Как снять тормозной барабан задний на ниве: Как снять тормозной барабан на ниве шевроле « NewNiva.ru

Date: 28.12.2018

Author: admin

Содержание

Как снять тормозной барабан на ниве шевроле « NewNiva.ru

Проверить внутреннюю часть тормозного барабана. Незначительная выработка барабана от действия колодок является нормальным явлением.

Измерить внутреннюю рабочую поверхность барабана в нескольких местах. Сравнить результаты полученных измерений. Таким образом, автоматически поддерживается оптимальный зазор между колодками и барабаном.

Работу выполняйте на автомобиле с вывешенными задними колесами на подъемнике или автомобиле, установленном с помощью домкрата на опоры. Спрессуйте, равномерно заворачивая болты в два резьбовых отверстия барабана. На стоящем, на земле автомобиле 2—3 раза нажмите на педаль тормоза, чтобы подвести колодки к барабану.

Нива Шевроле замена задних тормозных колодок, цилиндров и барабанов. Видео и фото инструкция

На плановом ремонте у нас находится автомобиль Нива Шевроле (Chevrolet Niva), 2005 года выпуска, пробег 137 тыс.км., на которой необходимо выполнить замену задних тормозных колодок, барабанов и цилиндров. Покажем как это можно сделать своими руками, не прибегая к помощи специалистов.

На заднем левом колесе похоже сорвало колодку, при торможении идёт скрежет, при включении задней передачи идёт заклинивание колеса с последующем срывом. Поэтому решено сразу поднять и с обоих сторон поменять колодки, барабаны и цилиндрики. После этого вакуумом прокачаем тормоза.

У нас правда из этого ничего не вышло, вся резьба осталась на болтах, очень сильно закисло, поэтому на помощь приходит молоток, так как барабан нам в итоге всё равно придётся менять. Такая ситуация возникает, когда при замене крепёжные изделия не промазываются медной смазкой, я считаю что на этом экономить не нужно!

Ключом на 10, ослабляем и затем откручиваем штуцер. Будьте готовы, польётся тормозная жидкость. Ставим и прикручиваем новый тормозной цилиндр. Все болты крепления смазываем медной смазкой, чтобы в дальнейшем у нас не было проблем с откручиванием.

Собираем новые тормозные колодки, они у нас фирмы TRIALLI, номер в каталоге запчастей GF-232, одеваем трос ручного тормоза и заводим их на место.

Ослабляем для того чтобы наши новые тормозные колодки прижались к цилиндрику. Так как колодки теперь у нас сжаты, новый тормозной барабан должен одеться легко. Барабан мы ставим фирмы TRIALLI, его номер TF-078. Перед установкой сбиваем накопившеюся грязь на посадочном месте щёткой с металлической щетиной, затем смазываем медной смазкой. Ставим барабан и собираем в обратном порядке.

Так как мы спускали немного тормозную жидкость, нам необходимо выполнить прокачку тормозов, если вы не трогали цилиндрики, то делать вам этого не нужно. Прокачивать, вернее убирать воздух из системы будем при помощи специального прибора вакууматора. В ролике вы можете увидеть как проходит этот процесс.

Снятие тормозного барабана нива шевроле

Тормозной барабан снимают для его замены при повреждении или износе рабочей поверхности, а также для контроля состояния тормозных механизмов и для замены тормозных колодок и рабочих цилиндров.

Работу выполняйте на автомобиле с вывешенными задними колесами (на подъемнике или автомобиле, установленном с помощью домкрата на опоры).

Рычаг привода стояночного тормоза должен быть опущен до упора вниз (автомобиль расторможен).

Вам потребуются: ключи «на 12», отвертка, две монтажные лопатки.

Включите I передачу и установите упорные бруски под передние колеса.

Проверьте: рычаг стояночного тормоза должен быть опущен до упора вниз (автомобиль расторможен).

Снимите заднее колесо.

Для удобства работы снимите декоративный колпак. При замене барабана колпак можно не снимать.

Смочите зазор между барабаном и фланцем полуоси какой-либо легкопроникающей жидкостью (керосином, WD-40 и т.п.).

Выверните два болта (на фото виден один) крепления тормозного барабана к полуоси.

Строньте барабан с полуоси легкими ударами молотка.

Если барабан не снимается усилием рук, сбейте его молотком, используя деревянный брусок, или.

Спрессуйте, равномерно заворачивая болты в два резьбовых отверстия барабана

Снимите тормозной барабан.

При установке прежнего барабана снимите напильником буртик на рабочей поверхности барабана, образовавшийся в результате износа.

Установите барабан в порядке, обратном снятию.

Предварительно зачистите от коррозии посадочный поясок полуоси, смажьте его графитовой смазкой или смазкой ЛСЦ-15 и сведите колодки с помощью двух монтажных лопаток.

Учтите, что при вдавливании поршней в цилиндры повышается уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

При необходимости откачайте жидкость.

Проверьте легкость вращения колеса. Допускается легкое задевание барабана о колодки.

На стоящем, на земле автомобиле 2–3 раза нажмите на педаль тормоза, чтобы подвести колодки к барабану.

Общества › Шевроле Niva › Блог › Как снять задние тормозные барабаны?

Всем привет, сейчас желал было поменять задние тормозные колодки. Как досадно бы это не звучало не сумел снятьбарабан. Как их грамотно снять?

Спасибо за совет с вывешиванием и про гр е ван ем барабана. От себя хочу добавить что на шпильках есть небольшой люфт поэтому крутиколесо вперед и назад потом почти само соскакивает. Еще раз спасибо а то полдня сегодня простукивалПо периметру через дерев чашку все равно свобод чуток

Лучше просуммируй:1. ВД-40, 15 минут, ВД-40, 15 минут.2. Попробовать фокус с вывешиванием и разгоном, торможением. Не так уж и плотно он стоит. (Если все промазать, то где-то 0,5 мм на шпильках двигается.)3. Стучать через монтажкудеревяшку, но это удобнее вдвоем, т.к. рук не хватает. Деревяшку на барабан, сверху монтажку положить и по ней бить — так получается более равномерно чем с деревяшкой.

По этой методики всё получилось :)).

Монтажку торцом упираеш в край бабана и молотком бьеш по монтажке. Мне на станции сбивали так барабаны с отслоишимися колодками

Снимаем закисший тормозной барабан ВАЗ 2123 / Russian crazy service car

В этом видео я показываю как снять закисший на полуоси барабан. Специальные съемники с этим не справились.

наученный «горьким» опытом на предыдущей 10-ке, пригнав с салона шниву самым первым делом снял барабаны. намазал посадочные места графиткой. такие вопросы больше не возникают! ! ! и также отпустил по очереди все гайки на тормозных трубках включая блок АБС. дал возможность смазать тормозухой соприкосновение гайкатубка.

Читать новости о новой Ниве

Как снять тормозной барабан Niva Chevrolet

Работу выполняйте на автомобиле с вывешенными задними колесами (на подъемнике или автомобиле, установленном с помощью домкрата на опоры).

Рычаг привода стояночного тормоза должен быть опущен до упора вниз (автомобиль расторможен).

Вам потребуются: ключи «на 12», отвертка, две монтажные лопатки.

Включите I передачу и установите упорные бруски под передние колеса.

Проверьте: рычаг стояночного тормоза должен быть опущен до упора вниз (автомобиль расторможен).

Снимите заднее колесо.

Для удобства работы снимите декоративный колпак. При замене барабана колпак можно не снимать.

Смочите зазор между барабаном и фланцем полуоси какой-либо легкопроникающей жидкостью (керосином, WD-40 и т.п.).

Выверните два болта (на фото виден один) крепления тормозного барабана к полуоси.

Строньте барабан с полуоси легкими ударами молотка.

Если барабан не снимается усилием рук, сбейте его молотком, используя деревянный брусок, или…

Спрессуйте, равномерно заворачивая болты в два резьбовых отверстия барабана

Снимите тормозной барабан.

Установите барабан в порядке, обратном снятию.

Учтите, что при вдавливании поршней в цилиндры повышается уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

При необходимости откачайте жидкость.

Проверьте легкость вращения колеса. Допускается легкое задевание барабана о колодки.

На стоящем, на земле автомобиле 2–3 раза нажмите на педаль тормоза, чтобы подвести колодки к барабану.

Замена задних тормозных колодок Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

См. также «Замена передних тормозных колодок»

Минимально допустимая толщина накладок тормозных колодок – 1,5 мм.
Для оценки состояния тормозных колодок без снятия барабана в щите тормоза имеется смотровое окно.

Извлекаем заглушку из щита.

Для замены колодок устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

Снимаем заднее колесо и ослабляем трос привода стояночной тормозной системы (см. тут).

Перед отворачиванием болтов крепления тормозного барабана к фланцу полуоси обстукиваем их головки.

Для крепления тормозного барабана используются болты с уменьшенной высотой головки. Поэтому для их отворачивания лучше применить шестигранную инструментальную головку, у которой рабочие грани начинаются сразу от ее торца (при необходимости головку можно проторцевать).

Головкой «на 12» отворачиваем два болта крепления тормозного барабана к полуоси.

Для демонтажа барабана снятые болты можно ввернуть в два резьбовых отверстия барабана (в отличие от крепежных отверстий резьбовые отверстия расположены симметрично). Болты при заворачивании будут упираться во фланец полуоси и сдвигать барабан.

Вворачиваем болты в резьбовые отверстия.

Можно также снять барабан,…

…нанося удары молотком через деревянный брусок по торцу барабана. Удары наносим равномерно, проворачивая барабан.

Снимаем барабан.

Показываем два способа снятия тормозных колодок.

При снятии первым способом…

…отверткой отсоединяем конец верхней стяжной пружины от колодки…

…и вынимаем пружину.

Снимаем распорную планку.

Пассатижами поворачиваем хвостовик стойки передней колодки до совпадения его с прорезью наружной чашки.

Снимаем пружину с наружной и внутренней чашками.

С другой стороны тормозного щита вынимаем стойку.

Элементы опорной стойки колодки.

(перед установки тщательно очистите от грязи и ржавчины)

Отводим переднюю колодку…

…и снимаем нижнюю стяжную пружину.

Снимаем опорную стойку задней колодки.

Отводим заднюю тормозную колодку…

…и выводим рычаг ручного привода колодок из наконечника заднего троса стояночного тормоза.

При снятии тормозных колодок вторым способом снимаем опорные стойки обеих колодок.

Поддеваем заднюю тормозную колодку отверткой (или оттягиваем ее рукой) и выводим ее нижний упор из опорной пластины.

Опускаем руками тормозные колодки вниз, выводя их верхние упоры из прорезей поршней колесного цилиндра.

Снимаем нижнюю стяжную пружину.

Выводим колодки в сборе с распорной планкой и пружиной из-за фланца полуоси.

Операцию выполняем аккуратно, чтобы не повредить пыльники колесного цилиндра.

Выводим рычаг ручного привода колодок из наконечника заднего троса стояночного тормоза…

…и снимаем тормозные колодки с распорной планкой и верхней стяжной пружиной.

Удерживая на полу ногой одну из колодок, растягиваем пружину…

…и выводим из упора распорную планку.

Снимаем верхнюю стяжную пружину.

Для снятия рычага ручного привода колодок…

…расшплинтовываем его ось.

Снимаем шайбу,…

…рычаг…

…и вынимаем ось.

Сборку и установку колодок проводим в обратной последовательности (в зависимости от способа разборки). При втором способе перед установкой второй тормозной колодки первую фиксируем от перемещений, установив опорную стойку.

При установке новых колодок необходимо вдавить поршни внутрь колесного цилиндра. Эту операцию можно выполнить следующим образом:

аккуратно нанося удары молотком по поршню через деревянный брусок…

…или установив колодки, надавливаем на них, опираясь двумя монтажными лопатками в буртик тормозного щита. При этом верхние упоры колодок вдавливают поршни внутрь цилиндра.

После установки новых тормозных колодок необходимо отрегулировать стояночную тормозную систему (см. тут).

Дополнение

На задней оси бюджетных автомобилей до сих пор широко используются барабанные тормоза. Причина — благодаря большой рабочей поверхности они отличаются высокой износостойкостью, также они лучше защищены от грязи. При спокойной езде срок службы барабанных тормозов достаточно велик. Однако эффективность у них существенно ниже, чем у дисковых тормозов, особенно это заметно при эксплуатации автомобиля с полной нагрузкой. Также у автомобилей с задними барабанными тормозами передние дисковые изнашиваются быстрее, поскольку на них приходится большая нагрузка. Вообще, если раньше передние тормозные колодки изнашивались значительно быстрее задних, то сегодня наблюдается обратная ситуация: на автомобилях, оснащенных системой стабилизации ESP, задние колодки нередко служат даже меньше, чем передние.

В значительной степени эффективность тормозной системы зависит от типа фрикционных материалов, которые применяются при изготовлении тормозных колодок. В настоящие время распространены два основных типа.

Как существуют разные школы автомобилестроения, так и требования к тормозным колодкам в разных странах отличаются. Плюс свою лепту вносят экологи, вводя запреты на тс или иные материалы, зачастую необоснованные. Так, сначала в опалу попал асбест, в результате отказа от него ресурс тормозных колодок значительно снизился, затем настал черед меди. В странах Западной Европы прежде всего ценится высокая эффективность торможения, в том числе и в экстремальных условиях.

В Северной Америке и Азии повышенное внимание уделяется комфорту, долговечности и экологичности. В европейских странах широко распространены фрикционные материалы с низким содержанием стали (Low Steel). Преимущества у данного типа следующие: высокая температурная и скоростная стабильность, хорошая информативность педали тормоза, очень высокая прочность, колодки хорошо очищают тормозной диск от ржавчины, низкая себестоимость. Недостатки: ограниченный срок службы, повышенный износ тормозных дисков, при работе выделяется большое количество тормозной пыли, из-за чего их очень не любят экологи.

В настоящее время в азиатских странах и Северной Америке получили широкое распространение тормозные колодки, выполненные из органического фрикционного материала, так называемого NAO, стальное волокно в них отсутствует. Основные преимущества: низкий уровень шума, высокая долговечность колодок и диска, материал не способствует образованию разнотолщинности тормозного диска, очень низкий уровень пыли. До недавнего времени у них был один существенный недостаток — высокая цена, однако в последнее время в связи с увеличением объема производства таких тормозных колодок их себестоимость удалось существенно снизить, и сейчас они сопоставимы по цене с колодками типа Low Steel. Еще один недостаток — колодки из органического фрикционного материала хуже выдерживают циклы горячего торможения, также они плохо очищают тормозной диск от ржавчины.

