Лонжерона фото: что это такое, как выглядит и где находится в машине, фото, передний и задний

Лонжерон

Лонжерон – это труба прямоугольного сечения (продольная балка), которая проходит через переднюю или заднюю часть кузова автомобиля (или насквозь от переднего бампера до заднего).

Что такое лонжерон?

Лонжероны могут быть монолитными (изготавливаются в виде одной детали фрезерованием или штамповочным методом) и составными (конструируется из нескольких элементов при помощи сварки). Обычно лонжероны парные: правый и левый.  Левый или правый составной лонжерон условно делится на три части: передний, средний и задний. Причем передний и задний находятся выше относительно среднего, что придает лонжерону так называемую S-образную форму.

Относительно друг друга лонжероны могут располагаться как параллельно друг другу (в составе лонжеронных рам), так и под некоторым углом (например, в вильчато-хребтовых рамах).

Сегодня лонжероны входят в конструкцию любого автомобиля вне зависимости от типа его несущей системы

Изготавливают лонжероны из алюминиевых или титановых сплавов, а также из сталей или композиционных материалов. Основным сечением является швеллер (коробчатое П-образное сечение), причем в наиболее нагруженных местах высота сечения больше. Иногда, хотя бы на небольшом отрезке, они могут иметь сечение короб (замкнутое).

История лонжерона

История лонжеронов связана с историей рамных конструкций кузова, потому как изначально именно рамы были единственной несущей системой авто. Постепенно рамные конструкции совершенствовались (сначала они были деревянными), и в состав рамы стали входить лонжероны.

В 20-е годы фирма Auburn создает лонжеронную раму с Х-образной поперечиной

Примерно в 20-е годы фирма Auburn создает лонжеронную раму с Х-образной поперечиной. Лонжеронные рамы состояли из двух параллельных лонжеронов и нескольких поперечин. По своему виду эти рамы напоминали лестницу, за что иногда их называли лестничными. Сегодня лестничную раму можно увидеть у любого грузовика, например, у ГАЗели.

Постепенно стали появляться автомобили с интегрированными рамами (лонжероны интегрировались в пол кузова, стали его частью).

Сегодня лонжероны входят в конструкцию любого автомобиля вне зависимости от типа его несущей системы.

Функции лонжерона

Лонжерон является основным силовым элементом транспортного средства: в рамных автомобилях (грузовики, тяжелые внедорожники)  лонжерон является частью рамы, в безрамных (легковые автомобили) — служит усилительной деталью для брызговиков, днища кузова и пола багажного отсека.

Лонжероны

Лонжерон несет на себе нагрузки кузова, двигателя и пассажиров. Это одна из самых прочных частей машины.

Кроме того, лонжероны являются амортизаторами передней части кузова, так как располагаются в зоне поглощения деформации. Слишком жесткая и прочная конструкция кузова не может поглотить энергию удара, кузов практически полностью передает энергию пассажирам. Для того, чтобы  часть кузова, в которой находятся люди, деформировалась минимально, необходимо смягчить удар.

С этой целью в передней и задней частях кузова организуются деформируемые зоны, их силовая структура в продольном направлении сознательно ослабляется. В частности, различными способами ослабляют лонжероны: уменьшают толщину их стенок или сечения (переменное сечение лонжеронов), выполняют сквозные прорези и специальные отверстия в слабонагруженных местах, при штамповке создают складки, предусматривающие в случае аварии смятие лонжерона в гармошку и т.д. При столкновении эти части подвергаются значительному разрушению, но одновременно поглощают большую часть кинетической энергии (энергии движущегося тела), тем самым они  уменьшают силу удара, направленную в сторону салона.

Проблемы, связанные с лонжеронами

Под воздействием нагрузок с течением времени лонжерон может деформироваться, уставать и трескаться. Кроме того лонжерон может оказаться  в значительной степени деформированным после аварии.

В этом случае могут оказаться нарушенными важные параметры машины: положение агрегатов (подвески, мотора) относительно кузова, линии разъемов кузовных деталей, а также дверей и крыльев, могут быть нарушены параметры силовой конструкции кузова, геометрия подвески, снаружи могут появиться неустранимые трещины.

Если лонжерон лопнет, конструкция кузова окажется полностью разрушенной. Поэтому после ДТП в первую очередь проверяют, насколько деформированы лонжероны, а также в каком положении они находятся.

По статистике около 90% работ по правке и замене лонжерона приходится на передний лонжерон.

В зависимости от степени повреждения и протяженности деформируемой зоны, определяют вид ремонтных работ. Лонжерон, входящий в состав рамы, поменять легко, что же касается лонжерона несущего кузова, иногда менять его просто уже нет смысла.

Если лонжерон деформирован несильно, его можно отремонтировать (вытянуть). Делают это на специальном стенде-каролинере, что  позволяет точно измерить все его параметры.

Если же лонжерон сильно деформирован, необходимо его заменить, потому как исправление при такой деформации приведет к изменению структуры металла, соответственно, уменьшится его прочность, что, в свою очередь, повлечет за собой изменение характеристик всего кузова.

При частичной замене лонжерона  соединение производится встык дуговой газосваркой, никакие соединительные муфты не используются.

Так как лонжерон является усиливающей частью кузова и во многом определяет его жесткость,  при ремонте иногда стараются усилить (упрочить) лонжерон. Однако, если лонжерон будет усилен, он перестанет выполнять свою амортизирующую функцию при ударе, а это может привести к более серьезным последствиям.

Как вытянуть лонжерон?

При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

В этой ста­тье рас­смот­рим как вытя­нуть лон­же­рон. Раз­бе­рём пра­ви­ла вытя­ги­ва­ния и каким инстру­мен­том про­из­во­дит­ся устра­не­ние дефор­ма­ции лонжерона.

Лон­же­ро­ны явля­ют­ся сило­вы­ми струк­тур­ны­ми эле­мен­та­ми кузо­ва авто­мо­би­ля (см. ста­тью “Кон­струк­ция несу­ще­го кузо­ва авто­мо­би­ля”). Они рас­по­ло­же­ны в перед­ней и зад­ней частях кузо­ва. Струк­тур­ные сило­вые кон­струк­ции долж­ны выправ­лять­ся в первую оче­редь при устра­не­нии дефор­ма­ции кузова.

Пер­во­на­чаль­ный осмотр повре­жде­ния про­из­во­дит­ся по внеш­ним пане­лям кузо­ва. По нерав­но­мер­но­сти зазо­ров и изме­нён­но­му поло­же­нию пане­лей кузо­ва мож­но опре­де­лить сме­ще­ние струк­тур­ных элементов.

Более подроб­ный осмотр может потре­бо­вать раз­бор повре­ждён­ной части автомобиля.

Содер­жа­ние статьи:

Менять или вытягивать повреждённый лонжерон?

Преж­де все­го, нуж­но при­нять реше­ние о ремон­те или замене лонжерона.

Реше­ние по замене лон­же­ро­на долж­но при­ни­мать­ся исхо­дя из сте­пе­ни его повре­жде­ния. При плав­ном, не рез­ком изги­бе лон­же­рон мож­но отре­мон­ти­ро­вать до состо­я­ния срав­ни­мо­го с целым.

На дан­ном авто­мо­би­ле пра­вый лон­же­рон (на левой фото­гра­фии) был вос­ста­нов­лен, а левый (на пра­вой фото­гра­фии) был заменён.

Ино­гда оба перед­них лон­же­ро­на, при боко­вом уда­ре, одно­вре­мен­но (так как соеди­не­ны меж­ду собой уси­ли­те­лем бам­пе­ра и ниж­ней бал­кой) сме­ща­ют­ся на при­лич­ное рас­сто­я­ние, но даже не име­ют повре­жде­ний. В этом слу­чае быва­ет доста­точ­но закре­пить авто­мо­биль и вытя­нуть оба лон­же­ро­на боко­вым воз­дей­стви­ем (гид­рав­ли­че­ской рас­тяж­кой или лебёдкой).

Левый лон­же­рон, не под­ле­жа­щий вос­ста­нов­ле­нию был заме­нён. Пра­вый лон­же­рон был выправлен.

При рез­ком изги­бе (с ост­рым углом), либо поте­ре основ­ной фор­мы, лон­же­рон слож­но будет отре­мон­ти­ро­вать до состо­я­ния, кото­рое было до аварии.

Заме­на может быть как пол­ной, так и частич­ной. При частич­ной замене меня­ет­ся толь­ко часть, не при­год­ная для вос­ста­нов­ле­ния. Более подроб­но о замене лон­же­ро­на може­те про­чи­тать в ста­тье “Заме­на перед­не­го лон­же­ро­на”. Лон­же­рон после ремон­та дол­жен иметь такую же жёст­кость, как и до ава­рии. Если проч­ность лон­же­ро­на будет сла­бее или лон­же­рон полу­чит­ся более жёст­ким, то это может отра­зить­ся на ава­рий­ной без­опас­но­сти авто­мо­би­ля. Подуш­ки без­опас­но­сти будут сра­ба­ты­вать чуть рань­ше или чуть поз­же, что недопустимо.

Закрепление кузова автомобиля перед вытягиванием лонжерона

Авто­мо­биль дол­жен быть непо­движ­ным при вытя­ги­ва­нии лон­же­ро­на. Кузов дол­жен быть закреп­лён и точ­ки креп­ле­ний долж­ны быть спо­соб­ны выдер­жать нагруз­ку при вытягивании.

Если в мастер­ской есть ста­пель (см. ста­тью “виды ста­пе­лей”), то кузов закреп­ля­ет­ся за отбор­тов­ку вни­зу поро­гов по обе сто­ро­ны. В неко­то­рых слу­ча­ях, что­бы выдер­жать нагруз­ку при вытя­ги­ва­нии, авто­мо­биль может допол­ни­тель­но закреп­лять­ся в местах креп­ле­ния эле­мен­тов под­вес­ки к кузо­ву, спо­соб­ных выдер­жать нагрузку.

Креп­ле­ние кузо­ва авто­мо­би­ля на ста­пе­ле за отбор­тов­ку поро­га перед вытягиванием.

Обыч­но маши­на закреп­ля­ет­ся в 4‑х точ­ках, бли­же к кра­ям поро­гов. Это уси­лен­ные места, спо­соб­ные выдер­жать нагруз­ку. Для это­го авто­мо­биль под­ни­ма­ет­ся и уста­нав­ли­ва­ет­ся на спе­ци­аль­ные зажи­мы, кото­рые потом затя­ги­ва­ют­ся. Таким обра­зом, спе­ци­аль­ные зажи­мы ста­пе­ля удер­жи­ва­ют авто­мо­биль на месте во вре­мя вытягивания.

При отсут­ствии ста­пе­ля нуж­но рас­счи­тать, куда может сме­щать­ся авто­мо­биль во вре­мя вытя­ги­ва­ю­ще­го уси­лия и сде­лать упо­ры с про­ти­во­по­лож­ной сто­ро­ны (в слу­чае боко­во­го вытя­ги­ва­ю­ще­го воз­дей­ствия). Упо­ры нуж­но делать в местах, кото­рые не будут дефор­ми­ро­вать­ся при вытя­ги­ва­нии. Обыч­но дела­ет­ся упор до места, где повре­ждён лон­же­рон (у его осно­ва­ния или бли­же), так­же нуж­но зафик­си­ро­вать зад­нюю часть авто­мо­би­ля, что­бы она не сме­ща­лась. Мож­но при­вя­зать одну из частей авто­мо­би­ля цепя­ми к непо­движ­ным креп­ле­ни­ям в мастер­ской. В слу­чае незна­чи­тель­но­го вытя­ги­ва­ю­ще­го уси­лия, направ­лен­но­го на устра­не­ние дефор­ма­ции дли­ны лон­же­ро­на, маши­ну мож­но при­вя­зать цепя­ми к пет­лям кузо­ва, пред­на­зна­чен­ным для транспортировки.

Измерение расстояний между контрольными точками кузова

Изме­ре­ние рас­сто­я­ний меж­ду кон­троль­ны­ми точ­ка­ми необ­хо­ди­мо делать до, во вре­мя и после вытя­ги­ва­ния. Изме­ре­ния гео­мет­ри­че­ских пара­мет­ров кузо­ва помо­га­ет опре­де­лить направ­ле­ние вытя­ги­ва­ния. Изме­ре­ния во вре­мя вытя­ги­ва­ния помо­га­ет про­ве­рить пра­виль­ность вытя­ги­ва­ния. Изме­ре­ния после вытя­ги­ва­ния пока­зы­ва­ют пра­виль­ность конеч­но­го резуль­та­та. Изме­ре­ния могут быть сде­ла­ны рулет­кой или спе­ци­аль­ной линей­кой для про­вер­ки гео­мет­рии кузо­ва. Нуж­но сде­лать диа­го­наль­ные изме­ре­ния и изме­ре­ния дли­ны меж­ду точ­ка­ми. Более подроб­но об изме­ре­ни­ях може­те про­чи­тать в ста­тье “Про­вер­ка гео­мет­рии кузо­ва”. Жела­тель­но иметь дан­ные о рас­сто­я­ни­ях меж­ду кон­троль­ны­ми точ­ка­ми, кото­рые мож­но най­ти в руко­вод­ствах по ремонту.

