Гильзы мокрые и сухие: Наш опыт (Блоки цилиндров с «мокрыми» гильзами)

Наш опыт (Блоки цилиндров с «мокрыми» гильзами)

Речь здесь пойдет о блоках цилиндров, в которых гильзы цилиндров непосредственно омываются охлаждающей жидкостью
(отсюда и название – «мокрые» гильзы). Снизу такая гильза уплотняется по блоку цилиндров, а сверху – по головке
блока цилиндров. Так как гильза вставляется в блок цилиндров свободно, то жесткость и герметичность всей конструкции
обеспечивается только при затяжке головки блока и только в том случае, если гильза имеет гарантированное выступание
над поверхностью блока. В свое время такая конструкция была распространена повсеместно, затем производители к ней
охладели, так как не удавалось добиться необходимой компактности и жесткости блока цилиндров двигателя (сейчас проблему
решают за счет уменьшения высоты рубашки охлаждения и толщины стенки гильз). Но, тем не менее, и в наше время таких
двигателей немало – «Шкода», «Ровер» (в т. ч. «Ленд Ровер»), «КИА» и т.д. Более того, существуют тюнинговые варианты
(и в Америке продаются соответствующие комплекты) перехода на конструкцию с «мокрыми» гильзами для «Хонды» и «Субару»,
а «Мерседес» использует «мокрые» гильзы на новейших легковых дизелях V8.

Самый сложный и проблемный случай у всех этих двигателей – попадание охлаждающей жидкости в масло. И если у двигателя
с «сухими» гильзами в большинстве таких случаев помогает обработка плоскости головки блока, то что делать, если «мокрая»
гильза просела от перегрева (см. Фото 1) или посадочное место под нее изъедено коррозией или просто повреждено по
неосторожности при сборке (см. Фото 2 и 3)? В этих случаях требуется индивидуальная подгонка гильз по высоте с
обеспечением (и это самое главное !) одинакового и равномерного выступания всех гильз – только тогда будет обеспечена
герметичность стыка. И здесь уже не обойтись без специального оборудования и измерительных инструментов.

Фото 1
Фото 2
Фото 3

На 1-ом этапе производятся тщательные измерения высоты гильз и того, насколько они утоплены в блок цилиндров (см. Фото 1).
После этого подвариваются дефектные участки посадочных поверхностей в блоке (см. Фото 4 и 5).

Фото 4
Фото 5

На 2-м этапе индивидуально (с учетом высоты гильз) подчищаются посадочные поверхности под гильзы (см. Фото 6 и 7).
Затем фрезеруется поверхность блока цилиндров (см. Фото 8). На Фото 9 блок цилиндров обработан под гильзы и отфрезерован.

Фото 6
Фото 7
Фото 8
Фото 9

3-й этап – контрольная сборка с проверкой выступания гильз (если необходимо – с ручной подгонкой) (см. Фото 10).
На Фото 11 блок цилиндров готов – обеспечено полное прилегание гильз по посадочным поверхностям и одинаковое и равномерное выступание гильз над поверхностью блока.

Фото 10
Фото 11

Гильза цилиндров сухая — Энциклопедия по машиностроению XXL

Гильза цилиндра сухого типа отлита из легированного чугуна. Посадка гильзы в гнездо скользящая, с зазором 0,02 мм. Продувочные окна круглые, диаметром 8 мм, расположены в два ряда в шахматном порядке. Оси отверстий составляют угол 15″ по отношению к радиусу цилиндра, что создаёт кольцевое движение продувочного воздуха. Вместе с тем оси отверстий составляют угол 75° с образующей цилиндра для лучшей продувки пространства, близкого к оси цилиндра. Уплотнение стыка головки осуществляется превышением верхней торцевой плоскости гильзы над плоскостью блока на 0,05—0,10 мм и специальной прокладкой, набранной из тонких калиброванных стальных листов, покрытых оловом.  [c.201]


Гильзы цилиндров. Блок-картеры современных автомобильных и тракторных двигателей часто изготовляют со вставными гильзами. Эти гильзы могут быть сухими и мокрыми. Короткие сухие гильзы, изготовленные из кислотоупорного (аустенитного) чугуна, запрессовываются в верхней, наиболее изнашивающейся части цилиндра (см. рис. 21).  [c.90]








Для прослушивания стука клапанов при увеличенном тепловом зазоре стетоскопа не требуется. Если прослушивать двигатель при помощи стетоскопа в зоне 3 (см. рис. 5), то можно отчетливо услышать стук клапанов и при нормальном тепловом зазоре. Эксплуатировать двигатель с ясно слышимым стуком клапанов (при закрытом капоте) не следует. Стук устраняют регулировкой тепловых зазоров клапанов. При сильном износе поршней и гильз цилиндров стук поршней слышен и у прогретого двигателя. Это сухой щелкающий стук, усиливающийся при изменении оборотов коленчатого вала двигателя путем резкого открытия и закрытия дросселя карбюратора. При помощи стетоскопа стук поршней прослушивается в верхней части блока цилиндров (зона 2). Стук поршней не опасен, и при отсутствии других признаков ненормальной работы двигателя можно продолжать эксплуатацию.  [c.14]

Цилиндры двигателей могут быть образованы стенками самого блока или выполнены в виде сменных гильз. Гильзы называются сухими, если они всей внешней поверхностью соприкасаются с блоком и непосредственно охлаждающей жидкостью не омывают-  [c.110]

Вставные гильзы бывают сухие и мокрые. Первые не омываются непосредственно водой и вставляются в расточенный цилиндр (фиг. 19), а вторые омываются водой (фиг. 12).  [c.79]

Гильзы, непосредственно омываемые охлаждающей жидкостью, называются мокрыми, а гильзы, наружная поверхность которых соприкасается с внутренней поверхностью блок-цилиндра, — сухими.  [c.34]

Мокрые гильзы лучше отводят тепло, однако обладают меньшей жесткостью, чем сухие. Для повышения жесткости наружную поверхность мокрых гильз иногда выполняют с кольцевыми ребрами. Мокрые гильзы цилиндров получили наибольшее распространение  [c.34]

В зависимости от способа установки в блоке гильзы цилиндров разделяются на мокрые и сухие (фиг. 82). Гильзу называют мокрой, когда она непосредственно омывается снаружи охлаждающей жидкостью (фиг. 82, а). Сухая гильза (фиг. 82,6) плотно устанавливается в расточенное цилиндрическое отверстие блока, соприкасается со стенками блока всей своей поверхностью  [c.124]

Между стенками цилиндров и стенками отливки блока имеется полость, которая заполняется водой, охлаждающей двигатель. Эта полость называется водяной рубашкой двигателя. Если охлаждающая жидкость омывает непосредственно стенки гильз цилиндров, такие гильзы называются мокрыми (двигатели ЗИЛ-130, ЯМЗ-236). Мокрые гильзы устанавливают в блок цилиндров так, что они соприкасаются с блоком только верхним и нижним кольцевыми поясами. Чтобы в двигателях с мокрыми гильзами вода из водяной рубашки не просачивалась в картер, гильзы при установке в цилиндры уплотняют резиновыми кольцами. Гильзы, внешние стенки которых не соприкасаются непосредственно с охлаждающей жидкостью, называются сухими.  [c.28]

Гильзы цилиндров Тип Длина лш — — Сухие 143,5 М,0 50,0 — —  [c.97]

Сухой щелкающий стук поршней наблюдается при значительном зазоре между поршнем и гильзой цилиндров. При небольшом зазоре он исчезает по мере прогрева двигателя, при большом зазоре — устойчив и у прогретого двигателя.  [c.101]

Гильзы 9 цилиндров сухого типа отлиты из хромоникелевого чугуна. В расточку блока гильзы посажены со скользящей посадкой. В средней части гильза имеет впускные окна, вверху — фланец, которым она опирается в расточку в блоке. Б разогретом  [c.315]

Процесс сульфидирования рекомендуется применять для деталей небольших размеров, которые работают в условиях сухого трения или при недостаточной смазке, как например, поршневые кольца, гильзы цилиндров, сухари, кулачки и т. п.  [c.351]

Блок цилиндров 1 (рис. 26, а) может быть отлит вместе с цилиндрами или иметь вставные цилиндры-гильзы (рис. 26, б — г). Гориз октальная перегородка делит блок цилиндров на верхнюю и нижнюю части. В верхней части блока и в горизонтальной перегородке расточены отверстия для установки гильз цилиндров. В цилиндре, являющемся направляющей при движении поршня, совершается рабочий цикл двигателя. Гильзы могут быть мокрыми или сухими. Гильзу цилиндра называют мокрой, если она омывается жидкостью системы охлаждения, и сухой, если она непосредственно не соприкасается с охлаждающей жидкостью.  [c.37]

Гильзы цилиндров Тип Длина мм 143,5 Сухие 50,0 50,0 — —  [c.97]

Хромирование ведется до получения необходимого слоя на детали в ванне с электролитом при соответствующем режиме (определенной плотности тока и температуре электролита). Практически толщина наращиваемого слоя хрома при ремонте ограничивается 0,1… 0,2 мм. Слой большей толщины непрочен и имеет структуру низкого качества. Хромовые осадки делятся на гладкие и пористые. Гладким хромом обычно наращивают детали с неподвижными посадками, а пористым — детали трения (поршневые кольца и пальцы, гильзы цилиндров и т. п.). Поры хорошо удерживают масляную пленку, которая предохраняет трущиеся поверхности от сухого и граничного трения.  [c.67]

Картер, блок цилиндров, головки. Верхний картер отлит раздельно с блоком цилиндров (фиг. 13). В целях повышения жёсткости плоскость разъёма картера ниже оси коленчатого вала. При алюминиевом варианте картера подвески, картер и блок цилиндров связаны длинными анкерными болтами. Коренные подшипники имеют толстостенные вкладыши, залитые баббитом. В блок запрессованы гильзы. сухого типа толщиной S = 2,4 мм из чугуна с присадкой титана (Ti 0.26%). На каждом блоке монтируются две взаимозаменяемые чугунные головки. Метод принудительного распределения воды в головке (при помощи трубки) обеспечивает равномерное охлаждение головки.  [c.203]

Значительно большие удобства дает применение сменных сухих гильз. Такие гильзы, изготовленные из хромоникелевого чугуна и обработанные с большой степенью точности, устанавливают обычно на всю длину цилиндра (рис. 34, б).  [c.90]

Блок цилиндров / (рис. 10) представляет собой механически обработанную общую отливку четырех цилиндров, воздушной камеры и картера из легированного чугуна. В цилиндры вставлены сухие гильзы, т. е. не омываемые охлаждающей жидкостью. Гильзы отлиты из легированного чугуна и закалены, а их рабочая по-  [c. 24]

Елок цилиндров 1 (рис. 12) двигателя представляет собой механически обработанную общую отливку цилиндров с верхней частью картера. Изготовлен из серого чугуна. Цилиндры расположены в один ряд. В верхнюю часть цилиндров впрессованы сухие гильзы из аустенитного чугуна, обладающего высокой износостойкостью и сопротивляемостью коррозии. Длина гильзы — 50 мм, толщина стенок — 2 мм. В блоке имеется рубашка для охлаждающей жидкости.  [c.27]

Блоки цилиндров отливают из чугуна, рабочие поверхности тщательно обрабатывают. Для повышения износостойкости сте- ок цилиндров и упрощения ремонта и сборки двигателя в цилиндры запрессовывают вставные сменные гильзы из кислотоупорного чугуна они называются сухими, если не соприкасаются с охлаждающей водой, и мокрыми, если омываются водой. В цилиндрах двигателя ЯАЗ-206 устанавливают сухие гильзы со скользящей посадкой от руки (зазор 0,05 мм) в средней части гильзы расположены отверстия для впуска воздуха, образующие с ра- диусом гильзы угол 14°. в цилиндры двигателя МАЗ-525 устанавливают мокрые гильзы. Уменьшение износа верхней части цилиндров достигается установкой коротких вставок — гильз высотой 50 мм и со стенками толщиной 2 мм (ГАЗ-51, М-20, М-21, ЗИМ, ЗИЛ-164). В цилиндрах двигателя М-21 (см. рис. 27) устанавливают мокрую гильзу 8 по всей высоте цилиндра и сухую короткую гильзу 9 в верхней его части.  [c.19]

Гильзы, устанавливаемые в цилиндре, бывают мокрые и сухие.  [c.150]

Вторым примером двухвального Н-образного двигателя может служить двигатель, показанный на фиг. 425. Двигатель имеет 24 цилиндра в четырех рядах, по шесть цилиндров в ряду. Распределение золотниковое, причем золотником является сухая гильза. Последняя совершает вращательно-поступательное движение. Гильза получает такое движение от специальных валиков, имеющих кривошипы, связанные с гильзой. Валики получают движение от коленчатого вала при помощи шестерен. Остов двигателя состоит из двух симметричных половин картера, соединенных между собой по разъему болтами, и цилиндровых блоков. Крышки двигателя, блоки цилиндров и картер связываются в одно целое анкерными болтами. Охлаждение — жидкостное. Мощность двигателя 2000 л. с. при 1800 об/мин.  [c.368]

