Кама флейм на ниву зимой отзывы: Шины Кама Флейм отзывы, тесты шин Kama Флейм от автовладельцев

достоинства и недостатки, рейтинг товаров, комментарии покупателей

Общий рейтинг модели: 4.4, отлично

16.03.2018
Краско Дмитрий
(отлично, оценка 5)

Достоинства
Соотношение цена/качество, крепкая боковина

Недостатки
нет

Комментарий
Стоит на Ниве второй год. Резина хорошая, пожалуй, самая оптимальная по соотношению цена/качество в этом ценовом диапазоне (моё мнение)…

07.10.2017
Велличко Юрий
(сомниельно, оценка 3)

Достоинства
Зима лето

Недостатки
Качество резины

Комментарий
Были бы деньги купил бы другие из за нищеты и покупаю

Были бы деньги. ..

19.06.2017
Зуев Михаил
(отлично, оценка 5)

Достоинства
Цена и относительная универсальность

Недостатки
Поведение в очень грязных частях дорог

Комментарий
Почитать -так шины только на ниву берут) Исключительностью блистать не буду.
Меня радует главным образом то, что стоят копейки относительно многих других (как…

06.05.2017
Gafurov Airat
(сомниельно, оценка 3)

Достоинства
цена

Недостатки
лед

Комментарий
на первой ниве накатал на ней за 4 года около 50 тыс км понравилась. Эксплуатировал круглый год. На вторую Ниву взял сразу такую же Каму Флайм. За 5 лет накатал 105 тыс км из шести покрышек осталось в живых…

13.04.2017
Болотов Сергей
(отлично, оценка 5)

Достоинства
Цена, проходимость.

Недостатки
При езде по грязи бывает забивается.

Комментарий
Покупал на 21ю ниву задача стояла одна, ездить в лес — с ней без проблем справляется , гребёт и везёт…

24.11.2016
Ботняков Никита
(отлично, оценка 5)

Достоинства
Сцепление на разных покрытиях летом и зимой

Недостатки
Немного водит на льду

Комментарий
Второй год езжу на всесезонной Каме Флэйм на Ниве. По общему впечатлению шина эффективнее в летних условиях, но зимой хорошо показывает себя липучкой. Летом я частенько выезжаю…

18.11.2016
Кириллов Антон
(отлично, оценка 4)

Достоинства
Проходимость, ходимость, прочность.

Недостатки
Зимой на льду очень слабо держит, при этом по снегу нормально гребет.

Комментарий
Резина идеальна для нивы, я езжу…

17.11.2016
Троицын Андрей
(отлично, оценка 5)

Достоинства
Нормальная всесезонная резина. По снегу гребет отлично. По размеру на Ниву подходит на штатные диски…

20.10.2016
Максимов Николай
(отлично, оценка 5)

Достоинства
кама флейм хорошая резина

Комментарий
вот смотрел шины была цена 16600 написал им смс,а они потомцену загнули больше…

08.05.2016
yozhik10
(сомниельно, оценка 3)

Достоинства
Проходимый рисунок протектора

Недостатки
дороже своих конкурентов

Комментарий
Брал ниву 212140 б/у на Кама Flame 205/70/16, обутую на штатные нивские диски. Ещё продавец машины говорил что начитался хвалебных отзывов о Flame, поэтому и купил. В итоге остался не доволен. Через год на одной Flame поплыл корд, хотя протектор ещё был с большим запасом. Остальные 3 покрышки…

09.03.2016
Майский Август
(отлично, оценка 5)

Достоинства
Прекрасна для Нивы по снегу и льду!

Недостатки
По глине малость хуже. Износ большой, если использовать круглогодично…

31.12.2015
Подгальний Александр
(отлично, оценка 4)

Достоинства
Цена-качество, проходимость, низкий уровень шума

Недостатки
Особых нет, качество не очень хорошее, лед и накатанный снег тоже не для неё

Комментарий
Эксплуатирую на Ниве-21214 с 2002. ..

18.11.2015
Пользователь скрыл свои данные
(отлично, оценка 4)

Достоинства
Добротная всесезонная покрышка, ноская, практичная.

Недостатки
Свойственные всем всесезонным шинам, без каких-либо особенностей.

Комментарий
Понравилась резина, если не решусь на эксперименты с…

13.11.2015
Беспалов Денис
(отлично, оценка 5)

Достоинства
Тихая, мягкая, зимой не дубеет. Хорошо едет по сухому/мокрому асфальту, песку, земле, похуже по грязи, но едет (один раз в горку по грязи тащил семерку — въехал, но буксовал в процессе всеми четырьмя колесами). На удивление хорошо едет по снегу.

Недостатки
Не переносит лед, вообще. Хотя вроде и не дубеет, но скользит по льду как летняя. Подтравливает воздух потихоньку, такое чувство, что прямо через поры в резине. После трех лет круглогодичной эксплуатации…

19.09.2015
Кутуша Туша
(сомниельно, оценка 3)

Достоинства
Тихая, хорошо держит дорогу, хорошо глотает большие неровности.

Недостатки
Сейчас её криво варят. 1 из 4 баллонов болееменее годится на заднюю ось, остальные гуляют на диске словно с грыжами. Можно даже не балансировать — после 80 кмч машина начинает дрожать и трястись…

16. 09.2015
Фирстов Сергей
(отлично, оценка 5)

Достоинства
Цена, прочность, износостойкость.

Недостатки
Зимой на перед Нивы ставлю Каму Флейм шипованную — тогда можно качественно входить в обледенелые острые повороты!

Комментарий
Для любителей покричать: Когда все 4 колеса «всесезонка» на льду — перед как на лыжах скользит вперёд, а зад…

28.01.2015
Жуков Сергей
(отлично, оценка 5)

Достоинства
отлично гребёт в снег и грязь.мягкая.

Недостатки
где-то поймал ямку, теперь одно колёсико малиньким яйцом, почти как на лошади едишь

Комментарий
и в грязь и в снег без. ..

08.11.2014
Костин Василий
(отлично, оценка 5)

Достоинства
Отличная универсальная резина для нивы. Подходит для повседневной езды по городу и выездов на грунтовку и легкое бездорожье (для тяжелого есть специальная резина). Не шумная, особенно по сравнению с ВЛИ-5 (на них 11 лет отъездил),…

16.09.2014
Анатолий
(отлично, оценка 5)

Достоинства
Качество изготовления, ресурс, и, самое главное, универсальность. Кроме того, благодаря 205 размеру делает ниву внешне более гармоничной, особенно на литье (впрочем, как и любая резина, превышающая стоковые размеры)

Недостатки
Автоваз почему-то не ставит её в базовую комплектацию на ниву
И ещё — на ней конечно возможно ездить зимой. Но в экстренных ситуациях, особенно когда на дороге имеется наледь, на резину не стоит полагаться.

Комментарий
Стоит на 213-й ниве уже более 10 лет. Пробег около 80000. Вся растрескалась, но геометрию держит. Протектора ещё тысяч на 20 хватит, но я вряд ли буду этот комплект доезжать.. Стоит на стандартных тазиках и с камерами: за все время был только 1 прокол о серьезный металлический штырь. В эксплуатации показали себя достойно:…

05.05.2014
Климов Евгений
(отлично, оценка 5)

Достоинства
всесезонные, надежные, гребут

Недостатки
шум после 80-ти, даже новая на новых дисках требует от 50 грамм грузиков

Комментарий
на ниве 21214 выше крыши, надежны!!!, и в грязь и. ..

Показано с 1 по 20 из 46 (всего 3 страниц)

Шины Кама Флейм: обзор, размеры, тесты, отзывы

Производственное объединение «Нижнекамскшина» на протяжении долгих лет выпускает всесезонные шины Кама Флейм. Продукция предприятия занимает большую часть отечественного рынка и имеет хорошие продажи на ближнем зарубежье. Причиной этого является то, что выпускаемые шины имеют неплохие эксплуатационные характеристики и весьма длительный срок службы.

Описание шин

Кама Флейм относится к всесезонным шинам. Среди аналогичных конкурентов она проявляет себя вполне уверенно. При этом все же ее характеристики хуже по сравнению с некоторой летней и зимней сезонной резиной.

Кама Флейм не имеет заводских шипов. Ее протектор идет с крупными грунтозацепами. Они прекрасно справляются с осенней-весенней слякотью и зимними снегами. Все же при необходимости владельцы выполняют ошиповку. Однако при этом присутствует риск повредить шину.

Стоимость Кама Флейм вызывает споры среди автовладельцев. Непосредственно сам производитель относит шины к средней ценовой категории. При рассмотрении продукции «Нижнекамсшина» Флейм стоит по центру шкалы расценок. При этом часть водителей считают резину бюджетной. Обычно такое мнение возникает после сталкивания с импортными шинами. Другая часть владельцев относит Флейм к слишком дорогой резине. Они утверждают, что качество и эксплуатационные характеристики шины совершенно не дотягивают до уровня ее стоимости.

Наиболее часто Кама Флейм можно встретить на «Нивах». Используется она и на других легких внедорожниках и кроссоверах. На легковых транспортных средствах применение резины происходит крайне редко. Причиной этого является излишний ее шум и возникновение вибрации во время движения.

Особенности

Главной особенностью шин является глубокий протектор с мощными грязезацепами. Плечевые зоны и центральная его часть сделана из блоков массивной формы. Поэтому Кама Флейм уверенно держится в снежной каше, грязевой слякоти, на щебенке и прочих камнях. Специальная форма протектора позволяет сохранить плавность хода на сухом и мокром асфальте.

Несмотря на внедорожную уклонность Кама Флейм посредственно ведет себя при движении по глубокой грязи. Постепенно протектор забивается и появляются пробуксовки. В определенный момент грязезацепы могут перестать выполнять свои функции и машина застрянет.

Не очень комфортно Кама Флейм чувствует себя на чистом льду. Ее фрикционных свойств недостаточно для прилипания. Шины скользят, пробуксовывают и плохо держат траекторию. Решить проблему с движением по льду позволяет самостоятельная ошиповка.

Состав резиновой смеси научному центру пришлось разрабатывать с учетом возможности всесезонной эксплуатации шин. Из-за этого пришлось идти на ряд компромиссов. В результате резина склонна к деформациям и разрушениям при воздействии некоторых факторов. Наиболее часто трещины образуются на боковой части Кама Флейм. Их важно своевременно выявить для предотвращения попадания в ДТП из-за лопнувшего колеса.

Размерности

Кама Флейм является узко направленной шиной, которая предназначена преимущественно для автомобиля «Нива». Поэтому в ее типоразмерах широкий ассортимент отсутствует. В продажу выпускается резина с единственной размерностью 205 70 16

Ширина Кама Флейм составляет 205 мм. Ее радиус равен 16 дюймов. Помимо «Нивы» ее использование возможно на схожих кроссоверах и внедорожниках импортного и отечественного производства.

Тесты

Иностранные эксперты редко берут Кама Флейм для участия в испытаниях. Причиной этого является узкий диапазон машин, на которую подходит шина. Встретить обзоры и тесты Кама Флейм можно преимущественно от отечественных экспертов. Наибольшее достижение Кама Флейм получила при участии в гонках «Байкал-Трофи 2007». Автомобилю удалось установить мировой рекорд. Машина победила в состязании по скоростному движению по льду замерзшего озера.

Отечественные тесты показывают что Кама Флейм уверенно держится в среднячках. При этом ей удается обходить летние и зимние сезонные шины. Этого удается достичь благодаря тому, что резина не плывет в летнюю жару и остается достаточно мягкой при зимнем морозе.

Плюсы и минусы

Отзывы владельцев, которые пользуются шинами Кама Флейм, в своем большинстве преимущественно положительные. Резина создана для уверенной эксплуатации на любом дорожном покрытии и независимо от погодных условий. Недостатки присутствуют преимущественно из-за всесезонности шин. В таблице ниже представлены основные преимущества и минусы Кама Флейм согласно отзывам автовладельцев и мнений экспертов.

Таблица — Плюсы и минусы шин Кама Флейм.

Владельцы отмечают главный недостаток, который часто перечеркивает все преимущества. Он проявляется в появлении глубоких трещин. Они могут стать причиной попадания в аварию. При этом не спасают от образования трещин даже правильное хранение и аккуратная езда

Отзывы

Анатолий Долженко.
Шина устойчива к износу, но не любит глубокую грязь. В городе у нас плохо чистят снег, но моя «Нива» с Кама Флейм ни разу не застревала.

Артем Малько.
Люблю выезжать в снежный лес. Поэтому своей «Нивой» пользуюсь преимущественно зимой, а в остальное время езжу на своей легковушке. Резина Кама Флейм меня полностью устраивает. Цена доступная, а проходимость по снегу просто невероятная.

