Механика или автомат поло: Преимущества и возможности АКПП и DSG Polo

Преимущества и возможности АКПП и DSG Polo

Автомобили с коробкой автомат в России не столь популярны, как с механикой. Считается, что машины с автоматической трансмиссией не так надежны и потребляют больше топлива. Так действительно было раньше, когда в сравнении с пятиступенчатой «механикой» трехступенчатый автомат существенно проигрывал, поскольку оптимальные режимы передачи энергии на колеса установить было труднее. Определенное значение имел уровень технологий, не позволявший обеспечить высокую надежность и приемлемые цены.

В наши дни инженеры Volkswagen продвинулись далеко вперед в создании по-настоящему экономичной и надежной трансмиссии-автомата, поэтому пора забыть о неверных представлениях и сосредоточить внимание на действительных преимуществах автомобиля, оснащенного АКПП и DSG.

Основные преимущества и дополнительные выгоды автомата

Удобство управления авто с АКПП обеспечивает легкость обучения. Даже новичок быстро освоит управление, если ему не надо будет постоянно обращать внимание на положение рукоятки коробки передач и вовремя нажимать педаль сцепления. Комфорт в данном случае существенно повышает безопасность, так как водителю не приходится лишний раз отвлекать внимание от контроля дорожной ситуации.

Абсолютно правильное переключение передач на МКПП сложно даже опытным водителям. В любом случае присутствует «человеческий фактор», личные привычки, предпочтения. Только автомат способен на самом деле приблизиться к идеалу. Его алгоритм работы настраивается в заводских условиях, на основе испытаний и экспериментов. Именно поэтому реальные потребительские параметры современных автомобилей с АКПП лучше, чем в аналогичной технике, оснащенной «механикой».

Оптимизация автоматом нагрузок позитивно влияет на моторесурс двигателя, функциональное состояние отдельных узлов системы привода. Работа только с необходимыми оборотами мотора снизит уровень шумов, позволит снизить потребление топлива.

Особенно явно проявляются преимущественные параметры автоматизированных систем переключения скоростей при увеличении количества передач. Современные коробки шести- и семиступенчатые гораздо эффективнее, чем четырехступенчатые, которые массово устанавливались в легковые автомобили 10-15 лет назад.

Сравнение показателей динамики 5-МКПП, 6-АКПП, 7-DSG

Перечисленные выше особенности наглядно подтверждает пример автоматической коробки передач, установленной в Volkswagen Polo. Чтобы оперировать точными фактами пригодится подробное изучение определенной модели, оснащенной бензиновым двигателем с объемом 1,4 л (комплектация Polo GT). Этот силовой агрегат развивает мощность 125 л.с. в диапазоне оборотов от 5000 до 6000 за одну минуту.

К нему предлагается современная семиступенчатая DSG. Она способна выполнять свои функции полностью автоматически. Но для динамичной езды здесь предусмотрен в специальный режим «Спорт», который повышает уровень оборотов для перехода на повышенную передачу. Чтобы совершить быстрый обгон необходимо использовать всю силу двигателя. В такой ситуации DSG срабатывает быстрее самого опытного водителя, молниеносно переходя на пониженную передачу.

Как видно из описания, данный тип коробки передач объединяет в себе возможности обеих систем. Далее приведены цифры, которые помогут сравнить 3 варианта:

Приведенные данные убедительно свидетельствуют об идентичности параметров с небольшим преимуществом по экономичности расхода топлива роботизированной коробки передач 7-DSG.
Модель автомобиля Volkswagen с коробкой-автомат Tiptronic или DSG существенно повысит уровень комфорта водителя и пассажиров и снизит нагрузки на двигатель.

Какая коробка автомат стоит на Поло седан

Фольксваген Поло седан (Volkswagen Polo sedan) после выхода на рынок по целому ряду причин стал настоящим бестселлером. Известная марка, современный дизайн интерьера и экстерьера, надежные и экономичные двигатели, а также неплохой уровень оснащения и безопасности по доступной цене обеспечили модели широкий спрос.

Более того, бюджетный автомобиль, аналогично более солидным моделям марки,  также получил выбор трансмиссий. Кроме традиционной МКПП, автоматическая коробка передач на Поло седан может быть установлена в любой комплектации.

Далее мы рассмотрим, какие преимущества имеет версия Поло седан с АКПП, какая коробка автомат стоит на данном авто, а также на что обратить внимание при выборе модели Поло седан с автоматом.

Содержание статьи

Polo sedan АКПП

Итак, как известно, при выборе автомобилей из бюджетного сегмента многие автолюбители стремятся приобретать максимально надежную технику. При этом залогом долговечной и безотказной работы всех агрегатов является их простота в конструктивном плане (проверенный и неприхотливый к качеству топлива двигатель, МКПП и минимум сложного технического оснащения).

Что касается АКПП, на территории СНГ автолюбители считают такую коробку сложной, дорогой и ненадежной, то есть не спешат менять механику на автомат. Также принято считать, что автомобиль с автоматической коробкой расходует больше топлива и хуже разгоняется. Частично в этом есть доля правды, особенно если речь идет о старых 4-х ступенчатых АКПП прошлых поколений.

Сразу отметим, сегодня ситуация несколько изменилась. Прежде всего, современные автоматические КПП имеют 5 и более передач, а также могут оказаться даже более экономичными, чем механика. Также активно работающая электроника и ряд дополнительных функций и режимов АКПП позволяют такой коробке уверенно конкурировать с МКПП.  

Указанная коробка 09G (Tiptronic) является 6-ти ступенчатой АКПП (классификация по VAG 09G, 09K и 09M), ставится не только на Polo, но и на другие марки и модели VAG (например, Audi А3). Коробка имеет гидроблок Aisin AW: TF-60SN. Устройство доработано, клапана гидроблока получили латунные втулки.

Коробка автомат на Поло седан: плюсы и минусы

Как и любой другой агрегат, АКПП на Поло седан имеет как преимущества, так и недостатки. Начнем с плюсов. Прежде всего, преимущества автоматической коробки передач заключаются в значительном повышении комфорта.

С учетом того, что ступеней 6, наличие ручного режима Tiptronic также позволяет реализовать динамичную езду (всегда можно выбрать пониженную передачу при обгоне, машиной легче управлять зимой на снегу и т.д.) При этом важно учитывать, что редко бюджетные автомобили получают 6-ти ступенчатый полноценный автомат, то есть компактный и сравнительно недорогой Фольксваген Поло седан с автоматом ничем не уступает более «взрослым» моделям.

Еще владельцы отмечают повышенный акустический комфорт по сравнению с МКПП, так как 6-ти ступенчатый автомат подбирает оптимальные моменты для переключений передач. Еще благодаря этому ресурс двигателя в паре с АКПП может быть несколько увеличен.

Примечательно и то, что машина с АКПП на практике оказывается не менее динамичной, чем Поло седан МКПП. Это доказывают цифры и показатели разгона до «сотни», где версия с АКПП проигрывает всего лишь на 1 сек.

При этом Поло седан с автоматом и АКПП на 6 ступеней  оказался весьма экономичным. Данная АКПП увеличивает расход всего лишь на 0.5 литра топлива на «сотню» по сравнению с механикой. Другими словами, если старые АКПП увеличивали расход на 15-25%, современная коробка автомат в этом плане практически ничем не отличается от механической трансмиссии.

• Теперь о недостатках, которые также имеются. Как известно, коробка автомат требует постоянного контроля и регулярного обслуживания. Также следует избегать больших нагрузок на трансмиссию (резкие старты с места, постоянная езда в режиме кик-даун, высокие обороты двигателя в ручном режиме, пробуксовки, буксировка прицепов и других авто и т.п.).

Еще данную АКПП нужно прогревать перед поездкой, причем пока агрегат не прогреется, нужно ехать в щадящем режиме, плавно разгоняя машину. Что же касается основных недостатков, частая проблема автомата на Поло седан это перегрев АКПП.

Трансмиссии попросту недостаточно заводского теплообменника для охлаждения. Масло в АКПП сильно нагревается, особенно в жару при езде по городу. Результат – снижение давления, масляное голодание, ускоренный износ, проворот биметаллических втулок скольжения масляного насоса и отдельных элементов планетарного ряда.

Также среди проблем этой АКПП владельцы отмечают регулятор главного давления в гидроблоке. Неисправность данного рода приводит к тому, что переключения передач сопровождаются рывками, толчками, коробка автомат дергается, пинается.

Иногда возникают пробуксовки при переключении передач (как на пониженных, так и на повышенных). При этом часто в официальном сервисе предлагают сразу заменить гидроблок, так как основным аргументом являются проблемы с поиском запчастей. Естественно, для не гарантийных авто стоимость такой замены весьма внушительная. Кстати, устранить неполадки можно в сторонних сервисах и без замены гидроплиты, однако процедура также не дешевая.

Что в итоге

Как видно, Поло седан с автоматом является автомобилем, который оснащается современным типом АКПП. Производитель предлагает надежную трансмиссию, ресурс которой, в среднем, составляет около 150 тыс. км.  С учетом того, что сегодня многие выбирают новую машину исключительно с автоматической трансмиссией, Поло седан автомат является интересным и актуальным предложением.

Единственное, нужно учитывать, что АКПП все же больше рассчитана на спокойную размеренную езду, а также потребует несколько больших расходов на обслуживание, чем механика. При этом водитель получает максимум комфорта, а также на машине с автоматом значительно повышается безопасность во время движения.

Читайте также

Фольксваген Поло автомат или робот: как определить, что лучше?

Автомобиль: Поло Седан.
Спрашивает: Вячеслав Березовский.
Суть вопроса: как определить робот или автомат?

Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, как определить, какой тип коробки установлен на автомобиль Фольксваген Поло седан робот или автомат и что лучше?

Робот и АКПП

По внешнему виду рычага на центральной консоли можно с уверенностью сказать лишь то, что на этом автомобиле стоит «автомат» – либо классический, либо робот.

Визуально отличить по виду селектора АКПП от роботизированной коробки передач достаточно сложно. Обычному водителю можно определить по моменту начала движения с места.

• Автомобиль с автоматической коробкой начинает плавное движение при переведённом селекторе в режим «Драйв» после отпускания тормозной педали.
• Автомобиль с роботизированной коробкой при отпущенной тормозной педали и включённом режиме «Драйв» будет оставаться на месте, пока нога не коснётся акселератора, и не увеличатся обороты двигателя.

Различия

Двигатель 1,4 = Робот DSG.

Двигатель 1,6 л = АКПП Aisin.

• АКПП Aisin 6 cкоростей. Такой вариант ставится только на двигатель 1.6.
• Робот DSG 7 скоростей. Тут же только двигатель 1.4.

