Как убрать люфт в редукторе заднего моста ваз 2107: Люфт редуктора заднего моста ваз 2107

Date: 27.12.2020

Author: admin

Содержание

Люфт редуктора заднего моста ваз 2107

Приветствуем автолюбителей классических моделей ваз в автоблоге RtiIvaz.ru! В этих видеороликах рассмотрим редуктор ваз 2107 и регулировку. Видео Николай Владимирович посвятил владельцам заднеприводных автомобилей, так как сегодня тренд по редуктору заднего моста. Наглядным пособием для ремонта и регулировке показали редуктор заднего моста ваз 2107, распространенный отечественный автомобиль.

Главные элементы редуктора косозубые шестерни главной передачи, это так называемые «коничка» и «планетарка», составляющие главную пару редуктора. Завод выпускал четыре варианта главных пар:

Тихоходная, устанавливаемая на ваз 2102. Пара имеет 9 зубьев на конической шестерне и 40 планетарной. Число передачи момента 4.44, это тихоходный вариант. Снято с производства;
На ваз 2101 – знаменитая «копейка», главная пара имела 10 зубьев на «коничке» и 43 на «планетарке», с передаточным числом 4.3, снята с производства;
Ваз 2103 соответственно 10 зубьев на «коничке» и 41 на «планетарке»;
Ваз 2106 – 11 зубьев на «коничке» и 43 на «планетарке», передаточное число 3.9, считается скоростным редуктором.

Нужно отметить, что главная пара с передаточным числом 4.44 для ваз 2102 в запасные части, вообще говоря, не выпускалась и предназначалась лишь для комплектации редукторов ваз 2102 на заводском конвейере.

Устройство дифференциала

Планетарная шестерня крепится на корпус дифференциала. Дифференциал состоит из двух шестерней полуоси, двух сателлитов и пальца. Основными, наиболее встречающимися неисправностями дифференциала являются износ пальца сателлитов (люфт) и износ шлицов на шестернях полуосей.

На автомобиле люфт пальца сателлитов можно определить по проворачиванию карданного вала на четверть и более, если люфта нет, то вал практически остается на месте при попытке его повернуть в ту или другую сторону.

Стоит также отметить, что от дифференциала никогда не происходит какого-либо шума. При движении вперед (по прямой) дифференциал вращается как одно целое и получается, что там просто нечему шуметь.

Причиной возникновения шума от редуктора заднего моста при добавлении газа и пропаданием шума после сброса газа является (практически 99.9%) износ зубьев главной пары. На снятом редукторе это хорошо видно. Та часть стороны зубьев, что используется для хода вперед, имеет значительный износ, тогда как сторона для заднего хода практически не изношена.

Если после разборки и дефектовки деталей главной пары обнаружен износ зубьев, то уже никакой ремонт не поможет и это будет просто пустая трата времени и финансов. Необходима только замена главной пары.

Главная-пара

Шестерни главной пары подбираются на заводе по пятну контакта, шуму и другим параметрам и маркируются. Например, на планетарные шестерни выбито — ваз 2103 (модель), 10 41(передаточное число), 4091 (номер пары). Номер главной пары 4091 замаркирован и на конической шестерне.

После маркировки этих деталей, они стали «главной парой» и не устанавливаются одна без другой, то есть «родные». На «коничке» нанесено еще и «- 6», это поправка для сборки главной пары в редукторе. При дефектовке дифференциала проверяются и его подшипники на предмет их износа и при необходимости заменяются. Зачастую износ подшипников провоцируют при непрофессиональной замене сальника редуктора. Например, после замены сальника затягивают гайку хвостовика без соблюдения момента затяжки (тянут, сколько есть силы) и усилие передается не на распорную втулку, а на подшипники дифференциала.

В итоге через короткий пробег после замены сальника хвостовика появляется шум редуктора. Только в этом случае шум «гул» в редукторе постоянный и непохож на шум от изношенных зубьев главной передачи. При этом гул идет постоянно, независимо от того, добавляется газ или сбрасывается.

Видео сборки редуктора заднего моста

При сборке редуктор регулируется по 4-м параметрам:

1. Подбор регулировочного кольца

Параметры от 2.6 до 3.5. Кольцо служит для регулировки глубины зацепления зубьев «конички» и «планетарки», которая строго задана. Здесь как раз и нужна «поправка -6» для данной главной пары, о которой говорилось выше. Разумеется, для каждой главной пары эта поправка будет индивидуальна.

На данном видео регулировку главной пары будут выполнять с помощью специального приспособления. Понятно, что у подавляющего числа автолюбителей такого приспособления нет и это лишь наглядный пример регулировки параметра глубины зацепления. Будет дан вариант и для регулировки без «приспособы».

На приспособление устанавливается также «приспособа» с микрометром, имитирующая шестерню главной пары. На индикаторе выставлен ноль. Затем ножка индикатора переносится на постель подшипника и в этом случае индикатор показывает значение — 3.25, что не есть хорошо, так как должно лежать в пределах — 3.0. На второй посадочной плоскости получилось – 3.45. Среднее арифметическое — 3.3. Для регулировки воспользуемся поправкой на «коничке» — «- 6». В этом случае (– 3.3)+ (-6) = 3.36. Толщина регулировочной шайбы необходима – 3.36 мм. С помощью микрометра подбираем шайбу необходимой толщины.

Примечание. При износе подшипника хвостовика он начинает проворачиваться на теле «конички». В результате изнашивается торец подшипника, регулировочная шайба и тела шестерни хвостовика. Получается, что при замене сальника хвостовика, даже при правильном моменте затяжки сбивается регулировка глубины зацепления зубьев шестерен главной пары и «вой» пары обеспечен, как и ее скорый выход из строя.

2. Регулировка преднатяга подшипников хвостовика

На «коничку» садится подшипник хвостовика и ОБЯЗАТЕЛЬНО устанавливается НОВАЯ распорная втулка. На видео хорошо видно, что новая втулка ровная без какой-либо деформации, а стоявшая ранее деформирована. Происходит следующее. При затяжке гайки хвостовика предписанным моментом (от 12 до 26 кгс), втулка берет на себя усилие затяжки и деформируясь работает как пружина, создавая натяг. Усилие затяжки гайки редуктора ваз 2107-е значительное и хвостовик необходимо зафиксировать от проворачивания.

На видео мы видим какую «приспособу» использует мастер. Необходимо затягивать гайку хвостовика до исчезновения люфта. При правильной затяжке гайки хвостовик должен проворачиваться с усилием сопротивления 0.3-0.4 кг, стало быть, преднатяг подшипников выполнен правильно. Это правило при сборке применяется для старых (бывших в употреблении) подшипников.

Устанавливается дифференциал с подшипниками и закрепляется крышками (момент затяжки около 8 кгс) и наживляются регулировочные гайки подшипников дифференциала.

3 и 4. Одновременная регулировка теплового зазора главной пары и преднатяга подшипников дифференциала

Для этих целей необходима очередная «приспособа» с двумя индикаторами. Регулировочными гайками на видео хорошо и все показано подвигаем планетарную шестерню к зубьям «конички» добиваясь необходимого зазора. Заводские данные регулировки зазора от 0,08 до 0,12 мм. Однако такой зазор предусмотрен для новой главной пары («конички» и «планетарки»). Зазор проверяется в 4-х плоскостях, проворачивая шестерню. Зазор для работавшей главной пары составляет после регулировки 0.13- 0.14 мм.

После выполнения регулировки регулировочные гайки стопорятся специальным для этого пластинами, с одним или двумя «усиками». На этом сборка и регулировка закончена.

Видео регулировки глубины зацепления главной пары

Регулировка редуктора заднего моста своими руками без использования специальных приспособлений (редуктор ваз 2107 тот же).

В этом случае необходимо подобрать толщины регулировочной шайбы.

Итак: Вместо приспособления устанавливаем «родной» хвостовик и заворачиваем гайку до легкого упора, оставляя зазор. Устанавливается дифференциал с планетаркой в сборе, крышки подшипников и затягиваются болты их крепления.

При замене сальника хвостовика допускается ряд неправильных действий, которые в итоге приводят к выходу редуктора из строя раньше времени. Перед отпусканием гайки хвостовика, по технологии выполнения работы по замене сальника, необходимо снять полуоси (что практически никогда не выполняется, так как объем работы многократно возрастет). Хотя по прейскуранту, снятие полуосей, вероятнее всего, будет внесено в ведомость и за это будет взята плата, так как этого требует технология завода по замене сальника. Это необходимое условие, так как полуоси будет создавать сопротивление при затяжке и правильной регулировки просто будет невозможно добиться.

Перед отпусканием гайки хвостовика, его нужно зафиксировать от проворачивания и динамометрическим ключом проверить усилие затяжки гайки, в районе 12 кгс. Перед установкой сальника, если его наружная поверхность не обрезиненна, то нужно воспользоваться герметиком для гарантии. Так, риска 0.15 мм на чулке редуктора будет достаточна для пропускания масла через наружную поверхность сальника.

Ставятся регулировочные гайки, и предварительно выбирается зазор на главной паре (конечный рабочий зазора 0,08 до 0,12 мм). Затем на зубья планетарной шестерни из аэрозольного баллончика наносится краска и с помощью хвостовика необходимо выполнить несколько движение в разные стороны, чтобы зафиксировать по краске пятна контакта.

Теперь вывернув обратно шестерню «планетарки» хорошо видно пятно контакта на ее зубьях с зубьями «конички». По пятну контакта (в этом случае) видно, что регулировочная шайба на хвостовике стоит большей необходимой толщины. Немного поджимаем гайку хвостовика, тем самым подвигая ее подшипник, что дает возможность подвинуть зубья шестерен друг к другу, то есть как бы «уменьшая» толщину регулировочной шайбы. Регулировочными гайками подшипников дифференциала выставляем примерный зазор (немного уменьшая).

Затем вновь наносим краску на зубья планетарной шестерни и вновь начинаем проворачивать хвостовик (или шестерню) в разные стороны, чтобы отпечатать пятно контакта между зубьями. Видно, что пятно контакта немного поднялось, но еще недостаточно и необходимо вновь немного подтянуть гайку хвостовика. Подобные действия с краской и проворачиванием шестерни необходимо проводить до тех пор, пока пятно контакта не расположится точно посередине зубьев, и звук проворачиваемых зубьев станет тише.

После правильной (окончательной) регулировки звука будет практически неслышно.

Не забывать при каждой подтяжке гайки хвостовика подтягивать регулировочные гайки подшипников дифференциала. В итоге пятно контакта расположилось точно по всей поверхности зубьев. Нужно отметить, что это условие расположение пятна контакта для старых (работавших) пар. Для новых главных пар пятно контакта, как говорилось выше, должно расположиться в центре зубьев.

Далее. Отдаются крышки крепления планетарки и дифференциал снимается. Откручивается гайка хвостовика и снимается. Так как хвостовик ставился только с подшипником без регулировочной шайбы, то между подшипником и шестерней хвостовика остался промежуток, где встанет шайба. Набором щупов замеряется этот промежуток, тем самым высчитывается необходимая толщина регулировочной шайбы.

Получается, как и в случае с использованием приборов и приспособлений, размер под искомую регулировочную шайбу составил также 3.36 мм. Снимается подшипник хвостовика, ставится регулировочная шайба (3.36мм), ставится подшипник на место и выполняется сборка редуктора. Ставится хвостовик, затягивается гайка хвостовика, мин 12 кгс. Ставится дифференциал с планетарной шестерней, крышки и болты затягиваются, но не окончательно.

Кстати, крышки нельзя путать местами. Ставятся регулировочные гайки подшипников дифференциала и выставляется предварительно зазор на главной паре. Затем болты крышек дифференциала затягиваются окончательно. Окончательно регулируется зазор в главной паре и ставятся фиксаторы регулировочных гаек.

Видео замены сальника редуктора на заднем мосту

На этом работа по сборке и регулировке редуктора ваз 2107 заканчивается.

Парни, помогите!! Как убрать люфт в хвостовике редуктора заднего моста. Я замерял, он составляет 21мм..Как убрать люфт редуктора.

» Автосервис Редуктор

Симптомы неисправности.

Данная неисправность проявляется щелчками, ударами при трогании автомобиля и переключении передач.

Обычно данная неисправность появляется при пробеге отечественного автомобиля близком к 50.000 км., импортного после 100.000 км.

Сама по себе неисправность не аварийная (если не запущена до критического состояния), но не приятная. Особенно часто появляется на автомобилях с двумя ведущими мостами.

О методике определения (общие для всех авто правила)

Для того, что бы определить, является ли редуктор источником данной неисправности— нужно замерить величину люфта в нём. Поскольку зачастую причина не в редукторе, или не только в редукторе.

Данная неисправность редуктора, в отличии от других возможных «материальна», то есть имеет не субъективное описание (мне кажется, я слышу), а измеряемую величину в миллиметрах, или сантиметрах (я замерил и вижу).

Замеряем люфт «простого» редуктора

1. Заезжаем на смотровую яму, устанавливаем противооткатные башмаки. Обратите внимание! Замер люфта возможен только на смотровой яме. Подъёмник яму не заменит.

ВАЖНО!!! НЕЛЬЗЯ измерять люфт на вывешанном колесе (поставив КПП на Драйв или Передачу). Мы данные замеры произведённые клиентом самостоятельно не принимаем в расчёт сразу и без вариантов. Если Вы измеряли люфт редуктора на колесе- считайте что Вы вообще не измеряли люфт в редукторе.

Потому, что всегда этот замеренный люфт будет включать в себя не только люфт самого редуктора, но и люфт деталей карданного вала (крестовин, шлицевого, деформацию эластичной муфты), люфт дифференциала и деталей раздатки (если она есть в автомобиле — значит есть и второй ведущий мост — и зачастую в данный замер попадёт люфт и с этого моста), деталей КПП, вплоть до люфта на шлицах первичного вала и демпферных пружин диска сцепления.

То есть в этот замер ошибочно попадают ВСЕ люфты трансмиссии, и во первых не факт, что в замеряемом редукторе вообще есть лишний люфт, во вторых если Вы на основании данного ошибочного замера произведёте ремонт/замену редуктора- Вас ждёт сильное разочарование при повторном замере — разницы Вы не заметите. Думаю понятно почему. К тому же, даже если бы этот способ замера не включал в себя посторонние люфты трансмиссии, то сам замер не имел бы точность, поскольку замерить точно в градусах люфт (угол поворота) невозможно (не у всех есть угломеры под рукой) и это будет замер «на глаз», во вторых, если даже мерить расстояние расхождения меток на колесе и полу гаража, то это расстояние сильно зависит от радиуса установленного колеса. Скажем на радиусе 13 — расстояние будет значительно меньше чем на колёсах с радиусом 21, а люфт тем не менее будет абсолютно одинаковым.

Поэтому другого варианта, кроме как мерить люфт строго по указанной ниже методике не существует!

ВАЖНО!!! Ставим КПП в нейтраль, автомобиль на ручник не ставим.

Спускаемся в смотровую яму и производим замер люфта редуктора на его фланце

Для этого руками поворачиваем карданный вал до упора по часовой или против часовой стрелке, и наносим метку (или визуально запоминаем положение) в данном положении на корпус редуктора и кромку фланца, как это сделано на фото ниже.

Далее поворачиваем карданный вал до упора в противоположном направлении, и видим величину (расстояние) расхождения меток.

Данное расстояние и есть величина люфта в редукторе. Мы его измеряем в миллиметрах (или в сантиметрах- если случай запущенный). Для этого визуально «прикладываем линейку» к двум меткам …

… и получаем расстояние между меток в миллиметрах. В редукторе на данном примере люфт равен 10 мм.

Обратите внимание, на данном примере мы производили замер люфта в редукторе моста установленного в балку моста с полуосями (заднего моста) классического типа (как на автомобилях ВАЗ 2101-2107).

Данный измеренный люфт является «чистым» люфтом редуктора. Условно «чистым». Поскольку в данном типе ведущего моста источником увеличенного люфта может служить только сам редуктор и не значительно делают свой вклад изношенные шлицы полуосей. Мы пренебрегаем вкладом возможно изношенных шлицов полуосей, поскольку он не значительный (около 1 мм в идеальном состоянии полуосей и около 2-3 мм в изношенном состоянии полуосей).

Замеряем люфт редуктора с приводными валами (без балки моста)

Есть другой тип ведущих мостов — мосты с приводами (вместо полуосей). Классическим примером таких ведущих мостов является передний мост автомобиля Нива. Для данного типа мостов замер люфта редуктора существенно отличается от выше изложенного, поскольку на величину люфта ведущего моста существенно влияет техническое состояние приводных валов (ШРУСов). Зачастую основным источником люфта такого моста служат как раз привода, а редуктор не имеет увеличенного люфта. Но неправильный замер люфта в таком мосте — очень часто приводит к ошибочной замене (ремонту) редуктора.

Для таких типов мостов обязательно нужно произвести два замера.

Первый — аналогичный вышеописанному — это будет замер суммарного люфта данного моста.

Он будет включать в себя люфт самого редуктора + люфт приводных валов. Нам же важно узнать не только величину люфта в редукторе, но и найти источник данных люфтов, даже если они не с редуктора.

Для этого руками поворачиваем карданный вал до упора по часовой или против часовой стрелке, и наносим метку (или визуально запоминаем положение) в данном положении на корпус редуктора и кромку фланца (трубу карданного вала), как это сделано на фото ниже.

Данное расстояние и есть величина суммарного люфта в мосту. Мы его измеряем в миллиметрах (или в сантиметрах- если случай запущенный). Для этого визуально «прикладываем линейку» к двум меткам …

… и получаем расстояние между меток в миллиметрах. В мосту на данном примере суммарный люфт равен 40 мм.

Теперь проводим второй замер.

Его возможно провести только с помощником.

Внимание! Фразу «только с помощником» следует понимать дословно. Без помощника правильно сделать этот замер Вы не сможете ни при каких условиях. Если только у Вас есть третья рука…

Были случаи когда иногородние клиенты проводили данный замер «поочерёдно одной рукой придерживая то один привод, то другой», и намеряли в редукторе люфт, которого в нём совсем не было, что приводило к бесцельной поездке к нам (после правильного замера — ремонт нами отменялся).

Его задача — удерживать руками привода (корпуса внутренних ШРУСов) от движения. Для этого ему нужно обоими руками одновременно взяться за внутренние ШРУСы и заворачивая их в одном направлении (допустим в сторону движения автомобиля назад) выбрать их люфт — как изображено на фото ниже- для этого буквально повиснуть на них.

Внимание! Фразу «обоими руками одновременно взяться за внутренние ШРУСы» (за оба ШРУСа — одной рукой за левый, второй за правый) следует понимать дословно.

Не нужно делать это поочерёдно (сначала мерить удерживая левый, потом мерить удерживая правый ШРУС)! Только одновременно оба!

Теперь привода не будут учавствовать в замерах, и мы сможем замерить чистый люфт редуктора.

На данном редукторе люфт составляет 10 мм.

Получаем две цифры.

Первый замер: Суммарный люфт 40 мм

Второй замер: Чистый люфт 10 мм

Вывод: люфт редуктора составляет 10 мм, люфт приводов (включая шлицы ступиц) — 30 мм

Заметьте, что чистый люфт редуктора значительно меньше первоначально измеренного суммарного люфта моста. Именно так зачастую случается.

По данным замерам можно сделать вывод, что причиной люфта в данном мосту служит не столько редуктор- сколько изношенные привода.

И регулировкой самого редуктора мы сможем уменьшить только 10-ти миллиметровый люфт, устранив его миллиметров на 7-мь. И после установки редуктора на автомобиль, суммарный люфт моста составит 40-7=33 мм, поскольку основной люфт от приводов мы не устранили!!! Удары останутся!

Заменой же приводов мы можем их люфт уменьшить с 30 мм до 4 мм (при условии, что приобретённые привода будут качественными), и суммарный люфт составит уже 10+4 = 14 мм .

Конечно, если устранить оба источника излишних люфтов (отрегулировать редуктор и заменить привода) одновременно, то остаточный люфт составит всего 3+4=7 мм — эффект будет заметен.

Это будет идеальное состояние (в плане люфтов) данного типа моста.

Особенности замера люфта в «не разрезном» переднем мосту автомобилей ТЛК -80, ТЛК-105, Ниссан Патруль

Особенностью конструкции данного моста является то, что приводные валы и ШРУСы (по одному в каждом поворотном кулаке) в данном типе моста находятся внутри балки моста (которая похожа на обычную балку заднего моста, но за счёт наличия ШРУСов и поворотных кулаков позволяет передним колёсам (и автомобилю) поворачивать).

В следствии чего в данном мосту физически не возможно замерить чистый люфт редуктора (сделать второй замер описанный выше), поскольку не возможно удержать руками приводные валы ШРУСов- они внутри корпуса — не вырезать же дыры : )

Поэтому в данном мосту делается один замер (первый замер), а величина чистого люфта редуктора (вклада люфта редуктора в имеющийся люфт моста) вычисляется из данного замера предположительно (руководствуясь статистикой предыдущих ремонтов аналогичных мостов).

Статистика такова:

Обычно регулировкой редуктора удаётся устранить не более половины данного люфта.

Скажем при общем люфте моста (замеренном до ремонта) равном 35 мм, регулировкой редуктора устраняется около 15 мм, и люфт в мосту (обратите внимание — в мосту (то есть суммарный люфт) а не в самом редукторе) после установки редуктора остаётся равным примерно 20 мм.

Эти 20 мм убрать регулировкой редуктора НЕ ВОЗМОЖНО, поскольку как уже понятно* это не люфт редуктора, а люфт приводных валов, ШРУСов и их шлицов (в ступицах).

*К стати не всем это понятно, и приходится в каждом конкретном случае ремонта данного типа моста подробно (с цифрами приведёнными выше) акцентировать внимание клиента на данном вопросе до ремонта, иначе на выходе получаем конфликтную ситуацию — и доказать (проведя замеры вместе с клиентом величины чистого люфта отремонтированного и установленного на автомобиль редуктора) на данном типе моста невозможно, по описанным выше причинам.

