Можно ли ладу гранту заправлять 92 бензином: Можно ли заливать 92-й бензин вместо 95-го — Российская газета

Можно ли заливать 92-й бензин вместо 95-го — Российская газета

Какой бензин выбрать — 92-й или 95-й? Наверняка многие из вас задавались таким вопросом, шерстили интернет-форумы и изучали руководство по эксплуатации своего автомобиля в расчете найти нужную информацию. Неясность в вопрос о разрешенном октановом числе по-прежнему вносят и автопроизводители.

К примеру, АвтоВАЗ и Renault еще пять лет назад санкционировали 92-й бензин для так называемых «народных» моделей. Однако в последние годы обе компании взяли курс на отказ от АИ-92. Так, АвтоВАЗ рекомендует заправлять рестайлинговую Lada Granta топливом АИ-95 (до обновления допускался АИ-92).

Точно также дорестайлинговому Renault Duster предписывалось топливо не ниже АИ-92, обновленным же французскому SUV подавай как минимум АИ-95, о чем, кстати, говорится в инструкции по эксплуатации и черным по белому написано на табличках под лючком топливного бака. А вот в мануале современных Hyundai Creta и Kia Rio, равно как ряда моделей «китайцев» (Haval, Lifan, Dongfeng, Geely, FAW), говорится о допуске к АИ-92.

Стоит ли следовать рекомендациям автопроизводителей по бензину

Фото: Кирилл Каллиников/РИА Новости

Не подлежит сомнению — автомобили желательно заправлять тем топливом, которое указано в документации на машину. Это связано прежде всего с тем, что каждая компания калибрует двигатели под определенный сорт бензина. При несоблюдении регламента вы неизбежно столкнетесь с вредоносными детонациями силового агрегата.

Бензин с низким октановым числом будет воспламеняться раньше, чем предусмотрено конструкцией. А значит в цилиндрах будет происходить по сути неконтролируемый взрыв, разрушающий механику. Причем, если на городских скоростях определить такие детонации достаточно просто (под нагрузкой будет раздаваться характерный звон из-под капота), на высокой скорости детонирование вы можете и не заметить, поскольку шумы маскируются рокотом силового агрегата.

Также не стоит забывать, что при проблемах с двигателем эксперты с большой степенью вероятности проведут анализ топлива в бензобаке и камерах сгорания. Если окажется, что горючее не соответствует регламенту, это станет основанием для прекращения действия гарантии автопроизводителя. Читай — вам придется проводить ремонт силового агрегата за свой счет.

Легальный выбор между АИ-92 и АИ -95

Фото: Евгений Одиноков/ РИА Новости

Впрочем, не редки случаи, когда на лючке топливного бака вы можете увидеть надписи «не ниже АИ-92» или 92, 95. Какое топливо выбрать в такой ситуации? Здесь следует учесть, что горючее с более высоким октановым числом, как правило, рекомендуется, а с более низким — допускается.

При этом нужно понимать, что на низкооктановом бензине машина поедет хуже — отдача двигателя уменьшится, а расход топлива, напротив, возрастет. В результате в большинстве случаев экономии, на которую вы рассчитываете, вы не добьетесь. То что вы недоплатили при заправке (литр топлива АИ-92 сегодня примерно на 4 рубля ниже, чем литр бензина АИ-95), будет так и ли иначе потрачено ввиду возросшего потребления низкооктанового топлива.

Почему 95-й бензин лучше 92-го

Фото: Сергей Бобылев/ТАСС

Если производитель допускает заправку сразу двумя сортами бензина (АИ-92 и АИ-95), то, делая выбор между АИ-95 и АИ-92 в пользу первого, вы создаете благоприятные условия для работы силового агрегата. Во-первых, так вы минимизируете детонацию.

Хотя в современных впрысковых силовых агрегатах имеется датчик детонации, по сигналу которого электронные мозги делают зажигание более поздним (так снижается детонация), и нагрузка на двигатель минимизируется, мотор все же обречен на работу с увеличенной нагрузкой. В то же время при работе на рекомендованном топливе двигатель будет работать по определению мягче, тише и, что не менее важно, выходить на расчетные параметры по динамике ускорения, экономичности и экологичности (токсичности).

Что будет, если лить 92-й бензин, когда это не разрешено

Фото: Виталий Белоусов/ РИА Новости

В этом случае последствия будут напрямую зависеть от манеры езды. Негативное воздействие будет минимальным, если вы будете поддерживать средние обороты (силового агрегата не выше 2,5 тыс. об./мин.) и дозировать нажатие на педаль газа (читай — избегать резких ускорений и езды в рваном ритме).

В противном случае при больших нагрузках будет постоянно отрабатывать датчик детонации, а это чревато неустойчивой работой мотора — машина начнет дергаться и потеряет в динамике. Топливо при таком сценарии воспламеняется позже, догорая уже в выпускном тракте. Это может привести к перегреву мотора, преждевременному выходу из строя свечей зажигания, прогоранию поршней и выходу из строя катализатора. Готовьтесь также к заметному увеличению расхода бензина.

В какие двигатели точно не нужно лить 92-й бензин

Фото: Юрий Зубко/ РГ

Под запрет попадают прежде всего турбомоторы и двигатели с высокой степенью сжатия. Что касается турбированных агрегатов, турбина здесь заметно увеличивает массу сгораемой топливной смеси внутри цилиндра. Соответственно, чтобы избежать детонации, необходимо заливать только высокооктановое топливо — бензин АИ-95, АИ-95+ и АИ-98 будет предпочтительным вариантом.

С таким горючим машина с турбомотором гарантированно поедет быстрее, а расход снизится. В случае же с моторами с высокой степенью сжатия (это, к примеру, моторы Skyactive Mazda) индекс сжатия как правило, переваливает за 10,5. После этого рубежа резко повышаются требования, предъявляемые к антидетонационным свойствам топлива. Иными словами, необходимо использовать только 95-й бензин и выше. Соответственно — и наоборот: старые моторы со степенью сжатия ниже 10 вполне переварят и 92-й бензин.

Можно ли смешивать 92-й и 95-й бензин?

Фото: Валерий Матыцин/ТАСС

Еще десять лет назад ответ на этот вопрос был бы однозначным — смешивать АИ-92 и АИ-95 допускалось в любых пропорциях. Дело в том, что при производстве топлива АИ-92 и АИ-95 применялась общая основа, а конечные продукты получали с помощью однотипных химических добавок. Однако в последние годы нефтеперерабатывающие заводы усложнили производство и внедрили фирменные ноу-хау.

В результате из-за различий в используемых присадках такое смешение может ухудшить конечный состав смеси. Как вариант — некоторые добавки попросту перестанут работать. Кроме того, сорта бензина с разным октановым числом различаются по плотности. Поэтому при смешивании АИ-92 постепенно переместится на дно бака, а 95 расположится верхним слоем. А значит, залив в бак 92-й и 95-й бензин в пропорции 50:50, топливо с октановым числом 93,5 вы не получите. Как и эффект «выравнивания», на который рассчитывал водитель.

Какой бензин можно заливать в Ладу Гранту 92 или 95

Очень часто владельцы автомобилей задаются вопросом, какой бензин заливать в Гранту: 92 или 95. Иногда еще перед тем, как купить машину отечественного производства, автомобилист задает вопрос, какую марку бензина заливать в свое будущее авто.

В действительности, очень тяжело понять, какой бензин подойдет той или другой марке автомобиля. Чаще всего водители не могут выбрать между АИ-92 и АИ-95. Абсолютно нормально, что каждый пытается сэкономить, а тем более – на бензине, на который каждый месяц приходится тратить большой процент зарплаты.

Исходя из этого, большинство автомобилистов выбирает АИ-92. Если сравнить цену за один литр АИ-92 и АИ-95, разница покажется незначительной, но если умножить цену за один литр на количество литров бензина, которое уходит в течение месяца, разница выходит существенная.

Если Вы посетите автосервис и зададите вопрос о том, какой бензин подходит для Лады Гранты, Вы получите ответ, что заправлять автомобиль необходимо согласно рекомендациям компании, которая производит данную марку машины.

Как отвечает на этот вопрос руководство по использованию авто?

Итак, чтобы ответить на вопрос, можно ли в Гранту заливать 92 бензин, который волнует многих автомобилистов, следует открыть инструкцию на приложении 1, в котором говорится, что рекомендуемый бензин – «Премиум 95» или «Премиум Евро 5». Почему в инструкции присутствуют такие строгие ограничения по поводу бензина?

Давайте разберемся. В первом примечании говорится о том, что нужно обеспечивать необходимую воспламеняемость при низких температурах.

Из этого следует, что топливо необходимо выбирать определенного класса по испаряемости. В разных регионах РФ придерживаются этого требования по-разному, и классы испаряемости топлива имеют между собой отличия, исходя из местоположения.

В качестве второго препятствия для применения низкооктанового бензина выступают различные металлические и органические частицы, которые являются антидетонаторами и содержатся в бензине. В частичках можно наблюдать присутствие свинца, кадмия, марганца, железа и других металлов.

В высокооктановый бензин вводят разные присадочные материалы, которые предотвращают появление нагара, разных отложений и коррозию. Но эти вещества может включать в состав бензина только его производитель. Это может сделать каждый автомобилист, но специалисты этого не рекомендуют делать, так как можно ввести вещества в неправильной пропорции.

Что думают по этому поводу водители?

Если ознакомиться с отзывами самих владельцев Лады Гранты, то здесь можно столкнуться с некоторыми противоречиями. Одни стоят на том, что бензин АИ-92 прекрасно подходит для Лады за исключением того, что в камере сгорания появляется детонация.

Другие же водители стоят на том, что для Лады Гранты подходит только АИ-95, и даже отмечают, что именно этот бензин помогает сэкономить на расходе топлива.

Такое октановое число бензина положительно влияет на расход топлива автомобилем. Если средняя скорость автомобиля составляет от 90 до 100 км/час, используя 95-й бензин, расходуется около 5,5 л бензина.

Есть и третья группа владельцев автомобилей, которые заливают в бак бензин обеих марок, из-за чего получается не очень хороший результат. Водители смешивают два сорта бензина для того, чтобы уменьшить детонацию и средний расход бензина, но все-таки смешивать разные сорта бензина специалисты не рекомендуют.

Владельцы автомобилей, которые покупают АИ-92, не видят существенной разницы в динамике автомобиля, работе двигателя и расходе бензина. Если заменить топливо, которое рекомендуется в инструкции по применению, на АИ-92, то единственное, в чем будет заключаться отличие, – это влияние на топливную систему.

Можно ли заправлять Гранту 92 бензином?

Другие автолюбители утверждают, что никакой разницы между использованием АИ-92 и АИ-95 они не видят, а двигатель в обоих случаях будет работать практически одинаково. Но всем известно, что использование 92-го бензина приводит к загрязнению системы двигателя и свечи зажигания.

Но, не принимая этот факт во внимание, многие российские автомобилисты советуют заливать в Ладу Гранту АИ-92. Давайте разберемся, можно ли заправлять Ладу Гранту 92 бензином.

Многие нефтеперерабатывающие заводы, расположенные на территории России, не обладают технологиями и оборудованием, которые могут делать бензин 95-А высокого качества.

Поэтому, чтобы создать 95-й бензин, применяются специализированные присадки, которые содержит бензин. Чем больше таких присадок содержится в бензине, тем негативнее сказывается влияние использования такого бензина на работе двигателя и всей системы автомобиля.

Хорошо изготовленный чистый бензин 92-А намного больше подойдет для любого автомобиля, в том числе и для Лады Гранты. На территории РФ все-таки есть несколько заводов, которые выпускают качественный бензин аж до 98-го.

Большинство автомобилистов советует ознакомиться с информацией о заправках, которые есть в Вашем городе, чтобы понять, какой сорт бензина покупать. Следует узнать, где эти заправки приобретают топливо, а также кто изготавливает этот бензин и какого он качества.

Если Вы предварительно ознакомитесь с данной информацией, Вам удастся избежать проблем, которые могут возникнуть с двигателем из-за использования топлива низкого качества.

Итак, бензин 92-А обладает следующими особенностями:

• приводит к загрязнению системы двигателя и свечи зажигания;

• имеет низкую стоимость;

• не отражается негативно на динамике автомобиля;

• не влияет на работу двигателя.

Можно ли для турбированных систем двигателей использовать 92-А?

Хорошим бензином считается бензин от производителя Лукойл. 92-А и 95-А являются качественным продуктом по сравнению с другими сортами бензина. Используя данные сорта бензина, водитель меньше расходует топливо, а также наблюдается незначительное влияние на свечи зажигания.

Многие владельцы автомобилей считают, что даже для турбированных систем двигателей подойдет как 95-А, так и 92-А. Но специалисты рекомендуют использовать для двигателей, которые в себе содержат дополнительные устройства, 95-й бензин. Поэтому принимая решение, можно ли Ладу Гранту заправлять 92 бензином, если она содержит турбированный двигатель, лучше остановиться на 95-А.

Вам также может быть интересно

Автор всех статей на сайте!
Собственный сервис “Нью-Лайн Авто”
Все виды работ.
Специализация: Lada

Какой бензин заливать в ладу гранту

Какой бензин лить в ладу гранту, рекомендации производителя

Какой бензин лучше заливать в Лада Гранта: 92 или 95?

Среди владельцев отечественных автомобилей бытует мнение, что заправлять их транспортные средства можно практически любым топливом, которое присутствует на рынке. Такое утверждение берёт своё начало ещё с тех времён, когда кроме «вазовской классики» на дорогах ничего более современного встретить было нельзя.

Только 95-ый бензин?

Современные автомобили ВАЗ оснащаются большим числом электронных систем, которые требуют к себе хорошего отношения и качественного ухода. Касается это и марки топлива, которое заправляется в бак.

Согласно официальной документации Лада Гранта, данное авто должно потреблять исключительно бензин марки А-95.

Но, стоит ли придерживаться рекомендации, или же можно немного отступить от неё? Сейчас мы об этом и узнаем.

Можно ли заправлять бензином А-92?

Существует такое понятие, как октановое число, которое и определяется в цифровом выражении названия топлива. Если для рассматриваемого автомобиля рекомендуется использовать бензин с числом 95, то для этого есть свои причины.

Дело в том, что двигатель, который разработан для бензина А-95, сможет начать работу с любым типом топлива. Он не станет проводить анализы на соответствие октановому числу. Вместо этого, говоря по-простому, он будет обращаться с любым бензином так, как будто бы это А-95, сжимая его соответствующим образом.

А, учитывая то, что у А-92 топлива октановое число на три единицы меньше, то и степень его возможного сжатия может оказаться ниже, нежели в случае с рекомендуемым топливом. Это может быть незаметно, если мотор уже прошёл больше одной или двух сотен тысяч километров пути, так как компрессионные показатели камеры сгорания несколько уменьшаются.

Если залить качественный 92-ый бензин, то на панели приборов после запуска двигателя не возникнет никаких ошибок, именно это и есть главный довод любителей заправиться бензином с более-низким октановым числом.

Но, в случае с надлежащим техническим состоянием, а также с новым автомобилем, он будет сжимать рабочую смесь по максимуму. И вот на это бензин с более низкой маркой не рассчитан. Так что, если вы не желаете слышать звуки детонирования, а также устранять преждевременный износ деталей автомобиля в скором времени, то стоит прислушаться к рекомендациям производители, и «скармливать» машине именно то, что прописано в инструкции по эксплуатации

А в инструкции по эксплуатации Лада Гранта указан бензин не ниже 95.

Говоря проще, результатом использования любого топлива с более низкой маркой станет появление непредусмотренных детонаций и затруднённый запуск холодного двигателя. Они представляют собой очень маленькие локальные взрывы, которые вредят состоянию цилиндра и, в некоторой степени, поршня. Более того, всё это может привести к повышению износа и, что самое главное, к увеличению расхода топлива. Так что любые попытки сэкономить на более дешёвом бензине будут обречены на провал.

Как же тогда быть с бензином «постарше»?

Если учитывать вышеприведённую информацию, то можно подумать, что тогда было бы целесообразно заправлять в автомобиль бензин с более высоким октановым числом. К примеру, это может быть А-98, который является стандартом для многих современных автомобилей иностранного производства.

Но, тут снова придётся вас огорчить, так как механизм требует к себе чёткого и правильного отношения. Поэтому, если степень сжатия рассчитана на А-95, то и бензин марки А-98 будет сжиматься точно до того же уровня. А раскрыть потенциал данного топлива можно только тогда, когда сила его сжатия будет выше, на что не рассчитан двигатель Лада Гранта.

Результатом заправки 98-ым бензином станет невозможность использовать его свойства по максимуму, и вы просто потеряете свои деньги на разнице стоимости бензина разных марок.

Особенности национальной заправки

Но, всё это теория. Дело в том, что в нашей стране ситуация с топливом не настолько радужная, как этого можно было бы ожидать. Зачастую, необходимое октановое число в реализуемом топливе достигается путём применения специальных химических средств, именуемых «присадками» (как на видео выше). Таким образом, химический анализ будет показывать соответствие данного числа марке, тогда как автомобиль может и не захотеть работать с этим бензином полноценно. В данном случае придётся сливать весь бензин из бака и чистить его.

А большинство отечественных нефтеперерабатывающих заводов не располагают оборудованием, которое могло бы перерабатывать нефть на бензин марок выше А-92. Именно по этой причине «в народе» бытует мнение, что разницы между марками с октановым числом больше 92 нет в принципе.

А вот стоимость бензина будет значительно различаться. Кроме того, экономия на «правильном» топливе не настолько высока, если говорить о его расходе, что не покрывает дополнительные материальные траты. Исключение составляет исключительно городской цикл движения, где поездки совершаются преимущественно на пониженных передачах и, зачастую, высоких оборотах силового агрегата.

Впрочем, это мнение людей, но никак не автомобильных экспертов. А неправильная эксплуатация редко связывается с собственной невнимательностью. Вместо этого начинают возникать претензии к качеству сборки самой машины.

Выводы и мнение владельцев Лада Гранта

Лючок бензобака Лада Гранта
Так какое же топливо нужно выбирать для двигателей Лада Гранта?

Тут ответ будет очень простым. Если у вас в городе есть заправка, которая гарантирует качество того бензина, которое у неё реализуется, то покупать стоит исключительно 95 бензин. Кроме этого, не лишним будет проводить контроль компрессии хотя бы один раз на пятьдесят тысяч километров пути. Это позволит вовремя узнать о неполадках, если они есть, и сразу же их устранить. Таким образом, автомобиль сможет постоянно использовать топливо по максимуму.

Но, если в радиусе досягаемости качественного топлива нет, которое бы соответствовало государственным стандартам, то ориентироваться нужно будет уже исключительно на собственные впечатления.

Попробуйте заправиться одной маркой бензина, после чего прислушайтесь к работе двигателя. Если она остаётся плавной и не вызывает подозрений, то такое топливо, пусть и с осторожностью, но можно использовать. Но, если двигатель начинает издавать посторонние шумы и работать с перебоями, то это должно стать первым сигналом к тому, что данное топливо нужно сразу же слить, чтобы не повредить автомобилю

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Какой бензин заливать в Ладу Гранту: 92 или 95?

Очень часто владельцы автомобилей задаются вопросом, какой бензин заливать в Гранту: 92 или 95. Иногда еще перед тем, как купить машину отечественного производства, автомобилист задает вопрос, какую марку бензина заливать в свое будущее авто.

В действительности, очень тяжело понять, какой бензин подойдет той или другой марке автомобиля. Чаще всего водители не могут выбрать между АИ-92 и АИ-95. Абсолютно нормально, что каждый пытается сэкономить, а тем более – на бензине, на который каждый месяц приходится тратить большой процент зарплаты.

Исходя из этого, большинство автомобилистов выбирает АИ-92. Если сравнить цену за один литр АИ-92 и АИ-95, разница покажется незначительной, но если умножить цену за один литр на количество литров бензина, которое уходит в течение месяца, разница выходит существенная.

Если Вы посетите автосервис и зададите вопрос о том, какой бензин подходит для Лады Гранты, Вы получите ответ, что заправлять автомобиль необходимо согласно рекомендациям компании, которая производит данную марку машины.

Как отвечает на этот вопрос руководство по использованию авто?

Итак, чтобы ответить на вопрос, можно ли в Гранту заливать 92 бензин, который волнует многих автомобилистов, следует открыть инструкцию на приложении 1, в котором говорится, что рекомендуемый бензин – «Премиум 95» или «Премиум Евро 5». Почему в инструкции присутствуют такие строгие ограничения по поводу бензина?

Давайте разберемся. В первом примечании говорится о том, что нужно обеспечивать необходимую воспламеняемость при низких температурах.

Из этого следует, что топливо необходимо выбирать определенного класса по испаряемости. В разных регионах РФ придерживаются этого требования по-разному, и классы испаряемости топлива имеют между собой отличия, исходя из местоположения.

В качестве второго препятствия для применения низкооктанового бензина выступают различные металлические и органические частицы, которые являются антидетонаторами и содержатся в бензине. В частичках можно наблюдать присутствие свинца, кадмия, марганца, железа и других металлов.

В высокооктановый бензин вводят разные присадочные материалы, которые предотвращают появление нагара, разных отложений и коррозию. Но эти вещества может включать в состав бензина только его производитель. Это может сделать каждый автомобилист, но специалисты этого не рекомендуют делать, так как можно ввести вещества в неправильной пропорции.

Что думают по этому поводу водители?

Если ознакомиться с отзывами самих владельцев Лады Гранты, то здесь можно столкнуться с некоторыми противоречиями. Одни стоят на том, что бензин АИ-92 прекрасно подходит для Лады за исключением того, что в камере сгорания появляется детонация.

Другие же водители стоят на том, что для Лады Гранты подходит только АИ-95, и даже отмечают, что именно этот бензин помогает сэкономить на расходе топлива.

Такое октановое число бензина положительно влияет на расход топлива автомобилем. Если средняя скорость автомобиля составляет от 90 до 100 км/час, используя 95-й бензин, расходуется около 5,5 л бензина.

Есть и третья группа владельцев автомобилей, которые заливают в бак бензин обеих марок, из-за чего получается не очень хороший результат. Водители смешивают два сорта бензина для того, чтобы уменьшить детонацию и средний расход бензина, но все-таки смешивать разные сорта бензина специалисты не рекомендуют.

Владельцы автомобилей, которые покупают АИ-92, не видят существенной разницы в динамике автомобиля, работе двигателя и расходе бензина. Если заменить топливо, которое рекомендуется в инструкции по применению, на АИ-92, то единственное, в чем будет заключаться отличие, – это влияние на топливную систему.

Можно ли заправлять Гранту 92 бензином?

Другие автолюбители утверждают, что никакой разницы между использованием АИ-92 и АИ-95 они не видят, а двигатель в обоих случаях будет работать практически одинаково. Но всем известно, что использование 92-го бензина приводит к загрязнению системы двигателя и свечи зажигания.

Но, не принимая этот факт во внимание, многие российские автомобилисты советуют заливать в Ладу Гранту АИ-92. Давайте разберемся, можно ли заправлять Ладу Гранту 92 бензином.

Многие нефтеперерабатывающие заводы, расположенные на территории России, не обладают технологиями и оборудованием, которые могут делать бензин 95-А высокого качества.

Поэтому, чтобы создать 95-й бензин, применяются специализированные присадки, которые содержит бензин. Чем больше таких присадок содержится в бензине, тем негативнее сказывается влияние использования такого бензина на работе двигателя и всей системы автомобиля.

Хорошо изготовленный чистый бензин 92-А намного больше подойдет для любого автомобиля, в том числе и для Лады Гранты. На территории РФ все-таки есть несколько заводов, которые выпускают качественный бензин аж до 98-го.

Большинство автомобилистов советует ознакомиться с информацией о заправках, которые есть в Вашем городе, чтобы понять, какой сорт бензина покупать. Следует узнать, где эти заправки приобретают топливо, а также кто изготавливает этот бензин и какого он качества.

Если Вы предварительно ознакомитесь с данной информацией, Вам удастся избежать проблем, которые могут возникнуть с двигателем из-за использования топлива низкого качества.

Итак, бензин 92-А обладает следующими особенностями:

• приводит к загрязнению системы двигателя и свечи зажигания;

• имеет низкую стоимость;

• не отражается негативно на динамике автомобиля;

• не влияет на работу двигателя.

Можно ли для турбированных систем двигателей использовать 92-А?

Хорошим бензином считается бензин от производителя Лукойл. 92-А и 95-А являются качественным продуктом по сравнению с другими сортами бензина. Используя данные сорта бензина, водитель меньше расходует топливо, а также наблюдается незначительное влияние на свечи зажигания.

Многие владельцы автомобилей считают, что даже для турбированных систем двигателей подойдет как 95-А, так и 92-А. Но специалисты рекомендуют использовать для двигателей, которые в себе содержат дополнительные устройства, 95-й бензин. Поэтому принимая решение, можно ли Ладу Гранту заправлять 92 бензином, если она содержит турбированный двигатель, лучше остановиться на 95-А.

Lada Granta liftback моя граната › Logbook › Небольшой опрос. Какой бензин в гранату льете?

Хотелось бы узнать какой льете бензин? Есть ли разница между 92 и 95? Кто может тестировал как-то.

FakeHeader

Recommendations

Comments 17

У нас все льют 92, даже в иномарки, либо уже 98. Считается, что в 95 содержатся некие присадки, которые убивают все, что можно убить.

Вот сейчас кстати на корейской пробовал 92 и 95. Уже разницы такой как на калине не видно. Едет так же. Расход тоже. Все в пределах погрешности. Но на калине на 126-м двиге разница в бензинах чувствовалась намного сильней.

На движках 87л.с. степень сжатия 10,5. Я уж не говорю про 126-й и 127-й моторы, там 11. Мотор механически рассчитан на 95-й бензин. А ездить он может на любом, который хозяин зальет. Но все параметры и ресурс будет в норме только на 95-м и выше. И пусть корейские иномарки хоть на 92-м, хоть на 80-м ездят.

до обкатки 95, после только 92. Не чего не поменялось в динамике

После первых полутора тысяч лью только 92й бенз. Особых отличий не заметил.

Есть рабочая гранта 8кл и есть своя личная 16 кл. так уж сложилось, что есть карта 92 и 95)))На рабочей часто провожу различные эксперименты, пробовал и 95 и 92-разницы нет!(95 ПТК(Питер), быть может качество 92))и динамика и расход одинаковы.Но вот в свою личную лью только 95( на халяву),92 ни разу не заправлял.Хотя брат на приоре(126 мотор) с 2008 года ездит на 92 и все отлично!Но все таки я придерживаюсь инструкции, написано 95 значит буду лить его.Купить машину и «экономить» сомнительные копейки, ставте тогда газ

95 лукойл, движок как то ровнее что ли работает!

Всегда заливаю 95-й, ибо считаю, что не просто так написано не ниже 95 и явно не из-за повышения расхода и снижения мощности. Хотя качество бензина сами знаете)) Недавно в дороге пришлось заправить 92-ого и никаких изменений в плане: тупит, не тянет, повышенный расход не заметил. Ехал и с кондеем и без. Двигатель 127.

Заправлял на Лукойле, и 95, 95экто, 92, 92 экто. Какую то большую разницу не почувствовал. Пока заправляюсь 92 и 95, бывает и 92экто. Жрет и на 92 и на 95 одинаково. Какой либо экономии не ощущаю. Чисто субъективное мнение. Пока эксперементирую, смотрю, наблюдаю. Однозначного ответа пака нет.

95 кириши
92 слабоват и экономия не какая, так как жрёт больше если ездить как на 95 и выходит сколько же денег =)

с 95 двигатель работает ровно.И поддержу коллег, с 92 тупит и расход выше, а с кондером вообще умирает…в итоге одни минусы и выходит еще дороже

Я только 95! На 92 тупит очень страшно и расход поднимается

95, пробовал 92 залить, сомнительная экономия, немного тупее машина становиться и расход чуть повышается.

Лада Гранта Лифтбек Платина › Бортжурнал › 95или92 бензин для 8 кл мотора?

Задаюсь этим вопросом с момента покупки. заливал и то и то разницы не почувствовал вообще никакой. Ну вроде бы где то на пол литра на 95 расход поменьше… И то не факт…

Лада Гранта Лифтбек 2014, 87 л. с. — заправка

Машины в продаже

Лада Гранта, 2015

Лада Гранта, 2019

Лада Гранта, 2019

Лада Гранта, 2019

Смотрите также

Комментарии 28

а если 95 нужно было покупать, а 92 брать бесплатно?На каком бы вы ездили?

95-й. Т.к. степень сжатия у этого мотора 10,5. Механически мотор рассчитан на такой бензин.

на трассу 95 , в городе бодяжу с 92 . В пробке не важно от чего греться .

Лью 92й в такой же движок, у нас а Казахстане 95м не варик заправляться, разница в цене в полтора раза.

95 однозначно одни только плюсы

Теоретически у них самовоспламенение происходит под разной степенью сжатия.
И если производитель рекомендует лить 95, я как добросовестный потребитель подразумеваю, что узлы ДВС разработаны именно под это топливо. Иначе 92 будет детонировать до того, как поршень дойдет до верхней мертвой точки, что приведет к биению, троению итд. Датчик детонации и БК сдвинут угол опережения зажигания, но это все равно не нормальный режим работы двигателя.
Поэтому лью, рекомендованный производителем, 95 бензин. Хотя все это в теории, что в реальности продают на заправках остается только догадываться.

Пользую 92 (Башнефть ходит молва что октановое у них 94,не мерял),95 не вижу смысла лить вообще(ни по стоимости ни по качеству ни по отдаваемой мощности).
Может больше имеет смысл искать качественный бензик и запраки без ферроцента.Я смотрю по состоянию свечей, если свечи начинают краснеть то там не заправляюсь.
На предыдущей машине отъездил за 5 лет 170т.км 90% на Баше, в баке чистота, ситечко на насосе было слегка жёлтоватое(заменил просто так, в бак лазил потому что менял ДУТ), последние свечи иридиевые прошли больше 70т.км, чистые.
Если бы двиг был 16кл. возможно бы и задумался над этим вопросом!

