Лада калина опорные подшипники: Замена опорного подшипника Лада Калина: фото, артикулы, видео

Замена и обслуживание. Когда менять ремень ГРМ в Ладе Калине при замене ремня ГРМ на Калине

В Ладе Калине рекомендуется замена ремня передачи через 40-50 000 км.Но это не значит, что за это время не нужно интересоваться состоянием ремня ГРМ. Очень! Дело в том, что его можно поймать раньше установленного для него срока, и тогда его придется менять на новый. Вот и все, о замене ремня ГРМ мы и поговорим в этой статье. Здесь будет дана подробная инструкция, как отремонтировать эту сложность самостоятельно.

Последствия чрезмерного износа

Износ ременной передачи чреват неизвестностью, а это обязательно приведет к серьезным последствиям.В результате произойдет встреча клапанов с поршнями, из-за чего клапаны будут бояться, а поршни и цилиндры тоже могут получить значительные повреждения. После этого машину придется серьезно отремонтировать, а этот ремонт дорогостоящий, поэтому лучше не приносить.

Ремень лучше провести оперативно, чтобы выявить первые признаки его износа. Вы можете сделать это сами. А вот какие дефекты скажут, что ремень требует замены:

• поверхность стала покрываться трещинами;

На нем появилась

• оферия;
• концы плескались;
• материал начал оседать;

На поверхности видны

• следов масла и других рабочих жидкостей.

Наличие масла на поверхности ременной передачи говорит о том, что нарушена система уплотнения, и стали вытекать сальники. В этом случае их тоже нужно заменить. Но это далеко не все расходники, подлежащие замене. Вместе с ремнем и сальниками нужно заменить и прокладки. Отдельно нужно сказать о натяжном ролике. Он тоже может потерпеть неудачу. Его неисправность можно определить по наличию люфта. Если вы сами затрудняетесь провести анализ статуса видео, то приведите к этому специалисту и попросите его помочь вам.

Обязательно покупайте расходники только в проверенных торговых точках. Если поставить некачественный элемент, долго он точно не прослужит. Поэтому здесь экономить не стоит. Конечно, какое-то время такой пояс проработает, но за его состоянием нужно постоянно следить, чтобы не было поломки.

Можно как-то попытаться предотвратить преждевременную амортизацию? Конечно можно. Для этого не нужно:

• заниматься экстремальным вождением;
• эксплуатировать автомобиль с повышенной нагрузкой;
• для допуска рабочих жидкостей.

При соблюдении этих простых правил ремень вполне может прослушать нормативный срок без замены. Но если все же было определено, что он износился, то его нужно срочно менять, чтобы не пожалеть. Для самостоятельной замены ремня трансмиссии необходимо приготовить все необходимое — набор ключей и расходные материалы. Автомобиль должен быть закреплен и расположен на ровной поверхности. Это не особо сложный процесс, и любой, кто внимательно изучил данную инструкцию, сможет с ним справиться.Итак, приступим.

1. Сначала вам нужно будет снять защитную крышку. Для этого выкручиваем 3 болта.
2. Чтобы получить доступ к силовому агрегату, необходимо снять правое колесо.
3. Затяните щиток силового агрегата.

4. Теперь нужно прокрутить коленвал до тех пор, пока шестерни валов не будут расположены точно по меткам.

5. Теперь остановим коленвал. Это необходимо для того, чтобы открутить маховик. Его видно через щель, которая находится со стороны сцепления.Подвязать коленвал можно при помощи обычной отвертки. Для этого необходимо предварительно удалить резинку. Возможно, у вас ничего не получится. В этом случае необходимо вызвать помощника.
6. Переходим к разборке привода генератора.
7. Нам нужно ослабить натяжение ремня. Следовательно, нам нужно открутить тянущий ролик. Во время его демонтажа следует следить за тем, чтобы звездочки не сдвинулись с места.
8. Проверяем все метки и начинаем натягивать новую ременную передачу.Ниже вы можете увидеть схему его установки.

9. Натяжение ремня. Растяжка должна быть оптимальной — нельзя допускать экономии и слишком большого натяжения. И то, и другое вполне может быть причиной того, что пояс продлевается раньше срока его действия.
10. Прокрутите коленчатый вал и изучите расположение меток. Они не должны рождаться. Если все же они вышли со своих мест, то всю процедуру пришлось бы проделывать заново.
11. Теперь нам нужно проверить нашу работу.Для этого заводим двигатель. Во время его работы не должно наблюдаться шума. Если да, то это явный признак того, что что-то было сделано неправильно. В этом случае процедуру установки новой ременной передачи придется повторить.

Совет. Посторонние шумы, появившиеся после замены ремня, можно устранить с помощью элемента смазки. Делается это с помощью специального аэрозоля, который можно купить в каждом специализированном магазине. Чтобы смазать компонент, запустите двигатель и постарайтесь, чтобы смазка попала на внутреннюю поверхность ремня, потому что нам нужно смазать зубья.Сама процедура проводится не более 5 секунд.

Видео

Так как конструкция двигателей у калины и приоры схожа, даже с учетом мотора объемом 1,4 литра, то процедура замены ремня ГРМ, а также опорного и натяжного ролика практически ничем не будет отличаться. Отличия будут, но только на первом этапе, а именно — при снятии приводного ремня вспомогательных агрегатов.

Итак, чтобы выполнить этот ремонт самостоятельно, вам понадобится следующий инструмент:

1. Джек
2. Горловина и трещотка
3. Начальник на 17, 19
4. Ключи 15 мм
5. Бит Torx T30.
6. Специальный ключ для регулировки натяжения ролика

Снятие и проверка ремня ГРМ, опорного и натяжного ролика на Калине 16-CL.

Итак, первым делом нужно снять ремень генератора. После этого демонтируйте защитный кожух ремня ГРМ, используя храповую рукоятку и бит TORX T30.

После того, как все болты откручены, снимаем как верх, так и низ кожуха.

Тогда становится доступен весь механизм ГРМ, что наглядно показано на фото ниже.

Теперь необходимо открутить болт крепления шкива коленчатого вала. Для этого удобно снять переднее правое колесо. А чтобы коленвал при проворачивании не проворачивался, необходимо сделать следующее:

• поставил помощника
• включить пятую передачу
• пресс-тормоз
• в это время откручиваем болт крепления шкива

Либо переключаем колеса кирпичом, также включив пятую передачу, откручиваем болт.

Далее, когда все уже крутится легко, окончательно сдаем болт и снимаем шкив с шайбой. После этого необходимо установить механизм бревенчатой ​​игры по биркам. Для этого включите пятую передачу, а когда колесо вывешено (правое, например), включите его руками, проворачивая тем самым коленчатый вал двигателя. Таким образом, необходимо добиться совмещения меток как на шестернях распредвалов, так и на коленвале:

Топ-теги выглядят так:

Заедая шестерни распределительных валов (что не обязательно), можно открутить болты крепления ролика, как опорный, так и натяжной, используя для этого ключ на 15 мм.

Обязательно проверяем состояние подшипников и при необходимости обязательно заменяем на новые. ПОМПУ, кстати, тоже стоит проверить на наличие люфта, вращения, протечек. Также при обнаружении дефектов — замените.

Установка нового ремня ГРМ, замена опорного и натяжного ролика на Калина 16-CL.

Новый ремень устанавливается для снятия. Важно начать процедуру с шестерни коленчатого вала, потом через опорный ролик натягиваем распредвал на правую шестерню, потом на левую.Если метки сместились на вас, что часто случается, нужно закрепить их ключом и надеть на пояс.

Делать это нужно специальным ключом, который хорошо показан на фото выше. Стоит учитывать, что натяжение ролика происходит строго против часовой стрелки до совмещения выступов и прорезей на внешней и внутренней стороне ролика.

Совпадение данных «меток» говорит о том, что ремень оптимален, и его дальнейшее натяжение или ослабление происходит за счет специального ролика с механизмом саморегулирования — внутри него встроена специальная пружина, которая не дает ролику слишком сильно «перетянуть» ремень.Когда метки совмещены — необходимо затянуть крепежный болт с моментом силы от 34 до 41 Н * м.

После всех выполненных действий можно еще раз проверить метки, вручную подтянув коленвал, как описано выше в статье. Если все совпадает, одеваем шкив коленвала, заворачиваем с моментом 110 Н * м. Устанавливаем все крышки на место, вытаскиваем двигатель и проверяем, что при работе мотора нет посторонних звуков от ГД.

Видеообзор по замене ремня ГРМ и роликов на Калину 1.4 16-кл. или 1.6 16-кл.

Для тех, что ко всему привыкаешь в обзорах на моем канале, есть такая:

Если после просмотра видео остались вопросы, вы можете обсудить тему в комментариях ниже. Спасибо за внимание.

