Механика шлифовка гбц: Обработка плоскости ГБЦ и БЦ

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) в компании Механика

Ремонт клапанного механизма ГБЦ (головки блока цилиндров)

В хорошо послужившей ГБЦ бывает много такого, что нужно ремонтировать. Это и постели распределительных валов, и посадочные места стаканов-толкателей, посадочные места форсунок, обработка деформированной плоскости разъема, заварка проеденных некачественной охлаждающей жидкостью раковин. В этой статье мы будем говорить только о ремонте клапанного механизма.

Ремонт клапанного механизма в самом стандартном случае заключается в замене изношенных направляющих втулок клапанов на новые и последующей правке седел клапанов с целью восстановления соосности седел и направляющих втулок.

(фото: правка седел клаппаного механизма ГБЦ Cummins)

Технология следующая: Изношенные втулки выпрессовывают из тела ГБЦ. Затем визуально осматривают посадочные места на предмет задиров, трещин и других повреждений. Если повреждений нет, производят измерения наружных диаметров направляющих втулок и диаметры их посадочных мест в ГБЦ. Если измерения показывают, что есть необходимый натяг (обычно 0,03-0,05 мм), ГБЦ разогревают в печи, направляющие втулки охлаждают и запрессовывают в посадочные места специальной оправкой которая задает выступание втулки.

Если в процессе визуального осмотра посадочных мест направляющих втулок выявлены задиры и/или измерения показывают, что натяг втулка/посадочное место недостаточный можно использовать ремонтные т.е. увеличенные по наружному диаметру направляющие втулки. В этом случае, посадочное место втулки разворачивается или даже растачивается в размер, который позволяет обеспечить необходимый натяг. Если в посадочном месте были задиры при этом они убираются. 

После заперссовки направляющих втулок в посадочные места, отверстия в направляющих втулках разворачивают для получения надлежащего зазора между штоком клапана и направляющей втулкой. После этого ГБЦ устанавливается на станок для правки седел клапанов. Правка седел выполняется фасонным резцом, который создает на рабочей поверхности седла клапана обычно 3 фаски, расположенные под надлежащими углами. За закрытие клапана отвечает средняя фаска. Она выполняется под углом соответствующем углу рабочей фаски клапана.

В случаях, когда к качеству правки седел предъявляются повышенные требования, операция может быть выполнена на станке с ЧПУ. На нашем предприятии имеется такой станок марки «Newen».

ГБЦ двигателя Cummins  ISF2.8,  ISF3.8

Встречаются ГБЦ в которых направляющих втулок нет. Это чугунные ГБЦ где отверстия под шток клапана выполнены непосредственно в теле головки. Типичный пример ГБЦ двигателя Cummins  ISF2.8, который установлен на многих модификациях Газелей. Если направляющие отверстия (втулок-то нет!) изнашиваются, то ремонт такой головки сложен и дорог. Нужно подобрать или изготовить подходящие направляющие втулки, затем произвести фрезеровку отверстий, так чтобы в них можно было установить эти направляющие втулки и развернуть их в точный размер для обеспечения необходимого натяга. Такой ремонт часто влечет за собой замену седел клапанов т.к. величина несоосности установленной направляющей втулки и седла клапана оказывается очень значительной. Т.о. часто стоимость ремонта оказывается сопостовимой со стоимостью ГБЦ. Однако, в настоящее время в нашей компании для головок этого популярного двигателя имеются ремонтные клапаны со штоком увеличенного диаметра. Т.е. не нужно инплантировать в ГБЦ направляющие втулки, а достаточно просто развернуть изношенные отверстия под штоки клапанов в соответствующий ремонтный размер, а затем произвести правку седел.

В случае значительного износа или прогорания седел клапанов, простой правкой рабочих фасок не обойтись. В таких случаях седла меняют. Старые изношенные седла выпрессовывют или врезают. Восстанавливают геометрию посадочных мест и запрессовывают готовые ремонтные или специально изготовленные седла. Само-собой рабочие фаски замененных седел необходимо править.

После замены направляющих втулок и правки седел клапаны, как правило, держат необходимое разряжение (-0,8 БАР) даже без притирки. Однако, для достижения наилучшего результата притирку все же стоит выполнить.

Если клапаны не сильно изношены, то их можно и не менять, а предварительно очистив от нагара, установить на специальный станок и абразивным кругом поправить рабочие фаски под надлежащим углом, а затем, штоки клапанов отполировать. Такое восстановление обычно обходиться существенно дешевле, чем покупка новых клапанов.  

(фото: проверка геометрии направляющих клаппанного механизма ГБЦ Cummins)

После замены направляющих втулок, правки седел и притирки клапанов ГБЦ тщательно промывается (по желанию заказчика может быть выполнена и ультразвуковая мойка) на направляющие втулки устанавливаются маслосъемные колпачки (если они предусмотрены конструкцией двигателя), после чего клапаны засухаривают и ГБЦ снова готова к работе.

Шлифовка головки блока цилиндров в Санкт-Петербурге цена недорого

Обслуживание ГБЦ в Петербурге

Головка блока цилиндров (ГБЦ) является самой сложной деталью автомобиля. Она принимает на себя огромную температурную и химическую нагрузку: Постоянно нагревается и охлаждается из-за близости к камерам сгорания топливно-воздушной смеси, через неё проходят отработавшие газы. В головке блока с высокой скоростью вращается распределительный вал, и двигаются впускные и выпускные клапана. При этом допуски размеров проточенных в ней каналов составляют доли миллиметра.

ГБЦ закономерно изнашивается вследствие локального перегрева и механических нагрузок и периодически требует ремонта. В ходе обслуживания, головку демонтируют с блока, так как не все повреждения можно увидеть на установленной головке, а уж ликвидировать – и подавно.

В ходе ремонта может применяться сварка, что добавит детали, на которую и так приходится неимоверное количество циклов «нагрев-остывание», дополнительные температурные изменения металла.
Существует вероятность, что при монтаже на двигатель, ГБЦ будет неровно прилегать к блоку. Даже доли миллиметра могут привести к быстрому прогоранию прокладки и потере мощности двигателя.

Чтобы этого избежать, производится …

Шлифовка головки блока цилиндров

В Санкт-Петербурге сервис «Точная работа» специализируется на обслуживании и ремонте двигателей всех конфигураций: от гражданских бензиновых, до промышленных дизелей. Накопленный за 15 лет опыт механики используют ежедневно для поддержания работоспособности двигателей автомобилей петербуржцев.

Коллектив сервиса точно знает, когда необходима шлифовка головки блока цилиндров:

• при нарушении геометрии ГБЦ из-за неравномерного перегрева поверхностей;
• после ремонта трещин аргонно-дуговой сваркой;
• при необходимости занижения ГБЦ для повышения мощности авто;
• для устранения дефектов износа двигателя после 150-200 тыс. км пробега.

Так же механики оказывают услугу по шлифовке после каждого снятия ГБЦ, так как усталостные напряжения в металле высвобождаются после снятия болтов, которыми крепится головка к блоку. И на место ГБЦ может встать неплотно.

Заказать

Шлифовку ГБЦ в СПб можно получить недорого. Актуальные цены на эту и другие услуги сервиса «Точная работа» вы можете увидеть на сайте.  Девиз сервиса «Точно до микрона. Точно в срок. Точно до рубля» даёт понять, что все работы выполняются профессионально, оперативно и по справедливой стоимости.

Оставив заявку на сайте вы получите не только классный сервис, который заставит ваш мотор довольно урчать, но и убедитесь, что это недорого.

Стоимость работ по шлифовке головки блока (ГБЦ)

Легковые отечественные а/м

Иномарки

Наименование	Модель	Стоимость (в рублях)
Обработка плоскости головки блока цилиндров	1 цилиндр	300
	непарал. плоскость	450
	после напыления	+50%
	съем более 0,5 мм.	+50%
	съем более 1 мм.	+100%

Грузовые автомобили

*-по договоренности

Диагностика и ремонт авто и спецтехники

Головка блока цилиндров является составной частью блока цилиндров. ГБЦ чаще всего крепится сверху блока цилиндров и выполняет одну из главных ролей в работе двигателя.

Предлагаются услуги по ремонту и восстановлению головок блока цилиндров на современном оборудовании с применением передовых технологий ремонта. Все технологии восстановления отвечают установленным требованиям производителей ГБЦ.

В комплекс работ по ремонту блоков цилиндров входят:

На все виды работ 100 % гарантия.
Квалифицированные специалисты, высококлассное оборудование, индивидуальный подход к клиенту обеспечивают высокое качество ремонта и минимальные сроки выполнения.

Мойка головки блока цилиндров

Мойка производится в автоматической мойке контейнерного типа Magido L152 (Италия) с вращающимся барабаном и функцией регулирования температуры и времени цикла промывки для промывки деталей и заготовок небольших и средних размеров с применением специальных моющих средств, не разрушающих (корродирующих).

Проверка головки блока цилиндров на герметичность

Опрессовка на герметичность головок блока цилиндров производится на специальном опрессовочном стенде Comec VPT 130 (Италия).

Своевременно выявленная трещина существенно сократит затраты на последующий ремонт двигателя.

ГБЦ устанавливается на опрессовочный стенд, с помощью резиновых заглушек закрываются все отверстия, после чего погружается в ванну с водой, нагретой до 70 градусов Цельсия, что имитирует рабочую температуру двигателя.

Далее в рубашку охлаждения подаётся воздух (с рабочим давлением от 2-х до 5 атмосфер) и производится осмотр на утечку воздуха.

Данный этап является наиболее важным в диагностике ГБЦ перед ремонтом, благодаря ему можно выявить серьёзный дефект и отбраковать неремонтопригодные головки.

Обработка привалочной плоскости головки блока цилиндров двигателя

В зависимости от материала головок блока цилиндров и блоков цилиндров и конструкции двигателя, дизельный или бензиновый, привалочная плоскость шлифуется или фрезеруется. Обработка привалочной плоскости производится на станке AZ SP1600Y (Италия).

