Коробка передач камаз с делителем схема переключения: Управление коробкой передач на автомобилях Камаз

Date: 31.05.2021

Author: admin

Содержание

Схема коробки КамАЗ | новости СпецМаш

В зависимости от того, какая установлена на КамАЗ коробка передач, схема переключения может быть самой разной. Из используемых сегодня КПП, самой простой можно считать 14-ю модель, предназначенную для установки на модели, не рассчитанные на буксировку прицепов и перевозку грузов свыше 10 тонн. Водителю автомобиля с такой коробкой доступен минимальный набор – пять скоростей при движении вперед и одна задняя передача.

На автомобилях, предназначенных для работы в составе автопоездов, ставится 15-я модель КП, к которой помимо основной коробки «прилагается» редуктор-делитель. Фактически, это та же, что и в предыдущем случае коробка КамАЗа, схема переключения которой предусматривает пять передних и одну заднюю передачу, но с одним существенным отличием. Используя делитель, можно на «привычных» местах включать скорости низшего тягового диапазона. В результате, у автомобиля «появляется» вдвое больше передач.

На машины с увеличенной грузоподъемностью устанавливают 152-ю модель КПП. Схема коробки передач КамАЗ этого типа по большей части повторяет предыдущую модель, но сам узел отличается конструктивным исполнением. Так в первичном вале делителя усилили шлицы и «нарастили» зубья синхронизаторов. Было убрано замковое устройство из соединения каретки синхронизатора «4-5» с вторичным валом. Изменили и градус зубьев муфт этой каретки и вала первичного. Увеличенный натяг позволил применить для соединения промежуточного вала с шестернями бесшпоночное крепление

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

И для 15-ой, и для 152-ой модели, предусматривает пневматический привод управления делителем. Здесь тоже произошла некоторая модернизация — у более нового варианта коробки модель этого управления стала более простой по конструкции за счет того, что из нее убрали два «лишних» воздухопровода и одну фиксирующую колодку.

Даже не учитывая то, какая именно схема КПП КамАЗ используется, к ним всем предъявляется одно общее требование – все комплектующие коробки и системы сцепления должны отвечать требованиям производителя. Запчасти от «СпецМаш» не только соответствуют стандартным требованиям, но и имеют повышенный (в сравнении со штатными) ресурс эксплуатации, что подтверждено сертификатами МАДИ. Целый ряд деталей рассчитан на пробег 100 тыс. км, так что обращение к нам гарантирует не только качественную работу коробок, но и их долговечность.

Вал первичный КПП

1     14.1701069     Прокладка

2     14.1701068     Крышка переднего подшипника промежуточного вала

3     14.1701042     Прокладка крышки первичного вала

4     6-205К     Подшипник

4     864709     Подшипник шариковый

5     14.1701340     Манжета в сборе

6     14.1701040     Крышка подшипника

7     14.1701230-01     Манжета с пружиной в сборе

8     14. 1701238-01     Манжета с пружиной в сборе

9     14.1701025     Вал первичный коробки передач в сборе

10     870512     Гайка специальная М52х2-Л-6Н

11     14.1701096     Кольцо маслонагнетающее

12     14.1701030     Вал первичный коробки передач

13     864711     Шарик-фиксатор БV7.938 мм

14     14.1701240     Крышка

Схема коробки КАМАЗ

1     14.1701051     Шестерня третьей передачи

2     14.1701048     Вал промежуточный коробки передач

3     870823     Шпонка сегментная 10х17х55

4     14.1701067     Кольцо В40 ГОСТ 13941-86

5     14.1701190-01     Подшипник роликовый

6     14.1701151     Синхронизатор 4-й и 5-й передач в сборе

7     14.1701114     Шайба упорная

8     14.1701115     Шестерня 4-й передачи

9     14.1701285     Ролик 5,5х15,8

10     14.1701143     Втулка промежуточная роликов шестерни четвертой передачи

11     14. 1701139     Втулка шестерни четвертой передачи

12     14.1701130     Шестерня третьей передачи в сборе

13     14.1701208     Подшипник роликовый

14     14.1701150     Синхронизатор второй и третьей передачи в сборе

15     14.1701145     Шпонка замковая упорной шайбы

16     14.1701146     Пружина замковой шпонки

17     14.1701105     Вал вторичный коробки передач

18     14.1701208     Подшипник роликовый

19     14.1701127     Шестерня второй передачи

20     14.1701122     Шайба упорная

21     14.1701112     Шестерня первой передачи

22     14.1701208     Подшипник роликовый

23     14.1701282     Втулка шестерни первой передачи

24     14.1701280     Муфта включения первой передачи заднего хода

25     14.1701140     Шестерня заднего хода

26     14.1701208     Подшипник роликовый

27     14.1701278     Втулка шестерни заднего хода

28     14. 1701055     Шестерня четвертой передачи

29     14.1701062     Втулка распорная зубчатых колес 4-й передачи и привода промежуточного вала

30     14.1701056     Шестерня привода промежуточного вала

31     14.1701063     Кольцо В65 ГОСТ 13942-68

32     14.1701066-01     Подшипник роликовый промежуточного вала передний

Коробка перемены передач ZF 8S 1350

1)
Ориентировочное значение (зависит от вида параметров
транспортного средства, а также от условий
эксплуатации).

2)
Здесь
следует также учитывать директивы ZF
для монтажа
ступенчатых коробок передач (1203 756 010).

3)
Подключение переключения вращающегося вала может хорошо
согласовываться с условиями монтажа в транспортном
средстве.

4) Необходимое давление воздуха =
6,2 до макс. 10 бар, при более высоких давлениях следует
предусмотреть
редукционный клапан (ZF № 0501 204
036).

3. 2 Механизм коробки передач

Коробка передач
ZF 8S 1350 состоит из основной коробки
передач с четырьмя передачами для движения вперед и одной передачи заднего
хода, а также планетарного ряда — демультипликатора (заднего делителя) на
две передачи

Комбинация основной коробки
передач и заднего делителя дает возможность переключения 8 передач по схеме
«Двойная Н».

Общий вид
коробки передач см.Рис. 181.

Рис. 181 Общий вид коробки
передач

Переключение
передач разделено на 5 рядом лежащих проходов. В проходах 3/4 и 5/6 находится по
одному нейтральному подпружиненному положению. Пневматическое переключение
заднего делителя осуществляется автоматически при переходе из прохода 3/4 в
проход 5/6 и наоборот

Блокировка
переключения

При переключении передачи,
особенно при быстром переходе из одной Н к другой Н, может случиться, что задний
делитель заходит не полностью и скользящая муфта остается в среднем
положении.

Блокировка «Интерлок»
представляет собой механическое устройство, которое предотвращает включение
передачи в 4-скоростном блоке пока задний делитель не включен
полностью.

1 Описание

1.1 Конструкция

Коробка передач
ZF-Ecosplit
состоит из
узла с 4 передачами и демультипликатора.

1.2
Исполнение

Узел с 4
передачами:

—
синхронизирован; включение задней скорости
осуществляется кулачковой муфтой;

—
механическое переключение вращающегося вала;

34
— Пневмоцилиндр; 35 — Клапан
переключения

—
переключение «двойная Н»

1.4
Дополнительные агрегаты

В зависимости от конструкции транспортного средства коробка передач может быть
оснащена следующими дополнительными агрегатами:

механизмом отбора мощности
ZF (N. .. PL),
зависимым от
режима работы, с встроенным запасным насосом рулевого управления или насосом
рулевого управления с двухконтурной системой усилителя привода; механизмами
отбора мощности ZF N1, N4 И N10, зависимыми от
сцепления.

2 Управление

Соблюдение
следующих указаний для управления поможет обеспечить более экономичный
режимы эксплуатации:

Ездите при среднем диапазоне частоты вращения.
Используйте максимально возможную высшую передачу.

Учитывайте
ситуацию на дороге, будьте дальновидны. Избегайте ненужных торможений и
ускорений.

2.1
Пуск
двигателя и трогание с места

Закрыть стояночную тормозную
систему (препятствует случайному движению
автомобиля).

—
Установить коробку передач в нейтральное положение.
Включить двигатель.

—
Установить передачу (преимущественно 1-ю передачу, для
того, чтобы не перегружать сцепление).

Ослабить стояночную тормозную
систему и мягко включить сцепление. Учитывайте также указания изготовителя
транспортного средства.

ОПАСНОСТЬ

При выходе из автомобиля с
работающим двигателем закройте стояночную тормозную систему. Это
препятствует случайному движению автомобиля.

2.2
Выключение сцепления

Всегда
полностью нажимайте педаль сцепления.

ОСТОРОЖНО

Переключение при не полностью
разъединенном сцеплении приводит к износу синхронизаторов коробки
передач.

2.3
Переключение коробки
передач

Коробка передач
ZF Ecosplit
является
синхронизированной коробкой передач. Синхронизация осуществляется
синхронизаторами колес. Благодаря этому можно быстрее и надежнее переключать
скорости:

—
Без
двойного нажатия сцепления при переключении на более высокие передачи, без
нажатия на педаль акселератора и двойного нажатия на сцепления при
переключении на более низкую передачу, даже на склоне и в трудных
ситуациях.

2.3.1 Схема
расположения передач Двойная Н

Схема переключения «двойная Н»
(Рис. 186) имеет на проходе 3/4 (медленная группа демультипликатора) и 5/6
(быстрая группа демультипликатора) подпружиненное нейтральное положение
(положение холостого хода).

Для выбора проходов 1 /2 или 7/8
необходимо перевести рычаг переключения передач в соответствующем направлении
против усилия пружины и при включении противодействовать усилию пружины.
Рычаг переключения передач переходит в соответствующе нейтральное
положение, если он отпускается в среднем положении прохода. Медленная группа
демультипликатора отделяется от быстрой более сильным противодействием
пружины («GP-Носкег»).

Проход заднего хода
предохраняется фиксатором-упором, и поэтому необходимо большее усилие для его
включения.

Различные усилия пружин
позволяют хорошую ориентацию в схеме переключения, т.е. более простое нахождение
проходов.

Рис. 186
Рычаг переключения передач со схемой переключения «двойная
Н»

2. 3.2
Переключение передач

ОСТОРОЖНО

Для более бережного отношения к
коробке передач всегда полностью нажимайте педаль
сцепления.

Для предотвращения повреждения
коробки передач и двигателя осуществляйте переключение на следующую более низкую
передачу лишь после достижения максимально допустимой скорости
предусмотренной передачи, достигнутой в результате
торможения.

Перемещайте рычаг переключения
быстро, без применения большого усилия. Это особенно важно при еще холодном
трансмиссионном масле. Рекомендуется осуществлять перемещение рычага
переключения передач открытой рукой, как показано на рис. 5.

— При включении передачи держите
рычаг переключения против усилия пружины до тех пор, пока не закончится
процесс синхронизации и не установится
передача.

Двойная
Н

При переходе из прохода 3/4 в
проход 5/6 и наоборот слегка ударьте ладонью по рычагу и быстро, без
большого усилия, переведите рычаг в положение желаемой передачи (Рис.
187).

УКАЗАНИЕ

При холодной коробке передач для
переключения передач необходимы большие усилия для переключения. Если при
обратном переходе из прохода 5/6 в проход 3/4 демультипликатор не
осуществляет переключения, то притормозите автомобиль и установите
соответствующую передачу при более низкой
скорости.

ОСТОРОЖНО

Недопустим переход между
проходами 5/6 и 3/4 или наоборот при скорости автомобиля более 30
км/час.

Переход от одного прохода к
другому вызывает синхронизацию демультипликатора, которая при скоростях
автомобиля более 30 км/час приводит к преждевременному
износу.

Задний
ход

ОСТОРОЖНО

Устанавливайте
задний ход лишь в том случае, если автомобиль
стоит.

Задний ход должен включаться или
выключаться лишь при нажатом сцеплении! Выключение сцепления должно
осуществляться лишь при скорости вращения, соответствующей холостому ходу
двигателя.

Включайте задний ход лишь после
остановки промежуточного вала. Не остановившийся промежуточном вал приводит
к скрежету при включении заднего хода.

УКАЗАНИЕ

Времена
выбега отличаются в зависимости от рабочего состояния и могут быть
сокращены за счет короткой синхронизации, предпочтительно 1-ой
передачи.

Включить или выключить механизм
отбора мощности. Скрежет при включении механизма отбора мощности недопустим. При
необходимости увеличить время ожидания перед включением или проверить сцепление
на полноту разъединения (смотрите раздел 3.4). Медленно отпустить
сцепление.

2.4
Переключение механизмов отбора
мощности
Механизмы отбора мощности, зависящие от сцепления
Работа
при стоящем и едущем
автомобиле
Вкючение/выключение

—
Механизм отбора мощности должен включаться или
выключаться лишь при нажатом сцеплении!

Выключение сцепления должно
осуществляться только, если двигатель работает на холостом
ходу

Включайте механизм отбора
мощности лишь после полной остановки промежуточного вала. Не остановившийся
промежуточный вал приводит к скрежету при включении механизма отбора
мощности.

УКАЗАНИЕ

Время выбега зависит от рабочего
состояния и может быть сокращено путем короткой асинхронизации, преимущественно
1-ой передачи. Включить или выключить механизм отбора мощности. Скрежет при
включении механизма отбора мощности недопустим.При необходимости увеличить время
ожидания перед включением или проверить сцепление на полноту разъединения
(см. раздел 3.4).

Медленно отпустить сцепление и
перейти на рабочую частоту вращения двигателя.

ОСТОРОЖНО

При работе механизма отбора
мощности смена передачи недопустима. При длительной остановке автомобиля
(например, на ночь) механизм отбора мощности всегда должен
выключаться.

Блокировка передач
(опция)

Блокировка
передач необходима, если:

автомобиль при подключенном
механизме отбора мощности не в коем случае не должен
перемещаться;

—
должно предотвращаться включение механизмов отбора
мощности во время езды.

2.5
Парковка

Переключите коробку передач на
медленную группу демультипликатора (1-4
передачи).

Закройте стояночную тормозную
систему. В качестве дополнительного предохранения при стоянке установите
передачу:

Если автомобиль
стоит на склоне по направлению вверх: передачу переднего
хода!

Если автомобиль
стоит на склоне по направлению вниз: передачу заднего
хода!

Нагруженные автомобили должны
дополнительно предохраняться противооткатными упорами для
колес.

2.6
Буксировка с целью пуска
двигателя

Запустить двигатель путем
буксировки при включении быстрой группы
демультипликатора.

ОСТОРОЖНО

Для предотвращения повреждения
коробки передач можно буксировать автомобиль для пуска двигателя лишь при
включении быстрой

группы
демультипликатора (5-8 передача).

Также нельзя
буксировать автомобиль с установленной задней
скоростью.

2. 7
Буксировка неисправного
автомобиля

Буксировка неисправного автомобиля возможна лишь при выполнении следующих
условий:

при встроенном запасном насосе
рулевого управления;

при включенной быстрой группе
демультипликатора, рычаг переключения передач в нейтральном положении; на
расстояние не более 100 км;

максимально допустимая скорость
буксировки должна определяться в зависимости от передачи осей и размера шин
согласно приведенной диаграмме (Рис. 188).

УКАЗАНИЕ

Обязательно соблюдайте указания
изготовителя автомобиля.

ОСТОРОЖНО

Если одно из вышеприведенных
условий не выполнено, то следует отсоединить фланец карданного вала на заднем
мосту или демонтировать съемные оси.

Если имеется подозрение
повреждений коробки передач, то тоже следует отсоединить фланец карданного вала
на заднем мосту или демонтировать съемные оси.

Рис.
188

Пример
считывания: ioci>~ 6, Кдин — 0,5
м

Скорость
буксировки из диаграммы: V_MaKc⁼ 25
км/час

УКАЗАНИЕ

Соблюдайте
местные предписания, касающиеся максимальной скорости
буксировки

2. 8
Управление автомобилем при
неисправности

Неисправности
при смене группы демультипликатора (например, при переходе из прохода 3/4 в
5/6 и наоборот) могут иметь следующие причины: повреждение труб в пневматической
системе,

Рис.
189

34
— Цилиндр
переключения для демультипликатора;

35
— Клапан
переключения для
демультипликатора

—
неисправен клапан переключения (35, Рис. 189) или
цилиндр переключения (34, Рис. 189) для демультипликатора (конденсат или
загрязнение).

УКАЗАНИЕ

—
Дальнейший путь возможен лишь в том случае, если
включена медленная группа демультипликатора (1-4
передачи).

Если быстрая группа
демультипликатора остается включенной, то следует буксировать
автомобиль.

2.9
Ввод
автомобиля в эксплуатацию при низких
температурах

Коробка передач заполняется
маслом согласно спецификации смазочных материалов ZF TE-ML 02. При температурах ниже -15 °С
следует проверить, подходит ли масло согласно спецификации смазочных материалов
TE-ML 02. При необходимости сменить
масло в коробке передач. Альтернативным вариантом является подогрев перед пуском
двигателя, это может осуществляться, например, теплым воздухом, температура
которого на коробке передач не должна превышать 130
°С.

ОПАСНОСТЬ При выходе из автомобиля с работающим двигателем
закройте стояноч

ную тормозную систему. Это
препятствует случайному укатыванию автомобиля.__________

УКАЗАНИЕ

—
Пуск двигателя и трогание с места смотрите раздел
2.1.

—
Обязательно соблюдайте предписания изготовителя
транспортного средства.

2.9.1 Парковка автомобиля при низких
температурах

При температурах ниже О °С при
парковке автомобиля следует обратить внимание на то, чтобы коробка передач была
включена на медленную группу демультипликатора (рычаг переключения передач в
положении 1-ой передачи скорости или в нейтральном положении прохода
3/4).

3 Техобслуживание

Регулярное
проведение работ по техобслуживанию повысит надежность работы коробки
передач, поэтому особенно важно соблюдение интервалов техобслуживания.

3.1 Трансмиссионное масло

3.1.1 Сорта
масла

УКАЗАНИЕ

Для
заполнения коробки передач допускаются лишь сорта масла, указанные в
действующей спецификации смазочных материалов ZF TE-ML 02.

Спецификация
смазочных материалов может быть запрошена во всех отделениях службы сервиса
ZF или через интернет
www.zf.com.

3.1.2 Заполняемое количество
масла

Решающим для
определения точного количества масла является правильное заполнение масла
(смотрите раздел 3.2.2). Заполняемое количество масла указано на фирменной
табличке (размещена сверху на коробке передач) или в таблице технических
характеристик (3.1 Техническая характеристика
стр.347).

Контроль уровня масла объясняется в разделе
3. 3.

Количество масла/ коробка передач	8S 1350OD
При первом заполнении	14 л
При смене масла	12 л

Заполняемые количества при стандартной конструкции (наклон 0° —
3°)

3.1.3 Интервалы смены масла

УКАЗАНИЕ
Для
обеспечения надежности работы коробки передач следует соблюдать интервалы
смены масла, указанные в спецификации!

3.2 Смена
масла

3.2.1 Слив
масла

ОСТОРОЖНО Предотвращайте попадание масла в землю, грунтовые
воды или канали-
зацию. Собирайте вытекающее масло в надлежащую емкость и
утилизируйте в соответ-
ствии с предписаниями по охране окружающей
среды._________________________________

УКАЗАНИЕ
Принципиально: проводите смену масла после длительной
поездки, пока трансмиссионное масло еще имеет рабочую температуру и
консистенцию.

ОПАСНОСТЬ Прикасание к коробке передач или к
трансмиссионному маслу может
привести к ожогам!________________________________________________________________

—
Вывинтите резьбовые пробки маслосливных отверстий на
коробке передач (Рис. 190, поз. 1 и 2) и слейте отработанное масло в подходящую
емкость.

Очистите
резьбовые пробки маслосливных отверстий (1), замените уплотнительное кольцо и
затяните с указанным крутящим моментом.

Очистите
резьбовую пробку Очистите резьбовую пробку маслосливного отверстия с магнитным
фильтром (2), замените уплотнительное кольцо и затяните с указанным крутящим
моментом.

3.2.2
Заполнение масла

—
Заполнить масло через отверстие для заполнения (Рис.
191).

—
Уровень заполнения масла является правильным, если он
достигает нижней кромки отверстия для заполнения или если масло уже
вытекает из отверстия для заполнения.

Рис. 191
Положение отверстия для заполнения масла и измерение переполнения

3.3 Контроль уровня
масла

Регулярно
проверяйте уровень масла в коробке передач:

Контроль уровня
масла должен проводиться, если автомобиль стоит
горизонтально.

Не проводите контроль уровня
масла непосредственно после поездки (неправильный результат измерения).
Проводите проверку после охлаждения трансмиссионного масла (

Вывинтить
резьбовую пробку отверстия для заполнения масла (раздел
3.2.2).

—
Если
уровень масла снизился ниже отверстия для заполнения масла, то необходимо
долить масло (раздел 3.2.2).

УКАЗАНИЕ
При каждой
проверке контролируйте ступенчатую коробку передач на
герметичность.

3.4
Контроль сцепления

Безукоризненное разъединение сцепления является гарантией для достижения
максимального срока службы синхронизаторов и их готовности к работе.

Это действительно и для переключения интегрированных механизмов отбора мощности,
зависящих от сцепления.

Безукоризненное
разъединение сцепления проверяется следующим
образом:

—
Разогретый до рабочей температуры двигатель включен на
холостой ход, нажать полностью на педаль
сцепления;

—
Затем через макс. 20 секунд медленно включить задний
ход.

Если при этом раздается
«скрежет» зубчатого зацепления механизма переключения передач (скрежет
кулачков муфты включения), то необходимо

обязательно отрегулировать или
проверить сцепление.

3.5
Удаление воздуха из коробки
передач

Трансмиссионное
масло нагревается при езде, в результате этого создается избыточное давление,
которое разгружается через воздушный клапан. Обращайте внимание на то, чтобы
обеспечивалась работоспособность воздушного клапана. Воздушный клапан (Рис. 192)
должен быть всегда чистым и не должен закрываться.

