Капитальный ремонт двигателя ваз 21083: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Как выполнить ремонт двигателя ваз 2108 своими руками

Установка двигателя на авто ВАЗ 2108

Для любой модели автомобиля основным узлом является его двигатель. Исправность и надежность в работе которого, играет большую роль при эксплуатации транспорта.
Поэтому, очень актуальным вопросом стоит качественный ремонт узла своими руками, без участия посторонних лиц. Прежде чем начать на ВАЗ 2108 ремонт двигателя мастера советуют ознакомиться с технологией его сборки и разборки, принципом работы, определить наиболее изнашиваемые во время движения машины детали.

Определение неисправностей мотора

Компактный, небольших размеров двигатель в переднеприводном автомобиле ВАЗ 2108 расположен в моторном отсеке поперечно. Здесь же находится коробка передач, что упрощает доступ к ремонту основных узлов автомобиля.
Критерии, по которым определяются неисправности мотора:

• Двигатель не хочет заводиться.
• Работает неустойчиво, может заглохнуть на холостом ходу.
• Нет полной мощности при работе.
• Слышен стук подшипников, расположенных на коленчатом валу.
• При резком открывании дроссельных заслонок слышен на холостом ходу двигателя стук шатунных подшипников.
• Появление «биения» поршня в цилиндре, которое сопровождается приглушенным стуком поршня.
• Стучат выпускные и впускные клапаны.
• При работе на холостом ходу давление масла недостаточное.
• Большой расход масла.
• Увеличено потребление топлива.
• Двигатель перегревается.
• В расширительном бачке быстро падает уровень охлаждающей жидкости.

При наличии любой неисправности требует двигатель ВАЗ 2108 ремонт – периодический или капитальный.

Периодический ремонт двигателя

Постоянное обслуживание двигателя заключается в поддержании всех его узлов и деталей в исправном состоянии. Это отодвинет для ВАЗ 21083 капитальный ремонт двигателя, а значит уменьшит расходы на эксплуатацию машины.
 Сюда относятся:

• Своевременная замена фильтров.
• Замена масла.
• Проверка давления в цилиндрах позволит дать представление о состоянии поршневой системы
• Следить за наличием охлаждающей жидкости на нужном уровне.

Капитальный ремонт двигателя

Нестабильная работа мотора, возникновение постороннего шума, постукивание, большой расход топлива, уменьшение мощности могут указывать на необходимость капитального ремонта двигателя. На ВАЗ 2108 капитальный ремонт двигателя включает восстановление технических характеристик агрегата до показателей, которые указывает инструкция по эксплуатации.
Капремонт двигателя ВАЗ 2108 выполняется после снятия с автомобиля и полной разборки узла.

Снятие двигателя с автомобиля

Итак:

• Снимается аккумулятор.
• Сливается из картера двигателя масло и жидкость для охлаждения из системы.

Совет: Снимать двигатель нужно вместе с коробкой передач. Опускать его нужно вниз из моторного отсека. Работы удобнее выполнять на подъемнике.

• Откручиваются болты и снимается защита картера двигателя.
• Отсоединяется приемная труба глушителя.
• Извлекается воздушный фильтр.
• От впускной трубы устройства отсоединяется вакуумный шланг, предназначенный для усилителя тормозов.
• Отключается от картера сцепления провод «массы».
• От термостата отсоединяются шланги.
• От крышки трамблера освобождается высоковольтный провод.
•  Отсоединяется колодка с низковольтными проводами.
• Освобождается шланг для подачи от бензонасоса топлива.
• Снимается наконечник троса, закрепленный на рычаге привода выключения сцепления.
• От реле тягового стартера отсоединяется колодка с проводом.
• Колодка с проводом разъединяется с выводом генератора.
• Провода отсоединяются от клапана карбюратора.
• Из хомута вынимается шланг для обратного слива от карбюратора топлива.
• Освобождается тяга воздушной заслонки от рычага ее управления.
• Отсоединяется трос привода воздушной заслонки.
• Удаляется с сектора привода заслонок фиксатор, удерживающий трос привода акселератора.
• Снимается воздушная пружина привода дроссельных заслонок. С сектора последних удаляется трос привода.
• От крышки клапанов отсоединяется кронштейн, удерживающий троса привода акселератора.
• Освобождается от соединения датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости.
• Отключается датчик давления масла.
• Отсоединяются подводящий и отводящий шланги отопителя.
• От наконечника шарнира освобождается тяга привода для переключения передач.
• Отключается спидометр.
• На коробке передач отсоединяются выключатели для фонарей заднего хода автомобиля.
• Правая и левая растяжки отводятся в стороны, чтобы они не мешали снимать двигатель с авто.
• Вытаскивается шплинт, фиксирующий гайку, удерживающую шаровой шарнир тяги руля и поворотный рычаг.
•  Откручивается гайка удерживающая шаровой шарнир рулевой тяги.
• Используя специальный съемник, выпрессовывается из рычага стойки палец шарнира тяги руля.
• От поворотного кулака отсоединяется шаровой шарнир для рычага подвески.
• Монтировкой выдавливается хвостовик внутреннего ШРУСа вала привода коробки передач и отводится в сторону.
• Зафиксировав от поворота полуосевую шестерню, отсоединяется второй ШРУС подобно первому.
• Двигатель цепляется за рамы и натягиваются троса тали как показано на фото.

Строповка двигателя автомобиля ВАЗ 2108

• Откручиваются гайки, фиксирующие заднюю опору двигателя к кузову.
• Слегка приподняв мотор, вынимается болт, удерживающий правую переднюю опору агрегата.
• Таким же образом освобождается левая передняя опора.
• Двигатель опускается на подставки, автомобиль приподнимается и из-под него вытаскивается мотор.

Совет: Перед опусканием двигателя необходимо убедиться о отсоединении от него всех проводов и шлангов.

Капитальный ремонт двигателя ваз 21083 начинается с его разборки и составления дефектной ведомости. После тщательного обследования всех деталей, замеров размеров сопрягаемых деталей определяются этапы ремонта и его стоимость.
Детали, которые можно отремонтировать, подлежат восстановлению, пришедшие в негодность меняются на новые. По правилам для ВАЗ 2108 капитальный ремонт осуществляется после 150 000 километров пробега авто.
Ремонт начинается с замены поршневых колец и поршней, расточкой блока цилиндров. Шлифуется шейка коленвала.
Проводится визуальный осмотр стартера, генератора, распределителя зажигания. В системе охлаждения меняются шланги, термостат, ремни привода и насос. Промывается и очищается радиатор.

Сборка двигателя

Итак:

• На блоке цилиндров по краям постелей очищается нагар, в канавках убираются масляные отложения.
• В постели блока устанавливаются, предварительно смазанные моторным маслом, вкладыши коренных подшипников. Стопорные усики последних должны войти в пазы.
• Коленвал устанавливается в блок цилиндров.
• Моторным маслом смазываются упорные полукольца.
• С передней стороны постели устанавливается полукольцо белого цвета (сталеалюминевое), с противоположной стороны металлокерамическое (желтого цвета).
• Полукольца поворачиваются таким образом, чтобы с торцами постели их концы были заподлицо.
• Вкладыши вставляется по меткам в крышки подшипников. (Метки выполняются при разборке двигателя). Вкладыши смазываются моторным маслом. Необходимо следить, чтобы усики для фиксации вкладышей вошли в пазы расположенные на крышках.
• Устанавливаются по меткам крышки коренных подшипников. Метки нанесены соответственно с номерами цилиндров. На пятой и второй крышке нанесены по две метки.

Установка крышек коренных подшипников

• Моторным маслом смазываются резьба и торцы головок крепежных болтов.
• Затягиваются с определенным моментом болты: сначала третьей крышки, потом второй, четвертой, первой и пятой. После того как болты были затянуты на три оборота проворачивается коленвал. Его вращение должно быть легким без заеданий.
• Прокладка масляного насоса «приклеивается» к блоку, для чего ее лучше смазать небольшим слоем смазки, излишки которой удаляются.
• Масляный насос ставится на место и фиксируется болтами.
• На место устанавливается держатель заднего сальника.
• В поршень вставляется шатун в соответствии с ранее выполненными метками. При этом номер детали на шатуне должен быть обращен в сторону противоположную от прилива имеющегося на бобышке поршня.
• С помощью специального приспособления запрессовывается поршневой палец. Для этого до 240 °С нагревается верхняя головка шатуна. Шатун зажимается в тисках, на него устанавливается поршень таким образом, чтобы совпали отверстия под палец.
  Правильная установка поршневого пальца обеспечивается прижимом бобышкой в направлении запрессовки к верхней головке шатуна.
• Поршневой палец после охлаждения смазывается через отверстия, расположенные в бобышках поршня.
• С двух сторон на поршневом пальце устанавливаются стопорные кольца.

Совет: Необходимо следить за четкой установкой колец в канавках поршня.

• Разжимная пружина маслосъемного кольца устанавливается на поршень.
• Используя специальный съемник, монтируются поршневые кольца. Вначале устанавливается маслосъемное кольцо, затем компрессионные – нижнее и затем верхнее.
• Отличие нижнего и верхнего колец заключается в толщине и наличием проточки в нижнем. При установке она располагается внизу.
• После установки кольца должны свободно проворачиваться без заеданий, в противном случае их необходимо заменить.
• На поршне поршневые кольца располагаются замками под углом 120° относительно друг друга.
• Чистой тряпочкой протираются шейки коленвала, зеркала цилиндров. Последние смазываются моторным маслом.
• В шатун вкладыш вставляется по ранее сделанным меткам. В проточку шатуна должен войти усик вкладыша. Поршень и вкладыш смазываются моторным маслом.
• С помощью специальной оправки, сжимающей поршневые кольца, одетой на поршень, осторожно шатун опускается в цилиндр. Коленвал лучше провернуть так, чтобы поршень при установке был в НМТ.
  Стрелка расположенная на дне поршня направляется к приводу распредвала.
• Оправка плотно прижимается к блоку цилиндров и с помощью ручки молотка поршень проталкивается в цилиндр. Если не обеспечить плотность прилегания оправки можно поломать кольца.
• На шейку коленчатого вала устанавливается нижняя головка шатуна.
• Вкладыш по меткам вставляется в крышку шатуна, при этом усик вкладыша должен войти в проточку, расположенную на крышке. Затем вкладыш смазывается моторным маслом.
• Монтируется крышка шатуна. Установку выполнять таким образом, чтобы с одной стороны были номера на нижней головке и на крышке шатуна.
• Определенным моментом затягиваются гайки, фиксирующие крышку шатуна. Аналогично устанавливаются остальные поршни.
• Фиксируется маслоприемник.
• Устанавливается маховик, стопорная пластина, закручиваются болты. На последние наносится герметик.
• На плоскость блока наносится тонким слоем смазка и к ней приклеивается прокладка масляного картера.
• Устанавливается и фиксируется масляный картер.
• Монтируется головка блока цилиндров.
• Ремень привода распредвала.

Каким образом правильно выполнить на ВАЗ 2108 капремонт двигателя можно посмотреть на видео.

Установка двигателя в автомобиле

Капитальный ремонт двигателя ваз 21083 своими руками завершен.  Установка узла на машину выполняется в обратной последовательности его снятию.

Совет: Затяжку резьбовых креплений деталей передней подвески и опор двигателя окончательно выполнять после того как автомобиль будет установлен на пол.

 Итак:

• Привод передних колес подсоединяется к коробке передач после замены стопорных колец на хвостовиках со шлицами, расположенными на внутренних шарнирах. Нельзя устанавливать стопорные кольца, ранее уже использованные.
  В противном случае во время движения авто может отсоединиться от коробки передач привод передних колес.
• Заливаются в систему охлаждения мотора жидкость, масло в коробку передач и картер двигателя.
• После установки на авто двигателя ВАЗ 21083 ремонт заканчивается регулировкой дроссельной и воздушной заслонок карбюратор, привода сцепления, развал и схождение передних колес.
• Включается двигатель и проверяется отсутствие подтекания масла, охлаждающей жидкости и топлива. Проверяется давление масла.
• На слух работа двигателя должна быть ровной, без постороннего шума и стука.

На нашем сайте вы сможете найти еще много материала по ремонту и обслуживанию автомобиля.

Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 21083

Часто приходится слышать такую фразу: «Каждый должен заниматься своим делом, сапожник должен делать сапоги и т.д.» Все это верно, с этим не поспоришь. И естественно капитальный ремонт двигателя должен делать профессиональный механик. Только в тоже время вспоминаю, как недавно наблюдал за работой «настоящих профессионалов» из какой-то среднеазиатской республики. А дело было так: меня попросил отбуксировать в сервис водитель с шестерки (ВАЗ-2106). У него пропало давление масла из-за неисправности привода масляного насоса. Из ворот сервиса выскочило несколько бодрых парней и один тут же сел за руль шестерки. Завел двигатель и своим ходом стал загонять машину в бокс. Подъехал к воротам и попытался преодолеть довольно высокий порог, с первого раза это ему не удалось, машина откатилась назад. Нисколько не смущаясь, со второго захода дав газ в пол, преодолел препятствие. Это надо было слышать, рев и лязг работающего без масла двигателя. Хотя с другой стороны его можно понять, в соседнем боксе как раз можно было бы сделать капремонт двигателя. Сейчас достаточно много мест где можно отремонтировать двигатель, но к сожалению далеко не везде соблюдают технологию ремонта. Причем высокая цена на услуги вовсе не гарантия высокого качества. Можно попытаться отремонтировать двигатель самому. В этой статье я попытаюсь рассказать как сделать капитальный ремонт двигателя своими руками. Для примера я выбрал двигатель ВАЗ 2108, как один из самых распространенных. Хочу заметить, что имея некоторый навык ремонта можно взяться за такую работу, ну а если кому-то покажется работа не по силам, то может статья поможет при выборе сервиса. Итак, что такое капитальный ремонт двигателя и когда приходит пора его делать? Конечно решение принимает владелец автомобиля и кто-то считает что пришла пора когда его «сделают» на светофоре, для другого этот момент настает когда расход масла начинает немного превышать расход бензина. Капитальный ремонт это полная разборка, дефектация и приведение в норму всех узлов и агрегатов и соответственно выполняют его когда нельзя ограничиться заменой одной — двумя деталями. Естественно решение о ремонте принимают после диагностики. Неисправность двигателя может проявляться в наличии посторонних шумов и стуков, повышенном расходе масла, дымлении, снижении мощности и т. д. Учитывают также величину пробега. Один из самых распространенных методов диагностики это измерение компрессии. Но к сожалению зачастую неверно понимают результаты этих измерений. Дело в том, что на результаты измерения влияют сразу множество факторов. Простой пример: в сильно изношенном двигателе может быть высокая компрессия из-за большого количества масла уплотнившего зазоры и в тоже время в нормальном двигателе компрессия может сильно упасть из-за чрезмерного обогащения топливной смеси (бензин смывает масляную пленку). Существует такой метод для определения причины падения компрессии: в цилиндр через свечное отверстие вливают 5-10 мл моторного масла, если компрессия повысится значит неисправность в ЦПГ, если нет значит причина в клапанах. Кроме этого на величину компрессии влияет (в сторону увеличения) полное открытие дроссельной заслонки, чистый воздушный фильтр, прогретый двигатель ну и конечно стартер должен нормально вращать двигатель. Поэтому результаты измерения компрессии нужно рассматривать скорее как относительные, анализируя величину разброса по цилиндрам. Неравномерность более 1 кг/см не желательна. Конечно еще важна причина выхода из строя двигателя. Естественный ли это износ и постепенное мучительное умирание или заклинивание с проворотом вкладышей, которое может наступить в результате масляного голодания. Например при сильном ударе поддоном может прекратиться подача масла. К слову сказать намного проще и дешевле отремонтировать изношенный двигатель который был еще на ходу. Поэтому не стоит слишком затягивать с ремонтом. Если масло нужно постоянно доливать существует риск однажды недосмотреть и забыть это сделать. К тому же при нынешних ценах на масло очень скоро расходы приблизятся к стоимости капремонта. Короче делать все равно придется и чем дальше оттягивать тем в конечном счете дороже выйдет.

Добавить комментарий

ВАЗ 21083. Капитальный ремонт двигателя своими руками.

Продолжая тему большого ремонта, которая была поднята мной в разделе «Ремонт и эксплуатация: ВАЗ», я создаю эту запись в блоге.

Долго вынашивая идеи, я всё-таки решился сделать кап. своими руками.

На день ремонта, пробег составлял 183600. Комперссия 9\8.5\8.5\9.
Машина теряла куда-то масло, плевалась в сапун периодически, но не смотря на всё это давала 14 заводских секунд до сотни.
Но ведь должна ехать лучше!

Двигатель снимали через верх. Сняли всё навесное (карб, коллекторы, ГБЦ, генератор). Открутили 4 болта на КПП и переднюю подушку двигателя. Блок доставали руками, вдвоем 🙂

вытащили

Далее сняли поддон, масл.насос, маховик, крышку сальника, открутили шатуны, вытащили их вместе с горшками вверх, и сняли колено.
Все вкладыши были ещё в довольно приличном состоянии, но всё решено было заменить. Правда не ремонтные размеры, а стандартные. Горшки и всё остальное стояло родное, вся маркировка Автовазоваская. Это порадовало.

Выбили пальцы из поршней и отвезли блок токарю (первое что не смогли сделать своими руками).

Блок за пару часов расточили и отдали. Первый ремонтный — 82.4. Сразу к токарю подвезли и новые поршни, чтобы под них и подогнал.

Запрессовали пальцы в новые горшки, методом нагрева шейки шатуна в масле и одели кольца.

Поршни в блок пихали без оправки и доп.инструментов. Две плоских отвёртки и 4 руки.

Вкладыши ставить легко, там всё было ровно. Собрали двигатель и поехали на СТО протягивать шатунные и коренные крышки динамо ключом с требуемыми моментами затяжки. (второе что не смогли сделать своими руками)

По пути поменяли толкатели в ГБЦ, сальники естественно, тепловой зазор отрегулировали…

Двигатель собран.

Пришли к мнению что обкатку он должен проходить на мин.масле. Купили Лукойл. И кто, что не говорил бы, я проездил всю Хантовскую зиму, со всеми её 40-ка градусными морозами, на Лукойле Люкс 5w40 п\синт, и был рад. Все сальники на месте, пуск в порядке. Такое же масло я залью и после обкатки.

Всё ставили в порядке обратном снятию. Проблем никаких.

Транспортировка.

Двиг установили. Покрутили сек 15 без свечек, давление появилось, закрутили свечи, покрутили ещё, послушали.
Завелась сразу, ХХ в норме, всё хорошо. Только вот двиг чуть шипит. Пару часов на ХХ и в путь. Первые 100 км я ездил на 3-ей передаче 40 км\ч (2к оборотов). После 100км шипение пропало.

Сейчас я проехал 750км, обкатку решили закончить на 1000. Нагрузок не даю, кручу не более 2.5к, по горам не езжу, пассажиров минимум.

Сегодня померял компрессию 13.5 ровно. Везде.