То есть определить можно по объёму двигателя!

Моменты

The following two tabs change content below.

Владею автомобилем Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо. Работаю в сервисной зоне дилерского центра, поэтому знаю устройство автомобиля «от и до». Вы можете всегда обратиться ко мне за советом.

Каждый тип коробок имеет свои положительные и отрицательные моменты.

Управлять автомобилем с АКПП более комфортно, особенно в частых пробках на дороге, нет необходимости постоянно переключать селектор. Стоимость автомобиля с АКПП меньше аналога с коробкой DSG.

Существенным недостатком автомобилей оснащённых АКПП считается повышенный расход топлива в городских условиях. Автоматическая коробка передач более проста в обслуживании.

Что такое роботизированная коробка

Роботизированная коробка DSG представляет собой некий гибрид механической коробки с электронным управлением, которое в автоматическом режиме включает и отключает сцепление, и переключает скорости.

Коробка-робот отличается от обычной механики наличием модуля управления.

А это сам мехатроник, устанавливаемый на автомобилях Фольксваген и Шкода.

Изначально коробки DSG имели множество недочётов, непредсказуемое поведение, подёргивание во время движения, излишняя задумчивость при переключении передач. Все эти отрицательные моменты в конечном итоге были устранены концерном «Фольксваген». В нынешнем варианте роботизированная коробка снабжена двумя сцеплениями и имеет в своём активе семь скоростей. Все внесённые изменения сделали работу робота более стабильной и быстрой. Автомобили, оснащённые обновлённым роботом, позволяют значительно экономить топливо в любом скоростном режиме.

Фольксваген Поло 1.4, 1.6 механика и автомат расход топлива на 100 км.

Volkswagen Polo – компактный легковой автомобиль бюджетного класса, на конвейере с 1975 года. Разрабатывался как доступная альтернатива Volkswagen Golf, и выпускается преимущественно в кузове хэтчбек. Машина пользуется высоким спросом на европейском рынке, как и Golf. Помимо хэтчбека, Polo известен как седан и универсал. Также на базе этой модели выпускается грузопассажирский фургон Caddy. Звание «Автомобиль года в Европе» машина получила в 2010 году. С 2010 по 2012 год Polo занимал третье место в списке самых популярных автомобилей Европы. Машина для российского рынка выпускается в кузове седан на заводе в Калужской области. На данный момент выпускается пятое поколение VW Polo.

Содержание страницы

Volkswagen Polo двигатели

Поколение 1 (1975-1981)

• бензин, 0,9, 40 сил, передний привод, механика
• бензин, 1,1, 50 сил
• бензин, 1,3, 60 сил

Поколение 2 (1981-1990)

• бензин, 0,9, 39 сил, передний привод, механика
• бензин, 1,0, 40 сил
• бензин, 1,0, 45 сил, 20,3 сек до 100 км/час, 7,2/5 литра на 100 км
• бензин, 1,3, 55 сил, 15,5 сек до 100 км/час, 8/5,1 литра на 100 км
• бензин, 1,3, 60 сил
• бензин, 1,3, 75 сил, 11,9 сек до 100 км/час, 8,2/5,4 литра на 100 км

Поколение 2 Рестайлинг (1990-1994)

• бензин, 1,0, 45 сил, 20,5 сек до 100 к м/час
• бензин, 1,3, 55 сил, 15,5 сек до 100 км/час
• бензин, 1,3, 75 сил, 12,1 сек до 100 км/час
• дизель, 1,4, 48 сил, 19,5 сек до 100 км/час

Поколение 3 (1994-2001)

• бензин, 1,0, 50 сил, 18,5 сек до 100 км/час, 7,7/4,9 литра на 100 км
• бензин, 1,0, 45 сил, 21,4 сек до 100 км/час
• бензин, 1,3, 55 сил, 16,3 сек до 100 км/час
  бензин, 1,4, 60 сил, 14,9 сек до 100 км/час
• бензин, 1,4, 100 сил, 10,5 сек до 100 км/час, 9,6/5,4 литра на 100 км
• бензин, 1,6, 75 сил, 12,2 сек до 100 км/час
• дизель, 1,7, 57 сил, 17,4 сек до 100 км/час, 5,9/3,6 литра на 100 км
• дизель, 1,7, 60 сил, 17,4 сек до 100 км/час, 5,9/3,6 литра на 100 км
• дизель, 1,9, 64 силы, 15,8 сек до 100 км/час, 7,7/4,4 литра на 100 км

Поколение 3 Рестайлинг (1999-2001)

• бензин, 1,0, 50 сил, 18,5 сек до 100 км/час, 7,7/4,9 литра на 100 км
• бензин, 1,2, 54 силы, 16,3 сек до 100 км/час
• бензин, 1,4, 54 силы, 14,9 сек до 100 км/час
• бензин, 1,4, 60 сил, 14,9 сек до 100 км/час, 8,5/5 литра на 100 км
• бензин, 1,4, 75 сил, 12,3 сек до 100 км/час, 8,6/4,8 литра на 100 км
• бензин, 1,4, 100 сил, 10,5 сек до 100 км/час, 9,6/5,4 литра на 100 км
• дизель, 1,4, 75 сил, 17,4 сек до 100 км/час, 5,9/3,6 литра на 100 км
• дизель, 1,4, 90 сил, 17,4 сек до 100 км/час, 5,9/3,6 литра на 100 км
• дизель, 1,7, 60 сил, 17,4 сек до 100 км/час, 5,9/3,6 литра на 100 км
• дизель, 1,9, 64 силы, 15,8 сек до 100 км/час, 7,7/4,4 литра на 100 км

Поколение 4 (2001-2005)

• бензин, 1,2, 54 силы, 17,5 сек до 100 км/час, 7,7/4,7 литра на 100 км
• бензин, 1,2 64 силы, 14,9 сек до 100 км/час, 7,6/5,1 литра на 100 км
• бензин, 1,4, 75 сил, 12,9 сек до 100 км/час, 8,8/5,2 литра на 100 км
• бензин, 1,4, 86 сил, 12,1 сек до 100 км/час, 7,7/4,7 литра на 100 км
• дизель, 1,4, 75 сил, 13,6 сек до 100 км/час, 5,5/3,9 литра на 100 км

Поколение 4 Рестайлинг (2005-2009)

• бензин, 1,2, 55 сил, 17,5 сек до 100 км/час, 7,8/4,9 литра на 100 км
• бензин, 1,2, 64 силы, 14,9 сек до 100 км/час, 7,7/5,1 литра на 100 км
• бензин, 1,4, 80 сил, 13 сек до 100 км/час, 9/5,3 литра на 100 км (с автоматом)
• бензин, 1,6, 105 сил, 11,3 сек до 100 км/час, 10/5,9 литра на 100 км (с автоматом)

Пятое поколение (2009-2015)

• бензин, 1,2, 105 сил, 9,7 сек до 100 км/час (робот), расход 7/4,4 литра (с роботом) на 100 км
• бензин, 1,4, 85 сил, 11,9 сек до 100 км/час (с механикой) и 11,9 сек до 100 км/час (с роботом), расход 8/4,7 (с механикой) и 7,7/4,7 литра на 100 км (с роботом)
• бензин, 1,2, 60 сил, 16,1 сек до 100 км/час (МКП), 7.3/4,5 литра на 100 км
• бензин, 1,2, 70 сил, 14,1 сек до 100 км/час (МКП), 7.3/4,5 литра на 100 км
• бензин, 1,2, 85 сил, 11,9 сек до 100 км/час (МКП), 8,/4,7 литра на 100 км
• бензин, 1,6, 85 сил, 11,9 сек до 100 км/час, 8,7/5,1 литра на 100 км
• бензин, 1,6, 105 сил, 10,5 сек до 100 км/час (МКП)

Поколение 5 Рестайлинг 1 (2014)

• бензин, 1,0, 60 сил, 15,5 сек до 100 км/час, 6,4/4,2 литра на 100 км
• бензин, 1,0, 75 сил, 9.5 сек до 100 км/час, 6,4/4,4 литра на 100 км
• бензин, 1,0, 95 сил, 10,5 сек до 100 км/час, 5/3,6 литра на 100 км
• бензин, 1,0, 110 сил, 9.3 сек до 100 км/час, 5,2/3,8 литра на 100 км
• бензин, 1,2, 90 сил, 10,8 сек до 100 км/час, 5,8/4,1 литра на 100 км
• бензин, 1,2, 110 сил, 9,3 сек до 100 км/час, 6,1/4 литра на 100 км
• бензин, 1,4, 150 сил, 7,8 сек до 100 км/час, 5,8/4,1 литра на 100 км
• дизель, 1,4, 90 сил, 10,9 сек до 100 км/час, 3,9/3,3 литра на 100 км
• дизель, 1,4, 105 сил, 9,9 сек до 100 км/час, 3,9/3,2 литра на 100 км
• бензин, 1,4, 125 сил

Поколение 5 Рестайлинг 2 (2015)

• бензин, 1,6, 90 сил, 11,2 сек до 100 км/час, 7,7/4,5 литра на 100 км
• бензин, 1,6, 110 сил, 10,4 сек до 100 км/час, 7,8/4,6 литра на 100 км
• бензин, 1,4, 125 сил, 9 сек до 100 км/час, 7,3 4,8 литра на 100 км.

Volkswagen Polo реальные отзывы о расходе

Поколение 2

• Олег, Новосибирск. Мне Поло достался от отца, а сам он пересел на новый Гольф. Мне машина нравится в качестве первого авто. По крайней мере сделана более качественно, чем копейка. У нас модель 1985 года, с пробегом 200 тысяч км. Двигатель литровый, выдает 45 лошадей. Расход топлива пять литров по городу. Простота конструкции, четкая механическая коробка, невысокая стоимость содержания, широкий выбор запчастей – все это радует. Машина уже изучена до дыр полностью, можно обслуживать самостоятельно. К тому же, тачка отлично приспособлена для плохих дорог, которых у нас пруд пруди.
• Владислав, Казань. Я купил себе Volkswagen Polo на вторичке, модель 1983 года, пробег 120 тысяч. Более менее свежий экземпляр, такой пробег – как раз самое время для тюнинга. Тем более, у меня машина с мотором 115 сил, объем 1.3. А у такого движка отличный потенциал для разгона. Буду делать чип-тюнинг. Расход 10 литров на сотню.
• Алексей, Воркута. У меня Поло 1989 года, с мотором 1,3, мощность 115 сил. Движок работает с механической КПП, 100 км/час набирает за 14,5 секунды. По мне так автомобиль еще актуальный, например по сравнению с Дэу Нексией. Расход топлива 8-9 литров по городу. Люблю Фольксвагены за классический и угловатый дизайн. А в салоне сделано все просто и понятно, придраться не к чему. Все органы управления, рычажки и переключатели до сих пор работают, хотя моя тачка уже пробежала 150 тысяч. Автомобиль продаваться не собираюсь, он для меня как реликвия. Я на нем катаюсь уже больше 20 лет. Скоро Поло будет в хороших руках моих внуков.
• Олег, Донецк. Взял в качестве первого авто. Продали за смешные деньги, и в хорошем состоянии. Повезло мне. Движок 1,0, 40 лошадей. Паспортный 19 секунд до 100 км/час набирает до сих пор. Надежный и неприхотливый авто. Механическая коробка на максимум раскрывал потенциал движка. Но главное его достоинство – это экономичность не более 5 литров по городу.