Замена ГРМ Лада Калина 8 клапанов Операция простая, по крайней мере здесь все намного больше чем с версией двигателя с 16 клапанами. О Ладе Калине. С 8-клапанным мотором для замены ремня по заводу производителя требуется каждые 75 тысяч километров.Обрыв ремня приводит к сгибанию клапанов. НО гнутые клапаны, это дорогостоящий ремонт всего двигателя, поэтому игнорировать процедуру не стоит. Проверку ремня необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. При обнаружении дефектов или ремешка масло необходимо немедленно заменить.

Подробная схема ГРМ Лада Лада Калина далее .

• 1 — шкив коленвала зубчатый
• 2 — шкив шестерни насоса охлаждающей жидкости
• 3 — Натяжной ролик
• 4 — Задняя защитная крышка
• 5 — шкив переключателя распределительного вала
• 6 — ремень ГРМ
• A — отлив на задней защитной крышке
• B — табличка на шкиве распредвала
• C — табличка на крышке масляного насоса
• D — метка на шкиве коленчатого вала.

Для замены ремня привода газораспределительного механизма необходимо снять ремень привода генератора или ремень привода вспомогательных агрегатов на калине с кондиционером. Шестигранником «На 5» отверните четыре винта крепления передней верхней крышки ГРМ и снимите пластиковый кожух.

Во избежание повреждения датчика положения коленчатого вала необходимо его снять. При выключенном зажигании нажмите на колодку жгута проводов и отсоедините колодку от разъема датчика.Головкой «На 10» поверните болт крепления датчика.

Вынимаем датчик из приливного отверстия крышки маслонасоса и кладем на место, где нет стальных опилок, способных впоследствии нарушить работу датчика.

Перед демонтажем ремня необходимо проверить фазы газораспределения двигателя — установить поршень 1-го цилиндра в положение НМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия. Головкой «на 17» поверните коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления ведущего шкива генератора до установки метки 1 на шестерне шкива распределительного вала с приливом 2 на задней крышке синхронизатора газораспределения.

Чтобы убедиться в правильности положения коленчатого вала, выньте резиновую заглушку смотрового окна в верхней части картера сцепления. Риск 2 на маховике должен располагаться напротив прорези 1 шкалы, которая видна в окошке крышки картера сцепления.

Перед тем, как повернуть шкив привода теплообменника, просим помощника зафиксировать коленвал от проворачивания, вставив отвертку через картер сцепления через окошко.

Головкой «На 17» переворачиваем болт крепления шкива привода генератора, снимаем шкив и шайбу.

Шестигранник «На 5» переворачиваем три винта крепления передней нижней крышки ГРМ. Снимаем крышку.

Ключ-ключ «на 15» ослабляющий затяжку болта крепления натяжного ролика.

В этом случае натяжной ролик ослабит натяжение ремня.Снимите ремень ГРМ со шкивов коленчатого и распределительного валов. Вытаскиваем ремень из моторного отсека.

Внимание! После снятия ремня ГРМ нельзя проворачивать коленвал и распределительные валы во избежание заедания поршней в клапанах. Размеры ремня ГРМ Лада Калина с 8-ми клапанным двигателем — ширина 17 мм, количество зубьев 113.

Для снятия натяжного ролика ремня ГРМ поверните болт его крепления и снимите натяжной ролик вместе с болтом.

Поверните пластмассовый роликовый зажим, удерживая его за эксцентрик. Ролик должен вращаться бесшумно, равномерно, без заеданий. В противном случае ролик необходимо заменить.

Заодно можно проверить исправность насоса охлаждающей жидкости, закручивания и сотрясения за шкив. Устанавливаем натяжной ролик на место, окончательно не затягивая болт его крепления. Для различных модификаций Двигатель в головке блока цилиндров выполнен с двумя резьбовыми отверстиями под болт крепления натяжного ролика.Болт крепления ролика вкручивается в верхнее отверстие ГБЦ. На фото ниже отверстие обозначено красной стрелкой.

Устанавливаем ремень ГРМ в обратной последовательности. Перед установкой ремня убеждаемся в совмещении установочных меток коленвала и распределительных валов. Одеваем ремень на зубчатый шкив коленчатого вала, затем натягивая обе ветви ремня, надеваем заднюю ветвь на шкив насоса охлаждающей жидкости и заводим ее за натяжной ролик, а переднюю — надеваем шкив распредвал.

При необходимости распечатываем шкив распредвала в сторону наименьшего хода до совпадения зуба ремня с впадинами шкива. Для натяжения ремня нужно повернуть натяжной ролик против часовой стрелки. Для этого вставляем внешний диск стержня стержня (диаметр 4 мм, расстояние между стержнями 9 мм) специального ключа (для наглядности показан на снятом ролике).

Такой ключ использовался при регулировке натяжения ремня во всех переднеприводных вазах, купить его можно в любом магазине автозапчастей.

Также для регулировки натяжения ремня ГРМ Лада Калина можно использовать клещи для снятия стопорных колец. Натягиваем ремень, поворачивая натяжной ролик ремня против часовой стрелки до совпадения внешнего роликового диска с прямоугольным выступом его внутренней втулки, и затягиваем болт крепления ролика с моментом 34-41 нм.

Чрезмерное натяжение ремня снижает срок его службы, а также подшипников насоса охлаждающей жидкости и натяжного ролика.Недостаточное натяжение ремня также приводит к его преждевременному выходу из строя и может стать причиной нарушения фаз газораспределения. Вращаем коленвал на два оборота по часовой стрелке. Проверяем натяжение ремня и совпадение установочных меток коленчатого и распределительного валов. При снятии шкива привода генератора в правильное положение Коленчатый вал удобно контролировать, совмещая метку 1 на шкиве коленчатого вала с краем крышек масляного насоса. Фото для наглядности далее.

Если не уверены в своих силах, то можно доверить работу по замене ремня Ладе Калина Авто Цереровис.Для двигателя с 8-клапанным механизмом GHM это дешевле, чем для версии с 16-клапанным мотором.

Как и обещал, начинаю писать темы по ремонту и обслуживанию двигателя. Это касается только 8-клапанного мотора 1.6, так как 16-клапанный достать сложно, а они стоят больших денег. В целом вся работа показана на примере восьмёрки, которая по конструкции мало чем отличается от калины.

Итак, для замены ремня ГРМ на Калине 8-CL нам понадобится следующий инструмент:

• Головка 10 с храповым механизмом или обычным ключом
• Ключ от роговой или накидка на 17
• Отвертка плоская широкая
• Специальный ключ для снятия путаницы

Инструкция по снятию и установке ремня ГРМ в Лада Калина

Прежде всего необходимо, а затем открутить три болта крепления боковой крышки двигателя, под которыми находится весь механизм ГХМ:

И удалите ее, чтобы она нам больше не мешала:

При ослаблении ремня его можно снять со звезды распредвала, ролика и шестерен привода водяного насоса (помпы):

Но на данный момент снять его до конца не удастся, так как он блокирует шкив привода генератора, который необходимо открутить.Для большего удобства можно снять правое переднее колесо, предварительно приподняв машину домкратом. Таким образом, доступ к боевой гайке крепления будет лучше.

А теперь хочу обратить ваше внимание на то, что на фото ниже будет показан восьмиклапанный вариант, а на Калине он совсем другой. Но суть снятия остается прежней: необходимо удержать коленвал от проворачивания и в этот момент открутить болт. Можно заблокировать коленвал толстой плоской отверткой, вставив ее конец в окошко картера сцепления (там, где вы смотрели метку на маховике).

Поверните болт до конца рукой, как показано на фото ниже:

И снимаем шкив с коленвала Валина:

Но теперь можно снять ремень ГРМ, так как он больше ничего не держит:

Натяжной роликовый ремень тоже лучше менять одновременно. Достаточно открутить гайку ее крепления и снять шпилькой, как показано на фото ниже:

Обратите внимание, что ролик представляет собой толстую шайбу под роликом, это наглядно показано ниже:

При установке сначала вставьте его в натяжной ролик, и только после этого вы можете установить ролик на свое место:

Прошу не обращать внимания на ролик, представленный на фото, так как он мне вообще не известен.Обычно ставят другой тип с двумя отверстиями для натяжения под специальный ключ. И это очень странно, и, видимо, совсем не с этой машиной, как ремень с него кладете — это кошмар! Итак, вперед!

