На холодном двигателе посторонние шумы в районе грм: в чем причина и что делать? — журнал За рулем

в чем причина и что делать? — журнал За рулем

Холодный пуск двигателя — один из режимов, в котором ярко проявляются различные неисправности систем мотора, возвещая о себе отчетливым посторонним шумом. «Букет» этих звуков довольно большой, однако значительная часть имеет своеобразный характер, по которому легко определить причину неисправности.

Грамотная диагностика двигателя на слух под силу только опытным и профессиональным сервисменам. Однако даже рядовой автовладелец при желании может составить для себя хотя бы примерный круг подозреваемых в неисправности. Это поможет прикинуть возможные затраты на ремонт и избежать «развода» в сервисе.

Есть группа неисправностей, имеющих звуковое сопровождение именно в первые секунды после пуска холодного мотора. Обычно это отчетливый грохот или звонкий стук, которые сразу же сходят на нет.

Неисправности в цепном приводе ГРМ — одни из самых распространенных. Его уставшие элементы обычно издают характерный посторонний шум.

Неисправности в цепном приводе ГРМ — одни из самых распространенных. Его уставшие элементы обычно издают характерный посторонний шум.

Грохот, как будто встряхнули ведро с болтами, указывает на натяжитель цепи ГРМ или фазовращатель. Звук очень характерный, его сложно спутать с чем-то другим.

Материалы по теме

Со временем в фазовращателях двигателей с любым типом привода ГРМ изнашиваются внутренние элементы. Это вызывает сильный грохот, пока полости муфты не заполнятся маслом. Для этого как раз и нужна пара секунд после пуска холодного мотора. Фазовращатели не подлежат ремонту, их придется менять в сборе.

Подобный звук издает и цепь ГРМ, временно провисшая из-за своего некондиционного гидронатяжителя. Он работает благодаря подаче масла под давлением, которое достигается с задержкой из-за естественного износа узла или особенностей его конструкции. Почему-то многие натяжители лишены запорного клапана, поэтому в ряде случаев после остановки мотора масло свободно стекает из его корпуса и цепь провисает. Чтобы восстановить рабочее давление жидкости, нужно определенное время.

При осмотре элементов цепного ГРМ важно внимательно проверить и заменить все изношенные элементы, чтобы в ближайшей перспективе не пришлось снова вскрывать привод, повторно оплатив недешевую работу.

Простые правила для продления срока службы гидрокомпенсаторов — использование качественного моторного масла и его своевременное обновление (хотя бы через каждые 10 000 км).

Простые правила для продления срока службы гидрокомпенсаторов — использование качественного моторного масла и его своевременное обновление (хотя бы через каждые 10 000 км).

Материалы по теме

Кратковременный звонкий стук обычно издают гидрокомпенсаторы. На одних двигателях это говорит об их скорой кончине, а для других — это нормальное явление. В зависимости от конкретной конструкции заполнение гидрокомпенсаторов маслом может идти с задержкой, вызывая непродолжительный стук, который еще не свидетельствует о неисправности.

По-настоящему волноваться следует только при заметном увеличении продолжительности шума гидрокомпенсаторов. При износе внутренних клапанов они перестают удерживать масло, давление внутри компенсатора падает и увеличивается зазор в клапанном механизме. В итоге стук приобретет постоянный характер вне зависимости от продолжительности работы двигателя и его температуры.

***

Холодный двигатель может издавать и массу других посторонних шумов, связанных с другими неисправностями. Однако, в основном, они проявляют себя уже гораздо дольше и постепенно замолкают только в процессе прогрева мотора. Естественно, все свои догадки важно проверять в хорошем сервисе. Без опыта самостоятельная диагностика и лечение могут привести к таким же плачевным и дорогостоящим последствиям, как и визит к нечистым на руку сервисменам.

Посторонний шум при пуске мотора: в чем причина и что делать

Холодный пуск двигателя — один из режимов, в котором ярко проявляются различные неисправности систем мотора, возвещая о себе отчетливым посторонним шумом.

«Букет» этих звуков довольно большой, однако значительная часть имеет своеобразный характер, по которому легко определить причину неисправности.

Посторонний шум при пуске мотора: в чем причина и что делать

О чем говорит лишний шум про запуске двигателя на холодную?

Запуск холодного двигателя — это отличный способ выявить различные неисправности в двигателе и навесном оборудовании. Разберём, какие звуки из-под капота могут рассказать о поломках и проблемах.

Диагностика «на слух»

Для того чтобы по звуку, который доносится из-под капота, определять неисправность в автомобиле, не нужно быть профессиональным автослесарем с многолетним опытом. Такая диагностика доступна каждому водителя — просто нужно, вооружившись нашей инструкцией, во время прогревания двигателя открыть капот и внимательно послушать, как бьётся «сердце» вашей машины.

«Слышу звон, а потом тишина»

В том случае, когда сразу после запуска двигателя вы слышите звон или рокот из-под капота, который постепенно стихает, а через некоторое время и вовсе пропадает, это свидетельствует о проблемах в системе ГРМ. Причиной этих звуков может быть износившаяся цепь привода ГРМ или её натяжитель. Если звук похож на грохотание, то его источником может быть фазовращатель, в котором износились муфты. Фазовращатель не ремонтируют, а только меняют на новый, поэтому если виноват он, то самое время начать откладывать на ремонт. С цепями ГРМ всё намного проще и дешевле. Они со временем провисают и начинают на холодную издавать звенящие звуки. Лечится это заменой цепи на новую, причём вместе с натяжителем.

«Тык-тык-тык»

Именно так водители описывают в автосервисе звуки, доносящиеся от мотора по утрам. Когда бензиновый двигатель внезапно начинает шуметь, как дизельный, то это может говорить об износившихся гидрокомпенсаторах. Стучат «гидрики» только на холодную, после прогрева двигателя звук пропадает и не беспокоит водителя, пока автомобиль опять не остынет. Но стоит учитывать, что есть автомобили, у которых стук гидрокомпенсаторов — это нормальное состояние, такова конструкция мотора. Если же ранее вы такого не замечали за своей машиной, то придётся готовиться к скорой их замене.

Свистит, как «Соловей разбойник»

Некоторые автомобили могут напугать своего владельца внезапным и сильным свистом при начале движения. Машина спокойно и без лишних звуков прогревалась, а стоило поехать, как она начала свистеть на всю улицу. Причина, скорее всего, скрывается в натяжном ролике приводного ремня. Особенно часто этой болезнью страдают отечественные машины. Если вы заметили такое поведение у своей машины, то не стоит закрывать на это глаза, как делают многие. Этот несчастный ролик может в любой момент заклинить и привести к обрыву ремня, что повлечёт встречу поршней с клапанами.

Фото с интернет-ресурсов

Шум двигателя автомобиля при работе. Виды и причина посторонних шумов

Шум двигателя автомобиля может быть вызван разными причинами — растянутым ремнем генератора, неисправностью насоса системы охлаждения, проблемами в работе системы зажигания и/или системы подачи топлива, элементами ГРМ и КШМ, неисправными гидрокомпенсаторами и даже использованием старого или не подходящего моторного масла. Причем сам шум может возникать в разных режимах работы двигателя — на горячую, на холодную, на холостых оборотах, при разгоне машины, при нагрузке или во время торможения. Полный список причин разного рода шумов при работе двигателя собран в статье.

Содержание:

Некоторый шум работы двигателя слышен отчетливо и не нуждается в особой диагностике, но чаще всего приходится применять стетоскоп. С его помощью необходимо пройтись по основным возможным источникам что могут издавать посторонний цокающий, стукающий или тарахтящий звук. В таблице собраны все причины шума в двигателе при каком бы режиме его работы он ни возникал. Ниже, возможные источники возникновения будут рассмотрены более детально. Вы узнаете из-за чего это случается и как можно убрать или снизить шумность.

Причины шума в бензиновом двигателе

При запуске холодного двигателя его обороты составляют порядка 1500. ..2000 об/мин, в таком режиме и работа будет более шумной. По мере прогревания они снижаются до 800…1000 об/мин. Если никаких посторонних шумов при этом нет — на это не стоит обращать внимания. Но, когда посторонний шум в двигателе возникает при других ситуациях, то нужно искать причину в деталях двигателя.

Шумы из под капота при работе двигателя могут доносится как по конкретным причинам, так и вследствие какой либо неисправности системы либо детали что повлечет за собой нарушение работы механизмов.

Прямые причины шума двигателя

Сначала разберем прямые причины посторонних шумов двигателя по которым могут возникать воющие, тарахтящие, цокающие, стучащие и прочие звуки.

Ремень генератора

Слабо натянутый ремень генератора

Растянутый либо недостаточно натянутый ремень генератора может издавать звонкий шум, похожий на свист. Как правило, он звучит не постоянно, а в момент запуска двигателя, в основном на холодную, а также при резком увеличении его оборотов. Ремень генератора может «свистеть» постоянно лишь в случае, если он очень сильно ослаб.

Насос системы охлаждения

Помпа издает тонкий пищащий звук при работе двигателя на холостых оборотах. Если у помпы износилась крыльчатка, то звук может быть похожий на рокот. В этом случае она будет шуметь, в любых режимах работы двигателя. Если шум в передней части двигателя, то как раз таки возможно он идет от помпы.

Газораспределительный механизм

Шумы от элементов газораспределительного механизма обычно прослушиваются достаточно четко. При этом звуки исходят из двигателя в районе ГРМ и головки блока. Характер звуков будет зависеть от поврежденных деталей.

Цепь ГРМ

На машинах, у которых в двигателе установлена цепь ГРМ, при растяжении цепи появляется металлический цокающий звук. Другой вариант заключается в износе или подклинивании гидронатяжителя, износе успокоителя либо направляющей. И звук тем чаще, чем выше обороты двигателя.

Замену цепи нужно проводить по регламенту даже в случае, если щелкающих звуков она еще не создает. Обычно цепь меняется через каждые 200…250 тысяч километров пробега. Существуют моторы, у которых замену производят через каждые 80…120 тысяч километров. Примером может стать двигатель 1.4 TFSI/TSI семейства EA111 концерна VAG. Вместе с цепью меняются и ее установочные компоненты — натяжители, успокоители, направляющие.

Коленчатый вал

При работе двигателя посторонние шумы могут издавать коренные подшипники коленчатого вала. Звуки обычно характеризуется глухими металлическими повторяющимися ударами. Прослушиваются они лучше всего при резком увеличении оборотов, как на холодную, так и на горячую. Кроме коренных подшипников такие же стуки будут при задирах на поверхности самого коленвала.

Демпфер шкива коленчатого вала

Развалившийся демпфер коленвала

У шкива коленвала внутри есть резиновый демпфер. В процессе эксплуатации демпфер может отслаиваться, из-за чего шкив немного деформируется и начинает тереть об защиту, что и становится источником лязгающих звуков.

Для устранения этой проблемы нужно просто заменить шкив на новый. Чаще всего от шкива звуки доносятся снизу справа в подкапотном пространстве (хотя это зависит от конкретного двигателя). Описанная проблема характерна для следующих автомобилей: Chevrolet Lacetti, Daewoo Lanos, некоторые модели AUDI и дизельные BMW, на которые установлен ремень ГРМ.