Поколение 3

• Сергей, Липецк. Машина 2001 года, из последней партии. Помню, тогда была распродажа по скидке. Я успел, и купил самую топовую версию с движком 1,6 на 100 лошадей. Кажется, и сейчас такие ставят. Машина собрана настолько хорошо, что до сих пор радует надежностью и комфортом. У меня коробка автомат, с ним расход топлива 11 литров на сотню. Измерял динамику на трассе – около 8 сек до первой сотни. Отличный результат для бюджетного автомобиля 1990-ых годов. Не зря эта тачка – одна из самых продаваемых в Европе, наравне с Гольфом. Кстати, скоро собираюсь продавать, и куплю себе поддержанный гольф четвертого поколения.
• Николай, Воркута. У меня Polo 1998 года, с пробегом 200 тысяч. Это самый экономичный автомобиль, который у меня был. Раньше были копейка, шестерка, а потом Волга. Мой Polo с дизельным мотором, выдает приличные 90 сил при объеме 1,9 литра. Разгон до сотни за 12 секунд, это просто отличный авто. Механика настроена на динамичную езду. Расход топлива не больше 8-9 литров на сотню.
  Виктор, Николаев. Машину привезли из Москвы мои знакомые. Дело было в конце 1990-ых. История у нашего Поло очень обширная. Изначально это машина немецкого производства. В Германии им попользовались, потом перевезли в Россию. Помню, тогда автохлам завозили большими партиями. Друзья поездили по необъятной России, а потом отправили в Николаев за ненадобностью. Так он мне и достался. Моя первая машина, я ее ждал целых пять лет. Пробег 150 тысяч. Движок 1.8, 99 лошадей. Отличный мотор, с механикой и расходом всего 12 литров на сотню. Менять пока не собираюсь, пока что денег нет. Вон в стране че творится непонятное, поэтому лучше подожду лучших времен и поменяю на не сильно старый Фольц Гольф.
• Денис, Томск. Volkswagen Polo третьего поколения- отличный авто для новичка. Или для тех, кому нужна недорогая иномарка. На вторичке можно подыскать хороший экземпляр. Я себе нашел версию с автоматом и мотором 1,6, 100 лошадей. Расход 11-12 литров на сотню. Быстрый и юркий хэтчбек, обошелся мне дешевле новой Лады Приоры.
• Митяй, Одесса. Мы купили Поло с мотором 1,4, мощностью 60 лошадей. Хорошая рабочая лошадка. Типичный хэтчбек, переоборудовали его с друзьями в кофемашину. Теперь ездим по городу и продаем кофе. Спрос большой в основном в холодную пору. А зимой вообще выстраиваются очереди. Оборудование для варки кофе конечно обошлось нам дороже самой машины. Брали поддержанный экземпляр, с пробегом 250 тысяч. Ведро с болтами, но можно обслуживать самостоятельно. Там ничего сложного, это же конструкция 80-ых годов. Расход топлива всего 8 литров на сотню. Расходы на бензин окупаются быстро, прибыль растет со скоростью поедания пирожков.

Поколение 4

• Игорь, Ростов. Автомобиль 2005 года, пробег 100 тысяч км. Езжу на Поло до сих пор. Комфортные и салон и подвеска, хорошая управляемость для хэтчбека бюджетного уровня. Это как уменьшенный Гольф, только с базовым оборудованием, более тесным салоном и дешевыми материалами отделки. Отличная альтернатива российским моделям, Ладе Приора например. Но это конечно если рассматривать поддержанные авто. А я покупал новым, с движком 1,6 литра, который выдает 105 лошадей. Небольшой багажник имеет правильную форму, и в него удобно что-нибудь ложить. Есть крепления для груза, чтоб не кувыркался во время движения. У меня коробка автомат, расход топлива 11 литров.
• Алена, Ярославль. Volkswagen Polo 2004 года мне купил муж на день рожденья, который у меня как раз на 9 марта. Заодно и великий женский праздник отметили. Машина нравится, юркая и динамичная. Движок 1,4 80 сил, экономичный и надежный. Расход в городе до 9 литров с механической коробкой. Хэтчбек незаменимый в городе, не то что 3102-ая Волга моего Мужа.
• Ирина, Новосибирск. У нас поло в кузове седан, покупали в 2005 году. Машина вполне актуальна и на сегодняшний день. Даже по сравнению с нынешним Поло 2016 года смотрится весьма достойно. У нас версия с мотором 1,2, мощность 64 силы. Коробка передач надежная, но на 80-й тысяче пришлось поменять сцепление в сборе. Износилось до предела по нашим дорогам. Просто часто эксплуатируем по нашим недорогам, часто ездим по проселкам. Машина кушает 7-8 литров на сотню.
• Александр, Иркутск. Автомобиль покупал поддержанным, дело было в 2003 году. Машина еще свежая, пробег всего 50 тысяч. На ней почти не ездили. Состояние отличное, поэтому задерли цену. И диагностика показала – техническое состояние в норме, так что меня ничто не отпугивало от покупки. Движок объемом 1,4, 80 сил. Коробка передач автомат – одно из самых слабых мест этой машины. Передачи включает медленно, и мощность мотора на полную не раскрывает. Да и мотор сам по себе слабоват. В общем, приходиться мириться со спокойной и плавной ездой. Ни тебе фуры не обогнать, ни маршрутку Мерседес Спринтер. Зато расход топлива порадовал – всего 8-9 литров на сотню.
• Олег, Киев. Машина на все случаи жизни. Ездим на ней за город, и катаемся по центру украинской столицы. У нас версия с автоматом, мощность 1,6-литровика достигает 105 сил. Кстати, точно такой же ДВС еще ставят на Поло 2016 года выпуска – очередное доказательство того, что агрегат надежный и не требует вложений. Расход топлива 11 литров/100 км.
• Никита, Минск. Фольксваген Поло был куплен в 2006 году новым. Комплектация базовая, с механикой и мотором 1,2 литра. Крохотный мотор развивал 55 сил. Разгон до сотни набирался за вечные 18 секунд. Это была моя первая машина, катался на ней до 2010 года. Технических поломок с ней не знал. Обслуживал регулярно в сервисе. Могу посоветовать такой Поло новичкам или тем, кто никуда не спешит и требует от машины высокой надежности и комфорта. Салон у хэтчбека конечно тесноват, но можно смириться.

Поколение 5 (2009-….)

С двигателем 1.4, 85-90 сил

• Игорь, Харьков. Покупал в 2015 году, на одометре набежало уже 80 тысяч км. Часто езжу за город, и пробег наматывается незаметно. Машина без проблем разгоняется до 200 км/час, хотя паспортная максималка куда меньше этой цифры. У меня версия с семиступенчатым роботом. К нам такую в 2015 году уже не завозили. Поэтому пришлось заказывать из Германии, через знакомого частного дилера. Машиной доволен, настоящий европейский хэтчбек. Удачный дизайн без всяких кричащих модностей в стиле Nissan Juke, упругая подвеска, минимальные крены, выверенная управляемость, расторопность коробки DSG. Недостатков не обнаружил, ну разве что маленький багажник. Но это ничего, я чел не особо практичный. Расход топлива всего 8 литров на сотню.
• Антон, Подмосковье. Фольц Поло – надежная и неприхотливая машина. Таких уже не найти в России, сейчас выпускают только седан. Он тоже неплох, но мне больше нравится хэтчбек. Седаны пошли какие-то все толстозадые, и я перешел на модели с более европейским дизайном. У меня версия с мотором 85 сил рабочим объемом 1,4 литра. Расход 8 литров с механикой, динамика достойная для такого мотора. Машина нравится, проблем пока не возникало.
• Борис, Нижегородская область. Машина подошла нашей большой и дружной семье, как нельзя кстати. Пришли в автосалон все вместе, чтобы сделать осознанный выбор. Впятером сидеть тесновато конечно, но таков уж он этот европейский хэтчбек. Покупали в 2012 году, когда еще в Россию поставляли такие машины. Вот это истинный Volkswagen Polo, не что нынешний седан российского производства. Хэтчбек не слишком практичный, но по дизайну смотрится намного выигрышнее толстозадого седана. Минусы – маленький багажник, жесткая подвеска, серый и скучный салон. Плюсов гораздо больше – это динамичный бензиновый мотор 1,4 литра 90 сил, расходует всего 8-9 литров/100 км. Понравилась управляемость, цепкие тормоза, быстрое переключение передач, высокая надежность.
• Дмитрий, Таганрог, 1,4. Машина комфортная и динамичная, свои 85 бензиновых лошадок раскрывает полностью. Это лучше делать на трассе, поскольку динамика зашкаливает. Резво едет до 100 км/час, потом немного скисает. Шумов достаточно, но это поправимо для бюджетной модели. Расторопный робот ни разу не подводил. Машина кушает 8-9 литров на сотню.
• Сергей, Белгород. Фольксваген Поло покупал в 2015 году. У меня поддержанный экземпляр 2011 года, с пробегом 90 тысяч км – уже столько сейчас на одометре. Особых поломок не было, заливаю только проверенное топливо. У меня машина с роботом, коробка быстро и незаметно переключает передачи. Не понимаю тех, кто жалуется на DSG, это же прорыв технической мысли. К тому же, робот отлично экономит топливо – в городе выходит всего 7-8 литров. Юркий хэтчбек разгоняется до 100 км/час за 12 секунд.