3.6
Техобслуживание пневматической системы

В каждой пневматической системе
образуется конденсат. Для того, чтобы конденсат, ржавчина и прочие загрязнения
из ресивера для сжатого воздуха не попадали в клапаны и цилиндры
переключения необходимо регулярное техобслуживание пневматической
системы.

Из ресиверов для сжатого воздуха
должен один раз в неделю, а зимой каждый день, сливаться
конденсат.

УКАЗАНИЕ Вместе с ресиверами для
сжатого воздуха необходим отвод конденсата из пневмо-очистителя с
водоотделителем, если он не работает автоматически. Учитывайте указания
изготовителя транспортного средства.

3.7
Фирменная
табличка

Фирменная
табличка содержит самые важные данные. Она находится сверху на коробке передач,
по направлению движения справа.

Следующие данные необходимо
указывать при запросах или ремонте:

1.Спецификационный номер коробки
передач

2.Тип коробки
передач

3. Серийный
номер коробки передач

Рис. 193 Фирменная табличка
(пример)

3.3 Синхронизация

На Рис. 194 представлена конструкция устройства
инерционного синхронизатора включения передач ZF. Благодаря использованию
устройства инерционной синхронизации, служащего для выравнивания частот
вращения, водитель может быстро, надежно и бесшумно переключать на более высокую
передачу без двойного нажатия сцепления, а также переключать на более низкую
передачу без нажатия на педаль акселератора даже при спуске и в сложных
дорожных ситуациях.

Благодаря облегчению
переключений в результате инерционной синхронизации водитель чаще
переключает передачи. Из-за этого улучшается стиль его езды, что в современной
дорожной ситуации приносит большую пользу.

Рис.
195

1 — блокирующие кольца
синхронизатора; 2-упор; 3 — муфта — блокирующие кольца; 4 — корпус
синхронизатора; 5 — скользящая муфтаНа Рис. 195 представлен принцип действия и разрез
устройства инерционного синхронизатора включения передач
ZF. Разрез и часть А представляют
устройство синхронизации в нейтральном положении. Если скользящая муфта
перемещается из нейтрального положения влево или вправо (пример на рисунке
показывает перемещение вправо), то соответствующее блокирующее кольцо
синхронизатора, благодаря прижимам, прижимается к фрикционному конусу
муфты. В результате имеющейся разницы частот вращения блокирующее кольцо
синхронизатора сразу же радиально поворачивается до упора, расположенного в
корпусе синхронизатора, и таким образом препятствует дальнейшему
перемещению скользящей муфты. Из-за сохраняющегося давления в скользящей муфте и
давления прижима в скосах зубьев включения направление вращения блокирующего
кольца синхронизатора изменяется в обратную сторону. Когда частоты вращения
выравниваются, и трения больше нет, скользящая муфта может войти в зубчатое
зацепление муфты. Таким образом, соответствующая передача
включена.

На Рис. 196 представлены
отдельные компоненты устройства инерционной синхронизации включения передач
ZF.

Форма и конструкция компонентов
может отличаться от тех, которые показаны на рисунке.

Рис. 196

1 — шестерня; 2
— муфта; 3 — блокирующее кольцо синхронизатора; 4 — корпус синхронизатора; 5 —
нажимная пружина; 6 — упор; 7 — скользящая
муфта

ПРОВЕРКА
ДЕТАЛЕЙ

Тщательно очищайте контактные
поверхности; остатки уплотнительной массы и уплотнений должны быть полностью
удалены.

Проверьте все
шестерни, прежде всего зубья и рабочие поверхности
подшипников.

Тщательно
проверьте ролики и вращающиеся кольца и в случае износа замените
их.

Все уплотнительные кольца,
уплотнительные шайбы и упорные кольца должны быть
заменены.

ПРОВЕРКА ПРЕДЕЛА
ИЗНОСА

Перед монтажом устройства
инерционной синхронизации проверьте блокирующие кольца синхронизатора и муфту на
износ.

Измерьте в двух противоположных
точках расстояние между муфтой и блокирующим кольцом синхронизатора с помощью
измерительного калибра.

Расстояние (2) (см.Рис.
197)между блокирующим кольцом синхронизатора и муфтой на вторичном валу должно
составлять не менее 0,80 мм, а для синхронизации планетарного ряда — 1,20
мм.

УКАЗАНИЕ

Если полученные значения ниже
значений, указанных в спецификации, то проверьте износ блокирующего кольца
синхронизатора и муфты и при необходимости замените соответствующую деталь
или весь узел.

Рис.
197

1 — измерительный калибр; 2 —
минимальное расстояние в противоположных точках для передач 1-4 -0,80 мм и для
планетарного ряда — 1,20 мм; 3 — блокирующее кольцо синхронизатора; 4 —
муфта

Управление делителем передач автомобиля КамАЗ-5320

Категория:

Автомобили Камаз Урал

Публикация:

Управление делителем передач автомобиля КамАЗ-5320

Читать далее:

Управление делителем передач автомобиля КамАЗ-5320

Необходимо умело сочетать передачи делителя с передачами коробки передач. Приобретение навыков правильного подбора передач коробки и делителя позволяет значительно снизить расход топлива, повысить среднюю скорость движения, создать для работы двигателя более экономичный режим, повысить срок службы сцепления, тормозов, карданной передачи и ведущих мостов.

Переключение передач в делителе осуществляется перемещением переключателя крана управления, установленного в головке рычага переключения передач.

Для переключения передач в делителе следует переключатель крана управления перевести в верхнее или нижнее положение, что соответствует высшей или низшей передаче. Педаль сцепления выжать до упора и держать до полного включения передачи в делителе (примерно 0,6…0,8 с). При выжиме педали сцепления до упора открывается клапан включения делителя и происходит автоматическое переключение делителя на выбранную передачу. После этого плавно отпустить педаль сцепления.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Переключатель крана управления можно переместить в положение выбранной передачи заранее. После этого в нужный момент достаточно выжать педаль сцепления до упора.

При трогании автомобиля с места передачи в делителе выбираются в зависимости от дорожных условий и загруженности автомобиля.

Для разгона автомобиля до скорости 10… 11 м/с (30…40 км/ч) (т. е. до третьей-четвертой передачи) достаточно переключить передачу в основной коробке, не переключая передачу в делителе. Для разгона с третьей или четвертой передачи целесообразно использовать обе передачи делителя. Для этого при разгоне в тяжелых дорожных условиях рекомендуется следующая последовательность переключения: 1Н—2Н-—ЗН—4Н—4В—5Н—5В, при разгоне автомобиля по дороге с твердым покрытием — IB—2В—ЗВ—4Н— -5Н-5В.

Если при разгоне необходимо одновременно переключать передачи в основной коробке и делителе, то следует перевести переключатель крана управления делителем в положение Н, выжать педаль сцепления до упора и включить следующую, более высокую передачу в коробке передач, затем плавно отпустить педаль сцепления.

Если автомобиль движется при включенной низшей передаче делителя, а дорожное сопротивление увеличилось и требуется одновременно переключить передачи в коробке передач и делителе, следует перевести переключатель крана управления делителя в положение В, выжать педаль сцепления до упора и включить следующую, более низкую передачу в коробке передач, затем плавно отпустить педаль сцепления.

Рекламные предложения:

Читать далее: Буксировка автомобилей КамАЗ

Категория: —
Автомобили Камаз Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Коробка передач КАМАЗа opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 31.07.2019 22:53:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 31.07.2019 22:53:00 [ID] => 508534220 [~ID] => 508534220 [NAME] => Коробка передач КАМАЗа [~NAME] => Коробка передач КАМАЗа [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Камазы имеют пятиступенчатую или десятиступенчатую коробку передач ручного типа. Не смотря на общую техническую схожесть, каждая модификация наделена своими определенными конструкционными особенностями. Механические КПП управляются нажатием на педаль сцепления и перемещением рычага в определенную позицию.

Для большегрузов существует своя система работы коробки передач, заключающаяся в наличии двух режимов — повышенного В или пониженного Н. Двухрежимная работа была сделана с целью уменьшить механическое воздействие на двигатель грузовика, когда он хорошенько загружен, в то же время не заставлять системы работать слишком активно и потреблять больше топлива, чем это необходимо, когда машина идет пустая.

Переключают скорости на Камазах сначала изменяя положение рычага с высшего уровня на нижний, затем выжимают акселератор, после чего рычаг устанавливают в новое нужное положение, переключая скорости по порядку, без перепрыгиваний.

Бывают коробки передач с автоматическим режимом переключения, однако встречаются такие модели редко, как правило, это новые реновированные модификации, более адаптированные к европейским стандартам. Например, АКПП устанавливают на ограниченное число тягачей модели 5320.

Строение коробки

Практически все КПП оснащены делителем, поэтому именно об их конструктивных особенностях пойдет речь. Коробка имеет следующие составные части.

Картер, содержащий ведомые, ведущие, промежуточные валы, укомплектованные шестернями.

Несколько видов подшипников.

Синхронизаторы для адаптивной работы между педалью, рычагом и самим узлом.

Шестерни заднего хода.

Верхняя крышка.

Ручка переключения передач в сборе с основным механизмом.

Почему считается, что КПП Камаза имеет десятиступенчатое переключение? Данный фактор связан с наличием делителя, который дает возможность использования десяти передач переднего хода, плюс две передачи заднего. Делитель существенно улучшает тягу мотора, облегчает водителю процесс переключения, снижает скорость переключения.

Некоторые модели, например 141-я, имеют выключатель фонаря заднего хода, который препятствует одновременному включению двух передач благодаря замку шарикового типа, а чтобы не включить случайно задний ход — пружинно-пальчиковый предохранитель. Такая коробка с делителем весит целых 320 килограмм. Она оснащена специальными манжетами, расположенными в крышке валов, предохраняющих от пыли и потери масла. За объемами масла нужно тщательно следить, потому что утечки приводят к серьезным поломкам. На момент первой заправки объем масла должен составлять девять литров, при последующих заменах — по восемь литров.

Способы переключения передач

От грамотного использования механизмов во многом зависит их срок службы. Если переключаться плавно, правильно, без толчков, рывков, следить за ходом работы узла, он прослужит гораздо дольше, чем если делать все наоборот — небрежно и неправильно. Чтобы правильно переключать передачи, необходимо понимать устройство КПП. Например, обычно движение чаще всего проходит на пониженной скорости (если движение по прямой дороге, неважно с грузом или без), при увеличении нагрузки скорость переключают на повышенную.

Перед началом движения включается пониженная скорость, каждая передача переключается только после полного отжатия педали сцепления. Изначально коленвал раскручивается, после чего скорости переключаются поэтапно, без перепрыгиваний. Менять передачу рекомендуется после достижения трех тысяч оборотов двигателя, данные отображаются на тахометре. Если соблюдать оборотность двигателя, можно значительно продлить жизнь КПП и уменьшить расход топлива.

Система переключения скоростей зависит от различных условий движения транспортного средства. Адаптивность в данном случае также благотворно влияет на работу коробки.

Например, при подъеме лучше переключиться на повышенную передачу, чтобы трансмиссия начала работать в усиленном режиме, ослабив влияние на двигатель. Важно при подъеме выжимать сцепление два раза, перед переключением с первой на вторую передачу. Для правильной работы каленвала периодически нужно «поддавать газку», помогая двигателю набирать нужные обороты. При правильном использовании оборотов мотора и коробки, Камаз преодолевает самые крутые подъемы. При подъеме число оборотов вала должно быть немного меньше, около двух тысяч, иначе двигатель может заглохнуть.

При продолжительном спуске некоторые водители иногда в целях экономии выключают двигатель, чего делать категорически нельзя. Когда мотор не работает, функция электроусилителя отключается, блокируя рулевую колонку.

Преодоление труднопроходимых участков, например, обледенелостей, предполагает максимальный запас скорости и хода. Можно использовать вспомогательное торможение мотором, блокируя срочным образом колеса прицепа. Тормозить двигателем можно только в крайних случаях, потому что такой тип остановки приводит к более быстрому износу двигателя, если им злоупотреблять. Включение пониженной скорости, напротив, будет являться правильным решением при данном типе торможения. Сокращается вращение коленвала, поэтому колеса постепенно тормозят.

Наличие делителя условно разделило КПП на типы пятиступенчатых, десятиступенчатых коробок (ZF). Последняя на некоторых модификациях Камазов имеет передачу класса «С», предназначенную для начала движения, либо маневрирования в тяжелых условиях. Наиболее распространенные модели с делителем 65115, 6520, 5490, 4310, 43118, 44108.

Основной особенностью езды на Камазе является легкий старт на пониженной скорости, плавный набор скорости. Даже если транспортное средство сильно загружено, стартует автомобиль плавноно с последовательным переключением с первой по пятую передачу, при чем первые четыре рекомендуется пройти на утяжеленном вторичном режиме «В», после чего переключиться на пятую «Н», затем снова перейти на «В».

Возникновение неисправностей

Как правило, неисправности с коробкой передач связаны в первую очередь с неправильной эксплуатацией. Редко попадаются изначально бракованные механизмы, разве что быстро выходят из строя дешевые китайские аналоги.

Чтобы механизм служил долго, необходимо вовремя проводить диагностику, выявлять возможные дефекты, устранять неисправности. Важным аспектом в работе КПП является уровень масла, который, как и уровень масла двигателя, всегда должен иметь определенную норму и порядок замены и ремонта.

Чтобы проверить уровень масла, нужно отвернуть пробку картера. При проверке указатель устанавливается максимально до упора. Чтобы слить масло, например, для замены, в пятиступенчатом варианте коробки используют два отверстия на крышке картера, на десятиступенчатой коробке — через два отверстия на крышке картера, одно на делителе, ведь десятиступенчатая КПП обязательно идет с делителем.

Перед заменой масла, коробка промывается простым моторным маслом. Магнитные пробки очищаются от частиц металла, а масло заливается до верхней отметки предельно допустимой нормы. После заливки, стоит дать отстояться маслу примерно пять минут, после чего уровень масла проверяют, если необходимо, доливают еще. Связано это с тем, что после заливки рабочая жидкость «расходится» по трубкам, патрубкам, заполняет собой рабочие механизмы. На это уходит, конечно, минимальное количество, но уровень повторно лучше перепроверить. Также следует помнить, что заливать в коробку масло необходимо только той марки и качества, которые указаны заводом-изготовителем для конкретной модели. Каждая новая модификация Камаза может иметь свои характеристики коробки передач, поэтому рабочие жидкости различных механизмов также отличаются. Различия будут наблюдаться также у автомобилей разного возраста. Например, уровень вязкости масла у новых и более старых транспортных средств будет совершенно разным.

Вовремя диагностированную неисправность всегда проще отремонтировать. Поэтому всегда стоит обращать внимание на первичные признаки.

Если коробка начинает «толкаться», «пинаться», первое, что должно прийти на ум водителю — это замена масла, масляного фильтра. Масло в коробке меняется гораздо реже, чем в двигателе, проходит примерно на три-четыре цикла больше. Однако именно поэтому многие долгое время пренебрегают заменой данных расходников.

При толчках второй вариант неисправности кроется уже «в мозгах» коробки, тут водитель визуально никак не сможет определить характер поломки. При первых признаках запинок при езде, следует как можно скорее обратиться к специалистам сервисного центра. Они подключат к коробке специальное компьютерное оборудование, которое считает всю информацию о текущей работе узла, выдаст коды ошибок, которые необходимо будет исправить.

Также свидетельствовать о проблемах «в мозгах» может запоздалая реакция на переключение скоростей. Механизм работы КПП и вала четко синхронизирован, поэтому сразу после переключения скорости должна изменяться частота вращения. Если изменения запаздывают, значит пришло время диагностики.

Помимо прочего, водитель может ощутить чисто механические проблемы внутри коробки, например, посторонние шумы, треск или хруст при переключении, либо испытывать сложность переключения.

Таким образом, часть проблем можно выявить самостоятельно, устранить также собственными силами, часть покажет только специальное оборудование. Даже подробные видео уроки не помогут самостоятельно справиться с проблемой в КПП, если она не лежит на поверхности в зоне доступа для водителя. Специализированные сервисные центры разбираются со всеми возможными кодами ошибок, прописанными заводом-изготовителем, имеют необходимое оборудование для устранения неисправностей. Благодаря отечественному производству, сервисных центров Камаз на территории нашей страны очень много.

Раздаточная коробка без делителя имеет меньший вес, ее ремонт обойдется немного дешевле десятиступенчатой модификации. Для замены коробки на Камазе потребуется помощь специалистов и специальное оборудование, например, лебедка для съема крупногабаритного механизма.

Даже не беря в расчет, какая именно модификация КПП установлена на данной модели Камаза, ко всем предъявляется одно требование — комплектующие коробки передач и сцепления по своему качеству должны полностью соответствовать требованиям производителя. Оригинальные комплектующие имеют повышенный ресурс эксплуатации, рассчитанный на пробег порядка ста тысяч километров.

Схема переключения передач представлена во всех книгах по эксплуатации транспортного средства, которые идут в комплекте с автомобилем. Если грузовик старый, а данные по книжке утеряны, любую информацию всегда можно уточнить у завода-изготовителя, либо на сервисном центре.

[~DETAIL_TEXT] =>

Строение коробки

Картер, содержащий ведомые, ведущие, промежуточные валы, укомплектованные шестернями.

Несколько видов подшипников.

Синхронизаторы для адаптивной работы между педалью, рычагом и самим узлом.

Шестерни заднего хода.

Верхняя крышка.

Ручка переключения передач в сборе с основным механизмом.

Способы переключения передач

Возникновение неисправностей

Если коробка начинает «толкаться», «пинаться», первое, что должно прийти на ум водителю — это замена масла, масляного фильтра. Масло в коробке меняется гораздо реже, чем в двигателе, проходит примерно на три-четыре цикла больше. Однако именно поэтому многие долгое время пренебрегают заменой данных расходников.

При толчках второй вариант неисправности кроется уже «в мозгах» коробки, тут водитель визуально никак не сможет определить характер поломки. При первых признаках запинок при езде, следует как можно скорее обратиться к специалистам сервисного центра. Они подключат к коробке специальное компьютерное оборудование, которое считает всю информацию о текущей работе узла, выдаст коды ошибок, которые необходимо будет исправить.

Также свидетельствовать о проблемах «в мозгах» может запоздалая реакция на переключение скоростей. Механизм работы КПП и вала четко синхронизирован, поэтому сразу после переключения скорости должна изменяться частота вращения. Если изменения запаздывают, значит пришло время диагностики.

Помимо прочего, водитель может ощутить чисто механические проблемы внутри коробки, например, посторонние шумы, треск или хруст при переключении, либо испытывать сложность переключения.

[FIELDS] => Array
(
[DATE_ACTIVE_FROM] => 31.07.2019 22:53:00
)

[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)

[SECTION] => Array
(
[PATH] => Array
(
)

)

[SECTION_URL] =>
[META_TAGS] => Array
(
[TITLE] => Коробка передач КАМАЗа
[ELEMENT_CHAIN] => Коробка передач КАМАЗа
[BROWSER_TITLE] => Ремонт коробки передач КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Коробка передач КАМАЗа
[KEYWORDS] => Коробка передач КАМАЗа
[DESCRIPTION] => Ремонт коробки передач КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Коробка передач КАМАЗа
)

[IMAGES] => Array
(
)

[FILES] => Array
(
)

[VIDEO] => Array
(
)

[LINKS] => Array
(
)

[BUTTON] => Array
(
[SHOW_BUTTON] =>
[BUTTON_ACTION] =>
[BUTTON_LINK] =>
[BUTTON_TARGET] =>
[BUTTON_JS_CLASS] =>
[BUTTON_TITLE] =>
)

)

КПП С ДЕЛИТЕЛЕМ НА КАМАЗЕ: УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИПЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Коробка переключения передач, установленная на автомобиль КамАЗ, является достаточно сложным устройством. Данный механизм обеспечивает удобство управления грузовиком. Однако водитель, даже при наличии теоретических знаний об устройстве и эксплуатации КПП КамАЗ с делителем, на практике может поначалу столкнуться с серьезными проблемами при попытках использования коробки передач для переключения скоростей автомобиля.

Содержание

Принципы устройства КПП КамАЗ
Схема работы коробки передач с делителем
Управление делителем

Принципы устройства КПП КамАЗ

Автомобили КамАЗ по большей части оснащаются двумя типами КПП: имеющими пять и десять ступеней, соответственно, это модели 14 и 15. Пятиступенчатые коробки передач чаще используются на машинах, используемых в качестве индивидуальных транспортных средств, тогда как 10-скоростные КПП являются более предпочтительными для грузовиков, входящих в состав автопоездов. Конструкция коробки передач с 10 ступенями включает в себя обычную пятиступенчатую КПП и редуктор-делитель. Этот делитель передач КамАЗ, используемый в совокупности с пятискоростной коробкой, позволяет автомобилю использовать 10 передних скоростей и 2 задние.

Со стартом производства грузовиков, технические характеристики которых предусматривали значительно большую грузоподъемность, специалисты Камского автомобильного завода разработали и новую модель КПП, обозначаемую как 152. Перечень основных отличий и доработок в этой коробке включает в себя:

усиленный синхронизатор делителя КПП КамАЗ;
усиление шлицов и удаление их крепежа;
новый способ крепления шестерен коробки передач;
увеличение высоты зубцов.

В обновленной версии операции управления и включения делителя выполняются пневматической системой. В процессе эксплуатации КПП КамАЗ очень важно, чтобы обслуживание, диагностика неисправности, ремонт, сборка и замена деталей осуществлялись высококвалифицированными специалистами, обладающими соответствующими знаниями и практическими навыками, а также необходимым оборудованием и инструментами.

Устройство пятиступенчатой коробки КамАЗ 152 предусматривает следующие компоненты и детали:

картер, в котором содержатся первичный, вторичный и промежуточный валы КамАЗ;
блок шестерен, отвечающих за включение заднего хода;
верхняя крышка КПП;
сборно-разборный механизм переключения скоростей;
делитель, установленный на передней части картера.

