Карбюратор солекс на уаз: 41780110701000 Карбюратор УАЗ Солекс ДААЗ — 41780-1107010-00 4178-1107010

41780110701000 Карбюратор УАЗ Солекс ДААЗ — 41780-1107010-00 4178-1107010

41780110701000 Карбюратор УАЗ Солекс ДААЗ — 41780-1107010-00 4178-1107010 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru

Распечатать

7

1

Применяется: УАЗ

Артикул:
41780-1107010-00еще, артикулы доп.: 4178-1107010скрыть

Код для заказа: 021066

Есть в наличии

Доступно для заказа — 7 шт.Данные обновлены: 29.07.2021 в 13:30

Код для заказа
021066

Артикулы
41780-1107010-00, 4178-1107010

Производитель
ДААЗ

Каталожная группа:

. .Система питания двигателя
Двигатель

Ширина, м:

0.17

Высота, м:

0.17

Длина, м:

0.135

Вес, кг:

2.45

Описание

Карбюратор «Ока» ДААЗ
4178-1107010

• Двигатель: УМЗ-4178.10
• Vh, см³: 2500

Применяемость:
УАЗ

Использована информация: ДААЗ

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

• 
  

  
  Карбюратор или инжектор: кто кого?

  4 Марта 2013

  Карбюратор и инжектор — их определения, принцип действия, отличия, сильные и слабые стороны. Что и когда лучше? Общепринятая классификация инжекторов и карбюраторов. Полезные советы по обслуживанию и эксплуатации инжекторных и карбюраторных систем, а также много другой полезной информации.

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 29.07.2021 13:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

0e59601aea1bea439c5a37fa4bd491da

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине
на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Карбюраторы УАЗ

Карбюратор ДААЗ на УАЗ: обзор, установкаПро УАЗик

Одними из самых популярных российских внедорожников еще с советских времен по праву считаются автомобили UAZ в различных исполнениях и модификациях. Они отличаются неприхотливостью, доступностью и широкими возможностями для ремонта собственными силами. Поскольку эти автомобили – в особенности старых моделей – не слишком экономичны, многие задумываются над вопросом: чем заменить штатный карбюратор УАЗ 31514 или другой модели? 

Как добиться уменьшения расхода топлива при сохранении замечательных ходовых качеств машины? В то же время уже достаточное количество владельцев авто марки UAZ решили для себя эти вопросы, интернет пестреет многочисленными отзывами об установке самых разных моделей карбюраторов на свой УАЗ 31514 или УАЗ 3303. Рассмотрим возможные варианты замены карбюраторов от разных производителей, таких как ПеКар (карбюраторный завод, г. Санкт-Петербург) и ДААЗ (Димитровградский автоагрегатный завод).

Немного истории

На широких российских просторах еще нередко встречаются советские внедорожники моделей УАЗ 469, 469Б и 469БГ (соответственно военный, гражданский и медицинский), выпуск которых начался еще в далеком 1972 году. Они являются предшественниками нынешних моделей УАЗ 31512 и 31514, появившихся в результате модернизации 1985 года, которые успешно служат и сейчас. Точно так же бортовой УАЗ 452Д в 1985 году превратился в УАЗ 3303.

На модели УАЗ 469 стоял штатный однокамерный карбюратор К 131, который на данный момент морально и физически устарел (в хорошем состоянии его практически не найти). Впоследствии с появлением более новых двигателей появился карбюратор К 126, а модели УАЗ 31512 и 31514 получили новый ПеКар К 151, которым укомплектованы и многие другие автомобили российского производства (Волга, ГАЗель, Соболь и так далее). Все вышеперечисленные карбюраторы произведены Ленинградским карбюраторным заводом. Наша задача – рассмотреть возможность их замены на агрегаты другого производителя (ДААЗ).

Краткий обзор моделей карбюраторов

Приведем обзор моделей агрегатов производства ДААЗ, пригодных для установки на ульяновские внедорожники.

1. ДААЗ 2101/02/03 WEBER. Нельзя не упомянуть об этом предшественнике карбюраторов ОЗОН, который замечательно работает с двигателями УМЗ рабочим объемом 2,4 л, установленными на УАЗ 31512. WEBER не столь экономичен, как его более новые димитровградские собратья, но по тяговым характеристикам выдает отличные результаты. Расход топлива по сравнению с К 131 или К 126 несколько ниже. Недостаток агрегата заключается в том, что его трудно отыскать в рабочем состоянии. Как правило, нужно найти два или три старых Вебера, чтобы собрать один рабочий.
2. ДААЗ 2107 ОЗОН. Очень подходящий вариант для тех, кого не заботит разгонная динамика. Расход топлива на модели УАЗ 31512 после установки карбюратора 2107 заметно уменьшается. Умышленно обходим вниманием вторую модификацию ОЗОНА – ДААЗ 2105, которая рассчитана под гораздо меньший рабочий объем двигателя.
3. ДААЗ 2140 ОЗОН – это аналог 2107 с другим комплектом жиклеров и менее удачной системой холостого хода. Пригоден к установке в том случае, когда он у вас уже есть в наличии, если же нет, лучше все же приобрести 2107.
4. ДААЗ 2108 SOLEX, ДААЗ 21073 SOLEX. Первый разработан для автомобилей ВАЗ восьмого-девятого семейств, второй устанавливают на ВАЗ 21213 «Нива». Карбюраторы марки Солекс являются сложными и высокотехнологичными изделиями, их установка на УАЗ 31512 вполне оправдана, так как дает неплохие результаты. Предпочтение следует отдать модификации 21073, у которой размеры диффузоров больше. Обе модификации снабжены ЭПХХ с электроникой, поэтому при установке на более старые машины потребуется определенная доработка для ее подключения. В иных случаях электронную систему просто отбрасывают, но это сказывается на экономичности автомобиля.
5. ДААЗ 4178 SOLEX. Среди карбюраторов димитровградского завода является самым адаптированным для автомобилей марки UAZ, отлично подходит как для модели УАЗ 31512, так и УАЗ 3303. Может устанавливаться и на старые машины (до 1985 года выпуска). Надежен, экономичен, прост в монтаже, имеет самое большое количество положительных отзывов от почитателей марки.

Причины и особенности замены карбюраторов

Хорошо отлаженный штатный карбюратор К 151, устанавливаемый на УАЗ 31512, работает достаточно стабильно и показывает неплохие результаты, но имеет сложную конструкцию. Любой, кто хоть раз попытался разобрать его в целях промывки, может подтвердить истинность этого утверждения. Что касается настройки и необходимого ремонта К 151, то тут редко обходится без специалиста. Нередки случаи заводского брака (в литье корпуса или деформация верхней части), которые нелегко исправить. Учитывая, что штатный агрегат непросто эксплуатировать, для многих владельцев имеет смысл заменить его на ДААЗ.

Некоторые автолюбители возвращаются к его предшественнику К 126. Целесообразность такой замены вызывает некоторые сомнения, хотя смысл в ней есть: К 126 предпочтительнее для владельцев УАЗов, которые ремонтируют и обслуживают авто исключительно своими силами. По экономии топлива карбюратор К 126 никаких преимуществ перед К 151 не имеет, но его гораздо проще обслуживать.

Отдельные УАЗоводы, желающие повысить тяговые характеристики своего «железного коня», ставят двухкамерный карбюратор с параллельным открыванием заслонок К 135 на УАЗ 31512. Это дает свой результат, хотя и не совсем такой, какой ожидался вначале. Дело в том, что из-за больших диаметров диффузоров появляется эффект обеднения топливной смеси на низких оборотах двигателя.

Схема подключения электроники системы ЭПХХ

Поскольку вместе с тягой возрастает и расход топлива, а работа на низких оборотах нестабильна, нижнюю часть карбюратора (подошву) зачастую переделывают для последовательного открывания дроссельных заслонок. В регулировке данный агрегат чрезвычайно прост: качество смеси регулируется подбором комплекта жиклеров, а работу на холостом ходу регулируют винтами качества и количества смеси. Установка К 135 на УАЗ оправдывает себя в плане улучшения динамических и тяговых характеристик, но экономить топливо вряд ли позволит.

Все вышеперечисленные варианты замены штатных карбюраторов УАЗ 31512 и УАЗ 3303 на агрегаты ДААЗ имеют свои особенности. Например, штатный карбюратор УАЗ 3303 из-за малого подкапотного пространства лучше всего заменить на ДААЗ 4178, имеющего малый габарит по высоте, что позволит с небольшими доработками присоединить к нему воздушный фильтр сухого типа.

Посадочные отверстия дорабатывать необходимости нет, они полностью совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Чтобы привод мембраны не зацеплялся с правой стороны за патрубок коллектора, под агрегат можно установить тонкую (до 5 мм) эбонитовую проставку. Напоследок подключаем электронику системы ЭПХХ по схеме 1. Следует заметить, что схемы подключения систем ЭПХХ различных агрегатов ДААЗ более-менее подобны, поэтому можно ориентироваться на данную схему для УАЗ 3303.

Агрегаты ОЗОН и SOLEX

Установка карбюратора ОЗОН или его предшественника WEBER отличается тем, что посадочные отверстия агрегата, имеющие диаметр 8 мм, не совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Поэтому посадочные отверстия необходимо аккуратно рассверлить до диаметра 10 мм, не разбирая карбюратора. Также рекомендуется заменить жиклер насоса-ускорителя на ДААЗ 2107 с маркировкой 40 на жиклер с маркировкой 50, а из вакуумного привода открывания вторичной камеры удалить пружину. Эти мероприятия позволят улучшить динамические свойства автомобиля после установки агрегата 2107.

Карбюратор Солекс 21073 или 2108 следует обязательно устанавливать на впускной коллектор через толстую теплоизоляционную проставку с отверстиями диаметром 10 мм под шпильки. Эта необходимость вызвана особенностями конструкции карбюратора ДААЗ, а именно: нижняя площадка агрегата (подошва) имеет небольшую толщину и под воздействием высокой температуры со временем деформируется.

Сам впускной коллектор УАЗ 31512 потребуется доработать (скруглить) напильником либо фрезой, так как его часть немного перекрывает отверстие первичной камеры. Для повышения динамики автомобиля в карбюратор Солекс можно внести следующие изменения:

1. Вместо штатного распылителя насоса-ускорителя с одним носиком на ДААЗ 21073 можно применить распылитель с двумя носиками от 2108, предварительно перегнув более длинную трубку вторичной камеры таким образом, чтоб носик был направлен в первичную камеру. При этом обе струи из распылителей должны попадать прямо в проем большого диффузора, не задевая его стенок и оси дроссельной заслонки и не пересекаясь.
2. Карбюратор ДААЗ 2108 уже имеет распылитель с двумя носиками, необходимо только проделать операцию с перегибом трубки вторичной камеры.
3. На оси дроссельной заслонки первичной камеры стоит сектор, нажимающий на рычаг насоса-ускорителя при открывании заслонки и имеющий определенную конфигурацию, которая обусловливает интенсивность струи топлива и ее длительность при резком нажатии на педаль акселератора. Этот сектор можно заменить на другой (имеется в продаже), его форма несколько иная и позволяет повысить мощность струи распылителя, что так необходимо для двигателей УАЗ 31514 большого рабочего объема.

Установка карбюраторов б/у

Широко распространена практика, когда владельцы автомобилей УАЗ приобретают на замену штатных карбюраторов агрегаты, бывшие в употреблении. Дадим несколько рекомендаций, которые позволят самостоятельно подготовить их к установке и смонтировать на коллекторе.

1. В зависимости от модели авто и принятого к установке карбюратора приобрести все необходимые дополнительные комплектующие. Например, для УАЗ 469 требуется установить переходник на впускной коллектор для крепления карбюратора на 4-х шпильках. Приводы дроссельных заслонок тоже отличаются от штатных агрегатов, можно их подключить своими силами и способами, а можно купить в торговой сети.
2. Бывший в употреблении карбюратор следует разобрать и промыть, заменить все диафрагмы и прокладки. Перед промывкой необходимо выровнять некоторые поверхности во избежание подсоса воздуха через прокладки. Для ДААЗ 2107, 2140 и WEBER это нижняя поверхность средней части карбюратора, для SOLEX – верхняя поверхность нижней части. Выравнивать поверхности надо аккуратной притиркой вручную на шлифовальном кругу. При установке б/у агрегатов SOLEX на УАЗ 31514 или УАЗ 469 ни в коем случае нельзя притирать нижнюю поверхность, прилегающую к коллектору (подошву), она достаточно тонкая и делать ее еще тоньше нельзя. Чтобы избежать подсоса воздуха из-под этой плоскости, требуется перед установкой опустить на 1 мин в теплую воду картонную прокладку, которая ставится между агрегатом и коллектором. Прокладка слегка разбухнет и при затяжке гаек уплотнит зазоры. Если подошва сильно деформирована, можно применить две картонных прокладки. Притирка средней части необходима и при установке К 135 на УАЗ.
3. Не покупать и не ставить ремкомплекты жиклеров. Это связано с тем, что зачастую в торговой сети продаются жиклеры, маркировка которых не соответствует рабочему отверстию. Из таких ремонтных комплектов можно применять прокладки и диафрагмы, иногда пружины. Правильнее будет деревянной палочкой (можно зубочисткой), тщательно очистить рабочее отверстие старого жиклера и установить его на свое место.
4. Отдельный момент – подключение или крепление к новому карбюратору воздушного фильтра. Это можно сделать своими силами и по своему разумению, соблюдая условие герметичности. Одни автолюбители меняют штатный фильтр на фильтрующий элемент сухого типа, другие с помощью разных переходников подключают старый элемент. Мы предложим для карбюраторов ДААЗ одну универсальную схему: нужно применить фильтрующий элемент вместе с патрубком от Москвича 2141. Пластиковый переходник, закрепляемый на верхней площадке карбюратора, поместится в любом подкапотном пространстве, а вынесенный бочкообразный фильтр имеет большую емкость для пыли, что является важным фактором для внедорожника.

Настройку установленного карбюратора рекомендуется производить с помощью газоанализатора, лучше у специалиста-карбюраторщика. Он поможет не только в настройке, но в и подборе жиклеров главной дозирующей системы, чтобы придать автомобилю желаемые свойства: тягу и динамику либо экономичность при спокойной манере езды. Из всех рассмотренных вариантов установка агрегата ДААЗ 4178 на УАЗ является наиболее предпочтительной по причине адаптированности агрегата к двигателям марки UAZ, простоте установки, надежности и экономичности при эксплуатации.

Установка Карбюратора Солекс На Уаз ~ AUTOTEXNIKA.RU

Перед автовладельцами «Волга»(для УАЗа это не менее актуально.) — вечная проблема. Расход топлива. Большая машина с большим рабочим объемом двигателя. Если вы посмотрите на состояние «Расход топлива»Тогда мы увидим цифры 13-14,3 литра на 100 километров в смешанном цикле. Для двигателей с пониженной степенью сжатия (для 76-го бензина) расход должен быть выше примерно на 7-10%. Эти цифры были получены статистически на здоровых, хорошо отрегулированных автомобилях и, вероятно, немного недооценены. Однако для нас они являются хорошим гидом. Идеал, предел, к которому нужно и можно стремиться.

Но не все так просто. Заветная идея снижения расхода топлива не дает покоя любознательным умам отечественных изобретателей и непромышленных специалистов. Кажется, что каждый хочет внести личный вклад в развитие автомобильной промышленности. Взять, к примеру, любимый объект электронщиков. Система зажигания. Сколько придумали. Страшно вспомнить, и если транзисторы были припаяны 15 лет назад, то сейчас процессоры спаяны с завидной стабильностью. И хотя необходимые и, что наиболее важно, достаточные требования к зажиганию давно известны, и алгоритмы управления углом немедленно следуют из характеристик управления, поиск продолжается. Только совершенно неясно, что они ищут. Любой студент 3-4 курса автомобильных специальностей достоверно осознает, что при отклонении угла от оптимального в пределах 10-15%, изменение силовых и экономических показателей двигателя в стендовых условиях не наблюдается. И что тогда можно увидеть на дороге?

Конечно, мы не прошли мимо «пытливые умы» и системы подачи топлива. Вот огромная возможность для совершенствования: это топливные фильтры с магнитами и другой хитрой начинкой, а также турбовидные емкости для карбюратора, сетки во впускных трубах и так далее. Слава богу, я чуть не забыл про впрыск воды.

Центральный объект энергосистемы. Карбюратор. Отдельная песня. Вы не можете создать свой собственный дизайн, литье слишком сложно, поэтому вы в основном довольны заменой струй меньшими значениями. Понятно почему. Мы не будем комментировать. «Как взрослый» редко обновляется. Но точно! Для долгой практики мне приходилось видеть только шедевры «изобретательский» мысли. И все они, конечно, предназначены для одной цели. Комплексное снижение расхода топлива.

«Инверторы» и «новаторы» в общем можно разделить на два основных класса. Некоторые создают, так сказать, душу, наслаждаясь самим процессом, не требуя ничего взамен. В этом смысле они самые безобидные, потому что не портят жизни многим людям, ограничивая себя, как правило, своими ближайшими соседями по гаражу. Вторая категория для них гораздо серьезнее «изобретение», вид бизнеса. Они делают это, как показывает практика, на любом уровне, от одного гаража до серьезных предприятий оборонной промышленности. В этом случае слово «изобретение» даже в кавычках он больше не отражает реальность и должен быть заменен, например, на «мошенничество», Как писали классики, есть много способов «относительно честное отлучение»и этот вариант. Один из них.

Вот типичный пример. Постоянное повышение норм токсичных выбросов при испытаниях автомобилей на ездовом цикле приводит к необходимости установки дополнительных антитоксических устройств (EPHX, SROG и др.) На основных модификациях двигателя. Например, для двигателя «Волга».402.10 Система рециркуляции отработавших газов (сокращенно SROG) производится на ОМУ с середины 1993 года и входит в стандартную комплектацию. Двигатели для бензина А-76 с пониженной степенью сжатия могут не оснащаться такой системой, поскольку они соответствуют установленным стандартам. У SROG фактически единственная задача. Снижение выбросов оксида азота в выхлопных газах. Все остальные характеристики двигателя с этим устройством обычно хуже, включая расход топлива. И это вполне естественно: разбавление обычной смеси пассивных выхлопных газов снижает эффективность рабочего процесса, но ради окружающей среды нужно с этим мириться. Строго говоря, завод не будет сертифицирован без такой системы, а также без системы EPHC, предназначенной для снижения выбросов углеводородов в условиях торможения двигателем, и не имеет ничего общего со значительным улучшением эксплуатационной эффективности.

Однако тут же появились мастера, предложившие установить рециркуляторы в качестве дополнительного оборудования для автомобилей предыдущих версий, у которых таких систем не было, обещая снизить расход топлива на целых 25%. Подумай об этом числе. Сколько людей влюбились в этот нецензурный язык и сколько продолжают влюбляться в такие. Вообще психология автомобилиста, по-видимому, устроена особым образом. Платя с трудом заработанные деньги за какое-то чудесное лечение, вы сможете увидеть положительный эффект не только с нуля, но и вместо противоположного эффекта. Кстати, это можно объяснить не только психологией. Например, кажется, что базовая процедура измерения расхода топлива в километрах является непростой задачей, а воздействие нестандартных устройств, установленных на автомобиль, как правило, лежит в пределах точности ваших измерений. В противном случае рабочий процесс настолько нарушен, что становится просто невозможно вести машину, и вы «искусство» снять себя.

Важно помнить, что чудес обычно не бывает. Особенно в технике. Есть объективные законы, борьба с которыми — пустое и бессмысленное занятие. И если кто-то предложит обновить вашу машину, пообещав сэкономить более трех процентов, вы должны знать: они будут обмануты.

Солекс на двигатель ЗМЗ-402.10

По большому счету идея не нова. 15-20 лет назад, когда они были в использовании «победа» и «Двадцать первый» «Волга»многие умельцы оснастили их карбюратором «Lada», Это, между прочим, было довольно сложной задачей, потому что соединение двухкамерного карбюратора с впускной трубой для однокамерной установки требовало изготовления переходной шайбы со сходящимися каналами, а высота конструкции, конечно, была ограничен размером моторного отсека. Однако в те времена это было в какой-то степени оправдано. По крайней мере, вы можете понять замену устаревшей конструкции во всех отношениях, такой как K-105, K-124 или K-22, на современный карбюратор, который имеет лучшие технические решения почти для всех основных компонентов. Хотя смысла, конечно, недостаточно. Двигатель остался прежним. Так что ни в силу, ни в доходность не пришли, но, слава Богу, хотя бы не стало хуже. Однако, как вы знаете, любую идею можно понять по-разному, и в этом смысле мы можем увидеть интересный психологический момент. Пример, «Lada» «есть» 8 литров на сотню и «UAZ», 16. Поскольку карбюратор занимается подачей топлива в двигатель, его необходимо заменить. «UAZ» в жигулях. Восемь, конечно, не будет, но что будет меньше, точно. Логика железа, верно?

