Lancer 9 обзор: Mitsubishi Lancer IX с пробегом: почти всегда битый кузов и бессмертная электрика

Mitsubishi Lancer IX: Попробуем придраться

Успех этого во всем положительного автомобиля затмил яркий внешне последователь с «юбилейным» индексом Х и схожей технической начинкой. Однако заглянем внутрь девятого Lancer – на что он способен после нескольких лет эксплуатации?

Успех этого во всем положительного автомобиля затмил яркий внешне последователь с «юбилейным» индексом Х и схожей технической начинкой. Однако заглянем внутрь девятого Lancer – на что он способен после нескольких лет эксплуатации?

В свое время седан Lancer IX был самым продаваемым среди импортируемых в Украину легковушек. Его до сих пор ценят за технический уровень, надежность, приспособленность к отечественным условиям и доступную цену. У дилеров авто и сегодня можно купить новым.

Варианты

Официальный импортер поставлял в нашу страну Lancer с двумя двигателями – 1,6 л (порядка 31 тыс. экземпляров) и 2,0 л – такая модель называлась Lancer Sport (более 2,5 тыс. машин). Эти автомобили отличались не только моторами, но и подвесками – их деталями и настройками. Предлагались пять вариантов комплектации и два типа кузовов – седан и универсал. Спрос на универсал, особенно с 2,0-литровым агрегатом, нередко превышал предложение. Все машины производились в Японии. Кузова Lancer хорошо сохранились, поскольку они качественно окрашены и защищены надежным покрытием, которое гарантирует 12-летнюю защиту от сквозной коррозии. Среди 2,0-литровых автомобилей в силу их «горячего» характера больше экземпляров, побывавших в авариях.

Интерьер отвечает стандартам семейной машины, отделка качественная и немаркая. Оборудование салона не имеет слабых мест, разве что замок багажника на дорестайлинговых авто (до 2006 г. в.) может подклинивать из-за попадающей в него воды. Версия Sport комплектовалась рулем Momo с утолщенным ободом.

Lancer, завезенные «серым» путем с азиатского и американского рынков, маркированы шильдиками Virage и Mirage. Как правило, они щедро оснащены. Обычно у них светлый кожаный салон, вставки под дерево, мультимедийная система с ЖК-экраном, богатый электропакет, люк. Внешние отличия: удлиненные бамперы, обилие хрома, видоизмененные кузовные детали. Комплектовались они 1,8-литровым двигателем с «автоматом».

Разные – и похожие

Для разных рынков выпускались Lancer c различными бензиновыми моторами, из которых в Украине встречается три. Самый массовый 1,6-литровый двигатель отличается от многих конкурентов эластичностью, что вместе с соответствующим подбором передач КП позволяет реже переключаться. Он может работать на бензине А-92, хотя от некачественного топлива любой марки у него выходят из строя свечи и их наконечники, что проявляется неравномерной работой на холостом ходу. При частых заправках некачественным топливом к 150 тыс. км может выйти из строя один из двух катализаторов. Ресурс мотора в целом легко достигает 300 тыс. км.

Завидную динамику машине обеспечивает 2,0-литровый агрегат, турбированная версия которого проверена в раллийных баталиях на Evolution нескольких генераций. Он же показал себя более надежным. Такой двигатель ставили на модель-одноплатформенник Outlander и на большой седан Galant. «Двушка» в паре с коробкой-«автоматом» поставлялась с настройками под экологические требования Eвро 2 (в Европе – Eвро 4), поэтому менее чувствительна к качеству бензина. Ограниченная партия таких машин предназначалась лишь для СНГ (в Украину завезено порядка 600 штук). Одна из немногих неисправностей 2,0-литровых моторов – неравномерность холостого хода. Проблема решается тщательной промывкой блока дроссельных заслонок. Сегодня в стране немало двигателей, пробежавших без капремонта до 500 тыс. км.

Надежность цинкосодержащего защитного покрытия кузова Lancer подтверждается 12-летней гарантией от сквозной коррозии.

Ремни привода валов ГРМ у обоих моторов (у 2,0-литровых их два) меняют на 100 тыс. км. Благодаря гидрокомпенсаторам тепловые зазоры клапанов не требуют регулировки. Свечи 1,6-литрового двигателя служат до регламентных 40 тыс. км. У 2,0-литрового они с платиновыми наконечниками электродов, поэтому при использовании хорошего бензина могут дожить до 80 тыс. км.

Устанавливаемый на «арабские» машины 1,8-литровый мотор (140 л. с.) – надежный, проверенный временем силовой агрегат Mitsubishi – аналогичен двум вышеупомянутым. Однако в сильные морозы у 1,8-литровых моторов может сгореть стартер.

«Автомат» и «ручка»

Все Lancer, продававшиеся в Украине (речь не идет об Evolution), – переднеприводные. Большинство укомплектованы 5-ступенчатой «механикой», примерно каждый пятый – 4-ступенчатой адаптивной АКП. На версии с мотором 2,0 л «механика» аналогична устанавливаемой на Outlander и конструктивно схожа с коробкой Evolution. Из-за высокого крутящего момента и слишком темпераментного владельца у «двухлитровых» МКП подгорают синхронизаторы и диски сцепления. Случаи ремонта «автомата» единичны. В обеих коробках каждые 40 тыс. км рекомендуется менять масло, при этом фильтр АКП менять не нужно. АКП некоторых «неофициальных» Lancer Virage/Mirage с мотором 1,8 л может оказаться вариатором, с ремонтом которого в Украине возникнут трудности. ШРУСы 1,6-литрового авто иногда не удается разобрать для замены пыльника, особенно в кустарных условиях.

Самое интересное

Ходовая – одно из главных достоинств этого Lancer. Энергоемкая подвеска обеспечивает плавную, комфортную езду без пробоев по неровностям отечественных дорог. В то же время настройки ходовой гарантируют машине хорошую управляемость и устойчивость. Только на высокой скорости во время маневрирования появляется небольшая раскачка кузова.

У машины с 2,0-литровым мотором настройки жестче, клиренс – меньше, а все рычаги задней подвески усиленные – от кроссовера Outlander. Поначалу наружные сайлент-блоки задка были плавающими, из-за коррозии втулок они скрипели и расшатывались, вызывая люфт колес. В 2005 году эти сайлент-блоки заменили обычными, тех же посадочных размеров. Остальные сайлент-блоки (кроме переднего на рычаге передка – съемные) обычно служат до конца гарантийного срока автомобиля – 6 лет. Шаровые опоры живут не менее 80 тыс. км, а меняются они только с рычагом. Чуть реже – через 70 тыс. км – нужно ремонтировать стойки переднего стабилизатора, в которых перетирается несущая стальная шпилька. Стойки заднего более долговечны, а втулки обоих меняют, когда они начинают скрипеть.

Энергоемкая подвеска обеспечивает комфортную езду по неровным дорогам и неплохую управляемость.

Ступичные подшипники бегают минимум 100 тыс. км, а задние пружины 1,6-литровых машин могут просесть после нескольких лет эксплуатации. Передние амортизаторы считаются беспроблемными, а задние со временем издают стуки из-за износа верхней опорной подушки. Ее нужно менять.

Крепче за баранку…

Все Mitsubishi Lancer оснащены гидроусилителем руля. Рейка 2,0-литровых машин, аналогичная таковой у модели Outlander, недостатков не имеет. Прочны и шарниры рулевой трапеции. Более «длинная» (3,2 оборота против 2,8) рейка 1,6-литровой версии не так удачна – на автомобилях до 2006 г. в. она может стучать во время проезда неровностей при вывернутом руле. Рулевые тяги этих же машин на плохих дорогах разбивались к 30–60 тыс. км, но с 2006-го они стали крепче, а наконечников хватает на 60–80 тыс. км. Ремни привода ГУРа и другого навесного оборудования меняют вместе с ремнями ГРМ, рабочую жидкость усилителя – через 80 тыс. км.

Тормозные механизмы требуют внимания только у «гонщиков», пилотирующих 2,0-литровые машины. Они меняют передние тормозные колодки чаще 60 тыс. км и протачивают тормозные диски после трех таких замен. Иногда возникающий стук суппортов могут устранить на фирменных СТО.

И думать нечего

Несомненно интересный автомобиль японского производства, в большинстве экземпляров еще сохранился немалый остаточный ресурс. Оставаясь вполне современной иномаркой с соответствующим уровнем комфорта, он хорошо приспособлен к нашим дорогам. И к тому же вполне доступен по цене.

До и после

В 1996 году начали выпускать восьмую генерацию Lancer. Модернизированная машина была логическим развитием традиционного семейства Lancer, выпускаемого с 1970 г. Линейка двигателей состояла из 1,3- и 1,6-литровых моторов (75 и 113 л. с. соответственно), изредка встречался 1,8-литровый агрегат (140 л. с.). В Европе можно найти полноприводную версию универсала Lancer Wagon 4 WD с постоянным распределением крутящего момента по обеим осям. В 2007 году появилось 10-е поколение модели – Lancer X. Обретя новый агрессивный кузов, «икс» сохранил основные черты предшественника: практичность, надежность, сбалансированную ходовую. Вместо мотора 1,6 л основным стал двигатель меньшего объема (1,5 л), но большей мощности (105 л. с). Но даже с 2,0-литровым агрегатом (150 л. с.) увеличившийся в размерах Lancer стал более семейным. Вместо классического гидромеханического «автомата» предлагается вариатор с шестью виртуальными ступенями. Кроме обычного седана, есть хэтчбек Lancer Sportback с двигателем 1,8 л (143 л. с.), он менее спортивный, чем традиционно полноприводный Evolution.

