Коробка передач на шевроле нива: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

21230170001002 КПП ВАЗ-2123 АвтоВАЗ — 21230-1700010-02 21230170001002 2123-1700010

21230170001002 КПП ВАЗ-2123 АвтоВАЗ — 21230-1700010-02 21230170001002 2123-1700010 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru

Распечатать

2

1

Применяется: ВАЗ, CHEVROLET

Артикул:
21230-1700010-02еще, артикулы доп.: 21230170001002, 2123-1700010скрыть

Код для заказа: 129598

Есть в наличии

Доступно для заказа — 2 шт.Сейчас в 7 магазинах — 8 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 12.05.2021 в 19:30

Доставка на таксиДоставка курьером — 150 ₽

Сможем доставить: Послезавтра (к 14 Мая)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 150 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 13 Мая)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 21:58

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Код для заказа
129598

Артикулы
21230-1700010-02, 21230170001002, 2123-1700010

Производитель
LADA

Каталожная группа:

. .Коробка передач
Трансмиссия

Ширина, м:

0.33

Высота, м:

0.316

Длина, м:

0.62

Вес, кг:

30.1

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 12. 05.2021 19:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

1d1d5eb415187a86ed67934d09b5a6f0

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине
на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Как правильно переключать передачи и раздатку Нива Шевроле

На автомобиле установлены пятиступенчатая коробка передач, раздаточная коробка с демультипликатором и блокируемым межосевым дифференциалом.

Рисунок 1.15. Схемы переключения рычагов трансмиссии: 1 – рычаг переключения передач; 2 – рычаг управления раздаточной коробкой

Рекомендуемые максимальные скорости движения автомобиля, км/ч

На рисунке 1. 15 приведены схемы переключения передач и положения рычага раздаточной коробки.

Низшую передачу в раздаточной коробке включайте только после полной остановки автомобиля или на небольшой скорости (1–5 км/ч).

Желательно блокировать дифференциал на скользком покрытии, для чего надо остановить автомобиль и проехать примерно 1 м в обратном направлении либо допустить частичную пробуксовку колес. На твердом покрытии выполните движение по криволинейной траектории примерно 1 м, выключите сцепление и включите блокировку дифференциала.

РЕКОМЕНДАЦИЯ Если разблокировка дифференциала на неподвижном автомобиле затруднена, выполняйте ее в прямолинейном движении в обратном направлении.

Видео

Коробки Нива Шевроле — механика от ВАЗ и Айсин

За все время выпуска на Нива Шевроле первого поколения ставили лишь две коробки передач:

Механики Шевроле Нива

С начала выпуска Шнива оснащается 5-ступенчатой механической коробкой с индексом 2123, которая по сути мало чем отличается от трансмиссии классической Нивы образца 1977 года. Механика славится шумной работой, вибрациями и посредственной четкостью переключений и склонна к довольно ощутимому дребезжанию рычага на определенных оборотах двигателя.

Эта коробка создана по так называемой трехвальной схеме, то есть с промежуточным валом, и имеет 5 синхронизированных передач для передвижения вперед и естественно одну назад. К слабым местам трансмиссии относят подшипник первичного вала, шестерню 5-ой передачи, главный цилиндр сцепления и все прокладки-сальники, которые тут могут течь даже с новья. Еще в коробке были проблемы с фиксацией задней крышки и ослаблением хомута ручки кпп.

5-мкпп Aisin AG5

С 2006 по 2008 год было выпущено около 1000 экземпляров FAM-1 с японской мкпп Aisin AG5. Аналогичная коробка ставилась на популярный в то время внедорожник Сузуки Гранд Витара. Эта трансмиссия работает существенно тише, без сильных вибраций и легче переключается. На отечественном вторичном рынке за машинами с данной механикой идет настоящая охота.

О надежности такой трансмиссии трудно что-то сказать в виду ее малой распространенности, на форумах сетуют только на не самый большой ресурс сцепления, нередко менее 80 000 км. Владельцы Suzuki Grand Vitara на аналогичную механическую кпп также сильно не жалуются.

Сборочные компоненты коробки передач Шевроле Нива

_____________________________________________________________________________

Сборочные компоненты коробки передач Шевроле Нива

Коробка передач Шевроле Нива — механическая с
ручным переключением, имеет пять передач переднего хода и одну —
заднего, все передачи переднего хода синхронизированы.

Корпусные детали коробки — картер сцепления, собственно картер
коробки передач и задняя крышка — отлиты из алюминиевого сплава и
стянуты между
собой шпильками с гайками.

Соединения уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно
использовать герметик). Для улучшения теплоотвода поверхность
картера коробки переключения передач Шевроле Нива имеет ребра.

Рис.21. Компоненты коробки передач Шевроле Нива

1 — первичный вал; 2 — сальник первичного вала; 3 — картер
сцепления; 4 — пружинная шайба; 5 — сапун; 6 — игольчатый подшипник
вторичного вала;
7 — зубчатый венец синхронизатора IV передачи; 8 — вилка
переключения III и IV передач; 9 — скользящая муфта синхронизатора
III и IV передач; 10 —
ступица муфты синхронизатора III и IV передач; 11 — шестерня и
зубчатый венец синхронизатора III передачи; 12 — шестерня и зубчатый
венец
синхронизатора II передачи; 13 — вилка переключения I и II передач;
14 — муфта синхронизатора I и II передач КПП Шеви Нива; 15 —
шестерня и зубчатый
венец синхронизатора I передачи; 16 — промежуточный подшипник
вторичного вала; 17 — ведомая шестерня передачи заднего хода; 18 —
пружинная
шайба; 19 — стопорное кольцо; 20 — муфта синхронизатора V передачи;
21 — тяга привода управления коробкой передач; 22 — корпус рычага
переключения передач; 23 — рычаг переключения передач; 24 — ведомая
шестерня V передачи; 25 — маслоотражательная шайба; 26 — распорная
втулка; 27 — фланец эластичной муфты; 28 — вторичный вал; 29 —
сальник вторичного вала; 30 — задний подшипник вторичного вала; 31 —
подшипник
блока шестерен; 32 — блок шестерен V передачи и заднего хода; 33 —
болт крепления блока шестерен КПП Шевроле Нива; 34 — упорная шайба;
35 —
ступица муфты синхронизатора V передачи; 36 — промежуточная шестерня
заднего хода; 37 — задняя крышка; 38 — задний подшипник
промежуточного
вала; 39 — нижняя крышка; 40 — пробка заливного отверстия; 41 —промежуточный вал; 42 — передний подшипник промежуточного вала; 43 —
картер
коробки передач; 44 — задний подшипник первичного вала; 45 —
направляющая втулка подшипника выключения сцепления

Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой
(крепление — на шпильках). Картер сцепления крепится болтами к блоку
цилиндров
двигателя.

Для обеспечения соосности коленчатого вала двигателя и первичного
вала коробки передач Шевроле Нива картер центрирован на двух втулках
(под них
выполнены проточки в крепежных отверстиях блока и картера).

На задней крышке коробки передач установлена третья опора силового
агрегата. Она крепится к поперечине, а последняя — к полу кузова (на
приварных
болтах).

Рис.22. Внешний вид коробки передач Шевроле Нива в сборе с
механизмом привода выключения сцепления

1 — картер сцепления; 2 — картер коробки передач; 3 — сапун; 4 —
корпус рычага переключения передач; 5 — фланец; 6 — чехол тяги; 7 —
тяга привода;
8 — хомут тяги; 9 — выключатель света заднего хода; 10 — кронштейн
крепления приемной трубы; 11 — центрирующая втулка; 12 — уплотнитель
центрирующей втулки; 13 — фланец эластичной муфты; 14 — задняя
крышка; 15 — нижняя крышка; 16 — пробка заливного отверстия; 17 —
чехол вилки
выключения сцепления; 18 — вилка выключения сцепления

В картере коробки переключения передач Шевроле Нива с левой стороны
расположено заливное (контрольное) отверстие, а в нижней крышке
картера —
сливное.

Отверстия закрыты пробками с конусной резьбой. В сливной пробке
находится магнит. Он задерживает частицы стали, попадающие в масло
при износе
деталей.

В верхнюю часть картера сцепления ввернут сапун. Он препятствует
повышению давления в коробке передач Шеви Нива при ее нагреве. В
случае
неисправности сапуна (заклинивание колпачка) возможна сильная течь
масла через уплотнения.

Рис.23. Вид на коробку передач Шевроле Нива со стороны первичного
вала

1 — картер сцепления; 2 — первичный вал; 3 — направляющая втулка
подшипника выключения сцепления; 4 — подшипник выключения сцепления;
5 —
вилка выключения сцепления

В коробке передач Шевроле Нива находятся три вала: первичный,
вторичный и промежуточный. Первичный вал опирается на два шариковых
подшипника,
расположенных в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке
картера коробки передач (последний воспринимает основную часть
нагрузки).

В заднем торце первичного вала установлен игольчатый подшипник,
являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий
соосность валов.

Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке
картера коробки передач и роликовый подшипник в ее задней крышке.

Промежуточный вал КПП Шевроле Нива вращается в двух подшипниках:
передний — двухрядный шариковый расположен в передней стенке картера
коробки передач, задний — роликовый расположен в его задней стенке.

