Какой диаметр выхлопной трубы: Как правильно выбрать диаметр для выхлопной трубы

Date: 11.08.2021

Author: admin

Содержание

Как правильно выбрать диаметр для выхлопной трубы

Важно правильно подобрать выхлопную трубу на вашем автомобиле, так как труба неправильного размера может привести к противодавлению и повышению температуры двигателя, что снижает крутящий момент и мощность. Ключ к знанию того, правильно ли установлен диаметр выхлопной трубы на вашем автомобиле, – это размер и мощность вашего двигателя. Выберите правильный размер выхлопной трубы, изучив характеристики двигателя вашего автомобиля.

Шаг 1

Проверьте размер вашего двигателя, посоветовавшись с руководством по эксплуатации вашего автомобиля.

Шаг 2

Проверьте мощность вашего двигателя, обратившись к руководству по эксплуатации вашего автомобиля. Если у вас нет инструкции по эксплуатации, обратитесь к профессиональному механику и попросите его определить технические характеристики вашего двигателя.

Определите правильный диаметр выхлопной трубы, которую вы должны использовать на своем автомобиле, проконсультировавшись с общим руководством по размеру трубы. Как правило, двигатель с рабочим объемом от 150 до 200 кубических дюймов (CID), который выдает мощность от 100 до 150 лошадиных сил (л.с.), должен быть соединен с трубой диаметром от 2 до 2 1/4 дюйма, если вы используете один выхлоп. система или 2-дюймовая труба, если вы используете двойную выхлопную систему. Двигатель с CID от 200 до 250, который производит мощность от 100 до 200 л.с., должен быть соединен с трубой размером от 2 1/4 до 2 1/2 дюйма с одной системой выпуска отработавших газов или трубой от 2 до 2 1/4 дюйма с двойной системой выпуска воздуха система. Двигатель с CID от 250 до 300, который вырабатывает мощность от 150 до 250 л.с., должен быть соединен с трубой диаметром от 2 1/2 до 3 дюймов с одной системой выпуска отработавших газов или трубой от 2 до 2 1/2 дюйма с двойной системой выпуска отработавших газов. Двигатель с CID от 300 до 350, который вырабатывает мощность от 200 до 350 л.с., должен быть соединен с трубой от 2,5 до 3 дюймов с одной системой выпуска отработавших газов или трубой от 2 1/4 до 2 1/2 дюйма с двойной системой выпуска отработавших газов. система. Двигатель с 350 до 400 CID, который производит 250 до 550 л.с., должен быть соединен с трубой размером от 3 до 4 дюймов с одной системой выпуска отработавших газов или трубой от 2,5 до 3 дюймов с двойной системой выпуска отработавших газов.

Предметы, которые вам понадобятся

Руководство по эксплуатации или технические характеристики вашего двигателя

Руководство по подбору трубы для выхлопных газов

Пошаговое руководство по подбору системы выхлопа для электрогенератора

Шаг 1.

Замерьте наружный диаметр выхлопного патрубка генератора

Шаг 2.

Подберите адаптер. Адаптер надевается на выхлопной патрубок, поэтому его внутренний диаметр должен соответствовать наружному диаметру выхлопного патрубка генератора

Шаг 3.

Замерьте предполагаемую длину выхлопного рукава с учетом прохода через стену

Шаг 4.

При необходимости закажите дополнительные опции — пластины и стопорные кольца, герметик, базальтовую ленту или ткань

Удлинение выхлопной трубы, также, как и дополнительный глушитель в любом двигателе внутреннего сгорания, создает дополнительное сопротивление выходу выхлопных газов генератора. Что в свою очередь может влиять на мощность двигателя, потребление топлива, а также вызывать неполное сгорание топлива и образование сажи в выхлопной трубе.

Производитель	Модель генератора	Наружный диаметр выхлопа генератора, мм	Диаметр адаптера для отвода выхлопа, мм
Briggs & Stratton
	Elite 7500 EA		38
	Elite 8500 EA		38
	PROMAX 6000E	27	28
CHAMPION
	GW200AE	22	22
	GG6500	22.3	22
	GG7501E	22	22
	GG7500ES		32
	DG6500E-3	38	38
	DG6501E-3	40	40
DAEWOO
	GDA 2600i	22.5	22
	GDA 3500E	22	22
	GDA 3800i		22
	GDA 5600i		32
	GDA 6500	25	25
	GDA 7500E(DFE,DPE-3)	25	25
	GDA 8500E	22	22
	DDAE 9000XE, DXE-3	38	38, 40
	DDAE 10000SE	38	40
	DDAE 10000DSE-3		25
DDE
	G550E	22	22
	GG3300ZI	25	25
	DPG7551E		22
	GG3300P	22	22
DENZEL
	DB8500Е	21	22
	PS 80 EA		32
	PS 80 E-3		25
ELEMAX
	SH 3900 EX-R		25
	SH 4600 EX-R	27	28
	SH 5300 EX-R	27	28
	SH 6500 EX	25	25
	SH 7000 DX	27	28
	SH 7600 EX-R	28	28
ELITECH
	БЭС 10000ЕАМ	32	32
	БЭС 8000 Е	22	22
	БЭС 6500 Е	22	22
	СГБ 6500 EAM		28
	СГБ 3500 Р	22	22
	СГБ 3000 P	22	22
	БИГ 2000(Р)	16	22
FUBAG
	DS14000 DA ES	40	40
	BS 8500 A ES	22	22
	BS 7500 A ES	25	25
	DS 7000 DA ES	38	38
	BS 6600 A ES, DA ES	22	22
	BS 5500 A ES	23	25
	DS 5500 A ES	38	38
	BS 3300 ES	25	25
	BS 3500 Duplex	25	25
	TI 7000 A ES	30-32	32
	TI 3003		25
	MS 5700 ES	38	38
HAMMER
	Flex GN 3000i	22	22
	Flex GNR5500B	22	22
	GNR6000	22	22
HONDA
	EG 4500CXRG	30	32
	EG 5500CXS	22. 2(28,5)	22(32)
	EP6500S	28	28
	EM 10000	35	40
	EC 4000		22
	GX390		22
	EM65is	28	28
ENERGO
	ЭА6500C		28
	ЭА7600	27	28
	ЭА7000A	25	25
	EB 14.0/230 YLE	32	32
HYUNDAI
	HHY 10050FE ATS	25	25
	HHY 10000FE-3, FE ATS	25	25
	HHY 9020FE ATS	25	25
	HHY 9020FE-T		22
	HHY 7020FE ATS	22	22
	HHY 7050FE ATS	22	22
	HHY 7000FE	22	22
	DHY 6000SE	38-40	40
	HHY 3020F, FE	22	22
	HHY 3000FE	22	22
	HHY 2500F	22	22
	HY 12000 LE-3	32	32
	HY 9000SE	25	25
	HY 7000 SE-3	32	32
	HY 3100L		22
	DHY 6000LE	38	38
	DHY 8500SE-T		38
HUTER
	DY6500L, (LX)	22	22
	DY6500LXA	26	28
	DY3000, L, (LX)	22	22
	DY4000L,(LX)	20-22	22
	DY8000LX	25	25
	DY8000LXA	25. 5	28
	DY8000LX-3	28	28
	HT950A	27	28
PATRIOT
	GP 7210LE	25	25
	GP 6510AE	26(25)	28(25)
	SRGE 6500	25	25
	SRGE 3500	22	22
	SRGE 3800	22.4	22(25)
REDVERG
	RD-G3000(E)	22	22
	RD-G3900EN	22	22
	RD-G5500N	25	25
	RD-G7500E	25	25
	RD-G8000EN(3)	25	25
KOHLER-SDMO
	Technic 10000 E AVR		32
	DIESEL 10000	38	38
	HXC 6000 C5	50	65
	SD6000 E	40	40
TSS
	SGG 5000	22	22
	SGG 5600 Eh4	25. 6	25
	SGG 6000 EHNA	—	22
	SGG 7500 E3A	28	28
	SGG 9000ELA	30	32

	SGG 10000Eh4A	38	38

	SDG 5000 EH	38	38

	SDG 8000 EHA	38	38
	SDG 7000 EHA	32	32
СПЕЦ
	SG 2500S		22
	HG 2500(2700)	22	22
	SB-3700	22	22
	SG-6500 Е	25,5	28
	HG-8000		28
	HG-9000		28
Firman
	RD3910EX	22	22
	RD8910 E	20-22	22
Inforce
	IN5500 04-03-04	22	22
	GL 6500 04-03-15	25	25
	GL 7500	25	25
	GL 8000	22-25	25
Ресанта
	БГ 8000 Р		25
	БГ 4000 Р	22	22
	БГ 6500 Э	27	28
	БГ 2500	22	22
SKAT
	УГБ 6000Е/ATS	22	22
	УГД 6000	38	38
	УГД 5000E/ATS		22
	УГБ 4000Е	25	25
Калибр
	ДЭГ-5000А	38	38
	БЭГ-3000А	22	22
	БЭГ 6500ААБ	24	25
Wert
	G 6500	25	25
	G 6500D	22	22
	G 8000ED	25,4	25
ZONGSHEN
	KB 3300	22	22
	PB 3300		22
	KB 5000 E	22	22
	KB 7000 E	22	22
	KB 9000 E	40	40
YAMAHA
	EF 2600FW	22	22
	EF 6600E	28	28
	EF 5500EFW	30	32
KONNER&SOHNEN
	KS 3000	20	22
	KS 7000E G	22	22
	KS 10000E G	32	32
ДРУГИЕ
Kubota	J 108		38
Kubota	J 112	50	50
АМПЕРОС	LDG 7500 СLE	38	38
Stager	GG 6300 W	32	32
COLT Sheriff	5000	32	32
ТСС	АД-30С-Т400-2РМ11	50	50
Gesht	GG5500E	22	22
MVAE	БГ 4500	22	22
Husqvarna	G8500P	32	32
Loncin	LC10000D-AS	32	32
General	GEN-500	23	25
REG	LC 10000	22	22
REG	GG7200-A	22	22
REG E3 Power	GG8000		22
Lifan	S-Pro 3200		22
Lifan	S-Pro 6500	25	25
Gigant	GPT-3000	50	50
Kolner	KGEG 3000M	22	22;
Grandvolt	GVI 6600 M ES G;	22	22
STERN	KG 5000 CXE	22	22
Союз	ЭГС-87700Э	25	25
Mitsui Power ECO	ZM 3800 E	22	22
Mitsui Power ECO	ZM 5500 E	22	22
Maxcut	MC 7200E	25	25
Eurolux	G4000A	22	22
BigMaster	GG 8000 E2	25	25
ЗУБР	ЗИГ-3500	19	22
CARVER	PPG-3600	20	22
CARVER	PPG-3900А	20. 5	22
MegArsenal (МегАрсенал)	GBL6500E		22
Сибртех	БС-2800	22.4	22
Энергомаш	ЭГ 8755Э	22	22
Makita	EG6050A	22	22
Makita	G4800LX		25
HITACHI	E100	32	32
Subaru	EB 13.5/400-SLE	32	32
Daishin	SEB 6000	28	32
Kipor	KGE6500E3	38	38
Kipor	KGE 16		38
VARTEG	G7500E	22	22
STURM	PG8765E	22	22
Aurora	ADE 6500 D	38	38
Aurora	AGE 7500	22	22
Moller	MR/GGT 6500R		22
Fogo	FV 11001 TRA	35	38
Centurion	BG 3600		22
ELECTROLITE	6000S		22
GANTA	BG 4000E	22	22
Endress	ESE 406 HS-GT		28
Kronwerk	LK 2500	22	22
Лесник	Lg2700	22	22
BauMaster	PG-8719WX	26	28
Maxcut	MC 3500		22
MATEUS	6500E		25
Eisemann	P 7401	26. 6	28