В России распространены оба типа тормозных колодок, японские и корейские автопроизводители предпочитают колодки типа NAO, европейские — Low Steel.

В каком направлении будут дальше развиваться тормозные системы, сказать сложно. Похоже, экология становится не менее приоритетной, чем безопасность. По крайней мере на автомобилях массового сегмента эффективность тормозных систем в ближайшее время вряд ли удастся существенно повысить. А вопросы безопасности будут решать путем введения различных электронных ограничителей и ассистентов водителя. Для перспективных электромобилей разрабатываются тормозные диски из алюминиевых сплавов. Скорее всего, они не смогут работать столь эффективно, как чугунные или композитные, но зато значительно легче. Однако на вторичном рынке обычные дисковые и барабанные тормоза еще долго будут доминировать.

Шевроле Нива — замена задних тормозных колодок — журнал За рулем

Проверку состояния колодок в соответствии с регламентом технического обслуживания проводим через каждые 30 тыс. км.

Степень износа колодок тормозного механизма заднего колеса оцениваем по состоянию передней колодки, которая изнашивается быстрее задней. Для этого в щите тормозного механизма выполнено смотровое окно, закрытое резиновой заглушкой.

Шевроле Нива

Поддеваем отверткой заглушку на тормозном щите…

Шевроле Нива

…и вынимаем заглушку.

Через окно оцениваем состояние накладки передней тормозной колодки. При толщине накладки менее 2,0 мм колодки тормозных механизмов обоих колес необходимо заменить. Для более точной оценки состояния тормозных колодок, сняв тормозной барабан, осматриваем колодки. Отслоение накладки от основания колодки не допускается.

Для проверки состояния колесного цилиндра и барабана тормозного механизма опускаем рычаг стояночного тормоза и снимаем колесо.

Далее следует ослабить стояночный тормоз.

Шевроле Нива

Удерживая ключом «на 13» регулировочную гайку, ключом того же размера отворачиваем контргайку, а затем и основную гайку практически до самого конца резьбы. При этом наконечник можно придерживать пассатижами. На фото оттяжная пружина демонтирована для наглядности.

Шевроле Нива

Ключом «на 12» отворачиваем два болта крепления тормозного барабана.

Шевроле Нива

Если барабан снять не удается, то, равномерно поворачивая его, молотком с пластмассовым наконечником (или обычным молотком
через деревянный брусок) наносим удары по торцу барабана.

Шевроле Нива

Снимаем тормозной барабан.

Очищаем и осматриваем барабан, на нем не должно быть трещин и сколов. При сильном износе рабочей поверхности, а также при наличии борозд заменяем тормозной барабан. Для проверки состояния уплотнительных манжет колесного цилиндра поочередно с каждой стороны сдвигаем край пыльника с выступа корпуса цилиндра. При наличии тормозной жидкости под пыльником, свидетельствующей о неисправности уплотнительных манжет, колесный цилиндр необходимо заменить. Аналогично проверяем состояние колодок, барабана и колесного цилиндра тормозного механизма другого колеса.

Шевроле Нива

Необходимо вдавить поршни внутрь колесного цилиндра. Для этого надавливаем на колодки, опираясь двумя монтажными лопатками в буртик
тормозного щита. При этом верхние упоры колодок вдавливают поршни внутрь цилиндра.

Показываем два способа снятия тормозных колодок.

Шевроле Нива

При снятии первым способом отверткой отсоединяем конец верхней стяжной пружины от колодки.

Шевроле Нива

Вынимаем пружину.

Шевроле Нива

Снимаем распорную планку.

Шевроле Нива

Придерживаем опорную стойку пальцем с другой стороны тормозного щита и пассатижами поворачиваем наружную чашку стойки передней колодки до совпадения ее прорези с выступами стойки.

Шевроле Нива

Снимаем пружину с наружной и внутренней чашками.

Шевроле Нива

С другой стороны тормозного щита вынимаем стойку.

Шевроле Нива

Элементы опорной стойки колодки перед сборкой следует тщательно очистить от загрязнений и следов коррозии.

Шевроле Нива

Отводим переднюю колодку…

Шевроле Нива

…и снимаем нижнюю стяжную пружину.

Снимаем опорную стойку задней колодки.

Шевроле Нива

Отводим заднюю тормозную колодку…

Шевроле Нива

…и выводим рычаг ручного привода колодок из наконечника заднего троса стояночного тормоза.

При снятии тормозных колодок вторым способом снимаем опорные стойки обеих колодок.

Шевроле Нива

Опускаем руками тормозные колодки, выводя их верхние упоры из прорезей поршней колесного цилиндра…

Шевроле Нива

…и снимаем нижнюю стяжную пружину.

Шевроле Нива

Выводим колодки в сборе с распорной планкой и пружиной из-за фланца полуоси.

Операцию выполняем аккуратно, чтобы не повредить пыльники колесного цилиндра.

Шевроле Нива

Выводим рычаг ручного привода колодок из наконечника заднего троса стояночного тормоза…

Шевроле Нива

…и снимаем тормозные колодки с распорной планкой и верхней стяжной пружиной.

Шевроле Нива

Удерживая на полу ногой одну из колодок, растягиваем пружину…

Шевроле Нива

…и выводим из пазов распорную планку.

Шевроле Нива

Снимаем верхнюю стяжную пружину.

Шевроле Нива

Для снятия рычага ручного привода колодок расшплинтовываем его ось.

Шевроле Нива

Снимаем шайбу…

Шевроле Нива

…рычаг…

Шевроле Нива

…рычаг…

Шевроле Нива

…и вынимаем ось.

Сборку и установку колодок проводим в обратной последовательности (в зависимости от способа разборки). При втором способе установки вначале фиксируем от перемещений одну колодку, установив опорную стойку. После установки новых тормозных колодок необходимо отрегулировать стояночную тормозную систему.

Vito Фургон | Малотоннажные автомобили Mercedes-Benz | Авто центр SPB

Благодаря частичному остеклению, удобной зоне посадки и вариативной компоновке сидений для размещения до шести человек функциональность сочетается в нем с комфортом.

Опциональный задний ряд сидений при необходимости можно без труда демонтировать в несколько приемов. Большие дверные проемы и низкая кромка проема грузового отделения Vito Фургон обеспечат эффективность и мерседес микроавтобус 2015 при погрузке и разгрузке.

Узнать больше Здесь Вы сможете продуктивно работать. Удобное рабочее место В просторном салоне Vito Фургон Вы сохраните хорошее настроение и работоспособность в течение всей поездки. Позже линейка моторов пополнится 3,0-литровым турбодизелем V6 и бензиновыми агрегатами, кроме того будет предложена гибридная версия.

Кроме того, опционально доступны: Покупателям будет мерседес микроавтобус 2015 на выбор три мультимедийных системы: Три варианта длин кузова предлагаются в максимальных значениях от 2.

мерседес микроавтобус 2015

Что касается объемов внутри грузового отсека фургона, разброс составляет от 5. С заднеприводными моделями моделей в верхней части линейки, Вито гораздо выносливее в плане возможной полезной нагрузки и мерседес микроавтобус 2015 состоянии справиться с грузами весом до 1. На мм возросла длина всей линейки Vito, но, мерседес микроавтобус 2015 на это, площадь и полезная нагрузка не изменились в сравнении с прошлогодними вариантами.

Доступ к задней части фургона возможен либо через подъемную заднюю дверь или пару боковых задних дверей на петлях. Кроме того, сдвижные мерседес микроавтобус 2015 двери могут быть добавлены в любом из вариантов. Дополнительная практичность добавляется при помощи щитка под пассажирским сидением, который может быть открыть, что позволить положить в автомобиль чрезмерно длинные предметы. Положительные качества: Грузоподъёмность возросла правда немного по сравнению с предыдущей моделью Vito, возможность установки дополнительных сдвижных дверей и выбор из двух типов задней двери дает дополнительные очки мерседес микроавтобус 2015 удобстве пользования автомобилем.

Автобусы Mercedes-Benz

Фургон от Мерседес проигрывает конкурентам в грузоподъёмности Надежность и безопасность Mercedes-Benz Vito Мерседес никогда не стеснялся тратиться на безопасность.

Что S-Classчто Vito, каждый в своем классе будут мерседес микроавтобус 2015 эталонными по безопасности автомобилями.

Подушки безопасности водителя и пассажира входят в стандартную комплектацию всех моделей в то время как в версии микроавтобуса Tourer могут быть установлены до мерседес микроавтобус 2015 подушек безопасности. Суть функции заключается в том, чтобы облегчить водителю зацепление со сцепным устройством прицепа.

С первого взгляда бесполезная новинка, но на практике неплохо себя зарекомендовавшая.

Комбинация сидений может быть разной: Ближе к началу продаж Мерседес микроавтобус 2015 V-класса будут появятся другие модификации машины. На немецком рынке Mercedes Vito нового поколения появится в продаже в октябре го года.

Обзор: Плюсы и минусы нового 2015 Мерседес Вито для перевозок

Стоимость модели стартует с 17 евро. Для перевозок пассажиров лучше выбрать модификацию Vito Tourer. Пассажирский Вито новый позволяет удовлетворить самые разнообразные запросы, связанные с перевозкой пассажиров.

Одна из причин — увеличение длины передка для более качественной защиты пешеходов. Длина кузова Вито 3 поколения может составлятьили миллиметров.

Микроавтобус MERCEDES-BENZ Sprinter 515 LUX 2015г. 20-местный

А это значит, что любая версия мерседес микроавтобус 2015 гораздо ниже 2-метровой отметки, что позволит не переживать по поводу эксплуатации подземных паркингов. Использование новой системы переднего привода и небольшого дизельного мотора позволила инженерам сократить вес фургона Вито в среднем варианте длины в начальном исполнении до кг.

Водителю и пассажиру обязательно понравятся комфортные кресла и удобный обзор. Салон Щиток приборов создавался с нуля, он представляет собой гармоничное сочетание эргономичности и впечатляющей функциональности.

Как отремонтировать задний тормоз Нива Шевроле

Тормозной механизм заднего колеса (рис. 1) барабанный, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабанами.

Устройство автоматической регулировки зазора расположено в рабочем цилиндре.

Его основным элементом является разрезное упорное кольцо 9 (рис. 2), установленное на поршне 4 между буртиком упорного винта 10 и двумя сухарями 8 с зазором 1,25–1,65 мм.

Упорные кольца 9 вставлены в цилиндр с натягом, обеспечивающим усилие сдвига кольца по зеркалу цилиндра не менее 343 Н (35 кгс), что превышает усилие на поршне от стяжных пружин 2 и 8 (см. рис. 1) тормозных колодок.

Когда из-за износа накладок зазор 1,25–1,65 мм полностью выбирается, буртик на упорном винте 10 (см. рис. 1) прижимается к буртику кольца 9, вследствие чего упорное кольцо сдвигается вслед за поршнем на величину износа.

С прекращением торможения поршни усилием стяжных пружин сдвигаются до упора сухарей в буртик упорного кольца.

Таким образом, автоматически поддерживается оптимальный зазор между колодками и барабаном.

Снятие и установка тормозного барабана

Рычаг привода стояночного тормоза должен быть опущен до упора вниз (автомобиль расторможен).

Вам потребуются: ключи «на 12», отвертка, две монтажные лопатки.

1. Включите I передачу и установите упорные бруски под передние колеса.

2. Проверьте: рычаг стояночного тормоза должен быть опущен до упора вниз (автомобиль расторможен).

3. Снимите заднее колесо.

4. Для удобства работы снимите декоративный колпак.

При замене барабана колпак можно не снимать.

5. Смочите зазор между барабаном и фланцем полуоси какой-либо легкопроникающей жидкостью (керосином, WD-40 и т.п.).

6. Выверните два болта (на фото виден один) крепления тормозного барабана к полуоси.

Строньте барабан с полуоси легкими ударами молотка.

Если барабан не снимается усилием рук, сбейте его молотком, используя деревянный брусок, или

Спрессуйте, равномерно заворачивая болты в два резьбовых отверстия барабана.

Снимите тормозной барабан

11. При установке прежнего барабана снимите напильником буртик на рабочей поверхности барабана, образовавшийся в результате износа.

12. Установите барабан в порядке, обратном снятию.

При необходимости откачайте жидкость.

13. Проверьте легкость вращения колеса. Допускается легкое задевание барабана о колодки.

На стоящем, на земле автомобиле 2–3 раза нажмите на педаль тормоза, чтобы подвести колодки к барабану.

Замена рабочего цилиндра заднего тормозного механизма

Если в процессе эксплуатации появились следы подтекания тормозной жидкости на тормозном барабане и внутренней стороне колеса, замените рабочий цилиндр.

Ремонт рабочего цилиндра часто не приводит к положительным результатам, к тому же для этого нужны специальные приспособления. Поэтому рекомендуется заменять цилиндр в сборе.

Вам потребуются: ключ «на 10» и специальный ключ для гаек тормозных трубок.

1. Включите первую передачу и установите упорные бруски под передние колеса.

2. Снимите соответствующее колесо.

3. Очистите от грязи место крепления тормозной трубки и болты крепления тормозного цилиндра с обратной стороны тормозного щита. Чтобы легче отвернуть болты крепления цилиндра и гайку крепления тормозной трубки, нанесите на резьбовые соединения жидкость WD-40.

4. Снимите тормозной барабан.

5. Поднимите рычаг стояночного тормоза, при этом верхние концы колодок выйдут из пазов поршня.

6. Отверните гайку крепления тормозной трубки к рабочему цилиндру и…

7. …заглушите отверстие трубки, например колпачком клапана выпуска воздуха

Отверните два болта крепления рабочего цилиндра, придерживая его с другой стороны, и снимите рабочий цилиндр

После длительной эксплуатации гайка тормозной трубки «срастается» с трубкой в одно целое, и при попытке отвернуть гайку трубка скручивается и ломается.

В этом случае только немного строньте гайку трубки, затем выверните болты крепления цилиндра и отсоедините его от трубки, свинчивая цилиндр с ее гайки.

После отсоединения цилиндра от трубки подвижность освободившейся гайки можно восстановить, смочив ее тормозной жидкостью и поворачивая гайку ключом попеременно в обе стороны.

