Как делать дрифт на машине: Никита Шиков | Как дрифтовать

Date: 27.01.1970

Author: admin

Содержание

Никита Шиков | Как дрифтовать

Никита Шиков в Олимпийском парке в Сочи

Дрифтинг – молодой, зрелищный и доступный вид автоспорта. Ценник раллийного автомобиля серии WRC стартует с 700 тысяч евро, отличная машина для дрифта будет стоит на порядок дешевле. Зрелищные проезды, облака дыма и запах жженой резины – неудивительно, что за несколько десятков лет это японское развлечение превратилось в спорт с гоночными сериями, чемпионатами и армией поклонников.

Занятие дрифтом изначально не требует больших вложений. Тренироваться можно на минимально доработанной машине, стирая старые покрышки, подобранные на шиномонтажках. Пилот серии RDS Никита Шиков поделился советами, как начать карьеру в дрифте.

Никита Шиков

Расскажи о первых шагах в дрифте. С чего начинать и как проводить первые тренировки?

Первый шаг – это подготовленный автомобиль. Не обязательно супер-мощный и дорогой, просто нормально сбалансированный. Порой люди берут машину, и она не едет боком потому, что плохо настроена. Неправильно работают шасси и подвеска, не настроен мотор, банально неудобные сиденья. Человек учится дрифтить на такой машине, а у него не получается. Он винит себя, тратит много времени на тренировки, а прогресс не идет. Но проблема не в нем, а в машине, неприспособленной к езде боком. Научиться ездить на такой машине – практически нереальная задача для начинающего.

Так что в первую очередь нужен правильно настроенный автомобиль. Как настраивать – тут о каждой машине нужно говорить отдельно. Не надо стесняться просить совета у более опытных дрифтеров, ребята с радостью делятся опытом.

Это не энциклопедия дрифта. Это мой личный опыт за восемь лет в спорте и опыт моих знакомых

– Никита Шиков

Когда машина настроена, начинай тренировки с банальных «пятаков». Не надо пытаться удивить всех вокруг и сразу ехать на трассу. Это чревато вылетами и поломками, следовательно, новыми затратами. Нужно научиться чувствовать машину, поставить конус и крутить вокруг него «пончики».

Когда ты научишься стабильно крутить вокруг одной точки столько «пятаков» с заданным радиусом, сколько хочешь, можно переходить к «восьмерке». Скорее всего, тут начнутся первые проблемы. В «восьмерке» появляется «перекладка» – один из базовых, но сложных моментов. И только когда ты научишься правильно перекладываться – в нужный момент отпускать руль, выравнивать машину газом и без коррекций делать «восьмерку» – можно переходить к прохождению поворотов. У одних ребят, которых я учил базовым элементам, все получалось чуть ли не с первого раза, а кому-то приходилось отрабатывать базовые элементы неделями. Все зависит от таланта: кому-то дано больше, кому меньше. Но не стоит переживать по этому поводу, упорные тренировки дадут свой результат.

Учится лучше зимой или в дождь, так эффективней. Новичку, который готовит для дрифта машину отечественного производства с минимальным бюджетом (информации о том, как это делать, в сети много, и ею охотно делятся), можно тренироваться и оттачивать чувство автомобиля в заносе зимой. Со временем, перейдя на сухой асфальт, ты перенесешь этот опыт и приумножишь его. Учиться дрифтовать зимой на не очень мощной машине продуктивнее, быстрее и дешевле, чем на более дорогом и мощном автомобиле, но по сухому асфальту.

Выступление Никиты на фестивале «Прорыв»

Какой кузов считаешь самым лучшим для постройки хорошей машины?

На мой взгляд, самый удачный кузов – Toyota Mark. Mark II в кузовах 90-й и 100-й серии с завода шли с мощными турбированными моторами, 154-й коробкой, мощным 8-дюймовый редуктором, крепкими приводами и полуосями, хорошими тормозами. Даже в базе эта машина может ехать боком. Они недешево стоят, но это компенсируется при подсчете финальных расходов.

На длиннобазой машине вроде Toyota Mark II учиться проще. Она не так жестко реагирует на ошибки пилота

– Никита Шиков

Моей первой машиной была Toyota Altezza. Она стоит на шасси 110-го «Марка» и конструктивно имеет много общего с 90-м и 100-м кузовами Mark II. На этой машине я осваивал азы дрифта и даже участвовал в чемпионате RDS. В те времена еще можно было ездить без каркаса и с минимальными доработками мотора. После этого начал дорабатывать Altezz`у: установил турбомотор 2JZ-GTE от Toyota Supra, поставил 154-ю коробку, вварил каркас безопасности, сделал минимальные доработки по подвеске. С этими доработками конкурентоспособно выступал еще два года.

Уточню один нюанс: на длиннобазой машине вроде Mark II учиться проще. Она не так жестко реагирует на ошибки пилота. Сложнее ездить на коротком и «вертлявом» кузове вроде Nissan Silvia или Toyota GT86, как у меня.

Никита Шиков

Пока нет шинного спонсора, где начинающему дрифтеру брать резину для тренировок?

Вариантов много. Лично я собирал б/у шины по шиномотажкам, писал на форумах, что приму в дар старые покрышки с минимальным остатком резины. Если автомобиль не очень мощный, до 200 л.с., такая резина прослужит тебе довольно долго.

Можно покупать недорогую новую резину и использовать колеса с меньшими радиусом и шириной. Начинающие дрифтеры могут спокойно ездить на колесах 16-го радиуса, которые стоят значительно дешевле. Я лично советую покупать недорогую новую резину. Пары комплектов новых шин хватит надолго, и при общем бюджете затрат на машину это не будет большим ударом по карману. Ну а самый бюджетный вариант – б/у резина.

Начинающие дрифтеры могут спокойно ездить на колесах 16-го радиуса. Ну а самый бюджетный вариант – б/у резина

– Никита Шиков

Если говорить о про-классе, там уровень соревнований диктует жесткие условия. Выступать и даже тренироваться ты должен на новой резине. Это покрышки, к которым ты прикатан, которые понимаешь и чувствуешь. Под них должна быть настроена твоя машина. Если будешь тренироваться на плохой резине, проблемы начнутся с самого старта. Тренировался ты на скользких шинах, поставил для соревнований новый комплект с хорошим держаком… Выезжаешь на поворот, планируя продрифтить 30 метров, дергаешь ручник – а проезжаешь семь.

Хорошо, что сейчас на рынке есть годные предложения. Например, мой шинный спонсор – китайский производитель West Lake. У них есть покрышки с умопомрачительным соотношением цены к качеству. Сейчас на них катаются почти все пилоты серии RDS.

Toyota Supra Никиты

Как и где лучше подбирать запчасти для машины?

В России уже есть известные компании, работники которых помогут правильно подобрать детали для машины. Можно сэкономить, закупаясь на японских аукционах, но придется подождать с доставкой. Не стоит игнорировать тайваньских производителей. Некоторые уже научились делать качественные, но дешевые компоненты. Есть компании, зарекомендовавшие себя, а есть марки, продукцией которых лучше не пользоваться. Тут тоже не надо стесняться попросить совета у более опытных дрифтеров. Или элементарно почитать отзывы в интернете.

Как себя вести новичку, чтобы привлечь внимание спонсоров?

Для начала важно иметь правильный настрой: быть готовым общаться с публикой, развиваться в плане результатов и участия в интересных проектах, снимать ролики. Важно делать все это грамотно и качественно. И когда такая база есть, можно идти к спонсорам.

Но прежде чем говорить о спонсорстве, надо научиться дрифту: участвовать в дрифт-сериях и выезжать хотя бы в ТОП-16. Идти к спонсору, ничего не умея, и просить денег на учебу – неправильно. Так что первые год-полтора надо рассчитывать на свои силы и ездить за свой счет.

Многим спонсорам мало участия в чемпионатах. Нужны идеи интеграции бренда в дрифт и проекты с участием компании. Правильная интеграция дрифта в бренд – то, чего хотят спонсоры. Это заставит их помочь тебе развиваться. Само собой, важно иметь хорошую презентацию, уметь ее правильно подать и вести социальную активность.

Дрифт — это все! Учись дрифтить с HPI

Каждый поклонник автоспорта слышал про
«дрифт» — стиль вождения, который завораживает и
очаровывает поклонников автогонок по всему миру! Продукция HPI
Racing благодаря эксклюзивным видео и широкому спектру
представляемых специальных кузовов, колес, шин и многого
другого позволяет легко скопировать технику и стиль «drift
kings»!

Что такое дрифт?

В соревнованиях
полноразмерных дрифтовых машин участвуют гонщики,
которые, филигранно контролируя свой автомобиль в заносе,
проходят повороты гоночной трассы, чтобы получить очки
за стиль от судей и зрителей. Чем
выше стиль вождения, чем больше угол
заноса, который сопровождает визг и дым из-под шин,
тем больше очков вы получите!
Дрифт не предусматривает
пересечение линии финиша первым, речь идет о
демонстрации мастерства вождения, зрелищности, умении
вызвать восторг зрителей, и сделать это нужно лучше, чем ваши
соперники!

Чтобы заставить автомобиль проехать
поворот в заносе, водители, используя высокую мощность
мотора, заставляют задние колеса пробуксовывать, машина становится
практически боком и в таком положении проходит
поворот. Используя дроссель,
филигранно манипулируя рулем и торможением,
гонщик ведет машину в заносе на грани срыва вплоть до
следующего поворота. Чтобы узнать больше о
дрифте на радиоуправляемых машинах, посмотрите наши
советы в статье
Drift Driving Technique tips sheet (PDF)!

Дрифт — это
не только прохождение
трассы; внешний вид и
подготовка дрифтового автомобиля
приносят массу удовольствия причастным
к образу жизни дрифтеров!
Сказочный дизайн, широкие
специальные колеса, множество
хрома, дым выхлопа и
уникальный стиль вождения являются частью
шоу.

Для некоторых гонщиков очень
важным является умение управлять машиной, демонстрируя
экстремальные углы заноса, сжигая
комплекты шин, и получать от этого удовольствие.
По мнению других пилотов, главное, это чисто
отполированная и максимально подготовленная
машина, высокая степень тонких настроек. которой
позволяют максимально точно контролировать свой
автомобиль! Красота
дрейфующих автомобилей на
гоночной сцене завораживает идущими бампер в
бампер скользящими в повороте машинами!

Посмотрите
удивительные ролики
дрифта, доступные в разделе Видео!


Отличный дрифт на модели Sprint 2 Drift RTR	Удивительный дрифт на бюджетной E10 Drift	Посмотрите типичный дрифт супер машин HPI под управлением экспертов!	Смотрите CycloneSв действии на реальной гоночной трассе!

Пошаговый учебник

Если вы посмотрели ролики и
видели, как дрифтуют машины на реальной скорости
– давайте мы
шаг за шагом покажем вам, как освоить тонкости дрифта!

Шаг один: Практика
инициирования дрифта

Для этого шага вам не
нужно менять настройки дифференциала
или подвески.
Подойдут настройки для нормальных
гонок. Единственное, что
необходимо сделать, это приобрести и установить комплект жестких
шин для дрифта, например, для начала подойдут #4406 T-Drift или #34501 Stage-D
04S-26. Дрифтовые шины HPI изготовлены из специального
материала и специально предназначены для дрифта.

Начните с приближения
к повороту на высокой скорости.
Чем больше ускорение, тем стабильнее
автомобиль. Перед входом в поворот
оттормозитесь, а затем резко добавьте тяги, чтобы сорвать в занос
заднюю ось. Задняя часть машины
должна начать скольжение. Манипулируйте газом и рулем, чтобы
удержать машину на траектории. Когда пройдете
поворот, верните руль в нейтральное
положение и нажмите на газ. Вы только
что завершили первый этап
освоения дрифта! Когда
вы будете в состоянии сделать это
осознанно, вы можете
перейти к освоению второго шага школы дрифта. Продолжайте практиковать первый шаг
по входу в занос до автоматизма.

Шаг два: Дрифт по изогнутой
траектории

Выполняется с такими же настройками дифференциала и шинами
как в шаге
один.

Управляйте машиной так же, как
на первом этапе тренировок, но вместо торможения, а затем
поворота, оттормозитесь одновременно с поворотом руля, чтобы кинуть
заднюю часть машины в
занос. Это положение машины называется
«drift swing».
Манипулируйте рулем и газом, чтобы
удерживать нос автомобиля, как показано на рисунке, пока автомобиль
не пройдет поворот, затем верните руль в
нейтраль и нажмите на газ.

Чтобы пройти
связку поворотов используйте технику «drift swing»
для плавного прохождения по зигзагообразной траектории. На отрезке между
поворотами, на мгновение отпустите
газ, чтобы затем увеличить мощность и
кинуть машину в обратный занос и так же, манипулируя рулем и газом,
проведите автомобиль по второй дуге.

Помните, чем больше вы можете сохранять угол заноса и чем изящнее в это время выглядит
автомобиль, тем больше очков вы
заработаете от
судей, выступая на каком-либо
конкурсе или просто катаясь с вашими
приятелями.

Шаг три: Высокоэффективный дрифт

Прежде, чем
приступить к освоению
высокоэффективного дрифта, вам нужно
сделать соответствующие настройки
автомобиля. Если вы хотите
увеличить управляемость, оставьте
стандартные настройки переднего дифференциала, а
задний дифференциал сделайте более жестким, затянув
регулировочный винт или
используя более густую смазку.
Чтобы обеспечить максимальный угол
заноса, используйте разность сопротивления
вращения переднего и заднего дифференциала.
Для этого типа дрифта,
используйте гораздо более мягкие
настройки подвески, чем на
более ранних этапах. Для этого установите более мягкие
пружины амортизаторов. Вы так же можете
настроить тяги подвески, но на данный
момент можно просто использовать более мягкие
амортизаторы.

Для создания
большого угол заноса,
перед входом в поворот сбросьте газ
и, вильнув рулем, с одновременным добавлением газа
войдите в поворот с большим углом. Для
машин с электроприводом используйте
торможение и резкое ускорение с одновременным
вилянием руля. Постарайтесь удержать машину в заносе и
не допустить разворота на месте. Будьте нежны
при работе газом во время выхода из
заноса

Вы можете подкорректировать настройки параметров вращения
дифференциалов, установить правильные углы схождения и развала или
подкорректировать остальные настройки Вашего автомобиля.

Шаг четыре: Парный дрифт

Главная задача
мастеров дрифта — это синхронное парное вождение
с другими автомобилями и называется это «twin
drift». Обе машины скользят
в повороте всего в нескольких миллиметрах
друг от друга, а водители,
деликатно балансируя тормозом и
газом, проходят повороты, стараясь не отставать и не
опережать машину, которая едет первой.
Это еще сложней, если у гонщиков
совершенно различные стили
вождения, в этом случае, чтобы сделать все правильно,
необходимо много нервов и максимум
мастерства!

Чтобы помочь вам развить свои навыки
дрифта, посмотрите эти видео инструкции!


Высокоэффективный дрифт с системой D-Box Drift!	Уроки, практические приемы и многое другое от мастеров дрифта команды HPI!

HPI предлагает
несколько готовых моделей, которые
прекрасно подходят для дрифта и несколько
комплектов для сборки машин для дрифта с нуля, которые доставят
массу удовольствия! Модели HPI
для дрифта комплектуются специальными жесткими шинами
для дрифта, копиями колес от реальных японских
спортивных компаний, кузовами в стиле
ведущих японских дрифтовых команд с их
логотипами, которые в точности соответствуют внешности настоящих автомобилей для дрифта.

Эти автомобили прямо из коробки от
HPI настроены
для дрифта:

E10 Drift
Micro Drift
Sprint 2 Sport Drift RTR
Sprint 2 Drift kit
Sprint 2 Drift
RTR Nitro RS4 3 Drift

Комплект для конверсии Nitro
3 Drift
В дополнение к модели для дрифта Nitro
3, ее обладатели могут использовать наш комплект
для конверсии #33432 Stage D Conversion
Kit, которыый содержит все необходимое,
чтобы полностью преобразовать
ваш автомобиль в настоящий аппарат для
дрифта! Комплект для конверсии позволяет
сдвинуть двигатель вперед,
а выхлопную систему и топливный
бак перемещает назад, чтобы обеспечить
оптимальную для дрифта балансировку и управляемость. Подробнее смотрите
здесь!

Дрифтовые опции для Вашего
автомобиля
Вам не обязательно покупать конкретную
модель специально для
дрифта, хотя это
самый простой способ сразу
приступить к тренировкам! Тем не менее,
чтобы преобразовать любой шоссейный
автомобиль в машину для
дрифта, используйте кузов от HPI,
специальные колеса и шины. Не важно, какая у вас машина, нитро
или электрический автомобиль,
HPI покажет вам, как
адаптировать ее под дрифт!

Вы можете легко превратить некоторые
модели от HPI
или Hot Bodies в
чистокровные автомобили для дрифта!
RTR Nitro 3 +

Nitro 3 18SS+ kit

Micro Sport RTR

Sprint 2

E10 Touring

Cyclone S

Cyclone
… и все более ранние
шоссейные машины тоже!