Шатунные вкладыши

Поврежденные шатунные вкладыши также приводят к появлению резких металлических звуков. Причем они будут достаточно громкие и прослушиваются во всех режимах работы двигателя, но по мере возрастания оборотов они будут громче.

Клапана

При износе и/или повреждении клапанов при работе двигателя также появляются приглушенные цокающие звуки. Лучше всего звуки слышны на высоких оборотах и большой нагрузке на мотор. Место исхода звуков — головка блока цилиндров.

Поршни

Легкий способ определить стук поршня или распредвала

Изношенные поршни со временем начинают издавать повышенный шум. Вызвано это деформацией как самих поршней, так и стенок цилиндров. Характер звука похож на обычную работу мотора, только с повышенным уровнем звучания. Тон звука похож на постукивания по глиняной посуде. Иногда могут появляться щелчки.

Стук поршней чаще всего раздается, когда двигатель еще холодный и/или работает на малых оборотах, а размер зазоров составляет около 0,3…0,4 мм. По мере нагрева мотора звук пропадает, поскольку зазоры между деталями уменьшаются.

Коренные подшипники

Коренные подшипники издают стук низкого тона. Он доносится из нижней части картера. Звук усиливается по мере увеличения нагрузки на двигатель и по мере увеличения оборотов. Проверить состояние подшипников можно лишь при их демонтаже. Коренные подшипники изнашиваются в результате естественного износа, а также при использовании неподходящего или старого масла или когда его в двигателе уже меньше минимума.

Фазовращатель

При значительном износе фазовращатели стучат на горячую, когда моторное масло находится в жидком состоянии. Звук неисправного фазовращателя имеет щелкающий характер, щелчки учащаются по мере увеличения оборотов. Фазорегуляторы обычно устанавливают в районе ремня ГРМ.

Гидрокомпенсаторы

Чаще всего гидрокомпенсаторы стучат на двигателях с большим пробегом. Звук похож на дребезжание. Лучше всего он слышен при работе мотора на холодную. Когда он прогревается звук частично или полностью пропадает. Но это будет зависеть от причины. На горячую гидрокомпенсаторы тоже часто стучат.

Топливные форсунки

Изношенные топливные форсунки издают цокание. Это происходит по причине сильного напора топлива и их дребезжания. Звук имеет тарахтящий или цокающий характер и увеличивается по мере увеличения оборотов двигателя.

Косвенные причины шумов в двигателе

Шум работы двигателя не всегда возникает от какой-то одной детали, он может появиться при сбое датчика, топливной, масляной системы, системы зажигания и даже банально пробитой прокладки.

Пропуски зажигания

При возникновении пропусков зажигания из двигателя будут доноситься повторяющиеся шумы. Звук при этом имеет глухой характер, похожий на тот, когда прогорел глушитель. Будет доноситься с цилиндров.

Нужно проверить и работоспособность и состояние свечей, трамблера, пробой катушки зажигания, а также проверить состояние и изоляцию высоковольтных проводов.

Шумит двигатель после замены масла и его низком уровне

Если двигатель загудел после замены масла, то это означает что либо масло имеет неподходящую вязкость, либо оно некачественное (чаще всего подделка). Обычно звук по характеру просто похож на звук, издаваемый двигателем, но гораздо сильнее, и более «рычащий».

При низком уровне масла трущиеся пары будут работать “на сухую” и биться друг о друга. То есть, звуки будут лязгающими. Источник звука — блок цилиндров, картер.

Некачественное топливо

При использовании некачественного бензина обычно повышается общий шум работы двигателя. Причем характерно это во всех режимах его работы. Шум не имеет отдельных характеристик, просто шумность работы двигателя повышается. Соответственно, для его устранения нужно просто заправляться качественным топливом с рекомендованным автопроизводителем октановым числом. Ведь при несоответствии требований к топливу может возникать даже детонация, а это уже намного опаснее.

При детонации под капотом машины возникает металлический шум в двигателе. Он похож на тот, когда с большой скоростью сталкиваются две металлические детали. Повышенный шум работы двигателя в этом случае чаще всего проявляется, когда мотор работает под нагрузкой и/или на высоких оборотах. Дополнительным признаком детонации является то, что машина теряет мощностные характеристики, а на холостых оборотах «задыхается» и может заглохнуть вообще.

Прокладка ГБЦ

Пробитая прокладка ГБЦ

В случае, если прогорает прокладка головки блока цилиндров, то это также приводит к тому, что двигатель начинает работать более шумно. Происходит из-за нарушения герметичности между масляной системой и системой охлаждения. Источник звука — блок цилиндров. Для устранения шума нужно заменить прокладку.

Попадание технологических жидкостей в масло

Если в моторное масло попадает антифриз или топливо, то это приводит к потере её эксплуатационных свойств. Детали мотора будут ударяться между собой практически без смазки. Соответственно, возрастет и шум мотора. Сама тональность звука мотора не изменится, а просто возрастет уровень шума.

Датчики двигателя

Часто при выходе из строя какого-либо датчика двигателя мотор теряет мощность и начинает работать громче. Источник звука — сам мотор. Что нужно делать в этом случае — проверить память ЭБУ на наличие в ней информации об ошибках с помощью электронного сканера. При поломке какого-либо датчика его нужно заменить.

Причины шумов на дизельных двигателях

У дизельных двигателей многие причины появления стуков аналогичны бензиновым силовым агрегатам. Однако у них есть и свои особенности.

Коленчатый вал дизеля

В дизельном моторе коленвал начинает стучать при износе двигателя. Такой стук называют стуком шатунов. Это характерно для всех типов дизелей, в том числе, турбированных. Шум имеет металлический характер и появляется во всех режимах работы. Исходит он от места установки коленвала. Причина стука заключается в большом люфте в вально-шатунной рейке.

Другая причина стука коленвала на дизеле кроется в ослабленной шатунной гайки. Этот звук не такой звонкий, а более глухой и напоминает тихое лязганье металлических деталей. В таком случае лучше прослушивается на холодном двигателе, когда моторное масло еще недостаточно смазало подшипниковую группу мотора. Потом звук может исчезнуть вовсе. Стук увеличивается с увеличением оборотов двигателя.

Распределительный вал

Чаще всего распределительный вал дизеля стучит при запуске двигателя и работе его на холодную. Он имеет невысокую частоту, а по ритмичности в два раза реже, чем стук коленвала. Обычно распредвал перестает стучать, как только моторное масло попадет на его подшипники. Обычно это занимает 2…4 секунды после запуска двигателя.

Причина появления стуков заключается в износе подшипников распределительного вала. Они изнашиваются либо по естественным причинам, либо из-за грязного масла.

Топливный насос высокого давления

При значительном износе ТНВД может издавать значительный гул. Звуки похожи на дребезжание либо гул. Проявляется во всех режимах работы двигателя. У различных моделей машин расположение ТНВД может отличаться, однако в большинстве случаев он находится в районе блока цилиндров.

Поломок у ТНВД может быть много — износ плунжерных пар, износ подшипников и других его деталей, проблемы с клапаном опережения. ТНВД может даже гудеть по причине того, что в солярке присутствует вода! Проверять насос высокого давления нужно на специальном стенде в автосервисе.

Как можно убрать шум в двигателе

Чтобы избавиться от шума двигателя необходимо разобраться с причиной, по которой он возник. В первую очередь нужно проверить уровень масла в картере, антифриза в охладительной системе и других технологических жидкостей. Второе простое действие — проверка наличия ошибок в памяти ЭБУ. Если соответствующие ремонты не помогли — значит, надо диагностировать шум по описанным выше признакам. В некоторых случаях устранить либо временно убрать проблему можно специальными присадками, но помните, что они не “лечат”, а лишь маскируют шумы.

Присадки для снижения шума двигателя

Atomex F8 Complex Formula

Производители современной автохимии предлагают автолюбителям присадки, уменьшающие шум двигателя. Обычно в таком качестве выступают антифрикционные либо уменьшающие расход масла присадки.

Есть еще присадки, повышающие качественные характеристики топлива. Примерами могут служить Atomex F8 Complex Formula или Jet100 Euro 4 Petrol. Они защищают топливную систему и снижают шум двигателя в случае, если был залит некачественный бензин.

Однако перед использованием присадки необходимо понимать, что соответствующее средство не устраняет причину поломки, а лишь маскирует ее симптомы. Поэтому пользоваться присадками рекомендуется исключительно в профилактических целях.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Стук в двигателе | Причины шума мотора

Без двигателя и кузова нет автомобиля. Эта старая поговорка водителей не лишена смысла. Менять гнилой или мятый кузов всегда дорого, а без исправного мотора машина встанет. Самый главный признак скорой гибели двигателя — посторонний звук из-под капота.

В этой статье подробно расскажем про стук в двигателе и чем это грозит.

Чаще всего, характерный глухой звук под капотом возникает из-за появившегося зазора между деталями внутри мотора. Если вы услышали громкий стук, то допустимое расстояние между деталями превышено в 2 и более раза. Чем громче звук, тем сильнее «разросся» зазор и быстрее износ внутренностей агрегата.

Почему появился стук и какие изменения ждут двигатель зависит от качества деталей и условий эксплуатации. В любом случае последствия печальные:

• чрезмерные нагрузки и повышенная детонация;
• постоянный нагрев рабочей смеси и потеря ее качеств из-за чего детали двигателя изнашиваются быстрее.

Диагностика стука в двигателе

Проверка состояния мотора при появлении стука проводится по нескольким параметрам.

• По характеру звука: постоянный, редкий или эпизодический — периодичность постукивания зависит от вида и степени неисправности.
• По тональности звучания: определение тональности звучания — задача не из простых. Только опытный мастер в состоянии понять, что звонкий стук мотора в автомобиле корейской марки и приглушенный звук двигателя большей мощности немецкого авто означают по сути одно и тоже — неисправность подшипников коленчатого вала. Дело в том, что конструктивно разные двигатели могут звучат по-разному, независимо от состояния.
• По месту локализации: для получения наиболее достоверных данных специалисты используют стетоскоп, но, если прибора под рукой не оказалось, можно сделать устройство для прослушивания из подручных материалов. Например, из консервной банки и проволоки из стали.

Стук в двигателе неразрывно связан с работой коленчатого вала, обеспечивающего обороты мотора. Соответственно, чем быстрее вращается коленвал, тем чаще раздается стук в моторе. В зависимости от режима эксплуатации ДВС звук может быть громче или тише. Важно точно установить зависимость между ростом количества оборотов ДВС и интенсивностью звука.

В процессе диагностики необходимо проверять в какой момент работы двигатель стучит громче. Часто бывает, что при высокой температуре в системе (в момент, когда моторное масло наиболее жидкое и увеличенное в объеме) силовая установка сильно стучит. В некоторых случаях стук слышен именно при холодном двигателе, а после прогрева шум полностью исчезает или становится почти незаметным.

Причины стука ДВС

Если срочно не принять меры стук в двигателе может усиливаться. В системах газораспределительного механизма, цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма стучать может:

• поршень в цилиндре;
• поршневые пальцы;
• распределительный вал в головке блока;
• непосредственно коленвал в блоке цилиндров;
• так называемое коромысло, а также ось клапанного механизма;
• клапан и направляющая клапана;
• клапан и головка блока цилиндров (ГБЦ).