10. Устанавливайте рабочий цилиндр в порядке, обратном снятию.

11. Прокачайте тормозную систему (можно только рабочий цилиндр на заменяемом колесе).

12. Обязательно установите защитный колпачок на клапан выпуска воздуха.

Замена тормозных колодок заднего тормозного механизма

Минимально допустимая толщина фрикционных накладок тормозных колодок – 1,5 мм.

Замените колодки в следующих случаях:

– толщина фрикционных накладок менее допустимой;

– поверхность накладок замаслена;

– фрикционная накладка непрочно соединена с основанием;

– накладки имеют глубокие борозды и сколы.

Не применяйте бензин, дизельное топливо или какие-либо другие минеральные растворители для очистки тормозов.

Колодки заменяйте в тормозных механизмах обоих задних колес одновременно. Недопустима замена передней и задней колодок между собой, а также между левым и правым колесом. Это может привести к неравномерному торможению.

Вам потребуются: пассатижи или отвертка, две монтажные лопатки.

1. Включите первую передачу и установите упорные бруски под передние колеса.

2. Проверьте: рычаг стояночного тормоза должен быть опущен до упора вниз (автомобиль расторможен).

3. Снимите колесо.

4. Если уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра находится на отметке «MAX» или приближается к ней, откачайте из бачка часть жидкости. Иначе при замене колодок она может выплеснуться.

5. Снимите тормозной барабан.

6. Снимите нижнюю стяжную пружину плоскогубцами

7. Можно снять пружину отверткой.

8. Поверните верхнюю чашку прижимной пружины на 90° и…

9. …снимите ее вместе с пружиной и нижней чашкой.

Выньте из щита тормоза стержень прижимной пружины.

10. Аналогично снимите вторую прижимную пружину.

11. Снимите колодки в сборе с распорной планкой и верхней пружиной

12. Отведя рычаг, отсоедините трос стояночного тормоза.

13. Удерживая ногой одну из колодок, растяните пружину и снимите распорную планку.

14. Снимите верхнюю стяжную пружину.

15. Для замены задней колодки расшплинтуйте палец рычага привода стояночного тормоза.

16. Снимите шайбу и рычаг

Снимите палец.

18. Установите снятые детали привода стояночного тормоза на новую тормозную колодку в последовательности, обратной снятию.

Для предотвращения заедания привода стояночного тормоза смажьте рабочую поверхность пальца тонким слоем консистентной смазки.

19. Устанавливайте колодки в порядке, обратном снятию.

Установив колодки, сведите их, надавив на них двумя монтажными лопатками.

20. Установите тормозной барабан.

21. Нажмите несколько раз на педаль тормоза для установки поршней колесных цилиндров в рабочее положение.

22. Установите на место колесо. Проверьте легкость его вращения.

23. Аналогично замените тормозные колодки тормозного механизма другого колеса.

24. После установки тормозных колодок отрегулируйте стояночную тормозную систему (см. «Как отремонтировать ручник на Ниве Шевроле»).

Как снять задний тормозной барабан Нива Шевроле

Если он закис в оплетке, то вполне может статься, что колодки не дают снять и барабан. Определить, с какой стороны он закис, можно, потянув за его середину и посмотрев, откуда он выходит, а откуда. На этом ремонтные работы по снятию тормозного барабана на автомобиле Снять задний барабан нива шевроле Шевроле завершены.

Выполните необходимый ремонт, после чего установку проведите в обратной последовательности. При установке прежнего барабана снимите напильником буртик снять задний барабан нива шевроле рабочей поверхности барабана, образовавшийся в результате износа. Установите барабан в порядке, обратном снятию. Предварительно зачистите от коррозии посадочный поясок полуоси, смажьте его графитовой смазкой или смазкой ЛСЦ и сведите колодки с помощью двух монтажных лопаток.

Учтите, что при вдавливании поршней в цилиндры повышается уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. При значительном износе барабана на его рабочей поверхности образуется кольцевой выступ, препятствующий снятию барабана.

Chevrolet Niva: проверка состояния и замена задних тормозных колодок

В этом случае снятие барабана необходимо производить в следующем порядке. Каким-либо воротком например, монтажной лопаткойопираясь на болты крепления колеса, повернуть тормозной барабан в сторону колесного цилиндра см. Сдвигание передней тормозной колодки на заднем тормозе при помощи стержня при значительном износе барабана снять задний барабан нива шевроле образованием у него буртика так, чтобы переместилась колодка, сдвинув при этом кольцо автоматической регулировки зазора в рабочем цилиндре.

Сдвинуть в сторону рабочего цилиндра заднюю тормозную колодку, надев трубчатый конец оправки 3 см. Сдвигание задней тормозной колодки на заднем тормозе при помощи трубчатой оправки при значительном износе барабана с образованием у него буртика на ось 22 см.

Тормозные механизмы задних колес разжимного рычага. Снять резиновую заглушку 1 на щите 6 см.

Детали привода стояночной тормозной системы тормоза. Через освобожденное отверстие, опираясь на его край отверткой, необходимо вращать зубчатую регулировочную гайку 23 см. Тормозные механизмы задних колес распорной планки против часовой стрелки, если смотреть по направлению передних колес.

Снятие и установка тормозного барабана Niva Chevrolet

Строньте барабан с полуоси легкими ударами молотка. Если барабан не снимается усилием рук, сбейте его молотком, используя деревянный брусок, или Спрессуйте, равномерно заворачивая болты в два резьбовых отверстия барабана. При установке прежнего барабана снимите напильником буртик на рабочей поверхности барабана, образовавшийся в результате износа. Установите барабан в порядке, обратном снятию.

Предварительно зачистите от коррозии посадочный поясок полуоси, смажьте его графитовой смазкой или смазкой ЛСЦ и сведите колодки с помощью двух монтажных лопаток. Возможность менять расходные детали и самостоятельно производить диагностику повышает безопасность водителя и пассажиров, делает безопасной поездку.

Как снять тормозной барабан.

Снятие тормозных барабанов | EricTheCarGuy

Решение проблем с тормозом
18 ноября

Несколько ключевых моментов с барабанными тормозами. Первый — это ударные. Это может быть одним из ваших самых больших препятствий. Я начинаю с удара по центру барабана между шпильками, чтобы выбить его. Это часто приводит меня туда, где мне нужно быть. Однако, если у меня много проблем, я прибегаю к другим методам. Некоторые тормозные барабаны имеют приспособления для вставки болтов, чтобы облегчить снятие барабанов. Вам просто нужен болт подходящего размера. Когда у вас будут болты, вставьте их в отверстия в передней части барабана и опустите. Это приводит к тому, что барабан соскакивает со ступицы и отрывается. Это что-то вроде реверсивного съемника.

Обзор рекомендуемых инструментов и расходных материалов для этой сборки

Еще один способ удалить застрявший барабан — использовать специальный съемник для барабанов. Возможно, вы сможете арендовать один из них в местном магазине автозапчастей. Вы устанавливаете инструмент и проверяете его, и барабан должен оторваться.

Сервисные услуги Как европейские, так и японские автомобили с 10-миллиметровыми резьбовыми отверстиями в роторах и барабанах можно повернуть вручную …

Вот видео.

Еще одна проблема, с которой вы можете столкнуться, — это выступ ржавчины на внутренней стороне тормозного барабана.

Этот выступ проходит за тормозные колодки; это может очень затруднить снятие тормозных барабанов .Чтобы обойти это, вам нужно ослабить саморегулятор тормозных колодок. Большинство барабанных тормозов имеют приспособления для доступа к саморегулирующему устройству тормозных колодок. Вы часто необходимо удалить резиновую заглушку в барабане или опорной пластины для доступа усиления.

Вам необходимо повернуть его в противоположном направлении, в котором он обычно движется, чтобы сжать колодки настолько, чтобы снять тормозной барабан. Это может быть настоящей болью, но это лучший способ решить эту проблему.

Однако, если вы обнаружите, что либо у вас нет доступа к регулятору, либо он застрял, у вас есть другие варианты.Столкнувшись с этим, я отрезал головы прочь шляпок для тормозных колодок прижимов на задней стороне опорной плиты. Если растереть кончики этих прижимов прочь, вы можете освободить тормозные колодки от опорной пластины. Вы сможете снять барабан, но, вероятно, при этом он оторвется грудой деталей. Я надеюсь когда-нибудь снять об этом видео. А пока посмотрите видео о замене тормозных колодок, чтобы узнать, где расположены гвозди.

И последнее о гребне ржавчины: если вы просто заменяете колодки, а не обрабатываете или не заменяете тормозной барабан, я бы порекомендовал сошлифовать гребень ржавчины на барабане, прежде чем устанавливать его обратно на автомобиль.Это значительно упростит установку барабана и регулировку тормозов.

Название видео: Удаление тормозных барабанов — Решение проблем с тормозами — EricTheCarGuy Описание видео: В этой статье мы покажем, на что обращать внимание при снятии тормозных барабанов.

Инструментов / расходных материалов для этой сборки:

Как заменить автомобильные тормозные колодки и барабаны

Мы — команда сертифицированных ASE механиков, которые создали это руководство по обслуживанию.
Узнайте, что не так с задними тормозами вашего автомобиля и как их заменить
тормозные колодки и барабаны.У нас также есть ссылка, которая покажет вам, как
замените колесные цилиндры, если у вас протекает или вы хотите их заменить
в качестве профилактического обслуживания.

Обзор ремонта

Удалить заклинивший задний тормозной барабан
Снимите тормозные колодки
Совместите новые тормозные колодки со старыми колодками
Установите новую обувь
Установить новый или модернизированный тормозной барабан
Отрегулируйте башмаки по барабану
Установите новый тормозной барабан
Установить тормозные колодки на тормозной барабан
Проверить работу тормоза

Как это работает?

Некоторые автомобили оснащены тормозной системой, которая называется диско-барабанной установкой. Это относится
к стилю тормозов на передней и задней части автомобиля. Задние барабанные тормоза
многие годы были стандартом в автомобильной промышленности. Барабанные тормоза обычно дешевле производить, чем дисковые тормозные системы.
но они менее эффективны, чем их задние дисковые тормоза. Вот почему на задней панели
только автомобиля.
Колодки тормозные приобретаются комплектами по четыре, две
с каждой стороны. Может быть два разных
тормозные колодки с каждой стороны.Первичный башмак имеет немного меньший фрикционный материал.
Этот башмак идет к передней части автомобиля, а дополнительный башмак, который имеет немного больше
материал, который обращен к задней части автомобиля. На некоторых автомобилях используются тормозные колодки с
одинаковое количество фрикционного материала, и в этом случае не имеет значения, как они установлены.

На барабанных тормозах работа аварийного торможения осуществляется задними тормозными колодками. Механический
Система активации аварийного тормоза использует тот же принцип выталкивания колодок наружу
против барабана, помогая удерживать автомобиль на месте.Автомобили с задним диском
тормоза будут использовать меньший барабанный тормоз в центре ротора для
Аварийный тормоз.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Что идет не так?

При нормальных условиях движения трение
между колодкой и барабаном удалит тормозной материал с колодки. Когда
тормозной материал изнашивается сверх допустимых пределов педаль тормоза будет двигаться
ниже, чем следовало бы, что дает валку, тормоза не
тоже работает.Как правило, если стояночный тормоз автомобиля не работает или
педаль тормоза доходит до конца
его ход, задние тормозные колодки необходимо проверить на предмет замены. Утечки тормозной жидкости также могут быть проблемой, поскольку
уплотнения колесных цилиндров могут протекать, покрывая тормозные колодки тормозной жидкостью. Также,
если уплотнение заднего моста протекает, тормозные колодки могут покрыться трансмиссионным маслом,
обувь схватить и запереть. Кажется странным, что масло и тормозная жидкость могут
тормоза блокируются, потому что можно подумать, что это может привести к скольжению тормозов и
слайд делает их действие еще меньше, но это не так.

Задние барабанные тормоза имеют тенденцию к захвату и блокировке даже без введения
тормозная жидкость или трансмиссионное масло. Это связано с более чем
изношенная обувь соприкасается со слишком большой площадью поверхности внутри барабана. Блокировка может быть из-за
тормозная колодка подпружинена, что позволяет
башмак для контакта с барабаном. Центр обуви должен быть единственной частью, которая
контактирует с барабаном.

Сколько это стоит?

При замене тормозных колодок и барабанов стоимость всегда остается в памяти, но это
действительно не место экономить на качестве.Новый OEM
(Производитель оригинального оборудования) обувь изготовлена из лучшего материала и
будет превосходить более дешевые тормоза в долгосрочной перспективе.
Еще одним отличием обуви будет способ крепления фрикционного материала к ней.
каркас обуви или металлическая подкладка. Обычно используются два метода; склеенные (клееные) или клепаные.
Обувь меньшего размера имеет тенденцию скрепляться, а обувь большего размера — заклепками. Размер
например, от обуви во многом зависит ее стоимость; меньший комплект обуви для компактного
машина может стоить от 14 долларов.От 00 до 28 долларов США (США), в то время как большие комплекты обуви могут стоить от
35 долларов США и 65 долларов США. Барабаны обычно стоят от 16 до 35 долларов США. если ты
выполняете работу в местном гараже или в автосалоне, между которыми она может работать.
220 долларов США и 360 долларов США. Вы можете увидеть разницу в цене между тем, чтобы иметь это
сделано и сделать это самому — это довольно существенно. На старых автомобилях и пружинах
Также можно приобрести комплект оборудования, который стоит около 15 долларов США.

Как долго служат тормозные колодки?

Тормозные колодки обычно служат примерно в два раза дольше, чем передние колодки.
из-за смещения тормозов автомобиля (соотношение передних и задних колес).Вы можете ожидать
обувь и барабан рассчитаны на 30 000–40 000 миль в зависимости от вождения.
повадки и конструкция тормозной системы.

Следует ли регулировать тормозные колодки?

Барабанные тормоза содержат механизм автоматической регулировки, но иногда он может
не работать по назначению и замерзнуть делать до крайности
тепло или вода, которые они переносят в автомобиле при нормальном использовании. В некоторых автомобилях есть окно или
слот в опорной плите, где вы можете получить доступ к монтажнику вручную настроить
тормоза.Если прорезь для доступа не видна, колесо и барабан необходимо снять, чтобы
отрегулируйте обувь.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Посмотрите видео!