Ремонт клапанного механизма

Герметичность сопряжения седло-клапан является важнейшим показателем качества проделанного ремонта.

Ремонт клапанного механизма любого бензинового или дизельного двигателя начинается с разборки ГБЦ на универсальном рассухаривателе Механика РП-11 (Россия).

Далее производится дефектация с определением степени износа сопряжений и дальнейшего фронта работ по замене направляющих втулок, седел, клапанов.

Для соблюдения технологии по замене вставных элементов имеется электропечь для нагрева ГБЦ до 250 градусов Цельсия.

Обработка седла является очень важной операцией в ремонте ГБЦ

Помимо герметичности сопряжения, которую можно также достичь изнурительной притиркой, важен профиль седла, то есть соответствие ширины и углов фасок обработанного седла требованиям производителя. Обработка седел клапанов производится на станке для комплексного восстановления головок блоков цилиндров AZ VV80 (Италия).

Cтанок Kwik-Way SVS series II DELUXE, предназначенный для высококачественной обработки фасок клапанов двигателей.

Себестоимость комплексного ремонта ГБЦ составляет 10…40% от стоимости новой.

Ремонт гбц — в Москве, цена ремонта головки блока цилиндров на YouDo

Закажите на Юду ремонт головок блока цилиндров, и опытные автослесари в сжатые сроки приведут в исправность двигатель вашего автомобиля. Заполните на YouDo форму заявки с указанием возникшей проблемы, а также времени, когда исполнитель сможет осмотреть и отремонтировать ГБЦ.

Вскоре вы получите несколько откликов от частных мастеров, а также сотрудников автомастерских в Москве, зарегистрированных на Юду. С лучшим из исполнителей согласуйте, по какой цене будет проводиться диагностика, а потом и ремонт головок блока цилиндров.

Как исполнители Юду ремонтируют двигатели?

Ремонтом головки блока цилиндров импортного и отечественного автотранспорта занимаются зарегистрированные на YouDo опытные специалисты из Московской области. Диагностика системы, ремонт и замена деталей, направленные на восстановление нормального состояния мотора, выполняются согласно действующим стандартам на слесарные, сварочные и другие работы.

Используя современное оборудование, исполнители Юду по договорной стоимости проводят:

• проверку герметичности ГБЦ, выявление микротрещин на поверхности коленвалов и клапанов подачи жидкостей
• определение износа седла клапанов, форсуночной резьбы, проверку сопряжения поверхностей и пр.
• сварку трещин на поверхности цилиндров с последующей шлифовкой швов
• опрессовку ГБЦ с дальнейшей расточкой резьбы и поверхностей под сопряжение с другими деталями
• восстановление рабочего состояния системы смазки и охлаждения двигателя на бензине или дизеле
• плановую диагностику ранее отремонтированной ГБЦ

Если головки блока цилиндров не подлежат ремонту, исполнители YouDo могут их заменить. Для этого они используют оригинальные детали. Стоимость работы мастера устанавливается до начала ремонта.

Сколько стоят услуги автомеханика на Юду?

Исполнители YouDo ремонтируют иномарки, а также отечественные легковые автомобили и грузовики. Опытный частный мастер проведет снятие ГБЦ с двигателя Ауди, Таврии, ГАЗели, КамАЗа или другого грузовика и проведет ее ремонт или замену по договорной стоимости.

На сайте Юду вы найдете прайс на услуги автослесарей; все цены корректируются в зависимости от сложности поломки и того, как сам мастер оценивает свою работу.

Окончательная цена на услуги механика формируется исходя из:

• сложности ремонта
• срочности выполнения заказа
• количества расходных материалов для опрессовки ГБЦ, направленной на устранение микротрещин
• стоимости деталей, установленных на замену неисправных и пр.

Преимущества сотрудничества с исполнителем YouDo

Опытный автослесарь, зарегистрированный на Юду, отремонтирует головку блока цилиндров по выгодной цене. Снятие системы будет выполнено в удобное для вас время. После этого исполнитель Юду в кратчайшие сроки диагностирует наличие трещин на головке и другие поломки, из-за которых ухудшилась или прекратилась работа двигателя.

Такие работы, как опрессовка цилиндров с последующей их расточкой и шлифовкой до оптимально гладкого состояния можно выполнить правильно, если делать все очень внимательно. На Юду вы найдете мастеров, которые при должном качестве сделают работу в кратчайшие сроки.

Снятие неисправной системы с двигателя, а также устранение трещин на ГБЦ исполнителями YouDo проводится с использованием специализированных инструментов. Ремонт головок блока цилиндров мастером Юду выполняется по стоимости, которая на 20-30% ниже, чем в СТО Московской области.

Ремонт головки блока цилиндров двигателя в Одинцово

Вследствие агрессивной езды или просто с течением времени в головке блока цилиндров возникают неисправности. Любая из них, будь то прогоревший клапан, трещины, деформации или износ направляющих втулок, может привести к поломкам двигателя и крупным финансовым потерям.

Квалифицированные механики Автоцентра «h3O AUTO» в Одинцово выполняют ремонт головки блока цилиндров по приемлемым ценам. Мы используем современное диагностическое оборудование и инструментарий, сертифицированные комплектующие, а также предоставляем годовую гарантию на все виды работ.

Головка блока цилиндров – это сложный узел, состоящий из ряда комплектующих. Именно поэтому объем ремонтных работ зависит от состояния каждой детали – клапанов, направляющих втулок, клапанных пружин, седел, толкателей. Иногда для восстановления работоспособности механизма необходимо выполнить целый комплекс действий – от промывки и опрессования до гильзовки, шлифовки и сварки блока.

В чем сложность самостоятельного ремонта головки блока цилиндров

При определенных поломках, например в случае прогара выпускных клапанов, узел необходимо демонтировать, а это не так просто. Особую сложность также представляет замена седел клапанов, требующая филигранной выпрессовки и запрессовки. Сделать это в условиях домашнего гаража невозможно еще и потому, что процедура требует охлаждения головки и нагрева седла в специальных условиях автосервиса.

Направляющие втулок также меняются путем перепрессовки. Кроме того, очень важно установить направляющую строго по центру, иначе притирка клапана займет очень много времени и не факт, что даст нужный результат. В процессе ремонта головки блока цилиндров есть и другие тонкости, которые невозможно учесть, не имея специализированных знаний, навыков, опыта и оборудования.

Ремонт головки блока цилиндров в Автотехцентре «h3O AUTO»

В нашем Автоцентре эта процедура проводится после комплексной диагностики – в строгом соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства. Мы используем профессиональный инструмент и сертифицированные комплектующие, работу выполняют квалифицированные механики с многолетним опытом.

Свяжитесь с нами, чтобы уточнить цену на ремонт головки блока цилиндров вашего авто и записаться на обслуживание!

Ремонт ГБЦ

Выполняя ряд важных функций, головка блока цилиндра является незаменимой частью современных двигателей. Но, как и любая составляющая ДВС, головка блока цилиндров имеет обыкновение изнашиваться и выходить из строя. Как правило, после 200 – 300 тысяч (иногда и меньше) километров пробега автомобилю требуется диагностика и ремонт ГБЦ. Причиной неисправности могут быть разные факторы – некачественное масло или бензин, чрезмерные перегрузки двигателя и другие. Несвоевременное устранение подобной неисправности способно привести к весьма серьёзным поломкам двигателя, тогда как вовремя проведённый ремонт ГБЦ способен избавить Ваш двигатель от многих неприятностей.

Ремонт головки блока цилиндров – работа серьёзная, и требующая от механика максимум опыта и сноровки. Нередко бывает, что даже при простой замене маслоотражательного колпачка, неопытный любитель, способен довести дело до серьёзной неисправности головки цилиндра. А, к примеру, неправильная установка прокладки головки блока способна привести к полной поломке ДВС. Кроме того, некачественно отремонтированная головка блока цилиндров, может привести к общей потере мощности двигателя, повышенному расходу бензина и повышенной токсичности выхлопных газов. В этом случае не поможет и замена головки блока. Поэтому заниматься ремонтом ГБЦ своими силами мы не советуем, а рекомендуем обращаться к нашим высокоспециализированным мастерам.

Перед началом ремонта ГБЦ, наши специалисты проводят полный комплекс диагностических работ, по выявлению неполадок и дефектов, их величину и способы устранения. Иногда, после проведения диагностики, выясняется, что исправление дефекта не нуждается в снятии головок блока цилиндра, а, к примеру, просто требует замены некоторых уплотнений, съёмных колпачков, масла и др. В любом случае, провести грамотную диагностику ГБЦ возможно только на современном оборудовании. Для проведения диагностических работ, наши специалисты применяют особое измерительное оборудование, контролируя различные параметры и размеры, такие как: износ опорных шеек и подшипников вала, нижняя плоскость головки, нижняя плоскость головки, износ направляющих втулок и стержней клапанов, толкателей, седел, рычагов, кулачков коромысел, а также дефекты местного характера.

К наиболее часто встречающимся неисправностям ГБЦ относят различные деформации и трещины (вызванные перегревом двигателя), перегрев или разрушение постелей распредвала, износ втулок и разрушение седел клапанов и т.д. В ремонтные работы ГБЦ в нашем автосервисе входят: проверка головки блока, ремонт или замена фасок седел клапана, шлифование или фрезерование привалочной плоскости, замена прокладок ГБЦ, восстановление или замена клапанов, шлифовка головки блока, замена распределительного вала, заделывание трещин при помощи сварки, расточка и хонингование цилиндров, ремонт направляющих втулок клапанов, обязательная установка маслосъёмных колпачков и многое другое. Если ремонт подразумевает собой замену вышедших из строя комплектующих, то у нас имеется огромный ассортимент всех необходимых запчастей. Специалисты нашего сервиса способны устранить любые дефекты ГБЦ, начиная от несложного ремонта разъёмных опор, и заканчивая весьма проблематичным ремонтом отверстий опор распредвала, учитывая при этом конструкцию головки.