Теперь вы можете установить новый ремень ГРМ: для этого сначала наденьте его на шестерню коленчатого вала ниже, затем сразу на звезду распределительного вала, чтобы вытащить большую ветку:

На этом этапе убедитесь, что шестерня коленчатого вала не прокручивается без звездочки распределительного вала, иначе будут куплены метки ГРМ, и их придется снова ставить.Хотя это несложно, но лишняя потеря времени — ничто. Затем можно натянуть ремень с другого края на шестерню насоса и на натяжной ролик. Внимательно посмотрите, чтобы все зубья плотно прилегали к шестерням, и затяните ролик до необходимого уровня, вставив в отверстия специальный ключ.

Хорошо натянутый ремень при работающем двигателе не должен ходить волнами, как это часто бывает. То есть на высоких и низких оборотах большая ветка не должна отклоняться от прямой. Но при этом тащить его невозможно.Обычно при чрезмерном натяжении появляется характерный звук: гудение от валика. В этом случае нужно немного ослабить пояс.

Проверка состояния и регулировка натяжения ремня ГРМ проводится на холодном двигателе (15-35 ° С). Для осмотра ремня демонтировать верхнюю крышку привода. При этом для удобства бачок омывателя стекла лучше снять.

На автомобиле S. Механическая коробка передач включает шестерни пятой передачи, катя автомобиль (или подвешивают правое переднее колесо и вращают колесо по часовой стрелке).Осматриваем ремень ГРМ. На машине S. АКПП Коробка передач для осмотра ремня снимаем правое переднее колесо и правый брызговик моторного отсека.

Поверхность зубчатой ​​части ремня не должна иметь складок, трещин, сколов зубьев и отслоений резины от тканевого каркаса. Обратная сторона ремня не должна иметь износа, оголяющего нить шнура и следов разметки. На торцевых поверхностях ленты не должно быть жгутов и притирки.При обнаружении дефектов или значительном несовпадении элементов контроля натяжения ремня (см. Ниже) ремень подлежит замене. Также следует менять ремень при обнаружении на нем следов моторного масла (перед установкой нового ремня необходимо устранить причину появления масла на ремне), при замене одного из роликов или насоса охлаждающей жидкости.

Внимание! При выходе из строя ремня ГРМ (при нарезании или нарезке зубьев) клапаны с поршнями могут возникать из-за несоответствия взаимного углового расположения коленчатого вала и распределительных валов.Как следствие, это приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Проверить натяжение ремня. Для этого проворачиваем коленвал (см. Выше) по часовой стрелке …

При нормальном натяжении ремня и с условием совпадения меток на шкивах …

При нормальном состоянии ремня, но небольшом выгрузке пропила с выступом на натяжном ролике (не более половины ширины выступа) необходимо отрегулировать натяжение ремня. Для этого…

Для натяжения ремня необходимо повернуть натяжной ролик против часовой стрелки, а для ослабления — по часовой стрелке.Для этого вставьте специальный ключ в пазы внешнего диска ролика в виде двух стержней Ø4 мм, закрепленных на основании ключа (расстояние между стержнями 9 мм). Этот ключ используется для регулировки ременного механизма ГРМ на полноприводном ВАЗе.

Натягиваем ремень до совпадения соответствия внешнего диска с прямоугольным выступом его внутренней втулки и затягиваем болт крепления ролика с моментом 34-41 Н · м.

Внимание! Чрезмерное натяжение ремня сокращает срок службы как самого ремня, так и подшипников насоса охлаждающей жидкости, натяжных и направляющих роликов.Недостаточное натяжение ремня также приводит к его преждевременному выходу из строя, что может вызвать нарушение фаз газораспределения и, как следствие, привести к контакту поршня с клапанами и дорогостоящему ремонту двигателя.

Вращаем коленчатый вал на два оборота до совмещения меток на зубчатых шкивах распределительного вала с вырезами на задней крышке привода TRW и проверяем, что вырез на внешней стороне натяжного ролика совпадает с прямоугольным выступом его внутренний рукав.При необходимости повторите регулировку натяжения ремня. При обнаружении дефектов ремня или при значительном несоответствии выхода наружу натяжного ролика относительно прямоугольного выступа его внутренней втулки (более половины ширины динамика) ремень следует заменить.

Для автомобиля с автоматической коробкой передач возможен только второй вариант. Болт крепления шкива затягивается большим моментом (105-110 Н · м), поэтому при выворачивании следует использовать рычаг.

Проверить совпадение тегов.

Для удобства последующей сборки закрепите шкивы распределительных валов.

Замок «на 15» ослабил болт крепления натяжного ролика …

Лада Калина спорт 1 поколение

Lada Kalina Sport 1.4 поколения 2008-2014 гг. Предусматривает достаточно высокий уровень оснащения, как уже говорилось, соответствующий уровню «Люкс» базовой модели. При его производстве используются оригинальные запчасти.. По экстерьеру: бампера, молдинги, спойлер, выхлопная труба, значок Kalina Sport на пятой двери, оригинальные легкосплавные диски K&K, включая запаску. В интерьере: темный салон, спортивные накладки на педали, передние сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой и вышивкой Kalina Sport, комбинация приборов с белыми циферблатами и оранжевой подсветкой. В Lada Kalina Sport 1.6 помимо необходимых аксессуаров в виде спортивных элементов интерьера и экстерьера гораздо больше технических нюансов в подвеске, тормозной системе и других элементах конструкции.

Двигатель Kalina Sport 1.4 развивает 89 л.с. и способен разогнать машину до 100 км / ч за 11,5 секунды. Максимальная скорость 165 км / ч. В модификации Калина Спорт 1.6 применялся двигатель ВАЗ 21126 1.6 16v. Его характеристики (максимальная мощность 98 л.с. при 5000 об / мин, максимальный крутящий момент 145 Нм при 4000 об / мин) позволяют автомобилю разгоняться до 100 км / ч за 10,7 секунды, а максимальная скорость составляет 170 км / ч. Этот двигатель работает в паре с усиленной коробкой передач, способной обеспечивать повышенный крутящий момент, а в главной паре используется 3.9 передаточное число вместо штатных 3,7. Кроме того, шестерня главной пары полая, что обеспечивает более обильную смазку маслом.

Lada Kalina Sport 1.6 имеет жесткую подвеску спортивного типа с оригинальными пружинами, стойками, амортизаторами, верхними опорами передних стоек. У автомобиля пониженная посадка, центр тяжести смещен ближе к дороге, что снижает крены в поворотах на высоких скоростях. Естественно, что динамичной машине нужны живучие тормоза, поэтому передние тормоза у мощной версии комплектуются дисками большего диаметра, а задние — дисковыми (версия 1.4 имеет барабан). В автомобиле также используется привод стояночного тормоза новой конструкции: инновации позволили сократить время отклика системы и повысить эффективность торможения. Кроме того, Lada Kalina Sport оснащена рулевым механизмом с передаточным числом 3,1, что обеспечивает высокую информативность и необходимую точность управления спортивным автомобилем.

Lada Kalina Sport первого поколения демонстрирует более высокие показатели пассивной безопасности, чем предыдущие модели ВАЗ, но все же недостаточно высокие по мировым меркам.Из оборудования версия 1.4 предусматривает только наличие предохранителей и антиблокировочных тормозов. Версия 1.6 не включает систему ABS. Кроме того, в отличие от базовой модификации, у Kalina Sport первого поколения также отсутствуют подушки безопасности. В модели новообразования этот недостаток исправлен.

Главное, что можно сказать в заключение, это то, что Lada Kalina Sport хорошо подходит для дальнейшего тюнинга самими владельцами, что подтверждается опытом тех, кто остановил свой выбор на этой модели.Кроме того, довольно распространены многочисленные варианты прошивки. электронный блок управления (ЭБУ), позволяющий значительно увеличить мощность двигателя. Так что Lada Kalina Sport по праву позиционируется производителем как заряженный хэтчбек с богатыми возможностями и отличным балансом между спортивными характеристиками и комфортом при привлекательной цене, которая может быть интересна как молодежи, так и первым опытом владения спортивным автомобилем. .

Lada Kalina Sport — очередная разработка специалистов АвтоВАЗа, стремящихся расширить модельный ряд автомобилей этого семейства.Появление вышеупомянутой новинки стало логичным шагом в этом направлении. Этот хэтчбек имеет очень привлекательный внешний вид, на него невозможно не обратить внимание. Автомобиль отличается стремительными очертаниями, плавными линиями кузова. У спорткара низкая посадка.

Улучшения новинки по сравнению с предыдущей моделью

Автомобиль обладает темпераментным характером. Калина Спорт создана для любителей активной жизни. Целевая аудитория — молодые люди, настроенные на позитивное восприятие всего, что их окружает.Lada Kalina Sport имеет довольно внушительный внешний вид благодаря переднему и заднему обвесам, аэродинамическому спойлеру и порогам.