В этой связи я хотел бы указать на следующее обстоятельство. Фактическая характеристика базового карбюратора К-151 является современной «Волга» практически во всем диапазоне режимов вождения «беднее»чем любая модификация из ассортимента «Жигули», что связано с принципиально иным температурным режимом впускной трубы на двигателях ЗМЗ и ВАЗ. Коллектор «Волга» Он имеет газовое отопление (выхлопной газ), а впускная труба ВАЗ нагревается жидкостью из системы охлаждения. Естественно, более горячая система всасывания двигателя ЗМЗ определяет совершенно разные условия испарения топлива в смеси и позволяет ее более глубокое истощение. Кстати, этот факт часто играет негативную роль в понимании сбережений. Известно, что оптимальный состав смеси при итоговых испытаниях топливной аппаратуры устанавливается путем устранения большого количества так называемых контрольных характеристик при разных скоростях и нагрузках двигателя. Целью данной работы является определение нормативных пределов, то есть пределов, до которых смесь может быть истощена или обогащена. Выход за эти пределы, в том числе за «бедных» Граница означает немедленную потерю власти и прибыльности. Дело в том, что карбюратор К-151 отлично выполнен на грани, почти на грани возможного истощения. Возможные технологические отклонения измерительных элементов в процессе производства или неквалифицированное вмешательство легко приводят к чрезмерному расходу топлива из-за работы излишне бедных смесей. Что ж, реакция на избыток, как всегда, известна. Попытки дальнейшего обнищания еще более усугубляют ситуацию. В этом случае установка карбюратора ВАЗ на двигатель, более «богатый» по своей природе положительно влияет на эффективность работы. Единственное, что такой же результат можно получить просто при грамотной настройке «родной» «151ст»,

Справедливости ради следует отметить, что завод в Санкт-Петербурге все еще не может обеспечить карбюраторам надлежащую идентификацию для ряда конструктивных элементов в процессе массового производства, и почти каждый новый карбюратор нуждается в дополнительной квалифицированной доработке.

Всего около пятнадцати лет назад Димитровградский карбюраторный завод (ДААЗ) освоил выпуск лицензионной модели Solex для ультрасовременных автомобилей ВАЗ-2108-09 в те годы. Как быстро летит время, и, кстати, эти машины до сих пор ценятся. Однако карбюратор в базовой версии был упрощен до предела. По какой-то причине они удалили автономную систему (ASXX), о которой так много говорили разработчики, которая касалась всех без исключения «озон», В Солексе они вернули банальный газ на холостом ходу. Пневматический привод второй камеры стал лишним. Спектр технических решений просто впечатляет. Например, попробуйте снять иглу регулировки смеси с вала регулировки холостого хода (кстати, он входит в любой ремонтный комплект Solex. Это верно!). Некоторые из них слегка деформированы. Нельзя не упомянуть и о шаровых кранах пневматического экономайзера силовых режимов. Наименьшая утечка в клапанной паре этого узла открывает поперечное сечение диаметра, которое невозможно сравнить с размером дозирующего сопла, и устройство, как выясняется, постоянно работает.

Однако главное техническое «жемчужный», уровень стабилизации клапанного блока. Чем мы руководствовались при создании этого «шедевр», абсолютно непонятно. Следует отметить, что в мировой практике, как правило, используются клапаны со сплошным резиновым коническим носиком. Высокое качество зарубежной резиновой технологии позволяет поддерживать идеальные характеристики агрегата в течение десятков (!) Лет в агрессивной бензиновой среде и значительных экстремальных температурах. Есть более простые решения. Например, традиционная полиуретановая шайба в моделях Lenkarz. Тем не менее, ДААЗ упорно использует пар клапана с уплотнением «металл для металла» на все его конструкции, фактически ограничивающие эксплуатационную надежность карбюратора в целом. Но одного этого, вероятно, недостаточно, потому что в последней версии Solex нет даже элемента, обеспечивающего принудительное опускание иглы за поплавки. Таким образом, современный клапан «может быть» не только текут по малейшей доле, но и заклинивают в закрытом положении, полностью перекрывая поток топлива. Так «прогресс» на лице.

Видео:

Установка Карбюратора Солекс На Уаз

Ну, хватит грустных вещей. В целом карбюратор не плохой. Да и многим это нравится. Однако целесообразность его установки «Волга» или «Газель» все еще вызывает много вопросов.

Долгое время карбюраторы ДААЗ, выпускаемые по лицензии из конфигурации Solex, поставлялись в розницу «073»но с таблетками «31029»,, «3302»,, «2410»,, «3110» и т.Д. Они почти официально предлагаются для установки на «Волга» и «Газели», В комплект входит элемент сопряжения с корпусом воздушного фильтра ГАЗ в виде диска с отверстиями, просверленными, по-видимому, на кухне, по колено, поскольку отверстия имеют треугольную геометрию. Карбюраторы имеют модифицированный дроссельный привод в виде сектора потока «2108-09», вульгарно смонтированный на оси на противоположной стороне базового привода, почти таким же образом «кухня» технология. На самом деле, к сожалению, Димитровградский автомобильный завод никогда не производил и не производит карбюраторы семейства Solex для автомобилей ГАЗ или УАЗ. Единственная модификация Daaz для этих автомобилей. Модель «4178», Это аналог основных частей корпуса карбюратора «1111-1107010″предназначен для автомобиля «Глаза», Естественно, параметры воздушного тракта и топливных элементов регулируются. Однако только опытная партия была изготовлена ​​непосредственно для двигателей Заволжского типа ЗМЗ-402.10, и таких карбюраторов в рознице пока нет. В дальнейшем его название будет ДААЗ-4178-1107010-40. Поэтому они легко обманывают нашего брата с помощью всевозможных признаков. Может быть излишним говорить о необходимости индивидуального подбора дозирующих элементов для каждого типа двигателя, каждой конкретной модификации и условий ее эксплуатации для конкретного типа автомобиля. Например, гостиницы «классический» Автомобили ВАЗ имели четыре основные модификации, образованные комбинациями двух диаметров цилиндров и двух вариантов коленчатого вала. Однако всего для них было выпущено более тридцати (!) Модификаций карбюраторов семейства ДААЗ Weber и «озон»,

На базе лаборатории испытаний двигателей Нижегородского технического университета (НГТУ) была проведена довольно большая серия стендовых исследований различных карбюраторов даазовского происхождения по работе двигателя. «Волга» ЗМЗ-402,10. В случаях работы с «озон» и «неизмененный» Бывшее в употреблении оборудование со стандартным корпусом воздушного фильтра ВАЗ и фильтрующий элемент. «Среди людей» версия. В остальных случаях использовались основные элементы воздуховода двигателя ОМУ.

Тем более, не вдаваясь в подробности, остановимся на основных результатах теста. Практически любой вариант «озон» самый неблагоприятный для работы «Волга» с точки зрения рентабельности. Фактический состав смеси в большинстве режимов значительно превышает допустимые пределы «богатый» сторона. Кстати, это ожидаемый результат. Выше уже говорилось, что температурные режимы на входе для разных двигателей различны. Теперь о Солексе. Самый распространенный «национальный» версия на «Волга» или «Газель», ДААЗ-21073 предназначен для «нива» и «модернизированы»с пластинами «ДААЗ-2410/029/3302» и т.Д. На самом деле это тот же карбюратор «073», незначительные различия в калибровке струй мало влияют на начальную характеристику, хотя на заре этого «бизнес» «модернизация» Это было почти в два раза дороже, чем базовый вариант. Функция тоже не ахти. В основном все режимы частичной нагрузки (а они просто ездят больше всего) заметны «богаче» «151ст» параметры. И хотя они вписываются в поле допусков, в стационарных режимах вы можете легко получить потерю эффективности около 3%.

При полной нагрузке (при полностью нажатой педали акселератора) все ДААЗы ведут себя в целом прилично. Хотя, конечно, тоже не идеален. Например, в режимах, близких к максимальной мощности (полная нагрузка, 4500 об / мин), происходит небольшое истощение смеси, поскольку дозирующие элементы этих карбюраторов были оптимизированы на заводе-изготовителе для двигателей с меньшим объемом. В результате можно извлечь около 88-92 литров из двигателя ЗМЗ-402.10. С участием. Вместимость против заявленных 100 литров. С участием. Конечно, такие режимы редко используются в жизни, и на это, возможно, не стоит обращать внимание. С другой стороны, именно на солексах большие нагрузки, сопровождаемые низкими скоростями (1000-1200 об / мин), не нужны. «Богатый человек» (до 8-8,5% CO), поэтому рекомендуется использовать пневматический экономайзер в режимах мощности при использовании его на двигателе ОМУ. После этого отключение может быть гарантировано только в том случае, если, например, установлена ​​герметичная насадка экономайзера, поскольку шаровой клапан часто просто герметичен. Однако полностью «приносить» Солекс для работы «Волга» Это возможно только в условиях магазина. В этом случае необходимо настроить как основную систему второй камеры, так и экостат.

Ведь самая оптимальная характеристика «родной» Карбюратор К-151, хотя и имеет некоторые недостатки. Например, очень сильный «потерпеть поражение» в статическом режиме на средних скоростях в области первой трети отверстия второй смесительной камеры.

Лучшим вариантом следует считать последнюю обновленную версию K-151C. В дополнение к значительным изменениям в воздуховоде и элементах впрыска топлива, карбюратор имеет плавное непрерывное управление воздушной заслонкой, сопло нагнетательного насоса в обеих камерах и ряд других функций. В процессе испытаний К-151С показали максимальное приближение его фактических характеристик к оптимальным контрольным точкам двигателя ЗМЗ-402.10. Резкие переходные режимы двигателя были вполне удовлетворительными. На базе К-151 в этом смысле ситуация была намного хуже.

Кстати, следует отметить, что все вышеперечисленное относится к идеально работающим карбюраторам, которые соответствуют спецификациям. И в процессе эксплуатации, конечно, вы можете столкнуться с любыми неприятностями, такими как неграмотная сборка, наладка или установка на машину.

Таким образом, из вышеизложенного можно сделать простые и понятные выводы. Эффективность затрат «Волга»оснащенный жигули карбюратор — это, по сути, миф. И с трезвым взглядом не стоит возиться с этим пустым планом. В целом, эксплуатационная эффективность очень мало определяется типом карбюратора, который находится на автомобиле (конечно, если этот карбюратор работает) и напрямую связана с конструктивными особенностями как двигателя, так и автомобиля в целом, и , конечно, техническое состояние. Например, установив K-151C, вы получите экономию топлива 1,5%, а также клиновидные тормозные колодки. 15% превышение. Разница, как видите, более чем существенная. Часто тщетный поиск новых глобальных решений отклоняется от простых, базовых методов технического обслуживания автомобилей, которые позволяют достичь вполне приемлемой и реальной экономии. Не лучше прилагать усилия в этом направлении, потому что чудес, к сожалению, не бывает.

Рентабельность резервов

Наконец, я хотел бы поговорить о том, существуют ли реальные способы сделать ваш автомобиль экономичным в полном смысле этого слова. Если мы представим концепцию некоего среднего автомобиля, то один, идеально обслуживаемый и идеально настроенный автомобиль одной марки, безусловно, будет иметь лучшие показатели по сравнению со средним. Фактически они должны быть близки к национальным стандартам потребления топлива. Где-то рядом с этим пределом, который технически невозможно пересечь по серийному дизайну. Но возможен ли такой переход в принципе? Какие структурные изменения необходимо внести, чтобы получить заметное, заметное сокращение потребления.

Поскольку эта проблема является чисто сложной, я хотел бы сразу разделить автомобиль на две основные составляющие. Это двигатель, который фактически пожирает топливо и все остальное, для движения которого это топливо пожирает. Совершенно очевидно, что степень совершенства обоих компонентов определяет эффективность автомобиля в целом и, следовательно, нашу пресловутую доходность.

Конечно, вы не должны вносить фундаментальные изменения в шасси и кузов, и это запрещено законом. Здесь должно быть абсолютно все по порядку: колеса. Свободно вращающиеся, углы установки, давление в шинах и др. Параметры. Следуй инструкциям. Попутно, будет полезно отметить, что весь современный модный кузов «колокольчики», Надутые бамперы, передники, спойлеры, молдинги, задние крылья и т. Д. «Крутизна», Расход не дает лучшего эффекта, создавая дополнительные аэродинамические потери. Полезные потребители энергии на борту, такие как гидроусилитель руля, кондиционер, различные типы электроприводов. Также причина перерасхода. Даже мощные фары ухудшают эффективность, это едва заметно. Однако вряд ли стоит отказываться от определенных, действительно полезных удобств. Плати за комфорт. Это вполне понятно и естественно.

Теперь о двигателе. Оговоримся сразу: к сожалению, простых способов повысить его доходность нет. Строго говоря, есть два пути: уменьшить механические потери в двигателе и повысить эффективность рабочего процесса в цилиндрах. Очень сложно что-то изменить в лучшую сторону в обоих направлениях. Например, многие производители различных присадок и присадок к моторным маслам, как правило, обещают значительное снижение потерь на трение в двигателе за счет осаждения пленок с антифрикционными свойствами на поверхности трения. Однако напомним, что при нормальной работе двигателя отсутствуют элементы, работающие в условиях экстремального трения. Это означает, что каждый трущийся пар отделяется устойчивым слоем масла. Поэтому механические потери в этой части определяются в основном не коэффициентами трения поверхностей, а вязкостными свойствами используемых масел. Максимальное трение присутствует в течение очень короткого времени и не может существенно повлиять на рабочий расход топлива. Как правило, это режимы холодного запуска. Во всех других случаях наличие экстремального трения следует рассматривать как аварийную ситуацию, которая в конечном итоге приводит к разрушению двигателя.

Еще одна составляющая механических потерь, помимо трения. Это так называемые затраты на газообмен. Это вынужденная потеря энергии в двигателе, который собирается заполнить его свежей смесью и очистить от выхлопных газов. Эти потери максимальны на холостом ходу и уменьшаются пропорционально открытию дроссельной заслонки карбюратора. Вот почему двигатели с меньшим объемом в тех же самых рабочих условиях более экономичны, потому что они работают с более открытой дроссельной заслонкой в ​​тех же режимах. Однако маловероятно, что кто-либо согласится снять, например, два шатуна со своего двигателя, оставив половину рабочего объема для уменьшения расхода топлива. Это грозит значительной потерей энергетических запасов, хотя экономический эффект огромен. Кстати, они давно прошли этот путь за рубежом, выпустив наддувные версии двигателей малого объема. Отсутствие мощности более чем компенсируется турбокомпрессором.

Существуют более экзотические методы, хотя и менее эффективные. Например, подача горячего воздуха в двигатель по существу эквивалентна уменьшению рабочего объема, поскольку его меньшая плотность приводит к меньшему заполнению цилиндров рабочей смесью. Этот процесс организован путем отбора проб воздуха вблизи выпускных коллекторов только при частичной нагрузке. При нажатии на педаль акселератора система должна вернуться в нормальное состояние, иначе, к сожалению, вы не получите максимально возможную мощность двигателя. В такой схеме нет принципиальных противоречий, но создать ее дома крайне сложно. В дополнение к автоматическому управлению заслонками в воздуховоде, система также должна иметь автоматическую коррекцию подачи топлива в зависимости от температуры воздуха, поступающего в двигатель. В то же время, по разным данным, эффект в среднем снижает расход топлива примерно на 4%.

Несколько слов об эффективности рабочего процесса. На самом деле единственный путь в этом направлении. Увеличенная степень сжатия. Для этого двигателя ЗМЗ-402 довольно сложно что-либо рекомендовать в этом направлении. Базовая версия для бензина АИ-92 имеет степень сжатия 8,2, и это почти на грани детонации. Хотя, например, в случае регулярного использования газового топлива на этом двигателе проблем нет «прижиматься» до 10,5-11. В то же время, чтобы иметь возможность водить бензин, необходимо иметь в танке как минимум АИ-98 или его авиационный аналог В-91/115. Но эксплуатационный расход сжиженного газа в литрах на километр при такой степени сжатия практически равен расходу 92-го бензина базового двигателя, и цена на это топливо отличается в среднем в два раза.

Напоследок несколько слов о работе двигателя на холостом ходу. В свете борьбы за эффективность этот вопрос можно задать отдельно, поскольку этот режим занимает до 50% времени двигателя, когда автомобиль движется по городу. Однако отметим, что даже при этом условии относительная доля холостого потока по сравнению с общим потоком крайне мала. Около 10%. Это легко рассчитать, зная среднюю скорость по городу, почасовой расход топлива в режиме ожидания (для ЗМЗ-402 около 0,8 л / ч) и средний рабочий расход в л / км. Следовательно, практически невозможно повысить эффективность путем воздействия на этот режим. Вот простой пример. Подавляющее большинство всех отечественных карбюраторных двигателей работают на холостом ходу при воспламенении около 2-7 градусов в ВМТ. Это углы паспорта, и они обычно далеки от оптимальных для этого режима. Как таковые, они изготовлены намеренно на основе требований к токсичности выхлопных газов. Если подойти к оптимальным углам, подключив, например, вакуумный выключатель распределителя зажигания не к карбюратору, а непосредственно к впускному коллектору, то частота холостого хода двигателя резко возрастет. Вы можете уменьшить их до нормы с помощью винта «число» на карбюратор. В этом случае наполнение двигателя смесью в этом режиме будет уменьшено на 20-25%. Естественно, расход топлива будет уменьшен на ту же величину, хотя, почти с гарантией, двигатель не пройдет испытание на выбросы углеводородов. Но важно другое. Элементарные расчеты покажут, что даже такое значительное сокращение потребления времени простоя дает увеличение эксплуатационной эффективности примерно на 1%, и это, как уже упоминалось, выходит за рамки точности любительских измерений. Что я могу сказать о EPHH. Режимы, обслуживаемые этой системой, гораздо реже, чем активные ожидания.

Это, наверное, все. Сделайте свои собственные выводы. Нужно ли носить солекс «Волга»? Нужно ли модернизировать машину сомнительными устройствами в борьбе за эфемерную эффективность? И вам нужно искать черного кота в темной комнате? Как правило, он до сих пор отсутствует.

Какой карбюратор поставить на уаз 469

Одними из самых популярных российских внедорожников еще с советских времен по праву считаются автомобили UAZ в различных исполнениях и модификациях. Они отличаются неприхотливостью, доступностью и широкими возможностями для ремонта собственными силами. Поскольку эти автомобили — в особенности старых моделей — не слишком экономичны, многие задумываются над вопросом: чем заменить штатный карбюратор УАЗ 31514 или другой модели?

Как добиться уменьшения расхода топлива при сохранении замечательных ходовых качеств машины? В то же время уже достаточное количество владельцев авто марки UAZ решили для себя эти вопросы, интернет пестреет многочисленными отзывами об установке самых разных моделей карбюраторов на свой УАЗ 31514 или УАЗ 3303. Рассмотрим возможные варианты замены карбюраторов от разных производителей, таких как ПеКар (карбюраторный завод, г. Санкт-Петербург) и ДААЗ (Димитровградский автоагрегатный завод).

Немного истории

На широких российских просторах еще нередко встречаются советские внедорожники моделей УАЗ 469, 469Б и 469БГ (соответственно военный, гражданский и медицинский), выпуск которых начался еще в далеком 1972 году. Они являются предшественниками нынешних моделей УАЗ 31512 и 31514, появившихся в результате модернизации 1985 года, которые успешно служат и сейчас. Точно так же бортовой УАЗ 452Д в 1985 году превратился в УАЗ 3303.

На модели УАЗ 469 стоял штатный однокамерный карбюратор К 131, который на данный момент морально и физически устарел (в хорошем состоянии его практически не найти). Впоследствии с появлением более новых двигателей появился карбюратор К 126, а модели УАЗ 31512 и 31514 получили новый ПеКар К 151, которым укомплектованы и многие другие автомобили российского производства (Волга, ГАЗель, Соболь и так далее). Все вышеперечисленные карбюраторы произведены Ленинградским карбюраторным заводом. Наша задача — рассмотреть возможность их замены на агрегаты другого производителя (ДААЗ).

Краткий обзор моделей карбюраторов

Приведем обзор моделей агрегатов производства ДААЗ, пригодных для установки на ульяновские внедорожники.