Клим Бондарь.
Кама Флейм в разумных приделах проходит все: песок, снег, грязь, солончаки, асфальт и щебень. Чрезмерного шума нет. Машина бензин не перерасходует. Единственная сложность возникает при выезде на гололед с чистого дорожного покрытия. В таком случае задний мост стремится выскочить вперед.

Валентин Гончаров.
Купил «Ниву» с установленными шинами Кама Флейм. Обнаружил трещины. Предыдущий владелец сказал, что отъездил на резине четыре года. Чрезмерного износа протектора нет.

Виктор Ушаков.
Устанавливаю уже третий комплект шин Кама Флейм. Езжу на рыбалку и в летнюю жару и в зимний дубак. Ни раз проезжал по грязи во время осеннего сбора грибов. Шины ни разу не подводили, поэтому рекомендую их всем.

Григорий Барков.
Вожу на своей старенькой «Ниве» дрова. Частенько перегружаю машину. Шины стоят уже много лет и до сих пор не имеют серьезных следов износа и трещин.

Шина кама флейм можно ставить на ниву Шевроле

Отзывы о шине KAMA Flame

Кама-Flame — зимняя нешипуемая шина, предназначенная для автомобилей класса 4×4. Грунтозацепы позволяют уверенно двигаться по заснеженной равнине, а высота шашек оптимально эффективно отводит воду и грязь из пятна контакта шины с дорожным покрытием. Шашки протектора ломаной формы и волнообразные ламели обеспечивают сцепление с гладкой поверхностью, улучшают тормозные свойства шины и позволяют поддерживать устойчивость движения по прямой. Выпускается в камерном и бескамерном исполнении.

Допускается использование ездовой камеры 6. Средняя масса шины без камеры — 11,3 кг. Средняя масса допускаемой ездовой камеры — 1,44 кг.

Отзыв с Яндекс. Комментарий : Второй год езжу на всесезонной Каме Флэйм на Ниве. По общему впечатлению шина эффективнее в летних условиях, но зимой хорошо показывает себя липучкой. Летом я частенько выезжаю в сельскую местность и езжу по лесной дороге.

Нареканий у меня к покрышкам. Зимой хорошо гребет снег, как утрамбованный, так и кашу. На льду немного несет, но обледенелостей у нас не так.

Kama Flame (Кама-Флейм) (/70R16)

Этими шинами я очень доволен. Недостатки : Зимой на льду очень слабо держит, при этом по снегу нормально гребет. Комментарий : Резина идеальна для нивы, я езжу уже пятый год не снимая.

Режим эксплуатации: лес, снег, грунтовки, для поездок по нормальным асфальтированным дорогам есть другое авто.

ВИДЕО: Зимняя резина на ниву шевроле. Мой выбор-КАМА 515

Достоинства : Нормальная всесезонная резина. По снегу гребет отлично. По размеру на Ниву подходит на штатные диски. Комментарий : вот смотрел шины была цена написал им смс,а они потомцену загнули больше чем в розничных магазинах.

Ещё продавец машины говорил что начитался хвалебных отзывов о Flame, поэтому и купил. В итоге остался не доволен.

Через год на одной Flame поплыл корд, хотя протектор ещё был с большим запасом. Остальные 3 покрышки в трещинках вокруг диска.

Уверен, это из-за того, что широкие покрышки на узком диске стоят бубликом. Больше нагрузка на и без того больное место нивы: ступичные подшипники. Вобщем совет такой: на родные диски максимум ширина.

Если хотите Flameнадо ставить диски пошире. Все отзывы на Яндекс. сайта. Корзина.

Рекомендуем: Как менять масло в двигателе КАМАЗ евро 2

Поиск по названию Поиск по названию Поиск по артикулу. Сбросить значения. Подобрать шины по автомобилю. Подобрать диски по параметрам. Подобрать диски по автомобилю. Подобрать мотошины по параметрам. Ширина — 2. Подобрать по мотоциклу. Подобрать грузовые шины по параметрам. Подбор сельскохозяйственных шин. Подбор индустриальных шин.

Шины KAMA Flame

Обзор Типоразмеры Отзывы Написать отзыв. Ботняков Никита Дата размещения: 24 ноября Отзыв с Яндекс. Достоинства : Сцепление на разных покрытиях летом и зимой Недостатки : Немного водит на льду Комментарий : Второй год езжу на всесезонной Каме Флэйм на Ниве.

Кириллов Антон Дата размещения: 18 ноября Отзыв с Яндекс. Достоинства : Проходимость, ходимость, прочность. Троицын Андрей Дата размещения: 17 ноября Отзыв с Яндекс.

Комментарий : Тяжело балансируется, но отбалансированная без нареканий. Максимов Николай Дата размещения: 20 октября Отзыв с Яндекс. Достоинства : кама флейм хорошая резина Комментарий : вот смотрел шины была цена написал им смс,а они потомцену загнули больше чем в розничных магазинах. отзывы. Отзывы с оценкой 25 отзывов.

Какие колеса на Ниву установили вы?

Каталог шин Шины летние Шины зимние Всесезонные шины Популярные ссылки. Адрес в Екатеринбурге :Россияг. Екатеринбург. Адрес, схема проезда и график работы точек выдачи.

Шины Кама Флейм: размеры, тесты, отзывы владельцев

Всесезонные шины Кама Флейм выпускаются на производственном объединении «Нижнекамскшина». Предприятие обладает крупнейшими мощностями по сравнению с отечественными конкурентами.

Выпускаемая резина имеет оптимальные эксплуатационные характеристики и хорошо адаптируется под погодные условия.

Описание шин

Кама Флейм предназначена для всесезонной эксплуатации. Она показывает себя достойно как на летней трассе, так и во время зимних морозов. Резина не имеет заводских шипов. Несмотря на это протектор обладает грунтозацепами, которые позволяют уверенно двигаться как по слякоти, так и по снежным преградам.

Производитель относит резину Кама Флейм к средней ценовой категории. При сравнении с аналогами отечественного производства шина действительно находится по центру шкалы стоимости. Если же рассматривать в совокупности с импортной резиной, то Флейм явно занимает нижний ценовой сегмент. Автовладельцы считают данные шины бюджетными.

Применяется Флейм преимущественно на кроссоверах и легких внедорожниках. Для отечественных автовладельцев резина наиболее знакома по «Нивам». Из-за высокого уровня шума шины крайне редко устанавливаются на легковые автомобили.

Особенности

Фрикционные шины Кама Флейм привлекают своим дизайном. Протектор глубокий и «зубастый». Центральная часть шины и плечевые зоны выполнены из массивных блоков. Это позволяет улучшить проходимость по снежной каше. Форма протектора позволяет резине более-менее уверенно держаться по щебенке и камням. При этом на асфальте остается высокий уровень плавности хода. Машина сохраняет стабильное поведение независимо от скорости и дорожного покрытия.

Для всесезонности шин потребовалось идти на компромиссы при разработке состава резиновой смеси. Из-за этого при определенных условиях происходит разрушение боковой части. Если своевременно не выявить дефекты, то шина может лопнуть во время движения. Это чревато попаданием в аварийную ситуацию.

Несмотря на то, что Кама Флейм отлично ведет себя на снегу, поездки по грязи часто сопровождаются застреванием машины. Протектор забивается грязью и резина начинает скользить, совершенно не желая «вгрызаться» в грунт. Проблемы возникают и при проезде через чистый лед.

Размерности

Широкий ассортимент у фрикционной резины Кама Флейм отсутствует. Выпускается исключительно шина 205 70 16. Это привело к тому, что значительно сузился ряд автомобилей, на которые возможен монтаж резины.

Кама Флейм выпускается в единственном размере R16. Ее ширина составляет 205 мм. Резина имеет высоту профиля равную 70 мм. Данные размеры позволяют шине оптимально подходить для небольших внедорожников и кроссоверов отечественного или зарубежного производства.

Тесты

Резина Кама Флейм не так часто участвует в тестах. Связано это с малым количеством автомобилей на которые подходит шина, выпускаемая в единственном размере. Все же некоторые эксперты проводят испытания данной резины, сравнивая результат с прочими всесезонными и зимними моделями.

Наилучший результат Кама Флейм показала во время гонок «Байкал-Трофи 2007». Автомобиль с установленными данными шинами смог достичь мирового рекорда в соревнованиях по скоростному передвижению по льду озера. Кама Флейм была признана лучшей резиной.

Независимые отечественные эксперты также проводили испытания. Согласно их результатам Кама Флейм уверенно удерживает средние позиции. При этом следует учитывать всесезонность шины. Резина не только остается мягкой на морозе, но и мало изнашивается в летнюю жару.

Плюсы и минусы

Об шинах Кама Флейм имеются преимущественно положительные отзывы владельцев. Они отменно показывают себя на внедорожниках и кроссоверах при любых погодных условиях. Большинство недостатков возникают из-за всесезонности резины. Ознакомиться с основными минусами и плюсами можно в таблице ниже.

Таблица — Плюсы и минусы шин Кама Флейм

Главным недостатком шин является частое повреждение боковины. Резина покрывается глубокими трещинами. Часто это является следствием неправильного обода или нарушений хранения и эксплуатации, но встречаются случаи и появления дефектов без причин, создаваемых автовладельцем. Трещины на боковине весьма опасны. Их возникновение может привести к тому, что колесо лопнет во время движения и машина попадет в аварию.

Отзывы

Сергей Радченко

Шина имеет ярко выраженный протектор, что и стало причиной ее покупки. Продавец сказал мне, что она всесезонная. В процессе эксплуатации я пришел к выводу, что для зимы она подходит больше, чем для лета. При этом на укатанном снегу и льду авто становится непослушным, поэтому для городского использования резина не особо пригодна. Кама Флейм весьма достойная бюджетная покрышка. Проходимости не всегда хватает и это при том, что я часто делаю вылазки в лес.

Евгений Лукьяненко

Я покупал поддержанный ВАЗ 2120. Предыдущий хозяин установил шины Кама Флейм. Я откатал на них сезон и решил заменить на импортные. Зарубежная резина показала себя плохо, хоть и имела высокую стоимость. Поэтому я вернулся на Кама Флейм. Тогда же и узнал, что шины всесезонные. На обледенении резина показывает себя весьма достойно. При движении по асфальту посторонний звук есть, но не громче работающего двигателя.

Ярослав Остапенко

Комплект шин отслужил на моей Ниве ВАЗ 2131 около трех лет. Покупал Кама Флейм по причине дешевой цены и недостаточно хорошего финансового положения. На имеющиеся диски, которые достались от предыдущего владельца, резина стала не очень хорошо. По всей видимости для Флейм требуется диск чуть шире. Из-за этого борта резины слегка выгнулись. Шина весьма жесткая и создает характерный вой во время движения. При пробеге в 67 тыс. км я заметил трещины. Решил не дожидаться полного разрушения и поставил новый комплект.

Андрей Караван

Шины Кама Флейм на моей Ниве стоят около пяти лет и накатали уже более 100 тыс. км. Истирание протектора крайне мало. Эксплуатация машины происходит преимущественно в городе, но периодически «съезжаю с дороги» на выходных. По снегу автомобиль ведет себя отлично. При этом на грязи резина напоминает, что она не внедорожная. Забивание протектора происходит быстро. Если грязь глубокая, то проехать крайне сложно. Зимой, несмотря на всесезонность, шина не дубеет даже в самые сильные морозы.

Тест зимних шин для Нивы (испытание и сравнение зимней резины)

(Читайте так же Тест зимних шин 2)

Этот тест продолжил серию зимних испытаний нивских покрышек. На сей раз задача была — выявить способности каждого конкурсанта к экстренному торможению на скользкой дороге.

Испытанию подверглись 9 покрышек, из которых два комплекта были И-511 — с шипами и без них. Для объективности получаемых результатов все замеры тормозного пути решено было провести на одной и той же Ниве, с одним экипажем.

Табл. 1. Характеристики тестированных покрышек

Покрышка	Размер	Тип	Изготовитель	Цена, $
Кама-515	215/70R16	радиальн.	Нижнекамск	35
WD-Z2	215/70R16	радиальн.	Бриджстоун	120
И—511	175/80R16	радиальн.	Нижнекамск	40
Кама Флейм	205/70R16	радиальн.	Нижнекамск	45
WD-DM01	175/80R16	радиальн.	Бриджстоун	110
Вли-10	175/80R16	радиальн.	Нижнекамск	30
Вли-5	6,95×16	диагон.	Владимир	20
К-139	195/80R16	радиальн.	Киров	40

Автомобиль — стандартная Нива ВАЗ21213, 1999 г. в., в отличном состоянии, с усиленной передней подвеской и с штурманским прибором «Тверь трип».

Экипаж — Александр Бегун (пилот) и Андрей Маслов (штурман). Ребята в таком составе уже приняли участие в нескольких любительских ралли, причем в одном одержали победу.

Фото 1. Тест-пилот Александр Бегун.

