Можно ли ездить без стабилизатора передней стойки: Можно ли ехать на автомобиле с неисправной подвеской?

Можно ли ехать на автомобиле с неисправной подвеской?

Ехать на автомобиле с неисправной или поврежденной подвеской — как ходить со сломанной ногой. Вы будете ощущать несбалансированность и нестабильность, из-за чего вы можете потерять управление автомобилем.

Подвеска обеспечивает комфорт при движении, сглаживая неровности дорожного покрытия и обеспечивая максимально возможное сцепление колес с поверхностью. Со временем детали подвески изнашиваются или полностью приходят в негодность. Безопасно ли в таком случае ехать на автомобиле?

В целом поврежденную или изношенную деталь следует отремонтировать или заменить до поездки. Однако это зависит от того, какая деталь повреждена.

Можно ли ехать с неисправной стойкой амортизатора?

Нет, ее нужно отремонтировать как можно быстрее.

Стойка амортизатора поглощает вибрации неподрессоренных частей при наезде  автомобиля на неровности дорожного покрытия. Стойки передних амортизаторов критически важны для управляемости. Движение с неисправной стойкой будет крайне некомфортным и небезопасным. Также это может привести к повреждению других деталей автомобиля.

Можно ли ехать с поврежденными пружинами?

Не рекомендуется.

Поврежденная или просевшая пружина может быть причиной проседания кузова, шума и изменения углов установки передних колес. Движение возможно, но поездка будет некомфортной, а автомобилем будет сложно управлять в аварийной ситуации. Кроме того, удары при наезде на неровности могут привести к повреждениям других деталей автомобиля. Если пружины просели настолько, что одно или несколько колес касаются кузова, двигаться дальше небезопасно — из-за трения в любой момент шина может разорваться.

Можно ли ехать с поврежденными рычагами подвески?

Да. Но очень аккуратно.

Благодаря сайлентблокам рычаг обеспечивает бесшумную работу подвески при движении. Рычаги подвески соединены с рамой, а внутри них установлены шаровые шарниры. Рычаги могут повреждаться при наезде на выбоины и в случае аварии. Погнутые рычаги подвески могут изменять углы установки колес, вызывать проблемы при рулении и становиться причиной чрезмерного износа шин.

Можно ли ехать с поврежденным приводным валом?

Нет. Его следует проверить сразу при появлении признаков неисправности.

Приводной вал часто встречается на автомобилях с задним приводом. Он передает крутящий момент с двигателя на колеса. Это точно сбалансированный компонент, который вращается с большой скоростью и крутящим моментом и проворачивает колеса. Если возникла неисправность приводного вала, в нижней части автомобиля появится сильная вибрация и ненормальные звуки. При появлении любого из этих признаков автомобиль должен как можно быстрее осмотреть сертифицированный механик, поскольку неисправный приводной вал может стать причиной ускоренного износа других компонентов подвески и трансмиссии и вызвать другие неисправности.

Можно ли ехать со сломанным стабилизатором поперечной устойчивости?

Да. Но лучше недалеко и недолго.

В подвеске есть некоторые детали, ремонт которых можно безопасно отложить на некоторое время. Стабилизатор поперечной устойчивости — одна из таких деталей. Если стабилизатор поперечной устойчивости сломан, то автомобиль будет в повороте крениться сильнее, однако это безопасно, если все четыре колеса остаются в контакте с дорожным покрытием. Однако неисправный стабилизатор поперечной устойчивости означает, что внезапно повернуть станет сложнее, например, при маневрировании в аварийной ситуации, и поэтому до замены стабилизатора поперечной устойчивости рекомендуется двигаться с меньшей скоростью, чем обычно.

Можно ли ехать со спущенной шиной?

Нет. Нужно заменить колесо со спущенной шиной как можно быстрее.

Шины являются компонентами подвески. Они могут быть повреждены дорожным покрытием. Движение со спущенной шиной может привести к повреждению колесного диска, снижению эффективности торможения и нарушению устойчивости движения и управляемости автомобиля.

Можно ли ехать с поврежденным колесом?

Нет. Если колесо повреждено, автомобиль не сможет двигаться.

На колесе с трещиной ехать возможно, но не рекомендуется. Трещина может расшириться, а колесный диск — разломиться в любую секунду.

Можно ли ехать с неисправным амортизатором?

Да. Но это будет некомфортно.

Если амортизатор неисправен, автомобиль будет подскакивать, а также раскачиваться в разные стороны, приседать и нырять. Другими словами, поездка вам не понравится. Кроме того, автомобилем будет труднее управлять, особенно на большой скорости. Поэтому никогда не ездите на автомобиле с неисправным амортизатором с большой скоростью и избегайте резких поворотов и остановок.

Можно ли ехать с неисправным рулевым приводом?

Нет. Нужно отремонтировать его как можно быстрее. 

Автомобиль с неисправным рулевым приводом (например, со сломанным наконечником рулевой тяги или осевым шарниром) ненадежен в поворотах. Двигаться с неисправным рулевым приводом крайне опасно.

Можно ли ехать с неисправным усилителем руля?

Да. Хотя придется ехать медленно.

Если неисправен усилитель рулевого управления, ехать по-прежнему можно. Однако поворачивать руль станет очень трудно. Для комфорта движения рекомендуется быстро устранить неисправность усилителя рулевого управления.

Системы подвески

Подвеска — это сложная система, и каждая ее деталь должна правильно работать, чтобы обеспечить комфортную и безопасную поездку для вас и ваших пассажиров. Любая поврежденная или неисправная деталь отрицательно сказывается на управлении автомобилем и торможении. И поездка может быть опасной.

Узнайте подробнее на MOOG TV

MOOG TV — это огромный объем полезной информации, советы и четкие инструкции, это идеальное место, где можно подробно узнать о подвеске, включая инструкции по замене отдельных компонентов.

Перейти к MOOG TV

Стук стоек стабилизатора, можно ли ездить?

Такое неприятное явление, как стук стоек стабилизатора, рано или поздно проявляется на любом автомобиле, в независимости от его года выпуска. Зачастую возникновение различных шумов в области стабилизатора не говорит о наличии неисправности этого узла. Однозначно, механизм нуждается в диагностике. О том, как ее провести и восстановить функции стабилизатора в случае повреждения его элементов далее в статье.

Для чего нужны стойки стабилизатора?

Во время разработки подвески и ходовой части транспортных средств, конструкторы стараются максимально точно подобрать все составные части этих узлов, чтобы обеспечить комфорт и устойчивость во время движения автомобиля с любой скоростью, независимо от состояния дорожного покрытия. Слишком жесткая подвеска повышает безопасность движения, однако ухудшает комфорт. Излишняя мягкость подвески – залог комфортабельности транспортного средства, однако она является причиной крена автомобиля при выполнении маневров на скорости.

Чтобы найти золотую середину в этом, и сделать машину идеально адаптированной к любым видам движения и максимально комфортной, были изобретены стабилизаторы.

Конструкционно элемент выполнен в виде пружинной балки, работающей на кручение. Чтобы снизить крен кузова в момент, когда одно из колес начинает двигаться в сторону рамы, в работу включается стабилизатор поперечной устойчивости, который прикладывает силу аналогичной величины на противоположное колесо. Стабилизатор соединяется с деталями подвески при помощи стоек, то есть они выступают в роли связующего звена.

Конструкционные особенности механизма.

Стойка обеспечивает надежную и постоянную взаимосвязь между колесами и балкой стабилизатора, говоря проще, она предназначается для создания подвижного сопряжения этих элементов подвески. Рассмотрим варианты исполнения соединений стоек с другими деталями подвески, их конструкцию и особенности:

1. Шаровые опоры – являются одним из самых простых и распространенных способов соединения, который обеспечивает полное передвижение шарнирам. Шаровые постоянно находятся под высокой нагрузкой, вследствие чего они быстро изнашиваются. Стойка стабилизатора, являясь подвижным элементом конструкции, постоянно подвергается воздействию центробежной силы, из-за чего она может растягиваться, сжиматься и закручиваться. Зачастую шаровые опоры используются в стабилизаторе со сложной конструкцией балки. Элемент является неремонтопригодным и требует замены.
2. Серьги – имеют примитивную, но прочную конструкцию, которая состоит из шпильки с закрепленными на ней при помощи стопорных шайб резиновыми элементами. Между упорами из резины находятся проушины стабилизирующей балки и рычага подвески. Серьги выдерживают постоянные высокие нагрузки и легко ремонтируются.
3. Сайлентблок – подвижный в пределах одной плоскости резинометаллический шарнир. Имеет хороший эксплуатационный ресурс и неплохую ремонтопригодность, при этом он не годится для использования в подвесках со сложной конструкцией.

Что делать, если стойка стабилизатора начала стучать: можно ли ездить?

Главным признаком неисправности является звук стоек, при этом наблюдается ряд дополнительных сигналов:

• постоянные крены кузова при выполнении поворотов;
• самопроизвольное изменение траектории движения транспортного средства во время езды по неровностям;
• при движении слышно как гремят шарниры стабилизатора;
• во время разгона, или при торможении ощущается расхлябанность подвески.

Если стучит стойка стабилизатора: можно ли ездить, именно этот вопрос волнует большинство автовладельцев. Еще раз подчеркнем: категорически не рекомендуется эксплуатировать транспортное средство, на котором повреждены стойки стабилизатора, поскольку подобная неисправность является причиной снижения управляемости, а это может спровоцировать серьезное ДТП. К тому же, постоянный стук подвески во время движения все время отвлекает водителя.

Выработка шарниров расположенных внутри стабилизаторных стоек является прогрессирующим дефектом, поскольку на начальной стадии неисправность ничем не проявляется, а уже далее по мере износа возникают сторонние шумы и крен кузова во время движения. Как только были замечены первые симптомы, необходимо немедленно отправляться в ближайший автосервис на диагностику состояния элементов подвески (в частности стоек стабилизатора), либо выполнить самостоятельный поиск неисправностей.

