Лада веста краш тест авторевю видео: Ошибка — Авторевю

Битый-небитый. Насколько безопасны самые популярные в России автомобили

Еще одна российская модель — Lada Vesta — стала самым безопасным российским автомобилем в рейтинге «Авторевю». Ее награды составили 14,1 балла из 16 и четыре звезды из четырех. До результата корейских моделей «Весте» осталось чуть-чуть, а Lada Granta, возможно, уже поднялась на новый уровень. Или опустилась?

«Со времен первого краш-теста Lada Granta значительно поменялась. Изменения в конструкцию вносятся постоянно, причем как положительные, так и отрицательные, — рассказывает Леонид Голованов. — Сейчас рейтинг Lada Granta актуален примерно на 90%, ведь конструкция лонжеронов, кузова и материалы в целом те же самые. Оснащение системами пассивной безопасности с тех пор почти не изменилось. Возможно, появились другие подушки безопасности или их настройки».

Безопасность еще одного бестселлера Lada — кроссовера Xray, увы, покрыта тайной. С одной стороны, российский высокий хетчбэк построен на базе европейского Dacia Sandero Stepway, который получил четыре звездочки от могучей Euro NCAP. С другой — машина была основательно доработана российскими инженерами, что могло повлиять как в лучшую, так и в худшую сторону. «Как только меняются многие кузовные панели и конструкция, даже европейские сертификационные нормы требуют проводить отдельные испытания на безопасность. Xray сильно изменен по отношению к Sandero Stepway, — уточняет Леонид Голованов. — Результаты краш-тестов могут быть как хуже, так и лучше — вопрос, в какую сторону. Но слишком большой разницы, как у индийского и европейского Duster, естественно, не будет».

Самый популярный кроссовер

Hyundai Creta с момента появления в России стал самым популярным автомобилем в своем классе. Кстати, потеснил он там именно Renault Duster. Но если французская (читай — румынская) модель по своей безопасности схожа с европейским аналогом, то истоки «Креты» мы находим в Китае и небезопасной для автомобилей Индии.

Кроссовер Creta изначально создавался для рынка Поднебесной, где получил имя ix25 и впервые был разбит организацией C-NCAP. Для получения пяти максимальных звезд за безопасность корейскому кроссоверу пришлось выдержать два фронтальных удара на скорости 64 километра в час (о сминаемый барьер с перекрытием 40%) и 50 километров в час (со стопроцентным перекрытием), а также боковой удар. Еще один тест — стендовые испытания кресел, имитирующие удар сзади. Однако кроссовер, продающийся в Латинской Америке, смог заслужить только четыре звезды из пяти. Версии для России и Индии не испытывались.

Краш-тест Лада Веста (видео, фото)

Краш-тесты авто

Просмотров 70 Опубликовано 25.01.2019

На Дмитровском автополигоне по заказу Авторевю был проведен первый краш-тест Лада Веста. Результаты испытаний, фото и видео можно посмотреть на этой странице.

В середине января 2016 года на Дмитровском автомобильном полигоне (Центр испытаний автомобилей НАМИ) по заказу Авторевю был проведен первый независимый краш-тест седана Лада Веста в комплектации Комфорт, оснащенного двумя подушками безопасности.

Краш-тест Лада Веста фото и видео. https://autompv.ru/

По условиям испытаний скорость автомобиля составляла 64 км/ч, а перекрытие с деформируемым барьером со стороны водителя — 40%.

фото подготовки к краш-тесту

Специалисты АвтоВАЗа, которых пригласили на краш-тест Лада Веста, сказали, что седан повёл себя в рамках ожиданий. В статье Авторевю говорится, что Vesta стала первой машиной, у которой после удара осталось целым лобовое стекло. Косвенным образом это указывает лишь на незначительно смещение левой передней стойки крыши и, в свою очередь, на хорошую защиту от деформаций клетки салона.

результаты

Видео краш-теста Лада Веста 2019:

Лада Веста СВ Кросс 2019 краш-тест:

Как пишет журнал Авторевю, примерно через 10 секунд после удара пришел запрос из колл-центра системы Эра-Глонасс. От помощи было решено отказаться, объяснив диспетчеру, что в салоне были не люди, а манекены. Кстати, местоположение разбитого автомобиля автомобиля было определено точно.

Пока неизвестно, будет ли когда-либо проведен краш-тест Lada Vesta по системе EuroNCAP.

Результаты краш-теста универсала Lada Vesta SW Сross не порадовали экспертов (ВИДЕО)

Юрий Кальянов / www.youtube.com

Универсал Vesta SW Cross оказался менее безопасным, чем седан Vesta, показал краш-тест ARCAP, проведенный экспертами издания «Авторевю» и института «НАМИ». После фронтального столкновения с неподвижным объектом у SW Cross обнаружились проблемы, пишет «Авторамблер».

Во-первых, автомобиль потерял структурную целостность — появились вздутия и заломы на левом пороге. Во-вторых, было разрушено пространство для ног водителя — там образовался скомканный, рваный металл. За это у SW Cross вычли 4,3 балла, и в результате универсал заработал 11,7 балла и получил три звезды ARCAP из максимально возможных четырех, сообщается в публикации.

Таким образом, вседорожный универсал производства «АвтоВАЗа» уступил седану Vesta, набравшему 15,1 балла в ходе аналогичных испытаний, но при этом
обошел люксовые версии Kalina и Granta, которые заработали 10,1 и 10,7 балла соответственно.

Для сравнения, Volkswagen Polo по итогам краш-тестов ARCAP получил 14,6 балла, а наивысшей оценки удостоился Hyundai Solaris — 16 баллов.

Эксперты объяснили, что причиной такого результата Vesta SW Cross стали 17-дюймовые колесные диски, из-за которых увеличилась нагрузка на днище и пороги машины.

Краш-тесты ARCAP (Autoreview Car Assessment Program) регулярно проводятся экспертами издания «Авторевю» совместно с институтом «НАМИ», который является ответственным исполнителем проекта «Кортеж». Испытание предусматривает фронтальный удар автомобиля на скорости 64 км/ч о деформируемый барьер из алюминиевых сот, имитирующий переднюю часть легкового автомобиля. Перекрытие составляет 40%.

Такой удар моделирует встречное смещенное лобовое столкновение двух автомобилей примерно одинаковой массы на суммарной скорости 110 км/ч — когда обе машины движутся навстречу друг другу со скоростью 55 км/ч. В салоне испытуемого авто находятся два манекена с датчиками, которые записывают перегрузки, действующие во время удара на голову, шею, грудь, колени, бедра и голени водителя и переднего пассажира, а испытатели на основе этих данных вычисляют вероятность травм. Также безопасность оценивается по остаточному перемещению руля, педалей и передней левой стойки.