Первичный вал имеет два зубчатых венца. Косозубый венец,
расположенный ближе к передней стенке картера, находится в
постоянном зацеплении с
передней шестерней промежуточного вала (таким образом эти валы
всегда вращаются вместе).

Прямозубый венец первичного вала КПП Шеви Нива является венцом
синхронизатора IV передачи (при ее включении крутящий момент
передается
непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный,
поэтому эту передачу часто называют «прямой»). Промежуточный вал
представляет собой блок из четырех косозубых шестерен.

При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается
на вторичный вал через промежуточный. Шестерни промежуточного вала
расположены в следующем порядке (от его переднего конца): шестерня
постоянного зацепления с первичным валом, шестерни III, II и I
передач.

К заднему концу вала болтом крепится блок из двух шестерен: заднего
хода (прямозубая) и V передачи (косозубая). Он дополнительно
опирается на
роликовый подшипник в задней крышке коробки переключения передач
Шевроле Нива.

На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передач,
заднего хода и V передачи (по порядку, считая от переднего конца
вала) и
синхронизаторы.

Ведомые шестерни передач переднего хода находятся в постоянном
зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала.
Шестерни V, III и
II передач вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерня
I передачи — на втулке.

Для фиксации на вторичном вале ведомой шестерни заднего хода и
ступицы муфты синхронизатора V передачи КПП Шевроле Нива
использованы
эвольвентные шлицы. На вторичном вале установлено стопорное кольцо,
расположеное между ступицей синхронизатора и ведомой шестерней V
передачи.

Заодно с косозубыми шестернями передач переднего хода выполнены
зубчатые венцы их синхронизаторов — прямозубые шестерни меньшего
диаметра.
Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V
— вперед, II — назад).

На заднем конце вторичного вала гайкой закреплен фланец эластичной
муфты. Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на
вторичном
валу, скользящей муфты, стопорного кольца, блокирующего кольца и
пружины с шайбой.

Ступицы синхронизаторов III–IV и I–II передач КПП Шевроле Нива
входят внутренними выступами в пазы на вторичном валу, а ступица
синхронизатора V
передачи удерживается той же шпонкой, что и ведомая шестерня заднего
хода.

На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по которым
перемещаются скользящие муфты. На муфтах есть выточки, в которые
входят вилки
штоков переключения передач.

Блокирующие кольца своими внутренними венцами соединены с венцами
синхронизаторов КПП Шевроле Нива соответствующих шестерен и поджаты
пружинами в сторону скользящих муфт. Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы.

Передача заднего хода не имеет синхронизатора. Для ее включения
нужно ввести промежуточную шестерню заднего хода в зацепление с
ведомой
шестерней вторичного вала и ведущей шестерней блока передач.

 Ось
промежуточной шестерни заднего хода прикреплена к задней стенке
картера
коробки.

Снятие переднего подшипника первичного вала коробки передач Шеви
Нива

— Снимаем маховик двигателя.

— Для снятия подшипника можно использовать простейший съемник. Болт
М8 длиной 60–80 мм вставляем головкой в отверстие внутреннего кольца
подшипника так, чтобы она зацепилась за заднюю кромку кольца.

— Расклиниваем болт М8 любым стержнем диаметром 7 мм (можно
использовать болт или шпильку М8, сточенные или сплющенные до
размера 7 мм). На
болт надеваем подходящий отрезок трубы (внутренним диаметром 36–40
мм), большую шайбу и наживляем гайку.

— Затягивая гайку, выпрессовываем подшипник.

— Подшипник первичного вала КПП Шеви Нива также можно выбить из
гнезда, используя ударный съемник с крючком, зацепленным за
внутреннее кольцо
подшипника.

— Мелкозернистой шкуркой зачищаем посадочную поверхность под
подшипник в отверстии фланца коленчатого вала.

— Запрессовываем новый подшипник инструментальной головкой, опираясь
только на внешнее кольцо подшипника.

Замена сальника первичного вала КПП Шевроле Нива

— Снимаем коробку передач.

— Отворачиваем одну гайку в нижней части картера сцепления и еще
шесть гаек крепления картера сцепления к картеру коробки передач.

— Отделяем картер сцепления от коробки передач Шевроле Нива.

— Поддев монтажной лопаткой или отверткой сальник, извлекаем его из
гнезда направляющей втулки.

— Нанеся на рабочую поверхность нового сальника тонкий слой смазки,
запрессовываем его подходящим отрезком трубы (наружным диаметром 44
мм и
внутренним не менее 35 мм).

— Сборку проводим в обратной последовательности.

— Уплотнительную прокладку между картерами заменяем новой и наносим
на нее тонкий слой силиконового герметика.

Замена сальника вторичного вала коробки передач Шевроле Нива

— Снимаем промежуточный вал и резиновое уплотнительное кольцо с
пояска гайки крепления фланца вторичного вала.

— Вставляем в отверстия фланца КПП Шеви Нива два болта крепления
эластичной муфты.

— Отворачиваем гайку крепления фланца, удерживая его от
проворачивания отверткой, вставленной между двумя болтами.

— При отворачивании гайки с носка вала спрессовывается центрирующая
втулка.

— Снимаем гайку и шайбу (она установлена выпуклой стороной к гайке).

— Через длинную выколотку из мягкого металла наносим удары по
фланцу, поворачивая его.

— Снимаем фланец. Поддев отверткой сальник вторичного вала КПП
Шевроле Нива, вынимаем его из гнезда крышки.

— Нанеся на рабочую поверхность нового сальника тонкий слой смазки,
запрессовываем его отрезком трубы или инструментальной головкой
подходящего
размера.

— Демонтированные детали устанавливаем в обратной
последовательности.

— Центрирующую втулку напрессовываем на вал отрезком трубы или
инструментальной головкой подходящего размера.

Механизм переключения передач КПП Шевроле Нива

Механизм переключения передач КПП Шеви Нива состоит из направляющей
пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и
нижней
шайб, рычага переключения передач и его корпуса.

Эти детали стянуты
тремя болтами. Механизм выбора передач крепится тремя шпильками к
задней
крышке коробки.

Нейтральное положение рычага между III и IV передачами задается
двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в
пазах
направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага.

Рис.24. Привод управления механизмом переключения коробки передач
Шевроле Нива

1 — гайка крепления опорной пластины; 2 — тяга привода управления
коробкой передач; 3 — прокладка крышки люка; 4 — крышка люка рычага
переключения передач; 5 — рукоятка рычага переключения передач; 6 —
рычаг переключения передач; 7 — чехол рычага переключения передач; 8
—
уплотнительный чехол; 9 — винт крепления крышки люка; 10 — верхний
корпус рычага переключения передач; 11 — опора задняя; 12 — нижний
корпус
рычага переключения КПП Шеви Нива; 13 — гайка крепления задней
опоры; 14 — шайба задней опоры; 15 — гайка; 16 — распорное кольцо;
17 —
стопорное кольцо; 18 — корпус шаровой опоры; 19 — пружина рычага
переключения передач; 20 — ползун шаровой опоры; 21 — гайка
крепления корпуса
шаровой опоры; 22 — защитный чехол; 23 — наконечник тяги; 24 —
опорная пластина; 25 — коробка передач Шеви Нива; 26 — винт
крепления
блокировочного упора; 27 — накладка блокировки заднего хода; 28 —
гайка болта крепления наконечника тяги; 29 — блокировочный упор; 30
— болт
крепления наконечника тяги; 31 — втулка; 32 — дистанционная втулка;
33 — хомут тяги привода управления; 34 — болт хомута

Привод переключения передач состоит из трех штоков, соединенных с
вилками. Вилки включения передач переднего хода входят в проточки
скользящих
муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода — в проточку на
промежуточной шестерне.

Случайное включение передачи заднего хода вместо V передачи
невозможно благодаря блокировочному упору, прикрепленному к вилке
наконечника тяги
и накладке блокировки, закрепленной на верхнем корпусе рычага
переключения передач КПП Шевроле Нива.

Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз — при
этом блокировочный упор опускается ниже накладки блокировки. Детали
коробки
передач смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы
уплотнены сальниками.

Снятие и регулировка привода управления механизмом выбора передач
Шевроле Нива

— Снимаем промежуточный вал. Снимаем облицовку туннеля пола.

— Отворачиваем рукоятку рычага переключения передач и снимаем ее
вместе с чехлом.

— Снимаем с рычага переключения передач КПП Шевроле Нива защитный и
уплотнительный чехлы.

— Отворачиваем гайку крепления привода управления механизмом выбора
передач к задней опоре.

— Под гайкой установлены пружинная и плоская шайбы, а также
распорная втулка.

— Отвернув гайки крепления задней опоры силового агрегата, опускаем
задний конец коробки передач Шеви Нива.

— Ослабляем болт хомута наконечника тяги. Отверткой разжимаем хомут.

— Отворачиваем три болта крепления кронштейна привода управления
механизмом выбора передач к задней крышке коробки передач.

— Выводя наконечник из отверстия тяги привода, снимаем привод
управления механизмом выбора передач в сборе.

