Холостые обороты плавают приора: Плюс-минус: почему плавают обороты на Приоре в различных условиях

На холодную плавают обороты приора – АвтоТоп

Плавают обороты на холодную+ замена Рхх не помогла 🙁 — бортжурнал Лада Приора Хэтчбек «Конфетка» 2009 года на DRIVE2

В связи с последними событиями, а это… ЗАМЕНА ГИДРИКОВ, Машина начала троить на холодную и при разгоне выдавала ЧЕК, ЭТО УСТРАНИЛИ- УМЕРЛА 1 Катушка зажигания и делала мозг, хотя на горячую работала но потом всё хуже и хуже, ДАЛЕЕ… Ездил в Чебоксары и пройдясь по Эвересту увидел ПАУК STINGER вроде как 4-2-1 но короткий может даже он считает и 4-1 я хз точно)

Установили мне значит этот Паук с новой прокладкой на ГБЦ и на Резанатор тоже новую прокладку треугольник, Продавец говорил что тут уже обманка, шить не придётся XD но я сразу забил на его слова ибо точно знал что прошивка нужна будет, установили я поехал на заправку проехал около 2км и удивление ЧЕК не горел, но стоило перезапустить движок и вуаля ЗАГОРЕЛСЯ 😀 пока ездил без прошивки заметил что на холодную звук стал какой то неровный из глушака будто смесь не ровная звук был бубнящим и с легка даже будто троил но все катушки пахали, забил и ездил пока тепло было, поехал прошиваться и на 2ой раз вроде как залили норм прошивку вроде ЛЕДОКОЛ евро-2 и вот началось с приходом холода всё хуже теперь К ПРОБЛЕМЕ после того как машина постоит часов 5 и остынет ПРЯМ В 0 При запуске не держит обороты приходится газом играть при чём диапазон от 500 до 1500 обм машина неадекватно реагирует будто не может выставить Хол. Ход + я ещё газом играюсь и ещё больше мешаю ей в итоге получалось нажимаю я газ чутка а она сразу аж до 2100 кидает иногда чуть ниже, позже нашёл хитрость. ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ВЫДЁРГИВАЮ Фишку с ДМРВ и просто оставляю греться почти до 50 без ДМРВ обороты прыгают но если с легка газануть начинает держать РОВНО и просто прогреваться, когда чутка прогрею втыкаю дмрв обратно и дальше грею дальше, 1ым ДЕЛОМ ЗАМЕНИЛ РХХ ибо дросель у меня весь засран картерные газы кидают чутка масло в патрубок фильтра но до дмрв не доходит снял

и на нём было масло это вроде хуже всего ибо там его не должно быть, Установил новый заранее почистив посадочное место и разница была только на прогретую в мелочах прям заметил только что холостые лучше стали но проблема не ушла, в данный момент снял дросель и весь впускной узел до дроселя(патрубок ДМРВ шланги все) промыл щас, утром установлю, не знаю будет ли толк, думаю НЕТ… ПОЧЕМУ ТО УВЕРЕН ЧТО ПРОБЛЕМА ГЛУБЖЕ МОЖЕТ ПРОШИВКА, МОЖЕТ ПАУК САМ, ИЛИ ЧТО ТО СВЯЗАННО С ЕГР а может и вообще то что у меня впускной коллектор почти ходуном ходит и может сосёт воздух на холодную, при ЗАМЕНЕ ГИДРИКОВ резинки меняли на впускном но зато пришла жопа шпилькам,

Так то у впускного крепления внизу под форсунками но эти шпильки играют не малую роль, оторвались резинки под ними которые глушат вибрацию наверное и в итоге коллектор люфтит а если его дёрнуть вверх рукой около шланга на вакуумник то сразу начинает глохнуть ибо сосёт воздух, МОЖЕТ ЛИ ИЗ-ЗА ЭТОГО НА ХОЛОДНУЮ ТАК КОЛБАСИТЬ ОБОРОТЫ ? УЖЕ ЗАДРАЛСЯ ЧОТ 🙁 есть ещё идея к диагносту сгонять и посмотреть логи и думать в чём причина, но началось вот примерно с Замены паука и прошивки, стоит остыть машине и всё начинается, СИДИШЬ И ИГРАЕШЬСЯ ГАЗОМ пока греется чтоб не глохла, СПАСАЕТ ЕЩЁ ЕСЛИ ГАЗАНУТЬ ТЫСЯЧ ДО 5 СРАЗУ НАЧИНАЕТ ДЕРЖАТЬ ОБОРТЫ НО НА ХОЛОДНУЮ ЧЁТ НЕ ХОЧЕТСЯ КАЖДЫЙ ДЕНЬ ЭТО ДЕЛАТЬ XD так у меня двиган быстро помрёт 😀

Плавающие холостые обороты холодного двигателя — бортжурнал Лада Приора Седан Левиафан Мойя 2008 года на DRIVE2

Всем привет! Очередной квест от Приора Inc. :На днях стал замечать эту проблему, неделю-две ее не было стопудово. Сначала она проявлялась на уровне самовнушения — вроде есть, а вроде нет. Вчера более-менее отчетливо проявилась. А сегодня сразу взял телефон и стал писать видео — проблема проявилась четче:

плавающие (не критично, но бесит) обороты непрогретого двигателя.

Много писать не буду. Может кто-нибудь встречался с таким, в чем причина? Ну или варианты посоветуйте)))Заранее — большое спасибо!(Ошибок на панели ЭБУ не выдает никаких. Но все равно, возьму кабель K-Line и проверю, что там.И еще — часто читаю, что у многих на горячем двигателе плавают обороты. У меня вроде нормально на горячем все. Только когда холодный завожу — плавают обороты. Двигатель не глохнет и высоко не забрасывает, диапазон небольшой — но все равно бесит)=======Дополнено через неделю:Снял РХХ, пшикнул ему внутрь ВД-40, поставил обратно…Плавание закончилось, корабли вернулись в порт)))Это уже не первый раз. Примерно раз в полгода вынуждает машина смазывать ей РХХ.

Теория и домыслы — РХХ исполнительный механизм, включающий в себя шаговый электродвигатель. По мере загрязнения и высыхания вал начинает плохо крутиться, а то и подзаклинивать. Поэтому ЭБУ не успевает регулировать работу двигателя. Выход — купить новый РХХ или смазать старый))) Ноый я уже покупал — та же песня: полгода работы и привет. Достал старый, смазал — и ездил полгода. Теперь опять смазал. Еще поезжу))

Обороты плавают на холодную, при запуске утром, после стоянки.Избавление — бортжурнал Лада Приора Хэтчбек Рабочая Лошадка 2008 года на DRIVE2

Долго мучился искал подобные проблемы у кого нибудь еще, в основном предлагали поменять РХХ, ДПДЗ, или искать подсос.РХХ поменял, не помогло, ( тест старого и нового показал что они одинаковы, значит старый норм работал)ДПДЗ уже тоже собрался было менять (120 тысяч уже) на бесконтактный, но пока цена остановила 450 руб!Подсос искал затыкал воздуховод, потом отсоединял воздухан, затыкал ДМРВ итог один-двигатель глох, а значит подсоса нет. Отключал все 3 датчика поочередно, изменяются обороты только при отключении ДПДЗ.Короче не знал уже че делать грешил на ДПДЗ, но тут время свободное появилось решил попробовать так:снять дроссельный узел в сборе и посмотреть, машинка естессссно не запустилась.я там все промыл, снял уплотнитель, обезжирил, поставил обратно, заодно сапун на крышке тоже снял почистил он весь засален был, и О ЧУДО машина больше не троит на холостых по утрам тьфу тьфу тьфу! 1 день эксперимента))

все же больше я думаю на сапун тк он был и сверху и снизу весь в масле, но кто знает что то да помогло, так что может кому пригодится, всем удаи в решении проблем!

плавание оборотов — Сообщество «Лада Приора (Lada Priora Club)» на DRIVE2

Начну с предистории.В один день при -17 на улицы.При заводки машины, она глохла и не держала обороты.В общем подумал на ДХХ.Решил заменить и заодно поменять свечи.Вообщем поменял и то и то.Все машина стала заводится в морозы хорошо.Но где то на следующей день начали плавать обороты и машина стала иногда глохнуть. Заменил ДПДЗ.Ничего не изменилось.Думал свечи значит.Потом на мороз машина стала троить.Далее прикупил Бк и посмотрел коды ошибок.Показало пропуски воспламенения.Ага значит седня взял новые свечи (проверенные на специальном аппарате), поменял.Посмотрел катушки, почистил, усадил в термоусадку.И как раз надо было съездит и заодно думаю проверю.Вообщем т.к мороза нету не смог проверить как на холодную заводится.Вообщем ситуация не улучшилась, обороты так и плавают.Плюс домой приехал машина даже на холостых подтраивает.Обороты 3000-3500 даешь, и потом падают до 500 и чуть не глохнет.Снимал жгуты с катушек, дело не в них.Ну тогда в чем причина?ДХХ или свечи?Потому что плавать начало после их замены.Свечи поменял ничего не зименилось.Дхх от ВАЗ-12 на 16 клапанные

Актуальным вопросом для автомобилистов является причина, почему плавают обороты на холодном двигателе. Такая нестабильность работы мотора на холостых оборотах непрогретого двигателя может быть вызвана рядом неисправностей, рассмотрев которые, Вам легче будет ориентироваться в данном вопросе.

Итак, давайте рассмотрим причины, вызывающие плавающую работу холодного двигателя и методы их диагностики.

Первым делом начнем с расходомера, он же датчик массового расходования воздуха (ДМРВ). Сразу отметим, что стабильная работа двигателя автомобиля будет напрямую зависеть от правильности и пропорциональности составленной топливной смеси.

Данная смесь, как известно, состоит из определенного объема воздушной массы и топлива, а для оптимального ее состава и нужен расходомер, который способствует формированию данных пропорций, посредством подачи информации на бортовой компьютер. Кстати, от этого датчика зависит не только правильное формирование воздушно-топливной смеси, но и во многом процесс запуска двигателя, а также количество воздушной массы, которая поступает в цилиндры.

Содержание

Проверка расходомера и регулятора ХХ

Плавают обороты на холодном двигателе, значит, начинаем диагностику с проверки ДМРВ. Причины, указывающие на его неисправность, сразу дают о себе знать: плавающая работа холодного мотора и ее перебои, двигатель очень плохо поддается запуску или не заводится совсем, а также существенный перерасход горючего. Для того чтобы убедиться в неисправности датчика, воспользуемся тестером. Рабочий датчик покажет значение порядка 1 В. В противном случае необходимо будет произвести его замену.

Одной из главных причин, вызывающих плавающую работу двигателя, является поломка регулятора работы двигателя на холостом ходу. Этот регулятор способен уменьшать, или наоборот, увеличивать подачу количества топлива, которое регулируется работой штока со специальной иглой.

К основным неисправностям регулятора можно отнести:

• нестабильную работу холодного мотора в режиме холостого хода;
• неожиданное выключение двигателя при нейтрали;
• изменение оборотов даже при прогретом двигателе;
• не наблюдается роста мощности после запуска двигателя.

Падение мощности, а точнее, оборотов двигателя, можно наблюдать при работе некоторых потребителей, например, фар. При наличии этих признаков, регулятор необходимо заменить.

Проверка датчиков

На нестабильность работы холодного двигателя могут также влиять неисправности датчиков скорости и рабочего положения коленвала. Скоростной датчик находится на самой коробке передач, который служит для передачи сигналов контроллеру, благодаря чему осуществляется контроль работы двигателя в режиме холостого хода.

Совместно с регулятором ХХ, контроллер регулирует подачу воздушного объема вне дроссельной заслонки, а частота подачи сигнала прямо пропорциональна скорости автомобиля. Помимо этого, благодаря этому датчику, происходит значительная экономия расхода топлива. При поломке штока датчика, стрелка спидометра останется недвижимой, до ее устранения.

Датчик отвечающий за рабочее положение коленвала, не только способен влиять на плавающую работу двигателя, но и полностью вывести его из строя. Он служит для синхронизации систем зажигания двигателя, и системы подачи топлива. При выходе из строя этого датчика, нарушается взаимосвязь между этими системами, т.е. он просто не запустится. Определить его работоспособность можно используя мультиметр, и если причина все же в нем, то с его заменой необходимо поторопиться.

Что еще может вызывать сбои в работе?

Модуль и свечи зажигания, а также поврежденные высоковольтные провода, также могут стать причиной нестабильных оборотов холодного двигателя. Свечи зажигания необходимо менять после 25.000. км. пробега. При этом периодическая их проверка на предмет работоспособности также важна. Если свечи зажигания полны нагара, или они мокрые, от топлива или масла, они также нуждаются в замене. Для замены свечей необходимо обзавестись специальным свечным ключом.

К неисправностям высоковольтных проводов можно отнести причины, по которым электрический ток не поступает к свечам зажигания. Это может быть вызвано обрывом в проводе, при нарушении целостности изоляции, при которой происходит пробой тока, слишком высокое сопротивление проводов, а также крайне плохая работа контактной группы.

Неисправности высоковольтных проводов могут привести к выходу из строя некоторых датчиков и нарушению их работы, а также воспламенение топливной смеси в цилиндрах происходит несвоевременно, что нарушает синхронность их работы.

Также, плавают обороты на холодном двигателе из-за выхода из строя электромагнитного клапана, который отвечает за работу холостого хода мотора. Чтобы проверить его работу, необходимо снять с него подачу питания, зажечь зажигание и подсоединить к контактам питание кратковременно. При этом можно услышать характерный звук, сигнализирующий о его исправности.

Каждого владельца автотранспортного средства рано или поздно могут постигнуть проблемы, связанные с перебоями в работе двигателя, независимо от производителя и модели авто. Лада Приора тому не исключение. Поэтому, будучи обладателем сего автомобиля, стоит быть немного подготовленным к таким ситуациям, чтобы они не застигли вас врасплох.

Водители Лады Приора могут столкнуться с ситуацией, когда у двигателя плавают обороты, зачастую на холостом ходу. Это проблема как автомобильных средств с карбюратором, так и с инжектором в комплектации. Даже самые востребованные иномарки не застрахованы от таких проблем.

Плавают обороты на холостом ходу Лады Приора: причины, ремонт

В случае с Приорой, имеем двигатель на 16 клапанов с инжектором, а значит, с электронной подачей топлива. Нередко можно столкнуться с ситуацией, когда обороты двигателя начинают «плясать», а иногда машина и вовсе сама по себе газует, когда даже отсутствует какое-либо воздействие на педаль газа. Чаще всего это происходит, когда мотор находится в горячем состоянии.

Но это бывает и при невысокой температуре, когда с утра, заведя машину, можно наблюдать неадекватную работу мотора. В индивидуальных случаях перебои могут самостоятельно исчезнуть вследствие прогревания авто.

Для начала рекомендуется провести диагностику средства для выявления основной причины неисправности. Стоит рассмотреть следующие моменты:

1. Не образовался ли засор фильтра двигателя?
2. Проверить исправность свечей зажигания.
3. Состояние высоковольтной проводки.
4. Убедиться в исправности регулятора холостого хода и его электрики.
5. Исправность датчика подачи кислорода.
6. Исключить поломку датчика температуры.
7. В норме ли бортовой компьютер?

Что делать, если плавают обороты на холостом ходу Лады Приора

Если были выявлены проблемные места, стоит убедиться в полной неисправности данных элементов путем установки временных запасных деталей. В целях экономии их можно позаимствовать у соседа по гаражу или же применить б/у. И только, если предположения подтвердятся, приобрести новые комплектующие изделия. Как вариант, можно обратиться в ближайшее СТО, но здесь также нет гарантии, что «порядочные» механики не пополнят список реально необходимых запчастей еще парочкой лишних пунктов. По этой причине основные надежды возлагать лучше только на себя, при этом достаточно будет элементарных знаний принципов работы ДВС и подручной тематической литературы.

Основные действия в качестве устранения неполадок:

• тщательно проверить винт регулировки оборотов, при необходимости закрутить его потуже. В данном случае устранится возможность утечки кислорода;
• поочередно пережимая патрубки для топлива, легко определить наличие образовавшихся трещин или отверстий на одном из них;
• внимательно изучить функционирование дроссельной задвижки. В случае ее несвоевременного открытия и закрытия проблему можно решить, отрегулировав ее правильно;
• убедиться в адекватности работы клапана вентиляции картера. Ее нестабильность также порой является поводом некорректной работы двигателя;
• в случае если все вышеперечисленные варианты исключены, то основной причиной плавающих оборотов может являться неисправность «мозгов» автомобиля, а именно бортового компьютера. Исключительно в таком случае следовало бы обратиться к специалистам-электронщикам, которые устранят сбои в его работе и восстановят все процессы.

На всякий случай рекомендуется проверить свечи зажигания, а также проводку и трамблер.

Данные манипуляции в совокупности, несомненно, помогут избавиться от образовавшейся проблемы.

Скачут обороты двигателя на холостом ходу приора

Когда начали плавать обороты поменял свечи и датчик холостого хода, не помогло.

Комментарии 25

У меня тоже такая проблема
Но я думаю на свечи, катушка какая-то сбой даёт либо фильтры ( воздушный, топливный )
Или я не прав в этом дело не может быть ?

Всем добрый вечер. У меня приора 2010 года 1.6 16 клапанный. Плавали обороты и глох. Никакая диагностика ничего не показывала((думал фиг с ним сама исправиться😂😂и да дело в том что машинка ехала и в определенный момент начинали плавать обороты и через пару минут начинал глохнуть если не держать ногу на педальке газа. И вот он наступил счастливый день когда загорелся чек. Полетел на СТО. Результат : замена РХХ. Перестал глохнуть и даже на какое то время пропали плавания оборотов. Но спустя пару дней опять начали плавать обороты но к счастью не глохнет. Кто что может подсказать?(

Слышал что на многих приорах плавают обороты на холостом ходу, когда машина прогрета. Так что был готов к этому. ) Не всегда, но бывает плавают, и это напрягает… Особенно, если еще и фары включить, обогреватель заднего стекла и печку, то диапазон плавания становиться еще больше (примерно от 800-1000). Может еще обкатка, хотя я слышал что и после 10.000 тыс пробега, тоже такая фигня случаеться… Если у кого такие же проблемы были или есть, или может кто знает, что с этим делать, пишите, обсудим.

Лада Приора Седан 2009, 98 л. с. — наблюдение

Машины в продаже

Лада Приора, 2008

Лада Приора, 2010

Лада Приора, 2011

Лада Приора, 2012

Комментарии 34

У меня плавают обороты, уже все попробовал ничего не помогает, но когда решил просто слегка потянуть педаль газа на себя, обороты нормализовались и все ок, видимо проблема с тросиком газа, попробую натянуть.

Приора 2014 года, 106 тыс.пробег, двигатель 16кл. 127, 106л.с., кондюк, абс. Стоит газ форсуночный (распределенка) последнего поколения.
Все дело в том, что на холостых оборотах на прогретом двигателе плавают обороты до 1000, (именно на прогретом) причем на бензине это не так сильно выражено, практически не ощутимо и редкое явление, хотя и дает иногда о себе знать, бывает оборотов накинешь, педаль отпускаешь, пропадает, а вот что касается газа с ним уже дела обстоят наоборот. До этого горел чек, диагностика показала неисправность механизма дроселя, думал в нем кроется проблема, купил новый, поменял, заново обучили. Стоило доехать до дома, снова поплыли обороты. В чем может быть причина, сталкивался кто?

Привет, мою проблему описал)))решил ее?)

Нужен совет.Отключаються цылиндры и причем какой захочет, не важно первый или третий или два сразу, ошибку показывает пропуски в защигании.Поменял все что можно катушки, фильтра, топливный насос в сборе, Датчик коленвала, на сто ума не дали.менял свечи все прошло но не на долго на км 1000.Дросель мыл да все уже разобрал.Приора 2 2015 гв

Такая же беда после снятия форсунок впускного коллектора на хх вообще жестит Джеки чан орет ошибка 0101 уже все заново перебрались проверили свечи сменили. Пропуски в зажигании увеличен расход дмрв менял и не знаю куда копать дальше

Такая же проблема, только плавают обороты на горячую от 1000 до 2000 тыс

Подскажите пожалуйста, плавают обороты и жрет много, когда вытаскиваешь фишку с ДТОЖ обороты нормализуются и включается винтелятор, вставляю фишку обратно обороты нормальные и жрет мало, через некоторое время опять все по старому. кто нибудь знает что за чудеса?

Все Ваши проблемы начинаются от катализатора, ведь именно он определяет догорело ли топливо и начинает регулировать систему. Новый стоит от 3 до 8 т.р. а с нашим качеством топлива они вылетают в трубу очень быстро. Так-что даже не сомневайтесь и прошивайтесь. После прошивки у Вас опуститься уровень евро (все зависит от прошивки), но могу сказать одно если прошивки хорошая то двигателю будет только приятно.

Симптомы:
Ускоренный прогрев двигателя
Плавают обороты на хх
Приемистость уменьшается
Были случаи что расход уменьшался (прилично)

Не забудьте попросить мастера чтоб поставил температурный порог первого режима вентилятора (если у Вас их 2) в 99℃ (от завода 103℃) но если мастер нормальный он и Сам это сделает или предложит Вам.

У меня приора 2007 года, купил пол года назад, плавали обороты, машина иногда глохла при включении на нетраль. Поменял ДДЗ и РХХ, промыл дросельный узел. Сейчас при пуске холодного двигателя обороты скачут от 1200 до 1900. Сьездил на диагностику ни каких ошибок. Сказали поменять клапан адсорбера, но клапан рабочий. Может, кто сталкивался с такой проблемой?

Сталкивались с проблемами двигателя, когда автомобиль глохнет в пробках или обороты двигателя неустойчивые? Причин этих неисправностей может быть несколько. Начинать поиск проблемы рекомендуется с диагностики, а если такой возможности нет, то сначала выполнять проверку, а только затем менять неисправные детали.

На современные автомобили Лада (Калина, Гранта, Приора, Ларгус, Веста, Нива или XRAY) АвтоВАЗ устанавливает однотипные двигатели, поэтому решение проблем для всех этих машин аналогичные.

Плавают обороты на холостом ходу, двигатель глохнет при движении (на ходу) или на месте, причины могут быть следующими:

1. Воздушный фильтр двигателя засорен.
2. Свечи зажигания неисправны.
3. Высоковольтные провода неисправны.
4. Модуль/катушки зажигания неисправны.
5. Регулятор холостого хода (РХХ) или его электроцепи неисправны.
6. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) неисправен или дроссельный узел загрязнен.
7. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) нерабочий.
8. Датчик кислорода (ДК) или цепи неисправны.
9. В топливной рампе недостаточное давление.
10. Компрессия в цилиндрах низкая.
11. Система выпуска негерметична.
12. Подсос воздуха через шланги вентиляции картера двигателя и шланг, соединяющий впускную трубу с вакуумным усилителем тормозов.
13. Прокладка головки блока цилиндров повреждена.
14. Ремень или натяжной ролик привода газораспределительного механизма (ГРМ) изношены.
15. Кулачки распределительного вала изношены.
16. Фазы газораспределения сбиты. Проверить совпадение меток на коленвале и распредвале.
17. Блок управления двигателем (ЭБУ) или его цепи неисправны.

А вы сталкивались с плавающими оборотами двигателя? В чем была причина неисправности? Решаем подобные проблемы двигателя в комментариях, либо на форуме. Напомним, вместе с неустойчивыми оборотами могут присутствовать и другие проблемы, например, двигатель плохо заводится.

Плавают обороты на Ладе Приора 8 и 16 клапанов: причины, ремонт

Колебания оборотов двигателя могут возникать и на холостом ходу, и при движении накатом, при сбросе газа, при холодном двигателе и на «горячую». Источников такого «плавания» довольно много. Без полной диагностики автомобиля (с применением сканера) здесь не обойтись. Разделим возможные причины того, почему меняются обороты двигателя, на несколько категорий.

Проблемы топливной системой

Возможно, «сердцу» автомобиля мешает неправильная работа «кровеносной» (топливной) системы.

Могли засориться ее элементы (форсунки впрыска, дроссельная заслонка, топливный фильтр, сетка очистки и т. д.), требуется их чистка и промывка. Причиной, возможно, стало использование некачественного топлива.

Проверьте давление в топливной системе, работу датчика кислорода – «лямбды», содержание углекислого газа в топливной смеси, работу катализатора.

Некоторые владельцы Приор для нормализации работы двигателя высверливают в нижней части дроссельной заслонки отверстие диаметром 3,5 миллиметра. Нелишним будет отрегулировать угол положения самой заслонки.

Читайте также: Объем багажника на Приора хэтчбек

Проверяем воздушную систему

Также нужно убедиться в правильном функционировании воздушной системы автомобиля, потому как она напрямую влияет на качество поступающей в двигатель топливной смеси. Возможно, вследствие износа (проплавления, истирания) ее частей появились дополнительные подсосы воздуха или воздушный фильтр требует замены или очистки.

Меняем датчики и регуляторы

Очень часто в такой ситуации нужно менять некоторые датчики. Со временем выходят из строя: датчик массового расхода топлива (подобрать такое правильно отрегулированное устройство нелегко), датчик детонации, коленчатого вала, скорости, регулятор холостого хода. Замену или чистку регулятора холостого хода нужно проводить совместно с промывкой всей топливной системы автомобиля. Проще всего снять на время заведомо рабочие датчики с другой машины этой же модели и проверить работу двигателя с ними. Это позволит сэкономить деньги и время.

Электрика и электроника

Причиной колебания оборотов двигателя могут стать свечи зажигания, марка или параметры (зазор) которых подобраны неправильно. Возможно, они просто нуждаются в чистке. Иногда неполадки могут появиться из-за неисправной (например, треснутой) катушки зажигания. Окислившиеся клеммы датчиков, регуляторов или трамблера нуждаются в периодической очистке или замене.

Часто помогает перепрививка (чипование) электронной системы автомобиля на более новую версию, особенно систем тех моделей, где есть е-газ.

Читайте также: Почему на Приоре не работает штатная сигнализация

При езде с плавающими оборотами двигателя заметно изменяется яркость свечения фар, а значит, и колеблется напряжение в бортовой сети. Автомобиль глохнет, двигатель плохо «держит» холостые обороты при включенном печке, кондиционере или обогреве заднего стекла. Увеличить мощность генератора автомобиля можно, добавив в его электрическую схему дополнительный диод.

Можно попробовать провести «самообучение» электронной системы Лады Приора. Для этого, отсоединив на длительное время клеммы от аккумулятора, делают сброс настроек электронного блока управления.

Регулировка клапанов

В двигателях, установленных на различные модификации автомобилей Лада Приора (особенно 8-клапанных), иногда неправильно работают клапаны. Они могут быть плохо притерты, болтаться, требовать замены направляющих или регулировки величины зазоров.

Читайте также: Почему на Приоре не работает спидометр

Получается, что ответить на вопрос, почему плавают обороты на Ладе Приора и что с этим делать, однозначно невозможно. Причиной может стать неправильная работа одной или сразу нескольких систем автомобиля, перечисленных выше. При этом не всегда на приборной доске Приоры будет гореть индикатор неисправности.

Почему на Приоре плавают обороты ХХ: Решение проблемы

Вступление

В настоящее время все бензиновые автомобили оснащаются инжектором и Лада Приора тому не исключение. Непосредственный впрыск топлива позволил добиться более экономичного расхода топлива, стабильности работы ДВС, более простому и надежному запуску двигателя в любую погоду. С появлением инжектора отпала какая-либо необходимость в регулировки впрыска топлива на автомобиле. Но всегда есть и обратная сторона медали, когда в данной системе появляются проблемы, то двигатель начинает работать некорректно.

В данной статье речь пойдет о проблемы связанной с нестабильным холостым ходом на автомобиле Лада Приора. Подробно описываются все возможные причины не стабильного ХХ и способы их решения.

Почему могут плавать обороты?

Инжектор в отличие от карбюраторного впрыска, полностью управляется автоматически, через блок управления двигателем. Топливо подается в камеру сгорания под действием насоса высокого давления и через форсунки распыляется, смешиваясь с воздухом который захватывается из окружающей среды, бензин, смешавшись с воздухом, образует топливную смесь необходимую для работы двигателя. Блок управления двигателем определяет необходимое количество топлива, основываясь на показаниях захватываемого воздуха, количество воздуха, который поступил в двигатель, подсчитывается датчиком расхода воздуха (ДМРВ).

Из выше изложенного можно сделать, что малейшие проблемы с подачей топлива или воздуха способы привести к нестабильному холостому ходу на Приоре.

Список причин плавающих оборотов:

• Подсос воздуха;
• Неисправность ДМРВ;
• Неисправность РХХ;
• Загрязнение ДУ;
• Плохое качество топлива;
• Неисправность бензонасоса;
• Засор фильтров;

Все эти поломки наиболее часто являются причиной плавающих оборотов холостого хода. Чтобы самостоятельно найти причину и устранить ее необходимо понимать, как проверить и как исключить одну из проблем. Рассмотрим каждую из причин подробнее, чтобы понять ее смысл.

Подсос воздуха

Весь воздух, захватываемый в двигатель с окружающей среды, должен быть учтен датчиком массового расхода воздуха. Если воздух будет не учтен, то смесь не будет смешиваться в правильной консистенции, что приведет к образованию неправильной топливной смеси и, следовательно, к нестабильным оборотам ХХ.

