Лада ларгус регулировка клапанов: Регулировка клапанов (двигатель К7М) Lada Largus / Лада Ларгус

Date: 09.06.2021

Author: admin

Содержание

Регулировка клапанов (двигатель К7М) Lada Largus / Лада Ларгус

Подготовка к регулировке

Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание и отсоединить клемму провода «массы» от аккумуляторной батареи .

Снять корпус воздушного фильтра.

Снять крышку головки цилиндров.

Снять правое переднее колесо

Снять правый боковой грязезащитный щиток

Снять ремень привода вспомогательного оборудования.

Снять шкив коленчатого вала .

Снять правую опору подвески двигателя.

Вывернуть пробку отверстия под фиксатор ВМТ (головка Torx El4, удлинитель).

Рисунок 10-1 — Снятие пробки отверстия под фиксатор ВМТ:

1 — пробка отверстия под фиксатор ВМТ

Снять верхнюю крышку привода ГРМ .

Завернуть болт крепления шкива коленчатого вала с проставкой (головка «на 18», ворток).

Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы метка на зубчатом шкиве распределительного вала оказалась на расстоянии в один зуб до вертикальной оси зубчатого шкива, а метка на зубчатом шкиве коленчатого вала была на расстоянии одного зуба от вертикальной оси шкива (головка «на 18»).

Установить фиксатор ВМТ (фиксатор ВМТ Mot. 1489 или 67.7820-9701 L).

Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до упора в фиксатор так, чтобы он оказался в блокировочном пазу коленчатого вала (головка «на 18»).

Убедиться, что установочная метка 1, рисунок 10-2, на зубчатом шкиве распределительного вала совмещена с меткой на крышке головки цилиндров, а метка 2 на зубчатом шкиве коленчатого вала совмещена с меткой на блоке цилиндров.

Рисунок 10-2 — Проверка совпадения установочных меток на приводе ГРМ:

1 — установочная метка на шкиве распределительного вала;
2 — установочная метка на зубчатом шкиве коленчатого вала

Снять фиксатор ВМТ (фиксатор ВМТ Mot. 1489 или 67.7820-9701 L).

Регулировочные значения

Впускные клапаны: 0,10-0,15 мм.

Выпускные клапаны: 0,25 — 0,30 мм (без замены клапанов). Выпускные клапаны: 0,20 — 0,25 мм (с заменой клапанов).

Момент затяжки контргайки 9 Н.м (0,9 кгс.м).

Регулировка

Метод «полного открытия выпускного клапана «

Внимание. Отсчет цилиндров ведется от маховика.

Рисунок 10-3 — Порядок регулировки зазоров в механизме привода ГРМ:

1…4 — порядковый номер цилиндра двигателя; А, В, С — этапы регулировки механизма привода ГРМ.

Провести регулировку зазоров в механизме привода ГРМ в порядке, указанном на рисунке 10-3 (ключ «на 10», плоскогубцы).

А — Установить выпускной клапан цилиндра 1 в положение полного открытия.

В — Проверить зазор впускного клапана цилиндра 3.

С — Проверить зазор выпускного клапана цилиндра 4.

Повторить операции по регулировке для других цилиндров в указанном на рисунке 10-3 порядке.

После регулировки клапанов затянуть контргайки моментом 9 Н.м (0,9 кгс.м) (головка «на 10»).

Завершение регулировки

Нанести герметик на резьбу пробки 1, рисунок 10-1, отверстия под фиксатор ВМТ и завернуть пробку.

Момент затяжки пробки 20 Н. м (2,0 кгс.м) (головка Torx Е14, удлинитель).

Установить верхнюю крышку привода ГРМ .

Установить нижнюю крышку привода ГРМ.

Установить правую опору подвески двигателя .

Установить шкив коленчатого вала.

Установить ремень привода вспомогательных агрегатов.

Установить правый боковой грязезащитный щиток

Установить правое переднее колесо

Установить крышку головки цилиндров.

Установить корпус воздушного фильтра.

Присоединить клемму провода «массы» к аккумуляторной батарее .

Видео

Регулировка клапанов на Ладе Ларгус

Что такое регулировка клапанов? Это увеличение или уменьшение тепловых зазоров между кулачком распредвала и деталью механизма, который открывает клапан.

Если зазор будет больше или меньше, чем нужно, то двигатель не сможет работать в полную силу. Из-за этого детали будут изнашиваться быстрее, вырастет расход топлива и ухудшится тяга.

СОВЕТ: На Ладе Ларгус нужно регулировать клапана каждые 100 тысяч км. пробега. Если автомобиль ездит «на газу», то проверять клапана нужно чаще – каждые 50-70 тыс. км.

ИНТЕРЕСНО: Правильный тепловой зазор крайне важен, потому что при нагревании металл расширяется. Клапаны слегка удлиняются при прогреве. Если не компенсировать изменения в размерах, то камера сгорания теряет герметичность.

Почему изменяется тепловой зазор?

Главная причина, из-за которой требуется регулировка – естественный износ деталей. Например, поверхностей кулачков распредвала и элементов привода клапанов. Износ деталей не означает, что нужно их заменить. Достаточно отрегулировать зазоры с учетом новых пропорций.

Что будет, если не регулировать клапана?

Основные заметные последствия неправильных зазоров: увеличенный расход топлива, ухудшенная тяга и шумная работа двигателя.

Из-за неправильных зазоров увеличивается нагрузка на клапана и катализатор. Клапана хуже охлаждаются и двигатель работает не в полную силу.

Увеличенный и уменьшенный тепловой зазор

Тепловой зазор может увеличиваться или уменьшаться со временем.

При увеличенном тепловом зазоре распредвал бьет в клапанный механизм. Клапана закрываются неполностью и невовремя. Из-за этого сгорает не вся топливно-воздушная смесь, а мотор выдает заметно меньше мощности.

При уменьшенном зазоре клапана закрываются неплотно, камера сгорания перестает быть герметичной. Из-за этого падает компрессия. Клапана хуже охлаждаются, а со временем могут прогореть. Также повышается нагрузка на катализатор.

В обоих случаях мотор работает неправильно. Возрастает расход топлива, уменьшается мощность двигателя и увеличивается нагрузка на детали.

Как понять, что нужно отрегулировать клапана?

Регулировка клапанов – стандартная процедура. Владельцам Лады Ларгус мы рекомендуем обращаться в сервис каждые 100 тыс. км пробега, если автомобиль ездит на бензине. Если установлено газовое оборудование, то проверять зазоры нужно чаще.

ИНТЕРЕСНО: Главный признак измененного теплового зазора: «цоканье» непрогретого двигателя.

СОВЕТ: В критичных случаях «цоканье» не прекращается и после прогрева. Это значит, что зазоры уже слишком сильно изменились и нужно срочно обратиться в сервис.

Если двигатель стал работать громче, чем обычно, то в первую очередь нужно прислушаться к клапанам. Довольно часто именно измененными тепловыми зазорами объясняется возросший шум.

Как регулируют клапана?

Процедура занимает примерно полтора часа. За это время мастер измерит зазоры и отрегулирует их при необходимости.

Этапы работы:

Снимаем клапанную крышку.

Замеряем зазоры щупом с шагом 0,05 мм.

Регулируем тепловые зазоры.

Зачищаем крышку и место под прокладку.

Ставим новую прокладку и надеваем крышку.

Обтягиваем крышку в 2 этапа динамометрическим ключом.

Проверяем работу двигателя.

Помимо регулировки зазоров важно зачистить поверхности и герметично закрыть клапанную крышку. Иначе будет подтекать масло.

После регулировки и установки крышки она закручивается в 2 этапа динамометрическим ключом. Сначала с нагрузкой 2 Ньютон-метра, потом с нагрузкой 10. Благодаря этому крышка стоит ровно, без перекосов и деформации прокладки.

Регулировка клапанов в Ларгус-Шоп СПб занимает всего полтора часа. Мы рекомендуем периодически прислушиваться к работающего непрогретому двигателю и обращаться в сервис сразу же, как услышите «цоканье». Так вы заметно продлите срок службы клапанов, катализатора и мотора в целом.

Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов (8V) Lada Largus

Инструменты:

Гаечный ключ рожковый 10 мм

Набор щупов плоских

Разводной ключ

Примечания:

Работу проводим при появлении в зоне головки блока цилиндров характерных цокающих стуков с частотой вдвое меньшей частоты вращения коленчатого вала. В основном стуки возникают в результате износа деталей клапанного механизма и связанного с ним увеличения тепловых зазоров в приводе клапанов.

Стуки хорошо прослушиваются при работе двигателя на холостом ходу.

Проверку зазоров также рекомендуется выполнять при пробеге автомобиля свыше 100 тыс. км.

Работу проводим на холодном двигателе.

Расположение клапанов в головке блока цилиндров

1 – ряд впускных клапанов;
2 – ряд выпускных клапанов.

1. Снимаем крышку головки блока цилиндров.

2. Снимаем верхнюю крышку привода ГРМ и по метке на зубчатом шкиве распределительного вала устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия.

Примечание:

Счет цилиндров ведется от маховика.

3. Затем поочередно проверяем и при необходимости регулируем зазоры в приводе впускного и выпускного клапанов 1-го цилиндра. При проверке (в этом положении коленчатого и распределительного валов) пятки коромысел указанных клапанов должны быть обращены к затылкам – цилиндрическим частям кулачков распределительного вала. При этом коромысла могут качаться на оси в пределах зазора в приводе.

4. Плоскими щупами из набора проверяем тепловой зазор между торцами стержня клапана и регулировочного винта.

Зазор должен находиться в пределах 0,2 (+0,05 –0,075) мм для впускных клапанов и 0,4 (+0,05 –0,075) мм — для выпускных. Щуп должен перемещаться в зазоре с небольшим усилием.

5. Если величина зазора (толщина щупа) отличается от требуемого значения, ключом на 10 ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта, удерживая винт за лыски (ширина – 3 мм) разводным ключом.

6. Затем, вращая регулировочный винт, устанавливаем нужный зазор.

7. Затягиваем контргайку, удерживая регулировочный винт ключом. Вновь проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку.

8. Последовательно проворачивая каждый раз коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов на 180°, проверяем и при необходимости регулируем тепловые зазоры в приводе клапанов 3-го, затем 4-го и потом 2-го цилиндров.

9. По окончании регулировки тепловых зазоров в приводе клапанов устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.

В статье не хватает:

Качественных фото ремонта

Фото инструмента

Источник: http://wiki.zr.ru/48-1_Largus

Как отрегулировать клапана двигателя К7М автомобиля Лада Ларгус

Чтобы компенсировать тепловое расширение клапана относительно рычага клапана, конструктивно задается зазор между торцом конца клапана и рычагом

При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном зазоре не будут полностью закрываться.

Зазоры проверяем и регулируем при появлении характерного стука клапанов. Стук звонкий в верхней части головки цилиндров.

Обязательно зазоры регулируем после ремонта головки блока цилиндров.

Замер зазоров нужно производить на холодном двигателе, примерно 20˚ С.

Зазор должен быть для впускных клапанов 0,2 ^+0,05мм.Для выпускных клапанов зазор должен быть 0,4^+0,05 мм.

Впускные клапана относительно кузова автомобиля Ларгус находятся ближе к ветровому стеклу.

Ряд выпускных клапанов находится ближе к радиатору системы охлаждения двигателя.

Чтобы замерить зазоры клапанов, снимаем крышку головки цилиндров (смотрим статью про снятие крышки).

Выкручиваем свечи зажигания, чтобы легче было прокручивать коленчатый вал.

Снимаем верхнюю крышку привода ГРМ и устанавливаем верхнюю мертвую точку первого цилиндра в конце такта сжатия (Проверка и замена ремня ГРМ двигателя K7M). Учитываем то, что первый цилиндр находится рядом с маховиком.

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2.

Зазоры на этом двигателе регулируются попарно, тесть если установили ВМТ первого цилиндра, то регулируем зазоры на впускном и выпускном клапане первого цилиндра.

Потом проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке на 180˚, и регулируем зазоры в третьем цилиндре и.т.д.

Зазор проверяем плоскими щупами между торцами стержня клапана и регулировочного винта. Щуп должен перемещаться в зазоре с небольшим усилием.

Если величина зазора отличается то ключом на 10 ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта, удерживая винт от проворачивания за лыски (можно разводным ключом как на фото)

Затем, вращая регулировочный винт, устанавливаем нужный зазор.

Затягиваем контргайку, удерживая регулировочный винт ключом.

Вновь проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку.

После того как отрегулировали зазоры во всех цилиндрах нужно опять провернуть коленчатый вал и еще раз проверить зазоры.

После регулировки зазоров клапанов собираем все детали в обратной последовательности.

Заводим двигатель и прогреваем.

Прослушиваем работу клапанов. Звук двигателя должен быть ровным, без стуков и затяжек.

✅ Лада ларгус регулировка клапанов

Регулировка зазоров клапанов

Сегодня была хорошая погода, делать было нечего, решил зазоры проверить.
Открыл капот, скинул воздушок, сдул пыль.

Открутил восемь болтиков на 8мм, и увидел «внутренности»

Поддомкратил это ведущее колесо, я правша и удобней крутить правой ногой

Крутнул колесо до появления буквы «Фэ»
Тут пришлось соврать, потому что вал стоял уже в нужном положении.
Но так бывает не всегда

ВМТ первого цилиндра соответствует букве F на шкиве, или зеленой метке на валу.

Кручу на себя колесо, подгоняя следующую грань на валу, что соответствует ВМТ 3 цилиндра

Таким же образом подгоняю грань без меток — это 4 цилиндр

И четвертая грань с меткой — 2 цилиндр

Пара картинок ГРМ

Объяснять, как расконтрить и повернуть толкатель для регулировки наверное нет смысла, это и так понятно.
Зазоры на выпуске за 20ткм немного ушли, ставил 0,3мм, стали 0,2мм — это нормально, машина на газу. Выпуск снова поставил 0,30мм.
Впуск был около нормы, между 0,1мм и 0,14мм, все поставил 0,15мм.
Заменил металлическую прокладку крышки гбц, по совету Димы взял за пару сотен 11022700 AJUSA, на вид очень даже ничего.
На все про все ушло 2 часа с п..жом, (час на телефонные разговоры, пол-часа с соседом и его советами, 30 минут на работу)
Конечно наврал про порядок цилиндров, я его щас подглядел в яндексе. На самом деле, где оба клапана висят, там и регулировал. Вся процедура настолько проста, что эта запись в журнале заняла больше времени, чем описываемая операция.
Всем нерешившимся рекомендую делать самим.
Upd.
Делал другу регулировку на Нью-Степвей 2016г.в.
15ткм на новой машине, гбо с нуля. выпуск ушел до 0,1мм на двух и до 0,15мм на второй паре. Впуск был 0,15 на трех и на одном 0,11. Сделал, как всегда 0,3 выпуск и один впускной выровнял с остальными 0,15.
На коромыслах теперь ролики.

Регулировка зазоров в механизме привода ГРМ (двигатель К7М)

Подготовка к регулировке

Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание и отсоединить клемму провода «массы» от аккумуляторной батареи

Снять корпус воздушного фильтра.

Снять крышку головки цилиндров.

Снять правое переднее колесо

Снять правый боковой грязезащитный щиток

Снять ремень привода вспомогательного оборудования.

Снять шкив коленчатого вала .

Снять правую опору подвески двигателя.

Вывернуть пробку отверстия под фиксатор ВМТ (головка сменная Torx El4, удлинитель, ключ трещоточный).

1 — пробка отверстия под фиксатор ВМТ

Снять верхнюю крышку привода ГРМ .

Завернуть болт крепления шкива коленчатого вала с проставкой (головка сменная 18, ворток).

Установить фиксатор ВМТ (фиксатор ВМТ Mot. 1489 или 67.7820-9701 L).

Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до упора в фиксатор так, чтобы он оказался в блокировочном пазу коленчатого вала (головка сменная 18, вороток).

Снять фиксатор ВМТ (фиксатор ВМТ Mot. 1489 или 67.7820-9701 L).

Впускные клапаны: 0,10-0,15 мм.

Выпускные клапаны: 0,25 — 0,30 мм (без замены клапанов). Выпускные клапаны: 0,20 — 0,25 мм (с заменой клапанов). Момент затяжки контргайки 9 Н.м (0,9 кгс.м).

Метод «полного открытия выпускного клапана «

Внимание. Отсчет цилиндров ведется от маховика.

Алгоритм регулировки клапанов на Ладе Ларгус

Клапанный механизм относится к системе газораспределения двигателя. От его правильной настройки зависит эффективность работы силового агрегата. Автомобили семейства Lada Largus комплектуются двигателями Renault с одним газораспределительным валом и 8-ю клапанами – двигатель К7М – и с двумя распредвалами и 16-ю клапанами – мотор К4М. Важным параметром наладки клапанов являются зазоры между ними и кулачком газораспределительного вала. Они должны строго соответствовать техническому регламенту. Шестнадцатиклапанные двигатели К4М оснащены гидрокомпенсаторами, и в них не предусмотрена возможность регулировки зазоров.

Когда требуется регулировка клапанов

Клапаны двигателя под воздействием высокой температуры увеличиваются в размерах. По этой причине регулировка может быть корректно выполнена только на холодном двигателе. Принципиальная схема клапанного механизма приведена на рисунке .

Схема клапанного механизма двигателя Лады Ларгус

Гайка регулировки зазора.
Контргайка.
Тарелка.
Сухарики.
Пружина.
Маслосъемный колпачок.
Кулачек распредвала.
Рокер.
А – Тепловой зазор.

Согласно регламенту завода-изготовителя, тепловые зазоры должны строго соответствовать следующим значениям:

для выпускных клапанов – 0,25-0,30 мм;
для впускных клапанов – 0,01-0,15 мм.

Регулировку рекомендуется выполнять каждые 100 тысяч километров пробега, а также при появлении посторонних металлических звуков в головке и цоканья распредвала при холостых оборотах.

Порядок регулировки для 8-клапанного мотора

Регулировка клапанов Лады Ларгус осуществляется в соответствии с техническим регламентом завода-изготовителя. Сначала необходимо поставить автомобиль на ровную площадку, поддомкратить переднее колесо, включить четвертую передачу, открыть капот и демонтировать корпус воздушного фильтра, отсоединив все патрубки. Затем следует снять высоковольтные провода со свечей, разъем с модуля зажигания, освободить жгуты проводов и отвести их в сторону салона.

Перед тем как демонтировать клапанную крышку, нужно ее протереть, чтобы при снятии пыль или грязь не попала на клапанный механизм или головку блока. Для удобства можно снять модуль зажигания.

Следующий этап – выставление верхней мертвой точки (ВМТ). Для этого нужно медленно вращать поддомкраченное колесо и следить, чтобы на ребре жесткости шестерни привода распредвала появилась литера «F». При этом поршень первого цилиндра будет находиться в ВМТ такта сжатия, и оба клапана будут закрыты. Нумерация цилиндров начинается со стороны маховика. Вооружившись набором щупов, пассатижами и ключом на 10 мм, можно выполнить регулировку своими руками.

Для впускного клапана используется щуп толщиной 0,15 мм, для выпускного – 0,25 мм. Их нужно вставить последовательно в зазор между регулировочным винтом рокера и клапанами. Щуп должен входить с небольшим натягом, в противном случае зазор необходимо откорректировать. Удерживая пассатижами регулировочную гайку 1 (см. рис. 1), нужно ослабить ключом на 10 мм контргайку 2. Затем установите требуемый зазор гайкой 1 и законтрите его гайкой 2, удерживая пассатижами от проворачивания.

Снова проведите проверку – в случае необходимости повторите настройку. Аналогичную процедуру нужно выполнить для третьего цилиндра, повернув коленвал на 180 градусов, затем для четвертого и второго. Важно соблюдать порядок работы с цилиндрами по схеме «1342» так, чтобы кулачок распредвала 7 находился в соприкосновении с рокером 8 в минимальном радиусе от центра вращения.

Последствия неправильной регулировки

Оптимальная величина тепловых зазоров была определена в результате анализа работы клапанного механизма, системы газораспределения и проведения точных расчетов. При увеличенном расстоянии появляется шум при работе двигателя, особенно непрогретого, из-за ударных нагрузок, отрицательно влияющих на всю систему ГРМ. Это может привести к рассухариванию клапана, его заклиниванию, и при встрече с поршнем в ВМТ зазор гнет клапана на Ларгусе.

Большие тепловые зазоры не позволяют эффективно наполнять камеру сгорания рабочей смесью, что уменьшает мощность двигателя и ухудшает экономичность его работы.

Слишком маленькие тепловые зазоры снижают компрессию, приводят к сильному нагреву клапана и седла и к их прогоранию. В такой ситуации не только повышается износ распредвала, но и могут появиться более серьезные поломки системы ГРМ. Как в первом, так и во втором случае результатом неправильной регулировки будет являться замена клапанов на Лада Ларгус, причем поменять придется весь комплект

Клапанный механизм является важной частью системы газораспределения двигателя. Современные 16-клапанные моторы оснащены гидрокомпенсаторами, которые автоматически поддерживают необходимый тепловой зазор на протяжении всего срока службы автомобиля. Но в большинстве авто используются традиционные клапанные механизмы. Регулировка тепловых зазоров – не очень сложная процедура, которая под силу практически каждому автолюбителю. Но этой операции следует уделять особое внимание, поскольку в случае неправильно выполненной регулировки может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

Регулировка клапанов на ларгусе 8 клапанов инструкция

Когда требуется регулировка клапанов

Схема клапанного механизма двигателя Лады Ларгус

Гайка регулировки зазора.
Контргайка.
Тарелка.
Сухарики.
Пружина.
Маслосъемный колпачок.
Кулачек распредвала.
Рокер.
А – Тепловой зазор.

для выпускных клапанов – 0,25-0,30 мм;
для впускных клапанов – 0,01-0,15 мм.

Порядок регулировки для 8-клапанного мотора

Последствия неправильной регулировки

Лада Ларгус 8 клапанов – самый доступный вариант для практичного универсала. Изначально на модель ставили 8-клапанный мотор из серии Renault K7M того же рабочего объема 1.6 литра. Правда прежний силовой агрегат приходилось завозить из Румынии, что в условиях падения рубля оказалось просто нерентабельным, поэтому производитель перешел на отечественный аналог ВАЗ-11189.

Бензиновый силовой агрегат Lada Largus ВАЗ-11189 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1.6 литра пришел на смену инжекторному движку ВАЗ-11183 развивающему 82 лошадиные силы. Повысить мощность и эффективность силового агрегата удалось новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul. Конечно мотор не отличается фееричной динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяет говорить о неплохом варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в основе чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной поддон картера двигателя. В приводе ГРМ Лада Ларгус 8-кл. стоит ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подбирать “пятаки” разной толщины и укладывать их между кулачками распредвала и днищами стаканов-толкателей. Первый раз такую процедуру проводят на так называемом “0” ТО после 3000 км пробега.

Извечный вопрос гнет ли клапана на двигателе Ларгус ВАЗ-11189 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнет! В качестве пары к мотору прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

Далее технические характеристики базового двигателя Lada Largus 8 клапанов 87 л.с.

Двигатель Лада Ларгус 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

Рабочий объем – 1597 см3
Количество цилиндров/клапанов – 4/8
Привод ГРМ – ремень
Диаметр цилиндра – 82 мм
Ход поршня – 75,6 мм
Мощность л.с./кВт – 87/64 при 5100 оборотах в минуту
Крутящий момент – 140 Нм при 3800 оборотах в минуту
Максимальная скорость – 158 километров в час
Разгон до первой сотни – 14.4 секунд
Расход топлива по городу – 10,6 литра
Расход топлива в смешанном цикле – 8,2 литра
Расход топлива по трассе – 7,6 литра

В качестве топлива производитель допускает использование бензина марки АИ-92.