Из-за частой несоосности сёдел клапанов (тем более, когда они изготовлены из твёрдого материала) и направляющих втулок, починка ГБЦ у иномарок не может обойтись без современного оборудования. Вот почему ремонт головки блока цилиндров целесообразно проводить в автосервисе, где имеется всё необходимое оборудование. По-завершении ремонтных работ, мастера проводят регулировку клапанов (проводится даже после незначительных вмешательств, в том числе после замены маслоотражательных колпачков) и опрессовку ГЦБ. Опрессовка головки блока цилиндров проводится в специализированной ванне, под контролем пирометра. Обратившись за помощью к нам, Вы на долгое время забудете о существовании такой части автомобиля, как ГБЦ.

Профессиональный ремонт деталей двигателя. Ремонт головки блока цилиндров

Что Мы Предлагаем

Ремонт

Ремонт и восстановление Блока цилиндров

Ремонт и восстановление головки блока цилиндров

Ремонт и восстановление коленчатых валов

Ремонт резьбы

Восстановление резьбы

Резьбовые вставки

HELICOIL® plus

Обработка

Газодинамическое напыление металла

Шлифование Гбц

Шлифование плоскости коллекторов

Пескоструйная обработка деталей

Как Мы Работаем

1
Вы звоните нам

2
Выбираете услугу

3
Оставляете деталь двигателя

4
Забираете заказ

Наше Оборудование

Блог.

Статьи, Полезная Информация

Наращиваем мощность двигателя

Сделать с двигателем можно многое. И если Вы всё-таки решились на доработку силового агрегата, знайте, что добиться более высокой отдачи от двигателя можно только лишь увеличив степень наполнения цилиндров и изменив состав горючей смеси.

Шлифовка головки блока цилиндров: шлифовка или фрезерование?

Нам хорошо известно, что шлифовка ГБЦ может выполняться шлифованием или фрезерованием.

Давайте проанализируем два судебных процесса, чтобы лучше понять, какие особенности их различают.

PCD и CBN

Использование инструментов со спеченными пластинами, называемых PCD и CBN , стало широко распространенным в последние годы, став, таким образом, альтернативой классической обработке для шлифовальной или абразивной обработки.

Пластины из поликристаллического алмаза

и CBN получают путем спекания поликристаллического алмаза или кубического нитрида боро на металлической матрице.

Основным свойством PCD и CBN является исключительная устойчивость к ростовщичеству, что позволяет срок службы до в 30 раз в больше, чем у традиционных пластин из Widia или High Rapid Steel HSS.

Техника обработки также обеспечивает высокой скорости резания и скорости продвижения и позволяет глубокое удаление материала, что невозможно достичь с помощью традиционной системы для абразивно-шлифовальной машины.

Пластины PCD и CBN ½ ″ и ⅜ ″

Шлифовальный круг и абразивные секторы

Шлифовальные машины и абразивные секторы, однако, обычно предназначены для спекания корунда или карбида кремния , которые имеют различную твердость и свойства зерна.

Еще одна особенность, которая отличает шлифование или фрезерование, — это использование охлаждающей жидкости на этапе выравнивания.

Фактически, если использование абразива требует использования хладагента во время удаления материала, в этом нет необходимости в случае, если PCD или CBN работают всухую.

Шлифовальные камни разного зерна и формы

Что лучше для шлифовки или фрезерования для шлифовки ГБЦ?

Поэтому вопрос, лучше ли это шлифование или фрезерование для шлифовки ГБЦ, законен, чем когда-либо, хотя и вводит в заблуждение.

На самом деле, невозможно сравнить с 2 внешне похожими методами обработки, но такими разными по сути.

Тем не менее, мы можем сказать, что обработка инструмента PCD или CBN в основном предназначена для тех, кто выравнивает головки непрерывно и интенсивно.

Фактически, скорость и глубина обработки позволяют ускорить время выполнения.

Широко распространен в Америке, сравнявшись с инструментом, он также значительно распространился в Европе.

Американский шлифовальный станок DCM Tech HB 3810 с режущей пластиной для PCD или CBN

Для тех, кто редко использует правильную машину, рекомендуется обработка шлифовальной машиной или абразивными секторами.

Несмотря на более длительное время, из-за меньшей глубины удаления и более медленной скорости продвижения, затраты на абразивы значительно ниже, чем на PCD и CBN.

Кроме того, правка , которую необходимо часто делать на шлифовальных станках и секторах, позволяет продлить срок ее существования до тех пор, пока абразивный материал не истощится.

BO Machine Tools Станок для шлифовки головок блока цилиндров STC 330 может быть оснащен шлифовальными камнями или вставками из PCD / CBN.

Выводы

Тогда скажите, что лучше или хуже, это очень сложно.
Считается, что это, прежде всего, польза, которую оператор хочет получить от своей машины для шлифовки головок цилиндров.

Комментируйте и делитесь

Сообщите нам свое мнение , написав в соответствующем поле для комментариев или свяжитесь с нами с помощью кнопки ниже.

Мы также приглашаем вас поделиться статьей о различных социальных сетях с помощью кнопок социальных сетей

Снятие и шлифовка клапанов | Как работает автомобиль

Хорошо
двигатель
производительность зависит от
клапан
условие. Изношенные направляющие или штоки, а также обгоревшие или плохо сидящие клапаны позволяют
газ
убежать под
сжатие
, что приводит к плохому запуску и потере мощности.

Пружины клапана
тоже может повлиять на работу двигателя. Со временем они ослабевают, заставляя клапаны «подпрыгивать» на своих седлах при закрытии.

Удаление клапанов

Сжатие пружины клапана.

Поддержите
крышка цилиндра
прочно соберите на подходящей скамейке или рабочей поверхности. Следите за тем, чтобы оставалось достаточно места для хранения снятых деталей, а также чтобы картонные коробки и чистая газета оставались чистыми и безопасными.

Отверните гайки или болты крепления впускного патрубка.
многообразие
в сторону
цилиндр
глава; удалить его вместе с
карбюратор
если возможно.

На некоторых двигателях
карбюратор
откручивается и снимается до того, как вы сможете получить доступ к гайкам или болтам коллектора (см.
Замена прокладки выпускного коллектора
).

Поместите узел коллектор / карбюратор в чистое безопасное место, желательно на листе газеты.

Аналогичным образом снимите
выхлопной коллектор
со стороны головки и поместите вместе с впускным коллектором.

На некоторых двигателях впускной и выпускной коллекторы устанавливаются и снимаются как одно целое.

Отверните гайки или болты, удерживающие
термостат
корпус к ГБЦ. Снимите крышку и снимите термостат.

При необходимости открутите и снимите
датчик температуры
передатчик со стороны ГБЦ.

Поверните головку блока цилиндров на бок и подпереть ее опорами, чтобы снять клапаны. Поместите клапан-пружину
компрессор
над клапаном, ближайшим к передней части головы.

Удаление цанг.

Сжимайте пружину клапана до тех пор, пока две разрезные конические цанги вокруг верхней части
шток клапана
можно удалить. Следите за тем, чтобы не уронить их, они легко теряются.

Медленно отпустите компрессор, пока он не освободится, затем снимите узел пружины клапана и снимите клапан с головки. Соедините все части клапана вместе для проверки позже. Отбросьте
сальники
(если есть).

Повторите процедуру снятия клапана на остальных клапанах в правильном порядке и поместите компоненты в порядке их удаления на пронумерованный лист чистой бумаги или вставьте их в кусок картона.

В качестве альтернативы можно использовать старую головку блока цилиндров.
прокладка
• хранить клапаны в правильной последовательности.

Каждый клапан должен быть установлен в исходное положение при повторной сборке, как отдельные клапаны,
направляющие клапана
а также
седла клапана
носить по-разному.

Удаление углерода

Очистка внутренних частей коллектора

Удалить все
углерод
отложения из ГБЦ
камеры сгорания
а также
порты клапана
, используя подходящий скребок, например тупую отвертку, и проволоку.
щетка
.

Будьте очень осторожны, чтобы не порезать поверхность седел клапана или обработанную поверхность головки, особенно на головке из алюминиевого сплава.

Очистите обработанную поверхность головки блока цилиндров, чтобы удалить все остатки старой головки на хранение — используйте гладкую сторону лезвия ножовки или скребок для краски.

Опять же, будьте осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить лицо.

Соскребите, пока лицо не станет гладким и плоским. Прокладки головки модема имеют покрытие из смолы, которое прилипает к поверхности и часто бывает трудно удалить.Убедитесь, что вы удалили все это.

Очистка головки клапана с помощью электродрели, зажатого в тисках.

Очистите нагар от каждого клапана по очереди. Зажмите шток клапана в патроне установленной на стойке электродрели или, при необходимости, в тисках. По возможности поверните на малой скорости и осторожно удалите отложения отверткой.

головка клапана
можно разгладить очень тонкой наждачной бумагой. Не забудьте сохранить клапаны в порядке их снятия.

Осмотрите поверхность и край каждого клапана, ища
канавки
, ямы и другие признаки повреждений. Если клапаны обгорели, погнуты или повреждены, замените их.

Проверьте седла клапана в головке на наличие канавок, точечной коррозии и особенно трещин.

Небольшую точечную коррозию обычно можно удалить шлифованием. Более серьезная точечная коррозия устраняется повторной подрезкой седла клапана в инженерной мастерской.

Очистка камеры сгорания проволочной щеткой.

Очистите весь нагар и грязь внутри впускного и выпускного отверстий с помощью проволочной щетки чашечного типа, установленной в патроне электродрели. Защитите глаза очками.

Устойчивые частицы углерода можно удалить, осторожно соскоблив тупой отверткой, а затем проволочной щеткой.

Проверка направляющих клапана

Проверьте шток клапана и направляющую, пытаясь перемещать клапан из стороны в сторону в направляющей.

Обратный клапан
направляющих для износа, сначала вставив клапан в соответствующую направляющую, а затем слегка приподняв клапан над седлом.

Попробуйте переместить головку клапана из стороны в сторону. Если перемещение головки клапана превышает 0,007 дюйма (0,2 мм), направляющая клапана или шток клапана могут быть чрезмерно изношены — проверьте спецификации производителя, приведенные в руководстве по обслуживанию, или обратитесь к местному дилеру.

