Какое сопротивление должно быть на свечах зажигания инжектор: Сопротивление свечей зажигания для инжектора

Как замерить сопротивление на свечах зажигания, сделать тестер

Нестабильная работа мотора может быть вызвана неисправностью СЗ, выполнить оценку состояния которых методом визуального осмотра не всегда удается, особенное если изделие  укрыто большим количеством нагара либо его корпус поврежден. Какое сопротивление должно быть на свечах зажигания и как изготовить тестер для указанных изделий своими руками вы узнаете из нашей статьи.

Определяем оптимальный параметр

Проверка сопротивления с использованием заводского измерительного прибора.

Какое сопротивление должно быть на свечах зажигания? Многие современные СЗ оборудованы встроенным резистором, назначение которого подавление образовывающихся при работе системы зажигания радиопомех. Величину сопротивления можно отыскать в интернете, введя маркировку СЗ или прибегнув к помощи справочной литературы. О наличии встроенного резистора свидетельствует буква «Р» присутствующая в маркировке изделия.

Проверить сопротивление встроенного резистора можно с помощью тестера. Для проведения диагностики, нужно придерживаться последовательности:

• подключите щупы измерительного прибора к кончику свечного центрального электрода и высоковольтному контакту;
• оцените величину сопротивления, если его параметр ощутимо отклоняется от рекомендованных в справочной литературе значений, то нужна замена тестируемого изделия.

Для свечных устройств с резистором, сопротивление колеблется от 2 до 5 кОм. Если СЗ без резистора, то этот параметр составляет 0 кОм. При длительной работе СЗ, или нарушении работы двигателя наблюдается воздействие на материал, из которого изготовлен резистор, прорвавшихся газов. Вследствие этого возрастает сопротивление, оно может приравниваться к бесконечности, в такой ситуации наблюдается выход СЗ из строя.

Проверять какое реальное сопротивление на свечах зажигания стоит с помощью тестера, потому что диагностика «на искру» не дает объективной информации об исправности резистора. Возникновение искры возможно и при неисправном резисторе, при этом работоспособность установленной в автодвигатель свечи снижается или вовсе отсутствует.

Изготавливаем самодельный измерительный прибор

Тестер для свечей зажигания своими руками можно изготовить из простой пьезоэлектронной зажигалки. Для этого нужно придерживаться алгоритма:

• достаньте пьезоблок из корпуса;
• удлините длину его провода до 150 мм;
• подсоедините удлиненный провод к электроду тестируемого изделия;
• приложите пьезоэлектрический блок к свечному корпусу;
• нажмите кнопку до щелчка;
• на исправной свече возникнет искра, если изделие испорчено, искрообразование будет отсутствовать.

Таким способом тестируют весь комплект СЗ. Неисправные изделия откладывают в сторону и затем решают, что с ними делать. Возможно два варианта:

• купить новые свечные устройства;
• почистить старые и проверить их работоспособность после очистки.

Исправные СЗ устанавливают на автомобиль.

Рекомендуем посмотреть видео об изготовлении тестера свечей зажигания своими руками:

Заключение

Старая и новая СЗ (соответственно с лева на право).

Исправность свечей зажигания играет немаловажную роль для нормальной работы мотора. При обнаружении таких симптомов у автомобиля:

• частота вращения коленвала достаточная, но автодвигатель не запускается из-за отсутствия нужного зажигания в системе;
• наблюдаются перебои в работе силового агрегата;
• мотор перестает работать сразу после выключения стартера;
• наблюдается возрастание потребления автомобилем горючей смеси;
• выход катализатора из строя;
• проблемный пуск мотора на холодную.

Все эти неисправности в режиме работы автомобиля могут возникать, если неэффективно работают СЗ. Проверить работоспособность свечей зажигания можно с помощью специального тестера. Его несложно изготовить в домашних условиях. Также следите за тем, какое сопротивление на свечах зажигания, если оно значительно превышает рекомендованные параметры, то изделие неисправно и требует замены.

Сопротивление свечей зажигания для инжектора

Когда свечи зажигания работают исправно, то и весь двигатель трудится аналогично. Если эти составляющие повреждаются, возникают определённые проблемы. С ними знаком почти каждый автолюбитель. Очень важно проверять их на предмет исправности. Как проверить свечи зажигания мультиметром? Операцию можно осуществить как в сервисном центре, так и в домашних условиях. Проверка свечей зажигания своими руками эффективнее в плане полевых условий, но разберемся в вопросе подробнее.

Свечи зажигания

Самостоятельное выявление проблем

Процедура нетрудная. Самый простой способ – визуальный. Самый сложный связан с детальным изучением работоспособности двигателя.

Одним из явных признаков поломки этих является нарушение в работе двигателя. Например, он может тяжело запускаться, у него могут быть холостые обороты.

Другие признаки таковы:

1. Первый связан с вращением коленчатого вала. Если его вращение осуществляется с нужной частотой, но сам мотор не запускается, это признак отсутствия зажигания. Иначе говоря, воздушная смесь не воспламеняется.
2. Если в цилиндрах вспыхивает смесь из горючего и воздуха, мотор может трудиться крайне не стабильно.
3. При запуске двигателя не функционирует стартер. В итоге и двигатель тоже затухает.
4. Очень высокие расходы горючего. Если состав из топлива и воздуха не воспламеняется, то мощь силового агрегата сокращается или падает до нуля. Компенсировать потери мощности может подача увеличенной дозы горючего в цилиндры. И в результате получаются внушительные траты топлива.
5. Не работает катализатор. Если в технологии нет зажигания, нет и возгорания топливовоздушного состава. И не загорающееся топливо оказывается в катализаторе. И там оно окисляется. И катализатор перестает функционировать.
6. Плохо запускается холодный мотор. Во время поворачивания зажигания холодные сосредотачивают в себе конденсат. А он считается отличным проводником электричества. Если дистанция между электродами увеличивается, то и должна развиваться степень напряжения пробоя. Самостоятельно её развить нельзя, ведь энергия будет устраняться по указанным электродам, а также конусу из керамики.
7. На поверхности есть следы механических дефектов. Это признак либо полной поломки, либо неправильной работы.
8. На электродах имеются нагары и отложения. От самих свечей опахивает топливом. Это свидетельство того, что сама система, и все до одной неисправны.
9. Повреждённый кабель, проводящий мощное напряжение, могут серьёзно ухудшать привычную работу.

Проверка модуля зажигания ВАЗ мультиметром

Признаки неисправности модуль зажигания

Симптомы при неисправном модуле зажигания могут быть следующие:

• горит индикатор «Check Engine», бортовой компьютер показывает ошибку «пропуски зажигания в цилиндре»;
• двигатель троит;
• двигатель не тянет;
• при разгоне машина дергается;
• плохой запуск двигателя.

Проверки проводки модуля зажигания

Порядок действий:

1. Отсоединить от модуля зажигания колодку с проводами.
2. Включить зажигание.
3. Мультиметром в режиме вольтметра проверить напряжение между выводом 15 и «массой» колодки с проводами.

Напряжение должно быть не меньше 12 В. Если оно меньше или отсутствует, значит сел аккумулятор или неисправна цепь ЭБУ.

Проверка модуля зажигания

Далее выключаем зажигание и снимаем модуль зажигания вместе с кронштейном (вывернув два болта верхнего и болт нижнего креплений). Отсоединить высоковольтные провода от модуля зажигания.

1. Мультиметром в режиме омметра замеряем сопротивление мужду центральным выводом 15 и корпусом (кронштейном) или прозвонить. Прибор должен показывать отсутствие короткого замыкания (прибор покажет большое сопротивление, единицу) первичной обмотки катушки на «массу».
2. Последовательно измеряем сопротивление между выводом 15 и крайними выводами 1a и 2b. Сопротивление каждой из первичных обмоток катушки должно быть около 0,5 Ом.
3. Замеряем сопротивление между высоковольтными выводами катушки 1 и 4, а затем 2 и 3. Сопротивление обмоток должно быть около 5,4 кОм.

Во время проверки модуля зажигания не забывайте учитывать внутреннее сопротивление прибора, которое можно определить, замкнув щупы омметра. Если модуль зажигания неисправен, попробуйте отремонтировать его своими руками. Если МЗ оказался исправным, возможно причина неправильной работы двигателя в высоковольтных проводах (проверка) или свечах зажигания (проверка). Напомним, ранее мы рассказывали, как можно улучшить искру зажигания.
xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

Диагностирование

Как проверить свечи зажигания самому на инжекторе? Эта методика считается одной из самых распространённых и применяемых видов проверок. В быту диагностика идёт по таким стадиям:

1. Элементы как следует очищаются: устраняется нагар и прочие загрязнения.
2. С применением щупа (устройства для контролирования зазора) настраивается дистанция между электродами.
3. Нанизывается провод.
4. Свеча прикладывается металлической стороне автомобильного силового аппарата. Так образуется требующееся электрическое взаимодействие.

Если у вас возникают сложности с проверкой по такому принципу, тогда как проверить работу свечей зажигания на инжекторе? Можете просто запустить стартер, а затем и сам двигатель. Когда при запуске сразу образуется искра синего цвета, значит, все хорошо. Если получается искра с красным оттенком, или вовсе нет, нужна замена. Проверка искры свечи зажигания на этом закончена.

Устройство мультиметра

Обслуживание элементов зажигания дизельных двигателей

Практика показывает, что данные детали не требуют обслуживания, поскольку диагностика системы сама покажет информацию о причине неисправности.

В заключение стоит отметить, что при покупке свечей зажигания желательно непосредственно в магазине проводить проверку товара тестером или мультиметром и визуальный осмотр на наличие деформаций, трещин и других недостатков.

Помните, что их рекомендовано менять каждые 30 тыс. км пробега.

Итак, мы выяснили, как проверить свечи зажигания самому.

Как проверить свечи зажигания — Методы проверки свечей – Taxi Bolt

Когда свечи зажигания работают исправно, то и весь двигатель трудится аналогично. Если эти составляющие повреждаются, возникают определённые проблемы. С ними знаком почти каждый автолюбитель.

Очень важно проверять их на предмет исправности. Как проверить свечи зажигания мультиметром? Операцию можно осуществить как в сервисном центре, так и в домашних условиях.

Свечи зажигания.

Самостоятельное выявление проблем

Процедура нетрудная. Самый простой способ – визуальный. Самый сложный связан с детальным изучением работоспособности двигателя.

Одним из явных признаков поломки этих является нарушение в работе двигателя. Например, он может тяжело запускаться, у него могут быть холостые обороты.

Другие признаки таковы:

1.  Первый связан с вращением коленчатого вала. Если его вращение осуществляется с нужной частотой, но сам мотор не запускается, это признак отсутствия зажигания. Иначе говоря, воздушная смесь не воспламеняется.
2.   Если в цилиндрах вспыхивает смесь из горючего и воздуха, мотор может трудиться крайне не стабильно.
3.   При запуске двигателя не функционирует стартер. В итоге и двигатель тоже затухает.
4.   Очень высокие расходы горючего. Если состав из топлива и воздуха не воспламеняется, то мощь силового агрегата сокращается или падает до нуля. Компенсировать потери мощности может подача увеличенной дозы горючего в цилиндры. И в результате получаются внушительные траты топлива.
5.   Не работает катализатор. Если в технологии нет зажигания, нет и возгорания топливовоздушного состава. И не загорающееся топливо оказывается в катализаторе. И там оно окисляется. И катализатор перестает функционировать.
6.   Плохо запускается холодный мотор. Во время поворачивания зажигания холодные сосредотачивают в себе конденсат. А он считается отличным проводником электричества. Если дистанция между электродами увеличивается, то и должна развиваться степень напряжения пробоя. Самостоятельно её развить нельзя, ведь энергия будет устраняться по указанным электродам, а также конусу из керамики.
7.   На поверхности есть следы механических дефектов. Это признак либо полной поломки, либо неправильной работы.
8.   На электродах имеются нагары и отложения. От самих свечей опахивает топливом. Это свидетельство того, что сама система, и все до одной неисправны.
9.   Повреждённый кабель, проводящий мощное напряжение, могут серьёзно ухудшать привычную работу.

Методики диагностики

Периодически диагностировать своими усилиями свечи в собственном автомобиле крайне необходимо. Часто их диагностику выполняют специалисты, осуществляющие ТО всего автомобиля или его силовой системы. Свечи зажигания – составляющие, вполне доступные и для самостоятельной диагностики.

Проведение этой работы не является проблематичным. Важно аккуратно вынуть, сложить их по порядку, чтобы затем не перепутать.

Визуальный метод

Как уже было замечено, самый простой метод диагностики – визуальный. Как проверить работоспособность свечей зажигания? Здесь особое внимание уделяется внешнему облику. Далее предложены фотопримеры с разными кондициями:

1.  Нормальное рабочее состояние.
2.   Повышенные траты горючего.
3.   Слабый состав из горючего и воздуха.
4.   Лишнее образование присадок.
5.   Маслоотражательные колпачки в плохом состоянии.
6.   Сломан один из клапанов или перегородка между кольцами поршня.
7.   Мотор трудился слишком долго или применялось топливо низкого качества.
8.   Сгорело масло из-за выработки маслосъёмных колец поршня.

Как проверить исправность свечей зажигания? На них исключаем: деформации, сколы, разные царапины и т. д.

Если на каждом тепловом конусе сажа и гарь, то горючее подаётся равномерно и прогарает стабильно. Если есть разница в количестве нагара, топливо подаётся проблематично. Если на элементах есть масляный нагар, это признак, что мотор топливная технология подлежат восстановлению.

Исключаем также тёмные дорожки. Это признак разрушенного глазурованного покрытия. Если был обнаружен один или несколько их обозначенных признаков, это ещё не является свидетельством полной изношенности. Абсолютно удостовериться в этом возможно только оборудованием.

Как проверить свечи зажигания в домашних условиях

Самостоятельная проверка может проходить по нескольким методикам. Так или иначе, в любом случае, предварительно отсоединяются кабели. Обычно они направлены к распределителю.

Когда требуется вычислить определённую неисправную, нужно её вынуть и очень внимательно послушать, как трудится двигатель. Если при устранении, двигатель звучит так же, значит, она и есть причина неполадок. Проверка свечей зажигания тестером уже специфичнее, что разберем далее.

Диагностирование

Как проверить свечи зажигания самому на инжекторе? Эта методика считается одной из самых распространённых и применяемых видов проверок. В быту диагностика идёт по таким стадиям:

1.  Элементы как следует очищаются: устраняется нагар и прочие загрязнения.
2.   С применением щупа (устройства для контролирования зазора) настраивается дистанция между электродами.
3.   Нанизывается провод.
4.   Свеча прикладывается металлической стороне автомобильного силового аппарата. Так образуется требующееся электрическое взаимодействие.

Если у вас возникают сложности с проверкой по такому принципу, тогда как проверить работу свечей зажигания на инжекторе? Можете просто запустить стартер, а затем и сам двигатель. Когда при запуске сразу образуется искра синего цвета, значит, все хорошо.

Если получается искра с красным оттенком, или вовсе нет, нужна замена. Проверка искры свечи зажигания на этом закончена.

Устройство мультиметра.

Диагностика с применением мультиметра

Как проверить свечи зажигания мультиметром? Мультиметр – крайне удобный прибор для проведения подобных диагностик. Его также называют тестером. Не нужно его путать со стендовой проверкой. Стенды встречаются на СТО. Для дома он совершенно не годится. Проверка свечей зажигания мультиметром: применяя щупы, можно осуществить их изучение на присутствие внутреннего короткого замыкания.

С мультиметром работать довольно просто. К тому же по своей конструкции он не является сложным прибором. А как проверить сопротивление свечи зажигания мультиметром?