Важно! Диагностировать состояние подвески, необходимо подняв автомобиль на подъемнике, либо поддамкратив его со всех сторон, поскольку под массой транспортного средства не всегда бывает возможным обнаружение люфта шарниров.

Могут ли стучать стабилизаторные стойки, находясь в исправном состоянии? Естественно – да. Причиной возникновения сторонних шумов является неправильная регулировка элементов стабилизатора, которую необходимо устранить в обязательном порядке.

Для проведения диагностического процесса может потребоваться помощь друга и следующий набор инструментов:

• домкрат – для подъема транспортного средства и проведения осмотра и ремонта деталей подвески. Заметим, что правила техники безопасности запрещают выполнять какие-либо работы, когда автомобиль поднят на домкрате без подстановки под его раму соответствующих опор;
• башмаки для фиксации колес;
• подставки под раму;
• неплохо было бы иметь автомобильный стетоскоп, поскольку в состоянии разгруженности подвески сторонние шумы ее элементов можно прослушать только с его помощью.

Процесс выявления неисправностей и их устранения

Если застучали стойки, первым делом необходимо проверить их геометрию. Любое отклонение от нормы является признаком повреждения, и дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна до его устранения. Далее переходим к осмотру передних шарниров. Дефекты их составных элементов (сайлентблоков, пыльников и втулок), говорят о необходимости проведения срочных ремонтных мероприятий. Если диагностика выполняется на смотровой яме, необходимо чтобы помощник раскачал автомобиль. Сторонние звуки во время этого, укажут на неисправность деталей.

Проверять состояние стоек стабилизатора лучше всего при разгруженной подвеске. Для этого транспортное средство необходимо поднять с обеих сторон домкратами и зафиксировать на подставках, уперев их в раму. При этом колеса должны находиться на земле. Следует резко подергать стойки. В случае исправности элементов никакого люфта не должно возникать. Более точно оценить их состояние можно при помощи автомобильного стетоскопа, выслушав им шумы во время воздействия на стойки.

В случае поломки стоек стабилизатора, их необходимо обязательно демонтировать с автомобиля. Никаких сложных инструментов для проведения этой процедуры не потребуется, разве что не помешает специальный съемник для шаровых опор. В случае его отсутствия, проявив смекалку, можно сделать аналогичное приспособление на основе гидравлического домкрата. Не все стойки подлежат ремонту. Это определяется особенностями их конструкции.

Необходимо подчеркнуть, что восстановленные стойки стабилизатора имеют свои особенности установки. В процессе ее проведения необходимо лишь наживить гайки, после чего опустить транспортное средство. Окончательную затяжку и регулировку выполнять только в таком положении.

Большинство стабилизаторных стоек неремонтопригодны, поэтому их необходимо менять в обязательном порядке. В принципе, процесс их замены не отличается особой сложностью, и вполне выполним в условиях гаражного бокса. При этом для его проведения потребуется минимальный набор инструментов, который входит в стандартный комплект технической аптечки автомобиля. Самостоятельное выполнение технического обслуживания и ремонтных работ позволит не только сэкономить определенную сумму денег, но и досконально изучить особенности конструкции и функционирования отдельных элементов. Благодаря этому можно не бояться быть застигнутым врасплох в случае возникновения различных неисправностей.

Стойки стабилизатора признаки неисправности

Система стабилизации подвески необходима в любом автомобиле. Причем, такая система должна быть в передней и задней подвеске. Другое дело, как она конструктивно выполнена.

В легковых автомобилях применяется стабилизатор поперечной устойчивости. На передней подвеске его присутствие обязательно. Трудно вспомнить марку автомобиля, где стабилизатор не устанавливался.

А вот на задней подвеске могут быть разные варианты, в частности, на старых отечественных моделях машин. Например, в ВАЗовской классике роль стабилизатора выполняют реактивные тяги. На «Волгах» задняя подвеска представляет собой задний мост на рессорах, стабилизатор как таковой появился лишь на ГАЗ-31105. Но сейчас выпуск «Волги» прекратился.

Стабилизатор поперечной устойчивости легкового автомобиля представляет собой длинный и прямой железный прут с закругленными краями. Его длина обычно чуть меньше ширины самого автомобиля. По обеим сторонам прута есть проушины для крепления стоек стабилизатора. В свою очередь, стойки стабилизатора другой своей стороной соединены с поворотными кулаками (на передней подвеске). Стабилизатор обычно крепится к передней балке двумя хомутами через резиновые сайлентблоки. Прут изготовлен из высокопрочной пружинистой стали. Сам по себе он очень прочный, так как работает на больших нагрузках.

Для чего предназначен стабилизатор поперечной устойчивости

Слово «стабилизатор» говорит само за себя. За счет стабилизатора автомобиль уверенно, стабильно чувствует себя на дороге, его не мотает из стороны в сторону. Особенно значение железного прута возрастает при движении машины на крутых поворотах на высокой скорости, когда есть риск улететь с дороги и даже перевернуться. Конечно, стабилизатор — не та деталь, без которой вообще невозможно тронуться с места, но ездить без него довольно проблематично.

Стойки стабилизатора

Стойки стабилизатора играют роль в устойчивом передвижении автомобиля по дороге ничуть не меньшую, чем сам стабилизатор. Без них железный прут как ноль без палочки — ничего не значит. Поэтому неисправности стоек также пагубно влияют на безопасность движения.

Стойка стабилизатора конструктивно может быть выполнена по-разному. Самый распространенный вид — это тонкий шток с двумя шарнирами на концах, внешне напоминает рулевую тягу. Нередко можно слышать выражения: тяга стабилизатора, кронштейн стабилизатора, косточка стабилизатора, но суть от этого не меняется. Речь идет об одном и том же устройстве. Если вернуться к той же «Классике», то на передней подвеске у нее стойки несколько другой формы. Там нет шарниров — простой шток с резьбой на обоих концах. Роль шарниров выполняют резиновые втулки. На некоторых иномарках стойки стабилизатора с шарнирами, зато изготовлены из пластика. Правда, пластик очень прочный.

Как и рулевые наконечники, стойки стабилизатора могут быть симметричными и несимметричными. Несимметричные стойки подходят только для своей стороны. То есть, левая тяга стабилизатора подойдет только на левую сторону, а правая тяга – на правую.

Неисправности стоек стабилизатора

Есть характерные признаки в поведении автомобиля на дороге, по которым можно предположить, что неисправны стойки стабилизатора:

• 
  — автомобиль неустойчив при движении, особенно на резких поворотах,
• 
  — машину раскачивает при поворотах руля,
• 
  — при прохождении неровных участков дороги в подвеске слышен стук,
• 
  — машину уводит в сторону, если отпустить руль.

Прийти в негодность стойки амортизатора могут по нескольким причинам. Стойки считаются расходниками, их необходимо менять через определенное количество пройденных километров — ориентировочно через 20 тысяч. Эти детали несут высокую нагрузку, и подвержены быстрому естественному износу.

Выходят из строя стойки стабилизатора из-за плохого состояния дорог, из-за наезда на препятствие и при ударах.

Если закрались подозрения, что тяги стабилизатора неисправны, их нетрудно проверить тремя нехитрыми способами. Вообще, в данном случае речь идет о передних стабилизаторных стойках.

1. У автомобиля нужно до упора выкрутить колеса в любую сторону. Взявшись рукой за стойку стабилизатора, с усилием ее подергать. Даже при определении небольшого люфта деталь подлежит замене – под нагрузкой при движении люфт буден более заметен.

2. С любой стороны отсоединяется стойка стабилизатора (допустим, от поворотного кулака), полностью ее снимать не надо. Поворачивая деталь из стороны в сторону, проверяем на люфты и свободное вращение. Чем больше износ детали, тем легче дается вращение. Чтобы проверить вторую стойки, достаточно раскачивать автомобиль вертикально. Плохая стойка будет издавать стук. Для такого осмотра будет нужна смотровая яма.

3. В этом случае тоже без ямы не обойтись, и необходимо два человека – один за рулем, другой в яме. Кто за рулем — трогается на автомобиле вперед и назад, кто внизу – прикладывает руку к стойке стабилизатора. В момент трогания машины с места в руке будет ощущаться удар. Участникам проверки следует соблюдать осторожность во избежание травм.

как российские инженеры учили ездить «Кашкай»

С точки зрения потребителя мы всегда отдельно оцениваем динамический комфорт и управляемость автомобиля. Но эти две характеристики тесно связаны друг с другом: улучшишь одну из них, не факт, что другая не станет радикально хуже. Мне повезло, что на тесте обновленного Nissan Qashqai присутствовали инженеры технического центра Nissan Андрей Стуков и Сергей Лосев, принимавшие непосредственное участие в доводке российской версии. Они и рассказали, как все было.

Станислав Шустицкий

Три года назад все началось со стандартной программы: определили круг конкурентов, провели сравнительные испытания, определили параметры, которые нуждались в улучшении… В общем, очертили узкий круг характеристик, в котором в результате и должен оказаться новый Qashqai. Начали с подвески, причем испытания и настройки параллельно велись и нашими инженерами в России, и испанской тестовой группой Nissan на полигоне IDIADA с последующей корреляцией результатов. Для начала, с учетом особенностей наших дорог, улучшили плавность хода, сделав пружины более мягкими и уменьшив тем самым вертикальную жесткость подвески. Но при этом было необходимо как минимум сохранить, а в идеале улучшить жесткость угловую. И следующим шагом стала работа со стабилизаторами поперечной устойчивости. 

Все работы по улучшению автомобиля проводились в комплексе — улучшая один параметр, следили за тем, чтобы улучшались или как минимум сохранялись остальные характеристики — от управляемости до динамики.

