Кузов е46 бмв: Купить б/у BMW 3 серии IV (E46), продажа автомобилей БМВ 3 серии IV (E46) с пробегом на сайте

BMW 3 series 2003 — 2007

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение BMW 3 series

Все поколения BMW 3 series

Премьера BMW 3 Series в кузове седан состоялась осенью 1982 года на автомобильной выставке в Великобритании. Авто стало более похоже на современные машины, избавившись от многих острых черт. В 1987 году на базе седана был создан универсал в кузове Е30. Производство этой машины продолжалось до 1994 года. В 1990 году дебютировало следующее поколение 3 Series. Важным нововведением стал единый слой стекла на передних фарах. Такая конструкционная особенность наблюдается во всех машинах семейства, начиная с E36. В 1994 году производитель решил выпустить хэтчбек 3-й серии, который стал совершенно новым автомобилем линейки. Официально он назывался Compact и изначально поставлялся в двух версиях, различающихся моторами. В 1995 году был выпущен долгожданный универсал BMW 3 Series Touring. В России эта машина продавалась в специальной адаптированной версии: с увеличенным клиренсом, смягченной подвеской и переработанной системой зажигания. Новый автомобиль появился в семействе в 1999 году. Это был седан четвертой генерации в кузове Е46. В 2002 году был проведен рестайлинг машины. Выпуск авто параллельно с новым универсалом продолжался до 2006 года. Тогда ему на смену пришел BMW 3 Series в кузове Е90.

Автомобиль BMW 3 Series Cabrio в кузове Е21 стал потомком легких седанов и основателем семейства. Первый кабриолет 3-й серии сошел с конвейера в 1975 году. Производство машины продолжалось до 1983 года. Тем не менее, уже в 1982 году компания представила преемника модели – кабриолет E30, предлагавшийся в трех версиях с разными бензиновыми моторами. В 1983 году начались продажи этой машины. Авто просуществовало на конвейере до 1993 года, когда ему на смену пришел BMW 3 Series Cabrio в кузове E36. Автомобиль был признан некоторыми экспертами самой красивой машиной в мире. Модель производилась с несколькими бензиновыми силовыми агрегатами. За дополнительную плату машину можно было оборудовать легкосъемным алюминиевым верхом. В 2000 году состоялась премьера третьего поколения кабриолета, созданного на основе седана, выпущенного годом ранее. Кабриолет оснащался мягкой крышей. Несмотря на потрясающий успех, авто не смогло обогнать по популярности предыдущую генерацию. В 2006 году дебютировал новый BMW 3 Series Cabrio. Топовым двигателем этого авто стал 306-сильный мотор, разгоняющий машину до 100 км/ч за 5,7 секунд, Модель выпускается в заднеприводном и полноприводном варианте – xDrive.

В середине 1970-х годов руководство компании BMW решило выпустить новую серию авто, которая должна была прийти на замену старому семейству. Так в 1975 году на олимпийском стадионе в Мюнхене состоялся дебют BMW 3 Series Coupe в кузове E21. Авто переняло некоторые элементы кузова у модели BMW 5 Series E12. Осенью 1982 года на мотор-шоу в Великобритании производитель представил новое поколение 3-й серии – BMW E30. В продажу машина поступила к началу 1983 года. Машина стала называться переходной моделью, из-за ее кузова, черты которого стали более округлыми. От E21 автомобилю достался только двигатель. Конструкторы изменили силовую структуру кузова, задней и передней подвесок. Также была улучшена эргономика салона. В 1990 начался выпуск новых седанов, а годом позже появилась и версия купе этого поколения. Дизайн модели создавался с нуля и был не похож ни на исполнение старых авто, ни на кузов седана. Машина оказалась очень успешной и просуществовала на конвейере до 1997 года. Следующее поколение купе появилось на свет в 2000 году, затем в 2002 году оно претерпело рестайлинг. Авто выпускалось в комплектациях Comfort и Top comfort. Актуальная на сегодня генерация BMW 3 Series Coupe выпускается с 2006 года.

Технические характеристики BMW 3 series поколения E46

седан

Средний авто

• ширина

  1 757мм

• длина

  4 488мм

• высота

  1 369мм

• клиренс

  ???

• мест

  4

Двигатель	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
316i MT (115 л.с.)	АИ-95	Задний	5,5 / 9,9	10,9 с	206 км/ч
316i AT (115 л.с.)	АИ-95	Задний	6,4 / 10,9	11,9 с	200 км/ч
318d MT (115 л.с.)	ДТ	Задний	4,5 / 7,6	10,6 с	204 км/ч
318d AT (115 л.с.)	ДТ	Задний	5,5 / 9,1	11,3 с	199 км/ч
318i MT (143 л. с.)	АИ-95	Задний	5,7 / 10,4	9,3 с	218 км/ч
318i AT (143 л.с.)	АИ-95	Задний	6,3 / 11,2	10,2 с	214 км/ч
318Ci MT (143 л.с.)	АИ-95	Задний	6,1 / 10,8	10,4 с	206 км/ч
318Ci AT (143 л.с.)	АИ-95	Задний	6,6 / 11,6	11,3 с	206 км/ч
320d MT (150 л.с.)	ДТ	Задний	4,5 / 7,9	8,8 с	221 км/ч
320d AT (150 л. с.)	ДТ	Задний	5,4 / 9,7	9,1 с	213 км/ч
320Cd MT (150 л.с.)	ДТ	Задний	5 / 8,5	9,7 с	211 км/ч
320i MT (170 л.с.)	АИ-95	Задний	6,9 / 12,2	8,3 с	226 км/ч
320i AT (170 л.с.)	АИ-95	Задний	7,3 / 13,1	9,4 с	223 км/ч
320Ci MT (170 л.с.)	АИ-95	Задний	7,4 / 12,8	9,1 с	222 км/ч
320Ci AT (170 л. с.)	АИ-95	Задний	7,7 / 13,5	10,2 с	219 км/ч
325i MT (192 л.с.)	АИ-95	Задний	6,9 / 12,8	7,3 с	240 км/ч
325i AT (192 л.с.)	АИ-95	Задний	7,2 / 13,5	8,4 с	237 км/ч
325xi MT (192 л.с.)	АИ-95	Полный	7,9 / 13,5	7,5 с	234 км/ч
325xi AT (192 л.с.)	АИ-95	Полный	8,4 / 14,5	8,6 с	231 км/ч
325Ci MT (192 л. с.)	АИ-95	Задний	7,5 / 13,2	8 с	234 км/ч
325Ci AT (192 л.с.)	АИ-95	Задний	7,6 / 13,9	9,1 с	230 км/ч
330d MT (204 л.с.)	ДТ	Задний	5,2 / 9,1	7,2 с	242 км/ч
330d AT (204 л.с.)	ДТ	Задний	6,1 / 10,6	7,4 с	235 км/ч
330xd MT (204 л.с.)	ДТ	Полный	6,2 / 10,1	7,7 с	234 км/ч
330xd AT (204 л. с.)	ДТ	Полный	6,9 / 11,9	7,9 с	228 км/ч
330i MT (231 л.с.)	АИ-95	Задний	6,9 / 12,8	6,5 с	250 км/ч
330i AT (231 л.с.)	АИ-95	Задний	7 / 14	7 с	247 км/ч
330xi MT (231 л.с.)	АИ-95	Полный	7,8 / 13,6	6,6 с	247 км/ч
330xi AT (231 л.с.)	АИ-95	Полный	8,2 / 14,8	7,4 с	242 км/ч
330Ci MT (231 л. с.)	АИ-95	Задний	7,3 / 13,4	6,9 с	247 км/ч
330Ci AT (231 л.с.)	АИ-95	Задний	7,5 / 14,9	7,5 с	240 км/ч

универсал

Средний авто

• ширина

  1 739мм

• длина

  4 478мм

• высота

  1 409мм

• клиренс

  ???

• мест

  5

Двигатель	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
316i MT (115 л.с.)	АИ-95	Задний	5,6 / 10,3	11,2 с	200 км/ч
316i AT (115 л. с.)	АИ-95	Задний	6,5 / 10,9	12,2 с	194 км/ч
318d MT (115 л.с.)	ДТ	Задний	4,7 / 7,8	11 с	200 км/ч
318d AT (115 л.с.)	ДТ	Задний	5,7 / 9,3	11,7 с	195 км/ч
318i MT (143 л.с.)	АИ-95	Задний	5,9 / 10,6	9,6 с	213 км/ч
318i AT (143 л.с.)	АИ-95	Задний	6,4 / 11,4	10,5 с	209 км/ч
320d MT (150 л. с.)	ДТ	Задний	4,7 / 8,1	9,2 с	216 км/ч
320d AT (150 л.с.)	ДТ	Задний	5,5 / 9,9	9,5 с	208 км/ч
320i MT (170 л.с.)	АИ-95	Задний	6,9 / 12,5	8,5 с	224 км/ч
320i AT (170 л.с.)	АИ-95	Задний	7,4 / 13,3	9,6 с	221 км/ч
325i MT (192 л.с.)	АИ-95	Задний	7,1 / 12,9	7,5 с	237 км/ч
325i AT (192 л. с.)	АИ-95	Задний	7,4 / 13,6	8,6 с	234 км/ч
325xi MT (192 л.с.)	АИ-95	Полный	8,1 / 13,7	7,7 с	231 км/ч
325xi AT (192 л.с.)	АИ-95	Полный	8,7 / 14,8	8,8 с	228 км/ч
330d MT (204 л.с.)	ДТ	Задний	5,3 / 9,4	7,6 с	237 км/ч
330d AT (204 л.с.)	ДТ	Задний	6,3 / 10,8	7,8 с	231 км/ч
330xd MT (204 л. с.)	ДТ	Полный	6,4 / 10,3	7,9 с	230 км/ч
330xd AT (204 л.с.)	ДТ	Полный	7,1 / 12,1	8,1 с	225 км/ч
330i MT (231 л.с.)	АИ-95	Задний	7,1 / 12,9	6,7 с	250 км/ч
330i AT (231 л.с.)	АИ-95	Задний	7,2 / 14,2	7,2 с	243 км/ч
330xi MT (231 л.с.)	АИ-95	Полный	8 / 13,8	6,8 с	243 км/ч
330xi AT (231 л. с.)	АИ-95	Полный	8,4 / 15,3	7,6 с	238 км/ч

купе

Средний авто

• ширина

  1 757мм

• длина

  4 488мм

• высота

  1 369мм

• клиренс

  ???