Кроме сухих гильз, в цилиндрах двигателей с жидкостным охлаждением применяются мокрые гильзы. В этом случае наружная поверхность гильзы омывается охлаждающей жидкостью. Мокрые гильзы (рис. 27, й) устанавливают сверху в блок цилиндров. Центрирование гильзы в отверстии блока достигается с помощью верхнего и нижнего цилиндрических поясов. Опоры гильзы могут быть на различной высоте, необходимо лишь обеспечить возможность ее свободного удлинения при нагреве. В средней части цилиндра между гильзой и блоком образуется пространство (полость охлаждения), по которому циркулирует охлаждающая жидкость.  [c.80]

Для предотвращения утечки воды в картер нижний пояс гильзы уплотняют резиновыми кольцами. Гильзы двухтактных двигателей (рис, 28) в средней части имеют пояс с окнами газораспределения. На этот пояс устанавливаются медные кольца для предотвращения утечки газа и резиновые — для устранения утечки воды. Мокрые гильзы чаще применяются в двигателях, чем сухие, благодаря лучшей теплоотдаче охлаждающей жидкости, К недостаткам мокрых гильз следует отнести уменьшение общей жесткости и прочности блока цилиндров и необходимость установки уплотнений.  [c.80]

В некоторых конструкциях с целью облегчения ремонта и повышения износостойкости рабочих поверхностей без увеличения стоимости блока применяются вставные гильзы из специального аустенитового чугуна. Гильзы устанавливаются либо по всей длине цилиндра (ЯАЗ-204), либо только в верхней части его (по длине хода колец), где износ наибольший (М-20 Победа , ГАЗ-51). Гильзы запрессовывают в блок или устанавливают со скользящей посадкой. Если гильзы цилиндров непосредственно не соприкасаются с охлаждающей водой, то они называются сухими (у двигателей отечественного производства) если же гильзы омываются водой, то они называются мокрыми. В последнем случае для уплотнения гильз в блоке и для устранения возможности попадания воды в картер или в цилиндр в верхней и нижней частях гильзы устанавливаются уплотняющие кольцевые прокладки.  [c.21]

Цилиндры тракторных двигателей изготавливают в виде отдельных деталей — гильз 2 (см. рис. 4.2, а), что позволяет применять для рабочих поверхностей цилиндров материал более износостойкий, чем тот, из которого изготовлен весь блок. Гильза цилиндра представляет собой детйль, выполненную в виде трубы. Если наружная поверхность вставной гильзы омывается охлаждающей водой, то гильзу называют мокрой. Гильзу, установленную в расточенном цилиндре блока, называют сухой. Толщина стенок сухих гильз состав-  [c.30]











В массовом производстве Д. а. как обтцее правило до г = 8 в ряду цилиндры отливаются в одном блоке. Исключение иногда составляют лишь двигатели воздушного охлаждения. При блочной чугунной конструкции цилиндры обычно отливаются за одно целое о водяной рубашкой и в целях жесткости конструкции — с верхней частью картера. При литье блоков пз алюминиевых сплавов вставляются мокрые или сухие чугунные гильзы. Иногда и чугунные блоки тоже имеют вставные гильзы цилиндров (фиг. 3). Цилиндры Д. а. воздушного охлаждения отливаются из чугуна ребристыми, а их съемная головка часто выполняется из легких сплавов. Как общее правило головка цилиндров делается съемной. Это дает большие п])еимущества для производства и в эксплоатации. Головка крепится к цилиндрам на медно-асбестовой прокладке при помомц шпилек.  [c.124]

Наибольшее распространение в качестве материала для отливки блоков цилиндров и гильз имеет серый чугун. Высоколегированный никельмедистый чугун-нирезист применяется для отливки сухих тонкостенных гильз. Хромированные и азотированные гильзы имеются только в двигателях специального назначения (авиационных и танковых). Кроме этого, хромирование рабочей поверхности гильз используется для восстановления изношенных гильз. Цилиндры из алюминиевого сплава с хромированной поверхностью применяются на некоторых заграничных моделях мотоциклетных двигателей воздушного охлаждения.  [c.247]

II юбки поршней, с клапанов, поршневых канавок, из ротора масляной реактивной центрифуги, с внешней поверхности элементов фильтров грубой и тонкой очистки масла, из полых шеек коленчатого вала, всасывающих окон головки блока цилиндров, масляной магистрали, со стенок картера и приемной сетки масляного насоса, из сухого пылесборника воздухоочистителя. При этом, как и при постановке поршневых колец, микрометрировались гильзы цилиндров, поршни, шейки и вкладыши коленчатого вала, втулки и пальцы верхней головки шатуна.  [c.211]

Износостойкость ЧВГ. Износостойкос5ь материала зависит от условий трения и параметров испьгганий. В табл. 3.4.18 приведены значения износа образцов из чугунов с различной формой графита в условиях сухого трения и трения с ограниченной смазкой при качении и скольжении, соответствующих условиям работы поршневых колец и гильз цилиндров дизельных двигателей.  [c.595]

В двухтактном автомобильном двигателе высокого сжатия Д-5 мощностью ПО л. с. при п = 2 ООО об/мин. цилиндры и стенки отлиты заодно в один блок. Гильза вставная, сухая. Поршень из ковкого чугуна. Шатун двутаврового сечения. Верхняя головка имеет палец с игольчатым подшипником. Коленчатый вал откован заодно с противовгса.мп. Имеются дополнительные противовесы на контр-вале и распределительном вале для уравновешивания сил инерции возвратнодвижущих-ся масс.  [c.429]

Поршневые кольца принимают на себя значительную часть нормального износа поршневой группы и, к тому же, обеспечивают герметичность рабочей полости цилиндра, передают тепло и распределяют смазочное масло по поверхности гильзы. Поршень ставится в гильзу с возможно минимальным зазором, одиако вскоре после начала работы двигателя износ увеличивает этот зазор и кольца предназначены для исключения влияния зазора и обеспечения надежного уплотнения. Кольца, расположенные над поршневым пальцем, служат для уплотнения объема внутри цилиндра во время сн атия воздуха, а также для предупреждения прорыва газов, образующихся во время рабочего хода, в картер двигателя. Кольца, расположенные ниже поршневого пальца, при ходе поршня вверх распределяют масло по поверхности гильзы цилиндра, предупреждая тем самым сухое трение металла по металлу, которое может привести к серьезным авариям при ходе поршия вниз эти же кольца сбрасывают лишнее количество масла со стенок гильзы, предупреждая сгорание масла вместе с топливом, что также монсет привести к отложению лаковых и коксовых образований на стенках гильзы п поршпя. Значительная часть тепла, отбираемого от поршня, передается через кольца и уносится с охлаждающей водой.  [c. 98]

В картере просверлены центральный канал 2 и отверстия в поперечных перегородках для подачи смазки к коренным шейкам. Канал Д отлитый в развале между цилиндрами, подводит охлаждающую воду к каждому отдельному цилиндру через отверстия 4. Стальная гильза сухого типа толщиной Д5 = 2,3 мм впрессовывается с натягом (0,142 — 0,283 мм) в соответствующие стаканы, образующие внутреннюю стенку водяной рубащки.  [c.211]

Чтобы наполнить цилиндр динамометра ртутью, вынимают из втулки 5 стеклянную трубочку, кожаные уплотнители и стальную шайбочку и ставят микрометрическую головку барабанчика в такое положение, чтобы нулевое деление ее шкалы находилось на шестнадцатом делении шкалы на гильзе. Это делается для того, чтобы ртутный мениск оказался примерно в середине стеклянной трубочки. Ртуть должна быть совершенно чистой, так как всякое загрязнение тормозит ее перемещение в каналах, а стеклянная трубочка прочищена тонкой проволокой, обернутой сухой ниткой. Если стенки стеклянной трубки не совсем чисты, то показания динамометра будут изменяться.  [c.47]

Блок цилиндров — основная деталь двигателя, поэтому износостойкости цилиндров придается особое значение. Наименьшей износостойкостью обладают цилиндры из серого чугуна без термообработки (двигатели довоенных моделей). Износ таких цилиндров в верхней части составляет примерно 10—20 мк на 1000 . пробега. Применение вставных гильз из легированного чугуна с повышенным содержанием хрома и фосфора (двигатели ЯМЗ-236, ЯМЗ-204) повышает износостойкость цилиндров на 50—70%. Лучший результат дает применение вставных гильз из высоколегированного чугуна с высоким содержанием никеля или хрома. Чугун с содержанием никеля до 15% широко применяется для двигателей ГАЗ, МЗМА, ЗИЛ в виде коротких сухих гильз, устанавливаемых в верхней части цилиндра, наиболее подвержен ной влиянию коррозирующего действия продуктов сгорания. Характерной особенностью этого чугуна является высокая сопротивляемость коррозийному износу в сочетании с хорошей обрабаты ваемостью. Износ таких цилиндров при эксплуатации двигателя в условиях малой запыленности воздуха будет в 3—4 раза меньше, чем износ цилиндров из обычного серого чугуна.  [c.22]

Внутренняя поверхность гильз тщательно обрабатывается (хонингуется). Такой же тщательной обработке подвергают цилиндрические поверхности блока под сухие гильзы и наружную поверхность сухих гильз, что обеспечивает плотное прилегание гильз к стенкам цилиндров и улучшает отвод тепла в охлаждающую жидкость.  [c.94]

Конструкция двигателя видна из фиг. 190а, б. В чугунный блок двпгателя, являющийся также и ресиБсром иродувочиого воздуха, вставляются сухие гильзы. Сверху к блоку прикрепляется общая для всего ряда цилиндров  [c.158]

Указанные в табл. 24 мощности могут быть повышены (с учетом прочности) на 25% при помощи наддува. Блок и картер могут быть отлиты из чугуна, но при необходимости облегчения веса отливаются также и из алюминиевого сплава. Гильзы — сухого типа, легко впрессовываются в цилиндровые блоки. Коренные подшипники залиты баббнтом. Подшнпиики верхних головок шатуна— бронзовые. Головки цилиндров отлиты в виде б. иоков для двух или трех цилиндров и крепятся к цилиндрам шпильками. Анкерные связи отсутствуют. Цилиндр имеет один всасывающий и одии выхлопной клапаны. Передача к клапанам осуществляется при помощи тяг и рычагов от распределительного валика, помещенного между блоками, где также размещены и топливные насосы. Седла клапанов — стеллитироваиы. Установлено, что при стеллитировании клапанов период работы их между притирками увеличивается примерно в шесть раз. Нижние головки шатунов — центрального типа (один шатун вильчатый, другой плоский).  [c.377]

Если вставленная в цилиндр гильза не соприкасается с о.хлаждающей жидкостью, то ее называют сухой гильзой (рис, 27,6). Сухие гильзы устанавливаются преимущественно в двигателях с диаметром цилиндра до 200 мм.  [c.80]

Гильзы цилиндров

Гильзы цилиндров (сухие и мокрые).

Внутреннюю тщательно отполированную поверхность 2 (рис. 1, а) цилиндра называют зеркалом цилиндра. Точная обработка этой поверхности (ее овальность и конусность должны быть не более 0,02 мм) обеспечивает легкость движения поршня и плотное прилегание его к цилиндру.

Блок-картеры выполняются со вставными гильзами из легированных чугунов, обладающих большой износостойкостью и высокими механическими качествами. Применение вставных гильз позволяет увеличить срок службы блок-картера (путем замены изношенных гильз новыми) и упрощает его отливку.

Гильзы называются мокрыми (рис. 1, б), если они омываются охлаждающей жидкостью с наружной стороны, или сухими (рис. 1, в), если они установлены в предварительно расточенный цилиндр блок-картера. Мокрые гильзы цилиндров применяются в большинстве автотракторных двигателей: А-41 (рис. 42), Д-240 (рис. 1, а ) , 24Д (рис. 1, г). Сухие гильзы применяются при ремонте цилиндров. Толщина стенок мокрых гильз составляет 6—8 мм, а сухих—2—4 мм.

Наибольший износ наблюдается в верхней части цилиндра, находящейся под воздействием высоких температур и коррозионного влияния отработавших газов. Для уменьшения износа в верхнюю часть цилиндров двигателей ГАЗ-52 и гильзы 7 (рис. 1, г) цилиндров двигателей 24Д, ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 запрессованы короткие вставки 10, изготовленные из антикоррозионного (кислотоупорного) чугуна.

Цилиндры двигателей с воздушным охлаждением (Д-21А1 и Д-37Е) крепятся на шпильках к картеру и гильз не имеют.

У многих двигателей для повышения износостойкости внутреннюю поверхность гильз подвергают закалке на глубину 1,5—3 мм с нагревом токами высокой частоты.