Изначально решили использовать передние стабилизаторы диаметром 23 мм, и при испытаниях на «муле», то есть на автомобиле старой версии, но с новой конфигурацией подвески, проблем не было. На автомобилях с мотором 1,2 литра, но уже в новой спецификации, все было хорошо, а вот версия с 2‑литровым мотором неожиданно повела себя не так, как хотелось бы: задержка в реакциях на малых углах поворота, нет обратного действия… В общем, как принято говорить, «пустой» руль в околонулевой зоне. Оказалось, здесь нужны очень тонкие настройки. Дело в том, что диаметр стабилизатора может иметь допуск 0,4 мм, так вот стабилизатор диаметром 23,4 мм как раз и давал нежелательный эффект. Проблема решалась буквально дополнительной 0,1 миллиметра! Тогда решили попробовать 24‑миллиметровый передний стабилизатор от X-Trail. И все получилось как нельзя лучше. Вот, казалось бы, всего один миллиметр, но он позволил увеличить угловую жесткость на 18 % и решить целый ряд вопросов, связанных с управляемостью. 

В ходе тестов отмечалась нечеткая обратная реакция после совершения маневра, изначально высокое усилие на руле и его незначительный рост с увеличением скорости.

Теперь рост усилия с увеличением скорости стал более линейным, а зона «нуля» хорошо обозначенной. Новые калибровки электроусилителя. Увеличена жесткость стабилизаторов поперечной устойчивости (+18 %). Новые калибровки ESP.

А амортизаторы? Теоретический расчет никогда не сможет выдать полную матрицу — здесь также необходима тонкая «лабораторная» работа как на полигоне, так и на дорогах общего пользования. К примеру, часто можно услышать, что подвеску считают жесткой из-за звуков, которые она передает на кузов автомобиля. А это и звук от работы клапанов амортизаторов, и неприятные нотки при полном сжатии или отбое. В передних амортизаторах нового Qashqai внутри трубы установлены пружинки, в которые при ходе отбоя упирается кольцо, установленное на штоке. При малых перемещениях, например, при езде по шоссе, эти пружинки не влияют на характеристики демпфирования, а вот на больших ходах подвески снижают скорость движения штока и смягчают удар. Такое же решение используется в амортизаторах X-Trail, но в рестайлинговом Qashqai есть еще одно новшество — здесь изменены передние отбойники, эффективно смягчающие удар уже при ходе сжатия.

Удлиненные на 18 мм буферы-отбойники передних стоек амортизаторов. Модернизированные амортизаторы с более мягкими пружинами.

Как уже говорилось выше, большинство узлов автомобиля завязано в одно целое, и изменить характеристики одного элемента без заметного влияния на другие крайне сложно. И для улучшения управляемости поработать только лишь с элементами подвески недостаточно. В рулевом управлении Qashqai теперь более жесткое шлицевое соединение и в два раза больше зубьев, которые имеют более мелкий шаг. Все это улучшило точность управления — в «переходный период» отмечалась нечеткая обратная реакция после совершения маневра, сравнительно высокое усилие на руле изначально и его незначительный рост с увеличением скорости. Теперь же рост усилия с увеличением скорости стал более линейным. Как было упомянуто в основной статье, во время испытаний было проверено больше двух десятков комбинаций амортизаторов, стабилизаторов, элементов рулевого управления… 

Перекалиброванный электроусилитель руля имеет функцию Return Control (контроль усилия возврата руля при маневре).

И еще один пример, иллюстрирующий тот факт, что инженеры технического центра Nissan постарались обратить внимание на все аспекты. Ранее система ESP была настроена таким образом, что после переезда препятствия, например, «лежачего полицейского», разгон автомобиля начинался не сразу после нажатия на педаль газа. После того как система стабилизации была перекалибрована, столь раздражающей задержки в динамике автомобиля нет.

Был перенастроен и вариатор.

Хочу получать самые интересные статьи

Как проверить стойки стабилизатора, что делать если стучат или гремят: ремонт и восстановление

При езде вдруг появился стук в районе стоек стабилизатора? Или они гремят в повороте? Так или иначе механизм надо проверить. А как это сделать, расскажем ниже.

Назначение стоек стабилизатора

При проектировании подвески конструкторы автомобилей ищут компромисс между комфортностью и устойчивостью на дороге. Излишняя жёсткость добавляет безопасности, но превращает автомобиль в вибростенд. Слишком мягкая, комфортная подвеска приводит к опасным кренам при вхождении в поворот.

Для борьбы с этим явлением предназначены стабилизаторы. Устройство представляет собой пружинную балку, работающую на скручивание. Если одно колесо прижимается к кузову (раме), с помощью стабилизатора такая же сила действует и на второе колесо, компенсируя крен.

Принцип действия стабилизатора поперечной устойчивости

Для соединения элементов подвески со стабилизатором предназначены стойки (на рисунке изображены красным цветом).

Конструкция механизма

Этот компонент предназначен для надёжной и в то же время демпфирующей связи неподрессоренных масс подвески (колесо, ступица, поворотный кулак) с упругой частью — балкой стабилизатора. Общим является назначение стойки — обеспечить подвижное сочленение. При этом исполнение может быть различным:

1. Шаровые опоры. Самая распространённая схема. Обеспечивает свободу шарнирам по всем направлениям.
   Пример шаровых опор

   При такой конструкции износ наступает быстрее всего, поскольку шаровые опоры воспринимают на себя нагрузку, сопоставимую с ¼ массы автомобиля. Стойка постоянно находится в движении, испытывая силы, направленные на сжатие, растяжение и изгиб.
   Применяется в подвеске, где компоненты расположены компактно и балка стабилизатора сложной формы. Могут устанавливаться под углом. Практически не подлежит ремонту и восстановлению.

2. Серьги. Примитивная, но очень надёжная схема.
   Конструкция типа «серьги»

   На шпильку нанизываются упругие элементы (резина, полиуретан, силикон), которые фиксируются шайбами. Между резинками расположены проушины рычага подвески и балки стабилизатора. Некоторая свобода движения обеспечивается собственно резиновыми упорами, однако значительное отклонение от вертикали невозможно. Этот недостаток не позволяет использовать такие стойки в сложных подвесках.
   К достоинствам относятся способность выдерживать значительные нагрузки и высокая ремонтопригодность.

3. Сайлентблоки. Такой шарнир имеет подвижность только в одной плоскости. Поперечные отклонения допускаются на малый угол.
   Вариант сайлентблоков (деталь обведена красным)

   К достоинствам можно отнести более продолжительный (в сравнении с шаровыми опорами) срок эксплуатации и относительную ремонтопригодность. Недостаток — ограничение в применении на сложных конструкциях подвески.

Как правильно определить износ и неисправность

Общий признак износа — расхлябанность подвески и посторонние звуки. Однако существует ряд сигналов, относящихся именно к стойкам:

• Непривычно высокие крены в поворотах.
• При проезде неровностей в затяжном повороте автомобиль норовит «соскочить» с траектории.
• Характерные стуки в подвеске, особенно «на отбой», когда шарниры стабилизатора разгружены.
• При торможении или разгоне слышны слабые стуки в подвеске.

Эксплуатация автомобиля с повреждёнными (изношенными) стойками стабилизатора может грозит потерей управляемости и ДТП, особенно на высоких скоростях. К тому же когда стойки постоянно стучат, это отвлекает водителя от управления автомобилем.

Износ шарниров в стойках относится к прогрессирующим неисправностям. Появившийся небольшой люфт, особенно во время движения под нагрузкой, ускоряет развитие дефекта и приводит к неприятным последствиям.

При появлении первых признаков неисправности следует произвести диагностику на сервисе или самостоятельно проверить состояние стоек, чтобы в дальнейшем восстановить их либо снять и заменить.

Почему стучат стойки стабилизатора поперечной устойчивости на BMW E34 (видео)

Как проверить: диагностика в домашних условиях

Внимание! Общее правило диагностики подвески — неисправности ищутся в разгруженном состоянии. Сжатые под весом автомобиля шарниры могут не показать люфт.

Для проведения диагностики может понадобиться помощник.

Необходимые инструменты для проверки работоспособности

• Домкрат. Предназначен только для подъёма и манипуляций с подвеской. Производить работы, когда автомобиль опирается только на домкрат, опасно!
• Стойки-опоры под днище (раму).
• Башмаки под колёса.
• Монтировка или небольшой ломик.
• Желательно иметь стетоскоп автолюбителя. Без движения автомобиля стуки в подвеске выражены не так сильно, иногда их можно определить только с помощью стетоскопа.

Автомобильным стетоскопом можно прослушивать не только неисправности ходовки, но и шумы в двигателе

Как выполняется проверка исправности деталей

1. Произведите осмотр геометрии стоек. Нештатные изгибы — признак неисправности, и ездить на таких не рекомендуется.
2. Внимательно изучите состояние передних шарниров. Порванные пыльники шаровых, трещины в сайлентблоках или резиновых втулках говорят о критическом износе.
3. Находясь под днищем автомобиля (в яме гаража), попросите помощника раскачать кузов руками. Явно выраженные стуки будут заметны, и узнать неисправность труда не составит.
4. Разгрузите подвеску. Для этого приподнимите автомобиль домкратом и установите на опорные стойки. Колёса не должны отрываться от земли. Поднимать стоит обе стороны, иначе упругая балка будет работать на скручивание. Резким движением подёргайте стойки — люфт будет заметен. Воспользуйтесь стетоскопом для точности «диагноза».

Как узнать причину стуков: видеогид о самом простом способе диагностики

Восстановление и ремонт своими руками (с фото)

Неисправные стойки следует демонтировать. Эта процедура выполняется стандартным инструментом. Может понадобится съёмник шаровых опор. В зависимости от конструкции стойки её следует заменить или отремонтировать.

• Шаровые опоры практически не поддаются восстановлению. Существуют ремонтные смеси, которые впрыскиваются в шарнир и при застывании устраняют люфт. Такой способ сомнителен, эффект будет недолговечным.
  

  Совет! Для профилактики износа шаровых опор стабилизатора следует регулярно проверять пыльники. При появлении трещины или разрыва резинку следует заменить.

