Какие лучше стойки газовые или масляные: газовые или масляные. Советы, как выбрать амортизатор для автомобиля от интернет-магазина запчастей TopDetal.ru

Газовые или масляные амортизаторы — Отличия и характеристики

Рано или поздно каждый автолюбитель задается вопросом, какие стойки амортизаторов выбрать для своей машины. Многообразие решений, предложенных на рынке, способно ввести в замешательство даже опытных водителей.

Разберемся, как выбрать качественные автозапчасти с учетом особенностей вашего авто, а также какие фирмы амортизаторов пользуются популярностью в Украине.

Зачем нужны амортизаторы

Вопреки мнению многих автовладельцев, стойки, равно как и пружины, играют важную роль в конструкции транспортного средства. Стойки смягчают прохождение неровностей на дорогах, обеспечивая комфорт вождения водителю и пассажира. Амортизаторы сглаживают колебания, делают ход автомобиля плавным, мягким, а также гарантируют качественное сцепление ходовой части с дорожным покрытием.

В отечественном автопроме традиционно используют именно этот вид стоек. Это система двустороннего действия, которая уменьшает амплитуду колебаний подвески при нажатии или расслаблении стойки. Нагрузку принимает на себя масло, находящееся внутри амортизатора. Передвигаясь внутри стойки, оно компенсирует разрушительную силу колебаний, выравнивая кузов автомобиля. Современные масляные амортизаторы состоят из таких элементов:

• 
  Рабочий цилиндр.
• 
  Шток с поршнем.
• 
  Компенсационная камера.
• 
  Направляющая втулка.
• 
  Масло.

Эффективность работы стойки зависит от воздушной смеси в компенсационной камере. Если наблюдается низкий уровень воздуха или его вообще нет, стойки не выполняют свои функции. К числу недостатков амортизаторов данного типа также относят плохую теплоотдачу. При интенсивной эксплуатации масло внутри может закипеть, теряя связующие свойства.

А вот неоспоримым преимуществом автозапчасти можно назвать низкую стоимость. Замена деталей обойдется водителю совершенно недорого. Кроме того, такие стойки мягкие и комфортны при движении по ухабистым дорогам.

Этим стойкам присуща более жесткая, но стабильная работа, а также длительный срок эксплуатации. Внутри компенсационной камеры находится газ, закачанный под высоким давлением. Перемешиванию масла и газа препятствует специальная мембрана.

Камера с газом легко сжимается и разжимается, компенсируя механические нагрузки на кузов и прижимая подвеску к дороге. Современные газовые амортизаторы обеспечивают отличное сцепление колес с дорогой. Во время движения наблюдается минимальный крен, автомобиль показывает безупречную управляемость даже на резких поворотах, прекрасно отрабатывает торможения.

Еще одно преимущество деталей – возможность установить задние и передние амортизаторы как горизонтально и вертикально, так и под разным углом наклона.

Минусы газовых стоек:

• 
  Высокая стоимость.
• 
  Не во всех режимах комфортно ездить.

Универсальные газомаслянные амортизаторы для авто

Представляют собой двухтрубную конструкцию и существенно отличаются от стоек первых двух типов. Газомасляные опоры амортизаторов работают на сжатие и на разжатие, поэтому более комфортны для движения в городских условиях.

К преимуществам деталей можно отнести практичность, долговечность, возможность отвода тепла и воздуха из рабочей камеры, а также обеспечение хороших ходовых характеристик автомобиля на любом дорожном покрытии.

Недостатки:

• 
  Высокая стоимость в виду сложного производственного процесса.
• 
  Даже самые хорошие газомасляные амортизаторы прослужат меньше, чем масляные или газовые.

Специалисты считают эти стойки своеобразной «золотой серединой», которая дает водителю два важных условия, а именно – отличное сцепление с дорогой и умеренное комфортное движение в условиях неровностей.

Универсальной формулы подбора идеального решения для конкретной машины нет. Выбор стоек зависит от множества факторов, главными из которых являются модель и возраст автомобиля, профессиональные навыки водителя, а также условия эксплуатации транспортного средства.

Эксперты уверены, разные амортизаторы подходят для авто одного и того же типа в разных условиях езды. Иными словами, для каждой дороги на машину лучше ставить отдельный вид стоек.

Невозможно установить универсальное решение, повысив одновременно комфорт и управляемость автомобилем. Эти характеристики диаметрально противоположны, поэтому, когда вы меняете стойки, жертвуете одним из них.

Каждый автовладелец обладает уникальными навыками вождения и требованиями относительно комфорта передвижения по трассе. Одного водителя устраивает жесткая подвеска, а для другого такие условия будут неприемлемы. Поэтому не слушайте тех, кто доказывает превосходство масляных стоек перед газовыми или наоборот. Каждый вид амортизаторов работает индивидуально, и только вы сможете определить, насколько удобно ездить с такими стойками на вашем авто.

Также не рекомендуем осуществлять подбор амортизаторов по марке авто, ориентируясь только на стоимость деталей. Масляные амортизаторы обойдутся недорого, но газомасляные обеспечат лучший уровень управляемости.

Популярные производители автомобильных амортизаторов

Среди всего многообразия товаров, которые представлены на украинском рынке, есть свои лидеры. Наш специализированный интернет-магазин автозапчастей, предлагает продукцию топовых производителей, популярных не только в Украине, но и во всем мире. Вот список лучших брендов автомобильных амортизаторов:

Наш онлайн-каталог амортизаторов позволяет легко подобрать нужные позиции. Достаточно выполнить подбор по марке авто в несколько кликов. При необходимости менеджеры придут на помощь, подскажут оптимальное решение в рамках конкретных потребностей и бюджета.

масляные или газовые, или газомасляные

 Амортизатор, элемент ходовой части в машине, служит для снижения толчков маневренных элементов автомобиля, например колес, подвески. Используется он вместе с рессорами, обеспечивая комфорт во время движения, особенно на плохой дороге, предотвращая неприятную вибрацию. При износе передних амортизаторов, увеличивается тормозной путь примерно на 50%.

Содержание статьи

Разновидности амортизаторов

Разновидности конструкций амортизаторов

Амортизмтор обеспечивает комфорт во время движения, особенно на плохой дороге, предотвращая неприятную вибрацию.

Амортизаторы бывают нескольких видов:

• масляный;
• однотрубный газовый;
• двухтрубный газовый;
• газомасляный.

В этой статье подробно описаны преимущества и недостатки популярных амортизаторов.

Амортизатор масляный

Это механизм, в котором полость заполнена специальным маслом. Металлический шток приводит в действие поршень в цилиндрическом корпусе. Пружина подвески держит поршень, но при движении по неровной дороге шток опускается, масло сжимается, поступает и остается в надпоршневой полости.
Так, масло перемещается по очереди по камерам, и шток производит гашение вертикальных колебаний пружины. За счет этого машину меньше качает.
Главное качество масляного амортизатора – это мягкость в работе. Пассажиры практически не чувствуют резкой тряски и толчков при движении по кочкам и ямкам.
Но на крутых поворотах и на высокой скорости машину кренит. Может возникнуть ситуация в управлении. И еще такое несовершенство масляных амортизаторов – закипание масла (эффект кавитации).

Газонаполненный амортизатор

Газомаслянный амортизатор Монро

 
В газовом демпфере цилиндр поделен на две части. В верхнюю полость цилиндра заливается рабочая жидкость. Камера в нижней части содержит сжатый газ. Масло и газ помещены в одной полости, хотя и в отдельных камерах. Такой амортизатор называется однотрубным.

Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.

Существенные преимущества газового однотрубного амортизатора – это отсутствие кавитации. Так же, машину на поворотах не кренит даже на больших скоростях. Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.
Но у этих стоек есть и изъян: жесткость при движении очень ощутима пассажирам в салоне. Особенно, если дорога в рытвинах. От этого страдает и подвеска. Жесткость происходит от большого давления газа, что обеспечивает надежное сцепление с дорогой на высокой скорости.
Помимо однотрубного существует еще и двухтрубный газовый амортизатор. У него две полости: рабочая и компенсационная. Считается самым эффективным.
Достоинства такого амортизатора: хорошее сцепление с дорогой, масла хватает на несколько лет.
Недостатки: вспенивание, мешающее охлаждению, что в свою очередь ведет к сложному управлению машиной и автомобиль заваливается на поворотах.
При установке газовых амортизаторов, необходимо их прокачать («включить»). Это увеличит их срок эксплуатации.

Какие амортизаторы лучше, однотрубные или двухтрубные

Единственный недостаток однотрубных амортизаторов – это высокая цена. Так же не рекомендуется устанавливать на машину, способную развивать высокую скорость.
Двухтрубным амортизаторам присуща большая выносливость. Находясь в нагретом состоянии, масло не вскипает. К тому же и цена ниже.

Какие амортизаторы лучше: газовые или масляные

Комплект амортизаторов BOGE

 
Строго говоря, популярны обе модефикации. Но преимущество все-таки остается за газовыми моделями. Они более надежны, редко протекают и ломаются. Лучше переносят нагрузки по температуре и давлению. Но если задаться вопросом, какие стойки мягче, газовые или масляные, то ответ останется за вторым вариантом. Масляные демпферы и более упругие, что дает лучшую управляемость машиной. За счет того, что они используют только масло, они на много мягче, энерционны.
Чем же отличается газовый амортизатор от масляного? Прежде всего конструкцией. К тому же газовый демпфер предназначен для скоростной езды по ровной дороге. А масляные — больше подходят к перемещению по разбитым дорогам, но на невысокой скорости.
Решая такой вопрос: какие стойки амортизаторов лучше газовые или масляные, прежде всего стоит вспомнить рекомендации производителя автомобиля. Лучшие амортизации будут штатные.

Масляные амортизаторы больше подходят к перемещению по разбитым дорогам, но на невысокой скорости.

Многие автомобилисты отдают предпочтение газовым амортизаторам. Стоит рассмотреть отличие газового амортизатора от масляного:

• наличие жесткой подвески для быстрой езды;
• идеальное сцепление с дорогой;
• защита машины от аквапланирования;
• и при всех этих достоинствах будет тряска на неровной дороге.

Так какие амортизаторы лучше: газ или масло? Все-таки водители недолюбливают масляные амортизаторы. А причина в том, что на морозе масло долго прогревается, из-за чего поездка бывает совсем некомфортна. К тому же, при долгой и быстрой езде масло может завоздушиться и привести к поломке стойки.

Газомасляные амортизаторы

Амортизаторы SACHS

 
Это тоже газовый амортизатор, устройство почти как у масляного, имеет два цилиндра. По своим техническим характеристикам он мягче своих собратьев. В основном используется на легковых автомобилях.
Достоинства этой стойки: нет больших кренов на поворотах. Масло не закипает и срок эксплуатации деталей увеличивается. Предназначена для повседневных поездок. Эта стойка является универсальной, можно применять повсеместно, но все же лучше ездить по городу.

Какие амортизаторы лучше поставить

В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы обеспечивают лучшую управляемость машиной. Они более надежны, а работают так же мягко, как масляные, привнося комфорт в салон. Они более защищены от пробоя.

В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы обеспечивают лучшую управляемость машиной.

Какие амортизаторы лучше: масляные или газомасляные, сказать сложно.
Необходимо брать во внимание заводские настройки механизма, размеры и другие особенности. Не стоит пренебрегать изучением технических характеристик своей машины. Производителем точно рассчитывается подвеска и, естественно к автомобилю подходят штатные амортизаторы.

При установке амортизатора с усиленными характеристиками, увеличивается нагрузка на ходовую часть. Приобретая газовые или газомасляные амортизаторы, следует серьезно обращать на это внимание, и подбирать стойки, идентичные штатным.
И все же, решение какой амортизатор лучше выбрать остается за покупателем. Если эксплуатация автомобиля происходит на бездорожье, то лучше приобретать мягкие виды. На хорошее, ровное дорожное покрытие – жесткие.

Самые лучшие амортизаторы для машины

Амортизаторы Каяба считаются лучшими

 
На сегодняшний день существуют ведущие фирмы производители, которые выпускают качественные амортизаторы для автомобилей:

Какие лучше ставить амортизаторы определяется из их технических параметров: для определенной марки машины и метода вождения.

• KAYABA Япония;
• KONI Нидерланды;
• MONROE Бельгия;
• SACHS Германия;
• BOGE Германия;
• GABRIEL совместно Франция и Америка;
• DELCO Америка.

На авторынке есть много амортизаторов разного производства. И решение вопроса, какие лучше ставить амортизаторы определяется из их технических параметров: для определенной марки машины, для комфортного или спортивного метода вождения. Это все на усмотрение водителя.

Какие передние амортизаторы лучше

Например, передние амортизаторные стойки TM «SUPER TRAFFIC» серии “PROJECT”, гидравлические, разборные, саморегулирующиеся. Стойки и амортизаторы работают и мягко и комфортно на малых скоростях, и жестко.
С точностью определить, какие стойки амортизаторов лучше – не возможно. Выбирают амортизаторы по индивидуальным причинам. В машине постоянно что-то изнашивается, что-то надо менять, в том числе и амортизаторы. Главное – это безопасность, из этого и надо исходить.
 

 

Заключение

Как решить, какие амортизаторы лучше: газовые или масляные, или газомасляные? Сказать определенно на этот счет не просто. Характеристики могут быть разные в зависимости от производителя. Для европейского региона России амортизаторы поставляются из Испании, а в Сибирь — из Японии, рассчитанные на специальные климатические условия данной области.

Какие амортизаторы лучше газовые или масляные?

Сегодня все больше и больше автолюбителей сталкивая с ремонтом подвески, а точнее с необходимостью замены такого ее элемента как амортизаторы и проблемой правильного их выбора. Ведь действительно, рынок автомобильных запчастей сегодня готов нам предложить большое количество всевозможных вариантов от различных производителей, в этом вам поможет статья найти запчасти по Вин коду.

Если с выбором конкретного производителя все не так сложно, благодаря звучности и узнаваемости бренда, а также отзывов касательно его, то проблема выбора между двумя различными техническими решениями самих амортизаторов: масляные или газовые амортизаторы, остается на сегодня весьма актуальной.

Масляные амортизаторы

Первый вид амортизаторов, масляные, распространен и известен еще с давнего времени. В таких  амортизаторах главную роль играет масло и его способность, перетекая из камеры в камеру, гасить колебания.

Газовые амортизаторы

В газовых же амортизаторах ключевую роль играет, находящийся под довольно значительным давлением, газ в их структуре. Этот газ создает хорошую жесткость, которая не меняется при всем движении штока амортизатора.

Достоинства газовых амортизаторов

Сразу отмечу, что последний вид амортизаторов значительно дороже первого. Так какие преимущества нам дают газовые амортизаторы.

1. Самое главное их достоинство — это их жесткость, которая позволяет более уверено себя чувствовать при скоростной езде по автодорогам. Жесткость также позволяет увеличить скорость, при которой начинается аквапланирование при попадании колеса в лужу.
2. Второй момент, который заслуживает внимания особенно в наших широтах, это то, что газовые амортизаторы не меняют своих свойств даже при изменениях температуры. Например, при значительном понижении температуры, кои весьма заметны в зимние холода, не будет казаться, что амортизаторы вовсе вышли из строя, как это происходит при использовании обычных масляных амортизаторов, пока, конечно, они не «прогреются». Также если обычные масляные амортизаторы при длительном движении склонны к нагреву, что является их большим недостатком, то на работе газовых амортизаторов расстояние не сказывается.
3. Ну, наконец, третий положительный фактор использования газовых амортизаторов — это их длительный срок эксплуатации.

Недостатки газовых амортизаторов

1. Один из них я уже называл, это цена – в среднем такие амортизаторы дороже их масляных аналогов где-то на 30%.
2. Следующим минусом, является то, что повышенная жесткость весьма не приятно сказывается как на ваших ощущениях, да и самих деталях подвески при движении авто по разбитой дороге, которых, к сожалению, в нашей стране хватает. При избыточной жесткости также быстро будут изнашиваться шаровые опоры и металло-резиновые элементы подвески, замена которых увеличит уже и так возросший бюджет эксплуатации авто на газовых амортизаторах, советуем прочитать диагностика подвески автомобиля.

Какие амортизаторы лучше — итог

Подведем итог: газовые амортизаторы — это для вас, если вы хотите достичь улучшения управляемости автомобиля на скорости и ваш бюджет позволяет нести значительные траты на покупку таких деталей, а также возможные ремонты подвески (можно избежать, если вовремя проверять амортизаторы), которая будет иметь меньший ресурс за счет непредусмотренной производителем увеличенной жесткости подвески.

Ну, а если вы не любитель быстрой езды, ваши маршруты движения часто проходят по дорогам с изношенным дорожным покрытием, а то и вовсе с отсутствием такового, то,  наверное, не стоит поддаваться уговорам и хвалебным отзывам продавцов о газовых амортизаторах.

Это, конечно, мое личинное мнение по данному вопросу, но я надеюсь, что достаточно понятно объяснил основные отличия в данных узлах автомобиля, а также описал все их плюсы и минусы. Ну, а выбирать газовые или масляные амортизаторы предстоит только вам.

Какие амортизаторы лучше газовые или масляные Видео

Не выбрасывай старый амортизатор — ремонт своими руками

Рекомендую прочитать:

Какие амортизаторы лучше газовые или масляные или газомасляные

На рынке автозапчастей существует не мало различных видов амортизаторов, но выделить можно 3 основные типа:

• масляные;
• газовые;
• газомаслянные.

В этой статье, мы рассмотрим каждый из этих типов и постараемся дать объективную оценку, какие амортизаторы лучше: газовые, масляные или газомаслянные? Поехали!

Масляные амортизаторы

Масляные амортизаторы являются самыми простыми из всех существующих. В составе их наполнения содержится только масло, что делает их самыми мягкими амортизаторами.

Принцип работы масляного амортизатора направлен только на сжатие, что это значит?

Будем рассматривать на примере попадания колеса в яму. Если колесо, стойка которого оборудована масляным амортизатором, наезжает на яму, то сначала происходит растяжение амортизатора за счет пружины (заметьте, сам он раздвигаться не будет), при выезде из ямы, происходит резкое сжатие, которое смягчает амортизатор, за счет давления, не давая пробить стойку.

После этого сжатия и выезда из ямы, амортизатор возвращается в нейтральное положение, опять же, за счет пружины.

Для каких целей полезны масляные амортизаторы: безусловно для езды по проселочной и неровной дороге, поскольку они уберегут кузов от пробоев подвески и обеспечат плавность хода.

Минусы

Если на бездорожье этот тип амортизаторов показывает себя с лучшей стороны, то при движении по трассе и городу, есть небольшие минусы, точнее один большой минус – наличие кренов.