Клиент видит снаружи моста то, что фланец редуктора имеет люфт по окружности (20 мм) и подозревает, что работа по регулировке редуктора сделана не качественно (не до конца убран люфт редуктора), но он не видит, что в этот момент редуктор вращает (внутри моста) расхлябанные (люфтящие) привода (ШРУСы) — которые в исправном состоянии ни как не должны люфтить.

Данный «остаточный» люфт моста устраним только заменой следующих деталей:

Приводных валов
ШРУСов (только на новые и оригинальные! — дубликаты или бывшие в употреблении ШРУСы только усугубят проблему)
колёсных ступиц

Если данные детали заменить на новые, то те самые 20 мм уменьшатся до 6-7 мм. На данном типе моста менее не бывает — это состояние (в плане величины люфтов) нового моста.

В подтверждение нашего мнения Вы можете почитать реальную, показательную историю ремонта данного типа моста последующей ССЫЛКЕ

О допустимой величине люфта

Золотое правило- чем меньше- тем лучше. Но меньше чем 2-3 мм не бывает и быть не может, если только редуктор не специально (или случайно) так не отрегулировали, что выбрали не только все люфты, но и необходимый зазор в главной паре, сателлитах и шлицах.

Идеальным размером люфта считаются те самые 2-3 мм. Большинство новых автомобилей выходят с заводского конвеера именно с такой величиной люфтов в редукторах.

По нашему опыту люфт менее 10 мм не является критичным, не беспокоит, и не требует устранения. Хотя встречаются случаи, когда мЕньший люфт беспокоит водителя тем, что проявляется слишком громко (люфт не большой, но звонкий).

Данная величина люфта обычно достигается при пробеге автомобиля около 50.000 км, хотя очень часто встречаются исключения, когда ВАЗовская 7-ка при пробеге 10.000 км имеет люфт уже 20 мм, а та же 2 ВАЗовская 6-ка с пробегом 150.000 км (или импортный автомобиль с огромным пробегом) имеет минимальный люфт.

Люфт более 10 мм желательно устранить (не срочно).

Люфт более 20 мм нужно устранить ближайшее время

Люфт более 40 мм считается аварийным, требует срочного устранения и возможно не простой регулировкой, а заменой деталей дифференциала (сателлитов или пальца сателлитов), либо самого дифференциала в сборе.

Как убрать люфт в редукторе заднего моста ваз 2107

Рулевое управление ВАЗ-2107: описание, устройство и ремонт

Рулевое управление от ВАЗ-2107 очень похоже на то, что было установлено на старых копейках. Разница лишь в том, что размер рулевого редуктора немного больше. В целом, дизайн похож.

Рулевое управление — одна из важных частей любого автомобиля, выход из строя одного из компонентов приводит к полной невозможности передвижения. Все работы по техническому обслуживанию могут быть выполнены самостоятельно. Единственное, что лучше доверить специалистам, это регулировка развала и схождения передних колес.

Все наконечники и рулевые тяги расположены в недерминированном отсеке, почти у земли. Если вы поверните рулевое колесо до конца, вы увидите наконечники рулевых тяг, которые крепятся на поворотных кулаках с помощью подвижных шарниров. Конструкция трапеции состоит из:

Элементы системы фиксируются с помощью гаек с прорезями, в которые вмонтированы штифты, противодействующие вращению.

Необходимо отремонтировать систему рулевого управления ВАЗ-2107, если имеются следующие признаки поломок:

Шины могут быстро изнашиваться из-за неправильной конфигурации или деформации крайних рулевых тяг.

При движении будет ощущаться, что карлеад в сторону.Обязательно проведите полную диагностику автомобиля, так как аналогичные признаки появляются и при поломках других компонентов передней подвески. Своевременная регулировка руля ВАЗ-2107 позволит избежать более серьезных проблем.

Для диагностики состояния наконечников и рулевых тяг необходимо установить автомобиль на яму или подъемник и выполнить следующие действия:

Это краткое описание рулевого управления ВАЗ-2107 и его характерные неисправности. Если есть какие-либо признаки поломки, обязательно выполните диагностику и устраните неисправность.

Маятник рулевого управления в нижней части капота вправо.Лучше всего осматривать этот механизм на яме или эстакаде. С помощью шарнира рулевого колеса ВАЗ-2107 колеса вращаются синхронно при вращении коробки передач. Обычно, когда маятник ломается, во время движения по кочкам возникает стук, люфт рулевого колеса увеличивается.

Чувствуется, что для вращения рулевых колес необходимо приложить большую нагрузку. Все эти признаки могут также появиться, если болты достаточно ослаблены, или когда гайки на коробке передач затянуты плотно.Поэтому, прежде чем ремонтировать маятниковый механизм, необходимо убедиться, что он неисправен.

Это вал, по которому передается вращение от руля направления к коробке передач. Он фиксируется с помощью кронштейна на кузове автомобиля.

Колонна представляет собой шахту, состоящую из крестовин. Дизайн очень похож на кардан. В случае аварии рулевой механизм полностью складывается, что обеспечивает безопасность водителя.

Для облегчения управления верхний вал вращается на двух игольчатых подшипниках. Ремонт рулевого управления ВАЗ-2107 необходим в случае наличия следующих симптомов:

Как заменить подшипник заднего моста и уплотнение менее чем за 90 минут

Замена пассажирского автомобиля с подшипником заднего моста или грузовика 1/2 тонны или внедорожника

Вы видите утечку трансмиссионного масла с заднего колеса? Ваш автомобиль делает ревущий звук, который следует за скоростью автомобиля сзади? Делать Вы задаетесь вопросом, насколько сложно заменить уплотнение и подшипник передней или задней оси или подшипник ступицы? Вы пришли в нужное место. Мы — команда онлайн-механиков, сертифицированных ASE, которые создали для вас это руководство чтобы сэкономить деньги, имея удовольствие от правильного выполнения работы.

Если вы не собираетесь делать ремонт самостоятельно, это руководство с видео покажет вам, что Вы платите, когда берете свое транспортное средство в ремонтную мастерскую.

Почему отказывает осевой подшипник?

Подшипник изготовлен из высококачественной стали, которая имеет сверхтвердое покрытие ролики, внутренние и внешние гонки. Подшипник выходит из строя при износе этого покрытия прочь из-за пробега или экстремальной нагрузки, которая просто оставляет нормальную сталь, которая затем разрушается и разрушается детали подшипника.Кроме того, сбои могут возникнуть, когда влага в сочетании с солью от дорог проникает в пломбу и загрязняет подшипник или со временем смазка, используемая для смазки подшипника, может разжижаться оставляя его сухим, вызывая сбой.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Так выглядит вышедший из строя подшипник оси. Вы можете увидеть клетку ролика сломаны и на частях роликов есть ямы.

, прежде чем мы начнем

Прежде чем начать, припаркуйте свой автомобиль на ровной площадке с трансмиссией в парке.Вам нужно будет повышение поднимите свой автомобиль с помощью полового домкрата и закрепите его, используя домкраты для безопасности и затем удалять и переустановить колесо. Сначала помните о безопасности, никогда не садитесь под автомобиль если домкраты не стоят на месте. Мы хотим, чтобы вы использовали безопасность как обычную практику в любое время ремонт должен быть сделан, как вы изучаете ремонт автомобилей.

Тормозной суппорт необходимо снять вместе с креплением суппорта и тормозные колодки.

Если вы не заменяете тормозные колодки, вам не нужно открывать прокачку или задвигать поршень обратно в суппорт для этой работы.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Определите сторону дифференциала, где вы видите утечку или слышите шум перед выполнением ремонта. В этом ремонте вы будете иметь дело с трансмиссионным маслом, так что используйте поддон для сбора жидкости готов. Кроме того, если трансмиссионное масло протекало какое-то время, вам необходимо заменить колодки аварийного тормоза.

Узнайте больше: Как заменить колодки стояночного тормоза

Шаг 1

Снимите заднюю опорную плиту

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

После того, как транспортное средство безопасно в воздухе и на домкрате, его время, чтобы получить под задней частью и снимите крышку заднего дифференциала.Начните с ослабления трех нижних болтов, это удержит крышку на месте снимая оставшиеся болты. Подготовьте бассейн для сбора жидкости собрать трансмиссионное масло, которое должно вытечь из крышки. Удалить Остатки крышки болтов и хранить их в пластиковом контейнере, чтобы они не убирайся.

Если трансмиссионное масло не начинает вытекать, вы должны помочь ослабить уплотнение, используя отверткой с плоским лезвием (стандартная) и дайте трансмиссионному маслу стечь.Как только большая часть трансмиссионного масла слилась в поддон, удалите три оставшихся болта, чтобы снять крышку. использование большая отвертка, чтобы продолжить выпускать печать.

Продолжайте снимать крышку и отводите ее в сторону. Это покрытие будет необходимо очистить, что будет сделано на следующих этапах. Как только крышка снята это раскроет внутреннюю работу дифференциала.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 2

Найдите и снимите болт шарнирного пальца

После осмотра внутренней работы и пока трансмиссия находится в естественном состоянии, вращайте карданный вал, пока держатель Болт шарнирного вала открыт.Это может занять несколько оборотов карданного вала, прежде чем видя это Прекратите вращение, когда болт находится вблизи верхней части корпуса. Кроме того, держать во время вращения зубчатой передачи ваши пальцы очищаются, чтобы избежать травм, будь острым.

После того, как установочный болт будет установлен, используйте небольшую храповик или гаечный ключ (8 мм), чтобы ослабить и вынуть болт. Этот болт может быть плотным, поэтому убедитесь, что ваш инструмент находится прямо на головке болта избегать округления, которое значительно усложнит работу.Если болт сломается внутри держателя использовать воздушный молот, который может быть использован для силы наружу (слом вниз) стержень шарнира через держатель. Поворотный штифт должен быть заменил вместе с болтом.

Шаг 3

Снимите штифт шестерни

После того, как поворотный болт был удален, протяните руку вниз к основанию держателя и используйте свой пальцем, чтобы вытолкнуть булавку вверх, схватив ее другой рукой.Ты можешь необходимо маневрировать карданным валом, чтобы получить достаточный зазор, чтобы позволить шестерне Поворот, чтобы полностью выдвинуться.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 4

Снимите зажим C и ось

После того, как шестерня будет снята, снова вращайте карданный вал, пока не появится порт доступа к зажиму «C». Наблюдайте, как устройство медленно поворачивает его, если шестерни паука (маленькие шестерни) начинают двигаться в порт, затем повернуть ось с карданным валом, чтобы сохранить шестерни в их позиция.

Далее, на фланце оси (со стороны колеса) сдвиньте ось внутрь по направлению к дифференциал, ось немного сместится внутрь. Это позволяет достаточно зазор для зажима «С», который удерживает ось в дифференциал.

С помощью небольшой отвертки или магнита круговой металлический зажим «С» поверните, Это позволит вам снять зажим, который освободит ось от дифференциала.Это может занять немного время так держись там.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

После снятия С-образного зажима с держателя проверьте его на износ и забить и заменить при необходимости. Это будет дилерская часть.

Теперь, когда С-образный зажим был удален, возьмите ось за фланец и потяните наружу, ось должна полностью выскользнуть из дифференциала Корпус, используйте салфетку вокруг оси, как она удаляется, чтобы вытереть остатки трансмиссионное масло, чтобы свести к минимуму беспорядок.

На этой фотографии колодки стояночного тормоза были сняты для замены, но если обувь в порядке, вы можете оставить их установленными во время замены подшипника и печать.

После того, как ось снята, осмотрите поверхность подшипника и уплотнения на предмет износа и царапин и замените, если повреждены. Если эта ось изношена, вы увидите очевидную канавку в этой области. Не используйте повторно ось в этой точке, потому что новое уплотнение и подшипник выйдет из строя преждевременно.Эти оси доступно у дилера примерно за 200,00 долларов.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 5

Снять уплотнение оси

Теперь мы готовы снять печать. Используйте большую монтировку, чтобы использовать уплотнение из корпуса дифференциала, вы также можете использовать съемник уплотнения, но у нас есть нашел этот метод работает довольно хорошо.

Шаг 6

Снятие и установка осевого подшипника

Используйте съемник оси, чтобы снять подшипник оси, после установки нажмите на башмак съемника прямо, что поможет ему зафиксировать за подшипником.Затем тяга наковальня наружу, чтобы начать вытягивание, это займет несколько толчков снять подшипник

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

После того, как подшипник был удален, используйте салфетку, чтобы протереть корпус очистить от масла и грязи. Также проверьте корпус на предмет очевидного выигрыша, который может сделать новую утечку уплотнения. Если есть роща или забил, вам нужно будет установите уплотнение с помощью силиконовой резины и дайте ему полностью высохнуть перед Пополнение дифференциала, предпочтительно на ночь.

После того, как подшипник был успешно удален, совместите старый подшипник с новым узлом, они должны совпадать.

Это инструмент для установки подшипников. Соответствуйте размеру инструмента, чтобы быть просто немного меньше по размеру, чем подшипник. Если инструмент больше или такой же Размер может застрять внутри корпуса, что создаст проблему. Ты можешь используйте большой удар и обведите подшипник, чтобы установить его, но с помощью инструмента является предпочтительным методом.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Установите новый подшипник прямо в корпус дифференциала, затем используйте инструмент установить подшипник с помощью молотка. Как только подшипник полностью установлен, У молотка будет сильный глухой звук, и подшипник не будет двигаться внутрь. это сигнализирует, что подшипник полностью прислонен к плечу дома.

Шаг 7

Установить сальник

После того, как подшипник был установлен, уплотнение следующее.Проверьте поверхность уплотнения на наличие канавок или прорезей.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Используйте чистое полотенце для чистки монтажной поверхности уплотнения, которое обеспечит правильную установку. Используйте очиститель карбюратора убедитесь, что поверхность чистая и сухая, прежде чем начинать установку уплотнения.

Далее необходимо установить новое уплотнение, совместить новое уплотнение со старым. Эти уплотнения имеют внешнюю кромку, поэтому уплотнение может быть установлено только одним способом. уплотнения должны выглядеть одинаково, если они не были обновлены производителем.

После очистки поверхности, совместите новое уплотнение со старым узлом и нанесите герметик на корпус дифференциала. если нужно. У большинства печатей есть герметик, связанный с ними как тонкое покрытие, это уплотнение использует оранжевый герметик.

Далее вы можете использовать установщик уплотнения, который одинаков с подшипником установщик, но мы думали, что покажем вам, как мы это делали в старые времена в этом пример.Установите и удерживайте уплотнение на месте, затем вставьте уплотнение в Корпус дифференциала с помощью плоского стержня, чтобы ударить при установке уплотнения. Продолжайте эту операцию до полной установки и вплотную к корпусу. и герметизировать губу.

Шаг 8

Переустановите мост

Осмотрев ось на предмет повреждений, и вы видите, что все в порядке, переустановите, нанесите небольшое количество трансмиссионного масла на подшипник и уплотнение.Это поможет смажьте поверхности и дайте вам больше шансов, чтобы новое уплотнение не протечь. Затем осторожно установите ось, удерживая ее, не допуская веса оси, чтобы ехать против кромки уплотнения, которое повредит его.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Пока ось скользит внутрь, вам нужно будет нажать вниз фланец при вытягивании наружу сверху. Это поднимет конец оси и в носитель.Кроме того, слегка поверните ось в то же время, это будет позвольте шлицу оси войти в держатель. Затем продолжайте толкать ось внутрь, пока не остановится.

Затем проверьте, достаточно ли ось полностью зацеплена в шасси, чтобы поставить клип на место. Теперь вставьте фиксатор C-клипсы на ось через порт доступа, при необходимости вы можете использовать небольшую пару плоскогубцев иглы.

После завершения установки зажима C потяните ось наружу, чтобы зафиксировать С клипса на месте.Затем вставьте вал-шестерню, возможно, вам придется вращать ось выровнять зубчатые колеса для устанавливаемого вала. Обратите внимание на отверстие для болта вала, чтобы вы могли переустановить болт.

Пример ориентации отверстия под болты перед окончательной установкой.

После того, как вал был установлен, вставьте фиксирующий болт и затяните, этот болт должен быть довольно плотным.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 9

Установите на место заднюю крышку

После переустановки оси используйте скребок для прокладки, чтобы удалить старую прокладку и очистить дифференциальная поверхность.Убедитесь, что эта поверхность чиста от трансмиссионного масла или его загрязнит герметик и может вызвать утечку. Используйте магазинное полотенце, чтобы вытереть из корпуса внутреннего дифференциала, чтобы помочь контролировать дополнительное масло.

Далее очистите металлический мусор от магнита крышки дифференциала и продолжайте очистить поверхность прокладки скребком до полного отсутствия трансмиссионного масла. Используйте карбюратор очиститель, чтобы гарантировать отсутствие масла.

Затем установите новую прокладку, используя силиконовую резину в качестве герметика.Создать шарик внутри отверстия для болтов, чтобы помочь контролировать утечки. Не используйте дешевый домашний герметик, Вы должны получить хорошие вещи, которые стоят немного дороже, но доступны из Amazon, Home Depot или Lowes хозяйственные магазины.

Осторожно установите крышку дифференциала, чтобы не повредить прокладку. расположение на обложке. Чрезмерное движение приведет к уменьшению герметика эффективный.

Установите болты крышки и затяните звездочкой.Эти болты не должны быть очень туго, просто уютно Вы должны также повторно посетить эти болты в течение нескольких дней, чтобы дать им дополнительный уют. Мы получили много вопросов о том, насколько эти болты должны быть, что трудно сказать, потому что прокладка любит сплющить в время, но если вы затяните их в соответствии со спецификациями производителей, вы можете пролить прокладка, так что лучше всего делать это поэтапно. Слишком туго будет пролить прокладку, пока свободная воля даст утечку, это искусство изучено как все остальное.

Шаг 10

Заправка трансмиссионным маслом

После того, как болты крышки затянуты, снимите заглушку дифференциала, расположенную рядом с карданным валом, это быть удлинителем гнезда 3/8 или головкой с храповым механизмом. Затем установите трансмиссионное масло, если Ваш автомобиль имеет блок сцепления (ограниченное скольжение), который вам нужно будет залить в присадка, которая помогает смазать муфты. Обычно рядом с тегом пробка, указывающая, какое масло требуется.

Уровень жидкости заполнен, когда трансмиссионное масло капает из заливного отверстия. Чтобы дважды проверить уровень, осторожно опустите палец внутри порта. Никогда не поворачивайте карданный вал или оси при проверке трансмиссионного масла, чтобы избежать травмы шестерни. Переустановите и затяните заливную пробку, и все готово. Дважды проверьте свою работу, ища утечки на обложке.

После переустановки любых тормозных частей и колеса. Безопасно вернуть автомобиль до уровня земли и взять его на тест-драйв, слушая ненормальные шумы.Кроме того, перепроверьте дифференциал для утечки жидкости. Это хорошо Идея опрокинуть автомобиль в сторону, ремонт был сделан, чтобы купать новый подшипник в трансмиссионном масле.

Смотреть видео!

Чтобы получить представление о том, что вам нужно с этим ремонтом, пожалуйста, посмотрите видео ниже.

Есть вопросы?

Если у вас есть Вопросы о подшипник оси или печать, пожалуйста, посетите наш форум.Если тебе надо совет по ремонту автомобиля, пожалуйста Спросите наше сообщество механиков, которые рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

Статья опубликована 2018-06-10

Люфт хвостовика заднего моста ваз 2107

Тихоходная, устанавливаемая на ваз 2102. Пара имеет 9 зубьев на конической шестерне и 40 планетарной. Число передачи момента 4.44, это тихоходный вариант. Снято с производства;
На ваз 2101 – знаменитая «копейка», главная пара имела 10 зубьев на «коничке» и 43 на «планетарке», с передаточным числом 4.3, снята с производства;
Ваз 2103 соответственно 10 зубьев на «коничке» и 41 на «планетарке»;
Ваз 2106 – 11 зубьев на «коничке» и 43 на «планетарке», передаточное число 3.9, считается скоростным редуктором.

Устройство дифференциала

Главная-пара

Видео сборки редуктора заднего моста

При сборке редуктор регулируется по 4-м параметрам:

1. Подбор регулировочного кольца

2. Регулировка преднатяга подшипников хвостовика

3 и 4. Одновременная регулировка теплового зазора главной пары и преднатяга подшипников дифференциала

Видео регулировки глубины зацепления главной пары

В этом случае необходимо подобрать толщины регулировочной шайбы.

После правильной (окончательной) регулировки звука будет практически неслышно.

Видео замены сальника редуктора на заднем мосту

На этом работа по сборке и регулировке редуктора ваз 2107 заканчивается.

Как заменить дистанционную втулку, в хвостовике редуктора заднего моста? Бывают ли они ремонтными? В смысле увеличенными?

Откручиваются болты крепления редуктора заднего моста, ВАЗ 2107 – 3 ответа
Жрёт резину на заднем мосту ВАЗ 21074 – 3 ответа
Течь масла, сальника хвостовика, редуктора заднего моста – 2 ответа
Не входит полуось в редуктор на ВАЗ 2107 – 2 ответа
Вылетела полуось на 2107 – 2 ответа

Ставите новую втулку, собираетесь все в обратной последовательности. Затягивать гайку фланца нужно моментом 117–255 Н·м (12–26 кгс·м), периодически проверяя чтоб ушёл люфт фланца.

Не бывают эти дистанционные втулки ни ремонтными, ни увеличенными. Всё дело в регулировке при установке этой втулки, она сминается больше на новом редукторе, и на «хоженном» редукторе при установке новой втулки, соответственно сминание у ней будет меньше.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Не входит полуось в редуктор на ВАЗ 2107

Почему полуось на взодит в редуктор ВАЗ 2107?

Жрёт резину на заднем мосту ВАЗ 21074

Откручиваются болты крепления редуктора заднего моста, ВАЗ 2107

Все автомобили ВАЗ-классика – заднеприводные, движение машины осуществляется за счет заднего моста, который является ведущим. Редуктор заднего моста ВАЗ – самая важная деталь в трансмисии, именно в нем находится главная передача.