Видео тест драйв и обзоры седана Lada Vesta Cross и универсал Лада Веста Кросс, краш тест

Видео Lada Xray тут: http://www.lada-vesta2.ru/video-test-drajv-lada-kh-rej

Все текстовые тест драйвы Lada Vesta тут

Видео вседорожного универсала Лада Веста Кросс 4х4 — http://www.lada-vesta2.ru/video-novoj-lady-vesta-kross-2016-goda

Сравнение Lada Vesta с конкурентами в лице Hyundai Solaris, Volkswagen Polo, Renault Logan и Ravon Gentr. Тест журнала «За рулем»

Обзор Весты 2017 года от Павла Блюденова (АвтоВести), полная версия для Youtube. Об отличной шумоизоляции, звуку захлопывания дверей, хорошей управляемости, но ужасном «роботе», шумном моторе и непонятном подлокотнике.

Видео обзор Лада Веста с ресурсных испытаний, при которых воспроизводятся условия, равные 5 лет эксплуатации автомобиля или 100 тыс. км пробега. Текстовую версию можно прочитать тут.

Лада Веста в «Большом тест-драйве» от Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова. Тест проходил в Италии где ведущие провели за рулем Lada Vesta более суток и за это время накатали более 500 км.

Видео краш теста Lada Vesta

Краш тест Весты от «Авторевю» по методике Euroncap. В целом седан показал себя очень хорошо для отечественного автомобиля. Подробности краш теста тут http://www.lada-vesta2.ru/novosti/lada-vesta-poluchila-naivysshij-rejting-po-rezultatam-krash-testa

Видео тест драйв Лада Веста от популярного видео блогера Антона Воротникова

Видео Весты в базовой комплектации Классик с неокрашенными дверными ручками и зеркалами, без дисков. Цена тут http://www.lada-vesta2.ru/komplektatsiy-lada-vesta

Лада Веста 2017 модельного года в руках Михаила Подорожанского (главный редактор Авторевю)

Первый видео тест драйв Лады Веста сразу после запуска в производство:

Видео тест драйв универсала Лада Веста Кросс

26. 08.15 Был представлен вседорожный универсал Lada Vesta Cross

Универсал Лада Веста Кросс 4х4 пока находится в статусе концепт-кара, серийный автомобиль будет отличаться от представленого ниже прототипа. Насколько существенны будут различия — узнаем летом 2016 года. Предположительно, универсал Веста Кросс будет лишь переднеприводной, правда на АвтоВазе говорят — если будет спрос на версию 4х4, то ее могут пустить в серию. Подробнее про универсал Lada Vesta Cross: http://www.lada-vesta2.ru/novosti/avtovaz-predstavil-vnedorozhnyj-universal-lada-vesta

Видео обзор универсала Lada Vesta Cross Concept от Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова (канал «Большой тест-драйв»)

Видео обзор удлиненной версии Весты — Lada Vesta Signature (бывшая Vesta VIP) от команды Большого тест-драйва (подробнее про авто тут http://www. lada-vesta2.ru/lada-vesta-signature)

25.03.15 Первый обзорный тест-райв пилотной Лада Веста в Испании — сюжет от Авторевю

Сборка самой первой Lada Vesta // обзор от АвтоВести

Официальное промо видео Весты

27.08.14 Седан представлен на Московском международном автосалоне, тест драйв Лады Веста

Спортивная версия автомобиля — Lada Vesta WTCC

Камеди Клаб выпустили видео о Ладе Веста: как ни странно, без негатива в интересном формате

Универсал Lada Vesta SW Cross прошел краш-тест. Видео

На «АвтоВАЗе» провели испытание своей новинки на прочность. Автомобилю ещё предстоит пройти независимые краш-тесты, как в России, так и в Европе, по итогам всех этих испытаний и можно будет делать выводы об уровне безопасности, который предоставляет новая «пятидверка».

В ходе заводского краш-теста Vesta SW Cross была подвергнута удару сбоку тараном весом в 1 тонну, со сминаемой передней плоскостью, на скорости 50 км/час, имитирующим удар со стороны среднего современного легкового авто. То есть, на стенде воссоздали условия ДТП, случающегося по статистике весьма часто.

Волжане разбили в ходе теста машину в топовой комплектации, с четырьмя подушками безопасности. Во время удара подушки безопасности сработали правильно, часть энергии удара поглотил порог, осталось целым стекло задней двери. Не было отмечено утечки топлива, в целости остался также аккумулятор машины. Важно и то, что после «ДТП» испытателям удалось без проблем открыть дверь и также свободно извлечь из салона манекен. Это важное обстоятельство в случае реальной аварии и необходимости извлечь из салона водителя, получившего травмы.

Как свидетельствует ролик, после удара терминал «Эра-Глонасс» был в рабочем состоянии и выполнил свою прямую функцию штатным образом.

Нужно отметить, что данный краш-тест на стенде «АвтоВАЗа» проводится по стандартам Euro NCAP десятилетней давности, то есть его условия сравнительно «щадящие». В Европе универсал подвергнут удару со стороны деформируемого тарана массой 1 300 килограмм.

Ранее в Тольятти начал работу новый полигон для краш-тестов, на нем имеется оборудование для испытаний на уровень безопасности машин для пешеходов. Первой моделью, которую проверили по этой методике, стал седан Lada Vesta, автомобиль справился с задачей достойно. В ходе независимого краш-теста от «Авторевю» седан «Веста» получил наивысшую оценку «4 звезды».

Недавно в Европе прошел обязательные краш-тесты кроссовер Renault Duster нового поколения. Его уровень безопасности оценили на «3 звезды» (из пяти), то есть как достаточно посредственный.

Краш-тест Лада Гранта не соответствует EuroNCAP

Вот эта новая модель отечественного авто

Лада Гранта — бюджетный автомобиль, разработанный Волжским автомобильным заводом на базе Лада Калина. Серийное производство началось в мае 2011 года, а продажи — в декабре того же года. В линейке продукции АвтоВАЗа это авто заменило «классику» и семейство Samara. По сравнению с компактной Калиной, которая относится к классу В, новая вазовская модель по габаритам соответствует классу С.

Краш-тест Лада Гранта проводился журналом «Авторевю» по методике EuroNCAP. Он показал довольно неплохие результаты, которые, возможно, не обрадуют любителей ругать российский автопром, после того как они увидят видео испытания.

Как проводился краш-тест

Проверка надежности автомобиля

«Авторевю» — это советский, затем российский журнал об автомобилях. Издание выпускается с 1990 года. На сентябрь 2014 года тираж составил 155 тысяч экземпляров. Журнал издается 2 раза в месяц, его объем — от 80 до 160 страниц.

Краш-тест европейских автомобилей проводится по программе EuroNCAP, японских — JNCAP, австралийский — ANCAP и т. д. Чтобы не дублировалась работа других испытателей, «Авторевю» выбирает для теста автомобили, которые ранее не проходили проверку на надежность. Чаще всего это отечественные модели, собранные на заводах в России и странах СНГ.

Краш-тест — удовольствие очень дорогое. Как правило, издание проводит испытания на собственные средства и анонимно, чтобы исключить вероятность спецсборки, то есть автомобиль покупается в обычной торговой сети.