Блок цилиндров с гильзами

Держите деревянный брусок над цилиндрами, чтобы гильзы не поднимались.

Если движение слишком велико, повторите испытание с новым клапаном.Если он имеет меньшее движение, старый шток клапана изношен и клапан необходимо заменить. Если движение по-прежнему слишком велико, значит, изношена направляющая, и головку блока цилиндров следует отнести в инженерную мастерскую для замены всех направляющих.

Проверьте шток клапана и направляющую, пытаясь перемещать клапан из стороны в сторону в направляющей.

Если направляющие
интеграл
часть головки блока цилиндров, их можно развернуть — открыть — до большего размера для установки новых клапанов с увеличенными штоками клапанов.Эту работу тоже стоит доверить машиностроительной мастерской.

Шлифовка и установка клапанов

Обычно клапаны должны быть
земля
, или «притертыми» к их соответствующим гнездам, чтобы гарантировать газонепроницаемость
тюлень
. Пришлифуйте каждый клапан (включая новые клапаны) вручную, используя инструмент для заточки клапанов и пасту для заточки клапанов.

Присоедините присоску на шлифовальном инструменте к торцу клапана.

На некоторых современных автомобилях
поверхности клапана
иметь тонкий слой, который нельзя удалять.При установке клапанов с покрытием используйте старый клапан для
молоть
седло клапана.

Нанесите чистое моторное масло на шток клапана и прикрепите головку клапана к присоске на конце шлифовального инструмента.

Нанесите тонкий слой шлифовальной пасты на скошенный край головки клапана и полностью вставьте клапан в его направляющую.

Отшлифуйте клапан в седле, вращая шлифовальный инструмент между ладонями вперед и назад.

Вращайте шлифовальный инструмент вперед и назад между ладонями, одновременно вдавливая инструмент и клапан в гнездо.

Через минуту непрерывного шлифования поднимите клапан с седла, поверните его примерно на 45 градусов, затем продолжайте процесс шлифования еще минуту.

Повторите процедуру шлифования, периодически меняя положение клапана, пока обе головки клапана
фланец
а седло клапана имеет ровный матово-серый вид, что указывает на то, что клапан и седло находятся в хорошем контакте на всем протяжении.

Клапан и седло

Сиденье должно иметь матово-серый цвет без ямок и других дефектов.Головка клапана должна иметь небольшой шаг между торцом и седлом. Следует заменить клапан с острым краем.

Если на седле остается небольшая точечная коррозия, используйте пасту для более грубого помола, а затем пасту для мелкого помола.

Когда все клапаны притерты, снимите их и разместите каждый в порядке снятия.

Промыть ГБЦ,
горение
камеры и порты клапанов тщательно смазать парафином, чтобы удалить все следы шлифовальной пасты.

Просушите головку сжатым воздухом из
шина
стопа
насос
, и продуйте все масляные каналы и отверстия для болтов.

Удалите все следы шлифовальной пасты с клапанов, не забывая хранить их в порядке удаления.

Смажьте каждый шток клапана чистым моторным маслом и установите клапаны в соответствующие положения в головке.

Установите сальник на шток клапана.

Если есть сальники,
соответствовать
новые на штоки клапана, стараясь не повредить кромки уплотнения.Всегда устанавливайте новые клапанные пружины.

Поместите новую пружину клапана и колпачок пружины на шток клапана, обращая внимание на то, что конец пружины с закрытой спиралью обычно устанавливается рядом с головкой.

Сжимайте пружину клапана с помощью приспособления для сжатия до тех пор, пока две разрезные конические цанги не войдут в положение между крышкой пружины и штоком клапана.

Медленно отпустите компрессор, пока обе цанги не заблокируют пружинный колпачок и шток клапана вместе.

Снимите инструмент для компрессора и повторите процедуру установки клапана на остальных клапанах в том порядке, в котором вы их сняли.

Очистка поршней и блока цилиндров

Удалите нагар с днища поршня.

Очистите
поршень
коронки и поверхность блока цилиндров, чтобы удалить излишки нагара и остатки старой прокладки головки блока цилиндров перед заменой головки блока цилиндров.

Чтобы предотвратить попадание грязи или частиц углерода в двигатель во время очистки, при необходимости закройте масляные и водяные каналы на лицевой стороне блока цилиндров кусками чистой безворсовой ткани.

Цилиндр
отверстия
также следует заткнуть чистой тканью, чтобы частицы грязи не попадали между поршнями и стенками цилиндров.

Используйте скребок, например гладкую сторону ножовки, чтобы аккуратно удалить все следы прокладки головки блока цилиндров. Будьте очень осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить лицо.

Поверните
коленчатый вал
гаечным ключом или головкой на болте шкива коленчатого вала, чтобы подвести каждый поршень к верхней части своего цилиндра.

На двигателях со съемными цилиндрами (с мокрыми гильзами) крепко удерживайте деревянный брусок над верхним краем всех цилиндров во время вращения коленчатого вала.

Это предотвращает цилиндр
лайнеры
от подъема, когда поршни поднимаются вверх по отверстиям, и гарантирует, что
охлаждающая жидкость
уплотнения внизу гильз цилиндров не нарушены.

Когда каждый поршень находится на
ВМТ
, используйте мягкий скребок, например деревянный брусок, чтобы аккуратно соскрести нагар с его коронки, оставив небольшое углеродное кольцо вокруг внешнего края, прилегающего к стенке цилиндра.

Отполируйте головку поршня мелкой наждачной бумагой.

Блок цилиндров с гильзами

Держите деревянный брусок над цилиндрами, чтобы гильзы не поднимались.

Очистите отверстия цилиндров и отверстия под болты от нагара и грязи, используя либо сжатый воздух от ножного насоса шины, либо
вакуум
очиститель.

Убедитесь, что в отверстиях нет частиц углерода.

Очистите поверхность блока, отверстия цилиндров и головки поршней чистой тканью, смоченной бензином или парафином, а затем высушите их.

Будьте осторожны, чтобы не загореться — например, не курите.

Нанесите тонкий слой чистого моторного масла на каждую стенку отверстия цилиндра, а затем удалите кусочки ткани из масляного и водяного каналов.

Простой ремонт головки блока цилиндров

Ремонт ГБЦ — обычная практика среди автовладельцев. Он включает в себя различные процессы, такие как сварка трещин, механическая обработка перекосов или ремонт вышедших из строя компонентов клапанного механизма. Если вы энтузиаст по ремонту автомобилей своими руками, читайте дальше. В этой статье в доступной для понимания форме объясняется процесс ремонта и шлифовки головки блока цилиндров. Во-первых, давайте посмотрим, зачем вообще нужно ремонтировать головку блока цилиндров.

Почему Ремонт a Цилиндр Головка?

Причины ремонта и шлифовки ГБЦ различны.В их числе

• Экономия затрат — Стоимость ремонта ГБЦ ниже, чем покупка новой головки. Это сэкономит вам деньги. Цена на головку блока цилиндров в основном колеблется от 200 до 500 долларов, в то время как стоимость работ по установке новой головки составляет от 50 до 100 долларов. Стоимость шлифовки головки блока цилиндров намного ниже.
• Отсутствие продукта — головка блока цилиндров могла быть снята с производства и недоступна на рынке. Если ваш автомобиль использует более старую головку блока цилиндров с плоской головкой, вы можете найти единственный способ продолжить использовать эту деталь в ремонте.
• Когда только смонтированные детали повреждены — может случиться так, что повреждены только некоторые детали. В таком случае ремонт ГБЦ был бы лучшим вариантом.

Источник: http://www.specialistweldingservice.co.uk

Большинство задач по ремонту головки блока цилиндров выполнить относительно легко, так как мы будем
смотри дальше. Некоторым нравится шлифовка
или фрезерование, не может быть
Можно сделать своими руками, так как для этого требуются специальные инструменты. Несмотря на это, вы можете легко получить
услуги в вашем районе.Простые поисковые фразы, такие как «ремонт головки блока цилиндров рядом со мной» или «цилиндр.
мастерская по ремонту голов рядом со мной »даст
у вас много вариантов на выбор.

Как мы уже видели, бывают разные цилиндры
процессы ремонта головы. Ты
может восстановить головку, обработать ее или заделать пустоты. Стоимость также различается.
Стоимость ремонта головки блока цилиндров может отличаться от суммы, например, ремонта головки блока цилиндров с трещиной. Это потому, что ремонт
задействовать несколько других частей.

Давайте посмотрим, что означают различные ремонтные задачи.

Источник: http://www.diesel-engine-motor-service.com

Что такое восстановление головки цилиндров?

Это означает придать головке блока цилиндров новое лицо (и новую жизнь). Восстановленные головки блока цилиндров прослужат вам еще несколько лет, что сэкономит вам деньги.
затраты на покупку нового предмета. Проблемы, которые можно устранить таким образом, включают:
трещины и перекосы. Также изношенные компоненты, такие как уплотнения клапана, направляющие клапана и другие заменяемые детали головки блока цилиндров.

Ремонт головки блока цилиндров, по сути, включает разборку, чистку и замену различных
составные части.При ремонте цилиндра может потребоваться замена поверхности некоторых деталей.
глава. Компоненты включают клапан
углы, седла клапана и
вообще искривленные пятна.

Помимо оптимизации работы двигателя, ремонт головки блока цилиндров помогает предотвратить потери топлива или повреждение из-за частично сгоревшей воздушно-топливной смеси. В следующем разделе показаны шаги по восстановлению типичной головки блока цилиндров.

Действия по ремонту треснувшей головки цилиндров

Материалы : Набор трещоток и головок, компрессор пружины клапана и плоскогубцы.Вам также понадобится уборка
такие материалы, как растворитель, проволочная щетка и скребок для прокладок. Приготовьте новое масло и
охлаждающая жидкость тоже с вами.

Предупреждение: Во избежание поражения электрическим током всегда не забывайте начинать с отсоединения отрицательной клеммы аккумулятора.