Коробка передач КамАЗ, оснащенная делительным редуктором, имеет целый ряд положительных качеств, включая сниженную частоту переключения скоростей, повышение тяги и упрощение управления автомобилем.

Схема работы коробки передач с делителем

Большая часть эксплуатируемых сегодня грузовиков КамАЗ оснащено пятиступенчатыми механическими коробками передач. Схема переключения скоростей в подобных КПП довольно привычна: водитель выжимает сцепление и смещает рычаг в требуемое положение. При этом важно понимать, что автомобили КамАЗ — это большегрузные грузовые автомашины, то есть регулировка положения рычага должна производиться строго поэтапно.

Привычными для трансмиссии грузовика с дизельным двигателем являются пониженный («Н») и повышенный («В») режимы работы. Разработка этих двух вариантов велась специально в целях минимизации нагрузки на мотор машины как с максимальным грузом, так и в порожнем состоянии. Многие модели автомобилей КамАЗ позволяют переключать эти режимы без использования рычага КПП. Водителю нужно просто поднять или опустить специальный переключатель делителя и буквально на секунду выжать сцепление. Регулировка режима происходит автоматически: опущенный переключатель активирует облегченный режим езды, поднятый — усиленный.

Разобраться с переключением режимов КПП на грузовиках КамАЗ относительно просто. Для переключения скоростей 1-5 используется соответствующий рычаг, расположенный правее сиденья водителя. Например, разгон грузовика предусматривает использование следующей схемы переключения скоростей: 1B-2B-3B-4Н-4B-5Н-5B. На забитой трассе или в сложных дорожных условиях применяют 1H-2H-ЗH-4H-4В-5H-5В.

Следует иметь в виду, что устройство КПП КамАЗ позволяет переключать скорости только с условием отключения сцепления. Для переключения с верхнего режима на нижний и наоборот нужно передвинуть переключатель в соответствующую позицию и только потом до упора и максимально резко выжать сцепление. Буквально через секунду надо отпустить педаль, чтобы включилась нужная главная передача.

В процессе эксплуатации автомобиля очень важно следить за тем, сколько масла в КПП КамАЗ, и по мере необходимости своевременно доливать смазку, предотвращая возможные проблемы и неполадки.

Управление делителем

КПП и делитель на КамАЗе предусматривают стандартный механический режим управление. Управление коробкой представляет собой механизм выбора передачи с тремя вилками, отвечающими за передаточные числа. Система управления делителем (сокращенно — МППД, механизм переключения передач делителя) предусматривает лишь одну вилку, смонтированную на собственном валу, выходящем из корпуса коробки и соединяемом с рычагом сзади. Для взаимодействия вилки с муфтой используется сухарь делителя, смонтированный в каретке синхронизатора.

МППД оснащен пневмомеханическим приводом, в котором скорости переключаются за счет усилия сжатого воздуха, получаемого от пневмосистемы автомобиля. Разборка позволяет выделить осмотреть основные компоненты и узлы:

Золотниковый краник управления делительным редуктором, смонтированный на опоре рычага переключения скоростей. Предусматривает две фиксированных позиции: прямая и понижающая передачи.

Редукционный клапан, отбирающий сжатый воздух из пневматической системы грузовика и стравливающий воздух в случае избыточного повышения давления. От данного клапана происходит подача воздуха на управляющий кран и клапан активации делителя, образуя два контура пневмосистемы управления делителем.

Клапан активации делительного редуктора, отвечающий за подачу сжатого воздуха на МППД при отключении сцепления, что позволяет включать и выключать понижающую передачу параллельно переключению скоростей основной КПП.

Непосредственно МППД, в его состав входит расположенный внутри цилиндра поршень, шток которого подключен к рычагу на валике вилки механизма. В случае поступления сжатого воздуха происходит смещение поршня в том или ином направлении, переключающее режим работы.

Воздухораспределительная трубка делителя, отвечающая за подачу сжатой воздушной массы в цилиндр МППД с определенной стороны поршня, что обеспечивает его смещение и включение нужной передачи делителя.

Для обеспечения надежной и бесперебойной эксплуатации важно своевременно проводить обслуживание и ремонт КПП КамАЗ с делителем. Необходимо регулярно осуществлять регулирование привода переключения передач, проверку размера зазора в клапане включения делителя, замену масла.

Коробка передач КамАЗ — Устройство и принцип переключения Топтехник.ру

Для автомобиля, механизм переключения передач — устройство, при отсутствии которого, эксплуатация немыслима. Если на легковом транспорте трансмиссия считается не простым агрегатом, то на тяжёлой технике из-за габаритов и веса, дела обстоят намного хуже. Поэтому коробка передач КамАЗ конструктивно сложное устройство, требующее навыков и умения при обращении и уходе.

Большинство зарубежных производителей устанавливают на тяжелой технике автоматическую трансмиссию. Создатели КамАЗ, с целью упростить конструкцию и повысить надёжность изделия, пошли по пути механического устройства. Схема коробки передач КамАЗ, увеличивает эффект использования транспортного средства. Простота и удобство, делают агрегат экономически выгодным.

КамАЗ-5320:

Устройство и работа коробки КамАЗ

Коробка передач автомобилей КамАЗ отличия в сравнении с коробками аналогичных грузовых автомобилей. Связано это с жесткими условиями эксплуатации транспортного средства, а так же с большим объёмом и весом перевозимого груза, соответственно с большими нагрузками.

Модификации коробок

От того, какие нагрузки испытывает и в каких условиях эксплуатируется транспортное средство, зависит тип устанавливаемой коробки:

КПП-14;
КПП-15;
КПП-16;
Коробка передач КамАЗ ZF.

Четырнадцатая трансмиссия представляет собой пяти ступенчатое устройство, в состав которого входит редуктор. Пятнадцатая модификация изделия с десятью ступенями, в отличие от КамАЗ-14, укомплектована делителем с двумя ступенями, дислокация устройства – передняя часть коробки.

Коробка передач КамАЗ-14:

Управляются трансмиссии механически, дистанционно, при помощи рычага качения, расположенного на силовой установке. Управление механическим редуктором происходит за счёт пневматики и механики, через селектор. Водитель непосредственно воздействует на кулису.

Шестнадцатая коробка, с восемью ступенями переключения, механического типа. Конструкция включает редуктор на четыре ступени и понижающую коробку, закреплённую позади конструкции.

На заглушку КПП устанавливается основа штока, переключающего ступени, сам рычаг выполнен в оригинальном конструкторском решении. Изделие содержит шток управляющий редуктором, рычаг, страховку, исключающую ошибочный запуск реверса и клапаны, управляемые пневматикой и переключающие механизм, повышающий крутящий момент.

Коробка передач КамАЗ – 15:

Коробка передач ZF на КамАЗ с девятью ступенями, снабжается вспомогательной понижающей передачей, в отличие от модели 16.

Коробка передач КамАЗ 5320 оснащена пятью ступенями. Поскольку техника эксплуатируется в жестких условиях, её оснащают большими передаточными числами для работы на низких оборотах. Переключение происходит поэтапно, трансмиссия легко подстраивается, под дорожные условия.

Коробка передач КамАЗ ZF:

Управление передачами на современных автомобилях различаются. Механизм с меньшим количеством передач, эксплуатируют на транспорте с меньшей грузоподъёмностью и габаритами. Модификации на 10 ступеней устанавливают на автопоезда. КамАЗ пользуется спросом в 40 странах, поскольку управляющие механизмы надёжны и долговечны.

Описание коробок передач

Конструктивно, десяти ступенчатая трансмиссия, это коробка с пятью ступенями и редуктором. Такая схема использует 10 передних передач и 2 задние передачи. Трансмиссия популярна, используется для установки на транспорт, перевозящий тяжелый груз. Механизм получил индекс 15.

Отличительные особенности коробки КамАЗ-15:

Используется в паре с усиленным синхронизатором делителя;
Модернизированы и усилены шлицы, крепления деталей убраны из коробки;
Модернизирована фиксация шестерёнок трансмиссии;
Увеличена высота зубьев.

Клапан включения понижающей передачи (делителя) КамАЗ-15:

Пневматическая система активирует и управляет делительным устройством трансмиссии КамАЗ. Работоспособность и долговечность агрегата напрямую зависит от правильности использования этого узла. По этой же причине, осмотр трансмиссии КамАЗ проводится на специализированных станциях.

Элементы трансмиссии КамАЗ:

Корпус коробки со встроенными валами: ведущий, ведомый, промежуточный;
Шестерёнчатый механизм активации реверса;
Верхний кожух;
Сборно-разборный механизм, переключающий ступени;
Силовой агрегат, расположенный в передней части корпуса.

Делитель коробки

Высокие и низкие режимы эксплуатации, особенность коробок КамАЗ. Такая специфика вызвана желанием снизить нагрузку на силовую установку. Характерно, что не имеет значение, загружена машина, или нет. Делитель, это редуктор, основанный на принципе механики и увеличивающий передаточные отношения. Работа механизма запускается при помощи переключателя на кулисе.

Конструкция включает:

Первичный вал делителя коробки КамАЗ-15:

Управляющий устройством вентиль. Деталь крепится к основе переключателя, использует режимы прямой и пониженной скорости.
Клапан, поддерживающий постоянство напора на выходе. Отбирает сжатый воздух, сбрасывает напор в системе при превышении установленных показателей. Передаёт воздух на управляющий вентиль и на клапан делительного устройства из воздушного узла. Благодаря манипуляциям, в управляющей двигателем системе одновременно два контура.
Клапан включения делителя. Подаёт воздушный напор на устройство при отключении муфты. Это запускает и отключает низкую передачу, параллельно переключению скоростей в трансмиссии.
Делительный механизм. В состав входит поршень, помещенный внутрь цилиндра. Рычаг поршня соединён со штоком, закреплённым на валике вилки узла. При попадании воздушного напора, поршень смещается, это изменяет рабочий режим коробки.
Патрубок распределения воздуха подаёт напор воздуха в цилиндр узла.

Технические параметры коробок передач КамАЗ

Трансмиссия автомобилей КамАЗ оснащена коробками, отличающимися между собой передаточными числами. По этой причине, автомобили применяют во многих сферах. Передаточные числа указаны в таблице ниже.

Модификация коробки		Передача/передаточные числа
Модификация коробки		1	2	3	4	5	6	7	8	9	Реверс
141		5,62	2,89	1,64	1,00	0,724	—	—	—	—	5,30
142		6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	—	—	—	—	6,02
144		7,82	4,03	2,5	1,53	1,00	—	—	—	—	7,38
152	Повышенная	7,82	4,03	2,5	1,53	1,00	—	—	—	—	7,38
152	Пониженная	6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	—	—	—	—	6,02
154	Повышенная	7,82	4,03	2,5	1,53	1,00	—	—	—	—	7,38
154	Пониженная	6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	—	—	—	—	6,02

161		8,39	5,50	3,93	2,87	2,12	1,40	1,00	0,73	—	11,01

ZF-9S109		10.24	6.576	4.78	3.531	2.61	1.86	1.35	1.0	0.74	9.44
ZF-6S1000		6.75	3.60	2.12	1.39	1.00	0.78	—	—	—	6.06
ZF-16S151	Повышенная	13.80	9.59	6.81	4.58	3.021	2.09	1.49	1.00	—	13.17
ZF-16S151	Пониженная	11.55	8.02	5.70	3.84	2.52	1.75	1.24	0.84	—	11.03
ZF-9S1310		9.48	6.58	4.68	3.48	2.62	1.89	1.35	1.00	0.75	8.97

Помимо передаточных чисел, характеристики модификаций коробок отличаются конструктивно. Так, одни модели укомплектовываются деталями и компонентами, отсутствующими у других модификаций. Трансмиссии ZF собираются на Российском заводе, совместно с немецкими партнёрами, предприятие ZF-КАМА в Набережных Челнах.

Переключение скоростей

Коробка передач, используемая на КамАЗе, не такая, как классическая, схема переключения предполагает наличие навыка. Нюанс переключения агрегата, поэтапный переход со ступени на ступень.

Вилка переключения делителя КамАЗ-15:

Старт

Начало движения начинают с низшей ступени. Смена скорости выполняется только при выжатом сцеплении, несколькими этапами. Закономерность связана с повышением и понижением передач, что делает возможным использовать автомобиль на разном покрытии и рельефе.

Удачной схемой считается переключение 1В-2В-3В при наборе скорости, 4H-4B-5H при дальнейшей езде. Стартуя, обороты вала доводят до 7000 мин-1, второй передачей пользуются после 3000 мин-1. От чёткого соблюдения режима на транспорте КамАЗ 65115 и др., зависит правильная работа коробки передач и её долговечность. Правильные режимы снижают расход горючего, делает езду экономичной, продлевает срок службы силовой установки.

Коробка передач КамАЗ 4310 схема переключения:

Особенности переключения

Если автомобиль КамАЗ едет с горы, используют высшую передачу. Переход с 1-ой на 2-ю скорость происходит путём двух нажатий на ножной рычаг муфты. Манёвр сопровождается добавлением газа с целью сгладить обороты коленчатого вала. Если машина едет вверх, обороты вала должны соответствовать 2000 мин-1 и выше. Не соблюдение этого совета приведёт к перегреву, а так же к остановке и выходу из строя мотора.

Трансмиссия КамАЗ отличается качеством, надёжностью и курсовой устойчивостью при эксплуатации. Деление коробки на два режима, использовано для легкости движения двигателя при различной загруженности транспорта. При старте на груженом транспорте, применяют повышенную скорость, доводя вращение вала до 2600 мин-1.

Переключение передач на КамАЗ (ZF):

Уход за коробкой КамАЗ

Устройство нуждается в регулировке и настройке, иначе таких сбоев, как затруднительное переключение, выбивание передач — не избежать. К важным манипуляциям относят: настройка механизма переключения, настройка люфта штока, настройка промежутка в клапане включения делителя и др.

Проверка уровня масла в картере коробки КамАЗ:

Частью ухода считается смена смазки. Процедура проводится раз в год, пробег не превышает 90000км. При работе машины в тяжёлых условиях, смазку сливают каждые 45000км. или 1000 часов работы (в зависимости от установленного регламента и модификации коробки).

Проверка жидкости в трансмиссии 14-й и 15-й серии проводится с помощью меток на крышке горловины. В 16-й серии и ZF для проверки используют контрольное отверстие.

К частым поломкам относят: затруднительное включение, износ деталей, неисправность задней передачи, самопроизвольное выключение и др. Проблемы решаются, регулировкой механизма, в случае серьёзных вопросов, обращаются к специалисту.

Коробка передач КПП-15 на КамАЗ 5320 5410 5511. Цена. Описание. Доставка.

Описание и особенности:

Основное отличие от КПП 15 от 14 серии в наличии делителя. КПП 15 – десятиступенчатая коробка передач.
Каждая скорость может быть как повышенной, так и пониженной (прямой). Данная трансмиссия совместима с более
современными трансмиссиями 152ой версии.

Этот агрегатный узел устанавливался на КАМАЗ 5511, 5410 или 55102.
Иногда этот элемент трансмиссии можно встретить под названием КПП КАМАЗ 740.
потому что КПП-15 в большинстве случаев устанавливалась в паре с серийным двигателем 740 модели.
Такое сочетание оказалось крайне надежным и неприхотливым, и получило широкую популярность.

На КПП КАМАЗ 5320 с делителем устанавливается специальный шариковый замок. Данный механизм предотвращает
одновременное
включение нескольких скоростей. Непосредственно на заднюю скорость устанавливается схожий по назначению механизм,
выполненный по принципу пружинного предохранителя.

Для безударного переключения между высшими скоростями (3,4, 5) используют пару инерционных пальчиковых
синхронизаторов.
Благодаря которым осуществляется плавное переключение между скоростями.

Схема переключения коробки передач КАМАЗ 15ой модели не отличается от 152ой, несмотря на то, что во втором
случае немного упрощена конструкция делителя.

Передаточные числа

первая передача	низшая	7,82
первая передача	высшая	6,38*
вторая передача	низшая	4,03
вторая передача	высшая	3,29*
третья передача	низшая	2,50
третья передача	высшая	2.04*
четвертая передача	низшая	1,53
четвертая передача	высшая	1,25*
пятая передача	низшая	1,0
пятая передача	высшая	0,815
задний ход	низшая	7,38
задний ход	высшая	6,02*

Характеристики КПП-15

Подшипники валов	В опорах первичного вала делителя применяются шариковые подшипники, у промежуточного вала делителя передняя опора — шариковый подшипник, а задняя опора — роликовый без внутреннего кольца. В опорах первичного вала КП применяются спереди роликовый подшипник без колец, сзади — шариковый подшипник. Для вторичного вала КП применяются передний роликовый и задний шариковый подшипники. Промежуточный вал КП опирается спереди на роликовый подшипник, сзади — на роликовый двухрядный сферический подшипник.
Подшипники шестерен	Роликовые двухрядные с сепараторами без колец, подшипник шестерни четвертой передачи без сепаратора.
Синхронизаторы	Инерционного типа, пальчиковые с латунными конусными кольцами.
Шестерни	С косыми зубьями, кроме первой передачи и передачи заднего хода, постоянного зацепления.
Система смазывания	Комбинированная. Все детали смазывается разбрызгиванием, подшипники шестерен коробки передач и делителя имеют, кроме того, дополнительную подпитку от маслонагнетающего устройства.
Отбор мощности	От основной коробки передач с двух сторон через люки по ГОСТ 12323-66; с правой стороны — от зубчатого венца блока шестерен заднего хода; с левой — от зубчатого венца шестерени заднего хода промежуточного вала; возможна установка КОМ вместо верхней крышки КП.
Управление коробкой передач	Механическое, с дистанционным приводом для основной коробки и пневматическое преселекторное для делителя.
Спидометр	Привод спидометра двухступенчатый, состоит из постоянной червячной пары и сменной пары цилиндрических прямозубых шестерен.

КПП КАМАЗ 15 модель состоит из множества компонентов: картер, первичный и вторичный валы, подшипники валов, шестерен,
зубчатые шестерни, механизм управления, делитель, ролики, муфты, регулировочные болты и прочее.

Агрегаты имеют сертификаты соответствия и все необходимые документы. Продажа КПП и
коробок передач на КамАЗ – наше приоритетное направлений, поэтому мы закупаем агрегаты у производителя по оптовым
ценам, потому можем позволить продавать по стоимости ниже средней на рынке.

Почему лучше купить у нас :

	Мы предоставляем гарантию на все реализованные агрегаты. Наши менеджеры помогут Вам определиться с нужной модификацией.
	Никакой 100% предоплаты. Оплата после осмотра товара.
	Доступные цены и высокое качество товара. Cкидки постоянным клиентам.
	Быстрая доставка покупки в нужный город. Доставка в отдельные города осуществляется бесплатно.

Чтобы купить необходимо:

	Позвонить по телефону (8552) 78-35-00 при это Вам следует уточнить: — модель автомобиля и его год выпуска — модель агрегата , класс экологии Евро, мощность.
	Прислать реквизиты на электронную почту [email protected].
	Продажа оформляется подписанием договора купли-продажи. Вносится предоплата.
	Доставка осуществляется транспортными перевозчиками, либо нашими силами. Перед оплатой Вы сможете осмотреть и проверить агрегат на пункте доставки После осмотра, вы производите оплату и получаете товар.

Запросить предложение

(PDF) Многоступенчатые механические трансмиссии с автоматическим управлением для современных грузовых автомобилей и автобусов

Александр Блохин, Аркадий Недялков, Лев Барахтанов, Александр Тараторкин, Абрам Кропп DOI 10.1515 / ama-2017-0040

Многоступенчатые механические трансмиссии с автоматическим управлением для современных грузовых автомобилей и автобусы

266

6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. В статье анализируются основные тенденции развития механических ступенчатых коробок передач

, на основе которых мы

разработали усовершенствованную стандартную серию механических коробок передач

с автоматизированным управлением ..

2. Представлены характеристики усовершенствованных механических коробок передач

из разработанной стандартной серии для легковых, дорожных поездов

и тяжелых грузовиков с двигателями мощностью от 75 до 750

кВт (от 100 до 1000 л.с.) в диапазоне крутящего момента от 360 до 3500

Нм.

3. Рассмотрены основные конструктивные особенности унифицированных технических многоступенчатых редукторов

на основе передовых технологических решений

.Выяснилось, что с учетом количества

шестерен синхронизированных ступеней, передаваемого максимального крутящего момента, мощности

, диапазона, плотности, количества передаточных чисел и массы —

размерных параметров, коробки передач стандартной серии

занимают место. с лучшими мировыми аналогами.

4. Приведена принципиальная схема автоматического или

командного управления разработанной многоступенчатой ручной трансмиссии

с микропроцессорным управлением.

5. Представлены результаты экспериментальных исследований на специализированном стенде

, а также сравнение теоретических и экспериментальных данных

. Расхождение между данными макс.

10-25%.

6. В целом наблюдается высокое качественное и количественное совпадение

результатов дорожных испытаний с результатами

лабораторных испытаний, проведенных на специальном стенде, и результатами

теоретических исследований.При температуре окружающей среды выше 0С

разница составляет не более 5 … 10%, при более низких температурах от

от -15С до -20С разница увеличивается до 35%.

ССЫЛКИ

1. Али А.И., Цинь Д., Аттиа Н.А. (2004), Обзор хода разработки

управления автоматическими механическими коробками передач, Журнал Чунцина

Университет

— английское издание, 3 (2), 38-42 .

2. Блохин А. (2016), Роботизированная система управления многоступенчатой механической трансмиссией

с фрикционной муфтой, Научно-практический журнал

наук, 11 (12), 1553-1558.

3. Блохин А., Барахтанов Л., Фадеев Е., Денисенко Е. (2017)

Исследование роботизированных механических трансмиссий для вездеходов,

Инженерный и прикладной журнал АРПН, 12 (1), 20-32.

4. Блохин А., Барахтанов Л., Кошурина А., Тараторкин А.,

Любичев П. (2015), Исследование фрикционной муфты автоматики

Контроль характеристик на стенде, Материалы Международной конференции 2015

Конференция по электротехнике, электронике и мехатронике,

AER — Достижения в инженерных исследованиях, 34, 142-146.

