Как отрегулировать клапана на уаз 469 видео: Регулировка клапанов на УАЗ 469: порядок цилиндров, зазорыПро УАЗик

Date: 21.01.1970

Author: admin

Содержание

Регулировка клапанов на УАЗ 469: порядок цилиндров, зазорыПро УАЗик

Работает мастер

УАЗ 469 – один из самых известных в СССР внедорожников. Он сошел с конвейера Ульяновского автозавода в 1972 году. И хоть уже через 13 лет его сняли с производства, автолюбители и по сей день ценят его лучшие качества.

УАЗ 469 имеет два бака объемом 39 литров, при этом расход бензина в экономном режиме двигателя 421 составляет 16 л на 100 км. При этом максимальная скорость, фиксируемая в технических характеристиках, – 100 км/ч.

Если вы являетесь владельцем УАЗ 469, необходимо знать, как правильно за ним следить. Для того чтобы автомобиль ездил дольше и не выходил из строя, необходимо принимать ряд мер и делать соответствующие профилактические работы.
Для правильной эксплуатации необходимо знать, что УАЗ 469 оснащен, как и 402, карбюраторным двигателем 421 модели, имеющим четыре цилиндра и объем 2,5 литра. Коробка передач 4-ступенчатая механическая. Мощность двигателя составляет 2200-2500 оборотов в минуту.

Кстати, двигатели УМЗ 421 появились уже в 90-х гг. Именно тогда возникла необходимость повысить скоростные и тягово-динамические характеристики УАЗ-469, а для этого нужен был двигатель с увеличенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью. В связи с этими потребностями и был разработан двигатель модели УМЗ 421 с рабочим объемом 2,89 л. Также продолжали ставить и 402 двигатель.

Традиционно для машин этого класса через каждые 5000 километров пробега нужно производить замену масла. При этом допускается понижение его уровня в процессе работы двигателя на 10-12 мм.

Зазоры на клапанах УАЗ

Строение клапана

Одним из основных видов работ является периодическая регулировка клапанов на УАЗ 469, УАЗ 417, УАЗ 421, а также, при возможности, очистка их от нагара.

Клапаны УАЗ 469 на УМЗ 421 и 402 довольно надежны в работе, поскольку изготовлены из хромистой стали, а при работе над выпускными использовалась жаростойкая сталь. Для регулировки клапанов на УАЗ 469, как и УАЗ 3303, в том числе и с двигателем 402, необходимо с определенной периодичностью проверять зазор между клапанами и толкателями. Если зазоры больше нормы, то тяжелее запустить двигатель, а его работа сопровождается стуками в клапанах и падением мощности.

В случае уменьшенных зазоров клапанов УАЗ 469 возникают неполадки в карбюраторе, “покашливание” и хлопки в глушителе, а двигатель не может развить максимальную мощность. Возникают неполадки в карбюраторе (можно слышать). Выставлять зазоры в соответствии с нормами следует на холодном двигателе при ТО-2.

Особенности выставления ВМТ

Проводя работы по регулировке клапанов УАЗ 469, на двигателе 402, одним из главных моментов является правильное выставление ВМТ (верхней мертвой точки) с соблюдением дальнейшего алгоритма, следуя которому, мы довольно быстро проведем работу. Одним из главных инструментов для работы с клапанами является щуп 0,3…0,35.

При регулировке клапанов на УАЗ 469 и УАЗ 3303 с двигателями 402, 417 и 421, следует знать, что делают это по порядку цилиндров 1-2-4-3. Хотя в отдельных случаях он может быть нарушен. Соответственно, в этом порядке надо проводить регулировку как впускного, так и выпускного клапана на каждом цилиндре.

Для начала мы осматриваем крышку трамблера, фиксируем место бегунка для выхода искры на свечу первого цилиндра и находим провод, идущий к данной свече. При этом трамблер сверху должен, по аналогии со стрелками часов, показывать 10-00. После этого, завершая регулировку клапанов на УАЗ 469, снимаем клапанную крышку и отсоединяем все навесные элементы.

Зазор измеряют щупом

Следующий этап – это осмотр шкива коленвала. На нем должно находиться две или три черточки. Находим их и совмещаем последнюю справа по направлению вращения черточку с направляющим на блоке цилиндров. Вставляем «кривой стартер» и соединяем указанную черточку с направляющим. Если нет возможности его применить, то следует прокрутить вал вручную. Важно помнить, что если мы стоим лицом к двигателю, то направление вращения шкива для клапанов на УАЗ 469 будет по часовой стрелке.

После этого изучаем бегунок трамблера. Если он находится в нужном месте, то это означает, что поршень 1-го цилиндра располагается в ВМТ. Клапаны в этот момент закрыты, поэтому смело их регулируем. Следует нажать на коромысло, где должен ощущаться зазор.

Далее берем щуп и выставляем зазор 0,35 мм. При этом для вхождения щупа надо сделать незначительное усилие. Щуп вставляем в зазор между клапаном и коромыслом. Ослабив контргайку, делаем повороты регулировочного болта влево-вправо, в зависимости от необходимости увеличения или уменьшения зазора. Желательно, чтобы зазор 0,35 был выставлен на клапанах всех цилиндров. Если температура воздуха ниже 0 (до -5), тогда надо делать зазор. Смотрим, насколько качественно мы сделали регулировку клапанов на УАЗ 469 или по бегунку трамблера, или по засечке на шкиве. Далее снова поворачиваем еще на 180^о и продолжаем регулировать четвертый цилиндр. Напоследок, повторив те же 180^о, заканчиваем третий. Завершающий этап регулировки клапанов на УАЗ 469 – установка клапанной крышки с присоединением к ней оборудования.

При любом состоянии машины на УМЗ 421 и 402 необходимо подтягивать гайки крепления цилиндров через каждые 1000 км пробега.

Винтом количества обычно уточняются обороты (они на 100-200 оборотов выше нормы). А завернув винт качества на 1/4 или на 1/2, снижаем обороты. Это позволяет держать уровень СО в рамках 1-2%.

В настоящее время на Ульяновском заводе выпускается УАЗ 3303, который также оснащен бензиновым двигателем 417 м объемом 2,445 л и дающий 40000 об. /мин. Порядок работы клапанов у УАЗ 3303 такой же, как и рассмотренный нами 1-2-4-3.

Регулировка клапанов двигателя УАЗ | Автолюбители

Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов

Проверяем и регулируем зазоры на холодном двигателе (15–20° C).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ
Снимаем крышку головки блока цилиндров.

Пусковой рукояткой поворачиваем коленчатый вал за храповой болт крепления шкива-демпфера по часовой стрелке…

…до совмещения третьей (по часовой стрелке) метки на шкиве-демпфере с приливом на крышке распределительных шестерен. В конце такта сжатия первого цилиндра (оба клапана первого цилиндра закрыты — при покачивании коромысел будет ощущаться зазор между коромыслами и клапанами этого цилиндра).

Щупом проверяем тепловой зазор между клапаном и коромыслом*.
При нормальном зазоре щуп должен иметь возможность перемещения в нем с небольшим сопротивлением.
Если зазор не соответствует норме, регулируем его. Для этого…

…ключом «на 14» ослабляем контргайку регулировочного винта.
Шлицевой отверткой отворачиваем на 1–2 оборота регулировочный винт.

Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щуп необходимой толщины. Заворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока люфт между коромыслом и стержнем клапана не исчезнет.

Удерживая отверткой регулировочный винт от проворачивания, ключом затягиваем контргайку (при этом зазор несколько изменится). И вновь проверяем зазор.

При необходимости повторяем регулировку. Регулируем зазоры обоих клапанов первого цилиндра.
Регулируем зазоры клапанов второго и остальных цилиндров в порядке 1-2-4-3, поворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой каждый раз на 180°.

* Зазоры для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров (клапаны № 1 и 8) должны быть в пределах 0,30–0,35 мм, а для остальных клапанов в пределах 0,35–0,40.

Регулировка клапанов УАЗ 469

Автомобиль УАЗ 469 оснащен четырехтактным, четырехцилиндровым двигателем, газораспределительный механизм которого включает в себя 8 клапанов, коромысла, распределительный вал и толкатели. При нагреве силовой установки до рабочей температуры детали ГРМ расширяются. Во избежание деформации деталей между клапанами и толкателями устанавливается температурный зазор. Он обеспечивает беспрепятственную подачу топливной смеси и выброс отработавших газов из камеры сгорания, независимо от температуры силовой установки.

Регулировка клапанов УАЗ 469

Фото 1: Регулировка клапанов УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Порядок регулировки клапанов УАЗ 469

Перед тем, как отрегулировать клапана на УАЗ 469, необходимо подготовить инструменты. Для проведения процедуры потребуется отвертка, гаечные ключи и набор щупов. Для регулировки не потребуется установка автомобиля на смотровую яму, эстакаду. Работы выполняют на непрогретом двигателе. Несоблюдение этого правила может привести к повышенной шумности и некорректной работе двигателя.

Регулировка клапанов на УАЗ 469 не требует наличия специализированного образования. Работу сможет выполнить человек, имеющий минимальные технические знания. Регулировка осуществляется в следующем порядке:

Демонтируется навесное оборудование, препятствующее снятию клапанной крышки.

Откручиваются гайки крепления клапанной крышки. Для удобства можно использовать торцевой ключ.

Демонтируется прокладка, предотвращающая утечку масла между головкой блока цилиндра и клапанной крышкой. При сборке лучше заменить прокладку новой.

Поршень первого цилиндра выставляется в верхнюю мёртвую точку. Для определения правильности расположения поршня необходимо совместить метки, находящиеся на шкиве коленчатого вала и передней крышке силовой установки. При смещении поршня в верхнюю мёртвую точку оба клапана газораспределительного механизма будут закрыты.

Откручивается гайка, фиксирующая регулировочный винт, находящийся в коромысле над толкателем.

Между коромыслом и штоком клапана устанавливается щуп.

Регулировочным винтом выставляется необходимый зазор. Щуп должен проходить между деталями с небольшим усилием. Закусывание измерительного элемента деталями ГРМ недопустимо.

Регулировочный винт фиксируется стопорной гайкой.

Коленчатый вал поворачивается на 180 градусов по ходу движения.

Манипуляции проводят на следующем по очереди цилиндре. Для регулировки каждого последующего цилиндра коленчатый вал поворачивают на 180 градусов. Порядок регулировки клапанов на УАЗ 469 – 1-2-4-3.

Сборка силового агрегата осуществляется в обратной последовательности. После регулировки двигатель работает менее шумно, повышаются динамические показатели, снижается расход топлива.

Нюансы регулировки клапанов УАЗ 469

Проведение процедуры не предусматривает использование сложного диагностического оборудования. Существует несколько нюансов установки необходимого температурного зазора, учитывая которые удастся достичь максимального эффекта от проведенной процедуры.

Фото 2: Снятая клапанная крышка УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Зазоры на клапанах УАЗ

Для улучшения динамических показателей силовой установки автомобиля УАЗ 469 необходимо установить тепловой зазор на впускных клапанах 0.35 мм, на впускных – 0.4 мм. Несоответствие показателей в меньшую сторону может привести к повреждению деталей газораспределительного механизма. Клапан будет открываться слишком сильно. Поршень, поднимающийся в верхнюю мёртвую точку, может согнуть шток клапана или толкатель. Отклонение зазора в большую сторону приведет к ухудшению показателей работы силового агрегата.

ВАЖНО: Перед тем, как отрегулировать клапана на УАЗ 469, необходимо проверить надежность крепления коромысел к головке блока цилиндров. Если гайки крепления откручены, отрегулировать температурный зазор не удастся.

Особенности выставления ВМТ

Поршень каждого цилиндра за один цикл два раза смещается в верхнюю мертвую точку – в момент сжатия и при выбросе отработавших газов. Для того чтобы правильно установить тепловой зазор необходимо выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку на момент сжатия рабочей смеси. Сделать это можно тремя способами:

Визуально определить степень открытия клапанов. В момент сжатия клапана цилиндра находятся в закрытом состоянии. Между коромыслом и штоком клапана есть небольшой зазор. При выпуске отработавших газов выпускной клапан открыт. При этом коромысло надавливает на шток клапана.

Определить на какой цилиндр подается искра с распределителя зажигания. Для этого необходимо снять крышку трамблера и провернуть коленчатый вал до тех пор, пока токоведущий контакт бегунка не повернется в сторону провода, ведущего к свече первого цилиндра.

Использовать заглушку. Из первого цилиндра выкручивают свечу зажигания. Из бумаги изготавливают заглушку, по диаметру подходящую к посадочному месту свечи. Для того чтобы бумага более плотно закрыла отверстие, пробку смачивают водой. После установки пробки в посадочное место свечи, коленчатый вал вращают по ходу движения. В момент сжатия оба клапана закрываются, и пробка выстреливает из цилиндра. Услышав характерный хлопок, необходимо остановить вращение коленчатого вала. Далее совмещают метку на шкиве и передней крышке силовой установки.

Заключение

Регулировка клапанов УАЗ 469 необходима для корректной работы двигателя. Тепловой зазор обеспечивает беспрепятственное поступление топлива и отвод выхлопных газов из цилиндра. Процедура не требует использования специализированного оборудования. При соблюдении определенной технологии отрегулировать клапана сможет любой автолюбитель.

??????????? ???????? ???-469

Подробности: Категория: ????????? ???-469

??????? ???-469. ???????? ??????? ??????????? ?? ????????? ?????, ? ????????? ?? ??????????? ?????.

??????????? ???????????? ?????????????????????? ????????? ??????????? ? ????????????? ???????? ?????? ????? ????????? ? ???????????, ? ??????? ???????? ?? ?????? ? ?? ????????. ??? ??????????? ??????? ???????????? ???? ?????????, ?????? ?????????????? ??????? ? ???????? ? ???????? ????????. ??? ??????????? ??????? ????????? ?????? ?????????? ? ?? ????????? ???????????? ????????. ????????? ??????????????? ?????? ? ???????? ???????? ???????? ??????? ? ???????????, ? ????????? ???????? ?????? ? ?????????. ??????????? ??????? ?????????? ?? ???????? ????????? ??? ??-2 ? ??? ????????? ????????? ????????? ???????.
??????????? ???????? ???-469:
?????? ??????????? ? ????????? ???????:
??????? ?????? ?????????? ??????????;
????????? ??????? ?????? ?????????, ??????? ??????????? ?? ?????????;
?????????? ??????? ??????? ???????? ?? ????? ?? ????? ??????????? ???? (???. 21) ? ?. ?. ?. ??? ????? ?????? ? ????? ????????? ????? ????? ??????????? ? ????????? 1-?? ????????. ??? ???????????? ?????? ????????? ?????????? ??????????????? ????? ?, ??????????? ????????? ?????????????? ????, ?????????? ????? ?? ???? (???. 22), ????? ????, ??????????? ????????? ?????????????? ????, ???????? ?????????? ? ????????? ???????????? ???????;
???????????? ?????? ??? ?????????? ??? ?? ???-???????, ????? ??????????? ??????? ?????????? ???????? ????????????? ?????? ????????? ????????? ???????? ??????? ?? ?????? 1243.

???. 21. ??????????? ??????? ??????? ????? ???-469:
1 ????? ?? ?????? ????????????????? ????????; 3 ????? ?? ????? ??????????? ????.

???. 22. ??????????? ???????? ???-469 (?????? ????? ?????????? ? ????????):

1 ??????? ???????; 2 ??????; 3 ?????????; 4 ?????????????? ????; 5 ?????.

Порядок регулировки клапанов уаз 417

УАЗ 469 Вояка › Бортжурнал › Регулировка клапанов газораспеделительного механизма УМЗ 451 УАЗ 469

Всё упросто)
1. совмещаем метку на шкиву коленвала с меткой на блоке, у меня это одно единственное отверстие в шкиву, либо это метка №1 ВМТ (лицом к шкиву, метка будет слева) метка № 2 для регулировки зажигания.
2. Снимаем крышку трамблёра, бегунок должен находится у контакта первого цилиндра (смотрим по высоковольтному проводу идущему на 1 цилиндр)
3. регулируем 1, 2, 4, 6 клапаны,
4. проворачиваем колено на 360 градусов и регулируем 3, 5, 7, 8 клапана (смотрите какие клапаны закрыты, возможна замена пунктов 1 и 2 местами, тогда бегунок будет развёрнут на 4 цилиндр) (первый клапан у помпы)

ВНИМАНИЕ! ЗАБЛАГОВРЕМЕННО ПРИОБРЕТИТЕ НОВУЮ ПРОКЛАДКУ КЛАПАННОЙ КРЫШКИ, ДАБЫ ПОТОМ БЕСПОЛЕЗНО НЕ ТРАТИТЬ ВРЕМЯ!

Есть более научный метод, но он отнимает гораздо больше времени)))

Газораспределительный механизм нуждается в периодической регулировке зазоров между коромыслами и клапанами, которую следует выполнять на холодном двигателе после пробега 16 000 км или при появлении признаков нарушения зазоров (стук клапанов, уменьшение мощности двигателя, вспышки в карбюраторе, «выстрелы» в глушителе) в следующем порядке:

– установите поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала в в. м.т. при такте сжатия и щупом проверьте зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра. При неправильном зазоре отверните контргайку регулировочного винта и, поворачивая отверткой регулировочный винт, установите зазор по щупу, после чего, удерживая отверткой регулировочный винт, затяните контргайку и проверьте еще раз правильность установленных зазоров;
– после регулировки зазоров очередного цилиндра проверните коленчатый вал на пол-оборота и отрегулируйте зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы: 1–2–4–3.
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (при 15-20°):
Для выпускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров, мм ─ 0,30 – 0,35
Для остальных клапанов, мм ─ 0,35 ─ 0,40мм

Пробег: 9 000 км

www.drive2.ru

Зазор клапанов уаз 417 двигатель

Всё упросто)
1. совмещаем метку на шкиву коленвала с меткой на блоке, у меня это одно единственное отверстие в шкиву, либо это метка №1 ВМТ (лицом к шкиву, метка будет слева) метка № 2 для регулировки зажигания.
2. Снимаем крышку трамблёра, бегунок должен находится у контакта первого цилиндра (смотрим по высоковольтному проводу идущему на 1 цилиндр)
3. регулируем 1, 2, 4, 6 клапаны,
4. проворачиваем колено на 360 градусов и регулируем 3, 5, 7, 8 клапана (смотрите какие клапаны закрыты, возможна замена пунктов 1 и 2 местами, тогда бегунок будет развёрнут на 4 цилиндр) (первый клапан у помпы)
ВНИМАНИЕ! ЗАБЛАГОВРЕМЕННО ПРИОБРЕТИТЕ НОВУЮ ПРОКЛАДКУ КЛАПАННОЙ КРЫШКИ, ДАБЫ ПОТОМ БЕСПОЛЕЗНО НЕ ТРАТИТЬ ВРЕМЯ!

Есть более научный метод, но он отнимает гораздо больше времени)))

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417 включает в себя распределительный вал в сборе, впускные и выпускные клапана, привод клапанов — толкатели, штанги толкателей, коромысла, пружины клапанов.

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417.

Впускные и выпускные клапаны расположены в головке блока цилиндров вертикально в ряд. Привод клапанов осуществляется от распределительного вала через толкатели, штанги толкателей и коромысла. Распределительный вал стальной, имеет пять опорных шеек, кулачки привода клапанов, шестерню привода масляного насоса и эксцентрик привода топливного насоса.

Профили впускных и выпускных кулачков не одинаковые. Кулачки имеют конусность в пределах 10-15′, это сделано для придания вращения толкателям. Так как наружная поверхность донышка толкателя выполнена сферической, а кулачок по ширине конусный, то точка касания кулачка с толкателем смещена относительно оси толкателя. Это и приводит к постоянному вращению толкателей при работе двигателя, чем достигается равномерный износ деталей.

Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным упорным фланцем находящимся между торцом шейки распределительного вала и ступицей шестерни. Рабочий зазор 0.1-0.2 мм между ступицей шестерни и упорным фланцем обеспечивается тем, что распорное кольцо зажатое между шестерней и шейкой распределительного вала, толще упорного фланца. Правильность фаз распределения обеспечивается установкой шестерни по меткам. Метка 0 на шестерне коленчатого вала должна быть против риски у впадины зуба на текстолитовой шестерне.

Толкатели поршневого типа, стальные, наружным диаметром 25 мм. На торец толкателя, опирающийся на кулачок, нанесен специальный отбеленный чугун и обработан по сфере радиусом 750 мм. Устанавливают толкатели в направляющие отверстия, выполненные непосредственно в блоке, с зазором 0.015-0.040 мм.

Штанги толкателей выполнены из дюралюминиевого прутка и имеют напрессованные на оба конца стальные наконечники, сферические поверхности которых термически обработаны. Коромысла клапанов стальные, литые, одинаковые для всех клапанов. Длинное плечо коромысла заканчивается термически обработанной цилиндрической поверхностью, опирающейся на торец стержня клапана, короткое плечо — резьбовым отверстием, в который вворачивается регулировочный винт.

Клапаны верхние, расположены в головке блока цилиндров. Выпускные клапаны изготовлены из жаропрочной стали ЭП-303, а впускные — из хромистой стали 4Х9С2. Диаметр стержня впускных и выпускных клапанов 9 мм. Тарелка впускного клапана тюльпанообразная диаметром 44 мм, а выпускного клапана — плоская, диаметром 36 мм. Торцы стержней клапанов, на которые опираются коромысла, закалены по длине 3-5 мм.

Пружина клапана изготовлена из пружинной стали, шаг витков постоянный. Направляющие втулки клапанов — металлокерамические, изготовлены прессованием с последующим спеканием смеси из железного, медного и графитового порошков. Такая втулка имеет высокие антифрикционные качества.

Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417 заключается в очистке клапанов от нагара и их притирке. Регулировка зазоров выполняется планово через одно техническое обслуживание или при появлении признаков их нарушения.

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417 нуждается в регулировке зазоров между коромыслами и клапанами при появлении признаков выражающихся в стуке клапанов, уменьшении мощности двигателя, появлении вспышек в карбюраторе, «выстрелов» в глушителе. Механизм газораспределения проверяется и регулируется на холодном двигателе.

Проверка и регулировка зазора между коромыслами и клапанами механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Для проверки и регулировки зазора необходимо снять крышку коромысел, избегая повреждения ее прокладки. Установить поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала в верхней мертвой точке при такте сжатия, и щупом проверить зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра.

При неправильном зазоре отвернуть контргайку регулировочного винта и поворачивая отверткой регулировочный винт, установить зазор по щупу, после чего, поддерживая отверткой регулировочный винт, затянуть контргайку и проверить правильность зазора.

Проворачивая каждый раз коленчатый вал на полоборота после регулировки зазоров очередного цилиндра, регулируются зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы. Зазоры для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров, клапана 1 и 8, должны быть в пределах 0. 30-0.35 мм, для остальных клапанов, в пределах 0.35-0.40 мм.

УАЗ 469 — один из самых известных в СССР внедорожников. Он сошел с конвейера Ульяновского автозавода в 1972 году. И хоть уже через 13 лет его сняли с производства, автолюбители и по сей день ценят его лучшие качества.

Традиционно для машин этого класса через каждые 5000 километров пробега нужно производить замену масла. При этом допускается понижение его уровня в процессе работы двигателя на 10-12 мм.

Зазоры на клапанах УАЗ

В случае уменьшенных зазоров клапанов УАЗ 469 возникают неполадки в карбюраторе, «покашливание» и хлопки в глушителе, а двигатель не может развить максимальную мощность. Возникают неполадки в карбюраторе (можно слышать). Выставлять зазоры в соответствии с нормами следует на холодном двигателе при ТО-2.

Особенности выставления ВМТ

Зазор измеряют щупом

Следующий этап — это осмотр шкива коленвала. На нем должно находиться две или три черточки. Находим их и совмещаем последнюю справа по направлению вращения черточку с направляющим на блоке цилиндров. Вставляем «кривой стартер» и соединяем указанную черточку с направляющим. Если нет возможности его применить, то следует прокрутить вал вручную. Важно помнить, что если мы стоим лицом к двигателю, то направление вращения шкива для клапанов на УАЗ 469 будет по часовой стрелке.

dtp-avarii.ru

Регулировка зазоров клапанов уаз 417

Всё упросто)
1. совмещаем метку на шкиву коленвала с меткой на блоке, у меня это одно единственное отверстие в шкиву, либо это метка №1 ВМТ (лицом к шкиву, метка будет слева) метка № 2 для регулировки зажигания.
2. Снимаем крышку трамблёра, бегунок должен находится у контакта первого цилиндра (смотрим по высоковольтному проводу идущему на 1 цилиндр)
3. регулируем 1, 2, 4, 6 клапаны,
4. проворачиваем колено на 360 градусов и регулируем 3, 5, 7, 8 клапана (смотрите какие клапаны закрыты, возможна замена пунктов 1 и 2 местами, тогда бегунок будет развёрнут на 4 цилиндр) (первый клапан у помпы)
ВНИМАНИЕ! ЗАБЛАГОВРЕМЕННО ПРИОБРЕТИТЕ НОВУЮ ПРОКЛАДКУ КЛАПАННОЙ КРЫШКИ, ДАБЫ ПОТОМ БЕСПОЛЕЗНО НЕ ТРАТИТЬ ВРЕМЯ!

Есть более научный метод, но он отнимает гораздо больше времени)))

– установите поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала в в.м.т. при такте сжатия и щупом проверьте зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра. При неправильном зазоре отверните контргайку регулировочного винта и, поворачивая отверткой регулировочный винт, установите зазор по щупу, после чего, удерживая отверткой регулировочный винт, затяните контргайку и проверьте еще раз правильность установленных зазоров;
– после регулировки зазоров очередного цилиндра проверните коленчатый вал на пол-оборота и отрегулируйте зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы: 1–2–4–3.
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (при 15-20°):
Для выпускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров, мм ─ 0,30 – 0,35
Для остальных клапанов, мм ─ 0,35 ─ 0,40мм

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417.

Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Проверка и регулировка зазора между коромыслами и клапанами механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Проворачивая каждый раз коленчатый вал на полоборота после регулировки зазоров очередного цилиндра, регулируются зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы. Зазоры для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров, клапана 1 и 8, должны быть в пределах 0.30-0.35 мм, для остальных клапанов, в пределах 0.35-0.40 мм.

Почти по науке отрегулировал клапана по метке на шкиве. Забавно так – ничего не стучит, не гремит. Разницы со способом «только по трамблеру» на слух нет.