Помните, ЛЮБОЙ
шоссейный или
микроавтомобиль можно превратить в
настоящую дрифт машину! Мы покажем вам огромный выбор опций от
HPI, которые позволят взглянуть по-новому
на ваш автомобиль со стороны!

Какой тип кузова лучше всего
подойдет для
дрифта?
Так как в дрифтовом спорте
изначально участвовали японские гонщики,
самые популярные кузова — это копии японских машин,
однако не следует забывать широкий
спектр европейских и американских
гонщиков и автомобилей, которые в этом спорте
сделали себе имя и являются грозными конкурентами.
Для копийности используют кузова заднеприводных
машин, но в то же время для дрифта можно использовать
кузова любого типа.

Ниже перечислены
кузова HPI, которые идеально
подходят для дрифта. В
дополнение к ним имеются американские модели, такие как Viper и
Mustang, а так же популярные в Европе и Великобритании BMW M3
и импортируемые из японии Nissan 180Z,
350Z, Skyline
и другие.

Дрифтовые
кузовадля электрических
автомобилей 190мм

#17214 — КУЗОВ
TOYOTA LEVIN AE86
(190мм)
#17218 — КУЗОВ
NISSAN 350Z GREDDY
TWIN TURBO (190мм)
#17209 — КУЗОВ
TOYOTA TRUENO AE86
(190мм)
#7382 — КУЗОВ
MAZDA RX-7 FD3S
(190мм / WB255мм)
#7385 — КУЗОВ
NISSAN 350Z NISMO
GT RACE (190мм)
#7388 — КУЗОВ
MAZDA RX-8 MAZDASPEED
A SPEC (190мм / WB255мм)
#7314 — КУЗОВ
HONDA S2000 (190мм)
#7327 — КУЗОВ
NISSAN SKYLINE R34
GT-R (190мм)
#7348 — КУЗОВ
MITSUBISHI LANCER EVOLUTION
VI WRC (190мм)

Дрифтовые
кузовадля нитро или
электрических автомобилей200мм

#17515 — КУЗОВ
NISSAN SKYLINE R32
GT-R (200 мм / WB255мм)
#17525 — КУЗОВ
PROVA HPI IMPREZA
CLEAR (200мм)
#17518 — КУЗОВ
NISSAN 350Z GREDDY
TWIN TURBO (200мм)
#17506 — КУЗОВ 2004
HONDA S2000 (200мм /
WB255мм)
#17505 — КУЗОВ
SUBARU IMPREZA WRC / 2004
Monte Carlo Rally
Edition (200мм / WB255мм)
#7486 — КУЗОВ
TOYOTA SUPRA GT
(AU CERUMO / 200мм /
WB255мм)
#7488 — КУЗОВ
MAZDA RX-8 MAZDASPEED
A SPEC (200мм / WB255мм)
#7485 — КУЗОВ
NISSAN 350Z NISMO
GT RACE (200мм)
#7482 — КУЗОВ
MAZDA RX-7 FD3S
(200мм)
#7479 — КУЗОВ
NISSAN SILVIA GT (200мм)

Mикро
#7612 — КУЗОВ
MAZDA RX-7 FD3S
(WB140мм)
#7611 — КУЗОВ
TOYOTA SPRINTER TRUENO
AE86 (WB140мм)
#7616 — КУЗОВ
TOYOTA SUPRA GT
(WB140мм)
#7617 — КУЗОВ
NISSAN SILVIA GT
(WB140мм)

Наклейки: Стиль вашей
машины!

Естественно, вы захотите придать
своему кузову эффектный внешний вид
— наклейки от Art Factory идеально подходят для этого! Точно
такие же, как на полноразмерных автомобилях, но уменьшенные до нужных размеров
наклейки дизайна Art Factory и логотипы
HPI /
HB, это
быстрый и простой способ
получить незабываемый эффектный внешний
вид дрифтовой машины!

Art Factory Sha_do ‘Flower’ #HB66451
Art Factory Sha_do ‘Blue/White Thrust’ #HB66452
Art Factory Sha_do ‘Purple/White Thrust’ #HB66453
#38602 Art Factory Skull
#38603 Art Factory Geometric

Колеса: завершают дрифтовый стиль!

Любой
автолюбитель знает, что лучший способ придать машине
спортивный вид — это набор легкосплавных дисков, а
копийные диски для радиоуправляемых дрифтовых машин внешне
ничем не отличаются от настоящих. Диски из
линейки HPI отлично подходят
для любого дрифтового
кузова. Для максимального
реализма попробуйте установить
удивительные колеса Volk Racing
TE37, которые имеют несколько вариантов окраски
— или подберите свой
собственный стиль из огромного
спектра колес HPI, таких как знаменитые
Super Star, Mesh, Corsa и
другие!

#3827
– КОЛЕСА DEEP RIM 5 SPOKE 26мм
ХРОМ

#3835
– КОЛЕСА TE37 26мм БЕЛЫЕ
(СМЕЩЕНИЕ 0мм)
#3841
— КОЛЕСА TE37 26мм ЧЕРНЫЕ
(СМЕЩЕНИЕ 3мм)
#3847
— КОЛЕСА TE37 26мм ХРОМ
(СМЕЩЕНИЕ 6мм)
#3712
— КОЛЕСА MESH 26мм ХРОМ
(СМЕЩЕНИЕ 1мм)
#3770
– КОЛЕСА 10 SPOKE MOTOR SPORT 26мм
БЕЛЫЕ
#3798
– КОЛЕСА SPLIT 6 26мм
ЗОЛОТО
#3804
– КОЛЕСА 12 SPOKE CORSA ЗОЛОТО
26мм (СМЕЩЕНИЕ
3мм)

Микро колеса
#73410
– КОМПЛЕКТ КОЛЕС (БЕЛЫЕ /
MICRO RS4)
#73412
— КОМПЛЕКТ КОЛЕС (ХРОМ / MICRO
RS4)
#73415
— КОМПЛЕКТ КОЛЕС (ЗОЛОТО / MICRO
RS4)
#73460
— КОМПЛЕКТ КОЛЕС TYPE 2 (БЕЛЫЕ /
MICRO RS4)
#73462
— КОМПЛЕКТ КОЛЕС TYPE 2 (ХРОМ /
MICRO RS4)
#73465
— КОМПЛЕКТ КОЛЕС TYPE 2 (ЗОЛОТО /
MICRO RS4)

Вылет колес
(для автомобилей масштаба
1/10)
HPI предлагает разнообразные
конструкции колес с различным вылетом.
Использование значительного
вылета колес (вылет больше,
чем 0мм) эффективно
раздвигает ширину автомобиля
(измеряется по наружным
кромкам шин, в месте, где они
касаются земли). Это позволяет во
многих случаях использовать «широкий» кузов
200мм на «узком» шасси
190мм. Ниже смотрите рекомендации по использованию
кузовов с шасси различной ширины и различным смещением колес.
Имейте в виду, что размер ширины
кузова будет меняться, например, «узкий»
кузов может иметь размер
185-195мм!

Для кузовов шириной 190мм на
шасси 190мм:
• Используйте колеса с вылетом 0мм
на передней и задней
оси.
• Попробуйте колеса с вылетом 3мм,
чтобы расширить колею
автомобиля и расположить
колеса ближе к краям колесных
арок.

Для кузова шириной 200мм
на шасси 190мм:
• Используйте колеса с вылетом 3мм
на передней и задней
оси.
• Попробуйте колеса с вылетом 6мм,
чтобы расширить колею
автомобиля и расположить
колеса ближе к краям колесных
арок.

Для кузова шириной 190мм
на шасси 200мм:
• Используйте колеса с вылетом 0мм
на передней и задней оси, иначе
шины будут задевать арки колес (вероятно, колеса с
вылетом 1 мм с некоторыми кузовами будет работать
нормально).

Для кузова шириной 200мм
на шасси 200мм:
• Используйте колеса с вылетом 0мм
на передней и задней панели
оси.
• Попробуйте колеса с вылетом 3мм,
чтобы расширить колею
автомобиля и расположить
колеса ближе к краям колесных
арок. Для кузовов, которые
маркируются как 210мм, сзади можно использовать колеса с
вылетом 6мм.

Создайте свой стиль!
Не забывайте, вы также можете использовать
колеса с различной конструкцией и
раскраской! Сделайте свою машину
уникальной при помощи цвета, используйте яркие
колесные диски, с интересной конструкцией
спиц и многое другое! Посмотрите
доступные опции ниже!

Еще одна вещь, необходимая для
дрифта — это классная обувь.
Мы говорим не о стильных ботинках или
ботфортах, конечно, мы имеем в виду шины!
Новый комплект колес
заслуживает новый комплект шин, который
вам поможет прославиться в дрифте. Жесткие
шины от HPI доступны в различных
вариантах ширины и стиля,
так что вы можете получить то, что
вам нужно!

Подберите оригинальные шины от
HPI для ваших колес, и они будут выглядеть как
настоящие!

#4406 – Шины
T-Drift 26мм
#4402 – ШИНЫ
SUPER DRIFT 26мм RADIAL
(ATYPE)
#34501 – ШИНЫ
STAGE-D 04S-26

Вы можете упростить свой выбор, используя
предварительно смонтированные шины с
дисками!
#4739 – ШИНА
T-DRIFT 26мм НА ДИСКЕ RAYS
57S-PRO ХРОМ
#4704 – ШИНА
MOUNTED SUPER DRIFT
(ATYPE) НА ДИСКЕ TE37
ХРОМ

Микро колеса
#73416 –
КОМПЛЕКТ КОЛЕС С ШИНАМИ MICRODRIFT
(FRONT / REAR)
#4713 – ПЕРЕДНЯЯ
ШИНА 36×14. 5мм
(M COMPOUND) Эти передние шины
используются в качестве опции, чтобы обеспечить
различный уровень сцепления передней
оси.

Жесткие пластиковые
дрифтовые шины, такие как Stage-D
04S-26 или Т-Drift самые простые,
чтобы попробовать дрифт. Они имеют очень низкие
характеристики сцепления, что позволяет
автомобилю со стандартным
двигателем легко срываться в занос и ехать
боком.

Если у вас уже есть некоторый опыт работы
с жестким шинами, попробуйте
более продвинутые дрифтовые шины, такие как
Super Drift A Type, которые помогут выполнять
изящные и затяжные
заносы.

Двигатель и электромотор: У вас есть
мощность!

Теперь
вы полностью снаряжены!
У вас есть эффектный кузов,
отличительные знаки, колеса и шины
— теперь нужна «мощность»!
Что нужно, чтобы ваш автомобиль шлифовал
асфальт как злобный бандит? Для этого нужна
мощность и в большинстве случаев это
очень простой вопрос.

Нитро
автомобили

Практически любой нитро
автомобиль будет иметь достаточную
мощность, которая необходима для дрифта. При
использовании шин с низким
коэффициентом сцепления, чтобы заставить
автомобиль скользить в поворотах,
вам не понадобится огромная мощность и
высокая скорость! Даже полноразмерные
автомобили для дрифта не используют огромное
количество лошадиных сил. При
использовании машины с двухскоростной коробкой передач заблокируйте
коробку, затянув регулировочный винт на нижней
передаче. Используйте стандартный
редуктор или колокол сцепления с
шестерней на один-два зуба меньше, чем у
стандартного колокола. Это обеспечит прирост
ускорения при прохождении прямых между
поворотами.

Электрические автомобили

Как и у нитро автомобилей,
для дрифта вам не потребуется использовать супер
мощный электромотор. Во многих случаях
достаточно стандартного двигателя, который
поставляется в стандартном комплекте электромоделей
RTR, хотя, по мере приобретения опыта,
можно попробовать слегка
модифицированный двигатель
17 или 15 витков.
Используйте правильный редуктор для
двигателя (см. инструкцию вашего
автомобиля), а если вы сможете установить
передаточное число 3:58 или сделать его
выше, чем в стандартном варианте, вы
получите дополнительное ускорение при выходе из
виража

Дрифт с системой D-Box

Приспособление HPI D-Box Drift
System (#80588) Assist
является конечным штрихом в комплектации
дрифтовых моделей. Вы можете сделать свой
автомобиль супер стильным, но не всегда
сможете заставить его изящно
дрифтить, именно так, как вы
хотите. Решить эту проблему
поможет D-Box! Этот
удивительный прибор подключается
между приемником и серво руля любого
нитро или электрического
автомобиля и действует в качестве
электронного помощника при
вождении!

D-Box точно определяет
скорость, угол поворота рулевого колеса
и угол автомобиля, с
которым он входит в поворот,
и, если необходимо, исправляет ваши
ошибки, точно корректируя, насколько это необходимо, движение
руля, чтобы автомобиль шел в заносе с
максимальным углом и
минимальной суетой!

Вы можете настроить расход серво руля, чтобы
получить желаемую реакцию автомобиля! Это
совершенная drive-by-wire система!

Настройте свой дрифтовый монстр!

Настройки параметров нитро и электрических автомоделей для
дрифта практически одинаковые. Рекомендуется использовать
более жесткие задние стабилизаторы поперечной
устойчивости и пружины
амортизаторов. Пока вы не привыкнете к
поведению автомобиля, оставьте стандартные
амортизаторы. Вы можете настроить
редуктор, подобрать густоту смазки и максимально
затянуть шариковые дифференциалы. После получения навыков
вождения в стандартной комплектации попробуйте применить
блокируемые дифференциалы. Как всегда, после освоения
вождения в стандартной комплектации попробуйте модифицировать
узлы трансмиссии или
подвески. За один раз проводите регулировку или
модификацию только одного узла, затем обратите внимание
на то, как меняется
поведение машины.

Подробные советы по
вождению вы можете почерпнуть в статье
HPI Stage-D Drift Driving Technique tips sheet (PDF), а также
посмотрите рекомендации экспертов HPI на видео
official
HPI Drift Tuning video with HPI’s resident drift experts!

Что касается других вариантов,
помните, дрифт, это экшн ишоу!
Алюминиевые детали для тюнинга не занимают
верхний ряд списка, как хромированные колеса
или эффектные антикрылья. Вот список
опций, которые рекомендуется проверить, чтобы построит
действительно крутой автомобиль!

#75142 –
КОМПЛЕКТ АЛЮМИНИЕВЫХ АМОРТИЗОТОРОВ (48-60мм / 2шт)
#75194 — КОМПЛЕКТ
АЛЮМИНИЕВЫХ АМОРТИЗОТОРОВ (46-56 / 2шт)
#72063 –
КОНИЧЕСКАЯ ШАЙБА 3.0мм / 4-40 FLATHEAD (ПУРПУРНАЯ /
6шт)
#Z076
– АЛЮМИНИЕВЫЕ САМОРЕЗЫ TP.
FLATHEADSCREWM3x8мм
(5шт)
#Z678
– АЛЮМИНИЕВЫЕ САМОКОНТРЯЩИЕСЯ ГАЙКИ M4
(ПУРПУРНЫЕ / 5шт)
#Z679
– ГАЙКИ КОЛЕС M4 (ПУРПУРНЫЕ / 5шт)
#38202 –
АЛЮМИНИЕВЫЙ КРОНШТЕЙН АНТЕННЫ (ПУРПУРНЫЙ)
#72036 –
АЛЮМИНИЕВЫЙ ШЕСТИГРАННИК КОЛЕС CLAMPTYPE
(6мм / шт)
#7119 –
АНТИКРЫЛО TOURINGCAR (2
TYPES / 190мм / не крашенное )
#7120 — АНТИКРЫЛО
TOURINGCAR (2 TYPES / 200мм
/ не крашенное )
#85197 — АНТИКРЫЛО (2
TYPESДЛЯ МАСШТАБА 1 / 10 ЧЕРНОЕ)
#85193 –
КОМПЛЕКТ ДЕТАЛЕЙ КРЕПЛЕНИЯ АНТИКРЫЛА (ПЛАСТИК / ЧЕРНЫЙ)

Детали для шасси Sprint
2
#73829 –
ПЛАСТИНА ШАССИ 2.5мм (ТКАНЫЙ КАРБОН)
#73108 –
ВЕРХНЯЯ ПАЛУБА ТКАНЫЙ КАРБОН 2. 0мм
(FORSADDLEPACK)

Детали для шасси Nitro
3
chassisparts
#33432 –
КОНВЕРСИЯ STAGE-DДЛЯ NITRO
3
#73914 — ПЛАСТИНА
ШАССИ (3мм 7075)
#72215 –
КОМПЛЕКТ ПРУЖИН ДИФФЕРЕНЦИАЛА (MED.. FIRM.
STIFF)
#73056
— ВЕРХНЯЯ ПАЛУБА (ТКАНЫЙ
КАРБОН)
#73047
– ПЕРЕДНЯЯ СТОЙКА АМОРТИЗАОРОВ
(ТКАНЫЙ КАРБОН)
#73048
– ЗАДНЯЯ СТОЙКА АМОРТИЗАТОРОВ
(ТКАНЫЙ КАРБОН)

Детали для
Микро
#73419
– КОМПЛЕКТ SOLID DRIVE
#72333

Дрифт: от истории к… теории. И практике!