Устройство

Для того чтобы автомобиль поехал, необходимо передать вращение двигателя колесам. Но у мотора слишком высокие обороты, и чтобы правильно распределить крутящий момент, необходим механизм, изменяющий передаточное число. За счет коробки переключения передач и разного числа оборотов ДВС меняется скорость движения, а главная пара заднего моста принимает на себя вращение и через шестерни передает его на колеса.

фланца, он фиксируется на ведущей шестерне (хвостовике) РЗМ, является промежуточным звеном между карданным валом и этой шестерней;
хвостовик главной пары, на одном конце которого есть шлицы для запрессовки фланца, на другом конце – коническая шестеренка с малым количеством зубьев;
ведомой шестерни (планетарки), она находится в зацеплении с ведущей шестеренкой, именно с ней в паре образует главную передачу;
межосевого дифференциала, позволяющего задним колесам крутиться с разной угловой скоростью.

Устройство дифференциала очень простое – механизм состоит из двух шестеренок полуоси, двух сателлитов и пальца сателлитов. От редуктора ЗМ движение передается на полуоси, на которых закрепляются колеса.

Различия в редукторах заднего моста ВАЗ

РЗМ различаются по передаточному числу главной пары, всего на ВАЗ-классике существуют четыре вида редукторов:

Самое «тихоходным» является РЗМ 2102, его ведущая шестерня имеет 9 зубьев, на ведомой шестеренке их 40. Чтобы сосчитать передаточное число редуктора, необходимо число зубьев планетарки разделить на число зубьев ведущего вала, для ВАЗ 2102 ПЧ получается равным 4,44.

«Копеечный» редуктор (2101) соответственно имеет количество зубьев на шестернях 10/43, поэтому ПЧ у него равняется 4,3. Следующим, более скоростным, является РЗМ 2103 – у него соотношение 1041, а значит, передаточное число равно 4,1. И наконец, самым «быстрым» будет редуктор 2106, с количеством зубьев 11/43 и ПЧ 3,9 соответственно.

Очень многие владельцы ВАЗ 2101-07 стремятся установить самый скоростной редуктор, но не всегда в этом есть необходимость. Если в автомобиле часто перевозится груз, то есть, машина является «рабочей лошадкой», высокая скорость ни к чему, а вот тяговитость очень будет кстати. Следует отметить, что РЗМ 2102 в запчастях не поставлялся, он устанавливался только на универсалах «двойках».

Редукторы на машине 2107

ВАЗ 2107 является последним автомобилем из серии заднеприводных ВАЗ – он позже всех начал выпускаться и дольше всех производился из всей «Классики», его производство закончилось в 2012 году. На машине устанавливались все типы редукторов, кроме 2102, выбор РЗМ зависел от типа и мощности двигателя.

Замена редуктора заднего моста ВАЗ 2106, 2107

Основная болезнь РЗМ – повышенный шум (гул), и загудеть редуктор может по разным причинам:

в мосту недостаточно залито масло, или оно полностью отсутствует;
не отрегулирован зазор между шестернями главной пары;
шестерни изношены, на них имеются сколы и другие повреждения;
главная пара имеет заводской брак, шестеренки не притерты с завода;
открутилась или ослабла гайка хвостовика;
износились подшипники.

Основная неисправность межосевого дифференциала – износ шестерен полуосей и сателлитов, когда поверхности деталей сильно изношены, между шестеренками дифференциала образуется люфт, но задний мост обычно из-за износа дифференциальных шестерен не шумит.

Редукторы ЗМ на ВАЗ-классике поддаются ремонту, но только в том случае, когда нет износа на шестернях. Если механизм уже ремонту не подлежит, он нуждается в замене. Замена редуктора заднего моста ВАЗ 2106 на «семерке» производим следующим образом:

устанавливаем автомобиль на яму или автоподъемник, менять редуктор на земле крайне неудобно;
если автомашина установлена на яме, необходимо домкратить обе стороны, в любом случае нужно снять задние колеса. Если работа производится не на подъемнике, следует под каждую сторону авто (в задней части) установить упоры;
отворачиваем сливную пробку в РЗМ, сливаем трансмиссионное масло, предварительно подготовив под него емкость;
снимаем задние тормозные барабаны (два болта-направляющих с каждой стороны), предварительно сняв машину с ручника. Барабаны могут плохо сниматься, их демонтируют, постукивая сзади молотком через деревянный брусок. Металлическим молотком по барабану стучать нельзя, барабан может расколоться;
снимаем тормозные колодки;
отворачиваем с каждой стороны крепления полуосей заднего моста, каждая полуось крепится на четырех гайках;
выпрессовываем полуоси, для этого понадобится специальный съемник, также можно изготовить самодельное приспособление;
снимаем карданный вал, раскручивая четыре болта и гайки. Если будет устанавливаться тот же самый РЗМ, кардан с хвостовиком обязательно нужно пометить, это делается для того, чтобы поставить вал назад в этом же положении. Если установить кардан не по меткам, может начаться вибрация вала;
отворачиваем восемь болтов крепления заднего редуктора (ключ на 13), снимаем узел.

На этом снятие редуктора ЗМ можно считать законченным, теперь остается либо отремонтировать механизм, либо установить вместо него новый.

Дефекты в редукторе ЗМ

Повышенный люфт в РЗМ может образоваться из-за износа пальца сателлитов дифференциала – если взяться за карданный вал и покрутить его по часовой и против часовой стрелки, этот люфт можно ощутить. Также повышенный зазор может образоваться из-за износа шлицов внутри корпуса самого дифференциала.

Если не отрегулированы зазоры в главной паре ЗМ, при движении авто возникает характерный шум:

при повышении нагрузки (резком наборе скорости) слышен характерный вой в мосту;
при сбросе газа шум пропадает.

Гудеть ЗМ может и по-другому, но вышеописанный характерный признак чаще всего можно слышать на автомобилях ВАЗ-классика. Изношенные зубья главной пары хорошо видны на «планетарке» – они становятся закругленными, и на них часто отмечаются следы ржавчины.

Регулировка редуктора заднего моста ВАЗ

Если главная пара в редукторе изношена, она подлежит замене. Но просто поставить на место шестерни нельзя, зазоры в них обязательно нужно отрегулировать. Всего выполняются два вида основных регулировок:

подбирается толщина регулировочной втулки (шайбы) под хвостовик (ведущую шестерню). Шайба может иметь толщину от 2,6 мм до 3,5 мм;
регулируется зазор между шестернями главной пары двумя регулировочными гайками корпуса дифференциала.

Шайба для хвостовика подбирается с таким расчетом, чтобы вал с ведущей конической шестерней крутился в корпусе редуктора без люфтов с усилием от руки (0,3-0,4 кг). При этом гайку хвостовика следует затягивать с усилием от 12 до 26 кг, обычно производят затяжку 18-19 кг.

После установки хвостовика на место ставится корпус дифференциала с закрепленной на нем планетарной шестеренкой. Крепится корпус двумя крышками (4 болта, вороток с головкой на 17). С боков подшипников закручиваются регулировочные гайки, дифференциал устанавливают так, чтобы между шестернями главной пары был люфт, «планетарка» не должна быть зажата. Перемещением регулировочных гаек вправо и влево шестерня хвостовика подводится к шестеренке планетарки. Регулировкой подбирается момент, когда зазор между шестеренками практически исчезает.

Последний этап – регулировка преднатяга дифференциальных подшипников, с боков подтягиваются регулировочные гайки. Такую работу необходимо производить с индикатором, прибор должен показывать от 0,14 до 0,18 мм, зазор между шестернями должен быть в пределах 0,08-0,13 мм. После произведенной операции регулировочные гайки, чтобы они не поворачивались, фиксируются пластинами.

Следует отметить, что регулировка редуктора заднего моста ВАЗ – дело очень непростое, и лучше его доверять профессионалам.

Ремонт или замена, что лучше

Автовладельцы вазовской классики часто не могут решить, что лучше сделать – купить целиком готовый РЗМ в сборе или приобрести отдельные детали, произвести ремонт редуктора. Здесь действительно определиться сложно – цена нового редуктора, разумеется, выше, но хозяин машины освобождается от головной боли с регулировкой. Все дело в том, что хорошего мастера по вазовским редукторам найти не так просто, и нет никакой гарантии, что новая главная пара не загудит.

Если автовладелец покупает новый редуктор, а он гудит, деталь можно обменять по гарантии, но хозяин машины теряет деньги на снятии и установке РЗМ. В случае приобретения бракованной главной пары дороже обходится сам ремонт – придется платить мастеру за вторичную переборку редуктора ЗМ.

Блокировка редуктора заднего моста ВАЗ

На автомобилях ВАЗ 2101-07 заводская блокировка межосевого дифференциала не предусмотрена, но промышленностью уже выпускаются как дифференциалы с блокировкой, так и полностью собранные редукторы ЗМ. Наиболее распространенными на сегодняшний день являются РЗМ с винтовой блокировкой, в них блокирование шестерен дифференциала происходит в зависимости от нагрузки. В таких редукторах заднего моста устанавливается муфта преднатяга, она связывает полуоси колес при определенном усилии, и выступает в качестве блокиратора.

Блокировка редуктора заднего моста ВАЗ дает преимущества:

повышает проходимость, позволяет не буксовать машине на сложных дорожных участках;
позволяет авто быстрее разгоняться на старте;
автомобиль увереннее проходит повороты.

Но у редукторов ЗМ с винтовой блокировкой есть и свои недостатки:

несколько увеличивается расход топлива;
при разгоне машина хуже управляется;
дифференциал и собранный редуктор с блокировкой стоит значительно дороже стандартных деталей (цена выше приблизительно в 2-2,5 раза).

Автовладельцам ВАЗ 2101-07 следует знать, что после установки РЗМ с блокировкой автомобиль не станет внедорожником, и по тяжелому бездорожью он передвигаться не сможет.

Ремонт редуктора заднего моста — цена в Москве и Санкт-Петербурге

Редуктор – механизм, передающий и преобразующий крутящий момент, с одной или более механическими передачами. Главной его задачей является увеличение усилия, прикладываемого к рулю. Именно это заставляет колеса транспортного средства поворачиваться в нужную сторону. Поэтому неисправности редуктора приводят к течи, люфту, тугому вращению руля и могут стать причиной опасной ситуации на дороге.

Процедура ремонта в РОЛЬФ

Редуктор – сложный агрегат с очень серьезными регулировками. В связи с этим большинство неисправностей редуктора, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля, можно и нужно устранять только квалифицированными специалистами в условиях специализированной и соответственно оборудованной для этой цели мастерской.

Вне зависимости от типа устройства процесс будет проходить по определенной схеме:

Сначала мастер проведет осмотр на предмет течи масла, диагностику на машине на наличие шума (вой или гула) в механизме заднего или переднего моста.

Потом согласует стоимость ремонта с заказчиком.

После обсуждения всех формальностей приступит к ремонту: произведет демонтаж, проверит зазоры и люфты, оценит состояние подшипников и шестерен.

Затем эксперт разберет устройство заднего или переднего моста на запчасти и произведет замену неисправных деталей (подшипников и сальников, шестерен главной пары и блока сателлитов в случае необходимости).

После окончания соберет установку в обратном порядке, смажет элементы.

Перед тем как устанавливать агрегат обратно на машину, специалист монтирует его обратно на спецтехнику, осуществляет комплексную проверку работы техники с установленным отремонтированным аппаратом. В случае выявления отклонений работы от нормы проводит повторную диагностику.

Далее механик вернет агрегат заднего моста или переднего на место в автомобиль и протестирует результат.

Ремонт редуктора заднего моста технически сложнее, так как он состоит из нескольких узлов, в основном, это главная передача и дифференциал, что повышает передаточное число трансмиссии автомобиля.

Специалисты сервисного центра РОЛЬФ, находящегося в Москве, тщательно соблюдают технологию работы. В экстренных случаях компания осуществляет срочный ремонт редукторов. Если у заказчиков возникают вопросы, механики дают бесплатные консультации по всем техническим и эксплуатационным вопросам. Позвоните по номеру телефона и запишитесь на ремонт в удобное время или приезжайте в сервисный центр по указанному адресу.

Как вернуть рабочее состояние редукторам?

Появились подозрения на поломку части автомобиля? Сервисный центр РОЛЬФ специализируется на диагностике и ремонте редукторов мостов. Профессиональные мастера точно отрегулируют преднатяг подшипников пары и пятно контакта согласно стандарту по ремонту. Восстановят работоспособность элемента после поломки любой сложности. Благодаря прозрачности обслуживания владелец машины сможет присутствовать при проведении работ.

Люфт хвостовика заднего моста ваз

Движение с разбитыми крестовинами кардана на скоростях не проходит без последствий. Редуктор заднего моста на классике и Ниве устроен таким образом что при движении автомобиля вперед — хвостовик как бы выкручивается из зацепления главной пары. Ведущая шестерня главной пары (она же хвостовик) вращается на двух подшипниках: переднем и заднем. Расстояние между которыми упруго фиксируется преднатяжением создаваемым распорной втулкой при затяжки гайки хвостовика. Вибрация кардана переданная на редуктор заднего моста постепенно откручивает гайку хвостовика. В хвостовике появляется радиальный люфт — особенно на переднем подшипнике, т.к. при движении вперед хвостовик выкручивается из сочленения главной пары и освобождается для люфта передний подшипник. Радиальный люфт колбасит не зафиксированную распорную втулку и маслотражательную шайбу выгрызая осколки металлов, которые попадают в конический подшипник. После нарезания «узоров» осколками на роликах и обойме подшипника начинается шум, которые продолжается даже после затяжения гайки хвостовика или замены распорной втулки. В теории, в таких случаях требуется ремонт редуктора заднего моста. Ремонт с полной разборкой, дефектовкой и сборкой. Последний этап не выполняет в миллионном городе ни кто за разумные деньги. Все просто меняют редуктор на новый и ездят дальше.

Замена переднего подшипника хвостовика.
Я решил пойти другим путем. Без разборки редуктора заменить передний конический подшипник хвостовика.
Рассчитал расстояние между хвостовиком и обоймой переднего подшипника, которое составило ровно 13 мм. В это расстояние необходимо подобрать съемник, лапка-фиксатор которого сможет протиснутся. На СТО долго искали, но нашли съёмник с подходящим размером ширины лапки — 13 мм. Только съемник был внешним, но лапки удалось перекрутить на внутренний съем. С этим инструментом и приступили к работе.

Расцепили фланцы. Скрутили гайку, вынули подшипник, втулку и шайбу.

Теперь дело за малым — вытащить внешнюю обойму переднего подшипника хвостовика.

Тихоходная, устанавливаемая на ваз 2102. Пара имеет 9 зубьев на конической шестерне и 40 планетарной. Число передачи момента 4.44, это тихоходный вариант. Снято с производства;
На ваз 2101 – знаменитая «копейка», главная пара имела 10 зубьев на «коничке» и 43 на «планетарке», с передаточным числом 4.3, снята с производства;
Ваз 2103 соответственно 10 зубьев на «коничке» и 41 на «планетарке»;
Ваз 2106 – 11 зубьев на «коничке» и 43 на «планетарке», передаточное число 3.9, считается скоростным редуктором.

Устройство дифференциала

Главная-пара

Видео сборки редуктора заднего моста

При сборке редуктор регулируется по 4-м параметрам:

1. Подбор регулировочного кольца

2. Регулировка преднатяга подшипников хвостовика

3 и 4. Одновременная регулировка теплового зазора главной пары и преднатяга подшипников дифференциала

Видео регулировки глубины зацепления главной пары

В этом случае необходимо подобрать толщины регулировочной шайбы.

После правильной (окончательной) регулировки звука будет практически неслышно.

Видео замены сальника редуктора на заднем мосту

На этом работа по сборке и регулировке редуктора ваз 2107 заканчивается.

Предварительный натяг в подшипниках ведущей шестерни редуктора ВАЗ и Лада Нива создается при помощи гайки S24 М16х1,5 с нейлоновой вставкой. Он необходим для обеспечения точного вращения ведущей шестерни, а следовательно, и сохранения правильного зацепления шестерен.

Подтягивание гайки ведущей шестерни (хвостовика) редуктора ВАЗ и Лада Нива, признаки и устранение неисправности, диагностика состояния редуктора.

Гайка затянута значительным моментом 12-26 кгсм. При ключе с плечом 300 мм это соответствует усилию 36-72 кгс, затянуть это соединение непросто. Именно такое усилие, нейлоновая вставка, мелкая резьба и упруго деформируемая распорная втулка подшипников препятствуют самоотворачиванию гайки. Однако, постепенно затяжка гайки начинает ослабевать, упругая распорная втулка разгружается и натяг в резьбе пропадает.

Особенностью гипоидных передач задних ведущих мостов автомобилей ВАЗ является то, что при движении вперед ведущая шестерня как бы выталкивается из зацепления, а при заднем ходе и торможении двигателем — втягивается. Главная передача переднего моста Лада Нива работает наоборот — при движении вперед ведущая шестерня втягивается в зацепление.

Любое перемещение ведущей шестерни нежелательно. Но особенно плохо, если втягивание в зацепление происходит при ослабленном натяге подшипников. Передача заклинивает (защемляется), нагрузки на подшипники резко возрастают.

Характеристики редукторов автомобилей ВАЗ.

Первым сигналом, что гайка ведущей шестерни ослабла, является гудение главной передачи заднего моста при торможении двигателем (колеса вращают двигатель). Это гудение бывает слышно и при переключении передач «вверх», когда двигатель слегка притормаживается, и при переключении «вниз», когда разгоняется. При движении накатом гудения обычно нет, так как нет нагрузки.

От колес вращается только ведущая шестерня (здесь она уже — ведомая), карданный вал и ведомый (вторичный) вал коробки передач. До гудения желательно дело не доводить, а при любой ситуации, когда снят карданный вал, проверить затяжку гайки ведущей шестерни. Проделать эту операцию можно, приподняв только одно колесо без подъемника или канавы. Но удобств будет меньше, а сил и нервов потратите больше. Не забудьте про подставки и клинья (упоры) под колеса.

Проверка затяжки гайки ведущей шестерни редуктора ВАЗ и Лада Нива.

Прежде всего очищаем от грязи горловину редуктора, фланцы ведущей шестерни и карданного шарнира. Чтобы добраться до гайки (S24 М16х1,5), необходимо разъединить фланцы и отвести в сторону карданный вал. Он балансируется отдельно от ведущей шестерни с фланцем и все же пометьте краской или керном относительное положение фланцев.

Гайки (S13, М8) фланцевых болтов со специальными головками, которые предстоит отвернуть, требуют очень внимательного отношения. Здесь накидным ключом или головкой не воспользоваться. Обычный открытый (рожковый) ключ «на 13» (S13) должен быть новым или, во всяком случае, плотно охватывать грани гайки. Можно изготовить из ключа S12 «плотный» ключ S13.

Дело в том, что гайки болтов фланцев могут быть затянуты моментом до 3,5 кгсм (при плече ключа 150 мм — усилие 21 кгс). Если учесть, что коэффициент трения покоя всегда больше коэффициента трения скольжения, усилие на ключе будет немалым. При малейшей «слабине» ключа шестигранник гайки будет быстро смят («зализан»). При закруглении углов граней гайки, как правило, используют молоток и зубило. Если заменить гайку после этого нечем, приходится обрабатывать ее грани под шестигранник S12.

Начинаем отворачивать ту гайку, которая находится в удобном положении (далее проворачиваем карданный вал), не забывая о болте. Дело в том, что коническая головка болта — с лыской, при этом болт упирается в специальную фрезеровку фланца и удерживается от проворачивания. Здесь нет смысла, вращая гайку, вместе с ней вращать и болт, сминая при этом кромки. Лучше своевременно заклинить головку болта отверткой.

Когда отвернуты все гайки, вынуты болты и при отводе фланца карданного вала между фланцами обнаружено масло — это первый признак того, что гайка хвостовика отвернута и горячее масло через незажатые торцы деталей и шлицевое соединение легко проникло в межфланцевое пространство.

Установка ведущей шестерни редуктора ВАЗ и Лада Нива.

Второй признак ослабления затяжки гайки — наличие осевого зазора ведущей шестерни. Возьмитесь двумя руками за фланец и перемещайте его назад—вперед (автомобиль при этом на подставке, под колесами — упоры). Гайка ведущей шестерни может оказаться отвернутой на полный оборот и более (1 оборот — осевое перемещение — равно шагу резьбы, т.е. 1,5 мм). Здесь уже о преднатяге речи не идет и вам повезло, что редуктор еще работает.

Затягивание гайки ведущей шестерни редуктора ВАЗ и Лада Нива.

Итак, вы добрались до гайки хвостовика, но прежде чем затягивать, есть смысл ее отвернуть. Часто это можно сделать руками без использования ключа. Но может потребоваться ключ и не один. Отвернуть гайку можно, только придерживая фланец ведущей шестерни. Для удержания фланца применяют специальный или универсальный ключ.

Универсальный ключ для фланцев и ступиц.

Если подтягивание гайки — «одноразовое явление», а специального ключа нет, можно обойтись двумя болтами М8 и воротком (металлическим стержнем). Болты вставляют в отверстия фланца, а вороток располагают между болтами перед фланцем. Если вороток расположить за фланцем, можно случайно надавить на грязеотражатель, после чего потребуется его закрепление на фланце.

Отвернув гайку, необходимо удалить масло с резьбы гайки и хвостовика шестерни, что значительно повысит коэффициент трения, а следовательно, и момент сопротивления отворачиванию гайки. Установить лучше новую гайку, так как в нейлоне вставки отпечаталась резьба хвостовика шестерни, что снизило сопротивление самоотворачиванию гайки.

Гайку необходимо затягивать, как отмечалось выше, моментом 12-26 кгсм, контроль затягивания осуществляется по моменту сопротивления вращению ведущей шестерни — 4-6 кгссм. Так как «в чистом виде» этот момент не замерить (редуктор не снят), замеряем его при ослабленной гайке и, добавив к полученной величине 4-6 кгсм, получаем контролируемый момент суммарного сопротивления.

