Датчик egr ваз 2114 где находится
Ваш запрос на тему клапан егр ваз 2114 где находится обработан. Лучшее видео ремонта и инструкции того как ремонтировать найдете только у нас на сайте. Представленные видео публикуется с фото. Приятного просмотра.
Отзывы владельца: Проходимость.Надежность.Низкая цена запчасти (и качество очень низкое).Ремонтопригодность (выполнение работ в не оборудованных местах).
Для эффективной работы инжекторного силового агрегата в системе автомобиля ВАЗ-2114 включено большое количество различных механизмов и автоматизированных устройств. Так и не скажешь, что «четырнадцатая» наполненная до отказа электроникой машина, но, если заглянуть под капот, то можно обнаружить всевозможные датчики ВАЗ-2114 8 клапанов инжектор.
Основное предназначение электроники — отслеживать состояние узлов и агрегатов автомобиля. Полученные данные передаются в главный «мозговой» центр автомобиля. Благодаря такому подходу водителю больше не нужно долго и изнурительно искать причины отклонения от работы той или иной системы.
Всю информацию предоставит ЭБУ. Какие же датчики задействованы в работе ВАЗ-2114 и где они расположены?
Общая информация о датчиках ВАЗ-2114
Датчики внешне представляют собой небольшие механизмы. Однако их роль в работе всей системы автомобиля просто колоссальна. Они сигнализируют об остатке топлива в бензобаке, сообщают водителю температуру ОЖ, определяют положение различных элементов двигателя в определенном режиме работы. Чтобы хорошо знать свою машину и понимать, что могло выйти из строя в той или иной ситуации, необходимо знать весь перечень задействованных в системе механизмов.
Перечислим все датчики на ВАЗ-2114 инжектор 8 клапанов, являющиеся наиболее важными:
- Положения коленвала.
- ДПДЗ.
- Датчик положения распредвала.
- ДТОЖ.
- Скорости.
- Холостого хода.
- ДМРВ.
- Лямбда зонд.
Эти устройства в большинстве случаев расположены в подкапотном пространстве. Практически все они устанавливаются еще на заводе во время сборки автомобиля.
Но некоторые датчики водитель сам может установить в любое подходящее для этого время. Важно также знать, как работает каждое из этих устройств, и, какую первоочередную задачу выполняет.
Датчик положения коленвала
Часто можно услышать, как водители с многолетним опытом называют этот механизм никак иначе как датчик синхронизации. Такое название пошло из принципа работы устройства. В задачах ДПКВ синхронизировать работу электронного блока и газораспределительного механизма.
На ВАЗ-2114 устанавливают ДПКВ индуктивного типа. Стоимость такого датчика сравнительно небольшая. В случае выхода из строя жизненно важного для автомобиля контролера большинство водителей предпочитают сразу заменить устройство новым экземпляром.
Если ДПКВ сломается, то дальнейшая эксплуатация автомобиля станет невозможной. Без этого механизма система подачи топлива перестанет работать, ведь ЭБУ не будет получать информацию о том, когда необходимо давать команду на впрыск топлива в цилиндры.
Место расположения ДПКВ – непосредственная близость с распредвалом.
За доставку топлива в системе автомобиля ВАЗ-2114 отвечает электроника. Без ДПДЗ блок управления не сможет определить оптимальное время для подачи бензина. Отклонения от корректной работы ДПДЗ приводят к увеличению количества потребляемого горючего. Именно от того, под каким углом расположена ДЗ, зависит работа многих других систем авто: охлаждения, подачи топлива.
Смотрите также
ДПДЗ располагается возле датчика холостого хода. В системе «четырнадцатой» работа этих двух устройств тесно сопряжена.
При поломках ДПДЗ автомобиль начинает дергаться в определенном положении заслонки, также отмечается нестабильность работы двигателя. Все датчики ВАЗ-2114 8 клапанов в своей работе сопряжены, поэтому двум различным устройствам порой характерны одинаковые признаки неисправности. В случае проявления симптомов поломки необходимо комплексно подходить к проверке всех контролеров.
Датчик положения распределительного вала
Этот механизм расположен возле блока цилиндров. Основная задача – передавать ЭБУ данные касательно текущего цикла работы. В среде специалистов механизм именуют датчиком Холла. В основе работы устройства лежит следующий принцип: в соответствии с расположением коленвала определяется положение газораспределительного механизма. Полученные датчиком данные сообщаются электронному блоку. Происходит впрыск топлива и последующее зажигание смеси.
Датчик детонации, ДТОЖ, скорости и другие
Кроме вышеперечисленных механизмов в различных уголках подкапотного пространства можно найти и другие весьма важные устройства. Расположение датчиков ВАЗ-2114 инжектор достаточно хаотичное, одни находятся непосредственно на силовом агрегате, вторые в других места – коробке передач, на электросхемах.
К числу не менее важных механизмов стоит отнести:
- Датчик детонации – чувствителен к различным вибрациям мотора. На основании принятых импульсов ЭБУ определяет качественный состав смеси.
Располагается на блоке цилиндров.Датчик температуры двигателя – единственная и простая, но чрезвычайно важная задача возложена на это устройство – контролировать температуру ОЖ.
Датчик скорости – из самого названия понятно, что этот контролер необходим для измерения скорости передвижения авто. ДС передает импульсы ЭБУ, который обрабатывает их и определяет скорость автомобиля, полученный результат на панели приборов отображает спидометр.
Холостого хода – не только считывает информацию, но и корректирует работу мотора. ДХХ с помощью специальной иглы управляет патрубком – закрывает и открывает. За счет этого изменяется количество подаваемого кислорода в дроссельный узел.
ДМРВ – считывает данные и передает их блоку управления, который на основании полученной информации определяет оптимальное соотношение различных компонентов топливно-воздушной смеси. Поломка ДМРВ приводит к тому, что авто значительно теряет показатель мощности, а водитель начинает ощущать значительное повышение количества потребляемого автомобилем бензина.
Это основные и наиболее значимые датчики в системе «четырнадцатой». Также стоит упомянуть о ДУТ, который играет немаловажную роль – определяет уровень бензина в баке транспортного средства. С этим устройством часто отечественные водители испытывают трудности. Порой оно работает неправильно, дезинформирует. Но, как правило, ДУТ ломается в старых автомобилях. Ремонтировать механизм самостоятельно можно, однако всё зависит от тяжести поломки.
Полезное видео
Дополнительную полезную информацию вы сможете почерпнуть из видео ниже:
youtube.com/embed/N1_AMHoloCA?feature=oembed»/>
Заключение
Подводя итоги, стоит сказать, что датчики на ВАЗ-2114 инжектор 8 клапанов располагаются в различных уголках общей конструкции автомобиля. Все они выполняют чрезвычайно важную роль, их работа выстроена под электронный блок управления. В случае поломки любого контролера водитель ощутит странности в поведении машины. В любой момент можно провести диагностику и считать ошибки ЭБУ.
| Датчик | Расположение |
| Положения коленчатого вала (датчик синхронизации) | Возле шкива привода электрогенератора |
| Положения дроссельной заслонки | На корпусе дроссузла |
| Положения распредвала (датчик фаз) | Возле крышки ГБЦ, если смотреть со стороны воздушного фильтра |
| Детонации | Между 2 и 3 цилиндрами около вентилятора |
| Температуры жидкости охлаждения (датчик температуры двигателя) | Около вкусного патрубка рубашки охлаждения ГБЦ |
| Скорости | На коробке переключения передач |
| Холостого хода (РХХ) | Около дроссельной заслонки на дроссельном узле |
Ремонт и обслуживание датчиков ВАЗ-2114 можно условно разделить на три группы:
- Полная замена механизма.
- Замена проводки.
- Зачистка контактов от окисления или замена.
Если автомобиль стал себя странно вести, а диагностика показывает, что один из датчиков отказывается корректно работать, необходимо разобраться, что стало причиной поломки. В одном случае поможет обычная чистка контактов, в другом – только замена вышедшего из строя механизма.
Количество автомобилей на дорогах мира стремительно возрастает. Не секрет, что абсолютно любое транспортное средство, оснащенное двигателем внутреннего сгорания, несет за собой угрозу окружающей среде и здоровью человека.
О том, как сделать «железного коня» более безопасным и экологичным, серьезно задумались в 70-х годах прошлого столетия. Именно тогда была разработана система Exhaust Gas Recirculation, или как её еще принято называть сокращенно – EGR.
Принцип действия клапана EGR и что это такое
Инженеры и конструктора передовых автомобильных компаний ежедневно работают над усовершенствованием выхлопной системы автомобиля.
Во время работы ДВС происходит выброс отработавших газов в окружающую среду, и уже давно известный факт, что эти газы содержат большое количество опасных для здоровья химических соединений. Наиболее вредоносными считаются оксид и диоксид азота. Отклонение концентрации этих веществ в воздухе от нормы провоцирует возникновение целого ряда заболеваний сердечной и дыхательной системы человека.
Наиболее рациональным способом уменьшения токсичности выхлопных газов на сегодняшний день считается применение системы EGR, принцип действия которой заключается в рециркуляции отработавших газов. Возгорание горючей смеси возможно только при высокой температуре и соответствующем давлении. Но, вся загвоздка заключается в том, что именно такие условия являются идеальными и для образования оксида, путем соединения кислорода с азотом.
Клапан EGR позволяет отправлять часть отработанных газов к порции свежего воздуха. Следствием этого становится снижение количества кислорода в смеси. Обедненная смесь нуждается совершенно в другой температуре.
Для её возгорания уже не требуется 1400 и более градусов по Цельсию.
Многие водители считают, что клапан EGR уменьшает мощность двигателя, что пагубно сказывается на технических показателях авто. Именно по этой причине система пока что не нашла должного распространения на территории постсоветского пространства. Однако эксперименты и исследования показывают обратное: EGR не уменьшает мощность мотора, а увеличивает. Возможно это путем сокращения количества детонаций в бензиновом силовом агрегате.
Подводя промежуточные итоги, можно отметить, что клапан ЕГР позволяет:
- Повысить качество сгорания топлива;
- Уменьшить детонацию в двигателе;
- Снизить количество выброса вредных веществ;
- Обеспечить вспомогательный контроль токсичности отработанных газов.
Остается выяснить, по какому принципу работает клапан? Сегодня современные автомобили оснащаются ЭБУ, который является самым настоящим «мозговым центром». На основании полученных данных от различных датчиков (датчик ТНА, датчик уровня EGR) блок управления определяет оптимальное время для подачи отработанных газов во впускной коллектор.
Подача газа возможна за счет сигнала от ЭБУ, усилиями которого открывается электромагнитный клапан, и создаются условия для разряжения в пневмоклапане.
Как осуществляется очистка оборудования
Из-за топлива низкого качества происходит преждевременный выход из строя клапана EGR или другой составляющей этой системы, например, датчика. Уже спустя 50 тысяч пройденных километров клапан может сломаться. Причин на самом деле может быть множество, но чаще всего поломка происходит из-за нагара на поверхности клапана. Нагар нарушает герметичность системы, а также оказывает негативное влияние на качество сигнала поступающего к ЭБУ.
Из-за нестабильной работы холостого хода нередки случаи поломки трансмиссии. Что же делать водителю в подобной ситуации? Решение только одно – регулярно очищать клапан EGR от нагара. Однако стоит помнить, что даже регулярное обслуживание системы не станет гарантом её бесперебойной работы.
Чистка клапана от нагара в основном происходит в несколько этапов: помещение компонентов в легкий растворитель, продувка и промывка каналов.
Чистка и основные признаки поломки системы
На первом этапе чистки рециркуляционные каналы помещают в специальный очистительный раствор. В качестве раствора многие опытные водители используют средство для промывки карбюратора. На втором этапе с помощью специальных приспособлений продувают каналы. Проделывать эту работу рекомендуется только при открытом клапане.
Если очистить устройство не удалось, то в таком случае единственным верным решением станет покупка нового экземпляра. Нагар не единственная причина выхода из строя ЕГР. В системе рециркуляции возникает целый ряд других неисправностей связанных с вакуумным усилителем и термоклапанами. Сам клапан считается наиболее уязвимым местом в системе. Кроме засорения и нагара на него постоянно воздействует высокая температура. По этой причине возможны его периодические заклинивания в открытом или закрытом положении.
Клапан ломается, система перестает исполнять свои обязанности, количество оксида азота в отработавших газах превышает все допустимые показатели. Но это не единственная проблема, возникающая из-за поломки EGR. Следующие симптомы принято относить к неисправностям:
- На холостом ходу отмечается нестабильная работа двигателя;
- Падение мощности дизеля;
- Проявление рывков транспортного средства на высоких оборотах;
- Быстрый износ свеч зажигания и забивка форсунок.
Существует ли действенный способ определения причины поломки и, какой именно компонент системы вышел из строя? Быстрым и эффективным способом диагностики считается сканирование системы с помощью электронного оборудования. Удовольствие это не из дешевых, но, даже, если есть возможность пройти диагностику, не всегда результат будет положительным. Причина в том, что нет достаточной информационной базы по ошибкам и нет возможности сравнивать фактические и номинальные характеристики элемента.
Некоторые наиболее распространенные ошибки:
- Ошибка системы ЕГР – код Р0400;
- Ошибка клапана ЕГР – код Р1403;
- Ошибка цепи рециркуляции газов – код Р0403;
- Ошибка элементов функционирования клапана – код Р0404.
Также часто водители задаются вопросом: где находится клапан EGR? Однозначного ответа дать на этот вопрос невозможно, так как расположение этого элемента в разных марках авто значительно разнится. Но, как правило, клапан всегда располагается возле главного силового агрегата машины. Например, на Опель Астра клапан ЕГР находится под защитной крышкой двигателя в правом углу, а на Опель Омега с правой стороны от распределителя зажигания. В любом случае, если найти этот элемент подкапотного пространства не удается, всегда стоит в первую очередь ориентироваться на трубку, которая подводится к клапану.
Где находится клапан ЕГР — чистка или как заглушить EGR
org/» typeof=»BreadcrumbList»>Главная
›
Новости
Опубликовано: 24.09.2017
Как снять клапан ЕГР. Чистка клапана ЕГР. Кайрон. Сleaning the egr / egr valve SsangYong KyronГлавная » Советы по ремонту » Где находится клапан ЕГР — чистка или как заглушить EGR
просмотров
16 779
Cистема клапана ЕГР (EGR) предназначена для рециркуляции выхлопных газов и находиться на двигателе под капотом вашего автомобиля. Если заглушить клапан ЕГР, то в результате не будет снижается выброс в атмосферу окиси азота.
Клапаны устанавливаются как на двигатели внутреннего сгорания (кроме двигателей, оснащённых турбиной), так и на дизели. В первом случае будет значительно снижена детонация двигателя, а во втором работа будет более «мягкой». И что немаловажно при этом будет снижен расход топлива.
youtube.com/embed/jQ7b2k53avc» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»>
Клапан ЕГР — ЧИСТКА
Надо сказать, что клапаны ЕГР (EGR) часто приводят к головной боли у отечественных автолюбителей. Эта система очень восприимчива к тому, что вы заливаете в бак автомобиля (качество топлива больше оказывает влияние на работу дизельного двигателя ). И многие предпочитают просто заглушить её
Переребои в работе двигателя ТДИ,потеря мощности ,динамики-очистите клапан ЕГР
Из-за плохого качества топливной смеси в этой системе, а также во впускном коллекторе и установленных там датчиков может появиться нагар (если не проводится регулярная чистка системы), а это приведёт к нестабильной работе двигателя вашего автомобиля. Непосредственно сам клапан ЕГР дорого стоит, из-за этого многие автолюбители, в случае поломки клапана, не меняют его на новый клапан, а предпочитают заглушить всю систему.
Правильно это или нет – вы узнаете из этой статьи.