Крены автомобиля будут ощущаться при резком торможении (крен происходит вперед), при резком нажатии на педаль газа (крен на заднюю ось), а также, самое неприятное, это крены при поворотах.

Видео: как влияют неисправные амортизаторы на управляемость

 Газомасляные амортизаторы

Как вы можете догадаться из названия, в составе таких амортизаторов присутствует газ. Стоит отметить, что находится он там под небольшим давлением.

Важное отличие газомасляного амортизатора в том, что при попадании в яму, он стремиться разжаться сам, т.е. без помощи пружины, как это было у предыдущего типа.

Амортизаторы такого типа лучше использовать в городе, они будут жестче держать кузов, не будет сильных кренов. Конечно, газомасляные стойки можно использовать и на плохой, например проселочной, дороге, но будет чуть больше колебаний кузова, чем у масляных.

Тем не менее, газомасляные амортизаторы являются наиболее сбалансированным и универсальным вариантом для большинства автолюбителей, поскольку они подойдут, как для комфортной езды по городу, так и по грунтовке на них проехать не составит труда.

Газовые амортизаторы

Газовые амортизаторы уже идут с газом повышенного давления. Если первые 2 типа амортизаторов, при определенном желании, можно было сжать двумя руками, то газовый, вы, скорее всего, не сможете сжать даже немного. Опять же, это происходит из-за того, что газ внутри находится под высоким давлением, которое сложно превысить человеческими усилиями.

Таким амортизаторы, лучше всего применять для езды по городу или гоночному треку. На плохих дорогах, с таким типом лучше не ездить, поскольку все ямы и неровности будут передаваться в салон. За счет давления, при попадании в яму, сжатие штока амортизатора происходит минимальное.

Плюсы

• стойкость на дороге;
• меньше чувствительность к колее;
• почти полное отсутствие кренов при повороте, разгоне и торможении.

Подводим итог: какие амортизаторы лучше

Однозначно здесь не ответить, поскольку изначально нужно понимать предназначение амортизаторов, где и в каких условиях их будут эксплуатировать, поэтому приведем оценку, а по ней каждый сам выберет то, что подходит именно под его задачи:

Масляные амортизаторы – это комфортная подвеска на любой дороге. Присутствуют крены.

Газомасляные амортизаторы – оптимальный или даже лучший вариант для обычного автомобилиста, который большую часть времени передвигается по городу и иногда выбирается за город к проселочным дорогам.

Газовые амортизаторы – очень жесткая подвеска, хорошая управляемость, отсутствие кренов.

Видео-обзор какие выбрать амортизаторы: масляные, газомасляные или газовые

​

Понравилась статья?

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Интересные материалы

Какая стойка лучше газовая или масляная газомаслянные – АвтоТоп

Амортизаторы — это один из основных компонентов подвески автомобиля. Именно они обеспечивают плавность движения по неровной дороге и не допускают излишнего раскачивание автомобиля.

Всего существует три основных вида амортизаторов для легковых автомобилей, это масляные, газовые и газомасляные амортизаторы. В этой статье мы расскажем о том, как они устроены, их плюсы и минусы, а также какие амортизаторы лучше для городского и загородного использования.

Что такое масляные амортизаторы

Двухтрубный масляный амортизатор.

Масляные (жидкостные, гидравлические) амортизаторы используются на легковых автомобилях более чем в половине случаев. Устроены они довольно просто: есть цилиндрическая камера, заполненная маслом, и в ней ходит поршень с маленькими сквозными отверстиями, разделяя камеру на две части. При наезде на кочку амортизатор сжимается — масло через отверстия в поршне перетекает из одной части камеры в другую. Это относительно медленный процесс, благодаря чему масло сглаживает колебания и смягчает удары.

• они довольно простые в производстве, поэтому, как правило, ощутимо дешевле других типов;
• их можно без особых проблем отремонтировать при неполадках или даже восстановить при сильно изношенном состоянии;
• обеспечивают хорошую мягкость хода благодаря высокой податливости — их можно сжать голыми руками;
• в целом, их размеры намного меньше, чем у газовых амортизаторов.

• высокая мягкость оборачивается излишней раскачкой кузова и неустойчивостью в поворотах, особенно на большой скорости;
• масло при езде нагревается и наполняется пузырьками воздуха, из-за чего амортизаторы становятся ещё податливее;
• при низких температурах масло густеет, как следствие — подвеска становится жёсткой;
• масляные амортизаторы не могут похвастать особенной долговечностью, они чувствительны к малейшим деформациям.

Что такое газовые амортизаторы

Однотрубный газовый амортизатор.

То, что называют газовыми амортизаторами, на самом деле — те же гидравлические, масляные амортизаторы, только с добавлением пневмокамеры. Не существует амортизаторов, в которых использовался бы только газ. По крайней мере, в массовой индустрии, нацеленной на легковые авто. Фактически, любой газовый амортизатор является газомасляным. Но их для удобства разделяют на два отдельных типа, потому что они по-разному устроены.

В конструкции газовых амортизаторов тоже нет ничего сложного — почти всё то же самое, что и в жидкостных, только добавляется ещё одна камера с сильно сжатым газом, как правило, это азот. Получается, что при сдавливании энергия поглощается не только и даже не столько маслом, сколько этим самым сжатым газом.

• они, как правило, очень жёсткие, благодаря чему наделяют машину отличной устойчивостью и управляемостью;
• намного легче переносят нагрев или низкие температуры, не так сильно теряя эксплуатационные свойства;
• могут самостоятельно разжиматься и в целом быстрее реагируют на изменения уровня дорожного полотна;
• долговечнее чисто гидравлических амортизаторов на 30-50 процентов.

• из-за высочайшей жёсткости их бывает проблематично использовать даже в городе — отчётливо ощущается малейшая неровность;
• передавая все колебания кузову, такие амортизаторы сильнее изнашивают его и детали салона, порождают множество шумов;
• на неровных дорогах они способствуют быстрому износу подвески;
• их стоимость ощутимо выше, чем у масляных амортизаторов.

Читайте также: Что такое койловеры и как они работают.

Что такое газомасляные амортизаторы

Как было сказано выше, газовый и газомасляный амортизаторы — по сути, одно и то же, вся разница — только в конструкции. В газомасляном амортизаторе используется две камеры, цилиндр в цилиндре. При сжатии масло перетекает из внутренней камеры во внешнюю, где упирается в перегородку, за которой находится камера с газом. Так достигается некоторый компромисс между особенностями газового и масляного амортизатора.

Преимущества и недостатки газомасляных амортизаторов идентичны таковым у масляных и газовых амортизаторов, разница лишь в том, что у газомасляных они выражены куда меньше:

• давление азота в разы меньше, чем в газовых, благодаря чему они намного мягче, но при этом жёстче масляных;
• цена газомасляных амортизаторов чаще всего это нечто среднее — дешевле газовых, дороже гидравлических;
• подвержены ухудшению характеристик из-за перепадов температур, хоть и в меньшей степени, чем полностью масляные амортизаторы.

Читайте также: Что такое пневмоподвеска , ее устройство и принцип работы.

Какие амортизаторы лучше и в каких случаях

Если мы говорим об использовании автомобиля по самому популярному сценарию типа «80% города и 20% загородных поездок», то газомасляные амортизаторы — золотая середина. Они обеспечивают неплохую устойчивость и управляемость, и при этом люди в машине не чувствуют себя едущими на телеге по стиральной доске. Азот не даёт маслу кипеть и загазовываться, поэтому такая конструкция довольно вынослива к неровным дорогам и долгим поездкам.

Масляные амортизаторы особенно хороши в условиях плохих дорог или полного бездорожья. То есть, это однозначный выбор людей, которые живут за городом. Ещё один аргумент в пользу такого выбора — низкая цена. Даже на фоне несколько меньшего срока службы это очень выгодное приобретение.

А газовые амортизаторы — выбор бескомпромиссных автовладельцев, которые живут в больших городах с хорошими дорогами, и хотят получить максимум динамики и управляемости. Чаще всего такие модели ставят на спорткары или тюнингованные авто. Езда с качественными газовыми амортизаторами действительно похожа на управление спортивным болидом — машина чутко слушается руля и практически не кренится в поворотах.

Также есть вариант «ограниченного тюнинга», когда на передние колёса ставят газовые амортизаторы для лучшей управляемости, а на задние — газомасляные для большей мягкости. Но смысл такого смешивания довольно сомнителен, потому что жёсткая передняя часть прекрасно передаёт все неровности на салон, и более мягкие задние амортизаторы слабо улучшают ситуацию.

Читайте также: Что такое MacPherson , как она устроена и работает.

Видео на тему

Амортизатор – это обязательный узел подвески любого автомобиля. Без этого узла, по сути, невозможна управляемая езда. Основная функция амортизаторов состоит в снижении колебания пружин, которые возникают при движении, что делать перемещение автомобиля плавным и комфортным.

Газовые или масляные амортизаторы – какие лучше?
Амортизаторы, которые находятся в рабочем состоянии, обеспечивают управляемость и безопасность автомобиля.

Все амортизаторы можно разбить на две большие группы: амортизаторы гидравлические (масляные) и амортизаторы газонаполненные (газовые). Спор, по поводу их эффективности и надежности, их особенностей, достоинств и недостатков, продолжается десятилетиями. Давайте попробуем разобраться, какие амортизаторы лучше: газовые или масляные?

Они гасят колебания автомобиля за счет, с одной стороны, низкой сжимаемости масла, а с другой – перетекания масла из одной камеры в другую. При этом колебания гасятся. Но, как известно, энергия не может исчезать бесследно. И энергия колебаний трансформируется в энергию тепла (масло нагревается).

У масляных амортизаторов есть определенные недостатки. А именно:

• В компенсационной камере гидравлического амортизатора находится определенное количество воздуха. Если воздуха становится меньше, то масло будет проходить в компенсационную камеру без усилия. В результате способность амортизатора гасить колебания резко уменьшается и может вообще сократиться до нулевого показателя.

• В масле могут оказаться пузырьки воздуха. Воздух, как известно, имеет меньшую плотность, чем масло, поэтому легче сжимается. В связи с этим при сжатии амортизатора происходит не перетекание масла, а сжатие воздуха. В результате теряется весь смысл гидравлической амортизации.

• В процессе работы амортизатора происходит нагревание масла, и оно начинает терять свои первоначальные характеристики, становится более текучим. Масло быстрее начинает перетекать из одной камеры в другую, тем самым теряется эффект гашения колебаний.

• В холодную погоду масло в амортизаторе становится вязким, и процесс его перетекания из одной камеры в другую, замедляется до тех пор, пока масло не прогреется и не приобретет свою нормальную вязкость. Пока масло не прогреется, подвеска может работать весьма жестко, что не всем нравится.

• Во время езды по дорогам, где поршень амортизатора совершает частые движения, может произойти эффект завоздушивания масла. Это в конечном итоге может привести к снижению амортизации, за счет сжимания пузырьков воздуха внутри масла.

В этих амортизаторах компенсационная камера заполнена газом, который закачан туда под высоким давлением. Чтобы понять, какие амортизаторы лучше – масляные или газовые, следует выяснить особенность газовых устройств.

Особенности газонаполненных амортизаторов:

Эти амортизаторы являются более жесткими, что позволяет лучше управлять автомобилем на большой скорости. Жесткость газовых амортизаторов снижает опасность возникновения эффекта аквапланирования.

Газонаполненные амортизаторы совершенно равнодушны к понижению температуры. Их амортизационные свойства от этого не меняются. В процессе езды не происходит изменение работоспособности в зависимости от повышения температуры.

По сравнению с масляными амортизаторами, амортизаторы с газом имеют больший ресурс.

У газовых амортизаторов есть и определенные недостатки:

• В среднем, газонаполненные модели амортизаторов стоят дороже масляных аналогов на 20-30%.

• На дорогах, где много неровностей из-за жесткости газовых амортизаторов происходит более быстрый износ других элементов подвески автомобиля.

• Из-за жесткости езда становится менее комфортной.

Учитывая вышесказанное, можно сделать вывод о том, какой вариант лучше – газовые или масляные амортизаторы.

Жесткие газовые амортизаторы подходят не всем водителям, а только тем, кто исповедует скоростной стиль езды, больше похожий на спортивный. Но при этом нужно учитывать, что их можно рационально использовать только на дорогах с хорошим покрытием. Замена масляных амортизаторов на газовые аналоги часто сопряжена с заменой определенных элементов подвески, которые подходят именно под спортивный стиль езды.

Если дороги, по которым предстоит ездить, находятся в разбитом состоянии, то лучше остановиться на масляных амортизаторах.

Если автомобиль достаточно старый, то его рама уже потеряла первоначальную жесткость. Поэтому здесь тоже уместны масляные амортизаторы.

01.12.2015 262

Вопрос «что лучше», пожалуй, один из наиболее часто задаваемых в сети Интернет. Мы, люди, склонны сомневаться в выборе того или иного товара, вещи, да чего угодно. Водители — тоже люди, поэтому сомнений у нас не меньше, чем у простого обывателя. Мы постоянно делаем какой-нибудь выбор, начиная выбором автомобиля, его привода, заканчивая выбором шин. Более того, мы ежедневно незаметно для себя делаем сотни жизненно важных решений, например, выполняя сложный маневр, от правильности выполнения которого иногда зависит не одна человеческая жизнь.

Сегодня, дорогие читатели Вопрос Авто, в рубрике «Что лучше?» поговорим об амортизаторах, а если точнее, мы рассмотрим позитивные и негативные стороны различных видов амортизаторов, для того чтобы вы могли сделать правильный выбор и узнать, что лучше – газовые или масляные амортизаторы или все же газомасляные. Сомнения в выборе возникают из-за нехватки информации и нежелания человека изучать вопрос от начала до конца, в результате «не чистые на руку» производители или консультанты могут «впарить» вам все что угодно. В результате выбор будет неправильным, а деньги будут потрачены впустую.

Для кого-то ответ на вопрос «Что лучше газовые или масляные амортизаторы?» очевиден, кто-то знает правильный ответ, однако большинство все же сомневается или просто не знает о том, что амортизаторы бывают разными, именно на таких людей рассчитана наша сегодняшняя статья.

Немного теории. Для чего автомобилю амортизаторы?

Классическим расположением амортизаторов считается расположение по одному на каждое колесо или выражаясь научно — по одному на каждую точку опоры. Амортизатор представляет собой демпфирующее устройство, которое смягчает удары, идущие от колес. Он расположен между кузовом и точкой опоры, точнее между кузовом и подвеской. Если бы не было амортизаторов, кузов автомобиля, проезжая по неровностям, начинал бы бешеное колебание, которое сделало бы езду невозможной. Именно амортизатор быстро «глотает» удар, а затем не спеша возвращает шток в исходное положение, тем сам он гасит колебания, не позволяя кузову «раскачиваться как на волнах». Пружина — это не более чем ограничитель колебаний кузова в определенном диапазоне.

Немного интересных фактов об амортизаторах

Статистика утверждает, что каждый четвертый автомобиль требует замены амортизаторов. Кроме того, известны следующие факты. Неисправный амортизатор негативно влияет на: управляемость транспортного средства, сцепление с дорогой, самочувствие водителя. Кроме того, амортизаторы способны увеличить тормозной путь.

Принцип работы амортизатора

Конструктивно амортизатор — это цилиндр с поршнем, на котором имеются клапана с различным проходным сечением и разной пропускной способностью. В случае с масляными амортизаторами, через отверстия клапанов проходит масло, при сжатии оно быстро проходит сквозь отверстия, а обратно клапана ограничивают скорость прохождения жидкости, тем самым препятствуя быстрому растяжению амортизатора.

Амортизаторы с газовыми камерами называются газовыми. В газовых амортизаторах только один цилиндр, в котором давление примерно — 25 бар. Плавающий поршень делит газ от масла, не позволяя им смешиваться, благодаря этому высокому давлению газа, масло не способно вспениваться. В качестве демпфирующего элемента в газовых амортизаторах используются те же камеры только вместо масла в них используется специальный газ. Согласно нелинейному закону, жесткость газового амортизатора увеличивается при растяжении или сжатии, что, кстати, не характерно для масляных амортизаторов.

Основные отличия газомасляных амортизаторов

О том, как работают и из чего состоят газовые, а также масляные амортизаторы, мы уже разобрались, остается вопрос – что за «зверь такой» газомасляный амортизатор. Если в двух словах, то газомасляный амортизатор — это некий компромисс между газовыми и масляными амортизаторами. Газомасляный амортизатор имеет почти такую же конструкцию, что и масляный, он также состоит из двух цилиндров. Верхняя часть наполнена азотом, сам цилиндр находится под давлением 2,5-5 бар, которое повышает эффективность амортизаторов. Принцип следующий — чем давление газа на масло будет выше, тем реакция амортизаторов будет быстрее, при этом подвеска автомобиля будет жестче.

Подведем итоги

Масляные амортизаторы более мягкие, поскольку используют только масло, которое как и все жидкости почти не подвержено сжатию, в результате ход, а также усилие амортизатора, будет напрямую зависеть от обратных клапанов в поршне цилиндра амортизатора. В плане перемещения, масляный амортизатор будет более мягким и более энерционным.

Газовые амортизаторы можно назвать более жесткими, поскольку второй рабочей средой амортизатора является – газ, который сам по себе способен сжиматься, несмотря на то, что находится под высоким давлением. В результате, газ также будет принимать участие в смягчении хода автомобиля и усилии на амортизаторный шток. Все это делает амортизатор более жестким и менее инерционным по отношению перемещения штока. Главной «фишкой» газового амортизатора является его способность менять жесткостные свойства в зависимости от дороги, посредством газовой камеры, которая гасит колебания за счет своей нелинейности во время работы. Газовый амортизатор менее мягок и менее эластичен поэтому во время проезда неровных участков, подвеска с газовыми амортизаторами может показаться очень жесткой и крайне некомфортной. Однако жесткость одновременно является и плюсом этого вида стоек поскольку для резвой езды или маневров большой ход штока и повышенная мягкость просто недопустима.

Так какие же амортизаторы лучше – газовые или масляные, или все-таки газомасляные?

Данный вопрос довольно спорный, поэтому нельзя сказать точно, что этот лучше, а тот хуже. Каждый должен решить для себя, что для него более приоритетно, исходя из того, что написано выше. Кроме того, необходимо следовать рекомендациям автопроизводителя, именно производитель знает наверняка какой именно амортизатор может обеспечить нужное сопротивление, для эффективной работы подвески и комфортной езды пассажиров. Другое дело, когда производители устанавливают амортизаторы «бюджетного» образца в целях экономии, а вас это не устраивает, в таком случае вы можете установить свой вариант. Однако у тех устройств, которые вы собираетесь установить, должны быть параметры максимально приближенные, для того чтобы не нарушить ходовых качеств автомобиля.