Подсос воздуха на Приоре может быть на стыках гофры с ДМРВ и дроссельным узлом, на регуляторе холостого хода, на впускном коллекторе (при прилегании к ГБЦ), на форсунках (резиновые колечки), на щупе. Подсос чаще всего возникает из-за старения уплотнительных колец на ресивере и форсунках. Из-за воздействия высокой температуры от двигателя, резина высыхает и теряет свои свойства, пропуская воздух, который не учтен ДМРВ.

Как проверить подсос воздуха можно подробно изучить тут.

Неисправность ДМРВ

При неисправности ДМРВ расход воздуха будет подсчитываться не правильно, следовательно, и топливная смесь будет формироваться не правильно, что обязательно приведет к неправильной работе ДВС, повышенному расходу топлива и другим сопутствующим проблемам.

Как быстро и легко проверить ДМРВ на Приоре можно изучить тут.

Неисправность РХХ

Регулятор холостого хода устанавливался на ВАЗ 2110 и на Приору, но до 2012 года. В 12-ом году Приора получила электронный дроссельный узел, в котором отсутствуют датчики положения дроссельной заслонки и холостого хода.  

Регулятор представляет собой электрический двигатель, который перекрывает канал подачи воздуха. В качестве уплотнителя между ДУ и РХХ используется резиновое кольцо, служащее для герметизации системы, которое довольно часто теряется или теряет свои свойства.

Подробнее о РХХ можно узнать в этой статье.

Засор дроссельного узла

С большим пробегом у автомобилей картерные газы начинают подкидывать масло, так как в Приоре малый сапун подключен к впускной гофре, частицы масла попадают на дроссельный узел, а именно на его заслонку и оседают на ней, тем самым загрязняя ее и создавая сопротивление для протекания воздуха. Засор дроссельного узла может значительно повлиять на работу двигателя.

https://enginehack.ru/chistka-drosselnoj-zaslonki-na-priore/Как самостоятельно почистить дроссельную заслонку можно изучить тут.

Плохое топливо

Топливо играет огромную роль в работе двигателя. Лишь одной заправки некачественным топливом можно хорошенько навредить автомобилю и практически сломать его. Если бензин с мусором, его частички способы забить фильтра и прекратить подачу топлива в двигатель.

Засор фильтров

Фильтра очищают топливо, перед тем как оно попадет в двигатель. Чем чаще водитель заправляется на некачественных АЗС, тем сильнее он подвергает свой автомобиль опасности. Засор фильтров довольно часто происходит из-за некачественного топлива. Рекомендуется проводить замену фильтров каждый год перед зимой.

Неисправность бензонасоса

Как известно для работы инжектора, топливо должно подаваться в систему под определенным давлением, которое нагнетает бензонасос. Когда данная деталь выходит из строя, то давление топлива не достигает необходимых параметров, что приводит к нестабильной работе.

Подробнее о бензонасосе можно узнать тут.

Вывод

Если на Вашем автомобиле появились плавающие обороты холостого хода необходимо:

1. Вспомнить, не заправлялись ли Вы в ближайшее время на некачественных АЗС.
2. Проверить герметичность системы на подсос воздуха.
3. Проверить все датчики, которые участвуют в формировании топливной смеси.
4. Проверить давление топлива в системе.

Все эти советы помогут Вам самостоятельно найти причину поломки в автомобиле и устранить ее без больших затрат.

Надеемся, наша статья была Вам полезна.

← Стартер ВАЗ 2110
Прикуриватель Приора →

Плавают обороты на холостом ходу лады приора: причины, ремонт

Чтобы не быть окончательным профаном, даже будучи новичком-автолюбителем, мы рассмотрим эту тему подробнее на примере автомобилей ВАЗ — самых последних моделях этого потрясающего производителя транспортных средств. Как говорится, заглянем под капот, послушаем, понюхаем, посмотрим и решим, что можно сделать с таким отечественным чудом техники, как Приора или Калина.

Начало проблем

Если вы неожиданно для себя обнаружили, что в автомобиле плавают обороты на холостом ходу не только паниковать не надо, но и вообще нервничать. Эта гадость может возникнуть как на машинах с карбюраторным двигателем, так и на моделях с мотором инжекторным, а главное, этой участи иногда не избегают и приличные иномарки, не говоря про отечественные образцы.

Разница только в системе впрыска топлива и, соответственно, в способах устранения этой пустяковой неприятности. Но, раз мы решили рассматривать проблему с точки зрения современных Приоры и/или Калины, то и оценивать нам придётся инжекторный вариант двигателя с так называемым электронным впрыском горючего.

Как это бывает на деле

Однако, ситуация может складываться совершенно по-разному: иногда эти скачки могут так же неожиданно исчезнуть после непродолжительного прогрева двигателя, но бывает и наоборот — вы уже давно едете, встаёте на светофоре, например, и тут начинается свистопляска.

В чём же дело

Причин этому омерзительному и неадекватному поведению может быть несколько. Мы перечислим все возможные ситуации, когда плавают обороты на холостом ходу.

1. «Сошёл с ума» блок электронного управления автомобиля (бортовой компьютер), именуемый «мозгами». Проще говоря, система поймала глюк.
2. Датчик положения дроссельной заслонки сломался.
3. Нагло «врёт» температурный датчик, показывая, что двигатель давно прогрелся и готов к максимальной нагрузке, а значит больше не требует повышенной подачи топлива.
4. Если наметились повышенные обороты холостого хода, то вполне вероятно, что накрылся клапан вентиляции картера.

Ну, конечно, про карбюратор тоже надо упомянуть. В основном, плавают обороты на холостом ходу только на тех автомобилях, на которых какой-то «грамотей» залез в сам карбюратор (снял его, например), а потом так же «умело» поставил на место, сбив настройку и закрутив что-нибудь не так.

Кстати, если брать в пример дизельные моторы, то там всё проще некуда и причиной поплывших оборотов становится заедание лопастей в насосе, возникающем из-за примитивной ржавчины. То бишь, удаляете ржавчину с лопастей и обороты возвращаются в норму.

  Замена заднего сальника двигателя

Как себя вести и что делать

1. Проверьте регулировочный винт оборотов и просто закрутите его при необходимости. Таким образом вы закроете отверстие, через которое травит воздух.
2. Обычными пассатижами поочерёдно пережимайте топливные патрубки. Так вы сможете определить, на каком из них трещина или даже дырка.
3. Проверьте вентиляционный клапан картера на открытие/закрытие. Вполне возможно, он тоже работает не стабильно.
4. Обязательно посмотрите на работу дроссельной заслонки. Если она не открывается вовремя или вовремя не закрывается, то проблема, естественно, здесь.
5. Наконец, не обнаружив ни единого нарушения по первым четырём пунктам, можете быть уверены, что причиной плавающих оборотов стал «врущий» бортовой компьютер, то бишь «мозги» автомобиля и ошибку можно устранить либо имея у себя на руках специальный тестер, либо всё-таки посетив ремонтную мастерскую, где ошибку снимут.

Рекомендации

В дополнение к перечисленному не ленитесь и проверьте также свечи зажигания, провода идущие к ним и трамблёр. Это не сильно влияет на обороты, но в совокупности может принести положительный результат.

Слышал что на многих приорах плавают обороты на холостом ходу, когда машина прогрета. Так что был готов к этому.

) Не всегда, но бывает плавают, и это напрягает… Особенно, если еще и фары включить, обогреватель заднего стекла и печку, то диапазон плавания становиться еще больше (примерно от 800-1000). Может еще обкатка, хотя я слышал что и после 10.

000 тыс пробега, тоже такая фигня случаеться… Если у кого такие же проблемы были или есть, или может кто знает, что с этим делать, пишите, обсудим.

Лада Приора Седан 2009, 98 л. с. — наблюдение

Машины в продаже

Лада Приора, 2009

Лада Приора, 2009

Лада Приора, 2011

Лада Приора, 2010

Источник: http://chevroletcars. ru/info/lada-priora-na-holostom-hodu-plavajut-oboroty/

Почему плавают обороты на холостом ходу?

Возможность реализации обратной связи – преимущество систем электронного впрыска топлива и их кардинальное отличие от других систем питания двигателей внутреннего сгорания.

При этом речь идет об управлении составом смеси и о прямом регулировании самого режима работы мотора – ЭБУ впрыска может либо корректировать обороты в некотором диапазоне (автомобили с «механическим» дросселем), либо ими управляет («электронный» дроссель).

Плавание оборотов на автомобилях ВАЗ с регулятором холостого хода

На автомобилях ВАЗ регулятор холостого хода (часто называемый «датчик холостого хода», что является грубой ошибкой) – это шаговый двигатель, перемещающий шток с конической насадкой в байпасном (обходном) канале дроссельной заслонки.

С его помощью система управления двигателем может увеличить или уменьшить количество воздуха, попадающего в двигатель, независимо от степени открытия дросселя.

При этом характерная особенность систем впрыска ВАЗ – самоадаптация РХХ: в момент включения зажигания происходит автоматическая установка нулевого положения — перед запуском двигателя ЭБУ впрыска «знает», что РХХ закрыт. Это происходит очень просто – подается команда на перемещение штока на полный ход (255 шагов). В каком бы положении он ни был при включении зажигания, исправный РХХ закроется полностью.

Но при неисправностях РХХ уже начнется «плавание» оборотов на холостом ходу. Механические повреждения штока, его загрязнение уже могут не дать выставить ноль, либо не все команды на перемещение выполняются.

Поскольку ЭБУ впрыска не может прямо отслеживать положение РХХ (команды даются с расчетом того, что он был полностью закрыт перед запуском), алгоритм управления оборотами двигателя даёт сбои – отсюда и одна из самых частых причин плавания оборотов.

Загрязненный регулятор холостого хода выглядит так. Перемещение штока уже затруднено.

После установки РХХ, если при промывке шток вдавливался или вытаскивался, несколько раз включите и выключите зажигание, чтобы дать ему выставиться в ноль. Это правило касается не только автомобилей ВАЗ. Если чистка не помогает, регулятор холостого хода замените, благо стоит он недорого.

Снимать заслонку удобно в сборе, при этом можно промыть и ее (особенно канал регулятора). Одновременно при этом оцените и состояние прокладок – их негерметичность вызывает нарушения стабильности холостого хода.

Точнее говоря, плавание холостого хода возникнет при любом неучтенном подсосе воздуха во впуск, особенно на моторах с датчиком массового расхода воздуха. Конкретно для ВАЗовских моторов местами подсоса становятся:

• Вакуумные магистрали, в том числе патрубки адсорбера, вакуумного усилителя тормозов, регулятора давления топлива (на моторах со сливной рампой). Проверка в гаражных условиях наиболее проста перебором – отсоединяем патрубок, глушим штуцер, на который он надевался. Если подсос воздуха шел по этой магистрали, то обороты мотора стабилизируются.
• Стыки отдельных частей впускного коллектора, трещины в пластиковом коллекторе.
• Разрушение нижних уплотнительных колец форсунок.

В последних двух случаях проверка одинакова: «подозрительные» места проливаются из аэрозольного баллончика смазкой, очистителем карбюратора или другой жидкостью. Попав на негерметичное место, жидкость всасывается во впуск, временно устраняя подсос воздуха – характер работы мотора при этом ощутимо меняется.

Плавание оборотов на автомобилях с электронным дросселем

В отличие от систем с РХХ, ЭСУД с E-gas напрямую управляют степенью открытия дросселя и не нуждаются в отдельном регуляторе. При этом дроссель оснащен не одним, а двумя датчиками положения, и ЭБУ впрыска постоянно отслеживает перемещения управляющего механизма.

Однако механизм «самообнуления» был сохранен, хотя и в измененном виде. Согласно информационному письму АвтоВАЗа №7-11 от 7 февраля 2011 года, адаптация электронного дросселя производится при первом включении зажигания с выдержкой не менее 30 секунд и при температуре не ниже 7° С.

Окончательная адаптация происходит уже под нагрузкой, во время разгона (согласно тому же письму, требуется поднять обороты до 4000 на второй передаче). Если у систем с РХХ загрязнение штока и канала регулятора было основной причиной плавания оборотов, то у систем с электронным газом критично состояние самой дроссельной заслонки и ее правильная адаптация.

Она обязательно выполняется после очистки дросселя. Чтобы запустить процедуру адаптации без диагностического оборудования, отключите «массу» на аккумуляторе на 8-10 минут: при этом память адаптаций сбрасывается, так как не энергонезависимая.

Учтите, что таким же образом память контроллера сбросится и при обычной замене аккумулятора – в этом случае надо заново адаптировать дроссель.

Причиной плавания оборотов становится и нарушение контакта в разъемах педали газа и дроссельной заслонки. Управление дросселем идет по замкнутому циклу – ЭБУ постоянно считывает данные о положении педали, согласно заложенному алгоритму выставляет дроссель в нужную степень открытия, отслеживая его положение по датчику, встроенному в корпус заслонки.

Окисление или неплотность контактов приводят к тому, что ЭБУ получает случайно меняющуюся информацию либо о положении педали, либо о положении дросселя, пытаясь их скомпенсировать – соответственно и обороты меняются без какого-либо воздействия на педаль.

Это было характерно для автомобилей с первым выпуском, где отмечалось плавание оборотов и фиксация ошибки Р2135 (рассогласование датчиков положения дроссельной заслонки).

При больших пробегах возникают проблемы уже из-за механического износа. Со временем изнашивается сам привод заслонки и пара трения «ось-корпус», из-за чего возникает люфт.

Проверяется он попыткой покачивания заслонки дросселя – никаких люфтов не должно ощущаться, при нажатии на заслонку в разные стороны сразу должно быть небольшое усилие (редуктор проворачивает вал электродвигателя).

Неисправная заслонка подлежит замене, каких-либо ремкомплектов не предусмотрено. После замены обязательно проведение адаптации новой заслонки.

Возможно и плавание оборотов, сопровождающееся фиксацией ошибки P1335 («положение заслонки вне допустимого диапазона»).

В первую очередь это связано с дефектами ДМРВ: опираясь на ошибочные данные о расходе воздуха, контроллер рассчитывает физически невозможное положение дросселя, и попытки выровнять холостой ход вызовут его плавание, не устранимое обратной связью.

Однако проверить ДМРВ при помощи тестера на автомобилях ВАЗ с электронным дросселем нельзя, так как в отличие от предыдущих серий здесь применен ДМРВ не с аналоговым выходом (напряжение пропорционально расходу воздуха), а с частотным (частота импульсов зависит от расхода). В данном случае стоит обратиться к диагносту.

Причем эта ошибка в реальности могла быть вызвана и реальной неисправностью, и дефектами прошивки самого контроллера: согласно информационному письму № 95-12, при обнаружении ошибки P1335 на машинах с контроллером М74 без физических дефектов датчиков требуется перепрошивка ЭБУ на обновленную версию.

Источник: https://topmekhanik.ru/plavayut-oboroty-na-avtomobilyah-vaz/

Приора глохнет на ходу

Часто в автомобиле Приора может быть такой вид неисправности, когда машина глохнет на ходу. Раньше считали, что эта проблема касается, в основном, машин отечественного производства, но оказывается, что таким же «страдают» и многие иностранные автомобили.

Но, поговорим про автомобиль Приора, неисправность может проявляться так: заводится авто, газует хорошо, но при убирании педали газа, начинают плавать обороты, мотор дребезжит, то есть уровень его оборотов все время меняется, хотя стрелочка тахометра должна указывать на 1000 оборотов. Через время автомобиль глохнет. Если завести – все повторится. Что же делать в таком случае? Попытаемся разобрать основные моменты, чтобы легко устранить неполадку.

Если на ходу глохнет Приора, этому могут быть следующие причины:

— первая – датчик холостого хода. Он должен держать холостой ход на автомобиле во время запуска мотора. Если Приора глохнет на холостом ходу или автомобиль не заводится (стартер крутит двигатель), можно легко проверить, что является причиной этому: если авто не заводится, то нужно слегка нажать на педаль газа, в этом случае машина должна завестись.

Но если убираете ногу с педали газа, то обороты начинают плавать, а потом машина глохнет. Это свойственно датчикам холостого хода (ХХ). Следует поменять его. На Приоре это сделать достаточно просто. Такую причину поломки специалисты отмечают, как самую вероятную.

— причиной того, что Приора глохнет на ходу, может быть и то, что в машине засорилась дроссельная заслонка. В данном случае холостые обороты движка будут плавать, и авто может заглохнуть. При таком варианте неисправности, достаточно почистить дроссельную заслонку.

— если на ходу глохнет Приора, есть вариант, что пришел в негодность (ДПЗД) датчик положения дроссельной заслонки. Производить его замену нужно только после прочистки самой дроссельной заслонки. Это находится рядышком с датчиком ХХ. Меняется очень быстро.

Вот основные причины, при которых Приора глохнет на холостых. Специалисты в этом случае рекомендуют поменять сразу два датчика: положения дроссельной заслонки и холостого хода. Но делать это следует только после того, как вы почистите саму заслонку.

После этого автомобиль должен работать в прежнем режиме. Такие поломки исправить достаточно просто. Можно попытаться разобраться самому или же доверить свой автомобиль специалистам, чтобы без лишних хлопот и профессионально устранить поломку.

Источник: http://priorapro.ru/dvigatel/priora-gloxnet-na-xodu.html

Плавают обороты на Приоре

Дата публикации Ноя 27, 2013, Рубрики Автомобиль Приора |

Плавают обороты на Приоре, такие упреки можно услышать довольно часто, в сторону силового агрегата данной марки автомобиля ВАЗ.

И, хотя, по мнению многих специалистов, двигатель в Приоре, в целом, довольно надежен, сам автомобиль, выражаясь языком профессионалов, весьма “сырой”, и, по большому счету, требует различных технических доработок и усовершенствований.

В конце концов, почему наша отечественная автомобильная промышленность (легковая, по крайней мере) должна постоянно “плестись в хвосте” у иностранных производителей?

Пролистывая информационные автомобильные порталы, постоянно встречаешь различные жалобы автолюбителей, вот, мол, купил автомобиль Приора, а обороты плавают, машина новая, что делать не знаю, посоветуйте.

Обращался в сервисный центр и там ответили, что ничего в этом страшного нет, что у многих машин этот дефект наблюдается, так, что потерпите, ну, а, если совсем терпения не хватает, тогда Вам нужно было покупать импортный автомобиль, не только солидной фирмы, но и, естественно, другого ценового сегмента.

По мнению опытных автомобилистов нестабильность оборотов двигателя (обороты плавают) автомобиля Приора может быть вызвана различными причинами, тут, как говорят, кому, как “повезет”. К таким причинам можно отнести некачественную работу датчика холостого хода, или магнитного клапана.

В этом случае, в РХХ двигатель стабильно работать не будет, запуск его станет очень “тяжелым”, особенно на холодную, к тому же, он может начать внезапно глохнуть. О такой “радости”, как возрастание уровня расхода горючего мы, вообще, не упоминаем.

Кстати, на качество используемого топлива, также, следует обратить внимание, иногда плавание оборотов двигателя Приоры может быть вызвано именно этой причиной.

В некоторых автомобилях Приора, двигатель которых работал совершенно исправно, начинает возникать плавание оборотов Приоры, как только силовой агрегат получает дополнительную нагрузку, в виде включенных фар, отопителя салона, или кондиционера.

В этом случае, следует обратить внимание на генератор.

Ну, и крайне радикальные меры, это “перепрошить” систему, но делать это следует только на исправном автомобиле, после проведения его полной диагностики, и в соответствующем специализированном сервисе, иначе вместо решения проблем, можно легко обзавестись дополнительными.

Related posts:

Еще по теме

Источник: http://awtosowet.ru/priora-plavayut-oboroty/

При нагреве двигателя плавают обороты: возможные причины, диагностика, ремонт

Достаточно распространенной неисправностью, которая свойственна бензиновым инжекторным и карбюраторным ДВС, а также дизельным моторам, является проблема плавающих оборотов двигателя.

Важно понимать, если обороты двигателя плавающие на холостом ходу или под нагрузкой, это указывает на необходимость проведения комплексной диагностики в целях определения и устранения неисправностей.

В этой статье мы поговорим о том, почему происходит плавание оборотов,  какую опасность для силового агрегата может представлять данная проблема, а также по каким причинам плавают обороты на горячую.

Обороты двигателя плавают: симптомы и основные причины

Прежде всего,  заметить плавающие обороты  помогает тахометр. Чаще всего плавание оборотов проявляется на холостом ходу. В норме  даже на слегка прогретом двигателе стрелка тахометра во время работы на холостых должна стабильно держаться на отметке около 800 об/мин.

Исключением являются только прогревочные обороты ХХ, когда ЭБУ на инжекторных моторах сам поднимает обороты до 1000-1100 об/мин. При этом после того, как температура двигателя немного повысится, блок управления опустит обороты холостого хода до нужной отметки 750-800 об/мин.

Если же возникают сбои в работе двигателя, тогда стрелка тахометра может сильно падать, затем снова подниматься (обороты скачут, например, с 500 об/мин. до 800 оборотов, с 800 до 1500 и затем снова падают до 500 об/мин).

Также скачки оборотов можно наблюдать в том случае, если увеличить нагрузку на двигатель (нажать на педаль тормоза, покрутить рулем на машине с гидроусилителем, включить кондиционер или климат-контроль и т.д.). Еще обороты могут плавать в движении на переходных режимах.

В этом случае без дополнительной нагрузки двигатель может на ХХ держать обороты стабильными, однако как только нагрузка появляется, обороты падают, двигатель почти или полностью глохнет.

Кстати, если в автомобиле нет тахометра, плавающие обороты можно определить на слух по звуку работы мотора, так как шум ДВС под одинаковой нагрузкой постоянно становится сильнее и слабее, вибрации также изменяются по степени интенсивности.

Также водитель может заметить значительное увеличение расхода топлива, изменяется приемистость мотора при выходе из переходных режимов, возможно появление рывков и провалов при разгоне и т.д.

Распространенные причины плавающих оборотов

Итак, с основными симптомами разобрались. Теперь перейдем к причинам. Сразу отметим, плавающие обороты на холостом ходу чаще являются проблемой инжекторных двигателей. Дело в том, что за холостой ход в этом случае отвечает сложная система ЭСУД.

Указанная система предполагает наличие контроллера, датчиков и исполнительных устройств. Блок управления получает сигналы от датчиков и передает команды на исполнительные устройства, (например, РХХ), поддерживая стабильные обороты двигателя на холостом ходу и других режимах независимо от нагрузки на ДВС.

Однако любые сбои, которые связаны с подачей воздуха, топлива, нарушением состава рабочей топливно-воздушной смеси или ее воспламенением, а также различные механические поломки приведут к плаванию оборотов.

Получается, начинать проверку стоит с дроссельного узла, датчиков и исполнительных устройств. В диагностике также нуждается система зажигания, регулятор холостого хода, ДМРВ, необходимо оценить состояние топливного и воздушного фильтров, инжекторных форсунок и т.д.

• Как правило, на практике немало проблем водителям доставляет регулятор холостого хода. Фактически это шаговый электромотор, который имеет конусную запорную иглу. Когда дроссельная заслонка закрыта, воздух идет в обход заслонки по каналу, который перекрывается иглой.

Если  в работе устройства возникают сбои, ЭБУ не способен правильно «подобрать» состав смеси на холостом ходу, в результате обороты плавают.

• Отдельного внимания также заслуживает датчик массового расхода воздуха. ДМРВ в процессе эксплуатации может загрязняться или возникает его поломка.

Так или иначе, на ЭБУ не поступает корректных данных о расходе воздуха, что приводит к нарушению смесеобразования и скачкам оборотов  двигателя.

• Часто плавание оборотов мотора может быть связано с сильным загрязнением самой дроссельной заслонки или механическими поломками дросселя, повреждениями, деформацией. Заслонка может клинить, не закрываться до конца.

Для предотвращения подобных осложнений необходимо периодически чистить дроссель от грязи, а также на многих автомобилях после чистки требуется дополнительное обучение дроссельной заслонки.

• Еще при диагностике следует проверить клапана вентиляции картера. В норме картерные газы перенаправляются во впуск, где смешиваются с воздухом и топливом, после чего дожигаются в цилиндрах.

На моторах с пробегом картерных газов скапливается много по причине естественного износа ЦПГ. Избыточное количество таких газов приводит к нарушению состава смеси в том случае, если клапан вентиляции картера подклинивает. Это также является частой причиной того, что обороты двигателя плавают.

• Кстати, если затрагивать карбюраторные двигатели, плавают обороты на карбюраторе обычно по причине сбитых настроек и регулировок данного устройства. Также не следует исключать вероятность поломки электромагнитного клапана карбюратора, засорение жиклера холостого хода.

Еще добавим, если плавают обороты дизельного двигателя, к этому часто приводит ржавчина ржавчины на лопастях ТНВД. Коррозия образуется по причине наличия воды в дизтопливе.

Советы и рекомендации

Давайте рассмотрим, как можно устранить некоторые неисправности, которые приводят к плаванию и скачкам оборотов, причем сделать это своими руками.

• Как уже говорилось выше, подсос лишнего воздуха может оказаться причиной скачков. Чтобы исключить или подтвердить вероятность подачи такого воздуха, нужно проверить герметичность системы подачи воздуха во впуск. Можно снять воздушный шланг и подать в него воздух от компрессора или насоса, поместив шланг в емкость с водой. Этот способ помогает выявить трещины.
• Что касается регулятора холостого хода, мультиметром нужно замерить сопротивление. Если сопротивление находится на отметке от 40 до 80 Ом, это значит, что устройство не рабочее.
• Также в рамках диагностических процедур в ряде случаев нужно заняться прочисткой клапана вентиляции картерных газов. Клапан нужно извлечь, промыть его жидкостью для чистки карбюраторов или керосином. Такой подход позволит удалить отложения из клапана.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холодном двигателе плавают обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах скачков и плавания оборотов на непрогретом моторе, а также о способах определения причины и устранения данной неисправности.

• Что касается датчиков ЭСУД, в этом случае пытаться ремонтировать такие элементы нецелесообразно. Например, если неисправен датчик массового расхода воздуха, его лучше сразу менять на новый.
• Промывку дроссельной заслонки без надлежащего опыта лучше доверять специалистам, особенно если такая промывка необходима со снятием заслонки. Если же говорить о способе промывки дросселя без снятия, процедуру можно сделать самостоятельно. От заслонки отсоединяются шланги, затем в дроссель впрыскивается аэрозоль-очиститель.

Главное, отключить от дроссельной заслонки электрические контакты. Добавим, что на многих авто, где заслонка была сильно загрязнена, нужно затем дополнительно выставить правильный зазор открытия заслонки или «обучить» дроссель при помощи соответствующего оборудования.

• На авто с карбюратором нужно настроить холостой ход, выставляя его винтами качества и количества на карбюраторе. Также может потребоваться чистка жиклера холостого хода. Для этого бывает достаточно впрыснуть аэрозоль для чистки карбюраторов, после чего продуть сжатым воздухом.

Еще добавим, чтобы удалить ржавчину из ТНВД, можно воспользоваться специальными  очистителями, которые заливаются в топливный бак.  Также в некоторых источниках упоминается способ, когда в топливо добавляют немного моторного масла (около 200 мл. на полный бак).

Как утверждают водители, это позволяет защитить насос от коррозии и является профилактической мерой. При этом отметим, что такой способ подходит для строй техники и крайне не рекомендуется практиковать подобные решения на современных дизельных ДВС.

Подведем итоги

Как видно, существует много причин, по которым скачут и плавают обороты двигателя. При этом в ряде случаев нестабильные обороты могут проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе, в режиме холостого хода, на переходных режимах, под нагрузкой и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор перестает работать в режиме холостого хода, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.

Важно понимать, если скачут обороты двигателя (на горячую, на холодную или постоянно), данная неисправность является достаточно серьезной и требует быстрого решения возникшей проблемы. В противном случае  дальнейшая эксплуатация двигателя может привести к поломкам силового агрегата и его дорогостоящему ремонту.

Источник: http://KrutiMotor.ru/plvayut-oboroty-posle-progreva-dvigatelya-prichiny/

Плавают обороты на холостом ходу Лада Калина: фото, причины, видео

Многие автолюбители сталкивались с понятием плавающих оборотов на холостом ходу двигателя. Для Лады Калины, как показывает практика – это частая неисправность, которую можно устранить своими руками, но иногда потребуется задействовать автосервис.

Возможные неисправности

Плавают обороты на холостом ходу

Пообщавшись с владельцами автомобиля, а также с мастерами в автосервисе можно сделать вывод, что плавающие обороты двигателя на автомобиле довольно распространенный эффект. В результате этого автомобиль может начать дёргаться при трогании. Большинство автолюбителей заверяют, что эта неисправность появляется еще при гарантийном обслуживании.

Связано это может быть со многими факторами.

Рассмотрим, основные причины возникновения плавающих оборотов двигателя:

Все эти причины служат тому, что появляется такой эффект. Самой распространенной причиной является появление проблем с впрыском.

Методы лечения

Прежде чем перейти к исправлению проблемы, стоит отметить, что плавающее обороты – это только начало, поскольку несвоевременное устранение неисправности может привести к тому, что появится эффект «пуск-заглох».