Краш-тест «Авторевю» предполагал фронтальный удар транспортного средства на скорости 64 км/час в деформируемый барьер из алюминиевых сот, который имитирует передок среднестатистического легкового авто. Закрепленные снизу блоки обладают большей жесткостью и имитируют бампер. Поскольку по статистике встречные столкновения редко происходят прямо в лоб, во время теста транспортное средство врезается в барьер только передней частью с водительской стороны (перекрытие 40%). Такой удар дает возможность смоделировать лобовое столкновение двух авто, когда они движутся на скорости около 55 км/час (т. е. суммарная скорость будет 110 км/час).

В салоне транспортного средства находятся 2 пристегнутых манекена Hybrid III. Все части тела (голова, шея, грудь, ноги) нашпигованы датчиками — их насчитывается целых 34 штуки. Все датчики в манекенах периодически проходят проверку. Их точность проверяется экспериментально — ударом тарированной болванкой.

Датчики манекенов показывают силу удара в голову, шею, грудь, бедра, ноги водителя и переднего пассажира. На основании этих показаний эксперты рассчитывают вероятность получения человеком травм при подобной аварии. Безопасность транспортного средства оценивается по перемещению руля, педалей и передней левой стойки. Все испытания проводятся в специальных лабораториях АвтоВАЗа и Дмитровского автополигона.

➤ Краш тест Лады Гранты Лифтбек на remont-avtovaz.ru

До того, как выпустить Гранту Лифтбек, был проведен краш тест седана в базовой заводской комплектации. Особенный интерес к тесту проявили японские инженеры, совместно с которыми и разрабатывалась система безопасности, включая ремни и подушки.

После выпуска Гранты потребовался тест, который определил бы, какими будут повреждения для машины в других модификациях.

Как проходят испытания

При краш тесте главное условие испытаний — провести фронтальный удар на средней скорости о разрушаемое препятствие. Краш тест Гранты Лифтбек был проведен аналогично.

На передних креслах разместили два манекена, все части которых, имитирующие тело человека, оснастили датчиками (больше тридцати штук). Датчики перед испытаниями обязательно проверяют на исправность.

После удара, на основании показателей датчиков, эксперты рассчитывают вероятность и степень травмирования человека. Безопасность машины оценивают по смещению руля, передней стойки, педалей.

Одно из условий для теста Лады Гранты Лифтбек — соответствие испытаний нормативам EuroNCAP – независимого комитета по проведению краш тестов.

В зависимости от степени повреждений корпуса машины начисляются штрафные баллы, и чем их меньше, тем выше индекс безопасности конкретного транспортного средства. Если в ходе фронтального удара разрушается приборная панель, это приводит к начислению дополнительных штрафных баллов.

Результаты краш теста Лады Гранты Лифтбек

При фронтальном ударе, который также характеризуется смещением движущей силы в сторону водительского места, краш тест автомобиля показал такие результаты.

1. Со стороны водителя открылись передняя и задняя двери, при этом целостность водительской двери была нарушена, за что был выставлен штрафной балл. Согласно классификации EuroNCAP, сложившаяся ситуация приводит к снижению уровня защищенности водителя в экстремальной ситуации.
2. Подушка безопасности сработала за 28 мс, в соответствии с проектной документацией. За счет оперативного срабатывания подушки голова манекена избежала прямого удара о приборную панель, однако ее отбросило назад на большой скорости.
3. При столкновении с препятствием рулевая колонка полностью вошла в салон, но оперативное срабатывание подушки безопасности позволило уберечь манекен от травм, которые могли бы произойти в результате этого. Для рулевой колонки, регулируемой по высоте, результат был бы лучше, поскольку на такие случаи в них встраивается специальный вал, фиксирующий колонку в одном положении и не дает ей вылетать.
4. Если не считать сгиба передней стойки, целостность корпуса нарушена не была, что позволяет сделать выводы о хороших показателях прочности.
5. Педали тормоза и сцепление сместились в салон, но при этом они вошли под таким углом, который не смог бы навредить ногам водителя и пассажира.
6. Ремни безопасности в момент удара натянулись достаточно для того, чтобы сохранить в целости грудную клетку водителя. Это позволяет сделать выводы о хорошей работе конструкторов, разрабатывавших ремни.
7. Пластик, из которого изготовлена приборная панель, оказался довольно хрупким, и осколки нанесли повреждения в районе ног и коленей. Из-за этого был начислен еще один штрафной балл.

Согласно результатам краш теста, Лада Гранта Лифтбек получила 8 баллов из максимальных 16. Поскольку при тесте была использована базовая комплектация с одной подушкой безопасности, были сделаны выводы о недостаточной системе безопасности.

Если сравнить с другими автомобилями, баллы, набранные Грантой Лифтбек, приравнивают ее безопасность к таким авто, как Фиат Альбеа, Хюндай Солярис и Шевроле Ланос.

В целом, автомобиль выглядел достойно, владельцы Лифтбек останутся живыми и невредимыми даже после серьезных аварий.

Видео — Что стало с Грантой после 300 000 километров? Тест-драйв Lada Granta

Видео — Авторевю. Краш-тест Лады Гранты с двумя подушками безопасности

Похожее …

remont-avtovaz.ru

Результаты краш-тест Гранты

Желтый цвет — зоны получения тяжелых травм при ДТП

Заводской краш-тест Лада Гранта прошла успешно. Правда, скорость автомобильного средства составляла 56 км/час. Затем было проведено еще одно испытание согласно европейским требованиям по безопасности (на скорости 64 км/час). Для теста был выбран седан Лада Гранта базовой комплектации «стандарт», который оснащен подушкой безопасности только для водителя.

«Клетка» салона выдержала столкновение и осталась целой, а передняя стойка сдвинулась назад на 72 мм. Результат чуть лучше, чем у Калины (80 мм), но значительно хуже, чем у Соляриса и Логана (18 и 15 мм). Каркас двери со стороны водителя деформировался сильно, а это штрафуется одним баллом. Кроме того, двери после удара без спецсредств уже не открывались: слетели тяги привода замков.

Зато ситуация внутри авто оказалась более или менее нормальной. «Каскадеры» сидели почти на своих местах, руль не деформировался, но немного сместился вверх — на 66 мм. Получается, что опасного увода рулевого механизма вбок здесь не наблюдается. При столкновении голова водителя утыкается прямо в центр раскрывшейся подушки, что подтвердили кадры записанного видео.

Пол мнется не сильно, а педали сцепления и тормоза хоть и сместились (88 и 125 мм соответственно), но угрозу для ног водителя не представляют.

Подушка выстрелила через 28 миллисекунд после удара, а спустя 50 миллисекунд уже раскрылась полностью. Пробоя и соскальзывания не было, голова «каскадера» оказалась прямо по центру подушки. Критерий повреждения головы (КПГ) составил 522 единицы («зеленая» зона — 650 единиц). Не возникло проблем и для шеи: критерии — в рамках «зеленой» зоны. А вот сжатие ребер манекена оказалось на 2 мм больше положенного — 22 мм. Итого: подушка фирмы Takata отлично справляется со своей задачей, и это при том, что у ремней Лады нет ни ограничителей усилия, ни преднатяжителей.

