Иж ода задняя подвеска: Задняя подвеска ИЖ 2126

Задняя подвеска Иж 2126

Задняя подвеска Иж 2126

Задняя
подвеска Иж 2126-062. 

         
По конструкции задняя подвеска
представляет из себя практически полную
копию передней подвески в зеркальном
отражении. И являет собой
комбинацию подвесок автомобилей Иж-2126
и ВАЗ-2108: стойка и ступица ВАЗ-2108 крепятся к
раме стандартными рычагами. Так же для увеличения дорожного
просвета установлены проставки на штоках
амортизаторов. 

Описание конструкции

         
Задняя подвеска независимая, рычажно-телескопическая
типа Макферсон, с амортизаторными стойками,
винтовыми цилиндрическими пружинами,
нижними поперечными рычагами и несущим
стабилизатором поперечной устойчивости. 

         
К раме, на которой укреплён задний редуктор,
крепятся рычаги и штанга стабилизатора поперечной устойчивости
от передней подвески. Рама крепиться на
болты приваренные к днищу. Внутренним концом рычаг подвески
через сайлент-блок крепится к кронштейну на
раме,  наружным
— через шаровую опору к кронштейну ступицы.
Концы штанги стабилизатора поперечной устойчивости
входят в отверстия рычагов подвески, в которых установлены резиновые и пластмассовые втулки. Средней частью штанга крепится через резиновые втулки к
поперечине рамы на днище.

         
Используется оригинальный промежуточный
кронштейн, на котором крепиться
амортизаторная стойка, кронштейн ступицы и
отбойная пружина. Стойка — передняя стойка
от ВАЗ-2108 со срезанной опорной чашкой и
снятой пружиной. По сути это просто труба с
кронштейном крепления, в которую вставлен
амортизатор.

         
Кронштейн ступицы крепиться к
промежуточному кронштейну двумя болтами. Верхний
болт вместе с эксцентриковыми шайбами при повороте вокруг оси изменяет угол
развала колёс.

         
Верхней частью стойка крепиться к кузову
непосредственно штоком амортизатора через
упорные металлические и резиновые шайбы. 

         
Для увеличения
прочности подвески используется
дополнительная поперечная тяга. Одним
концом тяга крепиться болтом через резино -
металлическую втулку к раме крепления
редуктора. А другим — через родной рулевой
наконечник к рычагу, приваренному к стойке
поверх её кронштейна крепления. Поперечная
тяга так же используется для регулировки
угла схождения колёс.

Ремонт Иж Ода : Ремонт задней подвески

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту Иж Ода 1991-2005 г.в.
3. Ремонт задней подвески

Снятие и установка рессоры и замена резиновых втулок

Снятие рессоры производите в следующей последовательности:

1. Поднимите заднюю часть кузова домкратом, поставьте козлы, уберите домкрат и снимите колёса.

2. Расшплинтуйте и отверните гайку 7 (см. рис. 4.13) пальца нижнего крепления амортизатора, снимите обойму 17 и резиновые втулки амортизатора с пальца накладки стремянок.

3. Отверните гайки 6 стремянок 15, снимите пружинные шайбы 4, накладку 16 стремянок и резиновый буфер сжатия 13.

4. Несколько приподнимите при помощи домкрата задний мост, чтобы полность разгрузить рессору.

5. Ослабьте гайку пальца переднего кронштейна рессоры сначала со стороны сферических шайб 3, а затем с другого конца отверните гайку и удалите передний палец 5 с шайбами из отверстий кронштейна и опустите передний конец рессоры.

6. Отверните гайки 8 пальцев щеки серьги 10 рессоры, снимите шайбы и щеку 11 серьги.

7. Выньте щеку серьги с пальцами в сборе 10 из отверстия лонжерона и снимите рессору.

8. Выньте резиновые втулки 2 из ушков рессоры и отверстия лонжерона.

Установку рессоры на автомобиль производите в обратной последовательности, учитывая следующие указания:

1. При монтаже переднего ушка рессоры вторую резиновую втулку ставьте в ушко через отверстие в кронштейне для сферических шайб. Расстояние между накладками щек кронштейна должно быть 57 мм. Первой должна быть затянута гайка пальца, расположенного со стороны малого отверстия кронштейна. Сферические шайбы 3 сложите выпуклостями наружу и установите в отверстие кронштейна. Момент затяжки гайки пальца со стороны сферических шайб должен быть 49–60 Нм.

2. Гайки пальцев подтягивайте равномерно во избежание перекосов резиновых втулок и изгиба щек серьги.

3. Окончательную затяжку гаек пальцев серьги производите на рессорах, нагруженных весом кузова автомобиля (специально нагружать автомобиль не надо). Это обеспечит наибольший срок службы резиновых втулок.

4. Гайки 6 стремянок окончательно подтяните при полной нагрузке в кузове автомобиля моментом 49–60 Н·м (не более).

Разборка и сборка рессоры

Разборка рессоры производится для замены в ней разрушенных листов.

Порядок снятия рессоры с автомобиля указан ранее.

Разборку рессоры производите в следующей последовательности:

1. Зажмите рессору средней частью в тиски, имеющие некаленые губки.

2. Разогните хомуты 3.

3. Отверните гайку центрального болта и, раздвигая тиски, распустите рессору.

Сборку рессоры производите в обратной последовательности.

При сборке целесообразно использовать пруток диаметром 8 мм и длиной 200 мм, который следует вставить в отверстие под центральный болт в листах рессоры. При сжатии рессоры в тисках указанный пруток обеспечит совпадение листов по отверстию под центральный болт. Затем вместо прутка вставьте центральный болт со стороны коренного листа и затяните его, после чего рессору можно вынуть из тисков.

Загибку хомутов 3 и 4 (см. рис. 4.15) делайте с помощью молотка.

Снятие и ремонт амортизатора задней подвески

Снятие амортизатора производите в следующей последовательности:

1. Установите автомобиль на смотровую канаву или на подъемник.

2. Выньте шплинт 20 (см. рис. 4.13)  гайки пальца нижнего крепления амортизатора, отверните гайку 7, снимите обойму 17 и монтажную проушину амортизатора с пальца накладки 16 стремянок.

3. Таким же образом снимите верхнюю проушину с пальца на кузове.

4. Выньте амортизатор через нишу колеса.

5. Установите амортизатор в тиски, зажав проушину резервуара по торцам ( рис. 4.16).

6. Вытяните шток до упора и отверните специальным ключом ( рис. 4.17) гайку 29 резервуара ( рис. 4.18).

7. Выньте из резервуара рабочий цилиндр 23 и шток 1 с закрепленными на нем деталями.

8. Осторожно медным молотком выбейте направляющую 27 штока из рабочего цилиндра.

9. Выньте из цилиндра поршень 24 со штоком и слейте жидкость.

10. Осторожно медным стержнем выбейте из цилиндра клапан сжатия.

11. Освободите резервуар из тисков и слейте из него жидкость.

12. Зажмите шток с поршнем в тисках за лыску на верхнем конце и отверните гайку 15 клапана отбоя.

13. Снимите поршень с клапанами (перепускным и отбоя), направляющую 27 штока, сальник 28 штока, обойму 6 сальника, другие детали.

14. Установите на верстак клапан сжатия чашкой 19 вверх и извлеките чашку 19, пружину 18 клапана сжатия, клапан сжатия 17.

15. Проверку и сборку амортизатора проводите таким же образом, как амортизаторной стойки передней подвески.

16. Установите амортизатор в обратном порядке. Окончательную затяжку гаек крепления амортизаторов проводят при полной нагрузке автомобиля.

С 2003 года автомобили Иж-2717 и Иж-27171 вместо разборных задних амортизаторов 2126–2915006 ( рис. 4.18) начали комплектоваться амортизаторами 2126–2915006-07 ( рис. 4.19) неразборной конструкции производства ОАО «Скопинский автоагрегатный завод».

Габаритно-установочные размеры новых неразборных амортизаторов (далее именуемых «амортизаторы») такие же, как старых разборных.

Ремонт амортизаторов сводится к их замене. Установленные на автомобили Иж-2717 и Иж-27171 амортизаторы должны удовлетворять следующим требованиям.

Амортизаторы должны быть покрашенными черной грунт-эмалью «Пеитал-Амор» ТУ 2312–019–49331636–99 или черной грунтовкой ГФ-089 ТУ 6–10–883–78. Наличие краски на поверхности штока не допускается.

Амортизаторы должны быть герметичными. Испытания по герметичности проводятся на стенде для снятия диаграмм типа «Милетто» и путем прокачки в течение одной минуты при частоте 150 циклов в минуту. При этом температура амортизаторов не должна превышать 100 °С.

Последующая проверка заключается в выдержке в течение 12 ч в вертикальном положение штоком вниз при температуре 20 °С. Шток при этом должен быть выдвинут до отказа. В процессе и после испытаний течь рабочей жидкости не допускается.

При работе амортизатора не допускается стук, скрип, заедания. Допускается сопение, вызванное перетеканием амортизаторной жидкости «Лукойл АЖ» ТУ 0253–025–00128599–2001 или «ГРЖ-12» ТУ 0253–048–05767924–92 через дроссельные отверстия. Оценка шумности производится в сравнении с контрольными образцами на стенде для снятия диаграмм.

Усилие сдвига штока амортизатора не должно превышать 50 Н (5 кгс), проверка производится при температуре 20 °С. Амортизатор устанавливается горизонтально и крепится за нижнюю проушину, совершается 5 полных циклов «растяжение-сжатие». К штоку крепится динамометр и плавно увеличивается растягивающее усилие до момента начала сдвига штока. Допускается проверку усилия сдвига штока производить путем приложения к нижней проушине подвешенного за шток контрольного груза. При этом вес движущихся частей резервуара принимается равным 10,29 Н (1,05 кгс). Усилие сопротивления амортизатора при ходе поршня 100 мм, при температуре 20 °С должно быть равным:

– при частоте 100 циклов в минуту 123–165 кгс при отбое и 41–61 кгс при сжатии;

– при частоте 80 циклов в минуту 115–150 кгс при отбое и 36–54 кг с при сжатии;

– при частоте 30 циклов в минуту 46–85 кгс при отбое и 14–42 кгс при сжатии.

Снятие рабочих диаграмм и определение максимальных усилий сопротивлений амортизаторов при ходе отбоя и сжатия производится на динамометрических стендах типа «Милетто» или СИ-46. Форма рабочих диаграмм должна соответствовать данным, показанным на рис 4.20. Амортизаторы должны выдерживать стендовые ресурсные испытания в течение 2 миллионов циклов.

Испытания проводятся при следующих условиях:

– ход привода колебателя (80±1) мм;

– частота колебаний (235±5) циклов в минуту;

– температура корпуса амортизатора (80± 5) °С.

– после 2 млн. циклов потеря жидкости не должна превышать 10% от первоначального объема 250±5 см ³.

