, но недостаточную, то, возможно, его слишком «нагрузили», поставив дополнительно к штатному электрооборудованию много других гаджетов, и он работает уже на пределе своих возможностей.

Уж больно наши автомобилисты полюбили тюнинговать ВАЗ 2110, добавляя, например, мощности динамиков, усиливая свет и т. п. Кое- кто в таких случаях меняет АКБ, например, ставит емкостью 70 Ач, вместо обычного ВАЗовского на 55 Ач.

Но если вначале это и может помочь, то со временем такая батарея будет садиться еще быстрее, поскольку штатный генератор не сможет обеспечить ее полную зарядку, не хватит у него для этого мощности.

Причины разрядки аккумуляторной батареи детально изложены в следующем материале: https://vazweb.ru/desyatka/elektrooborudovanie/razryazhaetsya-akkumulyator.html

Поиск неисправностей

Чтобы точно определить источник проблемы с генератором, нужно произвести элементарную проверку. Если у вас нет «добавочных» потребителей энергии, можете сразу искать неисправности генератора, если есть, отключите их все на время. Причем – не выключите, а именно отсоедините от автомобиля.

План проверки:

Замерьте отдачу тока на холодном автомобиле, в то время, когда он не работает, и все системы его жизнеобеспечения отключены. Будет идеально, если отдачи вообще нет. Но такое случается крайне редко. Почти на каждом ВАЗ 2110 где-то из-за недостаточного контакта, локального замыкания и т.п. небольшая отдача все же наблюдается. Но – именно небольшая, а не такая, при которой аккумулятор может сесть за ночь стоянки;
Если все нормально, утечки тока не наблюдается, или они мизерные, аккумулятор не разрядился, подключите обратно все те приборы, которые вы (не важно, самостоятельно или с помощью наемных специалистов) по собственной инициативе установили на автомобиль. Повторите ту же проверку. Если оказалось, что ток активно утекает, значит – причина не в АКБ и не связана с генератором, виновато именно не предусмотренное конструкторами ВАЗ 2110 устройство;
Но если и тогда отдачи не обнаружено, переходим к тщательному обследованию генератора. А здесь возможных неисправностей немало:
•   между щетками и кольцами ротора нет достаточного контакта;
•   есть обрыв в обмотке возбуждения;
•   возможно межвитковое замыкание непосредственно в катушке обмотки возбуждения. При этом генератор греется и гудит;
•   обмотка возбуждения может замыкать на корпус ротора;
•   обрывы могут возникать и в фазовой обмотке статора;
•   статор может замкнуть на корпус;
•   возможно замыкание «плюса» на корпус;
•   в выпрямительном блоке может пробивать диоды;
•   механические неисправности также занимают не последнее место в этом списке.

Произвести ремонт или замену генератора возможно и самостоятельно при должном желании и знании нюансов проведения процедуры. Подробности: https://vazweb.ru/desyatka/gena/remont-generatora.html

Теперь рассмотрим все вышеозначенные неисправности генератора более подробно.

Слабый контакт

Контакт может становиться слабым при загрязнении или замасливании щеток, контактных колец ротора. Еще один виновник – усадка пружин, давящих на щетки, а также зависание самих щеток. Эти недостатки могут повышать сопротивление возбуждения и даже прервать цепь.

Обычно помогает протирание тряпкой, смоченной в бензине. Сильно изношенные щетки необходимо заменить новыми, заодно и проверить пружины. Если кольца окислились, им поможет чистка стеклянной шкуркой.

Обрыв обмотки

Если оборвана обмотка возбуждения, то нет и зарядки аккумулятора. Чтобы это определить, часто достаточно положить руку на генератор. При обрыве он греется. Для точной проверки нужно отсоединить от щетки конец обмотки возбуждения, к нему, и зажиму Ш генератора подсоединить (через вольтметр или лампочку) провода АКБ.

Если есть обрыв, то стрелка вольтметра не отклонится, а лампочка не загорится. Чтобы найти, какая из катушек не дает работать генератору, подключают к каждой по отдельности провода от АКБ. Напоследок проверяют пайки и выводы катушек. Если обрыв внутренний, катушку нужно заменить, при внешних помогает пайка.

Межвитковое замыкание

В любой из катушек обмотки возбуждения может возникнуть межвитковое замыкание. В этом случае обмотка греется, увеличивается ток возбуждения. Для определения замыкания недостаточно отметить, какая их них греется, нужно замерять омметром сопротивление каждой катушки.

Замыкание на корпус ротора

При этой неисправности замыкается вся обмотка возбуждения, и генератор попросту не работает. Чаще всего замыкает на корпус в местах, вывода концов обмотки к контактными кольцами ротора. Проверяют это лампочкой с напряжением 220 В.

Один провод подсоединяют к любому контактному кольцу, другой – к сердечнику ротора или его валу. Если есть замыкание, лампочка загорится. С таким генератором не поедешь, поэтому нужно или провести изоляцию, или заменить обмотку.

Замыкание в фазовой обмотке статора

Чаще всего замыкание возникает при разрушении изоляции между витками в катушках статора. При этом генератор сильно греется, он недостаточно заряжает АКБ, поскольку это происходит только на очень высоких оборотах коленвала.

Статор замыкает на корпус

Как и при других замыканиях, с генератором нелады: он сильно греется, гудит, снижается его мощность. Проверку проводят с помощью лампы 220 В. Один вывод помещают на сердечник, другой – на один из выводов обмотки. Если есть замыкание – лампа загорается. Ремонт состоит в замене дефектных катушек.

Зажим «плюс» замыкает на корпус

Эта неисправность не только ведет к сильному перегреву генератора, но и к пробою диодов в выпрямительном блоке. Что, в свою очередь, вызывает замыкание АКБ. Она может не только сильно разрядиться, но и выйти из строя.

Механические неисправности

Первое место среди механических неполадок ВАЗ 2110 занимает растяжение ремня. При этом обычно сильно греется шкив генератора. Кроме того, нет достаточной зарядки АКБ. Осмотрите также все на предмет плохого контакта, обламываний и т.п.

Статья, раскрывающая нюансы натяжки ремня генератора находится здесь: https://vazweb.ru/desyatka/gena/natyazhka-remnya-generatora.html

Поэтому, независимо от кого, карбюраторная у вас машина, или инжектор, с генератором лучше не шутить, а при обнаружении неисправностей быстро на них реагировать.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Сколько должен выдавать генератор для нормальной зарядки – АвтоТоп

Причины разрядки аккумулятора, почему автомобиль не выдает полное напряжение

Повернув ключ зажигания, автолюбитель ожидает услышать бодрый звук работы стартера. Если аккумулятор разряжен, энергии стартеру не хватает — автомобиль не заведется. Причины разрядки:

Сам аккумулятор. Низкий уровень электролита, сульфатация пластин, короткое замыкание, длительное стояние без подзарядки. Аккумулятор нужно зарядить и проверить нагрузочной вилкой.
Постоянный пассивный разряд. В автомобиле есть потребитель, который потребляет энергию даже при выключенном зажигании. Это чаще всего неправильно установленная магнитола, сигнализация либо плохо отремонтированные заводские детали — вентиляторы, фонари. Перетершаяся в местах сгиба проводка также может разрядить аккумулятор.
Недозарядка аккумулятора при движении. Это бывает при частых коротких поездках или при неисправном генераторе.

Основные неисправности

Чтобы определить неисправность, нужно провести общую диагностику электрической системы автомобиля.

Она проводится по порядку исключения возможных причин от легко исправляемых и дешевых к сложным и дорогим. Вот примерный алгоритм того, как проверить электрическую систему автомобиля.

Частые короткие поездки

Аккумулятор при каждой заводке двигателя должен восполниться. В городском режиме с короткими поездками энергии расходуется больше, чем восполняется. Аккумулятор стоит периодически подзаряжать зарядным устройством. Просто проследите за временем своих поездок, особенно в зимнее время, и почаще проверяйте состояние своего АКБ.

Утечка тока

Если автомобиль расходует электроэнергии больше, чем восполняет, аккумулятор будет разряжен. Неисправная проводка, «пробои» обмоток электродвигателей, закоротившие дорожки электросхем — источник постоянного расхода электроэнергии. Короткое замыкание «выпивает» энергию аккумулятора, который за пару часов может разрядиться полностью.

Утечка тока проверяется двумя способами:

При выключенном зажигании снимаем клемму с аккумулятора, и медленно одеваем назад. Если при подключении клемма «искрит», есть повод проверять дальше.

Важно! не применяйте этот метод для проверки автомобилей с электронным блоком управления — от перепадов напряжения могут сгореть конденсаторы ЭБУ.

Проверка амперметром. Амперметр с амплитудой измерений до 20 ампер устанавливается в разрыв между минусовой клеммой аккумулятора и клеммой «массы». Включается зажигание, если утечка выше 0.1 — 0.3 ампер, нужно найти несанкционированный расход тока.

Зарядка аккумулятора от генератора

Во время движения автомобиля установка для генерации электроэнергии вырабатывает зарядное напряжение, оно и является главным ресурсом для подзарядки аккумулирующего блока. Процесс зарядки аккумулятора от двигателя осуществляется в щадящем режиме, полностью исключая возможность закипания электролита в банках.

Какая зарядка должна идти с генератора на аккумулятор?

Какая должна быть зарядка аккумулятора от генератора для обеспечения его полноценной работы? Принято считать, что для полноценного восполнения энергетических затрат аккумулятора достаточно будет генерирующего устройства, объём зарядного тока которого составляет не менее 10 % ёмкости самого накопителя. Другими словами, для АКБ в 70 ампер/часов система генерации обязана выдавать не менее 7 ампер зарядного тока, что и будет являться нормальной зарядкой аккумулятора от генератора. Мощность аккумулирующего источника должна соответствовать рекомендациям завода-производителя автотранспортного средства.

В случае использования более мощного аккумулирующего блока, токовой величины, генерируемой при работе автодвигателя, может быть недостаточно для полноценного восстановления энергетического расхода. Это в дальнейшем способно привести к разрядке батареи и возникновению проблем с запуском двигателя. Кроме того, следует помнить и о нагрузке от всех электроприборов, которыми оснащена машина, – с ней генерирующий источник тоже обязан справляться.

А как обычный автолюбитель может проверить наличие зарядки аккумулятора от генератора?

Как самостоятельно проверить, заряжает ли генератор аккумулятор?

Автотранспортные средства XXI века оборудованы бортовыми электронными системами, контролирующими работу всех механизмов, а также позволяющими осуществлять проверку зарядки аккумулятора от генератора. В случае потери заряда батареей на панели приборов загорится красным её значок. Помимо того, с помощью современных электронных приборов можно отслеживать значение напряжения в сети.

А как быть тем, у кого машина старого образца, без наворотов? Есть так называемые «шоферские» способы, позволяющие проверить, заряжает ли генератор аккумулятор:

Снятие клеммы с АКБ – при неисправности генератора двигатель тут же заглохнет (подходит только для систем с механическим зажиганием).
Замыкание плюсовой клеммы кратковременно на массу – проверка на искру.

Приведённые способы запрещено использовать при диагностике современных авто – мгновенно выйдут из строя блок управления, предохранители или диодный мост.

Как проверить зарядку генератора прибором мультиметром?

Контролировать работу генераторной установки, проводить диагностику значения силы тока, напряжения, сопротивления следует в течение года не реже двух раз.

Как проверить, идёт ли зарядка на аккумулятор? Диагностику разности потенциалов возможно осуществить двумя методами:

Напрямую на генераторной обмотке.
Через аккумуляторный блок, с которым источник генерации энергии неразрывно связан проводом большого сечения напрямую.

Подключим провода прибора в любом порядке к клеммам АКБ и определим сетевое напряжение, величина которого не должна быть ниже 12 В. На холостом же ходу мотора при полностью отключенной нагрузке допустимое напряжение определяется диапазоном от 13,5 до 14 В. При этом возможны отклонения не более 0,2 В в сторону уменьшения или увеличения.

Неисправности генератора

Если утечки тока нет, и поездки довольно длительные, значит аккумулятор недозаряжается. Важно знать какую зарядку должен давать исправный генератор. При заведенном двигателе, нужно проверить напряжение на клеммах аккумулятора.

Без включения дополнительных электроприборов, вольтметр должен показывать значения в 13.5 — 14 вольт, именно такой заряд должен выдавать исправный генератор. Если на вольтметре низкое напряжение (меньше 13 вольт), то следует приступить к выявлению причин, почему система не выдает полную зарядку.

Схема зарядки аккумулятора от генератора проста, зачастую он напрямую подключён к главному выходу генератора, посредством толстого кабеля, а иногда даже двух.

Современный генератор — долговечное устройство, все «детские болезни» давно решены. Однако, без своевременного обслуживания и замены расходных деталей, он может сломаться.

При наличии должных знаний, выявить неисправности генератора несложно, для этого потребуется минимум инструментов. Проверку лучше проводить всё по тому же принципу исключения возможных причин от простых и дешевых к сложным и дорогим.

Натяжка ремня

Если приводной ремень порвался или растянулся со временем, генератор будет «пробуксовывать» под нагрузкой. О необходимости подтяжки свидетельствует свист, исчезающий при прогазовке.

Решение — натянуть ремень, в зависимости от конструкции крепления генератора эта процедура может отличаться. Есть три вида натяжителя: пружинный самозатягивающийся, с червячным натяжителем, натяжка при помощи рычага. Без должной натяжки ремня всё чаще будет повторяться ситуация, когда автомобиль работает но не заряжает аккумулятор.

Подшипники

Ротор генератора крутится на подшипниках. Если они заклинили или рассыпались, генератор работать не будет. При замене или натяжке ремня стоит раскрутить и пошатать шкив, люфтов, заеданий и посторонних стуков или гула быть не должно.

Для замены подшипников генератор придется полностью разобрать, потребуется слесарный инструмент, тиски и сьемники.

Если подшипник рассыпался, якорь задевает за обмотки статора, и получается короткое замыкание. Как правило, такой генератор подлежит замене.

Проверка возбуждения

В большинстве автомобилей для начала выработки электрического тока к генератору приходит отдельный провод под напряжением.

Проверка генератора

Основной признак неисправности источника энергии — перебои в U (напряжении). В таком случае проверьте функционал системы и разберитесь, сколько передает генератор автомобиля для зарядки аккумулятора.

При тестировании соблюдайте советы опытных автовладельцев:

проверьте, корректно ли подсоединены крепления;

проверьте качество натяжения ремня;

вентили должны показывать ток 12 Вольт (В) и ниже;

меняя проводку, соблюдайте диаметр сечения (изначальный и новый в идеале совпадают).

Если обсуждаемый элемент получил существенные механические повреждения, рекомендуем доверить его анализ опытным сотрудникам автомастерской.

Сколько должна выдавать зарядка генератора? Алгоритм работы с мультиметром выглядит так: меряете U на клеммах АКБ при неработающем двигателе (норма 12,5-12,7 В). Запустите только мотор и повторите измерение без нагрузки “на холостых”. Сколько вольт приходит на возбуждение генератора? “Здоровые” показатели — от 13,8 В до 14,5 В (при силе тока от 80 до 140 Ампер).

Как выбрать генератор для замены

При покупке нового генератора с гарантией этот пункт будет излишним. Но чаще всего дешевле и практичнее будет приобрести деталь с разборки, бывшую в употреблении. При покупке генератора с рук есть риск получить неисправную деталь.

При покупке нужно проверить генератор по следующему алгоритму:

Визуальный осмотр. вмятины, трещины на корпусе, разбитые посадочные места и заломанный крепеж — причина торговаться или отказаться от покупки.
Вращение шкива. Вал не должен подклинивать и вращаться бесшумно, радиальный и осевой люфт недопустим.
Осмотр таблички. Лучше выбрать генератор, полностью идентичный штатному по напряжению и оборотам.
Осмотр токосьемных колец и щеток. Если на медных дорожках ротора глубокие бороздки от щеток, значит генератор служил долго.
Проверка работоспособности генератора. Потребуется аккумулятор и лампочка-контролька на 3 вольта. Подключаем минус аккумулятора к корпусу детали, плюс — на клемму возбуждения, обозначенную цифрой «30». Один провод лампочки присоединяем к массе, второй — к клемме «+» генератора. Резко крутим рукой шкив генератора. Если он исправен, трехвольтовая лампочка будет вспыхивать ярким светом.
Проверка генератора на пробой обмоток. Технология описана выше.

Принцип работы генератора на ВАЗ-2114

Для того, чтобы преобразовать один вид энергии получаемого от двигателя в другой, создаваемый генератором необходимо наличие магнитного поля. А для того, чтобы создать все условия для его появления, в генераторе находятся два основных и очень важных элемента – это ротор и статор.

Ротор и статор генератора

Ротор в генераторе, представляет собой подвижный элемент, оборудованный стальным сердечником с наконечниками. На этих наконечниках находятся специальные катушки для возбуждения, к которым и выведено внешнее питания.
Статор , представляет по своей конструкции кольцо, неподвижное по принципу работы, собранное из индивидуальных стальных элементов, изолированных от обмотки. Внутри статора расположена обмотка из достаточно толстой медной проволоки.

Вышеназванные элементы генератора собраны воедино, внутри металлического корпуса, в котором вместе с ними находятся подшипники, осуществляющие должное вращение ротора, крыльчатки, шкив, диодный мост, а также регулятор напряжения.

Шкив – это непосредственно привод агрегата, на который одевается ремень, передающий энергию двигателя.
Подшипников в генераторе – два, передний и задний. В случае выхода из строя заднего подшипника, его можно просто заменить, чего нельзя сделать с передним, так как он запрессован непосредственно в корпус, и при поломке, замене подлежит вся часть корпуса генератора.

Корпус агрегата имеет две съёмных части, переднюю и заднюю, которые фиксируются с помощью болтов. Точно также фиксация осуществляется и статору, только она уже находится на внутренней части корпуса.

Конструкция генератора ВАЗ-2114

Особенности эксплуатации

Генератор на ВАЗ-2114 достаточно неприхотливое устройство, способное выдержать большие нагрузки даже в самых суровых условиях эксплуатации, если выполняются все правила по его эксплуатации.

Во время его работы, необходимо соблюдать такие элементарные правила:

Не допускайте случаев работы генератора, когда клеммы с аккумуляторной батареи отключены . Это связано с тем, что в отсутствии АКБ, будут наблюдаться постоянные всплески электрической энергии в сети, что может негативно сказаться на всех приборах и состоянии генератора в частности.
Во время проведения сварочных работ на автомобиле, следите за тем, чтобы провода были отключены не только с АКБ, но и с генератора .
Обращайте внимание на то, чтобы все провода были подключены согласно полярности , потому как неверное включение проводов даже на короткий срок может вывести всю систему из рабочего состояния.
Проверка работоспособности генератора должна проводиться только в строгом порядке выполнения работ (указана ниже прим.).

Зарядка аккумулятора на холостом ходу. Просто о сложном

НОВИЧКАМ. Идет ли зарядка аккумулятора на холостом

ходу, или же она генерируется только при движении автом…

Как проверить генератор.

какое напряжение выдаёт генератор

САЙТ ПО РЕМОНТУ АВТО мой новый канал …

Как избежать серьезных поломок

Чтобы риск выхода из строя генератора и проводки был минимальным, следует вовремя проводить плановые технические обслуживания.

Замена щеток генератора.
Своевременная натяжка ремня.
Контроль подшипников и их замена.
Осторожность при проведении ремонтных работ.
Качественная изоляция контактов, скруток.
Применение обжимных концевиков и клеммных контактов при ремонте проводки.

Для проведения регламентных работ желательно обращаться в специализированный сервис, который сможет проверить состояние электропроводки и оперативно провести обслуживание.

Неисправности генератора или электропроводки способны доставить много неприятных минут автовладельцу. Сложности с заводкой, тусклые фары, медленные щетки дворников… Бензиновые двигатели без генератора далеко уехать вообще не могут — требуется много энергии для образования искры на свечках. При первых признаках неисправностей лучше провести полную диагностику и обслуживание электросистем автомобиля.