Расходы:
Время — 3 неспешных вечера, вместе с моим экзаменом на втором дне

Деньги:
Поршневые кольца MAHLE (Герм) — 995р
Вкладыши коренные (стандарт) — 205р
Вкладыши шатунные (стандарт) — 165р
Поршни АВТОВАЗ — 1500р
Работа токаря — 1500р
Мин.масло и фильтр — 400р+200р
Протяжка колена на СТО — 100р
Толкатели — 800р
Комплект прокладок — 300р
Итого: 6165
к сведению: у нас в ХМ, кап. ремонт на СТО обходится примерно в 15-18к. Только работа естественно.

p.s Я прекрасно помню время, когда я и не мог представить что займусь таким глубоким ремонтом самостоятельно. Всё делалось впервые, огромное число вопросов, на которые практически все СТОшники ХМ не могли ответить. Интернет, логика — вот всё чем я пользовался.
Вот уж действительно, своими руками… 🙂

Все изображения материала:

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ 2108-83

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ 2108-83

Сайт устарел! Перейти на сайт с актуальной информацией и прайсами ЗАПЧАСТИ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ, которые могут потребоваться (есть в наличии на нашем складе) Прокладка клапана крышки 1шт. Прокладка головки блока 1шт. Прокладка поддона 1шт. Комплект бум. прокладок дв-ля 1к-т Рем. к-т трамблёра 1к-т. Хомут глушителя 1шт. Ремень ГРМ 1шт. Маслосъёмные колпачки 1к-т Сальники на дв-ль (1бол. и 2 мал.) 3шт. Масло М-6 для дв-ля 5л. Масло для КПП 4л. Фильтр масленый 1шт. Маслоприёмник ( с рез. кольцом ) 1шт. Патрубок сапуна 1шт. Масленный насос ( желательно ) 1шт. Полукольца ( ремонтные ) 2шт. Железная труба 1шт. Хомуты 7 бол. и 5 мал. Резиновые втулки на клап. крышку. 2шт. Шланг водяной от карбюр. на жел. трубу 1шт Свечи зажигания 4шт. Шланг вакумн. усилителя 1шт. Ремень генератора ( по необход-ти ) 1шт. Фильтр воздушный ( по необх-ти ) 1шт. Болт головки блока ( по необход-ти ) Клапана « SM» гол. блока 1к-т. Направляющая втулка клап-в « SM» 1к-т. Кольца 1к-т. Поршни + пальцы 1 к-т. Вкладыши (коренные и шатунные ) по 1-му к-ту. Тасол 1-ну канистру 10л. ————————————————————————————————————————— Производим ремонт двигателей ВАЗ 2101-2109-2110-2115-1118-2170-2190 моделей, а так же ремонт двигателя автомобилей иностранного производства . Стоимость работ

Кпп Сервис — ремонт кпп ВАЗ 2101-2108-21093-2110-2115-1118-2170-2190, обмен кпп, тюнинг. г. Москва, Северянинский проезд, владение 9, строение 2 Телефон: +7 (495) 741-88-50; +7 (926) 209-02-02 Время работы ежедневно с 8:00 до 20:00, прием авто 24 часа в сутки!

Кпп Сервис для ВАЗ 2108,2109, 2110, 2112, 2113, 2115, LADA KALINA, 1118: ремонт кпп, обмен кпп, тюнинг кпп, ремонт двигателя, замена сцепления, ходовая…

Сайт создан в системе uCoz

ᐈ Ремонт Двигателя ВАЗ 2108 Киев — Цены 2021, Стоимость Услуг

Сервис заказа услуг Kabanchik.ua на канале 1+1

Всеукраинский телеканал в программе “Завтрак с 1+1” в прямом эфире взял интервью у основателя проекта Kabanchik.ua Романа Киригетова о том, как работает сервис и как безопасно заказывать услуги частных специалистов в Украине.

Ремонт двигателя в Киеве любой сложности по доступной цене

Главный элемент автомобиля – мотор – подвергается многим негативным факторам в процессе работы, поэтому ремонт двигателя в Киеве является распространенной профессиональной услугой. Физический износ отдельных элементов, выход из строя в результате ДТП или влияния некачественного топлива – основные факторы, с которыми приходится сталкиваться мастерам. На сервисе Kabanchik вы сможете найти частного специалиста или бригаду профессионалов для устранения поломок любой сложности по оптимальной цене.

Особенности работ по ремонту двигателя

Эта категория работ считается самой сложной и требует обязательных профессиональных навыков. Несмотря на общее конструктивное единство, моторы каждой марки автомобилей имеют уникальные отличия, поэтому приветствуется опыт взаимодействия с определёнными моделями. Поэтому при выборе специалиста следует обращать внимание на его портфолио. На нашем сервисе вы сможете подобрать профессионалов любой квалификации для работ всех категорий сложности.

Самым распространенным считается экстренный ремонт мотора: потребность в нем возникает при масляном голодании, перегреве, воздействии воды и прочих негативных факторов. С помощью диагностического оборудования и специальных инструментов можно быстро выполнить следующие виды услуг:

• устранение трещин и искривлений головок блока цилиндров;
• ремонт заклинившего коленчатого вала;
• решение проблем с прогоревшими поршнями;
• замена поврежденных деталей кривошипно-шатунного механизма.

При этом при замене деталей мастера используют только оригинальные элементы, рекомендованные для конкретной модели автомобиля. По согласованию с заказчиком они могут применять качественные аналоги.

Виды и особенности ремонта двигателя автомобиля

Сейчас можно найти специалистов, способных осуществить ремонт дизельного двигателя и бензинового мотора – вне зависимости от конструктивных особенностей, частные мастера и бригады могут осуществить нужный комплекс работ. Если речь идет о плановом ремонте, это будут следующие услуги:

1. Демонтаж двигателя и разборка. Для этого необходимы специальные инструменты и оборудование (как минимум, подъемник для аккуратного снятия мотора).
2. Диагностика двигателя (дефектовка). Используя диагностическое оборудование, мастер определит степень деформации и износа узлов, обнаружит скрытые недостатки в материалах. Это поможет предупредить серьезные поломки.
3. Устранение обнаруженных недостатков. Если по результатам диагностики было определено, что сделать ремонт выгоднее полной замены агрегата, специалисты проведет необходимый комплекс работ.
4. Сборка и холодная обкатка. Отремонтированный агрегат устанавливают в автомобиль и проводят первые испытания, определяя правильность ремонта и точность регулировок. Некоторые мастера проводят дополнительную диагностику в конце работ.

Стоимость ремонта двигателя	Цена, грн.
Замена ремня генератора	от 60 грн.
Замена ремня гидроусилителя руля	от 60 грн.
Замена ремня кондиционера	от 60 грн.
Промывка двигателя	от 200 грн.
Замена воздушного фильтра	от 200 грн.
Замена основного радиатора	от 250 грн.
Замена патрубков радиатора	от 100 грн.
Демонтаж, монтаж топливного бака	от 300 грн.
Ремонт дизельной форсунки	от 150 грн.
Замена подушек двигателя	от 250 грн.
Замена стартера	от 150 грн.
Ремонт генератора	от 220 грн.
Замена насоса ГУР	от 300 грн.
Замена прокладки поддона	от 250 грн.
Замена масляного насоса	от 350 грн.
Демонтаж, монтаж двигателя	от 1500 грн.
Капитальный ремонт двигателя	от 2500 грн.
Расточка и холинговка блока цилиндров	от 250 грн.
Ремонт головки блока цилиндров	от 150 грн.
Ремонт дизельной форсунки	от 90 грн.

У кого заказать ремонт двигателя в Киеве?

Срочное, плановое обслуживание или капремонт двигателя можно поручить проверенным мастерам, готовым работать на условиях прямого взаимодействия по справедливым ценам. Найти таких специалистов поможет наш сервис: потратьте всего 5 минут на создание задания и выбор исполнителя. Все профессионалы, зарегистрированные у нас, прошли проверку. Вы сами предлагаете условия, сроки и цену, и платите деньги только по факту, убедившись в качественном результате.

Ресурс двигателя ВАЗ до капремонта: от чего зависит

Давно известно, что каждый двигатель внутреннего сгорания имеет свой «запас прочности». Также ни для кого не является секретом, что двигатели иномарок имеют больший ресурс, чем продукты отечественного автопрома. Это объясняется лучшим качеством деталей, более современными технологиями при их изготовлении, а также точностью сборки и настройки ДВС.

Если же говорить о двигателях ВАЗ различных поколений, стоит отметить, что точных данных нет, то есть в каждом случае пробег до капремонта может сильно отличаться. Далее мы рассмотрим, сколько в среднем выхаживают такие моторы, а также что влияет на моторесурс указанных силовых агрегатов.

Содержание статьи

Двигатель ВАЗ: ресурс мотора и от чего он зависит

Итак, сразу отметим, что усредненным показателем для моторов ВАЗ на «классике»  является отметка в 150 тыс. км. пробега. Что касается более современных версий ДВС, часто можно услышать, что такие двигатели «ходят» около 200 тыс. км. и даже больше, однако сам завод определяет все те же 150 тыс.

Как видно, официальные показатели вполне можно считать условными. Прежде всего, ресурс мотора сильно зависит от целого ряда нюансов во время обслуживания и эксплуатации транспортного средства. Для примера возьмем двигатель ВАЗ-2114.

Начнем с того, что двигатель на данной модели 8-клапанный, имеет заявленный заводом ресурс в 150 тыс. км. При этом на практике в некоторых случаях такие агрегаты попадают на «капиталку» только к 200-250 тыс. км. Моторы с 16 клапанами могут выходить и больше (до 300 тыс.).

Как уже говорилось выше, важно понимать, что на ресурс сильно влияет качество топлива, моторного масла, условия эксплуатации и стиль езды, который практикует водитель, а также быстрое устранение возникающих «поточных» поломок. Давайте рассмотрим эти факторы более подробно.

• Первым делом, ресурс мотора напрямую зависит от стиля езды и условий, в которых эксплуатируется ТС. Другими словами, если двигатель постоянно раскручивать до высоких оборотов и затягивать переключение на повышенную передачу, агрессивно разгоняться с места и т.п., тогда ресурс мотора сильно сокращается.

Также двигателю вредна и езда на низких оборотах, когда, например, водитель ездит на 5-ой передаче со скоростью 40-50 км/ч. При этом нагрузка сильно возрастает в том случае, если, например, машина заезжает на подъем, но вместо включения пониженной передачи водитель просто сильнее нажимает на газ. Нередко в этом случае возникает детонация двигателя, которая разрушает мотор.

Как в первом, так и во втором случае двигателю гарантирован повышенный и ускоренный износ. С учетом вышесказанного становится понятно, что оптимальной считается спокойная езда без резких стартов и высоких оборотов, при этом также не желательно допускать падение оборотов ниже 2 тыс. об/мин. на каждой передаче при движении.

Что касается условий эксплуатации, буксировка других автомобилей или использование прицепа, а также постоянная езда в черте города с малой скоростью (режим старт-стоп), частые запуски (особенно холодные) и остановки двигателя, короткие поездки, за которые ДВС не успевает выйти на рабочую температуру, езда по пыльным дорогам или эксплуатация ТС в тяжелых условиях также сокращает ресурс мотора. Особенно это проявляется в том случае, если двигатель своевременно не обслуживается с поправкой на такие условия.

• Следующим фактором, который может как сократить, так и продлить «жизнь» ДВС, является обслуживание. Под таким обслуживанием следует понимать плановую замену технических жидкостей и «расходников».

Прежде всего, ключевую роль играет моторное масло и масляный фильтр. Дело в том, что смазка защищает мотор от износа, удаляет побочные продукты и отложения, охлаждает нагруженные пары трения и т.д. При этом само масло также имеет ограниченный срок службы, причем на ресурс смазочной жидкости активно влияют все те же условия эксплуатации и ряд других нюансов.

Это значит, что масло нужно правильно подбирать и менять его до того, как смазочная жидкость потеряет свои свойства. Еще опытные водители хорошо знают, что масло лучше менять не по пробегу, а по моточасам, а также делать поправку на те условия, в которых эксплуатируется автомобиль.

Рекомендуем также прочитать статью о том, на каких оборотах двигателя лучше ездить. Из этой статьи вы узнаете об условиях эксплуатации, которые позволяют уменьшить износ и максимально продлить ресурс двигателя и других узлов автомобиля.

На практике получается, что в рамках обычной повседневной эксплуатации полусинтетику оптимально менять не позже 6-7 тыс. км. пробега, а синтетику лучше заменить к 9-10 тыс. км. Эта рекомендация является главным ответом на вопрос, как увеличить ресурс мотора. Если владелец следует приведенным выше рекомендациям, тогда двигатель ВАЗ вполне может пройти около 250 тыс. км. до капитального ремонта.

Также отметим, что для многих моделей ВАЗ обслуживание двигателя не ограничивается только заменой масла, масляного и воздушного фильтра. К расходникам, которые нужно менять, также относятся свечи зажигания и высоковольтные провода, тосола/антифриз для поддержания оптимального температурного режима работы ДВС. Еще может потребоваться регулировка тепловых зазоров клапанов, выставление УОЗ, замена ремня ГРМ и роликов, чистка инжектора и другие процедуры.

• Своевременное устранение неполадок завершает список тех факторов, которые позволяют увеличить ресурс двигателя ВАЗ или любого другого ДВС. Причина очевидна, так как даже мелкая поломка, которая на начальном этапе не представляет угрозы, в случае игнорирования и продолжения эксплуатации ТС может перерасти в серьезную проблему.

Становится понятно, что нормальная работа всех основных систем и процессов (зажигание, охлаждение, питание и смесеобразование) позволит добиться полноценного сгорания смеси топлива и воздуха в цилиндрах, избежать закокосвки двигателя, замедлить процесс окисления и старения моторного масла.

Что в итоге

Как видно, ресурс двигателя ВАЗ напрямую зависит не только от качества ГСМ, но и от особенностей эксплуатации автомобиля, а также от своевременного обслуживания и выполнения необходимых ремонтов.

Силовой агрегат не следует перегружать без необходимости, избегать рывков и других нагрузок. Также важно помнить, что критические неисправности (например, перегрев мотора) могут в значительной степени сократить плановый ресурс ДВС.

Еще важно проводить регламентные работы строго по графику (регулировать клапана, менять прокладку клапанной крышки, не допускать эксплуатации ТС в случае прогара прокладки ГБЦ и т.д.). Добавим, что запчасти, которые используются, должны быть качественными.

На практике соблюдение указанных правил позволяет вместо заявленных заводом 150 тыс. км. пройти 200-250 тыс. без капитального ремонта. Более того, такой подход позволяет снизить затраты на капремонт.

Если просто, бережная эксплуатация во многих случаях означает, что после дефектовки целый ряд дорогостоящих деталей может не требовать замены, снижается сложность восстановительных работ и т.д. Результат — ремонт такого двигателя становится менее затратным.

Читайте также

Запчасти для тюнинга двигателя ВАЗ

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все
КАСТОМ

ДРОССЕЛЯ

ТУРБО

» Турбокомпрессор

» Интеркулер

» Блоу — офф

» Даунпайп

» Турбо ресивер

» Турбоколлектор

» Турбо поршни

»» Поршни турбо для 8 клапанных двигателей ВАЗ

»» Поршни турбо для 16 клапанных двигателей ВАЗ

» Блок цилиндров ТУРБО

»» Блок цилиндров ТУРБО для 16 клапанных двигателей ВАЗ передний привод

»» Блок цилиндров ТУРБО для 8 клапанных двигателей ВАЗ передний привод

ДВИГАТЕЛЬ

» Ремкомплект ГРМ

»» ГРМ ВАЗ 2108-2115, Калина, Приора с 8 клапанным двигателем 2108/21083/2111/21114/11183

»» ГРМ Гранта, Калина с 8 клапанным двигателем 11186/ 21116

»» ГРМ ВАЗ 2110-2112 с 16 клапанным двигателем 2112/ 21124/ 21128

»» ГРМ Гранта, Калина, Приора, Веста с 16 клапанным двигателем 11194/ 21126/ 21127/ 21129

» Шкивы и звёзды

»» Шкив распредвала регулируемый 8 клапанный двигатель ВАЗ передний привод

»» Шкивы распредвалов регулируемые на 16 клапанный двигатель ВАЗ

»» Звезда распредвала регулируемая ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Головка блока

»» ГБЦ на ВАЗ 2101-2107 Классика

»» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Калина/ Приора с двигателем 8V

»» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Веста/ Калина/ Приора с двигателем 16V

»» ГБЦ на ВАЗ 21214/ 2123 (Нива Шевроле)

» Распредвалы

»» Распредвал ВАЗ 8 клапанный двигатель передний привод

»» Распредвалы ВАЗ 16 клапанный двигатель

»» Распредвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Клапаны, толкатели, направляющие

»» 8 клапанные двигатели ВАЗ передний привод

»» 16 клапанные двигатели ВАЗ

»» ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Блок цилиндров

»» Блок цилиндров на 8 клапанный двигатель

»» Блок цилиндров на 16 клапанный двигатель

»» Блок цилиндров на ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Коленвал

»» Коленвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Коленвал ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Шатуны

»» Шатуны ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

»» Шатуны ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Вкладыши и полукольца

» Поршни и пальцы

»» Поршни ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

»» Поршни ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Поршневые пальцы

» Поршневые кольца

» Опоры двигателя

»» Опоры двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта

»» Опоры двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Система смазки

»» Система смазки двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Vesta

»» Система смазки двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Сальники и прокладки

ТРАНСМИССИЯ

» Сцепление

»» Сцепление ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта

»» Сцепление ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Сцепление Приора/Гранта/Калина 2/Vesta (ТРОСОВАЯ КПП ВАЗ 2181)

» Спортивный ряд КПП ВАЗ

» Маховик

» Облегченный маховик

»» Облегчённый маховик ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

»» Облегчённый маховик ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Подшипники и комплектующие

» Дифференциал самоблокирующийся

»» Блокировка дифференциала ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

»» Блокировка дифференциала ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Главная пара

»» Главная пара ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Главная пара ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

» Редуктор

» Кулиса КПП

» Привода и ШРУС

» Карданный вал

» 6-я передача

» Цилиндр сцепления

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

» Комплект тормозов ВАЗ

»» Тормоза R13 невентилируемые

»» Тормоза R13 вентилируемые

»» Тормоза R14 вентилируемые

»» Тормоза R15 вентилируемые

»» Тормоза R16 вентилируемые

» Тормозные диски

»» Тормозные диски R13 невентилируемые

»» Тормозные диски R13 вентилируемые

»» Тормозные диски R14 вентилируемые

»» Тормозные диски R15 вентилируемые

»» Тормозные диски R16 вентилируемые

» Суппорта

»» Суппорта ВАЗ 2101 — 2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Суппорта ВАЗ 2108 — 2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

» Тормозные колодки

» Планшайбы и переходники

»» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2101 — 2107 Классика

»» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2108 — 2114/ Приора/ Калина/ Гранта

» Задние дисковые тормоза (ЗДТ) на ВАЗ

»» ЗДТ на ВАЗ 2101-2107 Классика, Нива, Нива Шевроле

»» ЗДТ на ВАЗ 2108-2114, Приора, Гранта, Калина, Веста

» Барабаны тормозные

» Гидроручник

» Тормозные цилиндры

» Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр

ВПУСКНАЯ СИСТЕМА

» Карбюратор

» Ресивер

»» Ресивер ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Ресивер ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» 4-х дроссельный впуск

» Дроссельный патрубок

» Фильтр нулевого сопротивления

» Средства ухода за фильтрами

ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА

» Паук

»» Паук ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Паук ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