Вот видео, как заменить тормозные колодки, барабаны и колесные цилиндры на
обычная легковая машина. В будущем мы планируем внедорожник, а также модели с первичной и вторичной рессорами.
эта статья.

Начало работы

Если вы решили заменить барабанные тормоза самостоятельно, есть несколько
специальные инструменты, которые сделают работу намного проще.Инструменты для анкерных штифтов и пружина
инструменты не дадут вам пораниться, пытаясь оторвать их и
на. Как и при любом ремонте автомобиля, используйте соответствующую защитную одежду (маску, перчатки и
защитные очки), чтобы не проглотить пыль, создаваемую тормозами.

Перед началом работ припаркуйте автомобиль на ровной площадке при блокировке (четыре блока)
передние колеса, чтобы колеса не катились в любом направлении. Стояночный тормоз должен быть
выпущенный. Разбирайте только одну сторону за раз, чтобы иметь представление о том, как это
вернемся вместе.Это также помогает использовать телефон и быстро сделать снимок.
тормозов.

Необходимые инструменты и материалы

Замена тормозных колодок и колесного цилиндра
Боковые фрезы или насадки (используются только для захвата пружин)
Инструменты для снятия тормозной пружины (на некоторых работах)
Комплект оборудования тормозной пружины (опция)
Набор головок большой
Набор отверток
Отбойный стержень
Набор гаечных ключей
Тормозная жидкость
Магазинные полотенца
Вода
Молот
Долото малое
Защитные очки, перчатки и респиратор

Используйте напольный домкрат и поднимите автомобиль, поддерживая его опорами для безопасности. Так же

шины необходимо снимать перед работой, а затем снова устанавливать после завершения работы.
Готово.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 1

Снимите тормозной барабан: После снятия колеса используйте
небольшое зубило с молотком, чтобы снять пылезащитный колпачок подшипника. На некоторых машинах
барабан просто соскользнет или будет удерживаться зажимами из тонкого листового металла, которые необходимо будет удалить
прежний. Если барабан застрял, продолжайте читать это руководство для получения инструкций по снятию.

Снимите пылезащитный колпачок подшипника и
гайка стопора осевого подшипника откроется.

Выберите головку правильного размера, обычно от 22 до 24 мм и
снимите стопорную гайку осевого подшипника. Это можно сделать с помощью перемычки.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Надавите на барабан и извлеките его из машины вращающим и тянущим движением. Превращение
барабан помогает освободить агрегат от оси и тормозных колодок.

Для тормозов без подшипников существует два метода снятия барабана.
Обычно тормозной барабан просто отрывается от фланца оси, но ржавчина может
иногда заставляют барабан заклинивать. Чтобы удалить застрявший барабан, используйте WD40 и распылите его.
между фланцем оси, шпильками проушин и барабаном и дайте ему посидеть примерно на 15
минут.

Первый способ снять тормозной барабан — это вставить два болта, обычно 8 мм x 1,25, а затем
равномерно затяните их, чтобы барабан вытолкнулся наружу для снятия.

Второй способ — использовать, если нет отверстий для болтов или если у вас их нет.
есть болты. Используйте молоток и ударьте по барабану между шпильками. Этот
будет «толкать» барабан с фланца оси. Соблюдайте осторожность при использовании
молотком, чтобы не задеть шпильки колеса. Это лучший способ удалить застрявший тормозной барабан.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Посмотрите видео!

Это видео покажет вам, как удалить застрявший барабан.

Шаг 2

Очистите тормоза: Навесьте на ось ковш, который будет использоваться в качестве уловителя.
Этот шаг сведет к минимуму тормозную пыль и сделает работу более чистой.
и приятнее.

Используйте обычную воду, чтобы смыть вредные частицы пыли и дать высохнуть. Вытрите всю воду с
ось. Если вы используете садовый шланг для этого шага, будьте осторожны, чтобы не сдувать тормозную пыль внутрь.
воздух, когда давление из шланга достигает обуви.Используйте вентилятор
особенность насадки, которая помогает удерживать тормозную пыль.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 3

Проверьте тормозные колодки: Проверьте толщину тормозных колодок
к новым тормозным колодкам. Каждая обувь может немного отличаться и требует сравнения.

При перегреве тормозных колодок это может
треснуть тормозную накладку колодки, что указывает на неисправность, требующую замены.Когда тормозная колодка находится в таком состоянии, большой кусок накладки может отсоединиться.
и застревает между башмаком и барабаном, вызывая блокировку колеса.

Шаг 4

Проверка колесного цилиндра: Для проверки колесного цилиндра используйте плоское лезвие
(стандартная) отвертка и отодвиньте резиновые колпачки, чтобы проверить наличие тормозной жидкости.
что является признаком отказа. Некоторым нравится

заменяйте колесные цилиндры каждый раз, когда выполняется тормозная работа, что является
предпочтение человека, выполняющего работу.Если машина достаточно новая, вы можете их оставить
если они не протекают. Если автомобиль пробегает много миль или используется в экстремальных условиях
услуга вы должны
замените их.

Шаг 5

Снятие тормозной колодки: Начните снятие тормозной колодки с определения первичной пружины тормозной колодки.
или пружины. (Примечание: в некоторых тормозах используются две первичные пружины.) Внизу представлены два видеоролика.
статья, в которой показаны различные конструкции тормозных колодок, пожалуйста, посмотрите их, чтобы получить
идея различных видов, доступных для автомобилей, легких грузовиков и внедорожников.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Используйте пару боковых ножей, возьмитесь за пружину и потяните ее к тормозной колодке, пока она не освободится. Это может занять некоторое время
делая так, держись там.

Как только пружина будет отпущена, противоположная сторона будет легко снята.

Воспользуйтесь острогубцами, чтобы освободить зажимы тормозной колодки, по одной на каждой колодке. На
некоторые типы тормозов вы можете использовать для этого тормозной инструмент.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

После обоих башмаков прижимных или анкерных зажимов
были отпущены, крепко возьмитесь за обе тормозные колодки и слегка потяните наружу,
позволит обуви отделить от опорной плиты и тормозного цилиндра.

Когда колодки тормозов освобождены от
Опорная пластина потяните пружину троса стояночного тормоза вниз и отпустите трос
от рычага стояночного тормоза.

Тормозной набор обуви станет свободным от опорной пластины.Держите комплект обуви вместе, потому что он захочет выйти.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 6

Замените колесный цилиндр: Как мы двигались перед колесным цилиндром
должно быть в хорошем состоянии, иначе он протечет и испортит новые тормозные колодки. Если
автомобиль довольно новый, вы можете оставить его до следующей работы по торможению, но если

колесный цилиндр старый или протекает, его необходимо заменить. При выходе из строя колесного цилиндра вы потеряете часть тормозной системы.
давление, и это может привести к аварии.Также желательно заменить колесо
цилиндры в комплекте (обе стороны), если один протекает, другая сторона не может быть далеко
позади.

Шаг 7

Установите новые тормозные колодки: Используйте средний
размер плоской поверхности, чтобы начать замену пружины и рычага электронного запекания на новый
туфли. Обратите внимание на расположение пружин и башмака. Сейчас было бы хорошо
время сделать еще один снимок с помощью телефона. На данный момент тормозной новый комплект пружинного оборудования
(комбо-комплект) можно использовать, если тормоза машины перегреты или в машине больше 80000
миль на нем.Пружины могут стать хрупкими и потерять прочность, если они
нагреться, а затем остыть.

После распаковки новых тормозных колодок
совместите предупреждающие тормозные колодки с новым тормозным комплектом. Они должны быть идентичны в
большинство случаев. Иногда у производителя есть обновление, которое может
обувь немного другая, но не очень часто.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Совместите новые тормозные колодки со старым комплектом на плоском столе или верстаке и начните снимать тормозные пружины и заменять их на новый комплект колодок.Старайтесь не пачкать подкладки нового набора обуви, так как это может исказить их
тормозная способность. Если грязь или жир все же попали на накладки
попробуйте использовать небольшое количество очистителя тормозов, чтобы удалить его.

Также снимаем рычаг стояночного тормоза и самостоятельно
регулятор из старого комплекта обуви. Если саморегулятор резьбового типа
разобрать можно очистить резьбу, добавив небольшое количество тормозной смазки
чтобы облегчить его работу.

Выполните сброс регулятора, отжав регулировочное колесо от штифта, и установите его.
на новый башмак вместе с монтажной пружиной или намотайте резьбу внутрь, чтобы
сделайте регулятор как можно короче.

После замены всех необходимых компонентов тормоза новый комплект колодок готов к установке.

Перед установкой новых тормозных колодок используйте пару боковых ножей (брусков), чтобы захватить удерживающую пружину стояночного тормоза
его на месте подальше от конца кабеля. Это поможет прикрепить стояночный тормоз.
уровень без особых усилий.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Установите башмак на подкладку.
пластину и над колесным цилиндром, удерживая башмаки на месте.Это
где механик может использовать три руки.

Удерживая тормозные колодки на месте, установите фиксаторы тормозных колодок.

После установки фиксирующих зажимов переставьте и прикрепите нижнюю
тормозная пружина с помощью пары боковых резцов (дайков).

Завершить переустановку нового комплекта тормозных колодок
подсоедините одну сторону пружины к тормозной колодке. Прикрепите его к той стороне, которая
Вам проще всего получить рычаги воздействия на противоположную сторону.

С помощью пары боковых ножей возьмитесь за пружину и потяните к вспомогательному башмаку при подсоединении. На этом этап сборки вашего ремонта завершен.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Для всех тормозных колодок требуется какой-либо регулятор, который необходимо переустановить.
а затем повторно отрегулировать при замене тормозных колодок, а затем выполнить точную настройку после
барабан переустановлен.

Шаг 8

Повторная установка или замена тормозного барабана: Перед повторной установкой тормозного барабана
необходимо заменить или повторно обработать, чтобы обеспечить квадратную поверхность для контакта нового башмака
при торможении.Вот пример неравномерного износа (кромки), который повлияет на
тормозная способность новых тормозных колодок идеально ровная.

Установите заново отремонтированный или новый тормозной барабан. Установка и снятие барабана при его вращении.
Затем каждый раз слегка перемещайте саморегулятор обуви наружу, пока не услышите
обувь аккуратно контактирует с барабаном. Этот процесс, возможно, потребуется выполнить несколько раз, чтобы наложить штраф
настроить саморегулятор. Барабан должен свободно вращаться при легком контакте с
тормозные колодки.

При замене тормозного барабана совместите новый барабан со старым, они должны быть
идентичный матч. Все тормозные барабаны имеют максимальный диаметр, который составляет
что его тоже можно переточить. Чем больше металла удаляется, тем менее эффективен
барабан будет в отводе тепла. Избыточное тепло может вызвать выцветание тормозов и деформацию барабана.
и стать не по кругу. Это условие приведет к неравномерному торможению автомобиля.
что небезопасно.

Используйте чистое производственное полотенце и очиститель для тормозов или карбюраторов, чтобы протереть обувь.
поверхность. Раньше эти поверхности покрывали Cosmoline, но теперь это уже не так. По-прежнему рекомендуется очистить поверхность от грязи и жира.

После установки барабана вставьте
затяните стопорную гайку подшипника барабана вручную, чтобы избежать перекрестной резьбы. Какой-то барабан будет
просто наденьте на ось без гайки.

После заправки крепежной гайки
ось затяните ее в соответствии со спецификациями производителя обычно между 170 и 240
фут-фунт крутящего момента.На этом этапе тормозной барабан должен по-прежнему свободно вращаться с
минимальный контакт с тормозными колодками. Если тормозной барабан не раскручивает колодки
слишком тугие, и барабан необходимо снять, чтобы отрегулировать обувь внутрь. Не надо
думаю, обувь просто изнашивается. Это ошибка, потому что тормоз нагревается.
вверх и развернуть, что усугубит проблему, пока колесо не остановится
прокатка вообще.

Снова установите пылезащитный колпачок подшипника, осторожно
ударяя по нему молотком.Эти колпачки изготовлены из тонкого листового металла и могут
гнуться и деформироваться, если их сильно забить, и в этом случае они потеряют свою способность
удерживать барабан и подлежит замене. После соревнований с обеих сторон следуйте инструкциям на

как переустановить колесо и снять машину с домкрата.

Шаг 9

Проверьте тормозную жидкость: Поднимите капот автомобиля и найдите тормоз
бачок с жидкостью главного цилиндра. Очистите верхнюю часть главного тормозного цилиндра тканевым полотенцем.
затем ослабьте и снимите крышку.

Если уровень жидкости низкий, доливайте тормозную жидкость из герметичной емкости до тех пор, пока
уровень достигает линии заполнения. Уровень жидкости может быть низким, а может и не быть.

Установите и закрутите крышку резервуара.

Шаг 10

Установите задние тормозные колодки: После сборки обоих колес и
автомобиль снова на земле, тормозные колодки готовы к установке на барабан.
Используйте ногу и удерживайте педаль тормоза нажатой.

Несколько раз нажмите рычаг стояночного тормоза. Эта операция даст
Тормозные колодки проходят окончательную регулировку автоматически с помощью саморегулятора.
Это также поможет положению педали тормоза (повышение жесткости).

Каждая замена тормозной колодки отличается, и в некоторых случаях требуется снятие пружины.
инструмент. Тормоза барабанного типа более восприимчивы к влаге (воде), которая может
снизить тормозную способность.

При замене тормозных колодок проверьте крепеж пружины (возврат и крепление) и замените
если он поврежден или сломан.На более крупных транспортных средствах необходима замена пружинного оборудования.
каждый раз тормоза меняют. Некоторые тормозные системы необходимо отрегулировать после сборки.
Эти системы обычно имеют регулировочный паз, который используется для ручного поворота регулятора.
колеса, чтобы получить правильный зазор между башмаком и барабаном. Это хорошая идея

прокачать тормозную систему, работа завершена, если воздух попал в
система во время работы.

Посмотрите видео!

Вот несколько дополнительных видеороликов, демонстрирующих различные конструкции задних тормозных колодок,
это для больших легковых и грузовых автомобилей

Вот видео для японского внедорожника

Есть вопросы?

Если у вас есть
вопросов
о тормозных колодках или
тормозные барабаны посетите наш форум.Если тебе надо
автомобиль
совет по ремонту, обратитесь в наше сообщество механиков, которые будут рады помочь.
Наш сервис всегда на 100% бесплатный.