Все это признаки агрессивного, спортивного характера автомобиля. Автомобиль укомплектован колесами достаточно внушительного диаметра, что позволяет получить соответствующую реакцию при движении на нем. Дизайнеры интерьера решили дополнить стильным эргономичным рулевым колесом, позволяющим водителю почувствовать себя настоящим гонщиком. Мы обратили внимание на сиденья, которые выполнены в спортивном стиле.

Лада Калина Спорт — полноценный спортивный автомобиль, в котором нет особых изысков, несмотря на роскошный интерьер. Автомобиль отличается очень доступной стоимостью. Автомобиль прекрасно себя чувствует на дорогах России. Приобрести данную модель современный автолюбитель может одним из способов, предложенных разработчиками.

Автомобиль можно купить за наличный / безналичный расчет или оформив кредит. Купить автомобиль можно по системе trade-in, которая предусматривает обмен старой машины на новую Kalina Sport с соответствующей доплатой

.

Технические характеристики спорткара отечественного производства

Lada Kalina Sport стала достойным представителем линейки спорткаров отечественного производства… В 2008 году на Волжском заводе был создан опытный образец описываемого автомобиля. Потребители оценили «Калину Спорт» как автомобиль с яркой внешностью, уютным салоном, экономичным расходом топлива в городе и за его пределами.

Габаритные размеры автомобиля (длина, ширина, высота) 3943, 1700, 1450 мм. Багажный отсек имеет объем, выраженный в кубических дециметрах, равный 240/550. Снаряженная масса — 1150 тонн. Допустимая масса прицепа с тормозами — 900 кг, без тормозов — 450 кг.Тип кузова — хэтчбек, количество дверей в машине — 5.

Если говорить о внешности автомобиля, то Lada Kalina Sport оснащена хорошо. Необычные молдинги не только завершают образ, но и визуально делают автомобиль немного длиннее. Внешне хэтчбек напоминает обычные иномарки типа Ford Focus, при этом по цене он не далек от традиционной модели производителя.

В базовую комплектацию машины входят колеса с низкопрофильными шинами, а также легкосплавные диски, что позволило добиться комфортного управления.Автомобиль имеет несколько вариаций (модели 1.4 и 1.6), каждая из которых имеет отличную базовую комплектацию … Интерьер, кстати, практически идентичен представителям класса люкс. модельный ряд Калина.

Sport 1.4 отличается от обычной Kalina наличием целой комбинации дисплеев на приборной панели, а белую шкалу и оранжевую подсветку дизайнеры решили совместить. В качестве отделочного материала сидений было решено использовать интересные сочетания тканей.Передние сиденья имеют дополнительную боковую поддержку, удобство которой особенно заметно во время крутых поворотов и при маневрировании на высоких скоростях. При этом, по мнению потребителей, машина одинаково комфортна как для водителя, так и для пассажиров. Цена автомобиля — 521 000 руб.

Лада Калина Спорт 1.4 и 1.6, особенности дисков КиК

Описанный выше хэтчбек — спортивная вариация модели ВАЗ-1119. Спустя несколько месяцев после выпуска первого экспериментального автомобиля Sport 1.4 получил государственную аттестацию. Такого же уровня в сентябре 2008 года достигла Lada Kalina Sport 1.6.

В июле того же года первые автомобили Sport 1.4 поступили в продажу в Москве, Ульяновске, Воронеже и других городах Российской Федерации. Хэтчбек Sport 1.4 практически идентичен Kalina в роскошной комплектации, так как особенности включают бамперы, молдинги, спойлер, выхлопную насадку и шильдик на задней двери.

В дополнение к этим дополнениям можно выделить оригинальные диски KiK.Лада Калина Спорт 1.6 имеет двигатель модели 21126. На автомобиле установлена ​​спортивная подвеска СААЗ Спорт, которая отличается от штатной более заниженной (на 2 см). Коробка оригинальная усиленная, способная работать на повышенном крутящем моменте мотора 21126.

Лада Калина подушками безопасности не оснащается. В обоих вариантах внутренние панели черные. В моделях установлен электроусилитель Mondo корейского производства. Как уже было сказано, в машине есть диски KiK, с ними еще лучше смотрится Kalina Sport.

Их изготовление осуществляется с учетом принятых настроек. В результате «КиК» способны выдерживать максимальные нагрузки на колеса. Выбор колес автопроизводителем обусловлен тем, что продукция KiK проходит стендовые испытания и имеет сертификат соответствия нормам.

Диски демонстрируют долгую службу, но внешне, благодаря качественному лакокрасочному покрытию, выглядят великолепно. «КиК» хороши еще и тем, что в процессе нанесения слоя лака используются технологии SAM, которые хорошо себя зарекомендовали.

Диски «КиК» Kalina Sport состоят из сплавов, которые отличаются отличной коррозионной стойкостью. Срок службы дисков, которые ВАЗ устанавливает на колеса, достигает 20 лет. Именно поэтому заводская гарантия на колесо действует в течение указанного срока эксплуатации.

Указанные диски

ВАЗ использует в связи с тем, что они имеют небольшую массу, а при их изготовлении используются легкие алюминиевые сплавы. Это важно для спорткара … Все эти характеристики влияют на управляемость машины (см. Видео).

Отзывы потребителей

Хэтчбек в заднем бампере оборудован своеобразным аэродинамическим диффузором. Конструкторы решили оснастить машину крылом, без него модель невозможно представить. Хэтчбек должен был иметь более низкие сиденья, что типично для спорткаров, но этого не удалось добиться, чему помешали конструктивные особенности используемой платформы.

Калина Спорт (фото 1) и Гранта Спорт — это совсем не разные автомобили, просто каждый из них имеет свой тип кузова и комплектацию.Отзывы потребителей говорят о том, что автомобиль хорошо себя ведет в городе. При этом хорошо видно, что пропал провал тяги в районе низких оборотов, можно просто и без напряжения заводить, не улавливая момент сопряжения сцепления и маховика. ВАЗ сделал такие доработки, что привод сцепления был очень четким.

Некоторые особенности автомобиля от производителя ВАЗ остались на месте. Некоторые из них не являются положительными. Среди них есть зуммер, сигнализирующий о затяжке «ручника», при этом он молчит, когда водитель пытается завести «ручник».Салон получился более современным, это видно на соответствующем видео или фото.

Мультимедийная система продолжает работать за счет Windows CE, что можно назвать упущением в эпоху Android и Windows 8.1. Кроме того, в системе нет навигации и GSM-модема. Также можно отметить плохую акустику (см. Видео о машине).

Звук выхлопа, а точнее его тональность, в Kalina Sport особенный. Granta Sport рычит, переходя в визг, а Kalina Sport «шуршит» с меньшей амплитудой.Во многом это связано с резонансными особенностями хэтчбека, среди которых, например, улучшенная шумоизоляция. Раньше в качестве демпфера использовался обычный «Вибропласт», теперь — «Бимаст».

В автомобильных роликах часто упоминается, что силовой агрегат подвески имеет штатные опоры, но теперь вибрации оказались меньше по сравнению с Granta Sport. Есть предположение, что их гаснут плотные сиденья.

В 2008 году АвтоВАЗ представил спортивную версию Lada Kalina, получившую к своему названию приставку Sport.Автомобиль стал ярким дополнением к «ягодному» семейству и способствовал росту интереса к нему со стороны молодежи, но в 2013 году его эпоха закончилась, и в 2014 году была выпущена модель нового поколения.

«Первая» Lada Kalina Sport имеет тот же дизайн, что и другая «Калина», но ее прерогатива — более развитый обвес с пластиковой накладкой в ​​виде диффузора на заднем бампере, небольшим спойлером по краю. пятая дверь и декоративный патрубок на выхлопной трубе … Спортивную направленность хэтчбека подчеркивают 15-дюймовые колесные диски K&K и низкий дорожный просвет, благодаря чему он выглядит немного быстрее.

Габаритные размеры кузова «заряженной» Lada Kalina следующие: длина 3905 мм, высота 1500 мм, ширина 1700 мм. Оси разнесены друг от друга на расстоянии 2470 мм, а дорожный просвет уменьшен на 25 мм по сравнению со стандартной моделью — до 140 мм.

Интерьер «Калины» с приставкой «Спорт» выполнен в том же стиле, что и внутреннее убранство трехобъемной модели. Но это подчеркнуто элементами индивидуализации — переработанные приборы со светлыми секторами, спортивные передние сиденья с более выраженной поддержкой по бокам, темный пластик в обшивке передней панели, разбавленный серебристым декором, яркие вставки в цвет кузова на дверях и сиденьях, а также оригинальные накладки на педали.

Легкость посадки в Lada Kalina Sport ничем не отличается от таковой у четырехдверного автомобиля, разве что сиденья более цепко удерживают водителя и штурмана в поворотах. На заднем диване достаточно места для двух седоков, третьему будет мало места по ширине.