Срок службы и цена амортизаторов

Как вы уже поняли, газовые амортизаторы имеют более сложную конструкцию, прежде всего за счет дополнительных демпфирующих камер, заполненных газом. Кроме того, за счет использования уплотнителей для работы с газом. Для изготовления таких устройств нужен более кардинальный подход, а сами уплотнители должны иметь более жесткую конструкцию.

Что до срока службы, то он, прежде всего, будет зависеть от самих амортизаторов, а также дорог, по которым будет эксплуатироваться транспортное средство. Если амортизатор качественный, он вполне сможет прослужить 60 000 км, а то и больше. Однако если сравнивать ресурс масляных и газовых устройств, при равных условиях эксплуатации и качества, масляный амортизатор прослужит дольше за счет простоты своей конструкции. Кроме того, стоимость масляных амортизаторов будет примерно на 20-30% ниже по сравнению с газовыми.

Газ или масло — выбираем стойки. Что лучше выбрать — газовые или масляные амортизаторы? Или может быть газомасляные? Газовый или масляный

Амортизатор – незаменимая часть подвески современного автомобиля. Без него эксплуатация машины в условиях постоянной вертикальной раскачки будет невозможна.

Амортизаторы снижают частоту колебаний пружин, поддерживающих кузов автомобиля, и делают его движение по неровностям дорог более плавным.

На сегодняшний день рынок амортизаторов представлен широчайшим ассортиментом продукции, поэтому вопрос о том, какие амортизаторы самые надежные и безопасные – гидравлические или газовые – не теряет своей актуальности. Каждый тип амортизаторов имеет свои особенности, преимущества и недостатки.

Гидравлические амортизаторы
выполняют функцию значительного уменьшения амплитуды колебаний подвески при сжатии или расслаблении. Гидравлический амортизатор состоит из рабочего цилиндра, компенсационной камеры, штока с поршнем, направляющей втулки и амортизационной жидкости – масла. Эффект гашения колебаний достигается за счет масла, которое, двигаясь из одной части амортизатора в другую, принимает на себя сопротивление пружин, тем самым гася их разрушительную силу.

Недостатки гидравлических амортизаторов:

• Низкая теплоотдача: при длительной езде масляная жидкость в амортизаторе может перегреться и потерять свои связующие свойства, что приведет к потере эффективности его работы
• Низкая эффективность при эксплуатации автомобиля на неровных дорогах при частом резком перемещении поршня масло смешивается с пузырьками воздуха, вязкость его снижается, что негативно влияет на работу амортизатора и способно вывести его из строя

Главные преимущества гидравлических амортизаторов заключаются в их доступной цене и небольших размерах.

Газонаполненные амортизаторы
отличаются от гидравлических тем, что компенсационную камеру в них заполняет газ, который закачивается туда под высоким давлением. Этим обусловлено существенное преимущество газовых амортизаторов над масляными – высокое давление заставляет поршень всегда находиться в поджатом состоянии, благодаря чему при преодолении неровностей дороги жесткость амортизатора меняется нелинейно, обеспечивая тем самым лучшую управляемость автомобилем.

При выборе амортизатора можно руководствоваться разными критериями условиями эксплуатации автомобиля, стилем управления, взглядами на уровень жесткости и удобства.

За исправностью любого амортизатора необходимо следить, потому что в случае его выхода из строя существенно ухудшается качество сцепления шин автомобиля с дорожным полотном, что снижает его устойчивость и управляемость при движении по дороги с неровностями, в поворотах, а также увеличивает тормозной путь. Кроме того, ускоряется износ всех деталей подвески и тормозных механизмов.

Во избежание негативных последствий неисправные амортизаторы подлежат обязательной замене или ремонту.

Для продления срока службы резиновые уплотнения амортизаторов рекомендуется обрабатывать компаундом на основе силиконового масла. Эта смазка предотвращает рассыхание и растрескивание резины, обладает стойкостью к воде и большинству химикатов.

Для монтажа/демонтажа амортизаторов эффективно используются материалы EFELE.

Например, для демонтажа амортизаторов идеально подойдет универсальная смазка
. Это средство образует на поверхностях устойчивую влагоотталкивающую пленку, отлично вытесняет воду. Универсальная смазка EFELE UNI-M SPRAY представляет собой дисперсию твердых смазок в минеральном масле. Она обладает высокими проникающими свойтсвами и хорошо размягчает ржавчину, что в значительной степени облегчает демонтаж. При этом EFELE UNI-M SPRAY обладает хорошими смазывающими свойствами, что защищает амортизаторы от износа.

Универсальная смазка EFELE UNI-M Spray сочетает в себе свойства, которые не удается соединить в себе другим универсальным смазкам. С одной стороны, она легко проникает к самым труднодоступным узлам, с другой – не вытекает из зоны трения.

Несущая способность и противоизносные свойства универсальной смазки EFELE UNI-M Spray усилены за счет введения в ее состав твердых антифрикционных наполнителей. Присутсвие ингибиторов коррозии обеспечивают дисперсии отличные антикоррозионные свойства.

Амортизатор, элемент ходовой части в машине, служит для снижения толчков маневренных элементов автомобиля, например колес, подвески. Используется он вместе с рессорами, обеспечивая комфорт во время движения, особенно на плохой дороге, предотвращая неприятную вибрацию. При износе передних амортизаторов, увеличивается тормозной путь примерно на 50%.

Разновидности конструкций амортизаторов

Амортизмтор обеспечивает комфорт во время движения, особенно на плохой дороге, предотвращая неприятную вибрацию.

Амортизаторы бывают нескольких видов:

• масляный;
• однотрубный газовый;
• двухтрубный газовый;
• газомасляный.

В этой статье подробно описаны преимущества и недостатки популярных амортизаторов.

Амортизатор масляный

Это механизм, в котором полость заполнена специальным маслом. Металлический шток приводит в действие поршень в цилиндрическом корпусе. Пружина подвески держит поршень, но при движении по неровной дороге шток опускается, масло сжимается, поступает и остается в надпоршневой полости.
Так, масло перемещается по очереди по камерам, и шток производит гашение вертикальных колебаний пружины. За счет этого машину меньше качает.
Главное качество масляного амортизатора – это мягкость в работе. Пассажиры практически не чувствуют резкой тряски и толчков при движении по кочкам и ямкам.
Но на крутых поворотах и на высокой скорости машину кренит. Может возникнуть ситуация в управлении. И еще такое несовершенство масляных амортизаторов – закипание масла (эффект кавитации).

Газонаполненный амортизатор

Газомаслянный амортизатор Монро

В газовом демпфере цилиндр поделен на две части. В верхнюю полость цилиндра заливается рабочая жидкость. Камера в нижней части содержит сжатый газ. Масло и газ помещены в одной полости, хотя и в отдельных камерах. Такой амортизатор называется однотрубным.

Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.

Существенные преимущества газового однотрубного амортизатора – это отсутствие кавитации. Так же, машину на поворотах не кренит даже на больших скоростях. Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.
Но у этих стоек есть и изъян: жесткость при движении очень ощутима пассажирам в салоне. Особенно, если дорога в рытвинах. От этого страдает и подвеска. Жесткость происходит от большого давления газа, что обеспечивает надежное сцепление с дорогой на высокой скорости.
Помимо однотрубного существует еще и двухтрубный газовый амортизатор. У него две полости: рабочая и компенсационная. Считается самым эффективным.
Достоинства такого амортизатора: хорошее сцепление с дорогой, масла хватает на несколько лет.
Недостатки: вспенивание, мешающее охлаждению, что в свою очередь ведет к сложному управлению машиной и автомобиль заваливается на поворотах.
При установке газовых амортизаторов, («включить»). Это увеличит их срок эксплуатации.

Какие амортизаторы лучше, однотрубные или двухтрубные

Единственный недостаток однотрубных амортизаторов – это высокая цена. Так же не рекомендуется устанавливать на машину, способную развивать высокую скорость.
Двухтрубным амортизаторам присуща большая выносливость. Находясь в нагретом состоянии, масло не вскипает. К тому же и цена ниже.

Какие амортизаторы лучше: газовые или масляные

Комплект амортизаторов BOGE

Строго говоря, популярны обе модефикации. Но преимущество все-таки остается за газовыми моделями. Они более надежны, редко протекают и ломаются. Лучше переносят нагрузки по температуре и давлению. Но если задаться вопросом, какие стойки мягче, газовые или масляные, то ответ останется за вторым вариантом. Масляные демпферы и более упругие, что дает лучшую управляемость машиной. За счет того, что они используют только масло, они на много мягче, энерционны.
Чем же отличается газовый амортизатор от масляного? Прежде всего конструкцией. К тому же газовый демпфер предназначен для скоростной езды по ровной дороге. А масляные — больше подходят к перемещению по разбитым дорогам, но на невысокой скорости.
Решая такой вопрос: какие стойки амортизаторов лучше газовые или масляные, прежде всего стоит вспомнить рекомендации производителя автомобиля. Лучшие амортизации будут штатные.

Масляные амортизаторы больше подходят к перемещению по разбитым дорогам, но на невысокой скорости.

Многие автомобилисты отдают предпочтение газовым амортизаторам. Стоит рассмотреть отличие газового амортизатора от масляного:

• наличие жесткой подвески для быстрой езды;
• идеальное сцепление с дорогой;
• защита машины от аквапланирования;
• и при всех этих достоинствах будет тряска на неровной дороге.

Так какие амортизаторы лучше: газ или масло? Все-таки водители недолюбливают масляные амортизаторы. А причина в том, что на морозе масло долго прогревается, из-за чего поездка бывает совсем некомфортна. К тому же, при долгой и быстрой езде масло может завоздушиться и привести к .

Газомасляные амортизаторы

Амортизаторы SACHS

Это тоже газовый амортизатор, устройство почти как у масляного, имеет два цилиндра. По своим техническим характеристикам он мягче своих собратьев. В основном используется на легковых автомобилях.
Достоинства этой стойки: нет больших кренов на поворотах. Масло не закипает и срок эксплуатации деталей увеличивается. Предназначена для повседневных поездок. Эта стойка является универсальной, можно применять повсеместно, но все же лучше ездить по городу.

Какие амортизаторы лучше поставить

В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы обеспечивают лучшую управляемость машиной. Они более надежны, а работают так же мягко, как масляные, привнося комфорт в салон. Они более защищены от пробоя.

В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы обеспечивают лучшую управляемость машиной.

Какие амортизаторы лучше: масляные или газомасляные, сказать сложно.
Необходимо брать во внимание заводские настройки механизма, размеры и другие особенности. Не стоит пренебрегать изучением технических характеристик своей машины. Производителем точно рассчитывается подвеска и, естественно к автомобилю подходят штатные амортизаторы.

При установке амортизатора с усиленными характеристиками, увеличивается нагрузка на ходовую часть. Приобретая газовые или газомасляные амортизаторы, следует серьезно обращать на это внимание, и подбирать стойки, идентичные штатным.
И все же, решение какой амортизатор лучше выбрать остается за покупателем. Если эксплуатация автомобиля происходит на бездорожье, то лучше приобретать мягкие виды. На хорошее, ровное дорожное покрытие – жесткие.

Самые лучшие амортизаторы для машины

Амортизаторы Каяба считаются лучшими

На сегодняшний день существуют ведущие фирмы производители, которые выпускают качественные амортизаторы для автомобилей:

Какие лучше ставить амортизаторы определяется из их технических параметров: для определенной марки машины и метода вождения.

• KAYABA Япония;
• KONI Нидерланды;
• MONROE Бельгия;
• SACHS Германия;
• BOGE Германия;
• GABRIEL совместно Франция и Америка;
• DELCO Америка.

На авторынке есть много амортизаторов разного производства. И решение вопроса, какие лучше ставить амортизаторы определяется из их технических параметров: для определенной марки машины, для комфортного или спортивного метода вождения. Это все на усмотрение водителя.

Какие передние амортизаторы лучше

Например, передние амортизаторные стойки TM «SUPER TRAFFIC» серии “PROJECT”, гидравлические, разборные, саморегулирующиеся. Стойки и амортизаторы работают и мягко и комфортно на малых скоростях, и жестко.
С точностью определить, какие стойки амортизаторов лучше – не возможно. Выбирают амортизаторы по индивидуальным причинам. В машине постоянно что-то изнашивается, что-то надо менять, в том числе и амортизаторы. Главное – это безопасность, из этого и надо исходить.

Заключение

Как решить, какие амортизаторы лучше: газовые или масляные, или газомасляные? Сказать определенно на этот счет не просто. Характеристики могут быть разные в зависимости от производителя. Для европейского региона России амортизаторы поставляются из Испании, а в Сибирь — из Японии, рассчитанные на специальные климатические условия данной области.

Одним из важнейших узлов ходовой части современного автомобиля являются амортизаторы. Появились эти важные технические элементы в начале прошлого столетия. Именно тогда инженеры задались вопросом о дополнительной мягкости подвески. Перед изобретателями не стояла проблема выбора, какие амортизаторы лучше — газовые или масляные; они решали более сложные задачи, связанные с безопасностью езды на машине.

Немного истории

На заре машиностроения продольная раскачиваемость общей конструкции кузова автомобиля была существенной проблемой. Это сейчас мы выбираем, какие амортизаторы лучше: газовые или масляные, а тогда корпус машины держался на пружинах. И их конструкция не вполне соответствовала технологическим критериям безопасности. Описанные недостатки особенно чувствовались в легковых автомобилях. Колесо, попадающее даже в небольшую ямку, создавало дополнительную нагрузку на пружину или систему рессор. А это приводило к очень быстрому их износу. О комфорте пассажиров, находящихся внутри салона, не было и речи.

Поэтому все работы по увеличению скоростных режимов автомобилей заходили в тупик. Специалисты многих конструкторских бюро задумались над созданием демпфера, который смог бы снять часть нагрузки с основной подвески. Именно эта идея была блестяще реализована в создании первых амортизаторов. Со временем было создано несколько амортизирующих конструкций, наиболее удачной из которых оказалась «Макферсон». Инженеры до сих пор не задумываются, какие амортизаторы лучше, а используют эту систему и в современных автомобилях.

Конструкции амортизаторов

Итак, главным элементом сглаживания движения является сам амортизатор, или «стойка», как именуют его в народе. Современный рынок предлагает огромное количество таких агрегатов. Как не заблудиться в этом обширном сегменте бизнеса? Какие амортизаторы лучше — газовые или масляные? Как купить то, что нужно именно вашему автомобилю? И, наконец, как избежать дополнительных финансовых затрат? Это станет ясно, если вникнуть как следует в характеристики этих изделий.

Сегодня существует две разновидности упомянутых механизмов: гидравлические и газовые. Есть ещё третий вариант, комбинированный (так называемые газомаслянные амортизаторы). Но он довольно редко встречается, потому поговорим о двух основных. Стоит отметить, что все эти разновидности имеют как своих поклонников, так и критиков со стороны автолюбителей. Попробуем разобраться, какие амортизаторы лучше.

Масляный амортизатор

Современные производители автомобилей чаще всего используют гидравлические амортизаторы. Их еще называют масляными, так как рабочей жидкостью внутри корпуса стойки является специальное масло. Такой механизм состоит из рабочего цилиндра, штока с поршнем, специальной направляющей втулки и рабочей жидкости.

Принцип работы этого устройства заключается в движении масла, заполняющего рабочее пространство. Перемещаясь внутри амортизатора, жидкость гасит негативные колебания, которые создают разрушительные нагрузки на пружины.

Недостатки масляной системы

Главным недостатком таких амортизаторов, по мнению экспертов, является наличие воздушной смеси в компенсационной камере. Недостаточный уровень воздуха или его полное отсутствие сводит на нет полноценную работу всего агрегата. И наоборот, излишнее содержание воздушной смеси в рабочей камере ведет к непригодности системы. В обоих случаях конструкция сжимается и разжимается без нужных усилий.

Кроме того, масляные амортизаторы характеризуются низкой теплоотдачей. Это существенно влияет на сглаживание движения при длительной эксплуатации авто. Рабочая жидкость, которая находится внутри амортизатора, нагревается и теряет свои связующие функции, что тоже довольно серьёзно отражается на эффективности работы ходовой. Особенно это заметно в жаркую погоду.

Плохие дороги — враги амортизаторов

При частой езде по неровной дороге такие механизмы довольно быстро выходят из строя. Это получается прежде всего из-за частого хода поршня в рабочем цилиндре амортизатора. Рабочая жидкость как бы «взбалтывается» и существенно теряет свою вязкость. В результате чего пружины несут дополнительную негативную нагрузку. Пассажиры в салоне автомобиля ощущают так называемые «пробои». Иными словам, жесткие и громкие удары при попадании колеса в ямы.

При остывании рабочей смеси в агрегате ее свойства не восстанавливаются. Что тоже стоит отнести к существенным минусам конструкции. При большой скорости вышедший из строя амортизатор может даже стать причиной аварийной ситуации (из-за опасного продольного раскачивания кузова на неровностях дороги).

А дальше следует своеобразная цепная реакция: из-за плохих амортизаторов возможен выход из строя тормозной системы; а это сказывается на увеличении общего тормозного пути и безопасности движения. И напоследок хотелось бы отметить, что в случае выхода из строя всей подвески ваши колеса пострадают, а износ резины превысит все пессимистичные ожидания.

Есть ли плюсы у масляных амортизаторов?

Казалось бы, покупая гидравлические механизмы, вы сталкиваетесь со сплошными недостатками. В чем же смысл такой покупки, и какие амортизаторы лучше?

Во-первых, описанные выше ситуации имеют место быть при довольно долгом использовании автомобиля. Никогда не помешает заехать на сервисную станцию и проверить состояние авто, если вдруг во время движения вы услышали странный шум.

Во-вторых, довольно частой причиной отказа амортизаторов выступает агрессивная и неаккуратная езда. Здесь просто нужно помнить о скоростных режимах. Не стоит влетать в глубокие ямы и рассчитывать потом на сохранность подвески.

В-третьих, как и вся техника, амортизационная система требует, пусть и небольшого, но обслуживания. Речь идет о резиновых уплотнителях, которые нужно хоть иногда обрабатывать силиконовой смазкой.

Стоимость имеет значение

Финансовые затраты, которые вы понесете при приобретении масляных агрегатов, не сопоставимы с покупкой газовых амортизаторов. Вообще-то мы говорим об этом в последнюю очередь, потому что, когда речь идет о безопасности, деньги должны отходить на задний план. Отвечая на вопрос о том, какие амортизаторы лучше, газовые или масляные, не стоит забывать, что последние относительно недорогие.