Мокрую гильзу в гнездо блок-картера 8 (рис. 44, б и г) устанавливают так, чтобы предотвратить утечку жидкости из водяной рубашки в гильзу и поддон картера. Кроме того, гильзе должна быть обеспечена возможность изменения длины при нагревании и охлаждении. На рисунке 1, б показана установка мокрой гильзы цилиндра в блок-картер двигателя Д-240. Нижним пояском буртик 4 опирается на основание

Цилиндрической выемки в верхней плоскости блок-картера 8. На нижнем поясе блок-картера сделана кольцевая канавка, в которую закладывают уплотняющее резиновое кольцо 9. Это кольцо несколько выступает над поверхностью пояса блок-картера. При установке гильзы в блок-картер резиновое кольцо обжимается и, заполняя все пространство кольцевой канавки, создает надежное уплотнение между гильзой и блок-картером. Торец гильзы несколько выступает над верхней плоскостью блок-картера, что обеспечивает лучшее обжатие прокладки 6 и создает надежное уплотнение от прорыва газов из цилиндра. На верхней плоскости торца гильзы имеется узкий выступающий поясок.

Усилия от затяжки шпилек головки цилиндров передаются через этот поясок на основание цилиндрической выемки блок-картера, в результате чего уменьшается деформация гильзы. После установки гильзы цилиндрические поверхности ее буртика 4 и выемки на верхней плоскости блок-картера не должны соприкасаться.

В двигателе 24Д (рис. 1, г) гильза цилиндра не имеет верхнего опорного буртика, а между основанием нижнего выступа блок-картера

И опорной поверхностью нижнего буртика гильзы цилиндра устанавливается медная кольцевая прокладка 11.

Рис. 1. Гильзы цилиндров:

А — гильза цилиндра двигателя Д-240: б — установка мокрой гильзы цилиндра двигателя Д-240 в блок-картер; в — установка сухой гильзы цилиндра в блок-картере; г — установка мокрой гильзы цилиндра двигателя 24Д в блок-картер; 1 и 3 — установочные пояса гильзы; 2 — зеркало гильзы цилиндра; 4 —буртик; 5 — водяная рубашка блок-картера; 6 — прокладка головки цилиндров: 7— гильза цилиндра; 8— блок-картер; 9 — уплотняющее резиновое кольцо; 10 — вставка; 11 — уплотняющая медная прокладка.

Мокрые гильзы цилиндров что это

«Мокрые» гильзы. Конструкцией двигателя с водяным охлаждением предусмотрена полость в картере двигателя, так называемая «рубашка охлаждения». Гильза, соприкасающаяся свой поверхностью с охлаждающей жидкостью находящейся в «рубашке охлаждения» называется «Мокрой». «Мокрые» гильзы цилиндров обеспечивают лучший отвод тепла, но картер двигателя с такими гильзами обладает меньшей жесткостью. Большое распространение эти гильзы получили на грузовых и тракторных двигателях в силу своей высокой ремонтопригодности.
Как правило, выпускаемые производителями «мокрые» гильзы не требуют перед установкой, какой либо доработки. Изношенные «мокрые» гильзы в большинстве случаев не ремонтируют, а заменяют новыми без снятия двигателя с шасси. Для предотвращения прорыва газов в охлаждающую жидкость и просачивания этой жидкости в цилиндр и картер двигателя «мокрые» гильзы комплектуются уплотнительными прокладками. Внутренняя поверхность гильз тщательно обрабатывается (хонингуется)для того что бы обеспечить наличие требуемой масляной пленки для смазки поршневых колец.

Гильзы, не имеющие соприкосновения с охлаждающей жидкостью, называются «сухими» гильзами. Конструкцией некоторых двигателей предусмотрена заливка при изготовлении в блок картер гильз изготовленных из износостойкого материала, создавая тем самым оптимальные условия для работы цилиндро поршневой группы. Например, некоторые модели двигатели HONDA, Lend Rover, Volkswagen, AUDI, VOLVO и многих других производителей имеют алюминиевый блок цилиндров (для уменьшения веса силового агрегата) и залитые в него «сухие» гильзы (для увеличения ресурса и повышения ремонтопригодности).
Но самое широкое распространение «сухие» гильзы получили в сфере капитального ремонта двигателя. Не «загильзованный» блок цилиндров современного двигателя имеет несколько, предусмотренных технологией, расточек с последующей установкой в него ремонтных поршней. Установка «сухих» гильз позволяет не менять блок двигателя даже после износа цилиндра расточенного в последний ремонтный размер .
Производители гильз выпускают так называемые, заготовки гильз, то есть гильзы имеющие запас по длине и внешнему диаметру, которые после токарной обработки запрессовываются с натягом в блок цилиндров. Такие гильзы как правило не имеют обработки внутренней поверхности. Они растачиваются и хонингуются только после установки гильзы в блок цилиндров. Поверхность блока цилиндров под установку тоже повергается тщательной обработке: расточке и в некоторых случаях хонингованию. Гильза с упором устанавливается в блок под давлением, с натягом (в среднем 0,03-0,04 мм), для гильз, не имеющих упора натяг больше. Наружная поверхность «сухих» ремонтных гильз, как правило, подвергается шлифовке, для увеличения плотности прилегания к блоку цилиндров.
Гильзы могут фиксироваться при установке верхним буртом, нижним буртом или вообще могут устанавливаться без упора.
Некоторые японские производители, например ISUZU, изготавливают двигатели с тонкостенными стальными гильзами, имеющими покрытие из пористого хрома железом. Такие гильзы не подвергаются механической обработке и устанавливаются в блок цилиндров без натяга, с небольшим усилием и удерживаются в блоке за счет прижатия широкого бурта гильзы головкой блока. Блок картер с сухими гильзами имеет повышенную жесткость по сравнению с блоком, с установленными «мокрыми» гильзами.

Гильзы цилиндров (сухие и мокрые).

Внутреннюю тщательно отполированную поверхность 2 (рис. 1, а) цилиндра называют зеркалом цилиндра. Точная обработка этой поверхности (ее овальность и конусность должны быть не более 0,02 мм) обеспечивает легкость движения поршня и плотное прилегание его к цилиндру.

Блок-картеры выполняются со вставными гильзами из легированных чугунов, обладающих большой износостойкостью и высокими механическими качествами. Применение вставных гильз позволяет увеличить срок службы блок-картера (путем замены изношенных гильз новыми) и упрощает его отливку.

Гильзы называются мокрыми (рис. 1, б), если они омываются охлаждающей жидкостью с наружной стороны, или сухими (рис. 1, в), если они установлены в предварительно расточенный цилиндр блок-картера. Мокрые гильзы цилиндров применяются в большинстве автотракторных двигателей: А-41 (рис. 42), Д-240 (рис. 1, а ) , 24Д (рис. 1, г). Сухие гильзы применяются при ремонте цилиндров. Толщина стенок мокрых гильз составляет 6—8 мм, а сухих—2—4 мм.

Наибольший износ наблюдается в верхней части цилиндра, находящейся под воздействием высоких температур и коррозионного влияния отработавших газов. Для уменьшения износа в верхнюю часть цилиндров двигателей ГАЗ-52 и гильзы 7 (рис. 1, г) цилиндров двигателей 24Д, ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 запрессованы короткие вставки 10, изготовленные из антикоррозионного (кислотоупорного) чугуна.

Цилиндры двигателей с воздушным охлаждением (Д-21А1 и Д-37Е) крепятся на шпильках к картеру и гильз не имеют.

У многих двигателей для повышения износостойкости внутреннюю поверхность гильз подвергают закалке на глубину 1,5—3 мм с нагревом токами высокой частоты.

Мокрую гильзу в гнездо блок-картера 8 (рис. 44, б и г) устанавливают так, чтобы предотвратить утечку жидкости из водяной рубашки в гильзу и поддон картера. Кроме того, гильзе должна быть обеспечена возможность изменения длины при нагревании и охлаждении. На рисунке 1, б показана установка мокрой гильзы цилиндра в блок-картер двигателя Д-240. Нижним пояском буртик 4 опирается на основание

Цилиндрической выемки в верхней плоскости блок-картера 8. На нижнем поясе блок-картера сделана кольцевая канавка, в которую закладывают уплотняющее резиновое кольцо 9. Это кольцо несколько выступает над поверхностью пояса блок-картера. При установке гильзы в блок-картер резиновое кольцо обжимается и, заполняя все пространство кольцевой канавки, создает надежное уплотнение между гильзой и блок-картером. Торец гильзы несколько выступает над верхней плоскостью блок-картера, что обеспечивает лучшее обжатие прокладки 6 и создает надежное уплотнение от прорыва газов из цилиндра. На верхней плоскости торца гильзы имеется узкий выступающий поясок.

Усилия от затяжки шпилек головки цилиндров передаются через этот поясок на основание цилиндрической выемки блок-картера, в результате чего уменьшается деформация гильзы. После установки гильзы цилиндрические поверхности ее буртика 4 и выемки на верхней плоскости блок-картера не должны соприкасаться.

В двигателе 24Д (рис. 1, г) гильза цилиндра не имеет верхнего опорного буртика, а между основанием нижнего выступа блок-картера

И опорной поверхностью нижнего буртика гильзы цилиндра устанавливается медная кольцевая прокладка 11.

Рис. 1. Гильзы цилиндров:

А — гильза цилиндра двигателя Д-240: б — установка мокрой гильзы цилиндра двигателя Д-240 в блок-картер; в — установка сухой гильзы цилиндра в блок-картере; г — установка мокрой гильзы цилиндра двигателя 24Д в блок-картер; 1 и 3 — установочные пояса гильзы; 2 — зеркало гильзы цилиндра; 4 —буртик; 5 — водяная рубашка блок-картера; 6 — прокладка головки цилиндров: 7— гильза цилиндра; 8— блок-картер; 9 — уплотняющее резиновое кольцо; 10 — вставка; 11 — уплотняющая медная прокладка.

Статья о гильзовке блока цилиндров мотора автомобиля — для чего нужна гильзовка, ее виды и проведение работы. В конце статьи — видео про гильзовку.

Содержание статьи:

• Что называют гильзой двигателя
• Эволюция гильзовки на этапе производства двигателя
• Капитальный ремонт мотора
• При чём здесь гильзовка
• Применение гильзовки в процессе ремонта двигателя
• Замена «мокрых» гильз
• Замена «сухих» гильз
• Видео о гильзовке

Гильзовка цилиндрового блока – это с технологической точки зрения достаточно непростой процесс, в ходе которого в цилиндровый блок устанавливаются гильзы (внутренние оболочки). Данные манипуляции могут производиться как на этапе сборки нового двигателя, так и в процессе выполнения ремонтных работ. Рассмотрим оба случая подробней.

Что называют гильзой двигателя

Гильза цилиндрового блока – это цилиндр из металла, представляющий собой внутреннюю оболочку (вставку) блока цилиндра. Различают два типа гильз, применяемых в автомобильных двигателях:

• «сухие» гильзы – те, которые монтируются в блок цилиндров непосредственно на этапе изготовления нового мотора, и каналы для подачи хладагента в области расположения этой гильзы не предусмотрены;
• «мокрые» гильзы – те, которые со своей внешней стороны соприкасаются с хладагентом, который циркулирует между гильзой и телом блока.

Соответственно, гильзовка – это процесс установки гильз в цилиндры двигателя.

Гильзовка цилиндрового блока может производиться в следующих случаях:

• на этапе производства двигателя;
• на этапе ремонта двигателя.

Эволюция гильзовки на этапе производства двигателя

Основной причиной, по которой инженеры-конструкторы пришли к решению гильзовать двигатель, была настоятельная потребность снизить его вес. Это стало возможным в тот момент, когда для производства блока цилиндров стали применять не чугун, а алюминий.

Чугун для производства двигателя хорош своей недорогой себестоимостью и высокой прочностью, но его «минусы» слишком существенны:

• он втрое тяжелей, чем алюминий;
• чугун подвержен коррозийным процессам;
• низкая теплопроводность чугуна требует большего количества охлаждающей жидкости для поддержания нормальных условий эксплуатации.

Впервые алюминиевые гильзованные двигатели появились в тридцатых годах прошлого века. Устанавливались такие двигатели в основном на спортивные модели машин. В них в алюминиевый цилиндровый блок вставлялись чугунные гильзы «мокрого» типа.

В начале семидесятых годов на смену «мокрым» гильзам пришли «сухие». Это произошло благодаря появлению новых технологий запрессовки гильз из чугуна в мягкий алюминий. Но идеального результата всё равно не получилось – различные коэффициенты расширения металлов вследствие нагрева узла до рабочих температур приводили к появлению зазора между цилиндром и гильзой. С другой стороны, вес блока был существенно снижен, и это на фоне повышения жёсткости цилиндра.

Далее технология производства снова изменилась — от запрессовки гильз отказались, заменив её обратной операции: отливки блока вокруг самих гильз. Это открыло эпоху «одноразовых» моторов: согласно технической документации, извлечь вмонтированные таким образом гильзы для замены не представляется возможным, то есть, цилиндровый блок таких моделей официально считается непригодным для проведения ремонтных работ.

Капитальный ремонт мотора

В ходе работы двигателя стенки цилиндров получают большую нагрузку от постоянно трущихся поршней. Даже такая прочная сталь, которая идёт на изготовление цилиндров, неизбежно истирается от такого обращения.

Характер нагрузки на стенки таков, что со временем цилиндры из круглых становятся овальными. Как следствие – поршневые кольца прилегают уже неплотно, формирующиеся отработавшие газы и частично горючая смесь поступают в картер. Следствие – высокое потребление масла, общее понижение мощности мотора.