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

1. Эксплуатация и техническое обслуживание

1.0 Эксплуатация и техническое обслуживание
1.1 Технические характеристики автомобилей
1. 2. Общие данные
1.3. Эксплуатация
1.4. Техническое обслуживание

2. Двигатель

2.0 Двигатель
2.1. Двигатель модели 331
2.2. Двигатель модели 2106

3. Трансмиссия

3.0 Трансмиссия
3.1. Сцепление
3.2. Коробка передач
3.3. Карданная передача
3.4. Задний мост

4. Ходовая часть

4.0 Ходовая часть
4.1. Передняя подвеска
4.2. Задняя подвеска
4.3. Шины и колеса

5. Рулевое управление

5.0 Рулевое управление
5.1 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения
5.2 Особенности конструкции
5.3 Проверка технического состояния рулевого управления на автомобиле
5.4 Ремонт рулевого механизма

6. Тормоза

6.0 Тормоза
6.1 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения
6.2 Определение технического состояния тормозной системы
6.3 Меры предосторожности и рекомендации при ремонте тормозной системы
6.4 Тормозная педаль
6.5. Главный тормозной цилиндр
6.6. Вакуумный усилитель
6. 7. Тормозной механизм переднего колеса
6.8. Тормозной механизм заднего колеса
6.9. Регулятор давления
6.10. Сигнальное устройство
6.14. Стояночный тормоз

7. Электрооборудование

7.0 Электрооборудование
7.1 Провода и предохранители
7.2. Электрооборудование автомобилей моделей ИЖ-2717–220 и Иж-27171–020
7.3. Электрооборудование автомобилей моделей ИЖ-2717–230 и ИЖ-27171–030
7.4. Электрооборудование автомобилей моделей иж-27171–020 и иж-27171–030

8. Кузов

8.0 Кузов
8.1 Особенности конструкции
8.2 Ремонт каркаса и навесных узлов
8.3. Ремонт арматуры кузова
8.4. Замки и приводы замков боковых дверей
8.5 Замок и привод замка капота
8.6 Обивка
8.7 Сиденья
8.8 Зеркала заднего вида
8.9 Снятие и установка поручней

9. Приложения

9.0 Приложения
9.1 Приложение 1. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений, Н·м (кгс·м)
9.2 Приложение 2. Подшипники качения
9.3 Приложение 3. Смазочные материалы и эксплуатационные жидкости
9.4 Приложение 4. Перечень электроламп
9.5 Приложение 5. Масса основных агрегатов и узлов (кг)
9.6 Приложение 6. Заправочные объемы (номинальные), л

Руководство по ремонту Иж Ода () 1991-2005 г.в. 4.2. Задняя подвеска

4.2. Задняя подвеска

4.2.1 Задняя подвеска

4.2. Задняя подвескаОсобенности конструкции
Определение технического состояния задней подвески
Ремонт задней подвески
Возможные неисправности узлов и деталей задней подвески и способы их устранения

…

4.2.2 Особенности конструкции

4.2.1. Особенности конструкцииЗадняя подвеска — зависимая, на продольных полуэлиптических рессорах, с гидравлическими амортизаторами телескопического типа двустороннего действия.

Рис. 4.13. Задняя подвеска: 1 – рессора; 2 – втулка ушков рессоры; 3 – шайба сферическая; 4 – шайба пружинная; 5 – палец передний рессоры; 6, 7, 8, 9 – гайки; 10 – щека серьги с пальцами в сборе; 11 – щека серьги; 12 – втулка заднего кронштейна; 13 – буфер задней подвески; 14 – картер заднего моста; 15 – стремянка; 16 – нак. ..

4.2.3 Определение технического состояния задней подвески

4.2.2. Определение технического состояния задней подвескиОпределение технического состояния задней подвески рекомендуется проводить следующим образом.
1. Загрузите автомобиль полностью (полные массы автомобилей Иж-2717 и Иж-27171 приведены в разделе «Технические данные и характеристики» главы 1).

Рис. 4.14. Проверка высоты рессоры

2. Замерьте зазор между буфером сжатия и площадкой на лонжероне пола (рис. 4.14). Этот зазор должен быть не менее 54 мм. Меньшая величина зазора недопустима.
3. Про…

4.2.4 Ремонт задней подвески

4.2.3. Ремонт задней подвескиСнятие и установка рессоры и замена резиновых втулок
Снятие рессоры производите в следующей последовательности:
1. Поднимите заднюю часть кузова домкратом, поставьте козлы, уберите домкрат и снимите колёса.

Рис. 4.13. Задняя подвеска: 1 – рессора; 2 – втулка ушков рессоры; 3 – шайба сферическая; 4 – шайба пружинная; 5 – палец передний рессоры; 6, 7, 8, 9 – гайки; 10 – щека серьги с пальцами в сборе; 11 – щека серьги; 12 – втулка заднего кронштейна; 13 – буфер задней подв. ..

Пружина ИЖ-2126 — Автозапчасти ИЖ, Москвич

ИЖ-2126, 2717 — Avtorem1 | Ремкомплекты, Ремнаборы, Автокрепёж в блистерной упаковке

Ремейк примерки хэтчбека Иж-2126 Ода

В 1785 году Фридрих Шиллер написал «Оду к радости». Помните — «Обнимитесь, миллионы! Слейтесь в радости одной!..»

Моя же ода — другая. К гадости. И не к той, которая «эта ваша заливная рыба» из «Иронии судьбы». О нет, гораздо хуже.

Я, между прочим, планировал сейчас сесть за руль — в отличие от того летнего дня 2001 года. Но сперва занял место справа от коллеги Сорокина.

И обомлел.

Тогда, 19 лет назад, этот салон смотрелся просто убого. А сейчас — невероятно омерзительно! Знаете, у Сорокина… Нет, не у нашего — у его однофамильца Владимира Георгиевича есть прекрасный роман «Норма». О том, как советские люди едят дерьмо. Каждый день. Порционное, в пакетике. Не съесть нельзя, партия говорит: «Надо». И строго следит за исполнением.

Я сейчас уже позабыл тот контекст, из-за которого в 1979 году Сорокин и написал «Норму». Отвык от всего этого. А ведь тогда мы всерьез считали эти заскорузлые и хлипкие скорлупки какими-никакими, а деталями. Какого-никакого, а автомобильного интерьера.

А они — нет. Они просто гадость. Которой не было даже в самых страшных индийских или иранских машинах, уж не говоря о КНР.

И теперь я ехал справа от Сорокина К. Л., поминал отнюдь не всуе Сорокина В. Г. — и дико ржал. Аки конь Текст. Смеясь, расставался с далеким, к счастью, прошлым. Вот эта шершавая открывашка, которая нелепо топорщится из гнезда, — дверная ручка, вы хотите сказать? Эти кое-как замазанные рваные раны на кузове — сварные швы? Этот стон трансмиссии у нас песней зовется, этот вой — разгоном?

Костян покачивает рулем и усмехается: управляемости ноль и минус один, как пел Петр Мамонов. И как апофеоз — синяя карточка ЛДПР в провисшем противосолнечном козырьке.

Нет, дважды прав я был, когда вернул тогда ключи от этого убожества в редакцию. Уж не говоря о ­краш-тесте. Кстати, интересно, как сложилась жизнь у тех э-э-э… функционеров группы СОК, которые во дворе выпытывали у ­Подорожанского, по чьему заказу в Авторевю топят Оду? Депутаты теперь, поди. Генералы. Или давно отдыхают в Майами.

Странно устроена наша жизнь: на фоне того, что всплывает наверх, даже Ода могла бы жить. Но она умерла. Надеюсь, не без нашей помощи. И вот это — радость.

Руководство по ремонту Иж Ода () 1991-2004 г.в. 16. Задняя подвеска

16. Задняя подвеска

16.0 Задняя подвеска

16. Задняя подвеска
Задняя подвеска: 1 —
поперечная штанга; 2 — пружина; 3 — кронштейн буфера хода сжатия: 4 — амортизатор; 5 — нижняя прокладка пружины; 6 — балка заднего моста; 7 — верхняя штанга; 8 — нижняя штанга; 9 — кронштейн верхней штанги; 10 — гайка: 11 — распорная втулка; 12 -кронштейн балки заднего моста; 13 — болт крепления штанги; 14 — резиновая втулка.
Описание конструкции
Задняя подвеска — зависимая, с витыми цилиндрическими пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами д…

16.1 Описание конструкции

16.1. Описание конструкции
Задняя подвеска: 1 —
поперечная штанга; 2 — пружина; 3 — кронштейн буфера хода сжатия: 4 — амортизатор; 5 — нижняя прокладка пружины; 6 — балка заднего моста; 7 — верхняя штанга; 8 — нижняя штанга; 9 — кронштейн верхней штанги; 10 — гайка: 11 — распорная втулка; 12 -кронштейн балки заднего моста; 13 — болт крепления штанги; 14 — резиновая втулка.
Описание конструкции
Задняя подвеска — зависимая, с витыми цилиндрическими пружинами и гидравлическими телескопическими амортизат…

16.2 Снятие амортизатора

16.2. Снятие амортизатораРаботу удобнее выполнить на смотровой канаве или подъемнике, но можно и на ровной площадке.

В багажнике снимаем с обивки боковины колпачок, закрывающий верхнее крепление амортизатора.

Удерживая шток амортизатора рожковым ключом «на 6» (или «амортизаторным» ключом для заднеприводных автомобилей ВАЗ), накидным ключом «на 17» отворачиваем гайку штока…

…и снимаем металлическую шайбу,…

…а затем — верхнюю резиновую подушку.

Накидным ключом «на 17» отворачиваем гайку…

16.3 Снятие пружины

16.3. Снятие пружиныРаботу выполняем на смотровой канаве или подъемнике.
От кронштейнов на балке заднего моста отсоединяем
нижнее крепление амортизатора (см. «Снятие амортизатора»), нижний конец стойки регулятора давления задних
тормозов (см. «Снятие регулятора
давления задних тормозов и его привода») и нижнюю штангу (см. «Снятие нижней штанги»). Вместо
нижней штанги можно отсоединить верхнюю — от кронштейна на лонжероне
кузова (см. «Снятие верхней
штанги» …

16.4 Снятие верхней штанги

16.4. Снятие верхней штангиРаботу выполняем на смотровой канаве или подъемнике.
От кронштейнов на балке заднего моста отсоединяем
амортизатор (см. «Снятие
амортизатора») и нижний конец стойки регулятора давления задних
тормозов (см. «Снятие механизма
регулятора давления задних тормозов и его привода» ).

Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку болта крепления штанги к кронштейну на лонжероне кузова, удерживая болт от проворачивания ключом «на 1…

16.5 Снятие нижней штанги

16.5. Снятие нижней штангиРаботу выполняем на смотровой канаве или подъемнике.

Отверткой отгибаем язычок кронштейна крепления троса стояночного тормоза к нижней штанге. ..

