Как правильно выбрать диаметр для выхлопной трубы
Важно правильно подобрать выхлопную трубу на вашем автомобиле, так как труба неправильного размера может привести к противодавлению и повышению температуры двигателя, что снижает крутящий момент и мощность. Ключ к знанию того, правильно ли установлен диаметр выхлопной трубы на вашем автомобиле, – это размер и мощность вашего двигателя. Выберите правильный размер выхлопной трубы, изучив характеристики двигателя вашего автомобиля.
Шаг 1
Проверьте размер вашего двигателя, посоветовавшись с руководством по эксплуатации вашего автомобиля.
Шаг 2
Проверьте мощность вашего двигателя, обратившись к руководству по эксплуатации вашего автомобиля. Если у вас нет инструкции по эксплуатации, обратитесь к профессиональному механику и попросите его определить технические характеристики вашего двигателя.
Определите правильный диаметр выхлопной трубы, которую вы должны использовать на своем автомобиле, проконсультировавшись с общим руководством по размеру трубы. Как правило, двигатель с рабочим объемом от 150 до 200 кубических дюймов (CID), который выдает мощность от 100 до 150 лошадиных сил (л.с.), должен быть соединен с трубой диаметром от 2 до 2 1/4 дюйма, если вы используете один выхлоп. система или 2-дюймовая труба, если вы используете двойную выхлопную систему. Двигатель с CID от 200 до 250, который производит мощность от 100 до 200 л.с., должен быть соединен с трубой размером от 2 1/4 до 2 1/2 дюйма с одной системой выпуска отработавших газов или трубой от 2 до 2 1/4 дюйма с двойной системой выпуска воздуха система. Двигатель с CID от 250 до 300, который вырабатывает мощность от 150 до 250 л.с., должен быть соединен с трубой диаметром от 2 1/2 до 3 дюймов с одной системой выпуска отработавших газов или трубой от 2 до 2 1/2 дюйма с двойной системой выпуска отработавших газов. Двигатель с CID от 300 до 350, который вырабатывает мощность от 200 до 350 л.с., должен быть соединен с трубой от 2,5 до 3 дюймов с одной системой выпуска отработавших газов или трубой от 2 1/4 до 2 1/2 дюйма с двойной системой выпуска отработавших газов.
система. Двигатель с 350 до 400 CID, который производит 250 до 550 л.с., должен быть соединен с трубой размером от 3 до 4 дюймов с одной системой выпуска отработавших газов или трубой от 2,5 до 3 дюймов с двойной системой выпуска отработавших газов.
Предметы, которые вам понадобятся
- Руководство по эксплуатации или технические характеристики вашего двигателя
Руководство по подбору трубы для выхлопных газов
Пошаговое руководство по подбору системы выхлопа для электрогенератора
Шаг 1.
Замерьте наружный диаметр выхлопного патрубка генератора
Шаг 2.
Подберите адаптер. Адаптер надевается на выхлопной патрубок, поэтому его внутренний диаметр должен соответствовать наружному диаметру выхлопного патрубка генератора
Шаг 3.
Замерьте предполагаемую длину выхлопного рукава с учетом прохода через стену
Шаг 4.
При необходимости закажите дополнительные опции — пластины и стопорные кольца, герметик, базальтовую ленту или ткань
Рекомендации!
Удлинение выхлопной трубы, также, как и дополнительный глушитель в любом двигателе внутреннего сгорания, создает дополнительное сопротивление выходу выхлопных газов генератора. Что в свою очередь может влиять на мощность двигателя, потребление топлива, а также вызывать неполное сгорание топлива и образование сажи в выхлопной трубе.
— Какая длина гофрошланга допускается на глушитель електрогенератора?
Для минимизации сопротивления выходу выхлопа нужно следовать следующим принципам:
- Внутренний диаметр выхлопной трубы должен быть больше диаметра выхлопной трубы генератора. Чем больше (в разумных пределах) тем лучше. И чем длиннее выхлопная труба, тем больше должен быть ее диаметр.
- Располагайте генератор и выхлопную трубу таким образом, чтобы длина выхлопной трубы была оптимальной (минимально возможной).
- Избегайте крутых изгибов выхлопных трубы. Они должны быть плавными чтобы избежать дополнительного давления в системе.
Максимальную длину гофрошланга рекомендуем не более 7 метров, при соблюдении выше описанных принципов минимизации сопротивления выходу выхлопа электрогенератора
Таблица соответствия диаметра выхлопного патрубка и модели генератора
Таблица носит информационный характер. Пожалуйста, перепроверяйте диаметры выхлопного патрубка вашего генератора самостоятельно
Производитель | Модель генератора | Наружный диаметр выхлопа генератора, мм | Диаметр адаптера для отвода выхлопа, мм |
---|---|---|---|
Briggs & Stratton | |||
Elite 7500 EA | 38 | ||
Elite 8500 EA | 38 | ||
PROMAX 6000E | 27 | 28 | |
CHAMPION | |||
GW200AE | 22 | 22 | |
GG6500 | 22.3 | 22 | |
GG7501E | 22 | 22 | |
GG7500ES | 32 | ||
DG6500E-3 | 38 | 38 | |
DG6501E-3 | 40 | 40 | |
DAEWOO | |||
GDA 2600i | 22.5 | 22 | |
GDA 3500E | 22 | 22 | |
GDA 3800i | 22 | ||
GDA 5600i | 32 | ||
GDA 6500 | 25 | 25 | |
GDA 7500E(DFE,DPE-3) | 25 | 25 | |
GDA 8500E | 22 | 22 | |
DDAE 9000XE, DXE-3 | 38 | 38, 40 | |
DDAE 10000SE | 38 | 40 | |
DDAE 10000DSE-3 | 25 | ||
DDE | |||
G550E | 22 | 22 | |
GG3300ZI | 25 | 25 | |
DPG7551E | 22 | ||
GG3300P | 22 | 22 | |
DENZEL | |||
DB8500Е | 21 | 22 | |
PS 80 EA | 32 | ||
PS 80 E-3 | 25 | ||
ELEMAX | |||
SH 3900 EX-R | 25 | ||
SH 4600 EX-R | 27 | 28 | |
SH 5300 EX-R | 27 | 28 | |
SH 6500 EX | 25 | 25 | |
SH 7000 DX | 27 | 28 | |
SH 7600 EX-R | 28 | 28 | |
ELITECH | |||
БЭС 10000ЕАМ | 32 | 32 | |
БЭС 8000 Е | 22 | 22 | |
БЭС 6500 Е | 22 | 22 | |
СГБ 6500 EAM | 28 | ||
СГБ 3500 Р | 22 | 22 | |
СГБ 3000 P | 22 | 22 | |
БИГ 2000(Р) | 16 | 22 | |
FUBAG | |||
DS14000 DA ES | 40 | 40 | |
BS 8500 A ES | 22 | 22 | |
BS 7500 A ES | 25 | 25 | |
DS 7000 DA ES | 38 | 38 | |
BS 6600 A ES, DA ES | 22 | 22 | |
BS 5500 A ES | 23 | 25 | |
DS 5500 A ES | 38 | 38 | |
BS 3300 ES | 25 | 25 | |
BS 3500 Duplex | 25 | 25 | |
TI 7000 A ES | 30-32 | 32 | |
TI 3003 | 25 | ||
MS 5700 ES | 38 | 38 | |
HAMMER | |||
Flex GN 3000i | 22 | 22 | |
Flex GNR5500B | 22 | 22 | |
GNR6000 | 22 | 22 | |
HONDA | |||
EG 4500CXRG | 30 | 32 | |
EG 5500CXS | 22.![]() | 22(32) | |
EP6500S | 28 | 28 | |
EM 10000 | 35 | 40 | |
EC 4000 | 22 | ||
GX390 | 22 | ||
EM65is | 28 | 28 | |
ENERGO | |||
ЭА6500C | 28 | ||
ЭА7600 | 27 | 28 | |
ЭА7000A | 25 | 25 | |
EB 14.0/230 YLE | 32 | 32 | |
HYUNDAI | |||
HHY 10050FE ATS | 25 | 25 | |
HHY 10000FE-3, FE ATS | 25 | 25 | |
HHY 9020FE ATS | 25 | 25 | |
HHY 9020FE-T | 22 | ||
HHY 7020FE ATS | 22 | 22 | |
HHY 7050FE ATS | 22 | 22 | |
HHY 7000FE | 22 | 22 | |
DHY 6000SE | 38-40 | 40 | |
HHY 3020F, FE | 22 | 22 | |
HHY 3000FE | 22 | 22 | |
HHY 2500F | 22 | 22 | |
HY 12000 LE-3 | 32 | 32 | |
HY 9000SE | 25 | 25 | |
HY 7000 SE-3 | 32 | 32 | |
HY 3100L | 22 | ||
DHY 6000LE | 38 | 38 | |
DHY 8500SE-T | 38 | ||
HUTER | |||
DY6500L, (LX) | 22 | 22 | |
DY6500LXA | 26 | 28 | |
DY3000, L, (LX) | 22 | 22 | |
DY4000L,(LX) | 20-22 | 22 | |
DY8000LX | 25 | 25 | |
DY8000LXA | 25.![]() | 28 | |
DY8000LX-3 | 28 | 28 | |
HT950A | 27 | 28 | |
PATRIOT | |||
GP 7210LE | 25 | 25 | |
GP 6510AE | 26(25) | 28(25) | |
SRGE 6500 | 25 | 25 | |
SRGE 3500 | 22 | 22 | |
SRGE 3800 | 22.4 | 22(25) | |
REDVERG | |||
RD-G3000(E) | 22 | 22 | |
RD-G3900EN | 22 | 22 | |
RD-G5500N | 25 | 25 | |
RD-G7500E | 25 | 25 | |
RD-G8000EN(3) | 25 | 25 | |
KOHLER-SDMO | |||
Technic 10000 E AVR | 32 | ||
DIESEL 10000 | 38 | 38 | |
HXC 6000 C5 | 50 | 65 | |
SD6000 E | 40 | 40 | |
TSS | |||
SGG 5000 | 22 | 22 | |
SGG 5600 Eh4 | 25.![]() | 25 | |
SGG 6000 EHNA | — | 22 | |
SGG 7500 E3A | 28 | 28 | |
SGG 9000ELA | 30 | 32 | |
SGG 10000Eh4A | 38 | 38 | |
SDG 5000 EH | 38 | 38 | |
SDG 8000 EHA | 38 | 38 | |
SDG 7000 EHA | 32 | 32 | СПЕЦ |
SG 2500S | 22 | ||
HG 2500(2700) | 22 | 22 | |
SB-3700 | 22 | 22 | |
SG-6500 Е | 25,5 | 28 | |
HG-8000 | 28 | ||
HG-9000 | 28 | ||
Firman | |||
RD3910EX | 22 | 22 | |
RD8910 E | 20-22 | 22 | |
Inforce | |||
IN5500 04-03-04 | 22 | 22 | |
GL 6500 04-03-15 | 25 | 25 | |
GL 7500 | 25 | 25 | |
GL 8000 | 22-25 | 25 | |
Ресанта | |||
БГ 8000 Р | 25 | ||
БГ 4000 Р | 22 | 22 | |
БГ 6500 Э | 27 | 28 | |
БГ 2500 | 22 | 22 | |
SKAT | |||
УГБ 6000Е/ATS | 22 | 22 | |
УГД 6000 | 38 | 38 | |
УГД 5000E/ATS | 22 | ||
УГБ 4000Е | 25 | 25 | |
Калибр | |||
ДЭГ-5000А | 38 | 38 | |
БЭГ-3000А | 22 | 22 | |
БЭГ 6500ААБ | 24 | 25 | |
Wert | |||
G 6500 | 25 | 25 | |
G 6500D | 22 | 22 | |
G 8000ED | 25,4 | 25 | |
ZONGSHEN | |||
KB 3300 | 22 | 22 | |
PB 3300 | 22 | ||
KB 5000 E | 22 | 22 | |
KB 7000 E | 22 | 22 | |
KB 9000 E | 40 | 40 | |
YAMAHA | |||
EF 2600FW | 22 | 22 | |
EF 6600E | 28 | 28 | |
EF 5500EFW | 30 | 32 | |
KONNER&SOHNEN | |||
KS 3000 | 20 | 22 | |
KS 7000E G | 22 | 22 | |
KS 10000E G | 32 | 32 | |
ДРУГИЕ | |||
Kubota | J 108 | 38 | |
Kubota | J 112 | 50 | 50 |
АМПЕРОС | LDG 7500 СLE | 38 | 38 |
Stager | GG 6300 W | 32 | 32 |
COLT Sheriff | 5000 | 32 | 32 |
ТСС | АД-30С-Т400-2РМ11 | 50 | 50 |
Gesht | GG5500E | 22 | 22 |
MVAE | БГ 4500 | 22 | 22 |
Husqvarna | G8500P | 32 | 32 |
Loncin | LC10000D-AS | 32 | 32 |
General | GEN-500 | 23 | 25 |
REG | LC 10000 | 22 | 22 |
REG | GG7200-A | 22 | 22 |
REG E3 Power | GG8000 | 22 | |
Lifan | S-Pro 3200 | 22 | |
Lifan | S-Pro 6500 | 25 | 25 |
Gigant | GPT-3000 | 50 | 50 |
Kolner | KGEG 3000M | 22 | 22; | Grandvolt | GVI 6600 M ES G; | 22 | 22 |
STERN | KG 5000 CXE | 22 | 22 |
Союз | ЭГС-87700Э | 25 | 25 |
Mitsui Power ECO | ZM 3800 E | 22 | 22 |
Mitsui Power ECO | ZM 5500 E | 22 | 22 |
Maxcut | MC 7200E | 25 | 25 |
Eurolux | G4000A | 22 | 22 |
BigMaster | GG 8000 E2 | 25 | 25 |
ЗУБР | ЗИГ-3500 | 19 | 22 |
CARVER | PPG-3600 | 20 | 22 |
CARVER | PPG-3900А | 20.![]() | 22 |
MegArsenal (МегАрсенал) | GBL6500E | 22 | |
Сибртех | БС-2800 | 22.4 | 22 |
Энергомаш | ЭГ 8755Э | 22 | 22 |
Makita | EG6050A | 22 | 22 |
Makita | G4800LX | 25 | |
HITACHI | E100 | 32 | 32 |
Subaru | EB 13.5/400-SLE | 32 | 32 |
Daishin | SEB 6000 | 28 | 32 |
Kipor | KGE6500E3 | 38 | 38 |
Kipor | KGE 16 | 38 | |
VARTEG | G7500E | 22 | 22 |
STURM | PG8765E | 22 | 22 |
Aurora | ADE 6500 D | 38 | 38 |
Aurora | AGE 7500 | 22 | 22 |
Moller | MR/GGT 6500R | 22 | |
Fogo | FV 11001 TRA | 35 | 38 |
Centurion | BG 3600 | 22 | |
ELECTROLITE | 6000S | 22 | |
GANTA | BG 4000E | 22 | 22 |
Endress | ESE 406 HS-GT | 28 | |
Kronwerk | LK 2500 | 22 | 22 |
Лесник | Lg2700 | 22 | 22 |
BauMaster | PG-8719WX | 26 | 28 |
Maxcut | MC 3500 | 22 | |
MATEUS | 6500E | 25 | |
Eisemann | P 7401 | 26.![]() | 28 |
Диаметр выхлопной трубы ваз 2110
Тюнинг автомобиля это не только работы по улучшению и модернизации его внешнего вида. К тюнингу можно отнести все работы, которые улучшают характеристики автомобиля. Неотъемлемая вещь при форсировании двигателя – установка прямоточной выхлопной системы. Причем к этому моменту нельзя относиться спустя рукава.