• мест

  5

Двигатель	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
318Ci MT (143 л.с.)	АИ-95	Задний	5,7 / 10,4	9,3 с	218 км/ч
318Ci AT (143 л.с.)	АИ-95	Задний	6,3 / 11,2	10,2 с	214 км/ч
320Cd MT (150 л. с.)	ДТ	Задний	4,5 / 7,9	8,8 с	221 км/ч
320Cd AT (150 л.с.)	ДТ	Задний	5,4 / 9,7	9,1 с	213 км/ч
320Ci MT (170 л.с.)	АИ-95	Задний	6,9 / 12,2	8,3 с	226 км/ч
320Ci AT (170 л.с.)	АИ-95	Задний	7,3 / 13,1	9,4 с	223 км/ч
325Ci MT (192 л.с.)	АИ-95	Задний	6,9 / 12,8	7,3 с	240 км/ч
325Ci AT (192 л. с.)	АИ-95	Задний	7,2 / 13,5	8,4 с	237 км/ч
330Cd MT (204 л.с.)	ДТ	Задний	5,2 / 9,1	7,2 с	242 км/ч
330Cd AT (204 л.с.)	ДТ	Задний	6,1 / 10,6	7,4 с	235 км/ч
330Ci MT (231 л.с.)	АИ-95	Задний	6,9 / 12,8	6,5 с	250 км/ч
330Ci AT (231 л.с.)	АИ-95	Задний	7 / 14	7 с	247 км/ч

Тест-драйвы BMW 3 series поколения E46

Тест драйв 17 января 2010 Говорят и показывают (Coupe 335i 3. 0)

Эти модели не только посвежели внешне и пообещали будущим владельцам существенную экономию в затратах на топливо. Теперь превратить свой автомобиль в мобильный офис могут не только владельцы представительских «семерок»..

12

Вторичный рынок 19 февраля 2008 Превосходная степень (Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Klasse)

Среди автомобилей “семейного”; сегмента есть модели, которые, не отличаясь по размерам от одноклассников, превосходят их во всех других отношениях. По комфортабельности, быстроходности, богатству отделки они не уступают бизнесмоделям. Речь, в частности, идет об автомобилях премиум-сегмента из Германии. Это “Audi A4” (2000-2004 гг.), BMW 3-й серии, производившийся после модернизации 2001 года до 2005-го, и “Mercedes-Benz” С-класса, выпускавшийся с 2000 года до рестайлинга 2004-го.

21

Ищите отзывы о BMW 3 series?

Посмотреть отзывы о BMW 3 series

Сделано тест-драйвов:

2 7 5 0

как изменился бестселлер баварцев за 45 лет

Семейство 3-Series за свою почти 45-летнюю историю стало самым продаваемым для баварского концерна. «Тройка» популярна на всех рынках, для которых её выпускают. Порядка 30% ежегодных продаж бренда BMW приходится на «трёшку». А ещё 3-Series — самая награждаемая на протяжении своей истории серия БМВ.

За весь период существования третья серия БМВ выпускалась в разных типах кузова. На старте тройка была купе и кабриолетом. Затем к ним добавились исполнения седан, туринг (универсал), хэтчбек и даже лифтбек.

Проследим историю успеха модели, которая начиналась как купе, а сейчас является роскошным седаном, универсалом или хэтчбеком, уменьшенной копией нового BMW 7 Series с почти таким же богатым «фаршем».

Семь поколений BMW 3-series, на протяжении которых «тройка» росла не только в размерах, но и численностью своих версий и модификаций, перед вами.

Первое поколение, E21

Выпускалось с 1975 по 1983 год.

В начале 1970-х баварцы столкнулись с падением продаж. Для замены модели 02» семейства компактных седанов и купе BMW Neue Klasse разработали новое купе — первую «тройку» в кузове Е21.

Новинку помпезно представили в мае 1975 года на Олимпийском стадионе Мюнхена. Первоначально модель планировали продавать как компактную двухдверную версию «пятёрки» E12, хотя технически это была эволюция 02 серии и абсолютно независимая модель.

В рекламе новинки производитель использовал слоган «Качество жизни для продвинутых». Основным конкурентом Е21 была Audi 80 серии В1 и В2.

Выпускали BMW Е21 в кузове типа двухдверное купе и кабриолет. Экстерьер первой 3-Series напоминал Е12. Клиновидный кузов с агрессивным «носом», 4,46 мм длины и колёсная база в 2,56 мм пришлись по вкусу покупателям — следующие «трёшки» тоже оснащали этими узнаваемыми чертами.

Примечательно, что в начале выпуска купе получило в качестве передних фар только одну пару оптики, а знаменитые двойные пары фар ставили на модель только с 1977 года.

Для своего времени Е21 имела шикарный интерьер, и уже тогда центральная консоль была развёрнута под небольшим углом к водителю.

• Первыми моделями E21 стали BMW 316, 318 и 320. Ставили на них четырёхцилиндровые бензиновые моторы М10 объемом соответственно 1.6, 1.8 и 2.0.

Уже спустя год после дебюта BMW 320i крупный автомобильный журнал в Европе назвал её «лучшим седаном в мире» среди машин с двигателем до 2-х литров.

Инженеры из Мюнхена на достигнутом не становились и установили под капот Е21 рядную «шестёрку».

• В 1977 году на Франкфуртском автосалоне баварцы представили топовую версию BMW 323i с рядной 145-сильной 2.3 «шестёркой» М20 и ещё одну BMW 320i — тоже с «шестёркой» М20.

Заднеприводная 323i получила дисковые тормоза как спереди, так и сзади, и могла разгоняться до 190 км/ч.

Топовые модели BMW 320i и BMW 323i внешне отличались сдвоенными фарами головного света.

• В 1980 году модельный ряд третьей серии обновили, представив BMW 318i с инжекторной «четвёркой» М10 мощностью в 105 л.с.
• В 1981 году среди моделей 3-Series появилась версия 315 с 75-сильным 1,6-литровым двигателем серии М10.

Таким образом, к концу выпуска баварцы предлагали 8 моделей «трёшки»: 315, 316, 318, 318i, 320 (4 цилиндра), 320 (6 цилиндров), 320i, 323i.

Агрегатировали моторы 4-ступенчатой, а после 1980 года — 5-ступенчатой «механикой». Также можно было выбрать 3-ступенчатый «автомат» ZF, но с ним купе хуже разгонялось и потребляло больше топлива, поэтому АКП спросом не пользовались.

Передняя подвеска Е21 была типа McPherson с заваленными кзади стойками для лучшего реактивного рулевого управления. Задняя подвеска — независимые стойки с косыми рычагами.

Всего до 1983 года с конвейера сошло 1,3 миллиона «трёшек» первого поколения, такой успех продаж купе стал неожиданностью даже для производителя. Выпускали Е21 до 1983 года.

Второе поколение, E30

Выпускалось с 1982 по 1994 год.

BMW E30 — вторая генерация кузова 3-series и настоящая легенда.

Основными конкурентами модели считаются Audi 80, Mercedes-Benz 190.

В начале выпуска, Е30 была больше доработанным вариантом Е21, чем самодостаточной моделью, моторная гамма тоже полностью заимствовалась у предшественника — под капотом размещали разные модификации рядной «четвёрки» М10 и «шестёрки» М20.

Серьёзные конструктивных изменения коснулись в основном подвески и эргономики салона.

Дизайнеры доработали внешность Е30, уловив настроения целевой аудитории. Стилистика Е30 по сей день считается образцовой среди поклонников БМВ. С этой модели баварские дизайнеры отказались от скошенной «акульей» радиаторной решётки. Выразительная сдвоенная головная оптика на десятилетия стала фирменным знаком модели.

Помимо внешних изменений, Е30 выделяется среди «трёшек» инновациями:

• эта модель впервые среди «троек» комплектовалась дизельными ДВС;
• на Е30 ставили не только задний, но и полный привод;
• помимо купе, в кузове Е30 выпускался седан, туринг и кабриолет, в том числе от кузовного ателье Баур.

В 1983 году баварцы выпустили двухдверное купе BMW Е30/2. Первыми версиями купе «трёшки» во второй его генерации стали BMW 316 (М10), 318i (М10), 320i (М20) и 323i (М20).

В 1984 году на конвейер стал 4-дверный седан Е30/4, с появлением которого «пятёрка» BMW автоматически перестала быть самым компактным седаном компании. Популярность модели с появлением седана стремительно выросла. Модельный ряд расширился за счёт версий 325i (М20), 325iX (М20), 325е (М20), 333i (для рынка ЮАР, М3.) и первой дизельной версии 324d (М21).

• Версия 324d оснащалась 2,4-литровым атмосферным 86-сильным (152 Нм) мотором М21D24.
• Полноприводная версия «трёшки» 325iX, представленная в 1985 году, оснащалась новым 2,5-литровым 170-сильным (226 Нм) мотором М20В25 с технологией Bosch Motronic.

В 1986 году баварцы выпустили кабриолеты Е30/2С. Модельный ряд — 320i (М20) и 325i (М20), а в 1990 добавлена менее мощная версия 318i (М40).

В 1987 году на Франкфуртском автосалоне баварцы представили универсал (туринг) Е30/5. Год спустя вышли туринги 320i (М20), 325i (М20), полноприводный универсал 325iХ (М20) и дизельный 324d (М21).

В середине 1987 года модельный ряд «тройки» Е30 обновили. Фейслифтинг коснулся внешности и технической части машин.

В этом же году добавились модели 316i (М40) и 324td, новый турбодизель M21D24 развивал мощность 115 л.с. (220 Нм).

В 1988 году вышла специальная «заряженная» BMW M3 версия 320is с S14B20 мощностью 192 л.с. (210 Нм) под капотом.

• В 1989 году с конвейера сошёл новый туринг 318i (М40В18) и «заряженная» 318is (М42В18).
• В 1991 году в модельный ряд добавился маломощный туринг 316i (М40В16).

Седаны в кузове Е30 перестали выпускать в 1990 году, кабриолеты и туринги — в 1993 и 1994 году соответственно.

Всего за время выхода второго поколения баварцы выпустили 2,3 миллиона таких «трёшек».

