Машина автомат как управлять: Как правильно ездить на автоматической коробке передач для начинающих

Особенности управления автомобилем с АКПП. Как ездить с «автоматом»?

Как утверждают знатоки, сталкивавшиеся с огромным количеством неисправных автоматических коробок передач (АКПП), представляющее большинство поломок и дефектов в них вызвано глупостью и ленью владельцев машин, или, если выражаться литературно, неправильной эксплуатацией и несвоевременным техническим обслуживанием. Некоторые технические вопросы мы по ходу дела объясним, а что-то Вам придется принять на веру. Согласитесь, что принцип «доверяй мнению профессионала» весьма разумен. 

Основные режимы работы АКПП 

Выбор режима работы АКПП производится путем переключения рычага селектора в различные положения, имеющие буквенные и цифровые обозначения. Внешнее оформление селектора и количество возможных положений рычага переключения у разных марок автомобилей и типов автоматических трансмиссий разные, но все они имеют режим работы, обозначенные буквами P, R, D и N. Напомним, что означают эти таинственные буквы: 

Режим P (паркинг) — в этом положении рычага селектора двигатель отсоединен от трансмиссии, в АКПП включена «нейтраль», а выходной вал коробки передач чисто механически заблокирован от проворачивания. Режим используется при длительной остановке автомобиля и обеспечивает надежное удерживание автомобиля. 

Режим R (реверс) — в этом режиме двигатель соединен с трансмиссией, в АКПП включена передача заднего хода. Используется для движения задним ходом. 

Режим D (драйв) — двигатель соединен с трансмиссией, АКПП готова для движения вперед. Режим позволяет двигаться с любой скоростью. 

Помимо данного (назовем его стандартным) режима автоматические трансмиссии, как правило, имеют ряд специальных режимов. Они обозначаются буквами или цифрами и выбираются либо рычагом селектора, либо нажатием соответствующих кнопок. 

Все они относятся к движению автомобиля «вперед» и, в зависимости от специфики решаемых этими режимами задач, соответствующим образом видоизменяют характер работы АКПП. Наиболее часто встречающиеся дополнительные режимы: 

• Экономичный режим, оправдывая свое название, обеспечивает экономию топлива и наиболее плавное переключение передач. Рекомендуется при спокойной манере езды. 
• Спортивный режим, при котором моменты переключения передач подобранны так, чтобы обеспечить максимальное использование мощности двигателя. Если вы предпочитаете динамичную, спортивную манеру езды, нажмите кнопку и вообразите себя Шумахером, пока не надоест. 
• Зимний режим. Сущность данного режима заключается в том, что он обеспечивает трогание с места со второй передачи, а переключение передач происходит также, как при экономичном режиме. Это облегчает управление автомобилем на заснеженной трассе. 
• Режим «овердрайв» используется при движении по скоростным магистралям, не сопровождающемся резкими изменениями скоростного режима и нагрузки на двигатель. 
• Режимы понижающих передач (их может быть несколько) применяются при медленном движении по пересеченной местности, бездорожью, горной дороге, езде с прицепом и т.п. 

В этих режимах обеспечивается наиболее эффективное торможение автомобиля двигателем. Поскольку обозначения вышеуказанных режимов не стандартизированы и могут сильно отличаться на автомобилях разных марок, для их правильной идентификации настоятельно рекомендуем Вам прочитать инструкцию для пользователя, либо обратиться за консультацией к специалистам. (Существует, впрочем, еще «метод пробного тыка», но учтите: ремонт коробки — дело дорогое). 

•  Режим N (нейтраль) — двигатель отсоединен от трансмиссии, автомобиль не заторможен. 
Мы упомянули об этом режиме потому, что он объективно существует, но по, мнению специалистов, было бы лучше, если бы вы — водитель автомобиля — тут же о нем забыли. Дело в том, что неграмотное пользование данным режимом чревато для АКПП самыми тяжелыми последствиями. 

Нейтральный режим предназначен исключительно для буксировки на небольшие расстояния и перемещения вручную автомобилей с работающим двигателем. Чтобы не перегрелось трансмиссионное масло, скорость буксировки должна быть невысокой. 

Советы по управлению машиной с АКПП. 

Существует ряд простых правил, следование которым позволяет максимально увеличить ресурс АКПП. 

Правило первое. При трогании с места и изменения направления движения на противоположное переключение рычага селектора должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле. Распространено мнение, что при переводе рычага из режима D в R и обратно следует делать задержку в положении N. Специалисты утверждают, что данное суждение ошибочно, т. к. при подобных действиях АКПП вынуждена сбрасывать «лишний» раз, что приводит к ускоренной выработке ее ресурса. 

Правило второе. Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи. 

Правило третье. Во время остановок на светофорах, непродолжительных стоянок, остановках в пробках не стоит устанавливать рычаг селектора в положение N. Также не рекомендуется делать это длительных спусках для обеспечения движения «накатом». Нарушения этого правила могут привести к поломке механизма АКПП. 

Если автомобиль забуксировал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи. В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной ситуации, включив режим понижающей передачи, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес.  

Наличие автоматической трансмиссии вынуждает при «раскачивании» автомобиля не просто переключать селектор «вперед — назад», а останавливать движение в точке «зависания» тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКПП сильно пострадает. 

Прочие тонкости манипулирования автоматической трансмиссией Вы постигнете на практике. Тогда вождение автомобиля станет для Вас по-настоящему комфортным, как и планировали разработчики АКПП. 

женщинам и мужчинам, механику и автомат

Что важно понимать, когда садишься за руль авто на механике

Как переключать передачи на механике

Чтобы ехать быстрее, нужно постепенно добавлять обороты, переключая передачи.

Чтобы придать автомобилю ускорение, нужно нажать на педаль сцепления и плавно отпустить газ. В этот же момент включить следующую передачу и прибавить газ.

Когда пора переключить скорость:

• 1 передача — до 20 км/час;
• 2 передача — 20-40 км/час;
• 3 передача — 40-60 км/час;
• 4 передача — 60-90 км/час;
• 5 передача — 90 км/час и более.

Никита Орлов, автоэксперт:

«Обучаться вождению лучше на старом и, как это ни странно, неисправном автомобиле. Когда я обучался вождению, в автошколах были исключительно автомобили марки «Жигули» разной степени исправности, без гидроусилителя, кондиционера и прочих радостей современной техники.

Научившись ездить на плохом автомобиле, вы с уверенностью будете себя чувствовать за рулем практически любого авто. Научитесь ездить на механике и, пересаживаясь на машину с АКПП, вы почувствуете и уверенность в собственных силах, и дополнительный комфорт.

Если вы уже знаете, какую марку и модель автомобиля приобретете после получения водительского удостоверения, имеет смысл поискать инструктора именно на таком авто. Тогда, пересев за руль собственного автомобиля, вы практически не почувствуете разницы. В любом случае только упорство и ежедневная практика сделают из вас настоящего водителя».

Также читайте: 10 вещей, которые нужно сделать после покупки б/у машины

Как научиться водить машину на автомате

С коробкой-автомат вождение становится «на автомате». Преимуществ множество:

• Можно не бояться «откатов», когда автомобиль на горке катится назад.
• Можно не пользоваться ручником на подъемах и при остановке: система сама блокирует колеса.
• У вас под ногами только две педали. По сути, вы управляете одной ногой. Можете забыть про процесс выжимания сцепления, обучение которому вызывает у большинства проблемы и страхи.
• Не приходится слушать двигатель, чтобы вовремя переключить скорость.
• В зимнее время не нужно готовиться к маневру заблаговременно, как это делается на механике.

Все, что требуется от водителя, управляющего машиной с автоматической коробкой передач, — знание правил ПДД.

На автомате переключатель скоростей выглядит несколько по-другому, нежели на механической коробке. Есть три программы:

• P — парковка. Тот же ручник. Нажав педаль тормоза, вы остановились до конца и понимаете, что ближайшие пару минут не тронетесь с места. Вы можете привести рычаг переключения в режим паркинга и отпустить педаль тормоза, тем самым обездвижив автомобиль.
• R — задняя скорость. Тут все просто и понятно. Выжали педаль тормоза до упора, привели рычаг в положение R, отпустили педаль тормоза, и автомобиль покатится назад.
• N — нейтральная скорость. Данная передача используется довольно редко. Она нужна в случае проезда в труднопроходимых участках, когда необходимо выехать из глубокой ямы.

Научиться водить автомобиль с автоматической коробкой передач в разы проще, чем с механической. Но если будете учиться вождению на машине с автоматической коробкой передач, ездить на механике не сможете.     

Это связано с тем, что автомобиль слишком много делает за вас. Особенно это заметно у автомобилей новых поколений с различными системами круиз-контроля, когда на педаль газа нажимать не нужно.

Садитесь в автомобиль, выжимаете педаль тормоза, отпускаете ее — двигатель заведен. И вот автомобиль уже плавно начинает движение без лишних вибраций и пробуксовок. Сели и поехали.

Коробка-автомат призвана облегчить жизнь автомобилисту. Например, она очень удобна в городском движении, когда приходится много перестраиваться из ряда в ряд, еще и переключая скорости. Или, напротив, стоять в пробке, периодически подкатываясь на 3-4 метра.

Но если вы хотите стать универсальным водителем, стоит начинать обучение все же с механической коробки. И вот когда на ней вы будете ездить как «на автомате», тогда уже можно пересесть на автомат.

Также читайте: Каких «автоматов» надо опасаться

Как научиться чувствовать габариты автомобиля

Новичкам, в отличие от водителей со стажем, всегда сложно ориентироваться в пространстве и чувствовать, где заканчивается автомобиль. Для этого и нужны занятия на автодроме.

Чем больше опыта, тем лучше вы будете чувствовать габариты. Но для начала дадим советы для того, чтобы процесс пошел быстрее:

• На дороге нельзя смотреть под колеса своего автомобиля. Не пытайтесь разглядеть асфальт перед ними. Взгляд направлен только вперед.
• При движении назад важно понять, как двигаются колеса и где заканчивается бампер. Для этого ориентируются обычно на заднюю щетку, если она есть.
• Перед тем, как перестроиться в другой ряд в потоке автомобилей, покажите поворот и смотрите в зеркало. Когда соседний автомобиль будет полностью позади вас, смело перестраивайтесь.

Не бойтесь практиковаться. Ставьте сложные задачи и выполняйте их. Они получатся не сразу. Но когда вы выполните упражнение несколько раз подряд, вы сами почувствуете, что в этом нет ничего трудного и управлять автомобилем сможет каждый.

А если вы соберетесь покупать свой первый автомобиль, воспользуйтесь рекомендациями, которые мы для вас подготовили. На сайте представлен целый раздел статей, в которых мы подробно рассказываем, как приобретать б/у машину и чего стоит опасаться при выборе. Обзоры на подержанные модели разных годов выпуска читайте в нашем блоге. Также мы ведем Youtube-канал, где вы найдете много полезных и интересных выпусков.