Схема ГРМ Лада Ларгус 8 клапанов

1 — зубчатый шкив коленчатого вала
2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
3 — натяжной ролик
4 — задняя защитная крышка
5 — зубчатый шкив распределительного вала
6 — зубчатый ремень ГРМ
А — прилив на задней защитной крышке
В — метка на шкиве распределительного вала
С — метка на крышке масляного насоса
D — метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращается все тем же ремнем ГРМ. То есть, в случае подтеканий охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе привода ГРМ проверка ремня обязательна. Если подшипник помпы рассыпется и ремень слетит, то кроме замены корпуса водяного насоса и ремня придется перебирать еще и головку блока цилиндров, вынимая оттуда гнутые клапана.

В качестве оригинального ремня на “Автовазе” ставят очень надежный ремень компании Gates. Зачастую ресурс ремня Гейтс гораздо выше, чем ресурс помпы и натяжного ролика двигателя Лада Ларгус 8 клапанов.

Чтобы компенсировать тепловое расширение клапана относительно рычага клапана, конструктивно задается зазор между торцом конца клапана и рычагом. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном зазоре не будут полностью закрываться.

Обязательно зазоры регулируем после ремонта головки блока цилиндров.

Замер зазоров нужно производить на холодном двигателе, примерно 20˚ С.

Зазор должен быть для впускных клапанов 0,2 +0,05мм. Для выпускных клапанов зазор должен быть 0,4 +0,05 мм.

Впускные клапана относительно кузова автомобиля Ларгус находятся ближе к ветровому стеклу.

Ряд выпускных клапанов находится ближе к радиатору системы охлаждения двигателя.

Чтобы замерить зазоры клапанов, снимаем крышку головки цилиндров (смотрим статью про снятие крышки).

Выкручиваем свечи зажигания, чтобы легче было прокручивать коленчатый вал.

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2.

Потом проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке на 180˚, и регулируем зазоры в третьем цилиндре и.т.д.

Затем, вращая регулировочный винт, устанавливаем нужный зазор.

Затягиваем контргайку, удерживая регулировочный винт ключом.

Вновь проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку.

После регулировки зазоров клапанов собираем все детали в обратной последовательности.

Заводим двигатель и прогреваем.

Прослушиваем работу клапанов. Звук двигателя должен быть ровным, без стуков и затяжек.

Лада ларгус регулировка клапанов

Подготовка к регулировке

Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание и отсоединить клемму провода «массы» от аккумуляторной батареи (подъемник электрогидравлический типа П-3,2Г грузоподъемностью 3,2 т, ключ гаечный «на 10»).

Снять корпус воздушного фильтра.

Снять крышку головки цилиндров.

Снять правое переднее колесо

Снять правый боковой грязезащитный щиток

Снять ремень привода вспомогательного оборудования.

Снять шкив коленчатого вала .

Снять правую опору подвески двигателя.

Вывернуть пробку отверстия под фиксатор ВМТ (головка сменная Torx El4, удлинитель, ключ трещоточный).

Рисунок 10-1 — Снятие пробки отверстия под фиксатор ВМТ:

1 — пробка отверстия под фиксатор ВМТ

Снять верхнюю крышку привода ГРМ .

Завернуть болт крепления шкива коленчатого вала с проставкой (головка сменная 18, ворток).

Установить фиксатор ВМТ (фиксатор ВМТ Mot. 1489 или 67.7820-9701 L).

Рисунок 10-2 — Проверка совпадения установочных меток на приводе ГРМ:

1 — установочная метка на шкиве распределительного вала;

2 — установочная метка на зубчатом шкиве коленчатого вала

Снять фиксатор ВМТ (фиксатор ВМТ Mot. 1489 или 67.7820-9701 L).

Впускные клапаны: 0,10-0,15 мм.

Метод «полного открытия выпускного клапана «

Внимание. Отсчет цилиндров ведется от маховика.

Рисунок 10-3 — Порядок регулировки зазоров в механизме привода ГРМ:

1. 4 — порядковый номер цилиндра двигателя; А, В, С — этапы регулировки механизма привода ГРМ.

Провести регулировку зазоров в механизме привода ГРМ в порядке, указанном на рисунке 10-3 (ключ гаечный 10, плоскогубцы).

А — Установить выпускной клапан цилиндра 1 в положение полного открытия.

В — Проверить зазор впускного клапана цилиндра 3.

С — Проверить зазор выпускного клапана цилиндра 4.

Повторить операции по регулировке для других цилиндров в указанном на рисунке 10-3 порядке.

После регулировки клапанов затянуть контргайки моментом 9 Н.м (0,9 кгс.м) (головка сменная 10, ключ моментный).

Нанести герметик на резьбу пробки 1, рисунок 10-1, отверстия под фиксатор ВМТ и завернуть пробку. Момент затяжки пробки 20 Н.м (2,0 кгс.м) (головка сменная Torx Е14, удлинитель, ключ трещоточный, ключ моментный).

Установить верхнюю крышку привода ГРМ .

Установить нижнюю крышку привода ГРМ.

Установить правую опору подвески двигателя .

Установить шкив коленчатого вала.

Установить ремень привода вспомогательных агрегатов.

Установить правый боковой грязезащитный щиток

Установить правое переднее колесо

Установить крышку головки цилиндров.

Установить корпус воздушного фильтра.

Присоединить клемму провода «массы» к аккумуляторной батарее (ключ гаечный «на 10»).

Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов (8V) Lada Largus

Инструменты:

Гаечный ключ рожковый 10 мм
Набор щупов плоских
Разводной ключ

Примечания:

Стуки хорошо прослушиваются при работе двигателя на холостом ходу.

Проверку зазоров также рекомендуется выполнять при пробеге автомобиля свыше 100 тыс. км.

Работу проводим на холодном двигателе.

Расположение клапанов в головке блока цилиндров

1 – ряд впускных клапанов;
2 – ряд выпускных клапанов.

1. Снимаем крышку головки блока цилиндров.

Примечание:

Счет цилиндров ведется от маховика.

4. Плоскими щупами из набора проверяем тепловой зазор между торцами стержня клапана и регулировочного винта.

6. Затем, вращая регулировочный винт, устанавливаем нужный зазор.

В статье не хватает:

Качественных фото ремонта
Фото инструмента

Источники:

http://www.lada-largus.com/blogs/ochen-bystryi-remont-beskamernyh-shin/regulirovka-zazorov-klapanov.html
http://largus-mcv.ru/html/regulirovka-zazorov.html
http://expertvaz.ru/lada-largus/regulirovka-klapanov-gnet.html
http://kekso.ru/avtovaz/regulirovka-klapanov-na-larguse-8-klapanov/
http://lada-largus.jimdofree.com/%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0-%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2/
http://carpedia.club/Proverka-i-regulirovka-teplovykh-zazorov-v-privode-klapanov-8V-Lada-Largus

Как часто нужно регулировать клапана на Лада Ларгус? | StoVesta Spb

Регулировка клапанов Lada Largus

На Лада Ларгус нужно регулировать клапана каждые 100 тысяч км. пробега. Если автомобиль ездит «на газу», то проверять клапана нужно чаще – каждые 50-70 тыс. км.

Правильный тепловой зазор крайне важен, потому что при нагревании металл расширяется. Клапаны слегка удлиняются при прогреве. Если не компенсировать изменения в размерах, то камера сгорания теряет герметичность.

Почему изменяется тепловой зазор?

Главная причина, по которой требуется регулировка – естественный износ деталей. Например, поверхностей кулачков распредвала и элементов привода клапанов. Износ деталей не означает, что нужно их заменить, но отрегулировать их работу нужно.

Регулировка клапанов – стандартная процедура, которая не означает скорую «смерть» мотора.

Что будет, если не регулировать клапана?

Увеличенный и уменьшенный тепловой зазор

Тепловой зазор может увеличиваться или уменьшаться со временем.

Если зазор увеличивается, то распредвал начинает бить в клапанный механизм. Клапана закрываются неполностью и невовремя. Из-за этого сгорает не вся топливно-воздушная смесь, а мотор выдает заметно меньше мощности.

Если зазор уменьшается, то клапана начинают закрываться неплотно, а камера сгорания перестает быть герметичной. Из-за этого падает компрессия. Клапана хуже охлаждаются, а со временем могут прогореть. Также повышается нагрузка на катализатор.

Как понять, что пора отрегулировать клапана?

Регулировка клапанов – стандартная процедура. Владельцам Лада Ларгус мы рекомендуем обращаться в сервис каждые 100 тыс. км пробега, если автомобиль ездит на бензине. Если установлено газовое оборудование, то проверять зазоры нужно чаще.

Главный признак измененного теплового зазора: «цоканье» непрогретого двигателя.

В критичных случаях «цоканье» не прекращается и после прогрева. Это значит, что зазоры уже слишком сильно изменились и нужно срочно ехать в сервис.

Если двигатель стал работать громче, чем обычно, то в первую очередь нужно прислушаться к клапанам. Довольно часто шум и «цоканье» объясняются измененными тепловыми зазорами.

Как регулируют клапана?

Этапы работы:

· Снимаем клапанную крышку.

· Замеряем зазоры щупом с шагом 0,05 мм.

· Регулируем тепловые зазоры.

· Зачищаем крышку и место под прокладку.

· Ставим новую прокладку и надеваем крышку.

· Обтягиваем крышку в 2 этапа динамометрическим ключом.

· Проверяем работу двигателя.

Теоретически, отрегулировать клапана можно и в гараже. Главное: наличие оборудование для работы и опытный мастер. Но новый двигатель стоит слишком дорого, поэтому мы не советуем так делать. Лучше и безопаснее обратиться к нам – наш мастер отрегулирует клапана всего за полтора часа и даст советы по эксплуатации и обслуживанию автомобиля.

Мы рекомендуем периодически прислушиваться к работающего непрогретому двигателю и обращаться в сервис сразу же, как услышите «цоканье». Так вы заметно продлите срок службы клапанов, катализатора и мотора в целом.

как он попал на Ларгус — журнал За рулем

Прежним у двигателя остался лишь блок цилиндров. Кстати, он — чугунный, а потому ремонтопригодный, в отличие от аналогичных алюминиевых деталей у многих современных моторов.

История вазовского восьмиклапанника насчитывает почти 40 лет. Его «родоначальника» ставили еще на «восьмерку»!

Материалы по теме

Десять лет назад восьмиклапанный двигатель пережил глубокую модернизацию:

шатунно-поршневую группу облегчили, шатуны стали узкими и с колотой нижней головкой для увеличения жесткости.
обновили газораспределительный механизм. За натяжение суженного до 17 мм ремня со 113 зубьями «отвечал» подпружиненный ролик.
поставили новый насос охлаждающей жидкости с более надежными подшипником и сальником.

В результате шум и вибрации снизились, уменьшился расход топлива, улучшились мощностные характеристики.

Нам нужен «безвтык»

Материалы по теме

Мотор получился замечательный, но с одной важной для наших условий особенностью: он был «втыковой». Это означает, что при обрыве ремня поршни встретятся с клапанами и мотор придется ремонтировать.

Многочисленные испытания доказали, что ремень ГРМ будет ходить больше 200 000 км. Но при серийном производстве что-то пошло не так, и приводы часто выходили из строя еще до плановой замены.

Мы испытали это на себе: во время длительного теста ремни ГРМ у редакционных автомобилей Лада Гранта и Datsun mi-DO ремни оборвались раньше 70 000 км.

Такие следы оставляют открытые клапаны на втыковом поршне. При этом гнутся сами, а могут повредить направляющие втулки.

Такие следы оставляют открытые клапаны на втыковом поршне. При этом гнутся сами, а могут повредить направляющие втулки.

В середине 2018 года проблему устранили — на восьмиклапанник стали устанавливать безвтыковые поршни. Углубления в днище исключили вероятность контакта поршней с клапанами. Ремни продолжали рваться (позднее их ресурс тоже увеличили), но последствия были уже не столь трагические.

Встреча с Ларгусом

Материалы по теме

На Ларгус восьмиклапанник попал стараниями вазовских мотористов. Когда появился облегченный ВАЗ-21116, они по собственной инициативе установили его на Ларгус и как бы невзначай показали высшему руководству. Машина всем понравилась, но в серию тогда не пошла.

Об этой модификации вспомнили через несколько лет, когда стали удешевлять производство. Тогда-то и решили поменять дорогой мотор Renault (его поставляли из Румынии) на вазовский. Тем более что отечественный агрегат был мощнее и экономичнее.

Так под капотом Ларгуса прописался двигатель ВАЗ-11189. Собственный индекс он получил, поскольку ему изменили опоры и почти все навесные агрегаты (насос гидроусилителя руля, генератор, компрессор кондиционера).

Нужно больше тяги

Ларгус с двигателем ВАЗ-11189 ехал пристойно. Но когда автомобиль грузили под завязку, недостаток мощи чувствовался. Подоспевшие нормы Евро-5 еще больше придушили мотор. И перед мотористами поставили новую задачу — на основе старого блока построить более современный и новый мотор. Его-то мы и увидели в серийном исполнении на обновленном Ларгусе.

Двигатель ВАЗ-11182 можно назвать новым. Из основных деталей прежним остался лишь блок цилиндров. Кстати, он — чугунный, а потому ремонтопригодный, в отличие от аналогичных алюминиевых деталей у многих современных моторов.

Двигатель ВАЗ-11182 можно назвать новым. Из основных деталей прежним остался лишь блок цилиндров. Кстати, он — чугунный, а потому ремонтопригодный, в отличие от аналогичных алюминиевых деталей у многих современных моторов.

Несмотря на незначительную (на первый взгляд) прибавку в мощностных характеристиках, мотор стал более тяговитым, а потому удобным для езды. А внутри его действительно полностью перетряхнули.

В нижней части двигателя

На ВАЗ-11182 поставили новый облегченный коленвал. Он имеет уменьшенный диаметр шатунной шейки (43 вместо 47,8 мм), как у 1,8-литрового мотора ВАЗ-21179. Это гарантирует хорошие прочность и ресурс: ведь такая шейка выдерживает нагрузки на моторе с мощностью 122 л.с. При этом снизятся механические потери на трение.

Диаметр шатунных шеек уменьшился, но шатуны и вкладыши от ВАЗ-21179 шире, чем были раньше. Поэтому несущая способность подшипника скольжения не пострадала.

Диаметр шатунных шеек уменьшился, но шатуны и вкладыши от ВАЗ-21179 шире, чем были раньше. Поэтому несущая способность подшипника скольжения не пострадала.

Логичным шагом стало применение вкладышей и шатунов от того же ВАЗ-21179. Поршень прежнего восьмиклапанника немного изменился по форме и высоте, но по-прежнему остался невтыковым. Поршневые кольца доработали с целью повышения ресурса.

Что осталось от головки цилиндров

Материалы по теме

Общая архитектура сохранилась — впускные и выпускные клапаны установлены под углом к оси цилиндров и приводятся от распредвала через толкатели. Но внутри изменились почти все детали: стержни клапанов (их выпускает фирма Mahle) имеют диаметр 5 мм против прежних 8 мм. Соответственно, установлены другие втулки клапанов, маслоотражательные колпачки, тарелки и сухари клапанов. Тарелка клапана и сухари использованы от двигателя ВАЗ-21179, а маслоотражательные колпачки — от мотора Н4М (разработан инженерами фирмы Nissan, производится на АВТОВАЗе). Распредвал открывает клапаны с помощью толкателей от того же мотора Н4М.
Все детали имеют меньшую массу, а, соответственно, инерционность привода стала ниже. Клапаны открываются и закрываются с большим ускорением — фазы газораспределения оптимизируются.

Новые клапаны с тонкими стержнями меньше затрудняют течение топливовоздушной смеси и отработавших газов по каналам головки блока, а это улучшает наполнение и продувку цилиндров.

Регулировка клапанов усложнится

Раньше регулировка клапанов требовала лишь снятия клапанной крышки, наличия нехитрого навыка и набора регулировочных шайб, которые у многих владельцев копились десятилетиями. Теперь для регулировки зазоров придется поднять распредвал, замерить стаканчики (толкатели) и покупать новые примерно по тысяче за штуку. Поэтому выгоднее обратиться на сервис. Тем более что регулировать зазоры теперь придется реже — лишь каждые 90 000 км.

Цельный толкатель клапана вместо прежней конструкции с регулировочной шайбой — шаг вперед. Но потребителю этот шаг осложнит обслуживание при больших пробегах.

Цельный толкатель клапана вместо прежней конструкции с регулировочной шайбой — шаг вперед. Но потребителю этот шаг осложнит обслуживание при больших пробегах.

Не «лошадьми» едиными

Двигатель прибавил всего три лошадиных силы (с 87 до 90 л.с.). Немного, но мощность нужна, лишь когда едешь газ в пол на максимальных оборотах. Гораздо важнее заметное повышение тяги во время движения на низких оборотах. Крутящий момент 115 Н·м достигается уже на 1000 об/мин. Получается, что 80% момента доступно на самых низах!

Это значит, что для хорошего старта и разгона Ларгуса не нужно раскручивать мотор до высоких оборотов. По характеру похож на дизель. И такой двигатель очень подходит Ларгусу.

С начала 2021 года на рестайлинговый Ларгус стали ставить мотор, который изменился существеннее, чем сам автомобиль. Заменили большинство крупных деталей и узлов — более 20 наименований!

С начала 2021 года на рестайлинговый Ларгус стали ставить мотор, который изменился существеннее, чем сам автомобиль. Заменили большинство крупных деталей и узлов — более 20 наименований!

Основные проблемы вазовского двигателя 1.6 рассмотрены тут.

Фото: АВТОВАЗ и «За рулем»

французский или русский? Лада Ларгус Интервалы двигателя

Модели Лада Ларгус могут комплектоваться двумя типами двигателей — с 8 или 16 клапанами. От того, какой мотор вы предпочтете иметь под капотом вашего нового автомобиля, зависит его окончательная цена и комплектация. Разберемся в преимуществах и недостатках каждого варианта.

общая информация

Впервые универсал Лада Ларгус был доступен в 2012 году. Он выпускается в двух вариантах — для перевозки пассажиров или грузов.Автомобильные смазочные материалы более интересны, чем пассажирский вариант, в котором, по заявлению производителя, могут разместиться 5 или 7 человек. При разработке данной модели особое внимание уделили таким характеристикам как:

скорость;
комфорт водителя и пассажиров;
плавный ход.

Двигатели для этого автомобиля производства концерна Renault, каждый из них рассчитан на использование в российском климате. Любой двигатель, устанавливаемый на автомобиль Lada Largus, может эксплуатироваться в условиях:

зимой;
внедорожник;
резкие колебания температур.

Подобные моторы устанавливаются на адаптированные модели Renault и Nissan. Независимо от клапанной системы, двигатель в Ладе имеет объем 1,6 литра и систему впрыска топлива, управляемую электроникой. Моторы работают в паре с МКПП, так как производитель АКПП решил Ларгус на Ладе не использовать.

Еще одна особенность отечественного производителя. Использовались только бензиновые агрегаты, работающие на марке АИ-95. Специалисты АвтоВАЗа объяснили это тем, что, несмотря на меньшую стоимость дизельного топлива, сборка и обслуживание дизелей будет стоить дороже.Незначительная экономия на топливе невыгодна ни производителям, ни потребителям. С точки зрения экологичности совместное производство с Renault Nissan позволило Largus проверить на соответствие стандарту Евро-4.

На любой двигатель этой машины производитель располагает ресурсом 160 тысяч километров. После этой отметки может потребоваться капитальный ремонт, но при правильном уходе Lada Largus запросто сможет путешествовать гораздо дольше без остановок. Причем другие цифры указывают в паспортах на каждый двигатель.

Восьмикамерный K7M 800.

Эту модель двигателя Lada Largus позаимствовали у Renault Logan и Sandero. Они абсолютно идентичны. Впервые этот агрегат начали устанавливать на вышеуказанные иномарки в 2010 году, тогда он был немного мощнее, но в связи с сертификацией по стандарту Евро-4 его конструкция была пересмотрена. Двигатель потерял три лошадиные силы, а его мощность стала равняться 83.

Положительный крутящий момент в восьмиперчаточном блоке заключается в том, что его ресурс, по заявлению производителя (Renault), составляет более 400 тысяч километров.К недостаткам этого мотора можно отметить на основании опыта его использования не только на Lada Largus, но и на Logan:

на холостом ходу обороты не постоянные плавающие;
расход топлива оставался таким же высоким; №
отсутствуют гидравлические узлы клапанов, в результате чего их регулировка требуется каждые 30 000 км пробега;
рекомендуется менять ремень ГРМ каждые 60 000 км пробега, так как крышки клапанов погнуты;
коленчатый вал часто протекающий;
высокий уровень шума и вибрации при работе.

Лада Ларгус — достаточно тяжелая машина, и восьмистворчатый агрегат не всегда «тянет». Этот недостаток не заметил ни один другой автомобилист. Сложнее всего использовать этот двигатель при передвижении во дворах. Недостаток емкости хорошо заметен в начале движения.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Технические характеристики Lada Largus Cross 4×4

Для России большое преимущество таких двигателей в том, что они очень нетребовательны к топливу. Конечно, не обязательно все время заправляться в сомнительных местах, но от многократного использования некачественного топлива агрегат отказов не даст.

Шестнадцатый перевернутый K4M

Это двигатель мощностью 105 л. из. Устанавливается на оригинальные универсалы и используется в роскошной комплектации. Он имеет существенные отличия, от своего собрата с восемью клапанами:

, расход топлива
в смешанном режиме — около 9 литров на 100 км пути;
бесшумная работа;
отсутствие вибрации.

Если задумались, какой агрегат для Ларгуса лучше, стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами.Он более сложный, поэтому и стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатой перчаточного двигателя тоже обойдется вам очень дорого, но вы легко сможете проехать на нем более 450 тысяч километров. Важно только ухаживать за ним, до сотни прислушиваться к советам специалистов, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высокую нагрузку.

Недостатки К4М:

пропуск поворотов при использовании некачественного топлива;
недостаточная динамика;
дорогие запчасти;
высокие цены на услуги в сервисных центрах.

Если сравнивать два двигателя, то это, несомненно, выгоднее, так как не требует частой настройки клапанов. Его недостатки не так существенны, как у восьмиперчаток К7М.

Какой агрегат лучше выбрать

Если вы хотите купить Ларгус, стоит покупать пакет люкс или семидверной модели, так как в этом случае вы будете стоять под капотом, у вас будет стоять более надежный и современный модель двигателя с шестнадцатью клапанами. Это более практичный вариант, подходящий как для поездки в мегаполис с большим количеством пробок, так и для передвижения по трассе.

Эти двигатели производятся K4M в России (маркировка P) и в Испании (обозначены буквой D в серийном номере). Несмотря на большое количество шуток про отечественный автопром, по качеству сборки российский агрегат не уступает испанскому. Изменения в производственной линии привели к тому, что выпущенные с отечественного конвейера двигатели полностью соответствуют мировым стандартам. Это отметил Франсуа Стюзон, который является главой компании «Энергоблоки».

Ларгус с шестнадцатой перчаткой мотором успешно преодолел тест-драйв. Единственным нюансом было использование авто в летнее время, когда мотор выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На низких оборотах машина едет с некоторым усилием, а при разгоне более 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.

На нашем сайте есть акция. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

ladaautos.ru.