Несмотря на годы выпуска Е30, популярность отдельных моделей среди ценителей не утихает. Так, недавно британцы из компании Redux построили уникальные спортивные купе на базе BMW M3 (E30). Вот здесь  можно посмотреть фото и узнать подробности.

Третье поколение, E36

Выпускалось с 1990 по 2000 год.

«Трёшка» третьей генерации, которую начали выпускать летом 1990 года, имела мало общего с предшественниками. Свежий дизайн, абсолютно новая квадратная оптика, широкий выбор кузовов и модификаций.

Основные конкуренты модели — седаны и универсалы Audi 80 в кузове В4 и В5 и Mercedes-Benz C-Klasse W202 S202.

Как и предшественник Е30, «трёшка» Е36 до сих пор находит сторонников по всему миру. А во время выпуска спрос на модель был так высок, что баварцы расширили географию производства модели и выпускали Е36 в Германии, Мексике, Египте и США.

Помимо технических характеристик, такой популярности обязана Е36 и своему дизайну. Простые лаконичные линии и полностью заново нарисованный кузов придавали машине мощный и динамичный внешний вид.

Решётку радиатора вокруг характерных «ноздрей» убрали. Передняя оптика вместо привычной круглой обрела прямоугольные очертания, и это удачно вписалось в новый экстерьер автомобиля. Сам кузов стал длиннее, выше и шире, колёсная база выросла тоже, что добавило комфорта пассажирам сзади.

В плане оформления салона Е36 тоже пошла по эволюционному пути: в отделке стали использовать более дорогие материалы.

В моторной гамме — широкий выбор двигателей и инновационная система VANOS, которая оптимизирует крутящий момент и экологичность авто. А также лёгкий алюминиевый блок цилиндров для рядных бензиновых «шестёрок» в 1995 году. Дизель же получил турбину с охладителем (интеркулером).

Для улучшения управляемости распределение веса благодаря шасси раскинули по осям 50 на 50, также на Е36 устанавливали более широкие колёса.

Что касается вариантов кузова, то в начале выпуска модели у дилеров появились седаны и купе Е36. В 1994 году модельный ряд пополнил кабриолет. В 1995 году вышел туринг и новинка — трёхдверный хэтчбек Compact с укороченной колёсной базой. Хэтчбек Е36 фактически стал прообразом будущего модельного ряда 1-Series.

Рассмотрим кузова и моторы BMW Е36 подробнее.

Четырёхдверный седан Е36/4 представили в 1990 году.

Вначале были доступны три версии:

• 318i — выпускался на протяжении всего производства поколения, самая коммерчески успешная модель из Е36, ставили на неё М43 и М42.
• 320i — выпускался до 1998 года, комплектовался 2.0 «шестёркой» М50 мощностью 150 л.с.
• 325i — вплоть до 1995 года это был самый мощный седан, под капотом 2.6 «шестёрка» М50 мощностью 192 л.с.

В 1991 году модельный ряд седана расширился двумя моделями:

• базовая 316i оснащалась 102-сильным мотором М40, c 1993 года — 102-сильным М43.
• первая дизельная версия 325td с 90-сильным М41 выпускалась до 1998 года. Но уже в 1993 году в модельном ряду появилась более мощная 143-сильная версия 325tds с М51. В 1994 году добавили и другую дизельную модель — 318tds с рядной «четвёркой» М41 на 90 л.с.

В 1995 году 325i с М50 заменили двумя бензиновыми версиями — 323i и 328i с новой «шестёркой» М52 на 2. 5 и 2.8 литра соответственно.

В 1996 году баварцы выпустили последнюю модель седана, эксклюзивную «заряженную» версию 318is с 1.8 «четвёркой» М44 мощностью 140 л.с.

Три версии элегантных двухдверных купе Е36/2 предложили покупателям дилеры BMW в 1991 году.

• Самой продаваемой среди купе стала 318is с 140-сильной «четвёркой» М44.
• Более старшие версии оснащались «шестёрками» — 320i 150-сильной М50, 325i с 192-сильным М50TUB25.
• В 1992 году вышло купе 323i с алюминиевым 2.5 мотором М52 на 170 л.с.
• Спустя год баварцы выпустили базовое купе 316i мощностью 102 л.с. М40.
• В 1994 году с конвейера сошла последняя версия купе на замену версии 325i — 328i, который оснащался 2.8-литровым 193-сильным мотором М52.

Новый кабриолет Е36/2 предлагался в версиях 320i, 325i, 318i. После 1995 года версии 320i и 325i заменили новыми 323i и 328i с моторами семейства М52 объёмом 2.5 и 2. 8.

Особняком стояла эксклюзивная модель седана-кабриолета от кузовного ателье Baur, такие можно было купить через дилера.

В 1994 году в продажу поступила инновация от баварцев — компактный хэтчбек Compact E36/5. Кузов на 23 см короче седана — зато динамика и комфорт на уровне.

• Продажи начались с бензиновых версий хэтчбека, 316i с 102-сильным мотором М40 стала самой популярной.
• Спортивная модель 318i оснащалась 1.8-литровым мотором — М42 и М44.
• Через год моторная гамма хэтчбека расширилась за счёт единственной дизельной версии 318tds с 90-сильной «четвёркой» М41 и особой газовой версии 316g, которая, однако, не взлетела.
• В 1997 году выпустили «заряженный» компакт 323ti с 170-сильной «шестёркой» М52.

Пятым типом кузова «трёшки» Е36 стал универсал Е36/3, туринг.

• Изначально предлагали туринг с рядными «четвёрками» М40 и М43 в версии 318i, 115-сильный мотор продавался лучше остальных.
• Версия 320i со 150-сильной «шестёркой» М50 продавалась чуть хуже.
• Топовые 2,5 и 2,8 — литровые 323i и 328 i стали самыми мощными моделями туринга.

В 1995 году вышло две дизельных модели — 318tds c 90-сильным мотором М41, коммерчески успешная, и старшая 325tds с М51.

В 1997 году баварцы расширили модельный ряд выпуском бюджетной модели начального уровня 316i с М43.

Все BMW Е36 имели задний привод.

Купе и кабриолеты Е36 по-прежнему оставались сугубо бензиновыми.

Выпускалось третье поколение «тройки» до 2000 года.

А ещё именно с Е36 начинается путаница в индексах и названиях моделей BMW. Следите за руками:

• На 323i ставили 2,5-литровую «шестёрку» М52В25 на 170 л.с.
• На 318tds ставили 1,7-литровый 90-сильный дизельный мотор М41D17.

«Заряженная» BMW M3 (E36) располагала 3.0 либо 3.2. «шестёркой» мощностью 290 или 321 л. с. Эту М3 можно встретить на встречах любителей марки и сегодня.

• Среди бензиновых «четвёрок» М40, М43, M42, М44 покупатель мог выбрать литраж от 1.6 до 1.8 литра и мощность от 102 до 140 л.с.
• Среди рядных «шестёрок» M50 и М52 предлагались варианты 2.0 (150 л. с.), 2.5 (170 или 192 л. с.) и 2.8 (193 л. с.).
• Помимо турбодизеля 1.7 М41 (90 л.с.), на Е36 ставили турбодизель 2.5 M51 (115 или 143 л.с.).

Четвёртое поколение, E46

Выпускалось с 1998 по 2006 год.

Основные конкуренты модели — Audi A4 (B7) и Mercedes-Benz C-Klasse 203.

Это поколение третьей серии сочетало в себе современные технологии безопасности и гамму современных мощных экономичных двигателей. Непрерывная регулировка фаз газораспределения VANOS снижала расход топлива.

Выпускали «тройку» Е46 в пяти вариантах кузова. Седан появился в 1997 году, в 1999 году в семействе появились купе и туринг, в 2000 году — кабриолет и трёхдверный хэтчбек Compact II.

В 2001 году была проведена серьёзная модернизация модели. Весь ряд Е46 был существенно обновлён как внешне, так и в плане моторной гаммы. В частности, среди двигателей появились моторы нового семейства N с алюминиевым блоком цилиндров, системами VANOS и Valvetronic.

В кузове седан изначально вышли модели

• 318i c бензиновой «четвёркой» M43 на 115 л.с., которая в 2001 году была заменена на новый мотор N46 на 143 л.с. с системой Valvetronic.
• 323i с бензиновой «шестёркой» M52 на 2.5 литра мощностью 170 л.с.
• 328i самая мощная 193-сильная версия с «шестёркой» M52 на 2.8 литра. В 2000 году версию заменили на 330i c M54.

В 1998 году модельный ряд седанов расширился за счёт новых версий. Ими стали бензиновая 316i (105-сильная «четвёрка» M43 была заменена новым мотором N42 на 115 л.с. в 2001 году) и 320i (вместо 148-сильной «шестёрки» M52 в 2001 году на неё установили 168-сильную M54) и дизельная 320d с М47.

В 1999 году баварцы выпустили легендарный дизельный седан 330d с М57 мощностью 184 л.с. (390 Нм). В дальнейшем мощность этой модификации с M57TU достигла 204 л.с. (401 Нм).

В 2000 году Е46 получает ещё две бензиновые версии — 325i (2.5 M54, 192 л.с.) и 330i — самая мощная версия c M54.

В 2001 году выпущены две полноприводные версии — 325Хi и 330Хi, а также экономичная турбодизельная версия 318d (M47, 115 л.с.).

Последняя версия седана Е46 — полноприводная дизельная 330Xd, вышла в 2002 году.

Спустя год после запуска седана появились купе Е46/2 в версиях 323Сi (2.5, 170 л.с.), 328Сi (2.8, 193 л.с.).

В 1999 году добавились бензиновые версии 318Сi (M43, 115 л.с., после рестайлинга 2001 года — N42, 143 л.с.), 320Сi (M52, 148 л.с., после 2001 года M54, 168 л.с.).

В 2000 году 323Сi и 328Сi перестали выпускать, им на смену пришли более мощные версии — 189-сильная 325Сi (M54) и 231-сильная 330Сi (M54), самая популярная в народе.

В 2003 году на конвейер стало два дизельных купе — 320Сd (148 л.с., M47TU) и 330Сd (201 л.с., M57).

С 1999 года стал доступен новый универсал (туринг) в кузове Е46/3.

В отличие от предшественника, его разработали практически с нуля и значительно улучшили.Первыми моделями туринга стали 318i, 320i, 328i, 320d.