Шаг 1 Слив масла
и охлаждающая жидкость

Слейте охлаждающую жидкость, открыв сливную крышку радиатора, и масло, сняв пробку на масляном поддоне.

Шаг 2 Снятие цилиндра
Головка Детали

Используйте компрессор клапана, плоскогубцы, трещотку и головку для разборки.
различные компоненты в этой последовательности: впускной и выпускной коллекторы, ГРМ
ремень и коромысло или рычаги.

Снимите также клапаны, держатели клапанов, пружины клапанов, уплотнения, коромысло и другие детали. Поместите каждую часть в маркированный контейнер. Это упростит сборку.

Шаг 3 Удаление
Головка цилиндра

В последовательности, рекомендованной производителем, ослабьте и снимите крепежные болты головки. Снимите головку с блока двигателя.

Шаг 4 Очистка
Головка цилиндра

Головка будет покрыта осадком или отложениями материала, например, углерода.Удалите отложения как снаружи, так и изнутри. Также очистите каналы для масла и охлаждающей жидкости, используя материалы, упомянутые в начале.

Шаг 5 Изучение
Головка цилиндра

После очистки головка блока цилиндров готова к осмотру. Проверить это на
трещины и ямы. Закрепите отверстия герметиком, например эпоксидной смолой. Здесь нет
разница между алюминиевой эпоксидной смолой для ремонта ГБЦ и используемой
на железные головы.

С помощью микрометра измерьте размер распредвала, чтобы убедиться в правильности размеров (в пределах спецификаций производителя).Вы можете ознакомиться с техническими характеристиками в руководстве по эксплуатации автомобиля. Не забывайте проверять распредвал на предмет износа.

Шаг 6 Проверка Цилиндр
Головка частей

Проверьте направляющие клапана, коромысла, шпильки и другие компоненты на предмет чрезмерного износа. Заменить поврежденные детали.

Шаг 7 Сборка
Головка цилиндра

Убедившись, что головка чистая и все детали находятся в хорошем состоянии, пришло время собрать детали.Используйте ту же процедуру разборки, чтобы установить компоненты на место. Клапаны и другие детали должны быть в правильном положении, иначе головка блока цилиндров не будет работать должным образом.

Шаг 8 Повторная установка
Головка цилиндра

После сборки деталей самое время установить головку блока цилиндров.
обратно на блок двигателя. Следуйте инструкциям по снятию головки, убедившись, что
правильно установите каждый компонент. Не забывайте заливать новое масло в масляный поддон и новую охлаждающую жидкость.

Предупреждение: некоторые компоненты могут сбивать с толку, и вы не можете быть уверены в их расположении во время сборки. В случае сомнений рекомендуется обратиться к механику по ремонту головки блока цилиндров.

Источник: http://midwestcylinderhead.com

Что такое шлифовка головки цилиндров?

Под шлифовкой понимается удаление некоторых частей головки блока цилиндров. это
обычно делается для восстановления плоскостности головки, удаления отложений и сварных швов,
или улучшить качество поверхности.Иногда головки фрезерованы, чтобы снизить эффективность
высоты цилиндра и увеличить степень сжатия.

Прокладка головки блока цилиндров обработана на станке для улучшения ее герметизирующих свойств. В
Прокладка может не обеспечивать герметичность и пропускать охлаждающую жидкость или масло. Когда
проводя ремонт прокладки ГБЦ, желательно избегать чрезмерного
шлифовка.

Шлифовка головки блока цилиндров должна выполняться правильно,
эффективно и с использованием правильных инструментов. Ошибка может означать дополнительные расходы, так как
снятые части не могут быть возвращены.Для шлифовки головки блока цилиндров вам понадобится
шлифовальная машина.

И если вы стремитесь создать чистовую обработку поверхности, правильная шероховатость
Средние (Ra) характеристики для
ваша конкретная голова. Значение Ra в основном зависит от материала головки блока цилиндров. Неправильная обработка головки блока цилиндров может привести к плохому уплотнению прокладки. Тоже самое
относится к ремонту прокладки головки блока цилиндров,
как мы уже видели.

Ниже представлены различные техники шлифовки.

Мокрое шлифование — Шлифование обеспечивает гладкую поверхность и является причиной его популярности среди специалистов по ремонту головок блока цилиндров.Обычно используется шлифовальный круг из карбида кремния. Однако он имеет тенденцию к перегреву при шлифовке алюминиевой головки, что требует использования смазки и охлаждающей жидкости во время процесса.

Сухое фрезерование — Фрезерование быстрее, чем шлифование, и считается одним из лучших методов ремонта ГБЦ на сегодняшний день. За один проход удаляется более крупный кусок металла, в отличие от шлифования, когда требуется несколько разрезов. Сухое фрезерование также снижает беспорядок, а внедрение инструментов из поликристаллического алмаза значительно улучшило эту технику.

Ленточное шлифование — Ленточное шлифование не так популярно, как фрезерование
или шлифовка. Его точность в значительной степени ограничена, и результаты обычно зависят от
человек, выполняющий шлифовку. Однако это простой метод, который
не нужны штуцеры для крепления ГБЦ. Абразивы, используемые при шлифовании
Ремни варьируются от карбида кремния, оксида алюминия до керамики.

Как отремонтировать перегоревшую прокладку головки цилиндров

Прокладка головки, среди прочего, обеспечивает уплотнение головки к блоку двигателя.Прокладка, как и головка блока цилиндров, может быть повреждена при высоких температурах. А
прокладка головки блока цилиндров приводит к утечке охлаждающей жидкости и смазки. Это, в свою очередь,
вызывает перегрев и приводит к большему количеству проблем с двигателем.

Вы можете легко отремонтировать прокладку головки блока цилиндров, не требуя специальных инструментов. Начинать
проверив прокладку на предмет повреждений. Ищите такие признаки, как высокий двигатель.
температура, низкий уровень охлаждающей жидкости, загрязненное масло и белый дым на
выхлоп.

Так же можно провести продувку
проверка прокладки головки блока цилиндров.Он известен как тест на утечку и, по сути, ищет наличие
дымовые газы в системе охлаждения автомобиля. После подтверждения того, что вы можете
Плохая прокладка, готовлюсь к ремонту. Здесь можно исправить перегоревшую прокладку головки блока цилиндров и другие проблемы.

Источник: http://www.twinsaabs.com

Процедура ремонта прокладки ГБЦ

Необходимые вещи: Гаечные ключи, герметик, такой как эпоксидная смола, охлаждающая жидкость и масло.

Шаг 1

Отсоедините аккумулятор, чтобы избежать поражения электрическим током.Слейте воду из радиатора, открыв вентиль и поместив под ним емкость для сливаемой охлаждающей жидкости.

Шаг 2 Как добраться
Прокладка головки

Используйте гаечные ключи для ослабления болтов и извлеките детали, препятствующие доступу к прокладке. К деталям относятся воздухозаборник, выпускной коллектор, коромысло и насос кондиционера. Снимите также водяной насос. Ослабьте генератор и отсоедините трубы или шланги радиатора.

Шаг 3
Выходная головка цилиндра

Выверните болты крепления головки блока цилиндров, соблюдая последовательность затяжки при установке.Возможно, вам потребуется обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать последовательность.

Шаг 4 Ремонт головки
Прокладка

Получите доступ к прокладке головки блока цилиндров и проверьте ее на наличие повреждений. Снимаем с двигателя
блокировать. Есть три способа закрепить прокладку.

• Поверхность
  прокладка для достижения требуемой плоскостности
• Очистить
  и закрыть утечки герметиком
• Затянуть
  болты крепления прокладки к блоку цилиндров

В зависимости от характера повреждений провести ремонт.

Шаг 5 Повторная сборка
Прокладка головки

После ремонта прокладки ГБЦ пора ставить обратно. Использовать
та же процедура, что и вы, чтобы его вынуть. Замените слитую охлаждающую жидкость.

Ремонт прокладки ГБЦ — такая трудоемкая процедура. В большинстве случаев это не самодельная вещь. Для этого нужен квалифицированный профессионал, который использует правильные инструменты и процессы. Очень часто ремонт включает в себя ремонт или замену других частей, например, и может занять от нескольких часов до нескольких дней.

Заключение

Головки цилиндров и прокладки головок имеют решающее значение
части. Их выход из строя может вызвать множество проблем, таких как утечки, перегрев,
и общие проблемы с производительностью двигателя. Некоторая головка цилиндра или прокладка головки блока цилиндров
проблемы поддаются ремонту — легко и недорого. С информацией в этом
статья, теперь вы понимаете, как фиксируются компоненты. При проведении
Ремонт убедитесь, что у вас есть необходимые инструменты и знания по ремонту. В противном случае это
желательно поискать слесаря ​​для работы.

Шлифовка / доводка клапанов двигателя | Гриммер Моторс Гамильтон

Что такое заточка клапана?

Клапаны в двигателе выполняют несколько функций. Во-первых, они должны обеспечивать поступление топлива и воздуха. Затем они должны заглушить двигатель. Когда происходит сгорание двигателя, выпускной клапан также должен позволять сгоревшим газам выходить из камеры сгорания.

Притирка клапана (обычно называемая работой клапана или притиркой клапана) может иметь решающее значение для правильного функционирования клапанов / уплотнений.Это процесс сглаживания клапанов двигателя, чтобы они могли эффективно герметизировать седло клапана в головке блока цилиндров, чтобы полностью герметизировать камеру сгорания двигателя.

Когда вам нужна шлифовка клапана / работа?

По мере увеличения пробега вашего автомобиля клапаны могут выйти из строя и потребовать ремонта. Это связано с постоянным движением и нагревом двигателя. Благодаря достижениям в области технологий изготовления клапанов, большинству современных двигателей никогда не потребуется шлифовка клапанов. Однако, если есть проблема с клапаном, седлом клапана, толкателем клапана или коромыслом, то, возможно, потребуется снять головку блока цилиндров, чтобы установить новый впускной или выпускной клапан.На этом этапе может потребоваться притирка клапана (ов) или его работа / притирка.