Для выявления потенциальных коротких замыканий производятся такие действия: щуп данного прибора накидывается на элемент, последний щуп – на её цокольную часть. Если при контакте образуется искра, значит, проблем нет. Она года к дальнейшему использованию.

Диагностика с помощью особого пистолета

Это довольно интересная методика. И часто задействуется для домашнего диагностирования. Здесь необходим особый пистолет для проверки свечей зажигания.

Этот прибор в мировой автомобильной практике используется уже достаточно долгое время. А вот отечественные автолюбители стали его широко применять сравнительно недавно.

Эта методика подразумевает проверку под специальным давлением. Алгоритм проведения данной операции:

1.  Свеча ставится в специальный разъём пистолета. Затем на неё крепится колпачок.
2.   После надёжной фиксации свечи, следует нажать на курок такого пистолета. После нажатия требуется проявить наибольшую сосредоточенность.
3.   Если после этого нажатия образовалась искра, а на самом пистолете засияла лампочка, значит, проверяемая деталь работоспособна.

Обозначенная методика не завоевала огромную славу среди российских автолюбителей, поскольку она не гарантирует абсолютной уверенности в хороших рабочих кондициях свечи. К тому же проверка производится под давлением. А в пистолете оно существенно отличается от давления в автомобильной технологии.

Но зато, благодаря этой методике водитель может совершенно не сомневаться в поломке свечи. Тем более, если этот факт был определён в процессе проверки.

Самостоятельное очищение свечи

Во многих случаях диагностика свечи сводится к её очистке. Ведь свеча, покрытая нагаром и грязью, начинает работать всё хуже и хуже. Самостоятельное её очищение проходит по таким методам:

1.  Ручной метод. Здесь не требуются вспомогательные приборы. Крайне важно соблюдать аккуратность, иначе можно повредить электрод. Также в этом деле не нужны острые предметы. Сгодятся: щётка из металла, зубная щётка, наждачка с мелкой зернистостью.
2.   Применение песка. Нужна ёмкость с ним и дрель. В последнюю ставится свеча. Её окончание с электродом ставится в песок. Запускаем дрель. Смотрим за качество оборотом (незначительные).
3.   Применение пескоструйного аппарата. Такой метод эффективно устраняет отложения и нагары. Здесь используются разные типы песка. Операция проходит с эффектом сжатого воздуха.
4.   Химическое очищение. Этот метод помогает быстро ликвидировать отложения. Здесь применяются такие средства, как ацетон, препарат («Фейри» или его аналоги) и уксус. Также годится состав для очищения карбюратора или препарат от ржавчины. Некоторые умельцы для чистки задействуют «Кока-колу». Любое их указанных средств наносится слоем примерно в 3 мм. Так держится порядка 4 минут. Затем промываем питьевой жидкостью. Для очищения крайней части задействуются спички или деревянные палки.
5.   Применение силита. Свечи помещаются в банку. В неё заливается это средство. После чего ёмкость ставится под горячую воду. Получается химическая реакция. Следует час ожидания. Затем можно очищать электрод стандартной зубной щёткой.
6.   Использование уксуса. Свеча ставится в банку с ним. Время пребывания – 1 час. Затем в этот состав накапывается немного электролита. Далее свеча чистится. Можно задействовать зубочистку.

Не проводите диагностику свечей, снимая колпаки на включённом двигателе. Риск получить удар током. Также можно сжечь катушку или коммутатор.

Создание своего тестера

Метод проверки с тестером довольно эффективен. Но если у вас нет подобного прибора, его можно создать самостоятельно. Здесь основой служит зажигалка, а операции таковы:

1.  Разбирается зажигалка. Устраняется пьезоэлектронная составляющая с парой проводов.
2. Окончания провода немного удлиняются и изолируются.

Провод крепится к верхнему контакту, а база блока присоединяется к корпусу. Суть проверки таким устройством такова: если при нажатии его кнопки видна искра, свеча работает хорошо. Если искры нет, свеча сломана.

Диагностика. Методика остекления

Как проверить свечу зажигания на работоспособность? Методика предполагает, что верхняя сторона изолятора будет менять свой цвет. Должен получиться жёлтый цвет с хорошим, почти глянцевым блеском. По виду эти свечи похожи на стекло.

Такая дилемма образуется после весьма беспечного движения на автомобиле. Здесь может быть слишком интенсивное применение кикдаунов и перегазовка. Так нарушается образование искр на значительных оборотах, и на поверхностях возникают стеклообразования.

Этот дефект нельзя устранить своими силами. И свечи подлежат замене.

Важно своевременно проводить диагностику свечей зажигания, чтобы в дальнейшем избежать проблем с двигателем. Видео: как проверить свечи зажигания мультиметром:

Видео: как проверить искру на свече зажигания

Любой бензиновый автомобиль оснащается системой зажигания. Неотъемлемый ее атрибут – свечи. Порой они выходят из строя, и автомобиль ведет себя иначе. В сегодняшней статье мы рассмотрим, как проверить свечи зажигания самому на инжекторе.

Основные симптомы

Определить неисправность данных элементов можно по характеру поведения авто. Основные признаки – затрудненное зажигание, нестабильная работа мотора, плавающие обороты двигателя на холостом ходу. Один из признаков неисправности – повышенный расход топлива.

Оно не сгорает в цилиндре, так как отсутствует искра. При этом мощность автомобиля падает, так как он работает на трех (если рассматривать современные легковушки) цилиндрах. Затрудненный запуск – тоже причина вышедших из строя свечей.

Искра может пропадать либо вовсе отсутствовать. Вследствие этого коленчатый вал вращается, но мощности воспламенения в остальных цилиндрах не хватает для нормальной его работы. Причем это возникает даже на прогретом двигателе.

Иногда отсутствие искры в одном из цилиндров провоцирует поломку катализатора. Смесь, что была приготовлена и подана в камеру сгорания, не воспламеняется и попадает в катализатор, где его элементы окисляются.

Плохой запуск «на холодную»

Такое возникает вследствие «мокрых» свечей. На электроде может скопиться конденсат. Лишняя вода может снизить напряжение пробоя в зазоре электрода. Напряжение уходит по влажному керамическому корпусу.

Если это так, и двигатель стал плохо заводиться, то как самому проверить свечи зажигания? Для этого выкручиваем их наружу и смотрим на состояние электрода. Обратите внимание на отложения.

Если имеются повреждения в районе керамического корпуса, свеча может давать пробой. Также недопустимо, чтобы на ней был бензин.

Высоковольтные провода

Иногда проблема именно в них. Они тоже могут давать сбой. Проверить их состояние очень просто – для этого достаточно завести мотор в темное время суток и открыть капот. Возле высоковольтных проводов не должны пробегать искорки.

Если это так, значит, он пришел в негодность. Обычно бронепровода «ходят» очень долго – порядка ста тысяч километров. Но никто не исключал риск брака или подделки.

Кстати, проверку не рекомендуется делать в светлое время суток – так заметить искры очень трудно. Они небольших размеров и появляются кратковременно из разных мест. Ниже будет подробная инструкция «Как самому проверить свечи».

Проверка искры

Сперва необходимо снять высоковольтные провода. Делайте это крайне аккуратно – иногда они прикипают к контактам. Не дергайте силой провод – так вы оборвете его внутренности, из-за чего будут возникать пробои.

Дальше вам понадобится шестигранный свечной ключ. В зависимости от марки автомобиля, он может быть разного диаметра. При покупке такого ключа обязательно говорите продавцу марку и модель вашего авто, а также объем силового агрегата.

Без данного инструмента открутить свечи просто невозможно. Вынув элемент наружу, начала тщательно очищаем его от нагара. Вообще, его не должно быть на поверхности.

Но перед тем, как самому проверить свечи зажигания, очищаем их от всей накопившейся грязи. Первый признак неисправности – это большой зазор между электродами. Для его определения вам нужен специальный измерительный щуп.

Таким же измеряют зазоры в клапанах на карбюраторных автомобилях. Купить такой щуп можно на любом авторынке.

Нормальный зазор в свечах – от 1 до 1,13 миллиметра. Если это значение не соответствует вашим данным, не спешите выбрасывать свечи. Исправить зазор можно своими руками.

Для этого нужно постучать нижней частью (где электрод) элемента о металлический предмет. Это может быть наковальня либо часть двигателя, например, клапанная крышка (если она металлическая). Легкими ударами вы меняете зазор.

Если переборщили, исправить его можно при помощи минусовой отвертки или ножа. В результате расстояние до электрода должно быть около миллиметра.

Как проверить свечи зажигания мультиметром самому

Лучше произвести проверку элементов при помощи специального тестера.

Благодаря мультиметру, можно проверить любую электрическую цепь в автомобиле. Свечи не являются исключением. Тестер проверяет их на наличие внутри короткого замыкания.

Кстати, им можно диагностировать и новые элементы. Как проверить новые свечи зажигания самому? Диагностика старых не отличается от проверки новых.

Для этого необходимо накинуть провода от мультиметра к свече зажигания. Один шнур соединяется со входом, другой – с выходом (цоколь). В результате должна быть искра между контактами.

Диагностика при помощи «пистолета»

Выглядит данный прибор следующим образом.

Это, можно сказать, дедовский способ диагностики. Как проверить иридиевые свечи зажигания самому таким методом? Для этого помещаем снятую деталь в специальный паз и надеваем на нее колпачок.

Далее нажимаем на курок нашего пистолета и смотрим, появилась ли искра. Об этом нам отчетливо будет сигнализировать лампочка. Как видите, принцип диагностики очень простой.

Купить такой пистолет можно за небольшие деньги в любом автомобильном магазине. Но перед тем, как проверить свечи зажигания на исправность таким способом, обратите внимание, что пистолет не дает 100-процентной гарантии на проверку. Он может «забраковать» вполне исправную деталь.

Диагностика без приборов

Как самому проверить свечи зажигания при отсутствии нужных приборов-тестеров? Сделать это под силу каждому. Есть проверенный способ.

Но вам нужен помощник. Для этого выкручиваем свечу и надеваем на нее обратно высоковольтный провод. Помощник крутит стартер.

В это время одну часть свечи направляем на массу – прислоняем к любой металлической части двигателя. Важно, чтобы на ней не было краски, иначе контакта не произойдет. Искра должна быть голубого цвета.

Если она отсутствует или красного оттенка, значит, деталь неисправна. В таком случае поможет только замена.

Можно ли почистить?

Если на электроде и цоколе имеется характерный нагар – это признак неисправности двигателя. Если просто почистить свечу и поставить ее обратно, нагар снова возобновится. Цвет отложений может свидетельствовать о многом.

Это неправильно приготовленная смесь, наличие масла в камере сгорания и т. д. Кстати, смазка попадает в цилиндр из-за имеющихся задиров или изношенного маслосъемного кольца.

А что касается очистки, сделать это можно при помощи ацетона или других химических средств. Подойдут моющие вещества наподобие «Силит-Бенг» или «Фэйри». Автомобилисты применяют и уксусную кислоту.

Но самый лучший способ очистки – пескоструйная обработка. Но ее можно сделать только при наличии дорогостоящего аппарата. Также при очистке обратите внимание на ресурс свечей.

Если они не менялись более 60 тысяч километров, целесообразным решением будет их замена. Кстати, старые свечи имеют следы эрозии. Это может быть также из-за использования низкооктанового бензина.

Если имеется золотой налет, скорее всего, в камеру попало масло. Смотрите исправность маслосъемных колпачков.

Заключение

Итак, мы выяснили, как самому проверить свечи зажигания с приборами и без них. Как видите, никакого стенда для этого не нужно. В заключение хотелось бы отметить следующее.

Исправная работа свечей – это залог отличной работы двигателя. Любое нарушение в подаче искры – и двигатель начинает троить. Ездить с такой неисправностью крайне не рекомендуется.

Стоят свечи недорого, а ущерб, который может нанести «хромой» двигатель, измеряется сотнями долларов. Опытные автомобилисты возят комплект свечей в багажнике, чтобы в случае неисправности вовремя произвести их замену.

Всем привет! Сегодня покажу и расскажу как проверить свечи зажигания автомобиля обычным мультиметром. Представим ситуацию, что вы проездили на одних свечах 30-40 тысяч километров и решили их проверить.

Но как это сделать? Также в конце вас ждет очень полезная информация, на что нужно обратить внимание при замене свечей на новые.

Проверка свечей зажигания мультиметром

Итак, берем мультиметр и устанавливаем его на измерение сопротивления до 20 кОм. Затем берем поочереди свечи и проверяем их сопротивление между центральным электродом и контактной гайкой.

Если свеча исправна, то мультиметр должен показать значение в диапазоне 2,5-8 кОм. Если оно отличается, то свечу лучше заменить на новую.

Таким методом мы проверяем внутреннее сопротивление встроенного резистора свечи.

Полезный совет для тех кто меняет свечи зажигания на новые

Если вы решились заменить свечи зажигания на новые и купили незнакомого производителя, то обязательно проверьте сопротивление свечи по указанному выше примеру.Дело в том, что есть специальные свечи с нулевым внутренним сопротивлением, изготавливаемые для определенного тапи двигателей.

И если вы случайно поставите такие свечи в свой двигатель, то есть очень большая вероятность, что сгорит центральный контроллер управления. Как собственно это случилось и в моем случае.

Итог:

Вот проверил 5 свечей из найденных. 2 штуки были с нулевым сопротивление. Они конечно исправны, но к моей машине не подходят.

Смотрите видео

Также рекомендуем ознакомится с отличным способом, как почистить свечи почти бесплатно своими руками – https://sdelaysam-svoimirukami.ru/5643-kopeechnyj-sposob-pochistit-svechi-i-prodlit-ih-srok-sluzhby.html

Диагностика и ремонт5 ноября 2016Непосредственно перед снятием свечей для проверки посмотрите на направленные к ним контакты. Должны присутствовать отметки о принадлежности каждого провода к определенному цилиндру, чтобы при демонтаже сразу всех свечей их не перепутать. Если никаких особых пометок на высоковольтных проводах найти не получается, сами нанесите их цветным маркером или изолентой, либо проверяйте свечи по очереди, не выворачивая сразу все.

Перед демонтажем также не забудьте тщательно очистить поверхность вокруг детали, чтобы грязь не смогла попасть после снятия расходника в цилиндры мотора. С этой же целью вместо демонтированного элемента установите заглушку, например, неиспользуемую свечу. Далее расскажем, как проверить свечи зажигания в домашних условиях или гараже.

Проверка тестированием на искру (проверка на массу)

Прохожий способ, правда, с применением специальной аппаратуры, используется на СТО. В идеале проверка должна проводиться на стенде, но в «полевых условиях» можно обойтись и без него – понадобится только щуп:

1. Отверните свечу, отрегулируйте щупом расстояние между электродами (должно быть 0. 7 мм) подгибанием бокового. Зачастую при длительной эксплуатации происходит подгорание электродов, что приводит к увеличению зазора и потере мощности.
2. Подключите свечу к одному из высоковольтных проводов и вплотную поднесите к двигателю до контакта с массой.
3. Попросите помощника повернуть ключ зажигания и покрутить стартером.
4. Сами же в это время понаблюдайте за искрой. Если возникает искра яркого голубого оттенка, то проверяемое устройство исправно. При наличии красной искры свеча, возможно, требует чистки или же она неисправна. При полном отсутствии искры элемент абсолютно точно неисправен и нуждается в замене.

Подобную проверку в целях безопасности рекомендуется проводить в диэлектрических перчатках. Отметим также, что хорошая искра при данном способе проверки не гарантирует исправности свечи, т. к. в реальных условиях она работает под давлением до 60 атм.