При­мер схе­мы с рас­по­ло­же­ни­ем кон­троль­ных точек и рас­сто­я­ний меж­ду ними.

Кон­троль­ные точ­ки долж­ны быть воз­вра­ще­ны в пер­во­на­чаль­ное завод­ское поло­же­ние. Допус­ка­ет­ся погреш­ность несколь­ко миллиметров.

Вытягивание лонжерона

• Вытя­ги­ва­ние лон­же­ро­на пред­по­ла­га­ет исполь­зо­ва­ние гид­рав­ли­ки (см. ста­тью “гид­рав­ли­че­ская рас­тяж­ка в кузов­ном ремон­те”) или лебёд­ки, меха­ни­че­ских зажи­мов и цепей. Нуж­но иметь ста­пель, либо забе­то­ни­ро­ван­ные пет­ли в мастер­ской или дру­гие креп­ле­ния, спо­соб­ные выдер­жать нагруз­ку при вытягивании.

• Нуж­но изу­чить повре­жде­ние и понять, в каком направ­ле­ние нуж­но вытя­ги­вать. Далее нуж­но закре­пить кузов, как было опи­са­но выше. Потом уста­но­вить вытя­ги­ва­ю­щие зажи­мы и цепи.
• Для креп­ле­ния цепи к лон­же­ро­ну исполь­зу­ют­ся спе­ци­аль­ные зажимы/захваты (подроб­нее см. в ста­тье “вытя­ги­ва­ние кузо­ва авто­мо­би­ля”). Место креп­ле­ния захва­та долж­но быть пред­ва­ри­тель­но очи­ще­но. При­ме­ня­ют­ся раз­лич­ные зажимы/захваты, кото­рые при­креп­ля­ют­ся к повре­ждён­но­му лон­же­ро­ну, к зажи­му при­со­еди­ня­ет­ся цепь, через кото­рую про­из­во­дит­ся вытя­ги­ва­ние. Раз­мер и фор­ма захва­та выби­ра­ет­ся в зави­си­мо­сти от места креп­ле­ния и уси­лия, кото­рое будет к нему прилагаться.
• Необ­хо­ди­мо уста­но­вить вытяж­ной зажим пра­виль­но, по ходу век­то­ра вытяж­но­го уси­лия, что­бы он не сме­щал­ся при нагруз­ке и не повре­ждал лонжерон.

• Для удоб­ства досту­па к повре­ждён­но­му месту может пона­до­бить­ся снять неко­то­рые эле­мен­ты кузова.
• Не уда­ляй­те повре­ждён­ные эле­мен­ты до вытя­ги­ва­ния. Когда кон­троль­ные точ­ки вста­нут на место, то тогда уже мож­но менять при­ле­га­ю­щие повре­ждён­ные элементы.
• Даже если лон­же­рон под­ле­жит замене, его луч­ше сна­ча­ла мак­си­маль­но вытянуть.
• Повре­жде­ние выправ­ля­ет­ся в после­до­ва­тель­но­сти и направ­ле­нии, про­ти­во­по­лож­ным его воз­ник­но­ве­нию при уда­ре. Поэто­му нуж­но опре­де­лить направ­ле­ние уда­ра и в какой после­до­ва­тель­но­сти про­изо­шла деформация.
• Под­хо­ди­те к про­цес­су вытя­ги­ва­ния как буд­то бы вы дела­ли это «голы­ми» рука­ми. Это помо­жет понять, сколь­ко после­до­ва­тель­ных дей­ствий и в каком направ­ле­нии нуж­но сде­лать для выправ­ле­ния лон­же­ро­на в пер­во­на­чаль­ное положение.
• Еди­нич­ное вытя­ги­ва­ние про­из­во­дит­ся при незна­чи­тель­ном повре­жде­нии. При более серьёз­ном повре­жде­нии может пона­до­бить­ся несколь­ко поэтап­ных вытя­ги­ва­ний. Мно­же­ствен­ные вытя­ги­ва­ния необ­хо­ди­мы, когда повре­жде­ние про­изо­шло в несколь­ких направ­ле­ни­ях (дли­на, шири­на и высота).
• Сна­ча­ла устра­ня­ет­ся повре­жде­ние дли­ны лон­же­ро­на, потом лон­же­рон сдви­га­ет­ся в нуж­ное гори­зон­таль­ное поло­же­ние, потом кор­рек­ти­ру­ет­ся его рас­по­ло­же­ние по высоте.
• При вытя­ги­ва­нии лон­же­ро­на лебёд­кой и отсут­ствии спе­ци­аль­ных креп­ле­ний на раз­ной высо­те, высо­ту вытя­ги­ва­ю­ще­го воз­дей­ствия мож­но регу­ли­ро­вать, под­кла­ды­ва­ни­ем под цепь брус­ков или досок нуж­ной длины.
• При под­ня­тии вверх или опус­ка­нии вниз части лон­же­ро­на, его часть до места сги­ба может пона­до­бить­ся зафиксировать.
• У совре­мен­ных авто­мо­би­лей струк­тур­ные эле­мен­ты кузо­ва изго­тов­ле­ны из высо­ко­проч­ной ста­ли (high-strength steel), из-за это­го не сле­ду­ет ста­рать­ся вытя­ги­вать повре­жде­ние за один этап. Вме­сто это­го нуж­но делать вырав­ни­ва­ние лон­же­ро­на после­до­ва­тель­но в несколь­ко эта­пов. После­до­ва­тель­ность долж­на состо­ять из вытя­ги­ва­ния, потом удер­жи­ва­ние лон­же­ро­на под вытя­ги­ва­ю­щей нагруз­кой, потом при­бав­ле­ние уси­лия, опять удер­жи­ва­ние и так далее.
• Гид­рав­ли­кой нуж­но воз­дей­ство­вать мед­лен­но и посте­пен­но. Смот­ри­те на резуль­тат. Если вырав­ни­ва­ние идёт непра­виль­но, то сме­ни­те угол или направ­ле­ние воз­дей­ствия и попро­буй­те снова.
• При боко­вом воз­дей­ствии на сме­щён­ный лон­же­рон при помо­щи гид­рав­ли­че­ской рас­тяж­ки, под­кла­ды­вай­те меж­ду лон­же­ро­ном и рас­тяж­кой дере­вян­ный бру­сок или часть дос­ки из твёр­до­го дере­ва, что­бы точеч­ная нагруз­ка рас­се­и­ва­лась на боль­шую пло­щадь и лон­же­рон не дефор­ми­ро­вал­ся в месте при­ло­же­ния усилия.
• Вытя­ги­вай­те посте­пен­но и пери­о­ди­че­ски изме­ряй­те поло­же­ние лон­же­ро­на отно­си­тель­но кон­троль­ных точек.
• Изо­гну­тый перед­ний лон­же­рон часто тре­бу­ет одно­вре­мен­но­го вытя­ги­ва­ния впе­рёд и вбок. То есть, при вытя­ги­ва­нии впе­рёд, нуж­но помо­гать лон­же­ро­ну, надав­ли­вая на него сбо­ку, в месте изгиба.

Изо­гну­тый перед­ний лон­же­рон часто тре­бу­ет одно­вре­мен­но­го вытя­ги­ва­ния в дли­ну и боко­во­го воз­дей­ствия в месте изгиба.

• При вытя­ги­ва­нии нуж­но про­сту­ки­вать выпук­ло­сти вокруг зоны изги­ба, что­бы убрать напря­же­ние в этих местах. Про­сту­ки­ва­ние нуж­но про­из­во­дить лёг­ким рих­то­воч­ным молот­ком, мно­же­ством лёг­ких уда­ров. Не про­сту­ки­вай­те склад­ку напря­мую, что толь­ко уси­лит дефор­ма­цию. Ино­гда мож­но про­сту­ки­вать через дере­вян­ный блок в труд­но­до­ступ­ных местах, а так­же, что­бы рас­пре­де­лить удар на боль­шую площадь.
• Мож­но нагре­вать непо­дат­ли­вые зоны горел­кой. При исполь­зо­ва­нии нагре­ва, металл дол­жен осты­вать само­сто­я­тель­но, без при­ну­ди­тель­но­го охла­жде­ния. Лон­же­ро­ны на совре­мен­ных авто­мо­би­лях изго­тав­ли­ва­ют­ся из высо­ко­проч­ной ста­ли (HSS), кото­рая теря­ет­ся свою проч­ность после нагре­ва, поэто­му про­из­во­ди­те­ли не реко­мен­ду­ют исполь­зо­вать нагрев.
• В неко­то­рых слу­ча­ях, что­бы убрать склад­ки на лон­же­роне, необ­хо­ди­мо выре­зать “окно” досту­па к его обрат­ной сто­роне, кото­рое потом нуж­но при­ва­рить обрат­но. Суще­ству­ет совре­мен­ный инстру­мент, кото­рый спо­со­бен выправ­лять неров­но­сти и склад­ки лон­же­ро­на изнут­ри, кото­рый поз­во­ля­ет избе­жать выре­за “окна” досту­па для про­сту­ки­ва­ния скла­док и нагре­ва лон­же­ро­на для более лёг­кой прав­ки. Этот инстру­мент мы рас­смот­рим в этой ста­тье ниже.

Перетяжка лонжерона

Так как струк­тур­ные эле­мен­ты име­ют опре­де­лён­ную эла­стич­ность, то после вытя­ги­ва­ния их до нуж­ных пара­мет­ров они име­ют свой­ство немно­го воз­вра­щать­ся, когда вытя­ги­ва­ю­щее уси­лие ослабляется.

Пере­тяж­ка озна­ча­ет вытя­ги­ва­ние повре­жде­ния немно­го даль­ше ори­ги­наль­но­го рас­по­ло­же­ния кон­троль­ных точек. Таким обра­зом, пере­тяж­ка помо­га­ет ском­пен­си­ро­вать этот воз­врат. При ослаб­ле­нии вытя­ги­ва­ю­ще­го уси­лия, лон­же­рон воз­вра­ща­ет­ся в нуж­ное положение.

Пере­тяж­ка долж­на осу­ществ­лять­ся осто­рож­но, с посто­ян­ным кон­тро­лем раз­ме­ров. Луч­ше попро­бо­вать пере­тя­нуть на несколь­ко мил­ли­мет­ров, потом осла­бить уси­лие, изме­рить рас­сто­я­ния и, при необ­хо­ди­мо­сти, уве­ли­чить раз­мер перетяжки.

Инструмент для ремонта лонжеронов (Rail saver)

Тим Гер­хардс (Tim Gerhards), аме­ри­кан­ский спе­ци­а­лист по ремон­ту кузо­ва, рабо­та­ю­щий в этой обла­сти с 1986 года, при­ду­мал инстру­мент, помо­га­ю­щий устра­нять вмя­ти­ны и изги­бы на лон­же­ро­нах, воз­дей­ствуя на неров­но­сти изнут­ри. Это доста­точ­но новое изоб­ре­те­ние. Инстру­мент назы­ва­ет­ся Rail saver (бук­валь­но пере­во­дит­ся как спа­са­тель лон­же­ро­на). Он пред­став­ля­ет собой метал­ли­че­ский кор­пус, к одно­му кон­цу кото­ро­го при­кру­чи­ва­ет­ся гид­рав­ли­че­ский цилиндр, под­клю­чён­ный к насо­су. Внут­ри кор­пу­са нахо­дит­ся метал­ли­че­ская труба.

На один конец этой тру­бы воз­дей­ству­ет гид­рав­ли­че­ский цилиндр, а на дру­гом кон­це рас­по­ло­жен клин, кото­рый посте­пен­но под­ни­ма­ет часть кор­пу­са, где тоже рас­по­ло­жен клин. Полу­ча­ет­ся что-то вро­де длин­но­го дом­кра­та, кото­рый встав­ля­ет­ся внутрь лон­же­ро­на до того места, где нахо­дит­ся изгиб и про­из­во­дит­ся воз­дей­ствие на изгиб или вмя­ти­ну изнут­ри лон­же­ро­на. К месту в инстру­мен­те, кото­рое под­ни­ма­ет­ся, могут при­кру­чи­вать­ся нако­валь­ни раз­ных форм, кото­рые идут в ком­плек­те. Таким обра­зом, этот инстру­мент может воз­дей­ство­вать на вмя­ти­ны и склад­ки, обра­зо­вав­ши­е­ся при сме­ще­нии лон­же­ро­на, изнутри.

