Коробка автомат при переключении дергается: Нечеткость работы и рывки при движении

причины толчков и рывков автоматической коробки передач

Как известно, автомобили с АКПП или РКПП (АМТ), а также вариаторами в последнее время активно вытесняют транспортные средства, оснащенные простой механической коробкой передач с ручным переключением (МКПП).

Причина вполне очевидна, так как езда на машине с автоматом независимо от его типа получается более простой, комфортной и безопасной. При этом главным минусом  «классических» автоматических трансмиссий, вариаторов или роботизированных коробок является сниженный ресурс.

С учетом того, что существует большое количество различных автоматических трансмиссий, в этой статье мы поговорим о гидромеханической АКПП с гидротрансформатором. Если точнее, рассмотрим основные причины, по которым возникают толчки при переключении АКПП, почему коробка пинается, дергается АКПП и т.д.

Содержание статьи

Что значит, пинается коробка «автомат»

Итак, автовладельцы часто сталкиваются с тем, что различные неисправности автоматической коробки передач значительно снижают комфорт при езде или же делают полностью невозможной дальнейшую эксплуатацию ТС с таким типом трансмиссии.

Как правило, чаще всего машина с АКПП начинает дергаться, при переключении передач происходят рывки, толчки, удары. Реже передачи могут быть «затянутыми», возникает задержка переключений, происходит так называемая пробуксовка.

Как видно, в списке основных неполадок толчки автоматической коробки наиболее распространены. Прежде всего,  нужно понимать, какие признаки указывают на то, что пинается коробка автомат, АКПП толкается и т.д.

Сразу отметим, на практике пинки АКПП выглядят таким образом:

• в момент перевода селектора (например, из положения P в положение D или R) в разные режимы водитель ощущает сильный толчок, удар или рывок, которого ранее не было.
• при езде на разных передачах (как в момент повышения, так и понижения передачи) автомат дергается, пинается и т.д. По ощущениям толчки АКПП напоминают легкий удар в задний бампер, после чего машина резко подается вперед.

Также АКПП может толкаться только на холодную, пинки коробки — автомат появляются на горячую или же происходят постоянно. Еще можно отметить, что коробка может толкаться только на определенных передачах (например, при переходе с 1-й на 2-ю, с 3-й на 4-ю и т.д.).

Так или иначе, такая работа коробки передач указывает на возникновение проблем и необходимость проведения диагностики АКПП. При этом по тем или иным косвенным признакам, указанным выше, можно  попытаться более точно определить характер неисправности.

Почему пинается коробка «автомат»: основные причины

Прежде всего, гидромеханическая автоматическая трансмиссия представляет собой достаточно сложный агрегат. В устройстве АКПП использовано большое количество устройств и разных механизмов.

• При этом важно понимать, что в АКПП кроме самих составных элементов рабочей жидкостью является ATF. Более того, данная жидкость не просто является обычным трансмиссионным маслом для смазки деталей, а выполняет функцию управления работой всей коробки.

Вполне очевидно, что исправная работа автомата напрямую зависит от уровня, качества, свойств и состояния жидкости ATF. Если жидкость грязная, потеряла свои свойства и т.д., тогда коробка неизбежно начнет толкаться и пинаться во время переключения передач.

Простыми словами, АКПП нуждается в регулярном обслуживании,  под которым следует понимать замену  масла в коробке автомат.  При этом сами производители авто в мануале могут указывать, что масло залито на весь срок службы и агрегат является необслуживаемым. На самом деле такая рекомендация предполагает эксплуатацию авто в идеальных условиях.

С учетом того, что у гидромеханического автомата соединение с двигателем реализовано через гидротрансформатор (гидромуфту, ГДТ), получается, что именно рабочая жидкость передает крутящий момент.

При этом масло ATF работает под нагрузкой, сильно разогревается, в нем накапливаются продукты износа самой коробки и т.д. В результате вязкость жидкости меняется (происходит разжижение или АТФ густеет). В любом случае, как на густом масле, так и на жидком, коробка будет переключаться рывками, толкаться и пинаться.

Более того, на практике изменение свойств жидкости АТФ происходит уже к 40-60 тысячам км. пробега. Еще нужно учитывать, что если автомобиль новый или коробка была в ремонте, после окончания обкатки агрегата ATF лучше поменять (через 5-10 тысяч).

В  противном случае зачастую агрегат, рассчитанный, в среднем,  на 250-300 тыс. км. пробега выйдет из строя уже к 150 тысячам.  При этом  первые признаки надвигающейся проблемы  проявятся в виде толчок и рывков к 100-120 тысячам.

• Следующим элементом, который может быть причиной толчков, является масляный фильтр АКПП. Дело в том, что главной задачей фильтра в автоматической трансмиссии является улавливание грязи и стружки, которая неизбежно образуется в процессе эксплуатации ТС.

Рано или поздно фильтр забивается, то есть ATF в условиях снижения пропускной способности фильтра хуже прокачивается. Результат — давление масла в коробке автомат уменьшается. В таком случае нарушается работа фрикционных дисков, которые не успевают остановиться в строго заданный момент. Фрикционы проскальзывают, а водитель ощущает такое проскальзывание в виде толчка при переключении передач.

• Если продолжить говорить о фрикционах, они также подгорают. Простыми словами, фрикционные диски представляют собой элементы, которые сжимаются или разжимаются, соответственно, останавливая/отпуская необходимую шестерню той или иной передачи внутри АКПП.

Если же давление масла снижается, фрикционы не обеспечивают должного сжатия и начинают проскальзывать, а также сильно изнашиваться. От проскальзывания нагрев растет, масло в коробке автомат становится черным, появляется запах гари.

Вполне очевидно, что проблемы с фрикционами означают, что шестерни не останавливаются и не отпускаются в нужное время. Это приводит к тому, что при переключении передач трансмиссия дергается или пинается, водитель ощущает удары и рывки.

Бывает и так, что некоторые передачи вообще перестают включаться. Также машина может продолжать движение даже если поставить селектор в положение N. В первом случае это говорит о том, что фрикционные диски изношены до предела, а во втором можно предположить, что фрикционы «прикипели».

Обратите внимание, такая поломка является серьезной, то есть заменой масла в АКПП и фильтра проблему уже не решить. Другими словами, коробку нужно снимать, разбирать, проводить дефектовку, а уже затем в рамках ремонта менять фрикционы и другие изношенные элементы.

Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости

Начнем с того, что многие АКПП (исключением являются некоторые виды «автоматов» на бюджетных малолитражках) имеют дополнительный радиатор охлаждения масла. Данное решение необходимо для того, чтобы понизить температуру рабочей жидкости и сохранить ее вязкость. 

Другими словами, радиатор масла АКПП нужен для того, чтобы не допустить перегрева ATF и всей коробки.  При этом популярная аппаратная замена масла в коробке автомат под давлением (метод вытеснения)  предполагает подключение аппарата между коробкой и радиатором.

Такое решение, с одной стороны, позволяет вытеснить грязное масло и  произвести замещение свежей жидкостью. Однако минусом такого способа замены является то, что поддон коробки не снимается, не происходит промывка поддона и очистка магнитов от стружки, не выполняется замена фильтра АКПП и т.д.

В результате  радиатор не промывается, грязь и отложения из поддона  попадают в радиатор, еще сильнее забивается фильтр коробки автомат. Загрязнения также попадают в гидроблок (гидроплиту), засоряются соленоиды (клапаны)  и т.д.

Становится понятно, что в таком случае через забитый фильтр не проходит жидкость в полном объеме, а также возникает перегрев АКПП по причине низкой пропускной способности тонких каналов масляного радиатора.

Получается, такую замену можно производить только тогда, когда владелец твердо уверен, что внутри коробки все чистое. На практике оптимально чередовать аппаратную замену с классической, то есть со снятием поддона, чисткой, заменой фильтра и т.д.

• Что касается падения давления масла в коробке автомат, причиной могут быть не только загрязнения, но и проблемы с масляным насосом АКПП. При этом маслонасос в коробке автомат может стоять как за гидроблоком, так и в поддоне коробки.

Главной задачей устройства является создание нужного рабочего давления жидкости. Если же производительность насоса падает, появляются пинки, автомат дергается, появляются заметные толчки

• Сбои в работе коробки — автомат также могут появляться и по причине проблем с гидроблоком и соленоидами. Гидроблок фактически является элементом управления АКПП. Элемент состоит из тонких каналов, по которым проходит жидкость ATF.

Если просто, каждый такой канал подводит рабочую жидкость к отдельной передаче, жидкость проходит под давлением, что и позволяет сжимать и разжимать фрикционные диски.

Если же каналы окажутся забитыми грязью и продуктами износа, гидроблоке забьются, давление упадет, фрикционы начнут проскальзывать. По этой причине очень важно не допускать загрязнений гидроблока, своевременно меняя трансмиссионную жидкость и фильтр, избегать замен методом вытеснения, не допускать перегревов АКПП, которые приводят к «сворачиванию» масла. 

• Также в гидроблоке установлены специальные клапаны-соленоиды. Эти клапаны перекрывают каналы в гидроплите или открывают их. Соленоиды представляют собой электрические катушки со штоком. На катушку приходит напряжение, шток выдвигается, перекрывая канал. После того, как напряжение пропадает, пружина задвигает шток обратно, открывая нужный канал.

Такое решение позволяет подавать жидкость под давлением через каналы гидроблока строго к определенным передачам (фрикционами отпускается или зажимается необходимая шестерня). Так вот, соленоиды достаточно часто перестают корректно работать, не производя перекрытие или открытие каналов в гидроплите.

Простыми словами, соленоид заклинивает, передачи могут пропадать. Если же соленоид работает, но недостаточно точно, тогда коробка автомат пинается, АКПП дергается при переключении передач и т.д.

Для решения проблемы потребуется снять гидроблок, производить разборку, чистку каналов. Затем проверяется работоспособность соленоидов, после чего принимается решение о ремонте или замене проблемных элементов.

Проблемы ЭБУ коробки «автомат», датчиков, электрических цепей

Начнем с частых проблем.  Прежде всего, страдает проводка, через которую приходит питание на соленоиды. Провода подводятся к соленоидам от ЭБУ коробкой передач, а сам блок посылает электрические импульсы для управления их работой.

Как правило, провода на соленоиды имеют свойство окисляться, также могут возникать повреждения. Простыми словами, если нет контакта, работа коробки-автомат нарушается.

Реже из строя выходит сам ЭБУ. Как правило, причиной может быть попадание влаги, механические повреждения, сильный перегрев блока или попытки непрофессиональной перепрошивки (чиповки).

Напоследок отметим, что  электронный блок управления коробки автомат тесно взаимодействует с ЭБУ двигателем, а также принимает показания от различных датчиков ЭСУД. Это значит, что выход из строя тех или иных отдельных устройств (например, датчик скорости, ДПДЗ и т.д.) может также привести к сбоям в работе АКПП.

Подведем итоги

Как видно, причин, по которым появляются  пинки АКПП, достаточно много. Как правило, если коробка автомат начинает работать некорректно, на панели загорается сигнальная лампа A/T или «чек» двигателя. Индикатор указывает на те или иные неисправности, при этом компьютерная диагностика позволяет считать коды ошибок.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое вариаторная коробка передач CVT. Из этой статьи вы узнаете о том, как устроен и работает вариатор, а также какие плюсы и минусы имеет данный тип коробки передач по сравнению с аналогами.

Однако сложности могут возникать тогда, когда проблема именно по «механической» части, а не по части электрики. В этом случае диагностировать неполадку сложнее, зачастую требуется снятие и разборка АКПП. 

Еще добавим, что неисправным может оказаться и гидротрансформатор, однако это уже тема отдельной статьи, которую мы  также рассмотрим.  То же самое можно сказать о шестернях и самих планетарных передачах АКПП. При этом в случае подобных проблем передачи обычно полностью не включаются, то есть речь не идет о толчках, рывках и пинках коробки.

