Износ синхронизаторов: Устройство и неисправности синхронизатора коробки передач

Синхронизатор механической КПП, его неисправности и порядок замены

Синхронизатор в МКПП – что это за деталь?

Для сцепления шестерен зубцами в конструкции КПП имеются подвижные муфты, которые сближают их друг с другом. Но при помощи муфт нельзя добиться, чтобы шестерни начали вращаться с одной и той же скоростью, а без этого они не войдут в сцепку друг с другом плавно и без биения. Для уравнивания скоростей торцы шестерни обточены в конической форме, а между нею и муфтой размещается синхронизатор – латунное кольцо с прямоугольными зубцами по одному краю.

Как работает синхронизатор?

При переключении передачи происходит следующее. Муфта сближается с шестерней, но вначале соприкасается с синхронизатором и, продвигаясь дальше, прижимает его к колесу шестерни. Благодаря силе трения шестерня начинает вращаться быстрее либо притормаживать, в зависимости от скорости вращения муфты. Как только скорости вращения шестерни, муфты и синхронизатора выравниваются, они становятся неподвижными относительно друг друга. В то же время поступательное движение муфты, продвигающей шестерню в сторону второй шестерни, не прекращается. Сцепление зубцов происходит плавно, без толчков и посторонних звуков, так как скорости их вращения были предварительно уравнены.

Неисправности синхронизатора МКПП

При неполадках с переключением скоростей в первую очередь следует проверить надежность сцепления. Но если оно функционирует без нареканий, не исключено, что проблема кроется в деформации блокирующего кольца или в сильном износе конической поверхности шестерни. Нельзя исключать и возможность износа или поломки муфты выключения. Признаком этого является самопроизвольное выключение передачи во время движения. Если же переключение скоростей происходит с затруднением, значит, наиболее вероятна поломка либо износ синхронизатора.

Замена синхронизатора в механической КПП

Чтобы заменить синхронизатор в МКПП, придется демонтировать коробку с машины и полностью разобрать ее, предварительно слив масло. Процесс замены синхронизатора выполняется в следующем порядке.

1. Очистите от грязи корпус МКПП.
2. Демонтируйте кронштейн, предназначенный для троса сцепления.
3. Снимите крышку, отвернув крепежные гайки.
4. Отверните болт вилки и передвиньте муфту вниз таким образом, чтобы ее шлицы оставались сцепленными с шестерней.
5. Включите верхнюю передачу.
6. Снимите крепеж первичного вала. Это потребует достаточно серьезного физического усилия.
7. Аналогичным образом освободите вторичный вал.
8. Приподнимите шестерню, снимите ее одним блоком с синхронизатором и вилкой. При этом муфта не должна сойти со ступицы. Желательно отметить положение муфты мелом или карандашом.
9. Извлеките синхронизатор, установите новую деталь, обработайте ее смазкой.
10. Соберите КПП в порядке, обратном разборке.

Если все сделано верно, проблема устраняется заменой синхронизатора. Однако неопытным автовладельцам не рекомендуется выполнять замену самостоятельно, так как ошибки в сборке могут привести к необходимости замены уже всей КПП. Обратитесь в специализированный сервис mkpp-remont.ru — опытные мастера произведут ремонт в течение одного дня.

Неисправности механической коробки передач: выявление и возможности устранения

Неисправности механической коробки передач: выявление и возможности устранения

Механическая коробка передач и трансмиссия в целом — одна из наиболее нагруженных систем автомобиля, работающая в сложных условиях, поэтому для нее очень высока вероятность поломок. О том, какие неисправности характерны для механической КПП, как их диагностировать и устранить, а также об эксплуатации и обслуживании трансмиссии читайте в данной статье.

Основные неисправности МКПП и их причины

Трансмиссия предназначена для изменения и передачи крутящего момента от двигателя на колеса, то есть — это одна из главных систем автомобиля, определяющая его динамические и скоростные характеристики. Ключевую роль в трансмиссии играет коробка переключения передач (КПП, или просто коробка передач, КП), при выходе из строя которой автомобиль теряет свои ходовые качества, или вовсе не может двигаться.

Как известно, на сегодняшний день в мире существует два основных типа трансмиссии — ручная (механическая) и автоматическая. Эти трансмиссии имеют разное устройство и принцип действия, поэтому для них характерны разные неисправности. Здесь мы поговорим только о неисправностях механической коробки передач, о проблемах автоматической коробки передач читайте в отдельной статье.

Для механической коробки переключения передач (МКПП) характерны следующие неисправности:

• Шум во время работы и при переключении передач;

• Невозможность включения какой-либо передачи или всех передач;

• Затрудненное включение передач;

• Самопроизвольное выключение передач;

• Утечка масла из коробки передач.

Эти неисправности могут возникать вследствие износа шестерен, валов, подшипников, муфт синхронизаторов, шлицевых соединений, из-за потери герметичности сальников, вследствие самопроизвольного отворачивания болтов и гаек, при поломках в механизме привода и т. д.

Износ и поломки, в свою очередь, вызываются целым рядом причин:

• Естественный износ или выработка ресурса деталей;

• Использование некачественного трансмиссионного масла, или масла, отличного от рекомендованного производителем;

• Применение во время ремонта неоригинальных запчастей низкого качества;

• Нерегулярное техническое обслуживание или его отсутствие;

• Неквалифицированное обслуживание трансмиссии;

• Опасные и сложные для коробки передач режимы работы при спортивном и просто агрессивном стиле вождения.

Каждая неисправность трансмиссии проявляется теми или иными внешними признаками, однако для точного выявления проблемы необходимо провести диагностику.

Самостоятельная диагностика механической коробки передач

Проблема самостоятельной диагностики МКПП заключается в том, что обойтись здесь без ее снятия и разбора невозможно. Дело в том, что большинство неисправностей «механики» так или иначе происходит из-за износа деталей, а выявить и заменить изношенную шестерню или другую деталь можно только после разбора всей коробки. И только проблемы с приводом переключения передач можно решить без снятия коробки — для этого достаточно провести визуальный осмотр частей привода (рычагов, тяг, тросов, шарниров и т.д.), попробовать их работу и при необходимости заменить.

Порядок снятия механической коробки передач примерно одинаков для всех автомобилей:

• Поддомкратить или подвесить автомобиль (его переднюю часть) и коробку передач — это застрахует от падения и повреждения коробки после ее отсоединения от двигателя;

• Отсоединить от коробки все элементы управления, провода и все, что мешает ее демонтажу;

• Слить масло из коробки;

• На заднеприводном автомобиле — отсоединить карданный вал;

• На переднеприводном автомобиле — снять колеса, отсоединить ШРУСы и некоторые детали подвески;

• Открутить болты, удерживающие КПП на двигателе;

• Демонтировать крепления подвесных опорных подушек;

• Снять коробку передач;

• Разобрать коробку передач и провести диагностику.

При разборке КПП проверяется состояние шестерен, муфт синхронизаторов, шлицевых соединений валов, подшипников и других деталей, целостность всех уплотнителей и т.д. При выявлении неисправной детали производится ее замена, после чего коробка устанавливается на двигатель и заполняется трансмиссионным маслом.

Далеко не каждый из нас может или имеет желание самостоятельно снять, разобрать и проверить коробку передач, поэтому при неуверенности в своих силах лучше обратиться в сервис. И, конечно, в сервис обязательно нужно обращаться владельцам новых автомобилей, у которых еще не истек срок гарантии.

Неисправности механической коробки передач и их устранение

Для всех неисправностей коробки передач характерны те или иные внешние признаки — именно по этим проявлениям можно судить о характере поломки. Однако многие неисправности проявляются одинаково, поэтому в представленной здесь таблице все поломки МКПП сгруппированы по их внешним признакам.

В данной таблице не указаны способы устранения неисправностей, так как они, в большинстве своем, требуют высокой квалификации и навыков ремонта автомобилей. Лишь некоторые операции может провести даже неподготовленный автовладелец — это замена и заливка масла, а также замена деталей привода включения передач. При обнаружении других неисправностей МКПП имеет смысл обратиться в автосервис.

Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию МКПП

Долговечность и качество работы трансмиссии во многом зависит от того, как эксплуатируется коробка передач и сцепление. Продлить срок службы КПП, а значит — повысить комфорт, управляемость и безопасность автомобиля, несложно, для этого достаточно соблюдать несколько простых рекомендаций.

Главное в эксплуатации МКПП — плавное переключение передач с полным выжимом педали сцепления. Ни в коем случае не допускается переключение передач с неполным выключением сцепления, так как это приводит к ускоренному износу шестерен и повышает вероятность их поломки. Также очень важно двигаться на той передаче, которая наилучшим образом соответствует текущей скорости, а по возможности переключаться на прямую (обычно четвертую) передачу — в этом случае в передаче момента занято минимальное количество шестерен и два вала (в обход промежуточного), поэтому уменьшается износ деталей КПП.

При переключении на пониженную передачу следует снижать скорость автомобиля, что также необходимо для снижения нагрузок на детали КПП и самого мотора. Ни в коем случае нельзя включать заднюю передачу даже при незначительной скорости движения автомобиля вперед — это обязательно приведет к повреждению КПП. И, наконец, если первая скорость не включилась сразу, то нужно сначала выжать сцепление (можно дважды), и лишь потом снова включить первую передачу. Далее переключение передач нужно выполнять плавно и с обязательной паузой между переключениями.

Механическая коробка передач имеет и особенности эксплуатации, о которых многие люди даже не догадываются. Например, в зимнее время года, особенно при значительных отрицательных температурах, не рекомендуется ставить автомобиль на стоянку с включенной передачей — в этом случае велик риск смерзания кольца синхронизатора, и при последующем пуске двигателя даже после выключения передачи автомобиль может тронуться. Также это чревато некоторыми неисправностями.

Большое значение для надежной работы коробки передач имеет и ее обслуживание. Во-первых, периодически после длительных и активных поездок нужно осматривать коробку передач на предмет появления потеков масла. Обычно потеки могут появляться в области заливной и сливной пробок, по периметру стыковки коробки к двигателю, между картером и крышкой КПП, а также (в случае зеднеприводного автомобиля) на фланце выходящего их коробка карданного вала.

