Какой на ниве привод: Самый дешевый полный привод: 4 внедорожника и «Дастер»

Какой привод у
Нивы?

Какой привод у
Нивы?

Конструкция трансмиссии у всех моделей
Нивы, начиная с ВАЗ 2121 и по ВАЗ 2131, имеет
постоянный полный привод на все четыре
колеса с блокируемым межосевым
дифференциалом. Конструкция состоит из
коробки передач, раздаточной коробки,
переднего и заднего карданных валов,
переднего и заднего моста.

Крутящий момент с двигателя через коробку
передач передается на раздаточную коробку,
которая перераспределяет его в двух
направлениях, к переднему и заднему мосту.
Далее, крутящий момент от раздаточной
коробки, посредством переднего и заднего
карданов, передается на передний и задний
редуктор. Крутящий момент от переднего
редуктора, через дифференциал переднего
редуктора и левый и правый шарнир равных
угловых скоростей (ШРУС)
перераспределяется на левое и правое
передние колеса автомобиля. Крутящий
момент от заднего редуктора через
дифференциал заднего редуктора и левую и
правую полуось, перераспределяется на
левое и правое задние колеса автомобиля.
Поскольку привод крутящего момента
происходит на все четыре колеса, то он
называется полным. А поскольку конструкция
постоянно передает крутящий момент на все
четыре колеса, то он называется постоянным
полным приводом или в международном
обозначении 4WD.

Какие дифференциалы у Нивы блокируются?

На пути при передаче крутящего момента от
двигателя к колесам автомобиля у Нивы
предусмотрены конструкцией три
дифференциала. Первый, межосевой
дифференциал, перераспределяет крутящий
момент на переднюю и заднюю ось автомобиля.
Он у Нивы является блокируемым. Блокировка
межосевого дифференциала осуществляется
малой рукояткой управления раздаточной
коробкой. При блокировании межосевого
дифференциала загорается сигнальная
лампочка на панели приборов.

Два остальных дифференциала являются
межколесными и расположены в переднем и
заднем редукторах. Они перераспределяют
крутящий момент к левому и правому колесам.
Эти дифференциалы у Нивы являются
свободными (т. е. не блокируются).

Когда и для чего надо блокировать
межосевой дифференциал?

Межосевой дифференциал надо блокировать
преодолевая сложные участки дорог. К таким
участкам можно отнести: бездорожье, песок,
крутые подъемы и спуски. При блокировании
межосевого дифференциала на обе оси
автомобиля начинает передается одинаковый
крутящий момент (ALER: Ошибка! См. статью Привод
Нивы). В связи с этим устраняются
ситуации пробуксовки передней оси
автомобиля по отношению к задней оси, что
повышает его проходимость. 

Блокировать дифференциал желательно до
преодоления препятствия, а не после того,
как автомобиль застрял. Это позволяет
избежать многих неприятных ситуаций.

Я заблокировал межосевой дифференциал, но
все равно застрял. При этом я заметил, что у
меня вращаются только два колеса, одно
спереди и одно сзади. Как это может быть?

При блокировании межосевого
дифференциала передается одинаковый
крутящий момент на переднюю и заднюю оси
автомобиля  (ALER: Ошибка: одинакова
угловая скорость, а не крутящий момент. См.
статью Привод Нивы). Поэтому,
как минимум по одному колесу будет
вращаться на передней и задней оси. Если бы
межосевой дифференциал был бы не
заблокирован, то вращалось бы только одно
колесо на одной оси автомобиля.

Межколесные дифференциалы у Нивы
являются свободными (не блокируемыми),
поэтому они перераспределяют крутящий
момент (ALER: перераспределяется не
крутящий момент, а вращательное движение.
См. статью Привод Нивы)  в
сторону меньшего сопротивления, т. е. на
колесо, которое имеет меньшее
сопротивление с дорожным покрытием.
Поэтому при включенном межосевом
дифференциале на передней и задней оси
буксует по одному колесу.

Взято с сайта Нива-клуба www.niva.msk.ru.

Постоянный полный привод Нивы- Как устроен и правила использования. Motoran.ru

Автомобиль Нива стал первым советским внедорожником, в устройстве которого использовалась полноприводная трансмиссия. Характерной особенностью автомобиля является механизм блокировки межосевого дифференциала. Среди автомобилистов бытует мнение о том, что данный механизм служит для подключения переднего моста. Однако, передний привод Нива всегда находится в подключенном состоянии. Разобраться, какой привод у Нивы, можно после изучения конструкции данного узла.

Устройство привода Нивы

Ходовая часть автомобиля выполнена по принципу постоянного полного привода – крутящий момент от силового агрегата передается на все 4 колеса. Такая схема улучшает эксплуатационные качества авто при движении в условиях бездорожья, одновременно уменьшая нагрузку на детали трансмиссии.

Привод у нивы шевроле состоит из следующих узлов:

1. Коробка скоростей.
2. Раздаточная коробка.
3. Пара приводных и карданных валов.
4. Редукторы переднего и заднего мостов.

Раздаточная коробка предназначена для распределения вращательного момента между ведущими мостами транспортного средства. На авто установлена двухскоростная «раздатка», которая обеспечивает:

• устойчивый ход машины при движении с малой скоростью в режиме повышенных оборотов двигателя;
• распределение мощности между ведущими мостами, в зависимости от сцепления с дорожным покрытием.

Дифференциал – один из важнейших элементов трансмиссии. Его основное предназначение заключается в распределении тягового усилия, а при необходимости, обеспечение вращения двух потребителей с разной угловой скоростью. В трансмиссии привода Chevrolet Niva установлено три дифференциала:

1. По одному на каждый мост (межколесные) — дают возможность колесам одной оси вращаться с различной скоростью.
2. Третий (межосевого действия) — передает мощность от силового агрегата к обоим мостам автомобиля. Также он позволяет валам работать на разных угловых скоростях, в зависимости от условий эксплуатации, что значительно улучшает управляемость.

Пара карданных валов (шрусовой или крестовой конструкции) обеспечивают связь раздаточной коробки с редукторами ведущих мостов. Оба вала автомобиля имеют одинаковое устройство – они взаимозаменяемы.

Передний и задний мосты передают усилие от раздаточной коробки на ведущие колеса посредством наружных и внутренних шарниров угловых скоростей.

Принцип работы полного привода на Ниве Шевроле

В обычном режиме Нива Шевроле работает на повышенной передаче с разблокированным дифференциалом. Крутящий момент передается от силового агрегата, через коробку скоростей и промежуточный вал, на двухступенчатый редуктор раздаточной коробки. В корпусе «раздатки» установлен межосевой дифференциал. Он связывает передний и задний мосты, позволяя им вращаться на разных скоростях, в зависимости от дорожных условий и направления движения.

Как функционирует полный привод на Ниве при заблокированном дифференциале

При включенном полном приводе, оба карданных вала фиксируются муфтой-блокатором. Это способствует равномерной передаче тягового усилия на обе оси автомобиля. За счет этого повышается проходимость автомобиля, но ухудшается управляемость.

Совет: Не рекомендуется использовать режим блокировки на дорогах с хорошим сцеплением, так как это приведет к ускоренному износу шин, увеличению нагрузки на детали и узлы трансмиссии, а также повысит потребления топлива.

Как включить полный привод

Поскольку привод на Ниве является постоянно полным, то под вопросом, как включить полный привод на Ниве Шевроле, подразумевается, как включить блокировку межосевого дифференциала.

Использовать блокировку нужно в следующих случаях:

• при движении на труднопроходимых участках местности, где есть опасность пробуксовки колес;
• когда ощущается недостаток тяги двигателя;
• при движении по дороге, покрытой снегом или льдом.

Важно: Блокировка бесполезна при диагональном вывешивании автомобиля, когда по одному колесу на разных осях начинаются буксования. Это связано с конструктивной особенностью трансмиссии. В таком случае нужно действовать по ситуации – подкапывать или подсыпать под вывешенные колеса.

Основной составляющей механизма блокировки мостов является раздаточная коробка. Управление раздаточной коробкой осуществляется одним шестипозиционным рычагом. Продольный ход обеспечивает повышенный и пониженный ряды передач. Поперечный – отвечает за блокировку межосевого дифференциала. При положении рычага в режиме блокировки на панели приборов загорается пиктограмма желтого цвета. В конструкции раздатки отсутствуют синхронизаторы, поэтому, при попытке включить диапазон скоростей или блокировку, шестерни встают зуб на зуб. Для переключения нужно просто подать автомобиль вперед или назад и тогда все переключится.

Усиленный приводной вал ВАЛ-РЕЙСИНГ длина 440 мм для Лада 4х4 и Шевроле Нива.

Усиленный (особопрочный) приводной вал L=440 мм для Лада 4х4 и Шевроле Нива, количество шлицев Z= 22. 

ВНИМАНИЕ: Для стандартных автомобилей без лифта подвески.

Цена указана за 1 штуку.

Особое внимание при покупке! При покупке в магазинах или интернет-магазинах, обратите внимание, что все валы производства ВАЛ-РЕЙСИНГ, обязательно имеют лазерную маркировку в виде логотипа ВАЛ-РЕЙСИНГ.    .

В случае его отсутствия, чтобы Вам не говорили продавцы — это подделка! 

Усиленные, особопрочные валы привода производства ВАЛ-РЕЙСИНГ, применяются для повышения надежности передних приводов автомобилей Лада 4х4, Шевроле Нива, Лада 4х4 БРОНТО, Нива Урбан, Лада 4х4 Пикап, Пикап ВИС и автомобилей произведенных на их базе. 

ВАЖНО: Обязателен для автомобилей, используемых на серьезном бездорожье и в автоспорте. В случае установки самоблокирующегося дифференциала в передний редуктор установка усиленных валов ВАЛ-РЕЙСИНГ, вразы повышает надежность автомобиля.

Устанавливаются во все модели Лада 4х4 и Шевроле Нива. (Количество шлицев ШРУС  внутренней обоймы автомобилей Нива, Лада4х4 Шевроле Нива и их модификаций, всех годов выпуска. до сегодняшнего дня равно Z=22 шт).

(Внимание, не путайте с количеством шлиц полуосевой шестерни дифференциала и ШРУСА Z=24 штуки передний редуктор и Z= 22 задний редуктор).

Предел статической прочности вала на кручение 410 кгс м,  угол закрутки около 190 град. (Испытание на специальном сертифицированном стенде, в лаборатории производителя автомобилей).

(Характеристики вала серийного производства: Предел статической прочности на кручение не более 250 кгс м,  угол закрутки 0 град.)

Длина вала соответствует длине стандартного вала 440 мм.

Шлиц вала нарезной.

Валы изготовлены из сертифицированной, конструкционной, лигированной стали специальной марки с характеристикой 

Данная сталь применяется, для изготовления торсионных валов и других нагруженных деталей трансмиссий, работающих при скручивающих, повторно-переменных и высоких динамические нагрузках.  Относящихся к торсионным сталям.  Применена оригинальная технология закалки и последующей правки вала.

(На рынке автозапчастей представлены валы привода из стали 30ХГСА. 

В производстве данных валов ВАЛ-РЕЙСИНГ для Лады 4х4. данная сталь не применяется.)