Подушки безопасности срабатывают мгновенно

Нагрузки на бедра и голени тоже оказались несильными — 4,2 кН, при этом индекс травмирования составил 0,52. На графических схемах бедра и голени можно было бы окрашивать в желтый или даже в зеленый цвет, если бы не разбитый пластик передней панели, который может травмировать ноги водителя и пассажира. Кроме того, металлические элементы рулевого механизма, которые находятся ближе 20 мм от кожуха, тоже повышают риск травмирования ног. За это Лада Гранта штрафуется еще на один балл.

ИСПЫТАНИЯ «ЛАДЫ-ГРАНТА»

Нынешнее испытание — одно из обязательных для сертификации автомобиля. Сегодня бьют базовую «Гранту» (с подушкой!) со скорости 56 км/ч о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием. Удар по требованиям EuroNCAP происходит в схожих условиях, но при скорости на 8 км/ч выше. Поскольку «Гранта» предназначена лишь для внутреннего рынка и ближайшего зарубежья, то выполнения норм европейской организации от нее никто и не требует.

Читать дальше: Что ценного в швейной машинке подольск

Хотя показанный результат вполне на уровне: деформации салона не наблюдается, манекен водителя впечатался в подушку точно по центру, смещение педалей минимальное, панель приборов осталась на месте, водительская дверь после приложения некоторого усилия (без использования инструмента) открылась.

Последствия аварии для пассажира

А теперь рассмотрим, чем чревата авария для пассажира. Поскольку подушки у него не было, лишь простой ремень, то сжатие грудной клетки составило 34 мм, а это уже «оранжевый» уровень угрозы. КПГ пассажира — 800 единиц, где-то между «зеленой» и «красной» зоной (650 и 1000 единиц соответственно). Хоть на видео и было видно, что голова манекена-пассажира не коснулась передней панели, то есть сильного повреждения удалось избежать, все равно это не очень хороший показатель. Ведь КПГ оценивает энергию, которая воздействует на мозг человека во время аварии. И когда авто движется со скоростью 64 км/час, а затем почти мгновенно останавливается, датчики в голове манекена показывают перегрузку в 60 g и больше (даже если голова не ударилась об переднюю панель или руль). А критическим значением считается 80 g.

Эксперты EuroNCAP считают, что если нагрузка не доходит до пикового значения в 80 g и в машине есть подушка безопасности, то она как бы «обнуляет» опасность для мозга человека. И если голова пассажира не ударяется об переднюю панель, то такая защита классифицируется европейскими экспертами как надежная. Поэтому и в Ладе Гранте защита головы считается «зеленой».

Такая методика оценивания сыграла свою роль: в Европе, Японии или Америке уже давно не производят автомобили с одной подушкой безопасности. Что касается России, то одна подушка для Лады — это уже прогресс. Но, увы, ее нет у пассажира на переднем сиденье.

Итоги тестирования

Итак, Лада Гранта получила 8,4 балла и 2 звезды ARCAP. При этом значки водителя не перечеркнуты, как у той же Калины. В общем, кузов у Гранты более-менее крепкий, ремни и подушка безопасности работают нормально. Не помешало бы заменить пластик передней панели, чтобы не травмировал ноги острыми осколками.

Также будет очень кстати подушка безопасности для пассажира, которая есть, например, в версии авто «норма плюс». Но как показали многочисленные видео краш-тестов, даже базовая модель «стандарт» с одной подушкой считается безопасной. Конечно, если сравнивать с российскими авто. Хотя это все равно прогресс, поскольку многие владельцы Гранты останутся целыми и невредимыми даже после серьезных ДТП.

Рекомендуем почитать:

• Характеристики Лады Гранта Люкс автомат
• Важнейшие сведения о Ладе Гранта пикап
• Характеристики и фото схожих моделей: Лада Гранта универсал
• Легко и просто делаем тюнинг Лада Гранта
• Параметры и технические характеристики Лада Гранта
• Трудности выбора: Рено Логан или Лада Гранта

Проверка уровня безопасности

Состояние авто после лобового столкновения.

LADA Granta в версии лифтбек прошла краш-тест пришлось дважды. Первоначальный этап предполагал лабораторный эксперимент в условиях завода, когда было выполнено оценивание пассивных элементов, заключенных в систему безопасности.

Во время 2-й стадии тесты производились на чешском полигоне, инициативной стороной которых выступило независимое экспертное издание «Авторевю».

Первый этап подразумевал обязательного характера сертификацию. При нанесении автомобилю повреждений все его двери не подверглись блокировке в результате деформации панелей. Достигнутые результаты обеспечили переход модели ко второй стадии тестирования. Здесь уже были вовлечены международные стандарты, регламентированные общеизвестной доктриной «ARCAP». Испытание предполагало обеспечение достаточно жестких условий для теста, в чем можно удостовериться по видео.

В результате тестирования показатели уровня безопасности не достигли впечатляющих высот, но они все-таки смогли превысить аналогичные параметры у прочих отечественных моделей. «Авторевю» уделил немало материала данному событию. Заметим идентичность методик двух систем: «ARCAP» и «EuroCAP». Единственным отличием первой будет осуществление тестирований только при наличии фронтальных разрушающих воздействий, что отлично подтверждает видео.

В ходе испытания автомобиль в версии лифтбек, наделенный комплектацией базового характера, аналогичной оснащению LADA Granta, смог достичь 8,4 балла из возможного максимума – 16. Данный факт позволил завоевать две звезды и встать в один ряд с таковыми конкурентами, как:

• «Hyundai»: «Accent» и «Solaris»;
• «Chevrolet Lanos»;
• «Fiat Albea».

Не смогла избежать Гранта в версии лифтбек недочетов во время тестирования, поскольку отметилась несколькими штрафными баллами. Виной этому послужил риск травмы переднего пассажира ввиду отсутствия подушки с его стороны (см. на видео).

Кроме этого, при ударе кузовной каркас лишился своей структурной целостности, а на передней панели образовалась трещина. Этот факт также усугубил итоговый результат тестирования, поскольку вероятность риска получения травм осколками панели также достаточно высока.

Lada Vesta признана одним из самых безопасных автомобилей

Lada Vesta получила наивысший 4-звездный рейтинг по результатам краш-теста автомобильного издания «Авторевю», набрав по итогам исследования 14,1 балла, или 4 звезды ARCAP.

Краш-тест был проведен по заказу «Авторевю» в лаборатории Центра испытаний НАМИ (Дмитровский автополигон), сообщается на сайте Минпромторга России. Седан Lada Vesta в версии Comfort, которая оснащается теми же системами безопасности, что и стандартная версия Classic, редакция журнала приобрела в декабре 2015 года у официального дилера Lada в Перми.

«Клетка» салона почти не деформировалась (дверной проем сократился лишь на 4 мм), руль и педали сместились незначительно. Обе фронтальные подушки безопасности и ремни с пиротехническими преднатяжителями, входящие в базовую комплектацию автомобиля, сработали штатно, надежно защитив водителя и переднего пассажира. Кроме того, сработала система «ЭРА-ГЛОНАСС»: через 10 секунд после столкновения поступил соответствующий запрос из колл-центра, местоположение разбитого седана было определено абсолютно точно.