…и снимаем скобу крепления троса.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку болта крепления штанги к кронштейну балки заднего моста, удерживая болт от проворачивания ключом «на 17».

Через выколотку из мягкого металла выбиваем болт…

…и вынимаем его.

Выводим штангу из кронштейна на балке заднего моста…

16.6 Снятие поперечной штанги

16.6. Снятие поперечной штангиРаботу выполняем на смотровой канаве или подъемнике.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку болта крепления штанги к кронштейну кузова, удерживая болт от проворачивания ключом «на 17».

Через выколотку из мягкого металла выбиваем болт…

…и вынимаем его.

Выводим наконечник поперечной штанги из кронштейна кузова.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку болта крепления штанги к кронштейну балки заднего моста, удерживая болт от проворачивания ключом той же размернос…
Технические характеристики

Иж Ода 2126 | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Ода 2126 — заднеприводный хэтчбек с передним расположением двигателя производства Иж.
Его двигатель представляет собой бензиновый безнаддувный двигатель объемом 1,6 л, с одним верхним распредвалом, 4 цилиндра с 2 клапанами на цилиндр. В этом случае он выдает мощность 74 л.с. (75 л.с. / 55 кВт) при 5400 об / мин и максимальный крутящий момент 116 Н · м (86 фунт · фут / 11,8 кгм).
5-ступенчатая механическая коробка передач передает мощность на ведущие колеса.Его заявленная масса в снаряженном состоянии — 980 кг.

Иж Ода 2126 технические характеристики

Советы по автострахованию Иж

Найдите цену автостраховки через агрегатор страховых котировок, но всегда заполняйте окончательную заявку самостоятельно, напрямую со страховщиком.

Основные факты

Иж
Ода 2126

краткие сведения

Какой кузов?	4-дверный хэтчбек с 4/5 местами
Как долго?	4068 мм
Насколько тяжелый?	980 кг
Двигатель какого размера?	1. 6 литров, 1569 см 3
Сколько цилиндров?	4, прямой
Сколько мощности?	75 л.с. /74 л.с. /55 кВт при 5400 об / мин
Какой крутящий момент?	116 Нм /86 фут-фунт / 11,8 кгм
Как быстро?	0-100 км / ч : 16,5 с

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.

ед.

Иж Ода 2126 дата

кузов
Тип кузова	4/5 местный хэтчбек
Кол-во дверей	4
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюймов
Колесная база	2470 мм	97.2 дюймов
Колея / протектор (перед)	1390 мм	54,7 дюймов
Колея / протектор (зад)	1370 мм	53. 9 дюймов
Длина	4068 мм	160,2 дюймов
Ширина	1660 мм	65.4 дюймов
Высота	1357 мм	53,4 дюймов
Дорожный просвет	155 мм	6,1 дюймов
длина: передаточное отношение колесной базы	1,65
Снаряженная масса	980 кг	2161 фунтов
Распределение веса
Объём топливного бака
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя	безнаддувный бензин
Производитель двигателя	ВАЗ
Код двигателя	2106
Цилиндры	Прямой 4
Вместимость	1. 6 литров 1569 куб.см (95,746 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня	79 × 80 мм 3,11 × 3,15 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	0,99
Шестерня клапана	одинарный верхний распредвал (SOHC) 2 клапана на цилиндр Всего 8 клапанов
максимальная выходная мощность	75 л.с. (74 л.с. ) (55 кВт ) при 5400 об / мин
Удельная мощность	47.2 л. с. / литр 0,77 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент	116 Нм (86 фут · фунт ) (11,8 кгм )
Удельный крутящий момент	73,93 Нм / литр 0,89 фут · фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия	8.5: 1
Топливная система
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	929,1 кПа (134,7 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Емкость	392,25 куб.см
Аспирация	нормальный
Компрессор	НЕТ
Интеркулер	Нет
Каталитический нейтрализатор	Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч	16.5 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 76,56 л. с. / тонна (1000 кг ) 0,08 л.с. / кг 56,31 кВт / тонна (1000 кг ) 0.06 кВт / кг 75,51 л.с. / тонна (1000 кг ) 75,51 л.с. / кг 0,03 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Нижнее лучше 17,76 кг / кВт 29,66 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеизложенного)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы диоксида углерода
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	перед
Схема двигателя	продольный
Ведущие колеса	задний привод
Разделение крутящего момента	НЕТ
Рулевое управление
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя	175/70 R 13 S
Шины задние	175/70 R 13 S
Тормоза F / R
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач	5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи
Передаточное число главной передачи
общий
Портфолио. com ID	112728
Всего продукции
Код модели
RAC рейтинг	15,5
Класс страхования	Информация отсутствует
Налоговый диапазон	Информация отсутствует
Иж Ода 2126 добавлен 05.08.2003. Последнее изменение 28 февраля 2013 г.

Поиск в портфолио.com с Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

ИЖ-2717: обзор и технические характеристики | Полезная информация для всех.

Впервые коммерческий фургон ИЖ-2717 был запущен в 1999 году. Это была улучшенная версия всем известной «пятки». Завод выпускал всего две модификации автомобилей: пикап и фургон.Несмотря на невысокую стоимость, грузовик очень надежен и неприхотлив в обслуживании. В отличие от других автомобилей, модель ИЖ-2717 оснащена специальными шинами, рассчитанными на повышенную нагрузку.

Модификации кузова данной модели

Грузовой фургон ИЖ-2717 может комплектоваться различными типами кузовов. Это может быть как обычный изотермический фургон, так и компактный киоск для ритейлеров. Для пикап-версии есть много дополнительных модулей и надстроек. Также есть тентовая конструкция для этого автомобиля.Благодаря такому разнообразию кузовов машина широко используется как городской перевозчик.

ИЖ-2717: технические характеристики

Легкий грузовой фургон спроектирован на базе легкового автомобиля ИЖ-Ода. Но при этом большое внимание инженеры уделили грузоподъемности автомобиля. Чтобы пикап был идеальным для коммерческого использования, разработчики внесли ряд изменений. В первую очередь это коснулось клиренса, который увеличился на целых 23 сантиметра.Чтобы машина отлично выдерживала всевозможные нагрузки, была изменена конструкция подвески: теперь вместо рессор здесь размещены рессорные листы. Для удобной погрузки / разгрузки товаров предусмотрено размещение крышки багажника. Он присутствовал как на тентованных, так и на изотермических фургонах. Заднюю дверь можно зафиксировать в открытом положении с помощью пневматического упора.

О грузоподъемности

Благодаря этим техническим изменениям инженеры достигли максимальной грузоподъемности машины.Для тепловозов он составляет 650 килограммов, а для тентованных — 740 килограммов.

Характеристики двигателя и трансмиссии

Покупатели могут выбрать один из двух типов бензиновых двигателей. Первый — это марка УМПО-331 мощностью 62 лошадиные силы и рабочим объемом 1,7 литра. Второй — агрегат ВАЗ мощностью 74 лошадиные силы и рабочим объемом 1,6 литра. Оба варианта очень надежны и тяговиты. Они работают вместе с механической коробкой передач на 5 скоростях.

О подвеске и тормозной системе

Передняя подвеска у новинки независимая (McPherson), а задняя — зависимая (рессорная). Передняя ось оснащена дисковыми тормозами, задняя — барабанными.

О прекращении серийного производства

Серийное производство микроавтобусов ИЖ-2717 было прекращено в 2005-м году. На смену ему пришла новая машина — ИЖ-27175.

Заключение

Дизайн этого коммерческого автомобиля достаточно современный, но простой.При его разработке были задействованы и доработаны все узлы и агрегаты от «ИЖ-Ода». За свою цену покупатель получает мощный и грузоподъемный фургон, который не выйдет из строя в самый ответственный момент. ИЖ-2717 — отзывы подтверждают это мнение — надежный и неприхотливый грузовик!

Личная жизнь и биография Евгения Папунаишвили

Этого высокого кареглазого человека с очаровательной улыбкой в ​​шоу «Танцы со звездами» увидела вся страна. Сейчас он уже ведет трансляции и продолжает одерживать победы в любимом занятии.Биография Евгения Папунаишвили так же ярка, как и все его появления на экране.

Многих интересует личная жизнь танцора, ведь долгое время он был одним из самых завидных женихов столицы. Какова его нынешняя карьера и отношения с женщинами? Выяснить!

Биография Евгения Папунаишвили

Родился 11 декабря 1981 года в Москве. Несмотря на то, что его родители были инженерами, он выбрал совершенно другой путь. Это немалая заслуга матери.У мальчика было два пути — либо в футбол, либо в паркет. Слишком активный и беспокойный в пятилетнем возрасте он пришел с мамой записаться в танцевальный клуб и футбольную секцию. Оба эти занятия понравились мальчику. Но если в школе он с гордостью говорил о футболе, то о своем втором увлечении старался умалчивать. Танцы не были таким престижным занятием, и он стеснялся рассказывать об этом своим друзьям. Однако, когда мальчику было 14 лет, ему предложили проводить уроки гимнастики в школе и даже заплатили за это деньги. Позорное увлечение стало приносить неплохой доход, и Женю перестало смущать свое призвание.

В те годы он еще не видел больших перспектив в танцевальных классах и пытался пойти по стопам родителей и старшего брата. Он честно отучился в Автомобильно-дорожном институте, но заниматься нелюбимым делом не умел. Достигнув 21 года, он серьезно занялся обучением танцам в студии. Понимая, что такая работа не принесет большого заработка, он стал совладельцем нескольких танцевальных залов.

Первая победа

В 2002 году он выступает на чемпионате Финляндии и становится победителем. Это было первое достижение в биографии Евгения Папунаишвили. В 2004 году он уже выступал в Москве и тоже стал чемпионом. Затем последовала череда громких побед на международных соревнованиях и даже своеобразное достижение в виде строчки в Книге рекордов Гиннеса. Евгений провел крупнейший в мире урок танцев, который посетили 1830 человек.С этого момента он понимает, что принял правильное решение в жизни, и больше не жалеет о своем увлечении танцами.

Телевидение

Такие заслуги не остались незамеченными, и вскоре он принимает предложение участвовать в телешоу «Танцы со звездами». Это был один из самых ярких периодов в биографии Евгения Папунаишвили — его горячие танцы стали достоянием всей страны. Стоит отметить, что партнеры танцора были на выбор все — одна звезда экрана.В первом сезоне россияне поддержали свою пару с Наташей Королевой, занявшей третье место. Эти зажигательные танцы навсегда запомнились зрителю. Третий сезон Евгений танцевал с певицей Ириной Салтыковой. К сожалению, в финал пара не вышла.

А вот четвертый сезон стал триумфальным для Папунаишвили и Юлии Савичевой. Их победа была очевидна и никто не сомневался. Каждый танец получил высшие оценки. Немалая заслуга в этом была и для самой Юлии — трудолюбивая и способная ученица быстро освоила искусство танца под руководством опытного наставника.