У нас в Казани вроде только одна настоящая Башнефть, остается только наш татарстанский бензин хоть и пишут, что башкирский но сделан из нашей нефти. И вот еще лукойл остается . А татарстанская нефть не лучшего качества.

Я вот полбака откатал на 92м до этого строго 95 и строго ЛукОйл… Разница есть… И по расходу и в туплении машины… Думаю в дальнейшем буду мешать 95+92…

Насколько я знаю бензины не перемешиваются.Плотность 95 выше и при заливке в один бак разных бензинов(в независимости от пропорций) 95 будет находится над 92,как бы слоями.Т.е ты будешь ехать на 92,а потом на 95.
Хотя чёрт его знает что эти химики туда льют, лишь бы ферроцента не было!

тоже слышал об этом, но если к примеру из 92 делают 95й с помощью присадок, то по логике я просто добавляю немного присадок к 92му…
Но надо тестить… Сегодня к 20 литрам залил 5 литров 95 посмотрим что будет

Лью 95, пробег 21 тысяча, средний расход 8.0 литра на сотню.

95й лью как по руководству написано и не парюсь. разница по цене небольшая да и при моем пробеге небольшом за месяц не накладно, конечно если очень много ездите думаю более 2500-3000 км в месяц то стоит задуматься о переходе на 92 и то не факт… перед этим посчитать надо по деньгам на сколько эффективно… а так зачем лить то на что машина не рассчитывалась… а рассчитывалась она для максимально идеальной работы на 95.

Сколько людей столько и мнейний. Но если честно мне кажется, что и 92 нифига своему октановому числу не соответствует практически нигде.

Пользуюсь стабильно 95ым бензином. Расход, да, немного поменьше чем на 92.

95ый это тот же 92ой только больше присадок, а от присадок могут быть проблемы, лучше уже 92ой

Лью в 8 кл. 92 И разницы с 95 нет никакой. До этого, первую 1000 лил 95. Сейчас уже пройдено 5000

Хорошо еще один вопрос. Как 95 бензин на лукойле?

как по мне норм бензик, сравнивал с Газпром… газпром бенз чуть показалось порезвее но как то показалось что кончается быстрее… может показалось, лью Лукойл в основном

Какой нужно заливать бензин в Лада Гранта? Обзор всех АИ

Нередко возникает вопрос, какой нужно заливать бензин в Лада Гранта? Иногда бывает, что еще накануне покупки этого отечественного автомобиля голову посещают мысли о марке бензина. На самом деле так и есть, сразу и не разберешься, что залить в бак. Стандартные колебания происходят между АИ-92 и АИ-95. Естественно, любой пытается сэкономить на каждой мелочи, а тут еще и не мелочь, а так сказать, основная статья расходов – топливо.

В связи с этим многие отдают предпочтения АИ-92, кажется, на одном литре ценовая разница с АИ-95 незначительная, а при постоянной заправке уже и начинает, что-то экономиться. Если Вы приедете в автосервис или еще, куда к специалистам, и спросите, что нужно лить в бак Гранты, Вам практически стопроцентно ответят: надо лить в соответствии с рекомендациями компании-производителя. Итак, значит ответ на этот вопрос, скрыт в знакомом для всех руководстве по эксплуатации.

Содержание

Что говорит инструкция по эксплуатации?

Какой нужно заливать бензин в Лада Гранта? Открываем руководство по эксплуатации на приложении 1. Смотрим по тексту: марка рекомендованного бензина – «Премиум 95» или «Премиум Евро 5» и две ссылочки на ГОСТы. Почему такое рекомендательно-ограничивающее предложение по топливу?

Посмотрим некоторые моменты связанные с этим ограничением. Первое примечание — это требование к обеспечению необходимой воспламеняемости при низких температурах.

Из этого вытекает, что бензин должен быть нужного класса по испаряемости. При этом в различных регионах страны учтено это требование, и классы испаряемости бензина в зависимости от местоположения отличаются друг от друга. Вторым препятствием для использования более низко октанового бензина является наличие в нем металлических и органических частиц, которые выступают в роли антидетонаторов. Эти частички содержат свинец, кадмий, марганец, железо и другие металлы.

Для высокооктанового бензина характерно введение различных присадочных материалов. Эти присадки спасают от нагара, коррозионного разрушения, различных отложений. Однако эти присадки может вводить только производитель топлива. Естественно, Вы и самостоятельно можете это сделать, но это не рекомендуется (пропорция может быть не правильной).

Мнение водителей

Если изучить отзывы автовладельцев Гранты, то здесь наблюдается полная неразбериха. Одни твердо утверждают, что заливают АИ-92 и едет нормально без всяких проблем. Однако при этом отмечают дополнительную детонацию в камере сгорания. Вторые на 100% уверяют, что заливать необходимо именно АИ-95, так при этом наблюдают некоторое снижение расхода топлива.

И еще сформировалась третья группа, которые заливают 50 на 50 АИ-92 и АИ-95, и получают в баке вообще не пойми что. Такое смешивание с точки банальной логики вроде понятно: уменьшение детонации и средний расход топлива, но все же смешивать не стоит.

Водители, заливающие целенаправленно АИ-92, по ощущениям не замечают существенных различий по динамике машины, работе двигателя и расходу топлива. Единственное на чем может четко отразиться данная замена рекомендуемого топлива, так это на его топливной систем.

Еще варианты

Можно отметить, что заправляемое топливо в Ваш автомобиль будет очень сильно зависеть и от того где Вы это делаете. Так, если заправка происходит где-то далеко (в глубинке) нет уверенности, что при заливке даже АИ-95 Вы получите именно его, а не АИ-80. Любителей разбодяжить топливо вполне достаточно. Насчет АИ-98 не стоит даже, и думать, этот бензин используется для форсированных двигателей (см. статью «Для каких машин лучше использовать 98 бензин»).

Заключение

Исходя из всего выше сказанного, можно сделать вывод, что в Лада Гранта лучше всего заливать рекомендованный АИ-95. Таким образом, мы ответили на вопрос: какой нужно заливать бензин в Лада Гранта. Не стоит экспериментировать и заниматься разбавлением двух типов бензинов, во-первых это неудобно, а во-вторых непонятно какие это несет последствия.

Лада гранта какой бензин заливать

Lada Granta liftback моя граната › Logbook › Небольшой опрос. Какой бензин в гранату льете?

Хотелось бы узнать какой льете бензин? Есть ли разница между 92 и 95? Кто может тестировал как-то.

FakeHeader

Recommendations

Comments 17

У нас все льют 92, даже в иномарки, либо уже 98. Считается, что в 95 содержатся некие присадки, которые убивают все, что можно убить.

Вот сейчас кстати на корейской пробовал 92 и 95. Уже разницы такой как на калине не видно. Едет так же. Расход тоже. Все в пределах погрешности. Но на калине на 126-м двиге разница в бензинах чувствовалась намного сильней.

На движках 87л.с. степень сжатия 10,5. Я уж не говорю про 126-й и 127-й моторы, там 11. Мотор механически рассчитан на 95-й бензин. А ездить он может на любом, который хозяин зальет. Но все параметры и ресурс будет в норме только на 95-м и выше. И пусть корейские иномарки хоть на 92-м, хоть на 80-м ездят.

до обкатки 95, после только 92. Не чего не поменялось в динамике

После первых полутора тысяч лью только 92й бенз. Особых отличий не заметил.

Есть рабочая гранта 8кл и есть своя личная 16 кл. так уж сложилось, что есть карта 92 и 95)))На рабочей часто провожу различные эксперименты, пробовал и 95 и 92-разницы нет!(95 ПТК(Питер), быть может качество 92))и динамика и расход одинаковы.Но вот в свою личную лью только 95( на халяву),92 ни разу не заправлял.Хотя брат на приоре(126 мотор) с 2008 года ездит на 92 и все отлично!Но все таки я придерживаюсь инструкции, написано 95 значит буду лить его.Купить машину и «экономить» сомнительные копейки, ставте тогда газ

95 лукойл, движок как то ровнее что ли работает!

Всегда заливаю 95-й, ибо считаю, что не просто так написано не ниже 95 и явно не из-за повышения расхода и снижения мощности. Хотя качество бензина сами знаете)) Недавно в дороге пришлось заправить 92-ого и никаких изменений в плане: тупит, не тянет, повышенный расход не заметил. Ехал и с кондеем и без. Двигатель 127.

Заправлял на Лукойле, и 95, 95экто, 92, 92 экто. Какую то большую разницу не почувствовал. Пока заправляюсь 92 и 95, бывает и 92экто. Жрет и на 92 и на 95 одинаково. Какой либо экономии не ощущаю. Чисто субъективное мнение. Пока эксперементирую, смотрю, наблюдаю. Однозначного ответа пака нет.

95 кириши
92 слабоват и экономия не какая, так как жрёт больше если ездить как на 95 и выходит сколько же денег =)

с 95 двигатель работает ровно.И поддержу коллег, с 92 тупит и расход выше, а с кондером вообще умирает…в итоге одни минусы и выходит еще дороже

Я только 95! На 92 тупит очень страшно и расход поднимается

95, пробовал 92 залить, сомнительная экономия, немного тупее машина становиться и расход чуть повышается.

Лада Гранта Лифтбек Платина › Бортжурнал › 95или92 бензин для 8 кл мотора?

Задаюсь этим вопросом с момента покупки. заливал и то и то разницы не почувствовал вообще никакой. Ну вроде бы где то на пол литра на 95 расход поменьше… И то не факт…

Лада Гранта Лифтбек 2014, 87 л. с. — заправка

Машины в продаже

Лада Гранта, 2018

Лада Гранта, 2015

Лада Гранта, 2013

Лада Гранта, 2020

Смотрите также

Комментарии 28

а если 95 нужно было покупать, а 92 брать бесплатно?На каком бы вы ездили?

95-й. Т.к. степень сжатия у этого мотора 10,5. Механически мотор рассчитан на такой бензин.

на трассу 95 , в городе бодяжу с 92 . В пробке не важно от чего греться .

Лью 92й в такой же движок, у нас а Казахстане 95м не варик заправляться, разница в цене в полтора раза.

95 однозначно одни только плюсы

Теоретически у них самовоспламенение происходит под разной степенью сжатия.
И если производитель рекомендует лить 95, я как добросовестный потребитель подразумеваю, что узлы ДВС разработаны именно под это топливо. Иначе 92 будет детонировать до того, как поршень дойдет до верхней мертвой точки, что приведет к биению, троению итд. Датчик детонации и БК сдвинут угол опережения зажигания, но это все равно не нормальный режим работы двигателя.
Поэтому лью, рекомендованный производителем, 95 бензин. Хотя все это в теории, что в реальности продают на заправках остается только догадываться.

Пользую 92 (Башнефть ходит молва что октановое у них 94,не мерял),95 не вижу смысла лить вообще(ни по стоимости ни по качеству ни по отдаваемой мощности).
Может больше имеет смысл искать качественный бензик и запраки без ферроцента.Я смотрю по состоянию свечей, если свечи начинают краснеть то там не заправляюсь.
На предыдущей машине отъездил за 5 лет 170т.км 90% на Баше, в баке чистота, ситечко на насосе было слегка жёлтоватое(заменил просто так, в бак лазил потому что менял ДУТ), последние свечи иридиевые прошли больше 70т. км, чистые.
Если бы двиг был 16кл. возможно бы и задумался над этим вопросом!

У нас в Казани вроде только одна настоящая Башнефть, остается только наш татарстанский бензин хоть и пишут, что башкирский но сделан из нашей нефти. И вот еще лукойл остается . А татарстанская нефть не лучшего качества.

Я вот полбака откатал на 92м до этого строго 95 и строго ЛукОйл… Разница есть… И по расходу и в туплении машины… Думаю в дальнейшем буду мешать 95+92…

Насколько я знаю бензины не перемешиваются.Плотность 95 выше и при заливке в один бак разных бензинов(в независимости от пропорций) 95 будет находится над 92,как бы слоями.Т.е ты будешь ехать на 92,а потом на 95.
Хотя чёрт его знает что эти химики туда льют, лишь бы ферроцента не было!

тоже слышал об этом, но если к примеру из 92 делают 95й с помощью присадок, то по логике я просто добавляю немного присадок к 92му…
Но надо тестить… Сегодня к 20 литрам залил 5 литров 95 посмотрим что будет

Лью 95, пробег 21 тысяча, средний расход 8.0 литра на сотню.

95й лью как по руководству написано и не парюсь. разница по цене небольшая да и при моем пробеге небольшом за месяц не накладно, конечно если очень много ездите думаю более 2500-3000 км в месяц то стоит задуматься о переходе на 92 и то не факт… перед этим посчитать надо по деньгам на сколько эффективно… а так зачем лить то на что машина не рассчитывалась… а рассчитывалась она для максимально идеальной работы на 95.

Сколько людей столько и мнейний. Но если честно мне кажется, что и 92 нифига своему октановому числу не соответствует практически нигде.

Пользуюсь стабильно 95ым бензином. Расход, да, немного поменьше чем на 92.

95ый это тот же 92ой только больше присадок, а от присадок могут быть проблемы, лучше уже 92ой

Лью в 8 кл. 92 И разницы с 95 нет никакой. До этого, первую 1000 лил 95. Сейчас уже пройдено 5000

Хорошо еще один вопрос. Как 95 бензин на лукойле?

как по мне норм бензик, сравнивал с Газпром… газпром бенз чуть показалось порезвее но как то показалось что кончается быстрее… может показалось, лью Лукойл в основном

Какой бензин заливать в Ладу Гранту: 92 или 95?

Очень часто владельцы автомобилей задаются вопросом, какой бензин заливать в Гранту: 92 или 95. Иногда еще перед тем, как купить машину отечественного производства, автомобилист задает вопрос, какую марку бензина заливать в свое будущее авто.

В действительности, очень тяжело понять, какой бензин подойдет той или другой марке автомобиля. Чаще всего водители не могут выбрать между АИ-92 и АИ-95. Абсолютно нормально, что каждый пытается сэкономить, а тем более – на бензине, на который каждый месяц приходится тратить большой процент зарплаты.

Исходя из этого, большинство автомобилистов выбирает АИ-92. Если сравнить цену за один литр АИ-92 и АИ-95, разница покажется незначительной, но если умножить цену за один литр на количество литров бензина, которое уходит в течение месяца, разница выходит существенная.

Если Вы посетите автосервис и зададите вопрос о том, какой бензин подходит для Лады Гранты, Вы получите ответ, что заправлять автомобиль необходимо согласно рекомендациям компании, которая производит данную марку машины.

Как отвечает на этот вопрос руководство по использованию авто?

Итак, чтобы ответить на вопрос, можно ли в Гранту заливать 92 бензин, который волнует многих автомобилистов, следует открыть инструкцию на приложении 1, в котором говорится, что рекомендуемый бензин – «Премиум 95» или «Премиум Евро 5». Почему в инструкции присутствуют такие строгие ограничения по поводу бензина?

Давайте разберемся. В первом примечании говорится о том, что нужно обеспечивать необходимую воспламеняемость при низких температурах.

Из этого следует, что топливо необходимо выбирать определенного класса по испаряемости. В разных регионах РФ придерживаются этого требования по-разному, и классы испаряемости топлива имеют между собой отличия, исходя из местоположения.

В качестве второго препятствия для применения низкооктанового бензина выступают различные металлические и органические частицы, которые являются антидетонаторами и содержатся в бензине. В частичках можно наблюдать присутствие свинца, кадмия, марганца, железа и других металлов.

В высокооктановый бензин вводят разные присадочные материалы, которые предотвращают появление нагара, разных отложений и коррозию. Но эти вещества может включать в состав бензина только его производитель. Это может сделать каждый автомобилист, но специалисты этого не рекомендуют делать, так как можно ввести вещества в неправильной пропорции.

Что думают по этому поводу водители?

Если ознакомиться с отзывами самих владельцев Лады Гранты, то здесь можно столкнуться с некоторыми противоречиями. Одни стоят на том, что бензин АИ-92 прекрасно подходит для Лады за исключением того, что в камере сгорания появляется детонация.

Другие же водители стоят на том, что для Лады Гранты подходит только АИ-95, и даже отмечают, что именно этот бензин помогает сэкономить на расходе топлива.

Такое октановое число бензина положительно влияет на расход топлива автомобилем. Если средняя скорость автомобиля составляет от 90 до 100 км/час, используя 95-й бензин, расходуется около 5,5 л бензина.

Есть и третья группа владельцев автомобилей, которые заливают в бак бензин обеих марок, из-за чего получается не очень хороший результат. Водители смешивают два сорта бензина для того, чтобы уменьшить детонацию и средний расход бензина, но все-таки смешивать разные сорта бензина специалисты не рекомендуют.

Владельцы автомобилей, которые покупают АИ-92, не видят существенной разницы в динамике автомобиля, работе двигателя и расходе бензина. Если заменить топливо, которое рекомендуется в инструкции по применению, на АИ-92, то единственное, в чем будет заключаться отличие, – это влияние на топливную систему.

Можно ли заправлять Гранту 92 бензином?

Другие автолюбители утверждают, что никакой разницы между использованием АИ-92 и АИ-95 они не видят, а двигатель в обоих случаях будет работать практически одинаково. Но всем известно, что использование 92-го бензина приводит к загрязнению системы двигателя и свечи зажигания.

Но, не принимая этот факт во внимание, многие российские автомобилисты советуют заливать в Ладу Гранту АИ-92. Давайте разберемся, можно ли заправлять Ладу Гранту 92 бензином.

Многие нефтеперерабатывающие заводы, расположенные на территории России, не обладают технологиями и оборудованием, которые могут делать бензин 95-А высокого качества.

Поэтому, чтобы создать 95-й бензин, применяются специализированные присадки, которые содержит бензин. Чем больше таких присадок содержится в бензине, тем негативнее сказывается влияние использования такого бензина на работе двигателя и всей системы автомобиля.

Хорошо изготовленный чистый бензин 92-А намного больше подойдет для любого автомобиля, в том числе и для Лады Гранты. На территории РФ все-таки есть несколько заводов, которые выпускают качественный бензин аж до 98-го.

Большинство автомобилистов советует ознакомиться с информацией о заправках, которые есть в Вашем городе, чтобы понять, какой сорт бензина покупать. Следует узнать, где эти заправки приобретают топливо, а также кто изготавливает этот бензин и какого он качества.

Если Вы предварительно ознакомитесь с данной информацией, Вам удастся избежать проблем, которые могут возникнуть с двигателем из-за использования топлива низкого качества.

Итак, бензин 92-А обладает следующими особенностями:

• приводит к загрязнению системы двигателя и свечи зажигания;

• имеет низкую стоимость;

• не отражается негативно на динамике автомобиля;

• не влияет на работу двигателя.

Можно ли для турбированных систем двигателей использовать 92-А?

Хорошим бензином считается бензин от производителя Лукойл. 92-А и 95-А являются качественным продуктом по сравнению с другими сортами бензина. Используя данные сорта бензина, водитель меньше расходует топливо, а также наблюдается незначительное влияние на свечи зажигания.

Многие владельцы автомобилей считают, что даже для турбированных систем двигателей подойдет как 95-А, так и 92-А. Но специалисты рекомендуют использовать для двигателей, которые в себе содержат дополнительные устройства, 95-й бензин. Поэтому принимая решение, можно ли Ладу Гранту заправлять 92 бензином, если она содержит турбированный двигатель, лучше остановиться на 95-А.

Какой бензин лучше заливать в бак машины Лада Гранта

Опытный водитель знает, какой бензин заливать в Лада Гранта, проследив реакцию своего автомобиля на различные виды горючего. Правильно подобранный бензин играет далеко не последнюю роль в поддержании работоспособност и механизмов машины Лада Гранта. Выбрать качественный вариант из сотни аналогичных предложений — настоящее искусство, которое водитель освоит лишь со временем.

Критерии выбора бензина

Выбирая подходящий вариант топлива, автовладелец должен взять за основу ряд правил:

1. В том случае, если автомобиль Лада Гранта будет эксплуатироватьс я как в теплое, так и в холодное время года, рекомендуется обращать внимание на класс испаряемости приобретаемого бензина. Требования к данному веществу разнятся в зависимости от района эксплуатации, однако в большинстве своем поставщики стремятся предложить универсальный продукт, который и следует выбирать для автомобиля Лада Гранта.
2. В составе бензина не должно быть опасных примесей, таких как свинец, железо или марганец. Такой продукт по праву считается некачественным и может вывести топливную систему автомобиля из строя.
3. Большинство производителей, стремясь защитить бак от коррозии и разрушений, добавляет в бензин так называемые присадки. Однако добавлять такое вещество самостоятельно в готовый продукт не стоит. Целесообразнее будет приобрести продукт класса премиум, который и обеспечит максимальную защиту.

В реальной жизни у владельцев Лада Гранта выбор варьируется в пределах двух марок бензина, заливаемого в бак: 92-го и 95-го. Отечественные водители используют оба варианта с одинаковым успехом, однако определить лучший из них достаточно сложно.

Производитель Лады Гранта рекомендует использовать именно 95-й бензин ввиду его высокого качества. Такой бензин поставляется очищенным, без посторонних примесей. Кроме того, он обладает очищающими свойствами, к которым существует достаточно двойственное отношение. С одной стороны, такое горючее не допускает проникновения в емкость бензобака пыли и грязи, с другой — при постоянном использовании он оказывает разрушающее действие и на сам металл.

Гораздо более щадящим по праву считается 92-й бензин, в составе которого нет ничего, кроме сырьевого продукта, предусмотренного технологией изготовления. Кроме того, залить данный продукт будет на порядок дешевле, чем его 95-й эквивалент.

Выбирая подходящий бензин, владелец авто должен обратить внимание и на рекомендации, которые дает ему производитель, и адаптировать их под свой регион и потребности автомобиля.

Как самостоятельно залить бензин?

Определившись, какой бензин заливать, автомобилист может отправиться за топливом на заправочную станцию, где на помощь придет профессиональный заправщик. Однако в ряде случаев заливать бензин ему придется самостоятельно.

Для того чтобы не остаться без горючего в самый непредсказуемый момент, важно постоянно проверять уровень наполненности топливного бака.

Дозаправка может потребоваться в пути поэтому следует всегда иметь с собой канистру и воронку

Заправляться следует тогда, когда остается меньше половины бака. Многие неопытные водители предпочитают ездить до тех пор, пока на приборной доске не зажжется лампочка, свидетельствующа я о том, что емкость практически пуста. Такая практика является достаточно рискованной и может существенно навредить двигательной системе. Бензин охлаждает бензонасос, который, перегревшись, попросту лопнет. Если бак заполняется по правилам, можно смело отправляться на заправочную станцию.

Подъезжая на заправку, важно правильно припарковать машину перед заправочным автоматом той стороной, на которой расположена крышка бензобака. Желательно поставить машину таким образом, чтобы бензобак и заправка были на одном уровне. После этого следует открутить крышку бензобака и вставить в него заправочный пистолет соответствующей марки.

После этого нужно совершить оплату и указать, сколько литров топлива требуется залить в автомобиль Лада. Вернувшись к машине, нужно нажать на рычаг на пистолете, тогда подача топлива будет произведена автоматически.

При этом автомобилист должен знать и как слить бензин из бака в случае, если ему попался некачественный продукт. Сделать это можно тремя основными способами:

• непосредственно через бензонасос;
• через нижнюю крышку бензобака;
• через горловину топливного бака.

Данные способы давно и хорошо известны, однако на сегодняшний день существует более прогрессивный метод с использованием насоса-груши. Внешне это устройство напоминает прибор для изменения давления и работает по сходному принципу. В емкость с бензином помещается резиновый шланг, а груша здесь выступает в роли насоса, перекачивающего жидкость. Второй конец шланга располагается в резервуаре, в который и будет сливаться бензин. Все процедура в зависимости от того, насколько велик объем бака, может занять от получаса до часа и, главное, не навредит топливной системе.

Каким бензином лучше заправлять гранту. Какой нужно заливать бензин в Лада Гранта? Обзор всех АИ. Что говорит инструкция по эксплуатации

Опытный водитель знает, какой бензин заливать , проследив реакцию своего автомобиля на различные виды горючего. Правильно подобранный бензин играет далеко не последнюю роль в поддержании работоспособност и механизмов машины Лада Гранта. из сотни аналогичных предложений — настоящее искусство, которое водитель освоит лишь со временем.

Критерии выбора бензина

Выбирая подходящий вариант топлива, автовладелец должен взять за основу ряд правил:

1. В том случае, если будет эксплуатироватьс я как в теплое, так и в холодное время года, рекомендуется обращать внимание на класс испаряемости приобретаемого бензина. Требования к данному веществу разнятся в зависимости от района эксплуатации, однако в большинстве своем поставщики стремятся предложить универсальный продукт, который и следует выбирать для автомобиля Лада Гранта.
2. В составе бензина не должно быть опасных примесей, таких как свинец, железо или марганец. Такой продукт по праву считается некачественным и может вывести топливную систему автомобиля из строя.
3. Большинство производителей, стремясь защитить бак от коррозии и разрушений, добавляет в бензин так называемые присадки. Однако добавлять такое вещество самостоятельно в готовый продукт не стоит. Целесообразнее будет приобрести продукт класса премиум, который и обеспечит максимальную защиту.

В реальной жизни у выбор варьируется в пределах двух марок бензина, заливаемого в бак: 92-го и 95-го. Отечественные водители используют оба варианта с одинаковым успехом, однако определить лучший из них достаточно сложно.

Производитель Лады Гранта рекомендует использовать именно 95-й бензин ввиду его высокого качества. Такой бензин поставляется очищенным, без посторонних примесей. Кроме того, он обладает очищающими свойствами, к которым существует достаточно двойственное отношение. С одной стороны, такое горючее не допускает проникновения в емкость бензобака пыли и грязи, с другой — при постоянном использовании он оказывает разрушающее действие и на сам металл.

Гораздо более щадящим по праву считается 92-й бензин, в составе которого нет ничего, кроме сырьевого продукта, предусмотренного технологией изготовления. Кроме того, залить данный продукт будет на порядок дешевле, чем его 95-й эквивалент.

Выбирая подходящий бензин, владелец авто должен обратить внимание и на рекомендации, которые дает ему производитель, и адаптировать их под свой регион и потребности автомобиля.

Как самостоятельно залить бензин?

Определившись, какой бензин заливать, автомобилист может отправиться за топливом на заправочную станцию, где на помощь придет профессиональный заправщик. Однако в ряде случаев заливать бензин ему придется самостоятельно.

Для того чтобы не остаться без горючего в самый непредсказуемый момент, важно постоянно проверять уровень наполненности топливного бака.

Дозаправка может потребоваться в пути поэтому следует всегда иметь с собой канистру и воронку

Заправляться следует тогда, когда остается меньше половины бака. Многие неопытные водители предпочитают ездить до тех пор, пока на приборной доске не зажжется лампочка, свидетельствующа я о том, что емкость практически пуста. Такая практика является достаточно рискованной и может существенно навредить двигательной системе. Бензин охлаждает бензонасос, который, перегревшись, попросту лопнет. Если бак заполняется по правилам, можно смело отправляться на заправочную станцию.

Подъезжая на заправку, важно правильно припарковать машину перед заправочным автоматом той стороной, на которой расположена крышка бензобака. Желательно поставить машину таким образом, чтобы бензобак и заправка были на одном уровне. После этого следует открутить крышку бензобака и вставить в него заправочный пистолет соответствующей марки.

После этого нужно совершить оплату и указать, сколько литров топлива требуется . Вернувшись к машине, нужно нажать на рычаг на пистолете, тогда подача топлива будет произведена автоматически.

При этом автомобилист должен знать и как слить бензин из бака в случае, если ему попался некачественный продукт. Сделать это можно тремя основными способами.

Очень часто владельцы автомобилей задаются вопросом, какой бензин заливать в Гранту: 92 или 95. Иногда еще перед тем, как купить машину отечественного производства, автомобилист задает вопрос, какую марку бензина заливать в свое будущее авто.

В действительности, очень тяжело понять, какой бензин подойдет той или другой марке автомобиля. Чаще всего водители не могут выбрать между АИ-92 и АИ-95. Абсолютно нормально, что каждый пытается сэкономить, а тем более – на бензине, на который каждый месяц приходится тратить большой процент зарплаты.

Исходя из этого, большинство автомобилистов выбирает АИ-92. Если сравнить цену за один литр АИ-92 и АИ-95, разница покажется незначительной, но если умножить цену за один литр на количество литров бензина, которое уходит в течение месяца, разница выходит существенная.

Если Вы посетите автосервис и зададите вопрос о том, какой бензин подходит для Лады Гранты, Вы получите ответ, что заправлять автомобиль необходимо согласно рекомендациям компании, которая производит данную марку машины.

Как отвечает на этот вопрос руководство по использованию авто?

Итак, чтобы ответить на вопрос, можно ли в Гранту заливать 92 бензин, который волнует многих автомобилистов, следует открыть инструкцию на приложении 1, в котором говорится, что рекомендуемый бензин – «Премиум 95» или «Премиум Евро 5». Почему в инструкции присутствуют такие строгие ограничения по поводу бензина?

Давайте разберемся. В первом примечании говорится о том, что нужно обеспечивать необходимую воспламеняемость при низких температурах.

Из этого следует, что топливо необходимо выбирать определенного класса по испаряемости. В разных регионах РФ придерживаются этого требования по-разному, и классы испаряемости топлива имеют между собой отличия, исходя из местоположения.

В качестве второго препятствия для применения низкооктанового бензина выступают различные металлические и органические частицы, которые являются антидетонаторами и содержатся в бензине. В частичках можно наблюдать присутствие свинца, кадмия, марганца, железа и других металлов.

В высокооктановый бензин вводят разные присадочные материалы, которые предотвращают появление нагара, разных отложений и коррозию. Но эти вещества может включать в состав бензина только его производитель. Это может сделать каждый автомобилист, но специалисты этого не рекомендуют делать, так как можно ввести вещества в неправильной пропорции.