Проще всего измерить момент при помощи пружинных весов (безмена). Так, если момент сопротивления составляет 4-6 кгссм, а крючок весов зацеплен за отверстие фланца, то усилие на весах должно быть 1,1-1,7 кгс. Напомним, что замеряется момент сопротивления вращению, а не момент трогания, который значительно выше. Все эти замеры могут показаться сложными, но они необходимы для надежной работы редуктора.

Диагностика состояния редуктора (подшипников, зацепления) автомобилей ВАЗ и Лада Нива.

Теперь рассмотрим случаи, когда не обойтись только затягиванием гайки. Речь пойдет также о диагностике состояния редуктора (подшипников, зацепления).

1. Вращая ведущую шестерню за фланец, ощущаем равномерное периодическое нарастание и ослабление момента сопротивления — «перебор роликов». Это явление тем сильнее, чем больше преднатяг, если подняты оба колеса и, конечно, в том случае, когда редуктор снят и из его картера извлечена коробка дифференциала с ведомой шестерней.

«Перебор роликов» — это нарушение геометрии дорожек качения и роликов подшипника, признак того, что если редуктор еще не «загудел», то это вот-вот случится. В последнем случае дело может усугубиться появлением волн на зубьях шестерен. Тогда гудение перейдет в вой — и дефект (волны на зубьях) уже не устранить.

Если, вращая ведущую шестерню, вы замечаете нарастание и ослабление момента сопротивления только в одном месте по углу поворота, это значит, что на наружных дорожках подшипника (или подшипников) начался питтинг — появились «язвочки». Здесь также необходима разборка редуктора.

2. Гайка хвостовика затянута уже максимальным моментом (26 кгсм), а преднатяга в подшипниках все нет. Более того, может быть и осевой зазор. Дело в том, что «дозирует» преднатяг подшипников их распорная втулка.

По мере износа подшипников втулка может оказаться слишком длинной, при этом «осадить» ее, затягивая гайку моментом более 26 кгсм, нельзя — она примет вид, показанный на рисунке ниже, т.е. полностью выйдет из строя. Здесь выход только один — после разборки редуктора и оценки состояния подшипников ведущей шестерни сделать втулку короче.

Распорная втулка подшипников хвостовика.

3. При моменте затяжки гайки менее 12 кгсм момент сопротивления резко возрастает. Это говорит чаще всего о том, что втулка свое отработала — «села» и необходима ее замена. Возможен и такой случай — обмятие и износ торцев деталей сделали всю цепь и саму втулку короче. «Удлинить» втулку можно, воспользовавшись шайбами-прокладками, установленными у торцев втулки.

Предотвращение отворачивания гайки ведущей шестерни (хвостовика) редуктора ВАЗ и Лада Нива.

Можно ли предотвратить отворачивание гайки хвостовика? Вариант стопорения представлен на рисунке выше. Гайка через втулку опирается на фланец карданного шарнира. Размер втулки 12 мм может потребовать уточнения (подгонки) по месту. Необходимый размер можно определить при помощи пластилина, соединив фланцы двумя болтами.

Штатная распорная втулка играет роль пружинной шайбы (одно из средств стопорения гайки хвостовика), но пружинные шайбы, как правило, разрезные и выполняют свою роль гораздо лучше. Вместо пружинной распорной втулки можно применить жесткую распорную втулку. При отсутствии распорной пружинной втулки жесткую изготовить значительно проще. Редуктор с жесткой распорной втулкой применен на заднеприводных автомобилях Москвич и автомобилях ИЖ.

По материалам книги «Приспособления для ремонта автомобилей».
Росс Твег.

Как Убрать Люфт Заднего Моста Уаз Видео

Проверка люфтов после реанимации переднего кардана сваркой

Регулировка хвостовика заднего моста УАЗ — Онлайн.

Рулевой люфт? Не не слышал…

люфт хвостовика заднего моста

Ремонт Toyota LC100 (редуктор зад.моста)

УАЗ 31512 моя история #35 убрать люфт кардана сваркой, возможно ли? — Duration: 4:59. Батут Саркинесян 2,582 views — люфт рулевого колеса — замена сайлентблоков тяги Панара (на 12 000 км.), — течь лобового(слева внизу) и заднего(сверху по центру) стекол, — течь антифриза в холодное время года,

Болтается хвостовик заднего моста уаз

Болтается хвостовик заднего моста уаз. Собственно полез скидывать кпп и заметил что люфт как то большеват. Начал гуглить и нигде не могу найти сколько ж он должен быть. Собственно фоточки крайних положений. Comments 42. Опыт установки заднего моста УАЗ патриот (широкий спайсер колея 1600 мм) и эксплуатация главной пары 4.11 на буханке с 33 шинами (ЗМЗ 421, карб. ДААЗ (для сотки), 5ст. КПП АДС,). Вывод: 33 шины…

Люфт хвостовика Спасер

Уаз Патриот-19-серия Как устроен задний мост — Duration: 12:51.. Люфт заднего моста Hover H5 — Duration: 0:51. Alter Bear 9,476 views. 0:51. Замена сальника заднего редуктора сузуки гранд витара — Авто-ремонт Одно из слабеньких мест Сузуки Гранд Витара — это редуктор переднего моста. Признаками неизбежного ремонта, как правило, является гул… УАЗ Патриот, 2006 года, г. Погребище,установлен двигатель ОМ 606 турбо с родной електронной топливной и мозгами. Самоблоки переднего и заднего моста, усиленные задние полуося и хабы.Амортизаторы и демпфер руля РАНЧО,все.

Как Убрать Люфт Редуктора Заднего Моста Уаз ~ AUTOTEXNIKA.RU

Как Убрать Люфт Редуктора Заднего Моста Уаз 08.08.2020 Выкл. Автор dakus . Популярные методы регулировки заднего моста УАЗ. Солидный домашний внедорожник . Прекрасный проект российского завода УАЗ Patriot, выпущенный в. Большую часть информации я собрал, когда готовился купить УАЗ для себя, а затем дополнил и исправил текст, учтя собственные хождения по граблям 🙂 Покупал я себе УАЗ 3151х, известный как козёл», однако большая часть. Усиленная выходная полуось (грибок) бортового редуктора моста УАЗ (Мs). Штатный «грибок» Усиленный «Грибок» ms Диаметр полуоси увеличен до 42мм (стандартный диаметр 32мм) что дает увеличение разрушающей нагрузки в два.

Содержание1 Люфт хвостовика заднего моста уаз1.1 Регулировка подшипника ведущей шестерни главной передачи ведущего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-33031.2 Регулировка подшипников дифференциала ведущего моста. Если расстояния в норме, то опять проверяем люфт шестеренки. Регулировка на этом этапе заканчивается. Видео. В этом видео показывается, как регулировать редуктор заднего моста. Учебное.

Как убрать люфт в редукторе заднего моста ваз 2107

Как убрать люфт в редукторе заднего моста ваз 2107 Автосервис Редуктор. Данная неисправность проявляется щелчками, ударами при трогании автомобиля и переключении передач. Продаю на auto.ria УАЗ 31514 2000 года, внедорожник / кроссовер серого цвета, двигатель 2.7 л. бензин, пробег 67 тыс. км. Цена: 4177$, возможен обмен . Продавец Сергей на auto.ria

This video is unavailable. Watch Queue Queue. Watch Queue Queue Как варят на УАЗ и как провода прокладывают ))). — Появился люфт сайлентблока тяги паннара возле моста — Течь амортизаторов SeverAs83: 14.11.2017 — 06:50 [ ] 13. Статус: Offline Хохмач. Регистрация: 27.03.14 Сообщений: 627. Цитата (Жекачан @ 14.1

Люфт хвостовика допусти? (+) — УАЗ — форумы на AUTO.RU

Радиальный люфт хвостовика заднего моста — 20 градусов, осевой порядка одного милиметра. Гайка зашплинтована качественно. Имеет смысл дотягивать гайку или пора мост сымать и ремонтировать. Гудит заметно с 60 км.ч. Продаю на auto.ria УАЗ 31512 1991 года, внедорожник / кроссовер зеленого цвета, двигатель 2.9 л. газ / бензин, пробег 10 тыс. км. Цена: 6500$, возможен торг, обмен . Проверенный продавец Сергей на auto.ria

Люфт хвостовика заднего моста уаз – АвтоТоп

нормальный люфт, у меня и то больше почти четверть оборота, думаю зубья как заточки стали, шум есть не без этого, если дотошный до мм то однозначно менять пару))), если люфт хвостовика по оси шайбу надо убрать Всем Привет! Год назад пришло время покупать автомобиль. Тех. задание следующее: Я, рост 190 см., вес за сотню, жена, двое детей и тёща. Любим всем коллективом выбираться на моря и куда кривая заведёт.

Тема: люфт хвостовика заднего моста (Прочитано 32171 раз) 0 Пользователей и 1 Гость смотрят эту тему. ТЕВ. новичок Offline Авто: Terracan 2,5 МКП 2002г. 85 т.км. Город: Архангельск Сообщений: 3 люфт хвостовика заднего моста « : 14 Июля 2010, 17. Вид на редуктор заднего моста после замены прокладки при замене жижи в 2018 году. Сухо, блядь!!! Никакого отпотевания за 8 месяцев!!!!! TOS1: 20.03.2019 — 18:39 [ ] 6. Статус: Online Хитрый, жадный и злой татарин. Регистрация: 30.10.13 Сообщений:

Регулировка переднего моста уаз — Авто-мастерская онлайн

На автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго устанавливают широкие мосты с колеей 1600 мм, каталожный номер переднего моста 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625. Каталожный номер заднего моста 3162. Любителям УАЗ Патриот #1641 59A59 Отправлено 02.09.2019 — 19:57. рядовой пользователь; Группа: Пользователи; Сообщений: 115; Подскажите, реально ли взять за 200 т.р. живого патриота? В качестве второй машины. Нужна иногда такая машина.

Как отрегулировать люфт заднего моста уаз

Как отрегулировать люфт заднего моста уаз . Регулировка хвостовика УАЗ. Для устранения люфта вынимаем распорное кольцо, установленное на валу шестерни (см. Разборка заднего моста) и микрометром измеряем его толщину. В данном видео я подробно разберу процесс замены подшипников ступицы на военном мосту УАЗ Основными критериями для замены подшипников на ступицах колес будет повышенный шум, свист, значительный люфт колеса. Люфт. Более 60 объявлений о продаже подержанных uaz 31512 на автобазаре в Украине. На auto.ria легко найти, сравнить и купить бу УАЗ 31512 с пробегом любого года.

Уаз за 30 тысяч.хвостовик заднего моста — YouTube

Enjoy the videos and music you love, upload original content, and share it all with friends, family, and the world on YouTube. Статья с фото и видео о том, почему гудит редуктор заднего моста и что с этим делать. Причины гула и их исправление: проверка масла, сальника, подшипников, главной пары и т.д. Как отрегулировать редуктор заднего моста (инструкция, видео) Редуктор моста заднего представляет собой гипоидное механическое устройство, где есть хвостовик (ведущая шестерня), а плоскость ведомой шестерни.

Как убрать люфт заднего моста на уаз патриот

Как убрать люфт заднего моста на уаз патриот . УАЗ Патриот 2017! Устранение люфта хвоставика! Сегодня полез шприцевать соединения, так увидел, что есть небольшой люфт в том месте, где крепится задняя крестовина к мосту. � Мужики присудствует люфт редуктора заднего моста, кардан от руки чутка покручивается и когда… Клуб Любителей Ситроен: Балка заднего моста — Клуб Любителей Ситроен . Перейти к содержимому. Вход Новый пользователь? Регистрация Помощь. Поиск. Искать в: Эта тема; Этот форум; Форумы; Пользователи; Помощь; Календарь; Б

КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 4 — Регулировка теплового зазора подшипников

КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 4 — Регулировка теплового зазора подшипников На всех комплектациях теперь АБС и две подушки безопасности (водитель и пассажир), единый бензобак. За доплату (смотри вариант комплектации):климат контроль, круиз-контроль, блокировка заднего моста (опцинально) и.

Ремонт Тойоты ленд крузер 100 98г.в. без условий (на коленях) Устройство заднего моста. Конструкцию заднего моста ВАЗ 2101 составляют два основных элемента: балка и редуктор. Эти два узла объединены в один механизм, но при этом выполняют разные функции. Как устроен задний мост УАЗ 469. Демонтаж и монтаж конструкции. Регулировка и устранение поломок. Моменты переднего и заднего хода.

Люфт редуктора заднего моста ваз 2107

Видео замены сальника редуктора на заднем мосту; 24 comments on “ Как убрать люфт редуктора. Как убрать люфт в хвостовике редуктора заднего моста ” Рекомендуем посмотреть: 2) Течет масло из заднего моста: 3) Люфт шкворней. 4) Разбито посадочное место рулевого кардана на рулевом редукторе.

Убираем люфт хвостовика переднего моста УАЗ фермер

Как не надо подтягивать шкворня и подшипники на УАЗ патриот. — Duration: 10:19. Владимир Владимирыч 18,114 views Регулировка хвостовика УАЗ, Регулировка моста УАЗ, хвостовик, Уаз за 30 тысяч.хвостовик заднего моста, Регулировка дифференциала УАЗ, Убираем люфт хвостовика переднего моста УАЗ фермер, Регулировка хвостовика. Ну вот и пролетел год с покупки Патриота, пролетел незаметно, как и те 40000 километров, которые я на нем проехал. А началось всё здесь Покупая Патриот я планировал развеять легенды про то, что он постоянно ломается и.

Ремонт редуктора заднего моста уаз патриот: устройство.

Устройство заднего моста спайсер УАЗ Патриот. Самое первое разберем из каких основных деталей состоит задний мост спайсер: Сальник хвостовика, при разборе меняется на новый. 2 Как отрегулировать передний мост на ниве 2.1 Comments 9 2.2 Как убрать люфт переднего моста нива 21213

уаз 3303,452 подресорники заднего моста

Подресорники заднего моста на УАЗик ‘головастик’. Немного времени, смекалки и совсем малёха старого. Как снять подшипник хвостовика уаз Замена подшипника хвостовика переднего моста уаз буханка Выложил админ: по просьбе Абдуллаха Описание: Габариты

Как не надо подтягивать шкворня и подшипники на УАЗ патриот. — Duration: 10:19. Владимир Владимирыч 18,114 views Как Убрать Люфт Редуктора Заднего Моста Уаз 08.08.2020 Выкл. Автор dakus . Популярные методы регулировки заднего моста УАЗ. Солидный домашний внедорожник . Прекрасный проект российского завода УАЗ Patriot, выпущенный в. Щербакова Елена Сергеевна Стоматолог. Уаз Патриот-19-серия Как устроен задний мост — Duration: 12:51.. Люфт заднего моста Hover H5 — Duration: 0:51. Alter Bear 9,476 views. 0:51. Enjoy the videos and music you love, upload original content, and share it all with friends, family, and the world on YouTube. Как убрать люфт заднего моста на уаз патриот . УАЗ Патриот 2017! Устранение люфта хвоставика! Сегодня полез шприцевать соединения, так увидел, что есть небольшой люфт в том месте, где крепится задняя крестовина к мосту. � Как Позавчера Нашли Водительское Удостоверение Пожалуйста Покажите. Как отрегулировать люфт заднего моста уаз . Регулировка хвостовика УАЗ. Для устранения люфта вынимаем распорное кольцо, установленное на валу шестерни (см. Разборка заднего моста) и микрометром измеряем его толщину. Ремонт Тойоты ленд крузер 100 98г.в. без условий (на коленях) Подресорники заднего моста на УАЗик ‘головастик’. Немного времени, смекалки и совсем малёха старого. Рекомендации По Рентабельности Продаж. Болтается хвостовик заднего моста уаз. Собственно полез скидывать кпп и заметил что люфт как то большеват. Начал гуглить и нигде не могу найти сколько ж он должен быть. Собственно фоточки крайних положений. Comments 42. Тема: люфт хвостовика заднего моста (Прочитано 32171 раз) 0 Пользователей и 1 Гость смотрят эту тему. ТЕВ. новичок Offline Авто: Terracan 2,5 МКП 2002г. 85 т.км. Город: Архангельск Сообщений: 3 люфт хвостовика заднего моста « : 14 Июля 2010, 17. КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 4 — Регулировка теплового зазора подшипников

Урок Турецкого Языка Дома

К Чему Снится Что Укусил Котенок

Канал Тнт Битва Экстрасенсов Как Связаться

Что Означает Когда Снится Лошади

Все Мультфильмы Про Богатырей Современные

Если Пить И Есть С Разбитой Посуды

Калуга Кредит Без Справок О Доходах

Пособие По Беременности И Родам Смерть Ребенка

Проект Теплого Пола В Коттедже

Способ Получения Заготовок Поковка

Как Приготовить Свеклу Для Горла

Смотреть Мультфильм Человек Паук Все Серии По Порядку

Как Взять Онлайн Кредит В Благовещенске

Учитель Истории Вакансии Москва С Предоставлением Жилья

Частота Электронной Для Приманки Рыбы

Вакансии Психолога От Работодателей

Форум Опыт Владения Продуктовым Магазином

Антивирус В Телевизоре Самсунг

Есть Серийный Номер Доктор Веб Как Установить

Способ Укладки Паркета Фото

Гадание Кто Тебя Любит На Картах Таро

Из Чего Возвращаются Инвестиции

К Кому Надо Идти Если У Меня Глисты

Истории Ветхого Завета Мультфильм Все Серии Смотреть

Пристрой К Деревянному Дому Крыша

Что Значат Сочетания Карт При Гадании

Как Скопировать Ссылку Страницы Фейсбука

Бизнес План Кератиновое Выпрямление

Цемент Для Зубов Состав

Оао Альфастрахование Отзывы Осаго

Какую Приманку Использовать Для Ловли Карася Весной

Для Чего Нужна Масса В Электрике

Уборщица Со Сменным Графиком Вакансии

Все Овощи На Украинском Языке

Нужна Ли Диагностическая Карта На Новый Грузовой Автомобиль

Страхование Осаго На Карте Москвы

Как Делать Тесто На Рулеты

Как Добавить В Крем Мочевину

Детские Песенки Из Советских Мультфильмов Прослушать

Регистрация Новой Авто Документы

Как Сыграли Вчера В Футбол Зенит

Как Водить На Коробке Автомат Видео

Страховые Компании Осаго Общая База

Писатели Великобритании На Английском Языке С Переводом

Проверка шестерни

Необходимо проверить после того, как окончательно соберете и отрегулируете задний мост коробки передач. Для этого закрасьте зубки краской. Использовать для этих целей слишком жидкую краску не стоит — она будет разрастаться и закупоривать зубы, слишком толстая — не болтается из промежутков между зубами. Вращение ведущей шестерни в обоих направлениях с одновременным замедлением.

Проделайте эти манипуляции до тех пор, пока не будет обозначено четкое пятно контакта. Проверка установки шестерни и бокового зазора в зацеплении завершается получением правильного пятна контакта.

Если во время регулировки возникла необходимость переместить ведущую шестерню, то это можно сделать при изменении толщины регулировочной установки, которые устанавливаются между концом внутреннего кольца заднего подшипника Ведущая шестерня и ведущая шестерня. конец передачи.

Пятно контакта зубьев шестерни шестерни заднего моста:

Задний редуктор ВАЗ 2106 — очень надежный узел этой легендарной машины, довольно редко выходящий из строя.В основном причина поломки — неправильная эксплуатация или несвоевременное обслуживание. Не исключены заводские дефекты, а также ремонт из-за большого износа деталей, связанный с огромным пробегом автомобиля.

Характерные неисправности заднего редуктора

Чаще всего поломка данного элемента трансмиссии автомобиля связана с выработкой ресурса некоторых деталей, требующих последующей замены. Основными причинами появления редуктора заднего моста являются:

Износ хвостовика солевого раствора;
износ подшипника хвостовика или дифференциала;
поломка элементов дифференциала;
Износ или поломка деталей главной пары.

Признаков поломки заднего моста ВАЗ 2106 не заметить. Кожаные масла из КПП или характерный «кривый» звук, исходящий от этого узла при движении, сразу выдают причину неисправности. И если утечку трансмиссионного масла устранить несложно, просто заменив сальник хвостовика, то шум, исходящий от сломанной трансмиссии, понять не так-то просто.

Сначала необходимо проверить, пропадает ли шум при движении автомобиля.Если пропадает, значит, причина в основной паре. коробка передач. Если шум или гудение остались, причиной неисправности, скорее всего, является поломка хвостовика подшипника или дифференциала. Принцип этой простейшей диагностики заключается в том, что при движении отсутствует силовой контакт элементов главной пары, и соответственно их состояние не влияет на гудение.

Прежде всего, следует отметить, что чаще всего главная пара подвергается повышенному износу из-за низкого уровня масла.Недостаточно размытые детали коробки передач, естественно, подвергаются сильнейшим термическим и фрикционным перегрузкам. В свою очередь, падение уровня масла происходит при неисправном уплотнении, которое приходит в негодность при слабо затянутой гайке хвостовика. Вторая причина, которая часто приводит к замене коробки передач ВАЗ 2106, — это повышенная нагрузка на трансмиссию, возникающая при длительной эксплуатации автомобиля с большой перегрузкой. В-третьих, нельзя исключить заводской брак деталей, устанавливаемых на задний редуктор, цена на которые неоправданно высока.

Ремонт заднего моста и замена КПП

В зависимости от причины поломки для восстановления работы трансмиссии могут потребоваться следующие ремонтные работы:

замена датчика Редуктора ВАЗ 2106;
замена и регулировка главной пары;
Дефект подшипника дифференциала и хвостовика и их замена при необходимости;
замена Редуктора ВАЗ 2106.