Ели же имеют место именно толчки, то есть пинается коробка автомат,  что делать в этом случае, мы уже говорили выше. Однозначно, эксплуатировать ТС дальше нельзя. Начать следует с диагностики,  проверки уровня АТФ, затем  нужно поменять масло ATF и масляный фильтр. Причем замена должна быть проведена путем слива с очисткой поддона, а не вытеснения рабочей жидкости под давлением.

Читайте также

Дергается АКПП. Причины почему машина дергается и пинается при переключении

Существует много причин, почему дергается АКПП. Это может быть недостаточный уровень ATF жидкости в коробке передач, забитый масляный фильтр, изношенные фрикционные диски, забитый радиатор охлаждения масла, поврежденный масляный насос, проблемы с гидроблоком и/или соленоидами. Зачастую пинки АКПП возникают как результат недобросовестного обслуживания автовладельцем либо мастерами на СТО, которым было поручено это сделать. Соответственно, в большинстве случаев чтобы не допускать толчков и пинков в автоматической трансмиссии ее достаточно вовремя и качественно обслуживать.

Причины дерганий или пинков АКПП и их решение:

Многие автопроизводители намеренно вводят своих клиентов в заблуждение, рассказывая им о том, что современная автоматическая трансмиссия на их автомобилях является необслуживаемой, и не нужно туда лезть. На самом же деле после покупки новой машины и пробеге на ней около 100 тысяч километров (конечно, эта цифра является приблизительной и условной) могут возникнуть толчки при переключении режимов АКПП. Обман со стороны «официалов» заключается в том, что автовладелец вынужден будет приехать к ним на ремонт. Далее перечислены причины и методы их устранения и предотвращения в порядке от наиболее распространенных к «экзотическим».

Недостаточный уровень жидкости ATF

Выработка ATF жидкости в «автомате» — одна из наиболее распространенных причин того, что АКПП дергается при разгоне или на скорости. Особенность заключается в том, что она очень жидкая, и именно по этой причине ее не называют трансмиссионным маслом. Кроме смазывающих и защитных функций данный состав выполняет еще одно действие — он передает крутящий момент от одной части гидротрансформатора к другой. Соответственно, нагрузка на жидкость больше, чем на обычное масло, и происходит быстрое снижение ее эксплуатационных характеристик, а также уровня. Именно эти показатели и приводят к тому, что коробка-автомат начинает работать в тяжелых условиях, что в конечном итоге и приводит к появлению толчков и/или пинков.

Соответственно, чтобы восстановить работоспособности автоматической коробки передач и предотвратить появление биения в дальнейшем, необходимо заменить трансмиссионное масло. И делать это периодически приблизительно через каждые 40…50 тысяч километров пробега. Если замена АТФ жидкости не помогла — нужна дополнительная диагностика коробки.

Неправильно подобранная жидкость ATF

Обратите внимание, что в трансмиссии конкретного автомобиля необходимо использовать жидкость ATF определенной вязкости и с эксплуатационными характеристиками, предъявляемыми заводом-изготовителем автомобиля (или трансмиссии, если автопроизводитель лишь выполняет сборку). Соответственно, заправлять нужно «правильную» жидкость. Поскольку масло с неподходящими параметрами также может привести к появлению толчков или пинков при движении автомобиля.

Другой распространенный случай — АКПП дергается «на холодную», в частности, после длительного простоя на морозе, например, на утро. Однако после прогрева проблема исчезает. Это означает, что автовладелец изначально подобрал неподходящее масло, которое на морозе загустевает, и не обеспечивает нормальную работу автоматической трансмиссии. Соответственно, нужно подобрать более жидкое масло.

Масляный фильтр

Даже в самой современной и технологичной коробке-автомат, где приводные шестерни подогнаны друг к другу с очень высокой точностью, в трансмиссионной жидкости все равно со временем образуется металлическая стружка. Обусловлено это банальным износом металлических частей. И чем больше износ — тем больше стружки. Ну а износ обусловлен пробегом и условиями эксплуатации машины.

Соответственно, масляный фильтр в системе автоматической трансмиссии со временем забивается и не может пропускать через себя необходимое количество масла. Это приводит к снижению рабочего давления в системе, из-за чего страдают фрикционные диски. Они не останавливаются в нужный момент, и не зажимаются с необходимым усилием. Соответственно, диски начинают проскальзывать, что и является причиной появления толчков при переключении передач, как при разгоне, так и при торможении автомобиля. В самом худшем случае, когда масла совсем мало, а нагрузка на диски большая, они могут еще и подгорать.

Особенно актуальна данная ситуация, когда АКПП дергается «на горячую». То есть, когда двигатель и система трансмиссии сами по себе сильно разогреты, а тут еще и возникает низкое давление и недостаточное количество жидкости АТФ.

Вывод напрашивается сам собой — необходимо следить за состоянием масляного фильтра трансмиссии, использовать качественную ATF жидкость с указанными автопроизводителем параметрами. Ну и конечно же, вовремя менять фильтр и само масло.

Фрикционные диски

Фрикционы в автоматической коробке передач выполняют роль сцепления. В их задачи входит запускать или останавливать необходимую шестерню. Фрикционные диски сжимаются и разжимаются. А приводит их в движение трансмиссионная жидкость, которая циркулирует по системе под давлением. Соответственно, если давления недостаточно, то и диски не способны сжиматься и разжиматься с нужным усилием. То есть, они попросту скользят и трутся друг о друга, а при нехватке масла — нагреваются и подгорают.

В случае, когда один или несколько фрикционных дисков критически подгорели, в то время, как другие фрикционы находятся еще в более-менее нормальном состоянии, как раз происходят толчки при переключении на конкретной паре передач. Например, при переходе с первой на вторую, со второй на третью и так далее. Причем это может быть как при повышении передач, так и при их понижении, то есть, торможении машины.

В свою очередь это приводит к быстрому старению жидкости ATF. По этой причине она также подгорает, становится черной и теряет свои свойства. Также она приобретает специфический горелый запах. В совсем «запущенном» случае, когда фрикционные диски значительно износились и/или попросту подгорели, то шестерни в коробке передач не смогут не останавливаться не запускаться при необходимости. Такая ситуация и приводит к тому, что при переключении скоростей АКПП чувствуются пинки или подергивания. Также зачастую можно услышать неприятные хрустящие звуки, исходящие из коробки передач.

Если диски износились критически, то переключение передач вовсе невозможно. Другой вариант — при постановке машины на нейтральную передачу она все равно продолжает движение. Износ фрикционных дисков — очень серьезная поломка, и без демонтажа АКПП и ее вскрытия ремонт невозможен.

Неисправности коробок передач

Неисправности коробок передач будут отличатся в силу своих конструкционных особенностей, но как в механических, так и в автоматах есть типичные признаки выхода из строя определенных узлов. В таблице имеется описание основных симптомов и решение проблем
Подробнее

Масляный радиатор охлаждения

Задача радиатора в системе автоматической трансмиссии заключается в охлаждении жидкости ATF. При снижении его эксплуатационных характеристик масло сильно нагревается и подгорает. Это не только портит саму жидкость, но и сказывается на работе АКПП в целом по описанным ранее причинам.

Основная причина, почему радиатор постепенно выходит из строя — замена трансмиссионной жидкости под давлением. При выполнении указанной процедуры на так называемых аппаратах высокого давления система устанавливается в разрыве между радиатором охлаждения и непосредственно АКПП. Далее под давлением из системы извлекается старое масло и на его место заливается новое. Однако процесс не подразумевает ни замену масляного фильтра, ни промывки поддона коробки, в том числе радиатора. Поэтому получается ситуация, когда грязь с низа поддона принудительно поднимается наверх и забивает отдельные элементы трансмиссии, в частности, радиатор, масляный фильтр, гидроблок, соленоиды.

Радиатор состоит из множества мелких патрубков и сот, которые элементарно забиваются грязью. А при повышении температуры она пригорает к его стенкам, что значительно снижает эффективность работы масляного радиатора.

Соответственно, чтобы избавиться от толчков при переключении передач на АКПП одним из вариантов является очистка радиатора охлаждения АТФ. И впредь желательно не менять жидкость ATF под давлением, а вместе с ней менять и фильтр, а также чистить радиатор (магниты). Это обойдется дороже, но в долгосрочной перспективе продлит срок эксплуатации коробки-автомата в целом.

Масляный насос

Справедливости ради, стоит отметить, что насос очень редко выходит из строя. В зависимости от конструкции насос может устанавливаться в одном из двух мест:

• непосредственно за гидроблоком;
• внизу на поддоне, раскручиваясь при этом цепью от приводных валов коробки-автомата.

Конструкция насоса очень надежная, однако, при механическом повреждении или заводском браке может поломаться и он. Соответственно, в таких условиях трансмиссионная жидкость перестанет циркулировать при рабочем давлении или вовсе. Давление упадет, что приведет к появлению рывков при переключении передач, а в критических случаях — полному отказу коробки передач.

Гидроблок

Второе название гидроблока — гидроплита. Эта часть автоматической трансмиссии является управляющей, и состоит из множества мелких каналов, по которым непосредственно передвигается под давлением жидкость ATF. Вкратце можно отметить, что к каждой передаче ведет свой канал с жидкостью, которая под давлением заставляет фрикционы сжиматься или разжиматься.

Соответственно, если упомянутые мелкие каналы забьются грязной жидкостью, то давления не будет хватать для нормальной работы фрикционов. Они не смогут нормально сжиматься и разжиматься, а в поведении машины появятся рывки или толчки.

Причины этого все те же — использование грязного масла (несвоевременная его замена), замена жидкости ATF под давлением. Чистка упомянутых каналов возможна лишь при демонтаже и разборке коробки передач, а это может обойтись достаточно дорого.

Еще одна причина, связанная с гидроблоком — это выработка пластины. Дело в том, что гидроблок состоит из двух плит, между которыми находится специальная пластина. В нее упирается шток в виде шарика от соленоида. Таким образом обеспечивается закрывание (фиксация) давления. В указанной пластине есть отверстие, которое как раз и перекрывается указанным шариком. Со временем отверстие разбивается, что приводит к появлению незначительных толчков при переключении скоростей на коробке-автомат. Для того, чтобы избавиться от указанной проблемы необходимо отшлифовать упомянутую пластину, либо же заменить ее на новую в случае значительной выработки. В любом случае необходим демонтаж коробки передач для детальной диагностики и ремонта.

Соленоиды

Соленоиды регулируют подачу трансмиссионной жидкости в упомянутые выше каналы гидроблока. Они представляют собой специальные клапана, которые открываются и закрываются в нужный момент. Работают они с помощью входящих в их конструкцию штоков. Обратный ход штока обеспечивается механической пружиной.

Со временем соленоид (или соленоиды) может выйти из строя из-за механической поломки или просто по старости. Соответственно, они либо не закрывают, либо не открывают канал. Последнее происходит чаще, то есть, соленоид оставляет нужный канал в закрытом положении постоянно. Зачастую соленоиды работают не плавно, а рывками, их подклинивает. Соответственно, это сказывается и на работе всей автоматической коробки передач, она дергается при переключении, причем во всех режимах.

Ситуация усугубляется тем, что зачастую в современных автомобилях соленоиды изготавливают из пластмассы. Соответственно, при высоких температурах они могут оплавиться, потерять свою геометрию и перестать корректно работать. С металлическими соленоидами таких проблем нет. Для ремонта соленоидов необходимо демонтировать гидроблок, чистить, регулировать его, в том числе и соленоиды.

Электропроводка от ЭБУ

Работой автоматической трансмиссии управляет ЭБУ — электронный блок управления двигателем. Он посредством электрических сигналов по проложенным проводам передает информацию на соленоиды, как им себя вести в конкретный момент времени. Достаточно редко, однако у старых автомобилей такое может встретиться, проводка окисляется либо полностью рвется, может пропасть контакт на одном или нескольких проводах.