Также читайте: Типы дорожных знаков

Как управлять коробкой автомат и режимы переключения на АКПП

Как управлять коробкой автомат и не поломать трансмиссию? В АКПП водитель подаёт команду, используя рычаги. Электроника принимает сигналы и переключает коробку по своим алгоритмам. Несмотря на то, что часть функций водителя перешла к автомату, расслабляться нельзя. Если неправильно управлять трансмиссией, может появиться шум, толчки, задержки переключений. И тогда придётся готовиться к дорогому ремонту АКПП.

Что такое автоматическая коробка передач

Автомат — это трансмиссия, в которой передачи переключаются без вмешательства водителя. Чтобы управлять коробкой, в салоне расположены педали тормоза и газа (акселератора), а также селектор переключения режимов.

Автоматическая коробка передач бывает разных типов:

• «классическая» коробка с планетарным механизмом;
• бесступенчатый CVT;
• робот.

В качестве сцепления в первых двух типах используется гидротрансформатор, а в роботе — диски.

Коробка автомат передаёт крутящий момент от двигателя к колёсам. Кроме прямой передачи автоматическая коробка передач снижает или повышает передаточные числа, что позволяет трогаться и передвигаться на машине с разной скоростью. Так, чтобы сдвинуть автомобиль с места, нужна большая мощность, поэтому первая ступень имеет передаточное число выше 2. Для поддержания высокой скорости нужен «спринтер» — высшая ступень с числом меньше 1.

От количества ступеней зависит, какой крутящий момент сможет переварить автоматическая коробка передач, и насколько незаметны будут переключения. До 2000-х годов автоматы имели 3 — 4 ступени. Наиболее популярные сейчас 5-, 6-. 8-ступенчатые. Встречаются также 9-ступки, например, ZF9HP28/48, и 10-ступки, GM 10L90.

Несколько советов по правильному переключению режимов

Количество режимов работы АКПП зависит от модели коробки. Основные расположены на панели селектора. Управлять программами автомата нужно, передвигая рычаг в нужную позицию:

• «Р» — «Паркинг» блокирует ведущие колёса, поэтому используется для долгой стоянки. Равнозначен затянутому ручнику. Переходить в режим можно только после остановки;
• «N» — «Нейтраль» не блокирует колёса, поэтому машина может покатиться, если не затянут ручник;
• «D» — «Драйв» позволяет автомобилю ехать вперёд. Система сама выбирает передачу, которая подходит для условий движения. Скорость разгона зависит от силы нажатия акселератора. При плавном отпускании педали машина будет тормозить двигателем;
• «R» — «Реверс» или «Задний ход». Управлять «Реверсом» допустимо только после остановки.

Управлять программами коробки автомат можно только на заведённом двигателе:

1. Нажмите на тормоз.
2. Нажмите кнопку на рукоятке селектора (при наличии).
3. Переместите рычаг в соответствующее положение.

Особенностью езды на автомате является использование только правой стопы, в отличие от механики. Для переключения тормоза и акселератора стопу перекидывают с одной педали на другую. Если управлять обеими стопами, в экстренный момент может сработать не та нога, что приведёт к аварии.

Зимний и другие специальные режимы

Помимо основных программ в автомат встраивают дополнительные настройки для расширения возможностей вождения. Подробнее, как ими управлять, написано в инструкции. Один и тот же режим может называться по-разному. Например, «Зимний». Он же «Snow», «Winter», «Hold».

«Зимний» режим коробки активируется нажатием кнопки. Данная настройка предотвращает пробуксовку колёс на льду, защищая автоматическую коробку передач от нагрузки. Автомобиль трогается с места сразу на 2 — 3 передаче. А следующие скорости включаются на меньших оборотах двигателя, снижая перепад ускорений. Управлять зимней программой летом нельзя: гидротрансформатор перегревается, что вредит автомату.

Какими ещё настройками можно управлять в автоматической коробки передач:

• «OD» — «Овердрайв» поддерживает стабильное движение на трассе на повышенной передаче, что позволяет экономить топливо. Часто управлять автомобилем в «OD» вредно. Режим задействует гидротрансформатор, то подключая, то отключая блокировку. От этого быстро загрязняется масло, и изнашиваются детали. Программа включается кнопкой во время движения на скорости 75 — 110 км/ч;
• «S» — Спортивные настройки помогают управлять АКПП, используя мощность мотора по максимуму. Разгоны становятся резче, сжигая много топлива и ресурс узлов автомата;
• «E» — «Экономичный» режим позволяет двигаться плавно и спокойно, сберегая топливо;
• «KickDown» — «Кикдаун» при резком нажатии акселератора сбрасывает 1 — 2 передачи и ускоряет машину на высоких оборотах двигателя. Часто управлять АКПП в режиме «Кикдаун» нельзя: коробка быстро изнашивается.

С использованием различных программ езда с автоматом становится приятней и безопасней. Однако, чтобы пользоваться полезными функциями, нужно разобраться как управлять автоматической коробкой передач в разных ситуациях.

https://www.youtube.com/watch?v=yJojxTWbBn8&t=547s

Как начать движение в выбранном режиме

Чем современнее коробка автомат, тем больше в ней электроники. Автоматическая коробка усложняется, чаще капризничает. Чтобы избежать разочарований и дорогих вложений, нужно знать особенности езды на автомате, как новичкам, так и водителям, пересевшим после механики.

В некоторых машинах коробка автомат блокируется. Например, без поворота ключа в замке зажигания водитель не сможет управлять селектором. Электроника в большинстве автоматов не разрешает управлять запуском двигателя, если селектор не был переведён в позицию «Паркинга».

Приучите себя всегда держать ногу на педали тормоза во время запуска мотора и перемещения селектора автоматической коробки передач. Это предотвратит откатывание машины.

Запуск автомобиля с АКПП

Запустить мотор можно через удалённую систему или с помощью ключа:

1. Сядьте на водительское место.
2. Потяните ручной тормоз, чтобы убедиться в полном заторможении автомобиля.
3. Селектор должен быть установлен в положении «Р».
4. Выжмите тормоз.
5. Переведите переключатель двигателя в положение «Старт». На панели загорятся лампочки. Подождите несколько секунд, чтобы подключился бензонасос.

Управлять машиной с автоматической коробкой передач можно после прогрева двигателя и масла АКПП. Рабочая температура жидкости — 75 — 95℃. В холодном состоянии ATF не может полноценно смазывать и охлаждать автомат. Летом достаточно проехать 10 мин на медленной скорости. Зимой для разогрева нужно перемещать селектор по всем положениям, задерживаясь по 5 — 10 секунд.

Как трогаться на автомате

Как управлять автоматической коробкой во время трогания:

1. Держите тормоз.
2. Переведите рычаг переключения передач в режим «D» или «R».
3. Отпустите ручник.
4. Плавно отпускайте педаль тормоза — автомобиль начнёт движение.
5. Находясь в «D», нажимайте педаль акселератора для разгона.
6. Для перехода из «Реверса» в режим движения в перёд, нажмите на тормоз и переведите селектор.

Управлять АКПП нужно плавно: электроника за это время успеет принять сигнал и передать команду исполнительным механизмам коробки. Резкие действия заставляют автомат работать с высокой нагрузкой. Маслонасос не успевает прокачивать масло, и коробка испытывает недостаток смазки.

Как тормозить двигателем на автомате

Торможение двигателем экономит топливо и сберегает колодки, поскольку не задействует тормозную систему. Сбрасывать скорость за счёт двигателя лучше всего на спуске со склона, на горном серпантине или скользкой дороге. Там, где приходится постоянно держать тормоз.

Управлять автоматом  для торможения двигателем можно в ручном режиме «М» или «L»:

1. Двигаясь в позиции «D» на скорости 90 км/ч, перейдите на управление АКПП в ручном режиме.
2. Для спуска с крутой горы переключитесь на первую передачу. Если уклон небольшой включите третью.
3. Отпустите акселератор.

Как пользоваться ручником

Настройка коробки автомат «Паркинг» блокирует колёса, чтобы машина самопроизвольно не покатилась. Однако, производитель рекомендует всегда использовать стояночный тормоз. Ручник задействует тормозные колодки для фиксации колёс, что иногда приводит к проблемам:

• зимой, после мойки или езды по лужам колодки могут примёрзнуть, и машина не тронется с места;
• при долгом простаивании автомобиля на ручнике колодки могут «заржаветь».

Пользоваться ручником нужно при остановке на крутом склоне, остановках с включенным двигателем или во время ремонта для дополнительного стопорения машины с автоматом:

1. Остановитесь.
2. Удерживайте тормоз и резко потяните ручник.
3. Переведите селектор на «Паркинг».
4. Отпустите тормоз. Выключите двигатель.

Как правильно прекращать движение при АКПП

Как правильно управлять автомобилем с автоматической коробкой передач для полной остановки и выхода из салона:

1. Нажмите на тормоз и остановитесь.
2. Переведите селектор в позицию «Паркинга».
3. Затяните ручник.
4. Отпустите тормоз.
5. Заглушите мотор.

Для остановки на минуту не жгите зря топливо и дайте отдохнуть двигателю. Переведите коробку на программу «Паркинга», чтобы дать ноге отдохнуть, или «Нейтрали», удерживая тормоз.

Чего нельзя делать с АКПП

Специалисты по ремонту коробок автомат ведут статистику причин поломок. Бывают неудачные конструкции, но чаще виноваты водители. Автоматическая коробка дольше живёт у заботливых хозяинов, которые меняют масло по регламенту и соблюдают правила эксплуатации автомобиля. Об этом можно прочитать в техническом руководстве.

Чего нельзя делать с автоматом	Последствия
Ездить на непрогретой машине	Недостаточная смазка, охлаждение. Появляются пинки, толчки.
Буксовать по грязи, льду, пустыням, бездорожью.	Коробка перегревается от долгой пробуксовки колёс
Буксировать прицепы, превышающие допустимую массу	Автомат перегревается и быстро изнашивается.
Буксировать машину без соблюдения правил по скорости и расстоянию	Буксировка на дальше 30 — 50 км может привести к перегреву АКПП. Со сломанным двигателем, автоматическая коробка передач не сможет работать.

Главное правило, как управлять коробкой автомат — избегать резких ускорений, торможений, виражей. От высокой нагрузки в узлах АКПП изменяются зазоры, появляются задиры, усиливается трение из-за недостатка смазки. Управлять трансмиссией становится некомфортно. Коробка начинает дёргаться, появляются задержки или провалы в переключениях. В этом случае придётся перебирать автомат.

Заключение

Управление автоматической коробкой передач проще, чем механической КПП. Не нужно думать о переключении скорости, выжимать сцепление и каждый раз дёргать ручку. Машина с автоматом даёт расслабиться в пробках и на городских улицах. Если управлять педалями плавно, коробка будет работать мягко и точно. При агрессивной езде придётся чаще заглядывать в автомастерские.

Уроки вождения на «автомате» — нужны ли они?

Решили идти в ногу со временем? Правильно делаете, если хотите
упростить вождение автомобиля и перейти на автоматическую коробку передач. Тем,
кто долгие годы предпочитал ручной тип управления автомобиля, кажется, что
учиться водить на «автомате» не нужно. Но так ли это? Нужны ли
новичкам уроки вождения на «автомате»?