5. Кролла Д. [ред.] (2009), Автомобильная инженерия: трансмиссия, шасси

Система

и кузов автомобиля, Баттерворт-Хайнеманн.

6. Иварссон М., Слунд Дж., Нильсен Л. (2010), Влияние переключения передач AMT —

на контроль оптимального прогнозирования топлива, Технический документ SAE

2010-01-0370.

7. Цзян М., Чжоу Дж., Чен В., Чжан Ю., Чен Л. (2011), Моделирование

и моделирование AMT с помощью MWorks, Материалы 8-й Международной конференции по моделям

, 829-839 .

8. Джуннаркар Н.Р., Райбхоле В.Н. (2017), Разработка

Synchronizer Operation для интеграции в стратегию управления AMT,

IOSR Journal of Mechanical and Civil Engineering, 6-я Национальная конференция

RDME, 5, 40-45.

9. Карпухин К.Е., Козлов А.В., Бахмутов С.В., Теренченко А.С.

(2015), Комплексный анализ жизненного цикла различных видов энергии

Накопители для электрических или гибридных транспортных средств, ICAT 2015 Материалы международной конференции

по автомобильным технологиям для Вьетнама, 7–14.

10. Куроива Х., Одзаки Н., Окада Т., Ямасаки М. (2004), Next-

Экономичная автоматизированная механическая коробка передач поколения

, Hitachi

Review, 53 (4), 205–209.

11. Лангьорд Х. (2011), Нелинейный наблюдатель и конструкция управления для привода с электропневматической муфтой

, Норвежский университет науки

и технологий (NTNU).

12. Ляо Ю., Квейл А. (2011), Эксперимент и моделирование тактического грузовика средней мощности

для повышения экономии топлива, Энергетика, 4, 276-293.

13. Ловас Л., Плей Д., Мариалигети Дж., Ригал Дж. Ф. (2006), Mechanical

Моделирование поведения

для усовершенствования синхронизирующего механизма,

Труды Института инженеров-механиков, Журнал

Automobile Engineering, 220 (7), 919-945.

14. Люсенте Г., Монтанари М., Росси К. (2007), Моделирование автоматизированной системы механической трансмиссии

, Мехатроника, (2-3), 73–91.

15. Сун X-Y, Сунь Z-X, Ян X-J, Чжу G-M.(2010), Моделирование, управление

и аппаратное моделирование автоматизированной ручной трансмиссии

, Труды Института инженеров-механиков,

Часть D: Журнал автомобильной инженерии, 224 (2), 143-160.

Следует отметить, что данная работа проводилась в ННГТУ

имени Р.Е. Алексеева при финансовой поддержке государства

в лице Минобрнауки России по проекту:

№14.Z50.31.0036

Без аутентификации

Дата загрузки | 01.01.18 8:42

Научитесь переключать передачи на механической коробке передач

В Америке доля новых автомобилей, проданных с механической коробкой, составляет всего 6 процентов. Поэтому у многих американских водителей управление автомобилем с механической коробкой передач вызывает большие трудности. Многие водители привыкли управлять автомобилями с автоматической коробкой передач. В нашей стране доля продаваемых автомобилей с механической коробкой передач пока немного больше, чем с автоматической коробкой, но, тем не менее, у многих водителей управление автомобилем с механической коробкой передач вызывает массу трудностей.Наша инструкция и небольшое пособие подготовят всех автомобилистов, которые помогут научиться ездить на механике.

Машины с механической коробкой передач, как правило, дешевле машин с автоматической коробкой передач. Но управление транспортным средством с механической коробкой передач не только позволит вам сэкономить при покупке машины, но и откроет для вас новый мир Автомана.

Обратите внимание, что многие до сих пор оснащены коробкой с ручным управлением. Но даже купив чушь автомобиль, это позволит значительно снизить затраты на топливо, так как машина, оснащенная MCPP, потребляет намного меньше топлива, чем машина, оснащенная автоматической коробкой.

Какие еще преимущества механических трансмиссий перед автоматами? МКПП намного надежнее АКПП и к тому же стоимость ремонта механики намного меньше, чем ремонт сложной машины.

Plus управляется автомобилем с механической коробкой передач, чем автомобилем с автоматической коробкой передач.

Шаг первый: Почему коробка передач в механической коробке передач?

Механическая коробка передач требует от водителя независимого переключения скоростей.Большинство автомобилей с MCPP имеют 4 или 5 скоростей и одну заднюю передачу. Чтобы понять, где какая скорость передачи и для какой из них нужна каждая, вам необходимо знать следующее:

Педаль сцепления. При нажатии на педаль специальный механизм в коробке дает возможность включить необходимую передачу с помощью ручки переключения скоростей. Помните, что переключать коробку передач можно, только если педаль сцепления выжата до конца.

Нейтральная трансмиссия фактически означает, что крутящий момент от двигателя не будет передаваться на колеса.При работающем двигателе и включенной нейтральной передаче при нажатии на педаль газа машина не трогается. При включенной нейтральной передаче из этого положения можно включить любую скорость, в том числе и заднюю.

Для большинства машин с трансмиссией 2-а0 механика это рабочая лошадка, так как первая трансмиссия в основном предназначена для запуска с места происшествия. Вторая передача поможет вам спуститься на машине с крутым уклоном или поможет вам двигаться в пробке.

Задняя трансмиссия несколько отличается от других скоростей в MCPP.Эта скорость получила чуть больший диапазон работы, чем первая передача. На задней скорости можно разогнаться быстрее, чем на 1-й. Но задняя передача не «любит», когда машина очень долго едет в таком режиме (может привести к выходу из строя механизма коробки передач).

Значит, задняя трансмиссия не является основным средством передвижения.

Педаль газа позволяет на каждой скорости использовать максимальный крутящий момент двигателя, установленного для каждой скорости. На автомобиле, оборудованном, вы чувствуете каждую скорость, что дает каждому водителю уникальные ощущения от вождения и лучший контроль над машиной.

Шаг второй: Осветлите положение шестерни

Перед тем, как научиться ездить на механике, необходимо освоить положение каждой скорости передачи, которая указывается на ручке переключателя. Ведь движение машины на ручке не посмотришь, где скорость ?! Помните, что для идеального переключения передач необходимо полностью нажать педаль сцепления, иначе каждая скорость будет включаться с характерной рельефностью или хрустом, что может привести к поломке трансмиссии.

Если вы водитель-новичок, то сначала сбоку с сиденья переднего пассажира, так как другой более опытный водитель синхронно нажимает педаль сцепления и переключает скорости. Обратите внимание на максимальную скорость автомобиля на каждой передаче.

Сначала, даже изучив расположение каждой скорости, вы все равно будете мысленно вспоминать, где находится передача. Со временем вы перестанете каждый раз думать о переключении передач и будете делать это на бессознательном уровне (механически).Дело в привычке. Так что если вы не в самом начале в совершенстве владеете автомобилем с механической коробкой передач, то не расстраивайтесь и не впадайте в отчаяние. Скорость переключения передач и многое другое придет к вам по мере накопления опыта вождения.

Еще одна проблема любого новичка водителя, который управляет автомобилем с помощью ручной коробки, — это незнание, когда и на какой скорости включать. Для того, чтобы знать, правильно ли включается передача при определенной скорости движения.Автомобиль Советуем ориентироваться по звуку двигателя.

Если обороты двигателя очень низкие и автомобиль не разгоняется, значит, вы включили завышенную трансмиссию и вам нужно перейти на более низкую передачу.

Если оборот двигателя очень большой, то нужно включить более высокую передачу, чтобы разгрузить коробку.

Если ваш автомобиль оборудован тахометром, то для того, чтобы понять, когда нужно переключать скорость, ориентируйтесь на количество оборотов двигателя. Несмотря на то, что каждая марка и модель автомобиля с механической коробкой передач требует разного порядка трансмиссии, в большинстве случаев каждую трансмиссию можно переключать, когда мощность двигателя составляет 3000 оборотов в минуту.Вы также можете перемещаться по спидометру, чтобы знать, когда вам нужно переключить скорость передачи.

Например, переключать скорость каждые 25 км / ч (1-я передача 1-25 км / ч, 2-я 25-50, 3-a0-70 и т. Д.). Помните, что это всего лишь общее правило. Переключайте коробку передач. И чем эти значения будут отклоняться в сторону увеличения.

Шаг третий: запуск двигателя

Установите ручку переключения передач в нейтральное положение после нажатия педали сцепления до того, как у вас появится мотор. Не переключайте передачи без нажатой педали, так как это может привести к выходу из строя МКПП.Запустив двигатель, прогрейте его до рабочей температуры. Если зимой прогреваете машину, то первые несколько минут прогрева не отпускайте педаль сцепления после включения нейтральной передачи. Это позволит значительно быстрее разогреть застывшее масло в коробке.

Внимание !!! Не запускайте мотор-двигатель, когда передача разрешена. Это приведет к неконтролируемому движению машины, что может привести к аварии.

Шаг четвертый: правильное использование педали сцепления

Сцепление — это механизм, который помогает плавно переключать скорость передачи.Всегда сжимайте рукоятку до конца. Если переключить трансмиссию во время движения не до конца сцепления, то вы услышите треск или хруст. Постарайтесь избежать этого, чтобы не повредить коробку.

Также помните, что левая нога должна нажимать только педаль сцепления. На правой ноге только педаль газа и педаль тормоза.

Первое время вам будет сложно полностью выключить сцепление после переключения скорости. К этому нужно привыкнуть. Если у вас возникли проблемы с этим, советуем после переключения передачи медленно отпустить захват, чтобы почувствовать момент начала передачи.

Избегайте лишних ускорений автомобиля, когда педаль сцепления выжата до упора. Не заводите привычку отпускать педаль сцепления более чем на 2 секунды (даже на светофоре — используйте нейтральную скорость).

Многие начинающие водители сталкиваются с проблемой очень быстрого отпускания педали сцепления. Не расстраивайтесь, если вы не работаете. Со временем привыкнешь и не заметишь, насколько скоординированно переключаешь передачи. Помните, что трудности испытывают все.Как только вы начинаете часто ездить в плотном городском потоке, вы быстро набираетесь опыта.

Шаг пятый: сложные скоординированные действия

Что? Это ваша дверь в мир ускорения вождения и особого восприятия автомобиля. Но чтобы в полной мере ощутить истинное удовольствие от управления автомобилем с механикой необходимы слаженные и слаженные действия. В качестве примера для 1-й и 2-й скорости приводим все ваши действия, которые вы должны со временем довести до автоматизма.

Педаль сцепления прорезать до упора.Установите ручку скорости на первую скорость. Начните медленно отпускать педаль сцепления, одновременно плавно и медленно нажимая на педаль газа. Подведя педаль сцепления где-нибудь до середины, вы почувствуете, что крутящий момент начал полностью передаваться на колеса. Плавно отпустив педаль сцепления до конца, разогнаться до 25 км / ч. Далее нужно перейти на вторую передачу. Для этого снова нажмите сцепление до упора и переключите скорость на вторую передачу, после чего плавно, опуская педаль сцепления, медленно долейте газ.

Шаг шестой: переключение на пониженную передачу

Понижающая передача — метод переключения понижающей передачи автомобиля во время замедления. Поскольку вы будете переключать передачи, когда скорость снижается, и то, как это работает автоматически, когда автомобиль замедляется, имеет огромную разницу. Переключение на пониженную скорость поможет вам не только замедлить автомобиль, но также позволит вам включить допустимую скорость.

Дауншифтинг поможет вам в плохую погоду как летом, а зимой не прибегайте к торможению педалью тормоза, если необходимо снизить скорость, что делает движение автомобиля более безопасным в отличие от машины, оснащенной автоматом. коробка передач.

Вот пример возможного использования понижающей передачи для остановки автомобиля со скорости 70 км / ч:

— Нажать педаль сцепления и переключить коробку на 3-ю передачу, переведя правую ногу с педали газа на тормоз.

— Чтобы избежать высоких оборотов, отпустите педаль сцепления медленно.

— Прежде чем остановиться, еще раз выжмите педаль сцепления.

— Не включать, как пониженную передачу, первую скорость.

Этот метод остановки позволит вам задерживаться намного быстрее и безопаснее, чем при торможении одной педалью тормоза.

Шаг седьмой: задняя скорость

Будьте осторожны при переключении задней части автомобиля. При неправильном включении рычаг переключения передач может выскочить. Никогда не пытайтесь включить заднюю скорость до полной остановки автомобиля. На некоторых моделях, чтобы включить заднюю скорость, необходимо сначала нажать на ручку переключения передач.

Помните, что задняя передача имеет большой диапазон работы, поэтому будьте осторожны и не нажимайте сильно на педаль газа, так как автомобиль может быстро набрать опасный набор.

Шаг восьмой: движение на холме

Как правило, большинство автомобильных дорог не имеют ровной поверхности из-за рельефа местности. Поэтому, останавливаясь на дороге, во многих местах машина без тормоза начинает откатываться назад. Троче по дороге с наклонной плоскостью намного сложнее, чем по равнинной местности. Чтобы в совершенстве научиться касаться холма, необходимо закрепить свои навыки с помощью следующего упражнения.

Встаньте на дорогу с наклонной плоскостью и, поставив автомобиль на ручной стояночный тормоз («ручник»), включите нейтральную передачу.Теперь ваша задача, отпустив ручник, включить первую передачу, выжимая педаль сцепления, двигаться в гору, плавно отпускать сцепление, одновременно нажимая на педаль газа. В какой-то момент вы почувствуете, что машина перестала ехать обратно. Именно в таком положении можно удерживать машину на склоне или горке без тормоза.

Шаг девятый: Парковка

Оставляя машину на стоянке после того, как заглушили мотор, учите педаль сцепления и включайте первую передачу. Так вы обезопасите свой автомобиль от скатывания в ваше отсутствие.Для надежности также необходимо поднять рычаг стояночного тормоза (или нажать кнопку, если электронный манипулятор). Главное — помнить, что возвращаясь до того, как у вас появится машина, обязательно нужно переключиться в нейтральное положение.

Шаг десятый: Практика

Все эти действия поначалу покажутся вам очень сложными и тяжелыми. Но это все естественно. Во время эксплуатации автомобиля ваш опыт будет расти. Помните, что чем больше практики, тем больше опыта вождения вы приобретете.Если вы все еще боитесь садиться за руль машины, то проводите самостоятельные тренировки по вождению на любом участке, где нет других машин. Таким образом, вы обретете уверенность в автоматическом управлении.

Как только вы станете смелее, советуем пораньше утром или вечером потренироваться в реальных дорожных условиях вашего населенного пункта. Осмотрите все дороги, особенно те, по которым вы собираетесь чаще всего ездить на машине. Отсутствие машин придаст вам уверенности в это время.

Многие боятся водить машину с механикой.Некоторые заявляют, что это не комфортно и не современно. Не слушайте никого. Механическая коробка передач, несмотря на устаревшие технологии, остается одной из самых надежных трансмиссий в автомобильной промышленности.

Да, в некоторых моментах механика немного снижает комфорт вождения, но за это вы будете вознаграждены гораздо большим контролем над автомобилем, большой мощностью, лучшей топливной экономичностью, дешевым обслуживанием и не дорогим ремонтом (по сравнению с автоматической коробкой передач), ценный жизненный навык вождения, позволяющий управлять практически любым транспортным средством в мире.

В любом автомобиле коробка передач является одним из основных узлов. А если мы говорим о КАМАЗе, то это тоже сложное устройство. Этот материал даст возможность разобраться с конструктивными особенностями, а также с тем, как переключать скорости на КАМАЗе и то, что делать нельзя.

[Скрыть]

Устройство КПР

В зависимости от модели автомобиля на новом КАМАЗе схема управления и трансмиссия могут отличаться. Отечественные грузовики могут комплектоваться коробками передач двух типов.Разница в том, что у одних передач пять ступеней переключения, у других — десять. Эти модели называются 14 и 15. Пятиступенчатые коробки передач обычно устанавливаются на автомобили, которые используются как индивидуальные. Десятичастные боксы обычно оборудуются грузовыми автомобилями, относящимися к категории автопоездов.

Камера-схема делителя КАМАЗ

По конструкции десятиступенчатая трансмиссия — коробка с пятью ступенями, дополненная коробкой передач-делителем.Благодаря устройству автомобиль может использовать 10 передних передач, а также две задние. Когда запускали производство КАМАЗа, рассчитывали, что эти автомобили будут работать с большой грузоподъемностью. Инженеры автомобильного концерна создали новую модель Transmission, которая получила название 152.

Ниже приведены основные отличия КПП 152 от доработки, в которую входит эта коробчатая модель: трансмиссия

стала оснащаться синхронизатором с усиленным делителем;
прорези усилены, их крепления удалены из коробки;

, реализован другой способ крепления зубчатой передачи;
высота зубьев шестерни увеличена.

В усовершенствованной версии трансмиссии КАМАЗ процесс управления и включения делительного устройства осуществляется с помощью пневмосистемы.

Правильное использование этого узла при управлении трансмиссией чрезвычайно важно. Не менее важно, чтобы техническое обслуживание, проверка агрегата на поломки, его ремонт и сборка комплектующих производились профессионалами. Этот процесс следует проводить с использованием специализированного оборудования и инструментов.Рассмотрим основные элементы, которые входят в конструкцию трансмиссии КАМАЗ:

Картер. В этом узле установлено три вала — промежуточный, первичный и вторичный.
Блок с шестернями. Они предназначены для включения реверса.
Верхняя крышка агрегата.
Механизм переключения коробки передач. Этот узел считается разборным.
Мотор. Устанавливается на передней части картера.

Видео коробки передач ZF на КамАЗ 6520 снял и опубликовал пользователь Олег Копаев.

С делителем

Одной из особенностей трансмиссии отечественных грузовиков является возможность работы в пониженном или повышенном режиме. Инженеры автоконтроля проработали эти варианты, чтобы минимизировать нагрузку на двигатель автомобиля. И неважно, едет машина с грузом или пустая. В соответствии со схемой трансмиссии делитель представляет собой механическую коробку передач. Его основное предназначение — увеличение передаточных чисел главной передачи.

В состав делительного устройства входят:

Золотниковый кран, который используется для управления коробкой передач.Устанавливается на опоре рычага переключателя. Работает в режимах прямой и пониженной скорости.
Редукционный клапан. Используется для отбора потока сжатого воздуха от пневмоузла. Этот клапан кипятит воздух при всем высоком давлении в системе. От этого устройства воздух поступает в управляющий кран, а также в клапан включения делительного устройства. Это приводит к появлению двух контуров в системе управления ДВС одновременно.
Делитель поворотного клапана. Осуществляет подачу сжатого воздуха к устройству, когда водитель выключает сцепление.Это позволяет активировать и выключать пониженную скорость параллельно с трансмиссией на главной коробке.
Механизм отсоединения. Включает поршень, установленный внутри цилиндра. Шток поршня соединен с рычагом, установленным на валике плунжера узла. Попадание сжатого воздуха в устройство приводит к смещению поршня в определенном направлении. Его перемещение помогает изменить режим работы.
Воздухораспределительная трубка делительного механизма. Он используется для подачи воздушного потока в цилиндр узла.

Галерея «Схемы устройств КПП»

Посмотрите фото скорости переключения скоростей трансмиссии КАМАЗ.

1. Схема переключения передач для моделей 142 и 144 2. Схема переключения передач для коробок передач 152

Инструкция

Теперь предлагаем узнать, как заводиться и в какой последовательности правильно включать трансмиссии на коробке КамАЗ. В этом процессе есть определенные особенности, а процедура переключения скоростей отличается от легковых автомобилей.

Пуск

Нужно уметь переключать скорости на КАМАЗе. Начало движения на КАМАЗе следует производить на небольшой скорости. Примечание — при касании переключение трансмиссии осуществляется при выключенном сцеплении. В коробках КАМАЗ схема переключения осуществляется в несколько этапов, это связано с особенностями увеличения и уменьшения скоростей.

Как включить КАМАЗ скорости:

Грузовик может быстро проехать по разным типам дорог, но на первом этапе, согласно схеме, рекомендуется начать движение на передаче 1Б.
После этого включается передача 2Б.
На завершающем этапе касания с места включается скорость 3В.

В соответствии с таким движением касание с места производится с малой скоростью. То есть рычаг переключения на коробке не нужно дотрагиваться до четвертой передачи. Для начала движения необходимо увеличить частоту вращения коленчатого вала примерно до семи тысяч оборотов (автор видеоурока о том, как движется на КАМАЗе — Никита Вагин).

Переключение скоростей

Теперь расскажем, как переключается коробка передач на КАМАЗе при трогании с места. При повороте автомобиля порядок переключения передач на КАМАЗе следующий — 4Н-4В-5Н. Для включения второй скорости необходимо, чтобы частота вращения коленчатого вала увеличилась до трех тысяч оборотов тахометра. Отметим, что работа коленчатого вала играет главную роль. При правильном переключении скоростей можно добиться экономии расхода топлива. При этом будет достигнута максимально экономичная работа мотора без простоев.

Реверс

Что касается реверса, то согласно схеме необходимо установить переключатель в нижнее левое положение в соответствии с его включением. Активация задней трансмиссии во время движения запрещена. Чтобы включить задний ход, остановите машину и следуйте за маневром.

Правила переключения ППС в разных условиях

Уметь балансировать с места и как продолжать движение для исправной работы трансмиссии КАМАЗа недостаточно.Чтобы при использовании КПП с агрегатом возникли проблемы, нужно соблюдать правила. Допущенные при эксплуатации ошибки могут привести к серьезным неисправностям.

На подъемнике

Как переключать скорости на КАМАЗе при движении в гору

Движение на отечественном грузовике при подъеме должно производиться с большой скоростью. Чтобы переключиться с первой скорости на вторую, водителю нужно дважды выжать сцепление. Учтите, что нужно одновременно нажимать на педаль газа, а также на педаль топлива.Эти действия важны, так как помогают стабилизировать работу коленчатого вала в целом. Во избежание проблем в работе агрегата не нужно сбрасывать обороты мотора меньше двух тысяч при подъеме. Это приведет к тому, что автомобильный двигатель будет заглушен. Также такая езда способствует повышению рабочей температуры силового агрегата, а это может стать причиной его поломки.