Что думают по этому поводу водители?

Есть и третья группа владельцев автомобилей, которые заливают в бак бензин обеих марок, из-за чего получается не очень хороший результат. Водители смешивают два сорта бензина для того, чтобы уменьшить детонацию и средний расход бензина, но все-таки смешивать разные сорта бензина специалисты не рекомендуют.

Владельцы автомобилей, которые покупают АИ-92, не видят существенной разницы в динамике автомобиля, работе двигателя и расходе бензина. Если заменить топливо, которое рекомендуется в инструкции по применению, на АИ-92, то единственное, в чем будет заключаться отличие, – это влияние на топливную систему.

Можно ли заправлять Гранту 92 бензином?

Другие автолюбители утверждают, что никакой разницы между использованием АИ-92 и АИ-95 они не видят, а двигатель в обоих случаях будет работать практически одинаково. Но всем известно, что использование 92-го бензина приводит к загрязнению системы двигателя и свечи зажигания.

Но, не принимая этот факт во внимание, многие российские автомобилисты советуют заливать в Ладу Гранту АИ-92. Давайте разберемся, можно ли заправлять Ладу Гранту 92 бензином.

Многие нефтеперерабатывающие заводы, расположенные на территории России, не обладают технологиями и оборудованием, которые могут делать бензин 95-А высокого качества.

Поэтому, чтобы создать 95-й бензин, применяются специализированные присадки, которые содержит бензин. Чем больше таких присадок содержится в бензине, тем негативнее сказывается влияние использования такого бензина на работе двигателя и всей системы автомобиля.

Хорошо изготовленный чистый бензин 92-А намного больше подойдет для любого автомобиля, в том числе и для Лады Гранты. На территории РФ все-таки есть несколько заводов, которые выпускают качественный бензин аж до 98-го.

Большинство автомобилистов советует ознакомиться с информацией о заправках, которые есть в Вашем городе, чтобы понять, какой сорт бензина покупать. Следует узнать, где эти заправки приобретают топливо, а также кто изготавливает этот бензин и какого он качества.

Если Вы предварительно ознакомитесь с данной информацией, Вам удастся избежать проблем, которые могут возникнуть с двигателем из-за использования топлива низкого качества.

Итак, бензин 92-А обладает следующими особенностями:

Приводит к загрязнению системы двигателя и свечи зажигания;

Имеет низкую стоимость;

Не отражается негативно на динамике автомобиля;

Не влияет на работу двигателя.

Можно ли для турбированных систем двигателей использовать 92-А?

Хорошим бензином считается бензин от производителя Лукойл. 92-А и 95-А являются качественным продуктом по сравнению с другими сортами бензина. Используя данные сорта бензина, водитель меньше расходует топливо, а также наблюдается незначительное влияние на свечи зажигания.

Многие владельцы автомобилей считают, что даже для турбированных систем двигателей подойдет как 95-А, так и 92-А. Но специалисты рекомендуют использовать для двигателей, которые в себе содержат дополнительные устройства, 95-й бензин. Поэтому принимая решение, можно ли Ладу Гранту заправлять 92 бензином, если она содержит турбированный двигатель, лучше остановиться на 95-А.

Вам также может быть интересно

Нередко возникает вопрос, какой нужно заливать бензин в Лада Гранта? Иногда бывает, что еще накануне покупки этого отечественного автомобиля голову посещают мысли о марке бензина. На самом деле так и есть, сразу и не разберешься, что залить в бак. Стандартные колебания происходят между АИ-92 и АИ-95. Естественно, любой пытается сэкономить на каждой мелочи, а тут еще и не мелочь, а так сказать, основная статья расходов – топливо.

В связи с этим многие отдают предпочтения АИ-92, кажется, на одном литре ценовая разница с АИ-95 незначительная, а при постоянной заправке уже и начинает, что-то экономиться. Если Вы приедете в автосервис или еще, куда к специалистам, и спросите, что нужно лить в бак Гранты, Вам практически стопроцентно ответят: надо лить в соответствии с рекомендациями компании-производителя. Итак, значит ответ на этот вопрос, скрыт в знакомом для всех руководстве по эксплуатации.

Что говорит инструкция по эксплуатации?

Какой нужно заливать бензин в Лада Гранта? Открываем руководство по эксплуатации на приложении 1. Смотрим по тексту: марка рекомендованного бензина – «Премиум 95» или «Премиум Евро 5» и две ссылочки на ГОСТы. Почему такое рекомендательно-ограничивающее предложение по топливу?

Посмотрим некоторые моменты связанные с этим ограничением. Первое примечание — это требование к обеспечению необходимой воспламеняемости при низких температурах.

Из этого вытекает, что бензин должен быть нужного класса по испаряемости. При этом в различных регионах страны учтено это требование, и классы испаряемости бензина в зависимости от местоположения отличаются друг от друга. Вторым препятствием для использования более низко октанового бензина является наличие в нем металлических и органических частиц, которые выступают в роли антидетонаторов. Эти частички содержат свинец, кадмий, марганец, железо и другие металлы.

Для высокооктанового бензина характерно введение различных присадочных материалов. Эти присадки спасают от нагара, коррозионного разрушения, различных отложений. Однако эти присадки может вводить только производитель топлива. Естественно, Вы и самостоятельно можете это сделать, но это не рекомендуется (пропорция может быть не правильной).

Мнение водителей

{banner_content}Если изучить отзывы автовладельцев Гранты, то здесь наблюдается полная неразбериха. Одни твердо утверждают, что заливают АИ-92
и едет нормально без всяких проблем. Однако при этом отмечают дополнительную детонацию в камере сгорания. Вторые на 100% уверяют, что заливать необходимо именно АИ-95
, так при этом наблюдают некоторое снижение расхода топлива.

И еще сформировалась третья группа, которые заливают 50 на 50 АИ-92 и АИ-95, и получают в баке вообще не пойми что. Такое смешивание с точки банальной логики вроде понятно: уменьшение детонации и , но все же смешивать не стоит.

Водители, заливающие целенаправленно АИ-92, по ощущениям не замечают существенных различий по динамике машины, работе двигателя и расходу топлива. Единственное на чем может четко отразиться данная замена рекомендуемого топлива, так это .

Еще варианты

Заключение

Исходя из всего выше сказанного, можно сделать вывод, что в Лада Гранта лучше всего заливать рекомендованный АИ-95. Таким образом, мы ответили на вопрос: какой нужно заливать бензин в Лада Гранта. Не стоит экспериментировать и заниматься разбавлением двух типов бензинов, во-первых это неудобно, а во-вторых непонятно какие это несет последствия.

Спрашивает
: Иванов Пётр.
Суть вопроса
: Какой бензин заливать в Лада Гранта лифтбек?

Привет, подскажите, пожалуйста, какой бензин заливать в мою Ладу Гранта лифтбек? Знаю, что у всех мнения расходятся, вот и я не могу окончательно определиться с этим вопросом, помогите мне разобраться, пожалуйста!?

Споры о выборе типа бензина для лифтбека

Подобный вопрос, о том, какой же заливать бензин на автомобили Лада Гранта, автолюбители задают довольно часто. Порой насчёт него начинают думать задолго до покупки этого автомобиля, и не зря, потому как от этого с одной стороны, зависит экономия денежных средств, а с другой показатель октанового числа топлива прямо влияет на динамику езды автомобиля.

The following two tabs change content below.

Владею автомобилем Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо. Работаю в сервисной зоне дилерского центра, поэтому знаю устройство автомобиля «от и до». Вы можете всегда обратиться ко мне за советом.

Не секрет, что основные дискуссии идут между топливом АИ-92 и АИ-95. Поэтому многие владельцы отдают предпочтения АИ-92, сетуя на то, что этот вид топлива просто дешевле топлива, октановое число которого выше. В итоге, владелец пытается в год только на топливе сэкономить кругленькую сумму. Однако, если вы попытаетесь обратиться к официальному дилеру с таким вопросом, все сотрудники в один голос скажут вам, что искать истину о том, какое топливо заливать в Лада Гранта следует только в инструкции по эксплуатации.

Что говорит мануал?

Если открыть мануал Лада Гранта, то в тексте ясно написано, что марка рекомендованного бензина для этой модели:

АИ-95 «Премиум»
либо «Премиум» ЕВРО-5
, и на них соответственно указаны ГОСТы.

Почему же производитель указал подобные обязательственные рекомендации, попробуем разобраться ниже в нашей статье!

1. Первое требование, которое выставляет производитель – это высокие требования воспламенения горючей жидкости при отрицательных температурах. Поэтому чем выше октановое число бензина, тем лучше.
2. Второе требование – это наличие различных присадок в таком бензине, которые предназначены спасать от нагара, разрушений и воздействия коррозии. Кроме этого, в бензине который не рекомендует завод, по их мнению содержится органические и металлические частицы, которые отрицательно сказываются на эксплуатационных характеристиках мотора в целом.

Информация с официального сайта

Подводя итог вышесказанному, можно сказать, что требования завода изготовителя, по поводу выбора топлива необходимо соблюдать неукоснительно, дабы не испытывать проблем с двигателем и топливной системой в будущем.

Какой бензин выбирают сами автолюбители?

• Исходя из опыта Грантоводов с нашего портала, мы пришли к выводу, что в выборе нужного вида топлива среди владельцев творится полный хаос. Одна сторона прямо говорит, что заливает АИ-92 и автомобиль едет без видимых изменений, но время от времени в камере сгорания . При этом отмечая, что по динамике и ровной работе двигателя никаких изменений нет.
• Вторые утверждают, что заливают только АИ-95
  , при этом отмечая некую экономию топлива. А третья категория утверждает, что заливает и тот и другой вид бензина, стараясь тем самым прийти к экономии и уменьшении детонации. Однако такой пример не очень хорошо сказывается на поведении всей топливной системы, и мы не рекомендуем практиковать такой вариант заправки своего автомобиля.

Итоги

Как вы могли убедиться сами, что в вопросе по выбору топлива для Лада Гранта больше вопросов чем ответов, и как заправлять свой автомобиль решаете только вы. Однако мы рекомендуем соблюдать требования только завода изготовителя, которые написаны в инструкции и заправляться только на проверенных заправка и у проверенных поставщиков топлива.

Какой бензин лить? Мифы и правда о высоком октановом числе

Появление «сотых» бензинов было предсказуемо. И причина тому не техническая, а маркетинговая – нефтяные компании вдруг начали откровенную травлю бензина АИ-95. На всех презентациях, посвященных появлению топлива с повышенной моющей способностью, настойчиво предлагают ездить исключительно на АИ-98, да еще и «улучшенном». Иначе, говорят, из-за детонации разрушатся перемычки поршней, и двигатель выйдет из строя. Так в прошлом веке пугали владельцев первых «Жигулей», которые не желали платить за дорогой высокооктановый АИ‑93 и переделывали двигатели на более дешевые А-72/А-76.

Итак, нас отговаривают использовать бензин, рекомендованный автопроизводителем. Только «девяносто восьмой»! На этом фоне появление АИ‑100 уже не выглядит странным. Может быть, на нем машина действительно поедет лучше? Автопроизводители от четкого утвердительного ответа старательно уходят.

Фото: drive2.ru

Что показывают испытания? При заправке «сотым» бензином «Лада Гранта», «Рено Логан» или «Хенде Соларис» никакого прироста показателей не дадут. Современный мотор довольно легко «переваривает» топливо с разбросом октанового числа в одну-две единицы, но это не означает, что с ростом «октана» ему становится лучше. Для двигателя хорошо не высокое октановое число, а оптимальное.

Что значит высокое октановое число

Для автопроизводителя переход на высокооктановые топлива – это проявление конкурентной борьбы в стремлении снизить расход топлива и выбросы вредных веществ без потери мощности двигателей. Бензин с октановым числом 100 предназначен для автомобилей с двигателями, имеющими высокую степень сжатия и, в большинстве случаев, оснащенными турбокомпрессором. При разработке и доводке двигателя его ориентируют на определенный диапазон работы систем зажигания и подачи топлива. На основании этого производитель дает рекомендации по октановому числу бензина, допустимого к использованию на нем.

Чем отличается АИ-100 от распространенных АИ-92 и АИ-95, которыми заправляют подавляющее большинство современных машин, работающих на бензине? Если не вдаваться в тонкости их химического состава, то разница состоит в значении октанового числа, показателя стойкости бензина к детонации. Бензин с более высоким октановым числом допускает и более высокую степень сжатия горючей смеси в цилиндрах без преждевременного ее самовоспламенения (детонации), которая очень вредна для двигателя.

Чем лучше заправлять машину

В современных высокотехнологичных автомобилях карты работы систем подачи топлива и зажигания достаточно широки. Это позволяет блоку управления двигателем самостоятельно адаптироваться под изменение октанового числа бензина (например, с 95 на 98 или 100), что в определенных режимах может дать прирост крутящего момента по сравнению с работой на рекомендованном топливе. Но диапазон этих возможностей у каждого двигателя свой. Он достаточно широк у тех моторов, которыми снаряжают спортивные автомобили, а у двигателей, предназначенных для массовых машин, он значительно меньше. При испытаниях высокофорсированного мотора мы получили на 100‑м бензине по сравнению с базовым 95‑м прирост крутящего момента на 10–15 % при 2500-4500 об/мин.

Существует стереотип среди автолюбителей, что если двигатель изначально не рассчитан на высокооктановый бензин, то возможны нарушения теплового режима и прочие неприятности. Однако мотор, рассчитанный на использование АИ-92, будет отлично работать и на АИ-100. Поскольку теплотворная способность всех сортов бензина примерно одна и та же (разница сопоставима с погрешностью лабораторных измерений), то и заметного прироста мощности от применения бензина с повышенным октановым числом не получится. Необходимость и смысл применения высокооктанового бензина есть лишь на форсированных двигателях с увеличенной степенью сжатия, предельным опережением зажиганием и т. п. Тут обычный 92-й или 95-й будут давать чудовищную детонацию с тяжкими последствиями.

С помощью высокооктанового бензина превратить свою «старушку» в болид не получится. С другой стороны, нет опасности и прожечь клапаны в моторе. Например, октановое число пропан-бутана, на котором работает масса машин, примерно равно 105. Залив сотый бензин в бензобак обычного бюджетника (не турбо и без улучшенных характеристик), вы, скорее всего, не почувствуете разницу, а расходы на горючее немало возрастут.

Какой бензин заливать в Лада Гранта: критерии выбора

Опытный водитель знает, какой бензин заливать в Лада Гранта, проследив реакцию своего автомобиля на различные виды горючего. Правильно подобранный бензин играет далеко не последнюю роль в поддержании работоспособности механизмов машины Лада Гранта. Выбрать качественный вариант из сотни аналогичных предложений — настоящее искусство, которое водитель освоит лишь со временем.

Критерии выбора бензина

Выбирая подходящий вариант топлива, автовладелец должен взять за основу ряд правил:

1. В том случае, если автомобиль Лада Гранта будет эксплуатироваться как в теплое, так и в холодное время года, рекомендуется обращать внимание на класс испаряемости приобретаемого бензина. Требования к данному веществу разнятся в зависимости от района эксплуатации, однако в большинстве своем поставщики стремятся предложить универсальный продукт, который и следует выбирать для автомобиля Лада Гранта.
2. В составе бензина не должно быть опасных примесей, таких как свинец, железо или марганец. Такой продукт по праву считается некачественным и может вывести топливную систему автомобиля из строя.
3. Большинство производителей, стремясь защитить бак от коррозии и разрушений, добавляет в бензин так называемые присадки. Однако добавлять такое вещество самостоятельно в готовый продукт не стоит. Целесообразнее будет приобрести продукт класса премиум, который и обеспечит максимальную защиту.

В реальной жизни у владельцев Лада Гранта выбор варьируется в пределах двух марок бензина, заливаемого в бак: 92-го и 95-го. Отечественные водители используют оба варианта с одинаковым успехом, однако определить лучший из них достаточно сложно.

Производитель Лады Гранта рекомендует использовать именно 95-й бензин ввиду его высокого качества. Такой бензин поставляется очищенным, без посторонних примесей. Кроме того, он обладает очищающими свойствами, к которым существует достаточно двойственное отношение. С одной стороны, такое горючее не допускает проникновения в емкость бензобака пыли и грязи, с другой — при постоянном использовании он оказывает разрушающее действие и на сам металл.

Гораздо более щадящим по праву считается 92-й бензин, в составе которого нет ничего, кроме сырьевого продукта, предусмотренного технологией изготовления. Кроме того, залить данный продукт будет на порядок дешевле, чем его 95-й эквивалент.

Выбирая подходящий бензин, владелец авто должен обратить внимание и на рекомендации, которые дает ему производитель, и адаптировать их под свой регион и потребности автомобиля.

Как самостоятельно залить бензин?

Определившись, какой бензин заливать, автомобилист может отправиться за топливом на заправочную станцию, где на помощь придет профессиональный заправщик. Однако в ряде случаев заливать бензин ему придется самостоятельно.

Для того чтобы не остаться без горючего в самый непредсказуемый момент, важно постоянно проверять уровень наполненности топливного бака.

Дозаправка может потребоваться в пути поэтому следует всегда иметь с собой канистру и воронку

Заправляться следует тогда, когда остается меньше половины бака. Многие неопытные водители предпочитают ездить до тех пор, пока на приборной доске не зажжется лампочка, свидетельствующая о том, что емкость практически пуста. Такая практика является достаточно рискованной и может существенно навредить двигательной системе. Бензин охлаждает бензонасос, который, перегревшись, попросту лопнет. Если бак заполняется по правилам, можно смело отправляться на заправочную станцию.

Подъезжая на заправку, важно правильно припарковать машину перед заправочным автоматом той стороной, на которой расположена крышка бензобака. Желательно поставить машину таким образом, чтобы бензобак и заправка были на одном уровне. После этого следует открутить крышку бензобака и вставить в него заправочный пистолет соответствующей марки.

После этого нужно совершить оплату и указать, сколько литров топлива требуется залить в автомобиль Лада. Вернувшись к машине, нужно нажать на рычаг на пистолете, тогда подача топлива будет произведена автоматически.

При этом автомобилист должен знать и как слить бензин из бака в случае, если ему попался некачественный продукт. Сделать это можно тремя основными способами:

• непосредственно через бензонасос;
• через нижнюю крышку бензобака;
• через горловину топливного бака.

Данные способы давно и хорошо известны, однако на сегодняшний день существует более прогрессивный метод с использованием насоса-груши. Внешне это устройство напоминает прибор для изменения давления и работает по сходному принципу. В емкость с бензином помещается резиновый шланг, а груша здесь выступает в роли насоса, перекачивающего жидкость. Второй конец шланга располагается в резервуаре, в который и будет сливаться бензин. Все процедура в зависимости от того, насколько велик объем бака, может занять от получаса до часа и, главное, не навредит топливной системе.

Рейтинг статьи:

Загрузка…

Поделиться в соцсетях:

Каким бензином лучше заправить лада гранта. Какой бензин лучше заливать в бак автомобиля лады гранта

Спрашивает : Иванов Петр.
Суть вопроса : Какой бензин заливать в лифтбэк Lada Granta?

Привет, подскажите, пожалуйста, какой бензин мне заливать в лифтбэк Лада Грант? Я знаю, что все мнения расходятся, поэтому я не могу окончательно определиться с этим вопросом, помогите разобраться, пожалуйста !?

Споры о выборе марки бензина для лифтбэков

Аналогичный вопрос, о том, какой бензин заливать на автомобили Лада Грант, автомобилисты задают довольно часто.Иногда о нем начинают думать задолго до покупки этой машины, и не зря, потому что с одной стороны это экономит деньги, а с другой октановое число топлива напрямую влияет на динамику движения автомобиля.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Владею автомобилем Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо. Я работаю в сервисной зоне автосалона, поэтому знаю устройство устройства «от и до». Вы всегда можете спросить у меня совета.

Не секрет, что основные дискуссии идут между топливом АИ-92 и АИ-95. Поэтому многие владельцы отдают предпочтение АИ-92, сетуя на то, что этот вид топлива просто дешевле топлива, у которого октановое число выше. В результате хозяин старается экономить только кругленькое количество топлива в год. Однако, если вы попытаетесь обратиться с таким вопросом к официальному дилеру, весь персонал в один голос вам скажет, что искать правду о том, какое топливо заливать в Ладу Грант, нужно только в инструкции по эксплуатации.

Что написано в инструкции?

Если открыть инструкцию Lada Grant, то в тексте четко указано, что марка бензина, рекомендованная для данной модели:

АИ-95 Премиум или Премиум ЕВРО-5 , и на них соответственно указан ГОСТ.

Почему производитель указал такие обязательные рекомендации, попробуем разобраться ниже в нашей статье!

1. Первое требование, которое предъявляет производитель, — это высокие требования к воспламенению горючей жидкости при низких температурах.Следовательно, чем выше октановое число бензина, тем лучше.
2. Второе требование — наличие в таком бензине различных присадок, которые призваны уберечь от нагара, повреждений и коррозии. Кроме того, бензин, который завод не рекомендует, по их мнению, содержит органические и металлические частицы, которые отрицательно сказываются на характеристиках двигателя в целом.

Информация с официального сайта

Подводя итог вышесказанному, можно сказать, что требования завода-изготовителя по выбору топлива необходимо строго соблюдать, чтобы в будущем не возникло проблем с двигателем и топливной системой.

Какой бензин выбирают автомобилисты?

• Основываясь на опыте Грантоводов с нашего портала, мы пришли к выводу, что среди владельцев происходит полный хаос в выборе подходящего вида топлива. Одна сторона прямо говорит, что АИ-92 залит и машина едет без видимых изменений, но время от времени в камере сгорания. При этом отмечу, что нет никаких изменений в динамике и плавности работы двигателя.
• Второй утверждает, что только АИ-95 заливается , при этом отмечена некоторая экономия топлива.А третья категория утверждает, что заправляет оба вида бензина, тем самым пытаясь сэкономить и уменьшить детонацию. Однако этот пример не очень хорошо влияет на поведение всей топливной системы, и мы не рекомендуем практиковать этот вариант заправки автомобиля.

Сводка

Как вы сами убедились, в вопросе выбора топлива для Lada Grant больше вопросов, чем ответов, и только вы решаете, чем заправлять свою машину. Однако мы рекомендуем вам выполнять только требования производителя, которые изложены в инструкции, и заправляться только при проверенных заправках и у проверенных поставщиков топлива.

Часто возникает вопрос, какой бензин нужно заливать в Ладу Гранту? Иногда бывает, что даже накануне покупки этой отечественной машины голову посещают мысли о марке бензина. На самом деле так и есть, не сразу поймешь, что в бак заливать. Стандартные колебания случаются между АИ-92 и АИ-95. Естественно, что на каждой мелочи стараются сэкономить, и тут тоже не мелочь, и так сказать основная статья расходов — это топливо.

В этом плане многие отдают предпочтение АИ-92, вроде разница в цене с АИ-95 незначительная за литр, а при постоянной заправке уже начинает что-то экономить. Если вы придете в автосервис или куда-то к специалистам, и спросите, что нужно для заливки Гранта в бак, вам практически полностью ответят: заливать его нужно в соответствии с рекомендациями производителя. Значит, ответ на этот вопрос скрыт в знакомом каждому руководстве пользователя.

Что написано в инструкции по эксплуатации?

Какое топливо нужно в Лада Грант? Открываем руководство по эксплуатации на Приложении 1. Смотрим текст: марка рекомендованного бензина «Премиум 95» или «Премиум Евро 5» и две ссылки на ГОСТы. Почему такое предложение топлива с ограничением рекомендаций?

Давайте посмотрим на некоторые моменты, связанные с этим ограничением. Первое замечание — требование обеспечить необходимую воспламеняемость при низких температурах.

Из этого следует, что бензин должен иметь требуемый класс летучести. При этом это требование учтено в разных регионах страны, и классы испарения бензина в зависимости от местоположения отличаются друг от друга. Вторым препятствием для использования бензина с более низким октановым числом является присутствие в нем металлических и органических частиц, которые действуют как антидетонационные агенты. Эти частицы содержат свинец, кадмий, марганец, железо и другие металлы.

Бензин высокооктановый характеризуется введением различных присадочных материалов. Эти присадки спасают от нагара, коррозионных повреждений, различных отложений. Однако эти добавки может вводить только производитель топлива. Естественно, вы можете сделать это самостоятельно, но делать это не рекомендуется (пропорция может быть неправильной).

Мнение водителей

(banner_content) Если изучать отзывы автовладельцев Гранты, то тут полная неразбериха.Некоторые твердо заявляют, что заливается АИ-92 и едет нормально без проблем. Однако в камере сгорания отмечается дополнительная детонация. Вторые на 100% уверяют, что нужно заливать именно АИ-95 , поэтому при этом наблюдается небольшое снижение расхода топлива.

И сформировалась третья группа, которая по 50 наливает АИ-92 и АИ-95, и садится в танк непонятно какой. Такая смесь с точки зрения банальной логики кажется понятной: уменьшение детонации и, но все равно не стоит смешивать.

Водители, целенаправленно заливающие АИ-92, по ощущениям не замечают существенных отличий в динамике автомобиля, работе двигателя и расходе топлива. Единственное, на что однозначно может повлиять эта замена рекомендованного топлива — это.

Другие опции

Заключение

Исходя из всего вышесказанного, можно сделать вывод, что рекомендованный АИ-95 лучше всего заливать в Lada Granta. Таким образом, мы ответили на вопрос: какой бензин нужно заливать в Ладу Гранту.Не стоит экспериментировать и разбавлять два вида бензина, во-первых это неудобно, а во-вторых непонятно, каковы будут последствия.

Среди владельцев отечественных автомобилей бытует мнение, что заправлять их автомобили можно практически любым топливом, присутствующим на рынке. Это высказывание восходит к тем временам, когда кроме «ВАЗ-классики» на дорогах ничего более современного не найти.

Только 95-й бензин?

Укомплектованы современные автомобили ВАЗ, требующие хорошего отношения и качественного ухода.Это также относится к марке топлива, которое заправляется в бак.

Согласно официальной документации Lada Grant, этот автомобиль должен потреблять только бензин А-95.

Можно ли заправлять бензином А-92?

Существует такое понятие, как октановое число, которое определяется в цифровом виде по названию топлива. Если для рассматриваемого автомобиля рекомендуется использовать бензин с номером 95, то на то есть причины.

Дело в том, что двигатель, который рассчитан на бензин А-95, сможет начать работу на любом виде топлива.Он не будет проводить тесты на соответствие октановому числу. Вместо этого, проще говоря, он будет обращаться с любым бензином, как если бы это был А-95, соответственно сжимая его.

А с учетом того, что у А-92 октановое число на три меньше, степень его возможной компрессии может быть ниже, чем в случае с рекомендуемым топливом. Это может быть незаметно, если двигатель уже проехал более одной-двухсот тысяч километров, так как характеристики сжатия камеры сгорания несколько снижаются.

Попробуйте заправиться на крупных сетевых заправках.

Если залить качественный 92-й бензин, то дальше, это как раз главный аргумент тех, кто любит заправляться бензином с более низким октановым числом.

Но, в случае исправного технического состояния, как и с новым автомобилем, он максимально сожмет рабочую смесь. И бензин более низкой марки на это не рассчитан. Итак, если вы не хотите слышать звуки детонации, а также в ближайшее время исключить преждевременный износ деталей автомобиля, то стоит прислушаться к рекомендациям производителей, и «скормить» машину именно так, как написано в инструкции по эксплуатации.

Видео тестового измерения реального октанового числа 92-го бензина

На видео ниже идет процесс измерения октанового числа бензина, который был куплен на обычных АЗС в Новосибирске. Только один зонд показал наличие действительно 92-го бензина.

А в инструкции по эксплуатации Лада Грант бензин указан не менее 95.

Проще говоря, результатом использования любого топлива более низкой марки будет появление непреднамеренных взрывов и.Это очень небольшие локальные взрывы, которые нарушают состояние цилиндра и, в некоторой степени, поршня. Более того, все это может привести к повышенному износу, а главное — к износу. Так что любая попытка сэкономить на более дешевом бензине будет обречена на провал.

Как же тогда быть со старым бензином?

А давай заправимся 98-м?

Если принять во внимание приведенную выше информацию, то можно подумать, что в таком случае было бы целесообразно заправлять автомобиль бензином с более высоким октановым числом.Например, это может быть А-98, который является стандартом для многих современных автомобилей иностранного производства.

Но, здесь опять надо вас огорчить, так как механизм требует четкого и правильного отношения. Следовательно, если степень сжатия рассчитана на А-95, то бензин А-98 будет сжат до точно такого же уровня. И раскрыть потенциал этого топлива можно только при большей силе сжатия, для чего двигатель Lada Grant не рассчитан.

Результатом заправки 98-м бензином будет невозможность использовать его свойства по максимуму, и вы просто потеряете деньги на разнице в стоимости бензина разных марок.

Особенности национальной АЗС

Но все это теория. Дело в том, что в нашей стране ситуация с топливом не такая радужная, как можно было бы ожидать. Часто необходимое октановое число в продаваемом топливе достигается за счет использования специальных химикатов, называемых «присадками» (как на видео выше). Таким образом, химический анализ покажет соответствие заданного числа марке, при этом автомобиль может не захотеть работать с этим бензином в полной мере. В этом случае придется.

А на большинстве отечественных НПЗ нет оборудования, которое могло бы перерабатывать нефть для бензина выше А-92.Именно по этой причине существует распространенное мнение, что нет принципиальной разницы между брендами с октановым числом более 92.

А вот стоимость бензина будет сильно отличаться. К тому же экономия на «правильном» топливе не так велика, если говорить о его расходе, что не покрывает дополнительных материальных затрат. Исключение составляет исключительно городской ездовой цикл, где поездки совершаются в основном на низких передачах и, зачастую, на высоких оборотах силового агрегата.