Спустя год модельный ряд турингов Е46 расширился за счёт бензиновых версий 323i, 325i, 330i, и дизельных 330d, 330Xd (с полным приводом).

В 2001 году производитель добавил полноприводные модели 325 Xi и 330 Xi. В этом же году выпущена 105-сильная версия 316i (M43).

В 2002 году бюджетная дизельная 318d стала последней в этом поколении универсалов.

С 1999 года кузов Е46 получил ещё один вариант — кабриолет Е46/2С.

Первой версией стала 323Сi (2.5 M52, 170 л.с.), спустя год гамма дополнилась бензиновыми версиями 320 Сi, 325 Сi, 330 Сi, причём последняя была самой популярной.

В 2001 вышла версия 318Сi, в ходе рестайлинга и смены моторов она нарастила мощность с 115 л. с. (M43) до 143 л.с. (N42).

В 2004 году вышло две последние версии кабриолета, дизельные 320Сd и 330Сd.

В 2000 году можно было купить и трёхдверный хэтчбек «Компакт» в кузове Е46/3. Он отличался необычным дизайном, спортивной подвеской и резвыми моторами.

Вначале вышли версии 316ti и 325ti. Затем в 2001 к ним добавились бензиновая 318ti и дизельная 320td.

Последней стала дизельная 318td, выпустили её в 2003 году.

Выпуск хэтчбеков Compact прекратился в 2004 году, когда появилась BMW 1-series. Седаны, туринги и купе продержались на конвейере до 2006 года.

Всего за это время было выпущено 3,1 миллиона автомобилей этого поколения «тройки». Выпускали BMW E46 в Германии, ЮАР, Мексике, Китае и России.

BMW E46 — самая успешная с коммерческой точки зрения модель «тройки» в истории баварской марки и самая популярная версия 3-series в мире. Многие называют её последней из «настоящих BMW 3-Series».

В основном такая популярность связана с моторной гаммой, конечно же. Двигатели, которые устанавливались на Е46, считаются надёжными и сегодня.

• Для гражданских Е46 моторная гамма состояла из рядных бензиновых «четвёрок» 1.8 N42 (116 л.с.), 1.9 М43 (105 или 116 л.с.) и 2.0 N42 (118 или 143 л.с.).
• Также на Е46 ставили рядные «шестёрки» 2.0 М52 (148 л.с.), 2.2 М54 (168 л.с.), 2.5 M52 и М54 (168–189 л.с.), 2.8 M52 (193 л.с.) и 3.0 M54 (230–238 л.с.).
• Среди турбодизелей — 2.0-литровая «четвёрка» M47 на 114-148 л.с. и «шестёрки» M57 объёмом 2.9 и 3.0 мощностью в 181 и 201 л.с.

Среди других особенностей этого поколения 3-series — баварцы вернули в модельный ряд полноприводные версии. Ими стали BMW 325xi и BMW 330xi.

Обзору сильных и слабых сторон BMW E46 мы посвятили отдельную статью.

Пятое поколение, E90-93

Выпускалось с 2005 по 2013 год.

В пятом поколении «тройки» все типы кузова получили индивидуальный внутренний номер. А ещё машины этой генерации 3-series существенно укрупнились в размерах и изменились до неузнаваемости. Внешность этой «трёшки» дизайнеры «подтянули» до общей стилистики старших моделей — седаны и купе стали крупнее, но при этом изящнее.

Премьера модели прошла в 2005 году весной на автосалоне в Женеве. Вскоре стартовало и производство седана Е90, чуть позже, в том же году вышел туринг Е91. Спустя год, в 2006, появилось купе Е92, в 2007 году — кабриолет Е93.

Все варианты кузова, кроме туринга, обзавелись также М-версиями.

• В этом поколении производитель перестал выпускать хэтчбек «Компакт», его предложили в 2004 году как новую серию под индексом 1-series.

По продажам BMW E90 стала самым продаваемым седаном премиум-класса в мире, обогнав ближайших конкурентов Mercedes C-Class W204, S204, C204 и Audi A4 (B7) и А5 Coupe.

Выпускали пятое поколение «тройки» на заводах в Германии, Африке, Таиланде, Китае, Египте.

За время производства с конвейра сошло более 3х миллионов машин поколения E90-93.

Седан Е90 выпускали с 2005 по 2011 год. Дизайн 4-дверного седана рисовал Джодши Нагашима.

Вначале покупателям предложили четыре версии — 320i, 325i, 330i, 320d. К концу 2005 года ассортимент расширился за счёт 318i, 318d, 330d, и полноприводных 325xi, 330 xi, 330xi.

В 2006 году начался выпуск 335i, 335d, 325d и лимитированной 320si.

C 2007 доступна самая экономичная бензиновая 326i и самая мощная полноприводная 335xi.

После рестайлинга 2008 года в гамму добавлены полноприводная 320xd, через год — дизельная 316xd.

В 2010 году с рестайлингом купе и кабриолета появилась и эффектная дизельная версия седана — 320d EfficientDynamics.

Купе Е92 уже стилистически отличалось от седана и туринга — вплочем, как и в прошлой серии «тройки». Двухдверный кузов Е92 получил обтекаемые линии и спортивный силуэт. Дизайн купе и кабриолета рисовал Мирк Майкл Маркефка. 

В начале выпуска покупателям предлагались версии купе 325i, 325хi (полный привод), 330i, 330хi (полный привод) и 335d с дизельным би-турбомотором M57TU на 286 л. с.

В 2007 году модельный ряд расширился за счёт 320i и 320d Coupe. В этом же году 2.5 мотор N52 в 325i заменили на 3.0 N53. 

Также в 2007 году в линейку вошло полноприводное купе 335хi. Спустя год вышли полноприводные 320d, 325i, 330i, 335i, 330d xDrive.

Кабриолет Е93 был предложен в 2007 году. Новинкой стала металлическая складная крыша, в закрытом состоянии машина отличалась от купе разве что конструкцией задней стойки.

Кабриолет Е93 был только заднеприводным. 

Вначале выпускались версии 320i, 335i, 325i, 330i и 330d.В 2007 году вышла дизельная 325d Convertible c 3.0 197- сильным мотором М57. В 2008 году баварцы выпустили последний дизельный кабриолет 320d. 

Туринг Е91 появился в 2005 году на основе седана Е90, но его рисовал Кристоф Нордман. Выпускали универсал до 2012 года.

Первыми версиями стали 320i, 325i, 330i, 320i, 330d. Причём версии с рядными «шестёрками» N52, N53, M47 были доступны для заказа с полным приводом.

В 2006 год модельная гамма расширилась за счёт моделей 318i, 335i, 318d, 325d, 335d.

В 2007 вышли версии 316i и 335xi.

В 2009 году появился последний туринг 316d.

Обновление ряда седанов и турингом произошло в сентябре 2008 года. Рестайлинговые модели получили другу оптику, изменённый капот и радиаторную решётку и другие бамперы. В 2010 году рестайлинг распространился на купе и кабриолет — там были изменены передние и задние фары и решётка радиатора тоже. 

В пятом поколении для «тройки» Е90 производитель предлагал небывалое разнообразие для покупателей — кузов в 17 разных оттенках, 11 вариантов цветового оформления салона, 5 комбинаций материалов интерьера. И ко всему этому великолепию — 4 опциональных пакетов, с топовым M Sport.

• Базовая версия 316i располагала 1.6-литровой 122-сильной «четвёркой» N45.
• Разные модификации 2,0-литровой «четвёрки» N46 развивали» от 129 до 177 л.с.
• Рядные «шестёрки» объемом 2. 5 литра N45 развивали от 177 до 218 л.с., 3.0 литра N53 — от 218 до 272 л.с.
• Топовым среди бензиновых стала 3.0 «шестёрка» N52 с системой TwinPowerTurbo мощностью 306 или 326 л.с.
• Турбодизели семейства M57 объемом 2.0 и 3.0 выдавали от 116 до 286 л.с.

В конце 2011 года вышло уже новое, шестое поколение «трёшки». К 2013 году выпуск семейства Е90-93 практически остановилось, до 2014 года на конвейере продержался только кабриолет.

Подробнее о сильных и слабых сторонах «тройки» БМВ Е90 мы писали здесь.

Шестое поколение, F30, F31, F34

Выпускалось с 2012 по 2018 год.

«Трёшка» шестого поколения была представлена осенью 2011 года и вышла на рынок в 2012 году.

Впервые купе и кабриолет не вошли в перечень кузовов 3-series, а перешли в отдельное семейство 4-Series.

Типы кузова этого поколения 3-series — седан F30, седан с удлинённой колёсной базой F35 для рынка Китая, универсал (туринг) F31 и лифтбек F34. Лифтбек по сути большой пятидверный хэтчбек Gran Turismo «по мотивам 5-Series GT». 

Фирменный дизайн в этом поколении «тройки» изменился в соответствии с видением художников старших моделей — пятой и седьмой серии. Ожидаемо F30 воплощает в себе инновации в сфере комфорта, безопасности и современных технологий.

К основным изменениям модели можно отнести сниженную на 40 кг массу, замену безнаддувных моторов на турбированные, замену 6-ступенчатой АКП на 8-ступенчатую ZF8HP. Система iDrive теперь часть стандартного оборудования, поворотники интегрированы в боковые зеркала, автомобиль оборудован несколькими системами помощи, включая ассистента парковки, систему удержания в полосе и ограничения скорости. 

В дальнейшем модельный ряд дополнился также гибридной версией седана. 

• Начальная версия этой «трёшки» — 318i с задним или полным приводом. Под капотом — трёхцилиндровый 1.5 мотор нового семейства В38 мощностью 136 л.с.
• Затем идёт версия 320i тоже с задним или полным приводом xDrive и 2. 0 мотором N20 на 184 л.с.
• Версия 330i в сочетании с полным приводом уже по умолчанию комплектуется только АКП на 8 ступеней (в начальных версиях за АКП надо доплатить). Двухлитровый мотор В48 развивает 249 л.с.
• Версия 340i топовая, с полным приводом xDrive и шестицилиндровым мотором В58 3.0 мощностью 326 л.
• Дизельная модификация единственная, это 320d. Привод задний или полный, мотор двухлитровый 190-сильный N47, коробка — только АКП.

Седан F30 был представлен в 2011 году. Он длиннее предшественника на 93 мм, а ещё шире на 6 мм и выше на 8 мм. Колёсная база приросла на 50 мм.