Проще соблюдать технику безопасности в процессе эксплуатации и изначально приобретать продукцию только известных фирм-производителей. Нелишним будет заметить, что сам технологический процесс по замене амортизаторов довольно сложен. Он должен проводиться только на специализированных станциях технического обслуживания. Иначе расходы, которые вы понесете при частой смене этих агрегатов, будут довольно ощутимыми.

Газовый амортизатор надежнее

Учитывая все вышеперечисленные факторы, эксперты рекомендуют обратить свое внимание все же на газовые механизмы. Да, они значительно дороже, однако более приспособлены к нашим тяжелым дорожным реалиям. Основное отличие газовых амортизаторов от масляных заключается в рабочей смеси, находящейся в компенсационной камере. В газовых устройствах ее заполняют не маслом, а газовой смесью, которую закачивают туда под высоким давлением, что заставляет поршень все время находиться в поджатом состоянии. Поэтому при попадании авто на неровную дорогу жесткость амортизатора меняется нелинейно, что обеспечивает лучшую управляемость автомобилем. Высокий уровень жесткости газонаполненных механизмов обеспечивает безопасную езду на высоких скоростях, сводя эффект продольного раскачивания к минимуму. Это положительно сказывается и на других узлах автомобиля. Расход топлива при использовании такой подвески несколько уменьшается. К благоприятным факторам можно отнести и меньший износ резины.

Таким образом, газовые амортизаторы (отзывы инженеров и опытных водителей позволяют сделать подобный вывод) существенно превосходят масляные. Однако это вовсе не означает, что они идеальны.

Недостатки

Как известно, везде есть свои недостатки, и рассмариваемые нами устройства — не исключение. А потому однозначного ответа на вопрос «Какие выбрать амортизаторы?» не существует. Здесь все зависит от приверженности водителя к той или иной конструкции. Благодаря пресловутой жесткости, газонаполненные механизмы оказывают большее воздействие на кузов, нередко приводя в негодность его металлические сегменты. Это касается прежде всего подшипников и шаровых опор, выход из строя которых чреват продолжительным и довольно затратным ремонтом. Если еще учесть довольно высокую стоимость самого газонаполненного амортизатора, то получается, что, с финансовой точки зрения, такая покупка необоснованна. Не зря же этими конструкциями оснащают дорогие спортивные автомобили.

Так что когда возникнет проблема выбора, помните, с чем можно столкнуться в случае поломки. Хотя большинство экспертов и утверждает, что качество все равно оправдывает высокую цену (в случае с газовыми амортизаторами). При аккуратной езде и должном техническом обслуживании такие механизмы вполне окупятся. Как уже отмечалось, огромную роль в выборе таких амортизаторов играет производитель.

Что нужно знать о замене амортизаторов

Если же вам доведется пережить ремонт газовых амортизаторов, нужно помнить, что, как правило, такие агрегаты меняют попарно. Проследите, чтобы товар был полностью сертифицирован. Кроме того, обращайте внимание на гарантийные сроки. Тогда вы сможете апеллировать в случае проявления заводского брака. Это довольно часто случается, и, если вы купили свои амортизаторы на рынке, то, скорее всего, вам это предстоит сделать еще раз.

Исходя из всего вышесказанного, делаем вывод: стоит остановить свой выбор именно на газонаполненных амортизаторах. Все же они менее подвержены износу. А это значит, что все неприятные процедуры по их возможной замене могут быть отложены, по крайней мере до конца гарантии. И если вы будете соблюдать все те условия, о которых мы говорили, такая покупка сэкономит ваши средства и нервы.

Трудно себе представить как бы ехал автомобиль и какие ощущения испытывали бы находящиеся в салоне водитель и пассажиры, если бы транспортное средство не было оборудовано специальными устройствами, способными погасить, или хотя-бы максимально снизить колебательные движения передаваемое пружинами, рессорами, торсионами. С этой целью применяются амортизаторы, совершенно обосновано их считают одним из важнейших элементов автомобильной подвески, они предназначены для устранения вертикальных раскачиваний кузова.

Чтобы выбрать лучшие амортизаторы для своего автомобиля желательно предварительно ознакомиться с производителями, которые признаны во всем мире.

Koni

Амортизаторы — это единственный выпускаемый голландской фирмой продукт. Главное отличие — регулируемость характеристик моделей, причем между нулевым и максимальным положением регулировки имеется разница в 100%, т.е. существует реальная возможность адаптации устройства к любому типу дороги, любой модели автомобиля и стилю вождения.

Ассортимент фирмы составляет 2500 разных моделей, отличающихся конструктивными схемами. Стоимость их на рынке самая высокая, равно как и надежность, есть шанс, что они выйдут из строя вместе с автомобилем.

Наиболее популярные модели:

• KONI Load-a-Juster — для солидно загруженного кузова
• KONI Special — для мягкого хода авто
• KONI Sport — для любителей лихачить на высоких скоростях

Bilstein

Устанавливаются производителями на автомобили Ламборджини, Ягуары, Феррари, что уже является свидетельством самого высокого качества.

Самые популярные модели Bilstein Sport, Bilstein Sprint, Bilstein Rally – рассчитаны на высокоскоростные, спортивные автомобили, их выбирают любители показать мастер-класс по вождению. Жалоб на качество продукции фирмы Bilstein зарегистрировано не было.

Kayaba

Продукты японской фирмы Kayaba предпочитают известные во всем мире изготовители автомобилей: Renault, Ford, Seat, Peugeot. Симпатию водителей амортизаторы Kayaba завоевали доступной стоимостью и качеством, соответствующим мировым стандартам.

Среди наиболее популярных следует отметить газогидравлические модели Ultra SR с высокими гасящими характеристиками, стабилизирующим сцеплением с поверхностью трассы, с хорошими характеристиками управляемости при использовании низкопрофильных покрышек, при отсутствии затухания. Таким отдают предпочтение любители жесткого стиля вождения.

BOGE

Основными потребителями продукции германской фирмы являются ведущие европейские концерны, производящие автомобили БМВ, Фольксваген, Вольво, АльфаРомео, Ауди.

Ценовая политика производителя амортизаторов вполне по-карману владельцам, которые по-настоящему заботятся о техническом состоянии своих авто. Установленные на иномарку, амортизаторы BOGE не оказывают негативного влияния на характеристики подвески.

Наиболее востребованы:

• Boge Pro-gas, газонаполненные, для комфортной езды
• Boge Turbo24, однотрубные, позволяющие поездить в условиях бездорожья на полноприводном авто
• Boge Turbo-gas, для спорткаров
• Boge Nivomat, поддерживающие оптимальный дорожный просвет даже при существенной загрузке кузова

Monroe

Бельгийская фирма является производителем амортизаторов известных во всем мире.

Точную и мгновенную реакцию обеспечивает оригинальная конструкция газовых моделей, она же позволяет:

• легко приспособиться к езде в разных, даже сложных условиях,
• комфортность управления,
• адекватное поведение автомобиля при сложных маневрах на скорости

Американская компания пользуется лучшими рекомендациями не только у себя на родине, но и во всем мире.

Особо популярной серией продукции является Reflex, модели которой гарантируют максимальный контакт с дорожным покрытием.

TOKICO (HITACHI)

Японская компания производит демпферные устройства для автомобильной промышленности США и Японии. Продукция качественная, с длительным сроком службы, стоимость имеет невысокую — предпосылки достаточные для популярности.

Но при покупке следует опасаться китайских подделок, их на отечественном рынке немало, отличить визуально от подлинника довольно непросто.

Изготавливает тормозные системы, гидравлику и пневматическое оборудование для авто, амортизаторы. На рынке успешно работает уже около 80 лет, занимая лидирующие позиции. Особая заслуга фирмы — разработка двухтрубной газовой модели амортизатора низкого давления, которая продвинула всю отрасль в целом.

С 2005 года компания TOKICO начала работать в составе концерна HITACHI, ее продукция используется при сборке спортивных мотоциклов, как одна из наиболее надежных в мире.

SACHS

Германский производитель специализируется на изготовлении сцеплений и амортизаторов, продукция универсальная, высококачественная и надежная. Сегодня компания обращает больше внимания на производство подвесок.

Наиболее популярные модификации:

• Super Touring – для комфортной езды на авто разного типа
• SACHS Advantage – для спортивного типа вождения, для комфортной езды по дорожному полотну любой сложности

KYB

За относительно короткий период существования (около 20 лет) японская компания успела завоевать доверие и популярность, ее продукцией оснащают автомобили Мазда, Тойота, Хонда.

Al-KO

Продукция фирмы продолжает радовать автолюбителей недорогой, но качественной продукцией на протяжении четырех десятилетий.

Демпферы от Al-KO устанавливают на дорогие мотоциклы и легковушки, в большинстве своем они масляные, их предпочитают покупать владельцы подержанного автотранспорта.

DELCO

Производятся в США, в большинстве используются американскими производителями автотранспорта. В открытой продаже встретить их практически невозможно, главными потребителями продукции DELCO являются сборочные автоцеха.

Тем не менее, амортизаторы DELCO широко известны, пользуются хорошими рекомендациями благодаря своей надежности. В условиях бездорожья использовать нерационально.

Амортизатор, принцип действия, где установлен

А теперь продолжим разговор об амортизаторах, уточним по какому принципу они работают и продолжим тему о том, как совершить правильный выбор устройства для своего автомобиля.

Амортизатор представляет собой демпфирующее устройство, гасящее колебания, поглощающее толчки и удары подвижных элементов конструкции (подвеска, колеса), корпуса. В основе действия лежит процесс поглощения механической энергии колебательных движений и преобразования ее в тепловую.

Взаимодействие детали с пружинами, подушками, торсионами, рессорами позволяет гасить свободные движения больших масс и предотвращать относительно высокие скорости меньших масс, связанных с упругими элементами.

Колеса авто должны иметь возможность свободно перемещаться вниз и вверх относительно кузова. Масса кузова должна распределяться на пружины подвески, держать их в сжатом до определенной степени состоянии.

Выполнение этих условий позволит поддерживать контакт между шиной и поверхностью дорожного покрытия вне зависимости от того, что будет под колесом — выпуклость или впадина. Если убрать из конструкции амортизаторы постоянный контакт будет невозможен по причине колебания пружин.

К примеру, неисправность демпферного устройства водитель может почувствовать даже при движении со скоростью 30 км в час:
колеса подпрыгивают от малейших неровностей
контроль над автомобилем ухудшается

Один из важных моментов — место расположения детали. Наиболее эффективную работу обеспечит минимальное расстояние места их установки от колеса.

Специалисты подчеркивают, что устанавливаться амортизаторы должны строго вертикально, т.е. перпендикулярно к плоскости подвески. Даже при минимальном отклонении демпфирующая эффективность будет снижаться.

Придерживаться мнения, что это устройство простое по принципу действия и примитивное по конструкции — крайне вредно. На самом деле правильная установка узла и обеспечение его отличной работы — достаточно сложная наука, требующая многогранных познаний в области физики и механики.

Что означают основные показатели амортизаторов

Как и любой другой узел автомобиля, амортизатор имеет определенные эксплуатационные характеристики. Они оказывают немалое значение на сам процесс управления автомобилем, его послушность управлению, на комфортность поездки и ее безопасность.

тормозной путь

Работа демпфирующего устройства оказывает влияние на скорость разгона и торможения авто. Если рассматривать состояние автомобиля при старте, то получается, что при наборе скорости в первую очередь усиливается нагрузка на задние колеса и снижается — на передние, т.е. снижает силу их сцепления с поверхностью дороги. Торможение сопровождается противоположными нагрузками. В идеале в обеих ситуациях кузов должен сохранять естественное для него горизонтальное положение.

Усилия будут направлены именно на стабилизацию положения кузова. Но разные по конструкции и виду наполнителя демпферы при этом будут работать по разному, с разной скоростью.

Для наглядности можно привести пример: на расстоянии десятка метров перед автомобилем резко возникает препятствие (выскочил на дорогу кот, собака, внезапно упал человек, перебегающий дорогу, да мало еще что может случиться).

Если авто оснащено масляными моделями — избежать трагического исхода вряд-ли удастся. Газонаполненные устройства позволят в разы сократить тормозной путь. Происшествие закончится благополучно, а водитель сможет похвастаться своей опытностью и отличной реакцией.

Но даже с учетом таких рассуждений специалисты не рекомендуют устанавливать газонаполненные модели на подержанные, особенно отечественные автомобили, — разрушительные процессы в таких авто сразу-же активизируются.

способность амортизатора гасить колебания на неровной дороге

Мы уже упоминали, что самое главное требование к амортизаторам — способность к гашению колебаний кузова во время движения. Т.е. качественный амортизатор должен обеспечить постоянный контакт поверхности дорожного покрытия и поверхности колеса, это предупредит возможность потери контроля над авто.

В случае серьезного перепада высоты дорожного покрытия (бугорки или вмятины) колесо должно обогнуть его максимально мягко и быстро, четко вернуться к контакту с покрытием дороги.

Поскольку наполненные маслом устройства действуют медленнее, то обеспечить в полной мере гашение колебаний на плохого качества дороге им будет трудно. Езды по бездорожью таким автомобилям следует избегать, поездки по плохим дорогам чреваты не только некомфортностью, но и быстрым изнашиванием амортизаторов.

жесткость амортизатора, как он ведет себя на крутых поворотах

Ситуация со смещением нагрузок, но только уже по сторонам автомобиля, будет возникать во время выполнения автомобилем маневров, например — прохождении крутого поворота.

Более жесткие, газонаполненные устройства способны на более быструю реакцию, с увеличением давления внутри амортизатора скорость срабатывания увеличивается. Они придают жесткости подвеске, на больших скоростях это выражается снижением колебаний кузова.

То же самое при выполнении крутого поворота — жесткий и быстродействующий амортизатор успеет компенсировать возникающие нагрузки и пассажиры ощутят их в меньшей степени.

Установка таких быстродействующих демпфирующих устройств производится на авто скоростных, типа спортивных, полноприводных и внедорожниках.

В числе лучших представителей можно назвать серии MonoMax с повышенной прочностью и давлением и регулируемые модели Kayaba — AGX.

Амортизаторы и рабочее вещество

Если учитывать вид рабочего наполнителя, то все модели принято подразделять на:

• газовые
• масляные
• газо-масляные

Если ответ подвергнуть логическому анализу, то он несколько изменится, ведь в качестве рабочего вещества в амортизаторах применяют масла и газы.

Корпуса газовых моделей заполняется инертными газами, чаще — азотом. Закачивают его под давлением 2 — 3 атмосферы. Рабочее пространство работающих на масле моделей заполняют гидравлическими маслами и воздухом.

Амортизаторы и количество труб

В соответствии с особенностями конструкции, амортизаторы подразделяют на несколько видов: однотрубные и двухтрубные.

масляные амортизаторы плюсы и минусы

Начнем с наиболее простого варианта — гидравлического двухтрубного
. Стоимость его не высокая, но стабильностью работы он не отличается.

Этот тип отличается расположением рабочего цилиндра внутри корпуса. Корпус представляет собой цилиндр, заполненным некоторым количеством масла. Работая на сжатие, поршень, расположенный внутри цилиндра, перемещается вниз, вытесняет масляный наполнитель через клапан.

Воздух, находящийся в верхней части цилиндра, при этом испытывает сжатие. Кода поршень срабатывает на отбой — делает обратное движение, масло через клапан обратного хода возвращается из корпуса, переходит в рабочую часть цилиндра.

Конструкция и принцип ее работы довольно просты, но простота не всегда гарантирует достаточную эффективность — в процессе погашения одной энергии образуется другая, компенсация колебаний пружины сопровождается выделением тепловой энергии, что приводит к нагреву масла и изменению параметров его вязкости.

Нагрев масла происходит быстро, а охлаждение медленно, нагрев и постоянное перемещение масла при доступе воздуха зачастую становятся причиной вспенивания. Методов борьбы с этим явлением нет. Иногда избавиться от проблемы пытаются заполнением нового амортизатора «под завязку», т.е. до максимальной заполненности.

Но такие действия ни к чему хорошему не приведут, масло все-равно будет искать выход наружу, в результате амортизатор скорее выйдет из строя. Получается, что аэрация — это неизлечимое заболевание масляных амортизаторов.

газовые амортизаторы, плюсы и минусы

газовый однотрубный

Этот тип отличается особой конструкцией, предусматривающей полную изоляцию масла от газового наполнителя.

Такие модели состоят из:

• корпуса
• штока
• поршня, находящегося в соединении со штоком и оснащенного клапанами ходов обратного и прямого
• поршня поплавка, который отделяет газ от масла

Из существенных отличий следует назвать отсутствие рабочей камеры, в роли ее выступает корпус. Разделение на камеры происходит при помощи поршня-поплавка.

Нижняя часть корпуса при этом заполняется азотом, под высоким давлением. В верхней части находится масло, именно в нем происходит перемещение поршня со штоком.

Поскольку в конструкции нет рабочей камеры, то клапан прямого хода размещается непосредственно возле клапана отбоя, на поршне.

Конструкция однотрубных моделей позволила увеличить объемы газа и масла, при этом размер амортизатора не изменился. Такие совершенствования конструкции избавили устройство от нагрева. Исключение контакта газа и масла предупреждает процесс аэрации, т.е. вспенивание масла.

В числе недостатков таких моделей следует отметить:

• изменение жесткости в зависимости от температуры газа,
• увеличение температуры усиливает жесткость подвески
• случайно образовавшаяся вмятина на корпусе приведет к тому, что амортизатор заклинит, т.е. он выйдет из строя, к счастью, такие прецеденты случаются не часто.

газо-масляные амортизаторы, плюсы и минусы

Представители этого вида известны под названием газо-масляных. Их конструкция аналогична конструкции гидравлических моделей. Разница заключается в том, что полость заполняется газом, обычно используют азот.

Газ аккумулирует давление и не допускает вспенивания масла. Но от проблемы нагрева избавиться таким образом тоже не удалось.

При покупке газонаполненный амортизатор отличается от гидравлического по штоку — давление газа стремится выдавить его наружу.

перевертыши

Еще следует вспомнить об амортизаторе особой конструкции, т.н. перевертыше. Отличается он тем, что установку его выполняют в перевернутом состоянии. Если для обычных амортизаторов характерно направление стойки штока вверх, то здесь шток направлен вниз, крепление его выполнено к корпусу стойки.