Если износились детали ГРМ (цепь или ремень), изготовленные из твердых и достаточно прочных материалов, стук может продолжаться долгое время. Разрушение более мягких элементов, функционирующих в тандеме с металлическими подшипниками и вкладышами, приведет к тому, что звук начнет усиливаться.

Наиболее опасные причины стука

1. Стучат поршни в цилиндрах

Стук поршня, отличающийся глуховатым тоном, хорошо слышен в блоке цилиндров и иногда сопровождается своего рода щелчками. Стучит и цокает двигатель в результате температурного расширения поршня обычно «на холодную», при небольших оборотах двигателя, а также при резком сбросе газа во время движения. Стук возникает, как только величина зазора становится больше 0,3 мм.

2. Стучат поршневые пальцы

Звук стучащих поршневых пальцев «металлический», высокий по тону и немного звенящий. Такой звук отчетливо слышен, если вы «перегазовали» или с усилием нажали на акселератор, чтобы ускориться. Местом возникновения звука считается блок цилиндров, зазор при этом составляет около 0,1 мм.

Неисправность можно также определить с помощью выкручивания свечи зажигания. Без свечи топливо в цилиндре не сгорает, а значит нагрузка на поршень отсутствует.

Детонация часто возникает по причине использования топлива, неподходящего данному типу двигателя, а также при экстремальных перегрузках (крутой подъем в гору, затяжной спуск).

3. Стучат коренные подшипники и вкладыши коленвала

Металлический стук двигателя, характерный для этого случая, бывает немного приглушенным и слышен со стороны картера. Стучащие элементы особенно слышны на низких оборотах «холодного» двигателя при разгоне и в момент сброса газа. Величина зазора между шейкой и вкладышем при этом равна минимальным 0,1-0,2 мм. Падение давления масла до критического уровня делают звук более звонким независимо от рабочего режима.

Зачастую стук клапанов обусловлен использованием моторного масла низкого качества, либо не соответствующего типу силового агрегата.

4. Стучат вкладыши шатунов

Звук неисправных шатунных вкладышей схож с признаками неполадок коренных подшипников, но отличается большей отчетливостью. Если интенсивность звучания возрастает, ремонт необходимо сделать в срочном порядке. Эксплуатация как бензинового, так и дизельного двигателя с непригодными вкладышами шатунов запрещена — мотор может «заклинить» в любой момент.

Советы по ремонту двигателя

При появлении отчетливого стука в двигателе обязательно проверьте уровень моторного масла, его падение в смазочной системе может привести к неправильной работе всей системы ДВС. Если уровень оптимален, определите место локализации звука. На этом этапе необходимо убедиться, что исправны:

• топливная система;
• приводы;
• шкивы навесного оборудования.

Следующим шагом должно стать определение особенностей стука. Если «нагруженный» двигатель стучит сильнее, скорее всего, неполадки появились в кривошипно-шатунном механизме или в цилиндро-поршневой группе.

Если заметили, что частота стука не совпадает с частотой вращения коленчатого вала (отличается примерно в 2 раза), то вероятную проблему необходимо искать в системе ГРМ. Дело в том, частота вращения коленвала в 2 раза больше частоты вращения распределительного вала. При разогреве двигателя стук, как правило, усиливается, поскольку зазоры в клапанном механизме становятся больше при нагревании. Механизм газораспределения, напротив, не связан с режимом функционирования двигателя. В качестве исключения можно вспомнить случаи стука гидрокомпенсаторов под нагрузкой.    

Усиление стука также может возникать по причине нагревания и последующего расширения моторного масла, что свидетельствует о проблеме подшипников КШМ-механизма.

Устранить неисправности двигателя любой конструкции помогут мастера официального сервисного центра FAVORIT MOTORS. Опыт и знания профессионалов наших специалистов быстро и недорого вернуть вашему транспортному средству исправное состояние с помощью оригинальных запчастей, расходных материалов и современного оборудования. Все работы выполняются с гарантией и в соответствии с рекомендациями производителей.

Типы шумов при запуске холодной машины и их причины

Тип шума при запуске автомобиля на холодную может быть важной информацией для диагностики неисправности. Особенно посторонние шумы из двигателя, что является главным предупреждения возможных проблем.

Конечно знать как звучит автомобиль в нормальных условиях — очень важно для того чтобы классифицировать различные не стандартные шумы и аномалии в работе автомобиля.

Шумы при запуске холодной машины, что может провоцировать их

Ниже подробно рассматриваются основные наиболее распространенные типы аномальных шумов при пуске машины на холодную, а также их возможные причины:

1. Звук сложного запуска двигателя. При трогании на холодную, отмечается низкая интенсивность света фар, а таке воспринимается ощущение звука, будто бы автомобиль запускается без силы. Это симптом, возникший из-за проблем в аккумуляторе (с низким уровнем заряда или в плохом состоянии) или на клеммах (что, возможно, плохо проводят контакт).
2. «Катание на коньках» стартера (“грррррррр…”). Если при трогании с места автомобиль начинает издавать шум трения между шестернями, возможно, проблема со стартером.
3. Шум в двигателе (“чоф, чоф…”). Если слышен шум при запуске холодного двигателя, который похож на “чоф, чоф…” и ощущается сильный запах топлива в салоне автомобиля, возможно, что форсунки уже не герметичны, либо находятся в плохом состоянии. Шум, который производят форсунки является очень характерным и это происходит из-за эффекта выброса паров топлива во внешнюю сторону крышки клапанов.
4. Шум трения металла. Может случиться, что при пуске двигателя на холодную, был слышен шум трения между металлическими частями из района двигателя. Эта ситуация может быть симптомом, вызванным неисправностью водяного насоса. Этот металлический шум может возникнуть при контакте турбины водяного насос с самим корпусом насоса.
5. Металлический шум (звон) из зоны выхлопа. Иногда, может случиться, что какой-то протектор утечки или хомут ослаблен или раскололся. “Звон”, производится по металлической части которая открепилась или присутствуют трещины.
6. Скрип из салона автомобиля. Если возникает шум при запуске автомобиля в холодную и он похож на скрип, идущий от внутренней части салона автомобиля, возможно, что вентилятор отопления находится в плохом состоянии (наверное, нарушена ось равновесия или отсутствует смазка).
7. Звук вибрации металлических листов при запуске. Шум от вибрации металлических листов при трогании, как правило, связан с плохим состоянием трубо протекторов. Эти протекторы могут треснуть или сломаться из-за внешних факторов, таких как температура, механическое воздействие, и др.
8. Скрип в районе двигателя. Скрип в районе двигателя при трогании может возникать из-за ролика или натяжителя ремня ГРМ в плохом состоянии. Это происходит потому, что ролики или натяжители могут разболтаться
9. Прерывистость или стук в районе подкапотного пространства. Этот шум при запуске автомобиля на холодную происходит, как правило, по причине цепи ГРМ в плохом состоянии (растянута или неисправна). В этом случае, цепь врезается в коньки и производит эти стуки, особенно, если двигатель не горячий.
10. Вибрация пластика в районе двигателя (“трррррр…”). Вибрация, изменения температуры или старения материала, моет быть вызвана тем, что крышка которая закрывает двигатель растрескалась или ее опоры были повреждены, и, соответственно, слышна вибрации пластмассы.
11. Металлический шум точно во время запуска, в сопровождении вибрации по кузову и рулю. Можно рассматривать этот симптом, если поршни двигателя находятся в плохом состоянии. Эти симптомы могут привести к неисправности более серьезной.
12. Шум, будто бы перезвон метала при старте (“кло, кло,…”). При трогании, может возникнуть шум, звона металла, причиненный аварией руля. Это может быть вызвано дисбаллансировкой руля, вызывая вибрации, которые определяют этот шум. Он очень характерный.
13. Громкий свист в моторном отсеке. Другой возможный шум при запуске автомобиля в Мороз — это свист из подкапотного пространства, который, возможно, вызван деффектом в выпускном коллекторе. Трещины на этой детали, или прокладка в плохом состоянии, и то и другое может создать такой сильный свист.
14. Болтание двигателя или негармоничные шумы. Существует вероятность, что в двигателе возникают такого рода звуки, когда из строя выходят внутренние детали. Как правило, эту неисправность трудно определить, поскольку, чтобы диагностировать точно, нужно разбирать двигатель.

Рекомендации

Существует множество возможных аномальных шумов во время запуска холодного двигателя. Когда они обнаружены, важно проверить автомобиль как можно скорее, так как, за этими шумами, может быть скрыта серьезная неисправность, или это может быть предвестником будущей серьезной проблема.

Для устранения любого типа шума при запуске автомобиля на холодную, очень рекомендуется обратиться в мастерскую. Ответьте на 2 важных вопроса: “какой шум?” и “откуда происходит?”. Эта информация поможет техническим специалистам при проведении диагностики неисправности.

Некоторые из указанных шумов, вызваны износом или поломкой деталей, пластмассовых или металлических. Во многих случаях нет возможности заменить деталь (из-за их высокой стоимости, отсутствие товара и т. д.) и, для устранения неисправности, в таких случаях, рекомендуется использовать двухкомпонентный клей.

5 / 5 ( 82 голоса )

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Треск в двигателе на холодную: основные причины

Как правило, проблема треска или стука на холодном двигателе является достаточно распространенной. Обычно водители отмечают усиление шумов с наступлением холодного времени года. При этом в большинстве случаев стуки и треск в двигателе исчезают по мере прогрева ДВС и выхода на рабочие температуры.

На практике это выглядит так, что после запуска холодного мотора треск или стуки в двигателе отчетливо прослушиваются даже в салоне, однако спустя несколько секунд их интенсивность уменьшается и далее посторонние шумы исчезают. В этой статье мы рассмотрим наиболее частые причины, по которым появляется треск после запуска двигателя на холодную.

Содержание статьи

После запуска холодного мотора слышен треск или стук: возможные причины

Сразу отметим, что появление посторонних шумов зачастую указывает на какие-либо проблемы, однако не всегда это сразу говорит о серьезной поломке. Так или иначе, со временем в двигателе прогрессирует износ, увеличиваются зазоры между деталями, ДВС внутри постепенно загрязняется, что ухудшает работу системы смазки и приводит к усилению шума во время работы силовой установки, появлению треска или стука.

Итак, среди основных причин треска специалисты выделяют:

• Нарушение тепловых зазоров клапанов. Если двигатель не сильно изношен, тогда это частая причина, которая указывает на необходимость регулировки клапанов.
• Следующей причиной являются проблемы с гидрокомпенсаторами. Обычно треск гидрокомпенсаторов хорошо прослушивается на холодную, однако после прогрева исчезает. Такие шумы говорят как о возможном износе самих ГК, так и грязном моторном масле и масляном фильтре, а также снижении давления в системе смазки. В подобной ситуации нужно начать с замены масла и фильтра, также можно использовать отдельную присадку против шума гидрокомпенсаторов.
• В некоторых случаях стук и треск на холодную появляется в результате увеличения зазоров в области коренных вкладышей.

Пока масло холодное, после запуска ДВС слышны стуки, причем по мере разжижения смазки давление масла растет и стук пропадает. При этом не следует исключать и того, что проблема может заключаться в том, что сам маслонасос заметно потерял свою производительность, забита сетка маслоприемника и т.д.