— Для снятия задней опоры привода КПП Шевроле Нива отворачиваем
четыре гайки крепления опоры к кузову.

— Сняв опору со шпилек, отверткой сжимаем лепестки держателя
проводов, и отсоединяем держатель от опоры.

— Снимаем заднюю опору привода управления механизмом выбора передач.

— Устанавливаем привод в обратной последовательности. Тягу привода
управления коробкой передач переводим в нейтральное положение.

Разборка привода управления механизмом выбора передач КПП Шевроле
Нива

— Снимаем привод управления механизмом выбора передач.

— Отворачиваем две гайки крепления кронштейна к опорной пластине и
снимаем его.

— Снимаем со шпилек кронштейна резиновые демпферы.

— При необходимости заменяем демпферы новыми. Снимаем с наконечника
тяги защитный резиновый чехол.

— Отворачиваем четыре болта крепления корпусов рычага переключения
передач КПП Шевроле Нива.

— Снимаем верхний (металлический) и нижний (пластмассовый) корпуса
рычага переключения передач.

— Снимаем уплотнительную прокладку нижнего корпуса.

— Отворачиваем гайку болта крепления наконечника тяги к рычагу
переключения передач и вынимаем болт.

— Снимаем наконечник тяги. Вынимаем из рычага металлическую
дистанционную втулку.

— Поддев отверткой вынимаем из отверстия рычага две пластиковые
втулки. При необходимости втулки заменяем новыми.

— Отворачиваем три гайки крепления корпуса шаровой опоры и снимаем
корпус. Снимаем пружину рычага и уплотнительную прокладку.

— Вынимаем рычаг переключения передач КПП Шеви Нива в сборе с
ползуном из опорной пластины.

— Съемником стопорных колец сжимаем стопорное кольцо и снимаем его.

— Снимаем ползун шаровой опоры рычага переключения передач. Снимаем
с опоры рычага нижнее уплотнительное кольцо.

— Поддев отверткой, снимаем верхнее уплотнительное кольцо. Снимаем
опору с рычага переключения коробки передач Шеви Нива.

— Отворачиваем два болта крепления накладки блокировки передачи
заднего хода к верхнему корпусу рычага переключения передач и
снимаем накладку.

— Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления
блокировочного упора к вилке наконечника тяги и снимаем
блокировочный упор.

— Сборку привода управления механизмом выбора передач проводим в
обратной последовательности. На ползун и корпус шаровой опоры рычага
наносим
тонкий слой пластичной смазки. 

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Aveo

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Captiva

Chevrolet Cruze

Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lanos

Chevrolet Niva

Ремонт АКПП Шевроле Нива Chevrolet Niva в Санкт-Петербурге (СПБ)

«Akppspbcentr» предоставляет услуги по ремонту и обслуживанию АКПП Шевроле Нива Chevrolet Niva в Санкт-Петербурге (СПБ).

 Если Вы заметили что каробка автомат работает не правильно ( идёт пробуксовка, появляются рывки, задержки при переключении передач, пинок при включении передачи, отсутствие какой-либо передачи ), рекомендуем Вам  сразу же обращаться за помощью к профессионалам в «Akppspbcentr».

 Что Вы гарантированно получете , обратившись за помощью в Akppspbcentr ? 

 Профессиональная диагностика и многолетний опыт мастеров

 Кратчайшие сроки ремонта 

 Оригинальные запчасти 

 Гарантия от 1 года или 40000 км пробега 

 Наши АКППЦентры предлагают услуги как по ремонту, так и по полной замене коробок передач Chevrolet Niva. Так же мы производим ремонт гидроблоков, гидротрансформаторов, вариаторов, и осуществляем замену масла. Наши АКППЦентры оборудованы новейшим диагностическим оборудованием, которое позволяет точно определить причину неисправности. После того как диагностика проведена, наши специалисты проконсультируют Вас на предмет поломок и предложат Вам возможные пути их исправления .

 Главным критерием  в нашей работе является честность. В техцентрах компании коробка разбирается только в Вашем присутствии, цена оговаривается заранее.

 При ремонте используются только оригинальные запасные части . Весь процесс организован с использованием только специализированного инструмента и оборудования, что позволяет провести качественную диагностику и ремонт любой сложности.

 Чем быстрее Вы обратитесь к специалистам, тем дешевле будет ремонт! Обнаружение неисправности на раннем этапе позволяет существенно снизить стоимость ремонта АКПП.   

Ремонт АКПП это выгодно!

Прайс-лист на ремонт и обслуживание АКПП

Цены варьируются в зависимости от марки и года выпуска автомобиля ,уточнйте у менеджера .

Коробка передач Шевроле Нива

__________________________________________________________________________________________________

Коробка передач ВАЗ-2123 Нива — механическая с
ручным переключением, имеет пять передач переднего хода и одну —
заднего, все передачи переднего хода синхронизированы.

Корпусные детали коробки — картер сцепления, собственно картер
коробки передач и задняя крышка — отлиты из алюминиевого сплава и
стянуты между
собой шпильками с гайками.

Соединения уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно
использовать герметик). Для улучшения теплоотвода поверхность
картера коробки переключения передач имеет ребра.

Рис.21. Компоненты КПП Шевроле Нива

1 — первичный вал; 2 — сальник первичного вала; 3 — картер
сцепления; 4 — пружинная шайба; 5 — сапун; 6 — игольчатый подшипник
вторичного вала;
7 — зубчатый венец синхронизатора IV передачи; 8 — вилка
переключения III и IV передач; 9 — скользящая муфта синхронизатора
III и IV передач; 10 —
ступица муфты синхронизатора III и IV передач; 11 — шестерня и
зубчатый венец синхронизатора III передачи; 12 — шестерня и зубчатый
венец
синхронизатора II передачи; 13 — вилка переключения I и II передач;
14 — муфта синхронизатора I и II передач КПП Шеви Нива; 15 —
шестерня и зубчатый
венец синхронизатора I передачи; 16 — промежуточный подшипник
вторичного вала; 17 — ведомая шестерня передачи заднего хода; 18 —
пружинная
шайба; 19 — стопорное кольцо; 20 — муфта синхронизатора V передачи;
21 — тяга привода управления коробкой передач; 22 — корпус рычага
переключения передач; 23 — рычаг переключения передач; 24 — ведомая
шестерня V передачи; 25 — маслоотражательная шайба; 26 — распорная
втулка; 27 — фланец эластичной муфты; 28 — вторичный вал; 29 —
сальник вторичного вала; 30 — задний подшипник вторичного вала; 31 —
подшипник
блока шестерен; 32 — блок шестерен V передачи и заднего хода; 33 —
болт крепления блока шестерен КПП; 34 — упорная шайба;
35 —
ступица муфты синхронизатора V передачи; 36 — промежуточная шестерня
заднего хода; 37 — задняя крышка; 38 — задний подшипник
промежуточного
вала; 39 — нижняя крышка; 40 — пробка заливного отверстия; 41 —промежуточный вал; 42 — передний подшипник промежуточного вала; 43 —
картер; 44 — задний подшипник первичного вала; 45 —
направляющая втулка подшипника выключения сцепления

Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой
(крепление — на шпильках). Картер сцепления крепится болтами к блоку
цилиндров
двигателя.

Для обеспечения соосности коленчатого вала двигателя и первичного
вала коробки передач Шеви Нива картер центрирован на двух втулках
(под них
выполнены проточки в крепежных отверстиях блока и картера).

На задней крышке коробки передач установлена третья опора силового
агрегата. Она крепится к поперечине, а последняя — к полу кузова (на
приварных
болтах).

Рис.22. Внешний вид коробки передач в сборе с
механизмом привода выключения сцепления

1 — картер сцепления; 2 — картер коробки передач; 3 — сапун; 4 —
корпус рычага переключения передач; 5 — фланец; 6 — чехол тяги; 7 —
тяга привода;
8 — хомут тяги; 9 — выключатель света заднего хода; 10 — кронштейн
крепления приемной трубы; 11 — центрирующая втулка; 12 — уплотнитель
центрирующей втулки; 13 — фланец эластичной муфты; 14 — задняя
крышка; 15 — нижняя крышка; 16 — пробка заливного отверстия; 17 —
чехол вилки
выключения сцепления; 18 — вилка выключения сцепления

В картере КПП с левой стороны
расположено заливное (контрольное) отверстие, а в нижней крышке
картера —
сливное.

Отверстия закрыты пробками с конусной резьбой. В сливной пробке
находится магнит. Он задерживает частицы стали, попадающие в масло
при износе
деталей.

В верхнюю часть картера сцепления ввернут сапун. Он препятствует
повышению давления в коробке передач при ее нагреве. В
случае
неисправности сапуна (заклинивание колпачка) возможна сильная течь
масла через уплотнения.

Рис.23. Вид на коробку передач ВАЗ-2123 Нива со стороны первичного
вала

1 — картер сцепления; 2 — первичный вал; 3 — направляющая втулка
подшипника выключения сцепления; 4 — подшипник выключения сцепления;
5 —
вилка выключения сцепления

В коробке передач находятся три вала: первичный,
вторичный и промежуточный. Первичный вал опирается на два шариковых
подшипника,
расположенных в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке
картера (последний воспринимает основную часть
нагрузки).