Во-вторых, следует проверять уровень масла и при необходимости доливать его. Обычно проверка уровня масла проводится каждые 10-15 тысяч км пробега, а полная замена масла производится каждые 50-75 тысяч км пробега. Межсервисный интервал зависит от возраста автомобиля, в большинстве новых автомобилей в первые два-три года (а то и первые пять лет) масло вовсе не доливается, но далее проверку и долив масла нужно производить не реже, чем через каждые 20 тысяч км пробега (то есть, не реже одного раза в год).

Очень важно использовать рекомендованное производителем КПП трансмиссионное масло, и нельзя смешивать масла с разными характеристиками. В противном случае возможен интенсивный износ деталей коробки и ее выход из строя.

При правильной эксплуатации и грамотном обслуживании механическая трансмиссия будет работать долго и надежно, не доставляя проблем водителю.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

По зубам: как сломать шестерни МКПП, и чем это чревато

Коробка передач: зачем и как

Детально разбирать устройство механической КПП не будем: о нем мы уже рассказывали. Однако «по верхам» пройдемся – для понимания процессов, влияющих на наш ремонт.

Итак, глобально КПП нужна для того, чтобы передать крутящий момент и мощность от двигателя в изменяемом диапазоне оборотов. Для изменения того диапазона используются пары шестерен с разным передаточным отношением – именно благодаря им вот те полторы тысячи оборотов «превратятся» в несколько десятков оборотов ведущих колес с одновременным повышением крутящего момента. Принцип похож на велосипедный: тронулись на малой звездочке, разогнались до 40 км/ч – и переключились на следующую пару шестерен с меньшим передаточным отношением, чтобы поехать ее быстрее. Таких переключений может быть 4 или 5 – современные МКПП, как правило, пяти- или шестиступенчатые.

Передача крутящего момента в КПП происходит непосредственно зацеплением этих самых шестерен. Шестерни располагаются на валах – существуют коробки двухвальные и трехвальные. У первых есть первичный (ведущий) и вторичный (ведомый) вал, у вторых крутящий момент передается с первичного вала на вторичный через дополнительный, промежуточный. Шестерни, расположенные на валах, находятся в постоянном зацеплении, но все пары, кроме той, что выбрана в качестве рабочей в конкретный момент, вращаются свободно. Для выбора же пары – то есть, включения той или иной передачи путем жесткого соединения шестерни и ведомого вала – придумали специальную муфту и назвали ее синхронизатором – подробнее о конструкции и проблемах синхронизаторов мы поговорим в следующем материале. Орудуя рычагом переключения передач из салона, вы через вилки включения и синхронизаторы подключаете ту или иную шестерню к ведомому валу и передаете, наконец, на него (а значит, и на колеса) крутящий момент от двигателя.

Поломки и диагностика

Вообще выйти из строя и износиться в коробке передач может всё – а починить это, как мы знаем, может быть весьма дорого и сложно. При этом МКПП куда более «скрытна», чем двигатель: узнать о серьезной поломке можно порой только после вскрытия. Поэтому при движении и переключении передач необходимо всегда прислушиваться ко всем звукам, исходящим со стороны коробки передач – и посетить сервис при появлении первых опасений.

Исключив из списка диагностики сцепление (о нем мы тоже расскажем отдельно), услышать из коробки можно только хруст или стуки, а увидеть – только произвольно возвращающийся из рабочего положения в нейтраль рычаг (проще говоря, «передача вылетает»). Последнее обычно связано с ослабшими фиксаторами или проблемами с синхронизатором. В первом же случае – это износ синхронизаторов, чрезмерный износ подшипников валов или поломка зубьев шестерен. И именно о шестернях-то мы сегодня и поговорим.

У них несколько потенциальных проблем: чрезмерный износ зубьев, сколы или поломка зубьев, износ игольчатых подшипников шестерен или износ стопорных колец, из-за которых могут сместиться втулки шестерен. Вообще сколы или повреждения зубьев – довольно редкое явление, так как они рассчитываются с большим запасом прочности. Но бывает и так, что коробку просто перегружают, сцепление при этом не пробуксовывает – и зубья не выдерживают.

Это может случиться и при перегреве коробки – например, из-за неправильно подобранного трансмиссионного масла или из-за его низкого уровня. Особое внимание следует уделить МКП зимой, в лютые морозы. Масло в картере коробки превращается во что-то, напоминающее мёд, поэтому сходу начинать движение не стоит – желательно постоять немного и подождать, пока масло хоть немного прогреется. Ощутить и понять это можно по более легкому перемещению рычага из положения в положение.

Возвращаясь к диагностике МКП, вспомним о звуках, доносящихся от нее. Стук или хруст может быть либо постоянным, либо проявляющимся только при переключении передач. В первом случае это, скорее всего, означает глобальную беду – разрушены шестерни или пришел конец подшипникам валов. Это хоть и редкость, но случается. Если же стук слышен только при переключении, то есть вероятность, что это либо износ синхронизаторов, либо пресловутые подшипники валов.

Попытаться выяснить это можно в движении, переключив коробку на следующую передачу с двойным выжимом сцепления: выжав сцепление, переводим рычаг в нейтраль, отпускаем сцепление, снова выжимаем и, включив следующую передачу, отпускаем. Если при выполнении этого «танца» стук пропадает, то велика вероятность чрезмерного износа синхронизатора.

Ремонтируем коробку передач

Итак, сегодня на «операционном столе» механическая коробка передач 02J производства концерна Volkswagen, которая была установлена на Skoda Octavia. По словам хозяина, единственной проблемой был какой-то стук при движении на первой передаче. Стук донимал, потому коробку привезли на «лечение».

Коробку привезли отдельно от автомобиля, наш мастер масло не сливал, и потому не видел его состояния. Подготовив инструменты и по мере сил и возможностей очистив корпус МКП от грязи, пыли и других посторонних предметов, мы приступили к разборке.

Выкрутив болты крепления, мы сняли заднюю крышку корпуса коробки передач, под которой находятся шестерни 5-й передачи. Одновременно с этим мастер дал первую оценку состояния масла. Выражалась эта оценка в сморщенной гримасе, что дало первый повод разволноваться хозяину.

Затем мы сняли опорный кронштейн коробки.

Чтобы разъединить корпус, необходимо снять синхронизатор включения пятой передачи, а также ведущую и ведомую шестерни.

Чтобы выкрутить болты крепления шестерен, потребовались специальные ключи – дорогие и редко встречающиеся в гаражах обычных автовладельцев.

Эти ключи – одна из причин того, почему в «домашних условиях» выполнять разборку МКП будет как минимум неудобно. Кроме того, производители очень любят элементы крепления под ключ Torx, потому без набора оных тоже не обошлось.

Выкручиваем болты крепления, чтобы снять вилку включения и выключения пятой передачи.

После снятия вилки нет никаких препятствий для демонтажа ведущей шестерни пятой передачи с вала вместе с синхронизатором. По идее, здесь тоже необходимо использовать специальный оригинальный съемник, но по случаю отсутствия его заменила пара солидных отверток – их установили поглубже под шестерню и рычажным движением сняли с вала.

Затем сняли и ведомую шестерню – это потребовало не меньше усилий, чем демонтаж ведущей.

После извлечения из коробки механизма выбора и включения передач мы принялись выкручивать все болты, какие только попадались под руку.

Не обошли стороной и фланцы крепления ШРУСов.

Выкрутив болт крепления и сняв один из них, мы обнаружили разломанное упорное кольцо. Продолжи хозяин кататься на машине и дальше – его в скором времени ждал бы еще один сюрприз.

Выкрутив наконец все болты крепления, которые были и снаружи, и внутри картера сцепления, мы сняли корпус коробки передач.

Вид, открывшийся нам, был весьма удручающим. Внутри коробки передач установлен магнит, предназначенный для сбора продуктов износа шестерен, валов и прочих металлических частиц. Так вот, этот магнит был полностью облеплен стружкой.

Ну а более детальный осмотр указал на главную причину стука на первой передаче: ужасающие сколы зубьев на ведущей и ведомой шестернях первой передачи.

Дальнейший осмотр выявил повреждения игольчатого подшипника вала шестерни передачи заднего хода. Предоставив отчет о ситуации владельцу, мы дали ему время подумать. Выбор, впрочем, был небольшим: либо замена коробки в сборе на контрактную ввиду отсутствия «здесь и сейчас» запчастей, либо все-таки ремонт, растянутый по времени.

Чтобы оградить владельца от неправильного выбора, мастер продолжил разборку и обнаружил последствия весьма жестоких условий эксплуатации данного агрегата.

Стало ясно не только то, что масло давно не менялось (на что указывали его цвет и консистенция), но и то, что его было недостаточно: в некоторых местах присутствовали следы нагара. В очередной раз убедившись в недостатке внимания, уделяемого КПП, мы извлекли из корпуса дифференциал с ведомым колесом главной передачи.

Важное примечание: если у читателя без опыта дело все же дойдет до самостоятельной разборки МКП, то пусть после извлечения этот герой пропустит через отверстия в корпусе дифференциала и полуосевых шестернях длинный соединительный болт с гайкой. Это необходимо, чтобы зафиксировать эти самые шестерни в одном положении – иначе они могут сместиться и добавить головной боли мастеру опытному, к которому придется в итоге везти дифференциал.

В нашем же случае судьба разобранного агрегата оказалась печальной: все вышеперечисленные проблемы склонили чашу весов к замене коробки на контрактную. Это неудивительно: сроки ремонта и возможные капиталовложения были слишком велики. В этот раз ремонт «не удался» – но уже в ближайшем будущем мы представим вашему вниманию отчет о капитальном ремонте, затрагивающем обмер синхронизаторов и подбор упорных колец валов МКПП.