Танцевали

Пятый сезон подарил стране не только прекрасное шоу, но и самую обсуждаемую тему — личную жизнь Евгения Папунаишвили. Ксения Собчак стала его партнершей, и все заметили, что отношения между двумя не закончились на танцполе. О романе между партнерами заговорили быстрее, чем на самом деле. О своих отношениях танцор не стал рассказывать, сказав лишь, что они встречаются с Ксенией. В СМИ появились их совместные фото и ходили слухи, что «блондинка в шоколаде» наконец-то выйдет замуж.Но роман закончился тихо, вместе с окончанием шоу.

Седьмой сезон снова стал победным для Евгения. На этот раз его партнершей стала Наташа Ионова. Восьмая часть снова началась с ажиотажа вокруг танцовщицы и Алены Водонаевой. Они заняли второе место, но слухи о более близких отношениях ходили. Девятый сезон принес его дуэту со Светланой Ивановой третье место, а в десятом он и его партнерша Глафира Тарханова не вышли в финал.

Долгожданное событие

Летом 2017 года поклонники танцора опечалились — их кумир женился.Да не на простую русскую красавицу, а на настоящую знойную итальянку! Женой Евгения Папунаишвили была девушка по имени Салима. Несмотря на то, что завидный жених выбрал себе в жены иностранку, все поклонники с удовольствием наблюдали за этой красивой парой. Евгений, как настоящий романтик, сделал любимой предложение на футбольном матче. Тысячи зрителей наблюдали, как он просит Салиму стать его женой и как растроганная девушка отвечает согласием. И кто откажется от такого предложения? 11 июля состоялась свадьба Евгения Папунаишвили и его итальянской невесты.

На данный момент танцор все еще занимается танцами, но теперь у него есть своя большая школа. Он пытается привлечь молодежь к этому виду искусства через социальные сети. Жена Евгения Папунаишвили работает стилистом и часто мелькает на фото мужа в Instagram. Возможно, в ближайшее время у 35-летнего танцора уже появится наследник, который полюбит танцы не меньше, чем его знаменитый отец.

ИЖ 2126 «ОДА», особенности создания и конструкции

Ижевский автомобильный завод создан в 1965 году для расширения производства автомобилей «Москвич 412». Вскоре на заводе образовалось конструкторское бюро, которое приступило к разработке проектов перспективных автомобилей с передним приводом. Результатом этих проектов стало создание нескольких прототипов постройки 70-х годов. Но поставки завода были ограничены, поэтому конструкторы пошли на компромисс — новые автомобили с задним приводом.

Прототип «серии Т»

В 70-х годах многие мировые автопроизводители вели параллельное производство модели с задним и передним приводом. Конструкторы ИЖ проанализировали работы зарубежных коллег и использовали многие их достижения.Основной проблемой завода было отсутствие двигателей, подходящих для схемы с передним приводом.

Исходя из этих исходных данных, завод приступил к проектированию нового автомобиля. Изначально машина получила название «Орбита», сменившая в 2000 году «Ода». Именно под этим названием автомобиль получил популярность среди покупателей. Таким образом, эта статья указывает на то, что вы будете использовать это имя, хотя хронологически это неверно.

Первый прототип будущего ИЖ 2126 «Ода» появился в 1979 году и имел обозначение «серия Т».Машина оснащалась модным в те годы хэтчбеком, имела круглые фары и поворотники, помещенные в прямоугольные пластиковые корпуса. Фото первого прототипа можно увидеть ниже.

Для увеличения салона, агрегаты двигателя и трансмиссии были смещены вправо от оси машины. За счет этого удалось выдвинуть педали вперед, разместив ее сбоку от силового агрегата. Лобовое стекло получило большой угол наклона, а боковое стекло автомобиля имело изогнутую форму.Эти события позволили нам еще больше расширить будущий магазин ИЖ 2126 «ОДА». Коробка передач, позаимствованная у «Москвича 412», была существенно модернизирована за счет введения пятой передачи и установки механизма переключения непосредственно на колпачке.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Прототипы «серии 0x»

Дальнейшее развитие автомобиля ИЖ 2126 «ОДА» продолжилось серией новых прототипов, построенных в 1980-84 годах. На ранних машинах серии 01 изменился дизайн передней части, что хорошо видно на фото.

Следующие прототипы условных серий 02 и 03 имели прямоугольные фары с отдельными указателями поворота по бокам, позже замененные фарами фирмы «Hella». Общие контуры тела были значительно округлены. Многие из этих решений позже были использованы в сериале.

Несколько прототипов были отделаны фабрикой «Рено». На основе этих доработок была построена партия машин начальной партии 04 и 05. Эти машины имели большие отличия от будущих серийных автомобилей ИЖ 2126 «ОДА».

Освоение серии

Образец серии 04 прошел государственные испытания в 1984 году, что позволило начать серийное производство новых машин.Но у завода начались проблемы с запуском серии. На одной из них было начато производство аналогичных по конструкции и назначению моделей ВАЗ 2104. Вторая проблема заключалась в отсутствии средств, необходимых для развития серийного производства новых комплектующих для автомобилей.

Опытные образцы 05 серии приступили к работе по установке элементов от серийных автомобилей. В конструкцию передней части вошли фары от ВАЗ 2108, снабжен отдельным индикатором оригинального дизайна.Оригинальный «ижевский» руль до сериала пришел. Взамен он использовал ту же деталь от ВАЗ 2108. От других моделей позаимствовали: систему подогрева, тормозную систему, элементы трансмиссии.

Серийное производство

Находить средства на выпуск автомобилей удалось только к концу 80-х годов, когда ИЖ получил крупный заем от государства. На деньги были закуплены за границей пресс-инструменты, кузовные детали и линия по изготовлению пластиковых деталей интерьера. На заводе ИЖ построил новый цех по сварке кузовов.Также под нужды новой модели были модернизированы мастерские ряда смежных предприятий.

Поздней осенью 1990 года началось серийное производство автомобиля. А импортного сварочного оборудования комплектовать так и не стали, поэтому кузова первых машин варили вручную, закрепляя детали на приспособлениях. Качество и характеристики собранного по данной технологии ИЖ 2126 «ОДА» были низкими. До конца 1994 года было собрано около 5000 таких машин, основная часть которых осела в Ижевске.Образец предсерийного хэтчбека «Ода» на фото (фото Александра Новикова) ниже. Со стороны автомобиля поворот повторителя приближается к фаре. В серии он будет приближаться к двери.

Спустя два года производство техники для ИЖ остановилось из-за огромных долгов завода. Возродить его удалось только в начале 2000-х. Эти автомобили имели некоторые отличия и заслуживают отдельного рассказа. Серийная машина из первой партии, поворотник уже на привычном месте (фото Александра Новикова).

Особенности конструкции

ГД для ИЖ 2126 «ОДА» ранних выпусков поставил уфимский завод. Конструктивно УЗАМ 331.10 представлял собой модернизацию мотора «Москвич 412» и имел высокую степень унификации с агрегатом для «Москвич 2141». Четырехцилиндровый бензиновый двигатель развивал мощность до 71 л.с. В 1994-95 гг. В Уфе для ИЖ 2126 разработали двигатель увеличенного до 1,6 литра объема, но в серию он не попал.

Машина оснащалась передней подвеской «Макферсон», собранной на отдельном подрамнике.Многие элементы подвески позаимствованы у ВАЗ 2108. Рулевой привод без усилителя имел реечную конструкцию, что существенно облегчало эксплуатацию автомобиля. Задняя подвеска имела схему, аналогичную классическим моделям ВАЗа, но все детали в ней оригинального дизайна.

История автомобилестроения: движение назад — передние драйверы, перешедшие на задний привод (часть 2: с 1970 г. по настоящее время)

Добро пожаловать во вторую часть этого обзора истории FWD в целом и автомобилей FWD, которые использовали Rong Wheel Drive в частности.После сумасшедших 30-х и относительного затишья 50-х, FWD в 60-х годах стал популярным в мировом масштабе. Но задний привод по-прежнему использовался во всех сегментах — от самого маленького DAF до самого большого лимузина. Превращение тел FWD в RWD до сих пор имело довольно плохую репутацию. Но и довольно скудный: до 60-х было не так много автомобилей с передним приводом, которые должны были пройти процедуру.

Princess 4-Liter R, предыдущий проект Гарримана, потерпел крах.

Десятилетие действительно определило современную поперечную компоновку FWD, разработанную Иссигонисом в могучем BMC Mini 1959 года, позже усовершенствованном Данте Джакозой.Это верно в ретроспективе. В то время многие другие конструкции FWD были разработаны ключевыми игроками в автомобилестроении по всему миру. Со своей стороны, BMC более или менее искусно расширила и разработала концепцию Mini. Landcrab 1964 года (ADO17, он же Austin 1800) был примерно таким большим, как Иссигонис хотел растянуть компоновку Mini. Босс BMC Джордж Харриман считал, что замена большого Austin Farinas и медленно продаваемых седанов Princess с двигателями Rolls является высшим приоритетом. Задний привод был нормой в сегменте автомобилей представительского класса, а это означало, что Иссигонис не участвовал в этом проекте ADO61.

Экономия средств (также известная как скупка пенни) диктовала, что новая роскошная баржа Austin будет использовать центральную часть кузова Landcrab. Но обширные модификации, необходимые для совместного использования офсетной машины из листового металла, в значительной степени соответствуют ожидаемому снижению удельной стоимости. И имидж, и внешний вид нового 3-литрового Austin, когда он, наконец, вышел в 1967 году, подвергались резкой (и обоснованной) критике. Использование центральной секции ADO17 придавало автомобилю неприятный вид дежавю, который вскоре усугубился выпуском в 1969 году более дешевого FWD Austin Maxi, который также использовал тот же кузов, но имел заднюю часть хэтчбека.

3-литровый двигатель отличался более длинным, широким и даже более своеобразным носом, чем его переднеприводные собратья, и большим багажником. И чем бы ни был Princess с 4-литровым двигателем R, по крайней мере, он выглядел соответствующим образом — даже поспешный переход BMC на фары с четырьмя фарами не смог исправить принципиально неудачный продукт как в концепции, так и в исполнении. Кроме того, качество сборки, характеристики и расход топлива автомобиля были намного ниже номинальных. Полное возня BMC с ADO61 было симптомом многих смертных грехов британского автопроизводителя (о которых мы не будем вдаваться), но другие продукты BMC, как передние, так и заднеприводные, были весьма успешными в 60-х и 70-х годах.

В то время как BMC никогда не отказывался от заднеприводных автомобилей, Renault выполнила полный поворот на 180 градусов от задних двигателей к продольному переднему, разработав четыре таких модели (R3 / R4, R6, R16 и R12) плюс фургон в 60-х годах. Унаследованные модели с задним расположением двигателя сосуществовали с автомобилями FWD в течение целого десятилетия, но явно уходили в прошлое. Поворот Renault подтолкнул Peugeot и Simca к решениям FWD, уже давно поддерживаемым Citroën и Panhard. К середине 60-х годов Франция стала первой крупной страной-производителем автомобилей, где все основные автопроизводители перешли на переднеприводные автомобили и где более половины произведенных автомобилей были переднеприводными.