Для перевозки багажа «спортивная Калина» предлагает 235-литровый отсек довольно удобной формы, широкий проем и полноразмерную запаску под фальшполом. Полезный объем «трюма» можно увеличить до 545 литров, сложив отдельно или полностью спинки второго ряда сидений.

Технические характеристики. Калина оснащалась навесным оборудованием Sport только с бензиновыми 16-клапанными «четверками»: 1,4-литровыми, развивающими 89 «лошадей» и 127 Нм крутящего момента, или 1,6-литровыми мощностью 98 лошадиных сил, потенциал которых составляет 145 Нм. тяги.
В первом случае хэтчбек разгоняется с 0 до 100 км / ч за 12,5 секунды, во втором — быстрее на 0,9 секунды, пик возможностей приходится на 165 и 183 км / ч соответственно.
Расход топлива у автомобиля варьируется от 7 до 7.2 литра в смешанном цикле.

«Спортивная» Lada Kalina основана на «гражданской» версии модели и имеет аналогичную подвеску, но отличается более жесткими амортизаторами и пружинами. На всех колесах используются дисковые тормоза, а рулевой механизм дополнен усилителем мощности.

Цены. За поддерживаемую Lada Kalina Sport для вторичного рынка России (по состоянию на начало 2015 года) просят в среднем 220 000 — 350 000 рублей в зависимости от года выпуска, технического состояния, установленного двигателя и наличия дополнительного оборудования.

Доброго времени суток всем заинтересованным и просто проходящим мимо!

Эээ … что это, спорт?

Ну да … ну … хм …

А что, как?

Весело

Да !? .. Ну-ну …

Сегодня о причине и причине такой милой светской беседы на улицах разных городов России (и где я просто не увлекся ею).

Итак, сегодня представляю вашему вниманию, наверное, один из самых неоднозначных автомобилей, который можно купить в нашей стране новым и даже с какой-то гарантией.

Lada Kalina Sport 1.6 (для сотрудников МРЭО ГИБДД LADA 219259-010) — продукт хмурого тольяттинского ООО LADA Sport, но его хватит на годы, пока не истечет последний гарантийный срок на построенные им автомобили.

Почему я его купил? У меня есть ответ на этот вопрос (по крайней мере, мне так кажется).

Вводная: весной 2015 года я ездил на хэтчбеке Kalina 1 поколения, который был безотказным, как тентованный багажник. Незаметный, универсальный, неприхотливый.Гудит в меру, ест в меру, не ломается (зачем там лом, 1,6 литра, 8 клапанов, 81 л.с.), едет так же азартно, как троллейбус. Для комфорта печка и магнитола. Он теплый, легкий, и мухи не кусаются. Скука вообще.

Добросовестным автомобильным трудом внес вклад в ремонт только что купленной квартиры. Честно возил хозяина на всякие работы / на дачу мамы / на рыбалку и прочий ашан, пока коллективным умом нашей семьи в лице жены не пришла в голову мысль, что уже пора ехать отдыхать на юг .На море. В августе.

Поскольку у нас с женой, как и у любого жителя многоэтажного дома в густонаселенном мегаполисе, начала развиваться аллергия на общественный транспорт, переросшая в легкую форму мизантропии с симптомами мизантропии, было решено: как всегда ехать «самостоятельно».

Соответственно так сказать «с ребра» возник один вопрос — КОНДИЦИОНЕР. Да-да, из всех кондиционеров в моей машине была только печка и открытое / закрытое окно. Осознав, что август в Краснодарском крае не совсем такой, как август в Средней полосе, я стал искать что взять.

А взять весной 2015 года за ту сумму, которую я планировал выручить за машинку + царапину по днищу бочки, было не так уж и много возможности. После предновогоднего веселья декабря 2014 года, о котором мы могли и хотели бы как можно скорее забыть, но оно не работает, неожиданно оказалось, что на рынке подержанных автомобилей ничего достойного не нашлось.

По неизвестным науке причинам владельцы премиальных и модных городских хэтчбеков от «всемирно известных автомобильных брендов» двух-трех-пяти лет не спешили выставлять их на продажу.Нет, что-то было. Но вы знаете это, когда вы покупаете изношенную машину в страховой компании, а затем «ни капли не красивая» вы бросаете ее на свободный рынок, в свободное обращение.

Поэтому обратил свой взор на новое. Сусеков уже не хватало, так что наш путь — это кредит с господдержкой или что-то еще. Спасибо Правительству! Он заботится о нас — о нас. Ну и лимит суммы, конечно, обозначен — назовем это «первая комплектация Соляриса на палке с кондером».«

Пожелания моих личных тараканов были следующие:

Хэтчбек / универсал. Седаны не принимаю по религиозным соображениям. На кроссоверы денег нет.

Коробка механика. Это вообще не стоит объяснять — это это уровень ощущений и тонкостей.

Размер «города» т.е. «Ой, я встану там, где Q7 не смог бы сейчас залезть.»

Чтоб машина «поехала». Да , иногда да. Когда едешь один Или не один — когда едешь на обгон.

Цвет — серебристый или белый, или светло-коричневый, или … В общем, не темный.

Ходил по салонам, захлопывал двери, прищелкал языком. Думал, в общем. И тут я случайно наткнулся на эту машину в интернете. Я даже не слышал об этом, но потом заинтересовался, прочитал. В принципе все было нормально.

Прокатиться на нем было нереально, потому что не только на тест-драйве, у нас их вообще не было. Что ж, решил взять кота в мешке.Продал Калину 1 на неделю за вменяемые деньги. Все, пути назад нет. Еду в Тольятти за обновкой.

Impression

А теперь пройдемся по особенностям Lada Kalina Sport 2, которые отличают этот гиперкар от обычной средней Калины, характеристики которой всем хорошо известны.

Двигатель. Всем известный 127-й 1,6-литровый мотор с доработанными распредвалами … Очень ездовой характер. 118 л.с. и 160 Нм для этого кузова вполне достаточно, но они уже достигнуты ближе к скорости красной зоны.

Двигатель раскручивается очень охотно и в сочетании с «короткой» коробкой передач позволяет очень азартно играть в режиме «газ-тормоз-газ» (на лице появляется довольная улыбка, когда я вспоминаю серпантин между Судаком и Алушта), но в пробках, конечно, все довольно нервно …

Также в двигателе очень мощная система защиты от самоубийства от столба или в канаву во время долгой игорной кучи с крутыми поворотами , шиканы и все такое.Называется: стандартный маслосборник без защиты от перелива.

При достаточно длительных перегрузках масло все же успевает куда-то спрятаться, и на панели загорается дружелюбный красный значок, и не менее приветливый женский голос громко объявляет «Низкое давление масла!» Красота! Мы медленно останавливаемся. Мы забиты. Курим. Мы понимаем.

КПП. Стандартный ВАЗ, но со смежными передаточными числами … Ходы четкие, позволяет активно переключаться. Хорошая коробка для города и обгонов, но так себе для дальнобойщика и экономии на круизах.Шутка ли — высшая передача, 100 км / ч и 3000 об / мин. Т.е. в коробке нет экономичной трансмиссии по сути, и все «боевые».

Ну и, конечно же, звуковая индикация торможения двигателем, которую технологи ВАЗ отработали годами, про которую некоторые безответственные элементы на всех форумах пишут «Коробка воет! Сэкономит ли замена масла ?! «и тому подобное. Нет, не будет, и замена коробки не будет. Возможно, замена машины на Solaris спасет, но я не уверен.

Динамика. Нет, ну она на Калине. Спорт конечно. Но давайте посмотрим правде в глаза, он мало чем отличается от чипов Priora или Solaris. Скорость не про эту машину, про нее повороты. Это все еще одно удовольствие. Я люблю ее за это.

Управляемость. Прямая очень хорошая. Даже несмотря на то, что задняя балка держит его прямо. Дроссельная заслонка доставляет удовольствие в поворотах, хотя и с передним приводом.

Руль пустой, но не критично.И далее. Дам совет, если кто-то (в состоянии аффекта, конечно) приобретет данный агрегат: штатные колеса для этой машины категорически не подходят. Этот тяжелый изогнутый китайский молдинг с полностью дубовой китайской резиной просто висит с грузами на машине, и пытается в повороте отправить в канаву. Наденьте правильные колеса, и машина поедет совершенно по-другому.

Подвеска. Здесь все стандартно, кроме других амортизаторов и пружин. Из-за них машина ниже, крены меньше и значительно, относительно стандартной Калины.Если обычная Калина славится великолепной геометрической проходимостью и может проехать туда, куда обычно не доходят кроссоверы, то, конечно, здесь этот номер не подойдет.