Итак, рассмотрим последовательность действий для устранения причин возникновения плавающих оборотов двигателя.

Топливная система

Как показывает практика и опыт, плавающие обороты появляются в случае неравномерной подачи горючего в камеры сгорания, или постоянное изменения количества топливной смеси.

Чистка снятой форсунки

В первую очередь, это связано с форсунками, которые могут быть загрязненными. При этом, это может не чувствоваться при движении, а вот на холостых оборотах тахометр сразу это покажет. Поэтому, необходимо демонтировать и проверить форсунки на специальном стенде.

Чистая сеточка бензонасоса

Также, неисправность может быть вызвана поломкой бензинового насоса, который подает топливо не равномерно или засоренность топливного фильтра. При необходимости нужно заменить фильтрующий элемент и проверить топливный насос.

Чистим блок дроссельной заслонки

Изменение количества топливной смеси может быть связано с засоренностью дросселя или износом воздушного фильтра. Поэтому, фильтрующий элемент меняется, а дроссельная заслонка подлежит чистке.

Снятый дроссель до и после чистки

Проблемы с зажиганием

Проблемы с холостым ходом могут возникать вследствие неверной работы системы зажигания. А именно, это может быть связано с замком или проводкой. Так, стоит проверить и при необходимости заменить поврежденные элементы. Лучше всего менять замок зажигания в сборе, а провода, которые идут от него прозвонить на работоспособность.

Ошибки ЭБУ

Нередко, неисправность автомобиля связана с ошибками электронного блока управления, а также с неисправностью контроллеров на плате. Конечно, еще одной причиной может послужить прошивка, которая вышла со строя. Многие автолюбители меняют операционную систему, но это не всегда помогает.

Снятый с автомобиля ЭБУ

Как показывает практика, неисправность ЭБУ может послужить проблемой для работоспособности многих систем. Поэтому, если не удалось устранить неисправность предыдущими способами, необходимо заменить блок управления. Конечно, может помочь установка операционной системы от Лады Калины Спорт K-Line, но не всегда проблема исчезает полностью.

Некачественное топливо

Во многих случаях, плохое качество заливаемого горючего в бак автомобиля может послужить поводом засорение системы топливопроводов и впрыска, что в свою очередь дает эффект неравномерной подачи горючего. Для устранения неисправности следует слить старое горючее, прочистить топливную систему и залить новый качественный бензин.

Стоит понимать, что от качества топлива зависит не только работа мотора, но и его долговечность

Плавают обороты на Лада Калина с «Е-газом»

Выводы

Плавающие обороты на холостом ходу двигателя Лады Калины, могут послужить появлению других, более серьезных проблем. Так, при возникновении такого эффекта необходимо найти причину и устранить ее. Если не получается сделать это своими руками, нужно обратиться на автосервис, где быстро найдут и устранят проблему. Неоднократно, из-за постоянного эффекта плавающих оборотов, автовладельцам приходилось меня электронный блок управления.

Плавают обороты холостого хода. Что делать?

Часто бывает такое, что обороты на машине плавают. Что заставляет мотор вести себя подобным образом? На современных автомобилях огромное количество всевозможных датчиков и чем сложнее механизмы, тем больше причин для нестабильного поведения мотора. Бывают ситуации, когда частота оборотов скачет от 500 до 1500 об/минуту. Разберемся в проблеме.

Содержание статьи:

1. Основные причины плавающих оборотов на холостом ходу.
2. Причины колебаний оборотов для разных моторов.
3. Как устранить скачки оборотов мотора на холостом ходу.

1. Основные причины плавающих оборотов на холостом ходу.

Подсос воздуха во впускную систему.

После датчика расхода воздуха идет подсос, который также может идти через колечки форсунок. Если машина старая, то эти колечки дубеют и начинают пропускать воздух прямо во впускной коллектор, помимо датчика расхода воздуха. Система пытается отрегулировать нормальное количество воздуха, из-за чего обороты идут то вверх, то вниз. Потому что блок управления никак не может понять сколько на самом деле в систему поступает воздуха.

Износ форсунок.

Форсунки могут быть загрязненные или изношенные. Если одна или несколько форсунок подтекают при закрытом состоянии или через нее проходит намного большее количество топлива, чем через другие форсунки, то начинается нестабильная работа двигателя.

Проверка форсунок на стенде

Эту неисправность можно изменить только заменой форсунок. Но так как это достаточно дорогой в обслуживании узел, форсунки рекомендуется сначала проверить на специальном стенде.

Система зажигания.

Сюда входят высоковольтные провода, нагар, неисправные свечи зажигания, модуль зажигания. Бывает такое, что на “холодную” машина заводится и работает нормально, а как только прогреется, то авто начинает троить.

Конечно, троение это не совсем плавающие обороты, но здесь идет в целом неравномерная работа двигателя и не стоит это исключать.

Давление топлива.

Низкое давление топлива. Виною этому может быть сам бензонасос. Бывает такое, что бензонасос работает, включается, накачивает бензин, но давление топлива, которое он дает, слишком мало. Может бензонасос изношен, потому что все-таки это электрическая деталь.

Могут быть загрязнены топливные фильтры, как фильтр тонкой очистки, так и фильтр сеточка, который находится в бензобаке прямо на самом бензонасосе. Фильтра легко проверяются и меняются.

Низкая компрессия.

Снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах. Например, если пробита прокладка головки блока цилиндров, мотор теряет компрессию и начинает работать неустойчиво. Такая работа очень похожа на троение. Проверка осуществляется путем замеров компрессии по всем цилиндрам.

Датчик положения дросселя.

На дроссельной заслонке стоит датчик, который показывает блоку управления в каком положении и на сколько процентов открыта дроссельная заслонка. На большинстве автомобилей датчик дроссельной заслонки выполнен в виде обычного резистора, то есть потенциометра.

Дорожки в этом резисторе сделаны из графита. Со временем графит стирается.

И в том месте, где он больше всего стерся, могут происходить скачки напряжения. Блок управления «не понимает», что это мог сломаться датчик положения дросселя.

Он «думает», что это водитель так нажимает педаль и послушно исполняет команды, то есть добавляет или убавляет количество топлива, которое идет через форсунки — обороты начинают плавать.

Регулятор холостого хода

Регулятор холостого хода также находится на дроссельной заслонке. Его задача, понятна из названия. Когда водитель отпускает педаль газа, включается режим холостого хода. Регулятор холостого хода должен открыть переходной байпасный канал, по которому в цилиндры будет поступать воздух.

В этом случае заслонка закрывается либо полностью, либо остается совсем небольшая щель, которой не хватает для нормальной работы двигателя. Для полноценной работы двигателя ему нужен не только бензин, но и воздух. Двигатель работает на топливно-воздушной смеси, которая готовится 1 к 14,7.

Если регулятор холостого хода съемный, то его можно снять, попробовать прочистить тосолом, промыть очистителем карбюратора и поставить обратно. Но такой промывки хватит ненадолго и через некоторое время неисправность снова даст о себе знать.

Помимо того, что при неисправном регуляторе холостого хода обороты плавают, машина может начать глохнуть, когда резко отпускается педаль газа. Это происходит потому, что регулятор холостого хода просто не успевает открыть запасной воздушный канал.

Датчики расхода воздуха

Датчики ДМРВ или датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе проверить довольно-таки сложно.

Проверяется по напряжению между массой и желтым проводом, на котором идет питание должно быть 0,996 вольта.

Допускается отклонение до 1,04 вольта. Если напряжение выше или ниже этих пределов, то такой датчик считается неисправным и подлежит замене.

Загрязнение дроссельной заслонки

Очень часто бывает, что обороты начинают плавать из-за того, что дроссельная заслонка загрязнена. Ее нужно просто снять и прочистить. Такое часто встречается на автомобилях Toyota и Priora.

Датчик кислорода

Также может «подгонять» обороты и заставлять оборот двигателя плавать. Учитывайте, что датчик кислорода вступает в работу, то есть начинает регулировать подачу топлива, только после прогрева. То есть тогда, когда датчик выйдет на рабочую температуру.

2. Причины колебаний оборотов для разных моторов.

Причины плавающих оборотов могут быть совершенно разными, следует неисправность рассматривать в индивидуальном порядке. Обратите внимание не частоту появления проблемы и на то, как работают другие узлы. Также учитывается тип двигателя внутреннего сгорания.

3. Как устранить скачки оборотов мотора на холостом ходу.

Устранение неполадки зависит от выявленного дефекта, и конечно же, рекомендуется обратиться в специализированный сервисный центр.

На летний сезон холостые обороты можно выставить 800-900 об/мин, на зиму лучше 900-1000 об/мин. Это связано с тем, что зимой нагрузка на бортовую сеть автомобиля выше.

Проводятся следующие работы:

1. Регулировка карбюратора или замена ЭМ клапана.
2. Проверяется не попадает ли дополнительный воздух в камеру сгорания.
3. Очищаются заслонки дросселя с дальнейшим монтажом и настройкой.
4. Устанавливается новый регулятор ХХ.
5. Устанавливается ДМРВ.
6. Регулируется ХХ.
7. Осуществляется очистка картерной вентиляции.
8. Производится установка карбюраторного ЭМ клапана.
9. Очищаются лопасти насоса ТНВД от ржавчины.
10. Проводится очистка жиклера ХХ.

Также может потребоваться проведение других работ таких как чистка свечей, установка новых датчиков, настройка ЭБУ и др.

Рекомендуем посмотреть видео:

Причину неисправности плавающих оборотов должен выявить специалист и ему же следует поручить ремонт автомобиля. Не откладывайте эту работу в долгий ящик. Приезжайте в сервисные центры Сервис Газ в Одессе, Николаеве и Черноморске, наши специалисты проведут глубокую диагностику и устранят возникшую неисправность.

Также у нас можно установить газ на авто, сделать ремонт ГБО и просто выпить чашечку кофе и задать все интересующие вопросы нашим специалистам.

Ориентировано на производительность

Темы, представленные на этой веб-странице, представляют собой процедуры, которые обычно используются в ходе выполнения периодического обслуживания.

Регулировка уровней поплавка топлива

Правильная установка уровней топлива очень важна, поскольку они влияют на время активации основных контуров подачи топлива. Если уровни поплавка равны, но ниже, чем указано, то главные контуры будут активированы немного позже, поскольку требуется больший воздушный поток, проходящий через главную трубку Вентури, чтобы втянуть топливо в главный контур.Позднее начало движения создает проблему перехода на бережливую технику во время вождения. Неравномерно установленные уровни поплавков приводят к срабатыванию главных цепей на разных оборотах двигателя. Различные включения главной цепи уменьшат выходную мощность двигателя и создадут проблемы с движением, поскольку некоторые цилиндры будут обедненными, а другие — богатыми для данной потребности в мощности.

Примечание: Если давление подачи топлива изменится после регулировки высоты поплавка, это повлияет на уровни поплавка; более низкое давление подачи топлива приведет к снижению уровня топлива в бачке и наоборот.

Уровни поплавка необходимо считывать после запуска двигателя; наиболее точные показания снимаются, когда двигатель полностью прогрет до рабочей температуры. Вибрация и постоянное открывание / закрывание игольчатых впускных топливных клапанов приведут к фактическому рабочему уровню топлива. Стендовые настройки уровней поплавка подходят для первоначальной настройки карбюратора, но это статическая регулировка, которая подвержена ошибкам в фактических настройках рабочей высоты поплавка. Как только уровень топлива стабилизируется, выключите двигатель, чтобы можно было легко определить уровень топлива во флаконе.

Уровни поплавка топлива требуют проверки с интервалом 6000 миль, и рекомендуется выполнить проверку игольчатых клапанов, чтобы убедиться, что из них не просачивается топливо, когда они должны быть надежно закрыты. Вибрация вызывает саморегуляцию уровней поплавка, поэтому проверка и повторная регулировка важны для поддержания оптимальной производительности двигателя.

Определение уровня топлива в поплавковой чаше

1. При выключенном двигателе снимите один из двух сливных болтов поплавковой камеры, расположенных на боковой стороне карбюратора.
2. Топливо начнет выливаться из поплавковой чаши, поэтому приготовьте тряпки и поддон, чтобы свести к минимуму попадание топлива на кожух двигателя и другие компоненты. Перенесите полученный бензин в газонокосилку.
3. Прикрепите флакон внешнего уровня топлива, ввернув болт с накатанной головкой в ​​резьбу с того места, где был снят сливной болт.
4. Включите зажигание и дайте возможность заменить топливо в поплавковой чаше, вы увидите, как топливо поднимается в ампуле поплавкового указателя уровня.
5. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение десяти секунд для стабилизации.
6. Выключите двигатель и обратите внимание на уровень топлива в пробирке. Вспышка может помочь в этом наблюдении.
7. Карбюраторы Weber спроектированы таким образом, чтобы уровень топлива находился между двумя верхними линиями на типичном указателе уровня топлива, помните, что именно мениск или дно формы тарелки, которое образует топливо во флаконе, является правильным индикатором уровня топлива. внутри поплавковой чаши.

Регулировка уровня топлива в поплавковой чаше

1. При остановленном двигателе снимите шестигранный колпачок 16 мм, закрывающий регулируемый топливный игольчатый клапан. См. ПРИМЕЧАНИЯ ниже относительно выбора и модификации гаечного ключа для этой задачи.
2. Используйте тонкостенное 14-миллиметровое гнездо для ослабления и снятия игольчатого клапана.
3. На основании показаний уровня топлива добавьте прокладки, чтобы поднять уровень, и наоборот. См. Примечания ниже для удобной справки относительно толщины регулировочной шайбы по сравнению срегулировка уровня поплавка.
4. Помните: добавление регулировочных прокладок повышает уровень топлива.
5. Найдите время, чтобы восстановить поверхность уплотнения шестигранной втулки и прокладок, чтобы предотвратить утечку топлива.
6. Повторите эти две процедуры для остальных трех топливных баков.

ПРИМЕЧАНИЯ:

• Латунная шестигранная заглушка диаметром 16 мм — это самый простой предмет для повреждения во всем сервисе Weber, поэтому рекомендуется проявлять особую осторожность. Рекомендуется шестигранный ключ хорошего качества на 16 мм или 5/8 дюйма.Рекомендуется оптимизировать гаечный ключ для этой задачи:
  • Отшлифуйте одну поверхность гаечного ключа, чтобы удалить радиус шестигранного отверстия, чтобы обеспечить большее зацепление с латунным шестигранником.
  • Нагрейте и выпрямите типичный изгиб на 15 градусов ручки этих Гаечные ключи с торцевым наконечником обычно имеют
• Расстояние между двумя линиями на сосуде с уровнем топлива соответствует регулировке регулировочной прокладки игольчатого клапана толщиной примерно 0,010 дюйма.
• Поплавки должны быть установлены правильно (они могут быть установлены вверх ногами, и они нуждаются в иметь правильную геометрию для правильного действия поплавка.См. «Расширенные процедуры» для получения подробной информации о проектировании и установке поплавка.

Регулировка объема впрыска ускорительного насоса

Снимите воздухоочистители и рожки всасываемого воздуха, чтобы получить легкий доступ к форсункам насоса. Отсоедините отводные рычаги дроссельной заслонки, чтобы каждый карбюратор мог приводиться в действие независимо. Включите зажигание и дайте топливу заполнить топливные колодцы. Приведите в действие рычаг дроссельной заслонки равномерным и непрерывным движением, пока топливо не заполнит ускорительный насос и все каналы подачи топлива.Опустите мерную пробирку (на коротком отрезке проволоки) и расположите ее так, чтобы улавливать брызги топлива из каждой струи насоса при нажатии на рычаг дроссельной заслонки. Удалите флакон и отметьте количество инъекции. Все шесть форсунок должны подавать примерно одинаковый объем топлива. Если объемы различаются в пределах одного корпуса дроссельной заслонки, поищите частичное засорение жиклеров насоса или утечки в другом месте. Если количество брызг меньше 0,7 мл, наблюдайте за поверхностью топлива в поплавковой чаше над местом, где расположен впускной обратный клапан ускорительного насоса, и приведите в действие рычаг дроссельной заслонки.Если поверхность топлива в резервуаре заметно нарушается при срабатывании дросселей, это указывает на то, что обратный клапан не герметичен должным образом и нуждается в очистке, восстановлении или замене. Недостаточное количество впрыскиваемого топлива проявляется в спотыкании при разгоне при быстром открытии дросселей.

Чтобы уменьшить количество впрыска, просто поверните регулировочную гайку на штоке насоса по часовой стрелке, это укорачивает эффективную длину штока и уменьшает величину движения, сообщаемого диафрагме в верхней крышке узла ускорительного насоса.Требуемое количество впрыскиваемого топлива зависит от размера двигателя и потенциала производительности, но типичное количество впрыскиваемого топлива составляет 0,7 мл на форсунку.

Пока вы смотрите вниз на трубку Вентури, убедитесь, что поток впрыскиваемого топлива впрыскивается в кольцевое пространство между основной и дополнительной трубкой Вентури. Weber предлагает различные форсунки для насосов в зависимости от оригинальной модели Вентури, поставляемой с карбюратором. Для очистки труб Вентури малого диаметра (например, диаметром 27 мм) требовалось большое количество сопел насосной струи, в то время как более короткие поставлялись с карбюраторами с диаметром Вентури 30 мм и больше.Очевидно, что более короткие форсунки насоса меньше препятствуют потоку воздуха, чем более длинные, что помогает в применениях с более высокими эксплуатационными характеристиками. Что вам не нужно, так это короткие сопла насоса в сочетании с маленькими трубками Вентури; впрыскиваемое топливо попадет на внутреннюю стенку трубки Вентури и эффективно устранит обогащение во время нажатия дроссельной заслонки с сопутствующим спотыканием.

Проверка и регулировка объема впрыска приводит к впрыскиванию сырого топлива в двигатель, когда он не работает, поэтому вам следует периодически активировать стартер, чтобы хотя бы слить топливо; остерегайтесь возгорания и воспламенения, если вы сначала не отключите систему зажигания!

Эту процедуру также можно выполнять на стенде.Если верхняя крышка карбюратора снята, вы можете добавить топливо в резервуар, который питает ускорительный насос (тот, у которого латунный обратный клапан находится на дне резервуара). Приведите в действие рычаг дроссельной заслонки равномерным и непрерывным движением, пока топливо не заполнит ускорительный насос и все каналы подачи топлива. Снимите несколько показаний и не позволяйте уровню топлива упасть и не открывайте латунный обратный клапан, иначе вам нужно будет повторно продуть воздух, всасываемый в систему. Измерение объема ускорительного насоса на стенде позволяет легко устранить засоры и другие проблемы, упомянутые выше.

Регулировка смеси на холостом ходу для оптимальной обедненной смеси — традиционный метод

Регулировка смеси для оптимальной обедненной смеси на холостом ходу — это процесс, с помощью которого регулируются винты смеси на холостом ходу для подачи соответствующего топлива в каждый цилиндр во время работы на холостом ходу. Процесс настройки прост, но требует участия настройщика и изрядной доли терпения. Удивительно, насколько быстро двигатель 911 реагирует на индивидуальную оптимизацию воздушного потока на холостом ходу и регулировку смеси в отдельном цилиндре.

Хотя эта процедура может выполняться на слегка прогретом двигателе, лучше всего подтверждать настройки на том, который достиг полной рабочей температуры, которая составляет 175 F. Эти регулировки являются динамическими, и каждый двигатель отображает свои собственные характеристики настройки. Индивидуальная оптимизация смеси холостого хода на одном цилиндре приведет к увеличению скорости двигателя, что нарушит баланс воздушного потока и регулировку смеси. Если цилиндр не реагирует на регулировку, обратите внимание на такие основные факторы, как размер жиклера холостого хода, засорение жиклера холостого хода или засорение топливного канала.

Следующая процедура предполагает, что все подготовительные шаги, указанные на веб-странице периодического обслуживания, выполнены.

Процедура настройки оптимальной смеси для обедненной смеси на холостом ходу — традиционный метод

Это итеративный и интерактивный процесс, в котором каждая настройка влияет на все остальные, это означает, что процедура настройки смесей на холостом ходу и баланса потоков воздуха требует повторения до тех пор, пока не останутся без изменений. реализовано в процессе настройки.

• Отсоедините регулируемые звенья дроссельной заслонки, соединяющие отдельные карбюраторы с поперечиной управления дроссельной заслонкой.
• Отрегулируйте все цилиндры для достижения сбалансированного воздушного потока в каждом корпусе дроссельной заслонки и для поперечного баланса. Обороты двигателя могут быть увеличены, если необходимо достичь состояния холостого хода, из которого можно работать, они будут уменьшены, как только будет достигнута оптимальная экономичность.
• Пуск с цилиндра №1 поверните винт смеси холостого хода на 1/4 дюйма, то есть по часовой стрелке. Вращение винта смеси «внутрь» — это регулировка обеднения, поскольку кончик винта смеси будет постепенно блокировать поток топлива в двигатель.
• Пауза на счет до 5, чтобы карбюратор адаптировался к изменениям.
• Если частота вращения двигателя увеличивается, продолжайте вращать винт в том же направлении, делая паузу на «5 отсчетов» при каждой регулировке на 1/4 оборота.
• Если частота вращения двигателя снижается, то поворот винта «внутрь» является неправильной регулировкой, поэтому вернитесь к исходной настройке и поверните винт на 1/4 оборота против часовой стрелки.
• Продолжайте поворачивать винт смеси с шагом 1/4 оборота, делая паузу на счет «5» после каждой регулировки, и частота вращения двигателя начнет падать.Это подтверждение того, что подача топлива достигла настройки «Lean Best», а дальнейшие настройки нарушили настройку идеальной смеси.
• Верните этот винт смеси к его предыдущей настройке, это положение «Lean Best» этого винта смеси для этой итерации настройки.
• Повторите эту процедуру для остальных цилиндров. Если частота вращения двигателя на холостом ходу увеличивается (а это произойдет), вам необходимо будет заново отрегулировать винты остановки холостого хода, чтобы вернуть частоту вращения двигателя обратно к оборотам холостого хода, а также проверить поперечные показания STE на четность и при необходимости отрегулировать.Эта переустановка стопорных винтов холостого хода БУДЕТ влиять на регулировку винта смеси холостого хода, поэтому БУДЕТ повторение регулировок «Lean Best» для всех цилиндров.
• После регулировки всех шести винтов смеси вам нужно будет еще раз проверить их все, но следующий раунд корректировок будет незначительным. Перед выполнением следующего набора корректировок смеси Lean Best не забудьте провести тестовый запуск, чтобы довести его до рабочей температуры.

ПРИМЕЧАНИЯ:

• Если цилиндр не может быть переведен в режим обедненной смеси и прекратить горение, или если вы не можете заставить цилиндр вообще открыться, то существует проблема, которая требует дальнейшего расследования до продолжения процедуры.Отсутствие зажигания может быть вызвано блокировкой холостого хода или засорением топливного канала. Это также может быть связано с чрезмерным поступлением топлива в этот цилиндр. Это может быть связано с неправильно установленным жиклером холостого хода (ранний корпус дроссельной заслонки с использованием держателя жиклера холостого хода позднего типа), слишком большим жиклером холостого хода или заблокированным жиклером коррекции холостого хода.
• Смесь холостого хода является правильной для конкретного цилиндра, когда четверть оборота винта смеси холостого хода в любом направлении приводит к падению частоты вращения двигателя.
• Если ствол выплевывается через воздухозаборник, это означает слабую прочность смеси. Если регулировка Lean Best была выполнена и разбрызгивание продолжается, то это может быть связано с неконтролируемым поступлением воздуха в цилиндр из-за ослабленных шеек дроссельной заслонки или изношенной дроссельной заслонки.
• Винты смеси холостого хода обычно открываются на 1 3/4 — 2 1/2 оборота, но если 3 1/2 оборота одного цилиндра делают ваш двигатель счастливым, то это нормально, но если все шесть открыты на это количество, вы можете необходимо увеличить размер жиклера холостого хода.
• Изношенные карбюраторы могут реагировать на выполнение регулировок холостого хода в режиме Lean Best при более высоких оборотах двигателя, например 1200 об / мин.
• Регулировка Lean Best может привести к внезапному увеличению оборотов двигателя до 400 об / мин, что является результатом срабатывания механического механизма подачи в распределителе. Если вы не можете вернуть частоту вращения двигателя до 900 об / мин с помощью стопорных винтов холостого хода, выполните регулировку Lean Best на повышенных оборотах холостого хода 1200 об / мин, а когда закончите, верните скорость холостого хода на 900 об / мин и проверьте баланс потока воздуха из стороны в сторону перед объявлением процесс завершен.
• Эти тюнинговые IDTP Webers будут работать со смесительными винтами, имеющими наконечник с игольчатым концом, за которым следует короткий цилиндрический корпус до начала резьбы. Все остальные винты для смесей для Webers имеют конический кончик. Винты смеси без IDTP намного проще в использовании, поскольку поток топлива постепенно изменяется с регулировкой винта, но винты IDTP обеспечивают небольшую точность при регулировке смеси холостого хода.
• Lean Наилучшая регулировка достигается при регулировке любого винта смеси на 1/4 оборота по часовой стрелке или против часовой стрелки, что приводит к снижению оборотов холостого хода двигателя

Оптимальная настройка смеси на обедненной смеси на холостом ходу — метод Colortune

Как и традиционный метод Регулировка Lean Best, как описано выше, цель метода Колортьюна — оптимизировать подачу топлива к двигателю во время работы на холостом ходу.Разница между этими двумя методами заключается в том, что традиционный метод основан на том, что тюнер «слушает» реакцию двигателя на регулировку винта смеси, а метод Colortune позволяет тюнеру «видеть» реакцию каждого цилиндра. Обратной стороной этого метода является то, что он требует перетасовки инструмента Colortune от цилиндра к цилиндру, прежде чем можно будет произвести настройку. Положительным моментом является то, что возможность увидеть результат изменения смеси намного точнее, чем дает традиционный метод.

Colortune не заменяет измеритель AFR и не годится для наблюдения за смесями. Однако он предоставляет прекрасную диагностическую информацию о состоянии сгорания в цилиндре. Вы можете увидеть искру и увидеть прочность смеси при горении; оба важны для холостого хода, и Colortune позволяет мгновенно проверить каждый из них.

Немного попрактиковавшись, вы сможете соотнести звуковые реакции двигателя с визуальным отображением эффективности сгорания в цилиндре.Это может быть полезно в будущем, чтобы ускорить процесс настройки Lean Best с использованием традиционного метода.

Инструмент Colortune представляет собой временную заменяемую свечу зажигания и имеет «окошко» вокруг центрального электрода вместо непрозрачного белого керамического. Это окно позволяет тюнеру видеть цвет сгорания в цилиндре при работе двигателя на холостом ходу. Проще говоря, желтый цвет указывает на насыщенность, а синий цвет отображается, когда смесь полностью сгорает во время сгорания, что является искомым условием наилучшего обеднения.Кроме того, Colortune предоставляет дополнительную диагностику, но ее проверяет владелец.

Процедура настройки обедненной смеси для наилучшего холостого хода — метод Colortune

Это итеративный и интерактивный процесс, в котором каждая настройка влияет на все остальные, это означает, что процедура настройки смеси холостого хода и баланса потоков воздуха должна повторять до тех пор, пока в процессе регулировки не будут обнаружены изменения.

• Отсоедините регулируемые звенья дроссельной заслонки, соединяющие отдельные карбюраторы с поперечиной управления дроссельной заслонкой.
• Начиная с цилиндра № 1 снимите свечу зажигания, установите инструмент Colortune и подсоедините провод высокого напряжения к инструменту и к проводу свечи от распределителя.
• Запустите двигатель и дайте ему выйти на установившийся режим холостого хода.
• Отрегулируйте все цилиндры для достижения сбалансированного воздушного потока в каждом корпусе дроссельной заслонки и для поперечного баланса. Обороты двигателя могут быть увеличены, если необходимо достичь состояния холостого хода, из которого можно работать, они будут уменьшены, как только будет достигнута оптимальная экономичность.
• Используйте зеркало механика, чтобы увидеть проход так, чтобы было видно окно в Colortune в цилиндре №1.
• Наблюдая за цветом горения в цилиндре, поверните винт смеси против часовой стрелки до тех пор, пока не станет ясно желтый цвет.
• Поверните винт смеси холостого хода «внутрь» по часовой стрелке на 1/4 оборота. Вращение винта смеси «внутрь» — это регулировка обеднения, поскольку кончик винта смеси будет постепенно блокировать поток топлива в двигатель.
• Пауза на счет до 5, чтобы карбюратор адаптировался к изменениям.
• Идея состоит в том, чтобы переключиться с однозначно желтого на однозначно синее, а затем открыть винт так, чтобы вы увидели смесь желтого и синего цветов во время горения.
• Это положение «Lean Best» этого смесительного винта для данной итерации настройки.
• Повторите эту процедуру для остальных цилиндров. Если частота вращения двигателя на холостом ходу увеличивается (а это произойдет), вам необходимо будет заново отрегулировать винты остановки холостого хода, чтобы вернуть частоту вращения двигателя обратно к оборотам холостого хода, а также проверить поперечные показания STE на четность и при необходимости отрегулировать.Эта переустановка стопорных винтов холостого хода БУДЕТ влиять на регулировку винта смеси холостого хода, поэтому БУДЕТ повторение регулировок «Lean Best» для всех цилиндров.
• После регулировки всех шести винтов смеси вам нужно будет еще раз проверить их все, но следующий раунд корректировок будет незначительным. Перед выполнением следующего набора корректировок смеси Lean Best не забудьте провести тестовый запуск, чтобы довести его до рабочей температуры.