Однако это мнение людей, а не автомобильных экспертов.А неправильная эксплуатация редко связана с собственной невнимательностью. Вместо этого начинают возникать претензии к качеству сборки самой машины.

Выводы и отзывы владельцев Лада Грант

Так какое же топливо выбрать для двигателей Лада Грант?

Здесь ответ будет очень простым. Если у вас в городе есть АЗС, гарантирующая качество продаваемого бензина, то вам следует покупать бензин только 95. К тому же не лишним будет контролировать компрессию хотя бы раз в пятьдесят тысяч километров.Это позволит вовремя узнавать о проблемах, если таковые имеются, и сразу же их устранять. Таким образом, машина сможет постоянно максимально расходовать топливо.

Но, если в радиусе досягаемости нет качественного топлива, отвечающего госстандартам, то ориентироваться нужно будет исключительно на собственные впечатления.

Попробуйте заправиться бензином одной марки, а затем послушайте двигатель. Если он останется ровным и не вызовет подозрений, то такое топливо хоть и с осторожностью, но можно использовать.Но, если, то это должен быть первый сигнал о том, что это топливо нужно сразу слить, чтобы не повредить машину.

Опытный водитель знает, какой бензин нужно заливать, следя за реакцией своего автомобиля на разные виды топлива. Правильно подобранный бензин играет важную роль в поддержании работоспособности и механизмов машины Лада Грант. сотни подобных предложений — настоящее искусство, которое водитель освоит только со временем.

Критерии выбора бензина

Выбирая подходящий вариант топлива, автовладелец должен взять за основу ряд правил:

1. В том случае, если он будет эксплуатироваться как в теплое, так и в холодное время года, это Рекомендуется обращать внимание на класс испарения покупного бензина.Требования к этому веществу различаются в зависимости от области эксплуатации, но по большей части поставщики стремятся предложить универсальный продукт, который следует выбирать для автомобиля Лада Грант.
2. Бензин не должен содержать опасных примесей, таких как свинец, железо или марганец. Такой продукт считается некачественным и может вывести из строя топливную систему автомобиля.
3. Большинство производителей, стремясь защитить бак от коррозии и повреждений, добавляют в бензин так называемые присадки.Однако самостоятельно добавлять такое вещество в готовый продукт не стоит. Было бы целесообразнее приобрести продукт премиум-класса, который обеспечит максимальную защиту.

В реальной жизни выбор варьируется в пределах двух марок заливаемого в бак бензина: 92-го и 95-го. Отечественные водители с одинаковым успехом используют оба варианта, однако определить лучший из них довольно сложно.

Производитель Лада Грант рекомендует использовать 95-й бензин из-за его высокого качества.Такой бензин поставляется очищенным, без примесей. Кроме того, он обладает очищающими свойствами, к которым существует довольно двойственное отношение. Такое топливо с одной стороны не допускает попадания пыли и грязи в бак, а с другой, при постоянном использовании также оказывает разрушающее действие на сам металл.

Бензин 92-й по праву считается гораздо более щадящим, в котором нет ничего, кроме сырьевого продукта, предусмотренного технологией изготовления. К тому же заливка этого продукта будет на порядок дешевле, чем его 95-й аналог.

Выбирая подходящий бензин, автовладелец должен обратить внимание на рекомендации, которые дает ему производитель, и адаптировать их под свой регион и потребности автомобиля.

Как залить бензин самостоятельно?

Решив, какой бензин заливать, автомобилист может отправиться за топливом на заправку, где на помощь придет профессиональная заправка. Однако в некоторых случаях доливать бензин ему придется самостоятельно.

Чтобы не остаться без топлива в самый непредсказуемый момент, важно постоянно проверять полный уровень топлива в баке.

Заправка может потребоваться в пути, поэтому вы всегда должны иметь при себе канистру и воронку.

Заправку следует производить, когда остается менее половины бака. Многие неопытные водители предпочитают водить машину до тех пор, пока на приборной панели не загорится индикатор, указывающий на то, что бак почти пустой. Эта практика довольно рискованна и может нанести значительный вред двигательной системе. Бензин охлаждает бензонасос, который при перегреве просто лопается. Если бак заправлен по правилам, можно смело ехать на заправку.

Подъезжая к АЗС, важно правильно припарковать автомобиль перед АЗС той стороной, на которой находится крышка бензобака. Желательно припарковать машину таким образом, чтобы бензобак и АЗС находились на одном уровне. После этого откручиваем крышку бензобака и вставляем в нее заправочный пистолет соответствующей марки.

После этого необходимо произвести оплату и указать, сколько литров топлива необходимо. Вернувшись в машину, нужно нажать рычаг на пистолете, тогда топливо будет подано автоматически.

При этом автомобилист должен знать, как слить бензин из бака, если ему попадется некачественный товар. Для этого есть три основных способа.

DVIDS — Новости — Quartermaster School стремится улучшить программу виртуального обучения

ФОРТ-ЛИ, штат Вирджиния (1 ноября 2018 г.) — Два курса по военно-профессиональным специальностям школы квартирмейстер получили 4 доллара.6 миллионов финансовых средств предназначены для увеличения своего присутствия в мире виртуального обучения.

Курсы обучения Департамента нефти и водных ресурсов — специалист по очистке воды мощностью 92 Вт и специалист по нефтяной лаборатории 92 л — будут выделены на 2,9 и 1,7 миллиона долларов соответственно в рамках контракта с армейской виртуальной учебной средой, заключенного ранее в этом году.

Это единственные лауреаты среди более 40 курсов MOS, проводимых Sustainment Center of Excellence. Оба будут модернизированы с учетом усовершенствований курсов и, как ожидается, появятся в сети в течение 18 месяцев.

PWD также предоставляет инструкции MOS для курса специалиста по поставкам нефти 92F. Планируется утверждение контракта на 2019 финансовый год в рамках программы AVLE.

Хосе А. Эрнандес, директор PWD, сказал, что продукты виртуального обучения используются для всех трех курсов, но заключение контракта резко расширит возможности его отдела в цифровой сфере и, таким образом, лучше подготовит логистов к выполнению своих задач.

«Мы собираемся настраивать и управлять водными и лабораторными системами в виртуальной среде», — сказал он.«Эти системы обучения позволят студентам запоминать больше информации за счет простоты использования и увеличения числа повторений, поэтому, когда солдаты завершат курсы, они будут обучены и готовы в первый же день».

Планируемые преобразования курсов основаны на так называемых цифровых средствах обучения, которые были протестированы в PWD в течение последних трех лет. По словам капитана Мэтта Джонсона, заместителя директора PWD, DTE — это, по сути, программные пакеты, разработанные для обучения солдат конкретной задаче MOS.

«Например, будет цифровое обучающее устройство для каждой единицы оборудования в инвентаре 92 Вт», — сказал он.«Таким образом, каждая часть оборудования, используемого для очистки воды, будет иметь DTE, чтобы солдаты могли тренироваться на нем виртуально».

Точно так же DTE будут разработаны для различного оборудования, используемого специалистами нефтяных лабораторий для проверки топлива, сказал Джонсон.

Всего по контракту будет выпущено 83 DTE, индивидуальных мультимедийных инструкций и уроков, добавил он.

Кроме того, новый опыт цифрового обучения на курсах будет включать ориентированную на студентов платформу обучения, несколько уровней интерактивности и возможности облачного хранения, что позволит солдатам обновить свое обучение или усвоить новые уроки еще долго после окончания обучения, сказал Эрнандес.

«Какой бы продукт они ни использовали в классе, он будет доступен в облаке», — сказал он. «Учащиеся смогут загружать уроки на свои личные устройства или рабочие компьютеры и усваивать эти уроки, повторяя их перед тренировкой в ​​полевых условиях».

Одной из самых сильных сторон виртуального обучения является его способность предоставлять учащимся средства для повторения шагов, действий или задач. «Это экономит время и ресурсы, укрепляет уверенность в себе и повышает технический уровень», — отметил Эрнандес.Более технически опытный логист в конечном итоге приносит пользу тем, кто находится на острие битвы.

«Как логистики обеспечивают своевременную поддержку тем, кто находится на передовой?» он позировал. «Частично ответ заключается в использовании сильных сторон виртуального обучения для повышения технических навыков».

Запланированные улучшения виртуального обучения будут особенно полезны для резервных компонентов, сказал Эрнандес. Подразделения Национальной гвардии и армейского резерва составляют примерно 80 процентов от общего числа тыловых сил, но их тренировочные дни ограничены 39 учебными днями в год.Эффективность, полученная в результате усовершенствования виртуального обучения, может помочь подразделениям максимально эффективно использовать отведенное им время.

«Мы хотим предоставить инструменты, которые могут поддержать их цели готовности», — сказал Эрнандес. «Например, если подразделения призваны к мобилизации и не обучены их MOS, они могут выполнить это виртуально, поэтому, когда они действительно уйдут, они могут быстро улучшить свои технические навыки и быть доступными для поддержки боя намного быстрее, чем в прошлое.»

Достоинства виртуального обучения уже некоторое время разносятся по армии.Однако было много людей, включая школьных инструкторов и других, кто не понимает концепций и считает виртуальное обучение не более чем уловкой.

«У нас были именно такие типы здесь, в PWD», — сказал Джонсон, имея в виду первоначальное вступление департамента в виртуальное обучение несколько лет назад. «Они — некоторые из более старых сержантов — скептически относились к виртуальному обучению, когда мы начали изучать концепцию. Как только они увидели конечный продукт и увидели, как его используют в классе, они полностью изменили свое мнение.Они не могли поверить в это. Эти 18-летние молодые люди за считанные часы усваивали то, что обычно требовалось бы весь день, чтобы выучить ».

Сержант 1-го класса Деррик Ли, инструктор курса специалиста по поставкам нефти 92F, является одним из тех, кто не особо продавались на средствах цифрового обучения. Его участие не заняло много времени.

«Когда я начал лично знакомиться с DTE со студентами, я отмечал, сколько времени в классе мы потратили на объяснение системы, и это было эффективно в чрезвычайно короткий промежуток времени », — сказал 16-летний солдат, отметив, что в его курсе используется более ранняя версия DTE.

«Наблюдая за тем, как студенты взаимодействуют с этими цифровыми инструментами обучения, я видел, как происходит неограниченное количество виртуальных повторений; я видел, как мышечная память начинает укрепляться», — отметил он. «(Это было особенно очевидно), когда мы вывели их из класса в поле и настроили систему в реальном времени. Солдаты были готовы взяться за дело. Они знали, что и где нужно. Они знали, как это нужно Преподаватель в тот момент был там только для руководства и обратной связи.Приятно думать о такой эффективности, исходящей от виртуального тренера ».

Ли сказал, что с нетерпением ждет расширенных возможностей и портативности новых продуктов.

« Я надеюсь увидеть те же результаты, что и мы. «Мы наблюдаем сейчас в здании школы на оперативной стороне армии», — сказал он. «Мы настолько загружаем солдат, которые находятся на оперативной стороне, что многие из них никогда не касались определенных частей оборудования. Нефтяное хозяйство имеет много оборудования. Возможно, вы работаете в подразделении, специализирующемся на наземных дозаправках, но у вас не будет авиационных дозаправок.Так что, чтобы предоставить эти DTE людям, которые могут не практиковаться на определенном оборудовании, я рад увидеть, как это поможет нам держать солдат наготове в первый же день ».

Еще предстоит определить, как улучшения повлияют на Продолжительность курса или количество инструкторов, сказал Джонсон. PWD выпускает около 8 800 студентов в год на трех курсах MOS. Он также обеспечивает обучение моряков, летчиков и морских пехотинцев.

ВСЕОБЩЕЕ ДОСТОЯНИЕ

Эта работа, Quartermaster School, направленная на улучшение программы виртуального обучения, Терренс Белл, идентифицированная DVIDS, должна соответствовать ограничениям, указанным на https: // www.dvidshub.net/about/copyright.

Сжигание 50000 фунтов топлива в час: дозаправка в воздухе от пилота истребителя

Развитие дозаправки в воздухе стало одним из самых больших скачков в летальности истребителей. Истребитель, как и любой другой самолет, состоит из сотен компромиссов: стоимости, полезной нагрузки, скорости, скрытности, размера, веса, маневренности — список можно продолжать и продолжать. Но ахиллесовой пятой истребителей всегда был расход топлива.

В основе современного реактивного самолета, такого как F-16 или F-35, лежит турбовентиляторный двигатель с форсажным двигателем. Турбореактивный двигатель похож на авиалайнер, однако форсажная камера представляет собой специальную секцию, прикрепленную к хвостовой трубе, которая впрыскивает топливо и воспламеняет его, подобно огнемету. Это быстро увеличивает тягу, однако компромисс заключается в том, что топливо сжигается с невероятной скоростью.

Члены 18-й эскадрильи по техническому обслуживанию компонентов двигателя запускают двигатель F-15 Eagle на полной форсажной камере, проверяя при этом утечки и любые другие проблемы.(Фотография ВВС США старшего летчика Омари Бернарда)

Я помню, как летал на F-16 на форсаже на сверхзвуке над Желтым морем и смотрел вниз, чтобы увидеть расход топлива более 50 000 фунтов в час. Чтобы представить это в перспективе, это похоже на полностью открытый пожарный шланг — и это всего лишь один двигатель, а двухмоторный реактивный самолет, такой как F-15 или F-22, может удвоить это количество. Проблема в том, что в довершение всего я мог нести только 7000 фунтов топлива, чего мне было достаточно, чтобы летать с такой настройкой топлива менее 10 минут.

Причина, по которой мы можем жертвовать топливом ради невероятной скорости и маневренности, заключается в том, что мы можем дозаправляться в воздухе. В составе ВВС более 450 бортовых заправщиков, которые представляют собой специально модифицированные пассажирские самолеты, заправленные топливом. Основу нашего танкерного флота, KC-135 Stratotanker, составляет самолет Boeing 707, который, как ни удивительно, выполнял дозаправку в воздухе с 1950-х годов.

Связано: ЭТО ТАКОЕ, КАК ПОДНЯТЬ F-16 ДО АБСОЛЮТНЫХ ПРЕДЕЛОВ

Самолет 401-го тактического истребительного крыла F-16C Fighting Falcon заправляется от самолета KC-135 Stratotanker, пока другой F-16 стоит рядом во время операции «Буря в пустыне».(Фото USAF)

Когда нам понадобится топливо, мы подъедем немного сзади и под танкером. Затем танкер выдвинет стрелу, которая представляет собой трубу длиной 50 футов с небольшими поверхностями управления полетом на ней. Бумер, который сидит в задней части самолета, затем направляет стрелу, используя эти управляющие поверхности, в заправочную цистерну нашего самолета.

При контакте образуется уплотнение, и топливо начинает перемещаться со скоростью несколько тысяч фунтов в минуту. Затем мы продолжим поддерживать это точное положение, используя направляющие огни на днище цистерны, пока не достигнем вершины.Время, которое потребуется, зависит от количества перекаченного топлива, но обычно занимает от 5 до 10 минут.

Пилот ВВС США направляет самолет F-35A Lightning II из состава 58-й истребительной эскадрильи 33-го истребительного авиаполка на позицию для дозаправки с помощью Stratotanker KC-135, назначенного для 336-й воздушной заправочной эскадрильи над северо-западным побережьем Флориды. (Фото ВВС США сержанта Джона Ниммо-старшего)

Заправка в воздухе — обычная часть большинства миссий. Когда мы отправляем наши самолеты на различные учения по стране, мы будем использовать танкеры, чтобы летать без остановок.Танкисты также позволяют нам удвоить нашу подготовку во время полета: мы выполним нашу миссию, заправимся топливом, а затем снова полетим. Когда мы отправляемся в путь, танкеры позволяют нам пересекать огромные просторы океана за один прыжок — я помню, как 10 раз пополнялся на пути в Афганистан. Но самое важное преимущество дозаправки в воздухе заключается в том, что она позволяет нам проецировать и поддерживать авиацию.

Танкеры позволяют летать бесконечно. Даже если бы я максимально эффективно управлял своими настройками мощности, я мог бы оставаться в воздухе только около двух часов, что соответствует боевому радиусу всего в несколько сотен миль.Этого недостаточно, чтобы направить власть в другую страну и вернуться домой. Однако с танкером наш боевой радиус может достигать тысяч миль — в первую очередь мы ограничены усталостью пилота.

Связано: ПРИЗНАТЬ ВИНУ: ПОЧЕМУ БОРЬБАМ-ПИЛОТАМ ДОЛЖНЫ БЫТЬ СВОИ ОШИБКИ

(Фото ВВС США)

Разбив проблему дальности истребителя на два компонента — истребитель и заправщик — инженеры смогли значительно повысить эффективность и актуальность истребителей в бою.Одиночный строй истребителей может оказать влияние на поле боя почти стратегического уровня.

Не забудьте заглянуть через две недели, чтобы узнать, как мы воссоединяемся с танкером и заправляемся на скорости 350 миль в час.

W Хотите узнать больше о жизни летчика-истребителя? Посмотрите видео Джастина «Хасарда» Ли об одном дне из жизни летчика-истребителя ниже:

Не хватает Джастина «Хасарда» Ли? Тебе повезло! У него также есть фантастический подкаст под названием «Пособие для профессионалов».Не забудьте проверить это сейчас!

Печатный индекс | Fretboard Journal

Наш постоянно растущий список историй, предметов и инструментов, представленных в печатном журнале Fretboard Journal . Примечание. Большинство из них можно найти только в нашем печатном издании на память.

Субъектов:

’59 Les Pauls: Set You Free: Взрыв по швам с тайником ’59 Les Pauls, The Fretboard Journal: Выпуск 20, зима 2010, страницы 108-116

65Amps: Low and Behold: мощность — это еще не все на 65Amps, The Fretboard Journal: Issue 20, Winter 2010, pages 100-107

Алан Мунде: Magic Note: десятилетия инноваций в банджо Алана Мунде, The Fretboard Journal : выпуск 37, 2016, страницы 92-99

Alex Glasser: Shake, Rattle and Roll: Алекс Глассер делает дань уважения укулеле к Aqua Teen Hunger Force , The Fretboard Journal: Выпуск 24, зима 2011, страницы 110-112

Элисон Браун: Инвестиции в звук: Как игра на банджо Элисон Браун превратила призвание в карьеру, The Fretboard Journal : выпуск 15, осень 2009, страницы 64-81

Аль-Джардин: Открытка из Биг-Сура: дома с Beach Boys ‘Аль-Джардин, The Fretboard Journal : выпуск 30, лето 2013, страницы 92-105

Аллан Бердселл: Альтернативная вселенная: эксперименты футуристического мастера Аллана Бердселла, Журнал Гриф : Выпуск 18, лето 2010, страницы 34-45

Элвин Янгблад Харт: Признания партизана из гаража: открытие прелести рабочего класса «альтернативного оборудования», The Fretboard Journal : выпуск 14, лето 2009, страницы 6-13

Andy’s Music и Чикагская музыкальная биржа: Windy City Windfall: история двух магазинов в Чикаго, The Fretboard Journal : выпуск 13, весна 2009 г., страницы 84-94

Энди Статман: Бруклин и за его пределами: музыкальное и духовное путешествие Энди Статмана, The Fretboard Journal: Выпуск 2, лето 2006 г., страницы 14-21

Энтони Пейн (Harvester Guitars): Работа в Италии: Энтони Пейн из Harvester Guitars, продюсер самой эзотерической электрики Европы, The Fretboard Journal: Issue 39, 2017, pages 20-33

Applegate Guitars: Звезды Севера: праздник гитарного сообщества Миннесоты, The Fretboard Journal : Выпуск 4, зима 2006, страницы 83-99

Art Rosenbaum: Обзоры: Hey Stranger: Art of Field Recording, Volume I: Пятьдесят лет традиционной американской музыки, задокументированные Артом Розенбаумом, T he Fretboard Journal : выпуск 11, осень 2008, страницы 118-120

August Rush: Not Quiet on the Set: Композитор саундтрека приступает к необычному кинопроекту, The Fretboard Journal : выпуск 9, весна 2008, страницы 12-14

Братья Аветт: Движение вперед: для братьев Аветт прогресс означает оглядываться назад, The Fretboard Journal: Выпуск 20, зима 2010, страницы 46-59

Ави Авиталь: Пьесы: израильский мандолинист помогает создавать репертуар, The Fretboard Journal : выпуск 14, лето 2009, страницы 14-16

Барри Ташиан: Еще кое-что сказать: 50-летняя одиссея Барри Ташиана, The Fretboard Journal : Выпуск 11, осень 2008, страницы 20-27

Б.B. King: Command Performance: после более чем 10 000 концертов шоу B.B. King все еще в пути, The Fretboard Journal : выпуск 6, лето 2007, страницы 56-67

Bear Creek Instruments: Hollow Be Thy Name: Билл Хардин из Bear Creek и очарование гитары в стиле Вайссенборна, The Fretboard Journal : выпуск 8, зима 2007, страницы 18-25

Бела Флек: Гибрид: Вооруженный надежным банджо Гибсона, Бела Флек подчиняет себе мятлик, The Fretboard Journal: Выпуск 20, зима 2010, страницы 62-75

Бен Харпер: Божество: музыкальное колдовство Дэвида Линдли, The Fretboard Journal : выпуск 11, осень 2008, страницы 50-79

Бен Уилкокс: Небольшие различия: инструменты мастера Бена Уилкокса, The Fretboard Journal : Выпуск 34, 2015, страницы 58-67

Берт Янш: Шотландское Просвещение: изысканное искусство Берта Янша, The Fretboard Journal : Выпуск 20, зима 2010, страницы 26-33

Берил Харрелл: Первопроходец: маловероятное правление Берил Харрелл как королевы стального круга, The Fretboard Journal : выпуск 23, осень 2011, страницы 98-109

Беван Фрост: Решающий фактор: дегустация Big Hollow Guitars Бевана Фроста, The Fretboard Journal : выпуск 29, весна 2013, страницы 14-26

Билл Ашер: California Dreamin ’: корни Билла Ашера в Tinseltown, The Fretboard Journal : выпуск 30, лето 2013, страницы 60-81

Билл Коллингс: Кошачий глаз: Билл Коллингс в поисках совершенства, The Fretboard Journal : выпуск 3, осень 2006, страницы 34-44

Билл Коллингс: Вспомнил: музыканты, строители и клиенты размышляют о промышленном гиганте The Fretboard Journal : выпуск 40, 2017, страницы 102-118

Билл Фризелл: Музыка хороша: интервью с Биллом Фризеллом, The Fretboard Journal : выпуск 4, зима 2006 г., страницы 15-22

Билл Хейли: Немного кантри, Немного рок-н-ролла, The Fretboard Journal : выпуск 3, осень 2006 г., страницы 86-88

Билл Хардин: Hollow Be Thy Name: Билл Хардин из Bear Creek и очарование гитары в стиле Вайссенборна, The Fretboard Journal : выпуск 8, зима 2007, страницы 18-25

Билл Кирхен: Hot Rod Pickin ’: Как нераскаявшийся фолк Билл Кирхен стал мастером Telecaster, The Fretboard Journal : выпуск 5, весна 2007, страницы 28-39

Билл Монро: Обзоры: наконец завершено, T Журнал грифа : выпуск 9, весна 2008 г., стр. 118120

Билл Нэш: Старый сердцем: Билл Нэш о старении электрики, The Fretboard Journal : выпуск 5, весна 2007, страницы 18-27

Билл Питман: Studio Savant: беседа с гитаристом Биллом Питманом, The Fretboard Journal : выпуск 6, лето 2007, страницы 27-33

Билл Тапиа: Самый старый рабочий в шоу-бизнесе: Билл Тапиа возвращается к гавайской гитаре, The Fretboard Journal : выпуск 5, весна 2007, страницы 8-9

Билл Тапиа: Отзывы: Герцог Уке, The Fretboard Journal : выпуск 7, осень 2007, страницы 116-118

Билли Гиббонс и Ян Мур: Что-то в воде: Билли Гиббонс и Ян Мур обсуждают корни техники Техасской гитары, The Fretboard Journal : Выпуск 26, лето 2012, страницы 68-85

Блейк Миллс: Бульвар Сансет: переход Блейка Миллса в мейнстрим, The Fretboard Journal : выпуск 34, 2015, страницы 26-37

Blind Willie Johnson: Sculpting Blind Willie: Художник Марк Уикли отдает дань уважения легенде Евангелия, The Fretboard Journal : Выпуск 2, лето 2006, стр. 12

Фестивали мятлика: Flatbeds и Flatheads: редкая возможность увидеть первые дни фестивалей мятлика, The Fretboard Journal : выпуск 27, осень 2012, страницы 108-117

Боб Бейн: Ганн Слингер: Истинные студийные сказки Боба Бейна, The Fretboard Journal : Выпуск 36, 2016, страницы 34-47

Бобби Лонг: Горизонт Хакни: миллион миль до Нэшвилла — гитарные мечты Бобби Лонга, The Fretboard Journal : выпуск 20, зима 2010, страницы 16-20

Боб Дженкинс: Знаки рождения: стремление Боба Дженкинса раскрыть правду о гитарах Harwood, The Fretboard Journal : выпуск 23, осень 2011, страницы 74-85

Боб Шейн (Kingston Trio): Behind the Stripes: Боб Шейн размышляет о безумной поездке Kingston Trio, The Fretboard Journal : выпуск 23, осень 2011, страницы 22-39

Боб Тейлор: Заявление: рождение Р.Taylor Guitars, The Fretboard Journal : выпуск 3, осень 2006 г., страницы 20-26

Бортоло Бусато: Все для музыки: открытие загадочной жизни художника Бортоло Бусато, The Fretboard Journal : выпуск 34, 2015, страницы 80-87

Брэндон Сибрук: Throng of Tremolo Terror: Возвращение тенор-банджо, The Fretboard Journal : выпуск 17, весна 2010, страницы 6-8

Brazilian Rosewood: Hallowed Log, The Fretboard Journal : выпуск 11, осень 2008 г., стр. 80

Brazilian Rosewood: The Perfect Tone ?: Раскрытие секретов легендарного бразильского палисандра, The Fretboard Journal : выпуск 11, осень 2008, страницы 82-91

Brazilian Rosewood: Внесение пары ключей: Путеводитель любителей гитары по договору о сохранении CITES, The Fretboard Journal : выпуск 11, осень 2008, страницы 92-101

Брюс Кокберн Линда Манзер: Руки, которые строят, руки, которые играют: Лютье Линда Манзер и гитарист Брюс Кокберн, The Fretboard Journal : выпуск 23, осень 2011, страницы 40-51

Брайан Саттон: Finding Forever Заметки: Брайан Саттон выпрыгивает из гитарного суперсайдмена в центр внимания в качестве лидера группы, The Fretboard Journal : выпуск 40, 2017, страницы 46-65

Брайан Саттон: обзоров, The Fretboard Journal : выпуск 3, осень 2006 г., страницы 90-91

Брайант Тренье: Вырезание ниши: поклонник Archtop пробует свои силы, The Fretboard Journal : выпуск 11, осень 2008, страницы 6-10

Бак Оуэнс: Бак для начинающих: учебник по Баку Оуэнсу, The Fretboard Journal : выпуск 6, лето 2007, страницы 114-117

Баки Пиццарелли: Список Баки: краткий список стандартов Пиццарелли, которые нельзя пропустить, Fretboard Journal : Выпуск 31, осень 2013 г. , стр. 12-14

Бадди Миллер: Спагетти-вестерн: Американа Бадди Миллера (с помощью Италии) путешествие, The Fretboard Journal : выпуск 23, осень 2011, страницы 86-97

Бад Айзекс: Проволока и петли: как новатор в области педальной стали Бад Айзекс помог изменить курс музыки кантри, The Fretboard Journal : выпуск 26, лето 2012, страницы 94-103

С.Ф. Мартин III: «Вы можете называть меня Фредом»: легенда о К.Ф. Мартин III (1894-1986), The Fretboard Journal : выпуск 2, лето 2006 г., страницы 69-76

Карл К. Хольцапфель: Для рабочих жесткости: Карл К. Хольцапфель, The Fretboard Journal : выпуск 11, осень 2008, страницы 103-111

Carr Amplifiers: Trans Carolina Express: маловероятное музыкальное влияние Carr Amplifiers, The Fretboard Journal : выпуск 32, зима 2013, страницы 14-15

Семья Картеров: Назад в Бристоль: Семья Картеров: Сессии Acme 1952/56, The Fretboard Journal : выпуск 12, зима 2008, страницы 114-116

Charles «Skip» Pit: A Complicated Man: История культового фанк-риффа, The Fretboard Journal : выпуск 19, осень 2010, страницы 116-118

Чарли Хантер и Джефф Трауготт: Проверка двигателя: Гитарист Чарли Хантер и мастер Джефф Трауготт идут под капотом своего продолжающегося сотрудничества на гитаре, The Fretboard Journal : выпуск 22, лето 2011, страницы 48-57

Чарли Лувен: Интервью с Чарли Лувеном, The Fretboard Journal : Выпуск 1, зима 2005 г., страницы 24-29

Charlie Nothing: Краткая история Nothing: Чарли Nothing и его дингулятор, The Fretboard Journal : выпуск 6, лето 2007, страницы 14-16

Чарли Пул: Отзывы: Ты не говоришь со мной: Чарли Пул и корни музыки кантри, The Fretboard Journal : выпуск 5, весна 2007, страницы 120-122

Час Смит: Призывы к металлу: Час Смит черпает жуткую красоту из обрывков и излишков, The Fretboard Journal : Issue 34, 2015, pages 88-107

Chicago Music Exchange и Andy’s Music: Windy City Windfall: рассказ о двух магазинах в Чикаго, The Fretboard Journal : выпуск 13, весна 2009 г., страницы 84-94

Музыкальный магазин в Чикаго: Bless This Mess: Tucson’s Chicago Store, The Fretboard Journal : выпуск 1, зима 2005 г., страницы 43-47

Чикагская школа изготовления гитар: Идеальный образец: Ян Шнеллер и Чикагская школа изготовления гитар, The Fretboard Journal : выпуск 3, осень 2006 г., страницы 56-67

