Как поменять шкворня на уаз буханка: Замена шкворней на УАЗ буханка своими руками

Статья: Всё о шкворне УАЗ

Все о шкворне УАЗ

В этой статье постараемся всесторонне описать этот узел, который является частым объектом ремонта, а так же обсуждения и споров.

И так…. Что есть шкворень? Это шарнир, на котором вращается, а вернее качается, на определенный угол поворотный кулак. И так как на УАЗе передний мост ведущий, шкворень разделен на две половинки, чтобы освободить место механизмам привода колеса, который включает в себя полуоси и шрус.

Задача шкворней — обеспечение точного позиционирования поворотного кулака относительно самого моста и при этом сохранение подвижности узла. Ось качения шкворней проходит через ось работы внутреннего шарнира привода колеса. Появление люфтов в узле поворота приводит к потере соосности двух половинок привода, в котором резко возрастают нагрузки на отдельные детали, что приводит к их быстрому износу и поломке. Также неисправность шкворней отражается на управлении автомобиля, появляется большой холостой ход в рулении, возможны заедания, появление болтанки и т.д. а это напрямую влияет на безопасность движения. И из этого делаем вывод, что шкворень — очень ответственная деталь автомобиля.

Теперь рассмотрим, в каких условиях он работает и какие силы действуют на шкворень в мосту автомобиля УАЗ, как в принципе и других машин с передним ведущим мостом той же схемы.

На шкворни действуют две силы, одна осевая, действует вдоль оси качения, то есть в торец шкворня, как бы направленая на сдавливание шкворня. Причем вся нагрузка, которой является вес авто, приходиться на нижний шкворень, а верхний осевую нагрузку несет минимальную, заданную натягом при сборке. И вторая радиальная, действует перпендикулярно оси поворота, то есть эта сила направлена сбоку на шкворень, и как бы направлена на выворачивание кулака. На нижний она действует меньше, так как он находиться ближе к плоскости вращения колеса. Соответственно на верхний больше. И направления действия разные, на нижний из внутренней стороны наружу, а у верхнего с наружной стороны – внутрь.

Значение этих сил зависит от веса автомобиля, и при средней нагрузке передней оси в 1000 кг (плюс-минус 200 кг), то на каждую сторону приходится 500 кг осевой нагрузки. А при движении по неровностям и ударам в подвеску это значение возрастает в несколько раз! Значение радиальных нагрузок намного меньше осевых, но тоже возрастает с увеличением веса машины. Так же они возрастают при поворотах, склонах, торможении. Но в большей степени эти значения увеличиваются при увеличении вылета колес, так как точка опоры становится дальше, и увеличивается длинна рычага, который направлен на то самое «выворачивание» кулака. На военных мостах этот рычаг больше, так как ось шкворней дальше от колеса из-за бортового редуктора.

Думаю стало понятно в каких условиях работают шкворни. Теперь рассмотрим различные конструктивные варианты, их особенности, преимущества и недостатки.

Претендент No 1. Старые, добрые шкворни на бронзовых втулках. Их принято считать эталоном надежности, поэтому их так любят спортсмены и любители серьезных покатушек. В них скольжение происходит за счет применения между стальными деталями, втулок и шайб из мягкого металла. Они никогда не выходят из строя мгновенно, например за один сильный удар. Втулка и шайба имеют большую рабочую поверхность и поэтому способны воспринимать большие нагрузки. Причем это единственный вид шкворней у которых разные виды нагрузок (осевую и радиальную) воспринимают разные детали. Осевую — шайба, и соответственно радиальную — втулка. Но из-за большой поверхности контакта, и наличия трения, у таких шкворней наибольшее сопротивление, и как результат, большое усилие на руле. Так как есть трение, и материал мягкий, со временем происходит износ, который необходимо контролировать и устранять. Поэтому этот вид шкворней требователен к своевременному шприцеванию, чтобы в парах трения всегда присутствовала свежая смазка без продуктов износа и загрязнения. И если износ шайб можно компенсировать убирая регулировочные пластины из-под крышек, то люфт втулок компенсировать нет возможности, только замена. Вот замена втулки и является самым сложным при ремонте этой модели. Нужно вытащить старую втулку, впрессовать новую и обработать в нужный размер с хорошей точностью в диаметре, и при этом соблюсти соосность двух втулок. Если размер «просадить», то работа будет бессмысленной, так как изначально будет люфт.

Подведем итог данной модели: «+» 1) надежность. 2) хороший ресурс при своевременной смазке и подтяжке 3) даже при сильном износе не склонен к заеданию «-»1) большое усилие на руле. 2) необходимость постоянного контроля и обслуживания. 3) сложность замены.

Претендент No 2 Шкворень на подшипнике. Распространенный вариант и имеющий довольно противоречивые отзывы. В этом узле применяется подшипник No 7203 (международное обозначение 30203). Это роликовый, конический подшипник, радиально упорный. По конструкции он способен воспринимать нагрузки как радиальные, так и упорные. Грузоподъемность подшипника составляет из разных источников 9000 н статическая, и 14000 н динамическая. Так как подшипник работает при небольших перемещениях и больше находиться в одном положении, нас интересует только статическая грузоподъемность, это значение – 9000 н, это 900 кг !!! Но это подшипник РАДИАЛЬНО упорный, значит основную нагрузку, которую он может нести — это радиальная, которая и указывается в его описании. А осевая грузоподъемность в подшипниках такой конструкции составляет всего лишь 70% от неиспользованной радиальной, причем не рекомендуется использовать такой подшипник только для осевой нагрузки. Работает же он в условиях где наибольшая нагрузка осевая(для нижнего шкворня). Даже если предположить, что радиальная нагрузка равна нулю, то максимальная осевая для него составит 630 кг! Запас по прочности явно маловат.

Если поискать информацию о поломках этих шкворней, то вы увидите закономерность, что из строя всегда выходит нижний шкворень, не выдерживая осевой нагрузки. Верхний же, испытывая только радиальную нагрузку, всегда исправный. Еще конструкция такова, что при появлении зазора в узле, осевой люфт намного больше, чем радиальный, и при движении получаются удары в осевом направлении, что ухудшает и так не завидное положение нижнего подшипника. Поэтому эти шкворни работают только при наличии умеренного натяга. Именно умеренного, так как можно крышками затянуть и дать натяг и в тонну, а усилие на руле при этом не возрастает, и соответственно в таких условиях подшипник просто обречен на быстрою поломку.

Отметим одну особенность, есть многие, которые положительно отзываются о данной конструкции. Выражаясь, типа «езжу с ними на 35 тапках, и все в норме» и т. д. Этому есть логичное объяснение. Боковой вынос колеса не влияет на ресурс этих шкворней, так как увеличивается только радиальная нагрузка, с которой подшипник легко справляется. А большие колеса не позволяют возникать ударным нагрузкам из-за большого диаметра, небольшого давления в шинах и более высокой «проминающейся» части колеса. Движение получается более мягкое.

Ну и конечно надо признать, что самое главное — это качество подшипника. При хорошем качестве и правильной сборке узел может исправно и долго работать.

Итог по модели с подшипником: «+» 1) легкий руль. 2) легкая установка. «-» 1)сложная регулировка 2) малый запас по прочности 3) может сломаться «резко» с возможным проявлением закусывания. 4) чувствителен к наличию воды или влаги в узле.

Претендент No 3. Шкворень на «шаре». Тоже распространенный вариант. Во многом из-за того, что тоже легко устанавливается. Данная конструкция по характеристикам является полной противоположностью шкворню на подшипнике, далее вы увидите почему.

Основной рабочий элемент, стальной шар диаметром 20 мм. Он зажат между двумя стальными деталями, погружаясь в их тела в полусферические углубления, так называемые чаши (обоймы). Здесь тоже присутствует трение скольжения, что проявляется большим усилием на руле. Но по сравнению с вариантом на втулках, оно меньше, так как сопрягаемые поверхности имеют меньшую площадь. А меньшая площадь достигнута тем, что нет проставки из мягкого металла, скольжение «сталь по стали». В таких парах, для правильной работы, один должен быть выше по твердости, это шар.

Этот узел тоже предназначен для работы при двух видах нагрузки, осевой и радиальной. Но в отличие от предыдущей версии, осевую он может держать огромную, так как нагрузка разрушения шара такого диаметра более 20 тонн! А вот на радиальную нагрузку такой вариант рассчитан мало, так как рабочие поверхности находятся под острым углом к направлению нагрузки.

Так же, конструкция такова, что при образовании зазора в узле, радиальный люфт намного больше, чем осевой. Появляется боковая болтанка. И как мы говорили выше, что поверхности воспринимающие эти нагрузки и так под острым углом, то при зазоре нагрузка приходится на кромку, то есть самый край чаши. Так как шар способен выдерживать большие нагрузки, в данном случае больше страдает посадочное место, в нем набивается эллипс, а в некоторых случаях вовсе откалывается край обоймы.

Если рассмотреть характер поломок данного вида шкворней, то выявится следующая закономерность, из строя всегда выходит верхний шкворень! Объясняется это тем, что нижний всегда прижат весом авто, и весь люфт проявляется на верхнем шкворне, где при работе происходят удары в боковую сторону, что влечет за собой выработку и поломку обоймы, как было описано выше. Если же вы успели поездить некоторое время с зазором, то шар быстро успевает набить эллипс в верхней обойме, и последующая подтяжка будет малоэффективна, так как шар будет перекатываться внутри выработки, и люфт все равно будет прогрессировать.

Такого типа шкворень работает при заведомо большом натяге при сборке. Но тогда усилие на руле становится сопоставимым с моделью с бронзовыми втулками.

Такой шкворень не предназначен для использования с отрицательным вылетом и на «военных» мостах, где ось работы шкворней дальше от пятна контакта колеса и губительная для этой модели радиальная нагрузка выше.

Так же надо отметить еще один довольно серьезный недостаток этого вида. У этой модели шар полностью перекрывает канал подачи смазки в поворотный кулак через верхнюю тавотницу, и при этой конструкции как обновлять и дополнять смазку для шруса – большой вопрос.

Итог по модели с шаром: «+» 1) хороший ресурс при натяге 2) легкая установка 3) не боится ударов в подвеску «-» 1) большое усилие на руле 2) проблема со смазкой 3) нужен постоянный контроль

Претендент No 4 шкворень нового образца. Устанавливается на УАЗ Хантер и Патриот с мостами Спайсер. Но есть на рынке предложения и на мосты Тимкен. Рабочим элементом является полусфера и встречная обойма. Похож по этому принципу на шкворень на шаре, но имеет существенные отличия. Первое, полусфера большего диаметра, значит выдержит большие нагрузки. Второе, полусфера глубже погружена в обойму, значит более приспособлена к радиальным нагрузкам. Третье, имеется Антифрикционная проставка из пластика (заводской вариант) или из мягкого металла.

При установке очень требователен к регулировке. При сильном зажатии, большое усилие на руле и быстрый износ вкладыша (проставки). При послаблении, от ударов также страдает вкладыш. Требователен к обслуживанию, особенно на начальном этапе после установки, когда идет приработка. Нужно периодически шприцевать.

Больше описывать нет смысла, все понятно при сравнении с предыдущими вариантами.

При качественном исполнении деталей, наилучший вариант.

Итог по модели: «+» 1) надежность 2) хороший ресурс при натяге 3) не боится ударов в подвеску «-» 1) сложная установка 2) сложная регулировка 3) требователен к обслуживанию, нужен постоянный контроль зазора.

Теперь настало время нового претендента, посмотрим, что здесь есть нового.

Претендент No 5. На комбинированном подшипнике. (производства «АВТОГУР73»)

Шкворень на комбинированном подшипнике разработан для использовании в поворотном кулаке моста Тимкен и редукторный (военный) автомобилей УАЗ. Является авторской разработкой Autogur73.

Конструкция шкворня AUTOGUR73 повторяет конструкцию шкворня старого образца на бронзовых втулках, но имеет ряд отличий и значительных преимуществ:

• в отличии от шкворня с/о, трение скольжения заменено на трение качения, что ведет к снижению сопротивления вращения, исключая износ;
• каждый из подшипников воспринимает свою нагрузку. Осевую нагрузку держит упорный роликовый подшипник No 9105, радиальную – игольчатый No 202614;
• точка восприятия радиальных нагрузок разнесена дальше от центра шара, что снижает значение нагрузок, как минимум на 25%;
• обоймы подшипника (рабочие поверхности, линзы) являются одним телом, что исключает точечные нагрузки, перекосы во время установки и эксплуатации;
• неограниченный ресурс

Устанавливаются без какой-либо дополнительной обработки или спец инструментов.

Можно задавать сильный натяг, без возрастания усилия на руле и ущерба для подшипников, так как упорные имеют огромный запас по прочности — 7 тонн !

Итог по модели:
1) легкий руль
2) легкая установка
3) огромный запас прочности
4) легкая регулировка
5) нет необходимости контроля 

Чтобы лучше разобраться в запасе по ресурсу в данном шкворне, рассмотрим следующие цифры:

(Обозначения; Грузоподъемность статическая – Со
Грузоподъемность динамическая — С)
Подшипник 7302, (роликовый, радиально упорный, претендента No 2) Со — 900 кг, С — 1900 кг
Подшипник 9105 упорный роликовый Со — 7350 кг!!! С — 2650 кг
Подшипник 202614 игольчатый радиальный Со — 1210 кг! С — 860 кг
Для сравнения и понимания:
Подшипник 7509 (ступицы УАЗ, 45х85х24.75) Со — 4600 кг, С — 6000 кг, и если бы такой подшипник смогли уместить в шкворень, сомнения о его надежности, думаем, ни у кого не возникало!

характеристика, замена и ремонтПро УАЗик

Устройство узла

Шкворень необходим для перемещения колеса машины в рамках установленных ограничений в рулевом механизме. Основной составляющей шкворня является сферический шарнир.

Обычная конструкция шкворня на УАЗ знаменита своими проблемами: каждый день необходимо проверять люфт, соединяющий поворотный кулак с шаровой опорой, контролировать наличие смазки, вовремя замечать проблемы с прокладками и устранять их.

Существует несколько видов шкворней:

• с бронзовым вкладышем;
• на подшипниках.

Рассмотрим шкворень с бронзовым вкладышем. Такой вариант является очень прочным, он не повредится, даже если сильно ударить подвеску. Эти детали хорошо показали себя на всех типов дорог. Шкворень с бронзовым вкладышем ставят на машины УАЗ 469 или УАЗ “буханка”, добиваясь отличных ходовых характеристик автомобиля. Когда машина пройдет обкатку на 2 тысячах километров, управлять ей станет легче. Чтобы установить деталь с бронзовым вкладышем, необходимо увеличить угол кастора для свободного вращения колес.

Управлять УАЗом становится намного легче благодаря шкворням на подшипниках, они очень практичны в использовании. Особенно если автолюбитель не намерен гонять УАЗ по сложным дорогам. Установка шкворня на подшипниках стоит дорого, поставить бронзовые вкладыши выйдет значительно дешевле. Перед монтажом детали необходимо установить рулевой демпфер или поставить передние колеса на баланс.

Ремонт и замена шкворневого узла

Смазывание шкворня УАЗ

Ремонт таких машин, как УАЗ, лучше всего осуществлять в автосалонах. Опытные профессионалы без особых проблем настроят все составляющие шкворня, устранят неисправности других деталей. Но некоторые автолюбители отлично могут починить автомобиль и без посторонней помощи.

Ремонт или замена шкворней на УАЗ Патриот проходит в несколько этапов:

• подготовить инструмент, необходимый для снятия втулки;
• автомобиль поставить на ручник, сзади рекомендуется опереть машину и поднять ее с помощью домкрата, с передней части снять колесо;
• демонтировать кулак с поворота;
• выкрутить шайбу соответствующим ключом, снять мешающие детали;
• убрать втулки зажима;
• снять шкворни;
• убрать опоры из шаров, применив нужный инструмент;
• вернуть все на место;
• нанести специальный гель.

Выполнив эти действия, вы сможете сделать ремонт самостоятельно. Обычные шкворни УАЗ 469 способны работать, не ломаясь, очень долгое время, если автолюбитель будет соблюдать необходимые требования по эксплуатации, рекомендации по самостоятельной разборке необходимых элементов и ремонту.

Изготовитель устанавливает на УАЗ и углепластиковые шкворни. Они имеют положительные отзывы, но все равно являются слабым звеном в автомобиле. Пройдет определенное время, и придется их поменять.

Замена осуществляется в такой последовательности:

• слить масло, повесить мост, поставить ступор под колеса;
• выкрутить суппорт, отвечающий за тормоз;
• тормозной щит убрать;
• снять наконечники руля;
• удалить сверху и снизу шкворни и клапаны гелей;
• отмыть шкворень, который только что сняли;
• промыть все снятые узлы, осмотреть их;
• втулки смазать, спрессовать;
• убрать стружку из канала спирали;
• сменить сальники полуосевой, если в этом есть необходимость;
• удостовериться в том, что шкворень рабочий;
• вернуть на свои места масленки и шкворневые крышки;
• установить шнуры;
• после ремонта поставить все обратно.

Регулировка узла

При соблюдении всех необходимых норм производительность шкворневого узла, сделанного заводом, увеличится в несколько раз. При его правильном использовании машина может пройти около 90 тысяч километров, не требуя замены детали. Если же не соблюдать всех требований по затяжкам в период эксплуатации, будет усадка разрезной гайки и конуса. В конце концов возникнет неправильный люфт. Поломка шкворневого узла может привести к серьезным проблемам с автомобилем, им нельзя будет управлять.

Если обнаружили осевой люфт, необходима регулировка шкворней:

• оставить авто на ручнике, на задние колеса сделать ступор с помощью домкрата, поднять колеса;
• убрать кулак с поворота;
• демонтировать детали;
• снять прокладки и смазать их гелем;
• вынуть втулки, используя инструменты;
• убрать шкворни;
• извлечь опоры из шаров;
• снять вкладыши;
• поставив все, намазать их гелем;
• вернуть втулку на место;
• сильно все затянуть и установить необходимые детали;
• отрегулировать подшипники.

Регулировка узла

Отзывы автовладельцев свидетельствуют о том, что при неправильном использовании шкворня его придется поменять на более дорогой и качественный. Самостоятельный ремонт позволит водителю лучше изучить свой автомобиль.

Замена шкворней на УАЗ Буханка нового образца своими руками видео

Штатные шкворня способны исправно служить на протяжении длительного срока лишь в том случае, когда водителем соблюдаются все технологические требования по регулировке и сборке рассматриваемых элементов, особенно после того как завод начинает устанавливать углепластиковые вкладыши.

В зоне трения углепластик способен исправно работать без смазки, пока не появляется грязь и не нарушается герметичность уплотнения. После этого вкладыши быстро выходят из строя. Тем не менее, сколько бы положительных качеств не имели углепластиковые шкворня, ясно лишь то, что данная часть УАЗ считается слабым местом.

Рано или поздно понадобится замена шкворней на УАЗ. Особенности данной процедуры интересуют многих владельцев автомобилей вместе с целесообразностью перехода производителя на вкладыши вместо втулок. Основная суть заключается в том, что произведенные на заводе шкворневой узел требует слишком много внимания к. Как уже говорилось ранее, высокий показатель производительности наблюдается лишь когда владелец авто соблюдает все технологические требования когда осуществляется сборка и регулировка шкворней на УАЗ.

Если при затяжке шкворней во время эксплуатации не соблюдать необходимые требования, конус или разрезная гайка могут усаживаться, в результате чего появляется люфт зачастую в верхнем образце. Также осуществляется переход нагрузки, распределенной по периметру вкладыша в точку.

Как поменять шкворня на автомобиле уаз

Как итог — углепластик повреждается. В любом случае перетяжка незамедлительно приводит к тому, что вы потеряете управляемость автомобилей. В данном случае актуальна будет замена шкворней на УАЗ. Если вы не знаете, как поменять шкворня на УАЗ, рекомендуется ознакомиться со следующими технологиями.

Если вы не знаете, как заменить шкворня на УАЗ, рекомендуется использовать следующую поэтапную инструкцию.

Алгоритм работы при замене шкворни на УАЗ «Буханка»

На этом процедура замены шкворней спешно завершена. Настоятельно рекомендуется работать в паре с человеком, который разбирается в данном вопросе, если вы совершенно ничего не знаете о замене шкворней. Sign in. Log into your account.

Ваше имя пользователя. Ваш пароль. Password recovery.

Восстановите свой пароль. Ваш адрес электронной почты.

ВИДЕО: Какие шкворня ставить на УАЗ

Forgot your password? Get help.

Регулировка рулевого управления

Регулировка дверей ВАЗ Ремонтируем омыватель лобового стекла. Краткая инструкция по самостоятельной покраске автомобиля. Основные моменты самостоятельного кузовного ремонта. Замена дверной обшивки на автомобиле ВАЗ. Выбор моторного масла для зимней эксплуатации автомобиля ВАЗ.

Чрезмерный уровень масла в двигателе — опасно или нет? Детонация в двигателе — решение серьезной проблемы. Проблема с прогревом двигателя ВАЗ.

Растут обороты двигателя на холостом ходу — что делать? Устройство коробки передач КамАЗ и схема переключения скоростей.

Коробка передач на КамАЗе: особенности управления грузовым автомобилем. Как своими руками разобрать коробку передач. Устройство и схема коробки передач…. Как, не прибегая к помощи специалистов, подтянуть рулевую рейку автомобиля. Хитрости бывалых автолюбителей: как правильно держать руль. Рулевое управление автомобиля — схема, устройство работы, неисправности. Рулевой механизм: виды и принципы работы. Рулевые тяги автомобиля. Устройство и особенности работы.

Как самостоятельно устранить неисправности в тормозной системе автомобиля. Замена барабанных тормозов на дисковые аналоги? Замена тормозных дисков на автомобиле ВАЗ своими руками.

Замена тормозных колодок. Замена переднего и заднего тормозных шлангов.

Ремонт задней и передней подвески автомобиля своими руками. Как выбрать пружины? Ремонт ходовой части автомобиля — своими руками.

Блокировка дифференциала — то, что нужно для езды по бездорожью. Работы на автоматической трансмиссии на автомобилях BMW.

Самостоятельная шиповка зимних шин. Стоит ли покупать шины с пробегом. Как выбрать колпаки? Как правильно выбрать шины для автомобиля.

Особенности шкворня на УАЗ

Все Заправочные объёмы системы охлаждения. Не горит дальний свет — ищем причины. Устанавливаем подогрев на зеркала заднего вида. Хруст при повороте руля. Самостоятельная диагностика. Правила запуска двигателя в сильные морозы. Поделиться в Facebook.

Comments are closed. Свежие посты.

Главная Словарь терминов Карта сайта Контакты.

Изменение угла наклона шкворня кастер (кастор) на УАЗах

Купив УАЗ Хантер на пружинной подвеске, я был удивлен рысканью машины по дороге. Мощный двигатель, пятиступенчатая коробка передач, тихий салон и такое отвратительное, даже больше опасное поведение на дороге. При движении по дороге с машиной надо боротся для движения в своей полосе в прямолинейном направленнии движения, а если появляется накатанная грузовиками колея, то и полутра рядов уазу мало.Он постоянно пытается залезть на гребень колеи и если пытатся боротся с рысканьем, то получается хуже чем дать уазу найти свою траекторию движения. Но на удивление, старый мой УАЗ на редукторных мостах с серьгами сзади, очень хорошо держал дорогу, и я стал задумываться и искать информацию по данному вопросу в сети интернет.

Купив УАЗ Хантер на пружинной подвеске, я был удивлен рысканью машины по дороге. Мощный двигатель, пятиступенчатая коробка передач, тихий салон и такое отвратительное, даже больше опасное поведение на дороге. При движении по дороге с машиной надо боротся для движения в своей полосе в прямолинейном направленнии движения, а если появляется накатанная грузовиками колея, то и полутра рядов уазу мало. Он постоянно пытается залезть на гребень колеи и если пытатся боротся с рысканьем, то получается хуже чем дать уазу найти свою траекторию движения. Но на удивление, старый мой УАЗ на редукторных мостах с серьгами сзади, очень хорошо держал дорогу, и я стал задумываться и искать информацию по данному вопросу в сети интернет. На рессорный УАЗ я ставил проставки 8 см  под серьги переднего моста, а это изменило наклон шкворня в плюсовую сторону и улучшило управляемость автомобиля. Поняв почему рессорный мой УАЗ хорошо держал дорогу, я нашел информацию об изменении наклона шкворня и отзывы людей, проделавших данную операцию. Отзывы, в основном, положительные. Во время поиска я натолкнулся на информацию по установкам на ниссан патроль, так вот там угол наклона шкворня (кастор) должен быть от 7 до 8 гр. Ниссан патроль по трассе рулится хорошо, а подвеска передняя однотипная с уазовской, поэтому и за эталон мной были приняты ниссановские углы.