Генератор на ваз 2110 не дает зарядку причины

Генератор в автомобиле превращает механическую энергию в электрическую. После запуска автомобиля, генератор начинает работать и дает заряд аккумулятору, а также всему электрооборудованию, которое установлено на авто.

Генератор находится под капотом, в работу его приводит коленвал. Иногда может случиться, что генератор на ваз 2110 не дает зарядку. Это может привести к обесточиванию автомобиля и спустя некоторое время движения автомобиля, он больше не сможет передвигаться.

Где находится генератор ваз 2110

Если генератор исправно работает, то не стоит периодически подзаряжать аккумулятор внешними зарядками. Он должен исправно работать в течении многого времени, заряжаясь только от генератора. В аккумуляторе должно постоянно оставаться 50-60% резервного заряда.

Для автомобиля ваз 2110 могут использоваться два вида генераторов. Если автомобиль карбюраторный, то номер генератора будет 9402-3701. Если авто инжекторное, то номер генератора такой 3202-3771. Хоть они не особо и не отличаются между собой, но характер неисправностей у них одинаковый.

Например, на ваз 2110 инжектор 8 клапанов генератор не дает зарядку, причин всего несколько:

Когда генератор автомобиля ваз 2110 не дает зарядку, причины могут быть и другие. Генератор может быть поврежден механически. Контакты со временем окисляются. Где-то могут просто отойти, плохое крепление проводов тоже может привести к неисправности генератора. Нужно уделять особое внимание ротору. Так как на корпусе ротора, может произойти замыкание.

Причины поломки генератора ваз 2110

Для того, чтобы выявить причину нарушения работы генератора, необходимо рассмотреть все возможные варианты его поломки по отдельности.

Сперва, по очередности необходимо отключать все цифровые устройства. Магнитолу, видеорегистратор, навигатор, колонки.
После того, как все отключено, автомобиль не заведен и не прогрет, необходимо измерить отдачу тока. Отметка должна быть на нуле. Чем выше отметка, тем быстрее будет садиться аккумулятор в автомобиле. Даже за ночь может разрядиться в ноль. Если показатель хороший, можно заново все подключать, а затем снова проверить отдачу тока.
Проблема может заключаться в самих подключаемых устройствах. Если показатели в норме, значит нужно проводить полную диагностику самого генератора.
Причиной неисправности генератора может быть замыкание статора, повреждение в обмотке возбуждения, обрывы, пропало соединение между рабочими элементами в генераторе. Но решение всегда существует, просто нужно знать, что делать.
Если все-таки дело в плохом соединение. Соединение может нарушиться из-за попадания масла на щетки, на кольца. Также если щетки зависают, если пружины осели. Иногда данную проблему можно решить просто, протерев бензином все. А иногда не обойдется без замены запчастей, которые уже износились. Если кольца окислились, их необходимо почистить с помощью наждачки.
Генератор может не работать из-за обмоточного разрыва. Тогда на аккумулятор не поступает вообще никакой зарядки. Проверить это проще простого, положите руку на аккумулятор, если он будет греться под рукой, значит все-таки обрыв.
Межвитковое замыкание. В любое время может начать греться обмотка и полетят катушки, поэтому нужно проверить все катушки по отдельности с помощью вольтметра.
Перемыкание на корпусе ротора. Из-за перемыкания происходит общее замыкание всей обмотки и узел весь перестает работать. Чтобы проверить неисправность достаточно взять лампочку и провода. Подключить их к любому контакту и к ротору. Если лампочка загорелась, значит замыкание есть. После необходимо полностью заменить всю обмотку.
Перемыкание на фазе обмотки. Если произошло перемыкание, то генератор будет сильно нагреваться и аккумулятор останется без зарядки.
Перемыкание статора. Также будет греться генератор. Появляется гул и различные звуки. Опять же проверить можно благодаря лампочке и проводам. Решение проблемы обычное – замена катушки.
Механические поломки генератора. Если шкив на генераторе перегревается, то заряд падает и аккумулятор получает незначительную зарядку. Прежде всего нужно делать диагностику всех контактов и искать переломанный.

Другие причины почему генератор на ваз 2110 не дает зарядку

Если проблема не в генераторе, а на панели горит зарядка, необходимо удостовериться в исправности лампочки на приборке и предохранителе.

Нужно попробовать заменить предохранитель, завести автомобиль и проверить приборную панель. Если лампочка не горит, значит проблема была в предохранителе, генератор не нужно трогать.
Иногда по дороге может оборвать ремень. Он изнашивается быстро, поэтому стоит постоянно возить с собой запасной, так как в любой момент его можно поменять и дальше передвигаться на автомобиле. Иногда ремень может просто ослабнуть и заряд на аккумулятор будет подаваться в меньшем количестве. Нужно просто с помощью регулировки подтянуть ремень, и проблема устранится.
При постоянной эксплуатации автомобиля, аккумулятор меняют примерно через три года. Но не нужно забывать про генератор, который может ускорить износ аккумулятора. Из-за этого разные приборы и электрика выйдет из строя. Поэтому необходимо с особым вниманием наблюдать за генератором.

Если аккумулятор разряжается: причины и действия

Зачастую водитель автомобиля вспоминает о существовании аккумулятора под капотом своего «железного коня», когда, повернув ключ в замке зажигания, не слышит привычных звуков, сопровождающих запуск двигателя. Еще 30-40 лет назад водители автотранспортных средств, гордо именовавшие себя «шоферами», не имели такой зависимости от неисправностей батареи, поскольку на подобный случай, в комплектации их авто был предусмотрен специальный инструмент, получивший народное название «кривой стартер». В наше время разряженный химический источник тока (ХИТ) может стать «ночным кошмаром» для вечно куда-то спешащего жителя мегаполиса. Какие действия помогут избежать неприятных сюрпризов от вашего аккумулятора рассмотрим ниже.

Почему АКБ разряжается до критического уровня и как этого избежать

На самом деле разряд — это нормальный режим работы этого устройства, который имеет всего два рабочих режима «разряд» и «заряд». Проблемы возникают если затраченная энергия не восполняется в достаточном объеме. Это происходит по двум причинам:

неисправности электрооборудования;

ошибки эксплуатации.

Неисправности какого электрооборудования могут привести к разряду аккумулятора

Самостоятельно Вы можете проверить:

предохранители;

натяжение ремня генератора;

регулятор напряжения;

состояние электропроводки;

аккумулятор;

генератор;

ток утечки.

Неисправные узлы и детали следует заменить новыми.

Если Вы дорожите своим временем и хотите получить гарантировано положительный результат, обратитесь к специалистам. Записаться на диагностику выбрав ближайшую СТО и удобное время можно онлайн прямо у нас на сайте.

Как избежать ошибок при эксплуатации автомобиля, которые приводят к разряду аккумулятора

Подключая к бортовой сети авто обогреватели, аудио/видео устройства, источники света и другие потребители энергии, убедитесь, что генератор имеет достаточный запас мощности для питания дополнительных девайсов.

Подолгу простаивая в пробках, учитывайте, что полную мощность генератор выдает только тогда, когда обороты двигателя превышают 1500, а на холостых оборотах часть нагрузки несет АКБ, поэтому желательно в таких случаях отключить лишних потребителей энергии от бортовой сети.

При эксплуатации автотранспорта в режиме частых поездок на незначительные расстояния аккумулятор не успевает подзарядиться от генератора и требует периодической подзарядки внешним зарядным устройством.

Самые банальные причины разрядки — невыключенные габаритные огни, постоянно горящая лампочка в багажнике, неправильно подключенная сигнализация.

Не применяйте предохранители большего номинала, чем предусмотрено инструкцией по эксплуатации автомобиля.

Защитите клеммы от окисления специальными средствами.

Поддерживайте ХИТ в чистоте, чтобы избежать саморазряда через токопроводящий слой поверхностных загрязнений.

Устанавливая новый аккумулятор, обязательно полностью снимите защитную полиэтиленовую пленку — под ней скапливается пыль и грязь.

Если собираетесь не использовать автомобиль длительное время, не оставляйте аккумулятор подключенным к бортовой сети во избежание полного разряда — это может привести к значительной потере его емкости вследствие ускоренной сульфатации пластин.

Хотя бы раз в год, желательно перед наступлением холодов, проводите подзарядку батареи сетевым зарядным устройством в режиме десульфатации, контроль натяжения ремня генератора и проверку бортовой сети на наличие утечек.

Учитывайте особенности эксплуатации и хранения автомобильного аккумулятора в зимнее время.

Правильная эксплуатация и соблюдение правил хранения в холодное время года, а также профилактические мероприятия позволят свести к минимуму риски возникновения неприятных ситуаций, как водится, в самый неподходящий момент.

Нет зарядки аккумулятора ваз 2109

просмотров 18 177
Google+

Что делать, если нет зарядки аккумулятора ваз 2109? Этот вопрос часто встречается на форумах и соцсетях. На самом деле всё достаточно просто и не требует специальных знаний и в принципе алгоритм действий такой же, как и на других автомобилях. Для поиска неисправности потребуется стандартный набор инструментов, контрольная лампа и вольтметр или мультиметр.

Нет зарядки аккумулятора ваз 2109 признаки неисправности.

Признаками неисправности когда нет зарядки аккумулятора ваз 2109 является не тухнущая контрольная лампа с изображением аккумулятора и признаки севшего аккумулятора (слабое вращение коленвала стартером при пуске, тусклый свет ламп). Но это не показатель отсутствия зарядки, а лишь сигнал, что то не исправно. Бывают случаи, когда зарядка аккумуляторной батареи есть, но лампа не тухнет и на оборот лампа не горит, а зарядки нет. Для определения есть или нет зарядки аккумулятора ваз 2109, необходимо замерить напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. Замеры необходимо производить без нагрузки и при включенной нагрузке. Напряжение при этом не должно выходить за пределы 13,5 -14,5В. напряжение меньше 13,5В говорит о том, что нет зарядки ВАЗ-2109 и необходимо найти и устранить причину.

Варианты неисправностей.

Самая распространённая неисправность не тухнет контрольная лампа зарядки. Если контрольная лампа продолжает гореть ярко, то неисправен регулятор напряжения или замыкание провода от контрольной лампы до генератора на массу. Если контрольная лампа продолжает гореть, но не в полный накал, а при увеличении числа оборотов загорается ярче, то имеет место утечка тока по одному из дополнительных диодов выпрямительного моста. Генератор при этом свою функцию, заряда аккумуляторной батареи и питание потребителей, выполняет.

Для проверки необходимо замерить напряжение на клеммах аккумуляторной батареи при включенном дальнем свете фар и оборотах 1200 – 1500. Если напряжение больше 13,5В, то генератор исправен и если горящая в полнакала лампа не раздражает, то можно ни чего не делать. В противном случае придётся менять диодный мост.

Если напряжение ниже нормы, то отключите тонкий провод с генератора при заглушенном двигателе и включенном зажигании. Если контрольная лампа при этом не потухнет, то необходимо найти и устранить замыкание провода на массу. Если контрольная лампа потухнет, то на заведённом двигателе соедините освободившуюся клемму с выводом 30 (контактный болт с двумя толстыми проводами). Если при этом зарядка появится, то устраните потерю напряжения в контактах от контрольной лампы до генератора.

В случае, когда зарядка так и не появится, отключите зажигание и снимите с генератора щёточный узел с регулятором напряжения, если это позволяет конструкция генератора или снимите генератор полностью и извлеките регулятор. Снятый регулятор проверьте при помощи контрольной лампы и аккумулятора. Как это сделать описано в статье «Проверка регулятора напряжения». Если регулятор исправен, то необходимо снять и отремонтировать генератор. Самая распространённая неисправность в этом случае, это износ контактных колец якоря. Так же возможен обрыв провода от контактных колец.

Пониженное напряжение на генераторе.

Ещё одна не редкая неисправность, когда контрольная лампа при работе двигателя тухнет, но со временем появляются признаки посаженного аккумулятора. Причины этого может быть несколько. Первая причина это пробой основного диода выпрямительного моста. Выявляется путём замера напряжения на выводе 30 генератора при включенном и выключенном дальнем свете фар. Если при выключенных фарах напряжение норма или близко к ней, а при включенных начинает падать, то необходимо сменить диодный мост. Если установлен генератор КАТЭ, то это можно сделать, не снимая генератора с двигателя. Но прежде чем менять диодный мост обратите внимание на натяжку ремня и состояние шкива генератора. Если дно шкива блестит, то это свидетельствует о пробуксовке ремня из-за износа шкива, что является второй причиной слабой зарядки. В этом случае надо заменить ремень, а если новый ремень проваливается в ручей шкива, то необходимо заменить шкив. Натягивать через мерно ремень в таком случае не имеет смысла. Кроме того может привести к порче подшипников якоря.

Так же слабой зарядки может быть в плохом контакте на выводе 30 генератора, в клеммах аккумуляторной батареи или в соединении минусовой клеммы с массой двигателя. Плохой контакт на выводе 30 обнаруживается на ощупь. Только при этом будьте осторожны. Вывод может иметь сильный нагрев. Если клемма не греется, то при помощи вольтметра проверьте напряжение по всем соединениям при включенном дальнем свете фар. Падение напряжения на 0,5 В свидетельствует о плохом контакте.

Все неисправности когда нет зарядки аккумулятора ваз 2109 описаные выше можно устранить самостоятельно и за небольшое время. Кроме описанных выше есть ещё много неисправностей, но для их обнаружения и устранения необходимы более глубокие знания и намного больше время. Останавливаться на них тут не имеет смысла.

admin
17/10/2014

«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER»
«Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Генератор ваз 2110 выдает мало заряда причины – АвтоТоп

Наверное, каждый владелец автомобиля сталкивался с проблемами электроснабжения. Даже на иномарках, не говоря уже про отечественные авто, бывает, что генератор не дает зарядки на АКБ. Это серьезная проблема. Когда-нибудь, в самый ответственный момент, машина просто не заведется, потому что аккумулятор не зарядился должным образом. А ведь часто автомобиль нам нужен прямо сейчас.

Теория вопроса

Во время движения автомобиля севшая АКБ получает напряжение заряда 13,6 до 14,2 В. Для правильной и стабильной работы всех систем в машине эти напряжения должны поддерживаться, пока двигатель не запустится и коленчатый вал не будет вращаться. Вместе с мотором крутящий момент через приводной ремень подается и на генератор. В этот момент вырабатывается такое количество энергии, которого будет достаточно для стабильного функционирования всех систем и для поддержания заряда на аккумуляторе.

Если генератор не дает зарядки, то в большинстве случае причины нужно искать в цепях возбуждения, а также в схемах выходного напряжения от генератора к батарее. Но не всегда это так. Иногда неполадки связаны с самим генератором.

Когда водитель поворачивает ключ в замке, одновременно с этим запускается и реле в системе зажигания. «Плюс» протекает через реле и предохранитель в монтажном блоке. Далее напряжение проходит по бортовой сети, попадая на лампу заряда аккумулятора и на датчики заряда. Затем оно проходит через диоды, реле, элементы в монтажном блоке и наконец – на разъем в генераторе. Там электричество приходит на реле-регулятор и, проходя через щетки и контактные кольца, попадает на возбуждающую обмотку.

Как определить, что генератор не заряжает АКБ

Проще всего проверить, что генератор не дает зарядку (ВАЗ-2110 не является исключением), посмотрев на приборную панель. На ней есть контрольная лампа. В классических моделях ВАЗ имеется и вольтметр. Стрелка должна находиться в зеленой зоне, а контрольная лампа – в обычном режиме (когда все исправно, она не горит). Если это не так, то зарядка не идет. Стоит рассмотреть проблему подробно.

Типовые причины

Существует несколько причин, которые приводят к такой неисправности. Рассмотрим их и узнаем, как их устранять.

Перегрузки генератора

Если зарядка на АКБ идет, однако напряжения недостаточны, значит, генератор перегружен. Этому способствует установка и подключение вдобавок к штатному электрическому оборудованию различных гаджетов, охочих до электричества. Генератор функционирует на пределе своих возможностей.

Современные водители любят различный тюнинг автомобиля. Так, устанавливаются серьезные музыкальные комплексы, мощный свет и другое оборудование. Кто-то вместе с этим увеличивает мощность аккумулятора. Так, при АКБ на 70 Ач штатный генератор ВАЗа не может полностью ее зарядить. У него банально не хватает мощности. Вследствие этого генератор дает мало зарядки.

Плохой или слабый контакт

Контакт ослабляется, если щетки и контактные кольца на роторе покрыты грязью и замаслены. Также виновником считается усадка пружины, которая давят на щетки. Нередко щетки «зависают». Все это является причиной повышения сопротивления возбуждения, а иногда и разрыва цепи.

Обрывы в обмотке

Если есть обрыв в обмотке возбуждения, то генератор не дает зарядки. Определяется это просто. Достаточно потрогать генератор рукой. При обрыве обмотки устройство будет нагреваться. Чтобы продиагностировать более точно, от щетки отсоединяют конец обмотки возбуждения и подключают к клемме на генераторе. Замер производят через мультиметр от аккумулятора.

При обрывах мультиметр ничего не покажет. Если вместо прибора используется сигнальная лампа, то она не загорится. Для того чтобы найти проблемную катушку, к каждой их них по очереди подключают провода от АКБ. Если обрыв внутри, катушку меняют. Внешние обрывы устраняют с помощью паяльника.

Замыкание на корпус ротора

В случае данной неисправности замкнется вся обмотка возбуждения и генератор не сможет работать. Зачастую замыкания на корпус случаются в местах, где концы обмотки соединяются с контактными кольцами на роторе. Проверить это можно при помощи лампы на 5 В. Для проверки провод следует подсоединить к одному из контактных колец, а второй – на сердечник ротора либо его вал. В случае замыкания лампа будет гореть. Такой генератор неисправен. Можно заизолировать место замыкания либо заменить обмотку полностью.

Замыкания в фазовой обмотке на статоре

Вот еще одна причина, почему генератор не дает зарядку. Замыкать может по причине разрушения изоляции между витками в катушках статора генератора. Генератор будет греться, недостаточно заряжать АКБ, так как полноценное напряжение он дает лишь при высоких оборотах двигателя.

Замыкание статора на корпус

Как и в случае с другими замыканиями, устройство будет сильно греться. Повысятся шумы при его работе, снизится мощность.

Плюсовая клемма замыкает на корпус

Если генератор не дает зарядку на аккумулятор, причина может быть и в этом. В случае данной неисправности устройство будет не только нагреваться, но и возможны пробои на диодном выпрямительном блоке. В результате пробоя случится замыкание аккумулятора. В результате есть серьезный риск выхода батареи из строя.

Механические поломки

Если генератор не дает зарядку, причины могут быть не только электрическими, но и механическими. На первом месте среди неисправностей – растянутый приводной ремень. Диагностируется это легко – будет сильно нагреваться шкив.

Алгоритм поиска причины

Мы рассмотрели типовые неисправности. Но важно найти главную причину. Если автомобиль имеет стандартную комплектацию и нет никаких нештатных потребителей энергии, тогда можно начинать диагностировать непосредственно генератор. Если дополнительные потребители имеются, их лучше отключить. При этом отключать необходимо физически, из бортовой сети.

Далее все потребители подключают и таким же образом измеряют утечку на мультиметре. Если она большая, то причину нужно искать не в генераторе или АКБ, а в одном из устройств в бортовой сети. Если токов утечки в состоянии покоя не обнаружено, то, скорее всего, не дает зарядку генератор ВАЗ. Причины мы уже рассмотрели.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему в автомобиле генератор не выдает зарядку. Если обнаружены проблемы, связанные с утечкой тока, нужно сразу же приступать к поиску поломки и устранению ее. Генератор является главной частью электрической системы автомобиля. Как и сердце человека, он обеспечивает энергии все приборы и устройства. К генератору необходимо относиться бережно – устанавливать нештатные приборы и акустику с умом. А если возникли неполадки, ремонт лучше не откладывать «на потом». Теперь начинающие автолюбители знают, как проверить генератор – дает зарядку или нет. Это поможет в самостоятельном ремонте.