Забота – это будущая экономия

Подводя итоги столь удручающей истории, можно сделать вполне ясные выводы относительно того, как сэкономить деньги, время и нервы. Не стоит полагать, что механическая КПП – это необслуживаемый агрегат. Такая процедура, как замена масла, должна быть базовой не только для «автоматов», но и для «механики»: ведь давно известно, что формулировка «масло на весь срок службы» фактически подразумевает лишь гарантийный пробег с дальнейшей утилизацией автомобиля целиком. Рассчитывая же проездить на автомобиле не одну сотню тысяч километров, стоит задуматься о его обслуживании заранее: забота о машине сегодня – это залог вашей собственной экономии завтра.

Опрос

А вы сталкивались с поломкой МКПП?

Всего голосов:

КПП — основные неисправности

Коробка передач предназначена для изменения сил тяги на ведущих колесах и скоростей движения автомобиля путем увеличения или уменьшения передаточного числа.

В зависимости от характера изменения передаточного числа различают коробки:

По характеру связи между ведущим и ведомым валами коробки передач делят на:

Коробки передач — наиболее устойчивая часть автомобиля. Поломки КПП встречаются гораздо реже, чем других частей автомобиля. Главный фактор поддержания коробки передач в исправном состоянии — хорошее состояние масла в коробке.

Все коробки передач очень близки по своим показателям. Переднеприводные машины с цилиндрическими главными передачами, расположенными прямо в картере коробки, позволяют использовать в трансмиссии автомобиля то же масло, что используется и в двигателе.

Коробки передач заднеприводных автомобилей заправляются специальным трансмиссионным маслом.

Механические коробки передач более просты в конструкции, не требуюют специальных гидравлических жидкостей для работы гидротрансформатора, менее склонны к отказам.

Автоматические коробки выигрывают удобством эксплуатации, их ремонт хорошо освоен на СТО. Автоматическая коробка передач на подержанной иномарке — это необходимый элемент риска. Такая трансмиссия накладывает на водителя повышенные обязательства по соблюдению правил эксплуатации.

Как и моторное масло трансмиссионное масло подвержено процессу старения. Оно теряет свои первоначальные свойства и перестает выполнять свои функции.

Поддержание трансмиссионного масла в хорошем состоянии значительно продлевает срок жизни КПП. Для этого необходимо выполнение как минимум 2 пунктов:

При смене масла без применения промывки значительная часть загрязнений остается в КПП.

Возможные неисправности коробки передач и способы их устранения для автомобилей МАЗ

ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ	СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Затруднено включение передач в основной коробке передач.
Включение первой передачи и заднего хода происходит со скрежетом.
Неполное выключение сцепления (сцепление “ведет”).	Отрегулировать свободный ход педали сцепления или заменить поврежденные детали
Затруднено включение второй, третьей, четвертой, пятой передач, включение их происходит со скрежетом
Износ конусных колец синхронизаторов	Заменить синхронизатор
Не включаются передачи в основной коробке передач
Износ зубчатых венцов каретки синхронизатора, зубчатых муфт, установленных на шестернях 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передач, зубчатой муфты включения первой передачи и заднего хода или зубчатых венцов шестерни первой передачи и заднего хода	Заменить неисправные детали; отрегулировать дистанцинный привод переключения передач
Износ деталей или разрегулировка дистанционного привода переключения передач
Включение передач в демультипликаторе происходит с ударом и скрежетом
Повышенное давление в пневмосистеме управления демультипликатором.	Отрегулировать редукционный клапан.
Износ конусных колец в синхронизаторе. Износ блокирующих фасок пальцев и каретки синхронизатора.	Заменить синхронизатор
Невыключение или замедленное включение передач в демультипликаторе при нейтральном положении рычага переключения основной коробки.
Лампа сигнализатора долго не гаснет при включении быстрого диапазона и долго не загорается при включении медленного диапазона.
Воздух выходит через сапун воздухораспределителя
Износ резины впускного клапан	Заменить клапан
Износ уплотнительного кольца стержня клапана	Заменить уплотнительное кольцо
Неравномерное прилегание впускном клапана к буртику корпуса	Заменить неисправные детали
Заедание впускного клапана в отжатом положении	Промыть, продуть и смазать стержни клапана и отверстие крышки. При необходимости стержень заполировать
Затвердевание уплотнительного кольца кольцо корпуса впускного клапана	Заменить уплотнительные кольца
Износ или затвердевание уплотнительных колен штока поршня силового цилиндра	Заменить уплотнительные кольца
Воздух выходит через сапун коробки передач при включенной меделенной передаче в демультипликаторе	Заменить уплотнительные кольца
Износ или затвердевание уплотнительного кольца поршня воздухораспределителя	Заменить уплотнительные кольца
Износ или затвердевание уплотнительных колец золотника воздухораспределителя	Заменить уплотнительные кольца
Низкое давление в пневмосистеме коробки передач	Заменить манжету
Износ или затвердевание манжеты поршня силового цилиндра.	Заменить манжету
Разрыв диафрагмы выпускного клапана воздухораспределителя. Воздух выходит через сапун коробки передач.	Заменить диафрагму
Разрыв диафрагмы блокировочного устройства первой передачи и заднего хода. Воздух выходит через сапун коробки передач при включенной быстрой передаче в демультипликаторе	Заменить диафрагму
Самовыключение передач на ходу автомобиля
Неполное включение передачи из-за износа сухарей вилок, из-за разрегулировки дистанционного привода управления	Подтянуть крепления, заменить изношенные детали, отрегулировать привод управления
Износ зубчатых муфт шестерен и кареток синхронизаторов в связи с неполным включением	Заменить изношенные детали
Повышенный шум при работе коробки передач
Ослабление затяжки болтов крепления картера сцепления к картеру маховика	Подтянуть болты
Износ зубьев шестерен	Заменить шестерни
Износ подшипников валов или шестерен	Заменить подшипники
Недостаточно масла в коробке передач	Долить масло до верхней метки на указателе уровня масла
Течь масла из коробки передач
Износ или потеря эластических манжет	Заменить манжеты
Повышенное давление в картере	Промыть сапун
Нарушение герметичности по уплотняющим поверхностям	Подтянуть крепежные детали

Ремонт коробки передач в Пензе — Автостайлинг

Основной узел каждого транспортного средства, вне зависимости от года его выпуска — это коробка переключения передач. Между собой коробки различаются по принципу работы на автоматические и механические. Очень важно вовремя выявить наличие неисправности в КПП, в ином случае она может обернуться невозможность эксплуатировать автомобиль.

Для определения наличия проблемы специалисты проводят диагностический осмотр. В частности, для механических коробок проверяется общее состояние и уровень масла. При работе с автоматической коробкой передач, прежде всего, проверяется электронная система автомобиля и считываются ошибки из блока управления.

Если поломка слишком серьезная, рабочие могут произвести полную замену, а также выполнить ремонт системы сцепления, в случае необходимости. Стоит отметить, что дальнейшее использование неисправной коробки передач нежелательно в связи с тем, что это может спровоцировать возникновение более серьезных проблем, например, останову шестеренок, поломку зубьев на шестеренках и износ синхронизаторов.

Ремонт КПП возможен и в том случае, если вы покупаете поддержанный автомобиль. Специалисты советуют сразу после покупки заехать на СТО и пройти диагностику. Это позволит избежать более серьезных проблем. Стоит отметить, что все работы по диагностике и ремонту механических и автоматических коробок, проводятся в полном соответствии с требованиями завода-изготовителя. На все работы распространяется гарантия.

Когда пора обратиться в автосервис?

Не редки случаи, когда водитель продолжает использовать свой автомобиль после поломки КПП. Связано это с тем, что на ранней стадии обнаружить поломку довольно сложно. Можно посоветовать автомобилистам чаще проходить диагностику в сервисе, это позволит обнаружить проблему заранее и избежать необходимости проводить капитальный ремонт коробки передач.

Ремонт КПП в Пензе включает в себя:

• Диагностику
• Замену опорных подшипников
• Замену фрикционных дисков
• Ремонт масляного насоса
• Полная замена масла
• Замена сальников и манжет

Согласно статистике, большинство поломок коробки передач, вне зависимости от того, является она механической или автоматической, связано как раз с уровнем масла — если масла недостаточно, основные узлы не смазываются, начинают заклинивать и заедать, провоцируется повышенный износ деталей. Советуем автомобилистам, в случае обнаружения масляных подтеков либо резкого падения уровня масла, немедленно обратиться в автотехцентр. Так проблему, возможно, удастся обнаружить на ранней стадии и ремонт ограничится заменой масла.

Автостайлинг имеет самое современное диагностическое оборудование, которое позволяет оперативно выявлять наличие проблемы и приступать к непосредственному ремонту.

Автохимия и автокосметика ХАДО | Проблемы в АКПП и МКПП

В эпоху бурного развития и распространения автоматических коробок механические коробки вытесняются из автомобильного рынка, а процесс переключения передач становится анахронизмом. Это объясняется тем, что управлять автомобилем оснащенным механической коробкой сложнее, и от водителя требует определенных навыков вождения, ведь переключение скоростей выполняет водитель при помощи селектора КПП. Управлять автомобилем оснащенным автоматической коробкой легче и комфортнее, особенно в условиях городского трафика. «Заботливый» автомат за вас выполнит переключение передач выбирая оптимальную передачу, в зависимости от дорожной обстановки.

Важную роль в работе МКПП играет узел сцепления, основная задача которого прерывание передачи крутящего момента от двигателя на МКПП при переключении передач. Если крутящий момент на коробку передается постоянно, то переключить передачи практически невозможно. С проблемой затрудненного включения передач сталкивается большое количество водителей, причиной могут быть неисправности КПП или неисправности узла сцепления.

Неисправности КПП

В исправных МКПП передачи переключаются без особых усилий, если передачи включаются туго, то это повод поехать на СТО и выполнить диагностику технического состояния коробки передач. Обычно затрудненному включению передач сопутствует повышенная шумность работы КПП.

Самая простая причина затрудненного включения передачи – низкий уровень трансмиссионного масла в КПП. После восстановления регламентированного уровня масла в КПП передачи станут включаться «мягче», а шум снизится.