Ремонт с заменой подшипников и (или) элементов главной пары редуктора — очень сложный в техническом плане.Требуются специальные знания и инструменты в процессе регулировки коробки передач ВАЗ 2106. Как правило, этот узел регулируется либо на заводе, либо в специализированных мастерских. Посмотрев видео о ремонте КПП ВАЗ 2106, вы сможете в этом убедиться. Между тем, чтобы не допустить поломки этого элемента трансмиссии, необходимо следить за тем, затянута ли гайка хвостовика, и нет ли утечек из уплотнений.

Замена сальника редуктора ВАЗ 2106 необходима при утечке трансмиссионного масла.Простые орехи с орехами здесь не годятся. Поэтому, прежде чем вы узнаете, как отрегулировать редуктор ВАЗ 2106, научитесь заменять утопленный сальник. Для ремонтных работ Вам потребуется:

комплект рожкового ключа и концевых головок;
элементист для снятия сальника;
литол-24 смазка;
оправка для установки нового сальника;
ключ шестигранный для откручивания сливной пробки;
молоток;
емкость для слива масла;

Масло трансмиссионное

Работы по замене сальника редуктора заднего моста лучше проводить на смотровой яме.

Замена производится в следующем порядке:

Откручиваем пробку для слива масла, и, подставив тару, сливаем.
Кардан выкручен Вал. С фланца редуктора заднего моста.
Откручиваем гайку фланца, считая точное количество оборотов, записываем значение.
Снимите фланец.Обычно он легко снимается, но при плотной установке по нему легко можно ударить молотком.
Если есть раковины на поверхности фланца или изготовление на набережной, то его заменяют.
Съёмником снимаем плетеный задний уплотнитель моста редуктора ВАЗ 2106.
Новый сальник с консистентной смазкой литол-24 для облегчения его установки.
С помощью оправки легкими ударами молотка установите сальник на место.
Устанавливаем фланец и затягиваем гайку ровно на то количество оборотов, которое мы зафиксировали.
Прикрепляем карданный вал к заднему мосту.
Залить масло в коробку передач ВАЗ 2106 до уровня нечеткой шейки. Рекомендуется использовать трансмиссионные масла известных производителей. К нему можно добавить добавку молибдена, чтобы уменьшить трение между деталями.

После ремонта также необходимо проверить состояние сапунки, а при необходимости очистить.Если возникла необходимость полной замены этого узла, то нужно знать, что передаточное число Редуктора ВАЗ 2106 равно 3,9, показания спидометра автомобиля гарантированы. О том, как снять Редуктор ВАЗ 2106 читайте в других статьях на нашем сайте.

При установке Редуктора ВАЗ 2106 на верстак ключом «на 10» поверните два болта крепления стопорных пластин гаек подшипников дифференциала и снимите пластины

Core нанесите метки на станину и соответствующую крышку подшипника для установки крышки на ее место при сборке

Ключом «на 14» повернуть болты крепления крышек подшипников

Вынуть наружные кольца подшипников и регулировочные гайки из корпуса дифференциала.Если подшипники не меняются, то маркируем наружные кольца, чтобы не перепутать их местами при установке, т.к. подшипники индивидуально сработали и нежелать их нежелательно.

Проверить отсутствие радиальных люфтов в коробке передач

Съемник опрыскивает внутренние кольца конических подшипников

Ключом «на 17» переворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни к корпусу дифференциала и снимаем ее

Сателлитная ось с бородкой

Крутим шестерни полуоси и вынимаем шестерни сателлиты

Вынимаем шестерни полуосей с регулировочными шайбами, выставляя их положение

Вытаскиваем из картера ведущую шестерню и деформированную распорную втулку.При сборке коробки передач заменяем на новую

Мерцание из мягкого металла убивает внутреннее кольцо конического подшипника с валом ведущей шестерни

Под подшипником установлено регулировочное кольцо, обеспечивающее правильное взаимное расположение шестерни главной передачи

Подходящим инструментом выбить наружные кольца конических подшипников из картера

Сборка редуктора ВАЗ 2106

Детали коробки передач тщательно промываем в керосине и внимательно осматриваем.В случае повреждения хотя бы одного зуба (сколы, волны, риски, кожухи на рабочих поверхностях) замените шестерни на новые. Грань между вершинами и рабочими поверхностями зубьев ведомой шестерни должна быть острой. Если видны малейшие опасения или округления — основная пара заменяется на новую. Незначительное повреждение оси сателлита, полуосей шейного редуктора и отверстий для их посадки за счет устранения неглубокой корки с последующей полировкой. При сборке манжеты гайка с фланцем и распорная втулка заменяются новыми.

Если сборка Редуктора ВАЗ 2106 будет производиться в предыдущем картере, изменение толщины регулировочного кольца ведущей шестерни можно рассчитать как разницу отклонений размеров изготовления старых и новые шестерни. Отклонение в размере знака «» или «-» в сотых долях миллиметра выгравировано на валу ведущей шестерни. Например, на старой шестерне выгравировано -12, а на новой 4. Разница двух поправок будет 4 — (- 12) = 16.Итак, новое регулировочное кольцо должно быть на 0,16 мм тоньше старого. При обратной поправке (на старом 4, а на новом -12) кольцо должно быть на 0,16 мм толще. Для более точного определения толщины регулировочного кольца делаем прибор из старой ведущей шестерни.

Привариваем пластину длиной 80 мм и выносим на размер 50-0,02 мм относительно плоскости под подшипник. Заводской номер и отклонение от размера выгравированы на конической части вала.Посадка Под подшипники рассчитываем (можно и мелкую шкуру) до скользящей посадки. Пропишем наружные кольца переднего и заднего подшипников в картер. На изготовленное приспособление устанавливаем внутреннее кольцо заднего подшипника и вставляем приспособление в картер. Установите внутреннее кольцо переднего подшипника, фланец ведущей шестерни и затяните гайку с моментом 0,8-1,0 кгс.м.

Выставляю Картера в горизонтальном положении на уровне

В станину подшипников кладем круглый гладкий стержень (удлинитель из комплекта торцевых головок) и плоским щупом определяем размер зазора между ним и пластиной прибора.Толщина регулировочного кольца определяется как разница между размером зазора и отклонением размера новой шестерни (с учетом знака). Например, величина зазора составляет 2,8 мм, а отклонение размера шестерни -15. Значит, необходимо установить регулировочное кольцо толщиной 2,8 — (- 0,15) = 2,95 мм.

Устанавливаем на вал регулировочное кольцо необходимой толщины и отрезком подходящего размера соответствующего размера прижимаем внутреннее кольцо подшипника и вставляем вал в картер.Устанавливаем новую распорную втулку, внутреннее кольцо переднего подшипника, манжету и фланец ведущей шестерни.

Постепенно затягиваем гайку динамометрическим ключом до момента 12 кгс.м.

Определяем момент поворота вала ведущей шестерни. Для этого на фланец шейки плотно наматываем за несколько оборотов прочную нить и динамометр к нему. Усилие, при котором фланец начнет равномерно вращаться, должно составлять 7,6-9,5 кгс (что соответствует крутящему моменту 16-20 кгс.CM) (для новых подшипников). Если усилия не хватает — достаем гайку фланца. При этом момент затяжки не должен превышать 26 кгс.м. Если при затяжке гайки момент поворота превысил 20 кгс кг.мм (9,5 кгс), разбираем редуктор и заменяем распорную втулку.

Устанавливаем корпус дифференциала вместе с подшипниками в картер и затягиваем болты крышек подшипников. Если в шестерне КПП обнаружился осевой люфт, то при сборке устанавливаем новые, более толстые эталонные регулировочные кольца.Полуоси нужно вставлять в корпус дифференциала плотно, но крутить рукой.

Из стального листа толщиной 2,5-3 мм делаем ключ для затяжки регулировочных гаек. Регулировка зазора в главной паре и предварительное натяжение подшипников дифференциала производятся одновременно, в несколько этапов: накручиваем гайку ведомой шестерни до полного устранения зазора в зацеплении

Штангенциркулем измеряют расстояние между крышками и накручивают вторую гайку до упора и доходят до нее на 1-2 зуба гайки.Расстояние между крышками должно увеличиться примерно на 0,1 мм; Вращением первой гайки устанавливается нужный зазор в зацеплении 0,08-0,13 мм. Это минимально ощутимое для пальцев в зацеплении, сопровождающееся легким стуком зуба о зуб; Рукой контролируйте постоянство величины зазора в зацеплении и постепенно затягивайте обе гайки до тех пор, пока расстояние между крышками не увеличится на 0,2 мм. Это обеспечит необходимую герметичность подшипников.

Медленно проворачиваем ведомую шестерню на три оборота и одновременно устраняем люфт в зацеплении каждой пары зубцов.Если она равномерная во всех положениях шестерен, устанавливаем стопорные пластины. Уменьшение (увеличение) люфта в любом секторе свидетельствует о деформации корпуса дифференциала и необходимости его замены или включения токарного станка. Запорные планки бывают двух типов: с одной или двумя лапами. В зависимости от положения паза гайки установите один из них.

Регулировка редуктора ВАЗ 2107 на заднем мосту …

Приветствуем автомобилистов классических моделей ВАЗ на сайте Автоблога! В этих роликах рассмотрим редуктор ВАЗ 2107 и регулировку.Ролик Николая Владимировича посвящен владельцам заднеприводных автомобилей, как сегодня в тренде редуктор заднего моста. Наглядная инструкция по ремонту и регулировке показала редуктор заднего моста ВАЗ 2107, обычный отечественный автомобиль.

Рассмотрим редуктор заднего моста …

Основными элементами коробки передач являются шестерни главной передачи, это так называемые «конусная» и «планетарная», составляющие главную пару редуктора. Завод выпускал четыре варианта основных пар:

Pacific, устанавливаемых на ВАЗ 2102.Пара имеет 9 зубьев на конической передаче и 40 зубцов планетарной передачи. Число крутящих моментов — 4,44, это более медленный вариант. Снят с производства;
На ВАЗ 2101 — знаменитой «копейке» главная пара имела 10 зубьев на «коне» и 43 на «планетарной», с передаточным числом 4.3, снятых с производства;
ВАЗ 2103 соответственно 10 зубьев на «коне» и 41 на «планетарке»;
ВАЗ 2106 — 11 зубьев на «коне» и 43 на «планетарке», передаточное число 3,9 считается быстроходной коробкой передач.

Следует отметить, что главная пара с передаточным числом 4,44 для ВАЗ 2102 в запчасти, вообще говоря, не выпускалась и предназначалась только для комплектации коробок передач ВАЗ 2102 на заводском конвейере.

Дифференциальное устройство

Планетарная передача прикреплена к корпусу дифференциала. Дифференциал состоит из двух зубчатых полуосей, двух сателлитов и пальца. Основные, наиболее часто встречающиеся неисправности дифференциала — это износ сателлита (люфт) и износ пазов на зубчатых колесах.

На автомобиле спинку сателлитов можно определить поворотом кардана вала На четверть и более, при отсутствии люфта вал практически остается на месте при попытке повернуть его в ту или иную сторону.

Также стоит отметить, что от дифференциала никогда не бывает шума. При движении вперед (по прямой) дифференциал вращается как одно целое и оказывается, что шумить просто нечем.

Причина появления шума от редуктора заднего моста при добавлении газа и исчезновения шума после сброса газа составляет (почти 99.9%) износ основной пары зубьев. На снятом редукторе это хорошо видно. Часть боковых зубцов, которая используется для движения вперед, имеет значительный износ, в то время как сторона для заднего хода практически не изнашивается.

Если после разборки и дефекта деталей главной пары был обнаружен износ зубьев, то никакой ремонт не поможет и будет просто пустой тратой времени и финансов. Необходимо только заменить основную пару.

Main-page

Шестерни главной пары выбираются на заводе с учетом характеристик контакта, шума и других параметров и имеют маркировку.Например, выбиты планетарные передачи — ВАЗ 2103 (модель), 10 41 (передаточное число), 4091 (номер пары). Номер главной пары 4091 установлен на конической передаче.

После маркировки эти детали стали «основной парой» и не устанавливаются одни без другой, то есть «родственниками». Применялась и «Коничка» «-6», это поправка для сборки главной пары в коробке передач. При проверке дефектов дифференциала и проверке его подшипников на износ и, при необходимости, замену.Часто износ подшипников провоцируют непрофессиональной заменой сальника КПП. Например, после замены сальника гайка хвостовика затягивается без соблюдения момента затяжки (тяга, какая мощность) и усилие передается не на распорную втулку, а на подшипники дифференциала.

В результате шумоподавитель появляется после небольшого пробега после замены сальника хвостовика. Только в этом случае шум «Гюль» в коробке передач будет постоянным и не похож на шум изношенных зубьев главной передачи.При этом гул постоянно, вне зависимости от того, добавлен или сброшен газ.

Сборка редуктора заднего моста

Видео 1:

Регулировка коробки передач с помощью специальных устройств и устройств управления …

При сборке коробка передач регулируется по 4-м параметрам:

1. Выбор регулировочного кольца

Параметры с 2,6 до 3,5. Кольцо служит для регулировки глубины зубчатого зацепления зубцов «конский» и «планетарный», которая строго установлена.Здесь просто нужна «коррекция -6» для этой основной пары, о которой говорилось выше. Конечно, для каждой основной пары эта поправка будет индивидуальной.

В этом видео настройка основной пары будет производиться с помощью специального устройства. Понятно, что у подавляющего числа автолюбителей такого устройства нет и это лишь наглядный пример регулировки параметра глубины зацепления. Будет предоставлен вариант для настройки без «настройки».

Устройство также устанавливает «toa» с помощью микрометра, имитирующего шестерню главной пары.Индикатор обнулен. Затем ножка индикатора переносится на станину подшипника, и в этом случае индикатор показывает значение — 3,25, что нехорошо, так как оно должно лежать в пределах — 3,0. На второй посадке самолет оказался — 3,45. Среднее арифметическое — 3,3. Для настройки используем поправку на «Коничку» — «- 6». В этом случае (- 3,3) + (-6) = 3,36. Необходима толщина регулировочной шайбы — 3,36 мм. С помощью микрометра подобрать шайбу необходимой толщины.

Примечание. По мере износа подшипника хвостовика он начинает крутиться на корпусе «Конички». В результате изнашиваются торец подшипника, регулировочная шайба и корпус хвостовика шестерни. Оказывается, при замене сальника хвостовика даже в нужный момент затяжки предусмотрена регулировка глубины зубчатого зацепления главной пары и «воющей» пары, а также ее быстрый выход из строя.

Вернемся к сборке редуктора …

2. Регулировка предварительного натяга хвостовика подшипника

Подшипник хвостовика садится на «коня» и устанавливается новая распорная втулка.На видео хорошо видно, что новая гильза гладкая без каких-либо деформаций, а ранее стоявшая деформировалась. Происходит следующее. При затяжке люка хвостовика заданным моментом (от 12 до 26 кгс) втулка принимает на себя усилие затяжки и деформируется как пружина, создавая натяжение. Усилие затяжки гаек КПП ВАЗ 2107-Е значительная и хвостовик необходимо зафиксировать от проворачивания.

На видео мы видим, какое «устройство» использует мастер.Необходимо затянуть гайку хвостовика до обратного люфта. Для правильной затяжки гайки хвостовика должны вращаться с усилием сопротивления 0,3-0,4 кг, стало, предварительная нагрузка подшипника выполнена правильно. Это правило при сборке применяется для старых (бывших в употреблении) подшипников.

Дифференциал с подшипниками установлен и закреплен крышками (момент затяжки около 8 кгс) и регулировочные гайки подшипников дифференциала гнуты.

3 и 4. Одновременная регулировка теплового зазора Основная пара и предварительный натяг подшипников дифференциала

Для этих целей необходима следующая «адаптация» с двумя индикаторами.Регулировка гаек на видео хорошо и все показано для вывода планетарной передачи на зубья «Конички» добиваясь необходимого зазора. Данные регулировки заводского зазора от 0,08 до 0,12 мм. Однако такой разрыв предусмотрен для новой основной пары («Конички» и «Планетарная»). Зазор проверяют в 4-х плоскостях, проворачивая шестерню. Зазор для основной рабочей пары после регулировки составляет 0,13-0,14 мм.

После регулировки регулировочные гайки перекручивают специально для этого пластины с одним-двумя «жопами».На этом сборка и настройка завершены.

Видео 2:

Регулировка глубины главной пары

Регулировка редуктора заднего моста своими руками без использования специальных приспособлений (коробка передач ВАЗ 2107 такая же).

В этом случае необходимо выбрать толщину регулировочной шайбы.

Итак: вместо приспособления устанавливаем «родной» хвостовик и накручиваем гайку до легкого упора, оставляя зазор. Установлен дифференциал с планетарной передачей, затянуты крышки подшипников и болты их крепления.

Совет — напоминание …

При замене сальника хвостовика допускается ряд неправильных действий, которые в конечном итоге приводят к досрочному выходу редуктора. Перед тем, как освободить люк хвостовика, по технологии выполнения работ по замене сальника необходимо снять полуоси (что практически не работает, так как объем работ увеличится в разы). Хотя по прейскуранту в ведомости скорее всего будет занесено снятие полуосей и за это будет снята плата, так как для этого нужна технология замены сальника.Это обязательное условие, так как полуось будет создавать сопротивление при затяжке и правильной регулировке Просто добиться этого будет невозможно.

Перед тем, как отпустить гайку хвостовика, ее необходимо зафиксировать от проворачивания и динамометрическим ключом проверить усилие затяжки гайки в районе 12 кгс. Перед установкой сальника, если его внешняя поверхность не прорезинена, то нужно по гарантии использовать герметик. Значит, риска 0,15 мм на коробке передач будет достаточно, чтобы масло прошло через внешнюю поверхность сальника.

Вернуться к сборке …

Регулировочные гайки установлены, и зазор предварительно выбран на главной паре (конечный зазор от 0,08 до 0,12 мм). Затем краска наносится на зубья планетарной передачи из аэрозольного фонаря и хвостовиком необходимо совершить легкое движение в разные стороны, чтобы зафиксировать краску пятна контакта.

Теперь при повороте задней шестерни «планетарной» шестерни хорошо видно пятно контакта ее зубьев с зубьями «Конички». В месте контакта (в данном случае) видно, что регулировочная шайба на хвостовике стоит большей необходимой толщины.Нажать на гайку хвостовика небольшую гайку, тем самым удаляя ее опору, что дает возможность сдвинуть зубья шестерни друг к другу, то есть как бы «уменьшить» толщину регулировочной шайбы. Регулировочные гайки подшипников дифференциала имеют образцовый зазор (немного уменьшенный).

Затем снова наносим краску на зубья планетарной шестерни и снова начинаем поворачивать хвостовик (или шестерню) в разные стороны, чтобы отпечатать пятно контакта между зубьями. Видно, что пятно контакта немного приподнялось, но этого недостаточно и необходимо снова затянуть люк хвостовика.Аналогичные действия с покраской и поворотными механизмами необходимо проводить до тех пор, пока пятно контакта не окажется ровно посередине зубьев, и звук поворотных зубцов не станет тише.

После правильной (окончательной) настройки звука будет практически тошнить.

Не забывайте при каждой затяжке гайки хвостовика подтягивать регулировочные гайки подшипников дифференциала. В результате пятно контакта точно покрывает всю поверхность зубов. Следует отметить, что это условие расположения пятна контакта на старых (отработанных) парах.Для новых основных пар контактов, как было сказано выше, он должен располагаться в центре зубьев.

Далее. Отдаются крышки планетарного механизма и снят дифференциал. Гайка хвостовика откручивается и снимается. Так как хвостовик ставился только с подшипником без регулировочной шайбы, то между подшипником и шестерней хвостовика, где шайба, остался зазор. Этот зазор измеряется набором щупов, тем самым рассчитывая необходимую толщину регулировочной шайбы.

Получается, как и в случае использования инструментов и приспособлений, размер под нужную регулировочную шайбу тоже был 3,36 мм. Подшипник хвостовика снимается, устанавливается регулировочная шайба (3,36 мм), подшипник ставится на место и коробка передач собирается. Черенок ставится, гайка хвостовика оттягивается, min 12 кгс. Есть дифференциал с планетарной передачей, крышки и болты затянуты, но не до конца.

Кстати, чехлы по местам не перепутаешь. Ставятся регулировочные гайки подшипников дифференциала и выставляется предварительный зазор на главной паре.Затем окончательно затягивают болты крышек дифференциала. Окончательно отрегулирован зазор в главной паре и установлены регулировочные гайки.

Видео 3 замена КПП в заднем мосту:

На этом работы по сборке и регулировке Редуктора ВАЗ 2107 заканчиваются.

Как устранить люфт в рулевой колонке. Причины люфта

Во время работы опора колеса расшатывается и появляется люфт. Несвоевременное устранение указанной неисправности может привести к выходу велосипеда из строя в самый неподходящий момент.

Коэффициенты биения колес

Основными причинами появления люфта можно считать:

значительный износ установленной втулки;
Повреждение радиальных гаек на дорожках качения шариков.

В этих случаях дефектные детали просто необходимо заменить. Их легко приобрести в виде отдельных запчастей в специализированных магазинах.

Износ специальных пазов с довольно высоким рельефом, которые заводятся на контргайках и способствуют более плотному контакту этого продукта с радиальной гайкой.Повышенное сцепление с поверхностью гаек снижает вероятность раскручивания. Аналогичные выемки должны быть сделаны на основных гайках, которыми колесо крепится к велосипеду. В этой ситуации рекомендуется заменить гайки на новые изделия.
Ослабляется предварительный натяг между радиусом и контргайкой. Надо быстро подтянуть.
При установке колеса на велосипед между контргайкой и задним пером (в просторечии «штаны») есть пустое место, которое способствует биению.Здесь рекомендуется установить шайбу, выделяющую пустоту.

Устраняем биение переднего колеса

Снимаем переднее колесо. Разбираем его. Протрите и удалите старую смазку с дорожек качения шариков и втулок.

Закладываем новую смазку и закрепляем в ней 9 шариков (если они болтаются) или 7 обоймовых подшипников.