С двигателем 1,6, 105-110 сил

• Алена, Донецк. Машина в кузове седан, порадовала понятной управляемостью, и настраивает на более активную езду. При этом Поло комфортный. В общем, универсальный авто. Таким и должна быть настоящая машина. Кушает 10-12 литров максимум, на трассе и вовсе 8-9 литров. Бензиновый мотор мощностью около 100 лошадей, в меру тяговитый и мощный. Примерно на одном уровне с 1,8-литровой Ладой Веста, у которой под капотом 120 сил. В общем, мне седан понравился – практичный и недорогой, с качественными материалами и современным оснащением. Есть Блютус, USB и прочие полезности.
• Артем, Воркута. Покупал в кузове седан, модель 2016 года, после рестайлинга. Российская сборка, базовая комплектация, есть механическая коробка. Динамика порадовала, разгон до первой сотни всего за 11 секунд. По-моему, седан Поло является достойной альтернативой более топовой Джетте, которая построена на базе Гольфа. Расход топлива у 1,6-литровой версии достигает в среднем 10 литров. Это одна из лучших машин в классе, но проигрывает некоторым конкурентам. Киа Рио и Хендай Солярис расположены на одном уровне с Поло, и выглядят более выигрышно. Поло – машина для взрослых и деловых людей, знающих смысл жизни. Как раз для меня.
• Владимир, Запорожье. Машина на все случаи жизни. Выбрал в кузове седан с 1,6-литровым ДВС мощностью 110 сил и автоматом. Машина как раз для города. Коробка и движок работают идеально, и как бы дополняют друг друга. Как это получается у немцев, ума не приложу. Не зря немецкая школа самая лучшая. Бензиновый мотор радует выверенной динамикой и тормозами. Понравилась работа АБС – пробуксовки колес не замечал после того, пересел на Поло с Лады Приора. Автомобиль потребляет 11 литров.
• Ольга, Ярославль. Автомобиль надежный и неприхотливый, если конечно ремонтировать только в сервисе. Хотя конструкция у авто относительно несложная, я сам автомеханик. Но я пока не парюсь, и пока обслуживаю по гарантии. Бензиновый движок тяговитый и экономный, кушает всего 8-9 литров с механикой.
• Лариса, Казань. У нас бензиновый Поло, с мотором 1,6. Седан купили в 2016 году на замену Ладе Приора. Конечно, в немецкой машине есть много отличий от Приоры, и они только в лучшую сторону. Но в чем российский авто выигрывает, так это в мягкой подвеске, как раз для наших ям и колдобин. Но у Поло недостаток жесткой подвески компенсируется острой управляемостью, цепкими тормозами и более точным срабатыванием АБС. В салоне само собой комфортнее, чем в Ладе. По простору паритет, да и материалы отделки на удивление похожие. Но это мое мнение. Машина потребляет 10-11 литров с автоматом.
• Николай, Санкт-Петербург. Слышал, движки 1,6 для Фольксваген Поло уже выпускают в России. Якобы для того, чтобы машина была дешевле. Но нифига, она только дорожает с каждым годом. Инфляция, курс рубля, доллар, нефть – все понятно. Ладно, придираться к цене не буду, так как автомобиль сам по себе отличный. Даже российской сборки, он же изготавливается по немецкой технологии. Так что проблем со сборкой в будущем быть не должно. У меня бензиновая версия с механикой, выдает честные 105 лошадей. Помнится, похожий агрегат был на третьем поколении Поло. И он до сих пор живет, значит очень надежный и хорошо себя зарекомендовал. Расход топлива 10-11 литров с механикой.
• Людмила, Краснодарский край. Машина проехала по нашим дорогам более 100 тысяч. Версия 2010 года, с 1.6-литровым мотором, выдает около 100 лошадей. Обычные параметры для недорогого седана от компании со славной историей. Коробка передач – механика, работает идеально и подкупает плавностью хода, как и подвеска. Чувствуется, насколько седан местной сборки адаптирован для России.
• Александр, Челябинск. Машина радует меня каждый день. Двигатель бензиновый, 1,6, мощность 110 сил. Стандартный набор для городского седана. Ах да, плюс еще механическая КПП. С таким тандемом можно достигать первую сотню за десять секунд, проверено мной. Правда, делал это на Дмитровском полигоне. Что-то занесло меня туда, сам не пойму зачем. Хотел испытать машину, но потом нужно было срочно ехать домой, и я в общем не успел. Но по дороге домой еще раз обкатал как следует. Машина 2016 года, сейчас пробег 50 тысяч. Не ломается вообще, главное не рисковать и обслуживать только в сервисе. Расход 10-11 литров.
• Прохор, Сахалина. Volkswagen Polo для меня первая машина. Езжу и радуюсь каждый день Купил прямо на Новый год. Заказ сделал заранее, и вот тачка пришла прямо на Рождество. Я тогда от счастья мог дотянуться до неба. Эмоции меня переполняли, как только я садился за руль 100-сильного седана. Расход 10 литров в городе. Механика четкая, продолжаю обкатывать.
• Екатерина, Екатеринославль. Фольксваген Поло купили с мужем в 2015 году. Машина с бензиновым мотором, 1,6. Проблем к двигателю нет, он едет на все свои 105 сил. Поначалу я училась вождению, мой супруг меня контролировал. Он сам инструктор, и посодействовал в получении прав как можно быстрее. Так я и села за руль своей первой тачки, и стала полноценным водителем. Поло в кузове седан, Машина практичная, с добротным и простым салоном, которому ничего доказывать не нужно. Расход топлива 9-10 литров.
• Герман, Томск. Купил Поло для службы в такси. Сразу перекрасил в желтый цвет, чтобы выделяться. Комплектация базовая, с мотором 1,6 и механикой. Расход топлива 7-8 литров на сотню. Езжу экономно, стараюсь ползти на высоких оборотах. В общем, езжу аккуратно и неспеша. В дальнейшем планирую поставить ГБО, хотя мотор и так экономичный. К тому же, с газом пропадет динамика, но зато топливо будет дешевле. Для такси второй вариант куда выгоднее.
• Алексей, Красноярск. По мне, так этот автомобиль лучше любого другого большого седана. Эра длиннобазных авто уже давно прошла, сейчас пришло время компактных малолитражных легковушек. Поло – как раз из таких. Слышал, скоро выйдет следующее поколение. Когда придет время, воспользуюсь программой трейд-ин и поменяю своего старичка на Поло нового поколения. Жалко с ним расставаться. Машина радует по всем параметрам. Расход топлива с бензиновым движком 1,6 около 10 литров, это норма для таких авто. Седан выглядит как седан, ничего необычного на фоне конкурентов.

С двигателем 1,4 TSI 125 сил

• Игорь, Москва. Взял самую топовую комплектацию, чтобы бед не знать. Первые ощущения – как будто купил самый навороченный смартфон от Самсунг или Айфон. Главное достоинство этой тачки – конечно движок. При объеме 1,4 выдает приличные 125 лошадей благодаря турбонаддуву. Коробка DSG, семиступенчатая. Успел такой купить, когда еще поставляли. В общем зверь, а не машина. Расход топлива максимум 12 литров. Юркий и заводной хэтчбек. Я на нем езжу быстро и получаю удовольствие каждый день. Эмоции зашкаливают, теперь подружки ко мне тянутся как липучки. Сзади конечно тесновато, но это не такая уж проблема. Робот работает четко и максимально раскрывает потенциал 125-сильного движка. За три года особых проблем с надежностью не возникало, регулярно обслуживаю у дилера.
• Денис, Мурманск. Фольксваген Поло покупали в 2012 году. Сейчас пробег 120 тысяч, полет нормальный. Ремонтируем на фирменном СТО. Надежная и недорогая иномарка, как раз для нетребовательного семьянина. С движком на 125 сил динамика достойная, а больше и не надо. Расход топлива до 12 литров на сотню.
• Миша, Воркута. Автомобиль мне понравился, как раз для водителя. Удобная посадка, и руль можно отрегулировать под себя. Печка работает эффективно, не так шумно как на наших тачках. Эффективность кондиционера еще не проверял, и еще не знаю, когда придется такой случай. Морозы у нас буйные, но бензиновый мотор TSI 1.4 держится молодцом. Заводится с пол оборота. Расход топлива не более 11-12 литров на сотню. Робот бывает капризным. Если застрял в снегу или на льду, то лучше не буксовать, а то иначе перегреется коробка передач. Потом завоняет в салоне, а затем плакали мои денежки. А сам агрегат дорогой, даже по гарантии вряд ли поменяют. Но мне нравится передовая техника. Я живу в ногу со временем, не смотря на то что живу в глуши.
• Александр, Липецк. У меня Поло уже пять лет, это моя первая машина. Пока продавать не планирую. Я брал самую топовую компллектацию, с запасом так сказать. Поэтому на сегодняшний день мой Поло по-прежнему актуальный. Отменная работа двигателя и коробки, расход топлива 10-12 литров на сотню, можно ехать в ручном режиме. Поставил дополнительную шумоизоляцию, теперь на трассе не так слышно качение шин и порывы ветра. Теперь сидишь внутри, как в машине классом выше.

Акция! Volkswagen Polo автомат по цене механики!

Автоцентр Премьера г. Самара

Официальный дилер Volkswagen

Перенесено в архив

Официальный дилерский центр Volkswagen Премьера делает вам предложение

от которого очень трудно отказаться. До 30 апреля Volkswagen Polo автомат по цене механики!

Такие предложения не повторяются!

Спешите, количество автомобилей ограничено!

Volswagen Polo — легендарное качество по приемлемой цене!

Бронируйте свой Volkswagen прямо сейчас:

тел.: +7 846 212 212 2
г.Самара 24 км. Московского шоссе д. 42 стр. 1

* Предложение не является публичной офертой пр смыслу ГК РФ. Действует на ограниченный список автомобилей. Предложение действительно при условии покупки автомобиля в кредит (полный список банков-партнеров  уточняйте у менеджеров отдела финансовых услуг) и по системе Trade-in до 31.03.2019г.. Подробные условия предложения и расчет стоимости авто уточняйте у менеджеров отдела продаж.

Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить  договор (публичная оферта). Фольксваген Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации  автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть  изменены в любое время без предварительного уведомления.

Фольксваген Поло 1.6 автомат и механика расход топлива на 100 км.

Volkswagen Polo – немецкий автомобиль компактного типа, производство которого было начато в 1875 году. Выпускается с кузовами седан, хэтчбек и универсал, а также к ним присоединяется фургон для перевозки пассажиров. Первое поколение выходило с 1975 по 1981 год. С середины 1981 по 1994 – второе поколение. Третье поколение выпускалось до 2001 года, когда начался старт производства четвертого поколения. Пятое поколение, выпуск которого происходит и по сей день, впервые сошло с конвейера в 2009 году. Пройдя несколько модернизаций, Фольксваген Поло остается одним из самых популярных автомобилей в мире.