Прямоточная выхлопная система ВАЗ 2110-2112 облегчает выход отработанных газов, а соответственно облегчает ход двигателя, снимает с него нагрузку и увеличивает его мощность.
Многие просто ставят прямоточный глушитель (заднюю) часть, благо на рынке есть много предложений уже готовых «прямотоков», как их называют в народе, которые устанавливаются на штатные крепления.
Такой глушитель не дает никакого результата кроме грозного звука, ведь он имеет стандартные диаметры труб, и соответственно пропускную способность. Да, некоторый эффект от него есть, но он практически незаметен. Для того чтобы достичь ощутимого результата необходимо менять всю выхлопную систему полностью.
Первое что подлежит замене – выпускной коллектор и приемная труба («штаны»). Вместо этих двух деталей устанавливается «паук» — деталь, которая совмещает в себе как функцию выпускного коллектора, так и приемной трубы.
В идеале паук должен иметь полированную внутреннюю поверхность труб и равные расстояния от каждого из четырех входов до выхода. Наружный диаметр труб, устанавливаемых на заводе в качестве штатной выхлопной системы – 42-44 мм.
Прямоточная система предполагает использование труб диаметром 48-50 мм. Такая разница в размерах увеличивает пропускную способность на 30%. Согласитесь, разница существенна.
Вместо штатного резонатора и катализатора лучше всего установить промежуточную трубу. Они есть в продаже, но не всегда их крепления соответствуют таким же на приемной трубе, поэтому зачастую приходится их переваривать.
То есть, со старого катализатора можно срезать фланец и переварить на промежуточную трубу. Если вы производите установку своими руками, то учтите тот факт, что такую работу необходимо выполнять только «по месту» — фланец должен быть повернут именно под тем углом, под которым находится ответная часть «штанов».
Для этого соедините отрезанный фланец со штанами, совместите его с промежуточной трубой и поставьте несколько точек сварки. После этого можно снимать промежуточную трубу и полностью обваривать соединение фланца.
В то время, когда двигатель ВАЗ испытывает большие нагрузки, при резком разгоне или езде на высокой скорости, он испытывает сильную вибрацию, которая передается на выхлопную систему.
Вследствие этого происходит сильный износ выхлопной системы, что грозит обрывом и возникновением трещин. Для того чтобы этого не происходило лучше всего установить металлокомпенсатор, или как его еще называют – гофру.
Металлокомпенсатор вваривается вместо одного из промежутков трубы, желательно как можно ближе к «пауку». Для этого нужно срезать отрезок трубы, на 30 мм короче чем длина гофры, а на его место установить металлокомпенсатор, таким образом чтобы он с каждой стороны надевался на трубу на 15 мм.
После этого места соединения заварить. Всю работу нужно выполнять так же, как и с фланцем – сначала прихватить гофру точечной сваркой в установленном состоянии, после чего снять деталь и обваривать полностью.
Установка задней части самого прямоточного глушителя – отдельный разговор. Как правило, все штатные прямотоки на ВАЗ 2110-2112 имеют одинаковый внешний вид. Если же появилось желание действительно выделиться, можно установить универсальный прямоток.
Так можно подобрать практически любой концевик по внешнему виду, звуку, диаметру входящей трубы и материалу, из которого он сделан – черная сталь, легированная или нержавеющая. При установке универсального прямотока придется обращаться на станцию техобслуживания, чтобы они доварили к нему входящую трубу нужного диаметра, а возможно и подрезали бампер.
Установка прямоточной выхлопной системы на ВАЗ 2110-2112 – не просто прихоть, а вынужденная необходимость в том случае, если вы действительно решили увеличить мощность своего автомобиля.
Автомобили десятого семейства ВАЗ 2110-2112 стали логическим продолжением ВАЗовского барокко — переднеприводных автомобилей восьмой и девятой модели. В наследство к ним перешел и двигатель со всем навесным оборудованием, причем на десятках устанавливали еще старые карбюраторные моторы, которые позже были заменены инжекторными. Со всеми своим плюсами и минусами автомобиль был какое-то время в тренде, а позже перешел в разряд утилитарного транспорта.
На фото ВАЗ 2110 — логическое продолжение барокко ВАЗа
Тем не менее, проще от этого он не стал, и поломок не поубавилось. Да и любителей усовершенствовать конструкции престарелых автомобилей меньше не становится. Выхлопная система чаще всего попадает под ремонт или тюнинг, поскольку выходит из строя тоже довольно часто. Определенного ресурса у нее нет, поскольку качество комплектующих, из которых собирается выхлопная система, совсем разное.
Именно поэтому многие решают взять ситуацию в свои руки, так как купить подержанную десятку — значит быть готовым ко всему. А система выхлопа отработавших газов как раз и может принести сюрпризы в самый неподходящий момент. Чтобы быть готовым вступить в сражение за бесшумный выхлоп или, наоборот, тюнингованный благородный звук, нужно как минимум знать матчасть. Сейчас попробуем разобраться в конструкции выхлопной системы ВАЗ 2110 и узнать, чего ждать от нее, если она уже лет пять как не пахнет заводской краской.
Видеоурок о том, как делают выхлопную систему
Устройство выхлопной системы ВАЗ 2110
Система выпуска ВАЗ 2110 с карбюраторным двигателем практически ничем не отличалась от выхлопных 2108-2109 и им подобных. Большинство деталей взаимозаменяемы, в продаже их полно. Поэтому с заменой вопросов пока не возникает. Состоит система выпуска карбюраторных десяток из стандартного набора труб:
- выпускного коллектора;
- приемной трубы, в которую вварен резонатор;
- задняя часть, глушитель шума выпуска.
Выпускной коллектор
Выпускной коллектор крепится к головке блока цилиндров непосредственно шпильками через термоустойчивую армированную прокладку. Изготовлен он из термостойкого чугуна по схеме 4-2. Коллектор постоянно подвергается переделкам от тюнинговых ателье, которые заменяют заводскую схему на самые разнообразные варианты конфигураций и креплений. Нужно сказать, что замена схемы стандартной и тем более замена чугуна на сталь ничего хорошего принести автомобилю не может.
Выпускной коллектор изготавливается из термостойкого чугуна
В том случае, если вы не конструируете узкопрофильный автомобиль для соревнований. Причем под каждую дисциплину автомобильного спорта выпускной коллектор настраивается отдельно и имеет некоторые нюансы в конструкции, о чем 90% тюнинговых ателье не догадываются и близко. Тем более их заказчики. В большинстве случаев ставится во главу угла внешний вид трубы, а как она там будет работать, по большому счету — все равно.
Нужно сказать, что выпускной коллектор — довольно важная деталь и выполнять его из стали, даже самой жаропрочной, очень сомнительное мероприятие в том случае, если машиной будут пользоваться в обычных условиях, а не только на треке или в ралли-рейдах. Температура коллектора в рабочем режиме может достигать 1000 градусов. Чугун там стоит совсем не зря и вовсе не для того, чтобы утяжелять конструкцию двигателя. Любая сталь прогорит в условиях высоких нагрузок довольно быстро, поэтому перед тем, как купить модернизированный выпускной коллектор из супер-японской стали, стоило бы подумать о целесообразности такой замены. Большинство десяток, слава богу, не участвует в чемпионатах мира по кольцевым гонкам, ей там попросту делать нечего. Поэтому логичнее было бы соотносить довольно скромные возможности моторчика ВАЗ 2110 с уровнем и качеством тюнинга выхлопной системы.
Выпускной коллектор служит практически вечно и прогорает в редких случаях, и то по причине заводского брака. В рамках усовершенствования коллектора более результативными методами мы порекомендовали бы вместо установки тонкостенных красивых труб космических конфигураций просто обратить внимание на сопряжение выпускных окон головки блока цилиндров и отверстий коллектора. Дело в том, что вся суть тюнинга выхлопной системы сводится, конечно же, к удивительному поднятию мощности за счет уменьшения сопротивления выхлопным газам. Так вот именно в этом сопряжении как раз и происходят первые дополнительные потери мощности — на стыке коллектора и головки блока цилиндров. Если выпускное окно и отверстие коллектора имеют хоть малейший перепад в размерах или в уровне, образуются паразитные завихрения, которые препятствуют выходу отработанных газов. Если это имеет место — после коллектора можно вешать хоть платиновые прямотоки с бриллиантами Сваровски, толку не будет никакого. Если мы, конечно, говорим об экономии мощности.
Приемная труба, катализатор и резонатор
Приемная труба окрашивается термостойкой краской для предотвращения коррозии
Далее по схеме выпуска значится приемная труба. В карбюраторных двигателях это просто труба, а в инжекторных в нее интегрирована страшная деталь — каталитический нейтрализатор. Приемная труба на стоковых десятках крепится к выпускному коллектору через фланец, термостойкую армированную прокладку при помощи четырех или шести болтов. Соединение приемной трубы и катализатора выполнено в виде гофрированной насадки с обжимным кольцом. Труба должна быть изготовлена из термостойкой стали определенной марки и на конвейерных автомобилях в большинстве случаев так и есть. Если машине больше десяти лет, скорее всего, средняя часть уже заменялась, поэтому о качестве стали, из которой она изготовлена, можно только догадываться.
В идеале стальная труба окрашивается термостойкой защитной краской, чтобы хоть на какое-то время предотвратить неизбежную коррозию. Зачастую на трубах, которые идут в комплектах запчастей, окраска носит скорее декоративный, чем защитный характер. Поэтому при замене многие стремятся устанавливать трубу из нержавейки. Диаметр ее менять смысла нет никакого, а нержавеющая сталь продлит жизнь детали довольно весомо. Если с карбюраторными двигателями проще, то в более поздних моторах с системой впрыска нужно считаться с катализатором, о котором стоит сказать несколько слов отдельно.
Катализаторы стали устанавливать не для того, чтобы усложнять жизнь автомобилистам, а чтобы снижать уровень вредных составляющих в отработанных газах. Главная задача исправного катализатора — дожигать топливо, которое не сгорело в процессе работы двигателя. По большому счету он устроен так же, как любой глушитель резонаторного типа. Газы проходят через мелкую сетку или набор пластин, на которые нанесен тонкий слой платиносодержащего вещества. Вступая реакцию с отработанным газом, поверхность рабочих органов катализатора разогревается до температуры 500-600 градусов, способствуя тому, чтобы остатки топлива догорали, проходя через него. Средний порог срабатывания каталитических пластин или сеток — 300°С.
И тут начинается самое неинтересное. Каталитический слой устройства не может перерабатывать бесконечное количество несгоревшего топлива, доводя его до норм Евро. Поэтому для контроля над ситуацией на выхлопе установили датчик кислорода. Лямбда зонд измеряет количество кислорода в выпускных газах, а в том случае, если катализатор не в состоянии обработать нужное количество газов, зонд дает сигнал на электронный блок управления. ЭБУ, в свою очередь, корректирует состав смеси так, чтобы на выходе количество СО соответствовало норме.
При замене приемной трубы лучше использовать запчасть из нержавейки
А эта коррекция не всегда идет на пользу динамическим показателям двигателя. Точнее, мешает мотору работать корректно. Если же каталитический слой выгорел напрочь, лямбда-зонд кричит «караул», а ЭБУ включает нам лампочку «Check Engine». В этом случае светит замена катализатора полностью, поскольку он является узлом неразборным и ремонту не подлежит. Стоит он столько, сколько стоит вся выхлопная система вместе взятая.
Характерные неисправности выхлопной системы ВАЗ 2110
Глушитель ВАЗ 2110 был настроен в заводских и лабораторных условиях так, чтобы подавлять максимальное количество шума, которое издает двигатель. При этом берутся в учет не только частоты, которые издает двигатель сам по себе. Кузов автомобиля — это закрытый объем, реагирующий на определенную частоту звуковой волны и имеющий свои пиковые гармоники. В результате исследований было выяснено, что для подавления большинства паразитных частот двигателя 2110 и его кузова, необходимо использовать диапазон от 60 до 400 Гц. Это соответствует средним и высоким оборотам мотора — 2500 и 4200 об/мин. Если в геометрию глушителя 2110 внесены хоть какие-то изменения, по сравнению со стоковым, шумовые характеристики изменятся однозначно.