«Лечится» овализация цилиндров их расточкой, в ходе которой цилиндры возвращают к их изначальной геометрии, стачивая изнутри «лишнее» с помощью специализированных станков. В расточенный цилиндр устанавливается поршень увеличенного диаметра, и технология работы таким образом восстанавливается.

Иногда расточка применяется не для ремонта, а для того, чтобы повысить мощность мотора. В этом случае действия производятся аналогичные, с той разницей, что изначально обрабатываемые цилиндры имеют нужное круглое сечение, задача – просто увеличить их внутренний радиус. Большие по диаметру цилиндры могут засасывать больше воздушно-топливного состава, соответственно, это даст большее давление на поршень и большую мощность.

При чём здесь гильзовка

Зачастую возникает ситуация, при которой расточить цилиндры двигателя не представляется возможным. Это может случиться, если толщина цилиндра слишком мала или цилиндр имеет глубокие каверны, которые также исключают расточку без риска повреждения целостности узла.

В этом случае изначальную форму цилиндру можно вернуть, поместив в него гильзу круглого сечения. Конечно, такая гильзовка не позволит увеличить мощность агрегата, но она может стать решением в случае проведения ремонтных работ.

Вставленная таким образом в цилиндр гильза будет принимать на себя удар поршня. Со временем она также придёт в негодность, и её можно будет, в свою очередь, заменить. Правда, здесь следует отметить, что к этому моменту по статистике уже будет требоваться замена не только гильзы, но и самого поршня и колец.

Применение гильзовки в процессе ремонта двигателя

Гильза цилиндра, как и любая другая деталь, изнашивается и может приходить в негодность. В этом случае проводимый ремонт требует серьёзных навыков и знаний. Ремонт может быть:

• плановый;
• преждевременный.

Необходимость гильзовки может быть вызвана следующими обстоятельствами:

• длительная эксплуатация мотора на некачественном топливе;
• несвоевременное прохождение технического осмотра;
• плохо проведённый ремонт, повлекший за собой выход поршневого пальца.

Все описанные ситуации приводят к тому, что на стенках цилиндров образуются каверны, ссадины и неровности. Когда цилиндр поражён в малой степени, возможна его расточка. В случае, когда каверны слишком глубокие, расточка уже не подойдёт, и нужно применять гильзовку. В этом случае в цилиндры могут быть установлены ремонтные гильзы.

Как правило, для гильзовки чугунного агрегата используются гильзы из чугуна. В случае алюминиевого блока также возможна гильзовка, но здесь применяют либо чугунные гильзы из тонкостенного чугуна либо гильзы из сплава чугуна и ряда особых присадок.

Замена «мокрых» гильз

Если блок содержит «мокрые» гильзы, процесс ремонта выглядит понятно: старую гильзу вытягивают из цилиндра и на её место вставляют новую.

Как правило, производитель мотора предусматривает сменные гильзы для своего агрегата. Некоторые производители заявляют, что в ходе проведения ремонта менять следует не все гильзы блока, а только те, которые пришли в негодность или установлены в цилиндрах с диагностированными изъянами.

Другие утверждают, что менять можно только те гильзы, которые признаны негодными. Решение о замене определяется по результатам измерений нутрометра.

Замена «сухих» гильз

В случае блока с «сухими» гильзами замена может быть проведена двумя способами:

• холодным способом;
• с применением термической обработки.

Метод горячей гильзовки считается наиболее качественным. В ходе такой замены втулку обрабатывают антиконденсатным составом, блок нагревают, после чего в гнездо цилиндра помещают гильзу, предварительно охлаждённую в жидком азоте.

Работы по замене гильзы отличаются высокой сложностью ещё и по причине требуемой высокой точности: для качественной диагностики поверхность гильзы замеряется с десятой степенью точности. От того, как точно будут произведены измерения, зависит правильный подбор гильзы на замену.

Видео о гильзовке:

Конструкция ГИЛЬЗ ЦИЛИНДРОВ

Блок-картер автомобильных двигателей часто делают со вставными гильзами.

Жесткость блока цилиндров зависит от типа гильзы и ее установки. Различают сухие и мокрые гильзы.

Гильзы, непосредственно омываемые охлаждающей жидкостью, называют мокрыми, а гильзы, внешняя поверхность которых соприкасается с внутренней поверхностью цилиндра, называются сухими.

Мокрые гильзы, отличающиеся лучшим отводом теплоты, ставятся на форсированные двигатели. Блок-картеры с мокрыми гильзами по сравнению с блок-картерами с сухими гильзами обладают меньшей жесткостью.

Для повышения жесткости мокрых гильз их наружную поверхность иногда делают с кольцевыми ребрами. Применение вставных сухих гильз позволяет получить износостойкие поверхности прималыхзатратахдорогостоящихлегирующихматериалов.

К гильзам цилиндров предъявляются следующие требования: достаточная прочность стенок при действии на них сил газов, хорошая износостойкость зеркала цилиндра при длительной работе двигателя, высокие антифрикционные и антикоррозионные свойства, надежное уплотнение и свободное расширение в осевом направлении (для мокрых гильз).

Сухие гильзы устанавливаются или по всей длине цилиндра или только в верхней его части, где наблюдается максимальный износ. Иногда сухие гильзы вставляют по всей длине цилиндра свободно, с небольшим зазором. Так, в двигателях ЯАЗ зазор между гильзой и цилиндром достигает 0,05 мм. При работе двигателя вследствие неодинаковости температур гильзы и стенок блока цилиндров зазор исчезает.

Сухие запрессованные гильзы, устанавливаемые по всей длине цилиндра, могут не иметь опорных кольцевых буртиков.

Для предохранения гильзы от осевого сдвига при заедании поршня следует применять упругие предохранительные опорные кольца 1. Зазор sдает возможность свободно перемещаться гильзе при тепловой деформации.

Мокрые гильзы лучше охлаждаются и их легко заменять в случае повреждения без снятия двигателя с шасси. Для того чтобы гильза сохраняла геометрическую форму, на ней имеются два направляющих пояса (вверху и внизу), при этом диаметр нижнего пояса несколько меньше диаметра верхнего. Опорные плоскости мокрой гильзы располагаются в кольцевых приливах блока цилиндров, жесткость которых должна быть такой, чтобы при затяжке шпилек как можно меньше нарушалась геометрическая форма гильзы.

Опорные плоскости гильзы могут быть расположены в верхней, части блока в кольцевом приливе торцовой стенки , в кольцевом приливе, находящемся от торцовой плоскости на расстоянии 1/3—1/2 диаметра цилиндра , и в приливе, расположенном в нижней части блока.

При более низком расположении опорной плоскости гильзы по отношению к головке цилиндров улучшаются условия охлаждения верхней части гильзы и понижается температура поршневых колец. Стык гильзы с головкой цилиндров может быть уплотнен с помощью кольцевой канавки 1 (178, б), проточенной в головке цилиндров, что дает возмоншость уменьшить толщину верхней части гильзы и тем самым несколько понизить ее температуру. Площадь опорной кольцевой поверхности фланца мокрой чугунной гильзы — г(DI — D2)не превышает 15% площади поршня .Опорные приливы могутбытьразличной формы.

Несмотря на отмеченные выше преимущества, применение сменных гильз усложняет конструкцию двигателя и увеличивает его массу и стоимость.

Гильзование цилиндров — Классические BMW

Гильзы цилиндра — это вставка из тугоплавкого сплава в алюминиевые стенки цилиндров.

Предназначение гильз

Технологии все время двигают автопроизводителей к уменьшению веса. А одним из самых тяжелых элементов машины очень долгое время оставался двигатель с коробкой передач. И было решено отливать блок цилиндров из алюминия и других легких сплавов. Но у легких материалов есть большой недостаток, они не достаточно прочны. Поршень может достаточно быстро стереть поверхность цилиндра. И как раз для увеличения срока службы цилиндра, была разработана гильза. Ее изготавливают из прочных сплавов.

Виды гильз

В зависимости от конструкции выделяют два типа гильз:
— мокрые
— сухие
Мокрые гильзы наиболее распространенные. Т.к. охлаждать их проще, антифриз напрямую по каналам их омывает, образуя «водяную рубашку».
гильзы состоят из плотных сплавов, которые расширяются не так как алюминий, чтобы предотвратить разрушение двигателя между гильзой и блоком располагаются медные прокладки.
Мокрые гильзы так же очень ремонтопригодны, для их замены достаточно снять ГБЦ, и вынуть поршни с гильзами, и поменять на новые. После установки мокрых гильз, наносить хон не нужно, т.е. поставил гильзы, собрал мотор и поехал.
Сухие гильзы запрессовываются в блок цилиндров «жестко», некоторые производители даже отливают сам блок прямо с гильзами. В такой конструкции гильзы не омываются жидкостью напрямую. При этом такие блоки по жесткости не уступают чугунным, но их ремонтопригодность достаточно низкая, в «полевых» условиях их заменить не получится. После установки сухих гильз, на внутреннюю поверхность еще надо нанести хон.
В обычном блоке цилиндров количество «расточек» ограничено, обычно двигатель рассчитывается на четыре кап.ремонта. При каждой расточке приходится менять и поршневую группу, у которой тоже есть только четыре ремонтных размера. Но после всех капиталок, можно установить гильзы и менять их потом еще много раз, при этом использовать стандартные поршни.

Сухая гильза — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 4

Сухая гильза

Cтраница 4

Длина полных гильз соответствует длине цилиндра блока. В отличие от укороченных гильз они не запрессовываются в цилиндр блока или в мокрую гильзу, а вставляются в цилиндр по скользящей посадке. Сухие гильзы используются для мощных двигателей с чугунными блоками. Автомобильные дизели изготовляют с сухими гильзами, имеющими продувочные, всасывающие и выхлопные окна.
 [46]

Гильзы, не омываемые непосредственно охлаждающей водой и соприкасающиеся внешней поверхностью с внутренней поверхностью расточки цилиндра в блок-картере, называются сухими. Для сухих гильз не требуются уплотнения от охлаждающей воды и гильзы плотно устанавливаются в блок-картере. Сухие гильзы часто применяются при ремонте двигателей в том случае, если дальнейшее растачивание цилиндра невозможно.
 [47]

Сухие гильзы устанавливают по всей длине цилиндра ( см. рис. 239, а) или только в его верхней части ( см. рпс. Применение вставных сухих гильз позволяет увеличить износостойкость поверхности при малых затратах дорогостоящих легирующих примесей. Сухие гильзы запрессовывают или вставляют по скользящей посадке с зазором 0 01 — 0 04 мм. Окончательно поверхность сухой запрессованной гильзы обрабатывают после запрессовки гильзы в блок цилиндров.
 [48]

Материалом ремонтной гильзы обычно служит тита-но-медистый чугун. Гильзы подбирают к цилиндрам с натягом 0 05 — 0 08 мм. Наружная поверхность сухой гильзы должна быть точно и чисто обработана, чтобы обеспечить плотное прилегание запрессованной гильзы к цилиндровой стенке отверстия в блоке цилиндра и отвод тепла.
 [49]

Стенки цилиндра подвергаются значительному изнашиванию, поэтому для современных тракторных и автомобильных двигателей блок-картеры в большинстве случаев изготавливают со вставными гильзами. Сухие гильзы устанавливают по всей длине цилиндра или только в его верхней части, где наблюдается максимальный износ. Окончательно поверхность сухой гильзы обрабатывают после ее запрессовки в блок-картер.
 [50]

Двигатель ЯАЗ-204 имеет четыре цилиндра, расположенные вертикально в один ряд. Блок отлит из специального чугуна. В цилиндры блока установлены сухие гильзы, изготовленные из хромоникелевого чугуна. В средней части каждая гильза имеет по своей окружности 64 продувочных окна диаметром 8 мм, расположенных в два ряда в шахматном порядке и под углом 14 к радиусу цилиндра. С 1953 г. в гильзе делают один ряд продувочных окон.
 [51]

Картер состоит из трех основных частей, причем средняя часть разъемная, имеет две половины. Картер устроен так, чтобы объем кривошипной камеры был минимальным. В алюминиевый блок цилиндров запрессованы две сухие гильзы, в которых имеются впускные и выпускные окна. Алюминиевая головка, общая для двух цилиндров, крепится к блоку шпильками.
 [52]

Для повышения износостойкости — стенок цилиндров и упрощения отливки, а также ремонта и сборки двигателя в цилиндры запрессовывают вставные сменные гильзы 4 из легированного чугуна. Гильзы разделяются на мокрые и сухие. Мокр ыми называются такие гильзы, которые с наружной стороны омываются охлаждающей жидкостью. Сухие гильзы непосредственно с охлаждающей жидкостью не соприкасаются.
 [54]

Сухие гильзы устанавливают по всей длине цилиндра ( см. рис. 239, а) или только в его верхней части ( см. рпс. Применение вставных сухих гильз позволяет увеличить износостойкость поверхности при малых затратах дорогостоящих легирующих примесей. Сухие гильзы запрессовывают или вставляют по скользящей посадке с зазором 0 01 — 0 04 мм. Окончательно поверхность сухой запрессованной гильзы обрабатывают после запрессовки гильзы в блок цилиндров.
 [55]