ПРИМЕЧАНИЯ:

• Если цилиндр не может быть переведен в обедненное состояние и прекратить горение, или если вы не можете заставить цилиндр вообще сработать, то существует проблема, которая требует дальнейшего расследования до продолжения процедуры .Отсутствие зажигания может быть вызвано блокировкой холостого хода или засорением топливного канала. Это также может быть связано с чрезмерным поступлением топлива в этот цилиндр. Это может быть связано с неправильно установленным жиклером холостого хода (ранний корпус дроссельной заслонки с использованием держателя жиклера холостого хода позднего типа), слишком большим жиклером холостого хода или заблокированным жиклером коррекции холостого хода.
• Смесь холостого хода является правильной для конкретного цилиндра, когда четверть оборота винта смеси холостого хода в любом направлении приводит к падению частоты вращения двигателя.
• Если ствол выплевывается через воздухозаборник, это означает слабую прочность смеси. Если регулировка Lean Best была выполнена и разбрызгивание продолжается, то это может быть связано с неконтролируемым поступлением воздуха в цилиндр из-за ослабленных шеек дроссельной заслонки или изношенной дроссельной заслонки.
• Винты смеси холостого хода обычно открываются на 1 3/4 — 2 1/2 оборота, но если 3 1/2 оборота одного цилиндра делают ваш двигатель счастливым, то это нормально, но если все шесть открыты на это количество, вы можете необходимо уменьшить размер жиклера холостого хода.
• Изношенные карбюраторы могут реагировать на выполнение регулировок холостого хода в режиме Lean Best при более высоких оборотах двигателя, например 1200 об / мин.
• Регулировка Lean Best может привести к внезапному увеличению оборотов двигателя до 400 об / мин, что является результатом срабатывания механического механизма подачи в распределителе. Если вы не можете вернуть частоту вращения двигателя до 900 об / мин с помощью стопорных винтов холостого хода, выполните регулировку Lean Best на повышенных оборотах холостого хода 1200 об / мин, а когда закончите, верните скорость холостого хода на 900 об / мин и проверьте баланс потока воздуха из стороны в сторону перед объявлением процесс завершен.

Советы по использованию инструмента Colortune:

• Используйте зенковку (короткое сверло, используемое для сверления выемок под головки шурупов в шкафах), чтобы просверлить внутренний конус в конце наконечника высокого натяжения. завинтите эти винты на шпильку с резьбой на конце инструмента Colortune; это действительно помогает направлять его на
• Забудьте об использовании пластиковой трубки и встроенного зеркала, поставляемых с инструментом; возьмите инспекционное зеркало механика с подходящим зеркалом на конце.Примечание. Убедитесь, что на инструменте есть электрическая изоляция, поскольку вы можете подвергнуться поражению электрическим током, если искра, предназначенная для свечи зажигания, попадет на ручку смотровой трубки.
• Если инструмент Colortune выпадает из гнезда свечи зажигания, которое вы используете для установки, воспользуйтесь палочкой механика с магнитным наконечником, чтобы извлечь его.
• Если у вас есть OEM-инструмент для свечей зажигания Porsche, вы можете установить высоковольтный провод непосредственно на инструмент Colortune, чтобы вы могли удерживать его на месте во время установки.
• Очистите смотровое окно инструмента Colortune ацетоном или другим растворителем и небольшой щеткой. меньшее число для двигателей объемом 2,0 л, а большее значение расхода воздуха — для двигателей большего размера. Высокие значения STE, такие как 7,0, указывают на потребность двигателя в достаточном количестве воздуха для сгорания подаваемого топлива; чрезмерно богатые смеси на холостом ходу требуют больших отверстий дроссельной заслонки для обеспечения необходимого воздуха для горения, что приводит к высоким показаниям STE.Средства настройки воздушного потока, использующие регулируемое отверстие для регулировки показаний воздушного потока, не обеспечивают постоянной базовой линии, как это делает STE, датчики расхода воздуха с регулируемым отверстием позволяют уравновесить воздушный поток, но не будут выявлять чрезмерно открытые дроссельные заслонки и связанные с ними перегрузки. -богатые регулировки смеси холостого хода они маскируют.

  После достижения наилучшего бережливого производства на вашем двигателе запишите показания STE в качестве ориентира для будущих усилий по настройке.

  Регулировка баланса воздушного потока при 3000 об / мин

  Эта процедура быстро устанавливает поперечный баланс воздушного потока при 3000 об / мин и на холостом ходу.

  Допущение: чертеж поперечины дроссельной заслонки выполнен; см. подробные сведения о расширенных процедурах.

  1. Отрегулируйте монтажные кронштейны поперечной балки (прикрепленные к внутренним сторонам впускных коллекторов) так, чтобы отводные звенья просто скользили по 8-миллиметровым шариковым шпилькам на рычагах дроссельной заслонки, и затяните крепежные болты кронштейна до плотной затяжки. Примечание. НЕ регулируйте длину звеньев перетаскивания; отрегулируйте кронштейны так, чтобы звенья опускания просто скользили по шаровым пальцам БЕЗ нарушения скорости холостого хода!
  2. Управляйте частотой вращения двигателя с помощью тяги дроссельной заслонки, которая соединяет коленчатый рычаг с поперечиной дроссельной заслонки; это важно, поскольку ручное управление положением дроссельной заслонки повторяет действие дроссельной заслонки во время движения.В качестве альтернативы попросите помощника управлять дроссельной заслонкой с помощью педали газа внутри автомобиля.
  3. Удерживайте частоту вращения двигателя на уровне 3000 об / мин и при этом используйте расходомер воздуха STE для определения расхода воздуха в цилиндрах №1 и №4.
  4. Если показания STE не совпадают, используйте пластиковый молоток, чтобы продвинуть или замедлить синхронизацию дроссельной заслонки, ударяя по монтажным пластинам поперечины дроссельной заслонки (плотно прилегающие, помните?), Чтобы они вращались в продольном направлении.
  5. Дайте двигателю вернуться к холостому ходу и убедитесь, что баланс воздушного потока для цилиндров №1 и №4 все еще совпадает.
  6. Затяните гайки, крепящие кронштейны крепления поперечины, и еще раз проверьте балансировку по бокам.

  Измерение давления топлива

  Карбюраторы Weber IDA3C рассчитаны на давление подачи топлива 3,56 фунта на квадратный дюйм на впускных фитингах топлива. Недостаточно предполагать, что OEM или какой-либо другой топливный насос действительно будет обеспечивать заданное давление. Избыточное давление топлива может вызвать переполнение карбюраторов с такими последствиями, как возгорание двигателя или гидроблокировка цилиндров (залитых топливом, что предотвращает опрокидывание двигателя).Допустимо любое давление подачи топлива от 3,0 до 4,0 фунтов на квадратный дюйм, при этом 3,56 фунтов на квадратный дюйм является наилучшим давлением для обеспечения быстрой подачи топлива и точности уровня поплавка. Это давление топлива следует проверять на прогретом работающем двигателе, поскольку давление топлива будет изменяться с изменением напряжения, а напряжение будет выше на работающем двигателе, когда система зарядки активна. Если вы используете высокопроизводительный топливный насос, настоятельно рекомендуется установить регулятор давления топлива, чтобы обеспечить постоянное выходное давление независимо от колебаний давления в насосе.

  При выполнении этих проверок важно знать, что ваш манометр, показывающий давление, работает правильно / точно, чтобы исключить ложные показания, недорогие манометры обеспечивают точность, соизмеримую с их стоимостью. Манометр, который я использовал, — это переделанный манометр артериального давления или «сфигмоманометр». Они легко доступны по низкой цене на eBay, и с парой переходных фитингов они становятся идеальным манометром для испытаний.

  Неважно, чтобы датчик уровня топлива был постоянно установлен в ваших топливных магистралях, но наличие легкодоступного порта удобно, когда выполняется периодическое обслуживание и вы хотите проверить давление топлива.Кроме того, постоянная вибрация приведет к повреждению механических компонентов внутри прибора, что сделает их ненадежными для обеспечения точности считывания.

  Piper Flyer Association — правильное сочетание: обзор авиационного карбюратора

  Многие самолеты Piper зависят от карбюратора.Редактор Piper Flyer и A&P Жаклин Шайп объясняет принцип действия этого довольно простого — и очень надежного — изобретения.

  Marvel-Schebler — один из самых известных производителей карбюраторов для парка автомобилей GA. Компания существует долгое время, начав свою деятельность в начале 1900-х годов, когда Джордж Шеблер и его друг Берт Пирс вместе разработали первый карбюратор с использованием жестяной банки с заслонкой для регулирования воздушного потока.

  Они оба запатентовали свои разработки, а Пирс назвал свой карбюратор «чудо».«И Marvel, и Schebler были успешными и использовались на различных типах двигателей.

  На заре существования General Motors эти два предприятия объединились и стали называться Marvel-Schebler Carburetor Co. (примечание автора: Берт Пирс также разработал все еще популярное масло Marvel Mystery Oil через компанию Marvel Oil Co., которую он основал в 1923 году). Вначале компания Marvel-Schebler Carburetor Co. производила карбюраторы для автомобилей, лодок, тракторов и самолетов.

  С тех пор компания несколько раз переходила из рук в руки: ее покупали и перепродавали Facet Aerospace Products, Zenith Fuel Systems, Precision Airmotive и Tempest Group (которые называли ее Volare Carburetors, пока она не приобрела торговую марку Marvel-Schebler в 2010 году).Сегодня компания Marvel-Schebler Aircraft Carburetors LLC производит полную линейку авиационных карбюраторов и запчастей.

  Хотя Marvel-Schebler является наиболее узнаваемым брендом авиационных карбюраторов, существуют и другие производители, одобренные FAA, в том числе AVStar Fuel Systems во Флориде.

  AVStar была образована в 2007 году и впоследствии стала поставщиком Lycoming Engines, а также многочисленных индивидуальных клиентов. AVStar производит линейку карбюраторов, а также комплекты и детали для использования практически во всех моделях карбюраторов в парке авиации общего назначения.

  Как работает карбюратор

  Авиационные двигатели полагаются на постоянный источник топлива, обеспечивающий энергию, необходимую для поддержания горения. Жидкое топливо должно быть испарено и смешано с надлежащим количеством воздуха для правильного сгорания в цилиндрах.

  Многие самолеты авиации общего назначения используют карбюратор, который обеспечивает непрерывный и надежный источник должным образом смешанного топлива и воздуха для каждого цилиндра. Карбюратор самолета имеет относительно простую конструкцию и, как правило, очень надежен.

  Большинство авиационных карбюраторов довольно просты в конструкции. В верхней части, называемой корпусом дроссельной заслонки, находится дроссельная заслонка, регулятор смеси и трубка Вентури; нижняя часть чаши, называемая резервуаром, вмещает постоянный объем топлива.

  Практически все авиационные карбюраторы представляют собой поплавковые карбюраторы. Это означает, что поплавковый механизм регулирует уровень топлива в резервуаре (т. Е. В бачке).

  Поплавковый механизм

  Поплавок шарнирно закреплен сзади, что позволяет ему поворачиваться вверх и вниз.Поплавковый клапан в форме карандаша прикреплен к верхней задней части поплавка.

  Топливо поступает в карбюратор через впускную сетку, стекает через поплавковый клапан и его седло в чашу карбюратора. Когда уровень топлива повышается, поплавок и прикрепленный к нему поплавковый клапан также поднимаются, пока поплавковый клапан не имплантируется в седло, перекрывая поток топлива.

  Когда уровень топлива в бачке падает, поплавок и поплавковый клапан также опускаются, позволяя топливу снова течь в бачок.

  Ход поплавка от полного вверх до полного опускания относительно невелик; он останавливается при спуске язычком на заднем шарнире. Уровень, до которого он поднимается, ограничивается прикрепленным поплавковым клапаном и седлом.

  Регулировка уровня топлива

  Важно поддерживать правильный уровень топлива в бачке. Если уровень топлива слишком низкий, двигатель будет работать на обедненной смеси; если он будет слишком высоким, двигатель будет работать на богатой смеси, и топливо может непрерывно вытекать из выпускного сопла.

  Уровень топлива регулируется путем добавления или удаления шайб под седлом поплавкового клапана, чтобы выдвинуть или опустить его, или путем изгиба язычка на самом поплавке в точке контакта с поплавковым клапаном, чтобы выдвинуть или опустить клапан.

  Воздушный поток

  Воздушный поток через горловину карбюратора начинается на воздушном фильтре самолета и проходит через воздушный короб в горловину карбюратора.

  Вентури в горловине карбюратора сужает отверстие для воздушного потока, увеличивая скорость воздуха и тем самым снижая его давление.(Это основано на принципе Бернулли, согласно которому скорость и давление обратно пропорциональны; тот же принцип объясняет, как аэродинамический профиль создает подъемную силу.) Выходное отверстие для выпускного сопла для топлива из чаши расположено в центре этой области низкого давления.

  Воздух из воздушной камеры в верхней части топливного бака карбюратора сбрасывается до атмосферного давления. Разница давления между атмосферным давлением на верхней части топлива в резервуаре и низким давлением на выпускном сопле топлива заставляет топливо вытекать из выпускного сопла.

  Дроссельная заслонка (т. Е. Дроссельная заслонка), расположенная сразу после трубки Вентури, регулирует массовый расход воздуха через горловину карбюратора. По мере увеличения потока воздуха всасывающий эффект на выпускной топливной форсунке также увеличивается пропорционально, позволяя протекать большему количеству топлива.

  Расход топлива

  Перед тем, как топливо потечет из чаши через выпускной патрубок, оно проходит через клапан регулирования смеси. Клапан управления смесью прикреплен к рычагу управления смесью.

  Клапан регулирования смеси на большинстве моделей содержит вал (также называемый штоком). Нижняя часть этого вала имеет форму полуцилиндра. Он вращается в гильзе цилиндрической формы с отверстием сбоку.

  Когда смесь настроена на полное обогащение, открытая часть вала / штока совмещена с отверстием в втулке, обеспечивая полный поток топлива через клапан и из форсунки. По мере того, как регулятор смеси возвращается к более бедным настройкам, отверстие становится все более и более узким, пока оно полностью не закроется при отключении.

  Когда клапан управления смесью открыт, топливо течет из рукава для смешивания через главный дозирующий жиклер (это фиксированное отверстие, которое регулирует максимальное количество топлива, которое может выходить из главного нагнетательного сопла, когда регулятор смеси установлен на полное обогащение) и в колодец нагнетательного сопла, где он начинает смешиваться с воздухом из выпускных отверстий сопла. Оттуда он течет вверх и выходит из главного напорного патрубка во впускные трубы цилиндров.

  При низких настройках дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка почти закрыта, всасывание на главном напорном сопле недостаточно, чтобы вызвать вытекание топлива из него, но есть небольшой поток воздуха между краем дроссельной заслонки и стенкой корпус дроссельной заслонки.

  Эта небольшая область воздушного потока вокруг краев дроссельной заслонки действует как трубка Вентури, заставляя воздушный поток ускоряться при прохождении между краями дроссельной заслонки и горловиной карбюратора и понижая давление воздуха.

  Чтобы обеспечить достаточное количество топлива для холостого хода, в корпусе дроссельной заслонки в этой области низкого давления сделаны небольшие отверстия. Порты соединяют отверстия с внутренней частью форсунки основного топлива и всасывают топливо из форсунки при низких настройках дроссельной заслонки.Такое расположение обеспечивает достаточную подачу топлива на холостых оборотах.

  Регулировка холостого хода

  Скорость холостого хода и смесь регулируются, и это единственные две регулировки, которые можно выполнить на большинстве карбюраторов. Большинство самолетов должно работать на холостом ходу от 600 до 650 об / мин. Регулировка холостого хода представляет собой просто стопорный винт, ограничивающий задний ход рычага дроссельной заслонки. (Он ввинчивается для увеличения скорости холостого хода; вращение винта против часовой стрелки снижает скорость холостого хода.)

  Регулировка смеси холостого хода представляет собой большой винт в верхней задней части карбюратора, который закручивает иглу ближе или дальше от своего седла, что позволяет большему или меньшему количеству топлива проходить через каналы холостого хода.

  Смесь холостого хода становится беднее при вкручивании винта и богаче при выкручивании. Его следует отрегулировать так, чтобы частота вращения двигателя увеличивалась на 25–50 об / мин, когда регулятор смеси отводится полностью назад, чтобы выключить двигатель.

  Если при подаче смеси обратно до отсечки подъема нет, это значит, что смесь на холостом ходу слишком бедная.Если есть подъем более чем на 50 об / мин, это слишком много.

  Были случаи, когда винт смеси холостого хода расшатался и выпал. В этом случае двигатель вообще не будет работать на холостом ходу, а попытается выключиться, когда дроссельная заслонка будет снижена до уровня холостого хода.

  Базовое обслуживание и устранение неисправностей

  Авиационные карбюраторы обычно надежны и редко требуют особого внимания. Внутренние части карбюратора редко нуждаются в обслуживании, если самолет используется регулярно и используется чистый газ.

  Входная сетка, к которой крепится топливопровод, может быть снята для очистки. Как правило, он остается довольно чистым, потому что большая часть мусора попадает в топливный фильтр самолета, прежде чем он попадет в карбюратор.

  Со временем втулки вала дроссельной заслонки изнашиваются, особенно на тренировочных самолетах, которые каждый час подвергаются нескольким изменениям мощности и движениям дроссельной заслонки. Изношенные втулки могут вызвать небольшую утечку на всасывании и стать причиной чрезмерно обедненной смеси.

  У большинства карбюраторов есть ускорительный насос, который впрыскивает поток дополнительного топлива во всасываемый воздух при перемещении дроссельной заслонки, поэтому внезапный выброс дополнительного всасываемого воздуха не создает обедненную смесь и не вызывает спотыкания двигателя, особенно если дроссельная заслонка находится в открылся внезапно.У ускорительного насоса есть плунжер, который изнашивается в процессе эксплуатации и периодически требует замены.

  Любые утечки из карбюратора вызывают беспокойство. У карбюратора, который протекает при выключенном двигателе, скорее всего, есть крошечный кусочек мусора, застрявший между поплавковым клапаном и седлом. Слив топлива из чаши карбюратора, а затем его промывка, позволив ему долить и снова слить, скорее всего, очистят его.

  Долгосрочное хранение ВС

  Карбюратор на самолете, который сидел с отключенным топливом самолета, может не позволить топливу попасть в резервуар, когда топливо включено, из-за заедания поплавкового клапана.Осторожно постучав по стенке дежи маленьким резиновым молотком, он иногда расшатывается и топливо может снова попасть в дежу.

  Если есть подозрение на заклинивание клапана, на мгновение приоткройте линию подачи при включенном топливе, чтобы убедиться, что газ попадает в карбюратор, затем затяните еще раз. Затем медленно снимите сливную пробку, чтобы посмотреть, есть ли топливо в бачке. Пустая емкость указывает на заклинивание клапана или препятствие на входе.

  Для людей, у которых есть автомобильный газ STC, лучше никогда не покидать самолет с автомобильным топливом, находящимся в баках, магистралях или карбюраторе на длительное время.Автомобильное топливо вызывает образование отложений лака на внутренних поверхностях топливной системы и часто блокирует клапан регулирования смеси на месте.

  Если самолет оставить на сезон, будет гораздо лучше, если он будет сидеть с Avgas в нем. (А еще лучше, вы можете пожелать «протравить» самолет. Для получения дополнительной информации, взгляните на статью Стива Эллса 2015 года «Прерванный полет: сохранение современных двигателей» в архивах на PiperFlyer.org.)

  Авиационные карбюраторы — одни из самых надежных изобретений, когда-либо сделанных.Их простой дизайн и качественная конструкция обеспечивают годы безотказной работы при условии, что они регулярно летают и принимаются надлежащие меры для обеспечения чистой подачи топлива.

  Знайте свою FAR / AIM и проконсультируйтесь со своим механиком перед тем, как начинать какие-либо работы. Всегда получайте инструкции от A&P перед тем, как приступить к выполнению любых задач по техническому обслуживанию воздушного судна.

  Жаклин Шайп выросла в доме авиации; ее отец был летным инструктором. Она соло в 16 лет и получила сертификат CFII и ATP.Шайп также учился в Технологическом институте Кентукки и получил лицензию на планер и силовую установку. Она работала механиком в авиалиниях и на различных самолетах General Aviation. Она также наработала более 5000 часов летного обучения. Отправить вопрос или комментарии на.

  РЕСУРСОВ >>>>>

  Avstar Fuel Systems Inc.

  Marvel-Schebler Aircraft Carburetors, LLC

  Monday Mailbag: установка нового карбюратора для оптимальной работы

  Q: Недавно я делал покупки для нового карбюратора и заметил, что некоторые карбюраторы описаны как откалиброванные и готовые к эксплуатации сразу после установки.Действительно ли существует такое понятие, как «готовый к работе» карбюратор? Разве большинство карбюраторов не требуют настройки после установки?

  A: В то время как большинство вторичных карбюраторов проходят испытания на текучесть во влажном состоянии и откалиброваны для работы на заводе-изготовителе, некоторые настройки могут быть сбиты с толку во время доставки. Но после небольшого ухода и настройки ваш новый карбюратор вернется к заводским характеристикам и будет готов к максимальной производительности.

  Во-первых, вам нужно проверить уровни плавания.Карбюраторы с внешней регулировкой поплавка и смотровым окном или смотровым окном могут быть установлены после установки карбюратора. Вы должны заправить карбюратор, а затем проверить уровень поплавка перед запуском двигателя. Другие карбюраторы должны быть открыты для доступа и установки уровней поплавков, поэтому эту процедуру лучше всего выполнять до установки карбюратора.

  После установки карбюратора и поплавков пора установить винты смеси воздух / топливо на холостом ходу. Присоедините вакуумметр к источнику разрежения во впускном коллекторе, запустите двигатель и проверьте на утечки (остановите и устраните любые утечки, прежде чем продолжить).Как только двигатель прогреется до рабочей температуры, медленно поворачивайте первый винт смеси холостого хода по часовой стрелке, пока значение вакуума не начнет падать. Теперь поверните винт против часовой стрелки, пока манометр не покажет наивысшую точку вакуума. Повторите эту процедуру для каждого винта смеси холостого хода, проверяя каждый винт несколько раз, чтобы сбалансировать все смеси.

  Если настройки смеси холостого хода не снижают уровень вакуума (даже при полностью затянутых винтах), дроссельные заслонки карбюратора могут быть открыты слишком далеко.Это может привести к обнажению и вытягиванию топлива из прорезей для перекачки топлива. Попробуйте снизить обороты холостого хода, отрегулировав винт оборотов холостого хода на боковой стороне карбюратора.

  Доработанные двигатели и агрессивные распредвалы потребуют дополнительной настройки карбюратора. Такие книги, как SA Design «Как супер-тюнинговать и модифицировать карбюраторы Holley и » Как восстанавливать и модифицировать карбюраторы Carter / Edelbrock , являются отличными ресурсами для этих приложений.Как всегда, следуйте рекомендациям и инструкциям производителя и помните о безопасности при работе с топливом.

  …

  Это еще одна из серии еженедельных сессий вопросов и ответов с почтовыми пакетами с техническим отделом Summit Racing , которых еще сотни. Щелкните здесь, чтобы увидеть их все .

  Как диагностировать и отремонтировать проблему карбюратора

  Дом,
  Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, БЛОГ автомобилей, ссылки, указатель

  Ларри Карли, авторское право 2019 AA1Car.com

  Карбюратор использует разрежение на впуске для подачи топлива в двигатель. Когда воздух втягивается через горловину карбюратора за счет всасываемого вакуума, топливо откачивается из топливного бака карбюратора и смешивается с поступающим воздухом с образованием горючей смеси. На холостом ходу топливо поступает в горловину карбюратора через одно или небольшие небольшие отверстия холостого хода чуть выше дроссельной заслонки. На более высоких оборотах двигателя топливо через основные дозирующие жиклеры поступает в трубку Вентури (самая узкая часть горловины карбюратора).Затем воздушно-топливная смесь течет вниз через впускной коллектор в цилиндры, где сжигается для выработки энергии.

  Хотя основная работа карбюратора довольно проста, он также зависит от ряда дополнительных устройств для холодного запуска, регулирования холостого хода и выбросов. Изменения в правилах выбросов в начале 1980-х сделали карбюраторы устаревшими, потому что они не соответствовали новым требованиям к выбросам. К середине 1980-х годов карбюраторы вошли в историю новых серийных автомобилей, их заменили дроссельная заслонка и многоточечные электронные системы впрыска топлива.

  Проблемы карбюратора

  Когда карбюратор чистый и исправно работает, двигатель должен легко запускаться (горячий или холодный), плавно работать на холостом ходу и ускоряться без спотыкания. Двигатель должен иметь нормальную экономию топлива, а выбросы должны быть в пределах, установленных для года выпуска автомобиля.

  Проблемы, которые часто связывают с «плохим» или «грязным» карбюратором, включают жесткий запуск, колебания, глохнет, резкий холостой ход, затопление, слишком быстрый холостой ход и плохую экономию топлива. Иногда это карбюратор, а иногда что-то другое.Карбюраторы сложно восстановить, а замена — дорого, поэтому вы должны быть уверены в своем диагнозе, прежде чем касаться этой важной части.

  Воздушная заслонка необходима для холодного запуска для обогащения топливно-воздушной смеси и увеличения оборотов холостого хода во время прогрева двигателя.

  Проблемы с жестким холодным запуском

  Трудный запуск может быть вызван тем, что воздушная заслонка не закрывается и приводит к обогащению топливной смеси при холодном двигателе. Но нет необходимости перестраивать или заменять карбюратор, если все, что нужно, — это простая регулировка или очистка механизма воздушной заслонки и рычажного механизма.Дроссели очень чувствительны, и их легко неправильно отрегулировать (вот почему правительство потребовало от автопроизводителей в 1980-х годах сделать регулировку дроссельной заслонки и смеси холостого хода «защищенной от взлома»).

  Внутри корпуса штуцера находится спиральная биметаллическая пружина, чувствительная к температуре, которая сжимается при охлаждении и расширяется (разматывается) при нагревании. Пружина открывает и закрывает заслонку воздушной заслонки в верхней части карбюратора. Пружина находится внутри черного пластикового кожуха воздушной заслонки сверху или сбоку карбюратора. Пружина нагревается электрическим нагревательным элементом внутри крышки и / или теплом из выпускного коллектора, который перекачивается в корпус через небольшую металлическую трубку.Если нагревательная спираль сгорела или на нее не поступает напряжение, либо нагревательный стояк забит ржавчиной, ослаблен или отсутствует, дроссель не нагреется должным образом. Это приведет к тому, что воздушная заслонка будет работать постоянно или слишком долго, в результате чего двигатель будет работать на холостом ходу слишком быстро.

  Если биметаллическая пружина воздушной заслонки сломана, заслонка никогда не закроется. Холодному двигателю для запуска требуется очень богатая смесь, поэтому, если воздушная заслонка не работает, он будет всасывать слишком много воздуха. Сломанная воздушная заслонка также помешает двигателю работать на холостом ходу должным образом (отсутствие ускоренного холостого хода во время прогрева), что может привести к его остановке до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

  Если вал, открывающий и закрывающий заслонку, загрязнен, это может привести к заеданию заслонки. То же самое касается рычажного механизма воздушной заслонки, если он загрязнен или поврежден.

  Даже если воздушная заслонка неисправна, ремонтный комплект заслонки или новая биметаллическая пружина должны быть всем, что необходимо для устранения проблемы запуска. Замена всего карбюратора не требуется и аналогична замене двигателя, потому что водяной насос неисправен.

  Другие причины затрудненного запуска включают утечки вакуума, проблемы с зажиганием (изношенные или грязные свечи зажигания, плохие провода свечи, крышка, ротор и т. Д.), низкая компрессия, даже слабый стартер или аккумулятор.

  Проблемы с жестким горячим запуском

  Что касается проблем с горячим пуском, то карбюратор редко бывает виноват. Состояние горячего пуска обычно является результатом слишком сильного нагрева вблизи карбюратора, топливопроводов или топливного насоса. Тепло вызывает кипение топлива в топливопроводах, чаше карбюратора или насосе. Это создает состояние «паровой пробки», которое может затруднить запуск горячего двигателя. Замена или восстановление карбюратора ничего не решит, потому что настоящая причина — тепло.Здесь необходимо отвести топливопровод от источников тепла (таких как выпускной коллектор и труба) и / или изолировать топливопровод, изготовив тепловой экран или обернув топливопровод изоляцией.

  Проблемы с горячим запуском также могут быть вызваны чрезмерным сопротивлением стартера, плохим подключением кабеля аккумулятора или неисправным модулем зажигания, который срабатывает при перегреве.

  Неуверенность или спотыкание при ускорении

  Нерешительность — классический симптом обедненной топливной смеси (слишком много воздуха, недостаточно топлива) и может быть вызван грязным или неправильно отрегулированным карбюратором или карбюратором со слабым ускорительным насосом или изношенными валами дроссельной заслонки.Может потребоваться восстановление или замена карбюратора.