Тюнинг автомобиля это не только работы по улучшению и модернизации его внешнего вида. К тюнингу можно отнести все работы, которые улучшают характеристики автомобиля. Неотъемлемая вещь при форсировании двигателя – установка прямоточной выхлопной системы. Причем к этому моменту нельзя относиться спустя рукава.

Такой глушитель не дает никакого результата кроме грозного звука, ведь он имеет стандартные диаметры труб, и соответственно пропускную способность. Да, некоторый эффект от него есть, но он практически незаметен. Для того чтобы достичь ощутимого результата необходимо менять всю выхлопную систему полностью.

В идеале паук должен иметь полированную внутреннюю поверхность труб и равные расстояния от каждого из четырех входов до выхода. Наружный диаметр труб, устанавливаемых на заводе в качестве штатной выхлопной системы – 42-44 мм.

Вместо штатного резонатора и катализатора лучше всего установить промежуточную трубу. Они есть в продаже, но не всегда их крепления соответствуют таким же на приемной трубе, поэтому зачастую приходится их переваривать.

То есть, со старого катализатора можно срезать фланец и переварить на промежуточную трубу. Если вы производите установку своими руками, то учтите тот факт, что такую работу необходимо выполнять только «по месту» — фланец должен быть повернут именно под тем углом, под которым находится ответная часть «штанов».

Вследствие этого происходит сильный износ выхлопной системы, что грозит обрывом и возникновением трещин. Для того чтобы этого не происходило лучше всего установить металлокомпенсатор, или как его еще называют – гофру.

Металлокомпенсатор вваривается вместо одного из промежутков трубы, желательно как можно ближе к «пауку». Для этого нужно срезать отрезок трубы, на 30 мм короче чем длина гофры, а на его место установить металлокомпенсатор, таким образом чтобы он с каждой стороны надевался на трубу на 15 мм.

Установка задней части самого прямоточного глушителя – отдельный разговор. Как правило, все штатные прямотоки на ВАЗ 2110-2112 имеют одинаковый внешний вид. Если же появилось желание действительно выделиться, можно установить универсальный прямоток.

Так можно подобрать практически любой концевик по внешнему виду, звуку, диаметру входящей трубы и материалу, из которого он сделан – черная сталь, легированная или нержавеющая. При установке универсального прямотока придется обращаться на станцию техобслуживания, чтобы они доварили к нему входящую трубу нужного диаметра, а возможно и подрезали бампер.

Автомобили десятого семейства ВАЗ 2110-2112 стали логическим продолжением ВАЗовского барокко — переднеприводных автомобилей восьмой и девятой модели. В наследство к ним перешел и двигатель со всем навесным оборудованием, причем на десятках устанавливали еще старые карбюраторные моторы, которые позже были заменены инжекторными. Со всеми своим плюсами и минусами автомобиль был какое-то время в тренде, а позже перешел в разряд утилитарного транспорта.

Тем не менее, проще от этого он не стал, и поломок не поубавилось. Да и любителей усовершенствовать конструкции престарелых автомобилей меньше не становится. Выхлопная система чаще всего попадает под ремонт или тюнинг, поскольку выходит из строя тоже довольно часто. Определенного ресурса у нее нет, поскольку качество комплектующих, из которых собирается выхлопная система, совсем разное.

Именно поэтому многие решают взять ситуацию в свои руки, так как купить подержанную десятку — значит быть готовым ко всему. А система выхлопа отработавших газов как раз и может принести сюрпризы в самый неподходящий момент. Чтобы быть готовым вступить в сражение за бесшумный выхлоп или, наоборот, тюнингованный благородный звук, нужно как минимум знать матчасть. Сейчас попробуем разобраться в конструкции выхлопной системы ВАЗ 2110 и узнать, чего ждать от нее, если она уже лет пять как не пахнет заводской краской.

Система выпуска ВАЗ 2110 с карбюраторным двигателем практически ничем не отличалась от выхлопных 2108-2109 и им подобных. Большинство деталей взаимозаменяемы, в продаже их полно. Поэтому с заменой вопросов пока не возникает. Состоит система выпуска карбюраторных десяток из стандартного набора труб:

Выпускной коллектор крепится к головке блока цилиндров непосредственно шпильками через термоустойчивую армированную прокладку. Изготовлен он из термостойкого чугуна по схеме 4-2. Коллектор постоянно подвергается переделкам от тюнинговых ателье, которые заменяют заводскую схему на самые разнообразные варианты конфигураций и креплений. Нужно сказать, что замена схемы стандартной и тем более замена чугуна на сталь ничего хорошего принести автомобилю не может.

В том случае, если вы не конструируете узкопрофильный автомобиль для соревнований. Причем под каждую дисциплину автомобильного спорта выпускной коллектор настраивается отдельно и имеет некоторые нюансы в конструкции, о чем 90% тюнинговых ателье не догадываются и близко. Тем более их заказчики. В большинстве случаев ставится во главу угла внешний вид трубы, а как она там будет работать, по большому счету — все равно.

Нужно сказать, что выпускной коллектор — довольно важная деталь и выполнять его из стали, даже самой жаропрочной, очень сомнительное мероприятие в том случае, если машиной будут пользоваться в обычных условиях, а не только на треке или в ралли-рейдах. Температура коллектора в рабочем режиме может достигать 1000 градусов. Чугун там стоит совсем не зря и вовсе не для того, чтобы утяжелять конструкцию двигателя. Любая сталь прогорит в условиях высоких нагрузок довольно быстро, поэтому перед тем, как купить модернизированный выпускной коллектор из супер-японской стали, стоило бы подумать о целесообразности такой замены. Большинство десяток, слава богу, не участвует в чемпионатах мира по кольцевым гонкам, ей там попросту делать нечего. Поэтому логичнее было бы соотносить довольно скромные возможности моторчика ВАЗ 2110 с уровнем и качеством тюнинга выхлопной системы.

Выпускной коллектор служит практически вечно и прогорает в редких случаях, и то по причине заводского брака. В рамках усовершенствования коллектора более результативными методами мы порекомендовали бы вместо установки тонкостенных красивых труб космических конфигураций просто обратить внимание на сопряжение выпускных окон головки блока цилиндров и отверстий коллектора. Дело в том, что вся суть тюнинга выхлопной системы сводится, конечно же, к удивительному поднятию мощности за счет уменьшения сопротивления выхлопным газам. Так вот именно в этом сопряжении как раз и происходят первые дополнительные потери мощности — на стыке коллектора и головки блока цилиндров. Если выпускное окно и отверстие коллектора имеют хоть малейший перепад в размерах или в уровне, образуются паразитные завихрения, которые препятствуют выходу отработанных газов. Если это имеет место — после коллектора можно вешать хоть платиновые прямотоки с бриллиантами Сваровски, толку не будет никакого. Если мы, конечно, говорим об экономии мощности.

Далее по схеме выпуска значится приемная труба. В карбюраторных двигателях это просто труба, а в инжекторных в нее интегрирована страшная деталь — каталитический нейтрализатор. Приемная труба на стоковых десятках крепится к выпускному коллектору через фланец, термостойкую армированную прокладку при помощи четырех или шести болтов. Соединение приемной трубы и катализатора выполнено в виде гофрированной насадки с обжимным кольцом. Труба должна быть изготовлена из термостойкой стали определенной марки и на конвейерных автомобилях в большинстве случаев так и есть. Если машине больше десяти лет, скорее всего, средняя часть уже заменялась, поэтому о качестве стали, из которой она изготовлена, можно только догадываться.

В идеале стальная труба окрашивается термостойкой защитной краской, чтобы хоть на какое-то время предотвратить неизбежную коррозию. Зачастую на трубах, которые идут в комплектах запчастей, окраска носит скорее декоративный, чем защитный характер. Поэтому при замене многие стремятся устанавливать трубу из нержавейки. Диаметр ее менять смысла нет никакого, а нержавеющая сталь продлит жизнь детали довольно весомо. Если с карбюраторными двигателями проще, то в более поздних моторах с системой впрыска нужно считаться с катализатором, о котором стоит сказать несколько слов отдельно.

Катализаторы стали устанавливать не для того, чтобы усложнять жизнь автомобилистам, а чтобы снижать уровень вредных составляющих в отработанных газах. Главная задача исправного катализатора — дожигать топливо, которое не сгорело в процессе работы двигателя. По большому счету он устроен так же, как любой глушитель резонаторного типа. Газы проходят через мелкую сетку или набор пластин, на которые нанесен тонкий слой платиносодержащего вещества. Вступая реакцию с отработанным газом, поверхность рабочих органов катализатора разогревается до температуры 500-600 градусов, способствуя тому, чтобы остатки топлива догорали, проходя через него. Средний порог срабатывания каталитических пластин или сеток — 300°С.