• Часто причиной треска в двигателе после запуска становится ГРМ. Если зазоры в постелях увеличены, на холодном моторе отчетливо слышны посторонние шумы.
• Появление несколько приглушенного стука вполне может указывать на то, что поршень имеет дефект или изношен. Чаще всего поршни болтаются в цилиндре, стучат юбкой. В этом случае обычно выходят из строя и поршневые кольца. Проблема может прогрессировать, так как дальше юбку поршня попросту обрывает.
• Достаточно часто треск на холодную может быть никак не связан с самим двигателем. Если точнее, проблемы могут возникать с приводами навесного оборудования (генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера, цепь или ремень ГРМ и т.п.).

Вполне очевидно, что игнорировать посторонние звуки в двигателе никак нельзя. В том случае, если треск, стук или другой посторонний звук был замечен, автомобиль нуждается в профессиональной диагностике. Также отметим, что развитие двигателестроения и усложнение отдельных систем часто приводит к снижению надежности последних. Давайте рассмотрим подобную ситуацию на конкретном примере.

Треск на холодном двигателе: двухвальный ГРМ и система изменения фаз газораспределения

Начнем с того, что многие современные двигатели отличаются достаточно большой мощностью при сравнительно скромном рабочем объеме.

Это стало возможным не только благодаря установке турбонаддува и других схожих решений для форсирования ДВС, но также и по причине интеграции в ГРМ двух распределительных валов, увеличения количества клапанов на цилиндр, а также активного использования систем изменения фаз газораспределения.

В результате даже атмосферный двигатель с подобными решениями стал намного мощнее, эластичнее и приемистее в расширенном диапазоне оборотов. Однако владельцы подобных моторов  нередко к 70-120 тыс. км отмечают, что при запуске двигателя на холодную  слышен треск, который исчезает через 5-10 сек. Если же двигатель даже незначительно прогреется, в этом случае никаких подозрительных шумов до следующего холодного пуска не появляется.

Итак, виновником проблемы вполне может оказаться система изменения фаз газораспределения, которая у различных производителей называется VVT-I Toyota,  i-VTEC Honda, MIVEC Mitsubishi, VANOS BMW и т.д. Сразу отметим, решения у разных производителей конструктивно отличаются. Более того, наличие данной системы еще не означает, что именно она становится виновником неполадок, однако отмечены случаи, когда проблема заключается именно в ней.

Например, владельцы Honda Accord с двухвальным двигателем K24 сталкиваются с проблемой треска на холодную именно по причине проблем с системой i-VTEC. Давайте остановимся на этом более подробно, так как возникновение аналогичных неполадок  нередко встречается и у других автопроизводителей.

В двух словах, i-VTEC  стала продолжением известной системы VTEC, причем приставка «i» стала указывать на то, что компания Honda сделала систему управления фазами газораспределения более «умной».  Если простой ранний VTEC работал только от специальных кулачков на распределительном валу, а управление подъемом клапана осуществлялось без использования каких-либо других устройств, то в случае с системой i-VTEC  стало возможным изменять фазы во всех режимах работы ДВС.

В результате на низких оборотах снизился расход топлива, а на высоких сохранился узнаваемый прирост мощности и подхват. Также фазы газораспределения стали меняться плавно и незаметно доя водителя. Единственный минус — сама система стала сложнее.

Идем далее. Гибко изменять фазы позволила установка на впускной распредвал особого устройства, которое известно как регулятор фаз VTC. Фактически решение представляет собой разновидность разрезной шестерни, которая способна задавать смещение фаз не постоянно, а динамично, в режиме реального времени. Это стало возможным благодаря тому,  что VTC работает в зависимости от давления моторного масла.

Получается, чем меньше давление в масляной системе и ниже обороты ДВС, тем больше фазы смещаются с учетом обедненной смеси. Однако как только водитель нажмет на педаль газа, шестерня смещается по отношению к валу в сторону большей подачи горючего. Результат — лучшее наполнение цилиндров, и заметный прирост мощности.

Отметим, что именно VTC со временем начинает издавать треск при запуске на холодную. Проблема кроется в устройстве данной, так сказать, шестерни. Внутри решение является полым, в этой полости перемещается моторное масло. Также имеется механический фиксатор шестерни к валу.

Данный фиксатор позволяет крепить шестерню к валу в том случае, если нет давления масла. Другими словами, если давление есть, оно прижимает шестерню, если его нет, крепление осуществляет фиксатор. При этом в процессе эксплуатации данный фиксатор забивается различными загрязнениями, которые присутствуют в моторном масле, то есть происходит закоксовка фиксатора.

В этом случае фиксатор не способен работать нормально, а сам треск, который слышен после запуска, это попытки закоксованного фиксатора вернуться на свое место. Указанный треск в двигателе слышен до того момента, пока шестерня не выставится за счет давления масла. На практике можно попытаться прочистить шестерню от загрязнений, однако зачастую треск появится вновь через некоторое время. Дело в том, что фиксатор обычно оказывается уже изношенным, так что оптимально сразу заменить всю деталь.

Советы и рекомендации

Как видно, большинство причин, которые приводят к появлению треска в ДВС, обычно связаны с износом отдельных деталей и узлов. При этом важно понимать, что во многих случаях также виноват сам владелец, так как предотвращает износ именно моторное масло и грамотное обслуживание ТС. Другими словами, систему смазки следует своевременно обслуживать, подбирать подходящее для двигателя масло и менять его, как минимум, на 15-20% раньше заявленного дилером срока.

Более того, в обязательном порядке нужно делать поправку на индивидуальные условия эксплуатации ТС. Главной задачей является не допустить, чтобы гидрокомпенсаторы, каналы системы смазки, шестерни системы газораспределения и другие элементы закоксовались продуктами износа масла.

Масло должно быть подходящим по всем допускам и рекомендациям производителя двигателя, не допускается использование слишком вязких или «жидких» масел, масел со слабой моющей способностью, дешевых минеральных масел и т. п. Еще следует понимать, что низкое качество топлива в СНГ, а также тяжелые условия эксплуатации (короткие поездки, простой в пробках, частые запуски и остановки двигателя, езда на пониженных передачах и низких оборотах, недогрев двигателя до рабочих температур и т.д.) быстро ухудшает свойства любого масла.

Это справедливо как для «минералки» и полусинтетики, так и для дорогих синтетических продуктов (гидрокрекинг, ПАО-синтетика). Получается, оптимально сокращать рекомендуемый дилером интервал замены масла, в среднем, на 30-40%. Опытные водители меняют даже синтетическую смазку каждые 7-8 тыс. км. или один раз в 6-8 месяцев (в зависимости от того, что наступит раньше).

Напоследок еще раз отметим, что появление любого стука или треска в двигателе требует немедленной диагностики. В ряде случае своевременное устранение проблемы позволяет вернуть силовому агрегату нормальную работоспособность с наименьшими затратами.

Читайте также

Стук мотора, возможные причины и варианты устранения проблемы

 7534 |


 27.12.2017

Современные автомобили отечественного и импортного производства комплектуются надежными, производительными, износостойкими силовыми агрегатами. Но любые моторы имеют определенный ресурс, основные элементы и комплектующие двигателей изнашиваются при интенсивной эксплуатации. Со временем любой силовой агрегат подлежит капитальному ремонту, стоимость которого зависит от марки и модели техники.

Определить необходимость технического обслуживания и ремонта можно по нескольким визуальным признакам: 

• владелец может услышать нехарактерный стук, который силовой агрегат издает при работе, из выхлопной трубы появляется густой, черный дым;
• постепенно возрастает расход моторного масла, топлива, снижается мощность, ухудшается динамика;
• наибольшее беспокойство вызывают стуки мотора.  

Исправный силовой агрегат работает без каких-либо шумов, поэтому появление стуков говорит о необходимости обращения в сервисный центр.

Стуки в силовом агрегате вызваны ударами металлических элементов друг об друга. В местах соприкосновения комплектующих  возникают большие нагрузки, поэтому быстрый износ деталей является наибольшей проблемой. Чем интенсивнее стук, тем быстрее комплектующие приходят в негодность, мотор выходит из строя. Если при первых появлениях посторонних шумов не принять мер, последующий ремонт будет стоить дорого.

Посторонние шумы возникают также при увеличении зазоров между рабочими элементами агрегата. Тональность звука при работе неисправного мотора сильно меняется. Опытному специалисту достаточно послушать шум силового агрегата, чтобы понять, в чем может быть причина. Если вовремя не принимать необходимых мер, стук будет прогрессировать, его тональность зависит от материалов соприкасающихся деталей.  

Если причина посторонних шумов заключается в износе комплектующих ГРМ, стук остается постоянным в течение длительного времени. Изменение его тональности и интенсивности говорит об износе деталей из высокопрочных сплавов, а также о скором выходе ГРМ из строя. Если изношены мягкие детали силового агрегата, например, шатунный и коренной вкладыши, подшипники распределительного вала, стук двигателя быстро проявляется и также интенсивно усиливается.

Для любого собственника появление посторонних шумов мотора – это всегда неприятность, дополнительные затраты на техобслуживание и ремонт. Для того, чтобы избежать больших проблем, необходимо оперативно посетить сервисный центр. Определить самостоятельно причину стука достаточно сложно, так как источником шумов могут быть различные узлы и элементы. В двигателе могут стучать подшипники, шатуны, навесное оборудование и другие элементы.

Как определить причину стука самостоятельно

Мастера сервисного центра при диагностике стуков силового агрегата используют современное оборудование. Чаще всего возможные причины определяют по тональности шума, постепенно локализуя место его появления. Многие специалисты применяют специальный стетоскоп.

Каждый владелец транспортного средства может воспользоваться простым приспособлением, с помощью которого удается самостоятельно определить причину стука с высокой точностью. Для этого потребуется пустая консервная банка, которая прикрепляется к куску арматуры. Металлический прут прикладывается к разным частям работающего мотора, звук усиливается банкой, приложенной к уху. 

На разных силовых агрегатах тональность посторонних шумов не всегда является определяющим критерием. Для моторов объемом 1,4 литра и 3 литра стуки и посторонние звуки могут быть различной интенсивности и громкости. 

Особенности определения причины стуков силового агрегата:

• на интенсивность постороннего шума и его тональность влияет марка и модель мотора, при одинаковой неисправности стуки на разных двигателях могут сильно отличаться;
• характер посторонних шумов может быть трех типов: постоянный повторяющийся стук, звуки определенной частоты или проявляющиеся эпизодически;
• в большинстве случаев громкость и интенсивность зависит от работы мотора, оборотов коленвала и текущей нагрузки;
• в зависимости от режима работы мотора меняется тональность посторонних шумов на неисправном силовом агрегате.

При увеличении частоты вращения вала двигателя шум в большинстве случаев усиливается, что определяется ростом нагрузки на подвижные элементы ГРМ и кривошипного механизма. На холостом ходу посторонние шумы могут совсем пропасть или проявлять себя эпизодически. Поэтому привлечение к диагностике грамотного специалиста является оптимальным вариантом для поиска причины дефекта. На начальной стадии, периодически проявляющиеся посторонние звуки можно услышать с помощью специального оборудования.