Псевдошток имеет большую толщину, находится сверху. Работает такое устройство благодаря наличию нескольких подшипников скольжения. В числе преимуществ конструкции следует отметить существенное снижение вертикальной и боковой нагрузки на стойку.

Стиль езды, как он влияет на выбор амортизатора

Учитывая тот факт, что разные типы амортизаторов имеют несколько отличающиеся характеристики, при выборе следует учитывать стиль езды, который предпочитает автолюбитель.

Если в планы входит спокойное перемещение, то особо заморачиваться не стоит — масляных амортизаторов будет достаточно. Хотя и бытует мнение о том, что служат такие модели меньше, но официального подтверждения этой версии получено не было.

Если водитель отдает предпочтение агрессивному, спортивному стилю, то лучше всего отдать предпочтение моделям из специальных серий, такие амортизаторы отличаются увеличением усилий на сжатие и отбой.

Такое совершенствование позволяет получить повышенную устойчивость авто при езде на высокой скорости, в частности — при прохождении поворотов. Но перемещение в спокойном режиме станет мене комфортным.

Любители агрессивного спортивного стиля вождения могут также использовать амортизаторы большой жесткости с регулировкой параметров. Положительный момент — такие модели имеют очень высокую прочность и надежность.

Если автомобиль используется для нечастых и недалеких поездок, то покупать дорогостоящие амортизаторы совсем не обязательно. К примеру, вполне достаточно QH или AL-KO, или аналогичных.

Как проверить в каком состоянии амортизатор на вашем автомобиле

Опытные водители утверждают, что главными признаками исправности амортизаторов являются:

• послушность автомобиля управлению
• умеренность шума в салоне
• отсутствие тряски и вибрации во время движения

Вместе с тем, амортизаторы оказывают влияние на скорость разгона автомобиля, придают плавность ходу, торможению, прохождению поворотов, преодолению спусков и подъемов.

Они устраняют вибрацию, увеличение которой может привести к проскальзыванию колес в экстремальных условиях, т.е. их действие направлено на увеличение безопасности передвижения по трассе и сведение к минимуму угрозы аварий.

Но, к сожалению, любая деталь авто со временем изнашивается, требует замены. Возникает вопрос: по каким симптомам автолюбитель может определить неисправность амортизатора.

Сделать диагностику возможно самостоятельно:

• определить не присутствуют ли потеки жидкости на корпусе (в исправном состоянии их быть не должно)
• путем надавливания на каждый из углов кузова следует покачать автомобиль, в качестве ответной реакции должно произойти всего одно возвратное движение, машина при этом должна вернуться в свое нормальное положение
• в случае неисправности амортизаторов при покачивании автомобиля будут отчетливо прослушиваться стуки

Такое несложное тестирование позволит выявить неисправность, а следовательно наступление времени его замены.

Чтобы не ошибиться при выборе амортизаторов следует учитывать:

• многие модели рассчитаны на определенные марки авто, поэтому желательно изучить каталоги, которые имеются в специализированных магазинах
• тип ранее используемых моделей
• предпочитаемый стиль вождения
• состояние дорог, по которым приходится ездить в большинстве случаев
• стоимость, особенно в том случае если замена будет осуществляться на подержанном авто
• замена масляных амортизаторов на газовые, или наоборот, должна осуществляться на обеих осях одновременно, в противном случае есть риск получить значительные изменения в поведении авто

Ни одна из фирм-реализаторов не может гарантировать качество и длительный период службы амортизаторов в случае, если они будут установлены на авто с неисправной подвеской, без пыльников и отбойников, а сама установка будет производиться с нарушением технологий.

Вот и добрались мы до одного из важнейших элементов подвески, а именно до амортизаторов. Перед каждым из владельцев (особенно не новых) автомобилей, существует такая дилемма – какие амортизирующие варианты купить и поставить на своего железного коня – газовые, масленые или все же газомаслянные? Чем одни лучше других и наоборот? Какие «взять» чтобы ходили долго, держали автомобиль «четко», лишний раз не раскачивали его, но и создавали нужный комфорт? Как видите вопросов очень много, в этой статье я постараюсь разложить все «по полочкам», как говорится для полного понимания проблемы, ну а вы, затем решите – что лучше и надежнее именно для вас. Обязательно будет видео в конце, так что читаем – смотрим …

Давайте вспомним, а для чего же нужны эти элементы автомобиля?

Амортизатор

(применительно к авто) – это элемент подвески, который призван бороться с вертикальными колебательными движениями, которые создаются пружинами. Они не позволяют кузову машины сильно раскачиваться, что улучшает скоростные характеристики, а также безопасность движения, ведь сильные колебания могут способствовать опрокидыванию авто на бок или даже перевороту (например на крутых поворотах) – если хотите то они сдерживают кузов. Также амортизаторы дарят комфортность или спортивность вашей подвеске, все зависит от того – что вы ждете.

Сейчас существуют ошибочные мнения, что именно амортизирующие элементы держат кузов, НО ЭТО НЕ ВЕРНО. Его держат именно пружины, а вот амортизаторы просто гасят вертикальные колебания, и ТОЛЬКО немного поддерживают (газовый вариант).

Как работает (принцип)?

Очень кратко пробежимся по принципу работы. Вначале вам нужно учесть, что каждый амортизатор устанавливается на каждую точку опоры (в нашем случае на колесо), то есть их в современных автомобилях всего 4 штуки. Редко бывает по два на колесо, но в основном это для тяжелых или гоночных авто.

Принцип работы элементарен — корпус амортизатора, представляет из себя цилиндр, запаянный с одной стороны в него налито масло (классический вариант, про остальные ниже), это нижняя часть. В этом масле и цилиндре находится шток с поршнем на конце. В поршне имеются обратные клапана, с различной пропускной способностью. Этот шток является верхней частью. Верхняя часть цилиндра запечатывается, обычно закрыта специальными прокладками и металлическими «пробками», в которых ходит шток. Таким образом, масло изнутри не может уйти, оно там просто «заперто».

Обратные клапана поршня, имеют различную пропускную способность, в одном направлении «способность» больше (это у нас сжатие) в другом меньше (растяжение). Поэтому проседает шток амортизатора относительно быстро, а вот поднимается медленно, тем самым гасятся колебания.

Справедливости ради стоит отметить — что сейчас не обязательно «цилиндр» заполнен только маслом, существуют модели с частичном наполнением газа, но про это чуть ниже.

Типы амортизаторов

На данный промежуток времени существует всего два типа, так называемые – «газовые» и «масляные», однако многие твердят еще ободном типе «газомасляные». Но это всего лишь подтип газовых амортизаторов не больше. Это важно запомнить.

Существуют всего два типа амортизирующих элементов, это – газовые и масляные. И те и другие используют в своем строении смазку (то есть масло). Все остальное всего лишь подтипы

Сейчас вы можете справедливо задать вопрос – «а почему нет полностью газовых амортизаторов, у которых только газ внутри и ничего больше»? Все просто – любой элемент должен смазываться, причем достаточно хорошо, если избавится полностью от масла, то ресурс снизится в разы, как сальников, так и рабочих штоков, их банально быстро сотрет. Потому как газ не может хранить «смазывающие» элементы (либо составы).

НУ что вот мы и подошли к каждому из подтипов, предлагаю начать с масляного, как его еще называют «классического» амортизатора.

Масляный амортизатор

Что про него рассказывать, все что я описал сверху подходит под него на все 100%. ТО есть цилиндр, в нем масло, поршень со штоком и на поршне есть несколько обратных клапанов. Стоит лишь отметить — что в нем только масло, и ничего больше, то есть нет ни газа, ничего другого.

Устройство очень прочное, но не такое производительное. Все дело в том, что при частой езде по не качественным дорогам, масло внутри может закипеть, то есть проявится эффект кавитации, начнут образовываться пузырьки (если хотите то оно почти вскипает). Образуются полости внутри, они очень быстро проходят через клапана поршня, чем ухудшают его работу. То есть машина держать будет хуже.

От частого перегрева, вязкость масла также страдает, жидкость теряет свои свойства и опять же быстрее проходит через клапана поршня.

Еще одна особенность масляный вариант работает только в одну сторону, то есть только на сжатие. Например автомобиль его сжал, но шток не выходит обратно, то есть автомобилю (через пружину), его нужно вытащить обратно.

Стоит отметить — что эти варианты являются достаточно комфортными и мягкими, если хотите энергоемкими, зачастую они прекрасно глотают ямы и кочки. НО не любят больших перегрузок и частых кренов, шток не выходит сам, его нужно тянуть, а если автомобиль в повороте? Вот почему для города, для небольших скоростей они реально идеальны (дают просто отличный комфорт), но вот для гонок, или резких разгонов и торможений, они не рассчитаны, хотя бы просто из-за кренов.

Таким образом, можно выявить такие положительные и отрицательные моменты

Плюсы

:

• Распространен на рынке, на 50% автомобилей ставят именно такие варианты
• Простая конструкция
• Достаточно дешевый
• Достаточно прочный, может ходить от 60 000 км и выше
• С ним езда наиболее комфортна. Прекрасно глотает кочки

Минусы

:

• Более расположен к кренам, шток не выходит назад сам, его нужно вытянуть при помощи пружины, если на небольших скоростях это практически не заметно, то вот при резком торможении или старте, у вас проседает либо перед, либо зад.
• Достаточно быстро перегревается, особенно летом и если часто ездите по не ровным дорогам
• При нагреве характеристики ухудшаются, внутри проявляется эффект кавитации
• От перегрева масло может потерять свои свойства и характеристики ухудшаться
• Если попадает воздух внутрь, то работоспособность падает в разы, нужно срочно заменить.

Масляные варианты прочные и неровных дорог это идеальное решение, будь то город или грунтовка, при высоких скоростях и гонках они быстро перегреваются, часто не могут держать крены.

Газовые амортизаторы

Это самый большой подвид, именно он подразделяется на два вида конструкций. И тот и другой называются газовыми амортизаторами, хотя по сути являются газомасляными – то есть там есть и масло и газ.

В наше время также достаточно распространенный – у него также имеется шток, на нем поршень с обратными клапанами, также есть цилиндр и масло закаченное в него. Только под этим маслом есть еще одна камера (в этом же цилиндре), она отделена от камеры с маслом своим не проницаемым корпусом. Именно в этой камере находится газ (зачастую азот), под высоким давлением, обычно бывает от 12 до 30 атмосфер.

В отличие от своего масляного собрата, он намного жестче, камера с газом также может сжиматься и разжиматься. Когда идет нагрузка сверху, (шток идет вниз) камера с газом начинает сжиматься, давлением масла верхней камеры, после того как нагрузка уменьшается, газовая камера расширяется, сама выдавливает шток наверх.

То есть такие элементы в отличие от первого (масляного варианта) работают не в одну сторону, только сжатие – А В ДВЕ СЖАТИЕ И РАЗЖАТИЕ. Благодаря чему «поджимают подвеску» к дороге.

Что нам это дает — колеса автомобиля всегда прижаты к дорожному покрытию, если хотите, то это самые жесткие амортизирующие элементы, управляемость особенно на поворотах будет намного лучше, крены практически вообще отсутствуют, прекрасно отрабатывает торможения, продольных кренов также нет. Вот почему зачастую применяют на спортивных и нагруженных машинах, которые ездят с большими скоростями и нагрузками.

Также положительным моментом является еще и то что – газ не дает маслу закипать, отводя на себя избыточную температуру.

Однако на авто с такими элементами вы будете чувствовать все ее неровности, даже мелкие, что говорится «эффект телеги»

Плюсы

:

• Прекрасно удерживает дорогу
• Нет кренов
• Подвеска всегда поджата, то есть работает не только на сжатие, но и на разжатие.
• Для спортивных и гоночных авто, где большие скорости и перегрузки идеальны
• Использование желательно на ровных дорогах
• Нет эффекта кавитации внутри, газ отводит тепло

Минусы:

• Дорогие из-за своего строения
• Сложная конструкция
• Не комфортная езда, во всех режимах
• Есть две камеры, и каждая из них может выйти из строя, что повлечет за собой выход из строя полностью амортизирующего элемента

Газомасленный амортизатор

Как я уже писал сверху это всего лишь подтип газовых, но их почему то упорно выводят в отдельный вид, хотя это не правильно.

Здесь конструкция уже значительно отличается от двух первых предшественников – все дело в том, что это так называемый «
«.

В одной камере располагается также масло и поршень со штоком, он также имеет обратные клапана. Внизу в камере есть еще один похожий на поршень элемент, он также имеет обратные клапана, вот только он соединяет первый контур и второй, в котором закачен воздух под средним давлением, около 3 атмосфер.

На стадии сжатия поршень давит на масло, оно проходит через клапана, а также заходит в резервную камеру с воздухом.

НА стадии разжатия, шток начинает идти вверх, что создает небольшое вакуумное усилие в первой камере, и тогда из второй камеры с воздухом, заходит масло которое туда зашло на такте сжатия. Таким образом, масляная камера всегда остается в масленом пространстве, а весь воздух всегда отводится во вторую камеру.

Стоит отметить — что этот газомасленный амортизатор также выдавливает шток наверх, то есть работает не только на сжатие, но и на разжатие. Однако давление колес к поверхности не такое критическое, как скажем у второго варианта (с отдельной газовой камерой).

Газомасленные варианты, более комфортны на дорогах (чем просто газовые), но менее комфортны чем масляные, также они прекрасно сглаживают крены, намного лучше, чем масляные варианты. Их можно назвать «золотой серединой».

Плюсы

:

• Умеренная комфортность на любой поверхности
• Отвод тепла и воздуха из рабочей камеры
• Практически не перегреваются

12 лучших автомобильных амортизаторов — Рейтинг 2021

Амортизаторы уже давно стали неотъемлемой частью всех современных автомобилей. Являясь одним из важнейших элементов подвески, амортизаторы сильно влияют на качественные характеристики современных автомобилей, таких как: устойчивость и управляемость.

Ещё один немаловажный фактор, на который влияют амортизаторы — безопасность, т. к. жесткость или наоборот — мягкость подвески во многом задается пружинами и амортизаторами. Во многом работа элементов подвески автомобиля тесно связана с состоянием амортизаторов и их качественными характеристиками.

Какие амортизаторы лучше выбрать на замену неисправным, когда на рынке так много моделей, на какие нюансы при выборе необходимо обращать внимание, а какими факторами можно пренебречь ?

В данной обзорной статье мы попробуем подробно разобраться с вопросом выбора амортизаторов, рассмотрим устройства различных брендов, сравним их характеристики, преимущества и недостатки.

Содержание:

1. Выбор амортизаторов
2. Какие амортизаторы лучше газовые или масляные
3. Лучшие амортизаторы

Выбор амортизаторов

Технический прогресс неумолимо движется вперед, что сказывается на рынке производства автомобильных деталей, в частности — амортизаторов и других элементов «ходовки». Современные амортизаторы могут иметь определенные вариации исполнения, однако их назначение и принцип работы в целом одинаков.

Давным давно, в качестве демпфера подвески в автомобилях использовались рессоры. Пружинящие элементы рессор за счет трения уменьшали передачу механических нагрузок на кузов машины, тем самым улучшая комфорт пассажиров.

Однако такая конструкция имела множество недостатков, начиная от большого веса и заканчивая весьма посредственной управляемостью, поэтому применения рессор в подвеске легковых автомобилей пришлось отказаться. Так и появились автомобильные амортизаторы.

Коротко вспомним назначении и принципах работы амортизаторов. Назначение амортизационного устройства заключается в гашении колебаний и поглощении толчков, возникших из-за определенных условий (рельеф дороги, наклон дороги и т.п).

При работе амортизационного устройства, механическая энергия преобразовывается в тепловую, тем самым в дальнейшем препятствуя переходу механической энергии на другие узлы, с которыми связан амортизатор.

Стоит помнить, что сам термин «амортизатор» обозначает лишь принцип работы, а вот вариации его исполнения могут быть совершенно разные. Так, в различных сферах, амортизационное устройство может выполнено в совершенно разной форме.

Начиная от простых рессор (которые, кстати, тоже являются амортизаторами) и заканчивая сложными демпферными устройствами, применяемыми в судостроении и авиатехнике. Однако эти сферы нас мало интересуют, поэтому остановимся на амортизационных устройствах, применяемых в автомобилях.

Конструкция и жесткость, есть ли разница

Классический автомобильный амортизатор представляет собой конструкцию состоящую из труб, поршня, клапанов и штока, а во внутренние полости закачивается газ или масло.

Работа амортизирующего устройства происходит за счёт перемещения поршня внутри трубы (цилиндра), тем самым и осуществляется демпфирование между жестким кузовом автомобиля и дорогой. В зависимости от конструкции поршня (количество и сечение отверстий пропускаемые специальную жидкость) характеризуется жесткость амортизатора.

По своим свойствам амортизирующие устройства могут быть:

• жёсткими
• средними
• мягкими

Подвеска автомобиля рассчитана на определенные нагрузки, поэтому жесткость или наоборот — мягкость демпфирующего устройства диктуется заводскими расчетами при производстве транспортного средства. На разных автомобилях устанавливают амортизирующие устройства разных конструкций, это могут быть как однотрубные, так и двухтрубные амортизаторы.

В двухтрубных амортизирующая жидкость перетекает из одного цилиндра (трубы) в другой через специальный клапан, а в однотрубных дополнительный резервуар для таковой жидкости отсутствует.

Какие амортизаторы лучше поставить, двухтрубные или однотрубные ? Однозначного ответа на этот вопрос нет, т. к. каждая из этих конструкций имеет свои преимущества и недостатки.

Так, однотрубные стоят больше, чем двухтрубные, имеют небольшой вес, лучшие характеристики жесткости и часто применяются на спортивных автомобилях.

Двухтрубные же — наоборот, более мягкие, стоят дешевле и отлично подходят для гражданских автомобилей, эксплуатируемых, как правило, на ровных дорогах.

Двухтрубные демпферы имеют больший вес, чем однотрубные, а их конструкция сложнее и менее надежная.

Большой вес двухтрубных амортизаторов сказывается на увеличении неподрессоренных масс, что влечет за собой увеличение нагрузки на элементы подвески.

Кроме того, конструкция с двумя резервуарами у двухтрубных амортизаторов с перепускным клапаном негативно отражается на надежности узла, т. к. при возросших нагрузках (неровная дорога, перегруженный автомобиль) специальная жидкость попросту перегревается и перестает выполнять свои основные функции.

Какие амортизаторы лучше газовые или масляные

Подавляющая часть амортизаторов на рынке представлена моделями двухтрубных гидравлических масляных амортизаторов, меньшую часть занимают газовые модели. Однако некоторые водители считают, что лучшие амортизаторы именно газовые, хотя у масляных стоек тоже есть не мало преимуществ.