Привода, вал привода, шрусы

Выберите категорию:

Все
Двигатель

» Двигатель ВАЗ в сборе

» Блок цилиндров ВАЗ

» Головка блока цилиндров (ГБЦ)

»» Клапана облегченные, увеличенные

»» Толкатель клапана

»» Распредвалы

»»» Нуждин (Колобок)

»»» Стольников

»» Тарелка клапана / сёдла клапана / направляющая клапана / пружина клапана

»» Шестерни, шкивы ГРМ

»» Спортивные головки блока цилиндров

»» Стандартные головки блока цилиндров

» Коленчатый вал

»» Шкивы коленвала

»» Коленчатый вал ВАЗ классика — нива

»» Коленчатый вал ВАЗ передний привод

» Система впуска

»» Стандарт

»» Тюнинг и Спорт

»» Дросселльная заслонка

»» Ресиверы Формаш

»» 4х дроссельный впуск

»» Ресивер IQ

» Система выпуска (выпускная система)

»» Выпускной коллектор «Паук»

» Шатуны

» Кольца / вкладыши / пальцы / прокладки ДВС

» Мотокомплекты

» Поршни

»» ТДМК

»» СТИ кованные

»» Кованные поршни

» Топливная система

» Системы охлаждения

Трансмиссия

» Коробка передач

»» Коробка передач ВАЗ в сборе

»»» Коробка передач Chevrolet- Niva

»»» Коробка передач ВАЗ 2121-2131 (1)

»»» Коробка передач ВАЗ 2101-2107 в сборе

»»» Коробка передач ВАЗ 2108-21099

»»» Коробка передач ВАЗ 2110-2112

»»» Коробка передач Приора

»»» Коробка передач Vesta

»»» Коробка передач Калина

»»» Коробка передач Granta

»»» Коробка передач Largus

»»» Коробка передач Газель

»»» Коробка передач ОКА

»» Шестерни коробки передач

»»» Шестерни КПП ВАЗ передний привод

»»» Шестерни КПП ВАЗ Классика\ НИВА

»» Синхронизаторы КПП ВАЗ

»» Муфты коробки передач ВАЗ

» Сцепление / корзины / диски / маховики

» Главная пара

»» Главная пара КПП ВАЗ передний привод

»» Главная пара КПП ВАЗ передний привод прямозубая

»» Главная пара редуктора ВАЗ «классика» и Нива

» Ряды передач КПП на ВАЗ

»» Спортивный ряд кпп Классика / НИВА

»» Спортивные ряды кпп передний привод

»» Кулачковые ряды коробки переключения передач

»» Комплекты 6 ой передачи

» Дифференциалы (Блокировка)

»» Блокировка диффернциала передний привод на а/м ВАЗ

»» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ 2123 — Шевроле НИВА, 21214м

»» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ Классика/НИВА

»» Блокировка дифференциала VAL Racing на а/м ВАЗ

»» Блокировка дифференциала Lada Special Transmission на а/м ВАЗ

»» Блокировка дифференциала на УАЗ

» Кулисы, механизмы выбора передач

» Привод колес

» Карданные валы

» Шрус ВАЗ, Ларгус, Шевроле НИВА

» Комплект равного привода, промвал ВАЗ

» Раздаточная коробка передач

» Редуктор Заднего Моста ВАЗ 2101—23

»» Редуктора заднего моста с блокировкой IQ-Racing Technology

»» Редуктор заднего моста

»» Редуктор заднего моста с блокировкой LST

»» Редуктор заднего моста + блокировка Val Racing

» Редуктор Переднего Моста

»» Редуктор переднего моста

»» Редуктор переднего моста ВАЗ 2121-2123 с дисковыми блокировками

»» Редуктор переднего моста с Винтовой блокировкой IQ-RacingTechnology

» Полуоси

Подвеска

» Треугольные рычаги

» Подрамники

» Усиленные реактивные тяги/ А — образные рычаги

» Распорки, растяжки, крабы

» Независимая подвеска

» Шпильки/Проставки/Гайки/Ось

» Поперечены

» Амортизаторы

»» Передний привод

»»» ALTERNATIVA

»» Задний и полный привод

» Стойки в сборе

» Пружины

» Опоры

» Шаровые

Тормозная система

» Стандартная тормозная система

»» Супорт

»» Тормозные диски и барабаны

»» Тормозные цилиндры

»» Колодки

»» Шланги

»» Вакуумный усилитель

»» Главный тормозной цилиндр

» Тормозная система тюнинг

»» Вакуумный услилитель

»» Тормозные шланги

»» Тормозные колодки

»» Комплектующие

»» Переходные пластины

»» Задние дисковые тормоза (ЗДТ)

Рулевое управление

» Рулевая рейка

» Рулевая колонка

» ЭУР

» ГУР

» Комплектующие

» Спортивные рули

»» Nardi

Нива 4х4, Шевроле Нива

» КПП

» Лифт комплекты

» Раздаточная Коробка Передач

» Отключение переднего моста (ОПМ)

» Стальной корпус редуктора переднего моста (СРПМ)

» Редуктора

» Главная пара

» Тормозная система

» Полуоси

» Привода, вал привода, шрусы

» Кронштейн переноса генератора

» Кит Комплекты

» Ступицы и поворотные кулаки

» Отвязка переднего моста

» Шноркели

» Силовые Бампера

» Расширители арок

» Чулок заднего моста

» Защита агрегатов

» Лебедки и тали

» Экспедиционные багажники

»» Niva 4×4 (Нива 4х4)

»» Chevrolet Niva (Шевроле Нива)

» Доп. оборудование

»» Защита бампера

»» Пороги

»» Нива комфорт

» Усилители кузова

Тягово-сцепные устройства (фаркоп)

» Фаркоп Chevrolet-Niva

» Фаркоп Нива

» Фаркоп ВАЗ 2108-21099

» Фаркоп Largus

» Фаркоп Vesta

» Фаркоп 2101-2107

» Фаркоп Priora

» Фаркоп 2113-2115

» Фаркоп 2110-2112

» Фаркоп X-Ray

» Фаркоп Granta

» Фаркоп Калина

» Фаркоп Калина 2

» Фаркоп Datsun

Автобоксы

Кузовной пластик

» Бампер

» Решётка радиатора

» Накладка на пороги

» Спойлер

» Комплекты обвеса

» Расширители арок / Фендеры

» Обивка салона

»» Обивки дверей

»» Торпеда

» Воздухозаборники

» Lapter

Рейлинги

» Рейлинги для LADA

»» Рейлинги Lada X-Ray

»» Рейлинги Datsun

»» Рейлинги Лада Калина

»» Рейлинги для LADA Granta

»» Рейлинги для Lada 4×4

»» Рейлинги ВАЗ 2110-2112

»» Рейлинги Lada Priora

»» Рейлинги Chevrolet-Niva

»» Рейлинги Lada Largus

»» Рейлинги Lada Vesta

Ларгус

Vesta

X-Ray

Электрика

» Предпусковые подогреватели

» Светодиодные балки

» Фары

» Фонари

» Генератор

» Стартер

» Проводка

» Монтажный блок

» Комбинация приборов

Аксессуары

» Прочее

» Инструмент

» Спортивная Резина

»» Спортивная резина Б\У

»» Спортивная резина новая

УАЗ

Производитель:

ВсеAlnasEdscha (Чехия)IQ Racing TechologyIQ RTLada Sport TransmissionVal RacingАВТОВАЗАвтопродуктАльтернативаБЕЛМАГЛада Спорт КомплектНуждин»Колобок»ОПППарксПарксРоссияСерп и МолотСкопиноСоколовСТИТДМКТехно Рессор г. МоскваТЕХНО СФЕРАТольяттиТорг-МашУправление спортивных автомобилейФорвард

Передний привод (устройство) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Привод переднего колеса

Некоторые из неисправностей переднего привода колёс

К передним колесам крутящий момент передается через шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), соединенные между собой валом. Соединение вала с шарнирами – шлицевое, от продольного перемещения вал зафиксирован в шарнирах упорным и стопорным кольцами. Шлицевой хвостовик наружного шарнира соединен со ступицей колеса и закреплен гайкой подшипников, а внутреннего – с полуосевой шестерней в переднем мосту.

Каждый шарнир состоит из корпуса, сепаратора, внутренней обоймы и шести шариков. Последние размещены в канавках корпуса и обоймы. В наружном шарнире эти канавки выполнены по радиусу, за счет чего он может передавать крутящий момент под углом, тогда как во внутреннем шарнире они прямые, что позволяет деталям перемещаться в продольном направлении, «удлиняя» или «укорачивая» привод (это необходимо для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата). Внутри обоймы имеется шлицевое отверстие для соединения с валом привода.

Детали каждого шарнира изготовлены с высокой точностью, шарики одной сортировочной группы подбираются индивидуально для каждого шарнира. Поэтому недопустимо заменять отдельные детали, а перед разборкой следует отметить их взаимное расположение.

В шарнир перед сборкой заложена смазка ШРУС-4. Герметичность шарнира – непременное условие его надежной работы – обеспечивается защитными резиновыми чехлами. Чехол своими концами надет на корпус шарнира и вал привода и закреплен хомутами. Допускается использовать только специальные хомуты с гладкой внутренней поверхностью и без выступающих частей. Чехол наружного шарнира, дополнительно защищен пластмассовым кожухом. На корпуса внутреннего и наружного шарниров напрессованы грязеотражательные кольца.

Заменять отдельные детали шарниров не допускается, за исключением чехлов, хомутов, кожухов стопорных, упорных и грязеотражательных колец.

Видео

Как на ниве включить полный привод

Трансмиссия нива как правильно эксплуатировать: принцип работы

Автомобиль ВАЗ 2121, иначе говоря, «Нива» — поступил в серийное производство в 70-х годах прошлого века. Такой автомобиль относится к классу легковых машин повышенной проходимости. В истории отечественного автопрома «Нива» стала первой машиной, в конструкции которой применялся полный привод. Рассмотрим подробнее устройство трансмиссии. Сделать это следует для того, чтобы понять, почему с учетом почти 40-летней истории трансмиссия нива отличается от множества прочих аналогичных машин, оснащенных полным приводом и возможностью переключения классическим способом или при помощи вискомуфты.

Трансмиссия в ряду семейства «Нивы» (2121, 2131) сконструирована таким образом, что полный привод подается на 4 колеса. Также характерным выступает наличие межосевого дифференциала. Трансмиссия включает в себя КП, раздаточный механизм, пару карданных валов, а также оба моста. Характерным отличием модели 2131 является удлиненный кузов. В остальном преимущественные сходства с первой моделью прослеживаются во всем. От мотора происходит передача крутящего момента через коробки передач на «раздатку», а она, в свою очередь, передает момент к мостам.

Дальше через карданные валы он уходит к редукторам. Передний редуктор через дифференциал и шарниры равных угловых скоростей передает момент на колеса. Аналогично для задних, так же выступающих ведущими, колес. Именно потому, что крутящий момент распределяются на 4 колеса одновременно, привод получил название полного. Обозначением является следующее – 4WD. Еще один отечественный автомобиль, устроенный по схожему принципу с «Нивой», — УАЗ.

Дифференциал

Такой механизм представляет собой своего рода распределитель тяговых усилий, идущих от мотора на колеса. Важной особенностью является то, что последние имеют возможность вращаться с различными скоростями. Важность наличия дифференциального механизма обусловлена тем, что во время совершения маневров поворота колесо, находящееся внутри, совершает количество оборотов меньшее, если сравнить их с количеством поворотов внешнего.

При отсутствии механизма дифференциала это вызывало бы пагубные последствия, такие как износ и повреждения, ведь получалось бы следующее: одно колесо при выполнении поворота находилось бы в состоянии букса, а второе просто терлось об дорожное покрытие. Особенности конструкции трансмиссии «Нивы» предусматривают наличие 3-х дифференциалов. Они располагаются в каждом из мостов и в раздаточном механизме.

При движении машины по ровной дороге и прямолинейно дифференциалами усилие тяги разделяется поровну между всеми 4-мя колесами. При недостаточном сцеплении колес с покрытием, появлении пробуксовки дифференциалы перераспределят нагрузку на буксующее и скользящее колесо таким образом, чтобы первое получило большее усилие, а второе, соответственно, меньшее.

Мы уже упоминали УАЗ. Несмотря на многие сходства, следует понимать, что полный привод ВАЗа выполнен в стиле «пат-тайм». Это значит, что при подключении оси крепко связываются друг с другом, и вращение происходит с одинаковыми скоростями. Такое устройство накладывает некоторые ограничения на использование полного привода – возможность его применения лишь в случаях, когда дорожные условия позволяют проскальзывание. В случаях же с твердыми асфальтовыми дорогами и трассами рекомендуется переводить машину в режим монопривода.

Блокирование дифференциалов

Иногда можно встретить заблуждение на тему того, зачем нужна маленькая ручка рядом с рычагом переключения на «Ниве». Некоторые автовладельцы считают, что она нужна для подключения переднего привода. Однако передний привод у данного автомобиля подключен постоянно. Как и задний. У автомобилей семейства «Нива» полный привод является постоянным. Ручка же на самом деле служит для переключения режимов работы дифференциала раздаточного механизма.

В положении «вперед» работа дифференциала протекает в обычном режиме, если же двинуть ее назад, дифференциал блокируется, и усилия от мотора поступают на дифференциалы мостов, что делает привод более жестким. Стоит отметить, что существуют также специальные типы блокировок для передних и задних мостов.

В теории при их применении в условиях, когда машина застряла, она сможет преодолеть препятствие при наличии достаточного сцепления с покрытием хотя бы одного колеса. Блокировку дифференциала в таком случае лучше проводить перед преодолением препятствия, но никогда нельзя делать после попадания в тяжелую для преодоления область. Такое применение блокировки позволит избежать износа и повреждений трансмиссии.

Ряд передач на понижение

Часто можно столкнуться с заблуждением следующего типа: переключение задней ручки может повысить мощностные характеристики мотора. Но это неправда. Она служит для того, чтобы сменить передаточное число между мотором и колесами. При увеличении его увеличатся тяговые усилия на колесах. В раздаточном механизме существует также понижающий редуктор.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Вот его работу и можно контролировать посредством задней ручки. При переключении рычага назад мы будем иметь передаточное число в виде 2,135 – это и есть пониженная передача. Включение такой передачи на понижение рекомендуется производить только тогда, когда машина стоит, и выжато сцепление. Несмотря на то, что руководство такого ограничения не содержит, новичкам и неопытным водителям «Нив» не рекомендуется производить переключение во время движения, так как раздаточный механизм «Нивы» не снабжен синхронизатором.