Длина полных гильз соответствует длине цилиндра блока. В отличие от укороченных гильз они не запрессовываются в цилиндр блока или в мокрую гильзу, а вставляются в цилиндр по скользящей посадке. Сухие гильзы используются для мощных двигателей с чугунными блоками. Автомобильные дизели изготовляют с сухими гильзами, имеющими продувочные, всасывающие и выхлопные окна.
 [56]

Блок цилиндров / ( рис. 12) двигателя представляет собой механически обработанную общую отливку цилиндров с верхней частью картера. Изготовлен из серого чугуна. Цилиндры расположены в один ряд. В верхнюю часть цилиндров впрессованы сухие гильзы из аустенитного чугуна, обладающего высокой износостойкостью и сопротивляемостью коррозии.
 [57]

Блок цилиндров — основная деталь двигателя, поэтому износостойкости цилиндров придается особое значение. Износ таких цилиндров в верхней части составляет примерно 10 — 20 мк на 1000 км пробега. Лучший результат дает применение вставных гильз из высоколегированного чугуна с высоким содержанием никеля или хрома. Чугун с содержанием никеля до 15 % широко применяется для двигателей ГАЗ, МЗМА, ЗИЛ в виде коротких сухих гильз, устанавливаемых в верхней части цилиндра, наиболее подвержен ной влиянию коррозирующего действия продуктов сгорания. Характерной особенностью этого чугуна является высокая сопротивляемость коррозийному износу в сочетании с хорошей обрабаты ваемостью. Износ таких цилиндров при эксплуатации двигателя в условиях малой запыленности воздуха будет в 3 — 4 раза меньше, чем износ цилиндров из обычного серого чугуна.
 [58]

Цилиндры тракторных двигателей изготавливают в виде отдельных деталей — гильз 2 ( см. рис. 4.2, а), что позволяет применять для рабочих поверхностей цилиндров материал более износостойкий, чем тот, из которого изготовлен весь блок. Гильза цилиндра представляет собой деталь, выполненную в виде трубы. Если наружная поверхность вставной гильзы омывается охлаждающей водой, то гильзу называют мокрой. Гильзу, установленную в расточенном цилиндре блока, называют сухой. Толщина стенок сухих гильз составляет 2 — 4 мм, мокрых — 6 — 8 мм.
 [60]

Страницы:  

   1

   2

   3

   4

Дизайн и установка рукава

| КРАСНЫЙ.

Многие люди звонят по поводу установки рукавов на блоки цилиндров и не понимают, что такое мокрые и сухие гильзы, потому что не понимают разницы между ними. В большинстве автомобильных блоков цилиндров, производимых из алюминия, используются сухие гильзы цилиндров из серого чугуна для движения поршня и колец. Сухая гильза либо заливается, либо запрессовывается в алюминиевые отверстия блока. Алюминиевые отверстия передают тепло от гильзы к охлаждающей жидкости, окружающей алюминиевые отверстия.Некоторые двигатели имеют мокрые гильзы, например, Ferrari.
Муфты Darton MID превращают блоки сухой футеровки во влажную футеровку. Влажный лайнер находится в прямом контакте с охлаждающей водой. Он самонесущий и не полагается на алюминиевое литье, чтобы сохранить его круглым. По этой причине его стенка намного толще, и ее можно сделать толще, чтобы выдерживать большее давление в баллоне. Мокрые футеровки имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что их легче заменить в случае повреждения в процессе эксплуатации.

На фотографии слева показан типичный мокрый вкладыш Darton MID, а справа — сухой вкладыш.

Обратите внимание на канавки для охлаждения в гильзе MID для увеличения площади поверхности и канавки для уплотнительных колец в нижней части для предотвращения утечки охлаждающей жидкости в картер. Базовая конструкция типична для любых мокрых рукавов, используемых в дизельных двигателях тракторов, автобусов, грузовиков и поездов.

Втулка MID имеет особенность, добавленную к типичной мокрой втулке, канавку для охлаждающей жидкости с переходными отверстиями через фланец втулки. Сам фланец втулки поддерживает втулку сверху, превращая блок открытой деки в закрытую.Такая конструкция обеспечивает большую округлость гильзы в эксплуатации, чем отдельно стоящая гильза, отлитая в блоке открытой палубы или заменяющий лайнер, сохраняющий конструкцию открытой палубы.

Вот фотографии блока двигателя Volvo S60 до и после. Производство запасов / конверсия мокрых рукавов MID.

Вы можете ясно видеть отдельно стоящие цилиндры без опоры в производственном блоке по сравнению с гильзами MID, которые закрывают зазор между цилиндрами и внешней стенкой блока, тем самым поддерживая верхнюю стенку цилиндра.

Теперь, когда я кое-что объяснил о рукавах, я должен добавить кое-что относительно материала, из которого сделаны рукава, мокрого или сухого. Оба сделаны из одного прочного высокопрочного чугуна с шаровидным графитом. Гильзы отливаются методом центрифугирования (расплавленный чугун заливается в форму) по одной для удаления примесей и обеспечения более плотного литья. Материал ковкого чугуна примерно в четыре раза прочнее (предел прочности на разрыв 135 000 фунтов), чем футеровка из серого чугуна, используемая в типичной производственной отливке или втулке после ремонта.Этот материал не только обладает более высокой прочностью на разрыв, но и пластичен, как и само его название. Это означает, что перед тем, как сломаться, он будет сильно изгибаться. Гильза из серого чугуна имеет низкую пластичность и разлетится при превышении предела прочности. Darton производит 100% рукавов, используемых всеми лучшими командами NHRA по топливу и забавным автомобилям, потому что у них есть лучшие материалы и готовая продукция.

Какое оборудование и опыт требуется для правильной гильзы блока?

Вам понадобится станина с ЧПУ или обрабатывающий центр, достаточно большой, чтобы закрепить намеченный блок, на который нужно установить втулку.Станок должен иметь охлаждающую жидкость для термической стабильности отливки блока от начала до конца процесса обработки. Отливка блока цилиндров из алюминия, обработанная сухим способом, будет расширяться в процессе обработки из-за тепла, выделяемого в результате трения во время обработки. Расширение сделает невозможным соблюдение требуемых допусков для успешной установки гильзы.

Вот фотография литья Ford 5.4 GT 40, обрабатываемого для установки втулки MID. Вы можете видеть пар охлаждающей жидкости, поскольку охлаждающая жидкость выполняет свою работу по отводу тепла от отливки во время обработки.

Допуск от центра отверстия к центру для обработки блока гильзы MID составляет + — 0,0005 ″ или половину тонны дюйма. Диаметр отверстия, в котором втулка входит в отливку нижнего блока, составляет + — 00025 ″ или четверть тысячной дюйма. ЧПУ должно быть в хорошем состоянии и оснащено только лучшими расточными головками, я использую Kaiser, чтобы иметь возможность дублировать размеры от отверстия к отверстию и от банка к банку. Несоблюдение допуска приведет к тому, что при эксплуатации отверстия будут иметь неправильную форму и конусность.Вы не можете запечатать поршневые кольца для работы с цилиндрическим или коническим отверстием.

Подача СОЖ минимизирует напряжения, возникающие в отливке во время обработки. Напряжение будет возникать независимо, и новые отливки будут иметь внутреннее напряжение в отливке. Если эти силы напряжения не уменьшать, отливка будет деформироваться при эксплуатации, и в результате стенки цилиндра могут выйти из-под круга от 0,004 дюйма до 0,005 дюйма, что, очевидно, является нежелательной ситуацией. Итак, что я делаю, это сначала черновая отливка, затем вынимаю отливку из ЧПУ и использую снятие вибрационного напряжения, чтобы устранить как можно большую часть внутренних или индуцированных напряжений, прежде чем будет выполнена чистовая обработка для установки втулки.Для выполнения этой задачи я использую машину для снятия вибрационного стресса Formula 62 производства Stress Relief Engineering.

Эта машина будет вибрировать блок с частотой собственных гармоник отливки. По словам производителя, это лучший способ снизить стресс. Эта машина используется многими известными производителями, включая Boeing, General Motors, Alcoa и многие другие. Вот ссылка на Stress Relief Engineering для получения дополнительной информации о причинах снятия напряжения и о том, как это достигается с помощью их оборудования: http: // www.stressreliefengr.com/about.html

После снятия напряжения блок настраивается на ЧПУ для окончательной обработки до размера для установки втулки. Рукава измеряются по размеру, размеры могут незначительно отличаться в комплекте, а блок расточен до определенного размера, чтобы он соответствовал каждому рукаву. Вот почему нужна очень хорошая расточная головка, так как размер, возможно, придется регулировать от отверстия к отверстию, чтобы получить правильный размер для этой конкретной втулки. Здесь недостаточно близко. Я не буду счастлив, если все не будет идеально.

Когда машинная работа по установке гильз закончена, с блока снимаются заусенцы и очищаются для установки гильз. Рукава не вдавливаются в блок, это нет. Существует определенный зазор, который используется, иначе втулки будут деформироваться или отливка блока потрескается между отверстиями. Здесь была разработана правильная процедура. Тем не менее некоторые люди, кажется, думают, что они знают лучше, чем люди, которые разработали рукава и владеют патентом. Это приводит в худшем случае к отказу двигателя и плохой работе или утечке в лучшем случае.На протяжении многих лет я отремонтировал или заменил десятки блоков для людей, чьи блоки обрабатывались не в том месте.

Вот фотография блока с гильзами MID перед настилом и чистовым растачиванием. Блок будет еще раз снят с напряжений с помощью гильз, установленных перед настилом и чистовым растачиванием. Окончательное снятие напряжения снизит минимальное напряжение, возникающее в процессе чистовой обработки, а также любое напряжение в самих втулках.

Видео: Основы вторичного рынка гильзы двигателя

Если вы хотите получить максимальный рабочий объем от любой комбинации двигателей, возможно, вы не знаете о преимуществах вторичных гильз цилиндров и комплектов большого диаметра.У вас под рукой есть целый ряд вариантов рукавов и составов материалов, которые могут укрепить любой блок. С помощью этого видеоролика Real Street Performance на YouTube мы рассказываем о различных типах поршневых гильз на вторичном рынке и их использовании.

В этом видео Джей обрисовывает конкретную причину, по которой вы могли бы подумать о переходе на вторичный рынок гильз цилиндров, указывая на общие причины, приводящие к такому типу модификации. Ремонт цилиндра является частой причиной добавления втулки — независимо от того, повреждена ли стенка цилиндра после падения клапана или разрушения приземления кольца.Другими определяющими факторами для использования гильзы послепродажного обслуживания являются ограничение заводского состава и прочности стенок цилиндров, увеличение размера отверстия цилиндра или простота замены гильзы цилиндра.

Гидравлические муфты

Modular Integrated Deck (MID) устанавливают отверстия цилиндров и повышают общую прочность блока.

Мокрые рукава

Мокрая гильза определяется как тип гильзы цилиндра, в которой вода в системе охлаждения вступает в прямой контакт со значительной частью корпуса втулки.В этом типе применения втулка полностью поддерживается сверху и снизу блока, что требует, чтобы этот конкретный тип гильзы был очень прочным и мог выдерживать силы, действующие вдоль всей неподдерживаемой стенки цилиндра.

Установка мокрой гильзы требует снятия рубашек охлаждения блочного литья и должна выполняться в механической мастерской с хорошей репутацией. Добавление уплотнительных колец также необходимо для обеспечения надлежащего уплотнения между охлаждающим и масляным каналами. Большинство производителей устанавливают ребра охлаждения на внешней стороне гильзы, чтобы помочь рассеивать тепло по всей стенке цилиндра.

Сухие рукава

Эта конструкция втулки получила свое название от того факта, что вместо того, чтобы контактировать с рубашками охлаждения двигателя, а просто заменяет заводское отверстие цилиндра с минимальной модификацией, в отличие от гильзы мокрого типа.

На рынке доступны два распространенных типа сухих втулок, фланцевые втулки предпочтительнее для приложений с более высокой мощностью. Верхняя часть фланцевой втулки служит уплотнением для сдерживания давления в камере сгорания, при этом она надежно удерживается на месте головкой блока цилиндров.Куртки фланцевого типа можно легко снять в случае повреждения стенки цилиндра, поэтому замена становится обычным делом в гоночных программах, требующих особого внимания.

Хотя в качестве замены обычно устанавливаются трубчатые или прямые стенки, они менее желательны для высокопроизводительных приложений. Эта конкретная втулка должна быть запрессована в блок цилиндров и не имеет повышенной целостности стенок по сравнению с рубашками цилиндров с мокрым и сухим фланцами.

В следующий раз, когда вы, боже упаси, ищете ремонт отверстия блока цилиндров или хотите увеличить размер отверстия или прочность блока, подумайте об использовании сухой или влажной втулки вместо соскабливания блока вместо того, чтобы складывать денежные средства для замены этого интегрального элемента. часть.

Tech Center — Darton Sleeves

мокрые рукава

Как следует из названия, рукава, которые при установке окружены водой, считаются мокрыми рукавами. Существенная разница в конструкции гильзы, помимо понятий «мокрый» или «сухой», заключается в том, какая конструкция внутри цилиндра несет нагрузку. При сухом применении сила сжатия цилиндра передается гильзой и блоком. При применении мокрой муфты сжимающая сила полностью поддерживается муфтой. Следовательно, по характеру применения и предполагаемому использованию мокрые рукава должны быть очень прочными и механически способными противостоять силам сжатия и трения по всей своей безопорной длине.