Какой двигатель стоит на Лада Ларгус: объем, модели, ресурс

Просторный универсал под названием Лада Ларгус — не что иное, как доработанная модель Dacia Logan MCV. Renault предлагал в свой универсал разные двигатели — от 1,4-литрового до 1,6-литрового 8-ми и 16-ти клапанного двигателя внутреннего сгорания. На Ларгусе изначально были доступны два из них. Речь идет о моторах К7М и К4М, причем объем каждого составлял 1,6 литра. Какой двигатель сейчас ставят на Ларгус в Ладу, можно узнать из текста.Скажем так, 8-клапанный К7М получил замену, а на АвтоВАЗе наладили лицензиат ДВС К4М.

Ларгус с 8-клапанным «11189» уже в наличии. Доказательства есть на видео.

Только факты (степень сжатия, технические характеристики)

Бензиновый двигатель Renault с 16 клапанами существует в нескольких модификациях. Последний, самый современный, соответствует нормам Евро-5. Здесь интересно то, что степень сжатия у 16-клапанного Renault составляет 9,8. Помните эту цифру? А теперь — смотрите: у 8-клапанного мотора ВАЗ этот показатель равен 10.5!

Все ДВС ВАЗ, январь 2016

Оказывается, мотор ВАЗ нужен лучше бензиновый, так как он более компрессионный.

Оба обсуждаемых двигателя производятся на заводе ВАЗ. И оба они соответствуют стандартам Евро-5. Рабочий объем тоже такой же, 1,6 л. И по количеству клапанов различают:

К4М — 16 кл., 102 л.с.;
11189-8 кл., 87 лс

Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего предшественника: был Евро-4 — стал Евро-5, было 84 «силы» — стало 87! Только вот степень сжатия мотора К7М была 9.5. Он был «всеяден».

Lada Largus Интервалы двигателей

Все моторы Largus равны по надежности: при обрыве ремня ГРМ срежутся клапаны. Замена ремня ГРМ на Моторе К4М нужна раз в 120 тысяч, у его «конкурента» — каждые 75 тысяч км. Не впечатляет. Но как все с заменой масла:

К4М — 15000 км + замена фильтра;
11189 — то же.

Кстати, надо было менять расписание на Рено Рено Ремень Рено Рено каждые 60000 км.Но, как говорится, ручкой написано — топором не отрубай. Посмотрите, что «пишет» ВАЗ.

120 тысяч? Неужели они серьезно ??

При обрыве ремня ГРМ во время сервисного обслуживания ответственность ложится на владельца. Требовать замену Регламент Рено, а не ВАЗ.

Мотор 16 клапанов — для тех, кто готов заплатить больше

Оказывается, ремень ГРМ на 16 клапанах лучше менять чаще, чем ВАЗ указывает регламент.А с другой стороны ремень вполне может дожить до 120 тысяч. Но все же, если не хотите рисковать, уменьшите межсервисный интервал вдвое. Вместе с ремнем лучше будет заменить два ролика, натяжной и направляющий.

Регулировка натяжения ремня ГРМ

Сама по себе Wagon Largus не является бюджетной моделью. И совсем не бюджетный, будет комплектация с «16-клапанной».

Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Lada Largus наиболее трагичен.Найти ответ будет несложно, если проанализировать график крутящего момента.

К4М, 16 клапанов, 1,6 л

ВАЗ-11189, 8 клапанов, 1,6 л

Опять получается парадокс:

На «холостом ходу» усилие равно 100 Н * м;
Далее обе графики растут линейно. Однако мотор Renault оказывается более путешественником, так как на 2000 об / мин развивает 135 Н * м, а не 130, как у ВАЗовского двигателя. Увы и ах.

Все привыкли, что 8-клапанный должен «тянуть» должен «тянуть» на низких оборотах.Возможно, все будет так, если не сравнивать моторы двух разных фирм. Сделайте выводы.

Тем, кто намерен купить двигатель модели К4М — обязательно прочтите!

Знайте, что любой 16-клапанный мотор очень чувствителен к выбору и качеству масел. Двигатель в Ларгусе на заводе заправляется импортным материалом:

Shell PC 1448, 0W30
ELF Solaris RNX, 5W30

В свое время использовалось масло Лукойл Генезис РН, вязкость которого соответствует классу 5W40.Подробнее о выборе масла на 16 клапанный двигатель Мы уже писали здесь.

Тот факт, что «они» идут как «5W30», мы назвали «5W40».

К масляному фильтру, если говорить о 16 клапанах, тоже предъявляются жесткие требования. А с 8-клапанным все выглядит проще: на выбор масел 20 вариантов, а фильтр можно менять «один раз» (но это уже против регламента).

Две особенности двигателя Renault

Читатель мог заметить, что моторы K4M требуют больше масла и необходимо заливать низкотемпературное масло: 0W — для температур «ниже минус 35».Суть в том, что с зимним запуском двигателя действительно проблемы. Но у него также есть фазовое управление, чтобы обеспечить лучшее сцепление с низахом.

Фазовое управление в двухканальном ДВС Рено

На двигателях ВАЗ-11189 отсутствует система фазового регулирования.

Для Universal Largus доработан двигатель K4M: фазовый менеджмент заменен на обычную передачу. Знай об этом!

Гидрокомпенсаторы, установленные на толкателях клапанов, обеспечивают работу двигателя К4М.В целом для комбинации «чугунный блок + гидрокомпенсаторы» характерны скорости для лимузинов. Так что считайте, что Ларгус с 16 клапанами — это лимузин. Требует внимания, качественного обслуживания и дорогих материалов.

Комплект «Гидраков» для K4M

Официальные номера

АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель «накормит» 92-м бензином. Этот вариант разрешен официально. Но для мотора К4М подходит только бензиновый АИ-95, тоже А-95 или лучше.

Скоростные характеристики:

8-CL: 14,2 с, 158 км / ч
16-CL: 13,1 с, 165 км / ч

Вот время разгона с нуля до 100 км / ч.

Знайте, что разные двигатели на Ларгус комплектуются разными коробками. В первом случае (8 кл.) Передаточное число главной пары составляет 4,5. Во втором — 4,2! О замене масел в них мы уже писали здесь.

В целом Ларгус с 8-ми клапанами — это семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных поездок.Разгон «с нуля» на нем очень рваный, но это из-за завышенного передаточного числа. Благодаря ему около 130 км / ч вообще пропадает динамика.

Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономию с мотором К4М, а не с 11189. Цифры не отличаются, но они в районе 8 литров на сотню.

Видео с разгоном «с 0 до 100» на 16 клапанов

carfrance.ru.

Ларгусология — Авторев

На тележке Лада Ларгус с мотором Renault K4m езжу уже третий год.А недавно представил АвтоВАЗ на двигателях Ларгус собственной разработки, с индексом 11189. Как же не сравнить такие с моими? Я сравнил.

Мотор ВАЗ-11189 известен давно, они произносятся как Калина и Гранта. Никаких технических изысков, два клапана на цилиндр — сама простота. В результате он просторный под капотом; Тем не менее введение привело к переподключению моторного отсека. Воздушный фильтр объединен с Западом, востребован перекачивающий расширительный бачок на правом лонжероне, а сам бак применен от модели XRAY.Unknown Glory Detail: на наших ресурсных тестах такая постоянно лопается. Остается надеяться, что половинки бака надежно сварены.

Согласно первоначальному заказу, перед тестированием мы первым делом подвергнем машину анализу с взвешиванием. Тем более что Ларгус с двигателем ВАЗ (далее — Вазолхаргус) мне достался в модификации семисталь; Есть основания полагать, что будет ощутимо тяжелее. Я не догадался: получилось на двенадцать килограммов. Легче моей пятерки с двигателем Renault (далее Renolhargus).Что-то еще в транспортных средствах и весе: на передней части Vazolargus меньше приходится на меньшее.

Конечно массы для правильности замеров уравняли; При этом в процессе работы меняли колеса с машины на машину в сборе, так что каждое упражнение выполнялось на одних и тех же шинах. Было идентично и топливо — АИ-95. Почему? Хоть для мотора ВАЗ-11189 и разрешен «девяносто второй» бензин, однако в инструкции указано, что все характеристики получены на АИ-95, и залил его.

Измерения показали, что результаты основаны на незначительных полторы секунды до «сотни». А максимальная скорость Реноларгуса на целых 10 км / ч выше.

Полная версия доступна только по подписке.

Я уже подписал

aUTOREVIEW.RU

Двигатель Ларгус: характеристики, неисправности и тюнинг

Лада Ларгус — просторный переднеприводный универсал класса «В», созданный на базе популярной модели Renault Logan.MCV. Изначально автомобиль оснащался французскими моторами объемом 1,6 л — K4M (102 или 105 л. С.) И K7M 710/800 (86 л. С.). С начала 2016 года Ларгус оснащается двигателем ВАЗ 11189, заменяя им аналогичные по мощности и объему цилиндров. Импортный силовой агрегат Renault K7M 710/800. Новый двигатель Ларгус представляет собой доработанную версию мотора ВАЗ 11186, на котором агрегатировались автомобили Lada: гранта, калина и приора.

Эксплуатационные и технические характеристики универсала во многом зависят от того, какой двигатель стоит на автомобиле Лада Ларгус.Однако следует отметить, что использование моторного производства позволило АвтоВАЗу поднять уровень локализации автомобилей до 85%.

Технические характеристики

ВАЗ 11189 имеет следующие характеристики:

Скачать файл .xls.

Скачать картинку

Отправить на почту

Параметр

Рабочий объем цилиндров, куб. см	1596
Мощность номинальная, л. из. (при 5100 об / мин)	87
Крутящий момент Маха, нм (при 3800 об / мин)	132
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндре	2
Общее количество клапанов	8
Диаметр цилиндра, мм	82
Ход поршня, мм	75.6
Степень сжатия	10,5
Схема цилиндров	1-3-4-2
Система питания	Распределенный впрыск S. с электронным управлением
Топливо	Стерилизованный бензин АИ-92, АИ-95
Расход топлива, л. / 100 км (смешанный режим)	7
Моторное масло типа А	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Количество моторного масла, л	3.5
МОТОРЕСУРС, тыс. Час.	200
Масса, кг	112

Двигатель устанавливался на Лада: Веста и Ларгус.

Описание

Новый двигатель Lada Largus ВАЗ 11189 завершает линейку силовых агрегатов ВАЗ: 21083 — 21114 — 21116 — 11186.

Конструктивно — это все тот же рядный инжекторный 4-х цилиндровый мотор с верхним расположением распределительных валов. ГРМ SONC приводится в движение зубчатым ремнем.

Среди недостатков двигателя Lada Largus профессионалы отмечают сокращение мотора до 200 000 км, а также то, что при подъеме ремня привода газораспределительного механизма Motor Gnet клапан.

В процессе модернизации мотор получил:

облегченную шатунно-поршневую группу;
автоматический натяжитель ремня привода газораспределительного механизма;
форсунки охлаждения поршней;
электронная дроссельная заслонка нового поколения;
металлическая прокладка ГБЦ;
современный каталитический нейтрализатор;
новый резонатор-поглотитель шума на впуске.

Проведенные изменения разрешены:

Повышение виброакустических параметров.
Увеличить мощность.
Довести экологические характеристики до уровня стандарта ЕВРО-5.
Уменьшите расход топлива.

Техническое обслуживание

Двигатель ВАЗ 11189 ничем не отличается от стандартного технического обслуживания аналогичных ВАЗ-моторов.

Включает:

Замена масла через каждые 15000 км пробега, но не реже 1 раза в год.При этом необходимо залить не менее 3,2 л масла;
проверять и при необходимости заменять свечи зажигания при каждой замене масла;
Периодический осмотр двигателя на предмет обнаружения масла в моторах и трансмиссии, а также охлаждающей жидкости. При выявлении каких-либо дефектов их необходимо быстро устранить;
Замена приводного ремня после пробега 45 … 60 тыс. Км.

Неисправность

Тюнинг

Все 8-ми клапанные двигатели производства АвтоВАЗа проходят настройку по одинаковым схемам.Не исключение и двигатели ВАЗ 11189 Lada Largus.

Тюнинг мотора следующим образом:

Атмосферный тюнинг без замены головки блока цилиндров

заменить штатный распределительный вал на вал «Холостой ход 10.93» или «ОКБ Динамика 108»;
установить делительную передачу;
организовать выхлоп с помощью крестовины 4-2-1;
установить сверху головку ресивера ГБЦ;
заменить штатную дроссельную заслонку на заслонку 54 мм;
настроить фазы газораспределения.

Квалифицированное выполнение данных работ позволит довести мощность двигателя до 100 л. из. После доработки головки блока цилиндров (фрезеровка) и установки облегченных Т-образных клапанов можно довести мощность до 115 л. из.

Аналогичных результатов можно добиться, если установить на двигатель ПК-23-1 компрессор (давление 0,5 бар) и распределительный вал «Мне нужно 10,42 или 10,63».

Мост. Простой способ турбонаддува 8-ми клапанных двигателей ВАЗ 11189 — это использование китов на базе турбины Гаррета 17.Установив такой комплект, можно увеличить мощность силового агрегата до 130 л. из.

Есть и другие способы установки турбины, но они отличаются большим объемом работ и дороговизной. Кроме того, 8-клапанные двигатели во время турбонаддува очень чувствительны к детонации, что в конечном итоге приводит к значительному сокращению испытаний двигателя и необходимости дорогостоящего ремонта.

Оптимальное решение, которое позволит без труда поднять мощность двигателя ВАЗ 11189 до 180 л.с., идет замена 8-ми клапанной ГБЦ на 16-клапанную ГБЦ. После этого для настройки мотора можно использовать любой из ранее описанных методов.

двигатели.ру.

Какой двигатель стоит на Ларгусе?

Введение

Lada Largus — самый яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным ИА «Автостат», с января по август 2016 года занимал первые позиции по продажам в своем классе. Популярность этой модели растет не только в России и Среднем зарубежье, но даже в Германии.

Немного о моделях

Несомненно, у каждой машины есть свои достоинства и недостатки, они есть и в Lada Largus. Многих смущает тот факт, что автомобиль отечественный, но представители совета директоров автопроизводителя, а также европейские эксперты утверждают, что качество автомобиля и его сборки соответствуют европейским стандартам.

У каждого двигателя есть свои достоинства и недостатки.

Сама модель Largus была выпущена в 2012 году. С выходом на рынок ее популярность стала расти.Минивэн создавался на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, изящество и практичность. Хорошая вместимость и хорошая проходимость были только на руку производителям, чтобы увеличить желающих приобрести эту машину. Модель автомобиля была представлена в двух вариациях: легковой и грузовой. Если характеристики грузового варианта по определению направлены на грузоподъемность, прочность подвески, «выносливость» при транспортировке тяжелых грузов. В пассажирской модификации упор делается на комфорт, внутреннюю отделку, плавность хода и скорость.

При разработке двигателей учитывалась масса факторов, в том числе основные были далеки от идеальных для любых климатических условий автомобиля, включая зимние сильные морозы с повышенной влажностью, резкие перепады температур. Также немаловажным аспектом являются сами дорожные условия. Не везде может быть безобидно передвижение по дорогам, особенно в удаленных от столицы регионах.

Габаритные характеристики автомобиля следующие: Длина кузова 4.45 метров, ширина 1,74 метра, а высота 1,63 метра. Багажник у каждой модели очень просторный, его объем составляет порядка 560 литров. Легковые автомобили тоже обладают хорошей вместимостью. В них легко могут разместиться от пяти до семи человек.

Типы двигателей Лада Ларгус

Необходимо рассмотреть визуальные варианты более подробно. модель Row Lada Largus так, чтобы каждый мог определить для себя наиболее подходящую.

1 — компрессор кондиционера; 2 — ременная передача; 3 — генератор; 4 — Насос ГУР; 5 — масляный зонд; 6 — Крышка GBC; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники проводов ВВ; 9 — GBC; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — Датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — Картер поддон; 18 — Масляный фильтр

Сегодня в зависимости от комплектации устанавливаются двигатели Renault мощностью 90 и 105 лошадиных сил.Это два бензиновых двигателя, рядные версии, оснащенные четырьмя цилиндрами объемом 1,6 л. Двигатель у всех автомобилей расположен спереди, поперек кузова.

Восьмипахнущий двигатель

Объем силового агрегата 1,6 литра, мощность, которую он способен развивать, — 84 лошадиные силы. Этот агрегат часто устанавливается на модель класса «норма» или «стандарт».

Шестнадцатый двигатель

Этот двигатель немного мощнее восьмицилиндрового плавленого. Его мощность составляет около 105 лошадиных сил.Такие агрегаты устанавливаются по типу люкс.

Оба двигателя RENAULT-NISSAN работают вместе с пятиступенчатой механической коробкой передач. Машину устанавливать на модель Ларгус пока не планирую.

«Ларгусовские» двигатели отличаются повышенной эластичностью, а коробка механическая. Редуктор четко реагирует на все включения и выключения. Для уверенного обгона этого вполне достаточно от начала тяги до двигателей. И восьмистворчатые, и шестнадцатиклапанные двигатели соответствуют экологическим стандартам Euro 4.

На все автомобили в зависимости от комплектации возможна установка дополнительного оборудования:

модель с ручным рулевым управлением без усилителей;
авто с ручным рулевым управлением с регулировкой климат-контроля;
авто с гидроусилителем; Модель автомобиля
с гидроусилителем и регулировкой климат-контроля.
Некоторые расчеты технических характеристик Двигатели К4М и К7М Ларгус:
топливо: бензин АИ-95 и выше;
Впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением; Цилиндры двигателя
: Оба двигателя имеют по 4 цилиндра, расположенных в ряд;
количество клапанов: К4М — 16 цилиндров, К7М — 8 цилиндров;
номинальный рабочий объем силового агрегата: 1598 см3;
максимальный крутящий момент (при котором достигаются обороты): К4М — 148 при 3750, К7М — 124 при 3000;
Масло эксплуатационное с масляным фильтром: К4М — 4.8 литров, К7М — 3,3 литра.

Характеристики К7М.

Эти силовые агрегаты успешно устанавливались на модели Renault Logan, Renault Sandero, а теперь и на Largus Lada. До 2010 года успешно производился двигатель К7М 7100. После модернизации дело дошло до изменения, к нему пришел К7М 800, разницы не имевший, а разница между ними была в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось («лошадей» было 86, стало 83). А также изменения коснулись экологических показателей.Новый двигатель относится к категории Евро-4.

Однако недоработки никуда не делись:

Расход топлива так и остался высоким;
Проблема с плавающими затратами при простое;
Практически 20-30 тысяч километров нужно на регулировку клапанов двигателя;
Гидрокоматоры отсутствуют;
Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 000 км пробега;
При длительной эксплуатации могут возникнуть более 70-90 тысяч километров пробега с солями коленчатого вала;
Двигатель при работе слишком шумный;
При длительной эксплуатации на повышенных оборотах может наблюдаться вибрация в двигателе.

Если рассматривать плюсы двигателя, то среди них светлым пятном выделяется надежность таких силовых агрегатов. Заводом ресурс двигателя заявлен примерно в четыреста тысяч километров, хотя в реальных условиях может быть немного больше.

Характеристики К4М.

Этот мотор также успешно устанавливался и по сей день на автомобили Рено Логан, Рено Сандеро. Также его начали устанавливать на более богатую «> комплектацию Lada Largus.Из ярких плюсов, в отличие от К7М, этот агрегат работает намного тише, экономичнее, также не имеет вибрации при длительной эксплуатации.

Однако минусы все же есть:

Запчасти к аналогичным элементам очень дороги;
Ремень ГРМ придется менять каждые 60 000 км пробега, иначе при его разрезании будут срезаны все клапана;
Возможны неудачные отказы;
Если в машину попало некачественное топливо, он тут же реагирует на это плавающими оборотами на холостом ходу;
Если агрегат уже не новый, а изрядно изношенный — можно немного подрезать.

Но если выбирать между двумя зарубежными вариантами, лучше сделать выбор в пользу более современного и мощного мотора — К4М.

Чей собственно двигатель Ларгус

Изначально, как уже было оговорено, моторы для Лада Ларгус производились на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной сборке. Однако сейчас, с декабря 2015 года, двигатели К4М (шестнадцатая пайка, сто пять) выпускаются на концерне АвтоВАЗ.Со слов директора проекта «Силовые агрегаты», все двигатели отличаются высокой производительностью, проходят тщательную проверку и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гразон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшей разработки новых моделей агрегатов для российских автомобилей.

По заявлениям представителей АвтоВАЗа, все двигатели соответствуют международным стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки работы с новыми элементами.Технология управления производством имеет один важный аспект: еженедельно выбирается, случайно создается двигатель и тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутренних исследований.

Как неоднократно отмечалось, с конца 2015 года Концерн АвтоВАЗ начал установку на некоторые модели Ларгус собственных разработок — 8-клапанные двигатели ВАЗ 11189. Эти моторы до сих пор успешно зарекомендовали себя в работе на таких моделях, как Lada Grand и Лада Калина. Эта модель двигателя отлично адаптирована к платформе с отдельным подрамником.

В отличие от французского отечественного двигателя у него большее количество «лошадок», 87. Крутящий момент составляет порядка 140 вместо 124 Нм. Happy New russian двигатель Машины стали в разы экономичнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из самых главных и главных показателей — стоимость «голого» ВАЗ11189 на тринадцать тысяч дешевле французского агрегата.

Подведем итог

Лада Ларгус — современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и агрегатах.По сути, на него можно поставить любой двигатель, и он будет работать верой и правдой долго, однако любители более быстрой и спокойной езды уверенно выберут европейцы K4M. Все установленные двигатели имеют некоторые отличия, но глобальных изменений не будет и Lada Largus еще долго будет в списках лидеров рейтинга по проданным автомобилям в своем классе.

larguscenter.ru.

Лада Ларгус 2012 г. после 105 тыс. Км — журнал за рулем

6 мая 2017 г.

Время пролетело время. Кажется, только вчера Ларгус прошел бег и стартовал в скоростном 60-часовом марафоне, а сегодня число на одометре стало шестизначным.Характер автомобиля виден в первых тысячах, некоторые нюансы эксплуатации проявляются чуть позже, а что-то конкретное о надежности можно сказать только при пробегах не менее сотен тысяч километров. Итак, пора поговорить о надежности Ларгуса.

Лада Ларгус

Лада Ларгус

Материалы по теме

За последний отчет в 40 000 км наша Лада с франко-румынской родословной несколько раз устраивала неприятные сюрпризы.Однако эти неисправности не потребовали экстренного устранения, за что Ларгусу отдельное спасибо.

Самую любопытную загадку забросил получившийся термостат. При движении по трассе двигатель начал охлаждаться — это было заметно и по датчику температуры, и по прохладному воздуху от дефлекторов отопителя. Поменял термостат. Оригинал в ближайшем магазине не получился, поэтому приобрел аналог компании ERA. Система охлаждения двигателя снова заработала исправно, но ненадолго — через несколько сотен километров симптомы повторились.Я уже, верно, начал сомневаться, что причина в термостате, но все признаки упорно указывали на его неисправность. В поисках качественного термостата, были интернет-форумы, интервью с военнослужащими и продавцами — и остановили выпуск продукта с известной компанией Gates. Надеюсь не ошибся. По крайней мере, уже 30 000 км термостат работает без нареканий.

www.zr.ru.

Тест-драйв Lada Largus

Большой бюджетный универсал Renault / Dacia Logan MCV, созданный на базе седана «Логан», появился в Европе еще в 2006 году.Но до России такая машина дошла только в 2012 году под названием …. Лада Ларгус.!

По внешнему виду Lada Largus практически не отличается от румыно-французского «донора». Внешний вид автомобиля продуман, прост и довольно привлекателен, без всякого вида. Но это не главное в семействе Universal, поэтому в данном случае я хочу поскорее сесть за руль, оценить эргономику и испытать ее на ходу.