Крис Элдридж и Джулиан Лейдж: 1 + 1 = 1: Джулиан Лейдж и Крис Элдридж совершенствуют искусство дуэта, The Fretboard Journal : выпуск 39, 2017, страницы 80-87

Крис Хиллман; Byrds, Squirrels and Desert Roses: полевой путеводитель по музыкальной флоре и фауне Криса Хиллмана, The Fretboard Journal : выпуск 25, весна 2012, страницы 62-75

Крис Мартин IV: Обломок старой грифа: Крис Мартин IV ведет Мартина мимо дискотеки в 21 ^-й век, The Fretboard Journal : Выпуск 2, лето 2006, страницы 77-80

Синди Кэшдоллар: The Unexpected: Стальная гитаристка Синди Кэшдоллар строит карьеру на основе универсальности, The Fretboard Journal : выпуск 35, 2015, страницы 32-47

Крестон Ли и Пол Лангедок: Вместе в одиночестве: Пол Лангедок и Крестон Ли связаны бизнесом построения соло, The Fretboard Journal : выпуск 21, весна 2011, страницы 66-77

Крис Тайл: Generation GAB: обмен фразами с Крисом Тайлом, The Fretboard Journal : выпуск 10, лето 2008, страницы 56-71

Chuck Erikson: Fruits De Mer: Для производителей гитар всего мира Чак Эриксон — герцог Жемчужный, The Fretboard Journal : выпуск 21, весна 2011, страницы 84-93

Chuck Ogsbury: Universal Sound: Chuck Ogsbury and Ome Banjos, The Fretboard Journal : выпуск 2, лето 2006 г., страницы 43-55

Кларенс и Роланд Уайт: Отдавать и брать: вместе и врозь, Роланд и его брат Кларенс оказали прочное влияние на блюграсс и кантри, The Fretboard Journal : выпуск 13, весна 2009, страницы 96-111

Clifftop: Clifftop Calling: Где панк-рок и старина живут в гармонии, The Fretboard Journal : Выпуск 7, осень 2007, страницы 101-109

Общественный центр: Общественный центр: легендарная музыка Вествуд Фреда Валецки — это частично магазин инструментов, частично социальный клуб, The Fretboard Journal : выпуск 9, весна 2008, страницы 101-113

Кузина Эмми: Победитель Эмми: кузина Эмми и ее родственники 1939-1947, The Fretboard Journal : выпуск 13, весна 2009 г., страницы 114-118

Крис Мирабелла: Время реакции: Крис Мирабелла ведет джазовую гитару в новых направлениях, The Fretboard Journal : выпуск 19, осень 2010, страницы 6-12

Дана Буржуа: Практика: как Дана Буржуа стала крупнейшим производителем гитар Новой Англии, The Fretboard Journal : выпуск 32, зима 2013, страницы 78-95

Дэн Бимборн: Scroll Play: В поисках трехточечной мандолины Gibson F-4, The Fretboard Journal : Выпуск 15, осень 2009, страницы 6-11

Дэн Эрлевин: Создано для комфорта: рождение единственного и неповторимого кресла Rockin ’, The Fretboard Journal : выпуск 8, зима 2007, страницы 12-17

Даниэль Лануа: Самая красивая вещь: уроки языка с Даниэлем Лануа, The Fretboard Journal : выпуск 38, 2017, страницы 40-47

Дэнни Барнс: Блестящее место: Медитации Дэнни Барнса на банджо, The Fretboard Journal : Выпуск 35, 2015, страницы 90-105

Дэнни Феррингтон: Тонкая настройка: жизнь Дэнни Феррингтона как мастера на заказ, Fretboard Journal : Выпуск 31, осень 2013, страницы 44-65

Дэнни Калб: Gateway: Моя сцена, Гринвич-Виллидж, начало 1960-х, The Fretboard Journal : Выпуск 15, осень 2009, страницы 12-14

Дэйв Элвин: Выбросы в Калифорнии: наследие Голден Стэйт Дэйва Элвина, The Fretboard Journal : Выпуск 17, весна 2010, страницы 40-53

Дэйв Мэтьюз: Странно и синкопировано: множество влияний на певца и автора песен Дэйва Мэтьюза, The Fretboard Journal : выпуск 28, зима 2012, страницы 46-63

Дэвид Бромберг: Сохранение коня: музыкант Roots — и эксперт по скрипке — Дэвид Бромберг заново открывает для себя радость исполнения музыки, The Fretboard Journal : выпуск 7, осень 2007 , стр. 36-53

Дэвид Кросби: Gale Force: Дэвид Кросби размышляет об истории и гармониях, The Fretboard Journal : выпуск 25, весна 2012, страницы 42-61

Дэвид Гриер: Действительно дикая мечта: гитарист Дэвид Гриер исполняет свое предназначение, The Fretboard Journal : выпуск 16, зима 2009 г., страницы 80-93

Дэвид Грисман: Поэт-лауреат: Дэвид Грисман сочиняет новый стих для двух классических произведений, The Fretboard Journal : выпуск 1, зима 2005, страницы 30-35

Дэвид Грисман и Eastman Music: The Italian Job: Дэвид Грисман и Eastman Music совместно работают над новой серией инструментов, The Fretboard Journal : выпуск 13, весна 2009, страницы 112-114

Квинтет Дэвида Грисмана: Дни Dawg: взгляд назад на рождение квинтета Дэвида Грисмана, The Fretboard Journal : Выпуск 6, лето 2007, страницы 86-101

Дэвид Идальго: Выживает волк: 40-летняя история Дэвида Идальго с Лос-Лобосом и за его пределами, The Fretboard Journal : выпуск 29, весна 2013, страницы 64-81

Дэвид Линдли: Божество: музыкальное колдовство Дэвида Линдли, The Fretboard Journal : выпуск 11, осень 2008, страницы 50-79

Дэвид Роулингс: Олимпийская слава: История Дэвида Роулингса и грязной старой гитары Archtop, The Fretboard Journal : выпуск 18, лето 2010, страницы 58-73

Dehradun Guitar Company (Дэвид Мюррей): В Индию и обратно: запуск лютерийского движения в предгорьях Гималаев, The Fretboard Journal : выпуск 38, 2017, страницы 6-16

Дик Дикерсон: Его собственная реальность: добро пожаловать в рай для гитаристов, созданный самим Диком Дикерсоном, The Fretboard Journal : выпуск 13, весна 2009, страницы 46-59

Лихорадка денге: Юг к юго-западу: Лихорадка денге: Лунатизм через Меконг, The Fretboard Journal : выпуск 15, осень 2009, страницы 118-120

Дерек Бейли: Обзоры: Самовозгорание, The Fretboard Journal : Выпуск 1, зима 2005, страницы 84-86

Дерек Тракс: Возвращение в это место: несколько мгновений с великолепной гитарой Дерек Тракс, The Fretboard Journal : выпуск 36, 2016, страницы 60-75

Джанго Рейнхардт: обзоров, The Fretboard Journal : выпуск 1, зима 2005 г., страницы 87-90

Джанго Рейнхардт: Бродячий цыган: Дханджо Рейнхардт, The Fretboard Journal : Выпуск 2, лето 2006 г., страницы 86-89

Донован Уиттемор: Bee Keeper: Донован Уиттемор из Luxe пересматривает легендарный конденсатор, The Fretboard Journal : выпуск 33, весна 2014 г., страницы 6-12

Дуг Грин: Тайная жизнь рейнджера Даг: звезда ковбоев — и коллекционер Стромберга — демонстрирует свои навыки арктопа в горячем свинг-оркестре, The Fretboard Journal : выпуск 10, лето 2008, страницы 27-35

Дрю Кристи: Я не могу бросить вас: трудно расстаться с гитарой, The Fretboard Journal : Issue 26, Summer 2012, pages 6-8

Дрю Кристи: Резка по дереву: Дрю Кристи из Сиэтла черпает из прошлого, The Fretboard Journal : выпуск 30, лето 2013, страницы 28-41

Duane Eddy: Raising Arizona: Duane Eddy and the sound of American cool, The Fretboard Journal : Issue 3, Fall 2006, pages 14-19

Эрл Скраггс: Банджо, изменившее мир: удивительная жизнь и тяжелые времена Эрла Скраггса, The Fretboard Journal : выпуск 7, осень 2007, страницы 68-83

Eastman: Сделано в Китае: Некоторые из рук, стоящих за инструментами ручной работы Eastman, The Fretboard Journal : Выпуск 16, зима 2009, страницы 102-109

Eastman Music и Дэвид Грисман: The Italian Job: Дэвид Грисман и Eastman Music совместно работают над новой серией инструментов, The Fretboard Journal : выпуск 13, весна 2009, страницы 112-114

Эд Аскью: The Unicorn Answers: слово от самого известного в мире певца-поэта-песенника, The Fretboard Journal : выпуск 13, весна 2009, страницы 14-15

Эдди Веддер (Pearl Jam): Широкий ресивер: Эдди Веддер из Pearl Jam выводит гавайскую гитару на мейнстрим, The Fretboard Journal : выпуск 24, зима 2011, страницы 44-63

Эдвард Виктор Дик: Звук эпохи Возрождения: Неповторимое очарование банджолы, The Fretboard Journal : Выпуск 15, осень 2009, страницы 106-107

Elle Jayne Henderson: Sustainable Energy: производитель гитар и укулеле Elle Jayne Henderson занимает свою нишу, The Fretboard Journal : Issue 39, 2017, pages 54-63

El McMeen: Сэндвич с балони: обед со Стефаном Гроссманом и Эль МакМином, The Fretboard Journal : выпуск 10, лето 2008, страницы 6-7

Epiphone Recording Model Guitars: A to E: Увлекательный, странный мир гитар Epiphone Recording Model, The Fretboard Journal : Выпуск 40, 2017, страницы 38-45

Ergo Guitar: Ergo, Guitars: Чарльз Фокс понимает, что две вершины лучше, чем одна, The Fretboard Journal : выпуск 5, весна 2007, страницы 6-7

Эрик Бибб: Фанатик Fylde: Эрик Бибб копается в своих любимых инструментах Fylde, The Fretboard Journal : Выпуск 7, осень 2007, стр. 60

Эрих Соломон: Несоразмерно: жизнь (и строительство) по золотой середине, The Fretboard Journal : выпуск 21, весна 2011, страницы 34-45

Эрвин Сомоги: В погоне за совершенством: программа ученичества Эрвина Сомоги в Старом Свете, The Fretboard Journal : выпуск 36, 2016, страницы 76-91

Фарид Хак: В центре внимания: взгляд на мир Фарида Хака, The Fretboard Journal : выпуск 20, зима 2010, страницы 6-14

Флетчер Брок: Путь якоря: Как уважаемый корабельный плотник начал карьеру Флетчера Брока в строительстве мандолины, Журнал грифа : выпуск 16, зима 2009 г., страницы 6-11

Флетчер Брок и Лоуренс Смарт: Серенада Солнечной долины: Флетчер Брок и Лоуренс Смарт о создании мандолин в Sawtooths, The Fretboard Journal : выпуск 32, зима 2013, страницы 104-120

Fylde Guitars: Industrial Evolution: замечательная команда людей и машин помогает создавать легендарные гитары Fylde Роджера Бакнелла, The Fretboard Journal : выпуск 7, осень 2007, страницы 56-65

Фрэнк Форд: Родился старинный инструмент, The Fretboard Journal : выпуск 1, зима 2005 г., страницы 36-41

Фрэнк Форд: My Phoenix Vacation, The Fretboard Journal : выпуск 25, весна 2012 г., страницы 76-83

Фрэнк Уэйкфилд: Мост: длинное, странное и иногда обратное путешествие Фрэнка Уэйкфилда, The Fretboard Journal : выпуск 35, 2015, страницы 64-75

Фред Карлсон: Free Hand: потусторонние струнные инструменты Фреда Карлсона из Калифорнии, The Fretboard Journal : выпуск 40, 2017, страницы 66-81

Фред Картер мл.: Наемный стрелок: Нэшвилл А-тимер Фред Картер-младший, типичный специалист по первому вызову, The Fretboard Journal : выпуск 12, зима 2008, страницы 25-35

Фред Фрит: Новые горизонты: импровизированная вселенная Фреда Фрита, The Fretboard Journal : выпуск 27, осень 2012, страницы 82-93

Фред Остер: Искусство и ремесла: машина времени ^-го -го века, известная как Vintage Instruments Фреда Остера, Fretboard Journal : выпуск 31, осень 2013, страницы 66-81

Фред Тэкетт: Природные ресурсы: Арканзас Фред Тэкетт долгое время был одним из самых ценных активов поп-музыки, The Fretboard Journal : выпуск 14, лето 2009, страницы 90-101

Фред Валецки: Общественный центр: легендарная музыка Фреда Валецки Westwood Music — это частично магазин инструментов, частично социальный клуб, The Fretboard Journal : выпуск 9, весна 2008, страницы 101-113

The Fretboard Summit: Scenes from the Summit: The Fretboard Journal проводит первое национальное собрание гитар, The Fretboard Journal : выпуск 36, 2016, страницы 100-122

Friends of Old Time Music: The Folk Arrival 1961-1965: Отзывы: Friends of Old Time Music: The Folk Arrival 1961-1965, The Fretboard Journal : Issue 6, Summer 2007, pages 117-118

Galax: Crooked Roads: Путеводитель для новичков по Конвенции старых скрипачей Galax, The Fretboard Journal : выпуск 26, лето 2012, страницы 10-20

Gallagher Guitars: Doctor’s Orders: посещение Wartrace, Tennessee’s Gallagher Guitars, The Fretboard Journal : выпуск 24, зима 2011, страницы 34-43

Galloup Guitars: Acoustic Tone Control: Galloup Guitars и их стремление к количественной оценке, контролю и манипулированию тоном в древесине, The Fretboard Journal : Issue 24, Winter 2011, pages 64-77

Гэмбл Роджерс: Не называй меня Мистер: Гэмбл Роджерс проиграл интервью с Мерл Трэвис, The Fretboard Journal : выпуск 34, 2015, страницы 108-122

Гэмбл Роджерс: Оракул Оклавахи: Гэмбл Роджерс, джентльмены с юга, Журнал «Гриф» : Выпуск 3, осень 2006 г. , стр. 26-30

Гэри Дэвис: Обучение у преподобного: уроки игры на гитаре с Гэри Дэвисом, The Fretboard Journal : Выпуск 1, зима 2005 г., страницы 66-74

Джин Отри: Обзоры: Blue Gene, The Fretboard Journal : выпуск 7, осень 2007, страницы 111-112

Джин Парсонс: Искусство и наука: разговоры о музыке и технике с Джином Парсонсом, The Fretboard Journal : выпуск 18, лето 2010, страницы 46-57

Джефф Бенж: Лорд Люсит: Просматривая творения Джеффа Бенжа из Чикаго, The Fretboard Journal : выпуск 30, лето 2013, страницы 18-26

Джефф Клайн: Топор: В поисках сокровищ на пути к Граалю, The Fretboard Journal : Выпуск 19, осень 2010, страницы 14-16

Джефф Малдаур: Daring the Fates: The Regeneration of Geoff Muldaur, The Fretboard Journal : выпуск 13, весна 2009 г., страницы 22-33

Джордж К. Линдси: Третье поколение: Таинственные гитары Джорджа К. Линдси, The Fretboard Journal : Выпуск 29, весна 2013 г., страницы 6-12

Джордж Грун: Интеллектуальный дизайн: знаменитый торговец инструментами и историк Джордж Грун также знает свой путь к чертежной доске, The Fretboard Journal : выпуск 8, зима 2007, страницы 72-85

Джордж Томско (Огненные шары): Недостающее звено: Огненные шары Джордж Томско бороздил первые волны рок-н-ролла, The Fretboard Journal : выпуск 28, зима 2012, страницы 98-118

Gibson Electric Steel Guitars: Steel Guitar Rag: Gibson Electric Steel Guitars: 1935-1967, The Fretboard Journal : выпуск 17, весна 2010, страницы 114-118

Укулеле Гибсона: Младенцы Гибсона: Тайны всех этих укулеле из Каламазу, Журнал Гриф : Выпуск 40, 2017, страницы 82-95

Джиллиан Уэлч: Вне коробки: бессвязная карьера Джиллиан Уэлч, The Fretboard Journal : выпуск 23, осень 2011, страницы 66-73

Джино Бордин: Tropical Strom, The Fretboard Journal : выпуск 16, зима 2009 г., страницы 110-114

Глен Хансард: Once a Busker…: Некоторые вещи никогда не меняются для певца и автора песен Глена Хансарда, The Fretboard Journal : Выпуск 17, весна 2010, страницы 22-33

Гордон Гилтрап: Не могли бы вы сделать меня одним ?: В течение 35 лет Гордон Гилтрап и Роджер Бакнолл плодотворно сотрудничали, The Fretboard Journal : выпуск 7, осень 2007, стр. 63

Grand Ole Opry: Country Chaos: Backstage at Grand Ole Opry, The Fretboard Journal : выпуск 11, осень 2008, страницы 30-37

Грант Горди: Исследования и разработки: бесконечные открытия гитариста Гранта Горди, The Fretboard Journal : выпуск 40, 2017, страницы 6-16

Грант Грин: Обзор карьеры Гранта Грина, The Fretboard Journal : выпуск 2, лето 2006 г., страницы 90-91

Грант Джонсон: Дневник Music City: Почему я бросил свою дневную работу, чтобы стать музыкантом в Нэшвилле, The Fretboard Journal : Выпуск 5, весна 2007, страницы 14-16

Грег Герман: Естественный отбор: эволюция Грега Германа в производство гитар, The Fretboard Journal : Выпуск 31, осень 2013, страницы 82-95

Грег Лейс: Go Tell It On The Mountain: Грег Лейс и архитектура песни, The Fretboard Journal : Выпуск 33, 2014, страницы 52-73

Грегори Спатц: Обзоры: Сборщики с ручками: Fiddler’s Dream, The Fretboard Journal : Выпуск 8, зима 2007, стр. 120

GTR: Интеллектуальный дизайн: знаменитый продавец инструментов и историк Джордж Грун также знает свой путь к чертежной доске, The Fretboard Journal : выпуск 8, зима 2007, страницы 72-85

The Guitarist’s Bucket List: The Fretboard Journal : выпуск 22, лето 2011, страницы 6-8

Guitar Street: Магазин инструментов во Вьетнаме обеспечивает закрытие для ветерана войны, The Fretboard Journal : выпуск 35, 2015, страницы 76-89

The Guitar X-Ray Project: We’re Looking Through You: The Guitar X-ray Project, The Fretboard Journal : Issue 26, Summer 2012, pages 104-118

Гай Кларк: Подарки ручной работы: беседа с легендарным певцом, автором песен и мастером, The Fretboard Journal : выпуск 3, осень 2006, страницы 48-53

Guild Guitars: Back East: Возвращение Guild в Новую Англию знаменует собой возвращение к форме, The Fretboard Journal : выпуск 20, зима 2010, страницы 34-45

Gypsy Jazz Guitar: Gypsy Caravan, The Fretboard Journal : выпуск 10, лето 2008, страницы 114-120

Гамильтон де Холанда: обзоров, The Fretboard Journal : выпуск 6, лето 2007, страницы 118-120

Гамильтон де Холанда: Сердца и умы: подружиться (и радоваться жизни) с бразильским мандолинным феноменом Гамильтон де Холанда, The Fretboard Journal : выпуск 14, лето 2009, страницы 20-27

Happy Traum: Долгое путешествие: целая жизнь занятий музыкой с Happy Traum, The Fretboard Journal : выпуск 26, лето 2012, страницы 30-45

Харлан Ф.Seachris: Saving Harlan’s Bacon: старинное пятиструнное банджо, купленное в самом неподходящем месте, The Fretboard Journal : выпуск 37, 2016, страницы 6-14

Арфа-гитара: Сила симфонии: для преданного сообщества игроков и строителей арфовая гитара все еще звучит правдоподобно, The Fretboard Journal : выпуск 17, весна 2010, страницы 98-111

Гарри Тафт (Денверский фольклорный центр): Гудок и крик: стойкое воздействие Денверского фольклорного центра Гарри Тафта, The Fretboard Journal : выпуск 19, осень 2010, страницы 106-111

Харви Томас: Аттракцион Мидуэй: рассказ из первых рук об эксцентричном гении (и создателе гитар) Харви Томасе, The Fretboard Journal : выпуск 7, осень 2007, страницы 85-93

Гавайская гитара: Слайд заказа по почте: Эдди Алкир и музыкальная компания Оаху, The Fretboard Journal : Выпуск 1, зима 2005, страницы 75-82

Гавайская укулеле: Гавайская гавайская гитара и маркеры для гитары с 1884 по 1930 год, The Fretboard Journal : Выпуск 4, зима 2006, страницы 120-123

Хайнц Ребеллиус: Поиск золота: поиск вдохновения в стопке старых писем, The Fretboard Journal : выпуск 15, осень 2009, страницы 16-20

Hoffman Guitars: Stars of the North: праздник гитарного сообщества Миннесоты, The Fretboard Journal : выпуск 4, зима 2006, страницы 83-99

Hohner: The Honorary Fretted Instrument: Hohner: The Living Legend, The Fretboard Journal : выпуск 9, весна 2008 г., стр. 114

Рекламный клуб Гонолулу: Сделано на Гавайях: Краткая история Табу, торговой марки Рекламного клуба Гонолулу, The Fretboard Journal : Выпуск 1, лето 2006, страницы 81-85

The Hot Club of San Francisco: Обзоры: Tango with Django: Yerba Buena Bounce, The Fretboard Journal : выпуск 8, зима 2007, страницы 118-120

Howard Rains: The Forager: Howard Rains ведет хронику редких песен… и музыкантов, The Fretboard Journal : выпуск 40, 2017, страницы 28-37

Howe-Orme: The Howe-Orme Mystery: Утерянная история индивидуального дизайна инструментов, The Fretboard Journal : Выпуск 3, осень 2006, страницы 76-85

Хьюи Лонг: Самая длинная дорога: советы (и свиные отбивные) 104-летнего бывшего чернильного пятна Хьюи Лонга, The Fretboard Journal : выпуск 11, осень 2008, страницы 16-18

Ян Мур и Билли Гиббонс: Что-то в воде: Билли Гиббонс и Ян Мур обсуждают корни техники Техасской гитары, The Fretboard Journal : Выпуск 26, лето 2012, страницы 68-85

Ян Шнеллер: Идеальный образец: Ян Шнеллер и Чикагская школа гитарного мастерства, The Fretboard Journal : выпуск 3, осень 2006 г., страницы 56-67

Исилио Консалви: Бостонский жемчужный король: Исилио Консалви, мастер по изготовлению грифа позолоченного века, Журнал по гриву : выпуск 24, зима 2011 г., стр. 12-19

Джек Джонсон: Держим перо на плаву: за кулисами с певцом и автором песен Джеком Джонсоном, The Fretboard Journal : выпуск 33, 2014, страницы 92-105

Джек Сандерс: If It Ain’t Baroque…: Джек Сандерс захватывает магию Страда, The Fretboard Journal : выпуск 17, весна 2010, страницы 112-114

Jackshit: Straight Outta Cochtotan: Знакомство с звездной группой, известной как Jackshit, The Fretboard Journal : Выпуск 37, 2016, страницы 22-34

Джексон Браун: Разгрузка: в дороге с Джексоном Брауном и десятками винтажных Гибсонов, The Fretboard Journal: выпуск 22, лето 2011, страницы 84-95

Джексон Браун: Пребывание: Джексон Браун пишет песни, The Fretboard Journal : выпуск 22, лето 2011, страницы 96-107

Джеймс Блэкшоу: Катерсис: в сознании выдающегося 12-струнного гитариста, The Fretboard Journal : выпуск 18, лето 2010, страницы 18-20

Джеймс Эйнольф: Последняя честная сделка: Лютье Джеймс Эйнольф возвращает к жизни легендарную гитару Роберта Джонсона, The Fretboard Journal : выпуск 23, осень 2011, страницы 12-21

Джеймс Гудолл: Контрапункт: многогранность создателя гитар Джеймса Гудолла, The Fretboard Journal : Выпуск 16, зима 2009, страницы 32-43

Джеймс Джонс: Celtic Pride: В поисках настоящей любви в Интернете, The Fretboard Journal : выпуск 17, весна 2010, страницы 14-16

Джеймс Уильямсон: Гробы в углу: гитары пионера розового Джеймса Уильямсона оживают, The Fretboard Journal : выпуск 12, зима 2008, страницы 100-109

Джейсон Лоллар: Художник-пикап: Длинная извилистая дорога Джейсона Лоллара, Журнал Fretboard : Выпуск 1, зима 2005, страницы 19-23

Жан Ларриве: Шеф, повар, мойщик бутылок: От джунглей Индии до производственного цеха, Жан Ларриви выступает за практический подход, The Fretboard Journal : выпуск 10, лето 2008, страницы 37-55

Джефф Остин: Heartattack: история из трех частей о мандолине Nugget, построенной в Эльдоре, штат Колорадо, The Fretboard Journal : выпуск 18, лето 2010, страницы 6-8

Джефф Хасс и Марк Далтон: Мальчики из долины Шенандоа: Из колыбели Аппалачей Джефф Хасс и Марк Далтон обновляют традиции изготовления гитар, The Fretboard Journal : Выпуск 18, лето 2010, страницы 73-87

Джефф Трауготт: Заявление художника: Лютье Джефф Трауготт описывает свою новую модель RGE, The Fretboard Journal : Issue 26, Summer 2012, pages 86-93

Джефф Трауготт и Чарли Хантер: Проверка двигателя: гитарист Чарли Хантер и мастер Джефф Трауготт идут под капотом своего продолжающегося сотрудничества на гитаре, The Fretboard Journal : Issue 22, Summer 2011, pages 48-57

Джерри Дуглас: Смерть клоуна: В руках Джерри Дугласа добро — не повод для смеха, The Fretboard Journal : выпуск 10, лето 2008, страницы 15-24

Джерри Рид: Дань: Джерри Рид, 1937-2008, The Fretboard Journal : выпуск 12, зима 2008, стр. 110

Джим Коэн: Обзоры: At the Electric Table, Home, James: Steelin ’My Way Back to the 60-х, The Fretboard Journal : выпуск 8, зима 2007, стр. 118

Джим Холл: Расширенный урок: старый ученик все еще находит, чему поучиться у легенды джазовой гитары Джима Холла, The Fretboard Journal : выпуск 12, зима 2008, страницы 59-73

Джим Харви: Крепкие старики и Клен с высоты птичьего полета: Нерассказанная история Джима Харви, The Fretboard Journal : выпуск 19, осень 2010, страницы 80-93

Джим Меррилл: Должен быть: Джим Меррилл и деревянный ящик, The Fretboard Journal : выпуск 27, осень 2012, страницы 38-59

Джимми и Кэти Вингерт: Перламутр: Кэти и Джимми Вингерт делают гитары семейным бизнесом, The Fretboard Journal : выпуск 22, лето 2011, страницы 22-29

Джимми Эдмондс: Молва: растущая репутация мастера Galax Джимми Эдмондса, The Fretboard Journal : выпуск 28, зима 2012, страницы 64-71

Джимми Пондер: Что видели эти руки: хватка гитариста Джимми Пондера на классический джаз, The Fretboard Journal : выпуск 28, зима 2012, страницы 71-83

Дж.Дж. Кейл: Основной инстинкт: Дж. Дж. Кейл остается — во многих отношениях — мастером преуменьшения, The Fretboard Journal : выпуск 16, зима 2009 г., страницы 68-79

Джоан Шелли: Еще тише: странствующие люди из Луисвилля Джоан Шелли, The Fretboard Journal : выпуск 39, 2017, страницы 8-18

Джо Бюссар: Джо Бюссар сегодня чувствует себя непоколебимо: в сознании непреклонного коллекционера пластинок, The Fretboard Journal : выпуск 8, зима 2007, страницы 100-107

Джо Голдмарк: Обзоры: За электрическим столом: Соблазняя 60-е, The Fretboard Journal : Выпуск 8, зима 2007, стр. 118

Джо Генри: Предназначен для того, чтобы быть услышанным: Растущая коллекция старинных гитар певца и автора песен Джо Генри, The Fretboard Journal : Выпуск 26, лето 2012, страницы 22-29

Джоэл Экхаус: На распутье: разлагающийся Мартин получает вторую жизнь, The Fretboard Journal : выпуск 25, весна 2012, страницы 12-19

Джоэл Уокер Суини: Из его тыквы: Рождение банджо: Джоэл Уокер Суини и ранний менестрель, The Fretboard Journal : выпуск 11, осень 2008, страницы 114-118

Джо Вейлетт: Алхимия: Джо Вейлетт высвобождает магическую энергию дерева, The Fretboard Journal : выпуск 20, зима 2010, страницы 76-87

Джон Билезикджян: Джонни Б.Уд: Мастерство Джона Билезикджяна, The Fretboard Journal : Выпуск 19, осень 2010, страницы 18-27

Джон Энгель: Обзоры: Необычный звук: гитаристы-левши, изменившие музыку: Джон Энгель, The Fretboard Journal : выпуск 7, осень 2007, страницы 112-116

John Fahey: The Cross: Переписка молодого гитариста с Джоном Фейи, The Fretboard Journal : Issue 29, Spring 2013, pages 96-118

John Fahey: Reviews, The Fretboard Journal : выпуск 4, зима 2006 г., страницы 116-118

Джон Хаммонд: Одинокий волк: жизнь Джона Хаммонда с блюзом, The Fretboard Journal : выпуск 24, зима 2011, страницы 78-85

Джон Хартфорд: Хороший поступок: Джон Хартфорд, Hippie Eclectic Southern Riverboat Intellectual, The Fretboard Journal : выпуск 4, зима 2006 г., страницы 100-115

Джон Генри Паркер: История двух лютеров: в погоне за призраком Джона Генри Паркера, Журнал грифа : выпуск 30, лето 2013, страницы 106-118