Старые автомобили (до 1970-х годов) гораздо более подвержены горению клапанов, и часто требуется регулярная шлифовка клапанов.

Работа клапана дает механикам возможность тщательно осмотреть остальную часть вашего двигателя, включая головки цилиндров и блок двигателя. Любые трещины или утечки в этих компонентах могут привести к вытеканию масла из автомобиля и перегреву.

Симптомы повреждения клапана включают:

• Повышенный расход топлива
• Двигатель работает неровно
• Белый дым выхлопных газов
• Дыхание из выхлопной трубы двигателя
• Отсутствие мощности двигателя

Подробнее о неисправности клапана двигателя>

Из чего состоит заточка клапана?

1. Клапан (ы) сняты с двигателя и подготовлены к очистке.
2. Нагар удаляется с клапана, при этом необходимо проявлять особую осторожность, чтобы не поцарапать и не повредить поверхность клапана.
3. Клапан отшлифован для создания равномерного равномерного рисунка на торце клапана.
4. Клапан переустанавливается в головку блока цилиндров и притирается пастой для шлифования клапанов.

Шлифовка, обслуживание и ремонт клапанов двигателя в Гамильтоне

Правильное обслуживание двигателя может значительно продлить срок службы вашего автомобиля.В Grimmer Motors мы можем снять головку блока цилиндров вашего двигателя и организовать надежный и качественный ремонт и замену клапанов. Это позволит вашему двигателю работать нормально.

По вопросам шлифовки и обслуживания клапанов двигателя в Гамильтоне обращайтесь в Grimmer Motors прямо сейчас!

Обратите внимание: , как правило, мы не храним на складе и не поставляем только «запчасти» для этой услуги. Мы — мастерская по ремонту автомобилей. Если вы сможете доставить свой автомобиль к нам, мы сможем диагностировать проблему, найти и установить необходимые детали или организовать для вас соответствующее обслуживание.

СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ

Как портировать и отполировать головки цилиндров вашего автомобиля

Один из самых простых способов получить от 20 до 30 лошадиных сил — это купить послепродажные отполированные головки блока цилиндров с переносом и полировкой. Движку понравится обновление, а вашему кошельку — нет. Сегодняшние головки блока цилиндров послепродажного обслуживания имеют высокую цену.

Чтобы немного облегчить финансовое давление, вы можете отправить головку блока цилиндров в механический цех для перфорации и полировки, но это будет дорого.Лучший способ сэкономить как можно больше денег при тех же преимуществах производительности — это потратить свое личное время на переноску и полировку головки блока цилиндров самостоятельно.

Процесс перфорации и полировки в целом одинаков для всех головок цилиндров. Ниже мы предоставим простое руководство по правильной, безопасной и эффективной перфорации и полировке головок цилиндров. Однако имейте в виду, что все, что предлагается в этой статье, вы делаете на свой страх и риск. Очень легко отшлифовать слишком много металла, что необратимо и, скорее всего, приведет к непригодности головки блока цилиндров.

• Примечание : Если у вас мало или совсем нет опыта работы с Dremel, рекомендуется сначала попрактиковаться с запасной головкой блока цилиндров. Старые запасные головки цилиндров можно купить на свалке, или в магазине можно бесплатно получить старую.

Часть 1 из 6: Подготовка к работе

Необходимые материалы

Шаг 1: Снимите головку блока цилиндров . Этот процесс будет отличаться от двигателя к двигателю, поэтому вам следует обратиться к руководству для получения всех подробностей.

Как правило, вам необходимо снять с головки все детали, препятствующие снятию, и вам нужно будет снять гайки и болты, крепящие головку.

Шаг 2: Снимите распределительный вал, коромысла, пружины клапанов, фиксаторы, клапаны и толкатели . Вы должны обратиться к своему руководству за подробностями по их удалению, поскольку каждый автомобиль очень отличается.

• Подсказка : Каждый снятый компонент следует переустановить точно в то положение, в котором он был снят.При разборке заказывайте снятые компоненты таким образом, чтобы можно было легко отслеживать их исходное положение.

Шаг 3: Тщательно очистите головку блока цилиндров от масла и мусора с помощью тормозной системы . Очистите поверхность щеткой с золотистым ворсом или губкой Scotch-Brite, чтобы удалить стойкие отложения.

Шаг 4: Осмотрите головку блока цилиндров на предмет трещин . Чаще всего они появляются между соседними седлами клапана.

• Совет : Если в головке блока цилиндров обнаружена трещина, головку блока цилиндров необходимо заменить.

Шаг 5: Очистите точку подключения . Используйте подушечку Scotch-Brite или наждачную бумагу с зернистостью 80, чтобы очистить место сопряжения головки цилиндров с впускной прокладкой до чистого металла.

Часть 2 из 6: Увеличение воздушного потока

Шаг 1. Совместите впускные каналы с впускными прокладками . Когда прокладка впускного коллектора прижата к головке блока цилиндров, вы можете увидеть, сколько металла можно удалить, чтобы увеличить поток воздуха.

Впускной желоб можно значительно расширить, чтобы он соответствовал окружности впускной прокладки.

Шаг 2: Покрасьте периметр впускного желоба краской красного или синего цвета . После высыхания краски снова прикрепите прокладку впускного коллектора к головке блока цилиндров.

Используйте болт или ленту впускного коллектора, чтобы удерживать прокладку на месте.

Шаг 3: Обведите приемный желоб . Используйте небольшую отвертку или аналогичный предмет с острым концом, чтобы разметать или обводить участки вокруг впускного желоба, где видна краска.

Шаг 4: Удалите материал внутри разметки .Используйте насадку для камня со стрелой, чтобы умеренно удалить материал внутри отметок разметки.

Надгробный наконечник со стрелой оставит шероховатую отделку, поэтому будьте предельно осторожны, чтобы не чрезмерно увеличить отверстие или по ошибке не врезаться в область, которая простирается до зоны покрытия впускной прокладки.

Увеличивайте всасывающий желоб равномерно и равномерно. Не нужно заходить слишком глубоко внутрь бегуна. Необходимо всего лишь вставить примерно от дюйма до полутора дюймов во впускной желоб.

Поддерживайте скорость Dremel на уровне примерно 10 000 об / мин, иначе биты изнашиваются быстрее. Примите во внимание заводскую частоту вращения Dremel, которую вы используете, чтобы определить, насколько быстрее или медленнее необходимо отрегулировать частоту вращения для достижения диапазона 10 000.

Например, если Dremel, который вы используете, имеет заводские обороты 11000, можно с уверенностью сказать, что вы можете запустить его на полном газу, не сжигая биты. С другой стороны, если заводская частота вращения Dremel составляет 20 000 оборотов в минуту, удерживайте дроссельную заслонку примерно на полпути до точки, при которой Dremel работает примерно на половину скорости.

• Предупреждение : Не удаляйте металл, выступающий в зону покрытия прокладки, иначе может произойти утечка.

• Наконечник : Отшлифуйте все острые повороты, щели, впадины, грубое литье и неровности литья внутри впускного желоба, где это возможно. На следующем изображении показан пример создания неровностей и острых краев.

• Совет : Убедитесь, что порт увеличен равномерно и равномерно.Как только первый бегунок будет увеличен, используйте проволочную подвеску, чтобы оценить процесс увеличения. Отрежьте подвеску до длины, соответствующей ширине первого выпускного желоба с отверстиями. Таким образом, вы можете использовать обрезанную подвеску в качестве измерителя, чтобы лучше понять, насколько нужно увеличить другие полозья. Каждое увеличение впускного желоба должно быть примерно равным друг другу, чтобы они могли пропускать одинаковый объем. То же правило применимо и к выхлопным направляющим.

Шаг 4: Выровняйте новую поверхность .Как только входное отверстие будет увеличено, используйте менее грубые картриджные ролики, чтобы сгладить новую площадь поверхности.

Используйте картридж с зернистостью 40 для большей части шлифования, затем используйте картридж с зернистостью 80, чтобы получить красивую гладкую поверхность.

Шаг 5. Осмотрите впускные желоба . Переместите головку блока цилиндров нижней стороной вверх и осмотрите впускные желобки изнутри через отверстия для клапанов.

Шаг 6: Удалите все очевидные неровности .Удалите с помощью картриджей любые крутые повороты, щели, впадины, грубое литье и неровности.

Используйте картридж с зернистостью 40, чтобы равномерно распределить входной желоб. Сделайте акцент на устранении любых недостатков. Затем используйте картридж с зернистостью 80, чтобы еще больше разгладить перфорированную область.

• Совет : При шлифовании будьте предельно осторожны, чтобы не зашлифовать участки, где клапан может официально контактировать с головкой блока цилиндров, также известной как седло клапана, иначе это приведет к новой работе клапана.

Шаг 7: Заполните остальные приемные желоба . После завершения работы с первой впускной направляющей переходите ко второй впускной направляющей, третьей и так далее.

Часть 3 из 6: Перенос выхлопа

Без отверстий для выхлопной стороны у двигателя не будет достаточного рабочего объема, чтобы позволить увеличенному объему воздуха эффективно выходить. Чтобы открыть выхлопную часть двигателя, шаги очень похожи.

Шаг 1: Очистите зону сопряжения .Используйте подушечку Scotch-Brite, чтобы очистить место сопряжения головки цилиндров с прокладкой выхлопной трубы до оголенного металла.

Шаг 2: Покрасьте периметр выхлопной направляющей краской красного или синего цвета . После высыхания краски снова прикрепите прокладку выпускного коллектора к головке блока цилиндров.

Используйте болт или ленту выпускного коллектора, чтобы удерживать прокладку на месте.

Шаг 3: Отметьте участки, где видна краска, с помощью очень маленькой отвертки или аналогичного предмета с острым концом .При необходимости используйте изображения из шага 9 в качестве справочных.

Удалите любые неровности отливки или неровности литья, потому что нагар может легко собираться на непроверенных участках и вызывать турбулентность.

Шаг 4: Увеличьте отверстие порта до отметок . Используйте насадку для камня Arrowhead, чтобы сделать большую часть шлифовки.