Причем основной низкочастотный шум убрать тяжелее всего. Поэтому если говорить о борьбе с шумами и тюнингом выхлопной системы одновременно, то технически реализовать это практически невозможно. Максимально сохраненная мощность — прямоток, а максимально комфортный звук — заводской глушитель. Все остальные варианты являются компромиссными.
Прогары, пробои и нарушение герметичности системы — это основные неисправности, с которыми сталкиваются владельцы ВАЗ 2110. Чаще всего причиной прогара выхлопных труб является коррозия, слишком богатая смесь и неправильно выставленное зажигание. Дым из глушителя может говорить о том, что смесь слишком богатая и догорает уже в выхлопной трубе, резонаторе. При этом нередко глушитель стреляет, слышны хлопки, в результате которых и происходит прогар резонаторов и глушителей. Стук по кузову в районе резонатора или глушителя может говорить о том, что в результате механического повреждения изменилась геометрия глушителя, разрушилась подвеска, подушка или резинка демпфера и труба стучит о кузов. В этом случае нужно точно установить место ударов и привести геометрию системы в порядок. Если этого добиться невозможно в силу ветхости элементов — только замена или крепкий ремонт решат эту проблему.
Для ремонта глушителей можно купить сотни наименований герметиков, бандажей и термошпаклевок, которые временно заизолируют поврежденные места даже без применения сварки. Их качество разное, как разная и цена, но если стоит вопрос доездить сезон, то такой вариант реставрации вполне имеет право на жизнь.
- высокий уровень шума;
- попадание в салон отработавших газов;
- увеличение расхода топлива;
- уменьшение мощности двигателя.
Размеры Глушителя Ваз 2110
Выхлопная система состоит из нескольких частей, каждая из которых играет важную роль. К ним относятся приемная труба, катализатор, резонатор и непосредственно сам глушитель. Основные функции, которые он выполняет, это шумоподавление и снижение выделения вредных газов. Также, на приемной трубе зачастую находится гофра, призванная снизить вибрацию. Неисправность любой из частей выхлопной системы может сказаться на состоянии всего автомобиля и множества других его частей в частности, поэтому необходимо регулярно производить диагностику данного элемента автомобиля.
Как часто требуется ремонт глушителя
Как правило, при бережной эксплуатации транспортного средства и регулярном посещении автосервиса, работы по ремонту глушителя производятся крайне редко, однако для этого необходимо своевременно обращаться в сервис при малейшем подозрении на какую-либо неисправность в работе выхлопной системы.
Как произвести ремонт глушителя
В случае, если глушителю вашего автомобиля требуется ремонт или же полная его замена, не рекомендуется производить данную работу самостоятельно, поскольку существует большой риск того, что вы только ухудшите состояние выхлопной системы, а возможно и всего транспортного средства в целом. Для того, чтобы не допустить подобной ситуации, обращайтесь исключительно в специализированные автосервисы. В нашем автосервисе квалифицированные специалисты, обладающие необходимой компетенцией в области работы с выхлопными системами, со знанием дела проведут диагностику выхлопной системы вашего автомобиля, а также, при необходимости, произведут ремонт или установку нового глушителя за максимально короткие сроки.
В случае если вы столкнулись с какой-либо неисправностью в работе выхлопной системы и вам требуется ее диагностика, ремонт или замена глушителя, то специалисты нашего салона с радостью помогут вам в этом, поскольку мы осуществляем все виды данных работ!
Приора диаметр выхлопной трубы
ПОЛНЫЙ ВЫХЛОП порядок установки — Лада Приора Хэтчбек, 1.5 л., 2008 года на DRIVE2
Выпуск Всем привет)))Хочу поделиться своим апгрейдом, заменив диаметр выхлопа с 48 на 51 диаметр, в итоге что будет способствовать дальнейшим доработкам в мощностных характеристиках моей мушки))
СОСТАВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПОЛНОГО ВЫХЛОПА, также рекомендации по установке:
1.Паук Стингер системы 4-2-1 евро 2Для двигателя 1.6 16 клапанов, с диаметром первичных труб 32мм вторичных на 48,и выхода на 51 диаметр.Так же лучше брать коллектор с 1-м датчиком кислорода, т.к при чиповке второй отключают.
2.Соединительные флянцы
3.Кольцо катализатора, подбирается под посадку на 51 трубу, состоящего из графита, при монтаже советую быть аккуратнее т, к легко поломать
4.Само собой прокладка под коллектор (лучше брать с 124 движка она толщиной 3 мм, так как стингер кач продукции не славится лучше использовать ее т.к родная приоровская не справится с погрешностями плоскостей и будит сечь.
5.Фланец катализатора и пламя гаситель также с выходом под 51 трубу
6.Резонатор, при установке обратить внимание на направления, имеет входнуюИ выходную сторону
7.Колено через балку, диаметр 51,соединения на сварке.
8.Конечная банка, т.е глушитель, входной диаметр 51 ммСоветую брать с флейтой.
Вот собственно и весь список элементов полного выхлопа на Приорку, всем спасибо за внимание удачи.
Привезу Тюнинг запчасти под заказ
Цена вопроса: 2 000 грн Пробег: 40000 км
Page 2
Выпуск Всем привет)))Хочу поделиться своим апгрейдом, заменив диаметр выхлопа с 48 на 51 диаметр, в итоге что будет способствовать дальнейшим доработкам в мощностных характеристиках моей мушки))
СОСТАВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПОЛНОГО ВЫХЛОПА, также рекомендации по установке:
1.Паук Стингер системы 4-2-1 евро 2Для двигателя 1.6 16 клапанов, с диаметром первичных труб 32мм вторичных на 48,и выхода на 51 диаметр.Так же лучше брать коллектор с 1-м датчиком кислорода, т.к при чиповке второй отключают.
2.Соединительные флянцы
3.Кольцо катализатора, подбирается под посадку на 51 трубу, состоящего из графита, при монтаже советую быть аккуратнее т, к легко поломать
4.Само собой прокладка под коллектор (лучше брать с 124 движка она толщиной 3 мм, так как стингер кач продукции не славится лучше использовать ее т.к родная приоровская не справится с погрешностями плоскостей и будит сечь.
5.Фланец катализатора и пламя гаситель также с выходом под 51 трубу
6.Резонатор, при установке обратить внимание на направления, имеет входнуюИ выходную сторону
7.Колено через балку, диаметр 51,соединения на сварке.
8.Конечная банка, т.е глушитель, входной диаметр 51 ммСоветую брать с флейтой.
Вот собственно и весь список элементов полного выхлопа на Приорку, всем спасибо за внимание удачи.
Привезу Тюнинг запчасти под заказ
Цена вопроса: 2 000 грн Пробег: 40000 км
Правильный выпуск на 51 трубе! — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2
Родной катколлектор это зло! Тем более что каталитический элемент в нём не просто умер, а расплавился и проходной способностью не обладал вовсе… После 4000 об/мин. начинались пропуски (моргал джеки-чан) и далее соответственно приходилось глушить и снова запускать двигатель, так как один цилиндр попросту не работал…На резонаторе в сварном соединении с выходной трубой начала отлетать ржа. А это ведет к тому, что он вот вот прогорит или даже лопнет и отвалится совсем.Конечная часть была в норме (её оставил на всякий случай, не стал выбрасывать)
Дак вот, почитав Очень хороший форум о тазиках решено было ставить сразу грамотный выпуск, так как всяческие вставки тоже не есть хорошо. Тупо перевод денег я считаю, так как двигателю от такой тяжело дышать.
Итак, строим трассу на 51 трубе:Ставим паук 4-2-1 (диаметр 38-43-51) НЕРЖ от СТТРезонатор под паук от СТТ так же НЕРЖИ лепим СААБобанку в конечную часть)
Полный размер
Пришли ништячки от СТТ
Полный размер
Резонатор в багажник не влез по длине, пришлось толкать в салон.
Полный размер
БУ-БУ)) Номер детали 215-211
Если же паук и резонатор встали на место как родные, то с конечной частью пришлось повозиться.
Полный размер
Вот из этого надо сделать это))
Полный размер
Варил сосед по старому глушителю. Взял его у кореша, мой пока стоял на месте.
Полный размер
Насадку эту думаю отпилить под корень, цепляю ей везде.
Получаем правильный полный прямоточный выпуск на 51 трубе, при этом совсем не громкий (как и хотелось). Так как не по нраву громкие бестолковые пердаки (лучше уж сток-труба, чем такое Г), которые только орут, но ни хрена не едут…
Полный размер
как видно перед насадкой уж большой угол загиба и она тупо свисает, спилю ее под корень
И знаете что? Я охренел от такого прихода! Честно не ожидал что унылые с завода низы станут настолько подчеркнутыми!)) Ну и конечно же ушла проблема с джеки-чаном)) Двигатель теперь крутит до отсеки не напрягаясь!Самое прикольное что до 2000 об/мин. это тихий лишь немного басовитый звук, практически сток. Но когда педаль опускаешь в пол он перерастает в наикрасивейший гул прямоточного выпуска! Причем не в РЁВ пердаков, а именно красивый звук, чуть громче стока!)) Спасибо пауку за него, а СААБобанке за тишину во дворе и салоне таZика)))Вот и всЁ, ВСЕМ ПАУКОВ! тема темистая!)))
Цена вопроса: 8 999 ₽ Пробег: 275866 км
Page 2
Родной катколлектор это зло! Тем более что каталитический элемент в нём не просто умер, а расплавился и проходной способностью не обладал вовсе… После 4000 об/мин. начинались пропуски (моргал джеки-чан) и далее соответственно приходилось глушить и снова запускать двигатель, так как один цилиндр попросту не работал…На резонаторе в сварном соединении с выходной трубой начала отлетать ржа. А это ведет к тому, что он вот вот прогорит или даже лопнет и отвалится совсем.Конечная часть была в норме (её оставил на всякий случай, не стал выбрасывать)
Дак вот, почитав Очень хороший форум о тазиках решено было ставить сразу грамотный выпуск, так как всяческие вставки тоже не есть хорошо. Тупо перевод денег я считаю, так как двигателю от такой тяжело дышать.
Итак, строим трассу на 51 трубе:Ставим паук 4-2-1 (диаметр 38-43-51) НЕРЖ от СТТРезонатор под паук от СТТ так же НЕРЖИ лепим СААБобанку в конечную часть)
Полный размер
Пришли ништячки от СТТ
Полный размер
Резонатор в багажник не влез по длине, пришлось толкать в салон.
Полный размер
БУ-БУ)) Номер детали 215-211
Если же паук и резонатор встали на место как родные, то с конечной частью пришлось повозиться.
Полный размер
Вот из этого надо сделать это))
Полный размер
Варил сосед по старому глушителю. Взял его у кореша, мой пока стоял на месте.
Полный размер
Насадку эту думаю отпилить под корень, цепляю ей везде.
Получаем правильный полный прямоточный выпуск на 51 трубе, при этом совсем не громкий (как и хотелось). Так как не по нраву громкие бестолковые пердаки (лучше уж сток-труба, чем такое Г), которые только орут, но ни хрена не едут…
Полный размер
как видно перед насадкой уж большой угол загиба и она тупо свисает, спилю ее под корень
И знаете что? Я охренел от такого прихода! Честно не ожидал что унылые с завода низы станут настолько подчеркнутыми!)) Ну и конечно же ушла проблема с джеки-чаном)) Двигатель теперь крутит до отсеки не напрягаясь!Самое прикольное что до 2000 об/мин. это тихий лишь немного басовитый звук, практически сток. Но когда педаль опускаешь в пол он перерастает в наикрасивейший гул прямоточного выпуска! Причем не в РЁВ пердаков, а именно красивый звук, чуть громче стока!)) Спасибо пауку за него, а СААБобанке за тишину во дворе и салоне таZика)))Вот и всЁ, ВСЕМ ПАУКОВ! тема темистая!)))
Цена вопроса: 8 999 ₽ Пробег: 275866 км
Выхлопная система от и до. — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2
Полный размер
На первый взгляд соты целые, но когда перевернул, то керамика уже высыпалась.
Привет всем, вот и пришёл конец моей выхлопной системе, в планах было менять весь выхлоп где то через месяц, но выхлопная подумала иначе и отвалилась от резонатора.Паук был куплен и покрашен недели 2 до этого (421 -СТТ), думал привезут мне резонатор СТТ но как оказалось надо сейчас, начал поиски но не тут то было, стингера полно а вот СТТ фиг, пришлось брать СТИНГЕР, гиб через балку 51 мм, ну и конечно же банку СААБ 2.3 турбо.Родной хомут между резонатором и банкой мне не нравился, поэтому решил приобрести фланцы, но как оказалось на рынке это диковинка, поэтому пришлось купить Б.У. и доводить до ума (Ох и не лёгкое это дело).Паук тоже пришлось малость доработать, точнее убрать бортик там где трубы привариваются к фланцу, ну и купил термостойкую краску (+800 С) и покрасил .
Полный размер
Как ножом отрезало.
Полный размер
Конец был уже близок.
Полный размер
На катколекторе все крепления поотгорали.
Полный размер
Вот так покрасил это дело.
Полный размер
Как же без доработок.
Полный размер
Видно конечно плохо но я очень старался убрать бортик.
Полный размер
Вот в таком виде пришлось купить фланцы.
Полный размер
Вот так они стали выглядеть через час танцев с напильником, зубилом и болгаркой, можно к этому добавить литр пота.
Полный размер
Вот и мой труд не пропал.
Полный размер
По моему это выглядит надёжнее чем родной хомут.
Полный размер
Хорошо что резонатор СТИНГЕР длиннее, просто отрезал и приварили, сварщики отменные.
Полный размер
Тоже шовчик ничего.
Что могу сказать, до трёх тысяч ведёт себя очень тихо, после трёх начинает приятно басить.После этого поехал к чиповщику вырубил вторую лямду ну и перепрошил, отсечку сдвинул и на 7500об.И вот она поехала и даже очень неплохо .