В заднем торце первичного вала установлен игольчатый подшипник,
являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий
соосность валов.
Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке
картера коробки передач и роликовый подшипник в ее задней крышке.

Промежуточный вал КПП Шевроле Нива вращается в двух подшипниках:
передний — двухрядный шариковый расположен в передней стенке картера
коробки передач, задний — роликовый расположен в его задней стенке.

Первичный вал имеет два зубчатых венца. Косозубый венец,
расположенный ближе к передней стенке картера, находится в
постоянном зацеплении с
передней шестерней промежуточного вала (таким образом эти валы
всегда вращаются вместе).

Прямозубый венец первичного вала КПП является венцом
синхронизатора IV передачи (при ее включении крутящий момент
передается
непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный,
поэтому эту передачу часто называют «прямой»). Промежуточный вал
представляет собой блок из четырех косозубых шестерен.

При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается
на вторичный вал через промежуточный. Шестерни промежуточного вала
расположены в следующем порядке (от его переднего конца): шестерня
постоянного зацепления с первичным валом, шестерни III, II и I
передач.

К заднему концу вала болтом крепится блок из двух шестерен: заднего
хода (прямозубая) и V передачи (косозубая). Он дополнительно
опирается на
роликовый подшипник в задней крышке коробки переключения передач.

На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передач,
заднего хода и V передачи (по порядку, считая от переднего конца
вала) и
синхронизаторы.

Ведомые шестерни передач переднего хода находятся в постоянном
зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала.
Шестерни V, III и
II передач вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерня
I передачи — на втулке.

Для фиксации на вторичном вале ведомой шестерни заднего хода и
ступицы муфты синхронизатора V передачи КПП Шеви Нива
использованы
эвольвентные шлицы. На вторичном вале установлено стопорное кольцо,
расположеное между ступицей синхронизатора и ведомой шестерней V
передачи.

Заодно с косозубыми шестернями передач переднего хода выполнены
зубчатые венцы их синхронизаторов — прямозубые шестерни меньшего
диаметра.
Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V
— вперед, II — назад).

На заднем конце вторичного вала гайкой закреплен фланец эластичной
муфты. Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на
вторичном
валу, скользящей муфты, стопорного кольца, блокирующего кольца и
пружины с шайбой.

Ступицы синхронизаторов III–IV и I–II передач входят внутренними выступами в пазы на вторичном валу, а ступица
синхронизатора V
передачи удерживается той же шпонкой, что и ведомая шестерня заднего
хода.

На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по которым
перемещаются скользящие муфты. На муфтах есть выточки, в которые
входят вилки
штоков переключения передач.

Блокирующие кольца своими внутренними венцами соединены с венцами
синхронизаторов соответствующих шестерен и поджаты
пружинами в сторону скользящих муфт. Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы.

Передача заднего хода не имеет синхронизатора. Для ее включения
нужно ввести промежуточную шестерню заднего хода в зацепление с
ведомой
шестерней вторичного вала и ведущей шестерней блока передач. Ось
промежуточной шестерни заднего хода прикреплена к задней стенке
картера
коробки.

Снятие переднего подшипника первичного вала КПП ВАЗ-2123 Нива

— Снимаем маховик двигателя.

— Для снятия подшипника можно использовать простейший съемник. Болт
М8 длиной 60–80 мм вставляем головкой в отверстие внутреннего кольца
подшипника так, чтобы она зацепилась за заднюю кромку кольца.

— Расклиниваем болт М8 любым стержнем диаметром 7 мм (можно
использовать болт или шпильку М8, сточенные или сплющенные до
размера 7 мм). На
болт надеваем подходящий отрезок трубы (внутренним диаметром 36–40
мм), большую шайбу и наживляем гайку.

— Затягивая гайку, выпрессовываем подшипник.

— Подшипник первичного вала также можно выбить из
гнезда, используя ударный съемник с крючком, зацепленным за
внутреннее кольцо
подшипника.

— Мелкозернистой шкуркой зачищаем посадочную поверхность под
подшипник в отверстии фланца коленчатого вала.

— Запрессовываем новый подшипник инструментальной головкой, опираясь
только на внешнее кольцо подшипника.

Замена сальника первичного вала

— Снимаем коробку передач.

— Отворачиваем одну гайку в нижней части картера сцепления и еще
шесть гаек крепления картера сцепления к картеру коробки передач.

— Отделяем картер сцепления от коробки передач.

— Поддев монтажной лопаткой или отверткой сальник, извлекаем его из
гнезда направляющей втулки.

— Нанеся на рабочую поверхность нового сальника тонкий слой смазки,
запрессовываем его подходящим отрезком трубы (наружным диаметром 44
мм и
внутренним не менее 35 мм).

— Сборку проводим в обратной последовательности.

— Уплотнительную прокладку между картерами заменяем новой и наносим
на нее тонкий слой силиконового герметика.

Замена сальника вторичного вала

— Снимаем промежуточный вал и резиновое уплотнительное кольцо с
пояска гайки крепления фланца вторичного вала.

— Вставляем в отверстия фланца КПП Шеви Нива два болта крепления
эластичной муфты.

— Отворачиваем гайку крепления фланца, удерживая его от
проворачивания отверткой, вставленной между двумя болтами.

— При отворачивании гайки с носка вала спрессовывается центрирующая
втулка.

— Снимаем гайку и шайбу (она установлена выпуклой стороной к гайке).

— Через длинную выколотку из мягкого металла наносим удары по
фланцу, поворачивая его.

— Снимаем фланец. Поддев отверткой сальник вторичного вала, вынимаем его из гнезда крышки.

— Нанеся на рабочую поверхность нового сальника тонкий слой смазки,
запрессовываем его отрезком трубы или инструментальной головкой
подходящего
размера.

— Демонтированные детали устанавливаем в обратной
последовательности.

— Центрирующую втулку напрессовываем на вал отрезком трубы или
инструментальной головкой подходящего размера.

Механизм переключения передач

Механизм переключения передач КПП
ВАЗ-2123 Нива состоит из направляющей
пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и
нижней
шайб, рычага переключения передач и его корпуса.

Эти детали стянуты
тремя болтами. Механизм выбора передач крепится тремя шпильками к
задней
крышке коробки.

Нейтральное положение рычага между III и IV передачами задается
двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в
пазах
направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага.

Рис.24. Привод управления механизмом переключения коробки передач
Шевроле Нива

1 — гайка крепления опорной пластины; 2 — тяга привода управления
коробкой передач; 3 — прокладка крышки люка; 4 — крышка люка рычага
переключения передач; 5 — рукоятка рычага переключения передач; 6 —
рычаг переключения передач; 7 — чехол рычага переключения передач; 8
—
уплотнительный чехол; 9 — винт крепления крышки люка; 10 — верхний
корпус рычага переключения передач; 11 — опора задняя; 12 — нижний
корпус
рычага переключения; 13 — гайка крепления задней
опоры; 14 — шайба задней опоры; 15 — гайка; 16 — распорное кольцо;
17 —
стопорное кольцо; 18 — корпус шаровой опоры; 19 — пружина рычага
переключения передач; 20 — ползун шаровой опоры; 21 — гайка
крепления корпуса
шаровой опоры; 22 — защитный чехол; 23 — наконечник тяги; 24 —
опорная пластина; 25 — коробка передач; 26 — винт
крепления
блокировочного упора; 27 — накладка блокировки заднего хода; 28 —
гайка болта крепления наконечника тяги; 29 — блокировочный упор; 30
— болт
крепления наконечника тяги; 31 — втулка; 32 — дистанционная втулка;
33 — хомут тяги привода управления; 34 — болт хомута

Привод переключения передач состоит из трех штоков, соединенных с
вилками. Вилки включения передач переднего хода входят в проточки
скользящих
муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода — в проточку на
промежуточной шестерне.

Случайное включение передачи заднего хода вместо V передачи
невозможно благодаря блокировочному упору, прикрепленному к вилке
наконечника тяги
и накладке блокировки, закрепленной на верхнем корпусе рычага
переключения передач.

Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз — при
этом блокировочный упор опускается ниже накладки блокировки. Детали
коробки
передач смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы
уплотнены сальниками.

Снятие и регулировка привода управления механизмом выбора передач

— Снимаем промежуточный вал. Снимаем облицовку туннеля пола.

— Отворачиваем рукоятку рычага переключения передач и снимаем ее
вместе с чехлом.

— Снимаем с рычага переключения передач защитный и
уплотнительный чехлы.

— Отворачиваем гайку крепления привода управления механизмом выбора
передач к задней опоре.

— Под гайкой установлены пружинная и плоская шайбы, а также
распорная втулка.

— Отвернув гайки крепления задней опоры силового агрегата, опускаем
задний конец коробки передач Шеви Нива.

— Ослабляем болт хомута наконечника тяги. Отверткой разжимаем хомут.

— Отворачиваем три болта крепления кронштейна привода управления
механизмом выбора передач к задней крышке коробки передач.

— Выводя наконечник из отверстия тяги привода, снимаем привод
управления механизмом выбора передач в сборе.