Группа технической поддержки: Алексей Бабанин, Михаил Борсов, Дмитрий Волненко, Анатолий Горелов, Елена и Дмитрий Дурдины, Алексей Ермолов, Сергей Соколов, Павел Эльбурих.

Место испытаний. Заезды проводились на прямом длинном участке асфальтовой дороги, ведущей к промышленному объекту на севере Московской области. Асфальт был покрыт плотным слоем укатанного снега. После нескольких пробных заездов накат приобрел тонкую ледяную корочку, сохранявшуюся до конца тестов.

Суть мероприятия

Задачей экипажа было обеспечить торможение поочередно на всех испытуемых покрышках со скорости в 50 км/ч. Условия торможения решено было избрать с блокировкой колес. Что бы ни говорили любители книжных диспутов автоакадемиков на тему безопасного вождения, в экстремальной ситуации более 90% водителей не способны использовать какой-либо иной, более эффективный способ торможения. Цифра получена из беседы с инспекторами ГИБДД со стажем. Именно в 9 из 10 случаев оформленных протоколами аварий имеются следы торможения заблокированных колес. Не следует думать, что в оставшихся 10% аварий водители использовали импульсное, прерывистое торможение, либо ещё более эффективные способы остановить автомобиль. как. например, вращение вокруг вертикальной оси, притирка к препятствию и др. Большую часть этих 10% составляют случаи, когда водитель вообще не успел воспользоваться тормозами.

Люди, хотя бы приблизительно знакомые с ралли, знают, что используя штурманское оборудование, экипаж может двигаться абсолютно точно выдерживая скорость. Собственно, к этой задаче сводится движение на ДОПах—дополнительных участках, связывающих СУ — специальные участки. А перевод слова «ралли» означает соревнование на регулярность движения.

Контролировать скорость по обычному спидометру неудобно, да и точность его шкалы мала. На помощь приходит штурманский прибор — устройство с несколькими цифровыми индикаторами, подключаемое к датчику скорости. Для обеспечения точных показаний оно тарируется — автомобиль проезжает мерный участок известной длины, после чего при наличии разницы п показаниях в прибор вводится поправочный коэффициент. Так как пройденный автомобилем путь напрямую зависит от окружности его колес, то нам приходилось перед каждым новым тестом тарировать прибор — диаметры тестируемых покрышек были разными. Тарировка также позволяла разогреть очередной комплект, а по дороге с мерного участка — сделать несколько пробных торможений. И только после этого экипаж извещал о готовности к контрольным заездам и выезжал на начало разгонной прямой мерного участка

Проводили не менее 6 заездов для каждого комплекта шин для получения стабильных результатов. Результаты, при которых машину заносило или разворачивало в процессе торможения, не учитывались. Итоговым показателям являлось среднее арифметическое значений тормозного пути в метрах. Участок торможения и траектория вхождения на него были едины во всех заездах.

Как проходил контрольный заезд. Тестовая Нива выходила па прямой участок и разгонялась до 50 км/ч. Штурман контролировал скорость и одновременно давал команду на торможение, когда машина проходила створ начала мерного участка. По этой команде пилот быстро переводил КПП на нейтраль и до упора вдавливал педаль тормоза, блокируя колеса. Далее Нива двигалась юзом до полной остановки. При смещении автомобиля в сторону пилот корректировал его движение рулем, не отпуская педаль тормоза и не пользуясь двигателем.

Фото 5. Ориентиром начала мерной зоны торможения для штурмана служила воткнутая в землю лопата рядом с длинной Нивой

От стартового створа была натянута измерительная лента на манер того, как это сделано на легкоатлетическом турнире вдоль ямы для прыжков в длину. Правда, «скользящий» прыжок контрольной Нивы был не на 17-19 метров, а подлиннее — в район полусотни, а то и больше. По остановке машины происходило определение

Все заезды проходили в одном направлении, на одном и том же участке. Ветра во время тестов не было, температура воздуха практически не менялась.

Пребывая в плену стереотипов, мы не ожидали увидеть на пьедестале самые широкие покрышки…

А теперь вернемся к нашим конкурсантам. Общие данные об участвовавших в тесте покрышках приведены в табл. 1 (в начале).

Длина тормозного пути для различных покрышек со скорости 50 км/ч

DM-Z2 и Кама-515

Цена 125$ и 40$. Этот широкий Бриджстоун частенько ставят на паркетники типа RAV4. Встает покрышка и на более узкий штатный нивский диск, хотя предпочтительнее использовать легкосплавной с увеличенной на пол-дюйма шириной. Кама-515, разработанная для газовских, имеет те же размеры при совершенно другом рисунке протектора. Приятно удивил состав покрышки отечественного производства — резина нарочито мягкая. Даже на морозе ее поверхность остается липкой.

Признаться, пребывая в плену стереотипов, мы не допускали мысли увидеть на пьедестале самые широкие покрышки. Приходится признать как очевидный факт: широкие покрышки с качественной резиной уменьшают тормозной путь не только па сухом асфальте летом, по и на плотном обледенелом накате зимой. Машина на таких шинах тормозит достаточно ровно.

И-511 (без шипов и с шипами)

Ещё один неожиданный результат нашего испытания. Подбирая покрышки к тесту, мы вознамерились получить ответ на еще один интересующий многих вопрос. Это влияние шипов на тормозной путь. поэтому в тесте участвовало 2 комплекта И-511. На одном из них — умеренная заводская оциновка, чуть менее 100 шипов на колесо. И здесь неожиданность, удивившая всех, Тормозные свойства покрышек с шипами и без не отличаются! На дороге хорошо были видны линии, прочерченные шинами (фото 8), а машина скользит так же, как и на нешипованном аналоге! Возможно, что некоторое улучшение торможения типами нивелируется уменьшением площади контакта резины с дорогой в непосредственной близости от шипов.

В целом покрышка уступила лидерам немного, хотя пилот отмечал склонность к уводу с траектории и пробуксовку при разгоне. Нива на этих типах труднее контролируется рулем при торможении.

Кама Флейм

Показала неплохой результат, немного уступив узкой И-511. На фоне ширины победителей (215 мм), ширина Камы Флейм (205 мм) не кажется избыточной. Как и п летнем тесте («Нива Клуб», №1/2000), экипаж отметил повышенную прыгучесть Нивы на этих покрышках. Увод с траектории при торможении нейтрализуется проще, чем в случае с И-511.

Покрышка показала вполне достойный для универсальной резины

Бриджстоун DM-01

Этот Бриджстоун классического нивского размера немного нас разочаровал — все помнили его отличный результат в предыдущем тесте на разгон («Нива Клуб», №1(2)/2002). Более широким собратьям он уступил примерно 10%, а схожий по размеру И-511 -5%. Зато, в отличие от И-511. торможение было достаточно ровное, машину практически не приходилось контролировать рулем.

Вли-10

Эта штатная нивская «радиалка» тормозит, прямо скажем, неважно — 15% отставания от лидера. На этой резине нет ламелей, поэтому ее ошиповка должна улучшить тормозные свойства.

Вли-5

Эта резина — символ Нивы. То, что в торможении Вли-5 не блещет, известно каждому. Оказалось, что в торможении ее плотный и неэластичный протектор работает совсем необычным образом. Обратите внимание на фото 10. Твердые грунтозацепы Вли-5 режут обледеневший накат, как фреза. Но проку от этого немного — 25% отставания от лидеров.

Диагональная конструкция этих шин, обеспечивающая отличную курсовую устойчивость и управляемость на бездорожье, в городских условиях зимой явно уступает более современным моделям.

Тем более удивительно слышать, что некоторые владельцы Нив и даже продавцы в автомагазинах называют эту резину «зимней».

К-139

Эти покрышки можно подарить на Новый год врагу. От тяжелой аварии одаряемого сможет спасти только чудо, или особо тонкое водительское чутье и постоянная осторожность. 30% отставания от лидера выводят покрышку из числа минимально пригодных для зимы.

Приведенное подробное описание наших испытаний позволяет достаточно полно представить это не слишком интересное и вообще-то достаточно монотонное мероприятие. Предыдущие наши тесты были значительно зрелищнее, эмоциональнее. Поэтому на этот раз мы не ждали каких-либо «околотестовых» событий, участниками которых часто оказывались люди, случайно оказавшиеся поблизости. Как правило, это были владельцы полноприводных машин других марок. Но к нашему удивлению, традиция сохранилась. Среди участников теста была серая «буханка» УA3-3741 на ярославской резине Я-409. Б паузах между заездами она сначала побарахталась в снежной целине, а затем начала носиться по тестовому участку и резко оттормаживаться. Поначалу это немного отвлекало от протоколов, смен колес и другой тестовой рутины, по вскоре к мельтешащему серому автомобилю и шороху его тормозов все привыкли. Однако скорости уазки все возрастали, и маневры становились все рискованнее. В один из моментов мы столпились у протоколов, анализируя предварительные результаты. Мимо нас в очередной раз проносится «буханка», и кто-то отчетливо говорит: «Когда-нибудь он все-таки навернется». Проходит буквально секунда-другая, и тот же голос спокойно произносит: «Он все таки сделал ЭТО». В самом конце нашего тормозного участка «буханка»—непоседа обрела покой, плюхнувшись с разворота на левый бок. А ее хозяин, вероятно служивший в мотострелках, поразил нас своим хладнокровием. Он не стал покидать поверженный уазик через правую дверь, подражая гордым танкистам генерала Роммеля. Герой пробрался через весь салон назад (это больше трех метров) и с умиротворенным лицом вышел через задний десантный люк. Он в «буханке» совмещен с распашной дверью. Улыбка героя—мотострелка развеяла наши опасения.

Одному из фотографов теста, Дмитрию Волненко, удалось заснять процесс переворота по кадрам .

Мы еще не успели поставить Уазик на колеса, как пришло новое тревожное сообщение. Один из активных нивоводов и постоянный участник многих клубных мероприятий попал на своей новой Ниве-2131 в аварию на кольцевой автодороге. Спешно собрав вещи, мы выехали к месту аварии.

По прибытии на место мы были поражены открывшейся картиной. Продольные габариты «пятерки», так некстати оказавшейся на пути нашего товарища, сократились почти на полметра. На Ниве слегка погнулся бампер и передняя панель. Но самое главное — хорошо видимые следы торможения юзом, идущие от Нивы и теряющиеся из виду, как инверсивные струп авиалайнера. Аналогии с только что проделанными испытаниями появились сразу. На Ниве — тестированные нами покрышки Кама Флеим. Можно ли было избежать печальных последствий этой аварии, если бы стояла резина с лучшими свойствами? Да, но самым радикальным средством было бы избрание большей дистанции — ведь даже самые лучшие покрышки сократили бы путь торможения лишь на 2—3 метра. Это снизило бы тяжесть повреждений, но не более.

Видео

Нива Шевроле кама флейм и диски к ним | Автожурнал «Запасное колесо»

ВИДЕО: Шины на НИВУ 2-я ч. Кама 232 в гололёд и снег. Выбор шин на НИВУ

Ваш Кама-Flame — зимняя нешипуемая шина, предназначенная для автомобилей класса 4×4. Грунтозацепы позволяют уверенно двигаться по заснеженной равнине, а высота шашек оптимально эффективно отводит воду и грязь из пятна контакта шины с дорожным покрытием.

Шашки протектора ломаной формы и волнообразные ламели обеспечивают сцепление с гладкой поверхностью, улучшают тормозные свойства шины и позволяют поддерживать устойчивость движения по прямой.

Выпускается в камерном и бескамерном исполнении. Допускается использование ездовой камеры 6. Средняя масса шины без камеры — 11,3 кг. Средняя масса допускаемой ездовой камеры — 1,44 кг. Отзыв с Яндекс. Второй год езжу на всесезонной Каме Флэйм на Ниве.

По общему впечатлению шина эффективнее в летних условиях, но зимой хорошо показывает себя липучкой. Летом я частенько выезжаю в сельскую местность и езжу по лесной дороге. Нареканий у меня к покрышкам. Зимой хорошо гребет снег, как утрамбованный, так и кашу.

«Авторевю»: Тесты шин для «Нивы»

На льду немного несет, но обледенелостей у нас не так. Этими шинами я очень доволен. Зимой на льду очень слабо держит, при этом по снегу нормально гребет. Резина идеальна для нивы, я езжу уже пятый год не снимая. Режим эксплуатации: Нормальная всесезонная резина. По снегу гребет отлично. По размеру на Ниву подходит на штатные диски. Ещё продавец машины говорил что начитался хвалебных отзывов о Flame, поэтому и купил.

В итоге остался не доволен. Через год на одной Flame поплыл корд, хотя протектор ещё был с большим запасом. Остальные 3 покрышки в трещинках вокруг диска. Уверен, это из-за того, что широкие покрышки на узком диске стоят бубликом.