1. Hand braking drift. Техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифту. Она позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости колес. Для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Основная цель — научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза в зависимости от ситуации. Возможно использование серии корректирующих траекторию рывков.

2. Clutch Kick. Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.

3. Yorin drift. Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.

4. Kanteria / feint drift. Раскачка, или «xлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты. В данном случае занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника также используется в ралли.

5. Breaking Drift. В ходе выполнения этого приема тормоз нажимается во время вхождения в поворот, затем выжимается сцепление и включается «ручник» одновременно («ручник» нельзя держать больше секунды).

6. Dynamic drift. Осуществляется путем резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулем и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз без использования подгазовок.

7. Power over drift. Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колеса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота, не повредив машину, нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

8. Side braking drift. Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.

9. Chokudori. Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

10. Manji. Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу.

Как делать дрифт на машине

Меня частенько спрашивают: «А что такое «дрифт»?»

Имеется ввиду не явление, когда дрифтом называют любой, даже неконтролируемый, занос автомобиля, а вид автоспорта! Конечно, кто-то может ответить, что в интернете можно найти огромное количество информации на эту тему. Однако, краткой и полной очень мало. Это либо экскурс в историю, либо в технические дебри либо вообще какой-то бред. И чтобы отделить котлеты от мух, придётся погуглить не один час. Вот я и решил сделать небольшой обзор о дрифте специально для тех, кому лень тратить своё время на интернет-серфинг. Итак…

ДРИФТ (зимний) ДЛЯ ЧАЙНИКОВ

Давайте начнём с того, что разговор пойдёт о Дрифте как виде автоспорта. По-русски правильней, наверное, будет говорить «дрифтинг«. Очень часто «дрифтом» называют любой занос любого автомобиля, заканчивающийся в кювете, сугробе или в обнимку с придорожным столбом. Это не «дрифт»! Это банально «потеря устойчивости«! Ну не называете же Вы уличную драку «боксом»!
Дрифт как явление я бы сформулировал так: «дрифт» — это продолжительное движение автомобиля в управляемом заносе. Соответственно, считается, что занос (даже контролируемый) на переднеприводном автомобиле называть «дрифтом» нельзя. Хотя я неоднократно проезжал один полный круг в заносе на переднем приводе, но, как правило, это получалось по дуге с уменьшающимся радиусом.
Автомобили с трансмиссией 4х4 уже способны дрифтить, так как могут продолжительно ехать в управляемом заносе, но пока в спортивном «дрифте» они не используются.
Итак, автомобиль для занятий «дрифтингом» должен быть заднеприводным! Мощность для начала не менее 150-160 л.с./т. В идеале от 250 и выше. Это для первых шагов в летнем дрифте. Но в нашей стране постройку конкурентоспособного дрифт-кара может позволить себе не каждый, зато зима длится 5 месяцев в году, а потому не могла не появиться и зимняя разновидность этого вида спорта. Впрочем. зимний дрифт у нас появился ещё раньше японского. Лично я хорошо помню парный дрифт в исполнении Гольцова — Антропова на двух рыжих «Москвичах» на гонках «Казанская верста».

Правила проведения соревнований по дрифту зимой и летом не сильно отличаются. Соревновательная часть состоит из 2-х этапов — квалификации (по-японски Тансо) и парных заездов (Цуисо). Далее для общего развития я буду приводить некоторые японские термины, хотя не все они прижились в российском дрифте. Для соревнований обычно используется извилистый участок автодрома либо большая ровная площадка, на которой дорожными конусами, водоналивными барьерами или бетонными блоками размечается извилистая трасса, состоящая из 3-4 поворотов. Либо расчищается извилистая дорожка на льду водоёма. Задача — пройти всю эту трассу в управляемом заносе. Квалификации предшествуют продолжительные тренировки — участники вкатываются в трассу, а судьи придумывают задание. После того, как у судей созрел в головах план, они останавливают тренировку и проводят брифинг, на котором объясняют задание.

Поскольку судьи как правило сами ездить не умеют, но очень хотят увидеть крутой дрифт, поначалу задание может показаться невыполнимым, но спустя час-другой тренировок, у большинства пилотов начинает что-то получаться. Что может входить в задание?
Во-первых — способ инициации первого заноса («Фуридаши» — один из немногих, прижившихся у нас терминов). Как правило используется 2 способа — инициация с использованием ручного тормоза либо без. С «ручником» возможны 2 варианта: короткая блокировка задних колёс для срыва их в скольжение или длительная с протяжкой по прямой. Без «ручника» — чаще всего это так называемый «дальневосточный флай». Некоторые путают его с «контрсмещением». Выполняется следующим образом: в режиме разгона слегка поворачиваем руль в сторону, противоположную будущему повороту, затем резко закрываем «газ», одновременно поворачивая руль в сторону поворота. В этот момент задняя ось разгружается и начинается занос. Далее обычно должен идти инерционный дрифт — автомобиль летит несколько десятков метров по инерции без «газа» и даже, может быть, с выключенным сцеплением. Высший пилотаж — это Backward entry — прием, когда задняя часть автомобиля «обгоняет» переднюю, при этом достигается огромный угол заноса (более 90 град.).

Третье. Способ прохождения того или иного участка трассы. Варианты: инерционный дрифт, когда автомобиль скользит по инерции без тяги на колёсах или «Full trottle» — полный газ! Это уже напоминает «Powerslide» (силовой занос) за счёт пробуксовки колёс. К слову, в японском и российском дрифте не приветствуется прохождение в таком режиме всей трассы, хотя горячо любим владельцами сверхмощных автомобилей.
И вот, когда у основной массы участников, казалось бы, начинают получаться судейские задания, приходит время очередного брифинга, на котором судьи проводят разбор полётов и объясняют, как будет проходить квалификация.

Пока судьи подводят итоги квалификации, может быть объявлена свободная тренировка — мы это называем «мацури». Мацури проходит в свободном формате — в одном заезде можно увидеть по 3, 4, а то и 5-6 автомобилей!

По результатам квалификации составляется таблица парных заездов, где все участники, прошедшие квалификацию, делят на пары по принципу «лучший с худшим» таким образом, чтобы лидеры квалификации могли встретиться друг с другом только ближе к финалу. При числе заявившихся больше 32 это может быть таблица ТОП-32. Если участников меньше, то ТОП-24 или ТОП-16. Про ТОП-24, думаю, надо пояснить отдельно: из 24-х участников, 8 лучших автоматически проходят в ТОП-16, а среди 16-ти остальных проводится свой ТОП-16, в котором отбирается вторая 8-ка участников основного ТОП-16. Есть ещё такая хитрая система — «24 Duble ilimination», но в ней разобраться на трезвую голову слишком сложно! Итак, пары участников объявлены и начинаются

Оценка заезда судьями проводится двумя способами: либо распределением 10 баллов между участниками в каждом заезде, либо трасса делится на сектора и баллы проставляются за каждый сектор. Второй вариант интереснее — если пилот проехал отлично все сектора и только в последнем развернулся, а его соперник косячил всю дорогу, то есть шанс выиграть заезд. В первом же варианте разворот — это всегда 10:0.
Пилот, набравший больше баллов проходит в следующий тур (ТОП-16 или ТОП-8). Начиная с ТОП-8 обычно уже нет прогревочных кругов. А в остальном всё так же. В случае равенства результатов обоих заездов, когда судьи не могут прийти к единому мнению в выборе победителя, назначается One More Time (перезаезд). Из ТОП-8 победители попадают в ТОП-4, а там и финал недалеко. Подсчёта очков уже не требуется, по-этому награждение происходит практически сразу.

Ну вот, пожалуй и всё. Хотел сделать максимально короткое описание. Но короче не получилось. Зато, надеюсь, теперь те, кто не понимал, что такое дрифт, получили некоторое представление о нём. Здесь основной упор я делал на зимнем дрифте, поскольку за окнами зима. Конечно, настоящий дрифт с мчащимися в заносе на огромной скорости автомобилями, оставляющими за собой шлейф дыма от сгоревших покрышек — это чисто летнее зрелище! Ну а пока до первого этапа летнего дрифта далеко, действующие спортсмены не брезгуют поддерживать свой скилл в любительских зимних соревнованиях. Ну а для автолюбителей это возможность реализовать свои драйверские амбиции и сделать первые шаги в дрифте. Но дрифт — это не просто вид автоспорта! Дрифт — это своя культура, религия, если хотите! Основная задача для настоящих дрифтеров — не кубки и медали, а получение удовольствия от вождения и общения с друзьями: Drift For Fun!

Ну а теперь, если вы уже прониклись желанием принять участие в соревнованиях по зимнему дрифту и у вас остался последний вопрос: «ГДЕ и КОГДА?«, приглашаю вас в нашу группу в ВК Clubturbo Winter Drift Cup. Регистрируемся и репостим!

Многие любители экстремального вождения интересуются вопросом о том, как дрифтовать на заднем приводе для более эффективного вхождения в поворот. Такое понятие, как дрифт или управляемый занос, появилось довольно давно. Считается, что первыми практиковали технику управляемого заноса японские водители для более быстрого прохождения поворотов на горных дорогах.

Сегодня техника дрифта в основном применяется в раллийных соревнованиях или в иных гонках по бездорожью. Реже техника управляемого заноса применяется в гонках с твердым дорожным покрытием. Среди непрофессиональных любителей экстремальной езды на автомобиле, дрифт, также является очень популярным средством получения адреналина.

Содержание

Физика заноса или как это происходит?

Чтобы разобраться, как дрифтовать на заднем приводе, сначала следует ознакомиться с физикой заноса. При вхождении в поворот задние колеса принудительно срываются в скольжение при помощи резкого увеличения на них крутящего момента. При этом траектория движения автомобиля задается таким образом, что его задняя часть начинает двигаться с опережением относительно передней.

При определенных условиях автомобиль удерживается в состоянии заноса до конца поворота. После прохождения задним колесам дается возможность восстановить нормальное сцепление с дорогой и авто стабилизируется.

Как сделать занос?

Для вхождения в занос перед началом поворота необходимо сместить центр тяжести автомобиля на переднюю ось. Для этого используется кратковременное торможение. После смещения веса необходимо одновременно направить автомобиль в сторону заноса и сорвать задние колеса в скольжение. Для этого руль интенсивно поворачивается в сторону траектории поворота, а педалью акселератора увеличивается крутящий момент на задних колесах.

Для удерживания машины в заносе на протяжении всего маневра необходимо поддерживать достаточные обороты двигателя, чтобы обеспечить постоянное скольжение задних колес. Рулем корректируется правильная траектория движения.

Если автомобиль самостоятельно выходит из заноса и начинает стабилизироваться раньше времени, то необходимо увеличить обороты двигателя и рулем установить более крутой угол поворота.

Если перестараться с педалью газа, то автомобиль может войти в неуправляемый занос и его попросту развернет.

Как выйти из заноса?

Для выхода из заноса плавно отпускается педаль акселератора до того момента, пока ведущие колеса не перестанут скользить, и автомобиль выравнивается рулем в направлении дальнейшего движения. При этом не стоит резко понижать обороты двигателя, так как это может привести к нестабильности автомобиля и ухода его в занос в противоположную сторону.

Для обучения технике управляемого заноса на автомобиле с задним приводом следует выбрать большой участок территории, на котором отсутствуют другие машины, препятствия или люди. Постепенно увеличивая скорость и угол заноса необходимо прочувствовать, как ведет себя автомобиль в тех или иных условиях.

Техника дрифта на заднем приводе может однажды пригодиться и простому водителю. В экстремальных ситуациях умение более резко поменять траекторию автомобиля или безопасно вывести его из неожиданного заноса может спасти жизнь многих людей.

В предыдущей статье мы разобрались, где и как зародился дрифт, кто сформировал его как движение и как культуру, а также на чем ездили и продолжают ездить те, кто не мыслит своей жизни без движения на грани разворота. Сегодня же мы выясним, как делать это правильно, по каким критериям оцениваются заезды на соревнованиях и почему же все-таки ваш дизельный Volkswagen Passat не подходит для дрифта.

Что вообще такое — дрифт?

«Дрифт (англ. Drift) — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе угла скорости, требующие от автомобиля наличие задней ведущей оси». Так гласит Википедия, и мы с ней согласны.

Английская ее версия дополнительно поясняет: «Автомобиль дрифтует, когда угол увода задних колес превышает таковой у передних, причем зачастую настолько, что передние колеса направлены в сторону, противоположную повороту». Определение довольно исчерпывающее и правильное, поэтому от него и будем отталкиваться, говоря о понятии дрифта.

Зачем для дрифта задний привод и мощный мотор?

Когда я вижу «девятки» с наклейками Drift King, хочется закрыть лицо руками и убежать. Если вдруг для вас неочевидно, почему же нельзя дрифтить с передним приводом, то я поясню. В заносе, когда вы добавляете газу на переднеприводной машине, траектория движения спрямляется (передний привод вообще во многом для того и придумали), а на заднеприводной занос только «усугубляется». Но ведь этого-то нам и нужно, не так ли?

Стоит добавить, что срыв задней оси и проход поворота в управляемом заносе требуют не только наличия заднего привода, но и непрерывной пробуксовки задних колес, а это приводит нас к тому, что двигатель объемом 1.2 литра и мощностью 50-90 л.с. вряд ли обеспечит нам желаемое (без боли и страданий, но мы ведь не хотим жертв, правда?). Просто потому, что крутящий момент мотора должен быть достаточно мощным, чтобы преодолеть силу, с которой шины трусливо цепляются за асфальт.

На фото: покрышка после нескольких заездов

Чем дрифт отличается от силового скольжения?

Вернемся к нашему несчастному дизельному Пассату, который мы привели в начале как автомобиль весьма далекий от дрифта. Тут все просто. Дело в том, что он с момента своего рождения в 1973 году выпускался в основном переднеприводным, исключая редкие специальные модификации. А вот, кстати, для силового скольжения он вполне мог бы подойти.

Но в чем же разница? Само понятие силового скольжения более объемное, чем понятие дрифта, который, по сути, является одним из его видов. Однако многие называют почти любой занос дрифтом, и это — заблуждение. Силовое скольжение (пауэрслайд, от английского powerslide) возникает, когда при прохождении поворота центробежная сила, смещающая автомобиль наружу поворота, превышает силу сцепления колес с дорожным покрытием, что приводит к заносу задних или всех четырех колес.

Решающими параметрами при этом являются вовсе не тип привода или мощность двигателя, а лишь скорость автомобиля и коэффициент сцепления колес с поверхностью. Поэтому, разогнавшись на дедушкином Логане на входе в поворот на дачу (и выжив после этого), нельзя на следующий день хвастаться всем, как классно ты «дрифтанул» вчера.

На фото: автомобиль, не подходящий для дрифта

Положение передних колес при силовом скольжении также мало на что влияет, так как управляемость в нем и его исход зависят в основном от параметров, заданных на входе, таких как скорость, угол поворота руля и использование/неиспользование «ручника». Таким образом, не претендуя на абсолютную истину, мы разграничим понятия «дрифт» и «пауэрслайд» и в дальнейшем будем говорить исключительно о первом.

Учимся дрифтовать правильно

Теперь, отделив зерна от плевел, перейдем к техникам дрифта. В их классификации также весьма преуспела уже помогавшая нам ранее энциклопедия, поэтому, отбросив предрассудки, возьмем описания приемов целиком, а затем рассмотрим частные случаи.

Как научиться дрифтовать на машине? Полезные советы

Как научиться дрифтовать на машине? Дрифтинг — это не просто забава. Это целый стиль жизни в Японии. Здесь проводятся официальные и неофициальные чемпионаты, существует куча клубов, тусовок, группировок и объединений людей, увлеченных ездой в управляемом заносе.

История дрифта

Как известно, исторически эта самая езда предполагалась только на горных дорогах Японии, которые очень напоминают знакомые тебе кавказские серпантины. Японские города, такие как Роккосан, Хаконе, Ирохазака, а также различные холмистые возвышенности в Нагано – все это фигурирует в легендах о происхождении дрифтинга. Никто не может точно указать действительное место рождения дрифтинга, но известно, что движение началось в середине 1970-х.

Как и многие формы профессиональных гонок, современная интерпретация дрифтинга развилась из гонок, проводимых на извилистых горных дорогах, называемых «тоге» (touge).

Тоге были в ходу у наиболее увлеченных энтузиастов, которые назывались «роллинг зоку» (rolling zoku). Их единственной целью было уменьшить на бесценные миллисекунды то время, за которое они перемещались из одного пункта в другой.