Этот способ проверки затруднительно провести на некоторых современных моторах, так как длина высоковольтного провода в них может не позволить дотянуться его концом до неизолированного участка двигателя. В этом случае придется демонтировать некоторые элементы в моторном отсеке.

Проверка при помощи самодельного пьезотестера

Опишем, как самому проверить свечи зажигания при помощи пьезоэлемента от зажигалки. Данный блок нужно извлечь и удлинить существующий короткий провод примерно на 15 см. Для испытания свечи:

1. Конец провода подсоедините к контакту в верхней части, а сам блок металлическим концом прижмите к корпусу свечи.
2. Нажмите на кнопку на пьезоэлектрическом блоке. Отсутствие искры говорит о неисправности тестируемого устройства и необходимости замены.

По тому же принципу работает и способ тестирования при помощи специального пистолета, который можно приобрести во многих автомагазинах. Тестируемый элемент нужно вставить в приспособленное для этого отверстие в пистолете и проконтролировать наличие или отсутствие искры. В последнем случае свеча точно неисправна, но наличие искры в свою очередь не будет говорить о ее работоспособности, так как при высоком рабочем давлении она может и не функционировать должным образом.

Самый простой способ проверки

Следует упомянуть также, как самому проверить свечи зажигания без дополнительных инструментов. Иногда достаточно просто отыскать неработающие свечи в «полевых условиях» на работающем моторе, последовательно отсоединяя провода от каждой них. При этом нужно внимательно прислушиваться к звуку двигателя – если он не изменится после отключения свечи, то последняя является неисправной.

Представленный способ хоть и предельно прост, но может быть опасен – работать придется с током высокого напряжения, поэтому соблюдайте осторожность. Кроме того, определить испорченное устройство так удается далеко не всегда.

Обращайте внимание на состояние электродов

Выявить свечу зажигания, вызывающую «троение» мотора и другие сопутствующие проблемы, можно и визуально по состоянию электродов, поэтому проверка свечей зажигания своими руками должна сопровождаться их внешним осмотром:

1. Небольшой светло-коричневый налет говорит о хорошем состоянии устройства и правильной работе мотора.
2. Белесый налет свидетельствует о перекаливании. Такие свечи нужно сразу отбраковывать.
3. Черные отложения могут говорить о перенасыщении топливной смеси. Нагар можно попытаться отчистить, например, мелкой наждачной бумагой. Перед сменой комплекта свеч зажигания нужно принять меры для восстановления нормальной работы двигателя.

Визуальную проверку нужно проводить после поездки. Если просто прогреть мотор на холостом ходу, то отложений на электродах будет гораздо больше, так как свеча не может в таком режиме работы мотора самоочищаться от продуктов сгорания.

Отметим, что обычные электроды редко «ходят» более 35 тыс. км без проблем. Если вы отъездили на одном комплекте уже не один десяток тысяч километров, не тратьте время на выявление вышедшей из строя свечи.

Лучше заменить все сразу, тем более что стоимость расходников совсем невелика по сравнению с затратами на переборку двигателя, чем непременно придется заниматься, если ездить с неисправными свечами. Например, эксплуатация автомобиля с полувыгоревшими электродами может привести к появлению калильного зажигания – режима работы с неуправляемым самовоспламенением топливовоздушной смеси, очень опасного для «здоровья» мотора.

Источники:

Техническое обслуживание катушки зажигания | Delphi Auto Parts

Система зажигания автомобиля должна обеспечивать наличие достаточной искры зажигания в определенном цилиндре в нужное время тысячи раз в минуту. Правильное выполнение ремонта системы зажигания является обязательным условием ее надежной работы. Благодаря нашему руководству по обслуживанию катушек зажигания вы узнаете, как они работают, почему и как они выходят из строя и как заменить их, чтобы обеспечить высококачественный ремонт, результатам которого сможете доверять и вы, и ваши клиенты.

Что представляет собой катушка зажигания?

Чтобы произошло сгорание, необходима искра, зажигающая топливовоздушную смесь в двигателе. Это работа катушки зажигания, которая, по сути, представляет собой трансформатор и преобразует низкое напряжение аккумулятора (обычно всего 12 В) в тысячи вольт, необходимых для того, чтобы перескочить зазор между электродами, зажечь топливо и запустить двигатель. Для этого некоторым системам требуется только одна катушка, но в большинстве современных моделей автомобилей используется отдельная катушка для каждого цилиндра.

Как работает катушка зажигания?

Катушка зажигания состоит из трех частей: первичной цепи, состоящей из нескольких сотен витков первичной обмотки, вторичной цепи с тысячами витков обмотки и стального сердечника. Когда ток протекает через первичную цепь, вокруг сердечника создается большое магнитное поле, заряжающее катушку. Но когда поток энергии прекращается, магнитное поле разрушается. И поскольку эта энергия должна куда-то перемещаться, она вызывает скачок тока во вторичной цепи, повышая напряжение до тех пор, пока его не станет достаточно для того, чтобы создать искру зажигания.

Необходимое напряжение может варьироваться в диапазоне от 5000 до 25 000 В и зависит от ряда факторов (расстояние между электродами свечи зажигания, электрическое сопротивление свечи зажигания, топливовоздушная смесь, температура свечи зажигания, нагрузка на двигатель и т.  д.). Некоторым системам необходима пиковая нагрузка до 40 000 В. Такая мощность определяется соотношением вторичной и первичной обмоток (обычно около 80 к 1). Чем выше это соотношение, тем выше потенциальное напряжение.

Где находится катушка зажигания?

В более старых моделях катушка зажигания находится между аккумуляторной батареей и распределителем. В современных системах зажигания с электронным управлением распределитель больше не нужен — вместо него свечу зажигания зажигает блок управления двигателем (ECU). Таким образом, в системах Coil-on-Plug катушка монтируется непосредственно на каждую свечу, а в системах без распределителя Wasted Spark прикрепляется к паре свечей зажигания.

Количество катушек также отличается: в старых системах обычно используется одна катушка, в современных системах – несколько катушек (по одной на цилиндр или по одной на каждую пару цилиндров). Это позволяет производителям автомобилей более точно контролировать регулировку момента зажигания для повышения эксплуатационных характеристик двигателя, экономии топлива и снижения количества выбросов.

Почему катушки зажигания выходят из строя?

Хотя катушки зажигания рассчитаны на продолжительное использование, они подвергаются высоким нагрузкам и могут выйти из строя. Основные причины перечислены ниже:

• Поврежденные свечи зажигания или перемычки. Неисправная свеча зажигания или неисправный провод свечи зажигания с чрезмерным сопротивлением становятся причиной повышения выходного напряжения катушки: если оно превышает 35 000 В, внутренняя изоляция катушки может быть повреждена, что приведет к короткому замыканию. Результатом может стать снижение мощности, из-за чего возникнут пропуски зажигания под нагрузкой и/или проблемы при запуске двигателя.
• Слишком большой зазор между электродами свечи зажигания, например вследствие износа. При износе свечей зажигания увеличивается зазор между двумя электродами. Это означает, что теперь катушке необходимо генерировать более высокое напряжение, чтобы соединить зазор. Дополнительная нагрузка на катушку может привести к перегрузке по напряжению и, как следствие, к перегреву.
• Вибрационное повреждение. Постоянное воздействие вибрации двигателя может повредить обмотки катушки зажигания и ее изоляцию, что приведет к короткому замыканию или разрыву вторичной обмотки. Вибрация также может стать причиной ослабления электрического соединения на свече зажигания, и катушке придется работать в усиленном режиме, чтобы зажечь свечу зажигания.
• Перегрев. Из-за своего расположения катушки зажигания часто подвергаются воздействию очень высоких температур в двигателе. Это может снизить способность катушек проводить электричество и повлиять на их производительность и срок службы.
• Меняющееся сопротивление. Нулевое или низкое сопротивление в обмотке катушки увеличит поток электричества через катушку, что приведет к повреждению всей системы зажигания. Изменение сопротивления может стать причиной того, что искра будет слабой, в результате автомобиль не запустится, а катушка зажигания и окружающие детали могут быть повреждены.
• Избыточная влажность. Наиболее вероятный источник влаги – утечка масла из поврежденной прокладки крышки клапана, в результате чего масло накапливается и повреждает катушку зажигания и свечу зажигания. Вода из конденсата кондиционера также может проникать в систему. И в том, и в другом случае важно определить основную причину, чтобы не допустить повторных сбоев.

Каковы признаки выхода катушки зажигания из строя?

Так как катушка зажигания отвечает за генерацию искры в двигателе, запускающей автомобили, любые неисправности быстро проявятся в работе двигателя. Основные признаки перечислены ниже:

• Горит контрольная лампа неисправности двигателя. Так как неисправная катушка зажигания напрямую влияет на работу двигателя, любые проблемы приведут к тому, что загорится контрольная лампа неисправности двигателя.
• Недостаточная экономия топлива. При снижении энергии искры процесс сгорания будет не таким эффективным, что приведет к заметному расходу топлива.
• Прострел в выхлопной системе автомобиля. Прострел происходит, когда неиспользованное топливо в камере сгорания выбрасывается через выхлопную систему. Часто это ранний признак выхода катушки зажигания из строя. Если оставить данную проблему без внимания, это может привести к значительному и дорогостоящему ремонту выхлопной системы.
• Остановка двигателя автомобиля. Неисправная катушка зажигания будет нерегулярно отправлять электрический ток на свечи зажигания, что приведет к остановке двигателя. Это может препятствовать запуску автомобиля.
• Пропуски зажигания в двигателе. Так как один или несколько цилиндров двигателя не обеспечивают достаточную мощность для автомобиля, двигатель будет пропускать зажигание, особенно во время ускорения.
• Проблемы при запуске автомобиля. Если одна или несколько свечей зажигания не получают достаточный заряд, возникнут проблемы при запуске. Если катушка всего одна, это означает, что автомобиль не запустится.

Как выполнить поиск и устранение неисправностей в катушке зажигания?

Если вы предполагаете, что катушка зажигания неисправна, следуйте указаниям ниже, чтобы упростить диагностику:

• Считайте коды неисправности и рабочие данные при помощи диагностического тестера. Сравните значения для неисправной катушки со значениями для нормально функционирующей катушки.
• Проверьте катушку на наличие признаков повреждений, таких как трещины в корпусе, повреждения на антиротационных вкладках, повреждения электропроводки или разъемных соединений.
• Снимите и проверьте свечу зажигания. Проверьте зазор между электродами и перемычку, если она используется, чтобы убедиться, что сопротивление проводки соответствует спецификации.
• При включенном зажигании измерьте напряжение питания катушки зажигания с помощью мультиметра. Напряжение более 10,5 В должно быть зарегистрировано.
• Снова проверьте первичную и вторичную цепи катушки при помощи мультиметра. Первичное сопротивление большинства катушек должно варьироваться в диапазоне от 0,4 до 2 Ом, а вторичное — в диапазоне от 5000 до 20 000 Ом, но с учетом спецификаций изготовителя автомобиля. Если какое-либо значение не соответствует спецификации, необходимо заменить катушку. Нулевое значение указывает на наличие короткого замыкания в катушке, а высокое значение — на обрыв в катушке. Если катушка зажигания имеет три, четыре, пять или семь проводов, обратитесь к электрической схеме катушки.

Замена катушки зажигания

После того, как неисправность подтверждена, замените катушку, следуя указаниям ниже:

• Выключите зажигание и найдите неисправную катушку. Отсоедините электрический разъем, снимите болты, удерживающие его на месте. Осторожно снимите катушку с места крепления.
• Перед установкой новой катушки нанесите электроизоляционную смазку на основание новой катушки и на ее электрическое гнездо. Это защитит катушку от коррозии и обеспечит надежность соединения. Рекомендуется производить замену свечей зажигания вместе с катушкой.
• Вставьте новую катушку в корпус. Затяните болты рекомендуемым моментом, подсоедините электронный разъем.
• Снова подключите диагностический прибор, чтобы стереть все коды неисправностей и выключить контрольную лампу управления двигателем.
• Проведите дорожное испытание, чтобы убедиться, что все работает, как надо.

Необходимо заменить оригинальную катушку зажигания? Ознакомьтесь с нашим каталогом, где представлены все катушки зажигания, которые может предложить Delphi Technologies.

Как проверить исправность катушки зажигания

Катушка зажигания создает высокое напряжение, которое требуется для работы самой системы и создания искры между контактами свечей зажигания. Большинство двигателей с распределительной системой зажигания оснащается одной катушкой зажигания, в некоторых случаях – двумя катушками зажигания. В системах без распределителя зажигания (DIS) применяется несколько катушек зажигания. В двухискровых системах на каждую пару цилиндров приходится одна катушка зажигания. В других системах DIS и системах с катушками карандашного типа на одну свечу (COP) на каждый цилиндр или свечу зажигания устанавливается собственная катушка зажигания. 

Катушка зажигания играет роль трансформатора напряжения. Она превращает напряжение 12В в несколько тысяч вольт.  

Вторичное напряжение создает искру в зазоре между электродами свечи, оно зависит от зазора, электрического сопротивления свечи зажигания и высоковольтных проводов, состава топливовоздушной смеси, нагрузки на двигатель и температуры свечи. Напряжение может меняться от 5000 вольт до 25000 вольт и более. В некоторых системах достигается максимальное напряжение, равное 40000 вольт. 

Как работает катушка зажигания

В катушке зажигания имеются две обмотки, которые намотаны на пластинчатый металлический сердечник. Первичная обмотка, имеющая несколько сотен витков, соединена с двумя внешними контактами катушки. Положительный вывод (+) катушки подключен к выключателю зажигания и АКБ, а отрицательный вывод (-) – к модулю зажигания и затем на «массу» кузова. Вторичная обмотка имеет несколько тысяч витков и подсоединена одним концом к положительному контакту первичной обмотки, а другим – к высоковольтному выводу в центральной части катушки. 

Соотношение витков вторичной и первичной обмоток составляет 80 к 1. Чем выше соотношение, тем выше выходное напряжение катушки. Мощные катушки зажигания обычно имеют более высокое соотношение числа обмоток по сравнению со стандартными катушками.

После замыкания первичной обмотки на «массу» по ней протекает электрический ток. Он создает сильное магнитное поле вокруг металлического сердечника и «заряжает» катушку энергией. Требуется примерно 10-15 мс для максимальной зарядки катушки зажигания. 

Затем модуль зажигания размыкает первичную цепь катушки. Это приводит к внезапному исчезновению магнитного поля. Энергия, запасенная в катушке, создает ток во вторичной обмотке. В зависимости от соотношения числа витков обмоток напряжение увеличивается в 100 или более раз. Этого достаточно, чтобы  между контактами свечи зажигания «пробежала» искра. 

Неисправности катушек зажигания

Катушки зажигания очень надежные и прочные устройства. Причинами неисправности данных трансформаторов могут быть нагрев и вибрация, при этом повреждаются обмотки и возникает пробой изоляции, что в свою очередь приводит к короткому замыканию или обрыву цепей обмоток. Наибольшую опасность для катушки зажигания представляет перегрузка, вызванная неисправностью свечи зажигания или высоковольтного провода. 

Если свеча зажигания или высоковольтный провод повреждены и имеют чрезмерно высокое сопротивление, напряжение катушки зажигания может повышаться для пробоя ее изоляции. 

Изоляция большинства катушек зажигания может получить повреждение в результате превышения напряжения в 35000 вольт. После этого вторичное напряжение катушки зажигания падает, появляются пропуски зажигания под нагрузкой, катушка не выдает напряжения, достаточного для работы и пуска двигателя. 

Если на положительном контакте катушки имеется напряжение АКБ и при замыкании на «массу» модулем зажигания она не создает искру, значит, катушка неисправна и требует замены.  