Интерьер на Лада Ларгус раскачивается с Логаном практически без изменений.Панель приборов Эргономичная и функциональная, центральная консоль проста, продумана и завершает свои основные органы управления. При этом эргономические просчеты: передние стеклоподъемники расположены на центральной консоли, задние — между передними сиденьями, омыватель лобового стекла активируется отдельно от дворников, кнопку включения обогрева сидений найти очень сложно, а звуковой сигнал основан на левом переключателе на рулевом колесе.

Автомобиль доступен в пяти- или семиместном исполнении.Сидеть спереди удобно, боковая опора разработана в умеренных количествах, пассажирам на заднем сиденье Места хватает, а на галерее довольно потрепано, хоть они и там не протянут.

Но самое главное, как машина ведет себя на ходу. Для Lada Largus доступно два бензиновых двигателя объемом 1,6 л каждый — это 8-клапанный агрегат, выдающие 87 лошадиных сил и 128 Нм максимального крутящего момента, и 16-клапанный мотор с отдачей 105 «лошадей» и 148 Нм. Они сочетаются исключительно с 5-ступенчатой «механикой» и передним приводом.

Ну торгуя на 87 сильную версию, все поймут — для большого универсала двигатель явно слабоват. Если у мотора приличный запас тяги, то на высоких оборотах его потенциал заметно снижается. Пустая машина едет хорошо, правда, разгон его идет вяло как с места, так и со средними оборотами, а если полностью заполнить салон пассажирами, да еще несколько сумок — то нехватка мощности начинает ощущаться на каждом шагу. При движении по городу это не так ярко выражено, но на трассе очень заметно, особенно при обгоне.В этом случае траекторию лучше рассчитывать заранее, а в подъемах — и вовсе не рисковать. Оптимальная скорость для такого «Ларгуса» — 100–110 км / ч, затем разгон идет медленно, и двигатель начинает заметно рычать, доставляя акустический дискомфорт. 105-сильный мотор сюрпризов тоже не преподносит. Пятиместная версия разгоняется с 0 до 100 км / ч за 13,1 секунды, у семиместной — 13,5 секунды. Конечно, если вы едете с пустым салоном и багажником, то его возможностей вполне хватит любителям достаточно активной езды.А если увеличить нагрузку, становится понятно, что мотор откровенно вялый, а какое-то заметное ускорение начинается только после раскрутки двигателя на 3500 оборотов в минуту. Но следует отметить, что даже в полностью загруженном состоянии этот силовой агрегат позволяет не отставать от общего потока. Но в природе мотора есть более важная особенность для большого универсала — это эластичность, благодаря которой можно ездить на малых оборотах, обходить без постоянных переключений. Трансмиссия у универсала Ларгуса слишком короткая, прямо как у Рено Дастер.. Скорее всего, такой ход был предпринят для компенсации небольшой тяги на низких оборотах. А если ехать со скоростью не менее 50 км / ч, можно и вовсе не переходить на низшую передачу — двигатель уверенно разгоняет жесткую машину на пятой аж до максимума. Кстати, по паспорту «максималку» можно набрать даже при полной загрузке, правда, это непросто. К тому же в этом случае ощущается нехватка шестой передачи — на скорости 110-120 км / ч Агрегат просматривает наситский км пробег.

Спереди на вагон Лада Ларгус установлены дисковые тормозные механизмы, сзади — барабанные. С торможением заметных проблем нет, а вот эффективность торможения и информативность средней педали явно не дотягивает до таковых у иномарок. «Ларгус» на удивление неплох. Рулоны наблюдаются во всех направлениях, но в целом ведет себя в сборе и по назначению. На обычных скоростях машина понятна и предсказуема.

А вот подвеска Лада Ларгус заслуживает только похвалы! В конце концов, все равно она получила его от Логана, сохранив при этом всю его энергоемкость.Автомобиль идеально адаптирован к российским дорогам. Холода, ямы, выбоины, неровности, трещины — машина их буквально игнорирует. Но все же грузовые «нотки» дают о себе знать — на мелких неровностях подвеска жестковата.

Универсал Лада Ларгус — автомобиль со своими достоинствами и недостатками. Главное достоинство машины — вместительность и практичность. Хорошие возможности трансформации делают «Ларгус» поистине универсальным: третий ряд сидений можно убрать, а второй сложить (или тоже удалить), получив тем самым полезный объем более 2 кубометров.Неубиваемая и энергоемкая подвеска — еще один большой плюс в копилку автомобиля, а также доступная цена, отличная ремонтопригодность и доступность запчастей.

Но не все так хорошо, как кажется на первый взгляд. Шумоизоляция — вот один из главных недостатков Lada Largus. Особенно его недостаток проявляется на высоких оборотах. Также имеются серьезные проблемы с эргономикой салона, в частности с расположением некоторых органов управления.Машине не помешали бы более мощные двигатели и 6-ступенчатая коробка передач. Динамика не радует, да и запаса тяги при полной нагрузке не всегда хватает.

Вывод можно сделать один: за свои деньги Lada Largus — хороший семейный автомобиль, в котором в первом «парне» чувствуешь себя почти как в «иномарке».

Описание Lada Largus

Lada Largus — универсал на базе Renault Logan MCV (Dacia), разработанный в 2012 году. На этой же платформе (Nissan B0) были выпущены Renault Duster, недорогой хэтчбек Sandero и целая серия моделей Nissan.

От родственного Логана, Ларгус отличается адаптированной под российские условия подвеской и небольшими изменениями в интерьере. По сути, мы все тот же Логан, но с эмблемой АвтоВАЗа. Также выпускалась версия с увеличенным клиренсом, не крашеными бамперами и стилизованным салоном, получившая название Largus Cross.
Основными конкурентами Ларгуса являются: Citroen Berlingo, Peugeot Partner., Chery Crosseastar, Renault Kangoo, Volkswagen Caddy и другие аналогичные автомобили.

Многие задаются вопросом о Ларгусе чей двигатель и ответ тут простой — двигатели там 8 и 16 клапанные от Рено Логан.Это классический 8-ми клапанный К7М, мощностью 86 л.с., а также более современный К4М, 16-ти клапанный и отдача 105 л.с. Все моторы крупнокалиберные. Еще есть Ларгус с двигателем ВАЗ, это Вестовский 8-ми клапанный ВАЗ 11189, по сути тот же 11186 от Гранты, но адаптированный под экологический класс 5 евро.

По этим двигателям Ларгус собрал много информации: основные недостатки, неисправности, проблемы, какое масло и сколько заливать, ресурс, тюнинг и какой двигатель выбрать в Ларгус Ларгус.Найдите ниже вариант этой модели и узнайте все о ее силовой установке.

Lada Largus Модель:

1 поколение (2012 — Н.В.):

Lada Largus (86 л.с.) — 1,6 л.
Lada Largus (87 л.с.) — 1,6 л.

Lada Largus — самый яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным ИА «Автостат», с января по август 2016 года занимал первое место по объемам продаж в своем классе.Популярность этой модели возрастает не только в России и Ближнем зарубежье, но даже в Германии.

Немного о моделях

Несомненно, у каждой машины есть свои достоинства и недостатки, они есть и в Lada Largus. Многих смущает то, что машина отечественная, но, как утверждают европейские специалисты, соответствует европейским стандартам.

У каждого двигателя есть свои достоинства и недостатки.

При разработке двигателей учитывалась масса факторов, среди которых электросети были далеки от идеальных для любых климатических условий автомобиля, включая повышенную влажность, резкие перепады температур. Также немаловажным аспектом являются сами дорожные условия. Не везде может быть безобидно передвижение по дорогам, особенно в удаленных от столицы регионах.

Габаритные характеристики автомобиля следующие: длина кузова 4,45 метра, ширина 1,74 метра, высота 1.63 метра. Багажник у каждой модели очень просторный, его объем составляет порядка 560 литров. Легковые автомобили тоже обладают хорошей вместимостью. В них легко могут разместиться от пяти до семи человек.

Типы двигателей Лада Ларгус

Стоит рассмотреть варианты движения модельного ряда Лада Ларгус более подробно, чтобы каждый мог определиться с наиболее подходящим для себя.

1 — компрессор кондиционера; 2 — ременная передача; 3 — генератор; 4 — Насос ГУР; 5 — масляный зонд; 6 — Крышка GBC; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники проводов ВВ; 9 — GBC; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — Картер поддон; 18 — Масляный фильтр

Восьмипахнущий двигатель

Шестнадцатилетний двигатель

«Ларгусовские» двигатели отличаются высокой эластичностью, а механическая коробка передач четко реагирует на все включения и выключения. Для уверенного обгона этого вполне достаточно от начала тяги до двигателей. И восьмистворчатые, и шестнадцатиклапанные двигатели соответствуют экологическим стандартам Euro 4.

На все автомобили в зависимости от комплектации возможна установка дополнительного оборудования:

модель с ручным рулевым управлением без усилителей;
авто с ручным рулевым управлением с регулировкой климат-контроля;
авто с гидроусилителем;

Модель автомобиля

с гидроусилителем и регулировкой климат-контроля.
Некоторые расчеты из технических характеристик двигателей К4М и К7М Ларгус:
топливо: бензин АИ-95 и выше;
впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;
цилиндров двигателя: Оба мотора имеют по 4 цилиндра, расположенных в ряд;
количество клапанов: К4М — 16 цилиндров, К7М — 8 цилиндров;
номинальный рабочий объем силового агрегата: 1598 см 3;
максимальный крутящий момент (при котором достигаются обороты): К4М — 148 при 3750, К7М — 124 при 3000;
масляный фильтр объем масла: К4М — 4.8 литров, К7М — 3,3 литра.

Характеристики К7М.

Однако недостатки никуда не делись:

Как он был высоким так и остался;
Проблема с плавающими затратами при простое;
Практически 20-30 тысяч километров нужно на регулировку клапанов двигателя;
Гидрокоматы отсутствуют;
Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 000 км пробега;
При длительной эксплуатации могут возникнуть более 70-90 тысяч километров пробега с солями коленчатого вала;
Двигатель при работе слишком шумный;
При длительной эксплуатации на повышенных оборотах может наблюдаться вибрация в двигателе.

Характеристики К4М.

Однако минусы все же есть:

Запчасти к аналогичным элементам очень дороги;
Ремень ГРМ придется менять каждые 60 000 км пробега, иначе при его разрезании будут срезаны все клапана;
Возможны неудачные отказы;
Если в машину попало некачественное топливо, он тут же реагирует на это плавающими оборотами на холостом ходу;
Если агрегат уже не новый, а изрядно изношенный — можно немного подрезать.

Чей собственно двигатель Ларгус

Как уже не раз упоминалось, с конца 2015 года концерн АвтоВАЗ начал устанавливать на некоторые модели Largus собственные разработки — 8-клапанные двигатели ВАЗ 11189. Эти моторы до сих пор успешно зарекомендовали себя в работе с такими моделями, как Lada. Гранд и Лада Калина. Эта модель двигателя отлично адаптирована к платформе с отдельным подрамником.

В отличие от французского, отечественный мотор имеет большее количество «лошадей», 87. Крутящий момент составляет порядка 140 вместо 124 Нм. С новым российским двигателем автомобили стали в разы экономичнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из самых главных и главных показателей — стоимость «голого» ВАЗ11189 на тринадцать тысяч дешевле французского агрегата.

Подведем итоги

АвтоВАЗ несколько лет назад поставил цель создать хороший автомобиль. Единая рабочая лошадка для народа. Уже тогда ощущалась работа Альянса ВАЗ с Renault.Ларгус — прямое отражение сотрудничества. Разрабатывал автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней выпускают кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и множество моделей автомобилей Nissan.

Переработка в Логане, чтобы он стал Ларгусом немного. Так же переработали только подвеску, но немного изменили внешний вид.

Двигатели для Largus

Кузов кузов, но машина должна что-то гнать. Производитель не стал изобретать байк и установил на Логан Ларгус:

К7М с 8 клапанами — 86 л.с.
К4М с 16 клапанами — 105 л.с.

Но, есть отечественные разработки, двигатель от Весты — ВАЗ 11189.Его тоже ставят на Ларгус. На самом деле этот двигатель от гранты, только переделан под норму 5.

евро.

Нас интересуют 2 последних двигателя: французский на 16 клапанов и наш, на 8 клапанов. Интересно узнать, какие отзывы автолюбители пишут о Ларгусе с вазовым двигателем. Ну и конечно сравнить их с отзывами о 16 клапанном моторе иностранного производства.

Отзывы

Александр Татищев, Ярославль, сравнение калины и Ларгуса с 16-ти клапанным мотором

Мне посчастливилось быть обладателем 2-х машин нашего производства: 2-х калина с 8-ми клапанным мотором и Ларгус с новым 16-ти клапанным мотором.Ну как новый — позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить мотор 16 клапанный и Ларгус с двигателем ВАЗ и написать отзыв о своих ощущениях.

К сведению! На Калину устанавливается двигатель ВАЗ 11189 на 8 клапанов.

Калина меня часто водит полностью загруженной, так как род моих профессиональных занятий — стройка. Бывает, что приходится таскать хафолон. Дак Вот такая Калина на движке 11189 с 8-ми клапанами довольно резвая. Даже когда на подходе легко уходит на обгон.На мой взгляд, наши инженеры построили отличный 8-клапанный двигатель.

Ларгус имеет большую грузоподъемность, но и вес автомобиля тоже больше. Я даже сделал небольшой тюнинг, но не помогает. Машина тупо не едет, супа даже с пустым нет. Поэтому двигатель K4M на Ларгус Ларгус с 16 клапанами заслуживает не самых едких отзывов.

Я серьезно подумываю поменять Ларгус на другую машину. Можно даже Калину, только новее.

Иван Кульб, Лада Калина 2 с мотором ВАЗ 11189, Нижний Новгород

Последние 2 года езжу на Калине 2.Я живу в сельской местности, поэтому грузовые езжу много, как по дому, так и по работе. В общем машина всегда загружена. Проблем во время эксплуатации не возникло. Периодически правда была регулировка клапана в фирменном сервисе. Ну тогда стандарт. Выкатил за 2 года 20 тыс. Знаю, что даже при поломке 11189 с 8 клапанами ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. Сосед — Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы его не столь лестные.Как-то дал мне погонять на своей машине, пустой. Дак на Ларгусе совсем не динамика. Даже не знаю, как люди терпят такую тупую газовую реакцию. Возможно, повлияла обработка мотора по стандарту Евро 5, но в динамике машина не должна так сильно терять. Хорошо, что объем ремонта при этом будет таким же. А что насчет 16 клапанного Ларгуса? Там ремонт в копейки будет стоить.

К сведению! Простая конструкция — вот главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16-ти клапанным двигателем иностранного производства.При поломке последний ремонт обойдется намного дороже. Правда, французский двигатель современный.

Николай Ласт, Lada Largus 1.6 (105 л.с.) 2014, Ульяновск

В принципе машина неплохая, довольно просторная. Но есть одна неприятная особенность. Конструкторы вроде сговорились с нефтяниками, или инженеры не умеют делать расчеты! Дело в том, что расход топлива 6 литров. На 100 км за городом можно проехать только на скорости 60 км / ч. Но будет ли у вас желание тащиться с такой долбаной скоростью? Мы убили дороги, но не в такой степени.Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км / ч. Производитель заявляет, что 16 клапанный двигатель экономичный, но выходит из строя. Не знаю, на какой двигатель нужен чип-тюнинг Лада Ларгус для работы по положительным отзывам. И динамику это не нравится. При включенном летом кондиционере и без того не резвая машина все равно проигрывает в динамике. Что касается стандартной скорости 90 км / ч, то на ней 8,5 л. Неподходящий!

К сведению! Компрессор кондиционера имеет привод через муфту от двигателя и может съесть часть своей мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

Александр Сой, Lada Largus на 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

Новая машина — хорошее приобретение. Лучше должна быть старая иномарка. Но после нее на родной Ладе не хватает полезных мелочей в салоне. Приспосабливайтесь к этому. В принципе, Ларгус — это удачный компромисс между стоимостью и качеством.

Что касается отзыва на двигатель Лада Ларгус ВАЗ 11189, то меня пугает большой расход топлива. Данные несколько расходятся с теми, которые заявляет производитель. При скорости 130 км / ч по трассе уже 10 литров на сотню.Это многовато. Но я не нагружал машину под наглазник. И что будет при полной загрузке. Из деталей мотора стоит отметить, что 8-клапанная версия слабовата для Ларгуса. Вам нужен мотор посильнее. Но даже 16 клапанных двигателей недостаточно для динамичной езды.

Насчет 5-го шага. Говорят пишут, что двигатель на нем ревет, а оборотов нет. У меня на тахометре 3 тыс. Скорость 100 км / ч. На 4 тыс. — 120 км / ч.

К сведению! Производитель заявляет, что на трассе в двигателе ВАЗ 11189 с 8 клапанами расход должен быть чуть ниже 7 литров.По городу 9-10 л. Что ж, данные несколько расходятся с реальностью.

Никита Сбыцкий, Lada Largus 2013, Мотор — 16-ти клапанный, Архангельск

При покупке машины боялся. Тем не менее, у Жигулей дурная слава. Но машина отслужила верой и истинным строительным делом 2,5 года. Помогает переносить грузы, а не легкие. Под тетивой не заряжающий, но и не шариковый автомат.

16-ти клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, ведь поломки в процессе эксплуатации не было.Я проехал на нем не так уж и много — всего 43 тыс. Км. Начитавшись рассказов о ремне ГРМ, уже готовлюсь к его замене. Все-таки я не хочу попасть на дорогостоящий ремонт клапанов из-за своего обрыва. Что ж, все мое руководство. Даже услугу прохожу чуть раньше, чтобы 2-3 тысячи машин не уложились в срок. Так что предупреждаю ее от поломок. Тем не менее я езжу недостаточно.

Что касается динамики, то привык. Хотя после иномарки первое время было непросто.Но что поделать — такая машина создана такая машина. Осталось только воспользоваться. Он стоит ей денег.

Иван Рихко, Лада Ларгус 2014, мотор 16-ти клапанный, Новосибирск

Машина у меня 2 года. Товарищ? Одомашненный. Недостатки есть по многим направлениям, но они небольшие, и как-то уже привыкли. Грешу на производителя, предлагающего новую машину за деньги, да еще свои.

Что касается динамики мотора на 16 клапанов, то в городском потоке для Ларгуса вполне хватает.В принципе, по трассе ехать комфортно, но до 115 км / ч. Хотите подняться выше — нужно поменять передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин едет Ларгус на ура, хотя мануал написан под 95. Но в последнем много присадок — не хочу портить топливную систему и лучше форсунки. Однажды затопленный в какой-то тишине яркий 95-й, вспоминать не хочу. Не знаю как выдержал мотор. Наверное, другой уже сломался бы от таких вибраций.В общем, почистил всю топливную систему.

По достоинству:

высокая ремонтопригодность;
запасных частей масса и они дешевы;
надежный двигатель.

Недостатки:

расход топлива выше заявленного производителем;
слышен шум мотора на средних и высоких оборотах.

В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, в остальном нареканий нет.

Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 с 16-клапанным мотором, Тамбов

Был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Выбрал вариант с 16 клапанами, потому что нужно было иметь мощный и надежный мотор. Я много хожу. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому приходится преодолевать большие расстояния.

Отечественный автомобиль не жалко стереть — его всегда можно починить. Это качество перенесено на Ларгус. Двигатель хороший, но на трассе тяги не хватает. Да и в городе слабовато.Но там я ездил редко, так что мне это может показаться только выдумкой. Читал обзоры — не похоже.

Ремень ГРМ поменял на 60 тыс. Но шум слышали 20 тысяч. Не знаю как я не попал на ремонт клапана. Мне повезло, потому что я прочитал это позже.

Подведение итогов

Представленные отзывы об основных двигателях Ларгус — 8-клапанный ВАЗ 11189 и зарубежный 16-клапанный, говорят о том, что для полной динамики для машины нужен мотор чуть посильнее.Возможно, инженеры задумали спокойную и послушную машину, но на самом деле она была очень медлительной.

О слабости моторов даже 16-клапанная версия говорит о том, что они потребляют топлива чуть больше заявленного. На это жалуются почти все. Для сравнения можно взять Калину 2 первого отзыва с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он едет уверенно и динамично, чего не хватает Ларгусу.

Можно применить тюнинг к обоим двигателям, но это дополнительные расходы.К тому же на новую машину летит гарантия. Проще покупать другие машины и не мучиться. Хотя некоторым нравится подбирать сальник. 8-клапанный мотор можно надуть от климат-контроля, а у 16-клапанного вообще широкие возможности чип-тюнинга, позволяющие поднять мощность до 150 л. из.

Просторный универсал под названием Lada Largus — не что иное, как модифицированная модель Dacia Logan MCV. Компания Renault в своем универсале предлагала разные двигатели — от 1,4-литрового до 1-литрового.6-литровый 8- и 16-клапанный двигатель. На Ларгусе изначально были доступны два из них. Речь идет о моторах К7М и К4М, причем объем каждого составлял 1,6 литра. Какой двигатель сейчас ставят на Ларгус в Ладу, можно узнать из текста. Скажем так, 8-клапанный К7М получил замену, а на АвтоВАЗе наладили лицензиат ДВС К4М.

Ларгус с 8-клапанным «11189» уже в наличии. Доказательства есть на видео.

Только факты (степень сжатия, характеристики)

Бензиновый двигатель Renault с 16 клапанами существует в нескольких модификациях.Последний, самый современный, соответствует нормам Евро-5. Здесь интересно то, что степень сжатия у 16-клапанного Renault составляет 9,8. Помните эту цифру? А теперь — смотрите: у 8-клапанного мотора ВАЗ этот показатель 10,5!

Все ДВС ВАЗ, январь 2016

Оказывается, мотор ВАЗ, так как у него степень сжатия — больше.

Оба обсуждаемых двигателя производятся на заводе ВАЗ. И оба они соответствуют стандартам Евро-5. Рабочий объем тоже такой же, 1.6 литров. И количество клапанов различается:

К4М — 16 кл., 102 л.с.;
11189-8 кл., 87 лс

Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего предшественника: был Евро-4 — стал Евро-5, было 84 «силы» — стало 87! Только вот степень сжатия мотора К7М была 9,5. Он был «всеядным».

Lada Largus Интервалы двигателей

Все моторы Ларгус равны по надежности: при обрыве ремня ГРМ срежутся клапана.Замена ремня ГРМ на Моторе К4М нужна раз в 120 тысяч, у его «конкурента» — каждые 75 тысяч км. Не впечатляет. А как все с заменой масла:

К4М — 15000 км + замена фильтра;
11189 — то же.

Кстати, надо было менять расписание на Рено Рено Ремень Рено Рено каждые 60000 км. Но, как говорится, ручкой написано — топором не отрубай. Посмотрите, что «пишет» ВАЗ.

120 тысяч? Неужели они серьезно ??

При обрыве ремня ГРМ во время сервисного обслуживания ответственность ложится на владельца. Требовать замену Регламент Рено, а не ВАЗ.

Мотор 16 клапанов — для тех, кто готов платить больше

Оказывается, ремень ГРМ на 16-ти клапанный лучше менять чаще, чем ВАЗ указывает регламент. А с другой стороны ремень вполне может дожить до 120 тысяч.Но все же, если не хотите рисковать, уменьшите межсервисный интервал вдвое. Вместе с ремнем лучше будет заменить два ролика, натяжной и направляющий.

Регулировка натяжения ремня ГРМ

Сам по себе универсал Ларгус не является бюджетной моделью. И совсем не бюджетный, будет комплектация с «16-клапанной».

Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Lada Largus самый трагичный.Найти ответ будет несложно, если проанализировать график крутящего момента.

Снова возникает парадокс:

На «холостом» усилие 100 Н * м;
Далее обе графики растут линейно. Однако мотор Renault оказывается более путешественником, так как на 2000 об / мин развивает 135 Н * м, а не 130, как у ВАЗовского двигателя. Увы и ах.

Все привыкли, что 8-клапанный должен «тянуть» должен «тянуть» на низких оборотах. Возможно, все будет так, если не сравнивать моторы двух разных фирм.Сделайте выводы.

Тем, кто намерен купить двигатель модели К4М — обязательно прочтите!

Корпус ПК 1448, 0W30
ELF Solaris RNX, 5W30

В свое время использовалось масло Лукойл Генезис РН, вязкость которого соответствует классу 5W40. Подробнее мы уже писали здесь.

То, что «они» идут как «5W30», мы назвали «5W40».

Две особенности двигателя Рено

Читатель мог заметить, что и в него надо заливать низкотемпературное масло: 0W — для температур «ниже минус 35». Суть в том, что с зимним запуском двигателя действительно проблемы.Но у него также есть фазовое управление, чтобы обеспечить лучшее сцепление с низахом.

Управление фазой передачи в двухканальном DVS Reno

На двигателях ВАЗ-11189 система регулировки фаз отсутствует.

Для Universal Largus доработан двигатель K4M: фазовое управление заменено на обычную передачу. Знай об этом!

Гидрокомпенсаторы, установленные на толкателях клапанов, обеспечивают работу двигателя К4М. В целом комбинация «чугунный блок + гидрокомпенсеры» характеризуется скоростями для лимузинов.Так что считайте, что Ларгус с 16 клапанами — это лимузин. Требует внимания, качественного обслуживания и дорогих материалов.

Комплект «Гидраков» для К4М

Официальные номера

АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель «накормит» 92-м бензином. Эта опция разрешена официально. А вот для мотора К4М подходит только бензин АИ-95, тоже А-95 или лучше.

Скоростные характеристики:

8-CL: 14.2 с, 158 км / ч
16-CL: 13,1 с, 165 км / ч

Вот время разгона с нуля до 100 км / ч.

В целом Ларгус с 8-ми клапанами — это семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных поездок. Разгон «с нуля» на нем очень тугой, но это связано с завышенным передаточным числом. Благодаря ему около 130 км / ч вообще пропадает динамика.

Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономию с мотором К4М, а не с 11189.Цифры не разные, но они в районе 8 литров на сотню.

Видео с разгоном «с 0 до 100» на 16 вентилях

Lad-Largus 16 клапанов — Сроки замены: инструкция. Когда менять ремень ГРМ на Лада Ларгус?

Необходимо заменить ГРМ на Ларгусе (16 клапанов) по техобслуживанию. От состояния ременной передачи зависит, насколько точно будет реализована газораспределение в двигателе.От коленчатого вала движение передается с помощью гибкого ремня на жидкостной насос и распределительные механизмы.

При ремонте обязательно обращайте внимание на все сопутствующие предметы. При неисправности жидкостного насоса или сильном износе шкивов распределительных валов необходимо заменить эти элементы. Покупайте запчасти только у проверенных производителей и добросовестных продавцов.

Интервалы замены ремня

Замена ремня ГРМ на Лада-Ларгус (16 клапанов) проводится с интервалом 60 000 км.Принцип работы заключается в том, что на каждый оборот коленчатого вала необходима половина оборота распределения. Поэтому к процедуре замены нужно отнестись серьезно, особенно с 16-клапанными двигателями. Ведь возможность обрыва ремня и повреждения клапанов, поршней, гильз есть всегда.

Но бывают ситуации, когда необходима внеплановая замена накопителя. Обычно это происходит при чрезмерном износе ременной передачи или поломке. Конечно, обрыв ремня ГРМ навредить клапанам и поршням навряд ли, так как они имеют «предохранительную» конструкцию.Но необходимо следить за его состоянием, чтобы не произошло поломки в самый неподходящий момент. Желательно всегда иметь при себе хотя бы использованный ремень ГРМ. Это позволит намного быстрее проводить ремонт автомобилей даже в полевых условиях.

Диагностика механизма

Но перед заменой ремня ГРМ на Лада-Ларгус (16 клапанов) нужно убедиться, что он уже отработал свой ресурс или имеет повреждения. Осмотр желательно проводить каждые 10 тысяч километров.

Никаких специальных инструментов для ремонта не потребуется; достаточно визуального осмотра:

Обратите внимание на наличие трещин на поверхности ремня. Если они присутствуют, то в процессе эксплуатации могут увеличиваться, что приведет к обрыву ремня.
При чрезмерном износе внешней или внутренней поверхности ремень необходимо заменить.
Обратите внимание, есть ли связки.
Оценить состояние зубов.
На боковых поверхностях не должно быть следов износа, потертостей.
Натяжение должно быть нормальным. Проверьте это по знакам на видео.
Если на элементах газораспределительного механизма есть масляные пятна, то это свидетельствует о наличии поломок.

Что еще делать при замене ремня ГРМ?

Если вы решили заменить ремень ГРМ на 16-клапанном двигателе, то желательно проверить состояние всех компонентов системы, чтобы убедиться, что они исправны. В том случае, если при работе двигателя слышны посторонние звуки, то это явно симптом того, что необходимо заменить ремень и ролики ГРМ.Эти компоненты меняются в любом случае, но у помпы и шкивов ресурс чуть больше. В частности, шкивы могут прослужить не менее 120 тысяч км, а это немаленький пробег. Но обычно они «ходят» гораздо дольше.

Инструменты для ремонта

Для замены привода фаз газораспределения 16 клапанного двигателя вам потребуются следующие инструменты:

Набор накидных ключей, головок, трещоток и удлинителей.
Несколько отверток.
оправки специальные для коленчатого и распредвалов.
Специальный ключ для натяжения ремня.

Приобретите ремкомплект заранее. Он включает в себя сам ремень и ролики. Если шкивы на валах и помпе имеют сильный износ, то эти элементы тоже необходимо приобрести.

Когда нужно менять жидкостный насос?

При замене ремня ГРМ на Лада-Ларгус обязательно учитывайте то, что у жидкостного насоса ресурс не более 100 тыс. Км.Аналогичный срок службы имеет антифриз любой марки. Во время этого пробега все содержащиеся в нем присадки исчезают, что приводит к снижению эффективности всей системы охлаждения двигателя.

Поэтому, если срок службы жидкостного насоса уже истек, рекомендуется залить свежий антифриз и установить новый насос. А в том случае, если автомобиль эксплуатируется щадящим образом, пробег в 60 тыс. Км достигается за несколько лет, то элементы газораспределительной системы, помпа и антифриз нужно менять не реже одного раза в два года.К замене ГРМ на «Ларгусе» (16 клапанов) следует отнестись с большим вниманием, так как система сложная и малейшая рассинхронизация вала приведет к плачевному исходу.

Подготовительные работы

Если вы забыли при замене ремня ГРМ на Ларгусе (16 клапанов), лучше его отремонтировать. Если вы не хотите производить замену самостоятельно, обратитесь на СТО. Для ремонта своими силами потребуется выполнить подготовительные работы:

Отсоединить провод от минуса АКБ.Этим вы полностью обеспечите питание автомобиля.
Отсоедините впускной патрубок, а затем снимите приводной ремень генератора и других вспомогательных механизмов.
Опора с правой стороны двигателя будет мешать вам, поэтому ее необходимо снять.
Защитная крышка состоит из нижней и верхней половин. Их необходимо снять, открутив крепежные болты.

Вот и все, подготовительные работы окончены. Замена ГРМ на Ларгусе (16 клапанов) может начаться.

Как снять ременную передачу?

Сначала затяните болт шкива коленчатого вала до упора. Затем шкив вращается до совпадения отметок. Учтите, что они не должны располагаться более чем на один зуб от вертикали. Затем выполните следующие манипуляции:

Установите специальную насадку для фиксации коленвала.
После этого поверните против часовой стрелки до упора.
Проверить, совпадают ли все отметки на распредвалах. Для этого снимите заглушки, расположенные в смотровых окнах на торце ГБЦ.Перед этим обязательно демонтируйте корпус воздушного фильтра. Заглушки снимаются с помощью простой отвертки или тонкого шила.
Затем необходимо провернуть коленчатый вал так, чтобы пазы на распредвалах располагались горизонтально. Для фиксации используют оправки.
Ослабьте натяжную гайку. Затем нужно повернуть ролик против часовой стрелки.

Тогда приводной ремень ослабнет, его можно будет легко снять. Ларгус заменяется примерно так же, как и на большинстве современных автомобилей.

Как установить новый ремень?

Но это еще не конец замены ГРМ на Ларгусе (16 клапанов), все равно необходимо установить новые детали:

Обязательно замените ролики, нужно только открутить болты, которыми они крепятся. На их место нужно поставить новые детали.
Обратите внимание, что на корпусе натяжного ролика есть небольшой выступ. Его необходимо совместить с проточкой на блоке двигателя автомобиля.
Осторожно установите новый приводной ремень, сначала он надевается на шкив коленчатого вала, затем на насос. И последнее, но не менее важное: его необходимо надеть на распредвалы. Обратите внимание на стрелки, нарисованные на внешней стороне приводного ремня.
Отрегулируйте натяжение с помощью специального ключа.

После этого можно смело снимать фиксаторы, установленные на коленвале и распредвале.

Это конец замены ремня ГРМ. Обязательно установите новые в крышку ГБЦ вместо старых пробок.Не забывайте о них, иначе будет течь масла.

Лада Ларгус замена воздушного фильтра. Как поменять воздушный фильтр на Ладу Ларгус самому? Когда менять воздушный фильтр на Ларгус

Внимание! С 31 декабря по 9 января работаем ежедневно с 9 до 18! Срочная доставка по Москве с 1-го часа! Работаем каждый день без обеда! Вызов! + 7-495-544-24-98. Вход на территорию бесплатный! Пожалуйста, внимательно проверяйте, что вы заказываете, т.к. аналоги и переходы могут содержать ошибки!

На автомобили Lada Largus, как и на многие другие автомобили отечественного производства, могут устанавливаться различные двигатели, 8 или 16 клапанные.Также для других автомобилей замена воздушных фильтров Ларгус 16 клапанов проводится каждые 30000 км пробега. В условиях высокой нагрузки необходимо чаще заменять такое устройство. В нашем интернет-магазине жители Москвы, области, а также других регионов России могут приобрести качественные запчасти для отечественных автомобилей, иномарок.

Если воздушный фильтр сильно поврежден или деформирован, то замена проводится вне зависимости от пробега. Замена быстрая и достаточно быстрая.Для этого необходимо произвести предварительный демонтаж;

резиновая стяжка, удерживающая лайнер;
трубчатый шланг;
два самозатяжных.

Если количество клапанов шестнадцать, то фильтр на Ларгусе располагается в треугольном корпусе. Этот элемент откручивается, лодка обратно. Зажим с пластиковым выступом, отсоединяем насадку. Корпус глушителя отсоединен от крепежа, патрубок расположен на корпусе фильтрующего устройства. Отключить, отсоединить резиновую трубку.Откручиваем два винта, снимаем фильтрующий элемент, устанавливаем новый воздушный фильтр. Затем протрите кожух изнутри, произведите установку всех элементов обратно в обратном порядке. Посмотрев видео, вы сможете разобраться со всеми нюансами в таком процессе, как замена воздушного фильтра 16 клапанов на машине Vase Larus.

Стоит отметить, что Фильтры 16 Clap на технике Рено Логан или Сандеро необходимы после каждых 15000 км пробега.

Как выбрать аналог воздушного фильтра Ларгус 16 клапанов

Мотор К4М устанавливается на Лада Ларгус.Содержащая в своей конструкции 16 клапанов не обязательно должна быть аналогом кабины. Стоит отметить, что замена воздушного фильтра Ларгус на 16 клапанов позволяет выбрать разные дубликаты оригинальных запчастей. Вместо основного фильтрующего элемента воздуха можно установить нулевой воздушный фильтр, который может быть многоразовым. Он отличается тем, что имеет разборный каркас, а значит, его легко чистить. Однако недостаток таких изделий в том, что их требуется чистить, стирать, а также замачивать специальными средствами, которые довольно дороги.

Если в автомобиле Ларгус требуется фильтр на 16 клапанов, возможна замена данного элемента на аналоги, в частности, такие как:

Лучшей продукцией считается продукция Renault и Bosch, так как она полностью соответствует всем стандартам качества, надежности, функциональности. Чтобы правильно выбрать желаемый товар, следует проконсультироваться со специалистами.

Есть много других моделей, поэтому необходимо выбрать наиболее подходящий вариант в соответствии с вашими запросами.Стоит отметить, что при грамотном подходе замена всех необходимых запчастей осуществляется быстро и легко.

Где купить качественные запчасти на машину Ларгус

Если вашему автомобилю требуются качественные, проверенные комплектующие, мы поможем подобрать необходимые запчасти. У нас есть собственная служба доставки по Москве и области. Кроме того, мы можем доставить заказ в другие регионы России. Стоимость доставки по Москве, Районам, в другие города России рассчитывается индивидуально, в зависимости от удаленности и суммы покупки.

Мы работаем только с проверенными производителями, поэтому вы можете быть полностью уверены в высоком качестве приобретаемой продукции.

Vans и Largus Universals, оснащенных 16-клапанным двигателем внутреннего сгорания, выпускаются с 2012 года. Мотор, о котором идет речь, называется K4M. За несколько лет этот мотор неоднократно совершенствовался, но конструкция впускного тракта не изменилась. Если механизм GDM содержит не 8 клапанов, а 16, воздушный фильтр в Lada Largus имеет вид трапеции 230x176x142.Находится эта трапеция в специальном отсеке, и чтобы добраться до нее, нужно выполнить несколько предустановок.

Замена производилась за 3 минуты — пример есть на видео.

Построение 16-клапанного двигателя и инструкции по замене воздушного фильтра

Закрепив капот, можно увидеть три важные детали, которые необходимо будет разобрать.

Впускной тракт двигателя К4М

Перечислите все подробности ниже:

Резиновый зажим, удерживающий лайнер;
Трубопроводная система ВУТ;
Два самостроя torx.

Если количество клапанов 16, воздушный фильтр на Largus Largus находится в треугольном корпусе. То есть откручивается этот кожух и снимается задом наперед. Здесь можно пропустить только действия с трубкой ВУТ, но тогда будет риск ее повредить.

Что касается регламента, замена воздушного фильтра на двигателях Рено каждые 15 тыс. Км. Это говорит о следующих двигателях: «К4М», «К7М» и других бензиновых вс. Фильтры для всех моторов, конечно, выглядят по-разному.И регламент такой же.

Замена воздушного фильтра (все этапы с фото)

Если капот открыт, выполните следующие действия:

Хомут снимается с пластикового выступа. Отсоедините подающую насадку;
Снимаем патрубок
Впускной глушитель (короб) снимается с креплений. Затем его отсоединяют от патрубка на корпусе фильтра;
Снять «глушитель»
Не забудьте выключить трубку ВУТ, отмеченную на фото краской;
Что обозначено краской — снимаем
На последнем этапе TORX T25 сломал два винта.
Здесь нужен ключ TORX

Сам фильтрующий элемент легко вынимается из корпуса (см. Фото). На его место устанавливается новый фильтр.

Окончательное действие по замене

Имеет смысл протереть кожух изнутри. Так будет больше уверенности, что мы не выполним замену.

Все этапы сборки выглядят так: закрепляем кожух, устанавливаем «глушитель» и т.д. На последнем этапе подсоединяется трубка.

Артикула

Воздушный фильтр Для Lada Largus с 16-клапанным двигателем ранее обозначался: 7701045724. Затем появилась «новая» артикул — 8200431051.

Фильтрующий элемент K4M

Обе артикулы, старая и новая, обозначают одну деталь (на фото). Также у нее есть аналоги-заменители.

Все статьи, перечисленные выше, взяты из каталога Renault.

Подбор аналога

Невский фильтр NF-5455C
ГАЗ 8162.
Асам 30664.
ЧЕМПИОН U724 / 606 или CAF100724P
Bosch 1 457 433 529

Мы перечисляем только лучшие бренды: Bosch, Mahle, Hengst Mann. Фильтр. Asam, в свою очередь, поставляет фильтры на заводы Renault / Dacia. Что ж, компания Valeo — известный и проверенный производитель из Франции.

Перечисленные выше отечественные бренды — это не только «Газовый» и «Невский фильтр», но и «Аграле», «Ирисбус» и некоторые другие.

Фильтры с нулевым сопротивлением (настройка)

Речь идет о моторе К4М, содержащем в своей конструкции 16 клапанов, причем воздушный фильтр для Лада Ларгус не обязан быть аналогом штатной детали. В частности, на фильтрующий элемент можно установить нулевой фильтр. Фильтры С. нулевого сопротивления могут быть многоразовыми (см. Фото).

Замена штатного фильтрующего элемента

Как видите, рама разборная, и с нее легко снимется фильтрующая ткань.

Проблема в том, что фильтрующий элемент в фильтрах многоразового использования необходимо чистить и промывать, а также пропитывать специальным составом. Что ж, стоимость самой «пропитки» не бюджетная.

Можно установить «Фильтр Ластра». При этом возможны варианты:

Полностью снимаем впускной глушитель 2 и вместо него устанавливаем «люстру»;
Глушитель остается на месте. Вместо воздуховода 1 подключается «фильтрующая люстра».

Штатный фильтр, установленный под кожухом 3, в любом случае необходимо удалить. Все позиции показаны на чертеже.

Двигатель впускной системы К4М

Результатов:

В «случае 1» увеличение крутящего момента заметно во всем диапазоне частот. Однако это увеличение незначительно.
Вред от глушителя выражается в том, что прибавка «Низах» будет отсутствовать. В остальном глушитель на работу нулевика не влияет.

Сделайте выводы.

Все инструкции в одном видео

Воздушный фильтр двигателя вашего Lada Largus играет чрезвычайно важную роль в подаче «сердца» вашей качественной автомобильной топливной смеси. От сгорания этой смеси в цилиндрах двигателя напрямую зависит мощность двигателя автомобиля. Однако по мере использования фильтра рабочие поверхности сменного элемента воздушного фильтра загрязняются и он уже просто не может пропускать достаточное количество воздуха.Представьте себе человека, который собирается пробежать большое расстояние и при этом пытается дышать через грязную тряпку. Вряд ли такой человек покажет приемлемые результаты. Так машина с забитым воздушным фильтром теряет мощность, и вы начинаете тратить лишние деньги на покупку бесполезного израсходованного топлива.

Необходимо регулярно проверять состояние рабочих поверхностей воздушного фильтра и при необходимости заменять сменный элемент. Эта процедура выглядит довольно простой и может быть выполнена даже неподготовленным драйвером с помощью минимального набора инструментов.

Порядок замены воздушного фильтра на автомобиле Лада Ларгус может несколько отличаться в зависимости от того, как ваш автомобиль укомплектован вашим автомобилем.

Для начала установите автомобиль на ровную площадку.

Рассмотрим порядок замены воздушного фильтра двигателя для модели двигателя Лада Ларгус — К4М.

Для начала нужно снять устройство рассеивания шума на входе. Для этого нажмите на подпружиненные защелки и повторно отправьте трубку резервуара.

Пошаговая инструкция по замене воздушного фильтра

Патрубок подключения тормозного усилителя;
Коллектор впускной;
Крышка коробки воздушного фильтра;
Крышка воздушного фильтра винта.

Блок переключения шагового электродвигателя, управляющего режимом холостого хода;
Узел согласования для регулировки конфигурации заслонки дроссельной заслонки;
Корпус воздушного фильтра;
Болты крепления корпуса воздушного фильтра;
Труба, улавливающая бензиновые пары.

Процедуру замены фильтрующего элемента необходимо проводить по следующему алгоритму:

Снимите систему настройки конфигурации дроссельной заслонки.
Снимите трубу, показанную на Рисунке № 5, с воздушного фильтра № 3.
Удалите два винта № 4 и снимите крышку корпуса воздушного фильтра № 3 с вашего автомобиля. Для этого нужно использовать сменную головку типа TORX E8, узел и удлинитель.

После снятия коробки воздушного фильтра проверьте состояние сменного элемента и при необходимости замените его. Не забывайте очищать фильтровальную коробку от скопившейся в ней уличной грязи.

Некоторые автовладельцы считают, что воздушный фильтр не является особо важным узлом в отдельном кузове автомобиля и не уделяют ему должного внимания, напрочь забывают об этом и вовремя не проверяют.

Однако от правильной работы этого элемента зависит производительность сердца любого автомобиля. Для того, чтобы мотор не пускал и работал как часы, необходимо следить за состоянием воздушного фильтра, производить своевременную чистку или замену.

Процесс замены фильтрующего элемента в любом автомобиле не представляет особой сложности и может проводиться в обычном гараже без специального оборудования. Что касается отечественной марки Лада Ларгус, то замена воздушного фильтра немного отличается от автомобилей с другими двигателями, а именно 8 и 16 клапанными.

Обзор

Для обеспечения эффективного сгорания горючей смеси необходимо, чтобы в ее воздушном составе содержалось в десятки раз больше топлива. Представьте себе, если этот воздух без предварительной очистки подается в двигатель автомобиля, со всеми твердыми фракциями и дорожной пылью. Мотор очень быстро выйдет из строя и потребует дорогостоящего ремонта.

Чтобы избежать этого на пути воздушного потока, установлен специальный фильтр. Он служит очистителем, кроме того, он способен уменьшать шумы, возникающие в проводнике входящего воздуха.На карбюраторных двигателях Фильтрующий элемент также служит регулятором температуры tvx.

В процессе своей работы, если вовремя не очистить, этот узел забивается разным мелким мусором и пылью, увеличивается сопротивление набегающего потока воздуха, в результате чего и поступает достаточное количество чистого воздуха. не перетекать в мотор, так что необходимо для эффективной работы силового агрегата.

Топливо сгорает не полностью, появляются нагары, в продуктах сгорания увеличивается процент токсичных веществ, которые попадают в атмосферу и отравляют окружающую среду.

Чтобы мотор не выходил из строя в дороге и прослужил как можно дольше, необходимо скорее заглянуть под капот автомобиля, проверяя состояние воздушного фильтра. Отечественный производитель автомобилей Лада Ларгус рекомендует заменять фильтрующий элемент каждые 20-30 тысяч километров пробега.

Конечно, на время замены фильтра влияют не только показания пробега на спидометре, но и состояние дорог (асфальт или грунтовка), а также интенсивность эксплуатации автомобиля в этих условиях. .Цифра, рекомендованная АвтоВАЗом, может критически снизиться до 7-8 тысяч километров.

Чтобы определиться с заменой, лучше начать с визуального осмотра фильтра. Самый беспроигрышный вариант — замена воздушного фильтра во время регламента При замене моторного масла.

Современные точки продажи автозапчастей имеют огромное количество товарных позиций. Глаза разбегаются при виде всего изобилия.

Для замены лучше брать оригинал, так как есть уверенность, что он отработает заложенный срок.Однако нет денежных средств, которых хватит на покупку оригинальной детали. Поэтому неоригинальные запчасти всегда лежат на прилавках автомагазинов. Кстати, есть образцы, не уступающие по качеству оригиналу, только с другим названием.