• Серьги — самый простой вариант с точки зрения ремонта и реставрации. Износу подвержены только резиновые муфты, шпилька стойки может быть повреждена лишь при серьёзном ДТП. Вам достаточно приобрести ремонтный комплект резинок, разобрать стойку и поставить новые упругие элементы. Выглядят они примерно так:
  Выбор материала втулок зависит от стиля вождения и любви владельца к комфорту

  При отсутствии необходимых втулок можно подобрать на авторынке подходящие по диаметру и толщине. При этом важно помнить, что резинки рассчитаны на определённую массу автомобиля. То же самое относится и к замене материала. Полиуретан имеет больший срок службы, но он жёстче резины. Можно проиграть в комфорте.
  При замене опорных резинок следует тщательно вычистить посадочное место (проушину). Песок и грязь способствуют износу.

• Сайлентблоки меняются несколько сложнее, но всё же самостоятельный ремонт возможен.
  Запрессовка сайлентблоков может производиться и с помощью самодельных устройств

  Если существуют готовые ремкомплекты — хорошо. Если нет — подберите подходящие по диаметру. Важно не ошибиться с диаметром отверстия в металлической втулке, иначе стойка будет болтаться на опорной шпильке.
  Демонтаж и запрессовку сайлентблока можно выполнить самодельным прессом на основе домкрата.

  Для работ понадобится гидравлический домкрат

Важно! Установка отреставрированных стоек имеет особенности. Зафиксируйте (но не затягивайте) крепёжные гайки и опустите автомобиль в штатное положение, после чего производите окончательную затяжку. Более подробно об установке рассказано здесь.

Если стойки стабилизатора не пригодны для ремонта, их стоит заменить на новые. Подробно о замене стоек стабилизатора можно прочитать здесь.

Самостоятельная диагностика и ремонт стоек стабилизатора не представляет сложностей для автолюбителя со стажем. Выполняя обслуживание своего автомобиля, вы не только экономите средства. Знакомство с конструкцией добавляет уверенности при эксплуатации, вы не будете застигнуты врасплох в дальнем путешествии.

Замена стоек стабилизатора в Владимире, цена

Основное предназначение стоек стабилизатора – это гашение поступательных волн, которые неизбежно возникают в процессе езды по неровным дорожным. Как и другие элементы подвески, эти детали отвечают за безопасность движения и комфорт водителя и пассажиров, поэтому важно своевременно обращаться к профессионалам, чтобы выполнить замену.

Симптомы, указывающие на необходимость в замене стоек стабилизатора

На необходимость в ней указывают следующие признаки неисправности стабилизатора поперечной устойчивости:

• появление стука при каждом наезде на неровные участки трассы;
• раскачивание кузова авто, которое может возникать даже при полностью исправных амортизаторах;
• смещение машины в сторону, указывающее на то, что неисправна передняя стойка стабилизатора;
• крен кузова во время выполнения даже несложных поворотов.

В любом из этих случаев нужно сразу обращаться в автосервис «БестВей», который предоставляет такую услугу, как замена стоек стабилизатора во Владимире.

Цены на основные работы по ремонту стабилизаторов

Как осуществляется замена стоек стабилизатора?

Мы проводим  диагностику, позволяющую выявить отклонения в работе передней или задней стойки стабилизатора. Современное оборудование, используемое в автосервисе, дает возможность точно оценить их нынешнее состояние и принять решение о замене.

Установка новой втулки стабилизатора или всей стойки целиком – гораздо более эффективный способ ремонта, чем восстановление деталей. Любые попытки устранения уже имеющихся деформаций в подавляющем большинстве случаев приводят к значительному уменьшению жесткости. Установка новых запасных частей, тщательно подбираемых под конкретную модель авто, поможет решить все проблемы разом.

Наш автосервис выполняет замену стоек стабилизатора на таких автомобилях, как Форд Фокус и Опель, Киа и Ниссан, Шевроле Лачетти и Шкода, Фольксваген Поло и Лансер, использует только оригинальные запчасти и комплектующие. Сроки выполнения работ зависят от состояния подвески и стабилизатора поперечной устойчивости, а также от наличия на складе деталей именно для вашего авто.

Замена стабилизатора

Предназначение стабилизатора поперечной устойчивости

Признаки поломки стабилизатора

Можно ли восстановить стабилизатор с помощью сварки?

Можно ли отключить стабилизатор?

ВАЖНО

1. Стабилизатор поперечной устойчивости устанавливается и в передней, и задней подвеске. В некоторых автомобилях на задней оси располагается балка, которая выполняет ту же функция.
2. Сломать штангу стабилизатора можно при условии сильного износа металла, коррозии креплений и постоянных нагрузок на скручивание.
3. Автослесари не рекомендуют заниматься восстановлением стабилизатора путём сварки, так как пружинная сталь не предназначена для таких работ.
4. Выбирая новый стабилизатор, убедитесь, что он соответствует по длине, толщине и конструкции крепёжных проушин для вашего автомобиля .
5. Специально отключать стабилизатор в целях экономии на ремонте подвески не рекомендуется, так как существует опасность опрокидывания и заносов авто.

ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ

Стабилизация кузова автомобиля потребовалась, когда тот смог развивать скорость выше 40 км/ч. Функция детали – предотвратить опрокидывание машины в самых крутых поворотах. Передние и задние стабилизаторы производят из пружинной стали. Форма детали – П-образная, но, при сложной конструкции подвески и нестандартном расположении элементов днища, может иметь другую форму.

Стабилизатор  имеет четыре точки крепления:

1. В конструкции многорычажной подвески концы переднего стабилизатора крепятся к рычагам, в системе McPherson – к амортизационным стойкам. Соединение может быть как непосредственным с помощью втулок, так и через стойки (тяги).
2. Центральная часть П-образного профиля с помощью втулок и скоб монтируется к кузову.

Работа стабилизатора основана на принципе скручивания в противоход кузову автомобиля: когда машина входит в поворот, то по внешнему радиусу кузов приподнимается, а по внутреннему – опускается. В этом случае стабилизатор удерживает внешние колёса в контакте с дорожным полотном, а сторону кузова во внутреннем радиусе – приподнимает, не давая машине перевернуться.

При прямолинейном движении передний стабилизатор  работает как рычаг, корректируя положение авто в вертикальной плоскости, делая подвеску более жёсткой.

ПРИЗНАКИ ПОЛОМКИ СТАБИЛИЗАТОРА

Чем больше нагрузка на деталь, тем быстрее она изнашивается – это верно и для стабилизатора. Кроме того, на места соединения его концов влияет влага и соли, вызывая коррозию крепёжных элементов. Применение несоответствующих втулок стабилизатора , либо несвоевременная их замена становятся причиной перетирания трубки стабилизатора в месте установки уплотнителей. К повреждению металла приводит и отсутствие смазки между втулкой и трубкой.

В зависимости от повреждения, расположения и интенсивности эксплуатации стабилизатора, могут появиться следующие симптомы поломки трубки:

• в ряде случаев водитель может услышать хлопок или ощутить удар в днище машины – это признак того, что трубка лопнула в момент скручивания;
• в условиях городской езды подвеска становится мягче;
• при вхождении в повороты машина кренится больше обычного;
• увеличилась амплитуда вертикального смещения кузова на неровностях;
• отломанный стабилизатор, касаясь дорожного полотна, создаёт скрежет.

МОЖНО ЛИ ВОССТАНОВИТЬ СТАБИЛИЗАТОР С ПОМОЩЬЮ СВАРКИ

Стабилизаторы поперечной устойчивости изготавливаются из пружинно-рессорной стали 65Г, которая по своим характеристикам не применима в производстве сварных конструкций, а значит и детали из неё сварке не подлежат даже с применением заплатки из другого металла. Это касается не только самой штанги, но и проушин (креплений) стабилизатора.

Ещё один аргумент против попытки ремонта стабилизатора сваркой: элемент потеряет свою упругость, при эксплуатации может не выдержать нагрузки, лопнуть в месте сварки и стать причиной заноса автомобиля, как следствие – дорожной аварии.

Специалисты сертифицированных автомастерских рекомендуют исключительно замену этой детали подвески. Трубка стабилизатора в моделях автомобилей одной марки, но разных годов выпуска может иметь разную степень упругости, толщину и форму проушин, поэтому следует внимательно изучить данные каталога запчастей . Чтобы установить стабилизатор с несоответствующей толщиной, придётся подбирать ремонтные втулки с большим или меньшим внутренним радиусом.

МОЖНО ЛИ ОТКЛЮЧИТЬ СТАБИЛИЗАТОР

Проблемные детали подвески многих моделей  – стойки и втулки стабилизатора. Чтобы уменьшить число ремонта подвески из-за этих элементов, некоторые автовладельцы отключают стабилизатор – удаляют стабилизационные тяги. С чем может столкнуться водитель в поездке на автомобиле без стабилизатора:

1. Так как стабилизатор призван корректировать положение кузова машины относительно дорожного полотна во время виражирования, то при его отсутствии крен кузова даже на малой скорости будет не управляем – велика вероятность опрокидывания авто.
2. Если центральная часть стабилизатора работает на скручивание, как торсион, то его концы работают на изгиб, тем самым делая подвеску жёстче. В отсутствие этой дополнительной жёсткости увеличивается амплитуда колебания подвески  в вертикальной оси. Если колесо попадёт в глубокую яму, то повреждения днища будут неизбежны.

Отсутствие даже одной стойки стабилизатора ухудшает управляемость автомобиля при вхождении в повороты.

Альтернативой стабилизатору является адаптивная подвеска, в которой за положением кузова следит электронная систем ABC. Не менее популярен и активный стабилизатор, способный менять жёсткость в зависимости от дорожных условий.

Разъяснение распорок

: что они делают, преимущества и недостатки

Распорка — это жесткий металлический стержень, который соединяет передние и / или задние опоры стоек с целью придания большей жесткости вашему автомобилю. Однако его эффективность зависит от вашего автомобиля.