Для изменения угла наклона шкворня (кастора) нам из инструментов потребуется:

1. Балонный ключ
2. Рожковый на 14
3. Рожковый на 19
4. Рожковый на 22
5. Торцевой на 22
6. Торцевой на19
7. Набор головок приветствуетя
8. Метчик 12х1.25 (1и2 или машинный)
9. Вороток для метчиков
10. Болгарка
11. Дрель
12. Сверло 10.5
13. Сверло 6
14. Керн
15. Штангель желателен для разметки
16. И куда без него любимого… Молоток

Из материалов надо:

1. Набор прокладок для ремонта переднего моста
2. Болты 12х1.25 высотой 30-45 10 шт.
3. Круг отрезной
4. Пиво
5. Сигареты

Начнем.

Для начала домкратим передний мост и ставим на подставки для безопасности работ. Снимаем колеса и оцениваем нужность операции и свои силы.

Откручиваем супорт от поворотного кулака и кладем его на рычаг. ВНИМАНИЕ: Не допускаем висение супорта на шланге. Разгибаем шплинт на рулевом наконечнике и вытаскиваем его. Откручиваем гайку и молотком, резкими удароми , бьем в торец уха для выпресовки пальца. Обычно 3-5 ударов и рулевой наконечник выскакивает из уха.

Далее откручиваем 5 болтов на 14 крепления поворотного кулака к чулку моста. Затем, вращая поворотный кулак, вытаскиваем его из чулка вместе с полуосью.

Для удобства последующих операций, вставляем поворотный кулак в колесо, лежащее на плоскости. Пятую дырку в фланце (нижняя) необходимо прогнать сверлом 10.5 мм, далее нарезаем резбу во всех дырках фланца. Резбу надо нарезать не до конца. Метчиком вторым проходим не до конца, чтоб болты садились в резьбу с натягом. И закручиваем ранее приобретенные болты в свеженарезанную резьбу.

Теперь переходим к работе с болгаркой. Отрезаем болты и шлифуем до получения ровного, однородного фланца с двух сторон. Выпуклости не допускаются. Если Вы болгаркой не работали до этого, то рекомендую потренироватся сначала, а потом переходить к фланцу.  Выполнять данную работу надо в защитных очках и, соблюдая технику безопасности.

Далее размечаем и накерниваем под новые отверстия. К этой операции подходите с большой ответственностью. Семь раз измерь один накернь… Левое колесо должно повернуться по часовой стрелке, а правое против. Я сверлил в стык закрученного болта, растояние от края фланца до центра отверстия вроде 9 мм. Сверлим сверлом 6 мм а потом проходим 10.5 мм. Должно получится как до переделки. Если выглядет как до переделки — значит сделано все правильно.

Промыть и продуть сжатым воздухом сальник полуоси от аброзива и собрать в обратной последовательности, установив новую прокладку фланца, или «посадить» на герметик. Внизу приведены фото в сравнении до и после.

Разница видна не вооруженным глазом. Колеса при повороте руля в крайние положения заваливаются как на бумере. Одна проблема только при такой переделке, что рулевая тяга стала упиратся в крепление тяги панара при крайнем правом положении руля, хотя она и до переделки упиралась в крепление. Я с данной проблемой разбиратся не стал, посчитав минимальным изменением радиуса при повороте направо.

Ощущение от переделки превзошли все ожидания.  На трассе можно отпускать руль, не боясь, что машина резко поменяет траекторию движения. Колейность практически не замечается.  После перестроения или маневра машину не надо ловить совершенно. При поворотах на скорости руль приятно наливается противодействием,  стало весьма весомое усилие на руле не смотря на не информативный ГУР. После переделки можно ставить проставки под пружины не боясь , что угол наклона станет отрицательным.  Короче я доволен и всем рекомендую.

Если вы знаете минусы данной доработки прошу писать в комментариях.

Кастер (кастор) измеряется в градусах и представляет собой угол в продольной плоскости автомобиля между вертикальной линией и линией, проходящей через центры поворота колеса. Эта линия проходит через шаровые опоры верхнего и нижнего рычагов подвески («классическая» двухрычажная подвеска), либо через верхнюю и нижнюю точки крепления амортизаторной стойки (подвеска типа «Мак Ферсон») либо по оси шкворня (шкворневая подвеска) в продольной плоскости автомобиля. Кастор может быть как положительным, так и отрицательным. (из википедии)

Шкворень уаз нового образца

Продолжаем, совместно с Магазин4х4 усовершенствовать автомобиль УАЗ-2206 .

Поскольку завод «осчастливил» всех УАЗоводов пластиковыми вставками в шкворня, которые надо менять раз в 10 тысяч километров, то вопрос замены на более надежную конструкцию не стоял. Вопрос был только в том, когда менять.

На рынке представлены несколько альтернативных конструкций: это шкворня на подшипниках и шкворня с бронзовыми вкладышами.
Шкворня на подшипниках более капризные, они не выносят ударных нагрузок. Хотя тут есть много разных мнений и сломано немало копий.

Мы же решили поставить проверенный вариант: шкворня с бронзовыми вкладышами от нашего давнего партнера СТО Ваксойл-Сервис

Поскольку на Буханках 2015 года стоят гибридные мосты, то нужен комплект для мостов типа «Спайсер».
Выбрали полную комплектацию: с прокладками, манжетами и шкворневым ключом.

«Правильный» шкворневой ключ

Заодно, если уж залазить в этот узел, решили заменить ШОПКи на новые, усиленные, с кастором +5°

ШОПК – Шаровая Опора Поворотного Кулака

Правый и левый ШОПК различаются между собой, и чтобы из не перепутать они подписаны.

Технология установки вкладыша из бронзы и модернизированных шкворней практически не отличается от изложенного в «Руководстве по ремонту и эксплуатации».
Так же есть замечательная инструкция, с картинками, от технического директора СТО «Ваксойл-Сервис» Мазурова Пётра по эксплуатации и ремонту шкворневого узла автомобилей УАЗ

Для нашего случая дополним, что на УАЗ Буханке 2015 года уже установлены передние тормоза с АБС, поэтому надо еще снять датчик АБС

А при снятии рулевых тяг

Все рулевые наконечники были заменены на продукцию RedBTR

При демонтаже обнаружилась грустная картина: шкворня которые ходили полгода уже ржавые

Для сравнения новый и старый шкворень

До рабочей поверхности ржа не дошла, но это было только делом времени.

Виной всему прокладка, которая не сдерживала поступление воды

У заводского ШОПК почему то оказались недоварены опоры шкворня.

Может это технология такая, а может завод посчитал, что и так крепко

Если сравнивать заводской ШОПК и новый, усиленный, то можно заметить, что:
новый ШОПК более массивный

Толщина металла в самом тонком и самом нагруженном месте увеличена чуть ли не в два раза

Заводские, пластиковые втулки

Упорная шайба ШРУСа так же пластиковая

Новая, будет стальная

Получили конструктор:
Старые ШОПК (положили в запас)

Корпус поворотного кулака с тормозным диском

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей)

Все это отмываем от старой смазки в бензине.

Запасаемся новой смазкой: Литол-24 в количестве 1-2кг и смазкой ШРУС-4

Далее можно собирать по инструкции, которая есть в комплекте

Но намного нагляднее и понятнее воспользоваться видео-инструкцией от СТО «Ваксойл-Сервис»

Уложили бронзовый вкладыш

Оправкой его туда направили и затем, старым шкворнем «оприходовали» 🙂

Дальше ломали голову по поводу того как притереть шкворня

Хорошо, что позже появилась видео-инструкция и ломать голову уже не надо:

Собираем вторую шаровую опору

Вначале монтаж пробовали делать и так и сяк, но пришли к выводу, что на колесе все же удобнее. (пригодилась старая запаска)
Закрепили на запаске корпус поворотного кулака, набили его ЛИТОЛом

И так же добавляем смазки, но теперь уже ШРУС-4

В шаровую опору закладываем ЛИТОЛ-24

Соединяем шаровую опору с корпусом поворотного кулака, устанавливаем шкворни.

Наибольшие затруднения вызвал процесс отлавливания 0,2 мм. Корпус ШОПК сферический, измерение при помощи штангенциркуля сильно зависит от того как его расположить. Но методом проб и ошибок, вроде как, поймали эти 0,2 мм

Затягиваем шкворни, устанавливаем гайки с шайбой и прокладкой, их так же затягиваем.
Ставим сальник ШРУСа, манжету поворотного кулака.
Устанавливаем поворотный кулак на мост.

Регулируем натяг шкворней.

Километров через восемьсот пробовали протянуть шкворня, они не протянулись.
А вот после казахских дорог регулировка, немного, но потребовалась.

При трудностях на дороге нередко может потребоваться заменить шкворни на уаз буханка.

Конечно, если машина не слишком часто используется и ездит по неопасным дорогам, то шкворни могут служить очень долго, но при постоянной активной эксплуатации на жёстком бездорожье непременно рано или поздно потребуется их поменять.

Но не стоит бояться, ведь сделать это нисколько не трудно. Важно просто правильно работать.

Замена шкворней на уаз буханка своими руками

Начать будет разумно с выбора деталей. Например, помимо стандартных шкворней сейчас продаются и роликовые, а что же будет лучше, определяется планируемыми условиями эксплуатации.

При поездках по грунтовым дорогам, где нет сильной грязи, ролико-подшипниковые шкворни, пожалуй, будут полезнее. А вот на лесных дорогах, где грязи много, предпочтительнее стандартные шкворни — они окажутся куда надёжнее.

При покупке стоит принимать во внимание упаковку детали — на ней должен быть адрес фирмы-создателя. Перед тем, как начать работу, на домкратах необходимо вывесить передний мост.

Работа начинается со снятия тормозного суппорта, потом снимается тормозной щит, чтобы при снятии шкворня они не мешали. Потом точно так же убирается рулевой наконечник, выворачивается маслёнка.

Всё, можно разбирать шкворень. Сперва туда аккуратно вкручивается болт. Потом шкворень вытягивается через поддевание за шляпку. Далее нужно вытащить шайбу, выпрессовать втулку (удобнее всего, пожалуй, поможет заточенный гвоздь).

Когда втулка будет вытащена, все внутри получше моется бензином, удаляются застаревшие смазка и грязь, внутрь заносится свежая смазка.

Ну вот и всё! Можно ставить новый шкворень, аккуратно забивая на место. Аккуратно, следите, если шкворень начал туго идти, возможно, он перекосился и стоит переустановить его заново.

Не забудьте после установки провести регулировку рулевого управления.

Замена шкворней уаз буханка на подшипники

Отдельно стоит немного сказать про установку шкворней на подшипниках.

Тут есть важные моменты:

• Подшипники должны стоять точно и ровно в оси. Думаю, понятно, что будет, если оси не будут совпадать.
• Нужно быть внимательным при сварке, чтобы не повредилось посадочное место обоймы подшипника. Как минимум придётся варить с подогревом.
• Важный нюанс — натяг. Система, в которой есть коническая зажимная втулка, действует лучше, когда в ней имеется упругий вкладыш; а вот подшипник жёсткий, и затягивать его нужно изо всей силы.

Замена шкворней уаз буханка нового образца

Пару слов скажем и про шкворни нового образца. В целом отзывы автолюбителей у них негативные: материал непрочный, сделаны плохо, заменять трудно, чтобы ничего не повредить; и служат они меньше «классики».

Отмечается также и плохо нарезанная резьба. Возможно, стоит прислушаться к мнениям опытных автомобилистов и предпочитать классику до тех пор, пока новая продукция не усовершенствуется.

В этой статье постараемся всесторонне описать этот узел, который является частым объектом ремонта, а так же обсуждения и споров.

И так… Что есть шкворень? Это шарнир, на котором вращается, а вернее качается на определенный угол поворотный кулак. И так как на УАЗе передний мост ведущий, шкворень разделен на две половинки, чтобы освободить место механизмам привода колеса, который включает в себя полуоси и шрус.

Задача шкворней, это обеспечение точного позиционирования поворотного кулака относительно самого моста и при этом сохранить подвижность узла. Ось качения шкворней проходит через ось работы внутреннего шарнира привода колеса. Появление люфтов в узле поворота приводит к потере соосности двух половинок привода, в котором резко возрастают нагрузки на отдельные детали, что приводит к их быстрому износу и поломке. Также неисправность шкворней отражается на управлении автомобиля, появляется большой холостой ход в рулении, возможны заедания, появление болтанки и т.д. а это напрямую влияет на безопасность движения. И из этого делаем вывод, что шкворень — очень ответственная деталь автомобиля.

Теперь рассмотрим, в каких условиях он работает и какие силы действуют на шкворень в мосту автомобиля УАЗ, как в принципе и других машин с передним ведущим мостом той же схемы.

На шкворни действуют две силы, одна осевая, действует вдоль оси качения, то есть в торец шкворня, как бы направлена на сдавливание шкворня. Причем вся нагрузка, которой является вес авто, приходиться на нижний шкворень, а верхний осевую нагрузку несет минимальную, заданную натягом при сборке. И вторая радиальная, действует перпендикулярно оси поворота, то есть эта сила направлена сбоку на шкворень, и как бы направлена на выворачивание кулака. На нижний она действует меньше, так как он находиться ближе к плоскости вращения колеса. Соответственно на верхний больше. И направления действия разные, на нижний из внутренней стороны наружу, а у верхнего с наружной стороны – внутрь.

Значение этих сил зависит от веса автомобиля, и при средней нагрузке передней оси в 1000 кг(плюс-минус 200кг), то на каждую сторону приходится 500кг осевой нагрузки. А при движении по неровностям и ударам в подвеску это значение возрастает в несколько раз! Значение радиальных нагрузок намного меньше осевых, но тоже возрастает с увеличением веса машины. Так же они возрастают при поворотах, склонах, торможении. Но в большей степени эти значения увеличиваются при увеличении вылета колес, так как точка опоры становится дальше, и увеличивается длинна рычага, который направлен на то самое «выворачивание» кулака. На военных мостах этот рычаг больше, так как ось шкворней дальше от колеса из-за бортового редуктора.

Думаю стало понятно в каких условиях работают шкворни. Теперь рассмотрим различные конструктивные варианты, их особенности, преимущества и недостатки.

Претендент No1.
Старые, добрые шкворни на бронзовых втулках. Их принято считать эталоном надежности, поэтому их так любят спортсмены и любители серьезных покатушек. В них скольжение происходит за счет применения между стальными деталями, втулок и шайб из мягкого металла. Они никогда не выходят из строя мгновенно, например за один сильный удар. Втулка и шайба имеют большую рабочую поверхность и поэтому способны воспринимать большие нагрузки. Причем это единственный вид шкворней у которых разные виды нагрузок (осевую и радиальную) воспринимают разные детали. Осевую шайба, и соответственно радиальную втулка. Но из-за большой поверхности контакта, и наличия трения, у таких шкворней наибольшее сопротивление, и как результат, большое усилие на руле. Так как есть трение, и материал мягкий, со временем происходит износ, который необходимо контролировать и устранять. Поэтому этот вид шкворней требователен к своевременному шприцеванию, чтобы в парах трения всегда присутствовала свежая смазка без продуктов износа и загрязнения. И если износ шайб можно компенсировать убирая регулировочные пластины из-под крышек, то люфт втулок компенсировать нет возможности, только замена. Вот замена втулки и является самым сложным при ремонте этой модели. Нужно вытащить старую втулку, впрессовать новую и обработать в нужный размер с хорошей точностью в диаметре, и при этом соблюсти соосность двух втулок. Если размер «просадить», то работа будет бессмысленной, так как изначально будет люфт.

Подведем итог данной модели: «+» 1)надежность. 2)хороший ресурс при своевременной смазке и подтяжке 3)даже при сильном износе не склонен к заеданию «-»1) большое усилие на руле. 2) необходимость постоянного контроля и обслуживания. 3)сложность замены.

Претендент No2
Шкворень на подшипнике. Распространенный вариант и имеющий довольно противоречивые отзывы. В этом узле применяется подшипник No7203 (международное обозначение 30203). Это роликовый, конический подшипник, радиально упорный. По конструкции он способен воспринимать нагрузки как радиальные, так и упорные. Грузоподъемность подшипника составляет из разных источников 9000н статическая, и 14000н динамическая. Так как подшипник работает при небольших перемещениях и больше находиться в одном положении, нас интересует только статическая грузоподъемность, это значение – 9000н, это 900кг ! Но это подшипник РАДИАЛЬНО упорный, значит основную нагрузку, которую он может нести — это радиальная, которая и указывается в его описании. А осевая грузоподъемность в подшипниках такой конструкции составляет всего лишь 70% от неиспользованной радиальной, причем не рекомендуется использовать такой подшипник только для осевой нагрузки. Работает же он в условиях где наибольшая нагрузка осевая(для нижнего шкворня). Даже если предположить, что радиальная нагрузка равна нулю, то максимальная осевая для него составит 630кг! Запас по прочности явно маловат.

Если поискать информацию о поломках этих шкворней, то вы увидите закономерность, что из строя всегда выходит нижний шкворень, не выдерживая осевой нагрузки. Верхний же испытывая только радиальную нагрузку всегда исправный. Еще конструкция такова, что при появлении зазора в узле, осевой люфт намного больше, чем радиальный, и при движении получаются удары в осевом направлении, что ухудшает и так не завидное положение нижнего подшипника. Поэтому эти шкворни работают только при наличии умеренного натяга. Именно умеренного, так как можно крышками затянуть и дать натяг и в тонну, а усилие на руле при этом не возрастает, и соответственно в таких условиях подшипник просто обречен на быстрою поломку.

Отметим одну особенность, есть многие, которые положительно отзываются о данной конструкции. Выражаясь, типа «езжу с ними на 35 тапках, и все в норме» и т.д. Этому есть логичное объяснение. Боковой вынос колеса не влияет на ресурс этих шкворней, так как увеличивается только радиальная нагрузка, с которой подшипник легко справляется. А большие колеса не позволяют возникать ударным нагрузкам из-за большого диаметра, небольшого давления в шинах и более высокой «проминающейся» части колеса. Движение получается более мягкое.

Ну и конечно надо признать, что самое главное — это качество подшипника. При хорошем качестве и правильной сборке узел может исправно и долго работать.

Итог по модели с подшипником: «+» 1) легкий руль. 2) легкая установка. «-» 1)сложная регулировка 2) малый запас по прочности 3) может сломаться «резко» с возможным проявлением закусывания. 4) чувствителен к наличию воды или влаги в узле.

Претендент No3.
Шкворень на «шаре». Тоже распространенный вариант. Во многом из-за того, что тоже легко устанавливается. Данная конструкция по характеристикам является полной противоположностью шкворню на подшипнике, далее вы увидите почему.

Основной рабочий элемент, стальной шар диаметром 20мм. Он зажат между двумя стальными деталями, погружаясь в их тела в полусферические углубления, так называемые чаши (обоймы). Здесь тоже присутствует трение скольжения, что проявляется большим усилием на руле. Но по сравнению с вариантом на втулках, оно меньше, так как сопрягаемые поверхности имеют меньшую площадь. А меньшая площадь достигнута тем, что нет поставки из мягкого металла, скольжение «сталь по стали». В таких парах, для правильной работы, один должен быть выше по твердости, это шар.

Этот узел тоже предназначен для работы при двух видах нагрузки, осевой и радиальной. Но в отличие от предыдущей версии, осевую он может держать огромную, так как нагрузка разрушения шара такого диаметра более 20 тонн! А вот на радиальную нагрузку такой вариант рассчитан мало, так как рабочие поверхности находятся под острым углом к направлению нагрузки.

Так же, конструкция такова, что при образовании зазора в узле, радиальный люфт намного больше, чем осевой. Появляется боковая болтанка. И как мы говорили выше, что поверхности воспринимающие эти нагрузки и так под острым углом, то при зазоре нагрузка приходится на кромку, то есть самый край чаши. Так как шар способен выдерживать большие нагрузки, в данном случае больше страдает посадочное место, в нем набивается эллипс, а в некоторых случаях вовсе откалывается край обоймы.

Если рассмотреть характер поломок данного вида шкворней, то выявится следующая закономерность, из строя всегда выходит верхний шкворень! Объясняется это тем, что нижний всегда прижат весом авто, и весь люфт проявляется на верхнем шкворне, где при работе происходят удары в боковую сторону, что влечет за собой выработку и поломку обоймы, как было описано выше. Если же вы успели поездить некоторое время с зазором, то шар быстро успевает набить эллипс в верхней обойме, и последующая подтяжка будет малоэффективна, так как шар будет перекатываться внутри выработки, и люфт все равно будет прогрессировать.

Такого типа шкворень работает при заведомо большом натяге при сборке. Но тогда усилие на руле становится сопоставимым с моделью с бронзовыми втулками.

Такой шкворень не предназначен для использования с отрицательным вылетом и на «военных» мостах, где ось работы шкворней дальше от пятна контакта колеса и губительная для этой модели радиальная нагрузка выше.

Так же надо отметить еще один довольно серьезный недостаток этого вида. У этой модели шар полностью перекрывает канал подачи смазки в поворотный кулак через верхнюю тавотницу, и при этой конструкции как обновлять и дополнять смазку для шруса – большой вопрос.

Итог по модели с шаром: «+» 1) хороший ресурс при натяге 2) легкая установка.3) не боится ударов в подвеску «-» 1)большое усилие на руле 2) проблема со смазкой 3) нужен постоянный контроль

Претендент No4
Шкворень нового образца. Устанавливается на патриотах. Но есть на рынке предложения и на мосты тимкен. Рабочим элементом является полусфера и встречная обойма. Похож по этому принципу на шкворень на шаре, но имеет существенные отличия. Первое, полусфера большего диаметра, значит выдержит большие нагрузки. Второе, полусфера глубже погружена в обойму, значит более приспособлена к радиальным нагрузкам. Третье, имеется Антифрикционная проставка из пластика (заводской вариант) или из мягкого металла.

При установке очень требователен к регулировке. При сильном зажатии, большое усилие на руле и быстрый износ вкладыша (проставки). При послаблении, от ударов также страдает вкладыш. Требователен к обслуживанию, особенно на начальном этапе после установки, когда идет приработка. Нужно периодически шприцевать.

Больше описывать нет смысла, все понятно при сравнении с предыдущими вариантами.

При качественном исполнении деталей, наилучший вариант.

Итог по модели: «+» 1) надежность 2) хороший ресурс при натяге 3) не боится ударов в подвеску «-» 1) сложная установка 2) сложная регулировка 3) требователен к обслуживанию, нужен постоянный контроль зазора.

Теперь настало время нового претендента, посмотрим, что здесь есть нового.

Претендент No5.
На комбинированном подшипнике. (производства «АВТОГУР73»)

Это конструкция на двух подшипниках, вернее будет сказать один подшипник, но комбинированный. Это шкворень, являющийся подшипником. Благодаря этому удалось разместить два вида подшипника в таком малом пространстве. Здесь каждый из нагрузок воспринимает свой подшипник. Осевую нагрузку держит упорный роликовый подшипник No9105. А радиальную – игольчатый No202614.

Обоймы подшипника (рабочие поверхности, линзы) являются одним телом, что исключает перекосы во время установки и последующей работы. Благодаря этому, распределяется нагрузка на все тела качения равномерно, исключая точечных нагрузок.

По сути конструкция повторяет конструкцию шкворней на бронзовых втулках, с заменой трения скольжения на трение качения. Поэтому в этих узлах нет износа, значит нет необходимости постоянной подтяжки. Нужно отметить еще такую особенность, в отличие от бронзовых, точка восприятия радиальных нагрузок разнесена дальше от центра шара, от этого значения этих нагрузок меньше, и значительно, как минимум на 25%!

Устанавливаются без какой-либо дополнительной обработки или спец инструмента.

Можно задавать сильный натяг, без возрастания усилия на руле и ущерба для подшипников, так как упорные имеют огромный запас по прочности-7т!

Выводы по модели, плюсы и минусы.

Итог по модели: «+»1). Легкий руль. 2).легкая установка. 3).огромный запас прочности. 4).легкая регулировка. 5).нет необходимости контроля. «-» 1). чувствителен к наличию воды или влаги в узле.

Чтобы лучше разобраться в запасе по ресурсу в данном шкворне, рассмотрим следующие цифры;

(Обозначения; Грузоподъемность статическая – Со

Грузоподъемность динамическая — С)

Подшипник 7302, (роликовый, радиально упорный, претендента No 2) Со -900 кг, С-1900 кг

Подшипник 9105 упорный роликовый Со-7350 кг! С-2650 кг

Подшипник 202614 игольчатый радиальный Со-1210 кг ! С-860кг

Для сравнения и понимания;

Подшипник7509 (ступицы УАЗ, 45х85х24.75) Со-4600кг, С-6000кг, и если бы такой подшипник смогли уместить в шкворень, сомнения о его надежности я думаю ни у кого не возникало!

Замена шкворня. Как поменять шкворень. Ремонт УАЗ 3153. Почини свое авто!

Новые задние фонари Шприцуем шкворня
Втулка поршневого пальца (шатуна) Howo Foton Shaanxi
Устраняем скрип при повороте руля. часть 1
Ремонт переднего моста ч 2
Замена втулок дверных петель в Шевроле Ниве
Вкладыши шатунные пара Рено Премиум Керакс MIDR 06.20.45 с STD
Ремонт заднего моста,последствия выхода полуоси
Уаз за 30 тысяч серия 59.Новый-старый мотор.
БРОНИРОВАННАЯ ТАЧКА за 70.000 руб
Перебираем передний мост на ГАЗ-63,часть третья,собираем и регулируем поворотный кулак.