Далее накручиваем на ось радиусную гайку, затем устанавливаем ось в втулку, накручиваем радиусную гайку с противоположной стороны. Затем совместите концы оси с нитью, оставшейся с обеих сторон (они должны быть одинаковыми).

Накручиваем контргайки, разворачивая их с насечкой на радиусные гайки. Затем, используя клавиши, сильно нажмите на них. Важно не забыть правильно выставить правильное натяжение подшипников (шариков). Ни в коем случае нельзя их защемлять, с одной стороны, и не допускать таких крайностей, как остаточное колебание колеса, с другой.

При сборке переднего колеса закругление и контргайки в первую очередь затягиваются со стороны дискового тормоза. Так как с этой стороны делать это неудобно.Гайки затягиваются двумя ключами. Удобнее всего использовать для этих целей шведский ключ №1 и специальный тонкий рожковый ключ, предназначенный для выполнения именно таких операций. Купить их очень просто. Но сделайте максимально возможное подтягивание.

Переходим на другую сторону колеса. Также выставляем натяжение шаров и зажимаем гайки. При правильно затянутой контргайке вместе с ней начинает вращаться радиусная гайка.

Но иногда возникают ситуации, когда гайки перетягиваются.В этом случае их нужно немного ослабить. Для этого радиусная гайка вращается против часовой стрелки (используйте тонкий гаечный ключ с открытым зевом).
После установки необходимого натяжения выполняется проверка и запрессовка радиуса и контргайки.

Проверить свободное движение оси. Пустой зазор, образовавшийся между «штанами» и контргайкой, заполняется установкой шайбы необходимой толщины или заменой одной из контргаек (их по две с каждой стороны, разной толщины).Поменяйте местами толстые и тонкие орехи.
Ставим собранное колесо на место и закрепляем накидными гайками. Проверьте рулон.

Убираем люфт

На заднем колесе чаще всего бывает втулка под храповик, гораздо реже — под кассету. Поэтому рассматриваем первый вариант.
Колесо снято, разобрано, протерто, смазано. Установлены шарики или подшипники. Ось с предварительно закрученным радиусом и контргайками устанавливается на место.

Храповик снят.На той стороне, где он установлен, сначала затягиваются радиус и контргайка. Со стороны дискового тормоза — на втором месте. Не забудьте предварительно настроить натяжение подшипников или шариков.

При сборке часто возникает ситуация, когда при затяжке второй пары гаек происходит расслабление шариков. Требуется помощник («третья рука»). Если это не так, вы можете использовать в качестве таковой раму велосипеда.

Установите храповик на место. Проверьте, насколько легко он вращается. Закрепите зажимной гайкой.Сборку осуществляем аналогично переднему колесу.

Необходимость обязательного снятия трещотки связана с тем, что без этого обслуживание втулки невозможно. Так как иначе невозможно затянуть расположенные чуть ниже гайки с необходимым усилием и снять радиусные гайки.

Пустоты при установке колеса на место (в «штанах») также подбираются установкой толстой шайбы.

Установленное колесо прижимается к перу велосипеда зажимной гайкой (со стороны храповика) и сильно сжимается.Только после этой операции становится возможным без посторонней помощи установить правильное натяжение шариков и плотно зажать радиус и контргайку как со стороны тормозного диска, так и со стороны храповика.

После этого колесо фиксируется двумя гайками к перу рамы, затем проверяется вращение и отсутствие люфта.

Многие водители задаются вопросом, как убрать люфт руля на ВАЗ 2107. Ведь такое нападение на эту машину навещает довольно часто.Причин такого поведения множество. И, как обычно, в люфте виноваты почти всегда «ровные» отечественные дороги. Часто люфт начинается прямо посреди дороги. Это может изрядно напугать даже опытного водителя. Если вы столкнулись с такой ситуацией, то главное не паниковать.

С такой неисправностью можно попасть в дом. Только кататься нужно очень осторожно, стараться избегать лишних маневров. Не превышайте скорость, при неспешной езде вы наверняка справитесь с управлением.Придя в гараж, обязательно выявите и устраните причину неисправности.

Диагностика

Как убрать люфт руля на ВАЗ 2107? Вопрос довольно сложный. Ведь существует 2 вида этой проблемы:

Осевая — проявляется плохим соединением пазов или проблемами с коробкой передач;
Продольный появляется при ношении кронштейна.

Никакой специальной проверки для определения люфта не требуется.Вы поймете это сразу после его появления. Количество люфта на СТО проверяется специальным прибором — измерителем люфта. Но такие устройства в гаражах встречаются довольно редко. Поэтому обычно используют другой метод. Для этого вам понадобится помощник. Он будет крутить руль, и вы должны отследить момент начала реакции (вращения) колес. Нормальный люфт не должен превышать 10 °. Все вышеизложенное является признаком проблемы.

Ликвидация

Бороться с люфтом следует начинать с проверки и протяжки всех резьбовых соединений.Часто причина здесь. Особое внимание следует уделить гайке крепления колонки к коробке передач. При частых поездках по грунтовке и изношенному асфальту этот крепеж регулярно откручивается. Если своевременно не отреагировать на проблему, то есть риск получить более серьезные проблемы с рулевым управлением. Гайку можно полностью открутить, что приведет к полному выходу из строя рулевого управления. Это также приводит к повышенному износу всех частей механизма.

Также регулировка коробки передач помогает бороться с люфтом.Для этого придется заглянуть под капот. Там вы увидите коробку передач. На нем есть регулировочный винт. Чтобы добраться до него, нужно удалить заглушку. Винт защищен от поворота с помощью стопорной гайки на 19. Он слегка ослабил с помощью гаечного ключа. После этого отрегулируйте отверткой. Задача — уменьшить люфт. Если у вас это не получается, значит, пора менять коробку передач. Вместе работать легче.

Устройство

Рулевое управление на ВАЗ 2107 достаточно надежное.С его помощью достигается достаточный уровень управляемости. Конечно, комфорт автомобиля не сравнить с современными моделями, но в целом на этой модели удобно ездить.

Управление осуществляется передачей усилия от рулевой колонки на колеса. Это происходит через червячный редуктор. Сама рулевая колонка на ВАЗ 2107 — композитная. Он состоит из двух частей, соединенных карданом. Это позволяет ей развиваться во время несчастного случая и приводит к меньшему количеству травм.

Коробка передач имеет алюминиевый корпус, прикрепленный к левому лонжерону (в некоторых экспортных модификациях — к правому). В самом деле — глобоидный червь. Сочетается с двухгребневым роликом. Передаточное число этой коробки передач не превышает 16,4. Это позволяет максимально точно передать силу. В конструкцию также входят 2 шарикоподшипника. Они помогают избежать повышенного износа элементов. Червячные передачи очень чувствительны к трению, поэтому редуктор содержит трансмиссионную смазку.Его необходимо регулярно проверять и при необходимости добавлять.

Рулевой механизм также включает в себя следующие элементы:

Средняя тяга рулевого управления;
Плечо маятника;
2 боковые (короткие) тяги.

Средняя тяга подключается непосредственно к коробке передач. Это достаточно надежный элемент конструкции. Отказы длинной рулевой тяги единичны. Справа от нее прикреплен маятниковый рычаг. Это обеспечивает стабильность всей системы. Маленькие рулевые тяги имеют на концах шаровые опоры.Это позволяет передавать усилие на поворотный кулак максимально эффективно и без больших нагрузок. Эти рычаги сборные. Благодаря винтовой резьбе возможна центровка колес. Срок службы этих деталей от 10 до 15 тысяч километров. При замене новые штанги делаются одинаковой по длине со снятыми деталями.

Заключение . Рулевое управление на «Ладе» имеет свои особенности. При этом на современных автомобилях подобные решения практически не используются.Поэтому вопрос, как убрать зазор рулевого управления на ВАЗ 2107 — не редкий. В общем, исправить проблему несложно. Но, в некоторых случаях регулировка не помогает, тогда придется заменить коробку передач.

Люфт — это свободное движение рулевого колеса, необходимое для реакции системы, то есть передних колес. Проще говоря, это расстояние, которое проходит рулевое колесо перед маневрированием.

Минимальный люфт соблюдается в любом автомобиле и может быть увеличен в соответствии с размером автомобиля.В некоторых случаях люфт может возрасти до опасного уровня — машина перестанет «подчиняться», реакция системы станет медленной.

Причины люфта рулевого управления

Выход из строя рулевых наконечников часто вызывает увеличение свободного хода рулевого колеса.
Частично или полностью разрушенные ступичные подшипники.
Если ходовая часть ремонтировалась недавно, то может возникнуть люфт из-за дефектов в процессе ремонта — гайка центрального подшипника может быть не затянута.
Затянутая рулевая рейка.
Отказ шаровой опоры.
Необходимость замены масла.

Значительный люфт рулевого управления может поставить под угрозу безопасность водителя и пассажиров.

Как правило, люфт в большинстве случаев возникает из-за неисправности одного из звеньев одной цепи: рулевого колеса, рельса, тяги и колес. Когда шасси автомобиля становится менее чувствительным к действиям водителя, значит, самое время проанализировать возникшие проблемы в управлении.Согласно ПДД, допустимая величина свободного хода руля составляет 10 градусов или 30 миллиметров. Любое отклонение от этой нормы считается поломкой — ее следует устранять, проведя комплексную диагностику автомобиля.

Решение проблемы довольно простое — после проверки станка поврежденные детали необходимо либо отремонтировать, либо заменить. Главное

Часто водитель сталкивается с такой неисправностью, как люфт рулевого управления. Эта проблема может привести к серьезным неисправностям, поэтому важно вовремя обнаружить и устранить неисправность.

Содержание статьи:

Рулевое управление — одно из важнейших для вождения, а поломка в виде люфта — не из приятных ситуаций. Часто причиной появления могут быть разные причины, это плохая подвеска, износ деталей, а чаще всего состояние наших дорог. Поэтому рассмотрим, как определить люфт в рулевом управлении и как его устранить.

Понятие и причины появления люфта в рулевом механизме

Сама конструкция рулевого управления не сложна.В нем есть специальный приклад, который не плотно прилегает к деталям автомобиля. В нем должен быть небольшой зазор, чтобы детали не изнашивались в случае трения. Однако если общий люфт достигнет довольно больших показателей, это может вызвать серьезные неисправности, которые могут привести к авариям на дороге. Приемлемой нормой является люфт в 10 °.

Важно помнить, что небольшой люфт может перерасти в большой, и поэтому следует внимательно отнестись к этому вопросу, если есть явные признаки неисправности в рулевом управлении.Этими признаками могут быть стук, скрип, вибрация или необходимость сильного поворота руля влево или вправо даже на ровной дороге. В этом случае руль перестает «подчиняться» водителю или выполняет действия с небольшими задержками.

Есть несколько причин появления люфта, и все они лежат в самой конструкции рулевого управления. Одной из первых причин может быть повреждение наконечника или подшипника в случае износа.

Вторая причина может заключаться в недавнем ремонте автомобиля, а именно в том, что иногда центральная гайка ступицы недостаточно закреплена.Отсюда и люфт. Кроме того, свободный ход может указывать на то, что гидравлическое масло пришло в негодность и его необходимо заменить.

В общем, чтобы найти истинную причину технических неисправностей, водитель должен проверить каждую деталь всей системы рулевого управления, так как все детали и механизмы взаимосвязаны между собой.

Как определить появление люфта в рулевом управлении

Чтобы проверить автомобиль на наличие проблем с рулевым управлением, а именно на наличие люфта, необходимо выполнить следующие операции.В первую очередь необходимо перевести двигатель на особый режим работы на неподвижном автомобиле — холостой ход. После этого следует начать крутить руль и следить за временем реакции колеса на эти команды. Именно это расстояние показывает количество игры.

Сегодня для удобства и точности измерения люфта существует специальный прибор — люфт. Это помогает измерять и контролировать общий люфт.

Устранение люфта рулевого управления

Прежде всего, испытание следует начать с карданного шарнира и его винтов.Поверните регулировочный винт на необходимое значение. После еще раз проверьте наличие и количество люфта. В случае неудовлетворительной работы проделайте работу еще раз.

Если это не помогает, значит, причина поломки в другом. Следующий пункт — загнать машину в смотровую яму. Проблема люфта может заключаться в шарнирах рулевых тяг. Скорее всего, эти детали изношены и возникла необходимость в их замене или прочной фиксации. Также следует проверить крепление рулевых тяг и при необходимости подтянуть их.

Однако, если это не устранило причину, то, скорее всего, придется разбирать всю систему рулевого управления. Лучше сделать это в автосервисах, так как есть риск поломки системы.

Стоимость ремонта люфта рулевого управления

Цена устройства люфта достаточно высока и колеблется от 400 до 800 долларов США. Отдельные детали рулевого управления представлены следующими ценами: подшипник — от 12 долларов США, фиксатор гайки — от 16 долларов США, тяга рулевой рейки — от 50 долларов, шарнир рулевой тяги — от 16 долларов.В автосервисе ремонт будет стоить около 20 долларов и более, в зависимости от требуемой услуги.

Рулевое управление воспроизвести видео:

Многим отечественным автомобилистам, в том числе и владельцам ВАЗ «семерки», знаком такой дефект рулевого управления, которым является люфт рулевого колеса. Особенно ярко это чувствуется, когда машина движется с большой скоростью по прямой. Распространенный способ выявления симптомов этой неисправности — резко повернуть руль. В том случае, если он (поворот) сопровождается стуком, есть люфт руля ВАЗ 2107.

Предлагаемая вашему вниманию статья будет посвящена последовательности действий, выполняемых в процессе проверки технического состояния рулевого механизма, а также при выполнении регулировочных мероприятий.

Контроль величины свободного хода (люфта) рулевого управления

I. Подготовка к проверке свободного хода рулевого колеса включает установку транспортного средства на эстакаду (смотровую яму), доведение давления в шинах до уровня, рекомендованного производителем, и выбор помощника.

II. Выполняя покачивание рулевого колеса влево и вправо, определяем величину угла поворота до момента начала поворота колес. Оно не должно превышать (в каждую сторону) 50. Кроме того, если усилие поворота больше 20 кгс, или 196 Н, это свидетельствует о нарушении нормального зацепления элементов редуктора рулевого механизма (далее РМ ).

Регулировка передачи рулевого механизма:

I. Установите колеса автомобиля в положение, соответствующее прямолинейному движению.

II. Очищаем крышку картера РМ от грязи и подтеков смазки.

III. С помощью отвертки снимите колпачок, защищающий регулировочный винт.

IV. Ключом на «19» ослабляем гайку, фиксирующую регулировочный винт.
V. Помощник резко покачивает рулевое колесо влево и вправо.
VI. Поверните регулировочный винт, чтобы отрегулировать величину свободного хода (уменьшение силы, прилагаемой к рулевому колесу), путем увеличения (уменьшения) зазора зацепления.Вращение по часовой стрелке обеспечивает его (зазор) уменьшение, против — увеличение.

VII. Используя шлицевую отвертку, закрепите регулировочный винт, затягивая гайку. Установите на место защитный колпачок.
Viii. Проверяем усилие поворота при крайнем левом (правом) положении передних колес, что позволяет узнать истинную степень износа червяка коробки передач. При необходимости исправляем зацепление элементов КПП РМ в одном из крайних положений колес.
IX. Реализация вышеперечисленных мероприятий обеспечивает люфт рулевого управления «ВАЗ 2107» в пределах, установленных заводом-изготовителем.

Видео — Как устранить люфт руля

главная »Тормоза» Люфт в рулевом ваз. Ремонт велосипеда: Как устранить люфт в рулевой колонке. Причины люфта

Сальник заднего моста ваз 2107 габариты. Установка нового сальника.Определение состояния сальника

В силу конструкции замена сальника КПП заднего моста на ВАЗ 2107 требуется довольно часто. Поэтому практически каждый водитель сталкивался с необходимостью этого ремонта. Многие новички боятся такой работы. Ведь для этого придется снимать кардан. Для неопытного механика это довольно сложная задача. Но, в целом, особых проблем возникнуть не должно. Для работы применяется стандартный набор инструментов.

Своевременная замена поможет избежать в дальнейшем проблем с этим элементом трансмиссии.Перед началом работы убедитесь, что проблема связана только с манжетой.

Когда это делать?

Замена сальника редуктора заднего моста на ВАЗ 2107 производится при явных проблемах с этим элементом. Также часто возникает необходимость замены сальника при замене коробки передач. Диагностировать проблему можно по следующим признакам:

С повышенным шумом от заднего моста. Обычно это происходит из-за утечки масла.Следует заменить сальник и залить необходимое количество трансмиссионной жидкости;
При разгоне возникает шум. Проверить состояние сальника. Если на редукторе моста есть смазка, то снова ее заменяют.

Часто неопытные водители принимают за течи запотевание сальника. Это неправда. Скопление влаги на поверхности манжеты является нормальным явлением. Утечка смазки характеризуется большим количеством трансмиссионного масла на коробке передач.Если постоять на сухом чистом асфальте, можно увидеть масляное пятно.

В общем, возьмите за привычку проверять покрытие под автомобилем на предмет утечек технических жидкостей перед каждой поездкой. Это поможет избежать лишних проблем в дороге.

Что вам нужно заменить?

В первую очередь необходимо приобрести сам сальник. Производитель здесь не важен. Обратите внимание на его маркировку. Также обратите внимание на внешний вид запчастей, пластик не должен иметь задиров и деформироваться.Должна быть весна. Иногда предлагаются резинометаллические манжеты для Нивы. Они не подойдут к семерке. Из инструментов вам понадобятся:

Набор ключей;
Суппорты;
Отвертки;
Сборщик;
Крепкий шнур.

Как видите, никаких специальных инструментов не требуется. В дополнение к вышесказанному вам понадобится небольшая емкость для слитой смазки.

Замена

Перед началом работы необходимо подготовить автомобиль.Под передние колеса устанавливаются противооткатные упоры. Желательно отсоединить аккумулятор, при наличии центрального замка обязательно оставить открытым окошко … Это позволит избежать проблем при случайном срабатывании замка. Работы производятся в следующем порядке:

Задний мост вывешивается. Под автомобиль необходимо поставить опоры. Снимаем колеса;
Масло слито. После этого необходимо обязательно вкрутить сливную пробку на место;
Отвернуты гайки крепления карданного вала.Всего их 4 штуки. Выполняя работы с помощью сборки, мы не допускаем прокручивания кардана. Вал снят;
Отсоедините фланцы с помощью отвертки;
Отвернута гайка крепления фланца. В этом случае просто необходимо, чтобы шестерня редуктора не проворачивалась;
Фланец снят, перед снятием отметьте его положение;
Далее снимается сальник. Для этого придется подцепить его шлицевой отверткой;
Седло необходимо тщательно очистить от следов коррозии;
Устанавливаемый сальник смазан.Лучше всего для этого подходит литол;
Манжета устанавливается в гнездо узла. Затем легкими ударами молотка по оправке ставится сальник обратно. Не перекосить. Глубина передней кромки резинометаллической манжеты должна колебаться 1,7-2 мм, при большом износе фланца имеет смысл уменьшить глубину сальника. Если у вас нет оправки, то вместо нее можно использовать сепаратор подшипника подходящего размера, отрез трубы;
Ставим фланец шестерни, а также шайбу;
Удерживаем шестерню редуктора (берем отвертку), затягиваем гайку фланца.Для этого понадобится динамометрический ключ.
Окончательная затяжка выполняется с усилием 117-254 Нм;
Устанавливаем на место карданный вал.
Осталось только залить масло в коробку передач. На этом работа завершена.

Во многих автомобильных компонентах активно используются армированные резиной манжеты. Поговорим об их роли в распределительном механизме полного привода, об операции переустановки резинотехнических изделий. А именно как заменяют сальник в редукторе заднего моста.

Диагностировать необходимость такой операции несложно. Когда из-под днища автомобиля появился подозрительный гул, а также некоторые вибрации, достаточно выглянуть из смотрового отверстия и осмотреть дифференциал в корпусе на предмет подтеков.

Обычно манжеты этих узлов выходят из строя по следующим причинам:

окончание среднего срока службы армированной детали;
отсутствие масла в агрегате или его плохое качество;
большие перепады температуры;
постоянная неаккуратная езда.

Обычно обновляется неисправный усиленный блок — процесс доступен любому автолюбителю, знакомому с техникой. Рассмотрим ниже, как производится замена манжеты КПП заднего моста ВАЗ и других автомобилей.

А заодно коснемся таких важных проблем, как замена масла в редукторе заднего моста плюс переустановка всего блока дифференциала.

Как поступить с ВАЗ

Изначально мы обсудим эти виды ремонта относительно «классических» Жигулей.Мы расскажем, как заменить сальник редуктора заднего моста ВАЗ 2107.

Нам понадобится:

ключи гаечные;

Отвертка

;
монтажное полотно;

Смазка типа

литол;

Наждачная бумага

;
оправка и молоток;
специальный ключ для удержания фланца — трубка с двумя болтами, вставленными в отверстия детали.

Узнайте также о.

Начать.

Первым делом сливаем масло со сборочной единицы.
Извлекаем полуоси из балки.
Отсоединить фланец кардана от ответной части хвостовой шестерни отверткой, предварительно открутив болты. Удерживаем кардан от проворачивания монтажным полотном.
На шейку ответной части ведущей шестерни наматываем прочную веревку, прикрепляем к ней ручные весы. Сила равномерного вращения детали (кгс) умноженная на радиус ее шейки дает значение необходимого момента — записываем это значение.
Откручиваем гайку фланца хвостовой шестерни, удерживая деталь специальным ключом.
Снимаем оторвавшийся элемент и шайбу.
Поддев отверткой, снимаем армированное резиновое изделие.
Зачищаем сиденье наждачной бумагой, смазываем Литолом.
Запрессовываем новую запчасть оправкой ударами молотка до появления зазора 2 мм от торца картера до врезанной в него детали. Теперь можно сбросить манжету дифференциала в сборе.
Устанавливаем и закрепляем фланцевый элемент, удерживая специальным ключом. Если изначально измеренный момент сопротивления вращению был не менее 6 кг см x м, то новый момент должен быть на 1 кг больше sx м. В любом случае затягиваем до момента достижения 6 кг см, но не выше, чем до момента 12-26 кг с х м.
Затем собираем все по пути в обратном порядке.
Залить масло.