Volkswagen Polo, 5 поколение, 1.6 АКПП

На седаны, хэтчбеки и универсалы Поло, оснащенные шести- и семиступенчатыми автоматическими коробками переключения передач, устанавливались такие силовые агрегаты: на бензине – объемом 1.6 литра, развивающие мощность 105 и 180 (турбированный) лошадиных сил. Дизельная версия представлена мотором 1.6 л мощностью 90 лошадей.

Отзывы о расходе Фольксваген Поло V, 1.6, АКПП

• Борис, Иркутск. Перед Фольксвагеном Поло у меня была Шкода весьма преклонного возраста. Взял модель 2011 года на автомате, мотор 1.6. Хороший автомобиль, поломок минимум, но вот расход мог быть и поменьше: 9-10 литров в городе, 7-8 на трассе – это много.
• Петр, Шахты. Volkswagen Polo 2012 г.в., 1.6, АКПП. Автомобиль хорошо укладывался в ту сумму, которая у меня была, и я не разочарован. Я не приветствую гонки на дорогах, поэтому и расход у меня вполне адекватный, на трассе 6, в городе 8 литров.
• Евгений, Сыктывкар. После отечественного автопрома это первая моя иномарка. Конечно, комфорт и удобства не сравнить, но бензина Поло потребляет многовато: до 10 в городе. Модель 2009 года, 16 на автомате.
• Александр, Н.Уренгой. Три года я езжу на Volkswagen Polo 2012 года на автомате. За три года кроме замены расходников, больше ничего не делал. За городом топлива уходит немного – 5-6 л, но в пределах города побольше – до 9 л.
• Григорий, Владикавказ. Мне всегда нравились немцы своей основательностью, и Фольксваген Поло не отличается от других. Конечно, топливные затраты немаленькие (8-10 л), но конструкторы, наверное, не учитывали состояние дорог в России.
• Кирилл, Новгород. У меня Поло 2011 года сборки, все в машине устраивает, комфортный небольшой автомобиль, для города очень подходит. Если не гонять и не рвать с места, то уходит 8-9 л топлива в городе, 5-6 л за городом.
• Юлия, Москва. Фольксваген Поло мне купил муж, я езжу по работе, и отвожу детей в школу. Никаких проблем с машиной не возникало, всегда заводится с первого раза, даже в морозы. Компьютер показывает расход около9,5 литров.
• Владимир, Витебск. Volkswagen Polo 2014 года, 1.6, автомат. Покупал в салоне. Пока происходил процесс обкатки, расход в городе составлял 13 литров, сейчас снизился до 10-ти, но это все равно много для такой машины.
• Виктор, Киев. Наверное, мне не повезло с покупкой, потому что сколько отзывов читал, все Поло хвалят, но у меня ломается все друг за другом, вложил уже очень много денег в нее. Буду подавать, но хоть расход небольшой, 7-9 литров.
• Яков, Петербург. Фольксваген Поло брал по объявлению, модель 2013 года, почти без пробега. Мне нравятся небольшие размеры, но просторный салон. И расход меня не напрягает, 7 л – шоссе, 9,5 л город.

Volkswagen Polo, 5 поколение, 1.6 МКПП

Пятое поколение Фольксваген Поло комплектовавшееся пятиступенчатой механической коробкой скоростей, имело в своем активе такие двигатели: бензиновые – объемом 1.6 литра мощностью 85 и 105 лошадиных сил; дизельные – объемом 1.6 литра, мощностью 75, 90, 105 лошадиных сил.

Отзывы о расходе Фольксваген Поло V, 1.6, МКПП

• Антон, Сызрань. Volkswagen Polo 2012 года выпуска, 1.6 на механике. У меня это уже второе немецкое авто, и я рад, что его приобрел. Несмотря на большой расход топлива (до 11 л по городу), в остальном он приносит только положительные эмоции. Маневренный, подвижный, комфортный автомобиль.
• Ростислав, Владивосток. Автомобиль я покупал для рабочих поездок, на Поло езжу, в основном, за городом, поэтому бензина расходуется немного, около 7 литров на 100 километров. Ни разу не сломался на трассе.
• Дмитрий, Вологда. Я приобрел Фольксваген Поло 2014 года в надежде на иномарку немецкого происхождения, чтобы не приходилось быть по локоть в грязи. И он оправдал мои надежды. Хороший и нетребовательный автомобиль. А что расход в городе доходит до 10 литров – ничего страшного.
• Роман, Б.Устюг. У меня дизельный Фольксваген Поло 2013 года, 1.6, 90 л.с., МТ. Машина мне нужна для работы, я развожу по городу различную документацию. Хоть по ходовым качествам претензий и нет, но расход непомерный, 8 л в городе.
• Сергей, Калининград. Покупая автомобиль, прочитал много отзывов, у всех различное мнение. Мой Volkswagen Polo 2012 года сборки не причиняет мне никаких неприятностей и проблем. Расход адекватный: 6 л – шоссе, 9 л – город.
• Николай, Екатеринбург. Взял Фольксваген Поло у первого хозяина с пробегом 35 тысяч километров. Модель 2013 года, мотор 1.6, механическая трансмиссия. Мне, как водителю, удобно сидеть, спина не болит. Хорошо управляется и ест не много, в среднем 6 литров дизеля.
• Владимир, Севастополь. Поло я купил полтора года назад, с тех пор поменял все, что только можно. Что-то все время ломается, устал уже косяки исправлять. И расход бензина огромный – в среднем 9 литров. Машина 2010 года, 1.6, МТ.
• Стас, Санкт-Петербург. Volkswagen Polo 2014 г.в., 1.6d, механика. Специально взял дизельную версию, чтобы по топливу было не так затратно. На загородных дорогах вообще идеально – 5 литров, в городе чуть больше – 7,5 литров.
• Евгений, Кострома. Наверное, у меня авто не самой лучшей сборки, так как постоянно вылазят какие-то бока. Серьезных поломок не было, а вот по мелочам очень часто. Мой Поло с мотором 1.6 ест в среднем 7,7 л дизельного топлива на сотню.
• Борис, Москва. Вроде бы автомобиль небольшой, и не такой уж тяжелый, так откуда такой большой расход топлива, не пойму. У меня дизельная модель с двигателем 1.6 литра, то в городе уходит около 9 литров топлива!

Volkswagen Polo, 5 поколение, 1.0, 1.2, 1.4

На последнее поколение Поло, производство которого продолжается, устанавливаются как бензиновые, так и дизельные силовые установки. Работающие на бензине: объемом 1.0 л (мощность 60 и 75 л.с.), объемом 1.2 л (мощность 60-110 л.с.), объемом 1.4 л (мощность 85, 150, 180 л.с.). Дизельные варианты: объемом 1.2 л (мощность 75 л.с.), объемом 1.4 л (мощность 75 и 90 л.с.).

Отзывы о расходе Фольксваген Поло V, 1.0, 1.2, 1.4

• Константин, Бологое. Фольксваген Поло 2014 г., 1.4, дизель. У меня модель с кузовом хэтчбек, езжу в основном по рабочим моментам. Первое время, когда видел расход 4,5 литров в городе, не мог поверить. Иногда получается и до 4-х снизить.
• Артем, Саранск. Машину брал для жены, приобрел Фольксваген Поло 2011 года выпуска, хэтчбек, 1.2 л, МКПП. Отличная шумоизоляция, и вообще качество сборки. Несмотря на размеры, в салоне размещаешься вполне комфортно. Расход минимальный: в городе не больше 7 литров бензина.
• Вениамин, Москва. Volkswagen Polo 2015, дизельный двигатель 1.4. Я по профессии таксист, авто покупал для работы. Нарадоваться не могу – и вместительный, и багажник большой, и расход совсем маленький: 4 литра по городу.
• Леонид, Царицыно. В 2012 году в салоне я приобрел Поло с мотором 1.0 в кузове седан. После обкатки стал хорошо разгоняться и уверенно держать дорогу, ездит, как бы прижимаясь к ней. Расход бензина в среднем составил 7 литров.
• Даниил, Ставрополь. Автомобиль я купил жене, Фольксваген Поло 2015 года с дизельным 1.4-литровым мотором. Ездит она почти каждый день, но на заправку заезжает очень редко, дизеля уходит около 4,5 литров по городу.
• Руслан, Отрадное. Volkswagen Polo 2014 г., 1.0, 105 «лошадок», хэтчбек на механике. Мне нравятся небольшие размеры авто, удобно в городе ездить, а в салоне много места, и большой багажник. Расход бензина от 5 л на трассе до 7,5 л в городе. Хороший автомобиль.
• Андрей, Широкое. Работаю в компании, авто купил для удобства поездок по рабочим моментам. Так как топливо казенное, мой начальник очень доволен. Мой Поло ест до 5 литров дизеля в городе и работает без поломок. Машина 2014 года выпуска, 1.4МТ.

Какой автомат стоит на Поло лифтбек: надежность и недостатки

Оценивая коробку автомат производства «Aisin, можно уверенно говорить что проверенное временем железо вполне надежно, если бы не несколько но:

• стремясь к дешевизне, производитель сознательно снижает ресурс агрегата;
• по этой же причине зачастую коробка не тянет;
• происходит пробуксовка гидро трансформаторных фрикционных муфт, предназначенных для того, как говорят гаражные Левши, чтобы сглаживать пинки, когда происходит переключение передач по адаптивным режимам скоростей;
• торможение в пробках движком непременно сопровождается теми же самыми пинками.

Если обзор силового оснащения Фольксваген Поло требует отдельного обстоятельного разговора, то в этом материале будет представлена автоматическая трансмиссия нового лифтбека, акцентируя внимание на обеспечении надежности АКПП.

Какой автомат стоит на Поло в новом кузове лифтбек?

В паре со 110 сильным мотором очередного шестого поколения Поло ставится популярный у авто производителей группы  VAG трансмиссионный агрегат, который имеет внутреннюю, а именно у «Aisin» маркировку — TF-60SN, более известную по международной классификации (OEM) сложных механизмов, как 09G.

Конструктивно – это комбинированная гидро-автоматическая 6 режимная коробка скоростей, которая впервые появилась на рынке еще в 2003-м. И с того времени с успехом применяется, начиная с Polo четвертого, а затем и пятого поколений, а также адаптируется с силовыми агрегатами таких моделей VW, как Golf, а также Jetta пятых поколений.

Результатами длительной эксплуатации этих агрегатов, стали улучшения, которые позволили достичь 200 тысячных бездефектных пробегов. Несмотря на то, что влияние главных негативных факторов, а именно перегрева и загрязненной смазки несколько уменьшилось, но полностью устранить их пагубность на степень надежности автоматов до сих пор не удалось.