Техническое обследование мотора проводится при увеличении оборотов силового агрегата, соответственно давления масла в ДВС также возрастает. В результате посторонний шум может стать слабее или совсем пропасть, даже если нагрузка на силовой агрегат последовательно растет.

Еще одной особенностью диагностики стука является изменение температуры ДВС. При прогреве двигателя масло разжижается, посторонний шум усиливается. На холодном моторе звук может практически отсутствовать. Также нередки обратные ситуации, двигатель стучит при запуске, после прогрева посторонний звук пропадает. Пытаясь определить причину возникновения стука, необходимо учитывать все вышеприведенные факторы. Для достоверного выявления причин необходимо обладать большим опытом и навыками, поэтому лучше всего обращаться в сервисный центр.

Причины стуков холодного мотора

Для многих владельцев транспортных средств первые признаки дефекта силового агрегата проявляются в виде стуков при запуске холодного мотора. После прогрева двигателя посторонние шумы пропадают. Пользоваться автомобилем в таких случаях можно, но при первой возможности лучше всего посетить сервисный центр. При интенсивной эксплуатации мотора основные детали изнашиваются, увеличиваются зазоры между ними. После прогрева происходит расширение элементов, соответственно зазоры уменьшаются и стук пропадает.

Чаще всего причиной стуков непрогретого двигателя является износ поршневой группы. Основными факторами, определяющими посторонние шумы, являются:

• при интенсивной эксплуатации мотора гильзы у цилиндров изнашиваются, увеличивается зазор между поршнем и стенкой, превышение максимально допустимых показателей гарантирует наличие стука мотора;
• для изготовления цилиндров применяются алюминиевые сплавы, обладающие высокой теплоемкостью, при нагревании металл расширяется, а в холодном состоянии сильно сжимается;
• прогретый мотор перестает генерировать стуки, так как зазор между цилиндром и поршнем сужается и входит в границы, определенные производителем.

Кроме стуков в поршневой группе аналогичный эффект может присутствовать в приводе ГРМ. При наличии гидравлической системы натяжения цепи, на основные детали подается масло. В холодном силовом агрегате смазка не поступает в контур сразу после запуска мотора, возникают посторонние металлические звуки. По аналогичным причинам возникают стуки на уровне гидрокомпенсаторов. Если звук не пропадает при прогреве силового агрегата до оптимальной температуры, гидрокомпенсаторы меняются.

Причины стуков прогретого силового агрегата

Необходимость обращения в сервисный центр возникает, если при запуске мотор не стучит, а по мере прогрева силового агрегата посторонние шумы отчетливо слышатся. В первую очередь опытный мастер предположит износ коленвала или элементов поршневой группы. Более детально разобраться в причине стука можно после изучения алгоритма работы двигателя:

• при запуске силового агрегата, особенно при низкой температуре, масло густое и вязкое, имеющиеся зазоры заполнены смазкой, при трении деталей посторонние шумы не проявляют себя;
• с ростом температуры внутри силового агрегата происходит разжижение смазки, при большом износе деталей стук становится отчетливо слышен;
• посторонние звуки на прогретом двигателе возникают при увеличении зазора между шейками коленвала и коренными вкладышами в подшипниках;
• аналогичные ситуации возможны даже при незначительном износе шеек коленвала, при увеличении зазора между шатунной опорой и шейкой посторонние шумы не пропадают даже по мере прогрева мотора;
• трещины в поршневом пальце и юбке также приводят к металлическому гулу при работе мотора.

Чаще всего причиной стуков является недостаточный уровень смазки. Если гул проявил себя в пути, можно долить масло до необходимого уровня. В любом случае после окончания поездки необходимо посетить сервисный центр. При обнаружении подобных дефектов следует обратить внимание на интенсивность стука. Если тональность и частота растут по мере увеличения нагрузки  в процессе движения транспортного средства, причина заключается в износе подшипников коленвала. ПО возможности необходимо прекратить эксплуатацию автомобиля и вызвать эвакуатор для доставки техники в сервис.

Многие причины возникновения стуков заключаются в заправке автомобиля некачественным топливом. Для устранения посторонних шумов можно добавить в бензобак присадку. В результате детонационные характеристики бензина улучшаются. После этого рекомендуется заправиться на проверенной АЗС.

Причины стука на холостых оборотах двигателя

Случаи, при которых мотор стучит на холостом ходу, встречаются довольно часто. В большинстве ситуаций такая проблема не является серьезной. При росте оборотов мотора посторонний звук пропадает.  При этом определить причину необходимо, для этого достаточно пройти диагностику в специализированном сервисе. Посторонние звуки на холостом ходу фиксируются по следующим причинам:

• происходит касание помпы или шкива генератора корпусом мотора вследствие вибраций при работе;

• защита двигателя или кожух ГРМ недостаточно хорошо зафиксированы, возможно ослабло одно или несколько креплений;

• при наличии в силовом агрегате шестеренчатой передачи появился люфт в распредшестернях;

• ослабло крепление шкива коленвала.

Наиболее сложным дефектом является появление одной или нескольких трещин в маховике. Такие поломки фиксируются на автомобилях, оснащенных автоматической трансмиссией. Для механических коробок такой дефект маловероятен, так как маховик имеет массивную, прочную конструкцию. На холостом ходу посторонние звуки могут возникать при ослаблении крепления звездочки или шестерни коленвала. Опытный специалист может быстро определить причины стуков с большой достоверностью.

Что делать, если стучат поршни

Износ деталей силового агрегата является следствием интенсивной эксплуатации. В результате увеличивается зазор между цилиндром и поршнем. При росте зазора до 0,3-0,4 мм возможно возникновение сильного стука. При обращении в сервисный центр мастер предложит варианты решения проблемы. Кроме износа, причинами шумов становится отсутствие своевременного технического обслуживания и неправильная эксплуатация. Перегрев негативно сказывается на состоянии цилиндро-поршневой группы.

Если появляющийся стук напоминает постукивание по глиняной посуде, причина дефекта находится в блоке цилиндров. Кроме постукивания локализовать проблему можно по наличию легких щелчков. Стук дает о себе знать на силовом агрегата, только что заведенном или работающем на небольших оборотах. По мере прогрева мотора происходит расширение поршней, соответственно посторонний шум постепенно сходит на нет.

Причины стуков поршневых пальцев

Ярко выраженный металлический стук чаще всего свидетельствует об износе поршневых пальцев. Звонкое и тонкое звучание отчетливо слышится при перегазовке, когда водитель резко нажимает или отпускает педаль акселератора. Посторонние шумы фиксируются в районе блока цилиндров, возникают при увеличении зазора до 0,1 мм.

Определить источник звонкого стука можно самостоятельно, для этого требуется выкрутить свечу зажигания. Отсутствие свечи останавливает процесс сгорания топлива в цилиндре, соответственно нагрузки на поршень и стуки отсутствуют. Поочередно выкручивая свечи можно определить цилиндр с увеличенными зазорами. Другими возможными причинами возникновения металлического звона могут быть использование некачественного топлива, когда силовой агрегат испытывает детонации. Если двигаться в подъем при большой нагрузке и на повышенной передаче, силовой агрегат также начинает стучать.

Причины посторонних шумов вкладыша коленвала

В некоторых случаях владельцы транспортных средств обращают внимание на посторонние шумы в районе картера силового агрегата. Приглушенный металлический стук может быть вызван износом коренных подшипников коленвала. При резком нажатии на педаль акселератора, сопровождающемся увеличением оборотов, стук увеличивается. Такой же эффект фиксируется при движении на низких оборотах, резком сбросе газа, использовании некачественной смазки.

Стуки в районе коленчатого вала нельзя игнорировать, необходимо немедленно обращаться в сервисный центр. Использование масла низкого качества или расходных материалов, не соответствующих допускам производителя, являются наиболее частыми причинами проблем с коленвалом. В первую очередь меняется смазка. Если результат отрицательный, может потребоваться ремонт мотора.

Причины стука вкладышей шатунов

Высокая тональность, отчетливость и слышимость характеризуют стуки вкладышей шатунов. Дефект возникает при износе данных элементов, вызванных интенсивной эксплуатацией. Последствие посторонних звуков в кривошипно-шатунном механизме могут быть самыми серьезными. Эксплуатация автомобиля в таких ситуациях запрещена. Лучше всего на эвакуаторе доставить автомобиль в сервис.

Если внезапно появившийся стук начинает быстро прогрессировать, становиться более выраженным при увеличении оборотов коленвала, желательно прекратить эксплуатацию транспортного средства. Оптимальный вариант – заглушить и больше не запускать мотор. В профессиональном сервисе производится демонтаж двигателя и его капитальный ремонт. 

Водители, не прислушивающиеся к рекомендациям опытных инженеров, доводят коленвал до полной деградации. Ремонт узла становится невозможным, подойдет только его замена на аналогичную деталь. При дальнейшей эксплуатации автомобиля отрывается крышка шатуна, далее следует пробивание головки блока цилиндров. Ремонтировать такой мотор слишком дорого, дешевле обойдется его замена.

Услышать стук шатунной рейки можно самостоятельно. Резкий, металлический звон лучше всего проявляется при открытии дроссельной заслонки. Одновременно падает давление моторного масла. При отсутствии смазки коленвал заклинивает максимум через 15 минут, в большинстве случаев раньше. Такой двигатель нуждается в замене или дорогостоящем ремонте.

Коренные шейки коленчатого вала могут стучать по двум причинам. Посторонний звук низкой тональности, соответствующий вибрации мотора, проявляется при сильном износе коренных шеек. В таких случаях существенно увеличивается зазор между опорами блока цилиндров и шейками коленчатого вала. 

Еще одной причиной стука коренных шеек считается низкий уровень давления масла в системе. Следствие такой проблемы – образование задиров на металлических элементах. Но даже при таких последствиях можно некоторое время продолжать эксплуатацию техники. Но лучше всего немедленно обратиться в сервисный центр и отдать автомобиль на ремонт.

Посторонние звуки в механизме газораспределения

Стук клапана является самым неприятным явлением, услышать которое может любой автовладелец. Посторонние металлические звуки могут проявляться в силовых агрегатах различной конструкции, например с гидрокомпенсаторами в комплекте или с механическими клапанами. Для моторов с гидрокомпенсаторами причиной может их износ. В результате механизм перестает выдерживать давление масла. В первую очередь следует демонтировать и промыть гидрокомпенсатор. Если это не поможет, лучше всего заменить гидравлические толкатели на аналогичные устройства.

В силовых агрегатах с клапанным приводом механического типа появление стука также возможно. Для устранения постороннего шума производится регулировка клапанов. Для автомобилей, изготовленных АвтоВАЗом, для регулировки используется набор специальных шайб. Для других марок и моделей техники настройка механизма выполняется другими способами.

Неверный зазор в клапанных механизмах является не единственной причиной стука. Посторонние звуки могут проявлять себя в следующих случаях:

• при высокой степени износа кулачка распределительного вала;
• если между посадочным местом толкателя и самим механизмом образовался большой зазор;
• износ одного или нескольких клапанов является распространённой причиной появления стука;
• аналогичные последствия фиксируются при выходе из строя регулировочной шайбы;
• стуки в газораспределительном механизме вызывают износ ремня ГРМ и натяжных роликов.