Тормоза. Здесь в целом все нормально. Усилие на педали правильное, дозировка линейная, АБС срабатывает именно тогда, когда это необходимо. Их 5!

Распродажа. Он ушел. Точка. Пластиковые накладки на пороги — здесь такой же расходный материал, как, например, щетки стеклоочистителя.

Салон. Довольно качественно, но без излишеств.Просто довел до ума салон роскошной Калины. Все настроено как надо. Пластик нигде не поет. Все удобно, до всего можно дотянуться. Кожа, красная прострочка и, возможно, лучшие передние сиденья из когда-либо существовавших. Что ж, сиденья очень удобные. Длинная подушка, нормальная поддержка, идеальный профиль (для меня), но без регулировки по высоте.

Из минусов: фирменная ВАЗ-система фиксации спинки заднего дивана, фиксирующая эту спинку ровно до первого откидывания, и не менее фирменная задняя полка, которая садится в свои пазы ровно до первого снятия.Да, это меня бесит.

Видимость. Как на мотоцикле. Ток, который хоть раз ездил на любой Калине, знает как она. Все видно как вперед, так и назад, влево, вправо и по диагонали. Зеркала супер информативны.

Комфорт. Климат работает нормально. Особых претензий нет. Никаких изысков тоже нет. Отлично. Две поездки на юг пережил с честью и даже не вызвал желания что-то менять по гарантии. (Другие владельцы таких машин, судя по форумам, терпели дилерские мозги за какой-то ропот в режиме кондиционера.Ой-вэй. Я вас умоляю, сколько в этом ропоте. Я не всегда слышу вентилятор на 4-х скоростях с такой шумоизоляцией).

Подогреватели работают в режиме вкл / выкл. Подогрев лба зимой просто незаменим. Электропривод стекол / зеркал. Штатная магнитола поет, в режиме БК показывает кучу полезной информации, парктроник пищит, навигация работает — все ок.

Кстати, многим не нравится обычная музыка, и я с ними согласен, хотя и не меломан. Скорее всего это из-за отсутствия шумки в дверях.В целом шумка, как я уже заметил, в машине ниже среднего. Здесь без откровений — типичная Калина.

Расход. Все сложно. Это очень сильно зависит от настроения пилота. Могу отметить интервалы значений, которые можно увидеть.

Город: 7,5 (лето, воскресенье, утро) — 26 (зима, пятница, вечер и вообще куда вы все идете ?!). Маршрут: 6.8 — 17 (когда закончится эта Волгоградская область)!

Итог

Ну в итоге.Лада Калина Спорт 2 — очень неоднозначная машина. Достойное качество сборки и комплектующие перемежаются типичными для ВАЗа приколами. Неплохая динамика спорит с порой совсем неадекватным расходом топлива (заливка, кстати, всего 95, да, степень сжатия накрутила и на 92 любуемся проверкой детонации). Удобен в повседневном городском использовании, но незадолго до начала пробок. С довольно просторным салоном, но без багажника. С хорошим внешним видом, но дизайном 90-х годов. Достойная надежность (в таком возрасте) и базовые запчасти, во всяком случае, на любой Магнит, но найти родной бампер — задача нетривиальная.В этой машине не скучно. Мне нравится.

T3 T34 T04 Упорный подшипник под турбонагнетатель, 270 градусов, турбокомпрессоры Garrett, 10 шт., Auto-Ersatz- & -Reparaturteile Turbolader & Teile Auto & Motorrad: Teile Auto-Ersatz- & -Reparaturteile

T3 T34 T04 Упорный подшипник с турбонаддувом, 270 градусов, подходит для турбокомпрессоров Garrett, 10 шт. in der ungeöffneten Originalverpackung (soweit eine

Verpackung vorhanden ist), Ausnahme: Der Artikel war ursprünglich in einer Nichteinzelhandelsverpackung verpackt, T3 T34 T04 Упорный подшипник на 270 градусов, подходящий для турбокомпрессоров Garrett, 10 шт.

T04E ：
Тип: :
Подшипник турбокомпрессора, Auto-Ersatz- & -Reparaturteile, Другой номер детали: ：
T3, unbedruckter Karton oder Plastikhülle, Turbolader & Teile T3 T34 T04 Подшипник турбонагнетателя 270 градусов подходит для турбокомпрессоров Garrett x10 QTY Auto-Ersatz- & -Reparaturteile, Weitere Einzelheiten im Angebot des Verkäustenufers

：
Торговая марка: ：
Безымянные производители, Die Verpackung sollte der im Einzelhandel entsprechen, T3 T34 T04 270 градусов Турбо-упорный подшипник, подходящий для турбокомпрессоров Garrett x10 QTY Auto-Ersatz- & -Reparaturteile Turbolader & Teile, Artikelzustand :：

Neu: Neuer, Ссылка OE / OEM-номер: ：
406907-0001 ：
Номер детали производителя: ：
TRT3270TB

Auto-Ersatz- & -Reparaturteile, Turbolader & Kompressoren, T3 T34 T04, 270 градусов, турбо-упорный подшипник, подходящий для турбокомпрессоров Garrett x10 QTYAuto & Motorrad: Teile.T3 T34 T04 Подшипник турбонагнетателя, 270 градусов, подходит для турбонагнетателей Garrett, 10 шт., Auto-Ersatz- & -Reparaturteile, турбонагнетатель и Teile T3 T34 T04, турбонагнетатель, упорный подшипник, 270 градусов, подходят для турбонагнетателей Garrett, турбонагнетатели, турбонагнетатели, Turbolader, Teile-Ers, 10 шт. T34 T04 Упорный подшипник турбонагнетателя, 270 градусов, подходит для турбокомпрессоров Garrett, 10 шт. подходят турбокомпрессоры Garrett x10 КОЛ-ВО Auto-Ersatz- & -Reparaturteile Turbolader & Teile

Kalina: нелестная «Лада» | Артикель 2021

Лада Калина

Яива Яива

Tanda pertama penuaan pramatang adalah masalah dalam «лутут» — пада 35000, ШРУС меребак ке судут.Себабня биаса — pelinciran tidak mencukupi. Tidak mustahil untuk menambahnya dengan hanya menggerakkan, но. Di samping itu, satu kebiasaan diperlukan di sini: gris berlebihan boleh merosakkan boot itu sendiri. ШРУС дибонгкар. Дан ди сана, ди далам, бола гелап дан лубанг ди джалан. Анда тидак болех мембанту масалах ini dengan gris — hanya pengganti! Энгсел бару менелан кос ками хампир 2 рибу рубель.

Пада 45000, ляписан тортера клац рунтух. Нах, секуранг-курангйа, шиса-шишанйа берджайа менчапаи гарадж.Дан джика кеболехперчайан керета, атау, далам эрти ката лайн, пекахан тидак сенгаджа дан кегагалан нод, дихаргаи олех пеманду, мака кеболех сурвивабилити, ийиту кемампуан унтук «менелесайкан масалау пертемпуан» адуран, валеншайкан масалау пертемпуран! АвтоВАЗ нампакня берсимпати деньги пахлаван.

CV bersama Лада Калина

ШРУС тидак дапат бекерджа унтук маса янь лама пада пеньюмбат ласак. ШРУС тидак дапат бекерджа унтук маса янь лама пада пеньюмбат ласак.

Sehingga 50 Ribu, dia melompat dari panduan dan memecahkan kabel tingkap kuasa pintu pemandu.Penggantian itu roumit oleh fakta bahawa di antara beberapa versi yang tersedia dijual, ia bukan milik kita! Мерека хампир тидак менемуи кабель ян бетул унтук 1, 500 руб.

Сцепление Лада Калина

Клац гагал секара тиба-тиба, тетапи менчапаи гарадж ди бавах куаса сендири. Клац гагал секара тиба-тиба, тетапи менчапаи гарадж ди бавах куаса сендири.

Masalahnya ialah sistem ekzos. Menjelang puluhan ribu, paip penyejuk telah dipecahkan — ia terputus tepat di sebelah pendakap, seperti pisau.Terdapat beban getaran yang besar, paip itu dilemahkan oleh kakisan — di mana lagi ia boleh pecah? Себаик сахаджа паип иту диганти, резонатор иту бокор. Дан менюкарня, мерека мендапати kerosakan янь lebih serius: pengisian selular penukar tergantung дан meremukkan di selongsong pemangkin pemangkin. Adalah semulajadi untuk menganggap bahawa ia telah dimusnahkan sebahagiannya — дан ini menjanjikan pengembaraan baru. Walau bagaimanapun, pengesahan menunjukkan bahawa «пекали пенуаан» нейтрализатор масих сепарух нилаи критикал, керакунан адалах перкара биаса.Дан кита berazam: kereta itu sedang dalam prestasi Euro III, yang bermaksud kita akan menunggu sehingga диагностика дири mematikan lampu amaran, maka kita akan memikirkan untuk menggantikannya.