Наименование	Производитель	Артикул	Цена, руб.
Фильтр воздушный (оригинальный)	Лада	LS0K4110 1.	210
	Сибтек.	AF98 / 1.	150
Очиститель воздуха (аналог)	Mann.	C33006.	700
	Асам	30487	320
	Filtron.	AP134 / 10.	250
	ORTEX.	Ка0224	220

Как заменить воздушный фильтр на Лада Ларгус

На автомобиль устанавливаются 8 и 16 клапанные двигатели.Рассмотрим отдельно шаги смещения фильтра для каждого типа двигателя.

8-клапанный двигатель.

На машинах, выпущенных с конвейера автозавода до 2012 года, была установлена очистная установка круглого типа. В нем располагался фильтрующий элемент.

Порядок замены:

Для начала снимается с фиксатора зацепления (4шт.)
Выверните винты, которыми крышка крепится к корпусу фильтра.

Снимается крышка и снимается вытяжной элемент.

Теперь вся внутренняя поверхность ящика подвергается тщательной очистке от мусора, грязи и пыли. Это можно сделать влажной тряпкой.
Установите новый компонент очистителя.

Все последующие сборочные операции выполняются в обратном порядке.

На автомобилях Lada Largus после 2012 года установка фильтра уже предусмотрена в пространстве шествия после 2012 года.

Этапы замены:

Крышка блока фильтров крепится двумя винтами и двумя винтами, которые можно демонтировать с помощью ключа на 8 и TORX T20 соответственно.
Внизу коробки два замка. Если они сдавлены, ящик легко снимается, достаточно его немного притянуть.
Сам фильтрующий элемент внутри не закреплен. Его просто снимают.

Очистите сиденья и все стены внутри коробки.
Поменяйте старый фильтр на новый, закройте коробку на защелки, закрутите все крепления на их место.

Двигатель 16-ти клапанный.

Работы выполняются в следующем порядке:

Для начала освободить резонатор воздуховода.Для этого снимаем специальный коготь.

Далее нужно отсоединить НКТ воздуховод и немного отодвинуть его в сторону, чтобы не перепутать под рукой.
Демонтаж глушителя на впуске.

Теперь откручиваем трубку и закручиваем трубку двумя винтами крепления.

Вытаскиваем старый фильтр, организуем тщательную очистку внутренних поверхностей ящика.
Установите новый фильтрующий элемент.

Все последующие работы производятся в обратной последовательности.

Сама процедура замены фильтра на данных двигателях Lada Largus не вызывает особых затруднений. Если вовремя осмотреть этот очиститель, мотор еще долго прослужит. Подробную информацию об этапах замены можно посмотреть на автомобильных видео-сайтах.

С начала 2012 года выпускается

автомобилей Lada Largus. На эту модель были установлены два типа двигателей объемом 1,6 литра, 16 и 8 клапанов.Заводской код воздушного фильтра — 8200431051. Часто производитель применяет фильтры Renault Logan с кодом — 8201153808.

Фильтр на всех уродах можно заменить самостоятельно. Благодаря простой конструкции корпуса фильтра и доступному расположению замена очень проста даже без хладагента. Перед тем, как покупать новую запчасть, нужно измерить размер старой, ведь часто бывает, что продавцы ошибаются и продают и вовсе этот фильтр.

По заводским рекомендациям в Ларгусе замена фильтра производится после 20 тысяч пробегов.Если фильтр не заменить, двигатель начинает «бить» и забирать масло, что негативно сказывается на состоянии цилиндрофонной системы. В результате на поршнях может появиться нагар, а это прямая дорога к капремонту.

Современные фильтры продаются на лады, которых в народе называют «зулевиками». Эти изделия обладают высоким сроком службы, так как их можно стирать. Срок службы таких фильтров составляет около 50 тысяч километров.

I. На двигателях 1.6 с 8 клапанами:

Замена воздушного фильтра на Лада Ларгус

а.Необходимо снять крышку, предварительно открутив несколько болтов.

г. Замените фильтрующий элемент и установите корпус обратно в той же последовательности.

II. Для двигателей 1.6 с 16 клапанами:

а. Фильтр расположен в центре двигателя.

г. Необходимо открутить 2 болта, которые держат корпус.

г. Снимите с зажимов воздуховоды и пластиковую защиту.

г.Переходим к захвату фильтра, берем в сторону корпуса и снимаем предмет.

e. Аналогичным образом вставляем новый фильтр и соединяем детали корпуса.

ф. Закручиваем болты корпуса и устанавливаем швеллеры и защиту из пластика.

Установка первого цилиндра в ВМТ (Lada Largus). Инструкция Установка поршня первого цилиндра в положение НМТ инструментов такта сжатия, необходимых для работы

И звездочки впускных и выпускных клапанов распределительного вала Двигатель

Поршень 1-го цилиндра установлен в положение НМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием приводного ремня газораспределительный механизм, установка газораспределительных фаз не нарушена.При нарушении фаз разводки бруса двигатель не заработает нормально.

Обозначьте nmt на этикетке зубчатого шкива Vala. (при установке кулисы на шкив коленчатого вала В этом положении может находиться поршень как 1-го, так и 4-го цилиндра). После этого обязательно совместите метки на шкиве коленчатого вала. Если метки на шкиве коленчатого вала не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень 1-го цилиндра в СЗТ не установлен).В этом случае перед совмещением меток необходимо снять приводной ремень газораспределительного механизма и провернуть коленчатый вал.

4.6. Метки для правильной установки взаимного углового расположения распредвала клапанов выпускных клапанов и коленчатого вала двигателя мод. Г4ЭС: 1 — зубчатый шкив распределительного вала распределительного вала выпускных клапанов; 2 — болт; 3 — промежуточный ролик; 4 — приводной ремень газораспределительного механизма; 5 — табличка на передней крышке блока цилиндров; 6 — метка на шкиве коленчатого вала; 7 — зубчатый шкив коленчатого вала двигателя; 8 — болт натяжного ролика; 9 — Симпатичный ролик космический; 10 — натяжная роликовая пружина; одиннадцать — натяжной ролик; 12 — метка на зубчатом шкиве; 13 — табличка на опоре распределительного вала

При установке поршня 1-го цилиндра двигателя мод.G4ez в положение NMT метки часов сжатия 6 (рис. 4.6) на шкиве коленчатого вала должно соответствовать метке 5 на передней крышке блока цилиндров, а бачок 12 на шкиве распределительного вала выпускного клапана должен совпадать с меткой 13 на опоре распределительного вала.

Для правильной установки Поршень 1-го цилиндра до положения НМТ такта сжатия метки на ведущих звездочках 1 и 2 (рис. 4.7) распределительного вала должен быть направлен в противоположные стороны в горизонтальной плоскости.

Двигатель мод. G4EV При установке поршня 1-го цилиндра в положение NMT такта сжатия метка 2 на шкиве коленчатого вала должна совпадать с меткой 1 на корпусе масляного насоса …

… Причем метка 2 на заглушке распредвала должна совпадать с меткой 1 на площадке распредвала.

Вам понадобятся: голова голова «на 22», гороток, ключ «на 10».


4…. и на стороне компрессора кондиционера …	5. … Отверните болт и снимите скобу колодок проводки датчика детонации.

Ответ: Помогите установить NMT
Столько пробуйте:
При замене ремня ГРМ необходимо сначала, не снимая старый ремень, поставить DV-C в положение NTT-1, чтобы по возможности сделать не сбивать ярлыки. Если все сделать аккуратно, то метки не разлетятся — то при установке нового ремня их не следует уменьшать с самого начала, а, прокрутив 2 раза квас (коленвал), проверьте.NB! Двигатель можно прокрутить только за болт звездочки кв! Торцевая головка используется на 19, удобнее с храповым механизмом.
Итак, NTT-1 можно найти любым из 3 способов: 1) совместить выемку на ручке шкива (она должна смотреть почти вертикально вверх) со стрелкой (установленной на нижней крышке ремня над этим шкивом и направленной вниз) .
2) совместите метку «0» на маховике с зубом в окошке на шестерне раструба сверху.
3) Снимите 1-ю силу, возьмите какой-нибудь прямой тонкий металлический стержень (можно использовать длинную тонкую отвертку), опустите его в отверстие и, перчите в поршень и повернув двигатель, чтобы захватить верхнюю точку подъема поршня.Этот метод хорош только как запасной вариант, но упомянуть о нем стоило справедливости ради.
Каждый из этих методов позволяет проверить правильность действий, произведенных другим способом.
Для любого из трех описанных способов: немедленно проверьте соответствие метки на звездочке RV (распределительный вал). Бывает за звездочкой, потом надо совмещать левую правую с краем прокладки клапанной крышки (Движение кампании). Бывает, что наклейка спереди и с надписью «от», ее тоже нужно совмещать со стрелкой на пластиковом кожухе в виде полумесяца, она стоит сразу за звездочкой RV и сидит на первых двух лямках. крышки клапана.Если эта метка от РВ ушла на 180 градусов, нужно прокрутить кВ для другого оборота, то все метки необходимо совместить со своими метками (или быть рядом с ней). Положение промежуточного вала важно только для правильного размещения начального угла опережения зажигания.
Далее снимаем шкив кв, на котором уже ослаблено 4 болта с самого начала при тактном двигателе, нижний кожух ремня тоже (для этого также необходимо предварительно удерживать шкив помпы , а его болты можно будет расслабить, если предварительно в самом начале работы натянуть ремень генератора и поставить двигатель — с этого все должно вообще запускаться).После 3-х болтов шкива ремень осла генератора *** снимается напрочь.
Пустите натяжной ролик, снимите его со шпилек (замену подлежит одновременно с ремнем), осторожно натяните старый ремень, поменяйте ролик, поставьте новый ремень, натяните так, чтобы на участке между звездочками RV и промежуточное (примерно напротив ролика) его (пояс) еще можно было крутить не более чем на 90 градусов, прилагая некоторое усилие большим и указательным пальцами.
Сохраняя положение sq в VTT-1, проверьте метку RV, если немного не совпадает, осел *** съедает ролик и переставляет ремень, избегая его провисания между звездами RV и пром.валом. , а также КВ и Пром.Вала. Снова растягиваешь, прокручиваешь болт на квадрат 2 витка, еще раз проверяешь метки. Теперь все должно быть идеально.
Но бывает, что когда метку ставят на звездочку кв, то на РВ можно ставить только на совмещение этажа справа или слева.Это не страшно, только в результате автомобиль может быть немного глуповатым. Если это произошло, необходимо, поставив метку кв, переставить ремень на РВ на 1 зуб с другой стороны метки, т.е. в результате он переставит на полу зуб в другую сторону.

Вам понадобятся: торцевые головки «на 16», «на 18», ключ «на 13», отвертка с плоским лезвием, головка TORX E14.

фиксатор для установки ВМТ.

Крепление захватного вала.

Поршень 1-го цилиндра устанавливается в положение НМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия для того, чтобы при операции, связанной со снятием ремня привода распределительного вала, установка фаз распределительного клапана не нарушалась. При нарушении фаз разводки бруса двигатель не заработает нормально.

1. Снимите правое переднее колесо.
2. Снимите защиту картера и правый брызговик двигателя (см.).

3.Снимите приводной ремень вспомогательных агрегатов (см.)
4. Снимите правую опору подвески силового агрегата (см.)

5. Снимите верхнюю крышку ремня газораспределительного механизма (см.).

6. Поворачивать коленчатый вал по часовой стрелке на болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

7. Установите метки на шкивах распределительных валов с логотипом «Renault» так, чтобы они немного не доходили до верхней точки.

8. Снимите стопор отверстия, чтобы установить положение NMT.

9. Уточните положение позиции NMT в отверстии.
10. Доверьте коленчатый вал двигателя до упора.

Чтобы закрепить распределительное устройство в NMT, выполните следующие операции.

1. Протрите отверткой плоское лезвие втулки распределительного вала.

2. Выдавите их с задней части головки блока цилиндров.

3. При правильной установке поршня 1-го цилиндра в положение НМТ такт сжатия насоса на концах распределительных валов должен занимать горизонтальное положение и быть смещенным вниз относительно осей распределительных валов.

4. Зафиксируйте распределительные валы в этом положении фиксатором.

Инструкция актуальна для Renault Duster 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015.

Статья, в которой вы узнаете, где расположены метки TMT на машинах ВАЗ. Фото с описанием и как выровнять их расположение.

1. На двигателе в автомобиле ВАЗ 2112 на зубчатых шкивах распределительных валов верхние мертвые точки (выступы «А») расположены параллельно задней крышке ремня привода распределительного вала (выбоины » B «).

2. Модели автомобилей ВАЗ 21083, 2110 и 2111 (универсал) НТК имеют распредвал (буккорк) и на задней крышке ремня привода распределительного вала (ус).

3. Здесь на фото изображены остальные модели ваз, которые находятся на маховике, — можно заметить полоску, и на шкале задней панели картера сцепления (вырезка рисунка). Для лучшей наглядности надписи убрали.

4. На шестерне шкива коленчатого вала у всех двигателей имеется бугорок и небольшой вырез на крышке масляного насоса.Эти метки можно увидеть только в том случае, если демонтирован шкив привода генератора машины.

5. В двигателе ВАЗ 2106 метки расположены на звездочках распредвала (выбрано «А»), а другие на корпусе подшипников распределительного вала (выступ «В»). Эти отметки можно увидеть только при блокировке цилиндров.

6. Также производитель на модели 2106 обозначил на корпусе двигателя. Длинная честочка «А» расположена на крышке приводной цепи распредвала, а треугольная канавка «В» — на краю струи шкива коленчатого вала.

Как совместить расположение меток ВМТ на ВАЗ 2110 и 2111:

1. Для начала необходимо снять аккумулятор Terminem «-».

2. Теперь следует снять с днища автомобиля правую грязевую защиту. Откручиваем 4 болта и 1 винт справа.

3. Далее открываем капот и откручиваем 3 винта, которые удерживают крышку ремня привода переднего распредвала. Перед тем, как открутить крышку, обратите внимание на провода разводки, они тоже крепятся на эти болты.Осторожно снимите защитную крышку ремня.

4. Теперь необходимо выровнять (установить) метки TBI. Для этого ключом поверните болт крепления шкива ведущего шкива коленчатого вала до совпадения точки на задней крышке и шкива распределительного вала.

На автомобиле ВАЗ 2106 поршень 4-го цилиндра в положение НМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия установлен для обеспечения того, чтобы при работе, связанной со снятием приводной цепи распредвала, установка фаз газораспределение не нарушено.При нарушении фаз разводки бруса двигатель не заработает нормально. Обратите внимание на метку на метке распредвала (при установке меток на шкиве коленчатого вала и на передней крышке приводной цепи распредвала в этом положении может находиться поршень либо 1-й или 4-й цилиндр).
После этого убедитесь, что метки на шкиве коленвала и крышке. Если метка вала не совпадает, значит, нарушена настройка фаз газораспределения (поршень 4-го цилиндра в НМТ не установлен).В этом случае необходимо снять цепь привода распределительного вала со звездочки распределительного вала и повернуть коленчатый вал перед совмещением меток (см. «Проверка и установка фаз распределения Thame по биркам»).

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Промойте коленчатый вал следующими способами.

1. Купите специальный ключ для поворота коленчатого вала на болт (трещотку) крепления шкива. Этот ключ можно намотать коленвалом сверху. моторный отсек. Можно использовать головку «на 36», но это несколько неудобно из-за ограниченного пространства между радиатором и двигателем, в результате чего грязевой щиток придется снимать и проворачивать коленвал снизу автомобиля ВАЗ 2106.

2. Включите 4-ю передачу и медленно пройдите на автомобиле в нужную сторону, прежде чем совместить метку на звездочке распределительного вала с меткой на подшипниках распределительного вала.

3. Включите 4-ю передачу и выставьте одно из задних колес. Затем поверните волчье колесо в нужную сторону до тех пор, пока метка не совпадет с меткой звездочки распределительного вала на корпусе подшипников распределительного вала.

Метки расположены на звездочке распределительного вала (отверстие , но ) и на корпусе подшипников распределительного вала (выступ b.).
ПРИМЕЧАНИЕ
Крышка головки цилиндров снята.

Кроме того, метки нанесены литьем на крышке приводной цепи распределительного вала (длинная метка , но ) и на шкиве коленчатого вала (треугольная канавка b. на краю ручья шкива).

Для наглядности фото сделано снизу автомобиля ВАЗ 2106 со снятым грязезащитным щитком, но при определенном угле обзора они видны и сверху моторного отсека.
ПРИМЕЧАНИЕ
Паз b. Дублирован выступ в литье на передней части ступицы шкива, но на двигателе, установленном на автомобиле ВАЗ 2106, выступ не виден.

Регулировка зазора клапана — производительность подпора

Регулировка клапана Briggs:

Настройка зазора клапана или зазора клапана важна и должна проверяться после первых 10 часов работы. Если он не установлен в соответствии со спецификацией, клапаны не открываются и не закрываются в нужное время и может выбрасывать несгоревшее топливо в глушитель (после пожара).Вы не добьетесь максимальной производительности своего двигателя, если он будет неправильно настроен. Диапазон настройки зазора клапана 23, 35 и 36 л.с. составляет от 0,004 до 0,006, ваш может отличаться, поэтому обратитесь к руководству пользователя. Модифицированные моторы также могут иметь другие настройки. Некоторые из общих настроек для двигателей BPS:

Стандартные коромысла — .004-.006
Коромысла BPS (стандартный кулачок) .005-.006
Коромысла BPS (кулачок BPS) .006-.008
Коромысла Eagle — .006 -.008
45Mag Rockers первого поколения (на них ничего не напечатано) -.008-.010

Вы устанавливаете клапаны на холодном двигателе , снимаете крышки клапанов (10 мм), свечи зажигания и включаете сцепление (если вы поворачиваете винт для поворота кривошипа). Поворачивайте коленчатый вал / опору, пока не увидите, как клапаны открываются и закрываются. После закрытия выпускного клапана положите палец на отверстие для пробки, и когда вы почувствуете выход воздуха (ход сжатия), двигайтесь медленно. Посмотрите фонариком в отверстие свечи зажигания и поверните вал, пока не увидите, что цилиндр поднимается до максимальной точки.Поверните его еще немного, пока он не упадет на ¼ ”, а затем установите зазор клапана (это” выше верхней мертвой точки — ВМТ). Вы также можете вставить деревянный дюбель в отверстие для свечи зажигания, которое будет подниматься, пока поршень не достигнет ВМТ.

Используйте щуп для проверки / установки зазора, который имеет 0,004, 0,005, 0,006 и т. Д., Будет стоить менее 8 долларов в Autozone. Выберите настройку 0,005 (или применимо к вашим рокерам). Ослабьте 13-миллиметровую гайку на регуляторе коромысла на коромысле и используйте отвертку Torx T40 или метрический шестигранный ключ (в зависимости от типа регулятора) для регулировки зазора.Измерительный щуп должен перемещаться между клапаном и коромыслом с сопротивлением (как если бы ножом порезать кусок холодного масла). После достижения правильного зазора удерживайте регулятор и затяните гайку 13 мм. Еще раз проверьте его, чтобы убедиться, что вы не сдвинули его во время затяжки (может потребоваться несколько попыток, чтобы сделать это правильно), а затем сделайте другой, а затем повторите всю процедуру для другого цилиндра. Характеристики крутящего момента: крышка клапана — 70 дюймов на фунт (8 Нм), стопорная гайка регулятора коромысла — 70 дюймов. фунты (8 Нм). Перепроверьте зазор клапана примерно через 10 часов, а затем проводите ежегодное техническое обслуживание.

Различные настройки клапана:
.006- Лучший крутящий момент на нижнем пределе
.004- Более высокая скорость
.005- «Счастливая среда»

Примечание. Вы можете обойтись без повторного использования прокладок крышки клапана, если переустановите крышки и увидите подтекает масло после обкатки, заказать и установить новые прокладки.

Регулируйте клапаны как можно чаще. Определение параметров переходных характеристик

Процедура центровки выполняется для устранения и предотвращения проблем с управлением транспортным средством… При неправильной настройке колес автомобиль будет слабее реагировать на движение рулевого колеса, сложно входить в повороты, возникает проблема быстрого износа шин (в некоторых случаях порог износа может составлять 500 км). В настоящее время развал регулируют только на специализированных СТО. Вопреки мнению некоторых автовладельцев, в домашних условиях эту процедуру проводить нельзя.

Что такое развал колес?

Развал — угол отклонения колес по вертикальной оси. Положительный развал возникает, если угол, образованный верхними частями колес, больше нижних.Этот развал используется на груженых грузовиках для компенсации угловой разницы. Отрицательный развал возникает, когда угол между верхними частями колес меньше, чем нижними. Этот развал используется для стабилизации автомобиля при прохождении поворотов на высоких скоростях. Наиболее предпочтительным является нулевой развал, когда углы верха и низа колес одинаковы. Такой развал обеспечивает управляемость городского автомобиля и снижает износ шин. Схождение также бывает положительным и отрицательным. При положительном схождении передние колеса меньше задних.Если отрицательный, наоборот, задние колеса ближе. Правильная регулировка схождения чрезвычайно важна, так как неправильный схождение может в несколько раз увеличить износ шин.

Признаки неправильно выставленной углов установки колес:

Несмотря на то, что развал регулируется только на профессиональном оборудовании в СТО, вы можете самостоятельно диагностировать правильность его регулировки. Ниже мы приводим несколько знаков, указывающих на необходимость регулировки развала колес:

визг при поворотах
машина движется по прямой только после отклонения руля в сторону
без фиксации руля, машина тянет в сторону
Быстрый износ шин

Когда следует регулировать установку углов установки колес?

Произведен ряд ремонтных работ, после которых в обязательном порядке требуется регулировка развала колес:

после установки нового шарового шарнира
при замене рулевой рейки или рулевого наконечника
после замены и установки нового ШРУСа

Для регулировки развала колес рекомендуем использовать только качественные запчасти, которые можно найти в магазине IXORA.Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все интересующие вопросы. Свяжитесь с нами, это выгодно и удобно.

Производитель	Детальный номер *	Название детали
CTR	CEKD16L
CTR	CEKD16R	Галстук для CHEVROLET LACCETTI
CTR	CEM14	Галстук для MITSUBISHI SPACE STAR
ДЕЛФИ		Тяга рулевого механизма для MERCEDES-BENZ 190
ДЕЛФИ		Наконечник рулевой тяги правый для OPEL, VAUXHALL
ДЕЛФИ		Рулевая тяга VW Passat
ДЕЛФИ		Рулевая тяга для SEAT, VW
ДЕЛФИ		Наконечник рулевой тяги для BMW 3, Z3
ДЕЛФИ		Наконечник рулевой тяги для PEUGEOT 306
ДЕЛФИ		Рулевая тяга для VOLVO
ДЕЛФИ		Тяга рулевая для CITROEN, PEUGEOT
ДЕЛФИ		Тяга рулевая для FORD TRANSIT
ДЕЛФИ		Рулевая тяга для VOLVO
ДЕЛФИ		Тяга рулевая для FORD MONDEO
ДЕЛФИ		Рулевая тяга FORD ESCORT, ORION, VERONA
ДЕЛФИ		Тяга рулевой FORD COURIER, FIESTA, KA
ДЕЛФИ		Наконечник рулевой тяги передний для OPEL, SAAB, VAUXHALL
ДЕЛФИ		Тяга рулевого механизма VOLVO 440, 460, 480
ДЕЛФИ

Многие автомобилисты сталкивались с процессом регулировки клапанов ВАЗ-2114 в автосервисе или выполняли эту операцию своими руками.Но не все знают, через какой промежуток времени необходимо проводить эту операцию.

О регулировке клапанов на ВАЗ-2114 расскажет видео ниже:

Схема клапана и элементов для регулировки

Процесс регулировки зазора клапана

Согласно нормативно-технической документации и практике автомобилистов регулировку клапанов необходимо проводить каждые 15 000-20 000 км или при необходимости.