— Для снятия задней опоры привода отворачиваем
четыре гайки крепления опоры к кузову.

— Сняв опору со шпилек, отверткой сжимаем лепестки держателя
проводов, и отсоединяем держатель от опоры.

— Снимаем заднюю опору привода управления механизмом выбора передач.

— Устанавливаем привод в обратной последовательности. Тягу привода
управления коробкой передач переводим в нейтральное положение.

Разборка привода управления механизмом выбора передач

— Снимаем привод управления механизмом выбора передач.

— Отворачиваем две гайки крепления кронштейна к опорной пластине и
снимаем его.

— Снимаем со шпилек кронштейна резиновые демпферы.

— При необходимости заменяем демпферы новыми. Снимаем с наконечника
тяги защитный резиновый чехол.

— Отворачиваем четыре болта крепления корпусов рычага переключения
передач.

— Снимаем верхний (металлический) и нижний (пластмассовый) корпуса
рычага переключения передач.

— Снимаем уплотнительную прокладку нижнего корпуса.

— Отворачиваем гайку болта крепления наконечника тяги к рычагу
переключения передач и вынимаем болт.

— Снимаем наконечник тяги. Вынимаем из рычага металлическую
дистанционную втулку.

— Поддев отверткой вынимаем из отверстия рычага две пластиковые
втулки. При необходимости втулки заменяем новыми.

— Отворачиваем три гайки крепления корпуса шаровой опоры и снимаем
корпус. Снимаем пружину рычага и уплотнительную прокладку.

— Вынимаем рычаг переключения передач в сборе с
ползуном из опорной пластины.

— Съемником стопорных колец сжимаем стопорное кольцо и снимаем его.

— Снимаем ползун шаровой опоры рычага переключения передач. Снимаем
с опоры рычага нижнее уплотнительное кольцо.

— Поддев отверткой, снимаем верхнее уплотнительное кольцо. Снимаем
опору с рычага переключения коробки передач.

— Отворачиваем два болта крепления накладки блокировки передачи
заднего хода к верхнему корпусу рычага переключения передач и
снимаем накладку.

— Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления
блокировочного упора к вилке наконечника тяги и снимаем
блокировочный упор.

— Сборку привода управления механизмом выбора передач проводим в
обратной последовательности. На ползун и корпус шаровой опоры рычага
наносим
тонкий слой пластичной смазки.

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

Эксплуатация и ремонт

Нива ВАЗ-2123

Купите Chevrolet Niva в Рязани по выгодной цене

Однозначно полный привод

Механический постоянный полный привод дает высокую проходимость и лишен недостатков, связанных со временем реагирования трансмиссии. Chevrolet NIVA находится в постоянной готовности к бездорожью и более устойчива при вхождении в поворот на скользком покрытии.

Геометрическая проходимость

Комплектации и цены Шевроле Нива подобраны таким образом, что даже самый простой вариант автомобиля обладает внушительными характеристиками. Модель демонстрирует феноменальную геометрическую проходимость, что позволяет машине свободно передвигаться по пересеченной местности, легко преодолевая ямы, склоны и другие препятствия.

Создан Chevrolet Niva на базе классической модели с высоким клиренсом в 200 мм и короткими свесами. Они и обеспечивают автомобилю отличные показатели проходимости.

Трансмиссия

Как специалисты с большим опытом работы, мы подтверждаем: полный привод автомобиля работает в постоянном режиме. Это главная техническая особенность ее трансмиссии. Здесь не предусмотрено отдельное отключение задних или передних колес, поскольку все они являются ведущими. При такой схеме узлы трансмиссии получают меньшую нагрузку, а проходимость транспортного средства увеличивается.

Коробка передач

Установленная на Chevrolet Niva пятиступенчатая коробка передач представляет собой сложный, но надежный и долговечный механизм. Решив купить Ниву Шевроле с новой КПП, можно ни о чем не беспокоиться. Они существенно увеличивает тягу автомобиля и дает возможность владельцу транспортного средства спокойно преодолевать труднопроходимые участки местности.

Двигатель

Установленная на Нива Шевроле цена полностью соответствует заявленному качеству. Объем двигателя равен 1,7 л. Четырехцилиндровая силовая установка оборудована функцией впрыска топлива на электронном управлении. Цилиндры расположены вертикально. В двигателе используется однорядная цепь и гидронатяжитель цепи, что значительно снижает уровень шума. В целом, мотор обладает прекрасными характеристиками тягача, что также способствует высокой проходимости автомобиля.

Сцепление

Автомобиль Chevrolet Niva оборудован стандартным сцеплением. Это однодисковый механизм сухого типа с центральной диафрагменной пружиной, характеризующейся простотой и надежностью. Механизм способен выдержать длительные перегрузки и хорошо работать в сложных дорожных условиях.

Оптимальные размеры

Автомобиль полностью соответствует популярному классу внедорожников компактного типа. Длина обновленной модели достигает 4 метров, ширина — 1,8 м, высота — 1,68 м. Общая масса существенно ниже, чем у аналогов, и составляет всего 1410 кг.

Ищете полноценный вездеход умеренных размеров? Рекомендуем купить Ниву Шевроле в Рязани в салоне «Димар Плюс».

Салон внедорожника

При достаточно небольших размерах автомобиля салон достаточно вместительный. Задние сиденья полностью складываются, что позволяет увеличить общий объем багажника практически в три раза. Последняя линейка транспортного средства выпускается с обновленной приборной панелью.

НОВЫЙ ЮГО-ЗАПАДНЫЙ РЫЧАГ PITMAN ДЛЯ 63-67 CHEVY II / NOVA С РУЛЕВЫМ УПРАВЛЕНИЕМ GM ИЛИ 605 СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, 1963 1964 1965 1966 1967 CHEVY II NOVA: Automotive

• Убедитесь, что это подходит
  введя номер вашей модели.
• Совершенно новый Pitman Arm для Chevy II и Nova 1963-1967 годов. Этот манипулятор предназначен для установки на эти 63-67 автомобилей новой модели Small GM Metric Power Steering Box. Это новые штанги шатуна производства Southwest Speed ​​Inc. (SWS Part # 107-1454).

• Коробка гидроусилителя рулевого управления «Small GM Metric» обычно называется коробкой Saginaw серии 605. Он начал использоваться в 1978 году и с тех пор использовался примерно на половине всех автомобилей GM.

• Эта коробка отличается своей круглой крышкой с кольцевым фиксатором, в отличие от квадратной крышки корпуса, которая есть в других коробках GM Power Steering.Коробка Small 605 Power — популярное дополнение к этим автомобилям.

• Приложения: | * Подходит для стандартной тяги рулевого управления с ручным управлением и коробки передач 605 Small GM Metric Power Steering на следующих автомобилях: | * 1963-1967 Chevy II | * 1963 — 1967 Новая

• Подходит: | * 1967 Chevrolet, Chevy II, Base, все | * 1967 Chevrolet, Нова, Все, Все | * 1966 Chevrolet, Chevy II, Base, все | * 1966 Chevrolet, Нова, Все, Все | * 1965 Chevrolet, Chevy, II, Base, Все | * 1965 Chevrolet, Нова, Все, Все | * 1964 Chevrolet, Chevy, II, Base, Все | * 1964 Chevrolet, Nova, Все, Все | * 1963 Chevrolet, Chevy, II, Base, все | * 1963 Chevrolet, Nova, Все, Все

›
Посмотреть больше деталей о продукте

Коробки и комплекты гидроусилителя серии 400

Для справки: Saginaw Gearbox High Performance Swap Information

Не все рулевые коробки Saginaw одинаковы.Даже если они выглядят одинаково снаружи, есть внутренние различия.

Многие энтузиасты обнаружили, что простой способ улучшить управляемость горячего уличного маслкара — это преобразовать его в коробку передач с гидроусилителем Saginaw с быстрым передаточным числом, установив болтами запасную коробку передач, полученную на местной утилизационной площадке.

Эти быстрые коробки передач были оригинальным оборудованием на некоторых моделях среднего размера, и их можно пересадить на большинство других маслкаров Chevy. Эти коробки передач не только улучшат рулевое управление и управляемость вашего автомобиля за счет более отзывчивого пониженного передаточного числа, но также уменьшат ход рулевого колеса до менее трех оборотов от упора до упора.

При поиске коробки передач на замену помните, что более отзывчивые коробки передач с передаточным числом 14,4: 1 заменили более ранние коробки передач с передаточным числом 17,5: 1 в большинстве моделей Chevrolet к 1973 модельному году.

Это более поздняя модель коробки передач от Малибу с метрикой 1978 года. Не лучший выбор, если вы копаетесь во дворе развалин.

Лучшим выбором для управления являются коробки с соотношением сторон 12,7: 1, которые можно найти на некоторых заводских маслкарах с более высокими характеристиками 70-х и 80-х годов. В 1969-1976 годах Camaros, 1964-1976 Chevelles, Malibus и Monte Carlos использовалось дополнительное передаточное число 12.7: 1 ед. Эти коробки передач будут взаимозаменяемы с коробками передач с более высоким передаточным числом в качестве простого преобразования производительности при помощи болтов. Пикапы S10 1982-1996 годов использовали коробку передач с передаточным отношением 14,0: 1, которая будет заменена на более ранние автомобили, но требует некоторых модификаций, что делает их менее желательным выбором.