История Mitsubishi Lancer

1970 Только что созданная самостоятельная компания Mitsubishi Motors Corporation основывает новую линейку массовой семейной модели Lancer. Под нее создаются расширенная исследовательская и производственная базы, увеличивается дистрибьюторская сеть.
01.2001 Начат выпуск Mitsubishi Lancer Cedia девятого поколения для японского рынка. 07.2003 Модель модернизирована под европейские требования и представлена в Старом Свете как Mitsubishi Lancer.
09.2003 Продажи «европейского» Lancer IХ начались в Украине.
09.2005 Рестайлинг. Новые решетка радиатора, бамперы, накладки порогов.
03.2007 Начато производство Lancer Х. Продажи Lancer IХ в Украине продолжаются.

Резюме

Игорь Широкун
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит магазин ООО «ЭСО Автотехникс» за помощь в подготовке материала

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Тест драйв Mitsubishi Lancer 9

05.12.2017

Просмотров 2587

0 комментариев

Релиз данного поколения состоялся в далеком 2003 году. Как было заявлено на презентации: «Это новое поколение Lancer, которая включает в себя проходимость внедорожника, удобство мини-вена и стиль sport car». В 2004 году машина поступила в продажу в страны СНГ, а уже в 2005 году, в России получила призвание и была номинирована на лучшую машину года. Поэтому не удивительно, что по всему Миру на данную модель огромный спрос, а за приобретением этой машины, люди становятся в очереди.

Технические характеристики Mitsubishi Lancer 9

Комплектация двигателя машины позволяет приобрести её с двумя вариациями мощности: 1.3л и 1.5л. За счет высокого крутящего момента в машине имеется низкий расход топлива, что никак не сказывается на плавности и скорости езды. У спортивной же версии машины расход двигателя составляет — 2.0 литра. Если же Вы фанат и поклонник механики и любите вручную контролировать езду, то машины доступны в комплектации как в автомате, так и с механической коробкой передач. Благодаря независимой подвеске, машина устойчива при езде даже не российских дорогах. Стандартная комплектация EBD включает в себя трёхточечные ремни безопасности как для водителя, так и для остальных пассажиров. А подушки безопасности, которые находятся внутри, сбережет Вас от негативных последствий столкновения машины с предметом. За счет этих особенностей, автомобиль считается одним из самых безопасных в Мире. Кузов машины сделан по системе RISE, что предусматривает запрограммированную деформацию при ударе.

Дизайн Mitsubishi Lancer 9

Броский дизайн, яркие цвета, харизматичные очертания кузова машина, все это сочетается в одной машине. Многофункциональность машины позволяет использовать её как для отдыха, так и для повседневной жизни. Конструкция салона позволяет его видоизменять чтобы произвести грузоперевозки длинной до 2.63 метра. В машине есть в наличии крепления для детских кресел, что очень важно для семейной машины.

Тест драйв Mitsubishi Lancer 9 от Александра Сошникова. Видео обзор Митсубиси Лансер 9, отзывы владельцев.

«Честный тест-драйв» протестировал автомобиль Митсубиси Лансер 9. Смотрите, что получилось.

Теги по материалу: mitsubishi lancer 9 характеристики, mitsubishi lancer 9 отзывы, митсубиси лансер 9 отзывы

тест-драйв Mitsubishi Lancer 9 — обзор на сайте AvtoBlog.ua

Основном козырем 9-го «Лансера» была ценовая политика, завоевавшая сегмент людей, которые хотели приобрести городской автомобиль за небольшую сумму, достаточно надежный и плюс/минус известного и надежного бренда. Mitshubishi в переводе означает «три бриллианта», которые отображены на логотипе компании.

Дизайн

Делая обзор дизайна, мы начинаем с самой сильной стороны этого автомобиля, потому что дальше пойдут его слабые стороны. Внешний вид без обвесов уже не напоминает «гонку», средний автомобиль без каких-либо спортивных элементов. Большие фары, узкий капот, небольшие двери. Маленькая решетка радиатора и конечно же три бриллианта, расположенные рядом друг с другом.

Сзади дизайн автомобиля, намного лучше чем впереди. Как минимум бампер имеет хотя бы какие-то задатки спортивного дизайна да и фонари тоже. Плюс спойлер на крышке багажника и заднего стекла добавляют агрессивности автомобилю, развести бы еще выхлоп и было бы вообще круто. В общем дизайн автомобиля можно оценить на 4-ку, так как на момент выпуска автомобиля, а именно на 2003 год, такой внешний вид был вполне себе привлекательный.

Техническая часть

В техническом плане Lancer 9 не может похвастаться техническими новинками, мощными или экономичными моторами. Вообще ничем в техническом плане. Линейка моторов хоть и не маленькая, но абсолютно не интересная (для европейского рынка). Бензиновые: 1.3л, 1.6л,2.0л. Обычные рядные четырехцилиндровые двигатели, достаточно надежные и неприхотливые. Да расход топлива небольшой, но если учитывать мощность моторов, то не такой уж и маленький. Поэтому решать тут только вам: брать «экономичный» но при этом вовсе не едущий мотор, или все таки взять более дорогой и «прожорливый», но очень интересный и драйвовый «движок», который будет приносить вам позитивные эмоции.

Подвеска стандартная для новых автомобилей: впереди – McPherson, сзади — независимая многорычажная. Подвеска у «Лансера» оказалась очень надежной и живучей, что несомненно является плюсом для этого автомобиля. Конечно каких-то крутых систем в 9-ом Lancer`е нет, да никто и не ждет в нем, например систем адаптивного освещения или еще чего-то «престижного», но зато есть стандартные, очень важные опции, такие как:

антиблокировочная система  (ABS), система распределения тормозных усилий (EBD), крепление детского сидения, центральный замок, имобилайзер, подушка безопасности водителя и пассажира, четыре электростеклоподъемника с доводчиками, подогревы сидений, круиз контроль. В итоге можно поставить оценку «3» Mitsubishi Lancer 9 за счет плохого технического оснащения автомобиля.

Салон

Внутри автомобиля вы окончательно убедитесь в простоте Lancer 9 и забудете про мысли и ожидания до знакомства с ним. Сказать что он плохой — не правильно, так как все познается в сравнении, и поэтому, если сравнивать его с конкурентами: Mazda 3, Octavia, Civic, то салон получился мягко говоря «не лучшим» в плане дизайна. Но если не учитывать эстетическую составляющую салона, внутри достаточно просторно, интересной формы кресла автомобиля и сами по себе удобные. Все находится на привычных для нас местах, до немецкой эргономики конечно не дотягивается, я бы даже сказал и не тянется вовсе, но я и не заметил ничего такого, что сильно бы напрягало.

Сзади на удивление оказалось уютно и самое главное комфортно, за счет правильно выставленных сидений и спинок заднего ряда. Втроем перемещаться сзади будет тесно, но вдвоем абсолютно комфортно. Есть нюансы по эргономике. Например, отсутствие света для каждого пассажира или хотя бы просто для заднего ряда сидений. Нет подлокотника, а так же нет воздуховодов для заднего ряда, что особенно будет досаждать зимой во время мороза, также плохая шумоизоляция по всему автомобилю и непонятные скрипы и звуки в салоне – недостатки Lancer 9.

Материалы отделки приписать к достоинствам тоже нельзя, но и к недостатком отнести будет не корректно, так как это всего лишь C-сегмент. Общая оценка по салону будет 3 с плюсом (+), за счет заднего ряда и необычной формы передних кресел.

«Финалочка»

Итак, подведем итоги обзора Mitsubishi Lancer 9-го поколения. Технически, автомобиль очень простой, начиная от проверенных, несложных моторов, которые показали себя хорошо со временем. Надежные коробки передач, а так же надежные элементы подвески, которые ходят почти 100 тыс. км. А самое главное – цена, именно из-за цены Lancer стал таким популярным. Но если смотреть по отдельности, например заглянуть в салон, вы поймете почему цена такая маленькая. Наша оценка Mitsubishi Lancer 9 – 4 бала и только из-за того, что цена уж больно привлекательная за относительно свежий автомобиль. Для рядового потребителя или человека который хочет надежную и недорогую машину, относительно экономичную и простую для выполнения основной функции автомобиля —  Mitsubishi Lancer 9 поколения будет отличным вариантом для покупки.

Mitsubishi Lancer 9 (Митсубиси Лансер) видео обзор и тест драйв

Сам салон очень вместительный!

Митсубиси лансер 9 (mitsubishi lancer 9) — видео.

В автомобиле с комфортом может поместится 5 человек. Багажник вместительный, его объем литров, но его объем можно увеличить, если сложить задние сидения.

Многие владельцы такого автомобиля высказывались в пользу более толстого рулевого колеса. Рулевое управление оснащено гидроусилителем, что делает управление автомобилем более легким и приятным. Так митсубиси лансер 9 универсал тест драйв присутствует регулировка рулевой колонки по вылету и по высоте. Салон оснащен климат контролем. Самым популярный стал двигатель объемом 1. Если двигатель укомплектован АКПП разгон составляет Одной из частых неисправностей бывает плавание оборотов.

Данный автомобиль укомплектован механической коробкой переключения передач. В целом коробка производит очень хорошее впечатление. Ход рычага переключения передач короткий и четкий, позволяет быстро взять разгон и добраться до 5-й передачи.