И тут начинается самое неинтересное. Каталитический слой устройства не может перерабатывать бесконечное количество несгоревшего топлива, доводя его до норм Евро. Поэтому для контроля над ситуацией на выхлопе установили датчик кислорода. Лямбда зонд измеряет количество кислорода в выпускных газах, а в том случае, если катализатор не в состоянии обработать нужное количество газов, зонд дает сигнал на электронный блок управления. ЭБУ, в свою очередь, корректирует состав смеси так, чтобы на выходе количество СО соответствовало норме.

А эта коррекция не всегда идет на пользу динамическим показателям двигателя. Точнее, мешает мотору работать корректно. Если же каталитический слой выгорел напрочь, лямбда-зонд кричит «караул», а ЭБУ включает нам лампочку «Check Engine». В этом случае светит замена катализатора полностью, поскольку он является узлом неразборным и ремонту не подлежит. Стоит он столько, сколько стоит вся выхлопная система вместе взятая.

Глушитель ВАЗ 2110 был настроен в заводских и лабораторных условиях так, чтобы подавлять максимальное количество шума, которое издает двигатель. При этом берутся в учет не только частоты, которые издает двигатель сам по себе. Кузов автомобиля — это закрытый объем, реагирующий на определенную частоту звуковой волны и имеющий свои пиковые гармоники. В результате исследований было выяснено, что для подавления большинства паразитных частот двигателя 2110 и его кузова, необходимо использовать диапазон от 60 до 400 Гц. Это соответствует средним и высоким оборотам мотора — 2500 и 4200 об/мин. Если в геометрию глушителя 2110 внесены хоть какие-то изменения, по сравнению со стоковым, шумовые характеристики изменятся однозначно.

Причем основной низкочастотный шум убрать тяжелее всего. Поэтому если говорить о борьбе с шумами и тюнингом выхлопной системы одновременно, то технически реализовать это практически невозможно. Максимально сохраненная мощность — прямоток, а максимально комфортный звук — заводской глушитель. Все остальные варианты являются компромиссными.

Прогары, пробои и нарушение герметичности системы — это основные неисправности, с которыми сталкиваются владельцы ВАЗ 2110. Чаще всего причиной прогара выхлопных труб является коррозия, слишком богатая смесь и неправильно выставленное зажигание. Дым из глушителя может говорить о том, что смесь слишком богатая и догорает уже в выхлопной трубе, резонаторе. При этом нередко глушитель стреляет, слышны хлопки, в результате которых и происходит прогар резонаторов и глушителей. Стук по кузову в районе резонатора или глушителя может говорить о том, что в результате механического повреждения изменилась геометрия глушителя, разрушилась подвеска, подушка или резинка демпфера и труба стучит о кузов. В этом случае нужно точно установить место ударов и привести геометрию системы в порядок. Если этого добиться невозможно в силу ветхости элементов — только замена или крепкий ремонт решат эту проблему.

Для ремонта глушителей можно купить сотни наименований герметиков, бандажей и термошпаклевок, которые временно заизолируют поврежденные места даже без применения сварки. Их качество разное, как разная и цена, но если стоит вопрос доездить сезон, то такой вариант реставрации вполне имеет право на жизнь.

Выхлопная система состоит из нескольких частей, каждая из которых играет важную роль. К ним относятся приемная труба, катализатор, резонатор и непосредственно сам глушитель. Основные функции, которые он выполняет, это шумоподавление и снижение выделения вредных газов. Также, на приемной трубе зачастую находится гофра, призванная снизить вибрацию. Неисправность любой из частей выхлопной системы может сказаться на состоянии всего автомобиля и множества других его частей в частности, поэтому необходимо регулярно производить диагностику данного элемента автомобиля.

Как правило, при бережной эксплуатации транспортного средства и регулярном посещении автосервиса, работы по ремонту глушителя производятся крайне редко, однако для этого необходимо своевременно обращаться в сервис при малейшем подозрении на какую-либо неисправность в работе выхлопной системы.

В случае, если глушителю вашего автомобиля требуется ремонт или же полная его замена, не рекомендуется производить данную работу самостоятельно, поскольку существует большой риск того, что вы только ухудшите состояние выхлопной системы, а возможно и всего транспортного средства в целом. Для того, чтобы не допустить подобной ситуации, обращайтесь исключительно в специализированные автосервисы. В нашем автосервисе квалифицированные специалисты, обладающие необходимой компетенцией в области работы с выхлопными системами, со знанием дела проведут диагностику выхлопной системы вашего автомобиля, а также, при необходимости, произведут ремонт или установку нового глушителя за максимально короткие сроки.

В случае если вы столкнулись с какой-либо неисправностью в работе выхлопной системы и вам требуется ее диагностика, ремонт или замена глушителя, то специалисты нашего салона с радостью помогут вам в этом, поскольку мы осуществляем все виды данных работ!

4.Само собой прокладка под коллектор (лучше брать с 124 движка она толщиной 3 мм, так как стингер кач продукции не славится лучше использовать ее т.к родная приоровская не справится с погрешностями плоскостей и будит сечь.

Родной катколлектор это зло! Тем более что каталитический элемент в нём не просто умер, а расплавился и проходной способностью не обладал вовсе… После 4000 об/мин. начинались пропуски (моргал джеки-чан) и далее соответственно приходилось глушить и снова запускать двигатель, так как один цилиндр попросту не работал…На резонаторе в сварном соединении с выходной трубой начала отлетать ржа. А это ведет к тому, что он вот вот прогорит или даже лопнет и отвалится совсем.Конечная часть была в норме (её оставил на всякий случай, не стал выбрасывать)

Получаем правильный полный прямоточный выпуск на 51 трубе, при этом совсем не громкий (как и хотелось). Так как не по нраву громкие бестолковые пердаки (лучше уж сток-труба, чем такое Г), которые только орут, но ни хрена не едут…

И знаете что? Я охренел от такого прихода! Честно не ожидал что унылые с завода низы станут настолько подчеркнутыми!)) Ну и конечно же ушла проблема с джеки-чаном)) Двигатель теперь крутит до отсеки не напрягаясь!Самое прикольное что до 2000 об/мин. это тихий лишь немного басовитый звук, практически сток. Но когда педаль опускаешь в пол он перерастает в наикрасивейший гул прямоточного выпуска! Причем не в РЁВ пердаков, а именно красивый звук, чуть громче стока!)) Спасибо пауку за него, а СААБобанке за тишину во дворе и салоне таZика)))Вот и всЁ, ВСЕМ ПАУКОВ! тема темистая!)))

Привет всем, вот и пришёл конец моей выхлопной системе, в планах было менять весь выхлоп где то через месяц, но выхлопная подумала иначе и отвалилась от резонатора.Паук был куплен и покрашен недели 2 до этого (421 -СТТ), думал привезут мне резонатор СТТ но как оказалось надо сейчас, начал поиски но не тут то было, стингера полно а вот СТТ фиг, пришлось брать СТИНГЕР, гиб через балку 51 мм, ну и конечно же банку СААБ 2.3 турбо.Родной хомут между резонатором и банкой мне не нравился, поэтому решил приобрести фланцы, но как оказалось на рынке это диковинка, поэтому пришлось купить Б.У. и доводить до ума (Ох и не лёгкое это дело).Паук тоже пришлось малость доработать, точнее убрать бортик там где трубы привариваются к фланцу, ну и купил термостойкую краску (+800 С) и покрасил .

Что могу сказать, до трёх тысяч ведёт себя очень тихо, после трёх начинает приятно басить.После этого поехал к чиповщику вырубил вторую лямду ну и перепрошил, отсечку сдвинул и на 7500об.И вот она поехала и даже очень неплохо .

Гофра служит для снижения вибраций выхлопной системы и это впрочем самая распространенная поломка. Снимаем резонатор, снимается просто откручиваем 3 гайки от катализатора (одна выкрутилась вместе со шпилькой) и откручиваем хомут от глушителя и вынимаем весь резонатор.

Доброго времени суток! Хочу привести некоторые факты про надёжность, долговечность элементов выхлопной системы приоры (2009 года выпуска). Первая неприятность случилась через 5 лет эксплуатации автомобиля (100 с небольшим тысяч пробега) — прогнил глушитель, был поставлен новый у официалов. При этом на глушителе не было каких-либо опознавательных знаков (какой фирмы, где был произведён и тд). Мастер толком так и не ответил, что это за железка и откуда она родом. На вопрос о гарантии мастер сказал приблизительную дату кончины этого глушителя, примерно так оно и случилось, но об этом позже.

Спустя 2 года с замены глушителя, он вновь разрушается (фото). С установкой всё это дело вышло на 2100₽. Если есть яма, в ней свет или под рукой фонарь, то можно заменить глушитель самостоятельно, в целом не сложно. Тогда вышло бы чуть дешевле. Вроде и не много, но всё же. При этом пришлось один раз вернуться с купленным глушителем в магазин (новый тоже есть на фото), так как он никаким боком не умещался под машиной и не хотел адекватно соединяться с резонатором (у них был разный диаметр в месте соединения и новый глушитель имел странный изгиб, из-за чего никак не уместился бы). Следующий (чуть дороже) встал как влитой.

Какие выводы из всего этого? 1. Срок службы выхлопной системы Приор (по крайней мере того года выпуска) равен примерно пяти годам. 2. Официалы ставят левак, так как оригинал стоит космических денег и видимо его никто не берёт, раз они его особо и не предлагают.