В итоге некоторые из этих роллинг зоку начали использовать технические приемы вождения, используемые гонщиками ралли, а именно преодоление поворотов быстро и без слишком большой потери инерции. По мере того, как водители на тоге начали подражать техническим приемам раллистов, они поняли, что не только улучшилось их вождение и сократилось время прохождения, но и гонка стала гораздо напряженнее. Именно тоге породил дрифтинг.

Библия дрифта — Как научиться дрифтовать на машине

автор: Batykov R.V

Искусство езды на автомобиле боком – тонкое равновесие, требующее большого уменья и концентрации. Мы предполагаем, что у вас есть соответствующим образом оборудованный и модифицированный заднеприводный автомобиль с заблокированным задним дифференциалом, готовый к дрифту.

В этой статье мы опишем наиболее популярные техники дрифта, из которых созданы все другие техники. Научившись нескольким методам, вы сможете комбинировать их в соответствии с персональным стилем, настраивать автомобиль и проходить трассу и повороты с идеальным дрифтом. Чем лучше вы научитесь, тем быстрее будете дрифтовать.

Некоторые техники эффективны только на высоких скоростях. Нельзя пытаться применить их, пока не достигнете способности интуитивно управлять заносом на малых скоростях и сможете как контролировать направление движения автомобиля, так и поддерживать занос.

Никогда не пытайтесь заниматься дрифтом на улицах или в общественных местах!

Техника дрифта №1 — Избыточная мощность

Используйте резкое нажатие на газ для получения скачка мощности, который заставит задние колеса потерять сцепление с полотном. Сильное нажатие на педаль газа приведет к тому, что колеса начнут вращаться быстрее, чем это требуется для передвижения автомобиля, и поэтому потеряют сцепление с дорогой, что приведет к облегчению задней части машины. Если вы уже поворачиваете руль в сторону изгиба, задняя часть пойдет широко, если вы двигаетесь прямо, то поворот руля приведет к началу заноса.

Техника дрифта №2 — Финт — Раскачка

Сначала поворачивайте руль в сторону изгиба. Как только почувствуете, что машина встала на траекторию, делаете резкое движение запястьем в противоположном направлении. Подвеска подкидывает автомобиль, и его задняя часть становится свободной. Маневр «скандинавский переворот» (контрсмещение), столь популярный в ралли, имеет очень схожую технику исполнения. Используя технику финта, можно пустить в занос даже переднеприводный автомобиль, если скорость будет достаточно высокой. Также можно ввести машину в занос без применения техники финта, используя инерцию автомобиля, вызывающую замедление в повороте.

Техника дрифта №3 — Торможение

Эта техника подходит для прохождения крутых поворотов. Торможение выполняется перед вхождением в поворот. Благодаря этому вес автомобиля частично переносится на переднюю ось, позволяя таким образом задней оси частично потерять сцепление с трассой. Затем занос балансируется регулировкой оборотов двигателя и поворотами руля.

Техника дрифта №4 — Блокировка коробкой передач

В основном такая техника (блокировка коробкой) используется на влажном или заснеженном покрытии дороги, но и на сухом покрытие она не менее эффективна для дрифта. И так , всё время давим на газ при движении на третей передачи, потом тормозим, поворачиваем и переключаемся без перегазовки, заднюю часть поведёт и вы войдёте в занос. Занос корректируйте рулём, а остальное как и при дрифте ручником. Самое важное вовремя отпускать сцепление, а именно сразу перед входом в поворот. Тормозить необходимо примерно несколько секунд, и снова газ.

Техника дрифта № 5 — Бросание сцепления

Нажмите на рычаг сцепления для расцепления трансмиссии и внезапно отпустите рычаг. Цель этого – использовать различные скорости вращения вала двигателя и колес (либо выше, либо иногда ниже), чтобы начать скольжение колес при избыточной поворачиваемости, которое можно будет перевести в занос. Для использования этой техники вам потребуется мощное сцепление, а трансмиссия, коробка передач или дифференциал будут выходить из строя.

Техника дрифта №6 — Ручной тормоз

В зависимости от скорости и апекса поворота для входа в занос водитель может использовать ручной тормоз. Это эффективный способ ослабить сцепление задних колес автомобиля с дорогой и сберечь трансмиссию. Для подхвата и поддержания заноса дрифтеру необходимо использовать другие методы, так как в противном случае автомобиль замедлит скорость или начнет вращаться на дороге. Как раз это делают подростки на переднеприводных автомобилях на парковках около супермаркетов. Но это и не круто, и не является дрифтом, цель которого – поддержка непрерывного заноса.

Теперь, когда задняя часть автомобиля идет по широкой дуге, необходимо поддерживать баланс. Ключевой момент – это использовать органы управления автомобилем осторожно и постепенно. Движения рулем должны быть плавными, без рывков. Нажимать на педаль газа также следует постепенно и равномерно.

Вот что отличает профессионала от любителя и достигается только долгими тренировками. Это становится вашей второй натурой.

Чтобы остановить занос, вам нужно поворачивать руль в направлении движения задней оси, чтобы усилить занос – поворачивайте в другую сторону. Если задняя часть автомобиля дрифтует влево, чтобы подхватить ее и предотвратить разворот или переход в неуправляемый занос, нужно поворачивать руль влево, поворот руля вправо только ухудшит ситуацию и станет причиной начала вращения. Двигаясь в заносе, вам придется поддерживать тонкий баланс между избыточным поворотом руля и движением прямо.

Техника дрифта №7 — динамичный дрифт

Эта техника скольжения осуществляется путём резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулём и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз. В основном ориентирован на профессионалов ввиду высокой опасности такой техники. И так попробуем динамичный дрифт – это довольно трудно. Скольжение создается резким сбросом газа. Переходим непосредственно к технике. Едем на III-передачи все время давим на газ, самое трудное вовремя его бросить. Как только начнете поворачивать отпустите газ машина начнет скользить.

При такой технике езде, как только Вы отпустите газ, задняя ось начнет занос, потом остается только корректировать его. Делать это нужно без торможения просто отпустив газ, как только задняя часть пошла в занос, начните корректировать рулем движение автомобиля, и на выходи из поворота нужно надавить на газ. Вы поняли, что на входе в поворот мы бросаем газ, проводим корректировку рулем и на выходе из поворота давим на газ, чтобы нас как бы “выкинуло” из поворота. При правильной корректировке рулем и резком газе машина моментально выровняется.

Некоторые автомобили могут пройти поворот, совсем не используя тормоз. Например: на Мазде Миата, можно получить lift-off, двигаясь на большой скорости и резко просив педаль газа. Только здесь корректируем рулем и нажимаем на газ. Сложность и наверно больше опасность в том что эта техника скольжения делается на большой скорость, что можно просто напросто не справиться с управлением и может случиться все что угодно. Данная техника скольжения экстра-класса и она замыкает все семь техник дрифта. Конечно, я не рекомендую использовать динамический дрифт новичкам. Это может быть очень опасно.

Что делать, если вы переборщили, автомобиль начал вращаться?

Сохранять спокойствие и не паниковать. Обычно автомобиль разворачивается на 180 градусов и останавливается. Когда ваша машина потеряет скорость, будьте готовы нажать на тормоз, чтобы избежать столкновения с отбойником или, что еще хуже, с другим водителем.

«Святой Грааль» дрифтинга – это длительное поддержание заноса, то есть способность удерживать постоянный вектор заноса на высокой скорости максимально долгое время. Чем больше угол и быстрее занос, тем больше вы получите очков. В автомобиле спутниковый навигатор измеряет угол и скорость дрифта, что дает судьям возможность сравнивать результаты практических заездов. На большинстве соревнований есть судьи, оценивающие скорость, стиль и угол дрифта.

Итоги: Техника дрифта

Кто такой Кэйити Цутия (Keiichi Tsuchiya)

Кэйити Цутия является легендой дрифтинга. За отличное управление автомобилем в заносе он получил прозвище «дорикин» (яп. Drift King — Король дрифта).

Водительскому мастерству Кеичи нигде не обучался — свои навыки он приобрел в уличных гонках: в молодом возрасте начал участвовать в гонках в местных японских чемпионатах. После гонок будущий знаменитый дрифтер отправлялся в горы, где учился вождению: он экспериментировал с торможением боком или с помощью ручника. Кэйити Цутия имел огромную страсть к вождению, поэтому это и стало его любимым занятием.

Его стремительная карьера началась в 1977 году с Fuji Freshman Series – в любительских этапах гоночных серий он управлял большим количеством различных автомобилей. Позже Keiichi был выбран для управления ADVAN, организованной AE86/1984 Corolla GT-S. Также он принимал участие в Japanese Formula Three Championship и Japanese Touring Car Championship (JTCC) на Nissan Skyline GT-R (выиграл 9 чемпионств в обеих сериях), в Supertouring Car Championship на Honda Civic. В 1995 году он занял итоговое 8 место в общем 24-часовом чемпионате Ле-Мана на Honda NSX (в 1999 он принял участие в той же гонке только на Toyota GT-one).

Благодаря уличному гонщику Keiichi Tsuchiya, который сыграл очень большую роль в выведении дрифтинга в массы, его заднеприводный автомобиль Toyota AE86 Sprinter Trueno AE86, прозванный Хати Року, является самым легендарным японским дрифт-каром.

Чем вреден дрифт для машины

Да, сегодня у нас не будет скучных нравоучений типа «как страшно жить» — и дрифтить в частности. Про намотанные на столбы и отбойники ВАЗы со всякими древними «Марками» — это в ютубовские страшилки и прочую периодику.

Читайте также >>> Какие безумные поступки люди совершают за рулем

Сегодня я предлагаю осветить тему куда как более полезную с точки зрения практики. И вашего собственного кошелька соответственно. Но сначала минутка введения в тему.

Что такое дрифт?..

В чём суть дрифта вообще? В разговорах с большинством автовладельцев возрастом за 40 это звучит как просто порча резины на асфальтовых поверхностях парковок и дворов. Ну то есть собираются вечером ребята с пивом, привозят на «трассу» пару умотанных заднеприводных «Жигулей» и начинают крутить на месте пятаки с диким рёвом и вонью – «на радость» всем близлежащим домам и квартирам. Однако это лишь очередная национальная «особенность» местного исполнения, а исторически начиналось всё не так.

По теме >>> Как стать автогонщиком? Вечный вопрос!

Считается, что дрифт как автомобильная субкультура возник в Японии в начале 80-х годов. Переняв технику управляемого скольжения в поворотах из ралли, молодые и горячие «самураи» стали активно применять её в условиях обычных дорог общего пользования. Меккой сорвиголов стала дорога Ирохадзака, являющая собой на ряде участков крайне извилистый серпантин с перепадами высот. Идеальное место, чтобы скользить и… погибать. В момент становления дрифт-культуры смертность её первопроходцев была очень высокой. Каждый хотел быть первым, показать лучший результат и просто узнать предел машины и своих навыков. Разумеется, ни о каких организованных соревнованиях и подготовленных трассах речи в бум дрифт-моды не шло. Кстати, в фильме «Форсаж: токийский дрифт» сделана отсылка именно к этой дороге.

Серпантин Ирохадзака. Красиво. Опасно. (фото сайта FunJapan)

Чем дрифт вреден для машины?

Во-первых, давайте условимся, что речь у нас пойдёт не про бестолковое шлифование кругов на месте, а всё же именно про дрифт – технику управляемого заноса. Есть некая трасса с многочисленными поворотами, и их необходимо пройти боком без значительной потери скорости.

Мгновенно «улетает» резина

Если вы твёрдо решили отдать свой автомобиль на закланье дрифт-культуре, нужно быть готовым к тому, что покрышки вы будете менять чаще, чем что-либо ещё в автомобиле. Скажем так: активный износ резины – это суть дрифта, её главный столп. Посмотрев любое видео по несложному запросу в YouTube, можно сразу же понять суть. Клубы дыма в каждом повороте недвусмысленно намекают на главную статью расходов.

Интересно >>> Полноуправляемые. Когда прогресс ведёт в никуда

Придется покупать спецшины. Здесь также очень важно понимать, что на гражданской резине дрифтовать вы будете очень недолго. Состав покрышки не рассчитан на такой высокий нагрев и трение, которым она подвергается при постоянных и продолжительных пробуксовках. Всё может закончиться очень быстро – банальным разрывом покрышки от перегрева. Выход – покупать специализированную дрифтинговую резину. Стоит она соответствующе. Ну а как вы хотели?

Совершенно рядовой сценарий для дрифт-кара. (фото Drive2)

Повышаются нагрузки на двигатель

Всё просто: дрифтовать – значит постоянно держать обороты где-то в районе отсечки. Отсюда логично следует, что мотор постоянно испытывает повышенные нагрузки. Масло с фильтром также придётся менять значительно чаще, причём лить какую-нибудь дешёвую минералку не получится – как раз наоборот. Необходимо, чтобы масло было максимально качественным, способным стойко переносить повышенные термические нагрузки.

А я ещё раз напомню, что мы сейчас ведём речь про нормальные более-менее подготовленные автомобили, а не тот утиль, что покупают вскладчину школьники, чтобы через неделю бросить гнить во дворе.

Тяжко приходится сцеплению

Эффективный дрифт невозможен без умелой работы левой педалью. Поэтому фрикционные накладки всегда работают на грани проскальзывания, чем вызывается их кратный износ по сравнению с обычной эксплуатацией. И да – для более-менее регулярных упражнений с заносами будьте готовы не только часто менять сцепление, но и купить в итоге усиленное (разумеется, гораздо более дорогое).

Справедливости ради, заднеприводные ВАЗы могут быть действительно отличными дрифт-карами. Но грамотно подготовленных машин – капля в море. (фото Яндекс)

Подвеска, особенно сайлентблоки

Здесь можно возразить: а подвеска-то каким боком, ведь машина едет по ровному асфальту! По ровному, да. Вот только именно что боком. Все резинометаллические «суставы» рычагов и тяг подвески рассчитаны на обычное прямолинейное движение и работу на скручивание. Но никак не на поперечно-растягивающие нагрузки, возникающие при постоянном движении в заносе и перекладках руля.

Ручной тормоз, а именно, его тросики и тормозные колодки

Правильный дрифт предполагает постоянную «игру» стояночным тормозом в процессе заноса. Что очевидным образом сказывается на износе его элементов и расходных материалов в виде задних колодок.

О тормозах подробно >>> Диски, барабаны, карбон и керамика

Рулевому управлению

Ему жить в вечном «полёте» боком тоже несладко. Здесь аналогия с сайлентблоками подвески – тяги, наконечники и сама рулевая рейка просто не рассчитаны на тот вектор приложения нагрузок, который они испытывают в заносе. Кроме того, пилоту постоянно приходится резко перекладывать руль, что не добавляет здоровья и насосу гидроусилителя.

Так ли всё плохо?

А вот здесь выводы я предлагаю сделать уже читателю. Обвинять саму субкультуру дрифта в том, что она убивает машины (и иногда людей, обычно по их же глупости) – всё равно что говорить про бесполезность, опасность и дороговизну любого автоспорта, да и хобби вообще.

По теме >>> Чип-тюнинг: как это работает и где сделать

А суть любого хобби заключается в том, чтобы приносить удовольствие просто так, иррационально. Ну а за любое удовольствие приходится платить.

Специальные дутые шины-слики, огромный отрицательный развал (колёса «домиком»), усиленная система охлаждения и ещё миллион доработок, которые от серийной машины не оставляют практически ничего. Типичная картина настоящего подготовленного дрифт-кара. (фото Drive2)

Все способы дрифта на переднем приводе

Среди автомобилистов распространено мнение, что дрифт на переднеприводном автомобиле возможен только в том случае, если его перед этим подготовить. И даже после этого войти в управляемый занос смогут только подготовленные водители. На самом деле, для дрифта на автомобиле с передним приводом нужно быть обученным этому. Для удачного завершения заноса нужно научиться чувствовать автомобиль, понять как он себя поведет в любой ситуации. Для того, чтобы научиться дрифту на переднем приводе можно ознакомиться с содержанием данной статьи.

Содержание:

Причины сложности

Изначально было мнение, что дрифт можно сделать только на автомобилях с задним приводом. Передние колеса в таком случае только направляют управляемый занос. У машин с передней ведущей осью все обстоит иначе: передние колеса не только задают направление, но и выполняют роль тяги для движения авто. Благодаря этому в обычных условиях автомобиль управляется легче и более устойчив на дороге. Именно по этой причине дрифт на переднем приводе – довольно непростая задача.

Природа заноса

В обучении не будет толку, если при этом не будет понятна вся его суть. Занос начинается в момент, когда задняя часть теряет сцепление с дорожным покрытием и направление передних колес меняется по отношению к задним. Для того, чтобы выполнить дрифт на машине с передней ведущей осью нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его по отношению к передним колесам.

Управляемый занос довольно проблематично сделать, так как для этого нужно подстраивать автомобиль под задние колеса при помощи поворота руля и подачи газа. На обычном автомобиле удачно совершить такие действия практически невозможно. Даже если это и получится, то занос будет недолгим. На льду или снегу произвести управляемый занос на переднем приводе намного легче. Однако при неумении этого, последствия могут быть плачевными, так как занос не всегда получается контролировать.