• Примечание : Бита для камня со стрелой оставит шероховатую поверхность, поэтому она может выглядеть не так, как вы ожидали.

• Совет : Убедитесь, что порт увеличен равномерно и равномерно.Как только первый бегунок будет увеличен, используйте упомянутую выше технику подвеса из проволоки, чтобы оценить процесс увеличения.

Шаг 5: Пропустите расширение выпускного желоба с помощью картриджей . Это даст вам красивую гладкую поверхность.

Начните с картриджа с зернистостью 40, чтобы сделать большую часть кондиционирования. После тщательной обработки поверхности картриджем с зернистостью 40 используйте картридж с зернистостью 80, чтобы получить красивую гладкую поверхность.

Шаг 6: Продолжить с оставшимися желобами выхлопной системы .Как только входное отверстие первого выпускного желоба будет правильно установлено, повторите эти шаги для остальных выпускных желобов.

Шаг 7. Осмотрите выпускные желоба . Переместите головку блока цилиндров нижней стороной вверх и осмотрите внутренние части выпускных каналов через отверстия для клапанов на наличие дефектов.

Шаг 8: Устранение шероховатостей и дефектов . Отшлифуйте все крутые повороты, щели, впадины, грубое литье и неровности.

Используйте картридж с зернистостью 40, чтобы равномерно распределить отверстия в выпускном желобе.Акцентируйте внимание на устранении любых недостатков, затем используйте картридж с зернистостью 80, чтобы еще больше разгладить портированную область.

• Предупреждение : Как указывалось ранее, будьте очень осторожны, чтобы по ошибке не зашлифовать любую из областей, где клапан официально будет контактировать с головкой цилиндра, также известной как седло клапана, в противном случае может произойти серьезное необратимое повреждение.

• Наконечник : после использования стальной твердосплавной коронки переключитесь на менее грубый картриджный валок, чтобы еще больше сгладить поверхность там, где это необходимо

Шаг 9: Повторите действия для остальных выпускных желобов .После того, как конец первого выпускного желоба будет правильно установлен, повторите процедуру для остальных выпускных желобов.

Часть 4 из 6: Полировка

Шаг 1: Отполируйте внутреннюю часть бегунка . Используйте заслонку из набора для перфорирования и полировки, чтобы отполировать внутреннюю часть бегунка.

При перемещении заслонки по поверхности вы должны увидеть увеличение и сияние. Необходимо только отполировать до полутора дюймов внутри впускного желоба.Равномерно отполируйте впускной желоб перед переходом к следующему буферу.

• Совет : Не забывайте поддерживать скорость Dremel около 10000 об / мин, чтобы продлить срок службы долот.

Шаг 2: Используйте перекрестный буфер средней зернистости . Повторите тот же процесс, что и выше, но используйте перекрестный буфер средней зернистости вместо заслонки.

Шаг 3. Используйте мелкозернистый поперечный буфер . Повторите тот же процесс еще раз, но для окончательной отделки используйте перекрестный буфер с мелким зерном.

Рекомендуется распылять буфер и бегунок WD-40 небольшими порциями, чтобы добиться сияющего и мерцающего покрытия.

Шаг 4: Завершите для оставшихся бегунов . После того, как первый впускной желоб успешно отполирован, переходите ко второму впускному желобу, третьему и так далее.

Шаг 5: Отполируйте направляющие выхлопа . Когда все впускные направляющие отполированы, приступайте к полировке выпускных направляющих.

Отполируйте каждый выпускной желоб, следуя тем же инструкциям и последовательности буферизации, которые описаны в описанных выше шагах.

Шаг 6: Отшлифуйте выходы направляющих . Поместите головку блока цилиндров нижней стороной вверх, чтобы мы могли отполировать выпускные отверстия впускных и выпускных направляющих.

Шаг 7: Примените ту же буферную последовательность . Чтобы отполировать выпускные отверстия как впускных, так и выпускных направляющих, примените ту же буферную последовательность, которая использовалась ранее.

Используйте заслонку для первой стадии полировки, затем перекрестный буфер средней зернистости для второй стадии и перекрестный буфер мелкой зернистости для окончательной полировки.В некоторых случаях заслонка может не помещаться в ограниченном пространстве. В таком случае используйте перекрестный буфер средней зернистости для перфорирования участков, недоступных для заслонки.

• Совет : Не забывайте распылять WD-40 небольшими порциями, используя мелкозернистый поперечный буфер, чтобы еще больше проиллюстрировать блеск.

Шаг 8: Сосредоточьтесь на нижней части головки блока цилиндров . Теперь давайте сосредоточимся на портировании и полировке нижней части головки блока цилиндров.

Цель состоит в том, чтобы устранить грубую поверхность, которая может вызвать преждевременное воспламенение, и очистить отложения углерода.Установите клапаны на их исходные места, чтобы защитить седла клапанов во время перфорации.

Часть 4 из 6: Полировка деки цилиндра и камеры

Шаг 1. Используйте ролики картриджей, чтобы разгладить область, где камера встречается с декой . Оберните стяжку-молнию вокруг штока клапана, чтобы закрепить клапаны на месте.

Картридж с зернистостью 80 должен подходить для этой стадии перфорации. Выполните этот шаг для каждой деки цилиндра и камеры.

Шаг 2: Отшлифуйте деку цилиндра .После того, как каждая колода цилиндров будет перенесена, мы будем полировать их, используя почти все те же методы, что и раньше.

На этот раз полируйте только мелкозернистым буфером. На этом этапе вы действительно должны начать видеть мерцание головки блока цилиндров. Чтобы головка блока цилиндров действительно сияла, как алмаз, используйте мелкозернистый поперечный буфер, чтобы выделить последний блеск.

• Наконечник : Не забывайте поддерживать скорость Dremel около 10000 об / мин, чтобы продлить срок службы коронок.

• Совет : Не забывайте распылять WD-40 небольшими порциями, используя мелкозернистый поперечный буфер, чтобы еще больше проиллюстрировать блеск.

Часть 6 из 6: Полная притирка клапана

Затем мы безопасно отремонтируем седла ваших клапанов. Этот процесс восстановления известен как притирка клапана.

Шаг 1: Покрасьте периметр седел клапана синим, красным или синим цветом . Краска поможет визуализировать рисунок притирки и укажет, когда притирка завершена.

Шаг 2: Нанесите состав . Нанесите притирочный состав на основание клапана.

Шаг 3: Нанесите притирочный инструмент . Верните клапан в исходное положение и примените притирочный инструмент.

С небольшим усилием вращайте притирочный инструмент между руками в быстром темпе, как будто вы греете руки или как будто пытаетесь развести огонь.

Шаг 4. Осмотрите шаблон .Через несколько секунд вытащите клапан из седла и осмотрите сделанный вами узор.

Если на клапане и седле появилось блестящее кольцо, ваша работа сделана, и вы можете переходить к следующему клапану и седлу клапана. В противном случае, скорее всего, у вас погнутый клапан, который необходимо заменить.

Шаг 5: Установите заново все части, которые вы удалили . Установите распределительный вал, коромысла, пружины клапанов, фиксаторы и толкатели.

Шаг 6: Установите на место головку блока цилиндров .Когда закончите, дважды проверьте время перед запуском автомобиля.

Время, потраченное на шлифовку, полировку, шлифовку и притирку, окупилось. Чтобы проверить результаты работы, отнесите головку блока цилиндров в механический цех и испытайте ее на стенде. Тест выявит любые утечки и позволит вам увидеть объем воздушного потока, проходящего через бегунки. Вы хотите, чтобы объем, проходящий через каждый приемный бегунок, был очень похожим. Если у вас есть какие-либо вопросы о процессе, обратитесь к механику за быстрым и полезным советом и обязательно замените датчик температуры головки цилиндров, если это необходимо.

Что такое перфорация головки цилиндров и как она увеличивает мощность?

Это работа только для самых опытных механиков, но перенос головы может привести к впечатляющему увеличению мощности при правильном выполнении

Существует бесчисленное множество способов модифицировать автомобиль для увеличения мощности, но все они сводятся к одним и тем же общим факторам: подавать больше воздуха и топлива в цилиндры, эффективно сжигать его и выпускать его как можно быстрее и плавнее.И хотя многие заправщики одержимы принудительной индукцией, перенос головки блока цилиндров — гораздо менее радикальная, но стоящая модификация, которая могла бы принести в конюшню еще несколько лошадей.

Головки цилиндров изготавливаются методом литья, при этом чугун или алюминиевый сплав заливают в шаблон для застывания. Во время этого процесса может произойти отливка, которая является дефектом, вызванным утечкой металла из стыков в отливке и контактом между основанием формы и материалом в расплавленном состоянии.После изготовления основного материала головки используется обработка с ЧПУ для фрезерования седел клапанов и любых других небольших фасок и вырезов, необходимых для завершения конструкции головки блока цилиндров.

Анатомия головки блока цилиндров с соответствующим клапаном наверху

Все это приводит к довольно грубой головке блока цилиндров, влияющей на поток жидкости, когда она проходит через боковую часть головки блока цилиндров и попадает в цилиндры через горловину клапана.Для наиболее эффективного потока жидкости и максимальной производительности головку блока цилиндров можно обработать, чтобы уменьшить количество небольших ограничений и шероховатостей, которые могут препятствовать потоку в каждый соответствующий цилиндр. Уменьшение турбулентности потока жидкости приведет к более плавному впуску и выпуску системы, что приведет к увеличению мощности.

Перфорация базовой головки может быть завершена с помощью небольшого ручного сверла с коническими сверлами шлифовального станка, которые по сути действуют как моторизованная наждачная бумага.Для более тяжелых работ, таких как согласование портов, вам понадобится шлифовальный станок и твердосплавные заусенцы, чтобы аккуратно прорезать материал головки блока цилиндров. Более сложную геометрию можно перенести с помощью станка с ЧПУ, используя лазерное наведение для идеальной формы и бритья головки блока цилиндров в точном соответствии со спецификациями, введенными пользователем.

Перенос головы — долгий, сложный и запутанный процесс, но выигрыш в мощности может того стоить.