По словам главного редактора «Авторевю» Михаила Подорожанского, результаты испытаний позволяют говорить о высоком уровне как конструктивной проработки автомобиля, так и качества изготовления, в первую очередь это касается кузова.

Если говорить о конкурентах из числа автомобилей, произведенных в России, то Vesta встала в один ряд с лидерами рейтинга, опередив по «звездам» другие популярные модели

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР «АВТОРЕВЮ» МИХАИЛ ПОДОРОЖАНСКИЙ

«Если говорить о конкурентах из числа автомобилей, произведенных в России, то Vesta встала в один ряд с лидерами рейтинга, опередив по «звездам» другие популярные модели», – подчеркнул он.

Методика программы ARCAP (Autoreview Car Assessment Program) предусматривает кософронтальное (с 40-процентным перекрытием) столкновение с неподвижным деформируемым барьером на скорости 64 км/ч. Lada Vesta стала тридцать пятым автомобилем, испытанным в рамках программы.

Lada Vesta – отечественный автомобиль, созданный российскими инженерами с учетом его эксплуатации в российских дорожных условиях. Изначальный уровень локализации автомобиля составляет 71%. Значительная часть компонентов для Lada Vesta выпускается в Тольятти: двигатели, коробки передач, элементы шасси, детали крупной и средней штамповки, в том числе лицевые панели кузова. Как заявил президент ОАО «АВТОВАЗ» Бу Инге Андерссон, в 2014 и 2015 годах инженеры Lada выполнили более 150 виртуальных и более 30 реальных краш-тестов.

Видео: Lada Vesta se zúčastnila ruského crash testu. Як допадла?

Ruský časopis Auto Review доказал свою новую новость Lady Vesta. Šéf automotivebilky AvtoVAZ tvrdí, že ho výsledek auta nepřekvapil.

Lada Vesta je prvním model, kterým ruský AvtoVAZ začíná novou éru, a tak má veřejnost od něj Velká očekávání. Hlavním lákadlem auta je jeho přizpůsobení se tuhým ruským klimatickým podmínkám. Předností je ale i bezpečnost. V nárazových zkouškách ruského journalu Auto Review Веста získala plný počet čtyř hvězd.

Čtyřem hvězdám v případě Vesty odpovídá hodnocení 14,1 bodu (z celkových 16), díky němuž novinka Lady patří mezi nejbezpečnější vozy na ruském trhu. Авторевю с повышением, простор про цестуйцисталь стабилини. Dveře se vlivem nárazu posunuly o pouhé 4 мм, stejně tak pohyb pedálů a volantu byl minimální. Airbagy spolujezdce i řidiče zapracovaly bez nějakého problému, a tak posádku spolehlivě ochránily.

Testu se zúčastnila Vesta ve výbavě Comfort, která je mimo jiné vybavena dvěma airbagy, zádržným systémem Isofix, protiblokovacím systémem brzd nebo kontrolou стабилизации.Редактировать часопису выз закупили лони в просинчи простржедництвим авторизованным производством в городе Пермь. Nezávislé nárazové zkoušky následně proběhly v testovacím centru NAMI.

Součástí crash testu podle Auto Review для единой четкой информации, которая используется для методов Euro NCAP. Скорость движения до скорости движения 40%, скорость до 64 км / ч. Test se zúčastnilo již 35 automotive.

Šéfredaktor Auto Review Майкл Подорожанский познал, e выследи доказать высокую оценку заpcовaни Vesty, a to především její karoserie. «Pokud budeme mluvit o soupeřích z řad vozů vyráběných v Rusku, tak Vesta je na stejné úrovni jako lídři hodnocení,« říká Podorožanskij.

Президент АвтоВАЗа Бо Инге Андерссон выследек Весты окоментовал слова, они были отмечены. Inženýři automotive totiž v minulých dvou letech proofli přes 150 virtuálních a více než 30 reálných nárazových testů tohoto sedanu.

Lada Vesta — это поставка на новых платформах, которые выкуплены у специалистов альянса Renault-Nissan.Sedan dlouhý 4,41 metru by později měly doplnit i hatchback a kombík.

Lada Vesta má 4 hviezdy z ruského crashtestu. Viedla si dobre — Poradňa — Auto

Веста абсолвовала Len Jeden typ nárazu. А до čelný so 40-процентный prekrytím при скорости 64 км / ч.

Автор: Autoreview

Независимый поисковый вызов невыполненного европейского Euro NCAP с американским институтом NHTSA, а также с русским описанием Auto Review.Десять подробил краштесту Ладу Веста. Новый седан si z neho odniesol štyri hviezdičky. Подня тамой методики на максимум.

Lada Vesta dorazila k prvým zákazníkom v polovici decembra. Затяж лен
k tým ruským, pretože k экспансии на západoeurópske trhy jej chýbajú
motory Euro 6. Má sa tak stať v blízkej budúcnosti. Pre jej úspech na
vyspelých trhoch bude dôležitá aj bezpečnosť. Či sa však podrobí
crashtestom konzorcia Euro NCAP nie je isté. Зато дома си ю взал до парады
nezávislý ruský motoristický journal Auto Review.Ten robí nárazové
skúšky ARNCAP ((Autoreview Car Assessment Program) už niekoľko rokov.
I keď nie v takom rozsahu a v takej hĺbke, ako spomínaná európska
организация.

Každopádne má za sebou 34 теста, pričom vozidlá nakupuje u dílerov.
Prepojenie s Ladou je tak veľmi málo pravdepodobné a nie je dôvod ich
spochybňovať. Авто обзор uskutočňuje len jediný náraz a to metodikou
подобноу Euro NCAP. Ide o čelný náraz do deformovateľnej prekážky pri
скорость 64 км / ч, до 40% прекрыти.Posudzuje sa pasívna ochrana
dospelých a detí. Bočný náraz a náraz na stĺp či zozadu nie je
súčasťou testov, časopis by totiž potreboval viacero áut, čo by bolo
príliš nákladné. Vozidlá môžu získať maximálne 16 bodov a štyri
hviezdičky. Presne takýto test абсолвовала Лада Веста.

Interiér zostal počas nárazu
стабильные и совершенные практические действия с подушкой безопасности и надувные подушки безопасности
пасов.
Автор: Autoreview

Išlo opäť o instance kúpený u ruského predajcu, tentoraz v meste
Пермь.Vesta mala motor 1,6 16v a výbavu Comfort, ktorá zahŕňa dva airbagy,
ABS, стабилизационная система ESP, napínače bezpečnostných pásov či detské
лучший седачок Isofix. Z testu si nakoniec Vesta odniesla 14,1 bodu, čo
stačilo na zisk maxima štyroch hviezd. Русский магазин тврди, že Vesta
Патри к najbezpečnejším autám на ruskom trhu. Можно завать трохоу
lokálpatriotizmu, ale naozaj tu máme aj horších. Описание Hyundai Solaris
z roku 2011 s dviezdičkami či trojhviezdičkový Focus
z roku 2003.