»» Паук УАЗ

»» Паук Hyundai

»» Паук Ford

»» Паук Volkswagen

»» Паук Chevrolet

» Резонатор

»» Резонатор ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Резонатор ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Глушитель

»» Глушитель ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Глушитель ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Комплект прямоточного выпуска

»» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2101-2107 Классика

»» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 21213/ 2123/ Нива/ Нива Шевроле

»» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Термолента

» Прокладки и крепёж

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

» Форсунки

» Бензонасос

» Регулятор давления топлива

» Топливный фильтр

» Карбюратор

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

» Помпа

» Радиатор

» Термостат

» Шланги охлаждения

» Патрубки охлаждения ВАЗ 2101-2107 Классика 16V

ПОДВЕСКА

» Комплект подвески

»» Комплект подвески ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Комплект подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Подрамник

» Стойки и амортизаторы передние

»» Передние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Передние стойки ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Амортизаторы задние

»» Задние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Задние амортизаторы ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Опоры стоек

» Пружины

»» Пружины ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Пружины ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Отбойники

» Рычаги

»» Рычаги ВАЗ 2101-2107 Классика

»»» Рычаги для дрифта ВАЗ 2101-2107 Классика

»»» Рычаги усиленные, кросс ВАЗ 2101-2107

»» Рычаги передней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

»» Рычаги задней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Реактивные штанги

» Ступицы и подшипники

» Сайлентблоки и подушки

» Стабилизатор

» Шаровые

» Поперечина, крабы, распорка рычагов

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

» Рулевая рейка

» Рулевые наконечники

» Электроусилитель руля

» Вал рулевой

УСИЛЕНИЕ КУЗОВА

» Растяжка стоек

» Распорка рычагов

» Поперечина передней подвески

» Распорка задняя

» Каркас безопасности

ЭЛЕКТРИКА

» Стартер

» Генератор

» Система зажигания

» Блок управления двигателем

» Свечи провода катушки

ИНТЕРЬЕР

» Комбинация приборов

» Обивка крыши чёрная

» Спортивные сидения

ОБВЕС

» Фендеры

» Спойлер

» Решетка радиатора

» Решетка заднего стекла

ОПТИКА

» Передние фары

» Задние фонари

Производитель:
Все777Allied NipponAMPASPASP (Krafttech)ATEAUTOPRODUCTAVTOSPRINTERBAUTLERBOSCHCompozitCustomDemfiDK ProDVS TUNINGELRINGEVOLEXEvro StalFederal MogulFLASHFOXGatesGTS-TechINAKRAFT-TECHLADALSTLucas TRWLUKMAHLEMARELMetal-incarMETELLINEWDIFFERPBKPILENGAPRIMAPro.CarSachsSMSS20ST-AutoSTARNERSTINGERTEAM80TIRSAN KARDANTURBOTEMAVAL racingVICTOR REINZАВТОВАЗАвтэлАТСБРТБЦММОТОРДЕТАЛЬПИКСТИСТКСупер-АвтоТЕХНОРЕССОРТЗАТольяттиТоргМашТРЕКФор-Маш

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице:
5203550658095

Найти

ВАЗ-21083

, двигатель: технические характеристики — Автомобили 2021

Легковой автомобиль ВАЗ-2108 поступил в продажу в конце 1984 года. Автомобиль был базовой моделью для целого семейства автомобилей с передним приводом под общим названием «Лада-Спутник». Дизайн был революционным для автомобильной промышленности СССР.

Общая информация

Специально для нового семейства разработаны двигатели моделей ВАЗ-21081 (1100 куб. См), 2108 (1300 куб. См) и 21083 (1500 куб. См). Первые годы машины оснащались моторами с объемом двигателя 1, 100 и 1, 300 куб.видеть. Первая 54-сильная версия была экспортирована; в СССР такие машины практически не продавались. Основная масса машин для внутреннего рынка оснащалась 64-сильным двигателем.

Все двигатели семейства имеют высокую степень унификации. Отличия только в блоках цилиндров (три типа, имеют разный диаметр и высоту блока), головках блоков (два типа, с разным сечением газовых каналов), поршнях (два типа, диаметром 82 и 76 мм) и коленчатых валах (два типа, колени под разный ход поршня).

Освоение самой мощной 72-сильной версии двигателя 21083 затянулось на несколько лет. Но именно этому варианту суждено было стать долгожителем и оставаться на конвейере в модернизированном виде до настоящего времени. Широко применяемый на продукции Волжского автозавода двигатель мощностью 87 л.с. с рабочим объемом цилиндра 1,6 л создан на базе двигателя 21083.

Особенности конструкции

Двигатель с максимальным рабочим объемом был представлен широкой публике на презентации пятидверного хэтчбека ВАЗ-21093 в 1987 году.Поскольку автомобиль позиционировался как более дорогой и престижный, базовым должен был стать самый мощный двигатель 21083. Но по ряду причин освоение серийного производства двигателя затянулось. Первые автомобили ВАЗ-21093 появились в продаже в 1988 году и были оснащены еще одной новинкой для ВАЗа — пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Габаритная длина двигателя 21083 максимально уменьшена, что продиктовано поперечным расположением силового агрегата под капотом. Одним из основных условий при разработке мотора была топливная экономичность, снижение выбросов вредных веществ и уменьшение массы мотора.Вес двигателя уменьшили до 95 кг.

Блок цилиндров

Блок цилиндров 21083 изготовлен из чугуна и имеет диаметр цилиндра 82 мм. На заводе деталь была окрашена в характерный синий цвет. Конструкция блока позволяет расточку и хонингование зеркал цилиндров до ремонтных размеров. Внутри корпуса блока расположены магистрали для подачи смазки на подшипники коленчатого и распределительного валов.

На блоке цилиндров установлены масляный фильтр и патрубок подкачки картера.В штуцере есть место для установки дополнительного датчика уровня масла. На блоке есть приливы для крепления генератора и передняя опора двигателя. Корпус сцепления прикреплен к задней части агрегата.

Для равномерного охлаждения канал охлаждающей жидкости выполнен по всей высоте цилиндра. Между цилиндрами нет жидкости. Эти каналы напрямую связаны с центробежным насосом, установленным на передней панели агрегата. Верхняя часть каналов открыта и соединяется с аналогичными каналами в головке блока.

Поршневая группа и ГРМ

Двигатель комплектовался алюминиевыми поршнями со специальными канавками для тарелок клапанов. В случае обрыва клапана ремень не задевает поршни. Коленчатый вал двигателя 2108 и 21083 идентичны. Вкладыши подшипников коленчатого вала двигателя первой серии были симметричными и взаимозаменяемыми. Но с 1988 года нижние гильзы не имеют масляных канавок.

В конструкции поршня была специальная стальная пластина, залитая в корпус поршня над отверстием для пальца.Эта пластина позволила снизить термическую деформацию поршня и избежать его заклинивания. Поршень имеет три кольца — два компрессионных и одно маслосъемное. Верхнее кольцо имеет наиболее напряженный режим работы и имеет особую форму и хромовое покрытие. Шатуны на всех двигателях «Лада-Спутник» одинаковые.

Распределительный вал установлен в головке блока цилиндров и приводится в движение от коленчатого вала посредством ременной передачи. В головке двигателя 21083 увеличены на 2 мм каналы подачи рабочей смеси.Двигатель объемом 1,5 литра имеет впускной клапан увеличенного диаметра и прокладку головки для увеличенного диаметра цилиндра.

Смазочная система

Двигатель снабжен смешанной системой смазки: некоторые узлы смазываются шестеренчатым насосом (подшипники вала), а некоторые — самотеком и разбрызгиванием (поршни, зеркала цилиндров и другие компоненты). Количество масла в картере составляет 3,5 литра, но все масло не слито и для замены достаточно 3–3,2 литра масла.

Моторное масло 21083 должно обладать высокими смазочными характеристиками и способностью сохранять свои свойства длительное время при различных температурах. Изначально для мотора рекомендовалось минеральное масло М6 / 10Г или 12Г.

В настоящее время владельцы используют минеральное или полусинтетическое масло с индексом вязкости 5W40 или 10W40. При использовании полностью синтетического масла существует вероятность утечки. Особенно часто это наблюдается в двигателях с большим пробегом.

Система снабжения

В систему питания двигателя входили топливный бак, насос, карбюратор и соединительные патрубки.Емкость топливного бака на всех автомобилях «Лада-Спутник» составляла 43 литра. Карбюратор двигателя 21083 производился по лицензии французской компании Solex и был достаточно надежен в эксплуатации. Только заедание клапана системы холостого хода могло вызвать проблемы.

Производство двигателей с такой системой питания продолжалось до начала 2000-х годов. Однако растущие требования к расходу топлива и чистоте выхлопных газов привели к заметным изменениям в системе питания.Уже в 1994 году появились первые малогабаритные двигатели 21083 с инжектором. Двигатели с впрыском топлива имели пониженную мощность до 70 л. с участием. Первые годы производства основная масса этих машин шла на экспорт.

В ранней системе впрыска использовались компоненты от Bosch или General Electric. Затем стали применять отечественную систему управления впрыском топлива под обозначением «Январь».

Заключение

В настоящее время сохранилось большое количество автомобилей с двигателем 21083 с различными системами питания.Моторы обладают довольно большим ресурсом и высокой ремонтопригодностью. Поскольку АвтоВАЗ продолжает выпуск 8-клапанных двигателей, с запчастями проблем нет.

Статистика экспорта H Jet по коду HS 8409

8 Который Россия экспортирует в Россию

8

8

8

8

8

8

8

8

8

8

ДАТА	HS_CODE	Описание продукта	Товарный знак	Страна	Вес нетто	Статистическая стоимость	Место	Имя грузоотправителя	Наименование грузополучателя
2017-09-05	8409	КОМПЛЕКТ ДЛЯ РЕМОНТА CARB 21081 из недрагоценных металлов, резины, паронита, картона, для двигателей внутреннего сгорания ВАЗ 21081, СОСТАВ: КАЧЕСТВО ВИНТА, жиклер основного топлива — 2 шт., Пусковое устройство IRIS, пружинное пусковое устройство, КОЛЬЦО: UPL.	***	РОССИЯ	48,6	888,82	***	*****	*****
2017-09-05	8409	CARB РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ 21083 из недрагоценных металлов, резины, паронита, картона, для двигателей внутреннего сгорания ВАЗ 21083, СОСТАВ: КАЧЕСТВО ВИНТА, главный топливный жиклер — 2 шт., Пусковое устройство IRIS, пружинное пусковое устройство, КОЛЬЦО: UPL.	***	РОССИЯ	10,8	197,51	***	*****	*****
2017-09-05	8409	РЕМОНТ КОМПЛЕКТ CARB 2105 из недрагоценных металлов, резины, паронита, картона, для двигателей внутреннего сгорания ВАЗ 2105, СОСТАВ: пусковое устройство IRIS Жиклер HULL, жиклер холостого хода — 2 шт., Жиклер главного воздуха — 2 шт.,: ГЛАВНЫЙ Т.	***	РОССИЯ	24,5	395,52	***	*****	*****
2017-09-05	8409	21 073 Ремкомплект БАЗЫ КАРБЮРАТОРА МЕТАЛЛОВ РЕЗИНЫ, Paronity, картон ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 21073, СОСТАВ ВИНТОВОГО КАЧЕСТВА главный жиклер — 2 ШТ, ИРИС ПУСКОВОГО УСТРОЙСТВА, ПРУЖОГИНА УСТРОЙСТВО, ПУСКОВОЛЬСТВО.	***	РОССИЯ	5.55	98,76	***	*****	*****
2017-09-05	8409	РЕМОНТ КОМПЛЕКТ CARB 2107 из недрагоценных металлов, резины, паронита, картона, для двигателей внутреннего сгорания 2107, СОСТАВ: пусковое устройство IRIS Жиклер HULL, жиклер холостого хода — 2 шт., Жиклер главного воздуха — 2 шт.,: ГЛАВНЫЙ Т.	***	РОССИЯ	39,2	632,84	***	*****	*****
2017-09-05	8409	РЕМКОМПЛЕКТ CARB 2108 из недрагоценных металлов, резины, паронита, картона, для двигателей внутреннего сгорания ВАЗ 2108, СОСТАВ: КАЧЕСТВО ВИНТА, главный топливный жиклер — 2 шт., Пусковое устройство IRIS, пружинное пусковое устройство, КОЛЬЦО: уплотнение .	***	РОССИЯ	27	493,78	***	*****	*****
2017-09-05	8409	JET бензин 21110113201082 — 10 шт, / для ВАЗ: графика «ЛОДКА», LADA 0	***	РОССИЯ	0.75	115,53	***	*****	*****
2017-09-05	8409	Детали, подходящие для использования исключительно или в основном с поршнем внутреннего сгорания двигатель с искровым зажиганием, ВСЕГО — 4 шт. ДЖЕТ электромагнитный, невоенного назначения для А / М УАЗ BOSCH BOSCH 0403201000 4	***	РОССИЯ	0,16	85,2	***	*****	*****
2017-09-06	8409	ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ Д / автотранспортных средств с искровым зажиганием, Д / ремонтных и.ОБСЛУЖ.А / М отечественного производства, гражданского назначения, кат. Д / П / ПРОДАЖИ В ЗАРУБЕЖНОЙ ИНДИИ УПАК.: SPRAY JETS — 14 CDF Ltd. A	***	РОССИЯ	42	43,56	***	*****	*****
2017-09-07	8409	КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ РЕМОНТА карбюратора (ИГЛА ФИЛЬТРА SC-PANA, FLOAT, AXIS float) упакованы в одну блистерную поковку; ДЕТАЛИ на МАШИНЫ гражданского назначения: УПРАВЛЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ С ДАТЧИКОМ XX BODY MIX	***	РОССИЯ	230.23	8276,16	***	*****	*****

TOTEK Английский

Корпорация «Топливные технологии» создана научным коллективом ученых-инженеров по топливу для ракетно-космического применения.

Таким образом, стало возможным использовать накопленные десятилетиями научные знания и технологии в производстве компонентов топлива для бензиновых и дизельных двигателей, спортивного топлива, биотоплива, биоэтанола, биодизеля, газового топлива, депрессантов температуры застывания, бустеров октанового числа, присадки, повышающие цетановое число, и ускорители моторного топлива.

В сотрудничестве с научным миром Корпорация внедряет передовые инновационные технологии в области горения и взрыва для улучшения качества жизни. Немаловажное значение с точки зрения экологии имеет разработка традиционных и новых видов топлива, изучение новых принципов теории управления горением и поиск новых источников возобновляемого сырья. Это шаг в будущее использование и применение нанотехнологий контроля горения и разработки новых топливных нанотехнологий 21 ^st века.

А теперь мы хотим представить вниманию клиентов продукцию корпорации «Топливные технологии», позволяющую каждому сделать этот маленький шаг в сторону от острого края. Это компоненты для бензина и дизельного топлива, используемые в двигателях внутреннего сгорания: Cetane MAX (супер формула), для EURO-4, Antigel для дизельного топлива, UMT Fuel Booster (для бензина), UMT Sport для бензинового топлива и многие другие разрабатываемые продукты.

Общий механизм действия продуктов на примере добавки УМТ

Этот продукт является наиболее совершенным средством контроля сгорания бензина в камере сгорания автомобиля и предназначен для настройки топлива .Особенности работы двигателя, цикличности термодинамических процессов и их связь с кинематикой кривошипно-шатунного механизма создают ряд условий для состава агента и определяют его влияние на циклические процессы для разных периодов их поведения с целью улучшения термодинамических и кинематических взаимосвязей. Современный двигатель — это сумма компромиссов, сбалансированных для максимальной эффективности. Часть процессов, протекающих под влиянием UMT , описана конфиденциальной теорией информационного управления горением и взрывом и не может быть представлена ​​в этом документе.Технологии сжигания и производства энергии за счет сжигания все еще очень несовершенны.

Не так много лет назад человечество считало Землю плоской, но затем приняло идею круглой Земли, но все же считало, что все движется вокруг нее. Эта гносеологическая концепция восприятия мироздания хорошо известна каждому. Таким образом, даже краткое описание принципов нового способа информационного управления горением и состоянием вещества вызывает у многих протест и неприятие и даже откровенную неприязнь.Примеры такого поведения современных «дураков» можно найти на любом сайте, когда им предлагают что-то новое.

Хорошо известно, что белковые структуры, называемые ДНК, хранят информацию о каждом живом организме. Структуры живого тела формируются автоматически из «груды» органического материала, субстанции, по команде ДНК. Информация ДНК приказывает молекуле «двигаться» и занимать только свое место, образуя чудо природы — живое тело из неживой материи. То же самое происходит и в процессах информационного управления горением — молекулы наноструктур содержат закодированную информацию о процессе горения, определяющую углеводородные соединения топлива.

В данной присадке применены такие новые информационные способы управления горением. Любое вещество через свои информационные капсулы содержит некую информацию. Вещества, содержащиеся в добавке в микроскопических дозах, способны изменять поведение других веществ, особенно тяжелых углеводородов, разлагая их на фрагменты и делая их более уязвимыми для дальнейшего окисления. Такие вещества называют НАНОДЕКОМПОЗАТОРАМИ, а другие вещества, определяющие дальнейший процесс горения, — НАНО КАТАЛИЗАТОРАМИ.Они также вводятся в микродозах, которые химики называют «следами». Они увеличивают скорость и активность сочетания топливной смеси и кислорода. Ускорение сгорания позволяет более эффективно использовать энергию метательного газа, толкая поршень в оптимальной области угла поворота кулачкового вала. Поршневые газы передают свою максимальную энергию поршню и выбрасываются в виде выхлопных газов при более низкой температуре, что снижает термический износ выхлопной системы. В этих газах ниже содержание СО, СН и NO, а также других вредных веществ, которые очень часто вызывают раковые заболевания людей.

Согласно первому закону термодинамики количество тепла Q, выделяемого газом, полностью превращается в работу A в изотермическом процессе, при котором внутренняя энергия не изменяется (Δ U = 0):

A = Q .

А вот однофазный ход преобразования тепла в работу не представляет интереса для автомобилестроения. Реальные двигатели внутреннего сгорания работают в циклах .

Для этого рабочая среда должна совершать круговой процесс или термодинамический цикл, в котором она периодически возвращается в исходное положение.

В бензиновых и дизельных двигателях, используемых на практике, используются различные круговые процессы. В обоих типах двигателей рабочая среда представляет собой смесь паров бензина или дизельного топлива с воздухом. Цикл бензинового двигателя внутреннего сгорания состоит из двух изохор и двух адиабат. Цикл дизельного двигателя внутреннего сгорания состоит из двух адиабат, одной изобары и одной изохоры. Фактический КПД составляет около 30% для бензинового двигателя и около 40% для дизельного двигателя. При изменении схемы кругового процесса мы меняем характеристики двигателя при тех же конструктивных характеристиках.Это то, что называлось ТОПЛИВНЫЙ ТЮНИНГ. Без изменения конструкции двигателя, только за счет изменения процессов сгорания, мы улучшаем характеристики двигателя. Получение таких же изменений за счет изменения конструкции двигателя очень дорого. Это может подтвердить любой механик по двигателям.