В стандартной комплектации автомобиля ВАЗ-2110 предусматривается наличие аккумулятора, емкость которого составляет 55 Ач. Он достаточно хорошо держит заряд и может не требовать его пополнения в течение многих месяцев. Все дело в том, что все потери напряжения компенсируются за счет функционирования генератора. Если последний по каким-либо причинам вышел из строя, очень важно своевременно обнаружить неисправность и устранить ее. В противном случае генератор не дает зарядку аккумулятора ВАЗ-2110 и создает серьезную угрозу для всей системы электроснабжения автомобиля.

Главные причины, из-за которых генератор не дает зарядку АК

Для выявления неполадок необходимо проводить диагностику как всей бортовой сети, которая может тянуть на себя слишком много энергии, так и самого генератора. Если вы делали тюнинг своего автомобиля, оснащая его дополнительным электрооборудованием, потребуется проверить уровень его энергопотребления и исправность.

Очень часто для компенсации расхода тока сторонними устройствами автолюбители устанавливают АКБ повышенной емкости. Однако мощность генератора остается на прежнем уровне, поэтому данная мера не дает никакого эффекта.

Диагностика авто, позволяющая выявить проблему с зарядкой аккумулятора

Для начала нам потребуется проверить корректность работы индикатора заряда АКБ, расположенного на приборной панели. Вполне возможно, он просто показывает неверные данные, сбивая вас с толку и никакого серьезного ремонта не потребуется.

Следующий важный шаг – проверка работоспособности предохранителя. Лучше сразу заменить его на заведомо исправное устройство и попытаться запустить двигатель. Если индикатор заряда сразу же гаснет, значит, проблема обнаружена и успешно решена.

Аккумулятор по-прежнему не заряжается? Попытаемся обнаружить утечку тока, если таковая имеет место. Для этой цели проверяем автомобиль на холодную, когда все его системы полностью отключены. Небольшая отдача напряжения в такой ситуации считается нормой, так как практически в любой машине можно обнаружить слабый контакт на некоторых участках цепи, выявить локальное замыкание. Если же утечка настолько велика, что генератор не способен давать зарядку аккумулятору, следует бить тревогу.

При отсутствии сильной отдачи тока проводим точно такую же проверку, но с подключением оборудования, установленного в процессе тюнинга. В этом случае причиной утечки будет именно оно. Самый простой способ решения проблемы – убрать все сторонние устройства.

Выявляем неисправности генератора

Вышеупомянутые проверки дают возможность быстро выявить неисправности элементов бортовой сети электроснабжения, короткие замыкания и прочие проблемы. Но если дело не в самой системе, потребуется диагностика генератора. В подавляющем большинстве случаев она выявляет одну из следующих проблем:

обрыв обмотки генератора. Он обнаруживается с помощью вольтметра, позволяющего измерить напряжение на выходе. Для устранения обрыва наружной обмотки достаточно осуществить пайку, внутренний же обрыв требует полной замены катушки;
замыкание между витками, выявляемое с помощью омметра. Генератор часто не может дать зарядку АКБ из-за повышенного сопротивления катушек;
недостаточный контакт между кольцами ротора и щетками. Основные причины этой проблемой – загрязнение деталей или ослабление пружин. В первом случае можно просто очистить поверхности щеток или колец, а во втором потребуется замена изношенных комплектующих;
замыкание на корпус, устраняемое либо качественной изоляцией генератора, либо заменой вышедшей из строя обмотки;
замыкание на корпус статора или плюсового зажима. «Лечится» установкой новых деталей;
растяжение ремня генератора, его сильное истирание или износ. В этом случае оборудование не только работает некорректно, но и сильно греется, благодаря чему можно быстро обнаружить проблему;
короткое замыкание в фазовой обмотке.

Еще одна довольно распространенная проблема – это выход из строя регулятора напряжения генератора. Данное устройство устанавливается для того, чтобы нормализовать ток, вырабатываемый агрегатом и подаваемый в бортовую сеть, поддерживать его в строго определенных пределах. Эксплуатация авто со сломанным регулятором категорически запрещается, так как существуют весьма высокие риски выхода из строя всего электрооборудования. Поэтому очень важно своевременно обнаружить проблему и устранить ее.

Где находится генератор ваз 2110

Например, на ваз 2110 инжектор 8 клапанов генератор не дает зарядку, причин всего несколько:

на автомобиле установлено чрезмерное количество оборудования, которое питает большее количество электроэнергии. Это могут быть дополнительные колонки, аудио/видео устройства и различные насосы, пылесосы. Обычный генератор не справляется с такой нагрузкой и поэтому перестает исправно подавать заряд в аккумулятор.
не соответствие генератора и аккумулятора. Если в автомобиле установлено много дополнительного устройства, требующего питания электроэнергии, то владелец устанавливает аккумулятор помощнее. Объясняя это тем, что более мощного аккумулятора хватит на работу всех сторонних оборудований. А на самом деле генератор ваз 2110 выдаст мало заряда, причина в том, что его не хватит для сильного аккумулятора.

Причины поломки генератора ваз 2110

Сперва, по очередности необходимо отключать все цифровые устройства. Магнитолу, видеорегистратор, навигатор, колонки.
После того, как все отключено, автомобиль не заведен и не прогрет, необходимо измерить отдачу тока. Отметка должна быть на нуле. Чем выше отметка, тем быстрее будет садиться аккумулятор в автомобиле. Даже за ночь может разрядиться в ноль. Если показатель хороший, можно заново все подключать, а затем снова проверить отдачу тока.
Проблема может заключаться в самих подключаемых устройствах. Если показатели в норме, значит нужно проводить полную диагностику самого генератора.
Причиной неисправности генератора может быть замыкание статора, повреждение в обмотке возбуждения, обрывы, пропало соединение между рабочими элементами в генераторе. Но решение всегда существует, просто нужно знать, что делать.
Если все-таки дело в плохом соединение. Соединение может нарушиться из-за попадания масла на щетки, на кольца. Также если щетки зависают, если пружины осели. Иногда данную проблему можно решить просто, протерев бензином все. А иногда не обойдется без замены запчастей, которые уже износились. Если кольца окислились, их необходимо почистить с помощью наждачки.
Генератор может не работать из-за обмоточного разрыва. Тогда на аккумулятор не поступает вообще никакой зарядки. Проверить это проще простого, положите руку на аккумулятор, если он будет греться под рукой, значит все-таки обрыв.
Межвитковое замыкание. В любое время может начать греться обмотка и полетят катушки, поэтому нужно проверить все катушки по отдельности с помощью вольтметра.
Перемыкание на корпусе ротора. Из-за перемыкания происходит общее замыкание всей обмотки и узел весь перестает работать. Чтобы проверить неисправность достаточно взять лампочку и провода. Подключить их к любому контакту и к ротору. Если лампочка загорелась, значит замыкание есть. После необходимо полностью заменить всю обмотку.
Перемыкание на фазе обмотки. Если произошло перемыкание, то генератор будет сильно нагреваться и аккумулятор останется без зарядки.
Перемыкание статора. Также будет греться генератор. Появляется гул и различные звуки. Опять же проверить можно благодаря лампочке и проводам. Решение проблемы обычное – замена катушки.
Механические поломки генератора. Если шкив на генераторе перегревается, то заряд падает и аккумулятор получает незначительную зарядку. Прежде всего нужно делать диагностику всех контактов и искать переломанный.

Другие причины почему генератор на ваз 2110 не дает зарядку

Нужно попробовать заменить предохранитель, завести автомобиль и проверить приборную панель. Если лампочка не горит, значит проблема была в предохранителе, генератор не нужно трогать.
Иногда по дороге может оборвать ремень. Он изнашивается быстро, поэтому стоит постоянно возить с собой запасной, так как в любой момент его можно поменять и дальше передвигаться на автомобиле. Иногда ремень может просто ослабнуть и заряд на аккумулятор будет подаваться в меньшем количестве. Нужно просто с помощью регулировки подтянуть ремень, и проблема устранится.
При постоянной эксплуатации автомобиля, аккумулятор меняют примерно через три года. Но не нужно забывать про генератор, который может ускорить износ аккумулятора. Из-за этого разные приборы и электрика выйдет из строя. Поэтому необходимо с особым вниманием наблюдать за генератором.

Генератор не заряжается: причины. Почему генератор не заряжается от АКБ?

В статье вы узнаете о случаях, когда автомобильный генератор не заряжается от аккумулятора. Поломка не из приятных, но быстро устраняется. Для этого достаточно иметь в своем арсенале стандартный набор отверток и ключей, а также мультиметр — прибор для измерения электрических величин (сопротивления, напряжения, тока). Конечно, при определенных сбоях можно вообще ограничиться визуальной диагностикой.Но обо всем пойдет речь ниже. А теперь пора узнать, как производится разборка генератора автомобиля. После этого будет считаться разборка и диагностика всех узлов.

Что делать, если нет зарядки?

Итак, вы обнаружили, что автомобильный генератор не заряжается. Сразу нужно искать первопричину этой поломки, ведь можно зайти так далеко, что двигатель просто откажется работать, так как на него не хватит электроэнергии. Следовательно, емкость аккумулятора уменьшается, отсюда невозможность раскручивать стартер во время запуска двигателя.Обратите внимание на то, что в случае, если генератор полностью исправен и работает в идеальном режиме, аккумулятор практически не нуждается в подзарядке. Даже в холодную погоду, несмотря на то, что емкость большинства аккумуляторов может упасть, исправный генератор позволяет обеспечить уровень заряда всегда выше 60%. Но теперь нужно разобраться, почему не заряжается генератор и садится аккумулятор.

Основные неисправности

В случае появления неисправностей генератора необходимо в первую очередь обратить внимание на всю бортовую сеть.Возможно, оборвана проводка, фиксирующая обмотку возбуждения генератора на установке. Учтите, что генератор дает небольшую зарядку в том случае, если его мощность намного ниже суммы всех потребителей. Это происходит, когда вы установили на свой автомобиль, например, очень мощную акустическую систему, освещение, а также другие гаджеты, которые не входят в стандартную комплектацию. Это приводит к тому, что при работе ДВС мощность всей бортовой сети идет не только от генератора, но и от аккумулятора.В этом случае аккумулятор активно разряжается. Но сама она в это время не подзаряжается. Поэтому, проводя тюнинг отечественных автомобилей, обязательно обратите внимание на генераторную установку. Желательно, чтобы был запас хода. Только в этом случае вы обеспечите наиболее полную зарядку аккумулятора, а также идеальную работу всех потребителей.

Алгоритм разбивки

Итак, теперь подробнее, как искать все неисправности генератора.Ведь вам важна главная причина. Генератор не дает зарядки — это только симптом. В том случае, если в штатной комплектации автомобиля у вас нет лишних потребителей электроэнергии, можно смело приступать к диагностике самого генератора. В том же случае, если у вас есть дополнительные потребители электроэнергии, их необходимо на время отключить. Причем отключать нужно напрямую от бортовой сети, а не только кнопкой. Сначала измерьте отдачу на неработающем двигателе. Вам важно знать, потребляется ли электричество, когда автомобиль припаркован. Обратите внимание, что в это время будильник должен быть отключен. К сожалению, у большинства отечественных автомобилей ток утечки небольшой. Правда, не может посадить аккумулятор даже после нескольких недель стоянки. После этого нужно подключить всех потребителей электроэнергии. Аналогичным образом проверьте герметичность подключенных потребителей. В том случае, если ток утечки очень велик, ищите причину поломки не в генераторе или аккумуляторе, а в любом устройстве, подключенном к бортовой сети автомобиля.Это можно сделать в порядке исключения.

Если нет тока утечки в режиме покоя

Гораздо хуже, если на неработающем двигателе нет тока утечки, а аккумулятор разряжен. Для этого нужно более внимательно осмотреть генератор. Причин поломки у него может быть много. Часто в щеточном блоке нет контакта или он очень слабый. В этом случае, естественно, генератор не заряжается от аккумулятора. Это случается, когда щетки практически полностью изношены.Возможно повреждение обмотки возбуждения. Также возможно короткое замыкание между витками этой обмотки. На роторе обмотку можно замкнуть на корпус. Подобные неисправности иногда встречаются в статоре. Он имеет три обмотки, которые тоже могут иметь обрывы, замыкание на корпус или между витками. В том случае, если выпрямительный блок содержит один или несколько неисправных полупроводниковых диодов, генератор не будет вырабатывать напряжение на своем выходе. И, конечно же, свое влияние могут оказывать самые разные механические воздействия.Например, натяжение приводного ремня. Обо всех этих поломках стоит рассказать подробнее.

Недостаточный контакт

Обратите внимание, что в случае смазывания или загрязнения щеток, а также колец на роторе, контакт может исчезнуть на короткое время или навсегда. Возможно, в щеткодержателе износились пружины. С их помощью щетки прижимаются к кольцам на роторе. Следовательно, сопротивление всей обмотки возбуждения увеличивается или электрическая цепь полностью разрывается. В этом случае генератор дает слабый заряд или вообще перестает работать. Чтобы избавиться от этой проблемы, иногда можно просто протереть кисть безворсовой тканью. Желательно смочить в растворителе или бензине. Конечно, если щетки сильно изношены, их нужно заменить. В случае окисления кольца необходимо очистить его стеклянной шкуркой.

Повреждение обмотки

Не очень приятно, если вдруг произошло разрушение обмотки возбуждения.Если такая неисправность присутствует, генератор не будет работать полностью из-за отсутствия магнитного поля. Дело в том, что принцип работы любого генератора основан на наличии движущегося магнитного поля. Определить эту проблему можно очень просто. Во-первых, если прикоснуться к корпусу генератора во время работы, он будет слишком горячим. Во-вторых, на панели приборов обязательно загорится лампочка с нарисованной на ней батареей. Это сигнализирует о том, что аккумулятор не заряжается. Вы также можете использовать мультиметр в режиме измерения сопротивления. Для этого измерьте значение сопротивления между кольцами. Но это не все причины, по которым генератор плохо заряжается.

Замыкание между витками

Возникает при нарушении внешней изоляции провода, которым намотана обмотка. Учтите, что при межвитковом коротком замыкании обмотки сильно нагреваются. В этом случае ток, потребляемый обмоткой возбуждения, многократно увеличивается. Для точной диагностики необходимо полностью разобрать генератор, а затем с помощью мультиметра измерить сопротивление катушки.Если он отличается от эталонного, можно сделать вывод о замыкании между обмотками.

Замыкание обмоток на корпусе

В случае замыкания обмотки на корпусе генераторная установка перестает работать. Чаще всего происходит замыкание в том месте, где расположены концы. Это места, в которых обмотка припаивается к контактным кольцам. Для проверки обмотки ротора необходимо взять лампу с рабочим напряжением 220 вольт.Обратите внимание, что вы должны соблюдать все меры безопасности. Вам нужно будет подключить один выход от лампы к блоку питания. Второй вывод подключить к контактному кольцу. Второй провод питания необходимо подключить к корпусу ротора. В том случае, если произойдет замыкание обмотки ротора на корпусе, лампочка обязательно загорится. Если замыкания нет, лампа не загорится. А если есть, то можно было бы понять причину, по которой генератор не заряжает аккумулятор.

Проблемы статора

Подобные проблемы могут возникнуть в обмотках статора. В частности, при наличии межвиткового короткого замыкания не будет зарядки аккумулятора. Конечно, генератор может работать, но в аварийном режиме. Во-первых, его мощность сильно упадет. Во-вторых, не произойдет зарядки аккумулятора. В-третьих, происходит чрезмерный нагрев корпуса генератора. Также обмотка может закоротить корпус. Избыточный нагрев, гул, снижение мощности — все те признаки, которые присущи поломкам ротора.Проверка выполняется так же, как и в случае обмотки ротора. Для ремонта необходимо заменить все неисправные катушки. Бывает даже, что положительный вывод в генераторах замыкается корпусом. Следовательно, короткое замыкание возникает и между выводами аккумулятора. Это чревато возгоранием. Конечно, генератор в этом случае не заряжается.

Как снять генератор?

Вам понадобится следующий набор инструментов:

Монтажное полотно.
Две клавиши на 17, одна на 10 и 13.
Проникающая смазка типа WD-40.

Последнее крайне необходимо, если генератор долгое время не снимался, а на резьбе много ржавчины и грязи. Если это так, то обязательно за час до начала работ обработайте все стыки проникающей смазкой. Это облегчит проводимую работу. При этом обратите внимание на состояние ремня, на нем не должно быть порезов и других повреждений.Если есть, обязательно при сборке установите новый. Возможно, генератор не заряжается из-за слабого натяжения ремня или его обрыва.

Отсоединить от АКБ клемму «-», после чего можно переходить к дальнейшим работам. Откручиваем гайку, которой провод «+» крепится к выводу 31 генератора. С подключением разобрались, двигаемся дальше. Используйте гаечный ключ на 17, чтобы открутить гайку с верхнего крепления и переместить генератор обратно к двигателю. В этом случае натяжение ремня становится слабее, и его можно быстро снять.Затем откручиваем гайку на нижнем креплении, удерживая болт вторым ключом на 17.

Ложное утверждение о том, что генератор заряжает электромобиль на изображении

ЗАКРЫТЬ

Первый аккумулятор электромобиля на миллион миль может быть недалеко от дороги, и, скорее всего, это будет Tesla.

Buzz60

Заявление: на изображении показан фургон, буксирующий дизельный генератор для зарядки электромобиля

Вирусное изображение, опубликованное в Facebook в 2019 году, на котором недавно появилось изображение, на котором изображен фургон с газовым двигателем, буксирующий генератор для зарядки электромобиль.

«Газовый фургон, буксирующий дизель-генератор, зарядка электромобиля. Глупое будущее», — говорится в сообщении с более чем 73 000 акций.

Заявление было поддержано консервативной страницей Facebook America 1776, которая подписала фотографию «Зеленый новый курс». С тех пор изображение было размещено на других страницах Facebook.

USA TODAY обратились к America 1776 и на страницах Facebook за комментариями.

Проверка фактов: Сообщение неправильно идентифицирует никелевый рудник, не хватает информации об электромобилях

Фургон буксирует мобильный литиевый аккумулятор

Обратный поиск изображений в Google показывает, что фургон, буксирующий заявленный генератор на фотографии, является частью OAMTC, австрийский авто- и мото-туристический клуб.

Желтый фургон — это Mobile Power Bank, который OAMTC использует в качестве помощи на дороге для зарядки разряженных электромобилей.

OAMTC изначально поделилась изображением в Facebook в 2019 году с подписью: «Если аккумулятор больше не работает, мы принесем вам свежий сок! Наш «Mobile Power Bank» для электронных автомобилей успешно прошел первое испытание на практике. Примерно через 20 минут у электрического Mercedes было достаточно энергии, чтобы без проблем доставить нашего участника к следующей зарядной станции.«

Perl Heidi из OAMTC сообщил USA TODAY по электронной почте, что фотография неверно истолкована и представляет собой не газовый генератор, а мобильный блок питания.

«Мобильное зарядное устройство для электромобилей» состоит из нескольких литиевых элементов и может подавать электричество на расстояние около двенадцати километров (7,5 миль) к электромобилю, — сказала Хайди. «Это занимает около 15 минут и в большинстве случаев позволяет добраться до ближайшей заправочной станции».

Литиевые аккумуляторные батареи созданы австралийской компанией Votexa и могут заряжаться от любого источника энергии, сообщает AFP.

Электроэнергия в крупнейшем штате Австрии на 100% вырабатывается за счет использования возобновляемых источников энергии, а в Австрии в целом 75% электроэнергии поступает из возобновляемых источников, а остальная часть — из ископаемого топлива, сообщило агентство France-Presse в 2015 году.