Напоминаю: на наших двигателях (417, 421) порядок работы цилиндров 1-2-4-3. Соответственно клапана (а их 2 на цилиндр – впускной и выпускной) в такой последовательности и надо регулировать. Кстати не обязательно начинать именно с первого, можно и 2-4-3-1 и 4-3-1-2 и 3-1-2-4. Но для простоты пишу, начиная с первого

Способ 1: по метке на шкиву.
Особенно актуально для тех, у кого «кривой стартер» (ну кочерга длинная – заводная ручка) вставляется после лифтовок и прочих доработок. Ну а если не подходит, то всё равно способ работает

1. смотрим на крышку трамблера, находим провод, идущий к свече первого цилиндра (это цилиндр, который ближе к радиатору). Снимаем крышку трамблера и засекаем визуально место, в котором должен быть бегунок, чтобы искра пошла на свечу 1 цилиндра. Если смотреть на трамблер сверху, то это положение «на 10 часов»
2. снимаем клапанную крышку, отсоединив всё что к ней прикручено(если прикручено)
3. смотрим на шкив коленчатого вала – на нём по мануалу должно быть 3 риски. У меня было 2. Нам нужно совмещать третью(в моем случае вторую), т.е. САМУЮ ПОСЛЕДНЮЮ по направлению вращения риску со штырьком на блоке. Напоминаю если смотреть на двигатель спереди, то шкив крутится ПО ЧАСОВОЙ стрелке
4. вставляем «кривой стартёр» и совмещаем указанную риску с указанной меткой(штырьком). Если «кривой стартер» не применим, то можно провернуть вал вручную – за ремни и шкивы, или вставить отвертку в корончатую гайку (туда, куда означенная кочерга вставляется) и как рычагом повернуть коленчатый вал как надо.
5. после того как совместили риску, то смотрим на бегунок трамблера. Если он находится в засеченном ранее (см п.1) положении «на 1 цилиндр», то это означает, что поршень в цилиндре находится в верхней мертвой точке (ВМТ), клапана закрыты и их можно регулировать. При этом при покачивании коромысел рукой будет ощущаться небольшой зазор.
Если бегунок оказался в другой точке, то 99% вероятности, что сейчас закрыты клапана 4-го цилиндра и можно начинать регулировать с этого цилиндра. Проверить это можно по взаимному положению бегунка трамблера и проводу крышки трамблера, а также по упоминавшемуся покачиванию коромысел 4-го цилиндра.
6. с использованием щупа выставляем зазор 0.35 мм (откручиваем гайку-поворачиваем болт-закручиваем гайку). При этом имеем в виду, что зазор 0.35 мм означает, что щуп в зазор влезает с незначительным, но ощутимым усилием. Также необходимо помнить, что в процессе затяжки гайки зазор будет уменьшаться, поэтому подтянули – проверили, подтянули проверили. Если что – ослабили гайку, повернули болт и опять затягиваем.
Я делаю зазор 0.35 на всех клапанах всех цилиндров (по мануалу для некоторых клапанов 0.30..0.35, и 0.35..0.40). При температуре воздуха от -5 до 0 градусов – везде делаю 0.4 мм.
7. после того как отрегулировали зазор на 1 цилиндре, поворачиваем кривым стартером шкив на 180 градусов и регулируем 2 цилиндр. Тут тонкий момент – как найти эти 180 градусов. Можно на глазок по ручке, а можно точно по бегунку трамблера. Я делал на глазок.
8. поворачиваем шкив еще на 180 градусов и регулируем 4 цилиндр, потом еще 180 градусов и третий
9. всё закрываем, собираем, заводим, радуемся

Способ 2: только по трамблеру.
Тут нужен навык. Но после нескольких тренировок всё нормально получается.

1. запоминаем текущий угол опережения зажигания (по шкале на трамблере). ставим угол опережения зажигания = 0. Для этого ослабляем болт на 10 на шкале трамблера и совмещаем указатель с 0 на шкале.
2. далее делаем все так как в первом способе, только смотрим не на шкив, а на положения бегунка трамблера.
Суть такова: при угле опережения зажигания в 0 градусов при совмещении бегунка с контактом высоковольного провода на крышке трамблера искра в цилиндр будет подаваться при положении поршня в ВМТ. Значит клапана должны быть закрыты и зазоры можно регулировать.
3. Регулируем все клапана, проворачивая шкивы при этом на глазок засекая момент, когда бегунок должен замыкать контакт высоковольтного провода соответствующего цилиндра.
Вся тонкость способа заключается в этом «на глазок» Но опыт – великая вещь и как правило результат стабильно положительный.
4. после всех регулировок не забываем вернуть угол опережения зажигания в исходное положение.

avtovestie.ru

Регулировка клапанов умз 421 (или первое ТО) — УАЗ 452, 2.9 л., 1971 года на DRIVE2

Пробежал неспешно 500 км. Решил протянуть гбц, посмотреть клапана, в общем- первое ТО.
При вскрытии клапанной крышки внешним видом остался доволен, не зря все мыл.

Полный размер

Начнем с гбц, протянулись на 1/6 (1 грань) шесть внутренних гаек, наружных четыре- на 1/3 (2 грани). Почему то края больше просели. В общем не зря полез.

Полный размер

Затем регулировка клапанов.Ставим 1 цилиндр в вмт- это верхняя метка на шкиве-демпфере коленвала, нижняя- для установки зажигания.Её выставляем на против штифта, расположенного на крышке распределительных шестерен.

Полный размер

метка вмт.

Регулировал на «холодную», по техническим данным при регулировке «холодного» двигателя (20 градусов), зазор на 0,05 меньше ( 1 и 8 клапана- 0,30-0,35; для остальных- 0,35-0,40). Для «теплого» двигателя соответственно- больше на ту же цифру ( 1 и 8 клапана-035-0,40; для остальных- 0,40-0,45).
Попробовал двумя способами:
1. Древний как мир ( четыре подхода). Выставляем вмт 1-го цилиндра, при этом бегунок смотрит на высоковольтник первого цилиндра ( у кого зажигание выставлено с 1-й цилиндра). Проверяем зазор 1(0,30-0,35) и 2(0,35-0,40) клапанов. Проворачиваем шкив на пол оборота ( это вмт 2-го цилиндра)- регулируем 3 и 4 клапана, зазор 0,35-0,40. Проворачиваем еще на пол оборота, метка вмт опять выставляется на против штифта.Это вмт четвертого цилиндра. Регулируем 7 (0,35-0,40) и 8 (0,30-0,35) клапана. И последний раз проворачиваем шкив еще на пол оборота (вмт 3-го цилиндра), регулируем 5 и 6 клапана, зазор у низ так же 0,35-0,40.

Полный размер

Щуп с 1-м зазором должен с небольшим усилием проходить между коромыслом и клапаном. Со 2-м зазором естественно должен вставляться с больше усилием. Пользовался 2-я ключами, удобнее удерживать регулировочный болт ( можно ключом на 14+ отвертка).
2. Вторым способом не все пользуются по не знанию и по недоверию:
1. Выставляем вмт 1-го цилиндра, при этом бегунок смотрит на высоковольтник первого цилиндра ( у кого зажигание выставлено с 1-й цилиндра). Регулируем 1,2,4,6 клапана.
2. Делаем полный оборот шкива, метка опять на против штифта ( это вмт4-го цилиндра), регулируем 3,5,7,8 клапана.
Этим способом, как мне кажется, более точно, т.к.метку точнее выставляешь на против штифта. Но это мое личное мнение, которое ни кому не навязываю.
Зазоры сошлись в этих способах.
Далее выкрутил свечи, по внешнему виду- лучше не должно быть, цвет- кирпичный. Чернота из легкой пыли, чуток нагара. После 1-го запуска еще не выкручивал, да и ставил те же. Покупать новые не видел смысла.

Полный размер

Не поленился- промерил компрессию. Подскочила на единичку. По всем цилиндрам стала 11 очков .

Полный размер

это 3- цилиндр

Закончил заменой масляного фильтра, масло пока менять не стал- проехал всего 500км. Цвет почти не поменяло, а всю грязь после ремонта в любом случае собрал фильтр. На щупе капелька висит, фотка так себе, но цвет масла виден.

Полный размер

Вот и все, исправляйте, где ошибся!

www.drive2.ru

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417, регулировка зазоров

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417.

Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Проверка и регулировка зазора между коромыслами и клапанами механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Проворачивая каждый раз коленчатый вал на полоборота после регулировки зазоров очередного цилиндра, регулируются зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы. Зазоры для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров, клапана 1 и 8, должны быть в пределах 0.30-0.35 мм, для остальных клапанов, в пределах 0.35-0.40 мм.

Регулировка клапанов УАЗ | avto-mechanik.ru

Периодичность, с которой необходимо проводить регулировку клапанов на автомобилях УАЗ составляет 30-40 тысяч километров пробега. После проведения регулировочных работ двигатель начинает работать более равномерно, возрастает приёмистость. Это связано с тем, что увеличивается период открытия клапанов, подача топлива в камеру сгорания и выброс отработавших газов становится равномерным во всех цилиндрах, снижается сопротивление, с которым топливо поступает в камеру сгорания, это повышает коэффициент полезного действия двигателя, что естественно влияет на увеличение мощности.

Зазоры между штоком клапана и коромыслом должны соответствовать на впускных клапанах0.35 мм, на выпускных 0.40мм. Регулировка производится на холодном двигателе.

Регулировать клапана, начинаем с первого цилиндра, для этого выставляем поршень в положении верхней мёртвой точки в момент сжатия топлива в камере сгорания. Как удобнее всего определить это положение? На шкиве привода генератора и помпы, расположенном на коленчатом валу имеется риска, которую необходимо совместить со штифтом расположенном на передней крышке двигателя. Но этого не достаточно, так как данное положение соответствует также и нахождению поршня в ВМТ в момент выброса отработавших газов. Поэтому определиться можно по трамблёру, бегунок должен быть расположен под контактом провода первого цилиндра.

При включённом зажигании на свече первого цилиндра проскочит искра. Определить положение поршня в ВМТ в момент сжатия можно и простым дедовским способом. Для этого необходимо вывернуть свечу и заткнуть отверстие пробкой сделанной из бумаги. При подведении поршня в ВМТ пробку выбьет. Использовав один из этих способов мы, определяем момент сжатия топлива, а точное положение ВМТ определяем при помощи метки на шкиву. Теперь мы можем приступить к регулировке клапанов первого цилиндра. Для того отпускаем стопорные гайки регулировочных винтов впускного и выпускного клапанов. Между штоком клапана и коромыслом впускного клапана устанавливаем щуп размером0,35 мм, затягиваем регулировочный винт таким образом, чтобы коромысло прижало щуп и при этом не надавило на шток клапана. Щуп должен двигаться между коромыслом и штоком с небольшим усилием.

Затягиваем стопорную гайку, придерживая регулировочный винт отвёрткой.

После затяжки обязательно проверяем, чтобы щуп не оказался зажат и повторюсь, двигался с небольшим усилием. Так же регулируем зазор на выпускном клапане, но уже применяем щуп размером0.40 мм.

Затем регулируем клапана второго цилиндра. Для этого проворачиваем коленчатый вал на половину оборота, но нам необходимо точное положение поршня в ВМТ. Советую долго не думать а выкрутить свечу, и, вставив в цилиндр отвёртку, подвести поршень в ВМТ, лучше способа я не знаю.

Многие устанавливаю поршень в ВМТ по искре, но это положение поршня не является верхней мертвой точкой, так как зажигание установлено с опережением и в момент проскакивания искры поршень ещё не дошёл до верхней мертвой точки. Да строгое положение поршня в ВМТ при регулировке вовсе не обязательно, но где гарантия, что зажигание стоит правильно или при прокручивании коленчатого вала вы не проскочили требуемое положение. Лучше потратить немного больше времени выставить всё точно, так как на этом отразится дальнейшая работа двигателя.

Таким же образом регулируем клапана четвертого цилиндра, здесь уже положение поршня можно выставить по метке на шкиву, и провернув, коленчатый вал на пол оборота регулируем клапана третьего цилиндра.

avto-mechanik.ru

УАЗ : регулировка клапанов | Внедорог

Почти по науке отрегулировал клапана по метке на шкиве. Забавно так — ничего не стучит, не гремит… Разницы со способом «только по трамблеру» на слух нет.

Напоминаю: на наших двигателях (417, 421) порядок работы цилиндров 1-2-4-3. Соответственно клапана (а их 2 на цилиндр — впускной и выпускной) в такой последовательности и надо регулировать. Кстати не обязательно начинать именно с первого, можно и 2-4-3-1 и 4-3-1-2 и 3-1-2-4. Но для простоты пишу, начиная с первого

Способ 1: по метке на шкиву.
Особенно актуально для тех, у кого «кривой стартер» (ну кочерга длинная — заводная ручка) вставляется после лифтовок и прочих доработок. Ну а если не подходит, то всё равно способ работает

1. смотрим на крышку трамблера, находим провод, идущий к свече первого цилиндра (это цилиндр, который ближе к радиатору). Снимаем крышку трамблера и засекаем визуально место, в котором должен быть бегунок, чтобы искра пошла на свечу 1 цилиндра. Если смотреть на трамблер сверху, то это положение «на 10 часов»
2. снимаем клапанную крышку, отсоединив всё что к ней прикручено(если прикручено)
3. смотрим на шкив коленчатого вала — на нём по мануалу должно быть 3 риски. У меня было 2. Нам нужно совмещать третью(в моем случае вторую), т.е. САМУЮ ПОСЛЕДНЮЮ по направлению вращения риску со штырьком на блоке. Напоминаю если смотреть на двигатель спереди, то шкив крутится ПО ЧАСОВОЙ стрелке
4. вставляем «кривой стартёр» и совмещаем указанную риску с указанной меткой(штырьком). Если «кривой стартер» не применим, то можно провернуть вал вручную — за ремни и шкивы, или вставить отвертку в корончатую гайку (туда, куда означенная кочерга вставляется) и как рычагом повернуть коленчатый вал как надо.
5. после того как совместили риску, то смотрим на бегунок трамблера. Если он находится в засеченном ранее (см п.1) положении «на 1 цилиндр», то это означает, что поршень в цилиндре находится в верхней мертвой точке (ВМТ), клапана закрыты и их можно регулировать. При этом при покачивании коромысел рукой будет ощущаться небольшой зазор.
Если бегунок оказался в другой точке, то 99% вероятности, что сейчас закрыты клапана 4-го цилиндра и можно начинать регулировать с этого цилиндра. Проверить это можно по взаимному положению бегунка трамблера и проводу крышки трамблера, а также по упоминавшемуся покачиванию коромысел 4-го цилиндра.
6. с использованием щупа выставляем зазор 0.35 мм (откручиваем гайку-поворачиваем болт-закручиваем гайку). При этом имеем в виду, что зазор 0.35 мм означает, что щуп в зазор влезает с незначительным, но ощутимым усилием. Также необходимо помнить, что в процессе затяжки гайки зазор будет уменьшаться, поэтому подтянули — проверили, подтянули проверили. Если что — ослабили гайку, повернули болт и опять затягиваем.
Я делаю зазор 0.35 на всех клапанах всех цилиндров (по мануалу для некоторых клапанов 0.30..0.35, и 0.35..0.40). При температуре воздуха от -5 до 0 градусов — везде делаю 0.4 мм.
7. после того как отрегулировали зазор на 1 цилиндре, поворачиваем кривым стартером шкив на 180 градусов и регулируем 2 цилиндр. Тут тонкий момент — как найти эти 180 градусов. Можно на глазок по ручке, а можно точно по бегунку трамблера. Я делал на глазок.
8. поворачиваем шкив еще на 180 градусов и регулируем 4 цилиндр, потом еще 180 градусов и третий
9. всё закрываем, собираем, заводим, радуемся

Способ 2: только по трамблеру.
Тут нужен навык. Но после нескольких тренировок всё нормально получается.

1. запоминаем текущий угол опережения зажигания (по шкале на трамблере). ставим угол опережения зажигания = 0. Для этого ослабляем болт на 10 на шкале трамблера и совмещаем указатель с 0 на шкале.
2. далее делаем все так как в первом способе, только смотрим не на шкив, а на положения бегунка трамблера.
Суть такова: при угле опережения зажигания в 0 градусов при совмещении бегунка с контактом высоковольного провода на крышке трамблера искра в цилиндр будет подаваться при положении поршня в ВМТ. Значит клапана должны быть закрыты и зазоры можно регулировать.
3. Регулируем все клапана, проворачивая шкивы при этом на глазок засекая момент, когда бегунок должен замыкать контакт высоковольтного провода соответствующего цилиндра.
Вся тонкость способа заключается в этом «на глазок» Но опыт — великая вещь и как правило результат стабильно положительный.
4. после всех регулировок не забываем вернуть угол опережения зажигания в исходное положение.

www.vnedorog.ru

Клапаны на УАЗ 469 : учимся тонкостям регулировки

Работает мастер

Традиционно для машин этого класса через каждые 5000 километров пробега нужно производить замену масла. При этом допускается понижение его уровня в процессе работы двигателя на 10-12 мм.

Вернуться к оглавлению

Зазоры на клапанах УАЗ

Строение клапана

Вернуться к оглавлению

Особенности выставления ВМТ

Зазор измеряют щупом

Следующий этап — это осмотр шкива коленвала. На нем должно находиться две или три черточки. Находим их и совмещаем последнюю справа по направлению вращения черточку с направляющим на блоке цилиндров. Вставляем «кривой стартер» и соединяем указанную черточку с направляющим. Если нет возможности его применить, то следует прокрутить вал вручную. Важно помнить, что если мы стоим лицом к двигателю, то направление вращения шкива для клапанов на УАЗ 469 будет по часовой стрелке.

Далее берем щуп и выставляем зазор 0,35 мм. При этом для вхождения щупа надо сделать незначительное усилие. Щуп вставляем в зазор между клапаном и коромыслом. Ослабив контргайку, делаем повороты регулировочного болта влево-вправо, в зависимости от необходимости увеличения или уменьшения зазора. Желательно, чтобы зазор 0,35 был выставлен на клапанах всех цилиндров. Если температура воздуха ниже 0 (до -5), тогда надо делать зазор. Смотрим, насколько качественно мы сделали регулировку клапанов на УАЗ 469 или по бегунку трамблера, или по засечке на шкиве. Далее снова поворачиваем еще на 180^о и продолжаем регулировать четвертый цилиндр. Напоследок, повторив те же 180^о, заканчиваем третий. Завершающий этап регулировки клапанов на УАЗ 469 — установка клапанной крышки с присоединением к ней оборудования.

В настоящее время на Ульяновском заводе выпускается УАЗ 3303, который также оснащен бензиновым двигателем 417 м объемом 2,445 л и дающий 40000 об./мин. Порядок работы клапанов у УАЗ 3303 такой же, как и рассмотренный нами 1-2-4-3.

prouazik.ru

Регулировка клапанов, Компрессия — УАЗ 469, 2.4 л., 1984 года на DRIVE2

Продолжаем.

Предыстория в прошлой записи.

После протяжки ГБЦ выкручиваем все регулировочные болты и контргайки
рокеров на оси коромысел в самый большой зазор, чтоб удобно поставить
ось, и ставим ось на место.

Проворачиваем КВ в ВМТ на такт сжатия 1-го цилиндра (определяем по бегунку),
затем регулируем клапана 1, 2, 4, 6 на зазор в 0.40 мм.:

Проворачиваем КВ на один оборот (360 град.), затем регулируем
клапана 3, 5, 7, 8 так-же на зазор в 0.40 мм.:

Затем проворачиваем КВ на один оборот (360 град.), и проверяем
регулировку 1, 2, 4, 6 клапанов на наш зазор.

Потом снова проворачиваем КВ на один оборот (360 град.), и проверяем
регулировку 3, 5, 7, 8 клапанов на наш зазор.

Решил сделать 0.40, чем по паспорту 0.35, думаю пусть лучше меньше
открываются клапана, но зато закрываться будут точно,
так думаю не будет эффекта «зажаты клапана».

Ставим новую прокладку клапанной крышки:

Ну и ставим клапанную крышку на место:

Теперь проверяем компрессию, первый горшок 11 атм.:

Второй горшок 11 атм.:

Третий горшок 11 атм.:

Четвертый горшок 11 атм.:

Все собрал, завел, работать ДВС стал немного лучше,
как-то и лучше завелся и вроде ровнее работает.

Зазор в 0.40 мм. на холодную не слышно звона клапанов.
Думал будет звенеть.

Прокатился, вроде как получше стала ехать, но не сильно.
Поехал в горы, точно так-же на затяжной подъем не хочет
ехать на 4-ой…

На 4-ой в затяжной подъем теряет скорость, не
разгоняется. Иду на 3-ей, разгоняется, обороты доходят до 3000 переключаюсь
на 4-ую, сначала немного идет на 4-ой, потом теряет скорость и обороты,
приходится снова на третью переключаться.

На этом пока все. Думаю симптом «зажаты клапана» можно исключить.
Дальше надо будет выставить зажигание по мануалу и стробоскопу.
И там уже двигаться дальше…

www.drive2.ru

УАЗ. РЕМОНТ. РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ УМЗ 417 на РАЗ, ДВА !

Для просмотра онлайн кликните на видео &cudarrr;

УАЗ 31512 моя история #27 регулировка клапанов УАЗ ДВС 417 Подробнее

Регулировка клапанов УАЗ 417. Доработки моего УАЗика 2 часть Подробнее

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ УАЗ.двигатель УМЗ 421.УАЗ 3153″ДИКИЙ СТРЕЙЧ» Подробнее

Порядок регулировки клапанов УМЗ-4216 и А274. Подробнее

Регулировка клапанов 417 двигатель уаз Подробнее

Регулировка клапанов УМЗ-421 Подробнее

Регулировка клапанов на УАЗ автомобиль 1997 года выпуска готовим в поход в лес Сибирь Мороз за — 55 Подробнее

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ 402 МОТОР. Подробнее

ЗАЖИГАНИЕ НА 402 ДВИГАТЕЛЕ. СТАВИМ ПРИВОД ТРАМБЛЁРА. Подробнее

ГАЗель регулировка клапанов в два этапа змз 402, умз 4216. Подробнее

проблема с двигателем УАЗ Подробнее

Регулировка клапанов газель бизнес 4216 с гидрокомпенсаторами Подробнее

Установка момента зажигания на трамблере УАЗ датчике распределителе Подробнее

Регулировка клапанов УМЗ 4216. Газель Бизнес. часть 1 Подробнее

Установка момента зажигания на змз 402 ГАЗ,УАЗ(безконтактная) Подробнее

Зажигание на 402 двигателе. Выставляем привод трамблёра. Подробнее

Как собрать НАДЁЖНЫЙ и МОЩНЫЙ двигатель на УАЗ? Двигатель УМЗ-417 Подробнее

Развесовка, сборка, установка ШПГ УМЗ-417 Подробнее

402 двигатель ставлю головку и регулирую клапана Подробнее

putinizm.ru

Регулировка клапанов УАЗ 469

Фото 1: Регулировка клапанов УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Порядок регулировки клапанов УАЗ 469

Демонтируется навесное оборудование, препятствующее снятию клапанной крышки.

Откручиваются гайки крепления клапанной крышки. Для удобства можно использовать торцевой ключ.

Демонтируется прокладка, предотвращающая утечку масла между головкой блока цилиндра и клапанной крышкой. При сборке лучше заменить прокладку новой.

Поршень первого цилиндра выставляется в верхнюю мёртвую точку. Для определения правильности расположения поршня необходимо совместить метки, находящиеся на шкиве коленчатого вала и передней крышке силовой установки. При смещении поршня в верхнюю мёртвую точку оба клапана газораспределительного механизма будут закрыты.

Откручивается гайка, фиксирующая регулировочный винт, находящийся в коромысле над толкателем.

Между коромыслом и штоком клапана устанавливается щуп.

Регулировочным винтом выставляется необходимый зазор. Щуп должен проходить между деталями с небольшим усилием. Закусывание измерительного элемента деталями ГРМ недопустимо.

Регулировочный винт фиксируется стопорной гайкой.

Коленчатый вал поворачивается на 180 градусов по ходу движения.

Манипуляции проводят на следующем по очереди цилиндре. Для регулировки каждого последующего цилиндра коленчатый вал поворачивают на 180 градусов. Порядок регулировки клапанов на УАЗ 469 – 1-2-4-3.

Нюансы регулировки клапанов УАЗ 469

Фото 2: Снятая клапанная крышка УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Зазоры на клапанах УАЗ

Особенности выставления ВМТ

Визуально определить степень открытия клапанов. В момент сжатия клапана цилиндра находятся в закрытом состоянии. Между коромыслом и штоком клапана есть небольшой зазор. При выпуске отработавших газов выпускной клапан открыт. При этом коромысло надавливает на шток клапана.

Определить на какой цилиндр подается искра с распределителя зажигания. Для этого необходимо снять крышку трамблера и провернуть коленчатый вал до тех пор, пока токоведущий контакт бегунка не повернется в сторону провода, ведущего к свече первого цилиндра.

Использовать заглушку. Из первого цилиндра выкручивают свечу зажигания. Из бумаги изготавливают заглушку, по диаметру подходящую к посадочному месту свечи. Для того чтобы бумага более плотно закрыла отверстие, пробку смачивают водой. После установки пробки в посадочное место свечи, коленчатый вал вращают по ходу движения. В момент сжатия оба клапана закрываются, и пробка выстреливает из цилиндра. Услышав характерный хлопок, необходимо остановить вращение коленчатого вала. Далее совмещают метку на шкиве и передней крышке силовой установки.

Заключение

Регулировка клапанов УМЗ Видео

Как понять, что двигателю необходимо произвести регулировку клапанов

Регулировка клапанов довольно таки простая процедура, но довольно муторная. Как правило, автомобиль УАЗ приобретается с целью езды по бездорожью. Новички, купившие автомобиль полагают, что справиться с регулировкой клапанов самостоятельно будет нелегко, но опытные “УАЗоводы” знают, что в этом нет ничего сложного.
Как же понять, что двигателю необходимо произвести регулировку клапанов? Для этого познакомимся с признаками нарушения регулировок зазоров клапанной системы.

К ним относятся:

Снижение мощности двигателя;
Слышны постукивания клапанов;
Внутри работающего карбюратора появляются вспышки;
В районе глушителя слышны хлопки, похожие на звуки выстрелов.

Регулировка клапанов необходима автомобилю в случае капитального ремонта двигателя, если ремонт производился самостоятельно, если же ремонт делали в сервисе, то соответственно они сделают все сами. Но, не будет лишним перепроверить, так как показывает практика после сервисного ремонта встречаются недоработки.

Другими словами, любые манипуляции, которые требовали снятие оси коромысел требуют настройку клапанов.

Так же клапана необходимо регулировать в случае длительного пробега. Периодичность, с которой производиться регулировка составляет от 30 до 40 тысяч километров. В общем любой ремонт, который затрагивает клапана должен заканчиваться их регулировкой.После капитально ремонта, замены ГБЦ клапан может быть зажат, иными словами, когда один клапан всегда открыт, это приводит к тому, что начинает троить двигатель.

Регулировку клапанов можно делать двумя способами- по шкиву или по трамблеру.Разберемся по порядку с чего нужно начинать данный ремонт.

Регулировку клапанов следует начинать со снятия крышки оси коромысел. В данном случае ось коромысел держится на шести болтах. Соответственно, в первую очередь следует открутить болты, затем отсоединить, если закреплен шланг разряжения вакуума на трамблер зажигания. Далее для удобства убираем трубки и все что находится над крышкой оси, чтобы во время ремонта нам ничего не мешало. Для регулировки клапанов понадобится набор щупов, из которого нужны два щупа на 0,35 и 0,40. Следующее, что потребуется – кривой стартер, который понадобится для вращения коленвала и освобождения тех клапанов, которые необходимо отрегулировать.