Зимой 2012 года вышли модели 328i, 335i, 320d, 320d EfficientDynamics. Затем настал черёд бензиновой 320i — она получила тот же N20 мотор, что и 328i, но на 184 л.с. И дизельных 316d и 318d.

Летом 2012 года на седан 330d поставили турбодизель N57 на 258 л.с. Спустя пару месяцев в модельный ряд добавили бензиновые версии с мотором 1. 6 N13 — 316i, 320i EfficientDynamics. 

В 2013 году в гамму вошёл дизельный 325d с 2.0 дизельной битурбо»четвёркой» N47на 218 л.с. А 330d стал доступен с полным приводом.

Затем вышла полноприводная 318d и самая мощная дизельная версия 335d xDrive. 

Обновили модельный ряд седанов F-серии в 2015 году. После рестайлинга «тройка» получила новую оптику, бампер, другие моторы и модернизированные системы безопасности. 

Пятидверный туринг, созданный на основе седана, стал на конвейер в 2012 году. С момента своего дебюта он был доступен в тех же версиях, что и седан F30, но только в заднеприводных модификациях и за исключением версий 335i и 320i EfficientDynamics. 

С 2013 года доступны и полноприводные версии туринга — экономичная 316i, мощная 335i и дизельная 325d. Также есть версия 335d xDriveTouring. 

Что касается гибридной модели, её представили в 2012 году на автосалоне в Детройте.

Внешне она мало чем отличается, разве что колёсными дисками на 18 дюймов. Внутри же электродвигатель на 54 л.с. трудится в паре с 3.0 306-сильным турбомотором, который устанавливается и на 335i. В комбинированном режиме крутящий момент передаётся на задние колёса через 8-ступенчатую АКП. 

Гран Туризмо — новый кузов «трёшки», лифтбек. Он дебютировал в 2009 году на Франкфуртском автосалоне как концепт.

Особенности внешне — линии кузова, похожие на 5GT с боковыми бескаркасными окнами и силуэт седана, скрещенного с турингом.

Выпускали Гран Туризмо в Дингольфинге с 2013 года. Покупателям предлагались пять вариантов моторов: две дизельные турбо»четвёрки» N47 для 318d и 320d и три бензиновых версии, 320i и 328i с «четвёрками» N20 и 335i с «шестёркой» N55. 

Затем в гамму вошли ещё дизельная 325d с 2.0 турбодизелем N47 и 330d и 335d c 3.0 «шестёрками» N57. 

В 2015 году это семейство «тройки» перенесло рестайлинг.

Появилась версия седана 328i с 2.0 бензиновой «четвёркой» N20 с твин-скрольной турбиной и мощностью в 245 л. с. (350 Нм).

Турбодизельная версия c N47, 320d выдаёт 184 л.с. (380 Нм).

Собирали «тройку» F-поколения на заводах Германии, Мексики, ЮАР, Египта, России, Китая и Малайзии. 

Седьмое поколение, G20-23

Выпускается с 2019 года.

В седьмом поколении «трёшка» окончательно оторвалась от эпитета «бюджетный» и стала просто премиум-седаном с россыпью технических новшеств в качестве «фарша».

Долгожданная премьера модели состоялась на Парижском автосалоне — подробный обзор модели мы разместили здесь.

Примечательно, что для российских и белорусских покупателей новую «трёшку» предложили сразу в М-версии.

За счет применения новой модульной платформы CLAR массу автомобиля удалось снизить на 55 кг, у новой «тройки» центря тяжести ниже, а подвеска — с «умными амортизаторами».

В плане дизайна самое примечательное — баварцы избавились от изгиба Хофмайстера, который был в ходу на моделях БМВ с 1961 года. Теперь изгиб задней стойки кузова больше напоминает стрелку.

Внутри салона традиционно наклонённая к водителю центральная консоль и не как обычно сгруппированные органы управления. Топовые версии оснащаются виртуальной приборной панелью. Плюс проекционный дисплей, который транслирует показания работы приборов на ветровое стекло, и ассистент водителя с функцией голосового управления.

В плане технического оснащения в новой «тройке» всё, чтобы тягаться с моделями классом повыше: светодиодная оптика уже в базе, доступны также лазерные фары, салон сплошь в коже, климат-контроль разделён на три зоны, панорамная крыша.

Есть адаптивный круиз-контроль, ассистент удержания в полосе и парковки, различные интеллектуальные сервисы.  

Изначально для отечественного рынка предложат две версии новой «тройки»:

• 330i с бензиновой «четверкой» мощностью 258 л.с.
• 330d с 190-сильным турбодизелем и задним или полным приводом на выбор.

Для европейского рынка моторная гамма шире за счёт начальных версий — бензиновой 320i (184 л. с.) и дизельной 318d (150 сил). Также для Европы предложат топовую дизельную 330d (265 л.с.).

Топовая модификация этой «тройки», M340i, получит «турбошестерку» 3.0 мощностью 365 л.с. (501 Нм) в паре с 8-ступенчатой АКП, задним или полным приводом xDrive.

Выпускать модель будут на заводах в Германии, Мексике и Китае. В Беларуси новые «тройки» в кузове G20 продаются по цене от 28 тысяч евро.

Итого: что выбрать?

Присматривая себе «трёшку», будьте внимательны. Доступная цена не означает доступную стоимость обслуживания. Многие пригоняют из соседней России 3-series в кузове F, там это не так дорого, но не учитывают, как дорого обходится «трёшка» новых поколений в ремонте, в том числе из-за отсутствия заменителей дорогих оригинальных запчастей.

Мнения о надёжности и неубиваемости BMW E46 тоже недонозначное. Да, эта машина не такая древняя, как Е30, у неё ресурсные двигатели М-серии, надёжный кузов и относительно простая подвеска, но учитывая реальные пробеги «трёшек» в этом кузове, сложно найти что-то действительно живое: годы и сомнительный уход берут своё. Но если искать Е46, лучше выбрать бензиновую «шестёрку» М54 или легендарный дизельный М57, тоже рядную «шестёрку».

Присматривая БМВ Е90, из моторов стоит обратить внимание на бензиновые «шестёрки» N55 и N54, они несколько лет выпускались параллельно. Проблемным считается N52 мотор, и он же чаще всего встречается на вторичном рынке.

Залогом успешного выбора BMW 3-series станет чистая история обслуживания. Ресурс мотора и коробки напрямую зависит от предыдущего владельца, и не всегда относительно малый пробег гарантирует нормальное состояние машины. Мотор с выработкой 400+ тыс. км и хорошим уходом может пройти больше, чем наездивший 200+ тысяч с никаким обслуживанием.

Кузов, ходовую часть и проверку на ошибки лучше проверить на специализированном сервисе. Обязательно надо проверить турбину, если мотор не атмо. Если атмо — хорошо бы посмотреть наличие задиров в цилиндрах эндоскопом и оценить расход масла.

Для полноприводных «трёшек» обязательно проверять раздаточную коробку, её замена влетает в копеечку.

Не пропустите другие обзоры популярных серий БМВ:

• О всех поколениях BMW 5-series мы писали здесь.
• О всех поколениях BMW 7-series узнаете здесь.

BMW E46… Это История / блог сообщества BMW / smotra.ru

Новый говноблог в моем исполнении, про очередную модель марки BMW, енжой 😉

BMW E46 является четвертым поколением 3-ей серии BMW. Выпускать его начали с 1998 и сняли с производства через 7 лет, в 2005 году. На смену ему придет новый Е90…

В 1998 Е46 появился на всех автомобильных рынках мира, за исключением США. Изначально автомобиль производился только в кузове седан. Гамма двигателей в начале производства была довольно обширна. В 1999 году на конвейер встали купе и туринг. А в 2000 году гамма кузовов была полностью укомплектована новыми: кабриолет и хетчбек. Е46 была очень популярной машиной на всех рынках сбыта. Самый успешным был 2002 год, в этот год смогли загнать 561 тысячу E46. Автомобиль и по сей день считается эталоном класса D. И так поехали…

В 1998 году дебютирует Е46, который заменил старенький Е36. Основной упор инженеров был сделан на снижение веса автомобиля и увеличение жесткости кузова относительно предшественника. Е46 получился на 70% жестче, чем Е36. Так же машина получилась гораздо легче своего прародителя, этому способствовало широкое применение алюминия в конструкции машины. Е46 обладал идеальной развесовкой осей – 50/50, что способствовало отменной управляемости. Изначально Е46 поставлялся только в кузове седан. Линейка двигателей выглядела следующим образом: 318i (1.9 — 118 л.с.), 320d (2.0 — 136 л.с.), 320i (2.0 — 150 л.с.), 323i (2.5 — 170 л.с.), 328i (2.8 — 193 л.с.). Все модификации можно было оснастить как автоматом так и механикой, кроме 320d на которую ставили только 5МКПП.

В 1999 году гамму кузовов дополнили два: купе и туринг. Линейка двигателя для универсала была идентична седану, а вот купе нет. На него не ставили дизельные двигатели в принципе (Дизельные двигатели появились на купе только после рестайлинга в 2003 году) и так же купе не получило новый 1. 9 литровый мотор, который с этого года начали ставить на седан и универсал. Этот мотор был 8-ми клапанным и развивал мощность 105л.с., обозначался индексом 316i. И еще одной новинкой в гамме двигателей стал дизель объемом 2.9 литра мощностью 184л.с., модификация с этим двигателем получила индекс 330d агрегатировалась только с 5ти ступенчатой МКПП. Все модификации, кроме дизельного 320d и 330d можно было заказать, как и с АКПП, так и с МКПП. Но США мягко говоря не перло, у них только начались продажи 323i и 328i. Ни бюджетные седаны, ни купе, ни универсал не были доступны для Американского рынка.

В 2000 году появилось еще 1 вариант кузова: кабриолет. В Америке стартовали продажи купе и универсала. Гамма двигателей дополнилась 3х литровыми моторами и полноприводной трансмиссией. Но присутствовала путаница, какие то моторы ставились только на седан/универсал, а другие не ставились на купе и кабриолет, и что то сняли с производства, сумбур. И так по порядку все варианты модификации на конец 2000 года.