Коробки передач

, которые были оригинальным оборудованием в 1983-1988 годах в Монте-Карло, в 1983-1984 годах на Hurst Oldsmobile, в 1985-1987 годах Olds 442 и в 1984-1987 годах на Buick Grand National, имеют передаточное число 12,7: 1, которые можно идентифицировать по маркировке «YA». на торцевой крышке.Эти коробки передач уменьшают обороты рулевого колеса от упора до упора до 2,25–2,75 оборота.

Это редукторы Saginaw с более высокими характеристиками, которые можно легко найти на складах.

Большинство этих коробок передач имеют крепление с четырьмя болтами, но также использовались два разных редуктора с креплением на трех болтах. Чтобы упростить задачу, все Chevelle, Camaro, Nova и Firebird 1970 года выпуска и позже имеют одинаковую схему расположения болтов рулевого механизма, поэтому поиск этих коробок передач устраняет любые проблемы с установкой.Помимо крепления, все эти редукторы взаимозаменяемы.

При замене коробок передач Saginaw важно помнить о том, чтобы по возможности использовать оригинальную штангу шатуна и направляющую штангу, чтобы сохранить правильную геометрию рулевого управления. Еще одна вещь, о которой следует помнить при переключении между более ранними и более поздними коробками передач GM — штуцеры шлангов гидроусилителя рулевого управления не одинаковы. Более поздние фитинги имеют метрическую форму со встроенным уплотнительным кольцом, тогда как в более ранних редукторах используются стандартные фитинги с перевернутым конусом.

Имеется различие в линиях коробок передач более ранних моделей. Если вы заменяете коробку ранней модели на более позднюю модель метрического автомобиля, вам могут понадобиться адаптеры для ваших линий рулевого управления с гидроусилителем.

Хорошая новость заключается в том, что большинство магазинов автозапчастей продают переходники со стандартной резьбой на метрическую резьбу нескольких размеров, что позволяет использовать оригинальные шланги с метрическими редукторами более поздней конструкции.

Большинство строителей рекомендуют использовать насос гидроусилителя рулевого управления, который сочетается с высокоэффективным рулевым механизмом, который вы спасаете.Таким образом, вы можете быть уверены, что насос будет соответствовать требованиям коробки.

Также может потребоваться замена ветоши или муфты рулевого механизма. Их можно получить с коробкой передач при снятии с машины-донора. Новые по-прежнему доступны в дилерских центрах GM. Муфта пикапа Chevy 1977 года выпуска (деталь GM № 7826542) предназначена для адаптации рулевого вала раннего стиля к коробке передач более поздних моделей.

Как определить ваш рулевой редуктор

Это руководство, которое поможет вам идентифицировать вашу рулевую коробку Saginaw и варианты каждого рулевого редуктора.

Существует 5 различных рулевых коробок Saginaw, которые Lee Power Steering продает и обслуживает.

Мы можем выполнить реконструкцию коробки передач для многих других типов коробок передач, но для всех, кроме моделей Saginaw, перечисленных здесь, вы должны отправить свою коробку передач нам для восстановления.

SAGINAW 800/808 КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Это самый распространенный рулевой редуктор GM, который использовался в легковых и небольших грузовиках с 1960-х по 2000-е годы.

Разница между Saginaw 800 и Saginaw 808 заключается в размере поршня.Модель 800 оснащена поршнем диаметром 70 мм, а модель 808 — 80 мм. Это легко измерить снаружи коробки передач. Если измерить торцевую крышку, у 800 будет примерно 3 дюйма, а у 808 — чуть меньше 3,5 дюймов.

Он имел монтажную схему с 3 отверстиями «L» и с 4 отверстиями «H». Три отверстия имеют тот же шаблон, только одно отверстие отсутствует, и он подойдет непосредственно к любому автомобилю, имеющему схему с четырьмя отверстиями. Они гораздо более распространены, и их легче найти, поэтому мы обычно продаем версию с 3 отверстиями.Если вам необходим шаблон с 4 отверстиями, его можно заказать по специальному заказу.

Редукторы

до 1980 года будут иметь фитинги с перевернутым конусом 5/8 и 11/16 ”SAE, а редукторы после 1980 года будут иметь фитинги с уплотнительными кольцами диаметром 16 мм и 18 мм. Опять же, старые коробки передач SAE очень трудно найти, поэтому большинство коробок передач, которые мы продаем, являются метрическими. Если вы устанавливаете автомобиль в автомобиль, выпущенный до 1980 года, с перевернутыми конусными фитингами, мы можем установить комплект сиденья, который позволит вам заправить существующие шланги. Да, шаг резьбы SAE подходит для метрической резьбы!

Наряду с изменением типа установки в 1980 году входной вал также изменился с 13 / 16-36 (до 1980 года) на 3 / 4-30 после 1980 года.Вы можете просто заменить ветошь, чтобы установить входной вал меньшего размера. При подсчете шлицев важно знать, что при подсчете 30 и 36 учитываются любые недостающие шлицы, которые удаляются там, где есть плоская поверхность на валу.

SAGINAW 708 КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Эта коробка передач использовалась в грузовиках GM и внедорожниках вплоть до 1986 года. Ее легко идентифицировать, поскольку она устанавливается снаружи рамы, а монтажные выступы находятся на противоположной стороне коробки передач. Обратите внимание на то, как крепежные отверстия находятся на верхней стороне коробки передач.

Единственная особенность коробки передач 708 заключается в том, что она оснащена двумя разными секторальными валами. Вал с резьбой (используется в автомобилях с полным приводом) и вал с выемкой (используется в автомобилях с полным приводом).

Коробки передач

до 1980 года будут иметь перевернутые конусные фитинги 5/8 «и 11/16» SAE, в то время как редукторы после 1980 года будут иметь фитинги с уплотнительными кольцами 16 мм и 18 мм. Опять же, старые редукторы SAE очень трудно найти, поэтому большинство редукторов Мы продаем в метрических единицах. Если вы устанавливаете их на автомобиль до 1980 года, оснащенный перевернутыми раструбами, мы можем установить комплект сидений, который позволит вам заправить существующие шланги.Да, шаг резьбы SAE подходит для метрической резьбы!

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ SAGINAW GMT

Эта коробка передач используется в грузовиках GM и внедорожниках с 1987 года. В нем используется «треугольник» с 3 болтами. У этой коробки много вариаций!

Размер отверстия поршня

На корпусе коробки передач нанесен номер литья (83 или 84). Отливка № 83 — это «малокалиберный» GMT400. Отливка № 84 — это крупнокалиберная винтовка GMT800. В большинстве случаев: 1500 2×4, 1500 4×4 и 2500 2×4 используют малое отверстие, а 2500 4×4, 3500 2×4, 3500 4×4 используют большое отверстие, но есть некоторые исключения.

Слепой шлиц

В большинстве автомобилей используется секторный вал с 3 глухими шлицами, но некоторые (обычно дизели) имеют 4 глухих шлица. Вам нужно будет знать, какие у вас есть.

Номер заглушки

Некоторые модели автомобилей имеют разные внутренние упоры для ограничения хода рулевого колеса. На торцевой крышке есть номер, который позволит нам узнать, какие остановки вам нужны.

Входной вал

Также рекомендуется проверить тип входного вала.Автомобили с 1987 по 2000 год должны иметь входной вал со шлицами 3 / 4-30, а с 2001 года — с входным валом DD. Некоторые модели, появившиеся после перехода в 2001 г., могут не соответствовать этим рекомендациям.

Если у вас есть вся эта информация, вы можете просмотреть поля для подборки на нашем сайте и заказать нужную вам коробку передач.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ SAGINAW FORD

Эта коробка передач использовалась на ограниченных моделях Ford Mustang и Ford Cougar 1971–1973 годов. Он использует треугольную схему с 3 болтами, очень похожую на коробку передач Saginaw GMT, но имеет резьбу монтажных болтов 7 / 16-14.

Поскольку это коробка передач до 1980 года, она будет иметь перевернутые конусные фитинги 5/8 «и 11/16» SAE и использовать входной вал 13 / 16-36.

Мы можем построить эту коробку передач с клапаном VR 12: 1, 14: 1 или 16: 1, но большинство клиентов в конечном итоге выбирают клапаны 12: 1 и 35 #.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ SAGINAW FORD BRONCO

Эта коробка передач применяется в Форд Бронкос 1972-1977 гг. Первоначально он имел соотношение 21: 1. Мы предлагаем коробку передач Saginaw Bronco с соотношением сторон 14: 1 и более прочным клапаном для идеального ощущения.

Какой автомобиль с механической коробкой передач последней колонки могли купить американцы?

Подразделение Chevrolet, General Motors

После большого кропотливого исследования в прошлом месяце я смог определить, что самая последняя трехступенчатая автоматическая коробка, доступная в новой машине в Северной Америке, появилась на Toyota Corolla / Geo Prizm 2002 года выпуска. После этого я выследил идентичность последней доступной здесь новой машины с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач (Toyota Tercel 1996 года).Оказалось, что было намного сложнее определить самый последний новый автомобиль, который североамериканцы могли купить со старой доброй механической коробкой передач с трехколесным переключением передач, но теперь я знаю .