Все по теме Замена шкворня УАЗ 3153

Авив написал(а)
Хорошо там где нас нет. Сто раз слышал такую фразу. От, даже не вспомню, каких-то случайныйх людей. Хорошо там где мы есть! Привет из Киева!

Ной написал(а)
Большое спасибо за очередное полезное видео!жду серии про помывку двигателя.

Olivier написал(а)
Полезное видео,да впрочем как и все)спасибо вам!!

Ренат написал(а)
Вы даже не представляете, насколько я благодарен! Пойду на отдельном двигателе 417 учится! (Батя снял с уаза, чтоб тренировался)

Никодим написал(а)
Добрый.
Спасибо за видео.
Звиняйте, можно немного упростить работы по токарке и разметки ступиц, взяв готовые ступицы полуоси от авто ‘Волга’ — размер крепёжа на болты у них с ‘Нивой’ одинаков.
У ‘Волги’ стоят в ступицах шпильки и конусные гайки, что более удобно для посадки диска колёса.
И уже по месту затребованной колии, обрезается вал полуоси и одевается(приваривае тся) переходник на вал редуктора.
С ув. Виталий.

Буценин Нафиг написал(а)
Здоровья и всех благ палец вверх

Бекнур написал(а)
СТЁКЛА КАБИНЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ДВОЙНЫЕ ТИПА СТЕКЛОПАКЕТ И С СПИРАЛЬЮ НАГРЕВА ВНУТРИ КАК НА ВОЕНЫХ ТЯГАЧАХ ДЛЯ СЕВЕРА ПРИ СССР

Байконур написал(а)
Столько лишнем болтовни

Метрина Лина написал(а)
1.5 мм это …, когда 1см как у меня вот это …

Chesley написал(а)
стоп стоп стоп… зажигание в дизельном двигателе? я вас правильно понял?) или все таки момент впрыска топлива? Насколько я знаю, зажигание топливно-воздушной смеси не осуществляется в ДВС с циклом Дизеля… топливо сгорает в результате самовоспламенения дизельного топлива при контакте с горячим воздухом в конце такта сжатия… или я не прав?

Жан написал(а)
Геморойщики в работе

Остин написал(а)
да а маховик то в мусорку пора

Форсайт написал(а)
сахарной пудрай забыл помазать) для мягкого хода) пц

Вагиз написал(а)
классное видео!!!

Жигаленко Сапар написал(а)
Так долго нудно …

Житомир написал(а)
Валенок, резистор…

Нияра Жукатаева написал(а)
В топ.спс за конект.продвижению каналу.

Chuck написал(а)
Відповіді немає. Жаль…

Heide написал(а)
что-то мне подсказывает, что этот мотор долго не проходит

Изо написал(а)
Диаметры приставок не скажите?

Loughlin написал(а)
Дааа, съемник нужен!!, но если его нет?! За видос лайк ‘меньше слов больше дел’!

Клемент Карачев написал(а)
Бывает что не помогает)и приходится клапан забивать. Кстати у меня на канале есть видео как отремонтировать более сложние петли.

Катюха написал(а)
Посмотрите на моем канале о ремонте петель ОВА в том случае, когда этот метод не помогает.

Стольцев Айбулат написал(а)
Вы из какого города? У нас в Нижнем Новгороде этим никто не занимается. Таких спецов как вы нет. А работы для вас полно!

Бежан написал(а)
ставлю лайк за мучение по установке кпп. не подскажешь, при запуске на холодную сильно воет. думал ремень или натяжной ролик, поменял-не помогло. теперь кажется что со стороны кпп звук. думаю на выжимной, но нажимая педаль сцыпления звук не уходит. также при включении 1 передачи небольшой рывок. дак вот думаю что сцыпление ведет поэтому звук свиста на холодную не уходит при нажатии педали. что думаешь по этому поводу? на моем видео по замене ремня и ролика свист слышно, посмотри если не сложно. и еще хочу на рабочем цилиндре сцыпения заменить шток на тот что у тебя. скажи по точнее с какой машины ты поставил. заранее спасибо

Оставить комментарий

Как переделать шкворня на подшипниках уаз буханка

При трудностях на дороге нередко может потребоваться заменить шкворни на уаз буханка.

Конечно, если машина не слишком часто используется и ездит по неопасным дорогам, то шкворни могут служить очень долго, но при постоянной активной эксплуатации на жёстком бездорожье непременно рано или поздно потребуется их поменять.

Но не стоит бояться, ведь сделать это нисколько не трудно. Важно просто правильно работать.

Замена шкворней на уаз буханка своими руками

Начать будет разумно с выбора деталей. Например, помимо стандартных шкворней сейчас продаются и роликовые, а что же будет лучше, определяется планируемыми условиями эксплуатации.

При поездках по грунтовым дорогам, где нет сильной грязи, ролико-подшипниковые шкворни, пожалуй, будут полезнее. А вот на лесных дорогах, где грязи много, предпочтительнее стандартные шкворни — они окажутся куда надёжнее.

При покупке стоит принимать во внимание упаковку детали — на ней должен быть адрес фирмы-создателя. Перед тем, как начать работу, на домкратах необходимо вывесить передний мост.

Работа начинается со снятия тормозного суппорта, потом снимается тормозной щит, чтобы при снятии шкворня они не мешали. Потом точно так же убирается рулевой наконечник, выворачивается маслёнка.

Всё, можно разбирать шкворень. Сперва туда аккуратно вкручивается болт. Потом шкворень вытягивается через поддевание за шляпку. Далее нужно вытащить шайбу, выпрессовать втулку (удобнее всего, пожалуй, поможет заточенный гвоздь).

Когда втулка будет вытащена, все внутри получше моется бензином, удаляются застаревшие смазка и грязь, внутрь заносится свежая смазка.

Ну вот и всё! Можно ставить новый шкворень, аккуратно забивая на место. Аккуратно, следите, если шкворень начал туго идти, возможно, он перекосился и стоит переустановить его заново.

Не забудьте после установки провести регулировку рулевого управления.

Замена шкворней уаз буханка на подшипники

Отдельно стоит немного сказать про установку шкворней на подшипниках.

Тут есть важные моменты:

• Подшипники должны стоять точно и ровно в оси. Думаю, понятно, что будет, если оси не будут совпадать.
• Нужно быть внимательным при сварке, чтобы не повредилось посадочное место обоймы подшипника. Как минимум придётся варить с подогревом.
• Важный нюанс — натяг. Система, в которой есть коническая зажимная втулка, действует лучше, когда в ней имеется упругий вкладыш; а вот подшипник жёсткий, и затягивать его нужно изо всей силы.

Замена шкворней уаз буханка нового образца

Пару слов скажем и про шкворни нового образца. В целом отзывы автолюбителей у них негативные: материал непрочный, сделаны плохо, заменять трудно, чтобы ничего не повредить; и служат они меньше «классики».

Отмечается также и плохо нарезанная резьба. Возможно, стоит прислушаться к мнениям опытных автомобилистов и предпочитать классику до тех пор, пока новая продукция не усовершенствуется.

Поскольку завод «осчастливил» всех УАЗоводов пластиковыми вставками в шкворня, которые надо менять раз в 10 тысяч километров, то вопрос замены на более надежную конструкцию не стоял. Вопрос был только в том, когда менять.
Продолжаем, совместно с Магазин4х4 усовершенствовать автомобиль УАЗ-2206 .

На рынке представлены несколько альтернативных конструкций: это шкворня на подшипниках и шкворня с бронзовыми вкладышами. Шкворня на подшипниках более капризные, они не выносят ударных нагрузок. Хотя тут есть много мнений и сломано немало копий.
Мы же решили поставить проверенный вариант: шкворня с бронзовыми вкладышами от нашего давнего партнера СТО Ваксойл-Сервис

Поскольку на Буханках 2015 года стоят гибридные мосты, то нужен комплект для мостов типа «Спайсер». Выбрали полный комплект: с прокладками, манжетами и правильным шкворневым ключом.

Заодно, если уж залазить в этот узел, решено заменить ШОПК на новые, усиленные, с кастором +5°

ШОПК — Шаровая Опора Поворотного Кулака

Правый и левый ШОПК различаются между собой, и чтобы из не перепутать они подписаны.

Технология установки вкладыша из бронзы и модернизированных шкворней практически не отличается от изложенного в «Руководстве по ремонту и эксплуатации». Так же есть замечательная инструкция, с картинками, от технического директора СТО «Ваксойл-Сервис» Мазурова Пётра по эксплуатации и ремонту шкворневого узла автомобилей УАЗ

Начнем с разборки шкворневого узла автомобилей УАЗ/ Для нашего случая дополним, что на УАЗ Буханке 2015 года уже установлены передние тормоза с АБС, поэтому надо еще снять датчик АБС/

А после демонтажа рулевых тяг, все рулевые наконечники были заменены на продукцию RedBTR

Честный отзыв! У кого если будет бомбить по поводу «хваленого ВАКСОЙЛА», можете оставить своё мнение при себе.
Вот и пришло время их поменять. Началось с того, что одно колесо стало слегка люфтить, поднял авто, снял колесо и покачал тормозной механизм и уловил едва заметный люфт в шкворнях, без опыта даже не поймешь, что это люфт, но для меня это уже не норма, ну хочется мне, чтобы в автомобиле было как в гоночном болиде, максимально четко, грамотно, подогнано до тысячных долей миллиметра, чтобы нигде ничего не люфтило и не гремело.

На всё затратил 5 часов.
Делал на улице (светлее, удобнее, пол не пачкаешь, тепло и места много).
В общем процесс разборки не буду описывать его в каждом мануале можно посмотреть. Снял колесо, тормозной, цапфу. Открутил от чулка поворотный КУЛАК 5 или 6 болтиков на 8мм

Стал откручивать фиксирующие гайки шкворневые и тут была жопа… во-первых все заржавело.
Во-вторых , лежал у меня шкворневой ключик (оказался китайтским говном) от руки при рычаге 30 см сломал (чуть зубы не выбил)
Поехал на велосипеде до города, купил наш Росовский по весу сразу скажу грамм 300 будет. И только с усилием через надставленную трубу почти в 2 метра сорвал эти гайки. (Спасибо идиотам в сервисе, которые решили когда-то «подтянуть» пневмопистолетом шковрня и промыть бензином гайки).
Нагрел горелкой и все это дело вскрыл.

Итог
ПОСЛЕ 110т.км Абсолютно целые подшипники с не большим износом на обоиме и только нижняя обоима болталась в чашке (Гайки шкворней не были посажены на герметик и попал песокс водой вот сгрызло металл). И из-за этого был люфт. К слову 7 лет проходили! ЦЕЛыХ СЕМЬ и никто туда не лазил не подтягивал. Изредко шприцевали только.
Так, что ступку и вкладыши я забыл как во сне.

Ну и раз уж залез, решил срезать старые и поставить новые чашки, все ровно что-то износилось, хотя модно было не менять все, а только один. Но (комплект лежал давно купленный), да и руки у меня чесались от скуки.
Заодно сделал:
1) замена шкворней
2)замена сальника полуоси
3)замена сальника и войлока на поворотном кулаке
4) промывка и очистка всех узлов шопк и поворотного кулака
5) отполировал шар поворотного кулака.
6) Отрегулировал затяжку шкворней, дабы не «пережать» подшипник
По пробегу подшипники предыдущие, этой же фирмы пробежали 110 тыс., если бы не гайка не посаженная на герметик наверное 170 точно откатал бы.

А теперь самое оно. Шкворня фирмы » АВТОГИДРАВЛИКА»
Это фирма которая производит собственные запчасти автомобильные и тракторные (в лесу трактора были и знаем, что за фирма), у них и сталь лучше и таводницы есть для промазки шкворней.
К слову про сталь, она у этой фирмы КАЛЕНАЯ , все остальное — китайская сыромятина из пластилина. И не удивляйтесь, если поставили шкворня другой фирмы и оно все развалилось.

Для тех кто не знает в чем разница среди шкворней
Различия между видами шкворней Существует 4 основных вида это:

Установлен

на УАЗ Патриот. Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ

Передний мост типа Spicer, который устанавливается на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, совмещен. Он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал.

На автомобили УАЗ Хантер и модели на его основе устанавливаются передние мосты Spicer с колеей 1445 мм, каталожный номер 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4.111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4,625.

Передние мосты Spicer с колеей 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625, устанавливаются на автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго.

Главная передача и дифференциал передней и задней оси типа Spicer на Oise Patriot и Oise Hunter схожи по конструкции. Все инструкции по техническому обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. В переднем мосту проводится дополнительное обслуживание и ремонт поворотных кулаков.

Поворотный кулак и ступица Уаз Хантер и Уаз Патриот без антиблокировочной тормозной системы ABS.

Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной тормозной системой ABS.

Поворотный кулак переднего моста Spicer оснащен шарнирами равных угловых скоростей ШРУС Birfield и шарнирно-шарнирными узлами. Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием вместе с отключением оси следует также отключать ступицы передних колес с помощью муфты.Установите муфту отключения переднего колеса на переднюю ось или снимите ее с оси в выключенном положении.

При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверяется зазор в подшипниках шкворней, схождение и максимальные углы колес и при необходимости снимается, проверяется и подтягивается крепление поворотного кулака. При осмотре поворотных кулаков обращают внимание на исправность упоров-ограничителей колес, болтов и надежность их блокировки.

Нет необходимости добавлять смазку на шаровые опоры и шаровые опоры с шарнирами Бирфилда во время работы. Смазку меняют при ремонте. Используются только рекомендованные смазочные материалы. Для смазки шарниров равных угловых скоростей ШРУСа типа Бирфилд используются смазочные материалы ШРУС-4, ШРУС-4М или их импортные аналоги.

Регулировка затяжки шаровых пальцев поворотного кулака переднего моста Spicer на УАЗ.

Затяжка шарнира поворотного кулака регулируется на заводе с предварительным натягом по общей оси поворота.Во время эксплуатации автомобиля особое внимание следует обращать на состояние затяжки пальцев поворотных кулаков. Когда трущиеся сферические поверхности гильз или штифтов изнашиваются, предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль общей оси штифтов. Этот зазор устраняется затяжкой зажимной втулки.

Эксплуатация переднего ведущего моста Spicer с зазорами в шарнирных узлах приводит к преждевременному выходу из строя верхнего вкладыша шарнира. В условиях эксплуатации удобнее всего затягивать зажимную втулку нижнего шкворня:

— открутить гайку и снять накладку с прокладкой
— затянуть зажимную втулку специальным ключом до устранения зазора, предварительно задев резьбовой конец шкворня с помощью медного молотка
— повернув ключ на 10-20 градусов, потяните эту втулку для создания предварительного натяга вдоль общей оси шкворней
— установите накладку с прокладкой и затяните гайку, приложив крутящий момент 80-100 Нм.

Момент поворота шарового шарнира или картера поворотного кулака, если шаровые шарниры не были отсоединены от картера полуоси, при удалении внешнего и внутреннего уплотнительных колец и шарнира поворотного кулака в любом направлении относительно общей оси штифты должны находиться в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм).

Если контрольный параметр не достигается, повторно затяните зажимную втулку, повернув ключ еще на 10-20 градусов, и затяните гайку с указанным крутящим моментом.Если поворотный кулак был разобран, то при его сборке необходимо отрегулировать предварительный натяг по общей оси шкворней и правильное взаимное положение шарового шарнира с корпусом поворотного кулака для предотвращения смещения шарового шарнира.

Коническая поверхность и резьба зажимной втулки, фрикционные сферические поверхности цапфы и гильзы перед установкой в ​​сборку смазываются консистентной смазкой ЛИТОЛ-24. Вкрутите зажимные втулки до упора штифтов во вкладыши с обеих сторон, соблюдая равенство размеров A и B от концов корпуса поворотного кулака до сферы шарового шарнира.Неравенство размеров А и В допускается не более 0,2 мм. Для получения достаточной точности измерения размеров A и B следует проводить в плоскости B.

Увеличивая крутящий момент на 20-30 Нм по очереди, затяните зажимные втулки до конечного момента 200-250 Нм. Полости над зажимными втулками заполнить смазкой ЛИТОЛ-24. Установите шайбы с прокладками и затяните внешние гайки с моментом 80-100 Нм. Проверьте размеры A и B. В шарнире не допускается зазор.

Вращающий момент шарового шарнира или корпуса поворотного кулака, если шаровые шарниры не были отсоединены от корпуса полуоси, в любом направлении относительно общей оси пальцев должен быть в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм. Если эти параметры не достигнуты, то регулировку необходимо повторить, потянув или отпустив зажимные втулки снизу и сверху на одинаковую величину.

Проверка и регулировка максимальных углов поворота колес переднего моста Spicer на УАЗ .

Проверка максимальных углов поворота колес проводится на специальном стенде. Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен находиться в пределах 11-32 градуса. Регулировка производится с помощью болта ограничения поворота.

Схождение регулируется изменением длины боковой штанги. Перед регулировкой убедитесь, что в стыках рулевых тяг и подшипниках ступиц нет зазоров. Ослабив затяжку стопорных гаек с правой и левой резьбой, вращением регулировочного штуцера выставляется необходимая центровка колес.

Проверку и регулировку углов установки колес необходимо производить на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности — 0 ° 1’32 «- 0 ° 4’36», суммарное — 0 ° 3’04 «- 0 ° 9’12». При отсутствии стенда допускается проверка и регулировка соосности колес по внутренним поверхностям.

Схождение при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер A, измеренный по средней линии боковины шин спереди, был на 0,5–1,5 миллиметра меньше размера B сзади.По окончании регулировки контргайки затягивают с моментом 105 — 130 Нм.

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.

Нарушение угла развала колес, раскачивание при движении и неравномерный износ шин.

— Большой зазор в подшипниках ступиц передних колес
— Износ шкворней, вкладышей шкворней

Автомобиль плохо держит дорогу.

— Прогиб кожухов полуосей переднего моста

Утечка смазки через шаровое уплотнение.

— Износ сальника

Повышенный износ шин.

— Неправильный схождение, погнутая или неправильно отрегулированная рулевая тяга.

Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер с завода комплектуются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию на внедорожнике УАЗ Патриот двух мостов его проходимость не имеет себе равных. Передняя ось, в отличие от задней, управляемая. Это означает, что передний мост включается только при необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер.Он был разработан еще в далекие 90-е годы и с каждым годом совершенствовался и дополнялся. Сегодня появились такие новости, что Spicer скоро заменит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханках» и «козлах».

Сегодня мы обратим внимание на переднюю ось Spicer внедорожника UAZ Patriot. Что это такое, особенности, плюсы и способ настройки продукта.

Кожух моста Spicer изготовлен из литого материала, в который запрессованы полуоси. Картер моста закрыт крышкой картера.Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и делает конструкцию жесткой. Также дифференциал и главная передача оси Spicer расположены в одном картере, что обеспечивает высокую точность включения и работы устройства. Все эти особенности приводят к увеличению производительности продуктов.

Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и провести необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциале — все это главный критерий обслуживания агрегата.

Мост Spicer оснащен новыми типами шарниров (ШРУСов), отличительной чертой которых является долговечность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего используется материал ШРУС-4. Недопустимо использовать Литол-24 для смазки петель.

Не менее важным моментом является значение передаточного числа моста Спайсера. На УАЗ Патриот выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов: 4,11 и 4,62. Мосты ценностью 4.На внедорожник UAZ Patriot с бензиновым двигателем установлено 11, на дизельные агрегаты — 4,62.

Конструкция и компоновка

На фото ниже представлена ​​схема устройства переднего моста Spicer с цифровыми обозначениями. Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Spicer.

• 3 — ведомая шестерня, у которой больше косых зубьев, чем у ведущей;
• 9 — роликовый подшипник, требующий замены при износе;
• 13 — фланец;
• 16 — корпус моста;
• 21 — ведущая шестерня и вал;
• 23 — гайка, с помощью которой регулируются подшипники дифференциала.

На схеме видно, что мост Spicer имеет множество мелких деталей, без которых невозможна работа переднего блока. Мы не будем рассматривать их все, но во время ремонта устройства обязательно проконтролируйте расположение каждой детали. В противном случае изделие потребуется повторно разобрать и отремонтировать.

Преимущества

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен передним устройством широкого типа. К достоинствам данной конструкции можно отнести следующие моменты:

1. Увеличение колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье.Колея увеличена до 160 см.
2. Это положительно сказалось на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом у внедорожника лучшая маневренность на дороге и за рубежом.
3. Повышен класс прочности поворотных кулаков, благодаря чему сокращена периодичность смазочных и ремонтных работ.
4. Благодаря новой подвеске УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Усиленная крышка редуктора

Таким образом, данные преимущества говорят о высокой устойчивости внедорожника на бездорожье, а также проходимости, что немаловажно для такого агрегата.

Регулировка

Регулировка — это процесс, при котором устройство должно быть правильно отрегулировано, чтобы предотвратить возникновение дальнейших дефектов. Регулировка переднего моста Spicer осуществляется в основном после ремонтных работ. В редких случаях регулировка оси выполняется в случае износа подшипников или хомутов. Рассмотрим, как регулируются подшипники передней оси Spicer на внедорожнике UAZ Patriot.

Итак, регулировка проводится в следующем порядке:

Если требуется регулировка моста Спайсера без замены подшипников, то процесс включает следующие этапы:

1. Оси оси откручиваются и крышка картера удаленный.Перед этим не забудьте слить масло с моста.
2. В дифференциале подшипников зазор следует установить равным 0,15 мм. Делается это с помощью тех же регулировочных гаек.
3. Боковой зазор должен составлять 0,2 мм. Для этого шестерня поворачивается и измерение проводится в 6 точках.
4. Для увеличения зазора отверните гайку, а для уменьшения — ввинтите.
5. Подшипник сжимается в направлении оси, с помощью которой регулируется предварительный натяг.
6. После этого передний мост Spicer можно собирать и заливать маслом. На этом настройка моста завершена.

Как видите, передний мост Spicer отличается по своим параметрам от предшественников, поэтому размещение подобных изделий на внедорожнике повлекло за собой улучшение не только проходимости, но и долговечности агрегатов.

Стоимость переднего моста Spicer довольно внушительная, поэтому очень важно не доводить его до неисправности и вовремя отремонтировать.Ведь даже если передний мост не является основным устройством, то его выход из строя просто приведет к тому, что UAZ Patriot не сможет двигаться по бездорожью. Зачем же тогда полноприводный джип? Поэтому, подводя итоги, следует отметить, что диагностика и профилактические мероприятия требуются не только для мотора и шасси, но и для прямого привода как передних, так и задних колес. Поскольку передний привод используется в редких случаях, важно знать, что проверить правильность работы моста можно, периодически включая его и двигаясь по бездорожью.Так вы можете быть уверены, что джип никогда вас не подведет.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

Для автомобилей UAZ Patriot и UAZ Hunter, а также всех моделей на их основе установлены передний и задний одноступенчатые ведущие мосты типа Spicer с неразъемным картером, названные в честь американского инженера Кларенса Спайсера, автора. более тридцати патентов и владелец Spicer Manufacturing Company, сейчас — Dana Corporation…

На автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир вместо мостов старой конструкции стали устанавливать передний и задний мосты типа Spicer, и от них они унаследовали УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ. Грузовой и УАЗ Хантер.

Передний и задний мосты типа Spicer на УАЗ Патриот, устройство.

Передний мост совмещенный, он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал.От главной передачи крутящий момент через полуоси передается на передние ступицы.

Полуось представляет собой цельную деталь с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) типа Rceppa-Bearfield, названными в честь своего изобретателя Альфреда Реппа и американской компании Bearfield, которая произвела его по патенту. Он более компактен, чем петля Bendix-Weiss на мостах Timken, может выдерживать большие углы и передавать больший крутящий момент.

В настоящее время такими шарнирами оснащаются передние мосты старой конструкции типа Timken, которые до сих пор устанавливаются на автомобили.По этой причине они получили название — гибридные мосты.

Задний мост представляет собой жесткую полую балку, на концах которой установлены ступицы ведущих колес на подшипниках, а внутри расположены главная гипоидная передача и дифференциал. От главной передачи крутящий момент через полуоси передается на ступицу. Передний и задний мосты имеют одинаковую конструкцию главных передач и дифференциалов.

Особенности конструкции переднего и заднего мостов типа Spicer.

Мосты

Spicer в значительной степени унифицированы со старыми одноступенчатыми мостами типа Timken, у них такие же подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и почти все детали ступичных узлов.

Толщина подложки ведомой шестерни в новых осях была увеличена на 8 миллиметров, что снизило шум и повысило надежность главной передачи. Новый дифференциал можно использовать на старых одноступенчатых мостах с разъемным картером, при условии, что на штыре чашки установлено расширительное кольцо.

Производимые в настоящее время передняя и задняя оси Spicer имеют передаточное число главной передачи 4,111 или 4,625. Первые устанавливаются в основном на автомобили УАЗ с бензиновыми двигателями, вторые — на автомобили с дизельными двигателями, а также на все автомобили, начиная с 2015 модельного года.