Работа A , выполняемая исполнительной средой за цикл, равна полученному количеству тепла Q за цикл. Отношение работы A к нагреву Q ₁ , полученное рабочей средой за цикл от нагревателя, называется КПД η тепловой машины:

В 1824 г.Карно, французский инженер, исследовал круговой процесс, состоящий из двух изотерм и двух адиабат. Этот круговой процесс сыграл важную роль в развитии теории тепловых процессов. Он называется циклом Карно (рис.1).

Рис.1 Цикл Карно

Наша цель — повысить эффективность двигателя в условиях циклического режима работы двигателя, влияя на поведение процесса.

С. Карно выразил эффективность цикла через температуру нагревателя T ₁ и температуру охладителя T ₂ :

Компоненты UMT немного снижают температуру Т1 и значительно снижают температуру Т2, что определяет повышение КПД двигателя.

UMT состоит из нанокатализаторов, наноразлагателей (в микродозах) в смеси оксигенатов . ОКСИГЕНАТЫ были подобраны также по молекулярному составу, так что они начинают гореть на разных стадиях цикла расширения поршневых газов по времени, и они увеличивают также заполнение камеры сгорания топливной смесью за счет эффекта формирующего компрессора. При воздействии на сгоревшее топливо они представлены как единое целое.

Наноразрушители предназначены для разложения тяжелых углеводородов на мелкие составляющие, которые затем воспламеняются, выделяя полезную энергию для двигателя.Лаки и коксовые отложения разлагаются одинаково — они постепенно вступают в реакцию окисления, превращаются в газы, передают свою энергию поршню и выбрасываются в воздух. Разложение начинается в начале цикла сжатия (см. Рис. 2, пункты 1-2) топливной смеси с момента ее воспламенения свечой зажигания (так называемое опережение зажигания). В начале горения топливной смеси расширяющиеся газы начинают противодействовать ходу поршня (пункты 1-2), забирая у него часть энергии, как это происходит при работе двигателя на топливе без присадки.Реакция разложения (топливо с присадкой) протекает в эндотермическом режиме с поглощением тепла, давление поршневых газов снижается (см. Рис. 2, пункты 1-2), и поршневые газы слабее реагируют на поршень до прохождения им верхней мертвой точки (ВМТ).

Нанокатализаторы контролируют скорость и полноту сгорания углеводородов; они вступают в реакцию на этапе прохождения поршня из верхней мертвой точки в нижнюю мертвую точку (3-й ход) (рис. 2). Тяжелые углеводороды разлагаются; давление сопротивления движению поршня до ВМТ ниже.При этом давление газов растет быстрее, чем при сгорании топливной смеси без добавки UMT , и достигает максимального значения давления поршневых газов после поворота коленчатого вала на 12 градусов от верхней мертвой точки в оптимальной кинематической зоне кривошипа. механизм, который представляет собой зону в пределах 12 градусов от ВМТ и 12 градусов от НМТ (нижней мертвой точки). Давление достигает максимального значения в зоне эффективной работы. В эффективной зоне давление топлива с присадкой снижается более значительно, чем давление топлива без присадки.Об этом свидетельствует пониженная температура выхлопных газов (на топливе с присадкой). Крутящий момент двигателя внутреннего сгорания, работающего с присадкой, выше, потому что амплитуда кривой сгорания выше. Мощность двигателя увеличивается, потому что потери двигателя в конце такта сжатия меньше (рис. 2, 2-й такт). Большая полнота сгорания увеличивает также общий баланс мощности двигателя.

Рис.2 Такты 4-тактного двигателя внутреннего сгорания

СВИДЕТЕЛЬСТВО № .028/8

Бустер топлива (для бензина)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ № 0257-002-95528620-2006

Лот № 08-28 от 24.06.2008 г.

№	Название индикатора	Спецификация	Результаты анализа
1	Колориметр ЦНТ, не более	зеленый	зеленый
		1	1
2	Октановое число	Не указано	115
3	Максимальная плотность при 20 ° С, кг / м 3 ,	830	810
4	Растворимость в бензине	в сборе	в сборе
5	Массовая доля воды,%	отсутствует	отсутствует
6	Содержание загрязнений, не более	отсутствует	отсутствует

Примечание: возможное образование отложений, растворимых в бензоле, является нормальным явлением.Перед употреблением взболтать.

Решение ОКК: ______ соответствует __ ТУ № 0257-002-95528620-2006

Заведующая лабораторией __________________________ Кузьмина О.О.

Результаты независимой экспертизы :

		ПРИЛОЖЕНИЕ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ АКАДЕМИИ
ул. Вс. Вишневского, 4, 197136, Санкт-Петербург, Россия
№164 / 04-х	29.04.2008			O / R
Арт. Нет . 43-ОР	от 04.03.2008

ССЫЛКА

Использование усилителя топлива УМТ (для бензина).

Пробы присадки для испытаний добавлены в топливо в концентрации 0.5 л на 50 л бензина Аи-92. Для испытаний был выбран бензин Аи-92, так как он широко используется автовладельцами, хотя присадка может применяться к топливу любой марки, в том числе Аи-95, Аи-98, для улучшения сгорания топлива в двигателе и увеличения мощности двигателя. и крутящий момент.

Топливо и присадка смешиваются без ограничений и без явных изменений состава гомогенного раствора. Результаты испытаний топлива с экологической ресурсо- и энергосберегающей присадкой УМТ выявили положительное влияние присадки УМТ на экологические и энергетические характеристики двигателя.Испытания двигателя объемом 1,5 л автомобиля ВАЗ-21083 проводились на специально оборудованном стенде в соответствии с процедурой, изложенной в ГОСТе.

В таблицах 1 и 2 представлены результаты испытаний.

Таблица 1

Сводная таблица изменения параметров бензинового двигателя при работе на штатном бензине и бензине с присадкой UMT

Состояние нагрузки двигателя. Об / мин, n = 2000 мин — 1
Мощность, Nе, кВт	Относительное изменение параметра,%
	Удельный расход топлива, D г e	Эффективный КПД, Dh e	Окись углерода, D СО	Углеводороды, D CH	Оксид азота, D NO
4.5	-10. 5	+10,6	-1. 3	-4. 3	+1,9
8,5	-12. 4	+11,2	-4. 4	-9. 4	-9. 3
12,5	-7. 5	+8,1	-4. 9	-4. 5	-0. 1
17,0	-5.2	+5,5	-5. 1	-4. 6	-11. 9
22,0	-5. 2	+4,3	-5. 7	-18. 2	-9. 2

Таблица 2

Сводная таблица изменения параметров бензинового двигателя при работе на штатном бензине и бензине с присадкой UMT

Состояние нагрузки двигателя.Об / мин, n = 3000 мин — 1
Мощность, Nе, кВт	Относительное изменение параметра,%
	Удельный расход топлива, D г e	Эффективный КПД, Dh e	Окись углерода, D СО	Углеводороды, D CH	Оксид азота, D NO
6.0	-16,8	+17.1	-6,3	-10,5	–
12,5	-7,6	+8,1	-5,9	-8,3	-2,3
19,0	-5,2	+5,2	-5,4	-8,0	0
25,5	-2,6	+2,9	-5,2	-8.1	-2,6
37,0	-3,8	+3,9	-3,9	-7,1	+1,3

Применение экологической ресурсо- и энергосберегающей присадки УМТ в бензине Аи-92 дает:

— снижение удельного расхода топлива:

от 2,6 до 16,8% при работе в режиме нагрузки n = 3000 мин ^{— 1} ,

из 5.От 2 до 12,4% при работе в условиях нагрузки n = 2000 мин ^{— 1} ,

— повышение КПД двигателя:

от 2,9 до 17,1% при работе в режиме нагрузки n = 3000 мин ^{— 1} ,

от 4,3 до 11,2% при работе в режиме нагрузки n = 2000 мин ^{— 1} ,

— повышение эффективности сгорания топлива, что позволяет снизить выброс углеводородов:

из 7.От 1 до 10,5% при работе в условиях нагрузки n = 3000 мин ^{— 1} ,

от 4,5 до 18,2% при работе в режиме нагрузки n = 2000 мин ^{— 1} .

Несмотря на повышение полноты сгорания топлива, присадка УМТ незначительно повлияла на содержание окиси углерода в выхлопных газах двигателя, что можно объяснить хорошим качеством базового топлива, использованного для испытаний.

Помимо вышеперечисленных преимуществ, использование присадки UMT помогает поддерживать чистоту камеры сгорания и выхлопного тракта, а также снизить нагрузку на катализаторы дожигания, поскольку топливо в камере сгорания сгорает почти до конца.

Выводы :

Топливная присадка

УМТ действительно ресурсо- и энергосберегающая, а также имеет очевидный экологический эффект. Присадка может быть рекомендована для широкого применения автовладельцами как коммерческих, так и частных бензиновых автомобилей для улучшения динамических характеристик двигателя, снижения выбросов вредных выхлопных газов, что актуально для города, и для защиты двигателя автомобиля от некачественного топлива. которые можно найти на автозаправочных станциях. В последнем случае его положительный эффект будет более очевидным.

Директор подпись В.В. Сердюк

Член Ученого совета по горению и взрыву
РАН (Северо-Западное отделение)

Академик Международной академии прикладных исследований

Штамп ЗАКРЫТЬ КОРПОРАЦИЯ ПРИЛОЖЕНИЕ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ АКАДЕМИИ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По результатам аддитивных испытаний UMT

В феврале-марте 2009 г. лаборатория кафедры двигателей внутреннего сгорания Санкт-Петербургского государственного политехнического университета провела стендовые двигательные испытания присадки УМТ по Хозяйственному договору №

.140301901.

По результатам испытаний можно сделать следующие выводы об эффективности работы тестируемой добавки:

1. Базовый цикл испытаний двигателей на бензине с присадкой УМТ выявил повышенные энергетические характеристики двигателей. Средние показатели прироста мощности при концентрации добавки УМТ 0,5% составили 4,8% — 6,0%.
2. Снижение удельного расхода топлива составило соответственно с 6,6 до 10,8% в зависимости от режима работы двигателя.
3. Отмечено снижение токсичных компонентов, таких как CO и CH, в выхлопных газах двигателя. Уровень остаточных углеводородов был снижен на 26%, а CO снизился в среднем на 35%.
4. В области пониженных нагрузок, характеризующих городской цикл работы двигателя, снижение удельного расхода топлива в зоне нагрузки до 20-30% от номинальной превышает 10%.
5. Использование присадки УМТ показало эффективную очистку внутренних камер двигателя.Это подтверждается результатами визуального осмотра состояния поверхности камеры сгорания до и после загрязнения. Полученные результаты свидетельствуют о том, что наличие в топливе присадки УМТ предохраняет двигатели от загрязнения.
6. Визуальный осмотр и анализ свечей зажигания выявили эффективность удаления металлосодержащих отложений добавкой; эти отложения вызваны присутствием в топливе железосодержащих ускорителей октанового числа (ферроцена).

Присадки, повышающие цетановое число для дизельного топлива:

Бустеры и присадки в топливо — Cetane MAX (Описание продукта)

ЦЕТАНОВОЕ ЧИСЛО является ключевым показателем дизельного топлива.Он сильно влияет на режим работы двигателя и является важной характеристикой воспламенения топлива. Цетановое число зависит от состава и структуры углеводородов в дизельном топливе.

Влияет на мощность двигателя, его КПД, пуск, жесткость работы, расход топлива и дымность выхлопа. Чем выше цетановое число дизельного топлива, тем меньше период задержки зажигания и, соответственно, тем выше скорость воспламенения топлива. Кроме того, чем выше цетановое число, тем легче запускается дизельный двигатель.

Присадка представляет собой сбалансированную комбинацию химических компонентов, которая помогает достичь следующего:
• увеличенная мощность двигателя
• уменьшение дымности выхлопных газов
• уменьшение жесткости и шума при работе двигателя
• экономия топлива до 5%
• продление срока службы двигателя
• предохранение форсунок и камеры сгорания от образования отложений;
• легкий запуск двигателя зимой и уменьшение выделения сине-серого дыма.

Все вышеперечисленное достигается за счет стабилизации горения дизеля и одновременной эффективной смазки пар трения форсунок, деталей ТНВД, что вдвое увеличивает срок службы топливной системы, особенно при использовании присадки «Цетан МАКС» от начало работы двигателя.

Каждый владелец дизельного автомобиля знает, что топливная аппаратура стоит очень дорого. Именно поэтому необходимо использовать эту добавку, чтобы избежать проблем с ее заменой.

Присадка используется при каждой заправке. Присадка может применяться для всех типов дизельных двигателей: легковых, грузовых, тракторных, промышленных. Это хорошее средство для долговременной консервации двигателя.

Эффект виден сразу!

С Cetane MAX вы получите ощутимую выгоду. Например, при его использовании для грузовиков средней грузоподъемности IVECO экономия составила 3 ​​литра на 100 км, а для легковых автомобилей с дизельным двигателем — 1 литр на 100 км.Эта добавка успешно применяется в грузовых автомобилях.

Примечание для специалистов.

Чем выше цетановое число, тем меньше период задержки воспламенения. При более низком цетановом числе период задержки зажигания велик и остается меньше времени для сгорания, повышение давления в камере сгорания задерживается в зависимости от угла поворота коленчатого вала, что вызывает детонацию двигателя и более высокий износ двигателя, высокий расход топлива и соответственно потеря мощности.

С дизельным бустером Cetane MAX вы можете уменьшить выброс сине-серого дыма при запуске, увеличить мощность двигателя при достижении оптимального цетанового числа.

Cetane MAX (суперформула) для дизельного топлива имеет преимущество по сравнению с другими присадками, повышающими цетановое число, поскольку он содержит эффективный осушающий компонент (антипрекристаллизационная добавка, предотвращающая кристаллизацию (начало замерзания воды)) и эффективно улучшает сгорание дизельного топлива низкого качества. .

Каковы преимущества дизельной присадки Cetane MAX (суперформула), основанной на применении нанотехнологий контроля сгорания в дизельных двигателях?

(14 преимуществ)

1. 1. Экономия топлива .

Добавление присадки Cetane MAX в дизельное топливо дает:

— Снижение удельного расхода топлива до 8%;

— Повышение КПД до 7%;

— Увеличение крутящего момента до 5%.

В результате потребитель экономит топливо и получает более высокую мощность двигателя, которая равна увеличению мощности двигателя за счет увеличения расхода топлива на 6%. Таким образом, если учесть, что расход топлива МАЗ составляет 48 литров дизельного топлива, то экономия топлива (прямая) составит 3.84 литра на 100 км. Косвенная экономия топлива за счет повышения КПД двигателя составляет 2,88 литра условного сверхнормативного расхода топлива (для достижения сопоставимого КПД двигателя, работающего без присадок).

2. Увеличенный срок службы деталей двигателя

Добавки помогают очищать камеру сгорания и канал выхлопных газов дизельного двигателя, предотвращая образование нагара в камере сгорания, что снижает износ гильзы в сборе:

Износ гильз рабочих цилиндров по	70%
Износ поршневых колец	1.5-3 раза

3. Масло с увеличенным сроком службы срок службы

Неполное сгорание топлива в камере сгорания приводит к образованию отложений, увеличенному количеству отложений, вызывающих преждевременный износ колец цилиндра и гильзы цилиндра. Прорыв выхлопных газов с несгоревшим топливом, особенно с некачественным топливом, увеличивается, когда кольца покрываются нагаром и теряют подвижность. Несгоревшее топливо в масле сильно повреждает двигатель, что вызывает преждевременное окисление, разжижение и затем осмоление масла.Это происходит за счет полимеризации образовавшихся радикалов. При этом быстро ухудшаются смазочные свойства масла. Чтобы преодолеть проблемы загрязнения и предотвратить ускоряющий эффект износа, вызванный повышенным загрязнением масла, необходимо чаще заменять масло или использовать дорогостоящие специальные моторные масла, а также промывочные масла, предназначенные для очистки от отложений. Уменьшение нагара в камере сгорания, обезуглероживание поршневых колец, полное сгорание топливных углеводородов устраняют эти проблемы, значительно продлевают срок службы масла при использовании дизельного топлива с присадкой Cetane MAX.

4. Снижение сервисных затрат на ремонт двигателя

При использовании добавки, регулирующей горение, межремонтный ресурс увеличивается за счет снижения износа двигателя (изнашивается только втулка в сборе на 70%), что подтверждается снижением акустического шума двигателя до 5 дБ.

Опыт эксплуатации автомобиля на топливе с катализатором сгорания показал снижение случаев выгорания выхлопных труб и клапанов за счет снижения температуры в камере сгорания и повышения полноты сгорания топлива.Топливо не попадает в выхлопной канал и там не сгорает. Средневзвешенное увеличение срока эксплуатации двигателя без капитального ремонта не менее 1,3 раза.

Соответственно оценить пользу от использования космических технологий автовладельцами на Земле несложно.

5. Снижение сервисных затрат на ремонт катализаторов догорания, выхлопных труб, клапанов

При использовании добавки Cetane MAX для контроля горения в дизельном топливе нагрузка на катализаторы дожигания снижается за счет менее вредных добавок в выхлопных газах.Катализаторы дожигания восстанавливают свою работоспособность, поскольку деструкторы сгорания топлива в присадке обеспечивают их очистку и продление срока службы. Дизельное топливо горит не в выхлопных трубах, а в камере сгорания, что фактически предотвращает возгорание в выхлопном тракте и предотвращает выгорание выхлопных труб из-за пониженной температуры выхлопных газов.

6. Меньше времени ремонта

Поскольку добавка Cetane MAX в топливо обеспечивает чистоту камеры сгорания и сохраняет ее структурные размеры, не требуется удалять отложения пиробитумов, углерода и лаков с поверхностей камеры сгорания, что при необходимости сокращает время ремонта.Регулярное использование топлива с присадками помогает очистить камеру сгорания перед ремонтом двигателя. Для этого необходимо проехать не менее 60–70 км на максимально допустимой скорости с добавкой в ​​топливо. Для очистки камеры сгорания от скопившихся отложений рекомендуется пробежать 100 км.

7. Простота использования, совместимость присадок и топлива

Присадка Cetane MAX для контроля горения имеет такие же физические и химические свойства, что и дизельное топливо.Полностью растворим в дизельном топливе. Он не расслаивается и легко добавляется к топливу в бункерах, передвижных цистернах, баках транспортных средств и любых других баках. Не влияет на депрессанты, детергенты, пеногасители и другие присадки, добавляемые к топливу.

8. Влияние на добавки, повышающие цетановое число

Использование добавки Cetane MAX на основе нанотехнологий для контроля горения в сочетании с различными типами топлива, содержащими добавки, повышающие цетановое число, помогает уменьшить количество углерода и улучшить экологию выбросов выхлопных газов за счет эффективного сгорания топлива в камере сгорания.Стендовые испытания двигателя показали, что вне зависимости от происхождения дизельного топлива и его производителя (некачественное, низкосортное топливо) применение присадки приводит к высокоэффективным показателям улучшения режимов сгорания.

9. Пониженная дымность выхлопных газов и выбросы CH, CO, NOx, SO ₂ , альдегиды, бензпирены — инициаторы раковых заболеваний

Альдегиды, кетоны, аэрозоли, бензпирены, дымная сажа, поверхность которой содержит указанные примеси, являются инициаторами раковых заболеваний.