Мы видели, что распорки имеют большое значение для старых автомобилей, которые склонны к изгибу шасси и / или проблемам с креном кузова. В то время как другие больше похожи на нефункциональное косметическое обновление — все для галочки без реальной пользы в обращении.

Читайте дальше, пока мы углубимся в механику распорок, то, что они делают, а также их плюсы и минусы.

Объяснение распорки стойки

Распорка, также называемая распоркой стойки или распоркой стойки стойки, представляет собой шатун, который сбоку (слева направо) соединяет ваши опоры стоек подвески. Это укрепит ваше шасси, связав эти две точки напряжения вместе.

BMW 123i с распоркой стойки M3. Изображение: Машинный отсек 135i, недавно детализировано gsloan, CC BY 2.0

. Вы, наверное, задаетесь вопросом: «Для чего нужны распорки?» Что ж, стойки стойки были в первую очередь разработаны для преодоления ограничений системы подвески типа MacPherson Strut.Однако это не означает, что автомобили с другими типами подвески не могут получить преимущества от распорок.

В отличие от систем подвески с двойным поперечным рычагом, стойки MacPherson в сборе имеют несущую нагрузку наверху — там, где они соединены с кузовом вашего автомобиля.

Из-за такой конструкции опора стойки амортизатора подвергается экстремальному давлению при прохождении крутых поворотов или при наезде на неровности на высоких скоростях. Этого давления достаточно, чтобы компенсировать и временно изменить выравнивание геометрии подвески вашего автомобиля, что сделает его непредсказуемым в стесненных условиях.Установка распорки помогает нейтрализовать этот эффект.

Каким образом распорка улучшает управляемость?

Между управляемостью и производительностью всегда был интересный контраст. Под управляемостью понимается то, как автомобиль чувствует себя и насколько он стабилен, в то время как производительность больше связана со скоростью и ускорением. Как правило, управляемыми автомобилями легче управлять на высоких скоростях.

Основное назначение распорки — облегчить управление автомобилем при жестком вождении.

Распорка

не обязательно увеличит скорость прохождения поворотов или время прохождения круга. Вместо этого они сделают вашу машину более резкой и предсказуемой при прохождении поворотов на скорости.

Это результат того, что распорка распорки перераспределяет избыточное давление от одной опоры распорки к другой. Это значительно снижает прогиб шасси при прохождении крутых поворотов и помогает сохранять устойчивость рулевого управления даже на высоких скоростях.

Установка распорок увеличивает общую жесткость вашего автомобиля. Благодаря этому ваше шасси не прогибается при ударе или резком повороте в крутой поворот.

Передняя и задняя распорки стоек

Большинство энтузиастов утверждают, что нужно быть опытным водителем, чтобы заметить реальную разницу, которую создают передние и / или задние распорки.

Чтобы максимально повысить эффективность распорок стойки, вам необходимо комбинировать их с вторичными втулками и шаровыми шарнирами. Добавьте в этот список пару стабилизаторов поперечной устойчивости, и вы кардинально измените управляемость вашего автомобиля.

Распорки

могут быть установлены как на передних, так и на задних опорах распорок.Повышение жесткости передней части автомобиля приведет к увеличению недостаточной поворачиваемости, а выполнение того же действия для задней части усилит избыточную поворачиваемость. Однако это сильно зависит от текущих характеристик управляемости вашего автомобиля.

Вы можете установить оба или только один, в зависимости от того, для чего вы пытаетесь настроить свой автомобиль.

Плюсы и минусы распорки стойки

Как и любая другая модификация автомобиля, поперечные балки имеют ряд преимуществ и недостатков. Мы не можем сделать вывод о том, хороши или плохи распорки распорок, потому что это зависит от водителя и рассматриваемого автомобиля.

В любом случае, это действительно интересное небольшое обновление, которое станет хорошим дополнением к вашему списку модов. Вот что делает распорки отличными, а что нет.

Преимущества стойки амортизатора

Жесткое шасси

Мы не можем отрицать тот факт, что некоторые автомобили действительно выигрывают от распорок. К ним относятся старые легкие автомобили, которые известны проблемами, связанными с креном и раскачиванием кузова.

Если ваш автомобиль новый и не имеет проблем, связанных с жесткостью, вам не будет пользы от установки распорок.

Сниженный износ

Распорки распределяют напряжение между левой и правой стойками распорки. Вся сила и давление, создаваемые во время движения, равномерно распределяются по вашему шасси.

Из-за этого износ, связанный с этим давлением, также перераспределяется. Даже носить всегда хорошо.

Подкапотное украшение

Давайте посмотрим правде в глаза, многие энтузиасты устанавливают распорку, потому что она делает их моторный отсек великолепным — и это нормально.Если мод имеет какую-то функцию и ничего не мешает вашему стилю вождения, его стоит установить.

Со вкусом окрашенные или анодированные распорки выглядят фантастически!

Простота установки

Самостоятельная установка распорок — это несложно, если вы приобрели правильный блок. Поскольку все они созданы специально для каждого случая применения, вам не придется разбирать сверлильный станок или какие-либо режущие инструменты. Обычный набор розеток — это обычно все, что вам нужно для выполнения работы.

Эту установку можно выполнить прямо на подъездной дорожке, не поднимая домкрат. Просто очистите зону стойки стойки и отвинтите имеющиеся гайки. Вам придется использовать те же болты, что и для вашей новой распорки.

Перед тем, как закрепить распорку болтами, проверьте, достаточно ли зазора с капотом. После этого просто прикрутите его, не затягивая гайки слишком сильно, и все готово.

Доступный

Расчалки стойки

варьируются от 100 долларов до трех цифр.Какой из них купить, зависит только от вас.

Более дешевые распорки столь же хороши, как и дорогие, если вы тщательно выбираете дизайн и конструкцию.

Недостатки распорки

Внедорожные характеристики становятся хитом

В некоторых случаях подвеске необходимо работать независимо. Особенно, если для вас важна устойчивость на бездорожье.

Например, если у вас установлена ​​распорка стойки, и ваше переднее левое колесо ударяется о неровность, этот эффект также будет ощущаться на переднем правом колесе.Та же проблема возникает и с стабилизаторами поперечной устойчивости.

Это не лучший вариант для езды по бездорожью. Вы можете потерять сцепление с дорогой, когда вам это нужно больше всего, и поездка будет неудобной.

Нет прямой разницы

Расчалки стойки

можно использовать только при поворотах или при движении по неровной поверхности.

Если вы едете по прямой или гоните по драг-полосу, ваша распорка не будет иметь значения.

Раскосы не требуются для перетаскивания.Фото: MM’08_350Z

занимает место в моторном отсеке

Ваша распорка не должна закрывать важные точки доступа, такие как ваша или аккумулятор.

Убедитесь, что капот не задевает стойку, когда он закрыт. В некоторых случаях вам может потребоваться отрегулировать высоту капота после установки распорки стойки, поэтому тщательно исследуйте каждый продукт перед покупкой.

Форма превыше функции

Нам нравятся модификации, которые отлично выглядят и действительно служат цели. Тем не менее, распорки — это ни в коем случае не косметическая модификация.Они служат определенной цели, но большинство людей устанавливают их ради внешнего вида.

Мы считаем, что распорки на 25% выполняют функцию, а на 75% — форму. Это действительно зависит от того, чего вы пытаетесь достичь.

Если вы ожидаете кардинального изменения управляемости вашего автомобиля после установки распорок, вы, вероятно, будете разочарованы.

Конструкция стойки амортизатора

Делает или нет распорка то, что должна, также зависит от ее конструкции. Если он прогнется сильнее, чем ваше шасси, от него не будет особого толку.

Некоторые из более дешевых распорок идут с кронштейнами, которые сначала крепятся болтами к опоре распорки, а затем на эти кронштейны (которые имеют тенденцию ломаться) крепится штанга. Это конструкция, которую вы должны избегать, потому что прочность вашей распорки зависит от ее самого слабого места.

Когда дело доходит до выбора материала, лучшим вариантом будет сталь. Если вы выбираете алюминиевую распорку для экономии веса, убедитесь, что она достаточно громоздкая и прочная, чтобы работать без изгибов.

Вы, наверное, заметили, что сталь всегда была предпочтительным металлом для изготовления каркасов и рам.Это сделано не зря; Сочетание доступности, высокой прочности на разрыв и жесткости делает сталь предпочтительным материалом для изготовления деталей, которые будут подвергаться большим нагрузкам.

Работают ли распорки опоры стойки амортизатора?

Подойдет ли вам распорка стойки, действительно зависит от того, на какой машине вы водите. Не все автомобили нуждаются в них или даже получают от них выгоду.

Если честно, если это будет ваша первая модификация, рекомендуем сначала приобрести задний стабилизатор поперечной устойчивости; особенно, если вам нужна лучшая управляемость.

В наши дни большинство современных автомобилей довольно жесткие на кручение и не требуют дополнительного усиления. Добавление распорки к этим автомобилям ничего не изменит. Это обновление действительно принесет пользу старым.

Что вы думаете о распорках? Как думаете, стоит их устанавливать? Оставьте нам комментарий ниже!

Feature Image: распорка стойки стойки амортизатора Cusco и система угловой опоры, со стопором главного тормозного цилиндра и масляным баком от Moto Miwa, модифицированная Low Offset, CC BY 2.0

Безопасно ли ехать со сломанным стабилизатором поперечной устойчивости?

Подвеска вашего автомобиля очень сложна и требует ряда различных компонентов для обеспечения необходимой управляемости и производительности. Один из них — стабилизатор поперечной устойчивости. В зависимости от автомобиля, которым вы управляете, у вас может быть передний или задний стабилизатор поперечной устойчивости, а может быть и то, и другое. Если вы подозреваете, что стабилизатор поперечной устойчивости сломан, вы все равно можете управлять автомобилем, но должны соблюдать осторожность.

То, как это повлияет на вашу езду, будет зависеть от того, сломан передний или задний стабилизатор поперечной устойчивости.