Подвеска заслуживает хорошей оценки. Подвеска качественно отрабатывает абсолютное большинство всех неровностей дороги. Передняя подвеска McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя же митсубиси лансер 9 универсал тест драйв независимая с эффектом пассивного подруливания.

Тормоза как задние, так и передние дисковые. В движении. Если вы решили двинуться в дальнюю дорогу, то этот автомобиль вас не разочарует. Послушный в управлении и экономичный. Покупать 1. Там нет гидрокомпенсаторов, ремень ГРМ нужно менять каждые 90 Он якобы простой, но он требует постоянно какого-то вмешательства.

Он надёжный, но опять же какие-то просчёты постоянно у этих инженеров. Он не совсем подходящий под наши условия, под наше масло, которым мы сейчас заливаем.

Здесь каналы для охлаждающей жидкости, которые находятся в самом двигателе, располагаются далеко от самого поршня — от самой гильзы. Когда у вас мотор работает, масло которое ходит для смазывания, как бы там закоксовывается, и кольца начинают слипаться. И начинается дикий жор масла.

Помимо того, митсубиси лансер 9 универсал тест драйв у вас колпачки маслосъемные постоянно выходят из строя. Он доходит до км. Эти газы выхлопные начинают попадать в самый картер, начинается давление большекартерных газов, они выходят наружу, — и начинаются проблемы с ЕГР, засоряется клапан, потом начинают эти все пары идти в дроссельный заслон.

Из-за этого просчёта в системе охлаждения сразу большое количество косяков. Мотор сломался вроде бы в одном месте, но по кругу всё пошло, и приходится чистить дроссельный заслон, клапан, начинаются тут всякие вырезания, заглушки и так далее. Мотор 2.

Говорят, что динамичный, но их мало. Даже двухлитровый ваше положение не спасёт, если ты любишь погонять. Двухлитровый тоже надёжный, нормальный. Чуть увеличивается расход. Ведь если с автоматом, то 13 литров будет митсубиси лансер 9 универсал тест драйв городу кушать. Плюс топливо постоянно же нужно будет заливать.

Почему брать дорого не нужно? Туда смотришь — а там рейка в масле, поэтому нужно будет менять сальники, покупать ремкомплект. Если какие-то ржавые детали, то это просто время, но на скорость принципе они не влияют. Аккумулятор неродной, а так ничего сложного нет, но руки испачкать придется в любом случае. Эта Mitsubishi надёжна, но не бывает так, чтобы ничего не ломалось.

Сколько косяков: Диски будешь менять, если ты не будешь митсубиси лансер 9 универсал тест драйв, особенно после разгона.

тест драйв митсубиси лансер 9 универсал

Ну а так, сделано довольно качественно. Если его брать за те деньги, которые он митсубиси лансер 9 универсал тест драйв, начиная от и заканчиваято он заслуживает цену максимум до Больше за него платить я не вижу смысла. Столько вариантов: Big Gun 2, Focus. Расход машины всегда вызывал толки. Но пора уже понять, что другого здесь ждать не приходится.

Хочешь управлять автомобилем с мощным двигателем, будь готов к большому его аппетиту. Митсубиси Лансер универсал В салон может проникнуть вода, особенно в российских областях, где выпадает большое количество осадков.

Как правило, влага проникает через отверстие арки колеса, где должна быть заглушка.

Проблему решить легко: Чувствительность к качеству топлива. Вопрос о свойствах бензина, заливаемого в топливный бак, крайне важен для владельцев улана Митсубиси. Как ни парадоксально это будет митсубиси лансер 9 универсал тест драйв, но лучше заливать в бак й вместо го, чтобы избежать перегрева мотора. Кстати, про качество российского топлива ходит достаточно много слухов. Узнать о том, какой бензин заливать в свою машину, и как митсубиси лансер 9 универсал тест драйв позаботиться о ней, чтобы не возникло проблем с двигателем, крайне важно.

С этим, думаем, согласится большее число владельцев и Лансер 9. Больше поводов для волнения универсал Lancer 9 не вызывает, и других нареканий на работу автомобиля от владельцев не замечается.

Pajero Sport Mitsubishi яп. Штаб-квартира находится в Токио. Фирма Мицубиси была основана в начале х годов Ивасаки Ятаро.

Обзор Mitsubishi Lancer IX | 2004 Mitsubishi Lancer 1.6 AT. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Компания была основана Ятаро Ивасаки в 1873 году и еще в начале прошлого века превратилась в крупнейшую фирму. Сначала деятельность кампании Mitsubishi концентрировалась на строительстве и ремонте судов, а также на авиационной промышленности, которая была центральным направлением деятельности компании до окончания Второй мировой войны.

Первый автомобиль Mitsubishi увидел свет в 1917 году, но в целом в автопромышленности кампания изначально специализировалась на выпуске автобусов, первый из которых был дизельным. После 1947 года Mitsubishi начала устанавливать на своих автобусах электродвигатели. Выпуск авто был возобновлен начиная с 1950-х годов, когда был начат и экспорт авто в Европу. Уже с 1960 года с конвейера сошла первая модель Mitsubishi 500. В 1970 году был начат выпуск знаменитых и по сей день моделей Mitsubishi Galant и Mitsubishi Lancer. В 1983 году инженеры компании разработали электронную систему подвески автомобиля. Примерно в это же время был начат выпуск знаменитых моделей Mitsubishi Lancer Fiore (более известная, как третья версия), основанная на Mitsubishi Mirage. В Австралии данная модель получила название Mitsubishi Colt Sedan. Так в этот период Mitsubishi обладала двумя моделями одного класса, которые еще и конкурировали в одном сегменте рынка. В 1983 году модели Lancer и Mirage были доработаны до третьего поколения. Были созданы модификации с турбонаддувом и инжектором. В 1985 года была создана модификация кузова универсал, что впоследствии превратилось в полноприводную модель.

В 1996 году учеными и инженерами компании была разработана система непосредственного впрыска топлива для двигателей не бензине. С 1998 года компания еще более расширила свой модельный ряд, в который вошли помимо легковых автомобилей пикапы и внедорожники.

В настоящее время компания расширяет свою деятельность и ей принадлежат 5 автосборочных предприятий и 8 предприятий по выпуску комплектующих. В самой Японии заводы Mitsubishi Motors находятся в префектурах Айти, Гифу (производит модель Pajero), Окаяма (производит модели Lancer, Outlander XL).

Mitsubishi Lancer Evolution, обзор всех поколений

Митсубиси Лансер Эволюшн, 10 гоночных поколений

Согласно теории Дарвина, эволюция представляет собой процесс, посредством которого живой организм постоянно развивается, начиная от ранних форм до бесконечности подстраиваясь к меняющимся условиям жизни. В более широком смысле этого понятия, эволюцией является постепенное развитие чего- то или, кого- то. Раллийная серия седанов (и даже универсалов), Mitsubishi Lancer Evolution, соблюдает эти правила.

С октября 1992 года по март 2016 года, Mitsubishi произвела десять итераций Lancer EVO. Как вы возможно слышал, на этом выпуск легендарного раллийного война, в гоночных баталиях заслужившего свои звания заканчивается, Lancer Evolution XI поколения возможно никогда не увидит свет.

А все это произошло потому, что в Митсубиси решили по-своему распорядится судьбой живой легенды, разменяв ее на выпуск кроссоверов и разного рода гибридных авто. Следовательно, Subaru WRX STI очень скоро останется последним из могикан, единственным из прошлой легендарной раллийной команды.

Mitsubishi был больше чем производитель единственной звездной модели. Кроме Lancer Evolution, Mitsubishi успело выпустить очень широкий спектр автомобилей широкого назначения, от внедорожников, до спортивных автомобилей, от легковых седанов и универсалов, до кроссоверов: Pajero, Starion, Eclipse, Galant VR-4 и 3000GT VR-4, достаточно назвать несколько моделей и все станет ясно, перед нами жемчужина автомобилестроения. Просто Lancer EVO закрепился в сознании людей немного больше, чем другие выдающиеся достижения Mitsubishi.

Top 10 новых автомобилей 2015 года, которые могут в будущем стать коллекционными

Существует еще одна причина почему мы должны помнить о Lancer Evolution. Она лежит в разгорающемся серьезном «топливном скандале», который может повергнуть японского автопроизводителя в прах!

Менее чем через неделю после того как в зарубежных СМИ появилась подтвержденная информация о том, что у 10 моделей Митсубиси были выявлены факты манипуляции относительно экономии топлива, Mitsubishi Motors Corporation потеряла более 40 процентов своей рыночной стоимости или $3,2 млрд в денежном эквиваленте. Не будем забывать, что Mitsubishi- небольшой автопроизводитель по меркам глобального рынка, и если VW может выдержать удар, посланный дизельным скандалом, то для Митсубиси (автомобильного сектора конгломерата компаний) подобный скандал может быть фатальным.

Учитывая неважные дела последних лет для японского автопроизводителя, его странную политику и этот злополучный скандал, можно констатировать пугающий факт, возможно для компании был запущен обратный отсчет.

Поэтому без дальнейшего промедления, давайте отдадим дань уважения и вспомним все важнейшие вехи развития раллийной жемчужины Mitsubishi EVO:

1992 Mitsubishi Lancer Evolution I (CD9A)

Перед тем как Evolution стал раллийной иконой, Mitsubishi зарекомендовал себя с другими моделями, 500 Super Deluxe 1960- х годов, Lancer 1600 GSR 1970- х годов, и Pajero, который выиграл ралли Париж-Дакар в 1985 году.