С добавкой Cetane MAX снижается содержание вредных веществ в выхлопных газах двигателей внутреннего сгорания:

Вредный компонент выхлопных газов	Снижение содержания вредных компонентов,%
Непрозрачность	До 90
Оксиды азота, NOx	50–55
Оксид серы, SO 2	До 70
Окись углерода, CO	до 85
Углеводороды, CH	65–80
Бенз (пирен)	40–90
Альдегиды	16–60
Аэрозоли	До 20
Масляный туман	20–100

Мы и наши дети дышим одним воздухом! Добавка — мощный инструмент для улучшения экологии.Этот довод не может не оставить равнодушным городские власти. Этот вопрос особенно актуален в больших городах, на крупных карьерах.

10. Привыкание к топливу с добавкой Cetane MAX, регулирующей сгорание

Эксплуатация автомобиля с применением присадки, регулирующей горение, показывает, что при возобновлении использования топлива без присадки, регулирующей горение, все автовладельцы отмечают потерю мощности двигателя (снижение реакции педали ускорения при нажатии). Когда добавка для сжигания больше не используется, наблюдается образование отложений в камере сгорания, и концентрация вредных примесей в выхлопных газах остается такой же, как до добавления катализатора.Двигатель возвращается в исходное состояние.

Например, водители, которые пробежали более 100 км с катализатором сгорания в топливе, не хотят снова использовать топливо без присадки.

11. Улучшенная динамика автомобиля

При использовании топлива с добавкой горючего очищается камера сгорания. Двигатель начинает работать с камерой сгорания без нагара и демонстрирует мощность нового двигателя. При непрерывной работе на топливе с добавкой сгорания камера сгорания больше не загрязняется, и, по крайней мере, по этой причине двигатель развивает максимальную мощность в соответствии с его конструктивными особенностями.Кроме того, мощность двигателя увеличивается за счет более высокой эффективности сгорания топлива.

12. Сохранение зданий и памятников

При сгорании топлива в атмосферу выбрасывается большое количество оксидов азота, а в случае более высокого содержания серы в топливе оксиды серы выбрасываются в атмосферу. Оксиды азота и оксиды серы соединяются с влагой и образуют кислоты, которые портят ориентиры. Благодаря топливной присадке Cetane MAX температура в камере сгорания снижается, и при этом выгорает все топливо (углеводороды), при этом кислород не соединяется с серой и азотом из-за блокировки энергии наночастицами и не создает азот. оксид и оксид серы.

13. Экономия средств

Экономическая выгода за счет использования горючей присадки в топливе позволяет избежать покупки большого количества присадок, которые могут быть эффективны для изменения только одного параметра.

Использование одной присадки (присадки, регулирующей горение Cetane MAX) вместо множества присадок снижает стоимость конечного продукта — топлива. Суммарное экономическое преимущество по сокращению затрат на ремонт двигателей, ремонт топливной аппаратуры и экономии топлива делает присадку эффективным инструментом организации коммерческого транспортного бизнеса, основанного на четком понимании специфики продукта, предлагаемого для постоянного использования продукта космических технологий. где применяются новейшие разработки в области нанотехнологий контроля горения.Только совместная работа ученых, инженеров, механиков, моторостроителей, технологов, химиков, менеджеров может привести к большому прорыву в экономике транспортной компании. Предлагаем такую ​​работу!

14. Ванадиевая коррозия

Использование тяжелых видов топлива в дизельных двигателях приводит к коррозии ванадия и выходу из строя топливного оборудования. Вещества присадки предотвращают коррозию ванадия и выход из строя форсунок.

СВИДЕТЕЛЬСТВО № 09/8

ЦЕТАН МАХ ДОБАВКА (супер формула)

Для повышения цетанового числа дизельного топлива, улучшения сгорания, снижения вредных выбросов выхлопных газов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ № 0257-004-95528620-2006

№	Название индикатора	Технические характеристики	Результаты анализа
1	Колориметр ЦНТ, макс.	Желто-оранжевый	Желто-оранжевый
		6	2
2	Повышение цетанового числа стандартного дизельного топлива с минимальной добавкой, ед .: -0.1% массы -0,2% массы	58	69
3	Плотность при 15 ° С, кг / м 3 , не более	1 003	967
4	Кислотное число, мг КОН / г, не более	0,3	0,17
5	Растворимость присадки в дизельном топливе	в сборе	в сборе
6	Массовая доля воды,%	отсутствует	отсутствует
7	Температура вспышки добавки в закрытом тигле, ° С	Не указано	72
8	Содержание загрязнений, макс.	отсутствует	отсутствует

Примечание: добавка представляет собой концентрат. Возможное образование отложений, которые легко растворяются при встряхивании или нагревании, считается нормальным явлением. (Феномен перенасыщенного компонента)

Решение ОКК ______ соответствует __ ТУ № 0257-004-95528620-2006

Заведующая лабораторией __________________________ Кузьмина О.О.

Новая экологическая ресурсо- и энергосберегающая смазочная присадка
«Для ЕВРО-4»

Дизельное топливо, производимое по стандарту ЕВРО-4 для улучшения экологических показателей, имеет значительно пониженный молекулярный состав, что влияет на его сгорание в двигателе.Это также приводит к потере мощности двигателя и его способности к ускорению. Кроме того, из-за отсутствия в топливе природного смазочного агента серы (S) существенно возрастает износ топливной аппаратуры, и возникает необходимость добавления в топливо специально разработанных смазочных агентов. Из-за отсутствия серы топливо становится более коррозионно-активным, что увеличивает коррозионный износ как топливной аппаратуры, так и топливной системы в целом, что также необходимо предотвратить. Дело в том, что гидрообессеривание приводит к удалению из топлива сульфидов и ароматических углеводородов вместе с поверхностно-активными веществами, выполняющими роль антикоррозионного агента в стандартном топливе.Неофициальная статика, собранная на БОШ и других СТО, занимающихся ремонтом и заменой топливной аппаратуры дизельных двигателей, выявила тенденцию к значительному увеличению неисправностей и отказов топливной аппаратуры дизельных двигателей, в которых топливо, произведенное по ЕВРО- 4, был использован; отмечается повышенный износ и коррозионные повреждения деталей топливных форсунок. Как правило, преждевременный выход из строя топливной аппаратуры означает большие финансовые затраты для владельца дизельного автомобиля.Очевидна серьезная проблема, которую необходимо решить.

Корпорация «Топливные технологии» разработала и запустила производство экологической ресурсо- и энергосберегающей присадки для устранения недостатков современного дизельного топлива ЕВРО-4. Кодовое название добавки Для EURO-4 . Это позволяет компенсировать недостаток смазочных свойств, вызывающий повышенный износ пар трения топливной аппаратуры дизельного двигателя, работающих в другом режиме трения, чем тот, который моделируется при испытании топлива на стенде для проверки его смазочных свойств.Присадка For EURO-4 также компенсирует потерю скорости при сгорании топлива EURO-4, и улучшается динамика автомобиля. Присадка экономит топливо за счет повышения эффективности сгорания топлива и снижает вредные выбросы, особенно выбросы CO и CH, NO, поддерживает более высокую чистоту камеры сгорания форсунок и катализатора дожига выхлопных газов за счет усиления действия моющих и смазочных присадок, которые уже добавлены производителем в дизельное топливо ЕВРО-4.

Добра не всегда мало! Применение присадки дополнительно и надежно защищает топливную аппаратуру дизеля, делает вождение автомобиля более приятным — лучшая динамика оставит массу положительных впечатлений. Кроме того, ваш автомобиль станет более экологичным и экономичным.

СВИДЕТЕЛЬСТВО № 09/78 «На ЕВРО – 4»

Смазка для дизельного топлива

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ № 0257-002-95528620-2006

Лот № 09-78 от 10 августа 2009 г.

№	Описание индикатора	Технические характеристики	Результаты анализа
1	Внешний вид	Прозрачная жидкость от бледно-желтого до желтого цвета	желтый
2	Кислотность, мг КОН / г, не менее	30	49
3	Плотность при 20 ° С, кг / м 3 , не более	860	836
4	Растворимость в дизельном топливе	в сборе	в сборе
5	Температура вспышки в закрытой крышке, ° С, не менее	80	97
6	Температура холода, ° С, не более	минус 5	минус 5

Добавление добавки 0,2% -ного объема уменьшает пятно износа на 40-48% от исходных 460-560 мкм для тестового дизельного топлива.

Примечание: возможное образование отложений — это нормальное явление. Перед употреблением взболтать.

Решение ОКК _____ соответствует __ ТУ № 0257-002-95528620-2006

Заведующая лабораторией __________________________ Кузьмина О.О.

Заключение независимой экспертизы добавки «На ЕВРО-4»

В ноябре-декабре 2009 г. лаборатория кафедры двигателей внутреннего сгорания СПбГПУ провела стендовые двигательные испытания присадки « К ЕВРО-4 » по хозяйственному договору № 200301901 .

В результате стендовых испытаний дизеля ЯМЗ-238 установлено, что свойства присадки соответствуют заявленным заводом-изготовителем.На основе базового цикла испытаний установлено очевидное положительное влияние присадки на экономические и экологические показатели двигателя. Это позволило сделать следующие выводы:

1. Снижение среднего удельного расхода топлива за цикл испытаний по результатам обработки составило до 4,3% относительно исходного состояния испытуемого двигателя.
2. Снижение вредных выбросов в выхлопные газы по компонентам наблюдалось следующим образом: СО — на 2–5%, СН — на 7–22%, дымность отработавших газов — на 12–34% в зависимости от режима работы двигателя.

Очевидно, что данный эффект является результатом уменьшения загрязнения топливной системы и камеры сгорания, некоторого улучшения качества смесеобразования в дизельном двигателе.

3. Физико-химические показатели образцов топлива измерены в аттестованной лаборатории ООО «Северо-Западный экспертный центр». По результатам измерений различной смазывающей способности образцов дизелей можно сделать вывод, что после добавления присадки этот показатель улучшился — диаметр пятна контакта контрольной пары трения уменьшился 1.5 раз.

Резюме. Применение присадки «За ЕВРО-4» для переработки дизельного топлива дало значительный эффект улучшения двигательных и экологических показателей дизеля, а также повышения долговечности оборудования топливоподачи.

В ходе испытаний никаких негативных последствий обработки двигателя системой «Для ЕВРО-4» не выявлено.

Руководитель испытаний, заместитель начальника отдела двигателей внутреннего сгорания

Антифрикционная обработка двигателя присадками Astra Robot-1 и Astra Robot-2 продлевает срок службы двигателя

Что касается антифрикционной обработки двигателей, то наши специалисты компетентны лучше других.Несмотря на то, что наша компания довольно молодая, она уже зарекомендовала себя как продуктивный, находчивый и конструктивный конкурент отечественного рынка ГСМ.

Наше предложение маслорастворимых композиций металлоорганического типа, а именно присадок Astra Robot-1 и Astra Robot-2, являющихся нанопродуктами, было признано потребителями очень интересным.

Как правило, эти продукты предназначены для максимального уменьшения внутреннего трения масла и потерь на трение в двигателе. Существенно снижены механические потери на холостом ходу до 19%.

Принцип действия присадки Astra Robot-1 заключается в том, что антифрикционный состав полностью растекается в моторном масле, выполняющем функции транспортной системы. Добавка Astra Robot-1, не изменяя своих физико-химических свойств, конкурирует с отложениями за оседание поверхности, проникая под них. Он покрывает поверхность трущихся деталей и компонентов двигателя, отделяя накопившиеся отложения с поверхности деталей двигателя. Смазывает и растворяет их в масляных потоках.На поверхности фрикционных деталей защитная оболочка сформирована из наноструктур антифрикционного состава. Проникая в поверхность металла, материал состава не изменяет микрорельеф поверхности, отличается низким коэффициентом сопротивления и способностью удерживать прочный клин масляной пленки. Это обеспечивает снижение механических потерь на трение в двигателе до 30% и позволяет получить дополнительную мощность двигателя в среднем 0,8 лошадиных сил на один цилиндр.

После замены масла и с применением антифрикционной композиции Astra Robot-2 защитная оболочка, сформированная из наноструктур композиции Astra Robot-1, обеспечивает более высокую эффективность работы нанокомпонентов антифрикционной композиции Astra Robot-2. На сформированной оболочке Astra Robot-1 Astra Robot-2 образует сверхмягкую самовосстанавливающуюся защитную структуру большей толщины, позволяющую снизить момент трения до 60% и получить дополнительную мощность двигателя 1.3 ч. п. в среднем на каждый цилиндр двигателя. Постоянное использование антифрикционного состава Astra Robot-2 может продлить ресурс двигателя в три раза!

Известно, что это трение, которое сильно повреждает детали автомобиля, так что в результате износа они теряют свои первоначальные эксплуатационные свойства. За счет снижения потерь на трение значительно повышается как общая безопасность, так и рентабельность эксплуатации автомобиля.

Антифрикционная обработка двигателя — новая интересная идея, развиваемая нашей компанией.Он начинается с основ научно-технических разработок, направленных на укрепление оборонного потенциала страны. Он обеспечивает и открывает новые возможности улучшения работы двигателей внутреннего сгорания, трансмиссий и коробок передач.

Антифрикционный состав Astra Robot состоит из сложного агрегата металлоорганических соединений, включающих группу драгоценных металлов, подобранных в строго определенном соотношении.

Заключение по результатам независимой экспертизы:

В ноябре-декабре 2009 и 2010 гг. Лаборатория кафедры двигателей внутреннего сгорания Санкт-Петербургского государственного политехнического университета проводила стендовые двигательные испытания присадок Astra Robot-1 и Astra Robot-2 по хозяйственному контракту.

В результате испытаний было установлено, что свойства присадок соответствуют заявленным производителем. На основе базового цикла испытаний моторного масла Mobile Super 2000 SAC 10W-40 было установлено наличие антифрикционных эффектов от обработки масляной системы этими присадками, и на основании этого были сделаны следующие выводы:

1. На основании измерений характеристик двигателя, проведенных после обработки, и анализа ряда косвенных признаков присадка Astra Robot-1 обладает свойствами, обеспечивающими отделение накопившихся лаковых и коксовых отложений в масляной системе двигателя.
2. Мощность двигателя, измеренная после обработки, увеличивается до 6,5% (а при более высоких оборотах двигателя мощность увеличивается до 8,3%) от исходного состояния.
3. После обработки снижение среднего удельного расхода топлива за цикл испытаний составило до 7,7% относительно исходного состояния испытываемого двигателя.
4. Снижение вредных выбросов в выхлопные газы по компонентам наблюдалось следующим образом: СО — до 16%, СН — до 35%, NO — до 20%. Очевидно, что данный эффект является результатом снижения уровня загрязнения двигателя и улучшения состояния деталей гильзы в сборе, а также снижения расхода масла на потери при выгорании за счет обработки двигателя присадками Astra Robot-1, 2.
5. Отмечено некоторое повышение газонепроницаемости (компрессии) двигателя в исходном рабочем состоянии.
6. После обработки двигателя присадкой Astra Robot-1 и дальнейшего использования чистого масла без присадки отмечалось дальнейшее снижение механических потерь до 12% на холостом ходу, а при дальнейшей обработке присадкой Astra Robot-2 уровень подскочил до 19 %.

Резюме: Использование присадок Astra Robot для антифрикционной обработки двигателя обеспечило значительный эффект повышения двигательных и экологических показателей бензинового двигателя.Следует отметить, что общий эффект от обработки зависит от начального рабочего состояния двигателя и уровня качества моторного масла, используемого в двигателе. Эффект может усилиться при увеличении степени износа и загрязнения двигателя, а также при использовании моторных масел более низкого качества.

В ходе испытаний не выявлено отрицательных эффектов обработки двигателя присадками Astra Robot-1, 2.

Руководитель испытаний, заместитель начальника отдела двигателей внутреннего сгорания

В заключение мы хотели бы поблагодарить всех потребителей, которые уже использовали наши продукты, которые уже осознали свои реальные возможности и потенциал.А тем, кто прочитал эту информацию, но еще не решил воспользоваться продуктами, советуем принять это решение, не откладывая на потом.

Руководство компании уверено, что наше сотрудничество будет долгосрочным и взаимовыгодным! И эта уверенность подтверждается тем, что эта продукция составляет основу высокого научно-технического потенциала страны.

Руководства и руководства по ремонту автомобилей, онлайн-руководства по обслуживанию