Замена масла

Важно! Производитель настоятельно рекомендует заменять смазку (совместно с фильтром) автомата 09G с периодичностью от 50 и вплоть до 60 тыс. пробега. Оригинальной смазкой является Toyota ATF. Что касается конкретной марки и объема масла, то это Type T-IV и не меньше 7 литров, если не брать в расчет масло, которое вмещает теплообменник.

Коробка 09G чутко реагирует на несоблюдение уровня масла. При этом контроль смазочной жидкости (см. рис.) необходимо осуществлять, когда ее температура находится в пределах 40-45° и при заведенном моторе.

Пр этом нормальным уровнем считается, когда из контрольного отверстия поддона вытекает то или иное малое количество смазки.

Что касается фильтров, то, начиная с 2014-го производитель перешел на более качественные фильтрующие элементы, имеющие:

• пластиковые корпуса;
• с отделами грубой очистки с помощью металлических сеток;
• а также оснащенные специальным фетровым материалом для тонкой очистки.

Недостатки или наиболее дефектные локации коробки 09G

При капитальном ремонте коробки, который наступает, как правило, в пределах 200 тысячного пробега и заключается, как в переборке, так и в замене комплектов фрикционов.

Из-за того, что они работают в так называемом «умном» режиме, а именно их задача заключается в проскальзывании, то, во-первых, фрикционы сильно нагреваются, что влечет за собой к выгоранию на их поверхности масла. И, во-вторых, они загрязняются продуктами сгорания, а это приводит к их заклиниванию между собой, что означает появление толчков, а в результате — сбой программы переключений и ускоренный износ.

Зачастую совместно с фрикционами меняется и насос. Где из-за неравномерного износа муфты и появившейся вследствие этого вибрация воздействует на втулку, которую хоть и заменяют подшипником качения, но это не спасает от биения, что приводит к быстрому выходу из строя насоса.

Далее – проблемы гидротрансформатора, что проявляются в проскальзывании фрикционов, начиная с 3-го скоростного режима. Все это следствие того, что плунжера (поршни) и дозирующие системы (соленоиды) не обеспечивают необходимого давления масла, что приводит к таким распространенным у АКПП явлениям, как говорят в таких случаях наши товарищи, что мол, коробки перестают тянуть.

Способы устранения — это замена, как поршней, так и соленоидов.

Быстрый износ соленоидов связан с тем, что через них проходят все потоки, во-первых, горячего, а во-вторых, загрязненного масла.

Полный комплект соленоидов – это четыре электро регулируемых и один соленоид типа TCC или термо клапан, а также один – EPC или клапан давления, который обычно более всех подвержен износу, а, значит в первую очередь подлежит замене.

Кстати, с заменой соленоидов не следует спешить, иногда, причинами их неправильной работы может быть нарушения электропитания.

В качестве итогов

Все эти дефекты автоматов приведены будущим пользователям отнюдь не для того, чтобы показать что коробки АКПП приведут их к печалям, а напротив, для того, чтобы они уяснили банальные истины.

Эти истины заключаются в том, что проблемы автоматических коробок вообще и АКПП 6 Поло лифтбек в частности, можно спокойно решить соблюдением всего лишь двух простых правил: первое — это поддержанием чистоты смазки, а, значит своевременной ее заменой, и второе — это не доводить температуру масла выше 100 градусной отметки.

Руководство Volkswagen Polo TSI 2020: плюсы и минусы

Введение

Volkswagen Polo 2020 года появился в начале этого года с легким фейслифтингом и только с бензиновым двигателем. 1,2-литровый двигатель TSI был заменен новым мощным 1,0-литровым двигателем TSI, который комплектуется либо шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Здесь мы протестировали первый, чтобы перечислить пять вещей, которые делают его хорошим продуктом, и два, которые могли бы повысить его ценность.

Положительные стороны

1. Качество сборки

Этот пропорциональный и элегантный хэтчбек был оценен не только за неподвластный времени дизайн, но и за его европейский вид и прочную конструкцию. Он по-прежнему продолжается с минималистичным косметическим дизайном. Будь то экстерьер или интерьер, все это явно говорит о немецкой инженерии и качестве сборки. Одна из основных причин, по которой потенциальные покупатели рассматривают этот хэтчбек премиум-класса.

2. Высокая безопасность

Polo также остается одним из самых безопасных хэтчбеков с четырехзвездочным рейтингом безопасности для взрослых от Global NCAP.Не многим автомобилям в этом сегменте удавалось получить такой высокий рейтинг. Он даже имеет трехзвездочную оценку за размещение детей. Хорошо, что индийские покупатели начали уделять приоритетное внимание безопасности, что автоматически вносит Polo в список их рассмотрения.

3. Высокая производительность

Уменьшение размера двигателя могло создать впечатление, что Polo утратил свое очарование, но на самом деле это не так. Этот 1,0-литровый двигатель TSI с мощностью 109 л.с. и крутящим моментом 175 Нм продолжает демонстрировать впечатляющие характеристики с впечатляющими временными характеристиками (разгон 0-100 км / ч за 9 км / ч).13 секунд). И, несмотря на то, что это трехцилиндровый агрегат, по большей части он остается довольно тихим. Даже при полном разгоне ему не хватает вибрации внутри и какой-либо резкости. Фактически, звуковой сигнал двигателя дополняет его быстрый прогресс в продвижении вперед.

4. Хорошо водить

Polo также остается одним из самых приятных хэтчбеков для вождения. Это действительно захватывающе с четким рулевым управлением, хорошей маневренностью на узких городских полосах, ощущением устойчивости и устойчивости на высоких скоростях с предсказуемыми манерами.Вы, несомненно, отдадите предпочтение развлечениям, а не максимальному запасу хода автомобиля.

5. Управляется хорошо

Ответы его шасси также легко поддаются оценке. А с высоким уровнем сцепления у вас будет достаточно уверенности, чтобы толкнуть машину сильно. Настройки подвески не мягкие, и, следовательно, при крутых поворотах не так много заметного наклона. Даже езда податлива и хорошо демпфирована. Автомобиль кажется очень маневренным, несмотря на то, что он не чувствует себя легче на ногах. По-прежнему очень безопасный и стабильный на высоких скоростях.

Отрицательные

1. Старинный стиль

Каким бы аккуратным, стильным и красивым ни был Polo, теперь это старинный дизайн. Этому стилю уже более 10 лет, и сейчас он не чувствует себя принятым, поскольку Polo нового поколения уже продается на других рынках. Нынешняя работа над его внешним видом недостаточно хороша, чтобы вызвать интерес у индийцев, которые теперь предпочитают новые и красивые автомобили.

2. Нет новых функций

Подход к стилю старой школы может по-прежнему привлекать людей с тонким вкусом, но все же не включать их, когда нет ничего нового, что можно предложить.Не обращая внимания на уловки, Polo по-прежнему упускает возможности, которые стали скорее необходимостью, чем роскошью. Отсутствие камеры заднего вида, освещения багажника, раздельного заднего сиденья, заднего центрального подлокотника, бесключевого доступа, запуска двигателя нажатием кнопки, цифровой приборной панели, ДХО, фар проектора и т. Д. Весьма бросается в глаза из-за высокой запрашиваемой цены среди соревнование.

Заключение

Эта последняя версия Polo помогла VW завершить переход к 100-процентной трансформации в портфель BS6.Он по-прежнему остается хорошим сочетанием компактных пропорций, хорошей посадки и отделки, впечатляющих характеристик двигателя, хорошей управляемости и комфортной езды. Без значительного изменения цен на его комплектацию, поклонники Volkswagen по-прежнему предпочитают этот автомобиль, несмотря на современный подход, используемый другими производителями с хэтчбеками нового поколения.

Фотографии Капила Ангана и Каустубха Ганди

Автомобили с автоматической или ручной коробкой передач: что лучше?

Если у вас есть лицензия только на автомобиль с автоматической коробкой передач, запрещается водить автомобиль с механической коробкой передач по дорогам общего пользования.Для этого вам нужно будет пройти еще один экзамен по вождению и заменить автоматические права на ручные.

Если у вас есть лицензия на управление автомобилем с механической коробкой передач в Великобритании, вам разрешается водить автомобиль с автоматической коробкой передач по дорогам общего пользования.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СОВЕТ: Следует ли мне пройти интенсивный курс вождения?

Хотя обычно не бывает большой разницы в страховых взносах между автомобилями с механической и автоматической коробкой передач, страхование автоматики может быть более дорогостоящим.

Обычно это происходит из-за того, что автоматическая коробка передач стоит дороже, чем замена механической коробки передач, и часто встречается в автомобилях с более высокими техническими характеристиками.

Стоит отметить, что страховые взносы для водителей, у которых есть только автоматическая лицензия, обычно значительно выше, чем для водителей с полной лицензией.

Если вы арендуете машину в Европе, у вас больше шансов получить машину с механической коробкой передач, но в США и Канаде может быть сложно взять напрокат механическую коробку передач, потому что почти все водят машину с автоматической коробкой передач.

На стоимость аренды автомобиля также может влиять выбранный вами тип трансмиссии. В США, Канаде, Австралии и Новой Зеландии обычно дешевле арендовать автомобиль с автоматической коробкой передач, потому что их предложение больше, в то время как в Великобритании или Европе все наоборот.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Семь вещей, которые вы никогда не должны делать, управляя автомобилем с механической коробкой передач

Правительство продвигается вперед с планами запретить продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей на фоне призывов перенести текущий крайний срок с 2040 года на 2032 год.

С ростом популярности электрических и гибридных транспортных средств, у которых нет коробки передач, поэтому они фактически являются автоматическими, ожидается, что автомобили с механической коробкой передач могут исчезнуть с дорог Великобритании в течение 10 лет.

Премиум-бренды, такие как Ferrari и Porsche, в течение многих лет отказывались от использования руководств, но теперь и в меньших по размеру, более доступных автомобилях также есть автоматические опции, в том числе Ford Fiesta и Volkswagen Polo.

Заглядывая в будущее, в беспилотных автомобилях также не будет механической коробки передач.

Важно выбрать то, с чем вы чувствуете себя наиболее комфортно, но, вообще говоря, автомобиль с автоматической коробкой передач может лучше всего подойти тем, кто много ездит по городу. Это также хороший вариант для людей с ограниченными возможностями или ограниченными физическими возможностями.

Если вы путешествуете на большие расстояния и видите, что вождение — это нечто большее, чем просто добраться из пункта А в пункт Б, автомобиль с механической коробкой передач может стать лучшим вариантом для более приятной и полезной поездки.