Претензия также был опровергнут немецкой организацией по проверке фактов CORRECTIV в 2019 году.

Проверка фактов: Нет доказательств того, что зимбабвийский изобретатель создал беззарядный электромобиль

Наша оценка: Ложь

На изображении изображен буксирующий фургон с газовым двигателем Генератор с дизельным двигателем для зарядки электромобиля является ЛОЖНЫМ на основе наших исследований.На фотографии показан мобильный аккумулятор для электромобилей, который состоит из литиевых аккумуляторных батарей и может доставлять электроэнергию на расстояние до 7,5 миль на электромобиле.

Наши источники проверки фактов:

OAMTC, 28 сентября 2018 г., «Резервный контейнер» для электромобилей в пробной эксплуатации
OAMTC, 29 мая 2019 г., сообщение в Facebook
AFP, 15 июля 2019 г., Нет, это не бензиновый генератор, заряжающий электромобиль.
Votexa, по состоянию на 21 декабря, литиевые батареи
The Agence France-Presse, ноябрь. 5, 2015, Вся электроэнергия в крупнейшем штате Австрии в настоящее время производится из возобновляемых источников энергии.
CORRECTIV, 2 июля 2019 г., Нет, этот электромобиль не заряжен дизельным генератором. Вы можете подписаться на нашу печатную версию, приложение без рекламы или копию электронной газеты здесь.
Наша работа по проверке фактов частично поддерживается грантом Facebook.
Автозапуск
Показать миниатюры
Показать подписи
Последний слайдСледующий слайд
Прочтите или поделитесь этой историей: https: // www.usatoday.com/story/news/factcheck/2020/12/22/fact-check-false-claim-generator-charging-electric-car-image/3982298001/
Какой аккумулятор лучше поставить на ВАЗ 2115. Выбор аккумулятор

Прежде чем приступить к разбору темы — какой аккумулятор наиболее подходит для ВАЗ 2114, следует сначала выяснить — и какие модели аккумуляторов можно установить на этот автомобиль?
Традиционно все автомобили, выпускаемые АвтоВАЗом, оснащены свинцово-кислотными аккумуляторами. Стандартно они содержат шесть небольших батарей со свинцовыми электродами, помещенными в раствор электролита (серная кислота определенной концентрации).
Все эти шесть элементов размещены в общем корпусе из диэлектрического материала. В верхней части этого корпуса необходимо сделать сливные отверстия — это связано с тем, что при зарядке аккумулятора всегда выделяется горючий газ — водород, а отсутствие отверстий может стать причиной возгорания.
Еще один важный момент, который следует учитывать при эксплуатации кислотных аккумуляторных батарей, — это влияние температуры окружающей среды на активность электролита.Итак, оптимальная температура для работы от аккумулятора +27 С. Чем ниже она опустится, тем ниже будет КПД аккумулятора. При температуре -18 С КПД батареи упадет ровно вдвое.
На что обращать внимание при покупке нового аккумулятора
На вопрос — какой аккумулятор для ВАЗ 2114 лучше из представленных в магазине, лучшим ответом будет сравнение их по ряду параметров:
емкость аккумулятора;
внешние размеры;
страна-производитель.
А если с двумя последними параметрами все понятно (о странах-производителях поговорим чуть ниже), то как правильно выбрать тару? Ведь большинство автомобилистов стараются приобретать аккумуляторы повышенной емкости — правильно ли они поступают?
Ответ на этот вопрос может быть однозначным — нет, не правильно. Установив более емкую батарею, вы не сможете сильно увеличить количество «запасенной» энергии — генератор вашего автомобиля просто не сможет ее зарядить… В этой ситуации очень поможет формула — базовая мощность генератора, установленного в автомобиле, умноженная на 0,75.
Получившаяся цифра покажет наиболее оптимальную емкость аккумулятора для вашего автомобиля. Например, если он 53, то вам следует приобрести ближайший к нему аккумулятор по емкости — 55 Ач.
Объем двигателя также очень сильно влияет на аккумулятор. Так, для автомобилей с двигателем 1 — 2,5 л оптимальным будет аккумулятор, рассчитанный на 55-65 Ампер-часов.
Какие важные особенности следует помнить
Отвечая на вопрос — какой выбрать аккумулятор для ВАЗ 2114 и говоря о таких важных параметрах, как тип и емкость, нельзя не коснуться других характеристик, которые необходимо учитывать при выборе. Итак, внешний размер батареи очень важен — по умолчанию он составляет 190 X 175 X 242 дюйма.
Если вновь приобретенный аккумулятор окажется побольше, он просто не поместится в отведенное для него место, если меньше, то он будет свободно перемещаться (закрепить такой маленький аккумулятор под капотом крайне проблематично).
Также очень важна полярность АКБ ВАЗ 2114. У аккумуляторов европейских и американских производителей наоборот — справа «минус», а слева «плюс».
В аккумуляторах азиатского производства (Япония и Корея) полярность прямая (соответственно «плюс» — справа, «минус» — слева). Этот момент необходимо учитывать, иначе одно неправильное подключение может нанести серьезный ущерб всей электросистеме автомобиля.
Кроме того, при покупке стоит обратить внимание на:
год выпуска.Старые аккумуляторы, особенно те, которые стояли без подзарядки (а делать это нужно не реже одного раза в год), могут больше не подходить для использования;
заряд. Все аккумуляторы делятся на заряженные (их можно сразу установить в машине) и незаряженные (называемые сухозаряженными) — в них обязательно придется заливать электролит;
Производитель
. По возможности лучше приобретать аккумуляторы проверенных брендов (какие из них мы рассмотрим ниже).
Каким производителям отдать предпочтение
Рассмотрим производителей, выпускающих наиболее подходящие аккумуляторы для ВАЗ:
«Тюмень».По статистике и ряду исследований это лучший аккумулятор для инжектора ВАЗ 2114 и автомобилей ВАЗ в целом. Для 14-й модели подходят версии 6СТ 57 и 6СТ 60 (последние цифры указывают емкость). Эти аккумуляторы способны работать в диапазоне температур от -40 С до +60 С, быстро заряжаются и хорошо держат заряд.
«Зверь». Еще одна батарейка отечественного производства. Они хорошо держат заряд и могут работать даже в сильные морозы. К тому же производитель дает на них трехлетнюю гарантию (что для этого продукта довольно редко).
«Варта». Батарея родом из США. Они быстро заряжаются и держат заряд даже при перепаде температур. Гарантийный срок составляет три года, хотя на самом деле эти аккумуляторы служат гораздо дольше — 5-6 лет.
Bosch. Известный производитель электроники, приборов и батарей. Аккумуляторы этой компании могут работать даже при очень низких температурах (до -30 С) и длительное время не разряжаются. Срок их практического использования достигает пяти лет и даже больше.
Полезное видео
Дополнительную информацию смотрите в видео ниже:
Автомобильный аккумулятор предназначен для запуска двигателя и в качестве резервного источника питания основных потребителей на случай, если генератор не работает или двигатель внутреннего сгорания выключен. Кроме того, при работающем двигателе аккумулятор помогает генератору в переходных режимах или при сглаживании пульсаций напряжения.
Чтобы выбрать подходящий аккумулятор для автомобиля, вам необходимо знать некоторые особенности его устройства и условия, при которых они сохраняют достаточную производительность.
В настоящее время все легковые автомобили оснащены свинцово-кислотными аккумуляторами. Стандартная батарея этого типа состоит из шести батарей, соединенных вместе в непроводящем пластиковом корпусе. Электроды из свинцового сплава имеют решетчатую структуру. Их погружают в электролит из раствора серной кислоты. На верхней панели есть отверстия для выхода газа при зарядке. При установке на автомобиль аккумулятор подключается к двум свинцовым выводам, расположенным на этой панели. Для удобства использования «положительный» вывод толще, чем «отрицательный».
Электролит чувствителен к температуре. Оптимальным для максимально эффективной работы является аккумулятор — плюс 27 градусов. При этом понижение температуры воздуха до минус восемнадцати градусов приводит к падению до 50 процентов емкости аккумулятора. В физическом смысле это означает, что для запуска автомобиля требуется вдвое больше энергии. Кроме того, необходимо помнить, что при серьезной отрицательной температуре подзарядка практически не проводится. Аккумулятор разряжен. При высоких температурах довольно часто происходит так называемый «горячий старт».Горячий двигатель требует значительно больше электроэнергии для запуска.
Таким образом, при выборе АКБ для ВАЗ 2114 необходимо учитывать емкость АКБ, номинальную мощность потребителей энергии, особенно при запуске, а также страну происхождения. Последнее условие связано с тем, что желательно, чтобы температурный режим в этой стране был аналогичен таковому в России.
Специалисты рекомендуют определять емкость приобретаемого аккумулятора по формуле — (максимальный выходной ток генератора в Ач) X 0.75. То есть, если на ВАЗ 2114 установлен генератор на 80 Ач, то аккумулятор для этого автомобиля требует ёмкости 60 Ач.
При этом не стоит устанавливать аккумулятор с гораздо большей емкостью, так как мощности генератора для подзарядки может не хватить.

Выбирая аккумулятор на ВАЗ 2114, нужно обращать внимание на следующие основные параметры аккумулятора: размер , емкость, полярность, тип и страна-производитель, год выпуска.
Одним из важнейших показателей, определяющих, какой аккумулятор на ВАЗ 2114 стоит выбрать, является размер покупаемого аккумулятора. Это оказывается важным, потому что место в моторном отсеке специально оборудовано для этого агрегата. Соединительные провода имеют строго определенную длину. Любой аккумулятор нестандартного размера либо не поместится в место установки, либо будет болтаться, так как починить его будет невозможно. Стандартный размер ВАЗ 2114 — 242х175х190 мм.
Мощность также должна соответствовать требуемым параметрам для нормального запуска двигателя в любых погодных и температурных условиях. На ВАЗ 2114 производитель устанавливает аккумулятор емкостью 55 Ач. Специалисты рекомендуют приобретать аккумулятор на 60 Ач. Автоэлектрики считают такие аккумуляторы наиболее оптимальными для автомобилей ВАЗ.
Для европейских и американских автомобилей выбираются аккумуляторы с обратной полярностью.
При выборе аккумулятора на ВАЗ 2114 особое внимание следует обратить на год выпуска аккумулятора.Любую батарею со сроком хранения более одного года с даты выпуска необходимо перезарядить.
Батареи продаются в двух состояниях: залитые электролитом и заряженные до необходимой емкости, а также сухозаряженные. После покупки такого аккумулятора его необходимо залить кислотой плотностью 1,25 г / куб. и выше. Эту плотность следует измерять при температуре воздуха плюс 25 градусов. Через двадцать минут после зарядки аккумулятора необходимо проверить напряжение ячеек без нагрузки.Нормальные рабочие показания составляют 12,5 В и более. Если напряжение меньше 12,5 В, то аккумулятор требует дополнительной зарядки. Если показания составляют 10,5 В или меньше этого значения, то это заводской брак и ни в коем случае нельзя использовать такой блок.
Если автовладелец собирается покупать аккумулятор для ВАЗ 2114, то ему обязательно нужно посмотреть, в какой стране производитель аккумулятора и какой марки предлагается. На форумах и некоторых ресурсах в Интернете результаты опросов драйверов с рекомендациями предоставлены производителями аккумуляторов:
№
безусловным лидером такого обзора является аккумуляторная батарея под брендом «Тюмень» производства Тюменского аккумуляторного завода.Для ВАЗ 2114 подходят два типа аккумуляторов этой марки — 6СТ-57 и 6СТ-60. Их емкость составляет 57 Ач и 60 Ач соответственно. Температурный режим от минус сорока до плюс шестидесяти градусов. Эти аккумуляторы обладают хорошей скоростью приема заряда и высоким разрядным током, что обеспечивает стабильный запуск двигателя в любых условиях;
Далее в рейтинге
АКБ под брендом «Зверь». Производитель — «Аккумуляторные Технологии» со штаб-квартирой в Иркутской области. Для ВАЗов подходят аккумуляторы емкостью 55, 60, 66 и 70 Ач.На эти батареи распространяется трехлетняя гарантия;
Аккумуляторные батареи
«Варта» очень популярны. Разработчик этого продукта, американская компания Johnson Controls, обеспечила высокую производительность этой батареи в процессе эксплуатации. Также на нее действует трехлетняя гарантия. На практике многие водители эксплуатируют его по четыре года;
многие автолюбители рекомендуют аккумулятор Bosch с емкостью 70 Ач. В первую очередь из-за их высокой надежности, которая позволяет этому аккумулятору проработать пять лет.У нее ток холодного пуска 500 А, это высокий показатель, позволяющий безопасно эксплуатировать эту батарею при низких температурах.
Когда перед водителем встает проблема выбора аккумулятора, он не в последнюю очередь смотрит, сколько стоит аккумулятор на ВАЗ 2114. Конечно, идеальный вариант — это когда найдено оптимальное соотношение «цена — емкость — надежность».
Тем не менее, опытные водители и специалисты по ремонту рекомендуют не экономить на таком важном агрегате, как аккумулятор.Мощный и надежный аккумулятор — стабильный запуск при минимальной температуре.
Аккумулятор — это устройство, фактически являющееся расходным материалом, используемым в каждом современном автомобиле. Поскольку производителей аккумуляторов сегодня очень много, покупка устройства может вызвать затруднения у автовладельца. Более подробно о том, как выбрать аккумулятор на ВАЗ 2114 и 2115, и какие нюансы нужно учесть, мы вам расскажем в этой статье.
[Скрыть]
Когда нужно менять родную батарею?
Если вы не знаете, какой аккумулятор лучше выбрать для ВАЗ 2115, то мы готовы помочь вам в этом вопросе.Но для начала разберемся, в каких случаях необходимо заменять аккумулятор. Как правило, потребность в этом одна — аккумулятор полностью или частично изношен и больше не может держать заряд. Если устройство даже после зарядки не может запустить стартер для запуска двигателя, то это говорит о том, что, скорее всего, устройство исчерпало свой ресурс. Даже съел после зарядки аккумулятор запускает двигатель, но при последующих попытках завести ничего не выходит, то скорее всего в ближайшее время возникнет необходимость в приобретении нового устройства.
Как выбрать аккумулятор на ВАЗ четырнадцатой и пятнадцатой модели?
Выбирая аккумулятор на ВАЗ 2114 в Москве или любом другом городе, необходимо руководствоваться несколькими факторами:
емкость приобретаемого устройства;
показатель его номинальной потребляемой мощности энергии;
марка, производитель прибора.
Если вы хотите, чтобы аккумулятор хорошо держал заряд, то вам нужно правильно рассчитать емкость устройства, а для этого в свою очередь существует простая формула.Для расчета мощности максимальный ток отдачи генераторной установки необходимо умножить на 0,75. Например, если вы используете генератор с максимальным током 70 Ач, то параметр емкости аккумулятора должен быть 52,5 Ач. В этом случае наиболее подходящий вариант для вас — аккумулятор на 55 Ач.
Кроме того, покупая аккумулятор на ВАЗ 2115, следует учитывать еще и объем двигателя — в этом случае лучшим вариантом будет аккумулятор емкостью 55-66 Ач. Большую мощность выбирать не стоит, так как мощности генераторного агрегата может не хватить для его зарядки.
Параметры
Чтобы выбрать устройство, которое прослужит вам более одного года без сбоев, необходимо учитывать не только перечисленные выше факторы, но и определенные параметры, а именно:
Строительные размеры. Как известно, в моторном отсеке есть специальное место с площадкой для крепления аккумулятора, а длина проводов для питания аккумулятора ограничена. В том случае, если вы покупаете батарею, не подходящую по размеру, то ее просто невозможно установить в месте установки.Более того, скорее всего, исправить это не удастся, и в этом случае работа аккумулятора будет невозможна. Поэтому в первую очередь при покупке устройства обращайте внимание на габариты, они подробно расписаны в сервисной книжке.
Вместимость. На этом этапе мы уже объясняли, что лучшим вариантом будут батареи на 55-66 Ач.
Полярность устройства. Как известно, производители аккумуляторов из США и Европы в большинстве случаев используют аккумуляторы с обратной полярностью.Прямая полярность характеризуется тем, что положительный вывод расположен с левой стороны, а отрицательный — с правой. Обычно устройства с прямой полярностью производятся японскими или корейскими брендами.
Год выпуска прибора. Обратите внимание, если устройство было выпущено более полугода назад, то от его покупки лучше отказаться. Во время такого простоя аккумулятор нужно периодически подзаряжать, но далеко не факт, что этим занимался продавец.Чем свежее устройство, тем лучше.
Уровень заряда — еще нужно обратить внимание на заряд устройства. В зависимости от конструктивных особенностей устройство может заряжаться электролитом или быть сухозаряженным по своей конструкции. Если вы предпочитаете сухозаряженные батареи, обратите внимание, что перед использованием их необходимо зарядить кислотой. В этом случае плотность раствора должна быть не менее 1,25 кг / см3. Процедуру проверки плотности устройства следует проводить при температуре окружающей среды 25 градусов Цельсия.
После того, как аккумулятор будет заряжен, вы должны подождать не менее 20 минут, прежде чем проверять напряжение, и это должно быть проверено без нагрузки. Если аккумулятор в порядке, то параметр напряжения должен быть не менее 12,5 вольт. Если при проверке выяснилось, что напряжение ниже, то аккумулятор нужно будет дополнительно подзарядить. В том случае, если напряжение составляет 10,5 вольт и менее, то, скорее всего, вы купили заводской брак, который нужно вернуть продавцу. В этом случае зарядка устройства не поможет, а его эксплуатация непрактична (автор видео — Александр Шестопалов).
Производители и бренды
Если говорить о производителях аккумуляторных устройств, то этот параметр тоже важен.
В результате анализа рынка, а также покупательского спроса наш ресурс подготовил список аккумуляторов, наиболее подходящих для отечественных автомобилей, как по параметрам, так и по стоимости:
Отечественный производитель Тюмень На данный момент лидер рынка, в частности, в сегменте аккумуляторов для ВАЗ 2114 и 2115.Ассортимент тюменского производителя достаточно огромен, но наши соотечественники выделяют две модели, использование которых наиболее оптимально — 6СТ 57 и 6СТ 60. Емкость этих устройств составляет 57 и 60 Ач соответственно. Как показывает практика, устройства могут работать в диапазоне температур от -40 до +60 градусов. Они заряжаются без проблем и быстро при необходимости, позволяют обеспечить максимально эффективный ток, а также гарантируют запуск силового агрегата практически при любых погодных условиях.
Не меньшей популярностью у наших соотечественников пользуются устройства от производителя «Аккумуляторные Технологии», который их выпускает.Этот производитель тоже из России, подбираются наиболее оптимальные варианты устройств в соответствии с требуемой мощностью. Одной из особенностей таких аккумуляторов является то, что производитель дает на них 36-месячную гарантию, что не так уж часто.
Еще один неплохой вариант отечественных ВАЗ-приборов — производитель «Варта». За долгие годы работы на российском рынке американский производитель зарекомендовал себя как бренд, выпускающий качественные аккумуляторы. На практике такие батареи очень эффективны, а также надежны в эксплуатации.Этот производитель также гарантирует бесперебойную работу аккумулятора в течение трех лет, хотя на самом деле такие устройства могут прослужить пять лет.
Конечно, список лучших производителей невозможно было бы составить без бренда Bosch. Этот бренд универсален, так как выпускает множество видов различных узлов и устройств для современных автомобилей. В этом случае лучше остановить свой выбор на аккумуляторе емкостью 70 Ач. Такие устройства достаточно надежны, как правило, их средний срок службы колеблется около пяти лет.Ток холодного пуска в этом случае составляет 500 ампер.
Эти характеристики позволяют легко заводить двигатель отечественного автомобиля даже в сильный мороз, что особенно актуально для жителей центральных и северных регионов.
Цена вопроса
Видео «Как правильно проверить состояние аккумулятора?»
Подробный урок по диагностике автомобильного аккумулятора показан на видео ниже (автор — канал Decision Days).
Время от времени каждый автовладелец сталкивается с проблемой частичной или полной поломки.Как правило, это происходит с наступлением холодов. Первыми признаками плохого состояния АКБ являются: затрудненный запуск двигателя после длительного простоя автомобиля, его быстрая разрядка при использовании электроприборов при неработающем двигателе, а также при исправном рабочем состоянии генератора. При всех этих симптомах стоит задуматься о покупке нового аккумулятора. В этом обзоре приведены советы по правильному выбору этого элемента. Давайте вместе разберемся, какой аккумулятор выбрать для ВАЗ-2114.
Стандартный аккумулятор 2114
Автомобиль данной модели с завода комплектуется аккумулятором на 55 Ач, впрочем, как и первые модели «Самары». Это оборудование уже стало традиционным и регулируется классом автомобиля. На этот аккумулятор рассчитано общее потребление энергии в бортовой сети и электродвигателях автомобиля. ВАЗ четырнадцатой модели комплектуется аккумулятором 6СТ-55А. Эта батарея считается необслуживаемой, с минимальным процентом испарения электролита.Тем не менее, в корпусе аккумулятора есть технологические дыры, и его можно частично обслужить.
Варианты выбора
Выбор аккумулятора на автомобиль — дело довольно серьезное. Нормальная работа основных электронных систем автомобиля, его долговечность и надежность зависят от качества и технических характеристик этого устройства.
При покупке нового элемента важно определиться с несколькими основными параметрами, которые будут влиять на стабильную работу устройства:
Параметры емкости.
Расход электроэнергии.
Полярность подключения.
Размеры аккумулятора.
Производственная компания.
Дополнительное оборудование.
Емкость аккумулятора и пусковой ток
Главный параметр, на который следует обратить особое внимание, — это емкость. Этот показатель отвечает за продолжительность рабочего этапа АКБ под воздействием нагрузок. Емкость указывает период времени, в течение которого батарея может обеспечивать ток под нагрузкой, и измеряется в ампер-часах.И чем выше этот показатель, тем больше заряда накапливается в корпусе устройства, при этом увеличивается время работы электрических устройств в автомобиле. По мнению опытных автомобилистов, на автомобиль ВАЗ-2114 желательно приобретать вариант мощностью 60 А вместо 55.
Указывает на самый разряженный аккумулятор. При запуске двигателя зимой стартеру требуется высокое значение энергии запуска для достаточной скорости запуска и запуска двигателя. Если значение токов питающего элемента невысокое, то запуск будет затруднен или даже невозможен.Поэтому выбор аккумулятора на автомобиль следует проводить с учетом технических особенностей двигателя и его мощности.
Полярность аккумулятора
Американские и европейские автопроизводители используют аккумуляторы с обратной полярностью. Это означает, что отрицательная клемма находится на левой стороне устройства, а положительная клемма — на правой. Автомобильные компании азиатских стран предпочитают устанавливать аккумуляторы с прямой полярностью, расположение выводов которых противоположно европейскому типу.
Для беспроблемного подключения аккумулятора важно определить его полярность, то есть расположение положительной и отрицательной клемм. Итак, установив на автомобиль элемент с неправильной полярностью, вы можете столкнуться с проблемой нехватки соединительных проводов. В этом случае придется либо отнести аккумулятор в магазин для замены, либо удлинить проводку. Поэтому, задаваясь вопросом, какой выбрать аккумулятор для ВАЗ-2114, важно серьезно отнестись к типу полярности.На автомобиле четырнадцатой модели установлен прибор американского и европейского типа.
габариты
Еще один показатель — размер батарейного блока. Размеры должны соответствовать параметрам сиденья в моторном отсеке. Устройство должно легко устанавливаться, при этом крепко крепиться и не мешать закрытию крышки капота. Стандартные параметры идеально подходящего автомобиля для четырнадцатой модели следующие: длина — 242 мм, ширина — 175 мм, высота — 190 мм.
Несмотря на небольшие размеры, аккумулятор полностью выполняет свои функции. Это возможно благодаря использованию различных современных технологий производства.
Дополнительное оборудование устройства подачи
Сюда входят различные устройства управления и устройства. Индикаторы заряда и электролита значительно упрощают обслуживание, складывающаяся ручка облегчает транспортировку, а защитные крышки клемм снижают вероятность короткого замыкания.
Какой выбрать аккумулятор для ВАЗ-2114
Этот фактор определяет, насколько надежен и на сколько хватит аккумулятора.Сегодня на рынке автоаксессуаров представлено много разных компаний, одни из которых давно и надежно зарекомендовали себя, а другие просто не известны потребителю. Также авторынок заполнен аккумуляторами китайского производства. Эти изделия не отличаются особой надежностью, но имеют значительно меньшую цену. Чтобы купить хороший аккумулятор на ВАЗ-2114, нужно иметь хоть какое-то представление о производителях. Принимая во внимание рейтинг продаж аккумуляторов, можно составить определенный порядок популярности этих устройств среди автомобилистов.
Первое место смело можно отнести к Тюменскому заводу, который славится производством своей продукции. Автомобильные аккумуляторы «Тюмень» отлично подходят для ВАЗ-2114, особенно для моделей мощностью 55 и 60 ампер / час. Эти устройства справляются со своей задачей при температуре от -40 до +60 градусов. К тому же они славятся своей надежностью и долгим сроком службы.
На втором месте аккумулятор «Зверь». Данная продукция производится компанией Accumulator Technologies, расположенной в Иркутской области.Водители автомобилей ВАЗ-2114 часто отдают предпочтение именно этой марке аккумуляторов, так как она идеально соответствует параметру цена-качество. На автомобильные аккумуляторы «Зверь» действует трехлетняя заводская гарантия.
АКБ «Варта» известного американского производителя Johnson Controls, отличаются высокой надежностью и эффективностью. Часто продукция этой компании немного дороже отечественной, но покупатель получает настоящее западное качество за большую цену. Стоит отметить гарантию — целых четыре года! А при умеренном использовании «батарея» может прослужить до шести лет.
В список ведущих компаний не может не входить продукция под брендом Bosch. Несмотря на то, что этот производитель работает в различных технологических отраслях, его аккумуляторы пользуются повышенным спросом у водителей. Размышляя, какой выбрать аккумулятор для ВАЗ-2114, можно остановиться на этом производителе. Аккумулятор емкостью семьдесят ампер и пусковой мощностью 500 А надежно прослужит авто в любое время года от пяти до шести лет.
Цена вопроса
Все зависит от технических параметров аккумулятора и его производства.Собираясь купить на ВАЗ-2114 новый аккумулятор, цена которого может варьироваться от трех с половиной до семи тысяч рублей, важно внимательно подойти к делу. Кстати, старый аппарат можно сдать на слом за 200-500 руб.
Имея недостаточные знания об автомобильных аккумуляторах, желательно воспользоваться услугами профессионалов, которые, в свою очередь, помогут с выбором и избавят вас от возможности приобретения некачественного товара.
Выход
Еще напомним правду — скупой платит дважды.Поэтому нужно учитывать тот факт, что дешевый аккумулятор принесет вам больше неудобств и хлопот, чем пользы. Поэтому какой бренд может указать именно его цену, ведь стоимость производства зависит от используемых материалов и технологий. Как правило, экономия на производстве аккумуляторов существенно влияет на их работоспособность.
Итак, мы разобрались, как правильно выбрать аккумулятор на автомобиль ВАЗ-2114. Но окончательное решение, конечно, за вами. Поскольку в наши дни перезаряжаемые батареи — удовольствие не из дешевых, к их выбору следует отнестись серьезно.
Аккумулятор в автомобиле играет одну из ведущих ролей — его импульс приводит в движение двигатель. Комфортная эксплуатация автомобиля зависит от технических свойств и надежности аккумулятора. При наличии дополнительного электрооборудования (мультимедийные акустические устройства, усилители звука и многое другое) аккумулятор должен иметь запас мощности, позволяющий поддерживать работоспособность бортовой сети без перегрузок.
Лучшие аккумуляторы на ВАЗ 2114, 2115
Надежные и неприхотливые автомобили отечественного производства ВАЗ 2114 и его аналог седан ВАЗ 2115 на заводе комплектуются аккумулятором емкостью 55 А * ч.Именно на такие параметры рассчитана бортовая сеть. В то же время, покупая новый аккумулятор, владелец может смело выбирать модели на 60-62 А * ч, преимущество которых станет очевидным в зимние морозы. Кроме того, батареи должны быть правильной полярности (клемма «+» находится слева) и правильных размеров, чтобы они легко помещались на батарейном отсеке под капотом. В этой категории представлены лучшие аккумуляторы с заданными параметрами.
3 TITAN Евро Серебро 61 А * ч 620А
Максимальный пусковой ток.Морозостойкость