Čítajte viac

Vesta si viedla slušne.Иерей pre posádku zostal стабильный, dvere sa
vplyvom nárazu posunuli len o 40 mm a minimálne boli aj pohyby volantu a
pedálovej skupiny. Airbagy, ako aj napínače bezpečnostných pásov splnili
svoj účel bezchybne. Šéfredaktor magínu Michael Podorožanskij povedal,
„Pokiaľ budeme hovoriť o súperoch z radov vozidiel vyrábaných v Rusku,
tak Vesta je na rovnakej úrovni ako lídri segmentu «. Pozitívny výsledok
komentoval s chladnou hlavou aj šef AvtoVaz-u, Švéd Bo Andersson. „Takýto
выследок на непреквапил.Naši inžinieri uskutočnili počas vývoja
150 virtuálnych a viac ako 30 reálnych nárazových testov. Štyri
hviezdičky sme očakávali. “

Kto vie, ako by si ale Vesta poradila s omnoho náročnejšou metodikou
európskych crashtestov, ktorých celkové hodnotenie zohľadňuje aj ochranu
chodcov a prítomnosť asistenčných systémov. V najlepšom prípade by to
boli opäť štyri hviezdičky, tento raz ale z piatich. Веста тотиж нема
v Európe požadované autonómne brzdy ani monitorovanie jazdných prúdov,
nehovoriac o адаптивном tempomate, sledovaní únavy vodiča alebo mŕtveho
uhla zrkadiel.А кто вие, či by čosi podobné vôbec mohla mať. Напокон, язь
o ценовая ориентированная модель, подобный Dacia Logan. Základ štartuje na ruskom
trhu na 714 000 руб., čo je 7 300 eur.

Обзор Lada Vesta

| Новые автомобили 2017 г.

АвтоВАЗ теряет популярность не только на внешних рынках, но и в уезде, и в настоящее время завод сделал улучшение своего имиджа приоритетом номер один. Приблизилась ли она к цели после запуска Lada Vesta? Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно более внимательно взглянуть на эту модель.

Немного истории

Автомобиль Lada Vesta был разработан на замену Lada Priora, которая собиралась сняться с производства и до сих пор не снята с производства. Сейчас две модели существуют вместе с Lada Vesta, являющейся более современной версией Priora. Разработка новой модели обошлась заводу примерно в 6 миллиардов рублей, и вместо ориентировочной розничной цены в 400 тысяч рублей Бу Андерссон решил повысить ее до 500-600 тысяч рублей. Удивительно, но этот факт не отпугнул людей от покупки, и автомобиль — сначала седан, а затем и хэтчбек — получил в целом теплый прием.Частично из-за его внешнего вида, но в основном из-за хорошего соотношения цены и качества.

Технические характеристики

Lada Vesta была разработана на базе широко известной платформы Lada B, а некоторые детали были использованы из концепции платформы Lada C, которая еще не выпущена. Lada Vesta внешне похожа на Lada XRay и Lada XRay Cross Concept с отчетливым боковым молдингом в форме буквы X. Это дизайнерское решение подверглось критике со стороны большинства критиков, которые посчитали, что оно портит внешний вид и является чрезмерным, но обычные потребители сразу же к нему обратились и думал иначе.

Автомобиль отличается новой подвеской, которая была разработана специально для этой модели: у нее новые поворотные кулаки и Г-образные рычаги. Система рулевого управления позаимствована у Renault Megane, а регулировка рулевого колеса в трех измерениях будет доступна для всех конфигураций. Альянс Renault-Nissan также внес свой вклад в создание этой модели, предоставив конструкцию тормозов и радиатора. И, честно говоря, их помощь определенно помогла модели Lada Vesta стать не только красивой, но и надежной.

Lada Vesta выпускается с 3-мя вариациями двигателей:

• 87 л.с. при рабочем объеме 1,6 л
• 106 л.с. с рабочим объемом 1,6 л
• 114 л.с. с рабочим объемом 1,6 л (двигатель Nissan)

Также на выбор предлагаются 3 типа трансмиссии: классическая 5-ступенчатая механическая, автоматическая или бесступенчатая. Такое обилие вариаций говорит о большом прогрессе по сравнению с тем, что предлагала Lada раньше.

Лада Веста Кросс 4X4

Lada Vesta Cross будет скорее универсалом, чем внедорожником, поэтому будет переднеприводной. На данный момент сложно сказать, будет ли выпущена Lada Vesta Cross 4X4 или нет, но в любом случае полноприводный автомобиль будет стоить дороже, что может повлиять на показатели продаж. Полноприводная модификация точно не будет запущена раньше переднеприводной, поэтому до 2018 года сложно сказать наверняка, будет ли эта модель когда-либо доступна.

Лада Веста Модификации кузова

Модификация седана появилась на конвейере в 2015 году, а в 2017 году переднеприводный универсал Vesta Cross собирается присоединиться к своему предшественнику.

Примерно в это же время на свет появится очередная Lada Vestavagon: запуск линейки состоится весной-летом 2017 года.

Есть информация, что в начале 2018 года может появиться модификация хэтчбека, но это только слухи, и ситуация пока не ясна.

АвтоВАЗ также планирует производить более длинную версию Vesta Lada Vesta Signature, но из-за более высокой цены она может производиться небольшими партиями.

Еще одна модификация, которая может выйти на рынок в 2017 году, — это Lada Vesta Sport, которая, вероятно, станет самой мощной из гражданских автомобилей Lada. Тем не менее, подробностей о его характеристиках, а также о цене мало.

Здесь вы можете посмотреть официальный промо-ролик концепт-каров Lada Vesta и Lada XRay.

Производство Lada Vesta поддерживается рекламной кампанией и часто встречается в СМИ.АвтоВАЗ хочет показать, что Lada Vesta Cross 2016 является живым доказательством того, что завод прошел серьезную модернизацию и что у семьи Веста есть потенциал, в который стоило вложить деньги и время. Они хотят, чтобы люди увидели эти предварительные работы, на которые ушло много времени. ресурсов, и задержки с запуском новой линии действительно того стоили.

Внедорожный стиль Весты насчитывает 320 уникальных деталей, разработанных специально для новой модели. Передняя часть почти такая же, как у седана Vesta, но может похвастаться большим клиренсом и защитными накладками, которые также добавляют к стилю автомобилю.В целом, Lada Vesta Cross не отстает от последних тенденций и, что важнее, стандартов, и, несмотря на то, что является переднеприводным автомобилем, способна удовлетворить требования даже привередливых покупателей. Если версия с полным приводом появится позже — что еще не было подтверждено, это будет означать только, что завод будет следовать правильному направлению

Безопасность

Седан Lada Vesta

успешно прошел краш-тест ARCAP и получил высший результат — 4 звезды и 14.1 балл. Конфигурация, которая принимала участие в этом испытании, была Lada Vesta comfort, и ей пришлось врезаться в преграду на скорости 64 км / ч. Результаты показали, что Lada Vesta можно считать одним из самых безопасных автомобилей российского производства. Каркас кабины практически не деформировался, дверные коробки пострадали незначительно. Руль и педали остались на своих местах с незначительным смещением. Передние подушки безопасности с преднатяжителями смогли защитить водителя и пассажира. И это только базовая комплектация автомобиля.