На автомобили УАЗ Хантер и все модели на его основе устанавливаются так называемые узкие оси с колеей 1445 мм, каталожный номер передней оси 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4,111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4.625. Каталожный номер заднего моста 31605-2400010-30 — передаточное число 4,111 или 31514-2400010-10 — от 4,625.

Широкие мосты с колеей 1600 мм, каталожный номер переднего моста 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4,111 или 4,625 устанавливаются на автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго. Номер детали заднего моста 3162-2400010-10, 3163-2400010, передаточное число 4,111 или 4,625.

Проверка и обслуживание переднего и заднего мостов типа Spicer на УАЗ.

Техническое обслуживание переднего и заднего мостов заключается в поддержании необходимого уровня трансмиссионного масла в их картере, он должен быть у нижнего края заливного отверстия, и его своевременной замене.

А также в проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главного привода, периодической чистке предохранительного клапана, затяжке всех крепежных элементов и очистке магнитной пробки от металлических частиц при замене трансмиссионного масла.

Для смазки шарниров типа Bearfield используется специальная смазка ШРУС-4, которую нельзя заливать во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. Использование других видов смазок, в том числе традиционной Литол-24, недопустимо.Добавлять смазку в стык во время работы не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполнена смазкой Литол-24.

Регулировка осевых зазоров в передней и задней оси УАЗ.

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии зубья шестерни быстро изнашиваются и мост может заклинивать. Осевой зазор проверяется поворотом ведущей шестерни за крепежный фланец карданного вала.

Чтобы устранить осевой люфт ведущей шестерни, затяните гайку с фланцем. Гайка имеет пробивку в пазу резьбовой части ведущей шестерни и при затяжке на шпонку требуется большее усилие. Гайку затягивают осторожно, пока не будет устранен осевой зазор ведущей шестерни, избегая ее сжатия, после чего она снова отцентрируется. Если затянутая гайка не может быть затянута, то ее следует сначала ослабить на 0,5-1,0 оборота, а затем затягивать до устранения и затягивания осевого зазора.

Осевой люфт в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Это проверяется покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера. Осевой зазор ведомой шестерни главного привода устраняется затяжкой гайки подшипника дифференциала, предварительно сняв стопорную пластину.

Внедорожники хорошо известны отечественному потребителю. Производитель оснащает их с завода сразу парой ведущих мостов: задним и передним.Основное различие между ними в том, что дизайн лицевой панели управляем и при необходимости может быть включен. Несмотря на то, что передний мост УАЗ Патриот был разработан еще в 90-х годах, он активно используется по сей день благодаря своим техническим характеристикам.

Перед тем, как приступить к разборке устройства и причинам ремонта переднего моста, необходимо остановиться на его преимуществах в эксплуатации. Остановимся на следующих моментах:

Видеообзор конструкции переднего моста УАЗ Патриот:

Описание компонентов и конструктивная схема

Устройство передней оси на Патриот следует начинать с описания основных элементов и узлов.Среди них:

• карданный вал и ведущая шестерня;
• ведомая шестерня с большим количеством зубьев;
• корпус моста;

Подшипник роликовый

• ;
• фланец;
• Гайка регулировки подшипников дифференциала.

Что касается разницы в строении конструкций каждого из ведущих мостов, то особых принципиальных отличий нет. На переднюю ось Spicer Patriot мощность и крутящий момент передаются через дифференциал и главную передачу.Балка полая, в ней размещена пара полуосей, которые обеспечивают вращение от ведомой шестерни.

Основные виды неисправностей и их причины

Рассмотрим возможные неисправности, подстерегающие водителя при эксплуатации УАЗ Патриот, связанные с конструкцией моста. Как правило, они связаны с чрезмерным износом или работой в тяжелых условиях или естественным старением металлических компонентов и могут выражаться в следующих симптомах:

Ремонт основных видов поломок переднего моста УАЗ

Многие виды ремонта переднего моста Патриот можно произвести самостоятельно в гараже. В этом поможет следующая простая инструкция, касающаяся наиболее частых видов ремонтных работ. Подумайте о регулировке зазора подшипника, которую необходимо выполнять правильно, чтобы этот агрегат работал долгое время. Сначала подбираем диаметр и толщину кольца, которые должны точно соответствовать подшипнику приводного вала от главной передачи.

При вращении вала измеряется крутящий момент, значение которого не должно превышать 1-2 Нм.Таким же образом подбирается регулировочное кольцо ведомой шестерни. При установке дифференциалов зазоры следует выставлять с помощью регулировочных гаек — это наглядно демонстрирует схема ремонта передней оси внедорожника. После проведения вышеуказанных манипуляций остается проверить отсутствие люфта и проверить участки контакта зубьев шестерни.

Другой распространенный случай — замена сальника ведущей шестерни главной передачи. Сначала с машины снимается фланец путем откручивания крепежных болтов, после чего освобождается доступ к самому сальнику.Поврежденный элемент вынимают из гнезда и заменяют новым, вдавливая его на прежнее место.

Разобрать бортовую передачу сложнее — для этого необходимо предварительно вывесить переднюю часть автомобиля. Открыв сливную горловину, удаляем из системы весь объем смазки. Сначала снимаются левый и правый полуоси, а затем наконечник рулевой тяги. После отключения карданной передачи последовательно снимается и основная крышка.Попутно с ведущей шестерней снимаются крышки подшипников дифференциала. Далее демонтируется ведущая шестерня с валом и подшипниками.

Видео-советы по ремонту переднего моста в сборе УАЗ Патриот:

Мониторинг и плановое обслуживание

Опытные владельцы внедорожников уделяют особое внимание регулярной проверке состояния сальников. При необходимости проведения работ по замене новые сальники необходимо смазать Литолом-24.Конструкция переднего моста позволяет проводить такой ремонт при необходимости.

Конструкция моста Spicer, на который устанавливается, достаточно проста по конструкции. Благодаря этому, как обслуживание, так и ремонт могут выполняться независимо, с использованием основных инструментов в арсенале. Долгосрочная эксплуатация всегда основана на регулярном плановом техническом обслуживании.

Особое внимание следует уделить контролю уровня смазочного материала в редукторе моста и его замене.При малейшем подозрении на появление постороннего шума или других симптомов следует придерживаться описанной здесь последовательности ремонта.

Видеообзор передней оси внедорожника УАЗ Патриот:

На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также на все модели на их основе устанавливаются передний и задний одноступенчатые ведущие мосты типа Spicer с неразъемным картером двигателя, названные в честь американского инженера Кларенса Спайсера

Внешний вид передней оси «Спайсер»

Мосты

Spicer начали устанавливать на автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир взамен мостов Timken.Но на этих автомобилях, как и на первых моделях УАЗ Хантер, устанавливались «узкие» мосты шириной 1445 мм.

УАЗ Патриот приступил к установке «широких» мостов колеи 1600мм.

Особенности конструкции

Картер моста состоит из неразъемного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки картера.

Отсутствие щели в поперечной плоскости оси придает конструкции высокую жесткость, ненагруженное соединение крышки и картера снижает вероятность протечки по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия работы подшипников.

Благодаря всем этим конструктивным особенностям реальный срок службы мостов значительно увеличился. К тому же теперь, чтобы получить доступ к главной паре и дифференциалу, необязательно снимать и «половину» его — достаточно снять крышку.

Для уменьшения коробления ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, снижения шума, повышения надежности и долговечности бортовой передачи толщина «подложки» ведомой шестерни увеличена на 8 мм. Однако эта мера привела к замене левой чашки дифференциала.Но новый дифференциал можно использовать на предыдущих одноступенчатых осях с разъемным картером, при условии, что на шипе чашки установлено расширительное кольцо.

Мосты

Spicer унифицированы со старыми одноступенчатыми мостами по ряду других деталей. Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новый двухкромочный буртик фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («армейских») мостов производства ОАО «УАЗ».

Что касается переднего ведущего и рулевого мостов, то здесь, помимо вышеперечисленных моментов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС ) типа « Beerfield », которые намного прочнее старых. петли конструкции (« Weiss »). В настоящее время такими петлями оснащены все мосты Spicer и Timken. Не лишним будет напомнить, что для смазки шарниров Бирфилда используется специальная смазка ШРУС-4, которую следует заливать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир.Использование других видов смазок, в том числе традиционного Литол-24, недопустимо. В процессе эксплуатации добавлять смазку в стык не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака по-прежнему заполнена смазкой Литол-24.

Главная шестерня:
1 — болт; 2, 33 — шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — кольцо упорное; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 — полуосные шестерни; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки корпуса главной передачи

Мосты «Спайсер», выпускаемые заводом, имеют передаточное число 4.111 (37: 9) или 4,625 (37: 8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 — на автомобилях с дизельными двигателями.

Ступица переднего колеса

Ступица переднего колеса УАЗ с дисковыми тормозами, но без АБС

Поворотный кулак переднего моста

Поворотный кулак и ступица.
1 — фланец ведущий с заглушкой; 2, 10, 25 — прокладки; 3 — ступица с тормозным диском; 4 — ступичные подшипники; 5 — болт крепления колеса; 6 — щит тормозного диска; 7 — теплоизоляционный экран датчика АБС; 8 — штифт; 9 — корпус поворотного кулака; 11 — прижимная втулка; 12 — шкворень; 13 — вкладыш шкворня; 14-скоба крепления жгута АБС; 15 — пружина; 16 — внешнее уплотнительное кольцо; 17 — внутреннее уплотнительное кольцо; 18 — шарнир; 19 — шариковый подшипник; 20, 28 — шайбы упорные; 21 — шарнирная опора; 22 — наружная обойма сальника; 23 — колодка; 24 — гайка; 26 — импульсный диск; 27 — манжета; 29 — стопорные кольца; 30 — шайба стопорная; 31 — гайки; 32 — шайба стопорная

Схема сборки поворотного кулака УАЗ:

1 — щиток тормозного диска; 2 — усилитель теплоизоляционного экрана датчика АБС; 3 — теплоизоляционный экран датчика АБС; 4, 18 — болты; 5 — импульсный диск; 6 — ступица; 7, 12 — подшипник; 8 — стопорная шайба; 9 — гайка; 10 — шайба стопорная; 11 — контргайка; 13 — шайба упорная; 14 — манжета; 15 — шкворень поворотного кулака; 16 — прокладка; 17 — поворотный кулак; 19 — шариковый подшипник; 20 — кожух полуось

Регулировка осевых зазоров в передней и задней оси Spicer

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии зубья шестерни быстро изнашиваются и мост может заклинивать.Осевой зазор проверяется поворотом ведущей шестерни за крепежный фланец карданного вала.

Передний мост «Спайсер». Развал, схождение

Передняя ось является управляемой. Для облегчения управления автомобилем передние управляемые колеса имеют развал ( не регулируется, ) в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной плоскости.

Схождение колес. И

Для возврата колес в среднее положение шарниры поворотных кулаков наклонены в продольной и поперечной плоскостях.

Положительный развал — это отклонение верха колеса от вертикальной плоскости наружу.
Угол развала осей Spicer составляет = 1 ° — 30 «. Развал колес влияет на износ шин. При разгибе до 2 ° износ будет не очень большим. Развал постепенно уменьшается до нуля, а затем колесо прогиб перемещается в сторону отрицательного развала колес, что ухудшает управляемость колес.

В результате наклона колес во время развала возникают силы, которые стремятся вернуть их в разные стороны при движении.Появляется боковая пробуксовка колес, что увеличивает износ шин и затрудняет движение. Для исключения вредного воздействия развала колеса устанавливают с схождением. При этом расстояние между ободами колес на уровне передней оси спереди на несколько миллиметров меньше, чем сзади.

Продольный наклон шкворня (KASTOR) предназначен для стабилизации управляемых колес в среднем положении, но его эффект заметен только на высоких скоростях со значительными центробежными силами.Стабилизирующий момент и угловая скорость колеса при возврате в нейтральное положение служат мерой стабилизации колеса при выходе автомобиля из поворота.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание моста Spicer сводится к поддержанию уровня масла в картере и его периодической замене, контролю состояния всех сальников и опор оси и своевременному устранению возникающих осевых зазоров в подшипниках шестерен и дифференциала.

Подробности операций по техническому обслуживанию и ремонту мостов Spicer описаны в Руководстве по обслуживанию и ремонту автомобиля УАЗ Патриот IR-05808600.050-2005. Третье издание. 2007

УАЗ: передний мост. автомобильный мост «УАЗ-патриот»: тюнинг, ремонт, обслуживание, регулировка

Как многие знают, российские дороги не отличаются качеством, не говоря уже о бездорожье. Двигаться в таких условиях. Нужна машина с отличными ходовыми качествами. Именно у них есть «УАЗ-Патриот».

Немного о машине УАЗ

Российский внедорожник «УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на дорогах России. Причем сфера применения очень широка, начиная от сельскохозяйственной техники и заканчивая военной техникой, способной выполнять задачи в экстремальных условиях.Дизайн «Патриот» отлично подходит как для повседневного использования, так и для атак на бездорожье. Тем более что ходовые качества позволяют добраться туда, где автомобили даже не мечтали. На этом автомобиле можно легко отправиться на рыбалку или охоту, а если во время мероприятия погода подстегнет, можно легко выйти из любой неприятности, включив передний привод. Качество запчастей зависит от технических характеристик автомобиля УАЗ. Передняя ось не исключение. Если в ремонте использовались некачественные детали, возможен полный выход из строя.

Мост УАЗ: назначение и характеристики

Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает надежное соединение. Он оснащен упругими деталями, с помощью которых гасятся нагрузки при движении. Поскольку «УАЗ-Патриот» рассчитан на работу в сложных условиях, мост должен быть повышенной прочности. Кроме того, практически вся работоспособность автомобиля зависит от ведущего моста, так как из-за выхода из строя хотя бы одного звена дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна.

В состав моста входят:

• Дифференциал
• Основная пара.
• Полуоси.
• Пружина

Внедорожники имеют большую нагрузку, поэтому их компонентами являются пружины, а не пружины. Это связано с отличной проходимостью УАЗ. Передний мост — довольно сложное устройство, поэтому требует своевременного обслуживания.

Типы мостов

Сегодня существует несколько типов автомобильных мостов, некоторые из которых устанавливаются на автомобиль УАЗ.Передний мост — устройство, выполняющее огромное количество функций. Это от него и зависит от креста. Для определенных моделей используют разные типы мостов:

1. Управляемые В свою очередь делятся на разделенные и непрерывные. В большинстве случаев это передняя ось автомобиля. Разъемный мост служит для передачи крутящего момента, в результате чего повышается маневренность автомобиля. Куттер непрерывного действия оснащен поворотными кулаками, что позволяет управлять вращением колес. Для этого типа моста требуется легкая и прочная балка, для изготовления которой применяется технология ковки и используется высококачественная сталь.
2. Вспомогательный В случае, когда на машине придется перевозить грузы повышенной массы, используется именно этот мост. В конструкции предусмотрено опорное устройство, которое принимает на себя часть нагрузки. В некоторых комплектациях передний мост УАЗ 469 оснащается аналогичным опорным элементом.
3. Неразделенный свинец. Самая сложная система, потому что, помимо балки, устройство включает в себя несущую систему, дифференциал и полуоси. С такой системой передние колеса имеют возможность вращаться с разной скоростью.На поворотах машина более устойчива и способна выдерживать большие нагрузки, при этом в салоне будет ощущение плавности хода при движении по неровной дороге. Чтобы выдерживать механические нагрузки, оси изготавливаются из высококачественной стали, после чего проходят процедуру закалки.

Общие проблемы проектирования

Автомобиль УАЗ лучше справится с российскими дорогами. Передний мост — сложная система, любая неисправность которой выведет автомобиль из дальнейшей эксплуатации.Ремонт передней оси обойдется владельцу в значительную сумму денег, поэтому необходимо своевременно провести диагностику и смазать детали устройства.

Основные неисправности моста:

• Расход масла и смазки.
• Изношенный крепеж.
• Дефекты подшипников, зубьев, осей.
• Механическое повреждение балки.
• Изнашиваемые детали.

Все неисправности могут возникать по разным причинам. Если переднеприводный автомобиль повернуть на передний, то при езде по неровной дороге привет повредить трансмиссию.Также использование зимнего масла для трансмиссии летом или наоборот скажется на работе автомобиля не в лучшую сторону. В шинах необходимо поддерживать постоянное давление, чтобы предотвратить дефекты подшипников и валов. Российские дороги не испугают УАЗ. Передний мост требует правильной регулировки подшипников.

Раннее обнаружение неисправностей позволит быстро устранить поломку, предотвратив более серьезные последствия. Среди внедорожников на рынках лидирующее место занимает УАЗ-Патриот, передний мост которого требует периодического обслуживания.

Основные признаки поломок:

• Странный звук.
• Постепенная потеря управляемости автомобилем.
• Повышенный расход топлива.
• Поздний износ деталей двигателя и трансмиссии.
• Самый опасный симптом — клин при движении. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

Своевременная регулировка моста «УАЗ-Патриот» позволит избежать большого количества неисправностей и поддерживать автомобиль в исправном состоянии.

Как разобрать и отремонтировать мост

Сегодня часто покупают именно «УАЗ-Патриот». Передняя ось требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходимо своевременно регулировать поворотные кулаки и подшипники. Замена смазки также является требованием для правильной работы всей системы. Основным устройством, от которого зависят ходовые качества, является передний мост (УАЗ). Цена будет зависеть от комплектации устройства. Он варьируется от 75 000 рублей до 200 000 рублей.

Для снятия переднего моста необходимо зафиксировать автомобиль в неподвижном состоянии, например, подложив под задние колеса блоки или кирпичи. Далее следует отсоединить все шланги тормозной магистрали, после чего открутить все гайки и болты, удерживающие амортизаторы, шестерни, накладки и трапы. К следующему этапу нужно подойти со всей ответственностью, так как он самый сложный.

Этапы демонтажа моста «УАЗ-Патриот»:

1. Необходимо снять колеса.
2. Отсоедините сошки.
3. Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
4. Выровняйте края стопорной шайбы.
5. Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
6. Далее нужно приступить к разборке кулаков, тормозных дисков и ступиц колес.
7. Открутить шар и трапецию рулевой тяги.
8. Демонтируем прокладки, снимаем корпус поворотных кулаков.

После полной разборки переднего моста необходимо протереть все узлы и найти неисправность.Далее требуется устранить. На бездорожье рассчитываю только на УАЗ. Передний мост необходимо обслуживать, чтобы избежать дорогостоящего ремонта. При этом следует учитывать, что самая маленькая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую ​​деталь лучше сразу заменить, не дожидаясь ее выхода из строя. Как в следующий раз придется разбирать устройство целиком. Аналогично разбирается передняя ось УАЗа военного. Теперь это не заставит вас работать.

Включение переднего моста «УАЗ-Патриот»

УАЗ — мощный российский внедорожник.По нормальному покрытию машина уже отлично проедет, но для проезда неровностей, непроходимой грязи и выбоин необходимо включить переднюю ось УАЗа. Как это сделать? Для этого проверьте, в какое положение установлена ​​муфта переднего моста УАЗ. Для включения необходимо повернуть ступицу по часовой стрелке и сдвинуть вперед. После всех проделанных манипуляций проходимость автомобиля значительно увеличится, за счет того, что передние колеса будут вращаться синхронно с задними.Стоит учесть, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Но машина станет более маневренной, устойчивой и управляемой. В том случае, когда включение переднего моста производится УАЗом для езды по ровному асфальту, шины и трансмиссия изнашиваются в несколько раз быстрее, а управляемость заметно хуже.

В общем, есть 2 способа включить хаб: ручной и автоматический. Первый способ подробно описан выше, а второй — наиболее удобный.

Стоит помнить, что включение и выключение следует производить после полной остановки автомобиля. После проделанных операций необходимо убедиться, что устройство действительно включено и выключено.

Способы определения отключения переднего моста:

• При движении обращайте внимание на поведение задних колес, они должны работать независимо от передних.
• Обратите внимание на то, как ведет себя машина на поворотах — машина немного будет впереди при включенном переднем приводе.
• Ну самый популярный и распространенный способ. Надо спросить у незнакомца, вращаются диски или нет. Если они вращаются, значит, сцепления включены и их необходимо отключить.

Профилактическое обслуживание и раннее выявление неисправностей

Время от времени нужно обращать внимание на ходовые части автомобиля. Это положительно скажется на работе и снизит вероятность поломок авто.

При проведении профилактики необходимо:

• Проверить уровень масла в картере, при необходимости долить или заменить.Слейте масло через специальное отверстие внизу картера. Но чтобы полностью слить масло, необходимо открыть заливное отверстие, открутив верхнюю пробку. При необходимости промойте емкость.
• Отрегулируйте осевые зазоры. Наличие зазора между шестерней трансмиссии и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев. Определить его можно, покачивая крепление карданного вала. Чтобы исключить необходимость затягивать гайку, прилагая определенное усилие.
• Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан.Очистите все отложения грязи грубой щеткой.
• Проверить поворотные кулаки. Следует обратить внимание на рычаги кулака, точнее на его крепление. Курсоры колес всегда должны быть в целости и сохранности.
• Проверить все крепления. При необходимости подтяните болты и гайки ключами нужного диаметра.

Аналогичное устройство имеет передний мост УАЗ «Буханка». Ему также необходимо провести аналогичные профилактические мероприятия.

Тюнинг подвески

Каждый автовладелец рано или поздно задается вопросом об улучшении характеристик и технических характеристик своего автомобиля.За некоторые важные внешние изменения и доработку кузова автомобиля. Но для владельцев внедорожников главная задача — улучшить подвеску.

Тюнинг-мероприятия «УАЗ-Патриот»:

• Усиливающие мосты и понижающие передаточные числа.
• Для увеличения хода подвески рекомендуется замена задней подвески на пружинную. Но стоит учесть, что машина немного потеряет в маневренности.
• Увеличение дорожного просвета значительно повысит проходимость машины.Подъемник поможет преодолеть даже самый глубокий брод.
• Замена шин на шины с более широким профилем положительно скажется на рельефе автомобиля в труднопроходимой местности.

Рассмотрим более подробно несколько вариантов тюнинга подвески.

Самый простой и недорогой — увеличить люфт подвески на 2 см. Под передние пружины необходимо подложить резиновые вставки и заменить серьгу на пружины. В этом случае установка тяги Панара не требуется.По мере увеличения дорожного просвета можно поставить более серьезную резину.

Следующий вариант — поднять сам корпус над рамой. Дорожный просвет при этом увеличится на 5 см. Способ заключается в установке проставок в точках крепления рамы и кузова. Желательно использовать алюминиевые вставки. Параллельно необходимо перенести все кронштейны рамы и кузова, а также удлинить упоры, чтобы кузов не ехал. Бампер тоже нужно доработать: на переднюю тоже ставим алюминиевые проставки, а на зад переставляем кронштейны.В результате дорожный просвет увеличивается, и можно ставить резину 275/75 R16. Настройка подвески «УАЗ-Патриот» должна производиться всеми необходимыми инструментами.

Еще один вариант позволит значительно увеличить клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля. Но метод довольно проблематичный и сложный. В этом случае потребуется установка тяги Панара и замена амортизатора. На передний мост ставим проставку до 10 см на стекло отбойника. На станке просверливаем отверстия, чтобы изменить угол поворота шкворня.Стандартный уклон в 3 градуса заменен на девять. Это не потеряет устойчивость машины на дороге. Кроме того, на сошки можно поставить амортизаторы, идеально подходящие для Мерседес Геленвагена. Также необходимо установить более длинную стойку на мосту стабилизатора. Этот способ будет довольно дорогим, но характеристики и производительность машины значительно увеличатся.

Регулировка моста

Обычно все действия по настройке выполняются на заводе, и при эксплуатации автомобиля эти действия не требуются.При восстановлении моста или поломках подшипников иногда выполняется регулировка.

Регулировка без замены подшипников:

• Выкрутите полуоси, снимите крышку картера или коробки передач (в зависимости от типа моста).
• В дифференциале, а именно в подшипниках, с помощью регулировочных гаек установить зазор 0,15 мм.
• Установите боковой зазор 0,20 мм. Проворачивая шестерню, сделайте замеры не менее 6 точек.
• Если необходимо увеличить боковой зазор, поверните регулировочную гайку и противоположную гайку с одинаковой скоростью.Чтобы уменьшить разрыв, проделываем все те же операции с полной противоположностью.
• Сжимаем подшипник в направлении оси для регулировки предварительного натяга. Уровень компрессии зависит от пробега автомобиля.
• Собираем мост. Аналогично регулируется передний мост УАЗ 469.

Регулировка подшипников

• Отвинтить полуоси, снять крышку картера или коробки передач (в зависимости от типа моста)
• Снять крышку подшипника с подшипников.
• С помощью динамометра измерьте момент трения шестерни.
• Снимите кольца с коробки дифференциала и наденьте новые.
• Установить новые подшипники.
• Наденьте и заблокируйте все ранее снятые крышки. Желательно для более надежной фиксации приложить усилие. Болты необходимо смазать специальным герметиком.
• Для увеличения момента сопротивления вращению необходимо попеременно затягивать регулировочные гайки до тех пор, пока оптимальное значение сопротивления вращению не составит 200-250 Н.
• Установить все ранее снятые детали, включая полуоси.
• Надежно затяните все крепления.