Страна Россия
Средняя цена: 4 550 руб.
Рейтинг (2019): 4.5
Аккумулятор имеет пусковой ток стартера 620А. Этот показатель актуален при температуре -18 ° С. Аккумулятор создан по технологии Ca / Ca, необслуживаемого типа (но если снять наклейку, получится доступ к скручивающимся крышкам банок). Во время работы вода практически не выкипает из-за наличия кальция в обоих электродах. Для достижения высокого пускового тока конструкция банок имеет дополнительные пластины, а их активная масса имеет высокую пористость.
Успешно пройдя сертификацию качества в России и Евросоюзе, аккумуляторы Titan начали уверенно завоевывать рынок. Низкая коррозионная активность предотвращает разрушение рабочих поверхностей аккумулятора, что увеличивает срок службы. TITAN Euro 61 сохраняет емкость аккумулятора при длительном бездействии, отлично ведет себя при сильных морозах. К тому же его габариты и прямая полярность оптимально подходят к моделям ВАЗ 2114 и 2115.
2 BOSCH S4 Silver 60 А * ч 540A
Лучшее качество.Долго держит заряд

Страна: Германия (Производство Чехия, Испания, Франция)

Средняя цена: 4610 руб.
Рейтинг (2019): 4.7
Основой популярности продукции этой компании была и остается приверженность принципам ее создателя и владельца. Еще в эпоху формирования бренда Роберт Бош сформулировал главный тезис: «Лучше потерять прибыль, чем доверие клиентов». По этой причине выпускаемые аккумуляторы для легковых автомобилей отличаются высокой эффективностью, крайне низким саморазрядом, хорошо переносят отрицательные температуры, а высокий пусковой ток 540 А обеспечивает комфортную работу в зимних условиях.Аккумулятор имеет значительный запас прочности, демонстрируя надежную работу в течение пяти и более лет.
При длительном простое аккумулятор сохраняет свою емкость и позволяет двигателю запускаться без подзарядки аккумулятора. При выборе данной модели аккумулятора следует учитывать расположение плюсовой клеммы — у ВАЗ 2114 (2115) она должна находиться с левой стороны. Кроме того, при покупке рекомендуется обращать внимание на дату выпуска и качество (внешний вид) исполнения — популярность модели обычно является причиной появления на рынке всевозможных подделок, имитирующих оригинал. аккумулятор.
1 VARTA Blue Dynamic 60 Ач 540A
Длительный срок службы

Страна: США (производство Чехия, Испания)

Средняя цена: 4450 руб.
Рейтинг (2019): 4.9
Аккумулятор этого производителя отличается высокими эксплуатационными характеристиками — пусковой ток достигает 540 А, что обеспечивает надежный запуск и быстрый запуск двигателя в сильные морозы. Размеры аккумулятора оптимальны для размещения в моторном отсеке ВАЗ 2115 (2114), имеют прямую полярность и прочный корпус из качественного пластика.
Johnson Controls, владеющая товарным знаком VARTA (приобретенным в 2002 г.), осуществляет тщательный контроль качества сборки и компонентов. Благодаря этому аккумуляторы Varta отличаются высоким КПД и длительным сроком службы. 36-месячная гарантия, предлагаемая производителем, не является окончанием срока действия. Есть достоверные свидетельства того, что аккумуляторы этой марки (при правильном и своевременном уходе) служат более 5 лет.
Лучшие аккумуляторы для ВАЗ 2110
Чтобы понять, какой аккумулятор лучше подходит к бортовой сети ВАЗ 2110, владельцу необходимо учитывать влияние следующих факторов: типа стартера, реальной мощности генератора, характера предстоящей эксплуатации и наличие дополнительного электрооборудования на борту автомобиля.В заводскую комплектацию входит аккумулятор емкостью 55 А * ч и током холодного пуска 255 ампер. Для более уверенной работы можно взять аккумулятор чуть большей емкости (5-7 А * ч), а пусковой ток может достигать 500-550 А.
3 Вольт Classic 6CT 60 А * ч 480 А
Лучшая цена в категории

Страна Россия
Средняя цена: 2490 руб.
Рейтинг (2019): 4.6
Официальными производителями аккумуляторов VOLT в России являются заводы Исток и Тангстоун.Эти аккумуляторы производятся по новейшим технологиям с учетом особенностей эксплуатации отечественной техники. Отвечающие всем требованиям ГОСТ и EN, и при этом имея доступную стоимость, аккумуляторы востребованы у владельцев различных моделей ВАЗ, в том числе 2110.
Уникальные инженерные решения значительно повысили эксплуатационные показатели. За счет большего количества пластин увеличивается емкость аккумулятора. Увеличение процентного содержания серебра в электродах увеличивало пусковой ток.Корпус, изготовленный по технологии «High Performer», обладает повышенной прочностью и защитой от повреждений. Производитель также применил особую конструкцию аккумуляторного отсека, чтобы защитить продукцию (и ее репутацию) на внутреннем рынке от подделок, неизбежно сопровождающих популярные модели.
2 FORSE 55 А * ч 530 А
Отличная устойчивость к низким температурам. Высокий запас прочности

Страна Украина
Средняя цена: 4 500 руб.
Рейтинг (2019): 4.8
Батареи FORSE, производимые Westa, одним из пяти крупнейших производителей аккумуляторов в Европе, представляют собой новое поколение стартерных аккумуляторов с улучшенными характеристиками. Этот продукт относится к классу малообслуживаемых аккумуляторов с низкой летучестью воды из электролита. Благодаря низкому саморазряду аккумулятор выдерживает длительное время простоя и даже через 6 месяцев может запускать двигатель без предварительной зарядки.
Для ВАЗ 2110, эксплуатируемых в суровых северных условиях, FORSE — лучший выбор.Обладает высокой скоростью холодного пуска (530 А), а также уникальной морозостойкостью, что позволяет модели сохранять работоспособность при -40 ° С. Пластины устойчивы к коррозии и саморазрушению, что дает батареям более длительный срок службы жизнь.
1 MUTLU SFB M3 63 А * ч 550 А
Высокая производительность. Современная защита от подделок

Страна: Турция
Средняя цена: 5 100 руб.
Рейтинг (2019): 5.0
Высокопроизводительный турецкий аккумулятор создан с использованием инновационной технологии Superior Flooded Battery Technology, которая увеличивает срок службы аккумулятора, адаптируя его для использования в транспортных средствах с функцией START-STOP.Размеры и прямая полярность позволяют успешно использовать MUTLU SFB M3 для ВАЗ 2110. Имея производительность на 25% выше, чем у других аккумуляторов этой категории, аккумулятор демонстрирует надежную длительную работу. Кроме того, усиленный корпус и конструкция аккумуляторной батареи, не требующей обслуживания, значительно упрощают работу.
Высокая надежность и отличные характеристики привлекают не только покупателей. На отечественном рынке можно найти множество контрафактной продукции, имитирующей популярный бренд.Для защиты от подделок была внедрена система отслеживания заряда аккумулятора с использованием QR-кода, когда покупатель всегда может убедиться, что он смотрит на оригинальные товары высочайшего качества.
Лучшие аккумуляторы для Лада Калина
На автомобиль Лада Калина производитель устанавливает свинцово-кислотные аккумуляторы емкостью 55 А * ч. При этом ток разряда всего 255А (при -18 ° С). При необходимости замены следует руководствоваться этими показателями при выборе аккумулятора.Новая батарея должна быть стандартных размеров и иметь правильную поляризацию. Емкость может быть немного больше, но незначительно (АКБ с параметрами 70-75 А * ч не хватит мощности генератора для полной зарядки). Пусковой ток не должен быть ниже заданного (если больше, зимой будет легче заводиться). Вы можете узнать, какие модели аккумуляторов лучше всего подходят для Lada Kalina в категории, представленной ниже.
3 TIMBERG PROFESSIONAL POWER 60 А * ч 480 А
Лучшее соотношение цены и качества

Страна Россия
Средняя цена: 2 500 руб.
Рейтинг (2019): 4.5
Предприятие по производству этих аккумуляторов находится в Калининграде и тесно сотрудничает с производителями из Евросоюза. Итак, в этих аккумуляторах установлены пластины ведущего польского концерна AutoPart, разработанные с использованием инновационных технологий Expanded Metal и Gravity Casting.
Высокий пусковой ток батареи был получен благодаря современной разработке метода Бартона, который увеличивает энергоемкость активной массы и одновременно предотвращает возникновение коррозионных процессов.По этой же причине аккумуляторы Timberg Professional Power отличаются своей долговечностью и являются лучшим выбором для автомобиля Lada Kalina.
2 E-LAB 62 А * ч 580 А
Высокая прочность

Страна Россия
Средняя цена: 3500 руб.
Рейтинг (2019): 4.8
Аккумуляторы
E-LAB производятся на новейшем высокотехнологичном оборудовании из Германии, Италии и Канады. Контроль качества по своему уровню соответствует современным разработкам японских инженеров Japan Industrial Standards и полностью исключает возможность попадания бракованной продукции в руки потребителя.Это определяет высокие характеристики аккумуляторов и их популярность на отечественном рынке.
Для автомобиля Лада Калина оптимальным является аккумулятор E-LAB, емкостью 62 А * ч необслуживаемого типа. Его пусковой ток составляет 580 А, а в сильные морозы (до -30 ° С) он легко запускает двигатель. Кроме того, конструктивная особенность пластин с добавлением кальция позволила снизить процессы коррозии (в том числе клемм аккумуляторных батарей). Технология Absorbent Glass Mat и холодная обработка свинца (штамповка) улучшили устойчивость аккумулятора к внешним воздействиям и увеличили срок его службы.
1 EXIDE PREMIUM EA 60 А * ч 600 А
Лучшие характеристики пускового тока

Страна: США (производство Испания, Польша)

Средняя цена: 4700 руб.
Рейтинг (2019): 4.9
Концерн EXIDE, расположенный в США, сегодня является одним из ведущих производителей стартерных аккумуляторов в мире. Производимые им аккумуляторы проходят испытания в реальных условиях благодаря сотрудничеству с известными автомобильными концернами. Исследовательские центры, расположенные в Испании и Германии, постоянно вводят новшества в производство.Важнейшие показатели — это высокие стандарты качества и минимизация негативного воздействия на окружающую среду.
Аккумулятор серии EXIDE Premium учитывает потребности автомобиля Лада Калина с большим количеством электрооборудования (кондиционер, музыкальные усилители и т. Д.). Carbon Boost, технология добавления углеродных добавок к отрицательным пластинам, увеличила скорость заряда в 1,5 раза. Высокий ток холодного пуска обеспечивает работу аккумулятора в экстремальных температурных условиях северных регионов.
Лучшие аккумуляторы для Лада Приора
Правильный выбор аккумулятора на Лада Приора зависит от мощности установленной модели генератора. В любом случае работоспособность АКБ должна быть в пределах 55-63 А * ч. Вы можете узнать, какой из аккумуляторов лучше всего соответствует параметрам электросети Приоры в этой категории.
3 ЗВЕРЬ 60A * ч 600A
Максимальный пусковой ток