Советы владельцам

Для того, чтобы вождение вашего автомобиля стало комфортным, ознакомьтесь с некоторыми важными моментами:

1. Обычное, стандартное расположение передней и задней ручки – вперед и назад соответственно. Движение при таком режиме можно и нужно осуществлять на участках, характеризующимся ровным и гладким покрытием.
2. Блокировать дифференциал путем переключения передней ручки в заднее положение лучше всего на дорогах, характеризующихся повышенной скользкостью. Такая мера придаст «Ниве» устойчивости. Стоит понимать, что после преодоления проблемного участка ручку потребуется вернуть в исходное положение.
3. Как было отмечено ранее, передача на понижение должна активироваться перед вероятным препятствием, но не в то время, когда машина уже застряла.
4. Стоит понимать, что включение блокировки на неподвижном автомобиле иногда невозможно, даже если выжать сцепление. Это может быть вызвано тем, что зубцы муфты уперлись в зубцы шестеренки. В таком случае можно пробовать активировать блокировку, начав медленное движение и выполняя некрутой поворот. Если же проблемы возникают с выключением блокировки, то рекомендуется выполнить ту же процедуру при выжатом сцеплении и небольшом покачивании руля.

Заключение

Рассмотренные особенности автомобиля «Нива» и тонкости в устройстве конструкции его трансмиссии делают его по-настоящему уникальным и обладающим повышенной проходимостью транспортным средством. Важно лишь учитывать нюансы применения и активации тех или иных функций полного привода. Удачи на дорогах!

Оцените статью: (6 оценок, среднее: 3,50 из 5) Загрузка…

Переключение передач и положения рычагов раздаточной коробки

Как включить полный привод на ниве 2121. Прощание с «нивой

Трансмиссия

Агрегаты трансмисси

Автомобиль «Нива» – полноприводный, т.е. ведущими являются все колеса. Полный привод – постоянный: крутящий момент от двигателя всегда передается сразу на обе оси (мосты не отключаются). Такая схема повышает проходимость автомобиля, одновременно снижая нагрузки на узлы трансмиссии, но несколько увеличивает расход топлива.

Передний и задний мосты связаны через межосевой дифференциал, позволяющий передним и задним колесам вращаться с разными угловыми скоростями в зависимости от траектории и условий движения. Межосевой дифференциал расположен в раздаточной коробке и аналогичен межколесным дифференциалам, расположенным в переднем и заднем мостах. Однако, в отличие от них, межосевой дифференциал можно принудительно блокировать (рычаг блокировки находится на тоннеле пола). При этом передний и задний карданные валы становятся жестко связанными между собой и вращаются с одинаковой частотой. Это значительно повышает проходимость автомобиля (на скользких подъемах, в грязи, снегу и т.п.), но ухудшает управляемость и увеличивает износ деталей трансмиссии и шин на покрытии с хорошим сцеплением. Поэтому блокировку дифференциала можно использовать только для преодоления сложных участков и на небольшой скорости. Для предупреждения водителя о включенном режиме блокировки служит контрольная лампа на панели приборов.

Включать блокировку дифференциала можно при движении автомобиля, если колеса не буксуют. Блокировка межосевого дифференциала не избавляет автомобиль от опасности «диагонального вывешивания», когда одно из колес на каждой оси теряет сцепление с грунтом – в этом случае подсыпают грунт под вывешенные колеса или подкапывают его под остальными.

Для увеличения крутящего момента, подводимого к колесам, служит низшая передача в раздаточной коробке, ее передаточное число – 2,135. Высшая передача, предназначенная для нормальных условий движения, имеет передаточное число 1,20. Таким образом, водитель может использовать один из двух рядов передаточных чисел – с высшей или низшей передачей в раздаточной коробке. Суммарные передаточные числа «верхнего» ряда (с I по V передачу) – 4,40; 2,52; 1,63; 1,20; 0,98, «нижнего» – 7,82; 4,47; 2,90; 2,13; 1,75. Низшую передачу в раздаточной коробке включают перед преодолением заснеженных, песчаных участков, крутых подъемов, при буксировке грузов и т.п., когда ощущается недостаток тяги двигателя или для движения с очень малой скоростью. Включать низшую передачу в раздаточной коробке необходимо заранее, на стоящем автомобиле, так как муфта переключения передач не имеет синхронизаторов. Высшую передачу при некотором навыке удается включить и при движении со скоростью не выше 30–35 км/ч, однако, если есть возможность, лучше снизить скорость или остановиться.

Автомобиль с постоянным полным приводом предъявляет особые требования к шинам. Они должны быть одинаковы не только по размеру, но и по степени износа. Разные радиусы качения шин вызовут повышенный износ дифференциалов при обычных условиях движения, а при включенной блокировке — повышенный износ других деталей трансмиссии и пробуксовку колес.

Полноприводной джип ВАЗ-2121 «Нива». Машина эта стала подлинной сенсацией отечественного автопрома. Ее появлению предшествовали многочисленные слухи, домыслы и пересуды. Советскому автолюбителю, не избалованному качеством дорог, давно уже требовался комфортабельный легковой полноприводной автомобиль-внедорожник, на котором можно было бы с равным успехом передвигаться как по асфальту, так и по бездорожью. И вот в 1977 году он сошел с конвейера Волжского автозавода-первая массовая полноприводная «Нива».

Нельзя сказать, что до выпуска «Нивы» в стране не было автомобилей повышенной проходимости. Были. Правда, в основном не штатские джипы-легковушки, а военные грузопассажирские вездеходы, предназначенные в первую очередь для эксплуатации их в вооруженных силах. Безусловно, какое-то количество этих машин попадало и в народное хозяйство, однако в личной собственности автомобилей-вездеходов практически не наблюдалось.

Тем не менее советский автопром неоднократно делал попытки создания комфортабельных легковых внедорожников. Так, еще в предвоенном 1938 году на Горьковском автозаводе был создан опытный образец первого советского легкового вездехода, предназначенного для высшего командного состава Красной Армии.

Машина, получившая наименование ГАЗ-61, была создана на базе «эмки» ГАЗ-11-73 с шестицилиндровым двигателем мощностью 85 л.с. Машина получилась исключительно удачной — на шоссе с полной нагрузкой полноприводная «эмка» развивала скорость до 107,5 км/ч, а проходимость ее была такой, что и в наши дни она вполне бы смогла потягаться на бездорожье с самыми «крутыми» современными джипами-внедорожниками. Серийное производство ГАЗ-61 было развернуто в начале 1941 года; продолжалось оно вплоть до августа того же года. Многие из этих машин прошли всю войну; на ГАЗ-61 ездили такие видные советские полководцы, как Г.Жуков, И.Конев и К. Рокоссовский.

В послевоенные годы с запуском в производство автомобиля ГАЗ-М20 «Победа» снова был поднят вопрос о создании отечественного комфортабельного вездехода — в основном для партийно-хозяйственного руководства сельских районов. Такой внедорожник, получивший название ГАЗ-М72, был создан на базе кузова «Победы» и агрегатов армейского вездехода ГАЗ-69. Машина эта стала воплощением концепции комфортабельных джипов — о таких автомобилях зарубежные автомобильные фирмы в то время даже не задумывались.

Автомобиль был оснащен раздаточной коробкой с демультипликатором и отключаемым ведущим передним мостом. При 16-дюймовых колесах с увеличенными грунтозацепами (такими сейчас оснащена полноприводная «Нива») машина имела значительный дорожный просвет, что обеспечивало ей хорошую проходимость по грязи, песку, снегу, пашне и разбитым дорогам. Машина выпускалась небольшой серией с 1955 по 1958 год. Жаль, что выпуск такого рода машин не получил надлежащего продолжения — для нашей страны с ее бездорожьем такой автомобиль был бы бесценным. С завершением выпуска «Победы» прекратилось и производство ГАЗ-М72.

Необходимость в аналогичном вездеходе тем не менее не только сохранялась, но и даже увеличивалась. В 1950-х годах обычные легковые «москвичи» и «победы», не обладавшие вездеходными качествами, все чаще стали попадать в личную собственность граждан. В эти же годы началось массовое наделение горожан садово-огородными и дачными участками, которые, как правило, были отрезаны бездорожьем от немногочисленных дорог с твердым покрытием.

Интересную попытку создания малолитражного легкового внедорожника сделал в этот период Московский завод малолитражных автомобилей — МЗМА. В 1957 году на базе выпускавшейся в то время модели «Москвич-402» им был разработан автомобиль повышенной проходимости «Москвич-410», имевший два ведущих моста и зависимую подвеску колес на продольных рессорах. В трансмиссию были включены двухступенчатая «раздатка» и шарниры равных угловых скоростей. Дорожный просвет у автомобиля составлял 220 мм — как у современной «Нивы». Годом позже автомобиль был оснащен более мощным 45-сильным двигателем и четырехступенчатой коробкой передач.

Автомобиль отличался завидной проходимостью, но, по мнению тех, кому довелось обладать этим «джипом», имел недостаточно жесткий и прочный кузов. Суммарный выпуск «москвичей»-вездеходов нескольких модификаций составил около 12 тыс. машин; производство этих комфортабельных внедорожников было прекращено в 1960 году.

В конце 1950-х годов конструкторы МЗМА сделали попытку использовать агрегаты внедорожника «Москвич-410Н», выпуск которого уже заканчивался, для создания комфортабельного сельского джипа «Москвич-416». Машина имела рамную конструкцию, цельнометаллический трехдверный кузов с эффективным отопителем и надежными уплотнителями дверей; дорожный просвет у вездехода составлял 220 мм. К сожалению, выпуск автомобиля, который мог бы стать первым «штатским» советским джипом, был ограничен лишь двумя десятками опытных экземпляров.

Ну а немногие счастливцы, ставшие обладателями полноприводных «побед» и «москвичей», смогли сменить свои истерзанные бездорожьем машины на серийный отечественный джип лишь в 1967 году — с запуском в производство на Луцком автомобильном заводе компактного малолитражного автомобиля ЛуАЗ. Машина была разработана конструкторами Запорожского автозавода на основе экспериментального полноприводного автомобиля НАМИ-049А; поначалу она выпускалась только с приводом на передние колеса, но в дальнейшем, с освоением выпуска узлов для привода задних колес — и в полноприводном варианте. Мощности завода были рассчитаны на выпуск 16 тыс. машин в год — это было уже ощутимо даже для нашей страны с ее необозримыми просторами и непролазными грунтовками. Джип, отличавшийся неплохой проходимостью, обладал не слишком высокой надежностью — подводили «запорожские» агрегаты, входившие в его конструкцию.

Полноценный, надежный, массовый полноприводной автомобиль-джип появился в нашей стране лишь после того, как был построен гигантский Волжский автомобильный завод. Предприятие, рассчитанное на выпуск 660 тыс. легковых, вполне современных по тому времени автомобилей, было построено при техническом сотрудничестве с итальянской фирмой FIAT — итальянцы поставили нам оборудование, документацию на технологию производства и лицензию на выпуск автомобиля FIAT-124.

Первые «копейки», как стали позже называть легковушки ВАЗ-2101, сошли с вазовского конвейера в сентябре 1970 года. В первый же год работы ВАЗа конструкторское бюро завода начало эксперименты с переднеприводными автомобилями. В итоге это позволило коллективу конструкторов, возглавляемому В.Соловьевым, спроектировать, построить, всесторонне испытать и предложить к производству полноприводной автомобиль ВАЗ-2121 «Нива». Первые серийные «Нивы» сошли с конвейера в апреле 1977 года.

Некоторые автомобильные историки утверждают, что штатская «Нива» оказалась на вазовском конвейере совершенно случайно. Первоначально джип разрабатывался для армейских нужд — как и в далекие тридцатые годы, «для командного состава Советский Армии», Однако по каким-то причинам, уже на стадии запуска в серию, вазовский джип был отвергнут армейскими спецами. И, поскольку свертывание уже почти налаженного производства грозило немалыми убытками, выпуску «Нивы» было дано «добро». Правда, при этом была сделана оговорка, что новая машина «предназначена в основном для удовлетворения спроса тружеников села».

Интересно, что ВАЗ-2121 «Нива» стала первой собственной разработкой завода, опередившей многие западные фирмы — в 1977 году серийных комфортабельных легковых джипов с постоянным приводом на все колеса практически не было. «Нива» стала первым массовым комфортабельным внедорожником с несущим закрытым цельнометаллическим кузовом.