Что такое клапан ЕГР
Схема работы клапана довольно проста – часть газов из выхлопной системы смешивается с воздухом из выпускного коллектора. Если процент окиси азота слишком высокий, то это приводит к большому температурному режиму в камере сгорания. Все мы, ещё со школьной скамьи, знаем, что катализатором горения выступает кислород. А газы из впускного коллектора, смешиваясь с воздушным потоком, минимизируют процент кислорода. Как следствие — снижается температура сгорания и понижается токсичность.
Где находится клапан егр ваз 2114
Датчик egr ваз 2114 где находится
Ваш запрос на тему клапан егр ваз 2114 где находится обработан. Лучшее видео ремонта и инструкции того как ремонтировать найдете только у нас на сайте. Представленные видео публикуется с фото. Приятного просмотра.
Отзывы владельца: Проходимость.Надежность.Низкая цена запчасти (и качество очень низкое).
Ремонтопригодность (выполнение работ в не оборудованных местах).
Для эффективной работы инжекторного силового агрегата в системе автомобиля ВАЗ-2114 включено большое количество различных механизмов и автоматизированных устройств. Так и не скажешь, что «четырнадцатая» наполненная до отказа электроникой машина, но, если заглянуть под капот, то можно обнаружить всевозможные датчики ВАЗ-2114 8 клапанов инжектор.
Основное предназначение электроники — отслеживать состояние узлов и агрегатов автомобиля. Полученные данные передаются в главный «мозговой» центр автомобиля. Благодаря такому подходу водителю больше не нужно долго и изнурительно искать причины отклонения от работы той или иной системы. Всю информацию предоставит ЭБУ. Какие же датчики задействованы в работе ВАЗ-2114 и где они расположены?
Общая информация о датчиках ВАЗ-2114
Датчики внешне представляют собой небольшие механизмы. Однако их роль в работе всей системы автомобиля просто колоссальна.
Они сигнализируют об остатке топлива в бензобаке, сообщают водителю температуру ОЖ, определяют положение различных элементов двигателя в определенном режиме работы. Чтобы хорошо знать свою машину и понимать, что могло выйти из строя в той или иной ситуации, необходимо знать весь перечень задействованных в системе механизмов.
Перечислим все датчики на ВАЗ-2114 инжектор 8 клапанов, являющиеся наиболее важными:
- Положения коленвала.
- ДПДЗ.
- Датчик положения распредвала.
- ДТОЖ.
- Скорости.
- Холостого хода.
- ДМРВ.
- Лямбда зонд.
Эти устройства в большинстве случаев расположены в подкапотном пространстве. Практически все они устанавливаются еще на заводе во время сборки автомобиля. Но некоторые датчики водитель сам может установить в любое подходящее для этого время. Важно также знать, как работает каждое из этих устройств, и, какую первоочередную задачу выполняет.
Датчик положения коленвала
Часто можно услышать, как водители с многолетним опытом называют этот механизм никак иначе как датчик синхронизации.
Такое название пошло из принципа работы устройства. В задачах ДПКВ синхронизировать работу электронного блока и газораспределительного механизма.
На ВАЗ-2114 устанавливают ДПКВ индуктивного типа. Стоимость такого датчика сравнительно небольшая. В случае выхода из строя жизненно важного для автомобиля контролера большинство водителей предпочитают сразу заменить устройство новым экземпляром.
Если ДПКВ сломается, то дальнейшая эксплуатация автомобиля станет невозможной. Без этого механизма система подачи топлива перестанет работать, ведь ЭБУ не будет получать информацию о том, когда необходимо давать команду на впрыск топлива в цилиндры. Место расположения ДПКВ – непосредственная близость с распредвалом.
За доставку топлива в системе автомобиля ВАЗ-2114 отвечает электроника. Без ДПДЗ блок управления не сможет определить оптимальное время для подачи бензина. Отклонения от корректной работы ДПДЗ приводят к увеличению количества потребляемого горючего.
Именно от того, под каким углом расположена ДЗ, зависит работа многих других систем авто: охлаждения, подачи топлива.
Смотрите также
ДПДЗ располагается возле датчика холостого хода. В системе «четырнадцатой» работа этих двух устройств тесно сопряжена.
При поломках ДПДЗ автомобиль начинает дергаться в определенном положении заслонки, также отмечается нестабильность работы двигателя. Все датчики ВАЗ-2114 8 клапанов в своей работе сопряжены, поэтому двум различным устройствам порой характерны одинаковые признаки неисправности. В случае проявления симптомов поломки необходимо комплексно подходить к проверке всех контролеров.
Датчик положения распределительного вала
Этот механизм расположен возле блока цилиндров. Основная задача – передавать ЭБУ данные касательно текущего цикла работы. В среде специалистов механизм именуют датчиком Холла. В основе работы устройства лежит следующий принцип: в соответствии с расположением коленвала определяется положение газораспределительного механизма.
Полученные датчиком данные сообщаются электронному блоку. Происходит впрыск топлива и последующее зажигание смеси.
Датчик детонации, ДТОЖ, скорости и другие
Кроме вышеперечисленных механизмов в различных уголках подкапотного пространства можно найти и другие весьма важные устройства. Расположение датчиков ВАЗ-2114 инжектор достаточно хаотичное, одни находятся непосредственно на силовом агрегате, вторые в других места – коробке передач, на электросхемах.
К числу не менее важных механизмов стоит отнести:
- Датчик детонации – чувствителен к различным вибрациям мотора. На основании принятых импульсов ЭБУ определяет качественный состав смеси. Располагается на блоке цилиндров.
Датчик температуры двигателя – единственная и простая, но чрезвычайно важная задача возложена на это устройство – контролировать температуру ОЖ.
Датчик скорости – из самого названия понятно, что этот контролер необходим для измерения скорости передвижения авто. ДС передает импульсы ЭБУ, который обрабатывает их и определяет скорость автомобиля, полученный результат на панели приборов отображает спидометр.
Холостого хода – не только считывает информацию, но и корректирует работу мотора. ДХХ с помощью специальной иглы управляет патрубком – закрывает и открывает. За счет этого изменяется количество подаваемого кислорода в дроссельный узел.
ДМРВ – считывает данные и передает их блоку управления, который на основании полученной информации определяет оптимальное соотношение различных компонентов топливно-воздушной смеси. Поломка ДМРВ приводит к тому, что авто значительно теряет показатель мощности, а водитель начинает ощущать значительное повышение количества потребляемого автомобилем бензина.
Это основные и наиболее значимые датчики в системе «четырнадцатой». Также стоит упомянуть о ДУТ, который играет немаловажную роль – определяет уровень бензина в баке транспортного средства. С этим устройством часто отечественные водители испытывают трудности. Порой оно работает неправильно, дезинформирует. Но, как правило, ДУТ ломается в старых автомобилях. Ремонтировать механизм самостоятельно можно, однако всё зависит от тяжести поломки.
Полезное видео
Дополнительную полезную информацию вы сможете почерпнуть из видео ниже:
Заключение
Подводя итоги, стоит сказать, что датчики на ВАЗ-2114 инжектор 8 клапанов располагаются в различных уголках общей конструкции автомобиля. Все они выполняют чрезвычайно важную роль, их работа выстроена под электронный блок управления. В случае поломки любого контролера водитель ощутит странности в поведении машины. В любой момент можно провести диагностику и считать ошибки ЭБУ.
| Датчик | Расположение |
| Положения коленчатого вала (датчик синхронизации) | Возле шкива привода электрогенератора |
| Положения дроссельной заслонки | На корпусе дроссузла |
| Положения распредвала (датчик фаз) | Возле крышки ГБЦ, если смотреть со стороны воздушного фильтра |
| Детонации | Между 2 и 3 цилиндрами около вентилятора |
| Температуры жидкости охлаждения (датчик температуры двигателя) | Около вкусного патрубка рубашки охлаждения ГБЦ |
| Скорости | На коробке переключения передач |
| Холостого хода (РХХ) | Около дроссельной заслонки на дроссельном узле |
Ремонт и обслуживание датчиков ВАЗ-2114 можно условно разделить на три группы:
- Полная замена механизма.
- Замена проводки.
- Зачистка контактов от окисления или замена.
Если автомобиль стал себя странно вести, а диагностика показывает, что один из датчиков отказывается корректно работать, необходимо разобраться, что стало причиной поломки. В одном случае поможет обычная чистка контактов, в другом – только замена вышедшего из строя механизма.
Количество автомобилей на дорогах мира стремительно возрастает. Не секрет, что абсолютно любое транспортное средство, оснащенное двигателем внутреннего сгорания, несет за собой угрозу окружающей среде и здоровью человека.
О том, как сделать «железного коня» более безопасным и экологичным, серьезно задумались в 70-х годах прошлого столетия. Именно тогда была разработана система Exhaust Gas Recirculation, или как её еще принято называть сокращенно – EGR.
Принцип действия клапана EGR и что это такое
Инженеры и конструктора передовых автомобильных компаний ежедневно работают над усовершенствованием выхлопной системы автомобиля. Во время работы ДВС происходит выброс отработавших газов в окружающую среду, и уже давно известный факт, что эти газы содержат большое количество опасных для здоровья химических соединений. Наиболее вредоносными считаются оксид и диоксид азота. Отклонение концентрации этих веществ в воздухе от нормы провоцирует возникновение целого ряда заболеваний сердечной и дыхательной системы человека.
Наиболее рациональным способом уменьшения токсичности выхлопных газов на сегодняшний день считается применение системы EGR, принцип действия которой заключается в рециркуляции отработавших газов. Возгорание горючей смеси возможно только при высокой температуре и соответствующем давлении. Но, вся загвоздка заключается в том, что именно такие условия являются идеальными и для образования оксида, путем соединения кислорода с азотом.
Клапан EGR позволяет отправлять часть отработанных газов к порции свежего воздуха. Следствием этого становится снижение количества кислорода в смеси. Обедненная смесь нуждается совершенно в другой температуре. Для её возгорания уже не требуется 1400 и более градусов по Цельсию.
Многие водители считают, что клапан EGR уменьшает мощность двигателя, что пагубно сказывается на технических показателях авто. Именно по этой причине система пока что не нашла должного распространения на территории постсоветского пространства. Однако эксперименты и исследования показывают обратное: EGR не уменьшает мощность мотора, а увеличивает. Возможно это путем сокращения количества детонаций в бензиновом силовом агрегате.
Подводя промежуточные итоги, можно отметить, что клапан ЕГР позволяет:
- Повысить качество сгорания топлива;
- Уменьшить детонацию в двигателе;
- Снизить количество выброса вредных веществ;
- Обеспечить вспомогательный контроль токсичности отработанных газов.
Остается выяснить, по какому принципу работает клапан? Сегодня современные автомобили оснащаются ЭБУ, который является самым настоящим «мозговым центром». На основании полученных данных от различных датчиков (датчик ТНА, датчик уровня EGR) блок управления определяет оптимальное время для подачи отработанных газов во впускной коллектор. Подача газа возможна за счет сигнала от ЭБУ, усилиями которого открывается электромагнитный клапан, и создаются условия для разряжения в пневмоклапане.
Как осуществляется очистка оборудования
Из-за топлива низкого качества происходит преждевременный выход из строя клапана EGR или другой составляющей этой системы, например, датчика. Уже спустя 50 тысяч пройденных километров клапан может сломаться. Причин на самом деле может быть множество, но чаще всего поломка происходит из-за нагара на поверхности клапана. Нагар нарушает герметичность системы, а также оказывает негативное влияние на качество сигнала поступающего к ЭБУ.
Из-за нестабильной работы холостого хода нередки случаи поломки трансмиссии. Что же делать водителю в подобной ситуации? Решение только одно – регулярно очищать клапан EGR от нагара. Однако стоит помнить, что даже регулярное обслуживание системы не станет гарантом её бесперебойной работы. Чистка клапана от нагара в основном происходит в несколько этапов: помещение компонентов в легкий растворитель, продувка и промывка каналов.
Чистка и основные признаки поломки системы
На первом этапе чистки рециркуляционные каналы помещают в специальный очистительный раствор. В качестве раствора многие опытные водители используют средство для промывки карбюратора. На втором этапе с помощью специальных приспособлений продувают каналы. Проделывать эту работу рекомендуется только при открытом клапане.
Если очистить устройство не удалось, то в таком случае единственным верным решением станет покупка нового экземпляра. Нагар не единственная причина выхода из строя ЕГР. В системе рециркуляции возникает целый ряд других неисправностей связанных с вакуумным усилителем и термоклапанами. Сам клапан считается наиболее уязвимым местом в системе. Кроме засорения и нагара на него постоянно воздействует высокая температура. По этой причине возможны его периодические заклинивания в открытом или закрытом положении.
Клапан ломается, система перестает исполнять свои обязанности, количество оксида азота в отработавших газах превышает все допустимые показатели. Но это не единственная проблема, возникающая из-за поломки EGR. Следующие симптомы принято относить к неисправностям:
- На холостом ходу отмечается нестабильная работа двигателя;
- Падение мощности дизеля;
- Проявление рывков транспортного средства на высоких оборотах;
- Быстрый износ свеч зажигания и забивка форсунок.
Существует ли действенный способ определения причины поломки и, какой именно компонент системы вышел из строя? Быстрым и эффективным способом диагностики считается сканирование системы с помощью электронного оборудования. Удовольствие это не из дешевых, но, даже, если есть возможность пройти диагностику, не всегда результат будет положительным. Причина в том, что нет достаточной информационной базы по ошибкам и нет возможности сравнивать фактические и номинальные характеристики элемента.
Некоторые наиболее распространенные ошибки:
- Ошибка системы ЕГР – код Р0400;
- Ошибка клапана ЕГР – код Р1403;
- Ошибка цепи рециркуляции газов – код Р0403;
- Ошибка элементов функционирования клапана – код Р0404.
Также часто водители задаются вопросом: где находится клапан EGR? Однозначного ответа дать на этот вопрос невозможно, так как расположение этого элемента в разных марках авто значительно разнится. Но, как правило, клапан всегда располагается возле главного силового агрегата машины. Например, на Опель Астра клапан ЕГР находится под защитной крышкой двигателя в правом углу, а на Опель Омега с правой стороны от распределителя зажигания. В любом случае, если найти этот элемент подкапотного пространства не удается, всегда стоит в первую очередь ориентироваться на трубку, которая подводится к клапану.
Ответы Mail.ru: клапан ЕГР (местоположение)
ЕГР это система рециркуляции отработанных газов. Ищи на выхлопной.
Скорее всего, на выпускном коллекторе.
а свечи проверял?
похоже на егр ищи его на впускном коллекторе я его на опеле заглушил сделал сплошную прокладку из толстой фальги но теперь горит чек
А есть ли егр на жижах?
Да нет такого в ТАЗАХ и правильно делают что не ставят
ВАЗ 2115 | Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
|
В случае повреждения или отсоединения электромагнита управления клапаном EGR происходит потеря электрического сигнала и клапан EGR стопорится в открытом положении в течение всего времени прогрева и функционирования двигателя. Симптомами такой ситуации являются снижение эффективности работы двигателя, нарушение стабильности оборотов холостого хода и появление проблем, связанных с эксплуатацией автомобиля. |
Общее описание
Систем EGR применяется только на двигателях объемом 5.2 л. Задачей ее является снижение эмиссии в атмосферу оксидов азота (NOх) за счет возврата части отработавших газов через клапан EGR и впускной трубопровод в камеры сгорания.
|
Клапаны EGR и электронного передатчика EGR (ЕЕТ) на двигателях 5.2 л.
|
Система рециркуляции отработавших газов состоит из клапана EGR, передатчика противодавления с электромагнитным клапаном управления EGR (ЕЕТ), электронного модуля управления (РСМ) и различных датчиков. РСМ запрограммирован на оптимальную величину открывания клапана EGR при любых условиях эксплуатации двигателя. Датчик степени открывания клапана EGR определяет высоту подъема клапана EGR и посылает соответствующие сигналы на РСМ. РСМ сравнивает полученную информацию с данными по оптимальному открыванию клапана, которые определяются на основании анализа сигналов, получаемых от других датчиков. Если между этими величинами имеется расхождение, РСМ дает команду на срабатывание электромагнитного клапана управления с целью уменьшения глубины разрежения, прикладываемого к клапану EGR.