Инстру­мент для выправ­ле­ния лон­же­ро­нов изнут­ри Rail saver поме­щён внутрь лон­же­ро­на. Стрел­кой пока­за­но место, где нахо­дит­ся склад­ка, кото­рую выпра­вит инструмент.

При необ­хо­ди­мо­сти, с внеш­ней сто­ро­ны неров­ность про­сту­ки­ва­ет­ся молот­ком, а инстру­мент для выправ­ле­ния лон­же­ро­нов дей­ству­ет как под­держ­ка. Так как для дей­ствия инстру­мен­та при­ме­ня­ет­ся гид­рав­ли­че­ский цилиндр с насо­сом, то реаль­но убрать дефор­ма­цию на метал­ле лон­же­ро­на любой тол­щи­ны без осо­бых уси­лий. Самое глав­ное пра­виль­но рас­по­ло­жить инстру­мент в нуж­ном месте. Для это­го нуж­но изме­рить место рас­по­ло­же­ния дефор­ма­ции и рас­по­ло­жить инстру­мент внут­ри лон­же­ро­на на нуж­ную дли­ну. На кор­пу­се инстру­мен­та име­ет­ся изме­ри­тель­ная шкала.

В зави­си­мо­сти от раз­ме­ров лон­же­ро­на, мож­но под­кла­ды­вать дере­вян­ные бло­ки в его полость, что­бы как мож­но луч­ше рас­по­ло­жить инструмент.

Инстру­мент Rail saver был про­те­сти­ро­ван и одоб­рен ком­па­ни­ей General Motors для ремон­та ава­рий­ных авто­мо­би­лей в офи­ци­аль­ных сер­вис­ных цен­трах. Пре­иму­ще­ство это­го инстру­мен­та в том, что при его исполь­зо­ва­нии отпа­да­ет необ­хо­ди­мость выре­зать сег­мен­ты в лон­же­роне для досту­па к обрат­ной сто­роне повре­жде­ния. Отпа­да­ет необ­хо­ди­мость нагре­ва метал­ла, тем более, что совре­мен­ная высо­ко­проч­ная сталь чув­стви­тель­на к нагре­ву и зна­чи­тель­но ослаб­ля­ет­ся и теря­ет свойства.

Кон­струк­ция инстру­мен­та Rail saver доста­точ­но про­стая и если её дос­ко­наль­но понять, то мож­но изго­то­вить такой инстру­мент самостоятельно.

Сле­ва в верх­ней части кор­пу­са инстру­мен­та виден клин, на кото­рый воз­дей­ству­ет дру­гой клин, под­ни­мая его. Тру­бу с кли­ном внут­ри кор­пу­са тол­ка­ет гид­рав­ли­че­ская рас­тяж­ка. Место с кли­ном, кото­рое под­ни­ма­ет­ся при воз­дей­ствии гид­рав­ли­ки, нуж­но уста­но­вить напро­тив склад­ки, внут­ри лон­же­ро­на. К этой части инстру­мен­та могут при­кру­чи­вать­ся спе­ци­аль­ные наковальни/поддержки.

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

Лонжерон крыла самолета

Лонжероны – это стыковые узлы крыльев, которые являются частью компенсаторных узлов. Помимо лонжеронов, к компенсаторам также относят подмоторные рампы, различные подвески и прочее. Это продольный основной элемент силового набора самолета. Он выполняет функцию передачи растягивающих, изгибающих, сжимающих и других типов нагрузок. Существует несколько видов лонжеронов – балочные, ферменно-балочные, ферменные, коробчатые. Кроме того, лонжероны принимают участие в восприятии перерезывающей силы. Коробчатого и круглого сечения лонжероны способны воспринимать крутящийся момент.

У летательных аппаратов лонжероны совмещаются со стрингерами и создают продольный набор крыла, оперения, фюзеляжа, элеронов и рулей.

Конструкция

С конструктивной точки зрения лонжероны бывают сборными или монолитными. Сборный лонжерон обладает нижним и верхним поясом и стенкой. Коробчатое сечение имеет только две стенки. Со стенкой пояса соединяются путем клепки, точечной электросварки, болтовых соединений или склейки. Пояса работают от изгибающего момента на растяжение-сжатие. Они составляют большую часть всей площади сечения лонжерона.

Моноблочное крыло – это тип конструкции крыла, у которого при изгибе продольные силы воспринимаются стрингерами и обшивкой по всему поперечному контуру. В таких крыльях лонжеронов нет, но вместо них устанавливаются продольные стенки.

Пояса лонжерона создаются из высококачественных материалов:

• сталь;
• титан;
• алюминиевые сплавы.

При создании формы сечения конструкторы руководствуются определенной задачей – обрести максимальный момент инерции при заданной площади сечения, простотой изготовления, удобством выдерживания профиля, экономии и удобств закрепления к обшивке и стенкам.

По ширине вытянутая форма сечения профиля повышает момент инерции лонжерона. Благодаря присутствию лапок площадь поясов, которая занята отверстиями под заклепки, становится небольшой, а крепление стенки и обшивки к поясу значительно упрощается. Профиль крыла держится за счет малой ковки профилей и их лапок, но в том случае, если это возможно. В других вариациях на пояса устанавливают накладки из мягкого материала.

Применяя профили разного сечения, можно измерить площадь самого сечения поясов в длину. Разрушение пояса при сжатии образовывается от напряжений, равных прочностному пределу материала. При этом пояс работает далеко не всей площадью, а только ее частью, которая равна площади пояса.

Критические напряжения сжатия поясов балочного лонжерона

В двух плоскостях пояс балочного лонжерона подкреплен жесткими элементами – стенкой и обшивкой. Они препятствуют искривлению оси пояса, что приводит к отсутствию потери устойчивости. Критические напряжения определяются так же, как и у стрингеров.

Стенки балочных лонжеронов создают в основном из листовых материалов. Тонкие стенки подкрепляют стойками, как правило, уголкового сечения. Основная задача стойки – разделить стенку на несколько панелей и повысить касательные критические напряжения потери устойчивости, зависящей от соотношения h/a и толщины стенки.

В конструкции лонжерона бывает одна или две стенки. Критические напряжения сдвигания стенок намного меньше, чем толстых. По этой причине одна толстая стенка выгоднее в весовом отношении, чем две тонкие, которые рассчитаны на ту же нагрузку.

что это такое в автомобиле

Что же такое лонжерон? И почему он порой «устаёт», «уходит» и даже «лопается» в крайних случаях? Это слово Вы часто можете услышать от тех сотрудников автосервиса, которые занимаются ремонтом кузовов автомобилей. И порой неосведомлённый клиент может напугаться, услышав такой вердикт, да ещё и с этим словом. Лонжерон, это вот, ушёл, ну и плохо это. Так от чего он устаёт, куда уходит и почему лопается и вообще, что это за дивный зверь такой, Вы узнаете из этой статьи.

Что такое лонжерон?

Лонжерон – основа конструкции любого автомобиля. Лежит он по всей длине машины. Лонжеронов в автомобиле два. Они составляют основу рамы любого автомобиля. Лонжероны соединяются поперечными перемычками, что и образует конструкцию рамы, к которой уже и крепятся подвески, кузов и некоторые другие автомобильные детали. Из-за такого строения, рама, что образуется лонжеронами и перемычками, схожа с лестницей, поэтому зачастую она и именуется в кругах автомобилистов лестничной.

Каждый, кто сталкивался с лонжеронами, скорее всего знает как он выглядит внешне. Этот элемент схож с обычной коробчатой сеткой или металлическим профилем. Если выразиться иначе, лонжерон выглядит как обычная труба с прямоугольным сечением. Лонжероны проходят как по всей длине автомобильной конструкции, так и располагаются с двух сторон: спереди и сзади.

Прочность лонжеронов исключительна. Они способны выдерживать колоссальные нагрузки, которые оказываются весом «начинки» автомобиля, пассажирами и багажом. Лонжероны способны прекрасно переносить ударные нагрузки, оказываемые автомобильными колёсами во время движения.
Визуально лонжероны, которые образовывают собой лестничную раму, похожи н букву «П», положенную на бок. Рамой такого типа с лонжеронами, что входят в её состав, оснащаются многие модели грузовиков и некоторые тяжёлые внедорожники.

Легковые автомобили, в основном, выпускаются на несущей кузовной конструкции. Если выразиться немного по другому, то легковые машины оснащаются лонжеронами, хотя лишены рамы лестничного типа. Следовательно, исходя из всего выше сказанного, лонжероны являются неотъемлемым элементом конструкции каждого автомобиля. Чтобы должным образом рассмотреть лонжероны, нужно заглянуть под её днище.

Происхождение термина

Лонжерон в переводе с французского longeron, что является производным от longer – двигаться вдоль является определением основного силового элемента конструкции, расположенного по всей длине большого числа инженерных сооружений, таких как самолёты, вагоны, корабли, автомобили, мосты.

Функции лонжерона

Лонжерон – силовой агрегат транспортного средства. В автомобилях на рамной конструкции: грузовиках и тяжёлых внедорожниках, лонжерон – это часть рамы. В легковых автомобилях с безрамными конструкциями лонжерон является усиливающей деталью днища кузова и пола багажного отделения. Лонжерон так же ещё и одна из прочнейших автомобильных частей так как выдерживает нагрузки кузова, мотора, пассажиров и багажа.

Лонжероны выполняют роль амортизаторов для передней части автомобильного кузова. Они поглощают деформационные искажения. Если конструкция кузова будет слишком прочной и жёсткой, то энергия удара не будет поглощена им полностью, а по большей части передастся пассажирам. Во избежание такого исхода, ту часть кузова, в которой находятся пассажиры делают минимально деформируемой и смягчающей удар.

Для этого во фронтальной и задней кузовных частях конструируются деформируемые зоны со значительно ослабленной продольной силовой структурой. Лонжероны ослабляются различными способами:

— путём уменьшения толщины сечения или стенок – это называется переменным сечением лонжеронов;

— путём сквозного прорезания и проделывания специальных отверстий в местах, которые минимально нагружены;

— создание специальных складок в конструкции лонжерона, которые позволяют сминать лонжерон в гармошку при фронтальных и тыльных столкновениях. В таком случае эти места подвергаются сильному разрушению, но зато поглощают почти всю кинетическую энергию, уменьшая ударную силу, которая направлена в сторону салона.

Основные виды лонжеронов

Установка лонжеронов может производиться в различном положении. Это зависит от типа автомобиля. Итак лонжероны могут располагаться:

— горизонтально параллельно друг к другу;

— горизонтально под определённым углом;

— изогнутыми и вертикально расположенными;

— изогнутыми и расположенными в горизонтальной плоскости.

Параллельно расположенными лонжеронами, размещёнными в горизонтальной плоскости, оборудуются, в основном, грузовые автомобили. Следующие конструкции используются на легковых внедорожниках. Лонжероны, расположенные под углом, способствуют максимальному углу поворота колёс. Лонжероны, изогнутые вертикально, снижают центр тяжести, обеспечивая более низкий уровень пола в салоне автомобиля. Лонжероны, которые изогнуты горизонтально, так же понижают кузовной уровень пола, повышая пассивную безопасность в случае бокового столкновения.

Поперечины, что расположены между лонжеронами, служат для обеспечения более жёсткой конструкции основания автомобиля. Поперечины могут иметь разные формы: прямолинейную, Х и К-образные. Такие поперечины изготавливаются из металлического профиля, который изогнут. В грузовых автомобилях поперечины соединяются с лонжеронами клёпкой, а в легковых — сваркой. Для того, чтобы закрепить на раме кузов, агрегаты трансмиссии и двигатель, используются кронштейны, имеющие различную форму.

История лонжеронов

Появление лонжеронов связано напрямую с рамными кузовными конструкциями, ибо именно рамы в первых появившихся автомобилях были единственной конструктивной несущей конструкцией автомобилей. Изначально рамы автомобилей были деревянными, а только уже потом их заменили металлические конструкции. С постепенным усовершенствованием рам, стали внедряться в их конструкцию и лонжероны.
В 20-ые годы прошлого века фирмой Auburn была спроектирована лонжеронная рама с Х-образной поперечиной.
Постепенно в автомобили стали интегрировать рамы, то есть лонжероны были единым целым с полом кузова. В нынешнее время лонжероны являются составным элементом конструкции любых автомобилей, независимо от того какого типа его несущая система.