10 экстремальных видов автоспорта для искателей острых ощущений

Предшественником первого поколения Evolution стал Galant VR- 4, на котором был показан тот же 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый турбированный мотор и система полного привода, которые чуть позже перейдут на работу в Mitsubishi Lancer Evolution I поколения ’91- ’94 годов выпуска.

Верите или нет, 4G63T мотор будет использоваться всеми EVO, вплоть до 10 покления, на котором он и будет заменен. Он стартовал с 244 л.с. и 309 Нм крутящего момента в Evolution I. Четырехцилиндровый турбо двигатель разовьется до 287 сильного мотора с неимоверно большим для бензиновой четверки крутящим моментом в девятом поколении Evolution.

1994 Mitsubishi Lancer Evolution II (CE9A)

Производство второго Evolution началось в декабре 1993 года и был свернуто через два года, в феврале 1995. По сравнению с платформой CD9A первого EVO, базировавшийся на архитектуре CE9A, Evolution II улучшил свойства управляемости и стал немного мощнее.

Некоторые из регулировок шасси включают в прайс более длинную колесную базу (2510 мм по сравнению с 2500 мм), на 10 мм более широкие шины, более широкую колею, облегченный стабилизатор поперечной устойчивости и больший спойлер. Что касается движущей силы, инженеры увеличили мощность до 252 л.с., крутящий момент остался неизменным.

На эстетическом фронте, видны небольшие различия между EVO II и EVO I. Evolution всегда придерживался небольших доработок, регулировок и метаморфоз. Первое и второе поколение впервые продемонстрировали эту практику.

1995 Mitsubishi Lancer Evolution III (CE9A)

Основываясь на той же архитектуре, что и EVO II, Lancer Evolution третьего поколения стал олицетворением небольших улучшений в зарекомендовавшей себя формуле. На мой взгляд, третий Evolution является примером, определившим, как должны выглядеть все EVO, настолько внешний вид был продуман и проработан.

Ущипните меня, неужели это машина 1995 года? Присмотритесь к переднему бамперу, такое количество воздуховодов и воздухозаборников на серийном автомобиле тех лет (кроме спорткаров разумеется) сложно вообразить. Дизайнеры работали спина к спине с инженерами, чтобы максимально улучшить подачу воздуха в интеркулер, радиатор и к передним тормозам. Боковые пороги, задний бампер, молдинги и задний спойлер были также разработаны с определенной целью: уменьшить подъемную силу на высоких скоростях.

Под капотом мощность поднялась до 270 л.с., крутящий момент остался на месте- 309 Нм. Некоторые из наиболее заметных изменений, внесенных в турбированный двигатель с четырьмя цилиндрами, включают в список более высокую степень сжатия, чем раньше и турбокомпрессор 16G (TD05H-16G6), который знаком всем любителям EVO.

Да, и еще одна вещь: раллийный Lancer Evolution III продолжил выигрывать World Rally Championship в 1996 году благодаря Томми Мякинену, финскому раллийному гонщику, который дальше также добудет еще три высоких титула с Lancer EVO IV (’97), Lancer EVO V (’98) и Lancer EVO VI (’99).

1996 Mitsubishi Lancer Evolution IV (CN9A)

Буду с вами откровенен и признаюсь, что EVO под номером IV является именно тем Lancer Evolution, который я припарковал бы в гараже своей мечты. Все в нем было идеально, и многочисленные воздухозаборники, и большие противотуманные фары, агрессивный вид капота, сказка, а не автомобиль!

Кроме более тяжелой и более жесткой платформы, EVO IV мог гордиться технологией турбонаддува с двойной улиткой, большей мощностью 4G63T двигателя (276 л.с.) и активным задним дифференциалом, являющегося часть системы Active Yaw Control (активная система управления крутящим моментом).

Простая по современным меркам, система Active Yaw Control (AYC) использовала датчики и электронный мозг, которые работали сообща для перераспределения имеющегося крутящего момента в зависимости от того, какое из четырех колес нуждается в ней больше всего. Делов-то.

1998 Mitsubishi Lancer Evolution V (CP9A)

Правопреемник четвертой серии стал еще более важной вехой развития Эволюшн для фанатов, настолько внешний дизайн был заточен под ралли. Действительно, красавец! Посмотрите на эти колесные арки, которые скрывают более широкие передние и задние колеса! А еще круче было то, что заднее крыло на EVO V регулировалось. Этот факт, безусловно, производил впечатление на девушек во время первого свидания… или нет. Да какая разница, перед нами же пятое поколение легендарного Evolution, его зенит!

Смотрите также: Как в Штатах покупают Тесла

Интерьер Lancer Evolution V отличался наличием сидений Recaro. После первого впечатления, вы заметите небольшие продуманные улучшения, такие как увеличение отверстия главного цилиндра на 0,3 мм, более мощный двигатель с большими инжекторами (560 см³ вместо 510 см³) и большим давлением наддува для турбин.

По сравнению с 330 Нм крутящего момента развиваемыми при 4.000 оборотах в минуту на EVO IV, пятый Lancer Evolution повысил ставку до 373 Нм. Максимальное значение которых приходило уже при 3.000 оборотах в минуту. Ускорение соответствовало крутящему моменту.

1999 Mitsubishi Lancer Evolution VI (CP9A)

Ах, шестой Lancer Evolution Tommi Makinen Edition. О, как я скучаю по 1990- м годам, золотому веку автомобилестроения. Но отставим мечтательность в сторону, EVO VI на самом деле не сильно отличался от своего предшественника, за исключением улучшенных охлаждения и долговечности 4G63T мотора.

Чтобы добиться этого, инженеры Mitsubishi оснастили EVO VI большим масляным и промежуточным охладителем, установили на двигатель новые поршни и сделали еще много больших и малых доработок двигателя, список улучшений можно продолжать достаточно долго.

Для тех, кто хотел ехать быстрее чем на RS, но с комфортом GSR, Lancer Evolution VI предлагался в виде RS2 версии. Кроме добавленного благосостояния, RS2 была первая модель EVO, оснащенная тормозами с АБС, функцией безопасности, ставшей стандартом в Европе с 2004 года.

2001 Mitsubishi Lancer Evolution VII (CT9A)

Поскольку он был основан на платформе Lancer Cedia, EVO VII поколения подрос по сравнению со своими предшественниками. При оснащении всеми прибамбасами, доступными в списке опций, EVO VII мог спокойно превысить 1.400 килограммовую отметку.

Несмотря на набор в весе, на EVO VII справились с этим недостатком при помощи небольшого улучшения шасси. Наиболее важным является активный межосевой дифференциал, улучшенный задний дифференциал повышенного трения и передний дифференциал ограниченного скольжения. Также поднялась и мощность.

Все вместе, активный центральный дифференциал и Active Yaw Control улучшили вхождение в поворот EVO VII. Помимо острого рулевого управления, важной у Lancer Evolution VII была способность проходить повороты с управляемым заносом задней оси с минимальными усилиями со стороны водителя.

2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII (CT9A)

Для восьмой серии раллийной франшизы, Mitsubishi повысила управляемость при помощи своей системы Super Active Yaw Control. Еще одна обновка, пришедшая на Evolution- заключалась в использовании новейшей 6-скоростной ручной КПП. Как и прежде, Lancer Evolution невозможно было назвать пушинкой.

2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX (CT9A / CT9W)

Слегка обновленный EVO VIII? Еще несколько не тотальных, но важных улучшений в раллийной Митсубиси? И да и нет. Да, потому, что действительно Mitsubishi был верен своей традиции понемногу улучшать своего раллийного бойца. Нет, так как именно в IX поколении мы увидели EVO в версии универсала. Впервые!

Gumball 3000 в 2015. Поездка по Америке со знаменитостями

Японский автопроизводитель построили 2.500 штук подобных автомобилей и продал их все в Японии. Как вы можете наблюдать на фотографии, универсал EVO IX использует заднюю часть Lancer Sportback, привитую на седан. Унификация и взаимозаменяемость в действии.

Даже несмотря на то что система активного контроля рысканья (AYC) не была представлена на wagon, а весил утилитарный автомобиль с раллийными корнями значительно больше, чем обычный EVO IX, универсал Mitsubishi Lancer Evolution IX мог везти байдарку на крыше и одновременно с этим соревноваться с суперкарами.

Лучший семейный автомобиль всех времен? Вряд ли, но то что он входит в Топ- 10 самых привлекательных семейных автомобилей из когда-либо созданных, — это факт!

2007 Mitsubishi Lancer Evolution X (CZ4A)

С чего бы начать разговор о десятой итерации Lancer Evolution? Для начала скажем, что эта модель желает выглядеть как настоящий EVO, но не выглядит им. Далее добавим, это первый Эволюшн поменявший 4G63T на полностью алюминиевый GEMA 4B11T с четырьмя горшками.

Еще одна «мелочь» сделавшая Evolution X немного занудным по сравнению с остальным семейством, является тот факт, что он весит целых 1.600 кг. Просторечно выражаясь, Mitsubishi Lancer Evolution разжирел, превратившись в поросенка, которого скоро поведут на убой. По сравнению с поджарым 1.170 кг EVO RS первого поколения это действительно факт.

На такой не мажорной ноте заканчивается история целого поколения наших любимцев детства и юности. Evolution уже не тот… Жаль.

Что бы не произошло в будущем с Mitsubishi, одно можно сказать наверняка: EVO будет вечно жить в наших сердцах.