Проверка
|
Замена компонентов
Клапан EGR
|
Электромагнит управления ЕЕТ
|
ВАЗ 2115 | Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
Общая информация
С целью снижения эмиссии в атмосферу окислов азота конструкция двигателя предусматривает отвод части отработавших газов во впускной трубопровод через клапан EGR. Такое подмешивание отработавших газов к воздушно-топливной смеси приводит к снижению температуры ее сгорания. Помимо клапана EGR в состав системы входят также электромагнитный управляющий клапан и преобразователь противодавления (ВРТ).
Функциональная схема системы EGR
Главным компонентом системы является клапан EGR, срабатывание которого обеспечивается за счет передаваемого ВРТ от корпуса дросселя разрежения. Посредством ВРТ осуществляется корректировка глубины разрежения в соответствии с потребностями двигателя в подмешивании отработавших газов, определяемыми ECM на основании сигналов различных информационных датчиков.
Срабатывание электромагнитного управляющего клапана производится по команде ECM с учетом текущих эксплуатационных параметров двигателя. Клапан служит для открывания/закрывания вакуумной линии, соединяющей ВРТ с диафрагмой клапана EGR.
Клапан EGR
Общая информация
Клапан EGR помещается между выпускным коллектором и впускным трубопроводом. По команде ECM, передаваемой через электромагнитный управляющий клапан, клапан EGR открывается и на его диафрагму подается давление от корпуса дросселя, после чего строго дозированная часть отработавших газов направляется во впускной трубопровод.
Конструкция клапана EGR
Снятие и установка
| ||||||||
Чистка
|
Не промывайте клапан EGR с никакими растворителями! Не зажимайте клапан EGR в тиски! Не забывайте заменять уплотнительную прокладку! |
|
Проверка
| ||||||||
Электромагнитный управляющий клапан EGR
Общая информация
Электромагнитный клапан помещается между ВРТ и клапаном EGR. Клапан открывается
по сигналу ECM, обеспечивая тем самым передачу давления из корпуса дросселя через
ВРТ на диафрагму клапана EGR.
Конструкция управляющего электромагнитного клапана EGR
Снятие и установка
|
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие! |
| ||||||||||
Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы крепежный болт был затянут с требуемым усилием (15.7 ± 1.5 Нм).
Преобразователь противодавления (ВРТ)
Общая информация
ВРТ установлен между корпусом дросселя и электромагнитным управляющим клапаном EGR и служит для регулировки глубины разрежения, передаваемого из дроссельной камеры на клапан EGR. При регулировке учитываются такие параметры, как угол открывания дроссельной заслонки, давление отработавших газов, и т.п.
Конструкция преобразователя противодавления (ВРТ) EGR
Снятие и установка
| ||||||
Проверка исправности функционирования системы EGR
|
ВАЗ 2115 | Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR)
Снятие
Выключите зажигание и отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
Снимите и отведите в сторону бачок с тормозной жидкостью.
Снимите декоративный кожух двигателя.
Снимите переднюю поперечную панель.
Снимите правую звукоизолирующую панель.
Снимите нижнюю защиту моторного отсека.
Снимите реактивный кронштейн подвески двигателя.
Отсоедините систему выпуска отработавших газов.
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Необходимо защищать соединительный элемент в приемной выхлопной трубе от любых механических повреждений.
|
Установите поперечину 0102-D для поддержки двигателя. Зацепите захват поперечины за правую подъемную проушину двигателя.
Защитите внутреннюю сторону радиатора системы охлаждения листом картона, вырезанного по размерам радиатора.
Снимите правую подушку опоры двигателя.
Переместите двигатель вперед.
|
Рис. 4.82. Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR): 1 — гайки, 10 Н•м; 2 — хомут; 3 — болт, 10 Н•м; 4 — трубка; 5 — клапан системы рециркуляции отработавших газов; 6 — трубопровод подачи наддувочного воздуха; 7 — болт, 10 Н•м
|
Отведите вправо трубопровод 6 подачи наддувочного воздуха.
Отсоедините трубку 4.
Ослабьте и снимите хомут 2.
Отверните гайки 1.
Снимите клапан 5 системы рециркуляции отработавших газов.
Установка
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При установке клапана рециркуляции отработавших газов необходимо использовать новые хомут 2 (см. рис. 4.82), хомуты крепления системы выпуска отработавших газов и уплотнение клапана. |
Установку проводите в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
Очистите резьбу болтов крепления патрубка на входе в турбокомпрессор.
Очистите болты 3 и 7.
Затяните гайки 1 моментом 10 Н•м.
Нанесите на резьбу болтов 3 и 7 контровочный состав LOCTITE FRENETANCH, препятствующий их самоотворачиванию, вверните и затяните болты моментом 10 Н•м.
Затяните болты крепления опоры двигателя моментом 60 Н•м.
Затяните болты крепления штанги стабилизатора со стороны подмоторной рамы моментом 40 Н•м.
Затяните болты крепления штанги стабилизатора со стороны двигателя моментом 55 Н•м.
Клапан рециркуляции отработанных газов, EGR
Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Покупка авто – настоящий праздник. Новая машина повышает уровень комфорта, делает жизнь удобнее и дарит удовольствие. Но это лишь одна сторона «медали».
Клапан рециркуляциии отработанных газов
С другой стороны, приходится постоянно учиться – изучать техническое устройство техники, делать ремонт и производить замену неисправных деталей.
При этом некоторые узлы – настоящая загадка для новичков. Один из таких — клапан рециркуляции отработанных газов.
Что это-клапан рециркуляции отработанных газов
Назначение клапана – своеобразная «очистка» выхлопа автомобиля и устранение (понижение объемов) окиси азота в его составе.
Достигается это путем возврата части газа в выхлопной коллектор. Такую систему называют тремя латинскими буквами EGR (полное название — «Exhaust Gas Recirculation»).
Наличие системы способствует снижению расхода топлива, повышению эффективности силового узла, уменьшению «жесткости» работы в дизеле и детонации в бензиновом моторе.
Как правило, автолюбители редко разбираются в принципе действия и особенностях ремонта устройства.
При появлении первых же проблем все кончается «нейтрализацией» системы и, как следствием, ухудшением характеристик авто.
Если же правильно производить обслуживание и ремонт, то система рециркуляции отработавших газов будет служить долго и принесет много пользы.
Назначение рециркуляционного клапана
Еще один «секрет» для новичков – назначение устройства. Здесь все просто. Как только температура в одном из цилиндров достигает определенной температуры, азот и кислород входят во взаимодействие.
Итог – образуется окись азота. Не секрет, что в бензиновых авто топливовоздушная смесь образуется путем смешивания топлива и воздуха.
За счет химической реакции кислорода становится меньше (его «забрал» азот). Как результат – топливовоздушная смесь сгорает не полностью, мощность двигателя снижается, а в атмосферу выбрасываются дополнительные «порции» СН и СО.
Одновременно с этим повышается и «прожорливость» транспортного средства. В свою очередь система EGR, основа которой – клапан рециркуляции отработанных газов, открывает путь для возврата части выхлопа во впускной коллектор.
При этом отработанные газы снова смешиваются с новой порцией воздуха. И вот здесь вспоминаем химию. Наличие кислорода увеличивает температуру горения.
В свою очередь отработанный газ, который вернулся обратно, ее снижает. Итог – падает объем окиси азота.
Второй положительный момент – уменьшение насосных потерь. Это реализуется за счет резких перепадов давления на заслонке дросселя.
Снижение температуры сгорания, исключает детонацию двигателя. Как следствие, можно поставить раннее зажигание и повысить крутящий момент.
Особенность работы системы рециркуляции отработавших газов
Клапан EGR расположен между двумя коллекторами (впускным и выпускным) уже после дроссельной заслонки. Вакуумная полость устройства объединена с впускным коллектором.
При работе движка на холостом ходу заслонка дросселя находится в закрытом состоянии, и в ней нет разряжения.
В таком режиме почти отсутствует образование окиси азота. В итоге холостые обороты стабильны и двигатель работает без сбоев.
Как только нагрузки возрастают, заслонка дросселя открывается, и за ней появляется разрежение воздуха.
Последнее действует на диафрагму системы и способствует открытию клапана. В итоге, уже при средних нагрузках система EGR активно выполняет свои функции.
При повышении оборотов и работе двигателя на максимум нагрузки, заслонка дросселя открывается полностью. Итог – снижение разряжения до минимального уровня.
Клапан перекрывается, и силовой узел выдает максимальную мощность. Такой алгоритм работы оправдан, ведь в режиме максимальной нагрузки срабатывание клапана рециркуляции отработанных газов будет неэффективным.
Таким образом, система EGR запускается только на средних оборотах. Но есть один минус. Запуск EGR производится уже после заводки силового узла, пока последний не успел прогреться.
Из-за этого возрастает время нагрева двигателя, и возникают перебои на холостых оборотах.
Проблема решается простым способом – путем установки специального термоклапана непосредственно в вакуумной трубке. При этом монтаж можно выполнять на трубке охлаждения или радиатора.
Принцип действия термоклапана прост. Пока мотор не нагрелся, вакуумный канал надежно закрыт устройством. При этом клапан ERG также не работает.
Как только силовой узел прогревается до рабочей температуры, термоклапан открывается, и дает возможность сработать системе Exhaust Gas Recirculation. Таким нехитрым образом выходит исключить работу клапана на холодном двигателе.
Электронные системы
Устройства на пневматическом принципе весьма надежны и показали себя с лучшей стороны. Единственный минус – низкая точность при различных уровнях нагрузки.
Как следствие, производители занялись разработкой более эффективной системы — Exhaust Gas Recirculation с электронным управлением.
Здесь принцип тот же. Разница лишь в том, что все команды дает ЭБУ двигателя. «Головной мозг» получает команды от целого ряда датчиков (положения заслонки, температуры двигателя, давления во впускном коллекторе и так далее).
На основе полученных данных ЭБУ принимает решение и дает сигнал на клапан рециркуляции. Последний открывается на какую-то конкретную величину, и определенный объем отработанных газов возвращается в полость впускного коллектора.
Основные неисправности и диагностика клапана
В процессе эксплуатации клапан EGR может засоряться или клинить. В таком случае он будет медленней реагировать на команды или вообще не выполнять «приказов».
В итоге снижается мощностью двигателя, появляются сбои на холостом ходу, возрастает расход топлива, падает управляемость.
Чтобы избежать проблем, важно время от времени осматривать состояние разъемов, трубок и других элементов системы.
При пневматической регулировке устранить проблему можно с помощью вакуумного насоса. Что касается систем с регулировкой от ЭБУ, то их лучше проверять и ремонтировать на специализированных СТО.
На первый взгляд может показаться, что система EGR малоэффективна и абсолютно не нужна. Но это не так.
Опытные автолюбители прекрасно осознают пользу клапана, время от времени проводят его диагностику и замену. Удачной дороги и конечно же без поломок.
Дыши машинка чистым воздухом! (Глушим ЕГР) — Chevrolet Lacetti 5D, 1.4 л., 2007 года на DRIVE2
Что такое ЕГР и нужен ли он?
Клапан рециркуляции непосредственно осуществляет перепускание отработавших газов из выпускной системы во впускной коллектор.
Система рециркуляции отработавших газов не работает:
— на холостом ходу,
— при холодном двигателе,
— при полностью открытой дроссельной заслонке (при интенсивном ускорении).
Т.е. для снижения окислов азота, на впуск двигателя идут отработанные газы, которые при нашем бензине чего только не содержат.
Мне экологические показатели не особо важны, но важна чистота во впуске, поэтому задумался, а не поставить ли мне заглушку ЕГР.
Что мы получим:
— чистый впуск;
— незначительная прибавка мощности;
— больше тяги на низах;
— снижение расхода топлива.
Очень познавательно описан этот процесс вот здесь forums.drom.ru/honda-avancier/t1151214322.html
Ну и сам процесс замены:
Отцепляем разъем питания.
Откручиваем пару болтов.
Снимаем, вырезаем прокладку по старой, только с одним отверстием под шток клапана, а канал рециркуляции остается заглушен.
Ставим обратно обе прокладки и собираем.
ЕГР в разобранном виде
Сам клапан ЕГР — видно, что все каналы копчёные.
Прокладку вырезал из пивной банки.
Из банки прогорела очень быстро, поставил из алюминия толщиной 1 мм.
Ощущения:
— вроде на низах полегче стало;
— пропали подергивания при сбросе газа;
— при переключении с первой на вторую примерно на 2500-3000 об/мин пропал тупеж, при нажатии педали стала сразу отзываться, раньше была кратковременная пауза.
— при интенсивном разгоне при переключении с первой на вторую на 6000 об/мин, включается с пробуксовкой (я даже трухнул первый раз).
— расход по городу не более 9 л на сотню, примерно также и было.
— по трассе затяжной подъем, где раньше я переключал на четвертую, теперь тянет на пятой с небольшим ускорением (может конечно бензин получше попался).
Цена вопроса: 28 руб на пиво в банке )))
Про заглушение EGR — DRIVE2
Изучал вопрос, думал надо оно или нет. И вот нашёл историю про EGR длиною в жизнь im.lipetsk.ru/a_KlapanEGR.htm
Выводы для себя:
1) ну её нафиг, такие извращения;
2) правильная ассоциация ЗОЖ, Ленинград.
Далее текст, взятый по ссылке, вдруг источник загнется. Читается легко, рекомендую.
Рециркуляция — механизм возврата части выхлопных газов обратно в камеру сгорания. EGR (Exhaust Gas Recirculation) – это система рециркуляции отработанных газов нужна для уменьшения содержания оксидов азота NOх в выхлопных газах ДВС. Клапан EGR – устройство для дозированной регулировки количества газов для рециркуляции.
Общемировое заблуждение, что оксиды азота способствуют образованию фотохимического смога и обостряют сердечно-легочные заболевания (не доказано!). Скорее всего это просто маркетинговый ход (сговор) для проведения политики контроля рынка новых автомобилей, ибо кто владеет технологией снижения NOх может бесконечно вводить «Евро-2, -3, -4» и т.д. до бесконечности и заставлять это делать других, т.е. покупать всё новые и новые авто. Собственно обывателю от этого не хуже, т.к. NOx для дыхания человека, в отличие от О2 не пригоден, равно как и для работы ДВС. Единственно, всё это отражается на его кошельке, вернее на толщине последнего.
Немного химии — азот вступает в реакцию с кислородом в камере сгорания автомобиля при температуре выше ~1300 °С и при высоком давлении. Для снижения температуры и давления в камере сгорания применяются следующие методы:
1. Уменьшение степени сжатия. Это приводит к снижению NОx, но при этом падает мощность ДВС. Для большинства автовладельцев неприменим.
2. Обогащение топливовоздушной смеси (ТВС), когда температура горения ТВС снижается, при этом снижается концентрация NОx, но тогда в выхлопных газах растет содержание других токсичных веществ: СО и СН, также снижается экономичность ДВС.
3. Разбавление ТВС инертным газом (выхлопными без кислорода). Когда до 10% выхлопного газа из выпускного коллектора подается снова во впускной коллектор. Соотношение топливо/воздух в этом случае не изменяется (контролируется кислородными датчиками), но в камере сгорания оказывается меньше топлива и кислорода, поэтому горение проходит при меньших температурах и меньшем давлении (за счет уменьшения скорости горения). Это самый эффективный способ уменьшения содержания NOx в выхлопных газах без существенного изменения характеристик двигателя, к тому же несколько увеличивается экономичность работы ДВС.