Кабель Лада Калина

Menggantikan kabel mudah, lebih sukar untuk dibeli. Menggantikan kabel mudah, lebih sukar untuk dibeli.

Malangnya, saya terpaksa berfikir lebih awal! Сетелах энджин терхенти — дан тидак лаги бермула. Pencuhan adalah OK, kuasa adalah OK… Bolehkah unsur yang menggantung telah menyekat seksyen paip ekzos?

Segera mula bereksperimen.Mereka menghidupkan sensor oksigen di hadapan penukar, dengan itumbuka ekzos ke ekzos, dan enjinnya segera dimulakan. Нейтрализатор Bagaimana pula dengan? Адалах дикетахуи: кампуран бахан бакар удара ян тидак тербакар дибакар ди далам сел конвертер, дан джика, акибат керосакан пада силиндер, апи далам пенукар терлалу куат, сел-сел болех менчаиркан — элемен итуй аканид. Tetapi apabilamereka memotong pengumpul дан mengeluarkan pengisian, versi itu tidak disahkan. Соты ди сини букан серамик, тетапи келули.Дэн лебур тидак ада hubungannya dengannya. Lihat logam berkilat dalam foto itu? Ини адалах бахагян бавах пенгизиан, ян диа теркена пеньемпитан бадан пемунгут. Бахан ян dikupas дари permukaan sampingan adalah pengesahan bahawa Pentenapan pengisian dalam badan tidak boleh dipercayai. Lebih separuh daripada beratus-ratus telah dicipta supaya asap ekzos tidak boleh lulus. Permukaan dalaman kes di tempat ini juga digilap Untuk bersinar… Pendek kata, mereka memberikan 8500 rubel untuk unit baru.

paip ekzos Лада Калина

Mengubah paip runtuh adalah menyusahkan, tetapi, malangnya, tidak dapat dielakkan.Mengubah paip runtuh adalah menyusahkan, tetapi, malangnya, tidak dapat dielakkan.

Тидак лама кемудиан ада ганггуан далам энджин — лампу амаран иту беркедип. Ками menyambung pengimbas DST-12, memastikan silinder kedua дан ketiga disalirkan dari kerja. Менгапа? Penjelasan paling mudah adalah kecacatan pada gegelung pencucuhan. Dia memimpin empat. Satu saluran bertanggungjawab Untuk Silinder Pertama дан Keempat, Ян лежал Untuk Kedua дан ketiga. Зонд пада вайар вольтан тингги тидак дирагукан лаги: букання пелепасан перчикан ян куат антара электрод, тердапат гудз хампир тидак дапат диденгар.Джади, ubah gegelung! Selepas itu, enjin berfungsi dengan lancar.

Пада ке-90, bebola bebola bergerigi. Нод пенгелуаран доместик тидак бертахан лама — пурата 20 рибу. Biasanya kesalahannya adalah pecah penutup pelindung дан pencemaran permukaan geseran. Tetapi kita selamat! Джади, мерека ханья menggunakan sumber yang sederhana. Адалах менарик унтук менгетахуи сама ада сумбер иници дитугаскан олех пенгелуар (иайту, берпуас хати денган кеадаан ди пасаран) атау адаках иа ханья берфунгси «сеперти биаса»?

Satu lagi pautan lemah ialah butang kuasa.Мерека тербакар денган керап ​​бахава анда селалу менингати ката-ката ян стереотаип «пада саат ян палинг тидак менйенангкан» — себагай контох, далам худжан, семаса мемперсенджатаи, дан лайн-лайн. Untuk menggantikan butang dengan cepat dalam keadaan sedemikian, anda harus menyimpan yang baru sebagai bahan habis. Kerja ini mudah, walaupun pemandu pemula boleh lakukan.

Термопара Лада Калина

Menukar termokopel янь болех ditanggalkan. Ia berubah Menjadi Wang Yang sia-sia дан kehilangan masa.Menukar termokopel янь болех ditanggalkan. Ia berubah Menjadi Wang Yang sia-sia дан kehilangan masa.

Adalah diketahui bahawa di atas kereta keluarga kelapan, bukan gear pertama, gear belakang mudah disertakan. Пада «пулухан» иници диамбил кира — кунчи механикал дипасанг. Tetapi pelaksanaan! .. Untuk memasang pemacu, мерека bahkan datang dengan templat. Ди «Калина» тердапат кунчи электрик. Pada ke-40, salah satu kenalan «kalis air» beliau dalam penyambung solenoid itu… merosot! Gantikan penyambung.Дан соленоид terletak di bawah, dan untuk mendapatkannya, perlu mengeluarkan perlindungan petak enjin! Berhormat kepadamereka янь perlu melakukan ini di jalan raya.

Термостат Лада Калина

Термостат baru berfungsi seperti biasa. Берапа-лама? Термостат baru berfungsi seperti biasa. Берапа-лама?

Pada ke-60, hubungan pada penyambung sekali lagi rosak. Sekali lagi pengganti. Лима рибу кемудиан, penyambung keluar dari suis pada tuil shift. Насиб байк, ini mudah dirawat — коробка передач penyambung di bawah penutup.Дихапус, терпутус. Tetapi tidak lama selepas itu, dia telah meletak jawatan di sebelahnya! Semuanya curang.

Dan selepas 70 Ribu, kejuruteraan elektrik sekali lagi menghantui. Кини пенджана мула бертиндак — сату вайар акан тербакар, кемудиан сату лаги. Pengapit terminal tanda tangan hampir tidak dipegang! Ханя селепас мерека диперас дан дипатери лаги, мерека акан мениингкиркан лука иници. Тетапи кемудиан джамбатан диода дибакар. Дан апабила мерека menggantikannya, galas itu bersemangat.Mereka meletakkan ян бару. Sekarang ками седанг menunggu apa lagi peralatan berbahaya янь акан menguji ками!

Термостат Лада Калина

Термостат baru berfungsi seperti biasa. Берапа-лама? Термостат baru berfungsi seperti biasa. Берапа-лама?

Ходовая часть Dengan Kalina kami, tidak ada masalah khusus, kecuali yang biasa dari semua kereta Domestik. Oleh itu, set penyerap kejutan terdahulu di penggantungan depan, setelah bekerja lebih kurang 30ribu km, memberikan kebocoran kornea.Alasannya adalah kakisan rod di bawah lapisan kromium. Jenis ruam muncul di permukaan berkilat — дан penyerap kejutan berakhir. Ia tetap bergantung pada harga murah mesin… Pada set terakhir struts depan meletakkan peluru dari syarikat Plaza. Мембеланджакан Хампир 40 рибу км.

Setelah bertukar 80 ribu, enjin itu, walaupun di bandar, menjadi enggan untuk memanaskan suhu kerja, дан апабила меманду перлахан-лахан ди джалан пинггир джалан, я хампир тидак мендапат 70 º. Pelakunya adalah термостат: ia terjebak dalam kedudukan terbuka, itulah sebabnya penyejuk itu terus beredar di litar besar.Пада муланья, ханья термокопель диганти, сетелах мембели сату ян дилепас денган пенутуп атас, тетапи сетелах беберапа рибу дитолак. Сая терпакша мембели перхимпунан термостат — ян мурах хати мембайар дуа кали. Валау багайманапун, ками секали лаги менгхалау для общих: месин акан менджаланкан миси темпур валаупун танпа термостат, пеньерап кеджутан, тингкап куаса!

Ремень Lada Kalina

Тали пинганг иту дисапу пада тепи ролик дан такал. Комплект Mengganti — тали пингган, валик, валик.Тали пинганг иту дисапу пада тепи ролик дан такал. Комплект Mengganti — тали пингган, валик, валик.

Pada tahun ke-84, несущий pam itu berkarat. Menyiasat kelangsungan hidupnya lebih mahal: mungkin untuk bermain sebelum merombak! Менукар пам, ками мендапати бахава тали пинганг маса адалах хампир сату пертига ди пермукаан сампинган шкив дан кетеганган кетеганган. Мунгкин пам иту сендири menyalahkan, menggosok прокладка янь семпит. Tetapi penggelek tegangan dengan galas satu baris tidak terkenal dengan kebolehpercayaan, jadimereka juga menggantikan Roller dan stud.

Usia tua bukan kegembiraan, terutama untuk plastik. Sudah tentu, empat tahun bukan masa yang baik Untuk plastik yang baik, tetapi baru-baru ini lapisan plastik penutup batang tidak disangka-sangka kekal di tangan «тестер» — hancur akibat pembusukan. Nasib baik, semuanya datang kepada beberapa perkataan yang kuat dan 160 рублей ян дибаяр Untuk bahagian baru reka bentuk korporat.