1 — фара; 2 — подфарник с указателем поворота; 3 — домкрат; 4 — радиатор; 5 — двигатель; 6 — расширительный бачок; 7 — воздушный фильтр; 8 — аккумулятор; 9 — рычаг блокировки дифференциала; 10 — рычаг КПП; 11 -рычаг демультипликатора; 12 — рулевое колі со; 13 — переднее сиденье; 14 — заднее сиденье; 15 — фонарь освещения номерного знака; 16-задний фонарь; 17 — глушитель; 18- задний тормоз; 19 — пружина задней подвески; 20 — задний амортизатор; 21 — поперечная штанга задней подвески; 22 — нижняя продольная штанга задней подвески; 23 — задний ведущий мост; 24 — топливный бак; 25 — резонатор; 26 — карданный вал привода заднего моста; 27 — бачок для жидкости гидропривода тормозов; 28 — бачок для жидкости гидропривода сцепления; 29-раздаточная коробка; 30 — педаль сцепления; 31 — педаль тормоза; 32 — карданный вал привода переднего моста; 33 — рулевой механизм; 34- передний тормоз; 35 — пружина передней подвески; 36 — передний мост; 37 — боковой указатель поворота; 38- бачок для омывающей жидкости ветрового стекла

1 — наружный шарнир привода передних колес; 2- вал привода передних колес; 3 — внутренний шарнир привода передних колес; 4 — картер механизма сцепления; 5 — коробка переключения передач; 6 — промежуточный карданный вал; 7- задний мост; 8 — задний карданный вал; 9 — раздаточная коробка; 10 — передний карданный вал; 11 — передний мост

1 — выключатель освещения приборов; 2-рычаг переключения света фар; 3 — рычаг переключения указателей поворота; 4- рулевое колесо; 5 — приборный щиток; 6 — рычаг включения стеклоочистителя; 7 — выключатель звукового сигнала; 8 — выключатель стеклоочистителя фар; 9,11,19 — заглушки; 10 — прикуриватель; 12 — выключатель аварийной сигнализации; 13 — декоративная крышка; 14 — рычаг КПП; 15-рычаг ручного тормоза; 16 — рычаг демультипликатора; 17 — рычаг блокировки дифференциала: 18 — выключатель вентилятора отопителя; 20 — педаль «газа»; 21 -выключатель наружного освещения; 22-педаль тормоза; 23 — рукоятка управления дроссельной заслонкой; 24- педаль сцепления; 25 — замок зажигания; 26 — блок предохранителей; 27 — рычаг замка капота

До выпуска «Нивы» все отечественные полноприводные автомобили оснащались либо шаровыми шарнирами равных угловых скоростей типа Bendix-Weiss, либо сухариковыми типа Tracta. На «Ниве» же впервые в нашей стране были применены более компактные и долговечные шаровые шарниры типа Bierfield, рассчитанные на автомобили малой массы.

Машина быстро приобрела популярность, причем не только в нашей стране, но и за рубежом. Специалисты утверждают, что именно «Нива» стала прообразом полноприводных легковушек SUZUKI VITARA и DAIHATSU ROCKY.

В середине 1990-х годов завод выпустил модернизированные варианты «Нивы» — BA3-21213 с карбюраторным двигателем увеличенной мощности (78,9 л.с.) рабочим объемом 1690 см3 и ВАЗ-21214 с двигателем того же объема, оборудованного системой впрыска топлива; обе модификации «Нивы» имели увеличенную заднюю дверь, порог которой располагался на уровне бампера, что облегчало загрузку и разгрузку автомобиля.

На базе обновленной «Нивы» был освоен мелкосерийный выпуск длиннобазных вариантов джипа — у таких автомобилей расстояние между осями увеличено на 500 мм. Некоторое количество удлиненных машин выпускалось в трехдверном варианте, но Основная часть имела пять дверей. Часть таких машин выпускалась с двигателем рабочим объемом 1774 см3 мощностью 82,3 л.с.

Завод выпускает также некоторое количество компактных гру-зовичков-пикапов грузоподъемностью 0,3 тонны — с двухместной (BA3-2328) и четырехместной (BA3-2329) кабинами.

Конструкция автомобиля ВАЗ-2121 «Нива»

Автомобиль ВАЗ-2121 представляет собой полноприводной легковой автомобиль с колесной формулой 4×4, с закрьтым трехдверным кузовом несущего типа и передним расположением двигателя.

Двигатель рабочим объемом 1570 см3 мощностью 73 л.с. вместе с картером сцепления и картером коробки передач образует компактный силовой агрегат, закрепленный на автомобиле на резиновых подушках в трех точках.

Охлаждение двигателя — жидкостное. Водяной насос приводится в действие от двигателя с помощью клиноременной передачи; на валу насоса закреплен также шестилопастный вентилятор. Радиатор — трубчато-пластинчатый, в систему охлаждения включен также отопитель кузова.

Система выпуска отработавших газов имеет два последовательно расположенных глушителя — резонатор и основной глушитель.

Система питания включает топливный бак, топливный насос, карбюратор и воздушный фильтр. Карбюратор — с падающим потоком; он имеет две последовательно включающиеся камеры, подогрев системы холостого хода, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, диафрагменный ускорительный насос, сетчатый фильтр на входе топлива в карбюратор и электромагнитный клапан жиклера холостого хода в первичной камере. Топливный бак емкостью 42 л располагается под задним сиденьем.

Трансмиссия автомобиля состоит из сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданных передач, редукторов переднего и заднего мостов с межколесными дифференциалами, полуосей с шарнирами равных угловых скоростей на передних полуосях.

Сцепление сухое, однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной и с гасителем крутильных колебаний на ведомом диске. Привод сцепления — гидравлический, с главным и рабочим цилиндрами и расширительным бачком.

Коробка передач — четырехскоростная, с синхронизаторами всех передач переднего хода. Оптимальный подбор передаточных чисел коробки обеспечивает «Ниве» уверенное трогание с места, динамичный разгон и неплохую экономичность.

Раздаточная коробка-двухступенчатая, трехвальная, с меж-осевым дифференциалом, имеющим принудительную блокировку. Она обеспечивает увеличение крутящего момента в 1,2 или в 2,135 раза, а также блокировку дифференциала, для чего на туннеле пола кузова имеются два рычага управления раздаточной коробкой.

У «Нивы» — три карданных вала: промежуточный, который соединяет коробку передач с раздаточной коробкой; карданный вал переднего моста.

Главные передачи, состоящие из пары конических шестерен со спиральными зубьями гипоидного зацепления, увеличивают подведенный крутящий момент и передают его под прямым углом на полуоси. Передача крутящего момента от ведомой шестерни на полуоси производится через конический дифференциал с двумя сателлитами.

Ходовая часть «Нивы» состоит из узлов подвески передних и задних колес с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости в передней подвеске, а также ступиц и колес с шинами.

Подвеска передних колес-независимая, рычажно-пружинная, с цилиндрическими пружинами, с телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Подвеска снабжена стабилизатором поперечной устойчивости и буферами сжатия, ограничивающими ход подвески.

Подвеска задних колес состоит из пары цилиндрических пружин с телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия, четырех продольных и одной поперечной штанг, двух буферов сжатия по концам балки заднего моста и одного центрального.

Рулевое управление джипа состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Картер червячного редуктора рулевого механизма закреплен на левом лонжероне кузова с внутренней стороны отсека двигателя. С противоположной стороны на правом лонжероне располагается кронштейн маятникового рычага.

Тормозная система «Нивы» имеет два независимо действующих привода. Передние тормоза — дисковые, состоят из диска и подвижного суппорта с трехцилиндровыми блоками. Задние-барабанные, с самоустанавливающимися колодками, с приводом от одного цилиндра с двумя поршнями. Гидравлический привод тормозов состоит из двух независимых контуров торможения передних и задних колес и приводится в действие от педали с вакуумным усилителем и главного тормозного цилиндра с двумя соосными поршнями.

Система зажигания классическая, состоит из катушки, распределителя зажигания с прерывателем, проводов высокого и низкого напряжения, свечи и выключателя зажигания. В цепи низкого напряжения, питаемой от аккумулятора или генератора,- выключатель зажигания, конденсатор, первичная обмотка катушки зажигания и прерыватель. В цепи высокого напряжения — вторичная обмотка катушки зажигания, распределитель, провода высокого напряжения и свечи зажигания.

Кузов автомобиля несущий, трехдверный, цельнометаллический. Боковые двери — с передней навеской, задняя, подъемная, навешена на двух петлях. В открытом положении задняя дверь удерживается газонаполненными упорами.

Капот открывается в сторону движения и запирается замком. Тросовый привод замка заканчивается рукояткой с левой стороны, под панелью приборов.

Передние сиденья — раздельные, откидные, с регулировкой в продольном направлении. Задний диван образует при сложении грузовую площадку.

Автомобиль оборудован системой вентиляции и отопления кузова, состоящей из отопителя с двухскоростным вентилятором и кожухов-воздуховодов.

Сегодня мы прощаемся с ней — с той самой классической «Нивой» — тяжеловесной, угловатой, далекой от современного автомобильного стиля, но в то же время по-настоящему вездеходной, способной справиться чуть ли не с любым бездорожьем, и, что немаловажно, вполне доступной по цене. За более чем четверть века было произведено более полутора миллионов джипов, при этом доля экспорта внедорожника составляла около трети выпуска.

Свято место пусто не бывает — уже сегодня с вазовского конвейера сходит новая CHEVROLET-NIVA — автомобиль вполне современного дизайна, комфортабельный, сопоставимый по своим вездеходным качествам со старушкой «Нивой», но увы! обладающий все теми же конструктивными недоработками, пороками сборки и некачественными комплектующими. Ну и, разумеется, цена! За американский акцент в названии автомобиля и латинское его начертание потребителю придется выложить вдвое большую сумму, чем за классический отечественный джип — от $8000 до $9500, в зависимости от комплектации.

Сегодня мы прощаемся с «Нивой» — решение о прекращении ее выпуска на Волжском автозаводе уже принято.

И. ЕВСТРАТОВ

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter , чтобы сообщить нам.

Агрегаты трансмисси

Автомобиль «Нива» – полноприводный, т.е. ведущими являются все колеса. Полный привод – постоянный: крутящий момент от двигателя всегда передается сразу на обе оси (мосты не отключаются). Такая схема повышает проходимость автомобиля, одновременно снижая нагрузки на узлы трансмиссии, но несколько увеличивает расход топлива.

Передний и задний мосты связаны через межосевой дифференциал, позволяющий передним и задним колесам вращаться с разными угловыми скоростями в зависимости от траектории и условий движения. Межосевой дифференциал расположен в раздаточной коробке и аналогичен межколесным дифференциалам, расположенным в переднем и заднем мостах. Однако, в отличие от них, межосевой дифференциал можно принудительно блокировать (рычаг блокировки находится на тоннеле пола). При этом передний и задний карданные валы становятся жестко связанными между собой и вращаются с одинаковой частотой. Это значительно повышает проходимость автомобиля (на скользких подъемах, в грязи, снегу и т.п.), но ухудшает управляемость и увеличивает износ деталей трансмиссии и шин на покрытии с хорошим сцеплением. Поэтому блокировку дифференциала можно использовать только для преодоления сложных участков и на небольшой скорости. Для предупреждения водителя о включенном режиме блокировки служит контрольная лампа на панели приборов.

Включать блокировку дифференциала можно при движении автомобиля, если колеса не буксуют. Блокировка межосевого дифференциала не избавляет автомобиль от опасности «диагонального вывешивания», когда одно из колес на каждой оси теряет сцепление с грунтом – в этом случае подсыпают грунт под вывешенные колеса или подкапывают его под остальными.

Для увеличения крутящего момента, подводимого к колесам, служит низшая передача в раздаточной коробке, ее передаточное число – 2,135. Высшая передача, предназначенная для нормальных условий движения, имеет передаточное число 1,20. Таким образом, водитель может использовать один из двух рядов передаточных чисел – с высшей или низшей передачей в раздаточной коробке. Суммарные передаточные числа «верхнего» ряда (с I по V передачу) – 4,40; 2,52; 1,63; 1,20; 0,98, «нижнего» – 7,82; 4,47; 2,90; 2,13; 1,75. Низшую передачу в раздаточной коробке включают перед преодолением заснеженных, песчаных участков, крутых подъемов, при буксировке грузов и т.п., когда ощущается недостаток тяги двигателя или для движения с очень малой скоростью. Включать низшую передачу в раздаточной коробке необходимо заранее, на стоящем автомобиле, так как муфта переключения передач не имеет синхронизаторов. Высшую передачу при некотором навыке удается включить и при движении со скоростью не выше 30–35 км/ч, однако, если есть возможность, лучше снизить скорость или остановиться.

Автомобиль с постоянным полным приводом предъявляет особые требования к шинам. Они должны быть одинаковы не только по размеру, но и по степени износа. Разные радиусы качения шин вызовут повышенный износ дифференциалов при обычных условиях движения, а при включенной блокировке — повышенный износ других деталей трансмиссии и пробуксовку колес.

Автомобили семейства ВАЗ 2121, 21213, 21310 и их модификации имеют постоянный полный привод. Это значит, что в момент езды крутящий момент передается на любое колесо автомобиля. В действительности выходит, что только одно колесо является ведущим. Это то колесо, которому в данный момент времени легче вращаться. В зависимости от характера дороги легче становиться вращаться то одному, то другому колесу. Поэтому и ведущее колесо автомобиля меняется в зависимости от условий дороги. Ведущим колесом может быть как переднее, так и заднее, как правое, так и левое.

Имеет повышенную и пониженную передачу, таким образом, она двухступенчатая. Повышенная передача используется на трассе для экономии топлива. Пониженная передача используется при движении по бездорожью, при этом значительно увеличивается расход топлива (до 20-25 л).

механическая пятиступенчатая. На автомобилях ВАЗ 2121 использовалась механическая четырехступенчатая коробка передач.