Клапан системы рециркуляции отработанных газов (EGR) предназначен для снижения содержания NOx в отработанных газах. Рециркуляция предполагает отбор выхлопных газов в количестве до 10-12% и подачу их на вход двигателя на режимах средних и полных нагрузок.[1]
[1] Хрулев А.Э. Ремонт двигателей зарубежных автомобилей. – М.: Изд-во «За рулем»200, стр.20
Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — мрачное опелевское наследие, применение которого совершенно не оправдано на малолитражном бензиновом двигателе и ведет лишь к обильному загрязнению впускного тракта продуктами сгорания и обострению хронических болезней двигателя. Лучший вариант — безжалостное глушение клапана дополнительной прокладкой в соответствии с народными рецептами.
ЭТАПЫ МОЕГО ОПЫТА:
1 этап. Игнорирование положительного влияния «глушения» EGR, описанного на форуме владельцев Лацетти.
Проблема влияния меня эта не волновала, т.к. всё время занимала борьба с «чеком».
2 этап. Появление интереса вследствие возможного повышения экономичности и мощности двигателя.
Некоторые владельцы машин перекрывают подачу отработанных газов перекрытием (глушением) клапана EGR. Делается это вставкой металлической пластины без отверстий или с одним отверстием. Предполагается, что это повышает мощность автомобиля и его экономичность вследствие поступления более чистого атмосферного воздуха с большим процентом кислорода.
Собственный опыт «глушения» EGR. На 31т.км в апреле 2009 года отправился из пункта А в пункт Б. Автомобиль с тремя человеками и грузом. Температура воздуха +5. Температура двигателя в начале движения +85 гр. Данные по бортовому компьютеру (БК) Gamma 241 GF при прибытии в пункт Б: расход — 6,3л\100км; средн. скорость — 60кмч; расход — 2,6л; время работы двигателя — 40мин; пробег — 41,7км.
В пункте Б установлена медная пластинка без отверстий (кроме отверстий под болты) под низ штатной прокладки клапана. Нагрузка на обратном пути автомобиля такая же. Температура двигателя в начале движения +47 гр. Данные по БК при прибытии из пункта Б в пункт А: расход — 6,4л\100км; средняя скорость — 60кмч; расход — 2,7л; время работы двигателя — 40мин; пробег — 41,7км.
Таким образом, пробная поездка с «глушением» EGR показала некоторое увеличение на 0,1 л (на 0,9%) расхода топлива. Это увеличение, конечно, можно объяснить более холодным двигателем в начале движения из пункта Б, но экономии все-таки не было!
Увеличение преемственности двигателя, почувствовал только через 100 км. Возможно, это время ушло на «обучение» ЭБУ. Также отметил некоторое увеличение продолжительности детонации на оборотах 1000-1500, когда резко давишь газ. Все эти ощущения были субъективны, и поэтому не могу их достоверно подтвердить или опровергнуть!
Вывод: Перекрытие клапана EGR не влияет на экономичность двигателя на первых 100км. Возможно некоторое увеличение мощности на 2000-3000 оборотах, и появление детонации на 1000-1500 оборотах.
3 этап. А не повышает ли давление в картере перекрытие клапана EGR?
Сначала делаем, потом думаем. Это я о себе. Поставил заглушку на клапан EGR. После этого открыл руководство по Лацетти издательства «Арус» 2006г. Оказалось, что система управляемой вентиляции картера (PCV). Для устранения утечек несгоревших углеводородов в атмосферу двигатель полностью загерметизирован.
Поэтому появились вопросы: Закрывая EGR, лишаем ли возможности отвода отработанных газов из картера? Не повышает ли давление в картере перекрытие клапана EGR? Оказалось, что канал, на котором «сидит» клапан EGR, сообщается только с выпускным коллектором 4-го цилиндра (ф.2). Найти сообщение между картером и впускным коллектором не удалось ни по схемам и руководствам, ни при внимательном осмотре своего двигателя! 🙁
Вывод: клапан EGR сообщается только с выпускным коллектором и никакой связи с картером не имеет.
4 этап. Правильно ли, что заглушил полностью клапан EGR?
Прочитал статью Малахова Игорь Олеговича (Из Technical Service Bulletin. AMSOIL INC., AMSOIL Bldg., Superior, WI 54880 (715) 392-7101 © Copyright 2003 .
Где написано: «уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания. Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом. Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование, уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства».
После этого снова снял клапан, и просверлил в новой прокладке два маленьких отверстия диаметром 3,5мм. На этом компромиссе и успокоился!
5 этап. Оптимизация отверстия прокладки клапана EGR — «дырчатое глушение»?
Проехал 1000км после установки прокладки с отверстиями 3,5мм. Наступила весна с температурой в 20 градусов. Стал пользоваться кондиционером, обнаружил детонацию на 1 скорости в начале движения. Оказалось, что она возникает только когда включен кондёр. Снял EGR, проверил медную прокладку. Через 1000км работы двигателя на режимах 90-99градусов медная прокладка толщиной в 0,5мм целая с некоторой температурной побежалостью, края отверстия в норме.
Рассверлил оба отверстия в прокладке до 4,2мм в диаметре. Почему нужны два отверстия понятно, если знать устройство EGR. Только одно отверстие, причём хоть и большого размера, не даст газам проходить совсем!
Измерил также отверстия клапана — 8мм, малое отверстие — 15мм, больше отверстие — 19мм. Площадь отверстия клапана EGR 50мм2, моё отверстие -13,8 мм2, т.е в 3,6 раза сечение отверстия в прокладке меньше штатного отверстия самого клапана EGR.
Я считаю это оптимальным вариантом при «дырчатом глушении» клапана EGR. Полностью глушить считаю не нужно, особенно на новом двигателе, и кроме периода лечения от «ошибки 0300».
На фото в большом отверстии видно блестящую стенку, т.е никакой дополнительной сажи за 1000 км пробега на стенках не отложилось!
В итоге «дырчатого глушении» клапана EGR я получил некоторые сугубо субъективные представления:
1. Кажется (!) на подъемах двигатель работает без провалов в диапазоне 2000-2500 (раньше наблюдалось), т.е подъем преодолевается более эффективно.
2. Появление детонации на 1-ой скорости связано с включением кондиционера, а не с EGR.
3. Нагар (сажа) в отсутствие «чека» за период «глушения» на стенках трубки и клапана не появляется, т.е. посыл, что глушение клапана приводит к решению проблемы сажеобразования у меня не подтвердился.
4. Сажа появляется именно в период пропусков зажигания, во всяком случае, так было у меня.
5. При постоянном температурном режиме двигателя в 93-99 градусов сажа при дырчатой методике глушения EGR ни в EGR, ни в отводящей трубке ко впускному коллектору не образуется!
Мои выводы:
1. На новом двигателе и при отсутствии «чеков» лучше не глушить.
2. Полностью (без двух отверстий в прокладке) лучше не глушить.
6 этап. Термометрия канала EGR
Решил разобраться все-таки как и на каких режимах работает EGR. При снятом EGR и работающем прогретом движке, засунул термопару на глубину 4см в большое отверстие основания EGR. Получил данные о температуре при разных режимах (от XX до 4000об.) от 108 до 280 градусов C.
Далее термопару засунул на глубину 4см в место входа вакуумной трубки EGR во впускной трубопровод. Зафиксировал её там, собрал место разъединения. Термопару подключил к тестеру. Тестер скотчем прикрепил к стеклоочистителю. Сел за руль, завел Лацетти и поехал.
На ХХ и при движении на 3-ей скорости при 2000, 3000, 4000 оборотах снял параметры температуры. Эксперимент выполнил дважды для каждого случая
(таблица удалена)
При повторной установке медной прокладки с малыми отверстиями, когда её положил на основание клапана (его нижнюю часть) и завёл движок, то подумал, что сейчас прокладку сдует струей горячего выхлопного газа! Каково же было моё удивление, что, свободнолежащую прокладку, присосало к основанию клапана так, что я еле её отодрал, при работающем двигателе.
При разобраном клапане EGR и работающем движке от ХХ до 4000 клапан визуально не открывался, вне зависимости закрывалось основание клапана прокладкой или нет!
Заткнул малое отверстие пальцем в перчатке при работающем движке на ХХ, так мне чуть перчатку не стянуло с пальца — разрежение очень сильное! В большом отверстии давления почти нет, легко пал
Ваз 2114 клапан egr
Удаление клапана ЕГР – нужно ли отключать?
1 Когда необходимо отключение EGR?
Работа системы рециркуляции газов EGR не всегда эффективно сказывается на показателях двигателя. Главным «врагом» экологии является окись азота, которая и выбрасывается в атмосферу в результате преобразования газов при работе двигателя. В настоящее время даже экологи ставят под сомнение использование клапана ЕГР в современных автомобилях.
При загрязнении данная система перестает быть эффективной, в результате чего может происходить еще больший выброс вредных веществ в атмосферу. Кроме того, в случае неисправности клапана происходит уменьшение мощности двигателя, увеличение расхода топлива и потеря динамики. Именно поэтому специалисты рекомендуют своевременно отключать данный клапан, особенно на двигателях, пробег которых превышает 100 000 километров.
Способ узнать почему горит CHECK!
С помощью универсального автосканера можно самому сделать диагностику за 2 минуты и узнать почему горит CHECK. Подходит для всех машин…» Читать далее >>
Многие автовладельцы стараются самостоятельно отключить клапан ЕГР, однако это не всегда приводит к положительным результатам — из-за непрофессиональных механических изменений могут начаться сбои в работе электронных систем. Лучше всего проводить процедуру удаления клапана в специализированных центрах, специалисты которых механическим способом удалят клапан и произведут необходимое программное отключение и устранение возможных ошибок компьютера.
2 Удаление ЕГР – плюсы и минусы в процессе эксплуатации
Главный минус при удалении системы ЕГР – ухудшение экологических показателей автомобиля. В результате удаления клапана в атмосферу будет попадать большее количество оксида азота, который образуется в результате воздействия высоких температур в системе двигателя. Однако отключение или удаление клапана ЕГР приводит к чистоте двигателя и улучшению его динамических характеристик, а это, согласитесь, большой плюс.
Среди автолюбителей бытует мнение, что полное удаление неисправного клапана ЕГР на любых этапах пробега приводит к увеличению мощности на дизельных версиях двигателей. Это не соответствует действительности, что показали многочисленные тесты на специальном оборудовании. Отключение ЕГР не приводит к увеличению мощности, в данном случае, двигатель работает лучше за счет отсутствия нагара на стенках впускного коллектора, каналов и самого клапана.
Таким образом отключение клапана системы EGR ведет к улучшению работы мотора, а значит, эксплуатация автомобиля с ЕГР, особенно после 100 тысяч пробега, нецелесообразна, что и утверждают многие автомобильные специалисты.
3 Механическое и программное отключение клапана системы EGR
Отключение системы ЕГР лучше производить в специализированных центрах. Там мастера осуществляют удаление специального клапана из системы двигателя и полное программное сопровождение. Известно, что в результате самостоятельного удаления ЕГР компьютер может выдать ошибку Check Engine, а значит, двигатель будет работать в аварийном режиме. Чтобы этого избежать необходимо произвести качественное программное отключение, в результате которого исключаются все возможные ошибки в системе и устанавливается новая программа, учитывающая отсутствие «экологического» клапана.
Еще немного о EGR. . мой эксперимент — Chevrolet Lacetti 5D, 1.4 л., 2010 года на DRIVE2
Всем привет!
Не так давно я заглушил клапан ЕГР, как сделали очень многие на этом сайте. И в комментариях к записи в моем бж возникла типичная для этой темы дискуссия, кто-то против заглушки, кто-то за, а кто-то все никак не может определиться! Читая различные мнения в комментариях, меня начали посещать мысли.
А ведь противники заглушки EGR в чем-то правы! Не стану переписывать сюда содержание комментариев предыдущей записи, кому интересна тема, тот обязательно прочитает и постарается вникнуть.
Для тех кто хочет разобраться что к чему, очень советую прочитать вот эту статью — «Заглушить ЕГР (EGR) или оставить?» именно она подтолкнула меня на один эксперимент! О котором позже. . .
Так же, хочу порекомендовать всем лачеттиводам вот этот сайт: moylacetti.ru — здесь можно найти множество полезных статей и руководств по ремонту от грамотного лачеттивода, все просто, понятно и доступно изложено.
Вдумчиво прочитав статью, на которую я ссылаюсь выше, я принял сторону автора!
Это мое мнение, никому не навязываю!
У заглушки клапана EGR есть свои плюсы и свои минусы, кого-то эти минусы оттолкнут от идеи заглушить клапан, другие сочтут их незначительными и заглушат, ведь «вся страна ездит не по одной сотне тысяч км на заглушенном EGR и все у них хорошо».
Кто-то после заглушки клапана чувствует ощутимую разницу в поведении автомобиля (как и я, к примеру), а кто-то разницы не ощутил! Вероятно все дело в том, что состояние клапана EGR на разных автомобилях разное. То есть, у кого-то клапан работает исправно, у кого-то нет.
Но, люди не хотят приводить клапан EGR в работоспособное состояние им проще заглушить, и за этими людьми мы с вами повторяем — глушим клапан.
А потом терзаем себя сомнениями, может это плохо скажется ресурсе двигателя?
Аа. . нет, все же ездят, оставлю заглушку! А кому-то вообще пофигу — глушат и не думают, ведь на их век машины хватит, а там уже дело нового владельца.
Цитата из статьи:
«Заглушил EGR — и машина перестала дёргаться».
А раньше не дёргалась с этим же клапаном?
Просто в этих случаях система неисправна или требует чистки!
Но, опять же, кому это надо? Проще заглушить и ремонт окончен…
Это можно сравнить с заклинившим тормозным суппортом — проще колодки снять, чтобы колесо нормально крутилось, а не суппорту профилактику сделать. 🙂 А чо? Видел таких — колодки смазкой смазали, чтобы не тёрли сильно ))) Хорошо хоть в интернете не похвастались, а то на следующий день пол страны бы колодки намазали, чем Бог послал.
Исправная система EGR помогает двигателю, а неисправная — мешает!
Это заставило меня задуматься и пойти на эксперимент.
Окей, я согласен наладить работу системы EGR, почистить, проверить и прочее. Чего гадать-то? Если дёрганий не будет на исправном EGR, то зачем его отключать? Логично ведь?
После чистки и разглушивания клапана EGR я не ощутил разницы, как будто продолжаю кататься с заглушкой, нет никакого дискомфорта при переключении передач и рывков при ускорении! Выходит, эффект тот же, что с заглушкой! С момента чистки клапана EGR прошла неделя, 300 км пробега и у меня не возникло желания снова глушить клапан EGR!
Не знаю на сколько хватит чистого клапана, но для себя сделал вывод, что EGR нужно не глушить, а чистить/обслуживать. Все-таки, если он в автомобиле присутствует, значит это не просто так! Буду чистить клапан каждый раз при замене масла (7-8 тыс.км), и надеюсь проблемы с EGR не будет!
Следующую информацию я подчерпнул при общении в личке с автором статьи:
«Клапан EGR образно можно разделить на две части — электрическую и механическую.
При обычной проверке/чистке клапан разбирать нет необходимости.
Обслуживание механической части:
Промывка/чистка, клапан рекомендуется чистить в вертикальном положении (в том положении, в котором он установлен на машине) — очистителем карбюратора. Не нужно его переворачивать, якобы так можно забить грязью фильтр, находящийся внутри и сделать только хуже. Особое внимание необходимо уделить седлу клапана и проверить, чтобы шток ходил без заеданий и выдвигался до конца. Я бы разобрал его и почистил как следует, но клапан у нас не разборный, вскрыть можно только варварскими методами!
Проверка электрической части:
Проверка электрической части сводится к двум процедурам — проверке работоспособности электромагнитной составляющей клапана и проверке датчика положения.