Penukar Лада Калина

Pengisian penukar adalah logam. Setelah melompat dari gunung, ia menewaskan badan — hasilnya jelas.Pengisian penukar adalah logam. Setelah melompat dari gunung, ia menewaskan badan — hasilnya jelas.

Tidak lama sebelum kita mula menyusun laporan ini, kami menunaikan Kalina untuk pemeriksaan menyeluruh. Ками мендапати баньяк ян бару, валаупун кесил, «парут» — пербатуан масих баньяк! Себагай конто: бутанг кунчи кунчи тенгах денган фоб утама телах дипадамкан хампир ке бавах, дан джуга тидак берфунгси. Tetapi bagaimana mungkin jika di bawahmereka pada kenalan (конон герметично очищается!) — ада депозит лумпур!

Лада Калина

99 Неисправность упорного подшипника Miata

99 Неисправность упорного подшипника Miata

Некоторые Miata ’99 и ’00 страдают от «неправильно обработанной крышки коренного подшипника №4», и из-за этого возникает много дезинформации и связанная с этим паника.Бюллетень технического обслуживания Mazda размещен на Miata.net.

Я считаю, что общее описание неисправности на самом деле неверно и неверно, поскольку отказ двигателя вызван тем, что сам упорный подшипник (который находится в опоре блока крышки №4) слишком тонкий / узкий. Опора блока крышки №4 была обработана со слишком глубокой выемкой для упорного подшипника, и когда завод затем установил упорный подшипник стандартного размера, он впоследствии стал слишком тонким. Слишком узкий упорный подшипник в некоторых двигателях приводит к очень серьезному износу двигателя и, в конечном итоге, к катестрофическому отказу.

99 колпачков, которые у меня есть, во всех отношениях идентичны имеющимся у меня колпачкам 1.6 и M1 1.8, поэтому я пришел к выводу, что Mazda установила слишком тонкие упорные подшипники. Если, с другой стороны, завод намеревался использовать более тонкие упорные подшипники на всем протяжении, а поставщик неправильно обработал блок для более глубокой посадки упорного подшипника согласно спецификациям 1.6 / M1 1.8, то в заводском описании TSB «неправильно обработанная крышка # 4» подходит.

Mazda решает эту проблему, поскольку дает гарантию на совершенно новый двигатель, если есть проблема с отдельным двигателем.Не все инженеры затронуты. Однако многие люди обращались в дилерские центры, требуя новый двигатель, потому что их VIN-номера попадали в допустимый диапазон, когда на самом деле их двигатели были в полном порядке.

Подшипник упорный . щелкните, чтобы увеличить изображение

Двигатели разрушаются в результате процесса самообработки, при котором в масло добавляется металлическая стружка и металлический порошок. Упорные подшипники поставляются с завода четырех толщин; 2,5 мм, 2,625 мм, 2,75 мм и 2,875 мм.Слишком тонкие упорные подшипники устанавливались в партии двигателей независимо от того, что требовалось (поэтому не все двигатели страдают, некоторым все равно требовались более тонкие подшипники). Для двигателей, которым требовался более толстый упорный подшипник, больший допуск позволял коленчатому валу перемещаться вперед и назад до точки, где сам упорный подшипник начинает подвергаться ускоренному износу. (Большинство двигателей с автоматической коробкой передач не пострадают от слишком маленького упорного подшипника, потому что автоматические трансмиссии не подвергают коленчатый вал продольной и задней нагрузке, как это делают рычажные переключения передач).

Упорные подшипники. Нажмите, чтобы увеличить

После того, как упорный подшипник изношен до достаточной толщины, коленчатый вал фактически войдет в контакт с блоком и крышками коренных подшипников и начнет их самостоятельно обрабатывать. Коленчатый вал — гораздо более твердый стальной материал, чем чугунный блок и крышки, поэтому они проигрывают эту битву.

Сравните обычные крышки коренных подшипников с крышками, обработанными кривошипом. щелкните, чтобы увеличить изображение

В блоке также есть канавки, которые обычно делают его непригодным для использования.щелкните, чтобы увеличить изображение

Вы можете определить, поврежден ли двигатель, проверив осевой люфт коленчатого вала. Это легко сделать, * слегка * (это не требует больших усилий) поддевать шкив коленчатого вала и смотреть, движется ли он вперед и назад.

Затронутые двигатели 99-00 поставлялись с завода с допуском осевого люфта 0,010–0,020 дюйма. Новое значение должно быть не более 0,006 дюйма. Я рекомендую, чтобы на довольно * новом * двигателе было холодно только примерно 0,008–0,010 дюйма, и вы должны быть обеспокоены.Mazda рекомендует 0,3 мм (0,0118 дюйма). Если ваш люфт меньше 0,008 дюйма в холодном состоянии, забудьте об этом и просто ведите машину.

После того, как упорные подшипники достаточно изношены, они станут достаточно тонкими, чтобы выпасть из-под опоры. Иногда вам повезет, и они падают прямо в масляный поддон, иногда они подпрыгивают на некоторое время и искажают почти все, что означает, что даже после восстановления вам, вероятно, придется покупать новые поршни и штоки. Но в любом случае это не имеет большого значения, поскольку без упорных подшипников коленчатый вал может перемещаться на 1/4 дюйма (именно поэтому люди отмечают меньший ход сцепления как симптом), и ничто не помешает ему обработать все на своем пути.В крайних случаях штоки даже ломались, потому что теперь они не совпадают с отверстием цилиндра.

Без упорного подшипника коленчатый вал может перемещаться на 1/4 дюйма.

Q:

На моем двигателе 99 пробег ХХ, ХХХ миль. Я только что проверил игру на конце, сейчас все в порядке, но нужно ли мне беспокоиться об этом в будущем.

А:

Нет. На мой взгляд, если ваш двигатель проехал более 20 км миль, значит, вы прошли точку, в которой, вероятно, произошел бы отказ.Все 99 отказавших двигателей, которые я открыл, были ниже 12K. Если сейчас у вас нормальный люфт и нет чрезмерного люфта, допускающего ускоренный износ, то ваш двигатель, вероятно, проживет нормальный срок службы. Не стоит идти по одному пробегу, так как здесь слишком много переменных. Я рекомендую неукоснительно менять масло, открывать капот и время от времени проверять осевой люфт. Это займет не больше нескольких минут.

Q:

Есть ли способ измерить / измерить площадь опоры и выемки упорного / коренного подшипника №4 (где установлены упорные подшипники) и осевое усилие?
толщина подшипника для определения правильного / подходящего подшипника
обязательный?

А:

Не обошлось и без падения масляного поддона, что требует опускания подрамника.Просто используйте измерение конечного люфта. Дает те же результаты.

Q:

Доступны ли послепродажные ремонтные работы подшипников седельного типа?

А:

Нет. Проблема на самом деле не имеет ничего общего с конструкцией упорного подшипника, который является шайбой или седлом. Хотя это правда, что седло не позволит упорному подшипнику выпасть, когда он станет слишком тонким, но он все равно будет изнашиваться с той же ускоренной скоростью, если осевой люфт будет слишком широким.

Q:

Насколько надежно измерение люфта при определении долговечности?

А:

Очень. Это единственный определяющий фактор, кроме интервалов замены масла. Если ваш люфт в порядке, значит, двигатель в норме.

Q:

Является ли измерение осевого люфта надежным способом проверить правильный выбор упорного подшипника?

А:

Да. Регулярно меняйте масло. Это лучший способ предотвратить рост зазора упорного подшипника.

Q:

Меня беспокоит, что если я возьму это показание сейчас (двигатель в машине), а оно меньше 0,008 дюйма, чрезмерный люфт (+,010 дюйма) может проявиться в любое время после этого. Верно ли это?

А:

Нет! Если теперь у вас нормальный люфт, скорость роста НЕ БУДЕТ превышать нормальную, если вы регулярно меняете масло.

Q:

На мою машину не распространяется гарантия, и осевой люфт моего коленчатого вала, вероятно, составляет 1/16 «- 1/8». Ремонтопригоден ли двигатель?

А:

Может быть…возможно, нет. Зависит от того, как быстро вы его поймали.

В любом случае вам нужно будет снять масляный поддон и осмотреть упорные подшипники, блок, главную крышку # 4, чтобы сделать определение.

Масляная система 1.6 и 1.8 ‘B’. щелкните, чтобы увеличить изображение

Сообщите мне, что вы думаете о моей странице. Отправьте письмо, нажав здесь.

Вернуться на Miata.net