Итак, сняли крышку оси коромысел. Внутри, под крышкой можно увидеть эмульсию, которая образовалась в результате попадания антифриза в масло.Данную эмульсию следует удалить. Для начала регулировки клапанов следует выставить первый поршень в положение верхней мертвой точки(ВМТ). Для этого берем кривой стартер, вставляем его в шкив коленвала, перед этим обязательно нужно проверить, что выключено зажигание, масса, и далее смотрим на шкиве метку. После крутим коленвал до того момента, пока не появится та самая метка. Первая отметка – это момент зажигания, примерно на нее необходимо выставить поршень. По завершению данных манипуляций поршень будет находиться в положении верхней мертвой точки (ВМТ).

Зазоры на клапанах УАЗ

Особенности выставления ВМТ

Визуально определить степень открытия клапанов. В момент сжатия клапана цилиндра находятся в закрытом состоянии. Между коромыслом и штоком клапана есть небольшой зазор. При выпуске отработавших газов выпускной клапан открыт. При этом коромысло надавливает на шток клапана.
Определить на какой цилиндр подается искра с распределителя зажигания. Для этого необходимо снять крышку трамблера и провернуть коленчатый вал до тех пор, пока токоведущий контакт бегунка не повернется в сторону провода, ведущего к свече первого цилиндра
Использовать заглушку. Из первого цилиндра выкручивают свечу зажигания. Из бумаги изготавливают заглушку, по диаметру подходящую к посадочному месту свечи. Для того чтобы бумага более плотно закрыла отверстие, пробку смачивают водой. После установки пробки в посадочное место свечи, коленчатый вал вращают по ходу движения. В момент сжатия оба клапана закрываются, и пробка выстреливает из цилиндра. Услышав характерный хлопок, необходимо остановить вращение коленчатого вала. Далее совмещают метку на шкиве и передней крышке силовой установки.

Переходим к регулировки клапанов. Способ первый-по шкиву

Необходимо отрегулировать первый, второй, четвертый и шестой клапан, тут мы можем увидеть зазоры, которые нужно будет отрегулировать. На оси коромысел можно увидеть так называемый винтик, собственно которым и производиться регулировка. Сделать это можно отверткой, либо ключом на 11, что более рекомендовано. Итак, берем щуп на 0,35 и подставляем его в зазор между осью и верхушкой клапана, тут же мы можем наблюдать люфт, или другими словами сбитый зазор, который необходимо убрать. Чтобы убрать люфт понадобиться ключ на 14, которым нужно ослабить контргайку, дополнительно придерживая ее ключом на 11. После ослабления контргайки убираем зазор с помощью ключа на 11. Выполнять все движения нужно медленно и аккуратно.

В начале мы говорили о том, что регулировка довольна не сложный процесс, но муторный. В чем же заключается муторность данного процесса ? А заключается она в том, что когда мы начнем закручивать контргайку обратно, то она вытянет вверх регулировочную шпильку, что приведет к тому, что вновь образуется зазор. Чтобы все прошло как полагается придется набраться терпения, и добиться нужного результата. Щуп должен ходить туговато, но он должен проходить. В общем, чтобы настроить все как нужно придется не раз открутить и закрутить контргайку. В дальнейшем с опытом, с практикой уже будет легче отрегулировать клапана, но новичку придется “попотеть”. Далее регулируем остальные клапана таким же образом, что и первые.

После того, как мы завершили регулировку первого, второго, четвертого и шестого клапана нам необходимо отрегулировать оставшиеся клапана, то есть третий, пятый, седьмой и восьмой. Для этого необходимо их освободить с помощью еще одного прокручивания коленчатого вала на 360 градусов. Далее регулируем их по известной нам схеме. На этом регулировка клапанов на 421 двигателе закончена. В окончании чистим клапанную крышку, меняем прокладку, собираем все обратно.

Регулировка клапанов на УАЗ 469: порядок цилиндров, зазоры

Работает мастер
УАЗ 469 — один из самых известных в СССР внедорожников. Он сошел с конвейера Ульяновского автозавода в 1972 году. И хоть уже через 13 лет его сняли с производства, автолюбители и по сей день ценят его лучшие качества.

Если вы являетесь владельцем УАЗ 469, необходимо знать, как правильно за ним следить. Для того чтобы автомобиль ездил дольше и не выходил из строя, необходимо принимать ряд мер и делать соответствующие профилактические работы. Для правильной эксплуатации необходимо знать, что УАЗ 469 оснащен, как и 402, карбюраторным двигателем 421 модели, имеющим четыре цилиндра и объем 2,5 литра. Коробка передач 4-ступенчатая механическая. Мощность двигателя составляет 2200-2500 оборотов в минуту.

Традиционно для машин этого класса через каждые 5000 километров пробега нужно производить замену масла. При этом допускается понижение его уровня в процессе работы двигателя на 10-12 мм.

Зазоры на клапанах УАЗ
Особенности выставления ВМТ

Зазоры на клапанах УАЗ

Строение клапана

Особенности выставления ВМТ

Зазор измеряют щупом

Следующий этап — это осмотр шкива коленвала. На нем должно находиться две или три черточки. Находим их и совмещаем последнюю справа по направлению вращения черточку с направляющим на блоке цилиндров. Вставляем «кривой стартер» и соединяем указанную черточку с направляющим. Если нет возможности его применить, то следует прокрутить вал вручную. Важно помнить, что если мы стоим лицом к двигателю, то направление вращения шкива для клапанов на УАЗ 469 будет по часовой стрелке.

Второй способ регулировки клапанов- по трамблеру

Для этого способа понадобиться определенное умение, но после пары ремонтов все будет хорошо получаться. Для начала следует запомнить текущий угол опережения зажигания, для этого смотрим на шкалу трамблера. Угол опережения должен равняться нулю, для этого необходимо ослабить болт на 10 на шкале трамблера. Далее делается все точно так же как и в первом способе, единственное нужно смотреть не на шкив, а на положения бегунка трамблера.

Суть процесса такова- при угле опережения зажигания в 0 градусов при совмещении бегунка с контактом высоковольтного провода на крышке трамблера, искра в цилиндр будет подаваться при положении поршня в ВМТ.

Это будет означать, что клапаны закрыты, и можно приступить к их регулировке. Регулируем клапаны поворотом шкива, на глаз необходимо засечь момент, когда бегунок замыкает контакт высоковольтного провода регулируемого цилиндра. Вся сложность такого способа заключается в том, что действия выполняются на глаз.

По завершению всех манипуляций возвращаем угол опережения зажигания в начальное положение. Кто-то может задаться вопросом, а так ли нужна регулировка клапанов или, что будет если не регулировать их?

Итак, если не регулировать клапаны, то произойдет изменение теплового зазора, что не лучшим образом скажется на ресурсе и работе двигателя. Тепловая нагрузка на клапаны увеличится, их охлаждение снизится, что приведет к перегреву и разрушению- прогару. Чтобы понять какой должен быть тепловой зазор для конкретного двигателя следует обратиться к руководству по эксплуатации, так как величина теплового зазора определяется производителем. Но следует отметить, что величина теплового зазора не велика и составляет 0,1-0,4 миллиметра.

Нормативы

Прежде чем разбирать порядок регулировки клапанов УАЗ, уточним: регламент устанавливает разные нормативы зазоров для разных клапанов. В частности, для УМЗ-417 это:

0,3–0,35 мм для 1 и 4 цилиндров двигателя;
0,35–0,4 мм для 2 и 3 цилиндров.

Видимо, конструктивные особенности сборки предполагают нагружаемость цилиндров через один. Напомним, в УАЗ их схема – 1–2–4–3. Соответственно, первый и четвертый сильнее нагружены.

Правда, большинство мастеров для простоты не заморачиваются этой разницей в сотые миллиметра. У обоих диапазонов есть общее значение – 0,35 мм. Его обычно и используют на все клапаны. При эксплуатации машины в холодное время (минусовые температуры) зазоры часто оставляют на уровне 0,4 мм. Тоже на всех цилиндрах.

Газель Бизнес 4216 регулировка клапанов. Видео

Трактор МТЗ 82 Регулировка клапанов с протяжкой головки цилиндров

Ремонт двигателей ГАЗ 27 март 2 207 0

Покажем как произвести регулировку клапанов в двигателя УМЗ 4216 установленным на Газель Бизнес. Этот мотор без гидрокомпенсаторов, можно встретить также на автомобилях УАЗ и Волга. Снимаем сапунный шланг идущий на впускной коллектор, далее откручиваем 6 болтов крепления клапанной крышки. Снимаем шланг на вакуумник. Снимаем крышку. Устанавливаем метки и совмещаем их: Если машина без гидрокомпенсаторов, клапана должны освободится, либо на четвёртом цилиндре, либо на первом. У нас освободился первый цилиндр, на нём клапана не нажаты, на четвёртом наоборот. Выпускные клапана мы настраиваем 0.4, так как машина работает на газу, выпускные клапана сильно зажимает, зазор меньше, можно просто не успеть настроить и прогорит седло клапана или сам клапан. Если вы эксплуатируете только на бензине, можно настраивать 0.3. Впускные клапана делаем на 0.3, в инструкциях советуют делать 0.35 но при этом они сильно звенят, автомобиль бывает даже хуже тянет.

Видео регулировка клапанов в Газель Бизнес УМЗ 4216

Регулировка клапанов УМЗ 4216. Газель Бизнес. часть 1

Регулировка клапанов УМЗ 4216. Газель Бизнес. часть 2

Источник autohelpvideo.ru avtomobilgaz.ru awtosowet.ru

Регулировка клапанов УАЗ 469 | 4×4 Клуб

Рады поделиться с Вами очередной статьей с нашего сайта :

Фото 1: Регулировка клапанов УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Порядок регулировки клапанов УАЗ 469

Демонтируется навесное оборудование, препятствующее снятию клапанной крышки.
Откручиваются гайки крепления клапанной крышки. Для удобства можно использовать торцевой ключ.
Демонтируется прокладка, предотвращающая утечку масла между головкой блока цилиндра и клапанной крышкой. При сборке лучше заменить прокладку новой.
Поршень первого цилиндра выставляется в верхнюю мёртвую точку. Для определения правильности расположения поршня необходимо совместить метки, находящиеся на шкиве коленчатого вала и передней крышке силовой установки. При смещении поршня в верхнюю мёртвую точку оба клапана газораспределительного механизма будут закрыты.
Откручивается гайка, фиксирующая регулировочный винт, находящийся в коромысле над толкателем.
Между коромыслом и штоком клапана устанавливается щуп.
Регулировочным винтом выставляется необходимый зазор. Щуп должен проходить между деталями с небольшим усилием. Закусывание измерительного элемента деталями ГРМ недопустимо.
Регулировочный винт фиксируется стопорной гайкой.
Коленчатый вал поворачивается на 180 градусов по ходу движения.
Манипуляции проводят на следующем по очереди цилиндре. Для регулировки каждого последующего цилиндра коленчатый вал поворачивают на 180 градусов. Порядок регулировки клапанов на УАЗ 469 – 1-2-4-3.

Нюансы регулировки клапанов УАЗ 469

Фото 2: Снятая клапанная крышка УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Зазоры на клапанах УАЗ

ВАЖНО: Перед тем, как отрегулировать клапана на УАЗ 469, необходимо проверить надежность крепления коромысел к головке блока цилиндров. Если гайки крепления откручены, отрегулировать температурный зазор не удастся.

Особенности выставления ВМТ

Визуально определить степень открытия клапанов. В момент сжатия клапана цилиндра находятся в закрытом состоянии. Между коромыслом и штоком клапана есть небольшой зазор. При выпуске отработавших газов выпускной клапан открыт. При этом коромысло надавливает на шток клапана.
Определить на какой цилиндр подается искра с распределителя зажигания. Для этого необходимо снять крышку трамблера и провернуть коленчатый вал до тех пор, пока токоведущий контакт бегунка не повернется в сторону провода, ведущего к свече первого цилиндра
Использовать заглушку. Из первого цилиндра выкручивают свечу зажигания. Из бумаги изготавливают заглушку, по диаметру подходящую к посадочному месту свечи. Для того чтобы бумага более плотно закрыла отверстие, пробку смачивают водой. После установки пробки в посадочное место свечи, коленчатый вал вращают по ходу движения. В момент сжатия оба клапана закрываются, и пробка выстреливает из цилиндра. Услышав характерный хлопок, необходимо остановить вращение коленчатого вала. Далее совмещают метку на шкиве и передней крышке силовой установки.

Заключение

УАЗ Патриот — российский «Прадо». Электрооборудование автомобилей УАЗ. Устройство, диагностирующее коленчатый вал, вращается, но двигатель не запускается.

Автомобили УАЗ считаются наиболее универсальным и практичным транспортным средством. Многие жители нашей страны выбирают именно эти отечественные автомобили. У автомобилей этой марки есть одно неоспоримое преимущество — ремонт УАЗ действительно проводят самостоятельно.

Ульяновский автомобильный завод Выпускает автомобили повышенной проходимости. В военное время здесь делали ЗИС-5, а когда война кончилась — «полпушки» газовые зенитные орудия.С середины 1950-х годов началось производство ГАЗ-69, и УАЗ-450 стал первой самостоятельной разработкой завода — знаменитым «планшетом». Затем очень долго (более 30 лет) было запущено серийное производство «Козлика» — УАЗ-469. Его почитатели среди потребителей нашли и грузовой УАЗ-3303. Практически все вышеперечисленные автомобили можно отремонтировать своими руками.

Основные поломки автомобиля марки УАЗ

Мастер по автосервису

Легкость и ремонтопригодность автомобилей УАЗ всегда высоко ценились теми, кто их покупал — сельчанами, любителями бездорожья, армией.Эксплуатация УАЗ 469 возможна в любое время года, в любых климатических и дорожных (или дорогих) условиях. Наибольшая нагрузка, как правило, приходится на двигатель, сцепление и подвеску. Запчасти к этим агрегатам можно найти без проблем.

Двигатель автомобиля УАЗ часто перегревается, особенно если ехать по бездорожью. Это, в свою очередь, приводит к разрушению поршней и гильз цилиндров. В результате многим автомобилистам приходится менять силовой агрегат Собранный. Чтобы было проще восстановить УАЗ 469 своими руками, можно воспользоваться руководством по ремонту.Так автолюбители будут уверены в правильности своих действий при замене деталей автомобиля.

Обычно ремонт автомобилей УАЗ связан с заменой элементов кузова и его переделкой. Автомобилистам, решившим отремонтировать свою машину самостоятельно, необходимо всегда помнить, что подобные операции требуют определенных расчетов и навыков, так как жесткость кузова после ремонта должна быть такой же. Кроме того, желательно вооружиться специальными схемами электрооборудования, они всегда пригодятся.Изучив схему, можно будет понять, какими проводами запитывается оборудование, по каким — подключается. Если с этим возникнут трудности, лучше доверить восстановление работоспособности вашего автомобиля опытным специалистам.

Вы всегда можете отремонтировать, например, УАЗ 3

, посмотрев соответствующее видео. Грамотная реставрация УАЗ Хантер и других моделей ульяновского завода продлит жизнь автомобиля.

Отдельно стоит отметить ремонт глушителей автомобилей УАЗ.Расположение детали считается очень неудобным. Если приходится долго выезжать на бездорожье, глушитель, как правило, просто вытаскивает.

Аварийный двигатель

Автомобили УАЗ — надежные, отлично показывают себя в суровых российских условиях. Даже примитивный УАЗ по типу «Таблетка» способен на большие подвиги. Но он будет нужен для частого ремонта, в том числе восстановления двигателя.

С некоторыми проблемами справишься сам.Например, если мотор не запускается, нужно промыть топливный бак топливного бака бензином и продуть его сжатым воздухом. Если двигатель перегревается, необходимо проверить, достаточно ли охлаждающей жидкости.

В процессе эксплуатации машин УАЗ могут возникать и другие неисправности двигателя. Разбирать мотор только при наличии следующих факторов:

уменьшенная мощность двигателя;
увеличивается расход масла;
пониженное давление смазки;
дымит мотор;
слышимый стук или шум;

Расход топлива

заметно увеличивается.

При снятии двигателя нужно соблюдать стандартную норму. Для начала нужно установить авто над смотровой ямой, залить маслом и охлаждающей жидкостью. Затем нужно снять воздушный фильтр и отсоединить топливную трубку. После этого отсоедините шланги масляного радиатора, систем отопления и охлаждения. Затем снимается радиатор. Затем необходимо отсоединить привод тяги заслонки от карбюратора и все электрические провода от двигателя. Следующим шагом необходимо отсоединить приводной цилиндр выключения сцепления, открутить болты крепления.Осталось только отключить коробку передач, а затем снять сам двигатель. В этом случае коробка передач и раздаточный материал должны оставаться на раме. При установке мотора все действия производятся в обратной последовательности.

Ремонтные работы Самостоятельно

Для разборки двигателя вам потребуются специальные инструменты. Разобрать это самый простой способ превратить будку. Начать работу нужно с тщательной очистки от различных загрязнений. После того, как мотор будет разобран, необходимо провести обезжиривание и очистку от нагара всех его частей.Это можно сделать, например, механически. Затем резиновые поверхности следует смазать моторным маслом.

Местные соединения желательно устанавливать на нитролак, а резьбовые — на Сурик. Динамометрический ключ лучше всего подходит для затяжки болтов и гаек.

Возможные неисправности двигателя автомобиля УАЗ-469

Двигатель УАЗ-469 не запускается

	Средство защиты
1.Нет подачи или недостаточное количество бензина:
сетчатые фильтры приемной трубки топливного бака, карбюратора, топливного насоса или фильтра забиты тонкой очисткой Топливо	Промыть фильтры в бензине, продуть сжатым воздухом
порванный топливный фильтр-поддон	Промыть фильтрующий элемент в бензине, продуть сжатым воздухом
линия прыжков	Под угрозой сжатого воздуха
клапаны топливного насоса или диафрагма повреждены	Проверьте топливный насос и устраните неисправность
замороженная вода B.Топливная инженерия или фильтр-отстойник	Горячая вода
, следовательно, поплавковый клапан или клапан подачи топлива в закрытом положении	Отремонтировать ревнив, промыть клапан и продуть сжатым воздухом
Трубка для крови Трубка Воздух из трубки	Очистить ямы от пробок
2. Плохая горючая смесь (вата в карбюраторе):
Пониженный уровень бензина в поплавковой камере
воздушная заслонка закрыта не полностью (при запуске двигателя)	Регулировка привода заслонки
испытанных топливных жиклеров	Вытяните рубашку сжатым воздухом
Уплотнение воздуха в соединениях впускной трубы	Подтянуть соединение штуцеров, при необходимости заменить прокладки
Изношен рычаг привода ТНВД, уменьшилась упругость пружин диафрагмы	Проверьте топливный насос, устраните неисправность
3.Горючая смесь богатая («выстрелы» в глушитель):
Повышенный уровень бензина в поплавковой камере	Регулировка уровня бензина
закрытая воздушная заслонка (при пуске двигателя)	Откройте воздушную заслонку; Продуйте цилиндры двигателя, выбив коленчатый вал при открытой дроссельной заслонке и воздушной заслонке .
, следовательно, поплавковый клапан или клапан подачи топлива в открытом положении	Устранение исцеления
Нарушена герметичность поплавка	Затяните или замените поплавок
Нарушена герметичность клапана подачи топлива	Заменить клапан
Нарушена герметичность клапана экономайзера	Заменить клапан
Винт качества настроен на богатую смесь (с минимальными оборотами холостого хода)	Регулировка состава смеси на малых оборотах холостого хода
4.Попала вода в баллоны:
разрыв прокладки ГБЦ	Заменить прокладку ГБЦ
трещина или проседание в головке блока цилиндров или в блоке	Заменить головку или блок цилиндров
Ослабленная затяжка гаек крепления ГБЦ	Затянуть гайки крепления головки блока цилиндров
5.Неисправности устройств зажигания

Двигатель УАЗ-469 нестабильный

Двигатель УАЗ-469 нестабильно работает на минимальных оборотах вращения на холостом ходу

Возможная причина неисправности	Средство защиты
1. Неправильно настроена частота вращения.	Регулировка минимальной скорости вращения на холостом ходу
2.Точные клапаны	Пусковые клапаны к седлам
3. Не прогревать двигатель	Прогреть двигатель до температуры 80 … 90 ° С
4. Вода попала в баллоны	Сливные патрубки топливного бака, фильтр-отстойник, топливный насос, фильтр тонкой очистки топлива, поплавковая камера. Дополнительно см. «Двигатель не запускается» с. 4
5.Плохая или богатая горючая смесь	См. «Двигатель не заводится», пп. 2 и 3.
6. Перевести провода от трамблера на свечи	Исправьте провода правильно
7. Сфокусированные устройства зажигания (передача в программе Sports of Candle)	См. «Возможные неисправности устройств розжига и методы их устранения»

Двигатель УАЗ-469 перестает работать при резком открытии дроссельной заслонки

Возможная причина неисправности	Средство защиты
1.Не работает ускорительный насос (перекачка поршневого насоса, неисправность его привода, клапана проверки герметичности)	Устранить неисправность ускорительного насоса или обратного клапана
2. Забит распылитель ускорительного насоса	Залейте в опрыскиватель сжатый воздух
3. Закрепите выпускной клапан ускорительного насоса	Устранить заклинивание клапана

Двигатель УАЗ-469 не развивает полную мощность

Возможная причина неисправности	Средство защиты
1.Дроссельная заслонка не открывается полностью, пока педаль не остановится	Регулировка привода дроссельной заслонки
2. Не работает экономайзер (забит домкрат, не включается клапан)	Устранить неисправность экономайзера
3. Воздушный фильтр загрязнен	Разобрать и промыть воздушный фильтр
4. Поперечное сечение чернильной трубки уменьшилось из-за отложений смолы	Удалить отложения смолы из впускной трубы
5.Пониженная компрессия в цилиндрах	См. «Пониженная компрессия в цилиндрах»
6. Глушитель или выхлопная труба глушителя	Очистить глушитель или выхлопную трубу
7. Перегорели клапаны, снизилась упругость пружин клапанов или они сломаны	Проверить клапаны, заменить слабые или сломанные пружины клапанов
8.Слабогорючая смесь
9. Неисправные устройства зажигания	См. «Возможные неисправности устройств розжига и методы их устранения»
10. Крупные нагарные отложения на стенках камер сгорания, днищах поршней, головках впускных клапанов	Снимите Нагара с деталями. Одновременно проверьте работу и состояние клапанов и поршневых колец.
11. Слишком позднее зажигание	Регулировка октан-корректора зажигания

Пониженная компрессия в цилиндрах

Возможная причина неисправности	Средство защиты
1. Точные клапаны	Пусковые клапаны к седлам
2. Обгорела фаска клапана фермы	Пусковые и пусковые клапаны к седлам.При значительном сгорании заменить клапаны и установить их на седла .
3. Изношенные, сломанные утюги или поршневые кольца	Заменить поршневые кольца, почистить канавки в поршнях
4. Нажатие или отсутствие зазоров между коромыслом и штоком клапана	Регулировка зазоров в клапанах
5. Зеркало цилиндра изношено, на нем куртки или царапины
6.Прокладка ГБЦ повреждена	Заменить прокладку

Повышенные газы в двигателе Картер УАЗ-469

Возможная причина неисправности	Средство защиты
	Заменить поршневые кольца, почистить канавки в поршнях
2. Зеркало цилиндра изношено, на нем куртки или царапины	Насадить и проткнуть втулки, заменить поршни кольцами
3.Штоки выпускных клапанов и направляющие втулки сильно изношены.

Двигатель УАЗ-469 перегревается

Возможная причина неисправности	Средство защиты
1. Недостаточно воды в системе охлаждения	Следуй за водой. Проверить, нет ли потоков в системе охлаждения
2.Не открывайте полностью створки жалюзи с полностью свернутой ручкой их привода .	Регулировка привода заслонки
3. Размеры ремня вентилятора	Натяжной ремень вентилятора
4. Цилиндр термостата поврежден или клапан закрыт в закрытом положении.	Замените термостат, устраните ревнивца
5.Объем накипи на стенках системы охлаждения или засорение сердцевины радиатора	Промыть систему охлаждения. Обдув сердечника радиатора сжатым воздухом
6. Заклинивание лопасти крыльчатки водяного насоса	Заменить крыльчатку
7. Замерзшая вода в радиаторе и нижнем баке	Растопите лед горячей водой или паром
8.Затяжка тормозов или подшипников ступиц колес
9. Слишком позднее зажигание	Установить более раннее зажигание
10. Слишком бедная горючая смесь	См. «Двигатель не запускается», абзац 2

Двигатель УАЗ-469 длительное время не прогревается до рабочей температуры

Возможная причина неисправности	Средство защиты
1.Не полностью закрытые створчатые жалюзи с удлиненной приводной ручкой	Регулировка привода заслонки
2. Повреждена прокладка между выходом водяного насоса и термостатом	Заменить поврежденную полосу
3. Удерживает клапан термостата в открытом положении	Устраните завистников или замените термостат на новый

Увеличенный расход Бензин УАЗ-469

Возможная причина неисправности	Средство защиты
1.Смесь горючая богатая	См. «Двигатель не заводится» с. 3
2. Досрочный ввод в эксплуатацию экономайзера	Проверить включение экономайзера и при необходимости отрегулировать
3. Большие потери мощности на трение в шасси автомобиля	Проверить путь свободного передвижения; При необходимости отрегулировать тормоза и подшипники ступиц колес .
4.Неисправные устройства зажигания	См. «Возможные неисправности устройств розжига и методы их устранения»
5. Перебои в работе двигателя	См. «Двигатель неустойчиво работает на минимальных оборотах на холостом ходу.
г. Топливо течет по трубопроводам или через поврежденную диафрагму топливного насоса	Затянуть трубопроводные соединения, заменить диафрагму

Пониженное давление масла УАЗ-469

Возможная причина неисправности	Средство защиты
1.Неисправные приборы (датчик, указатель)	Проверить давление масла по контрольному манометру
2. Удерживает редукционный клапан в открытом положении	Промойте клапан
3. Полный редукционный клапан или она потеряла эластичность	Заменить пружину
4. Чрезмерный износ подшипников коленчатого или распределительного вала	Заменить вкладыши подшипников коленвала или втулки распредвала
5.Перегрев двигателя, вызвавший чрезмерный слив масла	Охладите двигатель и устраните причину перегрева
6. Просматривая масляную решетку, всасывает воздухоприемник маслоприемника	Промыть масляную сетку в бензине, устранить всасывание воздуха
7. Масло течет через заглушки масляного канала	Затянуть пробки (желательно горячий двигатель)

Повышенный расход масла Двигатель УАЗ-469

Возможная причина неисправности	Средство защиты
1.Изношенные, сломанные утюги или поршневые кольца	Заменить поршневые кольца, почистить канавки в поршнях
2. Получены шлицы маслосъемных поршневых колец и отверстия в кольцевых канавках поршня .	Очистите прорези в кольцах и отверстия в поршнях
3. Зеркало цилиндра изношено, на нем налет или царапины	Насадить и проткнуть втулки, заменить поршни кольцами
4.Изношенные канавки в поршне высотой	Заменить поршни и поршневые кольца
5. Масло подходит для впускных каналов через зазоры между выводами впускных клапанов и их направляющими втулками	Заменить изношенные клапаны и втулки
6. Залить масло через сальники и уплотнения	Заменить сальники, подтянуть соединения, заменить прокладки

Розетки в двигателе УАЗ-469

Стуки в двигателе УАЗ-469 (при правильной установке зажигания и применении рекомендованного бензина)

Возможная причина неисправности	Средство защиты
1.Большие зазоры между коромыслами и стержнями клапанов	Отрегулируйте зазоры
2. Увеличенные сверх допустимого зазоры между штоками клапана и направляющими втулками	Заменить изношенные клапаны и гильзы. Возьмите новые клапаны на седла
3. Заряжен сверх допустимого зазора в коренных и соединительных подшипниках коленчатого вала	Заменить вставки.При значительном износе шеек сдать их под ремонтный размер .
4. Увеличен сверх допустимого зазора в раздаточных опорах Vala.	Заменить опорные втулки
5. Увеличен предельно допустимый зазор между цилиндрами и поршнями	Насадить и проткнуть втулки, заменить поршни кольцами
6.Увеличенный сверх допустимого зазора между пальцами поршня и отверстиями под них в бобышках поршней и головках шатунов	Расширить отверстия в поршневых шинах и в гильзах верхней головки шатуна под поршневой палец ремонтного размера или при замене поршней заменить втулки верхних головок и развернуть их под пальцем номинального размера
7. Задира на кулачки распредвалов, концы толкателей, штоки клапанов	Заменить неисправные детали
8.Износ зубьев распределительной шестерни и шестерни масляного насоса и распределителя	Заменить изношенные шестерни
9. Повышенный осевой привкус распредвала из-за износа упорного фланца распредвала	Уменьшите толщину распорного кольца, увеличив его до желаемого размера
11. Коленчатый вал с увеличенным осевым люфтом ..