Обучение

Как правило, умение выполнять дрифт на автомобиле – признак высокого мастерства автомобилиста. Для того, чтобы научиться выполнять управляемый занос на машине с передним приводом необходимо для начала изучить теоретическую часть. После этого все полученные знания необходимо применить на практике. Делать это нужно только на оборудованной для этого местности.

На 180 градусов

Совершить дрифт на 180 градусов довольно просто даже на автомобиле с передней ведущей осью. Большинство современных машин имеют систему стабилизации, перед заносом ее лучше отключить. Совершается управляемый занос на 180 градусов 2 способами. Некоторые из них:

Машину нужно разогнать примерно до 50 км/ч. Далее необходимо выжать сцепление, вывернуть руль в быстром темпе и дернуть ручник, не отпуская его кнопку. Через секунду вернуть ручник в прежнее положение и остановить автомобиль при помощи педали тормоза;
На пониженной передаче нужно войти в поворот. Газ в это время отпускать не нужно, но надо немного притормаживать. В таком случае передние колеса не начнут тормозить, а задние начнут терять сцепление с дорогой, из-за чего получится управляемый занос.

Для удачного совершения данного трюка необходимо отработать его и научиться чувствовать автомобиль.

На 90 градусов

В данном случае угол заноса меньше, но выполнять такой дрифт сложнее. Связано это с тем, что нужно следить за поворотом руля.

Для удачного исполнения управляемого заноса на 90 градусов нужно вывернуть руль в сторону поворота и дернуть ручник. В таком случае автомобиль может развернуть на 180 градусов. Для предотвращения этого нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.

Качество выполнения зависит от скорости автомобиля. После завершения заноса нужно переключить передачу на пониженную и продолжать движение. Такой дрифт не получится с первого раза.

На 360 градусов

Необходимость в дрифте на 360 градусов в повседневном вождении отпадает, так как его негде применить. Обычно его выполняют только для красоты. Данный дрифт не получится совершить на любом автомобиле, для этого должен быть установлен редуктор с блокировкой. Процесс:

Необходимо разогнаться примерно до 70 км/ч;
Выжать сцепление при этом не отпуская газ;
Переключиться на пониженную передачу;
Резко вывернуть руль, дернуть ручник и не отпускать его пока машина не развернется на 180 градусов;
После этого необходимо нажать на педаль газа.

Данный дрифт выглядит эффектнее всех остальных.

Особенности заноса на асфальте

Автомобиль с передней ведущей осью довольно тяжело занести в управляемый занос. Это связано с особенностями управления. Именно поэтому многие автомобилисты выполняют дрифт только на льду или снегу.

Перед выполнением дрифта на автомобиле с передней ведущей осью его необходимо подготовить:

Подобрать улучшенные элементы подвески;
Затянуть трос ручника;
Увеличить мощность мотора, или же заменить его;
Также желательно установить на передние колеса более широкую резину, а на задние – поуже. Таким образом, передняя ось будет иметь лучшее сцепление с дорогой, а задняя – меньше.

Если на автомобиле не планируется участие в соревнованиях, то нет необходимости производить все вышеперечисленные работы.

Для исполнения дрифта на переднем приводе можно прибегнуть к другим методам. Например, установке дощечек небольших размеров под задние колеса. Тогда передние колеса будут иметь сцепление с покрытием, а задние – нет, из-за чего автомобиль будет легко входить в управляемый занос. Также можно прибегнуть к установке хорошей резине на передние колеса, а на задние – стертую. Благодаря этому также будет легче совершать дрифт, однако без помощи ручника тут не обойтись.

Итог

Дрифт на переднем приводе возможен. Однако совершить его сложнее, чем на заднем приводе. Для удачного совершения управляемого заноса необходимо изучать теорию и много тренироваться на практике для оттачивания мастерства.

Как управлять дорожным автомобилем: пошаговое видеоурок

Однако большинство видеороликов, которые мы видели в Интернете, показывают, как управлять дрифтом на специально построенном автомобиле для дрифта или на мощном дорожном автомобиле. Что ж, в этом видео я собираюсь объяснить, как именно я управлял стандартным 2-литровым 200-сильным Toyota GT86.

ПОЛУЧИТЕ БЕСПЛАТНОЕ РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ ГУСЕНИЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И ПОЛУЧИТЕ ПОЛНЫЙ //

DRIVER61 УНИВЕРСИТЕТСКИЙ КУРС ПО БЕСПЛАТНОЙ ЕЖЕНЕДЕЛЬНОЙ РАССРОЧКЕ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ…

ПОДПИСАТЬСЯ

Как завести машину в занос:

Тормоз, чтобы перенести часть веса на переднюю часть автомобиля и повернуть рулевое управление, чтобы начать занос.
Поддерживайте дрейф, поднимая дроссельную заслонку для уменьшения угла дрейфа и увеличивая дроссельную заслонку для его увеличения.
Измените занос, слегка перевернув автомобиль перед тем, как вы захотите изменить направление, а затем нажмите на педаль акселератора.
Чтобы выйти из заноса, отпустите дроссельную заслонку в нужное время и уменьшите угол поворота.

Где мне научиться дрифту?

Позвольте мне начать с того, что вы никогда не должны дрейфовать по дороге общего пользования… будьте разумны с этим.Лучше всего нанять участок с гудронированным покрытием, что вы можете сделать на многих гоночных трассах или аэродромах, и выложить несколько конусов, а затем попытаться дрейфовать вокруг них.

Таким образом, вы в безопасности, все остальные в безопасности, и поблизости не должно быть никого, кого можно было бы поразить… в то время как дрифт — это очень весело; это относительно сложно, и вы не сразу поймете это.

Дрифт на дорожной машине — это сложно

Дорожный автомобиль сложнее дрейфовать по сравнению со специально созданной дрифт-машиной, которая будет иметь большую мощность грузовика, специальный дифференциал и электронный тормоз.

Дорожные автомобили мягче, менее мощные и склонны к недостаточной поворачиваемости. Таким образом, вам нужно быть довольно агрессивным с дроссельной заслонкой и рулевым управлением — в отличие от моих обычных советов по вождению на треке!

Чтобы дрифтить на дорожном автомобиле, вам понадобится задний привод, немного мощности, ручная коробка передач и возможность полностью отключить контроль тяги и устойчивости.

Шаг 1: Начало дрейфа

Запуск дрифта относительно прост. Однако, поскольку этот GT86 (и большинство дорожных автомобилей) не обладают слишком большой мощностью, нам придется использовать не только дроссельную заслонку.

Подойдите к повороту с некоторой скоростью, затормозите, чтобы перенести вес вперед и назад, и поверните рулевое управление, чтобы начать занос.

Вы спросите, что такое перенос веса? Когда вы тормозите, передняя часть автомобиля опускается на подвеске, а задняя часть автомобиля немного поднимается, как показано ниже:

На этом втором изображении передняя подвеска сжата, что означает, что теперь больший процент общей массы автомобиля, а значит и общего сцепления с дорогой, приходится на передние шины.Это именно то, что нам нужно для дрифта — низкое сцепление с дорогой в задней части машины.

Итак, вы тормозите перед поворотом, и пока передняя часть автомобиля опущена, а задняя — легкая, мы поворачиваем руль в угол. В этом случае задняя часть должна прервать сцепление с дорогой, и вам нужно будет быстро задействовать противоположную блокировку (подробнее см. В видео).

Если вы в этот момент слишком мягко поворачиваетесь, машина будет испытывать недостаточную поворачиваемость. Слишком грубо, и машина будет быстро вращаться. Так что вам потребуется несколько попыток, чтобы сделать это правильно, но просто старайтесь каждый раз осознавать, что идет не так, и совершенствовать свое рулевое управление при следующей попытке.

Шаг 2: Уход за дрейфом

Поддерживать занос — это самое интересное — это так приятно, когда машина находится полностью вбок, с большим углом. Машина чувствительна, но при этом достаточно устойчива. Это будет хорошее место, где, если вы поднимете дроссель, вы уменьшите угол сноса, а если опустите ногу, вы увеличите его.

Распространенной ошибкой здесь является использование слишком малого газа. Удивительно, как много газа вы можете вложить в машину, так как вы тренируетесь в игре с управлением газом и не бойтесь использовать полный багажник!

На видео видно, что, поддерживая занос, я играю как с рулевым управлением, так и с дроссельной заслонкой.Это действительно баланс, но убедитесь, что вы держите эти обороты на высоком уровне. В противном случае вы не сможете продолжать дрейф.

Если во время дрейфа у вас недостаточно газа, автомобиль начнет выпрямляться, так как задние колеса будут иметь слишком сильное сцепление с дорогой. Дайте ему слишком много газа, и вы получите слишком большой угол, вырвитесь из блокировки рулевого управления и начнете вращаться.

Шаг 3: Переход к дрейфу

Переход — самая сложная часть, когда вы переходите от одного дрейфа к другому.Происходит много всего, все происходит быстро, и окно, в котором переход имеет нужную силу, довольно мало.

Эта часть потребует довольно много практики. Слишком резкий переход — вращение, слишком мягкий — недостаточная поворачиваемость. Что вам нужно, чтобы убедиться, что вы делаете это, так это знать о своих ошибках, чтобы вы могли попытаться исправить их при следующей попытке.

Уловка при переходе заключается в том, чтобы немного перевернуть машину перед тем, как вы захотите изменить направление, а затем нажать на педаль газа.Это заставит задние колеса на мгновение схватиться за сцепление и двинуть машину в противоположном направлении, гарантируя, что вы не будете испытывать недостаточную поворачиваемость.

При изменении направления движения рулевое колесо должно вращаться между вашими руками. Как вы можете видеть на видео, я отпускаю колесо, поскольку оно вращается слишком быстро, чтобы удерживать его. Вам нужно убедиться, что вы зацепили колесо в нужном месте, но не волнуйтесь, эта часть обычно получается естественной.

Как только автомобиль переместится в другую сторону, вам нужно будет быстро и значительно снова нажать на педаль газа.Если вы сделали переход правильно, вы сможете снова нажать на педаль газа и вернуться в режим поддержания дрейфа.

Шаг 4: Выход из дрейфа

Если схема правильная, вы можете перейти от дрейфа к переходу к дрейфу к переходу к дрейфу до тех пор, пока у вас не закончатся шины, но более вероятно, что вы захотите выпрямиться и выйти. дрейф в какой-то момент.

Как и переход, это довольно сложная часть. Автомобиль загружен, и вам нужно будет плавно сбросить весь груз.

В этом довольно маломощном GT86 вы просто позволяете дрейфу иссякнуть. Это происходит потому, что, когда вы открываете стропу и рулевое управление, машине не хватает рычания для поддержания большого угла сноса.

Навык состоит в том, чтобы убрать угол поворота рулевого колеса в нужное время. Если вы едете в машине с большой мощностью, вам нужно немного отпустить дроссельную заслонку, чтобы вернуть заднюю часть в нужное положение.

И наконец

Итак, это руководство Driver 61 о том, как управлять дорожным автомобилем. Пожалуйста, наслаждайтесь и помните, не тренируйтесь на дороге общего пользования.

Как дрифтить на машине

Некоторым, в отличие от нас, нравится смотреть на жизнь со стороны. Мы говорим о дрифте. Да, мы все видели фильм «Быстрый и яростный дрифт в Токио», но как дрифтинг работает?

Дрифтинг — это управляемая избыточная поворачиваемость. Это означает, что задняя часть автомобиля теряет сцепление с дорогой, пытаясь двигаться вперед, в то время как передняя часть все еще сохраняет контроль за счет противодействия. Передняя часть автомобиля будет направлять туда, куда хочет идти водитель (также называемый противоположным замком). Дрифт требует большого участия водителя.Сцепление, тормоз, дроссельная заслонка, переключение передач и рулевое управление необходимо использовать, чтобы удерживать автомобиль в контролируемой избыточной поворачиваемости.
Теперь давайте подробно рассмотрим, как управлять автомобилем.

Дрейфующий

Во-первых, дрифтинг опасен! И это нельзя делать на улице. Найдите открытую площадку, свободную от пешеходов, автомобилистов и препятствий, в идеале — закрытую гоночную трассу.
Во-вторых, вам понадобится машина с механической коробкой передач с задним приводом. Дрифтинг лучше всего работает с заднеприводными автомобилями.

Начните с небольшого увеличения давления в задних шинах, это уменьшит пятно контакта / сцепление с задней частью. Слегка изношенные шины для задней части тоже подойдут. Направляйтесь туда, где хотите плыть по течению. Для начала не забудьте дрифтовать на второй передаче.

Разгоняйся и включай вторую передачу, оставив место для оборотов. Когда вы закрываете угол, чтобы повернуть, продолжайте вращать машину в диапазоне мощности двигателя. Приближаясь к точке поворота, нажмите на сцепление и поверните рулевое колесо внутрь поворота, одновременно нажимая на рычаг тормоза.

(Теперь это делает то, что он полностью блокирует ваши задние колеса, что приводит к потере сцепления, и задняя часть автомобиля начинает буксовать вбок) Немедленно нажмите на акселератор, отпустите сцепление и направьте автомобиль в направлении скольжения ( противодействие). Используйте дроссель, чтобы контролировать угол дрейфа. Меньше дроссельной заслонки выпрямляет машину, а больше дроссельной заслонки заставляет машину больше поворачивать. В этот момент водителю придется постоянно регулировать сцепление и дроссельную заслонку, чтобы автомобиль оставался в дрейфующем движении, чтобы задняя часть продолжала заносить.

Эти шаги должны выполняться очень быстро, то есть в течение нескольких секунд, чтобы машина сместилась в занос.
Вот снова последовательность, чтобы вы ее запомнили.

Сцепление и рулевое управление — Ручной тормоз — Дроссельная заслонка — Сцепление и противодействие

Теперь все, что вам нужно, — это много практики. Дрифтинг придет только с практикой. По мере того, как вы будете практиковаться, вы станете быстрее выполнять последовательность и научитесь чувствовать дроссель.
Для дрифта на более высоких скоростях необходимы такие модификации автомобиля, как более жесткая подвеска для устойчивости, изменение передаточных чисел для увеличения крутящего момента, большие углы поворота и многое другое.

Вот видео, как Кен Блок (профессиональный гонщик) дрифтует в Сан-Франциско! Но обувь DC закрыла часть города для этого видео. Так что не забывайте идти по трассам. Дрифт не для улиц.

Источник изображения
Источник изображения2

Как дрифтить, как крутой ублюдок

Войдя в поворот на борту NISMO 370Z, я ударил сцепление, нажал на педаль газа и резко повернул налево. Бэкэнд героически поворачивался, задние колеса ржали дымом, и я чувствовал себя самым крутым ублюдком в истории.

Так было, пока я не перешел в следующий поворот. Я прыгал через подлесок, бормоча: «Что, черт возьми, я делаю?» — Я быстро понял, что на самом деле я вовсе не крутой бродяга. Я был просто плохим.

Я был предположительно водителем IndyCar; автомобильный гурман, демонстрирующий мои дотошные навыки. Вместо этого я был хакером. Болван, бродящий по пустыне, а зеваки шепчут: «Чувак, я думал, ты сказал, что этот парень умеет водить?»

Я быстро понял, что способность управлять IndyCar ничего не значит во время дрифта.Посмотрим правде в глаза: водитель IndyCar дрифтует только за несколько мгновений до обращения в отделение неотложной помощи. Итак, если я хотел искупить себя, мне нужна была помощь.

С того дня я заручился советом всех задиристых бродяг, которых встречал; и всякий раз, когда появлялась возможность, я практиковал. Теперь я компетентен, в меньшей степени хакер, и в какой-то мере могу устоять. Я не собираюсь притворяться экспертом, но, пытаясь превратиться из болвана в чемпиона, я научился некоторым ценным трюкам.

G / O Media может получить комиссию

Вот что я узнал.

Основы просты: начните с рычага переключения передач и сядьте на заднеприводный автомобиль в безопасном месте, где ничего и не кого ударить. Хотя наличие автомобиля с задним приводом / механической коробкой передач не обязательно, это самая чистая (и самая увлекательная) форма дрифта. Несмотря на то, что профи входят в поворот на 90 градусов на скорости 100 миль в час, мы, любители, должны стремиться к скорости около 40 миль в час.

При переходе на вторую передачу — правой ногой на газ и левой на сцепление — одновременно откройте полный газ, поверните колесо в угол и нажмите на сцепление.Выталкивание сцепления приводит к сотрясению трансмиссии, мощность раскручивает задние колеса, а рулевое управление вызывает скольжение.

Эй, посмотри на себя! Вы дрейфуете.