Срок службы неоригинальных элементов выхлопной системы — 1-2 года, если брать самые дешёвые варианты (1500-1700₽). Есть чуть дороже (~2000₽) и они прослужат чуть дольше. Если есть желание пользоваться автомобилем очень долго и не знать проблем с заменой всего этого, то можно вложиться в нержавейку (глушитель+резонатор выйдут около 11000₽-17000₽). Тогда всё это дело может пережить сам автомобиль. А с такими алюминиевыми деталями стоит готовить деньги на покупку новых уже через год. Не знаю, у многих ли автомобилей существует такая проблема, но при мне ещё один покупатель брал в магазине глушитель на приору, что очень забавно) Интересно, у многих ли иномарок существует такая проблема? #какэтотак

Насадка на глушитель или насадка выхлопную трубу в последнее время является обязательным атрибутом каждого автомобиля.
Такая небольшая деталь а в некоторых случаях позволяет значительно изменить и приукрасить внешний вид автомобиля.

Для изготовления насадки под торговой маркой «AVTO-DEKOR» используется только высококачественная нержавеющая сталь толщиной 0,7 мм для недорогих моделей, и 1,1 мм для основной массы продукции. Окончательный вид насадке придаёт полировка с использованием специальных средств. Вся продукция производится на одном из самых известных производств в Китае, поставляющим свою продукцию на все континенты земного шара. Наши насадки на глушитель будут не один год радовать своего владельца отличным дизайном и качественных внешним видом.

Насадки делятся на две основные группы по применяемости: модельные и универсальные.
Модельные насадки можно установить только на соответствующие им определённые автомобили.
Они изготавливаются согласно дизайну кузова и точным размерам выхлопной системы.
Универсальные же насадки на глушитель применяются на всех остальных автомобилях, микроавтобусах и грузовиках.

Установка на болтах является более простым и быстрым способом, но имеет часть недостатков. В процессе длительной эксплуатации нужно время от времени проверять фиксацию насадки на трубе глушителя. В процессе эксплуатации автомобиля выхлопная труба подвержена большой частоте колебаний и вы рискуете потерять изделие. Ваша насадка может приглянуться «случайному прохожему» c гаечным ключом в кармане.
При установки насадки с помощью сварки вы получаете гарантированный результат по прочности и долговечности крепления.Плюсом является так же установка на специализированном сервисном центре. Где мастера смогут подогнать длину насадки под определённые параметры бампера вашего автомобиля.

Так же основным параметром при подборе насадки на глушитель является диаметр выхлопной трубы.
Существуют диаметры от 45 до 101 мм. Соответственно при выборе варианта крепления на болтах вы должны подбирать диаметр насадки с запасом для крепления на трубу. Например у вас выхлопная труба диаметром 50 мм. Вам понадобится насадка диаметром 57 или 63 мм. Этого будет достаточно, что бы вы смогли надеть насадку и затянуть болты крепления.
Если вы собираетесь воспользоваться сваркой для крепления насадки, то вам нужно подобрать диаметр примерно соответствующий диаметру выхлопной трубы вашего автомобиля. Несколько милиметров в данном случае не критично т.к. на сервисе вам смогут без проблем установить изделие на ваш автомобиль.
Существуют виды насадок которые нужно приварить непосредственно к бачку глушителя. В основном они представлены в форме плоской насадки, называемой в народе «фляжка».
Практически в любом специализированном сервисе по ремонту и замене выхлопных систем мастера смогут установить вам любую насадку не обращая внимания на изначальный вариант креплений.
Мы рекомендуем всегда обращаться к профессионалам в соответствующие сервисы.

Так же следует обратить внимание на форму насадки на глушитель. Если не можете сделать выбор следуйте универсальному правилу. Насадка по своей форме должна напоминать логотип производителя вашего авто. Например на автомобили марок FORD, KIA, HYUNDAI, LEXUS больше подойдёт овальная форма насадки. А вот автомобилям AUDI или VOLSWAGEN круглая форма.

Хромов

Stich

Хромов

53ий от 52ого, если быть точным, отличается диаметров входного и выходного отверстия.
Шишигин, соответственно, аналогичен только еще имеет выход не под хомут а под болтовое крепление .
Фотка 53ей банки в сравнении с родным глушаком тут
viewtopic.php?p=262799#p262799

Stich

А вот еще: Волгина оконечная труба (гусь, короче) Внутренний диамтер около 40 имеет? От чего можно подобрать выхлопные, промежуточные трубы диаметром 51-52 мм? Желательно чтобы новые купить можно было. Или где-то продаются тонкостенные трубы, специально для выхлопных систем?
Вроде на Бычке такие трубы, и на Волге с крайслером

Хромов

Stich

Когда себе подбирал глушак, определился с такими размерами:
-на место штатного глушителя влезет и не выйдет за габариты банка размером примерно 530Х240Х140мм;
— сзади между бензобаком и ресорой влезет цилиндр диаметром 200мм, длиной 600мм, но можно и длинее, тогда крепить по другому задний край.

СержНовоч

Mortis

Хромов

Mortis

Хромов

Mortis

Mortis, погоди, так штаны и промежуточная 51? Я думал — 43 или около того. Что я тогда голову морочу себе и людям… Вот это да. Осталось только от Сережки услышать внутренний диаметр выхода газоновского коллектора и можно закупаться трубами
Почему же ты обыскался, если вот оно?

Хромов

Игорь1988

alex33

СержНовоч

Выхлопная система предназначена для отвода выхлопных газов из двигателя автомобиля, а также для снижения уровня шума. Штатная система выпуска ориентирована на понижения уровня звука, а также на снижение токсичности выхлопных газов. В связи с этим стандартные глушители ВАЗ имеют не прямоточную конструкцию, что создает препятствие в выпускном тракте, а, следовательно, сдерживают потенциальную мощность двигателя. Резонатор ВАЗ имеет прямоточную конструкцию, но так завод не стремится к максимальным показателям мощности двигателя, то их устанавливают с трубой меньшего диаметра. Для того чтобы лучше очистить цилиндры двигателя от отработанных газов желательно заменить штатный выпускной коллектор на спортивный паук 4 2 1. Стандартные глушители для иномарок имеют также не прямоточную конструкцию. Помимо этого на многих импортных автомобилях установлено по два катализатора, что затрудняет очистку цилиндров от газов. При тюнинге выхлопных систем очень часто владельцы автомобилей устанавливают раздвоенные выхлопные трубы, что придает автомобилю еще более агрессивный вид.

На уровень шума спортивного глушителя влияет его размер (количество и качество наполнителя) и диаметр проходного сечения. Слишком большой диаметр выхлопной трубы отрицательно скажется на работе двигателя на низких и средних оборотах. Помимо этого приведет к слишком большому уровня шума.

Приведенные ниже таблицы являются основными справочными материалами, которые помогут вам определить размер выхлопной трубы, необходимый для сбалансирования предотвращения чрезмерного противодавления при поддержании адекватной скорости выхлопных газов.

Объем двигателя	л.с.	Диаметр трубы для одиночной выхлопной системы	Диаметр трубы для двойной выхлопной системы
150-200	100	2.0	2,0
	150	2,25	2,0
	200	2,5	2,0
200-250	150	2,25	2,0
	200	2,5	2,0
	250	2,5	2,25
250-300	200	2.5	2,0
	250	2,5	2,25
	300	3	2,5
300-350	250	3,0	2,25
	300	3,0	2,5
	350	3,5	2,5
350-400	300	3.0	2,5
	350	3,5	2,5
	400	4,0	3,0
400-450	350	3,5	2,5
	400	4,0	3,0
	450	4,0	3,0
450-500	400	4.5	3,5
	450	4,5	3,5
	500	4,5	3,5

Хороший способ оценки : Возьмите число оборотов двигателя x объем двигателя, затем разделите на два.Это объем забора. Используйте тот же объем воздуха для выхлопной системы, но затем поправьте на тепловое расширение (вам нужно знать температуру выхлопа, чтобы разобраться в этом).

Расчетный размер выхлопной трубы : Хороший участок прямой трубы будет пропускать около 115 кубических футов в минуту на квадратный дюйм площади. Вот краткая таблица, в которой показано, сколько кубических футов в минуту будет протекать каждый стандартный размер трубы, а также расчетная максимальная мощность для каждого размера трубы:

Диаметр трубы (дюймы)	Площадь трубы (в ² )	Всего куб.футов в минуту (оценка)	Макс. Л.с. на трубу	Макс. Л.с. для двойной выхлопной системы
1 1/2	1.48	171	78	155
1 5/8	1,77	203	92	185
1 3/4	2,07	239	108	217
2	2,76	318	144	289
2 1/4	3,55	408	185	371
2 1/2	4.43	509	232	463
2 3/4	5,41	622	283	566
3	6,49	747	339	679
3 1/4	7,67	882	401	802
3 1/2	8,95	1029	468	935

Вы замечали, что некоторые автомобильные темы, кажется, крутятся вокруг снова и снова? Множественные статьи с разных точек зрения с множеством противоречивых мнений оставляют у вас кружиться голова.Иногда мне кажется, что я действительно слышу крик читателей: Уже заткнись! , когда я веду блог на такие темы.

Но вот в чем дело. В нашей отрасли есть два основных фактора, поддерживающих жизнь и благополучие некоторых вековых дебатов. Во-первых, в эти автомобильные воды постоянно входят новые поколения, а это означает, что всегда будет необходимость обучать основам и основам. Во-вторых, эта отрасль постоянно развивается, означает, что то, что было очень информативным год или два назад, теперь может устареть.

Сегодняшняя щекотливая тема для обсуждения — отличный тому пример: правильный выбор размера выхлопа. По сути, то, что несколько десятилетий назад было золотым правилом, не обязательно применимо к автомобилям последних моделей. И хотя это не делает его бесполезной информацией, действительно означает, что означает, что есть еще чему поучиться, независимо от того, новичок вы или ветеран.

Так зачем вообще говорить о выборе размера выхлопа? Вы можете сразу обратиться к поставщику и подобрать для своего автомобиля выхлопную систему, которая, как вы знаете, будет хорошо звучать и работать, потому что производители нашли время, чтобы спроектировать трубы с правильной прокладкой, диаметром и глушителями.Однако, несмотря на эти исследования и контроль качества, все же возможно получить то, что вам не нужно или не нужно. Это особенно верно, если у вас есть специальная выхлопная система, созданная для ваших приложений.