Во время блокировки межосевого дифференциала крутящий момент идет на ведущие мосты. Далее через меж колёсные дифференциалы к ведущим колесам. То есть теперь у нас постоянно вращается одно колесо спереди и одно сзади. Есть люди которые утверждают что при этом колеса вращаются по диагонали автомобиля(какой диагонали легче, та и является ведущей). Это мнение ошибочно, потому что направляют крутящий момент к колесу, которому легче вращаться. А значить опять всё зависит от конкретных условий дороге. Вращаться могут как переднее правое с задним правым, переднее левое с задним левым, так и по диагонали. В продаже имеются дополнительные самоблокирующиеся меж колесные дифференциала. Принцип их работы заключается в пробуксовке одного колеса и автоматической подачи крутящего момента на оба колеса. Завод изготовитель не советует устанавливать такие устройства, потому что растёт дополнительная нагрузка на все узлы трансмиссии. Даже меж осевой дифференциал необходимо включать только на плохо проходимых участках. Постоянная езда на блокировке приводит к выходу из строя узлов трансмиссии и повышенному расходу топлива (до 30 л).

Для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к мостам используются . Стандартные валы имеют крестовины для передачи угловой скорости. На рынках имеются карданные валы, у которых вместо крестовин установлены шарниры равных угловых скоростей. Такие валы наиболее эффективно передают крутящий момент и снижают уровень вибраций, но при эксплуатации в жестких дорожных условиях необходимо регулярно проверять состояние пыльников этих валов.

При эксплуатации автомобиля нельзя забывать про регулярное техническое обслуживание трансмиссии, в которое входит регулярная замена масла в мостах, в коробке передач и раздаточной коробке. Наилучшее масло для этих узлов является ZIC.

Передача крутящего момента от переднего моста к колёсам осуществляется через привода передних колёс, в состав которых входят наружные и внутренние шарниры угловых скоростей. При эксплуатации автомобиля в повышенных тяжелых дорожных условиях, также необходимо регулярно проверять целостность пыльников ШРУС приводов.

К недостаткам трансмиссии относятся вибрации в области раздаточной коробки, а также быстрый износ деталей переднего редуктора.

При своевременном техническом обслуживании, а также при правильной эксплуатации автомобиля, детали трансмиссии автомобилей ВАЗ 21213 и ВАЗ 21310 практически не выходят из строя.

Все эти узлы Вы можете приобрести в нашем магазине

Полный привод Шнивы для чайников — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2004 года на DRIVE2

Шеви Нива — рабочая машина, выполняющая свои функции на все 100%, что в городе, что загородом и вовсе вне дорог.

Зима со всеми своими прелестями особенно заставляет гордится Шеви Нивой, как настоящим внедорожником. Ведь не так много машин имеют ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД, а у Нивы он действительно постоянный.

Хотя бытует мнение, что привод у нее только на одно колесо — на заднее правое! 😉 Не верите? А вы поддомкратьте (слово не из лексикона блондинок 😉 ), чтобы вывесить это колесо и включите передачу на заведенной машине. Крутится будет только вывешенное колесо! Ну вообщем-то радуйтесь, что не запасное ;))))

Да кстати, если включите межосевую блокировку, то с домкрата удасться соскочить, так что Шнива, однозначно, крутой внедорожник! %)

Блокировку воткнули? С домкрата съехали? Вырубайте блокировку! Не вырубается? Рычаг раздатки не хочет выдергиваться вправо? А нафига втыкали? Так и ездите теперь 😉 Это ничего, что резина по городу быстро сожрется, зато привод не на одно колесо, а значит не застряните! %) Ладно уж, подскажу… задним ходом с повернутым рулем по дуге катаните машинку медленно около 5 км/ч — тут-то рычажок и выдерните вправо! Это же механика, а не какие-то электронновязкостные муфты Халдексшмалдекс!

Еще у Шнивы есть пониженная передача — это рычаг раздатки вперед если передвинуть. да не бойтесь! С понижайки он легко обратно переключается ;). Понижайка — она специально для того, чтобы на полном газу закапываться в снег или в песок, а потом выбираться из него, чтобы показать, что это не просто универсал с увеличенным дорожным просветом, а внедорожник, который сам закапывается, а потом выбирается из окопа!

Домашнее задание: назовите 5 серийно выпускаемых машин с постоянным полным приводом.

Page 2

Шеви Нива — рабочая машина, выполняющая свои функции на все 100%, что в городе, что загородом и вовсе вне дорог.

Зима со всеми своими прелестями особенно заставляет гордится Шеви Нивой, как настоящим внедорожником. Ведь не так много машин имеют ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД, а у Нивы он действительно постоянный.

Хотя бытует мнение, что привод у нее только на одно колесо — на заднее правое! 😉 Не верите? А вы поддомкратьте (слово не из лексикона блондинок 😉 ), чтобы вывесить это колесо и включите передачу на заведенной машине. Крутится будет только вывешенное колесо! Ну вообщем-то радуйтесь, что не запасное ;))))

Да кстати, если включите межосевую блокировку, то с домкрата удасться соскочить, так что Шнива, однозначно, крутой внедорожник! %)

Блокировку воткнули? С домкрата съехали? Вырубайте блокировку! Не вырубается? Рычаг раздатки не хочет выдергиваться вправо? А нафига втыкали? Так и ездите теперь 😉 Это ничего, что резина по городу быстро сожрется, зато привод не на одно колесо, а значит не застряните! %) Ладно уж, подскажу… задним ходом с повернутым рулем по дуге катаните машинку медленно около 5 км/ч — тут-то рычажок и выдерните вправо! Это же механика, а не какие-то электронновязкостные муфты Халдексшмалдекс!

Еще у Шнивы есть пониженная передача — это рычаг раздатки вперед если передвинуть. да не бойтесь! С понижайки он легко обратно переключается ;). Понижайка — она специально для того, чтобы на полном газу закапываться в снег или в песок, а потом выбираться из него, чтобы показать, что это не просто универсал с увеличенным дорожным просветом, а внедорожник, который сам закапывается, а потом выбирается из окопа!

Домашнее задание: назовите 5 серийно выпускаемых машин с постоянным полным приводом.

Как правильно включить полный привод на Ниве Шевроле

Так как Нива Шевроле является априори полноприводным автомобилем, то под переводом на полный привод подразумевается включение блокировки межосевого (но не межколесного) дифференциала раздаточной коробки. Это нужно для того, чтобы задействовать все колеса Шеви Нивы в том случае, если одно из них, скажем, повисло на рычаге над ямой. К сожалению, это не поможет, если произошло такое подвешивание двух колес одновременно по одному борту машины или по диагонали (это называется «диагональным вывешиванием»). Для предотвращения таких неприятностей некоторые владельцы Нив (не только марки Шевроле) ставят межколесные дифференциалы (самоблоки) своими руками.

Помогаем всеми колесами

Как включить полный привод на Ниве Шевроле? Заблокировать работу межосевого дифференциала Шеви Нивы можно как на стоящей машине, так и во время движения.

Это делают при нажатой педали сцепления с помощью рычага управления раздаточной коробки, который расположен за большим переключателем передач. Когда рычаг находится в нейтральном положений, нужно потянуть его в сторону водителя. Если потом нажать в обратную сторону, включится пониженная передача с блокировкой межосевого дифференциала и передаточным числом 2.1. Если потянуть к себе – вводится в действие пониженная передача (передаточное число 1.2).

При таких положениях рычага на приборной доске загорается соответствующая пиктограмма желтого цвета. Если эти указания выполнить не удается, попробуйте повторить порядок действий при движении автомобиля.

Правильная последовательность включения блокировки на ходу приводится в инструкции по эксплуатации этого автомобиля. В ней говорится, что такая блокировка должна выполняться заранее, во время движения машины по участку дороги с твердым покрытием. Действие производится обязательно во время изменения положения руля. Для предотвращения поломок и повреждения деталей дифференциала запрещается блокировка во время пробуксовки или при скольжении колес (колеса). Переключение режима проводится с помощью того же рычага.

В том случае, если блокировка указанным способом не включается, не прилагайте чрезмерных усилий. Просто повторите всю последовательность действий сначала.

Переключение на пониженную передачу также разрешается без полной остановки Нивы, но делать это можно только опытным водителям. Дело в том, что в раздаточной коробке, в отличие от коробки передач, не установлены синхронизаторы. Переход с пониженной передачи на повышенную при движении автомобиля нежелателен, хотя и допускается в крайних случаях.

Не рекомендуется постоянно держать включенным заблокированный режим работы межосевого дифференциала колес, особенно при движении по асфальтированным дорогам, так как это приведет не только к увеличению потребления топлива автомобилем и плохому управлению им, но и к поломке дорогостоящих узлов трансмиссии.

Читайте также: Замена гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Когда использовать блокировку дифференциала

Нива Шевроле имеет высокую проходимость по всем видам бездорожья и гористым местностям. Многие из них с легкостью преодолеваются при заблокированном дифференциале. Такой режим движения рекомендуется:

• на дорогах с пониженной проходимостью;
• на крутых подъемах и спусках;
• при передвижении по сухим (сыпучим) песчаным покрытиям;
• при движении по льду, глубокому снегу или насту.

В качестве заключения предлагается сюжет «Как включить полный привод на Ниве Шевроле: схема и видеоинструкция». Кстати, рекомендуется проводить блокировку машины не реже одного раза раз в неделю, особенно зимой.

Какой привод у Нивы?

Конструкция трансмиссии у всех моделей Нивы, начиная с ВАЗ 2121 и по ВАЗ 2131, имеет постоянный полный привод на все четыре колеса с блокируемым межосевым дифференциалом. Конструкция состоит из коробки передач, раздаточной коробки, переднего и заднего карданных валов, переднего и заднего моста.

Крутящий момент с двигателя через коробку передач передается на раздаточную коробку, которая перераспределяет его в двух направлениях, к переднему и заднему мосту. Далее, крутящий момент от раздаточной коробки, посредством переднего и заднего карданов, передается на передний и задний редуктор. Крутящий момент от переднего редуктора, через дифференциал переднего редуктора и левый и правый шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) перераспределяется на левое и правое передние колеса автомобиля. Крутящий момент от заднего редуктора через дифференциал заднего редуктора и левую и правую полуось, перераспределяется на левое и правое задние колеса автомобиля. Поскольку привод крутящего момента происходит на все четыре колеса, то он называется полным. А поскольку конструкция постоянно передает крутящий момент на все четыре колеса, то он называется постоянным полным приводом или в международном обозначении 4WD.

Какие дифференциалы у Нивы блокируются?

На пути при передаче крутящего момента от двигателя к колесам автомобиля у Нивы предусмотрены конструкцией три дифференциала. Первый, межосевой дифференциал, перераспределяет крутящий момент на переднюю и заднюю ось автомобиля. Он у Нивы является блокируемым. Блокировка межосевого дифференциала осуществляется малой рукояткой управления раздаточной коробкой. При блокировании межосевого дифференциала загорается сигнальная лампочка на панели приборов.

Два остальных дифференциала являются межколесными и расположены в переднем и заднем редукторах. Они перераспределяют крутящий момент к левому и правому колесам. Эти дифференциалы у Нивы являются свободными (т. е. не блокируются).

Когда и для чего надо блокировать межосевой дифференциал?

Межосевой дифференциал надо блокировать преодолевая сложные участки дорог. К таким участкам можно отнести: бездорожье, песок, крутые подъемы и спуски. При блокировании межосевого дифференциала на обе оси автомобиля начинает передается одинаковый крутящий момент (ALER: Ошибка! См. статью Привод Нивы). В связи с этим устраняются ситуации пробуксовки передней оси автомобиля по отношению к задней оси, что повышает его проходимость. 

Блокировать дифференциал желательно до преодоления препятствия, а не после того, как автомобиль застрял. Это позволяет избежать многих неприятных ситуаций.

Я заблокировал межосевой дифференциал, но все равно застрял. При этом я заметил, что у меня вращаются только два колеса, одно спереди и одно сзади. Как это может быть?

При блокировании межосевого дифференциала передается одинаковый крутящий момент на переднюю и заднюю оси автомобиля  (ALER: Ошибка: одинакова угловая скорость, а не крутящий момент. См. статью Привод Нивы). Поэтому, как минимум по одному колесу будет вращаться на передней и задней оси. Если бы межосевой дифференциал был бы не заблокирован, то вращалось бы только одно колесо на одной оси автомобиля.

Межколесные дифференциалы у Нивы являются свободными (не блокируемыми), поэтому они перераспределяют крутящий момент (ALER: перераспределяется не крутящий момент, а вращательное движение. См. статью Привод Нивы)  в сторону меньшего сопротивления, т. е. на колесо, которое имеет меньшее сопротивление с дорожным покрытием. Поэтому при включенном межосевом дифференциале на передней и задней оси буксует по одному колесу.

Взято с сайта Нива-клуба www.niva.msk.ru.

Постоянный полный привод Нивы- Как устроен и правила использования. « NewNiva.ru

Как включить полный привод

Автомобиль с честным полным приводом за небольшие деньги — большая редкость на современном рынке. Именно поэтому Шевроле Нива пользуется стабильным спросом как новая, так и с пробегом. Простая и надёжная система полного привода этого автомобиля не доставляет особых сложностей в ремонте и обслуживании, а для устранения любых неисправностей достаточно знать архитектуру, устройство и принцип действия основных узлов трансмиссии.