Подсказка: если модуль зажигания несколько раз не сработал, это, возможно, связано с неисправностью катушки зажигания. Внутренние пробои или замыкания в катушке зажигания могут стать причиной неисправности модуля зажигания. 

Диагностика катушки зажигания

Если неисправность возникла в системе зажигания распределительного типа, она оказывает влияние на работу всех цилиндров двигателя. Двигатель трудно запустить или возникают пропуски зажигания под нагрузкой, которые происходят то в одном, то в другом цилиндре. В системах, не имеющих распределитель зажигания (DIS), или оснащенных катушками карандашного типа (COP) на каждую свечу неисправность в катушке зажигания влияет на работу только одного цилиндра (или двух цилиндров, если применяется двухискровая система зажигания DIS с так называемой «холостой» искрой). Здесь оба цилиндра работают от одной катушки, но в разных циклах. 

Если двигатель работает неровно (с пропусками зажигания) и включается лампа «Проверить двигатель», необходимо использовать диагностический сканер для проверки кода, связанного с пропусками зажигания. 

    На двигателях 1996 г. выпуска и более современных моторах с системой OBD II  неисправность катушки обычно отображается в форме кода P030X. Здесь «X» представляет собой номер цилиндра, в котором возникают пропуски зажигания.  Код P0301, например, означает, что в цилиндре #1 зафиксированы пропуски зажигания. Но пропуски зажигания могут возникнуть не только в результате поломки в системе зажигания, но также из-за проблем в системе подачи топлива, цилиндро-поршневой группы, поэтому пропуски зажигания не всегда являются прямым следствием неисправной катушки, свечи зажигания или высоковольтного провода. 

Если произошло замыкание или обрыв в цепях катушки зажигания, может быть выдан соответствующий код. При его отсутствии необходимо измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток зажигания цифровым мультиметром. Необходимо также снять и проверить состояние свечи зажигания, в том числе зазор между контактами и цвет нагара на контактах свечи. Возможно, пропуски возникают в результате масляных отложений или сильного нагара. Также следует  проверить высоковольтный провод, чтобы убедиться в том, что его сопротивление соответствует требуемому значению. 

Если катушка, свеча зажигания и высоковольтный провод в порядке, пропуски зажигания являются следствием загрязнения или повреждения топливной форсунки (следует проверить сопротивление форсунки и напряжение питания, использовать индикатор «NOID» для проверки наличия импульсов управления блока PCM). Если форсунка исправна, следует проверить компрессию,  исправность клапанов или наличие утечки через прокладку головки блока цилиндров. 

Замечание: ваш двигатель с системой зажигания COP прокручивается как положено, но при этом отсутствует искра, в этом случае проблема отнюдь не в одной или нескольких катушках зажигания. Вероятно, неисправен датчик положения коленчатого или распределительного вала, отсутствует напряжение питания в системе зажигания или вышел из строя модуль зажигания (при его наличии),  неисправна цепь управления катушками зажигания блока PCM.

Проверка катушки зажигания

Предупреждение: запрещено отсоединять высоковольтный провод от свечи зажигания или с катушки зажигания для проверки искры. Помимо поражения электрическим током снятие провода сулит резкий рост вторичного напряжения и опасность повреждения катушки. Единственный правильный способ проверить искрообразование состоит в том, чтобы использовать тестер для свечей зажигания KV/ARC или щуп для проверки системы зажигания COP. 

При наличии неисправности в катушке следует измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток с помощью омметра. Если есть отклонение от нормы, катушку меняют. 

Катушку зажигания также можно проверить с помощью омметра с 10МОм входным сопротивлением. См. руководство по ремонту для получения сведений о характеристиках катушки зажигания.

Для тестирования катушки зажигания целесообразно подключить измерительные провода к контактам первичной обмотки (+ и -). В большинстве случае сопротивление обмотки составляет 0,4 – 2Ом. Нулевое сопротивление свидетельствует о коротком замыкании в катушке, а высокое сопротивление указывает на обрыв в цепи.

Вторичное сопротивление измеряется между положительным контактом (+) и выводом высокого напряжения. Современные катушки зажигания с пластинчатым сердечником обычно имеют сопротивление 6000-8000Ом, в другие свыше 15000Ом. 

В катушках других конструкций первичные контакты могут быть расположены в разъеме или спрятаны. См. данные руководства по ремонту для поиска контактов обмоток и тестирования катушки зажигания.

Неисправная катушка зажигания может вывести из строя блок PCM

Чем ниже сопротивление в первичной обмотке, тем выше ток через катушку, а, значит, и риск выхода из строя блока PCM. Это может также привести к снижению вторичного напряжения, слабому искрообразованию, затрудненному пуску двигателя, вибрациям, пропускам зажигания под нагрузкой или в момент ускорения.

Значительное сопротивление или обрыв первичной цепи катушки зажигания не всегда ведет к выходу из строя блока PCM, но оно сопровождается падением вторичного напряжения. 

Короткое замыкание во вторичной обмотке катушки зажигания сокращает эффективность искрообразования, но модуль PCM не ломается.

Следствием повышенного сопротивления или обрыва во вторичной обмотке катушки может стать ослабление или отсутствие искры в цилиндрах или поломка блока PCM из-за сильной самоиндукции в первичной обмотке.

Замена катушки зажигания

Новая катушка должна быть аналогична заменяемой (если вы не планируете усовершенствовать систему зажигания).

При замене катушки зажигания все контакты и соединения необходимо очистить, проверить отсутствие коррозии и надежность подключений. Коррозия повышает сопротивление в электрических проводниках, неустойчивое соединение (дребезг), обрыв, что, в конечном счете, сокращает срок службы катушки. Для снижения опасности пробоя из-за повышенной влажности рекомендуется использовать диэлектрическую свечную смазку на контактах катушки. Например, на двигателях Форд с катушками COP влажность является основным фактором выхода из строя катушек зажигания. 

Если двигатель имеет неисправность, катушки будут работать в жестких условиях. Неисправности могут быть вызваны высоким вторичным сопротивлением (изношенные свечи зажигания или большой зазор между электродами свечи), обеденная топливовоздушная смесь (загрязнение форсунок, утечка разрежения или негерметичность клапана рециркуляции отработанных газов). 

При большом пробеге (двигатель с системой зажигания COP) следует установить новые свечи зажигания в случае неисправной катушки, свечи эксплуатируются более 45000 миль, а платиновые или иридиевые свечи – свыше 100000 миль

Тестер свечей зажигания, проверка искры свечей зажигания, проверка мультиметром

Исправность всех узлов автомобиля гарантирует его полноценную работоспособность. Малейшие неполадки могут привести к тому, что машина просто не заведется и не поедет. Наиболее распространёнными являются: система подачи топлива, система электропитания, система охлаждения, отсутствие искры на свечах. На последнюю поломку стоит обратить особое внимание, ввиду её частоты возникновения. Для проверки неисправности потребуется тестер свечей зажигания.

Признаки неисправности

Визуально определить, что проблемы с подачей тока в автомобиле, практически невозможно. Для диагностики следует запустить мотор или прогнать технику на скоростных режимах.

Перед тем, как проверить модуль зажигания, следует чётко знать симптоматику «заболевания». Итак, первые сигналы о проблемах со свечами зажигания:

• коленчатый вал транспортного средства вращается с нужной частотой, но мотор не запускается. Из-за отсутствия искры нет воспламенения горючей смеси;
• в одном или нескольких цилиндрах происходят поочерёдные вспышки, возгорания, и как следствие двигатель работает нестабильно, хаотически;
• силовой агрегат работает в момент вращения стартера автомобиля. Когда «пусковой механизм» перестаёт вращаться, агрегат глохнет;
• резкая потеря мощностного потенциала машины и как следствие, повышенное потребление топлива;
• выход со строя катализатора из-за большого количества несгоревшего топлива внутри сегмента;
• долгий процесс запуска мотора в период средних и низких температур на улице. В это время на внешних стенках собирается обильное количество влаги, которая не пропускает искру свечи;
• всевозможные механические повреждения на корпусе свечей, что приводит к нестабильной подаче тока в камеру сгорания для воспламенения.

Если присутствуют ярко выраженные отложения нагара чёрного цвета на корпусе свечей зажигания, это свидетельствует о неисправности в системе питания и подачи топлива. Причиной проблем со сечами зажигания может также стать изношенность проводов системы питания.

Способы диагностики

Во многих транспортных средствах доступ к узлам системы зажигания свободен и не загромождён сторонними деталями. Поэтому, водитель без проблем может проверить свечи на первичном этапе на предмет их работоспособности.

Главное сохранять последовательность и не путать их местами при выкрутке с цилиндров. Проверка модуля зажигания всегда проводится с обязательным соблюдением очерёдности по отношению к группе цилиндров. Смешивание приведёт к некорректным итоговым заключениям.

Изначально следует заглушить силовой агрегат, поочерёдно отсоединить провода от самих проводников и распределителя. Если во время запуска двигателя звук не изменился, значит, неисправность на лицо. В противном случае, продолжайте поиск далее.

Проверка искры

Тестер зажигания – самый простой и доступный способ оперативно проверить систему зажигания на работоспособность. Поочерёдно выкручиваем каждую свечу, при необходимости протираем или очищаем её от нагара. Специальным щупом тестера проверяем зазоры между электродом и корпусом проводника.

Совет. Для каждого автомобиля предусмотрен свой стандарт зазоров, которые можно узнать в инструкции по эксплуатации. При отсутствии таковой книги, обратитесь за консультацией к мотористу ближайшего сервисного центра или поищите информацию в сети интернет.

Далее прикладываем проводник к корпусу мотора, чаще всего это крышка головки блока цилиндров. Таким образом, мы обеспечиваем постоянный контакт в сети электропитания. Запускаем стартер в течение 3 – 5 секунд, смотрим на наличие или отсутствие искры.

Также запоминаем цвет, с которым она проскакивает, так как это важно для дальнейшей диагностики. Голубой цвет указывает на полноценную работоспособность проводника, красный или иной – наличие поломки.

Проверка мультиметром

Универсальный тестер или мультиметр помогает быстро проверить работоспособностей свечей. Такой прибор знаком многим автовладельцам, которые сталкивались с ремонтом своего транспортного средства. Главная цель использования мультиметра – выявить наличие или отсутствие замыкания внутри свечи.

Мультиметр очень прост в использовании, для его применения не требуется наличия специального опыта или навыков. Для диагностики откручиваем проводник, подсоединяем поочерёдно одну клемму на резьбу свечи зажигания, вторую на центральный выход.

При подаче напряжения должна появиться искра, что укажет на работоспособность детали, в противном случае – подлежит замене. Проверка свечей зажигания мультиметром наиболее распространённый вариант диагностики в домашних условиях.

Если в режиме прозвонки мультиметр покажет бесконечное сопротивление или очень большое, то свеча считается нерабочей.

Чтобы проверить сопротивление встроенного резистора свечи, переключатель мультиметра устанавливают на 20 кОм. Одним щупом мультиметра дотрагиваются до центрального электрода, другим до контактного вывода.

Сопротивление у всех свечей должно быть примерно одинаковым с небольшим разбросом. У свечей зажигания инжекторных двигателей сопротивление резистора порядка 4 кОм.

Проверка «пистолетом»

Кроме проверки мультиметром и специальным тестером, существует и оригинальный метод под названием «проверка пистолетом». Суть его заключается в том, чтобы исследовать работоспособность под давлением на специальном стенде.

Алгоритм таков: проводник вставляем в паз, одеваем наконечник, после фиксации нажимаем курок пистолета. Индикатор зелёного цвета укажет на 100% работоспособность, жёлтого – на недостаточную проводимость, красный – неисправность свечи зажигания.

Несмотря на изобретение такового прибора, он не даёт 100% уверенности в диагностике, так как давление в пистолете несколько отличное от давления внутри цилиндра.

Чистка свечей

Многие начинающие автовладельцы сталкиваются с такой проблемой как чистка свечей. Из-за неосторожного обращения можно повредить изделие или вывести его из строя. При чистке свечей зажигания своими руками, используют следующие общепринятые способы:

• ручной: пригодится металлическая щётка, ветошь, зубная щётка. Лёгкими движения вокруг цоколя убираем нагар, приводя изделие в стандартный вид. При необходимости используйте растворитель для удаления нагара;
• речной песок, который можно взять на любом пляже или водоёме. Небольшое количество песка нанести на ветошь и аккуратно протирать цоколь до полного очищения от продуктов отхода;
• пескоструйная машина используется в сервисных центрах и ремонтных мастерских. Там песок подаётся под большим давлением, вместе со сжатым воздухом;
• ацетон или иное средство от очищения ржи. Приобрести его можно в любом автомагазине или авторынке;
• некоторые практикуют обычную Кока-колу, но эффективность её окончательно не подтверждена.

Как видим, для проверки свечей зажигания требуется совсем немного времени, сил и средств. Достаточно 10 минут, и ваш автомобиль будет в полной боевой готовности. Следуйте рекомендациям статьи, проверяйте цвет искры, тогда всё будет хорошо.

Проверка модуля и регулировка зажигания ВАЗ 2107 (инжектор)

Модуль зажигания ВАЗ 2107 (инжектор) – узел, неисправности которого достаточно трудно диагностировать. На проблемы работы модуля обращают внимание лишь после появления серьезных сбоев в работе двигателя. Если двигатель не запускается, стоит попробовать настроить зажигание. При неровной работе мотора может требоваться серьезная проверка работоспособности модуля зажигания ВАЗ 2107.

Зажигание представляет собой электронную систему для преобразования низкого напряжения бортовой сети автомобиля в высокое и подачи последнего на электроды свечей зажигания.

Проверка элементов системы зажигания

Пропуски в работе двигателя, особенно в сырую погоду, являются следствием пробоя изоляции высоковольтных проводов. В изоляции проводов не должно иметься трещин и повреждений. Проверить изоляцию на пробой можно при помощи провода, подключенного к «массе». Если провести им вдоль изоляции во время работы двигателя, в местах с поврежденной изоляцией будет наблюдаться искра. Еще один явный признак плохой изоляции – ощутимые удары током при прикосновении к высоковольтным проводам во время работы мотора.

Обрыв жилы высоковольтного провода легко определить омметром. Сопротивление должно быть в пределах 3-10 кОм. Разброс показателей между проводами должен быть не больше 1-2 кОм.

[tip]Свечи зажигания не должны иметь видимых повреждений. Необходимо проверить, что зазор между контактами равен 0,8 мм.

Проверить работу свечи можно визуально. Для этого надо выкрутить свечу, приложить ее к «массе» и подсоединить высоковольтный провод. Если начать крутить стартер, на свече должна наблюдаться хорошо заметная искра между электродами. Если ее нет или она пробивает в другом месте, свеча нуждается в замене.[/tip]

Признаки поломки

При включении зажигания контрольная лампа неисправности ЭБУ двигателя загорается, а после того, как двигатель заведен, она должна погаснуть. Горящая контрольная лампа – первый признак проблем с системой зажигания. Другими предпосылками для диагностики модуля зажигания являются «плавающие» обороты двигателя и проблемы с заводкой. Причиной таких сбоев могут быть неисправные высоковольтные провода или свечи зажигания, поэтому необходимо убедиться в их работоспособности перед тем, как начать диагностику зажигания ВАЗ 2107 (инжектор). Нередко пропуски в работе цилиндров возникают из-за проблем с компрессией или повреждения прокладки впускного коллектора. Это надо учитывать при поиске причин сбое в работе двигателя.