При управлении автомобилем по этому принципу можно добиться максимальной курсовой работы.За счет принципа разделения схемы трансмиссии на два режима достигается облегчение работы мотора. Причем вне зависимости от того, загружена машина или нет.

На спуске

Если кушать со спуска, то мотор включаться не нужно. Когда мотор молчит, руль произойдет. А это приведет к аварии на дороге. При движении на спуске нельзя отключать вспомогательное торможение, а также выжимать до конца педаль сцепления.Усовершенствованные трансмиссии используются в более новых версиях грузовиков, это позволило инженерам добиться снижения нагрузки на основные части КПП. Поэтому при движении в критических условиях и на спусках мотор-мотор не изнашивается.

В Камазе применяется тормозная система с двойным усилением. То есть, помимо агрегата тормозного усилия, имеется дополнительная система остановки двигателя. Если двигаться на спуске с активным вспомогательным торможением, то отключать сцепление и переключать скорости нельзя.

Схемы Основные I. раздаточные боксы на КАМАЗ

Неочищенные участки

Езда на грузовом автомобиле по обледенелым участкам должна производиться с максимальным запасом скорости и хода. При торможении следует использовать активную вспомогательную систему остановки KBS. В случае экстренного торможения водитель должен остановить колеса прицепа. Если не учитывать этот момент, попадете в занос. Включать силовой агрегат рекомендуется только в исключительных случаях. Поскольку это приводит к ускоренному износу двигателя, длина тормозного пути значительно сокращается.При торможении нельзя буксовать колеса. Чтобы этого не произошло, нужно вовремя выключать пониженную скорость, это приведет к падению коленвала.

Rosy

Во время заноса соблюдайте главное правило — не выжимайте сцепление, иначе это ухудшит ситуацию. При изготовлении автомобилей инженеры внедрили схему, за счет которой автомобиль может двигаться с наибольшим запасом хода. Благодаря этому можно добиться стабилизации курса при движении по любой дороге.Если занос произошел при движении, руль автомобиля необходимо повернуть в его сторону. То есть, если машина заезжает налево, рулевое колесо тоже поворачивается налево.

Если грузовик начал останавливаться, то нужно как можно скорее остановить движение и сразу отключить мост дифференциала. Вы можете увидеть регулятор, который нужно выключить, на приборной панели. При выключении дифференциального моста на приборке загорится соответствующий индикатор. После этого старт движения осуществляется на большой скорости, со второй передачи.Когда отдаете труднодоступный участок дороги, не забудьте включить дифференциал (видео снял и опубликовал Владимир Никонов).

Сегодня авторынок просто заполнен экземплярами, оснащенными робототехникой или. Технические характеристики Автомат ничем не уступает, а в чем-то превосходит механические аналоги. И пользуются большим спросом у автомобилистов, благодаря упрощенному процессу вождения, благодаря отсутствию необходимости переключать скорости. На вторичном авторынке соотношение проданных моделей средней ценовой категории продолжает оставаться в пользу «механики».Главное — переключить скорости на МКПП.

Переключение скоростей на механике

Коробка передач предназначена для передачи кажущейся скорости вращения колесам автомобиля от двигателя. Ступени коробки (передаточные числа) водитель должен переключать вручную,. Благодаря механизации, требующей участия человека, этот вид коробки передач получил название «Механическая».

Механическая коробка передач работает вместе со сцеплением, механизм передает на колеса требующее движения автомобиля, что позволяет смягчить процесс переключения трансмиссии без отключения оборота ДВС.В противном случае крутящий момент, необходимый для движения автомобиля, может разорвать коробку на части.

Возможность управления сцеплением позволяет нажимать педаль внизу под ногами водителя в непосредственной близости от тормоза и акселератора. Основное правило при длительной работе — переключать передачи на любимой механике только при выжатой педали сцепления.

ВАЖНО! Коробка передач, б / у авто импортная, может быть с нестандартной схемой их включения.

Начинаем движение на машине с механикой

Главный вопрос — как сдвинуться с места на машине с механической коробкой передач? Запустив двигатель и убедившись, что рычаг переключения скоростей находится в нейтральном положении, нажмите стопор на педали, которая находится с левой стороны, и переведите коробку передач в нейтральное положение.Попытка поставить рычаг МКПП в нейтральное положение с несвободным сцеплением грозит серьезным повреждением КПП. Левая нога водителя всегда должна находиться в готовности к взаимодействию с педалью сцепления. В этих действиях заключен смысл вождения автомобиля с механической коробкой передач.

Подготовлено к началу движения, настройте следующие действия. Выжать левой ногой педаль сцепления в пол и правой рукой включить первую передачу.В то же время левый управляет рулем вашего автомобиля. После включения передачи (схема переключения скоростей обычно находится на рычаге) вы готовы двигаться с места. Чтобы не отвлекаться при движении на коробке передач, следует эти действия довести до автоматизма. Вы можете выключить двигатель.

ВАЖНО! Отпустив сцепление, начинайте медленно щелкать. Включив передачу, слегка снимите левую ногу с педали. Если ваши действия верны — машина начнет замедленное движение.В этом секрет плавного старта движения на МЦНП.

Многое зависит от работы бетонного станка. Обычно сцепление «заедает» в середине движения педали. В этот момент начните правой ногой нажимать на педаль газа. Не забываем — резкое нажатие, влекущее за собой остановку двигателя.

Скорость переключения при движении

Во время движения автомобиля необходимо плавно переключать передачи во избежание поломки трансмиссии. В автошколах учат, что каждая передача соответствует определенной скорости транспортного средства.

Во время поездки на автомобиле с МКПП водитель сам регулирует рычаг подъема коробки передач. Обычно у этого типа коробки 5 передних передач, а также одна задняя. В процессе движения водитель должен смотреть на дорогу, а не отвлекаться на коробку передач, поэтому очень важно регулярно тренироваться, пока эти действия не будут выполняться автоматически.

Совет! Не забывайте, что при нарезании педали сцепления автомобиль может споткнуться. Все движения в процессе управления автомобилем должны быть плавными, в том числе и переключение передач на вашей механике.При переключении передач не забывайте следить за показаниями тахометра.

Для своевременного переключения любых скоростей, вы должны перемещаться как по скорости, так и по включению. Если обороты растут, то ступень нужно переводить в повышенную, то же самое, а в случае падения оборотов — ступень переводить в уменьшение.

Преимущество механической коробки передач в том, что она намного лучше приспособлена к нестандартным ситуациям. Например, снижение ступени рекомендуется в следующих случаях:

Движение при подъеме на большой угол.
Резкий спуск.
Классный поворот.
Потребность настигает.

Если тормозного усилия недостаточно, можно сбросить скорость, уменьшив работу двигателя. При этом отпускают педаль газа, а затем начинают постепенно переключать передачи, пока скорость не станет приемлемой. Очень важно, чтобы обороты двигателя не превышали определенный порог — иначе вовремя сбавить скорость будет невозможно. Опытные водители могут оценить работу двигателя на звук и на торможение, ориентируясь только на слухи.

В каких оборотах осуществляется переключение передач

Переключение передач на автомобиле осуществляется после выбора. Основная проблема в том, что разные модели автомобиля имеют разные показатели, оптимальные для изменения передачи оборотов.

Кроме того, существует несколько вариаций коробок передач. Спортивные МКП имеют расширенный диапазон скоростей, что позволяет свести к минимуму количество переключений и передвигаться на одной и той же трансмиссии на разных скоростях.

На холостом ходу Обороты двигателя составляют от 600 до 800 оборотов в минуту, а для движения их количество должно быть выше полутора тысяч.Для переключения передач обычно используется промежуток от 2,5 до 3,5 тысяч оборотов в минуту, при этом трансмиссия, на которой машина движется в этот момент, значения не имеет.

Когда вы только начинаете заниматься вождением, то управление автомобилем с механической коробкой передач (далее МКП) для новичка кажется довольно сложным. Но, применив следующие советы, вы сможете смело освоить управление автомобилем с MCP и в будущем вам будет легко управлять таким автомобилем. В нашем блоге мы подготовили разумные и понятные инструкции «для людей» и разбор всех основных ситуаций, которые могут вызвать затруднения у начинающего водителя.

Как запустить двигатель

Если двигатель и автомобиль в целом исправны, то вам нужно знать всего несколько моментов, чтобы продлить срок службы автомобиля.

После поворота ключа в замке зажигания при включении электрооборудования вы услышите месмерное жужжание, гудение. Подождите 2-3 секунды, чтобы топливный насос мог закапать топливо в двигатель. После этого получите машину.
Когда вы проверили ключ, стартер запустился и двигатель запустился, сразу отпустите ключ, чтобы не перегрузить стартер.
Если двигатель сразу не запускается, не включайте стартер более 3 секунд. Сделайте паузу и попробуйте еще раз.

Перед тем, как завести «Железного коня» — всегда проверяйте, движется ли машина на нейтральной скорости. Если машина находится на передаче, то растение будет рывком и вы можете врезаться, например, в бордюр или машину, припаркованную впереди. В результате такой забывчивости можно повредить бампер, даже не выехав на дорогу! Чтобы выйти из этой ситуации, мы рекомендуем водителям без опыта поставить ручной тормоз и только после этого заводить машину.Зимой стоит регулировка, выжимайте педаль сцепления перед проверкой ключа в замке зажигания. Это облегчит запуск двигателя.

Посадка за рулем

Легкость посадки за рулем очень важна, особенно если нет опыта. Часто из-за лени в этом деле может спровоцировать авария на дороге, так как ваше внимание в решающий момент будет отвлекать неудобное сиденье или неправильно подобранное расстояние до педалей.Отрегулируйте положение спинки сиденья и расстояние до педалей так, чтобы ноги легко доходили до них и без проблем сжимали их, чтобы правая рука удобно лежала на ручке коробки передач. Рекомендуем приобрести дополнительную накидку на сиденье, штатные варианты не всегда удобны, особенно в зоне рвения.

Запуск

Классическая инструкция по ступеням выглядит так:

Сожмите пол
Переставьте рычаг на 1 передачу
Освободив рукоятку, постепенно нажимайте на акселератор, пока машина не коснется

Но главная проблема начинающих водителей — поиск баланса в работе адгезии и газа.Предлагаем альтернативную методику, которая поможет избежать этой проблемы.

Выжать сцепление до упора, включить первую передачу, нажать на педаль газа до 2000 оборотов двигателя по тахометру. Далее плавно и одновременно отпускаем обе педали — газа и сцепления. Автомобиль тронется. Сразу давите на газ, чтобы двигатель не заглох. В этой технике педали движутся синхронно, и проблем с газовым баллоном не возникает.

Переключение передач

Высшая передача

Инструкции по шагам:

Педаль газа в сборе
Выжимаем муфту
Не давая педали, переводим рычаг в нейтральное положение
Ставим следующую передачу S
пусть сцепление

Не забываем отпускать газ до конца.Эта ошибка часто встречается даже у водителей со стажем.
Также всегда выжимайте сцепление до упора при переключении передач. В противном случае вы столкнетесь с повышенным износом и быстрой заменой дисков сцепления.

Низкая передача

Газ в сборе
Выжимная муфта
Переведите рычаг на одну передачу вниз
Подождите, пока скорость не упадет с начальной примерно на 10-20 км / ч
Выключите сцепление

При переключении на более низкую передачу сцепление необходимо отпускать медленно, чтобы избежать передачи коробки передач и рывков машины.

Переключение при обгоне

Достаточно нажать на педаль акселератора и набрать скорость, объезжая другую машину. Бывают ситуации, когда это нельзя сделать аналогичным образом, так как стрелка тахометра слишком быстро приближается к порогам.

Чтобы получить дополнительные возможности для маневра, переключайте передачи заранее.

Наберите скорость, которая совпадает с движущейся машиной, и подтяните ее ближе
Переключите скорость
Сделайте обгон, предварительно убедившись в отсутствии встречного и обгоняющего транспорта
Выжмите акселератор, сделайте обгон и перестроитесь в свою полосу движения

Перед тем, как выйти из полосы пропускания, всегда сначала смотрите в левое зеркало, чтобы убедиться, что до вас никто не начал обгон.Новички часто сосредотачиваются на ситуации впереди, забывая контролировать движение тыла.

Экстренное торможение

Экстренное торможение — это сложный маневр, который не будет отработан во время подготовки к экзаменам на получение водительских прав.

Резко выжимая педаль тормоза, одновременно до пола выжимаем сцепление
В момент полной остановки сцепление отпускается

Какая коробка передач с какой скоростью?

Имеются стандартные показатели:

От 1 до 2 — 20 км / ч
От 2 до 3 — 40 км / ч
От 3 до 4 — 60 км / ч
От 4 до 5 — 90 км / ч

Но эти цифры не понять.Данные напрямую зависят от мощности двигателя автомобиля. В некоторых случаях стрелка спидометра быстро отказывается от скорости, поэтому на 2-й скорости можно достичь 70 км / ч за несколько секунд.

Попробуйте определить момент, когда нужно переключиться, по слухам. Это не так сложно, как кажется. Уже полгода водительского стажа можно полностью освоить. Кроме того, если это позволяет ситуация с трафиком, выберите более высокую передачу. Это сэкономит бензин и ресурс двигателя. Ничего не делать для перегрузки двигателя повышенными оборотами, если для этого нет причин.

Научитесь пользоваться тахометром

В общем, чтобы переключить скорость на указанную выше, необходимо увеличить частоту вращения двигателя на 500-1000 по тахометру. После переключения вы увидите, что значение на тахометре уменьшилось примерно на 500 оборотов.

Циферблатом отмечена область, в которую стрелка не должна попадать. В этот момент двигатель начинает перегреваться, что приводит к быстрому износу деталей.

Расслабьтесь, чтобы увидеть на спидометре.Бросайте только короткие взгляды на приборы, обращая основное внимание на дорогу впереди, также не забывайте о зеркалах. Водитель должен понимать дорожную ситуацию на 360 градусов.

Двигатель глохнет на склоне

Если двигатель на подъеме, то здесь уже нужно иметь возможность одновременно использовать три элемента, чтобы продолжить движение вперед и не ехать вниз. Нужно задействовать ручной тормоз, включить первую передачу и постепенно нажимая на газ, проследить, чтобы число оборотов двигателя было больше 2000.После этих простых махинаций можно снять ручник, чтобы начать движение вверх.

Есть еще один вариант, который подойдут более опытным водителям. Во время остановки на подъемнике зажмите основной тормоз ногой и выведите сцепление. В момент, когда нужно прикоснуться — быстро снимите правую ногу с тормоза и выходите на газ чуть сильнее, чем когда начинаете движение по ровной поверхности. После этого без промедления, но плавно отпускайте газ вместе со сцеплением, пока машина не начнет движение.Далее сразу жмите газ. После небольшой тренировки на учебной горке вы, несомненно, овладеете этой техникой.

Стоянка на склоне

Когда поездка завершится и машина в любом случае остановится, активируйте ручной тормоз. Это особенно важно, если машина припаркована на склоне.

Если спуск крутой, ручник может не справиться с силой тяжести, вы опасаетесь, что машина будет ехать к вам, пока вы не приблизитесь или вас покрутит — поставьте машину на первую передачу и, заглушив двигатель , покинуть.Этот нехитрый трюк позволит припарковать машину даже на крутых горках.

Хороший вариант также будет иметь пару упоров для защиты от ударов, например, деревянные треугольные формы. Вы можете подсунуть их под колеса для дополнительной страховки.

Движение с реверсом

Когда вы собрали движение реверсом — Обязательно полностью остановите движение машины вперед, прежде чем поворачивать ручку коробки передач назад. Часто водители, освоив переключение передач, спешат и, не дав машине остановиться, например, при трехступенчатом реверсе, быстро включают заднюю передачу и дают газ на обратный ход.Такие действия могут серьезно повредить коробку передач — так что без ремонта машина больше работать не сможет. Нас не знают.
Помните, что залог — это отсутствие спешки. Не зря народную мудрость читает — молчи — дальше пойдешь!

Движение под горкой

При движении под горкой нет необходимости включать нейтральную передачу и крен как простую тележку, экономя бензин. Это значительно ослабит устойчивость машины и контроль над дорогой.Если вам нужно замедлить движение в гору — попробуйте принять профессионалов, постепенно переходите на пониженные передачи, это вызовет так называемое торможение двигателем и существенное торможение машины. Но действуя аккуратно, грамотно выбирайте скорость и передачу, чтобы не повредить КПП.

Итак, это набор простых, но эффективных советов для начинающих водителей, которым предстоит управлять автомобилем с механической коробкой передач. Помните, что навыки приходят со временем и практикой. Практикуйтесь и все будет работать.

Скользкая дорога

Если дорога скользкая, после дождя или зимой, помните, что тормозной путь будет увеличен, необходимо держать большое расстояние в потоке машин, необходимо снизить скорость плавно опускается, чтобы избежать потери устойчивости автомобиля на дороге. Также полезно знать, что самая скользкая дорога бывает в первые 15-30 минут после начала дождя, когда грязь поднимается вместе с водой над асфальтом и образует пленку, которая мешает сцеплению колес с дорожными полотнами. .Позже смывается водными потоками, если дождь будет достаточно сильным.

Надеемся, наши советы помогут вам научиться управлять автомобилем на Мечаннике и освоить грамотное переключение скоростей. Постоянно тренируйтесь, чтобы научиться справляться с различными маневрами. Пусть некоторые из них выглядят сложными и непредсказуемыми, но точность и известность всегда гарантирует желаемый результат. Практикуйтесь и все будет работать.

Несмотря на это, это крайне редкий выбор трансмиссии при движении на автомобиле, все же существуют ситуации, при которых возникает необходимость перехода на первую скорость (трансмиссию), которая предпочтительнее более быстрого ускорения во время движения автомобиля. движения, хотя такое переключение будет связано с определенными дополнительными трудностями.

Коробка передач

может стать автомобильным искусством для водителей и полное понимание того, какие именно действия образуют плавные переходы между трансмиссиями, оборотами двигателя и разными скоростями вращения валов. И при том, что первая передача предназначена исключительно для Чтобы сдвинуть машину с места, шпильки и очень крутые повороты умножаются на подъем, подъем может потребовать от водителя передачи с более высоким коэффициентом крутящего момента, а именно на первой скорости коробки передач.

Если вы дорогие друзья (автомобилисты) пробовали таким образом переключиться на первую передачу (скорость), то вы можете сами заметить, насколько сложно «воткнуть» первую передачу на скоростях, вплоть до самых пластилин под капотом машины да еще и с полным выходом сцепления. Сразу успокаиваю, с любимой машиной все в порядке, коробка не ломалась, синхронизаторы не рассыпались. Все очень просто, нужно знать и владеть специальной техникой переключения на самую низкую скорость (передачу).

В обычной жизни такая ситуация при переходе на 1 передачу происходит именно тогда, когда автомобилист при въезде на светофор фактически остановил свою машину на красный свет и тут вдруг загорается для него зеленый сигнал Светофор, когда машина нужна быстро перемещаться с места. Вторая передача коробки будет долго тянуть машину практически с места, потом при всей правде и неправде нужно будет включить первую пониженную скорость (трансмиссию), здесь и в Тотте, как раз в тот момент, когда вы Вам помогут и помогут те знания, которые Мы хотим предоставить вам сегодня в этой статье.

Технически сама проблема в том, что разница в передаточных числах второй и первой передач достаточно (слишком) велика. Поэтому синхронизаторам не всегда удается, можно успешно справиться с этой задачей по восполнению этого самого места. Синхронизирующие устройства на первой передаче должны работать намного сильнее, чем на других передачах, что, безусловно, может привести к их раннему выходу из строя или к срочному.

Фактически, сами действия синхронизатора можно сравнить с небольшой муфтой, которая установлена на выходном валу между шестернями замедления или увеличения относительно скорости трансмиссии, которые совершают действия (работу) легких зубчатых зацеплений в трансмиссии. .Следовательно, при попытке переключения первой передачи получается следующее: в этот самый момент относительная скорость между выходным валом и входным валом будет чрезмерно высокой (большой) по сравнению с другими другими и менее относительными скоростями (трансмиссиями). .

Для примера можно взять трансмиссию автомобиля Honda Civic. 2016. Передаточное отношение первой передачи в этой коробке 3,6: 1.

Это означает, что на каждые 3,6 полных оборота коленчатого вала шестерня делает только один оборот.2-я передача имеет передаточное число 2,1: 1

, передаточное число 3-й передачи 1,4: 1

, 4-я передача с соотношением 1: 1

Прямая передача, в 5-й передаче соотношение равно 0,8: 1

, а последняя 6-я передача имеет соотношение 0,7: 1

.

Как видите друзья, разница в передаточном отношении зубьев шестерни становится все меньше и меньше с переходом их на более расширенные программы, что в свою очередь облегчает задачу синхронизаторам сравнивать скорость вращения шестерни.

Однако подобные и подобные проблемы могут возникнуть не только при переключении со второй передачи на первую.

Например, вам нужно произвести обгон автомобиля, а сплошная линия остается недостаточной дистанцией. Вы двигаетесь на четвертой передаче и уже начали объезжать обгоняемую машину. Вам нужно быстро разогнаться. Единственным логичным выходом в этой ситуации будет переход на пониженную передачу.

А третий? Вряд ли машине нужен более интенсивный разгон.Опытный водитель Сравнив на этом этапе скорость движения и обороты двигателя, можно мгновенно прийти к выводу, что нужно включить вторую скорость. ОК. Но есть одно «но», сделать это без четкого понимания актера, действующего со стороны водителя, будет очень и очень сложно, и что это будет крайне вредно для самой коробки. Поэтому, вспомните друзья, есть определенные и правильные решения, позволяющие безопасно выполнять действия по обгоне транспорта.

Их (действия) можно разделить на две основные группы: double Clutch и Peregazovka .
.