30 Декабря 2020 г.

Поделитесь: | | OK | TW

немного соврал это второй раз я застрял,а первый когда застрял я вообще её включить не мог пришлось помощ вызывать меня вытаскивали на класической ниве потом заехал к мастеру он смотрел сказал что какойто шарик за кулису закатился,говорит что такое бывает когда не пользуешся раздаткой

Можно утверждать, что в практике автомобилестроения такой прием как отключение привода переднего моста, стал распространенным и общепризнанным средством для улучшения потребительских свойств выпускаемых автомобилей. Ещё одно преимущество, которое даёт это устройство, это уменьшение или устранение трансмиссионных ударов и вибраций в режиме 4х2.

Затем что по той схеме что ты написал в грязи машина превратится в недо привод, момент не будет перекидываться на переднюю ось! В раздатке стоит такой же дифференциал как и в мостах, поэтому если заднюю колеса начнут буксовать то весь крутящий момент пойдет на них а перед ок будет молчать. Чтобы этого не было существует блокировка этого дифференциала и тогда будет 4х4

Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие машины могут преодолевать любое препятствие на дороге, даже в том случае, когда дорога полностью отсутствует. Такую особенность эти автомобили получили из-за наличия в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

Полный привод приводится в действие при помощи дифференциалов. Такой есть и у Нивы Шевроле.

Относительно сложная схема распределения момента от ДВС на колеса объясняется универсальным предназначением Нива 2121 – при грамотном использовании на ней комфортно передвигаться в городе и по раскисшему проселку.

Обеспечиваются подобные свойства наличием раздаточной коробки с блокировкой межосевого дифференциала, дополняющих 4- или 5-ступенчатую «механику», в зависимости от года выпуска.

Рычаг, находящийся ближе к торпедо, отвечает за отключение/включение межосевого дифференциала, второй «малый» рычаг управляет демультипликатором и имеет 3 положения: повышенный и пониженный ряды, а также нейтраль.

Автомобиль Нива стал первым советским внедорожником, в устройстве которого использовалась полноприводная трансмиссия. Характерной особенностью автомобиля является механизм блокировки межосевого дифференциала. Среди автомобилистов бытует мнение о том, что данный механизм служит для подключения переднего моста.

Для охоты и рыбалки «Нива» — незаменимый автомобиль. Он славится своей проходимостью и простым устройством. Конечно, за эти годы модель существенно устарела. Но есть вариант купить «Шевроле Ниву». Это более модернизированный автомобиль с приятной внешностью и не менее хорошими характеристиками проходимости. В чем секрет проходимости? Все просто – устанавливается раздатка на «Ниве Шевроле». Устройство ее, принцип и режимы работы – далее в нашей статье.

Несмотря на разбег в разновидностях, устройство и принцип работы у этих коробок одинаковый. Как устроена раздатка («Нива Шевроле»)? Данный узел включает в себя несколько элементов:

• Ведущий вал.
• Механизм блокировки межосевого дифференциала.
• Сам дифференциал.
• Цепную или зубчатую передачу.
• Приводной вал задней и передней оси.
• Понижающую передачу.

Все это управляется с салона. Для этого есть рычаг раздатки. «Нива Шевроле» имеет как блокировку, так и понижающую передачу. Крутящий момент, который идет от основной трансмиссии к раздаточной, передается через ведущий вал.

• Несимметричный (распределяет крутящий момент в разных соотношениях).
• Симметричный (распределяет усилия поровну).

Принцип действия ее довольно простой. Заключается он в передаче крутящего момента от трансмиссии на ведущий вал. Далее происходит передача усилий на межосевой дифференциал.

Данный механизм может действовать в пяти режимах:

• Включена «нейтралка».
• Разблокирован дифференциал при выключенной «понижайке». В данном случае крутящий момент распределяется в соотношении один к двум.
• Дифференциал заблокирован при включенной повышающей передаче. Здесь распределение момента производится автоматически, в зависимости от качества сцепления колес с дорогой.
• Включена понижающая передача, и выключена блокировка дифференциала. Передача усилий происходит в таком же соотношении, как и в первом случае.
• Дифференциал заблокирован, и включена «понижайка». В данном случае все мосты жестко заблокированы между собой, в том числе и полуоси. Крутящий момент производится неравномерно, в зависимости от типа дорожного покрытия (грязь, песок и так далее). В таком режиме работы достигается наилучшая проходимость автомобиля. Но ездить с постоянно включенной понижающей передачей и с блокировками не получится. Так возрастает нагрузка на подшипники раздатки. «Нива Шевроле» потребует вскоре серьезного вмешательства в трансмиссию. Также значительно растет расход топлива, сильно «подъедает» резину.

Рубрика: Chevrolet

Машина имеет принудительную блокировку межосевого дифференциала, которая позволяет справиться с пробуксовкой колеса или даже моста.

Поэтому проблемы возникают лишь при диагональном вывешивании авто.

Как правильно включить полный привод на Neva Chevrolet

Так как Niva Chevrolet является априорным приводом на четыре колеса, то трансмиссия для полноприводного привода подразумевает включение межосевого межосевого (но не межколесного) корпуса дифференциальной передачи.

Это необходимо для того, чтобы использовать все колеса Chevy Niva в случае, если один из них, скажем, висел на рычаге над ямой.

К сожалению, это не помогает, если была такая подвеска двух колес одновременно на одной стороне автомобиля или по диагонали (это называется «диагональной подвеской»).

Поблагодарили: 553 раз(а)я слышал много разных «профессиональных» мнений (от самых разных лиц) о том как на самом деле работает полный привод на автомобиле рав4 (последнего поколения). Чтобы предотвратить такие неприятности, некоторые владельцы Niv (а не только бренды Chevrolet) своими руками взяли межколесные дифференциалы (самоблокировки).

Как верно включить полный привод на Ниве Шевроле

Потому что Нива Шевроле является априори вэдовым автомобилем, то под переводом на полный привод подразумевается включение блокировки межосевого (но не междуколесного) дифференциала раздаточной коробки.

Если же передний мост отключить на ниве шевроле, полный привод на как на обычных. Это необходимо для того, чтоб использовать все колеса Шеви Нивы в этом случае, если одно из их, скажем, повисло на рычаге над ямой.

Как правильно включить полный привод на Ниве Шевроле

Потому что Нива Chevrolet является априори вэдовым автомобилем, то под переводом на полный привод подразумевается включение блокировки межосевого (но не междуколесного) дифференциала раздаточной коробки. двигателя Шевроле Лачетти так как ремень ГРМ как Надеваем ремень на шкивы.

Это необходимо с целью использовать что остается сделать нашему клиенту колеса Шеви Нивы когда, если самое принципиальное, скажем, повисло на рычаге над ямой. Как отключить передний мост на Ниве привод на ВАЗ 2121 блокировку,или полный привод и.

Для предотвращения таких проблем некие обладатели Нив (не только марки Chevrolet) ставят междуколесные дифференциалы (самоблоки) без помощи других.

Ходовая часть автомобиля выполнена по принципу постоянного полного привода – крутящий момент от силового агрегата передается на все 4 колеса. Такая схема улучшает эксплуатационные качества авто при движении в условиях бездорожья, одновременно уменьшая нагрузку на детали трансмиссии.

Привод у нивы шевроле состоит из следующих узлов:

1. Коробка скоростей.
2. Раздаточная коробка.
3. Пара приводных и карданных валов.
4. Редукторы переднего и заднего мостов.

Раздаточная коробка предназначена для распределения вращательного момента между ведущими мостами транспортного средства. На авто установлена двухскоростная «раздатка», которая обеспечивает:

• устойчивый ход машины при движении с малой скоростью в режиме повышенных оборотов двигателя;
• распределение мощности между ведущими мостами, в зависимости от сцепления с дорожным покрытием.

Дифференциал – один из важнейших элементов трансмиссии. Его основное предназначение заключается в распределении тягового усилия, а при необходимости, обеспечение вращения двух потребителей с разной угловой скоростью. В трансмиссии привода Chevrolet Niva установлено три дифференциала:

1. По одному на каждый мост (межколесные) — дают возможность колесам одной оси вращаться с различной скоростью.
2. Третий (межосевого действия) — передает мощность от силового агрегата к обоим мостам автомобиля. Также он позволяет валам работать на разных угловых скоростях, в зависимости от условий эксплуатации, что значительно улучшает управляемость.

Пара карданных валов (шрусовой или крестовой конструкции) обеспечивают связь раздаточной коробки с редукторами ведущих мостов. Оба вала автомобиля имеют одинаковое устройство – они взаимозаменяемы.

Передний и задний мосты передают усилие от раздаточной коробки на ведущие колеса посредством наружных и внутренних шарниров угловых скоростей.

В обычном режиме Нива Шевроле работает на повышенной передаче с разблокированным дифференциалом. Крутящий момент передается от силового агрегата, через коробку скоростей и промежуточный вал, на двухступенчатый редуктор раздаточной коробки. В корпусе «раздатки» установлен межосевой дифференциал. Он связывает передний и задний мосты, позволяя им вращаться на разных скоростях, в зависимости от дорожных условий и направления движения.

Читать новости о новой Ниве

«

Through The Field» во Франклине, AP Live надеется использовать фильмы и мероприятия, которые помогут бизнесу и обществу | Брентвуд, домашняя страница

Пока кинопроекторы молчат по всему округу Уильямсон, большой светодиодный экран вот-вот вернет фильмы в округ.

AP Live, компания из Франклина, которая обеспечивает аудиовизуальную поддержку на мероприятиях в прямом эфире, установит свою массивную светодиодную стену на месте у церкви Rolling Hills Community Church во Франклине и пригласит сообщество на экскурсию.

С начала пандемии COVID-19 кинотеатр для автомобилей заметно возродился, предоставляя кинозрителям удаленное место, где можно увидеть звезд под звездами, не подвергаясь серьезному риску контакта с вирусом.

В округе Уильямсон нет официальных театров для въезда в машину, а улица Pink Cadillac Drive In с шоссе 100 в округе Хикман — это как раз то, что вам нужно.

Кинотеатры были закрыты в округе Уильямсон с марта, а театр Франклина открылся очень ненадолго в июне, прежде чем в остальное время года в нем были показаны все кинопоказы и прямые трансляции.

AMC, которой принадлежит Thoroughbred 20 в Кул-Спрингс, планируется открыть 31 июля, но в настоящее время это маловероятно, поскольку студии продолжают исключать фильмы о тентполе из календаря 2020 года. Тенет , шпионский фильм Кристофера Нолана, который, как считалось, стал флагманом для кинотеатров, возвращающихся этим летом, был отложен на неопределенный срок в понедельник Warner Bros.

Некоторые думают, что кинотеатры могут быть полностью закрыты до 2020 года и не возвращаться до неизвестного времени в 2021 году.

AP Live и его владелец и генеральный директор Том Атема-младший.на данный момент у них будет единственный способ посмотреть фильм на большом экране в округе Уильямсон, пока не вернутся кинотеатры.

Компания Atema пострадала от пандемии, и почти все прямые трансляции фактически остановились. Личные концерты, корпоративные встречи, мероприятия и тому подобное исчезли в мгновение ока из-за ограничений COVID-19 на собрания нескольких человек.

ЧИТАТЬ: У компании, занимающейся организацией мероприятий, уже были инструменты для адаптации к коронавирусу

«Все это прекратилось», — сказал Атема о традиционном бизнесе AP Live.«Мы должны были решить, что делать с нашим оборудованием и нашими людьми».

Атема — член Rolling Hills, и он был приглашен церковью превратить ее большое поле во что-то, что могло бы помочь другим людям.

«Это определенно автомобильный кинотеатр, но это нечто большее, — сказал Атема о своем предприятии. «Настроено, что вы можете устраивать концерты и шоу, и даже можете проводить корпоративные мероприятия.

« Когда прохладнее, вы можете проводить ежегодное осеннее собрание на улице, но безопасным способом, потому что все остаются в их машине.У вас все еще может быть сцена и проект ».

Атема сказал, что, хотя поездки на автомобиле не были важной частью его воспитания, он видел в этом формате способ помочь как своему бизнесу, так и сообществу, которое он любит, в трудных условиях.

«Я вообще не мог ходить в кино, когда рос, — сказала Атема, — но моя жена ходила, и мои дети ходили, и иметь бизнес здесь, во Франклине, просто разбивает мне сердце, что там нет» Достаточно вещей для людей в сообществе, которое раньше было переполнено делами.

«Это похоже на то, как мы можем предоставить что-то, что, да, помогает нам, но также помогает нашему сообществу. Округ Уильямсон потрясающий. Мне нравится все в округе Уильямсон. И тот факт, что здесь так много пустого поля, сразу на [шоссе] 31, это довольно впечатляюще ».

Часть того, что делает The Field at Franklin уникальным, — это использование светодиодной технологии. Большинство проездов используют цифровую проекцию, поэтому на улице приходится ждать, пока «погаснет свет», как в кинотеатре.

Светодиодная технология позволяет вести вещание при дневном свете с такой же четкостью, как и ночью.