Преимущества и недостатки такой конструкции

— Яркое преимущество лонжеронной конструкции кузова заключается в её лёгком весе и прекрасной жёсткости на скручивание.

— Низкий вес данной конструкции даёт автомобилю лучшую управляемость, высокую динамику и топливную экономичность.

— Отличная пассивная безопасность, которая достигается специальными зонами, поглощающими энергию удара, которые предусмотрены инженерами и конструкторами.

Всё бы замечательно в конструкциях такого типа, но есть и минусы.

— Взаимосвязь всех элементов несущего кузова подвергает всю конструкцию и кузов повреждению в случае выхода из строя хотя бы одного элемента. Так как конструктивная нагрузка распределяется по всей несущей системе;

— Низкая ремонтопригодность лонжеронных конструкций.

Проблемы, связанные с лонжеронами

1. С лонжеронами могут происходить деформации в следствии воздействия на них определённых нагрузок в течении времени. Так же лонжероны имеют свойство уставать и трескаться.

2. После произошедшего ДТП лонжерон может оказаться деформированным в сильной степени. В подобных случаях некоторые важные автомобильные параметры могут быть повреждены или нарушены. Это и положение двигателя, и подвески относительно кузова автомобиля; разъёмы кузовных деталей, дверей и крыльев; изменение геометрии подвески; появление неустранимых трещин снаружи кузова автомобиля.

3. В том случае, если лонжерон лопнет, то кузовная конструкция будет полностью разрушенной. Поэтому после аварии незамедлительно нужно проверить состояние, в котором оказались лонжероны, как сильно они претерпели деформации и какое положение они приняли. Как показывает статистика, ремонтные работы приходятся в 90% случаев на передние лонжероны.

4. В зависимости от того насколько серьёзными оказались повреждения и насколько протяжена деформированная зона, определяется вид ремонтных работ. Лонжерон, который входит в состав рамы, поменять не составит большого труда, в отличии от лонжерона, который является частью несущего кузова. Порой его замена просто бессмысленна.

Если деформация лонжерона не существенна, то его можно отремонтировать путём вытягивания на специально приспособленном для этого стенде-каролинере, на котором можно проверить все необходимые параметры. Если деформация лонжерона достаточно сильная, то присутствует необходимость его замены.

Если же стараться исправить сильно искажённый лонжерон, то это может привести к изменению структуры материала, в следствии чего уменьшиться прочность конструкции, что пагубно повлияет на многие характеристики кузова. Если приходится заменять лонжерон частично, то соединение деталей производится дуговой газосваркой без использования всякого рода соединительных муфт.

Так как основной функцией лонжерона является усиление кузова и определение его жёсткости, во время ремонта его стараются сделать ещё как можно более прочным. Но в этом всём присутствует и «обратная сторона медали», если усилить лонжерон, то его амортизирующая функция сойдёт на нет, что может привести к непоправимым последствиям.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

что это такое, фото, предназначение

Лонжерон является основой конструкции большинства легковых автомобилей, на нем держатся агрегаты, и именно он воспринимает большинство нагрузок. Лонжероны в автомобиле располагаются парно, соединяясь перемычками, – так образуется несущая конструкция, которая обеспечивает жесткость кузова. К этой раме крепится большинство кузовных элементов и некоторые агрегаты машины. Если посмотреть на конструкцию, то можно увидеть, что напоминает эта деталь лестницу: на жаргоне так называю лонжерон автомобиля. Что это такое и какого его предназначение, расскажем далее.

В плане прочности и надежности лонжероны сложно сравнить с чем-то другим. Они рассчитаны на крайне тяжелые нагрузки, которые создаются не только весом машины, но и ездой по нашим дорогам. Способны длительное время переносить ударные нагрузки, которые создаются во время попадания колес в ямы.

Функции, которые выполняет конструкция

Сам термин пришел из французского языка, где это слово означает движение вдоль чего-то. Этот термин применяется ко многим инженерным конструкциям такого рода, используется в железнодорожном, авиационном и даже корабельном транспорте. Несущая конструкция такого рода присутствует в большинстве автомобилей, кроме тех машин где несущим элементом является рама.

В классических легковых машинах лонжерон тянется вдоль кузова и усиливает его в местах, где сидят пассажиры и крепятся тяжелые элементы машины. В некотором роде лонжероны выполняют роль демпфера между кузовом и подвеской – часть энергии, воспринимаемой от дороги, которая могла быть передана кузову, гасится несущей конструкцией. Если бы кузов был настолько жестким изначально, то пассажиры и водитель воспринимали бы каждый удар гораздо сильнее, чем это происходит с такой конструкцией.

Поэтому чтобы предотвратить подобный эффект, в автомобиле передняя часть выполняется такой, чтобы она могла несколько смягчать удары, а не просто тотально деформироваться от них. Для выполнения такой задачи в конструкции предусмотрены специальные конструктивные решения. Они обеспечиваются различными способами:

• В некоторых местах лонжерон несколько уменьшается в толщине, изменяется ширина сечения.
• Проделываются технологические отверстия в тех местах, которые переносят минимальные статические нагрузки.
• Создаются специальные складки, которые при сильном ударе, во время аварии, позволяют сминать лонжерон автомобиля. За счет этого меньше страдает кузов, в котором находятся люди. Несущая конструкция поглощает кинетическую энергию и принимает на себя всю нагрузку, удар, передающийся в салон за счет этого получается гораздо слабее.

Типы существующих несущих конструкций

В первую очередь нужно сказать, что монтаж несущей конструкции в автомобиле производится в различных положениях – это можно увидеть на соответствующих фото. Большей частью это зависит от того, какова модель автомобиля и на что машина рассчитана. Выделяют такое расположение лонжеронов:

• Горизонтальное с параллельным расположением друг относительно друга.
• Изогнутые, идущие вдоль днища и повторяющие его контуры.
• Вертикальное расположение.
• Под углом.

Каждый из этих типов нередко встречается на совсем неожиданных автомобилях, даже на грузовиках и внедорожниках. Первый тип конструкции более свойственен для автомобиля с повышенной проходимостью. За счет вертикального расположения конструкторам удается сделать плоский пол, значительно сниженный в сравнении с классическими автомобилями. Практически такой же эффект для автомобиля дают и горизонтально изогнутые лонжероны, только за счет этого еще повышается и пассивная безопасность.

Как можно увидеть на фото днища большинства автомобилей – между лонжеронами присутствуют и поперечины. Они являются своеобразными ребрами жесткости кузова, размещаются они по-разному: перпендикулярно лонжерону, Х или К-образно. В большинстве своем изготавливаются поперечины из стального профиля, изгибаются под нужным углом. Если рассматривать легковой автомобиль, то в нем поперечины привариваются, в грузовом закрепляются с помощью клепки. К лонжеронам крепятся специальные кронштейны, на которых потом закрепляются агрегаты автомобиля.

Плюсы и минусы такой конструкции

Огромный плюс того, что в автомобиле находится лонжеронная конструкция, заключается в том, что она создает необходимую жесткость при легком весе. Малый вес обеспечивает повышенный уровень управляемости, машина становиться более маневренной. Обеспечивается максимальная пассивная безопасность за счет присутствия некоторых конструктивных решений, о которых мы говорили выше.

Но есть здесь и определенные минусы:

• Каждый агрегат автомобиля (двигатель, коробка переключения передач и др.) закреплены на лонжероне, за счет чего обеспечивается взаимная связь. И если кузов повреждается сильным ударом, то технические элементы также страдают;
• Из-за особенностей конструкции лонжероны редко, когда поддаются ремонту.

Основные проблемы машины, связанные с лонжеронами

Главная проблема такой конструкции автомобиля заключается в том, что со временем металл поддается усталостному эффекту, из-за этого через 10 лет на вид прочная конструкция в действительности может оказаться вовсе и не такой.

При попадании автомобиля в серьезное дорожно-транспортное происшествие лонжероны достаточно сильно деформируются, что сильно влияет на общие характеристики машины. Возможно смещение двигателя, элементов подвески.

Вернуть первоначальный вид может быть крайне сложно либо вовсе невозможно. При лопании лонжерона автомобиля весь кузов теряет заложенную прочность. Поэтому даже после мелкой аварии нужно проверять в каком состоянии несущая конструкция. Даже если на вид с кузовом все нормально.

Восстановление геометрии

В зависимости от того, насколько сильно была повреждена машина, определяется вид ремонтных работ. Если машина рамная и пострадали лонжероны, то заменить их не составит особого труда. Если же лонжерон был одной из несущих частей кузова, то дела обстоят намного хуже. Нередко бывает и так, что заменить лонжероны невозможно или просто бессмысленно. Если деформация частичная, то несущую часть кузова возможно вытянуть на специальном стенде. С его помощью можно постараться вернуть параметры к изначальным, но прочность однозначно будет уступать варианту, изготовленному в заводских условиях.

Бывают и такие аварии, после которых невозможно вытянуть конструкцию, и она нуждается в замене. Если не правильно подобрать лонжерон на замену, неправильно сварить или закрепить конструкцию, то это приведет к скорой поломке кузова снова. Учитывая то, что основное назначение лонжерона – это усиление кузова, то эта конструкция становится крайне важной для машины. Поэтому и ремонту этой детали, в случае необходимости, нужно уделить максимум внимания в плане качества.

Что такое лонжерон и где он находится

В автосервисах могут сообщить о проблемах с лонжероном автомобиля. Но что такое лонжерон? Под ним подразумевается продольный профиль, которой может располагаться спереди, сзади или проходить по всей длине. От целостности этого элемента зависят многие системы автомобиля, преимущественно управляемость и безопасность. На лонжерон авто приходится сильное давление различных сил: вес агрегатов, пассажиров, груза, вибрационные, внешние удары и т. д.

Лонжерон – что это за элемент, и какие особенности он имеет?

Лучше всего определить, что такое лонжерон в автомобиле, на основании его функций. Основная задача балки сводится к усилению прочности днища. В легковых автомобилях они представляют собой 2 рейки, а в кроссоверах и джипах практически всегда устроен П-образный лонжерон.

Задние лонжероны автомобиля

Визуально может быть сложно оценить роль такого элемента, для этого стоит узнать, что будет при его разрушении, износе или отсутствии:

• листы днища начнут «гулять» под ногами пассажиров;
• несколько прогнётся весь кузов в центре, где сосредоточена максимальная нагрузка;
• изменится форма проёма для дверей;
• деформируются разъёмы компонентов кузова и могут отпадать отдельные крепления;
• нарушится положение мотора, он продавит металл и может цеплять землю;
• при полном разрушении лонжерона и весь кузов также будет разрушен.

Из-за настолько важных задач элемента, специалисты всегда осматривают лонжерон автомобиля в процессе технического обслуживания, ремонта или восстановления авто после ДТП.

Наибольшая подверженность разрушению отмечается в передней части машины, а на задний лонжерон приходится только 10% всех ремонтных работ, связанных с этими деталями. Быстрее всего восстановить транспортное средство с рамным лонжероном, так как ремонт конструкции проводится с минимальным разбором несущей части.

Немаловажную роль играет положение, в котором располагается элемент: горизонтальное, параллельное, под углом и т. д. Каждая конструкция имеет свои достоинства и недостатки.

Лонжероны передние и задние

Для рассмотрения конструкции устройства придётся спуститься под машину со стороны капота. Иногда места, где находятся передний и задний лонжерон машины, имеют дополнительные усиления. Задние и средние части могут быть видимыми снизу, но иногда закрыты слоем защиты днища. Во многих автомобилях можно заметить часть переднего лонжерона, если смотреть сверху капота. Чтобы нагляднее узнать, где находятся лонжероны, можно изучить фото.

Предназначение и устройство лонжеронов

Лонжерон в автомобиле – это основа конструкции практически всех легковых машин, он призван удерживать все агрегаты в целостности, и обеспечивает жёсткую фиксацию. Большинство кузовных компонентов прикрепляются к лонжерону. На агрегат приходится наибольшее количество нагрузок, поэтому для усиления конструкции используются перемычки. Внешний вид напоминает лестницу.

Конструкционно лонжерон автомобиля – это прямоугольная труба, используется 2 штуки для составления продольного набора. В стандартном варианте есть правый и левый лонжерон. Можно распределить конструкцию на 3 части: переднюю, среднюю и заднюю. Выше всех располагается левая передняя часть и задний лонжерон. Практически всегда между собой они имеют параллельное направление, но иногда встречаются модели с небольшими уклонами.