В этот момент ключ поддерживает дроссельную заслонку; вам не нужно быть в упоре, но вам нужно, чтобы колеса продолжали вращаться. Соблазн новичка — отпустить дроссельную заслонку и предотвратить скольжение при рулевом управлении. Последнее, надо сказать, заложено в природе человека. Мы запрограммированы на то, чтобы избегать столкновений, и когда машина начинает вращаться, наш мозг отключает ее.Не позволяй. Позвольте автомобилю повернуться на угол 45 градусов, прежде чем применять противоположную блокировку, при этом сохраняя постоянный дроссель. Вы должны поддерживать мощность, пока не пройдете поворот и автомобиль не выпрямится; если вы этого не сделаете, вес мгновенно переносится на переднюю часть, увеличивая скольжение, прежде чем задняя часть схватится и выплюнет вас в кусты. Вы тоже станете газонокосилкой.

Совет, который я ценил, заключался в том, чтобы не драться с колесом; когда задняя часть скользит, просто отпустите руки, позволяя машине вращаться.Затем, когда автомобиль находится под правильным углом, хватайтесь за колесо до выхода из поворота, где мы снова отпускаем хватку, чтобы выпрямить автомобиль. Эта техника значительно упрощает жизнь.

Если немного попрактиковаться, прохождение поворота не так уж и сложно. Что сложно — и там, где я превратился в John Deere D160 — так это преобразовать слайд в следующий изгиб.

На S-образной кривой короткое и резкое отпускание педали газа приведет к качанию задней части автомобиля. Но — и это то, чем я пренебрегал — немедленное возвращение жесткого газа и поддержание газа имеет первостепенное значение — сохранение плавного и непрерывного дрейфа.Поначалу это кажется нелогичным, но как только вы овладеете им, Милхаус все встанет на свои места.

Конечно, если вы собираетесь купить мощный автомобиль — например, Viper — вам не всегда нужно нажимать педаль сцепления; достаточно тяжелой правой ноги.

Если в вашем автомобиле автоматическая коробка передач, то ведущая нога — это все, что у вас есть, если у вас нет исправного ручного тормоза или вы не умеете делать скандинавский маневр.

Если у вас есть только переднеприводный автомобиль, не бойтесь; вы тоже можете дрейфовать (вроде).Вы просто используете ручной тормоз, чтобы скользить, и дроссель, чтобы оправиться от заноса, который превысил предел.

По моему опыту, как только вы привыкнете к постоянному дросселированию и контролю скорости с помощью скраба, манипулирования углом скольжения, все становится на свои места. Лучший совет, который я получил: «Оставайся в силе, полностью посвящай себя и не сдавайся».

Хотя я, возможно, никогда не стану настоящим задиристым ублюдком; после небольшой практики, закрытого ипподрома (или заброшенной парковки Wal-Mart) вы тоже можете мечтать, что вы следующий продавец обуви DC.И это хорошо, потому что в это время года траву вообще не нужно косить.

Как дрифтить — Полное руководство

Хотите попасть в сцену дрифта, но не знаете, с чего начать? Или, может быть, вы боретесь с определенным аспектом или просто хотите улучшить свои навыки? Мы подготовили для вас руководство по дрифту.

Что мне нужно, чтобы начать занятие дрифтом?

Итак, вы смотрели видео на YouTube, вы видели фотографии ваших приятелей, которые весело проводят время, бросая машину боком на местной трассе, и теперь вам пора заполнить эту пустоту в своей жизни. какое-то управляемое безумие?

Отлично!

Дрифт, несомненно, самое интересное, что вы получите за руль автомобиля за такие деньги, и мы собираемся показать вам, что именно вам понадобится, поскольку мы готовимся научить вас, как двигать задний бампер. стены с уверенностью..

Ну, в конце концов, все равно!

Для начала давайте упростим. Идеальный способ научиться традиционным методам дрифта — просто установить заднеприводный автомобиль с механической коробкой передач. Не имеет значения, если вы чувствуете, что у вас недостаточно силы, есть вероятность, что если вы приложите достаточно усилий, вы будете удивлены тем, чего можно достичь.

Если вы остановились на автоматической коробке передач, не бойтесь, это все еще возможно. Тем не менее, руководство, несомненно, предоставит вам максимальный дрифтинг.

Мы видели аргументы в Facebook о том, что местный герой на своем Honda Civic претендует на звание последней сенсации дрифта с передним приводом, однако сегодня мы сосредоточимся на платформе RWD.

Мы понимаем, что изначально в этом руководстве есть над чем поработать, однако лучше всего сделать свои собственные заметки и, самое главное, принять меры. После того, как вы привыкнете к выбрасыванию бэк-энда, это не только вызовет острые ощущения, но и придаст вам гораздо больше знаний и уверенности в себе.

Основы выброса задней части на удивление просты, если у вас есть навык, и в отличие от других форм автоспорта, продвинутые техники, такие как пятка / носок, не являются обязательным требованием. Базовые знания в области контррулевого управления, механической коробки передач и управления дроссельной заслонкой, несомненно, помогут вам в вашем путешествии.

Для вдохновения посмотрите, как соревнуются два лучших гонщика в мире в этом эпическом видео:

Вы, несомненно, были свидетелями того, как профессионал выбрасывал обратные записи на трассе на скорости 120 миль в час, но для начала мы просто собираемся найти безопасную зону без объектов или друзей, которых можно поразить.Вы будете поражены тем, насколько весело можно развлечься всего на 40 миль в час!

Теперь мы готовимся к изучению основ, прежде чем приступить к изучению передовых методов дрифта.

Подготовка дрифт-кара

Мы предполагаем, что если вы читаете это, вы, скорее всего, будете тренироваться на стандартной маломощной машине. Если у вас есть дрифт-оружие для соревнований, скорее всего, вы уже отметили эти флажки!

Основные требования

1 — Автомобиль с задним приводом.

2 — Достаточная мощность — рекомендуется минимум 100 л.с. Подумайте о добавлении некоторых модификаций на болтах, чтобы позволить автомобилю дышать и обеспечить лучшее охлаждение.

3 — Предпочтительно механическая коробка передач, не только для выбора идеальной передачи, но и для управления сцеплением.

4 — Возможность отключить все вспомогательные и вспомогательные средства вождения, такие как контроль тяги или устойчивости, если они есть в вашем автомобиле.

5 — Пара дешевых задних шин или приличных, если у вас есть деньги, чтобы сжечь!

6 — Желательно дифференциал повышенного трения или дифференциал приварной.Вы сможете до некоторой степени использовать стандартную разницу, но это, несомненно, поможет.

Хотите купить свой первый дрифт-кар, но у вас ограниченный бюджет? Попробуйте нашу лучшую сводку дешевых дрифт-каров!

Если вы решите стать серьезным и построить автомобиль для дрифта, мы настоятельно рекомендуем рассмотреть ряд относительно простых модификаций с болтовым креплением, таких как койловеры и выхлоп. У нас есть огромный выбор руководств по настройке, основанных на большинстве дрифт-каров, которые можно найти здесь.

Чтобы дать вам представление о том, как выглядит занос, когда он доведен до предела, это невероятное видео от Gunsai Touge показывает узкую и извилистую японскую горную дорогу.

Подвеска

Дрифт на стандартной подвеске, конечно, возможен, но койловеры дадут вам идеальную настройку для дрифта, и мы, несомненно, купим комплект, даже бюджетные значительно улучшат крен кузова, который вы, несомненно, собираетесь бороться с.

Поскольку койловеры регулируются, вы также сможете отрегулировать высоту дорожного просвета, настроить демпфирование, а приличный набор также позволит отрегулировать развал, чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой, уменьшенную недостаточную поворачиваемость и четкую реакцию на рулевое управление.

Дополнительные модификации управляемости, такие как более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, особенно в задней части, сделают заднюю часть автомобиля более жесткой, чтобы обеспечить хороший поворот и уменьшить недостаточную поворачиваемость.

Найдите идеальный комплект койловеров для своего автомобиля в наших руководствах по настройке!

Двигатель и трансмиссия

Нет никаких сомнений в том, что дрифт подвергает машину большой нагрузке. По сути, вы используете его до предела практически всеми способами. По этой причине моды для дыхания и охлаждения определенно должны быть на первом месте в вашем списке дел, если вы собираетесь часто заниматься дрифтом.

Обновления системы охлаждения, такие как модернизированный радиатор, передний промежуточный охладитель и масляные радиаторы, должны быть рассмотрены для снижения температуры, особенно для тех из вас, кто живет в более теплом климате.

Дифференциалы повышенного трения

настоятельно рекомендуются для обеспечения максимального контроля над автомобилем, но тем из вас, у кого ограничен бюджет, в идеале вы захотите сварить свой стандартный дифференциал, чтобы оба задних колеса работали вместе, чтобы удерживать автомобиль боком.

Сцепления

— это всегда идеальное обновление.Скорее всего, ваш нынешний пробыл в машине довольно долгое время и, вполне возможно, прожил довольно суровую жизнь. В зависимости от того, сколько дрифта вы собираетесь делать, мы настоятельно рекомендуем выбрать обновленную версию, которая способна выдерживать некоторые удары ногами.

Выхлопные системы и модификации дыхания позволят вам выжать из двигателя несколько дополнительных ценных лошадей, а также обеспечить его максимально свободное дыхание с минимальными ограничениями.

Шины

Для тех из вас, у кого маломощные автомобили с ограниченным бюджетом, некоторые изношенные шины вполне могут быть всем, что вам нужно.Однако для базового использования мы обычно покупаем дешевые задние шины и выбираем передние шины с приличными характеристиками для максимального сцепления.

Тебе предстоит пробиваться сквозь тылы, но не по фронтам. Если вы едете на мощном автомобиле, вам стоит подумать о шинах с приличным сцеплением или полусликах для оптимальной настройки.

Давление в шинах также играет большую роль в том, насколько легко задняя часть выходит из строя, поэтому, если вам сложно начать настройку, подумайте о том, чтобы увеличить давление в задних шинах.Это очень вероятно на автомобилях с меньшей мощностью.

С другой стороны, если вы чувствуете, что у вас недостаточно сцепления, что, скорее всего, связано с мощной настройкой, вам следует подумать о снижении давления до тех пор, пока не достигнете оптимального уровня сцепления.

Как мне дрейфовать на моей машине?

Хороший вопрос! Как вы, наверное, догадались, на этот вопрос нельзя ответить одним предложением, поэтому мы постараемся разбить его как можно проще, чтобы было легко выполнить шаги, когда дело доходит до принятия мер.

Теперь, когда вы ознакомились с основами, изложенными выше, вы готовы отправиться на большое открытое пространство, чтобы улучшить свои навыки вождения. Пожалуйста, не бросайтесь прямо на улицу, пытаясь стать героем, это редко заканчивается хорошо для вас или вашей машины.

Мы настоятельно рекомендуем посмотреть несколько видеороликов на YouTube или аналогичных платформах, чтобы научиться основным методам дрифтинга. Часто бывает намного легче увидеть применяемые методы на практике, чем читать о них. Помните, что наше руководство станет отличным справочником, который можно держать в машине или пересматривать на телефоне в те моменты, когда все становится немного запутанным!

У кого лучше учиться, чем у основателя дрифтинга Кейити Цучия? В своем видео «Библия дрифта» Король дрифта представляет собой исчерпывающее руководство, которое покажет вам основы, вплоть до сложных методов дрифта.Не волнуйтесь, если вы не совсем хорошо владеете японским, так как в этом видео есть английский саундтрек.

Будьте готовы к тому, что дрифт будет поначалу крайне неестественным и неприятным. Это противоречит вашим типичным знаниям вождения и методам, которые вы приобрели за эти годы. Скорее всего, это будет первый раз, когда вы будете использовать перенос веса, противодействие рулевому управлению и постоянное чрезмерное нажатие на педаль газа. Не бойтесь, поскольку эти вещи в конечном итоге сделают вождение намного более захватывающим, чем когда-либо, когда вы освоите его!

Когда вы доходит до того, что говорите своей машине, что она дрейфует, и можете уверенно поддерживать этот занос, это безумно приятное чувство.Если однажды ваша машина неожиданно решит проявить какие-то непонятливые намерения, вы почувствуете себя намного увереннее, чем когда-либо, даже в сложных уличных ситуациях, что вы можете безопасно избежать столкновения со всем, что находится в поле зрения.

Лучший способ начать — это изучить пончики на первой передаче и усовершенствовать базовое искусство управления автомобилем. После этого вы можете начать пробовать переходы с восьмерками, прежде чем спокойно выходить из дрейфа.

Практика этого с добавлением нескольких ругательных слов в конечном итоге даст вам уверенное чувство автомобиля.Как только ваши ноги и руки будут идеально синхронизированы с ненормальным ощущением того, что вы находитесь боком, вы почувствуете, что справились с этим, только задняя часть снова соскользнет на вас!

Помните, что управление педалью и колесом никогда не является одним движением. К сожалению, вы не просто разбиваете дроссельную заслонку об пол, полностью запираете автомобиль и волшебным образом превращаетесь в дрифт-легенду.

Некоторые из самых талантливых пилотов мира бросают несколько невероятных кругов в тандеме Team BURST Наоки Накамуры на печально известной трассе Мейхан в Японии:

Вам необходимо постоянно следить за тем, что делает автомобиль, и вносить небольшие корректировки в дроссельную заслонку и рулевое управление в обоих направлениях для достижения идеального угла и скорости.Как только вы найдете идеальную гармонию между ними, вы будете удивлены, какое влияние могут оказать небольшие корректировки в вашем стремлении к совершенству.

Как только вы освоитесь, вы почувствуете, что что-то просто «щелкает» в вашем мозгу. Как и многие другие распорядки, ваш разум приспосабливается к основам, и, прежде чем вы это осознаете, по общему признанию, после большого первоначального разочарования, вы будете уверенно сидеть боком.

Неважно, боретесь ли вы с инициированием, рулевым управлением, переключением дроссельной заслонки или выходом из заноса, все это скоро станет иметь смысл, когда вы начнете овладевать основами.

Как только основные аспекты рулевого управления и дроссельной заслонки будут определены, вы будете готовы перейти к точному размещению автомобиля и более продвинутым методам, вместо того, чтобы тратить всю свою силу воли на попытки избежать ужасного раскручивания.

Первые основные шаги:

Разместите дорожный конус в центре большой безопасной зоны. Открытая парковка с разрешением на это — идеальное место. Поднимитесь к конусу со скоростью около 30-40 миль в час, дерните ручной тормоз или гидроусилитель и попытайтесь почувствовать, как поддерживать круговое движение пончика вокруг конуса, не ударяя его и не вращаясь.

Как только вы прибили это, не ударяя слишком часто по конусу, вы захотите положить еще один конус на разумное расстояние друг от друга и начать делать восьмерки. Это будет сложнее, так как теперь вы собираетесь добавить переход в микс.

На этом этапе, если вы уже принимаете меры и уверенно улучшаете свои навыки, отлично! Мы не сомневаемся, что вы продолжите осваивать основы, и, прежде чем вы это узнаете, вы будете готовы перейти к следующему этапу, на котором мы перейдем от езды по конусам к захватывающим, более продвинутым методам дрифта.

Искусство дрифта — четыре основных шага

Если вы уже освоили основы или чувствуете, что готовы сразу же покорить области с более высокими скоростями, мы перейдем к основным этапам выполнения идеального дрифта.

Эта напряженная японская битва с тугэ дает вам захватывающее представление о рулевом управлении и педалях на узкой трассе. Используйте это как руководство, чтобы сделать этот раздел более понятным:

1 — Инициирование (запуск дрейфа)

Посвящение, возможно, самая важная часть дрейфа, если вы ошиблись при инициации, остальное не встанет на свои места.На то, чтобы сделать все правильно, потребуется время, и это, несомненно, станет испытанием для вашего терпения, но награда стоит затраченных усилий.

Задние колеса обеспечивают максимальное сцепление с дорогой. Как только это будет превышено, автомобиль начнет скользить, пока сцепление с дорогой не восстановится. Поэтому изучение уровней сцепления автомобиля с дорогой абсолютно необходимо, и давление в шинах будет играть в этом огромную роль.

Мы будем использовать наиболее распространенный метод переноса веса «Power Over» для инициирования.Мы рекомендуем использовать вторую передачу на скорости около 30 миль в час (это зависит от передаточного числа) для приближения к крутому повороту. Всегда помните, что дрифтинг — это не гонка, и вы не стремитесь устанавливать рекорды Time Attack.

Вам может понадобиться ослабить заднюю часть автомобиля, агрессивно повернув руль в направлении поворота, в который вы въезжаете, при этом резко нажав на педаль газа. Резкое нажатие на педаль тормоза, удар сцепления или быстрое рывок электронного тормоза также могут помочь на этом этапе, если вы сначала боретесь.

Как только вы почувствуете, что задняя часть шагает наружу, пора быстро повернуть назад в противоположном направлении угла. На этом этапе вам нужно увеличить дроссельную заслонку, чтобы задняя часть могла продолжать скользить, чувствуя при этом смещение веса автомобиля, чтобы решить, следует ли вам использовать больший или меньший угол дроссельной заслонки и поворота. Постарайтесь подойти как можно ближе к противоположному замку, не разворачиваясь, чтобы добиться максимального угла.