Хотя этот эффект домино «французского колеса» был гораздо более разбавлен, он был заметен в глобальном масштабе в 60-х годах. Новые модели FWD теперь предлагались практически на всех основных рынках тяжеловесами отрасли с большим разнообразием моделей: возрожденная Audi (с Daimler и VW в качестве крестных), выросшая из пепла DKW, а также три других действительно крупных тяжеловеса: Ford прерванный американский FWD снова появился в Германии как Taunus 12M; Fiat вышел на ринг с Autobianchi Primula и Fiat 128; и огромные купе GM Toronado / Eldorado вновь представили американским потребителям отечественные автомобили с передним приводом впервые со времен Cord.

Более мелкие универсальные фирмы также начали проявлять интерес к FWD. Lancia полностью перешла на замену в 60-х годах; Peugeot и Simca выпустили несколько очень хороших небольших седанов с поперечным передним ходом; Honda впервые представила передний привод в Японии, выпустив модель N600 размера kei и модель 1300 среднего размера. И давайте не будем забывать о NSU Ro80 и Triumph 1300… Однако у последнего из них был поворот в своей истории (хвост?).

Когда он поклонился в 1965 году, Triumph 1300 был конкурентоспособным автомобилем в своем сегменте, получил положительные отзывы в большей части автомобильной прессы и, казалось, был предназначен для создания успешного нового семейства автомобилей FWD, которые составили бы конкуренцию BMC.Увы, Leyland-Triumph получила билет на борт BL Titanic в 1968 году. Капитаном был Дональд Стоукс из Triumph, но BMC (не вдаваясь в морскую аналогию) был протекающим корпусом, который требовал срочного внимания. Мальчикам из Triumph было приказано оставить FWD специалистам — великий мастер мини, Алек Иссигонис, почему-то предпочел BMC способ ведения дел. Но Triumph все еще должен был что-то предложить в этом решающем сегменте. Двухдверный RWD Herald был на последнем издыхании, и столько денег и усилий было потрачено на цельный корпус 1300 …

Toledo заменил как FWD 1300, так и RWD Herald — сначала как 2-дверный, а затем 4-дверный с 1971 года.

В гениальном Стоксе (ха-ха) Triumph превратил 1300 в Толедо, чья задняя приводная трансмиссия была адаптацией хорошо зарекомендовавшей себя древней основы Herald для корпуса 1300, которая не нуждалась в существенных переделках , а не . Небольшой седан Triumph с самого начала планировался как с передним, так и с задним приводом, что сейчас является обычным явлением, но тогда было очень необычно. Первоначальное намерение состояло в том, чтобы учесть возможность трансмиссии 4 × 4, которая так и не была реализована.Но это означало, что монокок можно было легко переключить с FWD на RWD. Микелотти немного обновил хвост и лицо автомобиля, и вот, на свет появился его заменитель Triumph Herald.

Интересно и сбивает с толку, что FWD Triumph продолжился как 1500. Микелотти подарил ему BMW с четырьмя фарами. Ранее независимая задняя подвеска была заменена на более дешевую ось с балкой, а багажник удлинился на несколько дюймов, но корпус во многом был идентичен толедо.Затем Triumph выпустил Dolomite 1972 года, который представлял собой заднеприводную версию модели 1500 (то есть с более длинным багажником), которая также могла быть оснащена 1,8-литровыми двигателями. Вся эта грязная история с длинным хвостом / коротким хвостом RWD / FWD 1300/1500 Dolomite / Toledo была рационализирована, поскольку от платформы FWD отказались навсегда; к 1975 году диапазон был полностью переименован в Доломит.

Итак, в течение четырех лет модели малые седаны Triumph были доступны как с передним, так и с задним приводом. За время эксплуатации кузова он перешел от полностью переднеприводного к переднему / заднему и, наконец, за десять лет.Последние Доломитовые Альпы были построены в 1980 году. Операция Triumph по переходу с переднего на задний привод в целом была довольно успешной. Triumph отказалась от компоновки FWD, потому что они чувствовали, что 1300/1500 не стали большим хитом, как они думали, а это означало, что FWD не стоил затрат. К счастью, особенности дизайна позволили Triumph переключиться, хотя в типичной манере BL это было сделано довольно броуновским способом. RWD Triumph Dolomite продавался довольно хорошо — они делали их настолько долго, насколько это позволяла оснастка.Не один из многочисленных смертных грехов BL, а наш маленький салун «Триумф». Тем не менее, в отличие от Rover, Triumph прошел путь от сложной конструкции IRS RWD и FWD в 60-х до стандартной ведущей оси RWD в 70-х. Довольно символично для положения дел в BL.

R5 Alpine 1976-85 годов был ограничен своей переднеприводной компоновкой — радикальное решение Renault: перейти на средний двигатель.

Triumph мог быть относительно спортивным автомобилем, но он не входил в новый европейский сегмент 70-х (в основном, но не исключительно) — «горячий хэтчбек», представленный VW Golf и другими новичками FWD.Хорошим примером новой формы небольших городских автомобилей был Renault 5, выпущенный в начале 1972 года. Но Renault обнаружил, что немного застрял в FWD, пытаясь продолжить соревновательные гонки, особенно европейские ралли. Alpine A110 пользовался успехом годами. R12 Gordini был слишком велик для этой работы, а R5 Alpine не мог конкурировать с такими, как Lancia Stratos или Ford Escort RS. Ответ заключался в том, чтобы укусить пулю и полностью модернизировать Renault с установленной посередине трансмиссией RWD.

Renault 5 Turbo (прототип 1979 г.)

Маленький Renault 5, который тогда был на пике своей популярности, был по сути выпотрошен, очищен от шкуры и очищен от внутренних органов. 4-цилиндровый двигатель Cléon Fonte объемом 1,4 л с впрыском топлива. с сделанной Alpine полуголовкой из сплава и турбонаддувом Garrett, соединенным с 5-ступенчатой ​​коробкой передач R30, заняли место заднего сиденья и большую часть багажника. Топливный бак переместился вперед вместе с запасным колесом и аккумулятором для улучшения баланса.

Renault 5 Turbo с выпуклыми воздухозаборниками был выпущен на планету в 1980 году. Это было намного больше, чем горячий хэтчбек — это была очень быстрая карманная ракета, которую едва ли можно было использовать на улицах. У него не было изысканности альпийского, хотя он был выше с точки зрения эксклюзивности и уличного доверия. Renault вытерла почву для соревнований по ралли до конца 80-х и продала около 5000 единиц уличной версии, которая имела мощность 160 л.с. (DIN) и могла развивать скорость более 200 км / ч — по изрядной цене.

Renault посчитала эксперимент настолько успешным, что повторила формулу с Clio 2 ^nd серии. В 1998 году Парижский автосалон посетил концептуальный автомобиль Clio со средним расположением двигателя, который официально вошел в модельный ряд в конце 2000 года. На этот раз использовался 3-литровый двигатель V6 в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Первоначально рассчитанный на 230 л.с., в 2003 году V6 получил 25 дополнительных лошадиных сил, в результате чего максимальная скорость автомобиля превысила 245 км / ч (150 миль / ч). Ключевым отличием R5 Turbo было то, что Clio никогда не видел трассы для ралли — он не был создан для этого.Clio V6 был построен Renault Sport на бывшем заводе Alpine в Дьеппе, где действительно была реальная связь: Clio V6 был чем-то вроде последнего Alpine. Но другой автомобиль с задним приводом был сделан на платформе Renault с передним приводом — совсем другой категории.

Первая Dacia была лицензионной копией Renault 8, но румыны обратили внимание на грядущий Renault 12 с передним приводом, гораздо более современный вариант. R12 вышел в 1969 году как Dacia 1300 и был основой румынского производства на протяжении более двух десятилетий — после падения Чаушеску.За прошедшие годы Dacia внесла ряд изменений в оригинальный дизайн, в том числе представила варианты, которых у французов никогда не было: помимо универсала, в 1981 году было (довольно красивое) купе 1410, которому предшествовали первые пикапы Dacia 1302 1975 года.

Вверху: пикап Dacia 1304 RWD конца 80-х; внизу: пикап Dacia 1309 FWD 90-х

Дешевые звукосниматели были крайне необходимы и весьма успешны. Существовали одноместная кабина, удлиненная кабина (1304), их длинная и короткая версии и две четырехдверные двухместные кабины: 1307 (на базе пикапа) и любопытная модель 1309 с передним приводом (см. Выше). на базе универсала Dacia.Сначала использовалась подвеска вагона, но вскоре она оказалась непригодной для тяжелой работы в относительно тяжелых условиях. [ Если бы они только выбрали Peugeot 404, думает редактор… ] Временная шкала ускользает от меня, но в какой-то момент в начале 80-х Dacia начала предлагать свои пикапы с трансмиссией 4 × 4 и только задним приводом, а также ВПЕРЕД.

К 2000 году пикап Dacia выглядел несколько иначе, но под ним ничего не изменилось.

В модельном ряду (седаны и пикапы) были произведены многочисленные косметические изменения, производство и экспорт продолжались многие годы.Пикапы Dacia производились — с беспрецедентным выбором из трех трансмиссий — до января 2007 года. Тем не менее, некоторые части истории остаются неясными. Кто-нибудь знает, какой автомобиль подарил свой ведущий мост (ГАЗ?) И / или установку 4 × 4 (ARO?), Или это была чистая работа Dacia?

Вверху: Mercedes V-Class; внизу: Ford Transit — источник: Wikicommons

Единственный другой автомобиль, доступный из новинки со всеми тремя компоновками переднего двигателя (FWD, 4×4, RWD), кажется, это фургон Mercedes-Benz V-класса текущего (третьего) поколения.Другие фургоны, такие как Ford Transit, также предлагают на выбор FWD или RWD. Но это немного косвенно — этот пост посвящен автомобилям. Но это показывает, что идея выбора трансмиссии в пределах одного и того же диапазона транспортных средств больше не является исключением — то есть в мире фургонов.

Существуют еще два недавних примера переключения автомобилей с передним приводом на заднеприводные, причем оба они сделаны давними автопроизводителями, не меньше. Ну вроде как. Когда вышел Rover 75, мало кто делал ставку на долгосрочное будущее Rover.Это было особенно верно в отношении BMW, которая избавилась от гангренозного наследия BL, которое было у MG-Rover (но сохранила все хорошее) в 1999 году — так же, как новый Rover появился на улицах. 75 был пропитан ретро-моделями и поставлялся с солидными 4- и 6-цилиндровыми двигателями. двигатели и обязательный салон из дерева и кожи. Новый Rover был магнитом для OAP и низших государственных чиновников, но определенная традиция Rover собиралась все это изменить.