Позволяют задавать скорость вращения коленчатого вала и снижать нагрузку на синхронизаторы трансмиссии, что способствует плавному переключению. *

* Несмотря на эффективность этих методов, мы все же не рекомендуем регулярное использование, особенно в те моменты, когда вы переходите на первую передачу, так как максимального снижения ударной нагрузки не получится и трансмиссия продолжит получать дополнительную стресс.

Сцепление с двойным зажимом

Подробнее об этой технике переключения вы можете узнать в нашей статье: — «Здесь, здесь (в этой статье) мы представим и расскажем вам об основных постулатах техники переключения передач.

Обобщая процесс переключения на пониженную передачу с четвертой на третью скорость:

1. Нажмите на педаль сцепления.
2. Переведите рычаг переключения в нейтральное положение.
3. Отпустить сцепление.
4. Нажмите на дроссельную заслонку.
5. Щелкаем еще раз на педаль сцепления.
6. Переходим на третью передачу.
7.Отпустить педаль сцепления.

КАМАЗ-4326 4X4 Полная масса 12300 кг | Камаз | Купить грузовики, фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси

Силовой агрегат Для управления двухосным грузовиком повышенной проходимости было решено установить турбодизельный V-образный 4-тактный 8-цилиндровый силовой агрегат КАМАЗ 740.11240. что полностью соответствует всем экологическим нормам ЕВРО-2. В двигателе предусмотрена функция промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. К модели можно отнести верхние клапанные образцы с жидкостным охлаждением.В итоге он может выдавать около 240 лошадей, а его объем составляет 10,8 литра. Это позволяет ему не только иметь хорошую проходимость, но и развивать скорость до 100 км / ч по ровной местности. К качеству солярки он не так требователен, в связи с тем, что отсутствует электронное управление топливным насосом. Также это возможно с помощью механической подачи топлива. Предусмотрена система, облегчающая запуск двигателя в холодную погоду. Такой мощный дизель потребляет около 30 литров на 100 км.А это немало, если учесть, что при весе в 11,5 тонны автомобиль может поднять только 3,5 тонны дополнительного груза. Например, зарубежные варианты «кушают» в полтора-два раза меньше топлива. Топливные баки рассчитаны на 295 литров. При необходимости их можно увеличить вдвое.

Расход топлива КамАЗ 4326 КамАЗ 4326 оборудован 2 топливными баками. Бортовая версия оснащена двумя баками по 210 л, шасси — двумя баками разного объема (210 и 210 л, 170 и 125 л, 170 и 210 л). Средний расход топлива грузовика — 25 л / 100 км, запас хода — 1180 км.Трансмиссия КамАЗ — универсальный автомобиль и благодаря трансмиссии. Он имеет двухступенчатую механическую раздаточную коробку, а также блокируемый межосевой дифференциал и пневматическое управление. Механическая коробка передач представлена 10 скоростями, где есть дистанционное управление. В коробке установлена двухдисковая сухая гидравлическая фрикционная муфта. Тормозная система Имеет пневмопривод, работающий совместно с барабанными механизмами. Диаметр барабанов 400 мм.

Подвеска шасси

имеет колесную формулу 4х4, в которой спереди и сзади имеется рессорная подвеска.Большие колеса с дистанционной регулировкой уровня давления в шинах позволят вам чувствовать себя комфортно даже в дороге. Устройство КамАЗ 4326 позиционируется как универсальный автомобиль. Грузовик оснащен двухступенчатой механической раздаточной коробкой с блокируемым межосевым дифференциалом и пневматическим управлением. Главная передача имеет 10 передач с дистанционным механическим управлением. Коробка передач оснащена двухдисковой муфтой сухого трения с гидроприводом. Несмотря на военную специальность, модель активно используется в мирных целях.Металлическая грузовая платформа автомобиля имеет дверь багажного отделения, боковые петли, тент и раму. Складные скамейки установлены специально для перевозки людей на платформу. Жесткая ступня сзади облегчает посадку. КамАЗ 4326 оборудован традиционной 3-местной кабиной тросового типа с гидроподъемником. В отличие от типичных гражданских вариантов, кабина этой модели кажется аскетичной. Водительское кресло имеет множество регулировок, но лишено пневмоподвески. Создатели КАМАЗ 4326 практически не подумали о пассажирах, прикрутив кресла к полу кабины.Подставка для ног и поручни позволяют легко забраться в кабину, несмотря на ее высокое расположение. Сама кабина расположена над двигателем.

Одним из остатков, которые модель получила от предшественников, стал выключатель моторного тормоза. О замене его на электропривод с переключателем функции на панели или ретардером мы говорим давно. Однако КамАЗ 4326 до сих пор выпускается в старой версии. При этом от этой кнопки уже отказались все зарубежные и отечественные бренды.Еще одним «анахронизмом» стал бачок омывателя лобового стекла, расположенный в кабине. Разработчики не решились вывести элемент за его пределы. Следует отметить, что данные решения существенно не влияют на работу автомобиля, а потому практически не влияют на его популярность. Владельцы отзываются об автомобиле КАМАЗ 4326 в основном положительно. В дороге ведет себя очень хорошо. Однако к дизайнерам возникает много вопросов. Помимо вышеперечисленных проблем необходимо упомянуть устаревшую приборную панель, неудобное расположение педали акселератора и несовершенную систему рулевого управления.Все модификации КАМАЗ 4326 оснащены межосевой и межколесной блокировкой, а также межколесным блокируемым дифференциалом. Модель считается одной из самых неприхотливых в обслуживании. Именно простота по сравнению с конкурентами делает его таким популярным.

Кабина грузового автомобиля Кама 4326 имеет традиционную трехместную кабину без троса с гидроподъемником. Если брать чисто гражданскую вариацию машины, то кабина 4326 выглядит немного аскетично. Водительское сиденье имеет обилие настроек, но пневмоподвески на нем не найти, чего ох не хватает.Об обеспечении комфорта для пассажиров создатели наверняка не задумывались, так как прикрутили сиденья к полу салона. Подставка для ног вместе с поручнями дает возможность без особых усилий забраться внутрь кабины, несмотря на то, что она расположена довольно высоко. Одним из недостатков, которые приобрела машина от предыдущего поколения, был выключатель моторного тормоза. Уже несколько лет идет замена его на электропривод с возможностью включения панели или установки ретардера.Но модель все еще выпускается в старой версии. Хотя от такого ключа уже открестились все зарубежные и даже российские бренды. Интересно, что бачок омывателя лобового стекла был установлен в кабине. Разработчики не захотели монтировать деталь во внешней части грузовика. При открытии двери появляется возможность осмотреть практически всю кабину, что находится на уровне человеческого глаза. На полу можно увидеть вспомогательную клавишу ножного переключателя моторного тормоза. Наверху есть люк, а сзади передних сидений — спальное место.

Преимущества автомобиля Мощный внешний вид; Хорошая проходимость; Высокий клиренс; Система полного привода; Возможность удаленного изменения давления в шинах; Машина не такая уж и тяжелая в ремонте и обслуживании; Легко найти необходимые запчасти и запчасти; Способен работать в различных температурных режимах; Относительно невысокая стоимость автомобиля; Есть много разных модификаций этого автомобиля; Есть причал; Не боятся бродов, глубина которых может достигать 1,5 метра; Можно установить лебедку как отдельную опцию.

% PDF-1.4
%
220 0 объект
>
эндобдж

xref
220 277
0000000016 00000 н.
0000006903 00000 н.
0000007050 00000 н.
0000009235 00000 п.
0000009788 00000 н.
0000009875 00000 н.
0000010400 00000 п.
0000011009 00000 п.
0000011058 00000 п.
0000011108 00000 п.
0000011158 00000 п.
0000011208 00000 п.
0000011258 00000 п.
0000011308 00000 п.
0000011358 00000 п.
0000011408 00000 п.
0000011458 00000 п.
0000011508 00000 п.
0000011558 00000 п.
0000011609 00000 п.
0000011658 00000 п.
0000011708 00000 п.
0000011759 00000 п.
0000011810 00000 п.
0000011861 00000 п.
0000011912 00000 п.
0000011963 00000 п.
0000012014 00000 н.
0000012065 00000 п.
0000012116 00000 п.
0000012167 00000 п.
0000012217 00000 п.
0000012268 00000 п.
0000012318 00000 п.
0000012368 00000 п.
0000012418 00000 п.
0000012468 00000 п.
0000012518 00000 п.
0000012568 00000 п.
0000012619 00000 п.
0000012669 00000 п.
0000012719 00000 п.
0000012769 00000 п.
0000012819 00000 п.
0000012869 00000 п.
0000012920 00000 н.
0000013034 00000 п.
0000013146 00000 п.
0000015554 00000 п.
0000017535 00000 п.
0000019547 00000 п.
0000021762 00000 н.
0000021790 00000 н.
0000024006 00000 п.
0000024303 00000 п.
0000024825 00000 п.
0000025122 00000 п.
0000025458 00000 п.
0000025916 00000 п.
0000026445 00000 п.
0000028647 00000 п.
0000029159 00000 п.
0000029243 00000 п.
0000029666 00000 п.
0000030199 00000 п.
0000032640 00000 п.
0000033166 00000 п.
0000035142 00000 п.
0000040289 00000 п.
0000041240 00000 п.
0000045498 00000 п.
0000049631 00000 п.
0000050023 00000 п.
0000050408 00000 п.
0000050471 00000 п.
0000050638 00000 п.
0000050787 00000 п.
0000050969 00000 п.
0000051151 00000 п.
0000051327 00000 п.
0000051499 00000 н.
0000051640 00000 п.
0000051791 00000 п.
0000051948 00000 п.
0000052074 00000 п.
0000052561 00000 п.
0000052644 00000 п.
0000052928 00000 п.
0000053318 00000 п.
0000054001 00000 п.
0000054676 00000 п.
0000055063 00000 п.
0000055567 00000 п.
0000056058 00000 п.
0000056388 00000 п.
0000056950 00000 п.
0000057312 00000 п.
0000057537 00000 п.
0000057910 00000 п.
0000058054 00000 п.
0000058194 00000 п.
0000058336 00000 п.
0000058479 00000 п.
0000058621 00000 п.
0000058771 00000 п.
0000059216 00000 п.
0000059362 00000 п.
0000059506 00000 п.
0000059738 00000 п.
0000059879 00000 п.
0000060101 00000 п.
0000060398 00000 п.
0000060513 00000 п.
0000060630 00000 п.
0000060745 00000 п.
0000060891 00000 п.
0000061095 00000 п.
0000061217 00000 п.
0000061316 00000 п.
0000061422 00000 п.
0000061531 00000 п.
0000061677 00000 п.
0000061877 00000 п.
0000062003 00000 п.
0000072783 00000 п.
0000072822 00000 п.
0000072931 00000 п.
0000073052 00000 п.
0000073209 00000 п.
0000073321 00000 п.
0000073418 00000 п.
0000073567 00000 п.
0000073672 00000 п.
0000073779 00000 п.
0000073900 00000 п.
0000074049 00000 п.
0000074154 00000 п.
0000074266 00000 п.
0000074381 00000 п.
0000074528 00000 п.
0000074677 00000 п.
0000074790 00000 п.
0000074902 00000 п.
0000075014 00000 п.
0000075123 00000 п.
0000075294 00000 п.
0000075451 00000 п.
0000075562 00000 п.
0000075659 00000 п.
0000075808 00000 п.
0000075917 00000 п.
0000076014 00000 п.
0000076163 00000 п.
0000076274 00000 п.
0000076383 00000 п.
0000076486 00000 п.
0000076632 00000 п.
0000076781 00000 п.
0000076890 00000 н.
0000076987 00000 п.
0000077136 00000 п.
0000077247 00000 п.
0000077362 00000 п.
0000077477 00000 п.
0000077623 00000 п.
0000077780 00000 п.
0000077892 00000 п.
0000077989 00000 п.
0000078138 00000 п.
0000078249 00000 п.
0000078364 00000 п.
0000078479 00000 п.
0000078625 00000 п.
0000078774 00000 п.
0000078889 00000 п.
0000078986 00000 п.
0000079135 00000 п.
0000079471 00000 п.
0000079568 00000 п.
0000079717 00000 п.
0000079961 00000 н.
0000080406 00000 п.
0000080528 00000 п.
0000080677 00000 п.
0000080790 00000 п.
0000080907 00000 п.
0000081030 00000 п.
0000081179 00000 п.
0000081427 00000 п.
0000081813 00000 п.
0000081936 00000 п.
0000082085 00000 п.
0000082196 00000 п.
0000082308 00000 п.
0000082413 00000 п.
0000082558 00000 п.
0000082715 00000 н.
0000082831 00000 п.
0000082928 00000 п.
0000083077 00000 п.
0000083182 00000 п.
0000083285 00000 п.
0000083406 00000 п.
0000083555 00000 п.
0000083667 00000 п.
0000083813 00000 п.
0000083970 00000 п.
0000084248 00000 п.
0000084858 00000 н.
0000086177 00000 п.
0000087097 00000 п.
0000087545 00000 п.
0000088001 00000 п.
0000088416 00000 п.
0000088812 00000 п.
0000089198 00000 п.
0000089633 00000 п.
00000

00000 п.
00000

00000 п.
0000091665 00000 п.
0000094702 00000 п.
0000097875 00000 п.
0000102469 00000 н.
0000102647 00000 н.
0000103685 00000 н.
0000104325 00000 н.
0000104639 00000 п.
0000105025 00000 н.
0000105694 00000 п.
0000106412 00000 н.
0000107386 00000 п.
0000108675 00000 н.
0000109663 00000 н.
0000110163 00000 п.
0000110723 00000 н.
0000111236 00000 н.
0000111703 00000 н.
0000112314 00000 н.
0000113785 00000 п.
0000114629 00000 н.
0000115035 00000 н.
0000115574 00000 н.
0000115917 00000 н.
0000116220 00000 н.
0000116529 00000 н.
0000116853 00000 н.
0000117174 00000 н.
0000117680 00000 н.
0000122133 00000 н.
0000122320 00000 н.
0000122494 00000 н.
0000123457 00000 н.
0000123644 00000 н.
0000123818 00000 н.
0000123992 00000 н.
0000125054 00000 н.
0000126129 00000 н.
0000127155 00000 н.
0000128230 00000 н.
0000128454 00000 н.
0000129521 00000 н.
0000129756 00000 н.
0000130124 00000 н.
0000131472 00000 н.
0000133166 00000 н.
0000135390 00000 н.
0000136349 00000 н.
0000137308 00000 н.
0000138291 00000 н.
0000313951 00000 н.
0000314934 00000 п.
0000531455 00000 н.
0000532112 00000 н.
0000532437 00000 н.
0000006723 00000 н.
0000005954 00000 н.
трейлер
] / Назад 1300897 / XRefStm 6723 >>
startxref
0
%% EOF

496 0 объект
> поток
h ެ ХСА ޛ isӤimc

ASD6-5-QAC «V>» «Dɢ¸s! R7» 2> «» EJƕI> p a93g

Переключение скоростей на автомобиле.Коробка передач. Переключение передачи заднего хода

Вопрос правильного переключения передач постепенно уходит в прошлое — вместе с МКПП. Но по-прежнему остаются истинные ценители «механики», для которых шестеренка «Clace» лучше любой музыки :), а правильное переключение — это элемент водительского мастерства, саморазвития и эстетического удовольствия от вождения. В этой статье я напишу, как правильно переключать передачу вверх, а в следующей — как переключать передачу вниз.

Если вы начинающий водитель и еще не привык к здравомыслящим условиям, то сразу скажу: переключение передачи означает переключение с первой на вторую, со второй на третью и так далее.Переключение соответственно с пятого на четвертое, с четвертого на третье и так далее.

Правила переключения

Сразу приведу основы того, как правильно переключать передачи: нужно правильно переключать передачи, чтобы машина была максимально плавной, а люди в салоне не чувствовали никаких зажимов , рывки и толчки в моменты переключения. И не верьте, когда говорят, что нельзя плавно переключаться на высоких оборотах двигателя или при интенсивном разгоне.Может! Если кто-то из знакомых заявляет, что машина дергается при переключении — даже на большой скорости, хоть с «газом в пол» — посоветуйте ему поменять прокладку. Между рулем и сиденьем, конечно 🙂 Хотя это не обязательно говорит о низком уровне водительского мастерства, но вполне возможно, человек умеет плавно переключаться, просто не беспокоит.

Инструкция

Автомобиль может комплектоваться автоматической (АКП) или механической (МКП) коробкой передач. При наличии МКП в машине необходимо учитывать, что у любой машины есть определенные интервалы скорости для каждой трансмиссии.При переключении на другой высокоскоростной интервал переключитесь на другую передачу.

Интервал скорости, соответствующий первой передаче, составляет 0-20 км / ч. Первая передача включается, чтобы начать движение. Когда скорость будет близка к максимальной для этой передачи, необходимо переключиться на вторую передачу. Допускается переключение на повышенную передачу при скорости 40 км / ч, при этом максимально достигаются обороты коленчатого вала, что отрицательно скажется на состоянии двигателя. Переключение с первой скорости на вторую при разгоне до 3 км / ч будет затруднено, либо машина будет долго разгоняться, что негативно скажется на работе двигателя и коробки передач.

Интервалом скорости для второй передачи считается период 20-40 км / ч. Приближаясь к скорости 40 км / ч, следует перейти на третью скорость, что приведет к экономному расходу топлива. Скорость в интервале 40-60 км / ч подходит для четвертой передачи. Двигатель работает плавно, переход выполняется плавно и без рывков. При оснащении автомобиля пятиступенчатой коробкой передач, набрав скорость 90 км / ч, следует переключиться на пятую передачу.Экономный расход топлива будет осуществляться при движении 90-110 км / ч на пятой передаче. Дальнейшее увеличение скорости приведет к большим расходам на топливо.

При желании уменьшить скорость, необходимо учитывать интервалы скоростей для шестерен в порядке убывания. Четвертую передачу следует включать при снижении скорости до 60-70 км / ч. Третья передача включается при движении автомобиля со скоростью 40-50 км / ч. На вторую передачу следует переключаться при достижении скорости автомобиля 20-40 км / ч.На первой передаче рекомендуется двигаться со скоростью 10-20 км / ч, движение по неровной поверхности.

При определении момента переключения передачи необходимо учитывать особенности эксплуатируемого автомобиля. Необходимо прислушаться к работающему двигателю, который при поздней смене начнет «лежать». На начальных этапах использования автомобиля следует помнить о скоростных интервалах, соответствующих трансмиссиям.

Навыки вождения можно получить только во время активной практики.Однако это не означает, что напуганный новичок не может искать рекомендации. Главный вопрос управления автомобилем — принцип переключения. Хотя для многих это становится испытанием на ощупь.

Если есть коробка, переключать не нужно. Там в принципе несколько вариантов — вперед, назад и нейтраль. Если надо учиться, то переключать скорость придется по-настоящему. Чаще всего ситуация выглядит так. Коробка скоростей имеет из шести позиций:

первая скорость;

вторая скорость;

третья скорость;

нейтральный;

четвертая скорость;

задняя скорость.

Иногда бывает шестая, седьмая позиция, это обеспечивает скоростной режим. Работает ручная коробка по принципу увеличения скорости. Первая позиция позволяет перейти на определенную скорость. Чтобы перейти на вторую позицию, нужно больше развивать скорость и так далее.

Нормальное положение рычага переключения, нейтральное. Это точка между третьей и четвертой скоростью.

Для движения с места нужно выжать сцепление, убрать рычаг в первое положение и медленно нажать на газ, отпуская сцепление.

Когда скорость превышает 20 км / ч, вы можете перейти на вторую скорость. При этом нужно развивать скорость выше.

Если машине хватит скорости для перехода на следующую позицию, двигатель издаст характерное чихание. В этом случае увеличьте скорость.

По аналогии осуществляется дальнейшее управление автомобилем. Главное, что нужно понимать, переключать скорости на ручном боксе нужно, чтобы повернуть, а не пройдя позицию.Принципы работы лучше изучить на практике.

Видео по теме

Многие начинающие автолюбители, приобретая автомобиль с МКПП, сталкиваются с небольшой трудностью: как переключить передачи. С необычным часто можно «не заметить» двигатель или просто глупо. Рассмотрим алгоритм переключения передач.

Вам понадобится

— автомобиль с МКПП

Инструкция

У каждого двигателя, будь то карбюраторный или, есть свои «рабочие» обороты, при которых все «тянет», быстро и плавно разгоняется при нажатии педали газа.Это зависит от объема двигателя, его мощности, качества топлива и других факторов. Как правило, этот разрыв составляет 2500-3500 оборотов в минуту. В конце «рабочего» промежутка как раз точка, в которую нужно включить следующую передачу, а в ее начале — момент, когда нужно переключиться на предыдущую.

Перейдем к практике. Предположим, он запущен и стоит на нейтрали. Полностью выжмите педаль сцепления, включите первую передачу (рычаг влево, затем вперед), долейте газ до 1500-2000 оборотов (этот показатель сильно зависит от двигателя) и одновременно плавно отпустите сцепление.Не бросайте хват резко, иначе есть риск сваливания, либо движение будет прерывистым, прыжковым. Ну погнали.

На первой передаче обычно не езда, она очень короткая. Как только вы попробовали и проехали пару метров, обороты двигателя достигли значения 2000-2500 в минуту, можно переходить на вторую передачу. Делать это нужно быстро и плавно, одним движением. Отпускаем газ, при этом одновременно выжимаем педаль сцепления до упора, рычаг тянет на себя и немного влево.Затем одним движением плавно увеличиваем обороты до 1500-2000, отпуская при этом педаль сцепления. В этом случае движение машины должно продолжаться с ускорением, машина не должна «ломать» нос. Если все же наблюдается отказ после переключения, это означает, что либо вы слишком резко отпустили сцепление, либо недостаточно доработок после включения передачи.