Все это приводит к некорректной работе коробки передач, которая в том числе может выражаться в толчках и некорректном переключении передач. Стоит отметить, что это достаточно редкая поломка, и ее можно вычислить лишь с помощью электронных сканеров ошибок и неисправностей.

Электронный блок управления

В еще более редких случаях виновником того, что пинается АКПП является электронный блок управления двигателем. В частности, может попросту «заглючить» его прошивка. Однако в таких «экзотических» случаях могут появляться не только рывки при переключении передач, но и прочие неисправности. Например, обороты двигателя будут нестабильными, при механическом включении рычага в определенный режим коробка не будет на это реагировать и так далее. В этом случае необходимо выполнить компьютерную диагностику электронного блока. Причем в этом случае желательно машиной не пользоваться, а вместо этого принести диагностический прибор (желательно ноутбук с необходимой программой) непосредственно к машине. Самостоятельно перепрошивку блока управления желательно не делать. Во-первых, для этого нужно специальное аппаратное и программное обеспечение, а во-вторых, дело это ответственное, и лучше поручить это специалистам, которые дают гарантию на свою работу.

Дополнительные причины

В некоторых случаях в пинках АКПП виновата не коробка, а плохо настроенный двигатель. В частности, дроссельная заслонка, свечи, форсунки, воздушный фильтр, моторное масло. Особенно это касается дроссельной заслонки. Желательно, чтобы она была чистая для обеспечения нормального прохода воздуха. Аналогично и с воздушным фильтром. В целом, комплексная работа перечисленных выше элементов обеспечивает уменьшение толчков при переключении и избавит от затяжных переключений передач на АКПП.

Причинами толчков при переключении коробки-автомат могут быть подушки, на которых закреплены двигатель и трансмиссия. Дело в том что мотор и присоединенную к нему коробку в конструкции автомобиля устанавливают на специальные “подушки”, которые представляют собой две металлические пластины с расположенной между ними резиновой вставкой. Со временем (в том числе под воздействием вибраций) резина теряет свои свойства, в частности, эластичность и не отрабатывает должны образом. Это приводит к появлению толчков при переключении скоростей. Избавиться от этого можно, заменив подушку/подушки на новые.

На многих старых автомобилях коробка-автомат управляется тросом. Аналогично и педаль акселератора. Соответственно, можно попробовать отрегулировать переключение отдельных скоростей при определенных параметрах — оборотах и крутящем моменте. Однако самостоятельно это вряд ли получится сделать, лучше обратиться за помощью в автосервис.

В старых автоматических коробках, используемых в иномарках 1990…2000 годов выпуска (в основном, четырехступенчатые) вместо тормозных фрикционов использовались тормозные ленты. Это обусловлено простотой и дешевизной конструкции. Однако проблема заключается в том, что они достаточно быстро выходили из строя. И это сказывалось, в частности, при переключении не между всеми передачами, а лишь между определенными их парами. Например, между 1 и 2, 3 и 4. Классическим примером такой коробки является АКПП от компании Ford модель 4F27E. Ремонт в данном случае невозможен, и «лечится» такая поломка лишь полной заменой тормозной ленты.

Присадки в АКПП против пинков

Рынок современной автомобильной химии чрезвычайно насыщен, и среди представленных на нем товаров в контексте приведенного материала имеет смысл упомянуть о специальных присадках для автоматических коробок передач. Они предназначены для следующих целей:

• увеличение плавности работы коробки, в частности, переключение между передачами;
• увеличение срока эксплуатации как отдельных элементов трансмиссии, так и АКПП в целом;
• снижение шума работы коробки;
• восстановление и дальнейшая защита отдельных элементов трансмиссии автомобиля;
• восстановление и дальнейшая защита пластмассовых и резиновых деталей коробки;
• очистка жидкости ATF от металлической стружки и прочего мусора, что позволяет увеличить срок эксплуатации масляного фильтра;
• предотвращение и устранение утечек трансмиссионной жидкости из системы;
• как результат — устранение рывков и толчков при эксплуатации автоматической трансмиссии на автомобиле.

Представителями таких защитных присадок в масло автоматической коробки являются: “Ормекс”, Liqui Moly ATF Additiv, Hi-Gear HG7012.

Применяют такие присадки для АКПП каждые 20 тысяч километров пробега, но не более трех раз на одном и том же масле.

Однако справедливости ради стоит отметить, что у подобных присадок есть как свои поклонники, так и противники, поскольку составы имеют, по большей мере недостатки, нежели преимущества. Поэтому пользоваться присадками для АКПП или нет — решать исключительно автовладельцу.

Итоги

Первое, что нужно сделать при появлении рывков или пинков, исходящих от автоматической коробки передач при переключении — это компьютерная диагностика. Выявленные ошибки (при их наличии) покажут, с насколько серьезной проблемой столкнулся автовладелец.

Чтобы не снимать коробку можно заменить в ней трансмиссионную жидкость и масляный фильтр (но не пользоваться заменой под давлением). Если проблема была в жидкости — для устранения толчков этого должно хватить. Если замена масла не помогла — придется демонтировать коробку передач и выполнять диагностику в условиях автосервиса. Процедура эта достаточно дорогостоящая, но необходимая.

Чтобы не допускать проблем с коробкой-автоматом в будущем, старайтесь следить за ней, периодически менять масло и фильтр, и не использовать АКПП в критических режимах.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Коробка автомат пинается и дергается при переключении передач

Довольно распространенная проблема, с которой часто встречаются покупатели подержанных автомобилей, оснащенных автоматической трансмиссией. Особенно такой вопрос ставит в ступор человека, который ранее с АКПП никогда не ездил. Бывают случаи, когда коробка автомат пинается при переключении с первой на вторую передачу, с 3-ей на 4-ую, со 2-ой на 1-ую, либо при выборе одного из основных режимов движения D или R. При этом машина дергается, слышны неприятные щелчки или раздражающий стук.

На вопрос: почему так происходит, общий ответ один — износ агрегата, а точнее отдельных его компонентов. АКПП как устройство имеет достаточно сложную конструкцию, состоящую из многочисленных механизмов, которые, разумеется, имеют свойство со временем изнашиваться. Причем, повышенный износ может спровоцировать вовсе не легкомысленное отношение владельца авто к его обслуживанию, а некомпетентность некоторых дилеров, утверждающих, что современные автоматы не обслуживаемые, и менять масло в такой коробке не нужно — якобы его хватит на весь срок службы агрегата.

Конечно же это не так, и без надлежащего обслуживания как раз и возникают случаи, когда автомат начинает дергаться и пинаться при переключении скоростей или выборе режимов движения. В запущенном состоянии уже через 100 — 150 тысяч км пробега машина может попросту встать, и менять придется весь агрегат целиком. Понятно, что гораздо выгоднее вовремя менять трансмиссионное масло, либо механические изнашиваемые компоненты коробки при появлении первых признаков сбоя ее работы, чем позже раскошелиться на дорогостоящий ремонт.

Кстати, в АКПП используется особое масло, совсем не похожее на трансмиссионное масло для обычной механики, поскольку имеет куда более низкую плотность и вязкость и по консистенции больше похоже на жидкость. Формально данная субстанция имеет обозначение ATF (Automatic Transmission Fluid), что в переводе на русский язык расшифровывается как «жидкость для автоматической трансмиссии». Жидким такое масло является потому, что служит не только для смазки механических компонентов коробки — оно является основным рабочим звеном при передаче крутящего момента в работе гидротрансформатора, ведь у классического автомата нет жесткого сцепления с двигателем.

Естественно, при работе такое масло сильно нагревается и со временем теряет свои свойства, то есть нужную степень вязкости, и уже не так эффективно передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. Что собственно и порождает характерные рывки или толчки при переключении. Поэтому, кто бы там что не утверждал, для восстановления надлежащей работоспособности автомата, менять масло следует не позже, чем через 60 тысяч км, а еще лучше через 40 — 50 тысяч км пробега.

Кроме того, причиной, по которой автомат дергается при переключении передач, может стать забитый масляный фильтр коробки, в котором скапливается всевозможная грязь и металлическая стружка, появляющаяся от трущихся элементов. Забитый фильтр естественно не может пропускать масло с прежней интенсивностью, от чего проявляется нехватка давления, приводящая к неправильной работе фрикционных дисков, которые попросту проскальзывают в ответственный момент, от чего и появляются толчки при переключении скоростей. Недостаточное сжатие дисков приводит еще и к их повышенному износу, а замена фрикционов является куда более сложным и затратным обслуживанием, чем своевременная замена масла и фильтра.

Кроме того, в АКПП также предусмотрен масляный радиатор, служащий для охлаждения трансмиссионной жидкости, разогревающийся при работе гидротрансформатора. И если не менять фильтр, трубки радиатора забиваются грязью, и он уже в свою очередь не может обеспечить нужную циркуляцию масла, что также приводит к снижению оптимального давления.

За давление масла или ATF-жидкости в коробке в первую очередь отвечает масляный насос, который благодаря своей простоте крайне редко выходит из строя.

Самым же важным устройством в автомате пожалуй является так называемый гидроблок, состоящий из множества мелких каналов, по которым и ходит ATF-жидкость под давлением, воздействуя на фрикционные диски. При забивании этих самых каналов грязью в результате несвоевременной смены масла и фильтра, давления для сжатия дисков и соответственно включения передачи будет недостаточно, а мы уже знаем, что коробка автомат пинается и дергается при проскальзывании фрикционов.

Кстати, за блокировку каналов, то есть чтобы подать жидкость на нужную передачу, отвечают специальные клапаны — соленоиды, которые при выходе из строя могут банально заклинить трубку, и при таким образом при попытке переключиться на повышенную передачу, машина просто начнет дергаться. Соленоиды имеют электрическое управление и обычно выходят из строя при нарушении контактов или проводки, но в их случае бывают и физические повреждения в результате например оплавления под воздействием высоких температур.

Откуда берутся толчки при переключении АКПП

Подробно над данным вопросом рассуждает автор опубликованного ниже видео.

Почему пинается АКПП – причины и диагностика – TipTronic

Водители машин на автомате могут сталкиваться с несвоевременным переключением между скоростями в момент перевода селектора. Также пинки коробки могут появиться во время езды. Чаще всего это свидетельствует о выходе из строя одного или нескольких узлов трансмиссии.

Неопытные автолюбители могут отнести подобные проблемы к нестабильной работе мотора, но на самом деле, это АКПП дергается при переключении.

Опытные водители разделяют неисправности коробки:

• чувствительные толчки, когда селектор выбора скорости переводится из положения парковки в положение Drive или Rear;
• во время езды ощущается сильный удар, при этом машина начинает быстро набирать скорость;
• толчки в коробке ощущаются во время переключения скоростей.

Своими силами устранить подобные неполадки непросто. Более того, перед тем, как приниматься за устранение неполадок, важно выяснить из-за чего автомат работает некорректно.

В каких случаях коробка пинается

Причин, при которых нарушается нормальная работа автоматической коробки, достаточно много. Рассмотрим основные из них, а также возможные варианты решения проблем:

• АКПП пинается в процессе езды. Это говорит о неисправности гидроблока или гидротрансформатора. Вероятно, потребуется их заменить.
• Ощущаются толчки в АКПП во время торможения. Признак неисправности фрикционов или гидроблока. Потребуется замена вышедших из строя запчастей.
• Коробка работает с толчками во время включения задней скорости. Сломан датчик или вероятные проблемы с гидротрансформатором. Необходима замена.
• АКПП пинается на холодную. Износились узлы трансмиссии. Замена изношенных деталей.

Рассмотрим некоторые случаи более подробно.