Выбор правильного диаметра трубы очень важен для производительности. Двигатели представляют собой воздушные насосы, и чем больше воздуха они могут перемещать, тем большую мощность они могут производить. Большинство из нас увлечены способностью двигателя втягивать воздух, но возможность вытолкнуть этот воздух наружу оказывает значительное влияние.И как улучшить способность двигателя выводить воздух из камеры сгорания? Ну, добавив выхлопных труб побольше.

Но, несмотря на кажущуюся простую логику, у менталитета «чем больше, тем лучше» есть предел. Помните, вам нужно некоторое противодавление, чтобы помочь со скоростью выхлопа, выходящего из камеры сгорания. Заводские выхлопные системы часто создают слишком много противодавления , что приводит к большому количеству выхлопных газов в камере, что снижает мощность.Но слишком мало Противодавление может фактически дать тот же результат, замедляя скорость газов. Вот почему вам необходимо установить трубы правильного размера , чтобы найти оптимальное место для потока.

Я имею в виду, что тот факт, что двигатель большой, не означает, что он будет мощным .Взгляните на версии 440, 454 и 460 конца 70-х годов. Да, они были большими, но едва ли производили достаточно мощности, чтобы не мешать им! И наоборот, малый размер двигателя не означает, что он слабый. (Современный двигатель F1 имеет объем всего 1,6 литра и развивает около 1000 лошадиных сил.)

Также следует помнить, что во время роста выбросов многие хорошие двигатели заглохли, чтобы сделать их более экологически чистыми. Фактически, это веский аргумент, чтобы сказать, что многие из этих больших двигателей существовали в первые дни эры из-за их способности по-прежнему вырабатывать мощность за счет своего рабочего объема, и хороший способ улучшить производительность заключался в отказе от ограничительной фабрики. трубы.

Хотя это правда, способность производить мощность для вывода воздуха наружу все еще достаточно плохо на стороне всасывания, чтобы поставить довольно короткую заглушку в список размеров выхлопа. (И вам придется поработать над этим, чтобы увидеть реальный выигрыш.) Это означает, что сила играет более важную роль в игре, чем смещение, но и то, и другое по-прежнему актуально.

Теперь, если вы работали со старыми безнаддувными автомобилями, вы могли бы сейчас уйти от этого обсуждения, щелкнуть изображения Google и найти диаграмму, содержащую ту же информацию, которая представлена ниже, и выбрать правильный диаметр трубы для вашей сборки. .

Это довольно достоверная информация, но, как вы могли догадаться, она актуальна для старых типов транспортных средств. Нельзя сказать, что он все еще бесполезен для современных двигателей и стандартов, но есть еще несколько факторов, которые играют роль.

Чтобы проиллюстрировать нашу точку зрения, мы обратились к Крису Томпсону из TMG Performance Products, материнской компании CORSA Performance Exhaust, Volant Performance и dB Performance Exhaust. «Современные двигатели с EFI-управлением можно настраивать для труб различного диаметра.В результате эти двигатели нередко имеют трубы большего диаметра. На ранних карбюраторных двигателях размер трубы был очень критичным. Типичный малоблочный двигатель не любил больше, чем две 2,5-дюймовые трубы, но большой блок был счастлив на 3 дюйма », — говорит Томпсон.

Это означает, что EFI позволяет меньшему двигателю или менее мощному двигателю использовать трубы большего диаметра, чем когда-либо мог иметь карбюраторный двигатель аналогичного уровня мощности. И это хорошо, потому что это не только дает возможность перемещать больше воздуха и производить больше энергии, но также облегчает строителю достижение желаемого уровня звука.

Хорошо, значит, у меня двигатель мощный. Это означает, что я должен достать трубы большего размера, соответствующие мощности, верно? Ну и да, и нет. В конечном итоге это сводится к , как вы собираетесь водить на своей машине. «Двигатель, который будет работать на более низких оборотах, нуждается в выхлопе меньшего размера, чтобы поддерживать повышенное противодавление и смещать диапазон мощности вниз. Для двигателя с более высокими оборотами правило то же, но диаметр увеличивается, чтобы удовлетворить потребность », — объясняет Томпсон.

Хорошо, значит, гоночный двигатель предпочитает трубы большего размера, в то время как ежедневный водитель предпочитает трубы меньшего размера? Ну и еще раз да и нет. (Готовы дать мне пощечину?) Чтобы это стало установленным правилом, нам нужно посмотреть еще на одну переменную — ускорен ли ваш двигатель.

«С форсированным двигателем сценарий всего диаметра трубы кардинально меняется», — говорит Томпсон. «Как для систем с наддувом, так и для систем с турбонаддувом требуются выхлопные трубы большего диаметра, но их расположение и длина будут разными.Он может варьироваться в зависимости от производителя системы ».

Это одна из причин, по которой вы увидите массивные каналы в приложениях с повышенным уровнем мощности, независимо от выходной мощности. Дизели — это немного другое обсуждение, поскольку они очень хорошо реагируют на болтовые соединения, но, опять же, одна из причин, по которой вы видите массивные трубы на этих грузовиках, — это присутствующие турбокомпрессоры.

Естественное всасывание может заполнить камеру сгорания только до ее предела (который в большинстве случаев меньше максимальной мощности) из-за вакуума, создаваемого тактом впуска.Воздух втягивается и выталкивается из двигателя только движением поршня. Тем не менее, приложения с форсированным двигателем, по сути, нагнетают воздуха через двигатель. Это означает, что ему не нужно так сильно полагаться на противодавление — так что вы действительно можете помочь только , добавив больше места для прохождения воздуха.

Ограниченный выхлоп оказывает на двигатель такое же воздействие, как соломинка, когда вы пытаетесь выдохнуть. По большей части вам удастся пропустить воздух.Но ваши щеки будут раздуваться, и чем сильнее вы будете дуть, тем пухлее и краснее станут ваши щеки. Расширяя соломинку (читай: трубу), вы уменьшаете это напряжение.

Также важна способность удерживать тепло в системе. Тепло действует как смазка для выхлопных газов, и чем больше тепла вы сохраните в системе, тем быстрее будет двигаться выхлоп. Вот почему так популярны тепловые обертывания и покрытия. Однако, как отмечает Томпсон: «Правильный глушитель — это самое главное, чтобы обеспечить это.Материалы покрытия и обертка влияют на долговечность системы, но имеют мало общего с рабочими характеристиками ».

Глушитель управляет воздушным потоком и издает различные звуки. Это делается разными способами, и, действительно, с учетом сегодняшних стандартов для глушителей практически невозможно сказать, что один действительно лучше другого. Но мы можем сказать одно: если вы работаете с правильно подобранной выхлопной системой, установка глушителя заводского типа, отводящего поток воздуха, сделает вашу тяжелую работу практически бессмысленной.

Теперь вы можете подумать $ #%! глушители, вот дампы пробью. Но, хотя это уменьшает проблемы плохих характеристик потока и увеличивает уровень шума, это не применимо для каждой сборки. «Существует компромисс в отношении опор глушителя, которые не связаны с блоком управления двигателем», — говорит Томпсон. «Внезапное изменение противодавления требует мгновенного изменения мелодии. У карбюраторных двигателей производительность бывает в той или иной точке — это означает, что при открытии отвала настройка не изменится из-за уменьшения противодавления и увеличения необходимого количества топлива.”

В основном карбюраторные двигатели работают с фиксированной настройкой, установленной перед поездкой. Либо его нужно будет настроить на работу с полным выхлопом, либо со свалками. Он не может быть изменен на лету, как компьютер с управлением или движком EFI.

Что ж, есть еще одна вещь, которую следует учитывать при выборе размера выхлопа: использование X-образных и H-образных труб. Если вы используете систему двойного выхлопа на двигателе с двумя рядами, это то, что может помочь вам выровнять кривую мощности.«Трубки H и X хорошо справляются с устранением нечетных импульсов, возникающих в результате последовательного срабатывания двух цилиндров одной и той же группы двигателей», — добавляет Томпсон.

В конечном счете, когда дело доходит до правильного выбора размера выхлопных газов, нужно учитывать гораздо больше, чем простая мантра «больше — лучше». И хотя это может быстро превратиться в сложную задачу, если вы сосредоточитесь на этих трех характеристиках, она превратится в простую проблему с простым решением: как ваш двигатель вырабатывает мощность, сколько вырабатывает мощность и как вы собираетесь использовать эту мощность. .

Когда выхлопные газы выходят из двигателя с более высокой скоростью потока, они создают за собой низкое давление.И это низкое давление продолжает всасывать выхлопные газы с чрезвычайно высокой скоростью, создавая ценный цикл.

Некоторые из наших любимых и наиболее изобретательных комбинаций ругательств были созданы на основе набора несовместимых выхлопных труб.Следите за чистотой выхлопной системы (и языка) — посмотрите наше видео прямо сейчас!