Отзыв владельца Mitsubishi Lancer (Митсубиси Лансер) 2007 г.

Mitsubishi Lancer, 2007 г.в.

Год выпуска: 2007

Кузов: Седан

Двигатель: 1.6 л, Бензин, МКПП, 98 л.с.

Приобретен: Апрель 2016 г.

Пробег: 130,000 км

Привод: Передний

Практичность

Надежность

Динамичность

Комфорт

Управляемость

Расходы на авто средние

Выбирал между многими авто. В итоге остановился на Лансере 9 рестайлинг 2007 г. в. После покупки только заменил расходники и катался, не зная бед.

Авто используется для городской езды, иногда выезжаю за город, где он показал не лучшую комфортабельность и шумоизоляцию (конечно лучше чем у лады и прочего, но всё же… ) Довольно просторный салон, но небольшой багажник. Я таким решением полностью доволен)
Управляемость, надёжность, доступность, экономичность — всё это про лансер.

За 3,5 года поменял стартер, сцепление, два радиатора, генератор, подвеску и дисковые тормоза с колодками. Даже если что-то подходило к концу своей жизни, авто в целом чувствовал себя довольно бодро и продолжал ехать. В среднем расход топлива 8-9 л по городу, трасса 7 л.

Все запчасти доступные и в плане наличия, и в плане цены. Имеется много аналогов, все сервисы умеют чинить, машина не редкая. Но желательно самому разобраться (роликов в ютубе более чем достаточно), иначе везде будут пытаться нагреть.

Слабое место этих машин — рулевая рейка (цена на неё кстати тоже вполне себе доступная от 7 до 20 тысяч), датчик холостого хода (особенно если стоит не оригинал, но он тоже копеечный).

Особенно приятен дизайн салона (внешний немного спорный), но салон отличный. Этакий минимализм — всего 3 кнопки и 3 крутилки (как в старой стиральной машинке), но этого как оказалось более чем достаточно. Центральная часть между водителем и пассажиром очень радует + штатский подлокотник. Торпеда приятная на глаз (но пластик, разумеется, как везде среднего качества).

По итогу добротный не очень дорогой городской авто, особенно популярен у дедушек и у молодых парней (what??) — одни докатывают за другими.

Плюсы

* Надёжность узлов и деталей
* Просторныйсалон для этого класса авто
* Адекватный внешний вид
* Доступность при ремонте
* Качество сборки

Минусы

* Комфорт — авто в основном для поездок по городу
* Шумоизоляция

2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX FQ-360 | Отзыв

Компания Mitsubishi Motors UK представила новую, более мощную версию культового суперкара Lancer Evolution IX. Новый FQ-360 является развитием FQ-340 и оснащен 366-сильной версией 2,0-литрового турбомотора Mitsubishi. Доступный для заказа сейчас по цене 35 504 фунта стерлингов, он подтверждает репутацию Evo как повседневного суперкара, предлагающего скорость и практичность по доступной цене.

Дебютировавший на Британском автосалоне, новый FQ-360 пополнил линейку из трех автомобилей Lancer Evolution, состоящую из FQ-300, FQ-320 и FQ-340.Заказы можно разместить у любого дилера Mitsubishi Ralliart. Первые поставки ожидаются в сентябре.

FQ-360 был разработан инженерами подразделения Mitsubishi UK по автоспорту и производительности Ralliart, которое также разработало ограниченную серию FQ-400. Запущенный в 2004 году FQ-400 был самым быстрым из когда-либо производимых Mitsubishi, а новый FQ-360 разделяет некоторые из его ключевых компонентов.

Инженеры Mitsubishi стремились улучшить характеристики 4-цилиндрового двигателя 4G63 с двойной спиралью 1997 куб. См. С помощью топливного насоса высокого давления и высокопроизводительного каталитического нейтрализатора, которые использовались в FQ-400.Блок управления двигателем (ЭБУ) был полностью перепрограммирован, чтобы создать автомобиль, который развивает мощность 366 л.с. при 6887 об / мин и 363 фунт-фут крутящего момента при невысоких 3200 об / мин.

Выходной крутящий момент — ключ к характеру этого автомобиля. Пиковая мощность 363 фунт-фут на 8 фунт-фут больше, чем у FQ-400, и его скорость на 2200 об / мин ниже в диапазоне оборотов. Это также на 18 фунтов футов больше, чем у FQ-340.

FQ-360, возможно, был настроен на управляемость, но это не означает, что его производительность при ударе суперкара была скомпрометирована.Этот автомобиль разгоняется до 100 км / ч примерно за 4,1 секунды и разгоняется до 160 миль в час. Эти цифры подчеркивают репутацию Lancer Evolution как производителя суперкаров. Для сравнения, Porsche 911 Carrera 4S, который стоит почти вдвое дороже, разгоняется до 100 км / ч на 0,7 секунды дольше.

Незначительные внешние улучшения отличают FQ-360 от остальной линейки Lancer Evolution и улучшают его аэродинамическую эффективность на высоких скоростях. Одним из наиболее очевидных изменений является введение переднего спойлера из углеродного волокна, который прикреплен к переднему фартуку и обеспечивает дополнительную прижимную силу.Сзади расположен задний вихревой генератор «зуб акулы» из углеродного волокна, который помогает снизить аэродинамическую подъемную силу.

Споттеры

Keen Evo также отметят выпуск сделанного на заказ набора легкосплавных дисков. Разработанные Speedline, они имитируют дизайн с пятью спицами раллийного автомобиля Mitsubishi с асфальтовым покрытием и не доступны в качестве опции для вторичного рынка. Новые легкосплавные диски обуты в шины Yokohama ADVAN AO46 235 / 45ZR17, которые используются в остальной линейке Lancer Evolution.

Интерьер FQ-360 основан на интерьере FQ-340 с одним примечательным дополнением: пространство под стереосистемой, которое используется для хранения мелочей в FQ-340, теперь занято комплектом спортивных счетчиков Ralliart.Три шкалы отображают напряжение аккумулятора, температуру масла и давление наддува, предоставляя дополнительную полезную информацию увлеченному водителю.

Также можно развеять опасения, что FQ-360 станет урезанным шоссейным гонщиком. Его всеобъемлющая спецификация включает в себя климат-контроль, электрические стеклоподъемники и зеркала с электроприводом, сигнализацию категории 1 и четыре подушки безопасности, что доказывает, что производительность и комфорт могут идти рука об руку.

Подвеска рулевого управления FQ-360 не отличается от стандартной Evolution IX.Тормоза Brembo Evolution IX также более чем способны справиться с увеличением производительности. 17-дюймовые вентилируемые диски с четырьмя поршневыми суппортами спереди и 16-дюймовые вентилируемые диски с двухпоршневыми суппортами сзади дополняются спортивной АБС и электронным распределением тормозных сил (EBD). EBD автоматически регулирует переднее и заднее тормозное усилие в соответствии с нагрузкой автомобиля и условиями движения.

История Mitsubishi Motors UK

Подробно

$

фунтов стерлингов

2008 Mitsubishi Lancer Evolution IX обзор

Обзор Mitsubishi Lancer Evolution IX, 2008 г.

Все. Мощность, управляемость, торможение, рулевое управление, балансировка, сиденья Recaro, список можно продолжить

Интерьер все еще бедный, плавность хода очень устойчивая

Рейтинг CarAdvice: (4,5)

— Фотографии и обзор Карла Пескетта

Есть некоторые сенсорные переживания, которые нужно делать более одного раза. Шоколад, например. Вы бы удовлетворились просто квадратом и на этом не остановились? Я тоже …

Только подумайте о поездках по Золотому Берегу.Вы не можете просто так покинуть Большую Каплю одним махом. Или Башня ужаса. Или поездку на Супермене. Нет, вы должны повторять их снова и снова — столько раз, сколько позволяют линии, дневной свет и, конечно же, ваш живот.

Возможно вам понравится

Подробнее

Тогда есть машины. Есть автомобили, на которых, хотя вы водили их и хорошо разбираетесь в них, вы все равно зависимы. Вам просто нужно пробовать их снова и снова. Сочетание экстремального сцепления с дорогой, ускорения и великолепного торможения означает, что некоторые автомобили просто слишком много, чтобы уехать на одном дыхании.Одним из таких примеров является Mitsubishi Evolution IX.

Мы давно не водили старуху. И с появлением новой модели мы подумали, что было бы неплохо снова испытать Evo IX. Был сделан простой телефонный звонок в «Мицубиси», и вскоре в гараже CarAdvice стояла блестящая белая раллийная / дорожная машина.

Следующая страница …

До сих пор удивительно видеть, как далеко зашла эта машина. Если не считать рыхлого, металлического, среднего Lancer, от которого он берет свою основу, Evo легко оправдывает свою 170-процентную наценку по сравнению с родительским автомобилем.И дело в том, что он на 170% лучше — без вопросов.

Но настоящая красота в том, что он не теряет своей практичности. Багажник по-прежнему огромен, на заднем сиденье действительно разместятся люди, а передние сиденья — просто блаженство. Кроме того, видимость может посрамить практически любой другой спортивный автомобиль. Трудно представить себе машину, из которой легче было бы видеть во всех направлениях.

Но то, что резко отличается, находится внизу. Чтобы разместить систему полного привода, передняя и задняя боковые панели были заменены расширяющимися версиями.Три дифференциала обеспечивают питание всех четырех колес, а система SAYC (Super Active Yaw Control) сочетает в себе датчики и контроль сцепления, чтобы обеспечить невероятное прохождение поворотов. И здесь Evo IX, пожалуй, самый впечатляющий.