Всем удачи .
Замена гофры резонатора — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2
Всем ПРИВЕТВ один прекрасный день из под машины стали доноситься какие то спортивные рычания, интерес не заставил себя ждать заезжаем на яму и видим что прогорела гофра.
Место сечения
Гофра служит для снижения вибраций выхлопной системы и это впрочем самая распространенная поломка. Снимаем резонатор, снимается просто откручиваем 3 гайки от катализатора (одна выкрутилась вместе со шпилькой) и откручиваем хомут от глушителя и вынимаем весь резонатор.
Сам резонатор
Едем в магазин и покупаем:1) Гофра резонатора2) Прокалка катализатора3) Хомут в сборе4) 3 гайки и 1 шпильку
Гофра размер 50х100
Все что нужно для замены
Вырезаем старую гофру и привариваем новую, ставим все обратно закручиваем прикручиваем и снова наслаждаемся стоковым повседневным не рычащим выхлопом.
Новая гофра на месте
В крутил новую шпильку
поставил 2 новых одну старую так как одну новую сорвал
Новый хомут
Надёжность выхлопной системы Приоры — DRIVE2
TheOnlyReason был больше 1 месяца назад
Я езжу на Лада Приора универсал Ярославль, Россия
Доброго времени суток! Хочу привести некоторые факты про надёжность, долговечность элементов выхлопной системы приоры (2009 года выпуска). Первая неприятность случилась через 5 лет эксплуатации автомобиля (100 с небольшим тысяч пробега) — прогнил глушитель, был поставлен новый у официалов. При этом на глушителе не было каких-либо опознавательных знаков (какой фирмы, где был произведён и тд). Мастер толком так и не ответил, что это за железка и откуда она родом. На вопрос о гарантии мастер сказал приблизительную дату кончины этого глушителя, примерно так оно и случилось, но об этом позже.
Следующим вышел из строя резонатор. Прогнил так, что просто отвалился рядом с местом соединения с глушителем. Резонатор можно было чуть ли не пальцами крошить. В общем и эту железку поменял.
Спустя 2 года с замены глушителя, он вновь разрушается (фото). С установкой всё это дело вышло на 2100₽. Если есть яма, в ней свет или под рукой фонарь, то можно заменить глушитель самостоятельно, в целом не сложно. Тогда вышло бы чуть дешевле. Вроде и не много, но всё же. При этом пришлось один раз вернуться с купленным глушителем в магазин (новый тоже есть на фото), так как он никаким боком не умещался под машиной и не хотел адекватно соединяться с резонатором (у них был разный диаметр в месте соединения и новый глушитель имел странный изгиб, из-за чего никак не уместился бы). Следующий (чуть дороже) встал как влитой.
Какие выводы из всего этого? 1. Срок службы выхлопной системы Приор (по крайней мере того года выпуска) равен примерно пяти годам. 2. Официалы ставят левак, так как оригинал стоит космических денег и видимо его никто не берёт, раз они его особо и не предлагают.
Срок службы неоригинальных элементов выхлопной системы — 1-2 года, если брать самые дешёвые варианты (1500-1700₽). Есть чуть дороже (~2000₽) и они прослужат чуть дольше. Если есть желание пользоваться автомобилем очень долго и не знать проблем с заменой всего этого, то можно вложиться в нержавейку (глушитель+резонатор выйдут около 11000₽-17000₽). Тогда всё это дело может пережить сам автомобиль. А с такими алюминиевыми деталями стоит готовить деньги на покупку новых уже через год. Не знаю, у многих ли автомобилей существует такая проблема, но при мне ещё один покупатель брал в магазине глушитель на приору, что очень забавно) Интересно, у многих ли иномарок существует такая проблема? #какэтотак
Как подобрать насадку на глушитель
Насадка на глушитель или насадка выхлопную трубу в последнее время является обязательным атрибутом каждого автомобиля.
Такая небольшая деталь а в некоторых случаях позволяет значительно изменить и приукрасить внешний вид автомобиля.
Для изготовления насадки под торговой маркой «AVTO-DEKOR» используется только высококачественная нержавеющая сталь толщиной 0,7 мм для недорогих моделей, и 1,1 мм для основной массы продукции. Окончательный вид насадке придаёт полировка с использованием специальных средств. Вся продукция производится на одном из самых известных производств в Китае, поставляющим свою продукцию на все континенты земного шара. Наши насадки на глушитель будут не один год радовать своего владельца отличным дизайном и качественных внешним видом.
Насадки делятся на две основные группы по применяемости: модельные и универсальные.
Модельные насадки можно установить только на соответствующие им определённые автомобили.
Они изготавливаются согласно дизайну кузова и точным размерам выхлопной системы.
Универсальные же насадки на глушитель применяются на всех остальных автомобилях, микроавтобусах и грузовиках.
По способу установки насадки подразделяются на две основные категории ВВАРНЫЕ и на БОЛТАХ креплениях.
Установка на болтах является более простым и быстрым способом, но имеет часть недостатков. В процессе длительной эксплуатации нужно время от времени проверять фиксацию насадки на трубе глушителя. В процессе эксплуатации автомобиля выхлопная труба подвержена большой частоте колебаний и вы рискуете потерять изделие. Ваша насадка может приглянуться «случайному прохожему» c гаечным ключом в кармане.
При установки насадки с помощью сварки вы получаете гарантированный результат по прочности и долговечности крепления.Плюсом является так же установка на специализированном сервисном центре. Где мастера смогут подогнать длину насадки под определённые параметры бампера вашего автомобиля.
Так же основным параметром при подборе насадки на глушитель является диаметр выхлопной трубы.
Существуют диаметры от 45 до 101 мм. Соответственно при выборе варианта крепления на болтах вы должны подбирать диаметр насадки с запасом для крепления на трубу. Например у вас выхлопная труба диаметром 50 мм. Вам понадобится насадка диаметром 57 или 63 мм. Этого будет достаточно, что бы вы смогли надеть насадку и затянуть болты крепления.
Если вы собираетесь воспользоваться сваркой для крепления насадки, то вам нужно подобрать диаметр примерно соответствующий диаметру выхлопной трубы вашего автомобиля. Несколько милиметров в данном случае не критично т.к. на сервисе вам смогут без проблем установить изделие на ваш автомобиль.
Существуют виды насадок которые нужно приварить непосредственно к бачку глушителя. В основном они представлены в форме плоской насадки, называемой в народе «фляжка».
Практически в любом специализированном сервисе по ремонту и замене выхлопных систем мастера смогут установить вам любую насадку не обращая внимания на изначальный вариант креплений.
Мы рекомендуем всегда обращаться к профессионалам в соответствующие сервисы.
При выборе универсальной насадки следует обратить внимание на длину изделия. Вам нужно добиться результата, что бы насадка была вровень с бампером. Не торчала и в то же время не была сильно утоплена под бампером.
Так же следует обратить внимание на форму насадки на глушитель. Если не можете сделать выбор следуйте универсальному правилу. Насадка по своей форме должна напоминать логотип производителя вашего авто. Например на автомобили марок FORD, KIA, HYUNDAI, LEXUS больше подойдёт овальная форма насадки. А вот автомобилям AUDI или VOLSWAGEN круглая форма.
Ещё насадки подразделяются на двойные, одинарные, прямые, загнутые, плоские и т.п. Все это великолепное разнообразие представлено на нашем сайте.
Размеры глушителей и труб — Клуб владельцев ГАЗ 24
Комплексное обсуждение двигателей
- Автор
- Сообщение
Не в сети
- Заслуженный участник форума
- Сообщения: 2143
- Зарегистрирован: Чт июл 14, 2011 17:26 pm
- Автомобиль: Газ 2410 ’88
- Телефон: 89160378293
- Откуда: Москва; Заболотье, Домодедовский р-н
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 5 раз
Размеры глушителей и труб
#1
Сообщение
Хромов » Сб янв 07, 2012 15:10 pm
Не подскажет ли мне кто-нибудь размеры глушителей ГАЗ 52, Волга 24/2410, и резонатора 2410?
Последний раз редактировалось Хромов Сб янв 07, 2012 15:43 pm, всего редактировалось 1 раз.
_________________
А ты притормаживаешь, чтобы не обрызгать пешеходов?
Хромов
Не в сети
- Заслуженный участник форума
- Сообщения: 2633
- Зарегистрирован: Пн сен 27, 2010 15:13 pm
- Автомобиль: Ford Mustang
- Откуда: Торонто/Москва
- Благодарил (а): 106 раз
- Поблагодарили: 192 раза
Re: Размеры глушителей
#2
Сообщение
Stich » Сб янв 07, 2012 15:13 pm
Газ 52 == газ 53
Диаметр около 15см. Длина — около 80см
Stich
Не в сети
- Заслуженный участник форума
- Сообщения: 2143
- Зарегистрирован: Чт июл 14, 2011 17:26 pm
- Автомобиль: Газ 2410 ’88
- Телефон: 89160378293
- Откуда: Москва; Заболотье, Домодедовский р-н
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 5 раз
Re: Размеры глушителей
#3
Сообщение
Хромов » Сб янв 07, 2012 15:15 pm
Спасибо. Кстати, а газ 66? То же самое плюс длина труб?
_________________
А ты притормаживаешь, чтобы не обрызгать пешеходов?
Хромов
Не в сети
- Заслуженный участник форума
- Сообщения: 2633
- Зарегистрирован: Пн сен 27, 2010 15:13 pm
- Автомобиль: Ford Mustang
- Откуда: Торонто/Москва
- Благодарил (а): 106 раз
- Поблагодарили: 192 раза
Re: Размеры глушителей
#4
Сообщение
Stich » Сб янв 07, 2012 15:25 pm
53ий от 52ого, если быть точным, отличается диаметров входного и выходного отверстия.
Шишигин, соответственно, аналогичен только еще имеет выход не под хомут а под болтовое крепление .
Фотка 53ей банки в сравнении с родным глушаком тут
viewtopic.php?p=262799#p262799
Stich
Не в сети
- Заслуженный участник форума
- Сообщения: 2143
- Зарегистрирован: Чт июл 14, 2011 17:26 pm
- Автомобиль: Газ 2410 ’88
- Телефон: 89160378293
- Откуда: Москва; Заболотье, Домодедовский р-н
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 5 раз
Re: Размеры глушителей
#5
Сообщение
Хромов » Сб янв 07, 2012 15:42 pm
А вот еще: Волгина оконечная труба (гусь, короче) Внутренний диамтер около 40 имеет? От чего можно подобрать выхлопные, промежуточные трубы диаметром 51-52 мм? Желательно чтобы новые купить можно было. Или где-то продаются тонкостенные трубы, специально для выхлопных систем?
Вроде на Бычке такие трубы, и на Волге с крайслером
_________________
А ты притормаживаешь, чтобы не обрызгать пешеходов?
Хромов
Не в сети
- Заслуженный участник форума
- Сообщения: 2633
- Зарегистрирован: Пн сен 27, 2010 15:13 pm
- Автомобиль: Ford Mustang
- Откуда: Торонто/Москва
- Благодарил (а): 106 раз
- Поблагодарили: 192 раза
Re: Размеры глушителей и труб
#6
Сообщение
Stich » Сб янв 07, 2012 16:03 pm
Я делал так.
Прямые участки изготавливал из приемных труб 3110.
Г образную херню что входит отлично в Газоновскую банку — взял от Газели.
Гусь — 3110. Ему я отпилил болтовой крепеж и сварил с Г обарзным куском.
И далее — снова куски прямых труб 3110.
Stich
Не в сети
- Заслуженный участник форума
- Сообщения: 4687
- Зарегистрирован: Пт окт 05, 2007 10:54 am
- Автомобиль: ГАЗ-24, 77год. ВАЗ-1117.
- Откуда: Новочеркасск, Ростовская обл.
- Благодарил (а): 96 раз
- Поблагодарили: 196 раз
Re: Размеры глушителей и труб
#7
Сообщение
СержНовоч » Сб янв 07, 2012 16:10 pm
Когда себе подбирал глушак, определился с такими размерами:
-на место штатного глушителя влезет и не выйдет за габариты банка размером примерно 530Х240Х140мм;
— сзади между бензобаком и ресорой влезет цилиндр диаметром 200мм, длиной 600мм, но можно и длинее, тогда крепить по другому задний край.
_________________
ГАЗ-24, 77год, 285т.км. Без наворотов. В ожидании ремонта кузова…
СержНовоч
Не в сети
- Модератор
- Сообщения: 13374
- Зарегистрирован: Ср апр 08, 2009 21:48 pm
- Автомобиль: ГАЗ 2410, FAW 6371, Ока
- Откуда: Москва
- Благодарил (а): 97 раз
- Поблагодарили: 855 раз
Re: Размеры глушителей и труб
#8
Сообщение
Mortis » Сб янв 07, 2012 18:07 pm
Гусь под переварку сарайный хорошо подходит: 45мм диаметр и нет фланца.
_________________
Ибу ибуди — хуйдао муди!
Mortis
Не в сети
- Заслуженный участник форума
- Сообщения: 2143
- Зарегистрирован: Чт июл 14, 2011 17:26 pm
- Автомобиль: Газ 2410 ’88
- Телефон: 89160378293
- Откуда: Москва; Заболотье, Домодедовский р-н
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 5 раз
Re: Размеры глушителей и труб
#9
Сообщение
Хромов » Сб янв 07, 2012 18:12 pm
Mortis, там 51 нужен, я думаю. Учту, но все равно маловато
_________________
А ты притормаживаешь, чтобы не обрызгать пешеходов?
Хромов
Не в сети
- Модератор
- Сообщения: 13374
- Зарегистрирован: Ср апр 08, 2009 21:48 pm
- Автомобиль: ГАЗ 2410, FAW 6371, Ока
- Откуда: Москва
- Благодарил (а): 97 раз
- Поблагодарили: 855 раз
Re: Размеры глушителей и труб
#10
Сообщение
Mortis » Вс янв 08, 2012 12:50 pm
Хромов
51 я обыскался, но так и не нашел от чего отпилить. В принципе ближе к концу тракта допускается небольшое уменьшение диаметра — меньше температура \ объем газов.