Подготовка к диагностике зажигания

Для проверки состояния элементов системы зажигания и модуля в целом понадобится мультиметр – прибор, предназначенный для измерения электрических характеристик системы (сопротивление, напряжение, ток). С его помощью можно определить напряжение, подаваемого модулем на катушку зажигания, исправность катушки и причины потери тока в цепи. Для облегчения работы модуль зажигания можно демонтировать наружу.

Снятие модуля зажигания Ваз 2107

1. Снять корпус воздушного фильтра.
2. Отсоединить минусовую клемму с аккумулятора.
3. Вынуть высоковольтные провода из крышки модуля зажигания.
4. Открутить три гайки крепления модуля зажигания ВАЗ 2107 и отсоединить его от кронштейна.

[tip]Перед демонтажем модуля зажигания можно не утруждать себя запоминанием расположения высоковольтных проводов. На корпусе устройства нанесены цифры, обозначающие номера цилиндров, к которым должен быть подключен каждый из выводов модуля.[/tip]

Проверка катушки зажигания

Проверка катушки происходит по двум показателям: наличие замыкания и обрыва цепи. Перед диагностикой катушку зажигания необходимо отключить. После этого один щуп прибора подключается центральному контакту катушки, второй к корпусу (массе). Если дисплей отображает сопротивление равное бесконечности, замыкание отсутствует.

Первичная обмотка катушки на обрыв происходит иначе. Щупы прибора необходимо подключить к правому и левому контактам. Сопротивление между ними должно быть в пределах 3-3,5 Ом.

Если показатели сопротивления первичной обмотки не соответствуют норме или в катушке имеется замыкание на корпус, необходима ее замена.

Регулировка зажигания

Инжекторная модификация ВАЗ 2107 не требует регулировки угла опережения зажигания. Электронный блок управления при помощи датчика сам определяет оптимальный момент зажигания. Участие автовладельца в регулировке работы ограничивается выставлением ГРМ двигателя по меткам.

Для проверки показателей работы ЭБУ и работоспособности датчиков необходимо подключение компьютера со специализированным ПО. Таким способом можно установить причину большинства неисправностей электронной системы зажигания.

Также стоит самостоятельно проверить работу датчика положения дроссельной заслонки. При закрытом дросселе напряжение на датчике должно быть не выше 0,55 вольт, при полностью открытом – 4,5 вольт. Измерения необходимо производить вольтметром при включенном зажигании.

Как диагностировать и протестировать катушку зажигания

Катушки зажигания

обеспечивают высокое напряжение, необходимое системе зажигания для зажигания свечей зажигания. Большинство двигателей с распределительной системой зажигания имеют одну катушку, но несколько импортных приложений имеют две катушки. В безраспределительных системах зажигания (DIS) используются несколько катушек зажигания. В системах с «отработанной искрой» каждая пара цилиндров имеет общую катушку. В других системах зажигания типа DIS и типа «катушка на свече» (COP) каждый цилиндр или свеча зажигания имеет свою индивидуальную катушку.

Катушка зажигания служит трансформатором высокого напряжения. Он увеличивает первичное напряжение системы зажигания с 12 до тысяч вольт.

Фактическое напряжение зажигания, необходимое для создания искры в межэлектродном зазоре свечи зажигания, зависит от ширины зазора, электрического сопротивления свечи зажигания и проводов свечи, воздушно-топливной смеси, нагрузки на двигатель и температуры окружающей среды. свечу зажигания. Требуемое напряжение постоянно меняется и может варьироваться от 5000 вольт до 25000 вольт и более.Некоторые системы могут выдавать до 40 000 вольт при пиковом потреблении.

КАК РАБОТАЕТ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ

Внутри каждой катушки зажигания есть два набора обмоток вокруг многослойного или сегментированного железного сердечника. «Первичные» обмотки, которых насчитывается несколько сотен, подключены к двум внешним клеммам низкого напряжения на катушке. Положительная (+) первичная клемма подключается к выключателю зажигания и аккумуляторной батарее, а отрицательная (-) первичная клемма подключается к модулю зажигания, который обеспечивает заземление.«Вторичные» обмотки, которые имеют тысячи витков, подключены одним концом к первичной положительной клемме и вторичной выходной клемме высокого напряжения в центре катушки на другом конце.

Отношение вторичной обмотки к первичной обычно составляет около 80: 1. Чем выше коэффициент, тем выше потенциальное выходное напряжение катушки. Катушки зажигания с характеристиками обычно имеют более высокое передаточное число, чем стандартные катушки.

Когда модуль зажигания замыкает первичную цепь катушки и обеспечивает заземление, ток течет через первичные обмотки.Это создает сильное магнитное поле вокруг железного сердечника и заряжает катушку. Чтобы магнитное поле достигло максимальной силы, требуется от 10 до 15 миллисекунд.

Затем модуль зажигания размыкает заземление катушки и отключает первичные обмотки катушки. Это вызывает внезапное схлопывание магнитного поля. Энергия, хранящаяся в магнитном поле, должна куда-то уходить, чтобы вызвать ток во вторичных обмотках катушки. В зависимости от соотношения витков провода, это увеличивает напряжение в 100 раз или более, пока не будет достаточно напряжения для зажигания свечи зажигания.

ОТКАЗЫ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Катушки зажигания

очень прочные и надежные, но могут выйти из строя по разным причинам. Тепло и вибрация могут повредить обмотки и изоляцию катушки, вызывая короткое замыкание или разрыв в первичной или вторичной обмотке. Но убийца номер один катушек зажигания — это перегрузка по напряжению, вызванная неисправными свечами зажигания или свечными проводами.

Если свеча зажигания или ее провод разомкнут или имеют чрезмерное сопротивление, выходное напряжение катушки зажигания может возрасти до точки, при которой оно прожигает внутреннюю изоляцию катушки, вызывая короткое замыкание.Изоляция многих катушек может быть повреждена, если выходное напряжение превышает 35 000 вольт. Как только это произойдет, выходное напряжение катушки может упасть, что приведет к пропуску зажигания, когда двигатель находится под нагрузкой, или катушка может перестать выдавать любое напряжение, препятствующее запуску или запуску двигателя.

Если катушка имеет напряжение аккумуляторной батареи на ее положительном выводе и заземляется, включая и выключая модуль или цепь зажигания, но не производит искры, катушка неисправна и ее необходимо заменить.

СОВЕТ: Если модуль зажигания выходил из строя более одного раза, это может быть связано с неисправной катушкой зажигания.Внутренняя дуга или короткое замыкание в катушке может привести к перегрузке и повреждению схемы внутри модуля зажигания.

ДИАГНОСТИКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Отказ катушки в системе зажигания распределителя влияет на все цилиндры. Под нагрузкой двигатель может не запуститься или сильно пропустить зажигание. Пропуски зажигания также могут переходить от цилиндра к цилиндру. Но на двигателе с системой зажигания без распределителя (DIS) или системой зажигания с катушкой на свече (COP) отказ одной катушки повлияет только на один цилиндр (или два цилиндра, если это система отработанной искры DIS, где два цилиндра являются напротив друг друга в порядке стрельбы разделяют одну и ту же катушку).

Если ваш двигатель работает с перебоями (пропуски зажигания) и горит индикатор проверки двигателя, используйте считыватель кодов или диагностический прибор для проверки кодов пропусков зажигания.

На двигателях 1996 года и более новых с OBD II и обнаружением пропусков зажигания при отказе катушки обычно устанавливается код пропуска зажигания P030X, где «X» — это номер цилиндра, в котором возникают пропуски зажигания. Код пропуска зажигания P0301, например, говорит о пропуске зажигания в цилиндре № 1. Но код пропуска зажигания может быть вызван проблемой зажигания, проблемой с топливом или проблемой сжатия, поэтому не спешите с выводами, поскольку предполагайте, что пропуск зажигания означает неисправную катушку, свечу зажигания или провод свечи.Также это может быть неисправный инжектор или утечка компрессии (погнутый или сгоревший клапан).

Если катушка закорочена или разомкнута, код также может быть установлен для катушки на этом цилиндре. Если кода нет, вам следует измерить первичное и вторичное сопротивление катушки с помощью цифрового омметра. Также следует снять и осмотреть свечу зажигания. Проверьте искровой промежуток и посмотрите на отложения на свече, чтобы убедиться, что пропуски зажигания вызваны отложением нагара или масла. Также проверьте провод вилки (если он есть), чтобы убедиться, что сопротивление провода находится в пределах технических характеристик.

Если катушка, свеча зажигания и провод свечи в порядке, пропуски зажигания могут быть из-за грязной или мертвой топливной форсунки (проверьте сопротивление форсунки и подачу напряжения и используйте индикатор NOID, чтобы проверить наличие импульса от PCM. Схема драйвера.Если с форсункой все в порядке, проверьте компрессию, чтобы увидеть, есть ли в цилиндре неисправный клапан или негерметичная прокладка головки.

ПРИМЕЧАНИЕ : Если двигатель с системой зажигания COP запускается нормально, но не запускается из-за отсутствия искры, проблема не в одной или нескольких неисправных катушках.Скорее всего, неисправность заключается в неисправном датчике положения коленчатого вала или распределительного вала, проблеме подачи напряжения на катушки в цепи зажигания, неисправном модуле зажигания (если используется) или неисправной цепи драйвера катушки зажигания в PCM.

Разрез зажигания «катушка-свеча» на двигателе Cadillac Northstar.

КАК ПРОВЕРИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Никогда не отсоединяйте провод вилки или выходной провод высокого напряжения катушки, чтобы проверить наличие искры. Помимо риска серьезного удара током, открытый провод вилки или провод катушки увеличит требуемое напряжение на катушке до точки, где это может повредить катушку.Единственный безопасный способ проверить наличие искры — использовать тестер свечей зажигания.

Если есть подозрение на неисправность катушки, измерьте сопротивление первичной и вторичной обмоток катушки с помощью омметра. Если какой-либо из них не соответствует техническим требованиям, необходимо заменить катушку.

Катушка

A может быть легко протестирована с помощью цифрового омметра импеданса 10 мегаом. Обратитесь к сервисной информации производителя транспортного средства для получения технических характеристик теста катушки, поскольку значения могут варьироваться в зависимости от области применения.

Для проверки катушки зажигания подключите два измерительных провода омметра к первичным клеммам катушки (+ и -). Большинство катушек должны показывать от 0,4 до 2 Ом. Нулевое сопротивление указывает на короткое замыкание катушки, в то время как высокое значение сопротивления указывает на разомкнутую катушку.

Вторичное сопротивление измеряется между положительной (+) клеммой и клеммой высокого напряжения. Новые катушки с сегментированной конструкцией сердечника обычно показывают сопротивление от 6000 до 8000 Ом, в то время как другие могут показывать до 15000 Ом.

На катушках, отличных от консервных, первичные выводы могут быть расположены в соединителе или даже под катушкой. Обратитесь к изготовителю транспортного средства.
служебная информация о расположении клемм и процедурах проверки катушек зажигания.

Катушка зажигания Ford DIS V6. Обратите внимание, что клеммы находятся в разъеме проводки катушки.

Другой метод проверки катушки зажигания

Еще один способ проверить катушку зажигания — использовать «искровой тестер». Вы можете найти недорогие тестеры искры на ebay или в большинстве магазинов автозапчастей.Встроенный тестер искры устанавливается между катушкой зажигания и свечой зажигания. При выключенном двигателе отсоедините катушку от свечи зажигания, подсоедините один конец прибора для проверки искры к верхней части свечи зажигания, а другой конец подсоедините к выходу катушки. Тестер искры с длинным зондом необходим для катушек типа «карандаш», которые надеваются на свечу зажигания, и для свечей зажигания, которые утоплены глубоко в головке блока цилиндров.

После установки искрового прибора запустите двигатель.Если индикатор на тестере искры мигает, катушка вырабатывает напряжение зажигания, и цепь, которая управляет катушкой, также работает. Если двигатель работает с перебоями в зажигании, свеча зажигания может быть загрязнена, треснула или закорочена. Отсутствие вспышки означает либо неисправную катушку, либо неисправную цепь управления катушкой. Проверьте соединитель проводки катушки, чтобы убедиться, что он не ослаблен или не корродирован. Плохой соединитель проводки может помешать срабатыванию хорошей катушки.

Стендовые испытания катушки зажигания

В некоторых магазинах автозапчастей есть стенд для испытаний катушек зажигания, который может имитировать работающий двигатель для проверки работы катушки и ее выходной мощности.Тест позволит проверить, нормально ли работает катушка. Если ваша катушка проходит все тесты, но у вашего двигателя пропуски зажигания, проблема, скорее всего, связана с плохой свечой зажигания, плохим разъемом проводки на катушке или неисправным модулем управления зажиганием или PCM. Если катушка не проходит какую-либо часть теста, вам нужна новая катушка.

ПЛОХАЯ КАТУШКА МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ PCM

Короткое замыкание, которое снижает нормальное сопротивление в первичной обмотке, позволит чрезмерному току течь через катушку, что может повредить схему драйвера PCM.Это также может снизить выходное напряжение катушки, что приведет к слабой искре, затрудненному запуску, колебаниям или пропускам зажигания под нагрузкой или при ускорении.

Аномально высокое сопротивление или обрыв в первичной обмотке катушки обычно не повреждают схему драйвера PCM, но снижают выходное вторичное напряжение катушки или полностью его убивают.

Короткое замыкание, уменьшающее сопротивление вторичных обмоток катушки, также приведет к слабой искре, но не повредит схему драйвера PCM.

Обрыв или сопротивление вторичной обмотки катушки, превышающее нормальное, также вызовет слабую искру или отсутствие искры, а также может повредить схему драйвера PCM из-за индукции обратной связи через первичную цепь.

Катушка зажигания DIS и стержневая катушка для системы зажигания «катушка на свече».

ЗАМЕНИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ

Запасная катушка должна быть такой же, как и исходная (если вы не модернизируете систему зажигания с помощью катушки с более высокой выходной мощностью).

При замене катушки разъемы следует очистить и проверить на предмет коррозии или ослабления, чтобы обеспечить хорошее электрическое соединение. Коррозия может вызвать сопротивление, прерывистую работу или нарушение целостности цепи, что может способствовать отказу компонентов. Также рекомендуется нанести диэлектрическую смазку на разъемы катушек, которые надеваются на свечи зажигания, чтобы свести к минимуму риск искрового пробоя из-за влаги. В двигателях грузовиков Ford с катушками зажигания COP загрязнение влаги, вызывающее коррозию, является основной причиной выхода катушек из строя.

Если двигатель постоянно выходит из строя, катушки могут работать слишком тяжело. Основной причиной может быть высокое вторичное сопротивление (изношенные свечи зажигания или чрезмерный зазор свечи зажигания) или, в редких случаях, обедненное топливо (грязные форсунки, утечка вакуума или негерметичный клапан рециркуляции ОГ).

На двигателях с большим пробегом и зажиганием COP новые свечи также должны быть установлены, если катушка вышла из строя, если оригинальные свечи представляют собой обычные свечи с пробегом более 45000 миль, или долговечные платиновые или иридиевые свечи с пробегом более 100000 миль .

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

Другие статьи по зажиганию:

Катушки зажигания (системы с несколькими катушками)

Проверьте свои знания: Викторина по системе зажигания

Технология свечей зажигания

Почему свечи зажигания все еще нуждаются в замене

Провода свечей зажигания

Анализ пропусков зажигания

Свечи зажигания и характеристики зажигания

Системы зажигания распределителя

Системы зажигания без распределителя

Системы зажигания с катушкой над свечой

Двигатель не запускается, нет искры

Диагностика двигателя, который не запускается и не проворачивается

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Mitchell 1 DIY eautorepair manuals

Robo

В настоящее время мы создаем контент для этого раздела.Чтобы соответствовать нашим высоким стандартам обслуживания, нам нужно немного больше времени. Пожалуйста, зайдите еще раз. Спасибо за Ваш интерес!