О книге : Путеводитель.Выпуск 2002.
Формат книги : файл djvu в zip архиве
Страниц : 161
Язык : Русский
Размер : 5,1 Мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и паролей

Электрооборудование автомобилей УАЗ. Устройство, устранение неполадок.

Различные схемы подключения элементов электрооборудования УАЗ-469, УАЗ-31512, УАЗ-452, УАЗ-3741 и их модификации, порядок и последовательность определения многих неисправностей, а также другие полезные советы по диагностике и ремонту электрооборудование автомобилей УАЗ.Предназначен для индивидуальных владельцев. Может быть полезен и специалистам, занимающимся ремонтом электрооборудования.

При эксплуатации автомобиля УАЗ могут возникать различные неисправности электрооборудования. Некоторые из них влияют на техническое состояние автомобиля, вызывают перебои или сбои в работе двигателя, систем запуска, устройств освещения и сигнализации, другие, хотя и не влияют на работу основных узлов автомобиля, создают неудобства для водителей.

Поиск любой из этих неисправностей, особенно у неопытных водителей, часто становится сложной задачей и занимает много времени.Эта книга призвана помочь водителям автомобилей УАЗ освоить устройство и принцип работы спецтехники, а также быстро найти в них неисправность с помощью простых и наглядных схем.

С 1972 года УАЗ-469 серийно выпускается в трех модификациях: УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469 bg. С 1985 года была введена новая система индексации, в соответствии с которой УАЗ-469 стал — УАЗ-3151, УАЗ-469Б — УАЗ-31512, а Медицинская модификация УАЗ-469БГ стала — УАЗ-3152.

С 1985 года конструкция модели Row 3151 неоднократно совершенствовалась, устанавливался новый двигатель, дорабатывалась трансмиссия, внедрялось дополнительное оборудование, в результате появились новые модификации — 31512, 31514 и 31519.

Автомобили УАЗ часто выходят из строя. Тем не менее среди пользователей бытует мнение, что какая бы неисправность ни была связана с такой машиной, всегда можно добраться до точного пункта назначения, а после дороги провести ремонтные работы. Владельцы Автомобилей УАЗ в шутку называют их легендарным историческим внедорожником.

[Скрыть]

Машинка для сильных мужчин

Конечно, «Русский джип» не имеет привлекательного внешнего вида, как современные автомобили, однако довольно живуч. К тому же машина обладает высокими техническими и, как следствие, эксплуатационными характеристиками.

На современном рынке транспортных средств Невозможно найти агрегат, который бы соответствовал свойствам и качествам всем известному УАЗ «Патриот». Если говорить о ценовой характеристике такого автомобиля, то, наверное, это альтернатива сегодняшнему дню, альтернативы практически нет.Именно поэтому пользователи с особым рвением приобретают такой автомобиль для различных целей.

Традиционно автомобиль имеет простой внешний вид, комфортные характеристики доступны для данной ценовой категории и может проходить любое дорожное покрытие. Другими словами, используя УАЗ «Патриот», не стоит задумываться о том, какое количество ям, камней, угубов или бордюров на дороге, так как такая машина прорывается всегда и везде.

Несмотря на огромное количество разнообразных достоинств такого автомобиля, пользователи и автомобилисты не скрывают своих претензий к нему.К сожалению, неоднократно случаются различные поломки или так называемые детские болезни, которые можно исправить ремонтом или заменой определенных деталей. Рассмотрим подробнее основные неисправности и возможные варианты их устранения.

Петли спасательные

Бытует мнение, что причины, связанные с петлей в автомобилях УАЗ, исходят от первичных моделей такого агрегата. Они были оборудованы брезентовой крышей. Как известно, прежняя модель автомобиля с тентовой крышей не подвергалась высокой нагрузке на петли.Однако в ходе модернизации дверцы агрегата они стали намного тяжелее. Именно поэтому петли не выдерживают такой нагрузки.

Естественно, в новых машинах было заменено много деталей, но петли не модернизировались. Таким образом, владельцы транспортного средства наблюдают за ситуацией, когда они начинают проседать при длительной эксплуатации транспортного средства, тем самым нарушая общую геометрию. Впоследствии такая неисправность может привести к различным неожиданным ситуациям, связанным с кузовом автомобиля.

Грамотные и профессиональные специалисты сервисных центров утверждают, что владельцы автомобилей ВЭЗ «Патриот» смогли самостоятельно решить проблему, связанную с петлями. Например, многие владельцы стараются разгрузить двери, чтобы перенести основную часть агрегата на корпус агрегата. Для осуществления такого действия необходимо установить специализированный узел, который позволит переносить запчасти на кузов автомобиля. В довольно распространенных ситуациях такую проблему принято решать хозяевами.Под нижние петли дверей установили специализированные алюминиевые накладки. В дальнейшем это не позволяет им сохраняться или деформироваться.

Производители также обратили внимание на такие критерии, поэтому в 2015 году были выпущены автомобили УАЗ «Патриот» с усиленными петлями, что позволяет владельцам без лишних проблем использовать агрегат. Однако важно отметить, что эта версия автомобиля, выпущенная в 2015 году, также оснащена специализированной модернизированной осью, установленной рядом с петлями задних дверей.

Коррозия кузова

Эти проблемы характерны для многих автомобилей, но наиболее подвержены такой неисправности автомобили УАЗ.Владельцы неоднократно обращаются в специализированные салоны, чтобы исправить ситуацию нанесением каких-либо логотипов, эмблем при возникновении коррозии.

Исправить такую проблему могут правильные и опытные специалисты сервисных центров, но и производители не оставили это без внимания. С 2014 года автомобили УАЗ «Патриот» производятся по инновационной технологии. Это позволяет использовать самые качественные и технологичные лакокрасочные материалы, которые служат долгие годы.

Неисправности топливного шланга

С данной проблемой сталкивается каждый второй владелец данного транспортного средства, однако производители не подтверждают наличие неисправностей в автомобиле данной марки.

При наличии различных следов, указывающих на топливный шланг, необходимо заменить эту деталь. Важно отметить, что многие детали изначально имеют определенные дефекты. Опытные специалисты сервисного центра рекомендуют владельцам УАЗ «Патриот» предварительно осмотреть комплектующие, чтобы не возникло непредвиденных ситуаций в порядке. Если заменяется топливный шланг через сотню, то специалисты самостоятельно рассматривают деталь и устанавливают по существующей схеме, которую предоставляет производитель.

Неисправности проводки

Для автомобиля марки УАЗ «Патриот» довольно характерны различные неисправности, связанные с проводкой. Неоднократные пользователи наблюдают, как машина по своей воле включает дальний или ближний свет, дворники и другие приспособления. К счастью, такое добро есть не в каждом автомобиле.

Электромонтаж автомобилей выполнен по новейшим инновационным технологиям. Однако в разных ситуациях, в зависимости от места сборки агрегата, могут фиксироваться нестандартные типы проводки, что приводит к различным неисправностям.

При поломке рекомендуется обратиться в сервисный центр к опытным специалистам, чтобы они проверили различные соединения проводов. Профессиональный подход устранит последствия некомпетентной сборки. Таким образом, пользователь избавится от множества проблем.

Износ подшипников

Износ подшипников ступиц — довольно распространенное заболевание многих автомобилей, в том числе и УАЗ «Патриот». Бытует мнение, что производители используют некачественные детали, в результате чего владелец агрегата на раннем этапе использования автомобиля сталкивается с такой неисправностью.

Опытные специалисты сервисных центров утверждают, что ступичные подшипники возникают из-за того, что пользователь неправильно эксплуатирует автомобиль или не соблюдает правила технического обслуживания. Чтобы избежать подобных проблем, необходимо соблюдать все рекомендации по обслуживанию. Необходимо своевременно производить замену смазочного материала и обращаться в сервисный центр для выявления широкого спектра различных неисправностей или проблем в общем функционировании автомобиля. Если не пренебрегать правилами обслуживания, то избежать чрезмерного износа сможет каждый владелец отечественного внедорожника.

Неисправность ходовой части

Когда речь идет о различных неисправностях «Патриота», владельцы говорят об износе специализированных вставок Шворна переднего моста. Обычно это связано со сложными условиями эксплуатации. Часто владельцы агрегата покупают транспортное средство для того, чтобы передвигаться по бездорожью, поэтому важно обеспечить оптимальное функционирование шасси этого автомобиля. Существует ряд характерных неисправностей при выходе из строя ножек переднего моста. В этом случае достаточно обратиться к грамотным и грамотным специалистам сервисного центра.Профессионалы помогут устранить неисправность и проведут соответствующий ремонт с учетом корректировки зазоров.

Иными словами, УАЗ «Патриот» — оптимальный автомобиль для передвижения по бездорожью. Главное не забывать, что любой агрегат требует ухода. Важно регулярно обращаться к опытным специалистам, которые смогут выявить неисправности и устранить их в короткие сроки без вреда для владельца автомобиля.

Частые неисправности «Патриот»

УАЗ Патриот выпускается с августа 2005 года.По сути, Патриот — это глубоко модернизированный предшественник УАЗ «СИБИР» (2000 — 2005 гг.).

Двигатель

Вся «мощь» УАЗ Патриот заключена в бензиновых и дизельных силовых агрегатах. Первый двигатель — детище Саволжского моторного завода, ЗМЗ-409 (128 л.с.). До 2008 года он соответствовал экологическим нормам Евро-2. За работой мотора следила отечественная Электронная система управления двигателем (ДУД) «Микас». Узел дроссельной заслонки был механического типа, связанный с педалью газа тросом.С 2008 года двигатель УАЗ Патриот стал соответствовать экологическим нормам Евро-3, получил Эсуд Бош и электронную педаль газа.

Большая беда бензиновых двигателей — подшипник натяжителя верхней цепи, который может развалиться при пробеге около 60 тыс. Км. Ремонт обойдется в 3 тысячи рублей. Примерно в это же время возможна замена пластмассового ролика автоматического натяжителя приводного ремня дополнительных агрегатов. Его кодирование приводит к листу ремня генератора.

На моторе евро-2 при пробеге более 100 тыс. Км часто пробивается прокладка ГБЦ. Многие при его замене используют аналог от Евро-3, хотя и считаются ненасильственными. При этом необходимо использовать герметик, поскольку существует некритичная разница геометрических размеров. К тому же сама прокладка в сжатом состоянии тоньше — 0,5 мм, вместо 1,5 мм у Евро-2. Соответственно уменьшается рабочий объем и увеличивается степень сжатия, что требуется для стабильной работы двигателя, требует использования в качестве топлива бензина с октановым числом 95.

Если есть проблемы с запуском, крутится стартер, но двигатель не цепляется, а диагностика выдает ошибку датчика коленвала, не торопитесь менять, попробуйте сначала обработать контакты датчика WD-40 . Если мотор оживает с первого раза, скорее всего отказал датчик температуры охлаждающей жидкости.

При пробеге более 100 тыс. Км из-за «старения» или засорения сливных пробоотборных шлангов перестают сбрасывать обороты на холостые значения.Если шланги целы, в этом случае поможет промывка узла дроссельной заслонкой и обработка троса привода WD-40.

Датчик давления масла часто начинает «фигурировать» уже при пробеге 20 — 30 тыс. Км. Причина в его отказе от перегрева и нарушения контактов внутри датчика. Двигатель часто «раскручивается» от поддона и задней части клапанной крышки. Со временем изогнутая трубка затронула масло. Двигатели Евро-3 расшатываются и могут неожиданно для владельца удалить с помощью щупа.Причина в неглубокой заделке трубки, около 2 мм, и слабом припое, соединяющем ее с двигателем.

Среди неприятностей, которые могут быть крайне редкими — скрип клапанов, появление трещин в блоке цилиндров и разрушение поршней. Причина в некачественных компонентах.

Троекция и детонация — довольно частое явление, наблюдаемое на бензиновых патриотах.

Любителям жесткого «бездорожья» не стоит забывать об одной особенности Патриота — арфовом креплении двигателя на 3-х болтах.При попытке скоростного преодоления препятствий высотой более 15 см возможна срезка болта, чаще на левой скобе. Ослабленные болты легче разрушаются, поэтому, чтобы исключить расположение двигателя, не забывайте периодически их подтягивать.

Дизельный силовой агрегат

начал производиться с августа 2008 года и представляет собой турбодизель IVECO F1A (от Fiat Ducato., 116 л.с.). Каких-то серьезных проблем с этим двигателем не возникает, отметка в 200 тысяч км преодолевается на одном дыхании.

Особенность работы турбодизеля — шумная работа электромагнитного клапана EGR. На крутых подъемах из-за особенностей лаважа возможно масляное голодание.

Приводной привод ремня мотора, требующий замены каждые 120 тыс. Км. В этот же период требуется замена и свечей. Фильтры тонкой и грубой очистки топлива необходимо менять каждые 20 тысяч км. Также проложен межсервисный интервал замены масла. Но 20 тыс. Км без замены масла — это слишком смело, учитывая условия эксплуатации и низкое качество.дизельное топливо. Автосервис рекомендовал менять масло раньше, через 10 — 12 тыс. Км.

Некачественный васолар накладывает свой отпечаток на «здоровье» насадок. Оригинал стоит около 22 тысяч рублей, аналог от Bosch дешевле — около 9 тысяч рублей.

Якобы с января 2012 года дизельный УАЗ Патриот перестанет оснащаться турбодизелем Iveco, который получит российский дизельный ЗМЗ-514 (110 л.с.)

Средний расход бензинового патриота примерно 13-14 литров на 100 км, турбодизель расходует 9-10 литров дизельного топлива.

Система охлаждения недостаточно надежна, особенно у первых патриотов. Не справляется с перегревом двигателя в жару и в пробках при остановках с включенным кондиционером. Patriots S. Последние версии Прошивка программы управления двигателем менее подвержена перегреву. Многие владельцы УАЗ Патриот заменяют систему вентилятора и программы управления. Зато часто бывает 2 вентилятора от Шевроле Нива, правда, небольшая проблема возникает с размещением нового устройства, но она решается.

Бак охлаждающей жидкости может дать течь в первый год эксплуатации. Соединения шлангов системы охлаждения часто протекают, зажатие хомутом ситуацию не исправляет. Причина в том, что использованные насадки не обладают достаточной эластичностью. Лечится заменой всех шлангов на армированные с новыми хомутами.

Алюминиевые радиаторы Staten начинают течь при пробеге более 60 — 80 тыс. Км. Многие рекомендуют при его замене устанавливать аналог из меди от Шахааз.

Другой распространенной проблемой является топливный шланг топливного шланга. На некоторых УАЗ Патриот для соединения топливной рампы с топливопроводом вместо шланга высокого давления устанавливался обычный, вдобавок и меньшей длины. Это приводит к донору колодок в месте крепления к аппарели, что может стать причиной попадания бензина в двигатель и его воспламенения. Протяжка хомутов проблему не решает, необходима замена шланга высокого давления.

Патриот имеет 2 соединенных топливных бака, расходный бак — левый.Причиной остановки перекачки молока из одного бака в другой может быть засорение топливного фильтра тонкой очистки на бензонасосе, шлюз в стволе малины или переделка правого бака в районе Трубки.

Негерметичная система охлаждения может привести к растрескиванию выпускного коллектора из-за попадания в него охлаждающей жидкости. При пробеге более 120 тыс. Км часто закладывается заднее крепление глушителя, возле сережек рессор.

Трансмиссия

В паре с бензиновым и дизельным двигателями работает 5 ступенчатая механическая коробка передач.Шумы при работе ящиков — явление частое. Сцепление фирмы ЛУК (комплект 5 тыс. Руб.), Установленное при сборке, ходит при активной езде около 60 — 80 тыс. Км, при щадящей эксплуатации около 140 — 160 тыс. Км. При активной работе Сцепление (быстрое нажатие и отпускание педали сцепления) Часто слышны шлепки. Подшипник первичного вала и отказ остаются сухими при работе, что приводит к их перегреву и твиту дереву. Они могут сдаться при пробеге около 50 — 60 тыс. Км.Главный цилиндр сцепления может начать протекать на первых десяти тысячах километров пробега. При замене масла в коробке не переусердствуйте с затяжной вставной трубкой, от чрезмерных усилий могут появиться трещины на месте вкручивания.

Сельники. раздаточная коробка Потеет уже при пробеге более 20 тыс. км. При быстром сцеплении и отпускании сцепления часто слышен лязг — это задний привод елки В раздаточной коробке вызывает передачу на включение прямой передачи.Посторонний звук возникает из-за задней части всей передачи.

Патриот установил мосты типа «Спайсер». Подшипник стойки переднего моста смазывается разбрызгиванием. Это может привести к его недобросовестности.

люфта в кардановых слотах возникают при пробеге более 40-50 тыс. Км. Хвостовик сальника ходит около 100 тыс. Км, но некоторые были вынуждены заменить его даже с пробегом около 30 тыс. Км. Когда появляется глина с небольшим хрустом в момент «поглаживания» и вибрации на скорости около 100 км / ч, необходимо обратить внимание на состояние кардана, скорее всего, потребуется его замена.Слс вызывает около 120 тыс. Км.

Шасси

Подвеска УАЗ Патриот тоже имеет свои особенности. Так что одним из важных элементов передней подвески является кквелен, лучше заменить аналог от «Ваксойл» из Бийска. На стандарт устанавливается пластиковый вкладыш, который прошивается при пробеге 20 — 30 тыс. Км. По аналогу (3 тыс. Руб. И 6 тыс. Руб. Работа) Применен более износостойкий бронзовый вкладыш с заложенным ресурсом более 100 тыс. Км.Скворный износ приводит к появлению задней части колес. После установки нового узла руль становится тугим и плохо возвращается в нулевое положение. При пробеге более 20 тыс. Км наступает конечная точность шлифования поверхностей и все приходит в норму. Каждые 10 тыс. Км новый ккиворн требует смазки и подтягивания зажимных втулок. Также вместо штатной возможна установка опорных стоек с ресурсом около 70 тыс. Км. Бытует мнение, что медвежьи повороты способны вызвать эффект Шимми.Шимми — это интенсивные колебания в системе управления и передней подвеске автомобиля, возникающие при движении по неровной дороге. Ощущается возникновение непрекращающейся вибрации после ухода за неровностями (камни, выбоины на дороге и т. Д.). Поэтому к несущим шкворням предъявляются повышенные требования ко всем элементам подвески, колесам и рулевому управлению.

Кроме того, появлению Shimmi способствуют диски и покрышки с недопустимыми размерами, полиуретановые сайлентблоки и гильзы, а также «закатанный» литейщик (угол наклона шкворня).

Замена передней поперечной тяги может понадобиться при пробеге более 30-50 тыс. Км. Из-за этого с левой стороны находится автомобильная камера. Попытка выровнять машину изменением центра, из-за пыльника противоположной стороны ничего не дает, просто наклон становится меньше.

Подвеска

Патриот часто скрипит, издает звуки рессор, удары рессор и сайлентблоков после их поворота. Прорывы с антиградуированными пластинами могут зазвучать через 10-20 тыс. Км.При пробеге более 100 тыс. Км обнаруживается разрушение рессор рессор и отрыв верхнего крепления амортизатора.

При пробеге более 80 тыс. Км были случаи отрыва тягового кронштейна Панара от моста, а при пробеге более 60 тыс. Км начинают пробовать сайлентблоки этой тяги.

Рулевое управление УАЗ Патриот также не останется без внимания владельца. Часто при пробеге более 20 тысяч км начинал стучать вал ГУРа, его люфт определяется при раскачивании руля влево — вправо.Также это проявляется ощутимыми стуками при движении в повороте. Возникает стук из-за повышенного люфта между зубьями стойки башни и поршневыми стойками. Дизайн ГУР Патриот позволяет настраивать. Некоторые замечают периодическое возникновение эффекта возникновения в результате недостаточной производительности насоса ГУР.

На свежей машине в первый год эксплуатации может появиться стук в руле. Как правило, причина в перенесенном перекрещивании под рулем руля.После вытягивания проблема уходит.

До 2008 года на патриотов устанавливался прямой рулевой вал. После 2008 года с новым Гуром от Delphi в дизайне появился «Бал». Шум и скрежет «шарика» в рулевом управлении на УАЗ Патриот с 2008 года частое явление. Шар находится на открытом пространстве, в месте выхода рулевого вала из кабины. Сдавливание напоминает звук жужжания резины.

Редкие рулевые наконечники более 30-40 тыс. Км, некоторым посчастливилось заменить их более 70 тыс. Км.

Тормоза в целом на фоне других элементов довольно надежны. Единственный неприятный свист — тормозные колодки. Передние колодки проходят 40-50 тысяч км, задние барабаны намного длиннее — 80-100 тысяч км.

С 2007 года в тормозной системе Патриот стали устанавливаться главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) на них. При появлении шипения из ВУТ после выключения двигателя для замены потребуется обратный клапан.

При правильном уходе за суппортами и своевременной их смазке стуки и перекручивания в направляющих практически не возникают.При пренебрежении обслуживанием алюминиевые поршни вскоре начнут окисляться и скручиваться.

Кузов и салон

Тело патриота очень плохо сопротивляется воздействию внешней агрессивной среды. После покупки необходимо провести антикоррозионную обработку. На месте сколов сразу начинает «цвести» металл. А первые очаги коррозии могут появиться через три года, как правило, на краю капота и в нижней части задней двери багажника. Стальные уплотнители после 3-4 лет эксплуатации часто начинают протекать, в результате на внутренних поверхностях корпуса под стеклами образуются следы коррозии.Кроме того, вода может попасть в салон через петли задней двери или от печки к ногам переднему пассажиру и по туннелю под центральной панелью из-за насеченного дренажа.

Люк в крыше тоже часто не отличается образцовой герметичностью. Как правило, из-за заворачивания одного из углов пломбы или ее неправильной установки. Сам герметик будет на каркасе и зажат, но нормально удерживать резинку практически невозможно.

Задняя дверь багажника со временем спасает и появляется нижняя петля.С 2008 года в нижней части задней двери стали устанавливать «проседание» (отрыв), препятствующее ее провисанию. Механизм дверного замка лучше смазывать до прихода зимы, при ее наступлении он часто действует.

Мотоциклетный очиститель насчитывает более 80-90 тыс. Км пробега.

В салоне царят полчища сверчков. После болезни всех пластиковых элементов наступает почти полная тишина. Затем можно услышать издаваемые ручки задних сидений, ручку открывания капота и звон шайбы по осям шарнира крепления перчаточного ящика.

В багажнике часто можно обнаружить много пыли, подходящей через уплотнитель задней двери. В этом случае производится расчет дополнительного ряда уплотнителя и корректировка самой двери.

Стекло приборных панелей легко царапается.

Со временем откручивается рычаг КПП и при открывании окон или люка в кабину начинает засасывать горячий воздух, а из центрального тоннеля идет сильный жар. Для «отключения» бычков необходимо на «смерть» к кузову прикрутить чехол с пыльником с самопроверкой.

Скриппинг в районе ППП и РК ПК (раздаточной коробки) делает трос ручного тормоза В этом случае достаточно обработать в этом месте пыльник составом WD-40.

Прочие проблемы и неисправности

С сентября 2007 года на УАЗ Патриот начали устанавливать кондиционеры Delphi. До этого времени кондиционер в комплектацию патриота не входил. Система кондиционирования недостаточно эффективна для такой большой машины. Особенно хорошо это становится заметно при движении в пробках на малых скоростях.При пробеге более 30 тыс. Км в трубопроводах системы кондиционирования могут появиться микротрещины, ведущие к разгерметизации. В редких случаях одновременно с пробегом приходилось менять отказавший вентилятор кондиционера. Уникальность сборки патриота не может остаться без улыбки, решив проблему не включить кондиционер на совсем новой машине, оказалось, что причина проста — не установлено реле включения сцепления. В большинстве случаев проблем с системой кондиционирования не возникает.

Не до конца, закрытие крана печки может привести к снижению КПД кондиционера. Из-за «кривого» невооруженного шланга системы отопления, передаваемого хомутами, могут появиться трещины, и к ногам переднего пассажира пойдет тосол.

Автомобиль-электрик

не обошелся без сюрпризов. Часто неправильно проложенная проводка приводит к поломке, короткому замыканию и выходу потребителей из строя.

Металлический кронштейн блока предохранителей отстает от проводов. В блоке предохранителей можно пережечь гнезда предохранителей.Из-за утери мобилизатора транспондера ключ зажигания встает при запуске. А короткое замыкание в элементах подогрева сидений (20 тыс. Км) стало причиной обременения водительского сиденья и джинсов. Блок управления светом тоже часто отказывается пробегать более 40-50 тыс. Км (около 2500 руб.). При вывешивании стрелок на приборную панель или сбросе окошка одометра и горении контрольных ламп достаточно снять клемму с АКБ.

Обратите внимание на второй роликовый кислородный датчик автомобиля.Часто провод, попадающий в катализатор, оплавляется и вызывает короткое замыкание, что приводит к выходу из строя контроллера контроллера двигателя (12 тысяч рублей). Вы должны укрепить себя в опасном месте, установив дополнительную изоляцию.

Центральный ящик между передними креслами часто устанавливается прямо на провода, что приводит к их повреждению, короткому замыканию и постоянному питанию предохранителей.

Часто провода в защитной гофре дверей наматываются об острые края металла, что вызывает нарушения в работе дверных замков, электростеклоподъемников и аудиосистем.

Самопроизвольное открытие или закрытие дверей с центральным замком — частое явление. Причина либо в заваленных проводах в гофре дверей, либо в разъеме блока управления.