Страна Россия
Средняя цена: 3800 руб.
Рейтинг (2019): 4.5
Мощный и надежный аккумулятор, способный запустить двигатель Лада Приора в любых температурных условиях (выдерживает высокий пусковой ток до -40 ° С). Продукция имеет выход на международный рынок, где также пользуется заслуженным спросом. Современное импортное оборудование обеспечивает производство надежных и долговечных аккумуляторов, которые, несмотря на гарантийный срок в 36 месяцев, при правильном обслуживании могут прослужить своему владельцу гораздо более длительный срок.
Повышение энергопотребления аккумулятора осуществлено с помощью технологии Tetra Oxide Power.Для повышения надежности оборудования и предотвращения преждевременного разрушения электродных сеток использовался метод кремниевого упрочнения активной массы. Холодная технология изготовления пластин и замены сурьмы кальцием значительно увеличила срок службы батарей. Характеристики аккумулятора позволяют ему отлично справляться с электрооборудованием, которое может установить в Lada Priore его владелец. При покупке следует убедиться в оригинальности продукта — на рынке часто встречаются подделки.
2 ТЮМЕНСКАЯ СИБИРЬ 62 А * ч 570А
Лучшая цена. Высокая морозостойкость

Страна Россия
Средняя цена: 3 527 руб.
Рейтинг (2019): 4.8
Один из лучших аккумуляторов отечественного производства, который можно использовать в автомобилях Lada Priora. Аккумуляторы «Тюменская Сибирь» разработаны для работы в суровых условиях северных регионов и отлично адаптированы для выполнения своих функций в широком температурном диапазоне: от -40 ° C до 60 ° C.Высокая выносливость достигается за счет доступного запаса хода и современных технологических решений.
Низкий саморазряд и устойчивость к колебаниям в бортовой сети (выдерживает скачки напряжения при выходе из строя реле — регулятора) положительно сказываются на времени автономной работы. Корпус аккумулятора не теряет прочности при низких температурах, а виброустойчивое уплотнение электродных блоков предотвращает механическое повреждение внутренних элементов аккумулятора.
1 TOTACHI CMF 60 А * ч 540 А
Длительный срок службы.Низкий саморазряд

Страна: Южная Корея
Средняя цена: 5040 руб.
Рейтинг (2019): 5.0
Аккумулятор южнокорейского производителя имеет технические характеристики, соответствующие требованиям совместимости с Lada Priora. Современное и высокотехнологичное оборудование производит аккумуляторные батареи с использованием инновационной технологии Expanded Metal Ca / Ca. В результате изделия отличаются надежностью, низким саморазрядом и высоким пусковым током.
Описанные выше свойства обеспечивают надежный запуск двигателя зимой (до -35 ° C) и длительный срок службы аккумуляторной батареи.Описанные выше характеристики позволяют использовать в автомобиле Лада Приора дополнительные устройства (обогрев сидений, усилитель, сабвуфер и многие другие) без перегрузки бортовой сети.
Почему генератор не заряжает аккумулятор автомобиля? Почему генератор не заряжает аккумулятор автомобиля
В автомобиле два источника энергии. Аккумулятор и генератор. Причем генератор — основной, так как способен заряжать аккумулятор во время движения. В самых крайних, безвыходных случаях можно использовать аккумулятор.По разным оценкам, в самом оптимистичном случае аккумулятор может проехать около 100 км по ровной дороге. В этом случае нельзя включать фары, выключать печку и, желательно, чтобы температура окружающего воздуха была невысокой, а скорость вращения — постоянной, чтобы не включался вентилятор радиатора. И аккумулятор будет полностью заряжен. Только в этом случае вся энергия уйдет в «искру».
Если при работающем двигателе ВАЗ 2107 (инжектор) нет заряда аккумулятора, причин может быть много.
Начнем с генератора. На ВАЗ 2107 (карбюратор) стоит генератор (модель 372.3701), в конструкцию встроен выпрямитель переменного тока. Это синхронный трехфазный двигатель.
Причины, по которым аккумулятор не заряжается, могут быть общими, независимо от того, карбюратор у вас или инжектор. Рассмотрим причины, когда виноват генератор, то есть на его выводах нет напряжения. Это может произойти из-за того, что сгорели выпрямительные мосты (диод), обмотка и многие другие причины.
На ВАЗ 2107 (инжектор) устанавливается восьмигенератор 5142.3771. Его отличие от обычного генератора на ВАЗ 2107 в том, что он выдает больший ток, не 55 А, а примерно 80-90 А в час, так как инжектор требует больше электроэнергии, он более современный и имеет более высокую удельную мощность. На рисунке показан генератор выпрямленного тока 80 А при напряжении 14 В.
Внимание! Прежде чем заявлять, что в генераторе ВАЗ 2107 пропала зарядка, проверьте:
Если на генератор есть входящее напряжение, то это еще не доказывает, что именно он поврежден и что исходящего тока нет.Ведь диоды подводят ток к обмотке возбуждения генератора. В этом случае на приборной панели загорится лампа заряда аккумулятора.
Еще стоит измерить напряжение в сети тестером. Если оно ниже 12 В, то, скорее всего, где-то произошло короткое замыкание, и в этом случае проводка может сильно нагреваться.
Необходимо проверить ремень генератора, точнее его натяжение. Если натянуть его свободно, то вместо того, чтобы приводить в движение ротор генератора, ремень сам скользит по нему, так как контакта нет.
Неисправно реле зарядки генератора. Это нужно особо обсуждать.
Реле зарядки на ВАЗ 2107 (инжектор) находится в том же корпусе, что и щеточный механизм, и его задача — стабилизация выходного напряжения. Несколько лет назад были реле, которые были проштампованы на печатной плате, и находились под приборной панелью, были неразборными. На рисунке реле обозначено стрелкой. В быту из-за характерной формы его называют «таблеткой».
Сейчас, с развитием микроэлектроники, печатная плата успешно заменяет полупроводниковое реле. Размеры меньше и проблем с установкой нет.

Как проверить, правильно ли работает реле зарядки?
Для этого:
откройте капот;
запустить двигатель;
С помощью вольтметра измерьте напряжение на выводах аккумуляторной батареи, которое, естественно, является выходным сигналом генератора.Если напряжение выше 14,8 В или ниже 13,2 В, колебания за эти пределы являются неисправным реле зарядки.
По каким причинам может выйти из строя реле зарядки?
Всего два, не считая серьезных повреждений корпуса генератора:
«Планируемый» износ щеток, на которых расположены графитовые электроды. В этом случае контакт постепенно разрывается и полностью исчезает. В результате на обмотку возбуждения генератора не подается ток, и он не работает;
Короткое замыкание в самой цепи, при этом выходной ток на генераторе и АКБ есть, но он выше 14.8 В.
Зарядное реле находится на генераторе, на его задней крышке, и какой бы формы и цвета ни была «таблетка», из корпуса генератора к нему выходит желтый провод. Реле расположено так, что его можно заменить, не снимая генератор. Но на рисунках для удобства показана работа на снятом генераторе.
Как заменить реле зарядки?
Если после принятия этих мер эффекта нет, нужно искать причину в генераторе, об этом поговорим в следующий раз.При этом помните, что если вы снимаете генератор, то либо у вас есть приличные познания в области электротехники, либо у вас есть кому их отдать. Третьего не дано, особенно если у вас инжектор.
В заключение расскажу еще о нескольких причинах отсутствия зарядки или имитации, а также дам совет:
Если у вас форсунка ВАЗ 2107, то обнулять клемму АКБ для различные «проверки» на работающем двигателе, а особенно для того, чтобы допустить для этого посторонние к капоту.Это очень вредно для электронного мозга.
Любителям желательно «засветиться», чтобы суметь сказать твердое «нет», если у вас инжектор ВАЗ 2107.
На панели приборов разъемы не припаяны к плате, а приклепаны. Поэтому на некоторых машинах на морозе, а на холодном салоне нет контакта с лампой зарядки. Он горит, имитируя отсутствие тока в генераторе. После прогрева салона контакт восстанавливается и лампа гаснет.
Очередной повод для любителей сходить к раковине на морозе. Когда вода попадает в реле и щеточный узел и там замерзает, плата не взимается. Выход — прогреть любым мощным феном.
Если ВАЗ-2107 не заряжен, то вся бортовая сеть питается от аккумулятора. В этом случае генератор вообще не будет работать. Но недостаток аккумулятора в том, что он недолговечный. А если вдруг выходит из строя генератор или его цепь заряда, неисправность нужно устранять как можно быстрее.В противном случае вы рискуете продолжить движение на эвакуаторе или буксировщике. Чтобы понять причину отсутствия зарядки, нужно знать хотя бы теорию о том, как генераторная установка работает на автомобиле.
Что такое генератор?
Для запуска двигателя и обеспечения его нормальной работы необходимо обеспечить постоянное напряжение всей электрической системы. Говоря конкретно о причинах отсутствия заряда на ВАЗ-2107, нужно учитывать, что для этого автомобиля нужно напряжение 12 В.Автомобиль заводится стартером — это мощный электродвигатель, раскручивающий коленчатый вал. Генератор не работает на холостом ходу двигателя.
Как только коленчатый вал начинает вращаться, напряжение от аккумулятора поступает на обмотку возбуждения генератора. Генератор может работать только при наличии вращательного движения магнитного поля. А если на ВАЗ-2107 заряда нет, значит на обмотке ротора нет ни напряжения, ни вращения. Магнитное поле создается обмоткой возбуждения, которая расположена на роторе.На нем установлен шкив, который соединен с коленчатым валом ручьевым ремнем (на инжекторных автомобилях) и клиновидным (на карбюраторе) с коленчатым валом.
Регулятор напряжения
И самое главное, лампа зарядки ВАЗ-2107 подключается к катушке возбуждения через регулятор напряжения. Последний позволяет поддерживать напряжение на одном уровне — в пределах 13,6-14,2 В. Конструкция регулятора может быть абсолютно любой, есть такие конструкции:
Механические — работают от электромагнитных реле.
Электромеханический — работают на электромагнитных реле и своего рода комбинированной схеме.
Электронные контроллеры — состоят из монокристалла, на котором сделана схема переключения. По сути, это один большой выключатель питания, позволяющий переключаться для поддержания необходимого уровня напряжения.
Повреждение, приводящее к потере заряда
А теперь давайте посмотрим, почему на генераторе может пропасть зарядка. ВАЗ-2107 имеет простую конструкцию, в системе питания нет ничего сложного.
Основные поломки:
Повреждение регулятора напряжения.
Обрыв ремня привода генератора.
Плохой контакт или обрыв провода обмотки возбуждения.
Для того, чтобы восстановить работоспособность генераторной установки, нужно разобраться, в чем могут быть причины поломки. Если на ВАЗ-2107 нет заряда, нужно внимательно провести диагностику.
Как понять, что заряда нет
Первый признак того, что зарядка пропала, это загорание лампы на приборной панели.Стрелка вольтметра может не реагировать (если она, конечно, есть в машине). Но самый надежный способ определить пробой — это проверить напряжение прямо на выводах генератора.
При работающем двигателе напряжение должно быть 13,6-14,2 В. В случае отсутствия зарядки аккумулятора напряжение будет 12 В или ниже. Во избежание поломки регулятора напряжения не снимайте клеммы с АКБ при работающем двигателе.
Следует отметить, что слишком высокое или низкое напряжение вредно для аккумулятора.Он либо разряжается полностью (это приводит к тому, что запустить двигатель не удается, так как стартер не вращается), либо перезаряжается (пока из канистр выкипает электролит). Конечно, все эти негативные явления приведут к тому, что аккумулятор выйдет из строя.
Что нужно для ремонта?
В случае утери зарядки на ВАЗ-2107 нужно как можно скорее приступить к ремонту. Невозможно унести все инструменты и оборудование, но минимальный набор все же стоит иметь в бардачке или багажнике.
А конкретнее иметь такой набор инструментов:
Прибор для измерения напряжения (мультиметр).
Лампа на 12 вольт и не более 3 ватт.
Отвертки — плоская и крестовая.
Канцелярский нож для чистки проводов.
Плоскогубцы.
Наждачная бумага.
Имея весь этот набор инструментов, можно приступать к ремонту. Благо, сделать ВАЗ-2107 своими руками довольно просто.
Поиск и устранение неисправностей
Первое, что нужно сделать, это проверить натяжение ремня привода генератора. Давайте рассмотрим основные причины, по которым может пропасть зарядка на ВАЗ-2107. Причины на самом деле могут быть любыми — даже простой разрыв ремня. Со временем он изнашивается и приходит в негодность. У «семерки» ремень также приводит в движение насос охлаждающей жидкости. А если ремень вдруг порвется, об этом можно судить по тому, что температура антифриза в блоке двигателя мгновенно повысится.
В том случае, если контрольная лампа в панели приборов не горит, а напряжение в бортовой сети в норме, но заряда все равно нет, можно поискать причину этого явления в клеммах и контакты, соединяющие провода. Снимите клеммы с аккумулятора, чтобы почистить их. Очень часто они покрыты слоем оксидов, которые мешают протеканию тока. Результат — большое падение напряжения. Довольно часто неисправность кроется даже не в самих проводах зарядки, а в шине, соединяющей кузов, блок двигателя и отрицательную клемму аккумулятора.
Более сложные поломки
В том случае, если при работе двигателя в бортовой сети напряжение находится в пределах нормы, но при увеличении нагрузки сразу падает, то можно сказать, что ремень генератора натянут очень слабо. Довольно часто на малых оборотах ремень даже начинает свистеть. Следует отметить, что при нормальном натяжении ремня прогиб должен быть не более 17 мм. Причем усилие должно быть не более 10 кгс. В том случае, если ремень очень слабый, его необходимо подтянуть.Если вы не можете его вытащить, вам следует установить новый.
Но нельзя сильно затягивать ремень — это приведет к тому, что подшипники будут подвергаться чрезмерной нагрузке. Это приведет к повреждению подшипников насоса, генератора. Довольно часто причиной потери заряда становится выход из строя одного или нескольких диодов выпрямительного моста. Бывает также, что прорывается обмотка ротора или статора. Для проверки этих элементов нужно полностью разобрать генераторную установку.
Диагностика генератора
Для проверки диодов необходимо использовать мультиметр или контрольную лампу. С помощью мультиметра можно измерить сопротивление полупроводников в заблокированном состоянии. Для того, чтобы провести диагностику приборов с лампой, нужно отключить от АКБ положительный вывод. Один провод необходимо подключить к плюсовой клемме аккумулятора, а второй — к трем болтам выпрямительных диодов.
После этого необходимо проделать аналогичную операцию с выключенным отрицательным выводом (и включенным положительным выводом).В том случае, если лампа начинает загораться, это может свидетельствовать о поломке соответствующих диодов. Оптимальный вариант — установка нового блока диодов. Но можно сохранить и заменить только вышедшие из строя.
Главное условие при ремонте — все делать аккуратно. В этом узле протекает большой ток, поэтому плохая изоляция приведет к образованию искрового промежутка, что приведет к выходу из строя не только полупроводников, но и обмоток генератора.Если зарядка идет на ВАЗ-2107, то это может свидетельствовать о выходе из строя одного из нескольких узлов.
Доброго времени суток уважаемый читатель. В этой статье я максимально просто расскажу о принципе работы генератора ВАЗ 2109 — 2114 и о причинах, по которым генератор не заряжается. Чтобы было понятно простому человеку, не изучавшему электротехнику, не буду углубляться в физику происходящего и использовать научные термины, а все объясню как говорится «на пальцах».Итак, приступим!
Принцип работы генератора ВАЗ 2109 — 2114.
Для того, чтобы понять, почему на ВАЗ 2109 — 2114 генератор мало заряжается или совсем не дает заряда, необходимо понять, как он устроен, и знать принцип его работы.
Генератор состоит из пяти основных частей, показанных на рисунке ниже: якорь — 5, статор — 6, реле-регулятор в паре со щетками — 10, диодный мост — 9, корпус — 3.7.
Принцип работы следующий:
от АКБ к диодному мосту (9)
есть плюсовой провод и диодный мост (9)
подключается к земле через корпус (3,7)
генератор
напряжение на диодном мосту (9)
обслужено
к статору (6)
Генератор и в статоре появляется магнитное поле
при трогании с места двигатель вращает ротор с помощью ременной передачи (5)
генератор
в роторе (5)
вращающийся в магнитном поле генератора (6)
ток появляется
Ток снимается с ротора щетками (10)
и через реле — регулятор (10)
служил на автомобильном аккумуляторе.
Несоблюдение любого из пунктов приводит к неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114.
Причины, по которым не заряжается генератор ВАЗ 2109 — 2114.
Чтобы узнать причину, по которой генератор ВАЗ 2109 2114 не работает или дает плохую зарядку, нужно проверить исправность каждого из пунктов выше, описывающих работу генератора.
Пункт первый: плюс от аккума не доходит до диодного моста.
В этом случае причиной неисправности может быть сам провод или места его соединения с диодным мостом или аккумулятором.Попробуйте зачистить клеммы подключения, а если не поможет, то прозвоните провод.
Плохой контакт с отрицательным проводом не считается, поскольку в таких случаях двигатель вообще не запускается.
Пункт второй: диодный мост и статор генератора.
После проверки диодного моста, когда он исправен, вызываем обмотку статора. Для этого выберите на мультиметре режим набора и приложите щупы к первому и второму контакту статора, а затем к первому и третьему.
Пункт третий: Ремень генератора ВАЗ 2109 — 2114.
На карбюраторной версии ВАЗ был тонкий клиновой ремень, а на инжекторных моделях — широкий ремень с жилками, но принцип работы от этого не меняется. Зарядка может не пройти из-за проскальзывания ремня. Проявляется такая неисправность сильным свистом ремня. Также ремень может начать свистеть при включении таких потребителей энергии, как фары, обогрев стекол, вентилятор печки и т. Д.Если вы слышите свист ремня, попробуйте в ближайшее время заменить его, так как это одна из причин, по которой генератор ВАЗ 2109-2114 дает плохую зарядку.
Пункт четвертый: якорь генератора ВАЗ 2109-2114.
В якоре, как и в статоре, не должно быть обрывов. Проведите по нему, прикрепив щупы мультиметра к дорожкам кисти.
Если якорь не звенит, замените его.
Пункт пятый: щетки с реле-регулятором.
Щетки генератора ВАЗ 2109-2114 со временем стираются по следу якоря.Если их длина меньше 5 миллиметров, то они не могут плотно прижаться к якорю, тем самым не обеспечивая зарядку аккумулятора ваз.
Но бывает, что реле-регулятор выходит из строя до того, как стираются щетки. Для проверки вам потребуется:
Лампа 12 В
автомобильный аккумулятор
две батареи 1,5 В
несколько проводов
Подключаем лампочку и аккумулятор к релейному контроллеру как показано на рисунке ниже.В этом случае лампа должна гореть.
Теперь добавляем в схему две батареи, как на рисунке ниже. Теперь свет не должен гореть.
Если в обоих случаях загорается лампочка — реле — регулятор необходимо заменить.
Теперь вы знаете все основные причины неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114. Если есть вопросы, оставляйте их в комментариях!
Современный автомобиль имеет большое количество электрооборудования различного назначения с питанием от бортовой сети.При работающем двигателе в автомобиле ВАЗ 2107 генератор вырабатывает напряжение, которое является синхронной динамо-машиной. Привод агрегата осуществляется от шкива двигателя клиновым ремнем. В процессе эксплуатации естественный износ устройства, в результате чего не задаются параметры.
Автомобиль ВАЗ 2107 имеет генератор одного из двух вариантов: модели 372.3701 и 9412.3701. Последняя более поздняя версия отличается от предыдущей следующими элементами:
Выпрямительный блок установлен снаружи на задней крышке и защищен пластиковым корпусом.
Крыльчатка для охлаждения устройства расположена внутри, что обеспечивает ему большую эффективность.
Диаметр контактных колец уменьшен, чтобы уменьшить износ щеточного узла.
Эта конструкция обеспечивает уменьшение окружности и не увеличивает производительность деталей.