Плимутский дивизион, Chrysler Corporation

Chrysler поместил трехступенчатую ручку переключения передач на карту еще в 1939 модельном году, с установкой переключателя «Remote Control» в Plymouths 39-го. Эта установка позволяла использовать большое удобное многоместное сиденье и сиденье в три ряда, при этом напольный переключатель не врезался в чьи-либо колени.

Плимутский дивизион, Chrysler Corporation

Другие производители последовали их примеру, и большинство автомобилей Детройта сразу после войны сошло с конвейера с механическими коробками передач «три на дереве». На протяжении 1940-х и 1950-х годов эта установка использовалась в самых доступных американских автомобилях, а модель «три на дереве» оставалась обычным явлением вплоть до 1960-х годов. Я достиг совершеннолетия в начале 1980-х, и в то время «три на деревьях» все еще были полу-мейнстримом… но после этого они быстро исчезли.

Плимутский дивизион, Chrysler Corporation

Если вы попросите кучу придирчивых фанатов автомобильной истории назвать самую последнюю машину, которую вы могли бы купить новой в Северной Америке с тройкой на дереве, вы получите широкий спектр ответов с разным уровнем горячность. Основными кандидатами будут Chevy Nova, Dodge Aspen и Ford Fairmont (а также их братья и сестры со значками). Последний новый грузовик , который вы могли бы купить с тройкой на дереве, — это еще одна тема, но мы перейдем к делу, сообщив вам, что это был продукт GM 1987 года.

Подразделение Chevrolet, General Motors

Я купил рекламные проспекты и руководства по эксплуатации для множества моделей, проконсультировался с невероятно знающим реставратором Chrysler с полным набором дилерских справочников 1970-х годов и погрузился на далеко слишком много кроличьих нор на онлайн-форумах, населенных очень злыми старыми парнями. чтобы определить, что абсолютным последним автомобилем из трех доступных здесь был Chevrolet Nova 1979 года (и его близнецы Oldsmobile и Pontiac).

Подразделение Chevrolet, General Motors

1979 год стал последним годом для заднеприводного GM X-Body, и тройка на дереве умерла вместе с платформой (Citation и его собратья были основаны на несвязанной переднеприводной платформе X). .

Подразделение Chevrolet, General Motors

После 1979 года в автомобилях Детройта можно было купить трехкомпонентную МКПП , но об этом мы расскажем чуть позже.Самым последним годом для нового автомобиля Chrysler, построенного на американском рынке с ручной коробкой передач «три на дереве», был 1978 год, когда Dodge Aspen, Plymouth Volaré, Dodge Monaco и Plymouth Fury можно было купить с Plymouth-style 1939 года. Оборотень (ваш разъяренный дядя, который клянется, что купил новый Volaré 80-го года с тройкой на дереве, неверен, извините). Ранее компания American Motors отказалась от «тройки на дереве»: Pacer и Hornet 1976 года были последними машинами Kenosha, оснащенными таким оборудованием.

Подразделение Chevrolet, General Motors

Теоретически, Ford Fairmont первого года выпуска можно было бы купить с трехкомпонентным руководством по эксплуатации, что делает 1978 год последним годом для автомобиля Ford с таким механизмом переключения передач, но я крайне скептически отношусь к тому, что кто-либо в Дирборне на самом деле подписал контракт на то, что потратил огромные суммы денег на создание годовой рулевой колонки на заказ для безнадежно устаревшей конфигурации переключателя передач на совершенно новой платформе Fox.Скорее всего, Ford Maverick / Mercury Comet 1977 года был последней реальной машиной Ford, представленной в мире «три на дереве». Если окажется, что Fairmonts в стиле трех на дереве действительно сошли с конвейера, то кому-то понадобится построить Fox Mustang 1990-х годов в стиле трех на дереве, используя эту специальную рулевую колонку.

Так как Oldsmobile Omega и Pontiac Phoenix 1979 года были механически идентичны Nova, тройка на дереве была базовой трансмиссией, доступной на версиях этих автомобилей начального уровня.Тем не менее, любой, кто желал купить Nova под маркой Pontiac или Olds, вероятно, почувствовал себя способным к использованию автоматической или, по крайней мере, трех- или четырехступенчатой ​​механической коробки передач с переключением между полом в этих автомобилях, и я готов поспорить, что почти ноль три Омега-на-дереве или Фениксы вышли из выставочных залов в 1979 году. Когда новые Oldsmobiles появились в начале 1980-х, тройка на дереве была историей.

Роберт Бехтл

Итак, в следующий раз, когда вы будете говорить о гоночном мастерстве тройки на дереве и кто-то утверждает, что ’80 Aspen можно было купить с этим самым американским оборудованием для трансмиссии, установите их прямо с истины : 1979 Nova, Omega и Phoenix были последними тройками автомобилей, проданными здесь новыми.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Chevy Nova Wagon Restomod с заменой V8 нуждается в новом доме

Эта Nova принадлежала басисту Green Day Майку Дирнту, который курировал процесс рестомода, настраивая его по своему вкусу.

Современное возрождение войн маслкаров между «большой тройкой» производителей Детройта привело к появлению таких удивительных исполнителей, как Ford Shelby Mustang, Dodge Chargers and Challengers и Chevrolet Camaros (плюс, в некоторой степени, C8 Corvette). Но даже по мере того, как статистика о лошадиных силах движется вперед к четырехзначному уровню, а варианты для конкретных треков становятся все более и более хардкорными, в старой классике все еще есть что-то, чего современные продукты не могут коснуться. Между тем, мир рестомодов возник как способ сочетания стиля старой школы с современными улучшениями производительности.В то время как большинство из них построено на классических мускулах, потрясающий рестомод универсал Chevy Nova только что появился на веб-сайте аукциона Bring a Trailer с множеством обновлений и историей владения рок-звездой, в придачу.

Происхождение знаменитостей

через принести трейлер

Эта Nova принадлежала басисту Green Day Майку Дирнту, у которого был завершен процесс восстановления.В основе конструкции — 327-кубовый двигатель V8, который передает мощность на задние колеса через четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Моторный отсек выглядит довольно чистым с четырехцилиндровым карбюратором Holley, впускным коллектором Edelbrock и ребристыми крышками клапанов для завершения силовой установки, хотя, будучи проданным из Санта-Фе, Нью-Мексико, ясно, что это была не королева гаража.

СВЯЗАННЫЙ: Ставка на этот LS2-замененный Chevy 150 Wagon

Остальные обновления

через принести трейлер

Другие модификации включают независимую от подвески систему от Classic Performance Parts, а также гидроусилитель руля и передние дисковые тормоза.Экстерьер был перекрашен в красный и белый цвета, с колесами American Racing Hopster и значком SS, служащим намеком на механические обновления под кожей.

Между тем, интерьер получил черную виниловую обивку, стереосистему RetroSound с усилителем Alpine и CD-чейнджером, а стальная приборная панель была окрашена в ту же цветовую схему, что и экстерьер.В соответствии с требованиями жаркой пустыни Нью-Мексико, кондиционер оборудован. В настоящее время торги составляют 4000 долларов, а до финального молотка осталось шесть дней.

Источник: Bringatrailer

СЛЕДУЮЩИЙ: Предварительный просмотр Indy 2020: замененный, взорванный пикап Chevy C10

Вот что делает Nissan Skyline GT-R таким мощным серийным автомобилем

Об авторе

Майкл Ван Ранкл
(Опубликовано 1520 статей)

Майкл Ван Ранкл вырос в лос-анджелесской автомобильной культуре, посещая небольшие собрания энтузиастов и масштабные отраслевые выставки.Он научился управлять рычагом переключения передач на пикапе Chevy 1948 года без первой передачи и в настоящее время борется с пробками в Лос-Анджелесе на 6-ступенчатой ​​Audi TT 2001 года. Сейчас он в основном ездит на велосипеде по городу и отправляется в Малибу или на шоссе Анхелес-Крест, чтобы весело провести утро в каньонах. Он писал в различных СМИ с тех пор, как окончил Калифорнийский университет в Беркли в 2010 году.

Ещё от Michael Van Runkle

Брайан Скотто, 555 кубических дюймов Big Block Powered Chevy Nova

«Это тот автомобиль, который заставил меня полюбить американские автомобили», — говорит Брайан Скотто.«Звук, большой лист металла — в этом есть что-то особенное в круизах. На данный момент у меня много машин, но я не думаю, что когда-либо буду продавать Nova ».

Скотто, однако, не типичный коллекционер автомобилей в Лос-Анджелесе. Его гараж — это зверинец эзотерической высочайшей эффективности — большой массивный маслкар здесь, широкофюзеляжный 911 и высокий Land Rover вон там. Но он сразу замечает, что его вкусы не всегда были такими эклектичными.