1. ДААЗ 2101/02/03 WEBER. Нельзя не упомянуть об этом предшественнике карбюраторов ОЗОН, который замечательно работает с двигателями УМЗ рабочим объемом 2,4 л, установленными на УАЗ 31512. WEBER не столь экономичен, как его более новые димитровградские собратья, но по тяговым характеристикам выдает отличные результаты. Расход топлива по сравнению с К 131 или К 126 несколько ниже. Недостаток агрегата заключается в том, что его трудно отыскать в рабочем состоянии. Как правило, нужно найти два или три старых Вебера, чтобы собрать один рабочий.
2. ДААЗ 2107 ОЗОН. Очень подходящий вариант для тех, кого не заботит разгонная динамика. Расход топлива на модели УАЗ 31512 после установки карбюратора 2107 заметно уменьшается. Умышленно обходим вниманием вторую модификацию ОЗОНА — ДААЗ 2105, которая рассчитана под гораздо меньший рабочий объем двигателя.
3. ДААЗ 2140 ОЗОН — это аналог 2107 с другим комплектом жиклеров и менее удачной системой холостого хода. Пригоден к установке в том случае, когда он у вас уже есть в наличии, если же нет, лучше все же приобрести 2107.
4. ДААЗ 2108 SOLEX, ДААЗ 21073 SOLEX. Первый разработан для автомобилей ВАЗ восьмого-девятого семейств, второй устанавливают на ВАЗ 21213 «Нива». Карбюраторы марки Солекс являются сложными и высокотехнологичными изделиями, их установка на УАЗ 31512 вполне оправдана, так как дает неплохие результаты. Предпочтение следует отдать модификации 21073, у которой размеры диффузоров больше. Обе модификации снабжены ЭПХХ с электроникой, поэтому при установке на более старые машины потребуется определенная доработка для ее подключения. В иных случаях электронную систему просто отбрасывают, но это сказывается на экономичности автомобиля.
5. ДААЗ 4178 SOLEX. Среди карбюраторов димитровградского завода является самым адаптированным для автомобилей марки UAZ, отлично подходит как для модели УАЗ 31512, так и УАЗ 3303. Может устанавливаться и на старые машины (до 1985 года выпуска). Надежен, экономичен, прост в монтаже, имеет самое большое количество положительных отзывов от почитателей марки.

Вернуться к оглавлению

Причины и особенности замены карбюраторов

Хорошо отлаженный штатный карбюратор К 151, устанавливаемый на УАЗ 31512, работает достаточно стабильно и показывает неплохие результаты, но имеет сложную конструкцию. Любой, кто хоть раз попытался разобрать его в целях промывки, может подтвердить истинность этого утверждения. Что касается настройки и необходимого ремонта К 151, то тут редко обходится без специалиста. Нередки случаи заводского брака (в литье корпуса или деформация верхней части), которые нелегко исправить. Учитывая, что штатный агрегат непросто эксплуатировать, для многих владельцев имеет смысл заменить его на ДААЗ.

Некоторые автолюбители возвращаются к его предшественнику К 126. Целесообразность такой замены вызывает некоторые сомнения, хотя смысл в ней есть: К 126 предпочтительнее для владельцев УАЗов, которые ремонтируют и обслуживают авто исключительно своими силами. По экономии топлива карбюратор К 126 никаких преимуществ перед К 151 не имеет, но его гораздо проще обслуживать.

Отдельные УАЗоводы, желающие повысить тяговые характеристики своего «железного коня», ставят двухкамерный карбюратор с параллельным открыванием заслонок К 135 на УАЗ 31512. Это дает свой результат, хотя и не совсем такой, какой ожидался вначале. Дело в том, что из-за больших диаметров диффузоров появляется эффект обеднения топливной смеси на низких оборотах двигателя.

Схема подключения электроники системы ЭПХХ

Поскольку вместе с тягой возрастает и расход топлива, а работа на низких оборотах нестабильна, нижнюю часть карбюратора (подошву) зачастую переделывают для последовательного открывания дроссельных заслонок. В регулировке данный агрегат чрезвычайно прост: качество смеси регулируется подбором комплекта жиклеров, а работу на холостом ходу регулируют винтами качества и количества смеси. Установка К 135 на УАЗ оправдывает себя в плане улучшения динамических и тяговых характеристик, но экономить топливо вряд ли позволит.

Все вышеперечисленные варианты замены штатных карбюраторов УАЗ 31512 и УАЗ 3303 на агрегаты ДААЗ имеют свои особенности. Например, штатный карбюратор УАЗ 3303 из-за малого подкапотного пространства лучше всего заменить на ДААЗ 4178, имеющего малый габарит по высоте, что позволит с небольшими доработками присоединить к нему воздушный фильтр сухого типа.

Посадочные отверстия дорабатывать необходимости нет, они полностью совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Чтобы привод мембраны не зацеплялся с правой стороны за патрубок коллектора, под агрегат можно установить тонкую (до 5 мм) эбонитовую проставку. Напоследок подключаем электронику системы ЭПХХ по схеме 1. Следует заметить, что схемы подключения систем ЭПХХ различных агрегатов ДААЗ более-менее подобны, поэтому можно ориентироваться на данную схему для УАЗ 3303.

Агрегаты ОЗОН и SOLEX

Установка карбюратора ОЗОН или его предшественника WEBER отличается тем, что посадочные отверстия агрегата, имеющие диаметр 8 мм, не совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Поэтому посадочные отверстия необходимо аккуратно рассверлить до диаметра 10 мм, не разбирая карбюратора. Также рекомендуется заменить жиклер насоса-ускорителя на ДААЗ 2107 с маркировкой 40 на жиклер с маркировкой 50, а из вакуумного привода открывания вторичной камеры удалить пружину. Эти мероприятия позволят улучшить динамические свойства автомобиля после установки агрегата 2107.

Карбюратор Солекс 21073 или 2108 следует обязательно устанавливать на впускной коллектор через толстую теплоизоляционную проставку с отверстиями диаметром 10 мм под шпильки. Эта необходимость вызвана особенностями конструкции карбюратора ДААЗ, а именно: нижняя площадка агрегата (подошва) имеет небольшую толщину и под воздействием высокой температуры со временем деформируется.

Сам впускной коллектор УАЗ 31512 потребуется доработать (скруглить) напильником либо фрезой, так как его часть немного перекрывает отверстие первичной камеры. Для повышения динамики автомобиля в карбюратор Солекс можно внести следующие изменения:

1. Вместо штатного распылителя насоса-ускорителя с одним носиком на ДААЗ 21073 можно применить распылитель с двумя носиками от 2108, предварительно перегнув более длинную трубку вторичной камеры таким образом, чтоб носик был направлен в первичную камеру. При этом обе струи из распылителей должны попадать прямо в проем большого диффузора, не задевая его стенок и оси дроссельной заслонки и не пересекаясь.
2. Карбюратор ДААЗ 2108 уже имеет распылитель с двумя носиками, необходимо только проделать операцию с перегибом трубки вторичной камеры.
3. На оси дроссельной заслонки первичной камеры стоит сектор, нажимающий на рычаг насоса-ускорителя при открывании заслонки и имеющий определенную конфигурацию, которая обусловливает интенсивность струи топлива и ее длительность при резком нажатии на педаль акселератора. Этот сектор можно заменить на другой (имеется в продаже), его форма несколько иная и позволяет повысить мощность струи распылителя, что так необходимо для двигателей УАЗ 31514 большого рабочего объема.

Установка карбюраторов б/у

Широко распространена практика, когда владельцы автомобилей УАЗ приобретают на замену штатных карбюраторов агрегаты, бывшие в употреблении. Дадим несколько рекомендаций, которые позволят самостоятельно подготовить их к установке и смонтировать на коллекторе.

1. В зависимости от модели авто и принятого к установке карбюратора приобрести все необходимые дополнительные комплектующие. Например, для УАЗ 469 требуется установить переходник на впускной коллектор для крепления карбюратора на 4-х шпильках. Приводы дроссельных заслонок тоже отличаются от штатных агрегатов, можно их подключить своими силами и способами, а можно купить в торговой сети.
2. Бывший в употреблении карбюратор следует разобрать и промыть, заменить все диафрагмы и прокладки. Перед промывкой необходимо выровнять некоторые поверхности во избежание подсоса воздуха через прокладки. Для ДААЗ 2107, 2140 и WEBER это нижняя поверхность средней части карбюратора, для SOLEX — верхняя поверхность нижней части. Выравнивать поверхности надо аккуратной притиркой вручную на шлифовальном кругу. При установке б/у агрегатов SOLEX на УАЗ 31514 или УАЗ 469 ни в коем случае нельзя притирать нижнюю поверхность, прилегающую к коллектору (подошву), она достаточно тонкая и делать ее еще тоньше нельзя. Чтобы избежать подсоса воздуха из-под этой плоскости, требуется перед установкой опустить на 1 мин в теплую воду картонную прокладку, которая ставится между агрегатом и коллектором. Прокладка слегка разбухнет и при затяжке гаек уплотнит зазоры. Если подошва сильно деформирована, можно применить две картонных прокладки. Притирка средней части необходима и при установке К 135 на УАЗ.
3. Не покупать и не ставить ремкомплекты жиклеров. Это связано с тем, что зачастую в торговой сети продаются жиклеры, маркировка которых не соответствует рабочему отверстию. Из таких ремонтных комплектов можно применять прокладки и диафрагмы, иногда пружины. Правильнее будет деревянной палочкой (можно зубочисткой), тщательно очистить рабочее отверстие старого жиклера и установить его на свое место.
4. Отдельный момент — подключение или крепление к новому карбюратору воздушного фильтра. Это можно сделать своими силами и по своему разумению, соблюдая условие герметичности. Одни автолюбители меняют штатный фильтр на фильтрующий элемент сухого типа, другие с помощью разных переходников подключают старый элемент. Мы предложим для карбюраторов ДААЗ одну универсальную схему: нужно применить фильтрующий элемент вместе с патрубком от Москвича 2141. Пластиковый переходник, закрепляемый на верхней площадке карбюратора, поместится в любом подкапотном пространстве, а вынесенный бочкообразный фильтр имеет большую емкость для пыли, что является важным фактором для внедорожника.

Настройку установленного карбюратора рекомендуется производить с помощью газоанализатора, лучше у специалиста-карбюраторщика. Он поможет не только в настройке, но в и подборе жиклеров главной дозирующей системы, чтобы придать автомобилю желаемые свойства: тягу и динамику либо экономичность при спокойной манере езды. Из всех рассмотренных вариантов установка агрегата ДААЗ 4178 на УАЗ является наиболее предпочтительной по причине адаптированности агрегата к двигателям марки UAZ, простоте установки, надежности и экономичности при эксплуатации.

Часто УАЗоводы, да и не только, сталкиваются с проблемой, какой выбрать карбюратор. От этого выбора напрямую зависит то, какую тягу будет иметь двигатель, и сколько бензина будет потреблять. Решить для себя, какой карбюратор лучше поставить на УАЗ должен каждый сам индивидуально.

Главное, что можно отметить по этому вопросу это то, что ни один карбюратор не будет хорошо работать в кривых руках. А даже если карбюратор и не ахти, то в руках мастера он будет работать как часы. Настройка карбюратора – это целая наука, поэтому важно знать, как он работает.

Главным элементом любого карбюратора является диффузор, именно благодаря нему в двигатель начинает поступать топливо. Когда воздух проходит через диффузор, то давление в этой области падает, и бензин под атмосферным давлении вытекает из распылителей. Этот эффект называется эффектом Вентури. Также здесь участвует еще один закон, это закономерность Бурнулли, какой вытесняет бензин из распылителя.

Какой карбюратор лучше выбрать?

Вообще за многие годы, пропитанные бензином, ссадинами и нервами, УАЗоводами было признано три самых лучших карбюратора на УАЗ.

Лидирующую позицию среди них занимает карбюратор от Нивы Тайга 21047, какой произведен Солекс. На этом карбюраторе двигатель УАЗа проявляет максимально всю свою суть. При трогании с места при включенном переднем мосту все 4 колеса пробуксовывают на земле, что впечатляет. Что касается скоростного режима, то владельцы отмечают, что авто без проблем идет со скоростью 120-150 км/ч. Топлива этот карбюратор скармливает двигателю тоже не много, при экономной езде можно уложится в 9-12 литров.

На втором месте волговские карбюраторы серии К-151, причем больше всего УАЗоводы хвалят версию К-151Е. Главный недостаток этих карбов – это сложность обслуживания, настроить такой карбюратор под силам далеко не каждому. Однако если это выйдет, двигатель порадует великолепной тягой как на низах, так и отличным крутящим моментом на высоких оборотах.

По прожорливости этот карбюратор тоже достаточно нормальный, в среднем цифры колеблются в пределах 10-13 литров на 100 км в смешанном режиме.

Ну и наконец, некоторые автомобилисты считают, что лучше всего на УАЗ поставить Жигулевский карбюратор от ВАЗ 2107. Главное достоинство такого карбюратора – это высокая стабильность и экономичность. Карбюратор практически не нужно обслуживать, он очень прост в устройстве, а чем проще механизм, тем сложнее его сломать. Также с таким карбом УАЗ отлично заводится зимой, в этом он занимает лучшее место среди всех карбюраторов. Хотя этот карбюратор и экономичен, он значительно душит двигатель ввиду маленьких диффузоров. Зато благодаря этому достигается изумительная тяга на низах.

Ставим карбюратор на УАЗ

Установка карбюратора К-151 никаких проблем не создаст, он крепиться на четырех шпильках, которые отлично подходят под отверстия. Единственное, что нужно будет переделывать – это тягу управления дроссельной заслонкой и подсосом.

А вот Вазовские карбюраторы чтобы поставить придется немного переделывать, так как их крепежные отверстия могут и не совпасть со шпильками на впускном коллекторе. Впрочем, автолюбители делают это сами и уверяют, что ничего сложного там нет.

Если уже принято решение, какой карбюратор лучше всего поставить на свой любимый УАЗ, то можно приступать к покупке установке. Но это еще не все, после установки карбюратора в большинстве случаев его придется настраивать конкретно под двигатель УАЗа. Возможно, придется настраивать не только холостой ход, но и немного поколдовать над жиклерами и эмульсионными трубками. Лучше всего для качественной настройки поставить стеклянную свечу. Ввернув ее в ГБЦ, можно будет наблюдать, каким цветом пламени сгорает топливо, и делать на основе этого выводы.

Многие сообщества любителей бездорожья кишат вопросами о том, какой карбюратор лучше поставить на УАЗ с 421 двигателем. Основным критерием является расход топлива в загородном режиме, т.к. до бездорожья нужно сначала добраться. Повышенная тяга мотора и сниженный расход горючки несовместимы, по этим причинам каждый владелец, думающий какой карбюратор поставить на УАЗ с двигателем УМЗ 421 делает выбор под конкретные нужды.

Изначально автомобили Ульяновского производителя комплектовались карбом однокамерной модификации К-131, затем с совершенствованием технологий появился к 126. Последней модификацией штатного устройства подачи бензина является карбюратор К 151 на УАЗ 421 двигатель. Главное понимать, что даже новое устройство может нестабильно работать при несоблюдении элементарных правил эксплуатации. Устройство системы подачи горючей смеси в цилиндры содержит главный элемент под названием диффузор, через него производится подача бензина к цилиндрам.

Основные причины замены карбюратора

Главной причиной замены штатного устройства является его сложная конструкция. Некоторые владельцы заменяют карбюратор 421 двигателя УАЗ предшественником модели 126, такой подход целесообразен для автовладельцев, исполняющих ремонт своими руками. Более простая конструкция и отсутствие излишних узлов позволяют быстро отремонтировать карбюратор на 421 двигатель УАЗ, по экономии топлива он не отличается от 151 модели.

Для владельцев авто марки УАЗ, предпочтительны динамические показатели при преодолении внедорожных препятствий. Для более хороших показателей разгона и отдачи, устанавливается карбюраторы 135 модификации. Система отличается параллельным открытием заслонок, что позволяет улучшить качество смеси, но не отражается при расходе бензина в положительную сторону.

Необходимо понимать, что любая переделка сулит проблемы с подключением электрических частей. Некоторые модификации могут не подходить по конструкции, что приведет к проблемам подключения воздушного фильтра. Последовательность работы клапанов холостого хода, эконостата, требуют правильного подключения и проверки режима работы.

Какой карбюратор на УАЗ с двигателем 421 лучше поставить

На основании специалистов, проводивших немалое количество времени в подборе для ответа на вопрос, какой карбюратор поставить на УАЗ с 421 двигателем, выбрано три наиболее удачные конструкции. Важно отметить, что показания расхода топлива не сильно отличаются, затраты могут не окупиться.

Самый распространенный вариант, лидирующий по числу положительных отзывов является карбюратор Солекс на УАЗ двигатель 421 от авто Нива Тайга. При установке данной конструкции, движок полностью раскрывает свой потенциал, простаивая пробуксовывают все четыре колеса. Максимальная скорость может достигать 150 км/час, параметры расхода бензина колеблются от 9 до 12 литров на 100 км пути.

Популярностью пользуется штатное устройство, из-за отсутствия финансовых вложений для замены. Одним из главных недостатков является сложное обслуживание и настройка. Модель К-151Е пользуется популярностью, ввиду полной отдачи ДВС при правильной настройке. Расход топлива варьируется в пределах 11-12 литров при смешанном режиме езды. Ульяновским производителем поставляется нормальный механизм, способный наполнять камеру сгорания в полном объеме.

Установка модификации ДААЗ позволит определить, какой карбюратор поставить на 421 двигатель УАЗ. Возможно проводить техническое обслуживание без головных болей, т.к. обладает простотой обслуживания и доступными расходниками.

Основные плюсы установки жигулевского механизма:

• Отличный пуск ДВС зимой;
• Стабильная работа, экономичный расход топлива при умеренном режиме эксплуатации;
• Отсутствие глобальных переделок при решении заменить УМЗ 421 карбюратор;
• Хорошая тяга при пониженных оборотах.

Диаметр каналов и диффузоров не позволяет в полной мере развить потенциал силового агрегата. Поэтому ДААЗ карбюраторы на 421 двигатель не применяются к автомобилям, подвергаемым нагрузкам или при использовании в сельской местности.

Установка

Автовладельцы часто производят работы своими руками с применением гаражных средств. После того, как владелец определился, какой карбюратор лучше на 421 двигатель УАЗ, производится инсталляция устройства. Карбюратор на УМЗ 421 не исключение, тем более, что замена штатного устройства не составит особого труда. Для плавного хода необходимо сделать механизм педали газа тросиковым, а также переделать тягу подсоса.

Модификации ДААЗ потребуют большего вмешательства. Посадочные отверстия не совпадают со шпильками с впускным коллектором, это придает значительные трудности для неопытных мастеров при установке. Механизм акселератора и подсоса также необходимо переделать, существуют готовые варианты на авто разборах.

Перед установкой бывшего в употреблении карбюратора на УМЗ 421, необходимо тщательно промыть корпус и внутренние детали, заменить все уплотнители. Не рекомендуется устанавливать жиклеры из ремкомплекта, размер лучше всего подбирать после установки на мотор. Существует множество разновидностей систем подачи горючей смеси от солекс. Не все модели подходят к параметрам уаза, важно изучить конструктивные особенности перед установкой и совместимость узлов.

Настройка

Настройка карбюратора на УАЗ с двигателем 421 производится в специальных условиях с помощью газоанализатора. Специалисты подскажут, какие параметры необходимо изменить, возможно провести подбор жиклеров необходимого размера на месте. Своими руками установить правильные настройки может не получится, т.к. размеры каналов отличаются от заводских, требуется точный подход.

Перед процессом необходимо проверить топливную систему и узлы зажигания автомобиля. Засоренные фильтры грубой очистки бензина могут пагубно влиять на работу ДВС, выдавать неверные результаты при регулировке. Уазик с карбюратором от солекс может прослужить долго и надежно без частой регулировки.

Какой лучше поставить карбюратор на УАЗ с УМЗ-421 двигателем

Многие сообщества любителей бездорожья кишат вопросами о том, какой карбюратор лучше поставить на УАЗ с 421 двигателем. Основным критерием является расход топлива в загородном режиме, т.к. до бездорожья нужно сначала добраться. Повышенная тяга мотора и сниженный расход горючки несовместимы, по этим причинам каждый владелец, думающий какой карбюратор поставить на УАЗ с двигателем УМЗ 421 делает выбор под конкретные нужды.