Надеемся, вам понравилось это руководство и видео. Мы создаем полный набор
руководства по ремонту автомобилей. Пожалуйста
подписывайтесь на наш 2CarPros
Канал YouTube и почаще проверяйте наличие новых видео, которые почти загружены
ежедневно.

Статья опубликована 29.11.2020

Удаление застрявшего тормозного барабана

MGA With An Attitude
ДЕМОНТАЖ ПРИБОРА ТОРМОЗНОГО БАРАБАНА — BT-105

В 05:56 17.12.04 -0700 Фил МакКормик написал:
«…. левый задний тормозной барабан. Он застрял и не оторвется от тормозных колодок. …. Поможет ли тепло? »

Тепло — крайняя мера. Начните с простых вещей.

План A: Если барабан изношен, он может иметь выступ внутри на открытом крае, висящий на туфлях. Вам нужно вращать барабан до тех пор, пока отверстие для доступа на внешней поверхности не совпадет с большим винтом с шлицевой головкой в регуляторе. Это будет немного ниже горизонтальной центральной линии на задней стороне. Поверните регулировочный винт против часовой стрелки (щелчок, щелчок, щелчок) до упора, возможно, от 1/2 до 3/4 оборота.Это позволит ботинкам втянуться, чтобы очистить гребень износа, чтобы можно было снять барабан.

План B: Если барабан вращается свободно, но не снимается с центральных шпилек, обязательно удалите два фиксирующих винта с плоской головкой. Если при сильном натяжении он не отрывается сразу, попробуйте слегка толкнуть его сзади. Захватите фланец на краю барабана кернером с плоским концом, направив пуансон, как правило, наружу от центральной линии автомобиля, и хорошенько постучите по нему двухфунтовым молотком (большой вес и инерция, но не слишком большая скорость ). Если он не выскочит сразу, не переусердствуйте, так как вы можете сломать тонкий фланец барабана. Просто отломайте кусок пылезащитного фланца, как правило, не нарушая работу тормозного барабана, если вы не растрескиваете и не деформируете внутреннюю поверхность трения.

План C: Если это не сломает его немедленно, вам может понадобиться съемник тормозного барабана. Этот инструмент выглядит как большой, но легкий съемник трех лап, см. Здесь:
Съемник тормозных барабанов JC Whitney
Съемник тормозных барабанов Eastwood Products

Зацепите его за фланец барабана в трех равноотстоящих точках, при этом центральный винт нажимает на центр фланца оси дискового колеса или внутри центра ступицы колеса с проволокой.Затяните ручной винт, чтобы плотно затянуть инструмент. Это вытянет корпус барабана наружу, слегка деформируя внешнюю плоскую поверхность барабана с предварительным натягом пружинного типа. Не перетягивайте съемник, иначе вы рискуете необратимо деформировать барабан. Сильно воздействуйте на винт запястьем или очень коротким гаечным ключом, если запястье слабое. НЕ используйте большой гаечный ключ, как показано на втором рисунке. Также НЕ бейте им со спины, как это видно из положения молотка на этом рисунке.Съемник должен быть слегка натянут вверх, и вы должны иметь возможность вращать барабан и ось с прикрепленным инструментом.

При плотно затянутом съемнике используйте двухфунтовый молоток, чтобы ударить по барабану радиально внутрь (осторожно) как можно ближе к плоскости внешней поверхности. Это приведет к сильному внутреннему радиальному удару по плоской поверхности барабана с очень небольшой нагрузкой на внешнюю оболочку. Только не ударяйте по центру внешней оболочки или тонкому фланцу от пыли.Удерживайте удар в радиальном направлении на внешнем плече барабана. Это предназначено для удара по центральному направляющему отверстию и / или отверстиям вокруг шпилек в радиальном направлении, чтобы оторвать их от направляющего диаметра или шпилек. Это будет работать даже при нулевом зазоре в диаметре пилота, при наличии ржавчины или даже при небольшой посадке с натягом. Удар оторвет барабан от пилотного диаметра, слегка смещая его в радиальном направлении. Поворачивайте барабан с шагом 1/3 оборота, продолжая наносить удары тяжелым молотком в радиальном направлении.В конце концов (возможно, постепенно) центральный пилот освободится и позволит предварительно нагруженному центру барабана отскочить наружу. Иногда это отпускает с треском, иногда только понемногу, но это всегда должно работать с небольшим терпением. Если нет, то вам, возможно, придется подумать о том, чтобы нагреть поверхность барабана, но я никогда не видел, чтобы он застрял так плотно.

План D: если автомобиль долгое время стоял на стоянке с включенным ручным тормозом, башмаки могут застрять, поэтому он вообще не будет вращаться.Сначала убедитесь, что кабель не застрял. Опустите ручной рычаг, чтобы ослабить трос. попасть под автомобиль сзади, прямо на задней стороне картера моста. Возьмитесь за оболочку кабеля (а не за оголенный кабель) и сильно потяните в сторону. Это должно затянуть центральный трос на концах, не натягивая спереди. Еще один хороший рывок в сторону должен тянуть кабель на выходном конце, так что, когда вы отпускаете куртки кабель будет иметь слабину около тормозной опорной пластины. Убедитесь, что рычаг двигается.Нажмите его обратно к опорной плите, если он прилипает. Проверьте, вращается ли колесо (тормозной барабан). Если он будет вращаться, вернитесь к плану A.

Plan E: Если у вас есть слабина троса, но барабан все еще застрял и не вращается, то башмаки, скорее всего, прилипли к барабану. Когда отверстие доступа к регулятору не совмещено с регулировочным кулачком, высока вероятность того, что оно совмещено с частью плоской перемычки тормозной колодки. Если это так, то начните с того, что вставьте толстый удар и нанесите хороший удар молотком.Это может оторвать один башмак от барабана. Если это сработает, то барабан может немного повернуться, прежде чем другой башмак ударится о механические упоры. Возможно, вам придется сильно ударить по нему. Барабан будет немного прогибаться, но опорная пластина будет изгибаться дальше и легче, поэтому хороший удар по башмаку должен оторвать его от барабана. Наденьте гайки на шпильки колеса, чтобы не повредить резьбу. Попробуйте использовать длинный рычаг между шпильками, чтобы принудительно вращать барабан. Если это сработает, вернитесь к Плану A.

План F: Если вы все еще в тупике, все становится немного более безнадежным.Удалить гайки (на опорной плите) от «упора» напротив рабочего цилиндра. Дайте шпильки немного кран, чтобы совать абатмент свободного от опорной пластины. Это позволит верхние концы обуви, чтобы отстраниться от опорной пластины, когда вы тянете на барабане. Наденьте съемник барабана на барабан (если он у вас есть). Вставьте отвертку BIG между барабаном и опорной пластиной вблизи упора и вырвать их друг от друга немного. Могу дать абатмент шпильке немного крана снова, если она не вырвались из опорной плиты еще.

При вытягивании барабана опорная пластина будет испытывать натяжение на рабочем цилиндре, но не на опоре. Это позволит поставить нагрузку на конце ботинка, контактирующей рабочий цилиндр, позволяя противоположный конец ботинка, чтобы отойти от опорной пластины. В этом случае может помочь съемник барабана, так как он может сохранять твердое и равномерное натяжение барабана. Еще раз проделайте доступный башмак пробойником через отверстие доступа регулятора. Это дает шок для опорной пластины отдельно от барабана.Используйте тяжелый молоток весом около 2 фунтов, чтобы слегка постучать по тормозному барабану, как если бы вы пытались освободить барабан от ступицы. Ударьте им в радиальном направлении по кромке рядом с передней частью на уровне лицевого фланца. Не ударяйте фланцем об открытый край барабана. Дайте ему хороший прочный рэп и повторите в разных местах вокруг барабана. Если повезет, комбинация напряжения, несбалансированного натяжения обуви и ударов в разных направлениях может сломать ее. По крайней мере, это должно оторвать барабан от ступицы.Если это сработает, вернитесь к плану А.

План G: Кабель ослаблен, но барабан застрял и не вращается. Ставим колеса и покрышки на машину. Поднимите заднюю часть с помощью домкрата на колесиках под дифференциалом и вытяните его в место, где у вас будет немного свободного пространства перед автомобилем. Найдите одного или двух помощников. Толкайте машину вперед как можно быстрее на расстояние нескольких футов и опускайте домкрат как можно быстрее, пока он все еще движется. Если повезет, вес и инерция автомобиля могут повернуть шины и вырвать барабан из башмаков.Предполагая, что это сработает, будьте полностью готовы остановить движение автомобиля вперед, когда он катится. Кто-то на сиденье водителя может нажать на педаль тормоза (если она имеет гидравлическую функцию). Не полагайтесь на работу ручного тормоза. Во всяком случае, вам и помощнику (помощникам), возможно, придется остановить кувырок вручную, поэтому не рекомендуется делать это на крутом уклоне, если только кто-то не сидит на сиденье, держа руки на рулевом колесе и не имея достаточного расстояния для отката. . Если это сработает, вернитесь к плану А.

План H: Если это не работает, а барабан все еще прилипает к башмакам, возможно, вы находитесь в сфере инноваций и творчества, что может зависеть от вашего опыта и имеющихся инструментов. Если вы собираетесь нагреть тормозной барабан, делайте это в хорошо вентилируемом помещении и имейте под рукой огнетушитель. Кожаные перчатки также подойдут. Вам нужно будет сразу нагреть барабан равномерно по всему периметру. Поскольку вам понадобится большая деталь, вам понадобится большой фонарик. Пропановая горелка с одной рукой, скорее всего, этого не сделает.Одновременно могут работать две или три пропановых горелки. Лучше всего подойдет одна кислородно-ацетиленовая горелка с большим наконечником, но продолжайте перемещать горелку вокруг барабана, чтобы равномерно нагреть его по всему периметру. К тому времени, когда барабан станет почти раскаленным, материал подкладки обуви, скорее всего, будет сильно дымиться. Этого должно быть более чем достаточно, чтобы ботинки высвободились из барабана. Используйте это вместе с Plan E (длинный рычаг для поворота). Затем дайте ему остыть и вернитесь к плану А.

План I. Если ничего не помогает, разрежьте тормозной барабан на четыре части в форме пирога с помощью кислородно-ацетиленовой горелки и выбейте его из колодок тяжелым молотком.Затем следует охлаждение, очистка, покраска и покупка всего нового монтажного оборудования и колодок, возможно, нового рабочего цилиндра и, конечно же, нового тормозного барабана. Мы все надеемся, что он никогда не дойдет до Плана I.

План J: Это один из самых хитрых трюков, но он работает только на передних барабанах MGA 1500. Если башмаки прилипли к барабану, и барабан не поворачивается с какой-либо силой, и вы не можете заставить регулятор сдвинуться с места, есть еще способ разборки. Отсоедините гидравлические линии.Выньте болты из тормозных цилиндров и проткните их через опорную пластину. Барабан снимется вместе с башмаками, пружинами, цилиндрами и т. Д. После снятия его внутренние детали легко открутить и снять.

Приложение, 10 января 2010 г .:

План К. Вспомните первое примечание вверху страницы: «Жара — это последнее средство». Я должен был упомянуть, что проникающее масло может помочь, если барабан застрял на центральном направляющем диаметре. Следующее замечание: не используйте горелку с открытым пламенем вместе с проникающим маслом (опасность пожара).

Теперь у меня есть еще одна записка от Дэна Войта из Гладстона, Северная Дакота. Он предлагает:
«Один старый хитрый трюк, который действительно работает, — это простая смесь мыльной воды. Отцепил задний барабан корзины корзины за 5 минут (я почти не прикоснулся к нему). для сверления стали. Это дешево, работает и без замасленного мусора ».

Как заменить барабанные тормоза

Барабанные тормоза — очень распространенный вариант торможения, который сегодня используется на многих транспортных средствах. Хотя дисковые тормоза стали стандартом для использования на передних и задних осях многих транспортных средств, барабанные тормоза все еще широко используются. Однако они обычно находятся на задней оси транспортного средства и обычно также служат в качестве стояночного тормоза для транспортного средства.

Хотя и дисковые, и барабанные тормоза обычно встречаются на всех типах транспортных средств и являются одновременно безопасными и надежными вариантами торможения, они значительно отличаются по конструкции и принципу действия. Барабанные тормоза используют тормозные колодки с фрикционным покрытием внутри барабана, в отличие от тормозных колодок над ротором дискового тормоза.Такая конструкция позволяет им иметь более длительный срок службы, а также более низкую стоимость производства, чем у дисковых тормозов — в обмен на мощность торможения при прямолинейном движении и тепловыделение дисковой тормозной системы. Вот почему большинство транспортных средств с барабанными тормозами обычно имеют дисковые тормоза спереди и барабанные сзади, поскольку во время торможения большая часть тормозной силы автомобиля прилагается к передним колесам.

Хотя барабанные тормоза имеют совершенно иную компоновку и режим работы, чем дисковые тормоза, их обычно не сложнее обслуживать, и часто для выполнения работы требуется только базовый набор ручных инструментов и инструмент для регулировки барабанного тормоза.В этом пошаговом руководстве мы рассмотрим, как обслуживать типичную барабанную тормозную систему, в том числе как разбирать и заменять барабаны, колодки и оборудование, а также как правильно регулировать сопротивление тормозных колодок внутри. барабана.

Часть 1 из 4: Подготовка автомобиля

Необходимые материалы

Шаг 1: Ослабьте гайки крепления автомобиля . Перед тем как поднять автомобиль, ослабьте гайки крепления обоих задних колес.

Их будет намного легче ослабить, если вес всего автомобиля находится на колесах.

Снимите все колпаки ступиц или центральные колпаки колес, которые могут закрывать проушины гайки.

Шаг 2: Закрепите автомобиль на домкратах . После того, как гайки будут ослаблены, поднимите заднюю часть автомобиля и закрепите ее на домкратах.

Так как вы будете работать с задней частью автомобиля, стояночный тормоз нельзя использовать для фиксации автомобиля. Таким образом, становится очень важным закрепить передние колеса с помощью противооткатных башмаков или деревянных брусков, чтобы предотвратить качение автомобиля.

После того, как деревянные блоки будут на месте, медленно опустите автомобиль на опоры домкрата.

Часть 2 из 4: Снимите тормозные колодки

Шаг 1: Снимите колесо . Это обнажит тормозной барабан.

Предупреждение : При обслуживании барабанных тормозов тормозная пыль может попасть в воздух и стать потенциальной опасностью для здоровья. Работа в хорошо вентилируемом помещении и использование респиратора поможет предотвратить случайное вдыхание опасной тормозной пыли.