Результаты

Как видно из статьи, самый российский внедорожник — это, конечно же, УАЗ. Передний мост — одна из самых основных частей. Автомобиль не сможет нормально функционировать, если возникнет неисправность ходовой части. «УАЗ-Патриот» — автомобиль для дорог с плохими дорожными условиями. Если он не справится с задачами как внедорожник, нет смысла тратить лишние деньги.С любой легковой машиной по гладкому асфальту подойдет. Чтобы УАЗ отвечал всем требованиям, необходимо поддерживать ходовую часть в исправном состоянии. Своевременно выполнять профилактику и обслуживание. Также необходимо заняться доработкой мостов и увеличением дорожного просвета без вреда для автомобиля. Если у вас есть определенные механические навыки и информация, приведенная в этой статье, вы можете производить все манипуляции самостоятельно. Ремонт передней оси УАЗ обойдется в немалую сумму, поэтому неисправности лучше не допускать.

Заводских автомобилей УАЗ на больших колесах. Как выбрать размер колес на УАЗ

МО. Чеховский район.
Февраль 2016

Это не первый вездеход от компании VEKTOR4X4, а один из немногих, в котором легко угадываются корни УАЗика.

Вездеход « Вектор У-469 » создан на базе автомобиля УАЗ Hunter

.

Однако ему не просто дали «большие» колеса, его немного «наколдовали»

Чтобы педальный узел оставался неизменным, переднюю ось пришлось переместить вперед, а для сохранения задних дверей нужно было переместить заднюю ось назад.В результате колесная база увеличилась на 600мм (но теперь угол въезда стал вообще отрицательным)

Новые крепления

Рама автомобиля удлинена и усилена.

Для установки больших колес требовался кузовной лифт, проставки 60мм

Выбор шин определялся назначением снегоболотохода — ему предстоит ездить по дорогам Якутии. Тундра, болота — его стихия.
Соответственно вездеход должен плавать.
Плавучесть и огромные покрышки. Плюс в колесных дисках. расположены блоки плавучести. Это позволяет меньше наносить осадок на воду и защищает диски от чрезмерного загрязнения.

Колеса диаметром 21 дюйм собственного производства, оснащенные бадлоками.

Чтобы прикрыть такие большие колеса, были изготовлены новые колесные арки.

Они усилены изнутри квадратным профилем, чтобы по ним можно было ходить.

Для эксплуатации в Якутии проводились работы по утеплению автомобиля. Потолок, двери и пол покрыты теплоизоляционными материалами. Стеклопакеты не делали, это было желанием заказчика.
Проведены работы по обработке днища и салона автомобиля антикоррозийными составами.

Спереди установлен силовой бампер фирмы РИФ. На бампере установлен дополнительный светодиодный фонарь.

На штатном месте силового бампера расположена электролебедка Come Up 9500 в герметичной конструкции

Силовые пороги производства РИФ установлены по бокам

К ним для удобства попадания в высокую кабину приварены специальные ступеньки

Поскольку рама вездехода стала длиннее, грузовая платформа оказалась сзади.С его помощью стало удобнее загружать высокий автомобиль.

Распашная дверь Охотника осталась без изменений.

В салоне стандарт 5 мест.
Компрессорная станция на базе Беркут-24 расположена под задними сиденьями.

Компрессорная станция необходима для системы накачивания колес и управления пневматическими замками.

Главная «изюминка» вездехода — оригинальные колесные редукторы с понижением на 2.8.

Коробки передач серийно производятся самой компанией Vector4x4 и предназначены для установки на автомобили УАЗ, TOYOTA, NISSAN, JEEP, с шинами сверхнизкого давления до 1600 мм или экстремально грязевой резиной (bogger, simex) до 44 дюймов.
Корпус коробки передач из дюралюминиевого сплава Д16Т, шестерни от сельхозтехники, прошедшие тщательную браковку, полуоси оригинальной конструкции.
Редукторы имеют вход для пневмопровода подкачки колес.

Централизованный контроль накачки колес. Прямо из кабины можно регулировать давление от 0,1 атм для движения по заболоченной местности и до 1,2 атм для движения по дорогам общего пользования.

Пневматические линии:

Тормоза дисковые установлены спереди и сзади.

Управление замками также осуществляется из кабины. Индикаторы включения замков отображаются на панели приборов

.

Сама панель приборов практически не изменилась.

Управление снегоболотоходом с гидроусилителем.
Рулевая сошка усилена.

Стандартная 5-ступенчатая коробка передач, GP и RCP также остались без изменений.
Переделать пришлось только карданные валы из-за удлиненной базы автомобиля. Их удлинили, увеличили в диаметре и перебалансировали.

Под капотом вездехода все стандартно

Бензиновый двигатель ЗМЗ-409

Подкапотное пространство по бокам прикрыто специальными брызговиками.Это защищает от попадания грязи.

Вездеход оборудован охотничьим люком.

Чтобы почувствовать на себе, что такое управление вездеходом, мы отправились на просторы полигона НАТИ.
Есть подъемы, спуски, сугробы и овраги.

Надо сказать. что Вектор У-469 управляется легко, как обычный УАЗ.
Понятно, что при понижении бортовых передач скорость будет ниже, но это частично компенсируется большими колесами.

Как и положено вездеходу на шинах низкого давления, машина отличается плавностью хода. Мелкие неровности проглатывают мягкие покрышки.

Скатанные подъемы и спуски вездеход прошел с рабочим давлением 0,6 без напряжения.
Для целинного грунта колеса вентилируются на 0,3.
Единственным препятствием, которое не покорился вездеход, стал уклон берега искусственного водоема. За пару метров до вершины колеса оторвали снежный покров, а под ним лед.Колеса больше не хватало, а инерция, которая могла помочь, давно иссякла. Так что любому внедорожнику нужна лебедка!

Порадовало наличие межколесных замков. Без них вездеход мог попасть в ловушку даже при небольшой диагональной подвеске. И так: включил два рычага и тронулся как ни в чем не бывало.

Но изменение давления в колесах требует времени. Чтобы надуть или спустить все четыре колеса, требуется 10-15 минут.
Но есть время поесть. Как будто столик в задней части специально для этого сделали 🙂

Снегоболотоход « Вектор У-469 » позиционируется как более бюджетный аналог ТРЕКОЛа.

С момента появления транспорт, который производился на Ульяновском автомобильном заводе, пользовался спросом. До сих пор среди автомобилистов есть приверженцы этих автомобилей, которые отличаются простотой и надежностью. Все время находились специалисты, которых не устраивала базовая комплектация автомобилей УАЗ, и они пытались превратить ее в нечто необычное.Вариантов модернизации было проведено очень много, но хотелось бы остановиться на самых необычных и запоминающихся.

Роскошный транспорт

На базе автомобилей УАЗ в 90-х годах компания LLD, имевшая рабочие участки в Сергиевом Посаде и Москве, собирала внедорожники УАЗ-31512, которые относились к сегменту люкс. Компания LLD, основанная братьями Лариными вместе с друзьями, работала в определенном стиле и производила работы такого высокого качества, что ее часто сравнивали с итальянской компанией Materelli.При тюнинге мастера использовали исключительно отечественные комплектующие. Основным достоинством внедорожника была жесткая крыша, для строительства которой использовались многослойные сэндвич-панели. В него установили специальные крепления, сделавшие крышу быстросъемной. Изменениям подвергся и интерьер, в котором установили новый руль, пластиковую панель и даже новые коврики.

В Крыму можно увидеть УАЗ 2206, который специалист из Севастополя переделал в ретро-фуд-фургон.Эта машина до сих пор ездит на различные мероприятия, так что они никому не нужны. В этой машине можно купить выпечку, хот-доги и напитки.

Дом на колесах

Сегодня многие люди мечтают о передвижном доме, в котором удобно путешествовать и не беспокоиться о ночлеге. Житель столицы решил переделать УАЗ Карго в небольшой кемпер. За спиной водителя находились: душевая кабина, газовая плита, шкаф с одеждой и т. Д. Приятно, что такой дом на колесах способен проехать практически по любому бездорожью, а потому ездить на нем не страшно. любое место.

Мощный автомобиль

Модернизация не всегда предполагает изменение внешнего вида транспортного средства. Например, в УАЗ-452 решили провести внутренние изменения. Стандартный двигатель был заменен мощным 3,2-литровым дизельным двигателем, способным выдавать 150 лошадиных сил. Также была автоматическая трансмиссия, залитые шины и оси с блокировкой. Кстати, крышу подняли на 12 сантиметров. Если заглянуть в салон, то тоже заметишь определенные изменения.

Смена военной модели

У многих УАЗ-469 ассоциируется исключительно с военной техникой, но далеко не все считают эту машину пригодной исключительно для военных целей. Были специалисты, которые оснастили автомобиль мягкими сиденьями, дополнили его механизмом складной крыши и таким образом сделали хороший вариант для долгой семейной поездки.

Вариация на тему Гелика

Превратить автомобили УАЗ в точную копию Гелендвагена от всемирно известной компании Mercedes Benz крайне сложно.Есть мастера, которые пытаются воплотить эту идею в жизнь. Пока результат работы впечатляет, но УАЗ Хантер еще не прошел все этапы трансформации, а потому о конечном результате говорить иначе.

Идеально для болот и снега

Основой автомобиля VTS P6WD-1150U, созданного специально для передвижения по снегу и болотам, стал все тот же УАЗ-425. Чтобы сделать вездеход больше, энтузиасты скрестили его кузов с удлиненной рамой Shigini.Она, в свою очередь, добавила один мост.

Ямал Т-6 Л

Пикап УАЗ Патриот стал базой для создания Ямал Т-6 Л. Масса этого автомобиля составляет 2,8 тонны. К его особенностям можно отнести возможность дистанционной регулировки давления в шинах, движение на шести колесах, передачу от автомобиля ГАЗ-66 и др. Скорость у машины невысокая, но даже 65 км / ч для такой машины — хороший показатель.

Плавучий вагон

Этому транспорту присвоено название «Суперхед».Он был основан на -39 095, который был серьезно переделан. Специалисты заменили карбюратор, установили централизованную систему подкачки шин и гидроусилитель, усилили подвеску. Вместительный корпус гидроцикла используется для перевозки квадроциклов.

Гусеничный УАЗ

На базе УАЗ-452 компания «ТрансМаш» построила вездеход «Ветлуга». Специалисты решили поставить машину на гусеницы, чтобы она могла двигаться по любой поверхности. Она даже может плавать со скоростью 5 км / ч.Вы можете использовать машину для перевозки грузов и людей по водно-болотным угодьям и бездорожью. Но по бездорожью на такой машине проехать уже нельзя.

Другой вездеход

Создан на Заводе вездеходов и называется «Ухтыш». За основу взят УАЗ Хантер. Есть несколько комплектаций с бензиновым и дизельным двигателем. Эта модернизированная модель хорошо показывает себя на суше, к тому же способна передвигаться по воде, правда, скорость невысока — 4-5 км / ч.

Армейский внедорожник

Действующее в Москве конструкторское бюро «Карди» в 2006 году представило интересную версию на базе прототипа УАЗ-2970 — макет армейского внедорожника. В машине был установлен двигатель ЗМЗ, который вращал генератор, отдавая электричество двум электродвигателям. Дальше макета дело не пошло.

Автомобиль для инкассаторов

В конце 90-х на шасси Кировского завода был создан бронированный транспортный вагон AS-1913 Lagoda.На заводе хорошо поработали броня, которая выдерживала выстрел Калашникова калибра 7,62. Интересным оказался и дизайн, только такие автомобили выпускались ограниченной серией.

Многие автолюбители, увлекающиеся рыбалкой или охотой, а также те, кто живет в сельской местности, часто задумываются о том, как повысить проходимость своего автомобиля. Многих интересует, можно ли своими руками превратить обычную машину в вездеход.

Автомобили УАЗ

— очень известная модель отечественного производства, которая выпускалась специально для условий, требующих повышенной проходимости.

Патриот на шинах низкого давления

Это УАЗ-452, так называемая буханка — одна из первых моделей с повышенной проходимостью. Буханка использовалась более 50 лет в условиях интенсивного движения, особенно в деревнях. Это более новые модели «Хантер» и «Патриот», выпущенные после 2000 года.

Как известно, одним из факторов, существенно повышающих проходимость автомобиля, являются.

Многим опытным автолюбителям удается своими руками сделать УАЗ на шинах низкого давления, превратив его в отличный вездеход, не боящийся ни грязных дорог, ни засоров из снега.

Хантер на шинах низкого давления

Преимущества установки шин низкого давления на УАЗ

Рассмотрим, какие преимущества мы получаем, устанавливая на УАЗ шины низкого давления:

• значительно улучшена проходимость машины;

Шины

• этого типа увеличивают пятно сцепления;
• в таких случаях могут быть установлены специальные проушины, делающие автомобиль более приземистым;
• использование данного вида резины снижает негативное воздействие на почву, что очень важно с точки зрения экологических показателей;
• наблюдается увеличение дорожного просвета, что неизбежно происходит при установке шин с низким давлением.

Преимущества установки шин низкого давления на УАЗ

Недостатки установки шин низкого давления на УАЗ

Однако такая настройка имеет свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:

• Для установки таких колес потребуется произвести ряд серьезных преобразований в конструкции автомобиля. Это довольно трудоемко и влечет за собой значительные финансовые затраты;
• более высокое расположение центра тяжести автомобиля отрицательно сказывается на его устойчивости;
• Когда дело доходит до езды по асфальтовому покрытию, необходимо учитывать, что он сильно изнашивает шины низкого давления.Поэтому частое и продолжительное движение по асфальтовому покрытию не рекомендуется для вездеходов такого типа;

Недостатки шин низкого давления для УАЗ

• Со скоростью тоже нужно быть осторожным. Шины низкого давления не предназначены для скоростного движения — здесь основная задача — движение по бездорожью и преодоление препятствий;
• следует учитывать увеличение нагрузки на агрегаты трансмиссии. При движении по местности, где требуются протекторы с высоким профилем, могут возникать критические значения нагрузки.

Что нужно учитывать при переделке автомобиля

Если вы решили переделать свой УАЗ в вездеход, установив колеса с шинами низкого давления, придется учесть несколько факторов:

• Будьте готовы к тому, что вам придется внести ряд серьезных изменений в трансмиссию, оси и элементы кузова вашего автомобиля. Это особенно важно, когда речь идет о переделке автомобилей типа «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше конструктивных изменений, чем «буханка».Это связано с тем, что в то время, когда производились старые модели, еще не использовались современные технологии и материалы;

Выбор шин для УАЗ

• При выборе резины очень важно учитывать температуры, при которых они планируются к эксплуатации. Для летнего и зимнего использования транспортного средства потребуется не менее двух комплектов резины;

• резина для низкого давления не имеет четкого разделения на летний и зимний варианты.На зиму используют такие виды, которые не затвердевают при отрицательных температурах. Это может негативно сказаться на проходимости транспортного средства;
• при выборе рисунка протектора помните, что глубже не всегда значит лучше. Увеличение глубины рисунка увеличивает нагрузку на трансмиссию — подумайте о грунте, по которому вы планируете перемещаться, и выберите лучшую глубину рисунка.

Все работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Давайте проанализируем их по порядку:

1. Выбор базы. Если в гараже нет УАЗика, пригодного для превращения в вездеход, придется искать подходящую базу. Помните, что чем старше модель, тем больше изменений потребуется.
2. Производим задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать самостоятельную конструкцию. Его изготовление повлечет за собой увеличение затрат на рабочую силу, но при этом повысит проходимость автомобиля.Подвеска соединяется с задней осью с помощью специальной стойки и рулевой втулки.
3. Крепим колеса к подвеске. Здесь нужны металлические ступицы. Мы можем использовать камеры с грузовиков типа Урал.
4. Подбираем двигатель, выполняем монтаж и проектируем систему охлаждения.
5. После установки двигателя монтируем выхлопную и тормозную системы и сцепление. Устанавливаем фары и подключаем все коммутации.
6. Проводим все необходимые испытания полученного вездехода, устраняем недостатки и дефекты.После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можно считать работу выполненной — наш вездеход готов преодолевать трудности.

Работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ

Заключение

Переделка автомобиля УАЗ под шины низкого давления — это целый комплекс работ по усовершенствованию конструкции.

Выбор дисков и шин для УАЗ 469 — важнейший фактор, влияющий на комфорт и безопасность езды.В целом диски для таких внедорожников не отличаются какими-либо конструктивными особенностями и аналогичны другим маркам отечественных автомобилей. Рассмотрим основные параметры УАЗ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Барс, Диски Хантер.

Стандартные значения для крепежных дисков следующие:

Развертка 5 * 139,7, где 5 — количество отверстий на диаметре 139,7 мм.

Диаметр

DIA должен быть не менее стандартного (108 мм), иначе колесо не поместится на ступицу.

При выборе шин и дисков для тюнинга УАЗ 469 важно учитывать следующее:

Ширина шины должна соответствовать ширине обода, как правило, эта информация указывается производителем шины на самой шине с надписью: «рекомендуемый размер для диска 15/8».

Вылет диска подбирается таким образом, чтобы колесо при шарнирном сочленении подвески, а также крайних положениях руля не соприкасалось с элементами кузова и трансмиссией автомобиля.

Рассмотрим подробнее размеры колес на УАЗ Хантер, 469.

1. Стандартные колеса:

215/90 R15; 225/70 R16

Если на автомобиле не планируется глобальных переделок, а вы просто хотите перейти от обычных дисков к более надежным, то линейка дисков ODS имеет следующие размеры:

Колеса к ним подходят:

235/75 R15; 245/70 R16; 30/9.5 R15

2. Для увеличения колес до 31-32 дюймов необходимо установить минимальную подвеску или кузовной лифт, изменить вылет внедорожного диска УАЗ Хантер в сторону минус:

31х10,5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16

Угол наклона шкворней УАЗ Хантер рассчитан только на стандартный вылет, использование отрицательного вылета приведет к быстрому износу шкворней. Однако уазоводы часто используют шкворень старого образца на втулках или шкворне и вкладышах алтайской компании Vaxoil, которые позволяют им выдерживать указанные нагрузки.

3. Следующим шагом будет установка подъемника кузова 2 «и выше, переключение на колеса 33».

Внедорожные колеса для УАЗ Хантер:

265/75 R16; 33 / 10,5 R15; 285/75 R16; 33 / 12,5 R15

На этом этапе останавливаются многие владельцы Охотников, машина отлично справляется с задачами охоты, рыбалки и экспедиций — куда не дойдет не только один пузатер, но и хозяин того же пепелаца, только не подготовленный.

4. Дальнейшая доработка — корпус 469 под конкретные внедорожные задачи.Для установки резины 35 необходимо провести ряд работ, в частности: лифт кузова от 5 см, лифт подвески, обычно передняя подвеска 6 см, задняя подвеска 6-8 см. Для таких покупателей существует множество видов, размеров резины, остановимся только на внедорожных колесах на УАЗ.

Абсолютно никто не станет спорить, что УАЗ на больших колесах выглядит намного эффектнее своего заводского аналога. К тому же за ульяновскими внедорожниками давно закрепилась слава не очень надежных автомобилей, но это с лихвой компенсируется значительной дешевизной запчастей и комплектующих.Но интеграция дисков большего диаметра всегда сочетается с многогранной настройкой, которая может трансформировать и без того важные функции этого автомобиля.

Особенно популярен среди любителей покорения бездорожья. Чтобы реализовать это самостоятельно, прежде всего, необходимо интегрировать проставки между корпусом и рамой, которые могут быть выполнены, например, с хоккейными шайбами, которые устанавливаются на все 12 крепежных болтов, по 2 штуки на болт.

Также потребуется заменить пружинные серьги на более длинные аналоги от Газели.Сам процесс установки довольно прост и не занимает много времени, а также позволит без проблем реализовать 35-е колесо. Эти установки увеличат клиренс джипа на 10 см, что приведет к повышению проходимости автомобиля и защите многих его конструктивных элементов.

Конечно, идея встраивания шайб абсолютно не нова, и ее можно применить к любому автомобилю. Однако, помимо этих элементов, на рынке также есть импортные фирменные комплекты для подъема кузова, которые оцениваются примерно в 200 долларов США.Многие могут возразить, что нет смысла выбрасывать такие деньги на ветер, но это не совсем так. Заводские комплекты изготовлены из специального пластика, проходят обязательную сертификацию и испытания, устойчивы к нагреву, ударам и вибрации, но о шайбах ничего конкретного сказать нельзя. В любом случае выбор остается за самим автовладельцем.

В целом лифт подвески УАЗ имеет положительные и отрицательные стороны. Главное достоинство этой доработки — возможность улучшить геометрическую проходимость внедорожника и установить колесные диски большего размера.Однако при этом происходит увеличение углов крестовин карданного подвеса, которые начинают работать на излом, поэтому нельзя ограничиваться лифтом подвески.

Для варианта внедорожника УАЗ на больших колесах существует несколько вариантов подъема подвески. Самым простым из них является описанный выше метод с интеграцией более длинных пружинных скоб, различных проставок, а также с возможностью подпружинения пружин. В первом варианте необходимо не переборщить с длиной серег, так как это может привести к ухудшению управляемости и изменению работы подвески не в лучшую сторону.

Какая резина на буханке УАЗ. Какие диски и резину выбрать на УАЗ Буанка? Зимние диски на УАЗ Буанка. Шины УАЗ Буанка

Выбор дисков и резины на УАЗ 469 — важнейший фактор, влияющий на комфорт и безопасность езды. В целом диски на таких внедорожниках ничем не отличаются конструктивными особенностями и аналогичны другим маркам отечественных автомобилей. Рассмотрим основные параметры Колесных дисков УАЗ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Барс, Хантер.

Стандартные показатели для подключения дисков следующие:

Обидчик 5 * 139.7, где 5 — количество отверстий диаметром 139,7 мм.

DIA должен быть не меньше стандартного (108 мм), иначе колесо не сможет использовать ступицу.

Выбирая шины и диски для тюнинга УАЗ 469, важно учитывать следующее:

Ширина шины должна быть бесшовной под ширину диска, как правило, эта информация Производитель шины указывает саму шину, сопровождая ее надписью: «РЕКОМЕНДУЕМ РАЗМЕР ДЛЯ ДИСКА 15/8».

Вылет диска выбран таким образом, чтобы колесо в шарнирном сочленении подвески, а также крайние положения руля не соприкасались с элементами кузова и трансмиссией автомобиля.

Рассмотрим подробнее размеры колес на УАЗ Хантер., 469.

1. Полных дисков:

215/90 R15; 225/70 R16

Если на машине планируются глобальные переделки, а хочется просто уйти от штатных дисков На более надежные, в линейке дисков ORB есть следующие габариты:

Это подходящие колеса:

235/75 R15; 245/70 R16; 30 / 9,5 R15

2. Для увеличения колес до 31-32 дюймов необходимо установить минимальный подъем подвески или кузова, изменить вылет внедорожного диска для Хантера в сторону отрицательного:

31×10.5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16

Угол наклона толкателя УАЗ HUNTER рассчитывается только на стандартный вылет, использование отрицательного вылета приведет к быстрому износу шкворня. Однако часто на УАЗОДах используется сотня старых образцов на втулках или сотня и вкладыши алтайской компании Vaxoil, позволяющие справиться с заданными нагрузками.

3. Следующим шагом будет установка кузовного элеватора 2 дюйма и выше с переходом на колеса 33 дюйма.

Диски внедорожные для УАЗ Хантер:

265/75 R16; 33 / 10,5 R15; 285/75 R16; 33 / 12,5 R15

На этом этапе останавливаются многие владельцы Hunter, машина отлично справляется с задачами охоты, рыбалки и экспедиций — туда, куда не дойдет не только не пузатер, но и хозяин такой же бесподобный, просто не подготовленный.

4. Дальнейшая настройка — сборка 469 для конкретных задач в условиях бездорожья. Для установки резины 35 необходимо провести ряд работ, в частности: подъемник кузова от 5 см, подъемник подвески, обычно передняя подвеска 6 см, задняя подвеска 6-8 см.Для таких клиентов существует множество видов, размеров резины, остановимся только на внедорожных колесах на УАЗ.

УАЗ Буанка (УАЗ-452/2206/3741/3909/3962) — поистине легендарный автомобиль. Выпускаемый на Ульяновском заводе с 1965 года, он не утратил своей популярности и сегодня. Автомобиль сочетает в себе такие качества, как повышенная проходимость и отличная вместимость, что делает его незаменимым для путешествий, охоты, рыбалки в условиях Off-Road.

Но по-настоящему свои достоинства машина раскрывает после различных доработок, позволяющих расширить ее возможности: самоблоки, улучшающие дорожное бездорожье, пружины и удлиненные амортизаторы, делающие подвеску машины более мягкой, внедорожные шины С дисками, увеличивающими проходимость. проходимость машины, кузова-элеватора, лебедок, бамперов и т. д.Все эти модификации позволяют сделать из обычного УАЗа подготовленный внедорожник повышенной проходимости.