Изначально автомобили Ульяновского производителя комплектовались карбом однокамерной модификации К-131, затем с совершенствованием технологий появился к 126. Последней модификацией штатного устройства подачи бензина является карбюратор К 151 на УАЗ 421 двигатель. Главное понимать, что даже новое устройство может нестабильно работать при несоблюдении элементарных правил эксплуатации. Устройство системы подачи горючей смеси в цилиндры содержит главный элемент под названием диффузор, через него производится подача бензина к цилиндрам.

Содержание статьи

Основные причины замены карбюратора

Главной причиной замены штатного устройства является его сложная конструкция. Некоторые владельцы заменяют карбюратор 421 двигателя УАЗ предшественником модели 126, такой подход целесообразен для автовладельцев, исполняющих ремонт своими руками. Более простая конструкция и отсутствие излишних узлов позволяют быстро отремонтировать карбюратор на 421 двигатель УАЗ, по экономии топлива он не отличается от 151 модели.

Для владельцев авто марки УАЗ, предпочтительны динамические показатели при преодолении внедорожных препятствий. Для более хороших показателей разгона и отдачи, устанавливается карбюраторы 135 модификации. Система отличается параллельным открытием заслонок, что позволяет улучшить качество смеси, но не отражается при расходе бензина в положительную сторону.

Необходимо понимать, что любая переделка сулит проблемы с подключением электрических частей. Некоторые модификации могут не подходить по конструкции, что приведет к проблемам подключения воздушного фильтра. Последовательность работы клапанов холостого хода, эконостата, требуют правильного подключения и проверки режима работы.

Какой карбюратор на УАЗ с двигателем 421 лучше поставить

На основании специалистов, проводивших немалое количество времени в подборе для ответа на вопрос, какой карбюратор поставить на УАЗ с 421 двигателем, выбрано три наиболее удачные конструкции. Важно отметить, что показания расхода топлива не сильно отличаются, затраты могут не окупиться.

Самый распространенный вариант, лидирующий по числу положительных отзывов является карбюратор Солекс на УАЗ двигатель 421 от авто Нива Тайга. При установке данной конструкции, движок полностью раскрывает свой потенциал, простаивая пробуксовывают все четыре колеса. Максимальная скорость может достигать 150 км/час, параметры расхода бензина колеблются от 9 до 12 литров на 100 км пути.

Популярностью пользуется штатное устройство, из-за отсутствия финансовых вложений для замены. Одним из главных недостатков является сложное обслуживание и настройка. Модель К-151Е пользуется популярностью, ввиду полной отдачи ДВС при правильной настройке. Расход топлива варьируется в пределах 11-12 литров при смешанном режиме езды. Ульяновским производителем поставляется нормальный механизм, способный наполнять камеру сгорания в полном объеме.

Установка модификации ДААЗ позволит определить, какой карбюратор поставить на 421 двигатель УАЗ. Возможно проводить техническое обслуживание без головных болей, т.к. обладает простотой обслуживания и доступными расходниками.

Основные плюсы установки жигулевского механизма:

• Отличный пуск ДВС зимой;
• Стабильная работа, экономичный расход топлива при умеренном режиме эксплуатации;
• Отсутствие глобальных переделок при решении заменить УМЗ 421 карбюратор;
• Хорошая тяга при пониженных оборотах.

Диаметр каналов и диффузоров не позволяет в полной мере развить потенциал силового агрегата. Поэтому ДААЗ карбюраторы на 421 двигатель не применяются к автомобилям, подвергаемым нагрузкам или при использовании в сельской местности.

Установка

Автовладельцы часто производят работы своими руками с применением гаражных средств. После того, как владелец определился, какой карбюратор лучше на 421 двигатель УАЗ, производится инсталляция устройства. Карбюратор на УМЗ 421 не исключение, тем более, что замена штатного устройства не составит особого труда. Для плавного хода необходимо сделать механизм педали газа тросиковым, а также переделать тягу подсоса.

Модификации ДААЗ потребуют большего вмешательства. Посадочные отверстия не совпадают со шпильками с впускным коллектором, это придает значительные трудности для неопытных мастеров при установке. Механизм акселератора и подсоса также необходимо переделать, существуют готовые варианты на авто разборах.

Перед установкой бывшего в употреблении карбюратора на УМЗ 421, необходимо тщательно промыть корпус и внутренние детали, заменить все уплотнители. Не рекомендуется устанавливать жиклеры из ремкомплекта, размер лучше всего подбирать после установки на мотор. Существует множество разновидностей систем подачи горючей смеси от солекс. Не все модели подходят к параметрам уаза, важно изучить конструктивные особенности перед установкой и совместимость узлов.

Настройка

Настройка карбюратора на УАЗ с двигателем 421 производится в специальных условиях с помощью газоанализатора. Специалисты подскажут, какие параметры необходимо изменить, возможно провести подбор жиклеров необходимого размера на месте. Своими руками установить правильные настройки может не получится, т.к. размеры каналов отличаются от заводских, требуется точный подход.

Перед процессом необходимо проверить топливную систему и узлы зажигания автомобиля. Засоренные фильтры грубой очистки бензина могут пагубно влиять на работу ДВС, выдавать неверные результаты при регулировке. Уазик с карбюратором от солекс может прослужить долго и надежно без частой регулировки.

Карбюратор от нивы на уаз

Одними из самых популярных российских внедорожников еще с советских времен по праву считаются автомобили UAZ в различных исполнениях и модификациях. Они отличаются неприхотливостью, доступностью и широкими возможностями для ремонта собственными силами. Поскольку эти автомобили — в особенности старых моделей — не слишком экономичны, многие задумываются над вопросом: чем заменить штатный карбюратор УАЗ 31514 или другой модели?

Как добиться уменьшения расхода топлива при сохранении замечательных ходовых качеств машины? В то же время уже достаточное количество владельцев авто марки UAZ решили для себя эти вопросы, интернет пестреет многочисленными отзывами об установке самых разных моделей карбюраторов на свой УАЗ 31514 или УАЗ 3303. Рассмотрим возможные варианты замены карбюраторов от разных производителей, таких как ПеКар (карбюраторный завод, г. Санкт-Петербург) и ДААЗ (Димитровградский автоагрегатный завод).

Немного истории

На широких российских просторах еще нередко встречаются советские внедорожники моделей УАЗ 469, 469Б и 469БГ (соответственно военный, гражданский и медицинский), выпуск которых начался еще в далеком 1972 году. Они являются предшественниками нынешних моделей УАЗ 31512 и 31514, появившихся в результате модернизации 1985 года, которые успешно служат и сейчас. Точно так же бортовой УАЗ 452Д в 1985 году превратился в УАЗ 3303.

На модели УАЗ 469 стоял штатный однокамерный карбюратор К 131, который на данный момент морально и физически устарел (в хорошем состоянии его практически не найти). Впоследствии с появлением более новых двигателей появился карбюратор К 126, а модели УАЗ 31512 и 31514 получили новый ПеКар К 151, которым укомплектованы и многие другие автомобили российского производства (Волга, ГАЗель, Соболь и так далее). Все вышеперечисленные карбюраторы произведены Ленинградским карбюраторным заводом. Наша задача — рассмотреть возможность их замены на агрегаты другого производителя (ДААЗ).

Краткий обзор моделей карбюраторов

Приведем обзор моделей агрегатов производства ДААЗ, пригодных для установки на ульяновские внедорожники.

1. ДААЗ 2101/02/03 WEBER. Нельзя не упомянуть об этом предшественнике карбюраторов ОЗОН, который замечательно работает с двигателями УМЗ рабочим объемом 2,4 л, установленными на УАЗ 31512. WEBER не столь экономичен, как его более новые димитровградские собратья, но по тяговым характеристикам выдает отличные результаты. Расход топлива по сравнению с К 131 или К 126 несколько ниже. Недостаток агрегата заключается в том, что его трудно отыскать в рабочем состоянии. Как правило, нужно найти два или три старых Вебера, чтобы собрать один рабочий.
2. ДААЗ 2107 ОЗОН. Очень подходящий вариант для тех, кого не заботит разгонная динамика. Расход топлива на модели УАЗ 31512 после установки карбюратора 2107 заметно уменьшается. Умышленно обходим вниманием вторую модификацию ОЗОНА — ДААЗ 2105, которая рассчитана под гораздо меньший рабочий объем двигателя.
3. ДААЗ 2140 ОЗОН — это аналог 2107 с другим комплектом жиклеров и менее удачной системой холостого хода. Пригоден к установке в том случае, когда он у вас уже есть в наличии, если же нет, лучше все же приобрести 2107.
4. ДААЗ 2108 SOLEX, ДААЗ 21073 SOLEX. Первый разработан для автомобилей ВАЗ восьмого-девятого семейств, второй устанавливают на ВАЗ 21213 «Нива». Карбюраторы марки Солекс являются сложными и высокотехнологичными изделиями, их установка на УАЗ 31512 вполне оправдана, так как дает неплохие результаты. Предпочтение следует отдать модификации 21073, у которой размеры диффузоров больше. Обе модификации снабжены ЭПХХ с электроникой, поэтому при установке на более старые машины потребуется определенная доработка для ее подключения. В иных случаях электронную систему просто отбрасывают, но это сказывается на экономичности автомобиля.
5. ДААЗ 4178 SOLEX. Среди карбюраторов димитровградского завода является самым адаптированным для автомобилей марки UAZ, отлично подходит как для модели УАЗ 31512, так и УАЗ 3303. Может устанавливаться и на старые машины (до 1985 года выпуска). Надежен, экономичен, прост в монтаже, имеет самое большое количество положительных отзывов от почитателей марки.

Вернуться к оглавлению

Причины и особенности замены карбюраторов

Хорошо отлаженный штатный карбюратор К 151, устанавливаемый на УАЗ 31512, работает достаточно стабильно и показывает неплохие результаты, но имеет сложную конструкцию. Любой, кто хоть раз попытался разобрать его в целях промывки, может подтвердить истинность этого утверждения. Что касается настройки и необходимого ремонта К 151, то тут редко обходится без специалиста. Нередки случаи заводского брака (в литье корпуса или деформация верхней части), которые нелегко исправить. Учитывая, что штатный агрегат непросто эксплуатировать, для многих владельцев имеет смысл заменить его на ДААЗ.

Некоторые автолюбители возвращаются к его предшественнику К 126. Целесообразность такой замены вызывает некоторые сомнения, хотя смысл в ней есть: К 126 предпочтительнее для владельцев УАЗов, которые ремонтируют и обслуживают авто исключительно своими силами. По экономии топлива карбюратор К 126 никаких преимуществ перед К 151 не имеет, но его гораздо проще обслуживать.

Отдельные УАЗоводы, желающие повысить тяговые характеристики своего «железного коня», ставят двухкамерный карбюратор с параллельным открыванием заслонок К 135 на УАЗ 31512. Это дает свой результат, хотя и не совсем такой, какой ожидался вначале. Дело в том, что из-за больших диаметров диффузоров появляется эффект обеднения топливной смеси на низких оборотах двигателя.

Схема подключения электроники системы ЭПХХ

Поскольку вместе с тягой возрастает и расход топлива, а работа на низких оборотах нестабильна, нижнюю часть карбюратора (подошву) зачастую переделывают для последовательного открывания дроссельных заслонок. В регулировке данный агрегат чрезвычайно прост: качество смеси регулируется подбором комплекта жиклеров, а работу на холостом ходу регулируют винтами качества и количества смеси. Установка К 135 на УАЗ оправдывает себя в плане улучшения динамических и тяговых характеристик, но экономить топливо вряд ли позволит.

Все вышеперечисленные варианты замены штатных карбюраторов УАЗ 31512 и УАЗ 3303 на агрегаты ДААЗ имеют свои особенности. Например, штатный карбюратор УАЗ 3303 из-за малого подкапотного пространства лучше всего заменить на ДААЗ 4178, имеющего малый габарит по высоте, что позволит с небольшими доработками присоединить к нему воздушный фильтр сухого типа.

Посадочные отверстия дорабатывать необходимости нет, они полностью совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Чтобы привод мембраны не зацеплялся с правой стороны за патрубок коллектора, под агрегат можно установить тонкую (до 5 мм) эбонитовую проставку. Напоследок подключаем электронику системы ЭПХХ по схеме 1. Следует заметить, что схемы подключения систем ЭПХХ различных агрегатов ДААЗ более-менее подобны, поэтому можно ориентироваться на данную схему для УАЗ 3303.

Агрегаты ОЗОН и SOLEX

Установка карбюратора ОЗОН или его предшественника WEBER отличается тем, что посадочные отверстия агрегата, имеющие диаметр 8 мм, не совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Поэтому посадочные отверстия необходимо аккуратно рассверлить до диаметра 10 мм, не разбирая карбюратора. Также рекомендуется заменить жиклер насоса-ускорителя на ДААЗ 2107 с маркировкой 40 на жиклер с маркировкой 50, а из вакуумного привода открывания вторичной камеры удалить пружину. Эти мероприятия позволят улучшить динамические свойства автомобиля после установки агрегата 2107.

Карбюратор Солекс 21073 или 2108 следует обязательно устанавливать на впускной коллектор через толстую теплоизоляционную проставку с отверстиями диаметром 10 мм под шпильки. Эта необходимость вызвана особенностями конструкции карбюратора ДААЗ, а именно: нижняя площадка агрегата (подошва) имеет небольшую толщину и под воздействием высокой температуры со временем деформируется.

Сам впускной коллектор УАЗ 31512 потребуется доработать (скруглить) напильником либо фрезой, так как его часть немного перекрывает отверстие первичной камеры. Для повышения динамики автомобиля в карбюратор Солекс можно внести следующие изменения:

1. Вместо штатного распылителя насоса-ускорителя с одним носиком на ДААЗ 21073 можно применить распылитель с двумя носиками от 2108, предварительно перегнув более длинную трубку вторичной камеры таким образом, чтоб носик был направлен в первичную камеру. При этом обе струи из распылителей должны попадать прямо в проем большого диффузора, не задевая его стенок и оси дроссельной заслонки и не пересекаясь.
2. Карбюратор ДААЗ 2108 уже имеет распылитель с двумя носиками, необходимо только проделать операцию с перегибом трубки вторичной камеры.
3. На оси дроссельной заслонки первичной камеры стоит сектор, нажимающий на рычаг насоса-ускорителя при открывании заслонки и имеющий определенную конфигурацию, которая обусловливает интенсивность струи топлива и ее длительность при резком нажатии на педаль акселератора. Этот сектор можно заменить на другой (имеется в продаже), его форма несколько иная и позволяет повысить мощность струи распылителя, что так необходимо для двигателей УАЗ 31514 большого рабочего объема.

Установка карбюраторов б/у

Широко распространена практика, когда владельцы автомобилей УАЗ приобретают на замену штатных карбюраторов агрегаты, бывшие в употреблении. Дадим несколько рекомендаций, которые позволят самостоятельно подготовить их к установке и смонтировать на коллекторе.

1. В зависимости от модели авто и принятого к установке карбюратора приобрести все необходимые дополнительные комплектующие. Например, для УАЗ 469 требуется установить переходник на впускной коллектор для крепления карбюратора на 4-х шпильках. Приводы дроссельных заслонок тоже отличаются от штатных агрегатов, можно их подключить своими силами и способами, а можно купить в торговой сети.
2. Бывший в употреблении карбюратор следует разобрать и промыть, заменить все диафрагмы и прокладки. Перед промывкой необходимо выровнять некоторые поверхности во избежание подсоса воздуха через прокладки. Для ДААЗ 2107, 2140 и WEBER это нижняя поверхность средней части карбюратора, для SOLEX — верхняя поверхность нижней части. Выравнивать поверхности надо аккуратной притиркой вручную на шлифовальном кругу. При установке б/у агрегатов SOLEX на УАЗ 31514 или УАЗ 469 ни в коем случае нельзя притирать нижнюю поверхность, прилегающую к коллектору (подошву), она достаточно тонкая и делать ее еще тоньше нельзя. Чтобы избежать подсоса воздуха из-под этой плоскости, требуется перед установкой опустить на 1 мин в теплую воду картонную прокладку, которая ставится между агрегатом и коллектором. Прокладка слегка разбухнет и при затяжке гаек уплотнит зазоры. Если подошва сильно деформирована, можно применить две картонных прокладки. Притирка средней части необходима и при установке К 135 на УАЗ.
3. Не покупать и не ставить ремкомплекты жиклеров. Это связано с тем, что зачастую в торговой сети продаются жиклеры, маркировка которых не соответствует рабочему отверстию. Из таких ремонтных комплектов можно применять прокладки и диафрагмы, иногда пружины. Правильнее будет деревянной палочкой (можно зубочисткой), тщательно очистить рабочее отверстие старого жиклера и установить его на свое место.
4. Отдельный момент — подключение или крепление к новому карбюратору воздушного фильтра. Это можно сделать своими силами и по своему разумению, соблюдая условие герметичности. Одни автолюбители меняют штатный фильтр на фильтрующий элемент сухого типа, другие с помощью разных переходников подключают старый элемент. Мы предложим для карбюраторов ДААЗ одну универсальную схему: нужно применить фильтрующий элемент вместе с патрубком от Москвича 2141. Пластиковый переходник, закрепляемый на верхней площадке карбюратора, поместится в любом подкапотном пространстве, а вынесенный бочкообразный фильтр имеет большую емкость для пыли, что является важным фактором для внедорожника.

Настройку установленного карбюратора рекомендуется производить с помощью газоанализатора, лучше у специалиста-карбюраторщика. Он поможет не только в настройке, но в и подборе жиклеров главной дозирующей системы, чтобы придать автомобилю желаемые свойства: тягу и динамику либо экономичность при спокойной манере езды. Из всех рассмотренных вариантов установка агрегата ДААЗ 4178 на УАЗ является наиболее предпочтительной по причине адаптированности агрегата к двигателям марки UAZ, простоте установки, надежности и экономичности при эксплуатации.

Часто УАЗоводы, да и не только, сталкиваются с проблемой, какой выбрать карбюратор. От этого выбора напрямую зависит то, какую тягу будет иметь двигатель, и сколько бензина будет потреблять. Решить для себя, какой карбюратор лучше поставить на УАЗ должен каждый сам индивидуально.

Главное, что можно отметить по этому вопросу это то, что ни один карбюратор не будет хорошо работать в кривых руках. А даже если карбюратор и не ахти, то в руках мастера он будет работать как часы. Настройка карбюратора – это целая наука, поэтому важно знать, как он работает.

Главным элементом любого карбюратора является диффузор, именно благодаря нему в двигатель начинает поступать топливо. Когда воздух проходит через диффузор, то давление в этой области падает, и бензин под атмосферным давлении вытекает из распылителей. Этот эффект называется эффектом Вентури. Также здесь участвует еще один закон, это закономерность Бурнулли, какой вытесняет бензин из распылителя.

Какой карбюратор лучше выбрать?

Вообще за многие годы, пропитанные бензином, ссадинами и нервами, УАЗоводами было признано три самых лучших карбюратора на УАЗ.

Лидирующую позицию среди них занимает карбюратор от Нивы Тайга 21047, какой произведен Солекс. На этом карбюраторе двигатель УАЗа проявляет максимально всю свою суть. При трогании с места при включенном переднем мосту все 4 колеса пробуксовывают на земле, что впечатляет. Что касается скоростного режима, то владельцы отмечают, что авто без проблем идет со скоростью 120-150 км/ч. Топлива этот карбюратор скармливает двигателю тоже не много, при экономной езде можно уложится в 9-12 литров.

На втором месте волговские карбюраторы серии К-151, причем больше всего УАЗоводы хвалят версию К-151Е. Главный недостаток этих карбов – это сложность обслуживания, настроить такой карбюратор под силам далеко не каждому. Однако если это выйдет, двигатель порадует великолепной тягой как на низах, так и отличным крутящим моментом на высоких оборотах.

По прожорливости этот карбюратор тоже достаточно нормальный, в среднем цифры колеблются в пределах 10-13 литров на 100 км в смешанном режиме.

Ну и наконец, некоторые автомобилисты считают, что лучше всего на УАЗ поставить Жигулевский карбюратор от ВАЗ 2107. Главное достоинство такого карбюратора – это высокая стабильность и экономичность. Карбюратор практически не нужно обслуживать, он очень прост в устройстве, а чем проще механизм, тем сложнее его сломать. Также с таким карбом УАЗ отлично заводится зимой, в этом он занимает лучшее место среди всех карбюраторов. Хотя этот карбюратор и экономичен, он значительно душит двигатель ввиду маленьких диффузоров. Зато благодаря этому достигается изумительная тяга на низах.

Ставим карбюратор на УАЗ

Установка карбюратора К-151 никаких проблем не создаст, он крепиться на четырех шпильках, которые отлично подходят под отверстия. Единственное, что нужно будет переделывать – это тягу управления дроссельной заслонкой и подсосом.