Износ поверхности синхронизаторов – самая распространённая причина затрудненного включения передач. Синхронизатор – это механизм, выравнивающий частоту вращения шестерен, что позволяет сделать быстрым и плавным переключение передач. Если частота вращения шестерен не синхронизировалась, то для включения передачи необходимо прикладывать усилия. Износ синхронизаторов проблема серьезная, если её игнорировать, то это приведет к общему снижению ресурса КПП из-за наличия в масле значительного количества продуктов износа синхронизаторов (стружки). Синхронизаторы изготавливаются из латунных сплавов, но несмотря на это, при бережной эксплуатации синхронизаторы не доставляют проблем автовладельцу даже при больших пробегах автомобиля.

Для продления ресурса синхронизаторов и МКПП в целом, следует придерживаться следующих рекомендаций:

• 
  отказаться от агрессивного стиля вождения, сократить количество резких стартов и торможений;
• 
  использовать качественные трансмиссионные жидкости, рекомендуемые автопроизводителем, не нарушать регламентированные интервалы замены масла;
• 
  выполнять переключение передач только при полностью выжатой педали сцепления.

Если на вашем автомобиле уже присутствуют признаки износа синхронизаторов: передачи включаются с усилием, а коробка издает шум при переключениях, то это не повод отчаиваться и готовиться к ремонту. Если синхронизаторы имеют не критический износ, то вернуть их к «жизни» можно при помощи применения Ревитализантов «ХАДО». Для обработки МКПП рекомендуем использовать:

Ревитализанты компенсируют износ не только синхронизаторов, а также шестерен и подшипников, их действие направлено на продление общего ресурса МКПП.

Неотрегулированная кулиса КПП

Кулиса КПП – это инструмент для переключения передач, при помощи тросиков или тяг она соединяется с исполнительным механизмом КПП, который уже непосредственно выполняет переключение передач. Если регулировка тяг/тросиков нарушена или выполнена неправильно, то передачи включаются с усилием. Для устранения этой проблемы необходимо выполнить регулировку тяг/тросиков. Отсутствие смазки под рубашкой тросика или его значительное загрязнение, также может быть причиной затрудненного включения передач. Для устранения проблемы необходимо очистить тросик от ржавчины/грязи и смазать его. Для смазки тросика рекомендуем использовать «Проникающая смазка ANY WAY Verylube».

Неисправности сцепления

Затрудненное включение передач можно наблюдать когда «сцепление ведет» т.е. при выжатой педали сцепления крутящий момент от двигателя продолжает передаваться на коробку. В этом случае синхронизаторы не могут выровнять скорости вращения шестерен и передачи включаются с усилием при этом слышен характерный хруст. Причины неисправности узла сцепления могут быть следующие:

• 
  потеря упругости, износ или разрушение лепестков корзины сцепления, изношенную деталь необходимо заменить;
• 
  повреждение вилки сцепления, изношенную деталь нужно заменить;
• 
  низкий уровень рабочей жидкости в гидравлической системе сцепления из-за чего оно включается не полностью. Для устранения проблемы необходимо восстановить нормальный уровень рабочей жидкости;
• 
  обрыв тросика сцепления, заменив тросик проблему удастся решить.

Проблемы с переключением в автоматических коробках

Владельцам автомобилей с АКПП не знакомы подобные проблемы с включением передач, но очень часто автоматы при переключении передачи начинают «пинаться» или включают передачи с опозданием.

Вероятные причины такого поведение «автомата» следующие:

• 
  нарушение работы блока управления, из-за накопившихся загрязнений в маслосистеме АКПП. Своевременная замена рабочей жидкости в АКПП с интервалом 40–50 тыс. км позволит избежать появлению подобного рода проблем;
• 
  загрязнение масляного фильтра АКПП, приводит к снижению давление масла и пакет фрикционов включается не полностью. Загрязненный фильтр необходимо заменить;
• 
  износ фрикционных дисков, детали, вышедшие из строя необходимо заменить;
• 
  износ гидравлического блока и соленоидов, для устранения данной проблемы необходимо обратиться на СТО;
• 
  выход из строя электронного блока управления, такую неисправность смогут устранить только на специализированном СТО.

Анализ износа синхронизатора коробки передач автомобильной трансмиссии из-за крутильной вибрации и параметров, влияющих на снижение износа

Основные моменты

•

Износ синхронизатора коробки передач автомобильной трансмиссии из-за крутильной вибрации представляет большую угрозу для долговечности автомобиля.

•

Стенд для испытания на крутильную вибрацию имитирует износ синхронизатора транспортного средства.

•

Испытательную последовательность, включенную в это исследование, можно использовать для быстрого решения проблем износа синхронизатора.

•

Срок службы зависит от размера муфты, зазоров кольца синхронизатора, марки и объема масла.

Abstract

Синхронизаторы — это сердце механической коробки передач, автоматической механической коробки передач и коробки передач с двойным сцеплением. Синхронизаторы соответствуют скорости целевых передач во время переключения передач. Уменьшение габаритов двигателя с высокой удельной мощностью приводит к более высоким угловым ускорениям. Более высокие угловые ускорения создают крутильные колебания и снижают срок службы синхронизаторов.Кольца синхронизатора могут свободно перемещаться в доступном пространстве за счет крутильных колебаний. Синхронизаторы, испытывающие повышенное угловое ускорение, сталкиваются с окружающими деталями и изнашиваются. Износ угольной гильзы синхронизатора уменьшает износ до нуля. Зазор с нулевым износом ухудшает работу синхронизатора и приводит к столкновению шестерен. В этой статье представлено влияние углового ускорения на срок службы угольного кольца синхронизатора, а также изучаются параметры, влияющие на преодоление отказа.Была разработана стендовая установка для моделирования угловых ускорений транспортного средства. Результаты стендовых испытаний показывают прямую корреляцию со сроком службы синхронизатора на автомобиле. Изучается гашение крутильных колебаний с использованием размера муфты, вязкости масла, направления кольца синхронизатора и объема масла. Снижение износа угольной гильзы синхронизатора изучается и подтверждается различными стендовыми испытаниями и испытаниями на уровне автомобиля.

Ключевые слова

Механическая коробка передач

Углеродные синхронизаторы

Износ

Крутильные колебания

Смазка

Угловое ускорение

Сокращения

GSD

Долговечность переключения передач.

CFD

Вычислительная гидродинамика

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Полный текст

© 2019 Elsevier Ltd. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Анализ износа синхронизатора коробки передач автомобильной трансмиссии из-за крутильной вибрации и параметров, влияющих на снижение износа

Основные моменты

•

Износ синхронизатора автомобильной коробки передач из-за крутильной вибрации высокий угроза долговечности автомобиля.

•

Стенд для испытания на крутильную вибрацию имитирует износ синхронизатора транспортного средства.

•

Испытательную последовательность, включенную в это исследование, можно использовать для быстрого решения проблем износа синхронизатора.

•

Срок службы зависит от размера муфты, зазоров кольца синхронизатора, марки и объема масла.

Abstract

Синхронизаторы — это сердце механической коробки передач, автоматической механической коробки передач и коробки передач с двойным сцеплением.Синхронизаторы соответствуют скорости целевых передач во время переключения передач. Уменьшение габаритов двигателя с высокой удельной мощностью приводит к более высоким угловым ускорениям. Более высокие угловые ускорения создают крутильные колебания и снижают срок службы синхронизаторов. Кольца синхронизатора могут свободно перемещаться в доступном пространстве за счет крутильных колебаний. Синхронизаторы, испытывающие повышенное угловое ускорение, сталкиваются с окружающими деталями и изнашиваются. Износ угольной гильзы синхронизатора уменьшает износ до нуля. Зазор с нулевым износом ухудшает работу синхронизатора и приводит к столкновению шестерен. В этой статье представлено влияние углового ускорения на срок службы угольного кольца синхронизатора, а также изучаются параметры, влияющие на преодоление отказа. Была разработана стендовая установка для моделирования угловых ускорений транспортного средства. Результаты стендовых испытаний показывают прямую корреляцию со сроком службы синхронизатора на автомобиле. Изучается гашение крутильных колебаний с использованием размера муфты, вязкости масла, направления кольца синхронизатора и объема масла.Снижение износа угольной гильзы синхронизатора изучается и подтверждается различными стендовыми испытаниями и испытаниями на уровне автомобиля.

Ключевые слова

Механическая коробка передач

Углеродные синхронизаторы

Износ

Крутильные колебания

Смазка

Угловое ускорение

Сокращения

GSD

Долговечность переключения передач.

CFD

Вычислительная гидродинамика

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Полный текст

© 2019 Elsevier Ltd. Все права защищены.

Рекомендуемые артикулы

Ссылки на артикулы

3S — SYNCHRO WEAR — Домкраты Трансмиссии

Неправильная регулировка сцепления — причина №1 отказа синхронизатора в коробке передач 3S 5-6 скоростей. Оригинальные синхронизаторы имеют хорошую конструкцию и могут выдерживать множество неправильных действий, но как только сцепление начинает тянуть, и водитель начинает принудительно включать передачу, кольца синхронизатора будут сильно повреждены за короткое время.

Когда трансмиссия не дает вам перейти на передачу, это означает, что синхронизатору трудно синхронизировать передачу.Когда это происходит, это обычно означает, что что-то пошло не так с системой сцепления. Главный или подчиненный могут быть неисправными или протекающими, ступица диска сцепления может быть сломана, нажимной диск сцепления может быть деформирован, или выжимной подшипник сцепления может быть поврежден. Синхронизатор пытается вам что-то сказать, когда он не включает передачу. Заставить его или продолжить движение — это просто уничтожит их.

Для этого есть простой тест. Если вы подозреваете, что сцепление тянет, попробуйте это, но будьте очень осторожны:

1) Запустите автомобиль с выключенным электронным тормозом, чтобы он мог катиться.
2) Вытолкните педаль сцепления до пола и удерживайте.
3) Выключите ограничитель запуска, если он есть, чтобы двигатель мог попасть в ограничитель оборотов.
4) Включите 1-ю передачу.
5) Увеличьте обороты двигателя, пока не почувствуете, что автомобиль начинает двигаться вперед.