В 2010 году на авторевной авторевой был проведен краш-тест внедорожника. По его результатам он заработал 2,7 балла, не получив ни одной звезды. При столкновении рулевой колонки и педального узла поручень переднего пассажира оказался рулевой колонкой.Крепление корпуса патриота не выдержало столкновения, позволив сместиться вперед относительно рамы. Да и сама рамная конструкция Вместо поглощения удара только зигзаг. Потеряла герметичность и топливная система.

Заключение

УАЗ Патриот своим конкурентам готов противопоставить брутальный внешний вид, большие размеры, высокую проходимость Б. дорожные условия и умеренную цену. Но при замене потребуется частое и внимательное отношение к себе.Этот автомобиль для настоящих мужчин, не проезжающих перед трудностями, для тех, кому действительно нужна рабочая лошадка для опасностей на бездорожье, а не для гламурного шугальне на городских улицах.

На тесте: новый без излишеств MWM Spartan 4×4

Основные производители автомобилей почти отказались от специализированного сектора внедорожников в пользу роскошных, массовых внедорожников, которые приносят большие деньги.

Это может показаться удачей для тех, кто ищет надежный рабочий инструмент, но пустота начинает заполняться небольшими специализированными фирмами, которые могут оправдать производство и импорт машин в меньших объемах.

Хотите оригинальный Land Rover Defender, которым удобнее управлять? Инеос сможет тебе помочь. Или изготовленный на заказ внедорожник с любым типом кузова по вашему выбору? Фирма Ibex — это вам позвонить. Но, может быть, вам больше подойдет грубоватый военный грузовик советского образца?

См. Также: Справочник покупателя самовывоза 2020-21

Шаг вперед, спартанец: простой пятиместный 4 × 4, который начал свою жизнь как УАЗ Hunter российского производства, а затем получил заводскую модификацию с правым рулем и множество обновлений, чтобы соответствовать требованиям Великобритании. строгие правила дорожного движения.

Все это работа чешско-британской фирмы MW Motors, которая импортирует машины в Великобританию.

MWM Spartan технические характеристики и цены

Двигатель ЗМЗ 2,7 л, 16-клапанный, 4-цилиндровый
Мощность 135 л.с. и крутящий момент 217 Нм
Коробка передач Пятиступенчатая МКПП с двухдиапазонной раздаточной коробкой
Максимальная скорость 80 миль / ч
Экономия топлива Примерно 22 миль на галлон при 56 милях в час
Глубина брода 500 мм
Полезная нагрузка 735 кг
Снаряженная масса 1.76т
Тягач 1,5 т с тормозом
Дорожный просвет 210 мм
Радио Нет
Электростеклоподъемники No
Кондиционер Определенно нет
Дорожный налог 270 фунтов стерлингов в год и регистрационный сбор 55 фунтов стерлингов
Гарантия Два года
Цена 16 583 £ + НДС (19 900 £)

Если вы уверены, что хотите вернуться к истокам, этот автомобиль, несомненно, станет проверкой ваших убеждений.

Дизайн восходит к России времен «холодной войны», где УАЗ 469 (предшественник Хантера) использовался советскими вооруженными силами в самых суровых условиях в мире.

В результате автомобиль стал своего рода эмблемой славянской стойкости и прочности, поэтому MWM, несомненно, решила назвать свою версию в честь древнего воинского государства.

Тем не менее, слово «спартанский», возможно, более подходит для описания спецификации этого автомобиля.Здесь действительно нет ничего лишнего — ни центрального замка, ни радио, ни ковров, ни обивки, ни заводных окон, ни, конечно же, кондиционера.

Покупатели получают шасси со стальной лестницей, 2,7-литровый бензиновый двигатель без наддува мощностью 135 л.с., пятиступенчатую механическую коробку передач с двухдиапазонной раздаточной коробкой и кузов из штампованной стали.

В салоне пять сидений с виниловой обшивкой, резиновые коврики на полу и ряд элементарных органов управления.

Есть несколько вентиляторов для вентиляции, которые втягивают воздух через заслонку на капоте, и грубая, но похожая на печь система отопления, которая предотвратит худшее, что может вам сибирская зима.

Это регулируется с помощью клапана, который направляет горячую воду прямо из блока двигателя в теплообменник в кабине. Стоит упомянуть, что кран спрятан под приборной панелью, поэтому водитель должен решить, насколько горячо он хочет готовить вещи, прежде чем отправиться в путь — все это часть очарования.

В задней части есть небольшое грузовое пространство, а второй ряд сидений можно сложить (не очень-то легко, добавим), оставив место глубиной 1 метр для перевозки вещей.

Оборудование безопасности распространяется на некоторые инерционные ремни безопасности и педаль тормоза, которая управляет комплектом двухпоршневых дисковых суппортов спереди и барабанов сзади.

Каково это водить машину?

Нельзя уйти от того факта, что это невероятно грубая машина — то, к чему мы действительно не привыкли в наши дни.

Но, в отличие от Defender, здесь достаточно места для ног, достаточно места для правой руки и простой, но на удивление удобный подлокотник.

Место для сидения, тем не менее, своеобразно, с сильно смещенным сцеплением и немного странным кривошипом рычага переключения передач — оба из которых являются причудой преобразования транспортного средства с левого рулевого управления на правое.

Spartan, который мы получили для тестирования, был опытной моделью, поэтому подобные странности вполне могут быть устранены в клиентских версиях.

На бездорожье хорошо?

Благодаря мягкой, рыхлой подвеске поездка по пересеченной местности на удивление удобна, и на ней весело кататься.Мы ехали по довольно мрачным фермерским трассам, и он лучше справлялся с сглаживанием неровностей, чем многие пикапы.

Минимальные свесы и отсутствие низко свисающей отделки также означали, что мы могли пересекать глубокие колеи, не рискуя повредить днище, плюс вездеходные шины обеспечивали удивительно хорошее сцепление с дорогой.

Как и большинство пикапов, система 4 × 4 Spartan — это неполный рабочий день, когда привод всегда передается на задние колеса и направляется на передние через двухдиапазонную раздаточную коробку. Раздражает то, что вы должны стоять в неподвижном состоянии, чтобы включить полный привод, и может потребоваться немного маневрирования взад и вперед, чтобы вывести его на желаемый диапазон.

Пятиступенчатая механическая коробка передач — это сравнительно плавный, положительный переключатель, и у нас никогда не было проблем с установкой его на правильную шестерню.

Неудивительно, что все начинает распутываться, когда Spartan выходит на взлетную полосу, где тяжелая управляемость и значительный люфт рулевого управления делают его скорее путешествием, чем поездкой по дороге.

MWM заявляет, что серийные модели будут иметь другой угол наклона колес, что может уменьшить количество поворотов рулевого колеса, необходимое для удержания его на прямой.

На самом деле, это никогда не будет транспортным средством для длительных путешествий, и, несмотря на то, что он имеет максимальную скорость 80 миль в час, мы бы посоветовали его лучше всего использовать на бездорожье и для местных поездок по дорогам A и B. Буксировочная способность относительно невысока — 1,5 т, и он может нести 675 кг полезной нагрузки.

Какое качество сборки?

Нет смысла слоняться вокруг да около — качество сборки явно ненормальное. Панели подходят там, где они соприкасаются, некоторые двери подходят к уплотнениям лучше, чем другие, и есть странный острый кронштейн, на который можно зацепить джемпер.

Но это определенно надежно. При длине 4 м и ширине 1,8 м это относительно компактный автомобиль, и, несмотря на отсутствие тяжелого внутреннего оборудования или вспомогательного оборудования, он по-прежнему имеет снаряженную массу более 1,7 тонны и полную массу около 2,5 тонны.

Шасси не оцинковано, но обработано цинковой грунтовкой перед нанесением верхнего слоя глянцевого черного цвета — это должно дать ему некоторую защиту от элементов.

Нравится и не нравится

Нравится
• Невероятно простой
• Хорошие внедорожные характеристики
• Удовольствие от вождения

Захваты
• Плохая управляемость на дороге
• Низкое качество сборки
• Достаточно не дешево

Для кого?

Настоящий рынок для тех, кто хочет грубый и прочный грузовик, в котором они могут разбиться и отремонтировать себя с помощью простого набора инструментов.

Единственный элемент относительно современной электроники — это блок управления двигателем, который компания MWM доработала в соответствии со стандартами выбросов Великобритании.

Людям, которые любят придавать своему автомобилю индивидуальный вид, также есть много возможностей для модификации: доступны вторичные блокировки дифференциала мостов, комплекты подъемника, а также колеса и шины большего размера.

УАЗ

предлагает версии с более высокими техническими характеристиками, но MWM заявляет, что концентрируется на базовых моделях, чтобы снизить стоимость. Тем не менее, есть несколько дополнений на выбор, таких как рулька, лебедка, багажник на крыше, горные ползунки и датчик давления в шинах.

К сожалению, тот факт, что у Spartan пять сидений и нет отдельной грузовой площадки, означает, что он классифицируется как легковой, а не коммерческий автомобиль. Из-за упущенной возможности вернуть НДС ценник в 16 583 фунта стерлингов + НДС (19 900 фунтов стерлингов) выглядит немного завышенным.

Согласно MWM, коммерческая версия самовывоза может быть на подходе, что сделает ее более привлекательной перспективой для предприятий, зарегистрированных в качестве плательщика НДС.

Фирма планирует продавать автомобили напрямую и через сеть дилеров, которые будут обеспечивать резервные копии и поставлять запасные части.Потенциальным покупателям предлагают тест-драйвы, что определенно было бы разумным шагом перед тем, как сделать решительный шаг.

Электропривод

MW Motors специализируется на электромобилях, а в 2021 году запустит версию Spartan с батарейным питанием.

Он будет оснащен двигателем мощностью 120 кВт (максимальная мощность) и будет иметь возможность установки аккумуляторных блоков на 50 или 60 кВт, что обеспечивает дальность действия 160 и 200 км (99 и 124 мили) соответственно.

Ожидается, что цены начнутся примерно с 40 000 евро (36 500 фунтов стерлингов + НДС).

Какое масло в коробке УАЗ. Выбираем масло для коробки передач УАЗ Патриот

«УАЗ Патриот» — ведущий российский внедорожник. Самый популярный среди моделей, близких по габаритам и возможностям. Однако прост в обслуживании. Замена расходных материалов Этот автомобиль не станет проблемой даже для начинающих автовладельцев, что существенно сэкономит средства на услугах сервисного центра.Например, для «УАЗ Патриот» нужно подробно изучить инструкцию по эксплуатации.

Периодичность замены масла

В коробке передач «Патриот» много мелких деталей, требующих эффективного охлаждения, т.к. перегрев чреват проблемами и преждевременным износом. Согласно официальным рекомендациям производителя, замена масла в КПП «УАЗ Патриот» следует каждые 60 — 80 тыс. Км. Запустить. В зависимости от условий эксплуатации замена трансмиссионной жидкости может потребоваться раньше.Поэтому необходимо периодически оценивать состояние смазки на наличие примесей.

Какое масло заливать в АКПП

Учитывая климатические и другие условия эксплуатации автомобиля на российских дорогах, стоит использовать только качественную трансмиссионную жидкость. Их три:

Минерал — недорого, но использовать его стоит только при очень большом пробеге. В теплом климате хорошо себя показывает, а вот в холод быстро надоест из-за большой степени вязкости.
Полусинтетика — «золотая середина» В соотношении цена / качество. Уже сейчас можно рекомендовать замену масла в УЗК «УАЗ Патриот».
Синтетика — высочайшее качество, эффективно смазывает детали даже в экстремальных погодных условиях. Стоит дороже, но и служит дольше.

Владельцы Patriot часто применяют синтетические трансмиссионные масла 75W-90 со спецификацией GL4-GL3, которые подходят для обоих механизмов. Обязательно выбирайте, проверяйте наличие сертификации и соответствие ГОСТу.Это очень важно, если вы хотите получить действительно рабочий и качественный продукт, который при использовании даст положительный результат.

Сколько заливать

Один из важных моментов при замене смазки — Требуемый объем. Вы точно можете узнать реальный объем, следуя инструкции:

подготовьте две емкости более 5 литров;
в один слить всю старую смазочную жидкость;

во втором

добавить то же самое, что и в новом.

Таким образом, количество необходимого трансмиссионного масла для автомобиля УАЗ Патриот полностью определено.

Проверка уровня и отвод

Перед заливкой нового инструмента следует измерить уровень масла в КПП «УАЗ Патриот». Сделайте это просто с помощью зонда. На этом устройстве есть указатели, которые рекомендует использовать производитель. За их границы желательно не выходить, так как недостаток объема ускоряет процесс износа деталей трансмиссии, а избыток приводит к образованию нагара. Понятно, что таких последствий следует избегать. При смене смазки необходимо проверять уровень смазочной жидкости.На завершающем этапе перед установкой поддона и защиты двигателя проверьте количество вещества. Если в норме, то не волнуйтесь и соберите все взятые детали обратно.

Процесс замены

При необходимости:

ключи на 23 и 24;
емкость для слива отработанного вещества;
шприц для наполнения;
новый масляный фильтр;
масло сменное.

Процесс «УАЗ Патриот» выглядит так:

РЕЗУЛЬТАТЫ

Процесс замены трансмиссионной смазки не вызывает проблем даже у неопытного автовладельца автомобиля УАЗ Патриот.В то же время процесс помогает сэкономить при регулярном ведении. Получайте хорошую жидкость, и грамотно ее меняя, водители значительно снижают влияние трения на трансмиссию и максимально увеличивают срок капитального ремонта.

Технические характеристики автомобиля УАЗ 469

Популярный по современности российский внедорожник

Автомобиль с завышенной дорожной разметкой УАЗ 469, появившийся в нашей стране в начале 70-х годов ХХ века, долгое время оставался лучшим российским джипом.Благодаря высокой надежности, ремонтопригодности в полевых условиях и невысокой цене Этот неприхотливый рабочий до сих пор остается для многих эталоном полноприводных автомобилей.

В котором, во что еще машину можно залить мутным коричневатым живьем, назвал бензин марки А-72, израсходовал моторное масло и заклинило тормозную воду, а потом проехал всю величину страны от края до края. конец, без уродства двигателя и тормозной системы. Замена масла в коробке передач Рено Логан. Технические характеристики УАЗ 469 уникальны, они позволяют эксплуатировать этот джип в таких условиях, которые убивают как минимум другую машину.

Есть у «козла» и недостатки, а именно тент вместо обычной крыши и слабенькая печка, вышибающая зубы при поездках в зимнее время года. Ответ на вопрос, сколько масла в коробке передач на 16-ти клапанной ВАЗ-2112. Сколько масла налить при замене ?. Замена масла в раздевалке УАЗ | автомобилисты. Но их больше компенсирует понимание того, что на дороге не будете застрять в сугробе и не морщить себе конечности.

Основные характеристики кузова и двигателя

Краткое описание автомобиля УАЗ 469 (469Б):

корпус — металлический, открытый;

Тип

— Рамный кабриолет универсал;
количество мест — 7;
количество дверей — 5;
длина — 4025 мм;

Ширина

— 1805 (1785) мм;
высота — 2050 (2015) мм;
база — 2380 мм;
клиренс — 300 (220) мм;

Масса без груза

— 1600 (1540) кг;

Масса

с полной нагрузкой — 2400 (2280) кг;
объем топливных баков 78 л.;
максимальная скорость 90 (120) км / ч;
глубина преодолеваемого оплавления 0,7 м;
наибольший преодолеваемый подъемник с водителем и 1 пассажиром — 57 °;
: наибольший преодолеваемый подъем с полной нагрузкой 31 °.

С начала производства двигатель УМЗ 414 устанавливался на гражданскую модификацию внедорожника.

На армейские модели ставят такой же силовой агрегат, но с предпусковым подогревателем, потому что у мотора другой индекс — УМП 41416.

Тип

— бензиновый, атмосферный, 4-х тактный;
количество цилиндров 4;
размещение — рядное, вертикальное;
наряд на работу — 1-2-4-3;
диаметр цилиндра — 92 мм;

Ход поршня

— 92 мм;

Мотор

рабочий объем — 2,5 литра;

Степень сжатия

— 6,7;
мощность — 75 л. из.;
: максимальный крутящий момент 167 Нм;
средний расход бензина по трассе — 10.75 л на 100 км;
наибольший расход бензина по бездорожью — 17,25 л на 100 км пути;

Масса

Мотор Умз 414 с навесным оборудованием и сцеплением, но без жидкости — 163 кг;
масса УМЗ 41416 с навесами и сцеплением, но без жидкости — 165 кг;
объем охлаждающей воды (хладагента) — 13 л;
рабочая температура Ко — 80-90 ° С;
объем моторного масла в блоке цилиндров 5,8 л;
нормальное давление масло на холостом ходу — 0.5-0,8 кг / см³;
обычное давление масла на оборотах 2-5 кг / см³.

Замена масла Б.

коробка УАЗ 469 79г.В.

Решил поменять масло . УАЗ 469, 31512, замена масла в КПП и раздача УАЗ Патриот; Замена масла в КПП и разводке УАЗ Патриот. Сколько масла в коробке ВАЗ-2112 16 клапанов, объем в КПП. И вот что я увидел. Сколько масла в коробке передач ВАЗ / LADA 2110.Замена масла в коробке передач УАЗ | автомобилисты. Новый затопленный тад 17.

УАЗ Замена масла в мосту

Отчетное видео по маслу SASTROL 80W90 GL-5 Resource масло в редукторе UAZ Patriot SASTROL 80W90 GL-5 Почему туго.

Под капотом у 469 моделей

Особенности трансмиссии, шасси и систем управления

Уникальные характеристики УАЗ 469 во многом связаны с удачной конструкцией трансмиссии.Эта система автомобиля состоит из сухого однодискового сцепления, коробки передач (КПП), раздатки, заднего ведущего и переднего подключаемых мостов и колесных редукторов в армейской модификации внедорожника.

Технические характеристики КПК:

тип — 4-х ступенчатая, механическая;

Синхронизаторы

— на 3 и 4 передачи.

1 трансмиссия — 4,12;
2 трансмиссия — 2,64;
3 трансмиссия — 1,58;
4 Коробка передач — 1,00;
задняя передача — 5.22;
масса КПП без смазки — 33,5 кг;
Объем масла в коробке передач — 1 л.

Технические характеристики раздаточной коробки: 2-х ступенчатая, механическая.

прямая передача — 1,00;
пониженная передача — 1,94;
отбор мощности — до 40%;

Масса

S. Ручной тормоз, без смазки — 37,4 кг;
объем заливаемого масла 0,7 л.

Карданная трансмиссия — 2-ступенчатая, открытая.

перед — 2-х петельный, комбинированный;
масса переднего вала 6,9 кг;
задний — 2-х петельный, трубчатый;
масса заднего вала 8,25 кг.

тип — разъемный, с редукторами на всех колесах;
передаточное отношение — 5,38;
передаточное число главной передачи 2,77;
Передаточное число колесных редукторов — 1,94;
масса переднего моста — 140 кг;
Масса заднего моста — 121.5 кг;
объем масла залитый в каждый мост — 1 л;
объем масло залито в каждое колесо редуктора — 0,3 л.

тип — разъемный;
передаточное число главная передача — 5,13;
масса переднего моста — 120 кг;
масса заднего моста — 100 кг;
объем масла залил в каждый мост — 0,85 л.

Отличить военные мосты от колхозных на фото можно по конической заглушке на шлицевом фланце и сдвоенной главной передаче.

подвеска — жесткая, рессорная;

Пружины

— 7-9-лепестковые, эллиптические;

Амортизаторы

— телескопические, двустороннего действия;

Колеса

— стальные, штампованные;

Шины

— камерные;
Рекомендуемый размер шин — 215/90 R15.

механизм — червячный;

Передаточное число

— 20-21;
объем заливаемого масла 0,25 л.

тип — гидравлический, барабанный;
стояночный тормоз — трансмиссия;
объем жидкости 0.52 л.

В целом система управления УАЗ 469 надежна и долговечна.

G-FF 75W85 в коробку передач и раздаточную пойдет? А в мостах другое масло или может ЗиК? Георгий.

Привет, Джордж.

В мануале к автомобилю УАЗ Хантер 315148 сказано, что трансмиссионное масло (далее ТМ) для картера коробки передач данной модели должно быть Zic G-FF 75W85 или ZiC G-F Top75W85. Также TM Hanval Inc может использоваться для CTP Carter.GT OIL GT TRANSMISSION FF того же класса вязкости, соответствующего стандарту API GL-4.

Что касается картера раздаточной коробки DYMOS или другого китайского производства, ТМ должна соответствовать классу вязкости SAE 75W90 по международному стандарту API GL-3. В частности, масло должно быть синтетическим и, что очень важно, всесезонным. Менять его нужно не реже одного раза в 40 тыс. Мг пробега, вы не будете менять «расходник» в агрегате перед холодом и пружиной?

Это означает, что на распределительной КПП следует заливать исключительно «всесезонную» и исключительно синтетическую трансмиссионную жидкость, соответствующую классу вязкости SAE 75W90.Производитель рекомендует использовать именно этот класс, поэтому советуем прислушаться к его рекомендациям и остановить свой выбор на последнем варианте.

Что касается передней и задней оси, тут все одинаково: «расход» должен соответствовать классу вязкости SAE 75W90, только здесь уже по международному стандарту API GL-5.

Конечно, и для раздаточной коробки, и для обоих мостов можно использовать Зек, если так этого хочется. По отзывам других автолюбителей в интернете, трансмиссионная жидкость данной марки отличается высоким качеством.В большинстве случаев отзывы потребителей положительные. Но при отсутствии этой марки можно использовать любую знакомую. Важно, чтобы при этом он соответствовал указанным выше требованиям. Если приобретете цикошку, то убедитесь, что жидкость оригинальная. Дешевизна такого изделия (а зик дороже отечественных аналогов) должен вас насторожить.

Видео «Visual Test TM in Frost»

В этом видео вы можете увидеть, с какой консистенцией происходит масло zIC 75W90 в тридцатиперрадусный мороз.

Они создают в местах соприкосновения деталей этих агрегатов твердую смазочную пленку, способную выдерживать большие нагрузки.

Трансмиссионные масла определяются и различаются согласно принятым сегодня классификациям: SAE J306 по вязкости, например 80W, 90, 75W-85 или 80W-90, и API, который содержит комплексную оценку трансмиссионных масел на эксплуатационные свойства, для например GL-4 или GL-5. Кроме того, наряду со спецификацией API, он иногда может использоваться индикаторами американской военной спецификации, обозначенными индексом MIL.Например, MIL-L-2105A или MIL-L-2105B.

Особенности классификации трансмиссионных масел по SAE и API.

Классы вязкости SAE с числовым индикатором W Литература W относится к сезонным маслам для холодного времени года, например 75W или 80W. Соответственно, без W — к маслам для теплого летнего времени, например, 90 или 140. Однако, поскольку ресурс у трансмиссионных масел достаточно велик, применять в повседневном использовании сезонные масла, заменяя их в агрегатах один раз в полгода, очень неудобно и экономически выгодно.

По этим причинам более широкое распространение получили так называемые сгущенные или всесезонные трамвайные масла. В них сочетаются свойства двух сортов масла — летнего и зимнего, что отражено в их маркировке, которая уже сложена из двух цифр, разделенных буквой W, например, 75W-90 или 85W-140.

Классификация API в настоящее время состоит из пяти категорий — GL-1, GL-2, GL-3, GL-4 и GL-5, которые показывают использование и качественный уровень трансмиссионных масел. Например, по категории GL-5 — масло содержит противозадирные, противоизносные и другие присадки, используемые для гипоидных и других типов передач в коробках передач и легковых автомобилях.

На автомобили УАЗ Хантер и все модели на его базе могут быть установлены несколько типов синхронизированных коробок передач: четырехступенчатая российская продукция, пятиступенчатая китайская реклама производства или пятиступенчатая производства DYMOS. На УАЗ Патриот и все модели на его базе устанавливается только пятиступенчатая трансмиссия Dymos корейского производства.

Каждый автовладелец хоть раз задавался вопросом, как масло лучше заливать в коробку машины? Выбор масла зависит от марки автомобиля, поэтому сегодня мы рассмотрим, что лучше выбрать для внедорожника УАЗ патриот, какому производителю следует отдать предпочтение, а также сколько заливать.

УАЗ Патриот комплектуется механической коробкой передач, требующей периодического ухода. Итак, в статье вы можете ознакомиться с тем, что требуется при замене смазочной жидкости и как этот процесс происходит для внедорожника.

Итак, приступая к прояснению вопроса выбора оптимального масла для вашей коробки передач, следует разобраться, в каком виде находятся смазочные жидкости. В коробку передач автомобиля заливаются масла с такими же составными частями, что и в двигатели. Таким образом, в состав трансмиссионных жидкостей входят следующие присадки со свойствами:

противоизносные;
вязкая температура;
антикор.

Материалы с разной вязкостью

Эти же добавки доступны в моторных жидкостях. Разница только в трансмиссионных маслах заключается в пропорции этих присадок. Для создания максимальной защитной пленки на деталях ящика в жидкость добавляются различные химические соединения хлора, цинка, а также серы и фосфора. Рассмотрим, какие бывают трансмиссионные жидкости:

Синтетические. Он самый дорогой по стоимости и, соответственно, самый надежный и эффективный.Есть такие жидкости с высокой степенью текучести, что является положительным свойством. Но недостаток синтетики в том, что ее нельзя использовать в машине с большим пробегом, так как при сильном прогреве двигателя она становится настолько жидкой, что часто происходят утечки масла через сальники.
Минеральное. Такая трансмиссионная жидкость является самой дешевой и соответственно популярной. Такие масла доступны каждому, но их главный недостаток — недолгий срок службы, составляющий не более 30 км пробега. Производители, чтобы любыми способами улучшить свое качество, часто добавляют в них примеси серы, тем самым повышая степень защиты внутренних рабочих элементов КПП.
Полусинтетическое. Такая жидкость представляет собой своего рода смесь синтетики и минеральной воды. Такие масла тоже вполне доступны всем автомобилистам, поэтому многие отдают предпочтение именно полусинтетическим трансмиссионным жидкостям.

Таким образом, следующий вывод говорит о том, что коробку передач патриот лучше всего заливать полусинтетикой или синтетикой при наличии финансов. Также можно налить минеральную воду, но не рекомендуется, особенно в машинах с небольшим пробегом.

Если ставить вопрос о выборе трансмиссионной жидкости для УАЗ Патриот на имя производителей, то здесь можно отметить следующие, которые различают два основных типа:

Качественная продукция, и это марки масла следующих производителей, таких как Mobil 1, Schell, Castrol, ZiC и других.
Продукция среднего качества: Маннол, Лукойл, Эдж, Эльф и Мотул и другие.

Есть и некачественные масла, которые вообще не рекомендуются. Для механической коробки, которая ставится на внедорожник, отлично подойдет вариант полусинтетического трансмиссионного масла марки Castrol или Mannol.

При выборе также необходимо обращать внимание на вязкость масла. Но есть одна закономерность, если вы приобретаете продукцию в регионе, где мы эксплуатируем автомобиль, есть смысл заморачиваться с градусами вязкости.Ведь разработчики давно волновались по этому поводу и нашли самый оптимальный вариант. Следует знать, что материалы трансмиссии, как и мотор, делятся на три группы: зимние, летние и всесезонные. Популярны и наиболее популярны всесезонные виды. Но если вы живете в регионах с круглогодичным холодным климатом, то останавливать свой выбор, конечно же, необходимо на зимних видах. Кстати, в этом случае лучше обзавестись синтетикой, так как ее использование в холодных регионах — лучший вариант.