При создании индивидуальной выхлопной системы из разных компонентов важно понимать, как промышленность определяет размеры различных компонентов, которые потребуются для создания этой системы. Выхлопные трубы, глушители, редукторы коллектора будут иметь разные размеры, чтобы обеспечить совместимость и совместимость друг с другом.
То, что мы собираемся обсудить, — это разница между измерением этих элементов, когда речь идет о внешнем диаметре, по сравнению с идентификатором, и о том, какие компоненты будут использоваться и соответствовать друг другу в конечном результате.
Первый компонент, который мы собираемся обсудить при создании одной из этих систем, — это выхлопные трубы. Большинство выхлопных труб будет измеряться с использованием размеров OD, которые являются внешними размерами трубы или внешним диаметром. Это означает, что если бы вы купили трехдюймовую трубу — скажем, такую, которая есть у нас, — то на самом деле внешний диаметр этой трубы составил бы три дюйма.Это создает ситуацию, когда эта труба предназначена для скользящей посадки или скольжения в компонент, имеющий внутренний диаметр три дюйма.
По сути, это создаст так называемое соединение внахлест между этими двумя компонентами, когда один входит в другой компонент. Это важно понимать, потому что иногда вам нужно соединить одну трубу с другой, скажем, от редуктора коллектора к самой трубе. Теперь это создает ситуацию, когда два предмета фактически не могут скользить друг в друга, и это делает невозможным соединение внахлест, как мы упоминали.Это называется стыковым соединением. Для компонентов выхлопной системы, таких как глушители и насадки для выхлопных газов, обычно используются размеры внутреннего диаметра трубопроводов, используемых для изготовления этих компонентов. В большинстве случаев это создает соединение внахлест, когда дело доходит до соединения этих труб с этими компонентами в системе.
Наиболее распространенным типом соединения при соединении части выхлопной трубы с компонентом, таким как глушитель, является так называемое соединение внахлест, что по сути означает, что мы сможем вставить трубу в компонент. как показано здесь.
С этим типом соединения, вероятно, также легче всего справиться, потому что обычно вы можете взять стандартный седельный зажим или подходящий ленточный зажим и соединить эти два друг с другом, или вы можете просто сварить шов между ними для утечки -бесплатно. У них всегда будет какая-то измеримая утечка, хотя при использовании зажима для соединения двух компонентов, потому что произойдет то, что у вас всегда будет этот шов между двумя компонентами, который даст ему возможность иметь небольшую утечку между ними. два.
Другой тип соединения, используемый в системе, известен как стыковое соединение, означающее, что оба компонента будут иметь одинаковые внешние размеры. Выхлопная труба — это обычная область, где вы можете столкнуться с этим. Это означает, что, когда вы попытаетесь соединить две детали, вы заметите, что если вы получите бесшовную посадку, но в то же время у вас возникнут проблемы с соединением двух компонентов друг с другом без надлежащего зажима или возможности сварки. два компонента вместе.Это может оказаться трудным для мастера, не имеющего сварочного аппарата, который находится дома в собственном гараже и пытается построить систему независимо от покупки предварительно отформованной системы для своего автомобиля. Здесь, в Summit Racing, мы предлагаем несколько различных конструкций зажимов, которые будут использоваться в зависимости от типа соединения, которое вы пытаетесь соединить.
Первые два, на которых мы собираемся сосредоточиться, — это зажимы для соединения внахлест, первый из которых — седловой зажим, который мы, вероятно, наиболее привыкли видеть.В этом зажиме по существу будет использоваться U-образный болт и нижняя часть седла, которая в основном будет сжимать две части трубы вместе для создания уплотнения. У нас есть другой вариант, который известен как ленточный зажим, и ленточный зажим для соединения внахлест будет очевиден, потому что вы заметите, что одна сторона будет заметно больше, чем другая. Он буквально сужается, а это означает, что у вас есть одна труба, которая будет вставляться внутри другой. Они не так сильно зажимают, как они удерживают две трубы неподвижно и создают полное 100-процентное уплотнение через этот шов внутри.Это наиболее желательная из двух конструкций зажимов, потому что вы не получите никакого искажения трубы, когда они соединены вместе.
Для сравнения, при соединении стыкового соединения единственным вариантом в мире зажимов будет использование ленточного зажима — причина в том, что у седельного зажима не будет достаточно мяса, чтобы соединить их с помощью седельного зажима. дизайн.
Если вы посмотрите на разницу между двумя ленточными зажимами, вы заметите, что соединение внахлестку имеет конический конец, тогда как ленточный зажим используется для соединения стыкового соединения.Он должен быть одинакового диаметра во всем. Нет скошенной кромки. Такой же внутренний диаметр. Это хороший надежный способ соединения стыкового соединения, но лучший способ соединения стыкового соединения — сварка.
Есть также способ преобразовать стыковое соединение в соединение внахлестку. Мы продаем этот инструмент здесь, в Summit Racing Equipment. Это расширитель трубок, который, по сути, будет продолжать создавать дополнительный зазор внутри трубки, чтобы любой компонент, который вы пытаетесь подключить, теперь проскользнул в компонент, который вы расширяете.Это хороший вариант, если вы хотите использовать седельные зажимы в качестве конечного результата для построения вашей системы.

Автор: Дэвид Фуллер
Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов.В 2012 году он помог создать компанию OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

Изготовление турбонагнетателя может быть довольно сложной задачей, особенно если вы делаете это впервые. Помимо технических проблем, связанных с выбором желаемого стиля коллектора, марки турбонагнетателя и размера, а также размещения перепускных клапанов, выбор между использованием размера трубы или материала размера трубы для вашего турбо коллектора может быть довольно запутанным.А как насчет изготовления собственной выхлопной системы, трубопровода промежуточного охладителя или сливной трубы — как узнать, какой тип материала выбрать?

«ТРУБА», «ТРУБКА», «ТРУБКА», «ТРУБКА» … В ЧЕМ РАЗНИЦА?
Часто люди используют такие слова, как «труба», «трубопровод», «труба» и «шланг» как синонимы, и это может сбивать с толку. Одна из областей производства компонентов, где эта терминология может вызвать некоторую путаницу, — это такой термин, как «трубопровод промежуточного охладителя». По определению, это правильная терминология для использования; однако, если вы хотели изготовить свой собственный трубопровод интеркулера и наткнулись на наш веб-сайт или другой веб-сайт, при поиске подходящего материала может возникнуть некоторая путаница, если вы нажмете на категорию «труба».Мы стремимся максимально упростить поиск подходящего материала на нашем веб-сайте, но часто возникает путаница между «трубой» и «трубкой» и тем, какой тип материала следует использовать для каждой работы. Вообще говоря, при изготовлении компонентов мировая труба используется для создания турбо-коллекторов, а труба используется для строительства трубопроводов промежуточного охладителя и выхлопных систем.

ЧТО ТАКОЕ МАТЕРИАЛ «РАЗМЕР ТРУБЫ»?
Размер трубы или номинальный размер трубы (NPS) — это промышленное обозначение в Северной Америке, или «торговый размер», стандартизованное Американской ассоциацией стандартов.Использование слова «номинальный» в обозначении NPS относится к неспецифическим терминам и определяет диаметр отверстия безразмерным числом ^[1]. Например, один из наиболее распространенных размеров трубы, используемой при изготовлении турбо-коллектора, составляет 1-1 / 2 дюйма, таблица 10; однако приблизительный внешний диаметр (OD) этого материала составляет 1,900 дюйма, а приблизительный внутренний диаметр (ID). составляет 1,682 дюйма. Основываясь на этих размерах, легко увидеть, что даже несмотря на то, что материал упоминается как труба 1-1 / 2 дюйма, нет ни одного размера, который на самом деле равнялся бы 1.500 дюймов. Из-за номинального размера трубы мы никогда не указываем и не ссылаемся на материал на нашем веб-сайте в виде десятичной дроби (например, 1,500 дюйма), как мы делаем с материалом размера трубы.

Путаница в отношении размеров трубы не заканчивается несоответствием между названным размером и фактическим размером — толщина стенки также может варьироваться в зависимости от номинального размера трубы. В отличие от толщины стенки материала размера трубы, на которую ссылается датчик, который остается постоянным независимо от внешнего диаметра, материал размера трубы относится к толщине стенки как к «графику», и толщина будет варьироваться в зависимости от самого номинального размера трубы.Как видно из приведенной ниже таблицы, толщина стенки трубы 1-1 / 2 «Schedule 10 составляет 0,109 дюйма, тогда как толщина стенки трубы 2-1 / 2» Schedule 10 составляет 0,120 «. При указании размеров труб от 1/8 «до 4» фактическая толщина материала по Списку 10 может находиться в диапазоне от 0,049 дюйма до 0,120 дюйма по сравнению с материалом размера трубы, у которого калибр 16 составляет 0,065 дюйма ^[*] независимо от наружный диаметр.

Наиболее распространенные значения толщины стенки трубы или графики при строительстве турбо-манифольда — это таблицы 5, 10 и 40.Хотя существует множество других возможных схем, в зависимости от номинального размера и типа материала, эти три являются наиболее распространенными, когда речь идет о турбореактивных коллекторах. Преимущества выбора одного по сравнению с другим активно обсуждаются, и мы всегда оставляем решение об использовании одного, а не другого на усмотрение отдельного производителя.

ЧТО ТАКОЕ МАТЕРИАЛ «РАЗМЕР ТРУБКИ»?
Теперь, когда мы разобрались с самым сложным, давайте поговорим о более простом предмете, таком как материал размера трубки, который чаще называют трубкой или трубкой.Измерение размера трубы намного проще и понятнее — два основных компонента — это внешний диаметр (OD) и толщина стенки (часто называемая «калибром»). В отличие от спецификации труб, калибры труб постоянны — например, калибр 16 всегда равен 0,065 дюйма ^[ * ^] , независимо от внешнего диаметра трубы. Ниже приведена таблица общих размеров труб, используемых для строительных коллекторов, водосточные трубы, сливные трубы и выхлопные системы. Существует много других размеров, доступных для перечисленных диаметров; однако калибр 16 является наиболее распространенным размером для диаметра 3.500 дюймов и меньше. Для применений, где используется материал диаметром 4.000 дюймов, обычно используются размеры 14 и 16 мм.