Гильзы из чугуна и сплавов, а также алюминий, как правило, не обладают необходимой структурной прочностью и механическими свойствами, необходимыми для установки с мокрыми гильзами. Для этого обычно требуется высокопрочный высокопрочный высокопрочный чугун, сталь или их гибриды. Характеристики материала, который будет использоваться в конструкции мокрого рукава, — это прочность на разрыв, твердость и удлинение. Хотя Darton указывает ASTM 536-84 в качестве основного высокопрочного чугуна, наш материал значительно превосходит все механические характеристики.В настоящее время компания Darton производит различные варианты ковкого чугуна, но наш базовый материал с характеристиками соответствует пределу прочности при растяжении 130 000 фунтов на квадратный дюйм, твердости 280–290 Bhn и удлинению 5–6%.

Для мокрых гильз предел прочности на разрыв определяет прочность матрицы детали, твердость определяет сопротивление поверхности абразивному истиранию, а удлинение равняется гибкости без памяти для поглощения ударов горения и сопротивления остаточной деформации. По мере увеличения сжимающего и горючего давления мокрые рукава сталкиваются с огромными напряжениями, вызванными давлением, теплом и трением кольца.Без превосходной металлургии такие рукава не выдержали бы. Типичные применения втулки дизельного двигателя могут достигать сжатия 20-1, а турбонаддув — 60 фунтов. В дополнение к механической прочности, мокрые рукава должны иметь достаточную толщину стенок, чтобы нарушить целостность блока. Независимо от того, насколько прочен материал, его масса и структура будут определять характеристики и долговечность. В качестве ориентира Darton не рекомендует толщину стенки мокрого рукава ниже 0,150.

Сухие рукава

Сухие втулки названы так, потому что корпус втулки не подвергается воздействию охлаждающей жидкости внутри блока и всегда устанавливается в блоке с посадкой с натягом.Обычное значение помех зависит от приложения и метода установки. Darton рекомендует натяг .001 — .002 на подобный материал, например, на железные гильзы в железном блоке. Однако, когда используются разнородные материалы, такие как железные гильзы в алюминиевых блоках, и может использоваться натяг до 0,003, при установке необходимо использовать разницу температур, и блок должен быть идеально подготовлен как по размерам, так и по чистоте поверхности. В качестве практического правила см. Следующую таблицу, которая может использоваться в качестве ориентира для определения разницы температур для каждого экземпляра и подгонки.

Технические вопросы, касающиеся использования и установки гильзы

Выбор материала

Гильзы могут быть изготовлены из чугуна, легированного чугуна, высокопрочного чугуна, стали или алюминия. В пределах категории чугуна втулки могут изготавливаться с использованием процесса литья или более распространенного процесса «центробежного литья», который с технической точки зрения представляет собой «центробежную» фильеру.Качество и стабильность гильзы более предсказуемы при использовании центробежного процесса. Darton производит все наши рукава, за исключением стали и алюминия, с использованием центробежного процесса, кроме того, Darton использует собственное оборудование для изменения скорости вращения литейных штампов, чтобы управлять уплотнением материала и плотностью определенных химикатов в матрице материала. Пожалуйста, обратитесь к спецификациям материалов в разделе «Наши услуги» для получения информации о конкретных химических и механических свойствах.

Стальные втулки обычно не используются, за исключением гибридных установок или там, где необходимы выходы для ультратонких стен размером.040 — 0,060. Хотя прочность на растяжение стали обычно выше у сталей серии ASTM 4-5000, механические свойства стали не так хорошо подходят для использования гильзы цилиндра без дополнительной обработки материала, такой как термообработка и / или покрытие поверхности. Когда стальные втулки обрабатываются и покрываются твердым хромом или никасилом, втулка становится очень прочной и полезной, однако затраты очень высоки, иногда в 4-5 раз дороже, чем высокопрочный чугун. Литые, легированные, пластичные или стальные втулки приемлемы для использования в железных или алюминиевых блоках, хотя в каждом случае требуются разные процедуры установки.

Алюминиевые втулки считаются специальными изделиями и могут практически использоваться только в алюминиевых блоках и сухих рукавах. Основное преимущество алюминиевых втулок — это снижение веса и, как правило, одинаковые степени расширения. Хотя алюминий может достигать предела прочности на разрыв более 50 000 фунтов на квадратный дюйм, относительное удлинение алюминия не подходит для применения в мокрой оболочке. Кроме того, для алюминиевых гильз потребуется покрытие отверстий, такое как никасил, для работы в качестве гильзы цилиндра. Существуют некоторые материалы с алюминиевой структурой, называемые «MMC» или металлической матрицей, которые включают некоторое количество кремния и карбида для улучшения или обеспечения устойчивости поршневого кольца к истиранию, однако обработка этого типа материала трудна и дорога.

Растачивание, хонингование, обкатка

Обработка любого материала — это, по сути, операция «строжки». Есть много форм такой строжки, которую мы называем механической обработкой, но во всех случаях ее лучше всего определить как «отрыв» материала от исходной поверхности. Скорость, процесс и точность снятия материала зависят от количества материала, удаляемого за один оборот, скорости снятия и окончательной отделки.

Для того, чтобы растачивание было предсказуемым, а результат стабильным, скорость, глубина резания, конструкция и геометрия резца, а также жесткость станка должны быть адаптированы к работе.Во всех случаях расточки или хонингования гильз в блоке необходимо установить и затянуть пластину деки, точно повторяющую головку блока цилиндров двигателя. Кроме того, Darton рекомендует при расточке высокопрочного чугуна использовать твердосплавные режущие пластины и использовать подачу СОЖ. Darton рекомендует использовать оборудование Rottler для расточки и подготовки блоков. www.rottlermfg.com

При хонинговании необходимо использовать пластину деки, а камни, давление и ход должны регулироваться производителем хонинговального станка. Хонингование может состоять из двух или трех этапов, включая черновую, чистовую и плато.Во всех случаях хонингования длинные перерывы на одно отверстие и / или удаление большого количества материала приведет к выделению большого количества тепла. Это тепло обычно поглощается втулками и хонинговальным маслом. Концентрация тепла, каменного мусора и металла повлияет на качество обработки поверхности, контроль размера и деформацию гильзы. Darton рекомендует компанию Sunnen как лучший источник для доводки оборудования, процедур и технической помощи. Посетите: www.sunnen.com

После подготовки стенки гильзы приработка определяется применением, посадкой поршня к стенке, посадкой поршневого кольца и геометрией поршневого кольца.Независимо от того, какой набор деталей используется, окончательная обкатка не произойдет до тех пор, пока кольца не примут форму цилиндра и не будет выбрано окончательное масло. Высокая смазывающая способность, препятствующая «явному трению» на поверхности поршневого кольца, предотвратит надлежащую приработку. Такие масла, как синтетические или сверхкомпаундированные масла, являются плохим выбором для приработки и способствуют остеклению стенок цилиндров. Когда стенка цилиндра покрыта глазурью, она никогда не сможет удовлетворительно прорваться. Вскрытие — это точно согласованное событие между стенками цилиндра, поверхностью поршневого кольца и маслом, действующим как герметик, которому способствует сжатие.

Другие факторы, влияющие на поломку, включают чрезмерный нагрев, плохую посадку кольца или поршня, конусность цилиндра, загрязнение сборки и этот список можно продолжить.

Обкатка двигателя, настройка

Залейте в двигатель минеральное масло хорошего качества (не синтетическое) с вязкостью, соответствующей вашему зазору подшипника и предполагаемому использованию. Заправьте масляную систему перед запуском двигателя при выключенном зажигании с помощью двигателя или диностартера. Нам требуется обкатка и настройка с использованием динамометрического стенда для двигателя или динамометрического стенда, как указано ниже:

• После первого запуска прогрейте двигатель до 2000–2500.Следует проявлять осторожность, чтобы не допустить чрезмерно богатой или обедненной смеси, которая может вызвать истирание цилиндров. Следите за давлением и температурой масла.
• После первого пуска отрегулируйте клапаны, если используете регулируемую арматуру и головки для повторного затяжки. Проверить на утечки.

Двигатели

• Street потребуют многократных обкаток с увеличением числа оборотов и нагрузкой до максимальной мощности.

Использование динамометрического стенда позволяет приложить заданную нагрузку, чтобы поршневые кольца и другие компоненты сели правильно.Также намного легче контролировать температуру и давление, чем во время вождения. Большинство динамометрических стендов оснащены датчиками O≈ и EGT для облегчения настройки. График времени и топливная кривая должны быть адаптированы к вашему конкретному двигателю, чтобы гарантировать, что двигатель не подвергнется детонации, что приведет к отказу двигателя. Гоночный двигатель обычно строится с достаточным зазором, чтобы не требовать дальнейшей обкатки после динамометрической настройки и прогонов. Тем не менее, мы рекомендуем повторно проверять моменты затяжки болтов головки после динамометрических испытаний, так как прокладки головки потребуют набора.Не забудьте заменить масло и фильтр после сеанса дино, так как покрытия подшипников и металлические частицы будут задерживаться в масляном фильтре. Осмотрите масло на предмет инородных материалов и чрезмерных хлопьев подшипника.

Уличный двигатель должен эксплуатироваться умеренно в течение первой тысячи миль, а именно:

• Использование мощности с высоким крутящим моментом при полном открытии дроссельной заслонки должно быть ограничено и никогда не должно использоваться до тех пор, пока двигатель не проработает не менее 15 минут.
• от 0-500 миль, не превышайте 4000 об / мин.
• от 500 до 1000, не превышайте 6000 об / мин.
• свыше 1000 миль, без ограничений.

Также не работайте с одинаковой скоростью в течение длительного времени во время обкатки. Убедитесь, что двигатель работает при надлежащей температуре охлаждающей жидкости и давлении масла. Не допускайте перегрева двигателя. При необходимости внесите необходимые изменения (радиатор, вентилятор, настройка), чтобы двигатель работал в надлежащем температурном диапазоне. Мы также рекомендуем не запускать синтетическое масло до пробега не менее 5000 миль.Синтетика работает настолько хорошо, что двигатель никогда не сломается должным образом, если ее использовать слишком рано.

Характеристики материалов

Абсолютные извращенцы, которые любят намокать рукава при мытье рук

Некоторые люди при мытье рук промокают рукава и чувствуют необходимость сменить рубашку.Эти парни делают прямо противоположное.

Как и все в мире, Кингио, студент колледжа из Техаса, в последнее время много мыл руки. Однако он делает это совсем не так, как все остальные, целенаправленно погружая при этом концы рукавов под воду. «Мне нравится ощущение мокрых рукавов вокруг моего запястья; это самое лучшее чувство, — признается он. «В Техасе бывает так жарко, и от жары мое тело становится нечетким и неудобным. Но холодная вода такая резкая и резкая.Он освежает, и мои руки остаются холодными.

Я после того, как намокли рукава во время мытья рук pic.twitter.com/Y4gbvmLu61

— Vanessinator 🤖 (@ilovejohnkimble) 15 декабря 2019 г.

Так было с того рокового дня в старшей школе, когда он опаздывал в школу. «Я очень спешил», — вспоминает он. «Поэтому, когда я ходила в ванную и мыла руки, я не подтягивала рукава, так как думала, что это будет пустой тратой времени. Мои рукава промокли насквозь, но по дороге в школу я поняла, что это так приятно на моих руках, как будто все так охлаждает и расслабляет.”

С тех пор Kingyo замачивает рукава при каждой стирке рук. Иногда он даже занимается мытьем посуды, хотя обычно избегает мытья посуды, потому что «эта вода грязная, а это мерзко». (Также мерзко — когда его рукава оказываются промокшими. «Я протягиваю их, а затем сжимаю, чтобы излишки воды вытекли», — объясняет он.)

Мне нравится намочить рукава худи из-за непопулярного мнения

Эндрю, 23-летний гражданин Чехии под псевдонимом, говорит, что он был бандитом с мокрыми рукавами более десяти лет.«Это был первый раз, когда я мыл посуду один», — говорит он. «Немного воды плескалось мне прямо на рукава, и сначала мне это не очень понравилось. Рубашка казалась липкой и странной, но со временем я начал получать удовольствие от того, как рубашка слегка прилипает к моим рукам ».

Затем Эндрю полностью окунул руки в посуду с водой, после чего его охватило полное облегчение. «Мне не нужно было беспокоиться о том, чтобы моя рубашка намокла, потому что она уже промокла», — говорит он.«Так что я мог продолжать, не беспокоясь».

Как и Kingyo, Эндрю продолжал намочить рукава при каждой возможности. «От мытья рук до мытья душа и полива сада», — объясняет он. «Мне нравится влажность на моей коже, и мне очень нравится, когда одежда прилипает ко мне».