Высокая температура и слабое давление в клапанах

Перед выявлением причин некорректной работы автомата, следует удостовериться в качестве заливаемого масла. От этого зависит продолжительность работы коробки, а также степень износа узлов и агрегатов.

Масло в коробке находится в постоянном взаимодействии с трущимися деталями, и подвергается воздействию высоких температур. Такие условия уменьшают вязкость и изменяют структуру жидкости. Поэтому после прохождения расстояния в районе 50 000 километров, трансмиссионное масло обязательно нужно менять.

Также постепенно разрушается фильтр в АКПП, а его частицы попадают в масло, изменяя его состав и свойства. Кроме того, частицы, загрязняя фильтр, уменьшают его пропускную способность. Это влечет за собой уменьшение давления в коробке и ухудшение работы фрикционов. Как раз тот случай, когда водитель чувствует, как пинается АКПП на горячую.

Плавление фрикционных дисков из-за высокой температуры

Фрикционы в автомате контролируют движение вала и шестерней. Они сужаются или расширяются, замедляя или отпуская шестерни АКПП. Из-за недостаточного давления, диски не сужаются до необходимых размеров. Это способствует прокручиванию вала и повышенному трению элементов автомата. Повышается температура и масло может гореть.

В результате фрикционы изнашиваются, что приводит к свободному ходу шестеренок. Это нарушает плавность хода транспортного средства. Выход один – замена изношенных дисков.

Засорение гидроблока

Одним из важнейших узлов любой АКПП является гидроблок. В его каналах находится трансмиссионная жидкость. Засорение этих каналов приводит к снижению давления и прокручиванию фрикционных дисков.

Там же, на гидроплите, находятся соленоиды – специальные приспособления, которые открывают и закрывают каналы, таким образом, переключая скорости. Износ соленоидов или их заклинивание, приводит к появлению толчков, а также исчезновению скоростей.

Неисправности в электроблоке

Не только механические неисправности, но и поломки электронного блока могут стать причиной пинания коробки. Выходя из строя, блок электроники передает неправильные сигналы коробке, из-за чего она работает некорректно.

Причинами проблем с электроникой могут стать попадание влаги, повышенные температуры.

Проблемы с проводкой и соленоидами

Внешняя оболочка соленоидов изготавливается из пластика. Из-за перегрева внутри коробки, корпуса деформируются, и как следствие, соленоиды могут заклинить. В результате АКПП работает неполноценно, появляются толчки.

Кроме того, проводка в коробке может оборваться или окислиться. Все это может влиять на работоспособность агрегата.

Дергается при разгоне

Пинки коробки при разгоне, а также при переключении с 1й на 2ю скорость, могут происходить по следующим причинам:

• утратившее свои свойства трансмиссионное масло;
• загрязненный фильтр;
• неверное положение ингибитора переключения передач.

Если в остальных случаях работа автомата не вызывает нареканий, устранив первопричины, можно существенно продлить срок эксплуатации коробки.

Толчки при переключении передач АКПП

Если толчки стали появляться при переключении скоростей, одной из причин может быть неправильная эксплуатация АКПП. Например, начало движения на холодную, без прогрева коробки, особенно в зимнее время. Несвоевременная замена трансмиссионной жидкости также может быть причиной рывков и толчков при переключении скоростей.

Что предпринять, если автомат продолжает пинаться после ремонта

Появление толчков коробки после ремонта не говорит о том, что процесс восстановления агрегата прошел некачественно. Возможно, коробка не откалибрована. Ее можно откалибровать самостоятельно, но для каждого производителя могут быть нюансы. Лучше, чтобы калибровку АКПП произвели квалифицированные мастера сервиса.

Также коробка может начать пинаться после замены масла. Тут может быть несколько причин. Чаще всего это происходит из-за недостаточного прогрева трансмиссионной жидкости, особенно в зимний период. Необходимо прогревать двигатель в течение минимум 10 минут, а затем прогреть коробку, переставляя селектор в каждое положение АКПП на 10-20 секунд.

Недолив или перелив масла в коробке также может стать причиной того, что после замены масла появились толчки. Это лишний раз говорит о том, что замену жидкости в трансмиссии следует проводить на СТО, с применением профессионального оборудования.

Заключение

Пинки и удары в АКПП зачастую появляются от халатного отношения автомобилистов к машине. Игнорирование ошибок на щитке приборов, несвоевременная замена жидкости, отсутствие прогрева двигателя и коробки в зимний период, неправильная эксплуатация транспортного средства – все это может приводить к постепенному выходу из строя автоматической коробки передач.

Большинство неисправностей нельзя определить на глаз, поэтому важно использовать профессиональную диагностику в проверенном сервисе. Самостоятельное решение проблем с автоматами может привести к многократному повышению стоимости ремонта.

Дергается АКПП: почему пинается коробка автомат

С того момента, как автоматическая коробка передач стала фаворитом автопроизводителей и устанавливается в большинстве современных автомобилей, этот узел дарит удобство пользования. Несмотря на широкое разнообразие видов трансмиссии, классический автомат по-прежнему остается одним из самых надежных автоматов. Однако и ему свойственно выходить из строя по ряду причин. Пинки АКПП — один из самых распространенных симптомов поломки. Существует масса причин образование пинков. Почему пинается коробка и как это исправить, поговорим в этой статье.

Что значит “толчки АКПП”?

Водители автомобилей могут встречаться с такой проблемой, как задержка переключения скорости при движении в момент перевода кулисы с одной передачу на другую. Бывает, что при переключении режима автомобиль начинает ощутимо дергаться. На “автомобильной сленге” такое дергание автомобиля называется пинки, толчки или рывки.

Начинающим водителям, бывает, сложно определить толчки АКПП и они путают их с проблемами в двигателе. Опытные же водители различают рывки по нескольким категориям:

• сильные, очень ощутимые пинки в момент переключения режимов с P в R или D;
• во время движения автомобиля ощущаются пинки, схожие с ударом о бампер, при этом авто резко ускоряется вперед;
• ощущаются толчки или удары при переходе с одной на другую скорость.

Прежде, чем устранить проблему образования пинков АКПП, нужно понимать причину их возникновения.

Почему пинается пинается АКПП?

Рывки АКПП серьезно влияют на уровень комфорта или могут стать симптомом полного отказа автомобиля. На практике пинки проявляют себя в таких случаях:

• во время движения авто при переключении на повышенную или пониженную передачу ощущаются рывки в заднем бампере, после которых автомобиль резко едет вперед;
• во время перевода селектора из P в D или другие режимы существенно ощущается рывок или пинок авто.

Вариантов образования пинков масса. Они могут проявлять себя только на “горячую” или только на “холодную”. В любом случае не стоит затягивать с этим и следует сразу обратиться к специалистам в СТО для диагностики.

Только опытному специалисту под силу определить место поломки и определить причину пинков. К слову, узлов, из-за поломки которых могут образовываться пинки, масса. Рассмотрим их подробнее.

Опоры двигателя и коробки автомат

Сильный износ опоры двигателя и коробки создает весьма ощутимый толчок при включении переднего или заднего хода. Поэтому при переходе из положение “нейтралка” в положение “драйв” при неподвижном авто, если ощущается рывок, первым делом стоит взглянуть на состояние опор двигателя и КПП.

Датчики двигателя

Рывки могут стать следствием неисправных датчиков системы управления двигателем. К примеру, причиной пинков может стать датчик массового расхода воздуха или положения дроссельной заслонки. При этом даже лампочка Check Engine может не загореться, а в памяти не зафиксироваться ошибка. А если ошибка все-таки зафиксирована, она может не соответствовать действительности — в местах коробки, о которых говорит ошибка, может быть все в порядке.

Электронный блок управления

Проблема в “мозгах” АКПП — нередкая причина образования рывков. При чем в этом случае АКПП пинается при торможении, при старте — в любом периоде. Необходимо провести электронную диагностику ЭБУ или же проверить работу авто путем подмены на другой, заведомо исправный блок управления.

Жгут внутренней проводки

При выполнении капремонта некоторых моделей АКПП жгут меняется по умолчанию, потому что изношенный элемент способен вызывать огромное множество “недомоганий коробки”, в том числе ощутимые рывки.

Соленоиды

Выход из строя соленоидов или их естественный износ, пожалуй, одна из самых часто встречаемых причин образования пинков или рывков коробки-автомат. Зачастую причина в управляющем клапане давления масла, который подлежит замене для устранения симптомов.

Гидроблок

Образование рывков может происходить из-за поломки в гидроклапанной плите АКПП. Причиной этого становится износ колодцев (установочных поверхностей) или деформация гидроблока из-за перегрева коробки. Следствием этого становится снижение давления масла, которое провоцирует образование пинков или рывков.

Плата мехатрона

Если соленоиды АКПП вашего автомобиля управляются отдельным блоком управления (мехатроном), то при образовании рывков первым делом проанализируйте его состояние. Нередко именно его выход из строя становится причиной рывков.

Механика

Пинки или рывки могут образовываться вследствие износа механической части автоматической коробки передач. Неисправности ленточных тормозов, пакетов фрикционов и других элементов планетарных рядов становятся причиной образования целого букета симптомов поломки.

Проблема с радиатором

Система АКПП очень щепетильно относится к температурному режиму. Поэтому исправный радиатор и поддержка оптимальной температуры — жизненно важные показатели для стабильной работы коробки. Если же масло было перегрето, рывки не заставят себя долго ждать.

Очень важно соблюдать требуемый системой температурный режим и избегать критического перегрева. Рекомендуем своевременно проводить ремонт радиатора АКПП, иначе серьезных проблем с коробкой не избежать.

Проблемы с маслом

Эта проблема считается самой распространенной, о ней поговорим подробно. Трансмиссионная жидкость является важнейшим элементом в работе всей АКПП. Она — настоящее рабочее звено в коробке, так как у автомата нет жесткого сцепления с мотором и масло становится проводником гидротрансформатора, который отвечает за сцепление. Поэтому при образовании рывков или толчков первое, что сделает мастер — проверит масло. Любое отклонение в его количестве или качестве может стать причиной образования рывков.

Масло постоянно работает в условии высоких температур и под их воздействием со временем теряет свои ценные свойства. В результате оно становится не способно эффективно передавать крутящий момент от двигателя коробки к колесам, становясь или гуще, или значительно реже. Итог — образование рывков или пинков. Именно поэтому очень важно своевременно менять масло в АКПП. А как часто это нужно делать мы ранее подробно писали в этой статье. 

Вместе с маслом обязательно следует менять масляный фильтр, так как со временем он забивается и не пропускает масло в нужном количестве. Отсюда и проблемы с работой коробки, и толчки при переключении режимов АКПП.

Очень и очень важно соблюдать количество масла при его замене, а также использовать только ту трансмиссионную жидкость, которая подходит к конкретной коробке и рекомендована производителем. Бывают, что определенную марку масла, рекомендованную автопроизводителем, сложно или вовсе невозможно найти в Украине. В таком случае необходимо подобрать универсальное высококачественное масло, подходящее по составу к вашей АКПП. Использование неподходящего или низкокачественного масла приведет к серьезным поломкам, при которых рывки или пинки станут лишь малой проблемой.

Что делать, если коробка пинается?

В первую очередь, отправляйтесь на СТО. Своевременное выявление неполадки, симптомом которой стали рывки или пинки, поможет избежать дорогостоящего ремонта. Для начала нужно сделать диагностику. Диагностика включает:

• полный анализ трансмиссионной жидкости: количества, уровня вязкости, цвета, наличия мусора или грязи;
• проверка электронного блока управления на наличие ошибок. Если ошибки найдены, мастер их расшифровывает;
• измерение давления, определение уровня износа соленоидов;
• проверку блокировки ГДТ и других компонентов в период движения автомобиля.

Далее уже по результатам диагностики специалист скажет в чем причина рывков и предложит варианты ремонта.