А вот Вазовские карбюраторы чтобы поставить придется немного переделывать, так как их крепежные отверстия могут и не совпасть со шпильками на впускном коллекторе. Впрочем, автолюбители делают это сами и уверяют, что ничего сложного там нет.

Если уже принято решение, какой карбюратор лучше всего поставить на свой любимый УАЗ, то можно приступать к покупке установке. Но это еще не все, после установки карбюратора в большинстве случаев его придется настраивать конкретно под двигатель УАЗа. Возможно, придется настраивать не только холостой ход, но и немного поколдовать над жиклерами и эмульсионными трубками. Лучше всего для качественной настройки поставить стеклянную свечу. Ввернув ее в ГБЦ, можно будет наблюдать, каким цветом пламени сгорает топливо, и делать на основе этого выводы.

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Какой Карбюратор Лучше Поставить На Уаз Буханка

Ставим карбюратор ДААЗ на авто УАЗ

Одними из самых фаворитных русских джипов еще с русских времен реально числятся авто UAZ в разных исполнениях и модификациях. Они отличаются неприхотливостью, доступностью и широкими способностями при ремонте своими силами. Поскольку эти автомобили — в особенности старых моделей — не слишком экономичны, многие задумываются над вопросом: чем заменить штатный карбюратор УАЗ 31514 или другой модели?

Как достигнуть уменьшения расхода горючего при сохранении восхитительных ходовых свойств машины? Вместе с этим уже достаточное количество хозяев авто марки UAZ решили как себе эти вопросы, веб пестреет бессчетными отзывами об установке различных моделей карбюраторов на собственный УАЗ 31514 как еще его именуют УАЗ 3303. Разглядим вероятные варианты Замены карбюраторов от различных производителей, таких как ПеКар (карбюраторный завод, г. Санкт-Петербург) и ДААЗ (Димитровградский автоагрегатный завод).

Немного истории

На широких русских просторах еще часто встречаются русские вседорожники моделей УАЗ 469, 469Б и 469БГ (соответственно военный, штатский и мед), выпуск которых начался еще в дальнем 1972 году. Они являются предшественниками сегодняшних моделей УАЗ 31512 и 31514, показавшихся в конечном итоге модернизации 1985 года, которые удачно служат и на данный момент. Точно так же бортовой УАЗ 452Д в 1985 году перевоплотился в УАЗ 3303.

KEY-DOP

На модели УАЗ 469 стоял штатный однокамерный карбюратор К 131, который на сегодня морально и на физическом уровне устарел (в неплохом состоянии его фактически не отыскать). Потом при возникновении более новых движков появился карбюратор К 126, а модели УАЗ 31512 и 31514 получили новый ПеКар К 151, которым укомплектованы и т.д. авто производства Рф (Волга, ГАЗель, Соболь ну что все-таки дальше). Что остается сделать нашему клиенту перечисленные выше карбюраторы произведены Ленинградским карбюраторным заводом. Наша задачка — разглядеть возможность их Замены на агрегаты другого производителя (ДААЗ).

Краткий обзор моделей карбюраторов

Приведем обзор моделей агрегатов производства ДААЗ, применимых для установки на ульяновские вседорожники.

1. ДААЗ 2101/02/03 WEBER. Нужно сказать о таком шаге предшественнике карбюраторов ОЗОН, который замечательно работает с движками УМЗ рабочим объемом 4,4 л, установленными на УАЗ 31512. WEBER не настолько экономичен, как его более новые димитровградские собратья, но по тяговым чертам выдает четкие результаты. Расход горючего в сопоставлении с К 131 либо К 126 несколько ниже. Недочет агрегата состоит в том факте, что его тяжело найти в исправности. Вы, необходимо отыскать два по другому три старенькых Вебера, чтоб собрать один рабочий.
2. ДААЗ 2107 ОЗОН. Очень подходящий вариант тем, кого не заботит разгонная динамика. Расход горючего на модели УАЗ 31512 после установки карбюратора 2107 приметно миниатюризируется. Специально обходим вниманием вторую модификацию ОЗОНА — ДААЗ 2105, которая рассчитана под еще наименьший рабочий объем мотора.
3. ДААЗ 2140 ОЗОН — это аналог 2107 с другим комплектом жиклеров и наименее успешной системой холостого хода. Подходящ к установке тогда, когда он у вас уже имеются, когда нет, лучше тем ни наименее приобрести 2107.
4. ДААЗ 2108 SOLEX, ДААЗ 21073 SOLEX. 1-ый разработан для автомобилей ВАЗ восьмого-девятого семейств, 2-ой устанавливают на ВАЗ 21213 «Нива». Карбюраторы марки Солекс являются сложными и сверхтехнологичными изделиями, их установка на УАЗ 31512 полностью оправдана, потому что дает хорошие результаты. Предпочтение следует дать модификации 21073, у какой><занимается размеры диффузоров чем просто. Обе модификации снабжены ЭПХХ с электроникой, потому для установки на более старенькые машины будет нужно определенная доработка для ее подключения. В других случаях электрическую систему просто отбрасывают, как досадно бы это не звучало это сказывается на экономичности автомобиля.
5. ДААЗ 4178 SOLEX. Посреди карбюраторов димитровградского завода является самым приспособленным для автомобилей марки UAZ, выгоден как для модели УАЗ 31512, так и УАЗ 3303. Может устанавливаться на старенькые машины (до 1985 года выпуска). Надежен, экономичен, прост в монтаже, имеет более масштабное количество положительных отзывов от почитателей марки.

KEY-DOP

Возвратиться к оглавлению

Причины и особенности замены карбюраторов

Хорошо отлаженный штатный карбюратор К 151, устанавливаемый на УАЗ 31512, работает достаточно стабильно и показывает неплохие результаты, но имеет сложную конструкцию. Хоть какой, кто хоть раз попробовал разобрать его с целью промывки, может подтвердить истинность этого утверждения. Что касается опции и нужного ремонта К 151, то здесь изредка обходится без спеца. Нередки случаи промышленного брака (в литье корпуса либо деформация верха), которые нелегко поправить. Беря во внимание, что штатный агрегат тяжело эксплуатировать, для большинства людей хозяев имеет смысл поменять его на ДААЗ.

Некие автовладельцы ворачиваются к его предшественнику К 126. Необходимость таковой Замены вызывает некие сомнения, хотя смысл там встречаются: К 126 лучше обладателям УАЗов, которые чинят и обслуживают авто только своими сотрудниками. По экономии горючего карбюратор К 126 никаких преимуществ перед К 151 не имеет, как досадно бы это не звучало его еще проще обслуживать.

UAZOBAZA # 15 Какой карбюратор для УАЗ самый лучший?

Друзья, напоминаем, что канал UAZOBAZA переехал на новое место проживания .

Отдельные УАЗоводы, желающие повысить тяговые свойства собственного «железного коня», ставят двухкамерный карбюратор с параллельным открыванием заслонок К 135 на УАЗ 31512. Это дает собственный итог, хотя и даже не совершенно таковой, какой ожидался сначала. Существует, что из-за огромных поперечников диффузоров возникает эффект обеднения топливной консистенции на низких оборотах мотора.

KEY-DOP

Схема подключения электроники бухгалтерской системы ЭПХХ

Так как совместно с тягой увеличивается и расход горючего, а работа на низких оборотах нестабильна, нижнюю часть карбюратора (подошву) часто переделывают для поочередного открывания дроссельных заслонок. В регулировке данный агрегат очень прост: качество консистенции регулируется подбором комплекта жиклеров, а работу на холостом ходу регулируют винтами свойства и количества консистенции. Установка К 135 на УАЗ приносит отдачу в отношении улучшения динамических и тяговых черт, но сберегать горючее не дозволит.

Нашему клиенту остается перечисленные выше варианты Замены штатных карбюраторов УАЗ 31512 и УАЗ 3303 на агрегаты ДААЗ имеют свои особенности. Крапива, штатный карбюратор УАЗ 3303 из-за малого подкапотного места лучше всего поменять на ДААЗ 4178, имеющего малый габарит по высоте, что дозволит с маленькими доработками присоединить к нему воздушный фильтр сухого типа.

Посадочные размеры дорабатывать необходимости нет, они вполне совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Чтоб привод мембраны не цеплялся с правой стороны за патрубок коллектора, под агрегат есть вариант установить узкую (до 5 мм) эбонитовую проставку. В итоге подключаем электронику позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) ЭПХХ по схеме 1. Нужно отметить, что схемы подключения систем ЭПХХ разных агрегатов ДААЗ в определенной мере подобны, потому есть вариант ориентироваться на данную схему для УАЗ 3303.

Какой карбюратор лучше поставить на уаз буханка.

Агрегаты ОЗОН и SOLEX

Установка карбюратора ОЗОН либо его предшественника WEBER отличается тем, что посадочные размеры агрегата, имеющие поперечник 8 мм, не совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Потому посадочные размеры нужно аккуратненько рассверлить до поперечника 10 мм, не разбирая карбюратора. Также рекомендуется поменять жиклер насоса-ускорителя на ДААЗ 2107 с маркировкой 40 на жиклер с маркировкой 50, а из вакуумного привода открывания вторичной камеры удалить пружину. Эти мероприятия позволят сделать лучше динамические характеристики автомобиля после установки агрегата 2107.

Карбюратор Солекс 21073 либо 2108 следует непременно устанавливать на впускной коллектор через толстую теплоизоляционную проставку с отверстиями поперечником 10 мм под шпильки. Эта необходимость вызвана особенностями конструкции карбюратора ДААЗ, говоря непосредственно: нижняя площадка агрегата (подошва) имеет маленькую толщину и под воздействием высочайшей температуры со временем деформируется.

Сам впускной коллектор УАЗ 31512 будет нужно доработать (скруглить) ратфилем или фрезой, потому что его часть незначительно перекрывает отверстие первичной камеры. Для увеличения динамики автомобиля в карбюратор Солекс есть вариант внести последующие конфигурации:

1. Заместо штатного распылителя насоса-ускорителя с одним носиком на ДААЗ 21073 можно применить распылитель с 2-мя носиками от 2108, за ранее перегнув более длинноватую трубку вторичной камеры таким макаром, чтобы носик направлялся в первичную камеру. Сразу обе струи из распылителей должны> быть попадать прямо в просвет огромного диффузора, не задевая его стен и оси дроссельной заслонки не пересекаясь.
2. Карбюратор ДААЗ 2108 уже имеет распылитель с 2-мя носиками, нужно только сделать операцию с перегибом трубки вторичной камеры.
3. На оси дроссельной заслонки первичной камеры стоит сектор, нажимающий на рычаг насоса-ускорителя при открывании заслонки и имеющий определенную конфигурацию, которая обусловливает интенсивность струи топлива и ее длительность при резком нажатии на педаль акселератора. Этот сектор можно заменить на другой (имеется в продаже), его форма несколько иная и позволяет повысить мощность струи распылителя, что так необходимо для двигателей УАЗ 31514 большого рабочего объема.

KEY-DOP

Установка карбюраторов б/у

Широко распространена практика, когда владельцы автомобилей УАЗ приобретают на замену штатных карбюраторов агрегаты, бывшие в употреблении. Дадим несколько рекомендаций, которые позволят самостоятельно подготовить их к установке и смонтировать на коллекторе.

1. В зависимости от модели авто и принятого к установке карбюратора приобрести все необходимые дополнительные комплектующие. Например, для УАЗ 469 требуется установить переходник на впускной коллектор для крепления карбюратора на 4-х шпильках. Приводы дроссельных заслонок тоже отличаются от штатных агрегатов, можно их подключить своими силами и способами, а можно купить в торговой сети.
2. Бывший в употреблении карбюратор следует разобрать и промыть, заменить все диафрагмы и прокладки. Перед промывкой необходимо выровнять некоторые поверхности во избежание подсоса воздуха через прокладки. Для ДААЗ 2107, 2140 и WEBER это нижняя поверхность средней части карбюратора, для SOLEX — верхняя поверхность нижней части. Выравнивать поверхности надо аккуратной притиркой вручную на шлифовальном кругу. При установке б/у агрегатов SOLEX на УАЗ 31514 или УАЗ 469 ни в коем случае нельзя притирать нижнюю поверхность, прилегающую к коллектору (подошву), она достаточно тонкая и делать ее еще тоньше нельзя. Чтобы избежать подсоса воздуха из-под этой плоскости, требуется перед установкой опустить на 1 мин в теплую воду картонную прокладку, которая ставится между агрегатом и коллектором. Прокладка слегка разбухнет и при затяжке гаек уплотнит зазоры. Если подошва сильно деформирована, можно применить две картонных прокладки. Притирка средней части необходима и при установке К 135 на УАЗ.
3. Не покупать и не ставить ремкомплекты жиклеров. Это связано с тем, что зачастую в торговой сети продаются жиклеры, маркировка которых не соответствует рабочему отверстию. Из таких ремонтных комплектов можно применять прокладки и диафрагмы, иногда пружины. Правильнее будет деревянной палочкой (можно зубочисткой), тщательно очистить рабочее отверстие старого жиклера и установить его на свое место.
4. Отдельный момент — подключение или крепление к новому карбюратору воздушного фильтра. Это можно сделать своими силами и по своему разумению, соблюдая условие герметичности. Одни автолюбители меняют штатный фильтр на фильтрующий элемент сухого типа, другие с помощью разных переходников подключают старый элемент. Мы предложим для карбюраторов ДААЗ одну универсальную схему: нужно применить фильтрующий элемент вместе с патрубком от Москвича 2141. Пластиковый переходник, закрепляемый на верхней площадке карбюратора, поместится в любом подкапотном пространстве, а вынесенный бочкообразный фильтр имеет большую емкость для пыли, что является важным фактором для внедорожника.

KEY-DOP

Настройку установленного карбюратора рекомендуется производить с помощью газоанализатора, лучше у специалиста-карбюраторщика. Он поможет не только в настройке, но в и подборе жиклеров главной дозирующей системы, чтобы придать автомобилю желаемые свойства: тягу и динамику либо экономичность при спокойной манере езды. Из всех рассмотренных вариантов установка агрегата ДААЗ 4178 на УАЗ является наиболее предпочтительной по причине адаптированности агрегата к двигателям марки UAZ, простоте установки, надежности и экономичности при эксплуатации.

Можно ли будет сэкономить бензин, установив карбюратор от Нива-21213 на автомобиль УАЗ-469

11.04.2021 09:44

УАЗ-469 — автомобиль повышенной проходимости, выпускался на Ульяновском автозаводе с 1972 года. по 2007 год.

Автомобиль имел двигатель UMW-451, мощностью 75 л. из. В 2010 и 2011 годах производство автомобилей УАЗ-469 старой комплектации было восстановлено, но выпуск составил всего 5000 экземпляров.

На автомобили УАЗ-469 с 1985 года начали устанавливать двигатели УМХ-417.Разработан более производительный отопитель салона, двухконтурная тормозная система с вакуумным усилителем.

Машину поменяли индекс на новый UMW-3151, поставили безопасный руль. Обновил наружное освещение авто. Появилась модель с железным корпусом и бортовыми коробками передач.

На автомобили УАЗ-469 устанавливался двигатель ЗМЗ-21 с однокамерным карбюратором К-22М, также устанавливались карбюраторы К-105 и К-124.

Двигатели UMW-451 комплектовались однокамерным карбюратором К-131.На двигатели ЗМЗ-402 устанавливался двухкамерный карбюратор К-126 ГМ и К-151. Это неполный список карбюраторов, использовавшихся в советское время.

История карбюратора началась в 1876 году, когда итальянец Луиджи де Кристофорсис изобрел это устройство.

В наше время времени ремонта карбюраторов осталось немного, так как теперь на автомобиле в основном устанавливаются дизельные или инжекторные коробки.

Много услуг по ремонту дизельной топливной аппаратуры или ремонту инжекторных двигателей, но хороший карбюратор найти редко.Можно сказать, карбюратор — это вымершая профессия.

Однокамерные карбюраторы К-131 устанавливаются на УМП-451, тот же К-129 с полуавтоматической прошивкой озонового карбюратора. Стоимость нового карбюратора К-131 для владельца УАЗа обойдется в 6-7 тысяч рублей.

Неплохо ранее водители автомобиля УАЗ отзывались о однокамерном карбюраторе К-124Б, с вертикально падающим потоком смеси, уравновешивающей поплавковой камерой, экономайзером и ускорительным насосом.

Карбюратор К-126 ГМ и его модификации для двигателей ЗМЗ и УМП на автомобилях УАЗ-469, УАЗ-452, Волга-24, РАФ-2203 отлично себя зарекомендовали и были наиболее распространенными.

Двухкамерный карбюратор К-126 ГМ на двигателе ЗМЗ-402, имеет более сложную систему регулировок и настроек. В советское время с ним справлялись только профессиональные водители.

Карбюратор К-151 разработан с множеством настроек, с которыми может справиться только узкоспециализированный мастер.

Как аналог карбюратора К-151 карбюратор Дааз-4178 выпускается в Диаззграде. Карбюратор ДААЗ-4178 аналогичен карбюратору Солекс и после установки на двигатель — минимум настроек и регулировок. Цена в автомагазинах на этот карбюратор в пределах 8 тыс. Руб.

Карбюратор предназначен для создания топливной смеси бензина и воздуха в соотношении 1 / 13–1 / 15. Для прогрева двигателя и при работе на максимальных нагрузках требуется богатая топливная смесь 1/13.

Богатая смесь топлива предвещает отказ зажигания свечей и большой расход топлива. При плохой смеси топлива запуск машины и двигателя не создает максимальных оборотов.

Подводя итог вышесказанному, с уверенностью могу сказать, что установка карбюратора 21073 «Солекс» на двигатель UMW-451 с переходной пластиной вместо К-126гм, или К-151 — подойдет.

Я лично убедился, что мощности двигателя не хватает на бездорожье и в глубоком снегу, при использовании карбюратора 21073 «Солекс» от автомобиля от Нива-21213.

В данном случае автомобиль УАЗ-469 имел небольшую экономию топлива, из-за чего мощность двигателя приходилось тратить и терять.

Регулировка карбюратора «Солекс 21083». Карбюратор «Солекс 21083»: устройство, регулировка и настройка

В статье вы узнаете, как отрегулировать карбюратор Солекс 21083. Вы можете сделать эту работу самостоятельно довольно быстро. Если, конечно, вы не собираетесь проводить доработку (настройку) системы впрыска топлива. Стоит отметить, что карбюратор — основа системы питания, именно с его помощью осуществляется правильное смесеобразование для последующей подачи в цилиндры двигателя.А от того, насколько правильно работает это устройство, зависит техническое состояние всего автомобиля. Что касается карбюраторов 21083, то это очень надежные устройства, которые могут долго работать без настроек. При условии, что их режим работы близок к идеальному.

Основная информация

Карбюраторы Солекс разные, но на самом деле базовая конструкция устанавливается на ВАЗ-21083. В нем использовано минимальное сечение диффузоров. Стоит отметить, что такие карбюраторы можно использовать только на автомобилях, объем которых составляет не более полутора литров.Также следует отметить, что данный карбюратор может устанавливаться не только на двигатель ВАЗ-2108 и ему подобные, но и на двигатели автомобилей «классической» серии. Они без проблем комплектуются карбюратором Solex 21083. Схема этого устройства приведена в статье.

«Солекс» как предмет для тюнинга

Очень большая площадка для разгула фантазии, если вы собираетесь проводить настройку системы впрыска. Вы можете расточить карбюратор на другой диаметр диффузоров.Что касается установки на двигатели, объем которых больше полутора литров, то это делать не рекомендуется, так как при высокой скорости вращения коленчатого вала он не может нормально работать. И регулировка карбюратора Solex 21083 не поможет, так как он не предназначен для двигателей с большим объемом. Следует также отметить, что восемь карбюраторов составляют обедненную смесь. Поэтому при установке на другие моторы потребуется провести подбор жиклеров, а также их замену.

Регулировка пуска

Обратите внимание, что настройка карбюратора Solex 21083 начинается с регулировки минимального уровня в поплавковой камере. Чтобы правильно провести эту процедуру, вам понадобится специальный шаблон. Положение поплавков должно быть на определенном расстоянии от крышки. После этого можно переходить к установке холостого хода. Для этого полностью затяните винт, контролирующий качество смеси. Затем открутите его на пять-шесть оборотов. После этого необходимо открутить винт, регулирующий количество смеси, обеспечив исчезновение разрежения в трубке, соединяющей карбюратор и распределитель зажигания.Далее нужно резко нажать на педаль газа, чтобы проверить, может ли двигатель работать в переходных режимах, если карбюратор Solex 21083 настроен таким образом. Схема элементов и узлов этого устройства приведена в статье.