В любых ситуациях при появлении посторонних звуков проверяется состояние моторного масла. Если смазки недостаточно, падает давление, стук проявит себя практически в 100% случаев. При штатном объеме и давлении масла производится локализация проблемы. Поочередно исключаются сбор в топливной аппаратуре, приводных механизмах, навесном оборудовании. После локализации проблемы определяются особенности стука, проверяется его интенсивность при увеличении и снижении нагрузки. Если посторонний звук усиливается при росте нагрузки, скорее всего необходимо диагностировать ЦПГ и КШМ.

Одной из причин ярко выраженного стука является проблема с ГРМ. В штатном режиме коленчатый и распределительный вал имеют скорость вращения, отличающуюся в 2 раза. При частоте стука, идентичной вращению коленвала, причина именно в ГРМ. После запуска силового агрегата посторонний шум может быть практически незаметен, с увеличение температуры громкость возрастает. Причина – увеличение зазоров в клапанах из-за температурного расширения. При росте нагрузки стук может оставаться неизменным, так как не зависит от режима эксплуатации агрегата.

Полную диагностику мотора необходимо выполнять при первых симптомах неполадки силового агрегата. Обращение к профессионалам – это возможность безошибочно выявить проблему и определить пути ее устранения. В сложных случаях потребуется демонтаж силового агрегата, его разборка, дефектовка и замена поврежденных элементов. В лучшем случае потребуется частичная разборка мотора.

Для продления срока эксплуатации силового агрегата без дефектов и поломок необходимо регулярно выполнять его диагностику и техобслуживание. Для бензиновых автомобилей периодичность замены расходных материалов составляет 10-15 тысяч километров. Дизельные моторы необходимо обслуживать через каждые 7,5-10 тысяч. При эксплуатации техники в жестких условиях периодичность ТО оговаривается индивидуально.

Анти лидеры в рейтинге моторов

Современные моторы. Для отечественных импортных автомобилей уступают в надежности агрегатам, выпущенным 10-15 лет назад. Одним из самых неудачных считается двигатель для Volkswagen Polo объемом 1,6 литра. Все три модификации, производимые с 2010 года, оснащались цепным приводом. Система изменения фаз в моторах отсутствует.

Многие владельцы автомобилей данной марки замечают стук поршней в момент запуска и прогрева мотора. Несмотря на неприятные звуки, особого негативного воздействия на состояние мотора подобные шумы не оказывают. После прогрева до рабочей температуры стук прекращается. Еще одной проблемой силовых агрегатов является стук гидрокомпенсаторов, но такие ситуации фиксируются крайне редко.

Дизельные моторы DCi для Renault также имеют характерные дефекты. Моторы объемом от 1,5 до 2,2 литра, изготовленные в период с 2001 по 2009 годы не отличаются надежностью  и износостойкостью. Наиболее проблемным узлом является кривошипно-шатунный механизм. При сильном перегреве и большой нагрузке мотор начинает стучать. В первую очередь меняется моторное масло. Для силовых агрегатов объемом 1,5 литра проворот шатунных вкладышей возможен уже после 130 тысяч километров пробега.

Бензиновые моторы по своим характеристикам надежности и износостойкости превосходят дизельные аналоги. В таких двигателях кривошипно-шатунный механизм практически не доставляет проблем. Поломка коленвала фиксируется при масляном голодании. Использование некачественной смазки также приводит к появлению стука.

Какой высокий шум исходит от моей машины?

Скорее всего, это ремень привода ГРМ вашего автомобиля. Эта статья объяснит причину и поможет вам решить проблему.

Вопросы, освещенные в материале:

• Зачем нужен ремень ГРМ?
• Почему свистит ремень ГРМ
• Что делать для устранения проблемы

Любой автомобиль требует регулярного ухода. При возникновении неисправности может возникать посторонний шум, указывающий на конкретную поломку.В нашей сегодняшней статье мы разберемся, почему свистит ремень ГРМ, к чему это может привести и как решить проблему.

Функции ремня ГРМ

Двигатель внутреннего сгорания оснащен механизмом распределения топлива. Его задача — вовремя заполнять цилиндры топливной смесью, а также удалять из них газы. Для этого механизм фаз газораспределения открывает и закрывает в нужный момент впускной и выпускной клапаны, которые есть на всех цилиндрах двигателя. В работу участвует и распредвал, он регулирует работу клапанов.Механизм распределения топлива на всех автомобилях состоит из перечисленных выше элементов.

Работа распределительного вала возможна, если коленчатый вал передает ему крутящий момент. Для этого нужен драйв. Он состоит из шкивов, расположенных на распредвале и коленчатом валу, и ремня, которым шкивы соединены. Это ремень ГРМ.

То есть благодаря этой детали работа распредвала и коленвала происходит синхронно. Кроме того, в некоторых современных двигателях внутреннего сгорания ремень ГРМ приводит в действие водяной насос.

Как выглядит ремень привода ГРМ? Он выполнен в виде закрытого обода. На его внутренней поверхности есть зубцы.

Примечание! В продаже нет ремней, подходящих к любому автомобилю. Для разных двигателей доступны разные ремни ГРМ.

Из чего можно сделать эту деталь? Раньше их делали из резины с текстильным шнуром. Современные детали изготавливаются из сверхпрочного стеклопластика, а также из полимерных составов, которым не страшны перепады температур.

Конечно, цепь ГРМ все же туже ремня.Но современные ремни ГРМ устойчивы к износу, долговечны, срок их службы довольно велик. Однако нередко эта деталь становится непригодной для использования раньше указанного времени или когда она выходит из строя.

Чтобы автомобиль всегда был в движении, необходимо следить за состоянием основных узлов. Узнать, что произошла поломка, можно по постороннему шуму, возникающему в определенных ситуациях. Например, вы сразу поймете, что свистит ремень ГРМ и машина неисправна.

Основные причины, по которым свистит ремень ГРМ

Причину, по которой свистит ремень ГРМ при запуске двигателя, автовладельцы видят в низком качестве деталей. Однако свист может не появиться из-за того, что запчасть пришла в негодность. На работу механизма распределения топлива влияет множество факторов. Поэтому не спешите сразу же идти в автомагазин за новым ремнем. Ведь есть 4 основные причины, по которым свистит ремень ГРМ:

1.Ремешок свистит, потому что он изношен.

Износ ремня (или натяжителя) является наиболее частым фактором, вызывающим его свист. Из-за того, что зубья стираются, они скользят по поверхности шкивов.

При этом ремешок довольно сильно свистит. Специалисты советуют сразу устанавливать новую деталь — иначе ремень может порваться. Если невозможно заменить ремешок, увеличьте натяжение. Это временно перестанет свистеть. Даже если посторонние звуки исчезли, нужно как можно скорее посетить автосервис или заменить эту деталь самостоятельно.

2. Свистит ремень ГРМ из-за попадания на него жидкости.

Даже если ремень ГРМ исправен, но на него попала жидкость, он будет свистеть. В этом случае многие автовладельцы решают, что деталь неисправна. Причин, по которым свистит ремень ГРМ, несколько: антифриз, на него может попасть моторное масло. Обычно это происходит со старыми автомобилями.

Если ремень привода ГРМ свистит, убедитесь, что все соединения и соединительные шланги не повреждены. Скорее всего, подтекает моторное масло или антифриз.

Однако утечка может произойти не только в системе смазки или охлаждения автомобиля. Тормозная жидкость нередко попадает на ремень ГРМ. Иногда даже утекает на шкивы. Если диск покрыт тормозной жидкостью, немедленно очистите его, иначе механизм газораспределения не будет работать должным образом.

3. Ремень ГРМ свистит холодно.

Автовладельцы иногда не понимают, почему свистит ремень ГРМ на холодном. Человек поворачивает ключ зажигания и слышит громкий свист.Любой автомобилист в этот момент думает только об одном: придется делать дорогостоящий капитальный ремонт автомобиля.

Это происходит из-за проскальзывания детали. Исправьте эту проблему как можно скорее. Ведь иначе зубцы ремешка придут в негодность.

Размотка шкива генератора происходит до значений, установленных производителем. Это возможно благодаря тому, что крутящий момент коленчатого вала достаточно большой.

Почему свистит ремень ГРМ на холодном? Посторонний шум и вибрация могут возникать по следующим причинам:

• Недостаточная смазка подшипника механизма .Или используется неправильная смазка. Ведь при невысокой температуре масло непостоянно густеет. В результате механизм не может развиваться до требуемой производительности. Когда двигатель хорошо прогревается, смазка становится более жидкой, и ремень ГРМ перестает свистеть.
• Недостаточное натяжение ремня . Он не сможет крутиться, пока двигатель не наберет обороты и не прогреется.
• Свистит ремень ГРМ из-за некачественных деталей .

Необходимо осмотреть установленные детали, чтобы найти проблему.Почему-то некоторые автовладельцы при замене агрегатов двигателя выбирают недорогие аналоги, а не оригинальные запчасти. Срок службы таких деталей невелик; они могут выйти из строя, когда вы находитесь за городом или в путешествии. Чтобы не оказаться в подобной ситуации и избежать дорогостоящего ремонта, опытные мастера рекомендуют приобретать оригинальные запчасти от надежного производителя. Машина будет работать исправно только в том случае, если установленные детали качественные.

Что делать, если ремень ГРМ издает воющий звук

После того, как вы выяснили, почему свистит ремень ГРМ (например, из-за того, что деталь некачественная или изношенная), что должно быть следующие шаги? Придется установить новую деталь.

Подробно останавливаться на технологии замены не будем. Дело в том, что для разных автомобилей этот процесс будет протекать по-разному.

А что, если после замены ремень ГРМ свистит, и почему это могло произойти? Понимание.

1. Первая причина — течь.

Разобраться, почему свистит ремень ГРМ после замены, будет проще, если вы обнаружите утечку масла, антифриза или тормозной жидкости. В любом случае придется устранять утечку, которая обычно локализуется в следующих местах:

• При утечке масла из двигателя убедитесь, что ГБЦ полностью загерметизирована .В том случае, если она отошла от блока и масло проникнет из образовавшегося зазора, придется снять головку и отшлифовать ее. Затем необходимо произвести замену прокладки, так как основная причина свиста ремня ГРМ из-за течи масла — неисправность этой детали.
• Обнаружено течь охлаждающей жидкости ? Посмотрите на место соединения ГБЦ и самого блока. Скорее всего, антифриз протекает в двигатель из-за прорыва прокладки.Убедитесь, что патрубки системы охлаждения целы и из них ничего не протекает.
• Причина свиста ремня ГРМ — утечка тормозной жидкости или фреона ? Затем попытайтесь найти источник утечки. Запустите двигатель и посмотрите на механизм распределения топлива. Скорее всего, вы сможете решить проблему, не снимая ремешка.

2. Вторая причина — слабое натяжение.

Почему после замены свистит ремень ГРМ? Это может быть потому, что он недостаточно тугой.Поэтому в первую очередь убедитесь, что натяжение достаточное. Затем проверьте, не издает ли ремень генератора свистящий звук. Для этого надавите на нее, если с усилием 10 кг она прогибается на 1–1,5 см, значит, все в порядке. Затем приступаем к проверке ремня ГРМ. Обычно он поворачивается на 90 градусов, если приложить усилие в 1-2 кг. В качестве альтернативы можно приобрести натяжитель для установки правильного значения.