КАК ВЫБРАТЬ МАТЕРИАЛ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДЛЯ МОЕГО ПРОЕКТА?
Наши клиенты часто задают нам этот вопрос, и из-за большого количества возможных переменных не всегда есть простой ответ. Мы предлагаем «стандартный» вариант для всех наших клиентов, когда их спрашивают, какой материал использовать:

Если вы строите турбо-коллектор, мы почти всегда предлагаем использовать материал размера трубы.Дополнительная толщина материала размера трубы по сравнению с материалом размера трубы обеспечит большую долговечность и будет гораздо менее склонна к растрескиванию. Материал размера трубы из-за своей толщины намного прочнее материала размера трубы, особенно когда вы подвешиваете турбонагнетатель на 20-40 фунтов сбоку, нагревает материал до невероятно высоких температур, а затем добавляете вибрацию и напряжение в уравнение. Кроме того, большинство фланцев головки на вторичном рынке, предназначенных для турбо-приложений, оптимизированы для материала трубы размером 1-1 / 4 дюйма или 1-1 / 2 дюйма.В наши дни очень легко найти подходящий фланец головки практически для всех применений, и мы часто предлагаем в качестве основы использовать компоненты, в которых используется материал одного и того же размера для основных частей и фланца головки.
Если вы создаете традиционный набор коллекторов для нетурбо-приложений, мы почти всегда предлагаем использовать материал размера трубы (включая изгибы оправки, прямые отрезки трубы и либо предварительно сформированный коллектор слияния, либо изготовить свой собственный с помощью ленточной пилы и прямая трубка различной длины).В случае строительства традиционных коллекторов для нетурбо-приложений добавленная толщина и, следовательно, вес материала размера трубы скорее вредны, чем полезны.
Если вы строите какой-либо другой компонент выхлопной системы, включая водосточную трубу, отводную трубу, или заменяете существующие, но стареющие выхлопные трубы, мы всегда рекомендуем использовать материал размера трубы (изгибы оправки, прямая труба, выхлопные фланцы и прокладки, так далее.). Материал размером с трубку легкий, но достаточно прочный, чтобы его можно было использовать практически для любой части вашей выхлопной системы.Кроме того, почти все глушители, резонаторы, каталитические нейтрализаторы и выхлопные фланцы основаны на стандартных размерах труб — использование готовых продуктов для комплектации вашей выхлопной системы гораздо более экономически выгодно, чем необходимость изготовления всего самостоятельно с использованием нестандартных размеров. . Наконец, из-за увеличенного веса материала трубы он не подходит практически для всех выхлопных систем.
Если вы строите свой собственный трубопровод промежуточного охладителя, всегда предлагался материал размера трубы (изгибы оправки, прямая труба, узлы с V-образной лентой, зажимы с двойным уплотнением или узлы ВанДжена и т. Д.). Алюминий, безусловно, является наиболее распространенным выбором, однако некоторые производители предпочитают использовать материал из нержавеющей стали для своих трубопроводов промежуточного охладителя.

Примечания:
[*] калибр 16 обычно обозначается как 0,065 дюйма как в автомобильной, так и в промышленной отраслях. Однако в соответствии с допусками ASTM A269 допускается отклонение до 10% от заявленной толщины стенки. от 0.Внешний диаметр от 500 до 5.500 дюймов. Для материала в этом диапазоне размеров материал калибра 16 технически может находиться в диапазоне от минимум 0,0585 дюйма до максимум 0,0715 дюйма. Однако большинство производителей труб из нержавеющей стали обычно выпускают трубки калибра 16 с толщиной стенки от 0,059 до 0,065 дюйма. Более подробную информацию о ASTM A269 можно найти здесь.

Представьте, что вы инженер-конструктор производителя автомобилей.Перед вами стояла задача увеличить выходную мощность двигателя и добиться еще большей экономии топлива. Это тот же двигатель, что и в предыдущей модели, но для новой модели, которая требует немного большей мощности и экономии по маркетинговым причинам. Однако этому двигателю уже несколько моделей лет. Его срок службы подходит к концу, и предстоящая модель станет последней моделью перед тем, как двигатель будет снят с производства, и его заменит полностью новый двигатель. Вы уже несколько раз устраняли узкие места, чтобы выжать больше мощности.У вас закончились варианты? А как насчет более крупного выхлопа?

Сколько будет стоить более крупный выхлоп по сравнению с полностью переработанным двигателем? Я бы предположил, что после того, как более крупный выхлоп будет интегрирован в производственную линию, дополнительные расходы будут почти нулевыми. Немного лишнего металла в трубе большего диаметра? Глючит все. Совершенно новый редизайн — это огромные расходы.

Таким образом, кажется, что выхлоп большего размера был бы привлекательным решением для производителей, пытающихся выжать из двигателей дополнительную мощность и экономию.Если бы вы были инженером, воспользовались бы вы этим решением? Я знаю, что хотел бы. Если только это не сработало.

Даже при окончательном запуске конкретного двигателя производители не увеличивают размер выхлопа. Почему? Потому что больше — не лучше! Диаметр выхлопа на заводе уже оптимизирован для этого двигателя. Это здравый смысл. Почему бы производителю не воспользоваться такой дешевой и простой возможностью оптимизации?

Скорость потока важна при проектировании выхлопной трубы. Выхлопные газы выбрасываются импульсами — по одному импульсу на каждый такт выпуска.Небольшие трубы обеспечивают высокую скорость потока. Высокая скорость потока увеличивает инерцию текущего газа и сглаживает характер остановки / запуска газа, выталкиваемого двигателем. Поскольку газ продолжает течь между тактами выпуска, он создает низкое давление в выпускном коллекторе, что помогает всасывать выхлопные газы на следующем такте выпуска. Это уменьшает энергию, необходимую для очистки цилиндра от выхлопных газов и повторного ускорения газа, уже находящегося в выхлопной трубе, тем самым уменьшая потери энергии на выталкивание выхлопных газов и повышая эффективность двигателя.Кроме того, меньшие размеры выхлопных труб означают, что масса газа, удерживаемого внутри, меньше. Это приводит к меньшему количеству энергии, необходимой для ускорения массы газа в выхлопной трубе с каждым тактом выхлопа. И снова эффективность двигателя повышается.

Выхлопные трубы меньшего размера имеют большее сопротивление установившемуся потоку. Так что меньше — не обязательно лучше. Это компромисс между сопротивлением потоку и скоростью потока. Есть золотая середина. Оптимальный компромисс. Дизайн производителя основан на этом оптимуме.Даже без какого-либо понимания физики выхлопа, базовое понимание компромисса в конструкции подскажет вам, что компромиссы должны быть. Иначе почему бы оригинальным производителям не увеличить размер выхлопных газов? Представьте, сколько дополнительного металла используется в трубе чуть большего размера. Немного, да и сталь дешевая. Производители не увеличивают размер выхлопных газов, потому что они не повсеместно улучшают производительность или эффективность.

Оптимальный размер выхлопа зависит от его объема. Чем больше объем выхлопа, тем больше оптимальный размер выхлопа.Объем выхлопных газов увеличивается с увеличением числа оборотов двигателя и подачи топлива. Так что в идеале у вас должна быть выхлопная труба переменного размера, размер которой увеличивается с увеличением числа оборотов и количества впрыскиваемого топлива. Для фиксированного размера выхлопной трубы вам нужно найти компромисс. Производитель делает это — они выбирают размер выхлопа, который находится где-то посередине, оптимизированный для оборотов, когда двигатель развивает максимальный крутящий момент, и оптимизированный для обеспечения максимальной площади под кривой мощности. Это обеспечит максимально возможный крутящий момент при максимальной средней мощности по всей кривой мощности.Предпочтение отдается максимальному крутящему моменту и низкой частоте вращения, поскольку именно они оказывают наибольшее влияние на повседневное вождение.

Более крупный выхлоп изменяет форму кривой мощности. Это делает его более острым, но площадь под кривой уменьшается. Средняя мощность меньше, а пиковая мощность больше. Это будет представлять собой дополнительную пару киловатт пиковой мощности на динамометрическом стенде, поскольку обеспечивает более низкое сопротивление при пиковом объеме выхлопа. Однако, если посмотреть на весь диапазон оборотов, больший выхлоп отклонился от оптимального размера, и средняя мощность во всем диапазоне оборотов будет снижена.Максимальный крутящий момент может быть меньше, а низкие обороты будут производить меньшую мощность. Топливная эффективность также будет хуже, поскольку большую часть времени ваш двигатель работает в нижней половине своего диапазона оборотов.

Распространенная ошибка в терминологии, которую люди допускают при описании взаимосвязи между диаметром выхлопной трубы и характеристиками, заключается в том, что двигателю требуется определенное «противодавление». На самом деле противодавление — это плохо. Его следует свести к минимуму. Двигатель не требует противодавления, но установка слишком большой выхлопной трубы отрицательно сказывается на характеристиках двигателя, как объясняется в абзацах выше.Я полагаю, что объяснение противодавления — это упрощенный способ сказать, что чем больше, тем лучше (что верно).

Часто аргумент в пользу увеличения объема выхлопа, улучшающего экономию топлива, заключается в том, что если он увеличивает мощность на несколько кВт, то вы сможете получить ту же мощность, что и при заводском выхлопе, используя немного меньше топлива. Это неверно. Увеличение выходной мощности происходит только при высоких оборотах. На низких и средних оборотах двигатель менее эффективен и потребляет больше топлива. Не устанавливайте выхлоп большего размера, если хотите сэкономить топливо!

А как насчет автомобилей с турбонаддувом? Некоторые люди считают, что автомобили с турбонаддувом всегда выигрывают от более крупных выхлопных труб.Турбокомпрессор — это не волшебное устройство, которое идеально и полностью изолирует входную трубу от выходной. Это всего лишь одна труба с засорением, ничем не отличаясь от воздействия каталитического нейтрализатора или глушителя. То, что входит в турбо, должно выходить из него. Установка турбонагнетателя не позволяет обойти приведенные выше объяснения. Более крупный выхлоп после турбонагнетателя будет иметь более медленно движущийся газ, уменьшая продувку в выпускном коллекторе и увеличивая энергию, необходимую для ускорения выхлопного газа при каждом такте выпуска.Он по-прежнему будет обеспечивать меньшую скорость выхлопа и, следовательно, меньшую способность продолжать всасывать выхлоп между тактами выхлопа. Все еще ДОЛЖНЫ быть компромиссы, иначе труба большего размера уже была бы там. Вы искренне верите, что производители автомобилей с их бюджетами на разработку в сто миллионов долларов, годами совокупного опыта, доступом к лучшим специалистам в области автомобильного дизайна и чрезвычайно конкурентоспособной и зрелой автомобильной промышленностью будут производить автомобили с турбонаддувом и выхлопными трубами, которые всегда слишком небольшой? Если да, у меня есть недвижимость в пустыне Западной Австралии, которую я могу продать вам, у нее большой потенциал для развития.