На второй и третьей передаче хорошо продолжить разгон, удерживая обороты в «рабочем» диапазоне двигателя.Если нужно резко ускориться, можно мощнее двигатель, дольше двигаясь на одной передаче. А если ехать спокойно, то главное плавно переключать передачу и не крутить двигатель. Со временем вы научитесь «ловить» нужный момент для переключения трансмиссии на повышенную или пониженную передачу. До этого рекомендуется ездить спокойно, не включая музыку, или руководствуясь показаниями тахометра.

Видео по теме

note

При агрессивном стиле вождения первую передачу не используете, на второй разгоняетесь лучше.Не выкручивайте двигатель до «красной зоны» (6-7 тысяч оборотов в минуту), иначе мотор долго не протянет.
Если машина новая, то первые две тысячи километров пробега имеет смысл воздержаться от резких разгонов и раскрутки двигателя за 3500 оборотов.

Полезный совет

Переключение передач заднего хода (при замедлении движения) происходит аналогичным образом, но сцепление рекомендуется отпускать медленнее, так как не всегда можно рассчитать соотношение оборотов двигателя и оборотов двигателя. движения, и существует риск «перегрузить» двигатель или замедлить движение.При этом стоп-сигналы не загорятся, и машину рядом можно не сбавлять скорость.

Источники:

как переключить передачу видео

Правильное переключение скоростей на автомобиле — залог успешного вождения. «Механика» только на первый взгляд кажется сложной. Если вы потянетесь, вы начнете переключать передачи, не задумываясь.

Инструкция

Коробки передач МКПП имеют от 4 до 6 ступеней переключения + задняя передача.
Первая передача (скорость) в начале движения. Для этого необходимо выжать сцепление и повернуть ручку переключателя влево и вверх.

Третья передача включается на скорости 40-50 км / ч. Забыть сцепление, ручка коробки передач со второй скорости сначала переводится в нейтральное положение, а потом сразу вправо и вверх.

Пятая передача включается при скорости 100 км / ч. Из положения четвертой передачи при выжатом сцеплении переместите ручку вверх вправо, чем третью передачу.Если после этого в машине появился нехарактерный звук, гудение, значит, вы перепутали пятую передачу с третьей. Переведите ручку в нейтральное положение и снова включите трансмиссию.

Задняя трансмиссия в большинстве автомобилей включается при переключении ручки из нейтрального положения с небольшим нажатием вниз, высоко вправо и вниз. На некоторых моделях ваз включается задний редуктор с небольшим нажатием вниз, влево, вверх.

Коробка АКПП

удобна тем, что не нужно самостоятельно выжимать сцепление и переключать скорости — все делает сам.При запуске нужно просто перевести ручку в положение D (Drive), отпустить тормоз и повернуть сам станок. Для торможения используется только педаль тормоза. Если нужно остановиться, то нужно ручку перевести в П (Парковка). Для включения задней скорости Положение R.

Robotic.
Относительно недавно появилась коробка-робот-комбайн и механическая коробка, и автомат. Сама система переключения выглядит как автоматическая. На руле есть специальные кнопки, позволяющие перевести машину на механику.

Видео по теме

Источники:

Трудности с управлением автомобилем начинаются практически сразу, когда ученики садятся за руль. Мало кому сразу удается справиться с механической коробкой передач. Но если вы его освоите, то поймете, что от MCPP можно получить огромное удовольствие. В конце концов, вы будете управлять машиной, которой являетесь, а не она вами.

Инструкция

Большой ошибкой многих водителей является резкое переключение рычага коробки.Рычаг дергать не нужно — скорость быстрее не переключается. Но срок службы можно значительно сократить.

Если коробка тугая или не с первого раза, то возможно есть проблемы. Особенно это заметно при переключении скорости, отпускании педали сцепления и «рывках» автомобиля. Другой, согласно которому машина может — позднее нажатие педали газа. Многие так спешат на газало, что нажимают на газ, еще не закончив педаль сцепления. Педаль сцепления в этот момент нужно отпускать быстро, но спокойным движением.И только после того, как педаль сцепления будет нажата полностью, педаль газа будет нажата.

Необходимо четко соблюдать переменность действия при переключении передач, особенно в начале движения. Пока вы не соблюдаете коробку передач, машина будет дергаться или моргать. Когда вы нажали сцепление и включили первую скорость, нажмите газ и одновременно отпустите педаль сцепления. Сколько газа даешь, столько педали сцепления отпускаешь. В любом случае нельзя бросать, если вы почувствовали, что машина трясется.Слегка удерживайте педаль в самом конце, пока машина не прорвется на пару метров.

При быстрой езде Вы можете переключать скорости при разгоне автомобиля без соблюдения последовательности. Они переходили с первой передачи, мгновенно переходили на вторую, а дальше, если интенсивно набирать скорость, можно сразу включать четвертую передачу. Или наберите скорость перед включением третьей передачи, а потом сразу переключитесь на пятую.

Часто нейтральная трансмиссия используется только для комплектации автомобиля.Хотя «нейтраль» удобно использовать в пробках, перед светофором, снижать скорость без торможения. Последнее особенно важно при зимней езде. Но учтите, что на нейтральной скорости нельзя заходить в поворот, проезжать по закругленной траектории дороги — это может привести к заносу или сносу машины.

Видео по теме

Источники:

в машине переключает скорости

Вождение автомобиля — дело сложное, требующее сосредоточения всего вашего внимания.Обучение в автошколах приносит свои плоды, но ученики не всегда усваивают важные моменты. Например, в какой момент нужно переключить одну передачу.

Механическая коробка передач достаточно распространена как на отечественных, так и на иномарках. Искусство вождения, включая четкое управление, хороший разгон и контроль движений — это такая машина, в том числе и в умении вовремя переключать скорость.

Опытные водители «пощупывают» свою машину и переключают передачи, не смотря на спидометр, ни на тахометр.Новичкам тоже стоит обратить внимание на эти устройства.

Автошколы учат тому, что нужно полагаться на тахометр. Помните, что увеличение трансмиссии должно происходить на двух с половиной — трех с половиной тысячах оборотов. Ниже — с оборотами, ниже полутора тысяч. В том случае, если увеличение передачи произойдет на меньшем количестве оборотов двигателя, то машина просто глохнет.

Внимательно изучите и сначала следите за положением рычага переключения передач: не прыгайте с первого на четвертое или со второго на пятое.Не прилагайте слишком больших усилий для перемещения рычага — плавно ведите его, сама машина поможет вам включить нужную передачу.

Если за ориентир вы принимаете спидометр, соблюдайте следующие правила. Переключение с первой скорости на вторую происходит на скоростях в диапазоне 20-30 км / ч. Со второго по третий — 50-70 км / ч; с третьего по четвертый — 80-100 км / ч; С четвертого по пятый — от 120 км / ч. Помните, что эти показатели скорости приблизительные, они могут немного сдвигаться в зависимости от марки автомобиля, его пробега, состояния и типа двигателя.

Получив некоторые навыки вождения, а также привыкнув к своему автомобилю, вы можете переключать скорости, не отвлекаясь на приборы. Опытные водители ориентируются исключительно на звук мотора. Со временем и вы обретете способность слышать свой автомобиль и доверять ему при сложном переключении передач.

Источники:

как переключать скорость видео

Когда вы работаете в Интернете, возникает необходимость переключить скорость передачи данных. Это может произойти, например, когда несколько пользователей выходят с одним подключением.Либо вы экономите трафик и пытаетесь контролировать объем предоставляемых данных.

Инструкция

Если вы используете менеджер загрузок для загрузки файлов, например, мастер загрузки, скорость загрузки может быть зафиксирована в настройках. В основной программе программы нужно нажать на пункт «Действие». Затем найдите «Скорость». Открывает новый список, который будет состоять из пяти версий. Включите регулируемую настройку. Если все сделано правильно, в нижней строке вы увидите скачивание слайдера.Перемещайте его, чтобы отрегулировать скорость до желаемого значения.

μTorrent — торрент-клиент, есть возможность переключать как скорость приема, так и скорость загрузки данных. В целом по умолчанию установлено «без ограничений», это означает, что вы можете снизить скорость до желаемого значения. Эта функция доступна для отдельных файлов и по умолчанию. Чтобы переключить скорость приема / передачи определенного файла, вам нужно выбрать его из списка торрентов слева. Щелкните правой кнопкой мыши, чтобы вызвать контекстное меню.В нем найдите параметр «Speed Priority», затем «ограничить скорость загрузки» («ограничить скорость возврата»). Появляется новое меню, там нужно поставить нужное значение. В первый раз минимальная скорость 25 кб / с, если второй раз ввести — нижний порог будет меньше. Минимальная скорость — 1 кб / с.

Значение скорости по умолчанию изменяется в общих настройках. Нажмите «Настройки» в меню μTorrent, затем строку конфигурации. Как альтернатива — комбинация клавиш Ctrl + P.Выберите вариант Скорость. В столбце справа будут две строчки, в которых можно выставить нужное значение, это «Общее ограничение скорости отдачи» и «Общее ограничение скорости восстановления». Установите желаемое значение скорости в КБ / с в желаемом окне.

NetLimiter — программа, очень простая в управлении. Дан испытательный срок 28 дней. Вы можете скачать его с официального сайта производителя. Установите, щелкнув по значку программы, затем нажмите «Открыть».Установите тип определения скорости соединения, например, КБ или Мбит / с. В поле «Скорость загрузки» выберите желаемое значение скорости.

Существует бесплатная программа Traffic Shaper XP. Разработчик — Контроллер пропускной способности. С их сайта вы можете скачать программу, а затем установить на свой компьютер. Запустите программу — вы увидите окно с текстом «Добро пожаловать в мастер настройки сети». Нажимаем «Далее» / «Скорость загрузки» / «Скорость загрузки», берем желаемое значение, нажимаем «Далее». После того, как вам нужно выбрать тип сетевого подключения (как правило, это «Локальная сеть»), нажмите «Далее» и «Готово».

Сегодня на автомобилях применяются коробки передач двух типов: автоматические и механические. И если использование ACP не вызывает особых проблем (название говорит само за себя), то работа с MCP требует определенных навыков.

Итак, несколько дельных советов по этому поводу.

1. При любом переключении трансмиссии (с пониженной на высшую и наоборот) не забывайте выжимать педаль сцепления. Несоблюдение простого правила очень быстро приведет коробку передач в негодность, а ремонт прилетит к вам в копеечку.Схема переключения предельно проста «нажал педаль сцепления — переключил передачу — отпустил педаль сцепления».

2. Переключение передач должно производиться плавно, но достаточно быстро. Не забывайте, что в момент нажатия на педаль сцепления автомобиль просто превращается в тело, движущееся по инерции, и длительное невключение трансмиссии будет просто серьезно замедлять движение автомобиля.

1-я передача рассчитана на запуск с места и разгон до 15-20 км / ч.Основная ошибка, которую допускают новички, это то, что педаль сцепления на старте слишком резко отпускается и машина движется рывком, часто глохнет. Это может привести к выходу из строя CAT-узлов.

2-я передача — Диапазон скорости 20-40 км / ч.

3-я передача — 40-60 км / ч.

4-я — 60-80 км / ч.

5-я передача — выше 80 км / ч.

Расчеты следует отметить весьма приблизительные. Если вы двигаетесь на подъеме, едете по снегу или песку, переключайтесь на более высоких скоростях.

Полезные секреты

Еще несколько советов новичкам:

Рычаг переключения скоростей должен находиться в зоне свободного доступа с правой стороны;
— Не затягивать с включением второй передачи, скорость, на которой ее можно включить, достигается практически сразу после того, как автомобиль сдвинулся с места;
— при движении в более-менее стабильном скоростном режиме Не оставляйте левую ногу «висеть» над педалью — так она очень быстро устанет, просто поставьте ее на пол машины слева от сцепления педаль;
— При переключении передач держите левую руку на руле в положении «Пять-тройка», что даст вам возможность при необходимости автоматически совершить маневр;
— несмотря на то, что есть техническая возможность сразу перейти с первой передачи на третью или со второй на четвертую (в принципе возможны любые варианты), мы рекомендуем постепенно уменьшать и увеличивать передачи.

На первых порах показания тахометра помогут вам своевременно, а в дальнейшем, по мере накопления опыта вождения, можно будет ориентироваться просто по звуку двигателя.

Источники:

Как переключить передачу
Цель переключения
Современные водители часто выбирают механическую коробку передач, так как считают переключение передач важной функцией, которую нельзя доверить автоматике. Обладание данным переключением позволяет значительно снизить расход топлива, поскольку водитель в ручном режиме может включиться при перегрузке пониженной трансмиссии, а при достижении высоких оборотов — повышенных.Кроме того, правильное переключение передач делает вождение автомобиля более плавным, спокойным и динамичным, позволяя водителю выбирать оптимальные режимы управления.
Важные преимущества механической коробки передач заключаются в ее невысокой стоимости, а также приверженности многих водителей классической КПП.
Проведение множества тестов и опросов опытных водителей дает возможность утверждать, что ручное переключение передач при правильном исполнении более эффективно по сравнению с автоматическим. Кроме того, он дает наивысшие оценки. При вождении автомобиля, поскольку машины с разными коробками передач, но с одинаковыми двигателями значительно отличаются друг от друга.Также к преимуществу механическая коробка передач занимает секунду, когда машина разгоняется до 100 километров в час, что очень и очень много для некоторых тестов.
Как правильно переключать
Для правильного переключения передач необходимо резким движением прижать рукоятку к полу, одновременно снимая ногу с педали газа. Затем нужно плавно и быстро включить нужную трансмиссию, переведя сначала рычаг коробки передач в нейтральное положение, а затем сразу в нужное положение трансмиссии.После этого педаль сцепления отпускается, немного увеличивая обороты двигателя, чтобы компенсировать потерю скорости, полностью отпускать сцепление и значительно прибавлять газ.
Последовательность переключения передач не принципиальна — их можно включать, прыгая с первой на третью, со второй на пятую и так далее.
К наиболее частым ошибкам начинающих водителей можно отнести незаконную работу рычага коробки передач, что приводит к потере скорости автомобиля. Кроме того, новички часто переключают передачи резко и разбросано, в результате чего возникают некоторые ящичные узлы.Также распространенной ошибкой является слишком резкое отпускание педали сцепления — это приводит к перекручиванию автомобиля и испорченной трансмиссии.

Многие автолюбители с большим стажем просто не признают АКПП, считая их неэкономичными и ненадежными. Доля правды есть, хотя модерн уже достиг механических аналогов по своим параметрам и в чем-то их превзошел. Но АКПП все же намного дороже — поэтому в массовом сегменте лидирует механическая коробка передач.Она всем хороша, за исключением удобства — ведь у начинающих водителей возникает вопрос, как правильно переключить передачу на механике во время движения, а также при трогании с места? Схема работы с механической трансмиссией довольно проста, но нужно соблюдать некоторые рекомендации.

Старт

Для того, чтобы автомобиль начал движение, необходимо включить трансмиссию и открыть подачу топлива в количестве, достаточном для разгона.Казалось бы, все предельно просто — сцепление, первая передача, газ. Однако наибольшее усилие машина вынуждена преодолевать в тот момент, когда она гребет с места — именно поэтому мотор часто глохнет, оставляя водителя в недоумении. Секрет заключается в плавной балансировке двух педалей: сцепления и газа, которые в определенный момент следует нажимать одновременно.

Речь, конечно же, не о работе педалей, а об использовании механической трансмиссии.Первую трансмиссию специалисты рекомендуют запускать с сухой чистой поверхности — передаваемый ею на колеса крутящий момент очень велик, поэтому вероятность заглушить двигатель будет минимальной. Трансмиссия Include следует с полностью включенными педалями сцепления, и рычаг нужно перемещать плавно, стараясь не преодолевать резким усилием естественного сопротивления. Если начинает издавать неприятные звуки и резко перемещается сопротивление, стоит вернуть рычаг механической трансмиссии в нейтральное положение, отпустить сцепление, снова нажать на педаль и повторить попытку.Когда желаемая ступень включена, сила на рычаге уменьшится на долю, а затем он прекратит свое движение, потому что он столкнется с ограничителем на конце канавки.

Если вы собираетесь кататься на машине в холодное время года или в период осенних заморозков, стоит освоить запуск со второй передачи. Такой прием позволяет избежать пробуксовки колес и не позволяет машине сразу уйти в занос или врезаться в снежные колеса.Отличий немного — на механической трансмиссии стоит выбрать вторую передачу, но балансировка педалей газа и сцепления должна быть намного тоньше, чтобы избежать большой нагрузки на силовой агрегат. Стоит помнить, что резкие движения рычага переключения передач, быстрый подъем ноги с педалью сцепления, подача чрезмерного количества топлива негативно отражается на трансмиссии и может привести к ее поломке в ближайшем будущем.

В бегах

Когда машина движется, очень важно понимать, когда нужно переключать ступени, чтобы снизить расход топлива, добиться оптимальной динамики и предотвратить поломку трансмиссии.В Интернете и некоторых пособиях часто встречаются рекомендации, в которых каждой передаче соответствует определенная скорость движения. Это совершенно неверно, ведь у каждой машины свой уровень мощности и индивидуально подобранные передаточные числа.

Новичкам можно порекомендовать обратить внимание — у большинства машин экономичность двигателя находится в диапазоне, примерно равном 2500-3500 об / мин. Если машина движется с аналогичной частотой вращения коленчатого вала, рычагом не стоит.Однако правильное переключение ступеней в спорткарах с высокопородными моторами может осуществляться иначе. Поэтому специалисты рекомендуют не экономить, а пройти специальное обучение вождению скоростных машин, предлагаемых многими дилерами.

При увеличении оборотов необходимо менять ступеньку на максимальную, не забывая полностью выжимать педаль сцепления и соблюдать меры предосторожности при перемещении рычага. Точно так же нужно поступать и при падении оборотов — но трансмиссию надо менять на самую низкую.При разгоне лучше переключаться последовательно, используя каждую передачу. Конечно, можно прыгать после 1-2 ступеней трансмиссии, но при работе со сцеплением рекомендуется соблюдать особую осторожность, чтобы не повредить валы коробки передач.

МКПП хороша тем, что позволяет подготовиться к различным сложным ситуациям. В частности, в правилах переключения МКПП прописана пониженная ступень с:

Подъезжаем к крутому подъемнику;
Езда на опасном спуске;
Обгон;

Если вы используете рабочую тормозную систему, это невозможно, например, при движении под крутым уклоном или скользящей дороге необходимо начать торможение двигателем.Для этого полностью отпускают педаль газа, а затем постепенно меняют передачу на низшую, пока машина не набирает нужной скорости. Очень важно не допустить чрезмерного увеличения оборотов двигателя, а также постараться помочь трансмиссии в рабочем тормозе, если это возможно.

Водители со стажем часто заостряют внимание на звуке мотора — однако, чтобы переключить ступени «на слух», нужно привыкнуть к машине. Наивысший профессионализм — переключение передач по ощущению реакции автомобиля.Водитель оценивает, насколько быстро автомобиль разгоняется при нажатии на газ и когда набор определенных оборотов изменяет трансмиссию, улучшая динамику автомобиля. Однако для этого требуется большой опыт и привычки к конкретной машине.

Секреты экономии

Как было сказано выше, наиболее экономичным считается диапазон 2500-3500 об / мин. Специалисты рекомендуют выбирать его с равномерным движением со средней или высокой скоростью, чтобы снизить затраты на топливо. Некоторые водители считают, что, быстро переходя на повышенные ступени и удерживая частоту вращения коленчатого вала на уровне 1000-1500 об / мин, они снижают расход топлива.Такое мнение ошибочно — для разгона с небольшой скоростью автомобилю требуется гораздо больше топлива, и реагировать на неожиданно возникающие ситуации водителю будет намного сложнее.

Чтобы узнать, как правильно переключать скорости, необходимо понимать, в какой схеме используются современные механические трансмиссии. Как правило, пятый и шестой (и еще несколько седьмых производителей) предназначены исключительно. Максимальная скорость достигается на четвертой или пятой передаче, что зависит от количества ступеней.Раннее включение повышения не приведет к снижению стоимости топлива — обороты упадут до минимума, как в ситуации, описанной выше. К тому же использование самых больших ступеней в городе неоправданно — они созданы для равномерного передвижения по загородной трассе.

Во избежание преждевременных поломок коробки передач, ускоренного износа мотора и сцепления стоит избегать резких движений рычагом, а также правильно балансировать педали, стараясь не допускать резких ударов и пробуксовки.Если вас интересует, как изменить передачу для снижения расхода топлива, то вам необходимо постоянно поддерживать обороты двигателя в узком рабочем диапазоне. С помощью механической коробки передач вы также можете замедлить двигатель, не допуская возникновения опасных ситуаций. Освоив правила переключения, вы можете полностью управлять своим автомобилем, добиваясь оптимальной динамики, минимальных затрат и абсолютной безопасности.

В любом автомобиле коробка передач является одним из основных узлов. А если мы говорим о КАМАЗе, то это тоже сложное устройство.Этот материал даст возможность разобраться с конструктивными особенностями, а также с тем, как переключать скорости на КАМАЗе и то, что делать нельзя.

[Скрыть]

Устройство КПР

В зависимости от модели автомобиля на новом КАМАЗе схема управления и трансмиссия могут отличаться. Отечественные грузовики могут комплектоваться коробками передач двух типов. Разница в том, что у одних передач пять ступеней переключения, у других — десять. Эти модели называются 14 и 15.Пятиступенчатые коробки передач обычно устанавливаются на автомобили, которые используются как индивидуальные. Десятичастные боксы обычно оборудуются грузовыми автомобилями, относящимися к категории автопоездов.

Камера-схема делителя КАМАЗ

По конструкции десятиступенчатая трансмиссия — коробка с пятью ступенями, дополненная коробкой передач-делителем. Благодаря устройству в автомобиле может использоваться 10 передних передач, а также две задние. Когда запускали производство КАМАЗа, рассчитывали, что эти автомобили будут работать с большой грузоподъемностью.Инженеры автомобильного концерна создали новую модель Transmission, которая получила название 152.

Ниже приведены основные отличия КПП 152 от доработки, в которую входит эта коробчатая модель: трансмиссия

стала оснащаться синхронизатором с усиленным делителем;
прорези усилены, их крепления удалены из коробки;

, реализован другой способ крепления зубчатой передачи;
высота зубьев шестерни увеличена.