Но какой бы тюнинг ни устанавливался на УАЗ 452, нужно прежде всего внимательно подойти к выбору колес. Если вы определились с размером шин, пора переходить к выбору дисков. Каждому автомобилисту известно, что от правильного выбора колесных дисков зависят столь важные показатели внедорожника:

.

Безопасность при вождении;

Способность свободно преодолевать пересеченную местность и бездорожье.

Оптимальный выбор — стальные внедорожные диски для УАЗ Буанка. Они отлично подходят для езды в самых экстремальных условиях: при столкновении различные препятствия деформируются только в точке соприкосновения. Это повреждение легко устраняется балансировкой или перекатыванием диска, чего нельзя сказать, например, о литых дисках.

Сегодня стальные диски Off Road. Колеса для УАЗ Буанка выпускаем разных типоразмеров, под любые шины, с положительным и отрицательным вылетом. Они изготовлены из двух штампованных цельных стальных листов, соединенных между собой сваркой.

Перед покупкой колесных пар Вы можете предварительно сравнить в нашем калькуляторе совместимость всех характеристик с параметрами резины, техническими характеристиками кузова, ходовой части. От соблюдения всех этих нюансов будет зависеть возможное поведение вашего УАЗа Буанка на бездорожье.

Выберите диски, которые нужно разбить на две части:

1. Если планируется установка дисковых тормозов, то покупайте диски ORW на буханку УАЗ на 16 «или 17», пригодные в пробой (5х139,7).

2. Если вы не планируете устанавливать дисковые тормоза, то кроме дисков, описанных выше, возможна установка дисков ORV 15 диаметром.

Их главное преимущество — диски Off Road Wheels прочнее и надежнее стандартных.

Сегодня тюнингуют УАЗ Буанка многие автовладельцы.

Одна из первых проблем — замена штатных узких колес 215/90/15 на широкие внедорожные шины, что значительно повысит проходимость. Для этого необходимо заменить заводские штампованные диски на внедорожные. Диски подбираются в зависимости от резины:

30 дюймов.

Колеса 30х9,5х15 на автомобиль устанавливаются без доработки.Рекомендуемые колеса:

Для установки колес 31 дюйм (265х70х16) необходимо проиграть параметры. Рекомендуем металлические диски для УАЗ Буанка с отрицательным вылетом:

32-33 дюйма.

Следующая ступень по колесам 32-33 дюйма, подразумевает доработку подвески автомобиля, бодиллифт кузова, установку расширителей арок, а также замороженных проставок, арок. Классический размер, к которому стремятся многие кредиторы, 33х10,5 (285х75х16).

Бухаммеры — отличные машины для охоты, рыбалки и для тех, кто живет «дарами леса» — собирает грибы и ягоды.Места в теле просто нейрояно, взять 5-7 человек в лесной глуши — несложно. Однако с завода на автомобиль устанавливается совершенно не подходящая резина — всесезонная Кама-219. По сути, это ни рыба, ни мясо — ни по грязи нормально не ездить, ни по трассе по зимней дороге.

Ну а если захочется куда-то залезть поглубже в лес по бездорожью — резину обязательно поменяют. Поэтому в этой статье мы сделаем подборку грязевой резины минимального и максимального размера, которую можно установить на буханку.

Итак, полная резина Едет в размере 225/75 / R16, в дюймах будет 29,3. «Тридцать дюймов за буханку — просто слезы, очень желательно сделать хотя бы минимальную доработку машины, чтобы установить резину не менее 32». А там, как поедет, как на 35 »получится — такой уменьшитель есть более чем оптимально, клиренс увеличится очень реально.Но не будем пока про элеватор и резку арок, для начала рассмотрим какая там резина в количестве 225/75 / R16 и близко к ней , но не требующий доработки.

Cordiant Off Road.

Универсальные грязевые шины, совершившие революцию в мире Offroad. Полностью завоеван низший ценовой сегмент, конкурентов практически нет. Есть в размере 225/75 / R16, по деньгам здесь все нормально, резина стоит полностью.

Для начального бездорожья и рыбалки такого размера и этой резины вполне хватит. Это чистая грязевая резина, зимой на ней ездить крайне рекомендуется. Ряды рядов шикарные, но «тапочки» крайне дубовые и мучить на конкретном бездорожье будут неудобными.В общем, можно рекомендовать, что не хочет возиться с доработками автомобиля. Как говорится — поставил, сел, поехал. Вы уедете намного дальше, чем на Каме-219.

Contyre Expedition

Рисунок протектора — один в один с кордианом, как и с первым Goodrich. Также есть в продаже в обычном Буханове. Однако разъемы действительно лучше шнуров, поскольку они заметно легче и мягче. Однако размер здесь чуть меньше заявленного, так что по сравнению с Cordami теряют примерно полметра в клиренсе.Для штатного размера шин это вообще не критично, так что корды вполне можно поставить Контыр Экспедиция.

Cooper Discoverer Stt.

Шикарная американская грязь, но довольно дорогая и ставить такую ​​дорогую резину в таком небольшом количестве крайне не рекомендуется. Если решили ставить медь, то вот вам нормальный диммер на буханке — 265/75 / R15, в дюймах это 30,6. «

Для установки нужно просто распилить арки, даже без лифта делать не придется.Тем не менее, если бы мы решили поставить обычный размер — Купер это 225/75/16. Однако 265-й размер по сути оптимален. Если все же увеличить размер, то смотрим в сторону увеличения профиля — 80 и 85.

На 16-м дисках стоит резина большого размера, для установки которой машину придется немного подготовить. Лифт или резка арок, и очень больших размеров — и то, и другое.

Омскшина I-192

Легендарные «Пятаки», Чистая резина УАЗ для Тру Узазодов.Размер необычный — 215/90 / R15 (в дюймах это 30,2 «). Узкая и высокая покрышка, очень часто ее можно увидеть на буханке, хантере и 469-м. Классика жанра УАЗ. тоже распиливается, начинает копать как экскаватор. Ставится вообще без переделки, ставил и проехал. Отличный бюджетный вариант. Кому маленькая и такая отличная проходимость этих покрышек, вполне могут быть «Пятаки» и прорезать односторонняя шашка — пожар будет вообще!

Омскшина И-245

Еще одна классика жанра, по рисунку протектора, конечно, не скажешь, что шина проезжает, но УАЗОД — люди авантюрные, и поэтому из такой резины умудряются делать «всеземное» — для этого , достаточно просто правильно обрезать шины.Cut I-245 действительно похож на Simex Dzhangl Trackker 2. Размер «комочков» — 215/90 / R15 (30,2 «), чаще всего покупается« под распил »- отличный вариант Как поставить экстремальную резину на букхуммер. Настоятельно рекомендуем.

BFGOODRICH MUD-TERRAIN T / A KM2

Новая модель Гудрича, пришедшая на смену Г / П км. Отличный размер по жучку — 265/75 / R16, в дюймах 31,6. «Для установки такой неплохой резины можно ограничиться острым лучником.Goodrich эта модификация специально разработана для горных районов, для камней и серпантинов. Однако по грязи она неплохая, но если сравнивать с экстремальной резиной, то разница будет просто колоссальной. Если учесть, что такой размер Goodrich достанется вам в очень серьезную сумму, лучше немного добавить и поставить syms (о них ниже).

Поклонники бездорожья, решившие подготовить Букентер посерьезнее, рекомендуют обратить внимание на резину R15, тогда выбор хоть отбавляй.Впрочем, сразу договоримся — арки не переживайте и ставьте фигуру 30-32 «)) в этой части подборки учитывайте резину в количестве 30-32» на дисках R15.

Federal Couragia M / T

Имеются размеры 265/75 / R15 (30,6 дюйма) и 255/80 / R15 (31,1 дюйма). Кому нужно, есть большие размеры.

Оптимально брать ровно вторую — клиренс чуть побольше, да и доработки точно такие же — просто резка арок.Кто не хочет резать арки, может сделать лифт, однако помните, что из 2 зол (резка или лифт) лифт в разы хуже, потому что ухудшается управляемость и безопасность на углах и кренах.

Kuraga — серьезная резина MUD, не экстремальная, но намного лучше Goodrian по проходимости. Очень мягкий, а значит отлично сыпется в дороге. Все-таки попасть в Великую без травяных колёс редко. Couriagia M / T — это не попса, это серьезная резина, на ней внедорожники на УАЗе побеждали в соревнованиях, расплачиваясь даже с машиной с экстремальной подготовкой и такими же покрышками.

Ну, рассмотрим конечно резину класса «Экстрим» в больших размерах — только для подготовленных машин. Обрезка арок, лифт подвески или кузова — все это нужно будет сделать, чтобы установить эти «шикарные» кроссовки, еще не шиферные.

Вперед Safari 500

Аналог известных симов — резина чисто экстремальная, наша отечественная, а значит очень дешевая по сравнению с импортными аналогами. Единственный размер — 265/75 / R15. Из плюсов грязь, глина, шикарно, не закрывается, недорого.Из минусов — очень дубовый и хрен тяжеловесный. Как бюджетный вариант для тех, кто хочет серьезно увеличить проходимость без критических вложений.

SIMEX EXTREME TREKKER 2

Размер 275/80 / R15 — в дюймах. Это уже 32,3. «Серьезный диминист, а сама резина просто огонь. Классика жанра offro-ядерного, все хотят поставить, но не у всех есть финансовые возможности, ибо сама резина будет от 50к за комплект, да еще и подготовка машина превратится в некие денежные траты.

Simex Jungle Trekker 2

Джангла — очень желанная резина, просто высший класс. В грязи они действительно хороши, чистый экстрим. Боковые грунтовки просто чудовищные, благодаря им от колеи, едет вообще без проблем. Плюсы просто не рассматриваю, а минусов вообще нет. Так что если вы ухаживаете за экстремальной растительной резиной На буханке — обратите внимание на Джангл Треккер. Единственное — учтите, что размеры здесь действительно огромные. Минимум 31 × 9.5-16, минимум на R15 — 31 × 9,5-16. Поэтому поставить Джангла — буханку придется специально дорабатывать. Впрочем, если это сделаешь — можешь уехать в таком завале, куда кроме тебя никто не попадет))

Человечество в поисках идеала много лет искало и продолжает искать машину, на которую ответят так:

• Повышенная проходимость при движении по некачественным дорогам или при их отсутствии.
• Низкая цена.

И если многие современные модели автомобилей удовлетворяют первому условию: джипы, кроссоверы, выполнение второго условия неразумно.Дело в том, что высокая грузоподъемность автомобиля обеспечивается рядом параметров. Среди них:

• Габаритные параметры: клиренс, угол наклона, угол статической устойчивости, угол проходимости.
• Тяга — Тип привода, удельная мощность, опытная
• Ring-Coupling — Удельное давление на почву, тип подвески, коэффициент сцепления шины.

«Тянуть» на создание качественного внедорожника по силам только крупным автомобильным концернам Toyota, Mercedes, Chevrolet.Цены на модели внедорожников этих производителей высоки. Поэтому взгляды обычных автомобилистов часто обращаются на восток — в Россию, где «не дороги, а направления». В связи с этим создание собственной экономичной модели автомобиля, способного ездить по любому покрытию, стало обязательным еще 60 лет назад с покорением тайги и тундры.

В те годы советские автопроизводители создали ряд внедорожников. Самым популярным и любимым водителем стала серия автомобилей с повышенной проходимостью, произведенная на УАЗе — завод УАЗ-450 и преемник УАЗ-452.О популярности говорит тот факт, что его обиходное название — «буханка», данное заводом инженеров из-за характерной формы автомобиля, прижилось.

УАЗ «Буанка» известен любому жителю на территории бывшего СССР.

История «буханки» и ее достоинств

В прошлом году широко отмечалось 60-летие этого «народного» автомобиля. Мало кто знает, что первые «буханки» были представителями другого семейства УАЗ-УАЗ-450, выпускавшегося до 1965 года.В 1966 году были внесены изменения и обновленному УАЗу был присвоен новый индекс — 452. Уже более 50 лет очертания кузова остаются неизменными. Кстати, бортовая модификация УАЗ-452 носит название «Головастик».

Дизайн и уровень комфорта в данной модели УАЗ — спартанец, но автомобиль не предназначен для комфорта. Но по другим параметрам это уникальный автомобиль, сочетающий в себе размер и цену легковой автомобиль эконом-класса, грузоподъемность, которая даст фору грузовому автомобилю, и такой Пентамент УАЗ-452, что жители многих отдаленных и труднодоступных мест, Лесники, рыбаки, охотники готовы молиться за «каравай».

Шины для УАЗ «Буанка»

Автолюбители, приобретая модель УАЗ-452, а также модернизированные модификации -33741 и -33909, делают такой выбор за счет вместительности, надежности и проходимости. Это грузопассажирский автомобиль, помимо грузового вмещает 5 человек. Шины на УАЗ «Буанка» должны быть мощными и надежными, чтобы справляться с нагрузкой в ​​салоне и с разными видами покрытий. Авторезина бывает следующих видов:

• Лето
• Зима
• Универсальный или всесезонный

У каждого из них есть свои плюсы и минусы.Всесезонная резина недорогая и бесшумная. При этом быстро изнашивается, не подходит для езды по льду, не позволяет набирать большую скорость, не выдерживает резких перепадов температур. Зимняя резина на шипах и без шипов. Для города подойдет фрикционный вариант покрышки. Имеет отличное сцепление с дорогой без ущерба скоростным качествам. Шипованные имеет смысл ставить в северных регионах, начиная с Подмосковья и востока, где зима снежная, а дороги обычно не очень расчищены.

Универсальность «буханки» подчеркивается тем, что она подходит для внедорожной резины любого типа:

• Стандарт для бездорожья, обеспечивающий оптимальное сцепление с любым дорожным покрытием. Недостаток очень шумный.
• Грязь — с комфортом можно ездить по грязи или очень заболоченной местности. При этом машина теряет управляемость при прокатном или гладком покрытии
• Extreme — можно проехать по самым сложным участкам дороги. Минусы этого типа — Крайне низкая скорость и недостаточная управляемость при установке

.

От завода УАЗ-452 идет с колесами на дисках, диаметр которых от 29 до 33 дюймов, и резиной в двух вариантах:

• 225/75 R16.
• 235/74 R15 — на некоторых моделях
• Разбивка диска — 5 * 139.7.

Какие нестандартные размеры можно поставить

Более крупный вариант диска R17 на заводской машине в стандартной комплектации не стал популярным из-за того, что резина такого диаметра без изменения высоты подвески болит колесные арки. Поскольку на сегодняшний день очень большой выбор резины стандартных размеров, практика использования нестандартных покрышек не получила распространения.

Еще вопрос — модификация вашего автомобиля, в частности подъем подвески на заданную высоту. Изменения коснутся трансмиссии и кузова автомобиля, но позволят оснастить его шинами даже с покрышками 37-39 дюймов, что значительно повысит проходимость «буханки».

Индикатор давления в шинах важен, потому что он определяет, как ваш УАЗ будет вести себя во время движения. От него сказывается управляемость, мягкость, сцепление с дорожным покрытием, расход топлива.Перед вами таблица давления в зависимости от размера протектора и ширины диска:

Похоже, оптимальное давление в шинах на УАЗ «Буанка» — 1,7–1,9 кгс / см2 спереди, 2,2–2,4 сзади. Если желательно добиться большей мягкости хода, следует немного снизить давление. Проверяется так:

• Сняв колпачок, подключить манометр для измерения давления — «манометр»
• Посмотреть показания
• Если давление меньше необходимого, повернуть
• Если больше, немного уменьшите давление, нажав на определенную часть манометра.

Обзор лучших летних и зимних шин

Задачей становится выбор оптимальных шин на УАЗ «Буанка». Сегодня производители предлагают десятки вариантов «отечественной» и импортной резины. Перед вами таблица «русских» шин для разных моделей УАЗ:

.

5 лучших вариантов летних и зимних шин для вашего УАЗ

Зимняя резина

При выборе такой резины необходимо отталкиваться от зоны использования автомобиля и наличия хороших дорог.Важны универсальность шин, их жесткость и шумность, управляемость автомобиля при их использовании, скорость, сбалансированность. Из чувства патриотизма мы добавили в список две отечественные модели. Учитывая, что зимняя резина может быть шипованной и незадействованной, расширил ее до 6 позиций:

• Омскшина И-192 — классика отечественных ванноподов. Недорогой вариант для катания в осенне-весенний период по грязи и на палочке. Агрессивный протектор сокращает тормозной путь до минимума. По трибунам на снегу или льду справиться меньше.Стоимость одной покрышки от 3000 руб.
• Cordiant Winter Drive. — экономичный вариант зимней нежелательной резины европейского качества. Цена на R16 — 4000 руб.
• Резина с шипами Nokian. Hakkapeliitta 8 за 14000 рублей — финские производители позаботились о проходимости, об управляемости и износостойкости. Пожалуй, лучший вариант из европейских аналогов.
• Нотхепез Nokian Hakkapeliitta. R2 за 10000 руб.
• Вдумчивый Goodyear Ultra.GRIP ICE Arctic — около 9 тысяч рублей. Идеально подходит для регионов, где зима самая холодная.

Летняя резина

Выбор летней резины Зависит от целей, которые преследует автовладелец. Для грязи, песка или экстремальных трасс необходимы специальные шины. Лучшие грязевые шины, на наш взгляд, это:

• BF Goodrich Mud Terrain T / A KM3 — Безусловно, лучшая грязевая резина. Руль идеально слушается и очень чувствителен, редкая бесцеремонность при движении на большой скорости, износостойкость.Цена высокая — около 13000 рублей, но преимущества этих шин с лихвой окупают затраты на них.

• Nokian Rockproof — модель, как раз для кейсов с «направлениями». Высокопрочные, жесткие, в протекторы встроены камни-камни. Если вы едете в район с полным бездорожьем, это хороший вариант. Хозяйственный — 8000 руб.
• Kumho. Road Venture. — Одни из самых дешевых среди зарубежных моделей. Цена — от 6000 руб. За небольшие деньги — высокая проходимость, мягкость, управляемость на большой скорости на ровной дороге.
• Bridgestone Dueler — экономичная модель от лидера шинной индустрии за 7000 р. При создании этих шин производитель использовал новейшие технологии. Особых плюсов нет, но есть и минусы.
• И-471 — хороший местный аналог за 3000 руб. Отличается проходимостью на воде за счет канавок на протекторе, удаляющих влагу, удобна при движении по трассе.

УАЗ — зверь, особенно если не сток, а качественно обработанный и, главное, налажена нормальная проходимость покрышки.Я, конечно, понимаю, что там всякие — вроде неплохо, но ценник на них мягко говоря неприличный. Но мало кто знает (те, кто только начинает осваивать покорение бездорожья), что за довольно смешные деньги можно купить классную резину.

Машинка отечественная УАЗ

, Итак? Что ж, впихнем в отечественную резину, благо жесткая конструкция подвески выдержит любые издевательства. Из минусов нашей резины практически всегда можно отметить ее дубляж, жесткость. Проходимость машины страдает только на болоте из-за невозможности сплющить резину под весом машины.А вот в лесах, полях, где глина, грязь, такие шины дадут фору любому импортному MT-SCE. Но что тут говорить — правильно подобранная резина вполне может составить конкуренцию резине Extreme Class.

И поэтому предлагаю вашему вниманию подборку проверенной резины отечественного производителя. Некоторые кроссовки можно обрезать и значительно увеличить проходимость, а некоторые и так справляются с грязью. В общем поехали.

I-245

Не так давно увидел УАЗ на такой резине, но она была обычная, а Уаука сток.В целом не впечатлил, «Яшка 245» имеет небольшой рисунок протектора и по грязи подходит слабо. А вот УАЗОДы можно замазать и поранить этой резиной … В общем, если резать, то начинает «рвать» большую часть импортных МТ-тапочек.

Размер резины 215/90 / R15 — в дюймах 30,2
Цена за цилиндр — всего 2600 рублей (халява сэр)

Итак, посмотрите на этот рисунок, чтобы понять, что станет с вашей I-245, когда вы ее разрежете:

Как видите, рисунок протектора начинает напоминать самый крутой Simex Jungle Trekker стоимостью в 4-5 раз дороже.Конечно, не стоит серьезно сравнивать симы и «яшки», но по отзывам тех, кто вырезал 245 — реально круче стало. Гудрич и другие «импортеры» тратились порой. УАЗ гребет как трактор и застревает только когда садится на мосты.

И это, кстати, неудивительно, потому что отрезанный батат склонен к закапыванию, причем мгновенному. Для боковых «зубцов» ступеней настолько хороши, что они зажарили землю Аки Ламок. Поэтому на торфяных почвах будьте осторожны — роняйте шины и не газуйте сами, иначе они поедут и сядут на мосты.

И-192.

Еще одна популярная резина от Омскшины (она мягче Ярославской), отлично подходит для УАЗа. Многие просто уверены, что эти шины — лучшая для стокового УАЗика — для тех, кто не хочет тасовать, резать арки и заниматься другими доработками. И спорить тут, думаю, не стоит, отличная, а главное — дешевая резина.

Размер тот же — 215 / 90R15
Цена за цилиндр — чуть дороже первого — 2800 рублей

В отличие от первого нет необходимости что-либо резать, кеды по умолчанию уже реально крутые.Неудивительно, что они так популярны на Вовзодове — рисунок протектора похож на Бфгудрич км2. Тоже очень похож на нападающий Safari 510, только 192 уже немножко.

Расстояние между шашками очень приличное, грязь набухает на ура, так же склонна к закапыванию, как и любые другие шины с большим протектором.

Размер резины идеален на стоковом Wesic — до 31 дюйма. На фото — сравнение со знаменитым.

Ну и конечно те, кто просто жаждет хоть немного повысить проходимость, могут ее сократить.Вариантов нарезки И-192 тоже немного, вот парочка:

В первом варианте на шашках такие «пили» делаются — чтобы грязь лучше отжималась. Они стали похожи на км2 Гудрича — как отметил хозяин, проходимость стала немного лучше. Поэтому есть повод потратить время и порезать резину.

Ну и второй вариант попроще — боковые шашки прорезаются насквозь, тем самым увеличивая расстояние между боковыми «зубцами». Гул на трассе добавится, обязательно, но проходимость значительно повысится.

Или другой вариант нарезки — срезана половина протектора.

Эти две модели российских «тапочек» на УАЗе наиболее востребованы у Визододов, хотя есть еще массовые варианты. Взять хотя бы то же самое.

Волтайр Ф-201

Если найдешь в продаже такие «кеды» — станешь королем глины)) не надо ничего резать, все такое очень большое и отличное.

Размер — 31 * 10R15 (255/75 / R15)
Боковые 6-слойные, прочные
Индекс скорости правда 30 км / ч (как у трактора ВЛ-30)
Цена Laccom — 2800 рублей за цилиндр

Как видите, он очень и очень похож на И-192, однако перекрывает его недостаток — Яшка узкая, а Ф-201 прошитый.Боковой рассол сплошной, рисунок протектора очень крупный. Для грязи это то, что прописал врач. Как говорят в народе проверявший обувь в бою — гребет просто чудовищно, за глину не придумаешь.

В болоте и жидкой грязи его просто нет, это его главный косяк, все потому, что он дубовый и не поддевается даже при нулевом давлении. Для болота сделайте копию болванов или хотя бы syms)) и так EF-ка очень заслуга по проходимости (где можно добраться до сказанного, не садясь на мосты) и внешнему виду.

Ну на посевной еще могу скинуть картинку — 5 моделей отечественной резины для УАЗА:

Слева направо:

И-471, вперед Safari 500, И-192, своего рода «ка-лист» и пятая -. Ценник на каждую модель не убойный, натянуть каждую вполне можно.

Но лично я бы поставил на УАЗ-192, а если еще и в разрезе — просто красиво. Ну это для тех, у кого нет денег на проверенные экстрим-модели от Symxa и TSL.

Кстати, если у вас есть деньги в деньгах больше 3-4 тысяч на колесо, рекомендую посмотреть следующие модели -. Резина просто бомба, особенно 888, мой товарищ такой рассекает — ничего другого ему по его словам))

Teniendo вора в законе УАЗ 469. Камби Эль Шкворень в УАЗ Патриот hágalo usted mismo

Un pasador de motor es una unidad especial Ответственный за girar la rueda en un rango estrictamente limitado. El perno rey especialmente importante para vagones de carga, donde la carga aumenta varias veces en Comparación con los turismos.Examinaremos con más detalle la importancia de esta unidad y cómo se realiza su reemplazo.

El nombre king pin se asignó inicialmente a una varilla especial, que sirvió como soporte para el eje giratorio de las ruedas delanteras del carro tirado por caballos. En los primeros autos, el perno rey ya se ha convertido en el eje más pivotante, al que se unió la rueda con rodamientos de rodillos. Este disño duró hasta los años 50 del siglo pasado, cuando fue reemplazado por una variedad de bisagras.Como resultado, el disño del perno rey se volvió más simple y fue responsable no solo de girar la rueda, sino también de su rotación. La rotación del volante, como se puede adivinar, fue el esfuerzo del проводник и través del volante.