_________________
Ибу ибуди — хуйдао муди!
Mortis
Не в сети
- Заслуженный участник форума
- Сообщения: 2143
- Зарегистрирован: Чт июл 14, 2011 17:26 pm
- Автомобиль: Газ 2410 ’88
- Телефон: 89160378293
- Откуда: Москва; Заболотье, Домодедовский р-н
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 5 раз
Re: Размеры глушителей и труб
#11
Сообщение
Хромов » Вс янв 08, 2012 12:59 pm
Mortis, насколько я понимаю, это уменьшит колебания давления на выходе — «смажет» звук. Бум думать, короче.
А штаны 402 какого диаметра? Жалко, все далеко, я бы и сам померял…
_________________
А ты притормаживаешь, чтобы не обрызгать пешеходов?
Хромов
Не в сети
- Модератор
- Сообщения: 13374
- Зарегистрирован: Ср апр 08, 2009 21:48 pm
- Автомобиль: ГАЗ 2410, FAW 6371, Ока
- Откуда: Москва
- Благодарил (а): 97 раз
- Поблагодарили: 855 раз
Re: Размеры глушителей и труб
#12
Сообщение
Mortis » Вс янв 08, 2012 14:04 pm
Штаны тоже 51, как и промежуточная труба. Так оно входит в резонатор, а оттуда выходит уже 38 и так до конца.
_________________
Ибу ибуди — хуйдао муди!
Mortis
Не в сети
- Заслуженный участник форума
- Сообщения: 2143
- Зарегистрирован: Чт июл 14, 2011 17:26 pm
- Автомобиль: Газ 2410 ’88
- Телефон: 89160378293
- Откуда: Москва; Заболотье, Домодедовский р-н
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 5 раз
Re: Размеры глушителей и труб
#13
Сообщение
Хромов » Вс янв 08, 2012 14:10 pm
Mortis, погоди, так штаны и промежуточная 51? Я думал — 43 или около того. Что я тогда голову морочу себе и людям… Вот это да. Осталось только от Сережки услышать внутренний диаметр выхода газоновского коллектора и можно закупаться трубами
Почему же ты обыскался, если вот оно?
_________________
А ты притормаживаешь, чтобы не обрызгать пешеходов?
Хромов
Не в сети
- Заглянувший
- Сообщения: 9
- Зарегистрирован: Пн дек 19, 2011 19:12 pm
- Автомобиль: ГАЗ 24
- Откуда: Бутово
- Благодарил (а): 1 раз
Игорь1988
Не в сети
- Заслуженный участник форума
- Сообщения: 1844
- Зарегистрирован: Пн окт 22, 2007 14:34 pm
- Откуда: РФ, Москва,ЗАО,Фили
- Благодарил (а): 5 раз
- Поблагодарили: 45 раз
Re: Размеры глушителей и труб
#15
Сообщение
alex33 » Пт сен 28, 2012 12:14 pm
У 24Д нет штанов! Только приемная труба.
_________________
Газ 24 1978 г.в. белая, V8 5,53
Газ 2410 1986 г.в. черная, 1JZ-GE VVTI 2,5 200 л.с.
HONDA ACCORD VIII typeS 2.4 2010г.в. белый-белый
Hyundai GETZ 1.4 2006г.в. черный
alex33
Не в сети
- Заслуженный участник форума
- Сообщения: 4687
- Зарегистрирован: Пт окт 05, 2007 10:54 am
- Автомобиль: ГАЗ-24, 77год. ВАЗ-1117.
- Откуда: Новочеркасск, Ростовская обл.
- Благодарил (а): 96 раз
- Поблагодарили: 196 раз
Re: Размеры глушителей и труб
#16
Сообщение
СержНовоч » Пт сен 28, 2012 12:26 pm
Вроде видел ее в «Деталях машин»
_________________
ГАЗ-24, 77год, 285т.км. Без наворотов. В ожидании ремонта кузова…
СержНовоч
Вернуться в «Двигатели 24Д; 2401; 402 и модификации»
Перейти
- Календарь мероприятий на текущий год
- ↳ 2021
- ↳ Мероприятия, где участвовал клуб (фото-архив)
- Портал
- ↳ Сайт и форум
- ↳ F.A.Q.
- Социум
- ↳ Анкеты участников
- ↳ Разговоры в гараже
- ↳ Флудилка
- ↳ Медиа
- ↳ Поздравления
- ↳ Встречи
- ↳ Москва
- ↳ СПб
- ↳ Украина
- ↳ Архив
- Узлы и агрегаты
- ↳ Двигатели 24Д; 2401; 402 и модификации
- ↳ Система смазки, ГРМ, КШМ
- ↳ Система питания
- ↳ Система охлаждения
- ↳ Подвеска и управление
- ↳ Трансмиссия
- ↳ Кузов
- ↳ Тормоза
- ↳ Электрика
- Модификации
- ↳ Оригинальные 24-ки
- ↳ 2424, 2434, 31013 (с двигателем V8)
- ↳ 2402, 2412, 2476/77
- ↳ 3102, 3110, 3111, 31105, Siber
- ↳ Кастом, тюнинг
- Рынок
- ↳ Магазины, мастерские, сервисы
- ↳ Куплю
- ↳ Продам
- ↳ Разборка автомобилей ГАЗ
- ↳ Барахолка
- ↳ Клубный магазин
Глушители универсальные
Универсальные глушители
Выхлопная система предназначена для отвода выхлопных газов из двигателя автомобиля, а также для снижения уровня шума. Штатная система выпуска ориентирована на понижения уровня звука, а также на снижение токсичности выхлопных газов. В связи с этим стандартные глушители ВАЗ имеют не прямоточную конструкцию, что создает препятствие в выпускном тракте, а, следовательно, сдерживают потенциальную мощность двигателя. Резонатор ВАЗ имеет прямоточную конструкцию, но так завод не стремится к максимальным показателям мощности двигателя, то их устанавливают с трубой меньшего диаметра. Для того чтобы лучше очистить цилиндры двигателя от отработанных газов желательно заменить штатный выпускной коллектор на спортивный паук 4 2 1. Стандартные глушители для иномарок имеют также не прямоточную конструкцию. Помимо этого на многих импортных автомобилях установлено по два катализатора, что затрудняет очистку цилиндров от газов. При тюнинге выхлопных систем очень часто владельцы автомобилей устанавливают раздвоенные выхлопные трубы, что придает автомобилю еще более агрессивный вид.
Спортивные глушители ВАЗ, как и для иномарок имеют много разновидностей. Они отличаются как по внешней форме, так и по диаметру проходного сечения, а также по уровню шумности.
На уровень шума спортивного глушителя влияет его размер (количество и качество наполнителя) и диаметр проходного сечения. Слишком большой диаметр выхлопной трубы отрицательно скажется на работе двигателя на низких и средних оборотах. Помимо этого приведет к слишком большому уровня шума.
На сегодняшний день существуют спортивные глушители на ВАЗ внешне похожие на стандартные. Качество этих глушителей позволило сочетать в себе низкий уровень шума и прямоточную конструкцию.
Оригинальные запчасти для иномарок имеют очень высокую стоимость, поэтому в нашем магазине возможно подобрать глушитель-заменитель высокого качества по более доступной цене.
Как определить правильный размер выхлопной трубы
Приведенные ниже таблицы являются основными справочными материалами, которые помогут вам определить размер выхлопной трубы, необходимый для сбалансирования предотвращения чрезмерного противодавления при поддержании адекватной скорости выхлопных газов.
Примечание редактора: Легко читаемые таблицы размеров трубок заменяют наш оригинальный калькулятор диаметра выхлопных газов для простоты использования.
Объем двигателя | л.с. | Диаметр трубы для одиночной выхлопной системы | Диаметр трубы для двойной выхлопной системы |
150-200 | 100 | 2.0 | 2,0 |
150 | 2,25 | 2,0 | |
200 | 2,5 | 2,0 | |
200-250 | 150 | 2,25 | 2,0 |
200 | 2,5 | 2,0 | |
250 | 2,5 | 2,25 | |
250-300 | 200 | 2.5 | 2,0 |
250 | 2,5 | 2,25 | |
300 | 3 | 2,5 | |
300-350 | 250 | 3,0 | 2,25 |
300 | 3,0 | 2,5 | |
350 | 3,5 | 2,5 | |
350-400 | 300 | 3.0 | 2,5 |
350 | 3,5 | 2,5 | |
400 | 4,0 | 3,0 | |
400-450 | 350 | 3,5 | 2,5 |
400 | 4,0 | 3,0 | |
450 | 4,0 | 3,0 | |
450-500 | 400 | 4.5 | 3,5 |
450 | 4,5 | 3,5 | |
500 | 4,5 | 3,5 |
Математика системы быстрого выхлопа
Easy Way To Estimate : Ваша впускная система должна иметь расход 1,5 кубических футов в минуту на каждую мощность двигателя, а выхлопная система должна расходовать 2,2 кубических футов в минуту на каждую мощность двигателя.
Хороший способ оценки : Возьмите число оборотов двигателя x объем двигателя, затем разделите на два.Это объем забора. Используйте тот же объем воздуха для выхлопной системы, но затем поправьте на тепловое расширение (вам нужно знать температуру выхлопа, чтобы разобраться в этом).
Расчетный размер выхлопной трубы : Хороший участок прямой трубы будет пропускать около 115 кубических футов в минуту на квадратный дюйм площади. Вот краткая таблица, в которой показано, сколько кубических футов в минуту будет протекать каждый стандартный размер трубы, а также расчетная максимальная мощность для каждого размера трубы:
Диаметр трубы (дюймы) | Площадь трубы (в 2 ) | Всего куб.футов в минуту (оценка) | Макс. Л.с. на трубу | Макс. Л.с. для двойной выхлопной системы |
1 1/2 | 1.48 | 171 | 78 | 155 |
1 5/8 | 1,77 | 203 | 92 | 185 |
1 3/4 | 2,07 | 239 | 108 | 217 |
2 | 2,76 | 318 | 144 | 289 |
2 1/4 | 3,55 | 408 | 185 | 371 |
2 1/2 | 4.43 | 509 | 232 | 463 |
2 3/4 | 5,41 | 622 | 283 | 566 |
3 | 6,49 | 747 | 339 | 679 |
3 1/4 | 7,67 | 882 | 401 | 802 |
3 1/2 | 8,95 | 1029 | 468 | 935 |
ПРИМЕЧАНИЕ: Эти цифры являются приблизительными.Предполагается, что все трубы изготовлены из стали 16 калибра.
Размеры и установка выхлопных компонентов ~ ID по сравнению с OD
Узнайте о том, как измеряются, подходят друг к другу отдельные выхлопные компоненты, а также какие инструменты и методы вам понадобятся для сборки хорошо подогнанной, герметичной, индивидуальной выхлопной системы.
Карл Приттс, технический консультант Summit Racing, объясняет измерения внутреннего диаметра (ID) и внешнего диаметра (OD) и показывает различные варианты зажимов и соединений, в зависимости от ваших конкретных компонентов…
Противодавление выхлопных газов и Диаметр трубки
Узнайте об обратном давлении, о том, как оно работает и почему это важно для вашего двигателя.
Al также расскажет, какой диаметр выхлопной трубы следует выбрать, в зависимости от того, какой выхлоп вы выберете: одинарный или двойной, а также мощности вашего двигателя.
Выбор размера выхлопа: немного сложнее, чем «Чем больше, тем лучше»
Вы замечали, что некоторые автомобильные темы, кажется, крутятся вокруг снова и снова? Множественные статьи с разных точек зрения с множеством противоречивых мнений оставляют у вас кружиться голова.Иногда мне кажется, что я действительно слышу крик читателей: Уже заткнись! , когда я веду блог на такие темы.
Но вот в чем дело. В нашей отрасли есть два основных фактора, поддерживающих жизнь и благополучие некоторых вековых дебатов. Во-первых, в эти автомобильные воды постоянно входят новые поколения, а это означает, что всегда будет необходимость обучать основам и основам. Во-вторых, эта отрасль постоянно развивается, означает, что то, что было очень информативным год или два назад, теперь может устареть.
Сегодняшняя щекотливая тема для обсуждения — отличный тому пример: правильный выбор размера выхлопа. По сути, то, что несколько десятилетий назад было золотым правилом, не обязательно применимо к автомобилям последних моделей. И хотя это не делает его бесполезной информацией, действительно означает, что означает, что есть еще чему поучиться, независимо от того, новичок вы или ветеран.
Все хотят сладких трубок
Так зачем вообще говорить о выборе размера выхлопа? Вы можете сразу обратиться к поставщику и подобрать для своего автомобиля выхлопную систему, которая, как вы знаете, будет хорошо звучать и работать, потому что производители нашли время, чтобы спроектировать трубы с правильной прокладкой, диаметром и глушителями.Однако, несмотря на эти исследования и контроль качества, все же возможно получить то, что вам не нужно или не нужно. Это особенно верно, если у вас есть специальная выхлопная система, созданная для ваших приложений.
Выбор правильного диаметра трубы очень важен для производительности. Двигатели представляют собой воздушные насосы, и чем больше воздуха они могут перемещать, тем большую мощность они могут производить. Большинство из нас увлечены способностью двигателя втягивать воздух, но возможность вытолкнуть этот воздух наружу оказывает значительное влияние.И как улучшить способность двигателя выводить воздух из камеры сгорания? Ну, добавив выхлопных труб побольше.
Но, несмотря на кажущуюся простую логику, у менталитета «чем больше, тем лучше» есть предел. Помните, вам нужно некоторое противодавление, чтобы помочь со скоростью выхлопа, выходящего из камеры сгорания. Заводские выхлопные системы часто создают слишком много противодавления , что приводит к большому количеству выхлопных газов в камере, что снижает мощность.Но слишком мало Противодавление может фактически дать тот же результат, замедляя скорость газов. Вот почему вам необходимо установить трубы правильного размера , чтобы найти оптимальное место для потока.