Электромагнитная часть проверяется путём подачи напряжения на обмотки и проверке четкости хода штока при подаче/отключения напряжения. Для проверки необходимо подключать/отключать +12V к 5-му контакту, а -12V к 1-му контакту. Должно щёлкать и шток ходить.
Датчик положения проверяется омметром.
Один щуп омметра подключить к 3-му контакту, а второй сначала к 4-му, потом ко 2-му. В обоих случаях, при перемещении штока должно меняться сопротивление. Контакты считаются слева направо, если защёлка находится вверху.
Или другими словами, первый контакт — серый провод, а пятый — розовый.
При нажатии на шток — значения сопротивления на выводах датчика положения должны изменяться.
Если вышеперечисленные мероприятия выявили проблемы в клапане, тогда его необходимо разобрать. Но разбирается он не просто так, а с применением грубой силы, граничащей с вандализмом 🙂
Но чаще разборка не требуется, разбирать приходится в особо запущенных случаях. Поэтому лучше вовремя чистить и будет всё.»
— это касается конкретно моей модификации клапана ERG, на других клапанах распиновка может отличаться!
Можете соглашаться с этим, можете нет. Но я проверил, данная теория работает!
Для тех кто заинтригован, проверьте и вы свой клапан EGR, потом отпишитесь как результат, очень интересно, найдется ли у моей мысли поддержка?
Кому не лень, поддержите мой эксперимент))
Спасибо за внимание!
Заглушить ЕГР (EGR) или оставить?
Стоит ли заглушить ЕГР? Или оставить? Вот сейчас в этом будем разбираться. А потом каждый семь раз подумает перед тем, как заглушить ЕГР.
Система рециркуляции отработанных газов, как и система изменения длины впускного коллектора вызывает среди автовладельцев столько заблуждений, что немного не по себе.
По моим субъективным наблюдениям, на вопрос: что такое ЕГР? — только процентов 10-15 дадут адекватный ответ. Остальные же считают, что ЕГР — это отвод выхлопных газов обратно в двигатель, чтобы они там догорели и не портили окружающую среду или, вообще, путают эту систему с системой вентиляции картера.
Поэтому большинство сразу пытаются заглушить ЕГР! А как же, конечно нужно глушить — ведь тот заглушил и тот заглушил, а тот, вообще, уже давно заглушил. А я ещё не заглушил! Нужно быстрее заглушить ЕГР — вон у них двигатель уже много кислорода получает, а мой какими-то выхлопными газами травится
И эта тенденция нарастает, как снежный ком. Чем больше заглушивших ЕГР, тем больше становится желающих стать попугаями и доработать своё авто по примеру остальных. Причём, на проблемы, возникшие у некоторых после заглушки ЕГР никто не обращает внимания. Ведь изначально цель была не разбираться в системе, а именно заглушить её.
Смотрю на некоторых — со всех щелей масло бежит, двигатель уже не видно из-за слоя грязи, датчиков вообще не найдёшь, а он ЕГР глушит, чтобы двигателю «легче» было
Ещё нужно воздушный фильтр нулевого сопротивления поставить, а лучше, вообще, его выкинуть — вот воздуха в цилиндры нагнать можно, что лошадей двадцать, а то и тридцать прибавится! Ведь на гоночных машинах их тоже не ставят и они вон как прут по трассе. Такой себе бюджетный тюнинг.
Каждый хочет услышать то, что хочет услышать. Поэтому, кто ярый фанат избавления от всего «лишнего», я Вам скажу — глушите клапан ЕГР обязательно, ведь так делают почти все, значит так нужно.
А всех, кто хочет подумать, прошу читать дальше.
Система ЕГР (EGR)
Как всем нам известно — система ЕГР ( exhaust gas recirculation) служит для уменьшения выброса вредных веществ в атмосферу, в частности, оксидов азота (NOx).
Справка: Оксиды азота вредны и опасны для человеческого организма. Например, NO считается сильным ядом, который оказывает влияние на центральную нервную систему, может привести к поражению крови за счет связывания гемоглобина. NO2 также проявляет высокую токсичность, может спровоцировать раздражение дыхательных органов. Из известных соединений азота и кислорода, в качестве загрязнителей атмосферы наиболее опасны оксид и диоксид азота, которые образуются при сгорании топлива в промышленности и на транспорте. Соединяясь с парами воды, они образуют азотистую и азотную кислоты. Последние составляют треть компонентов «кислотных дождей». При высоких концентрациях оксидов азота в атмосфере возможно отравление, сопровождающееся отеком легких, изъязвлением слизистых оболочек, головными болями.
Поэтому по нормам «ЕВРО» производителей обязали принять меры по уменьшению выбросов оксидов азота.
Но система ЕГР не сжигает их, как многие думают, а не даёт этой гадости образовываться изначально.
Как работает система ЕГР (EGR)
Всё дело в том, что воздух — это смесь газов, в том числе и кислорода с азотом. При высоких температурах кислород и азот вступают в реакцию между собой и получается этот зловещий NOx. Из этого следует, что если в камере сгорания снизить температуру до определённого уровня, то образование NOx будет минимальным.
Снизить температуру в камере сгорания можно несколькими способами:
- Охлаждать топливо-воздушную смесь перед подачей в цилиндры — много нюансов
- Уменьшить степень сжатия — теряется мощность двигателя
- Использовать более богатую смесь — повышается расход топлива и увеличивается выброс других вредных веществ
- Снизить температуру горения — то, что нужно
Вот по последнему пути и идут большинство производителей, так как он менее затратный и служит уже не одно десятилетие. Но как снизить температуру горения? Тут всё до банальности просто. Из школьных уроков мы помним, что кислород поддерживает горение и чем его больше, тем сильнее, собственно, это горение. Все видели газосварщика — у него в одном баллоне газ, а в другом кислород п
Плавают обороты на ВАЗ-2114 — причины и методы устранения
Проблема с плавающими оборотами может возникнуть у каждого автовладельца. Причем неважно, карбюраторный это двигатель или инжектор. Причин резких скачков оборотов может быть достаточно много. И сегодня мы рассмотрим ситуацию, когда плавают обороты на ВАЗ-2114, а также каким образом можно решить данную проблему.
ЭБУ двигателя
Очень часто причиной данной неприятности является именно «мозг» автомобиля, то есть электронный блок управления. При поломке какого-либо датчика, отвечающего за правильную работу ДВС, либо при проникновении стороннего воздуха компьютер не может дать конкретную и точную команду системе, что и приводит к возникновению плавающих оборотов. В таком случае следует ехать в сервисный центр и производить диагностику ЭБУ, так как самостоятельно без специальных инструментов и приборов вряд ли можно определить коды ошибок и неисправностей.
Датчики и их неисправности
Конечно, если ЭБУ выдает неправильные команды, то это вовсе не значит, что он вышел из строя. Причину поломок следует искать в следующих датчиках:
- РХХ (регулятора холостого хода).
- ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).
- EGR.
Именно из-за этих деталей чаще всего плавают обороты на ВАЗ-2114.
Если все эти элементы работают правильно, следует произвести диагностику свечей зажигания и проверить состояние воздушного фильтра. Кстати, иногда причиной плавающих оборотов становится не сам датчик, а его электрическая проводка.
Почему плавают обороты на ВАЗ-2114? Диагностика РХХ
В первую очередь проверяем датчик РХХ. На автомобилях отечественного производства он устанавливается на корпусе дросселя возле датчика положения дроссельной заслонки на двух крепежных винтах. Чтобы проверить его работоспособность, нам необходимо приготовить мультиметр. Сначала выключаем зажигание, далее отсоединяем колодку с проводом от датчика и при помощи нашего аппарата замеряем уровень сопротивления между контактами регулятора. При нормальных условиях данное значение составляет 40-80 Ом. Если же полученные вам показания не соответствуют норме, вероятнее всего, регулятор пришел в неисправность. В таком случае он подлежит замене.
ДМРВ
Следующий в очереди на проверку – датчик массового расхода воздуха.
Именно он является частой причиной того, почему плавают обороты на ходу. Для его проверки мы тоже будем использовать мультиметр. Здесь мы замеряем напряжение между двумя контактами – разъемами ДМРВ, к которым подходят зеленый и желтый провода. При осуществлении диагностики двигатель должен быть выключен, а зажигание включено. Мультиметр должен показать значение от 0.999 до 1.02 В. Если показания не оправдывают норму, это свидетельствует о неисправности ДМРВ.
Клапан EGR
Данное устройство представляет собой датчик системы рециркуляции отработавших газов. Клапан EGR направляет часть данных газов в камеру сгорания двигателя, благодаря чему увеличивается вероятность полного сгорания топлива и, как следствие, уменьшения уровня выбросов токсичных веществ наружу в атмосферу. По своей конструкции эта деталь очень проста, однако очень часто с ней возникают проблемы.
Если периодически не чистить седло клапана и место его посадки, вскоре можно ожидать нестабильную работу мотора. Это и есть основная причина того, почему на ВАЗ-2114 плавают обороты двигателя. Если вы давно не чистили данный элемент, при помощи аэрозоля для очистки карбюраторов следует аккуратно обработать загрязненный участок. При этом не допустите, чтобы вещество попало на диафрагму клапана.
Почему на карбюраторных двигателях плавают холостые обороты?
ВАЗ-2114 «Самара» с карбюраторным ДВС тоже не застрахована от такой проблемы. Случается это, к счастью, не каждый день, но все же. Главной причиной тому является неправильно отрегулированный или неисправный сам карбюратор. Также плавающие обороты могут быть вызваны подсосом воздуха либо неисправным электромагнитным клапаном ХХ. Кроме этого, стоит проверить воздушный фильтр на наличие в нем отложений.
Но чаще всего плавающие обороты возникают именно из-за неправильной регулировки карбюратора. В данном случае следует настроить его, правильно вращая винты качества и количества топлива.
Что касается электромагнитного клапана, его можно продиагностировать, не снимая с него провод питания. Достаточно при включенном зажигании коснуться шнуром контакта на клапане – вскоре должен появиться характерный щелчок. Если его нет, можно попробовать дотронуться до контакта проводом, который соединен с плюсовой клеммой на АКБ. Ежели и после этого вы не услышали щелчка, то, скорее всего, клапан пришел в неисправность. Чтобы его отремонтировать, необходимо выкрутить его и прочистить жиклер.
Итак, мы выяснили, почему плавают обороты на ВАЗ-2114 и как устранить эту проблему в зависимости от типа неисправностей.
Топливный обратный клапан — где расположен и как ремонтировать
Главная » Советы по ремонту » Топливный обратный клапан — где расположен и как ремонтировать
просмотров 31 320
Где находится обратный клапан топлива
Давайте выясним, где находится клапан топливной системы различных автомобилей.
- В силовых установках с инжектором может стоять в корпусе бензинового насоса.
- Монтируется на топливной раме или устанавливается непосредственно в топливном проводе. Это место между баком для бензина и топливными форсунками.
На дизельных силовых установках механическая конструкция прячется между ТНВД и насосом низкого давления. Такое расположение продукта позволяет создавать стабильное давление на выходе в НВД (насос высокого давления).
Система хорошо себя зарекомендовала:
- на отечественном грузовике: КАМАЗ 740;
- чешской косолапой Татре;
- на Мане;
- и Рено Магнум.
В дизельных установках, где предусмотрена система подогрева перед запуском, топливный обратный клапан стоит перед системой подогрева. Характерным примером могут служить те же КамАЗы или Магирусы, работающие в районах Крайнего Севера.
На отечественных легковых автомобилях, таких как ВАЗ 2110 и 2114 с шестнадцатью клапанами, механическая конструкция стоит в бензиновом насосе и на топливной раме. Это аналог монтажа дизеля.
Сегодня на наших дорогах ещё бегают старенькие карбюраторные авто с задним приводом: восьмёрки и девятки (ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109). На них, роль обратного устройства, отведена непосредственно бензиновому насосу.
Он стоит на блоке цилиндров и препятствует прохождению горючего в обратном направлении: в топливный бак.
Система подачи топлива автомобильных бензиновых и дизельных силовых агрегатов – это сложное в техническом плане устройство, которое без знания не стоит приближаться. А тем более, пытаться самостоятельно провести техническое лечение.
Важную роль в регулярной подаче топлива играет обратный клапан. Давайте сфокусируем своё внимание на его устройстве, установке в автомобиле. Рассмотрим неполадки и характерные признаки неисправности. А также определимся со способами его проверки.
Справка
Многим известно, что клапан топливной системы агрегирует:
- С карбюраторными силовыми агрегатами, работающими на бензине.
- С моторами, обеспеченными инжектором.
- С системами питания силовых установок, где применяется в качестве горючего, дизельное топливо.
В устройстве механической конструкции нет ничего сложного. Это устройство шарикового типа с седлом, которое изготавливают из мягкого металла, с максимально точной балансировкой. Горючее беспрепятственно проходит через топливный клапан в одном направлении. Давление, которое создается, препятствует поступлению бензина или солярки обратно в топливный бак, так как неразборная конструкция запирается.
При всей свей простоте, устройство может причинить немало хлопот новичку и опытному водителю. Поэтому, необходимо знать его возможные капризы и способы ликвидации поломок. Но прежде всего, понимать, где устанавливается механическая конструкция.
«Не следует путать понятие обратного клапана топливной системы с редукционным устройством».
Обращаем ваше внимание.
Если топливный обратный клапан теряет свою герметичность, происходит несанкционированное поступление бензина обратно в бак. В этом случае запуск силового агрегата возможен при ручной подкачке.
Если запуск мотора был затруднён, умельцы ставили (врезали) механическую конструкцию в систему питания, ближе к карбюратору.
Это давало возможность без труда завести мотор даже при отрицательных t0. Примером могут служить: повидавшие на своём веку старенькие Опеля (Кадеты) и 323 Мазды.
Неполадки обратного клапана
По какой причине клапан топливной системы выходит из строя. Давайте разбираться вместе. Сегодня известны три явные причины отказа в работе.
- Установка некачественного китайского товара, который быстро выходит из строя. В основном, это подделки под определённый бренд.
- Вторая причина – это естественный износ продукта. В этом случае из строя выходит или пружина, или мембрана. Заметим, что сам клапан крайне редко выходит из строя.
- Ещё одна беда для неразборной механической конструкции – это некачественное топливо.
Определившись с возможными неполадками, давайте перейдём к признакам, указывающим на проблему.
Характерные признаки неисправности обратного клапана
Это может быть:
- неожиданная смена оборотов силового агрегата при запуске или во время движения;
- пуск двигателя возможен при нажатии на педаль акселерата. Хотя до этого силовой агрегат приводился в действии с помощью стартера;
- нестабильная работа мотора на низких или холостых оборотах;
- потеря топлива, которая уходит через подающие или обратные трубки. При этом герметизация топливных шлангов не нарушена.
В нашем случае неразборная механическая конструкция поддаётся лёгкой починке. Это с одной стороны. С другой стороны, проблему невозможно определить с помощью сканирования. Далее рассмотрим варианты проверки устройства.
Каким способом можно проверить обратный клапан
Выяснить в каком состоянии находится топливный клапан, можно следующим образом.
Используя манометр, проверить давление. Оно должно быть в пределах 3 кг на см2. Это показатели для легковых автомобилей.
Выяснить, как работает устройство, можно пережав «обратные» шланги для топлива. Если неразборная механическая конструкция в порядке давление должно вырасти.
К сведению.
Этот способ только для автомобилей, в которых установлены резиновые шланги.
Самостоятельную диагностику можно провести без использования манометра. Это касается проблемы нестабильной работы ДВС (двигателя внутреннего сгорания) и плохо набирающего обороты. Пережав резиновый шланг перемещающий топливо в обратном направлении необходимо обратить внимание на работу двигателя. Если обороты повышаются, а цилиндры мотора работают в плановом режиме, значит обратный клапан неисправный.