Pivotes en autos modernos

Los pivotes actuales están equipados con bisagras esféricas, lo que les brinda confiabilidad y la Capsidad de operación a largo plazo a altas cargas incluso sinubricación adicional. Son estos pivotes los que se utilizan en casi todos los vehículos disñados para transportar mercancías y conducir malos caminos y más allá: camiones, algunos SUV y camionetas.Los ángulos transversales y longitudinales del perno rey afectan Meaningativamente el rendimiento deconducción del automóvil.

Меню, пропущенное для UAZ Patriot enfrentan un mal funcionamiento del grupo pivote. Рассмотрим cómo reemplazar independientemente el perno rey de este automóvil.

¿Cuáles son los pivotes en el UAZ Patriot?

Un pasador es un mecanismo que limita el ángulo de rotación de la rueda. Для внедорожника ruso Hay varios tipos de tales dispositivos:

1. Pivotes en bujes.Una opción clásica que es adecuada para un paseo relajante. En una carretera de asfalto lisa, puede conducir con ella durante mucho tiempo, pero si atrapa un agujero o una piedra, Conduzca hasta un tope de velocidad o simplemente cargue un puente: los arbustos pueden desmoronarse. Tales pivotes vienen en varias formas:

• Пин рей де фабрика. Es un soporte esférico simple con insertos de plástico. Tal perno rey es simple y barato de fabricar y lo suficientemente confiable para un uso moderado.Dado que UAZ Patriot no se compra para un viaje tranquilo en carreteras planas, los propietarios tienen que ajustar periódicamente las brechas y cambiar los inserttos (que es económico, pero take mucho tiempo).

• Perno rey reforzado. Esta opción es adecuada para los amantes del off-road y un estilo de vida activo. Нет hace falta decir que las bisagras con Inserciones de bronce inspiran mucha más confianza que el plástico, y sirven mucho más tiempo.Si se считает un «saltador» Experimentado, entonces es mejor reemplazar de inmediato el perno rey de fábrica con opciones reforzadas o incluso más confiables inmediatamente después de la compra, que discutiremos más adelante. Son producidos por empresas especializadas en piezas de repuesto para entusiastas del todoterreno, por lo que encontrarlos no es Difícil.

1. Шкворень и болты. Presenta una larga vida útil y simplicidad. Si se Ensambla correctiveamente, prácticamente no Requiere ajuste y смазка: el Ensamblaje se vuelve prácticamente a prueba de fugas, el espacio entre la carcasa y la bola es minimo;
2. Тениендо шкворень на УАЗ Патриот.Una propuesta bastante nueva para los propietarios del Patriot. Con una instalación adecuada y buenos components, no hay necesidad de ajustes constantes y reemplazo frecuente. Se различают por su durabilidad, грех эмбарго, son Difíciles de instalar y no se pueden reparar en el campo.

Motivos de desgaste de pivote

No importa qué tan resistente sea el pasador al desgaste, hay una serie de razones que reducen importantamente su vida útil.Включено мест:

• Conducción Intensiva en Carreteras Rotas y simplemente malas;
• falta deubricante o fugas;
• desequilibrio de la rueda;
• defecto de fábrica / baja calidad de las piezas (antes de comprar un perno rey, es mejor estudiar las revisiones del fabricante).

Cuando cambiar el pin rey

Cómo reemplazar el perno rey con UAZ Patriot hágalo usted mismo

Считать unprocesso de reemplazo por fases.

1. La tuerca para fijar las varillas al muñón de la dirección se desenrosca, el eje del eje y el cubo están desconectados;
2. La fijación de los pivotes y la tuerca de fijación se desenrosca. Como regla general, secluye una clave especial con el nuevo pivote central para фасилитар эль процедуры;
3. Se retira el sello de aceite de la bola, luego extraiga el puño y el rodamiento de bolas;
4. Se elimina la grasa vieja, se reemplazan las juntas usadas.Recuerde verificar los hilos de las juntas y los sujetadores. Si hay un desgaste notable, es mejor reemplazar las piezas para mayor confiabilidad;
5. El insertto de plástico cambia a bronce; Si compró un pasador de cojinete, debe quitar las copas esféricas, limpiar la superficie y soldar los nuevos bujes. Preste especial atención a la alineación de los casquillos para evitar posibles distorsiones;
6. Se instalan rodamientos cónicos;
7. Se aplica un nuevoubricante y se Ensambla en el orden reverse;
8. El rodamiento de bolas debe estar orientado por los pernos de montaje, la ubicación del puño está marcada de antemano;
9. Los dedos del perno rey estánubricados.Si se trata de pivotes de cojinetes, coloque un soporte cónico sobre él y presiónelo con una tuerca de fijación;
10. El mecanismo de control es ajustable hasta que desaparezca la reacción.

Tenga en cuenta: en ningún caso, no presione el nuevo perno rey con un martillo; es muy fácil doblar la carcasa para que no salga nada bueno. El prensado se realiza colocando uniformemente el bípode sobre los talones. No te olvides de engrasar el pin del rey. Su exceso se exprime durante la contracción.

Видео от reemplazo de bricolaje para pivotes для UAZ Loaf: una guía paso a paso

Precio de emisión

Reemplazar pivotes no es barato. Incluso con la implementationación independiente de todo el trabajo, tenrá que disñar un promedio de 3 mil rublos para la parte misma. Aproximadamente la misma cantidad тендра que pagar extra a los maestros por todo el trabajo en la estación de servicio. Un kit para reparar pivotes costará alrededor de mil quinientos rublos.

Precio minimo el pin en el UAZ Patriot es 9 tr + Precio de montaje / desmontaje.

Resumen

Вора в законе для UAZ Partriot: интересная тема. La elección de un tipo specific de parte depende de cómo y dónde va viajar. Si desea ahorrar una cantidad Mongativa, puede reemplazar el pin rey usted mismo. La primera vez es mejor llevar a cabo este procedure bajo la supervisión de un mecánico Experimentado, o al menos estudiar bien la teoría del reemplazo del pasador.Trate de no ahorrar en detalles, porque no solo su comodidad, sino también la seguridad depende directamente de su calidad.

Cada automóvil tiene «puntos doloridos». En un automóvil UAZ Patriot, los nodos de pivote que se desgastan rápidamente son tal lugar. Reemplazar pivotes en un servicio de automóvil es costoso, pero puede cambiarlos usted mismo. En este artículo le diremos cómo reemplazar estas piezas con sus propias manos.

¿Qué es un nodo pivote?

El nuevo bolígrafo del UAZ Patriot

En resumen, los pivotes en el automóvil UAZ Patriot son juntas grandes, cuyo propósito es dar un Mayor Grado de libertad a las ruedas delanteras.Es decir, los nodos raíz pueden mejorar существенно различается по способности управлять автомобилем. Están ubicados directamente detrás de las ruedas delanteras, debajo del bípode del enlace de dirección. No es posible verlos desde el external, ya que cada perno rey se presiona en la carcasa del puño de la dirección delantera. Para ver el pin de rey, tenrá que presionarlo desde allí (discutiremos a continación cómo hacerlo).

Señales de mal funcionamiento de los pivotes en el UAZ Patriot

• Sonidos extraños al conducir por carreteras en mal estado.Esto puede ser un golpe que setensifica cuando el automóvil supera los golpes o un crujido que el propietario del automóvil escucha de forma periódica o constante (un crujido constante indica el grado extremo de desgaste del perno rey).
• Violación de la situación. rueda delantera. Si el perno rey está defectuoso, la rueda no está nivelada. Como regla general, su borde inferior se extrae mucho más que el superior (aunque también es posible el caso Inverso: el borde inferior de la rueda parece estar doblado debajo del automóvil).
• Aparece un juego tangible en el volante con un perno rey desgastado, que es fácil de notar: simplemente levante el automóvil y tyre del volante con las manos lejos de usted y hacia usted.

Razones de desglose

Лос-коньюнтос-де-пасадор-де-бола генералменте фаллан дебидо а-ла-деструксион-дель-борд-де-уна-де-лас-копас que cubren la bola. En algún momento, este borde puede simplemente agrietarse, y esto sucede ya sea por un fuerte golpe (como resultado de una colisión con un camino irregular) o por la llamada fatiga del metal.Tan pronto como se rompe el borde de la copa, aparece una reacción violenta de la pelota, debido a la cual se produn golpes y crujidos en el nodo pivote. Es posible entender que el perno rey es defectuoso solo al desmontar completetamente el puño de la dirección delantera.

Поворотный шкворень для УАЗ Патриот

Herramientas de repuesto

1. Juego de llaves de boca abierta.
2. Juego de dados con una llave.
3. Экстрактор (puede ser de fábrica o casero).
4. Conjunto de nuevos pivotes.
5. Pistola engrasadora (llena de litol o aceite sólido).
6. Эль-Мартильо

Secuencia de acciones

1. El automóvil se instala por encima del orificio de inspección, debajo ruedas traseras Se Incluyen zapatos antirretractables.
2. Una rueda con un perno rey defectuoso se levanta y se retira con un juego de llaves de vaso.
3. Después de quitar la rueda, será posible llegar a las tuercas del bípode del enlace de dirección, hay 4 de ellas.Las tuercas se desenroscan con la llave de extremo abierto en 24.

   Se retira la rueda, las 4 tuercas del bípode del enlace de dirección también se de desenroscan

4. También debe desenroscar el perno de grasa del concunto de pivote (se encuentra en el medio, entre los cuatro pernos del enlace de dirección).
5. Tan pronto como se desatornillan todas las tuercas, se retira el bípode de la barra de dirección. Está debajo del concunto de pivote.

   Bípode de tracción retirado, cubierta superior del concunto de pivote видимый

6. Para extruir la cubierta superior del perno rey, используйте вытяжку el.El perno extractor se atornilla en el orificio deubricación liberado del perno, después de lo cual la tuerca extractora se mueve hacia abajo de la rosca, tirando de la cubierta del pasador superior hacia arriba fuera de la carcasa del muñón de la dirección.

   La tapa superior del perno rey se presiona con un extractor casero

   Extrayendo la Cubierta Superior del Concunto de Pivote está terminado, la bola es visible

7. La cubierta inferior del pasador de pivote también se presiona con un extractor, pero para hacer esto, tenrá que bajar al orificio de inspección.

   La cubierta inferior del concunto de pivote también es extruida por un экстрактор

8. Después de presionar ambas cubiertas y quitar la bola, la carcasa del muñón de la dirección se limpia a fondo de polvo y Suciedad, y luego se coloca la cubierta inferior del nuevo Concunto de Pivote y la bola, cuya superficiemente con смазка о aceite sólido.

   Antes de instalar la bola, la cubierta inferior debeubricarse cuidadosamente con litol.

9. Ahora necesita instalar la cubierta superior del perno rey. Como la nueva cubierta no encaja completetamente en la caja, deberá golpearla ligeramente con un martillo u otra herramienta implvisada.

   Para instalar la cubierta superior del concunto de pivote, puede tocarlo suavemente.

10. Una vez que se ha cubierto, debe colocarse por Complete. Esto se hace mejor con la ayuda de los pernos de bípode de la barra de dirección: se coloca el bípode y se aprietan sus pernos, presionando firmemente la cubierta superior del perno rey en la carcasa del muñón de la dirección.

    Barra de dirección montada en su lugar y atornillada

11. Эль коньюнто де пивоте се смазка а травес дель орифисио превосходный (esto se hace con una gun de engrase). Luego, un tornillo que sirve como corcho se atornilla en este agujero.
12. Después de atornillar la barra de acoplamiento, todo lo que queda es colocar la rueda en su lugar y retirar el automóvil del gato.

Cómo reemplazar con tus propias manos (видео)

Важные пункты

• Nunca debe presionar la cubierta superior del pivote central solo con un martillo, ya que esto puede provocar su distorsión.Es mejor presionarlo en el cuerpo del puño con la ayuda de cuatro pernos del bípode, y es непостижимый apretar estos pernos en forma transversal. Esto allowirá que la tapa se ajuste lo más uniformemente posible y no se producirán distorsiones durante el ajuste a presión.
• La nueva cubierta superior del perno rey, por regla general, nunca se asienta completetamente en el estuche: unos pocos milímetros de esta cubierta siempre sobresalen por encima del puño y no se puede ahogar la cubierta incluso apretando de tracci del estuche.Es decir, hay una brecha entre el puño y el empuje. Para quitarlo, debe usar varias juntas (se pueden comprar en la tienda de automóviles, pero puede hacerlo usted mismo). Durante la operación, el concunto de pivote se frotará, su cubierta superior se hundirá gradient en el cuerpo del puño y la necesidad de estas juntas desaparecerá. El propietario del automóvil solo necesitará apretar más el bípode. Pero esto no se puede hacer con una nueva cubierta, ya que existe un gran riesgo de romperla.

Como puede ver en este artículo, reemplazar los pivotes de la bola con sus propias manos es una tarea que incluso un automovilista novato puede Permitirse. Lo Principal es abastecerse de las herramientas necesarias, paciencia y no exagerar apretando los tornillos del bípode.

Механизм поворота автомобиля UAZ Patriot используется для управления движением на кубе руэда. Este nodo es uno de los принципиальные элементы управления внедорожником, por lo que con razón se le presta mucha atención a los propietarios de automóviles comptentes.Pero como todos los demás mecanismos, el pivote se desgasta con el tiempo ya es necesario repararlo. Brevemente sobre cómo hacer esto y contar este artículo.

Mecanismo seccional

Para un SUV, hay tres variedades Principales de un pivote:

1. La versión de fábrica es un rodamiento esférico con revestimientos de plástico. Эль-фабрика производит УАЗ в составе живых и баратосов, с гарантией соответствия условиям эксплуатации и модерации.Requiere un ajuste periódico de los espacios, las reparaciones se realizan a medida que se desgastan los revestimientos.
2. Bisagras reforzadas con Inserciones de Bronce: una modificación para aquellos a quienes les gusta «balancearse» en baches y barrancos. Доступный como kit de reparación por pequeños fabricantes. autopartes (Ваксойл, Ниагара, Автогидравлика, Фактор, Соллерс, И.П. Кузнецов и др.), есть недостатки для использования в песочницах и карретерах. Los Jeepers Experimentados están ansiosos por cambiar plástico por bronce, de modo que no haya problemas con los pivotes en los viajes por el campo.
3. — Una variedad reciente que está ganando cada vez más popularidad entre los propietarios de UAZ. No Requiere unaregación constante, y con components de alta calidad y reemplazo comptente, son bastante duraderos. Las desventajas son la complejidad de la instalación y la imposibilidad de reparación en el campo.

Revestimientos de bronce

Los pivotes se reemplazan en el Patriot en caso de contragolpes en la Suspension delantera o para Prevention antes de un viaje Difícil.Uno de los resultados de la instalación del mecanismo de rodamiento es una mejora notable en la Capsidad de control de la máquina. El fabricante de Altai Vaxoil ofrece un perno rey con un ángulo de giro dado de +5 o +8, lo que también afecta la facilidad de consión.

Основные этапы строительства на УАЗ Патриот.Los procedureimientos preliminares restantes son bastante Claros y no Requieren un análisis excustivo.

El perno rey montado en los revestimientos de bronce Requiere un ajuste posterior después de 500 km de carrera suave debido a la contracción natural. El fabricante Vaxoil-Service ofrece una garantía de tres años o 100 mil-kilómetros con una instalación de calidad. Otros Fabricantes dan Obligaciones similares.

Las unidades de rodamientos son menos caprichosas para el mantenimiento posterior.La fiabilidad de su trabajo se verifica en los primeros mil kilómetros.

УАЗ Патриот устанавливается на автомобиле, который требует постоянного внимания. ¡Sé cuidadoso y cortés con tu amigo de hierro!

¿Con qué frecuencia se rompe tu patriota?

Las opciones de encuesta son limitadas porque JavaScript está desicing en su navegador.

A veces algo se rompe, sobre pequeñas cosas 54%, 3204 voices

Con Complejo, y no solo condiciones del camino Es posible que deba reemplazar los pivotes del UAZ Loaf con sus propias manos.En operación normal En condiciones de malas condiciones todoterreno, estos elementos del automóvil pueden durar casi para siempre. Pero si su automóvil se usa regularmente para terrenos Difíciles, entonces la cuestión de reemplazar los pivotes es cuestión de tiempo.

En la práctica, esto no es tan diffícil. Es suficiente conocer algunas características del procso. Важно придерживаться правильного алгоритма работы.

La eleccion . Reemplazo de pivote de bricolaje for pan UAZ comienza con una selección de partes.Ahora, además de los pivotes estándar, también puede encontrar pivotes de rodillos. Se instala un rodamiento en ellos. La elección точная зависимость de las condiciones de funcionamiento previstas. Si Consuce Principalmente En Caminos de Tierra Prácticamente sin tierra, puede llevar rodamientos de rodillos. Al operar el UAZ en caminos forestales, es mejor establecer el estándar. Son mucho más confiables.

Al comprar, debe prestar atención a los detalles del embalaje. Además del logotipo y el nombre de la pieza, la dirección del fabricante debe estar presente aquí.

Reemplazo

Antes de comenzar a trabajar, pase el rato eje delantero en los gatos Puedes usar para esto. Al levantar el automóvil, debe instalar un soporte debajo del puente y bajar ligeramente el gato. Esto se hace en caso de problemas con el gato, para evitar que el automóvil se caiga. También es necesario fusionar aceite para engranajes desde el puente

Comience a trabajar quitando pinza de freno. Al mismo tiempo, retire la protección del freno.Interferirán con la extracción del perno rey. Pero aún así puedes prescindir de él. Solo algunos de los Procedimientos serán un poco más complexados. El último paso es quitar la punta de la dirección e Invertir la Grasera.

Después de eso, puedes comenzar a desmontar el perno rey. Считайте, что это действительно так. Para hacer esto, atornille cuidadosamente el perno en el perno rey. Диаметр M10 . Entonces debes tirar del alfiler haciendo palanca por el sombrero.Si esto no ayuda, puede probar el siguiente método. Se toma una placa de acero, se monta fijamente sobre el pasador, se hace un orificio M10, se atornilla el perno correiente en el pasador a través de él. Debajo del Plato, un par de nueces están cebadas sobre él. Al girarlos, el perno rey se eleva al plato.

Paso siguiente está sacando la arandela y sacando la manga. Никаких проблем с сеном с помощью грунтовки пасо (арандела), pero debe jugar con la принципиально.Ella se sienta en el asiento lo suficientemente apretada. Por lo tanto, debe encontrar una manera de romper el bloqueo y al menos apretar ligeramente la manga. Es más comfortiente hacer esto con una uña afilada. Es aconsejable comenzar a trabajar desde el lado del castillo. Es necesario quitarse la uña debajo de la manga y apretarla un poco, esto se hace en círculo. Hasta que consigas sacar este elemento con la ayuda de unos alicates.

Después de sacar la manga, el interior se enjuaga complete con gasolina.Asegúrese-де-элиминар ла граса у ла сучьедад вьехас. Después de eso, se coloca grasa fresca en el interior. Idealmente para estos fines, el litol es adecuado. Después de eso, это одна новая манга. Instale un nuevo perno rey, martillándolo suavemente en su lugar. Es mejor hacer esto a través de un dado de madera. Нет кондуктора la pieza por Completeto. No olvide que las puntas de dirección están unidas, por lo que debe garantizar un montaje confiable.

Si el pasador está apretado, con un sonido característico similar al sonido de un yunque, lo más вероятно es que esté instalado invalidamente y sesgado.Saque el perno rey y vuelva a instalarlo. Solo ten cuidado. La desalineación también puede ser causada por golpes de martillo inadecuados. Адемас, тодо ва эн эль орден инверсо.

Ajuste

Después de instalar los pivotes, debe ajustar dirección. De lo contrario, puede haber issuesas con el control y el automóvil puede comenzar a comer neumáticos delanteros. Por lo tanto, preste atención al ajuste adecuado. Es aconsejable buscar ayuda, o al menos asesoramiento, de una persona Experimentada que ya estéiliarizada con dicho trabajo.

Instalado con juntas. Comience con el perno rey superior. Para una parte ordinaria, se Requieren 4 piezas de 0,5 мм, para un rodamiento de rodillos es mejor usar 5 piezas. Después de apretar, hacemos un corto viaje. Si la rueda se ha calentado, se debe reducir el número de juntas; si el pasador se calienta, por el contrario, se deben colocar otras adicionales.

Заключение . La Capacidad de control del automóvil depende del estado del perno rey. Si está dañado, дирижер siente golpes bastante fuertes en el volante.Sin embargo, el reemplazo de pivotes en el UAZ Loaf con sus propias manos, включая проводник novato puede hacerlo. Esto no Requiere conocimientos y habilidades especiales. Эмбарго греха, которое может быть снято, является una persona que ya tenga una Experimentia, подобным en el trabajo.

Большие колеса на УАЗ. Колеса: легкая езда на УАЗ

В народе этот российский внедорожник прозвали «буханкой» за непривлекательный внешний вид. Однако даже при столь устаревшей конструкции машина обладает высокой проходимостью.Мотор работает безотказно, ломается очень редко. Сегодня, как и прежде, его выпускает Ульяновский автомобильный завод.

Основными покупателями Буханки являются:

• Скорая помощь,
• Лесная промышленность,
• Сельское хозяйство.

Конечно, непростые условия, в которых автомобилю придется работать, заставили производителей выпускать модели с повышенными характеристиками. Конечно, для городских условий этого не требуется, но для сельской местности без повышенной проходимости просто не обойтись.

Придет осень или весна, дороги превратятся в непроходимое болото. Только «буханка» способна работать в таких экстремальных условиях.

Какие колеса устанавливаются на УАЗ

Автомобиль заводится с колесами 225/75 R16. В предыдущие годы машина оснащалась колесами 235 / 74R15. Диаметр обода для любого размера колеса должен находиться в диапазоне 29-33 дюйма. Если выставить именно такие габариты, менять конструкцию авто не нужно. Крепление на стальной пластине должно иметь размер 5 × 139.7.

Некоторые владельцы установили шины R17 с низкопрофильными шинами. Сегодня вы можете купить любые автомобильные шины на рынке, поэтому эта практика больше не применяется.

Когда автомобиль перегружен, подвеска находится на максимальном давлении. Иногда даже обычная шина начинает задевать колесную арку. Эта ситуация не оказывает негативного влияния. Резина остается целой.

Резина импортная

На УАЗ можно установить достаточно большое количество колес иностранного производства.Для стандартной установки подходят около 30 типов. Стоимость их колеблется от 5 до 13 тысяч рублей.

Колеса

Bridgestone 694 с габаритами 235/70 R16 можно назвать наиболее подходящими по соотношению цена-качество. Эта шина предназначена для асфальтовых дорог и не подходит для езды по бездорожью. Его продают за 7,5 тысячи рублей.

За резину, предназначенную для езды по проселочным дорогам, придется заплатить 9 тысяч рублей. Наиболее подходящей для этой цели является модель Dunlop MT2 размером 225/75 R16.

Можно ездить на нем как по мокрой глине, так и по полному бездорожью. Колеса самоочищающиеся. Также их можно использовать на асфальтированных дорогах. Единственным недостатком можно назвать повышенную шумность. За одно колесо придется отдать 7,8 тысячи рублей. Зимние шины при тех же габаритах (8-14 тонн) немного дороже.

УАЗ Патриот

Промышленность выпускает несколько видов резины для данной машины:

• Универсальная — относится к всесезонной группе.
• Грязь — предназначена для езды по российскому бездорожью.
• Extreme — предназначен для езды по местности, где вообще нет дорог.
• Зима — для езды по голому льду и обледенелым дорогам.
• Нормальная — заводская резина. Может эксплуатироваться в городских условиях.

Многие владельцы стремятся сделать свой Патриот более привлекательным. Начинают тюнинг. В таких случаях можно поставить колеса других производителей, если их размеры полностью совпадают с заводскими:

• 245/75 R16 = 30,5 × 9,5 R16;
• 265/70 R16 = 30.5 × 10,5 R16.

В случае экстремальной езды шины на УАЗ могут поставляться следующих размеров:

• 320/70 R15 = 33 × 12,5 R15,
• 320/80 R15 = 35 × 12,5 R15.

Очень важно соблюдать пропорциональность между высотой арки и размером колеса. Если установить очень большие колеса, машина будет выглядеть очень некрасиво. Они начнут вытаскивать подкрылки, постоянно тереться, давить на раму.Этого нельзя допускать.

Многие автолюбители, увлекающиеся рыбалкой или охотой, а также те, кто живет в сельской местности, часто задумываются над тем, как повысить проходимость своего автомобиля. Многих интересует, можно ли своими руками превратить обычную машину в вездеход.

Автомобили УАЗ

— очень известная модель отечественного производства, которая выпускалась специально для условий, требующих повышенной проходимости.

Патриот на шинах низкого давления

Это УАЗ-452, так называемая буханка — одна из первых моделей с повышенной проходимостью. «Буханка» использовалась более 50 лет в условиях интенсивного движения, особенно в деревнях. Это более новые модели «Хантер» и «Патриот», выпущенные после 2000 года.

Как известно, одним из факторов, существенно повышающих проходимость автомобиля, являются.

Многим опытным автолюбителям удается своими руками сделать УАЗ на шинах низкого давления, превратив его в отличный вездеход, не боящийся ни грязных дорог, ни засоров из снега.