Необходимое количество

Не менее важен вопрос, сколько нужно для заливки трансмиссионной жидкости в КПП внедорожника УАЗ Патриот? Но как показывает практика, автовладельцы доверяют реализаторам продукции, столько жидкости приобретает, сколько людей посоветуют. Но чтобы узнать реальную картину того, сколько смазочной жидкости входит в коробку передач внедорожника, можно найти его паспорт и вычесть все интересующие вас вопросы. Чтобы не искать инструкцию к машине, ответ на вопрос можно получить в этой статье.Таким образом, в полностью пустой КПП УАЗ патриот залил 2,5 литра трансмиссионной жидкости. Объем внедорожника CAT невелик, но при этом необходимо будет приобрести либо 4-литровый клык трансмиссионного материала, в котором находится 4 литра жидкости, либо трехлитровые канистры. Но здесь следует отметить, что приобретать одну канистру намного выгоднее, чем платить за каждый литр в отдельности.

Важно! Смешивать два разных типа масла нельзя, так как это приведет к нарушению вязкости и потере их функциональных характеристик.Поэтому запрещается смешивать в коробке передач два разных типа!

Подбор масла для розлива

В УАЗ Патриот есть еще такое устройство, как раздаточная или раздаточная коробка. Что это за товар и для чего он нужен, можно узнать в разделе этого сайта. Посмотрим, какой объем у этого агрегата и сколько в нем должно быть смазочной жидкости?

Итак, подведем итоги и отметим, что, как и замена на автомобиль, не менее важен ее выбор.Поэтому обращайте внимание не только на типы масел, но и на производителей. Для этого вы можете узнать о лучших производителях трансмиссионных жидкостей на форумах, где люди, испытавшие те или иные виды масел, делятся своим опытом. Удачный выбор!

Вы можете проверить свой КБМ, а если вам нужно его уменьшить!

советских машин были странными: УАЗ-469

Что это?

Встречайте один из самых мощных внедорожников на планете — УАЗ-469.Он был разработан на базе легкого военного грузового автомобиля ГАЗ-69 и использовался в армиях большинства стран Восточного блока.

Где и когда это было сделано?

Представленный в 1971 году, 469 производился в России, Германии (2003–2007 годы как Baijah Automotive), Кубе, Азербайджане, Вьетнаме, Украине и даже в Соединенных Штатах (1997–2005 годы). Фактически УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) до сих пор предлагает покупателям модернизированную версию модели под названием Hunter.

Технические данные:

Первоначально внедорожник имел 2,5-литровый 4-цилиндровый атмосферный двигатель мощностью 71 л.с. (56 кВт), соединенный с 4-ступенчатой механической коробкой передач и постоянным полным приводом. Устройство могло работать на бензине с октановым числом до 72.

Hunter, выпущенный на рынок в 2010 году, предлагается с оптимизированным 2,7-литровым двигателем мощностью 128 л.с. (94 кВт) и крутящим моментом 148 фунт-футов (201 ньютон-метр) при 2500 об / мин. Четырехступенчатая коробка передач была заменена более новой пятиступенчатой коробкой передач.Также есть 2,2-литровый дизельный агрегат мощностью 114 л.с. (84 кВт) и более высокой топливной экономичностью.

Что в нем такого особенного?

Спустя 40 лет после появления на рынке модель 469 все еще доступна на российском рынке. И это поистине впечатляюще, ведь архитектура автомобиля почти не изменилась за последние четыре десятилетия. В отличие от большинства современных внедорожников и кроссоверов УАЗ был настоящим внедорожником даже в базовой версии (468В) с клиренсом 8.26 дюймов (210 миллиметров) — постоянное значение до сегодняшнего дня.

Сейчас 2016 год, и большинство ниш в автомобилестроении заполнено, но современный Hunter на базе 469 живет в своей категории — прочные автомобили в ретро-стиле, так же тщетно, как и популярная серия мотоциклов Урал.

УАЗ сохраняет простоту даже сегодня, когда нормы выбросов и требования потребителей ставят всех производителей под давление. Например, передняя подвеска имеет зависимую настройку витков, а задняя ось — на листовой рессоре.Автомобиль по-прежнему использует барабанные тормоза на всех четырех колесах.

Хотя некоторые могут сказать, что это просто архаичная концепция внедорожника, нам она нравится, потому что она проста, прочна, надежна и романтична в стиле ретро. Это круто и все же заслуживает места под солнцем.

мостов УАЗ с бортовыми редукторами зубчатых мостов. Военные мосты УАЗ УАЗ 469 Задний мост Редуктор

39
..

Мост задний ведущий автомобильный УАЗ-469

Задний мост автомобиля УАЗ-469

Картер заднего моста (рис.65) съемный в вертикальной плоскости состоит из двух частей: картера 51 и крышки 1, соединенных болтами.

Рис. 65. Задний мост УАЗ-469:
1 — Крышка корпуса главной передачи; 2 — Подшипник дифференциала; 3 — прокладка регулировочная; 4 — уплотнительная прокладка; 5 и 7 — подшипники ведущей шестерни; 6 — кольцо регулировочное; 8 — уплотнение; 9 — фланец; 10 — гайка; 11 — пыльник; 12 — маслосъемное кольцо язычка; 13 — прокладки регулировочные; 14 — распорная втулка; 15 -регулирующее кольцо; 16 — ведущая шестерня; 17 — спутник; 18 — правая половина; 19 — редуктор колесный; 20 и 29 — рефракторы нефти; 21 — подшипник полуоси; 22 — стопорное кольцо; 23 — уплотнение картера коробки передач; 24 — крышка колесной коробки передач; 25 — Подшипник; 26 — стопорное кольцо; 27-тормозной щит; 28 — тормозной барабан; 30 — шпилька крепления колеса; 31 — штифт; 32 — Подшипник ступичный; 33 — прокладка; 34 — Шайба стопорная; 35 — фланец свинцовый; 36 — гайки подшипников ступицы; 37 — стопорная шайба; 38-отрезной; 39 — ведомый вал колесной коробки передач; 40 — стопорные кольца; 41 — прокладки; 42 — уплотнение; 43 — Подшипник ведомого вала; 44 — ведомая шестерня колесного редуктора заднего моста УАЗ-469; 45 — гайка специальная; 46 и 50 — заглушки; 47 — шестерня ведущей шестерни; 48 — правая спутниковая коробка; 49 — прокладки регулировочные; 51 — Картер главной передачи; 52 — Листовые шестерни полуоси; 53 — шестерни полуфабрикаты; 54 — Сателлитная ось; 55 — шестерня ведомая; 56 — Левая спутниковая коробка; 57 — Левая полуось.

Главная передача состоит из одной пары конических шестерен со спиральным зубом: ведущей и ведомой. Передаточное число главной передачи — 2,77. Ведущая шестерня 16 установлена на двух конических роликовых подшипниках 5 и 7. Между внутренними кольцами подшипников расположены распорная втулка 14, регулировочное кольцо 6 и регулировочные прокладки 13. Между внутренним кольцом подшипника 5 и торцом подшипника. На ведущей шестерне 16 установлено регулировочное кольцо 15. Фланец 9 соединен с ведущей шестерней.С помощью слотов. Затяжка подшипников ведущей шестерни осуществляется гайкой 10, которая при этом выскакивает. Чтобы не вытекать смазка и * картер, установлен сальник 8.

Ведомая шестерня 55 установлена на сумке из 56 сателлитов и болтами прикреплена к ее фланцу.

Дифференциал конический с четырьмя сателлитами имеет съемную коробку, состоящую из двух половин, соединенных болтами. Дифференциал установлен на двух конических роликоподшипниках 2. Между коробками передач 49 и торцами сателлитной коробки установлены шайбы 52.

Регулировочные прокладки расположены между торцами сателлитной коробки и внутренними кольцами подшипников.

На левом кожухе полуоси предохранительный клапан соединяет внутреннюю полость моста с атмосферой.

Колесные редукторы предназначены для увеличения дорожного просвета, что увеличивает проходимость автомобиля.

Колесная передача состоит из одной пары цилиндрических прямых шестерен внутреннего зацепления с передаточным числом 1,94.

Картер редуктора съемный в вертикальной плоскости состоит из двух частей: картера 19 и крышек 24, соединенных болтами.

Ведущая шестерня 47 установлена на шлицевом конце полуоси 18 между шариковым (внутренним) подшипником 21 и роликовым (внешним) подшипником 25. Внутреннее кольцо этого подшипника будет останавливать кольцо 26, а внешнее кольцо. устанавливается в съемный корпус, который крепится к картеру колесной коробки передач двумя болтами.

Шарикоподшипник 21 остановится в кольце 22 картера. Между подшипником и картером находится масляный холодильник 20.

Ведомая шестерня 44 колесного редуктора центрируется на колонне вала 39 и прикрепляется к его фланцевым болтам.

Рабочий вал 39 опирается на втулку 38 и роликовый подшипник 43, который останавливает гайку 45.

В отличие от левой колесной шестерни вала 39 ведомая шестерня и гайка 45 правого редуктора имеют левую резьбу. На гайке 45 левая резьба нанесена кольцевой канавкой, а на валу 39 глухое сверление диаметром 3 мм на конце прорезанного конца.

Техническое обслуживание заднего моста автомобиля УАЗ-469 Это поддержание необходимого уровня масла в картерах и своевременная его замена, проверка уплотнений, своевременное обнаружение и устранение осевых люфтов в шестернях главных трансмиссий, при периодической очистке предохранительный клапан и в подвеске всех креплений.

Снятие фланца 35 (рис. 65). Выполните те же болты, с которыми катится.

В картах главной передачи и колесных редукторах заливайте только рекомендованное масло и меняйте его в строгом соответствии с таблицей смазочных материалов.

Следите за уровнем масла в картерах по нижним краям заливных отверстий.

Слейте масло через сливные отверстия, расположенные в нижней части картера, вынув пробки предохранителей.

Осевой зазор ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии возникает быстрый износ зубчатых колес и возможна стыковка моста.

Если появится, отрегулируйте подшипники, как показано ниже. Проверкой осевого люфта следует качающаяся шестерня для крепления фланца карданного вала.

Осевой люфт ведомой шестерни также не допускается. Проверить это через безмасляное отверстие. Для устранения осевого люфта в головную шестерню главной передачи, появившуюся в процессе эксплуатации, добавляют пакет прокладок необходимой, но обязательно одинаковой толщины с левой и правой сторон коробки сателлита, обеспечивая при этом вращение ведомой. передача с небольшим усилием.Если прокладки добавить разную толщину на левой и правой сторонах сателлитных коробок, то зацепление шестерен винительного падежа будет нарушено, что приведет к быстрой поломке их зубцов.

После пробега 50 000 км, при очередном ТО, также изготовить подвеску болтов крепления ведомой шестерни 44 колесной шестерни и ведомой шестерни 55 главной передачи крутящим моментом 6,5 … 8 кгс * м. в качестве подвески болта крепления съемного корпуса подшипника 25 крутящий момент 6, 5… 8,0 кгс м.

Для снятия вала с ведомой шестерней шестерни в коллекторе снимаем ось 31 и откручиваем специальную гайку 45.

Регулировку зазоров в зацеплении шестерен и в подшипниках заднего моста производят только при замене шестерен или подшипников либо при осевом люфте ведущей или ведомой шестерни. Замена шестерни главной передачи только полная.

Отрегулируйте подшипники шестерни главной передачи, выбрав регулировочное кольцо 6, прокладку 13 и зажимную гайку 10.

Регулируйте подшипники только кольцом 6, выбрав нужную толщину. Если этого сделать не удалось, то установите одну-две колодки 13 и снова, подбирая кольцо необходимой толщины, отрегулируйте подшипники. Подшипники должны иметь такое предварительное натяжение, чтобы отсутствовало осевое перемещение ведущей шестерни, а шестерня вращалась вручную без особых усилий.

Величину предварительного натяжения подшипников можно проверить на динамометре. При этом снимается сальник ведущей шестерни, чтобы трение сальника не влияло на показания динамометра.При правильной регулировке в момент поворота шестерни для отверстия во фланце динамометр должен показывать усилие 1 … 2 кгс для подшипника и 2,5 … 3,5 кгс для новых подшипников. Уложенную гайку фланца шестерни 10 затягивают динамометрическим ключом 17 … 21 кгс * м. Невозможно даже открутить гайку, чтобы добиться совпадения бункера с прорезью гайки. При недостаточной затяжке гайки возможно проворачивание внутренних колец подшипников и, как следствие, износ регулировочного кольца, прокладок и втулок и появление осевого люфта.При наличии большой осевой опоры ведущая шестерня передней оси под действием осевой силы может возобновить работу в коробке дифференциала и привести к опровержению передней оси.

При появлении осевого люфта ведущая шестерня больше

0,05 мм. Затяните гайку 10. Если ПР не устраняет этот осевой люфт, уменьшите общую толщину пакета, состоящего из прокладок и регулировочного кольца.

Регулировка подшипников редуктора главной передачи, при замене шестерни главной передачи и заднего конического подшипника 5.В этом случае картер моста необходимо отделить.

Положение ведущей шестерни при сборке на заводе регулируется подбором кольца 15 нужной толщины в зависимости от размера картера и высоты установки заднего подшипника 5.

При установке нового ведущего шестерню с новым или старым, но подходящим подшипником (задним), измерьте монтажную высоту подшипника. Если фактическая высота подшипника на каком-то значении меньше 32,95 мм, увеличьте толщину регулировочного кольца 15 до того же значения.Фактически, проверьте и отрегулируйте предварительное натяжение подшипников шестерни, как описано выше. При измерении монтажной высоты установите подшипник, как показано на рис. 66,

к наружному кольцу приложить осевое усилие 20 … 25 кгс и поставить подшипник так, чтобы ролики заняли правильное положение.

Если вы хотите заменить только задний подшипник 5 (рис. 65) ведущей шестерни, то измерьте монтажную высоту нового и старого подшипника указанным способом. Если измеренная высота нового подшипника больше или меньше на какое-то значение, чтобы не нарушать положение ведущей шестерни, новое регулировочное кольцо 15 должно быть тоньше в первом случае или толще во втором случае на то же значение. .

Замена переднего (малого) конического подшипника 7 не влияет на положение ведущей шестерни, а требует только проверки и регулировки предварительного натяжения подшипников.

Регулировка подшипника дифференциалов путем выбора толщины пакета регулировочных прокладок 3, установленного между торцами внутренних колец обоих подшипников 2 и сателлитных коробок.

При замене шестерни главной передачи и подшипника регулировки дифференциала выполнять в такой последовательности:

1.Запрессовать внутренние кольца подшипника дифференциала на шейку собранного дифференциала так, чтобы между торцами сателлитной коробки и торцами внутренних колец подшипников был зазор в пределах 3 … 3,5 мм.

2. Снимите полуоси и установите дифференциал в сборе на картер, наденьте прокладку и крышку картера и, взяв крышку за корпус, прокатите подшипники так, чтобы корни заняли правильное положение (рис. 67) . Затем равномерно закрепите крепеж и окончательно соедините крышку с картером.

3. Открутите крепеж, осторожно снимите крышку, снимите мост дифференциала с картера моста и щупом измерить зазоры A (рис. 68) и A (между концами сателлитной коробки и концами внутренних колец. подшипников.

4. Выберите пакет прокладок с толщиной, равной сумме зазоров A + AE, чтобы обеспечить предварительное натяжение в подшипниках к этому пакету, добавьте прокладку толщиной 0,1 мм.

Общая толщина пакета колодок должна быть равна A + AI + 0.1 мм.

5. Снимите внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделите выбранную упаковку колодок пополам; Установите прокладки на коробку для торта сателлитной коробки и вдавите внутренние кольца подшипников до упора. После этого отрегулируйте боковой зазор и положение шестерни главной передачи.

При замене только подшипников дифференциала измерьте и сравните высоту нового и старого подшипников в сборе. Если новый подшипник выше или ниже старого, то толщина существующего пакета колодок уменьшается в первом случае и увеличивается во втором случае до той же величины.

Регулируйте боковой зазор и положение шестерен главной передачи только при замене старых шестерен на новые в такой последовательности: Сначала отрегулируйте подшипники ведущей шестерни, положение ведущей шестерни и подшипник дифференциала (как указано выше), затем приступайте к регулировке бокового зазора и расположения пятен контакта на зубьях главной передачи шестерни. Боковой зазор для зацепления шестерен Отрегулируйте перестановку прокладки 3 (рис. 65) с одной стороны коробки дифференциала на другую.

Если снять прокладки с ведомой шестерни, то зазор в зацеплении увеличивается, при добавлении зазор уменьшается.

Прокладки нужно только переставить, не изменяя их общую толщину, чтобы не нарушить натяжение подшипников дифференциала.

Боковой зазор должен быть в диапазоне 0,2 … 0,45 мм. Измерьте ведущую шестерню на радиусе 40 мм на фланце (проверяйте четыре положения ведущей шестерни на каждом обороте).

После регулировки бокового зазора Проверить шестерни главной передачи по пятну контакта.Для этого покрасьте зубья ведомой шестерни краской. Следует учитывать, что очень жидкая краска растекается и пачкает поверхность зубов, слишком густая — не выдавливается из промежутков между зубами. Затем с помощью полуоси замедлите ведомую шестерню и поверните ведущую часть в обоих направлениях до тех пор, пока не появится пятно контакта.

На рис. 69 показаны типичные пятна контакта зубьев ведомой шестерни при переднем и заднем перемещениях.

Изображение 1 характеризует правильный контакт шестерни при проверке под малой нагрузкой.

При контакте с вершиной зуба (изображение 2) ведущая шестерня перемещается на ведомую.

Картер Задний мост УАЗ-469 (рис. 65) Съемный в вертикальной плоскости состоит из двух частей: картера 51 и крышек 1, соединенных болтами.
Главная передача состоит из одной пары конических шестерен со спиральным зубом: ведущей и ведомой. Передаточное число главной передачи — 2,77. Ведущая шестерня 16 установлена на двух конических роликовых подшипниках 5 и 7.Между внутренними кольцами подшипников расположены распорная втулка 14, регулировочное кольцо 6 и регулировочные прокладки 13. Между внутренним кольцом подшипника 5 и концом ведущей шестерни 16 установлено регулировочное кольцо 15. Фланец 9 соединен с ведущей шестерней. . С помощью слотов. Затяжка подшипников ведущей шестерни осуществляется гайкой 10, которая при этом выскакивает. Чтобы не было утечки смазки и картера, установлен сальник 5.
Ведомая шестерня 55 установлена на сумке из 56 сателлитов и болтами прикреплена к ее фланцу.
Дифференциал конический с четырьмя сателлитами имеет съемную коробку, состоящую из двух половин, соединенных болтами. Дифференциал заднего моста УАЗ-469 установлен на двух конических роликовых подшипниках 2. Между коробками передач 49 и торцами сателлитной коробки установлены шайбы 52.
Между торцами сателлитной коробки моста УАЗ-469 и внутренние кольца подшипников имеют регулировочные прокладки 3.
На левом кожухе полуоси предохранительный клапан соединяет внутреннюю полость моста с атмосферой.
Колесные редукторы предназначены для увеличения дорожного просвета, что увеличивает проходимость автомобиля.

Колесная передача состоит из одной пары цилиндрических прямозубых шестерен внутреннего зацепления с передаточным числом 1,94.
Картер редуктора разъемный в вертикальной плоскости моста УАЗ-469, состоит из двух частей: картера 19 и крышек 24, соединенных болтами.
Ведущая шестерня 47 установлена на шлицевом конце полуоси 18 между шариковым (внутренним) подшипником 21 и роликовым (внешним) подшипником 25. Внутреннее кольцо этого подшипника будет ограничивать кольцо 26, а внешнее — установлен в съемном корпусе, который крепится к картеру колесной коробки передач двумя болтами.
Шарикоподшипник 21 остановится в кольце 22 картера. Между подшипником и картером имеется масляный рефрижератор 20.
Ведомая шестерня 44 колесо задний Мостовой редуктор УАЗ-469 Центрируется на буртике вала 39 и крепится к его фланцу болтами.
Рабочий вал 39 опирается на втулку 35 и роликовый подшипник 43, который останавливает гайку 45.
В отличие от левой колесной шестерни вала 39 ведомая шестерня и гайка 45 правого редуктора имеют левую резьбу.На гайке 45 левая резьба нанесена кольцевой канавкой, а на валу 39 глухое сверление диаметром 3 мм на конце прорезанного конца.

Ключевые слова: задний мост УАЗ 469, Мост УАЗ 469.

Наверняка в продаже встречались автомобили УАЗ, автовладельцы с которых гордо рассказывали о военных мостах, сделав извлечение в несколько тысяч рублей. Эта тема обсуждалась не раз. Одни говорят, что такие автомобили достойны внимания, другие, наоборот, предпочитают ездить по гражданским мостам.Что они себе представляют и в чем их отличия? Попробуем разобраться.

Разновидности

На производстве продукции УАЗ используются механизмы двух типов — с одноступенчатой главной, а также бортовой трансмиссией. Первый задний мост (УАЗ) Military устанавливается на автомобили автомобильной компоновки, второй — на грузопассажирскую модель 3151 (проще говоря, «Бобик»). Приводные механизмы имеют П-образную конструкцию и устанавливаются вместе с карданными валами. Однако установка таких элементов на автомобили макета типа «Голобол» требует значительных технических доработок.Это касается конструкции подвески, неровностей, мостов. Также для полноценной работы нужен укороченный на сантиметр карданный вал.

Что касается элементов с бортовой трансмиссией, то они имеют отличия в средней части, а именно меньший дифференциал военного моста. УАЗ с таким механизмом отличается еще и другим способом установки шестерни. Отличий здесь немного. Он устанавливается только на роликовых конических подшипниках. УАЗ, военный мост которого считается более прочным, имеет более сложную конструкцию по сравнению с гражданским аналогом.Между ведущей шестерней и кольцом большого подшипника находится регулировочное кольцо, а также распорная втулка и прокладки. Подшипники ведущих шестерен зажимаются гайкой крепления фланцев.

Устройство моста

Где бортовые редукторы? На автомобилях УАЗ-469, у которых сзади военные мосты, сама трансмиссия расположена в картерах, где ожерелья прижаты к наружным частям полуосей. Ведущие шестерни установлены на конце полуоси с прорезью между роликом и шарикоподшипником.Последний крепится с помощью стопорного кольца в картере. Между шарикоподшипником и бортовым картером установлен специальный маслоотражатель. Роликовый механизм закреплен в корпусе на двух болтах. Внутреннее кольцо подшипника крепится к полуоси с помощью стопорного кольца. Ведомая шестерня крепится к фланцу бортовой шестерни. Ведомый вал опирается на втулку и подшипник. Кстати, у последнего левая резьба. Подчиненные валы обратных трансмиссий соединены со ступицей колеса с помощью шлицевых фланцев.

Кривошип трансмиссии отлит с корпусом поворотного пальца. Ведущая шестерня установлена на ведомом пазу между роликом и шарикоподшипниками (воспринимается осевая нагрузка шарнира).

Характеристики

На автомобилях типа УАЗ «Буанка», «Фермер», а также на длинных модификациях модели 3151 устанавливаются гражданские мосты (в просторечии «колхоз»). Однако на каких-то «качах» установлены военные аналоги. Это новые модели с индексами 316, 3159 и модификация «леопард», для которой характерна увеличенная кола.Но в результате этого решения мосты (УАЗ) у военных здесь не простые — они удлиненные, зубчато, с доработанным «чулоком».

Чем отличаются военные мосты от колхозных?

В первую очередь такой мост отличается от гражданского наличием бортовых редукторов. Благодаря этому клиренс автомобиля увеличивается на 8 сантиметров (то есть коробка передач расположена выше штатной). Основная пара отличается меньшим количеством зубов, но они крупнее. Такая конструкция значительно повышает надежность.Передаточное число военных мостов 5,38 (= 2,77 * 1,94 — передаточные числа соответственно основной и бортовой передач) — более «путевые», но менее «скоростные», чем у обычных мостов.

Автомобиль становится более гусеничным на аппарели, легко переносит на себе (или самостоятельно — на прицепе) тяжелые грузы. Однако этот механизм не рассчитан на скорость. Так называемые «колхозные» мосты — более скоростные, нежели их военные аналоги. Ну конечно отличия касаются карданного вала.Если это мосты (УАЗ) военные, то длина этого элемента у них короче на 1 сантиметр. Поэтому при замене или ремонте вала необходимо указать мост, под который он рассчитан. Рекомендуемый размер колес 215 на 90 при диаметре 15 дюймов.

Плюсы военного моста УАЗ

Итак, первый плюс — это дорожный просвет. Он, в отличие от гражданских моделей, 30 сантиметров. У «колхозного» УАЗ клиренс составляет 22 сантиметра. Второй плюс — увеличенный крутящий момент.Это огромный плюс, если вы собираетесь возить крупногабаритные грузы или возить за собой прицеп. Благодаря большому размеру зубов они стираются не так часто, как у гражданских (касается основной пары). Также мосты (УАЗ) военные характеризуются более равномерным распределением нагрузки между бортовой и главной трансмиссией. Ну и последнее, чем может похвастаться обладатель таких мостов, это наличие дифференциала повышенного трения. Это известно при движении по бездорожью (собственно, для него УАЗ и предназначался).Если машина застряла в грязи только с одной стороны, у вас не будет пробуксовки, как на гражданских мостах (левое колесо движется, а правое).

Минусы Военный мост

Теперь перечислим недостатки этого механизма, из-за которых возникают споры между «УАЗОДами». Первый недостаток — увеличенная масса. Гражданские мосты легче, а значит, и расход топлива меньше. Также в их конструкциях менее сложные детали, поэтому «колхозница» более ремонтопригодна. Да и запчастям для «воинов» сложнее (та же коробка передач военного моста).УАЗ с гражданским мостом комфортнее в езде и скорости. Также из-за использования в военных аналогах минного снаряжения работа такой конструкции более шумная. Также на гражданский может быть установлена рессорная подвеска и дисковые тормоза. На военные мосты (УАЗ-469 в том числе) поставить все это невозможно. Как ни странно, но на вооружении более простенькие гражданские механизмы. Взять хотя бы масло — точек смазки намного больше.