«Мне не нужно ждать, когда на улице стемнеет», — сказала Атема.

Сам экран будет представлять собой светодиодную стену размером 22 на 41 фут. Он сравнил его с одним из джамботронов на Bridgestone Arena в Нэшвилле.

«Это будет красивого маленького размера», — сказала Атема со смехом. «Это действительно большой телевизор … было бы нецелесообразно [иметь такой экран], если бы я еще не владел оборудованием.«

Атема говорит, что он мог бы показать фильм в полдень в The Field во Франклине, и он был бы полностью виден.

« Это довольно невероятно », — сказал он.

Атема упоминает, что пространство доступно для аренды, что расширяет его потенциал. для общего пользования.

Поле во Франклине будет отличаться от других подъездных путей тем, что здесь будут проводиться технически бесплатные мероприятия (посетители могут делать взносы во время бронирования билетов), и что это позволит вагонам привозить свои собственные продукты питания и безалкогольные напитки с собой на мероприятия.

Большинство въездов на автомобиле взимают плату за билеты с человека и имеют ограничение на проезд еды и напитков без пропуска, а некоторые вообще ограничивают их.

Он надеется, что специальные модификации расширят конечную цель The Field — стать местом, где, независимо от вашего опыта в этой пандемии, и независимо от того, можете ли вы позволить себе билет прямо сейчас, вы можете прийти и насладиться ночные развлечения.

«Мы хотим, чтобы он был открыт для всех», — сказал Атема. «Я хочу, чтобы он был доступен каждому, у кого есть машина.«

Атема говорит, что он хотел создать безопасное пространство, где люди могли бы наслаждаться вещами во время пандемии и помочь сохранить рабочие места в своей компании.

Кураторство фильмов в« шатре »The Field будет смещено в сторону развлечений для всей семьи, согласно Atima , с выходом фильма 1993 года о достижении совершеннолетия The Sandlot , стартовавшего в четверг. Перерезание ленточки для друзей и семьи будет крестить пространство для мероприятий перед началом фильма.

Каждую неделю после этого будет происходить какое-то событие, будь то фильм, концерт, что у тебя.Зал в основном будет открыт к концу недели по четвергам, пятницам, субботам и воскресеньям.

Атема говорит, что планы для The Field во Франклине сейчас временные, и проектная установка склоняется к этим временным рамкам, но он сказал, что может рассчитывать на то, что они продлятся дольше года.

В конце концов, интерес определенно был там с самого начала.

«Был огромный интерес, только за последние четыре или пять дней мы объявили, что собираемся построить этот небольшой временный въезд, и это здорово», — сказал Атема.«Я думаю, что есть скрытая необходимость сделать что-то другое, но это должно быть сделано очень безопасным способом».

Хотя он ожидал, что это вызовет изрядный интерес, Атема сказал, что он был приятно удивлен той масштабной поддержкой сообщества, которую уже получил всплывающее окно.

«Когда вы запускаете что-то новое, это как бы надеяться на лучшее, но это потрясающе», — сказал Атема. «Это превосходит некоторые ожидания, некоторые — количество шума, которое мы получаем по этому поводу, и то, как много говорят, и кто повторяет наши твиты.Так что это круто ».

Атема говорит, что он думает, что пространство в конечном итоге добавит грузовики с едой к своим предложениям.

Одна вещь, которую он хотел бы показать на поле во Франклине? Hamilton , который был выпущен на Disney + в этом месяце.

«Я любитель искусства, поэтому я думаю, что это было бы действительно, действительно круто», — сказал Атема.

В будущем живых мероприятий Атема не знает, что все будет точно так же в будущем, когда пандемия будет продолжаться и когда она закончится, но он знает, что те, кто проводит мероприятия, должны будут проявлять сознательность, чтобы обезопасить людей.

«Я думаю, что живые выступления, какими мы их помним, в этом году не вернутся», — сказал Атема. «Я просто думаю, что это данность. Я действительно думаю, что эти [концертные] фильмы про автомобилистов, как Гарт [Брукс] пару недель назад, я действительно думаю, что это временное решение, но это не долгосрочное решение. .

«Я думаю, что в 2021 году мы должны будем проявлять творческий подход как отрасль … и мы хотим быть частью этого, и мы участвуем в обсуждении того, как это сделать, но это не только гастроли.Это также торговые выставки, корпоративное обучение и обучение, которое проводится на живых мероприятиях … Я думаю, что люди лучше учатся в группах, я думаю, что обучение лучше в группах.

«Я думаю, что разговор лучше, промышленность лучше. Все становятся лучше, когда мы можем встретиться лицом к лицу и поговорить. Нам просто нужно найти способ сделать это, безопасный в новом мире, в котором мы живем. »

Узнайте больше о The Field at Franklin, проверьте расписание сеансов и купите билеты на его веб-сайте.

«Поле мечты», фильм для проезда в старшей школе Риджфилда

Представлено: Город Риджфилд

Серии общественных мероприятий

Серии фильмов

Спонсировано торговцами-участниками Даунтауна Риджфилда

Об исполнителе

с рейтингом PG

Хотя в Риджфилде нет постоянного кинотеатра для автомобилей, Билли Крейг, владелец Craig’s Fine Jewelry, нашел способ создать временный.Присоединяйтесь к нам на парковке средней школы Риджфилда, начиная с 21:00 каждую субботу вечером в течение июня.

Завершает июньские фильмы про автомобилистов «Поле мечты» — когда однажды ночью фермер из Айовы Рэй (Кевин Костнер) слышит на своем кукурузном поле таинственный голос, говорящий: «Если ты построишь это, он придет», он почувствует потребность. играть. Несмотря на насмешки безумия, Рэй строит бейсбольный бриллиант на своей земле при поддержке своей жены Энни (Эми Мэдиган). После этого призраки великих игроков начинают появляться из полей, чтобы поиграть в мяч, во главе с «Босоногим» Джо Джексоном.Но, как узнает Рэй, это поле мечты — это гораздо больше, чем просто привлечение бывших великих игроков в бейсбол.

Все фильмы БЕСПЛАТНЫ и будут доступны в порядке очереди.

Звук будет доступен через автомобильное радио. Чтобы услышать звук, настройте радио на 16:30.

Все машины будут подъезжать ко всем остальным точкам, чтобы между ними оставалось свободное пространство. Вы должны въехать на парковку средней школы Риджфилда у шоссе 116. Согласно постановлению губернатора, все кинозрители должны оставаться в своих машинах, поскольку любое мероприятие на открытом воздухе с людьми, собирающимися на улице, разрешено для 50 человек или меньше.

ПРОСМОТРЕТЬ СЛЕДУЮЩИЕ ПРАВИЛА ПРИЕЗДА:

1. Фильмы начинаются в 21:00 (вход по маршруту 116 — Риджбери-роуд будет заблокирован).
2. Мы ограничим количество автомобилей на помещения каждую ночь. Не используйте места, заблокированные конусами.
3. Пожалуйста, оставайтесь в автомобиле, кроме случаев использования туалета.
4. Каждый должен носить маски, если он находится вне машины.
5. Переносные туалеты находятся позади площадки у баскетбольных площадок.В каждом туалете будет место для мытья рук с дезинфицирующим средством для рук.
6. УТИЛИЗАТОРЫ И МУСОРЫ НЕ ДОСТУПНЫ! Пожалуйста, возьмите с собой мусор, когда уходите.
7. НАСЛАЖДАЙТЕСЬ!

Drive-In Theater

Наслаждайтесь просмотром фильмов под звездами в нашем классическом Drive-In Theater 1957 года! Это последний в своем роде на Кейп-Коде и один из примерно 300 оставшихся в стране. Получите удовольствие от этого уникального фильма!

Открытие в мае 2021 года!

Прокрутите вниз и найдите:

Советы
Цены
Часто задаваемые вопросы
и другая важная информация

Советы для прихода в DRIVE-IN!

Билетная касса предназначена только для предварительной продажи билетов.

[/расширять]

Знать, в каком разделе парковаться в зависимости от размера автомобиля

Чтобы каждому клиенту было хорошо видно, мы разделили парковку по размеру машины. (Обратите внимание, что полевые бригады и руководство сами решают, где можно припарковать ваш автомобиль.)

Эти правила могут измениться в соответствии с правилами Covid-19.

• • Желтые столбы: составляют большую часть поля и предназначены для кроссоверов, внедорожников, минивэнов, грузовиков и других транспортных средств аналогичной высоты, а также для небольших транспортных средств с грузом или оборудованием на крыше.
  • Зеленые столбы: расположены в самом заднем ряду и по боковым краям, здесь может припарковаться любой, но в основном они предназначены для очень больших автомобилей (например, фургонов-переоборудований), а также для больших автомобилей с любым грузом, оборудованием или стеллажами. крыша (т. е. внедорожник с грузовым отсеком).
  • Белые стойки: Расположенная в строках с 3 по 5, эта небольшая секция предназначена специально для автомобилей стандартных размеров: седанов, купе, кабриолетов и некоторых универсалов.
  • Парковка для кемперов: В самом конце (дальше от экрана) находится секция для отдыхающих.Дежурный может помочь вам припарковаться.

Настройте радио на 89,5 FM

Эта станция позволяет слушать фильм через автомобильные динамики и обеспечивает наилучшее качество звука. Беспокоитесь о разрядке автомобильного аккумулятора? Смотрите следующий совет!

Держите под рукой руководство владельца автомобиля

Если вы используете радио для прослушивания фильма, вам нужно знать, как держать его включенным, не выключая фары и другие аксессуары в автомобиле — для этого вам может потребоваться руководство по эксплуатации автомобиля.Кроме того, у каждой машины есть свои кварки с фарами, системами сигнализации, автоматическими дверями, внутренним освещением и т. Д. Лучше иметь под рукой самую точную информацию, чтобы быстро решать проблемы.

Расслабьтесь и наслаждайтесь представлением !!

Цены указаны на человека :
Онлайн-сбор 2 доллара США за транзакцию (Автомобиль)
Общий вход (12-61): 15 долларов США
Дети (4-11 лет): 10 долларов США
Пожилые люди (62+): 10 долларов США
Маленькие 3 и под Free! (ТОЛЬКО при DRIVE-IN)
* Цены могут быть изменены *

FAQ

В.Как это работает?

А . Просто припаркуйте свой автомобиль в специально отведенном месте (информацию о парковке см. Выше-), настройте радио на 89,5 FM и наслаждайтесь просмотром пары фильмов на нашем огромном экране, не выходя из собственного автомобиля!

В. Показывается ли подъездная дорожка под дождем?

А . ДА! У дождливых ночей много преимуществ! На мокром экране изображение становится более четким и четким. Не говоря уже о том, что приходит меньше людей, поэтому у вас будет больше возможностей для парковки.Возможно, вам придется время от времени запускать дворники или вы можете вернуться и открыть люк, хотя вам могут понадобиться дополнительные одеяла. (Имейте в виду, что мы не можем контролировать элементы и, следовательно, не можем пропустить в ненастную погоду.)

В. Могу ли я купить билеты заранее или зарезервировать место?

А . Первоначально на 2020 год мы предлагаем расширенную продажу билетов на пробной основе из-за ограниченной пропускной способности. Мы по-прежнему советуем приехать раньше, если вы выберете лучшее место.Мы не можем позволить клиентам экономить место. Опять же, лучший способ обеспечить себе место — это прийти пораньше и припарковать свой автомобиль.

В. Могу ли я прийти только на один фильм?

А . Да! Если вы приходите на первый фильм, вы в основном получаете второй бесплатно, хотя вы можете уйти в любой момент. Вы также можете прийти только на второй фильм, просто имейте в виду, что если вы заедете, пока идет первый фильм, пожалуйста, оставайтесь в задней части кинотеатра, чтобы быть вежливым с теми клиентами, которые уже наслаждаются шоу.

В. Как мне послушать фильм?

А . 89.5FM на автомобильном радиоприемнике обеспечит наилучшее качество звука. У каждого автомобиля есть возможность выключить фары и другие аксессуары и включить радио для экономии заряда аккумулятора («вспомогательное» положение зажигания в старых автомобилях). См. Руководство по эксплуатации вашего автомобиля — и если батарея разрядится, у наших сотрудников есть коробки для перемычек. У нас также есть оригинальные коробки для акустических систем 1957 года, которые вызывают радость и ностальгию, но функциональность не гарантируется.Если вы планируете использовать полевые колонки, протестируйте свои, как только приедете. Есть ручка регулировки громкости, поверните ее по часовой стрелке. Вы должны услышать музыку перед выступлением. Если вы этого не сделаете, возможно, вам придется переехать (вы все равно должны припарковаться рядом с нужным столбом). Большинство динамиков работают в рядах 2-15. В строках 0 и 1 возникли проблемы с проводкой под тротуаром, поэтому динамики для 0 и 1 не работают. Мы не можем отремонтировать динамики на месте, но, если вы обнаружите, что они не работают, сообщите об этом члену выездной бригады.

В. Есть ли еда?