ПДД действительны для всех

Управление машины на «автомате» действительно проще, чем на «механике». Но дорожные ситуации, правила дорожного движения, культура вождения одинаковы, независимо от коробки передач. Для того, кто считает вождение машины с автоматической коробкой передач причиной не учится, немного украинской статистики за 2017 год:

• 27220 аварий с пострадавшими, 3432 человека погибло;
• 658 человек погибло в результате превышения скорости.

Среди самых распространенных нарушений правил дорожного движения — несоблюдение дистанции, нарушение правил проезда перекрестков, выезд на полосу встречного движения.

Как управлять коробкой «автомат»: базовые советы

Вождение на «автомате» для начинающих проще, чем на автомобиле с механической коробкой передач. Вы не будете глохнуть, «бросив» сцепление и думать о переключении передач, а сосредоточитесь на дорожной ситуации и знаках ПДД. О том, как происходит обучение вождению на машине с мкпп, читайте здесь.

Езда на машине с акпп начинается с того, что вы садитесь в автомобиль, придвигаете водительское сиденье, как вам удобно, регулируете под себя зеркала, правой ногой нажимаете тормоз, правой рукой переключаетесь в режим «ехать вперед», он же «D», отпускаете тормоз и. .. сразу едете! Чтобы дать задний ход, нужно выбрать положение ручки коробки “R”. Избегайте нейтрального положения коробки “N” во время езды. Оно используется только для длительной остановки. Режим “P” — парковка, блокирует колеса. При управлении задействована только правая нога, которая управляет двумя педалями — тормоза и газа. При движении автомат сам выбирает нужную скорость, поэтому педаль сцепления не нужна. Но даже с этим стандартным набором режимов нужна практика. В некоторых машинах есть дополнительные режимы, о которых необходимо знать, чтобы после первой езды по городу не пришлось отдавать машину в ремонт.

Уроки вождения для начинающих на «автомате»: в чем преимущества?

Ученики, которые решили учиться на машине с автоматической КПП, на 30% быстрее начинают чувствовать машину, ведь в городе при интенсивном движении не нужно постоянно держать руку на ручке коробки передач. Поэтому, если вам сложно преодолеть страх вождения или нужно быстро сесть за руль – выбирайте «автомат». Искусство владения машиной включает в себя много навыков и практических моментов, а коробка передач – только один из них. Научившись ездить на «автомате», вы сможете перейти на тот вид коробки передач, который будет нужно — разве что, для езде на «механике» придется немного подучиться, желательно — с инструктором и на автомобиле, оборудованном «вторыми» педалями.

Кстати: при обучении вождению на «автомате» тоже лучше отдать предпочтение занятиям на машине с дублированной системой управления — тогда уроки будут комфортными и безопасными.

Наш совет: если приобрели (или собираетесь купить) машину с акпп, и не имеете опыта вождения, обратитесь к инструктору, который обучит вас всем тонкостям вождения на «автомате». Это сохранит не только вашу машину, а избавит вас от лишних трат на ремонт машины и поможет сберечь нервы.

Решили научиться водить «автомат» и ищите, кто даст уроки вождения? Познакомьтесь с теми, кто научит водить, выберите программу обучения и сэкономьте, выбрав сертификат на обучение вождению!

Как правильно ездить на автомате

Все больше пользуются спросом машины с автоматическим переключением скоростей. Управлять таким транспортом не сложно, но важно знать некоторые тонкости, как правильно ездить на автомате. Это позволит избежать поломок и других неприятностей. Курсы вождения автомобиля в Москве подробно объясняют, как это сделать.

Как запустить автомобиль на АКПП

Заводят машину в положении рычага P,  можно N. Если машина не заводится, то одна из причин рычаг установлен неправильно. Особенности, как трогаться на автомате:

1. Авто важно прогреть. При температуре выше 0 ⁰С, для равномерного распределения масла, двигатель должен прогреться минут 2, при минусовой потребуется минут 10. В зимнее время прогревают и трансмиссию. Для этого включают режим D и нажимают тормоза в течение 20-30 секунд, затем переключаются в режим R — 30 секунд. Процедуру повторяют пару раз, после чего немного выжимают газ, при установке машины на ручник.
2. Активируют один из установленных режимов. Для этого переключают рычаг до небольшого толчка. (Важно помнить, если толчка нет и выжать газ, то такие действия обернутся поломкой).

Потому, чтобы избежать неприятностей, важно делать все правильно. Если сломался мотор, починить его не сложно, но с коробкой-автомат возникнут проблемы. Освоить тонкости, как заводить машину на автомате не сложно, со временем в этом деле придет опыт.

Как трогаться на автоматической коробке передач

Правила, как ездить на АКПП не сложные. Для этого вначале нажимают до отказа тормоз, и переводят рычаг управления из режима P в D или R (при движении назад). Далее опускают ручник, и потихоньку отпускают тормоза, машина начнет движение. Чтобы добавить скорости можно плавно нажать газ. Важно помнить, управлять педалями нужно только одной ногой, чтобы нее было искушения одновременно выжать тормоза и газ.

Переключение скоростей на АКПП

Переключение скоростей происходит в автоматическом режиме, водитель только должен выжимать педали газа и тормозов. Для управлением работой трансмиссии, используется рычаг. Изучив основные режимы, можно легко научиться, как правильно переключить передачи на автомате. Вот что рассказывает теория вождения:

• Р (от англ. слова parking — стоянка) предназначена для торможения. В это время блокируются колеса, при работающем двигателе. Используют во время стоянки или прогреве мотора. Включать режим при движении или перед каждым светофором не стоит, лучше использовать тормоза. Не стоит путать режим с ручником. Ручной тормоз более надежней.
• R (в переводе с английского означат обратный) используется для включения заднего хода.
• D (от слова drive — ехать) используется при движении вперед, а передачи включаются автоматически. Некоторые машины оснащены дополнительными режимами, которые имеют цифровое обозначение. Они используются во время движении на разных участках дороги (по бездорожью, при гололеде, по крутым склонам и прочее). Также встречается обозначение L или B для движения с пониженной скоростью (запрещено включать при скорости менее 30 км/час).
• N (англ. слово neutral обозначает нейтральный), при этом авто может свободно катится, если не задействовать тормоза. Его применяют при буксировке или при перемещении авто с заглушенным двигателем.
• O/D позволяет пользоваться повышенными скоростями, которая, как правило, находится в выключенном состоянии. Кнопка соответствует 5 передачам на механике. Использовать ее постоянно не рекомендуют.

Автоматическое переключение скоростей происходит при движении, когда выжимают педаль газа, и при включенном режиме D или R. Плавное отпускание, понижает скорость автомобиля.

Торможение двигателем на автомате

Для неопытного водителя управление коробкой автомат после механики может повлечь некоторые ошибки. Правильно будет перед остановкой транспортного средства нажать полностью тормоза и включить режим D. При длительной остановке устанавливают режим с P в N и ногу после торможения можно убрать с педалей.

Ручной тормоз используют в ситуации, когда требуется:

• остановка с включенным двигателем или на склоне;
• остановка для замены колес.

Не стоит игнорировать использование ручного тормоза во время езды на автомате.

Что категорически нельзя делать, управляя авто с АКПП

Для управления АКПП не стоит использовать вторую ногу. Левую ногу лучше поставить рядом, но не на педаль. Если резко дать по тормозам, то при остановке, происходит толчок и, автоматически, правая выжимает газ. Таким образом, лучше не задействовать вторую ногу. Управление автоматической коробкой передач требует, осторожности, так как запрещено:

• Одновременно нажимать по педалям тормоз и газ.
• Переводить рычаг с одного положения в другой во время движения машины.
• Резкие движения и агрессивная езда.
• Не стоит переключать рычаг с положения P в N или в другое положение при надавливании педали газа. Режим P вообще не стоит трогать при движении, это возможно только, когда полностью авто остановилось.

При непродолжительных остановках (в пробках или перед светофором) не стоит использовать режим N. Также, если машина спускается с уклона, не нужно ехать «накатом». Такие действия приводят к поломкам АКПП.

Советы, как научиться ездить на автомате

Для тех, кто освоил управление машинами с механикой, обучение на автомате не будет сложным. Основное — привыкнуть использовать только одну ногу. Советы, как научится ездить на автомате:

• При буксировке не превышать скорость 50 км/час, а некоторые автомобили лучше вообще перевозить эвакуатором.
• Скользкие повороты проезжать только с пониженными скоростями и лучше включать их заранее.
• На парковке не стоит нажимать газ, так как движение будет рывками. Нужно только плавно притормаживать.

Если машина забуксировала, нет смысла постоянно выжимать газ. Лучше всего включить пониженную скорость и выжимать тормоза, как сцепление. В результате, колеса будут медленно вращаться.

Применяя рекомендации, можно быстро научиться, как правильно ездить на автомате. Тогда использование таких машин позволит наслаждаться комфортом, как и было, запланировано разработчиками.

Вождение на автомате для начинающих

Многие водители по-прежнему отдают предпочтение автомобилям с механической КПП – она более надежна, проще в обслуживании и позволяет получить драйв от вождения. Вдобавок, если в автошколе учиться на «механике», то в водительском удостоверении не ставится отметка «АТ». То есть, ездить можно на машине с любым типом трансмиссии. Однако, несмотря на все эти особенности, все большее количество россиян пересаживается на модели с АКПП. В том числе и потому, что у нас растет количество водителей-женщин – а именно они во многом формируют «пятую колонну» любителей автоматической КПП.

Однако вождение автомобиля с автоматической коробкой передач имеет массу особенностей из-за того, что в нем отсутствует педаль сцепления. Его заменил гидротрансформатор, а выбор передаточного числа зависит от характера езды, скоростного режима и других факторов. И даже при том, что участие водителя в процессе переключения передач сведено до минимума, нужно прислушиваться к советам, которые позволят продлить срок эксплуатации этого дорогого агрегата.

Основные режимы

Любой режим в АКПП помечен буквенным обозначением на рычаге переключения скоростей.

Нейтральная передача (N). Езда на «нейтралке» строго ограничена – ее допускается использовать разве что во время буксировки или для перемещения машины на небольшое расстояние в пределах автосервиса. Причем двигатель должен быть обязательно включен, потому что именно от него АКПП получает положенную ей порцию масла. Некоторые водители, пересевшие с моделей на «механике», по привычке ставят АКПП в режим N на время коротких остановок, светофоре и в пробках. Также они полагают, что движение накатом на нейтрали помогает экономить топливо. Это абсолютно не так – было проведено немало экспериментов, опровергших данный тезис. Вдобавок после спуска водителю все равно приходится переходить на основной режим D, что провоцирует дополнительную нагрузку на «автомат».

Вообще, производителями автомобилей закладывают режим N определенное количество включений-выключений, и если превысить этот лимит, постепенно начинают выходить из строя отдельные узлы коробки. Конечно, агрегат не «посыплется», но совокупность мелких и средних ремонтов влетит в копеечку.

Основной режим (D). Вождение на автомате осуществляется именно на нем. Скорости переключаются автоматически, здесь все понятно.