Модификации седана/универсала:
316i (1.6 – 105л.с.) 5МКПП/4АКПП
318i (1.9 – 118л.с.) 5МКПП/4АКПП
320i (2.0 — 150л.с.) 5МКПП/5АКПП
320d (1.9 – 136л.с.) 5МКПП/5АКПП
325i (2.5 – 192л.с) 5МКПП/5АКПП
325xi (2.5 – 192л.с.) 5МКПП/5АКПП
330i (3.0 – 231л.с.) 5МКПП/5АКПП
330xd (2.9 – 184л.с.) 5МКПП/5АКПП
330xi (3.0 – 231л.с.) 5МКПП/5АКПП

Модификации купе:
318Ci (1.9 – 118л.с.) 5МКПП/4АКПП
320Ci (2.0 — 150л.с.) 5МКПП/5АКПП
325Ci (2.5 – 192л.с.) 5МКПП/5АКПП
330Ci (3.0 – 231л.с.) 5МКПП/5АКПП

Модификации кабриолет:
323Ci (2.5 – 170л.с.) 5МКПП/5АКПП
325Ci (2.5 – 192л.с.) 5МКПП/5АКПП
328Ci (2.8 – 193л.с) 5МКПП/5АКПП
330Ci (3.0 – 231л.с.) 5МКПП/5АКПП

И в этом году M Power GmbH представила BMW M3 Coupe. Cabrio был представлен годом позже. Автомобиль оснащался рядной шестеркой объемом 3.2 литра. Для разных рынков М3 были разной мощности. Так для Европы мощность автомобиля составляла 343л.с, а для Америки уже 333л. с. соответственно. В стандарте М3 оснащалась 6ти ступенчатой МКПП, за дополнительную плату существовала возможность установки 6ти ступенчатым роботом (SMG II). В отличии от своего предшественника, M3 E46 имеет очень мало общих частей со стандартной BMW 3 серии. Из экстерьера у 2 машин общие только двери, крыша и багажник. У M3 более широкие крылья, спортивные бампера, боковые пороги, зеркала, выступающий капот, спойлер, жабры на крыльях на которых красуется гордое M и четыре выхлопные трубы.

В 2001 году трешка получила фейслифт. Самым заметным нововведением была подтяжка морды. Седан/универсал получили новые двигатели: 316i (1.9 – 116л.с.), 318d (2.0 – 115л.с.), 320i (2.2 – 170л.с.), 320d (2.0 – 150л.с.), 325i (2.5 – 192л.с.), 325Xi (2.5 – 192л.с.), и из старой линейки без изменений осталась только одна модификация 318i(1.9 – 118л.с.), которая кстати осталась только на седане. Купе и кабриолет получили по бюджетному варианту модификации. Модель называлась 318Ci (2. 0 – 143л.с.). Помимо этого купе получил дополнительно 2 дизеля: 320Cd (2.0 – 150л.с.) и 330Cd (3.0 – 204л.с.).

Так же в этом году BMW выпустила спорт пакет, который подчеркивал спортивность автомобиля.

В этом году BMW выпустила две новых модели: BMW E46 Compact, которая имела несколько другой экстерьер нежели остальные модели третьего семейства. Изначально модель оснащалась 4мя двигателями: 316ti (1.8 – 116л.с.), 318ti (2.0 – 143л.с.), 320td(2.0 — 150) и 325ti(2.5 – 192л.с.). В 2004 году к ним добавился скромный дизель: 318td(2.0 – 115л.с.). Кстати ti вовсе не значило, что моторы были турбовыми, как многие думали (в том числе и я кстати, каюсь :D). Это был посыл в прошлое, дань своему старому прародителю который носил имя BMW 02 Series.

И второй моделью стала новая BMW M3 GTR. Эта машина специально создавалась для американских гонок ALMS, где ей противостояли Porsche 911 GT3. Рядная шестерка сменилась Vобразной восьмеркой, которая выдавала 380 л. с. В гоночной же версии мотор выдавал 450л.с. По правилам омологации необходимо выпустить 10 автомобилей, что BMW успешно и сделала. В первый же год в ALMS команда BMW Motorsport выиграла чемпионат. Но на следующий год организаторы изменили технический регламент, что сделало гоночные M3 GTR неэффективными, и хотя на этом участие в ALMS восьмицилиндровой M3 завершилось, этот факт не особо повлиял на её спортивную карьеру. В 2003 году под знамёнами команды Schnitzer Motorsport две M3 GTR вернулись в гонки на выносливость. Они доминировали в 2004 и 2005 годах в 24 часовых гонках на трассе в Нюрбургринге. Они занимали первые две строчки. На этом карьера M3 GTR в автоспорте закончилась, но с тех пор многие частные команды участвуют в серии VLN, запихивая этот мотор под капот обычных M3.

В 2002 году публике был представлен BMW M3 CLS Concept (18 опытных образцов), которая являлась облегченной версия М3. И новый вариант обвеса, получивший название M-Sport Limited. И вообще год каким то скупым получился для Е46.

А в 2003 году BMW M3 CSL увидела свет. Было выпущено около 1500 машин. США опять оказалась в пролете, официально туда машина не поставлялась. Машина была доступна только в двух цветах: серебристый и черный металик. Инженеры очень плотно посадили М3 на диету – скинули 110 кг, и подняли мощность до 360л.с. Роботизированная коробка передач SMG, которая переключает передачи за 8 сотых секунды, система Launch Control. Перенастроенная система стабилизации. Специально для BMW M3 CSL были разработаны покрышки Michelin Pilot Sport Cup. На этой машине не раз был побит рекорд прохождения северной петли Нюрбургринга. Но что бы уж так сильно не обижать янки, BMW выпустила спорт пакет ZCP. Пакет был доступен для любой модификации за исключением М3.

В этом году подтяжку лица получили купе и кабриолет Е46

Ну собственно вроде и все. С 2003 года изменений которые касались двигателей и экстерьера автомобиля не было. В 2005 модель начнут снимать с конвейера, поскольку на смену ему придет Е90-Е93.
P.S. – такого дикого разброса по датам я еще не встречал! В одном месте пишут одно в другом другое, я вроде постарался, не побоюсь этого слова, вычленить самое важное, интересное, необходимое. Надеюсь вы оцените мой труд 😉 Очень устал пока все это делал :'(

Обзор подержанной BMW 3-series в кузове E46: лучше остерегаться

Несмотря на причастность к созданию BMW 3-series в кузове E46 знаменитого Криса Бэнгла, внешность автомобиля достаточно симпатична. А вот стоимость содержания заставляет серьезно задуматься о целесообразности его покупки.

BMW 3-series в кузове E46 выпускалась с 1998 по 2006 год. Сейчас в Украине очень много таких машин на украинской регистрации, которые стоят от 5 000 до 10 000 долларов в зависимости от состояния и года выпуска. Но давайте разберемся, сколько же будет стоить содержание такого автомобиля.

Читайте також: Легалізувати за 500 євро — в Україні знову протести «євробляхерів»

Кузов БМВ 3 серии E46 не слишком склонен к коррозии, но в тяжелом для многих автомобилей прибалтийском климате он все же отступает перед натиском рыжей болезни. Наиболее подвержены воздействию ржавчины задние арки и пороги. Последние прикрыты пластиковыми накладками и заметить их “трухлявость” можно не сразу. Кроме того, от коррозии часто страдают крылья, крышка капота и нижние части дверей.

Коррозия спрятана под декоративными элементами

Еще одно слабое место кузова – точки крепления задней подвески. Подверженные коррозии монтажные сопряжения со временем разрушаются. Неквалифицированное восстановление приводит к смещению задней оси, в результате чего создается впечатление, будто машина едет боком. Также слабым местом кузова являются стаканы передних амортизаторов. Они отгнивают и заваливаются вовнутрь.

Крепление задней подвески к кузову со временем прогнивает

Если ситуацию со стаканами передней подвески можно исправить установкой распорки и подваркой, то реставрация задних арок, порогов и крыльев займет немало времени и средств. Стоимость таких работ сильно зависит от уровня автосервиса и от его региона расположения. В столичных гаражах за переварку порогов и арок возьмут 200-400 долларов без учета запчастей. Если добавить к этому стоимость деталей и покраску, выйдет сумма, близкая к 1 000 долларов.

Двигатель достаточно надежен

Двигателей у БМВ 3 серии E46 было много. Все рядные, четырех или шестицилиндровые. И те и другие были как дизельными, так и бензиновыми. На предлагаемых в Украине «бляхах» чаще всего установлен двухлитровый дизельный двигатель с маркировкой M47. В целом он достаточно долговечен и непривередлив. Проблемы могут возникнуть лишь с турбиной. Деталь с разборки стоит 200 – 300 долларов, но ее ресурс (250-300 тыс. км) для попавших в Украину авто “на еврономерах”, скорее всего, на исходе. Реставрация турбины дороже – примерно 500 – 700 долларов. Часто выходят из строя подушки крепления двигателя. Их цена – 50-80 долларов.

Ресурс ТНВД зависит от качества топлива

Топливная система БМВ 3 серии E46. Возможны проблемы и с топливной системой. Часто встречающаяся неисправность – дефект клапана, регулирующего давление топлива. Новый клапан стоит около 200 долларов, но поскольку неисправность распространенная, некоторые умельцы научились его ремонтировать. Сам топливный насос высокого давления служит 400-500 тыс км. Его реставрация стоит около 600-800 долларов.

Бачек системы охлаждения имеет свойство трескаться

Есть у дизельных БМВ Е46 и типичные проблемы с системой охлаждения. Регулярно выходит из строя вискомуфта вентилятора. Цена неоригинальной детали около 50 долларов, оригинал – 200 долларов. Часто лопается расширительный бачек системы охлаждения. Цена нового – 40 – 100 долларов.

Автоматическая коробка БМВ 3 серии E46 требует своевремнного обслуживания

Коробка передач БМВ 3 серии E46. Механическая коробка передач в целом надежна, к износу склонен только привод кулисы. Его ремонт стоит порядка 20-50 долларов. А вот с автоматическим коробками сложнее. Они требуют качественного масла и своевременного обслуживания. Нарушение сроков ТО, длительные пробуксовки и резкие старты со светофора быстро выводят старый автомат из строя. Ремонт его зачастую нецелесообразен по экономическим причинам. Б/у автомат с разборки стоит 600 – 1 200 долларов в зависимости от состояния и пробега.