Джон Йоргенсон: Gypsy Come Home: Универсальный виртуоз Джон Йоргенсон возвращается к музыке Джанго Рейнхардта, The Fretboard Journal : выпуск 9, весна 2008, страницы 33-41

Джон Ли Хукер: В погоне за отголосками: В поисках Детройта Джона Ли Хукера, The Fretboard Journal : Выпуск 16, зима 2009, страницы 94-101

Джон Лундерберг: Дань: Джон Лундерберг 1935-2011, The Fretboard Journal : выпуск 23, осень 2011, страницы 115-118

Джон Монтелеон: Эллиптическое путешествие: инструменты Джона Монтелеона в стиле ар-деко питают глаза, щекочут уши и стимулируют воображение, The Fretboard Journal : выпуск 12, зима 2008, страницы 76-89

Johnny Paycheck: Guitarcheology 101: бункерная гитара Джонни Paycheck и его предсмертный опыт, The Fretboard Journal : выпуск 31, осень 2013, страницы 28-33

Джон Пиццарелли: Династия: великий джаз Джон Пиццарелли поддерживает семейную традицию, The Fretboard Journal : выпуск 22, лето 2011, страницы 30-47

Джон Райшман: Лучшее: Джон Райшман размышляет о трех десятилетиях моногамии мандолины, The Fretboard Journal : Выпуск 28, зима 2012, страницы 36-45

John Roderick: Movin ’on Up: путешествие инди-рокера на« темную сторону », The Fretboard Journal : выпуск 16, зима 2009, страницы 12-14

Джон Скофилд: Хамелеон: От блюза до бопа, от фанка до фьюжна — отличительный звук Джона Скофилда всегда вписывается, The Fretboard Journal : выпуск 8, зима 2007, страницы 54-69

Джон Тэфтеллер: Самые редкие рекорды мира!: Поиск блюза Джона Тефтеллера, Журнал грифа : выпуск 1, зима 2005 г., страницы 95-96

Джоли Холланд: Highway Kind: Техасские корни певицы и автора песен Джоли Холланд, The Fretboard Journal : выпуск 32, зима 2013, страницы 96-103

Хорди Саваль: Возвращение из могилы: Хорди Саваль поддерживает традицию альта да гамба, Журнал грифа : выпуск 5, весна 2007, страницы 105-113

Йорма Кауконен: Привет из лагеря Кауконен: выходные на ранчо мира Йормы, The Fretboard Journal : выпуск 14, лето 2009, страницы 44-57

Joseph Arthur: Boroughing In: The New York Canvas of Singer-Songwriter Joseph Arthur, Fretboard Journal : Выпуск 31, осень 2013, страницы 16-26

Джозеф Янузилло: Остров: повседневные проблемы мастера Джозефа Янузилло, The Fretboard Journal : Выпуск 37, 2016, страницы 74-91

Джоуи Тейлор: Maple Leaf Rag: История канадской Six String Nation Guitar, The Fretboard Journal : Выпуск 5, весна 2007, страницы 8-11

Джулиан Лещ: Музыкальная фантазия: Сквозь лес с Джулианом Лещом и Франческо Канова да Милано, The Fretboard Journal : выпуск 7, осень 2007, страницы 9-11

Джулиан Лейдж и Крис Элдридж: 1 + 1 = 1: Джулиан Лейдж и Крис Элдридж совершенствуют искусство дуэта, The Fretboard Journal : выпуск 39, 2017, страницы 80-87

Джулиан Лейдж: Зов: Джулиан Лейдж получает одну из самых желанных вакансий в джазе, The Fretboard Journal : выпуск 17, весна 2010, страницы 86-97

Камака укулеле: Гордость и ананасы: крепкая семейная традиция все еще движущая сила укулеле Камака, The Fretboard Journal : выпуск 10, лето 2008, страницы 103-111

Kari Nieminen: Helsinki Soul: Luthier Kari Nieminen объединяет гитары с финским дизайном, The Fretboard Journal : выпуск 29, весна 2013, страницы 48-63

Кэти и Джимми Вингерт: Перламутр: Кэти и Джимми Вингерт делают гитары семейным бизнесом, The Fretboard Journal : выпуск 22, лето 2011, страницы 22-29

Кейт Кэри: Нечетные дела: фантастический мир Кита Кэри, The Fretboard Journal : Выпуск 37, 2016, страницы 100-111

Keller Guitars: Звезды Севера: праздник гитарного сообщества Миннесоты, The Fretboard Journal : Выпуск 4, зима 2006, страницы 83-99

Кеннет «Джетро» Бернс: Смешно, но правда: Наследие Кеннета «Джетро» Бернса, The Fretboard Journal : Выпуск 18, лето 2010, страницы 87-101

Кен Паркер: Было бы лучше, если …: Прекрасный день с Кеном Паркером (часть первая), The Fretboard Journal : Выпуск 38, 2017, страницы 100-120

Кен Паркер: Не было бы лучше, если …: Прекрасный день с Кеном Паркером (пар. 2), The Fretboard Journal : Выпуск 39, 2017, страницы 98-118

Kenyan Lutherie: The Jua Kali Spirit: Благодаря находчивости кенийских гитаристов — и производителей гитар — музыка бенга все еще процветает, The Fretboard Journal : выпуск 9, весна 2008, страницы 6-10

Кевин Енох: Создание нового старого банджо: как Кевин Енох создал новый дизайн банджо на основе коллекции старинных инструментов, The Fretboard Journal : выпуск 25, весна 2012, страницы 96-111

Дерево киаве: В сорняках: изготовление инструментов из гавайского дерева киаве, The Fretboard Journal : Выпуск 37, 2016, страницы 62-73

Ким Тайил (Soundgarden): Немного больше шума: многочисленные влияния Кима Тайила из Soundgarden, The Fretboard Journal : выпуск 27, осень 2012, страницы 26-37

Ким Уокер: Эстетика Archtop: рождение гитары Kim Walker Solo Novo, The Fretboard Journal : выпуск 9, весна 2008 г., страницы 43-53

Kim Walker: Scrap Leap: The Kim Walker One Third Century of Progress Guitar, The Fretboard Journal : выпуск 21, весна 2011, страницы 6-10

Король Санни Аде: Танцуй музыку: оглянись назад с гигантом Джуджу Королем Санни Аде, The Fretboard Journal : выпуск 18, лето 2010, страницы 22-33

Кинджи Като: Все шумихи в Японии: сямисэн возвращается, The Fretboard Journal : выпуск 13, весна 2009, страницы 16-20

Ларри Бридлав: Заявление: рождение Р.Taylor Guitars, The Fretboard Journal : выпуск 3, осень 2006 г., страницы 20-25

Ларри Крэгг: Сдается в аренду: гитарный техник Ларри Крэгг имеет оборудование (и советы) наготове, The Fretboard Journal : выпуск 23, осень 2011, страницы 52-65

Ларри Погреба: Легко быть зеленым: искусство переработки мотокросса, лесозаготовка, изготовление ножей, ловля нахлыстом Ларри Погреба, The Fretboard Journal : выпуск 22, лето 2011, страницы 68-83

Ларри Робинсон: Shell Games: Ларри Робинсон и миллионный Мартин, The Fretboard Journal : выпуск 1, зима 2005 г., страницы 11-14

Ларри Робинсон: Canon Fodder: волшебная, единственная в своем роде гитара Lindisfarne, The Fretboard Journal : выпуск 18, лето 2010, страницы 10-16

Братья Ларсоны: Под любым другим именем: Легенда о братьях Ларсон, The Fretboard Journal : Выпуск 15, осень 2009, страницы 92-105

Лоуренс Берндт (Берндт Вудс): Переосмысление ладов: стремление одного человека перезагрузить лады старого стиля — с новым поворотом, The Fretboard Journal : выпуск 30, лето 2013, страницы 14-16

Leadbelly: Bourgeois Blues: воссоздание 12-струнной Stella Leadbelly, The Fretboard Journal : выпуск 9, весна 2008 г., страницы 16-20

Leo Kottke: Up and Running: подключение к легенде акустической гитары Лео Коттке, The Fretboard Journal : выпуск 38, 2017, страницы 64-87

Les Paul: Эксперименты со звуком: Les Paul размышляет о жизни музыкальных подвигов, The Fretboard Journal : выпуск 10, лето 2008, страницы 90-101

Линда Манзер и Брюс Кокберн: Руки, которые строят, руки, которые играют: Лютье Линда Манзер и гитарист Брюс Кокберн, The Fretboard Journal : выпуск 23, осень 2011, страницы 40-51

Линда Манзер: С нуля: коллега-мастер отдает дань уважения новаторской работе Линды Манзер, The Fretboard Journal : выпуск 36, 2016, страницы 92-99

Linthead Stomp: Social Fabric: Linthead Stomp: The Creation of Country Music in the Piedmont South, The Fretboard Journal : выпуск 18, лето 2010, страницы 116-118

Lionel Loueke: Reviews, The Fretboard Journal : выпуск 3, осень 2006 г., страницы 89-90

Ллойд Бэггс: Тридцать два вкуса: инновационные гитары Ллойда Бэггса, The Fretboard Journal : выпуск 24, зима 2011, страницы 85-97

Ллойд Лоар: Небеса мандолины: отчет с фестиваля Loar Fest West 2006, The Fretboard Journal : выпуск 3, осень 2006, страницы 8-9

Мандолина Лоар: 70281: Возвращение первой Мандолины Лоар, Журнал Гриф : Выпуск 38, 2017, страницы 18-31

Лаудон Уэйнрайт III: Легче, чем ребенок: переулок памяти Лаудона Уэйнрайта, The Fretboard Journal : выпуск 27, осень 2012, страницы 60-67

Лютер Дикинсон: Секретный код: Лютер Диксон разгадывает тайны звука Hill Country, The Fretboard Journal : выпуск 19, осень 2010, страницы 42-59

Лайл Ритц: Обзоры: Без излишеств, The Fretboard Journal : Выпуск 7, осень 2007 , страниц 116-118

Lynn Dudenbostel: Double Exposure: опыт работы в изобразительном искусстве помогает руководить работой художника Линн Дуденбостель, The Fretboard Journal : выпуск 14, лето 2009, страницы 58-71

Lyon & Healy и Washburn: голосов в хоре: малоизвестное наследие Lyon & Healy и Washburn, Fretboard Journal : выпуск 31, осень 2013, страницы 96-118

Mac Yasuda: Большой Plink: Mac Yasuda приносит домой бесценную коллекцию банджо — по цене The Fretboard Journal : выпуск 16, зима 2009, страницы 56-67

Mandolin Abstractions: Brooklyn and Beyond: Музыкальное и духовное путешествие Энди Статмана, The Fretboard Journal : Выпуск 2, лето 2006, страницы 14-21

Симпозиум по мандолинам: Давайте просто сделаем мандолину!: Отчет с симпозиума по мандолинам, The Fretboard Journal : выпуск 8, зима 2007, страницы 8-10

Мануэль Дельгадо: С востока L.A. в Ист-Нэшвилл: мексикано-американский мастер в третьем поколении Мануэль Дельгадо начинает все заново в Music City, The Fretboard Journal : выпуск 8, зима 2007, страницы 40-51

Марк Майнгард: Из Африки: художественное путешествие Марка Майнгарда из Кейптауна, The Fretboard Journal : выпуск 28, зима 2012, страницы 22-35

Марк Рибо: Искусство переводчика: интерпретирующие способности Марка Рибо, The Fretboard Journal : выпуск 14, лето 2009, страницы 32-43

Marc Silber: Guitar Vagabond: 50-летнее путешествие Марка Силбера с американскими винтажными инструментами, The Fretboard Journal : выпуск 33, 2014, страницы 106-122

Маркус Итон: Flying High: Как Маркус Итон стал одним из любимых гитаристов Дэвида Кросби, The Fretboard Journal : выпуск 25, весна 2012, страницы 24-29

Margaret Glaspy: A Ways From Weiser: Очаровательные звуки нью-йоркской певицы и автора песен Маргарет Гласпи, The Fretboard Journal : Выпуск 37, 2016, страницы 16-21

Mark Baier: Boss Tweed: Mark Baier’s Victoria Amp Co.привносит винтажные тона в современный мир, The Fretboard Journal : Issue 9, Spring 2008, pages 22-30

Марк Далтон и Джефф Хасс: Мальчики из долины Шенандоа: Из колыбели Аппалачей Джефф Хасс и Марк Далтон обновляют традиции изготовления гитар, The Fretboard Journal : выпуск 18, лето 2010, страницы 73-87

Мартин Симпсон: Виртуоз виртуоза: гитара Мартина Симпсона, The Fretboard Journal : выпуск 5, весна 2007 г., страницы 76-77

Марти Лэнхэм: Сотрудник компании: Как Марти Лэнхэм стал мастером в Нэшвилле, The Fretboard Journal : Выпуск 35, 2015, страницы 48-63

Марти Стюарт: Куратор: Традиционная музыка кантри в надежных руках Марти Стюарт, The Fretboard Journal : выпуск 21, весна 2011, страницы 46-65

Мэтью Д.Тейлор: Hollow Victory: неуловимая мечта Лес Пола о 12-летнем мальчике, The Fretboard Journal : выпуск 17, весна 2010, страницы 18-20

Мерл Трэвис: Не называй меня Мистер: Гэмбл Роджерс потерял интервью с Мерлом Трэвисом, The Fretboard Journal : выпуск 34, 2015, страницы 108-122

Майкл Чепмен: Всегда гость: взгляд Майкла Чепмена с севера, The Fretboard Journal : выпуск 16, зима 2009, страницы 20-31

Майкл Гуриан: Первопроходец: Лютерийская жизнь Майкла Гуриана на третьей планете от Солнца, The Fretboard Journal : выпуск 4, весна 2007, страницы 41-51

Майкл Миллард (гитары Froggy Bottom): Жизнь в лесу: Майкл Миллард и естественный мир гитар Froggy Bottom, The Fretboard Journal : выпуск 19, осень 2010, страницы 28-41

Майкл Стивенс: Работник ранчо: стремление Майкла Стивенса к совершенству гитары, The Fretboard Journal : выпуск 27, осень 2012, страницы 94-107

Микки Бейкер: Странная связь: встреча с легендой гитары Микки Бейкер, The Fretboard Journal : выпуск 11, осень 2008, страницы 12-14

Майк Блумфилд: Я всегда с вами: непреходящее наследие Майка Блумфилда, The Fretboard Journal : выпуск 37, 2016, страницы 112-122

Майк Комптон: Общее великолепие: мандолинист Майк Комптон объединяет древние тона с современной твердостью, The Fretboard Journal : выпуск 39, 2017, страницы 64-79

Майк Кемнитцер: Золотой самородок: визит к известному мастеру мандолины Майком Кемнитцером, The Fretboard Journal : выпуск 38, 2017, страницы 48-63

Майк Маршалл и Крис Тайл: обзоров, The Fretboard Journal : выпуск 3, осень 2006 г., страницы 90-91

Майк Микельсон: Ценность лагеря: обучение и гастроли с Bearfoot, The Fretboard Journal : выпуск 17, весна 2010, страницы 10-12

The Milk Carton Kids: Close Harmony: The Milk Carton Kids заново изобретают фолк-дуэт, The Fretboard Journal : выпуск 30, лето 2013, страницы 82-91

Мюриэл Андерсон: Классическое образование: Мюриэль Андерсон идет по тонкой грани между блюграссом, фингерстилем и музыкой фламенко, The Fretboard Journal : выпуск 22, лето 2011, страницы 58-67

The Music Emporium: It Takes a Village: посещение Music Emporium, акустическая улица Шангри-ла на Восточном побережье, The Fretboard Journal : выпуск 38, 2017, страницы 88-99

Нэнси Блейк: Ближе к дому: Норман и Нэнси Блейк все еще находят музыкальное вдохновение в своей сельской местности в Джорджии, The Fretboard Journal : выпуск 8, зима 2007, страницы 88-99

The National: Square to be Hip: братья Десснер из National ставят содержание выше стиля, The Fretboard Journal : выпуск 21, весна 2011 г., страницы 22-29

Nato Lima: The Sound of Magic: невероятная одиссея бразильского гитариста Nato Lima, The Fretboard Journal : выпуск 7, осень 2007, страницы 27-33

Ned Steinberger: Maine Stream: Из прибрежного форпоста Новой Англии течет гений Неда Стейнбергера, The Fretboard Journal : выпуск 13, весна 2009 г., страницы 34-45

Кейс Неко: Сказки на гитаре тенора: беседа с Неко Кейс о магии (и опасностях) ее четырехструнных друзей, Журнал грифа : выпуск 2, лето 2006 г., страницы 32-40

Nels Cline: Mood Swings: Самый смелый проект Нелса Клайна также является его самым красивым, The Fretboard Journal : Issue 37, 2016, pages 36-61

The Neptunes: All Beach, No Ocean: The Neptunes and the Fresno surf sound, The Fretboard Journal : выпуск 4, весна 2007, страницы 10-12

Ник Джонс: Обзоры: Ник Джонс, The Fretboard Journal : Выпуск 1, зима 2005 г., страницы 86-87

Ник Джонс: Deep, Dark, Underground: британский народный певец Ник Джонс прощается с золотом, The Fretboard Journal : выпуск 21, весна 2011, страницы 78-83

Ник Форстер: Примерка: Ник Форстер решает устроить шоу, The Fretboard Journal : выпуск 34, 2015, страницы 38-57

Никос Аполлонио: Вдали от бухты моря: Лютье Никос Аполлонио открывает кельтский звук, The Fretboard Journal : Выпуск 36, 2016, страницы 48-59

Ноам Пикельны: Ноам Пикельны собирается соло, The Fretboard Journal : выпуск 39, 2017, страницы 4-6

Норман Блейк: Ближе к дому: Норман и Нэнси Блейк все еще находят музыкальное вдохновение в своей сельской местности в Джорджии, The Fretboard Journal : выпуск 8, зима 2007, страницы 88-99

Мандолины Нортфилда: К востоку от Каламазу: трансглобальная лютерия мандолинов Нортфилда, Журнал Гриф : Выпуск 35, 2015, страницы 6-13

Oahu Music Company: Слайд заказа по почте: Эдди Алкир и музыкальная компания Oahu, The Fretboard Journal : Выпуск 1, зима 2005, страницы 75-82

Ome Banjos: Universal Sound: Chuck Ogsbury and Ome Banjos, The Fretboard Journal : выпуск 2, лето 2006 г., страницы 43-55

The Old Town School: Fifty Years and Counting: Pickin ’and Hopin’ в Старой городской школе народной музыки Чикаго, The Fretboard Journal : выпуск 6, лето 2007, страницы 68-83

Olson Guitars: Звезды Севера: праздник гитарного сообщества Миннесоты, The Fretboard Journal : Выпуск 4, зима 2006, страницы 83-99

Отис Тейлор: Встреча в трансе: визит к гипнотическому блюзмену Отису Тейлору, The Fretboard Journal : выпуск 16, зима 2009, страницы 44-55

Paracho, Мексика Guitar Builders: Guitar Town: визит с los guitarreros de Paracho, Мексика, The Fretboard Journal : выпуск 9, весна 2008, страницы 70-85

Paramount Records: Взлет и падение Paramount: история фабрики стульев в Висконсине и ее записывающая деятельность, The Fretboard Journal : выпуск 4, зима 2006 г., страницы 118-120

Пол Бигсби: Beyond the Whammy Bar: история Пола Бигсби, отца современной цельнокорпусной электрогитары, The Fretboard Journal : выпуск 14, лето 2009, страницы 112-116

Пол Берч: Голубая ода: Пол Берч направляет своего внутреннего Джимми Роджерса, The Fretboard Journal : выпуск 36, 2016, страницы 14-19

Пол Бускерк: В повозке: по длинному пыльному следу Пола Баскерка, The Fretboard Journal : выпуск 14, лето 2009, страницы 102-111

Пол Лангедок и Крестон Ли: Вместе в одиночестве: Пол Лангедок и Крестон Ли связаны бизнесом построения соло, The Fretboard Journal : выпуск 21, весна 2011, страницы 66-77

Поль Мелинг: Rêveries Parisiennes, Пол Мелинг всю жизнь преследовал джазовый мануш , The Fretboard Journal : выпуск 20, зима 2010, страницы 90-99

Пол Рид Смит: Много заботы, много любви: Пол Рид Смит показывает, как создавать вдохновляющие гитары, The Fretboard Journal : выпуск 4, зима 2006, страницы 60-81

Осторожно! Баллады об убийствах и песни о бедствиях 1913-1938: Обзоры: наводнения, крушения и пожары, The Fretboard Journal : выпуск 9, весна 2008, страницы 115-118

Perry Bechtel: The 14-Fret Bet: Правдивая история Perry Bechtel и модели оркестра гитары, The Fretboard Journal : выпуск 6, лето 2007, страницы 102-112

Пит Хаттлингер: Выживший: путешествие гитариста Пита Хаттлингера в Макгуайрс-Лендинг, The Fretboard Journal : выпуск 31, осень 2013, страницы 34-43

Пит Росс: Призрак Миссисипи: Производитель банджо из тыквы Питер Росс озвучивает анонимное прошлое, The Fretboard Journal : выпуск 6, лето 2007, страницы 18-25

Пит Сигер: На большие расстояния: Далекие возможности Пита Сигера и его пятиструнного банджо с длинной шеей, The Fretboard Journal : выпуск 15, осень 2009, страницы 30-45

Пит Верник: Доктор.Банджо: новатор блюграсса, педагог и артист Пит Верник, The Fretboard Journal : выпуск 29, весна 2013 г., страницы 28-47

Довоенные гитары: Scratch and Dent: Изготовление новых старых гитар с довоенными гитарами, The Fretboard Journal : Выпуск 40, 2017, страницы 18-27

Radim Zenkl: Tramp Tuners: From Moravia to America (and back) with Radim Zenkl, The Fretboard Journal : Issue 4, Winter 2006, pages 32-43

Ральф Таунер: В центре внимания: оценка жанровой гитарной работы Ральфа Таунера, The Fretboard Journal : выпуск 39, 2017, страницы 34-53

Рэй Дэвис: Со стороны внутрь: Как раннее разочарование Рэя Дэвиса на грифе породило одну из величайших рок-карьер композиторов, The Fretboard Journal : выпуск 13, весна 2009, страницы 60-73

Рэй Джексон: Каждая сессия рассказывает историю: отчет о самой известной рок-игре на мандолине, The Fretboard Journal : выпуск 14, лето 2009, страницы 116-120

Рэй Линдси: Mac Attack, Часть первая: Как я стал гитарным техником Линдси Бэкингем, The Fretboard Journal : Выпуск 3, осень 2006, страницы 10-12

р.К. Аллен: Дань уважения: знаменитый коллекционер, игрок и строитель из Южной Калифорнии скончался в возрасте 79 лет, The Fretboard Journal : выпуск 33, 2014, страницы 18-24

Redd Volkaert: Telepathic: дорожное путешествие Redd Volkaert, наполненное трепом, The Fretboard Journal : выпуск 24, зима 2011, страницы 20-33

Redline Instruments: Jigs and Reels: удивительно доступные инструменты RedLine Стива Смита, The Fretboard Journal : выпуск 27, осень 2012, страницы 18-25

Retrofret: Fairyland: Visit Retrofret, убежище старинных гончих в сердце индустриального Бруклина, The Fretboard Journal : выпуск 18, лето 2010, страницы 102-111

Преподобный Гэри Дэвис: Давайте вместе: устная история от «сыновей» преподобного Гэри Дэвиса, The Fretboard Journal : Выпуск 33, 2014, страницы 26-35

Ричард Гувер: Тайная жизнь Отиса Б.Родео: Ричард Гувер и гитаристская компания Santa Cruz, The Fretboard Journal : выпуск 1, зима 2005 г., страницы 52-65

Ричард Смит: Сельский джентльмен: Ричард Смит из Англии находит счастье в Нэшвилле, The Fretboard Journal : выпуск 28, зима 2012, страницы 12-20

Ричард Томпсон: Размышления об учителе: почтенный Ричард Томпсон делится своими мыслями о песнях, гитарах и войне, The Fretboard Journal : выпуск 9, весна 2008, страницы 56-67

Ричард Томпсон: Все еще и все: Ричард Томпсон смотрит вперед и назад, The Fretboard Journal : Issue 35, 2015, pages 18-30

Рик Бишоп: Strum und Drang: Мастер экспериментальной гитары Рик Бишоп, The Fretboard Journal : Выпуск 2, лето 2006, страницы 23-31

Рик Келли: Горячие и холодные циклы: кусочек старого Нью-Йорка живет в каждом творении Рика Келли, The Fretboard Journal : выпуск 15, осень 2009, страницы 82-91

Rick Shubb: Riding the Merry Go Round: Психоделическая сцена с королем капо Риком Шуббом, The Fretboard Journal : выпуск 5, весна 2007, страницы 80-85

Рик Тернер: Рождение 12: ранее не публиковавшиеся фотографии Гэри Сомберга с самых ранних дней Alembic, The Fretboard Journal : выпуск 25, весна 2012, страницы 30-41

Рик Тернер: Часто летающие мили: Лютера в чемодане, The Fretboard Journal : Выпуск 14, лето 2009, страницы 18-19

Рик Тернер: Перемещение иглы: Ветеран-мастер Рик Тернер представляет свое последнее творение, акустическую гитару Compass Rose, The Fretboard Journal : выпуск 10, лето 2008, страницы 74-87

Рики Скэггс: Чистый: Рики Скаггс возвращается домой, The Fretboard Journal : выпуск 17, весна 2010, страницы 54-73

Робби Басё: Голос орла: кругосветное путешествие Робби Басё, The Fretboard Journal : выпуск 24, зима 2011, страницы 97-109

Роберт Тейлор: Обзоры: Сборщики с ручками: Blind Singer Joe’s Blues, The Fretboard Journal : выпуск 8, зима 2007, стр. 120

Роб Мок: Шоу собак и пони: комбо Роба Мока с Трикси, The Fretboard Journal : выпуск 21, весна 2011, страницы 16-21

Роджер Бакналл: Промышленная эволюция: замечательная команда людей и машин помогает создавать легендарные гитары Роджера Бакнелла Fylde Guitars, The Fretboard Journal : выпуск 7, осень 2007, страницы 56-65

Roger McGuinn: Back to Earth: Несмотря на окольный путь к рок-славе, Роджер МакГуинн по-прежнему наслаждается твердой почвой фолк-музыки, The Fretboard Journal : выпуск 8, зима 2007, страницы 27-35

Роланд и Кларенс Уайт: Отдавать и брать: Вместе и врозь, Роланд и его брат Кларенс оказали прочное влияние на блюграсс и кантри, The Fretboard Journal : выпуск 13, весна 2009, страницы 96-111

Рон Сол: The Little Plucker: тренажер Рона Сола для укулеле, The Fretboard Journal : выпуск 2, лето 2006 г., страницы 10-11

Rosta Capek: Tramp Tuners: From Moravia to America (and back) with Radim Zenkl, The Fretboard Journal : Issue 4, Winter 2006, pages 32-43

Рой Кларк: Входное крыльцо: раскрывая глубокие музыкальные корни Роя Кларка, The Fretboard Journal : выпуск 19, осень 2010, страницы 94-105

Рой Макалистер: Проверено и верно: если бы рабочий стол гитариста Роя Макалистера мог говорить, The Fretboard Journal : выпуск 25, весна 2012, страницы 20-22

Руди Чиполла: St.Фрэнсис с мандолиной: размышления Руди Чиполлы, The Fretboard Journal : выпуск 7, осень 2007, страницы 94-99

Ryan Guitars: Звезды Севера: празднование гитарного сообщества Миннесоты, The Fretboard Journal : Выпуск 4, зима 2006, страницы 83-99

Ry Cooder: Looking Beyond: Ry Cooder’s Globetrotting Ways, The Fretboard Journal : выпуск 32, зима 2013, страницы 50-77

Сэм Буш и Тим О’Брайен: Социальный звонок: появление Сэма Буша и Тима О’Брайена, The Fretboard Journal : выпуск 19, осень 2010, страницы 60-79

Сэм Рэддинг: Dream Weavers: неблагоприятный дебют Taylor Guitars, The Fretboard Journal : выпуск 10, лето 2008, страницы 10-12

Santa Cruz Guitar Company: Тайная жизнь Отиса Б.Родео: Ричард Гувер и гитаристская компания Santa Cruz, The Fretboard Journal : выпуск 1, зима 2005 г., страницы 52-65

Скотт Ло: Реликвия: воображаемая гитара, The Fretboard Journal : выпуск 21, весна 2011, страницы 30-33

Скотт Уокер: Искусство выдерживать: Скотт Уокер занимает свою собственную нишу, The Fretboard Journal : выпуск 27, осень 2012 , стр. 68-81

Seaman Dan: Обзоры: Island Way, The Fretboard Journal : выпуск 7, осень 2007, страницы 116-118

Сэми Мозли: Мосрайт навсегда: упаковка одной из последних гитар Сэми Мозли, The Fretboard Journal : выпуск 14, лето 2009, страницы 28-31

Sergei de Jonge: Dreaming the Build: My time on the farm with Sergei de Jonge, The Fretboard Journal : Issue 6, Summer 2007, pages 44-53

Sinier De Ridder: Repairing the Rare: Муж и жена Sinier De Ridder восстанавливают резной антиквариат, The Fretboard Journal : выпуск 35, 2015, страницы 108-122

Skip Heller: Transplant: Skip Heller’s evolution in the world jazz, The Fretboard Journal : Issue 1, Winter 2005, pages 6-9

Skip Simmons: Tube Driven: Пропустите мир старинного стекла и стали Симмонса, The Fretboard Journal : выпуск 33, 2014, страницы 36-51

Гитара Solo Novo: Эстетика Archtop: Рождение гитары Kim Walker Solo Novo, The Fretboard Journal : Выпуск 9, весна 2008 г., страницы 43-53

Стефан Гроссман: Сэндвич с пустяком: обед со Стефаном Гроссманом и Эль МакМином, The Fretboard Journal : выпуск 10, лето 2008, страницы 6-7