»Руководства по ремонту »Руководства по ремонту

ВАЗ 2109 — мультимедийное руководство по ремонту и обслуживанию. Мультимедийное руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобиля ВАЗ 2108-2109. Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Подробно проиллюстрирован и аннотирован пошаговый процесс разборки и ремонта автомобиля. В приложении приведены списки инструментов, смазочных материалов и рабочих жидкостей, манжетных уплотнений, подшипников, моменты затяжки резьбовых соединений и электрические схемы. Справочник предназначен для сотрудников СТО, служащих служб, а также для водителей, желающих отремонтировать автомобиль … [Подробнее] 2104 ВАЗ / ВАЗ-2105 — ручной ремонт, обслуживание и эксплуатация автомобиля. Настоящее руководство представляет собой руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2105, ВАЗ-2104 и их модификаций. Предназначен для инженерно-технических работников центров и СТО, автопарков и ремонтных мастерских. В справочнике описаны следующие модели автомобилей: В А3 -2105 — легковой автомобиль с закрытым монококом четырехдверный седан.Двигатель с рабочим объемом 1,3 л. ВАЗ 21051 — отличается от двигателя ВАЗ-2105, с рабочим объемом 1,2 л. В А3-21053 — отличается от двигателя ВАЗ-2105 с рабочим объемом 1,5 л. ВАЗ-2104 — легковой автомобиль с закрытым пятидверным левым «универсалом» (выпущен на базе ВАЗ-2105). ВАЗ 21043 — отличается от двигателя ВАЗ-2104 рабочим … [Подробнее] 11183 ВАЗ, ВАЗ Лада Калина 11193 — ручной ремонт, обслуживание и эксплуатация автомобиля. Книга представляет собой серию красочных иллюстрированных руководств по самостоятельному ремонту автомобилей. В руководстве устройство, обслуживание и ремонт автомобиля семейства КАЛИНА. Описаны возможные неисправности, их причины и способы устранения. Эксплуатация, обслуживание, устранение неисправностей и ремонт представлены в цветных фотографиях с подробными комментариями. В приложении представлены инструменты, смазочные материалы и рабочие жидкости, фонари, радиальные сальники валов, подшипники, моменты затяжки резьбовых соединений, а также электрооборудование ВАЗ 11183, ВАЗ 11193. Книга предназначена для водителей, желающих обслуживать и ремонтировать автомобиль ВАЗ 11183, сам ВАЗ 11193, а также для рабочих и мастеров СТО. ВАЗ Лада 2110, 2111, 2112 — ручной ремонт, обслуживание и эксплуатация автомобиля. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей ВАЗ Lada 110, 111, 112 с 8-клапанными двигателями 1.5 i, 1.6 i. В инструкции указаны моменты затяжки резьбовых соединений при сборке деталей автомобиля, а также основные данные для регулировки и контроля автомобиля. … [Подробнее] Технологическая инструкция по снятию и установке оригинальных комплектующих и деталей автомобиля ВАЗ 2170 Лада Приора (Lada Priora). … [Подробнее] Руководство по ремонту автомобиля ВАЗ-2108 в гаражных условиях с помощью имеющихся инструментов. Содержит большое количество цветных фотографий, чертежей, подробных описаний и инструкций по снятию, установке и ремонту навесного оборудования и систем двигателя, ремонту подвески, рулевого управления, тормозной системы, электрооборудования. Книга из уникальной серии «Путеводитель» подготовлена ​​«Издательским домом Третий Рим», которая состоит из четырех иллюстрированных книг по эксплуатации, обслуживанию и ремонту автомобиля ВАЗ-2108. Книга «Средний ремонт ВАЗ-2108» содержит более 1000 фотографий и чертежей, подготовленных с учетом специфики гаражного ремонта: все операции выполняются с использованием имеющихся инструментов и принадлежностей. В книге приведены инструкции по снятию, установке и обслуживанию навесного оборудования и файлов… [Подробнее] ВАЗ 2110, Лада 110 — руководство по ремонту, текущему обслуживанию и эксплуатации автомобилей. Методические указания по проведению самостоятельного ремонта, эксплуатации и технического обслуживания автомобилей ВАЗ 2110, 2111, 2112 (LADA 110, LADA 111, LADA 112), с 16-клапанным двигателем внутреннего сгорания 1,5 и 1,6 i. … [Подробнее] ВАЗ 2170 Приора (Priora) — ручной ремонт, обслуживание и эксплуатация автомобиля. Ручная эксплуатация, ремонт и обслуживание автомобиля ВАЗ-2170 Лада Приора (Lada Priora) с бензиновым 16-ти клапанным двигателем ВАЗ-21126. … [Подробнее] ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112 — ручной ремонт, обслуживание и эксплуатация автомобиля. Настоящее руководство представляет собой руководство по обслуживанию и ремонту автомобиля. Предназначен для инженерно-технических работников центров и СТО, автопарков и ремонтных мастерских, автовладельцев.В справочнике описаны следующие модели автомобилей: легковой автомобиль ВАЗ-2110 с закрытым четырехдверным кузовом типа «седан» с двигателем объемом 1,5 литра; ВАЗ-2111 — легковой автомобиль с закрытым четырехдверным кузовом типа «универсал» объемом 1,5 литра; ВАЗ-2112 — легковой автомобиль с закрытым четырехдверным кузовом типа «хэтчбек»; Двигатель с рабочим объемом 1,5 л. В основных разделах руководства описаны узлы автомобиля ВАЗ-2110. Особенности ремонта автомобиля ВАЗ-2111, ВАЗ-2112 приведены в разделе 9.Здесь описано … [Подробнее] Руководство по ремонту и обслуживанию двигателя ВАЗ-2111 с распределенным впрыском топлива на контроллере М1. 5.4 (ВАЗ-21102, ВАЗ-2111, ВАЗ-21083, ВАЗ-21093, ВАЗ-21099). … [Подробнее] ВАЗ 2101, 2102 — мультимедийное руководство по ремонту и обслуживанию. Руководство по эксплуатации, обслуживание и ремонт автомобиля ВАЗ 2101гг. Сотни иллюстраций показывают элементы управления и отдельные этапы. Разделы, посвященные быстрому и простому поиску и устранению неисправностей, помогают в устранении неисправностей. Электрические схемы помогут быстро обнаружить неисправности в электросистеме и упростят установку дополнительного оборудования. Здесь вы найдете информацию по ремонту: двигателя; система питания; вытяжная система; газы; схватить; коробка передач; подвески; рулевое управление; тормоза; диски и шины; тело; электрооборудование, а также рекомендации по обслуживанию и диагностике электронных систем управления.Диагностические коды. Отдельный раздел предназначен для ознакомления владельца автомобиля с органами управления и методами управления. … [Подробнее] Книга будет полезна всем автомобилистам, самостоятельно выполняющим ремонт автомобилей любой сложности. Читателям предоставлено руководство по ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Калина (ВАЗ-11183) и его модификаций. Автомобиль укомплектован двигателем ВАЗ-21114-50 рабочим объемом 1 л.6 литров с системой поэтапного впрыска топлива. Путеводитель проиллюстрирован подробными фотографиями, изображающими постепенный процесс ремонта, так что даже начинающий автовладелец без труда разберется в ремонтных операциях. Перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также руководство по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием сборных деталей и узлов. Способы ремонта выбираются исходя из использования как стандартного набора инструментов в гараже, так и… [Подробнее] ВАЗ 2115, 2114 — мультимедийное руководство по ремонту и обслуживанию. Руководство по эксплуатации, обслуживание и ремонт автомобиля ВАЗ 2114, -2115гг. Сотни иллюстраций показывают элементы управления и отдельные этапы. Разделы, посвященные быстрому и простому поиску и устранению неисправностей, помогают в устранении неисправностей. Электрические схемы помогут быстро обнаружить неисправности в электросистеме и упростят установку дополнительного оборудования.Здесь вы найдете информацию по ремонту: двигателя; система питания; вытяжная система; газы; схватить; коробка передач; подвески; рулевое управление; тормоза; диски и шины; тело; электрооборудование, а также рекомендации по обслуживанию и диагностике электронных систем управления. Диагностические коды. Отдельный раздел предназначен для ознакомления владельца автомобиля с его органами управления и методами управления …. [Подробнее]

[11].SILNIK CZĘŚCI — TECHMOT (страница 9 из 11)

730)

101854

JD

9002 900 Штифт JOHN DEERE 106,5 мм Ø 35 мм

LAD 9000-000 1004015

УШП07Н

600)

поршневой палец 35 * 89 * 19

9008

8

600)

ПОРШЕНЬ

ПОРШЕНЬ

Версия

9009

ПОРШЕНЬ VOLVO00,18

700)

9 0088

DEUTZ

РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ BF8L513 (C = 154) 125 мм (

970) THM

0

0 SUV ДЛЯ КАМАЗ

REPABLE

Продукт		Каталожный индекс	Название продукта	Наличие
		USI11T2	ПОРШЕНЬ ДЛЯ PERKINS 98,48 54 6,354 5 КОЛЬЦЕЙ MQ 1МТ -25,61
		USHP01	поршневой LADA 1500 ВАЗ2101-2102-2103 (4481003/
	USHP01
США PERKINS (0437100)
		USI11KPL	ПОРШЕНЬ В СБОРЕ.ПОДХОДИТ ДЛЯ PERKINS 98,48 4,236 5 КОЛЬЦЕВ
		CK152D	ПОРШЕНЬ БЕЛАРУСЬ / МТЗ ММЗ 80,82 Q110 5 колец
		USHP15N	ПОРШЕНЬ LADA ВАЗ 21011-1004015
		USHP19N
		УШП18Н	ПОРШЕНЬ ВАЗ 2108-1084015
		USHP221N / C	поршень LADA VAZ 21083-1004015
		USHP10N	поршневой
		USHP13N	поршневой LADA ВАЗ 2110-1004015
		USHP11N	поршневой LADA VAZ	поршневой LADA VAZ2112 4V 2112-1004015	9008 9
		USHP08N	поршневой LADA VAZ2112 4V 2112-1004015
		PT003	поршневой MB 128mm0037600 /	866089	PT018Y	поршень MB 89.00 (0022400/	600)
		PT018	поршень MB 90.00 KOMPRESSOR (0041500/ 600)
		USZ05 0024900/
		USI15T	ПОРШЕНЬ PERKINS 4.248
		I010	поршневой палец 35x77x18 (для ZETOR 95 мм)
		USH951S
		MWM005Y	поршневой палец 35x82x16 (для двигателя MWM)
		I011A	поршневой палец 45x99x24mm	УСТАНАВЛИВАЕМЫЕ ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА ДЛЯ ЛИАЗа | MS 4R
		PT006 ​​	поршневой RVI 135.00 мм (2095300/94511600)
		PT007	ПОРШЕНЬ SCANIA 127,00 (0613500/
		USHPADONIT / B ВАЗ 2101 Q76,40ММ
		USHP200N / B	ПОРШЕНЬ ПОДХОДИТ ДЛЯ LADA ВАЗ 2108 Q76,00MM
		USHP200N ДЛЯ LADA VAZ 2108 Q76,00MM
		USHP210N / A	ПОРШЕНЬ ПОДХОДИТ ДЛЯ LADA VAZ 2108 Q76,40MM
		USHP220N / C	ПОРШЕНЬ ПОДХОДИТ ДЛЯ LADA VAZ 2108 Q76,80MM
		USI11T5	ДЛЯ ПОРШНЯ КОСТЮМА.236/6,354
		USI11T3	ПОРШЕНЬ ПОДХОДИТ ДЛЯ PERKINS 98,48 AT4.236 5 КОЛЬЦЕВ
		SUh494	SUh494	400 LEYLAND TURBO 3-кольцо
		USh49D	ПОРШЕНЬ ПОДХОДИТ ДЛЯ 4CT-107 LEYLAND
		SUD01	9000ITABLE Диаметр пальца 5 мм 41275 мм
		JD / P571	ПОРШЕНЬ ПОДХОДИТ ДЛЯ J OHN DEERE 300
		JD / P624	ПОРШЕНЬ, ПОДХОДЯЩИЙ ДЛЯ JOHN DEERE 300 TURBO
		CK158	STD для поршня
		USHP20N / B	ПОРШЕНЬ, ПОДХОДЯЩИЙ ДЛЯ LADA VAZ 2101 Q76,00MM
		USHP20N / E 2101	9000,00 ДЛЯ ПОРШНЯ Q76, ПОДХОДЯЩЕГО ДЛЯ ПОРШЕНЬЯ 9000,00
		USHP24N / B	ПОРШЕНЬ ПОДХОДИТ ДЛЯ LADA VAZ 2105 Q 79,00
		USHP24N / A	ПОРШЕНЬ, ПОДХОДЯЩИЙ ДЛЯ LADA VAZ 2105 Q79,00
		USHP24N / C	ПОДШИПНИК ВАЗ 2105 Q79,00
		USHP241N / E	ПОРШЕНЬ, ПОДХОДЯЩИЙ ДЛЯ LADA ВАЗ 2105 Q79,40
		USHP242N / C4 ДЛЯ LADA VAZ 2105 Q79,70
		USHP243N / B	ПОРШЕНЬ ПОДХОДИТ ДЛЯ LADA VAZ 2105 Q79,80
		USHP244N / C	ПОРШЕНЬ ПОДХОДИТ ДЛЯ LADA VAZ 2105 Q80,00
		USHP231N / A	ПОРШЕНЬ 21083 ПОДХОДИТ ДЛЯ LADA VAZ 82
		USHP232N / A	ПОРШЕНЬ ПОДХОДИТ ДЛЯ LADA VAZ 21083 Q82,80
		USHP23N / C 82 210,00
		USHP23N / E	ПОРШЕНЬ ПОДХОДИТ ДЛЯ LADA VAZ 82,00 21083
		USHP23N / A	ПОРШЕНЬ, ПОДХОДЯЩИЙ ДЛЯ LADA VAZ 82,00 21083
		CK152X5	ПОРШЕНЬ 3
		PE / P280	ПОРШЕНЬ, ПОДХОДЯЩИЙ ДЛЯ PERKINS 6.654 APA
		USR001P	ПОРШЕНЬ, ПОДХОДЯЩИЙ ДЛЯ UTB 108 мм
		PT020
		PT004	ПОРШЕНЬ VOLVO 130,18 мм (0380500/ 600)
		USH01P1	поршень и палец для PERKINS 4.236 conv 5r
		USH01P	поршень и палец для PERKINS A3.152 Q91,48
		I2134	поршень + палец MAN 121
		USHP06	поршень + палец LADA 1300-1500 ВАЗ2105- 2106-2107
		USHP02	9000ADA2 поршень + палец -2103 (4481000/
		USHG01	равном.l для седла клапана — ДИЗЕЛЬНЫЙ двигатель (черная цветная метка)
		USHG02A	rav материал седла клапана — LPG двигатель (синяя цветная метка)
		USHG02	материал rav для седла клапана -ДИЗЕЛЬНЫЙ двигатель (черная цветная метка
		USHG01A	rav материал для седла клапана -LPG двигатель (синяя маркировка)
		HL037A1	РЕМОНТ KHD-DEUTZ FL912 3 КОЛЬЦА 100MM THM
		HL035Z	РЕМОНТ KHD-DEUTZ FL913 102 ММ КОЛЬЦО 58 ММ ШТИФТ 35 ММ 4 КОЛЬЦА
		HL035Z / D	РЕМОНТ КОЛЕСА KHD-DEUTZ FL913 102000 КОЛЬЦО 3102000 КХД-ДЕУТЗ
		DE052E	РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ KHD-DEUTZ BF1013 108 мм MQ 64 мм
		USZ11A	РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ BF413150 (KHD-DEUT) THM 125 мм
		USZ09A	РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ KHD-DEUTZ FL413C / R / F (C = 150) 125 мм THM
		USZ09A1	РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ KHD-DEUTZ FL413C / R / F (C = 154) 125 мм THM
		HL0354	KIT 9000 KIT DEUTZ FL913 102 мм MQ = 56 мм THM
		DE056	Ремкомплект deutz 94,00 мм
		USZ12A
		DE076C1	РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ KHD-DEUTZ BF913 C / T 3-КОЛЬЦО 102 мм THM
		HL035BZ2	РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ KHD-DEUTZ BF913C / T 102 мм MQ = 58 3 кольца THM
0		HL035 HL035 -DEUTZ BF913C / T 102 мм MQ = 58 THM
		USZ11A1	РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ KHD-DEUTZ BFL413F (C = 154) 125 мм THM
HL037A2	РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ KHD-DEUTZ FL912 3-КОЛЬЦО 100 ММ THM
		HL035X / D	РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ KHD-DE UTZ FL913 102 мм MQ = 56 мм THM
		IH01	РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ ПОДХОДИТ ДЛЯ CASE IH Q100MM pin36 * 82
	9004	REPA	IH НАБОР, ПОДХОДЯЩИЙ ДЛЯ CASE IH Q98,425MM
		CU003	РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ ПОДХОДИТ ДЛЯ CUMMINS
		CU004
		DE076C2	РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ, ПОДХОДЯЩИЙ ДЛЯ DE УТЗ БФ..L913C / T
		I029	РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ, ПОДХОДЯЩИЙ ДЛЯ IFA FORTSCHRITT 120 мм с водяным охлаждением
		I2133	9000 / ROMAN
		JD05	РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ, ПОДХОДЯЩИЙ ДЛЯ JOHN DEERE 4.039T / A, 6.059T
		JD05A	РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ, ПОДХОДЯЩИЙ ДЛЯ JOHN DEERE 4239D, 6359D, 3239D
		CK151A	РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ, ПОДХОДЯЩИЙ ДЛЯ КАМАЗа THM 740-1000128
		CK15 SU1	KAMAZIT
		I170A	РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ, ПОДХОДЯЩИЙ ДЛЯ LEYLAND SW-400 S / FT URBO
		I170B / 1	РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ, ПОДХОДЯЩИЙ ДЛЯ LEYLAND SW400 TURBO / BIZON / AUTOSA
		KEY REPAIR I1704 TURBO / BIZON / AUTOSA
		I170B	РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ, ПОДХОДЯЩИЙ ДЛЯ LEYLAND SW400 TURBO / BIZON / AUTOSA

Технические характеристики Как армейский грузовик Как правило, в автомобильной промышленности Советского Союза большинство появляющихся моделей представляли собой конструкцию, собранную из нескольких ранее выпущенных отечественных моделей, либо за основу брались импортные автомобили.Так инженеры Ярославского автомобильного завода под общим руководством главного конструктора В.В. Осепчугов при создании нового армейского грузовика повышенной проходимости решил пойти уже проторенными дорожками.

КрАЗ-214: начало дороги

Работа над проектом нового грузового тягача началась в 1950 году. Машине был присвоен индекс ЯЗ-214, который в 1959 году после переноса производства грузовиков из Ярославля. до города Кременчуг, поменяли на КрАЗ-214. От конструкторов требовалось создать автомобиль, способный перевозить грузы различных категорий и направлений, а также личный состав в любых условиях, независимо от качества дороги и степени проходимости.Кроме того, возможность буксировки тяжелых прицепов должна быть включена в возможности машины. В общем, армии нужен был универсальный и надежный транспорт.

Рождение грузовика

В годы Великой Отечественной войны американцы использовали ленд-лиз для доставки своей техники в СССР. Одной из таких машин был 12-тонный грузовик Diamond T 980. Именно он стал прототипом разработанной советской машины ЯАЗ-214.

От американца достались: рама, трансмиссия и элементы ходовой части.Двигатель, хоть и имел маркировку ЯАЗ-206, был копией GMC 71-6, лицензию на которую СССР снова купил у американской General Motors. Это был двухтактный дизель с шестью цилиндрами.

ЯАЗ-210Г, кстати, тоже собранный на базе американской техники, «подарил» отечественному грузовику заднюю тележку, межосевой дифференциал и раздаточную коробку.

На прототип установили кабину и колеса от того же ЯАЗ-210, а в 1951 году он был представлен на испытания.После их успешного завершения новый грузовик был рекомендован к серийному производству. Однако машину довели «до ума» еще 6 лет. Серийный выпуск грузовиков наладили только в 1957 году, а через два года всю продукцию сняли с ЯАЗа и передали на конвейер Кременчугского автозавода.

Описание машины

Новый автомобиль КрАЗ-214 отличался высокой прочностью и хорошей проходимостью.

Прокатный канал стал материалом для изготовления рамы грузовика.Конструкция усилена пятью штампованными, приклепанными диаметрами. Передняя и задняя части рамы снабжены буфером, а в задней части установлен буксирный механизм.

Кабина деревянная, обшита металлом. По сравнению с кабиной ЯАЗ-210 новая модель была шире и комфортнее. На зимний период эксплуатации предусматривался обогрев салона и обдув лобового стекла тёплым воздухом. Конструкция капота дополнялась откидными боковинами, что облегчало обслуживание двигателя.

Кузов КрАЗ-214 был изготовлен из листового металла и являлся типовой моделью со складывающейся задней дверью. От непогоды кузов закрыли тентом.

Двигатели для новых автомобилей КрАЗ после передачи на конвейер в Кременчуге стали ставить на форсированные — ЯМЗ-206Б, являвшиеся модификацией ЯАЗ-206.

Под платформой машины предусмотрена механическая лебедка с горизонтальным барабанным расположением.

Испытания показали, что автомобили КрАЗ-214 могут двигаться по рыхлому грунту с глубиной колеи 60 см при движении без прицепа, легко преодолевая канавы глубиной до 85 см.

КрАЗ-214: технические характеристики

Основные технические характеристики машины:

• Масса автомобиля составляла 11 тонн 325 кг.
• Грузоподъемность автомобиля с учетом эксплуатации в условиях бездорожья — 7 тонн.
• Вес буксируемого прицепа зависит от плотности почвы под колесами и может варьироваться от 5 до 50 тонн.
• Габаритные размеры машины — 8,53 х 2,7 х 3,17 м (длина, ширина, высота тента), высота по кабине 2.88 м.
• Длина корпуса — 4,565 м, ширина — 2,49 м.
• Межколесное — 2,03 м.
• Радиус поворота грузовика без прицепа 14 м.
• Мощность дизеля — 205 л. из.
• Емкость топливного бака — 2 бака по 255 литров каждый.
• Максимальная скорость без прицепа — 55 км / ч, с прицепом — до 40 км / ч.
• Расход топлива в зависимости от условий эксплуатации колеблется от 70 до 135 литров на сотню километров.
• Кабина рассчитана на 3 человека, корпус — на 18 человек, для этого по бокам предусмотрены складные деревянные скамейки.