Шайба регулировочная.С его помощью регулируется зазор клапанов

Для регулировки клапанов используются специальные прокладки. Их 125 размеров, но лишь небольшое количество нашло применение.

Рассмотрим, какой : 3.30, 3.35, 3.40, 3.45, 3.50, 3.55, 3.60, 3.65, 3.70, 3.75, 3.80, 3.85, 3.90, 3.95, 4.00, 4.05, 4.10, 4.15, 4.20, 4.25, 4.30, 4.35, 4,40, 4,45, 4,50;

Последствия несвоевременной корректировки

Известно, что несвоевременное проведение любой операции по ремонту и обслуживанию автомобиля влечет за собой определенные последствия, которые в одном случае могут быть легкими, а в другом — фатальными для силового агрегата… Итак, рассмотрим основные:

Износ деталей и узлов ГБЦ, а именно газораспределительного механизма.
Износ распределительного вала.
Частичное или полное разрушение толкателей.
В отдельном случае приводит к обрыву ремня ГРМ и соответствующим последствиям, типа. !

выводы

Клапан на ВАЗ-2114 регулировать не позднее 20000 км пробега … Несвоевременные наладочные работы могут привести к неожиданным и разрушительным последствиям. Поэтому автомобилист должен следовать рекомендациям производителя.

Двигатель — важнейшая часть автомобиля, на которой полностью основана работа автомобиля. Именно поэтому важно следить за состоянием двигателя, проводить диагностику и своевременно менять расходные материалы. Причиной многих проблем в автомобиле (например, возникновение детонации, падение мощности) могут быть клапаны.Поэтому важно знать, как правильно отрегулировать клапаны.

Клапаны в автомобиле

Каждая машина имеет 8 или 16 клапанов. Их количество зависит от количества цилиндров — либо на один баллон один, либо два. Первый отвечает за запуск горючей смеси в камеру сгорания, второй — за открытие выхода выхлопных газов. Такой механизм, регулирующий распределение смеси и газов, называется газораспределением или клапаном.Стоит отметить, что на дизель и инжектор устанавливаются разные системы.
Когда мотор нагревается, металл расширяется. Таким образом, на моторе должны быть зазоры фиксированного размера. Последствия неправильной регулировки клапана включают снижение КПД двигателя, а также быстрый износ компонентов.

Например: если зазор недостаточен, клапан сгорит, но если зазор слишком велик, клапан не откроется полностью и издаст металлический стук.
Как часто следует регулировать клапан?
Если вы измените размер зазоров, вам нужно будет отрегулировать их.

Признаки неправильной регулировки клапана

Есть много признаков того, что пробелы были нарушены. В первую очередь снижается мощность двигателя и его КПД. Может появиться неприятный металлический стук, шум, запах гари и т. Д. Детонация происходит в основном при нагрузках или на холостом ходу … В результате детали двигателя подвержены быстрому износу.
Вышеуказанные признаки нерегулируемых клапанов — тревожный симптом. При появлении хотя бы одного из них необходимо проверить клапаны и отрегулировать их.

Результат регулировки клапана

Регулировка клапана: для чего она нужна?

В конечном итоге при правильной регулировке клапана устойчивость мотора восстанавливается, мощность и износостойкость повышаются. Двигатель будет работать более плавно и стабильно как на низких, так и на высоких оборотах.

Можно ли не регулировать клапан?

В современных автомобилях установлены так называемые гидрокомпенсаторы. Обычные двигатели имеют кулачки распределительного вала или «толкатели», которые толкают клапана.Что касается гидроподъемников, то они сами находят необходимый зазор для выпуска газов при масле под высоким давлением. Они обеспечивают оптимальную работу клапана во всех случаях. Многие задаются вопросом: «Что будет, если не отрегулировать клапан?» Если в машине есть гидроподъемники, то регулировка клапанов не нужна. В противном случае клапаны необходимо периодически регулировать и проверять.

Как отрегулировать клапаны?

Как правильно отрегулировать зазоры клапанов

Многие автовладельцы пытаются отрегулировать клапана самостоятельно, не обращаясь в сервис.Обслуживание.
Необходимо установить размеры зазоров на двигателе в холодном состоянии, так как заводские настройки производились именно на холодном металле. При этом он не меняет своих габаритов, и они остаются стандартными.
Стоит отметить, что регулировку клапанов стоит проводить именно по рекомендациям и инструкции, иначе зазоры будут выставлены неправильно.
Сначала поршень цилиндра устанавливается в мертвую точку такта сжатия вверху.Зазор цилиндра определяется щупом. Это обеспечит закрытие обоих клапанов и качание коромысла в пределах указанного зазора. Производители обычно ставят метки, по которым поршень можно установить в этом положении.
Сама регулировка осуществляется поворотом коромысел в правильном направлении. Необходимо только провернуть коленвал звездочкой по часовой стрелке. Многие люди ставят собственные отметки, чтобы определить положение каждого из цилиндров.Отметки на подшипнике и коленчатом валу должны совпадать.
Далее необходимо ослабить стопорную гайку на болте или винте. Зазор должен быть установлен до предела, в данном случае щуп. Затем необходимо зафиксировать положение, затянув гайку. Делать это нужно аккуратно, учитывая усилие затяжки, так как установленный зазор можно сбить. Чтобы проверить зазор, нужно вставить щуп, он должен пройти, но с усилием. Если пробник вышел из строя, нужно повторить регулировку.

Регулировать клапаны необходимо по очереди в том порядке, в котором работают цилиндры в автомобиле, и очень осторожно.

Коленчатый вал вращается только за пусковую рукоятку (рукоятку кривого стартера) или за винт крепления ведущего шкива генератора и только по часовой стрелке.
Здесь обязательно понадобится щуп или специальный инструмент для регулировки клапанов.
В специальных книгах по ремонту двигателей полностью описана процедура регулировки. Еще одна особенность — установка зазоров на впускных и выпускных клапанах.Клапан регулирования давления наддува имеет зазор, отличный от отвода газов. Кроме того, для разных цилиндров может потребоваться разный зазор. Все это описано в руководстве по ремонту автомобиля.

Необходимые инструменты

Что нужно для регулировки клапанов

Как упоминалось ранее, требуется зонд или специальное устройство. Если правильно подобрать, можно работать с регулировочными пластинами. Часто для регулировки клапанов используется рейка, которая более точна, чем пластина или щуп.Однако сам процесс настройки отличается, он не соответствует описанному выше методу.
Можно использовать индикатор. Это специальное устройство для регулировки клапанов с высокой точностью.

Таким образом, клапаны отвечают за распределение горючей смеси в двигателе, своевременный выпуск выхлопных газов. Размеры клапанных зазоров необходимо регулярно контролировать и при необходимости корректировать. Отрегулировать клапана можно самостоятельно, не прибегая к услугам автосервисов.Важно точно измерить зазоры клапанов, поскольку они обеспечивают стабильность и эффективность двигателя.

Для определения динамических свойств объекта на практике чаще всего используется метод удаления. При идентификации объекта по его () на вход подается либо сигнал ступенчатого щупа, либо прямоугольный импульс — см. Раздел 2.3. Во втором случае (кривая отклика) необходимо доработать до соответствующего. Процесс получения объекта на основе данных о переходном процессе называется идентификацией объекта.

При удалении переходного отклика должен быть соблюден ряд условий,

представлено в таблице 1:

Таблица 1 — Условия для удаления переходного отклика

№	Условия
1	Если проектируется система стабилизации технологического параметра, то переходная характеристика должна регистрироваться в непосредственной близости от рабочей точки процесса.
2	Переходные характеристики должны измеряться как при положительных, так и при отрицательных скачках управляющего сигнала.По форме кривых можно судить о степени асимметрии объекта. В случае небольшой асимметрии рекомендуется рассчитывать настройки регулятора исходя из усредненных значений параметров передаточных функций. Линейная асимметрия чаще всего проявляется в объектах терморегулирования.
3	При наличии зашумленного выхода желательно записать несколько переходных характеристик (кривых ускорения) с их последующим наложением друг на друга и получением усредненной кривой.
4	При съемке переходной характеристики необходимо выбрать наиболее устойчивые технологические режимы, например, ночные смены, когда влияние внешних случайных возмущений маловероятно.
5	При удалении переходной характеристики амплитуда тестового входного сигнала должна быть, с одной стороны, достаточно большой, чтобы четко различать переходную характеристику на фоне фонового шума, а с другой стороны, она должна быть достаточно маленькой, чтобы не нарушать нормальный ход технологического процесса.

Примечание к таблице 1:

Начальные условия для переходной характеристики:
В начальный момент необходимо, чтобы система управления находилась в состоянии покоя, т.е. регулируемое значение X (например, температура печи) и управляющее действие контроллера Y (выход контроллера на исполнительный механизм) не изменился, и внешних возмущений не было. Например, температура в печи оставалась постоянной, а исполнительный механизм не менял своего положения.Затем на вход актуатора прикладывается ступенчатое воздействие, например, включается ТЭН. В результате состояние объекта начинает меняться.

Определение динамических характеристик объекта управления с самовыравниванием по его переходной характеристике

Процесс самовыравнивания называется свойством контролируемого объекта после дисбаланса между притоком и расходом вернуться к этому государство самостоятельно, без участия человека или регулятора.Самовыравнивание способствует более быстрой стабилизации регулируемого значения и, следовательно, облегчает работу регулятора. X (t) и его переходная характеристика h (t) показаны на рис. 1. Удалив и оценив характер объекта управления (с самовыравниванием или без него), можно определить параметры соответствующий.

рекомендуется использовать для объектов управления с четко определенной преобладающей постоянной времени. Перед началом обработки рекомендуется нормализовать переходную характеристику (кривую ускорения) (диапазон изменения нормализованной кривой от 0 до 1) и извлечь значение чистой временной задержки из ее начального участка.

Когда пошаговое действие было применено к входу определенного объекта,
переходная характеристика (см. Пример на рис. 1). Требуется определить параметры переходной характеристики
.

Определение объектов вдоль кривой ускорения выполняется методом
касательной к точке переходной характеристики (кривой ускорения). В данном случае точка соответствует переходу кривой из режима ускорения в режим замедления скорости нарастания выходного сигнала.

Рисунок 1 — Переходная характеристика (кривая ускорения) объекта с самовыравниванием

По типу переходной характеристики можно определить динамические свойства объекта: К, Хуст ,? D, T, R.

R = Xst / T

Определение динамических характеристик объекта управления без самовыравнивания по его переходной характеристике

Рисунок 2 — Переходная характеристика (кривая ускорения) объекта без самовыравнивания. нивелир

Для объектов без самонивелирования стабильное функционирование системы без регулятора невозможно.усиление определяется как отношение установившейся скорости изменения выходной величины X к значению скачка входного сигнала At:

Значение динамического запаздывания в объекте определяется, как показано на Рис. 2 Для регуляторов с релейным выходом на объект подается 100% мощности. В некоторых случаях длительное воздействие такой мощности недопустимо. В этом случае допускается отключение нагревательного элемента после определения R и … В этом случае скорость изменения температуры может быть определена достаточно точно после достижения значения X значения? 0,3Hust.Тогда скорость изменения температуры R и постоянная времени T определяются по формулам.

Вопрос правильной работы автомобиля волнует каждого автомобилиста, ведь от этого зависит хорошая работа автомобиля и долгий срок службы. Многих водителей интересует вопрос — когда делать регулировку углов установки колес, так как по этому поводу существует множество споров и разных мнений. Чтобы точно определить — нужно знать общие понятия о том, как работает автомобиль, и некоторые данные о регулировке углов установки колес.Поговорим об этом подробнее.

Многие СТО пренебрегают анализом автомобильных данных, чтобы облегчить свою работу. Они не учитывают того факта, что автомобиль с загруженным багажником ведет себя иначе и важно протестировать его не только в легком положении, но и с грузом. Уровень давления в колесах тоже очень важен, но мало кто из механиков измеряет эти значения в первую очередь. Поэтому, если автолюбитель решит обратиться на СТО к мастерам, внимательно проанализируйте действия этих специалистов и потребуйте, чтобы все процедуры были выполнены правильно.

Эту процедуру придется проводить при явных дефектах управления (автомобиль уводит в сторону), при замене комплектующих, влияющих на ходовые качества, при частой езде по плохой дороге и с большим пробегом без обслуживания.

Заботливый водитель спросит мастера на СТО: когда делать развал? Он будет ему отвечать раз в полгода, а то и чаще. Поскольку чем больше автомобилист посещает СТО, тем больше он будет получать дохода.Если водитель задаст продавцу вопрос в автосалоне: когда делать развал? Скорее всего, он ответит, что не чаще одного раза в несколько лет, чтобы порекомендовать автомобиль, показать его сильные стороны и минимальные затраты на обслуживание.

Следовательно, каждый автовладелец должен самостоятельно следить за своим автомобилем. Только вы и никто другой знаете, как машина едет, где и когда она едет, каков ее точный пробег и по каким дорогам она ехала.
Тогда, когда надо будет сделать развал, машина сама «скажет», хотя вы можете проверять ее или проверять целостность ее комплектующих раз в полгода.

Основные правила, которые нужно знать о том, когда делать регулировку углов установки колес:

Если у вас старый автомобиль, вам нужно проверять углы установки чаще, если новый — реже, владелец знает лучше. Главное в этом вопросе — понимать, что если колесо изношено, стоит подумать и о других характеристиках автомобиля, которые тоже могут изнашиваться, но визуально их не видно. Удачи в нелегком автомобильном деле!

Объем

, характеристики моделей, плюсы и минусы Моторы Лада Ларгус

Станок, особенно современный, — довольно сложное в техническом плане устройство, в конструкции которого присутствует немалое количество умных технологий и комфортных решений.

Например, за малозаметной кнопкой рециркуляции воздуха в салоне автомобиля можно спрятать сразу три довольно полезных функции. Но не каждый водитель обладает необходимыми знаниями для их использования.

Использование системы … Как в жаркую летнюю погоду, так и в холодную зимнюю погоду необходимо использовать систему климат-контроля или кондиционер. В холодную погоду стараемся сделать воздух немного теплее, для чего ручка регулятора температуры закручена в красную зону.В жару, наоборот, выставляем минимально возможную температуру в салоне, чтобы как можно быстрее остыть. На первый взгляд все понятно. Но для чего нужна эта загадочная кнопка рециркуляции воздуха?

Большинство водителей используют эту систему для борьбы с имеющимися неприятными запахами. Например, если дорога проходит мимо свалки, или проезжает коптильня. В этом случае нажатие на эту кнопку закрывает специальную заслонку на приточной вентиляции, что обуславливает отсутствие неприятных запахов.Единственный момент — все это нужно делать заранее, чтобы все эти вещества не успели попасть в систему.

Тем не менее, довольно небольшое количество водителей используют эту кнопку, когда попадают в пробку, в которой разница между атмосферным воздухом и горным воздухом ощущается наиболее отчетливо. Например, ученым удалось доказать, что использование этой кнопки при движении по участкам дорог с максимальной загруженностью или наличием пробок позволит снизить уровень вредных выбросов в салон автомобиля примерно на 20%. %.

Конечно, полностью проехать пробку в таком режиме работы системы кондиционирования будет довольно сложно, так как через некоторое время стекло может начать запотевать. И воздух в салоне тоже нуждается в обновлении. Но все же использование рециркуляции совместно с салонными фильтрами становится хорошим вариантом защиты от вредного воздействия выхлопных газов.

Прочие функции. Кроме того, у этой кнопки есть еще одна функциональная сторона.Также это необходимо для того, чтобы воздух в машине как можно быстрее прогрелся. Схема его работы примерно следующая: при нажатой кнопке рециркуляции клапан воздуховода, подающего воздух с улицы, будет закрыт. Следствием этого является то, что через печку начинает циркулировать только воздух внутри машины.

Несмотря на то, что температура воздуха на улице устойчиво держится ниже нуля, внутри автомобиля она должна быть немного выше.К этому параметру добавляется воздух, идущий от начинающей прогрев печки или от специального электронагревателя, которым некоторые модели автомобилей оснащены даже в стандартной комплектации. Это означает, что установка

АвтоВАЗ задался целью создать хороший автомобиль несколько лет назад. Этакая рабочая лошадка для народа. Уже тогда вовсю ощущалась работа альянса ВАЗа с Renault. Ларгус — прямое отражение командной работы. Разработан автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней выпускают кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и многие модели автомобилей Nissan.

В Логане было не так много переделок, чтобы сделать его Ларгусом. Лишь подвеска была хорошо переработана, но немного изменен внешний вид.

Двигатели для Largus

Тело есть тело, но что-то должно приводить машину в движение. Производитель не стал изобретать велосипед и установил на Ларгус двигатели от Логана:

К7М с 8 клапанами — 86 л.с.
К4М с 16 клапанами — 105 л.с.

Но, есть отечественная разработка, двигатель от Весты — ВАЗ 11189.Его тоже ставят на Ларгус. По сути, это двигатель от Гранта, только переоборудованный под стандарты Евро 5.

Нас интересуют 2 последних двигателя: французский с 16 клапанами и наш с 8 клапанами. Интересно узнать, какие отзывы автолюбители пишут о Ларгусе с двигателем от ВАЗа. Ну и конечно сравнить их с отзывами о 16-клапанном двигателе иностранного производства.

Отзывы

Александр Татищев, Ярославль, Сравнение Калины и Ларгуса с 16-клапанным мотором

Мне посчастливилось быть обладателем 2-х автомобилей нашего производства: Калина 2 с 8-ми клапанным двигателем и Ларгус с новым 16-ти клапанным двигателем.Ну как новый — позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить мотор 16 клапанный и Ларгус с двигателем ВАЗ и написать отзыв о своих ощущениях.

Примечание! На Калину также устанавливается двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами.

Калина часто ездит со мной полностью загруженной, так как мое профессиональное занятие — строительство. Бывает, что ей приходится везти полтонны. Дак тут Калина на движке 11189 с 8 клапанами довольно резвая. Даже при подъеме легко обгонять.На мой взгляд, наши инженеры построили отличный 8-клапанный двигатель.

Ларгус будет иметь большую грузоподъемность, но и вес машины также больше. Я даже немного настроил, но это не помогает. Машина тупо не едет, маневренности нет даже в пустом состоянии. Поэтому двигатель K4M на Lada Largus с 16 клапанами заслуживает не самых лестных отзывов.

Серьезно подумываю поменять Ларгус на другую машину. Можно даже Калину, только новее.

Иван Кульба, Лада Калина 2 с двигателем ВАЗ 11189, Нижний Новгород

Последние 2 года езжу на Калине 2.Я живу в сельской местности, поэтому везу много грузов, как домашних, так и рабочих. В общем, машина всегда загружена. Во время эксплуатации проблем не возникло. Однако время от времени приходилось настраивать клапаны в сервисной службе компании. Ну и стандартное ТО. Накатал 20 тысяч за 2 года. Знаю, что даже если выйдет из строя 11189 с 8 клапанами, его ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. У соседа есть Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы его не такие лестные.Однажды он пропустил меня на своей пустой машине. У Дака Ларгуса вообще нет динамики. Я даже не знаю, как люди терпят такую глупую реакцию на газ. Возможно, сказалась обработка двигателя под стандарт Евро 5, но в динамике машина не должна так сильно терять. Хорошо, что объем ремонта во всяком случае будет такой же. А что с Ларгусом на 16 клапанов? Там ремонт будет стоить копейки.

Примечание! Простота конструкции — главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16-клапанным двигателем иностранного производства.Если последний выйдет из строя, ремонт обойдется значительно дороже. Правда, французский двигатель более современный, чем наш.

Николай Последний, Lada Largus 1.6 (105 л.с.) 2014, Ульяновск

В принципе машина неплохая, довольно вместительная. Но есть одна неприятная особенность. Похоже, конструкторы сговорились с нефтяниками, или инженеры не умеют делать расчеты! Дело в том, что расход топлива 6 литров. 100 км за городом можно проехать только на скорости 60 км / ч.Но найдутся ли желающие плыть с такой улиткой скоростью? У нас есть мертвые дороги, но не в такой степени. Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км / ч. Хотя производитель заявляет, что двигатель с 16 клапанами экономичен, на практике это не работает. Не знаю, какой чип-тюнинг двигателя нужен Ладе Ларгус, чтобы получить положительные отзывы. А динамики — вроде бы нет. При включении кондиционера летом и без того не резвая машина все равно проигрывает в динамике.Что касается стандартной скорости 90 км / ч, то у него двигатель 8,5 л на сотню. Не пойдет!

Примечание! Компрессор кондиционера приводится в действие через муфту двигателя и может потреблять часть его мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

Александр Кислый, Lada Largus 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

Хорошая покупка — новая машина. Лучше всего должна быть старая иномарка. Но после нее в родной Ладе в салоне не хватает полезных мелочей.Вы приспосабливаетесь к этому. В принципе, Ларгус — это удачный компромисс между стоимостью и качеством.

Что касается реакции на двигатель ВАЗ 11189 Лада Ларгус, то опасаюсь большого расхода топлива. Данные несколько расходятся с заявленными производителем. На скорости 130 км / ч на трассу уходит целых 10 литров на сотню. Это многовато. Но я не загрузил машину под завязку. И что будет при полной загрузке. Что касается моторной части, то стоит отметить, что 8-клапанная версия слабовата для Ларгуса.Для этого нужен более мощный мотор. Но по слухам, даже 16-клапанного мотора для динамичной езды недостаточно.

Насчет 5-го шага. Говорят пишут, что на нем двигатель ревет, а скорости нет. У меня на тахометре скорость 100 км / ч за 3 тыс. На 4 тыс. — 120 км / ч.

Примечание! Производитель заявляет, что на трассе двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами должен иметь расход чуть ниже 7 литров. В городе 9-10 лет. Что ж, данные немного расходятся с реальностью.

Никита Храпский, Лада Ларгус 2013 г., мотор — 16-ти клапанный, Архангельск

При покупке машины я боялся. Все-таки Лада небезызвестна. Но машина верой и правдой служила постройке 2,5 года. Помогает перевозить грузы и не легкие. Сильно не перегружаю, но и машину не портю.

16-ти клапанный двигатель К4М на моей Лада Ларгус заслуживает хорошего обзора, так как поломок в процессе эксплуатации не было. Ехал не много — всего 43 тыс. Км.Начитавшись рассказов о ремне ГРМ, уже готовлюсь его менять. Все-таки я не хочу влезать в дорогостоящий ремонт клапана из-за его поломки. Ну так все, что у меня по мануалу. Я даже немного раньше прохожу в сервисе, чтобы 2-3 тысячи машин не дошли до срока техобслуживания. Так что предостерегаю ее от поломок. Тем не менее, я много путешествую.

Что касается динамики, то привык. Хотя после иномарки первое время было непросто. Но что поделать — так инженеры создали эту машину.Осталось только воспользоваться. Это стоит своих денег.

Иван Сытко, Лада Ларгус 2014, двигатель 16-ти клапанный, Новосибирск

Машина у меня 2 года. Жалобы? Одомашненный. Недостатки есть по многим направлениям, но они мелкие, и я как-то к этому привык. Грешно придираться к производителю, предлагающему за такие деньги новую машину, да еще свою.

Что касается динамики 16-ти клапанного мотора, то ее на Ларгусе в городском потоке хватает. В принципе по трассе ездить комфортно, но до 115 км / ч.Если вы хотите подняться выше, вам нужно изменить передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин идет на Ларгус на ура, хотя в мануале написано использовать 95. Но в последнем много присадок — не хочу портить топливную систему и лучше займусь форсунками. Однажды я вылил тело 95 в какую-то заводь, не хочу вспоминать. Не знаю, как выжил мотор. Наверное, от таких вибраций уже сломался бы другой. В общем, почистил всю топливную систему.