Если автомобиль движется вперед ниже ограничителя, ваше сцепление тянет. Вы ОБЯЗАТЕЛЬНО ДОЛЖНЫ исправить это, иначе у вас будут проблемы не только со сцеплением, но и с трансмиссией, которая врезается в шестерню и тоже умирает.

Обратите внимание: если трансмиссия работает, когда вы включаете передачу, вы очень быстро наносите серьезный ущерб дорогим деталям.Каждый раз, когда он измельчает, все больше $$ уходит прочь. Жидкость не поможет. Если скрежет, все кончено.

Вот пара фотографий изношенных синхронизаторов, которые были вынуждены включить передачу, когда сцепление ужасно сильно тянуло:

Кольца синхронизатора 1-2 передач. Плохо сверху, хорошо снизу:

Кольца синхронизатора 3-4 передач. Плохо сверху, хорошо снизу:

Вот шестерня и ползун синхронизатора, поврежденные из-за того, что владелец продолжал управлять транспортным средством, пока оно включало передачу:

Синхронизированная ручная трансмиссия, определяемая

Синхронизированные механические коробки передач широко используются во всем мире как в коммерческих, так и в легковых автомобилях, хотя в Северной Америке они менее распространены.Эти трансмиссии содержат сложный набор компонентов и материалов, которые обеспечивают более длительный срок службы и лучшие характеристики при использовании правильной специальной смазки.

Механические коробки передач бывают двух основных типов: синхронизированные и несинхронизированные. Несинхронизированные трансмиссии требуют ручной синхронизации, которая зависит от навыков водителя при каждом переключении передач, чтобы синхронизировать скорости передачи, особенно при переключении на пониженную передачу. Несинхронизированные трансмиссии обычно используются только в автоспорте или тяжелых коммерческих транспортных средствах.Североамериканские тяжелые грузовики обычно оснащаются несинхронизированными механическими коробками передач, тогда как европейские производители грузовиков предпочитают синхронизированные механические коробки передач.

Синхронизатор работает в точности так, как следует из названия. Он выравнивает свою скорость со скоростью следующей включенной передачи, обеспечивая плавный выбор без скручивания. Современные синхронизированные механические коробки передач относятся к разновидности «постоянного зацепления». Это означает, что шестерни холостого хода (свободного вращения) на главном валу находятся в постоянном зацеплении с соответствующим набором шестерен, обработанных как единый компонент и образующих второй «промежуточный вал». ”

Самая распространенная конструкция синхронизаторов — «коническая муфта» или «блокирующее кольцо». Обычно шестерни расположены на главном валу попарно; например, первая и вторая передачи находятся рядом, а также третья и четвертая. Между каждой парой находится блок синхронизатора, прикрепленный к валу. Двумя ключевыми компонентами в блоке синхронизатора являются муфта и «блокирующее» или «синхронизирующее» кольцо. Передачи выбираются с помощью втулки, которая может перемещаться в любом направлении с помощью механизма переключения передач.Когда водитель выбирает первую передачу, втулка переходит на первую передачу и фиксируется на зубьях включения шестерни (также известных как «собачки»). Затем шестерня эффективно блокируется на главном валу, и привод включается. Когда водитель выключает сцепление и выбирает вторую передачу, муфта движется в обратном направлении, отменяя выбор первой передачи и таким же образом выбирая вторую.

Однако, прежде чем втулка сможет зафиксироваться на каждой передаче, необходимо синхронизировать скорость и втулки, и шестерни. Это достигается блокирующим кольцом (синхронизатором), одно из которых находится между синхронизатором и каждой шестерней.Внутренняя поверхность кольца имеет коническую форму и располагается над конусом на поверхности шестерни из закаленной стали с захватывающим действием, когда происходит переключение. По мере того, как поверхности этой рукоятки «конической муфты», скорость вращения шестерни синхронизируется со скоростью вращения втулки синхронизатора, и выбор передачи может быть завершен.

Эти кольца-блокираторы традиционно изготавливались из латуни; внутренняя коническая поверхность была покрыта мелкими канавками для лучшего сцепления с поверхностью конуса шестерни.В более старых трансмиссиях синхронизация начинает давать сбои (что приводит к хрусту шестерен), когда внутренняя поверхность этих блокирующих колец значительно изнашивается и их способность захватывать шестерню снижается.

Ранние или более ранние или более базовые синхронизированные механические трансмиссии оснащались одним блокирующим кольцом, или «синхронизатором», на каждую шестерню. Однако трансмиссии последнего поколения теперь оснащены синхронизаторами с двойным или тройным конусом на нижних передачах, чтобы облегчить переключение передач и сократить фазу синхронизации.Улучшилась и технология материалов. Латунь заменяется материалами на основе молибдена в коммерческих транспортных средствах, композициях агломерата, фенольных смолах в Японии и углеродных материалах. Каждый выбран из-за его характеристик износа и трения.

Синхронизаторы грузовых и легковых автомобилей следуют аналогичным принципам, но выбор материалов отражает тот факт, что трансмиссии грузовых автомобилей должны передавать гораздо более высокий крутящий момент. Типичное синхронизирующее кольцо для тяжелых условий эксплуатации может быть изготовлено из стали, покрытой молибденом или углеродом, с допустимым крутящим моментом до 18 000 Нм (13 276 фунт-футов).

Хотя процесс синхронизации может показаться простым, с технической точки зрения он состоит из девяти различных этапов. Это:

1. Расцепление
2. Нейтраль
3. Обострение нейтрали
4. Предварительная синхронизация
5. Синхронизация
6. Синхронизация
7. Разблокировка блокировки
8. Контакт зубьев зацепления
9. Полное зацепление

Смазка синхронизаторов — дело сложное. Очевидно, что существует необходимость предотвращения износа, но стопорные кольца синхронизатора по-прежнему должны создавать достаточное трение для выполнения синхронизации.Эта же смазка также должна защищать подшипники и уплотнения и противостоять деградации в условиях все более продолжительных периодов замены. Он также должен выдерживать более высокие температуры, вызванные уменьшением воздушного потока из-за улучшенной аэродинамики транспортного средства и повышенной плотности энергии, типичной для современных высокопроизводительных силовых агрегатов.

Учитывая долгий и тяжелый срок службы синхронизаторов и их механическую сложность, становится легче понять важность использования правильной жидкости. Ошибки при техническом обслуживании, сокращающие срок службы механической коробки передач, включают заливку моторного масла или даже жидкости для автоматической коробки передач (ATF).

Специальные жидкости для механических трансмиссий (MTF) обеспечивают гораздо лучшую защиту от износа и точечной коррозии. Они сочетают в себе высокую термостойкость с высоким уровнем защиты шестерен и подшипников, и они индивидуально разработаны, чтобы адаптироваться к поведению различных материалов синхронизатора. Технологии присадок и модификаторов вязкости могут быть адаптированы в процессе проектирования в соответствии с индивидуальными спецификациями OEM, чтобы обеспечить жидкость, которая функционирует как неотъемлемый компонент трансмиссии.

Имеется тенденция к использованию MTF с более низкой вязкостью, которые снижают потери при перемешивании и улучшают топливную экономичность без ущерба для защиты. Это достигается за счет использования надежных добавок и сложных технологий модификаторов вязкости. В Северной Америке наблюдается тенденция к использованию марок вязкости SAE 75W-80 и 75W-90. На развивающихся рынках, таких как Китай и Индия, предпочтение отдается SAE 80W-90.

Использование специальных жидкостей существенно влияет на стоимость владения оборудованием, снижает затраты на обслуживание и расход топлива, а также обеспечивает повышенную надежность.Кроме того, это благоприятно сказывается на окружающей среде благодаря увеличенным интервалам замены. Кроме того, с точки зрения управляемости улучшается качество переключения передач. Использование специальной MTF для защиты механических трансмиссий не представляет значительных дополнительных затрат по сравнению с использованием неподходящей жидкости, но имеет серьезные преимущества как для владельцев, так и для водителей.

Проблемы с механической коробкой передач, как это предотвратить

Введение

1. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — ВВЕДЕНИЕ
2. ПРИЧИНЫ ИЗНОСА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
3. ДИАГНОСТИКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
4. РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ — ЧТО ЭТО ПОДХОДИТ?
5. РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ — ГАРАЖ ИЛИ СДЕЛКА?
6. КАКАЯ СТОИМОСТЬ РЕМОНТА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ?
7. ЕСТЬ ЛИ АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ?
   A) Замена коробки передач на бывшую в употреблении
   B) Применение Ceramizer® — присадки к трансмиссионному маслу
8. ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Введение

Если вам не нравится читать с экрана компьютера, просто распечатайте его и читайте так, как вам удобнее и удобнее.

Это руководство относится к износу механической коробки передач. Его цель — пошагово описать все операции, связанные с ремонтом (точно описанные в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля). В руководстве в ясной и простой форме представлена ​​самая важная информация об износе коробки передач, в том числе:

• Причины износа коробки передач.
• Диагностика неисправной коробки передач.
• Этапы ремонта коробки передач.
• Затраты на ремонт коробки передач.
• Альтернативные решения.
• Профилактическое обслуживание.

1. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — ВВЕДЕНИЕ

Коробка передач — Принцип работы

Трансмиссия также используется на педальных велосипедах и стационарных машинах, где необходимо адаптировать скорость вращения и крутящий момент. Коробка передач часто имеет несколько передаточных чисел (или просто «передач») и предлагает функцию переключения между ними при изменении скорости. Велосипеды обычно имеют многоступенчатую трансмиссию, переключение которой осуществляется вручную.Используя цепи и звездочки меньшего размера, чем шины, можно достичь гораздо большего числа оборотов с гораздо меньшими усилиями велосипедиста. Например, цепные колеса могут иметь 20 зубьев по сравнению с шинами диаметром 25 дюймов. Задняя шестерня может иметь 28 зубьев. Это создает соотношение, которое позволяет шинам поворачиваться намного чаще, чем это было бы возможно при одном повороте педали.

Аналогичный принцип действует и в случае автомобильной механической трансмиссии. Благодаря правильному расположению зубчатых колес доступны пять или шесть передач и задняя передача.Водитель также может использовать холостой ход, когда автомобиль не движется, хотя двигатель работает.