Лонжерон в автомобиле – это основа конструкции практически всех легковых машин

Встречаются составные варианты, которые имеют вид нескольких металлических запчастей, другие разновидности – цельные, изготавливающиеся методом штамповки или фрезеровки. Лонжерон преимущественно изготавливают из алюминия (в основном из сплавов), титана и разных композитных материалов. При рассмотрении в сечении деталь имеет вид швеллера, усиливающегося в местах наибольшего давления и истончающегося в области кузова.

Цель использования лонжерона – улучшение комфорта и снижение вибраций в салоне при движении. С этой целью швеллеры несколько ослабляются в местах минимальных нагрузок.

Существует 3 основных решения:

• уменьшение толщины металла. Подобный подход называют переменным сечением;
• создание прорезов и отверстий для ослабления конструкции;
• формирование особых складок. В моменты создания нагрузок лонжерон складывается в «гармошку». Самый эффективный вид, гасит практически всю кинетическую энергию, но он более всех подвержен разрушению, а восстановление становится крайне сложным.

Цель использования лонжерона – улучшение комфорта и снижение вибраций в салоне при движении

Лонжерон является силовым агрегатом автомобиля. Для грузовых видов транспорта и усиленных внедорожников устройство входит в раму. Для малогабаритных машин чаще используется безрамная конструкция, в ней лонжерон только усиливает дно кузова и багажного отсека. Расчёт прочности сделан с целью выдерживания сильных нагрузок, даже в момент ДТП лонжероны не сильно страдают, чаще остаются практически целыми. Конструкция собирается с целью восприятия больших нагрузок длительное время.

Функции и задачи, которые выполняет конструкция

Ролей у лонжерона всего несколько, но все они крайне важны:

• соединяющая. Важная задача – соединение всех кузовных, ходовых и других элементов системы воедино;
• несущая. Конструкция призвана выдерживать нагрузки любой направленности и силы. Динамические и статические силы воздействуют на лонжероны постоянно;
• смягчающая движение. Роль устройства сводится к улучшению комфорта пассажиров в процессе движения за счёт снижения силы динамических ударов подвески. Конструкция рассчитана на выполнение роли демпфера между подвеской и кузовом. Часть энергии гасится в лонжероне. Если бы он был слишком прочным, пассажиров кидало бы из стороны в сторону. Для смягчения ударов в устройстве предусмотрены места минимальной деформации, за счёт которых поглощается большая часть энергии.

Роль лонжерона смягчить движение

Типы существующих несущих конструкций

Наибольшим отличием является направление несущей части и расположение лонжеронов. Тип конструкции отличается в зависимости от роли и задач автомобиля, а также от решений производителя.

Сегодня существует ряд распространённых типов:

• полностью горизонтальное размещение с параллельным нахождением элементов между собой. Чаще устанавливается на авто, к которым предъявляются требования высокой проходимости;
• с небольшими изгибами. Искривление находится по всему днищу, лонжероны огибают форму дна, создавая единый контур. Улучшают комфорт пассажиров и эффективно снижают количество вибраций;
• вертикальное положение. Особенность типа сводится к возможности создания плоского пола с существенным снижением, больше чем у традиционных моделей авто;
• угловатые виды. Увеличивают пассивную безопасность транспортного средства.

Различается несущая часть по типу поперечен, устроенных во всех авто. Их роль сводится к созданию рёбер жёсткости, но конструкционно они устроены по-разному: перпендикулярно вставляются между швеллерами, в форме буквы К или X-образные модели. Поперечины практически всегда изготавливаются из стали, а затем изгибаются. В легковых авто поперечный набор сваривается с лонжеронами, а в грузовых моделях применяется метод клёпки. Далее к конструкции присоединяются кронштейны для крепления агрегатов машины.

Лонжерон на Infiniti FX35

Плюсы и минусы такой конструкции

Главное достоинство использования лонжеронной конструкции сводится к созданию достаточной прочности авто с минимальным увеличением веса. Благодаря сохранению лёгкости транспортного средства, оно легче управляется и становится более маневренным. Устройство относится к элементам, обеспечивающим пассивную безопасность.

Конструкция имеет не только плюсы, но и минусы:

• все тяжёлые и габаритные агрегаты крепятся к лонжерону, это приводит к взаимосвязи. При получении разрушительных ударов в процессе тяжёлого ДТП, получают повреждения все закреплённые агрегаты;
• особая конструкция лонжеронов приводит к сложности ремонта. Крайне редко удаётся восстановить сломанный швеллер.

Основные проблемы машины, связанные с лонжеронами

Низкая подверженность лонжеронов разрушению не является залогом полной безопасности. Проблемы все равно существуют, среди них:

• существенной проблемой классической конструкции является подверженность автомобиля эффекту усталости. Весь металл через 10 лет теряет большую часть прочности даже без визуальных повреждений. С виду лонжерон может быть прочным, а по техническим характеристикам он существенно уступает новому;
• сильная деформация лонжеронов при попадании в ДТП, в будущем машина теряет характеристики даже при ремонте этой составляющей. Нередко после ДТП смещается двигатель и компоненты подвески;
• сложность ремонта обусловлена спецификой конструкции. В свободном доступе не продаются швеллеры, которые имеют встроенные элементы «гармошки» или обладают переменным сечением. Если устройство лопнет, вернуть изначальную прочность будет невозможно, кроме замены. При попадании в аварии обязательно нужно проверить наличие повреждений на несущей части авто даже при визуально удовлетворительном состоянии.

Сгнивший лонжерон

Способ ремонта определяется на основании степени и типа повреждений. Проще всего заменить лонжероны в рамной конструкции, их можно будет извлечь с минимальным количеством дополнительных работ. Если он является основой несущей части кузова, возникают сложности в замене, а порой его невозможно сменить. В старых автомобилях стоимость работ такова, что замена лонжерона становится бессмысленной.

При частичной деформации есть возможность вытянуть лонжерон, но потребуется особое оборудование, которое можно найти только на крупных СТО. При помощи стенда удаётся вернуть практически изначальные характеристики, очевидно, что прочность всё же несколько ухудшается.

После особенно тяжёлых аварий вытягивание лонжерона становится невозможным, единственный выход – замена. При несоблюдении какого-либо из этапов замены – подбора, сваривания, крепления и т. п. – скоро может произойти повторная поломка.

Вывод

Особая важность лонжерона в конструкции обусловила необходимостью сохранения и восстановления высокой прочности устройства. За состоянием несущей части нужно следить и проводить необходимые ремонтные работы, так как из-за своей важности она достойна максимального внимания.

паджерик без морды | Кузовной ремонт в Москве Автоботаник

tags:  кузовной ремонт, кузовной ремонт, ремонт кузова, паджеро, паджерик, pajero, mitsu, mitsubishi, митсубиси, митсубиши, ремонт митсубиши, замена морды, стапель, сложный ремонт, лонжероны, стапельный ремонт, жестянка, жестянщик, pajero4, pajeroclub, pajero4club, montero, monteroclub, mitsuclub, mitsubishiclub, автоботаник, autobotanik, сварка, сварщик, автожесть, автожестянщик, выправление лонжеронов, замена крыла, раптор, raptor, upol raptor, в раптор, в облако тэгов

кратко: Кузовной ремонт, сложное стапельное вытягивание, переварка и покраска автомобиля Mitsubishi Pajero 4 (митсубиши паджеро 4) в покрасочной камере в кузовной мастерской Автоботаник (Autobotanik)

Говорит: «ехал, себе, ехал…»

Говорит: «вдруг, вижу, камаз решает повернуть, несмотря на меня на встречке…»

Наконец, говорит: «столб фонарный я нашёл очень быстро. а камаз ?

его я задел лишь по касательной и у него разбита только фара…

фара, Карл ! у меня минус передняя часть машины, а у него фара !»

Обидно ? Досадно ? Ну, ладно ! Надо ремонтировать.

Паджерик после камаза и столба ? Да оживим.

Главное — салон непрокуренный !

Первую фотку посмотрели ?

Теперь просьба убрать от экранов беременных с детьми

Лицам с тонкой душевной организацией и аллергией на кузовной ремонт, выучившим как «абырвалг» слова: «тотал», «гробы на колесах», «вы не изучали сопромат», «сварка не заводская», «разлетится при следующем ударе», «сажать надо», и, конечно, козырное «не бит не крашен» — просьба также пройти мимо, не ломать и не мучить себя… Вот, какой след оставил столб

Судя по форме — он был круглый в срезе Хорошее интернэшнал объятие получилось

Японская морда, русский столб Как видно — все «кишочки» перетрясло, радиаторы уже не охлаждают нифига, зажигание не зажигает, генератор не генерирует, и, вообще-то, двигатель уже не фурычит… При этом, с расстояния в пару метров — всё не так страшно смотрится А сзади — так, вообще, практически новый паджерик Крыло заднее левое только почесало чуток Вот, этот вид, кстати — обрадовал

Удар передний не прошёл дальше моторного щита и стойки передние, на которых петли передних дверей — остались на месте

Дверь передняя правая практически не нахлестнула на дверь заднюю правую ! Чего не скажешь про дверь переднюю левую… Грустная кучка — вот, что осталось от морды нашего митсубишика Но, хвост пистолетом ! Мы так просто не сдадимся — от одной тяжёлой картины увиденного.

В кузовном ремонте работает совсем не впечатлительный народ )))

Мы просто, без сантиментов, закидываем паджеро на стапель Чтобы залезть в кабину и кое-как порулить кривыми колесами — пришлось с бааальшим трудом выковыривать водительскую дверь Здесь нам становится хорошо виден профиль столба 😉 Крылышко заднее промято вместе с внутренними усилителями Дверь водительскую скидываем Стойку левую переднюю, конечно, покрутило, помяло… Но ничего страшного нет для стапельного выправления. Порог левый, даже, живой Ничего хорошего не скажешь, правда — про саму морду

Обе четвертины передние хорошенько завёрнуты винтом и перекручены (и стаканы, и лонжероны, и усилители крыльев, и брызговики)

Здесь нечего выправлять Чтобы начать разбирать морду паджерика — нам надо сначала разжать крепкие объятия мятого силового металла

Тянем пока стапелем бессмысленно — просто чтобы разжать и подлезть Режем для той же цели — кривую переднюю панель и её усилители Добрались до правого лонжерона Посложнее добраться до левого лонжерона Но, вот, таким зажимом — и левый лонжерон отодвигаем в сторону Вот, уже стали видны двигатель и акпп — то, ради чего мы всё и растягивали в стороны Предварительное обследование показало — что оба главных агрегата живые

Значит, теперь появляется и смысл кузовного ремонта

Теперь, каждому, кто в комментах напишет «а смысл ?» — можно будет сказать — прочитай внимательно текст, все агрегаты целые ! Закидываем нелёгкую железную замятость фирмы митсубиши — на подъёмник

Чтобы разобрать всю морду Осматриваем подвеску — половина там битого, половина целого Скидываем в угол цеха — передние колёсики со всем «мясом» и подрамником Из получившихся остатков внедорожника — нам остаётся вытащить самое дорогое — японское сердце Вытаскиваем движок Всё отлично, целый мотор, только картер пробит

Но такие «приколы» с картерами — бывают, даже, на простом бездорожье, что уж говорить про сложную аварию

Вобщем, ничего страшного Коробку оставляем на кузове

Там, где её подушки крепления — нет никаких повреждений кузовных Подвеску поставили ещё более крутую, чем была

Жёсткая, спортивная ) А с этим надо что-то делать Чё ? Едем обратно на стапель ? Едем ! Приехали сюда, чтобы теперь уже по-серьёзному тянуться, пилиться, ремонтироваться Закрепляем кузов к стапелю за силовые отбортовки порогов Подразобрали из салона торпеду, чтобы получить доступ к моторному щиту и рассмотреть все нюансы Что мы видим в салоне под карпетом ?