Масляные амортизаторы

Преимущества:

1. Стоимость.

Сложность производства масляных амортизаторов ниже, чем аналогичных газонаполненных моделей.

За счёт двухтрубной конструкции со встроенной компенсационной камерой нет необходимости в проведении сложных расчетов при производстве таких моделей.

Поэтому стоимость масляных моделей амортизирующих устройств ниже, чем газонаполненных.

2. Универсальность.

Масляные амортизаторы отлично подходят для типичных задач рядового автомобилиста.

Масляные модели лучше подходят для повседневной эксплуатации, т. к. усилие и скорость отбоя у них меньше, а это положительно сказывается на комфорте водителя и пассажиров.

К тому же, масляные модели с лихвой отвечают всем базовым потребностям автомобилистов, таким как: перевозка пассажиров или небольших грузов.

Недостатки:

1. Конструктивные особенности.

В масляных амортизаторах гашение колебаний происходит за счёт демпфирования нагрузок маслом, закаченного в полость корпуса амортизатора.

А в специальной компенсационной камере находится воздух, обеспечивающий должное давление в корпусе амортизатора. Однако если воздуха в камере становится мало, происходит перетекание масла в компенсационную камеру.

Как итог — способность масла гасить колебания сходит на «нет» из-за ухода рабочей жидкости в компенсационную камеру.

2. Не адаптированы для серьезных нагрузок.

Активная «рулежка» или постоянная езда по дорогам с некачественным покрытием неминуемо влекут за собой ускоренный износ элементов амортизатора.

Масло, находящееся в корпусе попросту перегревается и теряет свои свойства вязкости. В результате амортизационная жидкость начинает быстрее переходить из одной камеры в другую, что влечет за собой снижение демпферных свойств.

3. Зависимы от погодных условий.

Да, это так, сильные перепады температур могут влиять на качественные характеристики масляных амортизирующих устройств. При холодной погоде, масло становится густым, что сильно влияет на качественные свойства амортизаторов.

В итоге подвеска будет достаточно жесткой, но только до того момента, пока масло не прогреется.

4. Эффект «завоздушивания».

При частых колебаниях поршня внутри корпуса амортизационного устройства может появляться воздух, в результате при нагрузках происходит не переход масла в резервуар, а сжатие воздуха, что негативно влияет на качественные свойства амортизации. 

Газовые амортизаторы

Преимущества:

1. Конструктивные особенности.

В газовых стойках внутренние полости заполняются не маслом, а специальным газом. Такая технология позволяет избежать многих недостатков, присущих масляным моделям.

2. Не зависят от температурных перепадов.

В отличие от масла, закаченного в полости стойки, газ не восприимчив к изменению окружающей температуры и не теряет свои свойства даже при частой работе или серьезном нагреве узла.

3. Долговечность.

В силу особенностей конструкции газовые стойки служат дольше, чем аналогичные масляные. Хорошая устойчивость к внешним воздействиям и невосприимчивость к температурным перепадам в лучшую сторону отличают газовые модели от масляных в плане надежности.

4. Жесткость и качественные характеристики.

Жесткость газовых амортизирующих устройств, как правило, выше, чем масляных, а это положительно сказывается на управляемости и сцеплении автомобиля с дорогой.

Недостатки:

1. Стоимость.

Особенности конструкции и её надежность делают стоимость детали на порядок выше.

2. Низкий уровень комфорта.

Излишняя жесткость газовых стоек неминуемо сказывается на комфорте водителя и пассажиров.

3. Ускоренный износ деталей подвески.

Повышенная жесткость отражается и на состоянии других элементов подвески, из-за сильного усилия на отбой при проезде препятствий в первую очередь страдают сайлентблоки и другие «расходные» элементы.

Выводы

На основе вышеперечисленных данных о преимуществах и недостатках каждого типа амортизаторов можно сделать определенные выводы.

Однако однозначного ответа на вопрос «а какие амортизаторы лучше газовые или масляные ?» быть не может, ведь каждый тип имеет свои плюсы и минусы, к тому же у разных водителей могут быть разные требования к подвеске автомобиля.

Кому-то нужен комфорт и плавность хода, другие же наоборот — готовы пожертвовать комфортом в угоду управляемости.

Начнем с масляных стоек, они более утилитарны, дешевы в производстве и лучше подходят для повседневной эксплуатации, несмотря на очевидные недостатки.

Модели газонаполненных амортизаторов на рынке тоже присутствуют, но в меньшем количестве, т. к. они дороже в производстве и, как правило, имеют большую жесткость, нежели модели масляных демпферов.

Газовые стойки с повышенной степенью жесткости подойдут тем водителям, которые часто ездят на больших скоростях и совершают резкие маневры, одним словом — агрессивно водят автомобиль.

В такой ситуации установка газовых амортизаторов имеет только плюсы, т. к. машина будет устойчива на дороге, а руль будет более информативным.

Если же водитель ездит достаточно спокойно и, в большинстве случаев (кроме экстренных), не совершает резких маневров, то ему лучше подойдут масляных стойки.

За счёт низкой стоимости и широкой доступности масляные модели не теряют популярность у многих автолюбителей.

К тому же за счет мягкости хода масляные стойки отлично подойдут для использования на отечественных дорогах.

Лучшие амортизаторы

Лучшие амортизаторы в нашем рейтинге занимают изделия как отечественного производства, так и зарубежного.

Так, в нижеперечисленном списке можно найти амортизаторы разной конструкции, начиная от бюджетных масляных моделей и заканчивая дорогими газовыми стойками.

Monroe Sensa-Trac Safe-Tech

Серия газовых стоек Sensa-Trac, оснащенных системой Safe Tech обеспечивают качественную управляемость автомобиля и должный комфорт водителя за счет запатентованной конструкции.

Улучшенная конструкция клапанов гарантируют быстрый отклик амортизатора при любых дорожных условиях.

Monroe Original

Линейка стоек Original от компании Monroe представлена на рынке как газонаполненными, так и масляными моделями.

Отличительной чертой амортизаторов данной серии является увеличенная степень жесткости на 5-10% по сравнению с заводскими стойками.

Масляные модели Monroe Original хорошо адаптированы для использования даже в сильный мороз за счет использования специального масла с пониженной вязкостью.

Monroe Adventure

Модели Monroe Adventure — газовые амортизаторы однотрубной конструкции, расчитанные на серьезные нагрузки.

Данные стойки выпускаются производителем в больших количествах, а модельный ряд насчитывает более 100 стоек.

Monroe Adventure специально рассчитаны на применение с тяжелыми внедорожниками или минивэнами.

Monroe Ride-Leveler и Monroe Level-Light

Стойки линейки Ride-Leveler и Level-Light отлично подходят для легких кроссоверов, универсалов и субкомпактных минивэнов.

Данные амортизаторы утилитарны и способны выдерживать большие нагрузки при перевозке тяжелых грузов.

Monroe Van-Magnum

Название «Van» в модели недвусмысленно намекает о категориях автомобилей для которых предназначены эти амортизаторы.

Van-Magnum идеально подходят для грузовых автомобилей и коммерческого транспорта, попадающих под категорию «В».

Продукция компании Rancho

Американская фирма Rancho длительное время производит узлы и расходники подвески для тяжелых внедорожников и пикапов.

Подавляющее большинство деталей компании Rancho выпускается для большинства моделей внедорожников американского, европейского и японского производства.

Rancho RS5000

Амортизаторы серии RS5000 выпускаются в различных модификациях и рассчитаны на установку вместо заводских стоек или в качестве тюнинга для увеличения дорожного просвета.

Продукция компании Плаза

Отечественная компания «Плаза» — одна из немногих, кто производит качественные стойки и детали подвески на отечественном рынке по низкой стоимости.

Плаза-Стандарт

Газовые стойки «Плаза-Стандарт» имеют однотрубную конструкцию и оснащены специальным газовым компенсатором.

Линейка амортизаторов «Плаза-Стандарт» отлично подходит для замены заводских стоек, установленных на автомобилях.

Плаза-Профи

Газовые амортизаторы серии «Плаза-Профи» имеют однотрубную конструкцию и рассчитаны на использование в самых жестких дорожных условиях.

Отличительными особенностями данных изделий являются: возможность выбора степени жесткости и настройки расположения опорного стакана.

Плаза Сэйф-Трэк

Газовые стойки серии «Плаза Сэйф-Трэк» представлены двухтрубной конструкцией и оснащены специальным газовым компенсатором низкого давления.

Данные амортизаторы отлично подходят для повседневной эксплуатации за счёт мягкости и общей надежности конструкции.

Boge

Немецкая компания Boge известна многим автолюбителям, отменное качество и отличные характеристики завоевали доверие водителей по всему миру.

Boge Automatic

Амортизаторы Boge Automatic отлично подойдут для замены стандартных заводских стоек.

Изделия подходят для большинства заводских автомобилей, а характеристики этих амортизаторов аналогичны характеристикам заводских амортизаторов.

Boge Turbo

Газовая серия амортизаторов Boge Turbo имеют увеличенную жесткость (на 5-10%) по сравнению со заводскими амортизаторами.

Идеально подходит для требовательных водителей, ценящих управляемость автомобиля на дороге.

Boge Extreme

Предназначены для установки на внедорожники и минивэны. Серия стоек Boge Extreme рассчитана на сложные нагрузки и отвечает всем европейским требованиям безопасности.

Связанные материалы:

Газ или мазут: что лучше?

Фото: earth911.com

В условиях, когда температура здесь, на северо-востоке, опускается до однозначных цифр, а во многих других местах опускается ниже 0 ° F, дрожащие домовладельцы обсуждают эффективность и стоимость отопления дома, и дебаты неизбежно сосредоточиваются вокруг вопрос, что лучше, газ или нефть?

Некоторые люди клянутся масляным теплом. Другие с таким же энтузиазмом относятся к природному газу. У меня есть опыт работы с обоими типами печей: в нашем доме используется газ, а у моих родственников есть масляная печь.Для тех, кто рассматривает новую печь, вот несколько плюсов и минусов ваших вариантов.

Возможно, пришло время позвонить профессионалу.

Получите бесплатную бесплатную оценку ремонта от лицензированных технических специалистов HVAC поблизости.

+

КПД печи

Первое, на что следует обратить внимание при покупке печи, — это рейтинг КПД, обычно называемый годовой эффективностью использования топлива (AFUE). Рейтинг измеряет эффективность сгорания машины, где более высокий рейтинг означает более высокую эффективность.

Большинство новых нефтяных печей имеют рейтинг AFUE от 80% до 90%, в то время как их газовые аналоги имеют рейтинг от 89% до 98%. Хотя газовые печи более эффективны, чем масляные печи, эта эффективность имеет свою цену: газовые печи обычно стоят на 10-25% выше, чем масляные печи того же размера. Все новые печи значительно более эффективны, чем их аналоги, созданные десять или более лет назад, некоторые — на 30%.

Таблица рейтингов AFUE: чем выше рейтинг, тем больше экономия энергии.

Затраты на топливо

Однако в отношении затрат на топливо преимущество смещается в пользу газа. Управление энергетической информации США прогнозирует, что среднестатистическая семья потратит на отопление этой зимой (с октября 2012 года по март 2013 года) следующие суммы:

• Природный газ — 690 долларов на семью, что на 13,3% больше, чем в предыдущую зиму
• Топочный мазут — 2558 долларов на семью, увеличение на 22,5%
• Пропан (Средний Запад) — 1448 долларов на семью, 5.Снижение на 9%
• Электроэнергия — 964 доллара на семью, рост на 7,3%

В то время как цены на нефть более волатильны и зависят от капризов глобального спроса и предложения, производство природного газа сосредоточено в США и Канаде, что обеспечивает более высокую стабильные поставки. Возможно, из-за этой разницы около 50% американских домов сегодня отапливаются газом по сравнению с примерно 8% домов с масляным отоплением.

Вот некоторые плюсы и минусы каждого типа печей:

Нефтяная печь Trane XV80

Нефтяные печи

• Нефтяное оборудование обеспечивает больше тепла на БТЕ, чем другие источники тепла, но Требуется резервуар для хранения на месте и должно быть доставлено масло.
• Масляные печи регулярно и легко обслуживаются компанией-поставщиком (требуется контракт на обслуживание), но обслуживание более обширное из-за грязи и накопления сажи — дымоходы необходимо чистить, а масляные фильтры нужно часто менять.
• Масляные печи стоят меньше, чем газовые, но КПД ниже, а цены на топливо выше, чем у газовых.

Газовая печь Carrier Infinity

Газовые печи

• Печи, работающие на природном газе, имеют более высокую теплопроизводительность и меньшие затраты на топливо, но ваш дом должен находиться в районе, где есть доступ к газу.
• Печи требуют очень небольшого обслуживания (не требуется контракт на обслуживание), но газ дает меньше тепла на БТЕ, чем нефть.
• Печи тише и чище, но стоят дороже, чем печи на жидком топливе.

Независимо от того, какой тип источника тепла вы предпочитаете, обратитесь к квалифицированному и уважаемому подрядчику HVAC и получите несколько оценок, прежде чем делать какие-либо крупные инвестиции в свой дом. Часто домовладельцам, обновляющим свои системы, доступны государственные и частные скидки или финансовые льготы, поэтому обязательно изучите все варианты , прежде чем вы купите .

Возможно, пришло время позвонить профессионалу.

Получите бесплатную бесплатную оценку ремонта от лицензированных технических специалистов HVAC поблизости.

+

Сравнение газовых и масляных печей бок о бок

Если вам скоро предстоит замена печи, возможно, вам захочется немного времени, чтобы рассмотреть преимущества и недостатки газовых и масляных печей. Оба варианта доступны домовладельцам здесь, в районе Балтимора.

Возможно, вы захотите остаться с типом системы, с которым вы уже знакомы, но вы можете обнаружить, что баланс между первоначальными затратами и долгосрочными расходами смещается в пользу газа или нефти, в зависимости от вашей конкретной ситуации.

Первоначальные и долгосрочные затраты

Домовладельцы с ограниченным капиталом для инвестирования в новую печь могут найти масляные печи более привлекательными, чем газовые печи. Стоимость газовой печи может быть до 25 процентов выше, чем стоимость масляной печи, особенно если в доме уже есть резервуар для хранения и другое оборудование для масляной печи.

Первоначальная стоимость — не единственное соображение при выборе новой печи. Новые печи на природном газе более энергоэффективны, чем новые печи на жидком топливе.Если учесть разницу в стоимости топлива из-за более высокого КПД газовых печей, более высокая начальная стоимость может показаться приемлемой.

Какой бы тип печи вы ни выбрали, ваша новая система, вероятно, будет намного эффективнее старой. Современные масляные печи имеют годовой коэффициент полезного использования топлива (AFUE) в диапазоне от 80 до 90 процентов, в то время как новые газовые печи имеют рейтинг AFUE от 89 до 98 процентов. Печи возрастом более 10 лет могут быть более чем на 30 процентов менее эффективными, чем новые модели.

Какое топливо лучше: природный газ или мазут?

На сегодняшних энергетических рынках природный газ имеет несколько преимуществ перед топочным мазутом. Стоимость БТЕ газа в настоящее время ниже, чем стоимость БТЕ топочного мазута. Цена на природный газ, поставляемый коммунальными предприятиями, регулируется и не подвержена такой же волатильности, как на нефтяных рынках.

Но некоторые домовладельцы чувствуют себя в безопасности, зная, что у них на заднем дворе есть полный бак мазута.После того, как нефть доставлена, ее доступность не может быть нарушена из-за утечек в трубопроводе или других отказов системы, которые могут иногда ограничивать подачу природного газа.

Техническое обслуживание газовых и нефтяных печей

Домовладельцам, у которых есть масляные печи, потребуется контракт на техническое обслуживание со своим поставщиком масла. Нефть горит не так чисто, как природный газ, поэтому оборудование для сжигания мазута необходимо регулярно проверять и чистить.

Дымоход или вентиляционное отверстие, которое выводит продукты горения из дома, должно быть герметичным и чистым для обоих типов печей, чтобы обеспечить эффективное сгорание и предотвратить попадание опасных паров обратно в дом.Типичная масляная печь требует очистки дымохода или вентиляционного отверстия чаще, чем обычная газовая печь.

Помимо горелки, теплообменника и оборудования для обработки воздуха, которые есть как в газовых, так и в масляных печах, масляные печи также имеют насос для перемещения топлива из бака в топку. В обоих типах печей необходимо регулярно менять воздушные фильтры; масляные печи также имеют масляные фильтры, которые требуют частой замены.

Перед покупкой новой печи…

Однако вы решаете вопрос о соотношении газа и газа.вопрос о масляных печах, покупка новой печи — это большие инвестиции. Прежде чем выбрать печь, подумайте о том, как снизить тепловые потери, чтобы вы могли купить печь меньшего размера, чем сейчас. Меньшая печь, независимо от того, выберете ли вы газовую или масляную печь, сэкономит вам деньги заранее, а также обеспечит будущую экономию на коммунальных услугах.

Вот несколько предложений по энергосбережению, реализация которых не требует больших затрат:

• Герметизируйте утечки воздуха. Используйте герметик, чтобы заполнить небольшие трещины вокруг оконных и дверных рам, а также отверстия в наружных стенах, где водопроводная или электрическая проводка входит в ваш дом.Замените изношенную уплотнительную прокладку, чтобы движущиеся части дверей и окон плотно закрывались при закрытии. Добавьте уплотнитель вокруг входной двери на чердак.
• Проверить и отремонтировать воздуховоды. Негерметичные воздуховоды могут пропускать кондиционированный воздух до того, как он попадет в помещения, для которых он предназначен. Используйте винты или зажимы для ремонта ослабленных соединений воздуховодов и заделайте швы мастикой. Убедитесь, что воздуховоды, проходящие через некондиционированные участки, хорошо изолированы, чтобы снизить потери энергии.

Подробнее о газе vs.масляные печи или по другим вопросам, связанным с домашним комфортом, обращайтесь в Griffith Energy Services, Inc. Мы помогаем домовладельцам в районе Балтимора сохранять свои дома энергоэффективными и комфортными в любое время года.

Изображение предоставлено Shutterstock.com

Методы добычи и бурения сырой нефти

Добыча нефти на шельфе Канады — уникальный процесс по сравнению с добычей нефти на суше. Первоначально компании могут начать процесс разведки с изучения существующих геологических и геофизических данных, чтобы узнать больше о потенциальных резервуарах.

Затем завершено сейсмических исследований для картирования геологических структур под морским дном. Если анализ сейсмических данных показывает геологическую структуру, которая может содержать ресурсы нефти и природного газа, компания может принять решение о бурении разведочной скважины. as Точная информация необходима перед инвестированием в бурение разведочной скважины, учитывая высокую стоимость бурения на шельфе.