Итак, как вы подбираете правильный размер выхлопа?
Что ж, важно учитывать две вещи: выходную мощность и рабочий объем двигателя. Иногда они работают рука об руку, а иногда являются независимыми переменными.
Я имею в виду, что тот факт, что двигатель большой, не означает, что он будет мощным .Взгляните на версии 440, 454 и 460 конца 70-х годов. Да, они были большими, но едва ли производили достаточно мощности, чтобы не мешать им! И наоборот, малый размер двигателя не означает, что он слабый. (Современный двигатель F1 имеет объем всего 1,6 литра и развивает около 1000 лошадиных сил.)
Также следует помнить, что во время роста выбросов многие хорошие двигатели заглохли, чтобы сделать их более экологически чистыми. Фактически, это веский аргумент, чтобы сказать, что многие из этих больших двигателей существовали в первые дни эры из-за их способности по-прежнему вырабатывать мощность за счет своего рабочего объема, и хороший способ улучшить производительность заключался в отказе от ограничительной фабрики. трубы.
Хотя это правда, способность производить мощность для вывода воздуха наружу все еще достаточно плохо на стороне всасывания, чтобы поставить довольно короткую заглушку в список размеров выхлопа. (И вам придется поработать над этим, чтобы увидеть реальный выигрыш.) Это означает, что сила играет более важную роль в игре, чем смещение, но и то, и другое по-прежнему актуально.
Карбюраторный против EFI
Теперь, если вы работали со старыми безнаддувными автомобилями, вы могли бы сейчас уйти от этого обсуждения, щелкнуть изображения Google и найти диаграмму, содержащую ту же информацию, которая представлена ниже, и выбрать правильный диаметр трубы для вашей сборки. .
Это довольно достоверная информация, но, как вы могли догадаться, она актуальна для старых типов транспортных средств. Нельзя сказать, что он все еще бесполезен для современных двигателей и стандартов, но есть еще несколько факторов, которые играют роль.
Чтобы проиллюстрировать нашу точку зрения, мы обратились к Крису Томпсону из TMG Performance Products, материнской компании CORSA Performance Exhaust, Volant Performance и dB Performance Exhaust. «Современные двигатели с EFI-управлением можно настраивать для труб различного диаметра.В результате эти двигатели нередко имеют трубы большего диаметра. На ранних карбюраторных двигателях размер трубы был очень критичным. Типичный малоблочный двигатель не любил больше, чем две 2,5-дюймовые трубы, но большой блок был счастлив на 3 дюйма », — говорит Томпсон.
Это означает, что EFI позволяет меньшему двигателю или менее мощному двигателю использовать трубы большего диаметра, чем когда-либо мог иметь карбюраторный двигатель аналогичного уровня мощности. И это хорошо, потому что это не только дает возможность перемещать больше воздуха и производить больше энергии, но также облегчает строителю достижение желаемого уровня звука.
Daily Driver против специально созданного
Хорошо, значит, у меня двигатель мощный. Это означает, что я должен достать трубы большего размера, соответствующие мощности, верно? Ну и да, и нет. В конечном итоге это сводится к , как вы собираетесь водить на своей машине. «Двигатель, который будет работать на более низких оборотах, нуждается в выхлопе меньшего размера, чтобы поддерживать повышенное противодавление и смещать диапазон мощности вниз. Для двигателя с более высокими оборотами правило то же, но диаметр увеличивается, чтобы удовлетворить потребность », — объясняет Томпсон.
Хорошо, значит, гоночный двигатель предпочитает трубы большего размера, в то время как ежедневный водитель предпочитает трубы меньшего размера? Ну и еще раз да и нет. (Готовы дать мне пощечину?) Чтобы это стало установленным правилом, нам нужно посмотреть еще на одну переменную — ускорен ли ваш двигатель.
Gimmie A Boost
«С форсированным двигателем сценарий всего диаметра трубы кардинально меняется», — говорит Томпсон. «Как для систем с наддувом, так и для систем с турбонаддувом требуются выхлопные трубы большего диаметра, но их расположение и длина будут разными.Он может варьироваться в зависимости от производителя системы ».
Это одна из причин, по которой вы увидите массивные каналы в приложениях с повышенным уровнем мощности, независимо от выходной мощности. Дизели — это немного другое обсуждение, поскольку они очень хорошо реагируют на болтовые соединения, но, опять же, одна из причин, по которой вы видите массивные трубы на этих грузовиках, — это присутствующие турбокомпрессоры.
Естественное всасывание может заполнить камеру сгорания только до ее предела (который в большинстве случаев меньше максимальной мощности) из-за вакуума, создаваемого тактом впуска.Воздух втягивается и выталкивается из двигателя только движением поршня. Тем не менее, приложения с форсированным двигателем, по сути, нагнетают воздуха через двигатель. Это означает, что ему не нужно так сильно полагаться на противодавление — так что вы действительно можете помочь только , добавив больше места для прохождения воздуха.
Ограниченный выхлоп оказывает на двигатель такое же воздействие, как соломинка, когда вы пытаетесь выдохнуть. По большей части вам удастся пропустить воздух.Но ваши щеки будут раздуваться, и чем сильнее вы будете дуть, тем пухлее и краснее станут ваши щеки. Расширяя соломинку (читай: трубу), вы уменьшаете это напряжение.
Но диаметр трубы — это еще не все.
Также важна способность удерживать тепло в системе. Тепло действует как смазка для выхлопных газов, и чем больше тепла вы сохраните в системе, тем быстрее будет двигаться выхлоп. Вот почему так популярны тепловые обертывания и покрытия. Однако, как отмечает Томпсон: «Правильный глушитель — это самое главное, чтобы обеспечить это.Материалы покрытия и обертка влияют на долговечность системы, но имеют мало общего с рабочими характеристиками ».
Глушитель управляет воздушным потоком и издает различные звуки. Это делается разными способами, и, действительно, с учетом сегодняшних стандартов для глушителей практически невозможно сказать, что один действительно лучше другого. Но мы можем сказать одно: если вы работаете с правильно подобранной выхлопной системой, установка глушителя заводского типа, отводящего поток воздуха, сделает вашу тяжелую работу практически бессмысленной.
Теперь вы можете подумать $ #%! глушители, вот дампы пробью. Но, хотя это уменьшает проблемы плохих характеристик потока и увеличивает уровень шума, это не применимо для каждой сборки. «Существует компромисс в отношении опор глушителя, которые не связаны с блоком управления двигателем», — говорит Томпсон. «Внезапное изменение противодавления требует мгновенного изменения мелодии. У карбюраторных двигателей производительность бывает в той или иной точке — это означает, что при открытии отвала настройка не изменится из-за уменьшения противодавления и увеличения необходимого количества топлива.”
В основном карбюраторные двигатели работают с фиксированной настройкой, установленной перед поездкой. Либо его нужно будет настроить на работу с полным выхлопом, либо со свалками. Он не может быть изменен на лету, как компьютер с управлением или движком EFI.
Вы начинаете понимать, что я имел в виду, говоря о том, что некоторые автомобильные дискуссии идут постоянно, верно?
Что ж, есть еще одна вещь, которую следует учитывать при выборе размера выхлопа: использование X-образных и H-образных труб. Если вы используете систему двойного выхлопа на двигателе с двумя рядами, это то, что может помочь вам выровнять кривую мощности.«Трубки H и X хорошо справляются с устранением нечетных импульсов, возникающих в результате последовательного срабатывания двух цилиндров одной и той же группы двигателей», — добавляет Томпсон.
В конечном счете, когда дело доходит до правильного выбора размера выхлопных газов, нужно учитывать гораздо больше, чем простая мантра «больше — лучше». И хотя это может быстро превратиться в сложную задачу, если вы сосредоточитесь на этих трех характеристиках, она превратится в простую проблему с простым решением: как ваш двигатель вырабатывает мощность, сколько вырабатывает мощность и как вы собираетесь использовать эту мощность. .
Нравится:
Нравится Загрузка …
Связанные
Противодавление выхлопных газов: как выбрать правильный диаметр выхлопной трубы
На большинстве автомобилей единственная задача выхлопной системы — выводить газы из двигателя.
Но если вы управляете мощным автомобилем, ваша выхлопная система будет играть большую роль в определении производительности и мощности вашего двигателя.
Чтобы настроить оптимальную выхлопную систему, вам необходимо принять во внимание диапазон мощности вашего двигателя, его максимальную используемую частоту вращения, а также противодавление.
И мы получаем много вопросов, как снизить противодавление в выхлопной системе…
Но не следует полностью устранять противодавление — оно вам действительно нужно!
ОБРАТНОЕ ДАВЛЕНИЕ — ХОРОШЕЕ ИЛИ ПЛОХОЕ?
Противодавление существует повсюду вокруг нас.
Термин относится к атмосфере, которая воздействует на вашу выхлопную систему. А противодавление обычно очень негативно влияет на выходную мощность вашего двигателя.
Когда ваш двигатель работает на максимальной мощности, он выделяет много отработавших выхлопных газов.
И если диаметр выхлопной трубы слишком мал и она создает слишком большое противодавление, эти выхлопные газы будут сильно ограничены выходом из двигателя.
Количество образовавшихся выхлопных газов будет больше, чем количество выхлопных газов, которые могут покинуть двигатель.
И этот «избыток» выхлопных газов будет загрязнять холодную и свежую топливно-воздушную смесь на следующем такте впуска.
Мощность и производительность двигателя будут снижены.
Если снижает мощность — зачем мне это?
Если противодавление снижает мощность и производительность вашего двигателя.. Зачем тебе это?!
Скорость потока
Если вы оснастите свой автомобиль сверхбольшой выхлопной трубой для устранения противодавления, вы также уменьшите скорость потока выхлопных газов.
И вам нужна более высокая скорость потока.
Почему?
Высокая скорость потока способствует полному удалению сгоревших газов. И это увеличивает количество топливовоздушной смеси, втягиваемой в камеру сгорания.
Как?
Когда выхлопные газы выходят из двигателя с более высокой скоростью потока, они создают за собой низкое давление.И это низкое давление продолжает всасывать выхлопные газы с чрезвычайно высокой скоростью, создавая ценный цикл.
Отходы топливно-воздушной смеси
Выпускной порт вашего двигателя открывается для удаления выхлопных газов из камеры сгорания. И он остается открытым в течение короткого времени, когда они уезжают.
В это время несгоревшая топливно-воздушная смесь может улетучиться прямо в ваш выхлоп.
И это тратит впустую топливо и создает ненужные загрязнения.
И единственный способ предотвратить эти потери — это если противодавление в открытом выпускном отверстии больше, чем давление в цилиндре.
Итак, становится ясно, что слишком большое противодавление — это плохо. А слишком слабое противодавление — это плохо.
Вам нужна именно та сумма.
КАКОЙ ДИАМЕТР ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ НАИЛУЧШИЙ?
Не обманывайте себя, полагая, что труба большего размера всегда лучше с точки зрения мощности и производительности.
Чтобы найти баланс между низким противодавлением и высокой скоростью потока газа, вам нужен правильный размер трубы.
В отрасли разработана таблица, которая будет использоваться в качестве общего руководства.Он подскажет правильный диаметр трубы в зависимости от объема двигателя и мощности вашего автомобиля.
Но что, если ваш двигатель выдает больше, чем указано в таблице?
Просто позвоните нам или оставьте комментарий ниже, и мы поможем вам выяснить, какой тип выхлопной системы лучше всего подходит для вашего автомобиля!
Как выбрать правильный диаметр выхлопной трубы
«Дважды отмерь, один раз отрежь».
Это один из величайших советов отца, и он, безусловно, применим к сборке специальной выхлопной системы и компонентов.Вот еще один отличный совет по созданию выхлопной системы: посмотрите видео ниже.
В нашем видеоролике Summit Racing Quick Flicks рассказывается об основах выбора правильного диаметра выхлопной трубы, включая
.
- Разница между внутренним диаметром (I.D.) и внешним диаметром (O.D.)
- Хомуты и соединители выхлопные
- Инструменты для выхлопных труб
Некоторые из наших любимых и наиболее изобретательных комбинаций ругательств были созданы на основе набора несовместимых выхлопных труб.Следите за чистотой выхлопной системы (и языка) — посмотрите наше видео прямо сейчас!
Привет. Я Майк, и в этой части Summit Racing Quick Flicks мы собираемся обсудить размер выхлопной трубы.
При создании индивидуальной выхлопной системы из разных компонентов важно понимать, как промышленность определяет размеры различных компонентов, которые потребуются для создания этой системы. Выхлопные трубы, глушители, редукторы коллектора будут иметь разные размеры, чтобы обеспечить совместимость и совместимость друг с другом.
То, что мы собираемся обсудить, — это разница между измерением этих элементов, когда речь идет о внешнем диаметре, по сравнению с идентификатором, и о том, какие компоненты будут использоваться и соответствовать друг другу в конечном результате.
Первый компонент, который мы собираемся обсудить при создании одной из этих систем, — это выхлопные трубы. Большинство выхлопных труб будет измеряться с использованием размеров OD, которые являются внешними размерами трубы или внешним диаметром. Это означает, что если бы вы купили трехдюймовую трубу — скажем, такую, которая есть у нас, — то на самом деле внешний диаметр этой трубы составил бы три дюйма.Это создает ситуацию, когда эта труба предназначена для скользящей посадки или скольжения в компонент, имеющий внутренний диаметр три дюйма.
По сути, это создаст так называемое соединение внахлест между этими двумя компонентами, когда один входит в другой компонент. Это важно понимать, потому что иногда вам нужно соединить одну трубу с другой, скажем, от редуктора коллектора к самой трубе. Теперь это создает ситуацию, когда два предмета фактически не могут скользить друг в друга, и это делает невозможным соединение внахлест, как мы упоминали.Это называется стыковым соединением. Для компонентов выхлопной системы, таких как глушители и насадки для выхлопных газов, обычно используются размеры внутреннего диаметра трубопроводов, используемых для изготовления этих компонентов. В большинстве случаев это создает соединение внахлест, когда дело доходит до соединения этих труб с этими компонентами в системе.