Шаровые опоры меняются вместе с рычагами

Ходовая БМВ 3 серии E46 в целом достаточно долговечна. В наших условиях ресурс рычагов передней подвески составляет 50 – 80 тысяч километров. Цена неоригинальных — 150 – 200 долларов. Часто проседают или ломаются пружины задней подвески (по 40 – 120 долларов за штуку). Иногда выходят из строя передние ступичные подшипники, которые меняются только в сборе со ступицей (по 200 долларов за оригинал).

Читайте також: Названа точна кількість «євроблях» в Україні

Ресурс рулевой рейки не очень большой

Не отличается долговечностью рулевая рейка БМВ 3 серии E46. После 200 – 250 тыс км она, как правило требует реставрации (200 – 400 долларов). При таком же пробеге выходит из строя и насос гидроусилителя, его восстановление обойдется в 150 – 200 долларов.

Читайте также: Скільки грошей принесе державі легалізація «євроблях»?

Распорка помогает сохранить стакны передних амортизаторов

Резюме Авто24

В целом содержание дизельной BMW 3-series в кузове Е46 вполне сопоставимо с затратами на Audi A6 тех же годов выпуска. Вот только в случае с Audi ее еще можно попробовать продать на запчасти. А в случае с BMW 3-series средства, потраченные на приведенные в порядок кузова, уже не вернуть. Поэтому на разборки такие автомобили принимают менее охотно, да и платят не дорого.

бензина и дизеля на механике и автомате

BMW E46 – компактный автомобиль премиум-класса, разработанный баварским концерном BMW. Данная модификация относится к четвертому поколению семейства BMW 3-Series, которое имеет обширную родословную с 1970-ых годов. BMW E46 является одной из самых удачных версий благодаря дизайну кузова, который выполнен в классическом стиле БМВ. Наиболее популярна версия в кузове седан. Кроме того, есть модификации трехдверный хэтчбек, пятидверный универсал, двухдверные купе и кабриолет. Производство модели продолжалось с 1998 по 2006 год. BMW E46 успешно конкурировал с Ауди А4 и Мерседес-Бенц А-класса.

BMW E46 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 4 (Е46, 1998-2006 г.)

Бензиновые моторы:

• 1,8, 115 л. с., механика, задний, расход – 9,9/5,5 л на 100 км
• 1,8, 115 л. с., автомат, задний, расход – 10,9/6.4 л на 100 км
• 1,9, 105 л.с., механика, задний, расход — 10,5/6.6 л. на 100 км
• 1,9, 115 л.с., автомат, задний, расход — 10.7/6.9 л. на 100 км.
• 1,9, 118 л.с., механика, задний, расход — 11.0/7.0 л. на 100 км.
• 1,9, 118 л.с., автомат, задний, расход — 11.3/7.4 л. на 100 км.
• 2,0, 143 л. с., автомат, задний, расход – 11,2/6. 3 л на 100 км
• 2,0, 143 л. с., механика, задний, расход – 10,2/5,5 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., механика, задний, расход – 10.7/5.9 л. на 100 км.
• 2,0, 150 л. с., автомат, задний, расход – 11.9/6.1 л. на 100 км.
• 2,0, 170 л. с., автомат, задний, расход – 13,1/7.3 л на 100 км
• 2,0, 170 л. с., механика, задний, расход – 12,2/6,9 л на 100 км
• 2,5, 170 л. с., механика, задний, расход — 12.5/7.2 л. на 100 км.
• 2,5, 170 л. с., автомат, задний, расход — 12.8/7.4 л. на 100 км.
• 2,5, 192 л. с., автомат, задний, расход – 13,5/7,2 л на 100 км
• 2,5, 192 л. с., механика, полный, расход – 13,2/7,5 л на 100 км
• 3,0, 231 л. с., автомат, задний, расход – 14/7 л на 100 км
• 3,0, 231 л. с., механика, задний, расход – 12,8/6,9 л на 100 км
• 3,0, 231 л. с., автомат, полный, расход – 14,8/8,2 л на 100 км

Дизели:

• 2,0, 116 л. с., механика, задний, расход – 7,8/4,7 л на 100 км
• 2,0, 116 л. с., автомат, задний, расход – 9,1/5,5 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., механика, задний, расход – 7,9/4,6 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., автомат, задний, расход – 9,7/5,4 л на 100 км
• 2,9, 184 л. с., механика, задний, расход – 9,3/5,4 л на 100 км
• 2,9, 184 л. с., автомат, задний, расход – 9,3/5,4 л на 100 км
• 3,0, 204 л. с., механика, задний, расход – 9,1/5,2 л на 100 км
• 3,0, 204 л. с., автомат, задний, расход – 10,8/6,3 л на 100 км
• 3,0, 204 л. с., автомат, полный, расход – 11,9/6,9 л на 100 км
• 3,0, 204 л. с., механика, полный, расход – 10,1/6,2 л на 100 км.

  BMW E46 отзывы владельцев

• Константин, Краснодарский край. Я владелец BMW 3-й серии в кузове Е46, машина преодолела множество дорог – как плохих, так и хороших. Пробег 250 тысяч, я уже два раза делал капитальный ремонт двигателя и ходовой. Кстати, двухлитровый 150-сильный дизель потребляет всего 8 л по городу, но требователен к качеству топлива.
• Андрей, Владивосток. Нашел тройку БМВ по смешной цене, и потом пожалел. Думал, обойдется, но скупой платит дважды, как говорится. Гнилой кузов сыграл со мной злую шутку, что можно сказать и о разболтанной подвеске. Все-таки восстановил машину, но на это потребовалось пять лет. Версия с мотором 143 силы, объем 2 литра, расход – 11-12 л по городу.
• Карина, Москва. Катаюсь на БМВ Е46 с удовольствием. У меня машина с автоматом и 116-сильным дизелем объемом 2 литра, расход топлива с механикой 8 л на 100 км. На трассе укладываюсь в 5 литров.
• Игорь, Липецк. Езжу на бэхе с 2002 года, у меня черный бумер в оригинальном кузове Е46. Стильный и брутальный автомобиль, он идеально подходит для распугивания окружающих, в том числе пешеходов и малолитражек. А если серьезно, то у меня модель четвертого поколения, в максимальной комплектации с бензиновым трехлитровым мотором. Мощность 230 лошадиных сил. Само собой, никаких автоматов – только честная механика, которая работает четко и на 100% раскрывает потенциал трехлитрового мотора. Расход топлива 14 литров в городе и до 7 л на трассе. Максимальная скорость под 250 км/час, а разгон до 100 км/час за 7 секунд.
• Кирилл, Житомир. У меня самая базовая версия БМВ 3-й серии на базе кузова Е46 (поколение 4). Машина с пробегом 150 тысяч, все еще на ходу. Кузов уже поржавел, и надо что-то делать с покраской и электрикой. Короче, проблем хватает с машиной. Версия с мотором 1,8 расходует не больше 10 л на сотню.
• Александр, Ставропольский край. Лучший автомобиль, что у меня был. Я ездил только на поддержанных тачках. Поначалу у меня был ВАЗ-2101, потом еще три советские машины, а затем ГАЗ-31102. С 2017 года езжу на БМВ Е46 четвертого поколения, с двухлитровым 140-сильным мотором, автоматом и задним приводом. Расход бензина 11 л/100 км.
• Давид, Нижегородская область. Проехал на тройке БМВ 170 тысяч км, машина в эксплуатации с 1999 года. Покупал автомобиль в оригинальном состоянии – привезли по заказу из Германии. Машина с пробегом 120 тысяч км, с трехлитровым дизелем на 204 силы, автоматом и полным приводом. Экономичный и недорогой в обслуживании автомобиль, ничего плохого про него не скажу. Расход топлива в городском цикле не превышает 12 л, а за городом можно уложиться 8 л.
• Виталий, Оренбург. БМВ 3-й серии четвертого поколения, в комплектации с дизельным мотором мощностью 184 л. с. Рабочий объем 2,9 литра, разгон до сотни за 8 секунд, движок работает с механической коробкой. В городе расход не больше 10 литров.
• Алексей, Киев. Являюсь владельцем трешки в кузове Е46, машина четвертого поколения, в кузове седан. Автомобиль проехал под 200 тысяч, и до сих пор на ходу. Похвалю его за стильный дизайн и надежность, а также низкий расход топлива и невысокие расходы на обслуживание. Мотор дизельный, объемом 2,9 литра, потребляет в городе 9 л на 100 км.

Электрика, кузов и салон BMW 3 series E46

Эту модель молодой назвать нельзя, но в плане безопасности она в свое время сделала большой шаг вперед. При этом «трешке» удалось не растерять лучшие черты предшественниц и сохранить дух баварской марки. Правда, по мере своего развития ей делали «прививки», которые были характерны и более поздним моделям. Поэтому в «генах» БМВ в кузове Е46 имеется определенная хрупкость, которую следует учитывать при покупке подержанного автомобиля, дабы не попасть с ситуацию, когда купить запчасти на БМВ Х5 Е53 или иную модель просто не по карману.

Кузов: критические места все-таки есть

Габариты кузова у данного баварца чуть-чуть больше по сравнению с ее «предками». Но форма сохранилась классическая, да и антикоррозийная защита хорошая – кузовная часть ржавеет весьма неохотно, а автоэмаль практически не облазит. Увы, возраст всегда берет свое, поэтому будущему владельцу такой БМВ следует обратить внимание ни низ дверей – там металл гниет в первую очередь – и края колесных арок. Соответственно, днище с порогами противостоит агрессивной среде понадежнее.

У «трешки» все-таки есть врожденные слабые места. К сожалению, есть и критичное – в передней подвеске опоры чашек начинают ржаветь по швам и трескаться. И все было бы не так плохо, если бы VIN-номер не был выбит на правой чашке. А когда рядом с номером кузова видны следы сварки, то в соответствующей инстанции такой автомобиль могут и не зарегистрировать. Кстати, такая проблема наиболее характерна для Е46 и с поврежденной пленкой на номере – именно такие транспортные средства чаще всего на учет не ставят.