  Насос ускорителя впрыскивает дополнительную дозу топлива в горловину карбюратора при открытии дроссельной заслонки. Это помогает компенсировать дополнительный глоток всасываемого воздуха до тех пор, пока поток топлива через дозирующие контуры не сможет уловить изменение скорости воздуха через трубку Вентури (узкую часть горловины карбюратора). Ускорительный насос может использовать резиновую диафрагму или резиновую манжету на поршне для прокачки топлива через его выпускные сопла.Если диафрагма порвана или поршневое уплотнение поршня изношено, ускорительный насос может не подавать нормальную дозу топлива. Или, если нагнетательные форсунки забиты грязью или отложениями топливного лака, это может ограничить поток топлива.

  Работу ускорительного насоса можно проверить, сняв воздушный фильтр, заглянув в карбюратор и покачав дроссель. Вы должны увидеть струю горючего, брызгающую в каждую из передних вентури (бочек) карбюратора. Если топливо не выходит, или поток очень слабый, или только одно из двух выпускных сопел на двух- или четырехцилиндровом карбюраторе работает, цепь ускорительного насоса неисправна.

  Топливо обычно попадает в ускорительный насос через односторонний стальной стопорный шар. Шар впускает топливо, но при открытии дроссельной заслонки он прижимается к своему седлу давлением внутри насоса. Если этот запорный шар застрял в открытом положении, он действует как утечка давления и предотвращает выброс топлива ускорительным насосом через выпускные сопла. Если контрольный шар застрянет, это предотвратит попадание топлива в насос и не будет топлива для прокачки через выпускные сопла.

  Если жиклеры карбюратора покрыты отложениями топливного лака или есть грязь внутри топливного бака, это может ограничить поток топлива, что приведет к обедненной смеси.Очистка карбюратора с помощью очистителя карбюратора поможет избавиться от грязи и отложений лака и восстановить нормальную работу.

  Утечки воздуха в другом месте двигателя также могут привести к обеднению топливной смеси. Воздух может попасть во впускной коллектор через ослабленные или потрескавшиеся вакуумные шланги, выпускной шланг или систему PCV. Утечки вакуума в прокладке или изоляторе основания карбюратора, прокладках впускного коллектора, усилителе тормозов или других вакуумных аксессуарах могут пропускать нежелательный воздух. Воздух может попасть в коллектор даже через сильно изношенные направляющие клапана и уплотнения.

  Неисправный клапан рециркуляции ОГ, который не закрывается на холостом ходу или холодном двигателе, может быть еще одной причиной колебаний.

  Другие причины могут включать неисправный механизм продвижения распределителя, слабую катушку зажигания, угольные дорожки на опоре катушки или крышке распределителя, плохие провода свечей, изношенные или грязные свечи зажигания, которые пропускают зажигание при работе двигателя под нагрузкой, или даже ограничение выхлопа. Даже плохой газ может вызвать проблемы. Поэтому, прежде чем карбюратор будет перестроен или заменен, необходимо изучить и исключить эти другие возможности.

  Нерешительность под нагрузкой

  Колебания, спотыкание или пропуски зажигания, возникающие при работе двигателя под нагрузкой, могут быть вызваны неисправным силовым клапаном внутри карбюратора. Карбюратор использует всасываемый вакуум для протягивания топлива через его дозирующие цепи. По мере увеличения нагрузки на двигатель и более широкого открытия дроссельной заслонки разрежение на впуске падает. Это может уменьшить поток топлива и сделать топливную смесь обедненной, поэтому силовой клапан имеет подпружиненную мембрану, чувствительную к вакууму, которая открывается для увеличения расхода топлива при падении вакуума.Если диафрагма вышла из строя или клапан забит грязью или отложениями топливного лака, ее необходимо заменить. Новый силовой клапан обычно входит в комплект для восстановления карбюратора.

  Колебания или пропуски зажигания под нагрузкой также могут быть вызваны слабой катушкой зажигания, трещинами в катушке или крышке распределителя зажигания или неисправными проводами свечей зажигания.

  Стойка

  Двигатель может заглохнуть в холодном состоянии, если высокие обороты холостого хода не установлены достаточно высокими. Он также может заглохнуть, когда он прогрелся, если скорость холостого хода установлена ​​слишком низкой, если на холостом ходу топливная смесь слишком бедная, если топливо загрязнено водой (или слишком много спирта), или если его недостаточно. давление топлива, чтобы бак карбюратора оставался наполненным.Регулировка быстрых холостых оборотов, обычных холостых оборотов и / или регулировок смеси холостых оборотов часто может устранить проблему остановки двигателя в горячем или холодном состоянии.

  Рычажный механизм быстрого холостого хода увеличивает скорость холостого хода при холодном двигателе, поэтому он не глохнет. Регулировка воздушной заслонки на более богатые настройки может решить проблему.

  Если регулировочные винты смеси холостого хода отрегулированы слишком бедно, двигатель может заглохнуть.

  Остановка может также быть вызвана утечками воздуха и вакуума в самом карбюраторе (негерметичные прокладки и уплотнения) между опорной пластиной карбюратора и впускным коллектором (плохая опорная прокладка) или в любом из вакуумных шлангов, которые соединяются с карбюратором или впускной коллектор.Если воздух всасывается в двигатель через вакуумную магистраль, он будет откачивать топливно-воздушную смесь, вызывая резкую работу на холостом ходу и остановку двигателя. Решение — найти и устранить утечку вакуума.

  Глохнет также из-за грязного карбюратора. Если жиклеры или контур холостого хода внутри карбюратора загрязнены или забиты топливным лаком, они не будут пропускать достаточно топлива, что приведет к слишком бедной топливно-воздушной смеси. Очистка карбюратора с помощью очистителя карбюратора и / или пропитка карбюратора небольшим количеством морской пены или аналогичного растворителя может решить проблему.В противном случае карбюратор, возможно, придется разобрать для тщательной очистки и восстановить с новыми прокладками и уплотнениями.

  Если регулировка, очистка или замена карбюратора не устраняет проблему с остановкой, основной причиной, вероятно, является слабый топливный насос, забитый топливный фильтр или топливопровод, либо плохой газ (слишком много воды или спирта).

  Карбюратор, возможно, придется заменить, если валы дроссельной заслонки изношены и происходит утечка воздуха, или если корпус карбюратора деформирован или поврежден.

  На автомобилях с компьютерным управлением частотой вращения холостого хода неработающий или неисправный электродвигатель управления частотой вращения холостого хода (ISC) может вызвать заглох двигателя.Двигатель ISC управляет холостым ходом, используя данные с компьютера двигателя. Если двигатель ISC получает напряжение и правильно заземлен, но не меняет своего положения, двигатель перегорел и его необходимо заменить. Двигатель мог выйти из строя, потому что утечка вакуума вызвала его перенапряжение в тщетной попытке компенсировать нежелательный воздух.

  Грубый холостой ход

  Неровное состояние холостого хода обычно вызвано слишком бедной топливной смесью, которая приводит к обедненным пропускам зажигания. Распространенной причиной проблем на холостом ходу являются утечки воздуха между карбюратором и впускным коллектором (затяните болты основания карбюратора или замените прокладку под карбюратором), утечки воздуха в вакуумных магистралях, системе PCV или клапане рециркуляции отработавших газов.К другим причинам, связанным с карбюратором, относятся слишком обедненная регулировка смеси холостого хода (отверните винт регулировки смеси холостого хода на четверть оборота за раз, пока качество холостого хода не улучшится) или загрязненный контур смеси холостого хода (который может потребовать очистки и восстановления карбюратор).

  Другие возможные причины плохого холостого хода включают неисправный регулирующий клапан продувки угольного адсорбера, который не закрывается и пропускает пары топлива обратно в карбюратор, чрезмерное сжатие (изношенные кольца или цилиндры), слабые или сломанные пружины клапана или пропуски зажигания из-за на изношенные или грязные свечи зажигания, неисправные провода свечей или слабую катушку зажигания.

  Слишком быстрый холостой ход

  Этот тип неполадок на холостом ходу обычно вызван автоматической заслонкой. Если воздушная заслонка заедает, двигатель будет слишком долго работать на высоких холостых оборотах. Осмотрите и при необходимости очистите или отремонтируйте воздушную заслонку и ее соединение.

  На рычаге воздушной заслонки имеется отдельный винт регулировки быстрого холостого хода , который регулирует скорость двигателя во время его прогрева. Кончик винта упирается в кулачок, который медленно вращается при открытии воздушной заслонки во время прогрева двигателя.Поверните этот винт против часовой стрелки, чтобы уменьшить высокие обороты холостого хода, или по часовой стрелке, чтобы увеличить высокие обороты холостого хода.

  Высокие обороты холостого хода также могут быть вызваны утечками вакуума, которые позволяют воздуху попадать в коллектор (негерметичный шланг PCV, шланг усилителя рулевого управления или другой большой вакуумный шланг). Другой причиной может быть неисправный двигатель ISC, застрявший в выдвинутом положении (высокие обороты холостого хода).

  Наводнение

  Это проблема, которая обычно (но не всегда) связана с карбюратором. Карбюратор может затопить, если грязь попадет в игольчатый клапан и предотвратит его закрытие.Из-за невозможности перекрыть поток топлива резервуар переполняется и выливает топливо в горловину карбюратора или через вентиляционные отверстия чаши. Залитый двигатель может не запуститься, потому что свечи мокрые от топлива.

  ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Затопление может быть очень опасной ситуацией, поскольку оно создает серьезную опасность возгорания, если топливо выливается из карбюратора на горячий двигатель.

  Карбюратор также может затопить, если поплавок внутри топливного бака установлен слишком высоко или из-за протечки он опускается (в первую очередь это относится к полым латунным или пластиковым поплавкам).Если все, что требуется, это новый поплавок, нет реальной необходимости заменять карбюратор целиком. Поплавки не входят в комплект для восстановления, поэтому, если также потребуются новые прокладки, необходимо также приобрести комплект для восстановления.

  Затопление также может быть вызвано чрезмерным давлением топлива, из-за которого топливо проходит через игольчатый клапан. В некоторых случаях наводнение также может быть вызвано чрезмерным нагревом. Застрявший клапан подъемника тепла на двигателе V6 или V8 может создать горячую точку под впускным коллектором, из-за чего топливо в чаше карбюратора выкипит и затопит двигатель.

  Плохая экономия топлива

  Не вините карбюратор, если реальная проблема заключается в том, что ведущая ступня на педали акселератора, или двигатель имеет низкую степень сжатия, задержку опережения зажигания или ограничение выхлопа (засоренный преобразователь). Но если все остальное не так, возможно, у карбюратора неправильно отрегулированный или тяжелый поплавок или неправильные дозирующие жиклеры (слишком большие).

  Настройка поплавка определяет уровень топлива в бачке, что, в свою очередь, влияет на насыщенность воздушно-топливной смеси. Поплавок, который установлен слишком высоко или стал насыщенным топливом (проблема, которая продолжает преследовать многие поплавки из пенопласта сегодня), позволяет уровню топлива повышаться и обогащать топливную смесь.Чтобы диагностировать это состояние, необходимо проверить уровень поплавка и взвесить поплавок, чтобы определить, не стал ли он насыщенным топливом. Если поплавок тяжелый, его необходимо заменить.

  В карбюраторах с электронной обратной связью из-за вялого или мертвого кислородного датчика топливная смесь становится богатой. То же самое может сделать неисправный датчик охлаждающей жидкости, который никогда не позволяет системе обратной связи перейти в замкнутый контур. Сканирование кодов неисправностей и проверка работы системы обратной связи могут исключить эти возможности.

  Если карбюратор недавно был заменен на использованный карбюратор или карбюратор другого двигателя, жиклеры могут быть неправильно откалиброваны для нового применения. Более крупные форсунки пропускают больше топлива и обогащают топливную смесь. Установка форсунок меньшего размера может восстановить надлежащую топливно-воздушную смесь и хорошую экономию топлива.

  Один из способов определить, является ли топливная смесь слишком богатой или слишком бедной, — это проверить свечи зажигания. Если на электродах свечей есть тяжелый черный, покрытый сажей нагар, топливная смесь слишком богата.Если смесь слишком бедная, керамический изолятор вокруг центрального электрода может иметь желтоватый оттенок или пузыри. Слишком бедная топливно-воздушная смесь — это плохо, потому что она может вызвать преждевременное воспламенение и детонацию двигателя.

  Если вы ремонтируете или заменяете карбюратор

  Если карбюратор требует доработки, его можно восстановить с помощью комплекта или заменить новым или модернизированным карбюратором. Замена карбюратора стоит дорого и может стоить от 200 до 600 долларов и более в зависимости от области применения и типа карбюратора.

  Очистка и восстановление старого карбюратора с одним или двумя цилиндрами — относительно простая работа. С четырьмя стволами немного сложнее. Более сложные карбюраторы, такие как карбюраторы с регулируемой трубкой Вентури или электронным управлением с обратной связью и регулировками, защищенными от несанкционированного доступа, могут быть очень сложными для восстановления и могут потребовать навыков специалиста. Часто бывает проще и менее рискованно заменить более сложный карбюратор, чем пытаться восстановить его.

  Если в карбюраторе изношены дроссельные валы, через которые проходит воздух, или если какая-либо из отливок треснула, деформирована или повреждена, карбюратор не подлежит восстановлению и подлежит замене.Единственная альтернатива здесь — если у вас есть второй карбюратор, вы можете разобрать его на запчасти для утилизации и ремонта первого карбюратора.

  Собираете ли вы карбюратор или заменяете его, сначала необходимо его идентифицировать. Год, марка, модель и объем двигателя могут оказаться недостаточными для поиска подходящего карбюратора или сменного карбюратора. Обычно на карбюраторе есть небольшая металлическая бирка, на которой указан точный номер модели и калибровка устройства.

  Пора перейти на систему впрыска топлива?

  Другой вариант, который следует рассмотреть, если ваш карбюратор нуждается в замене, — это перейти на систему впрыска топлива.Это не стоит намного дороже, чем новый карбюратор, и вы получаете более легкий запуск, более плавный ход и даже дополнительную мощность. Существуют различные системы впрыска топлива корпуса дроссельной заслонки с болтовым креплением, которые относительно просты в установке и являются «самонастраиваемыми». Они действительно требуют добавления кислородного датчика в выхлопную систему для контроля топливной смеси с обратной связью, но большинство из них не требуют каких-либо специальных навыков работы с компьютером для настройки. Система «изучает» лучшие настройки во время движения и вносит необходимые корректировки, чтобы вы получили хорошую плавность холостого хода, отличный отклик дроссельной заслонки и, как правило, лучшую экономию топлива и производительность, чем те, что были у вас раньше.

  Конечно, если вы хотите сохранить свою топливную систему на 100 процентов оригинальной, то переход на неоригинальную систему впрыска топлива не будет вариантом.

  Holley 4160C

  Советы по восстановлению карбюратора

  Прежде чем разбирать карбюратор, найдите для справки схему сборки в руководстве по обслуживанию. Комплекты карбюратора могут включать или не включать схему сборки и инструкции.

  Также обратите внимание на то, где к карбюратору подключаются различные вакуумные шланги и трубопроводы.При необходимости нарисуйте соединения шлангов или поместите кусок малярной ленты на каждый шланг и напишите на ленте, какой шланг куда идет.

  Разложите детали на чистом верстаке, бумажном или металлическом подносе. Обратите внимание на то, как детали (особенно рычаги) разошлись, чтобы вы могли вспомнить, как собирать детали, когда собираете карбюратор. Остерегайтесь маленьких стальных контрольных шариков, которые можно легко не заметить или потерять.

  При чистке деталей карбюратора используйте очиститель карбюратора или растворитель, который не повредит пластмассовые и мягкие металлические детали.Надевайте резиновые перчатки, чтобы избежать контакта кожи с очистителем или растворителем. Следуйте инструкциям по использованию очистителя или растворителя и используйте в хорошо вентилируемом помещении. Избегайте вдыхания паров.

  Проверить на износ дроссельной заслонки. Отверстие в основной отливке со временем может изнашиваться, что позволяет воздуху проходить мимо вала. Это приведет к обеднению топливной смеси, что может вызвать перебоев в воспламенении, колебания или спотыкание. Если отверстие для вала дроссельной заслонки изношено, его можно исправить, сняв вал дроссельной заслонки, просверлив отверстие для увеличения размера и установив стальную или латунную втулку для восстановления нормальных зазоров.

  Еще одна проблема, на которую следует обратить внимание, — это плохой поплавок внутри топливного бака. Если поплавок латунный, встряхните его, чтобы проверить, нет ли внутри жидкости. Небольшая микротрещина в шве может позволить топливу просочиться в поплавок, в результате чего он утонет и залит двигатель слишком большим количеством топлива. Многие карбюраторы также имеют пластиковые поплавки вместо латунных. Некоторые пластмассы со временем впитывают топливо, как губка, что делает их слишком тяжелыми. Это приводит к тому, что поплавок движется слишком низко в топливном баке и заливает двигатель слишком большим количеством топлива.Исправление плохого или тяжелого поплавка — заменить его новым (если вы можете найти замену).

  Советы по установке карбюратора

  Очистите монтажную поверхность карбюратора на впускном коллекторе (НЕ допускайте попадания грязи или остатков прокладок внутрь коллектора) и установите новую базовую прокладку под карбюратор. Никогда не используйте старую прокладку повторно, потому что она почти всегда протекает! Для уменьшения вероятности утечки воздуха на базовую прокладку можно нанести герметик для прокладок, но НЕ используйте силикон RTV, потому что он растворяется при контакте с бензином.

  Равномерно затяните гайки или болты крепления основания карбюратора, чтобы прокладка плотно прижалась на месте. НЕ затягивайте крепеж слишком сильно, так как это может привести к деформации или растрескиванию опорной пластины карбюратора.

  При повторном подсоединении топливопровода и любых других фитингов (EGR, PCV) к карбюратору, будьте осторожны, чтобы не перекрестить резьбу фитингов, и НЕ затягивайте слишком сильно, так как это может привести к повреждению ступеней в мягком литье.

  Установите новый топливный фильтр, чтобы защитить карбюратор от грязи.

  НЕ забудьте снова прикрепить возвратную пружину (и) дроссельной заслонки к рычагу дроссельной заслонки. Меньше всего вам нужно, чтобы двигатель при запуске работал с неработающим двигателем. Если пружины старые и ржавые, растянутые или слабые, замените их новыми. Также проверьте рычаг дроссельной заслонки, чтобы убедиться, что дроссельная заслонка полностью открывается, когда педаль газа находится на полу, и что ничто не заедает и не трется о рычаг, что могло бы вызвать его заедание.

  При установке воздухоочистителя НЕ затягивайте слишком сильно гайку, удерживающую воздухоочиститель на месте, так как это может деформировать и повредить литье карбюратора.

  Осмотрите все резиновые топливные шланги и хомуты. Замените любой жесткий, хрупкий, мягкий, потрескавшийся или протекающий шланг. Также рекомендуются новые зажимы. Червячно-винтовые зажимы обычно являются лучшими. Зажимы кольцевого типа теряют натяжение с возрастом и могут необратимо деформироваться, если они будут чрезмерно расширены во время удаления.

  Дважды проверьте все соединения топливопровода, вакуумного и выхлопного шлангов, тягу дроссельной заслонки и возвратную пружину, затем запустите двигатель. Еще раз проверьте, нет ли утечек или других проблем.

  Регулировка карбюратора

  Отрегулируйте винты регулировки холостого хода и смеси холостого хода после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры. Установите скорость холостого хода в соответствии со спецификациями (обычно от 600 до 650 об / мин) и отрегулируйте винты смеси холостого хода для максимально плавного холостого хода. Заворачивайте каждый винт смеси холостого хода до тех пор, пока двигатель не начнет спотыкаться, затем отверните его примерно на 1/4 — 1/2 оборота. Продолжайте регулировать для максимально плавного холостого хода.

  Автоматическая воздушная заслонка, возможно, придется отрегулировать, если двигатель не запускается легко.Дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта на холодном двигателе и полностью открыта после прогрева двигателя. Небольшие регулировки имеют большое значение, и может потребоваться несколько корректировок корпуса дроссельной заслонки методом проб и ошибок, чтобы добиться правильного результата.

  Если двигатель колеблется или спотыкается при ускорении, может потребоваться регулировка рычажного механизма или кулачка ускорительного насоса для увеличения объема топлива, впрыскиваемого в двигатель при открытии дроссельной заслонки. Тяга или кулачок ускорительного насоса обычно имеют несколько настроек регулировки, поэтому попробуйте установить следующую более высокую настройку, если для этого требуется больше топлива.

  Если вы устанавливаете карбюратор с высокими рабочими характеристиками, основные дозирующие жиклеры, которые входят в карбюратор, могут давать или не давать вам наилучшую воздушно-топливную смесь. Наилучшие характеристики обычно достигаются при слегка богатой смеси. Размер жиклера обычно указывается числом, нанесенным сбоку жиклера. Установка форсунок немного большего размера позволит подавать больше топлива и обогатить смесь. Если карбюратор работает слишком богато, переключение на форсунки немного меньшего размера может дать лучшие характеристики.Замена основных дозирующих жиклеров обычно требует снятия верхней части карбюратора или топливных баков. У некоторых гоночных карбюраторов есть жиклеры, которые можно заменить без разборки.
  Поделиться

  Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

  ---

  Другие статьи о карбюраторах:

  Соотношение воздух / топливо

  Ремонт карбюратора Honda Keihin

  Механические топливные насосы

  Диагностика топливной системы: поиск лучшего подхода

  Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью

  Обновление неисправного газа

  Топливные фильтры

  Проверьте воздушный фильтр

  Нажмите Здесь можно найти больше технических статей по автомобилестроению

  Связанная информация и ресурсы За пределами офиса:

  Перестаньте бояться своего карбюратора

  Carburetor Factory (ремонтные комплекты)

  ---

  Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:
  

  Auto Repair Yourself

  Carley Automotive Software

  OBD2HELP

  Random-Misfire

  Scan Tool Help

  TROUBLE-CODES

  CV Процедуры настройки карбюратора

  Есть сайт? Хотите предоставить информацию о настройке? Пожалуйста, не используйте эту страницу в качестве плагиата — на разработку, написание и не основан на какой-либо другой предыдущей работе кого-либо еще.Если вы хотите связать на эту страницу вашего сайта, спросите — мы полностью готовы разрешить ссылки при условии надлежащего упоминания. Спасибо — Марк Выполняйте шаги по порядку …. Сначала наберите: 1. Верхний предел (полный дроссель / 7.5k до красной линии — Лучшая основная струя должна быть выбирается перед началом шага 2 (высота иглы)! Чтобы получить максимальную, наиболее равномерную максимальную мощность (полный газ / после 7500 об / мин), выберите главный жиклер, обеспечивающий наибольшую тягу на высоких оборотах. Если велосипед тянет сильнее на высоких оборотах в холодную погоду и менее сильно в прогретом состоянии, главный жиклер слишком велик. Установите меньший главный жиклер и повторите тест, пока не найдете главный жиклер. который сильнее всего тянет на высоких оборотах, когда он полностью прогрет. Это нужно сделать в первую очередь — перед переходя к другим диапазонам настройки. Если велосипед плохо тянет на высоких оборотах в холодную погоду и становится лишь немного лучше, когда полностью прогрет, главный жиклер маловат. Для правильной настройки карбюратора на средних и низких оборотах ГЛАВНЫЙ Жиклер ДОЛЖЕН ПЕРВЫМ БУДЬТЕ ПРАВИЛЬНО ВЫБРАНЫ после 10-15 минут интенсивного использования! Не обращайте слишком много внимания на богатство нижних частот при замене главных жиклеров — вам по-прежнему необходимо использовать главные жиклеры, обеспечивающие максимальную мощность при высоких оборотах. Ты сможешь с low-end / круизом займемся позже — после шага 2. 2.Среднечастотный диапазон (полный газ / 5k-7k) Step 1 ( Best Главный жиклер) необходимо выбрать перед началом шага 2! Выберите лучшее положение игольного зажима Чтобы получить максимальную мощность при полном газе / 5-7k об / мин, отрегулируйте высота иглы, после того, как вы уже выбрали лучший главный самолет. Если двигатель тянет лучше или плавнее на полном газе / 5к-7к при полном открытии дроссельной заслонки, начиная с <3k в холодном состоянии, но мягкий и / или грубый при полной рабочей температуре, он слишком богат на средних частотах и ​​игле следует опустить. Если двигатель тянет лучше при полном прогреве, но все еще не очень хорошо между 5k-7k, попробуйте поднимая иглу до богатой 5к-7к. Если двигатель одинаково хорошо тянет между 5k-7k при более низкой температуре по сравнению с полностью прогретым вверх, вероятно, высота иглы установлена ​​правильно. Не уделяйте слишком много внимания богатству низких частот при замене игольного зажима позиции — вам все равно нужно использовать позицию клипа, которая обеспечивает наилучшее полное дроссельная заслонка / мощность 5к-7к в связке с главными жиклерами (Step 1), которые обеспечивают лучшую мощность при высокие обороты.Далее вы будете иметь дело с бюджетом / круизом. 3. Нижний предел (полный газ / 2k-3k) Шаг 1 ( Лучшее Главный жиклер) и Шаг 2 (высота иглы) должны быть выбраны перед началом шага. 3! Высота поплавка (уровень топлива AKA и инструкции ..) Чтобы получить максимальную мощность на низких оборотах, установите высоту поплавка (уровень топлива) , чтобы двигатель принимал полную мощность дроссельная заслонка, без пропуска и спотыкания, на 2 передаче с 2.Минимум от 5k до 3k об / мин. Высота поплавка, если иное не указано в руководстве по установке, измеряется от «поверхность прокладки» корпуса карбюратора до самой высокой части верхней части поплавок — хвостовик поплавка касается, но не сжимает поплавковый клапан весна. Если двигатель имеет «мокрые» ритмичные, мокрые участки при полном газе / 3–4 000 об / мин, что ухудшается по мере нагрева двигателя, уменьшите уровень топлива, сбросив высоту поплавка На 1мм больше (если оригинал был 13мм — переходи на 14мм).Это снизит уровень топлива, делая полный газ / 2k-3k об / мин обедненным. Если двигатель «сухой» и плоский в диапазоне от 2k до 3k об / мин, поднимите уровень топлива. Пример: измените высоту поплавка с 15 мм на 14 мм, чтобы увеличить эту область. ПОМНИТЕ, поскольку главный жиклер БУДЕТ влиять на работу на низкой скорости, ГЛАВНЫЙ Жиклер должен быть в пределах 1 или 2 размера от правильной до окончательной настройки поплавка. Предупреждение: если в двигателе оставить слишком высокий уровень топлива, двигатель может засорить свечи. на улице и будет «мягким» и заболоченным при частичной работе дроссельной заслонки.Регулировать Плавает для повышения / понижения уровня топлива. Базовые настройки обычно задаются, если конкретное приложение имеет историю уровня топлива критичность. Высота уровня топлива в поплавковой чаше влияет на полный газ / низкие обороты и, также богатство или худоба на круизных / низких оборотах. Артикул: Велосипед, который в холодную погоду работает чисто при небольших отверстиях дроссельной заслонки, но начинает проявлять признаки насыщения, когда он нагревается до полной рабочей температуры, будет обычно наклоняется достаточно, чтобы быть правильным, если уровень топлива ПОНИЖЕН на 1 мм.Проверить и СБРОСИТЬ все: Suzuki (все), Yamaha (все) и Kawasaki (если возникают проблемы с низкой скоростью). Излишне сказать, УРОВЕНЬ ТОПЛИВА ЧРЕЗВЫЧАЙНО ВАЖНО !!! Если есть проблемы с низким уровнем богатства, даже после снижения уровня топлива намного больше, чем 1,5 мм от наших начальных настроек, проверьте износ иглы и сопло иглы (часть эмульсионная трубка). См. Изношенную иглу и изношенную Схема иглы Jet. Это ОЧЕНЬ распространено для латуни игольчатых сопел (в верхняя часть «эмульсионной трубки») в карбюраторах Mikuni CV 36 мм, 38 мм и 40 мм для ношения всего за 5000 миль.Проверить их на предмет «продолговатости» износа — игла жиклера отверстие начинается по кругу! Factory Pro производит запасные форсунки / эмульсии для замены игл. трубки для карбюратора Mikuni 36 мм и 38 мм. Нажмите здесь 4. Круизный режим на холостом ходу и низких оборотах Установка топливного винта (винты смеси AKA) Обычно на резьбовых соединениях топливного бака есть обработанная латунная или алюминиевая крышка. все кроме хонды новее.Это примерно диаметр карандаша. Детали снятия крышки. Новые карбюраторы Honda не иметь колпачков, но использовать специальные D-образный динамик, обычно входящий в комплект карбюратора. У нас они тоже есть в наличии отдельно. 800 869-0497 на заказ — Набор для максимально плавного холостого хода и 2-й передачи, 4k об / мин, стабильный круиз-режим. Установить смесь винты с рекомендованными настройками в качестве отправной точки. Для максимально плавного холостого хода, 2-я передача 4000 об / мин крейсерский режим в устойчивом состоянии и работа на высоких оборотах на 1/8 дроссельной заслонки.(pj информация о настройке) Регулировка винта пилотной топливной смеси, уровень поплавка (но, вы «исправил» уровень топлива в Step 3 — что вы уже сделали!) И размер пилотного жиклера является основным источники подачи смеси при стационарном крейсерском режиме 4000 об / мин. При обнаружении помпажа обедненной смеси , обогащать смесь винтами (вывернуть) на 1/2 оборота приращения. Альтернативные пилотные форсунки поставляются, когда обычно требуется. Настройки винта пилотной топливной смеси, уровень поплавка и размер пилотного жиклера также влияют на высокие обороты, 0–1 / 8 маневров дроссельной заслонки.Слишком бедная смесь вызовет проблемы с помпажем при работающем двигателе. работал на высоких оборотах при малых открытиях дроссельной заслонки! Открытие смесительных винтов и / или Увеличение размера пилотной струи обычно решает проблему. ПРИМЕЧАНИЕ: Проблема rich усугубляется по мере нагрева двигателя. Если дроссельная заслонка слегка «покачивается» на холостом ходу, а обороты падают ниже заданных холостого хода, затем повышается до установленного холостого хода, винты низкоскоростной смеси, вероятно, установите слишком богатую смесь: попробуйте повернуть на 1/2 оборота, чтобы обеднить смесь холостого хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Проблема с обедненной смесью решается по мере того, как двигатель нагревается. Если дроссельная заслонка слегка «покачивается» на холостом ходу, а обороты «зависают» перед снижением до заданной скорости холостого хода, при отсутствии утечек на впуске и скорости холостого хода установлен на менее 1000 об / мин, винты смеси, вероятно, слишком бедны: попробуйте 1/2 оборота, чтобы богатая смесь. Убедитесь, что на впуске нет утечек, а частота вращения холостого хода меньше 1000 об / мин! Carb Kit Design — это сочетание науки, искусства, интуиции и временами изрядная доза волшебства.Не существует дино, которое «подсказывает», как для сборки или модификации карбюратора для обеспечения надлежащей мощности и отклика. Perfect Carb Kit TUNING требует терпения и настойчивости и «разумное» чувство, чтобы почувствовать изменения — из которых — большинство мотоциклов у всадников есть хорошие способности. Когда «оператор» дино говорит, что он / она должен ехать на велосипеде после дино тюнинг, чтобы сделать финальную настройку плавности круиза — вот что они делаю .Избегайте дино-операторов, которые говорят, что им не нужно делать что!!! Единственный известный мне дино, который будет дублировать и визуально отображать плавность хода двигателя — EC997 dyno (да, я знаю, мы это делаем) — это одна из причин, почему, если вы можете, вы бы нравится использовать один для настройки — более плавный двигатель становится лучшим смесь. Другие динамометрические установки утверждают, что «настраиваются на« соотношение A / F »- вероятно, крупнейшая маркетинговая схема в индустрии дино в настоящее время — и они никогда не может сравниться по качеству мелодии, как было задумано — Эти тюнинговые комплекты были тщательно протестированы, чтобы гарантировать простоту, безотказность, оптимальность представление. Обратите внимание: если вы установили комплект и выполнили дополнительные настройки винта, положения зажима и основные жиклеры, и все еще есть постоянное плоское пятно / проблема, мы просим вас позвоните нам. Могут потребоваться уникальные комбинации двигатель / выхлоп / фильтр / высота / температура индивидуальные настройки. Мы здесь, чтобы помочь. Информация, полученная для вашего решения, будет быть установленным в нашей компьютеризированной справочной базе данных. ПОЖАЛУЙСТА ПОЗВОНИ! Просим, ​​чтобы по завершении установки и настройки вы позвонили нам с характеристики вашей установки (марка трубы, фильтры, продвигатель, высота, влажность, температура и окончательные настройки карбюратора), которые необходимо ввести в нашу БАЗУ НАСТРОЙКИ.База данных позволяет нам включать «наиболее часто используемые» размеры жиклеров и спецификации настройки в каждый Комплект. Использование (415) 883-5620 , (800) 869-0497 или факс (415) 492-8803. Спасибо! Марк В. Сальвисберг Авторизованные ссылки на Factory Pro CV Carb Tuning Instructions : http://www.sport-touring.net 20 июля 2002 г.