По какому пути пойти
Существуют два варианта ликвидации проблемы. Отдать автомобиль на СТО и ждать выполнения ремонта. При этом необходимо выложить определенную сумму денег, жалко.
Обладая знаниями и разбираясь в устройстве автомобиля ремонт можно провести самостоятельно. Экономия денег на лицо. Однако есть вероятность наступить на подводный камень. Не справиться с проблемой.
Тогда придётся выложить дополнительные деньги на ремонт в специализированном центре, как вам такая перспектива. В любом случае решение принимать вам.
Специалисты рекомендуют не изобретать велосипед, а отдать авто профессионалам, которые выполнят замену быстро, с гарантией качества.
Определитесь, что для вас важнее: экономия или стабильная работа силового агрегата, удачи всем!
Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…
Плавают обороты на холостом ходу ВАЗ 2114, вибрация и глохнет: основные причины неисправности
Содержание:
- Как это происходит
- Причины
- Холостые плавающие обороты на карбюраторе
«Четырнадцатая» модель от отечественного автопроизводителя АвтоВАЗ завоевала в свое время огромную популярностью благодаря своей надежности, качеству исполнения, отзывчивости и резвости силового агрегата.
Разумеется, идеальной эту машину не назовешь. Потому периодически проблемы возникать могут. Не редко на холостом ходу плавают обороты. Подобные явления вызывают раздражение у водителя, приводят к неприятным сценариям на дороге. К примеру, в любой момент движок может просто заглохнуть.
Вряд ли вы долго сможете решать проблему путем поддавливания педали акселератора с целью поддержания оборотов. Потому нужно предпринимать более кардинальные действия.
Как это происходит
Если автомобиль работает нормально, вам его достаточно завести и дождаться прогрева мотора до оптимальной температуры. Указатель тахометра в этот момент находится на 2-2,5 тысячах оборотах, и затем постепенно падает примерно до 800 оборотов по мере прогревания силового агрегата.
Но когда есть проблемы, на холостом ходу обороты прыгают, резко меняются. Диапазон перепада оборотов на тахометре может быть существенным, вплоть до 1,5 тысячи оборотов. Автомобиль словно живет собственной жизнью. Спустя некоторое время это явление прекращается. Но при последующих включениях зажигания все повторяется.
Причины
Самое опасное в этом случае — бездействие. Сегодня мы поговорим о том, почему скачут обороты на холостом ходу на ВАЗ 2114, в чем причины и какие действия следует предпринимать в той или иной ситуации.
На самом деле причины могут быть самые разные, потому постараемся всесторонне изучить данный вопрос.
Электронный блок управления
Не редко именно электронные мозги автомобиля ВАЗ 2114 становятся источником всех проблем, связанных с холостыми плавающими оборотами. Если вышел из строя какой-то датчик, это воздействует на получение ЭБУ неправильной информации. Следовательно, двигатель работает не при тех параметрах, которые ему необходимы.
Самостоятельно продиагностировать и выявить неисправности электронного блока управления, увы, не получится. Для этого необходим соответствующий опыт, наличие специального оборудования и инструментов. Потому данный вопрос решается в качественном автосервисе и никак иначе.
Датчики
Если инжекторная ВАЗ 2114 глохнет на холостых оборотах, проблема кроется в датчиках, подающих неправильные сигналы на электронный блок управления.
Есть три датчика, которые могут оказаться причиной нарушения работоспособности мотора:
- Регулятор холостого хода или РХХ;
- Датчик массового расхода воздуха или ДМРВ;
- EGR.
Если проверка покажет, что датчики исправны, тогда причины поломки нужно искать в свечах зажигания и воздушном фильтре. И не ищите проблему только в самом датчике. Не исключено, что повредилась проводка, соединяющая его с ЭБУ.
Рассмотрим проблемные датчики, потенциально являющиеся причиной плавающих оборотов, более подробно.
РХХ
Если ваш ВАЗ 2114 глохнет на холостых оборотах, а двигатель у него инжекторный, ищите проблему в первую очередь у датчика РХХ. Он монтируется на корпус дросселя, потому найти его можно около датчика положения дроссельной заслонки. Крепится искомый нами элемент двумя винтами.
Для проверки РХХ вам потребуется мультиметр:
- Включите зажигание;
- Отключите колодку проводки от датчика;
- Устройством мультиметр замерьте сопротивление между контактами датчика;
- Нормальный показатель составляет около 40-80 Ом;
- Если полученные данные не попадают в указанные рамки, регулятор вышел из строя;
- Единственно верное решение проблемы — замена датчика.
ДМРВ
Следующим на очереди будет датчик массового расхода воздуха. Не редко из-за него возникают плавающие обороты на холостых.
Для проверки также потребуется прибор под названием мультиметр. Напряжение замеряется между двумя контактами. Разъемы датчика массового расхода воздуха отмечаются зеленым и желтым проводами.
Датчик массового расхода воздуха
Убедитесь перед замерами, что двигатель не работает, а зажигание включено. Нормальный диапазон показателей мультиметра составляет 0,999-1,02В. Если данные отличаются, датчик неисправен. Как и в первом случае, устройство меняют на аналогичное новое.
EGR
Данный клапан является датчиком, который относится к системе рекуперации отработанных газов. Часть этих газов клапан отправляет в камеру сгорания, что обеспечивает более эффективное сгорание топлива. Следовательно, уровень токсичности выбросов в атмосферу существенно снижается.
Устройство обладает простой конструкцией, но тем не менее, именно оно достаточно редко становится причиной того явления, которое мы сегодня рассматриваем.
Седло клапана обязательно нужно периодически чистить, иначе это негативно отразится на стабильности работы инжекторного силового агрегата. Если чистка давно не проводилась, исправьте ситуации. Для этого применяют специальные спреи, предназначенные для чистка карбюратора. Только следите, чтобы вещество не попало на диафрагму датчика.
Плавающие обороты на карбюраторе
На карбюраторных версиях ВАЗ 2114 электронный блок управления как таковой отсутствует. Но это вовсе не говорит о том, что проблема плавающих оборотов для него нечуждая.
Тахометр с завышенными оборотами
Возникают плавающие обороты не так часто, как в случае с инжектором, но все же. Причины, как и методы устранения неисправностей, бывают разные.
- Неправильно настроен холостой ход, либо он сбился во время эксплуатации. В такой ситуации настройка смещается к объединению топливно-воздушной смеси. Здесь вам необходимо будет отрегулировать обороты до диапазона 800-900 единиц.
- Неисправен электромагнитный клапан. Двигатель будет работать лишь в том случае, если вытянуть подсос. Если его убрать, мотор моментально заглохнет.
- Загрязнился жиклер или каналы холостого хода. В такой ситуации топливу не хватает воздуха. Прочистите жиклер, и проблема устраниться.
- Засасывается излишнее количество воздуха. Смесь беднеет, потому двигатель троит и глохнет.
- Повышается или понижается уровень бензина в поплавочной камере.
- Забивается воздушный фильтр. Проблема решается путем обычной замены элемента.
Если возникает вибрация двигателя на холостых оборотах ваз 2114, переживать не стоит. Все дело в конструкции двигателя. Подобное явление характерно для карбюраторных моторов при холодном запуске. Двигателю просто необходимо нагреться до оптимальной температуры, после чего вибрации исчезают.
Причина вибраций — это топливовоздушная смесь, которую готовит карбюратор перед подачей внутрь камеры сгорания. Невысокая температура приводит к неэффективному сгоранию смеси. Отсюда и «тряска».
Хотя не редко вибрации возникают из-за подушек, то есть опор двигателя, на которых он крепится. При их износе возможны вибрации. Причем это не зависит от того, какой тип двигателя используется — инжекторный или карбюраторный.
На плавающие обороты ВАЗ 2114 всегда стоит обращать внимание и не ждать, пока проблема проявит себя еще как-нибудь. Если медлить с выявлением причин и устранением неисправностей, ремонт может оказаться намного дороже.
Загрузка …
Выдавливает сальник коленвала ВАЗ 2109, 2114, 2112 16 клапанов, Лансер 9, Волга Крайслер, причины
Если полностью выдавит сальник коленвала тогда резко упадет уровень масла в картере двигателя. Очень важно этот момент не прозевать и с появлением сигнала на панели приборов о снижении давления масла в системе сразу же заглушить мотор.
Выдавливает сальник на многих машинах и в большинстве случаев причины этого одни и те же. Чаще всего это происходит на автомобилях ВАЗ 2109, 2110, 2112, 2114, 2112 16 клапанов, Лансер 9, Волга Крайслер, Чери Тигго, но и владельцы других транспортных средств не застрахованы от такой ситуации.
Изделие, как правило, выполнено из плотной резины или силикона и имеет отверстие равное диаметру коленчатого вала. На современных авто меняется после 150 – 200 тыс. км. пробега, но может быть и раньше, это зависит от многих факторов.
Причины выдавливания сальника
Основные причины, по которым может выдавить сальник: значительно превышенный уровень масла в картере или оно вязкое (подробности дальше), забита система вентиляции картерных газов (неисправен клапан EGR), осевой люфт коленчатого вала, не правильно установлен сальник (без герметика, на плохо очищенное место и другие причины).
Человеческий фактор
При замене сальника коленвала важно установить новое изделие правильно. К примеру, на Чери Тигго внизу места куда устанавливается изделие предусмотрено сливное отверстие, оно не должно быть забито.
Также многие безответственно подходят к очистке места установки от грязи. Вычищать нужно все тщательно, чтобы сальник встал как влитой.
Сальник коленвала передний CHERY E4G16-1005040
Закоксованы каналы
Разберем на примере переднеприводных ВАЗ, к примеру, 2109. Если обратить внимание, то в месте установки сальника находятся пазы – верхний и нижний. В этих пазах находятся каналы, через которые уходит масло пытающиеся «прорваться» через сальник обратно в блок двигателя.
Если эти каналы закоксовались, к примеру, по причине использования некачественного масла, то в районе сальника повыситься давление и его выдавит.
Для решения проблемы снимите шестерню привода ГРМ, сальник и почистите каналы.
Осевой люфт коленвала
Такая проблема часто появляется на автомобилях с большим пробегом с механической коробкой передач, к примеру, из отечественных ВАЗ классика, 2109, 2114, 2112 и других аналогичных моделей.
К такому люфту приводит износ упорных полуколец, которые вырабатывают свой ресурс в результате постоянной работы сцепления – при выжиме корзины осевая нагрузка передается на коленчатый вал и со временем полукольца изнашиваются.
При сильном износе полуколец будет слышен характерный стук в двигателе, который пропадает при выжиме сцепления. При слабом износе незначительно изменится характер работы сцепления и мотора на холостых.
Дальше, на примере ВАЗ 2109, снимите кожух ГРМ, один в салоне выжимает сцепление, а второй смотрит на шестерню. Незначительное ее смещение, даже в 1 мм, будет указывать, что есть люфт КВ. А если в пол сантиметра, то скорее всего, уже появились сторонние звуки в моторе.
Далее снимите поддон картера и монтировкой еще раз проверьте осевой люфт коленчатого вала.
Со временем полукольца могут дойти до такого состояния, что просто выпадут в поддон. Это часто встречается на ВАЗ классика 2101 – 2107, да и других вазовских машинах, к примеру, того же ВАЗ 2109.
При этом в последнем примере бывали случаи, когда разбивало сразу два полукольца и коленвал смещался вперед и упирался в блок двигателя.
Хорошо, если это произошло на автомобиле, где масляной насос стоит не на коленвале.
Если наоборот, к примеру, как на Митсубиси Лансер 9, то могут повредится шестерня или корпус масляного насоса. А если последний расположен рядом с валом и работает от ременного привода, то такой же участи ему вряд ли удастся избежать.
У некоторых моторов от смещения коленвала вперед может лопнуть лобовая сторона блока, а на переднеприводных ВАЗ (2108 и дальше) коленвал смещаясь тоже может упереться в масляной насос.
Также изношенные полукольца могут разбить бугеля. Последние выливаются индивидуально под каждый коленвал и отдельно их не купишь, а значит блок идет на замену.
Поэтому, малейший люфт КВ – принимайте меры иначе выдавливание сальника, это малое, что может произойти.
Забита система картерных газов
Выше перейдя по ссылке, можно подробно почитать, что эта за система и для чего она предназначена.
Но суть в том, что по причине износа элементов цилиндропоршневой группы выхлопные газы в большом количестве проникают в картер двигателя. В итоге активно забивается система вентиляции включая и ее элементы – клапан EGR, патрубки и маслоотделитель, который расположен под клапанной крышкой.
Первый «звоночек» — начинает выкидывать щуп, появляются подтеки из-под прокладок. Дальше, по причине возрастающего давления в системе, начинает выдавливать сальники. Первым, как правило, выдавливает задний, расположенный между двигателем и коробкой.
Густое масло
В руководстве по эксплуатации автомобиля указано какое масло заливать в двигатель. Важно придерживаться этих рекомендаций и при необходимости, при разных климатических погодных условиях, использовать жидкости с правильной вязкостью.
К примеру, моторное масло с классификацией SAE 20W-40 можно использовать зимой до минус 150С, температурный предел прокачки минус 200С. Для некоторых регионов России этого мало. Уже при минус 250С и ниже масло будет загустевать и плохо прокачиваться.
Но случались ситуации, когда при резком снижении температуры с минус 150С до минус 350С, зимнее масло с низкой вязкостью быстро охлаждалось в картере во время езды. Становясь густым, оно выдавливало сальник коленвала или насоса.
Читайте про классификацию моторных масле по SAE.
Частично ситуацию спасет редукционный клапан, но не всегда, особенно если он вышел из строя.
Тут может произойти следующее:
- Если насос смонтирован на коленчатом валу, то сальник последнего выдавит.
- Если насос стоит отдельно и функционирует от ременной передачи, то выдавит сальник или прокладку только у него.
Не забывайте, что редукционный клапан насоса тоже требует обслуживания. Конструкция его не сложная (плунжер и пружина) и его нужно периодически чистить, особенно если в машину заливаются масла сомнительного качества.
Один из признаков неисправности клапана – вздувает масляной фильтр.
На автомобилях ВАЗ 2101 – 2107 масляной насос вообще другой конструкции, поэтому при повышении давления в системе, проявится это на масляном фильтре (там появятся подтеки).
Но последняя ситуация может проявиться и на современных автомобилях по причине неправильно установленного фильтра (плохо закрутили) или некачественного изделия (речь идет про резиновую прокладку).
Не заливайте в двигатель масла неизвестных марок, приобретенные не у официальных поставщиков. К чему это может привести смотрите ниже.
Перелив уровня
Как правило, расстояние между Min и Max на щупе – 1 литр моторного масла, а 1 см – это 300 мл. Последнее или даже большее значение вряд ли будет опасно для мотора.
Да, давление немного возрастет, но не критично, ведь при разработке моторов в них всегда закладывается запас прочности. А некоторые специально заливают масло выше максимальной отметки, когда ездят по дорогам с крутыми подъемами и спусками, чтобы маслоприемник не хватанул воздух.
Но если был допущен значительный перелив, к примеру, в два и более раз, то верхний уровень масла достанет до коленвала, произойдет вспенивание, возрастет давление и сальник выдавит.
Аналогично может произойти при пробитии прокладки ГБЦ, когда охлаждающая жидкость попадает в систему смазки. Масло становиться серого-коричневого цвета, повышается его уровень в картере, на а дальше вы уже знаете, что может произойти.
Правильно устанавливаем сальник
Всегда сальник при установке садите на герметик.
В последнее время расходники для вазовских машин, да и не только для них, кто только не выпускает. Отследить рынок очень сложно, фирм развелось много, и, как правило, большинство из них аффилировано с Китаем.
Нужно отметить, что некачественные сальники КВ попадаются сейчас редко, но вот материал, из которого они изготовлены разный.