Прежде чем можно будет начать бурение и морскую добычу нефти, компании должны подать заявку на получение соответствующих разрешений в соответствующий регулирующий орган в Атлантической Канаде.

Оффшорная разработка

Если компания решит приступить к добыче нефти и природного газа на шельфе, следующим шагом будет разработка. Этап морской разработки может занять от пяти до 10 лет, в зависимости от размера проекта.

На этапе разработки компания разрабатывает серию планов, которые точно определяют, как она будет добывать нефть и природный газ в конкретном резервуаре, , охрана окружающей среды, меры, которые будут приняты для минимизации любого воздействия на окружающую среду, безопасность меры, которые будут использоваться в проекте, и преимущества проекта для соответствующих сообществ и провинции в целом (включая занятость, доходы, контракты и т. д.).

Добыча нефти на море

Наконец, начинается добыча на морском нефтяном проекте. Добыча нефти и природного газа на шельфе — сложный процесс из-за проблем, связанных с работой в удаленных и иногда суровых условиях. Производственные мощности построены так, чтобы противостоять морской среде и ее вызовам, включая возможность образования морского льда и айсбергов в некоторых районах.

битуминозных песков против угля | ClimateSight

Термин «ископаемое топливо» — это очень обширный зонтик.Уголь, нефть и природный газ — это обычные различия, но есть также нетрадиционная нефть (например, битуминозные пески Альберты) и нетрадиционный газ (например, сланцевый газ от гидроразрыва пласта). «Нетрадиционное» означает, что топливо производится окольным путем, который менее эффективен и требует больше энергии, чем обычное топливо. Например, нефть в северной Альберте смешана с песком и дегтем, которые трудно удалить. По мере того, как мировые поставки традиционной нефти и газа сокращаются, нетрадиционные виды топлива составляют растущий сегмент нефтяного рынка.

Различные виды ископаемого топлива присутствуют в почве в разном количестве. Кроме того, на каждую единицу энергии, которую мы получаем от их сжигания, они выделяют разное количество углерода. Учитывая эти переменные, возникает интересный вопрос: сколько глобального потепления вызвало бы каждый вид топлива, если бы мы сожгли его до последней капли?

Несколько недель назад в одном из ведущих научных журналов мира было опубликовано новое исследование, посвященное этому вопросу. Нил Сварт, доктор философии. студент из Университета Виктории, а также его научный руководитель Эндрю Уивер, один из ведущих ученых-климатологов Канады, использовали существующие данные для количественной оценки потенциала потепления для каждого вида ископаемого топлива.Наблюдения показывают, что взаимосвязь между выбросами углерода и изменением температуры является приблизительно линейной, поэтому им не нужно было использовать климатическую модель — достаточно было вычислений с обратной стороны. Кроме того, поскольку оба автора являются канадцами, их особенно интересовало, как сжигание битуминозных песков Альберты может способствовать глобальному потеплению.

Сварт и Уивер подсчитали, что если мы сожжем до последней капли битуминозного песка, планета нагреется примерно на 0,36 ° C. Это примерно половина наблюдаемого потепления.Если мы сжигаем только те части битуминозных песков, которые оказались экономически целесообразными, это число упадет до 0,03 ° C. Если мы не будем расширять бурение дальше и будем придерживаться уже существующих скважин, мир будет нагреваться только на 0,01 ° C, что практически невозможно обнаружить.

Обычные нефть и природный газ вызовут такое же небольшое потепление, если соответствующие мировые запасы будут полностью сожжены. Нетрадиционный природный газ вызовет в несколько раз большее потепление — даже если он более экологически чистый, чем уголь и нефть, его много в земле.

Однако настоящий переломный момент — уголь. Если бы мы сожгли весь уголь в земле, мир нагрелся бы на ошеломляющие 15 ° C. Однако вокруг этого числа существует большой диапазон неопределенности, поскольку линейная зависимость между выбросами углерода и изменением температуры нарушается при сверхвысоких уровнях выбросов. Нагревание может составлять от 8 ° C до 25 ° C. В контексте предыдущих климатических изменений трудно переоценить, насколько резким было бы двузначное повышение средней температуры.

Основная причина того, почему потенциал потепления у угля так высок, заключается в том, что его очень много . Битуминозные пески Альберты — огромная ресурсная база, но они крошечные по сравнению с мировыми месторождениями угля. Кроме того, уголь загрязняет больше, чем любой вид нефти: если вы включите лампочку в течение одного часа, используя уголь, вы произведете примерно на 30% больше выбросов CO ₂ , чем если бы вы работали на обычном масле.

Битуминозные пески загрязняют больше, чем обычная нефть, но насколько намного больше — очень сложный вопрос.Конечный продукт, который попадает в вашу машину на заправке, по сути тот же, но процесс очистки требует больше энергии. Однако вы можете подавать дополнительную энергию разными способами: если вы используете уголь, битуминозный песок становится намного более загрязняющим, чем обычное масло; если вы используете возобновляемую энергию, которая не выделяет углерод, то и битуминозный песок примерно такой же. Авторы не включили эти дополнительные выбросы в свое исследование, но они обсудили их в дополнительном документе, в котором подсчитано, что в среднем битуминозные пески вызывают на 17% больше выбросов, чем обычная нефть.Принимая это во внимание, битуминозные пески могли бы вызвать потепление на 0,42 ° C, если бы они сгорели полностью, а не на 0,36 ° C.

Таким образом, заголовки вроде «Канадские нефтеносные пески: не такие уж и грязные» вводят в заблуждение. Нефтяные пески Канады по-прежнему очень грязные. Их просто не так много. Если мы решим пойти дальше и сжечь все битуминозные пески, потому что они вызывают лишь небольшое потепление, тот же аргумент можно использовать для каждой отдельной угольной электростанции по всему миру. Небольшие числа быстро складываются.

Авторы до сих пор не поддерживают расширение нефтеносных песков или строительство трубопроводов, подобных Keystone XL. «В то время как уголь представляет собой самую большую угрозу для климата во всем мире, — пишет Эндрю Уивер, — песчаные пески остаются крупнейшим источником роста выбросов парниковых газов в Канаде и являются единственной главной причиной, по которой Канада не выполняет свои международные обязательства в области климата и не справляется с этим. лидер в области климата ». В национальном масштабе битуминозные пески представляют собой серьезную климатическую проблему, потому что они способствуют нашей зависимости от ископаемого топлива и создают инфраструктуру, которая блокирует нас в будущем грязной энергии.Кроме того, с битуминозными песками связано множество других экологических и социальных проблем — воздействие на здоровье близлежащих общин коренных народов, угрозы для культовых видов, таких как лесной карибу, и выбросы токсичных химикатов в воздух и воду.

Битуминозные пески немного предпочтительнее угля, но чистая энергия намного предпочтительнее обоих. Чтобы держать климатический кризис под контролем, нам нужно как можно скорее перейти к экономике чистой энергии. С этой точки зрения дальнейшая разработка битуминозных песков — шаг в неверном направлении.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Насколько эффективна топка на жидком топливе?

Главная »Блог»

Насколько эффективна мазутная печь?

Когда дело доходит до отопления дома здесь, в долине Гудзона, топку на жидком топливе сложно превзойти по удобству или производительности — ее можно установить в любом районе (поскольку вам не нужен трубопровод, как в случае с природным газом. ), вам никогда не придется беспокоиться о том, что ваше топливо взорвется, и вы всегда будете знать, что оно выдержит самую суровую зиму, которую Мать-Природа может бросить на нас.

Вы также будете спокойны, зная, что ваша печь прослужит долго — обычно 15-20 лет или больше, если за ними правильно ухаживать.

Но какова эффективность мазутных печей?

Нет сомнений в том, что то, сколько тепла вы получите за свои деньги, является одним из наиболее важных факторов при выборе печи. Давайте посмотрим, как складываются мазутные печи.

AFUE: отправная точка эффективности

Любой разговор об эффективности печи обычно начинается с концепции AFUE, или годовой эффективности использования топлива.Число AFUE отражает, сколько топлива потребляет ваша печь или котел, фактически направляется на производство тепла для вашего жилого помещения (по сравнению с тем, сколько энергии тратится впустую). Например, в установке 84 AFUE 84 процента топлива, потребляемого машиной, идет на отопление вашего дома; оставшиеся 16 процентов теряются где-то по пути (обычно в дымоходе).

Большинство новых нефтяных печей имеют рейтинг AFUE от 84 процентов (минимальный федеральный уровень) до 90 процентов.Но если ваша печь старая и не обслуживается в хорошем состоянии, ваш AFUE может упасть до 60-х или даже 50-х годов — большая причина, по которой решение о модернизации вашего старого нагревательного оборудования часто окупается довольно быстро.

AFUE не рассказывает всей истории

Конечно, AFUE не раскрывает всей истории эффективности. Например, пропановые печи могут достигать значений AFUE в диапазоне от среднего до верхнего 90-х, но пропан также производит меньше БТЕ на галлон, чем топочный мазут при сжигании, поэтому любая выгода, которую вы получаете от повышения эффективности, уменьшается из-за более низкой тепловой мощности пропана.Правильная установка системы отопления и периодическое обслуживание системы отопления также являются чрезвычайно важными составляющими уравнения эффективности.

Тем не менее, знание рейтинга AFUE остается важной информацией, когда приходит время инвестировать в новое высокоэффективное отопительное оборудование для вашего дома на Лонг-Айленде.

Подводя итоги
Так эффективна ли масляная печь? Ответ прост: «в зависимости от обстоятельств»: старая или находящаяся в плохом состоянии топка на жидком топливе часто не используется, а новая, правильно установленная и обслуживаемая печь.Несмотря на то, что на бумаге он может не достичь рейтинга эффективности газовой печи, в реальном мире домашнего отопления печь, работающая на жидком топливе, часто может превзойти газовую печь, обеспечивая больше тепла на галлон (что означает, что ей не придется работать. до тех пор, пока вы экономите топливо).

Добавьте к этому уравнению тот факт, что мазутное оборудование обычно служит дольше и требует меньшего обслуживания, чем газовое оборудование, и вы поймете, почему мазутная печь — такой отличный выбор для вашего дома в долине Гудзон.

A У вас уже есть топка на жидком топливе (или вы планируете добавить ее в свой дом)? Сейчас прекрасное время, чтобы запастись маслом, которое поможет вам пережить долгую зиму в долине Гудзон.Для надежных поставок мазута по лучшим ценам в графства Датчесс, Колумбия, Оранж, Салливан, Делавэр, Грин и Ольстер, доверьтесь профессионалам компании Economy Oil!

Что мешает природному газу заменить бензин в США?

Революция в области природного газа внесла большие изменения в энергетику США. Как показано на следующем графике, цены на природный газ, которые обычно менялись вместе с ценами на нефть, резко упали за последние пять лет.Одним из результатов стало быстрое вытеснение угля природным газом при производстве электроэнергии. Согласно недавнему отчету Союза обеспокоенных ученых, около 100 гигаватт угольных электростанций, что составляет более четверти угольных мощностей и почти десятую часть общих электрических мощностей США, либо закрыты, либо, скорее всего, скоро будут закрыты. закрыты, потому что они стали неконкурентоспособными с природным газом. Природный газ также быстро вытесняет нефть в качестве топлива для отопления домов.Однако на транспорте использование природного газа распространяется медленнее.

Транспорт занимает второе место после выработки электроэнергии по общему потреблению энергии. Есть как минимум три способа использования природного газа для транспортировки энергии. Один из них — вырабатывать электроэнергию с помощью природного газа, который затем может приводить в действие электромобили или электрифицированные железнодорожные линии. Другой — преобразование природного газа в жидкости, такие как метанол или синтетический бензин. Однако, как я обсуждал в этом посте два года назад, наибольший потенциал заключается в прямом использовании сжатого природного газа (CNG) или сжиженного природного газа (LNG) в качестве топлива для транспортных средств, работающих на природном газе (NGV).

Статья по теме: Настоящая причина того, что газовая промышленность ненавидит новый фильм Мэтта Дэймона

Как видно из следующей диаграммы, в газомоторном топливе, широко распространенном во многих странах, нет ничего нового. Некоторые правительства поощряют их к сокращению городского загрязнения, а другие — к достижению большей энергетической независимости. Во многих из этих стран газ широко используется для легковых автомобилей, таких как такси и частные автомобили. В Соединенных Штатах, с другой стороны, небольшое количество находящихся в эксплуатации газомоторных транспортных средств в основном представляют собой городские автобусы, мусоровозы, грузовые автофургоны и другие транспортные средства.

Что сдерживает более широкое использование КПГ в транспортной системе США? Не технологии. В отличие от водорода, целлюлозного этанола, дизельного топлива из водорослей и других футуристических альтернатив, в NGV используются простые, готовые к использованию технологии. Это одна из причин, по которой они популярны в Пакистане, Бангладеш, Армении и других развивающихся странах и странах с формирующимся рынком. Напротив, медленное распространение КПГ в качестве транспортного топлива в Соединенных Штатах в значительной степени объясняется экономическими и политическими факторами.

Статья по теме: Графическое представление того, как сланцевый газ может изменить будущее

Проблема с сетью

Как отмечает Джеймс Гамильтон в недавней публикации, распространение природного газа в качестве моторного топлива, особенно на ранних стадиях , возникает проблема с сетью. Нет смысла владеть газомоторным топливом, если у вас нет места для его дозаправки, и нет смысла строить заправочные станции, если никто не владеет газом. Это объясняет, почему первыми пользователями КПГ были в основном операторы автопарков, чьи автомобили заправлялись топливом, когда они возвращались на базу в конце своей смены.Однако сейчас два фактора разрушают барьер, создаваемый сетевой проблемой.

Во-первых, природный газ особенно привлекателен в качестве замены дизельного топлива в тяжелых грузовиках. По сравнению с легковыми автомобилями, такими как легковые автомобили и пикапы, тяжелые грузовики проезжают больше миль в год и потребляют больше топлива на милю. Грузовики дальнего следования выиграют еще больше, если будут использовать СПГ вместо КПГ. Транспортные средства, работающие на СПГ, имеют более высокую начальную стоимость, но имеют более компактные топливные баки и больший запас хода. Все эти факторы увеличивают отдачу от использования природного газа для транспортных средств дальнего следования, а также увеличивают окупаемость инвестиций в заправочные станции.

Неудивительно, что стоянки для грузовиков были пионерами в строительстве заправочных станций. Pilot-Flying J, лидер в этой области, уже имеет сеть газозаправочных станций, которая простирается от побережья до побережья. К концу 2013 года газовая магистраль компании также будет проходить от канадской границы до мексиканской границы. (Щелкните здесь, чтобы увидеть карту.) Эти станции сначала будут предлагать СПГ для грузовиков дальнего следования, но когда они будут готовы, добавление СПГ станет естественным продолжением услуг.По словам представителя компании, компания будет делать это для каждой станции по мере развития местного и регионального спроса.

Во-вторых, можно создавать двухтопливные автомобили, которые могут работать на бензине или СПГ одним щелчком переключателя. В 2012 году Ford, GM и Chrysler начали предлагать двухтопливные версии популярных моделей пикапов. Правда, двухтопливные автомобили стоят немного дороже, чем чистые газомоторные автомобили, и для них требуется место для двух комплектов топливных баков. Текущие предложения стоят от 40 000 долларов и выше. Тем не менее, любой пикап грузоподъемностью три четверти тонны потребляет много топлива, и, если его использовать для бизнеса, он, вероятно, проехал много миль.Двухтопливные пикапы понравятся фермерам, строительным подрядчикам и другим лицам, которые иногда могут находиться в пределах досягаемости АГНКС, а иногда — нет. По мере того, как все больше таких транспортных средств будет ездить по дорогам, они создадут необходимый стимул для добавления новых станций в сеть.

Статья по теме: Не верьте рекламе бензина

Вопросы политики

Даже если предположить, что проблема с сетью постепенно решится сама собой, некоторые аспекты энергетической и экологической политики по-прежнему сдерживают распространение газомоторного топлива в Соединенных Штатах.Сторонники газомоторного топлива призывают к трём видам изменений.

Во-первых, они выступают за изменение налогообложения моторного топлива. Например, СПГ, используемый тяжелыми грузовиками, теперь облагается налогом по той же ставке в 0,243 доллара за галлон, что и дизельное топливо, несмотря на то, что для обеспечения такой же энергии, как и галлон дизельного топлива, требуется 1,7 галлона СПГ. Отраслевая группа NGVAmerica рекомендует уравнять налог на основе энергетического эквивалента. Более радикальным предложением было бы ввести налог на моторное топливо на основе углеродного эквивалента. Поскольку природный газ менее углеродоемок на единицу энергии, чем дизельное топливо, углеродный налог еще больше повысит привлекательность СПГ и топлива для КПГ.(Примечание: некоторые противники гидроразрыва оспаривают предпосылку о том, что природный газ менее углеродоемкий на основе жизненного цикла, чем дизельное топливо или бензин. Я обсуждал сложную экономику гидроразрыва в этой предыдущей публикации.)

Во-вторых, говорят защитники что федеральные правила должны быть по крайней мере такими же дружественными по отношению к NGV, как и к другим экологически чистым и экономичным транспортным средствам. Так было не всегда. Например, до 2011 года EPA поддерживало обременительный набор правил для утверждения комплектов для переоборудования СПГ для легковых и легких грузовых автомобилей.К счастью, в настоящее время эти правила были оптимизированы, что может повысить уровень конверсии послепродажного обслуживания. Тем не менее, в некоторых отношениях налоговые льготы, стандарты экономии топлива и другие правила склоняются к более модным технологиям, таким как гибридные электрические и полностью электрические транспортные средства, игнорируя КПГ.

В-третьих, и это еще более спорно, сторонники газомоторного топлива настаивают на субсидиях и налоговых льготах, направленных непосредственно на природный газ, расширение сети заправки и покупку газомоторного топлива.Законодательство, известное как Закон о газе NAT, внесенное в Палату представителей и Сенат в 2011 году, могло бы стимулировать развитие газомоторного транспорта несколькими способами. Однако закон не был принят, отчасти из-за противодействия консервативных организаций, таких как Heritage Foundation, которые возражали против Закона NAT GAS как о субсидии, искажающей рынок. Вероятно, в этом есть доля правды в том смысле, что в соответствии с национальной энергетической политикой, которая требует, чтобы пользователи всех видов топлива несли полную стоимость, включая затраты на охрану окружающей среды и национальную безопасность, газомоторные автомобили могли бы делать это самостоятельно без дополнительных затрат. потребность в целевых налоговых льготах или субсидиях.Добавление субсидий на природный газ к системе, которая уже занижает цены на более углеродоемкие виды топлива, кажется неправильным подходом.