• Передний стабилизатор поперечной устойчивости : Если передний стабилизатор поперечной устойчивости сломан, вы ощутите значительные различия в управляемости (управляемости) автомобиля. Он будет ощущаться «слабее», особенно при движении на высоких скоростях. Вполне возможно, что из-за этого вы потеряете контроль над автомобилем, что приведет к серьезной аварии, если вы не будете к этому готовы.

• Задний стабилизатор поперечной устойчивости : Ситуация несколько менее серьезна, если ваш задний стабилизатор поперечной устойчивости сломан.Это повлияет на то, как автомобиль едет, особенно при смене полосы движения, прохождении поворотов и в других ситуациях, когда кузов автомобиля будет раскачиваться (что предотвращает перекладина).

Совет : Если вы вынуждены ехать со сломанным стабилизатором поперечной устойчивости, вам нужно ехать медленнее, чем обычно. Старайтесь придерживаться наземных улиц и держаться подальше от автомагистралей и межштатных автомагистралей, где вам может потребоваться сменить полосу движения. Если вы сохраняете низкую скорость и не слишком быстро поворачиваете, вы можете безопасно управлять автомобилем до тех пор, пока его не замените.

Обратите внимание, что сломанный стабилизатор поперечной устойчивости не делает вашу машину непригодной для вождения. Он по-разному управляет и поворачивает, потому что вес автомобиля будет иметь большее влияние при поворотах и ​​во время боковых маневров (смены полосы движения).

Самое главное, чтобы вы были готовы к разнице в обращении. В одних автомобилях он может быть более выраженным, чем в других (на купе, ориентированном на характеристики, это повлияет больше, чем на полноразмерный седан). Настоятельно рекомендуется заменить стабилизатор поперечной устойчивости, как только это станет практически возможным.

Вождение с плохими стойками — ступеньки, опасности, как исправить

У вас проблемы с стойками вашего автомобиля? Вы хотите знать, можете ли вы водить машину с изношенными стойками, продолжайте читать, чтобы узнать?

Стойка — это в основном составная часть системы подвески автомобиля. Он соединяет машину с колесами. Но вряд ли у всех автомобилей есть стойки. Некоторые автомобили имеют стойки только в передней паре колес. В то время как другие используют пружины и электрошокер. Компоненты, которые повреждаются из-за изношенных стоек, — это шины, система трансмиссии и двигатель.Стойки — это основная часть шин передней подвески.

Автомобиль с плохими стойками

Если они изношены, вся подвеска может быть повреждена. Изношенные стойки также создают нагрузку на вашу трансмиссию. Двигатель со временем теряет свою функцию из-за плохих стоек несоосная подвеска вызывает внутренние повреждения двигателя.

Если у вас есть высококачественный брендовый автомобиль с плохими стойками, то передвигаться по нему — это огромный риск, поскольку получение запасных частей для таких автомобилей, как внедорожник или любой автомобиль Mercedes, может оказаться очень дорогостоящим. огромный риск, если какая-то деталь изнашивается из-за этих изношенных стоек.

Симптомы плохих стоек

Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, это означает, что у вас плохие стойки:

1. Шум от ударов во время движения
2. Неровная неровная поездка
3. Неравномерные шины
4. Плавающая задняя часть
5. много усилие, приложенное к рулевому управлению для движения.

Теперь возникает вопрос, можно ли водить машину с плохими стойками? Если да, то как?

Шаги «Как можно ездить с плохими стойками, а когда нет»

Да, можно ездить с плохими стойками.Автомобиль с изношенными стойками все еще может работать и ездить на вас туда и сюда, но вы должны быть очень осторожны и бдительны.

Очевидно, поездка будет ухабистой, но вы можете проехать на машине с плохими стойками. При езде с плохими стойками вы столкнетесь с определенными обстоятельствами, которые, по вашему мнению, лучше всего отремонтировать. Вместо того, чтобы разъезжать с ними.

Стойки изношены

Так как они действительно неудобны и делают всю подвеску слабой. Ниже приведены инструкции по вождению автомобиля с плохими стойками:

Шаг 1

Ускорение — очень важная часть вождения с плохими стойками.Если вы будете более осторожно ускорять автомобиль во время движения и на остановке, то у вас не будет головной боли из-за шума, который издают стойки при износе.

Вы можете решить эту проблему, медленно и плавно управляя автомобилем, а не в спешке. При быстром ускорении колес вы повредите не только подвеску, но и заднюю часть.

Step 2

От разгона идет тема тормозной системы. Из-за изношенных стоек из машины начинает доноситься множество слабых шумов, если тормозить резко и быстро.Если вы аккуратно затормозите и не остановитесь в спешке, таких обстоятельств можно избежать.

Плохие стойки заставляют заднюю часть автомобиля подниматься во время движения, и это действительно опасно. С этим нужно быть осторожным и избегать резких торможений.

Тормозная система очень чувствительна к плохим стойкам; вы не можете игнорировать, чтобы исправить это, прежде чем они перестанут работать. В противном случае вы не сможете остановиться, начав движение.

Step 3

Пока вы двигаетесь по дороге и объезжаете повороты.Если вы едете по крутому склону и не заботитесь о плохих стойках, это может стать катастрофой. Плохие стойки могут привести к тому, что ваш автомобиль будет опираться на другой противоположный конец, что может привести к его опрокидыванию.

Это может стать серьезной угрозой вашей безопасности. Вы должны быть уверены, что едете безопасно и осторожно, если у вас плохие стойки.

Шаг 4

При изношенных стойках это действительно важно, чтобы избежать наезда на неровности и твердый мусор. Вам нужно будет ездить по бокам и преодолевать неровности, твердые камни и т. Д.потому что в противном случае ваша машина будет очень сильно трястись.

Из-за этого можно даже остановиться посреди дороги, что только доставит больше хлопот. Поэтому вам придется много работать, преодолевая плохие распорки, когда дороги неровные.

Читайте также: Как заменить амортизаторы и стойки

Опасности плохих стоек во время движения

Колеса: Первое, что страдает от плохих стоек, — это колеса, о которых мы уже говорили. Плохие стойки во время движения могут привести к поломке колес или к спущению шины.Колеса и шины являются частью системы подвески.

Он повредит ваши колеса и может вызвать серьезную аварию, если вы едете с плохой стойкой, потому что иногда, когда вы едете, и шины ломаются, вы можете врезаться в какой-нибудь барьер или другой автомобиль.

плохие стойки — это колеса

Пока колесо не выйдет из строя полностью, вы не знаете, что будет так же. Может возникнуть хаос, если вы не осмотрите машину полностью или не почините ее перед тем, как уехать на машине с плохими стойками.

Амортизатор:

Если амортизаторы вашего автомобиля не двигаются, они начнут трястись то тут, то там, вызывая опрокидывание амортизатора и т. Д., Ваша поездка, очевидно, пострадает, и ваша машина будет ездить с дискомфортом.

Тогда вы не сможете управлять своей машиной. В конечном итоге, вождение с плохими стойками приведет к тому, что ваш амортизатор выйдет из строя, в свою очередь, ваш автомобиль также будет полностью поврежден.

Для этого вам придется избегать высоких скоростей и очень медленных поворотов при движении по поворотам или остановкам.После этого вам также нужно будет заменить весь амортизатор и отремонтировать стойки, чтобы избежать несчастных случаев или полного повреждения вашего автомобиля.

Сломанная пружина:

Так же, как и все другие детали, реагирующие на плохие стойки, ваши пружины в автомобиле также будут реагировать и ломаться. Обрушение ваших рессор будет очень плохой вещью для вашего автомобиля, так как из-за этого он будет трястись то тут, то там вся поездка будет неровной.

Из-за контакта возможно, что в кратчайшие сроки ваши шины также будут проколоты и выскочат из транспортного средства, что приведет к его столкновению.Это очень опасная часть вождения с плохими стойками, поэтому ее следует избегать и в первую очередь заменить стойки.

Ваша машина совсем не защищена при движении с плохими стойками. Можно, но небезопасно.

Поврежден гидроусилитель рулевого управления:

У вас явно либо электрический, либо гидравлический пресс в вашем рулевом управлении. Если один из них выйдет из строя, рулить и вести машину все равно можно будет, но это будет настолько больно, что вы подумаете, что лучше вообще не водить машину.

Все рулевое управление будет зависать много раз, пока вы захотите повернуть его вбок; вам придется оказывать давление, и это будет тяжелая работа. Придется быть медлительным и бдительным. При езде с неисправным рулевым колесом у вас отнимут все силы, и вы пожалеете, что вообще не заменили стойки.

Сломан стабилизатор поперечной устойчивости:

Это часть повреждения подвески. Стабилизатор поперечной устойчивости срабатывает, когда автомобиль поворачивает в определенную сторону для поворота.Сломанный стабилизатор поперечной устойчивости может затруднить выполнение поворотов, а в долгосрочной перспективе это повредит вашей способности поворачиваться.

Вождение со сломанным стабилизатором поперечной устойчивости небезопасно, но это также и нелегкая работа. Ваша чрезвычайная ситуация будет поставлена ​​под угрозу: если вы захотите куда-то добраться раньше, вы, очевидно, опоздаете. Ведь вам придется ехать очень медленно и осторожно.

Сломанные шарниры:

Плохие стойки приводят к поломке шарниров вашего автомобиля. Вибрация — враг автомобиля и его сочленений.Из-за плохих стоек ваш автомобиль будет трястись и трястись. Из-за того, что ваши суставы становятся слабыми или ломаются.

Такая тряска вызывает износ суставов и, в свою очередь, очень плохую езду. Вам придется заменить все шарниры и стойки, чтобы ваш автомобиль двигался плавно. Это тоже станет дорого. Опасности включают взрыв двигателя или его нагрев.

Сломанные стойки

Ваш автомобиль может остановиться в глуши. Механик также будет взимать немалую плату, чтобы добраться до места, где ваш сломается из-за обгоревших суставов.