Задний ход (R) допускается активировать только после полной остановки автомобиля. Как и в случае с МКПП, включать данный режим во время движения вперед строго запрещено – иначе может выйти из строя не только сама коробка, но и отдельные элементы двигателя с трансмиссией.

Только первая передача (L). Режим, используемый для движения по плохой дороге или бездорожью. Причем, если машина едет со скоростью более 15 км/ч, переключаться на L недопустимо.

Только первые 2 передачи (2). Используется при скоростном режиме до 80 км/ч для буксировки другого автомобиля или езды по горной извилистой трассе.

Режим парковки (Р) блокирует ведущие колеса, поэтому применяется при длительных остановках или когда шофер покидает машину. Чтобы деактивировать этот режим на ровной дороге, нужно нажать на педаль тормоза и передвинуть рычаг АКПП. Если машина стоит под уклоном, задействуется ручной тормоз. Для включения режима удерживается педаль тормоза, затягивается ручник, отпускается педаль тормоза и активируется «Р». Снятие происходит путем передвижения рычага в режим движения, удерживания тормозной педали и отпускания ручника.

Трогаемся!

Если вы только начинаете вождение, коробка-автомат сразу же преподносит сюрприз: начинать движение с непрогретым двигателем категорически запрещено. Чтобы выйти на рабочий режим, этому агрегату требуется равномерное распределение масла. И чем холоднее на улице, тем дольше требуется прогрев – даже при небольшом морозе на это уйдет как минимум 10 минут.

«N» или «P» – только на этих режимах допускается запуск мотора. Причем «Р» более предпочтителен. Для старта нужно передвинуть рычаг в нужное положения и дождаться легкого толчка. До этого момента нажимать на педаль газа, особенно резко, крайне не рекомендуется.

Тормозим

Правил в данном случае немного, а чтобы остановиться, нужно просто нажать на педаль тормоза. Также вождение автомобиля (автомат) предполагает, что:

  включать «нейтралку» рекомендуется при стоянке длительностью от полуминуты. При этом нельзя отпускать тормоз, иначе рискуете задеть другие машины;

  при длительной остановке на шоссе нужно переключиться на режим «Р» – это позволит расслабить правую ногу;

  для остановки перед перекрестком, пешеходным переходом или светофором нужно просто нажать на педаль тормоза при езде в режиме «D».

Буксируем

Автомобиль, имеющий автомат, вождение которого связано со многими ограничениями по сравнению с машинами на МКПП, способен выступать в качестве транспортного средства, буксируемого другим. Однако такая буксировка ограничена дальностью в 50 км, как и скоростью до 50 км/ч. То есть час работы под нагрузкой – это предел технических способностей АКПП. И обязательным условием является заведенный двигатель и режим «нейтралки».

Если автомобиль выступает в роли ведущего, нужно учитывать, что:

  если есть возможность отказаться от буксировки, то лучше ею воспользоваться;

  буксируемая машина по своей снаряженной массе должна быть легче ведущего автомобиля;

  автомат хорошо справляется с буксировкой не очень тяжелых прицепов.

Запуск с «буксира»

Способен ли причинить коробке-автомату запуск двигателя с буксира, доподлинно не известно. Однако помните: если завести двигатель «с ключа» не получается, услуги эвакуатора будут гораздо более дешевыми по сравнению с ремонтом АКПП.
А чтобы на свой страх и риск воспользоваться такой манипуляцией, следуйте инструкции.

  Поставьте рычаг в положение «N» и запустите мотор.

  Если буксировка осуществляется в холодную погоду, нажмите один раз на газ и начинайте движение на сцепке.

  На холодной трансмиссии достигните скорости в 30 км/ч (для прогретой – под 50 км/ч) и несколько минут не предпринимайте никаких действий. За это время давление масла в АКПП приблизится к нужной отметке.

  Активируйте режим только двух передач «2».

  Если почувствовали, что двигатель пытается завестись, однократно нажмите на газ.

  Когда мотор завелся, верните рычаг в положение «нейтраль».

Если спустя несколько секунд после нажатия на педаль газа двигатель не завелся, повторную попытку предпринимать не рекомендуется, так как из-за подобного вождения на автомате коробка перегреется. В первую очередь потому, что вы все еще будете ехать в режиме «2». Лучше еще раз «прогнать» агрегат на нейтральном режиме, и только тогда повторить действия.

Когда использовать «ручник»?

Чрезмерно доверять автоматике машины и отказываться от ручного тормоза просто нельзя. Особенно во время затяжной остановки. Кроме того, «ручник» рекомендован при:

  остановке с работающим мотором;

 замене колес;

  остановке под уклоном.

Возможные ошибки

Несмотря на большой ресурс эксплуатации, АКПП нужно по возможности беречь. Поэтому прислушайтесь к советам.

 Езда с тяжелым прицепом запрещена, а легкие допускается транспортировать.

  Пока трансмиссия не прогрелась, нужно без ускорений двигаться на невысокой скорости. Как правило, прогрев происходит после 6-10 км.

  Глушить мотор допускается только в режиме «Р».

  Запускать машину «с толкача» недопустимо.

  Движение накатом со склона в положении рычага «N» тоже запрещено. Этот режим подходит лишь при буксировке.

Напоследок

В этой статье не упомянуты дополнительные режимы АКПП, обозначенные на рычаге – спорт-режим, OverDrive, кик-даун и пр. Дело в том, что вождение на автомате для начинающих не предполагает их использование. Во-вторых, кнопку OverDrive можно увидеть не на всех автоматических коробках. Наконец, освоение дополнительных режимов лучше делать под руководством опытного водителя. Если среди знакомых таких нет, воспользуйтесь услугами частных инструкторов, которые обучат не только данным навыкам, но и уверенному вождению в любых условиях.

Как пользоваться коробкой-автомат (АКПП) инструкция + видео

В этой статье мы вам расскажем о том, как правильно пользоваться коробкой-автомат (АКПП). Не смотря на то, что управлять автомобилем, оснащенным коробкой-автомат, намного проще, чем пользоваться механической коробкой переключения передач, у АКПП также есть свои особенности и секреты.

О том, в чем отличие между разными видами коробок передач и какая трансмиссия лучше, мнений масса. А вот об особенностях управления и эксплуатации автомобилей с коробками-автомат нам хотелось бы раскрыть вопрос шире. Видео-инструкция, как правильно пользоваться АКПП, находится в конце статьи.

Возможно вам также будут интересны следующие материалы:

1. Что лучше: механика или коробка-автомат?
2. Какая АКПП лучше: робот, гидротрансформатор или вариатор?
3. Инструкция по замене масла в коробке-автомат своими руками.

Достоинства и недостатки коробки-автомат

Безусловно, пользоваться коробкой-автомат намного проще, чем механической КПП. Но стоит помнить, что у автоматических коробок есть не только достоинства, но и некоторые недостатки.

• При управлении автомобилем с коробкой-автомат в городских условиях, пользоваться машиной гораздо удобнее, чем авто с «механикой». Однако при этом и расход топлива будет заметно выше (смотрите наши рекомендации, как уменьшить расход топлива).
• А вот на трассе гидротрансформатор в АКПП обычно блокируется, и поведение машины с коробкой-автомат практически не отличается от поведения автомобиля с МКПП.
• На бездорожье с коробкой-автомат труднее забуксовать, чем с механикой, но вытащить такую застрявшую машину “в раскачку” не получится.
• На скользкой дороге тронуться без пробуксовки на автомобиле с автоматом легче, к тому же уменьшается вероятность срыва в занос передней оси. Но вытаскивать авто из заноса при этом труднее.
• Буксировать автомобиль, оснащенный коробкой-автомат, с неработающим двигателем можно со скоростью не более 50 км/ч и на расстояние не более 50 км (поскольку масляный насос при этом не работает и смазка не поступает к некоторым подшипникам).
• Даже не пытайтесь завести авто с коробкой-автомат “с толкача”, поскольку АКПП будет на нейтрали независимо от положения селектора (неподвижный масляный насос не может создавать давление для сжатия фрикционов и включения какой-либо передачи).

Как правильно пользоваться коробкой-автомат

Пользоваться коробкой-автомат, на самом деле, очень просто:

1. Нажимаете правой ногой педаль тормоза,
2. Выбираете ручкой селектора АКПП нужный режим,
3. Отпускаете педаль тормоза и (о чудо!) машина трогается с места.

Для ускорения пользуйтесь педалью акселератора (педаль «газа»), для остановки автомобиля — педалью тормоза. После остановки машины необходимо переключить селектор коробки-автомат в положение P или N. Все! Вы научились пользоваться АКПП (подробнее смотрите на видео в конце статьи).

Что означают буквы на селекторе АКПП

Селектор автоматической коробки передач может переключаться в несколько положений (режимы работы АКПП):

• Движение (Drive) обозначается буквой D и служит для движения вперед.
• Нейтраль (N) отсоединяет гидротрансформатор от трансмиссии.
• Парковка (P) аналогично нейтрали, но при нем выходной вал коробки стопорится, поэтому включать его можно только на неподвижном автомобиле, иначе стопор легко сломать.
• Задний ход (R) в особых комментариях не нуждается.
• Положения селектора, обозначенные цифрами (1, 2, 3), не позволяют АКПП переключаться выше соответствующей передачи.
• Некоторые автоматические коробки передач имеют “Зимний” режим (обозначается буквой W или снежинкой) для езды по скользким дорогам.
• Может присутствовать и “Спортивный” режим (S), при котором переход на высшую передачу осуществляется при более высоких оборотах, обеспечивая автомобилю интенсивный разгон.

Видео-инструкция, как правильно пользоваться коробкой-автомат

Лифтовая машина и система привода ~ ноу-хау в области электротехники

В теме «

Basic Elevator Components — Part One » я указываю, что основные компоненты лифта следующие:

1. Автомобиль.
2. Подъемник.
3. Машина / привод.
4. Система управления.
5. Система безопасности.

Я объяснил компоненты кабины лифта в этой предыдущей теме, а подъемный проход и его компоненты я объяснил в теме «Основные компоненты лифта — Часть вторая ».

сегодня я продолжу объяснять третий элемент из основных компонентов лифта, которым является Machine / Drive System , следующим образом.

Вы можете просмотреть следующие предыдущие темы для получения дополнительной информации и хорошей подписки.

Третий: Лифт Машина и приводная система

Приводная машина , это силовой агрегат лифта, обычно расположенный в машинном отделении лифта.

Приводная машина, используемая для обозначения набора компонентов, которые поднимают или опускают лифт. К ним относятся приводной двигатель, тормоз, редуктор, шкивы и энкодеры.

Типы приводных машин:

Как правило, для лифтов предусмотрено три стандартных типа приводных машин. Эти;

1- Безредукторный станок

• Используется в высотных зданиях, где приводной двигатель и приводной шкив соединены в линию на общем валу, без какого-либо механического редуктора скорости, расположенного между приводным двигателем и приводным шкивом.

• Как правило, безредукторные машины используются для подъемов с высокой скоростью от 2,5 до 10 м / с, а также для специальных применений на более низких скоростях.

• Их размеры и формы меняются в зависимости от нагрузки, скорости и производства, но основные принципы и компоненты остаются неизменными.