Отзывы владельцев

Некоторые автомобилисты в ответ на одобрение «военные мосты лучше гражданских» соглашаются только на 50 процентов.Что касается увеличенного клиренса, то большого преимущества эти сантиметры не дают. Тем, кому нужно, подняли подвеску и установили более «злые» колеса. В результате клиренс можно увеличить в 1,5-2 раза — все зависит от желания и навыков автовладельца. Также водители жалуются на повышенный шум. Все-таки армейские мосты дают о себе знать, даже если машина используется в гражданских целях. А иногда, чтобы добраться до места назначения (охота или рыбалка), есть несколько часов, чтобы послушать эту «мелодию».Особенно это заметно на асфальтовом покрытии. Для многих важны расход и динамика — с военными мостами можно просто забыть об этих двух факторах. Отзывы автовладельцев говорят, что машина с трудом набирает скорость больше 60 километров в час, при этом расход топлива увеличивается на 10-15 процентов. Что касается сервиса, отзывы отмечают проблему утечки масла. Начинается все с бортовых коробок передач. Поэтому совет тем, кто собирается брать УАЗ: немедленно производите замену масла.Об этой, казалось бы, простой операции никто и не подумал. Люди покупают эту машину и даже не задумываются об этом, чтобы периодически менять масло в двигателе и КПП, не говоря уже о мостах. Конечно, этот военный автомобиль и его очень сложно «убить», но если вы будете ездить 10 лет на одном масле в коробке передач, машина вряд ли скажет вам спасибо. Что касается проходимости, отзывы отмечают особую конструкцию военных мостов. Они выполнены в виде лыжи. Поэтому, чтобы застрять на военных мостах, нужно хорошо постараться.А по ресурсу они более выносливые, за счет использования других зубов. Также отзывы отмечают отсутствие замков. На УАЗ-469 нельзя поставить дисковые тормоза. Военные мосты «не переваривают». Но вместе с этим возможна установка колес более 30 дюймов. Если используются гражданские мосты, необходимо усилить шарниры равных угловых скоростей, полуось и главную пару.

По поводу проблемы расхода и не только глазами автовладельцев

По поводу шума: судя по отзывам, это очень субъективное мнение.Кто-то ругает военные мосты за шум, а для кого-то это не имеет значения — «и раньше шумно, и сейчас». Что касается расхода топлива — при правильно настроенной впускной системе такой УАЗ будет потреблять максимум на 1,5 литра больше своего гражданского собрата. Кроме того, некоторые автовладельцы отмечают отсутствие запчастей, так как военные мосты не производятся несколько десятилетий. Если можно что-то найти, то только на разборке, и не факт, что найденное будет в хорошем состоянии. С другой стороны, мост не такой «расходник», как фильтр, резина и масло.И покупать шестерни и другие запчасти к ней приходится далеко не каждый день.

По бездорожью

Если вам в приоритете вторгаются, однозначно лучше поставить военный мост. Но если часто проезжаете по обычному асфальтовому покрытию, для таких целей однозначно выбирают гражданские лица. Ведь недаром милиционеры «Боббс» ставят «колхозные» мосты. В городе особенность в приоритете Комфорт и динамика. Заключение Таким образом, тип моста определяется дальнейшим назначением машины — на нем легко будет ездить на охоте и рыбалке или подготовить для полноценного злоумышленника.Но стоит отметить, что даже Civic UAZ на «стоковой» резине способен пройти и через брата. Но от повседневного использования этой функции не стоит: даже у гражданских мостов «военные отголоски» — рамная конструкция, жесткая рессорная подвеска. Итак, мы выяснили, как устроены мосты (УАЗ), в чем их достоинства и недостатки по сравнению с гражданскими. Как видите, изначально необходимо знать, для каких целей он будет использоваться.

Цена

Ценник, мягко говоря, очень серьезный — если брать новые, производства «Барс» (отличные, кстати, мосты российского производства), то покупка полностью нового комплекта (передний и задний. ) обойдется в 140000 руб.Плюс установка ляжет в приличную сумму. Они отличаются от обычных более широких кола (1600мм), а также тем, что передний мост находится под рессорами. Как отмечают в народе, на таких мостах ехать мягче, комфортнее. Поэтому лучше сразу искать машину на вояках, блага рекламы на авито хоть отбавляй. Там же можно найти и просто мосты за 30-50к рублей, здесь нужно следить за состоянием, можно взять и подешевле, в отличном состоянии с консервацией, а можно и дороже, ржавчина.Все равно при установке их нужно будет настроить, отсортировать. По работе — за установку 1 моста ценник 5-7 тыс. Руб.

Схема (устройства) военного моста

Ведущие мосты с бортовыми редукторами. Средняя часть ведущих мостов с бортовыми трансмиссиями отличается от описанных выше мостов меньшими размерами дифференциала и консольной установкой ведущей шестерни главной передачи на двух конических роликовых подшипниках 5 и 7 (рис. 1). . Фиг.1 задний мост автомобиля УАЗ-3151 1 — крышка картера 2 — подшипник дифференциала 3, 13 и 49 — регулировочные прокладки 4 и 23 — уплотнительные прокладки; 5 и 7 Подшипники ведущей шестерни, 6 — кольцо регулировочное, 8 и 42 — манжеты, 9 — фланец. 10 — Гайка, 11 — Мезотратель. 12 — опорная шайба, 14 — распорная втулка, 15 — положение регулировочного кольца ведущей шестерни, 16 — ведущая шестерня, 17 — сателлит, 18 и 57 — полуоси; 19 — бортовые карты; 20 и 29 — маслосъемники, 21 — Шарикоподшипник, 22 и 26 — стопорные кольца, 24 — Корпус Capanta Capanta, 25 — Торцевой подшипник Po, 27 — Тормозной щиток, 28 — Тормозной барабан, 30 — Болт крепления колеса, 31 — Цазп , 32 — Ступицы подшипников, 33 — Прокладка, 34 — Шайба стопорная, 35 — Ведущий фланец, 36 — Гайка и подшипники вязальной ступицы, 37 — Шайба упорная, 38 — втулка; 39 — ведомый вал бортовой передачи, 40 — упорные кольца подшипников, 41 — прокладки; 43 — Подшипник ведомого вала, 44 — ведомая шестерня, 45 — Гайка крепления ведомого подшипника, 46 и 50 — заглушки, 47 — ведущая шестерня, 48 и 56 — Сателлитные коробки, 51 — Картер, 52 — шайба полу- шестерни оси, 53 — шестерня сателлита, 54 — ось сателлита, 55 — ведомая шестерня шестерни между концом ведущей шестерни и внутренним кольцом большого подшипника установлено регулировочное кольцо 15 ведущей шестерни, а между внутренними кольцами ведущей шестерни В подшипниках установлены проставочная втулка 14, регулировочное кольцо 6 и регулировочные прокладки 13.Подшипники ведущей шестерни затянуты гайкой 10 крепления. Бортовые передачи заднего ведущего моста расположены в картерах, которые прижаты к внешним концам обечаек полуосей и закреплены электродами. Ведущая шестерня 47 установлена на шлицевом конце полуоси 48 между шариковыми 21 и роликовыми 25 подшипниками. Шариковый подшипник фиксируется стопорным кольцом 22 в картере бортовой трансмиссии. Между картером и шарикоподшипником установлен маслобойник 20.Роликовый подшипник установлен в съемном корпусе, который крепится к ребрам картера двумя болтами. Внутреннее кольцо роликоподшипника закреплено на стопорном кольце 26 полуоси. Ведомая шестерня 44 центрируется на забое ведомого 39 и прикрепляется к его болтам с фланцем. Подчиненный вал опирается на втулку 38 и роликовый подшипник 43, который закреплен на валу гайки 45, открытой после затяжки в канавке вала. Ведущие валы правых шестерен и гайки крепления подшипников имеют левую резьбу.Для отличия гайки с левой резьбой есть кольцевая канавка, а на ведомых валах — глухое отверстие диаметром. 3 мм на конце вала. Со ступицами колес ведомые валы задних бортовых шестерен соединены шлицевыми фланцами 35. Бортовые трансмиссии переднего ведущего моста УАЗа расположены в шкворне (рис. 2 мостовая схема) Рис. . 2 штифт поворотный передний мост автомобиля УАЗ-3151 1 — резиновая манжета в металлическом кожухе, 2 — шаровая опора, 3 — шарнир равнов скорости, 4 — колодки, 5 — прессовое масло, 6 — ккиворн, 7 — Футеровка Покворна, 8 — корпус поворотной цапфы, 9 — втулка Шверни, 10 — Балловидный подшипник, 11 — Вал с боковой полосой Ведомого, 12 — Ступица, 13 — Воздушный фланец, 14 — Муфта, 15 — Шарик фиксатора пружины, 16 — Защитный колпачок , 17 — Болт муфты, 18 — Цазф, 19 — Удерживающая хайка, 20 — Шайба опорная, 21 — ведущая шестерня, 22 — стопорный штифт, 23 — Шайба упорная, 24 — манжета, 25 — шайба опорная, 26 — кожух полуоси -ось, 27 — Болт Ограничения вращения, 28 — Фокус-год.- Рычаг поворотного желоба, I … III, и — То же, что и на рис. 112 Картеры Sidewood отливаются одновременно с корпусами поворотного пальца. Приводная шестерня устанавливается в пазах ведомого шарнира между ходами шарика и ролика и фиксируется с помощью роликоподшипника гайкой 19, которая после затяжки вшивается в паз вала. Шарикоподшипник установлен в сердечнике шкворня в зажиме с внешней каймой, который воспринимает осевую нагрузку шарнира через подшипник.На внешних концах ведомых валов шестерен передних колес установлены устройства для соединения или разъединения валов со ступицами передних колес.

УАЗ на военных мостах (видео)

Устройство этого узла

Советский внедорожник УАЗ 469 производства Ульяновского автозавода уникален в своем роде. Задний мост машины представлен на рис. 1. В конструкцию входят следующие ключевые узлы и агрегаты:

1 — защитное перекрытие;
2 — роликовые подшипники дифференциального устройства;
3, 8 — регулировка автоподстилки;
4 — хвостовая часть опорного механизма;
5 — корректирующее кольцо;
6 — держатель бутетона;
7 — гайка;
9 — Мост хомяка передний задний;
10 — Опора головного подшипника;
11 — гидравлическая шайба полуоси шестерни;
12 — зубчатый элемент.

Устройство и устранение поломок заднего моста

Задний мост — опора, внутри главная шестерня полуоси, дифференциал. Может быть двух категорий: с одинарной главной трансмиссией или с дополнительным колесом. На концах балки размещены регуляторы колес, которые увеличивают крутящий момент и передают его ступицам токопроводящих колес.

Подшипники роликовые колесные на базе органов управления регуляторами. Колесные редукторы имеют большой просвет хода и представляют собой шестерни, которые включены внутри.Главная передача — коническая, со спиральным зубом, подшипниковый узел, имеющий главную шестерню и привод конической формы с 4-мя сателлитами. Сателлит представляет собой зубчатое колесо, компактное, простое, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передач.

Узел Картера.

Картер имеет сливное и заливное отверстие, в нем содержится определенное количество масла для смазки гидравлического регулятора колеса.

Опора заднего преобразователя отсоединяется, состоит из таких элементов, как крышка, защита от загрязнений, прижимается кожухом полуоси.Его габариты уменьшены, передаточное число до 2,77.

Ведомая шестерня заднего моста усилена на валу. Устанавливается в роликовых подшипниках и втулке, протаскивается гайкой, фиксируется в пазу вала. Концы валов-шестерен имеют подвижные муфты для облегчения группировки, в случае необходимости разъединяют валы со ступицами колес.

С муфтами УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на хороших асфальтовых дорогах. При движении по непроходимой местности отключение нецелесообразно.Есть возможность отключить-подключить ступицы с начала оборотов муфты скорой помощи или кулачка ступицы. При этом лазить под днище автомобиля не требуется.

Особенности демонтажного узла

При снятии заднего моста необходимо открутить гайку хвостового устройства, сбросить шайбу, контрфлок, крышку переднего роликового узла шестерни, вытолкнув шестерню с подшипниками из заднего маслоохладителя автомобиля.

Эта схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства.Следующее действие — откручиваем пазы соединения ведомой шестерни со спутниковой коробкой, обнуляем ее. Обе части коробки разделены, оттуда тянутся шестерня, стержни планетарных колес, опорные гайки. Оценивая разборку, обратите внимание на целостность шестерен. При их повреждении товар подлежит замене. Для снятия роликов необходимы внешние, внутренние кольца, специальные приспособления. Строго изучите и разберитесь в последовательности разборки, чтобы при сборке точно выполнять все действия в обратном порядке.

При осмотре кольца маслопровода проверьте, нет ли неровностей поверхности. Если да, обработайте до 5 мм толщиной. То же — с фланцем Кардана. Шлифование на высоте до 53 мм. Вымойте защитные поверхности. Дуют масляные краны. Детали конструкции привода, смена полуосей, если есть куртки, сильный износ.

Нюансы монтажа и регулировки

Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода осуществляется следующим образом.

Присоединение обоих спутниковых ящиков в зависимости от порядкового номера корпуса.
Cross вставляется в левую сателлитную коробку.
Сборный редуктор находится в левом ящике.
Смажьте блоки дифференциала (шестерни, сателлиты, оси, упорные шайбы) трансмиссионным маслом.
Шейки полуосей зубчатых колец фиксируют опорными шайбами.
Сателлиты обязательно укрепить на оси отключенной крестовины.
То же самое и с правой коробкой.
Затянуть куски коробки, ввести ведомое колесо основной передачи.

Мастер проходит через агрегат

Кайма полуоси крепления дифференциала проверяется с помощью пазов с усилием не более 59 Н.
Регулировка элементов конструкции привода осуществляется при их замене.

Внутренние кольца опорных узлов дифференциала закрепить на шейке, торцевую заднюю часть между коробкой и кольцами следует приближать со значением 3.5-4,0 мм.
Установленный сборный дифференциал закрыт автопроккой, крышкой бачка. Установите подшипники в правильное положение. Уберечь запор теплообменника.

Установка и регулировка шарикоподшипников токопроводящего монтера заднего преобразователя.

Крепление элементов направляющей к главной передаче.
Обрезка хвоста с направляющим элементом.
Расположение подкосов и прокладок узлов сборных роликов между внутренними кольцами.
Основной крепеж регулировочного кольца главной передачи.

Все промежуточные действия, керификация показывает схема на рис. 2. Эта схема максимально подробно описывает все нюансы.

При регулировке шестерни головной боли продольного люфта быть не должно, пружинный динамометр покажет усилие. Показатели для новых деталей — 15-30 Н, для размещенных — 20-35 Н. Для уменьшения натяжения при установке подшипников можно добавить прокладки.Увеличить — убрать.
Подгонка подошла к концу, все детали зафиксированы на своих местах, качественно усажены.

Настройка резервной и расположение центральной шестерни осуществляется так.

Теплообменник устанавливает потенциал с долговыми роликоподшипниками, прокладывая их разделение крышкой, укрепленной болтом.
Расстояние между двумя дисками выставлено: 0,2-0,6 мм. Регулировка люфта идет при ограниченном количестве ведомых ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот.При перестановке прокладок натяжение потенциальных элементов не нарушается только тогда, когда количество прокладок не меняется.
Схема редуктора шестерен по пятну контакта показана на рис. 3.

На грузопассажирских автомобилях УАЗ-469Б и вагонах-макетах семейства ОАЗ-452 установлен передний ведущий мост с одноступенчатой главной передачей, на автомобилях УАЗ-469 — передний ведущий мост с колесными редукторами. .

Мост передний ведущий семейства УАЗ-469, УАЗ-469Б и ОАЗ-452, устройство.

Картер, главная передача и дифференциал переднего моста не отличаются от соответствующих деталей и узлов моста. За исключением маслоотражательного кольца ведущей шестерни, имеющего правую резьбу и клеймо n — только для одноступенчатых мостов. Вся разборка, сборка, обслуживание, регулировка и возможные неисправности такие же, как и у.

Мост передний ведущий с бортовыми колесными редукторами УАЗ-469.

Передний ведущий УАЗ-469Б и макетные машины семейства УАЗ-452.

Кулак ведущий переднего моста УАЗ.

Поворотные кулаки мостов переднего моста автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-469Б и соответственно УАЗ-452 различались по устройству и конструкции.

Насосы поворотного кулака устанавливаются с предварительным натяжением 0,02-0,10 мм. От поворота в корпусе поворотного кулака ккворни заряжаются шкворнями. Регулировка предварительного натяга производится накладками, установленными вверху — между рычагом поворотного кулака (справа) или накладкой (слева) и кожухом поворотного кулака, нижним между накладкой и кожухом поворотного кулака.

Для удержания смазки в кожухе поворотного кулака и защиты его от загрязнения на шаровой опоре, сальник, состоящий из внутренней прорези, резинового кольца с пружиной, перегородки, войлочного уплотнительного кольца и внешнего зажима. Сальник фиксируется болтами на кожухе поворотного кулака.

Для предотвращения основного переноса масла из каретки главной передачи в поворотный кулак внутри шаровой опоры в металлическом тросе имеется самодостаточный резиновый сальник. Для смазки верхних шарниров и смазки шаровой опоры на рычаге гниющего кулака (справа) и в верхней части шарнира (слева) установлены прессовые масла.Нижняя полость смазана смазкой, поступающей из баллозащиты.

Внутри поворотного кулака шарнир имеет постоянную угловую скорость. Конструкция шарнира обеспечивает постоянство угловых скоростей ведущего и ведомого валов независимо от угла между ними. Петля состоит из двух вилок, в криволинейных пазах которых расположены четыре шарика. В центральных домкратах вилок установлен пятый шар, который служит для центрирования вил.

От продольного перемещения шарнир ограничен упорной шайбой и шарикоподшипником.Внутренняя ведущая вилка шарнира соединена пазами с полуосным зубчатым дифференциалом. А на торце внешней ведомой вилки на пазах, только под поворотный кулак УАЗ-469, ведущую шестерню Колесной коробки передач и роликовый подшипник, на котором установлена гайка.

Ведомая шестерня шестерни шестерни соединена болтом с валом, вращающимся в роликоподшипнике, установленном в крышке картера колесного редуктора, и бронзовой втулкой, установленной внутри пальца.

Муфты выключения колес переднего ведущего моста УАЗ, ступицы.

На конце вала установлено устройство для отключения передних колес автомобиля, которое состоит из подвижной муфты, установленной на пазах вала, и болта с пружиной и шариком. Внешними пазами подвижная муфта соединена с внутренними пазами ведущего фланца, прикрепленными болтами к ступице колеса.

Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации УАЗа на дорогах с твердым покрытием, наряду с отключением переднего ведущего моста, целесообразно отключать ступицы передних колес.Для этого снимите защитный колпачок и, вытянув болт из отверстия вала, установите муфту в положение, когда канавка сигнального кольца на ее поверхности будет находиться в одной плоскости с торцом фланца. Установив сцепление в необходимое положение, заверните защитный колпачок.

Включение колеса производится болтом с надежной затяжкой. Операции по включению и отключению муфт производятся одновременно на обоих колесах переднего моста. Включение переднего моста при неработающих колесах не допускается.

Колесный редуктор переднего моста УАЗ-469.

Устройство колесного редуктора переднего моста автомобиля УАЗ-469 практически аналогично устройству колесного редуктора моста. Он отличается от него установкой и креплением ведущей шестерни и конструкцией шарикового подшипника, который установлен в специальном стакане. Приводная шестерня устанавливается на эвольвентные пазы ведомой вилки шарнира и фиксируется вместе с подшипником специальной гайкой, которая после затяжки вшивается в паз вала.

Между шестерней и подшипником качения установлена опорная шайба. Ведущая шестерня и шарикоподшипники передних редукторов не взаимозаменяемы с аналогичными деталями задних редукторов. В остальном передние коробки передач расположены одинаково с задними и требуют такого же обслуживания.

Электронное зажигание УАЗ по схеме. Контактная система зажигания УАЗ, состав и общее устройство, схемы контактной системы зажигания

Если вы ремонтируете двигатель, значит вы делали разборку, а теперь на этапе сборки.Понятно, что в этом случае установка зажигания начинается с установки меток ГРМ.
В двигателе УАЗ-469 нет цепи и ремня ГРМ. Есть чугунная шестерня колена / вала и текстолитовая шестерня распределительного вала с чугунной ступицей.

Распределительный вал и коленчатый вал / УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо устанавливать в блок так, чтобы метка «О» на шестерне коленчатого вала была напротив риска в полости зуба на шестерне распределительного вала. Это обеспечивает правильные фазы газораспределения.

Отметка «0», я обозначил на рисунке красной стрелкой

Следующим важным этапом является установка распределителя привода. И это не так просто, как скажем на некоторых «Жигулях».

Поверните приводной вал так, чтобы паз на его конце для шипа распределителя располагался, как показано на рис. 71B, и с помощью отвертки поверните вал масляного насоса в положение, показанное на рис. 71B.
Осторожно, не касаясь шестерен на стенках блока, вставить привод в блок.Как только привод будет установлен, ролик должен занять положение, показанное на рис. 71A.
То есть повернет (и это важно), заняв нужное положение, если не повернулся, значит, вы поставили исходное положение под неправильным углом и не попали в паз. Я должен попробовать еще раз.
Затем возьмите распределитель, поверните ползунок примерно до контакта провода первого цилиндра и вставьте его в привод распределителя. Сначала закрепите привод и распределитель.

Вам понадобится это видео

Проверните колено / вал на 2 оборота, чтобы убедиться, что CPG не заклинивает.

Ну собственно только теперь можно запустить в книгах процесс, который называется «установка зажигания».
Напоминаю порядок зажигания 1-2-4-3. А ротор распределителя (бегунок) вращается против часовой стрелки.

В автомобиле во многом зависит работа силового агрегата в целом. Поэтому, чтобы не допустить неисправности двигателя, каждый автовладелец должен знать, как правильно выставлен угол опережения зажигания и зачем он нужен. Подробнее о том, что это такое, читайте ниже.

[Скрыть]

Зачем выставлять зажигание?

Для правильной настройки и регулировки работы цилиндров двигателя на УАЗ-469 необходимо обладать определенными навыками.О них мы поговорим позже, но для начала предлагаем выяснить, для каких целей он должен правильно отображаться и чем это может быть чревато. После подключения ключа к замку зажигания в работу вступают несколько узлов и механизмов, без которых функционирование двигателя будет невозможно.

Так зачем выставлять этот параметр:

Мотор будет работать оптимально и стабильно во всех режимах. В противном случае его работа будет нестабильной и неудобной для автомобилиста.
Значительно улучшится холодный запуск силового агрегата. Естественно, если вы хотите без проблем завести двигатель в тридцатиградусный мороз, то для этого вам также потребуется залить в двигатель соответствующее масло и проверить работоспособность свечей.
Расход топлива нормализован, в противном случае он может быть увеличен.
Мощность силового агрегата будет оптимальной, типа отмечена в сервисной книжке (автор видео — канал «Смотр Видик»).

Инструкция по установке

Правильная установка зажигания на УАЗ-31512 может быть произведена самостоятельно, для этого не обязательно прибегать к услугам специалистов.

Как правильно настроить электронное устройство:

Для начала необходимо демонтировать крышку распределителя и ротор. Сделав это, необходимо провести диагностику состояния, а также размер зазора между контактами устройства. При необходимости зазор можно отрегулировать. Когда вы уверены, что состояние элементов и зазор в норме, ротор можно заменить.
Далее при помощи свечного ключа нужно открутить свечу зажигания первого цилиндра.Сделав это, закройте пальцем отверстие этой свечи и проверните коленчатый вал силового агрегата, для этого воспользуйтесь пусковой рукояткой. Поворачивайте вал до тех пор, пока палец, которым вы заткнули отверстие свечи зажигания, не вытолкнется наружу с воздухом. Этот момент называется временем начала такта сжатия в первом цилиндре.
Продолжайте проворачивать коленчатый вал двигателя, делайте это осторожно, пока отверстие на шкиве со штифтом на крышке распределительного механизма не совместится. Убедитесь, что ротор находится напротив контакта внутренней крышки, который подключен к высоковольтной проводке первой свечи зажигания.
После выполнения этих шагов поверните пластину октанокорректора с помощью автоматического распределителя так, чтобы метка совпала со средней меткой на шкале, которая находится на пластине.
Далее нужно немного повернуть корпус ГРМ против часовой стрелки. Делайте это до тех пор, пока контакты дистрибьютора не замкнуты.
Затем нужно подключить контрольную лампу с розеткой — один ее конец подключается к низковольтному выводу распределителя, а другой — к массе автомобиля. Вы можете подключить лампочку к кузову автомобиля.
Теперь следует включить зажигание и осторожно повернуть корпус распределителя, только теперь — по часовой стрелке. Поворачивайте корпус до тех пор, пока не загорится лампочка, после чего вращение устройства можно остановить. Если индикатор не загорается, попробуйте повторить эти действия.
Далее можно затянуть болт крепления, фиксирующий корпус распределительного устройства от произвольного поворота. Установите на место крышку и центральный кабель. На завершающем этапе регулировки необходимо диагностировать правильность подключения высокого напряжения к свечам зажигания, начиная с первого цилиндра.При этом важно соблюдать порядок подключения, он должен быть таким — сначала первое, потом второе, четвертое и только потом третье. Проверка проводится с учетом отсчета против часовой стрелки.

Проверка правильности установки

После завершения регулировки угла опережения зажигания необходимо диагностировать правильную установку этого параметра. Для этого нужно во время движения прислушиваться к работе силового агрегата.

Проверка выглядит так:

Запустите блок питания и прогрейте его до рабочей температуры, которая должна быть до 85 градусов.
Вам нужно проехать по ровной дороге без препятствий. Разгонитесь примерно до 35 км / ч, затем резко нажмите на педаль акселератора.
После нажатия можно услышать кратковременный взрыв, звук металла или «пальцев», как говорят профессионалы. Если произошла небольшая детонация, значит, вы выполнили все регулировки и регулировки правильно.
Если детонация достаточно сильная, то нужно сделать несколько прикосновений к настройке. Откройте капот и поверните корпус КРУ по шкале октан-корректора. Достаточно будет повернуть трамблер на одно деление с учетом того, что его нужно повернуть против часовой стрелки. Обратите внимание, что каждая градация на шкале представляет собой изменение угла зажигания на два градуса, измеренного от коленчатого вала. Если при проверке выяснилось, что детонации нет вовсе, то корпус трамблера тоже нужно будет повернуть на одно деление, только теперь по часовой стрелке.После проведения повторной регулировки процедуру проверки необходимо повторить еще раз, начиная с первой точки.

Порядок зажигания на УАЗе зависит от схемы, которая имеет отличительные особенности для каждого типа системы зажигания.

Как выставить зажигание

Для того, чтобы правильно отрегулировать и настроить зажигание на УАЗ, необходимо соблюдать последовательность действий, указанную в руководстве по ремонту.

Перед тем, как приступить к регулировке системы зажигания, необходимо поставить автомобиль на смотровую яму или специальную площадку для проведения ремонтных работ и включить ручной тормоз.Колесные механизмы транспортного средства необходимо зафиксировать стопором или упором. Блок питания необходимо выключить.

После этого можно приступать к установке зажигания. Для этого необходимо зафиксировать поршень первого цилиндрического элемента в положении высшей мертвой точки. В этом случае необходимо проверить, совпадает ли отверстие на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительного вала. Необходимо немного опустить крепежный болт, расположенный на пластине, к корпусу датчика КРУ.

Затем снимите крышку с распределительного устройства и поверните коленчатый вал на 180 °. Октановый корректор должен быть в нулевом положении. Затем необходимо прикрутить указатель к корпусу датчика распредвала болтом так, чтобы его положение совпало с линией октан-корректора.

После этого отрегулируйте ползунок, вращая его против часовой стрелки. Это поможет уменьшить зазор привода. Когда наконечник на статоре совместится с красной меткой, вы можете закрепить пластину болтом.