Чтобы правильно проанализировать и подтвердить работу, сначала необходимо протестировать головку на стенде для измерения расхода воздуха, который измеряет объемный расход (сколько воздуха попадает в головку и выходит из нее).Это даст базовую цифру для сравнения после того, как головка будет полностью перфорирована и отполирована, что приведет непосредственно к увеличению мощности.

Установка головки блока цилиндров для испытаний на стенде воздушного потока.

В головке блока цилиндров есть много областей, за которыми следует обратить внимание:

• Выхлопные отверстия — материал можно срезать, особенно с верхней части каждого выпускного отверстия, где воздух с наибольшей скоростью выходит из цилиндра.Также можно выполнить согласование порта с выпускным коллектором, убедившись, что нет изменений в диаметре между любыми компонентами, которые в противном случае могли бы вызвать ограничение.

• Впускные отверстия — материал можно сбрить, чтобы избавить порт от выбоин и нежелательного металла от литья, но с сохранением определенной шероховатости поверхности, чтобы способствовать испарению топлива, отложившегося на боковых сторонах порта. Изменение всей ориентации впускного порта также может быть крайней, но эффективной формой перфорации головки, например, изменение угла порта относительно бегунка от впускного коллектора для минимизации возмущений потока жидкости.Согласование портов также применяется к впускному коллектору, чтобы убедиться, что он точно соответствует

• Карман горловины клапана — возможно, наиболее важная область, которую нужно сгладить и расширить, способствуя эффективному движению потока через горловину за счет сглаживания любых кромок и фаски, оставленных заводской обработкой

• Седло клапана — особенно сложная работа, которую почти наверняка должен выполнять только тот, у кого есть доступ к оборудованию с ЧПУ. Эта модификация гарантирует, что клапаны создают точное уплотнение с седлом клапана в закрытом состоянии, тем самым улучшая объемный КПД клапана. двигатель

• Камера сгорания — полировка верхней части камеры сгорания (в которой находится свеча зажигания) способствует эффективному выпуску газа из цилиндра, а полированная поверхность обеспечивает плавный переход сгоревшей воздушно-топливной смеси из цилиндра. цилиндр и в выпускной коллектор

Согласование портов может включать стружку из выпускного и впускного коллектора вместо головки блока цилиндров.

Когда увеличение мощности от других методов достигнет предела до точки, перенос головки может стать отличным следующим шагом к созданию еще одного возрастающего скачка мощности.Не ждите огромных скачков мощности; Результаты, очевидно, зависят от исходного состояния ГБЦ и качества изготовления. Если вы верите в болтовню на онлайн-форумах, головки блока цилиндров LS1 могут дать от 10 до более 50 л.

Однако небольшое расширение впускного и выпускного отверстий немного изменит способ выработки мощности вашим двигателем; крутящий момент будет принесен в жертву в диапазоне оборотов из-за уменьшения скорости жидкости из-за нового расширения порта, но прирост мощности будет высоким в диапазоне оборотов, так как больший объемный расход воздуха и топлива может пройти в цилиндры.Соедините отверстие головки с рабочим распределительным валом с хорошим высоким подъемом клапана, и это может иметь серьезный потенциал для более высокой выходной мощности в верхнем диапазоне оборотов.

Двигатель LS1, похоже, имеет широкий простор для работы с головкой блока цилиндров.

Предостережение перед тем, как вы начнете разбирать головку блока цилиндров с помощью дрели — этот вид модификации должен выполняться только тем, у кого есть прошлый опыт в этом, или путем передачи головки в профессиональную мастерскую для обработки.Чрезмерное портирование головы не оставляет пути назад; это приведет к тому, что головка блока цилиндров окажется в мусорном ведре и ее придется заменить.

Так что не полагайтесь на обучающие материалы или статьи YouTube, посвященные портированию и полировке головки блока цилиндров. Однако с помощью опытного прикосновения и некоторого умелого шлифования вы можете получить некоторых когда-либо необходимых дополнительных лошадей обратно под капот, что, по сути, является просто очисткой!

Стоимость ремонта головки блока цилиндров | Продукты BlueDevil

Стоимость ремонта головки блока цилиндров трудно оценить, не сняв головку блока цилиндров с двигателя и не осмотрев ее профессиональным производителем двигателей или механиком.Многие факторы, которые приводят к высокой стоимости ремонта головки блока цилиндров, не видны невооруженным глазом, и даже с помощью подходящих инструментов их невозможно проверить, если головка все еще установлена ​​на двигателе.

Если ваш автомобиль оснащен рядным двигателем, например рядным 4-цилиндровым или рядным 6-цилиндровым двигателем, то у него будет 1 головка цилиндра, покрывающая все цилиндры. Если у вас V-образный двигатель, такой как V6 или V8, или двигатель оппозитного типа, у него будет 2 головки блока цилиндров, по одной на каждый ряд цилиндров.На двигателе с 2 рядами цилиндров важно поддерживать балансировку обеих сторон двигателя, чтобы он работал плавно и минимизировал вибрации, чтобы часто удваивать затраты на ремонт головки блока цилиндров.

Есть несколько различных вещей, которые вам могут понадобиться отремонтировать на головке блока цилиндров.

• Неровная или деформированная поверхность
• Уплотнения клапана
• Направляющие клапана
• Седла клапана

Самый распространенный ремонт головок цилиндров — это зачистка деформированной поверхности.Если в вашем автомобиле взорвана прокладка головки блока цилиндров, это может привести к деформации возле места утечки. Кроме того, ваша голова может покоробиться из-за неравномерного зажима болтов головки или просто из-за многих лет холодного запуска. Чтобы исправить неровную поверхность, вам нужно будет обработать голову. Это означает, что небольшое количество металла отрезается от сопрягаемой поверхности до тех пор, пока поверхность снова не станет полностью плоской. Это важно сделать перед установкой головки на двигатель, чтобы обеспечить хорошее уплотнение на новой прокладке головки. Помните, что удаление материала из вашей головы изменит размер камеры сгорания, что увеличит степень сжатия вашего двигателя, если вы не компенсируете это более толстой прокладкой головки.

Следующим по распространенности ремонтом ГБЦ является замена сальников клапанов. Моторное масло течет через головку вашего двигателя для смазки клапанов и распределительного вала, если ваш двигатель имеет верхний кулачок. В верхней части каждого стержня клапана имеется уплотнение, которое удерживает масло в головке, а не позволяет ему вытекать через уплотнение клапана в камеру сгорания. Эти уплотнения обычно не изнашиваются, но если двигатель простаивает в течение длительного периода времени, они могут высохнуть и начать протекать. Замена этих уплотнений — утомительная работа, так как ваш двигатель может иметь 16, 24 или даже 32 клапана!

Под уплотнением клапана находится направляющая клапана.Направляющая клапана представляет собой гладкий кусок металла, в который вставляется шток клапана. Направляющая удерживает клапан прямо и позволяет ему правильно сидеть при каждом закрытии. Эти направляющие могут изнашиваться и позволить клапанам со временем раскачиваться, повреждая седло клапана и снижая эффективность вашего двигателя. Замена этих направляющих может быть разумной, если у вашего двигателя больше миль.

Седло клапана представляет собой гладкий обод, вырезанный в отверстии клапана, где клапан приземляется и образует уплотнение. Это седло должно быть очень гладким и точно такого же размера и формы, что и головка клапана, чтобы обеспечить хорошее уплотнение.Если у вас были изношенные направляющие клапана или погнутый клапан, может быть важно убедиться, что уплотнения клапана находятся в хорошем состоянии, прежде чем переустановить клапаны. Плохое уплотнение клапана может повредить новый клапан, привести к снижению компрессии и даже вызвать обратный огонь или другие проблемы с двигателем.

После того, как вы сняли головку с двигателя, стоит проверить ее на плоскостность и проверить клапаны, чтобы увидеть, нужно ли их заменять или уплотнения, направляющие или седла должны быть заменены или обновлены.

При рассмотрении стоимости ремонта головки блока цилиндров важно сначала осмотреть головку, чтобы увидеть, какой ремонт может потребоваться. Это включало бы проверку деки на плоскостность и на износ клапанов. После того, как вы осмотрели головку, вы можете обзвонить разные магазины, чтобы узнать разные расценки на ремонт. Стоимость осмотра и восстановления поверхности головки может составлять от 100 до 350 долларов США за головку, и с этого момента стоимость будет увеличиваться, если требуется переделать седла клапанов или если необходимо заменить направляющие и уплотнения

Если вы рассматриваете расходы на ремонт головки блока цилиндров из-за того, что у вас взорвана или протекает прокладка головки, подумайте об использовании BlueDevil Pour N Go для герметизации утечки из прокладки головки, вместо того, чтобы снимать головки и выполнять обширный процесс их проверки и потом отремонтировали.BlueDevil Pour N Go может закрыть утечку в прокладке головки блока цилиндров, что позволит не снимать головки и сэкономить время и деньги!

Чтобы получить дополнительную информацию о BlueDevil Pour N Go, нажмите на баннер ниже!

Теперь, когда вы

Вы также можете приобрести продукты BlueDevil в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, например:

Вы можете найти BlueDevil Oil Stop Leak в любом из наших партнерских местных розничных продавцов автозапчастей, например:

• AutoZone
• Advance Auto Parts
• Bennett Auto Supply
• CarQuest Автозапчасти
• НАПА Автозапчасти
• Автозапчасти O’Reilly
• Пеп Мальчики
• Fast Track
• Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
• Дистрибьютор S&E Quick Lube
• DYK Automotive
• Магазины автозапчастей Fisher
• Auto Plus Магазины автозапчастей
• Hovis Автомагазины и магазины товаров для грузовых автомобилей
• Salvo Автозапчасти
• Advantage Auto Stores
• Магазины оригинальных автозапчастей
• Bond Автозапчасти
• Снабжение флота Tidewater
• Бампер к бамперу Автозапчасти
• Любые запчасти Автозапчасти
• Бытовые автозапчасти

Фотографии предоставлены:

cyl_head_repair_cost.