Заглянув в угол, вы заметите, что рулевое управление очень реактивное. Малейшее смещение от центра — заметен ваш боковой наклон. Ощущение, вероятно, немного притуплено, но крутящего момента и отдачи достаточно, чтобы вы знали, что происходит под ним, что наряду с небольшой прокладкой колеи на плохих поверхностях означает, что получаемая вами обратная связь в любом случае связана с вашей скоростью.

Мы обнаружили, что из трех настроек — асфальт, гравий и снег — для активного центрального дифференциала (ACD), гравий лучше всего подходит для максимально возможной скорости Evo. Асфальт хорошо сбалансирован, а Snow имеет тенденцию к недостаточной поворачиваемости. Но Gravel направляет большую часть мощности в тыл, а это означает, что когда вы думаете, что у вас закончилось сцепление с дорогой, это не так.

Просто держитесь за руль своей жизни и оставайтесь преданными углу. Первоначальная тенденция к недостаточной поворачиваемости изначально сбивает с толку, однако держите ногу под землей, и крутящий момент перетасовывается к задней части, где задняя часть приводится в движение, а передняя часть просто определяет линию (при добавлении большего сцепления).Наградой является то, что автомобиль опирается на внешнюю заднюю шину и выходит за пределы поворота. Веселье? Вы делаете ставку. Но быстро? Да, это тоже.

И если вы хотите практиковать свои навыки Тифф Ниделл, вы можете это сделать. Скольжение осуществляется простым движением руля. Он будет чрезмерно поворачиваться на повороте, если его достаточно быстро бросить в поворот на средних скоростях. Но если вы хотите, чтобы этот слайд продолжался, вам нужно рассчитать время нажатия педали акселератора, чтобы учесть небольшую турбо-задержку. Если вы это сделаете, то вам помогут четырехколесные заносы.

И это действительно впечатляет. Кажется, что SAYC лучше всего реагирует на снижение мощности при поворотах на среднем и полном газе. Если вы не в полной мере относитесь к этому, SAYC отступает и полагается на впечатляющую внутреннюю балансировку шасси Evo. На самом деле единственное, что подводит эту машину, — это ее шины. Если они не нагреваются до температуры, установленные Yokohama Advans позволяют автомобилю слишком сильно двигаться и извиваться. Тем не менее, если это ваша говядина, то новая резина — это всего лишь телефонный звонок.

Но, наверное, самая большая нарекания — это интерьер.Передние сиденья великолепны, это Recaro с алькантарой и кожей. Но автомобиль подводит остальная часть интерьера. Панель приборов не изменилась по сравнению с донором Lancer и действительно снижает привлекательность Evo. Конечно, инструменты разные, но даже тогда показания спидометра слишком малы для точного отражения вашей скорости.

Пространство хорошее, но задние сиденья жестковаты, а стереосистема — хлам. Распространяется бедный пластик, но тогда линия Mitsu будет заключаться в том, что он легче и не умаляет острых ощущений от вождения.На самом деле в этом может быть доля правды. Но поездка определенно более жесткая, чем могла бы жить ваша мама, потому что она не только твердая, но и немного разбивается. Однако вы связаны с дорогой так, как не могут общаться другие автомобили.

Действие сцепления прогрессивное и хорошо взвешенное, как и переключение передач. Сдвиг металлический и зубчатый, но с небольшим сопротивлением встает на место. Торможение также кажется немного деревянным, пока колодки не нагреются. После этого ощущение великолепное, потому что, даже если начальный захват небольшой, чем больше вы толкаете, тем большее замедление вперед вы получаете.

А под капотом — знакомый 2-литровый двигатель с турбонаддувом, который мы видели в Evo VIII, но на этот раз с синхронизацией MIVEC и другими изменениями, увеличивающими мощность до 206 кВт и 355 Нм. При 3500 оборотах в минуту он растет медленно, с жесткой нотой, на которую накладывается более громкий выхлоп. Но выше этого раздается сильный свист турбо, как и ускорение. Затем двигатель с удовлетворяющим звуком и напором продвигается к красной линии, при этом он может полностью направить свой источник питания на дорогу.

Тем не менее, он очень быстро высасывает неэтилированный бензин премиум-класса, и, имея на борту только 55-литровый бак, с большим энтузиазмом вы опустошите его за 200 км / с. Получайте удовольствие, но платите штраф. Тем не менее, поскольку Mitsubishi поставляет полный бак сока, нам просто нужно было убедиться в этом сами …

Evolution IX — одна из тех машин, которые вам предстоит испытать не раз. Чистота ощущений от вождения не омрачена электронным волшебством. Еще нужно много потрудиться, чтобы получить результат.Но результат, который вы получаете, — это больше, чем ваши чувства могут с первого взгляда. Если это то, на что похож IX, мы не можем дождаться, чтобы запустить Evo X, когда он будет выпущен через несколько коротких недель.

Но извините нас, пока мы снова попробуем IX …

Технические характеристики:

• Двигатель : 1997cc DOHC четырехцилиндровый бензиновый 16 клапанов
• Мощность : 206 кВт при 6500 об / мин
• крутящий момент : 355 Нм при 3500 об / мин
• Максимальная скорость : 250 км / ч
• 0-100 км / ч : 5.5 секунд
• 0-400 м: Не тестировалось
• Рейтинг NCAP : НЕТ
• Безопасность : ABS, EBD, двойные передние подушки безопасности
• Диаметр поворота : 11,8 м
• Топливный бак : 55 литров
• Тип топлива: 98RON Неэтилированный
• Расход топлива : 10,6 литров (человек)
• Колеса: 18 ″ x 8,0 ″ Сплав
• Вес: 1470 кг

Mitsubishi Evo IX FQ360 (2006) обзор

Еще один автомобиль FQ от Mitsubishi — разве эти фальшивые раллийные машины сейчас не в чести?

Верно, но после десяти минут за рулем FQ360, предназначенного только для Великобритании, вы удивитесь, почему.Это абсолютный пояс. Совершенно ориентированный на водителя, невероятно быстрый, с невероятным контролем над телом, отличным демпфированием и превосходным рулевым управлением. В довершение ко всему, у него есть практичность «четыре двери и багажник». Возможно, это не главное, но нельзя отрицать квалификацию Evo по уничтожению суперкаров.

Всегда то же самое с Evo. Что делает его по-настоящему особенным?

Короче говоря, это чистая управляемость. В то время как большая часть линейки FQ увлечена безумным ускорением, 4G63 2 у 360.0-литровый двигатель был перенастроен для обеспечения мощной отдачи на средних оборотах без ущерба для его мощности на высоких оборотах. Полностью перепрограммированная система управления двигателем — три месяца непрерывного нажатия клавиш со стороны сотрудников Ralliart, подразделения Mitsubishi, работающего еще быстрее, — а также включение новой системы топливного насоса высокого давления и каталитического нейтрализатора с высокой пропускной способностью. в 366 л.с. при 6887 об / мин и огромные 363 фунта-фут при низких 3200 об / мин.

Значит, шустрее …

Это, наверное, преуменьшение года.FQ очень быстр. Он разгоняется до 100 км / ч за 3,9 секунды. Для этого вам понадобится 911 Turbo. Усиление на передаче — это просто расслабление челюсти — нажмите на дроссель, и Evo прыгнет вперед, не обращая внимания на физику. Фактор оруэлловского контроля над его полноприводной системой, неутомимые, вентилируемые тормозные диски Brembo размером с переднюю и заднюю крышку размером с мусорный бак, суперклейкие шины Yokohama Advan, гладкую шестиступенчатую механическую коробку передач и болтливое рулевое управление — все это осталось неизменным с тех пор. FQ340 — и вы можете толкать FQ360 по любой дороге быстрее, чем вы думали.

Хорошо, но что происходит, когда мне просто нужно добраться до Уэйтроуза?

Ты просто катишься. 360 может развить скорость, сглаживающую глазные яблоки, при малейшем дуновении газа, но у него нет той хрупкой подачи мощности по принципу «все или ничего», которая заставляет другие модели FQ утомлять ездить каждый день. Эта гора крутящего момента, распределенная по всему диапазону оборотов, означает, что вы можете просто переключаться на более высокие передачи и двигаться на гораздо более низких оборотах, зная, что сильное ускорение происходит за счет прогиба лодыжки.Этот цельносплавный двигатель невероятно управляем. А ходовые качества Mitsubishi, хотя и стабильные, прекрасно амортизируются и никогда не кажутся резкими.

Выглядит довольно устрашающе…

Это не тонко, согласился. Поклонники FQ быстро заметят переднюю губу 360 из углеродного волокна, которая обеспечивает дополнительную высокоскоростную прижимную силу, а также доску для серфинга в виде хвостового крыла, заднего воздушного диффузора и спойлера на крыше «акульи зубы», который разглаживает воздух над телом на скорости. Массивные 17-дюймовые легкие легкосплавные диски Speedline в стиле WRC и огромная вентиляционная решетка на капоте завершают визуальное обновление.Но не волнуйтесь — полиция моды никогда вас не поймает.

Но мой банковский менеджер, я уверен…

Нет нужды, пока он понимающий бензин. За 35 504 фунтов стерлингов FQ360, учитывая его огромную производительность, является феноменально хорошей ценой. И вы получите множество снаряжения: кожаные Recaros, климат-контроль, дополнительные шкалы Ralliart для контроля турбонаддува, напряжения аккумулятора и температуры масла, а также множество средств безопасности. Но даже не спрашивайте об экономии топлива или налоге на выбросы CO2 и ожидайте, что страховка будет чрезвычайно дорогой.