Больше нагрузка на и без того больное место нивы: Вобщем совет такой: Если хотите Flameнадо ставить диски пошире. Все отзывы на Яндекс. сайта. Интернет-магазин шин и дисков Ваш Корзина. Поиск по названию Поиск по названию Поиск по артикулу.

ВИДЕО: Нива Шевроле для рыбалки!!! Установка шноркеля!

Сбросить значения. Подобрать шины по автомобилю. Подобрать диски по параметрам. Подобрать диски по автомобилю. Подобрать мотошины по параметрам.

Ширина — 2. Подобрать по мотоциклу. Подобрать грузовые шины по параметрам. Подбор сельскохозяйственных шин.

Подбор индустриальных шин. Обзор Типоразмеры Отзывы Написать отзыв. Ботняков Никита Дата размещения: Сцепление на разных покрытиях летом и зимой Недостатки: Немного водит на льду Комментарий: Кириллов Антон Дата размещения: Проходимость, ходимость, прочность.

КАК ПЛАТИТЬ

Троицын Андрей Дата размещения: Тяжело балансируется, но отбалансированная без нареканий. Максимов Николай Дата размещения: Проходимый рисунок протектора Недостатки: отзывы. Отзывы с оценкой 25 отзывов. Каталог шин Шины летние Шины зимние Всесезонные шины Популярные ссылки. Адрес в Екатеринбурге: Екатеринбург .

От зубастой к экономной — журнал За рулем

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

/ТЕСТ 4х4 

ОТ ЗУБАСТОЙ К ЭКОНОМНОЙ

ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ «НИВЫ» НА РАЗНЫХ ШИНАХ

ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН

ФОТО / АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ

За долгие годы выпуска популярнейшего российского вседорожника шинники не очень-то баловали его. Считали, что старая, испытанная диагональная шина ВлИ-5 с зубастым протектором полностью решает проблемы сельских владельцев автомобиля, а появившаяся затем радиальная ВлИ-10 с протектором («под цивилизованные дороги») удовлетворит всех остальных. Лишь в последнее десятилетие у владельцев «нив» появилась возможность выбирать шины по своему разумению. И, конечно, по деньгам.

ГОРОДСКИЕ ПРИСТРАСТИЯ

У этого автомобиля немало почитателей в городах. У каждого свои причины для этого: одному нравится, что с «верхотуры» лучше ориентироваться в плотном транспортном потоке, другому по душе большие, 16-дюймовые колеса, прощающие многие неточности пилотирования. Так или иначе, но горожане нечасто используют «Ниву» как вседорожник. Более того, в угоду моде многие даже ухудшают эти качества машины, перекраивая ее до неузнаваемости.

Но коли так, то зачем городской «Ниве» шина ВлИ-5, тем более с давно известными ее недостатками. Крупные, редкие шашки на периферии протектора — сами по себе сильный источник шума, к тому же они еще и равномерно распределены! Это приводит к резонансным колебаниям: шина надрывно «поет» сначала на скорости около 50 км/ч, а потом — после 90 км/ч. К шуму шин добавляются еще и трансмиссионные шумы. В конечном счете, если ехать быстрее 100 км/ч, в автомобиле все гудит и вибрирует, а сиденья превращаются в вибромассажеры. Об этом лучше всего знают сами владельцы «нив». Это еще не все. Неотключаемый передний мост заставляет двигатель потреблять больше топлива, но немалый вклад в это вносят и сами шины.

СОПОСТАВИМ

Мы решили сравнить, как влияют на топливную экономичность «Нивы» три разных комплекта шин: ВлИ-5 (170/80–16), ВлИ-10 (175/ 80R16) и «Кама Flame» (205/70R16). Последний мы выбрали, опираясь на мнение продавцов шин: по их данным, владельцы «нив» предпочитают именно эту модель. Скорее всего потому, что она, обеспечивая хорошую проходимость, не очень шумная, годится для зимы и лета и изо всех 16-дюймовых самая широкая — 205 мм. Правда, монтировать ее нужно на более широкий диск — стандартный штампованный узок, а шире — только литые. Но они в несколько раз дороже стандартных и не каждому по карману. Поэтому, несмотря на рекомендации производителя, большинство монтирует их на стандартные диски. Так сделали и мы.

Первый тест — определение динамических характеристик автомобиля (рис. 1). Оказалось, что с шинами ВлИ-5 время разгона до 120 км/ч аж на 6 секунд больше, чем с шинами ВлИ-10 и «Кама Flame». Мало того, максимальная скорость «Нивы» на ВлИ-5 меньше на 5 км/ч, чем у других участников теста! Это уже серьезно. Значит, затраты мощности на качение «дубовых» диагональных, да еще и зубастых ВлИ-5 гораздо больше, чем радиальных, поэтому при движении с одной и той же скоростью автомобиль на шинах ВлИ-10 и «Кама Flame» расходует меньше топлива.

ИЗМЕРЯЕМ РАСХОД

Представим сразу результаты. При равномерном движении по гладкому асфальту на разных скоростях расход бензина на 100 км пути с шинами ВлИ-5 оказался на 0,8 л больше, чем на других. А с увеличением скорости до 110 км/ч — еще выше. Но с такой скоростью на ВлИ-5 ехать не очень комфортно. Хочешь не хочешь — а отпустишь педаль газа, чтобы в салоне стало чуть тише и не так сильно трясло. Из графика расхода топлива (рис. 2) видно, что даже на малых скоростях шины ВлИ-5 заставляют двигатель расходовать бензина больше. К тому же с ними эластичность автомобиля (время разгона на одной передаче) существенно хуже, а значит, и совершать обгон сложнее. Разница в 2–2,5 секунды — это очень много.

А теперь результаты теста на выбег автомобиля. Он показал, что с 50 км/ч до остановки «Нива» на шинах ВлИ-10 и «Кама Flame» проходит почти одинаковое расстояние — около 500 метров. А вот на ВлИ-5 оно даже меньше 400 метров. Разница в 100 метров на скоростях, когда аэродинамическое сопротивление минимально, свидетельствует о высоком сопротивлении шины качению, которое ухудшает динамические характеристики машины (см. табл.) и повышает расход топлива.

Первоначально «нивы» комплектовались четырехступенчатой коробкой передач, не имеющей повышающей «экономической» передачи. С появлением пятиступенчатых коробок заметную экономию топлива на пятой передаче (около 7%) ощутили владельцы «Жигулей». На «Ниве» этот показатель может быть ничуть не меньше, но шины ВлИ-5 на больших скоростях способны свести экономию к минимуму.

Разработчики шины ВлИ-5 в свое время вряд ли беспокоились о комфорте и топливной экономичности. Их задача была — создать хорошую шину для бездорожья. С чем она успешно справляется и поныне. Собственно, «Нива» и была ориентирована на жителей села, для которых, полагали, главное — проходимость, а шум от вибрации — третьестепенное.

Сегодня отношение к «Ниве» изменилось, и чаще ее можно встретить в городе, а не в деревне. А горожанам вряд ли стоит обувать автомобиль в зубастые, но ленивые ВлИ-5. Кстати, кроме отечественных шин, в продаже много импортных — вот только цены многих смутят…

Наши выводы. Мы сравнили три типа шин для «Нивы» только с позиций их влияния на динамические показатели. ВлИ-10 и «Кама Flame» по этим признакам — практически близнецы, одинаково удовлетворят городского владельца «Нивы». Шины же ВлИ-5 рационально эксплуатировать тем, кто часто и много ездит по бездорожью. В более легких условиях, особенно на асфальтированных дорогах приемлемого качества, они не дают никаких преимуществ, а, напротив, существенно ухудшают динамические показатели автомобиля и увеличивают расход топлива.

Рис. 1. Динамические характеристики «Нивы» при разгоне с места.

Рис. 2. Расход топлива на 100 км пути при равномерном движении на четвертой передаче с установившимися скоростями.

Урок покупок для шин Нива

На прошлой неделе я решил приобрести новый комплект шин для своего
Нива. Я больше не был уверен, что те, кто у меня был, справятся с трудностями.
дорога как следует, особенно с моим двухлетним ребенком сзади, привязанным к его
детское сиденье.

Так в чем проблема? Это Нива, всемирно известная
четыре на четыре, которые могут путешествовать по болотам и кукурузным полям целый день задолго до этого
круто катаясь по городским улицам в вечернее время.Он должен оставаться самим собой, несмотря ни на что,
верно? Посмотрите на них всех в Ереване, за то, что они громко плачут. Есть белоснежный
Нива с черными тонированными стеклами и гигантскими легкосплавными дисками почти на каждом углу.

Проблема в том, что на большинстве из них установлены неподходящие шины.
Я бы сказал, что 90 процентов Nivas на дорогах в Армении используют KAMA Flame 205 / 70R16, показанные справа, большинство с необычными магнитными колесами. Эта шина отлично подходит для улиц и
он отлично ведет себя на снегу. На моей первой Ниве они стояли на заводских колесных дисках.Но
они не очень хорошо справляются с поворотами, с большим натяжением, особенно при выполнении
резко налево, как будто машина вот-вот опрокинется. Я думал, что это
Нормальное дело, что Нивам полагается так обращаться.

Колеса на моей машине заставили шины вылететь из-под
fender, что означает, что они были дальше отделены друг от друга. Плюс
Сами шины широкие на 205 мм, намного шире, чем положено на Ниве
для правильной работы со слишком большим трением и, следовательно, с более высоким сопротивлением качению,
вещи, о которых я только что узнал в ходе своего исследования.

Нива на этой фотографии, которая действительно мало чем отличается от моей,
вплоть до цвета, но без причудливых подножек, есть колеса, которые делают
шины — в данном случае KAMA Flames — торчат. Они круто смотрятся, и как можно
вижу, что они хорошо справляются с снегом, но рулевое управление на малых скоростях с этим
конфигурация сложная. Параллельная парковка очень громоздкая, не может быть
сделано, не вспотев, так как мой модельный год не предлагал
усилитель руля. И, как я уже упоминал, не рекомендуется резко поворачивать.По мокрому
тротуар, вождение может быть катастрофическим. Однажды по дороге домой по улице Гераци
как только я собирался войти в туннель, который проходит под улицей Чаренца, я
ударил по тормозам, когда увидел, что скопилось не менее 30 см воды.
вот и моя Нива выскользнула из-под контроля. Мне повезло, что рядом никто не ехал
я в левом ряду. И, к счастью, со мной больше никого не было. Моя нива
не раз неплохо скользил по серьезному или песчаному асфальту, как
хорошо.

Вот фото моей Нивы на стоянке в Шуши, около двух
лет назад для другого взгляда на то, как были установлены шины, что абсолютно неверно для надлежащей работы.

Я люблю Nivas, что-то в них я не могу поколебать. я
не мог представить себе водить что-либо еще в Армении, кроме Нивы или, возможно,
Виллис, который намного больше и прочнее, практически неуязвим на любом
местности (кстати, основанной на оригинальном дизайне Willys Jeep). у меня есть
ехал по очень трудным дорогам в отдаленных частях страны, даже где
асфальт никогда не укладывался так, как в гористой местности высоко над Джермуком.
Так что теперь, когда у меня есть маленький мальчик, мне нужна эта вещь, чтобы ездить как можно безопаснее
если я собираюсь это оставить.Мало того, я все еще хочу, чтобы он мог путешествовать по
любое дорожное покрытие, не опасаясь потерять контроль.

Очевидно, что первое, с чего следует начать исследования, — это
Интернет. Большинство англоязычных сайтов предназначены для энтузиастов
Англия, Австралия и, да, даже США, как ни странно, поскольку они
никогда не продавались на американском рынке.Вы видите фотографии этих разобранных
Нивы со всевозможными сумасшедшими доработками, внесенными в них, как эти выше, как будто
он был разработан для сафари в тропическом лесу, усыпанном валунами
и лужи грязи глубиной пять футов. Итак, я начал искать русские сайты на
какие шины для Нивы рассматриваются, и я нашел несколько, которые дали мне
ведет и фактически научил меня, что искать.

Оригинальная шина Нивы имела ширину всего 175 мм. Он известен как
Показанный здесь Voltyre VLI-5, предположительно, больше не производится, либо
очень сложно отследить (мне удалось найти набор из четырех совершенно новых с
заводских колесных дисков по иронии судьбы хватило на 120 000 драм, или 286 долларов).Эти вещи
хардкорные, они были созданы для блуждания по полям, как будто катаясь лениво
вниз по витрине Ньюбери-стрит, делая покупки с водительского места. Они выглядят так, как будто они
принадлежат на мини-трактор. Моя запасная шина — VLI-5, и я ни разу ее не использовал. Они имеют низкое сопротивление качению и, следовательно,
ужасно, если вы ищете хороший расход бензина (а кто нет). Они также печально известны
за то, что они очень шумные, поэтому, хотя они могут быть отличными для бездорожья,
они непрактичны.