Этой традицией является знаменитый двигатель Rover V8, родившийся давным-давно в далекой-далекой стране.Увы, к 2001 году новый независимый MG-Rover не имел доступа к этому священному (и древнему) двигателю, который теперь был зарезервирован для Range Rover в Солихалле. Но они все же заполучили 4,6-литровый V8 Ford Mustang. Последующие Rover 75 V8 и MG ZT-T, выпущенные в 2003 году, были полностью модифицированы с задним расположением. Rover заложил это в дизайн — у FWD Rover 75 с самого начала был заднеприводный выступ пола.

Слух о том, что у 75-го трансмиссионного туннеля был пустой, потому что он использовал платформу BMW, очевидно, не основан на фактах, хотя из-за него автомобиль стал бы переднеприводным и переднеприводным… MG-Rover окончательно развалился в апреле 2005 года. , выпустив только 900 седанов с приводом от двигателя Mustang с задним приводом (по сравнению с 200000 версий с передним приводом).Компания-преемник, китайская MG-Roewe, продолжала выпускать автомобиль под названием Roewe 750 / MG 7 до 2016 года, но только в форме FWD. Давайте останемся в Азии и исследуем одну последнюю странность, которая была сделана пару лет назад, но определенно не была новой разработкой.

Взять немного Хиллмана 60-х и немного Peugeot 80-х…

Iran Khodro собирает автомобили для внутреннего рынка с начала 60-х годов. Hillman Hunter, представленный в 1967 году, стал известен в Иране как Paykan и стал повсеместным.Простой двигатель Rootes и задний привод идеально подходили для тяжелых погодных и дорожных условий. Peugeot унаследовала сделку, когда они приобрели Chrysler-Rootes в 1978 году. Это была хорошая возможность для Peugeot расширить свое присутствие в Иране; Вскоре Iran Khodro приступила к сборке столь же прочного (но немного большего и быстрого) 504 под названием Peugeot Pars. Paykan и Peugeot постепенно производились с использованием деталей местного производства. Peugeot перешла на платформу FWD 405, которая все еще производится в Иране.

Пайкан действительно показал свой возраст к 90-м годам. 405 хорошо продавался, но, похоже, Иран Ходро чувствовал, что автомобиль-посредник может привлечь некоторых покупателей. Результатом стал Peugeot 405 RD — по сути, корпус 405, соединенный с двигателем Paykan, трансмиссией и подвеской. Позже модель была переименована в Peugeot ROA и заменила Paykan в качестве доступного семейного седана в Иране на доброе десятилетие, до 2016 года. Это означает, что механические детали скромного Hillman Hunter (но не его корпус) оставались в производстве в течение 50 лет — съешь это, Austin Mini.Но сколько человек будет в клубе 50+ лет? Хм…. VW, конечно… Морган… Fiat 124… Я думаю, что по этому поводу может быть еще одно сообщение.

Эффект домино FWD в глобальном масштабе действительно имел место в 80-х годах. За исключением нескольких защитников старой веры (BMW, Mercedes, Jaguar и большинство производителей престижных / спортивных автомобилей), ошибка FWD довольно убедительно заразила GM и Chrysler (по обе стороны пруда), хотя RWD никогда полностью не погиб. Ford был в большей степени впереди кривой FWD в Европе, но американская линейка постепенно догнала.Все японские автопроизводители присоединились к этой игре — даже Volvo в конце концов перешла на нее. Так же поступал и Восточный блок, чья зависимость от устаревшей конструкции с задним приводом и задним расположением двигателя была источником глубокого раздражения для его деморализованных инженеров.

Они разрабатывали великолепные конструкции FWD с 60-х годов, но ничего не получалось. В условиях жестких экономических и бюрократических ограничений Lada 2109 Sputnik / Samara, Москвич 2141 Aleko и Škoda Favorit были запущены в производство только к концу 80-х годов.В отличие от современных Dacias, производных от Fiat Yugo / Zastava или восточногерманских реликвий DKW, эти автомобили были собственными усилиями, хотя у Škoda была помощь от Porsche, а Москвич, по мнению некоторых, был полностью реконструированной Simca 1307. А вот появился четвертый новомодный автомобиль, только не такой новый: Иж 2126 Ода.

Я оставлю этот пост со знаком вопроса, так как не нашел убедительных доказательств по этому поводу. Последний автомобиль, разработанный Ижем, 2126 Oda вышел в 1992 году — намного позже трех других.Возможно, это объясняет, почему Oda с точки зрения дизайна выглядит как смесь Aleko и Samara, которая сама по себе не находится в миллионе миль от Škoda. В отличие от других, Oda (1992-2005) сохранила заднеприводную трансмиссию 60-х годов, которая использовалась на Иж 2125, производной от Москвича 412. Разработанная Bertone Škoda явно отличается от российских автомобилей, но есть у кого-нибудь. знаете, есть ли у этих удивительно похожих автомобилей нечто большее, чем внешнее сходство?

Мы закончили часть 1 на двухмоторном 2CV, так что вот единственный автомобиль 2CV 1953 года «Bicéphale», который завершит часть 2.

В этом столетии маятник качнулся в сторону от подавляющего господства FWD в 90-е годы. Традиционная компоновка RWD имеет свои достоинства и вряд ли исчезнет. Новое поколение автомобилей с задним расположением двигателя (Smart, Tata Nano, Renault Twingo, Tesla S) вернуло небольшое разнообразие как в малолитражный, так и в представительский сегмент. Сейчас кажется, что в производстве нигде в мире нет микса FWD / RWD, хотя я действительно не изучал китайскую сторону вещей. Какими бы неестественными ни были эти заднеприводные автомобили на базе FWD, я надеюсь, что они послужили интересным примером бессмысленной модернизации колес.

Похожие сообщения:

Carshow Classic: 1969 Austin 3 Liter Deluxe — Трилогия Landcrab завершена, Роджер Карр

Curbside Classic: Триумф Толедо 1974 года — единственный автомобиль, который когда-либо переводили с переднего на задний?, Том Клокау

Curbside Classic: 1983-86 Renault R5 Turbo II — Le Monster Car, Дэйв Скиннер

Cohort Outtake: Dacia 1307 Пикап с двойной кабиной (с задним приводом) — Самая необычная находка на CC?, Номер по номеру

полный привод и другие модификации.

Иж-2126 Ода первоначально назывался Орбита

«Орбита» ИЖ-2126 … появился в 1984 году.

Изначально этот автомобиль назывался « Орбита »,
но позже переименован, потому что товарный знак Orbit
уже зарегистрирован за рубежом. В процессе Odes перед разработчиками стояла задача создать автомобиля , соответствующего лучшим зарубежным аналогам того времени. Модель взяла на себя Ford Sierra, признанная в 1983 г. как лучшая , на машине года и тойота королла.19 ноября 1990 года с конвейера Ижевского автозавода сошла первая машина. ИЖ-2126 … В последние годы эта модель была одной из основных в производственной программе предприятия.

Конструкторы решили отказаться от популярного в то время переднего привода, который успешно применялся на моделях ВАЗ-2108 и Москвич-2141. Несмотря на новый внешний вид, Orbit состояла из множества различных единиц автомобилей с других автозаводов. Конструкция передних дисковых тормозов полностью позаимствована у ВАЗ-2108, а также вентилятор и радиатор отопителя, подрулевые переключатели и дворники.Использована панель приборов от Москвича 2141. (В 2003 году ее заменили на панель от ВАЗ-2110) Что касается технической стороны, то здесь тоже практически не было новых решений. Задний мост и задние барабанные тормоза позаимствованы у Москвич-412. Одним из немногих нововведений мяча стала модернизация коробки передач. Была добавлена ​​пятая скорость и изменен механизм переключения передач. Рычаг теперь напрямую выходил из картера КПП прямо в салон, в отличие от конструкции рычага КПП 412-го Москвича.

Привод сцепления гидравлический. Передняя подвеска — стойки МакФерсон, задняя практически идентична Жигулей.
За отладку автомобиля команда высококвалифицированных специалистов — конструкторов, конструкторов, технологов и испытателей отработала на должном уровне. По результатам натурных испытаний на полигоне в 1984 г. ИЖ-2126 не уступали иномаркам ни по каким показателям. ИЖ-2126 соответствует требованиям, предъявляемым к современным автомобилям по устойчивости, управляемости, комфортности езды.Среди положительных качеств автомобиля oda — это просторный, уютный салон и хорошая аэродинамика, благодаря чему заднее стекло всегда остается чистым независимо от погодных условий. Также владельцы отмечают продуманную систему отопления и вентиляции в салоне.

Сборка вагона ИЖ-2126 , состоящая более чем из 3000 деталей, включает 9000 технологических операций. Для постановки ИЖ-2126 Для производства потребовалось провести техническое перевооружение завода: построен полностью новый сварочный цех, установлено современное сварочное оборудование, изготовлено более 5000 единиц нового оборудования, в том числе 665 единиц. большие штампы и 330 форм.До 2003 года вагон выпускали небольшими партиями, а в некоторых случаях конвейер вообще останавливался. Обновленная версия этой модели была выпущена в 2003 году. Эта версия имела частично оцинкованный корпус в наиболее уязвимых местах. Масштабно Oda выпускалась с двумя типами двигателей — ВАЗ-2106 1,6л и УЗАМ-3317 1,7л. Выпускались также мелкосерийные или опытные переднеприводные и полноприводные версии. Автомобиль с различными двигателями (ВАЗ 21084, 2106, 21213, 2130, 21214 и Hyundai Beta 1.8Д, УМПО-248и).

Серийную модификацию автомобилей производила ижевская компания «Норма-Авто». В 2003 году автомобиль получил новую оригинальную приборную панель с комбинацией приборов от ВАЗ 2110. В 2004 году комбинация приборов была модернизирована и получила два дополнительных жидкокристаллических дисплея. Обновилась и обивка салона — она ​​стала двухцветной: серый низ, черный верх.

Летом 2005 года вся семья ИЖ-2126 была снята с производства.С 1990 года выпущено более 78 тысяч автомобилей. ИЖ-2126 .

Безопасность ИЖ-2126

При разработке ИЖ-2126 « Ах да » Прошел полный цикл испытаний, которые действовали на момент его производства, но не был готов к появлению новых стандартов для офсетного (R94) и бокового (R95) ударов. По результатам краш-теста (лобовой удар по нормам EuroNCAP) автомобиль получил 2 балла из 16. Конструкторы завода проделали большую работу по изменению конструкции и усилению кузова и добились положительного результата (проведены испытания на АвтоВАЗе), но в серию эти изменения не пошли.в связи с снятием с производства вагона .