Вердикт

FQ360 — это последняя версия Evolution IX, идеальная лебединая песня перед появлением X в конце следующего года. Несмотря на свой прозаичный вид, это самый быстрый автомобиль в стране за свои деньги. Конечно, ваши 911, Caterhams, Elises и M5 могут бросить ему вызов, но когда вы добавляете немного ненастной погоды, необходимости перевозить более одного пассажира и разумную запрашиваемую цену, FQ360 пинает их всех, где это больно. . Мы любим это, модно или нет.

2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX Wagon

ЕСЛИ НИЧЕГО нельзя было предположить, что дни славы Mitsubishi достигли зеркала заднего вида, то это был бы этот Lancer Evolution Wagon .

Родившийся незадолго до мирового финансового кризиса, Evo Wagon стал отправной точкой для убивающей суперкары Evolution IX, позаимствовав почти все его полезности и запихнув их в обычный пятидверный Lancer.

3

Это означает, что в Evo Wagon входил признанный Mitsubishi 4G63 2.0-литровый двигатель в паре с шестиступенчатой ​​механикой. Он показал немного меньший выходной крутящий момент, чем седан, довольствуясь 206 кВт и 392 Нм вместо полных 400 Нм.

Несмотря на это и дополнительные 70 кг, загруженные на задние колеса, Wagon, как сообщается, был ничуть не менее быстрым, чем его четырехдверный собрат на прямой, с одной розеткой в ​​то время, когда он разгонялся до 100 км / ч за 4,8 секунды. Это превосходит наши испытания в 2005 году седана Evo IX, который разгонялся с трассы до 100 км / ч за 5,02 секунды на австралийском топливе.

Что касается скручивания, то Wagon, возможно, изо всех сил пытался сохранить свой аналог седана из-за того, что в его полноприводной трансмиссии не хватало превознесенного Mitsubishi AYC с электронным управлением блокирующим задним дифференциалом. Тем не менее, он шел с передним спиральным LSD, активным межосевым дифференциалом, Brembos и подвеской, отражающей седан, и настройками рулевого управления, так что вам все равно пришлось бы крепко закрепить доски для серфинга.

3

Единственное, что предлагал универсал, — это пятиступенчатая автоматическая коробка передач.Названный GT-A, он был оценен немного ниже, чем GT с ручным управлением.

И какая именно цена была? Будучи специальной серией ограниченным тиражом 2500, Evo Wagon, к сожалению, был ограничен только японским рынком, что делало его спорный вопрос для австралийских игроков, но на момент выпуска GT был оценен в 3,486 миллиона иен (40 812 австралийских долларов). Ничто по сравнению с тем, что мы заплатили бы, чтобы вернуться в прошлое и проехать на нем …

2005 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION IX WAGON ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель: 1997 куб. 4.8сек (ориентировочно)
Цена: AUD $ 40 812 (конвертировано)

Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected].

Что-то не так | AA

Телефон доверия в Великобритании 24/7

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка UK

0800 085 2721
Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская пробойная крышка

0800 072 3279
Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456
Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169
Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить Европейская пробойная крышка

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Домашняя прикрытие для экстренной помощи

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 г.

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченные платежи или запросы на платежи по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Обзор Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition 2015: достойные проводы

Мицубиси, Мицубиси, Мицубиси.Что мы будем с тобой делать? Вы были для нас домом, когда все, что мы могли себе позволить, — это Eclipse без турбонаддува с ручным управлением. У друга был внедорожник Montero, и это было совершенно круто. Даже не заставляйте нас начинать с 3000GT, и как это круто. А когда мы услышали о Lancer Evolution, а потом он наконец попал в США? Мы были поражены. Теперь вы делаете (сделали) и одну хорошую машину для энтузиастов, и это тоже уходит. Итак, достойные проводы, этот Final Edition Lancer; Будем надеяться, что этот автомобиль — не лебединая песня бренда, а вестник грядущих великих дел.К сожалению, мы прогнозируем, что это, вероятно, первое, по крайней мере, в том, что касается водителя-энтузиаста.

Final Edition Lancer получает лучший двигатель компании, лучшую трансмиссию — хотя он может использовать и другую передачу — и лучшую версию Super All-Wheel Control.

Номинальная мощность составляет 302 л.с., а крутящий момент — 305 фунт-фут при 4000 об / мин. Это в спешке сбивает с конвейера 3500-фунтовую пушку, особенно когда вы получаете правильное сцепление. Как и многие полноприводные автомобили с турбонаддувом, Evo можно запускать со светофора и на повороте без малейшей пробуксовки колес, по крайней мере, на сухой дороге.Конечно, в снегу намного веселее. И именно здесь эта машина действительно сияет, на белой скользкой поверхности, когда вы можете просто вести ее предсказуемо боком, пока не выйдете с парковки.

Не так много автомобилей, которые в плохую погоду доставляют больше удовольствия, но это одна из них. Нажмите кнопку контроля тяги один раз, и вы сможете изобразить красивые восьмерки вокруг световых столбов. Удерживайте кнопку нажатой несколько секунд, и вы сможете соскользнуть со скалы.Одно быстрое нажатие подходило для поздней зимней метели, несуществующей стоянки у торгового центра и четырех петушиных хвостов на снегу.

Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition

2015 года
Митсубиси

Я думаю, что на снегу намного веселее, потому что Evo уже не так быстр, относительно. В 2003 году, когда сюда приехал Evo VIII, 300 л.с. были неплохим моментом. Вините мировые Ford, Dodges и Hondas в том, что они заставили их чувствовать себя пешеходами с их Мустангами, Зарядными устройствами и даже Аккордами.

Итак, эта машина почти идеальна на снегу. Его дорожный просвет недостаточен, чтобы беспокоиться о кусках льда, и даже несколько сухих пятен не помешают веселью, хотя они могут замедлить вас. Просто опустите его, переключитесь на вторую, опустите его и прорубите себе путь по желтым линиям, как каллиграф с бензиновым двигателем и полным приводом.

Тормоза отличные, с минимальным ходом и хорошим сцеплением с дорогой. Судя по всему, он не слишком много ныряет, не поднимает и не запускает, что заставляет меня инстинктивно уворачиваться от выбоин.Я все же ударил нескольких, и это было болезненно как морально, так и физически.

Рулевое управление на мой вкус слишком сильно усилено. Легко на сухом асфальте и почти не чувствует себя на снегу. Было много, много веселья на пустой стоянке, но на узкой трассе ралли я был бы более обеспокоен.

Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition

2015 года
Митсубиси

Интерьер немного прост, но мы ожидаем, нет, этого требуют.Новое радио с сенсорным экраном выглядит прилично, но я так и не нашел ни USB-порта, ни даже входа AUX. Мицу действительно смягчила подушки сидений, и я благодарен за это. Одна из моих любимых головокружений — это попытка проскользнуть в гоночное сиденье и застрять в валике. Этот просто сжимается прямо вниз. Это значительно упрощает вход и выход.

Комфорт в Эво хорош. Сиденья хорошо подходят к моей меньшей раме, и я нашел приличное место для вождения. Однако рулевая колонка не телескопическая, поэтому она была не идеальной.Крыло в задней части также закрывает горизонт в зеркале заднего вида, что меня безмерно раздражает. Subaru решила эту проблему, подняв крыло на дюйм или около того посередине, Mitsu должна сделать это, если когда-нибудь снова построит этот автомобиль.

И, черт возьми, я надеюсь, что это так. Если бы компания модернизировала этот автомобиль для автосалона, возможно, добавила бы 50 л.с., больше технологий безопасности и больше места в багажнике, это было бы хитом. Что ж, может быть, он не понравится широким массам, но энтузиастам это понравится. К сожалению, мы не можем поддерживать бренд сами, хотя Subaru, кажется, преуспевает, продавая несколько Imprezas вместе со своим WRX.Lancer Evo мертв, да здравствует Lancer Evo. Или, возможно, придерживаясь этих строк, «Lancer Evo, бывший и будущий король».

Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition

2015 года
Митсубиси

ДРУГИЕ ГОЛОСА:

Эта машина невероятно хороша. Mitsubishi не занимается производством такого хорошего автомобиля. Или, может быть, учитывая все более отдаленные дни славы марки на американском рынке, у нее нет бизнеса или , чтобы делать все свои автомобили такими хорошими.Я не знаю; к тому времени, когда я достиг совершеннолетия, Eclipses были просто паршивыми подержанными автомобилями.

Неважно. Взять стареющий (если компетентный) ультрабюджетный седан и превратить его в Lancer Evolution … автомобильное волшебство, вот что это такое.

Превосходят ли сегодня его 303 с трудом заработанные лошадиные силы? Да, но диапазон мощности довольно плотный, и он хочет тянуть куда-нибудь к северу от 3000 об / мин. Это кажется субъективно быстрым, но также и объективно быстрым. Может быть, и не по сравнению с суперкаром с шестизначными цифрами, но я не думаю, что новый Ford Focus RS намного лучше.

Однако Evo — это больше, чем просто скорость по прямой. Управление как-то более прямое и немедленное, чем у WRX. Захват безмерный; он идет именно туда, куда вы хотите, без жалоб. Это, вероятно, одна из самых интуитивных машин, которую вы все еще можете купить, хотя бы ненадолго.