ЧИТАЙТЕ СЛЕДУЮЩИЙ: 33 инструмента и аксессуаров, которые вы всегда должны держать в машине

Действительно ли Volkswagen Polo 1.0 TSI быстрее, чем Polo GT 1.2 TSI? — ЗИГКОЛЕС

Если вы были поклонником Volkswagen Polo, то наверняка знаете, что хэтчбек получил новый 1,0-литровый бензиновый двигатель TSI. VW также впервые предлагает механическую коробку передач для Polo TSI, так что вы можете взять дело в свои руки. Вот как это работает в нашем первом обзоре накопителя.

Теперь о главном: какова производительность по сравнению со старым 1,2-литровым агрегатом TSI? Сделал ли новый Polo медленнее двигатель меньшего размера и 6-ступенчатая механическая коробка передач?
Чтобы ответить на этот вопрос, мы прикрепили VBox к обеим машинам и покатали их. Но сначала давайте углубимся в спецификации:

с низким рабочим объемом Новые Polo

и с низким рабочим объемом цилиндр тоже, но он на 5 л.с. мощнее, чем 1.2-литровый агрегат. Энтузиасты также будут рады узнать, что Polo TSI наконец-то предлагается с ручным переключателем. Итак, превзошел ли Polo TSI своего старшего брата? Давайте выясним:

* Kickdown Mode

Новый Polo TSI с его 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач разгоняется от 0 до 100 км / ч на целую секунду быстрее, чем Поло 1.2 TSI. 7-ступенчатая коробка передач DSG в Polo 1.2 TSI переключается быстрее, но для дополнительной защиты она не позволяет резко увеличить обороты двигателя при запуске. Механическая коробка передач 1.0 TSI позволяет лучше разгоняться с 3500 об / мин.

Однако Polo 1.2 TSI с его более быстрой автоматической коробкой передач DSG быстрее в движении. Особенно на скорости 20-80 км / ч, где он намного быстрее, чем Polo с ручным управлением. Это потому, что у нового 1.0-литрового двигателя нового Polo низкочастотный отклик является средним без наддува, и лучше всего держать его на скорости выше 2500 об / мин для максимальной атаки.Это означает, что вам нужно отказаться от снаряжения, чтобы не отставать от Polo 1.2 TSI.

Работа выполнена, как насчет диеты?

двигатели с двигателями меньше

экономный расход топлива, особенно при жесткой езде. Polo 1.0 TSI дает ощутить меньший объем двигателя. В городе мы смогли проехать впечатляющие 15,16 км / ч, что на 3,78 км / ч больше, чем у Polo 1.2 TSI. Когда вы выезжаете на открытую дорогу, Polo 1.2 TSI с его дополнительной седьмой звездочкой удается сократить этот разрыв до 0,55 км / ч.

Наш вердикт:

Совершенно очевидно, что новый Polo имеет такие же или даже более высокие характеристики, чем Polo 1.2 TSI. Конечно, его ускорение на передаче и уровень совершенства на ступеньку ниже. Но сделка закрыта, если учесть, что вы, наконец, можете получить Polo TSI, у которого есть руководство, на котором приятно водить, и даже на ваш кошелек.

Dailyhunt

Заявление об ограничении ответственности : Эта история была автоматически собрана компьютерной программой и не была создана или отредактирована Dailyhunt. Издатель: ZIGWHEELS

6 вещей, которые нельзя делать с автоматической коробкой передач DSG

Машиной действительно весело водить, и точка. Это удовольствие усиливается, когда мы добавляем механическую коробку передач. Чувство переключения передач, механическое ощущение при нажатии на сцепление — все это часть развлечения. Но в это сложно поверить, с изменением ритма АКПП вступили в силу.

Эта автоматика варьируется от DSG или DCT, CVT и преобразователей крутящего момента. К вашему сведению, DSG и DCT — это трансмиссии с двойным сцеплением и схожим основным принципом переключения передач. Сегодня тема обсуждения — АКПП DSG. Обычно Фольксвагены оснащались автоматической коробкой передач DSG, даже Polo GT TSI имела такую.

Hyundais DCT

Что ж, к сожалению для моделей BS6, Volkswagen не предлагает коробку DSG с их выходящим 1,0-литровым мотором TSI. Вместо этого этот драгоценный двигатель теперь поставляется с преобразователем крутящего момента, который определенно не такой плавный и быстрый, как DSG, но все же действительно хорошо работает.

Если говорить о конкурентах, Hyundai также предлагает свою версию автоматической коробки передач DCT. Эта коробка передач с быстрым переключением работает в паре с двумя двигателями GDI компании в Индии. Кстати, в этой линейке есть 1,0-литровый 3-цилиндровый и 1,4-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом.

Теперь автоматическая трансмиссия DSG проста в использовании и предлагает действительно быстрые и точные переключения, что, безусловно, требует технического обслуживания. Вместе с тем, это требует некоторых изменений в нашем стиле вождения, чтобы мы не повредили эту трансмиссию.

Не волнуйтесь, вот вещи, которые вы никогда не должны делать с DSG или автоматической коробкой передач Dual Clutch. Прежде чем мы начнем, давайте проведем несколько занимательных уроков.

Работа на коробке DSG

Volkswagen DSG

Короче говоря, у DCT или DSG есть два вала, один для нечетных передач, а другой — для четных. 2 Раздельные муфты для обоих валов, следовательно, двойное сцепление. Когда включается первая передача, выбирается вторая передача на другом валу, и она готова к включению.По мере того, как автомобиль набирает скорость, нужна вторая передача, сцепление включено.

То же самое происходит, когда мы или трансмиссия переключаемся на пониженную передачу. Кроме того, им тоже нужны некоторые изменения в нашем стиле вождения, чтобы мы не повредили эту быструю передачу. Не волнуйтесь, вот вещи, которые вы никогда не должны делать с автоматической коробкой передач DSG или Dual Clutch.

1. Избегайте использования акселератора для удержания автомобиля на склонах
   

   Вверх по склону | Источник изображения (1)

   Это одна из распространенных ошибок, которые делают люди при управлении DCT или коробкой передач с прямым переключением передач.Если использовать педаль акселератора, чтобы автомобиль оставался устойчивым на склонах, это нормально, но если сделать то же самое с DSG, то коробка передач сильно пострадает. Сцепление будет включено и будет проскальзывать, выделяя чрезмерный нагрев и изнашиваясь больше, чем обычно. Таким образом, использование педали тормоза для предотвращения откатывания автомобиля на склонах — лучший вариант, если вы хотите извлечь больше жизни из обоих сцеплений.

2. Не заводите машину неправильно
   

   Кнопка управления запуском | Источник изображения: (1)

   Бьюсь об заклад, запуск автомобиля в полную силу — это весело, а с драгоценным двигателем и комбинацией трансмиссии это еще лучше.DCT — это то, что мне нужно здесь, где они действительно гладкие и молниеносно переключаются, они подвержены большему износу, чем обычная автоматическая коробка передач. Тем более, что это произойдет с неправильным запуском транспортного средства. Большинство автомобилей (я говорю о бюджетных автомобилях) здесь, в Индии, с коробкой передач DCT или DSG, сталкиваются с проблемами при запуске, поскольку они не оснащены системой управления запуском. Взяв под свой контроль запуск, то есть запуск двигателя с включенными тормозами. Двигатель будет пытаться раскрутить сцепление, тогда как тормоза будут пытаться делать то, что у них получается лучше всего.Между тем, сцепление и тормоза будут страдать. Поэтому рекомендуется не запускать автомобиль агрессивно.

3. Не ставьте автомобиль на нейтраль
   

   Автоматическая трансмиссия для автомобилей

   Примечательно то, что инженеры очень умны и отлично справляются с проектированием и производством всего. При этом, стоя на светофоре, следует избегать включения нейтрали. Это не значит, что это повредит трансмиссию или двигатель.Так что держать автомобиль в режиме Drive с нажатым тормозом — это совершенно нормально, помните, что при этом не следует дросселировать. Это включит сцепление и вуаля, сцепление трется о маховик, выделяя тепло.

   Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

4. Не позволяйте ноге тормозить
   

   Никогда не позволяйте ноге тормозить.

   Это в некоторой степени похоже на удержание автомобиля на уклоне путем уравновешивания ускорения и отката автомобиля назад.Но загвоздка в том, что трансмиссия делает это за вас. Если вы водите автоматическую коробку передач, вы должны знать, что эта машина обладает функцией медленного передвижения. Там, где гидротрансформатор делает это с легкостью, для коробки DSG это будет действительно сложно. И не бойтесь сказать это в n-й раз, да, это приведет к преждевременному сгоранию сцепления.

5. Не переключайтесь на более высокую передачу во время торможения или наоборот
   

   Подрулевые переключатели Hyundai Verna Turbo DCT 2020 года

   В автоматической коробке передач DSG есть несколько записей, позволяющих определить, какую передачу следует включить.Что ж, вы также можете взять ситуацию под контроль, но все же сцепление будет с электронным управлением. При этом положение дроссельной заслонки, положение тормоза и скорость являются основными факторами, с помощью которых он определяет, когда следует переключать передачи. Не говоря уже об этом, переключение на более высокую передачу при торможении будет давать смешанный сигнал для ЭБУ, что может повредить цепи. То же самое происходит, когда мы переключаемся на пониженную передачу при ускорении. Более того, при этом двигатель и трансмиссия работают с немного разными скоростями. Это приведет к небольшому скольжению между сцеплением и маховиком, что сократит срок их службы.

6. Нейтрально при спуске с горы — плохая идея.
   

   7-ступенчатая коробка передач DCT

   GT Line от Kia Sonet Да! Убедитесь, что включение нейтрали при движении накатом поможет сэкономить топливо, поскольку автомобиль ограничивает поток топлива в двигателе. Это как раз то, чего мы не хотим. Тем не менее, переключение рычага переключения передач на Drive более разумно, так как у вас будет больше контроля над автомобилем. Интересно, почему? ну, во-первых, вы не сможете использовать моторный тормоз для замедления, что является обязательным условием на холмистой местности.Это снизит некоторые вредные нагрузки на тормозную систему, которые, если не принять меры, могут привести к потере тормоза. Во-вторых, вы не сможете увеличить скорость с помощью быстрых рефлексов.

Также ознакомьтесь с 10 глобальными характеристиками автомобилей, которые нам нужны в Indian Cars

Это были 6 вещей, которых следует избегать в DCT (коробка передач с двойным сцеплением) или DSG (коробка передач с прямым переключением передач). Это один из тех, кто любит автоматическую трансмиссию, за рулем.Хотя у него есть некоторые недостатки, такие как повышенный износ сцепления и необходимость в обслуживании. Но если это весело, оно того стоит? Что вы думаете об этой действительно быстрой передаче? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже.

Рекомендуется к прочтению: 8 привычек, наносящих вред автомобилю, которые непреднамеренно портят вашу машину!