Иногда свистит ролик ГРМ, помпа. Рекомендуем заменять указанные детали.Не затягивайте с ремонтом, нужно установить новые детали, чтобы устранить свист.

MINI решает проблему холодного запуска R56

Погремушка смерти. Это история, за которой мы внимательно следим в MF с 2007 года, и тема, которая очень беспокоила многих из вас. В прошлом году мы опубликовали развернутую публикацию по этой теме, которую вы можете прочитать здесь. Но для пострадавших владельцев эта новость принесет огромное облегчение.

Чтобы получить немного информации об этой проблеме, вот описание проблемы, которую мы опубликовали в прошлом году:

> Проблема с холодным запуском — частая тема, всплывающая в ветках «Ошибки и исправления» на различных форумах MINI.В частности, владельцы MCS жалуются на особенно громкий стук двигателя при запуске. Теперь R56 — это двигатель с «интересным» звучанием. Соленоиды прямого впрыска топлива придают автомобилю звук, похожий на дизельный, на холостом ходу. Но это совсем другой звук.

BMW определила, что дребезжание при холодном запуске было вызвано натяжителем цепи привода газораспределительного механизма (который, в свою очередь, приводится в действие поршнем, находящимся под давлением масла). В частности, звук возникает, когда поршень натяжителя не выдвигается полностью (или вообще не выдвигается), что затем позволяет цепи привода ГРМ войти в контакт с направляющими на крышке двигателя.

После двух лет исследования проблемы у MINI теперь есть официальная информация о ремонте у дилеров, которая устранит проблему. Номер меры PuMA, на который необходимо сослаться, — 10686850-13 (мы видели упоминание 10686850-12, но мы полагаем, что 13 является последним), а номер детали — 11.31.7.598.956. Согласно полученной нами информации, все автомобили, затронутые проблемой, получат новую цепь привода ГРМ, направляющие цепи, звездочки кулачка и блок VANOS.

На данном этапе MINI решает эту проблему в индивидуальном порядке, когда владелец жалуется на звук.Мы предполагаем, что они хотели бы избежать чего-то вроде отзыва (добровольного или иного) из-за стоимости услуги. Однако не удивляйтесь, узнав об этой проблеме и официальном исправлении в ближайшее время.

В то же время, если ваша MCS 2007-2009 гг. Будет затронута, мы настоятельно рекомендуем вам позвонить и записаться на прием к вашему местному дилеру.

Ремень вентилятора

издает шум? Вот как диагностировать и лечить проблему

Слышите ли вы когда-нибудь громкий визг, когда заводите машину? Вы замечаете, что со временем ситуация становится хуже и длится дольше? Скрипящий ремень вентилятора в двигателе вашего автомобиля может раздражать и смущать.Это может произойти по ряду причин, и это не то, что вы хотите игнорировать. К счастью, есть несколько вариантов, чтобы попытаться его успокоить.

Что на самом деле делает ремень вентилятора?

Чтобы объяснить, почему вы можете внезапно услышать свой пояс вентилятора, мы должны сначала объяснить, что он на самом деле делает.

Во-первых, разные автомобили имеют разную систему ремней. У него может быть один более длинный змеиный ремень или несколько ремней для аксессуаров меньшего размера.Ремень или ремни играют важную роль в передаче вращательной энергии, создаваемой двигателем, его жизненно важным аксессуарам. Таким образом, ремень поддерживает работу вентилятора, кондиционера, насоса гидроусилителя руля, водяного насоса и генератора. Это также косвенно защищает вашу батарею от разряда, поскольку это роль генератора переменного тока.

Если ремень вентилятора порвется или упадет, эти компоненты в конечном итоге выйдут из строя, что может привести к гораздо более серьезным проблемам. A.K.A: это важно.

Почему шумит?

Звук скрипящего ремня в двигателе вашего автомобиля обычно возникает из-за того, что резиновый ремень скользит по металлическому шкиву.Подобно тому, как ваши шины визжат на асфальте, это скольжение вызывает ужасный шум.

Это может происходить из-за любого количества факторов, включая следующие:

• Неверно выровнен натяжитель или шкив: Если все не выровнено правильно в ременной системе, это вызовет проскальзывание и начнет издавать шум.
• Неправильная установка: При установке ремень необходимо надлежащим образом натянуть, а затем снова натянуть через несколько минут работы двигателя.В противном случае он в конечном итоге начнет визжать, и его нужно будет снова заменить, если не устранить быстро.
• Погодные условия: Экстремальные погодные условия часто вызывают визг, так как это может повлиять на жесткость ремня.
• Загрязнение: Вода или жидкость, вытекающая из другой части двигателя, могла попасть на ремень.
• Базовый износ: Ремни не служат вечно, в конечном итоге с возрастом они теряют жесткость, или поверхность может стать глянцевой, потрескаться или стать хрупкой.

Что с этим делать:

Первое, что вам следует сделать, если вы начинаете слышать шум ремня, — это тщательно проверить всю систему ремня безопасности вашего автомобиля.

1. Обратите внимание на состояние ремня вентилятора — Нет ли трещин? Отсутствуют ли какие-нибудь ребра? Если да, не кажется ли, что ремень больше изношен с одной стороны? Неровный износ ремня указывает на то, что он может быть неправильно отрегулирован, что могло произойти из-за неисправности шкива.Если ремень поврежден, немедленно замените его. Вы можете не только застрять, но и повредить другие жизненно важные части двигателя.

2. Ищите любые изменения цвета или влажность, которые могут указывать на утечку жидкости или воду на ремне. Небольшой всплеск воды на пояс не имеет большого значения. Однако если это происходит из-за утечки моторного масла, охлаждающей жидкости или другой моторной жидкости, проблема является неотложной. В этом случае немедленно обратитесь к специалисту. Простая замена ремня не принесет много пользы в долгосрочной перспективе, если вы не устраните утечку.

3. Осмотрите шкивы , ища скопления отложений или изношенных участков, где ремень может зацепиться и повредиться. Также проверьте соосность ремня на шкивах, они должны быть ровными.

4. Проверить натяжение ремня . Проверьте натяжение в области наибольшей длины ремня между аксессуарами. Величина натяжения может быть специфической для двигателя, но, как правило, она не должна превышать от 0,5 до 1 дюйма.

Если нет никаких проблем, указывающих на необходимость немедленной замены ремня, вы можете попробовать несколько простых вещей.

• Сначала натяните ремень. Обычно это можно сделать, просто ослабив болт, удерживающий шкивы на месте. Затем вы отрегулируете шкив и снова затяните болт. В руководстве к вашему автомобилю должны быть конкретные и простые для выполнения инструкции.

• Затем используйте повязку для ремня, например, Berryman Tite-Grip Belt Dressing .Этот продукт помогает предотвратить проскальзывание ремня за счет максимальной передачи мощности ремня. Это повысит эффективность мотора вспомогательных частей, на которых он работает, а также продлит срок службы ремня за счет снижения общего рабочего натяжения.

Berryman Products предлагает советы экспертов и выбор продуктов высочайшего качества, чтобы поддерживать двигатель вашего автомобиля в отличной форме. Свяжитесь с нами сегодня, мы здесь, чтобы ответить на все ваши вопросы, связанные с автомобилем.

Звуки и диагностика автомобилей | Советы по ремонту авто | DE

Пола Кампанеллы Автомобили издают всевозможные шумы.Некоторые из них совершенно нормальны, в то время как другие могут быть ключевым индикатором более серьезной проблемы. В Центре авто и шин Пола Кампанеллы и в Pike Creek Automotive наши сертифицированные механики ASE могут помочь вам быстро диагностировать странные звуки, исходящие из вашего автомобиля!

Наши специалисты по ремонту автомобилей в Уилмингтоне, штат Делавэр, составили список некоторых из наиболее распространенных звуков, из-за которых к нам приходят клиенты. Ознакомьтесь с этими шумами и их значением, чтобы знать, когда нужно доставить свой автомобиль, грузовик, внедорожник, минивэн или гибрид для обслуживания.

6 автомобильных шумов, чтобы не отвлекаться от:

1. Вы слышите пронзительный визг при разгоне: Если вы заметили громкий визг при ускорении, особенно если ваша машина только прогревается, это может будь то ремень вентилятора ослаб или изношен. Обычно изношенные ремни вентилятора могут означать, что ремень ГРМ также нуждается в замене. Кроме того, более экономично заменить их сразу, а не по отдельности.

2. Шины издают стук: Если вы заметили, что ваши шины издают стук во время движения, даже на ровной дороге (а у вас нет спуска!), Это может быть так. давление воздуха в шинах низкое и неравномерное.Это также может быть признаком того, что ваше выравнивание нарушено. Если ваши шины не выровнены должным образом, это может привести к снижению расхода топлива и сокращению срока службы шин. Грохот обычно сочетается с более неровной ездой, поэтому вы также можете заметить, что ваша машина едет не так плавно, как раньше.

3. Ваши тормоза издают металлический скребущий звук: Если вы слышите это, это может означать, что накладки тормозов или тормозные колодки изношены и нуждаются в замене. Никогда не откладывайте ремонт тормозов.Как одна из самых важных функций безопасности вашего автомобиля, важно, чтобы они всегда работали правильно и эффективно. Этот звук следует рассматривать как предупреждение, созданное производителем. Нередко можно услышать этот звук, когда вы применяете паузы, а иногда и когда они не применяются. Если скрип исходит от шин, устраните их.

4. Шипение на холостом ходу: Обычно это признак того, что один из ваших шлангов треснул или отсоединился.Немедленно отправьте свой автомобиль в сервисный центр, если вы заметили этот шум, сопровождающийся выходом пара из-под капота и / или сильным повышением температуры двигателя.

5. Воющий шум в передней части автомобиля: Устойчивый воющий звук в передней части автомобиля может быть вызван низким уровнем жидкости в гидроусилителе руля. Полный сервис по настройке с помощью техников по ремонту автомобилей в любой из двух авторемонтных мастерских Пола Кампанеллы в Уилмингтоне, штат Делавэр, может проверить и пополнить все жидкости вашего автомобиля.

В отеле Paul Campanella’s наша команда дружелюбных и опытных механиков готова помочь с любыми безумными звуками, исходящими из вашего автомобиля. Зайдите в магазин, позвоните нам или назначьте встречу онлайн сегодня, и мы поможем вашей машине попасть в нужное место!

Цепь привода ГРМ Mercedes: что это такое, общие проблемы и многое другое

Когда ваша машина начинает издавать странные звуки или вы можете сказать, что что-то не так, может быть сложно определить виновника. Есть проблема внутри двигателя? Это просто вопрос низкого уровня масла? Пришло время для настройки? У автомобиля может быть множество причин, но мы разработали руководство, которое поможет вам исследовать проблему цепи привода ГРМ.

В Burdi Motorworks у нас есть опыт и знания, чтобы определить, имеет ли ваш Mercedes-Benz неисправную цепь привода ГРМ, исключив возможность догадок из уравнения. Позвоните в нашу мастерскую по ремонту Mercedes возле Чикаго, штат Иллинойс, чтобы узнать приблизительную сумму.

Что такое цепь привода ГРМ?