  Процедуры настройки карбюратора CV

  CV Carb Tuning для двигателей с более низкой частотой вращения Есть веб-сайт? Хотите предоставить информацию о настройке? Пожалуйста, не используйте эту страницу в качестве плагиата — на разработку, написание и не основан на какой-либо другой предыдущей работе кого-либо еще.Если вы хотите связать на эту страницу вашего сайта, спросите — мы полностью готовы разрешить ссылки при условии надлежащего упоминания. Спасибо — Марк Выполняйте шаги по порядку …. Сначала наберите номер Главный жиклер. 1. Верхний предел (полный дроссель / 5000 об / мин до красной линии) — Лучшая основная струя должна быть выбирается перед началом шага 2 (высота иглы). Чтобы получить максимальную максимальную мощность (полный газ / после 5000 об / мин), выберите основной форсунка, которая развивает максимальную максимальную скорость / тянет сильнее всего на высоких оборотах. Если велосипед тянет сильнее на высоких оборотах в холодную погоду и менее сильно в прогретом состоянии, главный жиклер слишком велик. Установите меньший главный жиклер и повторите тест, пока не найдете главный жиклер. который сильнее всего тянет на высоких оборотах, когда он полностью прогрет. Это должно быть сделано в первую очередь — перед переходя к другим диапазонам настройки. Если велосипед плохо тянет на высоких оборотах в холодную погоду и становится лишь немного лучше, когда полностью прогрет, главный жиклер маловат. Для правильной настройки карбюратора на средних и низких оборотах ГЛАВНЫЙ Жиклер ДОЛЖЕН ПЕРВЫМ БУДЬТЕ ПРАВИЛЬНО ВЫБРАНЫ после 10-15 минут интенсивного использования! Не обращайте слишком много внимания на богатство нижних частот при замене главных жиклеров — вам по-прежнему необходимо использовать главные жиклеры, обеспечивающие максимальную мощность при высоких оборотах. Ты сможешь с low-end / круизом займемся позже — после шага 2. 2.Среднечастотный диапазон (полный газ / 2500 до 3500 об / мин) Step 1 ( Best Главный жиклер) необходимо выбрать перед началом шага 2! Выберите лучшее положение игольного зажима Чтобы получить максимальную мощность при полном открытии дроссельной заслонки / 2500-3500 об / мин, отрегулируйте высота иглы, после того, как вы уже выбрали лучший главный самолет. Если двигатель тянет лучше или более плавно при полном открытии дроссельной заслонки / 2500-3500 об / мин при полном открытии дроссельной заслонки, начиная со скоростью <1500 об / мин в холодном состоянии, но мягкий и / или грубый при полной рабочей температуре, он слишком богат на средних частотах и ​​игле следует опустить. Если двигатель тянет лучше при полном прогреве, но все еще не очень хорошо 2500-3500, попробуй поднятие иглы до богатства 2500-3500 об / мин. Если двигатель одинаково хорошо тянет между 2500-3500 об / мин в более холодном состоянии по сравнению с полностью прогретым вверх, вероятно, высота иглы установлена ​​правильно. Не уделяйте слишком много внимания богатству низких частот при замене игольного зажима позиции — вам все равно нужно использовать позицию клипа, которая обеспечивает наилучшее полное дроссельная заслонка / мощность 5к-7к в связке с главными жиклерами (Step 1), которые обеспечивают лучшую мощность при высокие обороты.Далее вы будете иметь дело с бюджетом / круизом. 3. Нижний предел (полный газ / От 1500 до 2000 об / мин) Шаг 1 ( Лучшее Главный жиклер) и Шаг 2 (высота иглы) должны быть выбраны перед началом шага. 3! Высота поплавка (уровень топлива AKA и инструкции ..) Чтобы получить максимальную мощность на низких оборотах, установите высоту поплавка (уровень топлива) , чтобы двигатель принимал полную мощность дроссельная заслонка, без пропуска и спотыкания, на 2-й передаче от 1500 до 2000 об / мин минимум. Высота поплавка, если иное не указано в руководстве по установке, измеряется от «поверхность прокладки» корпуса карбюратора до самой высокой части верхней части поплавок — хвостовик поплавка касается, но не сжимает поплавковый клапан весна. Если двигатель имеет «мокрые» ритмичные, мокрые участки при полностью открытой дроссельной заслонке / 1500 до 2000, что ухудшается по мере нагрева двигателя, уменьшите топливо уровня, увеличив высоту поплавка на 1 мм (если исходный 13мм — перейти на 14мм).Это снизит уровень топлива, сделав полный дроссельная заслонка / от 1500 до 2000 беднее. Если двигатель «сухой» и плоский в диапазоне от 1500 до 2000 об / мин, поднимите уровень топлива. Пример: измените высоту поплавка с 15 мм на 14 мм, чтобы увеличить эту область. ПОМНИТЕ, поскольку главный жиклер БУДЕТ влиять на работу на низкой скорости, ГЛАВНЫЙ Жиклер должен быть в пределах 1 или 2 размера от правильной до окончательной настройки поплавка. Предупреждение: если в двигателе оставить слишком высокий уровень топлива, двигатель может засорить свечи. на улице и будет «мягким» и заболоченным при частичной работе дроссельной заслонки.Регулировать Плавает для повышения / понижения уровня топлива. Базовые настройки обычно задаются, если конкретное приложение имеет историю уровня топлива критичность. Высота уровня топлива в поплавковой чаше влияет на полный газ / низкие обороты и, также богатство или худоба на круизных / низких оборотах. Артикул: Велосипед, который в холодную погоду работает чисто при небольших отверстиях дроссельной заслонки, но начинает проявлять признаки насыщения, когда он нагревается до полной рабочей температуры, будет обычно наклоняется достаточно, чтобы быть правильным, если уровень топлива ПОНИЖЕН на 1 мм.Проверить и СБРОСИТЬ все: Suzuki (все), Yamaha (все) и Kawasaki (если возникают проблемы с низкой скоростью). Излишне сказать, УРОВЕНЬ ТОПЛИВА ЧРЕЗВЫЧАЙНО ВАЖНО !!! Если есть проблемы с низким уровнем богатства, даже после снижения уровня топлива намного больше, чем 1,5 мм от наших начальных настроек, проверьте износ иглы и сопло иглы (часть эмульсионная трубка). См. Изношенную иглу и изношенную Схема иглы Jet. Это ОЧЕНЬ распространено для латуни игольчатых сопел (в верхняя часть «эмульсионной трубки») в карбюраторах Mikuni CV 36 мм, 38 мм и 40 мм для ношения всего за 5000 миль.Проверить их на предмет «продолговатости» износа — игла жиклера отверстие начинается по кругу! Factory Pro производит запасные форсунки / эмульсии для замены игл. трубки для карбюратора Mikuni 36 мм и 38 мм. Нажмите здесь 4. Круизный режим на холостом ходу и низких оборотах Установка топливного винта (также известная как «смесительные винты») Обычно на резьбовых соединениях топливного бака есть обработанная латунная или алюминиевая крышка. все кроме хонды новее.Это примерно диаметр карандаша. Детали снятия крышки. Новые карбюраторы Honda не иметь колпачков, но использовать специальные D-образный динамик, обычно входящий в комплект карбюратора. У нас они тоже есть в наличии отдельно. 800 869-0497 на заказ — Набор для максимально плавного холостого хода и 2-й передачи, 2000 об / мин, стабильный круиз операция. Установите винты смеси на рекомендуемые настройки в качестве начального точка. Для максимально плавного холостого хода, 2-я передача, 2000 г. об / мин крейсерский режим в устойчивом состоянии и работа на высоких оборотах на 1/8 дроссельной заслонки.(pj информация о настройке) Регулировка винта пилотной топливной смеси, уровень поплавка (но, вы «исправил» уровень топлива в Step 3 — что вы уже сделали!) И размер пилотного жиклера является основным источники подачи смеси в установившемся крейсерском режиме при 2000 об / мин. При обнаружении помпажа обедненной смеси , обогащать смесь винтами (вывернуть) на 1/2 оборота приращения. Альтернативные пилотные форсунки поставляются, когда обычно требуется. Настройки винта пилотной топливной смеси, уровень поплавка и размер пилотного жиклера также влияют на высокие обороты, 0–1 / 8 маневров дроссельной заслонки.Слишком бедная смесь вызовет проблемы с помпажем при работающем двигателе. работал на высоких оборотах при малых открытиях дроссельной заслонки! Открытие смесительных винтов и / или Увеличение размера пилотной струи обычно решает проблему. ПРИМЕЧАНИЕ: Проблема rich усугубляется по мере нагрева двигателя. Если дроссельная заслонка слегка «покачивается» на холостом ходу, а обороты падают ниже заданных холостого хода, затем повышается до установленного холостого хода, винты низкоскоростной смеси, вероятно, установите слишком богатую смесь: попробуйте повернуть на 1/2 оборота, чтобы обеднить смесь холостого хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Проблема с обедненной смесью решается по мере того, как двигатель нагревается. Если дроссельная заслонка слегка «покачивается» на холостом ходу, а обороты «зависают» перед снижением до заданной скорости холостого хода, при отсутствии утечек на впуске и скорости холостого хода установлен на менее 1000 об / мин, винты смеси, вероятно, слишком бедны: попробуйте 1/2 оборота, чтобы богатая смесь. Убедитесь, что на впуске нет утечек, а частота вращения холостого хода меньше 1000 об / мин! Успешная настройка карбюратора — это сочетание науки, искусства, интуиции и большого количества волшебства. Эти тюнинговые комплекты были тщательно протестированы, чтобы гарантировать простоту, безотказность, оптимальность представление. Обратите внимание: если вы установили комплект и выполнили дополнительные настройки винта, положения зажима и основные жиклеры, и все еще есть постоянное плоское пятно / проблема, мы просим вас позвоните нам. Могут потребоваться уникальные комбинации двигатель / выхлоп / фильтр / высота / температура индивидуальные настройки. Мы здесь, чтобы помочь. Информация, полученная для вашего решения, будет быть установленным в нашей компьютеризированной справочной базе данных.ПОЖАЛУЙСТА ПОЗВОНИ! Просим, ​​чтобы по завершении установки и настройки вы позвонили нам с характеристики вашей установки (марка трубы, фильтры, продвигатель, высота, влажность, температура и окончательные настройки карбюратора), которые необходимо ввести в нашу БАЗУ НАСТРОЙКИ. База данных позволяет нам включать «наиболее часто используемые» размеры жиклеров и спецификации настройки в каждый Комплект. Использование (415) 883-5620 , (800) 869-0497 или факс (415) 492-8803. Спасибо! Марк В.Салвисберг Авторизованные ссылки на Factory Pro CV Carb Tuning Instructions : http://www.sport-touring.net 20 июля 2002 г.

  49ccScoot.Com Scoot F.A.Q.

  49ccScoot.Com

  Скут F.A.Q.

  В. Как настроить карбюратор?

  Пожалуйста, прочтите весь этот раздел и любые другие ссылки или документы, необходимые для понимания идеи настройки, прежде чем начинать возиться с какой-либо частью карбюратора.Ваш опыт, скорее всего, пройдет гладко, если вы заранее ознакомитесь со всем процессом. Чтобы ускорить поиск конкретной информации, ниже приведены ссылки непосредственно на каждый раздел этой страницы.

  Предварительная настройка

  Перед тем, как вы начнете менять жиклеры и регулировочные винты, вы должны убедиться, что ваш карбюратор и топливная система чистые, топливо в вашем баке свежее, воздушный фильтр или воздушный ящик прикреплены и находятся в хорошем состоянии, вакуумные и топливные шланги исправны. подключен, не поврежден и не имеет трещин, и что двигатель и вариатор в остальном находятся в хорошем рабочем состоянии.Настройка карбюратора будет неприятной и бессмысленной, если есть другие проблемы, которые необходимо решить в первую очередь. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы получить помощь по очистке от углеводов.

  Высота поплавка

  Даже если у вас нет очевидных проблем, следует проверить высоту поплавка перед остальной частью процесса настройки. Если высота поплавка не установлена ​​должным образом, это может вызвать проблемы с подачей топлива во всем диапазоне дроссельной заслонки от холостого хода до WOT. Поплавок находится в нижней части карбюратора, поэтому карбюратор необходимо будет снять, чтобы проверить его.

  Снятие карбюратора, которое будет применяться ко многим четырехтактным самокатам, показано ЗДЕСЬ. По этой ссылке также показано, как поступить с герметичным карбюратором, который в последние годы широко используется на скутерах. Я не стал снимать топливный шланг в этом видео, потому что это было частью серии видео PDI, а топливный шланг упоминался в другом видео, но топливный шланг необходимо снять. Вы можете увидеть, как снимается типичный двухтактный карбюратор ЗДЕСЬ, а В ЭТОМ ВИДЕО показано, как снимать крышку и трос с карбюратора такого типа.Для большинства самокатов процесс будет аналогичным. Вам нужно будет слить воду из бачка, отсоединить топливный шланг, трос дроссельной заслонки, вакуумные шланги, если они есть, отцепить воздушную заслонку или обогатитель / байстартер, отсоединить шланг впрыска масла, если он есть (2T), и снять карбюратор с воздушной камеры или фильтра и прием.

  После снятия карбюратора и слива топлива вы можете снять поплавок, открутив винты, удерживающие его на месте. Обычно по периметру чаши есть три или четыре винта, хотя в некоторых послепродажных карбюраторах используется большая центральная заглушка / винт, удерживающий чашу на месте.На фотографиях ЗДЕСЬ показана удаляемая поплавковая чаша, а также на видеороликах ЗДЕСЬ (2T) и ЗДЕСЬ (Запечатанный 4T).

  Винты плавающей чаши.		Пробка стопора центральной чаши.

  Как только поплавок снят, вы должны увидеть поплавок, который обычно представляет собой большой кусок пенопласта или полой пластмассы, занимающий большую часть чаши.Установите карбюратор вверх дном, чтобы поплавок был направлен вверх, а верхняя часть корпуса находилась на ровной поверхности. Стандартная высота поплавка обычно позволяет ему располагаться параллельно верхней части карбюратора или, я полагаю, можно сказать перпендикулярно корпусу карбюратора. В этом легче всего убедиться, если посмотреть на швы на поплавке. Вы также можете найти спецификации высоты поплавка в руководстве по обслуживанию или документации для вашего скутера или конкретного карбюратора. Обычно установка уровня / параллельности является стандартной и хорошо работает.Увеличение высоты поплавка, которое выглядит как его опускание, когда у вас перевернут карбюратор, позволит большему количеству топлива попасть в чашу, что может привести к увеличению мощности скутера или даже вызвать затопление и перелив топлива. Уменьшение высоты поплавка, которое выглядит как его подъем, когда карбюратор перевернут, снижает уровень топлива в резервуаре и может привести к тому, что карбюратор будет набирать меньше топлива и работать более бедной, или, если он слишком низкий, он может не пропускать топливо в резервуар при все. В большинстве случаев я не предлагаю отклоняться от рекомендуемых настроек, но неплохо хотя бы понять влияние изменения высоты поплавка.

  139QMB Высота поплавка карбюратора	Высота поплавка карбюратора Minarelli	GY6 150 Carb Float Height

  Если вам необходимо отрегулировать высоту поплавка, на узле поплавка часто есть металлический язычок / выступ, на котором свисает игла поплавка. Изгиб этого выступа позволит вам изменить высоту поплавка. Делайте небольшие шаги, осторожно обращаясь с язычком, пока не достигнете желаемой высоты поплавка.Некоторые поплавки сделаны из твердого пластика, и их сложно регулировать. Если вам необходимо отрегулировать высоту поплавка и у вас есть пластиковый язычок, сначала посмотрите, можно ли изменить высоту, согнув ангар на игле поплавка по-другому, чтобы изменить высоту поплавка. В противном случае вы можете нагреть пластиковый язычок настолько, чтобы его можно было согнуть, чтобы изменить высоту поплавка. Не используйте открытое пламя, а используйте что-нибудь вроде фена или теплового пистолета. Вы должны быть очень осторожны, потому что пластиковые поплавки легко расплавить и испортить.Из-за сложности их регулировки рассмотрите возможность оставить достаточно колодца в покое, если поплавок такой конструкции находится рядом с правильной настройкой или заведомо исправен.

  Подробнее о процессе регулировки поплавка можно узнать ЗДЕСЬ (2T) и ЗДЕСЬ (4T).

  Положение дроссельной заслонки

  Различные компоненты карбюратора управляют смесью при разных положениях дроссельной заслонки, поэтому мы должны помнить, насколько открыта дроссельная заслонка во время настройки. Понимание того, что проблемы с карбюратором должны быть сужены за счет положения дроссельной заслонки, при котором они возникают, поможет вам улучшить как настройку, так и устранение неисправностей карбюраторов.Для базовой настройки я использую упрощенный подход, который сначала обращает внимание на настройку смеси на холостом ходу и пилотный жиклер для холостого хода примерно до 1/4 дроссельной заслонки. Примерно от 1/4 до 3/4 дроссельной заслонки в основном контролируется иглой и ее положением. Главный жиклер играет важную роль от 3/4 дроссельной заслонки до полностью открытой дроссельной заслонки (WOT).

  Упрощенные карбюраторные компоненты

  На самом деле в карбюраторе есть больше деталей, которые играют роль в смеси в разное время.Например, разрез дроссельной заслонки (шибера) влияет на смесь примерно до 1/2 дроссельной заслонки, но многие люди никогда не обнаруживают необходимости менять ее, чтобы добиться рабочей настройки. Кроме того, при работе с определенными карбюраторами может быть трудно найти некоторые детали, поэтому поиск замены или альтернативы даже более простым деталям может быть достаточно сложным. Некоторые компоненты также влияют на соотношение воздух / топливо в гораздо более широком диапазоне, чем указано выше. Одним из примеров является контур холостого хода, винт смеси и жиклер пилотного / холостого хода, который оказывает незначительное влияние на смесь на всем пути до WOT.Я не хочу показывать это в моем упрощенном объяснении, потому что влияние цепи холостого хода на большое открытие дроссельной заслонки довольно незначительно, и вы не должны изменять настройки холостого хода, чтобы исправить проблемы с большим открытием дроссельной заслонки. Другой пример — главный жиклер. Он действует на всем протяжении открытия дроссельной заслонки до такой степени, что, если ваш главный жиклер далеко оторван, скутер может даже не запуститься. Тем не менее, нецелесообразно менять главный жиклер, потому что скутер плохо работает на холостом ходу, если в противном случае он работает хорошо.По этим причинам я считаю, что упрощенный подход хорошо послужит среднему человеку. Если вы обнаружите, что не можете достичь желаемой настройки с помощью этого метода, непременно обратитесь за помощью на форум и, если возможно, поищите руководство по настройке для вашего конкретного карбюратора.

  Знание того, что и где работает, принесет вам мало пользы, если вы не знаете, насколько открыта дроссельная заслонка во время настройки, но пометить дроссельную заслонку легко. Самый быстрый способ — взять небольшой кусок малярной ленты и разрезать его, чтобы получился указатель или тонкая линия.Малярная лента обычно держится достаточно хорошо и с меньшей вероятностью оставит следы после удаления. Поместите его на корпус дроссельной заслонки так, чтобы он был направлен в сторону ручки дроссельной заслонки. Затем оберните кусок малярной ленты вокруг рукоятки дроссельной заслонки. Используйте маркер, чтобы нарисовать линию, которая совпадает с тем местом, где находится указатель при закрытой дроссельной заслонке. Это будет ваш праздный знак. Затем полностью откройте дроссельную заслонку и сделайте отметку на ленте, которая теперь соответствует указателю. Это будет ваша отметка WOT.Проведите еще одну линию по центру между отметками холостого хода и WOT, чтобы указать 1/2 дроссельной заслонки. Затем снова разделите каждую из оставшихся сторон 1/2 дроссельной заслонки, чтобы сделать отметки открытия 1/4 и 3/4 дроссельной заслонки. Теперь вы сможете определить, сколько газа вы используете, с первого взгляда и без каких-либо догадок.

  Вы также можете пометить дроссельную заслонку, сначала поместив какой-либо указатель на рукоятку дроссельной заслонки, а затем сделав отметки на корпусе для различных отверстий, если хотите. Некоторые выбирают более стойкое решение, такое как разметка линий или использование белых маркеров или маркеров на корпусе и рукоятке.Лента работает нормально.

  Дроссельная заслонка с клейкой лентой.

  Быстрая настройка холостого хода

  Люди предпочитают разный порядок работы при настройке карбюратора. Некоторым нравится сначала сосредоточиться на главном жиклере и проработать компоненты, заканчивающие работу на холостом ходу. Некоторые сначала включают холостой и пилотный жиклер и продвигаются к главному жиклеру и настройке WOT.Я предпочитаю начинать свою настоящую настройку с основного жиклера и правильно настраивать 3/4 на WOT, но перед этим я хотел бы вкратце уделить внимание настройкам холостого хода. Позже я проведу тщательную регулировку холостого хода, а пока я просто хочу убедиться, что двигатель может работать на холостом ходу без остановки или работы на высоких оборотах, чтобы было легче прогреться и поехать для последующих тестовых запусков.

  139QMB Винт холостого хода	GY6 125-150 Обороты холостого хода	Винт холостого хода Minarelli	DellOrto PHBG Скорость холостого хода

  Если вы используете новый или другой карбюратор, мне нравится делать предварительную настройку винта холостого хода, прежде чем карбюратор когда-либо будет установлен на самокат.Этот параметр может быть слишком низким, но я бы предпочел запустить двигатель и увеличить скорость, если он работает на низких оборотах или глохнет, чем запускать двигатель и иметь очень высокие обороты. Высокий холостой ход может быть опасен для любого велосипеда без центральной подставки, которая удерживает заднее колесо от земли. Для карбюраторов CV: открутите винт холостого хода, пока он не перестанет касаться рычага дроссельной заслонки. Затем заверните его на 1–1 1/2 оборота. Для карбюратора, отвинчивайте винт регулировки скорости дроссельной заслонки до тех пор, пока задвижка (дроссельная заслонка) не будет полностью закрыта.Затем заверните его на 1–1 1/2 оборота.

  Винт холостого хода карбюратора CV выкручен без контакта	Дроссель Slide Carb закрыт	Дроссельная заслонка каретки скольжения открывается на 1 1/2 оборота

  Запустите двигатель и отрегулируйте винт холостого хода, чтобы двигатель работал сам по себе, без удерживания дроссельной заслонки. Не устанавливайте его так высоко, чтобы заднее колесо быстро вращалось.Если у вас есть тахометр, 1500–2000 об / мин — это обычно хорошая скорость. Дайте двигателю прогреться, затем еще раз проверьте скорость и при необходимости отрегулируйте.

  Если вы не можете заставить двигатель работать на холостом ходу достаточно хорошо, используя только регулировку холостого хода, вам может потребоваться также отрегулировать винт смеси. Прокрутите вниз до более подробной информации о настройках холостого хода. Нет ничего плохого в том, чтобы отрегулировать винт смеси сейчас, даже если вам это не нужно, но в любом случае его, возможно, придется отрегулировать снова позже. При необходимости продолжайте регулировку холостого хода в соответствии с описанием, пока вы продолжаете процесс настройки.

  Информация о главном жиклере и начальная точка

  После того, как карбюратор станет чистым при правильной настройке высоты поплавка и может работать на холостом ходу, я начинаю искать подходящий главный жиклер. Если вы проверили поплавок или очистили карбюратор, вы уже видели главный жиклер. Обычно это ближе к центру, когда вы смотрите на карбюратор со снятой поплавковой чашей.

  Обычные акции 1E40QMB Carb	139QMB Стандартный карбюратор	GY6 125-150 Stock Carb	DellOrto PHBG

  У некоторых карбюраторов (обычно после продажи) даже есть заглушка в центре поплавковой чаши, которая обеспечивает легкий доступ к главному жиклеру без необходимости снимать чашу.На моделях, где карбюратор установлен без каких-либо предметов прямо под ним, это может значительно ускорить и упростить процесс настройки.

  DellOrto PHBG Black Edition с центральным разъемом	PHBG со снятой центральной заглушкой для Jet Access

  Главный жиклер в большинстве случаев снимается или устанавливается с помощью плоской отвертки, хотя некоторые из них можно снять с помощью шестигранных головок.Регулировка путем вкручивания или выкручивания главного жиклера не производится. Его необходимо каждый раз надежно завинчивать, но будьте осторожны, чтобы не затянуть его слишком сильно. Вы можете увидеть, как главный жиклер снимается и устанавливается ЗДЕСЬ (1E40QMB) и ЗДЕСЬ (139QMB). Не забывайте использовать чистую емкость для сбора топлива каждый раз, когда вы сливаете воду из емкости, а затем его можно будет перелить обратно в бак.

  Основные жиклеры бывают разного диаметра и шага резьбы, длины, конструкции головки и т. Д., И вы должны быть уверены, что используете жиклеры, которые подходят правильно.К счастью, с наиболее распространенными карбюраторами это довольно просто. Ниже приведена небольшая информация о жиклере, и если вашего карбюратора нет в списке, быстрый поиск или запрос на форуме должны предоставить вам необходимую информацию.