КрАЗ-214 стал базой для производства последующих моделей грузовиков, выпускаемых в Кременчуге.

Двигатель внутреннего сгорания ВАЗ 2109. Что учитывать при замене двигателя

Один из самых распространенных автомобилей в странах СНГ — ВАЗ 2109 начал выпускаться еще в 1988 году. Несмотря на и без того большой возраст этой модели машины, она до сих пор пользуется популярностью у населения нашей страны. Основное отличие ВАЗ 2109 от предшественника 2108 — пять дверей вместо четырех и более вместительного кузова.Также был заменен двигатель ВАЗ 2109. Благодаря этим нововведениям этот автомобиль стал позиционироваться как советский семейный автомобиль.

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Отработанное топливо в ВАЗ 2109	Бензин
Электропитание мотора	Карбюратор	Распределенный впрыск
Цилиндр (его диаметр в мм)	82	82
Ход поршня	71	71
Максимальная степень сжатия	9.9	9,9
Запас топлива (объем двигателя), см 3	1499	1499
Мощность двигателя, кВт / об. Мин.	68/5600	78/5400
Крутящий момент — максимальное значение, нм при об / мин	100/3400	116/3000
Нормы бензина	АИ-92.	АИ-95
Отходы бензина при движении в городских условиях, л / 100км	8.7	9,9
Развиваемая машина скорость, км / ч	154	155
Разгон машины до скорости 100 км / ч, с	14	13
Редуктор рабочий тип	С ручным управлением
Уровни коробок передач	5 передний, 1 задний
Емкость топливного бака	43	43

Этот мотор подходит для работы в автомобилях ВАЗ 2109 и.

Описание

Технические характеристики

на тот момент были стандартными: объем двигателя 1,1 литра, наличие карбюратора в механизмах, максимальная мощность 54 лошадиные силы.

Спустя некоторое время стали появляться модели этой машины с улучшенным двигателем. К основным изменениям следует отнести увеличенный до 1,5 литра объем мотора и датчик температуры двигателя, а в начале 2000-х в серийное производство вышли модели с инжектором. Также можно провести тюнинг двигателя ВАЗ 2109, что позволяет получить улучшенные характеристики за относительно небольшие отходы.

Главным достоинством этой машины было довольно дешевое обслуживание, что было характерно для любой из машин компании АвтоВАЗ.

Даже после окончания гарантийного срока этого было достаточно, чтобы машина была в хорошем состоянии и не требовала особых затрат, главное регулярно. А благодаря распространенности данной серии моделей найти запчасти для замены достаточно просто, как в автосервисах, так и на руках автомобилистов.

Из-за простоты конструкции многие владельцы задавались вопросом, как поставить двигатель для улучшения характеристик автомобиля.Для того, чтобы отремонтировать или настроить двигатель ВАЗ 2109 не обязательно быть автомобильным мастером.

Сделать всю работу своими руками сможет практически любой водитель. Именно поэтому большинство владельцев этого автомобиля хотят как можно дольше путешествовать на этой модели, дешевой как в ремонте, так и в эксплуатации. Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 тоже проходит легко.

Неисправность

• Двигатель не запускается. В карбюратор автомобиля не поступает топливо или подается его недостаточное количество. Причиной неисправности могут быть следующие проблемы:

Причины	Как исправить неисправность
Падение посторонних, мусор в топливопроводе, что привело к сильному засорению.Может засориться топливо: помпа, фильтр карбюратора, топливопровод.	Завершить очистку систем подачи топлива в двигатель. Это можно сделать как напором воды, так и сжатым воздухом.
Отказ насоса подачи топлива в мотор.	Для полной диагностики насоса, устранения поломки, заменить неисправную деталь на исправную.
Попадание посторонних или мусор в топливный фильтр.	В одиночку очистить фильтр довольно сложно и долго.Значительно дешевле и быстрее заменить его на новый.
Проблемы с зажиганием. Двигатель не заводится плохо и не запускается вообще.	Для диагностики системы зажигания обратитесь за помощью к специалистам. Поможет найти неисправность частичная или полная разборка двигателя ВАЗ 2109.

• Проблемы и неисправности при работе электромагнитного клапана. Эта деталь является частью карбюратора и влияет на процесс зажигания, из-за чего ее поломка приводит к следующим неприятностям.

Причины	Как исправить неисправность
Перекручивается или повреждена проводка. Эта проблема влияет на работу блока управления клапанами, что приводит к нарушению подачи топлива и снижает мощность двигателя ВАЗ 2109.
Не работает блок управления электромагнитным клапаном.	В этом случае замена или ремонт самостоятельно сопряжены с риском из-за сложной конструкции устройства. Рекомендуется доверить ремонт специалистам в данной области техники.
Во время начального рабочего цикла двигателя не работает воздушная заслонка карбюратора, которая должна открываться при первых пробоях в цилиндрах мотора.	Причиной данной поломки может быть разгерметизация пускового устройства в карбюраторе.

Причины	Как исправить неисправность
Холостой ход мотора плохо регулируется и работает с нарушениями. Сапунит двигатель.	В этом случае нужно выполнить полную настройку и регулировку холостого хода. Также выявить неисправность помогает разборка двигателя ВАЗ 2109.
Неисправна или частично сломана система, отвечающая за управление электромагнитным клапаном карбюратора.	Провести полную проверку каждой цепи, найти поврежденный провод, заменить на целое, провести работу системы.

• Проблемы в двигателе ВАЗ 2109 карбюратор

Причины	Как исправить неисправность
Карбюратор не работает из-за сильного загрязнения каналов или гибера.	Производится очистка указанных частей карбюратора сжатым воздухом. Стоит контролировать подачу воздуха, чтобы не повредить.
Жидкость попала в карбюратор или челюсть.	Также сжатым воздухом очистить карбюраторные системы от жидких остатков. Проверить топливный бак на наличие «нагара», при необходимости слить.
Не работает пусковое устройство из-за системы залога. Стопорная планка спусковой диафрагмы.От этого может снизиться производительность при эксплуатации двигателя ВАЗ 2109.	Проверить мембрану на предмет повреждений, при обнаружении неисправности заменить.
Проблемы с зажиганием. Полная или частичная неработоспособность.	Проведение диагностики системы зажигания, замена неисправных деталей на новые.
Воздух попадает в отсек вакуумного усилителя тормозов. Обычно это происходит из-за порванного шланга отбора сжижения. Такая поломка влияет на работоспособность экономометра, распределителя зажигания и регулятора вакуумного датчика.	Проверьте шланг, найдите повреждение и устраните его. Также можно провести полную замену шланга. Стоит обратить внимание на крепежные хомуты, при необходимости их следует подтянуть.
Повреждение прокладки в соединениях впускного трубопровода. Такая поломка приводит к появлению воздушных седел во впускном трубопроводе. Влияет на работоспособность карбюратора и двигателя ВАЗ 2109.	Проверить на наличие повреждений впускной трубопровод. Закройте все орехи. Если не помогло, то скорее всего потребуется замена прокладок на новые.

Тюнинг

Так как характеристики машины этой марки далеко не самые высокие по сравнению с современной автомобильной техникой, возможно желание тюнинговать двигатель ВАЗ 2109.

Это значительно увеличит мощность мотора и повысит эксплуатационные характеристики.

Двигатель ВАЗ 21093 Форсунка которого является одним из самых слабых узлов во всей машине, подлежит некоторым улучшениям, касающимся формы и диаметра выпускных и впускных каналов.Также можно изменить форму камеры сгорания и клапанов, что в дальнейшем приведет к снижению расхода топлива при интенсивной езде.

Кто-то может задаться вопросом: «Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2109». Но стоит помнить, что такое решение довольно дорогое. Тюнинг мотора ВАЗ 21093 тюнинг намного дешевле и быстрее, чем полностью поменять мотор.

Для улучшения работы машины возможна замена распредвала на другой, продлив фазы газораспределения.Также на работу машины влияет, сколько масла в двигателе используется и какой тип смазки выбран. Приобретая улучшенную смазочную жидкость, работа машины значительно улучшается.

12.04.2017

ВАЗ 2109 (Лада Самара), народ — девятка, пятидверный хэтчбек, продолжатель модельного ряда SAMARA. Он был разработан в 1987 году на базе трехдверного хэтчбека ВАЗ 2108. Сама девятка стала основой для создания ВАЗ 21099.

Автомобиль получил широкую популярность благодаря стремительной конструкции, неплохому по тем временам мотору и практичному пятидверному кузову. Все это помноженное на невысокую стоимость, а также широкий выбор запчастей сделали ВАЗ 2109 очень привлекательным. Эта привлекательность передалась его последователю ВАЗ 2114. В противовесе восьмерке на двигателях 2109 серийно стояла форсунка (силовой агрегат 2111).

Кроме инжектора, карбюратор рабочим объемом 1,1 л, 1,3 л и 1 л.На 2109 устанавливалось 5 литров. Такие двигатели можно увидеть, если посмотреть на капот 2108.

В статье мы рассматриваем сами двигатели для ВАЗ 2109, их характеристики и слабые места.

Двигатель ВАЗ 2108.

Двигатель 1,3 является базовым для восьмерки, он был разработан с нуля, и у них есть конструктив с двигателем 21011 1,3 л. Нет ничего общего. Этот двигатель стал основой для создания силовых агрегатов для установки на семейство Samara рабочим объемом 1.1 л., 1,5 л. Это рядный двигатель карбюраторного типа, имеет 4 цилиндра и верхнее расположение распределительного вала. Ремень ГРМ используется в приводе ГРМ.

Что касается ресурса, то двигатель правильно скажет, что аккуратная и бесшумная эксплуатация, правильное и постоянное обслуживание превысит официальные 120 тыс. Км, а ресурс может составить 180-200 тыс. Км.

Недостатки двигателя

Из минусов чаще всего отмечают следующие.Детали системы охлаждения разбираются довольно быстро. Потребуется частая замена масляного фильтра и регулировка клапанов. Часто возникают утечки масла, из-за ненадежной герметизации клапанной крышки, топливного насоса и датчика распределителя. Ненадежные карбюраторы типа «Солекс» в целом и EPHX в частности.

При обрыве ремня ГРМ могут погнуться клапана. Также со временем могут возникнуть проблемы с зажиганием и дифферентом двигателя. Кроме того, из-за проблем с зажиганием двигатель может взорваться.Другой причиной этого может быть низкокачественное некачественное топливо. О детонации говорит черный дым, выходящий из выхлопной трубы и потеря мощности.

Двигатель ВАЗ 21081.

Двигатель ВАЗ 21081 1,1 л. Является аналогом силового агрегата 2108 1.3. Однако у него меньший размер коленчатого вала и, как следствие, пониженное тяговое усилие. Это рядный двигатель карбюраторного типа с четырьмя цилиндрами, имеющими верхнее расположение распределительного вала и ремнем в приводе ГРМ. По ресурсу, обеспечивающему аккуратную работу и качественное обслуживание, можно рассчитывать на официальные 125 тыс. Км.

Разница между 21081 и 2108 обусловлена ​​уменьшенным ходом поршня и уменьшенным рабочим объемом. К тому же разница меньше по сравнению с блоком цилиндров 2108.

Недостатки двигателя

Двигатель ВАЗ 081 — редкость, так как такие двигатели идут на экспорт. Наверное, это к лучшему, так как это откровенно бесшумный агрегат. Также следует помнить, что в случае поломки ремня ГРМ двигатель может погнуть клапана.Двигатель ВАЗ 21083 Этот двигатель является прародителем нынешних силовых агрегатов для Lada, он стал основой для 16 клапанных двигателей 2112, 124, 126 для приоры, 127, 114, 116, 194 для калины.

Этот двигатель был заменен этим двигателем того же типа с впрыском. ВАЗ 2108 1,5 л. Это рядный двигатель карбюраторного типа с четырьмя цилиндрами, имеющими верхнее расположение распределительного вала. Ремень используется в приводе ГРМ, при отключении клапанного двигателя клапанный двигатель не давится.

Недостатки двигателя

Если говорить о слабых сторонах двигателя, то нужно отметить следующее.Надо отрегулировать клапан. Детали системы охлаждения быстро изнашиваются. Потребуется частая замена масляного фильтра и регулировка клапанов. Часто возникают утечки масла, из-за ненадежной герметизации клапанной крышки, топливного насоса и датчика распределителя. Ненадежные карбюраторы типа «Солекс» в целом и EPHX в частности.

Крепление приемной выхлопной трубы можно катать, т. К. Используются стальные, а не латунные гайки. Кроме того, двигатель может стучать, это говорит о необходимости регулировки клапанов.Двигатель может подсказать, и в этом случае причину нужно искать в клапанах, засорении карбюратора или неисправной электрике.

Двигатель 2114/2111

Двигатель ВАЗ 2111, который популярен у 2114, в общем — это восемьдесят третий двигатель. Однако в отличие от 21083 на 2114 используется инжектор, а не карбюратор. К тому же для 2114 наличие плавающей тяги и еще одного распредвала. Наконец, 2114 обладает большей мощностью. Двигатель ВАЗ 2114 1,5 л. В ряду инжектор, с четырьмя цилиндрами, имеет верхнее расположение распредвала, в приводе TRG используется ремень ГРМ.При этом при разрезании ремня клапанный двигатель не давит.

Недостатки двигателя

По недостаткам отмечены следующие. Требуется регулировка клапана, детали системы охлаждения быстро заводятся, требуется частая замена масляного фильтра, проблемы с клапанной крышкой, топливным насосом и датчиком ТРК. Может сломаться крепление выхлопной трубы, так как используются стальные, а не латунные гайки. К тому же часто начинает плавать.Может двигатель сказал. Часто двигатель не нагревается до нужной рабочей температуры. Проблема, скорее всего, в термостате. Кроме того, двигатель может стучать и шуметь, как правило, из-за нерегулируемых клапанов.

Двигатель				ВАЗ 2114/2111
Года выпуска				1994 — наши дни
Материал блока цилиндров
Система снабжения	карбюратор	карбюратор	карбюратор	инжектор
Количество цилиндров
Клапаны на цилиндре
Ход поршня
Диаметр цилиндра
Степень сжатия
Объем двигателя	1295 см.Куб	1100 см. Куб	1499 см. Куб	1499 см. Куб
Мощность двигателя	64 л.с. / 5600 об.мин.	54 л.с. / 5600 об.мин.	73 л.с. / 5600 об.мин.	78 л.с. / 5400 об.мин.
Момент	95 нм / 3400 ВКЛ. Мин.	79НМ / 3600 ОБР	106 Нм / 3600 об.Мин.	116 Нм / 3000 об. Мин.
Расход топлива
Расход масла
Габаритные размеры двигателя (ДХШВ), мм
Масса двигателя
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-40 15W40.	5W-30 5W-40 10W-40 15W40.	5W-30 5W-40 10W-40 15W40.	5W-30 5W-40 10W-40 15W40.
Сколько моторного масла
При замене заливка
по заводски
на практике	до 200 тыс. Км		до 250 тыс. Км	до 250 тыс. Км
потенциал
без потери ресурса
Двигатель был установлен	ВАЗ 2108. ВАЗ 2109. ВАЗ 21099.	ВАЗ 21081 ВАЗ 21091	ВАЗ 21083. ВАЗ 21093. ВАЗ 21099. ВАЗ 2110. ВАЗ 21111. ВАЗ 2115.	ВАЗ 21083. ВАЗ 21093. ВАЗ 21099. ВАЗ 21102. ВАЗ 2111. ВАЗ 21122. ВАЗ 2113. ВАЗ 2114. ВАЗ 2115.

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

С приходом осени автомобилисты остро встают перед чистотой автомобиля.Дождь и грязь заставили владельцев автомобилей стать частыми посетителями автомойки. Не у всех есть возможность так часто мыть машины, а также место для проведения процедуры, поэтому содержат несколько простых способов чистоты надолго.

Специальное средство для очков. Чистый автомобиль можно обработать специальными средствами, такими как водоотталкивающие средства и так называемый «антилифт» для автомобильных стекол. После применения оборудования стекла не будут загрязняться, и дождевая вода не задерживается на них, капельки уносятся ветром.

Инструмент для кузова автомобиля. Для защиты корпуса от грязи стоит обратить внимание на специальные средства, например, восковой полролол, способствующий улучшению водоотталкивающих свойств металла. Конструкция достаточно проста в обращении:

• Машина вымыта и обезжирена, но нужно использовать не агрессивную
• Полирол наносится на кузов автомобиля мягкой тканью или губкой
• Дать высохнуть
• Потом воск протереть тряпкой из микрофибры выложить

Таким образом, можно подготовить машину к осеннему сезону, а также надолго сохранить ее в чистоте, избежать лишних отходов на мытье.

Результат. Осенью водители хотят содержать автомобили в чистоте, так как не у всех есть возможность часто посещать автомойку или самостоятельно очищать автомобили от грязи. Однако существуют специальные средства, помогающие сохранять в чистоте стекло и корпус.

Среди самых популярных с осенней погодой можно назвать водоотталкивающие растворы и восковые политеры для автомобильных покрытий.

Легендарный внедорожник Land Rover Defender получил новое обновление, которое торжественно представили лидеры бренда.

Но, несмотря на незначительные изменения, серьезных нововведений автомобилисты не увидели. Именно поэтому яркий поклонник марки, миллиардер Джим Рэтклифф, являющийся владельцем компании Ineos, решил разработать собственный внедорожник, который получит все необходимые опции.

Будущий внедорожник-миллиардер, стиль которого позаимствован у британских производителей, получит имя GRENADIER.

Автомобильные инженеры им. Ленкома построила Лимузин «Юрий Долгорукий».В основу этой модели был заложен Москвич-2141. Колесная база этого автомобиля была «растянута» на 20 см. В салоне за счет этого стало просторнее. По силовой части новинка оснащалась французским двухлитровым агрегатом RENAULT на 116 л.с.

Третий лимузин был создан Горьковским автомобильным заводом в Содружестве с ателье AST Crowford Hill. Данная модель собрана на расширенной базе из узлов модели ГАЗ-3102. В отделке этого лимузина использована кожа, полированное дерево.

Автомобиль также был оборудован кондиционером, мультимедийной системой и шторками. Стоила такая модель баснословные по тем временам 40 000 долларов (сейчас — около 2 576 510 рублей).

А какие неизвестные разработки тех времен вам известны? Напишите в комментариях.

Одной из самых известных разработок советского автомобиля является двигатель ВАЗ 2109 и всевозможные его модификации. Итак, мотор, который был разработан еще в 1982 году, служит верой и правдой сегодня.Это один из самых распространенных моторов на территории СНГ.

Надо сказать, что это не считается одним из надежных агрегатов, но он очень ремонтопригоден, что делает его довольно популярным среди автомобилистов.

Описание и модификация

Как такового «девятнадцатилетнего» двигателя в природе не существует. По крайней мере, завод АвтоВАЗ его не выпустил. На все модели 2109 устанавливалась «восьмерка» силового агрегата и его модификации. Конечно, во многих документах можно встретить Мотор ВАЗ 2109, но это обман или незнание.