В основе изделия может быть: фторкаучук, политетрафторэтилен, полиакриловый или бутадиен-нитрильный каучук и другой материал.
Случаются ситуации, когда внешняя поверхность сальника настолько скользкая, что после его установки он сам выскакивает обратно.
Чтобы этого не произошло «посадите» его на высокотемпературный герметик и выждите 10-15 минут перед тем, как ставить звёздочку (речь идет про ВАЗ).
Никогда не смазывайте место установки сальника маслом. Здесь используется только сухая чистая ветошь, смоченная в бензине или растворителе.
Не допускайте при установке даже незначительный перекосов. Используйте оправку или аккуратным постукиванием по краям загоняйте его вовнутрь. Также для установки сальника на начальном этапе будет достаточно усилие руки.
А что Вы думаете по этом поводу и как решали эту проблему? Пишите в комментариях.
Скорость плавания на ВАЗ-2114
Проблема с плавающими скоростями может возникнуть у каждого автовладельца. И неважно, карбюратор — двигатель или инжектор. Причин резких скачков скорости может быть довольно много. И сегодня мы рассмотрим ситуацию, когда скорость на ВАЗ-2114 плавающая, а также то, как можно решить эту проблему.
ЭБУ двигателя
Очень часто причиной этой неисправности является именно «мозг» автомобиля, то есть электронный блок управления.В случае выхода из строя какого-либо датчика, отвечающего за правильную работу двигателя внутреннего сгорания, или при попадании внешнего воздуха компьютер не может дать системе конкретную и точную команду, что приводит к возникновению плавающих оборотов. В этом случае следует отправиться в сервисный центр и провести диагностику компьютера, так как самостоятельно определить коды ошибок и неисправностей без специальных инструментов и приспособлений вряд ли получится.
Датчики и их неисправности
Конечно, если компьютер выдает неправильные команды, то это не значит, что он вышел из строя.Причину поломок следует искать в следующих датчиках:
- РХХ (регулятор холостого хода).
- ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).
- EGR.
Именно из-за этих деталей чаще всего плывет на ВАЗ-2114.
Если все эти элементы работают исправно, следует провести диагностику свечей зажигания и проверить состояние воздушного фильтра. Кстати, иногда причиной плавающих оборотов является не сам датчик, а его электропроводка.
Почему на ВАЗ-2114 плавающие скорости? Диагностика РХХ
В первую очередь проверяем датчик РХХ. На отечественных автомобилях он устанавливается на корпусе дроссельной заслонки возле датчика положения дроссельной заслонки на двух крепежных винтах. Чтобы проверить его работоспособность, нам необходимо подготовить мультиметр. Сначала выключаем зажигание, затем отсоединяем колодку с проводом от датчика и нашим прибором измеряем уровень сопротивления между контактами регулятора. В нормальных условиях это значение составляет 40-80 Ом.Если полученные вами показания не соответствуют норме, скорее всего, неисправен регулятор. В этом случае его необходимо заменить.
ДМРВ
Следующим в очереди на поверку является датчик массового расхода воздуха.
Именно он является частой причиной того, что обороты плавают на ходу. Для проверки мы также воспользуемся мультиметром. Здесь измеряем напряжение между двумя контактами — разъемами ДМРВ, к которым подходят зеленый и желтый провода. Во время диагностики необходимо выключить двигатель и включить зажигание.Мультиметр должен показывать значение от 0,999 до 1,02 В. Если показания не оправдывают норму, это свидетельствует о неисправности ДМРВ.
Клапан рециркуляции ОГ
Это устройство представляет собой датчик рециркуляции отработавших газов. Клапан рециркуляции отработавших газов направляет часть этих газов в камеру сгорания двигателя, тем самым повышая вероятность полного сгорания топлива и, как следствие, снижения уровня выбросов токсичных веществ в атмосферу. По конструкции эта деталь очень простая, но с ней очень часто возникают проблемы.
Если вы не будете периодически чистить седло клапана и его седло, вскоре можно ожидать нестабильной работы двигателя. Это основная причина, по которой заводится двигатель ВАЗ-2114. Если вы долгое время не чистили этот элемент, следует тщательно обработать загрязненный участок аэрозолем для очистки карбюраторов. В этом случае не допускайте попадания вещества на диафрагму клапана.
Почему на карбюраторных двигателях не горят обороты холостого хода?
ВАЗ-2114 Самара с карбюраторным ДВС тоже не застрахован от такой проблемы.Это случается, к счастью, не каждый день, но все же. Основная причина этого — неправильно отрегулированный или неисправный сам карбюратор. Также плавающие обороты могут быть вызваны утечкой воздуха или неисправным электромагнитным клапаном XX. Кроме того, стоит проверить воздушный фильтр на предмет отложений в нем.
Но чаще всего плавающие обороты возникают именно из-за неправильной регулировки карбюратора. В этом случае следует настроить его, правильно повернув винты качества и количества топлива.
Что касается электромагнитного клапана, то его можно диагностировать, не снимая с него силовой провод. При включении зажигания достаточно прикоснуться к контактному шнуру на клапане — вскоре должен появиться характерный щелчок. Если это не так, вы можете попробовать прикоснуться к контакту проводом, который подключен к положительной клемме аккумулятора. Если даже после этого вы не услышали щелчка, то, скорее всего, неисправен клапан. Для его ремонта нужно открутить и прочистить форсунку.
Итак, мы выяснили, почему плавает скорость на ВАЗ-2114 и как исправить эту проблему в зависимости от типа неисправности.
Что такое клапан EGR, и стоит ли его заклинивать?
Многие автолюбители считают, что клапан рециркуляции ОГ необходимо отключать. Но другие уверены, что этого делать не стоит. Давайте разберемся, что это за система.
Система рециркуляции (EGR) часто выходит из строя и вызывает нестабильность двигателя на ХХ. В некоторых случаях из-за такой неисправности автомобиль может просто «встать» на светофоре.Естественно, что такие проблемы не приносят никакой радости. И не все мастера могут справиться с этой катастрофой. Многие привыкли «лечить» штатные неисправности, когда двигатель троит, дергается или не запускается. Повреждение USR — это очень сложная проблема, которую можно замаскировать под пропуск зажигания или «притвориться» всасыванием ненормального воздуха. Сначала двигатель может нормально запускаться и работать, но вскоре он будет давать странные перебои. Поэтому диагностировать сбой системы непросто. И не в каждой мастерской есть оборудование для проверки ЕГР.
Для чего нужен ЕГР?
Первоначальное призвание — охрана окружающей среды. Часть выхлопных газов направляется в цилиндры через сопла системы, за счет чего снижается температура сгорания и, соответственно, количество СО2. Но не все так идеально, ахиллесова пята этой великолепной системы — клапан USR. Многие считают, что эта деталь вообще не нужна, но она постоянно опрашивается «мозгами» машины и влияет на систему впрыска.Поэтому, если просто отсоединить клемму от этой части, бортовой компьютер будет мучить жалобами на ошибку управления двигателем. Кроме того, работа мотора будет скорректирована с учетом «неисправности», что приведет к увеличению расхода солярки, потере мощности и прочим «прелестям». Но есть варианты. В одних автомобилях управление происходит через электромагнитный клапан USR и разрежение во впускном коллекторе, а в других — на основе данных с датчика температуры охлаждающей жидкости и других датчиков.
Признаки отказа клапана
Обычно это выражается в рывках при движении на малых скоростях. Может пропадать мощность и увеличиваться потребление. Но самый надежный индикатор — это соответствующая ошибка.
Как и почему я могу отключить клапан рециркуляции ОГ?
Сначала о цели. Они закрывают клапан, чтобы сажа и выхлопные газы не попадали обратно в коллектор. В результате в цилиндры поступает более чистый кислород, и топливо лучше сгорает. Многие приходят к выводу, что после нескольких чисток стоит утопить клапан рециркуляции отработавших газов.Обычно защитникам окружающей среды нужно всего пару раз взглянуть на не очень приятное вещество, приставшее к клапану, чтобы понять, что они не хотят, чтобы оно летело обратно во впускной коллектор.
Чтобы закрыть клапан рециркуляции ОГ, фото которого уже не радуют глаз, нужно открутить болты и снять прокладку. Далее вырежьте из листа стали по ее форме новую заготовку прокладки, в которой должно быть всего 2 отверстия для болтов. Теперь установите обе прокладки на место. Вы также можете отсоединить вакуумный шланг.
Многие автовладельцы отмечают, что после таких действий пропадает турбореактивный двигатель, пропадает дымность при резком разгоне, подъеме и повышении оборотов, улучшается динамика и количество положительных эмоций.
Повернуть поворот на ВАЗ-2114
Проблема с плавающей скоростью может возникнуть у каждого автовладельца. И не важно, карбюратор — двигатель или инжектор. Причин резких скачков скорости может быть довольно много. И сегодня мы рассматриваем ситуацию, когда на ВАЗ-2114 плывут обороты, а также как решить эту проблему.
ЭБУ двигателя
Очень часто причиной этой неисправности является именно «мозг» автомобиля, то есть электронный блок управления. Если какой-либо датчик, отвечающий за правильную работу ДВС, выходит из строя или при попадании наружного воздуха, компьютер не может дать конкретной и точной команде системе, что приводит к возникновению плавающих оборотов. В этом случае следует отправиться в сервисный центр и провести диагностику ЭБУ, так как без специальных инструментов и инструментов определить коды ошибок и неисправностей вряд ли удастся.
Датчики и их неисправности
Конечно, если ЭБУ выдает неправильные команды, это не означает, что он вышел из строя. Причину поломки следует искать в следующих датчиках:
- РХХ (регулятор холостого хода).
- ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).
- EGR.
Именно из-за этих деталей скорость у ВАЗ-2114 чаще всего плавающая.
Если все эти элементы работают исправно, следует провести диагностику свечей зажигания и проверить состояние воздушного фильтра.Кстати, иногда причиной плавающей скорости является не сам датчик, а его электропроводка.
Почему у ВАЗ-2114 плавающие обороты? Диагностика PXX
В первую очередь проверяем датчик PXX. На отечественных автомобилях он устанавливается на корпусе дроссельной заслонки рядом с датчиком положения дроссельной заслонки на двух крепежных винтах. Чтобы проверить его работоспособность, нам нужно подготовить мультиметр. Сначала выключаем зажигание, затем отсоединяем разъем с проводом от датчика и с помощью нашего прибора измеряем уровень сопротивления между контактами регулятора.В нормальных условиях это значение составляет 40-80 Ом. Если полученные вами показания не соответствуют норме, скорее всего, контроллер вышел из строя. В этом случае его необходимо заменить.
DFID
Следующим в очереди на тестирование идет датчик массового расхода воздуха.
Именно он является частой причиной плавания на ходу. Для проверки мы также воспользуемся мультиметром. Здесь измеряем напряжение между двумя контактами — разъемами DFM, к которым подходят зеленый и желтый провода.При диагностике необходимо выключить двигатель и включить зажигание. Мультиметр должен показывать значение от 0,999 до 1,02 В. Если показания не оправдывают норму, это свидетельствует о неисправности в ДМРВ.
Клапан рециркуляции отработавших газов
Это устройство представляет собой сенсорную систему рециркуляции отработавших газов. Клапан рециркуляции отработавших газов направляет часть этих газов в камеру сгорания двигателя, тем самым повышая вероятность полного сгорания топлива и, как следствие, снижая выброс токсичных веществ в атмосферу.По своей конструкции эта деталь очень проста, но очень часто с ней возникают проблемы.
Если периодически не чистить седло клапана и место его посадки, вскоре можно ожидать нестабильную работу мотора. Это основная причина, по которой на ВАЗ-2114 плавают обороты двигателя. Если вы долгое время не чистили этот элемент, следует тщательно очистить загрязненный участок аэрозолем для очистки карбюраторов. Не допускайте попадания материала в диафрагму клапана.
Почему неработающие двигатели вращаются на карбюраторных двигателях?
ВАЗ-2114 «Самара» с карбюраторным двигателем также не застрахован от такой проблемы. Бывает, к счастью, не каждый день, но все же. Основная причина этого — неправильно отрегулированный или неисправный сам карбюратор. Также плавающая скорость может быть вызвана всасыванием воздуха или неисправным электромагнитным клапаном XX. Кроме того, стоит проверить воздушный фильтр на наличие в нем отложений.
Но чаще плавающие обороты возникают именно из-за неправильной регулировки карбюратора.В этом случае вам следует отрегулировать его, правильно повернув винты качества и количества топлива.
Что касается электромагнитного клапана, то его можно Продиагностить, не вынимая из него шнур питания. Достаточно при включенном зажигании коснуться контактного шнура на клапане — вскоре появится характерный щелчок. Если это не так, вы можете попробовать прикоснуться к контакту проводом, который подключен к положительной клемме аккумулятора. Если и после этого вы не услышали щелчка, то, скорее всего, клапан вышел из строя.Для его ремонта необходимо открутить и прочистить жиклер.
Итак, мы выяснили, почему плавает скорость на ВАЗ-2114 и как исправить эту проблему в зависимости от типа неисправности.
p>
Поставщики Vaz Lada 2106 — Надежные поставщики и производители Vaz Lada 2106 на Alibaba.com
Поставщики
>
:
19
Поставщик (и)
Основные продукты:
Led Angel Eye, Скрытые линзы проектора, Светодиодные лампы для номерных знаков, Светодиодные гибкие DRL, Светодиодные фары
Страна / регион:
Китай
Общий доход:
2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Западная Европа 28%
, Южная Америка 20%
, Восточная Европа 15%
Основные продукты:
галогенный рабочий свет, светодиодный рабочий свет, задний фонарь для грузовика, сигнальная лампа, светодиодная полоса
Страна / регион:
Китай
Общий доход:
2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Северная Америка 40%
, Средний Восток 10%
, Северная Европа 8%
2
Сделка (6 месяцев)5,000+
Скорость отклика
Основные продукты:
запчасти для мотоциклов, Автозапчасти
Страна / регион:
Китай
Основные продукты:
Масляный радиатор, генератор, стартер, автоматический датчик
Страна / регион:
Китай
Общий доход:
2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Восточная Европа 50%
, Западная Европа 30%
, Северная Европа 10%
2
Сделка (6 месяцев)2,000+
Скорость отклика
Основные продукты:
СТАРТЕР, ГЕНЕРАТОР, ДЕТАЛИ ГРУЗОВИКА, МАСЛЯНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ, ОХЛАДИТЕЛЬ EGR
Страна / регион:
Китай
Общий доход:
2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Восточная Европа 40%
, Западная Европа 20%
, Северная Европа 10%
Основные продукты:
клапан двигателя, седло клапана
Страна / регион:
Китай
Общий доход:
Менее 1 миллиона долларов США
Топ-3 рынка:
Африка 25%
, Южная Америка 20%
, Внутренний рынок 15%
Основные продукты:
радиальный шарикоподшипник, конический роликовый подшипник, подшипник для скейтборда, радиально-упорный шарикоподшипник, сферический роликоподшипник
Страна / регион:
Китай
Топ-3 рынка:
Восточная Европа 20%
, Северная Европа 10%
, Южная Европа 10%
39
Сделка (6 месяцев)10 000+
Скорость отклика
Основные продукты:
Импортный подшипник, радиальный шарикоподшипник, сферический подшипник, роликовый подшипник, шариковый подшипник
Страна / регион:
Китай
Общий доход:
50 миллионов долларов США — 100 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Восточная Европа 20%
, Африка 20%
, Юго-Восточная Азия 20%
56
Сделка (6 месяцев)180 000+
Скорость отклика
Основные продукты:
кованый шатун, кованый коленвал, детали для тюнинга, поршень, гоночные детали
Страна / регион:
Китай
Общий доход:
1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов
Топ-3 рынка:
Северная Америка 20%
, Западная Европа 15%
, Южная Америка 14%
Основные продукты:
Термостат, датчик кислорода
Страна / регион:
Китай
Общий доход:
10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Восточная Европа 60%
, Южная Америка 10%
, Западная Европа 8%
Основные продукты:
Коммутатор, стартер, генератор, детали стартера, детали генератора
Страна / регион:
Китай
Общий доход:
10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Средний Восток 20%
, Центральная Америка 15%
, Западная Европа 12%
25
Сделка (6 месяцев)210 000+
Скорость отклика
Основные продукты:
Автозапчасти
Страна / регион:
Китай
Общий доход:
10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Восточная Европа 60.0%
, Восточная Азия 30,0%
, Южная Азия 10,0%
Основные продукты:
радиатор, интеркулер, турбокомпрессор, ремень, помпа
Страна / регион:
Китай
Топ-3 рынка:
Африка 20%
, Южная Азия 20%
, Восточная Азия 20%
Основные продукты:
Запчасти для автомобилей и мотоциклов, Инструменты для автомобилей и мотоциклов, Бытовая техника, Бытовые инструменты, Электронные продукты
Страна / регион:
Китай
Общий доход:
2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Южная Америка 20%
, Юго-Восточная Азия 15%
, Южная Азия 15%
Основные продукты:
Автофильтр, Термостат, Подшипник, Водяной насос, Амортизатор
Страна / регион:
Китай
Общий доход:
5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Южная Европа 50%
, Восточная Азия 20%
, Восточная Европа 15%
Основные продукты:
Подшипник
, шариковый подшипник, подшипник качения, подшипники мотоцикла, подшипник локомотива
Страна / регион:
Китай
Топ-3 рынка:
Средний Восток 30%
, Южная Америка 30%
, Африка 20%
1
Сделка (6 месяцев)200+
Скорость отклика
Основные продукты:
Фильтр, сцепление, детали двигателя, коробка передач, запчасти для грузовиков
Страна / регион:
Китай
Общий доход:
1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов
Топ-3 рынка:
Африка 29%
, Юго-Восточная Азия 26%
, Внутренний рынок 20%
Основные продукты:
подшипник, стальной стержень, цилиндр
Страна / регион:
Китай
Общий доход:
1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов
Топ-3 рынка:
Восточная Европа 50%
, Южная Америка 10%
, Африка 10%
Основные продукты:
Запчасти для тракторов, Запчасти для грузовиков, Автозапчасти, Запчасти для экскаваторов, Запчасти для дизельных двигателей
Страна / регион:
Китай
Общий доход:
2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Западная Европа 8%
, Северная Америка 8%
, Средний Восток 8%
40
Сделка (6 месяцев)20 000+
Скорость отклика
Еще не нашли подходящего поставщика?