Шаг 2: Снимите тормозной барабан . Тормозной барабан обычно можно снять, перемещая его вперед и назад, одновременно отводя от ступицы.

Если тормозной барабан не движется или кажется, что он застрял, приложите немного больше силы и убедитесь, что стояночный тормоз отключен — он заблокирует тормозные барабаны на месте, если он установлен.

В некоторых автомобилях также используются винты для фиксации барабанов. В этом случае просто снимите их, прежде чем пытаться снять барабан.Обязательно используйте подходящую отвертку, чтобы не повредить головку винта при снятии.

Шаг 3. Очистите узел барабанного тормоза . Как только барабан будет снят, вы сможете увидеть внутреннюю работу барабанного тормоза в сборе: колодки, пружины и колесный цилиндр.

Перед тем, как приступить к разборке, поместите поддон для слива масла под барабанный тормоз в сборе, а затем тщательно опрыскайте весь блок очистителем тормозов.

Обильно опрыскайте все особенно грязные участки или места, где скопилась тормозная пыль.

Чрезмерное количество тормозной пыли внутри барабана может вызвать такие проблемы, как шум, вибрация и неравномерный износ.

Совет : Также было бы неплохо сделать снимок барабанного тормоза в сборе в это время, чтобы иметь быстрое визуальное представление о том, как он должен выглядеть во время повторной сборки.

Шаг 4. Осмотрите тормоза .Прежде чем приступить к замене тормозных колодок, вам нужно измерить и проверить компоненты тормоза.

Тормозные колодки — Вы можете измерить старые колодки с помощью цифрового микрометра, считывающего в дюймах. Если их толщина меньше 1/16 дюйма, тормозные колодки следует заменить.
Тормозные барабаны — Осмотрите барабан на предмет задиров, трещин или канавок.
Утечки тормозной жидкости. Во время осмотра башмаков и барабанов вы также захотите проверить колесные цилиндры.Если из них вытекает тормозная жидкость, их следует заменить.

Шаг 5: Снимите тормозной барабан в сборе . Снимите удерживающие пружины тормозной колодки, вытянув их с помощью плоскогубцев.

Многие автомобили используют несколько комплектов пружин для натяжения тормозных колодок. Часто проще всего сначала снять самую верхнюю пружину, что ослабит общее натяжение и упростит снятие нижних пружин.

Шаг 6: Снимите колодки тормозного барабана .Тормозные колодки барабанного тормоза натянуты пружинами, но часто фиксируются на месте штифтами и шайбами.

Удалите все штифты и шайбы, вытянув их плоскогубцами. После того, как все штифты будут удалены, снимите башмаки барабана.

Шаг 7: Найдите утечки . Снимите башмаки барабана и пружины, найдите и внимательно осмотрите колесный цилиндр на предмет утечек.

Утечка в колесном цилиндре указывает на утечку тормозной жидкости и снижает эффективность и безопасность тормозной системы вашего автомобиля.

При обнаружении утечки или повреждения колесных цилиндров рекомендуется как можно скорее заменить тормозные цилиндры.

После тщательного осмотра колесного цилиндра и проверки его исправности приступайте к повторной сборке.

Шаг 8: Снимите фиксатор троса стояночного тормоза . Снимите фиксатор троса стояночного тормоза, поддев его отверткой с плоским жалом или повернув плоскогубцами.

Примечание : Некоторые сменные туфли поставляются с новым зажимом, а некоторые нет.Будьте осторожны, снимая зажим, если в вашей обуви нет нового — вам придется повторно использовать зажим при установке сменной обуви.

Часть 3 из 4: Установите тормозные колодки и барабаны

Шаг 1. Очистите и смажьте опорную пластину . Очистите опорную пластину очистителем тормозов.

Затем нанесите смазку дискового тормоза на выступы, фиксатор пальца и поверхность шарнира рычага включения стояночного тормоза.

Шаг 2: Установите рычаг стояночного тормоза и удерживающий зажим .Проденьте штифт через новую колодку и установите на место фиксатор стояночного тормоза.

Шаг 3. Установите узел регулировочного винта и пружину регулировочного винта . После установки рычага стояночного тормоза и удерживающего зажима установите узел регулировочного винта и пружину.

Шаг 4: Закрепите новые тормозные колодки на ступице . Начните сборку, переустановив новые тормозные колодки на ступицу и закрепив их на месте с помощью новых штифтов и шайб, которые должны быть включены в комплект оборудования.

Многие комплекты оборудования также включают новый компонент регулятора, который часто крепится к нижней части тормозных колодок; замените и этот компонент, если он входит в комплект.

Шаг 5: Установите на место натяжные пружины . Закрепив тормозную колодку на месте, переустановите натяжные пружины в порядке, обратном их снятию, снизу вверх.

На этом этапе необходимо полностью собрать весь внутренний барабанный тормоз в сборе.

Шаг 6: Установите прижимные штифты и пружины . Теперь вы должны установить прижимные штифты и пружины тормозного барабана в сборе.

Шаг 7: Установите возвратные пружины . Установите возвратные пружины, прикрепив пружину в надлежащее положение на тормозе.

Шаг 8: Отрегулируйте тормоза так, чтобы тормозные колодки расширились . Отрегулируйте тормоза с помощью отвертки или специальной тормозной ложки.

Вы захотите расширить башмаки до тех пор, пока барабан будет трудно поворачивать вручную.

Затем отверните регулировочный винт на 12 зубцов. Если ботинки все еще тянутся, отвинтите регулировочный винт еще на пару делений.

Установите гаечный ключ на желаемое значение и поверните его до щелчка. Характеристики крутящего момента можно найти в руководстве по ремонту вашего автомобиля.

Часть 4 из 4: Установить тормозные барабаны и заменить колесо

Шаг 1: Подготовьте новый барабанный тормоз .Многие бочки покрываются тонкой масляной пленкой, чтобы предотвратить их ржавление во время транспортировки и хранения.

Если это так, не забудьте обильно опрыскать барабаны очистителем тормозов, чтобы удалить любую пленку, которая может присутствовать, перед их установкой.

Шаг 2: Установите барабанный тормоз на тормозные колодки . Когда барабан будет чистым и готовым к установке, наденьте его на тормозные колодки и установите на ступицу.

Если при скольжении барабана возникают какие-либо трудности, возможно, тормозные колодки необходимо отрегулировать так, чтобы барабан мог правильно поместиться.

Отрегулируйте тормозные колодки, поворачивая регулятор или используя регулировочный инструмент, по одному приращению за раз, пока барабан не проскользнет по тормозным колодкам и не наденет на ступицу должным образом без чрезмерного сопротивления.

Шаг 3: Окончательно отрегулируйте тормозной барабан . На этом этапе барабаны необходимо полностью собрать, и потребуется лишь окончательная регулировка.

Последняя регулировка очень важна. Плохо отрегулированные башмаки не будут работать правильно и даже могут привести к проблемам со стояночным тормозом, в то время как чрезмерно тугие башмаки вызовут чрезмерное сопротивление, которое может перегреть и повредить барабаны и башмаки.

Найдите порт доступа к регулятору, который обычно находится внутри концентратора. Этот порт обеспечивает доступ к регулятору тормоза.

Примечание : Некоторые автомобили требуют, чтобы вы повернули барабан определенным образом, чтобы получить доступ к порту, в то время как другие не будут иметь порта вообще, поэтому вам придется снимать барабан каждый раз, когда вы выполняете регулировку.

Используйте регулировочный инструмент барабанного тормоза, чтобы повернуть регулятор и ослабить или затянуть колодки. Вам также может потребоваться отвертка с плоской головкой, чтобы повернуть регулятор, если инструмент для регулировки тормоза не под рукой.

Осторожно отрегулируйте натяжение небольшими приращениями, пока сопротивление внутренней части барабана при повороте вручную не будет минимальным или нулевым.

Шаг 4: Установите колесо и шину . Установите колесо и шину обратно на автомобиль и затяните гайки до упора, но не затягивайте их полностью.

Шаг 5: Снимите опоры домкрата . Поднимите автомобиль на том же месте, что и раньше. Снимите опоры домкрата и затем медленно опустите домкрат, пока автомобиль не окажется на земле.

Шаг 6: Снимите противооткатные упоры .

Шаг 7: Затяните гайки крепления колеса в соответствии со спецификацией . Используйте динамометрический ключ и обратитесь к руководству пользователя для правильной спецификации.

Шаг 8: Замените тормозную колодку и барабаны другого заднего колеса . Выполните предыдущие шаги, чтобы заменить тормозной барабан на другом заднем колесе.

После окончательной регулировки установите колесо на место и затяните зажимные гайки.

Шаг 9: Проверьте тормоза . Прокачайте тормоза с помощью педали тормоза, чтобы перераспределить гидравлическое давление в системе. Также убедитесь, что стояночный тормоз работает правильно и не слишком ослаблен.

На этом этапе вы можете провести тест-драйв автомобиля на дороге, чтобы убедиться, что тормоза работают нормально. Если педаль тормоза болтается или нажимается слишком тяжело, вам следует остановиться и отрегулировать тормоза или поручить механику осмотреть и отремонтировать тормоза.

С учетом всех обстоятельств, обслуживание барабанных тормозов — дело относительно несложное и не намного сложнее, чем обслуживание большинства дисковых тормозов. Лучше всего то, что обслуживание их самостоятельно может стать отличным способом сэкономить на расходах. Если вы предпочитаете, чтобы эту задачу за вас выполнял профессионал, YourMechanic предлагает квалифицированную замену тормозных колодок и тормозных барабанов по доступным ценам.

Тормозная работа в полевых условиях — Военный торговец / Транспортные средства

Пошаговая инструкция морского пехотинца

Марка Сигриста

При управлении исторической военной техникой вы не всегда можете иметь роскошь делать ремонт в благоустроенном магазине.Иногда нужно быть готовым к ремонту «в полевых условиях», как это было в случае с M37, который нуждался в тормозной работе во время конвоя Route 66 MVPA.

Необходимость в срабатывании тормозов обычно определяется по любому количеству индикаторов: пористость педали, отсутствие свободного хода педали, свободный ход по полу, отсутствие остановки на подходящем расстоянии или в крайних случаях скрип металла о металл. До конвоя Маршрута 66 Ассоциации по сохранению военной техники (MVPA) 2017 года новозеландцы Бойд Митчелл и Питер Йейтс приобрели 3/4-тонный грузовик M37 Dodge 1953 года, чтобы проехать по пересеченной местности на Конвое, а затем отправить его домой в Новую Зеландию.Проехав на Dodge более 2000 миль, они начали испытывать некоторые из этих проблем с тормозами.

Во время дня отдыха Convoy на нашем пункте сбора конвоев на стоянке Walmart в Санта-Фе, Нью-Мексико, Митч и Пит решили погрузиться в свои бортовые ящики с запчастями, чтобы заменить старые тормозные колодки и колесные цилиндры.

Покомпонентное изображение колесного тормоза в сборе. для грузовика Dodge 3/4 тонны. Остерегайтесь удаления ненужных деталей, только необходимых компонентов. Январь 1944 г. TM 9-808

Они посоветовались с Кеном Филдом, офицером следа конвоя по поводу работы.Кен нанял помощника действующего капрала Корпуса морской пехоты США У. Гуннара Сигриста, затем в двухнедельном отпуске из Корпуса для участия в его четвертом конвое MVPA. Гуннар был механиком колесных транспортных средств (официально — MOS 3521 Motor Transport Mechanic), прикомандированным к 7-му батальону боевой логистики, дислоцированному в наземном боевом центре корпуса морской пехоты США в 29 Палмс, Калифорния.

Caveat

Всегда полезно строго следовать техническим руководствам (TM).Однако описанный здесь экземпляр был работой в полевых условиях. Целесообразные методы, т. Е. Отклонения от ТМ, были использованы из-за отсутствия соответствующих инструментов, материалов и сроков.

Оценка

Первым шагом Гуннара была визуальная проверка на наличие каких-либо очевидных дефектов: луж или капание жидкости, просачивание соединений тормозной магистрали или возможные отверстия в магистралях. Затем он проверил уровень жидкости в главном цилиндре. Его третий шаг заключался в том, чтобы заблокировать передние колеса, поднять заднюю ось, чтобы поддержать грузовик на опорных стойках.Когда трансмиссия была в нейтральном положении, Гуннар вручную крутил колеса, чтобы проверить сопротивление и визуально проверить внутреннюю часть колеса на предмет яйцевидной формы или других явных деформаций в тормозном барабане. Он не обнаружил никаких проблем.

Детали переднего моста в сборе. Обратите внимание, что для наших целей компоненты, которые нас интересуют для этой работы, одинаковы для передней и задней оси. Не беспокойтесь о вещах, позади опорной плиты, пункт AX. Январь 1944 г. TM 9-808

Вытягивание колес и барабанов

Кен предоставил Гуннару электрический ударный гайковерт Milwaukee с приводом 3/4 дюйма, чтобы вытащить гайки и снять два задних колеса и колеса в сборе (осторожно: эти тяжелые ).Следующим шагом была регулировка кулачков двух тормозных колодок. Они расположены за тормозным барабаном в сборе и над осью. Они ослабляют тормозные колодки, увеличивая расстояние между барабаном и тормозными колодками.

Доджи имеют по три винта крепления барабана к ступице с потайной головкой на каждом колесе. Иногда удаление может быть проблематичным из-за ржавчины. К счастью, в этом случае все было легко удалено.

При необходимости можно использовать три винта съемника приводного вала для отделения тормозного барабана от ступицы.Если оригиналы потеряны, подойдут обычные болты. Когда барабан выскочит из ступицы, осторожно потяните его и снимите — это тяжелая штука, так что следите за пальцами ног и ног.

Осмотр барабанов не выявил задиров, трещин или деформаций. Если бы эту работу выполняли в мастерской, барабаны были бы измерены по размеру (толщине) и, вероятно, повернули, чтобы удалить следы износа тормозных колодок и сделать внутреннюю контактную поверхность абсолютно круглой.