Что делать если толчки при переключении АКПП появляются только на холодную?

Очень часто автовладельцы жалуются, что при холодной, непрогретой коробке чувствуются толчки. На самом деле это не всегда говорит о поломке в коробке-автомат. Чаще всего рывки образуются вследствие простых обстоятельств, которые быстро устраняются.

Причинами образования толчков на холодной АКПП становится:

• некачественная или старая АТФ;
• низкий уровень масла;
• недостаточный прогрев механизмов АКПП.

Решение в таких случаях элементарное. В первую очередь, прогреть АКПП. Не рекомендуется начинать движение на холодной коробке, так как масло густеет при низких температурах и не дает максимальную эффективность. Если проблема не решена и пинки остались, необходимо проверить масло и при необходимости долить его до рекомендованного уровня или заменить, если трансмиссионная жидкость в ненадлежащем состоянии. 

Что делать если пинается АКПП на горячую?

Если же пинки появляются только при горячей АКПП, необходима диагностика с выявлением причины. А их, как мы указали ранее, может быть великое множество. В первую очередь, причина может снова быть в масле. Если с маслом все в порядке, следующий шаг — проверка работы системы охлаждения. Далее — анализ всех компонентов коробки передач. Причина пинков на горячей коробке может заключаться в выходе из строя любого узла и найти ее сможет только опытный мастер после качественной диагностики.

Что делать если АКПП пинается только при торможении?

Иногда образуются толчки АКПП при нажатом тормозе. Зачастую это связано со сбоем в программном обеспечении узла.

Самостоятельно исправить проблему не удастся, этого и вовсе не стоит делать. Чтобы устранить проблему с ПО, необходима прошивка и сделать это своими руками очень опасно и требует опыта. Как показывает практика, нередко новые автоматы требуют обновления программного обеспечения. За счет этого можно не только устранить пинки, но и оптимизировать работу узла. Перед перепрошивкой должна проводиться полная компьютерная диагностика.

Что делать если толчки проявляются только при переключении режимов АКПП?

Может быть и такое, что коробка пинается только при переключении режимов. Чаще всего, это происходит из-за некачественного, грязного масла или его недостатка в системе. Если же толчки ощущаются только при переключении задней передачи, причинами могут стать:

• проблемы с контроллером — загрязнение контактов или повреждение разъема;
• езда на холодной коробке;
• проблемы с маслом.

Если прогревание коробки и замена масла не помогли, требуется диагностика АКПП для поиска поломки, которая дает рывки и пинки, как симптом.

Насколько опасны рывки АКПП?

Как видим, причин образования пинков и рывков очень много. Зачастую они становятся симптомом неполадки, которую в срочном порядке следует устранить. Однако бывают ситуации, когда пинки устраняются банальным прогревом АКПП.

В любом случае к каждой коробке и к каждой ситуации следует подходить индивидуально, так как имеет значение тип АКПП, вид используемого масла, частота эксплуатации автомобиля, его возраст и многое-многое другое.

Диагностика АКПП — главный и основной метод определения поломки, которая дала симптом в виде пинков или рывков. Далее должен выполняться ремонт или замена детали в зависимости от того, что вышло из строя.

Как бы там ни было, затягивать с такими симптомами не стоит. Сразу же обращайтесь к профессионалам, чтобы продлить срок эксплуатации АКПП своего автомобиля и не потратить при этом большие деньги на ремонт.

Автомобиль Toyota дёргается при переключении передач

Коробка переключения передач является одним из наиболее сложных и дорогостоящих агрегатов Toyota наряду с двигателем, поэтому рачительные автовладельцы стремятся обеспечить ей качественный уход и регулярное обслуживание. Они исключат дорогие ремонты и обеспечат безопасную езду. В противном случае может возникнуть ряд неполадок, одна из которых заключается в том, что автомобиль дёргается во время переключения передач.

Столкнувшись с подобным явлением, нужно обратиться за профессиональной диагностикой и установить причину сбоя, после чего — направить все усилия на её устранение. Заказать услуги данной направленности в Москве приглашает «Тойота таганка». Мы специализируемся на диагностике и обслуживании автомобилей этой марки и проводим их профессиональный ремонт по весьма умеренным ценам.

Причины, по которым автомобиль дёргается при переключении передач

Преимущества обращения в «Тойота таганка»:

• Оптимальное соотношение «цена-качество»;
• Возможность получить полноценную информацию о состоянии агрегата;
• Наличие собственного склада оригинальных запчастей;
• Аттестованные мастера и диагносты;
• Проведение работ в соответствии с рекомендациями производителя.

Коробка переключения передач является дорогостоящим агрегатом, замена которого стоит достаточно дорого. Резкие рывки во время езды негативно сказываются на её эксплуатационных характеристиках, а также на трансмиссии и моторной составляющей. Своевременная диагностика, техническое обслуживание и ремонтные мероприятия в нашем сервисе помогут автовладельцу узнать о состоянии КПП своей машины всё и исключат серьёзные поломки.

Заказывайте диагностику, обслуживание и ремонт коробки передач Toyota в «Тойота таганка»!

Коробка автомат при переключении передачи дергает машину

Распространенной проблемой являются толчки коробки автомат во время переключения передач. Для устранения указанной неисправности необходимо найти причину ее возникновения.

Пинается во время переключения

Жидкость АКПП

Трансмиссионные жидкости нагреваются медленнее моторного масла. Поэтому в холодную погоду не стоит давать большие нагрузки на непрогретую коробку автомат. При езде на холодном масле ощутимы толчки или рывки при переключении АКПП, связанно это с большими нагрузками, действующими на внутренние механизмы «умной» коробки. После прогрева автоматический агрегат перестает дергаться, начинает нормально работать.

Аналогичная ситуация возникает если не производить вовремя смену смазочного материала: машину начинает дергать во время переключения передач. Проверьте масло на наличие загрязнений, это достаточно просто — капните немного расходной смеси взятой со щупа коробки на белую салфетку. Присутствие мелких частичек пыли, металлической стружки, неприятный запах горелого — свидетельствуют о необходимости замены трансмиссионной жидкости. Ездить на загрязненном масле нельзя: коробка начинает издавать толчки, рывки при прогретом или холодном моторе — внутренние ее механизмы начнут изнашиваться, агрегат со временем выйдет из строя. Плюс, загустевший смазочный материал забивает фильтр, ведет к изменению давления в системе.

Проверьте уровень масла в АКПП, возможно перемены в ее работе связаны с недостатком смазочного материала. Устранить неполадок можно долив трансмиссионную смесь до необходимого предела.

Учитывайте: трансмиссионная смесь состоит из базы и присадок, которые со временем теряют свои изначальные свойства — жидкость «стареет» не обеспечивает необходимую смазку движущихся внутренних элементов коробки, перестает справляться с охлаждением агрегата.

Прошивка АКПП

Встречаются ситуации когда проблему можно легко и просто решить загрузкой обновленной прошивки АКПП. Процедура не долгая и не дорогая, лучше обратиться в сервис где это смогут сделать профессионалы. В некоторых случаях для одной и той же модели есть несколько вариантов прошивки, специалисты в автосервисе загрузят ту, которая обеспечит наиболее мягкую работу вашей коробки.

Так же рекомендуем посмотреть видео о возможных причинах возникновения толчков машины при переключении передач АКПП:

Вибрация при разгоне или включении задней скорости

Причинами толчков автоматической коробки при разгоне могут быть:

• износ внутренних механизмов АКПП;
• игнорирование владельцем правил эксплуатации агрегата;
• некачественное или несвоевременное обслуживание коробки автомат.

Рывки на холодную или горячую связаны с такими неполадками:

• низкий уровень смеси;
• некачественное трансмиссионное масло;
• поломка гидротрансформатора.

Указанные проблемы можно решить проверкой уровня и состояния трансмиссионной жидкости, при необходимости залейте новое масло. Если неполадки в работе агрегата не связаны с количеством и качеством расходного материала: обратитесь на СТО для проведения полной диагностики механизмов коробки.

Рывок при включении задней передачи может быть связан с такими поломками:

• нарушение в работе датчика АКПП;
• непрогретая машина.

Избавиться от толчков, создаваемых автоматической коробкой, позволят следующие действия:

• проверка датчика;
• прогрев автомобиля;
• полная диагностика системы.

В случае поломки возможно придется произвести ремонт отдельных узлов или поменять узел полностью.

Заключение

В статье указаны основные причины, из-за которых во время движения машина может дергаться, возникать толчок на горячую или холодную из-за автоматической коробки переключения передач. Еще одной возможной причиной есть способность электроники АКПП адаптироваться под стиль вождения транспортного средства. Если водитель постоянно лихачит, ездит на больших скоростях, то коробка автомат привыкает к резкой смене скоростей. Переход водителя на более спокойную манеру езды поможет перенастроить коробку автомат на более мягкую работу.

Появление толчков иногда вызвано использованием некачественного горючего. Применение сомнительного топлива нарушает работу мотора — это отражается на плавности хода машины и не связано с АКПП.

Почему ваша автоматическая коробка передач переключается неправильно

Если автоматическая коробка передач вашего автомобиля переключается неправильно, вы правы. Не нужно паниковать; это может быть простое решение. В конце концов, многие из этих проблем можно решить без полной перестройки трансмиссии вашего автомобиля. Когда вы начинаете замечать признаки неисправности трансмиссии , важно отвезти ваш автомобиль к своему доверенному автомобильному технику, чтобы он правильно диагностировал и отремонтировал проблему.

Не все механики будут заниматься проблемами трансмиссии, поэтому убедитесь, что ваша ремонтная мастерская занимается всеми видами ремонта, включая трансмиссию. Коробки передач — это сложные системы, которые поддерживают работу вашего автомобиля. Проблема с трансмиссией может оставить вас на обочине дороги, поэтому убедитесь, что ваша трансмиссия должным образом обслужена и принята на плановое техническое обслуживание .

Признаки отказа трансмиссии

Сегодня в автомобилях используются различные автоматические трансмиссии.В то время как многие автомобили продолжают использовать трансмиссии с планетарными передачами , есть автомобили с коробками передач CVT и с двойным сцеплением , которые имеют более высокую производительность и большую топливную экономичность. Любая из этих автоматических коробок передач может оставить вас в тупике, если произойдет сбой или сбой.

Иногда ваша трансмиссия выдает ранние предупреждающие признаки неисправности. Если вы заметили какой-либо из этих знаков, сядьте в свой автомобиль и проверьте его.Некоторые из ранних предупреждающих признаков отказа автоматической коробки передач включают низкий уровень жидкости , неустойчивое переключение передач , обесцвеченную трансмиссионную жидкость или странные шумы .

Особенности симптомов неисправности трансмиссии

Трансмиссионная жидкость вашего автомобиля со временем загрязняется, как и моторное масло . Трансмиссионная жидкость должна быть красного цвета, поэтому, если она другого цвета, это может быть признаком чрезмерного износа трансмиссии.Этот ускоренный износ может быть вызван выходом из строя подшипника или ленточного крепления или муфты , требующей замены. Если вы проверите трансмиссию и обнаружите темную жидкость, вам следует заменить жидкость и фильтр. Поговорите со своим автомехаником о более частой замене жидкости, чем рекомендуется в руководстве.

Гидравлический насос в вашей трансмиссии создает высокое давление, которое влияет на переключение передач. Если уровень жидкости низкий или грязный, этот шум может стать громче.Насос может стать громче, если он выходит из строя или есть засор, вызывающий более высокое давление, чем обычно. Если ваш автомобиль сильно переключается, дергается при переключении или переключается так, как обычно не переключается, это может быть признаком того, что какая-то деталь изнашивается или выходит из строя трансмиссия вашего автомобиля. В наши дни трансмиссии управляются компьютером, поэтому неисправный соленоид переключения передач или датчик могут быть виноваты.