В усовершенствованной версии трансмиссии КАМАЗ процесс управления и включения делительного устройства осуществляется с помощью пневмосистемы.

Картер. В этом узле установлено три вала — промежуточный, первичный и вторичный.
Блок с шестернями. Они предназначены для включения задней передачи.
Верхняя крышка агрегата.
Механизм переключения коробки передач. Этот узел считается разборным.
Мотор. Устанавливается на передней части картера.

Видео коробки передач ZF на КамАЗ 6520 снял и опубликовал пользователь Олег Копаев.

С делителем

В состав делительного устройства входят:

Золотниковый кран, который используется для управления коробкой передач.Устанавливается на опоре рычага переключателя. Работает в режимах прямой и пониженной скорости.
Редукционный клапан. Используется для отбора потока сжатого воздуха от пневмоузла. Этот клапан кипятит воздух при всем высоком давлении в системе. От этого устройства воздух поступает в управляющий кран, а также в клапан включения делительного устройства. Это приводит к появлению двух контуров в системе управления ДВС одновременно.
Делитель поворотного клапана. Осуществляет подачу сжатого воздуха к устройству, когда водитель выключает сцепление.Это позволяет активировать и выключать пониженную скорость параллельно с трансмиссией на главной коробке.
Механизм отсоединения. Включает поршень, установленный внутри цилиндра. Шток поршня соединен с рычагом, установленным на валике плунжера узла. Попадание сжатого воздуха в устройство приводит к смещению поршня в определенном направлении. Его перемещение помогает изменить режим работы.
Воздухораспределительная трубка делительного механизма. Он используется для подачи воздушного потока в цилиндр узла.

Галерея «Схемы устройств КПП»

Посмотрите фото скорости переключения скоростей трансмиссии КАМАЗ.

1. Схема переключения передач для моделей 142 и 144 2. Схема переключения передач для коробок передач 152

Инструкция

Пуск

Как включить КАМАЗ скорости:

Грузовик может быстро проехать по разным типам дорог, но на первом этапе, согласно схеме, рекомендуется начать движение на передаче 1Б.
После этого включается передача 2Б.
На завершающем этапе касания с места включается скорость 3В.

Переключение скоростей

Теперь расскажем, как переключается коробка передач на КАМАЗе при трогании с места. При повороте автомобиля порядок переключения передач на КАМАЗе следующий — 4Н-4В-5Н. Для включения второй скорости необходимо, чтобы частота вращения коленчатого вала увеличилась до трех тысяч оборотов тахометра. Обратите внимание, что работа коленчатого вала играет основную роль. При правильном переключении скоростей можно добиться экономии расхода топлива.При этом будет достигнута максимально экономичная работа мотора без простоев.

Реверс

Что касается реверса, то согласно схеме необходимо установить переключатель в нижнее левое положение в соответствии с его включением. Активация задней трансмиссии во время движения запрещена. Чтобы включить задний ход, полностью остановите автомобиль, затем выполните маневр.

Правила переключения ППС в разных условиях

Уметь трогать с места и как продолжать движение, для правильной работы трансмиссии КАМАЗ недостаточно.Чтобы при использовании КПП с агрегатом возникли проблемы, нужно соблюдать правила. Допущенные при эксплуатации ошибки могут привести к серьезным неисправностям.

На подъемнике

Как переключать скорости на КАМАЗе при движении в гору

На спуске

На Камазе применяется тормозная система с двойным усилением. То есть, помимо торможения силовым агрегатом, присутствует дополнительная система Motor Stop. Если вы двигаетесь на спуске с активным вспомогательным торможением, выключите сцепление и переключите скорость.

Схемы Основные I. раздаточные боксы на КАМАЗ

Неочищенные участки

Rosy

Количество автомобилей с механической коробкой передач с каждым годом сокращается, уступая место машинам с автоматическими, роботизированными и вариаторными узлами. Многие владельцы машин, считая себя опытными и умелыми водителями, не знают, как правильно переключить передачу на «механику», потому что никогда не имели с ней дела. Тем не менее, настоящие специалисты предпочитают использовать MCPP, утверждая, что он намного динамичнее, дает больше возможностей и при грамотной эксплуатации способен прослужить гораздо дольше пулемет.Недаром все спорткары комплектуются механической коробкой. Кроме того, необходимость самостоятельно принимать решения о переходе с одной трансмиссии на другую вырабатывает у водителя «ощущение автомобиля», привычку постоянно следить за режимом работы двигателя. Надежность и высокая ремонтопригодность «механики» высоко ценятся пользователями и обеспечивают востребованность автомобилей, оснащенных такой трансмиссией. Неопытные водители воспользуются определенным представлением о принципах управления автомобилем с механической коробкой передач, поскольку такие знания никогда не бывают лишними.

Принцип работы МКП

У большинства двигателей частота вращения коленчатого вала внутреннего сгорания находится в диапазоне 800-8000 об / мин, а скорость вращения колеса автомобиля составляет 50-2500 об / мин. Работа двигателя на малых оборотах не позволяет масляному насосу создавать нормальное давление, в результате чего возникает режим «масляного голодания», способствующий быстрому износу движущихся частей. Существует существенная разница между режимом вращения коленчатого вала двигателя и колес автомобиля.

Это несоответствие невозможно исправить простыми методами, поскольку для разных ситуаций требуются разные мощности. Например, в начале движения для преодоления инерции покоя нужна большая мощность, а для поддержания скорости уже разогнанной машины требуется гораздо меньшее усилие. При этом чем меньше частота вращения коленчатого вала двигателя, тем меньше его мощность. Коробка передач используется для преобразования момента вращения, полученного от коленчатого вала двигателя, режима мощности и передачи на колеса, необходимые в этой ситуации.

Картер более чем наполовину заполнен маслом для смазки участвующих в работе шестерен

Принцип работы механической трансмиссии основан на использовании зубчатых пар с определенным передаточным числом (Соотношение количества зубьев на двух взаимодействующих шестернях ). Несколько упрощенно, на валу двигателя установлена шестерня одного размера, а на валу трансмиссия другая. Существуют разные типы механических ящиков, основными из которых являются:

Двухжёсткие.Используется на переднеприводных автомобилях.
Торобаль. Устанавливается на заднеприводные машины.

Конструкция коробки состоит из рабочего и ведомого валов, на которых установлены шестерни определенного диаметра. Переключение разных пар шестерен достигается соответствующими режимами мощности и скорости. Есть ящики с 4,5, 6 или большим количеством пар или, как их еще называют, ступенек. У большинства автомобилей есть коробки передач с пятью скоростями, но другие варианты не редкость. Первая ступень имеет наибольшее передаточное число, обеспечивает максимальную мощность при минимальной скорости и используется для прикосновения к машине с места.Вторая имеет более низкое передаточное число, что позволяет увеличить скорость, но дает меньшую мощность и т. Д. Пятая передача позволяет достичь максимальной скорости на предварительно разогнанной машине.

Переключение передач осуществляется при отключении связи с коленчатым валом двигателя (сцепления). Примечательно, что на МКПП возможен переход с первой передачи сразу на пятую. Обычно переход с высокой передачи на низкую происходит без особых проблем, тогда как при переключении с первого сразу на четвертый двигатель, скорее всего, не хватит мощности и он заглохнет.Это требует от водителя понимания принципа переключения скоростей.

Когда нужно переключить передачу

В любом случае движение автомобиля начинается при включении первой передачи, или скорости, как ее называют в обиходе. Потом также включаются вторая, третья и т. Д. И т. Д. Основными требованиями к последовательности включения передачи, решающими факторами являются скорость и условия движения. Есть учебная схема, чтобы разобраться, на какой скорости переключать передачи:

Первая передача используется для движения с места, вторая позволяет набирать скорость, третья необходима для обгона, четвертая — для передвигаться по городу, а пятый выезжать за пределы

Надо учитывать, что это усредненная и уже изрядно устаревшая схема.Некоторые специалисты утверждают, что использование его во время движения не должно навредить силовому блоку автомобилей. Причина кроется в том, что технические характеристики автомобилей с каждым годом меняются, техника совершенствуется и получает новые возможности. Поэтому большинство водителей старались руководствоваться показаниями тахометра, разогнав двигатель перед переходом на повышенную передачу до 2800-3200 об / мин.

Постоянно проверять по показаниям тахометра при движении затруднительно, да и не во всех машинах это имеется.Опытные водители немного ориентируются на собственные, контролируя звук работающего двигателя и его вибрацию. Через некоторое время при использовании MCPP появляется определенный опыт, проявляющийся на рефлекторном уровне. Водитель, не задумываясь, переключается на другую скорость.

Как переключить передачу

Общие для всех типов MCPP Принцип переключения скоростей следующий:

Полностью выдавливает адгезию. Движения резкие, медленные не должны.
Необходимая трансмиссия включена.Действовать надо плавно, но быстро. Рычаг последовательно переводится в нейтральное положение, затем включается нужная скорость.
Педаль сцепления отпускается плавно до появления контакта, немного прибавлен газ. Это необходимо для компенсации потери скорости.
Сцепление полностью отпущено, газ добавляется до появления необходимого режима «Движение».

Большинство механических коробок передач имеют возможность переключать скорости без использования педалей сцепления.Работает только во время движения, для трогания с места использовать педаль сцепления необходимо обязательно. Для переключения нужно отпустить педаль газа и перевести рычаг переключателя скоростей в нейтральное положение. Передача выключится сама. Затем рычаг переводится в желаемое положение, которое необходимо включить. Если рычаг встает на место нормально, то останется несколько секунд, пока частота вращения двигателя не достигнет нужного значения, чтобы синхронизатор не мешал включению.Точно так же включаются и нижние трансмиссии, но желательно подождать, пока обороты двигателя упадут до соответствующего значения.

Необходимо учитывать, что возможность переключения без сцепления имеется не для всех типов МКПП. Кроме того, при неправильном переключении результатом становится громкий хруст зубьев шестерни, свидетельствующий о недопустимых действиях. В этом случае не стоит пытаться включить трансмиссию, нужно установить рычаг в нейтральное положение, выжать педаль сцепления и включить скорость штатным способом.

Для такого переключателя необходимо владение ручной коробкой, сразу начинайте пользоваться таким приемом. Плюс наличия такого умения в том, что при выходе из строя сцепления водитель может сто раз добраться, не вызывая эвакуатора или буксира.

Как правило, коробки передач выше четвертой используются для снижения расхода топлива, но не должны переходить на повышенный уровень раньше времени

Для начинающих водителей важно внимательно изучить схему положений рычагов в чтобы не допускать ошибок и включать именно ту передачу.Особенно важно запомнить положение задней скорости, так как на разных боксах она имеет свое расположение.

Основная задача, возникающая при переключении передач, — это плавность, отсутствие рывков или колодок автомобиля. Доставляет дискомфорт у пассажиров, способствует преждевременному износу трансмиссии. Причины рывков:

Выключение передачи не синхронно с педалью сцепления.
Слишком резкая подача газа после включения.
Операции с педалями сцепления и газа.
Чрезмерная пауза при переключении.

Типичная ошибка начала — плохая координация действий, несоответствие педали сцепления и рычага переключения передач. Об этом обычно свидетельствует хруст в коробке или толчок машины. Все движения следует использовать в автоматическом режиме, чтобы не повредить сцепление или другие элементы трансмиссии. К тому же неопытные водители часто затягивают с включением второй передачи или вообще хорошо ориентируются в выборе нужной скорости.Рекомендуется ориентироваться по звуку двигателя, который лучше всего может сигнализировать о перегрузке или недостаточном ускорении. Это способствует экономии топлива, поскольку своевременный переход на более высокую передачу позволяет снизить обороты двигателя и соответственно расход топлива.

Перед запуском двигателя всегда необходимо проверять, установлен ли рычаг увеличения скорости в нейтральное положение. Если включена какая-либо трансмиссия, при трогании с места машина мчится вперед или назад, что может вызвать аварию или аварию.

Переход на обгоны

Obgon — ответственная и достаточно рискованная операция. Основная опасность при обгоне — потеря скорости, увеличивающая время маневра. Во время движения постоянно возникают ситуации, когда все решают секунды, и допускать задержку при обгоне недопустимо. Необходимость экономить и увеличивать скорость — причина частых ошибок у неопытных водителей — они переключаются на более высокую передачу, ожидание режима движения увеличится.На самом деле происходит обратное — машина теряет скорость при переключении и снова набирает ее.

Большинство водителей утверждают, что оптимальный вариант — это обгон на 3-х скоростях. Если машина движется на 4 к моменту обгона, желательно перейти на 3. Это способствует появлению большей мощности у машины машины, что очень важно при выполнении обгона. Как вариант, при движении на 5 передаче, перед запуском маневра, переход на 4, обгон и повторный переход на 5 передачу.Важный момент — добиться оптимальных для следующих оборотов оборотов двигателя. Например, если для 4-х трансмиссий требуется 2600 об / мин, а машина движется на 5 скоростях с 2200 об / мин, то сначала нужно разогнать двигатель до 2600 и только после этого переключиться. Тогда не будет лишних рывков, машина будет двигаться плавно и с необходимым запасом хода для разгона.

Как замедлить двигатель

Тормозная система автомобиля работает при выключенном сцеплении и воздействует непосредственно на колеса.Он позволяет эффективно и быстро останавливать транспортное средство, но требует аккуратного и осмысленного использования. Заблокированные колеса или резкая передача веса машины на переднюю ось из-за экстренного торможения Может вызвать неконтролируемый занос. Это особенно опасно на мокром или обледеневшем дорожном покрытии.

Торможение двигателем считается одним из обязательных навыков, которыми должны обладать все водители. Особенностью этого метода является снижение скорости машины без использования тормозной системы. Замедление достигается отпусканием педали газа при включении сцепления, в результате чего падает скорость вращения коленчатого вала двигателя, силовой агрегат перестает отдавать энергию трансмиссии, а наоборот, он получает это.Запас энергии за счет момента инерции относительно невелик, и машина быстро снижает скорость.

Наибольшая эффективность этого метода наблюдается на пониженных передачах — первой и второй. На усиленных трансмиссиях торможение двигателем должно быть осторожным, так как инерция движения велика и может вызвать обратную связь — повышенные нагрузки на коленчатый вал и все элементы трансмиссии в целом. В таких ситуациях рекомендуется помогать основная тормозная система или стояночный тормоз (Т.Н. Комбинированное торможение), но пользоваться ими аккуратно, умеренно.

При движении по очаговой дороге необходимо использовать тормозной двигатель, чтобы избежать движения.

Защитные склоны, спуски, где есть опасность перегрева тормозных колодок и их выхода из строя.
Обледенение, обледенение или мокрое дорожное покрытие, когда использование рабочей тормозной системы вызывает блокировку колес, машина входит в пользователя и полностью теряет управление.
Ситуации, когда нужно спокойно сбавить скорость перед пешеходным переходом, светофором и т. Д.

Необходимо учитывать, что отношение водителей к тормозному двигателю неоднозначное. Некоторые утверждают, что такая техника позволяет сэкономить топливо, увеличить ресурс тормозных колодок, повысить безопасность вождения. Другие считают, что торможение двигателем создает нежелательные нагрузки на элементы трансмиссии, что способствует скорейшему выходу из ситуации. В определенной степени правы и те, и другие. Но бывает ситуация, при которой торможение двигателем — единственное доступное средство — полный отказ тормозной системы автомобиля.

Торможение двигателем требует осторожности. Проблема в том, что не отображается снижение скорости, не загораются стоп-сигналы. Остальные участники движения могут оценивать ситуацию только по факту, не имея возможности ознакомиться с легкой информацией. Это нужно помнить и учитывать при торможении. Рекомендуется отработать навыки такого замедления, потренироваться в безопасном месте.

Пользоваться механической коробкой передач становится много специалистов, людей, имеющих четкое представление об устройстве и особенностях этого узла.Человеку, привыкшему ездить на машине с автоматической коробкой, сложно привыкнуть постоянно следить за скоростным и силовым режимами, хотя автоматизм действий вырабатывается довольно быстро. Водители, имеющие опыт вождения обоих типов автомобилей, отмечают большее количество «механических» особенностей. Однако для уверенного и бесплатного использования МКПП необходим определенный опыт и понимание особенностей ее конструкции, которые приходят только с практикой.

Vectra, российская компания КАМАЗ в сфере тяжелых грузовиков СП

БАНГАЛОР: Группа компаний Vectra стоимостью 800 миллионов долларов, которая производит грузовые автомобили Tatra, создала совместное предприятие с российским производителем грузовых автомобилей Камаз для производства последней линейки грузовиков. большегрузные грузовики в Индии при первоначальных инвестициях в 13 миллионов долларов (около 65 крор рупий).Vectra приобрела контрольный пакет акций чешской компании Tatra в 2007 году.

Vectra будет производить 5 000 грузовиков в течение следующих 2-3 лет на своем заводе в Хосуре, который будет частично модернизирован для выпуска линейки Kamaz. Грузовики массой более 13 тонн относятся к категории тяжелых грузовиков и включают самосвалы, бортовые грузовики и тракторы.

В модельном ряду КамАЗ будут многоосные модели 6X4 и класса 8X4, которые в настоящее время не производятся в Индии. Благодаря этому альянсу компания входит в сегмент между грузовиками, производимыми Tata Motors и Ashok Leyland, с одной стороны, и Volvo, с другой.К 2011 году компания планирует достичь отметки в 1 миллиард долларов.

�� Мы планируем продать около 1000 таких грузовиков в этом финансовом году, �� сказал Ахат Урманов, заместитель генерального директора (продажи и обслуживание) КамАЗа. По его словам, в ближайшие пару лет СП планирует занять около 10% индийского рынка.

Ключ к этому — цены на их автомобили. �� Мы будем оценивать это между существующими индийскими игроками и Volvo ��, — сказал он. Группа с самого начала занимается 30% локализацией. Эта локализация будет включать коробки передач, а позже и двигатели.

СП также планирует продать часть многоосных грузовиков вооруженным силам, которые уже являются покупателями грузовиков Tatra производства Vectra. �� Политика офсетной печати также помогла нам получить новые заказы из Израиля, России и других стран, �� сказал Р.К. Риши, директор Vectra. Таким образом, новое СП будет нацелено не только на вооруженные силы Индии, но и на те страны, в которые оно будет экспортироваться.

��Индия станет центром не только для соседних стран, но и для Африки ��, �� сказал Денис Трифонофф, региональный директор КамАЗа в Азиатско-Тихоокеанском регионе.�� Основным соперником будут существующие индийские игроки, �� сказал г-н Риши. Поскольку КАМАЗ также производит городские, междугородные и пригородные автобусы на КПГ в России, ведутся переговоры об их поставке и в Индию. ��Может быть, мы сможем завершить переговоры до конца года, �� сказал Урманов.

Этот вход — не просто очередной бизнес, это насущная потребность в увеличении потоков доходов, поскольку российские автомобильные компании сталкиваются с тяжелыми условиями на родине. �� Условия в Индии, безусловно, лучше, чем в России, �� сказал Урманов.

�� Мы видим, что к концу года замедление темпов роста в Индии прекратится, �� сказал Урманов, добавив, что проекты в области большегрузных автомобилей на развивающихся рынках остаются краеугольным камнем для долгосрочных целей роста подразделения.

Рубрики

Коробка передач камаз с делителем схема переключения: Управление коробкой передач на автомобилях Камаз

Схема коробки КамАЗ | новости СпецМаш

Вал первичный КПП

Схема коробки КАМАЗ

Коробка перемены передач ZF 8S 1350

Управление делителем передач автомобиля КамАЗ-5320

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рекламные предложения:

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Коробка передач КАМАЗа opex.ru

Строение коробки

Способы переключения передач

Возникновение неисправностей

Строение коробки

Способы переключения передач

Возникновение неисправностей

КПП С ДЕЛИТЕЛЕМ НА КАМАЗЕ: УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИПЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Принципы устройства КПП КамАЗ

Схема работы коробки передач с делителем

Управление делителем

Коробка передач КамАЗ — Устройство и принцип переключения Топтехник.ру

Устройство и работа коробки КамАЗ

Модификации коробок

Описание коробок передач

Делитель коробки

Технические параметры коробок передач КамАЗ

Переключение скоростей

Старт

Особенности переключения

Уход за коробкой КамАЗ

Коробка передач КПП-15 на КамАЗ 5320 5410 5511. Цена. Описание. Доставка.

Описание и особенности:

Характеристики КПП-15

(PDF) Многоступенчатые механические трансмиссии с автоматическим управлением для современных грузовых автомобилей и автобусов

Научитесь переключать передачи на механической коробке передач

Шаг первый: Почему коробка передач в механической коробке передач?

Шаг второй: Осветлите положение шестерни

Шаг третий: запуск двигателя

Шаг четвертый: правильное использование педали сцепления

Шаг пятый: сложные скоординированные действия

Шаг шестой: переключение на пониженную передачу

Шаг седьмой: задняя скорость

Шаг восьмой: движение на холме

Шаг девятый: Парковка

Шаг десятый: Практика

Устройство КПР

С делителем

Галерея «Схемы устройств КПП»

Инструкция

Пуск

Переключение скоростей

Реверс

Правила переключения ППС в разных условиях

На подъемнике

На спуске

Неочищенные участки

Rosy

Переключение скоростей на механике

Начинаем движение на машине с механикой

Скорость переключения при движении

В каких оборотах осуществляется переключение передач

Как запустить двигатель

Посадка за рулем

Запуск

Переключение передач

Высшая передача

Низкая передача

Переключение при обгоне

Экстренное торможение

Какая коробка передач с какой скоростью?

Научитесь пользоваться тахометром

Двигатель глохнет на склоне

Стоянка на склоне

Движение с реверсом

Движение под горкой

Скользкая дорога

КАМАЗ-4326 4X4 Полная масса 12300 кг | Камаз | Купить грузовики, фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси

Переключение скоростей на автомобиле.Коробка передач. Переключение передачи заднего хода

Правила переключения