Наиболее распространенным типом соединения при соединении части выхлопной трубы с компонентом, таким как глушитель, является так называемое соединение внахлест, что по сути означает, что мы сможем вставить трубу в компонент. как показано здесь.
С этим типом соединения, вероятно, также легче всего справиться, потому что обычно вы можете взять стандартный седельный зажим или подходящий ленточный зажим и соединить эти два друг с другом, или вы можете просто сварить шов между ними для утечки -бесплатно. У них всегда будет какая-то измеримая утечка, хотя при использовании зажима для соединения двух компонентов, потому что произойдет то, что у вас всегда будет этот шов между двумя компонентами, который даст ему возможность иметь небольшую утечку между ними. два.
Другой тип соединения, используемый в системе, известен как стыковое соединение, означающее, что оба компонента будут иметь одинаковые внешние размеры. Выхлопная труба — это обычная область, где вы можете столкнуться с этим. Это означает, что, когда вы попытаетесь соединить две детали, вы заметите, что если вы получите бесшовную посадку, но в то же время у вас возникнут проблемы с соединением двух компонентов друг с другом без надлежащего зажима или возможности сварки. два компонента вместе.Это может оказаться трудным для мастера, не имеющего сварочного аппарата, который находится дома в собственном гараже и пытается построить систему независимо от покупки предварительно отформованной системы для своего автомобиля. Здесь, в Summit Racing, мы предлагаем несколько различных конструкций зажимов, которые будут использоваться в зависимости от типа соединения, которое вы пытаетесь соединить.
Первые два, на которых мы собираемся сосредоточиться, — это зажимы для соединения внахлест, первый из которых — седловой зажим, который мы, вероятно, наиболее привыкли видеть.В этом зажиме по существу будет использоваться U-образный болт и нижняя часть седла, которая в основном будет сжимать две части трубы вместе для создания уплотнения. У нас есть другой вариант, который известен как ленточный зажим, и ленточный зажим для соединения внахлест будет очевиден, потому что вы заметите, что одна сторона будет заметно больше, чем другая. Он буквально сужается, а это означает, что у вас есть одна труба, которая будет вставляться внутри другой. Они не так сильно зажимают, как они удерживают две трубы неподвижно и создают полное 100-процентное уплотнение через этот шов внутри.Это наиболее желательная из двух конструкций зажимов, потому что вы не получите никакого искажения трубы, когда они соединены вместе.
Для сравнения, при соединении стыкового соединения единственным вариантом в мире зажимов будет использование ленточного зажима — причина в том, что у седельного зажима не будет достаточно мяса, чтобы соединить их с помощью седельного зажима. дизайн.
Если вы посмотрите на разницу между двумя ленточными зажимами, вы заметите, что соединение внахлестку имеет конический конец, тогда как ленточный зажим используется для соединения стыкового соединения.Он должен быть одинакового диаметра во всем. Нет скошенной кромки. Такой же внутренний диаметр. Это хороший надежный способ соединения стыкового соединения, но лучший способ соединения стыкового соединения — сварка.
Есть также способ преобразовать стыковое соединение в соединение внахлестку. Мы продаем этот инструмент здесь, в Summit Racing Equipment. Это расширитель трубок, который, по сути, будет продолжать создавать дополнительный зазор внутри трубки, чтобы любой компонент, который вы пытаетесь подключить, теперь проскользнул в компонент, который вы расширяете.Это хороший вариант, если вы хотите использовать седельные зажимы в качестве конечного результата для построения вашей системы.
Автор: Дэвид Фуллер
Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов.В 2012 году он помог создать компанию OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.
Таблица размеров
, способы использования и многое другое — Ace Race Parts
Изготовление турбонагнетателя может быть довольно сложной задачей, особенно если вы делаете это впервые. Помимо технических проблем, связанных с выбором желаемого стиля коллектора, марки турбонагнетателя и размера, а также размещения перепускных клапанов, выбор между использованием размера трубы или материала размера трубы для вашего турбо коллектора может быть довольно запутанным.А как насчет изготовления собственной выхлопной системы, трубопровода промежуточного охладителя или сливной трубы — как узнать, какой тип материала выбрать?
«ТРУБА», «ТРУБКА», «ТРУБКА», «ТРУБКА» … В ЧЕМ РАЗНИЦА?
Часто люди используют такие слова, как «труба», «трубопровод», «труба» и «шланг» как синонимы, и это может сбивать с толку. Одна из областей производства компонентов, где эта терминология может вызвать некоторую путаницу, — это такой термин, как «трубопровод промежуточного охладителя». По определению, это правильная терминология для использования; однако, если вы хотели изготовить свой собственный трубопровод интеркулера и наткнулись на наш веб-сайт или другой веб-сайт, при поиске подходящего материала может возникнуть некоторая путаница, если вы нажмете на категорию «труба».Мы стремимся максимально упростить поиск подходящего материала на нашем веб-сайте, но часто возникает путаница между «трубой» и «трубкой» и тем, какой тип материала следует использовать для каждой работы. Вообще говоря, при изготовлении компонентов мировая труба используется для создания турбо-коллекторов, а труба используется для строительства трубопроводов промежуточного охладителя и выхлопных систем.
ЧТО ТАКОЕ МАТЕРИАЛ «РАЗМЕР ТРУБЫ»?
Размер трубы или номинальный размер трубы (NPS) — это промышленное обозначение в Северной Америке, или «торговый размер», стандартизованное Американской ассоциацией стандартов.Использование слова «номинальный» в обозначении NPS относится к неспецифическим терминам и определяет диаметр отверстия безразмерным числом [1] . Например, один из наиболее распространенных размеров трубы, используемой при изготовлении турбо-коллектора, составляет 1-1 / 2 дюйма, таблица 10; однако приблизительный внешний диаметр (OD) этого материала составляет 1,900 дюйма, а приблизительный внутренний диаметр (ID). составляет 1,682 дюйма. Основываясь на этих размерах, легко увидеть, что даже несмотря на то, что материал упоминается как труба 1-1 / 2 дюйма, нет ни одного размера, который на самом деле равнялся бы 1.500 дюймов. Из-за номинального размера трубы мы никогда не указываем и не ссылаемся на материал на нашем веб-сайте в виде десятичной дроби (например, 1,500 дюйма), как мы делаем с материалом размера трубы.
Путаница в отношении размеров трубы не заканчивается несоответствием между названным размером и фактическим размером — толщина стенки также может варьироваться в зависимости от номинального размера трубы. В отличие от толщины стенки материала размера трубы, на которую ссылается датчик, который остается постоянным независимо от внешнего диаметра, материал размера трубы относится к толщине стенки как к «графику», и толщина будет варьироваться в зависимости от самого номинального размера трубы.Как видно из приведенной ниже таблицы, толщина стенки трубы 1-1 / 2 «Schedule 10 составляет 0,109 дюйма, тогда как толщина стенки трубы 2-1 / 2» Schedule 10 составляет 0,120 «. При указании размеров труб от 1/8 «до 4» фактическая толщина материала по Списку 10 может находиться в диапазоне от 0,049 дюйма до 0,120 дюйма по сравнению с материалом размера трубы, у которого калибр 16 составляет 0,065 дюйма [*] независимо от наружный диаметр.
Наиболее распространенные значения толщины стенки трубы или графики при строительстве турбо-манифольда — это таблицы 5, 10 и 40.Хотя существует множество других возможных схем, в зависимости от номинального размера и типа материала, эти три являются наиболее распространенными, когда речь идет о турбореактивных коллекторах. Преимущества выбора одного по сравнению с другим активно обсуждаются, и мы всегда оставляем решение об использовании одного, а не другого на усмотрение отдельного производителя.
ЧТО ТАКОЕ МАТЕРИАЛ «РАЗМЕР ТРУБКИ»?
Теперь, когда мы разобрались с самым сложным, давайте поговорим о более простом предмете, таком как материал размера трубки, который чаще называют трубкой или трубкой.Измерение размера трубы намного проще и понятнее — два основных компонента — это внешний диаметр (OD) и толщина стенки (часто называемая «калибром»). В отличие от спецификации труб, калибры труб постоянны — например, калибр 16 всегда равен 0,065 дюйма [ * ] , независимо от внешнего диаметра трубы. Ниже приведена таблица общих размеров труб, используемых для строительных коллекторов, водосточные трубы, сливные трубы и выхлопные системы. Существует много других размеров, доступных для перечисленных диаметров; однако калибр 16 является наиболее распространенным размером для диаметра 3.500 дюймов и меньше. Для применений, где используется материал диаметром 4.000 дюймов, обычно используются размеры 14 и 16 мм.
КАК ВЫБРАТЬ МАТЕРИАЛ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДЛЯ МОЕГО ПРОЕКТА?
Наши клиенты часто задают нам этот вопрос, и из-за большого количества возможных переменных не всегда есть простой ответ. Мы предлагаем «стандартный» вариант для всех наших клиентов, когда их спрашивают, какой материал использовать:
- Если вы строите турбо-коллектор, мы почти всегда предлагаем использовать материал размера трубы.Дополнительная толщина материала размера трубы по сравнению с материалом размера трубы обеспечит большую долговечность и будет гораздо менее склонна к растрескиванию. Материал размера трубы из-за своей толщины намного прочнее материала размера трубы, особенно когда вы подвешиваете турбонагнетатель на 20-40 фунтов сбоку, нагревает материал до невероятно высоких температур, а затем добавляете вибрацию и напряжение в уравнение. Кроме того, большинство фланцев головки на вторичном рынке, предназначенных для турбо-приложений, оптимизированы для материала трубы размером 1-1 / 4 дюйма или 1-1 / 2 дюйма.В наши дни очень легко найти подходящий фланец головки практически для всех применений, и мы часто предлагаем в качестве основы использовать компоненты, в которых используется материал одного и того же размера для основных частей и фланца головки.
- Если вы создаете традиционный набор коллекторов для нетурбо-приложений, мы почти всегда предлагаем использовать материал размера трубы (включая изгибы оправки, прямые отрезки трубы и либо предварительно сформированный коллектор слияния, либо изготовить свой собственный с помощью ленточной пилы и прямая трубка различной длины).В случае строительства традиционных коллекторов для нетурбо-приложений добавленная толщина и, следовательно, вес материала размера трубы скорее вредны, чем полезны.
- Если вы строите какой-либо другой компонент выхлопной системы, включая водосточную трубу, отводную трубу, или заменяете существующие, но стареющие выхлопные трубы, мы всегда рекомендуем использовать материал размера трубы (изгибы оправки, прямая труба, выхлопные фланцы и прокладки, так далее.). Материал размером с трубку легкий, но достаточно прочный, чтобы его можно было использовать практически для любой части вашей выхлопной системы.Кроме того, почти все глушители, резонаторы, каталитические нейтрализаторы и выхлопные фланцы основаны на стандартных размерах труб — использование готовых продуктов для комплектации вашей выхлопной системы гораздо более экономически выгодно, чем необходимость изготовления всего самостоятельно с использованием нестандартных размеров. . Наконец, из-за увеличенного веса материала трубы он не подходит практически для всех выхлопных систем.
- Если вы строите свой собственный трубопровод промежуточного охладителя, всегда предлагался материал размера трубы (изгибы оправки, прямая труба, узлы с V-образной лентой, зажимы с двойным уплотнением или узлы ВанДжена и т. Д.). Алюминий, безусловно, является наиболее распространенным выбором, однако некоторые производители предпочитают использовать материал из нержавеющей стали для своих трубопроводов промежуточного охладителя.
Если у вас есть какие-либо вопросы относительно того, какой тип материала использовать или какой размер материала использовать, не стесняйтесь обращаться к нам.
Примечания:
[*] калибр 16 обычно обозначается как 0,065 дюйма как в автомобильной, так и в промышленной отраслях. Однако в соответствии с допусками ASTM A269 допускается отклонение до 10% от заявленной толщины стенки. от 0.Внешний диаметр от 500 до 5.500 дюймов. Для материала в этом диапазоне размеров материал калибра 16 технически может находиться в диапазоне от минимум 0,0585 дюйма до максимум 0,0715 дюйма. Однако большинство производителей труб из нержавеющей стали обычно выпускают трубки калибра 16 с толщиной стенки от 0,059 до 0,065 дюйма. Более подробную информацию о ASTM A269 можно найти здесь.
Источники:
1 Номинальный размер трубы « Википедия .
Больше лучше? — outbackjoe
Последнее обновление 22.07.2019
Представьте, что вы инженер-конструктор производителя автомобилей.Перед вами стояла задача увеличить выходную мощность двигателя и добиться еще большей экономии топлива. Это тот же двигатель, что и в предыдущей модели, но для новой модели, которая требует немного большей мощности и экономии по маркетинговым причинам. Однако этому двигателю уже несколько моделей лет. Его срок службы подходит к концу, и предстоящая модель станет последней моделью перед тем, как двигатель будет снят с производства, и его заменит полностью новый двигатель. Вы уже несколько раз устраняли узкие места, чтобы выжать больше мощности.У вас закончились варианты? А как насчет более крупного выхлопа?
Сколько будет стоить более крупный выхлоп по сравнению с полностью переработанным двигателем? Я бы предположил, что после того, как более крупный выхлоп будет интегрирован в производственную линию, дополнительные расходы будут почти нулевыми. Немного лишнего металла в трубе большего диаметра? Глючит все. Совершенно новый редизайн — это огромные расходы.
Таким образом, кажется, что выхлоп большего размера был бы привлекательным решением для производителей, пытающихся выжать из двигателей дополнительную мощность и экономию.Если бы вы были инженером, воспользовались бы вы этим решением? Я знаю, что хотел бы. Если только это не сработало.