Что вызывает беспорядочное переключение коробки передач?

Если ваш автомобиль переключается беспорядочно, вам необходимо доставить его в квалифицированную ремонтную мастерскую.Его необходимо будет сканировать с помощью инструмента, который может проверить уровни давления трансмиссии и работу соленоида . Давление в трубопроводе зависит от грязной трансмиссионной жидкости, низкого уровня жидкости, засорения линии или неисправного трансмиссионного насоса, что может привести к проскальзыванию трансмиссии. Неисправный датчик или соленоид могут вызвать проблемы с переключением передач, и это относительно легко исправить квалифицированным специалистом.

Изношенные детали трансмиссии могут вызвать беспорядочное переключение трансмиссии, но обычно изношенные детали приводят к чрезмерному увеличению оборотов или слабому переключению.Автомобильный техник внимательно изучит симптомы, которые испытывает ваш автомобиль, а затем диагностирует проблему. После определения проблемы они могут сказать вам, как можно решить вашу проблему с трансмиссией, и дать вам оценку для устранения проблем с трансмиссией.

Диагностика проблем с трансмиссией

Как только вы заметите беспорядочное переключение передач в вашей автоматической коробке передач

, вам следует связаться с вашей автомастерской и назначить встречу. German Motors and Imports предоставляет качественные автомобильные услуги в районе Сан-Диего с 1959 .Мы обслуживаем следующие сообщества: San Diego , La Jolla , Pacific Beach и Clairemont, CA .

Мы занимаемся полной диагностикой трансмиссии и полным ремонтом трансмиссии. Имея хорошую репутацию в области ремонта автомобилей, мы работаем со всеми немецкими автомобилями, включая трансмиссию. Запланируйте свое автомобильное обслуживание сегодня, позвонив по телефону (858) 488-7878. Позаботьтесь о неустойчивом переключении передач вашего автомобиля, пока проблема не усугубилась, и вам нужно было исправить больше повреждений.

Проблемы с автоматической коробкой передач ❤️ Переключение передач ❤️

Мы, водители и владельцы автомобилей, знаем четкую разницу между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач. Если вы когда-либо водили автомобиль с автоматической коробкой передач, то знаете, что между ними есть два больших отличия от механической коробки передач:

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

1. Педаль сцепления отсутствует на автомобиле с АКПП
2. Автомобили с автоматической коробкой передач не имеют переключения передач.Когда вы включаете трансмиссию, все остальное автоматически.

Автоматическая трансмиссия может быть как благословением, так и проклятием. Здесь мы исследуем различные аспекты проблем с автоматической коробкой передач, включая переключение передач. Мы также предложим несколько практических решений, которые помогут вам использовать автомобиль, с которым у вас возникли проблемы!

Какие предупреждающие знаки указывают на необходимость ремонта трансмиссии?

Когда дело доходит до замены трансмиссии, вы можете искать исправление, которое стоит вам немалых денег.На самом деле, ремонт трансмиссии идет рядом со стоимостью замены двигателя, поскольку замена трансмиссии может быть самым дорогостоящим ремонтом транспортного средства, который может произвести владелец. Вы можете выделить от 1800 до 3000 долларов на полную замену трансмиссии. Первоначальный ремонт трансмиссии или то, что многие называют восстановлением трансмиссии, может стоить еще дороже и в среднем составляет от 3500 до 4000 долларов. Цена будет зависеть от степени повреждения, а также от марки автомобиля, который необходимо отремонтировать.Как автовладелец, важно знать признаки того, что вам может потребоваться ремонт трансмиссии. Вот некоторые из этих знаков:

Автомобиль, который трясет

Нормально функционирующая трансмиссия обеспечит плавность и безмятежность езды на автомобиле. Автоматические трансмиссии, которые резко дергаются, трясутся или переключаются во время переключения передач, могут означать, что вам необходимо заменить или заменить трансмиссионную жидкость из-за ее низкого уровня.

Запахи гари

Запах очень горячей трансмиссионной жидкости имеет как едкий, так и специфический запах.Он пахнет не горящим маслом, а скорее запахом горящей резины. Горящая трансмиссионная жидкость указывает на наличие утечки и на горячие детали двигателя капает жидкость. Запах гари также может означать, что у вас есть грязная жидкость, которую необходимо заменить или даже слить и заменить, и необходима новая трансмиссионная жидкость. Для автомобиля с загрязненной и старой коробкой передач это очень вредно, и этого следует избегать. С таким же успехом можно никогда не менять масло — вот насколько опасна грязная трансмиссионная жидкость.

Когда автомобиль стоит на нейтрали, слышны шумы

Если вы считаете, что ваша трансмиссия требует внимания, переключите автомобиль на нейтраль и прислушайтесь к любым странным или необычным звукам. Если вы слышите тиканье, скрежет или даже нытье, то есть большая вероятность, что у вас не работает передача.

Ваш автомобиль не включает передачу

Трансмиссионная жидкость с низким содержанием жидкости не только опасна для езды, но и может помешать вашему автомобилю включить привод.Вы даже можете столкнуться с реверсом передач. Это не только указывает на протечку, но и на некоторые изношенные детали. Любое транспортное средство, которое не может легко переключиться на передачу, которую выбирает водитель, требует немедленного внимания квалифицированного механика.

Проскальзывающие шестерни

В то время как исправная трансмиссия удерживает ваш автомобиль на одной передаче, пока вы не решите ее изменить, пробуксовка является признаком неисправности. Когда шестерня «пробуксовывает», она может показывать 3500 оборотов в минуту или даже больше.Проскальзывание может даже проявляться через длительное время накатом. Вы также можете столкнуться с задержкой ускорения при нажатии на газ. Это также может быть проблемой, если на часть внутреннего сгорания двигателя передается недостаточная мощность. Для передачи, которая скользит, наступит время, когда вы увидите изношенные или даже сломанные ленты.

Утечка жидкости

Если вы испытываете утечку трансмиссионной жидкости, у вас может быть множество проблем.Первыми могут быть неплотные сковороды. Другой может включать болты, которые не затянуты должным образом. Также могут быть потрескавшиеся прокладки поддона, поврежденные преобразователи тока или даже разорванные и поврежденные трубопроводы для жидкости. Если вы думаете, что постоянная замена потерянной трансмиссионной жидкости — это ответ, подумайте еще раз. Ваша трансмиссия и двигатель не будут работать эффективно, если количество жидкости постоянно колеблется. Важно профессионально и квалифицированно устранить утечку, чтобы уровень жидкости оставался стабильным. Это определенно продлит срок службы вашего автомобиля.

Индикатор «Проверьте двигатель» загорится и останется на

То, что вы не слышите никаких шумов и не испытываете каких-либо проблем, не означает, что ваш автомобиль находится в рабочем состоянии. Вы смотрите на свою приборную панель и видите, что горит страшный индикатор «проверьте двигатель», и задаетесь вопросом, в чем проблема. Это может означать проблему с вашей передачей.

Когда горит свет, вы должны делать то, что он говорит: проверять!

Что вызывает задержку переключения в автоматической коробке передач?

Часто задержка переключения передач вызвана прилипанием клапанов к корпусу клапана.Это предотвращает сдвиги, которые должны произойти. В более новых автомобилях смены контролируются компьютером. И если это так, то проблема может заключаться в соленоидах переключения, которые используются для запуска этих переключений.

В этом случае эти компоненты трансмиссии должны быть заменены или отремонтированы дилером или опытным механиком. Если проблема связана с компьютером, механику придется перенастроить и перепрограммировать некоторые компоненты для устранения проблемы.Аккумуляторы АКПП, представляющие собой подпружиненные демпферы. Они установлены для того, чтобы переключение происходило как плавно, так и плавно.

Каковы симптомы неисправного соленоида коробки передач?

Для владельцев автомобилей, у которых проблемы с соленоидом трансмиссии, вы увидите доказательства этого различными способами, в том числе:

• Задержка переключения
• Вы не сможете переключиться на пониженную передачу, и вы услышите обороты двигателя, даже когда вы нажмете на тормоз автомобиля.
• Коробка передач застряла на нейтрали
• У вас резкие и резкие смены передач

Кроме того, стоимость замены соленоида трансмиссии может варьироваться в зависимости от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля. Как правило, ремонт одного неисправного соленоида трансмиссии может стоить от 250 до 300 долларов. На замену всего блока соленоидов вы можете рассчитывать потратить около 400 или 450 долларов.

Как мне поддерживать коробку передач в хорошем состоянии?

Как владелец автомобиля, вы обязаны поддерживать автомобиль в хорошем рабочем состоянии, включая поддержание трансмиссии автомобиля в хорошем рабочем состоянии.Вот несколько советов по этому поводу:

Обязательно регулярно проверяйте уровень трансмиссионной жидкости

Трансмиссионную жидкость следует регулярно проверять. Если вы не можете выполнить эту задачу, вам следует наладить хорошие отношения с механиком соседства, чтобы сделать это так, как он или она укажет. Он или она скажет вам, как часто следует менять жидкость.

Используйте подходящую трансмиссионную жидкость

При таком большом количестве жидкостей на рынке важно использовать правильную жидкость.Вы можете обнаружить, что некоторые жидкости могут быть более дорогими, но они, вероятно, обеспечат более существенную защиту трансмиссии, что в конечном итоге того стоит.

Старайтесь избегать чрезмерного нагрева трансмиссии

Подумайте об этом так: тепло — злейший враг вашей передачи. Согласно исследованиям, 90% отказов трансмиссии вызваны какой-либо формой тепла. Так что следите за тем, чтобы ваша машина была в хорошем состоянии, и не допускайте попадания тепла на трансмиссию.Сохранение тепла также увеличит срок службы вашего автомобиля.

Если утро холодное, дайте машине немного прогреться

Еще один способ сохранить хорошее состояние трансмиссии — дать машине немного нагреться перед поездкой холодным утром. Прогрев двигателя и трансмиссии в течение 1-2 минут — отличный способ сохранить трансмиссию вашего автомобиля.

При парковке на склоне используйте аварийный тормоз

Если вы используете аварийный тормоз, припарковавшись на склоне, вы уменьшите нагрузку на стояночную защелку (штифт), а также на рычажный механизм.

Готовы продать машину с неисправной трансмиссией?

Если вы готовы попрощаться со старым автомобилем с неисправной автоматической коробкой передач, самое время продать его Покупателю Cash Cars! Вы можете мгновенно получить предложение на этот старый автомобиль и узнать, сколько он стоит, даже с его плохой автоматической коробкой передач!

Cash Cars Buyer имеет более чем десятилетний опыт покупки старых автомобилей и предлагает продавцам старых автомобилей БЕСПЛАТНЫЙ способ продать старые автомобили! Просто введите данные о своем автомобиле с неисправной трансмиссией .Тогда просмотрите свое предложение. Любите то, что вы видите? Большой! Позвоните нам, и мы сделаем вам гарантированное предложение наличными в мгновение ока! Как только вы примете свое предложение, мы организуем БЕСПЛАТНЫЙ вывоз и вывоз! Вам никогда не придется платить нам за то, чтобы перевезти вашу машину! Итак, продайте свою машину лицензированному, застрахованному и застрахованному покупателю мусорной машины, который хочет эту машину с плохой автоматической коробкой передач. Прекратите вливать в нее деньги и продайте нам ! Позвольте Cash Cars Buyer помочь вам продать эту старую потрепанную машину с плохой коробкой передач, БЫСТРО!

Что делать, если дергается АКПП при включении трансмиссии? диагностика, эксплуатация и ремонт АКПП

С развитием автомобильной промышленности, помимо функциональных и внешних узлов, совершенствуются и меняются узлы и агрегаты автомобилей.Внедрение автоматической коробки передач позволило обеспечить комфортное вождение без необходимости постоянно выжимать сцепление и вручную переключать передачи, как в МКПП. Получив широкое распространение в Америке, автоматическая коробка передач стала популярной во всем мире. В настоящее время практически каждая машина выходит на рынок в полной комплектации, в которой есть автоматическая коробка передач. Устанавливается на автомобили с задним и передним приводом.