На краш-тесте было отмечено, что Веста была спроектирована с умом и конструктивно, и что это действительно автомобиль намного лучшего качества, чем предыдущие модели. Бу Андерссон, генеральный директор АвтоВАЗа, добавил, что после 150 виртуальных и 30 реальных краш-тестов им наконец удалось сконструировать кошку, которая на 100% соответствует международным стандартам безопасности.

Последствия

Может ли Lada Vesta помочь АвтоВАЗу окончательно забыть о серии неоднозначных моделей, которые он выпускал десятилетиями? Давайте не будем планировать бюджет в ближайшее время.Ontheonehandit имеет множество вариантов двигателя и трансмиссии, улучшенные характеристики, внешний вид и систему безопасности. Но с другой стороны, цена на машину не намного ниже, чем на какого-нибудь импортного конкурента, который может повлиять на спрос.

представлен Mitsubishi Mirage 2020 года | CarAdvice

Mitsubishi готовится к победе над Kia Picanto с обновленным Mirage в первой половине 2020 года.

Mitsubishi представила обновленную версию своего последнего легкового автомобиля в Австралии, хэтчбека Mirage , поскольку он стремится победить всепобеждающий Kia Picanto.

Mitsubishi продала 9500 Mirages на пике модели в 2013 году, но в этом году было продано всего 500 — намного меньше, чем 4788 продаж Kia для Picanto.

Когда он появится во втором квартале из 2020 , обновленный Mirage вступит в бой с Kia с обновленным внешним видом и свежими технологиями для интерьера.

Это последняя модель в линейке Mitsubishi, получившая смелое лицо бренда Dynamic Shield, более угловатые фары, более толстый бампер и хромированные вставки, отличающие ее от предыдущей модели.

Будет предложен новый дизайн для 15-дюймовых легкосплавных дисков, а в список опций добавлен ряд ярких цветов.

Внутри Mirage получает 7,0-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, Apple CarPlay и Android Auto. Mitsubishi также сообщает, что есть небольшие изменения в отделке салона, такие как окантовка и прострочка на сиденьях.

Что не изменилось, так это двигатель. Компания Mitsubishi не сообщила никаких изменений в трансмиссии, что означает, что мощность, скорее всего, будет поступать от того же 1.2-литровый бензиновый двигатель , как и прежде, делает те же 57кВт и 100Нм.

Скорее всего, хэтчбек останется единственным типом кузова, предлагаемым в Австралии, после того, как седан был прекращен в 2016 году.

Цены на Mirage в настоящее время начинаются с 15 490 долларов США за ES, но это может измениться, когда новая модель приземлится.

Когда он появится, обновленный Mirage станет единственным легковым автомобилем в местной линейке Mitsubishi, поскольку бренд делает ставку на автомобили, фургоны и внедорожники.

ПОДРОБНЕЕ: Новости, обзоры, сравнения и видео Mitsubishi Mirage
ПОДРОБНЕЕ: Все Mitsubishi

Показан Mitsubishi Mirage 2020

Генеральный директор Lada

назвал даты выпуска внедорожника, кроссовера и седана

Lada нацелена на долю рынка в 20 процентов.

Генеральный директор АвтоВАЗа Бу Андерссон обозначил сроки запуска нового модельного ряда Lada.

Начиная с следующих двух месяцев, компания запустит производные кроссоверы для существующих продуктов, таких как Kalina и Largus.Фактически, Kalina Cross, как сообщается, дебютирует на Московском автосалоне, который стартует 27 августа. Эти новинки не будут полностью новыми, но, тем не менее, они повысят привлекательность продукции.

Веста будет запущена в сентябре следующего года.

В сентябре следующего года Lada представит совершенно новый седан Vesta, концепт которого будет представлен на Московском автосалоне. По словам генерального директора, седан B-сегмента будет соответствовать европейским правилам краш-тестов, но будет продаваться по цене около 400000 рублей (6 индийских рупий.96 лакхов). Lada уже дразнила внешний вид и интерьер седана, и в сообщениях говорится, что серийный автомобиль будет оснащен 1,6-литровым двигателем мощностью 98 л.с.

В январе 2016 года Lada начнет производство внедорожника XRAY, а позже — кроссовера на той же платформе. Кроссовер на базе XRAY должен быть запущен в производство в апреле 2016 года. Оба этих автомобиля будут основаны на платформах Renault, и в сообщениях СМИ предполагается, что автомобилем-донором Renault может стать Duster.

Концепт X-RAY был показан на Московском автосалоне 2012 года.

Интерьер Lada Vesta Concept

Новая продуктовая линейка

Lada поможет обеспечить производителю 20-процентную долю рынка в России.

Lada Vesta Конкуренты : VW Polo Sedan (VW Vento), Hyundai Solaris (Hyundai Verna)

Lada Vesta Ожидаемая цена : 6,96 рупий (стартовая цена)

Lada Vesta Дата выпуска : сентябрь 2015

[Источник — АвтоСтрада]

πογο στευσε το Lada Vesta σε краш-тест (+ видео)

21 февраля 2018

Η Лада τον περασμένο Σεπτέμβριο ξεκίνησε τη διάθεση στη Ρωσία του νέου Веста SW και του Веста SW Креста , ανακοινώνοντας παράλληλα τις τιμές και τον εξοπλισμό των νέων μικρών στέισον μοντέλων της.

Размеры: Αυτές είναι οι τιμές του Lada Vesta SW και SW Cross

Το Vesta SW βασίζεται πάνω στο μικρό σεντάν Lada Vesta , προσφέροντας έναμεγαλύτερο πορωεαεγαλύτερο πορωεαεγαλύτερο ποραεαεγκτητη πορταεπκτκτ πορκικτπρκττ-μπρκτκτ πορικτπικττ-μπρκτκτ

Πλέον ήρθε και η ώρα να γίνει και το τεστ πρόσκρουσης, το οποίο διεξάγεται από τον ρώσικο οργανισμό ARCAP (Авторевю Assesment Программа Car) ο οποίος δοκιμάζει μοντέλα που διατίθενται στην εκεί αγορά.

ο τελευταίο «άτυχο» αυτοκίνητο που βρέθηκε στα χέρια του λοιπόν, πως προείπαμε ήταν τουαεπαμε ήταλαευαευαεπαμε ήταν τουαεπαμε ήταλαευαευαεπαμε ήταν τουαεπαμε εταν τουαεαεπαμε ήταν τουαεαεπαμε ήταν τουαεαεπαμε ήταν τουαεαεπο, Lada τοτο ονο

Σύμφωνα με τον ARCAP, το ρώσικο μοντέλο σημείωσε απογοητευτικά αποτελέσματα, ενώ οι επιβάτες εμπρός (τα ανδρείκελα συγκεκριμένα) είχαν σοβαρούς τραυματισμούς στα πόδια τους.