Видим, что есть замятие по полу под ногами пассажира Тогда, срезаем с морды правую переднюю четверть

Освобождаем поле боя, так сказать Цепляемся зажимом и пытаемся вытягивать гидравликой вперёд пол пассажира По сути — разглаживаем стык пола и моторного щита Пол постепенно поддаётся Тянуть нам приходится достаточно долго Через пару дней есть результат Тем временем, у нас в цеху появляется донорская запчасть 😉

Это спиленная где-то морда от паджерика

Запчасть редкая, поэтому, если у вас паджерик — я бы посоветовал по ночам выходить, перепроверять — не спилили ли с него морду какие умельцы с болгаркой 😉 Откудато нам жеж её привезли 🙂

Ржавчина есть в районе огрызка пола — но нам это место и не надо, мы так далеко не зайдём в замене На этого донора надо потратить ещё очень много времени — на подготовку его к стыковке

Приступаем к подготовке Параллельно берёмся за дрели и болгарку — высверливаем и отрезаем левую кривую четвертину с мятой морды паджеро Картинка получается такая… не для слабонервных

Впрочем, я ж предупреждал в начале Отрезанное идёт в металлолом, естественно Кривая какая железяка В принципе, можно ездить

Но будет поддувать В районе ног водителя — мы, кстати, также, чуть поправили пол Отрез по силовым элементам сделан «ёлочкой»-«лесенкой», чтобы потом все слои отдельно проварить Эти места ещё нужно подготовить для стыковки «новой» морды Готовим стыковочный комплект По правой стороне кузова — у нас отрезано чуть более «щадяще» Но, также, требуется большая подготовка для будущей стыковки с донорской частью Морда митсубиши без левой и правой четвертей, с «горгоной» пучков проводки и акпп посередине — имеет космический вид

Такой стыковочный челнок-шаттл можно и к мкс попробовать запустить 🙂

Точно где-то в районе коробки передач — всё там и пристыкуется ))) А с боку — обычный земной вид — паджерик без физиономии висит на одном из стапелей Какие-то существа, правда, ночью оставили след на задней левой двери, но тссс…

Ато Зона №51 заинтересуется… Только этого ещё не хватало… Такой, приходит владелец, садится в свой паджерик…

Закрывает водительскую дверь, хм… а двери то нет… такс… Начинается… Можно покрутить руль… хм… а чёто подозрительно легко крутится всё… Отжеж черти ! Колёс то нету… хм…. Про то, что двигателя тоже нету — не станем рассказывать )))

Но так-то — внедорожник что-надо, с колесной формулой 2х2 ) Тем временем, подготовка донорской части не стоит на месте Делаюся замеры по принципу «7 раз отмерь» Делаются отрезания по принципу «пили к чертям» И, вот, стыковочные части донорского «апполона» уже похожи на стыковочные части «союза» на стапеле Ставим донора на тележку и подвозим к стыкуемому кузову Оно, конечно, так снаскока, сразу, с первой попытки — не идеально попадает 🙂 Где 2 сантиметра не хватает 🙂 Где… все 15 сантиметров )))

Шучу, просто всё ещё не встало на заданные стыковочные позиции. Но, обратите внимание — только придвинули донора (ещё даже ничего не варили) — и сразу то, что на стапеле — превратилось в автомобиль

Вот, как сильно психологическое восприятие и, вот, почему впечатлительным/ранимым людям нельзя смотреть на кузовной ремонт Ну, годный тачан, ведь, уже на стапеле !

Чтото там разрыв какой-то возле левого уха водителя ?

Да, фигня ! Приклеим, зашпатлюем ! Двигаем, стыкуем «новую» морду

И, вот, точки приближаются к точкам Тютельки к тютелькам 🙂 Мы такой автоматизированный механизм разработали, чтобы двигать «новую» морду относительно «старого» кузова Состоит наш «механизм» из стапельной цепи с гидравликой, тележки, и Г-образной штуки для вывешивания двигателя

Всё вместе — позволяет нажатием педальки двигать морду туда-сюда… в 3D, даже !

#удобненько Перемеряем кузов диагонально

И видим — что нам не только «новую» морду надо туда-сюда двигать, нам надо чуток подтянуть левую стойку самого кузова Подтягиваем

Там немного — 6мм

На соседний слева стапель — на несколько дней заезжает жигуль, там тоже проблемы с мордой, но они гАААраздо проще ))) Делаем итоговые замеры с помощью спец-картонки )

Собираем консилиум… Решаем, что, хоть диагноз и серьёзный… Но пациент, всё-таки, будет жить… Непростое решение )

И пора, бы, братцы, браться за сварку уже !

Нефиг время тянуть ! Прежде, чем всё сварить — накидываем на получившуюся переднюю часть кузова все навесные элементы

Убеждаемся, что зазоры будут ок Провариваем всё, как надо

Сначала внутренние усилители, потом наружный металл Выдан под расчёт кусок спец картона и много брезента — чтобы, во время сварки ничего не спалить

пс

Контекстно — во время сварки в районе бензобака — просто картонкой уже не обойдёшься ))) Проварены все сварные точки и несколько стыкующих швов Понятно, вы только вершину айсберга сварочных работ видите — и думаете, что всё так просто )))

На самом деле — сваркой занимался жестянщик дня три

И не только по левой стороне кузова, и не только снаружи, и много-много по слоям металла, и снизу, и в скрытых местах…

Вобщем, сварка — это отдельная высококвалифицированная песня, от неё и зависит результат всех кузовных работ Финишная проверка морды, после обварки Всё вроде супер ! Шовчики зачищаем Можно брать в подготовку к покраске ! Теперь наш (и ваш 🙂 фокус интересов смещается с морды — чуток назад — к левому заднему крылу Разворачиваем обёртку конфетки Делаем пару безболезненных надрезов скальпелем… Снимаем обёртку — и нашему взору предстаёт начиночка заднего левого крыла Усилители крыла — с характерными такими замятиями

Их несложно поправить с помощью простого обратного молотка Берём молоток, стучим и правим ! Запчасть с разборки привезли, вот, такую грязную — лет 5 она, наверное, ждала своего паджерика где-то в углу склада 🙂 Продуваем, очищаем, приводим в чувства — и, вот, практически новое крыло на замену ! А и что с ним долго рассусоливать…

Берём и привариваем куда надо ! Протачиваем все сварные швы И выравниваем все поверхности к покраске Готово крылышко ! Теперь, насущная задача — обработать все швы морды, заантикорить и окрасить подкапотку Все сварные швы проходим шовным герметиком, заливаем антикором По аркам тщательно И по низу Вот, такая интересная ситуация: в одном кадре от одного автомобиля вы можете видеть слева — подвеску, на дальнем плане — морду, а на ближнем плане по центру — навесное 🙂 Ставим целую подвеску на кузов, чтобы заехать в камеру покрасить всю подкапотку Окрашена подкапотка Теперь задача — собрать всё на место, чтобы машина ездила, а не каталась мускульной силой по цеху Для такой серьёзной работы — в дело приходится окунаться с головой Это нешуточная задача — пристыковать всё на свои места, а ещё и потом подключить потребуется ! Приходится пару дней «поездить» в паджерике спереди Потом закидываем движок с замененным картером — и он приятно садится на свои заводские посадочные места — подушки Уже похоже на какое-то японское авто Готовим весь кузов к покраске Грунтуем, перегрунтовываем Выводим все поверхности Возвращаем на место торпеду И заводим машину !

Она заводится ! Готовим к покраске навесные детали Красим тёмносерым раптором всё это дело!

Весь кузов снаружи Потом навесное всё красим Внутрянку не забываем окрасить Собираем все детали Тем временем — из другого города к нам наконец-то приезжает новая система охлаждения !

Всборе все радиаторы, патрубки и вентилятор !

Просто добавь воды, прикрути, пристыкуй и заправь ! Лёгким движением забрасываем всё это охлаждение прямо в подкапотку 😉

Точное попадание !

Заодно вклеиваем и новое лобовое стекло вместо старых осколков Тщательно всё отмываем и снаружи, и внутри Любуемся зазорами ! Потом, делаем дефектовку того, чего нам не хватает, чтобы этот автомобиль был завершён

Огорчаемся, конечно

Получается нехилый такой список из 80+ позиций всяких клипс, переходников, накладок, молдингов, заглушек, крышек, птфок и так далее…

Пока это всё приедет — выгоняем автомобиль похожий на автомобиль — на природу Долго ли, коротко ли — приезжает, наконец вся мелочёвка — её заказывали одним большим заказом, новые запчасти

Загоняем, устанавливаем И готов паджерик ! Тем временем, на место паджерика — на стапель заезжает броневичок инкассаторов, где только одно лобовое стекло толщиной 10см… Как и чем его срезать то, вообще ?

Не говоря уже о том, что для рихтовки заднего крыла, например — чтобы подлезть изнутри — надо сначала снять броню )))

Достойная, вобщем, замена паджерику !

tags:  #кузовнойремонт #кузовнойремонт #ремонткузова #паджеро #паджерик #pajero #mitsu #mitsubishi #митсубиси #митсубиши #ремонтмитсубиши #заменаморды #стапель #сложныйремонт #лонжероны #стапельныйремонт #жестянка #жестянщик #pajero4 #pajeroclub #pajero4club #montero #monteroclub #mitsuclub #mitsubishiclub #автоботаник #autobotanik #сварка #сварщик #автожесть #автожестянщик #выправлениелонжеронов #заменакрыла #раптор #raptor #upolraptor #враптор

в облако тэгов, в облако тэгов обсуждения

Комментарии к статье из нашего ЖЖ:  паджерик без морды

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью.
Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время.
Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам
чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet.
Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne.Вотре содержание
apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un
электронная почта à
pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem
Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir
überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt.
Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте:
.

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.
Een momentje geduld totdat, мы узнали, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn.
Als u deze melding blijft zien, электронная почта:
om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера
mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo
este mensaje, envía un correo electrónico
a para informarnos de
que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера
mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este
mensaje, envía un correo electrónico a
para hacernos saber que
estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede.Aguarde enquanto
confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta
mensagem, envie um email para
пункт нет
informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.
Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini
visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo
per informarci del
проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 6583fb4c088c16f0.

DVIDS — Изображения — Празднование со 106-летним SPAR [Изображение 2 из 2]

ТОПЕКА, Канзас — прибрежная охрана SPAR Мэйбл Джонсон отметила свой 106-й день рождения в качестве гостя капитана.Дерек Смит, в Центре оплаты труда и персонала береговой охраны в Топеке, штат Канзас, 3 ноября 2020 г. После зачисления на службу в 1943 году во время Второй мировой войны Джонсон посещала учебный лагерь в Палм-Бич, штат Флорида, где впоследствии поступила в школу кладовщиков. Она служила в Кливленде, штат Огайо, где работала в отделе расчета заработной платы и снабжения береговой охраны в районе Великих озер. Празднование ее дня рождения включало посещение Центра оплаты труда и персонала береговой охраны, где она является почетным членом, а также видеоконференцию с командующим 9-м округом, контр-адм.Донна Коттрелл и контр-адмирал Джоанна Нунан, бывший командующий Девятым округом и нынешний помощник коменданта по кадрам. Оба адмирала выразили признательность женщинам-новаторам из числа сотрудников SPAR, которые вдохновляют службу, которая продолжает стремиться к максимально инклюзивному персоналу. SPARS (Semper Paratus, Всегда готов) был отделением женского резерва береговой охраны США, которое действовало во время Второй мировой войны. (Фотография береговой охраны США)

ВСЕОБЩЕЕ ДОСТОЯНИЕ

Эта работа, посвященная празднованию 106-летнего юбилея SPAR [Изображение 2 из 2], должна соответствовать ограничениям, указанным на https: // www.dvidshub.net/about/copyright.

ГАЛЕРЕЯ

ЕЩЕ НРАВИТСЯ НА ЭТО

УПРАВЛЯЕМЫЕ КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА

ТЕГИ

Флаг
Актив

Празднование со 106-летним SPAR

Кемпинг White Spar, Национальный лес Прескотт

Национальный лес Прескотта

Кемпинг White Spar на высоте 5641 футов находится в нескольких минутах езды от 2.В 7 милях к югу от центра города Прескотт и к востоку от шоссе 89. Отдыхающие по достоинству оценят мягкую погоду и прохладный сосновый лес пондероза, в котором расположен кемпинг. Удобное расположение кемпинга дает множество возможностей для проведения кемпинга, пеших прогулок, катания на горных велосипедах и наблюдения за птицами. Несколько круговых маршрутов в этом районе позволяют путешествовать разными способами. Сообщество Tri-City, включающее Прескотт, Чино-Вэлли и Прескотт-Вэлли, предлагает мероприятия, мероприятия, льготы и достопримечательности в течение года, все в пределах нескольких минут езды.Чтобы сделать заказ, нажмите кнопку наличия справа, чтобы забронировать этот сайт, или позвоните по телефону 1 (877) 444-6777. По общим вопросам о кемпинге обращайтесь в район рейнджеров Брэдшоу по телефону 1 (928) 443-8000.