Сорта

Существует три основных типа автоматических коробок:

1) Классический гидравлический редуктор.В нем передаточное число изменяется за счет блокировки муфт планетарного ряда за счет давления масла.

2) Роботизированная АКПП. Переключение осуществляется блоком электронного управления. Выделить:

• Tiptronic — с ручным переключением передач.
• DSG — это сложная конструкция и проработанная схема работы, позволяющая переключать передачи, которые водитель не чувствует. Также возможен «спортивный режим» с быстрым увеличением крутящего момента.

3) Вариатор — изменение крутящего момента регулировкой диаметра ведущего и ведомого шкивов.

Каждый тип АКПП уникален и требует определенного ухода, обслуживания и ремонта.

Автоматическая проверка исправности

Каждый водитель должен знать, как проверить правильность работы АКПП. Исправная АКПП работает плавно и без посторонних звуков. Переключение передач не должно сопровождаться рывками, а ускорение автомобиля не должно опаздывать. Об этом свидетельствует правильная и точная работа всех узлов коробки передач.Основную роль играет состояние и свойства масла, так как это связано с переключением. Уровень смазки должен поддерживаться на нормальном уровне. Сама жидкость должна подходить по всем параметрам к конкретной коробке передач. Также не допускается изменение цвета и наличие большого количества продуктов износа.

Неисправности автоматики

Проблемы с автоматической коробкой передач, возникающие из-за ее неисправности, условно делят на неисправности, связанные с электронной, механической и гидравлической частями.Неправильная работа той или иной детали сопровождается рядом признаков, которые отличаются между собой и по-разному устраняются.

К неисправностям электронной части относятся выход из строя датчиков в коробке или потеря контакта между датчиком и электронным блоком управления. В результате машина работает некорректно, и на панели приборов загорается «галочка». Механические неисправности, такие как износ шестерен, валов и фрикционных элементов, сопровождаются рывками при переключении передач или включении скоростей, которые недопустимы в данном режиме работы.В случае неисправности гидравлики происходит некорректная работа узлов и механизмов гидромеханической трансмиссии.

Причины — засорение масляных каналов или поломка масляного насоса. Чаще всего неисправность возникает при дергании АКПП при включении передачи. Об этом будет сказано ниже.

Причины рывков при переключении передач

Причины, по которым дергается АКПП при включении коробки передач, напрямую связаны с вышеперечисленными неисправностями.Долговечность АКПП зависит от стиля езды водителя и масла, которое заливается в коробку.

Быстрый старт с места, стремительный разгон автомобиля и резкое включение передач недопустимы, в противном случае не создается необходимое давление масла. Механические и фрикционные элементы просто не успевают вовремя сработать, что увеличивает их износ. В результате дергается АКПП при переключении.

Теперь несколько слов о смазочных материалах.Масло в автомат следует заливать с большой осторожностью. Сюда залита трансмиссия с маркировкой ATF, которая по своим свойствам должна соответствовать коробке. Низкий уровень создает недостаточное давление, и АКПП дергается при включении передачи. Само масло нельзя смешивать с жидкостью другой марки. Он должен быть красным и не должен содержать большого количества продуктов износа. Это приводит к засорению каналов (снижению давления) и повышенному износу трущихся деталей (шестерен, валов и элементов трения).

Еще одна возможная причина — плохой прогрев масла в картере или неисправность самого двигателя. Мотор с коробкой тесно связан, и постоянные изменения крутящего момента отражаются в движении.

Ремонт ящика

На ремонт АКПП цена всегда будет значительной ввиду дороговизны запчастей, наличия спецтехники и сложности самой работы. Часто ценник доходит до 1 тысячи долларов. Устранить неисправность при дергании АКПП при включении трансмиссии без определенных знаний и инструментов практически невозможно.

Если есть опыт и свободное время, нужно снять коробку с двигателя, предварительно слить из нее масло. Это тоже непростой процесс, особенно на переднеприводной машине.

Что дальше?

Затем вынимается гидротрансформатор, откручивается задняя крышка картера, которая снимается ударами молотка по специальным выступам. Далее с задней стороны откручивается масляный насос, а спереди снимаются шестерни с валами и планетарной передачей.Гидравлический блок управления снимается с поддона. Все снятые детали разбираются и проверяются на предмет повреждений и износа. Поврежденные или сильно изношенные детали заменяют на аналогичные, проверяют их работу, а затем собирают всю конструкцию в обратном порядке.

Такой ремонт — достаточно ответственный и трудоемкий процесс. Поэтому при отсутствии опыта следует обращаться на СТО. В настоящее время цена на ремонт АКПП варьируется от 5 до 25 тысяч рублей.

Сервис и эксплуатация

Для нормальной и продолжительной работы автоматической коробки передач при обслуживании и эксплуатации необходимо придерживаться следующих правил:

• Первое — вовремя проводить ТО: постоянно следить за уровнем масла, менять его вместе с фильтром каждые 60 тысяч километров. Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, замену масла нужно проводить каждые 40 тысяч км.
• Перед тем, как завести машину, нужно выжать педаль тормоза, включить передачу и немного подождать (1-2 секунды), чтобы в коробке было создано необходимое давление масла и вовремя сработали сцепления.Затем, плавно отпуская педаль тормоза, начинайте движение. Во время движения нежелательно резко нажимать на педаль акселератора во избежание повышенного износа трущихся элементов.

Заключение

Подводя итог, можно сказать, что автоматическая коробка удобна и очень удобна в использовании. А если придерживаться всех вышеперечисленных правил эксплуатации, вовремя проводить техническое обслуживание, а в автомат заливать только качественное масло, то срок эксплуатации этой коробки передач будет долгим и не доставит водителю никаких трудностей.

Действительно ли ваша автоматическая коробка передач нуждается в замене? | Проблема трансмиссии

1. Пригоревшая трансмиссионная жидкость (темного цвета)
2. Мелкие металлические частицы на дне масляного поддона
3. Задержка выхода из парка. Более 1 секунды для включения заднего хода или движения
4. Не переключается на более высокие передачи или делает это неохотно
5. Коробка передач рывков или проскальзывает между сменами

Но прежде чем вы позволите кому-либо попытаться убедить вас заменить его, СДЕЛАЙТЕ сначала правильную диагностику! Вот несколько советов по диагностике и некоторые вещи, которые вы можете сделать для повышения производительности и продления срока службы:

№1 и 2 означают неисправность . Вы ничего не можете сделать, кроме как поменять жидкость, фильтровать и молиться. Запах сгоревшей жидкости указывает на высокий уровень износа сцепления и трения, что приводит к сильному тепловыделению. Наличие металлической пыли на дне поддона обычно означает чрезмерный износ шестерен или подшипников. Эти индикаторы не обязательно означают, что ваша передача не удастся на следующей неделе или даже в следующем месяце. Сохраняя чистоту жидкости и используя присадку для трансмиссии, вы можете продлить срок службы умирающей трансмиссии.Вам понадобится присадка с усилителем вязкости. Мне нравится бренд Lucas. Это может уменьшить некоторое проскальзывание сцепления и трение, тем самым уменьшив нагрев. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: : эту присадку следует использовать только в трансмиссиях с большим пробегом, показывающих истинные признаки пробуксовки. Вы также должны быть осторожнее с ней. По возможности избегайте быстрого ускорения, переключайтесь вручную, когда можете, и при трогании с места дайте трансмиссии полностью включиться, прежде чем нажимать на дроссельную заслонку.

№3 — хороший показатель общего пробега и износа. При остановке с работающим двигателем быстро переведите переключатель передач из положения парковки в положение заднего хода или движения. Отметьте, сколько времени нужно, чтобы вступить в бой. Вы почувствуете легкий лязг. Если он срабатывает сразу, это хороший знак, что у вас сильная передача. Если для включения требуется около 1 секунды, у вас нормальный износ трансмиссии с большим пробегом (более 150 000 миль). Не паникуйте. Осталась еще немного жизни. Если на срабатывание уходит 2 секунды и больше — ну износился.Это только индикатор. Решение проблемы потребует капитального ремонта.

№ 4 и 5 могут означать много вещей и не должны вызывать беспокойства, пока ВЫ не выполните детективную работу. Я не могу представить, сколько трансмиссий Mercedes было заменено за эти годы, которые действительно не нуждались в замене. Я сам был свидетелем множества примеров этого и живу только в одном очень маленьком уголке этой страны. Я помню один 300SDL, который клиент принес мне, чтобы узнать, сколько я буду взимать за замену его коробки передач.Он только что пришел из магазина, который сказал ему, что его передача была снята, и он выглядел так, будто хотел плакать. Как я много раз узнал, имея дело с проблемами такого типа — я сказал клиенту НЕ паниковать, пока мы не проверим его (помните — правильная диагностика важнее всего). Я начал с того, что вытащил щуп — посмотрел и почувствовал запах жидкости. Выглядело нормально. Когда я тестировал машину, коробка передач переключалась с резким рывком. Так сильно, что тебе чуть не сломала бы шею. Вернувшись в магазин, я нашел проблему менее чем за 5 минут.Стоимость детали может быть около 10 центов. Тест-драйв снова вел машину, и коробка передач переключилась идеально. Теперь вы можете представить, насколько счастлив был этот покупатель. Я сказал ему, что плата не будет, но он все равно подсунул мне 20 долларов. Как это по сравнению с 2000 долларов, которые магазин процитировал ему за восстановленную коробку передач! Читайте дальше, чтобы узнать, что я сделал …

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И УСТРАНЕНИЮ ПРОБЛЕМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ:

A. Сначала настройте двигатель: Это слишком часто упускается из виду владельцами, пытающимися решить проблемы с переключением передач! Поскольку положение дроссельной заслонки регулирует вакуум, подаваемый в модулятор, очевидно, что двигатель должен вырабатывать правильную мощность для выбранного положения дроссельной заслонки.Также должна быть плавная кривая мощности. Если у вашего дизеля слабое ускорение и слабая мощность, сначала исправьте это! Топливные форсунки играют здесь КЛЮЧЕВУЮ роль. На недавнем турбомоторе 300D, над которым я работал, вы не можете поверить в разницу в характеристиках переключения после установки недавно настроенных и сбалансированных форсунок Monark.

B. Думайте просто : Решая проблемы переключения передач, всегда начинайте с простых вещей. Многие автоматические дизельные двигатели используют вакуум для регулирования и управления переключением передач.В таком случае, естественно, вы всегда должны начинать с проверки вашей вакуумной системы. Начните с поиска ослабленных вакуумных соединений в моторном отсеке и вокруг него. Вы не можете поверить, сколько раз я обнаруживал ослабленные или неправильно подключенные вакуумные линии. Проверить герметичность всех резиновых шланговых соединений. Обратитесь к диаграмме вакуума вашего автомобиля для правильной прокладки шлангов.

C. Проверка выхода вакуума и утечек: Вам также понадобится вакуумметр для проверки выхода вакуума, а также для выявления утечек вакуума.На нашем веб-сайте представлены различные продукты, которые помогут вам в устранении неполадок и ремонте вашей вакуумной системы.

ПРИМЕЧАНИЕ. Итак, вы хотите попытаться угадать, в чем проблема с 300SDL? Правильно, это было неплотное соединение вакуума в модулятор передачи. Резиновый соединитель пропитался маслом и раздулся до такой степени, что он просто отвалился. Теперь мы поставляем маслостойкие и армированные вакуумные шланги, которые можно установить для предотвращения подобных проблем.