Διαβάστε επίσης: λα όσα πρέπει να ξέρετε για το Lada Vesta

Δείτε πιο κάτω στο видео που ακολουθεί το краш-тест του Lada Vesta SW .

Ο νέο Kia Ceed δεν θα είναι μόνο 5θυρο… ρχεται ηλεκτρικό SUV από την SsangYong

ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ

στρωτη LaFerrari είναι «χρυσωρυχείο»

ο πλοίο της Hyundai που κάνει ησυχία για το βυθό! …

Премиум Peugeot 205 θυμίζει GTi

Φουλ τηε φτερούγας νέα Porsche 911 GT3 RS

τστορικό ρεκ (+ видео)

Δωράκι BMW M5 CS για τον καμικάζι του MotoGP

υτοκίνητο από τη Huawei με 551 λογα!

ο νέο Παγκόσμιο Αυτοκίνητο της Χρονιάς!

Назван преемник

Bugatti Veyron, Mercedes-AMG GTS без топлесс — Новости — Автомобиль и водитель

Каждую неделю наш немецкий корреспондент нарезает кубиками последние слухи, новости и быстрые впечатления от вождения с другой стороны пруда.В его подписи может быть написано Йенс Майнерс, но мы просто называем его. . . Континентальный.

В следующем году мы наконец увидим дикого преемника Bugatti Veyron 16.4 в металле. Я слышал, что он будет называться Chiron, как одноименный концепт-кар Bugatti 1999 года, разработанный Italdesign Giugiaro. Вы сначала прочтите это здесь. Если вам интересно, концепт-кар Chiron, похоже, получил свое название от раннего гонщика Bugatti Луи Широна.Естественно, беглый поиск в Google дает гораздо больше информации о другом Хироне, который, по-видимому, является известным кентавром из греческой мифологии.

Номер Mercedes-AMG GT Roadster

Тяжелые времена ждут Porsche 911. Я видел его кошмар, и это Mercedes-AMG GTS, новый спортивный автомобиль Benz, который находится в середине многоступенчатого запуска. Начиная с прототипов приводов и заканчивая постоянно растущим множеством деталей трансмиссии и салона, Daimler сохраняет максимальную неопределенность.Полная информация здесь на следующей неделе.

Внутри GTS красиво оформлен, со стилизованным воздуховодом NACA на центральной консоли и восемью цилиндрическими кнопками, имитирующими расположение цилиндров V-8 его двигателя. Самая потрясающая деталь — это ряд кнопок, расположенных над лобовым стеклом. Он придает этому и без того впечатляющему интерьеру положительно авиационный вид.

Power будет поступать от нового M178 с двойным турбонаддувом 4.0-литровый двигатель V-8. В будущем появится версия GT3, которая ляжет в основу клиентской гоночной серии. Но варианта с двигателем V-6 не будет. И если Porsche когда-нибудь решит выпустить четырехцилиндровый 911, я уверен, что мальчики из Штутгарта получат , которые продают , полностью для себя.

Версия родстера AMG GTS практически завершена, и на данный момент требуется лишь однозначное решение «да / нет». Но вряд ли будет принято положительное решение, учитывая, что топлес GT подорвет позиции более престижного SL.Уже под давлением грядущего кабриолета S-класса, который, как подтвердил член правления Daimler R&D Томас Вебер, уже на подходе, GT с открытым верхом — последнее, что нужно больному SL, чтобы стоять рядом с ним в выставочном зале.

Volkswagen расширяет возможности США

США могут быть самым сложным рынком для Volkswagen в последнее время: продажи намного ниже ожиданий, а автомобили не соответствуют ожиданиям среднего американского покупателя.Дизайн воспринимается как холодный и универсальный, а в портфолио бренда слишком мало «новостей» или пикантности.

Теперь высшее руководство придало операциям на рынке США гораздо больше влияния. Продуктовые циклы будут сокращены до пяти лет по схеме три-два: после редизайна модели ее первая серьезная реконструкция произойдет через три года; два года спустя будет готов совершенно новый продукт. Первым автомобилем, к которому будет применяться этот жизненный цикл, станет грядущий внедорожник B-сегмента, за которым следует Passat следующего поколения.Еще до этого, к 2016 модельному году, нынешний Passat получит серьезный косметический ремонт. Это обновление придаст ему более агрессивный и современный вид.

Чтобы внести ясность, новая стратегия жизненного цикла американского рынка не будет применяться к бренду в глобальном масштабе, но она будет иметь последствия для рынков, на которых продаются модели, разработанные в США, таких как Китай.

Я получил больше информации о VW Phaeton следующего поколения, который «доработан и закончен» по мере публикации этих слов.Основанный на платформе MLB Evo, новый Phaeton будет предлагаться с несколькими мощными двигателями, включая V-8 TDI мощностью около 450 лошадиных сил, бензиновый подключаемый гибрид и W-12 (!).

Audi News, версия с электрическим наддувом

Audi только что обновила свои модели A6 и A7 для европейского рынка, а теперь я провел некоторое время за рулем нового A7 на презентации автомобиля в Копенгагене.Обновленный A7 поступит в США в 2016 модельном году. Модификации, в том числе новые фары и задние фонари, визуально приближают автомобиль к концепции Sportback 2009 года, и это хорошо.

Самой интересной моделью, помимо сверхмощного RS7, является A7 Competition (на фото выше), топовая дизельная модель с V-6 TDI с двойным турбонаддувом. Благодаря более агрессивному выбору времени, оптимизированным подшипникам турбокомпрессора и специальной выхлопной трубе, он развивает мощность 326 лошадиных сил (до 346 лошадиных сил в условиях избыточного давления).Разгон до 62 миль в час теперь занимает всего заявленные 5,1 секунды, а максимальная скорость регулируется где-то к северу от 155 миль в час. (Audi обычно немного более щедр на свои ограничители, чем конкуренты, так что ваши ожидания повысятся.)

Но у Audi есть еще лучшая идея: электрический наддув, который мы подробно описали после того, как Audi позволила нам опробовать RS5 TDI с 385-сильным дизельным двигателем с двойным турбонаддувом, оснащенным таким устройством. В Копенгагене у Audi был предварительно модернизированный прототип A6 с электрическим нагнетателем, который мы тоже могли попробовать.Его двигатель основан на 3,0-литровом двигателе V-6 TDI с одним турбонагнетателем и электронным нагнетателем, и его мощность составляет 326 лошадиных сил. Двигатель не соответствует концепции твин-турбо RS5 TDI по абсолютной мощности на высоких оборотах, но он так же прекрасно работает как на пониженных, так и на низких оборотах. Мне не терпится увидеть эту технологию в дороге.

---

Классная Лада — нет, серьезно!

Московский автосалон почти все пропустили, а жаль.Lada представила Vesta — новый компактный седан беспрецедентного для бренда качества и стиля. Мне нравятся Лады; это честные машины с характером. И у Весты определенно есть характер.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

Share :

Leave a Reply Cancel Reply

Your email address will not be published.Required fields are marked *

Comment

Name*

Email*

Website