White Spar Campground имеет 52 одноместных и четыре двухместных кемпинга. Некоторые подъездные пути к кемпингу позволяют разместить лагерь (жилой автофургон или буксирующее транспортное средство с прицепом) и дополнительное транспортное средство, в то время как многие ограничивают парковку только местом для лагеря. В каждом кемпинге есть стол для пикника, стальное кольцо для костра и / или гриль из бетонных блоков, а также либо устоявшаяся площадка для палатки, либо место для палатки.Доступны доступные кемпинги. Есть пять сквозных проездов, 34 задних и 17 параллельных парковочных проездов с асфальтовым покрытием. Услуги включают в себя четыре туалета в хранилище, четыре мусорных бака и девять гидрантов. В кемпинге нет места для стоянки домов на колесах или свалки. В непиковый сезон вода недоступна. Объект может быть закрыт во время снежных событий.

Необходимо знать

• Максимальный срок пребывания в Национальном лесу Прескотт составляет 14 дней в течение 30 последовательных дней, включая пребывание в удаленных местах.
• Санитарная станция для жилых автофургонов отсутствует.
• Вода доступна сезонно.
• Пожары разрешены только в решетках из бетонных блоков или стальных огневых кольцах.
• По крайней мере, один человек должен занимать кемпинг в первую ночь после установки кемпингового снаряжения. Кемпинговое снаряжение нельзя оставлять без присмотра более чем на 24 часа.
• Одиночные кемпинги рассчитаны на 5 человек, а двойные — до 10 человек. и / или транспортное средство, буксирующее прицеп) на одиночный кемпинг и два на двойной кемпинг.Возможны один или два дополнительных автомобиля.
• Все гости без бронирования (в порядке очереди) или без второго автомобиля 5 долларов США на одном месте или 5 долларов США за 3-й и 4-й автомобиль для двойного сайта должны оплатить точную сдачу в киоске для самостоятельной оплаты. как только место для кемпинга выбрано. Существует ежедневная плата в размере 5,00 долларов США за вторую машину в одном кемпинге и ежедневную плату в размере 5 долларов США за 3 и 4 машины в двухместном кемпинге.
• Домашние животные приветствуются, но они должны быть на поводке длиной 6 футов или в клетке и никогда не оставаться без присмотра.
• В палаточном лагере запрещено разряжать любое оружие.
• Фейерверки, в том числе бенгальские огни, запрещены в любое время на Национальных лесных землях.
• Ограничения по пожару могут быть наложены из-за засушливых условий, в это время могут быть запрещены курение, дрова и древесный уголь.
• Внутренняя дорожная система, предназначенная для транспортных средств 45 футов или меньше. Размещение оборудования зависит от кемпинга.
• Транспортные средства должны оставаться на специально отведенной подъездной дороге к кемпингу, чтобы предотвратить повреждение растительности и других объектов, а также обеспечить безопасный транспортный поток.
• Не перемещайте дрова: предотвращайте распространение вредителей, убивающих деревья, путем получения дров рядом с местом назначения и сжигания их на месте. Для получения дополнительной информации посетите dontmovefirewood.org.

Природные особенности

Кемпинг White Spar окружен лесом из сосны пондероза, дуба, мансаниты и множества кустарников и трав. В бассейне Прескотт палаточный лагерь находится рядом с зоной отдыха Гранитного бассейна, зоной дикой природы Гранит-Маунтин, озером Гранитный бассейн, зоной отдыха на озере Линкс и районом Большого пальца.Доступ к этим областям можно получить либо по нескольким пересекающимся пешеходным тропам, либо проехав небольшое расстояние.

Достопримечательности поблизости

К северо-западу от кемпинга White Spar, в десяти милях, находится зона отдыха Granite Basin. Зона отдыха Гранитного бассейна имеет несколько зон дневного использования и озеро Гранитный бассейн (пять акров), которое известно русловым сомом, большеротым окунем и солнечной рыбой. К северу от озера Гранитный бассейн заметно возвышается Гранитная гора на высоте 6874 фута. Зона дикой природы Гранит-Маунтин состоит из пересеченной горной местности и смешанной растительности.Кроме того, в пределах десяти миль находится палаточный лагерь для внедорожников Alto Pit (OHV) и зона дневного использования. Наездники OHV любого уровня подготовки могут проехать несколько миль по трассам, петляющим через сложную местность и растительный покров. К юго-востоку от центра города Прескотт и в восьми милях от кемпинга White Spar находится зона отдыха Lynx Lake. Озеро Линкс (55 акров) — популярная достопримечательность в Национальном лесу Прескотт, предлагающая разнообразные возможности отдыха для всех возрастных групп. Вы можете заняться рыбной ловлей, покататься на лодке и отправиться в поход.На запад, в четырех милях, находится зона отдыха Thumb Butte. На высоте 6515 футов Thumb Butte хорошо виден в бассейне Прескотт. Бьютт популярен своими живописными видами, бегом трусцой и пешим туризмом. Скалолазание разрешено, но только с 16 июля по 31 января, так как оно закрыто для лазания в период гнездования сапсана. Наблюдение за птицами популярно за пределами закрытых территорий. Город Прескотт предлагает несколько дневных развлекательных заведений в пределах десяти миль. К северу и северо-востоку находятся Уотсон (70 акров) и Уиллоу-Лейкс, а на юге — озеро Голдуотер (15 акров).Каждый из них обладает уникальными качествами и возможностями для отдыха, включая катание на лодках, рыбалку, наблюдение за птицами и походы.

Отдых

Кемпинг White Spar доступен круглый год, но в зимний сезон количество кемпингов ограничено. Кемпинги предназначены для кемпинга на колесах, трейлерах или палатках. В этом районе есть множество популярных развлечений на свежем воздухе. Посетители могут насладиться рыбалкой, наблюдением за птицами, катанием на лодках, пешим туризмом, верховой ездой, скалолазанием, катанием на горных велосипедах, пикниками и просто расслаблением.

Контактная информация

По умолчанию

PRESCOTT NATIONAL FOREST BRADSHAW RANGER DISTRICT 344 S. CORTEZ STREET Prescott AZ 86303

Номер телефона для аренды

Для справок о кемпинге звоните: 1 (877) Узнать больше

подробнее о вариантах аренды снаряжения для вашей поездки

Схема проезда

Из Феникса, штат Аризона: Двигаясь в северном направлении по I-17, сверните на выезд 262 на шоссе 69 север в сторону Прескотта, затем по шоссе 69 и пройдите 41 милю до центра города Прескотт. .Поверните налево на улицу Монтесума (шоссе 89) на юг и пройдите 2,7 мили. Кемпинг White Spar расположен слева (восточная сторона шоссе 89).

Альтернативный маршрут из Флагстаффа, штат Аризона: Двигаясь в южном направлении по I-17, сверните на выезд 278 на Westbound Highway 169 и продолжайте движение 15 миль до перекрестка с Hwy 69, поверните направо на Northbound Hwy 69 и продолжайте движение 15 миль до прибытия в Прескотт. Поверните налево на улицу Монтесума (шоссе 89) на юг и пройдите 2,7 мили. Кемпинг White Spar расположен слева (восточная сторона шоссе 89).

Доступные кемпинги

• Участок 39, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 36, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 25, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 02 SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 12, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 28, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 33, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 03, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 24, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 17, Петля WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип
• 2 Стандартный Объект1 901 10, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, тип Стандартный Неэлектрический
• Site 01, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 35, Цикл WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 26, Цикл WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 30, Цикл WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 21, Цикл БЕЛЫЙ SPAR , Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 13, Петля WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 40, Петля WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 19, Петля WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 32, Петля БЕЛЫЙ SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 38, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 15, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 34, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Петля WHITE SPAR CAMPGROUND, тип стандартная неэлектрическая
• Site 05, петля WHITE SPAR CAMPGROUND, тип стандартная Non электрический
• Участок 37, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 41, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 11, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Site 09, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 16, Цикл WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 20, Цикл WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 29, Цикл WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 14, Цикл БЕЛЫЙ CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 31, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 23, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 18, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический

Петлевой

• Участок WHITE SPAR CAMPGROUND, тип стандартный, неэлектрический
• Site 04, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, тип стандартный, неэлектрический 901 32
• Участок 08, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 06, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический

Фотогалерея

White Spar — Фотографии кемпинга, оповещения о доступности кемпинга и информация

Обзор белого лонжерона

Кемпинг

White Spar находится всего в нескольких милях от города Прескотт и предлагает 56 кемпингов для палаток, трейлеров и домов на колесах.Кемпинг открыт круглый год, большинство мест можно зарезервировать в зимний сезон (с ноября по март). Некоторые сайты также обслуживаются в порядке очереди. Он закрыт во время «снежных событий». Нет доступных подключений в любое время в течение года.

На территории кемпинга есть 4 двухместных кемпинга, все дороги / подъезды к парковке заасфальтированы. Кемпинги 32-41 лучше всего подходят для палаточного лагеря. Также есть 5 выдвижных площадок, 34 задвижки и 17 параллельных парковочных площадок. Время заезда — 14:00, а выезд — 12:00.Тихое время с 22:00 до 6:00.

В палаточном лагере также есть питьевая вода (отключена в зимние месяцы) и туалеты-хранилища. Дрова можно приобрести у хозяина кемпинга.

В каждом кемпинге есть стол, костровище и гриль. Имеется 5 сквозных площадок, 34 задних и 17 параллельных парковочных площадок. Ни у кого нет подключений. Наши любимые кемпинги White Spar: 8, 9, 13, 19, 20, 23, 30, 32, 33, 55 и 56.

Кемпинг обычно открыт круглый год, но зимой его количество ограничено.Здесь нет места для жилых автофургонов или свалки.

Зона отдыха Уайт-Спар

Кемпинг

White Spar находится на высоте 5641 фут, поэтому вы сможете наслаждаться прохладными дневными и ночными температурами, а также чистым небом, чтобы насладиться звездным покровом. Сосновый лес Пондероза обеспечивает приятную тень для большинства кемпингов, а от территории кемпинга берут начало несколько хороших пешеходных и велосипедных маршрутов. Другие виды отдыха на свежем воздухе в этом районе включают рыбалку, пешие прогулки, катание на лошадях, скалолазание и наблюдение за дикой природой.

Другие кемпинги в районе Прескотт включают: Lynx Lake, Eagle Ridge Group, Yavapai и Hilltop.

Сделайте заказ для White Spar

Удобства

• Грили для барбекю
• Хозяин кемпинга
• Столы для кемпинга
• Питьевая вода
• Конная тропа
• Костровая яма
• Костровые кольца
• Доступны дрова
• Грили
• Столы для пикника
• Столы для пикника
• Езда на велосипеде
• Наблюдение за птицами
• Пешие прогулки
• Верховая езда
• Езда на горном велосипеде
• Природные тропы
• Фотография
• Пикник
• Наблюдение за звездами
• Пешеходные тропы

  2

9016 Дикие животные | Джексон Фри Пресс

Крис МакДэниел (слева) и Тад Кокран (справа)

Давний действующий президент и головокружительный стартап борются за выдвижение кандидатуры от республиканцев на U.Сенат США продолжает спарринги из-за скандала, разразившегося в минувшие выходные и не подающего никаких признаков ослабления в ближайшее время.

Клейтон Томас Келли, консервативный блогер из Перла, был арестован в пятницу и обвинен в уголовной эксплуатации уязвимого взрослого человека за то, что якобы проник в дом престарелых, сфотографировал прикованную к постели жену сенатора-республиканца США Тада Кокрана и разместил в Интернете антикокрановское видео. , который использовал фото. 72-летняя Роуз Кокран живет в деревне Святой Екатерины с 2000 года и страдает слабоумием.

Страница

Келли в Facebook включает одну фотографию Келли с Крисом МакДэниелом на мероприятии по случаю встречи и приветствия кампании и еще одну фотографию вывески кампании Макдэниела. У Келли есть блог под названием «Конституционный Клейтон» (http://bit.ly/1sEK0iz), в котором есть сообщение, в котором говорится: «Когда речь идет о республиканцах с плохой репутацией при голосовании, вы не можете стать хуже, чем Тад Кокран. должен представлять крыло «контролируемой оппозиции» республиканцев больше, чем Джон Маккейн или Линдси Грэм ».

Макдэниел немедленно осудил инцидент, подчеркнув, что кампания не имеет отношения к Келли ни в добровольном, ни в официальном качестве.

«Я напрямую обратился к сенатору Кокрану, чтобы выразить свое отвращение к предосудительным действиям этого человека. Это преступное деяние является глубоко оскорбительным, и моя команда и я категорически отвергаем такое отвратительное поведение. Мои мысли и молитвы с сенатором Кокраном и его семья «, — сказал Макдэниел в заявлении, опубликованном на выходных.