После запуска, если вы слишком осторожно управляете дроссельной заслонкой, у автомобиля будет недостаточная поворачиваемость.В качестве альтернативы, если вы слишком жестко управляете рулем или используете слишком много тормозов / электронных тормозов, автомобиль, скорее всего, выйдет из строя. Вы хотите использовать мягкие, плавные методы вождения и точно чувствовать, как автомобиль реагирует на ваши действия, для идеального исполнения. Это, несомненно, будет происходить естественным образом, чем больше вы будете практиковать.

Как только серверная часть выйдет из строя, вам нужно будет действовать быстро и разумно, поскольку весь процесс происходит очень быстро. Если вы ошиблись, то уже не успеете осознать это.

2 — Поддержание дрейфа

Теперь, когда мы получили хорошее представление об инициировании, вы должны быть в состоянии довести автомобиль до точки, в которой рулевое управление и дроссельная заслонка станут важными для управления заносом на повороте.

К концу этого раздела ваша цель будет состоять в том, чтобы проехать через поворот по плавной дуге, следуя типичной гоночной линии. Если вы сделаете апекс слишком рано, вам, вероятно, придется закончить дрейф раньше. Слишком поздно, и вы выйдете на прямую слишком рано и не сможете выдержать дрейф.

После того, как вы начали, задняя часть вышла наружу, вы «уловили» смещение веса. Теперь это рассчитанная игра между вашими руками и ногами, чтобы оценить баланс задней части автомобиля, используя плавные, поступательные движения для поддержания дрейфа.

Убедитесь, что питание включено. Сначала может показаться удивительным, сколько мощности требуется для выдерживания заноса, но это абсолютно необходимо, чтобы колеса продолжали вращаться. Дроссельная заслонка составляет около 80% — это общее практическое правило в зависимости от мощности вашего автомобиля и погодных условий.Если он мокрый или ледяной, скорее всего, вам понадобится гораздо меньше.

Продолжайте противодействовать повороту автомобиля, делая небольшие регулировки рулевого управления и дроссельной заслонки там, где это необходимо для достижения идеальной дуги.

Если вы чувствуете, что автомобиль вращается слишком далеко и набирает слишком большой угол, вам нужно ослабить газ, пока он не вернется туда, где вы этого хотите, и в то же время примените дополнительную блокировку рулевого управления в правильном направлении, прежде чем спокойно снова применить снова дроссель, чтобы найти идеальный баланс.

Ожидайте, что рулевое колесо будет двигаться в обоих направлениях при регулировке дроссельной заслонки. Поначалу это кажется сложным, но, прежде чем вы это осознаете, это станет вашей второй натурой.

Если вы изо всех сил пытаетесь сохранить занос, скорее всего, вы не используете достаточно газа, чтобы колеса продолжали вращаться, не бойтесь сильно толкать машину.

В качестве альтернативы, если вы вращаетесь, подумайте об использовании меньшего угла поворота и / или меньшего газа.

Важно помнить, что вы не хотите драться с колесом.По мере того, как вы становитесь более уверенными, ожидайте, что сможете просто отпустить колесо, когда задняя часть выскользнет, позвольте машине вращаться и «поймать» ее под правильным углом, прежде чем поддерживать дрейф с помощью спокойных движений дроссельной заслонки и рулевого управления.

Если срабатывают ваши естественные инстинкты бдительности, и вы отпускаете дроссельную заслонку в середине дрейфа, велика вероятность того, что вы собираетесь резко захватить задние колеса, что неизбежно отправит вас в незапланированном направлении. Убедитесь, что вы делаете это и держите дроссельную заслонку надежно посаженной.

Хорошее начало чрезвычайно важно для того, чтобы вы оказались в правильном положении для поддержания дрейфа. Когда вы уверенно ведете машину боком, это один из самых приятных моментов. Это потрясающее чувство, когда ты полностью контролируешь утомляющее безумие, которое творится вокруг тебя.

Продвинутая техника, которую вы можете практиковать, сохраняя занос, заключается в использовании торможения левой ногой с правой ногой, все еще находящейся на силе. Это позволит вам улучшить вашу линию или скорость в середине дрейфа и является отличной техникой для использования в близком преследовании, чтобы избежать контакта.Это, безусловно, потребует некоторой адаптации, но если у вас есть время и место, это определенно стоит попробовать!

В конце концов, цель поддержания дрейфа будет состоять в том, чтобы постоянно сокращать пробеги, на которых вы многократно проверяете полную блокировку рулевого управления автомобиля при достижении максимальной скорости.

3 — Переход

Переход — один из самых сложных аспектов дрифта, и даже если теперь вы можете уверенно бросить его в угол, велика вероятность, что переход ждет, чтобы добавить в смесь кривую мяча.

Если вы не уверены, что такое переход, то это когда вы завернули за один угол и теперь столкнулись со следующим углом, который указывает в противоположном направлении, что вам теперь нужно преодолеть, продолжая поддерживать дрейф. Здесь ваши чувства будут проверены, когда вы узнаете больше о переносе веса вашего автомобиля.

Много чего происходит, и все это происходит очень быстро!

Пока вы поддерживаете занос, вы видите, что угол быстро приближается, и пора сместить вес, чтобы заставить машину повернуть в противоположном направлении.

После сохранения дрейфа добавьте немного больше угла в автомобиль, если это возможно, и поднимите дроссель до тех пор, пока не почувствуете, что задние колеса слегка поднимаются, и автомобиль начинает поворачиваться в противоположном направлении. Если вы научились отпускать колесо от начала до этапа технического обслуживания, вам нужно повторить эти шаги еще раз, чтобы позволить смещению веса автомобиля взять под свой контроль.

Когда вы почувствуете, что вес начинает смещаться, что произойдет очень быстро, попробуйте поймать колесо в подходящее время, чтобы задняя часть выскользнула наружу.Не ожидайте достижения идеального угла на этом этапе, потому что вы можете повторно применить свои знания по техническому обслуживанию, чтобы использовать спокойные, но твердые дросселирование и рулевое управление, чтобы вернуться к этапу технического обслуживания.

При S-образной кривой короткое и резкое отпускание педали газа заставит заднюю часть совершить маятниковое движение, но быстрое повторное нажатие педали газа и удержание дроссельной заслонки после того, как задняя часть достигнет желаемого угла, приведет к переходу очень быстро обретают смысл.

Эти шаги потребуют много практики, потому что слишком резкое переключение приведет к вращению автомобиля, однако, если он слишком мягкий и вы не вернетесь к повторному включению серьезного количества газа достаточно скоро, вы, вероятно, переключиться на недостаточную поворачиваемость.

Совершенно необходимо помнить о совершаемых вами ошибках, чтобы исправить их при следующей попытке.

4 — Выход из дрейфа

Теперь, когда вы уверены в запуске, поддержании и переходе, пришло время научиться выходить из дрейфа правильным образом, чтобы предотвратить любые нежелательные сюрпризы!

Естественно, ваш инстинкт подскажет вам, что вам нужно поднять дроссель, чтобы выпрямить машину, но на самом деле вы хотите сохранить или даже увеличить количество дроссельной заслонки, необходимое при повороте колеса и ощущении, что задняя часть возвращается в безопасное положение. положение, прежде чем снова схватить.

Когда вы почувствуете, что правильный угол поворота рулевого колеса возвращается, медленно отпускайте газ, пока автомобиль не вернется в свое естественное состояние. Автомобиль захочет снова вернуться на прямую, вместо того, чтобы бороться с силами веса.

Удержание дроссельной заслонки позже ожидаемого позволит перенести вес на задние колеса для обеспечения устойчивости. Если вы быстро поднимете дроссельную заслонку, вес автомобиля резко переместится вперед, что приведет к тому, что задняя часть захвата поднимется и захлопнется в противоположном направлении, что может привести к вращению или, что еще хуже, к аварии.

Во время дрифта автомобиль полностью загружен, и для максимально плавного высвобождения груза вам необходимо сохранять устойчивость на мощности, обеспечивая достаточный дроссель до тех пор, пока автомобиль не вернется в свое естественное положение при движении по прямой.

Если вы закончите дрейф слишком быстро, это может привести к «рыбному хвосту» в противоположном направлении. Убедитесь, что вы плавно отключаете питание, поворачивая колесо в правильное положение.

Объяснение переноса веса

Теперь, когда мы объяснили четыре ключевых шага в дрифте, пришло время узнать немного больше о чрезвычайно важном факторе дрифтинга — переносе веса.

В любой машине, когда вы сильно нажмете на педаль тормоза, вы заметите, что передняя часть автомобиля опускается, когда задняя часть автомобиля поднимается. Когда передняя часть направлена к земле, большая часть массы автомобиля приходится на переднюю ось и намного меньше — на заднюю.

Теперь, когда на переднюю часть автомобиля перенесен больший вес, задняя часть имеет меньший вес, что приводит к резкой потере тяги, и задняя часть становится более подвижной, что может быть использовано в ваших интересах во время процедуры запуска.

Продвинутые / альтернативные методы инициирования и дрейфа

Power-Over

Это тот метод, который мы использовали в нашем шаге «инициирования» выше. Power Over выполняется при входе в поворот с использованием значительного количества газа, чтобы вызвать сильную избыточную поворачиваемость во время поворота. Вам нужно быть уверенным, нажимая на педаль газа, чтобы добиться от этого метода наилучшего.

Ударник сцепления

Эта техника выполняется резким движением «ногой» на педаль сцепления и может использоваться при включении.Это позволяет вам нажать на газ и поднять обороты, так что когда сцепление возвращается в исходное положение, оно посылает внезапный удар крутящего момента через трансмиссию, заставляя задний конец высвободиться.

Пинок сцепления также чрезвычайно полезен при поддержании дрейфа для автомобилей с меньшей мощностью, чтобы восстановить мощность, когда вы увеличиваете обороты почти до красной черты при выжатом сцеплении. Если вы используете достаточный дроссель, но чувствуете, что автомобилю не хватает мощности, нажмите на сцепление, чтобы попытаться вернуть колеса к нормальной скорости, чтобы продолжить вращение.Не бойтесь при необходимости несколько раз нажать на сцепление.

Если вы дрифтуете на мощной машине, скорее всего, вам не нужно будет так сильно бить сцеплением, поскольку достаточно тяжелой правой ноги. Однако по мере того, как вы улучшаете свою технику, вы можете интегрировать сцепление, чтобы регулировать угол в середине сноса.

Имейте в виду, что слишком частое срабатывание сцепления, очевидно, отрицательно скажется на сроке службы сцепления, поэтому постарайтесь не сходить с ума.

E-Brake (Ручной тормоз) Drift

Это один из тех приемов дрифта, которым не так восхищаются, и некоторые водители известны чрезмерным использованием электронного тормоза, из-за чего вы сбрасываете слишком большую скорость.Тем не менее, несколько быстрых и резких рывков электронного тормоза могут вызвать потерю сцепления с дорогой, что поможет вам при входе в более сложные повороты.

Это снова менее популярный метод на этапе «Поддержание» для корректировки или точной настройки угла. Электронный тормоз также можно эффективно использовать как идеальный способ сбросить скорость, если вы пытаетесь избежать контакта с помощью резких рывков и отпускания.

Блокировка переключения передач Drift

Дрейф блокировки переключения передач — это когда вы позволяете снизить обороты при переключении на пониженную передачу при приближении к повороту, прежде чем быстро отпустить сцепление, чтобы усилить нагрузку на трансмиссию, чтобы замедлить задние колеса, что вызывает избыточную поворачиваемость.

Таким образом, он на мгновение блокирует задние колеса за счет быстрого переключения на понижающую передачу без согласования оборотов. Когда вы повторно подаете газ, теперь у вас будет больше крутящего момента на колесах из-за более низкой передачи, но с более высокими оборотами, чтобы помочь сохранить дрейф.

Грязеуловитель

Это когда вы намеренно бросаете задние колеса с дороги или гусеницы в грязь, чтобы сохранить или увеличить угол сноса без потери мощности или скорости. Этот метод сложен и часто опасен, но часто считается полезным для автомобилей с малой мощностью.

Feint Drift

Выполните финт-дрифт, раскачивая автомобиль по направлению к внешней стороне поворота, а затем используйте отскок сцепления, чтобы бросить автомобиль в нормальном направлении поворота. Это типичная техника раллийных гонок, которая традиционно используется для изменения положения автомобиля при прохождении поворотов.

Дрифт в прыжке

В этой технике задняя шина на внутренней стороне поворота или вершины намеренно отскакивает от бордюра, чтобы потерять сцепление с дорогой, что приводит к избыточной поворачиваемости. Это еще один рискованный метод, к которому следует подходить с осторожностью.

Тормозной дрейф

Это выполняется при торможении педалью в повороте. Получается потеря сцепления и смещение веса, которое затем уравновешивается посредством рулевого управления и движений дроссельной заслонки. Это хорошая техника для поворотов со средней и низкой скоростью.

Kansei Drift (Динамический / инерционный дрейф)

Этот прием обычно выполняется на гоночных скоростях. При входе в скоростной поворот водитель быстро снимает ногу с дроссельной заслонки, чтобы вызвать умышленную небольшую избыточную поворачиваемость, прежде чем уравновесить занос за счет рулевого управления и движения дроссельной заслонки.

Удлиненная направляющая

Это выполняется нажатием электронного тормоза во время движения по прямой, чтобы начать занос под большим углом и сохранить угол для приближающегося угла. Этот метод обычно выполняется на высокой скорости.

Скандинавский фильм

Скандинавский флик — это техника, часто используемая в ралли, которая представляет собой метод ослабления тяги на задних колесах автомобиля с целью быстрого поворота в крутом повороте. Самые крутые повороты и шпильки обычно требуют использования ручного тормоза, но щелчок можно использовать вместе с ручным тормозом или без него.Название произошло от финских и шведских раллийных гонщиков 1960-х годов, которые широко использовали его с большим успехом.

1. Сядьте в угол немного дальше от центра. Вы не хотите выезжать на гоночную трассу здесь, так как вам нужно иметь место за пределами угла. Избегайте торможения на прямой и отпускайте тормоза при достижении скорости поворота.

2. Кратко поверните к внешней стороне поворота, при необходимости используя торможение на трассе (прижимая тормоз к повороту), чтобы уменьшить возможную недостаточную поворачиваемость.Вы не хотите тратить много времени на это движение, достаточно только для передачи веса на внутренние колеса.

3. Практически сразу же резко поверните в правильном направлении поворота. Если все сделано правильно, обратная передача веса на внешние колеса должна расшатывать заднюю часть автомобиля настолько, чтобы нарушить сцепление с дорогой.

4. Задняя часть автомобиля начнет скручиваться — это сужает радиус поворота и, таким образом, позволяет преодолевать довольно крутые повороты на скорости.Контролируйте направление движения, если необходимо, чтобы автомобиль оставался в желаемом направлении. Как только вы пройдете вершину поворота, постепенно уменьшайте блокировку рулевого управления. Как только вы закончите поворот, примените прогрессивный газ, чтобы ускориться на выходе из поворота.

Манджи / Чоку Дори

Это медленный дрифт из стороны в сторону, похожий на финт, когда задняя часть будет раскачиваться вперед и назад по прямой. Если вам предстоит длинная прямая дорога вверх, вы можете либо продолжить движение по прямой, чтобы перейти к следующему углу, либо выйти из трассы и выпрямиться.

Заключение

Теперь вы должны чувствовать себя более уверенно, чем когда-либо, в своей способности уверенно бросить машину боком и с чувством желания отправиться на трассу, чтобы действовать, но будьте готовы. Дрифтинг — это чрезвычайно сложный вид автоспорта, требующий гораздо большей практики, чем ожидает большинство водителей.

Мы надеемся, что наше руководство поможет вам разобраться с основами, которые вы сможете сохранить в удобном месте, если вам понадобится вернуться к ним, когда вы направляетесь на трек, или добавьте эту страницу в закладки на своем телефоне для быстрого и удобного использования.

Если вы хотите усовершенствовать свой дрифт-кар, обязательно ознакомьтесь с нашими руководствами по настройке, где мы сравнили самые важные запчасти для вторичного рынка, соответствующие вашим потребностям, чтобы помочь вам решить, когда дело доходит до выбора идеальной продукции.

Мы настоятельно рекомендуем потратить некоторое время, чтобы ознакомиться с огромным количеством информации, которую можно найти на YouTube и подобных сайтах. «Библия дрейфа» Кейити Цутия станет важным видео, которое поможет вам встать на путь.

Теперь, когда вы овладели искусством дрифта, мы не сомневаемся, что вы готовы выполнить трюк Наоки Накамуры, верно ?!

Если вы изо всех сил пытаетесь найти время и хотите улучшить свои навыки дома, есть несколько гоночных симуляторов, которые невероятно реалистичны для дрифта.Мы настоятельно рекомендуем такие игры, как Assetto Corsa, в которых также есть индивидуализированные версии ваших любимых треков. С приличной настройкой, которая также может включать в себя виртуальную реальность, это настолько близко, насколько вы собираетесь добраться до реальной вещи. Кроме того, вам не нужно беспокоиться о дорогостоящих ремонтах и измельчении шин!