Я люблю намокать рукава, когда мыть руки. из непопулярного мнения

Неудивительно, что дерматолог Фэйн Фрей говорит, что ей не известны какие-либо исследования о том, почему люди любят или ненавидят ощущение мокрых рукавов.Что касается ее собственного диагноза: «Я не знала, что кожа на запястье более чувствительна к температуре или влаге, чем другие части тела», — говорит она мне. «Меня беспокоит то, что влага в рукавах, как и на любой влажной поверхности, может действовать как резервуар для бактерий, которые могут быть переданы обратно в руки при прямом контакте. Хотя у меня нет доказанных исследований, подтверждающих это, я все равно буду беспокоиться об этом ».

Фрей также указывает мне на научный обзор литературы в New Statesman , в котором говорится, что у людей, в отличие от других видов, «нет датчиков влажности на коже, поэтому мы понимаем, как мы отличаем ощущение влажности от других ощущений. это загадка.”

По сути, мы не воспринимаем влажность, мы просто делаем вывод, влажно что-то или нет, измеряя различные датчики температуры и давления. «Исследователи показали, что если снизить температуру кожи с помощью метода сухого охлаждения, люди будут чувствовать себя так, как будто их кожа влажная», — сообщает New Statesman . «Если вы приложите к коже что-то влажное, но при более высокой температуре, люди не будут воспринимать это как влажное».

Если не считать нескольких рубашек, покрытых плесенью, вы можете подумать, что любовь Эндрю и Кингио к холодной влажной ткани, прижимающей их запястья в течение всего дня, достаточно безвредна.Но вместе с излиянием внутренней ненависти всякий раз, когда кто-то из их собратьев всплывает на Reddit, и Эндрю, и Кингио говорят, что им пришлось прятать мокрые рукава от семьи и друзей.

Ощущение, что концы моих рукавов намокают, приятно. от The10thDentist

Эндрю, в частности, усвоил это на собственном горьком опыте в летнем лагере, когда он и еще несколько ребят мыли палатки. «Кто-то упомянул мои мокрые рукава, и я не мог думать ни о чем другом, кроме правды», — говорит он мне.«Всю оставшуюся неделю меня высмеивали и считали странным ребенком, пока очарование не прошло».

Спустя годы, продолжает Эндрю, «мой отец упомянул, что у меня всегда мокрые рукава, и обвинил меня в неуклюжести». Но когда Эндрю сказал ему правду, его отец даже не услышал об этом. «Он просто отказался признать это, — говорит Эндрю.

Кингё тоже говорит, что ему приходится держать рукава сухими, когда он гуляет с друзьями, чтобы его не высмеяли. Он говорит, что даже дома «мама смотрит на меня странно.”

Не то, чтобы это его остановило. «Мне просто нравится ощущение мокрых рукавов», — твердо говорит он. «Так что я не думаю, что буду мыть руки и останусь с сухими рукавами в ближайшее время».

Куинн Майерс

Куинн Майерс — штатный писатель в MEL. Он сообщает об интернет-культуре, технологиях, здоровье, мужественности и сообществах, которые процветают внутри.

Установка гильз цилиндров | KnowYourParts

Поврежденные и изношенные блоки цилиндров из чугуна и алюминия давно ремонтируются с использованием сухих гильз. Установка ремонтной втулки часто может спасти блок, если цилиндр имеет чрезмерный износ конуса или имеет трещины, царапины или другие повреждения, а также растачивание поврежденного цилиндра. Аналогичным образом, чтобы восстановить цилиндры до новых размеров, все цилиндры в блоке могут быть заменены втулками, если все цилиндры сильно изношены.

Основным преимуществом использования втулок перед растачиванием цилиндров и установкой поршней и колец увеличенного размера является экономия средств за счет отсутствия необходимости замены поршней и колец. Кроме того, многие блоки слишком тонкие, чтобы надежно выдерживать растачивание без втулок. И если мы говорим об алюминиевом блоке со встроенными железными втулками, обработка исходных втулок и установка новых (мокрых или сухих) может быть единственным способом сохранить (или изменить) блок.

Рабочие характеристики
Для высокопроизводительных применений муфты также имеют ряд преимуществ.Смещение блока цилиндров ограничено расстоянием между центрами отверстий и толщиной отливки. Если блок представляет собой отливку из толстых стенок, вы можете увеличить рабочий объем двигателя, растачивая цилиндры для увеличения размера и / или используя кривошип. Шатуны Stroker популярны, потому что требуют меньшего количества модификаций. Кривошипы с длинным ходом хороши для низкого крутящего момента, но конфигурация с коротким ходом и большим отверстием под квадрат лучше для высоких оборотов. Следовательно, если вы создаете двигатель с высокими рабочими характеристиками, вы можете захотеть увеличить размер отверстия, а не полагаться на увеличенный ход для создания большей мощности.

Если вы устанавливаете сухие втулки в блок для увеличения рабочего объема, вы можете удалить только определенное количество металла, прежде чем у вас закончится блок для поддержки больших гильз цилиндра. Один из способов преодолеть этот предел — выполнить преобразование мокрой муфты. Имеющиеся цилиндры подвергаются механической обработке и на их место устанавливаются мокрые гильзы. Установка требует значительных модификаций блока и точной обработки с ЧПУ, чтобы он мог работать с мокрыми втулками, но результаты того стоят.Поскольку охлаждающая жидкость находится в прямом контакте с внешней стороной рукава, мокрые рукава обычно могут выдерживать гораздо более высокие мощность и тепловые нагрузки. Следовательно, вы получаете повышенную прочность и надежность, а также больший рабочий объем. Комплекты для переоборудования мокрых гильз доступны для некоторых импортных двигателей последних моделей, а также для отечественных двигателей V8.

Советы по установке сухих втулок
Одно из наиболее важных решений, которые вам придется принять при установке сухих втулок, — это то, какой размер посадки с натягом подходит для конкретного применения.Алюминиевые блоки имеют большее тепловое расширение, чем блоки из чугуна, поэтому для них обычно требуется большая посадка с натягом, чтобы муфты не двигались. Итак, сколько помех вам нужно?

Ответы будут зависеть от того, кого вы спрашиваете. Разные поставщики гильз давали нам разные рекомендации. Согласно одному из них, для большинства алюминиевых блоков обычно требуется посадка с натягом от 0,003 до 0,004 дюйма между безфланцевыми втулками и блоком, чтобы втулки оставались на месте. Если в блок можно установить втулку с фланцем, то вмешательство может вообще не понадобиться.

Другой сказал, что посадка с натягом от 0,0015˝ до 0,003˝ — это все, что вам нужно для большинства алюминиевых блоков, и если вы выйдете намного дальше 0,004., Вы, вероятно, исказите блок. Деформация отверстия — это плохо, потому что оно препятствует тому, чтобы отверстие получилось круглым, когда вы его затачиваете. Это препятствует хорошему уплотнению колец и допускает потери при продувке и сжатии; ни один из них не подходит для выбросов или производительности.

Один поставщик сказал, что они полностью изменили свое мнение о посадке с натягом для некоторых применений в алюминиевых двигателях.Втулки можно установить с минимальным натягом (от 0,0005˝ до 0,001˝) и зафиксировать на месте с помощью анаэробного герметика. Герметик, такой как Loctite 518, наносится на нижнюю треть цилиндра, чтобы удерживать его на месте и предотвращать миграцию масла вверх между нижним концом втулки и блоком. Все, что попадает между муфтой и блоком (будь то масло, нагар или даже воздух), может помешать хорошей теплопередаче.

Для чугунных блоков с водяным охлаждением общая рекомендация по установке сухих безфланцевых втулок — использовать около.0015˝ до 0,002˝ посадки с натягом. Один из способов упростить установку гильзы при улучшении теплопередачи — слегка заточить цилиндр с помощью песчинок №280 после того, как он будет расточен для установки втулки. Более гладкая отделка внутри отверстия улучшит контакт металла с металлом между втулкой и блоком, когда втулка вставлена ​​на место.

На некоторых двигателях небольшого рабочего объема с воздушным охлаждением (например, мотоциклетных и небольших двигателей) может потребоваться дополнительная посадка с натягом, поскольку цилиндры работают при более высоких температурах.Мы слышали о производителях двигателей, которые использовали посадку с натягом от 0,006˝ до 0,008˝, чтобы гарантировать, что гильзы останутся на месте.

Еще нужно иметь в виду, что если вы устанавливаете гильзу только на один поврежденный цилиндр в блоке для его ремонта, втулка может несколько исказить соседние цилиндры, особенно если вы используете большую посадку с натягом. В результате могут возникнуть проблемы с уплотнением колец, потери на сжатие и прорыв в соседних цилиндрах.

Использование торсионных пластин при расточке и хонинговании блока — это один из способов минимизировать или исправить деформацию отверстия цилиндра.Фактически, упорные пластины могут потребоваться на многих тонкостенных блоках (с муфтами или без них), чтобы добиться действительно хорошей обработки отверстия, круглой и прямой. Установите упорную пластину и прокладку головки на блок, а затем затяните болты головки в соответствии со спецификациями перед хонингованием.

Измерение интерференции
Чтобы точно определить величину натяга, вам нужны два измерения: средний наружный диаметр (OD) втулок и средний внутренний диаметр (ID) отверстий в блоке.Для измерения этих размеров вам понадобится точный микрометр с внешним диаметром и микрометр с внутренним диаметром или калибр внутреннего диаметра.

Измерьте размер рукава вверху, посередине и внизу. Запишите числа. Затем поверните втулку на 90 градусов и повторите измерение. Усредните вместе все эти числа, чтобы рассчитать средний наружный диаметр втулки.

Затем проделайте то же самое с отверстием. Измерьте верхнюю, среднюю и нижнюю часть, затем поверните калибр или микрофон ID на 90 градусов и повторите. Опять же, усредните числа вместе.Размеры внутреннего диаметра отверстия должны быть меньше размеров внешнего диаметра втулки, чтобы обеспечить посадку с натягом.
Вычтите средний внутренний диаметр отверстия из внешнего диаметра втулки, чтобы определить посадку с натягом.

Простая установка
Старый способ установки сухой втулки заключался в том, чтобы поместить ее в отверстие, положить деревянный брусок поверх втулки и затем вбить его в блок молотком. Возможно, это сработало много лет назад, когда размеры и зазоры не так важны, как сегодня, но такая процедура установки не имеет места в сегодняшних механических цехах.

Рекомендуемый способ установки втулок — охлаждение или замораживание втулок и предварительный нагрев блока. Помещение рукавов в бытовую морозильную камеру обычно приводит к уменьшению их внешнего диаметра примерно на 0,002˝. Укладка их сухим льдом или опрыскивание жидким азотом приведет к еще большей усадке, обычно 0,003˝ или около того. Это часто позволяет рукавам сразу же вставлять их с минимальными усилиями или без них, что снижает риск повреждения или деформации рукавов. Небольшой предварительный нагрев блока примерно до 120 градусов также немного откроет отверстия, что упростит установку.Если вам действительно нужно приложить силу, чтобы вставить втулку на место, не ударяйте по ней молотком, используйте оправку, чтобы вдавить ее.

Вот еще один совет для производителей мощных двигателей: снимите напряжение с блока после наложения рукавов, установив блок на вибростол и дав ему встряхиваться с высокой частотой в течение 15–30 минут. Криогенная обработка блока (замораживание до минус 300 градусов по Фаренгейту ниже нуля в длительном медленном цикле замораживания и оттаивания) — еще один метод, который может снять напряжение с блоков и уменьшить деформацию блока.

Чистовая обработка цилиндров
После установки втулок внутренняя часть цилиндра может быть обработана в соответствии со спецификациями. Для правильной посадки и уплотнения колец требуется отделка, которая обеспечивает хорошую опору для колец, удерживает масло и не требует длительного периода приработки. Для большинства двигателей поздних моделей и двигателей с высокими характеристиками это означает выход на плато.

Обработка отверстия плато — это то, что в конечном итоге образуют все типы колец, когда они полностью установлены на место, поэтому чем ближе отверстие может быть предварительно обработано до платообразного состояния, тем меньше изнашиваются кольца и цилиндры при обкатке двигателя, тем лучше кольца будут запечатываться с самого начала, и тем дольше они прослужат.

Для колец из молибдена можно использовать двухэтапный процесс хонингования для достижения плато. Сначала отшлифуйте обычным абразивным материалом из карбида кремния с зернистостью # 280. Затем коротко коснитесь отверстий абразивным камнем №400 или несколько раз нанесите на них шлифовальный инструмент или кисть с абразивным нейлоном.

Если цилиндры хонингованы алмазными камнями, вы можете обработать отверстия более мелким алмазом, мелкозернистым абразивным материалом или щеткой.

Если вы не наносите плато на цилиндры, хонингование камнями из карбида кремния зернистостью # 220 хорошо работает с обычным чугуном или хромированными кольцами.Используйте абразивные камни №280 для колец с молибденовым покрытием или абразивные камни от №320 до №400 для молибденовых колец, если двигатель строится для гонок или производительности.

После заточки цилиндров не забудьте очистить их теплой мыльной водой и щеткой, чтобы удалить весь хонинговальный и металлический мусор. Это часто упускаемый из виду шаг, который может в спешке испортить новый набор колец.