Также существует VLI-10, рисунок протектора которого не отличается
кажутся очень непохожими на KAMA Flame — они производятся на одном шинном заводе
после всего.Увы, такие как Flame тоже плохо идут на мокром асфальте. Другие решения
были хороши в грязи и снегу, но не обязательно так на обычных дорогах, и
наоборот.

Я хотел найти дополнительную информацию об одной шине
Я увидел страницу с плохим описанием, и поиск по ней привел меня к
веб-сайт, на котором было именно то, что я хотел — параллельное сравнение ведущих
шины, которые используются на Ниве сегодня, спасибо экспертам журнала Auto Review (Газета АВТОРЕВЮ). Эти ребята исследовали все, от глубины протектора до
производительность и срок службы шины. И благодаря Google Translate я сделал
идеальное использование очень информативной, подробной статьи, хотя и с несколькими
коряги тут и там.

Я, очевидно, сузил свой выбор до двух верхних
претенденты — первая шина К-156-1 Нива 4х4, признанная лучшей шиной, когда-либо созданной для
автомобиль по отзывам обозревателей, с большой износостойкостью, глубокими зигзагообразными протекторами
и способен работать практически в любых дорожных условиях. Идеал
покрышка, разработанная специально для Нивы. И на днях я узнал, что
они их больше не производят — кажется, шинный завод обанкротился и
якобы ничего не должно быть.Они — Святой Грааль шин Нивы.

Следующим по списку была Кама-232, которая, как и К-156-1,
всесезонный радиал шириной 185 мм. Новые Нивы действительно сошли с конвейера
с этой шиной. Согласно обзору 232 имеет отличные характеристики на
на мокром асфальте — управляемость и торможение — 10 баллов из 10.Что
должно быть достаточной причиной для покупки набора. Минус, а он огромный, — это
недолгий срок службы этих шин — по их оценкам, после 15000 км пробега
исходная глубина рощи — 7,7 мм — будет сокращена до четырех. Ну что ж, они останавливаются и безупречно едут на обоих мокрых
и на сухих дорогах, и в придачу к отличным характеристикам в грязи. Почему бы мне просто не поехать в Sears или Costco и …

Ой. Я в Ереване. Здесь нет мегамагазинов, кроме одного, удачно
называется Мец Анив (Большое Колесо). Звонок им говорит, что у них их нет.Так много
за то, что он большой.

Единственный способ делать покупки в Ереване — это
стопа. Ладно, ладно, покупать что-либо вообще нужно пешком,
бьется в каждую дверь в блоке. И я имею в виду каждую дверь. Когда тебе нужны шины,
вы идете на улицу, где их все продают. К счастью, улица, названная
после писателя НАР-ДОС, всего в полумиле вниз по дороге от того места, где я живу. А также
виды магазинов на этой улице меняются довольно внезапно, каждые один или два
сто футов, даже меньше. Чем дальше вы пройдете, тем увидите магазины, торгующие плиткой.
всех видов, затем сантехника, затем двери и, наконец, гробы…

Итак, это
разговор я повторил всего 9 раз (был хороший день).»И тебе привет.» (или пустой взгляд)

«У вас есть шины для« Нивы », понимаете, русские?»

«Да, иди сюда» или «Нет, мы продаем здесь только шины иностранных брендов».

«Какие у вас есть? А как насчет Кама-232 или
К-156-1? »

Самые популярные ответы: «У меня есть 232, но нет концентраторов» или «Я
нет ни одного »или« Что? Вы имеете в виду этот тинг? Нет, я понял … »

Магазин, который пришел ко мне на спасение, как ни странно, был
первый я прошел мимо, но не вошел, думая, что они не могут помочь только
судя по тридцатифутовой стене из очень дорогого сплава диаметром 16-20 дюймов.
колеса.Они продавали диски для Porsche Cayennes, которые
не в дефиците, путешествуя по нетронутым, шелковистым асфальтовым улицам Еревана (нет!).
Так что по прихоти я захожу туда, ожидая отказа в течение десяти секунд.
Они посмотрели на меня скептически, думая, что мне не понравится то, что у них есть, тогда
указал мне на угол. Джекпот — четыре свежих Кама-232 на заводе-изготовителе.
диски. Видимо какой-то парень, который только что купил новенькую Ниву, предпочел потратить
какое-то безбожное количество на быстрых шинах и просто оставил их там.Теперь настоящая
вызов — захотят ли они забрать мое Пламя из моих рук, которое
на них еще оставалось достаточно протектора, а также дрянные обода (краска на этих
вещи отслаивались, и они попадали в колодец шины, что нечасто
но досадно заставил один или несколько разлететься, и мне пришлось заполнить их
воздух с помощью педального насоса). Поговорив и пожав, они предложили мне 20 000
драм за набор. Бинго!

Такое ощущение, что я езжу на совершенно другой машине. я никогда
знал, что Нива так хорошо управляется, особенно после новой регулировки углов установки колес.Он делает повороты без усилий, без тяги, без
занос или дрожание, а общая производительность, особенно при маневрировании вокруг препятствий, значительно улучшилась. Остановка отличная. И я обнаружил, что машина на самом деле маневреннее, быстрее разгоняется. У шин больше отскока
к ним, поэтому поездка не такая грубая, как с другими колесами — иногда
Мне казалось, что я веду двух лошадей из багги. Ямы для выбоин больше не кажутся глубиной десяти футов, небольшие неровности дороги больше не заметны для дерриера.Это просто показывает, насколько армяне одержимы
хвастаться, стремиться к имиджу больше, чем к безопасности. Я возьму последнее, спасибо. Арег
ценит и новые Кама-232.

Зимняя резина для Нивы R16. Шины на «Ниву»: Выбирайте с умом

Качественные, правильно подобранные шины — залог вашей безопасности, достойной проходимости и устойчивости автомобиля. Этот вопрос особенно актуален, если речь идет о колесах для внедорожника.

Как показывает практика, есть в Гараже Нивы или УАЗика, еще нет гарантии, что на этой машине можно покорять бездорожье.Важная задача — выбор правильных внедорожных шин. Как поставить машину? Разбираемся вместе.

Если говорить о стандартных дисках, то резина будет стандартной — 175/80/16. В основном автовладельцы оснащают этот автомобиль литыми дисками R-15 и резиной 205/70/15. В результате получается не только надежно и практично, но и элегантно.

Размер 205/70/15 хорош тем, что в его ассортименте автовладелец сможет подобрать шину на любой бюджет для любого дорожного покрытия.

Шины на Ниву 4 * 4 пользуются большой популярностью у размера R16, модели Кама Флейм и, похоже, интерес владельцев автомобилей Нива к этой резине вполне справедливый и заслуженный.

Сильные стороны этих шин заслуженно называют:

1. Впечатляющий эксплуатационный ресурс. При езде вдали от «пансионата» эти колеса «забиты» на 90 и более тысяч километров.
2. Уровень акустического комфорта достаточно высокий.
3. Хорошая проходимость.

Владельцы таких шин сходятся во мнении, что для Нивы этот вариант лучший, в том числе по балансу и надежности. Чудес ждать не стоит, но разочарований не будет.

Выбрать зимнюю резину

Совсем скоро осень, а за ней неминуемо наступит зима. Итак, все владельцы ВАЗ 2121 будут «ренобами». Многие из них уже активно выбирают резину на Ниву 4х4, размер R16 — зимний. И снова оптимальный и качественный вариант предложит Нижнекамский завод.Выбор не так велик, но Кама и 511 выглядят практичным, надежным и недорогим вариантом. Какие преимущества у этой модели?

Это совершенно верно:

• Высокая эффективность торможения.
• Автомобиль достойный курсовой устойчивости.
• Хорошее сцепление с дорожным полотном.
• Положительное и прогнозируемое «поведение» резины на зимней проезжей части.
• Высокий пусковой динамик.
• Разумная стоимость.

Как и все, что нас окружает, у этих покрышек наряду с достоинствами есть и недостатки.В список последних входят:

• При движении по асфальту акустический комфорт оставляет желать лучшего.
• Низкая скорость, возможны короткие заносы.

Выбрать грязевые шины

Класс шин

MUD TERRAIN для Lada 4 × 4 предлагает достаточно обширный выбор. Например, грязевые колеса Lite предельно просты и надежны, на асфальте достойно ведут себя, при этом рисунок не слишком глубокий и достаточно простой.

Если говорить о разделе Classic, то он вроде создан для любителей рациональных решений, много специализированной резины здесь довольно много.

Копия

«Нива» хороша тем, что есть практически везде, клубы ее поклонников есть даже в Японии, где хорошо развит собственный автопром. Купить достойную резину На ВАЗ 21214, по цене 4,5 тыс. Руб. За шину. Например, «медведь» из серии И-569. На бездорожье ведет себя отлично, но для езды по льду не подходит, а на сухом асфальте быстро изнашивается. Если вы хотите уверенности на асфальте, то обратите внимание на Cordiant «Off Road».Плюс ко многим любителям НИВ будет то, что у нее отечественные производители с безупречной репутацией.

Если вы хотите почувствовать американское качество на отечественных дорогах, то готовьтесь к сумме от 8 до 15 тысяч рублей. Самые лестные отзывы получила марка BF Goodrich, серия MUD Terrain типа KM1 и KM2. Стоимость 8 тысяч пугает, но в список минусов этой модели нельзя отнести, потому что каждый рубль в ценнике оправдан. Если предполагать езду только по бездорожью, то стоит рассмотреть такой вариант, как экстремальная резина от SilverStone типа МТ-117.

Полезное видео

Выбирая шины на грязевик Нива 4х4 размер R16 из этого списка, необходимо понимать, что высокая стоимость — это не прихотливость производителей или продавцов, а разумная плата за комфорт, проходимость и надежность. В любом случае выбор и альтернатива есть всегда, поэтому отталкивайтесь от собственных потребностей и бюджета.

Автомобиль «Нива», выпускаемый под названием ВАЗ-2121, сейчас представлен в линейке моделей как Lada 4×4, появился еще во времена СССР и до сих пор остается одним из самых распространенных внедорожников в России.Модель стабильно входит в двадцатку самых востребованных, а на дорогах РФ имеется более миллиона данных автомобиля.

Стандартно на заводе на «Ниву» устанавливались колеса 16-дюймовые диски под шины 185/75 R16 92Q 95T. Ширина обода в данном случае составляет 5 дюймов, вылет колеса — 58 мм. Но для них подобрать альтернативную резину достаточно сложно, поэтому многие автолюбители постепенно переходят на диски R15 / 7. Посадочный размер для всех дисков «Нива» — PCD 5×139.7.

Для постоянной езды по городу и выезда на дачу хорошо подойдет шоссейная резина с положительным вылетом диска. При желании можно ощутить все прелести езды на больших колесах, но при этом нужно учитывать некоторые ограничения и минимальное обновление. Один из вариантов простого лифта — это установка подвесок от Шеви Нива. При условии, что арки колес не будут расширяться, максимально возможный размер резины — 215/75 R15, а ширина обода — 7 дюймов.В целом вылет колеса (em) допускается до 20 мм:

185/75/16, 215/65/16, 215/75/15, 205/70/16, 225/70/15

Для установки на Ниву 31 колеса необходимо провести следующий тюнинг: дорабатывается подвеска — под шаровые опоры устанавливаются проставки, пружины большей длины и амортизаторы с большим ходом; В зависимости от рисунка протектора и хода подвески иногда требуется доработка арок колес путем обрезки и перекатывания по радиусу, а также доработка моторного щита в области колеса для устранения зацеп колес с последующим заклиниванием.

Подходящие диски Off Road. Колеса на Ниву:

235/75/15, 30 / 9,5 / 15, 245/70/16, 235 / 70r16, 225/75 / R16

Для установки на Ниву колеса 33 дюйма обязательным условием станет срезка арок, доработка моторного щита, усиление передней подвески Road Suit. На 33 дюйма только проставки не обойтись, лифт +6 см, за счет переноса передней балки вниз и установки пружин от газ 3110, еще нужно будет установить амортизаторы большей длины и ограничения подвески, сделав проставки для обычных зарядов, чтобы защитить арки колеса от глобальных обновлений.Также допускается замена колесика на меньшую переделку, перенеся ось нижнего рычага на 1,5 см вперед, что позволяет немного переделать моторный щит. Все действия по установке нестандартных размеров рекомендуются непосредственно на автомобиле, путем примерки и установки без пружин, чтобы полностью контролировать шарнирно-сочленение подвески и исключить касание колес кузова автомобиля, в этом случае возможна установка дисков от 0 до — 19.

Стальные диски ODS для Нивы:

32 / 11,5 / 15, 33/10/15, 31/10.5/15, 245/75/16, 33 / 12,5 / 15

Также можно приобрести на Ниву диски ORW White Stamped как альтернативу обычным черным.