Внешние проявления неисправностей агрегата
Диагностика неисправностей электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107 для водителя с соответствующим опытом не представляет особой сложности.Генераторное устройство обеспечивает напряжение, необходимое для зарядки аккумулятора и стабильной работы других устройств. Его номинальное значение составляет 14 В, что можно измерить мультиметром на клеммах.
Если автомобильный генератор ВАЗ 2107 выдает напряжение менее 11,5 В, следует проверить степень натяжения приводного ремня; Обычно это сопровождается характерным свистящим звуком, который исчезает при подтягивании. Если посторонний шум не исчезает, замените изношенный клиновой ремень и проверьте состояние подшипников ротора.
Разборка генератора
Для тщательной проверки устройства необходимо снять его с автомобиля ВАЗ 2107 и разобрать. Электрогенератор демонтируется с соблюдением строгих рекомендаций. Руководства по ремонту машин, разработанные производителем. Перед выполнением работ важно отключить аккумулятор, чтобы не допустить короткого замыкания контактных частей провода на корпусе.
Генератор, предназначенный для зарядки аккумулятора и питания прибора, снимается в следующем порядке:
Станок устанавливается над смотровым окном или на подъемнике, с него снимается защита и брызговик слева.
От генератора отсоединяются провода и откручивается гайка, фиксирующая ее положение на фигурной планке натяжителя.
Ремень снимается со шкивов.
Раскручиваем болт крепления устройства на кронштейне и вытаскиваем из отверстия.
После этого аккуратно извлеките генератор из моторного отсека ВАЗ 2107, соблюдая осторожность. Агрегат очищают от загрязнений тряпкой и щеткой и подвергают внешнему осмотру на предмет внешних повреждений.Это не гарантирует обнаружения неисправностей, но раскачивание вала ротора из стороны в сторону позволяет обнаружить люфт в подшипниках и, соответственно, их износ.
Проверка деталей генератора
Демонтаж устройства, установленного на автомобиле, производится стендовым инструментом в следующем порядке:
Без особых усилий выкручиваем болты крепления блока регулятора напряжения и выпрямителя.
Ключом на «8» разбираем шпильки, стягивающие корпус и снимаем заднюю крышку.Генератор разделен на несколько частей.
Дефектим подшипник и щетку в сборе. Если остаточная длина контактных устройств не превышает 5 мм, их необходимо заменить.
Повреждение уплотнительных колец подшипника свидетельствует о его производстве, и данное изделие демонтируется с установкой на его место нового.
Снимаем шкив с ротора, удерживая его в тисках, при этом не следует забывать о возможности деформации узла. При затяжке внимательно следите за состоянием детали.
После этого снимите вал с подшипника и проверьте его.
Контроль электрической части генераторного устройства автомобиля ВАЗ 2107, обеспечивающей зарядку аккумулятора и питание приборов. В этом случае в режиме проверки сопротивления используется мультиметр. Необходимо следить за тем, чтобы в обмотках ротора и статора не было обрывов, а также в отсутствии межвиткового замыкания. На следующем этапе автомобильный генератор ВАЗ 2107 проверяется на исправность регулятора напряжения.
Это устройство проверяется определенным методом с использованием батареи и измерительных приборов. После проведения контрольных замеров и при отсутствии отклонений приступаем к работе с блоками выпрямительных диодов. На ВАЗ 2107 генератор снабжен схемой из шести полупроводниковых приборов, обеспечивающих линейные выходные характеристики. В случае, если при проверках выявлено значительное количество неисправностей, устранять их не имеет смысла, дешевле приобрести новую.
В первую очередь необходимо проверить целостность предохранителей № 9 и 10, а также их надежное крепление в блоке предохранителей.
Кроме того, если кажется, что предохранители в хорошем состоянии (предохранитель не перегорел), возможно, предохранитель неисправен. Дело в том, что несмотря на то, что вставка не перегорела, предохранитель все же неисправен. От долгого срока службы верхушки предохранителей перетираются на входе в гнезда. Это можно определить визуально. Для этого предохранитель извлекается из гнезд и осматривается верхняя и нижняя части предохранителя, являющегося продолжением предохранителя.Визуально натертый край предохранителя сразу будет виден в виде круга, как след от гнезда, в которое он вставлен. Эти предохранители заменяются, и зарядка проверяется снова.
Если после замены предохранителей ВАЗ 2106 все равно не заряжает аккумулятор, то поиск неисправности следует продолжить.
Далее нужно проверить целостность ремня привода генератора и его натяжение. Если ремень не порван и его натяжение соответствует норме, то необходимо проверить состояние ведущих шкивов.При износе внутренней поверхности шкивов ремень генератора начинает проскальзывать, что также будет способствовать неполному заряду аккумулятора или заряд будет полностью отсутствовать. Вы можете проверить это, визуально посмотрев на внутреннюю часть шкива. Если он светится, значит, ремень проскальзывает и это он полировал внутреннюю часть шкива.
Такой шкив подлежит замене вместе с приводным ремнем.
Следующая причина, по которой аккумулятор может не заряжаться, — плохой контакт на выводах аккумулятора или их окисление.Затянут ненадежный контакт, а окисленные клеммы нужно обработать раствором соды с водой. Сода нейтрализует оксид, после чего клемму необходимо промыть водой и хорошо протереть. Для удаления остатков оксида используйте мелкую наждачную бумагу. Затем клемму необходимо смазать, например, смазкой Литол 24. Смазка. Аналогичную операцию нужно проделать и с самими клеммами. Не нужно зачищать клеммы наждачной бумагой или царапать их ножом. Они очень ковкие, так как отлиты из свинца и три-четыре таких процедуры значительно уменьшат их диаметр, что сделает невозможным качественную затяжку клемм, а значит, надежного контакта у них не будет.Доверьте этот вопрос соде, и она отлично очистит клеммы от оксида.
На предмет окисления стоит проверить контактные точки клемм на генераторе, которые также необходимо очистить от оксида.
Если ВАЗ 2106 не заряжает аккумулятор, то причиной могут быть щетки в генераторной установке . Они могут сильно изнашиваться или заедать в гнездах щеткодержателя.
Для проверки щеток генератор не нужно снимать с автомобиля, поскольку щеточный узел доступен и легко снимается.Изношенные щетки либо заменяются, либо заменяется весь узел. Движение щеток проверяется давлением. Щетки должны легко входить в свои колодцы и легко возвращаться. В противном случае щетки снимают, колодцы очищают, а сами щетки снимают заусенцы.
Также проверяется и при необходимости восстанавливается контакт генератора с массой автомобиля. Иногда достаточно немного ослабить провод с землей и переставить провод из стороны в сторону, и этого будет достаточно для восстановления надежного контакта.Для полного контроля провод снимается, а наконечник зачищается.
Возможные неисправности генератора ВАЗ 2106
В генераторе могут быть следующие неисправности:
Повреждение диодного моста (в народе — «подкова»)
Неисправность обмотки статора — межвитковое замыкание, замыкание на корпус или внутренний разрыв
Неисправность обмотки возбуждения ротора, симптомы аналогичны симптомам обмотки статора. Кроме того, контактные кольца могут сильно изнашиваться, что нарушает их надежный контакт со щетками.
Если во время проверки выход генератора имеет нормальное напряжение 13,5-14,2 В и аккумулятор не заряжается, то необходимо проверить целостность провода, идущего от генератора к аккумулятору.
Неисправность реле — регулятора, а также его плохой контакт с массой также могут повлиять на отсутствие зарядки.
Читайте также другие отзывы.
% PDF-1.6
%
1 0 obj
>
эндобдж
4 0 obj
>
эндобдж
2 0 obj
>
поток
2014-08-21T11: 09: 07 + 02: 00Canon DR-6050C TWAIN2016-04-20T09: 39: 34 + 02: 002016-04-20T09: 39: 34 + 02: 00Adobe Acrobat 10.1.10 Приложение Paper Capture Plug-in / pdfuuid: 2b99ace4-1271-47e4-adf4-cfd4e230a7cauuid: 3d6382da-cd41-4348-bcf4-2aaf3c1efe75
конечный поток
эндобдж
3 0 obj
>
эндобдж
5 0 obj
>
эндобдж
6 0 obj
>
эндобдж
7 0 объект
>
эндобдж
8 0 объект
>
эндобдж
9 0 объект
>
эндобдж
10 0 obj
>
эндобдж
11 0 объект
>
эндобдж
12 0 объект
>
эндобдж
13 0 объект
>
эндобдж
14 0 объект
>
эндобдж
15 0 объект
>
эндобдж
16 0 объект
>
эндобдж
17 0 объект
>
эндобдж
18 0 объект
>
эндобдж
19 0 объект
>
эндобдж
20 0 объект
>
эндобдж
21 0 объект
>
эндобдж
22 0 объект
>
эндобдж
23 0 объект
>
эндобдж
24 0 объект
>
эндобдж
25 0 объект
>
эндобдж
26 0 объект
>
эндобдж
27 0 объект
>
эндобдж
28 0 объект
>
эндобдж
29 0 объект
>
эндобдж
30 0 объект
>
эндобдж
31 0 объект
>
эндобдж
32 0 объект
>
эндобдж
33 0 объект
>
эндобдж
34 0 объект
>
эндобдж
35 0 объект
>
эндобдж
36 0 объект
>
эндобдж
37 0 объект
>
эндобдж
38 0 объект
>
эндобдж
39 0 объект
>
эндобдж
40 0 объект
>
эндобдж
41 0 объект
>
эндобдж
42 0 объект
>
эндобдж
43 0 объект
>
эндобдж
44 0 объект
>
/ XObject>
>>
/ Аннотации [210 0 R 211 0 R 212 0 R]
/ Родитель 11 0 R
/ MediaBox [0 0 595 842]
>>
эндобдж
45 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
46 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
47 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
48 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
49 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
50 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
51 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
52 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
53 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
54 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
55 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
56 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
57 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
58 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
59 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
60 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
61 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
62 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
63 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
64 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
65 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
66 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
67 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
68 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
69 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
70 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
71 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
72 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
73 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
74 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
75 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
76 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
77 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
78 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
79 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
80 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
81 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
82 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
83 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
84 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
85 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
86 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
87 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
88 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
89 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
90 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
91 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
92 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
93 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
94 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
95 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
96 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
97 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
98 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
99 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
100 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
101 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
102 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
103 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
104 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
105 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
106 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
107 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
108 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
109 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
110 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
111 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
112 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
113 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
114 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
115 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
116 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
117 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
118 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
119 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
120 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
121 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
122 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
123 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
124 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
125 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
126 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
127 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
128 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
129 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
130 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
131 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
132 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
133 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
134 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
135 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
136 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
137 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
138 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
139 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
140 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
141 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
142 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
143 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
144 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
145 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
146 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
147 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
148 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
149 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
150 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
151 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
152 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
153 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
154 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
155 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
156 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
157 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
158 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
159 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
160 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
161 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
162 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
163 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
164 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
165 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
166 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
167 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
168 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
169 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
170 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
171 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
172 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
173 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
174 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
175 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
176 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
177 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
178 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
179 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
180 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
181 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
182 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
183 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
184 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
185 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
186 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
187 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
188 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
189 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
190 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
191 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
192 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
193 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
194 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
195 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
196 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
197 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
198 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
199 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
200 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
201 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
202 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
203 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
204 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
205 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
206 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text / ImageB]
/ XObject>
>>
/ Повернуть 0
/ Тип / Страница
>>
эндобдж
207 0 объект
>
поток
xYKDnɷpha) # fHm’N8 $ v25vQn
./ 3, M4 (ʾ & Y + «~ wЖE2r1 |
Произошла ошибка при настройке вашего пользовательского файла cookie
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.
Настройка вашего браузера для приема файлов cookie
Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:
В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.
Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г.,
браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.
Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться у системного администратора.
Почему этому сайту требуются файлы cookie?
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie
потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.
Что сохраняется в файле cookie?
Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.
Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт
не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к
остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.
Типичные неисправности якоря генератора и устранение их. Как проверить мультиметром автомобильный генератор как прозвонить якорь генератора ВАЗ 2107
Многие автолюбители сталкивались с тем, что ВАЗ-2114 упал. Это связано с тем, что в генераторе появились неисправности. Прямыми причинами могут быть щетки и диодный мост
. Конечно, ремонт этого узла, как правило, дорогой и автолюбитель пытается отремонтировать деталь или купить опорную.Не факт, что второй вариант прослужит долго, поэтому рекомендуется отремонтировать родной, которая наверняка прослужит дольше.
В видео ниже пойдет речь о проверке работы генератора на ВАЗ-2114 (+ его переборка):
Видеозапись расскажет об устройстве генератора, а также расскажет о ремонте, нюансах и мелочах процесса

Устройство генератора на ВАЗ-2114
Генератор 37.3701
Прежде чем приступить непосредственно к ремонту генератора, необходимо знать устройство этой запчасти.
Маркирован генератор для автомобилей ВАЗ 2113-2115 как 37.3701, и подходит не только это семейство, а еще и на бензиновых машинах семейства. Итак, посмотрим, с каких деталей работает этот узел.
Устройство генератора ВАЗ
Генератор
37.3701: 1 — крышка со стороны контактных колец; 2 — выпрямительный блок; 3 — выпрямительный клапан; 4 — винт крепления выпрямительного блока; 5 — контактное кольцо; 6 — задний шариковый подшипник; 7 — конденсатор; 8 — вал ротора; 9 — выход генератора «30»; 10 — вывод «61» генератора; 11 — регулятор напряжения; 12 — выход «в» регулятора напряжения; 13 — щетка; 14 — шпилька крепления генератора к растяжке; 15 — шкив с вентилятором; 16 — Полюс ротора наконечника; 17 — выносная втулка; 18 — передний шариковый подшипник; 19 — крышка привода; 20 — обмотка ротора; 21 — статор; 22 — обмотка статора; 23 — Полюс ротора наконечника; 24 — буферная втулка; 25 — гильза; 26 — Втулка подвижная
Разборка генератора
выводы
Для проверки генератора на автомобиле ВАЗ-2114, а именно щеток и диодного моста необходимо демонтировать и разобрать узел.Этот процесс достаточно длительный и требует определенных знаний. Самостоятельно проделать эту операцию под силу далеко не всем даже опытным автомобилистам. Поэтому, если автолюбитель не уверен, что сможет самостоятельно отремонтировать генератор, рекомендуется обратиться в автосервис.
Стабильная и правильная работа электроники автомобиля во многом зависит от исправности генератора. Именно он обеспечивает питание всех устройств, а также способствует запуску двигателя.В связи с этим важно следить за его исправностью, а при необходимости знать, как проверить автогенератор мультиметром.
Этот элемент напрямую связан с аккумулятором, с которым тоже часто возникают проблемы. А при необходимости подключите к штатной бортовой сети. Новые устройства и различные устройства должны проверить работу генератора, так как он является источником штатного тока. Другими словами, это один из тех узлов, которые нужно регулярно проверять.
Начало работы
Для начала проверки не требуется специальной подготовки.Вам нужно только подготовить сам мультиметр. Также желательно проверить генератор — осмотреть статор генератора, диодный мост, регулятор напряжения и т. Д. Это, по-видимому, позволяет выявить неисправность на ранней стадии. Кроме того, следует провести внешний осмотр других элементов электрической схемы. Возможно, дальнейших работ не потребуется.
Итак, проверка включает несколько этапов:
Реле контроля регулятора.
Проверка диодного моста.
Реле-регулятор
Релейный контроллер поддерживает оптимальное значение напряжения в стандартной электрической цепи. На самом деле именно он не допускает напряжения до критических значений. Для проверки двигателя запустите двигатель, подключите мультиметр и установите значение «Измерение напряжения».
После этого необходимо замерить питание бортовой сети непосредственно на выводах АКБ или на контактах самого генератора.Значения должны быть в пределах 14-14,2 В.
Затем нужно нажать на акселератор и снова снять измерение.
Показатели не должны изменяться более чем на 0,5 В. В противном случае это укажет на некорректную работу.
Диодный мост состоит из шести отдельных диодов: половина из них положительная, другая половина — отрицательная. Необходимо на мультиметре выбрать режим «Сорпекер». После этого, как только на тестере замкнутся контакты, будет слышен мягкий взгляд.Проверять нужно в обоих направлениях. Если пик слышен и в том и в другом случае, это свидетельствует о пробое диода. Следовательно, требуется его замена.
При позиционировании щупа мультиметром, как на следующих фотографиях, сопротивление должно быть бесконечным, если поменять местами щуп — в пределах 700 Ом.
Ротор-генератор
Ротор представляет собой металлический стержень с обмоткой возбуждения.Если посмотреть на один из его концов, можно увидеть специальные контактные кольца со скользящими щетками.
Прежде всего необходимо снять шток и провести внешний осмотр обмотки, а также подшипников. В некоторых случаях проблема повреждена. Если все в порядке, то следует переходить к проверке с помощью мультиметра.
Прибор должен установить режим «Измерение сопротивления». Это следует проверять между контактными кольцами. Это значение не должно быть слишком большим — это говорит о исправности и целостности обмотки.
Провести детальную диагностику ротора достаточно сложно, поэтому при подозрении на какие-либо проблемы следует обращаться в автомастерскую.
Статор имеет вид небольшого цилиндра, внутри которого проложена обмотка. Сам статор перед проверкой необходимо отключить от диодного моста. В первую очередь следует внимательно осмотреть статор, а также отдельные его элементы на предмет повреждений. Особое внимание следует обратить на следы возможного возгорания.
Далее можно проверить мультиметром, установив режим «Измерение сопротивления». С его помощью обнаруживаются мелочи намотки. Для этого следует подключить один контакт к корпусу, а другой — к выводу обмотки.
В этом случае сопротивление должно быть очень большим, фактически оно стремится к бесконечным значениям. Если показания меньше 50 ком, то скорее всего речь идет о неисправностях статора и всего генератора.
Перед началом проверки всегда следует заранее узнать, какая именно генераторная установка стоит на автомобиле.Например, в зависимости от модели реле, регулятор может поддерживать разные значения в диапазоне от 13,6 до 14,2 В. Это необходимо знать заранее, так как в конечном итоге все это влияет на конечный результат проверки.
В остальном особых сложностей нет, поэтому выявить неисправности или другие проблемы, возникающие время от времени с генератором и другими элементами бортовой электросхемы, вполне реально.
Видео
Для получения дополнительной информации см. Стоковые видеозаписи:

Есть аппаратные и визуальные способы как проверить машину-генератор.Однако владелец должен знать устройство и назначение этого электроприбора, чтобы правильно провести диагностику. Это руководство поможет избежать поездки на сотку и сэкономить операционный бюджет.
Конструкция и назначение генератора
Перед проверкой генератора мультиметром самостоятельно необходимы хотя бы минимальные знания о конструкции электроприбора:
ремень передает вращение от коленчатого вала двигателя к валу двигателя. шкив генератора
механическая энергия преобразуется в электрическую
диодный мост меняет переменный ток на постоянный
реле регулятора отвечает за подзарядку аккумулятора при его разряде при запуске двигателя
остальное напряжение тратится на электроприборы станка
Для аккумуляторной батареи как нажатие, так и перезагрузка вредны, поэтому напряжение на клеммах должно иметь стабильные характеристики при любых оборотах.При этом подключаемый узел, габариты, схема и качество генераторов могут существенно отличаться у разных производителей и для конкретных модификаций автомобиля.
Схемы и клеммы
Прежде чем проверять генератор на машине своими силами, необходимо знать электрическую схему данного узла и назначение клемм на его сборке. Наиболее востребованы 6 схем, например, на нижнем фото изображена одна из них.
Для удобства ознакомления цифровые обозначения на всех схемах одинаковы:
блок генератора
обмотка возбуждения
обмотка статора
выпрямитель
переключатель
реле управления лампой
регулятор напряжения
контрольная лампа
конденсатор помех
трансформаторный блок / выпрямитель
стабилизатор
резистор
Выводы на корпусе не совпадают, что может помешать постановке диагноза мультиметром (тестером):
плюсовой вывод питания выпрямителя — ват; В +; 30; В или «+»
обмотка возбуждения — ФЛД; E; Отл; F; DF; 67 или Ш
вывод для контрольной лампы с дублирующего выпрямителя — инд; WL; L; 61; D + или D
фаза
— STA; Р; ͠ или W.
ноль — г или «0»
вывод на «+» АКБ — б; 15 или S.
клемма для подключения к бортовому компьютеру — F или FR
Выход
на замок зажигания — IG
В РФ генераторы, возбуждающие обмотку регулятора напряжения, подключены к «минусовой» бортовой сети. Хотя есть варианты, приложенные к нему «+».
В машинах с дизельным двигателем двухступенчатая может устанавливаться силовая установка 14/28 В. Проверить эти генераторы сложнее, лучше по сотне реализовать.
Автономный тестовый генератор
Самый простой вариант, как проверить генератор в домашних условиях без выезда в сервис — это визуальный осмотр и поиск посторонних звуков. Однако этими методами можно выявить не все существующие дефекты. Например, свечение лампы на приборной панели свидетельствует о том, что аккумулятор не заряжается. В этом случае неисправен сам аккумулятор или генератор подает на его выводы недостаточное напряжение.
Поэтому лучше вооружить тестер или его более современный вариант небольших габаритов — мультиметр для высокоточной диагностики. Большинство поломок можно определить на сайте, для поиска и ремонта остальных нужно проверить снятый генератор, разобрал его частично.
Техника безопасности
Чтобы диагностика была безопасной для пользователя и электрической части автомобиля, необходимо выполнить следующие условия:
с использованием тестера, мультиметра или приборов для измерения силы тока, напряжения и сопротивления отдельно
отключение АКБ от бортовой сети и от генератора дополнительно
при замене проводки сохранить длину и сечение кабеля, как и детали источника
обеспечить нормальное натяжение ремня
Запрещено выполнять действия:
использовать источники с напряжением более 12 В
отключать потребителей при работающем двигателе и подключенном приводе генератора
показывать с «массой» или выводом D + (67) вывод B + (он 30)
проверить искру на короткое замыкание корпуса
Визуальный осмотр
В первую очередь владельца интересует, как проверить генератор на машине, не снимая этот электроприбор.Поэтому неисправности можно диагностировать следующими способами:
лампочка зарядки — если она горит в панели, либо напряжение зарядки недостаточное, либо аккумулятор выработал ресурс
сторонние звуки — шум, свист и шорох указывают на слабое натяжение ремня, изношенную втулку подшипника
или
запах Гэри — может проникнуть печка в салон, вероятно причина высокотемпературного нагрева обмоток
перебои в работе электрики — указывают на недостаточный ток, вырабатывающий рабочий генератор
Ремень можно натянуть, не снимая весь узел, остальные неисправности устраняют только после демонтажа генератора.
Подшипники (втулки)
Вал генератора вращается в двух подшипниках качения. Первый фиксируется на самом валу, снимается с помощью анкера. Второй защелкивается в статоре в его центральной части. В этом случае диагностика производится на слух и визуально:
свист и гул при нормальном натяжении ремня — признаки работы подшипника или его разрозненного зажима
при проворачивании вала вручную после снятия ремня он должен вращаться свободно, белый поперечный люфт
В противном случае, пропали заклинивание, намотка обмоток, высыпание якорных магнитов. В любом случае аккумулятор выйдет на низкое напряжение, недостаточное для подзарядки.
Обмотка
Этот узел является единственным в генераторе, диагностика которого визуальным методом более эффективна, чем использование тестера по ряду причин:
с интенсивным нагревом, лакокрасочное покрытие медного проводника затемняет
запах гари появляется
сопротивление обмоток слишком мало, чтобы точно диагностировать их на короткое замыкание.
Следует учесть, что перед проверкой генератора на работоспособность, в этом случае придется его разобрать, сняв с посадки. Если электроприбор хороший, лак будет слегка светлым.
Коллекторная группа и щетки
Перед проверкой генератора на износ этих частей трения необходимо его разобрать:
щетки прилегают к латунным цилиндрическим контактам — коллекторы
чаще всего изнашивают щетки, лучше поменять их набор
амортизация коллекторной группы определяется визуально на наборах
коллекторы можно шлифовать 3 — 4 раза, потом придется заменить их на всю
На данном этапе автовладелец не встречается.
ВНИМАНИЕ: «Дедовский» метод проверки работоспособности генератора — снятие терминала «минус» после пуска двигателя и не шлифования двигателя для современных автомобилей недопустимо. Причем на инжекторных автомобилях лучше не давать «делить» с проводами от АКБ, подключенными к бортовой системе. Есть возможность загореться ошибкой «Проверить».
Мультиметр аппаратной диагностики
Оптимальный вариант, как проверить автомобильный генератор своими руками — это использование приборов: омметр + вольтметр + амперметр или тестер (мультиметр).Последний вариант, как проверить исправность генератора, желательно, так как универсальным устройством может быть еще и пережимной диодный мост.
Диодный мост
Конструктивно мост состоит из 6 диодов — 3 из них считаются отрицательными, остальные положительными. Фактически они развернуты в схеме в противоположные стороны, пропуская ток только в одном направлении.
Есть два варианта, как проверить автомобильный генератор на целостность диодного выпрямляющего моста:
без снятия блока — диагностика производится после отключения «массы» АКБ, проводов от регулятора напряжения и диода мост, тестер переведен в модульный режим, его плюс (красный провод) подключен к 30 клемме генератора, минус (черный провод) замыкается на корпусе электроприбора, все диоды целочисленные, если на шкале мультиметра появится бесконечность , пробитые — если после демонтажа и частичной разборки будет отображаться какое-то значение в Ом
— положительные диоды проверяются одинаково, отрицательные — наоборот, в обоих случаях значение удельного сопротивления на индикаторе тестера становится признаком поломка
ВНИМАНИЕ: Если при подключении АКБ ошибиться с полярностью, то выходит из стоящего точно диодный мост.
Ротор и статор
Если проверка механической части не выявила проблем, работа генератора проверяется дополнительно после его разборки:
статор — Проверка обмотки генератора необходима на каждый виток, сопротивление около 0,2 Ом, поэтому требуется точное устройство, вы можете использовать упомянутые выше ротор
— Если используется модификация на постоянных магнитах, вам нужно только переустановить их внутри зажима, в обычных роторах только с 2 обмотками сопротивление каждое из которых по 2-5 Ом, если тестер показывает бесконечность, значит произошел пробой изоляции или обрыв проводки
Для более подробной информации, работает ли генератор, необходимо дополнительно проверить стартер, но уже включенный.Для этого измеряется сопротивление между выводом любой обмотки и их общим «нулем», оно должно быть 0,3 Ом.
Регулятор реле напряжения
Зарядка АКБ
Во избежание ошибок перед проверкой зарядки станка-генератора следует учесть нюансы:
Нормальным для АКБ Авто считается напряжение 12,5 — 12,7 В на его выводах, то есть во всей бортовой сети при заглушенном двигателе
на холостом ходу При включенном двигателе достигает значения 13.5 — 14,5 В, для некоторых иномарок нормальное напряжение Корпус 14,8 В.
на повышенных оборотах Напряжение генератора снижается до 13,7 В
если прибор показывает работу dVS 13 В под нагрузкой, генератор однозначно нуждается в ремонте
перезарядка 15 в опасна тем, что закипает электролит, пластины кислотной батареи начинают отсыревать
подзарядка 13В не позволит накапливаться в батарее при прокрутке маховика в момент включения электричества следующий поезд будет под вопросом
Диагностические операции необходимо проводить последовательно:
двигатель запускается ключом стартера
фары включаются на 15 минут, на все это время выставляются средние обороты.
измеряется напряжение между выводом B + (30) генератора и его «массой», оно должно быть в диапазоне 13,5 — 14,5 В
Многие владельцы после установки качественной автомобильной аудиосистемы, для которой критичны обочины бортовой сети, решают проблему кардинально:
Если есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

При подозрении в нарушении работы генератора владелец автомобиля в первую очередь стремится самостоятельно выявить поломку.Есть несколько способов проверки, которые предполагают измерение как на снятом, так и на воображаемом устройстве. Проверка в обоих случаях будет надежной. Помимо знания того, как проверить, как проверить генератор, необходимо выяснить причины, по которым он может выйти из строя. Хотя генератор является достаточно надежным устройством, но неправильная или халатная эксплуатация автомобиля может принять его преждевременно.
По какой причине генератор может выйти из строя
Поскольку признак неисправности генератора практически всегда один и тот же, то сразу определить причины, по которым он вышел из строя без специального оборудования невозможно.Выделяют 4 основных поломки, из-за которых генератор может потерять работоспособность.
Заклинивание подшипников . Во время работы машины в генераторе происходит постоянное движение элементов, что приводит к исчезновению смазки и дальнейшей подточке или комплектации запчастей. Поскольку подшипники имеют большую плотность, то в первую очередь наталкивается в основном ремень, который отвечает за их вращение. Если ремень порвался, то необходимо подумать либо о замене переборки генератора.
Румяна обмотка . Обгоревшая обмотка может возникнуть по разным причинам. Самым распространенным является попадание химикатов и солей, которыми зимой обсыпают дорогу. После того, как проводка сгорела или просто потеряла целостность, генерация тока прекращается.
Кисти для износа или сшивания . Проблемы в щеточном узле возникают из-за износа графитовых стержней. Это довольно частая проблема, так как многие автомобилисты забывают своевременно заменять щетки.
Реле неисправности регулятора .Эта часть предупреждает аккумулятор и подает напряжение до заданных параметров.
Так как проверить генератор на автомобиле не всегда удобно в полевых условиях, стоит заранее провести плановое обслуживание и не пренебрегать симптомами аварийной неисправности.
Проверка функций
Нужно знать, как правильно проверить работу генератора на автомобиле, иначе можете столкнуться с тем, что сервисный пункт будет полностью отключен.Соблюдая всего несколько простых правил, можно избежать непредвиденной поломки.
Проверку следует проводить с помощью мультиметра.
При диагностике состояния клапана ток должен иметь напряжение не выше 12 В.
При необходимости замены проводки нужно подбирать провода одинакового сечения с источником.
Перед тем, как приступить к проверке генератора, необходимо убедиться, что все навесное оборудование подключено и по мере натяжения ремня (подробнее про).При необходимости соединение приводится в рабочее состояние, а ремень натягивается либо ослабленным.
Главное условие, при котором возможна проверка генератора в домашних условиях — это сохранение его рабочего состояния. Если устройство разобрано или травмировано, что мешает ему функционировать, то диагностика не позволит выяснить пригодность устройства для дальнейшей работы.
Существует список действий, которые категорически накладывают при проверке:
проверка работоспособности не должна выполняться с использованием короткого замыкания или иными словами «на искре»;
соединить клеммы разной конфигурации между собой, а также подключить клемму 30 или B + к массе;
Диагностика и работа генератора не должны начинаться без подключения потребителей.Особенно важно соблюдать этот пункт при отключенном аккумуляторе;
Как проверить генератор на работоспособность в домашних условиях
Существует два основных метода тестирования. Один из них хоть и очень старый, но достоверно дает возможность понять работоспособность устройства. Второй работает более тонко и способен устранить незначительные недостатки системы. С помощью второго метода можно выявить малейшие отклонения в работе каждого элемента.
Как проверить генератор на машине, не снимая и не имея необходимого инструмента
Есть древний способ определить неисправность генератора. Это очень просто, но результат может состоять всего из двух точек:
работает нормально;
есть неисправности.
Поскольку проверить автомобильный генератор в домашних условиях таким способом может любой желающий, то его популярность полностью оправдана. Вам нужно запустить мотор и включить средний свет. С работающего двигателя нужно снять минусовую клемму.Если фары горят ровно, а двигатель такт не попал, генератор работает исправно. При внутренней работе ДВС или изменении яркости фар необходимо провести более глубокую диагностику, так как прибор находится в неисправном состоянии.
Как проверить генератор мультиметром
Измерения со спецслужбами позволят вам выявить даже небольшой сбой. Есть ряд показателей, которые считаются оптимальными для всех типов машин.Аккумулятор без нагрузки имеет напряжение в диапазоне 12,5 — 12,7 В. Поскольку при запуске двигателя нагрузка накладывается на аккумулятор, то нормальные показатели составляют 13,8 — 14,8 В. После получения максимальной нагрузки Норма напряжения должна снизиться до 13.8. Если этого не произошло или напряжение упало еще ниже, то генератор проверяет.
Так как не все автомобилисты могут правильно назвать генератор, то при выявлении неисправности, но при отсутствии возможности диагностировать самостоятельно, лучше обратиться в сервисный центр.Опытные мастера подскажут причины поломки и объяснят, почему не вышло.
Проверить регулятор напряжения
Последовательность действий следующая.
Для проверки состояния регулятора напряжения потребуется вольтметр, шкала которого должна быть от 0 до 15 В. Диагностика должна проводиться только на двигателе с исправным заводом. Для этого машина заводится через 15 минут и включаются фары.
Измерение проводится между выводом массы и 30 выводами.Для большинства автомобилей норму найти очень легко, так как она у большинства в пределах 13,5 — 14,6 В. Цифры ниже 13 говорят, что детали необходимы для срочной замены.
Этот метод является одним из методов проверки генератора без автомобиля. Для диагностики будет доступ к аккумулятору и самому устройству. Вольтметр используется в режиме измерения и подключается к массе и лезет в + на аккумулятор. После включения спецтехники в ее окне показатель не должен превышать 0.5 мА. Если показатель выше, это свидетельствует о выходе из строя диодов либо о нарушении целостности изоляции обмоток.
Проверка текущего возврата
Эта проверка выполняется только при подключенном двигателе. Этот метод довольно проблематичен и требует большого количества времени и скрупулезности. Суть диагностики — измерить ток потребляемой электроэнергии. Двигатель должен запуститься и достичь максимальной скорости. Щуп устанавливается на провод, идущий на подъем 30 или В +.
Как вариант, нужно включить все электроприборы автомобиля, а индикаторы мультиметра записать. После того, как будут получены результаты, цифры нужно сложить. Далее следует включить все электроприборы и сравнить показатели на измерительном оборудовании с объемом прошлых исследований. Считается нормой показатель на 5 А меньше от полученной суммы, но повышенное свидетельство неисправности запчастей.
Проверка тока возбуждения генератора
Двигатель должен работать в режиме с максимальными оборотами.Мультиметр подключается к выводу 67. Прибор сразу покажет результат и величину тока возбуждения. В исправном генераторе этот показатель находится в пределах 3-7 А.
Проверка обмоток
Проверить состояние обмотки можно не только визуально, но и с помощью специальных приспособлений. Данная манипуляция предполагает проведение подготовительных работ:
демонтаж щеткодержателя;
снятие регулятора напряжения;
очистка контактных колец;
проверка на отсутствие дефектов обмотки.
Всего два устройства обеспечивают работоспособность системы зажигания автомобиля. Аккумуляторная батарея и генератор. Они действуют в паре, дополняя друг друга.
Любое из этих устройств может работать отдельно от второго. Допускается некоторое время проехать с неисправным генератором, прежде чем аккумулятор разрядится.
Также искра в зажигании может поддерживаться только генератором, но появляется проблема первого запуска мотора — ни один коленчатый вал не крутится.
Причем согласованная работа будет нарушена не только при выходе из строя генератора. Если вырабатываемое напряжение отклоняется от нормы, аккумулятор не будет заряжаться, и электрические системы транспортного средства не будут запущены или выйдут из строя.
Как проверить работу генератора мультиметром?
Для понимания процесса рассмотрим устройство генератора:
Поломка любого из компонентов приведет к нарушению работоспособности всего агрегата.Для начала проверяется механическая часть. Снимать генератор необязательно, достаточно снять приводную струю со шкивом.
Прокрутите вал рукой и убедитесь, что ротор свободно вращается в подшипниках. При критическом износе щеток будет слышно характерное тиснение.
Затем проверьте целостность и крепление силовых и контрольных кабелей. Если визуальный контроль не помог найти неисправность — генератор проверяется мультиметром.
Для этой процедуры вам не потребуется профессиональное устройство с множеством функций. Достаточно трех режимов: «Соответствие», «Измерение сопротивления», «Измерение напряжения».
Проверить мультиметр генератора на машине
Существует методически правильная последовательность проверки — от простого к сложному.
Проверка контроллера реле
Этот модуль предназначен для поддержания постоянного напряжения (насколько это возможно) на выходе генератора.При движении автомобиля скорость вращения вала генератора постоянно меняется.
Share :
Leave a Reply Cancel Reply
Your email address will not be published.Required fields are marked *
Comment
Name*
Email*
Website

Рубрики

Генератор мало дает зарядку ваз 2114: Причины по которым генератор ВАЗ 2109

По какой причине не дает зарядку генератор ваз 2109 карбюратор

Нет зарядки на ваз 2109 инжектор причины

Что обуславливает слабую зарядку АКБ

Причины

Проверка генератора

Причины по которым генератор ВАЗ 2109 не дает зарядку

Принцип работы генератора ВАЗ 2109

Пункт первый: на диодный мост не приходит плюс от аккумулятора.

Пункт второй: диодный мост и статор генератора.

Пункт третий: ремень генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Пункт четвертый: якорь генератора ВАЗ 2109 -2114.

Пункт пять: щётки с реле — регулятором.

Не дает зарядку генератор ВАЗ 2110

Типы генераторов

Основные неполадки

Поиск неисправностей

Слабый контакт

Обрыв обмотки

Межвитковое замыкание

Замыкание на корпус ротора

Замыкание в фазовой обмотке статора

Статор замыкает на корпус

Зажим «плюс» замыкает на корпус

Механические неисправности

Сколько должен выдавать генератор для нормальной зарядки – АвтоТоп

Причины разрядки аккумулятора, почему автомобиль не выдает полное напряжение

Основные неисправности

Частые короткие поездки

Утечка тока

Зарядка аккумулятора от генератора

Какая зарядка должна идти с генератора на аккумулятор?

Как самостоятельно проверить, заряжает ли генератор аккумулятор?

Как проверить зарядку генератора прибором мультиметром?

Неисправности генератора

Натяжка ремня

Подшипники

Проверка возбуждения

Проверка генератора

Как выбрать генератор для замены

Принцип работы генератора на ВАЗ-2114

Особенности эксплуатации

Зарядка аккумулятора на холостом ходу. Просто о сложном

Как проверить генератор.

Как избежать серьезных поломок

Генератор на ваз 2110 не дает зарядку причины

Причины поломки генератора ваз 2110

Другие причины почему генератор на ваз 2110 не дает зарядку

Если аккумулятор разряжается: причины и действия

Почему АКБ разряжается до критического уровня и как этого избежать

Неисправности какого электрооборудования могут привести к разряду аккумулятора

Как избежать ошибок при эксплуатации автомобиля, которые приводят к разряду аккумулятора

Нет зарядки аккумулятора ваз 2109

Нет зарядки аккумулятора ваз 2109 признаки неисправности.

Варианты неисправностей.

Пониженное напряжение на генераторе.

Генератор ваз 2110 выдает мало заряда причины – АвтоТоп

Теория вопроса

Как определить, что генератор не заряжает АКБ

Типовые причины

Перегрузки генератора

Плохой или слабый контакт

Обрывы в обмотке

Замыкание на корпус ротора

Замыкания в фазовой обмотке на статоре

Замыкание статора на корпус

Плюсовая клемма замыкает на корпус

Механические поломки

Алгоритм поиска причины

Заключение

Главные причины, из-за которых генератор не дает зарядку АК

Диагностика авто, позволяющая выявить проблему с зарядкой аккумулятора

Выявляем неисправности генератора

Причины поломки генератора ваз 2110

Другие причины почему генератор на ваз 2110 не дает зарядку

Генератор не заряжается: причины. Почему генератор не заряжается от АКБ?

Что делать, если нет зарядки?

Основные неисправности

Алгоритм разбивки