VW Polo

получит 6-ступенчатую коробку передач

В том, что рекламируется как первоклассное приложение этой технологии,
Volkswagen теперь предлагает 6-ступенчатую автоматическую коробку передач для своего небольшого автомобиля Polo.В сочетании с 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем компании
VW заявляет, что шестиступенчатая коробка передач Tiptronic сконфигурирована так, чтобы максимально улучшить качество и ощущения от вождения ближе к одному из их автомобилей среднего уровня.

В дополнение к обычному P-R-N-D, на рычаге переключения передач Tiptronic также добавлена ​​буква «S». Когда выбран этот спортивный режим, переключение передач происходит на более высоких оборотах, а 6-я передача вообще не используется, так как автомобиль достигает своего верхнего предела на 5-й. Естественно, водитель также может переключить передачи вручную, если он этого пожелает.

Поло
Рейтинг экономии топлива с новой настройкой трансмиссии составляет 7,4 л / 100 км — чуть больше 31 миль на галлон.

Подробности в пресс-релизе после скачка.

[Источник: VW через
Немецкий автомобильный блог]

ПРЕСС-РЕЛИЗ:

Комфорт и удобство среднего класса в Polo: новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач

Пониженный расход топлива и пониженный уровень шума

Вольфсбург, 23 августа 2006 г. — Polo теперь доступен с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач — первый автомобиль в своем классе, предлагающий такой уровень комфорта и удобства.Коробка передач в сочетании с новым 1,6-литровым бензиновым двигателем 77 кВт / 105 л.с. придает Polo характеристики автомобиля среднего класса в сегменте малых транспортных средств.

Polo — один из самых успешных и универсальных небольших автомобилей в Европе. Он снова поднял планку с новой комбинацией двигатель / коробка передач и является первым автомобилем в своем классе, который имеет шестиступенчатую автоматическую коробку передач с более близкими диапазонами передач для более плавной работы. Теперь это вторая автоматическая коробка передач, доступная в широкой линейке Polo, состоящей из семи бензиновых двигателей и четырех.
дизельные двигатели.

В сочетании с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 77 кВт / 105 л.с. Polo способен развивать максимальную скорость 187 км / ч. Он разгоняется с места до 100 км / ч за 11,3 секунды. Комбинированный расход топлива составляет 7,4 литра на 100 километров.

Polo Trendline с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач в сочетании с 1,6-литровым бензиновым двигателем стоит 15 500 евро. Он также доступен в версиях Comfortline и Sportline. Стоимость специальной модели Goal начинается от 16 875 евро.Пакет оснащения Polo «Goal» позволяет сэкономить 918 евро.

Volkswagen Bank предлагает привлекательные варианты финансирования для Polo «Goal» и других моделей в рамках программы «Все включено». При «беззаботном пакете» Volkswagen (покупка по индивидуальному договору «AutoCredit») ежемесячная плата за Polo «Goal» с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач составляет, например, всего 152 евро *. Это не только комплексный автомобиль
страхование и
расширенная гарантия, но также возможность покрытия невыплаченных платежей с бесплатным интегрированным страхованием защиты доходов.Кроме того, беззаботный пакет Volkswagen включает бесплатный осмотр и техническое обслуживание в течение четырех лет.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач предлагается с функцией Tiptronic (+/-) и передачами P-R-N-D-S. Положение «S» дает водителю программу спортивного вождения, при которой автоматическая коробка передач переключает передачу на более высоких оборотах двигателя. В положении «S» коробка передач не переключается на шестую передачу, так как максимальная скорость достигается на пятой передаче. В дополнение к этому функция Tiptronic, теперь также доступная в Polo, позволяет водителю выбирать передачу вручную.Длинная шестая передача снижает частоту вращения двигателя и, таким образом, снижает расход топлива, что особенно заметно при движении по автомагистралям. Это также имеет положительный побочный эффект: снижается уровень шума.

1,6-литровый двигатель также доступен с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Volkswagen Polo GT против Polo Highline Plus: в чем разница?

Помимо всего остального, что происходит в этом году в индийской автомобильной промышленности, 2020 год запомнится еще и тем, что прибывает автомобилей, обещающих доступную производительность .Одним из немногих автомобилей, которые первыми начали этот сегмент в Индии, была линейка Volkswagen Polo GT. В то время как его аналоги, такие как Fiat Abarth Punto и Maruti Suzuki Baleno RS, были сняты с производства, Volkswagen Polo GT доступен в эпоху BS6, хотя и только на бензине.

Polo GT 2020 года делит свой 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом на Polo Highline Plus и даже на BS6 Vento. Это означает, что BS6 Polo GT TSI на 5 л.с. мощнее своего аналога BS4, который имел 1,2-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 105 л.с. и 175 Нм крутящего момента.

В отличие от BS4 Polo GT TSI, который имел только 7-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением с быстрым переключением, модель BS6 в стандартной комплектации оснащается только 6-ступенчатым автоматическим преобразователем крутящего момента. Это может означать, что новый Polo GT не будет таким быстрым, как его предшественник. Еще неизвестно, будет ли новый Polo GT иметь более высокий пробег ARAI, чем показатель модели BS4 17,21 тыс. Галлонов.

По цене 9,60 рупий, BS6 Polo GT стоит на целых 1,57 рупий дороже, чем Polo Highline Plus с механической коробкой передач.Он стоит примерно на 47 000 рупий больше, чем даже Polo Highline Plus AT — тот, который также оснащен новым 6-ступенчатым автоматическим преобразователем крутящего момента.

Для премиум-класса Polo GT получает все функции и комплект безопасности, доступные на Highline Plus , но добавляет более крупный задний спойлер, затемненные наружные зеркала заднего вида, черную контрастную крышу, значки GT на решетке радиатора и задней двери, а также наклейка на заднюю стойку. Интерьер VW Polo GT почти идентичен Highline Plus, но мы ожидаем, что будут предложены серебряные накладки на пороги (с тиснением GT).

В целом, может показаться, что премия, которую вы заплатите за VW Polo GT над Highline Plus, не стоит того, но только когда мы увидим автомобили во плоти (и будем ездить на них), мы узнаем наверняка. Оставайтесь в курсе.

Цены, франко-выставочный зал, Пан-Индия

См. Также:

Volkswagen запускает услугу онлайн-покупки автомобилей в Индии

Заводы Volkswagen, Skoda за рубежом возобновляют производство

Гурпратап Бопараи, доктор медицины, Skoda Auto Volkswagen India, видео интервью

Volkswagen Just Made Stick Shift Lovers Very Happy

Хотя молодые водители могут не знать, как водить машину с ручным переключением передач, все же есть люди, которым нравится водить машину с механической коробкой передач.Какие марки остались при сокращении возможностей покупки новых автомобилей с механической коробкой передач? И останутся ли они вариантами в будущем? Хорошей новостью является то, что автомобили Volkswagen с ручным переключением передач останутся на рынке.

Volkswagen ручные машины

Volkswagen недавно подтвердил свою приверженность производству автомобилей с механической коробкой передач. Технический директор VW Маттиас Рабе сказал Autocar: «Некоторым людям нравится возвращаться к своим корням и переключать передачи вручную, и до тех пор, пока есть спрос, мы продолжим их предлагать.”

В 2020 году Volkswagen предлагает механические коробки передач для моделей Golf, Golf GTI, Golf R, Jetta S и Jetta GLI. В Европе Volkswagen предлагает up! GTI и Polo GTI. Вверх! GTI поставляется только в виде руководства.

Тенденция на автомобили с автоматической коробкой передач

Volkswagen Polo GTI | Сьерд ван дер Валь / Getty Images

Приверженность Volkswagen в наши дни несколько необычна, поскольку количество доступных автомобилей с механической коробкой передач сокращается. Однако так было не всегда. Сначала автомобили поставлялись с разными типами механических коробок передач.В 1938 году General Motors разработала первую автоматическую коробку передач в США и начала продавать ее в своих 1940 автомобилях.

Механические коробки передач были распространены до середины 1980-х годов. В 1985 году почти четверть автомобилей, проданных в США (22 процента), были ручными. К 2007 году эта цифра упала до 3 процентов, а к 2018 году — до 2 процентов от продаж. Даже в 2006 году 47 процентов новых моделей, доступных в США, имели возможность ручного управления. К 2018 году только 20 процентов новых автомобилей в США предлагались с механической коробкой передач.

К 2000-м годам механические трансмиссии начали исчезать с грузовиков, поскольку автоматические трансмиссии стали лучше, чем механические, позволяя полноразмерным грузовикам становиться сильнее и наслаждаться увеличением крутящего момента. Сегодня в США не продаются полноразмерные пикапы с механической трансмиссией. Также очень мало цельных внедорожников с доступной механической трансмиссией.

По данным журнала Automobile Magazine, только четыре люксовых бренда имеют автомобили с ручным переключением передач. Производители автомобилей экономят более миллиона долларов, если им не нужно сертифицировать вторую трансмиссию по выбросам и экономии топлива, особенно трансмиссию, которую сегодня желает приобрести меньшее количество покупателей.

Любовь к машинам с ручным переключением передач

Даже с переходом на автоматические коробки передач Volkswagen — не единственная компания, предлагающая руководства по эксплуатации. Porsche и BMW также планируют и в будущем предлагать автомобили с механической коробкой передач. На 2020 год рычаги переключения передач можно найти у ряда брендов, помимо Volkswagen, Porsche и BMW, включая Aston Martin, Dodge, Fiat, Chrysler, Ford, Cadillac, Chevrolet, Genesis, Honda, Hyundai, Kia, Mazda, Mini. , Mitsubishi, Nissan, Subaru и Toyota.Механическая коробка передач больше не доступна у Jaguar с 2020 года, а Ferrari и Lamborghini отказались от нее несколько лет назад.

Энтузиасты называют механическую коробку передач частью своей любви к искусству вождения. Марк Жиль, представитель Volkswagen и бывший редактор журнала Car and Driver, сказал Chicago Tribune: «Как водитель ощущает большой контроль, и есть чистое физическое удовольствие от управления безупречной сменой передач. Я чувствую себя лучше, если работаю с шестеренками.”

По данным журнала Automobile Magazine, двумя автомобилями с высокими показателями ручного отбора являются Subaru WRX / STI (около 88 процентов), Mazda Miata (76 процентов для мягкого верха и 52 процента для RF), Porsche 911 GT3 (около 70 процентов). процентов) и Subaru BRZ (73 процента). Aston Martin делает ставку на повышенный интерес к вождению с ручным переключением передач — поскольку это интерактивное занятие — как реакция на автономные автомобили в будущем.