Д.Осмотрите и отремонтируйте клапаны переключения 3/2 в сборе. Дизельные модели : с 1980 по 1984 год имеют небольшие клапаны переключения вакуума, расположенные на крышке клапана. Эти клапаны управляют функциями системы рециркуляции отработавших газов, а также клапана переключения вакуумного управления (VCV). Я не думаю, что когда-либо видел узел клапана 3/2, который не нуждался бы в каком-либо ремонте. У большинства моделей есть черная крышка, которая защищает эту сборку. Вам нужно будет снять крышку, чтобы проверить на наличие повреждений и утечек. У большинства клапанов изношены рычаги, протекают уплотнения на входном валу, а также ослаблены или потрескавшиеся шланговые соединения.Перед тем, как приступить к дальнейшей отладке переключения передач, этот узел следует перестроить. Полные комплекты для капитального ремонта доступны здесь.

E. Замените вакуумный модулятор при передаче и установите давление модуляции. : Чтобы узнать больше о важности вашего вакуумного модулятора и о том, почему его следует заменять, щелкните по следующей ссылке. Правильное давление модуляции имеет решающее значение для своевременного и плавного переключения передач!

F. Настройте свою коробку передач для максимальной производительности переключения : Только после того, как все вышеперечисленное будет выполнено, вы сможете точно настроить схемы переключения передач для достижения оптимальных характеристик.Хотя большая часть описанного выше ремонта — это наука, я обнаружил, что настройка трансмиссии — это больше искусство, чем наука. См. Нижеприведенное руководство по настройке автоматической трансмиссии для достижения максимальной производительности.

Если ничего из вышеперечисленного не помогло, но вы все равно обнаружите, что трансмиссия не переключается или чрезмерно проскальзывает при переключении, начните искать замену. Не бойтесь использовать, если вы можете купить его у известного переработчика.

3 признака неисправности соленоида коробки передач

Если вы заметили, что ваш автомобиль ведет себя странно, когда вы пытаетесь переключить передачи, вы можете задаться вопросом, есть ли проблема с вашей механической коробкой передач.Частая причина проблем с механической коробкой передач — когда сцепление не работает должным образом. Обратите внимание на следующие признаки того, что сцепление выходит из строя и может вообще выйти из строя, если оно не заменено заменено

скоро.

1. Педаль сцепления нажимается слишком легко

Обычно, когда вы нажимаете педаль сцепления, вы должны испытывать некоторое сопротивление. Вы должны иметь возможность нажимать на педаль только примерно наполовину, прежде чем потребуется сильное давление для дальнейшего нажатия на педаль.

Однако, если передачи в сцеплении плохие, педаль будет легко нажиматься. Педаль ударится об пол без особого давления. Эта способность полностью нажимать на педаль с небольшим усилием является признаком износа зубьев шестерен. В сочетании с другими индикаторами неисправности сцепления слишком легкое нажатие педали — почти верный признак того, что вам нужна замена.

2. Педаль вибрирует при переключении передач

Еще один признак того, что сцепление вашего автомобиля вот-вот выключится, — это когда вы начинаете ощущать вибрацию педали.Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль для переключения передач, вы чувствуете, как педаль начинает вибрировать, потому что шестерни либо проскальзывают, либо изношены зубья.

Эта вибрация сцепления называется дребезжанием. Когда сцепление впервые начинает показывать этот знак, вы можете почувствовать лишь легкую вибрацию. Вы можете даже не замечать их и думать, что они являются частью нормального ощущения от автомобиля.

Однако, поскольку сцепление продолжает изнашиваться, педаль будет пульсировать каждый раз, когда вы нажимаете на педаль и вручную переключаете передачи.Вам также может быть труднее перемещать рычаг переключения передач всякий раз, когда вы пытаетесь переключить передачу.

Если сцепление не ремонтировать, со временем вы не сможете переключать рычаг переключения передач на определенные передачи. Поскольку сцепление получает больше повреждений, дребезжание может происходить, даже когда ваш автомобиль стоит на нейтрали.

3. Обороты двигателя повышаются после отпускания педали сцепления

Поскольку сцепление получает больше повреждений от использования после износа, сцепление начинает проскальзывать.Поскольку шестерни на зубьях сцепления больше не выровнены или изношены, сцепление может застрять при включении.

Когда происходит пробуксовка сцепления, двигатель продолжает набирать обороты после переключения передач и отпускания педали сцепления. В этом случае нажмите педаль, чтобы включить сцепление и поставить автомобиль на нейтраль.

Если вы не примете меры, чтобы повторно включить сцепление и не дать двигателю слишком сильно разогнаться, может произойти одно из двух. Во-первых, автомобиль может неожиданно покатиться вперед после полного включения передач.Если вы не будете крепко держать педаль тормоза, вы можете ударить другой автомобиль, человека или объект.

Во-вторых, если сцепление проскальзывает, а двигатель продолжает работать на высоких оборотах, вы рискуете взорвать двигатель. Ваш двигатель рассчитан только на то, чтобы одновременно выдерживать такой высокий крутящий момент. Если сцепление заедает и двигатель работает слишком сильно, не останавливаясь, ваши поршни, коллекторы и прокладки могут быть повреждены.

Если вы замечаете какой-либо из вышеперечисленных признаков всякий раз, когда пытаетесь переключить передачи, возможно, сцепление вашего автомобиля неисправно.Доставьте свой автомобиль в Американскую и зарубежную службу трансмиссии в Рино, штат Невада, где мы сможем осмотреть вашу механическую коробку передач. Если мы обнаружим проблему с вашим сцеплением, мы обсудим ваши варианты ремонта или замены неисправного сцепления и безопасно вернем вас в дорогу.

Неисправная трансмиссия Dodge Dart — TheLemonFirm.com Los Angeles

Сепер Дагигян

Владельцы Dodge Dart годами жаловались на проблемы с переключением передач, возникающие из-за неисправных компонентов трансмиссии их автомобилей.Например, водители жалуются, что их селекторы передач блокируются, они не могут переключаться между передачами и выключениями, их автомобили самопроизвольно переключаются на нейтраль, их трансмиссия издает странные скрежеты при переключении, их трансмиссия рывков при переключении или (в некоторых случаях ) коробка передач полностью умирает. К разочарованию многих потребителей, Dodge решает проблемы своих клиентов, часто устанавливая одни и те же дефектные детали обратно в автомобили, тем самым эффективно отбрасывая пресловутую банку.

Опытный адвокат CCA по лимонному праву защищал владельцев Dodge Dart и добился исключительно выгодных расчетов от FCA (материнская компания Dodge) для клиентов, которые пострадали из-за неудачных повторных ремонтов своих трансмиссий. Строгий лимонный закон Калифорнии, Закон Сонга-Беверли, предусматривает, что производители должны выкупать или заменять автомобили, если они не могут отремонтировать их после разумного количества попыток ремонта. Компания CCA отметила, что часто клиенты снова и снова берут свои автомобили FCA для ремонта проблем с трансмиссией, но безрезультатно.Дилеры FCA часто применяют «пластырь», который не позволяет исправить состояние, или отправляет клиента домой, потому что они не могут обнаружить проблему. К счастью для наших клиентов, наши юристы обладают юридической и технической проницательностью, чтобы быстро получить исключительно благоприятные результаты, когда производитель не может отремонтировать свои автомобили.

В апреле 2019 года FCA объявило об отзыве всех автоматических коробок передач Dart в США для решения проблем с тросом переключения передач.Dodge отозвал в общей сложности 298 439 автомобилей Dodge Darts 2013–2016 годов из-за дефектов троса переключения 6-ступенчатой ​​коробки передач. Согласно документам, поданным Dodge в NHTSA, «Втулка троса переключения передач на стороне трансмиссии троса переключателя может выйти из строя и отсоединиться от трансмиссии, что может привести к неспособности водителя фактически переключить трансмиссию, даже если водитель может переместите ручку переключения передач ». Dodge признает, что неисправность может быть опасной, заявляя: «Если трос переключателя отсоединяется от трансмиссии, автомобиль может не выполнять переключения, предусмотренные водителем… Кроме того, если дверь водителя открывается, когда трансмиссия не находится в положении ПАРКОВКА. , автомобиль не находится в состоянии ПАРКОВКИ и сообщения о приоткрытой двери будут отображаться на комбинации приборов и раздастся звуковой сигнал.Если эти предупреждения не будут приняты во внимание, может произойти непреднамеренное движение автомобиля и авария ».

Проблемы с трансмиссией часто являются самой неприятной из проблем автомобиля. Они расстраивают и опасны для водителей, и зачастую техническим специалистам их сложно отремонтировать, что приводит к циклу предоставления гарантии без ремонта. К счастью, юристы CCA являются экспертами в области лимонного права Калифорнии и могут применять строгие меры защиты потребителей нашего штата для решения проблем с транспортными средствами наших клиентов.Чтобы получить бесплатную консультацию со специалистом по лимонному праву, позвоните нам сегодня: (833) LEMON-FIRM.

Владельцы Ford Mustang подали коллективный иск из-за механической коробки передач

• Владельцы Ford Mustang подали коллективный иск, утверждая, что шестиступенчатая механическая коробка передач, использовавшаяся в автомобилях Mustang и Mustang GT 2011–2019 годов, неисправна.
• Он также утверждает, что Ford знал об этой проблеме с момента предварительного тестирования в 2010 году и что автопроизводитель выпустил несколько сервисных бюллетеней для дилерских центров о том, как решить эту проблему.
• Ранее в этом году Ford урегулировал с владельцами Focus и Fiesta давние проблемы с автоматической коробкой передач PowerShift.

Владельцы Ford Mustang и Mustang GT с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач MT82 и MT82-D4, поставленные Getrag, подали коллективный иск против автопроизводителя из-за проблем с этой коробкой передач. В костюме подробно описаны проблемы с трансмиссией и указано, что, «среди прочего, трансмиссия проскальзывает, рывки, сталкивается с шестернями и резко включается; имеет преждевременный внутренний износ, повышенное усилие переключения передач, неспособность управлять автомобилем и, в конечном итоге, терпит катастрофический отказ.«

В иске также отмечается, что замена трансмиссии не решает проблемы: «Ремонт или замена дефектных деталей не устраняет дефект трансмиссии, потому что покупатель остается с изначально дефектными деталями или получает другую дефектную деталь взамен».

В иске утверждается, что Ford знал о проблемах с трансмиссией еще «по крайней мере в 2010 году» во время предварительных испытаний, и утверждает, что Ford «активно скрывал дефект трансмиссии» и однажды «не смог раскрыть этот дефект потребителям» он знал о проблеме.В иске также отмечается, что автопроизводитель направил дилерским центрам семь специальных сервисных сообщений и бюллетеней технического обслуживания, касающихся проблем с переключением передач и других дефектов.

Иск ссылается на расследование NHTSA 2011 года, в ходе которого было обнаружено 364 жалобы на переключение передач во время вождения, особенно в холодную погоду. В то время Форд сказал, что компоненты сцепления были основной причиной, и предоставил замену деталей педали сцепления. Управление по расследованию дефектов NHTSA пришло к выводу: «Нет никаких признаков потери движущей силы или необоснованного риска для безопасности, связанного с предполагаемым дефектом в рассматриваемых транспортных средствах», и закрыло расследование.

Групповой иск требует возмещения ущерба в размере 5 миллионов долларов. Первоначально он был подан в Окружной суд США Центрального округа Калифорнии, но был перемещен в Восточный округ штата Мичиган.

Это не первая проблема Ford с трансмиссиями. Ранее в этом году автопроизводитель урегулировал судебный процесс по поводу автоматической коробки передач PowerShift с двойным сцеплением, которая использовалась в автомобилях Fiesta с 2011 по 2016 год и Focus с 2012 по 2016 год.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.

Share :

Leave a Reply Cancel Reply

Your email address will not be published.Required fields are marked *

Comment

Name*

Email*

Website