Настройка холостого хода

Затем обратите внимание на тахометр. У него должно быть около 800 оборотов. Если больше, то необходимо уменьшить скорость винтом количества, открутив его. В этом же случае, если частота вращения ниже 800 об / мин, необходимо подтягивать винт качества смеси до нормализации работы двигателя.Но на этом регулировка карбюратора Солекс 21083 не закончилась. В вашу задачу входит максимальное обеднение рабочей топливовоздушной смеси. Учтите, что при вкручивании шурупа смесь становится бедной. Следовательно, это отражается на уровне CO2. Теперь нужно прикрутить цифру, чтобы добиться нормальной скорости. Если речь идет о теплом сезоне, то его следует выставлять в диапазоне 800-900 оборотов в минуту. Зимой лучше увеличить это значение примерно на 100 оборотов.

Выбор и установка форсунок

Вот и все, настройка карбюратора Solex 21083 завершена, теперь можно поговорить еще об одном важном моменте.Для карбюратора ВАЗ-2108 нужно подбирать форсунки, при этом необходимо учитывать объем двигателя. Чем выше этот показатель, тем меньше должно быть жиклеров. Причина этого в том, что при увеличении объема увеличивается количество воздуха, проходящего через диффузор. Следовательно, это накладывает свой отпечаток на расход топлива. Чтобы правильно выбрать форсунки на карбюраторе Солекс, необходимо придерживаться определенного алгоритма.

В первую очередь рекомендуется выбирать бензиновые жиклеры. Только после них необходимо произвести отбор воздуха.И в первую очередь проводится выбор этих устройств для основной камеры, после — для дополнительной. Обратите внимание, что форсунки нельзя чистить металлическими предметами. В противном случае они придут в негодность. Если вы решили установить новый карбюратор Solex 21083 (его цена около 3000 рублей), обязательно вносите корректировки с помощью специального оборудования.

Carb улучшения

Очень часто карбюраторы подвергаются тюнингу, что заканчивается повышением КПД этого механизма.В частности, очень часто автомобилисты выводят электропривод на холостой ход. Конечно, в этом случае происходит увеличение расхода бензина примерно на 5 процентов. Но общая производительность двигателя увеличивается. Также может помочь сборка игольчатого клапана другой конструкции и выбор уровня бензина в поплавковой камере. Благодаря этому вы можете снизить вероятность того, что топливовоздушная смесь будет слишком бедной в режиме высокой мощности. А также использование игольчатого клапана из резины позволяет поддерживать уровень бензина максимально стабильным.Также можно заменить форсунки карбюратора Солекс 21083, это увеличит мощность. Правда, увеличится и расход бензина.

Более серьезные доработки

В карбюраторах автомобилей ВАЗ часто «пилили» дроссель. Для этого необходимо проделать в дроссельной заслонке отверстия, диаметр которых несколько меньше, чем был изначально. Это значительно снижает уровень СО2 в выхлопных газах. Но, с другой стороны, на холостом ходу уровень СО2 остается прежним, потому что карбюратор Солекс 21083 работает в режиме по умолчанию.Его устройство только становится таким, чтобы смесь распределялась более равномерно. И вы получаете экономию бензина, даже небольшую. Вы можете увеличить потребление бензина на два процента. После полировки диффузоров действительно можно снизить аэродинамические потери. Конечно, чтобы добиться максимального эффекта, их необходимо отполировать практически в зеркало. Эти улучшения улучшат конструкцию карбюратора Solex. С другой стороны, этот элемент системы питания работает очень стабильно, даже без настройки функционирует безупречно.Однако иногда требуется регулировка карбюратора Солекс 21083.

Заключение

В заключение хочу подытожить все, что было сказано выше. На автомобилях рекомендуется содержать топливную систему и подачу воздуха в чистоте. Для этого оказывается достаточно своевременной замены бензинового и воздушного фильтров. Также следует отметить, что чрезмерный износ двигателя увеличивает вероятность попадания нагара в камеры карбюратора через сапун.Если двигатель вашего автомобиля нуждается в ремонте, сделайте это. Если это невозможно, отсоедините патрубок сапуна от корпуса воздушного фильтра. Направьте его под картер, чтобы газы не попадали в систему подачи топлива. Но все же не стоит затягивать с капремонтом. В его процессе обязательно нужно проводить ремонт и устранение неисправностей всего навесного оборудования. Менять форсунки карбюратора Solex 21083 на тюнингованные не стоит, если двигатель работает на последнем дыхании.

Кулачок поворотный «УАЗ Патриот»: устройство, характеристики и назначение

Узел, входящий в состав поворотного кулака на УАЗ «Патриот», называется шаровым пальцем.Эта деталь автомобиля принимает на себя всю нагрузку на подвеску автомобиля. Кроме того, именно шкворень поглощает все удары при движении джипа по неровным дорогам и бездорожью.

В процессе эксплуатации многие автомобилисты замечают, что эта часть внедорожника быстро выходит из строя даже при аккуратной эксплуатации и движении только по ровному асфальту. В результате дефекта передней подвески появляются люфты и люфты колес. Исправить эту ситуацию может капитальный ремонт поворотного кулака на УАЗ «Патриот».

Устройство переднего моста на УАЗ

На автомобили УАЗ «Патриот» устанавливается комбинированный передний мост типа Spicer с колеей 1,6 метра и передаточным числом 4,111 или 4,625 в зависимости от исполнения внедорожника. Абсолютно такое же устройство ставится на автомобили Ульяновского автозавода марки «Карго» и пикапы.

Передняя ось одновременно является ведущей и ведущей. Такое устройство состоит из полой балки, внутри которой компактно размещены два устройства:

1. Дифференциал.
2. Главная гипоидная передача.

Также на передней оси есть два поворотных кулака (правый и левый), они служат для удобства управления автомобилем.

Признаки отказа суставов пальцев

Нередко на автомобилях УАЗ Патриот выходит из строя такой важный элемент передней подвески, как поворотный кулак. Со временем он подвергается деформации, выходит из строя шарикоподшипник.

Ремонт поворотного кулака на УАЗ «Патриот» необходимо проводить, если:

1. Заменил сальник и вкладыши сайта.
2. Шариковый палец изношен.

Нередко поворотный кулак выходит из строя в результате некачественного подбора комплектующих, установленных при его ремонте. Например:

• диаметр опоры больше вставленной в нее полусферы;
• толщина сальника меньше посадочного места, предназначенного для его запрессовки;
• Гильзы недостаточно толстые, чтобы герметизировать механизм, в результате чего дорожная грязь и пыль попадают в поворотный кулак.

Профилактика и ремонт передней подвески

Замена поворотного кулака на УАЗ «Патриот» возможна самостоятельно в теплом гараже, оборудованном ямой или автоподъемником.При этом стоимость запчастей будет зависеть от того, какие запчасти были закуплены в автомагазине — оригинальные Ульяновского автозавода или более бюджетные китайского производства.

Если владелец внедорожника имеет небольшой опыт ремонта автомобилей и минимальный набор инструментов, то после изучения мануала на УАЗ Патриот он сможет отремонтировать поворотный кулак на собственном автомобиле. Это позволит ему не только сэкономить крупную сумму денег, но и понять, как устроена конструкция передней подвески его внедорожника.

Для поддержания вашего автомобиля в рабочем состоянии автовладелец должен регулярно проводить профилактические мероприятия, подразумевающие внешний осмотр заглушек левого и правого поворотных кулаков на УАЗ Патриот, а также наличие люфта колес на передней оси автомобиля. джип.

Правила безопасности и подготовка к ремонту

Перед ремонтом передней подвески мастеру необходимо знать всю специфику ремонта отечественного внедорожника, а также строго соблюдать технику безопасности при работе.Перед разборкой поворотного кулака на УАЗ «Патриот» запомните:

1. Нельзя ставить автомобиль на передние колеса, если ведущий вал не прикреплен к ступице. В противном случае можно повредить подшипники ступицы. Если машину нужно переместить в другое место на небольшое расстояние, то в обязательном порядке необходимо установить вал в ступицы, а затем закрепить гайкой.
2. Прежде чем приступить к ремонту поворотного кулака на УАЗ «Патриот», необходимо поднять рычаг ручного тормоза в максимально верхнее положение.
3. После того, как передняя часть джипа будет поднята домкратом, чтобы колеса не касались пола, кузов автомобиля необходимо зафиксировать с помощью упоров. После этого следует убедиться, что крепление установлено надежно, исключена возможность перемещения и поломки автомобиля.
4. В случае крепления подвески к автомобилю гайками Nyloc их необходимо заменить новыми. Это необходимо сделать, так как эти метизы имеют специальное покрытие, предотвращающее их разборку.После снятия гайки будут непригодны для повторного использования.
5. Под задними колесами необходимо поставить упоры, которые предотвратят произвольный съезд автомобиля.
6. В зависимости от модели УАЗ «Патриот» и его модификации кулак поворотного механизма может быть двух типов. Первый тип запчастей цельный, второй — полый. Последние имеют небольшие отверстия на корпусе.

Демонтаж колес и тормозного механизма

Перед тем, как приступить к непосредственному ремонту поворотного кулака, механик должен снять колесо, а затем разобрать тормозной механизм внедорожника.Чтобы правильно открутить колесо от УАЗика, следует следовать пошаговой инструкции, которая размещена в статье:

1. С колеса снимается декоративный колпак, затем снимается скоба в виде буквы R. После этого головку запорного устройства можно вытащить.
2. На приводном валу нужно открутить все гайки, которые накручены на шпильки ступицы. После этого колесо легко снимается с автомобиля.
3. Если автомобиль оборудован системой, предотвращающей полную блокировку колес при торможении (ABS), то контакт датчика должен быть отключен.Он расположен на колесе.
4. Далее нужно открутить гайки крепления приводного вала и снять механизм.
5. Затем нужно снять тормозной суппорт, который крепится непосредственно к кулаку кулака двумя болтами. Их необходимо открутить, а затем отсоединить от тормозного диска машины.
6. Следующим этапом разборки передней подвески является снятие тормозного диска, но перед этим его необходимо пометить мелом или краской, чтобы правильно установить при сборке после успешного ремонта поворотного кулака.
7. Чтобы аккуратно снять кулак с передней оси автомобиля, необходимо использовать специальный инструмент для сжатия и фиксации пружин подвески с помощью специально разработанных тросов.

Процесс сжатия и фиксации пружин выглядит следующим образом:

1. Необходимо вставить трос в отверстие в верхней части стойки стабилизатора.
2. Далее нужно повернуть руль вбок, чтобы мастеру было удобно вставить еще один трос во второе отверстие стойки.
3. Два свободных конца кабеля должны быть зацеплены за нижний край чашки.
4. Верхние концы проводов нужно надежно закрепить, вкрутив в отверстия болтов размера М6.

Как разобрать механизм поворота кулака?

После того, как поворотный кулак показался в поле зрения, нужно демонтировать стабилизатор поперечной устойчивости. Крепится к рычагу подвески одним болтом. Далее нужно снять стяжку, которая устанавливается прямо на кулак с помощью одной гайки небольшого размера.После откручивания этой фурнитуры необходимо осторожно вытащить шаровую опору, используя специальный инструмент, служащий для извлечения шарниров из поворотных кулаков.

Далее необходимо демонтировать штифт петли, для чего слесарю необходимо открутить гайку петли, которой запчасть крепится к рычагу.

После снятия штифта необходимо открутить крепеж на стойке поворотного кулака. Стоит помнить, что все снятые метизы больше не пригодны для дальнейшего использования, их необходимо заменить при последующей сборке подвески автомобиля.

Далее нужно вставить рычаг в паз на кулаке. После этого можно смело отсоединять кулак от стойки при помощи специального съемника. Чтобы успешно извлечь деталь, достаточно повернуть ее на 90 градусов и потянуть на себя.

После снятия поворотного кулака на УАЗ «Патриот» нужно отсоединить его от вала. После этого вал необходимо прикрепить к раме джипа проволокой.

Кулак в сборе после ремонта

После ремонта поворотного кулака Патриота его необходимо установить в обратном порядке.Лучше заменить все метизы, так как при эксплуатации и демонтаже на них могут образоваться скрытые повреждения, которые обязательно проявятся при их дальнейшем использовании. Все трущиеся детали, резьба и подшипники необходимо смазывать подходящими химическими составами (смазочными материалами и маслами).

Устройство поворотного кулака на автомобиле с АБС

Устройство поворотного кулака на УАЗ «Патриот» с системой АБС состоит из нескольких частей:

• ступица;
• диск тормозной;
• прокладки;
• пин;
• щиток для защиты датчика АБС от сильного нагрева при торможении;
• сцепление для отключения тормозной системы;

Подшипник

• запрессован в ступицу;

Петля

• ;
• болтов колесных;
• пин;
• корпус кулака;
• пин;
• опора шкворня;
• кольца уплотнительные;
• скоба крепления жгута системы АБС;
• вкладыш шкворня;
• подшипник сферический;
• шайбы;
• орехов;
• стопорная и стопорная шайба;
• зажим сальниковый;
• импульсный диск;
• вагонка;
• манжета.

Устройство поворотного кулака на автомобиле без АБС

Схема поворотного кулака на УАЗ «Патриот» в сборе со ступицей без системы АБС состоит из:

• ступица;
• диск тормозной;
• прокладки;
• пин;
• сцепление для отключения тормозной системы;

Подшипник

• запрессован в ступицу;

Петля

• ;
• болтов колесных;
• корпус кулака;
• пин;
• опора шкворня;
• кольца уплотнительные;
• вкладыш шкворня;
• подшипник сферический;
• шайбы;
• орехов;
• стопорная и стопорная шайба;
• зажим сальниковый;
• импульсный диск;
• вагонка;
• манжета.

Поворотный кулак во время работы

В процессе эксплуатации УАЗ «Патриот» необходимо периодически регулировать затяжку шаровых кулаков поворотного кулака. При сильном износе вкладышей и штифтов образуется большой зазор, который легко убрать, потянув за втулку для зажима механизма. Такую операцию механики проводят следующим образом:

• сначала откручиваем гайку и снимаем прокладку;
• с помощью специального инструмента затяните зажимную втулку до исчезновения видимого невооруженным глазом зазора; если это не удается, нужно слегка ударить молотком из меди по резьбовой части шкворня;
• , затем поверните втулку на 15-20 градусов по часовой стрелке с помощью гаечного ключа;
• , затем необходимо установить прокладку и затянуть гайку динамометрическим ключом; крутящий момент при выполнении этой операции не должен превышать 100 Нм.

Если после проведения этих манипуляций зазор не исчез, то на УАЗ «Патриот» придется устанавливать новый поворотный кулак вместо вышедшей из строя детали.

Регулировка арматуры УАЗ: процессы — общество

Регулировка клапана УАЗ — сложная процедура, которую под силу не всем моторам. Но практика, как, если вы проделали операцию один раз, вы можете сэкономить время и деньги. Правильная настройка клапана помешает

Содержимое

Регулировка клапанов УАЗ — сложный процесс, который под силу далеко не всем автомобилистам.Но, как показывает практика, разобравшись в операции один раз, можно сэкономить время и деньги. Правильная регулировка клапана определит, насколько хорошо работает силовой агрегат.

Суть модели

Надежность и ожидаемый срок службы двигателя во многом зависят от регулировки клапана. Несмотря на то, что работа завода УАЗ достаточно надежна, клапаны УАЗ следует регулировать через каждые 5 тыс. Км или при изменении зазора между коромыслами и клапанами, что проявляется в грохоте клапанов, уменьшении работоспособность силового агрегата, «стрельба» в глушитель и т. д.

Технические нюансы и порядок регулировки

Согласно технической документации Ульяновского автомобильного завода зазоры должны быть: для выпускных клапанов цилиндров №1 и №4 — 0,3-0,35 мм, для остальных — 0,35 мм. -0,40 мм.

Стоит отметить, что процедура регулировки клапанов УАЗ проводится в соответствии с работой цилиндров, а именно 1-2-4-3. При этом неважно, регулируется ли впрыск или карбюратор — операции аналогичны.То же самое происходит с охлажденным двигателем.

Необходимые инструменты: набор датчиков, стандартный набор инструментов с драйверами. По окончании эксплуатации производится замена прокладки клапанной крышки.

Методы регулировки зазора

Есть два метода, признанные большинством автомастерских.

Способ №1: регулировка клапанов двигателя УАЗ по метке на шкиве.

В основном используется, когда после различных улучшений устанавливается «кривошипный стартер» или кривошип.Порядок действий следующий:

1. Обнаружение провода, идущего от трамблера к свече зажигания цилиндра 1. Визуально зафиксируйте положение ползуна, на которое подается искра.
2. Снятие клапанной крышки.
3. Осмотр шкива КВ. Согласно технической документации на нем должно быть три отметки. Если их меньше, то сделайте ориентир на последнюю — ее необходимо совместить со штифтом на колодке.
4. Прокрутите ВЧ рукояткой до совмещения отметок.
5. Осмотр бегунка распределителя. Когда он находится на цилиндре №1, можно сделать вывод, что поршень находится в ВМТ, сами клапаны закрылись, и их можно регулировать. Если окажется, что ползунок расположен иначе, это означает, что регулировку клапанов можно начинать с цилиндра №4. Порядок работы будет 4-3-1-2.
6. С помощью щупа необходимо установить зазор 0,35 мм. Измерительный щуп должен входить с трудом.
7. После регулировки цилиндра поверните шкив на 180 ° и переходите к следующему.
8. По окончании регулировки установите клапанную крышку и запустите двигатель.

Способ №2: регулировка арматуры УАЗ распределителем.

Стоит отметить, что этим методом в основном пользуются опытные мастера, но после некоторых тренировок у вас все должно получиться.

1. Визуальная фиксация текущего момента зажигания в соответствии со шкалой на трамблере.Ослабьте болт на 10 по шкале и совместите указатель с положением 0.
2. Повторение всех последующих действий, указанных в первом способе. Отличие — упор не на шкив, а на положение бегунка. Это объясняется тем, что когда ползун совмещен с контактом провода на распределителе, искра будет подаваться в цилиндр, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Это означает, что клапаны закрыты и зазоры готовы к регулированию.
3. Регулировка клапанов поворотом шкива и визуальной фиксацией момента, когда бегунок замыкает трос необходимого цилиндра.
4. По окончании регулировки угол продвижения возвращается в исходное положение.

Рекомендуется недостаточно затягивать клапаны, а не слишком сильно. В первом случае возможен только стук или звон, а во втором перегорает вентиль, также будет повреждена головка блока.

Заключение

Регулировка арматуры УАЗ любой модели несложна ни для новичка, ни для знатока автомобильного бизнеса, поэтому сделать это можно даже в домашнем гараже.

комментарии от HyperComments

ກະ ບະ ລົດ ບັນ Pierburg 2E. Карбюратор Pierburg 2E: ຕິດ ຕັ້ງ, ການ ປັບ ຕົວ | ສັງ ຄົມ

карбюратор Pierburg 2E ແມ່ນ ມີ ຄວາມ ຫນ້າ ເຊື່ອ ຖື ສູງ. ຖືກ ນໍາ ໃຊ້ ຢ່າງ ຫ້າວ ຫັນ ໃນ ລົດ ຂອງ ຍີ່ ຫໍ້ Volk wagen ແລະ Audi. ການ ດັດ ແປງ ຕ່າງໆ ຂອງ ອຸ ປະ ນີ້ ແຕກ ຕ່າງ ຈາກ ແຕ່ ລະ ລະ ບົບ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ແຕກ ຕ່າງ ກັນ. ພ້ອມ ກັນ ນັ້ນ, ອຸ

:

карбюратор Pierburg 2E ແມ່ນ ມີ ຄວາມ ຫນ້າ ເຊື່ອ ຖື ສູງ. ມັນ ຖືກ ນໍາ ໃຊ້ ຢ່າງ ຫ້າວ ຫັນ ໃນ ລົດ ຂອງ ຍີ່ ຫໍ້ Volkswagen ແລະ Audi.ການ ດັດ ແປງ ຕ່າງໆ ຂອງ ອຸ ປະ ນີ້ ແຕກ ຕ່າງ ຈາກ ແຕ່ ລະ ລະ ບົບ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ແຕກ ຕ່າງ ກັນ. ພ້ອມ ກັນ ນັ້ນ, ອຸ ປະ ກອນ ທີ່ ຢູ່ ໃນ ຄຳ ຖາມ ນຳ ໃຊ້ ຢ່າງ ຈິງ ຈັງ ໃນ ສະ ຖານ ຕ່າງໆ ພາຍ ປະ ເທດ.