Как исправить плохие стойки

1. Прежде всего, узнайте, какая часть вызывает износ этих стоек.
2. Соответственно, вы купите новые запасные части, такие как новые пружины, стойки, опорная плита и т. Д., Узлы будут стоить больше, чем стойки, но их необходимо заменить, поэтому вам нужно их покупать.
3. Затем измерьте угол развала. Для замены подкосов придется демонтировать множество узлов.
4. Затем отсоедините концевую тягу стабилизатора поперечной устойчивости и вытолкните ее из отверстия стойки. Затем отсоедините датчик скорости колеса, проводку и отложите в сторону.
5. Затем ослабьте болты или гайки. Сначала вы ослабите их, а затем выньте сильной рукой. Вдавите поворотный кулак и выньте болты.
6. Тогда стойка и поворотный кулак разделятся.
7. Снимите опоры стойки сейчас. Вы, конечно, должны предотвратить повреждение пыльника CV при снятии гаек крепления стойки, расположенных в области стойки.
8. Теперь пора снять стойку. Вы потянетесь к исправному колесу, чтобы вывернуть последнюю гайку стойки. Вы наклоните его к себе, а затем опустите, пока область не будет очищена. Затем снимите распорку.
9. Установите новую стойку сейчас, и это очень сложная работа. Это противоположно удалению старых стоек. Для установки вам понадобится кто-то, кто поможет вам удерживать вещи и т. Д., Пока вы заводите гайки, вы будете толкать все, включая поворотный кулак и фланец стойки. Затем выровняйте их, чтобы вставить болт.Затяните их и снова установите датчик угла. Установите на место стабилизатор поперечной устойчивости и другие снятые ранее детали.
10. Вам не нужно будет отдавать автомобиль механику, чтобы он профессионально отрегулировал его. Весь основной процесс будет выполнен вами, но наименее затратная и самая важная часть — это немедленно проверить, успешно ли вы выполнили свою работу или нет. А также выровняйте его, чтобы не потерять функцию в будущем так легко.

Настоящее выравнивание от профессионала — это еще кое-что, что вы не сможете сделать дома без профессионала.Это также следует делать на следующий день или в течение двух дней, а не через несколько месяцев, когда вы делали это самостоятельно.

Последние мысли

Можно ездить с плохими стойками, как мы все теперь знаем, а также как водить машину. Также подробно обсуждается опасность вождения с плохими стойками. Предоставляется весь пакет информации. Наша работа сейчас — обеспечить собственное благополучие, а также наши автомобили.

Также упоминается, как избежать серьезных опасностей и повреждений. В вашем гараже должен быть хороший качественный комплект для ремонта автомобилей, который поможет исправить плохие стойки, которые вызывают все упомянутые выше повреждения, и ездить с плохими стойками небезопасно не только для вашего автомобиля, но и для вас самого.

Плохие стойки также вызывают необратимое повреждение детали или деталей автомобиля. Вам необходимо знать, как исправить этих плохих парней, а также помочь сохранить интерьер и экстерьер вашего автомобиля для изящного старения и уменьшения затрат на техническое обслуживание.

Можно ли водить машину с неработающей подвеской?

Вождение автомобиля с сломанной или поврежденной подвеской похоже на ходьбу со сломанной ногой. Он будет ощущаться неуравновешенным и нестабильным, что может привести к потере контроля над автомобилем или, что еще хуже.

Ваша система подвески обеспечивает комфорт при вождении за счет сглаживания неровностей дороги и сцепления с дорогой, удерживая колеса как можно ближе к земле. Со временем части вашей подвески могут износиться или полностью сломаться. Если это произойдет, безопасно ли водить машину?

Как правило, поврежденную или изношенную деталь необходимо отремонтировать или заменить перед поездкой на автомобиле. Однако это может варьироваться в зависимости от сломанной детали.

Могу ли я ездить с поврежденной стойкой?

№Его нужно как можно скорее отремонтировать.

Стойка работает, поглощая рывки вашего автомобиля, проезжающего по неровностям дороги. Распорки на передней части вашего автомобиля также имеют решающее значение для рулевого управления и выравнивания. Вождение со сломанной стойкой будет крайне неудобно для вас и ваших пассажиров и небезопасно в экстренных случаях. Это также может повредить другие компоненты вашего автомобиля.

Могу ли я ехать с поврежденными пружинами?

Нет. Не рекомендуется.

Поврежденная или сжатая пружина может вызвать провисание и шум, а также повлиять на углы центровки.Хотя вы все еще можете водить машину, поездка будет сложной, и в экстренной ситуации управлять автомобилем будет сложно. Кроме того, неровности могут повредить другие части автомобиля. Если пружины сжались настолько, что кузов вашего автомобиля опирается на одну или несколько шин, дальнейшее движение небезопасно, так как ваша шина может развалиться в любой момент из-за контакта.

Могу ли я управлять автомобилем с поврежденными поперечными рычагами?

Да. Хотя вам нужно будет проявить особую осторожность.

Рычаги управления позволяют подвеске поворачиваться на втулках для бесшумного шарнирного сочленения рычагов при их движении.Они соединены с каркасом и содержат шаровые опоры. Рычаги управления могут быть повреждены при проезде выбоин или в аварии. Изогнутые рычаги управления могут повлиять на выравнивание вашего автомобиля, вызывая проблемы с управлением и дополнительный износ шин.

Могу ли я двигаться с поврежденным приводным валом?

Нет. Его следует проверить, как только вы заметите симптомы.

Обычно используется в автомобилях с задним приводом, ведущий вал передает крутящий момент от двигателя на колеса. Они представляют собой очень точно сбалансированный и взвешенный компонент, поскольку они вращаются с высокими скоростями и крутящими моментами, чтобы поворачивать колеса.Если есть проблема с приводным валом, из-под автомобиля будут слышны сильные вибрации и необычный шум. Любой из этих симптомов должен быть как можно скорее проверен сертифицированным механиком, поскольку поврежденный приводной вал может привести к ускоренному износу других компонентов подвески и трансмиссии, что приведет к дальнейшим повреждениям.

Могу ли я ехать с поврежденным стабилизатором поперечной устойчивости?

Да. Хотя, желательно ненадолго.

В вашей системе подвески очень мало деталей, которые вы можете спокойно оставить в покое на некоторое время после того, как они сломаются или выйдут из строя.Стабилизатор поперечной устойчивости — один из них. Сломанный стабилизатор поперечной устойчивости позволяет автомобилю больше катиться на поворотах, но это безопасно, пока все четыре колеса остаются на земле. Однако из-за поврежденного стабилизатора поперечной устойчивости сложнее совершать резкие повороты, например, при экстренном маневрировании, поэтому вам придется ехать медленнее, чем обычно, пока стабилизатор поперечной устойчивости не будет заменен.

Могу ли я водить машину со спущенным колесом?

Нет. Поменяйте как можно скорее.

Шины, являющиеся частью вашей подвески, могут быть повреждены дорожным покрытием.Вождение на спущенной шине может не только повредить ваше колесо, но и затруднить быструю остановку в аварийной ситуации, а ваш автомобиль может резко съехать в сторону или затруднить рулевое управление.

Могу ли я водить машину с поврежденным колесом?

Нет. Ваша машина вообще не двинется с места, когда сломано колесо.

Хотя можно ездить на треснувшем колесе, это не рекомендуется. Это потому, что трещина может в любую секунду превратиться в полный разрыв, что приведет к катастрофическому отказу и возможному краху.

Могу ли я ездить с поврежденным амортизатором?

Да. Хотя путешествие будет не из приятных.

Сломанный амортизатор приведет к тому, что ваш автомобиль будет подпрыгивать, а также чрезмерно перекатываться, сидеть на корточках и нырять. Другими словами, будет неудобно. К тому же вашей машиной будет сложнее управлять, особенно на высоких скоростях. По этой причине ни в коем случае нельзя ездить на автомобиле со сломанным амортизатором на высоких скоростях и избегать резких поворотов и резких остановок.

Могу ли я ездить с поврежденной рулевой тяги?

№Исправьте это как можно скорее.

Автомобиль с сломанной рулевой тягой (например, наконечник рулевой тяги или осевой стержень) не может поворачиваться, когда вы хотите. Это крайне опасно при поломке рулевой тяги.

Могу ли я водить машину с неисправным гидроусилителем руля?

Да. Хотя будет медленно.

Когда рулевое управление с гидроусилителем выходит из строя, ехать можно. Однако потребуется немало усилий, особенно при повороте. Для удобства вождения рекомендуется быстро отремонтировать рулевое управление с гидроусилителем.

Подвесные системы

Ваша система подвески сложна, и каждая ее часть должна работать правильно, чтобы обеспечить плавное и безопасное путешествие для вас и ваших пассажиров. Любая сломанная или поврежденная деталь может негативно повлиять на управляемость, рулевое управление или торможение вашего автомобиля, что сделает его опасным для вождения.

Узнайте больше с MOOG TV

MOOG TV, полный полезной информации, полезных советов и четких инструкций, является идеальным местом для получения дополнительных сведений о вашей системе подвески, в том числе о замене отдельных компонентов.

Перейти к MOOG TV

subaru — Имеет ли поперечина стойки стойки какое-либо полезное влияние на жесткость шасси для автомобиля с пробегом 100 км?

Если да, то как измерить эффект?

tl; dr: путем измерения натяжения между свободными точками крепления.

Сегодня я установил на свой универсал WRX 2004 года заднюю распорку Whiteline. На одометре автомобиля 162 тыс. Миль, и всегда казалось, что ему нужно немного больше жесткости в области задних сидений.Там сзади большой объем без каких-либо поперечных распорок (в отличие от седана), и распорка, безусловно, стоила того.

Однако в духе моего первоначального вопроса я хотел посмотреть, могу ли я измерить влияние на шасси в статическом сценарии. Я попробовал две ситуации: плоское на четырех колесах и с задним колесом со стороны водителя на четырех сложенных друг на друга досках 2×10 (что ставит колесо примерно на шесть дюймов над землей). Я установил круглые фитинги на автомобиль и попытался собрать некоторые эталонные изображения вместе с небольшими качественными данными.