Иллюстрация тормозной системы на автомобилях Dodge 3/4 тонны. Хотя иллюстрации, показанные в этой статье, взяты из WC Dodges времен Второй мировой войны с соответствующими номерами деталей, в базовом Dodge M37 использовались сменные детали тормозной системы. Январь 1944 ТМ 9-808

Удаления тормоза / цилиндров

Гуннара удалены соединения впускного колеса цилиндра (тормозная магистраль к цилиндру) в задней части тормозного суппорта / опорный пластину. У него был поддон для сбора капель масла, чтобы улавливать жидкости, а также магазинные полотенца и впитывающие подушечки для сбора пролитой жидкости.

Пружинный инструмент отсутствовал. Итак, Гуннар использовал плоскогубцы для фиксации каналов и немного мускулов, чтобы отсоединить возвратную пружину тормозной колодки от колодок. Затем он использовал отвертку, чтобы удалить два анкерных болтов «C» зажимы и шайбы в нижней части опорной пластины под ступицей. Он отложил это, чтобы использовать при повторной сборке.

Откинув две тормозные колодки от зажимов пружины, он снял их с болтов. После этого было снято два болта крепления колесного цилиндра к опоре тормоза, и цилиндр был снят.

Иллюстрация регулировки кулачка тормозной колодки, вышеупомянутой регулировки оси и главного цилиндра. Январь 1944 г. TM 9-808

Регулировка точки крепления тормозной колодки: Регулировка «пятки» под осью. Кроме того, показывает дополнительную информацию об измерении регулировки обуви, которая не использовалась в полевых условиях. Январь 1944 ТМА 9-808

Чистого это

Гуннар очистить любую пыль, грязь, или странствующий POL от тормозного барабана и ступиц / опорной пластины, используя банку аэрозольного тормоза очистителя / обезжириватель.Новые тормозные колодки также были очищены. Грязь и жидкости на нефтяной основе не способствуют хорошему тормозу.

Прокачка колесного цилиндра. У наших баллонов не было винта с головкой под крышкой на спускном клапане, а также у нас не было спускного шланга или емкости. Январь 1944 г. TM 9-808

Два вида расположения деталей, которые должны быть удалены (и повторно собраны), описаны по мере выполнения работы. Январь 1944 г. TM 9-808

Установка

Гуннар проверил новые колесные цилиндры.Многие недавние цилиндры, подходящие для этого применения, все такие же. Однако у оригинального оборудования и некоторых новых серий есть разные цилиндры, характерные для правой и левой стороны автомобиля.

Если цилиндры имеют отверстие другого размера на одном конце цилиндра, установите их так, чтобы «большое отверстие сзади», то есть большее отверстие было направлено к задней части автомобиля. Гуннар установил колесный цилиндр, стараясь не перекрутить шпильки из-за чрезмерной затяжки. Он также был уверен, что установит новую медную прокладочную шайбу при повторной установке впускного соединителя тормозной магистрали.

Крепление колесного цилиндра и тормозных колодок производится в порядке, обратном их ранее описанному процессу снятия. Осторожно наденьте тормозной барабан на тормозные колодки и ступицу. Мерфи любит эту часть процедуры и всегда ищет возможность размять палец или даже повредить тормозную колодку. Установите барабан на ступицу, совместите отверстия для винтов и прикрутите винты крепления барабана к ступице, убедившись, что барабан / ступица плотно прилегают. Установите колесо и шину в сборе.

(слева, сзади) Питер Йейтс наблюдает за работой Гуннара.На переднем плане Кен Филд, стоя на коленях, обсуждает с Майком О’Салливаном достоинства различных тормозных систем автомобиля. Марк Сигрист

На старой дороге Route 66 на пит-стопе в 2017 году. Капрал морской пехоты США Гуннар Сигрист, Convoy XO Деннис Бутс (боевой инженер в отставке) и командир конвоя Дэн МакКласки перед M35A3 Boots с индивидуальным укрытием обсуждают предстоящий M37 тормозная работа. Марк Сигрист

Регулировка

Затем Гуннар повернул колесо, прислушиваясь к тормозному сопротивлению. Не было.

Следующими шагами были отклонения от протоколов ТМ, в частности, использование инструментов измерения. Гуннар поочередно отрегулировал два кулачка верхней тормозной колодки, пока не стало слышно / не ощущалось легкое сопротивление вращающегося колеса. Затем он отказался от регулировки, пока сопротивление не прекратилось.

Затем он отрегулировал два нижних анкерных болта пятки тормозной колодки, снова по одному, до тех пор, пока не возникло небольшое сопротивление. Затем он отключил его, чтобы разрешить свободное вращение. Последним этапом регулировки была регулировка двух верхних кулачков.Целью правильной настройки этим методом является тот момент, когда исчезает кажущееся сопротивление.

Капрал морской пехоты США Гуннар Сигрист на стоянке в Санта-Фе Walmart в выходной день автоколонны Route 66 отвечает на вопрос во время работы по торможению. Обратите внимание на противооткатные упоры на заднем колесе, домкрат для бутылок, поддерживаемый домкратами, очиститель тормозов, поддон для сбора жидкости — все вокруг Kiwis M37. Запорные ступицы «вторичного рынка» не повлияли на эту работу. Mark Sigrist

Вымойте, ополосните, повторите…

Затем эта операция была повторена для других трех колес / барабанов.Помните, безопасность превыше всего! Обязательно используйте опоры домкрата, подкладки и соберите выпущенные жидкости. И не торопитесь — это приводит к ошибкам и защемлению плоти.

Прокачка тормозной системы

Теперь, когда установка новых деталей была завершена, можно было приступить к заливке жидкости. Многие люди не любят прокачивать тормоза. В большинстве случаев это работа двух человек. Это может быть болезненно медленным и потенциально маслянистым.

Попытка найти тенистое место, чтобы притормозить новозеландский M37 на стоянке в Санта-Фе Walmart, не увенчалась успехом.В день отдыха Конвоя грузовики на заднем плане подвергаются ремонту конюшен ПМ. Марк Сигрист

Опять же, Гуннар занимался ремонтом в полевых условиях, поэтому у него не было гидравлической заправочной горловины тормоза, а также шланга и емкости для сбора вытесненной жидкости из спускного винта (клапана) колесного цилиндра, как описано в TM.

Он начал с очистки участка от рыхлой грязи и мусора, чтобы снизить вероятность загрязнения. Через пластину доступа на полу со стороны водителя он вытащил пробку заливного отверстия на главном цилиндре.

Из свежего баллона с тормозной жидкостью (убедившись, что это совместимая жидкость) Гуннар залил главный цилиндр. Ему нужна была небольшая воронка с длинным горлом, чтобы уменьшить разливы.

Затем, начиная с заднего тормоза со стороны пассажира (самого дальнего от главного цилиндра), Гуннар открыл спускной винт. У него была впитывающая прокладка для улавливания любой выпущенной жидкости. Гуннар поручил автору (его отцу) медленно нажимать педаль тормоза до половины и повторять, пока прозрачная жидкость без пузырьков не потечет из устройства для прокачки.Затем он затянул прокачной винт и перешел к задней части со стороны водителя, следующему дальнему цилиндру.

Бойд Митчелл из Новой Зеландии и Питер Йейтс (за рулем) на 1-й передаче с включенным мотором и включенными фарами, готовые выехать на линию марша Конвоя. Карточка с номером 1/8 на лобовом стекле указывает, что «Додж» едет как машина номер 8 (обозначенный хвостовой стрелок) в мартовском подразделении № 1, подразделении штаба. Марк Сигрист

Он повторил процедуру, следом за передними колесами.Главный цилиндр нужно было заправлять из баллона много раз в течение процесса. Гуннару пришлось даже открыть вторую бутылку, чтобы закончить кровотечение.

Обнаружение и диагностика дефекта

После получения того, что выглядело как хороший поток из всех четырех колесных цилиндров и с заполненным главным цилиндром, педаль тормоза не могла удерживать постоянное давление. Он медленно опускался на пол. Это указывало на утечку жидкости или на то, что воздух оставался или попал в систему.Гуннар снова проделал всю процедуру на всех четырех колесах. Но он получил те же результаты.

Он проследил все тормозные магистрали и соединения в поисках каких-либо признаков утечек. Он ничего не нашел.

Капрал USMC Гуннар Сигрист регулирует кулачок регулировки верхней тормозной колодки, чтобы освободить тормозные колодки перед снятием тормозного барабана. Пэт Андервуд

Затем он захотел пересмотреть мои процедуры по прокачке тормозов и заполнению главного цилиндра новой жидкостью. Он определил, что я недостаточно часто заполняю главный цилиндр! Я позволил нескольким пузырькам воздуха попасть в линию между заправками, что вызвало проблемы.

Мы снова следовали протоколу кровотечения. На этот раз я продолжал заливать свежую тормозную жидкость в главный цилиндр. Успех — педаль тормоза держалась под постоянным давлением.

Завершение работы

Перед критически важным тест-драйвом нужно было сделать несколько вещей. Гуннар проверил педаль тормоза на предмет свободного хода. «Свободный ход» — это расстояние между точкой покоя педали в полностью отпущенном вверх положении и точкой, в которой ощущается заметное сопротивление при движении педали вниз.Это расстояние должно составлять около 1/2 дюйма свободного хода.

Величина свободного хода регулируется длиной штока поршня главного цилиндра. Если есть значительное отклонение от этого расстояния, отрегулируйте шток поршня главного цилиндра, повернув шток до 1/2 дюйма. Примечание: некоторые люди предпочитают ход на дюйм или больше, но Гуннар рекомендует следовать спецификациям TM.

Гуннар руководил очисткой и утилизацией использованных материалов, а также сбором и очисткой инструментов.Митч и Пит сохранили снятые колесные цилиндры и тормозные колодки.

При отключенном тормозном барабане Гуннар снял возвратную пружину тормозной колодки — трудная работа без подходящего инструмента. Кен Филд курировал контроль качества. Гуннар сказал, что, возможно, работа заняла больше времени, чем предполагалось, в том, чтобы прислушиваться ко всем советам экспертов! Пэт Андервуд

Наконец, Митч и Пит взяли M37 на тест-драйв. Они вернулись с поднятыми вверх большими пальцами.

После окончательной затяжки гаек на колесах и проверки уровня жидкости в главном цилиндре M37 был готов к работе на 1-й передаче конвоя — в назначенное время, когда командир конвоя начинает движение.

Примечания к этой работе

* Работа по торможению в поле заняла около полутора часов. Это длилось намного дольше, чем, вероятно, было необходимо.

Почему? У Гуннара было более чем достаточно «надзора» со стороны полезных товарищей-конвоев. Кроме того, немало любопытной публики привлекла масса исторических военных машин. Они были очарованы, обнаружив, что нынешний морской пехотинец США выполняет серьезную механическую работу на исторической военной машине на стоянке. Они задали много вопросов и сделали много фотографий.

* Главный механик Кен Филд руководил работой и был ответственным за контроль качества, а также источником инструментов и расходных материалов.

* Гуннар сказал, что тормозить M37 намного проще, чем тормозить MTVR, 7-тонный грузовик USMC или LVSR, 22,5-тонный тяжелый 5-осный грузовик USMC, оба построенные Oshkosh.

Приложение

Kiwi M37 преодолел последние 1300 миль колонны без дополнительной регулировки тормозов и не требовал дополнительной тормозной жидкости.Это было немного неожиданно, так как барабаны не вращались, поэтому пэдам требовалось небольшое пространство для «износа». Опытные водители военных транспортных средств должны ожидать, что после замены несколько раз будут проверять регулировку тормозных колодок и уровни тормозной жидкости, чтобы убедиться, что тормозная система находится в пределах соответствующих допусков.

После конвоя Route 66 M37 был загружен в контейнер и отправлен на новый дом в Новой Зеландии. Шесть месяцев спустя мы с Кеном встретились с M37 Митча во время Пасхального конвоя, посвященного 100-летию перемирия Новой Зеландии 2018 года, — 3000-километрового путешествия по Северным и Южным островам Новой Зеландии.Никаких дополнительных регулировок тормозов не производилось. Это было свидетельством успешной работы подмастерья механика морской пехоты США «в полевых условиях».

Как заменить тормозные колодки на барабанных тормозах

Какой тип задних тормозов у вас есть?

Вот так выглядит тормозной барабан с выключенным колесом.

Мэтт Райт

Прежде чем подумать о замене задних тормозов, вам необходимо выяснить, каким типом задних тормозов оснащен ваш автомобиль или грузовик. Есть только два варианта: барабан или диск.Эта статья расскажет, как заменить барабанные тормоза. Самый простой способ узнать, какой у вас тормоз сзади, — это просто взглянуть. Не волнуйтесь, для этого не нужно разбирать машину. Во многих легковых и грузовых автомобилях вы можете видеть сквозь колесо. Если вы не можете, вам, возможно, придется поднять машину домкратом и снять одно колесо, чтобы проверить, есть ли у вас там барабан или диск. С хорошим обзором вы увидите либо тусклый черный барабан, либо блестящий металлический диск. Здесь нет серой зоны.Барабаны довольно грубые и матовые. Диски очень блестящие, потому что их поверхность предназначена для создания максимального тормозного трения.

Снять заднее колесо и тормозной барабан

Тормозной барабан в процессе снятия для доступа к задним тормозным колодкам.

Мэтт Райт

Прежде чем вы сможете получить доступ ко всем сложным деталям тормоза, вы должны добраться до них, удалив некоторые тяжелые детали. Они прячутся за большим тормозным барабаном, который вы видите, когда снимаете колесо. Прежде чем приступить к работе с тормозами, убедитесь, что ваш автомобиль надежно закреплен на домкратах.Безопасность прежде всего! При снятом колесе нужно снять тормозной барабан.

Снятие узла задней тормозной колодки

Вот так это выглядит внутри при снятом тормозном барабане.

Мэтт Райт

Тормозные колодки собираются в сборе, а затем прикрепляются к автомобилю как единое целое. У вас есть две тормозные колодки внутри каждого тормозного барабана, удерживаемые на месте серией штифтов, пружин и скоб. Есть пара штифтов, по одному с каждой стороны узла, которые необходимо удалить в первую очередь.Эти штифты подпружинены. Используя плоскогубцы, вдавите пружину на один из штифтов, затем поверните штифт сзади рукой. Поворачивайте его до тех пор, пока круглый зажим не освободится и штифт не выйдет из задней части. Не теряйте ни одной детали! Проделайте это с обеих сторон, удалив оба штифта. Во многих случаях вы не можете просто снять тормозную колодку в сборе. Возможно, вам придется надеть тормозные колодки на их кронштейны. Не волнуйся, здесь ты ничему не обидишься.