Оптимальным выбором для Нивы, полностью отвечающей всем требованиям наших дорог, являются металлические диски ORW. Основные достоинства товаров:

Высокое качество всех моделей;

Большой опыт и понимание потребностей российского рынка;

Оригинальный и продуманный дизайн;

Доступные цены по сравнению с аналогичными дисками других производителей;

Ремонтопригодность и окупаемость.

Тюнинг, расширение колеи, увеличение колес — важные факторы, влияющие не только на внешний вид, но и на безопасность автомобиля.

Купите штампованные диски ORW для Нивы на нашем сайте или заказывайте у наших дилеров.

Если после прочтения статьи у вас возникнут трудности с выбором внедорожных дисков на LADA 4х4 для езды по пересеченной местности, вы можете обратиться к нашим менеджерам.

Конечно, Нива 2121 уже стала классикой российского автопрома. Но эту машину еще рано списывать.Даже в наше время этот автомобиль остается оптимальным вариантом по сочетанию цены и качества для наших дорог, а точнее условий бездорожья. И чем оптимальнее подцепишь Ниву «Мудрая Напти», тем лучше она будет «зажата» на нашем российском бездорожье.

M / T Rubber

Классическая грязевая резина, имеет крупный рисунок протектора, боковые поверхности, достаточно мягкие, чтобы можно было «лечиться» на бездорожье. Предназначен для использования, когда 80 процентов дороги вы едете по грязи и только 20 процентов — по шоссе.При езде по асфальту очень быстро включается.

Модель бюджетного класса отечественного производства, цена на которую начинается от 3700 руб. Установка не требует подгонки арок под размеры покрышки. Эта «луна» не уступает многим зарубежным аналогам, идеально подходит для начинающего внедорожника. Полностью подходит для зимы: очень мягкая на морозе и любит снег. Плохо «переносит» лед и летний асфальт: на другой поверхности практически неухоженный. Размерность одна — 235/75 R15 (примерно 29 дюймов), так что есть либо распиливание арок (но без лифта), либо сделать лифт минимальный, но без вмешательства в кузов.

Cordiant Off Road.

Достойный вариант отечественной «вдовы». Приемлемо для использования на асфальте и бездорожье. Пряный колодец на любом болоте. Это альтернатива Goodrich по цене около 4000 рублей. Хорошо переносит асфальтовое покрытие. Для такой резины есть смысл «приподнять» свое NIVO. Благодаря которому можно «закрыть» авто уже размером 225/75 R16. Только за счет этого просвет увеличится почти на 3 см.

Hankook Dynapro MT RT03

Еще одна удачная «Мидха».Завоевал доверие и уважение у поклонников внедорожника. Он будет стоить размерностью 235/75 R15 в 4500 рублей. Этот классификатор не обходится без мини-элеватора на 5 см.
Оптимальный вариант для тех, кто не часто выходит из замешивания «дерьма». На асфальте мало изнашивается, хорошо чистится на бездорожье. Глина немного плывет, но не очень. Оборудован отверстиями для промахов. Очень мягкий, великолепно прославляющий. В целом резина отличная, не хуже Гудрич, но дешевле.

Kumho. Road Venture. MT KL71

Шина с ярко выраженной агрессивностью протектора. В габаритах под лифт небольшой с проставками и пружинами от шевика 235/75 R15 (28.9 дюймов по американке) будет стоить около 5 800. Если не хочешь втыкаться, то можно только арки резать))
Посерьезнее вариант. Подходит для профессиональных покатушек на явном бездорожье. Имеет хорошую самоочищаемость даже в глиняных «кораблях», протектор очень большой с приличным расстоянием между шашками.Можно смело разрывать до 1 атмосферы. В меру мягкий. Хорошо цепляется за боковины, есть боковые площадки. Не подходит для обычного передвижения: на асфальте быстро «ложится» протектор. Идеально подходит для перемещения 80 процентов на счет / 20 процентов — твердое покрытие.

BFGOODRICH MUD-TERRAIN T / A KM2

Это стандарт настоящей грязевой резины. Стоит дорого, но «того стоит». Для родной версии Нивы подойдет Размер 215/75 R15 (стоимость 5200). А для прокачанного Нива сайзер 30 х 9.50 R15 (240/80 R15) стоимость 7100 руб.
Резина универсальна. Это будет «на время» и профессиональный, и рядовой рыбак. Асфальт ее не ест. Он сплющен до предела (некоторые задували до 0.5 атмосферы). Очень прочный. Повреждение верхних слоев не влияет на общую целостность. Он может «залезть» только на пластилиновую глину. Тогда протектор полностью забивается. Самоочистка приличная, ибо протектор довольно большой. В общем, Борис Федорович (как ласково называют джиперы BF) — резина достойная, но дорогая.Поэтому всегда можно найти альтернативу подешевле. Но если вы не хотите экономить, то Goodrich станет хорошим выбором.

Federal Couragia M / T

— Самая «мудрая» из всех представленных каучуков, протектор близок к экстремальному. Есть все — и боковые кавалеры, и большие самоочищающиеся шашки. Резина очень мягкая, поэтому отлично брызгает жидкой грязью. Для Nivod мечтой будет размер 205/80 / R16 стоимостью 4200 единиц за цилиндр. (28.9 дюймов), поэтому вам нужно подготовить его для поднятия или вырезания арок. Очень классная резина для грязи, единственный минус — быстро поворачивает на асфальте, если эксплуатировать 60/40 город / грязь, то хватит тысяч на 40. Будет мало, если учесть, что резина не дешевая. .

Резина Extreme

Чаще всего используется на больших внедорожниках, ибо размерный ряд большинства моделей начинается от 29-31 дюйма. Поклонники накатывания тоже поставили себе 31-дюймовую резину, серьезно перед этим переделав машину.Шины Extreme имеют очень крупный рисунок протектора, мощную грунтовку для движения по колее, очень мягкие и абсолютно не предназначены для движения по трассе.

Simex Extreme / Jungle Trekker

Под такой внедорожник лучше «прокачать» как положено — тут и лифт, и резка арок, замена пара и многократная доработка автомобиля, никак. При размерности 32 х 9. 5 R15 будет стоить 12 тысяч дорого, однако для тех, кто решится на такую ​​резину, это мелочи, их жизнь — Предложение.

Профессиональная модель спортивных внедорожных тапочек. Больше всего любит грунтовые гонки. Обладает высокой степенью самоочищения протектора. Имеет направленный внедорожный рисунок.
Подходит для езды без побега по обычной дороге. Чтобы увеличить цепь за счет боковой стенки, воздух смешивается с атмосферой. Пожалуй, самая известная экстремальная резина, подходящая для всех внедорожников. Чаще всего ставят, конечно, на УАЗ, но для ниводов нет ничего невозможного. Выглядит Нивка на таких колесах действительно грозно.

Форвард Safari 500

Отечественный аналог предыдущего Symx всего в 2,5 раза дешевле.
Под него клеить придется в любом случае. Минимальный размер под Ниву 235 / 75R15 стоит 4900 руб. Требуется установка проставок. Либо до 29 дюймов можно ограничиться острым лучником, ибо не все любят и считают правильным делать лифт. Резка арок — менее злая так сказать.
Дуб Резина. Многие предпочитают ее Симекс. Тяжелая, хорошо самоочищающаяся. .Плохо сбалансирован и слишком шумно на асфальте. Но на любом бездорожье гребла отлично. Не нравится калибр. Он хорошо держит курс на обычной дороге и становится медлительным. Можно сделать вывод — если хочешь компьютерный, но нет денег 10к на край экстремальной резины на цилиндр, то бери сакар — вполне вариант, весь объем любой м / т резины.

Silverstone MT-117 Xtreme

Размерностью 31 х 10. 5 R16 стоит 11500 руб. Для Нивы понадобится лифт и разделочные арки.
Подходит для любого бездорожья. Хорошо держит курс, не замыкается на глине. Имеет сплошную боковину с крупным рисунком. Шнур в шесть рядов. Ну и конечно же сильно выступающие боковые грунтовки позволяют уйти из колеи. На рисунке протектора видно, что он очень похож на Simax (который является его собственным прародителем). Практически непригоден для передвижения по трассе. Плохо сбалансирован. На обычной дороге гудит и очень изнашивается. Чистая грязевая экстремальная резина, очень мягкая и крепкая зубастая.

Не так давно мой друг купил б / у Ниву, денег осталось немного а так как резина была полная лажа (какая-то шоссейная кама) то друг спросил меня — а есть ли нормальная резина на Нива в размере 16 дюймов.За машинкой из тех стояли штатные диски Нива на 16 «, и покупать дополнительный комплект дисков был обязателен. В общем, суть вопроса ясна — выбрать нормальную грязевую резину На Ниву в 16 радиусе.

Лазил копать, нет, я конечно знал, что выбора почти не было, но хоть что-то должно быть? Однако, как оказалось — ничего. Вернее, есть, но Мизье. Нашел всего несколько достойных образцов. Посмотрим в размере:

Оптимальный размер на Ниве, приемлемый клиренс, машина на грязевых колесах такого размера хорошо раскрывает свои внедорожные способности.Я бы даже сказал — глупо ставить колеса на нивку меньше этих. Смысл тогда вообще покупать нивку?

Cordiant Offroad

Классика жанра, доступна в размерности 215/65 / R16, на Ниве — враг. Большинство ниводов сразу ставят шнуры и не парят. Отменена гребля по грязи, но шины тяжелые и по трассе на них, как на деревянных бубликах. Мне кажется — оптимальный вариант для летнего использования на Ниве в таком размере. Шины заявлены как всесезонные, но умоляю — не стоит на них ездить зимой и даже поздно осенью, когда начнутся заморозки.

Contyre Expedition

Также выпускается в Нивовском размере 215/65/16, стоят так же, как и шнуры, правда, пластин здесь больше — резина мягкая, комфортная, кататься можно даже зимой. Грязь тоже выполнена отлично (рисунок протектора со шнурами один в один). Ну и самый главный плюс — резина легче кордов, а значит на Ниве, если резать арки, можно поставить супер крутой размер 235/75 / R15, а тут нужно будет купить комплект дисков на 15 «.Перед нами стоит задача — подобрать колесо диаметром 16.

Ну наверное все, товарищи)) больше в сумме 215/65/16 ничего достойного не нашел. Пришлось поиграться с шириной и профилем и оказалось найти еще какие-то нормальные варианты Нивы.

Шина подходит, больший профиль. Для внедорожников вообще — чем больше профиля — тем лучше. Увеличение клиренса по сравнению с 215-м — всего 0,3 см. Фактически то же самое.

По количеству установленных шин на Ниву в этом размере лидирует Кама Флейм (на фото).Тут вопросов нет — многие считают оптимальным, но рисунок протектора не МТ, а только АТ и на таких «тапочках» можно ездить только по слабому бездорожью. Резина заявлена ​​как зимняя и зимой я видел очень сильное влияние на такую ​​резину, но и здесь нужно иметь трезвую голову и аккуратно ездить зимой, водитель должен иметь навыки езды на такой резине зимой.

Еще более узкая шина С еще более высоким профилем. Прирост клиентки по сравнению с 215-м приличным — 1.6 см. Вполне вероятно, что на атомах будет цепочка, поэтому минимальный подъемник или резка арок сведены к минимуму. Такие шины не будут копать грязь, чтобы добраться до твердого состояния. Но такие «кеды» лучше ломаются и сослужат медвежью услугу — машину на мосты разводим. В таком размере просто супер — наша Кировская резина К-139. Фотография:

Шины подходят, но не критично. Агрессивный протектор, который тоже можно урезать (многие так делают для того, чтобы еще больше повысить проходимость Нивки).

205/80 / R16 — почти 29 «

Дальше — размер еще больше возьмем, это уже подготовлено НИВ, на котором выпиливаются арки, или делается элеватор. Это 28,9″ , почти 29. «В этих размерах уже есть приличные грязевые варианты. Увеличение клиренса будет реальным — плюс 2,4 см, диаметр колеса по сравнению со стандартными 215/65/16 будет больше практически на 5 см:

Федерал Курага

Очень злые, агрессивные кроссовки с отличной проходимостью.Но, что примечательно, для многих новичков это станет камнем преткновения. Да и машину делать все равно придется. Шины очень мягкие и быстро появляются на асфальте. А вот на бездорожье — просто супер. В этой резине я не помню, чтобы в какой-то год команда на УАЗе выиграла трофейные соревнования. Уже говорят, что грязь — это курилка — отличный выбор. Скорее всего было найти в таком количестве федералов)) хоть романа по такой резине не видел))

Kumho Road Venture MT KL71

Также доступен в размере 29 дюймов и для дисков на 16 дюймов.Любимые кроссовки водителей Нивы Шевроле, ну и конечно ниводы. Зубастый протектор, отлично самоочищается, хорошо обрызгивает скинни. Однако чаще всего такие кроссовки ставят на диски 15 «, поэтому в 16 размере найти будет сложно. Ну и ценник здесь приличный, да еще и с учетом курса доллара вообще.