Так заменяют неисправный сальник на ВАЗ 2107.

Следует добавить, что замена неисправной части ВАЗ 2106 проводится точно по такому же сценарию. Кстати, как видите, одновременно мы меняли масло в нашей коробке передач.

Для полной переустановки всего узла необходимо сразу после разъединения деталей согласно пункту 3 вышеприведенной инструкции открутить болты крепления к балке. Таким образом, произведена замена редуктора заднего моста на «классику» — ВАЗ 2106, 2107 и им подобных.

Рассмотрим также замену сальника трансмиссии на ВАЗ 21213 «Нива». Возьмем те же инструменты, что и для «классики».

Так же сливаем масло.
Вывесив привод снимаем колеса, затем тормозные барабаны.
Вынув их из зацепления с дифференциалами, снять полуоси.
Также отсоединяем кардан от ответного элемента хвостовой шестерни.
Затем измеряем момент.
Во всем остальном, включая значения моментов затяжки, следуйте инструкции для «классики».

При необходимости замены сломанной коробки передач, скажем, на Ниве 21214, отсоединяем ее корпус от балки после отделения от кардана. То же можно сказать и о замене неисправной коробки передач на Шеви Нива.

Однако здесь надо помнить, что необходимо соблюдать важное правило: оба элемента дифференциала полного привода должны иметь одинаковое передаточное число. Поэтому при замене сломанной коробки передач заднего моста ВАЗ на полноприводный автомобиль нужно знать передаточное число второго агрегата.

При этом замена плохого сальника Шевроле Нива производится по уже описанной инструкции.

Что делать с Газелью

Теперь рассмотрим порядок проведения этих процедур для популярных отечественных грузовиков. Изучим замену сальника от Газели. Для этого нам понадобится:

молоток, оправка;
набор ключей гаечных;
монтажное полотно;

Смазка

литол;
наждачная бумага.

Действия следующие.

Подпирая передние колеса, навешиваем ведущую часть автомобиля.
Отсоединить элементы кардана и хвостовой шестерни, предварительно открутив болты. Карданный вал держим или поворачиваем для удобства монтажной лопаткой.
Открутив крепление фланца ведущей шестерни, снимаем этот элемент вместе с отражателем.
Поддев отверткой, вытаскиваем сменное резиновое изделие.
Запрессовываем новую деталь, очищая и смазывая сиденье. Используем оправку и молоток.
Делаем сборку с обратного.

Устройство дифференциальной тяги на более мощных грузовиках аналогично. Фланец ведущей шестерни тоже сидит на шлицах, поэтому при откручивании гайки ее не нужно удерживать, как это было на «Жигулях».

Следовательно, замену резинотехнических изделий редуктора заднего моста, скажем, от ГАЗ 66, можно производить по только что данной инструкции.Причем эта инструкция подходит даже для замены на нем плохого сальника Мерседес 124.

Цена и несколько слов в заключение

Описанная операция непростая, поэтому в автосервисе ее цена заинтересует многих. Мы собрали усредненные данные по крупным городам России. Они находятся в следующей таблице.

Городской	Стоимость за 1 шт.
Москва	2000 руб.
ул.Санкт-Петербург	1900 руб.
Екатеринбург	1000 руб.
Самара	1000 руб.

Это только приблизительные значения. Реальная стоимость процедуры может отличаться незначительно, но ненамного. Все зависит от конкретной выбранной услуги, ее прейскуранта.

Необходимость замены сальника определяется снижением уровня масла в картере заднего моста (из-за утечки масла через сальник) до уровня, нарушающего нормальную работу коробки передач.

Запотевание горловины картера и даже образование отдельных капель в количестве, не превышающем указанную ниже скорость, не является признаком утечки.

Определение состояния сальника

1. Припаркуйте автомобиль на подъемнике или в смотровой канаве.

2. Очистить сапун от грязи, проверить его состояние.

3. Отвинтив контрольную пробку, проверьте уровень масла в картере моста; при необходимости долейте масло.

4.Очистите шейку корпуса редуктора от следов масла и вытрите насухо.

5. Подвесьте задний мост и установите на стойки.

6. Запустите двигатель, включите прямую передачу и на скорости 90–100 км / ч прогрейте масло до температуры 80–90 ° C (примерно 15 минут).

7. При включенной прямой передаче на скорости 100 км / ч определите количество вытекшего масла за 15 минут.

Утечка масла более 5 капель за 15 минут является признаком неисправности сальника.

Замена манжеты ведущей шестерни

Поврежденный сальник можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля. Для этого после подвешивания заднего моста сливаем масло из картера, снимаем колеса и тормозные барабаны, вынимаем полуоси из зацепления с дифференциалами (см. Замена полуоси и его манжеты). Отсоедините карданный вал от фланца ведущей шестерни (см. Замена привода гребного винта) и сдвиньте его в сторону. Определите момент поворота вала ведущей шестерни, для которого:

1.Плотно намотайте на шейку фланца прочную резьбу в несколько оборотов и прикрепите к ней динамометр. Сила, при которой фланец начинает равномерно вращаться, умноженная на радиус шейки, даст значение желаемого момента. Записываем его стоимость. Это необходимо для обеспечения правильной затяжки гайки фланца после сборки.	2 … Вставив два болта в отверстия фланца и удерживая его монтажной лопаткой от проворачивания, откручиваем гайку ключом на «24»
3.Снимите фланец со шлицев вала ведущей ведущей шестерни.	4. С помощью плоскогубцев снимите манжету.
5. Легкими ударами молотка по отрезку трубы подходящего диаметра вдавливаем новую манжету, предварительно покрыв ее посадочную поверхность смазкой Литол-24. Чтобы не повредить сальник при запрессовке, необходимо запрессовать его не до упора, а на глубину 2 мм (допустимое отклонение «-0.3 «) между концом корпуса коробки передач и внешней поверхностью сальника.	6 … Установите новую гайку фланца и динамометрическим ключом постепенно затяните ее до крутящего момента в пределах 12-26 кгс.м, периодически проверяя усилие поворота вала динамометром.

Если начальное усилие было больше или равно 2,9 кгс (что соответствует моменту 6 кгс.см), то гайку затягивать до тех пор, пока усилие поворота фланца не станет 0,5-1,0 кгс (1-2 кгс.см) больше начального … Если начальное усилие было меньше 2,9 кгс (6 кгс.см), то затягивайте гайку до достижения крутящего момента 2,9-4,3 кгс (6-9 кгс.см). Если при затяжке гайки крутящий момент превышает 9 кгс.см, то разбираем редуктор и заменяем распорную втулку.

При обнаружении следов утечки масла под фланцем шарнира карданного вала и редуктора заднего моста необходимо заменить сальник ведущей шестерни. Для этого вам понадобится двусторонний съемник фланца хвостовика в коробке передач и динамометрический ключ для контроля момента затяжки.Загоняем яму на эстакаду и смотровую яму и приступаем к демонтажу этой части заднего моста.

Снятие сальника

Поставьте автомобиль на стояночный тормоз и слейте все масло из коробки передач его заднего моста.
Далее нанесите вспомогательную метку на фланец КПП и кардана, после чего можно отсоединить вал от фланца КПП. Имеющаяся отметка поможет вам установить карданный вал в правильное положение при дальнейшей сборке.
Теперь возьмите ключ «24» и открутите гайку крепления хвостовика шестерни. Чтобы фланец не скручивался, затяните два болта и прижмите фланец к монтажной лопасти. Двусторонний съемник должен быть в правильном положении, а фланец должен быть снят с гнезда. Его следует немедленно удалить вместе с грязеотражателем и шайбой.

После снятия фланца теперь видно масляное уплотнение. Слегка подденьте его плоской отверткой и отсоедините от картера моста коробки передач.

Установка нового сальника

Прежде чем приступить к установке нового сальника на прежнее место, очистите его посадочное место от следов коррозии (при необходимости). Далее смажьте внутреннюю полость картера и поверхность сальника Литолом. Сальник следует запрессовать легкими ударами молотка через специальную оправку необходимого диаметра. Внимательно следите за этим процессом — не должно быть перекоса сальника в гнезде.

Затем наденьте фланец, грязеуловитель и шайбу на хвостовик шестерни. Закрепите их гайкой. Затягивание гайки следует проводить специальным динамометрическим ключом с показателем 120 Нм. Одновременно с этим следует контролировать возникновение осевого люфта в подшипнике хвостовика. Не должно быть. Если люфт все же присутствует, несмотря на регулировку усилия затяжки, то необходимо будет отремонтировать редуктор заднего моста, в частности заменить подшипник.

как правильно делать

Замена рулевых наконечников на ВАЗ-2107 должна производиться при выходе из строя или по прошествии определенного пробега.Обычно ресурс не превышает 30-40 тыс. Км. Езда по некачественным дорогам вносит свои коррективы — недорогие и неоригинальные элементы разрушаются намного быстрее, появляются скрипы и другие звуки. Поэтому часто требуется замена рулевых элементов. Это довольно просто.

Рулевой механизм

На автомобилях ВАЗ-2107 и других моделях «классической» серии используется червячная передача — она позволяет преобразовывать вращение рулевого колеса в поступательное движение тяг.Если вы вдруг заметили, что на автомобиле усилился люфт, это не значит, что рулевые наконечники нужно заменить на ВАЗ-2107.

Очень часто происходит износ элементов коробки передач, необходимо подтянуть регулировочный болт. Для этого выполните следующие манипуляции:

Поставьте автомобиль на ровную поверхность и сядьте за руль помощника. Без него справиться с работой будет проблематично.
Ослабьте гайку, которой крепится болт регулировки рулевого механизма.
Помощник должен повернуть руль влево и вправо на 10-20 градусов, не более. Чем быстрее он это сделает, тем легче вам будет затянуть болт.
Вооружившись широкой плоской отверткой, затяните болт до уменьшения зазора рулевого колеса.
Удерживая отвертку, затяните гайку.

Обязательно проверьте наличие масла в картере коробки передач: если его недостаточно, долейте еще. Рекомендуется использовать трансмиссионное масло ТМ-4.

Другие причины люфта

Но если люфт существенно не изменился, рекомендуется проверить все остальные компоненты подвески и рулевого управления. Причиной увеличения люфта рулевого колеса может быть:

Разрушение шаровых опор на рычагах подвески.
Чрезмерный износ сайлентблоков, которые находятся в месте крепления рычагов к кузову.
Износ рулевых наконечников ВАЗ-2107.Замену своими руками можно произвести очень быстро, отрегулировать развал и углы схождения будет сложнее.
Выход из строя ступичного подшипника.
Разрушение рычага маятника, расположенного с правой стороны автомобиля.

Неисправности наконечников

Поэтому, прежде чем грешить на неисправность наконечников, нужно внимательно проверить состояние всех остальных элементов подвески. Люфт и посторонний стук могут возникнуть из-за выхода из строя шарового шарнира, и насадки в данном случае тут ни при чем.

Шарики даже при вращении рулевого колеса могут скрипеть, поэтому перед ремонтом обязательно проведите полную диагностику. Иногда может потребоваться только замена пыльника рулевого наконечника ВАЗ-2107. Если резиновая крышка порвалась или покрылась трещинами, но сам шарнир не поврежден, необходимо разобрать, промыть элемент и собрать новую смазку.

Инструменты для ремонта

Для самостоятельного ремонта вам потребуются следующие инструменты:

Набор ключей, в частности, колпачок и головки на «19».
Домкрат, туфли, надежная опора.
Съемник специальной конструкции для наконечников. Заменить рулевой наконечник ВАЗ-2107 без съемника можно, но это оказывается намного сложнее.
Плоскогубцы.
Отвертки.
Смазка ВД-40.

Обязательно наличие хорошего молотка и монтажного полотна — с их помощью будет значительно легче вытянуть пальцами кончики своих отверстий в поворотных кулаках.

Разборка наконечников

Все работы должны выполняться на транспортном средстве, установленном на ровной поверхности и с противооткатными упорами под задними колесами.Также желательно включить первую или обратную скорость — это исключает возможность перекатывания при ремонте. Практически такие же манипуляции необходимо проделать при замене ВАЗ-2107 короткого рулевого наконечника и длинной тяги. Конструкция рулевой трапеции имеет два коротких звена и одно длинное.

Short можно регулировать по длине — для этого есть специальные обжимные хомуты, в которые вкручиваются элементы. Для замены всего узла тяги потребуется провести такие манипуляции:

Установите домкрат под ремонтируемый борт, приподнимите автомобиль и поместите его на опору.
Снимите колесо с той стороны, на которой проводится ремонт.
Выпрямите и растяните шплинты, которые находятся в пальцах кончиков.
Смажьте все резьбовые соединения большим количеством проникающей смазки.
Выкрутите все гайки наконечников ключом на «19».
Установите съемник и, поворачивая его болт, по очереди снимите все пальцы рулевых тяг.

В этом нет ничего сложного, главное облегчить ремонт, обработав смазкой все резьбовые соединения.Аналогичным образом снимается длинное звено, соединяющее маятниковый рычаг с сошкой коробки передач. Но замена его бывает крайне редко.

Сборка в сборе

Сняв старые тяги, взять рулетку и измерить их длину. Проблема в том, что вам придется делать регулировку углов установки колес — самостоятельно это сделать не получится, лучше сходить на СТО и провести диагностику на компьютерном стенде. После замены рулевых наконечников ВАЗ-2107, даже если вы добились такой же длины с новыми элементами, необходимо провести диагностику.В противном случае при движении износ резины будет происходить намного быстрее.

Установка новых насадок производится в обратной последовательности. Вставьте пальцы мяча в поворотные кулаки и отверстия в сошке, затяните гайки и зафиксируйте их положение шплинтами. Желательно приобрести новые шплинты, так как старые обычно покрыты слоем грязи и ржавчины.

мм5.fm.bk

% PDF-1.6
%
1538 0 объект
>
эндобдж
837 0 объект
>
эндобдж
1535 0 объект
> поток
2007-09-26T13: 10: 15-04: 002007-09-24T14: 41: 29-04: 002007-09-26T13: 10: 15-04: 00Adobe Illustrator CS2application / pdf

мм5.fm.bk

Робин

uuid: eb44e03d-562c-401e-9979-67de393aaed0uuid: 59d20935-26f9-4cbf-9567-aadb4a1c7236 Библиотека Adobe PDF 7.77

конечный поток
эндобдж
1562 0 объект
> / Кодировка >>>>>
эндобдж
1515 0 объект
>
эндобдж
1561 0 объект
>
эндобдж
1006 0 объект
>
эндобдж
1007 0 объект
>
эндобдж
1008 0 объект
>
эндобдж
1009 0 объект
>
эндобдж
1010 0 объект
>
эндобдж
1011 0 объект
[1267 0 R]
эндобдж
1012 0 объект
[1263 0 R]
эндобдж
1013 0 объект
[1259 0 R]
эндобдж
1014 0 объект
[1255 0 R]
эндобдж
1015 0 объект
[1251 0 R]
эндобдж
1016 0 объект
[1247 0 R]
эндобдж
1017 0 объект
[1243 0 R]
эндобдж
1018 0 объект
[1239 0 R]
эндобдж
1019 0 объект
[1235 0 R]
эндобдж
1020 0 объект
[1231 0 R]
эндобдж
1021 0 объект
[1227 0 R]
эндобдж
1022 0 объект
[1223 0 R]
эндобдж
1023 0 объект
[1219 0 R]
эндобдж
1024 0 объект
[1215 0 R]
эндобдж
1025 0 объект
[1211 0 R]
эндобдж
1026 0 объект
[1207 0 R]
эндобдж
1027 0 объект
[1203 0 R]
эндобдж
1028 0 объект
[1199 0 R]
эндобдж
1029 0 объект
[1195 0 R]
эндобдж
1030 0 объект
[1191 0 R]
эндобдж
1031 0 объект
[1187 0 R]
эндобдж
1033 0 объект
[1179 0 R]
эндобдж
1034 0 объект
[1175 0 R]
эндобдж
1035 0 объект
[1171 0 R]
эндобдж
1036 0 объект
[1167 0 R]
эндобдж
1037 0 объект
[1163 0 R]
эндобдж
1038 0 объект
[1159 0 R]
эндобдж
1039 0 объект
[1155 0 R]
эндобдж
1040 0 объект
[1151 0 R]
эндобдж
1041 0 объект
[1147 0 R]
эндобдж
1042 0 объект
[1143 0 R]
эндобдж
1043 0 объект
[1139 0 R]
эндобдж
1044 0 объект
[1135 0 R]
эндобдж
1045 0 объект
[1131 0 R]
эндобдж
1046 0 объект
[1127 0 R]
эндобдж
1047 0 объект
[1123 0 R]
эндобдж
1048 0 объект
[1119 0 R]
эндобдж
1049 0 объект
[1115 0 R]
эндобдж
1050 0 объект
[1111 0 R]
эндобдж
1051 0 объект
[1107 0 R]
эндобдж
1052 0 объект
[1103 0 R]
эндобдж
1053 0 объект
[1099 0 R]
эндобдж
1054 0 объект
[1095 0 R]
эндобдж
1055 0 объект
[1091 0 R]
эндобдж
1056 0 объект
[1087 0 R]
эндобдж
1057 0 объект
[1083 0 R]
эндобдж
1058 0 объект
[1079 0 R]
эндобдж
1059 0 объект
[1075 0 R]
эндобдж
1060 0 объект
[1071 0 R]
эндобдж
1061 0 объект
[1067 0 R]
эндобдж
1062 0 объект
[1063 0 R]
эндобдж
1063 0 объект
>
эндобдж
1064 0 объект
>
эндобдж
344 0 объект
> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства >>> / ExtGState >>> / Тип / Страница >>
эндобдж
1534 0 объект
>
эндобдж
345 0 объект
> поток
HlW ۊ lI ܝ AACJc ޵ «2 # ʡ y {DǏ ^ 폿 x ׏;?; Kgx = ~ __} ~ 돏 vo e = Gz} gWv + t ڮ nDrW˕ [t + 6 | gvw 嘍] 9 [:? UOTR;}» » Do ^.= _8B @ / xB

Сальник главной передачи Ваз 2107

14.06.2019

На дорогах нашей страны и ближнего зарубежья намного больше автомобилей ездит ВАЗовский автозавод. «Классики» — так автолюбители называют модельный ряд Lada — становится все меньше и меньше, но по сей день все модели этой серии пользуются популярностью из-за доступности цены и сервиса, который в большинстве случаев автомобилисты проводят самостоятельно.

Среди «классических» моделей ВАЗ 2107 был серией автомобилей класса люкс и когда-то был очень популярен; его производство было прекращено в 2012 году. В связи с длительным сроком службы на автомобилях этой модели постепенно происходит износ деталей, особенно резинотехнических изделий, которые со временем высыхают.

Диагностика течи масла в коробке передач

Автомобильная мостовая коробка передач ВАЗ 2107 предназначена для увеличения крутящего момента двигателя и изменения угловых скоростей. Он состоит из корпуса и самой шестерни, в которой установлены полуоси.В картер главной передачи залейте трансмиссионное масло, которое удерживает сальник, расположенный в основании хвостовика коробки передач, от протечек. Наличие масляных пятен на земле под коробкой передач и смазка самой коробки передач говорят о неисправности манжеты, и причины этого могут быть следующие:

Неисправная продукция, выпускаемая заводом;

Износ рабочей кромки сальника;

Обрыв стяжной пружины;

Износ поверхности фланца.

Все вышеперечисленные дефекты требуют замены манжеты. Только при условии «запотевания» сальника нет необходимости его заменять, а время от времени необходимо контролировать уровень масла в коробке передач.

Замена манжеты редуктора моста ВАЗ 2107

Для качественной замены сальника на валу главной передачи заднего моста необходимо знать некоторые условия и правила, которые необходимо соблюдать при проведении ремонта самостоятельно.

Для удобства работ по ремонту КПП автомобиль необходимо установить в яму для осмотра (эстакады), а из соображений безопасности лучше установить под колеса специальные башмаки. Подготовив необходимое количество шпонок и соединительных головок, приступают непосредственно к ремонту, соблюдая следующую последовательность действий:

1. Перед снятием кардана сделайте установочные метки на вилке шарнира и торце фланца хвостовика КПП. С помощью накидной головки и рожкового ключа, четырех болтов, соединяющих карданный вал и фланец, отводят кардан в сторону и с помощью троса или проволоки прикрепляют к выхлопной трубе.

2. Измерьте момент вращения хвостовика редуктора главной передачи моста. Эта операция выполняется с помощью динамометра. Крюк устройства зацепляется за верхнее отверстие, а затем динамометр плавно тянется по часовой стрелке, в момент начала поворота фланца значение фиксируется на устройстве и сохраняется.

3. Вставив болты в два ближних отверстия фланца, между ними фиксируют крепление и гаечным ключом откручивают гайку крепления фланца к хвостовику редуктора на 27.

4. С помощью съемника или двух держателей снимите фланец. Осмотрите его рабочую поверхность, сопрягаемую с сальником; при сильном износе и проседании фланец заменяют на новый.

5. Широкой отверткой подденьте сальник изнутри, вытолкните его из коробки передач. Очищают освободившееся место от грязи и остатков манжеты.

6. После демонтажа изношенного сальника на его место устанавливается новая манжета. Для этого сначала выбирают оправку, соответствующую диаметру сальника — обычно это отрезок подходящей трубы.Затем манжету на конце смазывают любой консистентной смазкой, например, солидолом, устанавливают ее в гнездо хвостовика и вдавливают с помощью удлинителя.

7. Последним этапом замены сальника является установка фланца и его затяжка с помощью крепежной гайки.

Важное условие: , поскольку гайка, помимо фиксирующей, выполняет еще и регулировочную функцию, ее необходимо затягивать динамометрическим ключом. Напряжение при затяжке гайки не должно превышать 60 Нм.