  Тип карбюратора	Тип главного жиклера
  1E40QMB / Minarelli Stock Mikuni VM или клон	Микуни VM11 / 22
  139QMB Складской CV / CVK	Кейхин 99101-116 а.к.а. Keihin 5мм Круглый
  GY6 125-150 Стандартный CV / CVK	Keihin 99101-393 a.k.a. Keihin 6 мм Круглый
  Dellorto PHBG или клон	5 мм Dellorto

  Основные форсунки имеют маркировку, в большинстве случаев указывающую размер отверстия или номинальный расход. Разные производители используют разные рейтинговые системы, поэтому проще всего выбрать главные жиклеры, предназначенные для вашего карбюратора.Например, если у вас есть карбюратор-клон Mikuni или Mikuni, попробуйте использовать главные жиклеры в стиле Mikuni, чтобы они оценивались одинаково. Если вы все же решите использовать главные жиклеры Keihin в карбюраторе Mikuni или в какой-либо другой комбинации, ЗДЕСЬ можно найти информацию о преобразовании размеров, а больше можно найти в вашей любимой поисковой системе.

  70 Главный жиклер	90 Главный жиклер

  Главные жиклеры можно просверлить или развернуть, но гораздо проще купить ряд главных жиклеров для тестирования и настройки.Наличие большого ассортимента форсунок позволяет гораздо быстрее менять местами и ускоряет весь процесс настройки. Вы должны найти комплекты главных жиклеров, содержащие несколько жиклеров для наиболее популярных применений. Детали для скутеров содержат комплекты главных жиклеров и отдельные главные жиклеры для 139QMB (комплект № 114-49, индивидуальный № 114-36), GY6 125-150 (комплект № 114-48, индивидуальный № 114-35) и Minarelli (комплект № 114-50, индивидуальный № 114-60). Вы также можете найти самолеты на таких сайтах, как JetsRUs, Treatland, Rocky Mountain ATV, eBay, amazon, Ali Express и других.Форсунки часто продаются по 5 штук (75, 80, 85, 90), и в большинстве случаев это работает достаточно хорошо, чтобы получить хорошую настройку. Вы можете купить струйный комплект с шагом 5 цифр, а затем купить струю между двумя наиболее производительными струями, которые у вас будут под рукой позже, чтобы посмотреть, сможете ли вы выжать немного больше из мелодии. Например, если работают форсунки 75 и 80, вы можете попробовать 77-78 и, возможно, даже 82.

  Когда у вас под рукой будут основные жиклеры и вы будете готовы к настройке, вам нужно будет решить, какой главный жиклер использовать в качестве отправной точки.Если самокат работает нормально, и ваша цель — провести тонкую настройку, самый простой способ начать — использовать жиклер, который использовался и работал на вас. В противном случае вам придется сделать наиболее обоснованное предположение о подходящем размере жиклера, а затем использовать более крупный, чтобы ошибиться в пользу богатых. Всегда безопаснее начинать с более крупной форсунки, которая может быть богатой, потому что в богатых условиях двигатель будет работать меньше, а в условиях бедной смеси может стать причиной нагрева двигателя. В случае двухтактных двигателей обедненная смесь обычно вызывает мягкое заедание, которое может привести к царапанию на цилиндре, поршне и повреждении кольца.Головка поршня могла даже начать плавиться при перегреве, образуя вогнутую головку или даже отверстие в головке. Гораздо быстрее пройти через несколько чрезвычайно богатых струй, чем отремонтировать поврежденный двигатель … и гораздо дешевле.

  Один из наиболее распространенных способов — выяснить, какой главный жиклер используют другие с аналогичными установками, и основать свою отправную точку струйной обработки на этих цифрах. Вы должны помнить, что даже небольшие различия в настройке, особенно в выборе воздушного фильтра, могут повлиять на требуемую подачу.Свободнопроточные фильтры, такие как фильтры UNI или K&N pod, потребуют большей струи, чем стандартные или ориентированные на производительность воздушные камеры. Гонщикам, путешествующим на больших высотах и ​​в более теплом климате, потребуются основные форсунки меньшего размера, чем те, которые находятся на уровне моря и в холодном климате. Как только вы выясните, какой диапазон струйной очистки, скорее всего, подойдет вам, начните как минимум на 5 чисел больше.

  Есть еще один способ найти начальную точку струйной обработки, используя простую математику. Он присутствует в книгах и руководствах по настройке карбюраторов на протяжении десятилетий и годами упоминается на сайтах и ​​форумах.Идея состоит в том, чтобы умножить размер Вентури карбюратора на некоторую константу, чтобы получить приблизительную оценку главного жиклера, который будет работать, по крайней мере, в качестве отправной точки для настройки. Некоторые утверждают, что эта формула работает больше, чем грубая оценка, но на практике я видел слишком много аналогичных установок с использованием различных струй, чтобы называть это больше, чем предположением.

  Вот основная формула:

  Размер главного жиклера = Размер Вентури карбюратора в мм x константа

  Карбюратор Вентури — это самая маленькая часть отверстия вашего карбюратора, которую трудно измерить, и она указывается в числе, которое отражает диаметр круга, который соответствует площади трубки Вентури, поскольку многие Вентури имеют овальную, а не круглую форму.Если ваш карбюратор имеет заявленный размер, например 19 мм или 17,5 мм, используйте его в качестве размера Вентури.

  Константа — это число, используемое, потому что известно или предполагается, что оно обеспечивает желаемый результат. В случае этой формулы константа обычно немного ниже 4 и до 5. Некоторые специфичны для десятых или более, например 4,2. Для скутеров и мотоциклов обычно выбирают 5 штук. Давайте посмотрим на пример с 4 и 5. В этом примере предположим, что на скутере используется карбюратор 19 мм.

  Размер главного жиклера = 19 x 4		Размер главного жиклера = 19 x 5
  Размер главного жиклера = 76		Размер главного жиклера = 95

  Это кажется разумным числом, основанным на опыте работы с несколькими установками с использованием 19-миллиметровых карбюраторов на двухтактных и четырехтактных двигателях, но я видел 19-миллиметровые карбюраторы, использующие весь диапазон впрыскивания и немного больше.На мой взгляд, существует слишком много переменных, чтобы придумать очень твердое число, которое будет работать для всех самокатов, как нечто большее, чем грубая отправная точка. Если вы решите использовать этот метод, я предлагаю выбрать 5 в качестве константы, а затем начать как минимум на 5 чисел больше. Как я сказал ранее и, вероятно, буду повторять на протяжении всего текста, всегда безопаснее ошибиться в сторону богатых.

  Процесс выбора главного жиклера

  После того, как вы решили, с какого главного жиклера вы хотите начать, и установили его, наконец, можно начинать процесс настройки главного жиклера.Существует довольно много подходов к выбору лучшего главного жиклера, и многие из них работают достаточно хорошо. Вот несколько:

  • Настройка мощности методом проб и ошибок — мой предпочтительный метод, и я расскажу о нем более подробно в этой статье. Настройка методом проб и ошибок — вот как это звучит. Вы попробуете выбрать форсунки, чтобы определить, какие из них работают хорошо, а какие нет. Запись информации из каждого теста должна позволить проявиться шаблону, указывающему вам на подходящую струю для вашего приложения.Большинство форм настройки включают, по крайней мере, некоторую степень проб и ошибок.
  • Считывание свечей зажигания — еще один популярный метод настройки. Обычно это связано с использованием новой свечи зажигания с каждым главным жиклером, поэтому это может стать немного дороже. Прохождение WOT выполняется, и двигатель выключается после WOT. Для наших скутеров с приводом от вариатора вам обычно приходится тормозить и быстро снижать скорость, осторожно и внимательно относясь к своему окружению, чтобы сцепление отключилось и двигатель больше не вращался с помощью вариатора.Затем проверяется свеча зажигания, чтобы определить, правильная смесь или нет. Иногда вилка раскалывается, поэтому видна вся фарфоровая часть. Иногда тюнеры изучают вилку с помощью лупы и подсветки или специальной программы для просмотра вилок. Точно знать, что вы хотите увидеть, может быть сложно, а неправильный диапазон нагрева свечей зажигания может испортить результаты. Я считаю, что считывание свечей зажигания лучше оставить опытным настройщикам или использовать в дополнение к другим методам. В самом простом варианте тюнеры просто проверяют наличие мокрых, сухих, темных или светлых свечей зажигания, чтобы указать им правильное направление, если другие симптомы не дают им четкого указания на то, в каком направлении им нужно двигаться с размером жиклера.Если вы хотите узнать больше о чтении свечей зажигания, у меня есть некоторая информация ЗДЕСЬ, и вы можете найти гораздо больше информации с помощью своей любимой поисковой системы.
  • Настройка с использованием широкополосного диапазона для контроля соотношения воздух / топливо является самым простым, но и самым дорогостоящим, если только у вас нет такой возможности, и вы не можете приварить пробку к выхлопу для датчика O2. Вы можете быстро увидеть соотношение воздух / топливо и сузить круг выбора струи. Даже при использовании широкополосного двигателя я бы посоветовал провести несколько тестовых прогонов с парой форсунок, которые позволят смеси находиться в требуемом вами общем диапазоне, поскольку не все двигатели развивают максимальную мощность при любом конкретном соотношении воздух / топливо.Скорее всего, вы будете искать значения где-то между 12: 1 и 13,5: 1. Как и в случае с любым другим методом, выберите самую большую струю, которая хорошо работает.

  Главный жиклер оказывает влияние на широкий диапазон положений дроссельной заслонки и наибольшее влияние от 3/4 до полного открытия дроссельной заслонки, но в этом разделе настройки мы сосредоточимся на работе WOT. Если вы найдете главный жиклер, который обеспечивает нужное количество топлива для WOT, вы нашли правильный главный жиклер. Проблемы в нижних положениях дроссельной заслонки, которые могут возникнуть при смене главного жиклера, следует решать после выбора главного жиклера, в зависимости от того, где они возникают относительно открытия дроссельной заслонки.Например, если больший главный жиклер обеспечивает наилучшую работу при полном открытии дроссельной заслонки, но приводит к богатым условиям среднего газа, положение или профиль игольного зажима следует отрегулировать. На данный момент нас интересует только выбор главного жиклера для обеспечения максимальной мощности и надежности WOT.

  Этот метод проб и ошибок для выбора основного жиклера позволяет использовать только самые простые датчики, которые есть почти на каждом скутере, спидометр (или приложение GPS или GPS) для документирования результатов. Дополнительные данные могут быть получены с помощью датчиков помимо спидометра.Тахометр — очень удобный прибор для всех видов настройки, и во многих случаях их можно довольно легко установить, и они доступны по разумным ценам. Датчики температуры головки цилиндров (CHT) также могут быть очень полезны при настройке карбюратора и не слишком дороги или сложны в установке. Некоторые тюнеры используют датчики температуры выхлопных газов (EGT), хотя они не очень распространены среди любителей скутеров. Широкополосные настройки — отличный инструмент для настройки, но, опять же, они необычны для скутеров из-за их более непомерно высокой цены, повышенной сложности в установке и склонности к загрязнению при использовании на двухтактных скутерах.Вы можете найти больше информации о решениях для скутеров ЗДЕСЬ.

  Вам понадобится безопасное место для длительных пробежек на полном газу. Я предпочитаю проехать не менее четверти мили, если возможно, больше, иногда даже пару миль. Нет правильного или неправильного расстояния, но я чувствую, что очень короткие расстояния могут оставлять больше места для ошибок и тестового ускорения больше, чем операция WOT. Ускорение иногда используется для настройки, но я чувствую, что это может вызвать несоответствия из-за того, что главный жиклер слишком сильно влияет на реакцию дроссельной заслонки или переход, в то время как другие компоненты еще не настроены.Например, у вас может быть установлен лучший главный жиклер для вашего приложения, но богатая или обедненная игла или настройки цепи холостого хода могут вызвать спотыкание, колебания или увязку, когда вы нажимаете на дроссельную заслонку. На очень коротком расстоянии или строго по расписанию вам может быть сложно выбрать правильный главный жиклер. Слишком богатый или слишком обедненный главный жиклер может улучшить симптомы расстроенности других компонентов, что приведет к искажению результатов в пользу неподходящего жиклера. Если вы используете CHT, вы можете обнаружить, что более длительные прогоны позволяют температуре лучше выровняться, поэтому его показания можно использовать с большей степенью точности.Выберите какой-либо тип ориентира для использования в качестве начальной и конечной точек, чтобы вы могли точно повторить расстояние. Такие вещи, как знаки, проезды или перекрестки, деревья, дорожная разметка или что-либо легко различимое, могут работать.

  В идеале вы должны выбрать прямую точку настройки, в которой практически нет движения или других препятствий и где скорость, на которой вы будете двигаться, является безопасной и законной. Также важно, чтобы вы могли безопасно остановиться, начать движение и развернуться. Не подвергайте опасности себя и других, настраиваясь в неподходящем месте.Также помните о своих соседях. Нет смысла впадать в их плохую сторону, если они думают, что ваш самокат слишком громкий или вы едете слишком быстро, когда обычно есть больше вариантов, которые никого не остановят, если вы немного обдумаете это. Если возможно, лучше всего использовать трек или частную зону, к которой вам разрешен доступ. Вы должны быть в состоянии безопасно пройти все расстояние, не нажимая и не нажимая на педаль газа из-за движения, поворотов или других опасностей. Выбранный вами участок тротуара должен быть относительно плоским, потому что уклоны или спуски могут значительно ухудшить результаты.Вы также должны иметь возможность запускать WOT в противоположных направлениях в одной и той же области. Прохождение во всех противоположных направлениях поможет уменьшить или устранить влияние внешних факторов, таких как ветер или уклон.

  Также важно выполнить настройку в соответствующих условиях. Сильный ветер, дующий с любого направления, может в лучшем случае усложнить настройку любого рода, а временами сделать ее невозможной. Чем спокойнее, тем лучше. Выполняйте тесты, когда температура и влажность наиболее близки к вашей средней погоде при катании, потому что большие изменения температуры и влажности повлияют на струю воды, необходимую для достижения оптимальных результатов.Поскольку погодные изменения влияют на настройку, вы должны выделить достаточно времени, чтобы все настройки можно было выполнить за один сеанс.

  После того, как вы нашли место для прогонов WOT и установили главный жиклер, который вы выбрали в качестве отправной точки, вы можете приступить к поиску лучшего главного жиклера. Вам следует завести скутер и дать двигателю прогреться в течение нескольких минут до начала тюнинга. Холодные и горячие двигатели требуют разных соотношений смеси для лучшей работы, и вы хотите, чтобы автоматический обогатитель (если он есть) перестал подавать топливо.Вы также можете снизить риск повреждения двигателя, если дадите ему немного прогреться перед тем, как полностью открыть дроссельную заслонку. Если у вас есть топливный кран с вакуумным приводом, может потребоваться несколько секунд для запуска или опрокидывания двигателя, чтобы топливо могло заполнить резервуар между сменами жиклеров, чтобы двигатель мог запуститься. Некоторые предпочитают отсоединять вакуумную линию, ведущую к топливному крану, и применять мягкое всасывание перед запуском двигателя, чтобы чаша могла заполниться для более быстрого запуска. Не забудьте после этого заменить шланг.Процесс намного проще с ручным отключением подачи топлива, и чаша должна наполняться в течение нескольких секунд после включения подачи топлива после замены жиклера.

  Пока самокат прогревается, наденьте свое снаряжение и убедитесь, что у вас есть ручка и бумага или какой-нибудь способ записать небольшую информацию, пригодную для вашего возвращения. Вы даже можете взять с собой материалы для заметок.

  После того, как двигатель прогреется, прыгайте дальше. Найдите свой стартовый ориентир и полностью откройте дроссельную заслонку.Держите дроссельную заслонку полностью открытой до тех пор, пока не дойдете до конечного ориентира, насколько это возможно. Следите за дорогой и окружающей средой, но старайтесь также обращать внимание на датчики. Приложите особое усилие, чтобы посмотреть на датчики и запомнить в уме скорость, число оборотов в минуту или любые другие точки данных, которые вы будете использовать при достижении конечного ориентира. Если вам трудно запоминать числа, вы можете найти безопасное место, чтобы остановиться и быстро записать информацию. Если у вас есть камера для шлема, например GoPro, вы можете использовать ее для записи ваших пробежек, поэтому вам не нужно все запоминать.Приложения для смартфонов также могут записывать вашу пробежку, а некоторые даже накладывать на видео скорость, измеренную GPS.

  Разверните самокат и возвращайтесь на WOT от конечной точки к исходному стартовому ориентиру. Опять же, оставайтесь в безопасности, но старайтесь следить за датчиками, обязательно обращая внимание на скорость и другую информацию, когда вы достигнете конечного ориентира. Верните самокат к себе на работу и запишите всю информацию, которую вы только что собрали, и размер используемого основного жиклера. Надеюсь, у вас, по крайней мере, есть максимальная скорость и / или скорость, когда вы проезжаете контрольные точки.У вас должен быть набор информации для каждого направления, которое я обычно обозначаю как «до» и «от». Я обычно также создаю «среднюю» запись, содержащую средние значения проходов до и от прохода, чтобы лучше уменьшить ошибку из-за ветра или другого внешнего воздействия. Все, что вам нужно сделать, чтобы создать среднее значение, — это добавить к числам и от них, а затем разделить их на 2. Вот пример использования максимальной скорости движения в час, но вы можете сделать это для любых числовых данных:

  Средняя миль в час = («До» миль в час + «от» миль в час) / 2
  Средняя миль в час = (40 миль в час + 42 миль в час) / 2
  Средняя миль в час = 82 миль в час / 2
  Средняя миль в час = 41 миль в час

  Помимо показаний приборов, целесообразно записать любые наблюдения, которые вы могли сделать, связанные с характеристиками двигателя.Например, разбрызгивание, заболачивание, курение, ощущение вялости, хорошее самочувствие и так далее. Я также люблю записывать текущую температуру окружающей среды, влажность и скорость ветра для использования в будущем. Нет необходимости записывать погоду на каждом проходе, но это хорошая информация, которую нужно иметь где-нибудь в ваших данных со дня настройки. Иногда карбюратор необходимо повторно продуть при резких изменениях погоды, например, при переходе от жаркого лета к морозной зиме, поэтому включение информации о погоде может сэкономить ваше время, если вам понадобится позже переключить форсунку для изменения климата.

  После того, как первый тестовый проход будет выполнен и записан, вам нужно будет решить, какой главный жиклер испытать на втором проходе. Используйте любые подсказки из ваших наблюдений за предыдущей пробежкой, чтобы сделать вывод. Просмотрите ЭТУ СТРАНИЦУ, содержащую симптомы богатства и бедности, чтобы получить рекомендации. Вы также можете снять свечу зажигания и быстро осмотреть, выключили ли вы двигатель сразу после последнего прохода. Мокрая свеча должна сообщать вам, что топлива более чем достаточно (богатое). Сухая пробка может означать, что она бедная или работает нормально, поэтому простой метод — посмотреть, влажная пробка или нет, если вы не уверены, в каком направлении двигаться при размере основного жиклера.Мокрая пробка или другие симптомы богатой смеси указывают на то, что вам следует уменьшить размер жиклера (меньшее число). Сухая пробка или симптомы обедненной пробки — это причины для увеличения размера жиклера (большее число).

  Если вы испытываете серьезные симптомы, вы можете прыгнуть на пару размеров струи. Это особенно верно в случае обедненной смеси, поскольку бедная смесь более опасна для двигателя. Примеры серьезных симптомов могут включать такие вещи, как разбрызгивание или сильное курение, а также трудности при явно недостаточной (богатой), очень высокой (обедненной) или холодной (богатой) температуре, если вы отслеживаете CHT, заболачивание или помпаж при недостатке мощности. при WOT (худой) или soft-seizing (худой).Если вы не испытываете ничего, что могло бы заставить вас поверить в то, что мелодия далека от истины, продолжайте перемещать струю на один размер за раз.

  Если вы совершенно не уверены, следует ли вам увеличивать или уменьшать размер основного жиклера, увеличьте размер.

  Установите выбранный вами жиклер и затем выполните еще один тест, как и предыдущий. Снова прогрейте велосипед, если между пробежками прошло больше 10 минут. Используйте ту же тестовую площадку и ориентиры. Снова двигайтесь WOT в обоих направлениях и наблюдайте за своими приборами, звуком и ощущениями от двигателя.Запишите всю информацию и размер основного жиклера, использованного при возвращении из поездки, а также усредните результаты, если вы сделали это для первого запуска.

  Изучите результаты обеих тестовых поездок. Если мелодия все еще явно насыщенная или скудная, вам, вероятно, не понадобятся результаты, чтобы подсказать, какой жиклер попробовать в следующий раз. Если производительность улучшается или остается примерно такой же, продолжайте изменять размер струи в том же направлении, шаг за шагом. Если производительность ухудшается, измените размер жиклера и пропустите тот жиклер, который вы уже пробовали.Увеличение MPH или RPM является показателем улучшенной производительности. Снижение миль / ч или оборотов в минуту указывает на снижение производительности. Вот несколько примеров сценариев, которые помогут прояснить концепцию:

  Пример 1: Вы начали с основным жиклером 95 и средней максимальной скоростью 41 миль в час. Вы переключились на главный жиклер на 90 градусов, и средняя максимальная скорость увеличилась до 43 миль в час. Следующим вы захотите попробовать другой реактивный самолет меньшего размера, например, 85.
  

  Пример 2: Вы начали с 95-м главным жиклером, а максимальная частота вращения составляла 7400 об / мин.Вы переключились на главный жиклер на 100 оборотов, и число оборотов увеличилось до 7600 об / мин. Следующим вы захотите попробовать другой самолет побольше, например, 100.

  Пример 3: Вы начали с основным жиклером 95 и средней максимальной скоростью 41 миль в час. Вы переключились на главный жиклер на 90 градусов, и максимальная скорость снизилась до 37 миль в час. Вы бы хотели двигаться в противоположном направлении. Пропустите 95-й главный жиклер, который вы уже использовали, и перейдите к 100-му главному жиклеру.

  Пример 4: Вы начали с 95-м главным жиклером, а максимальная частота вращения составляла 7400 об / мин.Вы переключились на главный жиклер на 100 оборотов, а максимальная скорость снизилась до 7100 об / мин. Вы бы хотели двигаться в противоположном направлении. Пропустите основной жиклер 95-го калибра, который вы уже использовали, и перейдите к основному жиклеру 90-го калибра.

  Установите следующий главный жиклер, выполните еще один прогон WOT и запишите результаты. Следуйте той же схеме, что и в прошлый раз. Продолжайте заменять форсунки и выполнять тестовые запуски, пока производительность не начнет ухудшаться после ее улучшения. Если вы сделали хорошие заметки, сравнение результатов с разными основными форсунками должно выявить закономерность.Обычно вы видите 1 или 2 главных жиклера с лучшими показателями (скорость, обороты и т. Д.). Выше и ниже производительность этих форсунок падает. Основные жиклеры, которые обеспечили самую высокую скорость, самые высокие обороты и любые другие благоприятные переменные, которые вы отметили, будут выбором для лучшего жиклера. Если 2 форсунки по сути одинаковы, используйте большую из двух для более насыщенной и безопасной настройки. Это обеспечивает лучшее охлаждение двигателя и может помочь предотвратить работу двигателя на обедненной смеси, когда становится холоднее.

  Если у вас возникли проблемы с отображением четкого рисунка при изучении чисел из ваших проходов настройки, возможно, вы захотите повторить некоторые или все тестовые прогоны. Также было бы неплохо изучить процедуру и условия испытаний, чтобы найти какие-либо внешние воздействия (ветер, движение, другие механические проблемы с самокатом), которые могут исказить результаты.

  Если вы использовали шаги из 5 номеров струй (85, 90, 95), вы также можете попробовать набрать мелодию немного ближе к идеалу, используя меньшие шаги, например 2.5 номеров струй (85, 87,5, 90, 92,5). Затем вы можете снова проанализировать информацию и определить лучший из нового набора самолетов. Некоторые форсунки можно даже найти с шагом 1 (90, 91, 92), но настройка до такой степени обычно не требуется, и любые незначительные выгоды от дополнительного времени, затрачиваемого на набор настройки до этой степени, могут остаться незамеченными.

  Вот пример типичной собранной информации и ее оценки при выборе основного жиклера:

  Главный жиклер	Макс. Миль / ч Ср.	Макс.об / мин. Средн.
  80	39 миль в час	7450 ОБ / МИН
  85	43 миль в час	7500 ОБ / МИН
  90	44 мили / час	7500 ОБ / МИН
  95	42 миль в час	7450 ОБ / МИН
  100	40 миль в час	7250об / мин

  В приведенном выше примере главный жиклер 90, по-видимому, обеспечивает лучшую мощность согласно представленным данным.Самолеты большего и меньшего размера демонстрировали пониженные мили в час и / или скорость вращения. В этом случае главный жиклер 90 будет лучшим выбором для мощности WOT. Следующий ближайший результат — более компактный главный жиклер 85, который указывает нам также на использование 90-го, опять же, поскольку лучше ошибиться в сторону богатого. Дальнейшая точная настройка может быть выполнена с использованием промежуточных размеров, таких как 87,5 и 92,5, чтобы увидеть, можно ли добиться большего улучшения или более богатая струя позволит нам сохранить цилиндр более холодным и безопасным, соответствуя характеристикам 90-х годов.

  Если вы выполнили действия, описанные в этом разделе, вы должны закончить набор номера в главном жиклере и готовы двигаться дальше. Если вы хотите увидеть пример этого процесса на видео, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ.

  Настройки цепи холостого хода

  После выбора главного жиклера необходимо отрегулировать смесь холостого хода и скорость. Вам нужно будет установить их снова в конце процесса настройки, но я предпочитаю, чтобы настройки низкого давления были закрыты, прежде чем работать с настройкой среднего газа. Для начала вам нужно найти винт холостого хода.

  139QMB Винт холостого хода	GY6 125-150 Обороты холостого хода	Винт холостого хода Minarelli	DellOrto PHBG Скорость холостого хода

  Запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры. Отрегулируйте винт холостого хода так, чтобы двигатель работал на холостом ходу, не пытаясь заглохнуть и не вращая заднее колесо быстро.1500–2000 об / мин — обычно приемлемый диапазон, если вы используете тахометр. Ввертывание винта холостого хода (по часовой стрелке) должно увеличивать холостой ход, а вывинчивание (против часовой стрелки) должно уменьшать холостой ход.

  Теперь найдите винт смеси холостого хода на карбюраторе. Он будет на стороне карбюратора и может быть на стороне впуска или выпуска карбюратора, в зависимости от модели. Если вы не можете его найти, возможно, у вас «герметичный» карбюратор. Это обычные самокаты конца 2000-х годов и не только.НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ для получения информации о «вскрытии карбюратора.

  139QMB Шнек для смеси	GY6 125-150 Смесительный шнек	Шнек для смешивания Minarelli	Смесительный винт DellOrto PHBG

  Важно отметить расположение винта для смеси, потому что он скажет вам, какую функцию выполняет винт, чтобы вы знали, как его регулировать и принимать решения на основе его регулировки.Если у вашего карбюратора есть винт смеси на стороне впуска карбюратора, это сторона, к которой подсоединяется воздушный короб или воздушный фильтр, винт смеси регулирует поток воздуха. Закручивание винта закроет воздушный проход и сделает смесь более насыщенной. Выкручивание винта откроет воздушный канал и обеднится смесь. Если винт смеси вашего карбюратора находится на стороне выпуска, это сторона, к которой присоединяется впуск, винт смеси регулирует поток топлива. Заворачивание винта блокирует топливный канал и обедняет смесь.Откручивание винта открывает проход и обогащает смесь.

  Перед тем, как начать регулировку винта смеси, заверните винт до упора. Подсчитайте количество оборотов при закручивании винта. Не прилагайте больших усилий к винту, когда он останавливается, вам нужно только повернуть его до тех пор, пока вы не будете уверены, что он полностью затянут. Запишите количество оборотов. Это даст вам контрольную точку, к которой можно вернуться, на случай, если у вас возникнут проблемы с регулировкой смеси и вы захотите начать все сначала с точки, в которой, как вы знаете, двигатель был хотя бы в рабочем состоянии.Затем поверните винт для смеси на такое же количество оборотов, на которое вы его только что ввернули.

  Поверните винт смеси на 1/4 оборота в сторону богатой смеси. Дайте двигателю минуту на отклик и внимательно прислушайтесь к любым изменениям холостого хода. Если у вас есть тач, следите за оборотами. Если холостой ход увеличивается или сглаживается, поверните винт еще на 1/4 оборота в сторону богатой. Если холостые обороты уменьшаются или становятся грубыми, поверните винт смеси на 1/4 оборота в сторону обедненной смеси. Вы можете пропустить начальную настройку и перейти на 1/2 оборота в сторону наклона, если 1/4 оборота в сторону богатой снижает скорость холостого хода или качество, но я предпочитаю нам шаг на 1/4 оборота даже в этом сценарии.Опять же, дайте двигателю минуту на то, чтобы он среагировал и успокоился, и посмотрите, улучшится или ухудшится холостой ход. Продолжайте этот процесс, регулируя винт смеси на 1/4 оборота за раз, пока не найдете диапазон настроек, обеспечивающий максимальную скорость холостого хода и стабильный холостой ход. Каждый раз, когда изменение дает положительный результат, продолжайте в том же духе. Когда изменение дает отрицательный результат, действуйте наоборот. По мере движения, если частота вращения холостого хода становится слишком большой, отрегулируйте винт частоты вращения холостого хода, чтобы контролировать ее, а затем продолжайте регулировку винта смеси.