Технические характеристики ИЖ-2126

Модель ИЖ « Ах да »
Год выпуска с 1991 по 2005 г.
Кузов Хэтчбек
Кол-во дверей / мест 5/5
Снаряженная масса, кг 980
Масса полная, кг 1380
Максимальная скорость, км / ч 157
Время разгона с нуля до 100 км / ч, от 15
Минимальный радиус поворота, м 6
Объем багажника мин / макс, л 958/
Размеры, мм
Длина 4053
Ширина 1660
Высота 1357
Колесная база 2470
Колея передняя / задняя 1390/1370
Дорожный просвет 155
Двигатель
Тип Бензин, карбюратор
Позиционирование Переднее продольное
Рабочий объем, куб.см 1569
Степень сжатия 8.5
Количество и расположение цилиндров 4 в ряд
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм 79 x 80
Количество клапанов 8
Мощность, л.с. / об / мин 75/5400
Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин 116/3400
Коробка передач
Тип МКПП 5 ст
Задний привод
Подвеска
Колеса передние Независимые, типа Макферсон, подпружиненные с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости,
Колеса задние зависимые, рычажного типа, подпружиненные с гидравлическими телескопическими амортизаторами,
Шина размер 175/70 SR13
Тормоза
Передний диск
Задний барабан
Расход топлива по нормам 93/116 / EEC, л / 100 км
Городской цикл
Загородный 9.7
Смешанный цикл 6,9
Топливо А-92
Емкость топливного бака, л 45

Если мы говорим о отечественных легковых автомобилях, то у многих почему-то есть ассоциация с ВАЗ. Хотя это далеко не единственный известный автопроизводитель в России. Автомобили также производились в Ижевске. Это были машины ИЖ. В простонародье они получили прозвище «Москвич». В сегодняшней статье мы рассмотрим одну из самых популярных машин. Это ИЖ-2126 «ОДА». Это небольшой автомобиль, который выпускался серийно с 1990 по 2005 год.

Дизайн

Внешне автомобиль кардинально отличается от предшественника «Комби». Итак, автомобиль получил более обтекаемый и аэродинамичный кузов. Кстати, для уменьшения коэффициента сопротивления воздуха инженеры ИЖ сильно наклонили лобовое стекло. И боковые окна изогнутые. Это решение также позволило немного расширить свободное пространство в салоне.

Конечно, по сегодняшним меркам дизайн автомобиля значительно устарел. И таких машин осталось мало.Дело в том, что корпус ИЖ-2126 «ОДА» был подвержен ржавчине. Через пару лет эксплуатации на металле появились серьезные очаги коррозии. Сегодня найти цельный и не гнилой экземпляр практически невозможно.

Габариты, клиренс

Автомобиль имеет достаточно компактные размеры … Итак, длина кузова 4,07 метра, ширина 1,65 метра, а высота 1,45 метра. При этом у машины был неплохой дорожный просвет … Ее размер составляет 16 сантиметров, что вместе с короткой колесной базой в 2.47 метров, дал неплохую проходимость.

Масса, грузоподъемность

ИЖ-2126 «ОДА» — один из самых легких автомобилей в своем классе. Итак, вес машины меньше тонны, а именно 980 килограмм. При этом ИЖ-2126 «ОДА» обладает хорошей грузоподъемностью. Согласно паспортным данным, это транспортное средство может принять до 400 кг груза, что почти вдвое меньше его снаряженной массы. Не удивляйтесь, ведь ИЖ разработал множество грузовых моделей — так называемых «каблуков».Такие грузовики тоже строили на базе этой модели.

Салон

Интерьер достаточно современный для 90-х годов. Однако к 2000-м годам он заметно устарел. Итак, у машины простое трехспицевое рулевое колесо и стрелочная панель приборов. Учтите, что в салоне было очень мало места. Чтобы хоть как-то расширить объем, инженерам пришлось сместить двигатель и задний редуктор в ИЖ-2126 «ОДА» в правую сторону. Таким образом, пространство в педальном узле увеличивается, а общая эргономика улучшается.

Какие недостатки салона в этой машине? Отзывы владельцев отмечают низкое качество звукоизоляции. Также внутри достаточно жесткий пластик и бесформенные сиденья. В этой машине быстро устаешь, — говорят владельцы. С другой стороны, следует понимать, что ИЖ «ОДА» — это, по сути, разработка 1980-х годов.

Технические характеристики

ИЖ-2126 «ОДА» комплектовался разными двигателями … Но все они были бензиновые. Итак, изначально на автомобиль ИЖ-2126 «ОДА» ставился двигатель от «шестерки» — ВАЗ-2106.При объеме 1567 кубических сантиметров этот мотор развивал мощность 74 лошадиные силы. Крутящий момент — 121 Нм.

Следующим по списку идет УЗАМ-331. Этот мотор развивает мощность 86 лошадиных сил при объеме 1,7 литра. Крутящий момент — 129 Нм. Также на этот автомобиль устанавливался двигатель от «Нивы» мощностью 79 лошадиных сил и объемом 1,8 литра. Правда, его крутящий момент был ниже, чем у УЗАМ-331 — 127 Нм. Самым мощным в линейке является силовой агрегат УЗАМ-3320. При объеме 2 литра этот мотор развивает 115 лошадиных сил.Крутящий момент — 165 Нм.

Что касается динамики разгона, то первую сотню машина набирала за 15-18 секунд в зависимости от установленного двигателя. Максимальная скорость — 155 километров в час. Как отмечают отзывы, эта машина совершенно не предназначена для динамичной езды. Хотя есть некоторые владельцы, которые настраивают эти двигатели, чтобы добиться более быстрого разгона.

Расход топлива автомобиля зависит от скорости движения. Самый экономичный режим — 90 километров в час.На такой скорости машина расходует порядка 6,5-8 литров в зависимости от двигателя. Но при 120 километрах в час машина уже потребляет более 10 литров. В городе расход примерно такой же — от 9,8 до 11 литров на 100 км.

Трансмиссия

Трансмиссия для этого автомобиля была позаимствована у модели Москвич 412. Однако коробка была радикально изменена. Так, коробка передач получила пятую передачу и модернизированный рычаг, расположенный непосредственно на картере. Также для этой модели разработан дифференциал повышенного трения.

Шасси

Передняя часть автомобиля оснащена рычажно-рессорной независимой подвеской … По конструкции аналогична той, что используется на 412 Москвич. Сзади тоже рычажно-пружинная схема, но на А-образных рычагах. Однако в дальнейшем от этой конструкции отказались, и задняя подвеска была аналогична той, что применялась на «Жигулях».

Чуть позже инженеры разработали два варианта переднего шасси со стойками Макферсон. В первом случае это были треугольные нижние рычаги, во втором — прямые рычаги со стабилизатором поперечной устойчивости.Это была вторая схема, вошедшая в серию.

Но эксперименты с шасси на этом не закончились. Также завод предлагал еще несколько вариантов. задняя подвеска с разной геометрией:

• С тягой Панара.
• С штампованными продольными рычагами (аналогичная схема практиковалась на Опеле тех лет).
• Многорычажная конструкция с поперечными и продольными рычагами.

Рулевое управление — червячное. Эта система вскоре была заменена более современной рельсом.Но конструкция тормозов не претерпела никаких изменений за все 15 лет выпуска. Итак, в машине использована двухконтурная гидросистема с диагональным разделением контуров. Спереди были дисковые механизмы, сзади — барабанные.

Цена

На данный момент стоимость автомобиля ИЖ-2126 «ОДА» колеблется от 30 до 100 тысяч рублей. Самые дорогие — это экземпляры последних лет выпуска. Отметим, что многие модели имеют пробег около 100 тысяч километров.В принципе, этот пробег верный и не скрученный. Эти машины не очень много в год катят. Но даже при таком пробеге возможны неисправности. Поэтому при покупке нужно отложить еще 15 тысяч на ремонт и замену всего необходимого.

Подводя итоги

Итак, мы узнали, что это за машина. Среди достоинств стоит отметить:

• Низкая цена.
• Наличие запчастей к ИЖ-2126 «ОДА». Их можно найти в любом магазине.
• Высокая грузоподъемность.
• Простота ремонта. ИЖ-2126 «ОДА» можно обслуживать и ремонтировать в гаражных условиях … В конструкции нет сложных деталей, требующих специальных знаний и инструментов.

Но в то же время у автомобиля масса недостатков. Это устаревшая конструкция, гниющий кузов, отсутствие какой-либо безопасности, слабая динамика и постоянные поломки при эксплуатации. Поэтому следует хорошенько подумать, прежде чем брать эту машину себе.

Весеннее солнце, почти летняя погода, трасса без снега — все это радует любого автомобилиста. А владельцам полноприводных автомобилей Иж «Ода» в таких условиях будет скучно. Другое дело лед, рыхлый снег и прочие капризы погоды. Здесь эта машина способна полностью проявить себя. Автомобиль не раз доказал, что он очень крепкий зимой, на бездорожье, в общем везде, где нужны четыре ведущих колеса. Что это за машина, мы рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

«Ода»: история

Автомобиль Иж «Ода» 4х4 стал последним хэтчбеком среди четырех массовых моделей, созданных в последние годы существования СССР.У машины необычная история. Если на большинстве (а это ВАЗ, АЗЛК, ЗАЗ) пытались уйти от архаичного заднего привода на передний, то на «Ижмаше» пошли наоборот.

Изначально на заводе создавался опытный хэтчбек Иж-13 «Старт». Это было в середине 70-х. Минтранс оценил машину как простуженную. Может быть, передний привод тогда считался еще не таким перспективным, или некоторые в министерстве просто лоббировали АвтоВАЗ, чтобы никто не отнял чемпионство по переднему приводу.

Передний привод — не панацея

Так или иначе конструкторы завода начали разработку заново и сумели открыть для себя одну интересную вещь — за несколько лет, прошедших с момента создания «Старта», в автомобилестроении. мир уже переоценил все преимущества переднего привода. Оказалось, что меньший вес, экономичность и управляемость не так хороши, как думали. Большинство нововведений вообще не имели отношения к переднему приводу.Это кузова хэтчбек, амортизационная подвеска Макферсон, рулевой механизм со стойкой.

Инженеры «Ижмаша» увидели массу преимуществ. Это позволило использовать узлы и детали, использованные на предыдущих моделях, а также проверенные расчеты на прочность для создания замены Иж-2715, одной из самых популярных в то время моделей автомобилей.

Первый прототип

Прототип, родившийся в 79 году, отличался задним приводом, оцинкованным кузовом типа хэтчбек, рулевой рейкой, пятиступенчатой ​​коробкой передач и двухконтурной тормозной системой.

Также инженерам удалось найти удачную компоновку — двигатель и коробка передач были смещены вправо. Это позволило освободить место и снять педальный узел на одном уровне с мотором. Тем самым моторный отсек получился очень коротким. Так вот, по своим габаритам Иж имел очень просторный салон — расстояние от педалей до спинок задних сидений было такое же, как у Волги.

Спустя пять лет после незначительных доработок Иж-2126 был принят в производство.Изначально модель получила временное название «Орбита». Но позже его переименовали в «Ода».