Безредукторные машины состоят из следующих компонентов:

• Электродвигатель.
• Тяговый шкив или барабан.
• Якорь постоянного тока в случае двигателя постоянного тока.
• Ротор в случае двигателя переменного тока.
• Тормоз.
• Опорная плита станка.
• Опорные подшипники.
• Дефлектор или двойной шкив основы.

2- Станок с редуктором

• Используется в мало- и среднеэтажных зданиях.В этой конструкции используется механический редуктор скорости, чтобы уменьшить частоту вращения приводного двигателя (входную скорость) в соответствии с требуемой скоростью приводного шкива и лифта (выходная скорость).

• Обычно редукторные машины используются для скоростей от 0,1 до 2,5 м / с и подходят для нагрузок от 5 до 50 000 кг и выше.

• Их размеры и формы меняются в зависимости от нагрузки, скорости и производства, но основные принципы и компоненты остаются неизменными.

По сути, редукторная машина состоит из следующих компонентов:

• Приводной двигатель.
• Тормоз.
• Редуктор или коробка передач.
• Ведущий шкив.
• Опорная плита.
• Дефлекторный шкив (если установлен как неотъемлемая часть опорной плиты).

Типы приводов машин по месту установки:

A- Приводная машина, расположенная непосредственно над шахтой или шахтой подъемника, обычно обозначается как «Верхняя тяга» , как показано на рисунке ниже.

B — Приводная машина, расположенная в подвале, обычно обозначается как «тяга в подвале», , как на изображении ниже.

C- Приводная машина, расположенная сбоку от шахты подъемника, обычно упоминается как «смещенная тяга».
как на изображении ниже.

Примечание: При установке фундамента и смещения требуются дополнительные дефлекторные шкивы для правильного вывода подвесных канатов от ведущего шкива к крыше кабины или противовесу.

3-барабанная машина

Он широко использовался в старых пассажирских и грузовых лифтах, хотя сейчас редко встречается, за исключением кухонных лифтов. Уже много лет Кодекс безопасности лифтов запрещает использование таких машин для пассажирских перевозок. Конструкция барабана имеет один конец подвесного троса, прикрепленного к внутренней стороне приводного шкива намоточного барабана, а затем позволяет канату наматываться на внешнюю поверхность его шкива или сниматься с нее, в зависимости от направления движения автомобиля.

Машинное отделение лифта для электрической тяги типа

Машинное отделение лифта — это корпус, в котором находятся механизмы и электрические элементы управления, используемые для лифта. Помещение должно быть полностью закрыто или иным образом защищено от несанкционированного доступа.

Обычно расположен над шахтой в пентхаусе или на два этажа выше самого верхнего этажа, который он обслуживает, но может быть и в подвале, если надземное пространство недоступно.

В типичном машинном отделении можно найти следующее:

• Электрические разъединители.
• Станок (редукторный, безредукторный или барабанный).
• Машинный тормоз.
• Приводной двигатель.

Кодировщик

• .
• Мотор-генераторная установка.
• Селектор.
• Шкаф управления автомобилем.
• Групповой диспетчерский шкаф или шкаф общей релейной панели.
• Автомобильный губернатор.
• Регулятор противовеса.
• Канатный захват.
• Светильники и выключатель освещения.
• Устройства пожарной сигнализации.
• Подъемная балка.
• Розетки.
• HVAC оборудование (используется для обслуживания помещения с оборудованием лифта или помещения).
• Дефлекторные ролики.

Основные компоненты системы привода машины:

1- Электрический двигатель:

Электрический двигатель используется для подъема и опускания кабины лифта, направление вращения и скорость двигателя (обороты в минуту) управляются и контролируются устройствами, расположенными внутри контроллера лифта. Компонент двигателя лифтовой машины может быть двигатель постоянного или переменного тока, как указано ниже:

A — двигатель постоянного тока:

В двигателях постоянного тока используются угольные щетки для управления или регулирования рабочей скорости двигателя.Регулярный осмотр, ремонт и замена этих щеток — важная задача технического обслуживания. Несвоевременное выполнение этого требования может привести к неправильной работе оборудования и значительному повреждению двигателя. Преимущества использования двигателей постоянного тока следующие:

• Имеет хороший пусковой момент.
• Простота управления скоростью с помощью генератора постоянного тока с регулируемым выходом или статических преобразователей.

B- Двигатель переменного тока:

Преимущества использования электродвигателей переменного тока следующие:

• Более часто используются из-за своей прочности и простоты.
• Больше ходовых качеств.

Типы систем электрического тягового привода:

Как правило, электрический тяговый привод можно сгруппировать в несколько категорий в зависимости от типа двигателя и его управления следующим образом:

A — регулятор тяги с редуктором , в который входят:

• Односкоростной двигатель переменного тока.
• Двухскоростной двигатель переменного тока.
• Электродвигатель переменного тока с переменным напряжением (VVAC) .
• Электродвигатель переменного тока с регулируемым напряжением и частотой ( VVVFAC ).
• Двигатель постоянного тока с переменным напряжением ( В постоянного тока, ).

B- Безредукторные тяговые приводы , в состав которых входят:

• Двигатель постоянного тока с переменным напряжением ( VVDC, ).
• Электродвигатель переменного тока с регулируемым напряжением и частотой ( VVVFAC ).

2- Тяговый (приводной) шкив:

Шкив с приводом, подключенный либо к выходному валу приводного двигателя лифта (безредукторный), либо к выходной стороне механического редуктора скорости (с редуктором).По окружности шкива имеется серия U- или V-образных канавок , прорезанных в нем (как показано на изображении ниже), в которых находятся подвеска лифта или подъемные тросы. Нагрузки трения, возникающие при прохождении подвесных тросов по рифленой поверхности шкива, вызывают передачу движения от приводного двигателя к кабине лифта или противовесу.

3- Вторичный шкив:

Шкив, который обычно используется на безредукторных лифтах и ​​расположен непосредственно под машиной или приводным шкивом.Он также имеет рифленую поверхность, по которой проходят подвесные или подъемные тросы.

4- Дефлекторный шкив:

Шкив, используемый для смещения или направления вертикального падения или определения местоположения стальных подъемных тросов, проходящих между кабиной лифта и ее противовесом. Если расстояние по горизонтали между точкой сцепки автомобиля и противовесом больше диаметра ведущего шкива, для направления подъемных канатов используются один или несколько дефлекторных шкивов.

Эти устройства представляют собой рифленые шкивы, по которым подвесные канаты лифта от приводного шкива спускаются к крыше кабины и противовесу. Количество и размер дефлекторных шкивов будет зависеть от размера лифта, расположения машины и расположения тросов.

Многие установки, имеющие грузоподъемность 1136 кг или меньше, снабжены приводными шкивами достаточного диаметра, которые не требуют использования дефлекторных шкивов в типичном подвесном расположении, как показано на рисунке №1 ниже.

Потребуется использование дефлекторных шкивов, и теперь они обычно находятся в пространстве машинного отделения главного лифта, как показано на изображении ниже # 2.

Можно увидеть подвесные тросы, идущие под углом к ​​задней стороне зубчатого шкива тягового привода, как показано на изображении №3 ниже.Обратите внимание, как они движутся от ведущего шкива, а затем вниз к его дефлекторному шкиву.

5- Тормоз:

Тяговые и барабанные машины оснащены механическим тормозом, предназначенным для остановки и безопасного удержания лифта. Регулятор центробежной силы предусмотрен на большинстве лифтов для защиты от превышения скорости (когда автомобиль движется со скоростью более 20% от максимальной, регулятор активирует устройство остановки безопасности).Защитные устройства устанавливаются в нижней части кабины лифта, а иногда и на противовесах, чтобы обеспечить принудительную аварийную остановку при активации управляющим.

Принцип действия тормоза:

• Во время обычной работы этот тормоз электрически поднимается или «захватывается» регулируемыми пружинами.В случае обесточивания тормоза эти пружины обеспечивают его немедленное падение обратно на барабан или диск, обеспечивая безопасную остановку автомобиля. В активированном состоянии тормоз будет надежно удерживать подъемник и его противовес.

• Некоторые старые лифты имеют конструкцию управления, при которой тормоз используется для замедления кабины от полной скорости до остановки. Современные средства управления лифтом используют электрические схемы для замедления и остановки кабины при нормальной работе. Как только автомобиль остановился, тормоз отпускается, чтобы удерживать автомобиль на месте.

• Однако в случае срабатывания цепи безопасности лифта немедленно включается тормоз, чтобы остановить и удержать кабину и ее противовес, независимо от типа управления.

Компоненты и конфигурации тормозов:

Наиболее распространенная форма лифтового тормоза состоит из обработанного барабана, на который две изогнутые колодки или колодки падают на поверхность барабана.Тормозной барабан или диск напрямую соединены с приводным валом лифта. На некоторых машинах тормоз представляет собой внешний элемент, при этом тормозные рычаги и их колодки расположены снаружи и над поверхностью вращающегося барабана, как показано на изображении № 4. Существует один тип безредукторных машин, в которых два тормозных рычага прилагают силу против внутренний или внутренний обод ведущего шкива, как показано на рисунке № 5. Конструкции тормозов могут создавать три типа опасностей; запутывание, защемление и раздавливание.

6-ступенчатый редуктор или редуктор


Самый распространенный тип редуктора состоит из червячного вала из закаленной стали, соединенного с бронзовое кольцо или коронная шестерня (червячная передача).Сопрягаемые поверхности этих двух элементов находятся в масляной ванне для смазки. Регулярный доступ к машине для проверки уровня масла, а также состояния масла и зубчатого венца является важным аспектом текущего обслуживания оборудования.

7- Опорная плита машины

• Редуктор, двигатель и тормоз могут быть собраны на общей опорной плите. Эта сборная стальная конструкция обеспечивает точное выравнивание всех деталей и позволяет осуществлять отгрузку целиком.
• В некоторых машинах двигатель и тормоз являются неотъемлемой частью коробки передач, что устраняет необходимость в отдельной опорной плите.

В следующей теме я продолжу объяснение базовых компонентов лифта . Итак, продолжайте следить.

Примечание: эти темы о лифтах в этом курсе EE-1: Курс по электрическому проектированию для начинающих является введением только для новичков, чтобы получить общую базовую информацию о лифтах как типе силовых нагрузок.Но на других уровнях наших курсов по электрическому проектированию мы покажем и подробно объясним расчеты оценки нагрузки лифта.