Я знаю пять различных способов проверить топливную форсунку, пока она еще находится в двигателе. Стендовые испытания форсунки на наличие потока в этой статье не рассматриваются. Каждый способ имеет свои преимущества и недостатки, но ни один из них явно не превосходит по поиску и устранению неисправностей. Форсунки могут выходить из строя постепенно, не обязательно сразу. Таким образом, инжектор в раннем состоянии отказа может тестировать «немного» вне диапазона при тесте проводов Ома и ЭБУ, звучать иначе, но по-прежнему щелкать на стетоскопе и тесте CAS, и давать периодические изменения холостого хода во время теста баланса мощности .Другими словами, результаты тестов не всегда черно-белые.

По этой причине я рекомендую вам проверить неисправный инжектор с помощью по крайней мере двух, если не трех различных тестов, прежде чем приступить к проблеме и расходам на ее замену. Способы проверки форсунки в двигателе включают:

• Тест стетоскопа или отвертки
• Тест CAS
• Тест на сопротивление
• Тест баланса мощности
• Тест на жгут ECU

Хороший инструмент для механика быть рядом.Стоят они около десяти баксов. Для диагностики неисправной топливной форсунки достаточно использовать длинную шлицевую отвертку. Не так важно, где именно вы соприкасаетесь с инжектором, как убедиться, что вы касаетесь каждого инжектора в одном и том же месте. Поэкспериментируйте с одним инжектором и обратите внимание на то, как меняется щелчок, когда вы перемещаете кончик стетоскопа на верхнюю часть того же инжектора. Как только вы найдете свою любимую маленькую трещинку, проделайте то же самое с каждым инжектором.

Этот тест требует наклона двигателя, когда он работает в довольно неудобных положениях.Не позволяйте себе укусить вентилятор или ремень. Остерегайтесь свободной одежды и длинных волос.

Отсутствие щелчка означает неисправность инжектора. Но часто результаты более количественные. Прислушайтесь к приглушенному щелчку, или если один инжектор звучит иначе, чем остальные, то этот инжектор подозревается.

Это версия вышеупомянутого теста, но выполняется без работающего двигателя. Форсунки будут работать при включенном зажигании. Исключение шума двигателя из изображения немного облегчает жизнь, но для этого теста необходимо снять датчик угла поворота коленчатого вала (CAS), что делает его немного более громоздким.

Снимите CAS с двигателя, открутив три болта у желтых стрелок. Держите жгут двигателя подключенным к CAS по красной стрелке. Включите зажигание, но НЕ запускайте двигатель. Проверните вал датчика CAS вручную. Каждый исправный инжектор должен издавать отчетливый щелкающий звук. Возможно, вам придется побегать и выполнить тест отвертки на каждом инжекторе, пока помощник вручную поворачивает вал CAS. Интерпретация такая же, как в тесте с использованием стетоскопа или отвертки, описанном выше.Инжектор, который не щелкает, или звучит иначе, чем остальные — это плохо. Основное преимущество теста CAS перед тестом отвертки заключается в том, что двигатель не работает, что делает тест более безопасным и тихим.

Harbour Freight регулярно продает эти мультиметры по цене менее десяти долларов. Или вы можете потратить более 200 долларов на качественный мультиметр Fluke.

Показанная здесь дешевая модель сделала все, о чем я просил, когда дело доходит до диагностики Z-проблем.Нормальный диапазон для исправного инжектора — 10-14 Ом. Вы проверяете форсунки, отсоединяя зажимы жгута и касаясь проводов на каждой форсунке при выключенном зажигании.

Тест баланса мощности определяет неисправный цилиндр и включает в себя вытягивание одного разъема блока катушек при прогретом двигателе и на холостом ходу. Нормальная реакция — это слышать заметное падение оборотов, когда автомобиль работает на пяти цилиндрах вместо шести. Отсутствие изменений в звуке двигателя при вытягивании разъема блока катушек указывает на какую-то проблему с соответствующим цилиндром.Плохая топливная форсунка — частая причина. Таковы корродированные и потрескавшиеся разъемы жгута, плохие блоки катушек, плохие свечи зажигания, плохая компрессия, почти все, что может привести к тому, что цилиндр не будет «разделять нагрузку».

По сути, это та же идея, что и проверка сопротивления, за исключением того, что проверка выполняется на контактах на жгуте ЭБУ, а не непосредственно на форсунке. Я использую этот тест меньше всего, ну, никогда, лол. Этот тест позволяет быстро проверить все форсунки из одного места, а именно на разъеме жгута ЭБУ под половицей пассажира.Я не люблю считать крошечные штыри и розетки и разъем ЭБУ. Если с помощью этого метода будет обнаружена неисправная форсунка, отдельную форсунку все равно нужно будет проверить под капотом, чтобы устранить жгут проводов (редко) или разъем форсунки (не так уж редко) как проблему.

<схема разъема жгута ЭБУ>

Если вы проверили все форсунки, и они в порядке, стоит проверить блоки катушек (среди прочего).Отсутствие искры в цилиндре приведет к тому, что двигатель будет работать так же, как неисправный инжектор. В любом случае, машина будет пыхтеть или ехать грубо, на холостом ходу и терять мощность. Вытаскивание свечей зажигания также может дать некоторую полезную информацию. Сначала запустите машину на минуту. Сразу же, если свеча зажигания мокрая от топлива, то, по крайней мере, вы знаете, что форсунка распыляется в этом цилиндре, но свеча зажигания, вероятно, не зажигает и не сжигает воздушно-топливную смесь.

Перед тем как вытащить свечи зажигания, блоки катушек легко проверить в автомобиле.У каждого цилиндра есть пакет катушек, поэтому их шесть. По общему признанию, блоки катушек выходят из строя не так часто, как топливные форсунки, но у меня один из них выходил из строя в моей машине. Блок катушек вне допустимого диапазона не подаст искру в соответствующий цилиндр. Блоки катушек можно проверить в автомобиле при выключенном зажигании. Нормальный диапазон для хорошего блока катушек составляет 0,7-1,6 Ом, другими словами, очень низкий. Официальное число в автомате составляет 0,7 Ом, но добавление внутреннего сопротивления мультиметра (соедините провода мультиметра вместе, чтобы получить показания внутреннего сопротивления) дало 1.3-1,4 Ом для всех моих рабочих катушек.

1998 5VZ-FE Вопрос о неисправной форсунке — Toyota 4Runner Forum

Привет всем (и спасибо админу за то, что позволили мне опубликовать сразу!)

У меня был 4Runner 1998 года (дата выпуска 10/97) с 2000 года, и я наложил на него около 200 тысяч из текущих 233 тысяч миль. Владеть и водить это было не чем иным, как удовольствием.

Однако форсунка цилиндра № 2 перестала работать. Это началось как периодически возникающая проблема, которая за последнюю неделю превратилась в серьезную ошибку.

Мой механик, работавший только на Toyota, сказал, что это может быть форсунка, блок управления двигателем или жгут проводов в таком порядке вероятности. У меня есть доступ к автомобилю с запчастями 4Runner 1997 года, и он сказал попробовать переключить блок управления двигателем, чтобы посмотреть, может ли это решить эту проблему. Если этого не произойдет, он может заменить мне инжектор.

Я бы все сделал сам, но около года назад я сделал замену прокладки клапанной крышки / заглушки кулачка, и в настоящее время у меня просто нет времени сорвать все это и снова поставить все сначала.

На данный момент меня беспокоят несколько вопросов, которые я хотел бы задать уважаемым участникам.

Во-первых, велика ли вероятность того, что ЭБУ может остановить работу одной форсунки? Попытка сделать это в первую очередь, очевидно, проще всего исключить, но я хотел бы получить представление о том, насколько вероятно, что это может быть причиной, прежде чем я начну вырывать свою приборную панель, лол.

Во-вторых, как часто выходят из строя форсунки? Я пытаюсь взвесить возможность того, что мне нужно просто купить все новые форсунки, так как столько труда уходит на то, чтобы просто добраться до проклятых вещей.Если они погаснут только один раз в синюю луну, может, мне просто заменить плохую?

В-третьих, если в трассе все новые форсунки, то какие брать? Я вижу новые форсунки Denso по цене около 150 долларов за штуку, что, я не уверен, было бы так разумно для двигателя на 233 км миль. И я вижу дешевые реманы по 69 долларов за набор, которые, держу пари, не что иное, как неприятности. Какой был бы лучший маршрут в моем случае?

Прошу прощения, если я упустил что-нибудь подходящее, и обязательно добавлю любую другую необходимую информацию.И я очень ценю все ответы!

Кристиан

Часть 2 — Как проверить топливные форсунки (Chrysler 2.0L, 2.4L)

… Продолжение с предыдущей страницы.

1. 3

   Проверьте два плоских штыревых вывода на топливных форсунках с помощью измерительных проводов мультиметра.

   Если вам интересно, не имеет значения, какой измерительный провод (черный или красный) вы используете на какой клемме топливной форсунки, поскольку полярность не имеет значения при простом тесте сопротивления.

2. 4

   Запишите значение сопротивления (сопротивления), которое ваш мультиметр регистрирует на листе бумаги. Запишите, к какому цилиндру двигателя относится эта топливная форсунка.

3. 5

   Сопротивление топливной форсунки будет около 11-18 Ом. На вашем конкретном 2,0 л (SOHC, DOHC) или 2,4 л (DOHC) фактическое значение ваших регистров мультиметра может быть другим. Не волнуйтесь по этому поводу, и вы поймете почему, когда интерпретируете значение сопротивления всех четырех.

   Теперь повторите описанные выше действия для остальных топливных форсунок.

Интерпретация результатов теста топливной форсунки

Давайте выясним, что означают ваши конкретные результаты теста мультиметра для вашего Neon (или Stratus, или Voyager, или Caravan, или Breeze и т. Д.):

ВАРИАНТ 1. Все четыре топливных форсунки зарегистрировали одинаковые значения сопротивления . Это подтверждает, что проверяемая топливная форсунка исправна.

Вот почему: если бы одна из топливных форсунок вышла из строя, ваш мультиметр зарегистрировал бы совершенно другое значение сопротивления для этой топливной форсунки.Поскольку ваше значение сопротивления (Ом) было одинаковым для всех, это означает, что топливные форсунки не имеют внутренней электрической неисправности.

ВАРИАНТ 2: У одной из четырех топливных форсунок зарегистрировано совершенно другое значение сопротивления . Это говорит о том, что топливная форсунка неисправна. Заменить топливную форсунку.

Какую топливную форсунку проверять в первую очередь? Или мне их все проверить?

Вам не нужно проверять их все, если вам это не нужно. Это особенно актуально, если у вас есть руководство по ремонту вашего Chrysler 2.0 (SOHC, DOHC) или 2,4 л (DOHC), и в этом руководстве по ремонту указано сопротивление топливной форсунки.

Основная причина, по которой я предлагаю вам проверить их все, состоит в том, чтобы избежать поиска значения сопротивления ни в Интернете, ни в книге. Не поймите меня неправильно, чем больше информации в вашем распоряжении, тем лучше. Но, если вы протестируете их все, вы узнаете, каково среднее значение в Ом, без необходимости искать его.

Мои личные предложения по тестированию

Найти неисправную топливную форсунку несложно, если у вас есть особая стратегия диагностики.В этом разделе я поделюсь с вами способом диагностики неисправной топливной форсунки (и, конечно же, вы можете изменить мои предложения по тестированию в соответствии с вашими конкретными потребностями).

Я впервые начал с:

1. Проверьте коды ошибок зажигания.
   1. У вас не всегда будет конкретный код неисправной топливной форсунки, но у вас обязательно будет код пропуска зажигания (примерно в 90% случаев).
2. Проверить систему зажигания на наличие искры .
   1. Прежде чем я даже начну думать, что у меня может быть неисправная топливная форсунка, я проверяю, что в каждом цилиндре двигателя есть искра.
   2. Я проверяю, что каждый провод свечи зажигания подает искру на свечу зажигания.
   3. Я проверяю, что кожух провода свечи зажигания и свеча зажигания НЕ пропитаны (и не купаются) моторным маслом.
   4. Я снимаю свечи зажигания и проверяю их на наличие трещин или следов нагара (это ТАК важно).
      1. Вот пример из реальной жизни, посвященный углеродным следам и тому, как они могут вызвать пропуски зажигания: Углеродные следы — частая причина пропусков зажигания (по адресу: easyautodiagnostics.com ).
   5. Вы можете найти подробное пошаговое руководство по тестированию системы зажигания здесь: How To Test the Ignition Coil Pack (Chrysler 2.0L, 2.4L) (эту информацию можно найти по адресу: easyautodiagnostics.com ).
3. Проверить компрессию двигателя .
   1. Убедившись, что система зажигания и все ее компоненты в порядке, проверяю на низкую компрессию двигателя.
   2. Это один из наиболее часто игнорируемых тестов при диагностике пропусков зажигания или грубого холостого хода.
   3. Вы можете найти тест здесь: Как проверить компрессию двигателя (Chrysler 2.0L, 2.4L).
4. Тест света Ноид .
   1. Если все вышеперечисленные тесты подтвердятся, я провожу проверку на отсутствие лампочки на топливной форсунке.
   2. Тест Noid Light поможет вам убедиться, что топливная форсунка активируется.
   3. Следующая статья / руководство по Noid Light может вам помочь: Как использовать Noid Light и где его купить (я знаю, что это не самая подробная статья по этому вопросу, но она должна дать вам представление о том, что это такое. вовлеченный).

Приведенная выше стратегия тестирования может показаться излишней или слишком сложной, но это не так.Большинство из вышеперечисленных тестов можно выполнить довольно быстро и несложно.

Я могу сказать вам по опыту, что способ избавить себя от разочарования при замене хороших деталей, которые вашему автомобилю не нужны и которые не решают проблему, — это проверить все. К счастью, в вашей машине есть тест практически на все!

Как обслуживать катушки зажигания

Система зажигания автомобиля должна подавать достаточную искру в нужный цилиндр в нужное время тысячи раз в минуту.Совершенно необходимо произвести точный ремонт системы зажигания. Из нашего руководства по передовым методам обслуживания катушек зажигания вы узнаете, как они работают, почему и как они выходят из строя, а также как их заменить для качественного и длительного ремонта, которому вы и ваши клиенты можете доверять.

Что такое катушка зажигания?

Для того чтобы произошло сгорание, необходима искра для воспламенения топливовоздушной смеси в двигателе. Это работа катушки зажигания. Являясь типом электрического трансформатора, он преобразует низкое напряжение батареи — обычно всего 12 вольт — в тысячи, необходимые для того, чтобы перепрыгнуть через зазор свечи зажигания, зажечь топливо и, в конечном итоге, запустить двигатель.Некоторым системам для этого потребуется только одна катушка, однако в большинстве автомобилей последних моделей используется отдельная катушка для каждого цилиндра.

Как работает катушка зажигания?

Проще говоря, катушки зажигания состоят из трех частей; первичная цепь, состоящая из нескольких сотен витков первичной обмотки, вторичная цепь с тысячами дополнительных витков и железный сердечник. Когда ток течет через первичную цепь, вокруг сердечника создается большое магнитное поле, которое заряжает катушку.Однако, когда поток энергии останавливается, магнитное поле схлопывается. И поскольку эта энергия должна куда-то уходить, она вызывает всплеск тока во вторичной катушке, умножая напряжение до тех пор, пока его не станет достаточно, чтобы создать искру зажигания.