Стефан Собелл: Голос мастера: что заставляет инструменты Стефана Собелла петь, The Fretboard Journal : выпуск 5, весна 2007, страницы 63-75

Стивен Брутон: Кубик Рубика: множество вариантов пикера Стивена Брутона, The Fretboard Journal : выпуск 12, зима 2008 г., 91-97

Стереообзоры: Двойное видение: банджо, гитары и мандолины в стереовиде конца 19-го, ^-е, века, The Fretboard Journal : выпуск 8, зима 2007, страницы 109-114

Стив Андерсен: Log Jam: производитель гитары находит сырье в источнике, The Fretboard Journal : выпуск 36, 2016, страницы 20-32

Стив Карр: Вакуумная упаковка: титан с ламповым усилителем Стив Карр приносит силу людям, The Fretboard Journal : выпуск 7, осень 2007, страницы 17-25

Стив Кроппер: Тайна и манеры: Стив Кроппер и звук Стакса, The Fretboard Journal : выпуск 4, зима 2006 г., страницы 44-59

Стив Ганн: Letting It Go: певец, автор песен и гитарист Стив Ганн находит свой путь, The Fretboard Journal : выпуск 40, 2017, страницы 96-101

Стив Кригер: 000-401K: Поиск ценности в проекте восстановления Мартина, The Fretboard Journal : Выпуск 15, осень 2009, страницы 22-29

Steve Malkmus: Steve Malkmus: Срок службы триггерных порезов, трещин и сбросов шейки, The Fretboard Journal : выпуск 2, лето 2006, страницы 6-7

Steve Martin: Slight of Hand: Стив Мартин размышляет о 50-летнем возрасте как банджоист. The Fretboard Journal : выпуск 30, лето 2013 г., страницы 42-61

Стив Смит: Приспособления и катушки: человек, стоящий за удивительно доступными инструментами RedLine, The Fretboard Journal : выпуск 27, осень 2012, страницы 18-25

Стив Сподарик: Parlor Games: Стив Сподарик и очарование гитары с маленьким корпусом, The Fretboard Journal : выпуск 17, весна 2010, страницы 34-39

Sugar Hill Records: Девиантное поведение: Sugar Hill Records: ретроспектива, The Fretboard Journal : выпуск 5, весна 2007, страницы 114-116

Sullivan Banjo: Rim Shot: старые полы создают новые тона в Sullivan Banjo, The Fretboard Journal : выпуск 7, осень 2007, страницы 7-8

Сьюзан Тедески: Религия старых времен: оценка блюза Сьюзан Тедески, The Fretboard Journal : выпуск 25, весна 2012, страницы 84-95

Сильвен Люк: обзоров, The Fretboard Journal : выпуск 3, осень 2006, страницы 89-90

Sylvan Wells: Egg Man in Beantown: Sylvan Wells и возрождение гитар Bay State, The Fretboard Journal : выпуск 19, осень 2010, страницы 112-116

Тадж-Махал: От корней до плодов: Тадж-Махал и лучший язык мира, The Fretboard Journal : выпуск 4, весна 2007 г., страницы 54-61

Taylor Guitars: Dream Weavers: неблагоприятный дебют Taylor Guitars, The Fretboard Journal : выпуск 10, лето 2008, страницы 10-12

Тед Маккарти: По вторникам с Тедом: Пол Рид Смит встречает пионера электрогитары, The Fretboard Journal : Выпуск 10, лето 2008, страницы 8-9

Фестиваль теллуридского мятлика: Чувство свободы: легендарному фестивалю теллуридного мятлика исполняется 35 лет, The Fretboard Journal : выпуск 12, зима 2008, страницы 38-55

Терсиу Рибейро: Приветствие из Рио: Встречайте мастера бразильского строителя Терсиу Рибейро, The Fretboard Journal : Выпуск 16, зима 2009, стр. 118

Tiki: Island Memories: Что случилось с гитарой тики-бара ?, The Fretboard Journal : Выпуск 7, осень 2007, страницы 12-14

Король Тики: Болтовня идола: хорошо быть королем, Журнал Гриф : Выпуск 16, зима 2009, страницы 16-18

Тим Луранк: Заявление: рождение Р.Taylor Guitars, The Fretboard Journal : выпуск 3, осень 2006 г., страницы 20-26

Сэм Буш и Тим О’Брайен: Социальный звонок: появление Сэма Буша и Тима О’Брайена, The Fretboard Journal : выпуск 19, осень 2010, страницы 60-79

TJ Thompson: The Guitar Whisperer: Если TJ Thompson не может исправить это, никто не может, The Fretboard Journal : выпуск 26, лето 2012, страницы 46-67

TK Smith: Desert Oasis: современные гитары TK Smith середины века, The Fretboard Journal : выпуск 32, зима 2013, страницы 32-49

The Tone Poets: The Poet Laureate: Дэвид Грисман сочиняет новый стих для двух классических произведений, The Fretboard Journal : выпуск 1, зима 2005, страницы 30-35

Том Андерсон: Роддер: безумное хобби Тома Андерсона, The Fretboard Journal : выпуск 17, весна 2010, страницы 74-85

Tom Brosseau: Рождение продавца: Tom Brosseau из Северной Дакоты, The Fretboard Journal : выпуск 3, осень 2006, страницы 6-7

Том Крэндалл и Уолтер Картер: Взрыв: Том Крэндалл и Уолтер Картер разбивают свои старинные палатки, The Fretboard Journal : выпуск 32, зима 2013, страницы 16-31

Том Дойл: Guitar Tech: Как Том Дойл стал правой рукой Лес Пола, The Fretboard Journal : Выпуск 29, весна 2013, страницы 82-94

Tommy Ramone: Tommy Is Old Timer: Ramone идет блюграсс с дядей Монахом, The Fretboard Journal : выпуск 6, лето 2007, страницы 12-13

Тони Райс: 58957: Тони Райс и его Святой Грааль Мартин D-28, The Fretboard Journal : Выпуск 5, весна 2007, страницы 88-100

Тони Тришка: Великий антидепрессант: Тони Тришка и его свободолюбивый пятиструнник, The Fretboard Journal : выпуск 11, осень 2008, страницы 39-47

Тревор Хили: Wish Upon a Star: Тревор Хили воссоздает 100-летнюю гитару Bay State, The Fretboard Journal : выпуск 36, 2016, страницы 6-10

Тут Тейлор: Посреди вещей: Тут Тейлор, сердце сообщества Dobro, The Fretboard Journal : Выпуск 21, весна 2011, страницы 94-108

Victoria Amp Co.: Boss Tweed: Victoria Amp Co. Марка Байера привносит винтажные тона в современный мир, The Fretboard Journal : выпуск 9, весна 2008 г., стр. 22-30

Винс Гилл: Banner Day: Винс Гилл возвращает заветный Gibson его бывшему владельцу, The Fretboard Journal : выпуск 34, 2015, страницы 14-22

Винс Гилл: Музыкант, которым он всегда был: суперзвезда кантри не притупила выбор гитары Винса Гилла, The Fretboard Journal : выпуск 9, весна 2008, страницы 87-99

Vintage Guitars: Коллекционное издание: With Strings Attached: The Art and Beauty of Vintage Guitars, The Fretboard Journal : Issue 12, Winter 2008, pages 112-114

Винтажные струнные пакеты: Это струнные вещи: Винтажные струнные пакеты начала 20-го века ^-е век, The Fretboard Journal : выпуск 2, лето 2006, страницы 56-67

Уэйд Майнер: Дедушка Блюграсса: первые 99 лет Уэйда Майнера, The Fretboard Journal : Выпуск 3, осень 2006, страницы 68-75

Фестиваль гитары от стены до стены: Wallflowers: Фестиваль гитары от стены до стены, The Fretboard Journal : выпуск 15, осень 2009, страницы 108-116

Уолтер Картер и Том Крэндалл: Прорыв: Том Крэндалл и Уолтер Картер разбивают свои старинные палатки, The Fretboard Journal : выпуск 32, зима 2013, страницы 16-31

Уоррен Хейнс: Оригинальный рецепт: Уоррен Хейнс придумывает его по ходу дела, The Fretboard Journal : выпуск 14, лето 2009, страницы 72-89

Washburn и Lyon & Healy: голосов в хоре: малоизвестное наследие Lyon & Healy и Washburn, Fretboard Journal : выпуск 31, осень 2013, страницы 96-118

Уэйн Гейли: Boondocked: Одинокая судьба Fender Уэйна Гейли 2000, The Fretboard Journal : Выпуск 39, 2017, страницы 88-97

Уэйн Хендерсон: Гитара Клэптона: наблюдая, как Уэйн Хендерсон создает идеальный инструмент, The Fretboard Journal : выпуск 5, весна 2007, страницы 116-120

Уэйн Хендерсон: Whittling Away: В наши дни мастер Уэйн Хендерсон немного быстрее перемещается по своему эксклюзивному списку работ, The Fretboard Journal : выпуск 12, зима 2008, страницы 17-23

Weber Instruments: Следующая глава: Weber Instruments находит новую усадьбу, The Fretboard Journal : выпуск 33, 2014, страницы 74-91

Wilco: The Loft: Внутри секретного убежища Wilco, The Fretboard Journal : выпуск 15, осень 2009, страницы 46-63

Уильям «Грит» Ласкин: Полный текст: Гитарное мастерство Уильяма «Грит» Ласкина, The Fretboard Journal : Выпуск 34, 2015, страницы 68-79

Zachary Vex: Every Trick in the Bag: Знакомьтесь, Zachary Vex, безумный ученый из Stomp Box, The Fretboard Journal : выпуск 6, лето 2007, страницы 35-43

Инструментов:

1924 Лютня тенора Гибсона: The Other Loar, The Fretboard Journal : выпуск 22, лето 2011, страницы 16-18

Гибсон 1930-х годов 335: Опережая свое время: странное открытие Гибсона 335 1930-х годов, The Fretboard Journal : Выпуск 30, лето 2013, страницы 6-10

1934 Gibson Roy Smeck Guitars: Обычно не рекомендуется модифицировать винтажные гитары, но не здесь, The Fretboard Journal : выпуск 22, лето 2011, стр. 108

1937 Мартин 0-17 часов: Что бы вы сделали? Приключения в торговле струнами, The Fretboard Journal : выпуск 4, зима 2006 г., страницы 24-29

1937 г.Уошбернс: Triple Play: три последовательных 1937 года, Tonk Bros. Washburns, The Fretboard Journal : выпуск 22, лето 2011, страницы 12-14

1938 Переходная модель гитары Selmer: «Находка на блошином рынке», The Fretboard Journal : выпуск 21, весна 2011 г., стр. 112

1966 Бразильский палисандр D-28: Как они могли? Повесть об осквернении и искуплении, The Fretboard Journal : выпуск 1, зима 2005 г., страницы 15-17

2004 Collings 16 ”Archtop и Collings MF5V : Matching Coats, The Fretboard Journal : выпуск 23, осень 2011, страницы 110-112

2008 Michihiro Matsuda Harp Guitar: Sketch Artist, The Fretboard Journal : выпуск 21, весна 2011, страницы 110-111

Aero-Uke: Wings and a Prayer: Reviving the Aero-Uke, The Fretboard Journal : Выпуск 8, зима 2007, страницы 6-7

Мартин D-28 Боба Шейна 1958: Folk Hero, The Fretboard Journal : выпуск 21, весна 2011, страницы 12-14

Les Paul Бадди Холли: Гитара, которая изменила ход музыкальной истории тем, что на ней не играли, The Fretboard Journal : Issue 38, 2017, pages 31-38

Мартин D-28 1937 года Чарльза Сотелла: The Fretboard Journal : выпуск 20, зима 2010, страницы 60-61

Казино Epiphone: Украшенный солдат: Дэнни Мишель проводит нас через свое закаленное в боях казино Epiphone, The Fretboard Journal : выпуск 32, зима 2013, страницы 6-10

Fender Jazzmaster: Shape Shifter: Социальная история Fender’s Jazzmaster, The Fretboard Journal : выпуск 28, зима 2012, страницы 84-97

The F: Тайная жизнь Отиса Б.Родео: Ричард Гувер и гитаристская компания Santa Cruz, The Fretboard Journal : выпуск 1, зима 2005 г., страницы 52-65

The FS: Тайная жизнь Отиса Б. Родео: Ричард Гувер и гитаристская компания Santa Cruz, The Fretboard Journal : Выпуск 1, зима 2005, страницы 52-65

Gibson Army-Navy GY Special «кошачий глаз»: Необычный подозреваемый: мифически редкий Gibson Army-Navy GY Special «кошачий глаз», The Fretboard Journal : выпуск 25, весна 2012, страницы 8-10

Gibson Explorer Bass: Esoteric Explorer: проблеск одного из самых редких басов на планете, The Fretboard Journal : выпуск 33, 2014, страницы 6-14

The Gibson F-5: The Fretboard Journal : выпуск 1, зима 2005 г., стр. 33

The Gibson F-5: Keeper: мандолина, которая не ускользнула, The Fretboard Journal : выпуск 12, осень 2008, страницы 14-15

Мандолина Gibson F-5: Небеса мандолины: отчет с фестиваля Loar Fest West 2006, The Fretboard Journal : выпуск 3, осень 2006, стр. 8-9

Gibson Lap Steel: Lap Steel, которого никогда не было: обнаружено еще одно загадочное творение Гибсона, The Fretboard Journal : выпуск 25, весна 2012, страницы 114-118

Гибсон Ллойд Лоар Мандолина: Fever Pitch: фанатик мандолины воссоздает Гибсона Ллойда Лоара, The Fretboard Journal : Выпуск 13, весна 2009, страницы 6-12

The Gong Show: Pickin ’and Winnin’: банджо играет на The Gong Show, The Gong Show Journal : выпуск 3, зима 2006 г., страницы 10-12

The Gretsch Duo Jet Tenor: Tenor Guitar Tales: беседа с Неко Кейс о магии (и опасностях) ее четырехструнных друзей, The Fretboard Journal : выпуск 2, лето 2006, страницы 32-40

Грифон Банджо: Рождение старинного инструмента, Журнал грифа : Выпуск 1, зима 2005 г., страницы 36-41

The H: Тайная жизнь Отиса Б.Родео: Ричард Гувер и гитаристская компания Santa Cruz, The Fretboard Journal : выпуск 1, зима 2005 г., страницы 52-65

Герман Хаузер: Бюро находок: безумная прогулка по Сеговии Хаузер, The Fretboard Journal : Выпуск 4, зима 2006 г., страницы 6-9

Shadetop Martin 1937 года Джона Арнольда 00-18: All in the Family: Мартин 1937 года, имитированный Джоном Арнольдом, The Fretboard Journal : выпуск 22, лето 2011, стр. 110

Модель Тернера 1979 года Линдси Бэкингем: Rode Hard, The Fretboard Journal : выпуск 24, зима 2011, страницы 8-9

Банджо «Маргарет Бот»: The Fretboard Journal : выпуск 20, зима 2010, страницы 88-89

Модель Martin 14-Fret Orchestra: The 14-Fret Bet: Правдивая история Perry Bechtel и модели Orchestra Model, The Fretboard Journal : Выпуск 6, лето 2007, страницы 102-112

Martin D-18 Authentic: Проверено и верно: полностью подлинная история Martin D-18 Authentic, The Fretboard Journal : выпуск 13, весна 2009 г., страницы 74-83

Мартин D-28: «Ты можешь называть меня Фред:» Легенда о К.Ф. Мартин III (1894-1986), The Fretboard Journal : выпуск 2, лето 2006 г., страницы 69-76

Мартин D-28 58957: 58957: Тони Райс и его Святой Грааль Мартин D-28, The Fretboard Journal : Выпуск 5, весна 2007, страницы 88-100

The Martin OM: The Fretboard Journal : выпуск 1, зима 2005 г., стр. 33

Морис Шевалье и Мистингетт банджо: Валентин? Морис Морис Шевалье, Мистингет и таинственные банджо, The Fretboard Journal : выпуск 31, осень 2013, страницы 6-10

Миллионный Мартин: Shell Games: Ларри Робинсон и миллионный Мартин, The Fretboard Journal : Выпуск 1, зима 2005 г., страницы 11-14

Phil Crump B-I Bouzouki: Невостребованный багаж: поиск редких бузуки в самых неподходящих местах, The Fretboard Journal : выпуск 28, зима 2012, страницы 6-10

Sabicas ’1951 Barbero Guitar: Flamenco’s Finest, The Fretboard Journal : выпуск 27, осень 2012, страницы 6-16

Six String Nation Guitar: Maple Leaf Rag: История канадской Six String Nation Guitar, The Fretboard Journal : Выпуск 6, лето 2007, страницы 8-11

Statman’s 1923 A-2Z Mandolin: The Fretboard Journal : выпуск 2, лето 2006 г., стр. 17

Stella, 12-струнная: Bourgeois Blues: воссоздание 12-струнной Stella Leadbelly, The Fretboard Journal : выпуск 9, весна 2008 г., страницы 16-20

Taylor Baritone 8: Sparkle: интригующий восьмиструнный баритон Тейлора, The Fretboard Journal : выпуск 18, лето 2010, страницы 112-116

Тенор-гитары: Интервью с Чарли Лувеном, The Fretboard Journal : Выпуск 1, зима 2005 г., страницы 24-29

TogaMan GuitarViol: Bowed, Not Broken: Jonathon Wilson and the TogaMan GuitarViol, The Fretboard Journal : Выпуск 10, лето 2008, страницы 112-114

Вершина цилиндра Vega: Цилиндрический файл: Шелли Парк воскрешает классику от Vega, The Fretboard Journal : выпуск 2, лето 2006, страницы 8-9

Гавайская гитара Уильяма Стедмана: Jailhouse Hula, The Fretboard Journal : выпуск 22, лето 2011, страницы 20-21

Winchester Turbo Diddley: Свадьба из дробовика: создание Winchester Turbo Diddley, The Fretboard Journal : выпуск 12, зима 2008, страницы 6-8

Подпишитесь на печатный журнал Fretboard Journal и начните получать свои копии Journal .

Из чего сделан ремень ГРМ? Ремень ГРМ Веста: когда менять, чтобы не гнула клапана. Инструмент для замены

Страница 1 из 2

Готовим машину к работе.

Устанавливаем машину на подъемник или на смотровую яму.

Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Прекращаем проворачивание маховика.

Головкой на 17 отверните болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снимите шайбу 2 и демпфер 3 коленчатого вала.

Заворачиваем болт крепления демпфера на место.

Снимите фиксатор маховика (если есть).

Устанавливаем на автомобиль траверсу 1, рисунок 2, для навешивания двигателя, зацепляем крюк 2 траверсы в проушину 3 правой проушины, а силовой агрегат подвешиваем с правой стороны.

С помощью головки TorxE12 открутите и снимите два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подушки двигателя.

Отметим маркером положение правой опоры.

Этой же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранником на 5 отверните пять болтов с шайбами ​​и снимите верхнюю защитную крышку 1, рисунок 4.

Тем же ключом откручиваем три болта и снимаем нижнюю крышку ГРМ.

Поверните ключ на 17 коленчатого вала для болта крепления демпфера, пока метка на зубчатом шкиве коленчатого вала не совпадет с меткой на корпусе масляного насоса.

В этом случае метки шкивов распределительных валов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, откручивая его на 2 — 3 оборота, и снимаем распорную шайбу и ремень ГРМ 3 со шкива коленчатого вала (гаечный ключ на 17 и плоскую отвертку) .

Продолжение статьи на странице 2 ..

Lada Vesta дебютировала на отечественной автомобильной арене в 2015 году.Производитель возлагает большие надежды на новую модель: Vesta должна была полностью изменить представление о российском автопроме. Уже сегодня можно сказать, что инженеры АвтоВАЗа со своей задачей справились. Автомобиль с дизайном, отличным от предыдущих моделей, стал конкурентоспособным.

Популярность автомобиля растет, о чем свидетельствует тот факт, что только в первом месяце 2018 года Lada Vesta превзошла своих конкурентов по объемам продаж. Перед покупкой автомобиля не лишним будет узнать о ресурсе Лада Веста 1.6, двигатель 1.8.

Варианты силовых установок

Автомобиль изначально оснащался тремя разными силовыми агрегатами: двумя двигателями рабочим объемом 1,6 л и одним 1,8 л. На АвтоВАЗе спроектированы так называемые 27-й и 29-й двигатели, или их полная маркировка — 21127 и 21129. От первого со временем пришлось отказаться. Двигатель ВАЗ-21127 отличался большим ресурсом и хорошими техническими характеристиками, однако его несоответствие стандартам Евро-4 заставило инженеров АвтоВАЗа искать выход из сложившейся ситуации.Решение было найдено в следующем — довести экологические показатели до совершенства за счет модернизации двигателя.

Разница между двумя силовыми агрегатами следующая:

• Степень сжатия 29-го двигателя уменьшена с 11,0 до 10,45;
• Контроллер блока управления получил новую прошивку с совершенно другим алгоритмом;
• Модернизирована выхлопная система и система резонансного пуска;
• Облегчены детали шатунно-поршневой группы.

Новый двигатель пополнил ряды 16-клапанных. В целом производителю удалось технически усовершенствовать двигатель Лада Веста без изменения рабочего объема и потери мощности. Также под капотом можно найти модификацию с силовым агрегатом Nissan HR16 DE. Он был разработан с помощью иностранных инженеров. Двигатель Nissan безупречно работает как на АИ-92, так и на АИ-95. При этом ДВС оснащали цепью вместо ремня ГРМ, что позволяло немного превосходить своего собрата по фактическому ресурсу.

Сколько времени работает двигатель на Лада Веста?

По заявлению производителя ресурс двигателя ВАЗ-21127 составляет более 200 тыс. Км. Фактически, двигатель может без проблем проехать намного больше. В задачи автовладельца входит своевременная замена масла, заправка качественным топливом, периодическая проверка натяжения ремня. Модификация ВАЗ-21129 благодаря более совершенной и упрощенной конструкции имеет большой ресурс — 250 тыс. Км. Мотор оборудован гидроподъемниками, поэтому нет необходимости «настраивать» клапаны.

Двигатель «Ниссан» объемом 1,8 л получил увеличенный поршень, больший радиус кривошипа, более экономичные масляные каналы. Также отсутствие ремня ГРМ и наличие цепи способствуют ресурсу двигателя Лада Веста. Импортная сборка без перебоев обслуживает около 280 тыс. Км, позволяя владельцу сэкономить на замене расходников. Данная модификация двигателя допускает модернизацию и тюнинг. Владелец Lada Vesta может оборудовать свой автомобиль ГБО.

Реальные показатели по отзывам автовладельцев

Стандарт 1.6-литровый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и роботом. Качество трансмиссии в целом не вызывает нареканий у владельцев. Также водители часто задаются вопросом, какой бензин лучше заливать в Lada Vesta? Производитель рекомендует заправляться только 95-м бензином, эту информацию можно найти в документации на автомобиль. Это важно учитывать, поскольку номинальный ресурс определялся с учетом многих показателей, в частности, с учетом октанового числа топлива.

Двигатель 1.6

1. Егор, Москва. За рулем Весты с 2016 года, двигатель 1.6, пробег на данный момент 25 тыс км. При покупке отечественной машины меня, конечно, интересовал ресурс основного силового агрегата. В представительстве IN заверили, что Веста без проблем может проехать более 200 тыс. Км. Пока к поломкам отношения не имел. Вовремя меняю масло, заправляюсь бензином АИ-95. ВАЗ-2109 друга проехал около 400 тысяч, поэтому считаю, что срок службы машины зависит от самого владельца.
2. Максим, Ростов. Купил Ладу Весту 1.6 в 2015 году и уже намотал около 50 тыс. Км. На мой взгляд получилась отличная машина. АвтоВАЗ действительно вышел на новый уровень, выпустив автомобили европейского уровня. Двигатель работает как часы, использую масло Lukoil Lux 5W40. Считаю, что реальный ресурс двигателя до капремонта около 250 тысяч.
3. Геннадий, Воронеж. Перед тем как пересесть на Ладу Весту, я много времени проводил за рулем ВАЗ-21099. Намотал 200 тысяч, после чего провел первый капитальный ремонт.В качестве наших моторов я не сомневаюсь. На той же Kia rio производитель заверил такой же пробег, как и на Весте. Практически уверен, что наша машина ни в чем не уступит «корейцу» по надежности силового агрегата.

Ресурс двигателя ВАЗ-21129 составляет порядка 200-250 тыс. Км, после чего дальнейшая эксплуатация силового агрегата возможна только в том случае, если водитель уделил автомобилю должное количество времени, прошел плановое техническое обслуживание и провел своевременная замена моторного масла и воздушных фильтров.

Двигатель 1.8

1. Юрий, Екатеринбург. За рулем Лада Веста 1.8 уже два года. Что сказать про машину, салон мне не очень нравится, могли бы и получше, но качество сборки двигателя на приемлемом уровне. Работает тише «корейца», робот иногда «думает» слишком долго, но не критично. В целом за два года машина мне не доставляла хлопот. За счет ресурса можно не сомневаться, что более 200000 км.Я сам видел «девятку», которая преодолела более 400 000 км.
2. Станислав, Астрахань. Стараюсь не крутить двигатель больше 3000 об / мин, езжу спокойно. Езжу на запад, расслабляюсь и получаю удовольствие. Революционная отечественная машина, другого выхода нет. Осталось дожить до капитального ремонта. На 20000 пробега поменял масло, залил Лукойл, что рекомендует АвтоВАЗ. 200000 пройду без проблем, сомнений нет. Тем, у кого проблемы с отечественными двигателями, нужно больше времени уделять своей машине.
3. Максим, Москва. На Лада Веста 1.8 2016 года выпуска намотал уже 12000 км. На рубеже первой тысячи пробега загорелась «Проверка двигателя», поехали в сервисный центр, посмотрели, сказали проблема с системой зажигания. Позже выяснилось, что его залили некачественным бензином. Сейчас стараюсь заливать только АИ-95. Хотя этот мотор «дружит» с 92-м, больше рисковать не хочу. В целом машина своих денег достойна, 200000 км пройдёт, а там посмотрим.

Производитель заверил ресурс этого силового агрегата в 200000 км, но на самом деле он способен служить гораздо больше. Срок службы зависит от качества используемого топлива и моторного масла.

Основная задача ремня ГРМ (ремень ГРМ) — передавать вращение коленчатого вала распределительному валу, который прижимает кулачки к клапанам. О том, когда и как нужно менять эту деталь на восьми- и шестнадцатиклапанных двигателях, устанавливаемых на автомобиль Лада-Веста, расскажет эта статья.

Сколько времени заменить ремень ГРМ на Лада-Веста

Согласно регламенту технического обслуживания, на «Лада-Веста» с двигателями 21129, 21179 (16 клапанов) при пробеге 180 тысяч километров необходимо заменить ремень ГРМ. Состояние проверять — каждые 90 тысяч километров. Для модификаций с 8-ми клапанами 11189 эти интервалы меньше — 70 и 15 тысяч километров соответственно.

Номера деталей

Поскольку на установленных моторах в днище поршня нет пазов для клапанов, позволяющих избежать их перегиба при обрыве ремня, то на этом расходном материале экономить не нужно.Желательно установить оригинальный ремень или замену от Contitech and Gates.

Оригинал

В каталоге запчастей АвтоВАЗа необходимые запчасти обозначены следующими номерами:

• 2108-01006040-82 для двигателя 11189;
• 8201069699 для двигателей 21129 и 21179.

Минимальная цена на exist.ru 360 и 2500 рублей соответственно.

Запасные

Требуемый инструмент для замены ремня ГРМ на Весте своими руками

Вам понадобится:

• помощник;
• смотровая яма;

Домкрат

• ;
• опора или заменитель заводского изготовления;
• торцевые головки: 10, 13, 15, 16, 17 мм, Torx E10, E12;
• бит: Torx T20, T55;

Отвертка шлицевая

• ;

Клещи для стопорных колец

• ;
• ручка для головок и полая металлическая трубка подходящего диаметра длиной 30-40 см;
• Шестигранник: 5 мм.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 11189 (1,6 л, 8 клапанов)

Порядок действий следующий:

1. Установите автомобиль в смотровую яму и поднимите рычаг стояночного тормоза … Ослабьте гайки на правом переднем колесе.
2. Снимите кожух двигателя.
3. Поднимите машину, установите подставку и снимите домкрат.
4. Снимите колесо.
5. Снимите крышку привода ГРМ, открутив 3 болта с головкой «10».
6. Ослабьте болт крепления генератора к кронштейну на блоке цилиндров, переместите его в сторону блока и снимите ремень генератора.
7. Совместите метки на шкиве распределительного вала и головке блока цилиндров, повернув коленчатый вал по часовой стрелке с головкой «17». Рекомендуется откручивать заглушки для облегчения вращения.
8. Зафиксируйте коленчатый вал, вставив отвертку в зубья маховика через отверстие стартера. Для снятия стартера необходимо отсоединить провод питания, открутив гайку с головкой «13» и открутив 3 болта крепления головкой Torx E10.
9. Выкрутите болт коленвала с головкой «17» с удлинителем из полой трубки и снимите шкив генератора и шайбу под ним.
10. Ослабьте гайку, фиксирующую ролик натяжителя, на пол-оборота головкой «15».
11. Снимите ремень.
12. Установите новую деталь, надев левую ногу на шкив и ролик водяного насоса, а затем на шкив распределительного вала.
13. Вставьте плоскогубцы в пазы на натяжном ролике и поверните его до совпадения 2 прямоугольных меток и затяните гайку головкой «15».
14. Проверьте правильность установки, повернув коленчатый вал на 2 оборота. Если отметки на шкивах и двигателе не совпадают, то переустановите ремень. В противном случае переустановите все снятые детали.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 21129 (1,6 л, 16 клапанов)

1. Порядок действий следующий:
2. Выполните шаги 1–4 предыдущего метода.
3. Снимите правую опору двигателя:
   • Снимите брызговик двигателя (защиту), открутив 13 винтов с головкой «10».
   • Установите домкрат под масляный поддон и поднимите двигатель.
   • Открутите 2 болта крепления опоры к кузову головкой «16».
   • Опустите правую сторону двигателя так, чтобы опора находилась ниже нижнего края лонжерона.
   • Выкрутить 2 болта крепления опоры к двигателю с головкой Torx E12 и снять.
4. Выкрутите 5 болтов с шестигранником верхней крышки газораспределительного механизма и снимите ее.
5. Выкрутите 10 винтов с помощью Torx T20 и отверткой снимите зажимы, которыми правый подкрылок крепится к кузову, и снимите его.
6. Снимите ремень для принадлежностей:
   • Зацепите заглушку натяжного ролика с помощью шлицевой отвертки.
   • Ослабьте гайку на ролике головкой «13».
   • Вставьте биту T55 в паз на ролике. Поверните деталь по часовой стрелке, чтобы ослабить натяжение, и снимите ремень.
7. Поверните головку коленчатого вала «на 17», пока метки на шкивах распределительного вала (выступы) не совпадут с метками на крышке головки блока цилиндров (треугольные прорези на пластине).
8. Выполнить шаги 8, 9 предыдущего метода
9. Открутите 3 винта, которыми нижняя крышка ГРМ крепится к блоку цилиндров с помощью шестигранника.
10. Выполните шаги 10, 11 предыдущего метода.
11. Надеть правую ветку новую деталь поочередно на шкив коленчатого вала, впускной распредвал (правый), выпускной (левый).
12. Удерживая правую ветвь натянутой, наденьте ремень на шкив водяного насоса и холостой шкив.
13. Выполните шаги 13 и 14 предыдущего метода.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 21179 (1,8 л, 16 клапанов)

Замена технологического приводного ремня газораспределительного механизма на данном моторе не отличается от замены на двигателе 21129.