Управление системами приводов электрических машин

Предисловие xiii

1 Введение 1

1.1 Введение 1

1.1.1 Система привода электрических машин 4

1.1.2 Тенденции развития системы привода электрических машин 5

1.1.3 Тенденции развития силовых полупроводников 7

1.1.4 Тенденции развития управляющей электроники 8

1.2 Основы механики 8

1.2.1 Основные законы 9

1.2.2 Сила и крутящий момент 9

1.2.3 Момент инерции вращающегося тела 11

1.2.4 Уравнения движения для твердого тела 13

1.2.5 Мощность и энергия 17

1.2.6 Непрерывность физических переменных 18

1.3 Кривая скорости вращения типичных механических нагрузок 18

1.3.1 Вентилятор, насос и нагнетатель 18

1.3.2 Подъемная нагрузка; Кран, лифт 20

1.3.3 Тяговая нагрузка (электромобиль, электропоезд) 21

1.3.4 Нагрузка контроля натяжения 23

Проблемы 24

Ссылки 35

2 Базовая структура и моделирование электрических машин и преобразователей энергии 36

2.1 Структура и моделирование машины постоянного тока 36

2.2 Анализ установившегося режима работы 41

2.2.1 Шунтирующая машина с независимым возбуждением 42

2.2.2 Машина постоянного тока с последовательным возбуждением 45

2.3 Анализ переходного состояния машины постоянного тока 46

2.3.1 Шунтирующая машина с независимым возбуждением 47

2.4 Силовая электронная схема для управления машиной постоянного тока 50

2.4.1 Статическая система Уорда – Леонарда 51

2.4.2 Четырехквадрантная система измельчения 52

2.5 Вращающаяся магнитная движущая сила 53

2.6 Анализ установившегося состояния синхронной машины 58

2.7 Линейная электрическая машина 62

2.8 Кривая характеристик синхронной машины 63

2.8.1 Синхронная машина с круглым ротором и обмоткой возбуждения 63

2.8.2 Синхронная машина с постоянным магнитом 64

2.9 Изменение параметров синхронной машины 66

2.9.1 Сопротивление статора и обмотки возбуждения 66

2.9.2 Синхронная индуктивность 66

2.9.3 Постоянная обратная ЭДС 67

2.10 Анализ установившегося состояния индукционной машины 70

2.10.1 Установившаяся эквивалентная схема индукционной машины 72

2.10.2 Работа с постоянным потоком в воздушном зазоре 77

2.11 Генераторная работа индукционной машины 79

2.12 Изменение параметров индукционной машины 81

2.12.1 Изменение сопротивления ротора, Rr 81

2.12.2 Изменение ротора Индуктивность утечки, Llr 82

2.12.3 Изменение сопротивления статора, Rs 82

2.12.4 Изменение индуктивности утечки статора, Lls 83

2.12.5 Изменение индуктивности возбуждения, Лм 84

2.12.6 Изменение сопротивления, отражающее потери в стали, Rm 84

2.13 Классификация индукционных машин в соответствии с характеристиками скорость – крутящий момент 84

2.14 Анализ квазипереходного состояния 87

2.15 Кривая производительности индукционной машины 88

2.16 Сравнение машины переменного тока и машины постоянного тока 90

2.16.1 Сравнение индукционной машины с короткозамкнутым ротором и машины постоянного тока с раздельным возбуждением 90

2.16.2 Сравнение машины переменного тока с постоянным магнитом и машины постоянного тока с раздельным возбуждением 92

2.17 Регулирование частоты вращения асинхронной машины на основе установившихся характеристик 92

2.17.1 Регулирование частоты вращения индукционной машины путем управления напряжением на клеммах 93

2.17.2 Управление переменной скоростью индукционной машины на основе управления постоянным потоком в воздушном зазоре (͌≈V = F) 94

2.17.3 Управление переменной скоростью индукционной машины на основе обратной связи по фактической скорости 95

2.17.4 Улучшение управления постоянным потоком в воздушном зазоре с обратной связью по величине тока статора 96

2.18 Моделирование преобразователей мощности 96

2.18.1 Трехфазный диодно-тиристорный выпрямитель 97

2.18.2 Повышающий выпрямитель с ШИМ 98

2,18 .3 Двухквадрантный двунаправленный преобразователь постоянного тока в постоянный 101

2.18.4 Четырехквадрантный преобразователь постоянного тока в постоянный 102

2.18.5 Трехфазный инвертор ШИМ 103

2.18.6 Матричный преобразователь 105

2.19 Преобразование параметров с использованием Per Единичный метод 106

Проблемы 108

Ссылки 114

3 Преобразование системы координат и анализ переходного состояния трехфазных машин переменного тока 116

3.1 Комплексный вектор 117

3.2 d – q – n Моделирование индукционной машины на основе комплексного пространственного вектора 119

3.2.1 Эквивалентная схема индукционной машины при d – q – n AXIS 120

3.2. 2 Крутящий момент индукционной машины 125

3,3 d – q – n Моделирование синхронной машины на основе комплексного пространственного вектора 128

3.3.1 Эквивалентная схема синхронной машины при d – q – n AXIS 128

3.3.2 Крутящий момент синхронной машины 138

3.3.3 Эквивалентная схема и крутящий момент синхронной машины с постоянным магнитом 140

3.3.4 Синхронная машина сопротивления (SynRM) 144

Проблемы 146

Ссылки 153

4 Конструкция регуляторов для электрических машин и преобразователей энергии 154

4.1 Активное демпфирование 157

4.2 Регулятор тока 158

4.2.1 Измерение тока 158

4.2.2 Регулятор тока для трехфазного выпрямителя 161

4.2.3 Регулятор тока для машины постоянного тока с ШИМ-прерывателем 166

4.2.4 Anti-Wind-Up 170

4.2.5 Регулятор переменного тока 173

4.3 Регулятор скорости 179

4.3.1 Измерение скорости / положения ротора электрической машины 179

4.3.2 Оценка скорости с помощью инкрементального энкодера 182

4.3.3 Оценка скорости наблюдателем состояния 189

4.3.4 Регулятор скорости PI / IP 198

4.3.5 Повышение эффективности управления скоростью с помощью информации об ускорении 204

4.3.6 Регулятор скорости с контроллером антизапуска 206

4.4 Регулятор положения 208

4.4.1 Пропорционально-пропорциональный и интегральный (P – PI) регулятор 208

4.4.2 Упреждающая передача задания скорости и задания ускорения 209

4.5 Определение фазового угла переменного напряжения 210

4.5.1 Определение фазового угла в синхронной системе отсчета 210

4.5.2 Определение фазового угла с помощью напряжения положительной последовательности на синхронной опорной раме 213

4.6 Регулятор напряжения 215

4.6.1 Регулятор напряжения в цепи постоянного тока повышающего выпрямителя с ШИМ 215

Проблемы 218

Справочная информация 228

5 Векторное управление 230

5.1 Мгновенное управление крутящим моментом 231

5.1.1 Машина постоянного тока с автономным возбуждением 231

5.1.2 Накладной синхронный двигатель с постоянными магнитами (SMPMSM) 233

5.1.3 Синхронный двигатель с внутренним постоянным магнитом (IPMSM) 235

5.2 Векторное управление индукционной машиной 236

5.2.1 Прямое векторное управление 237

5.2.2 Косвенное векторное управление 243

5.3 Устройство оценки магнитной связи ротора 245

5.3.1 Модель напряжения, основанная на уравнении напряжения статора асинхронной машины 245

5.3.2 Модель напряжения, основанная на уравнении напряжения ротора индукционной машины 246

5.3.3 Оценщик потокосцепления гибридного ротора 247

5.3.4 Усовершенствованный гибридный оценщик 248

5.4 Контроль ослабления магнитного потока 249

5.4.1 Ограничения напряжения и тока для машины переменного тока 249

5.4.2 Рабочая область машины с постоянным магнитом переменного тока в плоскости тока в опорной системе ротора 250

5.4. 5.4.3 Управление ослаблением потока в синхронной машине с постоянным магнитом 257

5.4.4 Управление ослаблением потока в индукционной машине 262

5.4.5 Регулятор потока в индукционной машине 267

Проблемы 269

Ссылки 281

6 Бездатчиковое управление положением / скоростью Машин переменного тока 283

6.6.1.1 Бездатчиковое управление индукционной машиной 286

6.1.1 Адаптивная система эталонной модели (MRAS) 286

6.1.2 Адаптивный наблюдатель скорости (ASO) 291

6.2 Бездатчиковое управление синхронной машиной с постоянным магнитом, устанавливаемой на поверхность (SMPMSM) 297

6.3 Бездатчиковое управление синхронной машиной с внутренним постоянным магнитом (IPMSM) 299

6.4 Бездатчиковое управление с использованием высокочастотного сигнала 302

6.4.1. Машина с выступающим ротором 304

6.4.2 Машина переменного тока с ненадежным ротором 305

Проблемы 317

Ссылки 320

7 Практические вопросы 324

7.1 Искажение выходного напряжения из-за мертвого времени и его компенсация 324

7.1.1 Компенсация эффекта мертвого времени 325

7.1.2 Фиксация нулевого тока (ZCC) 327

7.1.3 Искажение напряжения из-за паразитной емкости полупроводниковых переключателей 327

7.1.4 Прогнозирование мгновенного переключения 330

7.2 Измерение фазного тока 334

7.2.1 Моделирование временной задержки системы измерения тока 334

7.2.2 Ошибки смещения и шкалы при измерении тока 337

7.3 Проблемы, связанные с цифровой обработкой сигналов контура регулирования тока 342

7.3 .1 Моделирование и компенсация ошибки регулирования тока из-за цифровой задержки 342

7.3.2 Ошибка в выборке тока 346

Проблемы 350

Ссылки 353

Приложение A Измерение и оценка параметров электрического оборудования 354

A .1 Оценка параметров 354

A.1.1 Машина постоянного тока 355

A.1.2 Оценка параметров индукционной машины 357

A.2 Оценка параметров электрических машин с использованием регуляторов приводной системы 361

A.2.1 Система управления с обратной связью 361

A.2.2 Константа обратной ЭДС машины постоянного тока, K 363

A.2.3 Сопротивление обмотки статора трехфазной машины переменного тока, Rs 363

A.2.4 Параметры индукционной машины 365

A.2.5 Синхронная машина с постоянным магнитом 370

A.3 Оценка механических параметров 374

A.3.1 Оценка на основе механического уравнения 374

A.3.2 Оценка с использованием интегрального процесса 376

Ссылки 380

Приложение B d – q Моделирование с использованием матричных уравнений 381

B.1 Справочная система и матрица преобразования 381

B.2 d – q Моделирование индукционной машины с использованием матрицы преобразования 386

B.3 d – q Моделирование синхронной машины с использованием матрицы преобразования 390

Index 391

Серия изданий IEEE по энергетике 401

Sul, Seung-Ki: 97804705

: Amazon.com: Books

«Практичность и актуальность книги делают ее бесценным ресурсом для профессионалов и инженеров, занимающихся исследованиями и разработками в области приводов электрических машин, проектировщиков промышленных приводов, а также старших студентов и аспирантов.»(Trading-house.net, 7 марта 2011 г.)

Уникальный подход к бессенсорному управлению и конструкции регуляторов электроприводов

Основанный на обширном отраслевом опыте автора и совместных работах с другими отраслями, Control of Electric Machine Drive Systems наполнен проверенными, реализованными и проверенными идеями, которые инженеры могут применять к повседневным задачам в поле. Эта весьма практичная обновленная версия, первоначально опубликованная на корейском языке в качестве учебника, содержит последнюю информацию об управлении электрическими машинами и аппаратами, а также новую главу о бессенсорном управлении машинами переменного тока, тема, не освещенная ни в одной другой публикации.