Но в технической документации завода-изготовителя не нашел информации о двигателе 2109, так как такого мотора не существует. На все «девятки», за весь период их производства, устанавливались двигатели со следующей маркировкой: ВАЗ-21081 (1,1 8В), ВАЗ-2108 (1,3 8В), ВАЗ-21083 (1,5 8В), ВАЗ-2111 -80. (1,5и 8В) и ВАЗ-11183-20 ​​(1,6и 8В).

Технические характеристики

Все моторы, которые устанавливались на ВАЗ 2109, были небольшими, но обладали достаточными силовыми характеристиками и динамикой.Но с тяговым усилием уже не вышло. Мощность двигателя ВАЗ 2109 составляет от 54 до 81 лошадиных сил. Стоит рассмотреть каждый из вариантов двигателя и его технические характеристики отдельно.

2111-80 (1,5i 8V)

11183-20 ​​(1,6I 8V)

Как видите эволюция двигателей дошла от карбюраторного типа до впрыска. Хотя, с увеличением объема двигателя пропорционально увеличивается расход топлива.

Еще немаловажный вопрос: где номер двигателя на старых образцах моторов? Как известно, номер двигателя наклеивался на блок цилиндров только с 1984 года и более ранних версий, которые экспортировались.Поэтому на силовом агрегате 1983 года выпуска 1983 года этот идентификатор даже искать не стоит, так как его просто нет.

Ремонт и обслуживание

В среднем ремонт модификаций ДВС ВАЗ 2109 производится в ходу. Этот показатель составляет около 200 000 км пробега. Капитальный ремонт двигателя проводится аналогично любому силовому агрегату «Жигуле». Так как по сравнению с волговским двигателем ВАЗ совсем небольшой, то часто автомобилисты делают переборку своими руками в гараже.

Двигатель 2109 хорошо ремонтируется, так как чугунный блок достаточно сложно разрушить, а стоимость головки невысока, что позволяет дешево и без особых затрат отремонтировать двигатель своими руками. . Еще одним положительным моментом в ремонте является то, что силовой агрегат прост по конструкции и даже неопытные автомобилисты могут провести небольшой ремонт двигателя ВАЗ 2109 своими руками.

К основным проблемам, с которыми многие сталкиваются, можно отнести: замену масла в двигателе ВАЗ 2109, замену свечей зажигания и высоковольтных проводов, а также переборку и регулировку карбюратора. Кстати, почти все моторы комплектовались отличным инжекторным элементом, который всем известен как «Солекс».

Еще один вопрос, который часто задают автомобилисты, сколько масла нужно заливать в мотор? Этот показатель зависит от типа мотора. Например, для ВАЗ-21081 — это будет один показатель, а для ВАЗ-11183-20- совсем другой. Поэтому, если автомобилист желает узнать, сколько масла в его силовом агрегате, нужно заглянуть в техническую документацию.

Тюнинг

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 достаточно простой и без особых трудностей. Итак, первое, что заставляет автомобилистов делать со своим двигателем, — это менять систему зажигания. Конечно, у старых моделей есть давно морально устаревший контактный вариант, а значит, и бесконтактный.

Вместе с этим меняют свечи и высоковольтные провода. Не стоит забывать и о катушке зажигания. Все это даст улучшенное сгорание топлива в цилиндрах, только если вы все правильно настроите.

Далее идет расточка и переборка блока цилиндров. Так, многие автолюбители устанавливают поршневую спортивную версию, в которой предусматривается облегченный коленчатый вал, поршни и шатуны. Затем меняют направляющие втулки и клапан. Все эти доработки дадут прибавку мощности примерно на 25-30 лошадей.

Последним этапом становится внешняя настройка. Сюда входит: Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления, груши карбюратора, замена форсунок водяного охлаждения, установка доработанных помпы и генератора.

Не стоит забывать и о таком важном элементе, как стартер, целый ряд разновидностей, который можно найти в магазинах тюнинга. Даже радиатор рекомендуется заменить на более легкий, то есть поставить — алюминиевый. Все это даст больше возможностей двигателю, а соответственно и автомобилисту.

Мощность

Двигатель ВАЗ 2109, а точнее его разновидности, которые ставились на автомобиль, стали легендами советского автопрома.Так что, обладая достаточно небольшими размерами, он был мощным, что принесло ему большую популярность среди автомобилистов. Еще одним положительным фактором стало то, что ремонт двигателя ВАЗ 2109 довольно легко осуществляется своими руками, что позволяет любому автомобилисту снизить затраты на обслуживание автомобиля.

С популяризацией тюнинга большинство водителей-владельцев Моторс 2109 начали вносить доработку и, как показывает практика, достаточно успешно.

Описание 2109.

ВАЗ 2109 (Лада Самара) или «Девятка» — продолжение переднеприводно-водяного рода САМАР уже представлен пятидверным хэтчбеком.Модель была создана в 1987 году на базе трехдверного хэтчбека ВАЗ 2108, а позже на базе девятки был построен седан ВАЗ 21099.

Широкая популярность этого автомобиля обусловлена ​​тем, что в его распоряжении был стремительный дизайн, хорошие, по тем временам, моторы и, самое главное, практичный пятидверный кузов. А в сочетании с невысокой ценой и широким выбором запчастей шансов остаться незамеченной 2109 не имела.

Именно эти комплектующие обеспечили высокий спрос и последователя девятки — ВАЗ 2114.. Новые четверки продолжают пользоваться бешеной популярностью, в основном, у молодого населения.

Также, в отличие от восьмой модели, двигатель 2109 был серийным (Motor 2111). Помимо инжекторного двигателя, 2109 выпускались карбюраторными 1,1 л, 1,3 л и 1,5 л рабочего объема. Эти двигатели аналогичны тем, что можно наблюдать под капотом 2108.

Как обычно, разберем слабые места и неисправности двигателя ВАЗ 2109, его ремонт и тюнинг, моторное масло, проблемы, неисправности и т. Д.
В случае, когда у вас умер мотор и вам нужно забрать новый, доступная информация позволит вам легко определить, какой двигатель 2109 стоит, а какой лучше обойти стороной и не контактировать.
Все, для обладателя девятки теперь в одном месте.

Модель ВАЗ 2109:

1 поколение (1987-2011):

В процессе эксплуатации прочность установки вашего автомобиля будет все больше и больше. В определенный момент появится необходимость в капитальном ремонте (CR).Если все необходимые работы проводить регулярно, мотор спокойно проработает до 100 000 — 150 000 км пробега без «капителей». В противном случае пробег до кр существенно уменьшается.

Технология капитального ремонта силовой установки включает полную разборку двигателя, диагностику отдельных его узлов, ремонт или замену деталей и агрегатов. Ремонтные работы часто подразумевают металлообработку некоторых узлов, например, шлифовку коленвала, фрезерование головки блока цилиндров (ГБЦ), хонингование блока цилиндров.Сервис для этого потребует поистине драконьего гонорара. А если ваша машина — иномарка, то лучше повернуть на сотку. Владельцы отечественных автомобилей могут все сделать сами, а в этой статье мы расскажем, как самостоятельно провести обводку двигателя ВАЗ 2109.

Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2109, 2108

Для начала очень важно определить, нужна ли CR мотору вашего автомобиля. Это касается абсолютно любой электростанции — как зарубежного производства, так и отечественной.Возможно, достаточно поменять или починить всего несколько узлов, и мотор снова заработает нормально. Опишем факторы, указывающие на необходимость капитального ремонта двигателя.

Распространено мнение, что большой пробег автомобиля напрямую связан с капремонтом, не совсем верно. Ведь при регулярном обслуживании заменялись фильтры, масло, охлаждающая жидкость и т. Д. — тогда шестизначная цифра на одометре может указывать на то, что мотор пришел в «рассыпаться», но не всегда. Если диагностика показывает, что все системы работают нормально, зачем что-то делать? Теперь рассмотрим другую ситуацию.Владелец машины безответственно относится к ее сервису. Что не ведется, машина эксплуатируется в неоптимальном режиме (например, участвует в гоночных гонках, но не подготовлена ​​к ним). Очевидно, двигатель в этом случае очень быстро придется ремонтировать.

Когда делать капремонт двигателя

Теперь разбираемся в знаках, которые действительно могут указывать на необходимость капитального ремонта.

Главное, что можно насторожить — это увеличение расхода масла.Если утечки нет, но ее нужно регулярно доливать, значит, происходит сильный износ поршневых колец. Кроме того, вероятно, свой ресурс выработали направляющие втулки и крышки для сбора нефти.

Поскольку кривошипно-шатунный механизм (КШМ) является одной из важнейших частей двигателя, то при подозрении на срочную необходимость проверить его состояние. Сделать это можно, измерив компрессию в цилиндрах. Просто снимите датчик давления и вставьте на место манометр (конечно, мотор при этой процедуре должен работать).Затем сравните результаты измерений с нормативными показателями. Компрессия недостаточна? Вероятно, подшипники или гидронасосы сильно изношены.

Обратите внимание, если двигатель вдруг стал работать нестабильно, издает непонятные звуки в виде постукивания или чаевых (особенно на холостом ходу), потребляет много топлива, перестал развивать полную мощность. По отдельности эти признаки указывают на проблемы в отдельных узлах и агрегатах, но если сразу 2-3 из них появятся, это скорее всего говорит о необходимости мотора в капитальном ремонте.Чтобы убедиться, что вы обязательно сделали диагностику, возможно, вам просто нужно изменить какую-либо часть (-ы) или настроить двигатель. Безрезультатно? Что ж, нужно сделать кап ремонт.

Двигатель капитального ремонта предназначен для восстановления всех характеристик силовой установки до агрегатов, указанных в спецификации. Поршневые кольца меняют на новые, а цилиндрические — вытягивают и привозят. Все манипуляции с цилиндрическими кольцами требуют специального оборудования, поэтому лучше не делать это самостоятельно, а довериться профессионалам.То же касается и установки новых поршней (нужны специальные оправки), и восстановления или обработки шейки коленвала под ремонтный размер. Кроме того, замене подлежат коренные и шатунные подшипники. Затем ремонтируется головка блока. В комплекс работы с ним входит диагностика. Последующий ремонт / замена опорных плит, клапанов, возвратных пружин и т. Д.

При капитальном ремонте с помощью футляра проверить, насколько изношены все навесное оборудование: генератор, форсунка, топливный насос, термостат и т. Д.При необходимости отремонтируйте их или замените на новые.

После завершения капитального ремонта мотор должен работать Как новый и безотказный 100 000
— 150 000 км . Тогда беги, при условии регулярной казни.

Перед тем, как запустить РБ энергоблока, составьте свой план действий. В первую очередь разберитесь с процедурами, которые вы будете выполнять сами, а какие оставите мастерам. Затем определитесь с местом, где можно отремонтировать.Идеальный вариант — собственный гараж с ямой. Если нет, снимите подходящую комнату или обратитесь к знакомому, у которого есть такой гараж. Также обзаведитесь маховиком с цепным приводом и несколькими стропами для фиксации товаров (с их помощью вы снимете блок двигателя). Еще понадобится то, что вы будете устанавливать блок, например поддон или покрышку подходящего размера.

Только теперь вы можете снять двигатель и разобрать его на отдельные детали. Запчасти сразу лучше не покупать — ходите в автомагазин по ходу работы.С техникой также торопиться не стоит — при детальном рассмотрении некоторых деталей, например, коленчатого вала, лучше будет заменить на новый или восстановленный. Вполне вероятно, что состояние мотора в целом будет очень плохим, и тогда логичнее будет купить двигатель 2-й пакет (то есть это блок цилиндров и сборка GBC, а навесной нет оборудование) целиком. Также не забывайте, что капитальный ремонт потребует от вас серьезных денежных вложений и много свободного времени, поэтому планируйте его заранее, чтобы потом не собирать мотор вечером после работы.

Как собрать двигатель на ВАЗ 2109

Итак, сначала слейте рабочую жидкость, снимите навесное оборудование, бачки, радиатор и т. Д., Затем отсоедините двигатель и коробку передач, затем вытащите блок с помощью ремня и тали, надев его на шину или поддон. Далее снимаем головку блока и CSM. Не забудьте отметить, где стояли вкладыши и крышки подшипников, это вам в дальнейшем пригодится. На этом все, теперь можно приступать к ремонту и замене деталей, а затем к сборке.Выполните эти процедуры в следующей последовательности:

• Сделайте бракованные детали: те, которые можно установить обратно, почистить, а ресурс заменить новыми.

• Если блок цилиндров остается старым, очистите его от загрязнений. Особое внимание уделяется пазам и опорам, где будет установлен коленчатый вал.
• Установить в станину облицовочного блока. Делайте это в строгом соответствии с ранее сделанными отметками! На каждой подкладке есть усы — убедитесь, что они входят в ложе кровати.

• Установите предварительно очищенный и расширенный сжатым воздухом коленчатый вал на его опоры.
• Возьмите упорные полукольца, смажьте маслом и сориентируйте так, чтобы канавки на их поверхности были направлены в сторону колебаний вала.

• Белое кольцо из сталимнии, установите среднюю станину с лицевой стороны, а еще одно кольцо — с обратной стороны.

• Следите за тем, чтобы полукольца не выступали за концы станины (они должны доходить до них).
• Теперь устанавливаем вкладыши в крышки коренных подшипников. Сосредоточьтесь на сделанной вами этикетке. Сменить вкладыши поменять нельзя! Следите за тем, чтобы допуски вошли в пазы на крышках.

• Установите крышки коренных подшипников. В этом случае вам помогут и ваши ярлыки, и фабрика: они есть на каждой крышке, а на 2-й и 5-й из них по 2 шт.
• Оцените степень износа болтов крепления, при необходимости купите новые. Вставьте их все в отверстия, но не скручивайте, потому что нужно откладывать их строго в определенном порядке (см. Изображение ниже).

• Проверить состояние поршневой группы. Его можно отремонтировать на спецтехнике, но проще (а зачастую и дешевле) приобрести новое.
• Перед установкой поршней убедитесь, что замки всех колец правильно ориентированы относительно друг друга (см. Рисунок).

• С помощью специальной оправки съесть поршневые кольца, затем вставить поршень в сборе с шатуном без нижней крышки в цилиндр.Здесь важно соблюдать метки: на новом поршне они будут заводскими, на старом — сделанными вами («родные» метки, как правило, уже не видны).

• Установите шатун в коленчатый вал. Затем возьмите вкладыши, вставьте их в крепежные крышки и смажьте маслом.

• Теперь вы можете установить нижние крышки шатунов и закрепить их. Помните, что места крышки поменять нельзя! У каждой крышки свой стержень.
• Установите датчик давления масла и другие оставшиеся детали.

самостоятельный ремонт головки блока цилиндров на ВАЗ 2109

Приступаем к ремонту головки двигателя. В случае с Джи-би-си на фотографиях, его проверка показала, что он подвергся фрумерации и не слишком высокого качества. В результате характерные риски остались на поверхности детали, через которую Тосол просачивался в масляный канал, а затем стекла в Картере.

В результате масло быстро потеряло свои свойства.Этот дефект можно устранить шлифовкой. После этой процедуры поверхность стала идеально гладкой, и Тосол больше не будет попадать в масло.

А теперь пора научиться разбирать головку блока цилиндров на ВАЗ 2109. Сначала снимаем коромысло вместе с пружинами.

Внимательно осмотрите плоскость зажима коромысла. На фото красной стрелкой отмечен самолет, который постепенно крутится по мере износа. Если Рокер стоял наклонно, это указывает на необходимость отрегулировать зазор между ним и деревом синхронизации.Коромысло стояло с наклоном относительно вала? Значит, он изношен, а потому, если вы планируете заменить клапан на новый, проделайте то же самое с коромыслами.

Тогда посмотрите в колодцы, в которых ходят толкатели. Когда гильза направляющего клапана сильно изношена, а машина эксплуатируется с этим ресурсом, вырабатываемым деталями, в толкателях появляется определенный люфт, в результате чего лунки из круглых превращаются в овальные. На рисках хорошо видно, что на фото указывают красные стрелки.Новые направляющие устанавливать в этом случае бесполезно — они быстро выйдут из строя. Такой дефект плохо ремонтируется и часто приводит к покупке нового GBC, но в этом случае его удалось исправить обработкой на расточном станке с последующим запрессовкой бронзовых гильз.

Теперь осмотрите шпильки, обратите особое внимание на их резьбу. Если она повреждена, такую ​​деталь лучше заменить на новую, так как это значительно сэкономит вам время и нервы в процессе установки головы на место.Шпильку с плохой резьбой будет сложно крутить, а откручивать — еще труднее.

Это завершено на этой головке блока. Положите все снятые вами детали и, конечно же, не забудьте приобрести новую прокладку GBC.

Сразу хочу сказать, что подавляющая часть работы, связанная с надоевшим GBC, не будет выполнять ее самостоятельно. Для этого вам понадобится специальное оборудование и навыки работы на нем. Если он есть у всех, дерзайте, а в случае их отсутствия поищите специалиста.

В большинстве случаев вам достаточно снять головку, передать ее мастеру, а затем забрать и установить обратно.

Зачем снимать головку блока цилиндров

И блок двигателя, и головка имеют солидный ресурс обслуживания и редко выходят из строя раньше этого срока. Это означает, что весь связанный с ними ремонт обычно является плановым. Лишь изредка проводятся вмешательства, относящиеся к категории текущего ремонта. Например, это пайка или заваривание дыры в блоке двигателя, возникшей в результате обрыва ролика.

Однако иногда автовладелец желает изготовить расточку GBC не для ремонта, а для увеличения мощности мотора. Такая операция называется ковкой. В результате увеличивается камера сгорания, а это, в свою очередь, приводит к увеличению рабочего объема и мощности. Правильный форсинг всегда рассчитывается заранее теоретически, потому что существует слишком большой риск культивирования блока и головы, и в конечном итоге они могут разрушиться.

Что такое расточный блок цилиндров на ВАЗ 2109

Скорее всего, занудством вы не будете заниматься — просто возьмете предмет, а потом скажут, когда можно будет забрать.Но расширить кругозор, узнать в общих чертах всю технологию не помешает.

Расточка блока — это процедура увеличения посадочного гнезда под гильзы цилиндров. Естественно, рукава нужны уже не оригинального, а ремонтного размера. Вам крайне важно знать размер этих рукавов и сообщить специалисту, под какой ремкомплект нужно сделать расточку. Все необходимые измерения баллонов можно провести самостоятельно, но для этого вам понадобится нутрометр.

Сама операция выполняется на специальной машине с небольшой скоростью. Это очень важно, потому что необходимо одновременно соблюдать размер, не нарушать геометрию цилиндра и при этом соблюдать качество обработки.
Еще одно важное правило — мастер должен строго соблюдать параллельность и перпендикулярность каждого цилиндра по отношению к базе данных. В таком виде распредвал выполнен.

Также следует отметить, что при растачивании необходимо оставлять припуск (бракованный верхний слой).Его толщина должна быть очень небольшой — от 0,1 до 0,15 мм. Он предназначен для того, чтобы ось цилиндра не поворачивалась в процессе хонингования.

Что касается хонингования, эта операция должна выполняться после расточного блока. Она выполняется на специальном станке, а суть процедуры заключается в полном устранении возможных микродефектов, возникших при растачивании.

После этого можно собирать силовую установку обратно. После завершения сборки и заправки новыми эксплуатационными жидкостями не забудьте отрегулировать клапан.На этом капитель двигателя ВАЗ 2109 окончен. До новых встреч на страницах нашего сайта!

.