  Как только вы выясните, где частота холостого хода и качество находятся на пике, есть несколько вариантов. Вы можете продолжить процесс, используя меньшие приращения, переключившись на 1/8 оборота на регулировку. Некоторые карбюраторы более чувствительны, чем другие, к небольшим изменениям, поэтому более точная настройка может или не может обеспечить большие изменения. Вы можете повернуть винт на 1/8 оборота в сторону обогащения и на этом пока закончите. Так же, как главный жиклер и любые другие настройки карбюратора, ошибитесь в сторону богатой. Если вы переключаетесь на настройку на 1/8 оборота, отрегулируйте винт смеси по крайней мере на 1/16 оборота в сторону богатой смеси, когда вы закончите ошибаться в сторону богатой.

  После того, как вы установили положение винта смеси, при необходимости отрегулируйте винт холостого хода еще раз. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы увидеть процесс на видео.

  Если вы обнаружите, что наилучшие характеристики холостого хода достигаются, когда смесительный винт полностью закручен, вам следует заменить пилотный жиклер. Если винт смеси вашего карбюратора управляет топливом, это самая бедная настройка, которая блокирует наибольший поток топлива, и вам следует использовать пилотный жиклер меньшего размера. Если воздушный винт вашего карбюратора контролирует воздух, это самая богатая настройка, которая блокирует больше всего воздуха, и вам следует использовать пилотный жиклер большего размера.Если лучший холостой ход достигается, когда винт вывернут более чем на 3-4 оборота, или когда пружина под винтом смеси не обеспечивает достаточного натяжения, чтобы винт смеси оставался надежным, вам следует заменить пилотный жиклер. Если винт смеси управляет топливом, это самая богатая настройка, обеспечивающая максимальный поток топлива, и вам следует использовать пилотный жиклер большего размера. Если смесительный винт контролирует воздух, это самая бедная настройка, которая обеспечивает максимальный воздушный поток, и вам следует использовать пилотную струю меньшего размера.

  Пилотный жиклер расположен рядом с главным жиклером в нижней части карбюратора и заменяется аналогичным образом.Жиклеры должны быть пронумерованы, чтобы указывать их размер. Пилотные жиклеры с большим номером доставляют больше топлива для более богатой смеси, а жиклеры с меньшим номером доставляют меньше топлива для более бедной смеси. Пилотные форсунки ввинчиваются или выкручиваются для их установки или снятия. Регулировки нет, достаточно плотно прикрутить пилотный жиклер.

  139QMB Pilot Jet	GY6 125-150 Pilot Jet	Minarelli Pilot Jet	DellOrto PHBG Pilot
  Различные пилотные форсунки

  После замены пилотного жиклера процесс настройки смеси холостого хода необходимо будет повторить.

  Информация об игле и распылителе

  После того, как выбор основного жиклера сделан и вы отрегулировали настройки холостого хода, вы можете начать работу с дроссельной заслонкой от 1/4 до 3/4. Есть несколько факторов, которые влияют на воздушно-топливную смесь от 1/4 до 3/4 открытия дроссельной заслонки, но я остановлюсь на игле. Иглу правильнее называть струйной иглой, но в большинстве случаев я буду называть ее просто иглой. Во многих случаях разумное состояние настройки может быть достигнуто путем регулировки положения иглы и / или замены иглы без необходимости замены других компонентов.В случае некоторых стандартных и менее популярных карбюраторов, другие компоненты, такие как дроссельные заслонки (слайды) или форсунки, могут оказаться труднодоступными. Иногда даже трудно найти разные иглы, которые подойдут для карбюратора. Часто существует большой выбор всевозможных запчастей для популярных карбюраторов на вторичном рынке, но даже в этом случае я пытаюсь сначала настроить дроссельную заслонку от 1/4 до 3/4 прямо с настройками иглы.

  Прежде чем углубляться в процесс настройки, давайте посмотрим, что такое игла и для чего она нужна.Начинающим настройщикам часто трудно вспомнить, как изменить настройки иглы, чтобы получить желаемый эффект, но я думаю, что базовое понимание того, что делает игла, значительно упростит эту задачу.

  Главный жиклер ввинчивается в распылитель (игольчатый жиклер), который обеспечивает проход для топлива, проходящего через трубку Вентури карбюратора, где оно смешивается с поступающим воздухом и затем попадает в двигатель. Распылитель имеет отверстия по бокам, чтобы воздух начал смешиваться с топливом до того, как он достигнет трубки Вентури для более тонкого распыления, потому что цель состоит в том, чтобы смесь была как можно ближе к гомогенной.

  Игла представляет собой стержень с длинным заостренным участком на одном конце. Игла проходит через центр слайда, и большая его часть выступает вниз, а конический конец находится внутри распылителя. Канавки в игле позволяют закрепить зажим рядом с его верхом, чтобы он не провалился через слайд. Над ним находится зажим или игольная пластина, которая позволяет возвратной пружине дроссельной заслонки оказывать давление на иглу, чтобы она прочно оставалась на месте внутри ползуна и перемещалась вместе с ползуном при изменении положения дроссельной заслонки.
  Я хочу показать это просто, чтобы не было путаницы, если вы увидите в своем карбюраторе «лишнюю» деталь между затвором и главным жиклером, о которой не упоминалось. Между распылителем и трубкой Вентури также есть сопло, иногда называемое втулкой распылителя. Конструкция форсунки изменяет свойства воздушного потока / вакуума, но распылитель взаимодействует с иглой для дозирования топлива. В основном я хотел упомянуть об этом для пояснения, поэтому никто не думает, что в их карбюраторе есть какая-то странная деталь, которая делает эту информацию об игле и распылителе неактуальной для них.
  Конструкция иглы позволяет измерять подачу топлива во всем диапазоне дроссельной заслонки. Он имеет длинную прямую секцию вверху с диаметром, который должен в некоторой степени соответствовать внутреннему диаметру точки дозирования в распылителе. Здесь игла должна начать входить в распылитель, когда дроссельная заслонка закрыта или почти полностью закрыта. В этом положении игла почти блокирует или, по крайней мере, сильно ограничивает поток через распылитель в трубку Вентури. По мере того, как дроссельная заслонка открывается дальше, игла все больше и больше вытягивается из распылителя.Когда игла поднимается, ее наибольшее поперечное сечение поднимается над распылителем и переходит к конической нижней части иглы, взаимодействующей с точкой дозирования распылителя. Чем больше поднимается игла, тем меньше конусное поперечное сечение иглы и тем меньше она блокирует или ограничивает поток через распылитель. Чем меньше диаметр распылителя ограничен диаметром иглы, тем больше топлива может попасть в трубку Вентури и обогатить топливно-воздушную смесь. Блокирование слишком большого количества распылителя в любой точке с помощью иглы большого диаметра приведет к обеднению в этом месте дроссельной заслонки.Слишком маленький диаметр иглы в любой точке приведет к тому, что избыток топлива пройдет и станет богатым в этой части дроссельной заслонки. При полностью открытом дросселе кончик иглы находится в точке дозирования или выше нее, чтобы пропустить максимальное количество топлива.

  Движение дроссельной заслонки поднимает иглу из распылителя.	Форсунка в разрезе.	Игла и распылитель на разных отверстиях дроссельной заслонки.

  Иглы доступны в различных профилях для некоторых карбюраторов.Диаметр их прямого участка, диаметр сужающегося конца или длина прямого и сужающегося участков могут быть разными. Более тонкие иглы обогащают смесь, а более толстые иглы обедняют смесь в соответствующем диапазоне открытия дроссельной заслонки. Диаметр прямого сечения изменяет смесь при малых открытиях дроссельной заслонки. Конические диаметры изменяют смесь при более широких отверстиях дроссельной заслонки. Перемещение начала конической части ближе к вершине иглы (конец зажима) с более короткой прямой частью приведет к обогащению смеси в нижних отверстиях дроссельной заслонки.Перемещение начала конической части от вершины иглы с более длинной прямой частью задерживает обогащение до тех пор, пока дроссельная заслонка не откроется дальше. Комбинация изменений диаметра и длины может радикально изменить настройку.

  Примеры профиля иглы.

  Иглы обычно имеют несколько канавок для плотного размещения зажима иглы в верхней части иглы. Изменение положения зажима иглы позволяет нам изменить взаимодействие иглы и распылителя, чтобы изменить подачу топлива.Если зажим сдвинуть вверх в канавку ближе к верху иглы, игла будет сидеть ниже в слайде и дальше выступать в распылитель. Это означало бы, что необходимо большее открытие дроссельной заслонки, чтобы достичь более богатой конической части иглы и сделать настройки частичного дросселя более компактными. Если зажим сдвинуть вниз к канавке ближе к конусному концу иглы, игла будет сидеть выше в слайде и не войдет так глубоко в распылитель. Эта настройка потребует меньшего открытия дроссельной заслонки для достижения более тонкой конической части иглы и обогащения смеси при более ранних открытиях дроссельной заслонки.Проще говоря, подъем иглы (опускание зажима) обогащает смесь частичного дросселя, а опускание иглы (подъем зажима) обедняет смесь частичного дросселя.

  Положения игольного зажима.	Взаимодействие иглы и распылителя при изменении положения зажима.	Настройки клипа.

  Как изменить настройки иглы

  Поскольку читатели могут настраивать карбюраторы разных стилей, я расскажу, как поменять местами положение иглы или иглы в некоторых распространенных карбюраторах.Эти :
  

  Существуют и другие стили, но процесс примерно одинаков для большинства платформ, поэтому информация здесь должна быть полезной. Возможно, вам придется снять ковш сиденья, чтобы получить доступ к верхней части карбюратора, чтобы вы могли настроить иглу, или, если вам повезет, у ковша сиденья внизу будет панель, которую можно снять для быстрого доступа к карбюратору.

  Замена иглы карбюратора CV

  Начните с удаления винтов, удерживающих верхнюю часть карбюратора на месте, и отложите крышку и винты в сторону.При снятии крышки слегка надавите на нее, чтобы пружина под крышкой не выскочила, когда винты выкручены. Тогда вы должны увидеть родник. Удалите и это. Вытяните диафрагму и ползун в сборе прямо вверх и из карбюратора, соблюдая осторожность, поскольку внутри ползуна могут быть незакрепленные детали.

  Посмотрите внутрь слайда, и вы должны увидеть какое-то устройство, которое удерживает иглу на месте. Обычно это либо плоская стальная игольная пластина, либо пластиковая деталь, которая надевается на иглу.

  Игольная пластина стальная.	Пластиковый фиксатор иглы.

  Если у вас есть металлическая игольная пластина, выверните винт через нее, а затем вы можете перевернуть ползун так, чтобы пластина, винт и игла вышли. Будьте осторожны, чтобы ничего не потерять.

  Игольная пластина и винт.	Перевернут.	Ничего не потеряйте!

  С пластиковым держателем иглы работать проще всего. Просто переверните слайд вверх дном, и пластиковая деталь должна выпасть вместе с иглой.

  Пластиковый фиксатор.

  Есть крошечное уплотнительное кольцо, которое обычно заканчивается на игле под зажимом или застревает в углублении в центре слайда.Вы можете оставить его в любом месте, но убедитесь, что он в безопасности и не потеряется, пока вы работаете с настройками иглы. Если уплотнительное кольцо высохло, потрескалось или иным образом повреждено, замените его. Возможно, вы даже сможете найти тот, который работает в хозяйственном магазине, в крайнем случае, если у вас нет хорошего местного магазина скутеров или вы не хотите ждать заказа через Интернет.

  Воспользуйтесь небольшими плоскогубцами, чтобы захватить зажим, как показано ниже.Затем вытяните иглу по направлению к отверстию в зажиме, чтобы удалить ее. Возможно, вы даже сможете сделать это без инструментов. Какой бы метод вы ни выбрали, всегда будьте осторожны, чтобы не погнуть зажим.

  Если вы меняете положение игольного зажима, держите зажим в плоскогубцах или крепко держите, как вы это делали раньше. Затем совместите зажим с канавкой на игле, на которую вы хотите переключиться, и вставьте иглу в отверстие зажима.Убедитесь, что игла и зажим полностью вставлены и зажим не ослаблен. Если зажим ослаблен, его можно исправить, осторожно сжав вместе открытые концы. В противном случае замените зажим. Иногда в хозяйственных магазинах продаются крошечные электронные зажимы, которые подходят, просто не забудьте взять с собой иглу, чтобы помочь вам найти то, что вам нужно.
  
  Если вы меняете местами всю иглу, снимите зажим и снова установите его на новую иглу.

  Убедитесь, что уплотнительное кольцо либо сдвинуто к нижней части игольного зажима, либо все еще находится в центральной выемке ползуна.Затем опустите иглу через отверстие в центре предметного стекла коническим концом вперед.

  Затем вам нужно установить игольную пластину или фиксатор над иглой внутри предметного стекла. Для стальной пластины поместите пластину внутри направляющей. Поверните его так, чтобы ни одно из отверстий в слайде не было заблокировано пластиной. Возможно, вам придется перевернуть пластину, если вы не можете совместить отверстия с вырезами в игольной пластине.Затем закрепите пластину винтом.

  Правильное выравнивание.

  Если ваш карбюратор оснащен пластиковым фиксатором, вы должны заметить, что один его конец плоский, а другой открытый. Опустите открытый конец вниз так, чтобы он закрывал конец иглы. Затем опустите фиксатор на слайд. Один из приемов состоит в том, чтобы положить большой палец или палец на нижнюю часть иглы и подтолкнуть ее вверх. Затем наденьте фиксатор на иглу и медленно опустите их в слайд, двигая большим или указательным пальцем.

  Открытый конец.	Простая установка.

  После установки фиксатора поместите диафрагму и узел скольжения в карбюратор. Будьте осторожны, чтобы совместить иглу с форсункой в ​​карбюраторе, не прилагая усилий. Чрезмерное усилие может погнуть иглу или повредить сопло. Если все в порядке, он должен скользить почти без усилий. На диафрагме имеется выступ, а в верхней части карбюратора — соответствующее углубление.Они должны быть выровнены для правильной установки и герметизации.

  Поместите пружину в ползун, а затем вставьте ее в нижнюю часть крышки карбюратора так, чтобы она соответствовала центральной части крышки. Затем снова наденьте колпачок. Слегка надавите на крышку, когда закрутите винты, чтобы закрепить ее.

  Посмотрите этот процесс на видео ЗДЕСЬ.

  Minarelli / 1E40QMB Замена иглы скользящего карбюратора

  Выкрутите винт или винты, удерживающие крышку карбюратора на месте.Затем трос и ползун в сборе должны выскользнуть из карбюратора.

  Отрегулируйте трос, чтобы увеличить провисание и облегчить работу остальной иглы. Кабель обычно наматывается на трубку, выходящую из крышки карбюратора. Закручивание его до упора должно дать вам достаточно слабину. Вам нужно будет ослабить стопорную гайку относительно кабеля, полностью навинтить гайку, а затем накрутить кабель дальше.Есть также регуляторы на дроссельной заслонке на руле и иногда встроенные в трос, если необходимо большее провисание.
  
  Сдвиньте ползун так, чтобы он сидел ближе к крышке и сжимал пружину. Конец троса ствола должен выступать из затвора.

  Отодвиньте кабель в сторону через открытую часть салазок. Затем осторожно снимите ползун с кабеля.

  Загляните внутрь слайда.Вы должны увидеть зажим над иглой, который удерживает иглу на месте. Воспользуйтесь небольшими острогубцами, чтобы сжать центр зажима, как показано ниже. Используйте только силу, достаточную для того, чтобы зажим мог двигаться. Удерживая нажатой защелку, потяните ее вверх и снимите с направляющей.
  
  Воспользуйтесь небольшими плоскогубцами, чтобы захватить зажим, как показано ниже. Затем вытяните иглу по направлению к отверстию в зажиме, чтобы удалить ее. Возможно, вы даже сможете сделать это без инструментов. Какой бы метод вы ни выбрали, всегда будьте осторожны, чтобы не погнуть зажим.

  Если вы меняете положение игольного зажима, держите зажим в плоскогубцах или крепко держите, как вы это делали раньше. Затем совместите зажим с канавкой на игле, на которую вы хотите переключиться, и вставьте иглу в отверстие зажима. Убедитесь, что игла и зажим полностью вставлены и зажим не ослаблен. Если зажим ослаблен, его можно исправить, осторожно сжав вместе открытые концы. В противном случае замените зажим. Иногда в хозяйственных магазинах продаются крошечные электронные зажимы, которые подходят, просто не забудьте взять с собой иглу, чтобы помочь вам найти то, что вам нужно.

  Если вы меняете местами всю иглу, снимите зажим и снова установите его на новую иглу.

  Вставьте иглу в отверстие в центре предметного стекла.

  Установите фиксирующий зажим над иглой, сжав его и поместив в слайд. Сдвиньте его полностью вниз. Держатель должен быть установлен так, чтобы открытая сторона ползуна оставалась чистой, и трос дроссельной заслонки мог проходить через нее.
  Если пружина сошла с верхней части карбюратора, установите ее на центральную часть. Сожмите пружину так, чтобы торчал трос. Вы можете заметить, что я использую щипцы для фотографий. В этом нет необходимости. Я сделал это, потому что сложно делать снимки, выполняя некоторые из приведенных ниже шагов, держа одну руку, держа пружину.
  
  Вставьте конец кабеля в отверстие в конце ползуна. Затем наклоните задвижку и проведите трос через отверстие сбоку.Затем вы можете отпустить пружину и позволить ей сесть в слайд. Прежде чем двигаться дальше, проверьте сборку и убедитесь, что все в безопасности.

  Теперь ползун готов к возвращению в карбюратор. Вы должны заметить пару выступов на той стороне отверстия, где проходит ползун. Открытая часть слайда должна быть выровнена с выступами. В противном случае слайд не войдет внутрь до конца. Будьте осторожны, не прикладывайте усилия к слайду. Если он не входит, а канавка и выступы выровнены, убедитесь, что игла входит в сопло и не задевает основание отверстия дроссельной заслонки.

  Закрепите верх карбюратора винтами, которые вы удалили ранее. Затем вам нужно будет убрать провисание кабеля. Отрегулируйте трос так, чтобы перед открытием дроссельной заслонки оставался лишь небольшой люфт, а затем затяните регуляторы и контргайки.

  Вы можете увидеть этот процесс на видео ЗДЕСЬ.

  Замена иглы карбюратора DellOrto PHBG

  Начните со снятия крышки карбюратора.У некоторых моделей есть крышка вкручивания / снятия, а у других крышка на болтах с двумя винтами, которые необходимо удалить. Вытяните узел скольжения вверх и извлеките из карбюратора. Будьте осторожны, чтобы не потерять прокладку или уплотнительное кольцо под крышкой.

  Согните пружину к крышке и снимите пластиковую игольную пластину и иглу. После сжатия пружины обе должны выпасть.
  
  Если у вас возникли проблемы с получением игольной пластинки и иглы, вы можете облегчить это, отрегулировав трос, чтобы уменьшить провисание.Обычно есть регулятор газа на руле. Иногда есть регулировка, входящая в карбюратор или в линию в тросике.

  Воспользуйтесь небольшими плоскогубцами, чтобы захватить зажим иглы, как показано ниже. Затем вытяните иглу по направлению к отверстию в зажиме, чтобы удалить ее. Возможно, вы даже сможете сделать это без инструментов. Какой бы метод вы ни выбрали, всегда будьте осторожны, чтобы не погнуть зажим.

  Если вы меняете положение игольного зажима, держите зажим в плоскогубцах или крепко держите, как вы это делали раньше.Затем совместите зажим с канавкой на игле, на которую вы хотите переключиться, и вставьте иглу в отверстие зажима. Убедитесь, что игла и зажим полностью вставлены и зажим не ослаблен. Если зажим ослаблен, его можно исправить, осторожно сжав вместе открытые концы. В противном случае замените зажим. Иногда в хозяйственных магазинах продаются крошечные электронные зажимы, которые подходят, просто не забудьте взять с собой иглу, чтобы помочь вам найти то, что вам нужно.

  Если вы меняете местами всю иглу, снимите зажим и снова установите его на новую иглу.

  Вставьте иглу обратно в отверстие в центре предметного стекла.

  Обратите внимание, что на пластиковой игольной пластине с одной стороны есть вырез. Также обратите внимание, что на плоской стороне, внизу, есть выступ.

  Сложите немного пружину и вставьте трос газа в вырез сбоку игольной пластины. Затем позвольте пружине встретиться с игольной пластиной.Дайте пружине и пластине полностью упасть в слайд, убедившись, что выступ на игольной пластине совмещен с большим отверстием в слайде.
  
  Убедитесь, что сборка надежна. Посмотрите на нижнюю часть слайда, чтобы убедиться, что выступ игольной пластины сидит в отверстии рядом с отверстием троса дроссельной заслонки.

  Совместите канавку на салазках с выступом внутри карбюратора и осторожно вставьте узел салазок в карбюратор. Если он не входит, а паз и выступ выровнены, убедитесь, что игла входит в сопло и не задевает основание отверстия дроссельной заслонки.Затем закрепите крышку карбюратора.
  
  Если вы отрегулировали провисание троса дроссельной заслонки ранее, отрегулируйте трос так, чтобы до открытия дроссельной заслонки оставался лишь небольшой люфт, а затем затяните регуляторы и контргайки.

  Что делать, если у струйной иглы только одно положение зажима?

  В то время как большинство игл имеют 3-5 канавок, которые позволяют перемещать зажим иглы для настройки, некоторые имеют только 1 канавку. Чаще всего это происходит с скутерами, произведенными недавно, которые пытаются соответствовать правилам EPA (Агентство по охране окружающей среды).Невозможность легкого перемещения зажима затрудняет регулировку высоты иглы и изменение заводских настроек воздушно-топливной смеси. Нерегулируемые иглы обычно встречаются в «герметичных» карбюраторах. Герметичные карбюраторы имеют пробку или колпачок для предотвращения регулировки смеси на холостом ходу и обычно имеют винты с защитой от несанкционированного доступа в чаше, чтобы затруднить доступ к жиклерам. Если у вас есть один из этих карбюраторов, подумайте о покупке сменного карбюратора без уплотнений. Углеводы для обычных самокатов часто можно купить за 20-40 долларов в Интернете.

  Если вы хотите работать с герметичным карбюратором, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы получить дополнительную информацию о них и о том, как с ними бороться.

  Игла все еще может быть поднята для обогащения смеси с помощью шайб под зажимом иглы. Отнесите иглу в строительный магазин, где есть большой выбор застежек. Вам понадобится шайба, которая легко надвигается на иглу, но не болтается. Шайба также должна быть примерно того же внешнего диаметра, что и зажим, или немного меньше, чтобы быть уверенным, что она войдет в любое углубление, предназначенное для зажима.Ограничьтесь использованием 1 или 2 шайб. Вы не можете опустить иглу, чтобы обеднить смесь, если у вас нет места над текущей канавкой для создания новой канавки, а также терпения и инструментов, чтобы сделать это правильно.

  Настройка среднего газа

  Есть несколько способов настройки дроссельной заслонки от 1/4 до 3/4. Некоторые предпочитают проводить проверки свечей зажигания, чтобы увидеть, показывает ли свеча признаки богатой или обедненной смеси после езды или работы на подставке при различных положениях дроссельной заслонки. Некоторые снимают главный жиклер и проверяют частичную работу дроссельной заслонки, ища признаки богатства и обеднения от 1/4 до 3/4 дроссельной заслонки, чтобы помочь им выбрать иглу.Я уверен, что есть много идей, которые, вероятно, сработают. Как и при настройке основного жиклера, я придерживаюсь довольно простого подхода проб и ошибок к настройке среднего газа.

  Самый безопасный способ начать — это установить зажим иглы в наиболее удобное положение, то есть в канавку, ближайшую к основанию иглы, которая поднимает ее максимально высоко из распылителя. Дайте самокату поехать на центральной подставке и убедитесь, что он надежно закреплен, а колесо не касается земли или почти не касается ее. Медленно переместите дроссельную заслонку в диапазон от 1/4 до 3/4.Обратите особое внимание на звук и ощущение двигателя, а также на реакцию дроссельной заслонки. Если вы слышите много брызг и изо всех сил пытаетесь увеличить число оборотов в минуту, что часто сопровождается тусклым или ровным звуком, вам следует попробовать установить более тонкую иглу, переместив зажим на одно место вверх. Для двухтактных двигателей допускается небольшое разбрызгивание. Четырехтактные не должны шипеть. Если двигатель застревает, обычно со звуком «буваххх», или обороты зависают (очень медленно падают после отпускания дросселя), ваша стрелка может быть слишком наклонной, если вы начали с самого богатого обжима.В этом случае иглу следует заменить на более толстую / тонкую. Если положение иглы не является оптимальным и вы испытываете увязание или зависание, переместите зажим на ступеньку ниже. Если двигатель хорошо реагирует и обороты не зависают, можно переходить к дорожным испытаниям. Продолжайте этот процесс, пока не найдете настройку иглы и зажима, которая позволяет двигателю работать без запотевания и колебаний.

  Затем отнесите скутер в безопасное место для испытаний, где вы сможете двигаться с различной скоростью, не создавая помех движению и не подвергая опасности себя или других.Управляйте самокатом и используйте дроссельную заслонку в диапазоне от 1/4 до 3/4. Попробуйте повернуть дроссельную заслонку, а также ненадолго удерживать дроссельную заслонку в разных положениях. Снова обратите внимание на работу двигателя и отметьте симптомы богатой и обедненной смеси, как описано выше. Попробуйте также несколько быстрых действий с газом, чтобы проверить отзывчивость. Делайте заметки и экспериментируйте с различными положениями иглы (или иглами, если настройки зажима не могут решить проблему). Найдите средние настройки дроссельной заслонки, которые обеспечивают лучший отклик дроссельной заслонки и чувствуют себя в диапазоне от 1/4 до 3/4 дроссельной заслонки.В четырехтактных двигателях вы не должны слышать брызг, когда дроссельная заслонка удерживается в любом положении. Выберите наиболее удобное положение иглы или зажима, обеспечивающее хорошие результаты. При настройке двухтактного двигателя мне нравится слышать легкое шипение во всех положениях дроссельной заслонки. Это обеспечивает более безопасную насыщенную настройку, что является хорошей идеей, потому что двухтактные двигатели более подвержены заклиниванию двигателя или даже расплавлению коронок поршня, если смесь бедная или если двигатель работает слишком горячо, а дополнительное топливо помогает охладить двигатель.Слегка богатая настройка может спасти ваш комплект цилиндров или больше в один прекрасный день.

  Регулировка холостого хода … снова

  Вы почти закончили, но перед тем, как вызвать его, нужно еще раз отрегулировать холостой ход. Выполните ту же процедуру, которая была показана ранее, для набора настроек смеси холостого хода и скорости.

  После того, как вы установили холостой ход, чтобы самокат работал плавно и с соответствующей скоростью, ненадолго нажмите на небольшую дроссельную заслонку и отпустите ее. Если обороты двигателя зависают, вам следует отрегулировать винт смеси для обогащения смеси до тех пор, пока обороты не перестанут зависать.Если обороты падают ниже холостого хода, когда вы отпускаете дроссельную заслонку или когда двигатель какое-то время работает на холостом ходу, попробуйте немного снизить настройку смеси.

  Быстро проверьте двигатель и убедитесь, что он реагирует. Если он застывает при увеличении оборотов на холостом ходу, посмотрите, может ли изменение настройки смеси улучшить состояние. Если вы не можете исправить симптомы, возможно, вам придется вернуться к мелодии. Вот пара руководств по настройке карбюратора, которые могут вам пригодиться.

  Информация и руководство по настройке карбюратора DellOrto
  Руководство по настройке карбюратора Mikuni VM

  Заключение

  Даже после того, как вы настроили карбюратор с помощью жиклера и настроек, как описано здесь, обратите внимание на свой двигатель, когда вы начнете нормально ездить на самокате.Иногда во время длительной езды могут возникать симптомы, которые могут не возникнуть при выполнении кратких процедур настройки. Если вы начинаете испытывать какие-либо симптомы богатой или обедненной смеси, обратите внимание на положение дроссельной заслонки, в котором они возникают, и просмотрите настройку, чтобы исправить их как можно скорее.

  Рабочий лист настройки карбюратора

  Я создал этот рабочий лист настройки карбюратора, который можно распечатать, чтобы помочь вам не сбиться с пути во время процесса настройки. Отмечайте элементы по ходу, записывайте информацию о настройке основного жиклера, при необходимости возвращайтесь к этой статье, и вы сможете настроить свой самокат после того, как список будет заполнен.

  49ccScoot.Com’s Карбюраторный лист настройки

  Связанная информация:
  Очистка карбюратора
  Видео о настройках и регулировках карбюратора 2T: 1, 2, 3, 4
  Информация о поплавке
  Измерения струи
  Регулировка смеси на холостом ходу
  Распечатка карбюраторов
  Информация о струйном сверлении

  .

  Share :

  Leave a Reply Cancel Reply

  Your email address will not be published.Required fields are marked *

  Comment

  Name*

  Email*

  Website