Трансмиссия включает коробку передач, сцепление, карданный вал (для заднего привода), дифференциал и валы главной передачи. В случае с автомобилем вам понадобится сцепление, потому что двигатель все время крутится. Однако колеса машины не крутятся. Поэтому, чтобы остановить машину, не заглушив двигатель, нужно как-то отсоединить колеса от двигателя. Сцепление позволяет нам плавно переключать вращающийся двигатель на не вращающуюся трансмиссию, контролируя проскальзывание между ними.Муфта — это механизм передачи вращения, который можно включать и выключать.

2. ПРИЧИНЫ ИЗНОСА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ / диапазон>

В чем причина износа коробки передач и проблем с МКПП?

Наиболее частые причины включают:

1. Агрессивное вождение и неправильное переключение передач.
2. Старое масло или недостаточный уровень масла в коробке передач.
3. Ошибки водителя — переключение на неправильную передачу для скорости и нагрузки двигателя.

Ad.1 Агрессивное вождение и неправильное переключение передач.

Износ компонентов трансмиссии очень часто вызван ошибками водителя, в том числе неправильным переключением передач. Это приводит к ударам зубцов друг о друга с силой, вызывающей их преждевременный износ.

Поскольку они уязвимы, больше всего страдают синхронизаторы. Это также может привести к преждевременному абразивному износу зубьев или коррозии зубьев шестерни.

Рисунок 1.Зубчатая рейка с синхронизатором.

Ad. 2. Старое масло или недостаточный уровень масла в коробке передач.

Одна из самых упускаемых из виду частей технического обслуживания автомобиля — поддерживать масло в коробке передач свежим и залитым. Чем больше работает сцепление и трансмиссия, тем сильнее «сдвигается» масло. Он теряет вязкость, что приводит к перегреву некоторых компонентов и их преждевременному износу. Грязное или некачественное масло в первую очередь приводит к износу синхронизатора. поначалу очень часто остается незамеченным.

Поскольку тепло разрушает смазочные свойства и характеристики трения жидкости, «изношенное» масло не отводит тепло от рабочих компонентов . Это особенно заметно зимой , когда вам нужно приложить больше усилий при переключении передач. Старое масло быстро затвердевает при низких температурах и чрезмерно разжижается при высоких.

Как часто следует менять масло в механической коробке передач? Масло следует менять не реже, чем рекомендовано производителем.Для некоторых автомобилей замену масла нужно менять после достижения 60 тыс. Км . Этот вид обслуживания очень прост. Для некоторых автомобилей предусмотрено масло, рассчитанное на многолетнюю эксплуатацию. Руководство для этих автомобилей не рекомендует более частую замену. Однако на практике масло стоит менять чаще. Это особенно актуально для автомобилей возрастом от десяти до двадцати лет. Более частая замена масла помогает продлить срок службы коробки передач.

Недостаточный уровень масла в коробке передач — еще одна причина ее преждевременного износа . Чаще всего причиной является негерметичность коробки передач . Емкость коробки передач в среднем составляет ~ 2 л, и даже небольшая протечка может привести к полному опустошению коробки передач.

Вы помните, когда в последний раз проверяли уровень масла в коробке передач?

Ad. 3. Ошибки водителя — переключение на неправильную передачу по скорости и нагрузке двигателя.

Переключение на передачу, не подходящую для скорости и нагрузки двигателя, также приводит к преждевременному износу подшипников коробки передач из-за их работы при экстремальных нагрузках.
В результате происходит износ металлических шариков и конусов подшипников, что вызывает чрезмерный люфт на валу коробки передач и, в то же время, шумную работу. Продолжительная эксплуатация такого редуктора может привести к плохому выравниванию зубьев и повреждению редуктора.

3. ДИАГНОСТИКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Вождение автомобиля доставляет много радости водителям при условии, что автомобиль находится в хорошей форме. Вот почему необходим правильный диагноз .

Некоторые симптомы или мелкие дефекты, которые долгое время остаются незамеченными, могут стать причиной серьезной поломки и вывести автомобиль из строя.Вы можете лично заметить или услышать некоторые неисправности коробки передач, если проявите особую осторожность.

К основным неисправностям, которые могут свидетельствовать о неправильной работе коробки передач, относятся:

1. Утечка масла.
2. Шумная работа коробки передач.
3. Скрежет при переключении передач.
4. Переключение передач затруднено или невозможно.

1. Утечка масла

В начале диагностики стоит проверить уровень масла .Даже незначительная утечка, например, через корпус коробки передач, уплотнение полуосей или сливную пробку, может привести к износу коробки передач или вывести автомобиль из строя во время движения, что может вызвать дорогостоящие проблемы. Проверьте отсутствие утечек возле коробки передач и двигателя, а также полуосей.

Регулярно проверяйте парковочное место на предмет протечек при трогании с места. Если вы заметили какие-либо утечки, устраните их, прежде чем недостаток масла или жидкостей может вызвать дорогостоящие проблемы.

Рисунок 2.Видна утечка масла из коробки передач.

2. Шумная работа коробки передач

Еще один симптом, требующий вашего внимания, — это шумная работа коробки передач.

Шум при работе коробки передач в основном вызван изношенными подшипниками . В этом случае шум очевиден и заметен при движении на любой передаче.

Иногда шум или неровности, проявляющиеся при движении на любой передаче, могут свидетельствовать об износе дифференциала заднего моста (заднеприводные и полноприводные автомобили имеют задний мост).

Если на этой конкретной передаче появляется шум, это может быть вызвано ямкой зуба шестерни.

Иногда при нажатии на сцепление может быть слышен шум. Это может быть вызвано износом подшипников сцепления. Работа подшипника фактически следует после нажатия на педаль сцепления. Вот почему шум не следует после отпускания сцепления.

3. Шум шлифования и сопротивление при переключении передач

Скрежет или сопротивление при переключении, очень часто указывает на износ синхронизаторов шестерен .Они используются для согласования скорости двух движущихся шестеренок внутри вашего ящика. Когда вы перемещаете рычаг переключения передач, он толкает / скользит шестеренку на другую шестерню, и шестерни включаются. Чтобы сделать этот переход плавным, один зубец, который обычно имеет форму конуса (сужающийся), а другой будет скользить по нему, как надевание колпачка на ручку, при этом оба винта будут вращаться.

При быстром переключении передач (особенно на высоких оборотах) изношенный синхронизатор шестерен не может синхронизировать вращение вала и зубчатого колеса. В результате следует шлифовка.
Поскольку каждая передача снабжена собственным синхронизатором, отказ синхронизатора обычно связан с конкретной передачей (например, скрежет при переключении с одной на две передачи указывает на отказ синхронизатора с двумя передачами).

Рисунок 3. Износ шестерен синхронизатора, который часто приводит к скрежету

Применение масляной присадки Ceramizer во многих случаях обеспечивает регенерацию синхронизаторов, предотвращает притирку и обеспечивает плавное переключение передач.

Помимо шлифовки, во время переключения также может возникать сопротивление.

Если эта неровность проявляется на любой передаче и только при низких температурах (при этом исчезает помол горячего масла), причина может быть в неподходящем трансмиссионном масле . Иногда решением может быть замена масла на масло, рекомендованное производителем (обычно синтетическое).

В случае замены масла в коробке передач ранее применявшееся масло не имеет значения, в отличие от замены моторного масла.Поэтому можно применять любое минеральное или синтетическое масло. Однако учтите, что применение синтетического масла может увеличить утечку в случае утечки из коробки передач.

Однако в любом другом случае — если стоимость не имеет значения (синтетические масла дороже) — рекомендуется синтетическое масло. Минеральные масла в начале эксплуатации по своим характеристикам аналогичны синтетическим. Однако в долгосрочной перспективе они не могут конкурировать со своей производительностью. Синтетическое масло очень медленно стареет и имеет лучшие параметры вязкости.Также он отличается лучшим качеством и устойчивостью к перепадам температур. В результате производительность коробки передач улучшается зимой, и вы можете получить экономию топлива до 1-2%.

Сложное переключение на любой передаче может указывать на износ ведущего диска . В результате педаль сцепления отсоединяется от диска сцепления в самом конце, у пола, или не может полностью отсоединиться.

Рис. 4. Сложное переключение передач может указывать на износ ведущего диска.

4. Трудное или невозможное переключение передач

В случае затрудненного или невозможного переключения передач стоит проверить опоры двигателя / коробки передач (с возможной передачей вибрации на кузов автомобиля) или люфт.

Рисунок 5. Невозможное переключение передач может быть вызвано повреждением опор двигателя или коробки передач.

Сложное переключение передач во время движения также может быть признаком значительного износа или повреждения (точечной коррозии) зубца данной шестерни или направляющей «защелки», ответственной за скольжение на данную передачу .Этот отказ часто происходит из-за низкого уровня масла или его плохих смазывающих свойств.

Рисунок 6. Отмеченная область указывает на возможную причину затруднения переключения передач — повреждение шестерни 4-й передачи.

4. РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ — ЧТО ПРЕДСТАВЛЯЕТСЯ?

Ремонт коробки передач сложен и может существенно отличаться для каждой коробки передач (из-за различных технических решений, применяемых производителями). Поэтому в данном руководстве этот процесс не рассматривается (дополнительная информация содержится в руководстве по эксплуатации автомобиля).

Ремонт коробки передач включает в себя следующие работы:

1. Выявление неисправных узлов коробки передач на основании переключения и работы коробки передач.
2. Снятие коробки передач.
3. Разборка коробки передач (требуется для ремонта).
4. Определение износа отдельных компонентов.
5. Замена поврежденных и неремонтопригодных деталей или их восстановление.
6. Сборка всех узлов с использованием новых прокладок и уплотнений.
7. Установка коробки передач на автомобиль и заливка свежего масла.

Рисунок 7. Коробка передач в разобранном виде для осмотра и разборки.