Итог

Если все сказано и сделано, КПГ — явно немодная позиция в розыгрыше топлива будущего, но, возможно, это темная лошадка, которая побеждает в гонке. Если ваша цель — выставить напоказ свои «зеленые» достижения, смените свой гибридный Prius на полностью электрический Leaf. Тем временем подрядчик на блоке купит новый двухтопливный F-250 или купит комплект для переоборудования послепродажного ремонта для уже находящейся в эксплуатации модели.Какой автомобиль внесет больший вклад в энергетическую независимость, национальную безопасность и здоровую планету? Ты угадал. Газомоторный двигатель, руки вниз.

Автор. Эд Долан

Сколько нефти битуминозных песков добавит к глобальному потеплению?

Джеймс Хансен публично говорил об изменении климата с 1988 года. Климатолог НАСА свидетельствовал перед Конгрессом в том году, и с тех пор он дает свидетельские показания большим и малым толпам людей, совсем недавно на небольшом собрании религиозных лидеров у Белого дома на прошлой неделе.Ученый-дедушка имеет вытянутое лицо человека, привыкшего видеть плохие новости в цифрах, и говорит с густой, ровной ритмичностью северного Среднего Запада, где он вырос, — черта, которая также помогает обеспечить распространение его иногда запутанной науки.

Этого осторожного человека тоже несколько раз арестовывали.

Его акты гражданского неповиновения начались в 2009 году, и он был впервые арестован в 2011 году за протест против разработки канадских битуминозных песков и, особенно, против предложения трубопровода Keystone XL, который должен был открыть кран для такой нефти еще шире.«Чтобы избежать прохождения переломных моментов, таких как начало обрушения Западно-Антарктического ледяного щита, нам необходимо резко ограничить климатическое воздействие. Это все еще возможно, если мы быстро сократим выбросы углерода, но это означает, что нужно быстро перейти к чистые энергии будущего », — поясняет он. «Переход к битуминозным пескам, одному из самых грязных и углеродоемких видов топлива на планете, — это шаг в прямо противоположном направлении, указывающий либо на то, что правительства не понимают ситуацию, либо им просто наплевать.

Он добавляет: «Люди, которым не все равно, должны подвести черту».

Хансен проявляет заботу не только о себе. В дополнение к бурному протесту против трубопровода Кистоун протяженностью 2700 километров к нему присоединились 17 его коллег-климатологов. в подписании письма с призывом к президенту Бараку Обаме отклонить проект на прошлой неделе. Проще говоря, строительство трубопровода — и обеспечение возможности увеличения добычи битуминозных песков — идет «вразрез как национальным, так и планетарным интересам», — писали исследователи. то, что вы просили о проекте, четко прояснило, насколько актуальна проблема климата.«Обама, похоже, согласился во второй инаугурационной речи на этой неделе, отметив, что« мы ответим на угрозу изменения климата, зная, что в противном случае мы предадим наших детей и будущие поколения ».

В то же время США импортирует почти девять миллионов баррелей нефти в день и сжигает почти миллиард метрических тонн угля в год. Объем сжигания угля в Китае еще больше и продолжает расти не по дням, а по часам. Частично в результате глобальные выбросы парниковых газов продолжают расти скачкообразно и границы тоже — и Китай является одним из альтернативных покупателей, желающих получить нефть из битуминозных песков Канады.Ни развитые, ни развивающиеся страны не смогут избавиться от пристрастия к ископаемому топливу в одночасье, и все еще есть более миллиарда человек, которым было бы полезно больше сжигать ископаемое топливо, чтобы помочь им выбраться из энергетической бедности. За борьбой в Северной Америке за Кистоун, битуминозные пески и изменение климата в целом стоит вопрос: сколько из оставшихся на планете ископаемых видов топлива мы можем сжечь?

Вопрос о триллионе тонн
Чтобы оценить, сколько ископаемого топлива можно сжечь, нужно сначала предположить, насколько на самом деле чувствителен глобальный климат к дополнительному количеству углекислого газа.Если вы думаете, что климат уязвим даже для небольших изменений концентрации парниковых газов — как это делают Хансен и другие — то мы уже зашли слишком далеко. Глобальные концентрации парниковых газов в атмосфере достигли 394 частей на миллион по сравнению с 280 частями на миллион до промышленной революции и максимальным уровнем, наблюдавшимся как минимум за 800000 лет. Математика Хансена предполагает, что 350 ppm будет более безопасным уровнем, учитывая, что при потеплении менее чем на градус Цельсия из-за нынешних концентраций парниковых газов мир уже теряет лед с угрожающей скоростью, среди других более быстрых, чем ожидалось, изменений климата.

Международные правительства определили, что 450 ppm — это число, которое им больше по душе, что, как утверждается, будет удерживать средние температуры земного шара от потепления более чем на 2 градуса C. Тем не менее, в настоящее время мир находится на пути к достижению концентраций значительно выше этот номер. Ученые, начиная с химика Сванте Аррениуса из Швеции в 1896 году, отмечали, что достижение концентраций примерно 560 частей на миллион, вероятно, приведет к тому, что мир со средней температурой будет примерно на 3 градуса выше, — и последующие оценки продолжают подтверждать его трудоемкие, рукописные вычисления.Конечно, снижение концентраций парниковых газов до предпочитаемых Хансеном 350 частей на миллион — или любого другого числа в этом отношении — является глубоко неестественной идеей. В естественном мире застой встречается нечасто.

Концентрация парниковых газов в атмосфере в любом случае может быть не лучшим показателем для борьбы с изменением климата. «Важен наш общий уровень выбросов», — отмечает специалист по климатическим моделям Кен Калдейра из Научного института Карнеги, факультет глобальной экологии Стэнфордского университета, еще один подписавший письмо против краеугольного камня.«С точки зрения климатической системы, молекула CO2 — это молекула CO2, и не имеет значения, из угля она пришла или из природного газа».

Физик Майлс Аллен из Оксфордского университета в Англии и его коллеги подсчитали, что мир может позволить себе выбросить один триллион метрических тонн углерода в атмосферу к 2050 году, чтобы иметь хоть какой-то шанс сдержать глобальное потепление ниже 2 градусов по Цельсию. сжигание топлива, обезлесение и другие действия привели к выбросу в атмосферу почти 570 миллиардов метрических тонн углерода — и, по оценке Аллена, триллионная метрическая тонна углерода будет выброшена летом 2041 года при нынешних темпах.«Тонны углерода имеют фундаментальное значение», — добавляет Хансен, который утверждал, что сжигание всех доступных ископаемых видов топлива приведет к глобальному потеплению более чем на 10 градусов по Цельсию. «Неважно, насколько быстро вы его сжигаете».

Нефтеносные пески Альберты представляют собой значительный тоннаж углерода. Сегодняшние технологии позволяют извлечь примерно 170 миллиардов баррелей нефти из битуминозных песков и еще 1,63 триллиона баррелей под землей, если бы каждый бит битума мог быть отделен от песка.«Количество CO2, заключенного в битуминозных песках Альберты, огромно», — отмечает инженер-механик Джон Абрахам из Университета Сент-Томас в Миннесоте, еще один подписавший письмо протеста Keystone от ученых. «Если мы сожжем весь битуминозный песок, повышение температуры только в результате сжигания этого битуминозного песка будет вдвое меньше того, что мы уже видели», — дополнительно оценивается примерно на 0,4 градуса Цельсия только в Альберте.

В настоящее время выбросы парниковых газов в нефтеносных песках выше, чем в Новой Зеландии и Кении вместе взятых.Если бы весь битум в этих песках можно было сжечь, в атмосферу было бы добавлено еще 240 миллиардов метрических тонн углерода, и даже если сгорят только нефтеносные пески, извлекаемые с помощью современных технологий, 22 миллиарда метрических тонн углерода достигнет неба. И запасы обычно увеличиваются со временем по мере развития технологий, иначе в мире давно бы закончилась извлекаемая нефть.

Выбросы парниковых газов при добыче и обогащении битуминозных песков в настоящее время составляют примерно 79 кг на баррель нефти, тогда как для плавления битума на месте требуется сжигание большого количества природного газа, что, по данным нефти, увеличивает выбросы до более 116 кг на баррель. отраслевые консультанты IHS Cambridge Energy Research Associates.В целом, добыча и переработка нефти из битуминозных песков приводит к увеличению выбросов парниковых газов примерно на 14 процентов по сравнению со средней нефтью, используемой в США. Выбросы парниковых газов на баррель перестали улучшаться и начали незначительно увеличиваться благодаря все большему развитию плавления с интенсивным использованием парниковых газов -проекты на месте. «Выбросы увеличились вдвое с 1990 года и снова удвоятся к 2020 году», — говорит Дженнифер Грант, директор по исследованию нефтеносных песков в экологической группе Pembina Institute в Канаде.

Только одно расширение рудника Shell Jackpine, которое в настоящее время рассматривается для строительства мегамайна в Альбах, увеличит выбросы парниковых газов на 1,18 миллиона метрических тонн в год. «Если Keystone получит одобрение, мы закрепимся еще на несколько десятилетий в зависимости от ископаемого топлива», — говорит разработчик климатических моделей Дэниел Харви из Университета Торонто. «Это означает более высокие выбросы CO2, более высокие концентрации [в атмосфере] и большее потепление, с которым приходится иметь дело нашим детям и внукам.»

А еще есть весь углерод, который должен выйти из битума, чтобы превратить его в пригодную для использования сырую нефть.

Скрытый углерод
В обзоре Государственного департамента США потенциального воздействия проекта Keystone на окружающую среду консультанты EnSys Energy предположили, что строительство трубопровода не окажет «какого-либо значительного воздействия» на выбросы парниковых газов, в основном потому, что битуминозные пески Канады, скорее всего, будут разрабатываться в любом случае. Но трубопровод Keystone дает возможность уносить дополнительно 830 000 баррелей в день, а битуминозные пески Альберта уже сталкиваются с ограничениями в возможности перемещать свою продукцию.Это побудило некоторых начать транспортировку нефти поездом, грузовиком и баржей, что еще больше увеличило выбросы парниковых газов, и есть предложение построить новую железнодорожную ветку, способную перевозить пять миллионов баррелей нефти в год из Форт Мак-Мюррей в Аляску. Нефтяной терминал Валдез.

Еще есть углерод, скрытый в самом битуме. Либо около нефтяных песков на мини-НПЗ, известных как обогатительные фабрики, либо дальше на юг после того, как битум достигает НПЗ Среднего Запада или побережья Мексиканского залива, его длинные смолистые углеводородные цепи расщепляются на более короткие и легкие углеводороды, используемые в качестве бензина, дизельного топлива и реактивного топлива.Остаток этого процесса представляет собой почти чистый черный углерод, известный как нефтяной (нефтяной) кокс, который, если он накапливается, должен быть удален, как при добыче угля на промышленном оборудовании. На самом деле кокс является разновидностью угля, и его часто сжигают вместо самого грязного ископаемого топлива. Канадские предприятия по обогащению битуминозных песков производят примерно 10 миллионов метрических тонн этого материала в год, в то время как нефтеперерабатывающие заводы США перекачивают более 61 миллиона метрических тонн в год.

Домашний кокс, возможно, является самым грязным из доступных ископаемых видов топлива, выделяя по крайней мере на 30 процентов больше CO2 на тонну, чем эквивалентное количество углей самого низкого качества.Согласно многочисленным отчетам независимых аналитиков, производство (и возможное сжигание) такого нефтяного кокса не включается в отраслевые оценки выбросов парниковых газов из битуминозных песков, поскольку это побочный продукт. По оценкам Исследовательской службы Конгресса США, даже без этого нефтесодержащий битуминозный песок приводит к выбросам парниковых газов как минимум на 14 процентов больше, чем при использовании обычной сырой нефти.

Хотя битуминозные пески могут быть одной из наименее благоприятных для климата добываемых в настоящее время нефти — вытесняя альтернативы, такие как гидроразрыв нефти, застрявшей в сланцевых месторождениях в Северной Дакоте, и сжигание газа в факелах — промышленность предприняла попытки уменьшить загрязнение парниковыми газами, в отличие от другие нефтедобывающие регионы.Например, есть альтернативы крекингу битума и производству нефтяного кокса, хотя и более дорогие, такие как добавление водорода к растрескавшемуся битуму, процесс, который оставляет мало углерода, применяемый, среди прочего, Shell.

Совсем недавно Shell начала добавлять технологию улавливания и хранения углерода (CCS), чтобы улавливать выбросы от нескольких собственных модернизаторов, проект, известный как Quest. Программа, которая будет завершена в 2015 году, будет нацелена на улавливание и хранение одного миллиона метрических тонн CO2 в год, или чуть более трети выбросов CO2 в результате деятельности Shell на этом объекте.И производители битуминозных песков действительно сталкиваются с ценой на углерод — 15 долларов за метрическую тонну согласно постановлению провинции Альберта — за любые выбросы, превышающие цель сокращения на 12 процентов общего количества выбросов парниковых газов на общее количество произведенных баррелей.

Собранные средства — около 312 миллионов долларов на сегодняшний день — затем используются для инвестирования в чистые технологии, но более 75 процентов проектов сосредоточены на сокращении выбросов из нефтеносных песков, нетрадиционных нефтей и других ископаемых видов топлива. А чтобы побудить больше компаний внедрять УХУ в нефтеносных песках, потребуется цена углерода в размере 100 долларов за метрическую тонну или более.«У нас нет цены на углерод в провинции, которая вынуждает компании использовать УХУ», — утверждает Грант Пембины.

На самом деле цена углерода в Альберте может быть не более чем политическим прикрытием. «Это дает нам боеприпасы, когда люди нападают на нас из-за нашего углеродного следа, если ничего другого», — сказал бывший министр энергетики Альберты Рон Липерт в интервью Scientific American в сентябре 2011 года. , совсем недавно, «Парниковые газы? Мы не рассматриваем это как региональную проблему.«От индивидуального водителя в США до рабочих нефтяных песков и вплоть до высших правительственных эшелонов в Северной Америке — все уклоняются от ответственности.

Цена углерода
Настоящая цена на углерод, которая включает в себя весь ущерб, который может быть нанесен катастрофическим изменением климата, — это именно то, что, по мнению Хансена, необходимо для того, чтобы больше ископаемых видов топлива, таких как битуминозные пески, оставались захороненными. В его предпочтительной схеме цена на углерод, которая медленно повышалась, будет взиматься либо там, где ископаемое топливо выходит из-под земли, либо попадает в данную страну, например, в порту.Но вместо того, чтобы наполнять государственную казну налогами, собранные доходы должны полностью возвращаться всем законным резидентам в равных количествах — подход, который он называет комиссией и дивидендами. «Ни гроша на сокращение государственного долга или компенсацию какого-либо другого налога», — утверждает правительственный ученый. «Это эвфемизмы для обозначения предоставления денег правительству, позволяющего им тратить больше».

Такой налог на выбросы углерода сделает ископаемое топливо более дорогим, чем его альтернативы, будь то возобновляемые ресурсы, такие как ветер и солнце, или низкоуглеродная ядерная энергия.В результате эти последние технологии могут начать вытеснять такие вещи, как угольные электростанции, или остановить крупные инвестиции в нефтяную инфраструктуру, такую ​​как трубопровод Keystone XL.

В нынешнем виде производство 1,8 миллиона баррелей нефти из битуминозных песков в день привело к выбросам примерно 47,1 миллиона метрических тонн CO2-эквивалента в 2011 году, что почти на 2 процента больше, чем годом ранее, и продолжает расти, по данным Канадской ассоциации. производителей нефти. В том же году угольные электростанции в США.С. выбросил более двух миллиардов метрических тонн СО2-эквивалента. «Если вы думаете, что использование других источников нефти намного лучше [чем битуминозные пески], тогда вы заблуждаетесь», — говорит инженер-химик Мюррей Грей, научный директор Центра инноваций в нефтеносных песках Университета Альберты.

Другими словами, битуминозные пески — это лишь часть зависимости от ископаемого топлива, но все же важная часть. Утвержденные или строящиеся проекты позволят увеличить добычу битуминозных песков до более чем пяти миллионов баррелей в день к 2030 году.«Любое расширение энергетической системы, которая полагается на атмосферу как свалку отходов, — плохая новость, тогда как распространение безопасных, доступных и экологически приемлемых энергетических технологий — хорошая новость», — говорит Калдейра из Карнеги.

В наши дни много плохих новостей, от гидроразрыва сланцев для получения газа и нефти в США до новых угольных шахт в Китае. Аллен из Оксфорда подсчитал, что мир должен начать сокращать выбросы примерно на 2,5 процента в год, начиная с этого момента, чтобы к 2050 году достичь целевого показателя в триллион метрических тонн.Вместо этого выбросы достигли нового рекорда в прошлом году, увеличившись на 3 процента до 34,7 миллиарда метрических тонн CO2 и других парниковых газов.

Прекращение еще более плохих новостей — вот почему Хансен ожидает, что его снова арестуют, будь то протест против добычи угля на горных вершинах в Западной Вирджинии или сидячая забастовка у Белого дома, чтобы убедить администрацию Обамы сказать нет Keystone XL и любое расширение индустрии битуминозных песков. Администрация Обамы уже утвердила предложение по южной половине трубопровода — и если северная ветка будет одобрена, решение ожидается после марта этого года, экологическая группа Oil Change International оценивает, что нефтеносный песок, очищенный на побережье Мексиканского залива, даст 16.6 миллионов метрических тонн CO2 в год только из нефтяного кокса, что было бы достаточно, чтобы заправить пять угольных электростанций в течение года. В целом, по расчетам Института Пембины, увеличение добычи битуминозных песков в результате открытия Keystone будет равносильно открытию шести новых угольных электростанций.

Даже несмотря на то, что рост добычи нефти в США снижает спрос на топливо, полученное из битуминозных песков, внутри страны, если Keystone достигнет побережья Мексиканского залива, эта нефть все равно будет перерабатываться и экспортироваться.В то же время Обама пообещал отреагировать на изменение климата и во время своей второй инаугурационной речи выступил за лидерство США в переходе к «устойчивым источникам энергии»; одобрение Keystone может привести к противоположному направлению.

Что касается битуминозных песков, «климатическое воздействие на единицу энергии выше, чем у большинства ископаемых видов топлива», — утверждает Хансен, который считает, что он борется за глобальный климат, который его пятеро внуков будут терпеть или наслаждаться. В конце концов, ни один из его внуков не прожил и месяца с температурой ниже средней дневной.