ПРИМЕЧАНИЕ: да, в оптимальном мире я бы использовал стальную проволоку и датчик натяжения. В духе бега хоть что-то накинулось ….

Во-первых, оставляя колесо на полу гаража:

То, что вы видите, — это соединительные отверстия на скобах с двойной линией довольно массивного паракорда, проходящей между ними и затянутой сцепкой дальнобойщика. В то время я добавил липкие подушечки для некоторой визуальной справки. Позже я добавил зеленую линию снизу обоих соединительных отверстий с помощью Paint.сеть. Если вы использовали сцепку дальнобойщика, вы знаете, что эту фразу можно довольно хорошо научить: когда я ее щелкнул, она издавала твердый «бвонг».

Вот эквивалентное изображение, когда одно колесо находится довольно высоко, балансируя на довольно схематичной древесине:

Эта картина одновременно и разочаровывающая, и удовлетворяющая. Автомобиль явно не сделан из резины и оловянной фольги (это хорошо), но он также не показывает очевидного изгиба, который я мог бы использовать, чтобы сказать: «Видите, это явно были потрачены не зря, и я гений!» К сожалению, если вы увеличите масштаб, то увидите, что передняя линия выглядит примерно так же, как на первом изображении.

Менее очевидно то, что происходит в задней линии (той части, где находятся узлы). Эта линия показывает некоторое понижение (немного, но оно есть). Чего вы вообще не видите, так это изменения натяжения лески. Если раньше у меня был хороший «бвонг», то сейчас он был определенно мягким.

В конце всего этого, я думаю, я могу сделать вывод, что да, для этой конкретной машины я могу измерить определенную возможность улучшения жесткости шасси, на которую будет обращена эта часть.

Позже, когда это не будет самой снежной зимой, которую когда-либо видел мир, я посмотрю, смогу ли я найти способ измерить различия в управляемости, которые не предполагают, что я буду огромным ослом на дорогах общего пользования.

Когда заменять звенья стабилизатора поперечной устойчивости?

Качели или стабилизатор поперечной устойчивости предотвращают слишком большой наклон кузова и обеспечивают устойчивость автомобиля при движении в поворотах. Большинство автомобилей имеют один стабилизатор поперечной устойчивости спереди и другой отдельный стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске.У некоторых автомобилей в передней подвеске только один стабилизатор поперечной устойчивости. Спортивные автомобили имеют более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости для лучшей устойчивости на поворотах.
Тяга стабилизатора поперечной устойчивости.
Стабилизатор поперечной устойчивости через резиновые втулки соединяется с кузовом или рамой автомобиля посередине. Наружные концы стабилизатора поперечной устойчивости соединены с частями подвески транспортного средства, удерживающими колесо (стойки или рычаги управления). Деталь, которая соединяет внешние концы стабилизатора поперечной устойчивости с элементом подвески, называется звеном стабилизатора поперечной устойчивости. В большинстве автомобилей тяга стабилизатора поперечной устойчивости имеет два маленьких шаровых шарнира на каждом конце.

Со временем изнашиваются шаровые опоры тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Первым признаком износа стабилизатора поперечной устойчивости является стук подвески при медленном движении по неровностям дороги. В редких случаях, если смазка внутри шарниров стабилизатора поперечной устойчивости высыхает, она также может издавать скрипящий звук при движении подвески вверх и вниз. Ваш механик может проверить тяги стабилизатора поперечной устойчивости во время регулярного обслуживания автомобиля на подъемнике. Изношенное звено стабилизатора поперечной устойчивости показывает свободный ход при нажатии вверх или вниз. Сильно изношенное звено стабилизатора поперечной устойчивости может отделиться.Это приведет к тому, что ваш автомобиль будет чрезмерно наклоняться на поворотах и ​​будет чувствовать себя менее устойчивым и безопасным на дороге. Изношенное звено стабилизатора поперечной устойчивости необходимо заменить для обеспечения безопасности вашего автомобиля.

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости пикапа.
В пикапе звенья стабилизатора поперечной устойчивости имеют немного другую конструкцию, см. Нижнее фото. При такой конструкции резиновые втулки, удерживающие тягу стабилизатора поперечной устойчивости, могут изнашиваться, вызывая чрезмерный люфт и «люфт» при движении по неровностям или поворотам.

Нужно ли заменять оба рычага стабилизатора поперечной устойчивости, если только один из них неисправен? Ответ — нет, однако ваш механик может порекомендовать заменить оба звена стабилизатора поперечной устойчивости, потому что оба звена обычно изнашиваются с одинаковой скоростью, и если одно из них неисправно, другое может скоро выйти из строя.Нужно ли заменять тяги стабилизатора поперечной устойчивости при замене стоек или поперечных рычагов? Нет, но во многих автомобилях очень трудно удалить старую тягу стабилизатора поперечной устойчивости, не повредив ее, поскольку резьба может заржаветь. Из-за этого звенья стабилизатора поперечной устойчивости часто заменяются всякий раз, когда заменяется компонент (стойка или рычаг управления), к которому оно подсоединено.

Нужно ли заменять тяги стабилизатора поперечной устойчивости после определенного пробега? Нет необходимости заменять звено стабилизатора поперечной устойчивости, если оно исправно работает и не изношено.Замена тяги стабилизатора поперечной устойчивости стоит не очень дорого. Как правило, в ремонтной мастерской он стоит 75–140 долларов за каждую сторону.

Если вы хотите заменить тягу стабилизатора поперечной устойчивости самостоятельно, смочите резьбу маслом или маслом WD-40, так как гайки могут заклинить, и их будет очень трудно вытащить. Нужно ли заменять втулки стабилизатора поперечной устойчивости при замене звеньев стабилизатора поперечной устойчивости? Нет, втулки — это отдельные элементы, и их следует заменять всякий раз, когда они изношены или становятся шумными.

Как работает распорка шасси и есть ли в этом смысл?

Как работают распорки и другие виды распорок шасси, и насколько они важны?

Вы, наверное, все видели эти блестящие полосы на моторных отсеках модифицированных автомобилей и даже некоторых серийных машин.Обычно они выглядят великолепно (особенно шикарные детали из углеродного волокна, которые подходят для некоторых основных производителей), и вы, несомненно, знаете, что должен сделать автомобиль лучше в управлении. Но вы когда-нибудь задумывались о науке, стоящей за этими частями?

Рассмотрим установку подвески стойки МакФерсон (и если вы не знаете, что это такое, прочтите наше удобное руководство). Здесь у нас есть единственный рычаг управления с демпфером, идущий от него к корпусу. Во время поворота на рычаг управления будет оказываться вращающая сила, которая передается вверх по стойке к точке ее крепления, эффективно опуская кузов автомобиля вниз.Это называется гибкостью шасси.

Некоторые автомобили — например, F80 BMW M3 — имеют поперечные стойки, установленные в стандартной комплектации.

Это то, с чем не может справиться ваша машина, но это считается нежелательным, из-за чего машина менее реагирует на ваши действия, чем в идеале хотелось бы более опытному водителю.За счет соединения стоек подвески на верхних опорах с красивой прочной перекладиной сила равномерно распределяется по обеим опорам, противодействуя изгибу. После примерки автомобиль должен поворачивать немного резче, так как не будет задержки в реакции автомобиля, вызванной изгибом. Прекрасный .

Однако следует иметь в виду, что поперечная стойка будет намного эффективнее с подвеской со стойкой Макферсон. При установке на двойных поперечных рычагах сила, действующая на нижний рычаг подвески, нейтрализуется движением верхнего рычага.При действии амортизаторов на кузов по-прежнему действуют вертикальные силы, поэтому стоит разделить эту нагрузку на каждую сторону с помощью распорки.

Есть еще потенциальная выгода, только меньшая, поэтому многие автомобили с подвеской на двойных поперечных рычагах оснащены растяжками с завода.

Распорки обычно устанавливаются на передней части автомобиля, но имеются также распорки для задней части.

Стойки

, вероятно, являются наиболее известным методом крепления, но есть много вариантов для тех, кто хочет сделать свой автомобиль более жестким и улучшить его поведение.Существуют перекладины для нижних и верхних креплений, или, если вы хотите пойти еще дальше, доступны более обширные распорки шасси (на фото ниже), которые крепятся к нескольким точкам на нижней стороне вашего автомобиля, что помогает противодействовать общему изгибу шасси. .

Более нишевая форма распорки — это крыло. Эти треугольные перекладины крепятся болтами под передними крыльями с целью противодействия скручивающей силе, действующей в точке пересечения передней стойки и передней части шасси.

Самое экстремальное решение? Это была бы сварка в полном каркасе безопасности. Основная причина установки клетки на автомобиль — безопасность, но это имеет приятный побочный эффект в виде увеличения жесткости.Нетрудно понять почему — принцип тот же, что и распорки шасси под кузовом, только здесь гораздо больше точек шасси соединены в одну чрезвычайно жесткую конструкцию.

Вдали от мира автоспорта и самых экстремальных гоночных автомобилей вам вряд ли захочется идти по этому маршруту. Но как насчет других форм распорок, которые мы обсуждали? В чем смысл?

На этот вопрос нет простого ответа — все зависит от того, на какой автомобиль устанавливаются распорки, какие детали в нем уже есть и что еще планируется для него.Распорка стойки не окажет такого заметного влияния на манеру движения вашего автомобиля, как новый комплект койловеров, и нет особого смысла добавлять такой к автомобилю, компоненты подвески которого обвисли и изношены.

Как и многие другие компоненты, стойки и распорки шасси лучше всего рассматривать как один из компонентов более широкой конструкции — серии небольших обновлений, которые в сумме приводят к значительным улучшениям.

Установили ли вы на свой автомобиль какие-либо детали крепления шасси? На что вы пошли и почему? Дайте нам знать об этом в комментариях.

.