Дизель с мокрыми гильзами
Если вы ремонтируете дизельный или промышленный двигатель с мокрыми гильзами, посадка с натягом не является проблемой.Большинство таких лайнеров представляют собой простую установку со скользящей посадкой, и многие из них предварительно обработаны в соответствии со спецификациями. Тем не менее, вы должны уделять пристальное внимание состоянию расточенных отверстий в блоке, чтобы вкладыши поддерживались должным образом, особенно если двигатель ранее ремонтировался. Если цековка, поддерживающая фланец гильзы, повреждена или корродирована, ее необходимо будет заново обработать, чтобы обеспечить надлежащую поддержку гильзы.

Используйте тип смазки для уплотнений, указанный производителем. Использование неправильного типа смазки может вызвать набухание уплотнения, что помешает правильной установке вкладыша.

Если старые футеровки имеют сильный налет извести или накипи снаружи, необходимо очистить рубашки охлаждения в блоке, а также остальную часть системы охлаждения. Все, что прилипает к внешней стороне лайнера, может препятствовать передаче тепла.

Для многих дизельных двигателей последних моделей требуются гильзы цилиндров с индукционной закалкой из высокопрочного чугуна или другого типа из высококачественного износостойкого сплава железа. Более дешевые материалы не выдержат и, скорее всего, приведут к быстрому износу и преждевременному выходу из строя.Лайнер хорошего качества должен легко прослужить 500 000 миль и более в грузовике повышенной проходимости класса 8.

Выступ вкладыша также должен быть правильным для правильного уплотнения прокладки головки блока цилиндров. Если одна гильза цилиндра расположена выше, чем гильзы в соседних цилиндрах, это может повлиять на герметичность.

Рукава для лечения экземы для взрослых | Рукава для рук или ног для терапии влажным обертыванием и

Таблицы размеров

ТАБЛИЦА РАЗМЕРОВ ДЛЯ ДЕТЕЙ И ДЕТЕЙ

С Soothems легко найти размер, который лучше всего подходит вашему ребенку.Воспользуйтесь таблицами размеров ниже и подберите диапазон роста и веса или окружности, который ближе всего к вашему ребенку.

Не полагаться только на возраст

• Помните, Soothems лучше всего подходят для плотного ношения, но не ограничивают его.
• Успокаивающие средства обладают большой степенью эластичности, поэтому они могут прилегать к коже.
• Мы рекомендуем, если есть какие-либо сомнения по поводу выбора размера, следует выбрать следующий больший размер, при условии, что он все равно будет плотно сидеть.
• Soothems является персональным медицинским устройством, зарегистрированным FDA класса 1, и поэтому не подлежит возврату или обмену после того, как полиэтиленовый пакет был сломан или полиэтиленовый пакет был открыт и / или продукт был удален из полиэтиленового пакета.
• Если у вас есть какие-либо вопросы относительно соответствия изделия, свяжитесь с Soothems по адресу [email protected] или позвоните по телефону +612.601.0700, мы будем рады помочь.

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно соответствия предмета, обращайтесь в Soothems по адресу wecare @ soothems.com или по телефону +612.601.0700, мы будем рады помочь.

Таблица размеров тела Soothems

Крышка для сна для снятия сыпи и зуда при экземе для младенцев и малышей

Направляющая для посадки по окружности

• Мягкой лентой измерьте длину вокруг головы чуть выше ушей и на лбу, чтобы определить окружность.

• Интеллектуальная ткань TEWLTect очень хорошо растягивается.

Обертывание рук и ног для снятия зуда при экземе — Для младенцев и детей — Пара

Направляющая для посадки по окружности

• С помощью мягкой ленты обмерьте бицепс рукава руки или середину бедра, чтобы определить окружность.
• Интеллектуальная ткань TEWLTect отлично растягивается.
• Мы рекомендуем плотную посадку, поэтому выбирайте наименьший размер, наиболее близкий к бицепсу ребенка, или
  обхват середины бедра.
• Форма рукава сужается по всей окружности до предплечья или икры.

ТАБЛИЦА РАЗМЕРОВ УСПОКАИВАЮЩИХ ВЗРОСЛЫХ

• Все размеры являются измерениями тела.
• Soothems разработаны с большим растягиванием, поэтому они могут плотно прилегать к коже .
• Мы рекомендуем, если есть какие-либо сомнения по поводу выбора размера, следует выбрать следующий больший размер
  , при условии, что он все равно будет плотно прилегать.
• Soothems — это медицинское устройство класса 1, зарегистрированное FDA для личного пользования, и поэтому не подлежат возврату или обмену после того, как полиэтиленовый пакет был сломан, или был открыт полиэтиленовый пакет
  и / или продукт был удален из полиэтиленового пакета.
• Если у вас есть какие-либо вопросы относительно соответствия изделия, свяжитесь с Soothems по телефону [email protected] или позвоните по телефону +612.601.0700, мы будем рады помочь.

Мужская экзема, псориаз и чувствительная кожа Мягкая лечебная рубашка Размер

Размер рубашки для мягкой обработки женской экземы, псориаза и чувствительной кожи

Экзема у взрослых — повязка на рукав для лечения псориаза

Рука и нога Направляющая для посадки по окружности

• Используя мягкую ленту, измерьте вокруг бицепса рукава руки или середины бедра до
  , чтобы определить окружность.
• Ткань TEWLTect® skin smart обильно растягивается.
• Мы рекомендуем плотную посадку, поэтому выбирайте наименьший размер, наиболее близкий к бицепсу ребенка, или
  обхват середины бедра.
• Форма рукава сужается по всей окружности до предплечья или икры.

Экзема у взрослых — терапия псориаза + защитная черепная крышка

Направляющая для посадки по окружности

Используя мягкую ленту, измерьте расстояние вокруг головы от центра лба, держа ленту прямо и параллельно полу.Измерьте наиболее полную часть.

• Интеллектуальная ткань TEWLTect® skin обладает достаточной эластичностью, чтобы уместиться на меньшем конце окружности головы.

Бинты от экземы для всех возрастов

Бинты / рукава от экземы для всех возрастов

Рукава для лечения экземы

Remedywear ™ успокаивают и помогают бороться с позывом к зуду для чувствительной и сухой кожи. Эти повязки от экземы также отлично подходят для лечения псориаза и подходят для лечения локтей, коленей, рук и ног .

Эти гипоаллергенные бинты от экземы хорошо работают в сухом виде — нет необходимости во влажном обертывании. Одежда Remedywear изготовлена ​​из экологически чистого материала TENCEL с добавлением оксида цинка, известного своими противовоспалительными свойствами, что обеспечивает длительный комфорт днем ​​и ночью .

Выберите короткие рукава, чтобы скрыть небольшие участки экземы, например, в локтях и складках коленей, или выберите длинные рукава, чтобы обеспечить надежное и масштабное облегчение на всех ваших ногах или руках. легко носить с облегающими рукавами отдельно или под одеждой без лишнего объема. Измерьте чувствительные участки кожи и выберите идеальный рукав из подробного руководства по измерениям с размерами, которые подходят младенцам, детям и взрослым.

Доступные опции:

• Короткие и длинные рукава
• Натуральный белый и черный (на основе гипоаллергенных красителей, не содержащих фенилендиамина и дисперсии)
• Длина 1–10 (оптимальное соответствие с нашей таблицей размеров вверху)

Каждая упаковка содержит ОДНУ пару / ДВА рукава.

Remedywear — это 100% гарантия или возврат денег в течение 30 дней с момента покупки.

См. Полную линейку одежды Remedywear для детей и взрослых здесь.

Как носить

• Работает хорошо в сухом виде! Нет необходимости в неудобном влажном обертывании.
• Носите их только на зудящую сухую кожу или для достижения наилучших результатов поверх смягчающего средства.
• Для достижения наилучших результатов носите их на ночь или весь день под обычной одеждой.

Материал

Remedywear производится в Португалии в соответствии с экологическими стандартами справедливой торговли и отмеченными наградами производственными стандартами.

• 75% ликоцелл / TENCEL ™
• 19% Smartcel ™ Sensitive (лиоцелл / TENCEL ™ + цинк)
• 6% переработанный эластан

Инструкция по стирке

Вымойте перед первым использованием. Машинная стирка в деликатном режиме в холодной воде (<40 ° C) с использованием мягких моющих средств на растительной или минеральной основе без отбеливателей и химических отбеливающих средств. Не используйте смягчители ткани или кондиционеры. Не подвергать химической чистке.

Для достижения наилучших характеристик и продления срока службы одежды положите ее на горизонтальную поверхность для просушки.Вы также можете сушить в щадящем режиме при низкой температуре. Гладить при низкой температуре (менее 110 ° C).

Артикул:

[1] Виганд, 2013 г., Кожно-защитные эффекты ткани, функционализированной оксидом цинка, и ее значение при атопическом дерматите. Clin Cosmet Investig Dermatol; 6: 115–121. https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3656624/

О Remedywear ™

Одежда

Remedywear была специально разработана для создания мягкой, удобной, дышащей одежды для людей всех возрастов с экземой и другими заболеваниями чувствительной кожи.

Что делает Remedywear таким особенным? Цинк! Противовоспалительный цинк встроен в мягкую эластичную смесь экологически чистых и ответственно созданных натуральных волокон (TENCEL), создавая успокаивающую и суперкомфортную одежду Remedywear.

В клиническом исследовании [1] было доказано, что наше соотношение TENCEL и Smartcel ™ Sensitive снижает тяжесть атопического дерматита, уменьшает зуд и улучшает качество сна при ношении на ночь в течение трех ночей подряд.

Вот почему Remedywear отлично подходит для лечения экземы, зуда или чувствительной кожи:

• Награжден знаком признания Национальной ассоциации экземы ™.
• Мягкая дышащая ткань с противовоспалительным цинком.
• Гладкие круглые волокна препятствуют росту бактерий и уменьшают запахи.
• Ткань, впитывающая влагу, не вызывает раздражения и натирания.
• Успокаивающая одежда, которую можно носить днем ​​и ночью.
• Гипоаллергенная ткань и красители (без фенилендиамина), не вызывают раздражения.
• Не содержит латекса, нейлона, никеля и формальдегида.
• Бирки (100% переработанный хлопок) легко снимаются, а швы можно носить вне одежды для желаемого комфорта.
• Не содержит химикатов, ткань сертифицирована Oeko Tex 100.

Ознакомьтесь со всей линейкой Remedywear ™.

Безопасное для загара

Наша одежда предлагает 35-50 + УФ-защиту ! Носите одежду Remedywear, чтобы прикрыть хрупкую кожу от экземы, когда вы находитесь на солнце, и избегайте резких кремов для загара, которые могут вызвать дополнительное раздражение. Не забывайте всегда пользоваться солнцезащитным кремом, чтобы защитить любые части тела, не закрытые нашей одеждой.Наша мягкая и нежная одежда не предназначена для игр и не должна заменять одежду для серфинга / плавания, предназначенную для более агрессивного использования. Сверьтесь с таблицей ниже, чтобы убедиться в защите от ультрафиолета, обеспечиваемой различными цветами при влажном или сухом ношении.

FAQ

Как избавиться от экземы сухим обертыванием?

Вы, вероятно, слышали о терапии влажным обертыванием, которая предполагает ношение влажной одежды или бинтов более двух часов за раз. Хотя это эффективно, оно может быть неприятным и особенно непопулярным среди детей! Более простая альтернатива — сухое обертывание.Просто увлажните кожу натуральным бальзамом или кремом от экземы, а затем накройте пораженный участок сухим слоем одежды или бинта. Мы рекомендуем рукава от экземы Remedywear, так как вы получите выгоду от комбинации Tencel и цинка, которые обеспечивают комфорт и антибактериальные свойства.

Как пользоваться повязками от экземы?

Эти гипоаллергенные повязки можно использовать для лечения экземы на руках, ногах, коленях и локтях. Разработаны, чтобы успокоить кожу и уменьшить зуд, их можно носить днем ​​и ночью.Для достижения оптимальных результатов выполните этот простой двухэтапный процесс: обильно нанесите увлажняющий крем от экземы по вашему выбору, а затем накройте эти хлопковые рукава на ногах и руках. Облегающие повязки для ног или рук Remedywear достаточно плотно прилегают, чтобы увлажняющий крем мог эффективно проникать в кожу, не смываясь.

Работают ли рукава от экземы?

Да! Клинически доказано, что эти рукава для ног и рук от экземы работают как с экземой у взрослых, так и с детьми, и мы с гордостью сообщаем, что они были награждены знаком NEA Seal of Acceptance ™.На этой странице вы можете найти много положительных отзывов от клиентов, которые лично нашли облегчение от сухой, зудящей кожи, носящей эти экзема рукава, или при оказании медицинской помощи другим членам семьи.

Могут ли экзема рукава помочь заживлению ран быстрее?

Совершенно верно! Антибактериальные свойства цинка помогают восстановить нарушенную барьерную функцию кожи при экзематозных заболеваниях, тем самым улучшая и ускоряя процесс заживления ран.

Могут ли повязки от экземы снизить вероятность образования рубцов?

Целебные свойства оксида цинка, заключенного в этих повязках от экземы, не только обеспечивают защиту от солнца, но также могут улучшить гипертрофические рубцы.