Даже при окончательном запуске конкретного двигателя производители не увеличивают размер выхлопа. Почему? Потому что больше — не лучше! Диаметр выхлопа на заводе уже оптимизирован для этого двигателя. Это здравый смысл. Почему бы производителю не воспользоваться такой дешевой и простой возможностью оптимизации?
Скорость потока важна при проектировании выхлопной трубы. Выхлопные газы выбрасываются импульсами — по одному импульсу на каждый такт выпуска.Небольшие трубы обеспечивают высокую скорость потока. Высокая скорость потока увеличивает инерцию текущего газа и сглаживает характер остановки / запуска газа, выталкиваемого двигателем. Поскольку газ продолжает течь между тактами выпуска, он создает низкое давление в выпускном коллекторе, что помогает всасывать выхлопные газы на следующем такте выпуска. Это уменьшает энергию, необходимую для очистки цилиндра от выхлопных газов и повторного ускорения газа, уже находящегося в выхлопной трубе, тем самым уменьшая потери энергии на выталкивание выхлопных газов и повышая эффективность двигателя.Кроме того, меньшие размеры выхлопных труб означают, что масса газа, удерживаемого внутри, меньше. Это приводит к меньшему количеству энергии, необходимой для ускорения массы газа в выхлопной трубе с каждым тактом выхлопа. И снова эффективность двигателя повышается.
Выхлопные трубы меньшего размера имеют большее сопротивление установившемуся потоку. Так что меньше — не обязательно лучше. Это компромисс между сопротивлением потоку и скоростью потока. Есть золотая середина. Оптимальный компромисс. Дизайн производителя основан на этом оптимуме.Даже без какого-либо понимания физики выхлопа, базовое понимание компромисса в конструкции подскажет вам, что компромиссы должны быть. Иначе почему бы оригинальным производителям не увеличить размер выхлопных газов? Представьте, сколько дополнительного металла используется в трубе чуть большего размера. Немного, да и сталь дешевая. Производители не увеличивают размер выхлопных газов, потому что они не повсеместно улучшают производительность или эффективность.
Оптимальный размер выхлопа зависит от его объема. Чем больше объем выхлопа, тем больше оптимальный размер выхлопа.Объем выхлопных газов увеличивается с увеличением числа оборотов двигателя и подачи топлива. Так что в идеале у вас должна быть выхлопная труба переменного размера, размер которой увеличивается с увеличением числа оборотов и количества впрыскиваемого топлива. Для фиксированного размера выхлопной трубы вам нужно найти компромисс. Производитель делает это — они выбирают размер выхлопа, который находится где-то посередине, оптимизированный для оборотов, когда двигатель развивает максимальный крутящий момент, и оптимизированный для обеспечения максимальной площади под кривой мощности. Это обеспечит максимально возможный крутящий момент при максимальной средней мощности по всей кривой мощности.Предпочтение отдается максимальному крутящему моменту и низкой частоте вращения, поскольку именно они оказывают наибольшее влияние на повседневное вождение.
Более крупный выхлоп изменяет форму кривой мощности. Это делает его более острым, но площадь под кривой уменьшается. Средняя мощность меньше, а пиковая мощность больше. Это будет представлять собой дополнительную пару киловатт пиковой мощности на динамометрическом стенде, поскольку обеспечивает более низкое сопротивление при пиковом объеме выхлопа. Однако, если посмотреть на весь диапазон оборотов, больший выхлоп отклонился от оптимального размера, и средняя мощность во всем диапазоне оборотов будет снижена.Максимальный крутящий момент может быть меньше, а низкие обороты будут производить меньшую мощность. Топливная эффективность также будет хуже, поскольку большую часть времени ваш двигатель работает в нижней половине своего диапазона оборотов.
Распространенная ошибка в терминологии, которую люди допускают при описании взаимосвязи между диаметром выхлопной трубы и характеристиками, заключается в том, что двигателю требуется определенное «противодавление». На самом деле противодавление — это плохо. Его следует свести к минимуму. Двигатель не требует противодавления, но установка слишком большой выхлопной трубы отрицательно сказывается на характеристиках двигателя, как объясняется в абзацах выше.Я полагаю, что объяснение противодавления — это упрощенный способ сказать, что чем больше, тем лучше (что верно).
Часто аргумент в пользу увеличения объема выхлопа, улучшающего экономию топлива, заключается в том, что если он увеличивает мощность на несколько кВт, то вы сможете получить ту же мощность, что и при заводском выхлопе, используя немного меньше топлива. Это неверно. Увеличение выходной мощности происходит только при высоких оборотах. На низких и средних оборотах двигатель менее эффективен и потребляет больше топлива. Не устанавливайте выхлоп большего размера, если хотите сэкономить топливо!
А как насчет автомобилей с турбонаддувом? Некоторые люди считают, что автомобили с турбонаддувом всегда выигрывают от более крупных выхлопных труб.Турбокомпрессор — это не волшебное устройство, которое идеально и полностью изолирует входную трубу от выходной. Это всего лишь одна труба с засорением, ничем не отличаясь от воздействия каталитического нейтрализатора или глушителя. То, что входит в турбо, должно выходить из него. Установка турбонагнетателя не позволяет обойти приведенные выше объяснения. Более крупный выхлоп после турбонагнетателя будет иметь более медленно движущийся газ, уменьшая продувку в выпускном коллекторе и увеличивая энергию, необходимую для ускорения выхлопного газа при каждом такте выпуска.Он по-прежнему будет обеспечивать меньшую скорость выхлопа и, следовательно, меньшую способность продолжать всасывать выхлоп между тактами выхлопа. Все еще ДОЛЖНЫ быть компромиссы, иначе труба большего размера уже была бы там. Вы искренне верите, что производители автомобилей с их бюджетами на разработку в сто миллионов долларов, годами совокупного опыта, доступом к лучшим специалистам в области автомобильного дизайна и чрезвычайно конкурентоспособной и зрелой автомобильной промышленностью будут производить автомобили с турбонаддувом и выхлопными трубами, которые всегда слишком небольшой? Если да, у меня есть недвижимость в пустыне Западной Австралии, которую я могу продать вам, у нее большой потенциал для развития.
Оптимизация поршневого двигателя с турбонаддувом отличается от оптимизации энергии, извлекаемой из турбины. Это две разные проблемы дизайна. В двигателе с турбонаддувом турбонаддув представляет собой паразитную нагрузку, которая расходует мощность двигателя. Эти отходы необходимо свести к минимуму, чтобы оптимизировать общую эффективность двигателя. Вы хотите, чтобы турбонагнетатель потреблял минимально возможную энергию, необходимую для подачи точно желаемого количества воздуха (и не более), одновременно проектируя выхлопную систему, чтобы минимизировать энергию, необходимую для очистки выхлопных газов.Это максимизирует эффективность двигателя. В газотурбинном двигателе, как и в самолетах, вы хотите максимизировать передачу энергии турбине. Это сбивает с толку некоторых людей, заставляющих думать, что выхлопная труба большего размера лучше для двигателей с турбонаддувом.
Некоторые люди указали, что в их автомобилях с турбонаддувом ухудшаются характеристики низкого уровня и экономия топлива, когда они устанавливают выхлопную трубу большего размера. Это более надежное открытие, чем те, которые подтверждают, что выхлопная труба большего размера лучше во всех отношениях из-за эффекта плацебо и предвзятости подтверждения.
Что делать, если у вас есть чип производительности дизельного двигателя? Чипы сбрасывают больше топлива в двигатель, чтобы получить больше мощности. Это приводит к увеличению объема выхлопа во всем диапазоне оборотов. Оптимальный размер выхлопа будет больше, чем оптимальный размер для меньшего объема выхлопа. Так что, если у вас есть чип, вы можете немного выиграть от более крупного выхлопа. То же самое относится и к любому другому усовершенствованию характеристик, при котором в двигатель попадает больше топлива и воздуха.
Некоторый прирост мощности (возможно, несколько кВт) можно получить во всем диапазоне оборотов за счет менее ограничительных каталитических нейтрализаторов и глушителей / глушителей и меньшего количества изгибов в выхлопной трубе.Прирост мощности обусловлен простым уменьшением количества материала на пути выхлопного потока и не зависит от размера трубы. Повышенные выбросы и повышенный уровень шума являются негативными последствиями для таких модификаций.
Замена каталитических нейтрализаторов и глушителей на высокопроизводительные версии дает неверные результаты на динамометрическом стенде. Во-первых, если также была установлена труба большего размера, поставщик убедит вас, что некоторое улучшение мощности произошло из-за большей трубы, даже если при низких оборотах большая труба на самом деле ухудшила ситуацию.Во-вторых, производитель будет относить увеличение мощности к тому, что каталитические нейтрализаторы и глушители лучше старых. На самом деле может быть просто старые детали забились копотью. Установка новых стандартных деталей могла дать аналогичное улучшение мощности. Чтобы правильно понять влияние высокопроизводительных запчастей, вам нужно сравнить их характеристики с новыми стандартными запчастями.
Если ваш двигатель всегда работает на высоких оборотах (например, если вы участвуете в гонках), вам может пригодиться выхлоп большего размера.Вы получите меньшую экономию топлива, потеряете мощность на низком уровне и ваш максимальный крутящий момент может снизиться, но вы получите максимальную мощность. Высокие обороты приводят к большому объему выхлопа, который выигрывает от меньшего сопротивления потоку, чем у более крупного выхлопа. Так что, если вас интересует немного более высокая мощность за счет меньшей мощности и экономии, выбирайте более мощный выхлоп. Мне нужен инструмент, который можно взять с собой в поход и на рыбалку с минимальными затратами. Это максимизирует мои возможности для кемпинга и рыбалки. Так что мой выхлоп всегда будет в запасе.
Оформить заказ outbackjoe на фейсбуке
См. Также:
Компромисс дизайна
Эмиссионные системы — стоит переделать?
Дизель и Бензин
Блокировка дифференциала против антипробуксовочной системы
Нужен ли вам подъемный комплект подвески?
Как часто мне следует обслуживать машину?
Как повысить эффективность использования топлива
Почему нет чипа производительности дизельного двигателя?
назад к 4WD, Туризм и кемпинг
другие статьи от outbackjoe
Нравится:
Нравится Загрузка…
Производительность Выхлопные трубы | Большой диаметр, изогнутый на оправке, X-Pipes
Если стандартное оборудование не подходит и вы хотите создать свою собственную производительную выхлопную систему, вы сорвете джекпот, потому что на страницах перед вами вы найдете все типы трубу, которую вы можете придумать, вместе с фланцами, переходниками, переходниками и т. д. для выполнения соединений. У нас есть все: от отдельных труб до полных систем без глушителя (глушителей). Если вам нужны нестандартные коллекторы и редукторы для гоночных коллекторов, комплект X-pipe для балансировки выхлопного потока на последней модели Mustang, полный набор труб для раннего маслкара или полная сварочная система для хот-рода, мы есть то, что вам нужно.
Наши трубы бывают большого диаметра, что позволяет увеличить поток выхлопных газов и увеличить мощность, и все трубы изогнуты на оправке. Изгиб оправки обеспечивает плавные изгибы и гарантирует, что труба сохраняет свой размер и форму по всей длине. Трубки, не изогнутые на оправке, могут терять часть своего диаметра из-за острых изгибов, что создает ограничение потока выхлопных газов. Изгиб оправки обеспечивает равномерные изгибы, поэтому поток выхлопных газов однороден по всей длине трубы, и поэтому каждая труба течет как можно больше, а больший поток выхлопных газов означает лучшую производительность.
На наших цифровых полках есть как универсальные, так и автомобильные трубы. Универсальные трубы позволяют получить трубы нужного диаметра для увеличения потока в формах и изгибах, необходимых для вашего конкретного проекта, без необходимости идти в магазин с трубогибом. Помните, что в большинстве мастерских по производству угловых глушителей нет станков для гибки оправок. Трубы для конкретных автомобилей позволяют создавать индивидуальную выхлопную систему, зная, что трубы были специально разработаны для вашей модели автомобиля.А если у вас случится авария, и вы раздавите или иным образом повредите трубу, вы легко сможете заменить ее. Кроме того, все наши трубы изготавливаются из алюминизированной и нержавеющей стали, материалов, используемых всеми основными производителями выхлопных систем, чтобы обеспечить долговечность и отличный внешний вид.
Доказано, что добавление переходной трубы, такой как H-образная или X-образная труба, к двойной выхлопной системе, позволяет увеличить мощность двигателя. С помощью этих труб поток выхлопных газов увеличивается, поскольку теперь оба ряда цилиндров могут использовать обе стороны выхлопной системы, а увеличенный поток выхлопных газов означает большую мощность.Многие из этих труб поставляются с фланцами заводского типа, чтобы обеспечить простое соединение с такими компонентами, как каталитические нейтрализаторы, а некоторые предназначены для облегчения соединения выхлопной системы с длинными трубными коллекторами. Некоторые H-образные, X-образные и Y-образные трубы поставляются со встроенными каталитическими преобразователями, и мы также предлагаем X-образные трубы только для внедорожного использования, которые устраняют каталитические преобразователи в системе. Мы также предлагаем Y-образные трубы, которые можно установить после глушителя для создания двойной выхлопной системы.
В дополнение к вышеупомянутым трубам и нашему огромному выбору спускных труб, восходящих труб, передних труб, средних труб, промежуточных труб и выхлопных труб, мы предлагаем множество труб для специальных применений, которые вы не найдете в других местах.К ним относятся трубы большого диаметра, которые соединяются прямо с корпусом турбокомпрессора; полные сварные комплекты выхлопных труб для уличных тяг и спринтерских автомобилей, включая фланцы, трубы и коллекторы; озерные трубы и озерные стрелки; каталитический нейтрализатор удалить трубы; резонаторные элиминаторные трубы; комплекты для крепления боковых труб; выхлопные патрубки и крышки; и даже полные комплекты для выключения выхлопной системы с электрическим приводом.