Касается летней и всесезонной резины. Выбор очень маленький, и его практически нет в размерах 205/70 / R16 и 215/65 / R16, все что есть — я перечислил выше.Хорошая, по крайней мере, зимняя резина Достойно в таких размерах. Однако с летом — просто беда.

Последние размеры в обзоре очень непопулярны, так что грязевые шины таких размеров вы, вероятно, не найдете. Итак, у вас есть два варианта — см. Ниже:

В общем, выводы были сделаны и я посоветовал другу, если он хочет летом покататься на Ниве в тех местах, для которых она предназначена — покупать диски на 15 «, тут выбор отличной грязевой резины просто огромен Ну или прокатиться на Кордаме или Кондере Экспедиции в 16-м размере.Надеюсь, наши выводы будут вам полезны и вы сделаете правильный выбор.

Альтруизм в кросс-культурной перспективе | SpringerLink

«На основе симпозиума по той же теме, проведенного в связи с 34-й ежегодной конференцией Общества межкультурных исследований 23–27 февраля 2005 г. в Санта-Фе, штат Нью-Мексико, и созванной редактором тома, Книга содержит статьи 21 автора разных национальностей в 13 главах, 7 из которых основаны на докладах, первоначально представленных на этой конференции.В то время как «Предисловие» старшего кросс-культурного психолога Гарри К. Триандиса (vii – xi) удачно ведет к предмету обсуждения, «Послесловие» (глава 13, стр. 159–63) Стивена Г. Поста и Мэтью Т. Ли заключает, что «поведение, касающееся других, без исключения одобряется всеми основными мировыми религиями и мировыми культурами, выросшими вокруг них» (стр. 159), что позволяет нам предположить, что альтруизм действительно является «универсальной ценностью». (стр.163). (Пост — врач, а Ли — социолог, и оба работают в Институте исследований безграничной любви, Стоуни-Брук, штат Нью-Йорк.) … Краткие биографические заметки об авторах (стр. 165–71) и редакторе (стр. 173), а также общий указатель (стр. 175–80) завершают эту книгу, которая является высококачественным инструментом для кросс-культурные исследования альтруизма и не только «.
Christopher H. Grundmann
Zygon, vol. 49, № 1, март 2014 г.

» Альтруизм в кросс-культурной перспективе представляет собой междисциплинарное исследование креста человеческого альтруизма. -культурно. Авторы 11 глав, а также эпилога и послесловия принадлежат к разным дисциплинам: хорошо представлены психология и антропология, с дополнительными вкладами в социальную работу, философию, теологию и образование.Другие авторы глав занимаются коммуникацией, фольклористикой, английской литературой, общественным здравоохранением, отдыхом и туризмом, а также экологией и науками об окружающей среде. Междисциплинарный охват этого тома является результатом его создания как симпозиума, проведенного на 34-й ежегодной конференции Общества межкультурных исследований, созванной в Санта-Фе, штат Нью-Мексико, в феврале 2005 года. Новаторская работа Дэниела Бэтсона по альтруизму обеспечивает основу для книга и общая нить, проходящая через многие главы (Batson, 2011, 2012)…Эта книга должна быть интересна как студентам, так и профессионалам, заинтересованным в более широком понимании альтруизма в межкультурной и междисциплинарной перспективах. Как отмечалось выше, он основан на новаторской работе Бэтсона и дополняет другие недавние работы по альтруизму (Knafo & Israel, 2012; Midlarsky, Mullin, & Barkin, 2012; Penner, Dovidio, Piliavin, & Schroeder, 2005; Snyder & Dwyer, 2013). »
Джон М. Дэвис
PsycCRITIQUES
28 апреля 2014 г., Том 59, No.17, Артикул 8

Галерея изображений художника — Галерея Виктора Армендариса

Галерея Оливера Хазарда Бенсона

Галерея Эндрю С. Конклина

Галерея Эрика Эдварда Эспера

Галерея Яна Питера Фоккенса

Галерея Роуз Фреймут-Фрейзер

Галерея Питера Хейса

Галерея Кристофера Кляйна

Галерея Хуана Карлоса Масиаса

Саша Алекса Перишич Галерея

Джим Роуз — Галерея объектов

Джим Роуз — Галерея коллажей

Галерея мебели Джима Роуза

Вау! Женщины о писательстве — электронный журнал для женщин-писателей, авторов, редакторов, агентов, издателей и читателей

WOW: Поздравляем с созданием исключительной антологии, Undrawn Lines ! Что вдохновило вас на создание книги писателей с Гавайев?

Янтарь: Здесь есть огромные таланты, но многие из этих писателей не публикуются на местном уровне.Почему бы не создать эту опцию? Я хотел, чтобы люди видели, что в других случаях публикуется в литературных журналах на материке или вообще не публикуется. И я хотел продемонстрировать их искусство в книге, написанной с уважением и вниманием.

WOW: Что ж, вы определенно добились этого. Каждая история по-своему уникальна, и разнообразие голосов освежает. Как вы нашли авторов для своей антологии?

Янтарь: Некоторые из них были чистыми подарками, о других я специально просил.Примерно в марте 2004 года я разослал призыв к материалам и получил около 25-30 рассказов. Я сократил их до одиннадцати. Остальные четыре достались мне благодаря удаче и настойчивости. Я спрашивал некоторых людей, некоторых сильных писателей, которых я знал, и продолжал приставать к ним, пока они не дали мне что-нибудь.

WOW: (смеется) Я уверен, что они теперь ценят «приставание». Был ли процесс отбора трудным?

Янтарь: Да и нет. По большей части я мог сказать по первому абзацу, был ли это кипер или нет.Некоторые просто не были готовы, и никакое количество редактирования не могло этого изменить. Если произведение было многообещающим, но я не мог его использовать, я отправлял автору полную критику.

WOW: Это редко … получить критику от редактора и издателя, какой подарок. Итак, когда вы выбрали истории, которые хотите опубликовать, вам пришлось много редактировать?

Янтарь: Некоторых больше, чем других. Я опасался быть слишком жестоким. Я хотел, чтобы какие-то серьезные изменения исходили от авторов, а не от меня.Поэтому я попытался превратить это в настоящий процесс взад-вперед: спрашивать о мотивах персонажа, просить разъяснений по конкретным действиям, спрашивать, правдоподобно ли то или иное, — затем слушать, ждать. Иногда я встречался с авторами и проводил мозговой штурм лицом к лицу. Мне это понравилось.

Но временами я действительно переусердствовал. В некоторых случаях я переставлял весь кусок и вырезал целые части. Некоторые авторы возражали против этих изменений (и я их не виню. Как редактор я довольно жестокий).В конце концов, я выбрал версию, с которой им было более или менее комфортно, хотя я сохранил некоторые из своих изменений — есть момент, когда я не собираюсь сдвигаться с места.

WOW: Похоже, с вами приятно работать, и честно, и строго. Как насчет порядка рассказов … как вы это решили?

Янтарь: Это был целый процесс. Я разложил все рукописи на полу в два ряда, восемь сверху, семь снизу. Я думал о первом, восьмом и пятнадцатом как о поворотных точках: первый устанавливает определенный курс, центр резко меняется, а последний оставляет нам что-то, что продолжается за пределами книги.Истории между ними должны были привести нас к каждому пункту. Решая, где их разместить, я рассматривал их длину, тяжесть или легкость, независимо от того, были ли они установлены на Гавайях, и тематику. Мне не нужно было слишком много сходства от части к части, но достаточно соединения, чтобы создать переход.

Я проделал это несколько раз на разных этапах производства — перестройка, перестановка, перестановка. Мне также очень помогли семья и друзья. Они прочитали книгу целиком, иногда несколько раз, и высказали свое мнение.Их совет имел решающее значение для моего окончательного решения о заказе.

WOW: Поток книги впечатляет, и это правильная комбинация. Читая его, вы не замечаете переходов, потому что это кажется таким правильным, только теперь, когда вы упомянули об этом, я могу увидеть всю работу, которую вы вложили в это! Вы действительно подняли планку для себя и Monkeypod Ink. Кстати … как вы пришли к названию, Monkeypod Ink?

Янтарь: Там, где я вырос, в районе Нууану / Алева Хайтс, через дорогу был парк с большим деревом обезьян рядом с центром.Как-то я все время возвращаюсь к этому дереву, к этому сорту дерева. Я лазил по его веткам, трезвый и пьяный (кстати, не рекомендуется). Однажды я построил табурет из дерева обезьяньих коней — это прекрасное дерево с диким рисунком, контрастирующим между темными, темными пятнами и очень светлыми пятнами.

Пытаясь придумать название компании, я хотел сообщить, что это местный бизнес, без использования перенасыщенного символа, такого как ананас. Я также хотел, чтобы название отражало букмекерскую контору. Таким образом Monkeypod Чернила, дерево и чернила.

«… самая амбициозная сторона меня хочет, чтобы
изменило лицо издательского дела на Гавайях,
открыло его, чтобы не было границ».

WOW: Я никогда не слышал об этом дереве, звучит красиво. Но как владелец бизнеса я знаю, что придумывать имя — меньшая из ваших забот. Нужно иметь дело с гласностью, рекламой, бухгалтерией, распределением и человеческими ресурсами … что является самым сложным аспектом управления издательской компанией?

Янтарь: Ответственность за каждый аспект.Я не работаю одновременно с несколькими задачами, поэтому жонглировать сложно. Если я пытаюсь увидеть всю картину целиком, я схожу с ума. Так что я научился концентрироваться на одном шаге за раз и на силе интервалов. Это количество времени установлено для оформления книги, это количество — для подготовки камбузов, это количество — для бухгалтерского учета и налогов… о, и я купил боксерскую грушу. Это тоже очень помогает.

WOW: (смеется) Есть кое-что, о чем я не подумал, может, мне стоит разобраться! Я читал, что вы заплатили за печать Undrawn Lines из своего кармана, что свидетельствует о вашей приверженности этому проекту, а также о вашей потребности в боксерской груши.Как вы в конечном итоге выбрали принтер?

Янтарь: Я очень хотел, чтобы это напечатали на месте. Но здесь котировки были в три раза больше, чем у компаний с материка, и я просто не мог себе этого позволить.

Когда я наткнулся на Маллоя, они меня сразу привлекли. Их веб-сайт был дружелюбным, информативным, экологически сознательным — их энергия, казалось, сливалась с энергией книги. Когда я позвонил им, они очень терпеливо ответили на мои «новички» вопросы.И цитата была правильной.

«… если вы слишком много думаете об этом,
вы никогда не сделаете этот первый шаг».

WOW: Мы восхищаемся вашей страстью к этому проекту — вашим стремлением выразить разнообразие писателей Гавайев. Чего вы надеетесь достичь с помощью этой антологии?

Янтарь: Что ж, самая амбициозная сторона меня хочет изменить лицо издательского дела на Гавайях, открыть его, чтобы не было границ.Я хочу, чтобы люди осознали, какой у нас невероятный талант — то, чего мы не видим, — чтобы отпраздновать это. Но больше всего я хочу, чтобы людям нравился рассказ. Рассказывать и слышать истории — вот о чем это.

WOW: Думаю, вы добились этого с помощью этой антологии, и вы также на правильном пути к изменению издательского мира на Гавайях. Планируете ли вы выпускать еще какие-нибудь антологии?

Янтарь: Нет, больше никаких антологий.По крайней мере, ненадолго. Может быть, роман или инструкция.

WOW: Итак, вы в настоящее время принимаете заявки / предложения по книгам?

Янтарь: Да. Пожалуйста, будьте проще. Никаких длинных объяснений или резюме. Просто отправьте бумажную копию, указав свое имя и контактную информацию на:

.

Monkeypod Ink
712 Kamuela Ave, # 303
Honolulu, HI 96816-1177

WOW: Итак, Эмбер, где вы видите (или хотели бы видеть) рынок писателей Гавайев?

Янтарь: По всему миру, особенно в Азии.Я хотел бы видеть больше обмена литературой внутри самой Полинезии, а затем также с Китаем, Японией, Кореей и Филиппинами. У нас уже есть связи с этими странами в нашей крови, почему бы не создать связь и в повествовании?

WOW: Хорошее наблюдение. Поскольку этот выпуск называется «Крылья саморекламы», не могли бы вы поделиться советом с нашими читателями / писателями?

Янтарь: Прыгайте прямо сейчас. Как только вы взяли на себя это обязательство, вы так или иначе выберетесь из него.Но если вы будете ждать, если вы слишком много думаете об этом, вы никогда не сделаете этого первого шага.

WOW: Спасибо, Эмбер, отличный совет. Вы поделились с нами своим сердцем, и мы желаем вам удачи во всех ваших начинаниях. Мы будем следить за недавно меняющимся рынком на Гавайях и за чернилами Monkeypod.