И здесь нет яркого, насыщенного технологиями интерьера, который отвлекает вас от вождения. Это хороший способ сказать, что приборная панель и окружение перенесут вас в дизайн и ощущения 2003 года.В этом году дебютировал «2 Fast 2 Furious». Совпадение?

— Грэм Козак, младший редактор

Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition

2015 года
Митсубиси

Опции: Нет

Информация о модели автомобиля

В ПРОДАЖЕ: Сейчас

БАЗОВАЯ ЦЕНА: 37 995 долларов США

КАК ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ ЦЕНА: 37 995 долларов США

СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ: 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом DOHC I4, AWD3, с пятью скоростями 303 л.с. при 6500 об / мин, 305 фунт-фут при 4000 об / мин

МАССА CURB: 3527 фунтов

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА: 17/23/19 миль на галлон

ВАРИАНТЫ: Нет

Плюсы: Лучший автомобиль Mitsu за последние годы

МИНУСЫ : Высокие блоки спойлера заднего вида

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

ЭНДИ ЭНРАЙТ

Введение

Mitsubishi Lancer Evo IX ознаменовал постепенное сворачивание культа Evo в Великобритании. Быстрее и мощнее, чем любая модель Lancer Evo на сегодняшний день, это был автомобиль, время которого пришло и прошло, большие продажи Evo пришлись на VIII. К 2005 году многие игроки осознали, что Evo теперь является старым автомобилем и все чаще переходят на новые вещи. Это, а также рост так называемой «культуры чавов» забили гвоздями в гроб Evo, из которого он мог оправиться только с радикально другим Evo X.Таким образом, как подержанный автомобиль Evo IX представляет собой достойное соотношение цены и качества, если вы можете жить с довольно грубым имиджем.

Модели

Охватываемые модели:

(4-х литровый седан 2,0 бензин [MR, FQ-300, FQ-320, FQ-340, FQ-360])

История

История Evo длинная и запутанная, поэтому Постараюсь, чтобы все было просто. Большая часть британской публики не понимала, что предлагала Mitsubishi до Evo шестого поколения, поскольку ни один из них не был импортирован в Великобританию.Агрессивный Evo VI получил огромную культовую привлекательность, но был убит и заменен более вежливым и относительно нелюбимым Evo VII. Это превратилось в EVo VIII, автомобиль, который впервые был официально импортирован и продавался в больших количествах. Его замена, Evo IX, не сильно отличалась, передняя часть вернулась к более гладкой, менее клювой внешности Evo VII. Самым фундаментальным изменением стал двигатель, теперь включающий систему изменения фаз газораспределения MIVEC.

Evo IX преследовали просочившиеся фотографии его замены, поступающей через регулярные промежутки времени на протяжении всей его жизни, показывая его как старый stager, которым он был.В то время как Subaru удалось выстрелить себе прямо в ногу с помощью стиля своей замены Impreza, исследования дизайна Evo X получили почти всеобщее одобрение. X, наконец, появился в начале 2008 года.

Что вы получите

Хотя IX внешне похож на VIII, есть огромное количество изменений. Ключевым моментом является двигатель с системой изменения фаз газораспределения MIVEC. Хотя старая силовая установка Evo значительно превосходила своего ключевого конкурента, Subaru Impreza STi, в том, как он развивал свой крутящий момент на низком уровне, двигатель MIVEC еще больше расширяет эту пропасть, улучшая реакцию дроссельной заслонки на низком уровне и маскируя минимальную задержку турбокомпрессора.Удлиненный турбо-диффузор также способствует управляемости на низких частотах. Также предлагается трехпроцентное снижение расхода топлива и выбросов.

Стиль тоже претерпел изменения. Передний «клюв» Evo VIII был убран, последний автомобиль вернулся к решетке радиатора, напоминающей WRC старого Evo VII, хотя и с измененным дизайном переднего бампера с дополнительными охлаждающими каналами. Задний диффузор также оснащен легкими пятиспицевыми легкосплавными дисками Enkei. В целях экономии веса даже заднее антикрыло выполнено полым.

Внутри Evo VIII никогда не было слишком много причин, чтобы вызвать недовольство, поскольку он функциональный, если не чрезмерно стимулирующий. IX продолжает эту тему, предлагая набор стандартного оборудования, который может посрамить многие спортивные автомобили, стоящие вдвое дороже. Если вы немного широки в луче света, фигура, обнимающая спортивные сиденья Recaro из кожи и алькантары, может показаться немного стеснительной, но невозможно не любить обтянутый кожей руль Momo, стандартный кондиционер и электрические стеклоподъемники и зеркала, плюс сигнализация Thatcham Category One и центральный замок с дистанционным управлением.

Сколько вы платите

Пожалуйста, заполните форму, чтобы получить точную актуальную информацию.

На что обращать внимание

Раллийные корни Evo IX гарантируют, что он будет таким же жестким, как кусок старой кожи ботинок, пока он хранится в чистоте. Интервалы обслуживания чрезвычайно короткие, а двигатель MIVEC не переносит смазочные материалы низкого качества. Счета за шины могут быть огромными, так как Evo вознаграждает бесхитростным стилем прохождения поворотов по принципу «выскакивай и дрейфуй». Точно так же было бы разумно проверить подвеску, а также внимательно посмотреть на любые признаки аварийного ремонта.

Главное, на что следует обратить внимание, — это то, что автомобиль такой, каким он задумывается. Mitsubishi допускает, что некоторые варианты Evo могут легко трансформироваться в другие с небольшим количеством разумных сколов и небольшими косметическими изменениями, если владелец знает, что он или она делает. Есть тюнингованные Evo FQ-300, которые выдают за FQ-360. Будьте настороже и внимательно изучите регистрационный документ.

Ищите порезы на топливе или стяжки вокруг шлангов турбонагнетателя, чтобы они не расширялись.Это признаки того, что владелец хочет «разогнать» турбо-наддув. Обратите внимание на случайные повреждения, такие как смещение панелей и излишки краски, и спросите, установил ли владелец ремонтное приспособление для сидений Recaro, которое не позволяет им медленно наклоняться с течением времени. Также убедитесь, что автомобиль обслуживался у официального дилера, поскольку для системы Super AYC требуется дорогостоящий фирменный диагностический инструмент, известный как MUT-II. У вашей местной обезьяны с гаечным ключом его не будет.

Запасные части

(приблизительно на основе Evo IX FQ-300 2006 года) Нельзя уйти от того факта, что Lancer Evo IX — очень дорогой автомобиль в эксплуатации.Он требует частого обслуживания (каждые 4500 миль), которое многие пользователи с большим пробегом будут наращивать каждые три или четыре месяца. Другими словами, вы будете в личных отношениях с техническими специалистами в вашем местном гараже Mitsubishi. Плюс в том, что они очень хорошо знают вашу машину и смогут обнаружить любые зарождающиеся проблемы. Текущее обслуживание обходится примерно в 350 фунтов стерлингов за одну замену, и это не включает стоимость расходных материалов, таких как шины, тормозные диски, комплекты сцепления и тормозные колодки. Добавьте к этому солидную страховую премию и сильную жажду, и вы оцените, что, несмотря на то, что в остальном это скромный четырехдверный двухлитровый японский седан, Lancer Evo IX, вероятно, будет стоить дороже, чем Porsche 911.Хотя он обманывает своей четырехдверной практичностью, покупка такого уровня производительности обходится недешево.

В дороге

Диапазон открывает FQ-300, модель мощностью 305 л.с., которая разгоняется до 60 миль в час за 4,5 секунды и достигает заявленной скорости 155 миль в час. Следующим идет FQ-320. Эта модель выдает еще 21 л.с. и 0,2 секунды сокращает спринт до шестидесяти. Этот вариант находится ниже FQ-340, автомобиля, который разгонится до шестидесяти за 4 секунды после отдыха. На вершине диапазона находится 366-сильный FQ-360.

Основные характеристики вождения Evo не сильно изменились со времен VII. Переведите рычаг переключения передач в первое положение, наберите около 4000 оборотов на часах и отключите сцепление, и вы оцените, на что способен Lancer Evo в довольно короткие сроки. Теперь вы будете знать, каково быть мячом, сидящим на футболке, когда Тайгер Вудс начинает замахиваться назад. Есть небольшой перерыв, когда турбокомпрессор раскручивается, но двигатель продолжает работать, и это почти как если бы кто-то переключил сцену на ускоренную перемотку вперед.Скорость, с которой этот модернизированный седан набирает скорость, настолько неуместна, что вы обнаружите, что смеетесь в недоумении, когда спидометр набирает все большие числа. На типичной британской B-дороге очень храбрый или безрассудный водитель суперкара мог попытаться удержаться на хвосте Lancer Evo IX.

Общий вид

Формула Evo, возможно, была доведена до предела с IX, но это по-прежнему великолепно способный автомобиль. Это просто автомобиль «в возрасте», и многие потенциальные покупатели считают, что его время прошло.Плюс Evo IX в том, что он по-прежнему достаточно дорогой, чтобы не попасть в руки покупателей, которые могут сколотить запрашиваемую цену, но не могут позволить себе содержание. Хорошие владельцы, как правило, обладают энциклопедическими знаниями о своих автомобилях, и относительно легко найти автомобиль, которым дорожили. Если стремительный темп важнее элегантности, то у Evo IX мало аналогов. Лучшей покупкой, вероятно, станет ранний FQ-300. С революционным Evo X не стоит платить большие деньги за автомобиль с серьезным потенциалом амортизации.