Из плюсов:

высокая ремонтопригодность;
много запчастей и они дешевые;
надежный двигатель.

Недостатки:

расход топлива выше заявленного производителем;
шум двигателя слышен на средних и высоких оборотах.

В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, а в остальном нареканий нет.

Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 с 16-клапанным двигателем, Тамбов

Был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Я выбрал 16 клапанный вариант, потому что мне нужен был мощный и надежный мотор.Я много путешествую. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому мне приходится преодолевать большие расстояния.

Отечественный автомобиль не жалко застрять — его всегда можно отремонтировать. Это качество перенял Ларгус. Двигатель хороший, но на трассе не хватает тяги. Да и город слабоват. Но я туда редко бываю, так что, может быть, его удушение только мне кажется. Читал отзывы — не думаю.

Ремень ГРМ поменяли на 60 тыс. Но шум был слышен уже за 20 тысяч. Не знаю, как мне не удалось отремонтировать клапаны.Мне повезло, потому что я читал о нем позже.

Подведение итогов

Представленные отзывы об основных двигателях Ларгус — 8-клапанном ВАЗ 11189 и зарубежном 16-клапанном, говорят о том, что для полной динамики автомобилю необходим мотор чуть более мощный. Возможно, инженеры задумали спокойную и послушную машину, но на самом деле она получилась очень вялой.

О слабости двигателей даже 16-клапанной версии свидетельствует то, что они потребляют немного больше топлива, чем заявлено.На это жалуются почти все. Для сравнения можно взять Калину 2 из первого обзора с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он ходит уверенно и динамично, чего не хватает Ларгусу.

Настройка может применяться к обоим моторам, но это дополнительная плата. К тому же на новую машину слетит гарантия. Проще купить другую машину и не мучиться. Хотя некоторым нравится копаться в железе поглубже. 8-клапанный двигатель можно заглушить с помощью климат-контроля, а 16-клапанный, как правило, имеет широкие возможности настройки микросхем, которые позволяют поднять мощность до 150 л.с.с участием.

Двигатели на Ларгус

Кузов есть кузов, но что-то должно приводить машину в движение. Производитель не стал изобретать велосипед и установил на Ларгус двигатели от Логана:

К7М с 8 клапанами — 86 л.с.
К4М с 16 клапанами — 105 л.с.

Но, есть отечественная разработка, двигатель от Весты — ВАЗ 11189. Ставится тоже на Ларгус. По сути, это двигатель от Гранта, только переоборудованный под стандарты Евро 5.

Нас интересуют 2 последних двигателя: французский с 16 клапанами и наш с 8 клапанами.Интересно узнать, какие отзывы автолюбители пишут о Ларгусе с двигателем от ВАЗа. Ну и конечно сравнить их с отзывами о 16-клапанном двигателе иностранного производства.

Отзывов:

Александр Татищев, Ярославль, Сравнение Калины и Ларгуса с 16-клапанным мотором

Мне посчастливилось быть обладателем 2-х автомобилей нашего производства: Калина 2 с 8-ми клапанным двигателем и Ларгус с новым 16-клапанным двигателем. двигатель. Ну как новый — позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить мотор 16 клапанный и Ларгус с двигателем ВАЗ и написать отзыв о своих ощущениях.

Примечание! На Калину также устанавливается двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами.

Калина часто ездит со мной полностью загруженной, так как мое профессиональное занятие — строительство. Бывает, что ей приходится везти полтонны. Дак тут Калина на движке 11189 с 8 клапанами довольно резвая. Даже при подъеме легко обгонять. На мой взгляд, наши инженеры построили отличный 8-клапанный двигатель.

Ларгус будет иметь большую грузоподъемность, но и вес автомобиля также больше.Я даже немного настроил, но это не помогает. Машина тупо не едет, маневренности нет даже в пустом состоянии. Поэтому двигатель K4M на Lada Largus с 16 клапанами заслуживает не самых лестных отзывов.

Я серьезно подумываю поменять Ларгус на другую машину. Можно даже Калину, только новее.

Иван Кульба, Лада Калина 2 с двигателем ВАЗ 11189, Нижний Новгород

Последние 2 года езжу на Калине 2. Живу в сельской местности, поэтому везу много грузов, как хозяйственных, так и рабочих.В общем, машина всегда загружена. Во время эксплуатации проблем не возникло. Однако время от времени приходилось настраивать клапаны в сервисной службе компании. Ну и стандартное ТО. Накатал 20 тысяч за 2 года. Знаю, что даже если выйдет из строя 11189 с 8 клапанами, его ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. У соседа есть Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы его не такие лестные. Однажды он пропустил меня на своей пустой машине. У Дака Ларгуса вообще нет динамики.Я даже не знаю, как люди терпят такую глупую реакцию на газ. Возможно, сказалась обработка двигателя под стандарт Евро 5, но в динамике машина не должна так сильно терять. Хорошо, что объем ремонта во всяком случае будет такой же. А что с Ларгусом на 16 клапанов? Там ремонт будет стоить копейки.

Примечание! Простота конструкции — главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16-клапанным двигателем иностранного производства. Если последний выйдет из строя, ремонт обойдется значительно дороже.Правда, французский двигатель более современный, чем наш.

Николай Последний, Лада Ларгус 1.6 (105 л.с.) 2014 г., Ульяновск

В принципе машина неплохая, довольно вместительная. Но есть одна неприятная особенность. Похоже, конструкторы сговорились с нефтяниками, или инженеры не умеют делать расчеты! Дело в том, что расход топлива 6 литров. 100 км за городом можно проехать только на скорости 60 км / ч. Но найдутся ли желающие плыть с такой улиткой скоростью? У нас есть мертвые дороги, но не в такой степени.Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км / ч. Хотя производитель заявляет, что двигатель с 16 клапанами экономичен, на практике это не работает. Не знаю, какой чип-тюнинг двигателя нужен Ладе Ларгус, чтобы получить положительные отзывы. А динамики — вроде бы нет. При включении кондиционера летом и без того не резвая машина все равно проигрывает в динамике. Что касается стандартной скорости 90 км / ч, то у него двигатель 8,5 л на сотню.Не пойдет!

Александр Кислый, Лада Ларгус 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

Хорошая покупка — новая машина. Лучше всего должна быть старая иномарка. Но после нее в родной Ладе в салоне не хватает полезных мелочей. Вы приспосабливаетесь к этому. В принципе, Ларгус — это удачный компромисс между стоимостью и качеством.

Что касается реакции на двигатель ВАЗ 11189 Лада Ларгус, то опасаюсь большого расхода топлива. Данные несколько расходятся с заявленными производителем. На скорости 130 км / ч на трассу уходит целых 10 литров на сотню. Это многовато. Но я не загрузил машину под завязку. И что будет при полной загрузке. Что касается моторной части, то стоит отметить, что 8-клапанная версия слабовата для Ларгуса. Для этого нужен более мощный мотор. Но по слухам, даже 16-клапанного мотора для динамичной езды недостаточно.

Никита Храпский, Лада Ларгус 2013 г., мотор — 16-ти клапанный, Архангельск

Когда покупал машину, боялся.Все-таки Лада небезызвестна. Но машина верой и правдой служила постройке 2,5 года. Помогает перевозить грузы и не легкие. Сильно не перегружаю, но и машину не портю.

16-ти клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего обзора, так как поломок в процессе эксплуатации не было. Ехал не много — всего 43 тыс. Км. Начитавшись рассказов о ремне ГРМ, уже готовлюсь его менять. Все-таки я не хочу влезать в дорогостоящий ремонт клапана из-за его поломки.Ну так все, что у меня по мануалу. Я даже немного раньше прохожу в сервисе, чтобы 2-3 тысячи машин не дошли до срока техобслуживания. Так что предостерегаю ее от поломок. Тем не менее, я много путешествую.

Что касается динамики, то привык. Хотя после иномарки первое время было непросто. Но что поделать — так инженеры создали эту машину. Осталось только воспользоваться. Это стоит своих денег.

Иван Сытко, Лада Ларгус 2014, двигатель 16 клапанный, Новосибирск

Машина у меня 2 года.Жалобы? Одомашненный. Недостатки есть по многим направлениям, но они мелкие, и я как-то к этому привык. Грешно придираться к производителю, предлагающему за такие деньги новую машину, да еще свою.

Что касается динамики мотора на 16 клапанов, то на Ларгусе в городском потоке ее хватает. В принципе по трассе ездить комфортно, но до 115 км / ч. Если вы хотите подняться выше, вам нужно изменить передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин идет на Ларгус на ура, хотя в мануале написано 95.Но в последнем много присадок — не хочу портить топливную систему и лучше займусь форсунками. Однажды я вылил тело 95 в какую-то заводь, не хочу вспоминать. Не знаю, как выжил мотор. Наверное, от таких вибраций уже сломался бы другой. В общем, почистил всю топливную систему.

Из плюсов:

высокая ремонтопригодность;
много запчастей и они дешевые;
надежный двигатель.

Недостатки:

расход топлива выше заявленного производителем;
шум двигателя слышен на средних и высоких оборотах.

В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, а в остальном нареканий нет.

Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 года с 16-ти клапанным двигателем, Тамбов

Подводя итоги

Представленные отзывы об основных двигателях Ларгус — 8-клапанном ВАЗ 11189 и зарубежном 16-клапанном, говорят о том, что для полноценной динамики автомобилю необходим мотор чуть более мощный. Возможно, инженеры задумали спокойную и послушную машину, но на самом деле она получилась очень вялой.

Настройка может применяться к обоим двигателям, но это дополнительная плата. К тому же на новую машину слетит гарантия. Проще купить другую машину и не мучиться. Хотя некоторым нравится копаться в железе поглубже. 8-клапанный двигатель можно заглушить с помощью климат-контроля, а 16-клапанный, как правило, имеет широкие возможности настройки микросхем, которые позволяют поднять мощность до 150 л.с.с участием.

Двигатели Лада Ларгус — это 8- и 16-клапанные бензиновые агрегаты. Ни для кого не секрет, что отечественная Lada Largus — не что иное, как Renault Logan первого поколения. Соответственно, двигатели есть от Рено, но не все так просто. Действительно, с декабря 2015 года производитель принял решение о замене 8-ми клапанного двигателя на 84 л.с. ( Renault K7M ), на отечественном восьмиклапанном ВАЗ-11189 мощностью 87 л.с. Кроме того, на АвтоВАЗе сейчас выпускается 16-клапанный мотор Renault K4M (105 л.с.), который ранее транспортировался из Европы. и выдает всего 102 л.Но падение мощности 16-клапанного двигателя связано не с какими-то конструктивными изменениями, а с перенастройкой системы впрыска под более строгий экологический стандарт Евро-5. Сегодня мы расскажем вам обо всех моторах Лада Ларгус.

Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Бензиновый двигатель Renault K7M на Ларгус выдавал 84 л.с. Конструктивно это четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним распредвалом.Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика. Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива MPI. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических подшипниках. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня ГРМ, а левая и задняя опора — к картеру коробки передач. Блок двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены прямо в блоке.Номинальный диаметр цилиндра 79,5 мм. Мотор собирали на румынском заводе Dacia.

ГБЦ двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Головка блока цилиндров Lada Largus 1.6 отлита из алюминиевого сплава, общего для всех четырех цилиндров. Он центрируется на блоке двумя втулками и закрепляется десятью винтами. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка. В верхней части ГБЦ расположены пять подшипников (подшипников) распределительного вала.Опоры выполнены неразъемными, а распредвал вставляется в них со стороны привода ГРМ. Распредвал приводится в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Привод ГРМ двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Привод ГРМ на Лада Ларгус 1.6 8 клапанов осуществляется по следующей схеме (изображение чуть выше) — крутящий момент от шкива коленчатого вала передается на шкив распределительного вала за счет вращения шкива насоса охлаждающей жидкости. Ремень натягивается специальным роликом, который меняется вместе с ремнем ГРМ.При обрыве ремня клапан гнет. Ремень необходимо менять каждые 60 тысяч километров.

Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Рабочий объем — 1598 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 8
Диаметр цилиндра — 79,5 мм
Ход поршня — 80,5 мм
Привод ГРМ — ремень
Мощность л.с. (кВт) — 84 (62) при 5500 об / мин. в мин.
Крутящий момент 124 Нм при 3000 об / мин.в мин.
Вид топлива — бензин АИ-92

Не будем подробно рассказывать о российском двигателе ВАЗ-11189, который сегодня заменил старый 8-клапанный под капотом Ларгуса. Поскольку мотор довольно распространен и встречается на многих моделях Lada. Конструктивно агрегат восходит к первому переднеприводному ВАЗ-2108. 4-х цилиндровый атмосферник, с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ. Мощность агрегата 87 л.с. (64 кВт) при 5100 об / мин. Крутящий момент составляет 140 Нм при 3800 об / мин. Двигатель рассчитан на бензин АИ-92.

Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

Ларгус Renault K4M двигатель мощностью 105 лошадей, который после «перепрошивки мозга» стал соответствовать Евро-5 и выдавать 102 л.с. Изначально мотор привезли из Испании (с завода Рено), но сейчас его производят в Тольятти с высокой степенью локализации. Это 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с многоточечным впрыском топлива и ремнем ГРМ. В основе чугунный блок. Цилиндры расточены прямо в блоке.Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика.

Головка блока цилиндров двигателя Lada Largus K4M

Головка блока двигателя Лада Ларгус 1,6 л (16 клапанов) — алюминиевая, с двумя распредвалами и гидроподъемниками. То есть тепловой зазор клапанов не нужно регулировать вручную. И все благодаря рычагам гидрораспределителей, которые установлены в гнездах ГБЦ. Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с шаровым обратным клапаном.Масло в гидравлическую опору поступает из трубопровода в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидравлической опоры. Гидравлическая опора автоматически обеспечивает контакт без зазора между кулачком распределительного вала и роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, конца штока клапана, фаски седла и диска клапана.

Привод ГРМ двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

Привод распредвала Лада Ларгус 1.6 осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала.На валу рядом с первой (считая от зубчатого шкива распределительного вала) опорной шейкой расположен упорный фланец, который в собранном виде входит в пазы головки блока и крышки, тем самым предотвращая осевое перемещение вала. Шкив распределительного вала фиксируется на валу не шпонкой или штифтом, а только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затяжке гайки шкива. Обрыв ремня или скачок на несколько зубцов обычно приводит к плачевным последствиям, ведь в этом двигателе точно гнет клапана … Ремень ГРМ меняют каждые 60 тысяч километров или через 4 года, в зависимости от того, что наступит раньше, независимо от его состояния.

Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 16 кл.

Рабочий объем — 1598 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 79,5 мм
Ход поршня — 80,5 мм
Привод ГРМ — ремень
Мощность л.с. (кВт) — 102 (75) при 5750 об / мин. в мин.
Крутящий момент 145 Нм при 3750 об / мин. в мин.
Максимальная скорость — 165 км / ч
Разгон до первой сотни — 13,5 секунд
Вид топлива — бензин АИ-95
Расход топлива по городу — 10,1 л.
Расход топлива смешанный — 7,9 л.
Расход топлива по трассе — 6,7 л.

Универсал Ларгус оказался невероятно популярной и надежной моделью. Секрет успеха заключался в фантастической практичности вместительного автомобиля.

АВТОВАЗ продолжает локализацию заимствованных моделей LADA. Как себя чувствует самый популярный минивэн Ларгус, заменив иностранный агрегат на российский аналог, понимает длительный тест-драйв Lada Club.

Незаметные на первый взгляд изменения

Мы взяли этот LADA Largus Cross на тест-драйв, чтобы проверить интеграцию российского 16-клапанного двигателя и отечественной коробки передач на заимствованной платформе Dacia Logan MCV. Процесс локализации на АВТОВАЗе идет с момента запуска этого автомобиля в 2012 году.Хотя медленно, но основные иностранные подразделения заменяются русскими. Возникает вопрос: — Хорошо это или плохо? Конечно, иностранный мотор тянет снизу и признан довольно находчивым агрегатом, тем не менее, российские драйверы по духу ближе к отечественной версии с нашей шестнадцатиклапаникой. За десятилетия эксплуатации в России водители и механики усвоили все его нюансы. К тому же, работая в связке с ВАЗ-коробкой, эта пара должна больше подходить для нового семейного минивэна.Мы решили проверить все эти предположения во время нашего тест-драйва.

В борьбе за комфорт

Для наглядности несколько дней мы проехали на одном из первых LADA Largus. То самое непонятное русским «экономистам» стадо в 102 л.с. с тремя лишними «кобылами», из-за которых всем автовладельцам приходится больше тратить на транспортный налог. Короткий тест напомнил нам о главной жалобе на передаточное число тяги. Уже на первых тест-драйвах журналисты практически дружно отметили завышенное количество оборотов на малых оборотах.Например, на крейсерской скорости 120 км / ч агрегат раскручивался до 4000 об / мин. Это пагубно сказалось на расходе топлива, заставляя владельцев тратить больше топлива на те же 100 км пути. К тому же, если владелец минивэна выезжал на трассу, то на скорости 150 км / ч двигатель практически уходил в «отсечку» и стрелка тахометра маячила в красной зоне. Русские кулибины сумели победить этот недуг, заменив две шестерни коробки передач. Это обновление может быть выполнено без разборки мотора, а просто открутив левое колесо и сняв защитный кожух.Подробнее об этих манипуляциях вы можете узнать из наших старых обзорных материалов.

С переходом на российские двигатель и коробку передач проблема с превышением оборотов и повышенным расходом была автоматически устранена. А вот российский реверсивный мотор объемом 1,6 л и мощностью 106 л.с. есть свои недостатки для этого кузова. Лучше всего это можно понять летом и при полной загрузке кабины. Если инородный агрегат легко заводится на светофоре при легком нажатии на педаль газа, то наш мотор надо заранее раскрутить.Особенно это заметно при включении кондиционера. В этом режиме часть мощности уходит на создание благоприятной атмосферы в салоне и отечественный 16-клапанный клапан не так комфортно себя чувствует. Самым жестоким испытанием для него станет наличие всех пассажиров в салоне и груженого прицепа сзади. В этом случае перед тем, как отпустить педаль сцепления, водителю придется хорошенько раскрутить двигатель, подняв стрелку до 2000 об / мин.

Скорость преимущество

Проигрывая на старте, наш силовой агрегат отыгрывает очки на высоких скоростях.Когда скорость превышает 100 км / ч, автомобиль чувствует себя свободно на трассе, не заставляя водителя нервничать, наблюдая за расходом топлива. LADA Largus легко покоряет повышенные скоростные режимы от 120 до 150 км / ч при 3500 — 4500 об / мин. Это позволяет бесшумно разгоняться, не вздрагивая от рев двигателя под капотом. Конечно, ехать со скоростью более 140 км / ч по российским дорогам опасно, но для жителей Москвы и Санкт-Петербурга такие скорости не являются запредельными. На развивающихся платных трассах максимальная скорость ограничена 130 км / ч, то есть скорость потока будет в районе 150–160 км / ч.Представьте, что вам нужно испытать чужой мотор на этих скоростях, долгое время работающий на максимальных оборотах. В российской версии LADA Largus готова на такие подвиги без вредных последствий для двигателя.

Что касается выбора двигателя для версии Cross, то здесь мы склоняемся к исходной версии с заимствованным двигателем. Для езды по пересеченной местности не требуются высокие скорости; Здесь больше ценится стабильная тяга на средних оборотах. Кроме того, небольшие грязевые «ловушки» и песчаные участки у малых рек не переносят чрезмерного пробуксовки колес.Для их преодоления лучше подходят тихоходные моторы со стабильной тягой при 2000 об / мин. К сожалению, сейчас не удастся заблудиться в выборе российского и зарубежного мотора. АВТОВАЗ полностью перевел LADA Largus на отечественные двигатели внутреннего сгорания. Но не забывайте, что признание получил этот миивэн с полноценным третьим рядом сидений — самый живучий продукт LADA. Это значит, что при большом желании стать владельцем иномарки на вторичном рынке можно найти массу хороших вариантов этой машины.

Рубрики

Лада ларгус регулировка клапанов: Регулировка клапанов (двигатель К7М) Lada Largus / Лада Ларгус

Регулировка клапанов (двигатель К7М) Lada Largus / Лада Ларгус

Регулировка клапанов на Ладе Ларгус

Почему изменяется тепловой зазор?

Что будет, если не регулировать клапана?

Увеличенный и уменьшенный тепловой зазор

Как понять, что нужно отрегулировать клапана?

Как регулируют клапана?

Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов (8V) Lada Largus

Как отрегулировать клапана двигателя К7М автомобиля Лада Ларгус

✅ Лада ларгус регулировка клапанов

Регулировка зазоров клапанов

Регулировка зазоров в механизме привода ГРМ (двигатель К7М)

Алгоритм регулировки клапанов на Ладе Ларгус

Когда требуется регулировка клапанов

Порядок регулировки для 8-клапанного мотора

Последствия неправильной регулировки

Регулировка клапанов на ларгусе 8 клапанов инструкция

Когда требуется регулировка клапанов

Порядок регулировки для 8-клапанного мотора

Последствия неправильной регулировки

Двигатель Лада Ларгус 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

Схема ГРМ Лада Ларгус 8 клапанов

Лада ларгус регулировка клапанов

Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов (8V) Lada Largus

Как часто нужно регулировать клапана на Лада Ларгус? | StoVesta Spb

Почему изменяется тепловой зазор?

Что будет, если не регулировать клапана?

Увеличенный и уменьшенный тепловой зазор

Как понять, что пора отрегулировать клапана?

Как регулируют клапана?

как он попал на Ларгус — журнал За рулем

Нам нужен «безвтык»

Такие следы оставляют открытые клапаны на втыковом поршне. При этом гнутся сами, а могут повредить направляющие втулки.

Встреча с Ларгусом

Нужно больше тяги

В нижней части двигателя

Диаметр шатунных шеек уменьшился, но шатуны и вкладыши от ВАЗ-21179 шире, чем были раньше. Поэтому несущая способность подшипника скольжения не пострадала.

Что осталось от головки цилиндров

Регулировка клапанов усложнится

Цельный толкатель клапана вместо прежней конструкции с регулировочной шайбой — шаг вперед. Но потребителю этот шаг осложнит обслуживание при больших пробегах.

Не «лошадьми» едиными

французский или русский? Лада Ларгус Интервалы двигателя

общая информация

Восьмикамерный K7M 800.

Шестнадцатый перевернутый K4M

Какой агрегат лучше выбрать

Какой двигатель стоит на Лада Ларгус: объем, модели, ресурс

Только факты (степень сжатия, технические характеристики)

Lada Largus Интервалы двигателей

Мотор 16 клапанов — для тех, кто готов заплатить больше

Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

Тем, кто намерен купить двигатель модели К4М — обязательно прочтите!

Две особенности двигателя Renault

Официальные номера

Видео с разгоном «с 0 до 100» на 16 клапанов

Ларгусология — Авторев

Двигатель Ларгус: характеристики, неисправности и тюнинг

Технические характеристики

Описание

Техническое обслуживание

Неисправность

Тюнинг

Какой двигатель стоит на Ларгусе?

Введение

Немного о моделях

Типы двигателей Лада Ларгус

Восьмипахнущий двигатель

Шестнадцатый двигатель

Характеристики К7М.

Характеристики К4М.

Чей собственно двигатель Ларгус

Подведем итог

Лада Ларгус 2012 г. после 105 тыс. Км — журнал за рулем

Лада Ларгус

Тест-драйв Lada Largus

Описание Lada Largus

Lada Largus Модель:

Немного о моделях