Хантер на шинах низкого давления

Преимущества установки шин низкого давления на УАЗ

Рассмотрим, какие преимущества мы получаем, устанавливая на УАЗ шины низкого давления:

• значительно улучшена проходимость машины;

Шины

• этого типа увеличивают пятно сцепления;
• в таких случаях могут быть установлены специальные проушины, делающие автомобиль более приземистым;
• использование данного вида резины снижает негативное воздействие на почву, что очень важно с точки зрения экологических показателей;
• наблюдается увеличение дорожного просвета, что неизбежно происходит при установке шин с низким давлением.

Преимущества установки шин низкого давления на УАЗ

Недостатки установки шин низкого давления на УАЗ

Однако такая настройка имеет свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:

• Для установки таких колес потребуется произвести ряд серьезных преобразований в конструкции автомобиля. Это довольно трудоемко и влечет за собой значительные финансовые затраты;
• более высокое расположение центра тяжести автомобиля отрицательно сказывается на его устойчивости;
• Когда дело доходит до езды по асфальтовому покрытию, необходимо учитывать, что он сильно изнашивает шины низкого давления.Поэтому вездеходы такого типа не рекомендуются для частого и продолжительного передвижения по асфальтовому покрытию;

Недостатки шин низкого давления для УАЗ

• Со скоростью тоже нужно быть осторожным. Шины низкого давления не предназначены для скоростного движения — здесь основная задача — движение по бездорожью и преодоление препятствий;
• учитывает повышенную нагрузку на агрегаты трансмиссии. При движении по местности, где требуются протекторы с высоким профилем, могут возникать критические значения нагрузки.

На что следует обратить внимание при переделке автомобиля

Если вы решили переделать свой УАЗ в вездеход, установив колеса с шинами низкого давления, придется учесть несколько факторов:

• Будьте готовы к тому, что вам придется внести ряд серьезных изменений в трансмиссию, оси и элементы кузова вашего автомобиля. Это особенно важно, когда речь идет о переделке автомобилей типа «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше конструктивных изменений, чем «буханка».Это связано с тем, что в то время, когда производились старые модели, еще не применялись современные технологии и материалы;

Выбор шин для УАЗ

• При выборе резины очень важно учитывать температуры, при которых они планируются к эксплуатации. Для летнего и зимнего использования транспортного средства потребуется не менее двух комплектов резины;

• резина для низкого давления не имеет четкого разделения на летний и зимний варианты.На зиму используют такие виды, которые не затвердевают при отрицательных температурах. Это может негативно сказаться на проходимости транспортного средства;
• при выборе рисунка протектора помните, что «глубже» не всегда означает «лучше». Увеличение глубины рисунка увеличивает нагрузку на трансмиссию — подумайте о грунте, по которому вы планируете перемещаться, и выберите лучшую глубину рисунка.

Все работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Разберем их по очереди:

1. Выбор базы. Если в гараже нет УАЗика, пригодного для превращения в вездеход, придется искать подходящую базу. Помните, что чем старше модель, тем больше изменений потребуется.
2. Делаем задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать самостоятельную конструкцию. Его изготовление повлечет за собой увеличение затрат на рабочую силу, но при этом повысит проходимость автомобиля. Подвеска соединяется с задней осью с помощью специальной стойки и рулевой втулки.
3. Крепим колеса к подвеске. Здесь нужны металлические ступицы. Мы можем использовать камеры с грузовиков типа Урал.
4. Подбираем двигатель, выполняем монтаж и проектируем систему охлаждения.
5. После установки двигателя монтируем выхлопную и тормозную системы и сцепление. Устанавливаем фары и подключаем все коммутации.
6. Проводим все необходимые испытания полученного вездехода, устраняем недостатки и дефекты. После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можно считать работу выполненной — наш вездеход готов преодолевать трудности.

Работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ

Заключение

Переоборудование автомобиля УАЗ под шины низкого давления — целый комплекс работ по усовершенствованию конструкции.

Первой машиной Романа из Республики Коми была BMW 5-й серии, но, проехав на ней ровно год, он решил ее продать. Дело в том, что такая машина не очень подходила для суровых северных условий, где много снега и мало качественных дорог с твердым покрытием.Для сурового климата нужен был полноприводный внедорожник! Итак, выбор Романа пал на наш отечественный полноприводный внедорожник УАЗ.

Во время службы в армии Роман уже имел опыт работы на УАЗе. В машине он понравился своей надежностью и проходимостью. Именно по этой причине он стал искать на военных мостах машину старого образца, но с живым кузовом. На поиск донора ушло около года. В 2009 году Роману удалось найти подходящий для его целей УАЗ 417, 1993 года выпуска, с редуктором, пусть и со слегка помятым, но живым кузовом.А целью был яркий экспедиционный комплекс на больших колесах, на котором можно было ехать в любое место и не бояться ни снега, ни плохих дорог.

«Конечно, были проблемы с двигателем, мостами и тормозами. За первые полгода он довел его до рабочего состояния », — рассказывает Роман.

Проехав полтора года на УАЗе в стоковом состоянии по бездорожью, автор проекта решил добавить внедорожнику еще большую проходимость.Все началось с установки 33-дюймовых колес (со временем их заменили на 38-е). И началось с того, что Романа уже было не остановить. Сегодня он использует свой экспедиционный комплекс для охоты, рыбалки, туризма и путешествий по Приполярному Уралу.

«Сначала просто хотел улучшить внедорожные качества машины: поставить 33 резину и небольшой подъемник» — Роман акции.

Установив колеса 33 дюйма и проехавшись на внедорожнике, Роман решил немного освежить кузов: разобрал, выправил, зашпаклевал и засыпал грунтом.Наш сегодняшний герой долго не мог определиться с цветом тела, остановившись на ярко-оранжевом цвете.

Для контраста добавлены черные пластиковые накладки на некоторые части кузова: шноркель, молдинги, подлокотники, стойки дверей, накладки на петли, радиатор, дверь багажного отделения и обшивку дверей, спойлер, дефлектор. Передний силовой бампер РИФ новой модели. Для красоты были установлены 2 танковые фары ФГ-126, в которые были внедрены комплекты ксенона 5000К.

«Многие на УАЗе противники пластика.Конечно, кому как, но мне очень нравится менять внешний и внутренний дизайн своего УАЗика с помощью деталей из этого материала » — поделился Роман.

УАЗ

используется как для повседневной езды по городу, так и для езды по бездорожью. Собственный маломощный двигатель Романа не устраивал, и он решил найти другой. Изначально он хотел установить японский дизель, но, подумав несколько раз, его выбор пал на ЗМЗ 409 — бензиновый агрегат объемом 2,7 литра и мощностью 150 л.с.

Самым интересным моментом оказалось внедрение двигателя от более поздних доработок моделей УАЗ, так как Роман не имел опыта работы с 409-м двигателем. Пришлось полностью поменять всю проводку, переварить все подушки ДВС и КПП, проложить топливопровод. Несмотря на все трудности, автор проекта остался доволен своим выбором. Наряду с этим старую коробку передач заменили новой пятиступенчатой ​​коробкой передач от ADS, а также передачей от 3-х.3 поставлялись в раздаточную коробку.

Не остался без внимания и корпус УАЗ. На чистку и покраску ушло больше недели. Как только дело дошло до стыковки рамы с кузовом, на нее поставили новые комплекты подушек и лифт 60 мм. Потом был новый выхлоп, бак на 100 литров и гидроусилитель руля. Обе оси были оснащены автоматическими блокировками и дисковыми тормозами. Подвеска также претерпела изменения. Полностью заменены все рессоры на 3-х листовые рессоры от евробакета, а также добавлены амортизаторы ГАЗ 53.

Как и положено любому экспедиционеру, машина из нашего сегодняшнего рассказа оснащена шноркелем, лебедкой, люстрой, багажником сверху, диагностическим бортовым компьютером Multitronics MPC-800 и рабочими фарами HELLA (на заднем багажнике).

«Первый выезд в наш городок произвел фурор, многие подходили, интересовались, фотографировались с УАЗиком. все же некоторые пешеходы, которые оборачиваются, наблюдают за ним. « — Римские акции.

В планах Романа

— доработка интерьера, но он еще не решился с этим, и переделка дверей и дверных проемов: с 5-дверного на 3-дверный.Сложностей в реализации проекта не было, все переделки проходили в виде штатного планового ремонта руками автора проекта в собственном гараже.

«Прошлым летом мы пытались разведать дорогу к озеру Хаймато. Немного не доехали, помешал июльский снег. Затем мы проехали около 100 км от населенного пункта, что по местным меркам очень далеко на колесной технике », — рассказывает автор проекта.

Выбор дисков и шин для УАЗ 469 — важнейший фактор, влияющий на комфорт и безопасность езды.В целом колеса для таких внедорожников никакими конструктивными особенностями не отличаются и аналогичны другим маркам отечественных автомобилей. Рассмотрим основные параметры УАЗ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Барс, Диски Хантер.

Стандартные показатели крепления дисков следующие:

Развертка 5 * 139,7, где 5 — количество отверстий на диаметре 139,7 мм.

Диаметр

DIA должен быть не менее стандартного (108 мм), иначе колесо не поместится на ступицу.

При выборе шин и дисков для тюнинга УАЗ 469 важно учитывать следующее:

Ширина шины должна соответствовать ширине колеса, как правило, производитель шин указывает эту информацию на самой шине с надписью: «Рекомендуемый размер для диска 15/8».

Вылет диска подбирается таким образом, чтобы колесо при шарнирном сочленении подвески, а также крайних положениях руля не соприкасалось с элементами кузова и трансмиссией автомобиля.

Рассмотрим подробнее размеры колес на УАЗ Хантер, 469.

1. Стандартные диски:

215/90 R15; 225/70 R16

Если на автомобиле не планируется глобальных переделок, а вы просто хотите перейти от обычных дисков к более надежным, то линейка дисков ODS имеет следующие размеры:

Колеса к ним подходят:

235/75 R15; 245/70 R16; 30/9.5 R15

2. Для увеличения колес до 31-32 дюймов необходимо установить минимальную подвеску или кузовной лифт, изменить вылет внедорожного диска УАЗ Хантер в сторону отрицательного:

31х10,5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16

Угол наклона шкворней УАЗ Хантер рассчитан только на стандартный вылет, использование отрицательного вылета приведет к быстрому износу шкворней. Однако уазоводы часто используют шкворень старого образца на втулках или шкворне и вкладышах алтайской компании Vaxoil, которые позволяют им выдерживать указанные нагрузки.

3. Следующим шагом будет установка подъемника кузова 2 «и выше, переключение на колеса 33».

Внедорожные колеса для УАЗ Хантер:

265/75 R16; 33 / 10,5 R15; 285/75 R16; 33 / 12,5 R15

На этом этапе останавливаются многие владельцы Охотников, машина отлично справляется с задачами охоты, рыбалки и экспедиций — куда не дойдет не только один пузатер, но и хозяин того же пепелаца, только не подготовленный.

4. Дальнейшая доработка — корпус 469 под конкретные внедорожные задачи.Для установки резины 35 необходимо провести ряд работ, в частности: лифт кузова от 5 см, лифт подвески, обычно передняя подвеска 6 см, задняя подвеска 6-8 см. Для таких покупателей существует множество видов, размеров резины, остановимся только на внедорожных колесах на УАЗ.

УАЗ: передний мост. Мост автомобиля «УАЗ-Патриот»: тюнинг, ремонт, обслуживание, регулировка

.

Как многие знают, российские дороги не отличаются своим качеством, не говоря уже о бездорожье. Передвигаться в таких условиях.нужна машина с отличными ходовыми характеристиками. У них есть «УАЗ-Патриот».

Немного об автомобиле УАЗ

Российский внедорожник «УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на российском бездорожье. Более того, сфера применения очень широка: от сельскохозяйственной техники до военной техники, способной выполнять поставленные задачи в экстремальных условиях. Дизайн «Патриот» отлично подходит как для повседневного использования, так и для вылазки на бездорожье. Более того, ходовые качества позволяют попасть туда, где автомобили даже не снились.На этом автомобиле вы легко сможете отправиться на рыбалку или охоту, а если во время мероприятия случится непогода, вы легко сможете выйти из любой неприятности, включив передний привод. Качество запчастей зависит от характеристик автомобиля УАЗ. Передняя ось не исключение. Если для ремонта используются некачественные детали, возможен полный выход из строя.

Мост УАЗ: назначение и характеристики

Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает их надежное крепление. Он снабжен упругими деталями, с помощью которых гасятся нагрузки во время движения.Поскольку «УАЗ-Патриот» предназначен для эксплуатации в сложных условиях, мост должен быть повышенной прочности. Кроме того, от ведущего моста зависит практически все работоспособность автомобиля, из-за выхода из строя хотя бы одного звена дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна.

Мост состоит из:

• Дифференциал.
• Основная пара.
• Полуось.
• Пружина.

На внедорожниках большая нагрузка, поэтому деталь пружинная, а не пружинная.В этом причина отличной проходимости УАЗа. Передний мост — довольно сложное устройство, поэтому требует своевременного обслуживания.

Типы мостов

На сегодняшний день существует несколько типов мостов автомобилей, некоторые из которых устанавливаются на автомобиль УАЗ. Передний мост — это устройство, выполняющее огромное количество функций. Именно от него зависит проходимость. Для некоторых моделей используются разные типы мостов:

1. Управляемые. В свою очередь, она подразделяется на разветвленную и непрерывную.В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Щелевой мост служит для передачи крутящего момента, в результате чего повышается маневренность автомобиля. Неэкранированный оборудован поворотными кулаками, что дает возможность управлять вращением колес. Для этого типа мостов требуется легкая и прочная балка, для изготовления которой применяется технология ковки и используется высококачественная сталь.
2. Вспомогательный. В том случае, когда автомобиль должен перевозить грузы повышенной массы, используется этот мост.В конструкции предусмотрено опорное устройство, которое принимает на себя часть нагрузки. В некоторых комплектациях передний мост УАЗ 469 оснащается аналогичным опорным элементом.
3. Незаметный поводок. Самая сложная система, потому что, помимо балки, в устройство входит система подшипников, дифференциал и полуоси. Благодаря этой системе передние колеса могут вращаться с разной скоростью. На поворотах машина более устойчива и способна выдерживать большие нагрузки, а в салоне будет ощущение плавности хода при движении по неровной дороге.Чтобы выдерживать механические нагрузки, полуоси изготавливаются из качественной стали, после чего проводится процедура закалки.

Общие конструктивные недостатки

С российским бездорожьем лучше всего копировать УАЗ. Передний мост — сложная система, неисправность которой приведет к дальнейшей эксплуатации автомобиля. Ремонт передней оси обойдется владельцу в немалую сумму денег, поэтому необходимо своевременно проводить диагностику и смазывать устройство.

Основные неисправности моста:

• Течи масла и смазки.
• Износ крепежных устройств.
• Дефекты подшипников, зубьев полуосей.
• Механическое повреждение балки.
• Износ фурнитуры.

Все неисправности могут возникать по разным причинам. Если включить переднеприводный автомобиль, то езда по неровной дороге может привести к повреждению трансмиссии. Также использование зимнего масла для трансмиссии летом или наоборот скажется на характеристиках автомобиля не в лучшую сторону.В шинах необходимо поддерживать постоянное давление, чтобы не допустить дефектов подшипников и валов. Русское бездорожье не пугает автомобиль УАЗ. Передний мост требует правильной регулировки подшипников.

Своевременное обнаружение неисправности позволит быстро устранить неисправность, не допуская более серьезных последствий. Среди представленных на рынке внедорожников лидирующее место занимает УАЗ-Патриот, передний мост которого требует периодического обслуживания.

Основные признаки поломок:

• Посторонний звук.
• Постепенная потеря управляемости автомобилем.
• Увеличьте расход топлива.
• Несвоевременный износ деталей двигателя и трансмиссии.
• Самый опасный симптом — клин при движении. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

Своевременная регулировка моста «УАЗ-Патриот» позволит избежать большого количества неисправностей и поддерживать автомобиль в исправном состоянии.

Как разобрать и отремонтировать мост

На сегодняшний день часто покупают именно «УАЗ-Патриот».Передняя ось требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходимо своевременно регулировать поворотные кулаки и подшипники. Замена смазки также является необходимым требованием для правильной работы всей системы. Основным устройством, от которого зависят ходовые качества, является передний мост (УАЗ). Цена будет зависеть от комплектации устройства. Он колеблется от 75 000 до 200 000 рублей.

Чтобы снять переднюю ось, необходимо зафиксировать автомобиль в неподвижном состоянии, например, подложив под задние колеса блоки или кирпичи.Затем отсоедините все шланги тормозной магистрали, а затем открутите все гайки и болты, которыми крепятся амортизаторы, шестерни, ремни и лестницы. К следующему этапу нужно подходить со всей ответственностью, так как он самый сложный.

Этапы разборки моста «УАЗ-Патриот»:

1. Необходимо снять колеса.
2. Снимите дышло сошки.
3. Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
4. Выровняйте края стопорной шайбы.
5. Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
6. Далее нужно приступить к разборке кулаков, тормозных щитов и ступиц колес.
7. Откручиваем шаровой и натягиваем рулевую трапецию.
8. Демонтировать прокладки, снять корпус поворотных кулаков.

После полной разборки переднего моста необходимо протереть все узлы и найти неисправность. Затем его нужно устранить. Рассчитывать на бездорожье приходится только на УАЗ. Передний мост необходимо обслуживать, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.При этом следует учитывать, что самая маленькая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую ​​деталь лучше заменить сразу, не дожидаясь выхода ее из строя. Потому что в следующий раз придется снова разбирать все устройство. Аналогичным образом анализируется передний мост УАЗ. Теперь вам не составит труда.

Переключение на переднюю ось «УАЗ-Патриот»

УАЗ — мощный российский внедорожник. По нормальному покрытию автомобиль и так поедет хорошо, но для езды по неровностям, непроходимой грязи и выбоинам необходимо включить передний мост УАЗ.Как это сделать? Для этого необходимо проверить положение муфты переднего моста УАЗ. Для включения необходимо повернуть ступицы по часовой стрелке и двигаться вперед. После всех проделанных манипуляций проходимость автомобиля значительно увеличится, за счет того, что передние колеса будут вращаться синхронно с задними. Следует отметить, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Но машина станет маневреннее, устойчивее и управляемее.В случае включения переднего моста УАЗа для езды по ровному асфальту резина и трансмиссия изнашиваются в несколько раз быстрее, значительно ухудшается управляемость.

В общем, есть 2 способа включения хаба: ручной и автоматический. О первом способе подробно рассказано выше, а второй наиболее удобен.

Стоит помнить, что включение и выключение стоит производить после полной остановки автомобиля. После проделанных операций необходимо убедиться, что устройство действительно включено и выключено.

Методы определения отключения переднего моста:

• При движении обращайте внимание на поведение задних колес, они должны работать независимо от передних.
• Обратить внимание, как машина ведет себя на поворотах — машина будет немного вести при включенном переднем приводе.
• Ну самый популярный и распространенный способ. Нужно попросить постороннего посмотреть, вращаются диски или нет. Если они крутятся, значит, муфты включены, и их нужно выключить.

Профилактическое обслуживание и своевременное обнаружение неисправностей

Время от времени необходимо обращать внимание на ходовые части автомобиля. Это положительно скажется на эксплуатации и снизит вероятность поломки автомобиля.

При проведении профилактики необходимо:

• Проверить уровень масла в картере. Долить или заменить. Масло сливается через специальное отверстие снизу картера. Но чтобы слить масло полностью, необходимо открыть заливное отверстие, открутив верхнюю пробку.При необходимости емкость следует промыть.
• Отрегулируйте осевой зазор. Наличие зазора между трансмиссией понижающей передачи и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев. Его можно определить по смещению крепления карданного вала. Чтобы исключить необходимость затягивать гайку, прилагая определенное усилие.
• Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан. Очистите все отложения грязи грубой щеткой.
• Проверить кулаки поворотные.Следует обратить внимание на рычаги кулака, точнее на его крепление. Стопоры колес всегда должны быть в целости и сохранности.
• Проверить все крепления. При необходимости подтяните болты и гайки с помощью ключей нужного диаметра.

Аналогичное устройство имеет передний мост УАЗ «Буханка». Ему тоже нужны аналогичные меры профилактики.

Тюнинг подвески

Каждый автовладелец рано или поздно задается вопросом об улучшении характеристик и технических характеристик своего автомобиля.Для кого-то важны внешние изменения и доработки кузова автомобиля. Но для владельцев внедорожников главная задача — улучшить подвеску.

События при тюнинге «УАЗ-Патриот»:

• Усиление мостов и понижение передаточного числа.
• Для увеличения хода подвески рекомендуется заменить заднюю подвеску на пружинную. Но стоит учесть, что машина немного потеряет в маневренности.
• Увеличение дорожного просвета значительно увеличит проходимость автомобиля.Подъемник поможет преодолеть даже самый глубокий брод.
• Замена покрышек на шины с более широким профилем положительно скажется на проходимости автомобиля в труднопроходимой местности.

Рассмотрим более подробно некоторые варианты тюнинга подвески.

Самым простым и недорогим является увеличение задней подвески на 2 см. Под передние пружины необходимо подложить резиновые вставки и заменить пружину на серьгу. В этом случае установка тяги Панара не требуется.Так как дорожный просвет увеличен, можно поставить более серьезную резину.

Следующий вариант — поднять корпус над рамой. Дорожный просвет при этом увеличится на 5 см. Метод заключается в установке проставок в местах крепления рамы и кузова. Желательно использовать алюминиевые вставки. Параллельно необходимо перенести все кронштейны крепления рамы и корпуса, а также выдвинуть упоры, чтобы корпус не ходил. Бампер тоже нужно доработать: спереди ставим больше алюминиевых проставок, а сзади переставляем кронштейны.В результате клиренс увеличен, и можно поставить резину 275/75 R16. Тюнинг подвески «УАЗ-Патриот» необходимо производить со всеми необходимыми инструментами.

Еще один вариант позволит значительно увеличить клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля. Но метод довольно проблематичный и сложный. В этом случае потребуется установка тяги Панара и замена амортизатора. На передний мост ставим проставку на 10 см на стекло отбойника.На станке просверлите отверстия, чтобы изменить угол поворота шкворня. Стандартный уклон в 3 градуса заменен на девять. Это не потеряет устойчивость машины на дороге. Кроме того, есть возможность надеть сошки на тягу амортизаторов, они отлично подойдут к Мерседесу Геленваген. Также нужно установить на стабилизатор моста более длинную стойку. Этот способ будет довольно дорогим, но характеристики и производительность машины значительно увеличатся.

Регулировка моста

Обычно все действия по регулировке проводятся на заводе, и при использовании транспортного средства эти действия не требуются.При перекрытии перемычки или неисправных подшипников иногда выполняется регулировка.

Регулировка без замены подшипников:

• Отвинтить полуоси, снять крышку картера или редуктор (в зависимости от типа моста).
• В дифференциале, а именно в подшипниках, установите с помощью регулировочных гаек зазор 0,15 мм.
• Установите боковой зазор 0,20 мм. Поворачивая шестерню, производим замеры не менее чем в 6 точках.
• Если необходимо увеличить боковой зазор, поверните регулировочную гайку и поверните противоположную гайку на такое же количество оборотов.Для уменьшения разрыва выполняем все те же операции с точностью до наоборот.
• Сжимаем подшипник в направлении оси для регулировки предварительного натяга. Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
• Строим мост. Аналогичным образом регулируется передний мост УАЗ 469.

Регулировка с заменой подшипников

• Выкрутите полуоси, снимите крышку картера или редуктор (в зависимости от типа оси)
• Снимите крышку с подшипников.
• С помощью динамометра измерьте момент трения шестерни.
• Снимите кольца с коробки дифференциала и наденьте новые.
• Установить новые подшипники.
• Наденьте и закрепите все ранее снятые крышки. Желательно приложить усилие, чтобы закрепить покрепче. Болты необходимо смазать специальным герметиком.
• Для увеличения момента сопротивления вращению необходимо попеременно подтягивать регулировочные гайки до достижения оптимального значения сопротивления вращению 200-250 Н.
• Установить все ранее снятые детали, включая полуось.
• Надежно затяните все крепления.

Итоги

Как видно из статьи, самый российский внедорожник — это, конечно же, УАЗ. Передний мост — одна из самых основных частей. Автомобиль не сможет нормально функционировать при выходе из строя ходовых частей. «УАЗ-Патриот» — автомобиль для дорог с плохими условиями проходимости. Если он не справляется с задачами как внедорожник, нет смысла тратить дополнительные деньги.Как любая машина по гладкому асфальту отлично проедет. Чтобы УАЗ отвечал всем требованиям, необходимо поддерживать ходовые части в исправном состоянии. Заблаговременно проводить профилактическое и техническое обслуживание. Внести изменения в мосты и увеличить дорожный просвет также необходимо, не нанося вреда автомобилю. При наличии определенных навыков механики и информации, приведенной в этой статье, все манипуляции можно производить самостоятельно. Ремонт переднего моста УАЗ обойдется в немалую сумму, поэтому неисправности лучше не допускать.

.