Затем необходимо заменить крышку датчика КРУ и проверить правильность установки выводов зажигания в соответствии с порядком работы цилиндрических механизмов (1-2-4-3). Считайте против часовой стрелки. Регулировка зажигания на УАЗе завершена.

Если при увеличении скорости до 50-60 км / ч водитель ощущает кратковременную детонацию, значит, процедура выполнена правильно.

В случае отсутствия детонации необходимо увеличить угол опережения, повернув датчик по часовой стрелке.

Как проверить катушку зажигания

Проверка требуется в следующих случаях:

Механизм не глохнет при выключенном зажигании.
Произошло короткое замыкание.
Свечи зажигания вышли из строя.
Змеевик нагревается и перегружает систему.

Для проверки катушки зажигания необходимо выключить блок питания и открыть капот. Затем нужно найти катушку. Для этого рекомендуется следовать проводам, идущим от управляющего механизма, в обратном направлении.После этого нужно отсоединить 1 высоковольтный провод от свечи зажигания. Перед процедурой необходимо дождаться полного остывания двигателя. Это может занять 15-25 минут.

Затем следует разобрать свечу с помощью специальной насадки. Делать это нужно аккуратно и следить, чтобы в яму не попал мусор. это повредит силовой агрегат. Вам нужно снова подключить провод к свече. Для этой операции рекомендуется использовать плоскогубцы с изолированными ручками.

После этого нужно прикоснуться резьбовой стороной свечи к голому металлу. При включенном зажигании все элементы электрооборудования автомобиля заработают, а значит, катушка исправна. Водитель, проводящий ремонтные работы, должен увидеть голубую искру. Если нет, значит неисправна система. Если образуется оранжевая искра, подается недостаточное напряжение. Причиной этого могут быть плохой контакт, низкий ток или дефекты корпуса катушки.

Другой способ проверить соединение катушки зажигания:

Снимите катушку с автомобиля.Для этого необходимо отсоединить провода распределительного оборудования, снять крепеж с корпуса катушки с помощью гаечного ключа.
Определите состояние механизма с помощью омметра. Необходимо касаться щупами первичной обмотки, одновременно касаясь 2-х контактов. После этого необходимо измерить состояние вторичной обмотки и сравнить полученные показатели с заводскими, которые есть в руководстве по ремонту.

Перед началом работ необходимо установить транспорт на ровную поверхность и зафиксировать его специальными фиксаторами.При проверке устройства рекомендуется носить защитную одежду (маску, очки и перчатки).

Как подключить замок зажигания

Замена замка зажигания предполагает демонтаж старого и установку нового механизма с последующим его подключением. Вам понадобится крестовая отвертка и отвертка с плоской головкой, чтобы удалить старый замок.

Порядок демонтажа старого замка системы зажигания автомобиля:

Снимите крепеж с нижней панели обивки рулевой колонки.
Вставьте ключ в замок и установите его в нулевое положение, в котором рулевой механизм будет заблокирован.
Снимите рулевую колонку.
Выверните болты крепления замка зажигания.
Вставьте плоскую отвертку в небольшое технологическое отверстие и нажмите на защелку, удерживающую замок.
Вытолкните фиксатор из сиденья.
Отсоедините все системные провода.
Установить новый замок, подключить провода и собрать механизм, выполняя все действия в обратном порядке.

Все провода подключаются по часовой стрелке.

К пину № 50 нужно подключить красный провод, отвечающий за стабильную работу пускового устройства.

Необходимо подключить синий провод с черной полосой к клемме № 15, отвечающей за обогрев салона автомобиля.

Розовый провод подключен к контакту № 30, а коричневый провод — к 30/1.

Черный провод необходимо подключить к разъему INT, отвечающему за работу габаритных огней и фар.

После того, как все провода подключены, нужно подключить клемму аккумулятора. К верхней части клеммы необходимо подключить черный провод. Затем нужно запустить двигатель и проверить исправность и работоспособность всей системы зажигания. Вначале рекомендуется проверить работу электроприборов, а затем исправность механизма стартера.

Если все провода подключены правильно, то когда ключ зажигания находится в нулевом положении, все электрические компоненты будут отключены от источника питания.Поворот ключа в первое положение активирует систему, которая управляет двигателем внутреннего сгорания, генераторной установкой, фарами и стоп-сигналами, а также омывателями и очистителями стекол. При перемещении ключа во второе положение срабатывает стартер, шток противоугонной системы выдвигается и убирается при изменении положения ключа.

Если этого не произошло, значит провода подключены неправильно. Необходимо разобрать механизм и повторить процедуру подключения.

Цепь зажигания

Схема зависит от типа системы зажигания УАЗ-3151.Чтобы правильно настроить контактное, бесконтактное, электронное или подводное зажигание своими руками, необходимо воспользоваться инструкцией по ремонту.

Контакт

Схема подключения контактной системы включает в себя такие элементы как:

Замок. Он расположен на корпусе рулевой колонки и необходим для управления прохождением тока между аккумуляторной батареей автомобиля и зажиганием.
Аккумулятор. Когда двигатель выключен, аккумулятор является источником питания для всего электрооборудования.Он дополняет уровень электроэнергии, вырабатываемой генератором, если он подает напряжение ниже 12 В.
Распределительное устройство. Он направляет ток высокого напряжения от катушки через рукоятку распределительного механизма по очереди к каждой из свечей зажигания в системе.
Конденсатор. Он расположен на корпусе распределительного устройства и предотвращает появление искры между разомкнутыми контактами системы, защищая их от возгорания.
Свеча зажигания. По центральному электроду этих механизмов проходит ток высокого напряжения.В зазоре между центральным и боковым электродами возникает искра, которая воспламеняет горючую жидкость в цилиндрическом устройстве.
Привод. Распредвал снабжен прямым приводом от распредвала. Скорость вращения такого оборудования составляет 50% от скорости вращения коленчатого вала.
Центробежный регулятор. Необходимо установить необходимую опережение зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Этот механизм включает в себя веса, которые вращаются, воздействуя на пластину с контактами прерывателя.
Катушка.Он состоит из 2-х изолированных обмоточных проводов, намотанных на сердечник из низкоуглеродистой стали. В процессе сжатия магнитных полей вокруг первичной обмотки во вторичной обмотке генерируется ток высокого напряжения, который течет через распределитель к свечам зажигания.

Когда водитель поворачивает ключ зажигания, ток низкого напряжения аккумулятора передается на первичную катушку. После этого он начинает формировать магнитное поле. За счет вращения силового агрегата от стартера контакты кулачкового выключателя размыкаются.В этот момент магнитное поле начинает исчезать, а силовые линии и витки обмоток образуют ток высокого напряжения. Возникающий импульс передается на крышку корпуса клапана, и искровой заряд воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндрическом устройстве двигателя.

Бесконтактный

Для установления момента бесконтактного зажигания на УАЗе необходимо подготовить следующие инструменты:

набор ключей гаечных;

Отвертка крестовая

;

Стробоскоп

;
защитная одежда в виде очков и маски;
запорные механизмы для колес.

Перед тем, как приступить к подключению, необходимо надеть защитную одежду, поставить автомобиль на ровную поверхность и зафиксировать его колеса специальными стопорами.

Для начала нужно поставить риск на клапанную крышку и совместить все отметки. После этого откручиваем свечу зажигания первого цилиндрического механизма двигателя и снимаем крышку с главного распределителя. Если вытащить свечу зажигания первого цилиндра, можно отследить ход поршневой части мотора.

Затем нужно вставить длинную отвертку в свечной колодец и повернуть коленчатый вал храповым механизмом по часовой стрелке, установив его в крайнее положение мертвой точки. Это поможет вытолкнуть отвертку обратно из колодца. Метка на шкиве должна быть напротив длинной метки на корпусе силового агрегата.

После этого нужно ослабить стопорную гайку, прижимающую распределитель к блоку цилиндров. Поворачивая корпус, необходимо установить одну из прорезей в зазор датчика Холла.При этом контакт скользящего типа ползуна должен полностью совпадать с боковым контактом № 1 на крышке распределителя, корпус которого необходимо повернуть в устойчивое положение и зафиксировать фиксирующей гайкой.

Затем затяните гайку крепления КРУ и установите крышку со свечами на место.

По окончании всех работ нужно запустить двигатель, прогреть его до температуры + 50 … + 60 ° С и исправить бесконтактное зажигание с помощью стробоскопа.

Стробоскоп должен быть подключен к распределителю. Это обеспечит одновременное искрение в цилиндрах. Направив лампу на шкив, можно четко увидеть положение отметки шкива и ее изменение с увеличением оборотов двигателя.

Когда поршень первого цилиндрического механизма находится в положении верхней мертвой точки, рекомендуется совместить выемку шкива коленчатого вала с первой длинной линией. Этот риск находится на крышке блока ГРМ.Это поможет обеспечить требуемый угол опережения впрыска топлива при втором риске в 5 °.

Электронный

В электронной системе зажигания полностью отсутствует механическое перемещение элементов. Работу этой системы обеспечивают специальные датчики и блок управления. Это дает возможность повысить производительность силовой установки транспорта и снизить средний расход топливной жидкости.

Для установки зажигания электронного типа необходимо переместить 4 цилиндр моторной части в положение верхней мертвой точки.Для этого нужно повернуть храповик коленвала до совпадения меток со шкивом.

После этого необходимо демонтировать трамблер, свечи зажигания и катушку, проложить новую проводку и установить катушку высокого напряжения. Затем вы можете прикрепить переключатель к щитку моторного отсека и ввернуть новые свечи зажигания.

Высоковольтные провода необходимо подключать в соответствии с порядком работы цилиндрических механизмов (1-3-4-2).

Коричневый провод необходимо подключить к разъему №1.К разъему №2 — черный. Белый провод подключается к разъему № 3, а синий — к № 4.

Для правильной настройки зажигания необходимо подготовить контрольную лампу, гаечный ключ на 13 и специальный ключ для коленчатого вала. Перед началом работы выключите двигатель и дайте ему остыть. После этого необходимо отключить минусовую клемму мотора.

Затем нужно установить первый цилиндр в положение зажигания. Совместите метку на шкиве с меткой на приводе ГРМ.

— датчик-распределитель;

— переключатель транзисторный;

— катушка зажигания;

— дополнительное сопротивление;

— вибратор аварийный;

— свеча зажигания.

Датчик распределителя

Датчик распределителя имеет корпус, крышку, ролик, датчик синусоидального напряжения, центробежный и вакуумный регуляторы, октан-корректор. Центробежный регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от скорости.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными наконечниками, жестко закрепленными на втулке. В верхней части ротора на втулке установлен ползун.

Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный провод, подсоединенный к проводу датчика. Вывод второй обмотки электрически соединен с корпусом в собранном датчике-распределителе.

На роторе есть метка, на статоре стрелки, которые служат для установки начального момента искрения.

Сопротивление обмоток при температуре (25 ± 10) ° С, Ом:

первичная ….. 0,43

вторичная ….. 13,000-13,400

Максимально развиваемое вторичное напряжение, В … .. 30 000

Катушка имеет вывод высокого напряжения и два вывода низкого напряжения:

— вывод K — для соединения с выводом K дополнительного сопротивления;

— выход без маркировки — с выходом переключателя короткого замыкания.

Значение активного сопротивления между выводами «+» и «C» (0,71 ± 0,05) Ом, между выводами «C» и «K» — (0,52 ± 0,05) Ом.

Состоит из корпуса и щита с радиоэлементами. Выводы переключателя предназначены:

— вывод D — для соединения с низковольтным выводом датчика распределителя;

— выход короткого замыкания — для связи с выходом катушки зажигания;

— клемма «+» — для подключения к клемме «+» дополнительного сопротивления или блока предохранителей.

Состоит из корпуса и платы, на которой смонтированы все узлы вибратора. Вывод один. Включение его в работу допускается только при выходе из строя транзисторного ключа или обмотки статора датчика.

Техническое обслуживание

Через 8000 км

Проверить затяжку гаек низковольтного разъема датчика распределителя, крепление соединительных проводов.

Через 16000 км

Проверить распределитель зажигания: осмотреть бегунок, крышку распределителя и при загрязнении протереть хлопчатобумажной тканью, смоченной чистым бензином.

Смажьте втулку ротора из капельницы (4-5 капель) (сначала снимите бегунок и войлок под ним).

Через 50000 км

Шарикоподшипник опоры статора тщательно промыть чистым бензином, залить в него смазку Литол-24 не более 2/3 свободного объема подшипника (предварительно снять крышку, бегунок, опора ротора и статора).

Порядок установки угла опережения зажигания

1. Установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия первого цилиндра до совпадения отверстия МЗ (5 ° до ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке привода ГРМ.

2. Снимите пластиковую крышку с датчика распределителя. Убедитесь, что электрод ползуна прилегает к клемме на крышке датчика распределителя, обозначенной цифрой «1» (клемма для провода зажигания свечи зажигания первого цилиндра двигателя).

3. Затяните болтом со вставленной в него стрелкой пластину октан-корректора датчика распределителя к корпусу исполнительного механизма так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы октан-корректора.

4. Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика распределителя.

5. Удерживая пальцем ползунок против вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус, пока красная метка на роторе и кончик лепестка на статоре не совместятся. Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика распределителя.

6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1–2–4–3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания проверяйте точность установки угла опережения зажигания, прослушивая двигатель во время движения автомобиля.

Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 ° С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км / ч, дайте автомобилю ускорение, резко нажав на педаль газа. Если при этом наблюдается небольшая кратковременная детонация до скорости 55-60 км / ч, значит момент зажигания выставлен правильно.

При сильной детонации поверните корпус датчика распределителя (рис.7.24) по шкале октан-корректора на 0,5-1,0 деления против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 4 °, считая по коленчатому валу. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания, повернув корпус датчика распределителя по часовой стрелке.

Любой автомобиль возможен за счет воспламенения горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Для обеспечения нормальной работы двигателя необходима правильная настройка (SZ).Кроме того, все элементы, включая катушку, трамблер автомобиля УАЗ и другие комплектующие, всегда должны быть в рабочем состоянии.

[Скрыть]

Описание СЗ для УАЗ

Как производится монтаж, настройка и регулировка цепи зажигания на АУЗ 417 или любом другом? Об этом мы поговорим ниже. Но для начала разберемся с принципом работы узла, а также с разновидностями СЗ.

Принцип работы схемы СЗ

СЗ и обозначение ее элементов для старых двигателей УАЗ

Как уже было сказано, зажигание на УАЗе выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата.Благодаря этой системе процедура воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата осуществляется подачей искры. Искра подается напрямую, на каждый из цилиндров устанавливается по одной свече. Все эти СЗ работают в последовательном режиме, зажигая горючую смесь за необходимый промежуток времени. Также следует учитывать, что система зажигания на автомобилях обеспечивает не только подачу искры, но и определяет ее силу.

Аккумулятор автомобиля не может генерировать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, поскольку это устройство генерирует только определенный ток.В этом должна помочь система зажигания, цель которой — увеличить показатель мощности автомобильного аккумулятора. В результате использования СЗ аккумулятор позволяет передавать на свечи достаточное напряжение для воспламенения смеси.

Типы систем зажигания

Бесконтактная схема СЗ с выключателем для УАЗ

На сегодняшний день существует три основных типа систем зажигания, которые могут быть установлены на автомобиле:

Обращайтесь в СЗ. Он считается морально устаревшим, но продолжает успешно применяться на автомобилях отечественного производства.Принцип работы заключается в том, что система выдает необходимый импульс, который появляется за счет работы распределительной составляющей. Само устройство контактного типа простое, и это плюс, ведь в случае поломки водитель всегда сможет произвести диагностику и ремонт самостоятельно. Стоимость замены комплектующих невысока. Основными составляющими системы контактного типа являются аккумулятор, КЗ, привод, свечи, конденсатор, прерыватель с распределителем.
Система называется транзисторной.Этим типом оснащены многие транспорты. По сравнению с описанным выше типом система имеет ряд преимуществ. Во-первых, генерируемая искра имеет большую мощность из-за повышенного уровня напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Во-вторых, бесконтактная система оснащена электромагнитным устройством для обеспечения стабильной работы, а также передачи энергии ко всем узлам. В итоге при правильной настройке ДВС это позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить топливо.В-третьих, удобство обслуживания сайта. Для обеспечения работоспособности в течение длительного времени после настройки и установки привода распределителя этот элемент необходимо время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работы элемент смазывается каждые десять тысяч километров. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Самостоятельно отремонтировать прибор нереально; для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которое есть только на СТО.
Еще один вариант для СЗ — электронный, который на сегодняшний день является наиболее технологичным и дорогим, поэтому новые транспортные средства им оснащаются.В отличие от двух описанных выше систем электронная система зажигания отличается сложным устройством, обеспечивающим работоспособность не только момента, но и других параметров. В настоящее время все современные автомобили оснащены электронными системами. Ключевым преимуществом является упрощенная процедура установки угла подъема, а также отсутствие необходимости периодически проверять контакты на предмет окисления. На практике в двигателях с электронным СЗ топливовоздушная смесь почти всегда выгорает полностью.
У этого типа тоже есть свои недостатки, в частности в вопросе ремонта. Сделать его своими руками нереально, так как для этого требуется оборудование. Подробная инструкция по регулировке зажигания лампочкой представлена на видео ниже.

Как правильно настроить?

Каким образом после подключения настраивается зажигание для правильной работы мотора?

Какой порядок, как правильно выставить установку узла читайте ниже:

Сначала транспорт нужно заблокировать на месте, включить ручник.Поршень первого цилиндра должен быть установлен в верхней мертвой точке, обратите внимание, что отверстие на шкиве коленчатого вала должно совпадать с меткой, расположенной на крышке распределительного вала.
Необходимо снять крышку с распределительного устройства. Сделав это, вы увидите ползунок напротив входа 1, внутри крышки. Если его нет, то коленчатый вал необходимо повернуть на 180 градусов и установить октан-корректор на 0. Используя гаечный ключ, прикрутите указатель к корпусу контроллера распределителя болтом так, чтобы он совместился со средней меткой на октан-корректоре. .Ослабьте винт, фиксирующий пластик на корпусе контроллера-распределителя.
Осторожно поверните корпус, удерживая ползунок пальцем, чтобы он не вращался. Это позволит устранить зазоры в приводе. Корпус вращается до тех пор, пока острая часть лепестка статора не совместится с красной линией на роторе. Закрепите пластину винтом на корпусе контроллера.
Следующим шагом является установка крышки контроллера и диагностика. Их необходимо устанавливать в соответствии с порядком работы цилиндров, то есть первый, второй, четвертый, третий.Когда выставлен угол опережения зажигания, необходимо диагностировать правильность во время движения.
Запустите блок питания и прогрейте его минут десять, пока температура не станет примерно 80 градусов. При движении по ровной прямой дороге со скоростью около 40 км / ч резко нажмите на педаль газа. Если при разгоне до 60 км / ч вы чувствуете или слышите детонацию, она должна быть кратковременной, значит, все сделано правильно. Если стук очень сильный, то регулятор распределения необходимо повернуть на половину или на одно деление против часовой стрелки.При полном отсутствии детонации следует увеличить установленный угол опережения, то есть повернуть регулятор по часовой стрелке.

УАЗ 469 хотел выглядеть как Bronco, но потом пересмотрел

Если вы видели кадры военного парада Восточного блока, вы видели УАЗ 469. Возможно, вы не знали, , что вы смотрите, но вы видели его, потому что он был основным продуктом жизни внедорожников в Восточная Европа и Азия вот уже почти 50 лет и по сей день широко используется в военных и гражданских целях.Среди бесчисленных фильмов и телешоу он появился в фильме о Джеймсе Бонде Goldeneye.

Модель 469 мгновенно узнаваема по ее «удивленному» виду благодаря линии капота, которая нависает над его круглыми фарами, создавая впечатление бровей. Поступив в производство в 1972 году, его конструкция не претерпела серьезных обновлений до тех пор, пока всего несколько лет назад на заводе УАЗ были предприняты некоторые шаги по обновлению многолетнего 469-го, чтобы сделать его более комфортным для частных покупателей. Модель была переименована в UAZ Hunter, чтобы понравиться своей целевой аудитории, а основная инженерная разработка по-прежнему датируется 1972 годом.

Но когда-то, в конце 1970-х, он почти подвергся фейслифтингу с дизайном решетки радиатора, очень похожим на дизайн Ford Bronco первого поколения.

Как это почти произошло?

УАЗ 469Б в том виде, в каком он был запущен в производство в 1972 году. Модель оставалась неизменной на протяжении десятилетий.

УАЗ

Идея УАЗ 469 была довольно проста: создать прочный четырехдверный внедорожник с брезентовой крышей для использования в военных целях.В этом смысле роль УАЗ 469 была во многом аналогична роли Willys Jeep, но автомобиль, который он заменил, был ГАЗ 69, который поступил на вооружение несколькими годами ранее и к середине 1960-х годов немного устарел. Модель 469, пришедшая на смену, была запущена в производство после длительного периода разработки, продолжавшегося большую часть 1960-х годов, и была оснащена 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 75 л.с. в сочетании с четырехступенчатой механической коробкой передач.

Но даже несмотря на то, что 469 был утилитарным, он все еще требовал обновлений к концу 1970-х годов на фоне планов по созданию дополнительных гражданских версий.

Конструкторы УАЗа познакомились с Bronco первого поколения и его западными конкурентами в прессе и официальных проспектах, которые завод получил еще в 1960-х годах. Фактически, работы по обновлению дизайна УАЗ 469 происходили как раз в тот момент, когда Ford Bronco первого поколения собирался заменить полноразмерной моделью. А один из модернизированных прототипов УАЗ 469, показанный ниже, получил дизайн передней панели, вдохновленный Ford Bronco первого поколения. Это означало, что, как и Bronco, он отличался короткими горизонтальными планками в решетке радиатора, двумя круглыми фарами и контрастным белым цветом передней панели.

Это хорошо вписывалось в облик УАЗ 469, и все же очевидно, что это было бы неплохо для гражданских версий 4х4.

Один из кандидатов на модернизированный УАЗ 469 конца 1970-х имел решетку радиатора, похожую на решетку оригинального Ford Bronco.

УАЗ

Но это была не единственная потенциальная подтяжка лица. Еще одна версия модернизированного 469, показанная ниже, могла иметь более угловатый дизайн капота-раскладушки с небольшими вертикальными планками на решетке радиатора.

Завод УАЗ пытался сделать больше, чем просто обновить прочную модель 469 — модернизированную модель УАЗа будут использовать и гражданские владельцы, которые предпочли более комфортную езду и немного большего комфорта. В случае с УАЗ 469 такими гражданскими владельцами могут быть лесники, геологи и директора колхозов, которым нужен личный внедорожник.

Более радикальный рестайлинг 469-го мог бы иметь более угловатый капот.

УАЗ

Еще одна модернизированная версия 469, показанная ниже, экспериментировала с жесткой крышей и другим измененным дизайном решетки радиатора, на этот раз чем-то напоминающим модели Jeep.

В итоге, ни один из них не запущен в производство, потому что УАЗ так и не получил средств на модернизацию 469.

Лишь в 1990-х годах УАЗ предпринял ряд усилий по созданию более или менее современного внедорожника с существенно другим стилем, оставив конструкцию 469 позади. Эти усилия в конечном итоге не увенчались успехом, и УАЗ продолжил выпуск старых моделей.

Тем не менее, оригинальный УАЗ 469 в конечном итоге стал настоящим хитом среди гражданских покупателей, с ним конкурировала только его версия минивэна с передним управлением по прозвищу «Буханка», которую видели в сериале Long Way Round Юэна МакГрегора и Чарли Бурмана в прошлом году. 2000-е, когда мотоциклисты путешествовали по лесам Дальнего Востока России.

Этот прототип с жесткой крышей УАЗ 469М с облицовкой в стиле Jeep также не пошел в производство.

УАЗ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

Рубрики

Как отрегулировать клапана на уаз 469 видео: Регулировка клапанов на УАЗ 469: порядок цилиндров, зазорыПро УАЗик

Регулировка клапанов на УАЗ 469: порядок цилиндров, зазорыПро УАЗик

Зазоры на клапанах УАЗ

Особенности выставления ВМТ

Регулировка клапанов двигателя УАЗ | Автолюбители

Похожие статьи

Регулировка клапанов УАЗ 469

Порядок регулировки клапанов УАЗ 469

Нюансы регулировки клапанов УАЗ 469

Зазоры на клапанах УАЗ

Особенности выставления ВМТ

Заключение

??????????? ???????? ???-469

Порядок регулировки клапанов уаз 417

УАЗ 469 Вояка › Бортжурнал › Регулировка клапанов газораспеделительного механизма УМЗ 451 УАЗ 469

Зазор клапанов уаз 417 двигатель

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417.

Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Проверка и регулировка зазора между коромыслами и клапанами механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Зазоры на клапанах УАЗ

Особенности выставления ВМТ

Регулировка зазоров клапанов уаз 417

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417.

Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Проверка и регулировка зазора между коромыслами и клапанами механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Регулировка клапанов умз 421 (или первое ТО) — УАЗ 452, 2.9 л., 1971 года на DRIVE2

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417, регулировка зазоров

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417.

Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Проверка и регулировка зазора между коромыслами и клапанами механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Похожие статьи:

Регулировка клапанов УАЗ | avto-mechanik.ru

УАЗ : регулировка клапанов | Внедорог

Клапаны на УАЗ 469 : учимся тонкостям регулировки

Зазоры на клапанах УАЗ

Особенности выставления ВМТ

Регулировка клапанов, Компрессия — УАЗ 469, 2.4 л., 1984 года на DRIVE2

УАЗ. РЕМОНТ. РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ УМЗ 417 на РАЗ, ДВА !

Для просмотра онлайн кликните на видео &cudarrr;

Регулировка клапанов УАЗ 469

Порядок регулировки клапанов УАЗ 469

Нюансы регулировки клапанов УАЗ 469

Зазоры на клапанах УАЗ

Особенности выставления ВМТ

Заключение

Регулировка клапанов УМЗ Видео

Как понять, что двигателю необходимо произвести регулировку клапанов

Зазоры на клапанах УАЗ

Особенности выставления ВМТ

Переходим к регулировки клапанов. Способ первый-по шкиву

Регулировка клапанов на УАЗ 469: порядок цилиндров, зазоры

Зазоры на клапанах УАЗ

Особенности выставления ВМТ

Второй способ регулировки клапанов- по трамблеру

Нормативы

Газель Бизнес 4216 регулировка клапанов. Видео

Регулировка клапанов УАЗ 469 | 4×4 Клуб

УАЗ Патриот — российский «Прадо». Электрооборудование автомобилей УАЗ. Устройство, диагностирующее коленчатый вал, вращается, но двигатель не запускается.

Основные поломки автомобиля марки УАЗ

Аварийный двигатель

Электрооборудование автомобилей УАЗ. Устройство, устранение неполадок.

Машинка для сильных мужчин

Петли спасательные

Коррозия кузова

Неисправности топливного шланга

Неисправности проводки

Износ подшипников

Неисправность ходовой части

Двигатель

Трансмиссия

Шасси

Кузов и салон

Прочие проблемы и неисправности

Заключение

На тесте: новый без излишеств MWM Spartan 4×4

MWM Spartan технические характеристики и цены

Каково это водить машину?

На бездорожье хорошо?

Какое качество сборки?