Требуемое напряжение может варьироваться от 5 000 до 25 000 вольт и зависит от ряда факторов; ширина межэлектродного зазора свечи зажигания, электрическое сопротивление в свече зажигания, топливно-воздушная смесь, температура свечи зажигания, нагрузка двигателя и т. д.Фактически, некоторым системам требуется до 40 000 вольт при пиковой нагрузке. Этот выходной сигнал определяется соотношением вторичной обмотки к первичной — обычно около 80 к одному — но чем выше это соотношение, тем выше потенциальное напряжение.

Где находится катушка зажигания?

На старых автомобилях катушка зажигания расположена между аккумулятором и распределителем зажигания. Однако в сегодняшних системах зажигания с электронным управлением распределитель больше не нужен — вместо этого блок управления двигателем (ЭБУ) зажигает свечу зажигания.Таким образом, в системах Coil-on-Plug катушка устанавливается непосредственно поверх каждой вилки. Или в случае систем «Wasted Spark» без дистрибьютора, прикрепленных к паре свечей зажигания.

Из-за этого количество катушек также будет изменяться. В то время как старые системы обычно используют одну катушку, в настоящее время они имеют несколько катушек; по одному на цилиндр или по одному на каждую пару цилиндров. Это предлагает производителям автомобилей более точный контроль момента зажигания для улучшения характеристик двигателя, экономии топлива и выбросов.

Почему выходят из строя катушки зажигания?

Хотя катушки зажигания рассчитаны на длительный срок службы, возрастающие требования к ним означают, что они могут выйти из строя. Основными причинами являются:

• Поврежденные свечи зажигания или провода свечи : неисправная свеча зажигания или провод свечи зажигания с чрезмерным сопротивлением вызывает повышение выходного напряжения катушки — если оно превышает 35 000 вольт, это может повредить внутреннюю изоляцию катушки и вызвать короткое замыкание. Это может привести к снижению мощности, вызывая пропуски зажигания под нагрузкой и / или плохой запуск.
• Изношенный или чрезмерный зазор свечи зажигания : по мере износа свечи зажигания будет увеличиваться зазор между двумя электродами, а это означает, что катушка теперь должна генерировать более высокое напряжение, чтобы перекрыть его. Дополнительная нагрузка на катушку может привести к перегрузке по напряжению и, в свою очередь, к перегреву.
• Повреждение из-за вибрации : постоянный износ из-за вибрации двигателя может привести к повреждению обмоток и изоляции катушки зажигания, что приведет к короткому замыканию или обрыву вторичных обмоток. Точно так же он может ослабить электрическое соединение на свече зажигания, заставляя катушку работать сверхурочно, чтобы поджечь свечу зажигания.
• Перегрев : катушки зажигания из-за своего расположения часто подвергаются воздействию чрезмерных температур двигателя. Это может снизить способность катушек проводить электричество, влияя как на их производительность, так и на долговечность.
• Изменяющееся сопротивление : короткое или низкое сопротивление в обмотке катушки увеличивает поток электричества через катушку, вызывая повреждение всей системы зажигания. Изменения сопротивления также могут вызвать слабую искру, что приведет к тому, что автомобиль не заведется и повредит как катушку зажигания, так и окружающие детали.
• Избыточная влажность : наиболее вероятный источник — утечка масла из-за неисправной прокладки крышки клапана, в результате чего масло скапливается вокруг и повреждает катушку зажигания и свечу зажигания. Вода, например, из-за конденсации кондиционера, также может проникнуть в систему. В обоих случаях важно устранить первопричину, чтобы избежать повторных сбоев.

Каковы симптомы неисправности катушки зажигания?

Поскольку катушка зажигания отвечает за генерирование искры двигателя, которая запускает автомобили, любые проблемы быстро проявляются в проблемах с производительностью двигателя, например:

• Контрольная лампа двигателя на : поскольку неисправная катушка зажигания напрямую влияет на работу двигателя, любые проблемы вызовут включение контрольной лампы двигателя.
• Низкая экономия топлива: при меньшей энергии искры процесс сгорания не будет таким эффективным, что приведет к заметному снижению экономии топлива.
• Возгорание автомобиля : часто ранний признак отказа катушки зажигания, это происходит, когда любое неиспользованное топливо в камере сгорания выбрасывается через выхлопную систему. Если не остановить это, это может привести к значительному и дорогостоящему повреждению выхлопной системы.
• Двигатель глохнет : неисправная катушка зажигания будет посылать нерегулярный электрический ток на свечи зажигания, что приведет к остановке автомобиля.В конечном итоге это может помешать автомобилю запустить резервное копирование.
• Пропуски зажигания в двигателе : поскольку один или несколько цилиндров двигателя не обеспечивают достаточную мощность для транспортного средства, двигатель будет пропускать зажигание, особенно во время ускорения.
• Проблемы с запуском автомобиля : аналогично, если одна или несколько свечей зажигания не получают достаточного заряда, это создаст проблемы при запуске. В автомобиле с одной катушкой это означает, что автомобиль вообще не заводится.

Как устранить неисправность катушки зажигания?

Если вы подозреваете, что неисправна катушка зажигания, просто выполните следующие шаги, чтобы упростить диагностику:

• Считайте все коды неисправностей и оперативные данные с помощью диагностического прибора. Сравните значения подозрительной неисправной катушки со значениями правильно функционирующей катушки.
• Проверьте катушки на наличие каких-либо признаков повреждений, таких как трещины в корпусе, сломанные фиксаторы вращения или повреждение электропроводки или разъемов.
• Также снимите и осмотрите свечу зажигания. Проверьте искровой разрядник и провод свечи, если применимо, чтобы убедиться, что сопротивление провода находится в пределах спецификации.
• При включенном зажигании измерить подачу напряжения на катушку зажигания мультиметром. Следует записывать напряжение более 10,5 В.
• Снова, используя мультиметр, проверьте первичную и вторичную цепи катушки. Большинство катушек должно иметь сопротивление первичной обмотки от 0,4 до 2 Ом, а вторичное сопротивление от 5 000 до 20 000, но это следует учитывать в спецификациях производителя автомобиля.Если что-то не соответствует спецификации, замените. Нулевое показание указывает на закороченную катушку, а высокое — на разомкнутую. Если катушка зажигания состоит из трех, четырех, пяти или семи проводов, обратитесь к электрической схеме, на которой будет показано электрическое устройство внутренней катушки.

Как заменить катушку зажигания.

После подтверждения неисправности замените катушку, выполнив следующие простые шаги:

• При выключенном зажигании автомобиля найдите неисправную катушку. Отсоедините электрический разъем, а затем открутите болт (ы), удерживающие его на месте.Теперь вы сможете осторожно вынуть катушку из крепления.
• Перед установкой новой катушки рекомендуется нанести диэлектрическую смазку на основание новой катушки и ее электрическое гнездо. Это защитит от коррозии и обеспечит хорошее соединение. Также рекомендуется заменять все свечи зажигания одновременно с катушкой.
• Теперь вставьте новую катушку в гнездо. Затяните болты до рекомендованного момента, затем снова подсоедините электронный разъем.
• Снова подключите диагностический прибор, чтобы стереть все коды неисправностей и погасить контрольную лампу системы управления двигателем.
• Проведите дорожное испытание, чтобы убедиться, что все находится в хорошем рабочем состоянии.

Ищете замену оригинальной катушки зажигания? Просмотрите наш каталог, чтобы увидеть все катушки зажигания, которые может предложить Delphi Technologies.

электрический шум EMI

Эта страница создается, пока у меня есть время и интерес .. последнее изменение 2PM
EDST, воскресенье, 29 декабря 2013 г.

Шумоподавление EMI ​​Электромагнитные помехи

В основном, электромагнитные помехи и шум мешают работе чувствительного компьютера,
аудио и радиоаппаратура. Большинство из нас знакомы с типичными проблемами шума,
как музыкально-звучащий звук завывания генератора в акустических системах или
жужжащие резкие щелчки «свечей зажигания» шум в радиоприемниках. Эти шумы следуют за
скорость двигателя.

Шум и электромагнитные помехи вызывают множество проблем. Нам не хватает более тонких вещей, таких как электрические шумы.
вызывая случайное рассеяние искры (при котором время слегка меняется в случайном
импульсы зажигания) или системы регистрации или компьютеры блокируются.

EMI также может вызывать ложное срабатывание систем зажигания. А
ложно индуцированный сигнал срабатывания может вызвать срабатывание чувствительного триггерного входа
электронные зажигания. Вот почему сигнальные провода приемника спарены, и почему они
часто экранированы. Вот почему провода триггера следует держать подальше от форсунки.
и провода вилки, а заземляющий провод пускового проводника должен быть заземлен только
у коробки зажигания.

EMI является одной из причин перекрестной связи между проводами свечи зажигания.
Хотя на практике это маловероятно, это может вызвать перекрестное зажигание при подключении
провода жгуты или параллельно.Поэтому соседние провода распределителя должны
не быть параллельными на больших расстояниях.

Это проблема не только автомобилей. Связь между
соседние провода и контуры заземления были проблемами с самого первого
телеграфные линии, еще во времена дровяных локомотивов и дилижансов.
Эта статья в основном посвящена автомобильным приложениям.

Источники шума

Автомобиль имеет несколько источников шума. Их:

1.) Импульсы зажигания.В радио или аудиосистемах это показывает
в виде резкого щелчка или тиканья, изменяющего высоту звука напрямую с частотой вращения двигателя

2.) Обратный импульс форсунки, так как активная форсунка замкнута.
В радио или аудиосистемах это отображается как щелчок или тиканье, которое меняет
непосредственно с частотой вращения двигателя

3.) Неустойчивый ток или искрение в щеточных двигателях. В
радио или аудиосистемы, это проявляется как искаженное жужжание или искаженное
воющий шум, соответствующий скорости электродвигателя.Это обычное дело
от дворников и топливных насосов

4.) Пульсации постоянного тока на выходе генератора. По радио или аудио
системы, это проявляется в виде музыкального тона вой или сирены, который изменяется напрямую
с частотой вращения двигателя. Это усугубляется неисправными диодами генератора и
контуры заземления электросистемы

Есть только три способа подавления шума:

1.) Ограничьте ток и / или напряжение, вызывающие шум

2.) Сдерживать шум в месте, где шум не является
проблема

3.) Отремонтируйте или замените неисправный компонент или устройство

Подавление шума работает по крайней мере одним из двух факторов.
выше. Шум невозможно уменьшить без использования хотя бы одного из трех
методы исправления, указанные выше. У нас есть фильтрация, изоляция, ремонт.

Проводники

Проводники с наименьшим сопротивлением помех и электромагнитных помех
широкие, плоские, гладкие жилы. Это из-за скин-эффекта. Эффект кожи
отталкивает токи более высокой частоты или резкие импульсы от проводника
центр.Хотя скрутка проволоки не влияет на постоянный ток, она может иметь
значительное влияние на более высокие частоты. Это из-за воздушных зазоров или
шероховатость, по которой протекает большая часть тока, на внешней поверхности. Как правило, мельче
скручивание означает более высокое высокочастотное сопротивление и импеданс. Это может быть хорошо
для подавления, если провод несет шум, как провод свечи зажигания. Вот почему
иногда они представляют собой спиральный или спиральный проводник. Это не годится для
заземляющие провода, хотя для большинства транспортных средств разница составляет
бессмысленно.

Главное, чтобы никто не сказал нам
тонкопроволочный провод электрически улучшает заземление или силовые соединения. Оно делает
не улучшайте провод электрически. Это делает провод более гибким, что
может быть важным, но никогда не делает его лучшим дирижером.

Если шум или заземление вызывают беспокойство, корпус
unibody car — отличная площадка для любого применения. Автомобиль кузов автомобиля очень широкий и гладкий,
что делает его заземляющим трактом с низким сопротивлением на всех шумовых и радиочастотных частотах.Хотя это
обычно из стали, большая площадь поверхности и большое общее поперечное сечение делают корпус
почти идеален в качестве сильноточного заземляющего проводника постоянного тока. Вот почему
компьютерные и радио / аудиосистемы почти всегда используют кузов автомобиля как землю
Справка.

Сплошной провод электрически лучше подходит для заземления, но
непригоден в автомобильной промышленности. Сплошная или грубая многопроволочная проволока.
не гнутся почти так же хорошо, как многожильный провод. Сплошная проволока, а то и грубая
многопроволочная проволока будет ломаться при постоянном сгибании или вибрации.Это особенно
истина, если провод удерживается жестко до сконцентрированной точки изгиба. Обрыв провода
никогда не бывает хорошо! В большинстве случаев лучше использовать короткий гибкий провод для заземления,
оболочка корпуса, обеспечивающая основную основу. Обязательно используйте полугибкий
втулка для распределения изгибающей или изгибающей нагрузки рядом с выступами. Термоусадка на
расположенные ниже наконечники не только изолируют наконечники, но и уменьшают изгиб проводов в
вход проушины. Изгиб проводов имеет тенденцию к медленному ослаблению проводников под
изоляция, пока соединение не выйдет из строя.

Импульсы зажигания

Система зажигания выдает резкий импульс высокой энергии. В
импульс зажигания повторяется
через точно определенные промежутки времени, чтобы надлежащие свечи зажигания зажигались в запланированные сроки.
время по отношению к положению каждого поршня. В
стандартный 4-тактный двигатель, частота импульсов — один импульс каждый второй оборот за
цилиндр.

Это PRR (частота повторения импульсов) = обороты за время * цилиндры / 2

Типичный восьмицилиндровый двигатель при 1000 об / мин имеет зажигание.
частота импульсов 1000 об / мин * 8цил / 2 = 4000 импульсов в минуту (или PPM).Ставка дана
в минутах, потому что частота вращения выражается в оборотах в минуту (об / мин).

Частота обычно указывается в секундах (Гц), поэтому мы
преобразовать PRR из импульсов в минуту (PPM) в импульсы в секунду или Гц
(ранее циклов в секунду). 4000 частей на миллион / 60 =
66,6667 импульсов в секунду на 1000 об / мин. Этот сигнал 66,6667 Гц сам по себе был бы
очень низкочастотный или низкочастотный бас если это был
синусоидальная волна.

Сигнал не является синусоидальным.Форма волны представляет собой серию
очень острые импульсы с очень быстрым нарастанием и спадом. Быстрые времена нарастания и спада имеют высокую частоту
энергия, из-за которой импульсы звучат как щелчки или тики. Частотное распределение формы волны зажигания состоит из медленных
частота импульсов модулируется высокочастотной энергией, создаваемой быстрым ростом и
Осень. На этом веб-сайте обсуждается явление радио, которое называется
«щелчки клавиш», которые очень похожи на зажигание
импульсы.

Провода подавления зажигания уменьшают радиочастотные помехи
(RFI) через три эффекта.Провода для подавления радиопомех в основном подавляют с помощью:

1.) замедление времени нарастания и спада путем добавления ряда
сопротивление. Это снижает высокие частоты. Снижение высоких частот
округляет форму волны

2.) уменьшение пиковых токов путем добавления импеданса. Этот
уменьшает магнитное поле вдоль пути тока, а также уменьшает искру
энергия

3.) снижение напряжения на штекере. Это снижает электрическую
поля на увеличивающихся расстояниях вдоль провода штекера к концу штекера
провод

Благодаря смягчению дуги шум подавляется.Это может показаться
плохая идея, но почти все системы зажигания имеют гораздо больше энергии искры, чем
нужно. Вот почему сопротивление свечей зажигания и провода сопротивления не меняются.
производительность автомобиля. Если бы напряжение и ток искры были напрямую связаны с
мощность двигателя, никто не будет использовать штекеры сопротивления или провода штекеров сопротивления.
Гонщикам «промыли мозги», заставив думать о скромном напряжении зажигания или электрическом зазоре.
изменения напрямую влияют на мощность двигателя. Единственные случаи, когда больше напряжения или
ток улучшает мощность, когда одна или несколько вилок
на грани возможности воспламенения смеси или когда загорается свеча.
уже пропуски зажигания из-за недостаточной искры.