Удачи, а главное — получайте удовольствие!

Фото и информация

Drifted хотел бы выразить благодарность следующим источникам за использование их изображений и информации:

По сценарию Джо Террелла
Дрейфовал.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оцените эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите великодушие, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

5 способов начать дрейф

Если вы потратили бесчисленное количество часов в сети, просматривая видео о дрифте, но сами изо всех сил пытаетесь уйти в сторону, ознакомьтесь с этими различными методами, которые позволят вашей машине повернуть боком для эпического дрифта

Ручной тормоз

Использование ручного тормоза для начала заноса, вероятно, является самым простым методом и является рекомендуемой отправной точкой для новичков.Идея состоит в том, чтобы тормозить при приближении к повороту, затем снимать тормоза и нажимать на ручной тормоз одним плавным движением при повороте. С весом снаружи и заблокированными задними частями, обеспечивающими небольшое сцепление с дорогой, задняя часть вылетит. Затем вы можете использовать дроссель для поддержания скольжения.

Когда вы трогаетесь с места, хватайтесь за ручной тормоз и пытаясь поймать скольжение без дроссельной заслонки — отличный способ привыкнуть к неестественному ощущению, когда машина едет боком. Как только вы научитесь ловить слайд, вы можете начинать нажимать на педаль газа.

Включение

Поскольку вы не комбинируете так много техник, дрифтинг — или пауэр-скольжение — использование одной только силы может быть еще одним отличным способом изучить основы инициирования и удержания дрейфа.Единственным недостатком является то, что для того, чтобы колеса вращались, требуется автомобиль с приличной мощностью.

Как только вы повернете в поворот, убедитесь, что вы находитесь на пониженной передаче, и нажмите на педаль газа. Опять же, с загруженными внешними колесами и снятым захватом сзади вы получите бок. Затем все сводится к регулировке дроссельной заслонки и вашего рулевого управления, чтобы поддерживать занос.

Скандинавский фильм

Простите за кадры с описанием картофеля выше, но на самом деле нет лучшего наставника, чем Колин МакРэй.Scandinavian Flick часто используется в ралли, но принципы все еще применимы для дрифта на асфальте.

Как и в большинстве этих техник, он использует перенос веса для инициирования скольжения. Поворачивая в направлении, противоположном направлению поворота, а затем тяните машину назад в правильном направлении, вы создаете эффект маятника, который усиливает вашу инерцию и, надеюсь, преодолевает поперечное сцепление шин с дорогой.

Scandinavian Flick требует некоторой практики, так как поймать слайд, когда он поворачивается назад, непросто.В зависимости от того, насколько узкий угол, его можно комбинировать с ручным тормозом, что особенно полезно для шпилек с углом поворота 180 градусов.

Выталкиватель сцепления

Пинки сцепления

— отличный способ раскрутить колеса, если у вас нет огромной мощности, но его сложно контролировать, поскольку он включает в себя либо поддержание, либо увеличение скорости входа в поворот.

Теория довольно проста. Когда вы поворачиваете, держите правую ногу на полпути до полного газа, а левой быстро нажимайте и выключайте сцепление. Когда сцепление нажато, обороты двигателя резко возрастают, поэтому, когда вы отпускаете сцепление, колеса крутятся — это тот же принцип, что и начало перегорание, за исключением того, что вы уже находитесь боком!

Ножной тормоз

По словам легенды дрифта Фредрика Аасбо, это самый «сложный» способ дрифта, но он «дает самые лучшие ощущения».По его собственным словам:

Представьте себе длинную главную прямую, ведущую к повороту с уменьшенным радиусом, который затем переходит в другую главную прямую. Вы разгоняете машину до 120 миль / ч / 200 км / ч по главной прямой, начинаете поворачивать и затем очень сильно тормозите… но очень контролируемым образом. Если все сделано правильно, объединенные поперечные силы на автомобиль и тормоза помогают перенести вес на передний внешний угол автомобиля.Из-за потери сцепления с задними колесами задняя часть выйдет наружу. Теперь вы дрейфуете … но продолжаете сильно тормозить, оставаясь на идеальной линии. Прямо на краю трассы вы отпускаете тормоза и нажимаете на педаль газа; забейте и идите на следующую главную прямую.

Руководство одержимого по дрифту на автомобиле как профессионал

Затем что-то щелкает.Как и во многих видах спорта, и особенно в автоспорте, ваш мозг внезапно понимает, что вы можете исключить определенные процессы из списка «вещей, о которых нужно думать каждый раз». Может быть, дело в угле поворота, или в том, сколько газа использовать во время балансировки, или в том, как сильно врезаться в него на выходе. Но как только ваш мозг сможет исключить несколько пунктов из контрольного списка, на их место появятся более сложные процессы.

Это как здесь, в Калфорнии. Теперь, когда производителям сорняков не нужно тратить 80% своего времени и денег на то, чтобы прятаться от полицейских, эти ресурсы направляются на , занимающиеся наукой о сорняках и придумывая новые продукты, такие как эспрессо-бобы ганджа или мази, которые находятся на пересечении травы и наркотиков.

Так что мой мозг освобождает модули угла поворота рулевого колеса и положения дроссельной заслонки, позволяя мне сосредоточиться на установке автомобиля, а не на том, чтобы просто сдвинуть его с места и удерживать угол без вращения.

Затем еще один щелчок: «Если я могу каждый раз помещать эту машину в пределах 2 футов от этого конуса, я, конечно, смогу сделать то же самое на вершине гоночной трассы». Благодаря этому я схожу с троллейбуса и выезжаю на трассу, что, вероятно, является самой страшной частью обучения дрифту.

Не знаю, как вы, но я не хочу уходить.Я прекрасно понимаю, что, если вы время от времени не выкручиваетесь или не отключаетесь, вы на самом деле не учитесь и не толкаете, но, тем не менее, я провожу много времени в взятых напрокат машинах. Люди отдают мне свои машины, предполагая, что я верну их в том же состоянии. И моя бизнес-модель не учитывает машины, которые я потенциально могу списать в стену, пытаясь стать героем. Тем не менее, весь смысл всего этого состоит в том, чтобы делать лучшие видео, чтобы кадры из проезжей части выглядели быстрее, и чтобы достичь величия в моей области.Но это адский барьер, который нужно преодолеть, научиться комфортно ездить на трамвае на трассе и получать правильный в первый раз и каждый раз после этого.

Примерно после 27 вращений я узнаю, что это очень редкий случай, когда машина, пытаясь занести занос, просто неконтролируемо выезжает за пределы трассы. Если вы не выбрали неправильный угол и стены не расположены очень близко, самое худшее, что может случиться, — это петлить на трассе или, возможно, соскользнуть на несколько футов в траву.Необязательно разгоняться до 120 миль в час на четвертой передаче, чтобы слайд хорошо смотрелся на камере; большинство из этих выстрелов достигаются со скоростью менее 50 миль в час. Привыкание к тому факту, что движение по асфальту произойдет, и это нормально, — это еще один щелчок в мозгу.

Я еще не там. Теперь я могу с комфортом снимать слайд на камеру, не боясь разбить машину, удариться о стену, наехать на оператора или получить травму. Я могу засунуть нос туда, где он должен быть, и выставить заднюю часть на 120 FPS, уничтожив резину Pirelli или Michelin на несколько сотен долларов.

Это дерьмо вызывает супер зависимость. Я занимаюсь трек-днями почти 15 лет, и никогда не получал столько удовольствия от машины, сколько во время дрифта. Момент, когда задняя часть выходит за пределы передней части, момент, когда вы ловите и удерживаете это скольжение, и момент, когда вы медленно раскручиваете колесо для плавного выпрямления из машины, это уже какой-то следующий уровень езды прямо здесь. Он кажется легче, вся машина становится легкой, и вы едете кончиками пальцев за пределы автомобиля , и вы сделали эту машину своей сукой.

Последний мысленный щелчок к величию — это собрать все воедино. Я могу скользить, но не одновременно с повествованием и не взаимозаменяемо с бегом на линии хвата. Вы просите меня выставить заднюю часть на 20 градусов по склону для простого прохода вне дома? Без проблем.

Но если я с нетерпением жду возможности пробежать линию захвата, а спина неожиданно выходит наружу, мое неуклюжее тело все равно реагирует чистой паникой, хотя я вполне способен справиться с тем, что будет дальше, если бы я был в «дрейфующем менталитете». .

Я напрягаюсь, поднимаю и позволяю машине выпрямиться за полсекунды, вместо того, чтобы воспользоваться моментом моего героя, чтобы спасти его эпическим скольжением. Вместо того, чтобы принять этот неожиданный дар избыточной поворачиваемости.

Если я приказываю машине дрейфовать, а она едет, я чувствую себя хорошо. Но если машина решает дрейфовать, а я не осознаю ее намерений, я — маленькая сука, которая сразу же паникует и переходит в режим восстановления.

Может быть, однажды, с достаточной практикой, я смогу туда добраться. Потому что я одержим раздвижными машинами почти так же, как одержим своей работой.

И даже если я никогда не стану гонщиком по-настоящему, по крайней мере, я буду хорошо выглядеть, играя его по телевизору.

Можно ли управлять автомобилем с передним приводом?

Лучшие водители превращают управление автомобилем в искусство. Но чаще всего это имеет тенденцию запугивать подражателей ученикам. И хотя подавляющее большинство энтузиастов считает, что для таких подвигов требуются двигатели мощностью более 1000 лошадиных сил, задний привод и гидравлический ручной тормоз, по правде говоря, вы можете скользить как лучший из них даже в переднеприводном автомобиле.Требуется немного практики, много терпения, доступ к безопасному и открытому пространству, а также следовать нашему руководству ниже, чтобы дрифтить на переднеприводном автомобиле.

Правильное название для скольжения переднеприводного автомобиля — избыточная поворачиваемость при отталкивании, и мы уже обсуждали это раньше. Тем не менее, мы подробно рассказали только о том, как это устранить, когда во время утренней поездки что-то неизменно идет не так, как надо. Его намеренное инициирование — это совершенно отдельное обсуждение, поскольку динамика в игре совершенно другая. Чтобы лучше всего объяснить, как скользить переднеприводный автомобиль, водители должны понимать две формы потери сцепления с шиной; недостаточная поворачиваемость и вышеупомянутая избыточная поворачиваемость при отталкивании.

Недостаточная поворачиваемость часто пугает водителей гоночных автомобилей. Когда вы входите в поворот быстрее, чем это необходимо для благоразумного , передние колеса теряют сцепление с дорожным покрытием и в результате автомобиль толкается к внешней стороне вершины поворота или в направлении первоначального движения. Обычно это сбивает гонщиков с их любимой гоночной трассы, и они неизбежно теряют драгоценные секунды.

В пешеходных ситуациях недостаточная поворачиваемость является более нормальной динамикой для автомобилей с передним приводом, поскольку тяжелый двигатель располагается поверх ведущих колес и вызывает перенос веса при прохождении поворотов.Это, как и в случае с гоночными автомобилями, толкает машину к краю поворота, а не толкает ее вокруг. Но именно здесь, в момент недостаточной поворачиваемости, может возникнуть избыточная поворачиваемость при старте, и вы можете дрифтовать на переднеприводном автомобиле как профессионал.

Как уже говорилось, вход в поворот быстрее, чем это необходимо — без смехотворных скоростей — может привести к недостаточной поворачиваемости автомобиля. Однако это происходит только в том случае, если водитель продолжает нажимать на дроссельную заслонку. Если водитель нажмет на педаль акселератора, могут произойти две вещи.Во-первых, автомобиль вернется на нужную линию, поскольку он снижает скорость движущегося автомобиля и восстанавливает сцепление с дорогой. Подъем также может инициировать скольжение. Быстро войдя в поворот — опять же, нет причин для трехзначной скорости — водитель может оторвать педаль газа, сместить инерцию автомобиля вперед, тем самым уменьшив сцепление с дорогой задней шины, и быстро повернуть рулевое колесо, что открепит колесо. задние колеса и начинает скольжение.

В более простых терминах; дроссельная заслонка, подъем, поворот, скольжение.

В условиях гонок избыточная поворачиваемость при отталкивании используется водителями ралли и спринтерских автомобилей, чтобы легче преодолевать повороты с плохим сцеплением с дорогой. В обеих дисциплинах водители направляются к углу настолько горячо, насколько они осмеливаются, поднимают, поворачивают и позволяют задней части автомобиля скользить, пока они не смогут нажать на педаль газа и выскочить из поворота. Это также более быстрый способ поворота, чем, скажем, заднеприводный автомобиль, освещающий свои задние колеса в середине поворота. Избыточная поворачиваемость при взлете не предназначена для улицы. На улицах нет больших съездов, и местные правоохранительные органы не разрешают гоночные трассы.Однако изучение этой техники имеет ощутимые преимущества, поскольку может помочь вмешаться, когда что-то идет не так при нормальном вождении. Имея это в виду, мы бы посоветовали позвонить в одну из множества замечательных школ гонок и вождения по всей стране, которые научат вас правильной технике в контролируемой обстановке.

Тем не менее, как поступали наши отцы и матери до нас в недавнем прошлом, если у вас есть доступ к открытой стоянке или заброшенному участку широко открытого тротуара — или если вы построите себе дорогу, готовую к заносу, — можно научиться там.Избыточная поворачиваемость при взлете — это не просто развлечение, но изучение того, как управлять автомобилем с передним приводом, может научить вас некоторым динамикам вождения, которые мы здесь обсуждали; то есть избыточная поворачиваемость, недостаточная поворачиваемость, избыточная поворачиваемость при отталкивании, а также обучение тому, как уменьшить дроссельную заслонку и правильно управлять автомобилем.

Рубрики

Как делать дрифт на машине: Никита Шиков | Как дрифтовать

Никита Шиков | Как дрифтовать

Расскажи о первых шагах в дрифте. С чего начинать и как проводить первые тренировки?

Какой кузов считаешь самым лучшим для постройки хорошей машины?

Пока нет шинного спонсора, где начинающему дрифтеру брать резину для тренировок?

Как и где лучше подбирать запчасти для машины?

Как себя вести новичку, чтобы привлечь внимание спонсоров?

Дрифт — это все! Учись дрифтить с HPI

Дрифт: от истории к… теории. И практике!

Как делать дрифт на машине

Содержание

Что вообще такое — дрифт?

Зачем для дрифта задний привод и мощный мотор?

Чем дрифт отличается от силового скольжения?

Учимся дрифтовать правильно

Как научиться дрифтовать на машине? Полезные советы

История дрифта

Библия дрифта — Как научиться дрифтовать на машине

Техника дрифта №1 — Избыточная мощность

Техника дрифта №2 — Финт — Раскачка

Техника дрифта №3 — Торможение

Техника дрифта №4 — Блокировка коробкой передач

Техника дрифта № 5 — Бросание сцепления

Техника дрифта №6 — Ручной тормоз

Техника дрифта №7 — динамичный дрифт

Что делать, если вы переборщили, автомобиль начал вращаться?

Итоги: Техника дрифта

Кто такой Кэйити Цутия (Keiichi Tsuchiya)

Чем вреден дрифт для машины

Что такое дрифт?..

Чем дрифт вреден для машины?

Мгновенно «улетает» резина

Повышаются нагрузки на двигатель

Тяжко приходится сцеплению

Подвеска, особенно сайлентблоки

Ручной тормоз, а именно, его тросики и тормозные колодки

Рулевому управлению

Так ли всё плохо?

Все способы дрифта на переднем приводе

Причины сложности

Природа заноса

Обучение

На 180 градусов

На 90 градусов

На 360 градусов

Особенности заноса на асфальте

Итог

Как управлять дорожным автомобилем: пошаговое видеоурок

ПОЛУЧИТЕ БЕСПЛАТНОЕ РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ ГУСЕНИЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И ПОЛУЧИТЕ ПОЛНЫЙ //

Где мне научиться дрифту?

Дрифт на дорожной машине — это сложно

Шаг 1: Начало дрейфа

Шаг 2: Уход за дрейфом

Шаг 3: Переход к дрейфу

Шаг 4: Выход из дрейфа

И наконец

Как дрифтить на машине

Как дрифтить, как крутой ублюдок

Как дрифтить — Полное руководство

Что мне нужно, чтобы начать занятие дрифтом?

Подготовка дрифт-кара

Основные требования

Подвеска

Двигатель и трансмиссия

Шины

Как мне дрейфовать на моей машине?

Первые основные шаги:

Искусство дрифта — четыре основных шага

1 — Инициирование (запуск дрейфа)

2 — Поддержание дрейфа

3 — Переход

4 — Выход из дрейфа

Объяснение переноса веса

Продвинутые / альтернативные методы инициирования и дрейфа

Power-Over

Ударник сцепления

E-Brake (Ручной тормоз) Drift

Блокировка переключения передач Drift

Грязеуловитель