«Я начал работать над автомобилями еще в Нью-Йорке, когда мне было около 17 лет», — вспоминает он.«У меня был Volkswagen Golf, на котором я поменял VR6, и мне очень нравились европейские вещи. Я не был тем парнем, который увлекался Camaros 1969 года и подобными автомобилями. Это были Порше, Ламборджини — вот чего я хотел. Но переезд в Калифорнию изменил ситуацию. Трудно не замечать на дороге все крутые старые машины — погода здесь позволяет это — и именно это заставило меня захотеть американскую машину. И это было примерно через год после того, как мы запустили Hoonigan ».

Napalm Nova никогда не задумывался как автомобиль для прогулок, и Скотто решил использовать плоскую черную краску и 15-дюймовые колеса, чтобы обуздать тенденцию к использованию низкопрофильных шин и колес большого диаметра.

Скотто, как один из соучредителей компании, создавшей знаменитый сериал Gymkhana Кена Блока, говорит, что основная идея Hoonigan заключалась в том, чтобы объединить разрозненные фракции автолюбителей, стоящих за общим делом: прославлять присущую автомобилям красоту.

«Я думаю, что в то время для меня одним из важных моментов было то, что я заметил, насколько разделены все различные автомобильные сцены», — говорит он. «Толпа VW меньше заботилась о толпе Honda, и никого не волновала толпа BMW.Людей просто не интересовало то, что не вписывалось в их собственную сцену, и казалось, что в этом пространстве не было никакого объединителя. Если вы увлекались дрифтом, вы входили в узкий круг, если вы увлекались гонками по бездорожью, вы жили в этом круге. Мы хотели восполнить этот пробел. И что мы с Кеном действительно увидели в ранних видео Gymkhana, так это то, что вам не обязательно любить Subaru, чтобы полюбить эти фильмы. Это было больше об отношении и подходе ».

Они также определили некоторые точки соприкосновения.«Нам всем нравится бить машины и смотреть, как на них тяжело гонят», — отмечает он. «И мы увидели, что в каждой группе есть элемент этого. Все любят выгорание. Если ты не улыбаешься, когда кто-то перегорает, у тебя проблемы ».

Шасси Art-Morrison было установлено под штатным кузовом Nova, однако для очистки 15-дюймовых колес потребовались специальные тормоза.

Помня об этом, он хотел заняться проектом, выходящим за пределы его зоны комфорта ». Я видел трейлер к этому инди-фильму под названием Bellflower , — говорит Скотто.«И в нем был этот крутой« Бьюик Скайларк ». В этом было что-то действительно интуитивное — это был первый раз, когда я увидел маслкар, использованный таким образом, как мы снимали материал Gymkhana. До этого момента большинство маслкаров, которые я видел, были больше похожи на идеальную покраску, совпадающие числа, катящиеся по кварталу в Барретт Джексон, и это меня просто не интересовало. Но эта машина была просто… сырой. После этого я шел по Венис-Бич и увидел Nova без капюшона и с вентилятором 6-71 на нем. Мне понравился этот злой взгляд и атмосфера Mad Max .

Это привело его к поиску собственного кандидата на постройку. «Я смотрел много разных маслкаров, но Nova все время возвращался ко мне, — говорит он. «Мне понравилось, что он был меньше Chevelle, и я чувствую, что в 2011 году Novas были немного более незамеченными, чем сейчас. Затем, когда я начал его исследовать, я обнаружил, что это в основном Camaro, так что я знал, что для него будет масса деталей ».

После некоторой охоты в Интернете он нашел ’72 на eBay в Аризоне и поехал туда с приятелем, чтобы купить его, якобы незамеченным.«Я приехал на нем домой из Аризоны, и это был мой первый раз, когда я действительно водил старую машину», — отмечает он. «Рулевое управление было шатким, нам пришлось регулировать карбюратор, поскольку высота менялась, потому что машина начала ехать как дерьмо, а тормоза были ужасными. Так что в течение первого часа пути домой я действительно был напуган этим ».

Под капотом находился большой блок 454 из пикапа, соединенный с Tremec T5. Хотя это была не самая мощная комбинация, в ней все же было достаточно характера и ворчания, чтобы все было интересно.«Я почти два года ездил на нем, а потом начал составлять план», — говорит он. «Я определенно хотел, чтобы это был большой блок — мне понравилось, как он звучит, и он просто смотрится прямо в моторном отсеке. Но я также начал понимать, что мне нужна машина, которая могла бы хорошо тормозить и лучше управлять — что-то, что было бы немного больше похоже на мои европейские автомобили. И тогда я встретился с Крейгом Моррисоном из Art Morrison Enterprises , который уже помог с Воном Гиттином-младшим.Сборка РТР. Они сказали мне, что могут заставить машину делать 1G на скользящей подушке, и я был ошеломлен. Я подумал, ладно, давай займемся этим. Но хотя он знал, что установка современного шасси под Nova изменит его возможности, на раннем этапе сборки он столкнулся с большой проблемой.

«Итак, мы поставили на него систему MSD Atomic EFI, для меня это было как день и ночь, а не карбюратор раньше, и это определенно немного разбудило 454». — Брайан Скотто.

«Я не хотел, чтобы машина выглядела так, как будто она туристическая», — говорит он нам.«Для меня часть того, что делает маслкар маслкаром, — это маленькие колеса, большие, мясистые шины. Поэтому я не хотел использовать 18- или 19-дюймовые колеса с резиновыми шинами — это было не то, что я собирался. Но Моррисон создавал профессиональные рамы для туринга, поэтому им фактически пришлось переделать свою раму, чтобы установить тормоз меньшего размера, который поместился бы за 15-дюймовыми колесами. Они настаивали на том, чтобы я использовал колеса большего размера, но я действительно хотел, чтобы люди смотрели на эту машину и не понимали, что под ней.”

Первая версия Napalm Nova была построена в сжатые сроки, поэтому Скотто мог провести на ней Hot Rod Power Tour. «Это было своего рода пряником на палке, чтобы заставить меня закончить работу», — говорит он. Собрали из голой скорлупы за 65 дней. Каждую ночь после работы мой приятель Колин Вольф, отличный сварщик и производитель, встречал меня в Hoonigan, и мы работали над машиной с 9 часов вечера до 2:30 утра. И мы делали это 65 дней подряд ».

Он решил вернуть 454-й, хотя и с небольшой модернизацией, чтобы он не отставал от остальной машины.«Поэтому мы поставили на него систему MSD Atomic EFI», — говорит он. «Для меня это было как ночь и день, а не то, что раньше было карбюратором, и это определенно немного разбудило 454».

Внутри вы найдете два ковшеобразных сиденья, датчики и переключатель. Простой, простой интерьер продолжает сочетать стили с ремнями безопасности Takata и рулевым колесом Grant.

И все же прошло много времени, прежде чем он был готов положить под капот что-то более мощное. «В конце концов, это все еще был мотор для грузовика — он не особо набирал обороты, и в конце концов он просто начал изрядно уставать.Именно тогда мы решили использовать двигатель для ящиков Edelbrock 555. Теперь это просто зверь.

Большой блок Pat Musi мощностью 650 л.с. соединен с шестиступенчатой ​​коробкой передач Magnum T-56 с колоколом Quick Time, который передает мощность на задние колеса через 9-дюймовый Currie. «Это просто монстр на первой и второй передаче, а потом он просто рвется по шоссе до пятой», — говорит он. «Но тогда на шестой передаче я все еще могу крутить».

Арт Моррисон также разработал для Nova быстросменную заднюю часть по индивидуальному заказу — трехзвенное звено со звеном Ватт и настройкой койловера для дорожного курса и четырехзвенное звено для тормозной полосы.Странные компоненты подвески установлены на всех четырех углах, а тормоза Wilwood обеспечивают необходимое тормозное усилие, в то время как колеса American Racing, обтянутые шинами Hankook, придают Nova убийственный вид и актуальность той эпохи.

Хотя он признает, что Napalm Nova в последнее время отошел на второй план, сумасшествие 2020 года предоставило Скотто возможность уделить машине немного больше внимания в наши дни. «Он был немного теплым, и это меня раздражало, поэтому я разобрал его. И вы знаете, как это работает », — объясняет он.«Но я знал, что система охлаждения — мусор — я имею в виду, что я все еще использовал оригинальный радиатор, с которым купил машину. Так что я на самом деле сейчас приношу его домой, потому что я никогда не добираюсь до этого, когда я в Hoonigan, и это все мелочи ».

И в классической традиции хуниганов, он полагает, что ему, вероятно, следует добавить еще несколько пони, пока он занимается этим. «Я лично не думаю, что машине действительно нужно больше мощности, но… я чувствую, что машине нужно больше мощности», — говорит он со смехом.«И я имею в виду, что я не возражаю против той мощности, которая у него сейчас — когда я построил эту машину, мощность в 650 л.с. была довольно впечатляющим показателем. Теперь, я думаю, тысяча — это то, где должна быть машина ».

Однако вопрос о том, какую форму примет эта дополнительная мощность, остается открытым. «Я не уверен, что хочу потерять атмосферу без наддува, поэтому я мог бы просто сделать большой двойной комплект закиси азота или что-то в этом роде», — добавляет он. «С современным тюнингом вы можете сделать так много всего. Или первоначальная мысль заключалась в том, чтобы всегда бросать наверх большой вентилятор Weiand 6-71.