ດັດ ແປງ ແລະ ການ ຮັກ ສາ

ຊ່າງ ແກະ ສະ ຫຼັກ Pierburg 2E ມີ ການ ປ່ຽນ ແປງ ຢ່າງ, ເຊິ່ງ ມີ ຄວາມ ແຕກ ຕ່າງ ກັນ ເລັກ ນ້ອຍ:

1. ແບບ ຈຳ ລອງ 2E1 ໄດ້ ຕິດ ຕັ້ງ ເຄື່ອງ ອາງ ຄູ່.
2. ຕົວ ເລືອກ 2E2 ມີ ກົນ ໄກ ການ ເຢັນ ເຄິ່ງ ແບບ ອັດ ຕະ ໂນ (ເພື່ອ ກະ ຕຸ້ນ ເຄື່ອງ ຈັກ ທີ່ ເຢັນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນ ຕັ້ງ ກະ ແສ ໄຟ ທີ່ ການ.)
3. 2EE ແມ່ນ ການ ດັດ ແປງ ທີ່ ກ້າວ ໜ້າ ທີ່ ສຸດ ພ້ອມ ດ້ວຍ ການ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ແບບ ອີ ເລັກ ໂທຣ ນິກ.

карбюратор Pierburg 2E, ຄ້າຍ ຄື ກັບ ຄູ່ ຮ່ວມ ງານ ຂອງ ມັນ, ບໍ່ ຕ້ອງ ການ ການ ລຸງ. ສຳ ລັບ ການ ປະ ຕິ ບັດ ງານ ປົກ ກະ ຂອງ ມັນ, ມັນ ຈຳ ເປັນ ຕ້ອງ ເຮັດ ເປັນ ປົກ ແລະ ເຮັດ ໃຫ້ ມັນ ແຫ້ງ ອາ ກາດ ທີ່ ບີບ ອັດ. ການ ດັດ ປັບ ການ ດັດ ແປງ ທຸກ ຢ່າງ ຍັງ ບໍ່ ມີ ຫຍຸ້ງ ຍາກ ໂດຍ ສະ ເພາະ. ມັນ ເປັນ ສິ່ງ ສໍາ ຄັນ ທີ່ ຈະ ປະ ບັດ ການ ບໍາ ຮັກ ສາ ຂອງ ຫນ່ວຍ ງານ ຢ່າງ ລະ ລະ ວັງ ເພື່ອ ບໍ່ ໃຫ້ ເກີດ ຄວາມ ເສຍ ຫາຍ ສາຍ ເຊື່ອມ ຕໍ່ ແລະ ຮູ ທີ່ ເຮັດ ວຽກ.

ລະ ບົບ ເລີ່ມ ຕົ້ນ

ຄຸ ນະ ລັກ ທີ່ ໜ້າ ສົນ ໃຈ ຂອງ ລົດ Pierburg 2E, ແຜນ ວາດ ຂອງ ຮູບ ທີ່ ສະ ແດງ ຢູ່ ລຸ່ມ, ແມ່ນ ລະ ບົບ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ຂອງ ມັນ.ການ ຄວບ ຄຸມ ການ ກະ ຕຸ້ນ ແມ່ນ ຖືກ ມອບ ຫມາຍ ໃຫ້ ຄວບ ຄຸມ ສູນ ຍາ ກາດ. ປະ ຕິ ບັດ ວຽກ ງານ 3 ຢ່າງ ຄື:

1. ໃນ ເວ ລາ ແລ່ນ, ແຕ່ ບໍ່ ອຸ່ນ ເຄື່ອງ, ພະ ລັງ ງານ, ມັນ ຈະ ກະ ຕຸ້ນ ຄວາມ ຮ້ອນ, ເຊິ່ງ ຮັກ ສາ ຄວາມ ໄວ ຂອງ 3 ໝູນ ວຽນ.
2. ຫຼັງ ຈາກ ເຄື່ອງ ເຮັດ ຄວາມ ເຢັນ ຄ່ອຍໆ ຮ້ອນ ຂື້ນ, ປ່ຽງ ກະ ແສ ໄຟ ຟ້າ ເລີ່ມ ປິດ ລົງ ສະ ດວກ, ເນື່ອງ ຈາກ ວ່າ ຄວາມ ໄວ ຂອງ ຈັກ ໄດ້ ຫຼຸດ ລົງ ເຖິງ 1,5 ພັນ ວິ ວັດ ນາ ທີ.
3. ມັນ ເຮັດ ໃຫ້ ມັນ ເປັນ ໄປ ໄດ້, ໃນ ເວ ລາ ທີ່ ຫນ່ວຍ ບໍ ລິ ການ ພະ ຖືກ ຮ້ອນ ເຖິງ 70 ອົງ ສາ, ເພື່ອ ຊ້າ ລົງ ແລະ ມັນ ດັບ ໜຶ່ງ (700-800 об / мин).

ຜົນ ປະ ໂຫຍດ

карбюратор Pierburg 2E ມີ ປະ ໂຫຍດ ທີ່ ສຳ ຄັນ. ມັນ ມີ ອຸ ປະ ກອນ ປະ ຫຍັດ ສູນ ຍາ ກາດ. ອຸ ປະ ກອນ ນີ້ ຊ່ວຍ ໃຫ້ ທ່ານ ສາ ມາດ ບັນ ລຸ ການ ສົມ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ໄດ້ ໄວ ການ ກົດ ແທ່ນ газ າ ຊ ຢ່າງ ຈິງ ຈັງ.

ຄຸນ ລັກ ສະ ນະ ໜຶ່ງ ອີກ ແມ່ນ ຂະ ບວນ ການ ອຸ່ນ ເຄື່ອງ. ຫົວ ໜ່ວຍ ມີ ສ່ວນ ປະ ກອບ ພິ ສາ ມາດ ອຸ່ນ ເຄື່ອງ ສ່ວນ ຕ່າງໆ, ເຊິ່ງ ມີ ຜົນ ດີ ຕໍ່ ພາບ ປະ ສົມ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ. ສ່ວນ ທີ່ ເຫຼືອ ຂອງ ລະ ບົບ ການ ຊຸມ ນຸມ ແລະ ພາກ ສ່ວນ ແມ່ນ ເກືອບ ຄື ກັນ ກັບ ດາ ຄູ່ ມື ພາຍ ໃນ ປະ ເທດ. ຊຸດ ດັ່ງ ກ່າວ ປະ ກອບ ມີ ຫ້ອງ ທີ່ ເລື່ອນ ໄດ້, ເຮືອ ບິນ, ກະ ແຈກ ກະ ຈາຍ.ອົງ ປະ ກອບ ເຫຼົ່າ ນີ້ ຊ່ວຍ ໃຫ້ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ປະ ອາ ກາດ.

ການ ປັບ ລົດ ພວງ ມະ ໄລ Pierburg 2E

ການ ດັດ ປັບ карбюратор ໃນ ຄໍາ ຖາມ ແມ່ນ ມີ ຄວາມ ຫຍຸ້ງ ຍາກ ຫນ້ອຍ ກ ່ ວາ ຄູ່ ຮ່ວມ ງານ ພາຍ ໃນ. ໂດຍ ສະ ເພາະ, ນີ້ ໃຊ້ ກັບ ການ ຄວບ ຄຸມ ຄວາມ ໄວ ບໍ່ ເຮັດ ວຽກ. ໃນ ການ ດັດ ແກ້ ດັ່ງ ກ່າວ, ໜ່ວຍ ຄວາມ ໄວ ບໍ່ ເຮັດ ແມ່ນ ເຊື່ອມ ຕໍ່ ໂດຍ ກົງ ກັບ ລະ ບົບ ຮ້ອນ ແລະ ປ່ຽງ ອີ ເລັກ ໂທຣ ນິກ. ການ ອອກ ແບບ ນີ້ ເຮັດ ໃຫ້ ສາ ມາດ ຄວາມ ໄວ ບໍ່ ໄດ້ ໃນ ຮູບ ແບບ ອັດ ຕະ ໂນ ມັດ, ບໍ່ ວ່າ ຈະ ເປັນ ອຸນ ຫະ ຂອງ ພະ ລັງ ງານ.

ຖ້າ карбюратор ໃນ ຄໍາ ຖາມ ບໍ່ ມີ ບັນ ຫາ ຫຍັງ, ມັນ ຈະ ບໍ່ ຍາກ ທີ່ ຈະ ຄວາມ ໄວ ບໍ່ ໄດ້.ນີ້ ແມ່ນ ເຮັດ ດັ່ງ ຕໍ່ ໄປ ນີ້:

• ຂະ ບວນ ການ ທັງ ຫມົດ ແມ່ນ ເຮັດ винты ຂອງ ປະ ລິ ມານ ແລະ ຄຸນ ນະ ພາບ. ອົງ ປະ ກອບ ທຳ ອິດ ກຳ ນົດ ໄວ້, ແລະ ມົດ ລູກ ທີ່ ສອງ ແມ່ນ ຊອບ ຕໍ່ ຄວາມ ອ່ອນ ເພຍ ການ ສົມ ເຊື້ອ ເພີງ.
• ໂດຍ ການ ຂັດ ຂູດ ກະ ແຈກ ກະ ຈາຍ ທາງ ດ້ານ ກະ ດູກ, ການ ຕໍ່ ຕ້ານ ອາ ກາດ ສາ ມາດ ຫຼຸດ ແລະ ຄຸນ ນະ ຂອງ ໜ່ວຍ ສາ ມາດ ປັບ ປຸງ ໄດ້.
• ການ ປັບ ຕົວ ເພີ່ມ ເຕີມ ຂອງ ຈັກ ຜະ ລິດ ລົດ ຍົນ Pierburg 2E ກ່ຽວ ຂ້ອງ ກັບ ລະ ບົບ ການ ໃຫ້ ຢາ. ມັນ ສາ ມາດ ດັດ ແປງ ໄດ້ ໂດຍ ຟ້າ ກັບ ເຄື່ອງ ປຽບ ທຽບ ໃໝ່, ເຊິ່ງ ມັນ ບໍ່ ແມ່ນ ເລື່ອງ ງ່າຍ ທີ່ ຈະ ພົບ ເຫັນ ໃນ ການ ຂາຍ.

ຕ້ອງ ໄດ້ ເອົາ ໃຈ ໃສ່ ໃກ້ ຊິດ ໃນ ປ ັ ускорение ມ ເລັ່ງ, ເພາະ ມັນ ມີ ກະ ທົບ ໂດຍ ກົງ ຕໍ່ ຕົວ ກຳ ນົດ ການ ຕິ ບັດ ງານ ຂອງ ໜ່ວຍ ງານ ໄຟ ຟ້າ. ມັນ ຕ້ອງ ໄດ້ ຮັບ ການ ປັບ ຈົນ ່ ການ ສີດ ສູງ ສຸດ ຈະ ຖືກ педаль ກ газа າ ຊ ຖືກ ກົດ ດັນ. ການ ຕັ້ງ ຄ່າ ທີ່ ຖືກ ຕ້ອງ ຈະ ຊ່ວຍ ໃຫ້ ຍານ ພາ ນະ ເຄື່ອນ ໄຫວ ໄວ ຂື້ນ.

ຊ່າງ ສ້ອມ ແປງ ລົດ Pierburg 2E

ຫຼັງ ຈາກ ການ ປະ ຕິ ບັດ ງານ ມາ ເປັນ ເວ ລາ ດົນ, ໜ່ວຍ ງານ ທີ່ ມີ ຄຳ ຖາມ ອາດ ຮັບ ຄວາມ ຜິດ ປົກ ກະ ຕິ ບາງ ຢ່າງ. ສ່ວນ ຫຼາຍ ແລ້ວ, ນີ້ ແມ່ນ ຄວາມ ຜິດ ພາດ ຂອງ ນັກ ເສດ ຖະ ສາດ. ບັນ ຫາ ຕົ້ນ ຕໍ ຂອງ ທາດ ນີ້ ແມ່ນ ການ ທຳ ລາຍ ເຍື່ອ.ຄວາມ ຜິດ ປົກ ກະ ຕິ ແມ່ນ ສະ ອອກ ໃນ ລັກ ຂອງ ຄວັນ ສີ ດຳ ຈາກ ທໍ່ ລະ ບາຍ, ການ ໄຫລ ຂອງ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ເຂົ້າ ໄປ ໃນ ຊືມ, ການ ປະ ຕິ ບັດ ບໍ່. ເຄື່ອງ ປັ່ນ ນ ້ ຳ ເສດ ຖະ ໝາຍ ຊຶ່ງ ມີ 6 ຊະ ນິດ, ພວກ ມັນ ມີ ຄວາມ ແລະ ຄວາມ ແຂງ ແຕກ ຕ່າງ ກັນ.

ຜິດ ປົກ ກະ ຕິ ຂອງ ປະ ລໍາ ມະ ນູ ອາດ ຈະ ເກີດ ຂື້ນ ຫຼັງ ຈາກ ໄລ ຍະ ທາງ ທີ່ ສຳ ຄັນ. ສາ ມາດ ແກ້ ໄຂ ຂໍ້ ບົກ ພ່ອງ ນີ້ ເອງ:

• ຖີ້ມ ປືນ ສີດ.
• ໜີບ ພາກ ສ່ວນ ທີ່ ພິ ການ ຈົນ ກວ່າ ຈະ ວົງ ມົນ.
• ກວດ ເບິ່ງ ຄວາມ ເໝາະ ສົມ ຂອງ ກອບ ທີ່ ຢູ່ ດ້ານ ເທິງ ຂອງ ເຄື່ອງ ພົ່ນ, ເຄື່ອງ ພົ່ນ ຕ້ອງ ນັ່ງ ຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ ແລະ ປອດ ໄພ.

ສິ່ງ ທີ່ ສຳ ຄັນ ທີ່ ສຸດ, ຢ່າ ໃຊ້ ກຳ ລັງ ເກີນ ກຳ ນົດ ເມື່ອ ເຄື່ອງ ພົ່ນ, ເພາະ ວ່າ ທ່ານ ສາ ມາດ ທຳ ລາຍ ກະ ເປົາ ຄວາມ ປອດ ໄພ, ເຊິ່ງ ຈະ ນຳ ການ ເສື່ອມ ສະ ພາບ.

ຜິດ ປົກ ກະ ຕິ ອື່ນໆ

ການ ສ້ອມ ແປງ ຊ່າງ ແກະ ສະ Pierburg 2E ອາດ ຈະ ມີ ຄວາມ ເປັນ ໃນ ກໍ ລະ ນີ ດັ່ງ ຕໍ່ ໄປ ນີ້:

• ເຮືອ ບິນ ກາດ ປົນ ເປື້ອນ. ບັນ ຫາ ນີ້ ສາ ມາດ ແກ້ ໄຂ ໄດ້ ການ ລ້າງ ອົງ ປະ ກອບ ທີ່ ມີ ສ່ວນ ປະ ສົມ ພິ ເສດ.
• ມີ ຄວາມ ຜິດ ປົກ ກະ ຕິ ຂອງ ການ ເລື່ອນ ເຂັມ ແລະ ວາວ ກ່ຽວ ກັບ ການ ດັດ ແປງ карбюратор ໃນ ຄຳ ຖາມ.ເພື່ອ ແກ້ ໄຂ ສະ ຖາ ນະ ການ, ມັນ ມີ ຄວາມ ຈະ ຕ້ອງ ທົດ ແທນ ສ່ວນ ທີ່ ຂາດ ບົກ ຜ່ອງ, ເອົາ ໃຈ ໃສ່ ເຖິງ ການ ຕິດ ພົວ ພັນ ຂອງ ອົງ ປະ ກອບ ໃຫ້ ເຄື່ອງ ໝາຍ ກາ ລົດ. ເມື່ອ ທົດ ແທນ ເຂັມ, ກວດ ເບິ່ງ ລະ ດັບ ຂອງ ໜ້ານ ້ ຳ ຍ້ອນ ວ່າ ມັນ ບໍ່ ຖືກ ແກ້ ໄຂ ໃນ ທາງ ໃດ ທາງ ໜຶ່ງ.

ກວດ ສອບ ເຄື່ອງ ປັບ ອາ пневматический

ໃນ ເວ ລາ ທີ່ ດັດ ປັບ ລົດ ຄັນ ຄູ ທຸ 2 2, ມັນ ອາດ ຈະ ມີ ຄວາມ ຈຳ ທີ່ ຈະ ຕ້ອງ ໄດ້ ປັບ ຕົວ ບອກ ເຄື່ອງ ປັບ ອາ ກາດ. ໂດຍ ປົກ ກະ ຕິ, ເມື່ອ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ເຄື່ອງ ຈັກ ເຢັນ, ມັນ ຄວນ ຈະ ເປີດ ຄັ້ງ ທຳ ອິດ ໂດຍ 2,2 ມ ມ, ຫຼັງ ຈາກ 2-3 ວິ ນາ ທີ ອື່ນ — ເຖິງ 5 ມ ມ.ກົດ ໃສ່ ມັນ ດ້ວຍ ນິ້ວ ມື ຂອງ ທ່ານ ຄວນ ຈະ ຖືກ ປະ ຕໍ່ ຕ້ານ ທີ່ ສໍາ ຄັນ.

ຖ້າ ເຄື່ອງ ຈັກ ບໍ່ ເລີ່ມ ຕົ້ນ, ຕົວ ປະ ຕິ ບັດ ການ ເຈາະ ໄດ້ ຖືກ ກວດ ສອບ ເອົາ ທໍ່ ອອກ ຈາກ ທາງ ລຸ່ມ ຂອງ ເຄື່ອງ ກັກ ເຮັດ ໃຫ້ ມັນ ລະ ເບີດ ອອກ. ການ ບິນ ຜ່ານ ທາງ ອາ ກາດ ທີ່ ບໍ່ ມີ ໂຄງ ສ້າງ ສະ ຄວາມ ຜິດ ປົກ ກະ ຕິ. ເລື້ອຍ ກ ່ ວາ ເກົ່າ, ມັນ ແມ່ນ ເຍື່ອ ຢາງ ທີ່ ຕ້ອງ ການ ປ່ຽນ ແທນ.

ຖັນ ດັ່ງ ກ່າວ ແມ່ນ ຖືກ ກຳ ຕາມ ດັ່ງ ຕໍ່ ໄປ ນີ້:

• ເພື່ອ ກຳ ນົດ ຊ່ອງ ວ່າງ ທີ່ ແນ່ ນອນ, ທໍ່ ທັງ ສອງ ທໍ່ ຂອງ ທໍ່ ພວງ ໄຟ ຖືກ ຍ້າຍ ອອກ. ທໍ່ ທາງ ລຸ່ມ ປ່ຽນ ໄປ ເປັນ ລຸ້ນ ທີ່ ຍາວ ກວ່າ, ອາ ກາດ ຈະ ດູດ ຜ່ານ ມັນ, ແລະ ສາຍ ລົມ ອາ ກາດ ຈະ ຖືກ ຈັດ ພ້ອມໆ ກັນ ດ້ວຍ ນິ້ວ ມື ຂອງ ທ່ານ.
• ຖ້າ ຄວາມ ຕ້ານ ທານ ທີ່ ສັງ ເກດ ເຫັນ ຂື້ນ, ດຳ ເນີນ ການ ປັບ ສ່ວນ ທີ່ ຳ ລົງ ໂດຍ ຫັນ ໜ້າ ດ້ານ ໜ້າ ຂອງ ຂັບ ມູນ ຄ່າ 2.2 ມ ມ.
• ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ, ທໍ່ ທີ ສອງ ແມ່ນ ສຽບ, ແລະ ອາ ກາດ ຖືກ ດູດ ອອກ ຈາກ ອົງ ປະ ກອບ ທຳ ອິດ. ຊ່ອງ ຫວ່າງ ຄວນ ຈະ ເປັນ 5.1 ມ ມ. ການ ແກ້ ໄຂ ແມ່ນ ປະ ຕິ ບັດ ໂດຍ винт ປັບ ຕັ້ງ ຢູ່ ພາຍ ໃຕ້ шестигранник ພາຍ ໃນ.

ປ່ຽງ ປິດ ຄວາມ ຮ້ອນ

ການ ປັບ ຕົວ ເຈາະ ກະ ບອກ Pierburg 2E ປະ ກອບ ມີ ການ ກວດ ສອບ ແລະ ປັບ ຕົວ ກະ ຕຸ້ນ ຄວາມ ຂອງ ເຄື່ອງ ອາ ກາດ. ພາກ ສ່ວນ ທີ່ ສຳ ຄັນ ຂອງ ໜ່ວຍ ນີ້ ແມ່ນ ຫ້ອງ ເຊາະ ເຊ ໃນ ອຸ ປະ ກອນ.ເຫດ ຜົນ ຕົ້ນ ຕໍ ຂອງ ການ ແບ່ງ ແຍກ ຂອງ ມັນ ແມ່ນ ເສັ້ນ ພຽງ ພໍ.