Оптимизация поршневого двигателя с турбонаддувом отличается от оптимизации энергии, извлекаемой из турбины. Это две разные проблемы дизайна. В двигателе с турбонаддувом турбонаддув представляет собой паразитную нагрузку, которая расходует мощность двигателя. Эти отходы необходимо свести к минимуму, чтобы оптимизировать общую эффективность двигателя. Вы хотите, чтобы турбонагнетатель потреблял минимально возможную энергию, необходимую для подачи точно желаемого количества воздуха (и не более), одновременно проектируя выхлопную систему, чтобы минимизировать энергию, необходимую для очистки выхлопных газов.Это максимизирует эффективность двигателя. В газотурбинном двигателе, как и в самолетах, вы хотите максимизировать передачу энергии турбине. Это сбивает с толку некоторых людей, заставляющих думать, что выхлопная труба большего размера лучше для двигателей с турбонаддувом.

Некоторые люди указали, что в их автомобилях с турбонаддувом ухудшаются характеристики низкого уровня и экономия топлива, когда они устанавливают выхлопную трубу большего размера. Это более надежное открытие, чем те, которые подтверждают, что выхлопная труба большего размера лучше во всех отношениях из-за эффекта плацебо и предвзятости подтверждения.

Что делать, если у вас есть чип производительности дизельного двигателя? Чипы сбрасывают больше топлива в двигатель, чтобы получить больше мощности. Это приводит к увеличению объема выхлопа во всем диапазоне оборотов. Оптимальный размер выхлопа будет больше, чем оптимальный размер для меньшего объема выхлопа. Так что, если у вас есть чип, вы можете немного выиграть от более крупного выхлопа. То же самое относится и к любому другому усовершенствованию характеристик, при котором в двигатель попадает больше топлива и воздуха.

Некоторый прирост мощности (возможно, несколько кВт) можно получить во всем диапазоне оборотов за счет менее ограничительных каталитических нейтрализаторов и глушителей / глушителей и меньшего количества изгибов в выхлопной трубе.Прирост мощности обусловлен простым уменьшением количества материала на пути выхлопного потока и не зависит от размера трубы. Повышенные выбросы и повышенный уровень шума являются негативными последствиями для таких модификаций.

Замена каталитических нейтрализаторов и глушителей на высокопроизводительные версии дает неверные результаты на динамометрическом стенде. Во-первых, если также была установлена труба большего размера, поставщик убедит вас, что некоторое улучшение мощности произошло из-за большей трубы, даже если при низких оборотах большая труба на самом деле ухудшила ситуацию.Во-вторых, производитель будет относить увеличение мощности к тому, что каталитические нейтрализаторы и глушители лучше старых. На самом деле может быть просто старые детали забились копотью. Установка новых стандартных деталей могла дать аналогичное улучшение мощности. Чтобы правильно понять влияние высокопроизводительных запчастей, вам нужно сравнить их характеристики с новыми стандартными запчастями.

Если ваш двигатель всегда работает на высоких оборотах (например, если вы участвуете в гонках), вам может пригодиться выхлоп большего размера.Вы получите меньшую экономию топлива, потеряете мощность на низком уровне и ваш максимальный крутящий момент может снизиться, но вы получите максимальную мощность. Высокие обороты приводят к большому объему выхлопа, который выигрывает от меньшего сопротивления потоку, чем у более крупного выхлопа. Так что, если вас интересует немного более высокая мощность за счет меньшей мощности и экономии, выбирайте более мощный выхлоп. Мне нужен инструмент, который можно взять с собой в поход и на рыбалку с минимальными затратами. Это максимизирует мои возможности для кемпинга и рыбалки. Так что мой выхлоп всегда будет в запасе.

Если стандартное оборудование не подходит и вы хотите создать свою собственную производительную выхлопную систему, вы сорвете джекпот, потому что на страницах перед вами вы найдете все типы трубу, которую вы можете придумать, вместе с фланцами, переходниками, переходниками и т. д. для выполнения соединений. У нас есть все: от отдельных труб до полных систем без глушителя (глушителей). Если вам нужны нестандартные коллекторы и редукторы для гоночных коллекторов, комплект X-pipe для балансировки выхлопного потока на последней модели Mustang, полный набор труб для раннего маслкара или полная сварочная система для хот-рода, мы есть то, что вам нужно.

Наши трубы бывают большого диаметра, что позволяет увеличить поток выхлопных газов и увеличить мощность, и все трубы изогнуты на оправке. Изгиб оправки обеспечивает плавные изгибы и гарантирует, что труба сохраняет свой размер и форму по всей длине. Трубки, не изогнутые на оправке, могут терять часть своего диаметра из-за острых изгибов, что создает ограничение потока выхлопных газов. Изгиб оправки обеспечивает равномерные изгибы, поэтому поток выхлопных газов однороден по всей длине трубы, и поэтому каждая труба течет как можно больше, а больший поток выхлопных газов означает лучшую производительность.

На наших цифровых полках есть как универсальные, так и автомобильные трубы. Универсальные трубы позволяют получить трубы нужного диаметра для увеличения потока в формах и изгибах, необходимых для вашего конкретного проекта, без необходимости идти в магазин с трубогибом. Помните, что в большинстве мастерских по производству угловых глушителей нет станков для гибки оправок. Трубы для конкретных автомобилей позволяют создавать индивидуальную выхлопную систему, зная, что трубы были специально разработаны для вашей модели автомобиля.А если у вас случится авария, и вы раздавите или иным образом повредите трубу, вы легко сможете заменить ее. Кроме того, все наши трубы изготавливаются из алюминизированной и нержавеющей стали, материалов, используемых всеми основными производителями выхлопных систем, чтобы обеспечить долговечность и отличный внешний вид.

Доказано, что добавление переходной трубы, такой как H-образная или X-образная труба, к двойной выхлопной системе, позволяет увеличить мощность двигателя. С помощью этих труб поток выхлопных газов увеличивается, поскольку теперь оба ряда цилиндров могут использовать обе стороны выхлопной системы, а увеличенный поток выхлопных газов означает большую мощность.Многие из этих труб поставляются с фланцами заводского типа, чтобы обеспечить простое соединение с такими компонентами, как каталитические нейтрализаторы, а некоторые предназначены для облегчения соединения выхлопной системы с длинными трубными коллекторами. Некоторые H-образные, X-образные и Y-образные трубы поставляются со встроенными каталитическими преобразователями, и мы также предлагаем X-образные трубы только для внедорожного использования, которые устраняют каталитические преобразователи в системе. Мы также предлагаем Y-образные трубы, которые можно установить после глушителя для создания двойной выхлопной системы.

В дополнение к вышеупомянутым трубам и нашему огромному выбору спускных труб, восходящих труб, передних труб, средних труб, промежуточных труб и выхлопных труб, мы предлагаем множество труб для специальных применений, которые вы не найдете в других местах.К ним относятся трубы большого диаметра, которые соединяются прямо с корпусом турбокомпрессора; полные сварные комплекты выхлопных труб для уличных тяг и спринтерских автомобилей, включая фланцы, трубы и коллекторы; озерные трубы и озерные стрелки; каталитический нейтрализатор удалить трубы; резонаторные элиминаторные трубы; комплекты для крепления боковых труб; выхлопные патрубки и крышки; и даже полные комплекты для выключения выхлопной системы с электрическим приводом.

Лучшее стекло мира для вашего автомобиля

Рубрики

Какой диаметр выхлопной трубы: Как правильно выбрать диаметр для выхлопной трубы

Как правильно выбрать диаметр для выхлопной трубы

Шаг 1

Шаг 2

Предметы, которые вам понадобятся

Руководство по подбору трубы для выхлопных газов

Шаг 1.

Шаг 2.

Шаг 3.

Шаг 4.

Рубрики

Какой диаметр выхлопной трубы: Как правильно выбрать диаметр для выхлопной трубы

Как правильно выбрать диаметр для выхлопной трубы

Шаг 1

Шаг 2

Предметы, которые вам понадобятся

Руководство по подбору трубы для выхлопных газов

Шаг 1.

Шаг 2.

Шаг 3.

Шаг 4.

Диаметр выхлопной трубы ваз 2110

Устройство выхлопной системы ВАЗ 2110

Выпускной коллектор

Приемная труба, катализатор и резонатор

Характерные неисправности выхлопной системы ВАЗ 2110

Размеры Глушителя Ваз 2110

Как часто требуется ремонт глушителя

Как произвести ремонт глушителя

Приора диаметр выхлопной трубы

ПОЛНЫЙ ВЫХЛОП порядок установки — Лада Приора Хэтчбек, 1.5 л., 2008 года на DRIVE2

Page 2

Правильный выпуск на 51 трубе! — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2

Page 2

Выхлопная система от и до. — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Замена гофры резонатора — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Надёжность выхлопной системы Приоры — DRIVE2

Как подобрать насадку на глушитель

Размеры глушителей и труб — Клуб владельцев ГАЗ 24

Размеры глушителей и труб

Re: Размеры глушителей

Re: Размеры глушителей

Re: Размеры глушителей

Re: Размеры глушителей

Re: Размеры глушителей и труб

Re: Размеры глушителей и труб

Re: Размеры глушителей и труб

Re: Размеры глушителей и труб

Re: Размеры глушителей и труб

Re: Размеры глушителей и труб

Re: Размеры глушителей и труб

Re: Размеры глушителей и труб

Re: Размеры глушителей и труб

Re: Размеры глушителей и труб

Глушители универсальные

Универсальные глушители

Как определить правильный размер выхлопной трубы

Размеры и установка выхлопных компонентов ~ ID по сравнению с OD

Противодавление выхлопных газов и Диаметр трубки

Выбор размера выхлопа: немного сложнее, чем «Чем больше, тем лучше»

Все хотят сладких трубок

Итак, как вы подбираете правильный размер выхлопа?

Карбюраторный против EFI

Daily Driver против специально созданного

Gimmie A Boost

Но диаметр трубы — это еще не все.

Вы начинаете понимать, что я имел в виду, говоря о том, что некоторые автомобильные дискуссии идут постоянно, верно?

Нравится:

Противодавление выхлопных газов: как выбрать правильный диаметр выхлопной трубы

Как выбрать правильный диаметр выхлопной трубы

, способы использования и многое другое — Ace Race Parts

Источники:

Больше лучше? — outbackjoe

Нравится:

Производительность Выхлопные трубы | Большой диаметр, изогнутый на оправке, X-Pipes

Leave a Reply Cancel Reply