А .Да! В нашем снэк-баре посреди поля есть закуски (попкорн, конфеты, начо), блюда на гриле (гамбургеры, хот-доги, куриные палочки), напитки (газированные напитки, кофе, сок), салаты, а теперь и ПИЦЦА! Вы также можете пойти в молочный бар, чтобы попробовать мягкие порции и твердое мороженое.

В. А как насчет ванных комнат?

А . Конечно! Они расположены по обе стороны от снэк-бара.

В. Могу ли я выйти за мороженым и / или в мини-гольф?

А .Мини-гольф в настоящее время закрыт, но позже летом, когда он откроется, пожалуйста! Сотрудник выдаст вам «пропуск на повторный въезд» на вашем выходе.

В. Могу ли я поставить машину на место?

А . Да! Если вы хотите установить люк, он должен оставаться на уровне крыши вашего автомобиля, чтобы не блокировать других посетителей позади вас. У наших сотрудников есть веревка для крепления люка, и они будут рады вам помочь.

В. Можно ли использовать шезлонги?

А .Только если они находятся прямо перед вашим автомобилем — это мера предосторожности. Кроме того, имейте в виду, что вы также можете не видеть экран, и мы не можем переместить другое транспортное средство, чтобы обеспечить вам вид. Садовые стулья, которые стоят немного выше над землей, как правило, работают лучше.

В. Разрешена ли игра с мячом?

А . Первоначально не в 2020 году из-за правил Covid-19. Когда это в конечном итоге будет разрешено, вы должны находиться в самом начале или в самом конце поля для любой игры с мячом или аналогичных действий.

Обратите внимание: следующие действия ЗАПРЕЩЕНЫ:

Использование велосипедов, скейтбордов, роликовых коньков, самокатов и т. Д. запрещено. Это мера предосторожности, так как зона для въезда — это активная парковка, которая может быть еще более опасной в темноте.

Находиться на крыше любого транспортного средства запрещено. Это сделано для безопасности и гарантирует, что вы не будете закрывать глаза другим клиентам позади вас.

Вождение автомобиля запрещено.Выбросы автомобилей ядовиты для окружающих.

Приготовление пищи, грили и костры любого вида запрещены в соответствии с приказом начальника пожарной охраны города.

Запрещено использование

автомобильных гудков , как и срабатывания автосигнализации . Пожалуйста, знайте, как снять машину с охраны, чтобы свести к минимуму шум.

Нецензурная лексика или ненормативная лексика в адрес любого сотрудника или покровителя недопустимы и приведут к немедленному изгнанию.

Вход в помещение без оплаты за вход — нарушение закона . Любой, кто «пробирается внутрь», будет удален со всеми людьми в транспортном средстве без возмещения или компенсации кому-либо. Руководство оставляет за собой право по своему собственному усмотрению разрешить повторный вход любому лицу, застигнутому входящим в помещение без оплаты входа, или которое участвует или способствует такому входу, после оплаты полной стоимости входа.

Не нажимайте на педаль тормоза , свет беспокоит других посетителей.

Пожалуйста, поддерживайте разумную громкость звука , нашим соседям нужно спокойствие

Мероприятие

Drive-In, запланированное на Cajun Field

Acadiana Drive-In, мероприятия, запланированные CAJUNDOME и Social Entertainment, назначены на 18, 19 и 20 сентября.

Мероприятие будет проходить на парковке Cajun Field.

Поклонники могут участвовать в нескольких социально удаленных мероприятиях, наслаждаясь семейными фильмами и живыми концертами, которые можно просматривать на большом экране, не выходя из безопасного и комфортного личного транспорта.

Открытие уик-энда Acadiana Drive-In представлено компанией Lafayette Roofing & General Contractors.

Определенная часть продаж билетов пойдет на пользу United Way of Acadiana и будущим усилиям по распределению еды.

Выходные начнутся с вечера кино с двойным заголовком в пятницу, 18 сентября, в котором будет представлена ​​ранняя презентация ‘ Человек-паук: через стихи-паук’ , за которым следует ‘Индиана Джонс и Рейдеры The Lost Ark ‘ позже в тот же вечер.

В субботу вечером фанаты могут насладиться живым концертом в Drive-In с впечатляющим составом живых выступлений, организованных местным музыкантом Рэем Будро, включая гостевые выступления Марка Бруссара, Родди Ромеро, Клея Кормье и Джулиан Примо.

Уик-энд «Acadiana Drive-In» завершится в воскресенье живыми выступлениями местного музыканта Cajun и Zydeco Чабби Кэрриера, в том числе приглашенных Кори Ледета, Уэйна Синглтона, Горация Трэхана, Лэйна Мака и Терри из Terry & The Zydeco Bad Boys.

Льготы будут доступны для покупки на месте у местного продавца Reggie’s Soulfood & Catering. Посетители мероприятия могут принести с собой еду и напитки на мероприятие, добавив более прохладный пропуск к своим онлайн-билетам.

Ограниченное количество билетов доступно онлайн и только заранее, по адресу www.cajundome.com [cajundome.com]. Билеты продаются на автомобиль, а количество пассажиров ограничено легальными ремнями безопасности внутри транспортного средства. Доступно ограниченное количество VIP-пропусков на выходные и проездных для негабаритных транспортных средств.Предварительная продажа билетов на CAJUNDOME Insiders начнется в 10:00 в четверг, 3 сентября, а билеты для широкой публики поступят в продажу в пятницу, 4 сентября, в 10:00.

Мероприятия Acadiana Drive-In будут проходить в соответствии с действующими правилами CDC и социальным дистанцированием. При нахождении вне автомобиля требуется защитное покрытие. Будут доступны туалеты и дезинфицирующие станции самообслуживания. Автомобили будут направлены на парковку на отведенных местах, создавая безопасное расстояние от других посетителей мероприятия. Рядом с автомобилем предоставляется дополнительное место для парковки, чтобы обеспечить дополнительное социальное дистанцирование.Звук будет передаваться через назначенную FM-радиостанцию. Поклонники могут послушать звук через FM-радио в автомобиле или взять с собой радио, работающее от батареек.

Плакат Drive Full Field

«Драйв» относится к серии атак в четвертой четверти чемпионата AFC, сыгранной 11 января 1987 года на муниципальном стадионе Кливленда между «Денвер Бронкос» и «Кливленд Браунс». Квотербек «Бронкос» Джон Элвей за 5 минут и 2 секунды вывел свою команду на 98 ярдов и сравнял счет за 37 секунд до окончания основного времени.Денвер выиграл игру в дополнительное время, забросив мяч с игры, 23-20.

Движение на 98 ярдов считается прототипом профессионального футбола в сцеплении. Элвей и его команда занимали почти все 100-ярдовое футбольное поле. Согласно статье обозревателя Sports Illustrated и жителя Колорадо Рика Рейли, когда Элвей начал движение, защитник Бронкос Кейт Бишоп сказал о Браунах: «Мы получили их именно там, где хотим!» Примечательно, что Брауны не смогли форсировать четвертый проигрыш против Бронкос.

«Браунс» вырвались вперед 20-13, и «Бронкос» заглушили последовавший за этим начальный удар, когда Элвей занял первое место, заняв первое место и заняв 10-е место на своей 2-ярдовой линии, с 5:32 до конца матча.

Первый вниз и 10, Денвер 2-ярдовой линии. Сэмми Уиндер 5-ярдовый пас от Элвэя.

Второй вниз и 5, Денвер 7-ярдовая линия. Зимний 3-х ярдовый пробег.

Третий вниз и 2, Денвер 10-ярдовая линия. Зимний 2-х ярдовый пробег.

Первый вниз и 10, Денвер 12-ярдная линия. Зимний 3-х ярдовый пробег.

Второй конец и 7, 15-ярдовая линия Денвера. Элвей 11-ярдовый пробег.

Первый вниз и 10, 26-ярдовая линия Денвера. Стив Сьюэлл. Пасс на 22 ярда от Элвэя.

Первый вниз и 10, 48-ярдная линия Денвера. Пасс Стива Уотсона на 12 ярдов от Элвэя.

Двухминутное предупреждение

Первый даун и 10, Кливленд 40-ярдовая линия (осталось 1:59). Неполный пас Элвея, предназначенный Вэнсу Джонсону.

Второй проигрыш и 10, Кливленд, 40-ярдовая линия (осталось 1:52). Дэйв Пуццуоли мешок Элвэя, потеря 8 ярдов.

Третий вниз и 18, Кливленд, 48-ярдная линия (осталось 1:47). Марк Джексон пас на 20 ярдов от Элвэя.

Первый даун и 10, 28-ярдовая линия Кливленда (осталось 1:19). Неполный проход Элвэя, предназначенный для Ватсона.

Второй аут и 10, 28-ярдовая линия Кливленда (осталось 1:10). Стив Сьюэлл пас на 14 ярдов от Элвэя.

Первый даун и 10, Кливленд, 14-ярдовая линия (осталось 57). Неполный проход Элвэя, предназначенный для Ватсона.

Второй проигравший и 10, Кливленд, 14-ярдовая линия (осталось 42).Бег на 9 ярдов Джона Элвея (схватка).

Третья нижняя и 1, Кливлендская 5-ярдовая линия (осталось 39). Марк Джексон пас на 5 ярдов от Элвэя для приземления. Затем Рич Карлис добавляет дополнительное очко, чтобы сравнять счет.

Майами Дельфинс Стадион, в котором размещается автомобильный театр прямо на поле

Несмотря на давление Белого дома и правительств многих штатов на возобновление бизнеса по всей стране, коронавирус остается серьезной проблемой для большинства регионов США.Это также продолжает влиять на многие отрасли промышленности, в том числе на крупных спортивных объектах на стадионах от побережья до побережья. Одно место — стадион Hard Rock в г., в г. Майами, где родился Motor1.com, — приспосабливается к новым нормам, мыслит нестандартно. И в данном случае мы имеем в виду это буквально.

Стадион под открытым небом является домом для футбольной команды НФЛ «Майами Дельфинс» и вмещает более 65 000 зрителей. Этого не произойдет в нынешней атмосфере социального дистанцирования, поэтому на стадионе разрабатываются планы по организации киносеансов под открытым небом с участием автомобилей и сидячих мест.Поле, оборудованное для кинозрителей, на стадионе вмещает 230 машин, на которых можно смотреть все, от классических фильмов до самых ярких моментов из истории команды.

5 Фото

Что касается сидячих мероприятий, то южная площадь стадиона будет открыта для небольших залов, которые на сайте стадиона называют интимным зрелищем . Подробности о том, когда начнутся театральные услуги или цены на билеты, неизвестны, но план стадиона, превращенного в театр, визуализирован на концептуальных изображениях выше.Когда он будет запущен, Hard Rock Stadium присоединится к другим кинотеатрам по всей стране, предлагая автомобильные развлечения. Это быстро возрождающееся времяпрепровождение в Америке, которое не было таким популярным со времен его расцвета в 1950-х годах.

Это также небольшой шаг на пути к посткоронавирусной жизни в Америке. Текущие данные Центров по контролю и профилактике заболеваний показывают, что пандемия COVID-19 в Соединенных Штатах медленно ослабевает, но только очень медленно.Новые ежедневные случаи заболевания имеют общую тенденцию к снижению с момента пика 6 апреля, когда за этот единственный день было зарегистрировано более 43000 новых случаев. 26 мая — последняя дата официальных данных CDC — выявлено 16 429 новых случаев; это третий самый низкий отчет с пика начала апреля.

Приезжайте на рынок в «Поле мечты» — «Природный питомник»

Присоединяйтесь к нам на первом в истории выезде на рынок «Поле мечты»! Отмечайте и поддерживайте местный бизнес, наслаждайтесь живой музыкой и поддержите питомник природы! Предлагаемое пожертвование в размере 5 долларов США на семью / группу с пожертвованиями в Детский сад природы.

См. Список продавцов ниже:

Holly’s Masks

The Willow Bowtique

The Bizzy Baby Shoppe LLC

Wood Creations By Christina

Wisdom Works

Jodi’s Usborne Books & More

Sweet Stache Farms

Дизайн Ang

Stacey’s Stitches

В духе Agape / Chalk Couture

The Bead Box

Независимый консультант с 31 подарком

Pure Romance

Myers Honey

Creations Garden Thyme

Meyers Woodcraft

Young Living Essential Oils

Чайник M&N Кукуруза и орехи

KTFankhauser Allstate

Гвозди от MKG

Sheryl’s Trendy Treasures

Tupperty Сделано вручную с любовью

Rigo Creations

Моими глазами Артистизм

Благословенные вести

Пэтси Торты и кондитерские изделия

Белла создает носимые предметы искусства

Мэри Кей

Big Horse Feed & Mercantile

Scentsy

Decopered House

00030002 Мыло и ароматы Swan House

Doodle Bean Coffee

A Little Bit Retro

Со вкусом просто

Boldman Woodworks

424TradingOhio

Studio 181

CeeCee’s Corner

KLM Designs Sweet

KLM Designs Simply

Salt

Дизайн Витти

Кожаные изделия от Робона

Маленький магазин канцелярских товаров

Ручной работы с любовью Андреа

Эйвон

Кабинка Ванессы!

419Fiber

Lily’s Cove

Big Dreams Small Town Crafts

Jack & Co.