Вообще, при выборе БМВ 3 series нужно быть бдительным, ибо повреждения кузова больше всего получали иномарки, ездившие по плохим дорогам с изношенными амортизаторами. Поэтому вторым слабым этой модели являются передние точки крепления заднего подрамника: они могут быть вырванными или проломленными внутрь – степень повреждения зависит от мощности двигателя и стиля вождения, а также того, насколько активно этому способствовала коррозия. Причем эта «болячка» конструкторам «трешки» была известна. Поэтому, проводя рестайлинг в 2001 году, они попытались ее исправить. Попытку успешной назвать нельзя, ибо такой напасти подвержены даже поздние модификации авто.

Остальные проблемы с кузовом менее опасны: трещины на передней панели по периметру радиаторов, преждевременно ржавеющий капот и просадка дверей не являются причинами, из-за которых российские автомобилисты отказываются покупать машину. Почему? Потому что ремонт в таких случаях не требует большого бюджета, вдобавок у таких BMW припасены неприятные сюрпризы и подороже. Конечно, их общий бюджет не сравним с тем, во сколько обойдется ремонт АКПП БМВ Х5 Е53, но все же…

Кстати, аккумулятор у «трешки» располагается в правой половине багажника, и о состоянии кузова он, как ни странно, способен рассказать многое. И дело не в том, что пары электролита могут разъесть зону вокруг себя, если автовладелец не надел пароотводную трубку – все равно коррозионные процессы идут очень медленно. Хитрость заключается в следующем: у баварца плюсовая клемма оснащается системой обесточивания, которая должна в случае ДТП отстреливаться. И обычно продавцы машины, подготавливая ее для продажи, в целях уменьшения затрат систему обесточивания не восстанавливают, а монтируют обычный «жучок».

Достойный салон

«Предки» у BMW 3 series E46 характеризовались спартанским салоном, поэтому для нее постарались улучшить интерьер. Как и у БМВ Е39, «трешке» отказали в буквально «босяцкой» комплектации, улучшили качество материалов и добавили немалую толику электроприборов. В штатном оснащении автомобиля был кондиционер, лифт водительского кресла и электропривод передних стекол. Дополнительно клиент мог купить климат-контроль (причем двухзонный), электроприводы зеркал, сидений и стекол, датчики дождя и иные опции. Из редких следует назвать двойное остекление, благодаря которому снизился уровень шума в салоне, вдобавок на солнце он меньше нагревался. Кроме того, конструкторы компании изменили передние сиденья, так как их жесткая пластиковая спинка весьма досаждала пассажирам заднего ряда. Правда, места для ног больше не стало, но комфорт существенно улучшился.

Увидеть в интерьере Е46 дешевенький черный пластик нельзя, зато есть весьма неплохая кожа и сплошные софт-тач и софт-лук. Правда, качество исполнения интерьера несколько страдает из-за бюджетного пластика «под дерево»: он однозначно не достоин такой машины, вдобавок довольно быстро растрескивается. Поэтому многие покупатели выбирали вариант машины с простым серебристым цветом внутри либо альтернативными вставками, имитирующими карбон.

Отдельную оду следует воспеть уже упомянутым сиденьям: даже на недорогих комплектациях они характеризуются хорошей формой, высоким качеством и длительным сроком эксплуатации. Правда, цвета на солнце выгорают довольно интенсивно, вдобавок складывающиеся сиденья заднего ряда в стандартной комплектации баварца нет. И даже в дорогой версии в спинке можно лишь откинуть малюсенький лючок.

Электрическая часть

Этот раздел следует начать с сюрприза, который компания БМВ подготовила для владельцев автомобилей третьей серии в кузове Е46. В данном случае речь идет об «интеллектуальных» ключах зажигания, которые способны поведать о том, как работает двигатель, какой у машины пробег, насколько богата комплектация и прочее. Увы, но такие ключи весьма недешевы, поэтому лучше приобретать автомобиль с полным их комплектом. Вдобавок у них есть аккумулятор, подзаряжаемый за время нахождения в замке. Поэтому если ключи используются редко, АКБ разряжается – это чревато проблемами с доступом в салон и тем, как заводится мотор. Само собой, чем сложнее техника, тем чаще она ломается. И вообще она не вечна. Соответственно, примерно после 7-ми лет использования заряда аккумулятора хватает не более чем на пару часов. И это особенно неприятно, когда такой «подарок» подстерег далеко за пределами населенного пункта – машину вы не откроете.

Электрика у данной модели весьма непростая. Наверное, поэтому обычно она приносит мало радости. В зоне риска находится многое: и блок управления климат-установкой, и электроприводы зеркал, и стекол, и даже люка. Стоит такая электроника недешево: даже с учетом того, что «трешка» в кузове Е46 – модель отнюдь не новая, один только блок обойдется в пару сотен евро. Можно купить б/у, но долго ли такая запчасть протянет? Поэтому электронику рекомендуется ремонтировать, а не тратить деньги на ветер.

Мотор вентилятора салона также может порадовать отказами, а дисплей климат-контроля – выгореть. Что касается мотора, то он вообще не долговечен – отрабатывает максимум 4-5 лет и больше не крутит. Кроме того, может подвести проводка сидений и дверей, и это очень опасно. По-какой-то причине у баварца из-за этого возникают ошибки в подушках безопасности. Правда, эйрбеги частенько отказываются корректно работать из-за «улитки» рулевой колонки. Поэтому, покупая машину, лучше сразу проверить, срабатывают ли кнопки на руле каждый раз, как в руле BMW X5 E53, а не через раз. В последнем случае это – повод поторговаться с продавцом.

Если же говорить о подкапотном пространстве, то впору прослезиться. Ведь передний жгут проводки настолько капризен, что многочисленные датчики сбоят безустанно. И что еще более неприятно, из-за проводки вентилятор системы охлаждения тоже доставляет проблемы. Наконец, у БМВ с ксеноновыми фарами вся проводка находится под днищем, поэтому она постоянно в зоне риска. Например, датчики не так уж редко отказываются работать из-за элементарного оледенения или химическими реагентами, которыми обрабатывают дорогу.

Фотокаталог запчастей БМВ Х5 Е53:

Запчасти BMW Е46 | Стоимость деталей, фото и применение

Оптика

Элементы внешнего освещения

Салон

Элементы салона и отделки

При оформлении салона конструкторы постарались сделать так, чтобы оно было максимально приближено к тому, которое характерно для более дорогих моделей BMW пятой серии, и следует признать, что это вполне удалось.

Линейка двигателей, которые устанавливались на BMW третьей серии в кузове Е46 (а выпускались эти автомобили вплоть до 2006 года) насчитывает в общей сложности десять типов бензиновых и дизельных силовых агрегатов с несколькими их модификациями мощностью от 105 до 343 л.с. В четырехцилиндровых моторах, которые устанавливались на самых первых модификациях машин, была применена схема с использованием балансировочных валов, которые служат для улучшения плавности их работы. Кроме того, рядные «шестерки», которыми оснащались BMW третьей серии в кузове Е46, снабжались системой управления фазами газораспределения Double VANOS, позволяющей оптимизировать характеристики крутящего момента.

Преемственность между BMW Е46 и Е36 очень четко прослеживается в типе и конструкции подвесок. Впереди они оснащаются практически одинаковыми «Мак-Ферсонами», только на Е46 появился подрамник, с помощью которого несколько снижаются вибрации. Кроме того, и спереди, и сзади рычаги выполняются не из стали, а из алюминиевого сплава.

Интересной «изюминкой» BMW третьей серии в кузове Е46 является специальный пиропатрон, который устанавливается на положительную клемму аккумулятора. Он является ни чем иным, как составной частью системы безопасности автомобиля: при серьезной аварии он срабатывает, полностью отключая электропитание машины для того, чтобы снизить риск возникновения пожара (правда, бывает и так, что он выстреливает самопроизвольно при снятии отрицательной клеммы).

Оригинальные запчасти бмв.

BMW E46 Широкий обвес

Описание продукта

* Доступно для: моделей E46

В комплект входят:

2 Расширения переднего бампера

2 Расширения переднего бампера

2 Расширения заднего бампера

2 Расширения заднего бампера

О StreetFighter LA

STREETF Базирующаяся в США (Калифорния) технологическая компания и бренд в сфере автомобильных технологий, предлагающий высококачественные широкие обвесы и запчасти для автомобилей.Все конструкции обвесов STREETFIGHTER LA основаны непосредственно на функциях профессионального дрифтинга / трековых гонок и разработаны с использованием безупречных цифровых сканирований OEM

Детали автомобиля

• 1998 BMW 318i Base
• 1998 BMW 318ti база
• 1999 BMW 318ti база
• 2000 BMW 323Ci База
• 1999 BMW 323i база
• 2000 BMW 323i База
• 1998 BMW 323i База
• 1998 BMW 323is База
• 1999 BMW 323is База
• 2001 BMW 325Ci База
• 2002 BMW 325Ci База
• 2003 BMW 325Ci База
• 2001 BMW 325i база
• 2002 BMW 325i База
• 2003 BMW 325i база
• 2001 BMW 325xi База
• 2002 BMW 325xi База
• 2003 BMW 325xi база
• 2000 BMW 328Ci База
• 1998 BMW 328i база
• 1999 BMW 328i база
• 2000 BMW 328i база
• 1998 BMW 328is База
• 1999 BMW 328is База
• 2001 BMW 330Ci База
• 2002 BMW 330Ci База
• 2003 BMW 330Ci База
• 2001 BMW 330i база
• 2002 BMW 330i База
• 2003 BMW 330i база
• 2001 BMW 330xi База
• 2002 BMW 330xi База
• 2003 BMW 330xi База
• 1998 BMW M3 база
• 1999 BMW M3 база
• 2001 BMW M3 база
• 2002 BMW M3 База
• 2003 BMW M3 база
• 2004 BMW 325Ci База
• 2004 BMW 325i база
• 2004 BMW 325xi База
• 2004 BMW 330Ci База
• 2004 BMW 330i база
• 2004 BMW 330xi База
• 2004 BMW M3 база
• 2005 BMW 325Ci База
• 2005 BMW 325i база
• 2005 BMW 325xi База
• 2005 BMW 330Ci База
• 2005 BMW 330i база
• 2005 BMW 330xi База
• 2005 BMW M3 база
• 2006 BMW 330i база
• 2006 BMW 325i база
• 2006 BMW 325Ci База
• 2006 BMW 325xi база
• 2006 BMW 330Ci База
• 2006 BMW 330xi База
• 2006 BMW M3 база

* Полный комплект кузова CSL для BMW 3-й серии / M3 Coupe 1999-2006 гг. [E46]