Как правило, все изношенные детали коробки передач подлежат замене. В первую очередь это касается синхронизаторов и подшипников. Во время ремонта рекомендуется подумать о замене всех подшипников. Это не приводит к значительному увеличению общих затрат на ремонт (обычно большая часть затрат приходится на разборку, ремонт и установку коробки передач).

Зубчатые шестерни, дифференциалы, корпуса коробок передач, вилки переключения передач или валы (ведомые и ведущие) также иногда требуют ремонта.

Если коробка передач была разобрана, рекомендуется также заменить уплотнение коробки передач, например, сальник полуоси или сальник промежуточного вала.

5. РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ — ГАРАЖ ИЛИ СДЕЛАТЬ?

Как и в случае любого ремонта автомобиля, вы всегда можете выбрать метод «сделай сам» при условии, что вы обладаете необходимыми навыками и ноу-хау.

Если у вас нет необходимых навыков, знаний и необходимых инструментов или приспособлений, лучшим вариантом будет ремонт в ремонтной мастерской. Механизмы передачи точно синхронизированы. Поэтому неумелое обращение (любая ошибка при сборке) может привести к серьезному повреждению коробки передач.

Рис. 8. Ремонт коробки передач очень сложен и должен выполняться механиком с необходимыми знаниями и опытом

Поэтому рекомендуется посетить ремонтную мастерскую, чтобы произвести ремонт и наладку у профессионалов.

Стоит найти ремонтную мастерскую или профессионала, обладающего знаниями и опытом в этой области. Некоторые веб-сайты и социальные сети, а также ссылки ваших знакомых могут быть очень полезны. Лучшее решение — это заказать ремонт или регулировку на авторизованной станции технического обслуживания или в ремонтную мастерскую, имеющую опыт работы с конкретным типом автомобиля (например, ремонт только японских автомобилей или автомобилей BMW).

Такой подход обеспечивает профессиональный ремонт и предотвращает любые дополнительные незапланированные расходы, связанные с услугами, выполняемыми некомпетентными и неопытными механиками.На некоторых станциях техобслуживания есть в наличии необходимые запчасти. Это позволяет относительно быстро произвести ремонт и сэкономить ваше время и нервы.

Есть еще некоторые операции по техническому обслуживанию, которые вы можете выполнить самостоятельно, например, проверка уровня масла в коробке передач и его доливка, если необходимо. . Если у вас есть необходимое оборудование для этих операций по техническому обслуживанию механических коробок передач, вы можете заменить масло самостоятельно. На самом деле заменить масло в коробке передач тем, кто не имеет опыта в этой области, очень просто, если это делать осторожно и точно.Обязательно заправляйте редуктор рекомендованным маслом (желательно новым синтетическим).

6. РАСХОДЫ НА РЕМОНТ

Общие затраты на ремонт зависят от следующих факторов:
1. Метод ремонта и поставщик.
2. Запасные части и расходные материалы.
3. Тип, модель и возраст автомобиля.
4. Объем ремонта.

Фактически расходы будут выше при ремонте, выполненном авторизованной сервисной станцией , которая будет взимать плату в соответствии со своим прейскурантом.Вот почему стоит поискать независимую ремонтную мастерскую, которая имеет опыт ремонта коробок передач данной марки автомобиля. Стоимость услуги, включая разборку, ремонт и сборку (без запасных частей), составляет от 350 до 1500 злотых — в зависимости от рабочей силы и поставщика услуги.

Запасные части также существенно влияют на общую стоимость ремонта . Обычно поставщик услуг проконсультирует вас по выбору запасных частей (дешевых или дорогих).Если ремонт необходим, стоит потратить больше, чтобы быть уверенным в конечном результате. Поскольку ремонт коробки передач оборачивается значительными расходами, рекомендуется использовать исключительно оригинальные запчасти, которые стоят дороже, чем заменители. Замена запасных частей неизвестного происхождения может впоследствии привести к значительным незапланированным расходам.

Теперь проанализируем затраты, связанные с ремонтом коробки передач.

Чем моложе и дороже машина, тем больше необходимость в ремонте коробки передач.

Например, если вы выберете ремонт коробки передач для 20-летней Alfa Romeo, с пробегом 350 тыс. Км, ремонт коробки передач будет стоить столько же или превысит стоимость автомобиля.
необходимо залить в коробку передач рекомендованное масло (желательно новое синтетическое).

Рисунок 9. Для ремонта коробки передач может потребоваться несколько запасных частей, включая синхронизаторы, подшипники и вилки переключения.

Сколько стоит ремонт коробки передач?
Стоимость ремонта зависит от многих факторов, таких как марка автомобиля, модель, тип двигателя, запасные части и поставщик услуг, а также объем ремонта.

В качестве примера проанализируем стоимость Honda Civic 2003 года выпуска с показанием одометра около 180 тыс. Км.

Ремонт КПП — Honda Civic 2003.

Обслуживание, включая разборку, ремонт и сборку — примерно 400 фунтов стерлингов (независимая ремонтная мастерская) и примерно 800 фунтов стерлингов (авторизованная сервисная станция)
Комплект подшипников коробки передач, оригинальные детали (примерно 200 фунтов стерлингов)
Синхронизаторы — две шестерни с направляющими (примерно 150 фунтов стерлингов) )
Масло, прокладки, сальник полуоси (примерно 70 фунтов стерлингов)

Затраты на ремонт будут намного выше в случае серьезно поврежденной коробки передач (поврежденные зубья, дифференциал, сломанный корпус или зубчатая передача) и могут быть нерентабельными с точки зрения экономии и практики.

7. ЕСТЬ ЛИ АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ?

1. Замена КПП на б / у

Из-за дороговизны ремонта коробки передач стоит рассмотреть альтернативные решения.

Вы также можете рассмотреть возможность покупки подержанной коробки передач для замены изношенной. Хотя это может быть дешевле, у этой альтернативы есть некоторые недостатки. Вы сможете оценить работу коробки передач, а не ее сборку.

Перед покупкой подержанной коробки передач слейте немного трансмиссионного масла, чтобы проанализировать его цвет и плотность. Если присутствует металлическое наполнение, покупка этой коробки передач может быть не самой удачной идеей. Следует отметить, что опорожненная коробка передач или низкий уровень масла могут указывать на потенциально ржавые внутренние детали.

Вы также можете рассмотреть возможность покупки регенерированной сборки. Некоторые поставщики могут разрешить вам вернуть старую и неисправную сборку в обмен на более привлекательную цену. Например, регенерированная коробка передач VW Golf 1.9 Sdi IV стоит около 400 фунтов стерлингов. Вам все равно придется заплатить за замену коробки передач, которая стоит от 200 до 400 фунтов стерлингов.

Приобретенная коробка передач должна иметь такую ​​же маркировку, как и старая, снятая с автомобиля. Коробки передач, собранные в нескольких моделях (например, Seat Leon 1.9 TDI и Seat Leon 1.8 T), могут иметь разные передаточные числа коробки передач. Вот почему стоит проконсультироваться с продавцом относительно условий продажи, а также гарантии (желательно трехмесячная гарантия

В случае среднего износа редуктора рекомендуется применять присадку, предотвращающую регенерацию, а именно Ceramizer®.

Эта подготовка облегчает восстановление и восстановление изношенных синхронизаторов (которые чаще всего являются причиной скрежета при переключении или затруднениях переключения). Применение Ceramizer® для коробок передач улучшает переключение передач, обеспечивает бесшумную работу и может продлить срок службы узлов до пяти раз. В большинстве случаев это устраняет проблемы с механической коробкой передач.

На самом деле этот процесс не происходит сразу.Это связано с тем, что керамическое покрытие образуется (создается соединение частиц добавки и металлических частиц) из-за высокой температуры поверхностей, подверженных трению из-за действия добавки Ceramizer® сразу после проезда не менее 1500 км. Этот препарат также регенерирует детали двигателя и res

.

Рис. 10. Присадка Ceramizer® для механической трансмиссии — улучшает работу коробки передач (например, изношенных синхронизаторов), обеспечивает регенерацию и продлевает срок ее службы в пять раз.

Используемое металлокерамическое покрытие защищает редуктор от дальнейшего износа. Это прочное, прочное и прочное покрытие отличается низким коэффициентом трения, отлично передает тепло и устойчиво к высоким температурам / механическим нагрузкам.

Рис. 11. Керамическое покрытие, образованное добавкой Ceramizer® сразу после проезда не менее 1500 км.

Затраты на присадки очень низкие по сравнению с затратами на ремонт коробки передач. Affordable Ceramizer® не оказывает отрицательного воздействия, и его применение может улучшить работу коробки передач и двигателя, что было подтверждено многими нашими клиентами (прочтите отзывы наших клиентов — более 140 страниц — нажмите здесь).

Применение Ceramizer® может не дать положительных результатов в случае поломки (например, поломки зубчатого колеса) или чрезмерного износа редуктора. Такая поломка требует разборки и ремонта.

8. ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Можно предотвратить дорогостоящий ремонт коробки передач, выполнив 9 советов по техническому обслуживанию, которые позволят вам продлить СРОК СЛУЖБЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ :

1.Меняйте масло в коробке передач так часто, как рекомендовано в инструкции по эксплуатации, желательно каждые 60 тысяч км.
2. Не переключайте трансмиссию резко и быстро, так как синхронизатор не может синхронизировать вращение вала и зубчатого колеса.
3. При переключении передач полностью выключите сцепление, нажав педаль сцепления до конца.
4. Не держите руки за рычаг переключения передач, так как вилка переключения шестерен может соприкасаться с вращающимися частями и приводить к их преждевременному износу.
5.Регулярно проверяйте парковочное место на герметичность каждые 5 тысяч км и осматривайте коробку передач на наличие масляных пятен.
6. После переключения передач медленно и равномерно отпустите педаль сцепления (особенно на 1 и задней передаче), чтобы избежать рывков и резкого трогания с места.
7. Никогда не включайте заднюю и первую передачу, пока автомобиль не остановится полностью.
8. Всегда включайте передачу, соответствующую частоте вращения двигателя. Не забывайте следить за счетчиком оборотов и проконсультироваться с инструкциями производителя по советам по экономичному вождению (обратитесь к руководству пользователя или проконсультируйтесь с продавцом).
9. Нанесите присадку к маслу для механической трансмиссии Ceramizer®, препарат, обеспечивающий профилактическое обслуживание коробки передач. Присадка к трансмиссионному маслу не только улучшает характеристики и предотвращает скрежет при переключении передач, но также обеспечивает бесшумную работу и продлевает срок службы агрегата. Это экономит ваши деньги и обеспечивает регенерацию поверхностей, которые подвергаются трению при работе коробки передач.