Книга начинается с объяснения особенностей системы электропривода и тенденций развития смежных технологий, а также основного устройства и принципов работы электрической машины. В нем также рассматриваются характеристики установившегося состояния и управление машинами, а также преобразование физических переменных машин переменного тока с использованием теории системы отсчета, чтобы обеспечить надлежащую основу для материала.

В основе книги — обзор нескольких алгоритмов управления электрическими машинами и преобразователями энергии, объясняющих активное демпфирование и способы регулирования тока, скорости и положения с обратной связью.Сын-Ки Сул представляет уловки для повышения эффективности управления электрическими машинами, а также алгоритм определения фазового угла источника переменного тока и управления напряжениями промежуточного контура преобразователей мощности. Также рассматриваются следующие темы:

• Векторное управление

• Алгоритмы управления бездатчиковым приводом положения / скорости машин переменного тока

• Методы определения параметров электрических машин и преобразователей энергии

• Матричная алгебра для моделирования машина трехфазного переменного тока в осях dqn

В каждой главе представлены задачи упражнений, основанные на реальном опыте в отрасли.Книга также включает более 300 рисунков и предлагает доступ к FTP-сайту, который предоставляет программы MATLAB для выбранных задач. Практичность и применимость книги к реальной жизни делают ее бесценным ресурсом для профессионалов и инженеров, занимающихся исследованиями и разработками в области приводов электрических машин, проектировщиков промышленных приводов, а также старших студентов и аспирантов.

С задней стороны обложки

Уникальный подход к бессенсорному управлению и конструкции регуляторов электроприводов

Основанный на обширном отраслевом опыте автора и совместных работах с другими отраслями, Control of Electric Machine Drive Systems наполнен проверенными, реализованными и проверенными идеями, которые инженеры могут применять к повседневным задачам в поле.Эта весьма практичная обновленная версия, первоначально опубликованная на корейском языке в качестве учебника, содержит последнюю информацию об управлении электрическими машинами и аппаратами, а также новую главу о бессенсорном управлении машинами переменного тока, тема, не освещенная ни в одной другой публикации.

Книга начинается с объяснения особенностей системы электропривода и тенденций развития смежных технологий, а также основного устройства и принципов работы электрической машины. В нем также рассматриваются характеристики установившегося состояния и управление машинами, а также преобразование физических переменных машин переменного тока с использованием теории системы отсчета, чтобы обеспечить надлежащую основу для материала.

В основе книги — обзор нескольких алгоритмов управления электрическими машинами и преобразователями энергии, объясняющих активное демпфирование и способы регулирования тока, скорости и положения с обратной связью. Сын-Ки Сул представляет уловки для повышения эффективности управления электрическими машинами, а также алгоритм определения фазового угла источника переменного тока и управления напряжениями промежуточного контура преобразователей мощности. Также рассматриваются следующие темы:

• Векторное управление

• Алгоритмы управления бездатчиковым приводом положения / скорости машин переменного тока

• Методы определения параметров электрических машин и преобразователей энергии

• Матричная алгебра для моделирования машина трехфазного переменного тока в осях dqn

В каждой главе представлены задачи упражнений, основанные на реальном опыте в отрасли.Книга также включает более 300 рисунков и предлагает доступ к FTP-сайту, который предоставляет программы MATLAB для выбранных задач. Практичность и применимость книги к реальной жизни делают ее бесценным ресурсом для профессионалов и инженеров, занимающихся исследованиями и разработками в области приводов электрических машин, проектировщиков промышленных приводов, а также старших студентов и аспирантов.

Об авторе

Сын-Ки Сул , доктор философии, работает директором Центра электротехнических и научных исследований в Сеульском национальном университете в Корее.Известный мировой авторитет в области электрических приводов, доктор Сул читал лекции на эту тему в Сеульском национальном университете в течение последних семнадцати лет. Ранее он работал исполняющим обязанности директора и консультантом в компании Yaskawa Electric Company в Японии. Член IEEE с 2000 года, доктор Сул имеет пятнадцать отечественных и восемь международных патентов.

Как достигается автоматическое вождение с помощью машинного обучения? | by ByteBridge | Nerd For Tech

Контролируемое глубокое обучение требует маркированных данных в масштабе

В настоящее время основные модели алгоритмов автомобильного вождения в основном представляют собой контролируемое глубокое обучение.

Контролируемое обучение — это задача машинного обучения, состоящая в изучении функции, которая сопоставляет входные данные с выходными на основе примеров пар вход-выход. Он выводит функцию из помеченных обучающих данных, состоящих из набора обучающих примеров.

Поскольку он основан на известных переменных и зависимых переменных для получения функциональных отношений. Для обучения и настройки модели необходим большой объем структурированных аннотированных данных.

Общие типы аннотаций при автоматическом вождении обычно включают в себя ограничивающую рамку 2D, ограничивающую рамку куба 3D, многоугольник, сегментацию изображения, аннотацию видео, аннотацию облака точек 3D лазера и т. Д., среди которых широко используется семантическая сегментация изображений.

Концептуально семантическая сегментация изображения является важным типом аннотации в компьютерном зрении. Он включает в себя классификацию изображений, обнаружение цели, сегментацию изображения и основную сегментацию на уровне пикселей.

Сегментация изображения

Результатом семантической сегментации является преобразование изображения в несколько цветовых блоков, и каждый цветной блок представляет одну часть изображения.

Сегментация

Эти аннотированные сегментированные изображения можно использовать для обучения алгоритму автоматического вождения.Во время процесса вождения беспилотного автомобиля изображения, обнаруженные бортовой камерой или радаром, вводятся в систему нейронной сети, и хорошо обученная модель алгоритма может автоматически сегментировать и классифицировать изображения, чтобы избежать препятствий, таких как пешеходы и автомобили на дороге.

В настоящее время в области семантической сегментации изображений для автомобилей обычно используемые объекты аннотации в основном относятся к следующим категориям:

01.Доступные дорожные зоны
Примечание. Под зоной вождения обычно понимается зона, по которой могут ездить автомобили. Когда есть бордюры, зона движения — это часть между бордюрами. При отсутствии бордюров преобладает асфальт или другое покрытое покрытие.

02. Поручни / барьер / каменный пирс
Примечание: расположен по обе стороны дороги, в основном включая перила, барьеры, каменный пирс и другие изоляторы, но не включает временные блок-посты, установленные в связи со строительством дороги.

03. Стержень (вертикальная часть)

Примечание: маркировать следует только вертикальную часть стержня, другие части стержня не маркировать. Обычно это уличные указатели, уличные фонари, светофоры и т. Д.

04. Придорожные постройки

Примечания: здания по обе стороны дороги, включая многоэтажные и малоэтажные здания, а также другие люди. самодельные строительные объекты.

ByteBridge, инструментальная платформа для маркировки данных на базе человека и машинного обучения с управлением рабочими процессами в реальном времени, обеспечивающая эффективное предоставление данных высокого качества.

Гарантия качества

• Емкость с поддержкой машинного обучения может помочь уменьшить человеческие ошибки за счет автоматической предварительной маркировки
• QA и QC в реальном времени интегрированы в рабочий процесс маркировки, поскольку механизм консенсуса вводится для обеспечения точность
• Консенсус — назначьте одну и ту же задачу нескольким работникам, и правильный ответ — тот, который будет получен из результатов большинства
• Все результаты работы полностью проверяются и проверяются машинами и персоналом

В этом Кстати, ByteBridge может подтвердить, что уровень приема и точности наших данных превышает 98% .

Имея команду исследований и разработок с богатыми ресурсами для разработки, ByteBridge может предоставить персонализированных инструментов для аннотации и услуг в соответствии с требованиями клиентов.

Гибкость

Индивидуально решайте, когда начинать свои проекты, и немедленно вернет результаты.

• Клиент может установить правила маркировки прямо на панели управления.

Например, вы можете выбрать шаблон аннотации для автопилота на панели управления:

ByteBridge: аннотация для автопилота

• Клиенты могут повторять функции данных, атрибуты и рабочий процесс , увеличивать или уменьшать масштаб, вносить изменения в зависимости от того, что они узнают о производительности модели на каждом этапе тестирования и проверки
• Предварительный просмотр прогресса: клиенты могут отслеживать процесс маркировки в режиме реального времени на приборной панели
• Предварительный просмотр результатов: клиенты могут получать результаты в режиме реального времени на приборной панели.

Совместная работа сотрудников и алгоритмов искусственного интеллекта обеспечивает 50% более низкую цену по сравнению с обычным рынком.

Если вам нужны услуги по маркировке и сбору данных, посетите сайт bytebridge.io, , доступны четкие цены.

Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам: [email protected]

Соответствующие статьи:

1 Как служба маркировки данных расширяет возможности автомобильной индустрии2021?

2 Пример использования услуги маркировки — Видеоаннотации — Распознавание номерных знаков

3 Высококачественные обучающие данные для автономных автомобилей в 2021 году

4 Что такое семантическая сегментация, сегментация экземпляров, панорамная сегментация?

5 Как службы маркировки и аннотации данных расширяют возможности самоуправляемого автобуса?

S и приводная машина

Формовочные машины

S и приводные ролики имеют как минимум 8 формовочных станций и валки образуют плоский S и плоский привод.

Когда подрядчики ссылаются на S и приводной воздуховод, они также включают «усиленный» плоский S, также известный как Standing S Lock. С точки зрения изготовления и транспортировки, S и приводной воздуховод являются наиболее экономичным прямым воздуховодом в коммерческих прямоугольных воздуховодах. путь к Smacna max 24 ”x 18”, который разрешен для Flat S и (Flat) дисков.

Г-образная форма и гнездо с замком Snaplock на продольной и S и Drive на поперечной

Выходит на вложенный сайт вакансий.Вы берете его, сколачиваете и вешаете…

Установлен канал скольжения и привода

Поэтому неудивительно, что S-образный приводной валкователь является основным продуктом в любом коммерческом магазине HVAC. Для профилирования Flat S Lock требуется 8 станций формования, и это профиль, который всегда работает на внутренней стороне, что означает, что для профиля набора валков всегда есть как минимум два пустых внешних валка. Первоначально эта машина была представлена ​​Lockformer как трехпрофильный роликовый формирователь с плоским S-образным бортом, ведущим шипом с одной стороны и другим профилем с другой — зажим 8600, за которым последовал 8900 Superspeed

.

Сегодняшние модели представляют собой 4-профильные машины с Flat S и Drive, встроенными в двигатель, с доступным внешним профилем по обе стороны от машины.

В магазине работает S и Drive от 3.Полосы шириной 65 дюймов (Flat S) и полосы шириной 2,125 дюйма (ведущая планка) предварительно нарезаются на длину, соответствующую размеру, на который они будут установлены. Затем он связывается и приклеивается лентой к воздуховоду, на котором он будет установлен на строительной площадке.

Обычные размеры приводов составляют от 4 до 14 дюймов, а плоские S — от 8 до 24 дюймов. Поэтому многие механики и подрядчики по обработке листового металла предварительно нарежут приводы (на 2 дюйма выше) и плоские S (на 1/2 дюйма ниже).

А затем подайте его на внутренние станции для Drive Cleat (слева) и Flat S (справа).