ຕົວ ປະ ຕິ ບັດ ໄດ້ ຖືກ ກວດ ສອບ ໂດຍ ການ ວັດ ແທກ ການ ເຄື່ອນ ໄຫວ ຂອງ ລຳ ຢູ່ ເທິງ ຕົວ ປະ ຕິ ບັດ ຄວາມ ຮ້ອນ ຖືກ ຍ້າຍ. ໃນ ອຸນ ຫະ ພູມ ຂອງ ນ ້ ຳ 100 ອົງ ສາ, ເສັ້ນ ເລືອດ ຕັນ ໃນ ຢ່າງ ໜ້ອຍ 8,5 ມ ມ. ຖ້າ ຕົວ ຊີ້ ວັດ ຕ ່ ຳ ກວ່າ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ກໍ່ ຕ້ອງ ຖືກ ທົດ ແທນ.

ການ ປັບ ຕົວ ຂອງ ໜ່ວຍ ງານ ມີ ຄວາມ ຈຳ ເປັນ ຖ້າ ຫາກ ວ່າ ຈາກ ເຮັດ ໃຫ້ ລະ ບົບ ໄຟ ໄໝ້, ເຄື່ອງ ຈັກ ຢຸດ ດ້ວຍ ການ ຊັກ ຊ້າ. ເພື່ອ ແກ້, ແກ້ ໄຂ ສະ ກູ ກັບ ທີ່ ຕັ້ງ ແລະ ເບື້ອງ ຂວາ ຂອງ ການ ຂັບ, ຍ້າຍ ແຜ່ນ ລີດ ລົງ ດ້ວຍ ຄວາມ ເຄົາ ລົບ ຕໍ່ ໄມ້ ເທົ້າ, ແລະ ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ໃຫ້ ມົດ ສະ ກູ ຄືນ ໃໝ່.

ປະ ຕິ ບັດ ຕົວ ປັບ ອາ ຄວາມ ຮ້ອນ

ປະ ກອນ ສ້ອມ ແປງ ລົດ ຄັນ Pierburg 2E ອາດ ຈະ ມີ ຄວາມ ຈຳ ໃນ ແກ້ ໄຂ ຕົວ ປະ ຕິ ບັດ ຂອງ ເຄື່ອງ ປັບ ອາ ກາດ. ຢູ່ ເທິງ ໜ່ວຍ ພະ ລັງ ງານ ເຢັນ, ມັນ ຄວນ ປິດ ໃຫ້ ໝົດ. ຄວາມ ຕ້ານ ທານ ບາງ ຢ່າງ ຄວນ ຮູ້ ສຶກ ເມື່ອ ກົດ демпфер ດ້ວຍ ນິ້ວ ມື ຂອງ ທ່ານ. ຖ້າ ບໍ່ ມີ, ກ້ຽວ ວຽນ ອາດ ຈະ ມີ ຜິດ ຫລື ຕິ ສຳ ພັນ ຂອງ ມັນ ກັບ демпфер ກໍ່ ຈະ ແຕກ. ເພື່ອ ດັດ ປັບ, ພວນ ສະ ກູ ໄວ ໃສ່ ລົດ ພວງ ມະ ໄລ, ໝູນ ເຄື່ອງ ຂັບ ຈົນ ກ ່ ແຮງ ບັງ ຄັບ ທີ່ ຕ້ອງ ການ ໃສ່ ເຄື່ອງ ປີດ ໄຟ ປະ ກົດ ຕົວ.

ປ່ຽງ ປິດ ບັງ

ເພື່ອ ກວດ ເບິ່ງ, ມັນ ຈຳ ເປັນ ຕ້ອງ ຈົມ ເອົາ ລຳ ຕົ້ນ ສູງ ສຸດ, ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ປິດ ທັງ ສອງ ຮູ ຈາກ ທ່ອນ ໄມ້.ໃນ ເວ ລາ ທີ່ ລໍາ ຕົ້ນ ຖືກ ປ່ອຍ ອອກ ມາ, ມັນ ບໍ່ ຄວນ ອອກ ມາ ຢ່າງ ສົມ ບູນ ດ້ວຍ ລົງ ຂອງ ຄວາມ ໄວ ຂອງ ຜົນ ຜະ ລິດ. ຖ້າ ຫາກ ວ່າ ອົງ ປະ ກອບ ອອກ ມາ ຢ່າງ ສິ້ນ ເຊີງ, ມັນ ອາດ ຈະ ຊີ້ ບອກ ເຖິງ ການ ຜິດ ຕິ ຂອງ ຝາ ອັດ ມົດ ລູກ ຫລື ວາວ o.

ເພື່ອ ປະ ຕິ ບັດ ການ ປະ ຕິ ບັດ ໜ່ວຍ ງານ ນີ້, ປົກ ກະ ຕິ ແລ້ວ ພໍ ທີ່ ຈະ ຫໍ່ ສະ ກູ ໄດ້ ສາຍ ໄຟ ຟ້າ ແລະ ມອດ ໄຟ ໃສ່ ສະ ຖານ ທີ່.

ອຸ ປະ ກອນ Карбюратор ສຳ УАЗ

ລົດ ຄັນ ນີ້ ມັກ ມີ ເຄື່ອງ ປະ ສົມ Солекс Нива 21047. ມັນ ຮັກ ສາ ຮູບ ແບບ ຄວາມ ໄວ ສູງ ພາຍ ໃນ 150 ກິ ໂລ ຕໍ່ ຊົ່ວ ໂມງ. ຫນ່ວຍ ບໍ ລິ ການ ແມ່ນ ປະ ຫຍັດ (10-12 ລິດ ຕໍ່ 100 ກິ ໂລ ແມັດ).ມັນ ຈະ ບໍ່ ມີ ບັນ ຫາ ຫຍັງ ກັບ ການ ຕິດ ຕັ້ງ ຂອງ ມັນ. ພາກ ສ່ວນ ແມ່ນ застегивается ກັບ ສີ່ шпильками ທີ່ ເຫມາະ ສົມ ກັບ ຂຸມ ມາດ ຕະ ຖານ. ມັນ ເປັນ ສິ່ງ ຈໍາ ເປັນ ທີ່ ຈະ ຕ້ອງ ໄມ້ ຄວບ ຄຸມ демпфер ອອກ ດ້ວຍ ການ ດູດ.

ລົດ карбюратор ນິ ຍົມ ອັນ ດັບ ສອງ ໃນ УАЗ ແມ່ນ К-151У ຊຸດ ຈາກ ГАЗ. ຂໍ້ ເສຍ ປຽບ ຕົ້ນ ຕໍ ຂອງ ໜ່ວຍ ງານ ນີ້ ແມ່ນ ຂອງ ການ ບຳ ລຸງ ຮັກ ສາ. ການ ປັບ ຕົວ ພວກ ມັນ ແມ່ນ ຂ້ອນ ຂ້າງ ເຈັບ ປວດ, ແຕ່ ວ່າ ຫຼັງ ຈາກ ການ ດັດ ປັບ ທີ່ ຖືກ ຕ້ອງ, K-151U ຈະ ເຮັດ ໃຫ້ ທ່ານ ພໍ ໃຈ ກັບ ບິດ ແລະ ແຮງ ດຶງ ທີ່ ດີ.

ເຈົ້າ ຂອງ ບາງ ຄົນ ມັກ ຕິດ аналог ກັບ ВАЗ-2107. ການ ບວກ ຕົ້ນ ຕໍ ແມ່ນ ສະ ຖຽນ ລະ ພາບ ແລະ ປະ ສິດ ທິ ພາບ.ເຖິງ ຢ່າງ ໃດ ກໍ່ ຕາມ, ການ ຕິດ ຕັ້ງ ຈະ ຮຽກ ມີ ການ ອອກ ແບບ ໃໝ່ ເນື່ອງ ຈາກ шпильки ບໍ່ ສອດ ຄ່ອງ ກັບ ຮູ ຢູ່ ໃນ ຕົວ ຢ່າງ ການ ຮັບ ປະ ທານ.

Mikuni

карбюратор ນີ້ ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນ ສ່ວນ ປະ ກອບ ທີ່ ລຽບ ງ່າຍ ທີ່ ສຸດ ທີ່ ຖືກ ຕັ້ງ ໃສ່ ອຸ ປະ ກອນ ລົດ ຈັກ ພ້ອມ ດ້ວຍ ເຄື່ອງ ຈັກ 110-140 ຊີ ຊີ. ເບິ່ງ ຮູບ ແບບ ດັ່ງ ກ່າວ ບໍ່ ຈຳ ເປັນ ການ ບຳ ຮັກ ສາ ພິ ເສດ, ມັນ ມີ ເຄື່ອງ ອາ ກາດ ທີ່ ບໍ່ ໄຫຼ ໂດຍ ກົງ. ເພື່ອ ປັບ ຫົວ ໜ່ວຍ, ທ່ານ ພຽງ ແຕ່ ຕ້ອງ ການ ທີ່ ຈະ ເຮັດ ວຽກ ແລະ ເພີ່ມ ປະ ສົມ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ.

ເຄື່ອງ ແກະ ສະ ຫຼັກ Mikuni ແມ່ນ ມີ ເຂັມ ທີ່ ມີ ເຕົ້າ ສຽບ ປັບ ຫຼາຍ, ຮູບ ຊົງ ກະ ແຈກ ກະ ເປົາ ຢູ່ ທີ່ ປ່ຽງ ປະ ທັບ ຕາ ຮອບ.ການ ດັດ ປັບ ແມ່ນ ເຮັດ ໄດ້ ໂດຍ ການ ຍົກ ຫລື ຫລຸດ ວາວ ປິດ.

комментарии от HyperComments

Укулунгиса «Солекс» (умшини эмотвени лапхо куланганисва кхона умоя номуси капхетилоли). Комплект карбюратор «Солекс»

Iminyaka engu-100 ubuswa carbs nhlobo izimoto uphethiloli. Nge ukwethulwa izinhlelo инжектор umjovo lezi amadivaysi cishe saphela ezithuthukisiwe. Kodwa nge zokuthutha imoto izimboni zasekhaya abasaya izimoto carbureted. Futhi yize amavolumu ukukhiqizwa beye bancipha kakhulu kangakanani, aziyi kakhulu eside usebenza.Ngezinye izikhathi behluleka, futhi uma kukhandwe nezinto ezithile ezidingekayo «Solex» -karbyuratora.

eziyimbangela yezinkinga ezizuzwa isici

Uma ingini imoto ngeke ukuqala noma iphelela, kodwa ngokhesha anezinto, kungase kubangelwe yokuntuleka fuel ekamelweni iflothi. Futhi, ukubunjwa ingxube fuel kungenzeka kahle. Ума инджини isezingeni iphelela kokungenzi lutho eziguquguqukayo ke kungase kube nezinkinga ezimbalwa.

Lokhu odla iziteshi lutho, ukwehluleka amaningi ekuqhubeni lo Блок управления электромагнитным клапаном noma.Кунгафинде деформирует винт ираба упхаву изинга.

esinejubane idling

Uma uhlangabezana ongaphakeme noma okusezingeni eliphezulu kanzima isivinini idling, kungase kubangelwe yokulimala ukulawulwa noma ezingeni okungalungile kukaphetheni ekamelwiloli. Ngaphezu kwalokho, ungase clog emoyeni noma fuel Jets. Kungenzeka futhi esimweni intuba olulinganiselwe binda. Kuyadingeka ukuba afeze usethe-up, futhi kwezinye izimo ukulungisa «Solex» -karbyuratora.

Плохой мотор ekuqaleni-up kanye ukusetshenziswa anda

Uma siqala ezimbi ingini kubanda, kungase kube uphawu lokungabi kwenziwa ushintsho engalungile inhlamvu.Ума клапан binda kancane ivaliwe, kungaholela Ukuwohloka ngokweqile inhlanganisela ezivuthayo. Lesi simo esiyingqayizivele sibangelwa kubangelwa ukungabi khona ukuqubuka Emakamelweni angaphakathi amakhosi amandla omlilo. клапан okungafanele evulekile emva ingini waqala, kuphumele kwandzisa ingxube, lapho ingini «кокузиклинья».

Карбюратор Ваз «Солекс» кунгадинга укулунгиса нома укулунгиса, ума каби укусэбензиса инджини секукала укуфудумала. Lokhu kungase kube ngenxa yokuthi egumbini amandla omlilo uthola kakhulu ingxube ocebile, okuyinto kubangelwa amazinga aphezulu amafutha ezivuthayo ekamelweni iflothi.Isizathu salokhu — укулукумеза укулунгисва нома укунгаби йобунзима клапана нофетилоли.

Ума имото вакала укудла нгофетилоли, кунгасэ футхи кубангелве йезизату эзихлукахлукене. Futhi ngokuvamile nokugcinwa карбюратор khulula. Ziningi izizathu okuyinto abashayeli bephoqeleka ukuba njalo ulungise indlela.

Indlela anakekele carburetor

Elements ezisetshenziswa njalo, ikakhulukazi angadingi yokuhlanza njalo. Isidingo salokhu inqubo singenzeka kuphela uma ongcolile ukuxhumana ezephula ukuhamba eminye imininingwane.Это uyabandakanyeka echibini uma ukulungisa ngeke «Solex» -karbyuratora.

Ifanele wokuhlanza kaphalafini noma amaminerali imimoya. Nono kakhulu futhi iyashelela ukusebenzisa le njongo amalungiselelo akhethekile. Abaningi бабо futhi efanelekayo yokuhlanza ngempumelelo izingxenye sangaphakathi kudivayisi ngaphandle kwesidingo disassembly. Cabangela ukuthi ukungcola заядлый iziteshi kuyoba nzima kakhulu ukususa.

Ukuze yokuhlanza kuyadingeka ukukhipha ikhava bese lemifanekiso air isici ngokwayo, ukusula ingaphakathi langaphakathi indwangu elicwiliswe kaphalafini.Ngemva kokugeza, kungcono ukuvala emphinjeni isilonda ngendwangu ehlanzekile. ukufakwa alandelayo карбюратор «Solex» emuva emotweni kungabangela ubunzima abanye Wabasaqalayo, ngakho udinga ukusebenza kahle.

Ukuxazulula injini

Ezinye umonakalo zingaxazululwa ngisho ngaphandle kokuba ukususa carburetor. Kodwa kufanele kube okuhlanzekile, okuyinto okunzima kakhulu ukufeza ngaphansi hood. Ngaphezu kwalokho, idivayisi sensimbi sine inqwaba izingxenye ezincane — kulula kakhulu ukulahlekelwa.Ума унэ укулунгиса «Солекс» -карбюратора, очвэшеше батуса хайи укуба энгозини, футхи намандже кокуйикипха инджини.

Индлела лунгиша izinga uphethiloli

Ngaphambi kokuqala inqubo yokusetha, kubalulekile ukuhlola yokuma yamabhola antantayo komunye nomunye futhi isihlobo odongeni ekamelweni iflothi. Le ndawo ekahle kakhulu ukuhlola ngokusebenzisa zeminwe kokuzalela ubuso ekhaveni прокладка.

ngendlela efanele ye yamabhola antantayo — ncamashi maphakathi yezicathulo.Side evele akufanele ngokuqinile parallel izindonga ekamelweni. Укузэ ушинтше исихундла исингксенье, удинга нгифендукеле колунье окулунгиле абаникази бабо. Ума нгокунгазелелве младенец умонакало кумугка, унгатола микхондо энтша. Kuze kube yimanje, ubuso прокладка embozwe samafutha angcolile, futhi ikhava icindezelwa ngokumelene izindlu we umshini emotweni lapho kuhlanganiswa khona umoya nomusi kaphethiloli.

Ikhava kufanele uthathe evundlile, le yamabhola antantayo baqondiswa phezulu.Укухела кобусо улими перпендикулярная эксиси ингало клапана иналити. Ума кухона ukwephulwa ke inkinga lula ukulungisa ngosizo impintshisi. Ума эбусвени локукшаса зикубазекиле, синтанта сиконде эхишиве футхи кукондисва. Ума умонакало сибучайи, идинга укушинтшва.

Ukulungisa izinga fuel, ikhava is nabokhulumile ukuze yamabhola antantayo kuthiwa wabheka phezulu, ngiyibeke phezu endaweni evundlile. Лампа заслонки куфанеле njengoba lalihlehliswa e inaliti valve. Kubalulekile ukulawula nokusulwa — kufanele okufanayo futhi ulingana mayelana 0.25 мм. Ума kwenzeka sokusuka usebenzisa abanikazi podgibaniem kungase kushintshwe igebe.

Indlela hlola клапан иналити

Ukuze wenze lokhu, ukhipha ikhava. ngokuqapha Maximum ilimaze yamabhola antantayo, isivalo ubekwe endaweni evundlile. Ngokulandelayo, wagqoka obuphelele olufanelekayo шланг. Ngemva kwalokho, njengoba moya toplivovozvratny lokuvala isici, удала очиститель и шланг esebenzisa ipheya.

Комплект карбюратора «Солекс»

Ezimweni eziningi, ukuba balungise okwanele impintshisi indlela.Кодва кухона окунинги умонакало, лапхо импинтсиси нгеке кванеле. Lapho esikhundleni izingxenye ayatholakala ezitolo auto kits zihlanganisa zonke izingxenye ngokuvamile ngobugebengu карбюратор.

Ngo yokulungisa Kit umshayeli ungathola Imibhobho esemzimbeni карбюратор «Solex», дозаторы, namafutha futha, прокладка, entwasahlobo ukudansela isiginci sakhe zokuhlunga. Okunye okufakiwe ngempela клапан inaliti lwezimpawu zenjoloba. Намухла, омнинги квезимпахла мбумбулу. Об изимакете езимото izingxenye eziningi Китая.Kufanele uqaphele kakhulu lapho ukhetha futhi ukuthenga izinto ezidingekayo ukuze lilungiswe.

Bonke lab abathenge Китайская укулунгиса ихитхи карбюратор «Солекс», бебенгенеме кахулу изинга изингксение. Ngaphezu kwalokho, abazalwane китайский kungukuthi njalo babikela ikhithi yikho konke okudingayo.

Indlela enye intwana?

Uma Kit uvele качественный карбюратор zezikhali futhi isilungele ukulungisa, isinyathelo sokuqala ukuba esikhundleni Imibhobho esemzimbeni obhekene supply iyunifomu uphethiloli ekamelweni amandla omlilo.Isipina Imibhobho esemzimbeni карбюратор «Solex» izandla kangcono kwamandla. Хона-ке, умоя ушинто изахи.

Okokhelekayo Accelerator kungaba ze guquka. Kodwa ukuhlanzwa kunconywa. Kufanele futhi unake lemifanekiso nophethiloli — kufanele kahle wageza futhi nishaye air onomfutho. Ngokuvamile, i-elementi alivamile ukuzwakala laphinde labhidlika, ngakho lezi zenzo ngokwanele. In an icala ngokwedlulele, kungaba njalo esikhundleni. ukulungiswa ezincane ezinjalo (карбюратор «Solex-21083» iyathinteka) zingenziwa ngezandla zakho siqu ngaphandle kwesidingo ukushaywa umoya iziteshi noma ochwepheshe.

Indlela ukukhetha Jets akho

Lokhu izingxenye ekhethekile, Lapho kukhona amathuba Samandla. Ngalezi Fuel Alinganisiwe Futhi Emoyeni. Hlukanisa emkhatsini emoyeni nophethiloli Jets. Le mininingwane, ukudlula noma iyiphi enye, kuthinte iphango injini.

На «Solex» Ukukhetha -karbyurator мы Imibhobho esemzimbeni zingenziwa ngezandla zakho. isinyathelo esifanele sishintsha ukusebenza kwe-injini kwi bushelelezi futhi uzinzile. Кулоху, унгаквази футхи улондолозе куфика ку-35% топлива емзини.Isinyathelo sokuqala ukukhetha amaseli топливо, bese ungakwazi ukuya ukukhethwa emoyeni. Lokubaluleke kakhulu e kokukhetha ivolumu yenjini. kunconywa ukusebenzisa Imibhobho esemzimbeni nge ingxenye encane engu- ephezulu ivolumu izinjini.

Ukuze ukukhetha esinembile futhi elungile, kukhona itafula ekhethekile, elibonisa isilinganiso engcono amafutha kanye emoyeni Jets.