Янтарь: Махало за эту возможность.

Свяжитесь с Эмбер Муи Фах Стирли:
monkeypodink @ hotmail.com

————-

Обзор трех историй из Undrawn Lines :

Призрачная свадьба
Автор Feng Feng Hutchins

Истории о привидениях — это глубоко укоренившаяся часть азиатской культуры, но я был удивлен и заинтригован, услышав о «свадьбе с привидениями». История начинается со сна миссис Мо о ее недавно умершем сыне. Во сне к ней приходит ее сын и говорит, что выбрал духовную невесту.Итак, миссис Мо заключает договор с городской ясновидящей и просит ее устроить свадьбу. Ясновидящая миссис Вонг соглашается на дорогую сумму и отправляется на кладбище, чтобы найти духовную невесту. Миссис Вонг не может найти невесту, но как немного сомнительный персонаж она быстро разрабатывает схему, которая предполагает гораздо большую свадьбу за гораздо большие деньги …

Фэн Хатчинс пишет с грубым, но продуманным вниманием к деталям. Я чувствовал запах готовящейся еды и воочию видел персонажей.Эта история не похожа на все, что вы читали раньше, и мне всегда нравится, когда финал затягивается … что-то, что заставляет задуматься. Я много лет читаю рассказы Фэна, и они продолжают меня удивлять. Кажется, она нашла свою нишу.

Вопросы и ответы:

Что означает участие в этой антологии для вас как для писателя, живущего на Гавайях?

Feng: Это означает раскрытие и признание моих писаний, которые не были бы доступны от большинства местных издателей.Это дает мне возможность показать местному писательскому сообществу, на что я способен. Люди на материке видят, что я могу опубликовать здесь свою работу — немалое достижение.

Какие рынки на Гавайях вы представляете? И какие типы материалов они обычно ищут?

Feng: Я пробовала местные литературные журналы и детские книжные издательства. Местные издатели ищут местные рассказы о гавайской культуре. В этих рассказах часто используется пиджин.Поскольку я не вырос на Гавайях, трудно найти подлинный голос для таких историй. Постороннему человеку легко упустить тонкости гавайского мировоззрения. Следовательно, я не пишу эти рассказы, и в результате их трудно опубликовать на местном уровне. Не невозможно, просто сложно.

Откуда вы черпали вдохновение при написании рассказа?

Feng: Мое вдохновение пришло из моей китайской культуры и семейных историй.Меня вдохновляют обычные женщины, делающие необычные вещи.

Над чем вы сейчас работаете?

Feng: В настоящее время я работаю над двумя книжками с картинками и сборником коротких рассказов.

Био Фэн Хатчин: 1 чашка кисло-сладкой мамочки; 1 чашка Hot and Spicy Wife; 1/2 чашки Dim Sum Lover; 1/4 стакана Kungfu Movie Addict; Рассказчик 1 столовая ложка; 1 щепотка Miser. Добавьте блюда китайской и малазийской культур по вкусу. Хорошо перемешайте и остудите. Дает десятки вкусных историй, забавных приключений и восхитительных друзей.Посетите блог Фэна: https://fenghutchins.blogspot.com

————-

Повседневная практика
Бренда Квон

«Повседневная практика» — это история обычного Джо, более пассивного, чем большинство других, который однажды утром оказывается в битве со своей кошкой и своим распорядком. Кот был подарком от его бывшей девушки, бросившей его восемь недель назад, и напоминанием о его неудавшихся отношениях.

Его тетя устраивает ему свидание, но он делает только движения — жизнь превратилась в набор задач.Только когда его кот осквернил его рабочую обувь, он начал чувствовать. Нарушение привычного распорядка сломало его пассивность и обновило его взгляд на мелочи жизни — например, ощущение, как вода стекает по его плечам в душе. Только тогда он вспомнил свое детство, что когда-то он был другим — он не обмакивал свой стейк в кетчуп, как остальные члены его семьи, — и он мог снова стать другим, вырваться наружу сам …

Эта хорошо структурированная история происходит за одно утро с серией воспоминаний, вплетенных в сюжетную линию.Бренда Квон пишет поэтическую прозу, уделяя внимание теме, времени, пространству и развитию персонажей. В основном написанная в повествовании, она добавляет лишние диалоги, которые попадают в цель, когда они наиболее необходимы. Какое восхитительное и проницательное чтение!

Вопросы и ответы:

Что означает участие в этой антологии для вас как для писателя, живущего на Гавайях?

Бренда: В последнее время произошел взрыв в языковом искусстве, особенно в устной речи и поэзии, и эти вещи добавили здесь литературного голоса.Я родился и вырос на Оаху, поэтому я видел, как художественный климат действительно изменился. Я познакомился с Эмбер, когда вел цикл стихов под названием «Ритм и рифма» на Coffee Talk. Она рассказала мне об антологии, которую хотела составить, и я был взволнован этим, потому что, казалось, он взял весь экспериментальный подход, который я наблюдал в сообществе поэзии перформанса, и поместил его на страницу в виде рассказа. Я думаю, что Эмбер здесь что-то начала, добавив еще один голос и еще одно сложное измерение к тому, что мы считаем «местным».

Какие рынки на Гавайях вы представляете? И какие типы материалов они обычно ищут?

Brenda: Я очень благодарен Bamboo Ridge за публикацию моей работы и за отзыв. Эта группа состоит из опытных писателей, которые настолько начитаны и хорошо владеют языком. Это правда, что они ищут рассказы о «местной жизни» — в конце концов, «Бамбуковый хребет» возник из-за того, что местным жителям было необходимо говорить за себя в то время, когда все считали «местную литературу» оксюмороном.И то, что они продолжают это делать, очень важно. Иногда их критикуют за то, что они «исключают», но их миссия и видение сохранения локального письма всегда были ясны.

Если вы хотите читать другие виды работ, вам нужно открыть это пространство, и это именно то, что сделала Эмбер. И я думаю, что Эмбер доказала, что есть место, где люди могут это делать.

Что касается устного слова, это немного отличается, потому что вы на самом деле не «отправляете» работу — вы ее выполняете.Когда я делал слэм, я был постоянным гостем на Hawai’i Slam, но я также начал свою собственную поэтическую серию под названием re: VERSES , которая была платформой для писателей для чтения в неконкурентном формате. Те произведения, на которые люди отзываются больше всего, кажутся теми, в которых поэт взывает к истине. Меня воодушевляет то, что люди ищут истину.

Откуда вы черпали вдохновение при написании рассказа?

Бренда: Я изучала медитацию и внимательность в течение многих лет, и в то время, когда я написала Повседневная практика , я начала понимать, что все события, которые мы переживаем в жизни, являются внешними по отношению к тому, кто мы есть.Проблема в том, что мы излишне отождествляем себя с ними и начинаем определять себя по тому, что происходит, а поскольку это всегда меняется, трудно найти центр. Чтобы выйти из этого цикла, необходимо осознание, и это осознание может прийти в самые неожиданные моменты — например, при прослушивании воды, текущей в душе. Поэтому я начал думать о том, что произойдет, если этот момент открытия случится с кем-то, кого люди могут не связывать с духовностью: например, с вашим обычным Местным Джо.
Часто местные жители и культура отвергаются как упрощенные или бесхитростные, и я хотел оспорить это.Я очень привязан к своему персонажу, к людям в его жизни — тетке, его любопытной матери, его несчастной девушке — потому что они настоящие и честные.

И хотя главный герой знает, что он должен ценить все вокруг себя, он не может этого сделать, потому что потерял способность присутствовать, видеть смысл. И поэтому действия его злобного кота становятся катализатором его осознания. Это должно было произойти из-за чего-то, что он не мог контролировать, а он определенно не может контролировать свою кошку.

Над чем вы сейчас работаете?

Бренда: В прошлом году я провела в Корее по стипендии Фулбрайта, преподавая американскую литературу в Корейском университете. Опыт пребывания в «родной стране» был таким сложным и странным, особенно с учетом того, что я родился и вырос на Гавайях и почти не говорю по-корейски. То, через что я прошел, является основой романа, который я пишу, под названием «Родной язык». Я все еще время от времени делаю устные отрывки, но почти полностью отказался от выступления.В наши дни я мечтаю быть за компьютером и писать.

Биография Бренды Квон: Бренда Квон — поэт, писатель и педагог, родившаяся и выросшая на Гавайях. Автор книги Beyond Ke’eaumoku: корейцы, национализм и местная культура на Гавайях и соредактор книги YOBO: Korean American Writing in Hawai’i , ее работы публиковались в различных журналах и антологиях, и она исполняла свои стихи в Гонолулу, Лос-Анджелесе, Бостоне, Нью-Йорке и Сеуле.

Стипендиат программы Фулбрайта в 2005–2006 годах, она является соавтором ежемесячной серии стихов re: VERSES и преподает в муниципальном колледже Гонолулу.

————-

Смена погоды
Тамара Павич

История Тамары — первая, вышедшая за ворота, и прекрасное начало этой замечательной антологии. История о паре, которая во второй раз отправляется в медовый месяц на Гавайи на годовщину своей годовщины. Первая не была «настоящей», по мнению внешне поверхностной невесты. Поэтому, пока она проводит свои дни, проходя бесконечные процедуры в курортном спа-салоне, Фрэнк проводит дни, осматривая достопримечательности и погружаясь в культуру.Однако сельская местность на Гавайях напоминает ему о его корнях, когда он рос в Айове в качестве свиновода, и он быстро начинает тосковать по дому. Он сбрил усы, обнажив заячью губу, которую он год скрывал от жены, и переживает пробуждение, которое приходит как быстрая смена погоды.

Тамара Павич — опытный писатель, чья изысканная проза, кажется, легко скатывается с ее пера. Есть ли идеальная история? Если бы были, то этот был бы в ходу.

Вопросы и ответы:

Что означает участие в этой антологии для вас как для писателя, живущего на Гавайях?

Тамара: Я переехал в Гонолулу из Айовы девять лет назад, и одним из первых гавайских слов, которые я выучил, было «малихини». Я благодарен Эмбер за то, что она нашла место в этой антологии для «истории малихини». Места, которые я знаю лучше всего, находятся на Среднем Западе США, поэтому в этой истории я взял своего несчастного жителя Среднего Запада на Гавайи и подарил ему опыт туриста на Оаху, который имел отношение к его проблемам дома.

Какие рынки на Гавайях вы представляете? И какие типы материалов они обычно ищут?

Тамара: Давным-давно я участвовала в местном конкурсе и выиграла с другой историей малихини. Бывшие редакторы Hawaii Review запросили и опубликовали пару моих рассказов о Среднем Западе. Но я не отправил сюда свою работу, главным образом потому, что я обычно пишу о жителях Среднего Запада дома, на Среднем Западе. Я предположил — может быть, ошибочно — что обстановка и тематика моей работы не будут соответствовать потребностям местных журналов.

На самом деле, я однажды прочитал эту историю на публичном мероприятии в UH, и местные жители в аудитории довольно немного посмеялись над восприятием персонажа Оаху, его проблемами с географическими названиями, его судорогами в пальцах ног от ношения тапочек, его любопытством по поводу дикие свиньи. Некоторые из них остались и поговорили со мной об этом позже. Я думаю, что в некотором смысле эта история более увлекательна для людей, которые хорошо знакомы с этим местом и культурой — это знакомство контрастирует с удивлением и замешательством туриста.

Откуда вы черпали вдохновение при написании рассказа?

Тамара: По собственному опыту новичка, иногда тоскую по знакомым. В течение первого года или около того у меня были проблемы с гавайскими топонимами, из-за того, что я перепутал слоги. Когда я говорю это через пять секунд после того, как услышал имя, персонаж Фрэнк «не мог вспомнить, было ли это Мака-что-то или Кама-что-то», я говорю из своих собственных воспоминаний. Он также постоянно сравнивает, представляя погоду дома, снег и слякоть, пока он смотрит неизменный прогноз погоды здесь.Он думает о кукурузных полях у себя дома, когда видит поле в Кахуку. Он хочет увидеть дикую свинью и сравнить ее со своим опытом свиноводства в Айове. Я постоянно делал эти сравнения, когда впервые переехал сюда.

Мой муж, его братья и сестры, его мать и дяди выросли здесь и ходили в школы Камехамеха, и через них и их круг друзей я испытал теплоту и терпение, которые я приписываю Кимо в этой истории.

Над чем вы сейчас работаете?

Тамара: Я работаю над сборником рассказов, новеллой и рассказами, действие которых происходит на Среднем Западе.Я пишу в основном о деревнях и деревнях.

Биография Тамары Павич: родилась и выросла в Айове, Тамара — докторант Гавайского университета в Маноа, где она выиграла премию Кларка с отличием, первую премию в конкурсе короткометражных художественных произведений Сайки и, совсем недавно, Премия Иэна Макмиллана в области художественной литературы.