Под стражей

Подводя итоги, можно сказать, что замена ремня ГРМ на Лада-Веста с 16-клапанными силовыми агрегатами — сложная процедура по сравнению с заменой его на 8-клапанный мотор. Если вы не хотите возиться с этой работой, то лучше доверить ее автомеханикам на СТО.Стоимость замены составит от 4000-5000 рублей.

посвященные ресурсным тестам Vesta и Ixrea, читатели Авторевю оставляют свои вопросы о двух новинках АвтоВАЗа. Отвечаем на некоторые из них.

Подскажите, пожалуйста, ваш Иксрей тоже накапливает воду в дверном проеме после дождя или стирки? Это проблема моей машины.

AR: Нет, этого не наблюдалось. По уплотнителям дверей только замечания: пороги мокрые и грязные в сырую погоду, и пыльные в сухую.

Геннадий

Хотелось бы узнать про кондиционер от Весты: как он себя ведет, достаточно ли остывает в жару +30 градусов, не «проседает» ли двигатель в городских условиях и на трассе.

AR: Достаточно остывает. Например, в жару выше +30 градусов машина простояла на солнце больше получаса (датчик температуры забортного показал +51 градус!), И система кондиционирования справилась отлично.

Букреев Олег Сергеевич

Я владелец автомобиля Лада Веста.Когда вы заводите машину утром и начинаете двигаться на небольшой скорости, вы слышите отчетливый треск, который длится около двух секунд. Долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук издает система aBS (когда вытащил предохранитель и начал ездить без него, шума не было, как только вставил и погнал — появилось) . Подскажите, а на «ресурсных» авто есть такой звук?

AR: Этого не наблюдается ни на одном из наших «ресурсных» ладов.

Акутин Н.А.

У Иксреуса стук двигателя при переключении передач? Как кондиционер работает на малых оборотах (в пробках)? Автомобиль периодически дергается при трогании с места?

AR: У нас нет вопросов по эффективности системы кондиционирования на малых оборотах двигателя. Периодические давки «робота» — да, такой грех есть на AMT. Автомобиль движется неравномерно, что похоже на выкинутую педаль сцепления — но это касается только плавного трогания с места, с динамичным такого нет.При переключении передач нет детонации.

Ахеренок Виктор Анатольевич

Хочу узнать: 11300 рублей — это одна труба выхлопной системы или вместе с нейтрализатором?

AR: В эту сумму нам обошлась средняя часть выхлопного тракта (резонатор с сильфонной муфтой). Нейтрализатор Весты совмещен с выпускным коллектором.

А.В. Узлов

Спасибо за подробные отчеты по автомобилям! Очень бы хотелось узнать, раз в сколько тысяч километров нужно менять ремень ГРМ на двигателе Весты? Бытует мнение, что на 126-м двигателе Приорова, если не заменить через 45 тысяч километров, это катастрофа.А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными моторами такая замена нужна в принципе?

AR: Двигатель Веста с индексом 21129 — дальнейшая модернизация двигателя Приорова. Периодичность замены обновленного ремня ГРМ (по заводской инструкции) — каждые 180 тысяч километров.

Алексей Беклешов

Насколько хорошо воздуховоды Весты работают с задними пассажирами? Неужели ноги сидящих на задних сиденьях в холодное время года? Проблема актуальна, так как, например, в Гранте пассажиры в кузове мерзнут.

AR: Веста действительно имеет воздуховоды для ног задних пассажиров, вынесенные под передние сиденья. Обдув есть, и пока его хватает. Но хватит ли даже в сильный мороз — сложно сказать, зима покажет.

Свиридов Константин Владимирович

Как и Андрей Неверов, мне не нравится отсутствие подсветки в Iccrea в режиме дневных ходовых огней. Есть ли способы включения подсветки и планирует ли АвтоВАЗ решить эту проблему?

AR: Недавно появился режим подсветки панели приборов.Поменяли прошивку ЭБУ, теперь панель приборов светится постоянно, меняя только яркость в режимах День-Ночь.

Ляпунов Евгений Андреевич

Интересует шумоизоляция в колесных арках Весты. Как многие пишут в отзывах, если пойдет дождь, то у вас там моментально будет вода (пена все впитает). Вот и интересно, гниет ли там этот чехол?

AR: Подкрылки «Войлочные» сейчас используются на многих иномарках. Они защищают колесные арки от шума и пескоструйной обработки.Вода проникает в такие отбойники, но довольно быстро стекает по ним и высыхает. А за счет того, что сами подкрылки хорошо дышат, арки под ними лучше вентилируются и меньше гниют.

В нашем случае под ними нет даже намека на коррозию.

Матвеев Антон Владимирович

На форумах западные владельцы часто жалуются на скрип втулок стабилизатора и стук стоек стабилизатора, стук по задним стойкам.Что насчет этого на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать об очках — быстро ли они царапаются.

AR: С самого начала подвеска Весты отличалась шумным характером. Но стука задних стоек и скрипа втулок стабилизатора мы не зафиксировали.

Турецкие стекла действительно мягкие: дверные стекла царапаются от постоянного опускания, а лобовое стекло имеет следы абразивного износа, хотя Веста вообще не ехала в потоке.

Ремень ГРМ (ремень ГРМ) приводит в движение распределительные валы и клапаны в соответствии с положением поршней. Если не следить за данным агрегатом, велика вероятность полного выхода из строя двигателя с последующим дорогостоящим ремонтом. Что может случиться?

Изношенный ремень может порваться, а изношенный холостой шкив может привести к проскальзыванию ремня сквозь зубья. Все это сбивает положение клапанов относительно поршней, что может привести к их «встрече», что обычно приводит к деформации клапанов и распредвалов, разрываемых на несколько частей.

Если вы не хотите таких последствий, то единственно правильным решением будет своевременная замена ремня ГРМ и натяжного ролика. Чтобы выполнить процедуру, данную на автомобиле Lada Vesta, воспользуйтесь приведенной ниже инструкцией.

Снятие ремня ГРМ

Чтобы демонтировать ремень ГРМ, выполните следующие действия:

• Снимаем клемму с АКБ
• Поднять автомобиль на подъемнике
• Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов
• Демонтировать демпфер коленчатого вала, остановив вращение отверткой или специальным инструментом, затем затянуть болт коленвала

• Снимите 2 болта крепления правой опоры к ДВС (Torx E12), предварительно подвесив двигатель на траверсе или другом приспособлении

• Откручиваем 2 оставшихся болта крепления опоры к корпусу (головка 16 мм) и демонтируем ее

• Снимите кожух ремня ГРМ, открутив 5 болтов (шестигранник 5 мм)

• Вращая коленчатый вал, совместить метки распредвала на одном уровне с метками на задней крышке

• Ослабьте болт натяжного ролика гаечным ключом на 17 мм

• Демонтировать ремень ГРМ

Для удобства используйте специальный инструмент: фиксатор распредвала и фиксатор коленвала.

Спасибо за подписку!

Установка ремня ГРМ

Ремень ГРМ необходимо устанавливать при температуре двигателя от +15 до +35 С⁰. В противном случае велика вероятность неправильной настройки механизма газораспределения, что может привести к нестабильной работе двигателя, снижению мощности и увеличению расхода. Итак, чтобы правильно установить ремень и отрегулировать механизм ГРМ, выполните следующие действия:

• Совместите метку на шкиве коленчатого вала с меткой на масляном насосе

• Совместите метки на шкивах распределительного вала с метками на крышке
• Затянуть болт натяжного ролика моментом 5 Нм
• Осторожно, не выбивая ГРМ, одеть ремень с верхних шкивов на нижние

• С помощью специального ключа отрегулируйте натяжной ролик

• Затянуть болт натяжного ролика (головка 15 мм) моментом 33 Нм
• Убедитесь, что все отметки на месте, и поверните шкив коленчатого вала на 2 оборота.
• Соберите все сборки в порядке, обратном снятию.

Когда менять ремень ГРМ

Сроки замены ремня ГРМ на Лада Веста, как и на других автомобилях, зависят от многих факторов. Производитель рекомендует выполнять эту процедуру каждые 90 000 км, однако, учитывая возможные последствия поломки, рекомендуется заменять ее гораздо чаще. Особенно, если у двигателя вашего автомобиля значительный пробег. Любые разливы масла, брызги воды и грязи могут значительно сократить срок службы ремня ГРМ. Итак, сколько пробега требуется для замены? — рекомендуем менять каждые 50 000 км.

Мы ответили на вопросы, как заменить и сколько времени менять ремень ГРМ на Весте. Если у вас остались вопросы по такой процедуре, как замена ремня ГРМ на Лада Веста, ответить на них вам помогут видео и фото в Интернете. И помните очень важный момент — как можно чаще диагностируйте состояние ремня ГРМ, ведь обрыв ремня ГРМ может привести к немалым финансовым и временным затратам.

собачьих лет: интервью с гитаристом Грантом Горди

В последнее время все наши любимые музыканты, кажется, находятся в разгаре дуэтов: Крис Элдридж и Джулиан Лейдж; Эрик Скай с мандолинистом Тимом Коннеллом и Грант Горди с Джо К.Уолш … мы даже слышим, что у Криса Тайла выходит альбом с Брэдом Мелдау. У этого списка нет конца.

Чтобы добавить к этому списку, Горди только что анонсировал еще один дуэтный проект , альбом с гитаристом Россом Мартином под названием Year of the Dog . С тех пор, как мы получили нашу копию здесь, на FJ , альбом сильно ротации. Это восхитительный альбом из 10 треков с невероятной игрой и одними из лучших акустических технологий, которые мы слышали за последнее время (как они это сделали, вы узнаете ниже).Игра великолепна, исходный материал варьируется от Баха до мятлика и оригинальных композиций. Мы решили спросить об этом Горди.

Fretboard Journal: Как появился этот дуэтный проект?

Грант Горди: Такое ощущение, что работа над ним длилась долго. Когда мне было чуть за двадцать, я жил в Колорадо и постоянно слышал об этом парне, Россе Мартине. Он был первым, кто звонил на все записи и концерты, и когда я услышал его игру, я понял, почему! Я знал, что мне нужно с ним встретиться.Наконец мы встретились на вечеринке в Боулдере — наверное, 12 или 13 лет назад. У нас была возможность поиграть в джем, и после этого мы решили собираться вместе как можно чаще. Самое забавное с гитаристами — это то, что бывает сложно пересекаться, поскольку обычно на одном концерте не бывает двух гитаристов! Но мы общались на фестивалях, встречались в наших местах в Денвере, пили много кофе и увлекались. Росс всегда производил на меня впечатление кота, у которого я всегда мог многому научиться.К тому времени, как мы начали играть, его звук был настолько развит, и он функционировал с нюансами динамики и гармонии, что меня просто впечатлило. Это оказало огромное влияние на мою игру и мышление. Он на 12 лет старше меня и примерно на фут выше, поэтому я всегда на него равнялся. Задолго до того, как мы действительно подумали о создании проекта, я думал о том, как он мог бы артикулировать линию, или аккорды, или что-то в этом роде, точно так же, как я поступил бы с другими своими гитарными героями.

Росс переехал в Бруклин, я думаю, около 10 лет назад, а я переехал около четырех.Как странствующие музыканты, мы собрали удивительное количество, за это время мы жили в разных частях страны. К тому времени, как я приехал в Нью-Йорк, мы были готовы превратить его в настоящий проект. Мы обе Собаки по китайскому Зодиаку, разделенные одним 12-летним циклом, поэтому Год Собаки показался нам интересным названием. Помимо астрологической связи, мы также непреднамеренно следовали своим носом по некоторым схожим жизненным траекториям. Мы оба провели 10 лет в Колорадо с пересечением в несколько лет, мы оба отважные гитаристы, которые любят импровизировать и бросают наши сети довольно широко в музыкальный океан.И мы просто полностью любим и так много получаем от совместной игры. Реализация этого проекта имела большой смысл, и время казалось подходящим.

FJ: Диапазон песен, каверы на которые вы используете для этого альбома, довольно широк. Как вы определились с этими треками? Развивалась ли концепция этой записи по мере того, как вы попали в студию?

GG: Вещи действительно развивались по мере того, как мы записывали. Несколько оригинальных произведений были совершенно новыми, когда мы их отслеживали — например, мелодия Росс «Sweep» исполнялась несколько раз на концертах, но аранжировка укрепилась, насколько я помню, когда мы фактически ее записывали, а это не так. По моему опыту, это не редкость в студии.Моя мелодия «Как летит ворона» все еще писалась до тех пор, пока мы не сели ее сокращать. На самом деле ничего не было устранено, хотя некоторые мелодии оказались немного другими, чем мы могли ожидать, но в этом суть импровизации.

Мы не ставили перед собой задачу сделать пластинку, различающуюся по стилю. На самом деле, я даже не помню, чтобы когда-либо думал об этом! Все сводилось к тому, что нам нравится играть, что мы хотели услышать. Мы действительно хотели достичь того, что казалось балансом настроений и текстур, и я думаю, что нам это удалось.Мы также попытались сбалансировать, кто на какой мелодии произносит мелодию. Крутая вещь в двух гитарах заключается в том, что существует так много возможностей для текстуры — это не должно быть просто: «Ты соло, я буду играть … Хорошо, теперь я буду соло, пока ты будешь играть!» Мы всегда изучаем этот аспект.

FJ: Вы записали это в Колорадо… не могли бы вы описать студийную установку?

Мы записывались в Swingfingers Studio недалеко от Форт-Коллинза, штат Колорадо. Им управляет наш хороший друг Аарон Янгберг, настоящий приверженец музыкальной сцены Колорадо, а также отличный звукоинженер и исполнитель на банджо.Это разбивка Аарона установки записи…

Для меня: установка «разнесенная пара», но мы использовали более двух микрофонов, поэтому называть разнесенную пару не совсем правильно. Шейные микрофоны на 12-м ладу — это Royer 122 в предусилителе Forssell SMP2 и винтажный Neumann KM84 в предусилителе Mercury V72. В качестве мостового микрофона мы использовали Flea C12 в предусилителе Forssell SMP2. В качестве микрофона на правом плече я использовал винтажный Neumann U87 в предусилителе Forssell SMP2.

Росс также использовал «разнесенную пару». Его микрофон на 12-м ладу был винтажным Neumann KM54 в предусилителе Chandler Limited TG2; на мосту у него был винтажный Neumann M49 в предусилителе Chandler Limited TG2.Его микрофон на правом плече представлял собой Flea U47 в предусилителе Grace V3.

Комнатный микрофон представлял собой AKG 414 B-ULS (всенаправленный) в предусилителе Forssell SMP2.

FJ: Сколько микрофонов! Я вижу, вы также играли на нескольких разных гитарах, включая Martin 000-18 40-х годов, Martin D-28 1975 года и Collings D-1 1998 года. Здесь мы расскажем о мыслительном процессе: почему вы выбрали Martin вместо Collings на данном треке или наоборот?

Г.Г .: Это был интересный процесс.В последнее время я в основном по умолчанию использовал ’44 ooo-18, просто потому, что я очень люблю эту гитару. Он может справиться с чем угодно (фактически, со всей пластинкой Mr. Sun, The People Need Light , я играл ооо), но он особенно востребован в мелодиях, где я хочу более теплый, более среднечастотный звук; Мне нравится, как это звучит в балладах и во всем, что связано с пространством, где вы можете позволить нотам немного вздохнуть. Я играл на своем Martin D-28 (который ближе всего к Россу Коллингс D2-H) на «Snowflake Reel / Bright Size Life», потому что есть эта гармоничная мелодия, которую мы играем вместе на «Snowflake», и мы хотели, чтобы гитары из розового дерева действительно сочетались для этого сокращения.

Точно так же и с «Dear Old Dixie» — на этом треке играет так много ансамблевой мелодии, и мы от всего сердца сделали звук двух дредноутов для этого, на котором я играл свой Collings D1. D1 также настроен на более низкий строй, который мне очень нужен для такого быстрого темпа! Некоторые из этих строк довольно хитрые. Я считаю, что это было возвращение к ooo-18 со мной до конца записи.

ФД: Между вашей работой с Джо К.Уолш и это, вы были в большом дуэте … Чем Росс отличается от Джо в качестве партнера?

GG: Для меня дуэт всегда был важен. Мой отец и я много играли вместе, когда я был моложе — он отличный гитарист, — поэтому я много раз тренировался в диалогах подобного рода. Это совершенно другой вид ансамблевой игры с совершенно другим набором обязанностей и переменных, чем у всей группы. Джо К. Уолш, один из лучших исполнителей на мандолине, которого я когда-либо слышал, был музыкальным братом на протяжении многих лет, и мы вместе играли во многих сценариях групп, но, разобравшись вдвоем, мы только вдвоем. это уникальная вещь.У Джо такой разговорный стиль игры, и его чувство ритма такое драйвовое, но при этом остающееся чувствительным. Это трудный баланс, но он его соблюдает. В более общем плане, игра в дуэте мандолина / гитара даст вам определенные руководящие принципы. Из-за диапазонов и тембров этих двух инструментов мы стараемся немного подумать о том, как лучше всего поддерживать друг друга и лучше всего поддерживать то, что происходит в музыкальный момент. Но роли несколько более определены, и есть немного больше шаблона, связанного с мятликом.

С двумя гитарами регистр, с которым вам нужно работать, больше, поэтому доступна оркестровая опция, и мы можем переключаться между разными типами ролей — один из нас может быть басистом, или пианистом, или мы можем просто сделайте один большой аккорд, чтобы вы даже не могли сказать, кто что делает. Мощная штука!

И хотя мы оба добиваемся успеха, мы не ставили перед собой задачу установить «рекордный рекорд». Прецедент гитарного дуэта существует во многих музыкальных жанрах, поэтому кажется, что мы ограничены только нашими собственными творческими ограничениями.Опыт Росса в джазовой и импровизированной музыке и моя любовь к множеству разных видов гармонии в сочетании с нашим взаимным интересом к текстурным возможностям, доступным для двух гитар, дает нам естественный толчок к тому, чтобы максимально расширить наши вкусы.

FJ: Есть ли планы записать дуэт с Джо К. Уолшем?

GG: Мы об этом говорили! Пока еще ничего не оформлено, но, скорее всего, в следующем году.

FJ: Последний вопрос: какие записи из ваших любимых дуэтов, по вашему мнению, должен проверить каждый гитарист (или не гитарист)?

GG: Вот несколько фаворитов на все времена…

1. Билл Эванс / Джим Холл, Минимальный ток
2. Рон Майлз / Билл Фризелл, Heaven
3. Чарли Хейден / Кейт Джарретт, Жасмин
4. Дэвид Грисман / Тони Райс, Tone Poems (я носил это на кассете, когда был подростком)
5. Чарли Хейден / Хэнк Джонс, Steal Away
6. Серхио и Одаир Асад, Латиноамериканская музыка для двух гитар

Закажите Год Собаки в Bandcamp по этой ссылке.Фото Джастина Камерера.

Вы можете любить свою гитару до смерти

Последнее обновление: 15 июля 2018 г.

Эй, мы любим наши гитары, правда? Мы хотим заботиться о них, чтобы они продолжали дарить нам радость и самовыражение на всю жизнь. Однако, когда дело доходит до ухода за гитарой и наших усилий по уходу за топорами, можно переусердствовать — слишком часто использовать слишком много вещей или даже вещества, которые действительно вредны для гитары.

Давайте рассмотрим некоторые ошибки при уходе за гитарой, которые я видел (и делал) на протяжении многих лет, а также некоторые из тех дерьмов, которые вы никогда не должны использовать на своей гитаре.

Этот пост содержит партнерские ссылки, а это означает, что если вы перейдете по ссылке и сделаете покупку, я могу заработать комиссию. Это бесплатно для вас. Узнать больше.

ПЛОХО: чрезмерное смазывание или использование неподходящего материала на грифе

Я уверен, что в какой-то момент вы слышали, что гриф вашей гитары следует смазывать маслом.

Если у вашей гитары есть необработанный (не глянцевый) гриф из розового или черного дерева, действительно, время от времени для него может быть полезно нанести безопасное для грифа масло.Однако это следует делать не чаще одного раза в год (или реже), и то только в том случае, если он действительно кажется сухим или вы каким-то образом лишили его влаги, например, когда вы делаете глубокую очистку, подобную той, которую я демонстрирую в это сообщение в блоге о чистке грифа. Чтобы дать вам представление: я смазываю грифы всего 2-3 раза за 5 лет.

Использование слишком большого количества масла и / или слишком частое смазывание может в конечном итоге привести к проблемам с обслуживанием или даже к повреждению. Я видел или слышал о том, что лады, переплет или вставки откручиваются в крайних случаях.Вам не нужно топить гриф — достаточно лишь легкого покрытия, чтобы вернуть древесине насыщенный цвет.

Также, если вы собираетесь смазывать гриф маслом, используйте подходящее масло, а затем используйте совсем немного. Протрите его, дайте настояться около минуты, затем сотрите ВСЕ излишки с дерева впитывающей тканью или бумажным полотенцем.

GOOD: Очистители и кондиционеры для грифа гитары

Держите WD-40 подальше от гитары

ПЛОХО: использование WD-40 на струнах или любой другой части гитары

Эй, он выбил эти скрипучие дверные петли и заставил колеса вашего велосипеда вечно крутиться, так что это должно быть здорово для движущихся частей вашей гитары, верно?

Неправильно.

Для краткости я не буду вдаваться в подробности о проблемах с WD-40, но новичкам лучше не говорить об этом. Предоставьте WD-40 профессионалам, которые знают, что они делают и как (и где) правильно использовать его при работе с гитарами.

Недавно я был потрясен, обнаружив в Интернете статью с практическими рекомендациями, в которой автор подробно демонстрирует (и одобряет), как он использует WD-40 для чистки гитарных струн. Не делайте этого . На самом деле довольно хорошо очистит ваши струны и заставит их чувствовать себя красивыми и гладкими.Проблема в том, что происходит, когда ваши пальцы переносят остатки на грифе, грифе и финише во время игры. Вы можете подумать, что были осторожны и стерли весь лишний WD-40, но зачем рисковать?

ХОРОШО: Очистители струн

Сделано для гитар

Если вы хотите очистить струны гитары, чтобы выжать из них немного больше жизни, то используйте хотя бы проверенное безопасное для гитары средство для чистки струн, такое как Music Nomad String Fuel Cleaner & Lubricant или GHS Fast Fret.Я использовал GHS Fast Fret много-много лет (черт возьми, это длилось вечно), пока я не открыл для себя продукты Music Nomad (которые мне очень нравятся, если вы не могли сказать). Вы также можете просто протирать струны сухой тканью каждый раз, когда заканчиваете играть / тренироваться, как я демонстрирую в этом сообщении в блоге.

Или, если у вас старые струны, просто замените их.

Не используйте домашние бумажные полотенца для чистки глянцевой поверхности гитары

ПЛОХО: использование домашних бумажных полотенец, футболок, носков, торговых полотенец и т. Д.

Обычные оле бумажные полотенца, такие как те, что вы покупаете в продуктовом магазине, подходят для протирки струн и голой древесины грифа, но никогда не используйте их для чистки глянцевых частей гитары. Они просто недостаточно мягкие и могут оставлять крошечные царапины на поверхности. Не знаю, почему, но то, что они кладут в эти бумажные полотенца, недостаточно мягкое для большинства гитарных покрытий. Кроме того, в целях безопасности не используйте футболки, носки, мочалки, магазинные полотенца и т. Д. На глянцевых вещах, даже если они из 100% хлопка.

Когда дело доходит до глянцевой поверхности вашей гитары, я бы рекомендовал использовать только полотенца из микрофибры. Я использовал салфетку для полировки гитары из микрофибры Music Nomad для всей чистки и полировки. Я использую его, потому что не все полотенца из микрофибры созданы одинаковыми, а ткань Music Nomad была изготовлена ​​для гитар.

Еще одна отличная ткань, которую можно использовать для чистки глянцевой отделки гитары (и всего остального, если на то пошло), — это детские подгузники из хлопчатобумажной ткани. Правильно, уже много лет я использую детские подгузники Gerber Birdseye 3-Ply для очистки всего, от металлических деталей до грифа и глянцевой поверхности.Я люблю эти вещи! Только не забудьте вымыть и высушить его 3-4 раза, прежде чем использовать. Это поможет еще больше смягчить его. При стирке не используйте кондиционер для белья.

Lemon Pledge: отлично подходит для мебели, не рекомендуется для гитар

BAD: Использование полироли для домашней мебели

Иногда я вижу, как люди хвастаются на гитарных форумах: «Я использовал Lemon Pledge на своей гитаре в течение многих лет, без проблем!» У меня всегда один и тот же вопрос к этим людям: сколько «лет» мы здесь говорим? Вернитесь ко мне после того, как вы постоянно использовали Lemon Pledge на одной и той же гитаре в течение примерно 15-20 лет, и дайте мне знать, как это сработало для вас.

Вот в чем дело: все зависит от отделки вашей гитары. Если я спрашиваю вас, какова отделка вашей гитары, и вы должны подумать об этом или посмотреть на это, просто держитесь подальше от полировки мебели. В противном случае вы играете в русскую рулетку своим топором.

Во-первых, избегайте каких-либо полиролей или чистящих средств, если ваша гитара имеет «атласную» (не глянцевую) поверхность или кажется, что это просто натуральное дерево (обычно они покрыты каким-то маслом или смесью масла и лака). На самом деле, самый безопасный способ очистки атласной отделки — это хлопчатобумажная ткань , слегка смоченная теплой водой, а затем сухой тканью, чтобы удалить остатки влаги.Если ваша гитара отделана «натуральным» деревом, я бы порекомендовал сначала проконсультироваться с профессионалом и спросить его, что вам следует делать.

ХОРОШО: для глянцевой отделки используйте чистящие средства и полироли

Сделано для гитар

Для получения глянцевой поверхности используйте подходящую гитарную полироль, специально предназначенную для гитар. В наши дни на рынке есть несколько хороших, и вот несколько, которые я использовал и рекомендую:

Ничего из того, что вы видите на полках в продуктовом (или аналогичном) магазине, не следует использовать для вашей гитары.

ПЛОХО: Использование других бытовых чистящих средств

Кому-то это может показаться очевидным, но я собираюсь сразу сказать это в любом случае: не используйте бытовые чистящие средства, такие как отбеливатель, Pine Sol, Windex, Fantastic и т. Д., На любой части вашей гитары, если только это не сплошной юнкер, о котором вы действительно не заботитесь.

Вы будете особенно соблазнены, когда пройдете мимо секции чистки мебели и дерева (здесь вы найдете лимонный залог) в вашем продуктовом магазине. Пусть вас не обманывают все маркетинговые разговоры о том, как эти продукты «питают древесину», «безопасно очищают древесину», «кондиционируют и защищают древесину» и т. Д.Просто продолжай идти. Тот факт, что эти продукты отлично подходят для деревянной мебели и полов, НЕ означает, что они подходят для вашей гитары.

Не уверены? Избегайте этих ингредиентов

Если вы не уверены, хорошо или плохо для вашей гитары что-то (в том числе продукты для гитар), просто проверьте ингредиенты и убедитесь, что они не содержат:

• Силикон
• Любые растворители
• Ацетон
• Спирт

Наконец, никогда не недооценивайте хорошее оле теплая вода

В этой статье я дал вам несколько отличных, безопасных для гитары альтернатив.

Однако все модные чистящие средства и полироли для гитары, представленные сегодня на рынке, создают в некоторой степени завышенное представление о том, насколько они необходимы на самом деле. Не поймите меня неправильно, мне нравятся продукты, которые я использую и которые я рекомендую здесь, но на самом деле хорошая теплая вода, мягкая ткань и немного смазки для локтей могут творить чудеса на грязной гитаре. Только будьте осторожны, чтобы тряпка не промокла насквозь. Вам нужно только слегка смочить водой.

Для более сильной грязи на небольших участках вы можете сделать то же самое, что мама делала с вами в детстве: протереть пятно слюной. НИКОГДА не плюйте на чужую гитару. , но когда дело доходит до вашего собственного топора, не бойтесь намазать плевком на тряпку, чтобы стереть более прочную грязь.

Для дополнительной информации по уходу за гитарой:

Вот несколько авторитетных и надежных ресурсов, которые я нашел, где вы можете узнать больше:

.