Сборка тормозной колодки в сборе

Барабанные тормоза в сборе бок о бок.

Мэтт Райт

Причина, по которой мне нравится снимать тормозную колодку в сборе как единое целое, заключается в том, что может быть чертовски запутанно собираться обратно после того, как вы удалите все пружины и кронштейны. Мне нравится сажать старую сборку с одной стороны, а новые детали — с другой. Убедитесь, что вы поставили пружины туда, где они должны быть. Перенесите повторно используемые детали из старой сборки в новую. Это избавит вас от путаницы позже.

Установка тормозной колодки в сборе

Сборка тормозной колодки теперь переустановлена.

Мэтт Райт

Теперь, когда ваша сборка правильно собрана, вы готовы переустановить ее на концентратор. Начните снизу, надев тормозные колодки на кронштейны в нижней части тормозного узла. Вверху он помогает сжать тормозные поршни, чтобы узел скользил по концам колесного цилиндра. Они немного вернутся. С верхней и нижней части обуви сборки на месте, вы будете готовы заменить две подпружиненные штифты, которые удерживают узел на опорной плите тормоза.Сделайте это, сжав пружину и рис, а затем повернув его.

Собрав все вместе, вы готовы снова надеть тормозной барабан, собирая подшипник заднего колеса на ходу.

Смотри:
Опасности игнорирования авторемонта

Полное руководство по дисковым тормозам и барабанным тормозам

Когда дело доходит до безопасности вождения, нет ничего важнее шин и тормозов. Вот руководство по двум типам тормозов для легковых автомобилей: дисковым и барабанным.Мы объясняем, как они работают, чем они отличаются и похожи друг на друга, почему вы можете использовать оба типа на одном и том же транспортном средстве, какой износ ожидается и какие детали потребуют обслуживания.

Основы тормозной системы

Дисковые и барабанные тормоза основаны на системе гидравлического давления. Торможение начинается с механического усилия — ваша нога нажимает на педаль тормоза.

Поршень сжимает тормозную жидкость внутри главного цилиндра, расположенного под капотом вашего автомобиля рядом с двигателем.Это создает большое гидравлическое давление, генерирующее гораздо большую силу, чем небольшое усилие нажатия на педаль.

Давление передается через тормозную жидкость через тормозные магистрали, а затем через тормозные шланги (гибкие трубки), которые соединяют магистрали с тормозными узлами на каждом колесе.

Здесь колесные цилиндры преобразуют гидравлическое давление обратно в механическую силу. Тормозной фрикционный материал прижимается к тормозному диску или барабану, замедляя или останавливая ваш автомобиль.

Основы дисковых тормозов

Дисковые тормоза сегодня встречаются на большинстве автомобилей. Они устанавливаются на переднюю ось, а часто и на заднюю. Чтобы остановить колесо (и вашу машину), в дисковом тормозе используется суппорт с тормозными колодками для захвата вращающегося диска или ротора.

Суппорт — это узел, устанавливаемый на автомобиль с помощью кронштейна, так что он образует ротор. Он выглядит и функционирует как хомут. Он содержит:

Тормозные колодки: металлические пластины, склеенные материалом, обеспечивающим тормозное трение.
Один или два поршня для прижатия тормозных колодок к ротору при торможении.
Прокачной винт для обслуживания тормозов и замены жидкости.
Резиновое уплотнение поршня, которое предотвращает утечку тормозной жидкости и втягивает поршень при отпускании тормозов.
Пылезащитный чехол для предотвращения попадания загрязнений в цилиндр.
Зажимы против дребезжания, которые удерживают тормозные колодки в устойчивости.

Ротор изготовлен из чугуна или композитной стали / чугуна.Он прикреплен к ступице колеса и вращается вместе с колесом. Это поверхность контакта тормозных колодок. Когда вы нажимаете на тормоз, тормозная жидкость под давлением давит на поршни внутри суппорта, прижимая тормозные колодки к ротору. Поскольку тормозные колодки прижимаются к обеим сторонам диска, трение останавливает вращение колеса.

Роторы могут быть сплошными или вентилируемыми. Вентилируемые имеют большую площадь поверхности и легче рассеивают тепло.

Два типа дисковых тормозов

Существует два типа дисковых тормозов, названных по типу используемого тормозного суппорта: плавающий и фиксированный.

Плавающий суппорт (также называемый скользящим) является наиболее распространенным типом. Имеет один или два поршня. При срабатывании тормозов внутренняя тормозная колодка прижимается к диску, в то же время корпус суппорта перемещается ближе к ротору. Это действие прижимает внешнюю тормозную колодку к ротору.

Конструкция с фиксированным суппортом имеет один или несколько поршней, установленных с каждой стороны ротора. Сам суппорт не сдвигается с места: он жестко прикреплен к кронштейну тормозного суппорта или шпинделю.При включении тормозов движутся только поршни суппорта, прижимая тормозные колодки к диску.

Основы барабанных тормозов

Барабанные тормоза — это устаревший тип тормозов, не распространенный на современных автомобилях. Когда они используются, то только на задней оси.

Они не используют тормозные колодки в качестве фрикционного материала. Вместо суппорта, который прижимает тормозные колодки к ротору, барабанная тормозная система имеет колесный цилиндр с поршнями, которые выталкивают тормозные колодки внутрь вращающегося барабана.Этот контакт замедляет и останавливает вращение тормозного барабана и колеса.

Что лучше?

Хотя они оба работают с одной и той же базовой гидравликой, два типа тормозов работают по-разному. Дисковые тормоза более эффективны, обеспечивают лучшее тормозное усилие, легче рассеивают тепло и лучше работают во влажных условиях, при этом они менее сложны.

Большинство современных автомобилей имеют дисковые тормоза на всех четырех колесах. Некоторые базовые модели имеют диск на передней оси и барабан сзади для снижения затрат.Почему в этих моделях диск ставится спереди, а барабан сзади? Это связано с весовыми факторами. Типичный незагруженный автомобиль уже примерно на 10 процентов тяжелее спереди из-за двигателя. Затем, когда вы нажимаете на тормоз, вес автомобиля переносится на переднюю часть. Там требуется больше тормозной мощности, что делает его работой дисковых тормозов.

Вот сравнение дисковых и барабанных тормозов.

Эффективность

Тормозная сила. Дисковые тормоза быстрее применяют большее тормозное усилие, что сокращает тормозной путь.

Управление теплом. Поскольку они подвергаются воздействию воздуха, дисковые тормоза лучше охлаждаются. Компоненты барабанного тормоза не так подвержены воздействию воздуха, поэтому им требуется больше времени для охлаждения после торможения. Это может вызвать затухание тормозов, потерю тормозной способности при перегреве фрикционного материала.

Мокрая производительность. Дисковые тормоза лучше работают во влажных условиях, потому что они открыты для воздуха и могут легко сбивать воду. Кроме того, роторы высыхают из-за протаскивания по ним колодок. Когда вода попадает внутрь барабанного тормоза, она имеет тенденцию задерживаться внутри барабана, поэтому для высыхания фрикционного материала требуется больше времени.

Вес. Диски легче барабанных тормозов, рассчитанных на то же усилие.

Аварийный тормоз. Аварийный тормоз транспортного средства обычно применяется к задней оси. Эту функцию легче установить на барабанный тормоз, чем на суппорт или внутри ступицы ротора дискового тормоза.

Обслуживание

Уборка. Дисковые тормоза самоочищающиеся. Тормозные колодки «вытирают» ротор при включении. Барабанные тормоза закрыты и склонны к скоплению тормозной пыли с колодок, поэтому их необходимо периодически чистить.

Ремонт. Барабанные тормоза имеют больше оборудования и могут быть более сложными в обслуживании. Но замена колодок барабанных тормозов и колесных цилиндров обычно обходится дешевле, чем колодок и суппортов дисковых тормозов.

Техническое обслуживание

Поскольку тормозная система выделяет много тепла, многое может пойти не так. Торможение преобразует кинетическую (движущуюся) энергию транспортного средства в тепловую энергию (тепло), подвергая многие детали воздействию очень высоких температур.

Это означает значительный износ даже в нормальных условиях.Некоторые компоненты тормозной системы необходимо будет заменить в течение всего срока службы автомобиля. Для этого нет установленного интервала, поскольку он зависит от вашего стиля вождения, климата и дорожных условий.

Решение состоит в том, чтобы просто регулярно проверять и заменять колодки, башмаки и другие компоненты до того, как будет нарушено торможение или будут повреждены другие детали.

Фрикционный материал

Колодки дискового тормоза замедляют ротор из-за трения и изнашиваются при нормальной эксплуатации. В конце концов, они становятся слишком тонкими, чтобы функционировать должным образом.То же самое и с колодками барабанного тормоза. Фрикционный материал на колодке изнашивается, и тормоза ухудшаются.

Эти компоненты следует регулярно проверять. Вы не хотите ждать, пока колодки / башмаки изнашиваются до металла и не задевают ротор или барабан.

Остальные детали тормозной системы также важно содержать в исправном состоянии. Регулярное обслуживание тормозов также должно включать следующее.

Тормозная жидкость

Тормозную систему следует регулярно проверять на предмет утечек, а жидкость следует заменять каждые несколько лет (обычно при ремонте тормозов).Любая утечка в главном цилиндре, бачке тормозной жидкости, колесных цилиндрах, магистралях или шлангах снизит гидравлическое давление, создаваемое при срабатывании тормозов. По сути, система не может генерировать достаточное усилие, необходимое для создания тормозного усилия. Вы заметите, что вам нужно нажать на педаль тормоза намного дальше, чтобы замедлить ход или остановиться.

Также необходимо время от времени менять тормозную жидкость. Эта жидкость специально разработана для предотвращения коррозии гидравлических компонентов тормозов.Но время и влага могут повредить его способности выполнять эту важную работу.

Влага, которая проникает в жидкость, смешивается с тормозной жидкостью, понижая температуру кипения. Тормозная жидкость, несмотря на то, что она сопротивляется испарению, с большей вероятностью закипит и превратится в пар, когда станет горячей. В гидравлической системе будет меньше давления, что приведет к низкому — возможно, очень низкому — педали тормоза.

Наряду с влагой очень часто в жидкость попадают такие примеси, как ржавчина, дорожный песок или тормозная пыль, вызывая внутренние повреждения деталей и снижая эффективность торможения.

Уплотнения

Эти резиновые кольца предотвращают утечку гидравлической жидкости и защищают ее от влаги и загрязнений. Они также заставляют поршень возвращаться в свое выключенное положение, поэтому тормозные колодки должным образом выходят из зацепления, когда вы отпускаете педаль тормоза. Если этого не произойдет, вы можете столкнуться с сопротивлением тормозов и преждевременным износом, а при торможении автомобиль может тянуться в сторону.

Тормозные магистрали

Тормозные магистрали представляют собой стальные трубки, соединяющие главный цилиндр с тормозными шлангами.Губчатая педаль тормоза может означать, что в магистраль попал воздух.

Шланги

Тормозные шланги переносят гидравлическое давление от тормозных магистралей к колесным цилиндрам и суппортам. Резиновые тормозные шланги изгибаются, позволяя колесным цилиндрам и суппортам перемещаться вверх и вниз вместе с колесами по отношению к раме автомобиля. Если резина изнашивается, ваш автомобиль может тянуться в сторону во время торможения или вы даже можете потерять жидкость и тормозить. Если внутри шланга есть износ, мелкие частицы резины могут ограничить поток жидкости, вызывая тормозное усилие или сопротивление.

Роторы

Поверхность ротора может неравномерно истончиться из-за того, что тормозная колодка не отпускается, при этом колодка остается в контакте, даже если педаль тормоза не нажата. Когда это произойдет, вы почувствуете тряску или покачивание рулевого колеса при торможении.

Пыльные сапоги

Детали тормозов постоянно подвергаются воздействию дорожного мусора и тормозной пыли. Пыльник предотвращает попадание грязи в поршень суппорта. Если он выходит из строя и не может выполнять свою работу, может произойти повреждение поршня, что приведет к торможению, натяжению и преждевременному износу.

Главный цилиндр

При выходе из строя главных цилиндров возможна внутренняя утечка. В этом случае вы можете получить низкую или плавную педаль без видимой потери жидкости. Регулярное обслуживание жидкости важно для продления срока службы цилиндра.

Рубрики

Как снять тормозной барабан задний на ниве: Как снять тормозной барабан на ниве шевроле « NewNiva.ru

Как снять тормозной барабан на ниве шевроле « NewNiva.ru

Нива Шевроле замена задних тормозных колодок, цилиндров и барабанов. Видео и фото инструкция

Снятие тормозного барабана нива шевроле

Снимаем закисший тормозной барабан ВАЗ 2123 / Russian crazy service car

Читать новости о новой Ниве

Как снять тормозной барабан Niva Chevrolet

Замена задних тормозных колодок Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Шевроле Нива — замена задних тормозных колодок — журнал За рулем

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Vito Фургон | Малотоннажные автомобили Mercedes-Benz | Авто центр SPB

Автобусы Mercedes-Benz

Обзор: Плюсы и минусы нового 2015 Мерседес Вито для перевозок

Микроавтобус MERCEDES-BENZ Sprinter 515 LUX 2015г. 20-местный

Как отремонтировать задний тормоз Нива Шевроле

Снятие и установка тормозного барабана

Замена рабочего цилиндра заднего тормозного механизма

Замена тормозных колодок заднего тормозного механизма

Как снять задний тормозной барабан Нива Шевроле

Chevrolet Niva: проверка состояния и замена задних тормозных колодок

Снятие и установка тормозного барабана Niva Chevrolet

Снятие тормозных барабанов | EricTheCarGuy

Инструментов / расходных материалов для этой сборки:

Как заменить автомобильные тормозные колодки и барабаны

Обзор ремонта

Как это работает?

Что идет не так?

Сколько это стоит?

Как долго служат тормозные колодки?

Следует ли регулировать тормозные колодки?

Посмотрите видео!

Начало работы

Необходимые инструменты и материалы

Шаг 1

Посмотрите видео!

Шаг 2

Шаг 3

Шаг 4

Шаг 5

Шаг 6

Шаг 7

Шаг 8

Шаг 9

Шаг 10

Посмотрите видео!

Есть вопросы?

Удаление застрявшего тормозного барабана

Как заменить барабанные тормоза

Какой тип задних тормозов у вас есть?

Смотри:
Опасности игнорирования авторемонта