Достоинством этой машины была большая унификация узлов и агрегатов с другими крупными производителями СССР. Так, автомобиль унифицировали с ВАЗ-2106, АЗЛК-2141, М-412 и другими моделями. Такой подход позволил «Ижмашу» существенно сэкономить на затратах на разработку, а также повысить ремонтопригодность. Экстерьер «Оды» сильно испортила передняя оптика от ВАЗ-2108.

Выпуск был очень вялым, так как запуск производства пришелся на годы перестройки и постперестроечный период. К 95 году было собрано всего пять тысяч машин. Сами специалисты завода знали, что качество не очень высокое, хотя большая часть сборочного оборудования закупалась в Японии, а также в других развитых странах.

При запуске производства выяснилось, что у этой заднеприводной машины много вентиляторов, а сборка более устойчивая.Создав базовую версию, на заводе решили реализовать все возможности заднего привода. Так на базе Oda-Version родился пикап.

«Ода»: полный привод и другие модификации

Трансмиссия ставилась от Нивы. В этой версии значительно улучшена шумоизоляция салона. Еще несколько машин было создано на базе Оды. Итак, последняя массовая машина — универсал Иж «Ода Фабула» 4х4 с задним и полным приводом.Также выпускалась люксовая версия популярного хэтчбека Nika.

Производство «Ода» было налажено небольшими объемами, найдя спрос среди простых людей, предпочитающих ремонтировать авто своими руками. Машина смогла составить конкуренцию классическим моделям ВАЗ. Люди покупали машины Иж «Ода» 4х4. Отзывы о них тогда были только положительные — в России этого еще никто не делал.

Окончание выпуска модели

В 2005 году Россия перешла на экологические стандарты «Евро 2», и для производства «Оды» потребуется замена двигателя с карбюраторного на инжекторный.Руководство завода решило, что этот шаг повлияет на стоимость автомобиля и приведет к снижению продаж. Поэтому в 2005 году модель сняли с производства.

Технические характеристики

Иж «Ода» 4х4 выпускался в кузове хэтчбек. Длина корпуса составляла 4068 мм, ширина — 1650 мм. Автомобиль достиг высоты 1450 мм. Клиренс у кроссовера небольшой — всего 15,5 сантиметра. Колесная база — 2470 мм.

Что касается двигателей, то их было несколько.Итак, использовался двигатель ВАЗ-2106 объемом 1,6 литра мощностью 80 л. из. Вместе с ним был установлен УЗАМ-331 объемом 1,7 литра и мощностью 85 литров. из. Был еще один агрегат АвтоВАЗа — ВАЗ-2130. Объемом 1,8 литра и объемом 79 литров. из. Этим агрегатом был оборудован полноприводной Иж «Ода Фабула». Инжектор здесь не использовался — только карбюратор. Двухлитровый двигатель УЗАМ-3320 имел мощность 115 л.с. из.

Все эти моторы приводились в действие пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.Автомобиль мог разогнаться до 175 км / ч — это паспортная максимальная скорость … Разгон до сотни занимал в среднем от 13 до 20 с, в зависимости от марки двигателя. Раздатка 4х4, установленная на Иж «Ода», и другие элементы трансмиссии были взяты от «Нивы».

По снегу, по льду и по грязи

Это родной элемент для отечественного кроссовера … Но пока асфальт под колесами ровный и сухой, никаких особых способностей машина не проявит. Двигатели не балуют хозяев резкими ускорениями, в салоне достаточно шумно, да и жесткая подвеска тоже не очень радует.Многим не нравится педальный узел автомобиля Иж «Ода» 4х4. Но как только начинается снег, машина становится лидером на дороге. В то время как окружающие автомобили движутся со скоростью до 40 км / ч, «Ода» движется с такой же высокой скоростью.

Пока дорога сухая, в светофоре машина не будет первой. Если оценить расход топлива автомобиля ИЖ «Ода» 4х4, технические характеристики, то о динамичной езде можно забыть. Но стоит только выйти за пределы асфальта, и потенциал машины раскроется в полной мере.Иж поедет там, где многие обычные машины начнут буксовать. Владельцы полноприводной «Оды» не беспокоятся о проходимости. Отзывы говорят, что жесткая подвеска отлично справляется с неровностями, ямами, трамвайными путями. С собой даже лопату возить не нужно — с полным приводом она не нужна. Посадить машину в городских условиях практически невозможно.

На скользкой дороге автомобиль тоже достойно показывает себя. Проходимость на уровне внедорожника, несмотря на 15-сантиметровый клиренс.

Это серьезные преимущества для автомобиля Иж Ода 4х4. Отзывы владельцев это полностью подтверждают. Единственный минус, по словам владельцев, — большой расход топлива, особенно зимой. Но с этим можно мириться — такими способностями обладают только дорогие полноприводные джипы. Это доступно не всем.

Пару лет мечтал о личном автомобиле … Особой предрасположенности к той или иной марке не было. Она металась, не зная, с чем решиться.Сначала хотел Таврию, потом Волгу, Матиз, потом восьмерку. Так как про внутренности ничего не знаю, ну решил, что нужна новая машина с гарантией, думал, что пойду в сервис с всякой ерундой. А новый за такие деньги можно купить только Оду. Что ж, пусть будет так. Поездил по салонам: цены и авто на первый взгляд одинаковые, а если да, то зачем ехать далеко.

Сразу за определенную доплату она прошла предварительное обучение. Ожидая своей очереди, она разбила боковое стекло.Просто выпало. Даже это меня не насторожило. Мы сделали это быстро и поехали домой.

Я только что закончил курсы, учился на шестерке, и разница в комфорте показалась мне существенной: размер салона, европанель, шумоизоляция, плавность хода, управляемость и руль не нужно подтягивать все время. Наверное, мне просто не с чем сравнивать, но в первый день я был очень счастлив.

Стеклоочистители застревают в середине стекла

Задние противотуманные фары включаются одновременно с фарами ближнего света

Задний ход включается только с третьей попытки

Передняя дверь, сразу пепельница рухнула, задняя еще не смог открыть.

Двери нужно захлопывать со всей силой, иначе центральный замок будет работать.

Для опытных пользователей такая чушь наверное ничего не значит, за час работы, но я с тоской заглянул под капот и решил хоть как-то позвонить в сервис, когда было время. А пока пойду, может найду что нибудь сломанное.

И она ехала, пока однажды утром не отказалась ехать. При включении зажигания никаких жжжж не делал. Что делать? Тащить в сервис на веревке? Я попросил друга посмотреть.Оказалось отодвинута проводка от стартера, прикрутил ерунду. Сколько нервов?

Через неделю снова. Сейчас стартер крутится, но двигатель не запускается, пахнет бензином. Вытащил всех друзей и посоветовал посмотреть на свечи. А что посмотреть, купил новые, прикрутил, завелась с полпинка.

Поехал еще две недели. И все сначала. Не долго думая, снова зарядил аккумулятор для свечей. В то время как туда-сюда, внезапно пришла зима.Заводская резина, не знаю какая, но резина явно не зимняя. Скользкая, поэтому в сервис не попала, жду весны.

Наверное, я зря так волнуюсь, и это все в порядке вещей. Вам просто нужно посмотреть на все опытным глазом, прикрутить, перетащить, отрегулировать, настроить и прогнать горе, не зная.

С тормозами вроде пока все нормально — тормозит. Двигатель гудит равномерно. Вентилятор включается — не перегревается.Педали не проваливаются. Крутится руль. Включены фары. Правда проехал всего 600 км.

Nissan: следующий рубеж будет кузовом на раме

На недавнем мероприятии Nissan по производству грузовиков и внедорожников в Кармеле высокопоставленный представитель Nissan указал, что у предприятия в Смирне, штат Теннесси, нет никаких шансов изменить формулу своего победителя среди пикапов среднего размера.

На вопрос о перспективах unibody Frontier, Дэн Пассе, старший менеджер Nissan Brand Communications, со смехом ответил: «Обычно мы не комментируем будущий продукт, но unibody Frontier не происходит.”

Honda сталкивается с высоким спросом на недавно выпущенный цельный кузов Ridgeline второго поколения, но Nissan не пойдет вслед за Honda по пути, посвященному грузовому автомобилю.

The Frontier существует 11 ^-й год, и ему не хватает доработок, но это настоящая история успеха.

Продажи грузовиков среднего размера растут, составляя 17 процентов от общего рынка пикапов по сравнению с 14 процентами в 2015 году. Помимо Ridgeline, который был практически недоступен в 2015 году, ни один пикап среднего размера не демонстрирует более высоких темпов роста, чем Frontier.Объем стареющих грузовиков вырастет на 34 процента по сравнению с 2015 годом и, вероятно, в этом году перевезет 94 000 единиц, что превысит предыдущую отметку в 80 000 единиц, установленную в 2006 году.

Зачем связываться с успехом?

Опираться на победителя, а не бороться со все более динамичным сегментом, чтобы занять нишу для кардинально изменившейся Frontier — это Business 101. Но разработка продуктовой стратегии для Frontier, которая уравновешивает портфельную стратегию Nissan, соответствие требованиям CAFE и прибыльность, — задача не из легких.

Honda решила продолжить с цельной архитектурой с единственной конфигурацией кабины и спального места. И, с первого взгляда, Ridgeline приносит огромную пользу. Он предлагает езду, подобную автомобилю, и 21 милю на галлон в комбинированном вождении по сравнению с 17 милями на галлон для нынешнего Frontier. Подобный подход для Nissan, безусловно, принесет аналогичную изысканность и пробег. Архитектура Unibody может также понравиться прилавкам, поскольку грузовик unibody может ездить на существующей архитектуре, такой как вездесущая платформа Nissan D, которая лежит в основе Pathfinder, Murano и других.

Однако более глубокий взгляд показывает, что обновленный Frontier может обеспечить конкурентоспособную экономию топлива, не отталкивая традиционных владельцев Frontier, коммерческих клиентов или финансовый отдел Nissan.

Если мы используем новую Toyota Tacoma в качестве показателя экономии топлива для Frontier следующего поколения, становится ясно, что традиционный грузовик с кузовом на раме может выдавать 20 миль на галлон при комбинированном вождении. Более того, если Nissan будет использовать глобальную платформу Navara, которая находится в производстве с середины 2014 года, это может снизить значительные затраты, связанные с разработкой совершенно нового пикапа.

Nissan назвал 2016 год Годом грузовика — термин, который может применяться во всей отрасли. В конце 2015 года Nissan представил новый, бросающий вызов сегменту Titan XD 2016 года, а в прошлом месяце представил совершенно новый полутонный Titan и Infiniti QX80 / Patrol на базе Armada. Далее для Nissan анонс нового кроссовера (кого-нибудь пинает?), За которым, скорее всего, последует новый Frontier.

И автопроизводители верят, что на горизонте еще больше роста.

Ford инвестирует в создание нового Ranger.Пикап Wrangler скоро станет реальностью. И даже Mercedes проявляет интерес к этому сегменту.

Мы с нетерпением ждем появления нового кузова на раме Frontier.

[Изображение: Nissan]

Связанные

.