S и приводные роллформеры поставляются с режущим приспособлением или без него.Флаглер и Локформер продают его как отдельную компанию; Vicon встраивает его в машину. Во всех случаях насадку можно отсоединить вверх и в сторону.

Ценность насадки для резака заключается в том, что магазин может использовать их падение, что становится все более сложной задачей, поскольку передние линии змеевика уменьшают падение из прямого воздуховода и плазменные столы, которые снижают падение из части фитингов магазина. Но все же многие магазины, у которых никогда не было резака, не склонны менять свои методы и добавлять его:

Где в игру вступает Standing S Lock?

Прямоугольный воздуховод состоит из двух коротких и двух более длинных размеров.Два более длинных измерения расположены горизонтально, а два более коротких — вертикальных. Это результат необходимости учитывать высоту потолка без уменьшения размера воздуховода. Когда магазин говорит, что они переходят от Slip and Drive к TDC на 24 ”, они имеют в виду два горизонтальных размера — Flat S. При превышении 24 дюймов в измерении «S» у магазина есть два варианта: перейти к Standing S Lock и использовать его до 30 дюймов или переключить TDC или Ductmate. Несмотря на то, что к нему предъявляются аналогичные требования по профилированию валков, например, к набору внутренних валков, Standing S Cleat не формируется на той же машине, что и Flat S; для этого требуется минимум 10 роликов.Стоимость значительно выше, чем у профилегибочного станка Flat S. Это означает, что мастерская должна взять грунтовку, разрезать ее шириной 6,125 дюйма и шириной 10 футов и подать в машину. По этой причине многие магазины просто «выкупают» Standing S Lock.

При этом, если в магазине есть роллформер Standing S Cleat, они используют его так же, как и их Flat S.

Конечно, во многих магазинах, особенно в тех, где есть линия полного обертывания змеевиков и плазменные системы 5 x 20 футов, количество отходов было сведено к минимуму, и они не хотят, чтобы их сотрудники тратили весь день на вырезание первичной обмотки, чтобы получить материал для их Flat S и диски затем собираются для работы в поле.По этой причине многие крупные магазины «выкупают» Flat S и Drive.

Плоский S

Приводной шип

Что определяет, когда магазин переходит с S и Drive Duct на TDC или Ductmate?

SMACNA указывает, что 24 x 18 дюймов — это максимальный размер Flat S и (Flat) приводов перед 4-болтовым соединением (и 30 x 18 дюймов, когда вместо Flat S используется «усиленная S» или «Standing S». )

30 дюймов x 18 дюймов — это максимальный размер стоячих S- и (плоских) дисков.

Что касается более короткой стороны — шипа привода — SMACNA требует перехода в ВМТ или Ductmate на 20 ″, если привод не усилен.Да, есть постоянные диски, но их не так часто можно встретить, как Standing S Lock. С точки зрения Fab Shop, эти усиленные шипы Drive позволят расширить использование S и Drive за пределы 18 дюймов

Почему S и Drive over TDC на этих больших типоразмерах?

Это зависит от работы — если низкое давление (1 дюйм водяного манометра), S и Drive являются нормой, и при использовании в сочетании с Snaplock на продольном направлении их способность вкладывания означает меньше поездок на рабочую площадку.

Почему это будет зависеть от типа подрядчика, о котором вы спрашиваете.

Изготовитель воздуховодов (только сборка) будет в гораздо большей степени задействован в S и Drive, чем подрядчик по листовым металлам (сборка и установка) или механик (установка), и это также зависит от того, имеют ли монтажники на стройплощадке больше опыта с Тиннерс Молоток или Ударная отвертка и Трещотка, а также проще ли соединить фланцевые рамы (Ductmate и TDC / F). Но на Юго-востоке строительство школ по-прежнему активно, и со стороны фабрики очень конкурентоспособно со стороны предложения.95% школьных рабочих мест — это тепловые насосы с низким давлением, источником воды, но у них есть эти большие системы рекуперации энергии, где вы получаете больший воздуховод, например, 36 x 22 дюйма. При 32 x 20 дюймов все готово — нужно перейти на Ductmate или TDC , ЕСЛИ БЕЗ , вы используете усиленные шипы привода, также называемые «постоянные приводы». Постоянные приводы позволят магазину расширить «короткие» 2 стороны воздуховода с 18 дюймов до 24 дюймов. Standing Drives может быть для многих незнакомым названием — это старый профиль, сформированный на некоторых старых машинах Lockfomer 10 Station Standing S Cleat, которые использовались чаще до появления машин TDC и TDF.И это выглядит так, как вы ожидаете: как шип Drive с ярко выраженной арматурной опорой вверх.

Постоянный Драйв

Задания, в которых требуется класс давления 1 или 2 дюйма, усиленные шипы привода будут расширять S и приводной канал вместо ВМТ и помещать изготовителя воздуховодов в более удобное положение, чтобы снизить расход материала и фабрики для заявки. С точки зрения затрат Up Front, прямой воздуховод S и Drive будет означать более низкую цену. И на фабрике, поскольку не нужно собирать прямые секции воздуховодов, и, безусловно, на транспорте, поскольку логично, что на прицепе поместится больше вложенных воздуховодов, чем если бы он был полностью обернут.

Вложенный S и приводной прямой воздуховод

Прямые секции воздуховода TDF с полной оберткой (в сборе)

Примечания: 24 дюйма x 18 дюймов — это максимальный размер плоских S-образных и (плоских) приводов перед 4-болтовым соединением (и 30 дюймов x 18 дюймов, когда вместо Flat S используется «усиленный S» или «Standing S». ) Все, что больше 24 дюймов для размеров S, магазин делает Standing S вместо Flat S

Что нужно для вождения машины Zamboni — Southwest Journal

Обычно водителю машины Zamboni требуется 15 проездов по льду, чтобы снова выйти на каток на Parade.
Ледяной сад.Фото любезно предоставлено Миннеаполисским парком и общественным советом

Какой хоккейный болельщик или поклонник фигурного катания не видел пиломатериалов от тренажера Zamboni вокруг ледового сада Parade и не фантазировал о пилотировании ледового катера?

Хорошая новость для этих людей заключается в том, что Миннеаполисский совет по паркам и отдыху часто приглашает водителей машин Zamboni.

Но это не так просто, как вы думаете. Представьте себе, что вы ведете гигантскую машину для обледенения в нескольких дюймах от досок, когда ваша левая рука находится на рулевом колесе, а правая переключает между восемью элементами управления, пока вы настраиваете работу машины.

Ах да, вы не видите переднюю часть машины со своего места для водителя сзади. Вам нужно держать голову в покое, чтобы следить за другими работниками, которые могут находиться на льду, чтобы добиваться целей. И, возможно, вы делаете свою работу на глазах у сотен критиков, поэтому будьте осторожны, чтобы не поскользнуться и не разбить одно из оконных стекол над досками.

«Вы попробуете это в первый раз, это немного страшно», — сказал смотритель парка Эрик Веум, который начал восстанавливать лед в возрасте 16 лет.

Тем не менее Эмили Вулф, которая управляет двумя ледовыми аренами Park Board, с нетерпением ждет отзывов от всех, кто интересуется работой, которая в основном связана с круговым движением.Кандидаты должны быть не моложе 16 лет, иметь водительские права и иметь возможность пройти проверку биографических данных.

В Парковом совете есть штат из трех постоянных парковщиков арены, а также еще полдюжины или около того, которые на полставки водят машину Zamboni.

Веум, имеющий 22-летний опыт восстановления льда, сказал, что это навык, которым большинство людей может овладеть за две или три недели тренировок. Они развивают мышечную память, чтобы правильно контролировать, не сводя глаз со льда, учатся наносить нужное количество воды и обретают уверенность, чтобы подбираться ближе к доскам.

Некоторые люди, которые водят машины для обработки льда Park Board, всегда хотели этого. Другим просто нравится быть в хоккее и смотреть игры.

Эрик Веум

Веум может восстановить покрытие катка за восемь минут, хотя Совет парка выделяет 15 минут на работу между арендами. Этот запас позволяет льду затвердеть до того, как фигуристы вернутся.

Бренд Zamboni является пионером в области шлифовки арен и по-прежнему устанавливает стандарты. Базовые модели начинаются от 125 000 долларов. Совету парка принадлежат три, самые новые — еще за первый год работы.Все три имеют электрический привод, а не традиционный пропановый двигатель.

Машина выполняет три основные функции по ремонту льда. Он соскабливает лед, удаляет стружку, образовавшуюся от лезвий коньков и в процессе соскабливания, и наносит слой теплой воды, который заполняет оставшиеся ямки и создает свежую поверхность для полутора сантиметров льда арены.

Машина использует как холодную воду, чтобы дать катку очищающий спринт, так и теплую воду, нагретую до 140 градусов, чтобы улучшить сцепление между вновь образующимся льдом и основанием льда.Имеются средства управления как потоками воды, так и двумя шнеками, которые переносят ледяную стружку на нижнюю часть машины, регулятором давления в кондиционере, через который проходят вода и стружка, и средством управления для опорожнения самосвала для стружки. стиль. Но установка глубины лезвия и применение оптимального количества воды — наиболее важные решения.

Лезвие машины длиной 70 дюймов обычно бреет около одной шестнадцатой дюйма от поверхности, больше для более опытных фигуристов, у которых лезвия могут резать глубже.Лезвие еженедельно меняют и отправляют на заточку. Между Парадом и менее часто используемой ареной Северо-Востока на Центральном проспекте находится по крайней мере дюжина клинков.

Weum — это источник знаний Zamboni. Обычно водителю требуется 15 проходов по льду, чтобы выйти на каток. Машина едет со скоростью 12 миль в час. Некоторые водители стоят, но большинство сидят. Им редко приходится тормозить, потому что машина, загруженная баками с водой и грудой стружки льда, быстро замедляется, когда водитель отпускает педаль акселератора.Полностью заряженная машина Zamboni может выполнить до 20 шлифовок. И доставка новой машины занимает около года, потому что компания строит только по заказам, а не создает складские запасы машин.

Если вам интересно, — сказал Вулф, — Совет парка круглый год ищет жокеев: «Мы всегда нанимаем».

Страница не найдена | Сервотроникс

Тип работыСтарший менеджментУправление НИОКРРазработка НИОКРУправление продукциейПродажиФинансыЗакупкиПроизводствоМаркетингТехническая поддержкаАдминистрированиеСтудент

CountryAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua И BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia И HerzegowinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatia (местное название: Hrvatska) CubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинские) острова Фарерские IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea- БисауГайанаГаити Острова Херда и МакдональдаHoly See (Ватикан) ГондурасГонконгВенгер yIcelandIndiaIndonesiaIran (Исламская Республика) IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, NorthKorea, SouthKuwaitKyrgyzstanLao Народной Дем RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan арабских JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные StatesMoldova, Республика OfMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands Ant IllesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint K СИТТ И NevisSaint LuciaSaint Винсента, GrenadinesSamoaSan MarinoSao Фолиант И PrincipeSaudi ArabiaSenegalSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakia ( Словацкая Республика) СловенияСоломоновы острова СомалиЮжная АфрикаЮжная Грузия, Южные Сэндвичевые острова.