Еще одна недооцененная проблема — ток в катушке зажигания.
наземная сторона. Весь ток на проводе свечи зажигания должен соответствовать току на
земля возвращается к катушке зажигания. Хорошая отдача земли от голов и блока на зажигание
катушка поможет ограничить токи импульса зажигания на небольшой площади, или
вдали от компьютеров и других систем, чувствительных к шуму. Этот
основная причина, по которой существует заводская оплетка заземления между головкой блока цилиндров и межсетевым экраном,
и почему мы должны быть уверены, что катушка установлена ​​на надежном заземлении.

Триггеры зажигания

Триггеры зажигания и кривошипа работают при низком напряжении. В
Система детектора триггера всегда ищет внезапный скачок напряжения или
разворот. Это резкое изменение напряжения определяет положение коленчатого вала как
как можно точнее.

Расчет временного окна в секундах для градусов коленвала,
мы понимаем, насколько важны форма и чистота импульса. Предположим, мы можем
допускают ошибку синхронизации в 2 градуса, а двигатель вращается со скоростью 5000 об / мин.Это
5000/60 = 83,3333 оборота в секунду, или 83,3333 * 360 = 30 000 градусов
оборотов коленчатого вала в секунду. Это 0,00003333 секунды на градус. Если мы позволим
погрешность в два градуса при 5000 об / мин, то есть временное окно 2/30 000 градус-секунд,
или 0,00006667 секунды, или период 6,667 микросекунды, или временной
частота 150 кГц.

Электрический сигнал проходит примерно на 150 миллионов метров за
второй в типичном изолированном проводе, поэтому 6,667 микросекунды не имеют большого значения для
любое расстояние между проводами внутри автомобиля, но мы не хотим добавлять паразитные импульсы.Расстояние
к детектору триггера не важно, пока сопротивление низкое, и мы делаем
не вводить ложное срабатывание из-за шума. Не направляйте незащищенное зажигание
триггерные провода вместе с любыми другими импульсными проводами!

Обратный импульс форсунки

Форсунки открываются в разное время, чем импульсы зажигания,
но имеют такую ​​же частоту следования импульсов (PRR), что и свечи зажигания. Двигатель
имеет около 1/2 оборота для заполнения цилиндра, а форсунка может распылять топливо
задолго до открытия впускного клапана.Это происходит каждый второй ход. Форсунки действительно могут
быть открытым довольно долго, если рабочий цикл высок (высокая потребность в топливе).

Форсунки

имеют внутри катушку с проводом. Поскольку катушка должна
создают сильное магнитное поле, открывающее форсунку против давления топлива,
катушка форсунки также имеет значительные
индуктивность. Высокая индуктивность, которую невозможно измерить омметром,
приводит к очень высокому импульсу обратного напряжения, когда форсунка закрыта.
(напряжение снято).

Так как закрывающий импульс имеет разное время по отношению к
искрового триггера, мы не хотим, чтобы импульсы форсунки ложно запускали зажигание.Делать
Не подкладывайте провода зажигания или пускового курка к форсунке или рядом с ней.
провода на любые расстояния. Не заземляйте форсунки на двигатель, верните
форсунка заземляется на любое устройство, управляющее форсунками

An
инжектор может открываться на миллисекунду или меньше, или открываться почти на полную частоту повторения ошибок.
временное окно. Это означает, что магнитное поле инжектора должно точно соответствовать
напряжение форсунки. Единственный способ быстрого схлопывания магнитного поля — это
генерирование очень быстрого импульса напряжения высокой энергии.Это на самом деле то же самое
стандартная катушка зажигания генерирует высокое напряжение. Каждая топливная форсунка представляет собой крошечный
однообмоточная искровая катушка. Пока заряжен только от 12-15 вольт постоянного тока, открытие
напряжение при отключении форсунки может составлять сотни вольт обратной полярности.

Любая попытка уменьшить обратную полярность любой катушки с
диоды или подавляющие конденсаторы, это могут быть транс-тормоза и другие
реле или соленоиды, всегда тормозит
время выпуска. Как зеркало катушек зажигания, любое снижение шума за счет
подавление снизит скорость.Как и в случае с искрой, всегда остается вопрос, как
многое можно вытерпеть до того, как проявятся эффекты.

Остановлен

Как проверить свечи зажигания ❤️ Все, что вам нужно знать

Для того, чтобы в двигателе вашего автомобиля произошла реакция сгорания, необходимы исправные свечи зажигания. Вся идея двигателя внутреннего сгорания зависит от искры, производимой этими свечами, воспламеняющих топливо и создающих сгорание, в честь которого назван двигатель.Если ваши свечи зажигания не работают, ваш двигатель не работает. Имея это в виду, неплохо знать, как проверять свечи зажигания на случай, если с ними возникла проблема, чтобы вы могли определить, что это, и исправить. Свечи зажигания довольно дешевы, если вам нужно купить новые, на самом деле вы можете получить новую всего за 6 долларов, хотя в среднем они составляют от до 15 долларов за штуку. Направление к механику обойдется вам примерно в $ 50 — $ 150 , если вам нужно заменить свечи зажигания.Однако, если вы знаете, как справиться с работой самостоятельно, вы, очевидно, экономите много денег.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Есть ряд признаков, которые подаст вам автомобиль, если у вас возникнут проблемы со свечами зажигания. Знание, как их диагностировать, а затем что с этим делать, может сэкономить вам много времени, денег и разочарований в долгосрочной перспективе. Имея это в виду, давайте посмотрим, что может пойти не так с вашими свечами зажигания, и что вы можете с этим сделать.

Как долго служат свечи зажигания?

Не существует четкого правила, определяющего, как долго прослужит свеча зажигания. Ряд факторов может повлиять на срок службы любой свечи зажигания. Это включает в себя тип купленных вами свечей зажигания, марку и модель вашего автомобиля, а также то, как вы водите машину. Очевидно, что более дешевые свечи зажигания не прослужат так долго, как более качественные. Свечи зажигания, изготовленные из таких металлов, как платина, иридий и т. Д., Рассчитаны на высокую температуру и служат намного дольше, чем более дешевые медные и никелевые свечи.

В общем, вам, вероятно, придется заменить свечи зажигания где-нибудь на расстоянии от 30 000 до 100 000 миль. Очевидно, что это действительно большой диапазон, но те факторы, которые мы упоминали ранее, действительно влияют на то, как это работает для вас. На более высоком уровне, эти платиновые и иридиевые свечи — это те, которые собираются прослужить более 100 000 миль. Если вы не уверены, какие у вас вилки, рекомендуется проверить и посмотреть, чтобы иметь представление о том, как долго вы можете рассчитывать, что они прослужат, прежде чем они начнут вызывать у вас проблемы.

Независимо от предполагаемого срока службы свечей зажигания, существует множество факторов, которые также могут значительно сократить срок службы свечей. Обратите внимание на ряд признаков и симптомов, указывающих на то, что ваши свечи зажигания неисправны и нуждаются в замене.

Помните, что в вашем автомобиле столько свечей зажигания, сколько цилиндров. На самом деле есть некоторые автомобили, у которых на цилиндр будет несколько свечей зажигания, но это не нормальная конструкция для двигателей.В любом случае, если у вас 4-цилиндровый автомобиль, у вас есть четыре свечи зажигания, с которыми могут возникнуть проблемы. Когда вы проверяете свечи зажигания, вам нужно проверять каждую свечу по очереди, чтобы узнать, сколько из них, если таковые имеются, работают неправильно.

Признаки и симптомы неисправных свечей зажигания

Если у вас возникли проблемы со свечами зажигания, есть признаки, что вы можете быть начеку, чтобы сообщить вам, что с этим нужно что-то делать. Вы должны получить хорошее представление о том, как выглядит свеча зажигания, когда она совершенно новая, чтобы, если у вас возникли проблемы, вы могли легко идентифицировать ее, просто быстро осмотрев ее.Помимо визуальных эффектов, существует также ряд проблем с производительностью, которые также могут помочь вам определить проблемы со свечами зажигания.

Пропуски зажигания двигателя

Одна из наиболее распространенных проблем с неисправной свечой зажигания — это пропуск зажигания в двигателе. Фактически, это почти хрестоматийное определение плохой свечи зажигания. Если ваши свечи зажигания не могут производить искру, в этом цилиндре вашего двигателя не будет реакции сгорания, и это, по сути, и есть пропуски зажигания.Если это происходит регулярно, вы можете почти гарантировать, что причиной этого является свеча зажигания, а также со временем это приведет к серьезным повреждениям.

Плохой газ, пробег

Когда свечи зажигания не работают, газ, который ваши форсунки распыляют в ваш двигатель, по сути, просто тратится впустую. Это потребует, чтобы ваш двигатель работал немного сильнее и использовал больше бензина, чтобы попытаться компенсировать то, чего не хватает, что, в свою очередь, означает, что вы собираетесь чаще отправляться на заправку.Хуже того, вы в конечном итоге получите худшую производительность, поэтому вы будете платить больше, чтобы получить меньше.

Жесткий запуск

Когда вы впервые заводите свой автомобиль, если вы обнаруживаете, что двигатель с трудом заводится, как будто требуется некоторое время, прежде чем он действительно включится, это может быть проблемой для ваших свечей зажигания. Это связано с тем, что реакция сгорания не происходит точно при повороте ключа в замке зажигания.Если искра не срабатывает сразу, возможно, придется взять на себя второй цилиндр в вашем двигателе и начать работу. Это вызывает колебания, рывки и покачивания при попытке завести машину.

Углеродное покрытие

Если верх вашей вилки и боковые стороны черные, как на гриле, это признак того, что у вас скопился углерод. Это происходит из-за слишком большого количества топлива, плохой проводки, негерметичных форсунок и других потенциальных проблем с реакцией сгорания.Углеродное покрытие крайне затрудняет правильное зажигание свечи зажигания. Можно очистить это покрытие и снова запустить пробку.

Блестящее покрытие

Если наконечник и сторона свечи зажигания блестящие, это может указывать на то, что у вас богатая топливная смесь. Это также может указывать на проблемы с зажиганием или диапазоном нагрева. В любом случае это признак загрязнения свечей зажигания топливом. Это потенциально можно исправить, отрегулировав топливную форсунку вашего автомобиля или проверив диапазон нагрева ваших свечей зажигания.

Масляная зола

Если моторное масло попадает на свечи зажигания, это может быть вызвано изношенными поршневыми кольцами и поврежденными направляющими или уплотнениями клапанов. Это признак гораздо более серьезной проблемы в вашем двигателе, которую нужно будет очень быстро отремонтировать, прежде чем ваш двигатель полностью выйдет из строя.

Повреждения перед воспламенением

Если боковой электрод выглядит так, как будто он сгорел, это означает, что ваш двигатель слишком горячий.Свеча, вероятно, загорается слишком рано или сжигается недостаточно топлива. Это может быть связано с проблемой с топливными форсунками и синхронизацией двигателя. Свечи зажигания могут выйти из строя довольно скоро после того, как вы заметите такое повреждение.

Красное покрытие

Если вы заметили загадочное красное покрытие на ваших свечах зажигания, это признак того, что у вас неэтилированное топливо более низкого качества, в результате которого свечи промываются присадками.Это не обязательно плохо и не о чем действительно стоит беспокоиться. В результате ваш двигатель не будет работать плохо.

Как проверить свечи зажигания

Очевидно, что не всегда будет так просто, как просто взглянуть на свечу зажигания, чтобы сказать, что она плохая. Есть несколько способов проверить свечи зажигания, чтобы определить, работают они должным образом или нет.

Внимательно посмотрите: Визуальный осмотр кончика и сторон электрода свечи зажигания — первое и самое важное, что вы можете сделать, чтобы убедиться, что все еще работает правильно.Вот как вы заметите такие вещи, как мы упоминали, например, накопление углерода или блестящее покрытие топлива. Если вы видите много черных отложений на свече зажигания, возможно, вам придется заменить ее на новую, но также помните, что это может указывать на более серьезную проблему, на которую вам нужно обратить внимание. У вас могут быть протекающие топливные форсунки и плохая проводка.

Проверьте провода: Мультиметр — удобный инструмент, который можно использовать, когда вы проверяете такие вещи, как аккумулятор и свечи зажигания, чтобы убедиться, что они работают правильно.Вы можете купить дешевый мультиметр за 15 или 20 долларов на сайте вроде Amazon.com. Мультиметр может измерять сопротивление проводов свечей зажигания, чтобы вы знали, правильно ли они работают. Ножка провода должна иметь сопротивление от 10 000 до 15 000 Ом. Чем выше сопротивление, тем хуже ваша проводка.

Цвет искры: Цвет, излучаемый вашей свечой зажигания, может многое сказать о состоянии самой свечи зажигания. Проверка этого может быть немного пугающей, но это не очень сложно, если вы освоите это.Что вам нужно сделать, так это вынуть свечи зажигания, но держать их подключенными к кабелю и заземленными на раму вашего автомобиля. Хорошей идеей будет любой оголенный металл, который не является частью аккумулятора или топливной системы. В этот момент вы можете запустить двигатель и посмотреть на свечу, чтобы увидеть, какая искра производит.

• Если свеча зажигания дает синие искры, значит, ваша свеча зажигания работает должным образом.
• Желтая искра означает, что ваша свеча зажигания не работает должным образом, и рекомендуется ее заменить.
• Отсутствие искры, очевидно, означает, что есть проблема, и ваша свеча зажигания вообще не работает. При проверке искры таким способом следует помнить о том, что она не подвергается тому же давлению, которое было бы в камере сгорания вашего двигателя. Это означает, что он может не дать вам стопроцентно точного результата, но если вы столкнулись с другими симптомами, указывающими на проблему со свечой зажигания, это может помочь вам диагностировать ее.

Тестеры свечей зажигания: Вы можете купить инструмент, называемый тестером свечей зажигания, менее чем за 10 долларов на таком сайте, как Amazon.com. Это используется для проверки наличия электрического тока, способного вызвать искру. Вы просто подключаете его к двигателю в том месте, где идет свеча зажигания, и включаете двигатель. При получении правильного электрического сигнала загорится свет. Если нет света, значит, нужно решить проблему.

Итог

Как видите, существует целый ряд причин, по которым ваши свечи зажигания могут выйти из строя и вызвать проблемы в работе вашего автомобиля.В зависимости от уровня повреждений у вас могут быть пропуски зажигания, сваливание, плохая экономия топлива и многое другое, но при этом автомобиль все еще находится в рабочем состоянии. Если станет достаточно плохо, ваша машина вообще не будет ездить. Поэтому, несмотря на то, что свечи зажигания являются относительно недорогими и небольшими предметами, и их замена ни в коем случае не требует больших усилий, они имеют решающее значение для обеспечения того, чтобы ваш двигатель работал должным образом.

Какими бы дешевыми ни были свечи зажигания, у вас может возникнуть соблазн не относиться к ним очень серьезно, когда что-то пойдет не так, но часто свеча зажигания является вашим первым признаком более серьезной проблемы в вашем автомобиле.Если что-то привело к преждевременному отказу свечи зажигания, это может дать вам понять, что у вас есть более серьезная проблема в вашем двигателе, такая как проблемы с клапанами, поршнями, топливными форсунками и т. Д. Если позволить этим проблемам продолжаться слишком долго, то счета за ремонт могут взлететь с нескольких долларов, которые вы тратите на свечу зажигания, до многих тысяч долларов, необходимых для серьезного ремонта двигателя.