Посетите: www.ceramizer.com, чтобы узнать больше о препарате Ceramizer®.

3 Общие проблемы с механической коробкой передач

Для многих автолюбителей нет лучшего ощущения, чем переключение передач в автомобиле с механической коробкой передач. Каждое движение и переключение передач дают вам ощущение контроля, и нет ничего подобного ни с одним другим типом трансмиссии. Вот почему, несмотря на продолжающееся снижение продаж, эти автопроизводители не готовы отказаться от варианта с механической коробкой передач.

Эта порода встречается редко, поэтому уход за механической коробкой передач становится еще более важным с годами.Вот почему мы в Pro-Tech Transmissions составили еще одно отличное руководство, которое поможет вам диагностировать проблемы с трансмиссией. Чем раньше вы обнаружите проблему, тем дольше прослужит ваша трансмиссия, если вы немедленно отремонтируете ее.

Мы собрали наиболее распространенные проблемы с механической коробкой передач — от стуков до пробуксовки коробки передач.

** ПРИМЕЧАНИЕ. Это не блог «сделай сам». Этот блог предназначен для того, чтобы помочь вам понять и передать вашим техническим специалистам, какие проблемы на самом деле происходят внутри вашей механической коробки передач.**

Трансмиссия шлифует

Прежде всего, мы должны напомнить вам, что трансмиссия не должна скрежетать или трястись. Шлифовки трансмиссии немного сложнее работать, потому что они могут возникать из-за ряда проблем, от низкого уровня жидкости до поломок в трансмиссии.

1. Синхронизаторы шестерен могут быть причиной скрежета трансмиссии. Поскольку синхронизаторы являются посредником при переключении передач, они часто подвергаются злоупотреблениям. Это означает, что они могут довольно легко изнашиваться после многих лет использования.Поскольку их задача — подготовить следующую передачу для достижения нужной скорости, изношенные синхронизаторы могут вызвать скрежет, не> слишком разгоняя передачи.
2. Следующее место, куда нужно обратить внимание, — это сцепление. Вы полностью этим занимаетесь? В противном случае ваша трансмиссия будет работать. Если вы нажимаете на сцепление до упора, возможно, изношено сцепление, которое вызывает скрежет трансмиссии. С изношенным сцеплением ваша трансмиссия не сможет отвести шестерни достаточно далеко друг от друга, чтобы их можно было должным образом выключить.
3. Последняя причина, по которой трансмиссия может скрежетать, — это сколы или поломки собачьих зубьев внутри трансмиссии.К сожалению, нет реального способа определить причину скрежета, не назначив консультацию специалиста по техническому обслуживанию трансмиссии.

Запишитесь на диагностику прямо сейчас, и мы поможем вам с этим.

Записаться на прием

Шум трансмиссии

Звук при передаче не подходит для вашей передачи, и это должно быть серьезным тревожным сигналом.

Это если вы не сами вызывали лязг.

Вот как избежать шума при запуске:

1. При парковке переключите автомобиль на нейтраль.
2. Включите аварийный тормоз (да, тот, которым вы почти никогда не пользуетесь!).
3. Теперь, когда аварийный тормоз включен и удерживает вес автомобиля, включите передачу или припаркуйтесь.

Эта простая процедура снимет вес с ваших шестерен и остановит грохот, который происходил при включении и выключении передачи при запуске.

Работает для любого типа трансмиссии.

Если ваш лязгающий звук происходит во время вождения, мы сосредоточимся на нескольких различных областях, таких как опоры трансмиссии и низкое или плохое качество трансмиссионной жидкости.Стук также может быть вызван неисправными датчиками скорости, которые не доводят вашу трансмиссию до скоростей, необходимых для правильного переключения, или слишком быстро вращают их.

Один из наших профессиональных технических специалистов позаботится о вашем звонке по предварительной записи.

Проскальзывание и треск трансмиссии

Пробуксовка или выскакивание коробки передач из коробки передач — довольно частое явление, когда дело доходит до проблем с механической коробкой передач. Большинство людей обнаруживают, что их передача происходит в середине оборота. Если в вашем автомобиле не работает передача, это может быть связано с несколькими другими проблемами с трансмиссией.

Когда в трансмиссиях не производилась регулярная замена жидкости на рекомендованных отметках километров, их жидкость могла более или менее замечать, что шестерни вместе в этой точке. Вся металлическая стружка и другие предметы, которые попали в жидкость, могут быть единственной причиной, по которой ваша трансмиссия вообще работает. На этом этапе не меняйте его, сэкономьте деньги, просто переждите его, пока он не умрет, или не отремонтируйте его.

Если щелчки продолжаются после замены трансмиссионной жидкости, значит, вам нужно зажарить более крупную рыбу.

Наши специалисты диагностируют проблемы и дадут рекомендации, которые сэкономят вам деньги и нервы.

2. Следующее место, на которое мы посмотрим, — это рычажный механизм переключения передач. От неправильной установки до простого износа — плохое переключение передач может вызвать широкий спектр проблем для вашей коробки передач.

Плохо отрегулированный рычаг переключения передач может привести к тому, что ваши шестерни выскочат не на своем месте или вообще не включатся, поскольку рычажный механизм переключения управляет вилкой, которая включает передачи. Если вы можете встряхнуть рычагом переключения передач, когда он включен на передачу на механической коробке передач, возникает проблема с рычажным механизмом.

3. Еще одна область, которую мы проверяем, — это крепления вашей трансмиссии. Даже изношенное крепление может привести к тому, что ваша трансмиссия выскочит не на своем месте.

Это типичные способы устранения щелчков трансмиссии, но иногда они не приносят никакой пользы из-за износа синхронизаторов трансмиссии. Синхросистемы помогают переключать трансмиссию без необходимости согласования двойного сцепления и частоты вращения.

Эти маленькие устройства в трансмиссии перед зацеплением с зубчатыми колесами трансмиссии подбирают собачьи зубья шестерни на соответствующую частоту вращения.Если вы использовали синхронизаторы, ваши шестерни не соответствуют скорости, и это может вызвать выскакивание.

Слушайте вашу передачу, она говорит, когда в ней возникают проблемы

Ремонт трансмиссии никогда не дает однозначного ответа, поэтому важно слушать, когда ваша трансмиссия разговаривает с вами. Когда передача говорит, она, как правило, вызывает у вас чувство: «Я никогда раньше не слышал такого звука». Звуки, на которые вы хотите обратить внимание, — это, как правило, жужжание, жужжание или нытье.

Если вы слышите эти звуки или слышите лязг, попробуйте добавить трансмиссионную жидкость, чтобы увидеть, исчезнут ли они.Если нет, вам следует записаться на прием к специалисту по передаче, чтобы выяснить истинную причину ваших проблем с передачей.

Как всегда, Pro-Tech Transmissions поможет вам с проблемами трансмиссии. Мы всегда готовы помочь вам найти проблему или решить ее.

Рекомендации по использованию трансмиссионного масла в определенных областях применения

«Можно ли использовать трансмиссионное масло GL-5 там, где рекомендуется жидкость для механических коробок передач?»

Система рейтингов GL Американского нефтяного института (API) предназначена для спецификаций трансмиссионных масел.Хотя механическая коробка передач действительно имеет шестерни, она также может содержать другие компоненты, такие как синхронизаторы. К шестерням и синхронизаторам предъявляются на первый взгляд противоречивые требования. Как правило, чем выше рейтинг GL, тем выше обеспечивается защита от экстремального давления (EP). Это отлично подходит для надежности и снижения износа закаленных зубчатых передач, но может обернуться катастрофой для синхронизаторов.

Противозадирные присадки часто состоят из соединения серы и фосфора, которое будет прилипать к металлическим поверхностям за счет полярного притяжения.После того, как они покрыли металлическую поверхность, эти добавки нужно только подать под действием тепла и / или давления (из-за разрушающейся пленки смазки), чтобы они начали действовать и начали выполнять свою работу. В закаленной зубчатой ​​передаче это значительно увеличивает защиту от износа, а также увеличивает срок службы и надежность компонента.

Однако из-за механизма действия этих противозадирных присадок, когда они вводятся в более мягкие желтые металлы, результаты могут быть плачевными. Они прикрепляются таким же образом (полярное притяжение смачивания металла), и при воздействии тепла и / или давления добавки будут химически воздействовать на более мягкие желтые металлы.Эта агрессивная атака может привести к преждевременному износу синхронизаторов.

В продуктах GL-4 обычно используется примерно половина добавок серы / фосфора по сравнению с их аналогами GL-5. Это означает, что они обеспечивают меньшую защиту зубчатой ​​передачи, но не так серьезно повреждают синхронизаторы. Когда трансмиссионное масло GL-5 используется в механической коробке передач, содержащей синхронизаторы, можно ожидать, что в отчете об анализе отработанного масла будет в два-четыре раза больше меди по сравнению с маслом GL-4. В конце концов, синхронизаторы изнашиваются до такой степени, что они больше не контактируют с другой половиной конуса, достигая дна перед остановкой противоположной передачи.

Таким образом, хотя трансмиссионное масло API GL-5 можно использовать там, где рекомендуется жидкость для механических трансмиссий, это будет компромисс. Вы можете рассчитывать на отличную защиту шестерен, а также сокращение срока службы синхронизатора, если эти компоненты будут изготовлены из более мягкого материала.

Как правило, следует прислушиваться к рекомендациям производителя. Проблемы, подобные описанным выше, рассматриваются на этапе проектирования компонентов. Производители обычно имеют всю информацию, необходимую для принятия обоснованных решений, которые затем включаются в их рекомендации.

.