Концентратор запросов на покупку
1 запрос, несколько предложений
Сравнение предложений в один клик
Покупка OEM, ODM и нескольких категорийПолучить расценки сейчас >>
Хотите знать продукцию и отрасль?
Торговое уведомление
Trade Alerts — это БЕСПЛАТНЫЕ обновления по таким темам, как популярные товары, запросы на покупку и информация о поставщиках, отправляемые прямо на ваш почтовый ящик!
Подписаться >>
Lada Piston 82mm Поставщики, Производитель, Дистрибьютор, Заводы, Alibaba
Страна / регион:
Индия
Основные продукты:
Поршень , Cy; вкладыши, втулки, клапаны, шатун
Общий доход:
2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Восточная Азия 8%
, Восточная Европа 8%
, Южная Европа 8%
Страна / регион:
Китай
Основные продукты:
Детали двигателя, автоматический датчик, Кольцо поршня , подшипник двигателя, Поршень
Общий доход:
1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов
Топ-3 рынка:
Восточная Азия 10%
, Западная Европа 10%
, Африка 10%
Страна / регион:
Китай
Основные продукты:
Поршень Кольца, Поршень , гильза, втулка
Общий доход:
50 миллионов долларов США — 100 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Средний Восток 20%
, Внутренний рынок 15%
, Южная Америка 10%
Страна / регион:
Индия
Основные продукты:
Поршень , Cy; вкладыши, втулки, клапаны, шатун
Общий доход:
2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Африка 8%
, Восточная Европа 8%
, Центральная Америка 8%
Страна / регион:
Китай
Основные продукты:
Гильза цилиндра, клапан двигателя, направляющая клапана, детали трансмиссии, щетки стеклоочистителя
Общий доход:
5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Южная Америка 20%
, Юго-Восточная Азия 20%
, Африка 15%
Страна / регион:
Китай
Основные продукты:
Поршень Кольца, Поршень , гильза, втулка
Общий доход:
50 миллионов долларов США — 100 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Средний Восток 20%
, Внутренний рынок 15%
, Южная Америка 10%
Страна / регион:
Китай
Основные продукты:
Детали ходовой части, детали гидромолота, резиновые гусеницы, ковш и зубья, комплекты уплотнений
Общий доход:
10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Африка 30%
, Восточная Азия 20%
, Внутренний рынок 10%
Страна / регион:
Китай
Основные продукты:
Подушка двигателя, крепление стойки, тормозная колодка, колодка тормозная, шаровой шарнир
Общий доход:
2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Южная Америка 40%
, Внутренний рынок 20%
, Юго-Восточная Азия 10%
Страна / регион:
Китай
Основные продукты:
Подшипник двигателя, Поршень Кольцо, Поршень , гильза, полная прокладка
Общий доход:
2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Средний Восток 30%
, Африка 20%
, Северная Америка 10%
Страна / регион:
Китай
Основные продукты:
кованый шатун, кованый коленвал, детали для тюнинга, поршень , гоночные детали
Общий доход:
1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов
Топ-3 рынка:
Северная Америка 20%
, Западная Европа 15%
, Южная Америка 14%
Страна / регион:
Китай
Основные продукты:
Поршень Кольцо
Общий доход:
50 миллионов долларов США — 100 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Внутренний рынок 75%
, Западная Европа 9%
, Юго-Восточная Азия 9%
Страна / регион:
Китай
Основные продукты:
Детали двигателя, автоматический датчик, Кольцо поршня , подшипник двигателя, Поршень
Общий доход:
1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов
Топ-3 рынка:
Африка 10%
, Юго-Восточная Азия 10%
, Восточная Европа 10%
Страна / регион:
Тайвань, Китай
Основные продукты:
РЫЧАГ, ПОДЪЕМНЫЙ КЛАПАН, КОЛЕСО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА, РАСПРЕДВАЛНЫЙ ВАЛ, КОРОБКА ВАЛ
Общий доход:
5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Восточная Европа 15%
, Восточная Азия 15%
, Средний Восток 15%
Страна / регион:
Китай
Основные продукты:
детали двигателя, детали шасси и детали трансмиссии, детали кузова
Общий доход:
10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Северная Америка 30%
, Южная Азия 11%
, Восточная Азия 11%
Страна / регион:
Китай
Основные продукты:
МОТОЦИКЛ ПОРШЕНЬ КОМПЛЕКТ, ОБОЛОЧНЫЙ ТОРМОЗ, ФОНАРЬ МОТОЦИКЛА, ЗАЖИМ ШЛАНГА, ЧАСЫ СКОРОСТИ
Общий доход:
5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Африка 63%
, Внутренний рынок 20%
, Юго-Восточная Азия 5%
Страна / регион:
Китай
Основные продукты:
Автомобили, строительное оборудование, горное оборудование и к ним части
Общий доход:
2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Северная Америка 50%
, Африка 20%
, Южная Америка 10%
Страна / регион:
Китай
Основные продукты:
поршень кольцо, поршень штифт, поршень , гильза
Общий доход:
50 миллионов долларов США — 100 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Внутренний рынок 70%
, Средний Восток 10%
, Западная Европа 5%
Страна / регион:
Китай
Основные продукты:
Клапан двигателя.Толкатель клапана. Комплект времени. Прочие детали двигателя, механический толкатель, гидравлический толкатель
Общий доход:
2,5 миллиона долларов США — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Внутренний рынок 40.0%
, Южная Америка 15,0%
, Западная Европа 15,0%
Страна / регион:
Китай
Основные продукты:
газовая пружина, аппаратные аксессуары, регулятор инвалидной коляски, пневматический татами
Общий доход:
Более 100 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Восточная Азия 30%
, Западная Европа 20%
, Северная Америка 15%
Страна / регион:
Китай
Основные продукты:
клапан двигателя, седло клапана
Общий доход:
Менее 1 миллиона долларов США
Топ-3 рынка:
Африка 25%
, Южная Америка 20%
, Внутренний рынок 15%
Страна / регион:
Китай
Основные продукты:
поршень , поршень кольцо, гильза цилиндра, подшипник двигателя, клапан двигателя
Общий доход:
1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов
Топ-3 рынка:
Восточная Азия 20%
, Южная Азия 10%
, Средний Восток 10%
Страна / регион:
Тайвань, Китай
Основные продукты:
автозапчасти, пыльник шруса, полиуретановые втулки, амортизаторы, запчасти 4×4
Общий доход:
2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Западная Европа 35%
, Восточная Европа 25%
, Южная Европа 12%
Страна / регион:
Китай
Основные продукты:
Автозапчасти, Автомобильные аксессуары, Морепродукты, Хрусталь, Судовые аксессуары
Общий доход:
2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Южная Америка 25%
, Северная Америка 25%
, Восточная Европа 25%
Страна / регион:
Китай
Основные продукты:
Съемник, тормозные инструменты, тестер компрессора, инструменты для снятия втулки, ключ для масляного фильтра
Общий доход:
10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Западная Европа 40%
, Северная Европа 20%
, Северная Америка 10%
Страна / регион:
Китай
Основные продукты:
Поршень , Поршень кольца, цилиндр / гильза, коленчатый вал, коронная шестерня и шестерня
Общий доход:
50 миллионов долларов США — 100 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Южная Америка 14%
, Северная Америка 13%
, Центральная Америка 10%
Страна / регион:
Китай
Основные продукты:
Датчик АБС, датчик кислорода, топливный насос, электродвигатель вентилятора, клапан рециркуляции ОГ
Общий доход:
5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Южная Европа 10%
, Средний Восток 10%
, Северная Европа 10%
Страна / регион:
Китай
Основные продукты:
Тормозные колодки, C.V-образный шарнир, катушка зажигания, колесный цилиндр, головка цилиндра
Общий доход:
50 миллионов долларов США — 100 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Средний Восток 11%
, Северная Европа 11%
, Юго-Восточная Азия 11%
Как устроен клапан рециркуляции ОГ?
Мало кто знает, но именно благодаря утилизации выхлопных газов можно значительно снизить расход топлива автомобиля, улучшить характеристики мотора, нормализовать его работу и снизить уровень детонации.Такая система существует давно, и на данный момент используется абсолютно на всех автомобилях. Даже на отечественной «Ниве» такой прибор есть.
Зачем нам эта система?
Рециркуляция выхлопных газов необходима для того, чтобы двигатель не терял мощность при выпуске несгоревших остатков топлива. А происходит это следующим образом. При повышении температуры в камере сгорания азот вместе с кислородом начинает образовывать оксиды азота. В бензиновом двигателе O2 необходим для эффективного сгорания топлива, а поскольку азот уменьшает его количество, жидкость не сгорает полностью.В результате бензин просто летит в трубу, увеличивается расход топлива, а при этом снижается производительность ДВС. Клапан рециркуляции выхлопных газов дает возможность топливу догорать до конца, тем самым нормализуя мощность и расход топлива в автомобиле.
Что это за клапан?
Похоже на небольшой диск с трубкой, который соединен с впускным коллектором и прикреплен к головке блока цилиндров. В тихом состоянии клапан рециркуляции ОГ (в том числе «Ауди») закрыт.Но как только в двигатель подано топливо, он активируется. Образовавшийся в коллекторе выпуск воздуха заставляет мембрану двигаться, а она, в свою очередь, открывает клапан рециркуляции выхлопных газов.
Разновидности
На данный момент существует несколько типов устройств. Клапан рециркуляции ОГ может быть механическим (в свою очередь делится на 5 модификаций) и электронным (всего 3 модификации).
Чем он занимается?
Этот механизм является ключевым компонентом рециркуляционных систем.Он возвращает часть сгоревших веществ во впускной коллектор и смешивает их с воздухом. Последний, в свою очередь, увеличивает температуру горения (за счет кислорода — O2). Таким образом, за счет искусственного уменьшения его содержания в топливно-воздушной смеси снижается степень сгорания. Затем кислород взаимодействует с азотом, и по мере снижения температуры она становится больше, поэтому бензин полностью сгорает в камере.
Кроме того, клапан рециркуляции отработанных газов (в том числе BMW) значительно снижает насосные потери, так как нет столь сильного перепада давления на дроссельной заслонке.Низкая температура сгорания снижает уровень детонации, а это большой плюс для мотора (нет потери крутящего момента). Что касается дизельных двигателей, то клапан рециркуляции ОГ нормализует «жесткую» работу двигателя на холостом ходу: из-за пониженной температуры сгорания давление в камере уменьшается, поэтому сильных вибраций нет.
| Ссылка OE / OEM номер: | 96180403,96180404, HERZOG, HL89010, HONDA, 17040S01A30,17040S02L00, FP1002, QUARTZ, QZ580453453, ROERSPARTS, RP0580453453, S.IDAT, EFP380103G, EFP380201G, EFP380203G, A178352A, EFP380207G, 993762253, A2C53099802, BXXT993762253, SPART, FP1085, STELLOX, ПИЕРБУРГ, 700468500, ПРОФИТАЛЛ, ПДК10, FPM001000, FPM60010002, ПРОФИТ Q100, FPM6000, FPM60010004702 PATRON, PFP115, PEX, 130028, 170408B005, NSP, NSP0196180483, NSP0196351495, NVI, NFT5, NFT8, OSSCA, MS (СЕРВИС ДВИГАТЕЛЯ), 702701270, NISSAN, 170403S505, 170408B000, MISSAN, 170403S505, 170408B000, 22549140008, MASTER, 22599143 MPU103, MEAT & DORIA, 76416, MESSMER, 770001A, METZGER, 313011303471,431338030000, MAM00006, MAPCO, 22082,22510,22711,3338, MAGNETI MARELLI, 313011300006,313011303051,313011303103, ВАЗ-11184, ВАЗ-111819 ВАЗ-21124, АЧР, EFP380101G, EFP380208G, EFP380210G, EFP380409G, EFP380801G, EFP381301G, 80012LPF, LEXUS, 2322120030,2322150090, LUCAS, LKFP453, XMSE702701270, ЛАДА, 113 1,2112113 1, LEDO, A178352A, 770B308, KR0001P, KR1012F, KR4444P , KR6767P, KR9393P, KS, 0K01B13350C, 0K30A1335ZA, 0K30A1335ZB, KORTEX, KPF6118STD, KRAUF, 17040S30A30, IKA, 960381,960401, KAGER, 520097, 17030,170SYUNDAI 0S04G40,17040S04L00,17040S0XA00,17040S10A00, 70115, SANFINECO, SFF00535, SIEMENS, 993784025X, SIEMENS VDO, 96291866, 96350078, 96351495, 96385759, 96494961ORS, GM, 9614250 M, 8, 91894961ORS, GM, 961425030 FIATALFALANCIA, 60812839,7789626, FISPA, 20115, EFP381802G, EFP381803G, HS109003, ACI-AVESA, ABG1097, AIRTEX, E10535, VT13000, BOSCH, 0580453035, 058045, 05804540, АВТО12865580943, DEV10580454035,0986580943 ВА3 21083, ВА3 2111, ВА3 21115, ВАЗ-2111, ВАЗ-21126, ВА3 21214, E8335, ALFIPARTS, FP2002, ASIMCO, KG0600, ATS, 221178,53453, AUTOGUR, 013008150037A, DENSO, DFP0105, ERA0001, 770001 770044,770093 | Номер детали производителя: | 0 580 453 453 |
.