После выполнения всех вышеперечисленных операций карданный вал устанавливается на место, совмещая ранее сделанные отметки.

Хотя все работы по замене «классического» сальника редуктора заднего моста не очень сложны, с этой проблемой лучше обратиться к автомеханику.

# Редуктор заднего моста

# Трансмиссия # ВАЗ-2106 # ВАЗ-2103

Сальник редуктора заднего моста

Примечание:
Работы проводят на яме или подъемнике.

1.Слейте масло из заднего моста.

3. Нанесите метки на вал ведущей шестерни главной передачи, на гайку крепления и на фланец заднего моста. Ярлыки наносятся так, чтобы они составляли одну линию, как показано ниже.

4. Удерживая фланец заднего моста от проворачивания с помощью специального инструмента, ключом на 24 открутите гайку крепления фланца, считывая и запоминая количество резьбы, на которой гайка была навинчена на вал ведущая шестерня (ориентируемся по меткам).Это впоследствии позволит правильно установить предварительную нагрузку в главном мосту.

Примечание:
При отсутствии специального приспособления вставить два болта в отверстия фланца и удерживать от проворачивания монтажной пластиной.

5. С помощью специального съемника, показанного ниже, отрываем, а затем …

… и снимаем фланец заднего моста со шлицев вала шестерни главной передачи.

6.Возьмите гаечный ключ подходящего размера (например, на 17) и вставьте его в сальник редуктора заднего моста, как показано ниже.

7. Слегка постучав по ключу молотком, снимите старую набивку. Снимаем сальник в отходы.

8. Чистой тряпкой, не оставляющей волокон, удаляем остатки старой смазки и грязи с установочной поверхности сальника.

Для того, чтобы машина служила долго и не подводила в самый неподходящий момент, не стоит ждать, пока она выйдет из строя.Время от времени нужно проводить визуальный осмотр, который сразу выявляет наличие утечки любых жидкостей, в том числе масла.
В этой статье мы расскажем о проблемах, приводящих к утечке масла в редукторе заднего моста ВАЗ-2106, и о том, как их исправить самостоятельно.

Определите причину утечки масла

Осмотр заднего моста с целью определения его технического состояния проводится при установке автомобиля на подъемник, эстакаду или смотровую яму. Чтобы устранить течь, необходимо сначала установить ее причину.
Иногда достаточно просто подтянуть крепежные болты или заменить шайбы под головками на более мягкие (например, медные). Вместо шайбы на резьбовое соединение можно использовать герметик в виде геля или резьбы.

Причиной течи масла может быть недостаточно затянутые пробки заливного и сливного отверстий. Если с пробками все в порядке, первое, на что нужно обратить внимание, это блок соединения КПП-картер.
Если соединение негерметично, масло будет вытекать из-под фланца коробки передач.
Скорее всего, вам понадобится задний мост: ВАЗ-2106 в этом плане ничем не отличается от других моделей ВАЗ, называемых «классикой». Как это сделать, мы расскажем чуть позже.

Если манжета на коробке передач не пропускает масло, то следующей причиной может быть уплотнение вала. В общем, любой протекающий сальник необходимо заменить; никакой другой ремонт здесь не поможет.
Тем более что невысокая цена Эта деталь позволяет сделать это без проблем.
Есть еще одно место, где чаще всего могут возникать утечки — это сапун. Он расположен в верхней части картера справа.
При наличии свежих капель масла необходимо очистить сапун и проверить, насколько свободно движется его крышка. Если с ней все в порядке, дело опять в резиновой манжете, которую придется менять.
Какой бы ни была причина утечки, он помогает снизить уровень масла, который после устранения неисправности необходимо проверить и восстановить. Стоит отметить, что повышенный уровень масла тоже может стать причиной его утечки.

Заменить втулку шестерни

Итак, вы пришли к выводу, что на ВАЗ 2106 необходима замена сальника задней передачи. Для начала вам понадобится инструмент и небольшая пошаговая инструкция.
Вам понадобится:

отвертка;
ключи гаечные 13 и 24;
крепление;
суппорта;
ключ динамометрический с динамометром;
прочный шнур.

Итак:

Сначала открутив сливную пробку и подставив любую емкость, нужно будет слить масло из картера. После процедуры не забудьте закрутить пробку обратно.
Чтобы снять две оси, необходимо снять задние колеса. Затем, закрепив карданный вал оправой, отверните четыре болта и освободите его от фланца шестерни, а шестерню отсоедините отверткой.

Следующим шагом будет проверка момента сопротивления.На фланец ведущей шестерни несколько раз намотайте шнур. Медленно наматывая его, проверьте значение динамометром и запомните или запишите его.

Далее снимаем фланец ведущей шестерни. Открутить гайку ее крепления не так-то просто, понадобится специальный ключ.
Вполне возможно сделать самому, взяв небольшой кусок трубы и два болта с гайками . На фото выше показано, как его использовать в этом случае.
Сам ключ выглядит так:

Этот ключ нужен для предотвращения проворачивания фланца при отвинчивании гайки.Сняв плоскую шайбу и сам фланец, в горловине картера вы увидите уплотнительную манжету, которую нужно заменить.
С помощью отвертки снимите использованный сальник . Перед тем, как вставить туда новый, обработайте его смазкой Литол снаружи и, постукивая молотком по краю воротника, вставьте в шейку на глубину 2 мм от конца.

Если вам не совсем понятно, как производится замена сальника КПП на ВАЗ 2106, то видео поможет полностью разобраться в этом вопросе.

Надеемся, что у вас все получилось и теперь осталось только смонтировать снятые детали в обратном порядке. При затяжке гайки фланца динамометрическим ключом проверяйте момент затяжки гайки.
Оно должно быть в диапазоне 12–16 кгс / м, что немного больше зарегистрированного вами значения момента сопротивления ведущей шестерни.

Что делать, если течет сальник редуктора заднего моста? Конечно, поменять. Его можно заменить, не снимая коробку передач.Для этого слейте масло, снимите колеса с тормозными барабанами, высвободите полуоси и отсоедините карданный вал.

Перед началом работы вы должны четко решить для себя, что все нужно делать аккуратно и по инструкции. Ведь редуктор заднего моста — не очень простой механизм, требующий значительного опыта, знаний и специальных инструментов. Такие механизмы вообще советуют ремонтировать только в специализированных учреждениях. Но если вы явно уверены в себе и своих руках, то приступим.

Берем прочную капроновую резьбу и наматываем ее на цилиндрическую поверхность фланца. Прикрепляем динамометр и тянем на дно. В момент, когда фланец начинает равномерно вращаться, мы запоминаем значение силы на динамометре и фиксируем его.

Записав значения, приступаем к разборке. Вставляем два обычных болта в отверстия фланца и фиксируем креплением от проворачивания, ключом на 27 откручиваем гайку.

И снимаем фланец.Внимательно осматриваем, если на поверхности, где прилегает сальник, есть раковины или потертости, фланец требует замены. Потому что при установке нового сальника он быстро выйдет из строя.

С помощью плоскогубцев выдираем изношенный сальник.

Устанавливаем фланец и неживую гайку. Теперь перетаскивание, самый важный момент.

Итак, вернемся к нашим записанным показаниям динамометра. Если исходный показатель был 2.9 — 3,1 килограмма, то усилие динамометрического ключа примерно 6,5. Значение 4,3 на динамометре соответствует 9 на динамометрическом ключе. И так затяжка. Затяните до 6 и проверьте динамометром, как на первом фото. Если показатель в районе 2,8 — 3,9 считается нормой. Если значение на динамометре равно 2,8, а показатель динамометрического ключа превысил 9, значит, распорная втулка исчерпала свои регулировочные свойства и требует замены. Для замены регулировочной втулки необходимо полностью разобрать редуктор.Но если показатели в норме, собираем все обратно и не забываем заливать масло.

Заменить сальник хвостовика ВАЗ 2106 необходимо при утечке масла из-под хвостовика КПП. Выглядит эта поломка следующим образом: на внешней поверхности корпуса редуктора появляются капли смазки. Иногда за повреждение принимают масляную пленку. Только если на поверхности есть капли, то это уже показатель замены заднего сальника заднего моста.Вы легко сможете отремонтировать такую поломку самостоятельно.

Основные инструменты для замены сальников:

Если вы решили самостоятельно приступить к замене уплотнителей, подготовьте сначала следующие инструменты:

Набор отверток;
Набор ключей гаечных;
Молоток;
Малая емкость для масла;
Торцевой ключ или головка на «24»;
Чтобы открутить сливную пробку, возьмите шестигранник;
Съемник с двумя захватами;
Динамометрический ключ;
Для заливки смазки с помощью шприца;
Джек;
Подставка под корпус.

Важно:

все работы по замене сальников на ВАЗ 2106 стоит делать качественно. В противном случае любая оплошность и невнимательность может привести к неприятным последствиям и привести к ремонту редуктора моста. Если сомневаетесь в своих силах, лучше обратитесь в сервис. Так вы обезопасите себя от лишних затрат и непредвиденного ремонта автомобиля.

Как снять сальник хвостовика на ваз 2106:

Чтобы было удобно менять задний уплотнитель, поставьте автомобиль на смотровую яму или на эстакаду.Предварительно подготовьте новые хвостики. Старый сальник имеет потертый вид и излишки масла. Его нужно немедленно удалить. Для этого выполните следующие действия:

Выкрутите сливную пробку на корпусе редуктора с помощью шестигранника. Здесь нужно заменить емкость для масла;

Подождите, пока смазка полностью не стечет из коробки передач. Закрутите пробку обратно;

3)
Разъедините фланец ведущей шестерни задней передачи и карданный вал;

4)
Поставить машину на ручник;

5)
С помощью торцевого ключа на «24» начните откручивать гайку, которая удерживает хвостовой фланец.

Нет необходимости применять ручной тормоз для фиксации фланца от вращения.

6)
Вставьте несколько болтов в отверстие во фланце шестерни главной передачи;

7)
С помощью специальных инструментов попытайтесь удержать фланец этими болтами. В этом случае отверните гайку;

8)
Возьмите съемник с двумя захватами и снимите им хвостовой фланец со шлицев;

9)
Если съемника нет, снимите фланец руками.Это потребует некоторых усилий, но удалить его несложно;

10)
Снимите шайбу и фланец с хвостовой части главной передачи одновременно с дефлектором;

11)
Возьмите плоскую отвертку и подденьте ею сальник. Вытяните его из отверстия в коробке передач с помощью заводной головки. Сальник снят, и можно приступать к замене.

Важно :
Перед тем, как приступить к установке нового сальника Ponytail, следует проверить поверхность фланца, непосредственно контактирующую с сальником.Он должен быть без повреждений, без ржавчины. При обнаружении дефектов устраните их, отполировав поверхность.

Как поменять сальник КПП на ваз 2106:

Обработайте посадочную поверхность смазкой, а именно герметиком. Кромка сальника также хорошо смазана;

2)
Сальник необходимо вбить легкими ударами молотка. Удары следует наносить через насадку определенного диаметра, избегая перекоса деталей;

3)
Собрать все части снятые с хвоста;

4)
Стопорную гайку фланца необходимо заменить на новую;

5)
Надо вывесить заднюю часть автомобиля;

6)
Отсоедините дифференциал и ведущий вал;

7)
Закрепите хвостовой фланец болтами, которые вставляются в отверстие фланца;

8)
С помощью специального динамометрического ключа затяните хвостовую гайку;

9)
Заменить масло в коробке передач.

Как проверить редуктор заднего моста ваз 2106?

Повернуть фланец вручную. В этом случае сопротивление должно быть небольшим и равномерным.
Фланец должен вращаться без щелчков, заеданий и заклиниваний.
При обнаружении дефектов отправьте фланец на ремонт в специализированную мастерскую.
Осевой люфт хвостового подшипника не должен присутствовать. Не должно быть даже малейшего люфта.
При обнаружении люфта момент затяжки гайки крепления «конского хвоста» следует увеличить на 20-30 Н.м. После этого еще раз проверьте плавность вращения фланца.

Важно:
Общий момент затяжки должен составлять 225 Нм и не более. В противном случае, повреждение специальной распорной втулки может произойти.

Бывает, люфт не устраняется затяжкой фланца. Здесь уже стоит обратиться за помощью в мастерскую, чтобы мастера отремонтировали редуктор моста.

Высаженных распорная втулка крутящего момента крепежной гайки не увеличивается, даже если вы сделаете дополнительную затяжку.Остается немного ниже желаемого значения. Поэтому его нужно менять при разборке коробки передач. Эта процедура выполняется в мастерской.

Замена сальника хвостовика ВАЗ 2106 будет завершена только в том случае, если не обнаружены поломки, требующие помощи профессионалов или ремонта.

А расскажите, как вы меняли сальник в своей машине?

задний мост, редуктор.Регулировка, ремонт, замена

Если вы обнаружите, что задний мост (редуктор) ВАЗ 2106 сильно перегревается или издает характерные шумы, в этом случае спасет положение только его замена. Поменять эту деталь на самом деле несложно — с этим справится даже начинающий автомобилист.

А сегодня рассмотрим, как производится замена коробки передач (ВАЗ 2106 «Шестерка»).

Надо ли его менять?

Конечно, есть и другие способы решения проблемы. Вместо покупки новой детали можно отремонтировать редуктор ВАЗ 2106.Однако делать это в гаражных условиях категорически не рекомендуется, так как нельзя просто правильно установить зазор включения передачи. Поэтому самое надежное решение — купить новинку. К счастью, стоимость его не так велика (около 4 тысяч рублей), поэтому с точки зрения финансов ваши затраты будут минимальными.

Инструменты для готовки

Для быстрой и правильной замены заднего редуктора ВАЗ 2106 необходимо подготовить следующий набор инструментов:

Набор гаечных ключей.
Отвертка «плюс» и «минус».
Растворитель типа «Уайт-спирит» или бутылка бензина.

Начало работы

Чтобы приступить к демонтажу моста, необходимо сначала загнать машину в яму или эстакаду. Затем необходимо слить масло и отсоединить карданный вал с фланцем хвостовика шестерни.

После этого полуоси снимаются со станка и откручиваются 8 крепежных болтов, соединяющих редуктор с балкой.После этого можно смело снимать с автомобиля задний мост ВАЗ 2106 (редуктор). На этом этапе можно пойти двумя путями — установить новый элемент или попробовать покопаться в старом. В первый момент элементы собираются в обратном порядке, но вот как действовать во втором случае, в следующих разделах.

О уплотнительных элементах и их замене

Отметим, что на первых моделях «шестерки» соединение перемычки и фланцев осуществлялось уплотнением с помощью специальной прокладки.Спустя несколько лет вместо него на конвейере был использован герметизирующий маслостойкий агент. Поэтому в любом случае необходимо обновить эту пломбу при обратной установке.

Что вам нужно делать дальше? На следующем этапе поверхность разъемов редуктора необходимо тщательно очистить от герметика, а затем обезжирить поверхность тканью, предварительно смоченной в бензине. Если вы используете Уайт-спирит, позаботьтесь о дополнительной защите органов дыхания. Также необходимо обезжирить резьбу крепежных болтов и отверстия для них, расположенные в банке.

Далее все эти поверхности обрабатываются новым маслостойким герметиком. Резьба крепежных болтов смазывается специальным фиксирующим составом.

Затем в балку монтируется редуктор моста и равномерно (крест-накрест) затягивается болтами. Установка остальных элементов производится в обратной последовательности. Наконец, необходимо залить новое масло в задний мост.

Как залить масло?

Прежде чем раскрывать особенности замены, отметим, что данная инструкция может быть использована не только для автомобилей модели 2106.Похожий алгоритм замены масла наблюдается на автомобилях ВАЗ модели 2101, 2102, 2104, 2105, а также модели 2107.

Итак, что нужно сделать для замены масла? Для начала необходимо отвернуть сливную пробку шестигранным ключом. Далее ставим какую-то емкость и откручиваем наполнитель. После того, как масло станет стеклом, поверните пробку обратно и с помощью специального масляного насоса (или большого шприца) закачайте сюда трансмиссионное масло. Вылейте до уровня нижнего края отверстия. Далее закручиваем пробку, и по ней можно смело приступать к эксплуатации автомобиля.

Иногда вещество в редукторе может быть очень сильно загрязнено. В этом случае перед заливкой новой жидкости тщательно промойте картер КПП или КПП смесью дизельного масла и масла (не обязательно трансмиссию). При соотношении примерно 300 миллилитров дизельного топлива на литр масла.

Как регулируется коробка передач ВАЗ 2106 своими руками?

Данная операция выполняется после каждой разборки и ремонта данной детали. Но не всегда.Определите, необходима ли регулировка редуктора из-за наличия осевого люфта ведущих шестерен. Это делается с помощью индикатора с ценой деления 0,01 миллиметра. Проверка люфта производится при отсоединенном гребном валу путем перемещения фланца в осевом направлении.

Ножка индикатора устанавливается в концевой части фланца. Регулируя натяг, снимается осевой зазор в подшипниках. Произвести такую регулировку можно путем подбора по толщине установочных колец.Как дальше меняется задний мост (КПП) на ВАЗ 2106?

Перед окончательной сборкой редуктора также проверьте зацепление шестерен. Для этого нужно покрасить зубцы устройства яркой краской. Слишком жидкость для этой работы не рекомендуется, так как ее свойства не подходят (она просто растечется по зубам). А вот толстой отдавать предпочтение не стоит — это не будет выдавливаться из зазоров между элементами (то есть результата от этого — нет). После нанесения краски необходимо повернуть ведущую шестерню в разные стороны.В этом случае необходимо остановить обороты при попадании в раб. Делайте это до тех пор, пока на зубах не появится четкое пятно контакта. По нему определяем правильность регулировки.

Если в процессе работы у вас возникла необходимость переместить ведомую шестерню, это можно сделать, изменив толщину комплекта регулировочных шайб. Последние устанавливаются между концом шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника.

Итак, мы выяснили, как заменить на автомобиле ВАЗ2106 задний мост (коробку передач) и как правильно его отрегулировать.Кстати, на услуги по аналогичной работе берут от 2 до 3 тысяч рублей — практически полная стоимость самой заменяемой детали.

Рубрики

Как убрать люфт в редукторе заднего моста ваз 2107: Люфт редуктора заднего моста ваз 2107

Люфт редуктора заднего моста ваз 2107

Устройство дифференциала

Главная-пара

Видео сборки редуктора заднего моста

Видео регулировки глубины зацепления главной пары

Видео замены сальника редуктора на заднем мосту

Похожие статьи

» Автосервис Редуктор

Симптомы неисправности.

О методике определения (общие для всех авто правила)

Замеряем люфт «простого» редуктора

Замеряем люфт редуктора с приводными валами (без балки моста)

Особенности замера люфта в «не разрезном» переднем мосту автомобилей ТЛК -80, ТЛК-105, Ниссан Патруль

О допустимой величине люфта

Как убрать люфт в редукторе заднего моста ваз 2107

Замена пассажирского автомобиля с подшипником заднего моста или грузовика 1/2 тонны или внедорожника

Почему отказывает осевой подшипник?

, прежде чем мы начнем

Шаг 1

Шаг 2

Шаг 3

Шаг 4

Шаг 5

Шаг 6

Шаг 7

Шаг 8

Шаг 9

Шаг 10

Смотреть видео!

Есть вопросы?

Люфт хвостовика заднего моста ваз 2107

Устройство дифференциала

Главная-пара

Видео сборки редуктора заднего моста

Видео регулировки глубины зацепления главной пары

Видео замены сальника редуктора на заднем мосту

Устройство

Различия в редукторах заднего моста ВАЗ

Редукторы на машине 2107

Замена редуктора заднего моста ВАЗ 2106, 2107

Дефекты в редукторе ЗМ

Регулировка редуктора заднего моста ВАЗ

Ремонт или замена, что лучше

Блокировка редуктора заднего моста ВАЗ

Ремонт редуктора заднего моста — цена в Москве и Санкт-Петербурге

Процедура ремонта в РОЛЬФ

Как вернуть рабочее состояние редукторам?

Люфт хвостовика заднего моста ваз

Устройство дифференциала

Главная-пара

Видео сборки редуктора заднего моста

Видео регулировки глубины зацепления главной пары

Видео замены сальника редуктора на заднем мосту

Подтягивание гайки ведущей шестерни (хвостовика) редуктора ВАЗ и Лада Нива, признаки и устранение неисправности, диагностика состояния редуктора.

Характеристики редукторов автомобилей ВАЗ.

Проверка затяжки гайки ведущей шестерни редуктора ВАЗ и Лада Нива.

Установка ведущей шестерни редуктора ВАЗ и Лада Нива.

Затягивание гайки ведущей шестерни редуктора ВАЗ и Лада Нива.

Универсальный ключ для фланцев и ступиц.

Диагностика состояния редуктора (подшипников, зацепления) автомобилей ВАЗ и Лада Нива.

Распорная втулка подшипников хвостовика.

Предотвращение отворачивания гайки ведущей шестерни (хвостовика) редуктора ВАЗ и Лада Нива.

Как Убрать Люфт Заднего Моста Уаз Видео

Как Убрать Люфт Заднего Моста Уаз Видео

Болтается хвостовик заднего моста уаз

Люфт хвостовика Спасер

Как Убрать Люфт Редуктора Заднего Моста Уаз ~ AUTOTEXNIKA.RU

Как убрать люфт в редукторе заднего моста ваз 2107

Люфт хвостовика допусти? (+) — УАЗ — форумы на AUTO.RU

Люфт хвостовика заднего моста уаз – АвтоТоп

Регулировка переднего моста уаз — Авто-мастерская онлайн

Как отрегулировать люфт заднего моста уаз

Уаз за 30 тысяч.хвостовик заднего моста — YouTube

Как убрать люфт заднего моста на уаз патриот

КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 4 — Регулировка теплового зазора подшипников

Люфт редуктора заднего моста ваз 2107

Убираем люфт хвостовика переднего моста УАЗ фермер

Ремонт редуктора заднего моста уаз патриот: устройство.

О уплотнительных элементах и их замене