«Политика — это обмен идеями, а действиям такого типа нет места в политике, и они не будут допущены.«

Однако на этом история не закончилась. После ареста Келли The Clarion-Ledger получила запись того, что руководитель кампании Макдэниела, сенатор-республиканец от штата Мелани Соджорнер, уехала к менеджеру кампании Кокрана Кирку Симсу. В начале сообщения Соджорнер сообщает Симсу, что кампания МакДэниела «не знает», кто такая Келли, но позже в записи говорится, что «несколько месяцев назад» кампания осознала, что Келли «делала какие-то безумные вещи в сети». Соджорнер добавила, что в то время она и МакДэниел «натравили группу добровольцев» на попытки узнать больше о Келли.

Кокран, 76 лет, который был избран в Сенат в 1978 году после шести лет работы в Палате представителей США, заявил в субботу заявление:

«Мне повезло, что у меня прекрасная семья, и, как и многие другие семьи, мы глубоко затронуты тяжелым, длительным заболеванием моей жены, которое мы считаем очень частным семейным делом … Мы продолжим этим заниматься. все, что мы можем, чтобы защитить мою жену «.

Ассошиэйтед Пресс сообщило, что адвокат Кокрана Дон Кларк сказал в субботу, что фотография Роуз Кокрэн была сделана возле ее постели.Адвокат Келли сказал, что его перенесли через открытую дверь в часы посещения. Келли добровольно снял видео примерно через 90 минут после загрузки в прошлом месяце и сотрудничает со следователями, сказал его адвокат Кевин Кэмп.

«Он не делал ничего, что выходило бы за рамки норм посещения. Он сделал фотографию и поместил ее в блог», — сказал Кэмп AP.

На сегодняшний день кампании, похоже, находятся в политическом разгаре. Лагерь Макдэниела опубликовал результаты нового опроса консервативного фонда гражданской победы, который показал, что Макдэниел лидирует в гонке Кокрена на 43 процента против 39 процентов Кокрана среди вероятных избирателей; 15% опрошенных затруднились с ответом или поддерживают другого кандидата.Заголовок пресс-релиза гласит: «Неудивительно, что Кокранская кампания настолько отчаянна».

Между тем, у анти-МакДэниелского комитета консерваторов из Миссисипи есть говорящая рассылка, которая называет Макдэниела слабым звеном, похожим на бывшего кандидата в сенат от республиканской партии Миссури Тодда Эйкина, который в 2012 году сделал противоречивые заявления о законном изнасиловании. Когда карточка открыта, записанное сообщение содержит отрывок, в котором Макдэниел говорит, что не понимает значения слова «mamacita», потому что он белый, и предполагает, что латиноамериканский либертарианский кандидат использовал свои «олухи» для привлечения голосов.

Информационная организация The Hill из Вашингтона, округ Колумбия, сообщила, что PAC имеет связи с бывшим губернатором Хейли Барбур и планирует потратить 150 000 долларов на рассылку писем.

По состоянию на конец последнего отчетного периода федеральных выборов, 31 марта, у Кокрена было 1,5 миллиона долларов наличными по сравнению с 466 тысячами долларов Макдэниела.

Ассошиэйтед Пресс способствовало созданию этой статьи.

Университет Хьюстона и фрилансер спорят по фотографии, защищенной авторским правом

(TNS) — Хьюстонский университет быстро подал в суд за нарушение прав на товарный знак, когда небольшая местная юридическая школа приняла название «Хьюстонский юридический колледж».»Но страсть университета к защите интеллектуальной собственности остыла, когда фотограф-фрилансер потребовал оплаты изображения, используемого университетом в веб-публикациях и печатных публикациях без его разрешения.

Университет использовал не только изображение, фотографию горизонта Хьюстона, но и даже сняли кредит с фотографа Джима Олива.Когда Олив прислала счет на 41 000 долларов — 16 000 долларов за частое использование фотографии и 25 000 долларов за снятие кредита — университет, у которого есть 1 доллар.6 млрд. Операционный бюджет, отказался платить. И когда Олив пригрозила возбуждением судебного иска, университет, государственное учреждение, заявил, что будет требовать суверенного иммунитета — устоявшегося правового принципа, который защищает государство от судебного преследования.

«Это кажется не совсем справедливым, не так ли?» сказал адвокат Олив, Дана Эндрю ЛеДжун. «Вы не можете подать на них в суд, но они могут подать в суд на других».

Спор Олив с Хьюстонским университетом — еще один пример того, на что художники, писатели и фотографы должны пойти, чтобы защитить свои права в эпоху Интернета, когда фотографии, видео и истории загружаются, публикуются, передаются и воспроизводятся иным образом без особого внимания или касаются авторских прав и других законов об интеллектуальной собственности.

Они не бесплатные

Фотографы-фрилансеры и другие творческие профессионалы часто зарабатывают на жизнь, лицензируя свою работу для использования другими. Проблема, по словам Оливии, в том, что люди предполагают, что все, что находится в сети, является общественным достоянием, и они могут использовать его фотографии по своему усмотрению. «Они думают:« Они в сети. Они бесплатные », — сказал он.

Олив, 71 год, специализируется на фотографиях горизонта, для чего ему нужно арендовать вертолет за 2500 долларов в час и сидеть боком у открытой двери, пока вертолет взбирается высоко над самыми высокими зданиями города.Олив знает, что многие местные организации используют его яркие изображения города без его разрешения или оплаты, поэтому он нанимает службу сканирования, чтобы выяснить, кто использует его фотографии, а затем проверяет, есть ли у них лицензии на эти фотографии. Если они этого не сделали, Олив отправляет письмо с предупреждением, что они нарушают его авторские права; тогда большинство организаций платят.

Несколько месяцев назад Олив последовал той же процедуре, связавшись с Университетом Хьюстона по поводу использования его аэрофотоснимков в маркетинговых материалах, включая фотографию горизонта Хьюстона, которую университет предоставил национальному журналу для рассказа об академическом рейтинге школы.Университет использовал ту же фотографию горизонта для рекламы обедов, посвященных экономическому прогнозированию, спонсируемых его бизнес-колледжем Бауэра.

Когда письмо и просьба об оплате не сработали, Оливер пригрозил подать в суд, только чтобы узнать, что университет потребует суверенного иммунитета. Чтобы подать на университет в суд, ему нужно было убедить Законодательное собрание Техаса принять закон, позволяющий ему подать иск.

В августе Хьюстонский университет предложил Оливу компенсацию в размере 2500 долларов, согласно копии письма с предложением от младшего генерального юрисконсульта университета Эрика Бентли.Оливия отказалась.

Bentley отказался от комментариев, задав вопросы Майклу Розену, исполнительному директору университета по связям со СМИ. Розен сказал, что университет не будет комментировать продолжающийся юридический вопрос.

В этот период университет подал в суд на Юридический колледж Южного Техаса за то, что он изменил свое название на Хьюстонский юридический колледж и принял аналогичные красно-белые школьные цвета. В прошлом месяце Хьюстонский университет выиграл предварительный судебный запрет, но окружной судья США Кейт Эллисон не издал распоряжения, требующего от юридической школы каких-либо конкретных изменений.

На данный момент Хьюстонский юридический колледж продолжает использовать это название, хотя на своем веб-сайте он добавил примечание о том, что он не связан с Хьюстонским университетом. В юридической школе от комментариев отказались.

Стивен Митби, юрист из Хьюстона, специализирующийся на интеллектуальной собственности, сказал, что такое учреждение, как Хьюстонский университет, у которого есть офис по лицензированию своего логотипа, а также другой офис по лицензированию технологий и другой интеллектуальной собственности, разработанной его факультетом, будет чувствительны к правам других.Он добавил, что государственные учреждения не должны стоять выше закона.

«Ваша способность защитить свою собственность не должна зависеть от того, кто пытается ее украсть», — сказал он.

Если бы это был другой тип дела, скажем, если бы Олив был сбит автомобилем, принадлежащим университету, он мог бы подать иск против университета в окружной суд штата. Или, если университет захочет забрать недвижимость, принадлежащую Оливу, для расширения своего кампуса, он получит конституционное право подать иск в суд.

Возможное открытие

Возможно, это откроется для Оливии и других, кто столкнулся с аналогичными претензиями на суверенный иммунитет, затрагивающими государственные учреждения.В прошлом году Верховный суд США встал на сторону фермеров, выращивающих изюм, которые утверждали, что их не следует заставлять ежегодно отдавать часть урожая правительству в рамках программы, разработанной для поддержания стабильности цен на сельскохозяйственную продукцию.

Суд согласился с фермерами, которые утверждали, что их изюм является личной собственностью и защищен тем же конституционным принципом, который защищает владельцев недвижимости.

Некоторые ученые предположили, что тот же аргумент может быть использован в отношении патентов, товарных знаков и авторских прав, сказал Мэтью Феста, профессор права в Хьюстонском юридическом колледже, специализирующийся на землепользовании и управлении государством и местным самоуправлением.По его словам, если когда-нибудь суды согласятся, государственным учреждениям придется платить за творческие работы так же, как за землю.

Но Фесте и другим ученым-правоведам придется подождать еще одного дела, чтобы проверить аргумент изюминки. Имея мало шансов выиграть иск о суверенном иммунитете, Олив не видит особых причин платить адвокатам за ведение судебного процесса по делу, которое он, вероятно, проиграет.

(c) 2016 Houston Chronicle , распространяемая Tribune Content Agency, LLC.

The Corsair82: Крыло: Создание лонжерона

Я начал лонжерон, склеив вместе два листа изоляционной пены толщиной 2 дюйма (это было только для центральной части крыла). Линию, а затем нарисовал лонжерон.После того, как все измерения были проверены сто раз, я остекленил линии, нарисованные на пенопласте.	Затем из листов пенопласта вырезали центральную секцию.	Затем я добавил внешние части и застеклил одну сторону пенопласта.Мне пришлось переместить его на улицу, чтобы получить все на одном снимке. Лонжерон шириной 29 футов. Размах крыла составит 32 фута. Концы крыльев будут из твердой пены.
На этом рисунке показано приспособление, предназначенное для выравнивания, вертикального отвеса и выравнивания лонжерона.	Защита лонжерона при приварке кондуктора.	Другой конец зажимного приспособления.
Подтянув лонжерон, я нарисовал новую опорную линию. Это позволило мне проверить точность лонжерона.	Ой! После повторного рисования контрольных линий я обнаружил, что совершил ошибку. (Не первый и, я уверен, не последний.) У Corsair был двугранный угол на 8,5 градусов на наружных панелях крыла. У меня было 12 градусов. Композитные материалы хороши тем, что легко исправить ошибку. На этом снимке показано, как я разрезал лонжерон и позволил крылу провисать на 3,5 градуса.	Затем я заполнил щель клином из пенопласта и покрыл его глазурью.
После сброса двугранного угла мне пришлось перерисовать опорные линии.	Это панорамный снимок всего лонжерона до установки колпака лонжерона. Обратите внимание на маркировку на концах каждого слоя ламината.
Нижняя линия теперь должна быть обрезана по размеру лонжерона для подготовки нижней крышки лонжерона.	Мне пришлось модифицировать полотно сабельной пилы, чтобы оно подходило к лобзику, чтобы разрезать 2-дюймовый пенопласт и стекловолокно. Я использую его для изгибов. Прямые пропилы выполняются циркулярной пилой. Стекловолокно трудно поддается резать любой из этих пил.Я использую лучшие пилы, чтобы получить хороший угол в 90 градусов и хорошую поверхность для крышки. По-прежнему требуется шлифование и заполнение блоков.	После резки требуется небольшая дополнительная опора в том месте, где стекло было разрезано для изменения двугранного угла. Еще одна проверка угла, и пора добавить нижнюю крышку лонжерона.
Я перевернул лонжерон, чтобы сложить нижнюю крышку. Этот колпачок состоит из четырнадцати слоев однонаправленной стекловолоконной ленты. Верхняя крышка — одиннадцать слоев.Это пробный образец. Он не рассчитан на поддержку самолета 3500 фунтов при весе 8g. Это 2500 фунтов при 2 г. Он будет испытан на разрушение после того, как будут построены формы крыла. Это просто тест, чтобы убедиться, что мои методы и математика верны.	Конечно, мне пришлось еще раз перепроверить все углы. Share : Leave a Reply Cancel Reply Your email address will not be published.Required fields are marked * Comment Name* Email* Website