Цепь привода ГРМ является неотъемлемой частью двигателя, и без нее ваш Mercedes был бы бесполезен. В общем, все сводится к механике газораспределения двигателя. Большинство автомобилей имеют четырехтактный двигатель с системой сгорания, включающей впуск, выпуск, сжатие и рабочий ход.В четырехтактной схеме распределительный вал вращается один раз, а коленчатый вал — два раза. Взаимосвязь между ними — это механическая синхронизация, которая управляет поршнями и клапанами двигателя.

Что касается цепи привода ГРМ, то она позволяет распредвалу, уравновешивающему валу и коленчатому валу вращаться синхронно. Коленчатый вал контролирует положение поршней, заставляя вал вращаться, в то время как распределительный вал управляет впускными и выпускными клапанами.

Клапаны пропускают воздух и топливо в двигатель и помогают одновременно выпускать выхлопные газы.Цепи привода ГРМ, таким образом, управляют приводом распределительного вала и поддерживают точную синхронизацию клапанов. Они обеспечивают синхронизацию нижних компонентов двигателя с компонентами верхней половины.

Цепь привода ГРМ содержит ряд звеньев, подобных велосипедной цепи. Звенья работают на зубчатых звездочках (шестернях), которые находятся на концах коленчатого вала, распределительных валов и, кроме того, балансирного вала. После нескольких тысяч миль пробег не редкость, когда цепь привода ГРМ растягивается. Это может привести к появлению индикатора проверки двигателя, снижению производительности двигателя или необычному звуку, исходящему от вашего двигателя.

Затем натяжитель цепи привода ГРМ делает то, что вы думаете — поддерживает правильное натяжение цепи. Обычно натяжитель приводится в действие подпружиненным механизмом. А чтобы цепь привода ГРМ двигателя не вибрировала, рельсы и направляющие цепи помогают сохранять ее бесшумность.

Принцип работы цепи привода ГРМ Mercedes зависит от уровня производительности двигателя. Большинство двигателей с большим рабочим объемом имеют цепь привода ГРМ. Цепь, в основном расположенная перед двигателем, прикрепляется к зубчатым колесам и шкивам, которые приводят в действие несколько механических компонентов.Он должен без ограничений вращаться вокруг шестерен коленчатого и распределительного валов для запуска двигателя. Для обеспечения плавного пуска цепи требуется надлежащая смазка моторным маслом. Вот почему очень важно всегда выполнять обслуживание вовремя. Кроме того, убедитесь, что вы знаете, какой тип масла входит в ваш двигатель и в каком количестве. Слишком много станций экспресс-смазки масла используют дешевое моторное масло, экономичные масляные фильтры и иногда не добавляют правильное количество при замене моторного масла. Смешайте это с несколько раз превышением установленного пробега, и вы создадите идеальную среду для отказа цепи привода ГРМ.

Общие проблемы с цепями привода ГРМ

Как и все компоненты автомобиля, цепи привода ГРМ подвержены обычному износу. Металл со временем «растягивается», что приводит к неточной синхронизации коленчатого вала, и распредвал будет отставать. Проблемы с цепью привода ГРМ вызывают слабую экономию топлива и снижение производительности двигателя.

Свободная цепь будет выглядеть более вытянутой и будет образовывать пузырьковые движения вокруг звездочек, также известные как провисание. Металлические звенья особо не растягиваются, хотя вроде как.По мере того, как натяжение уменьшается, провисание цепи заставляет ее выходить из петли на одном конце вместо того, чтобы создавать постоянное движение. Звенья раздвигаются дальше друг от друга, а не растягиваются по длине.

Если вам нужен ремонт цепи ГРМ Мерседес, также может быть низкий уровень масла в моторе. Другими факторами, которые могут повлиять на работу цепи привода ГРМ, являются нерегулярная замена масла и низкое качество масла. Даже работа с неправильным типом масла может вызвать проблемы.

Затем существуют двигатели с помехами и без помех, которые влияют на усложнения цепи привода ГРМ.Интерференционный двигатель — это то место, где цилиндр содержит поршни и клапаны, но не одновременно. Обрыв цепи в этом случае может привести к попаданию деталей в цилиндр, что приведет к серьезным внутренним повреждениям.

Однако этого не произошло бы с двигателем без помех, потому что поршни и клапаны находятся в разных местах. Двигатель без помех обеспечивает достаточный зазор, чтобы клапаны не задели поршни.

Из-за осложнений с цепью звенья часто ослабляются перед разрывом, и поломка может произойти во время вождения или включения и выключения автомобиля.Если он сломается на низкой скорости, это может привести к небольшому ущербу. Но работа на высоких оборотах может разрушить ваш двигатель Mercedes.

ПОЗВОНИТЕ BURDI ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ ВАШЕГО MERCEDES

Когда следует заменять цепь привода ГРМ?

Когда менять цепь привода ГРМ «Мерседес» — это первый признак неисправности цепи двигателя. Крайне важно действовать немедленно и связаться со специалистами, когда вы узнаете о каких-либо симптомах неудачи. Если вы слышите, испытываете или видите осложнения, ожидание замены может серьезно повредить двигатель вашего автомобиля.Доверив Burdi Motorworks произвести ремонт до того, как произойдет дальнейшее повреждение, вы сможете продлить срок службы вашего автомобиля.

Вы также можете снизить вероятность отказов цепи привода ГРМ, выполняя регулярное техническое обслуживание и обращаясь к профессиональным механикам для проверки. Всегда проявляйте инициативу и будьте готовы к появлению симптомов, потому что это может продлить срок службы двигателя и сэкономить ваши деньги в долгосрочной перспективе.

Производители не часто устанавливают верхний предел долговечности цепи. Они считают, что это продлится весь срок службы вашего двигателя, который зависит от различных обстоятельств, таких как, как вы едете, как далеко и т. Д.Однако в автомобилях Mercedes с большим пробегом цепь привода ГРМ может начать изнашиваться быстрее, создавая проблемы, которые приводят к отказу двигателя. Хотя замена цепи привода ГРМ в Mercedes происходит редко, при возникновении проблем принимайте быстрые меры.

Признаки неисправности привода ГРМ «Мерседес» Цепь

Симптомы цепи привода ГРМ довольно очевидны: от дребезжания и пропусков зажигания до отказа двигателя и использования неподходящего масла. Простое руководство поможет вам узнать об отказе цепи ГРМ в вашем Mercedes.

1. Дребезжание при простое автомобиля

Шумы цепи привода ГРМ являются одним из наиболее очевидных признаков неисправности компонента. Необычные звуки двигателя и вибрация двигателя — это предупреждающий знак, который может указать на проблему ослабления цепи привода ГРМ. Последовательный ровный звук будет указывать на нормальные условия и то, что все работает, как ожидалось. С другой стороны, если вы слышите дребезжащий звук, это означает, что внутри двигателя не закреплена какая-то деталь.

Провисание цепи позволяет металлу задевать крышку привода ГРМ, что может привести к образованию мусора и износу цепи.Постоянное соединение может даже образовать отверстие в крышке, что приведет к утечке масла. Если вы слышите шум, а затем он прекращается, не путайте его с исчезновением проблемы. Внутреннее повреждение двигателя может быть результатом ослабления и трения цепи.

2. A Двигатель с пропуском зажигания

Метод цепного газораспределения для достижения фаз газораспределения является наиболее типичным для потребительских автомобилей и других высокопроизводительных автомобилей. Поскольку цепь привода ГРМ может со временем удлиняться или ослабевать, цепь может пропускать шестерню на коленчатом валу или распределительном валу.

В результате синхронизация двигателя становится некалиброванной, и в фазе газораспределения возникают сбои, вызывающие пропуски зажигания при запуске двигателя. Двигателю также может не хватать разгонной мощности. При обрыве цепи привода ГРМ металлические детали могут попасть в двигатель, что приведет к серьезным повреждениям.

3. Металлическая стружка в масле

Со временем масло отделяется от нагрева двигателя и от воздействия природных растворителей в газе. Изношенная цепь привода ГРМ может оставить в масляном поддоне небольшие обломки, которые вы можете заметить при сливе масла из вашего Мерседес.

Если вытечет металлическая стружка, это может быть признаком неисправности цепи привода ГРМ. Металлическая стружка также является отличным предупреждением об изношенных держателях, клапанах головки блока цилиндров, держателях и другом оборудовании. Вы должны менять масло и фильтр примерно каждые 5000 — 7500 миль, чтобы избежать внутренних отказов двигателя.

4. Двигатель не запускается

Обрыв цепи привода ГРМ приведет к отказу двигателя, поскольку двигатель не будет иметь подходящей компрессии для запуска.Если ваша цепь порвется во время движения, поршни выйдут из строя из-за контакта с клапанами. Клапаны могут даже погнуться и разрушить двигатель. Когда цепь ГРМ прыгает, то есть пропускает звенья, незакрепленные компоненты могут перемещаться и повредить другие части двигателя, что приведет к потере мощности.

5. Контрольная лампа двигателя горит

Контрольная лампа двигателя в вашем Mercedes может указывать на многие проблемы, включая неисправную цепь привода ГРМ. Индикатор загорается, когда есть проблемы с работой двигателя или системы выбросов.Признаки изношенности цепи привода ГРМ могут быть связаны с плохой работой двигателя, а также с повышенными выбросами.

6. Неправильный масляный фильтр

Давление масла из автомобиля воздействует на большинство натяжителей цепи ГРМ. Когда двигатель запускается, давление масла помогает натяжителю прижимать направляющую к цепи, устраняя провисание. Выключение автомобиля позволяет давлению масла вернуться к нулю.

Отсутствие давления масла означает, что сила тяжести выталкивает масло в верхнюю часть двигателя, обратно в масляный поддон, оставляя каналы для потока масла пустыми.В свою очередь, это увеличивает время, необходимое для возврата масла в натяжитель при повторном запуске двигателя.

Обратный дренажный клапан удерживает масло в каналах, ведущих к гидравлическому натяжителю, блокируя возврат масла через фильтр в масляный поддон. Если в канале нет масла, это означает, что масляному насосу требуется больше времени для создания давления в натяжителе.

Недостаточное натяжение приводит к провисанию цепи привода ГРМ, вызывая ее рывки при запуске, увеличивая износ.Прыжки могут даже сломать направляющие цепи, а это означает, что синхронизация распределительного вала будет отключена, а производительность двигателя снизится. В общем, вам нужен правильный масляный фильтр и система клапанов.

7. Использование неподходящего масла

Проблемы с цепью привода ГРМ могут быть результатом неправильных характеристик масла и его вязкости. Масло с низкой вязкостью способствует более быстрому течению по сравнению с более тяжелым вариантом. В двигателях с цепями привода ГРМ используется быстротекущее масло для создания давления в натяжителе и удержания цепи в натянутом состоянии для уменьшения поломки.Цепь также требует подходящей смазки, поэтому убедитесь, что вы используете масло, соответствующее требованиям вашего Mercedes.

Слышен резкий шум при запуске, изношенные или обесцвеченные направляющие цепи, визг натяжителей и неровная работа двигателя — все это признаки необходимости замены цепи привода ГРМ.

Все вышеперечисленные симптомы указывают на изношенную цепь привода ГРМ. Наши специалисты сразу же распознают ложные звуки, масляные загрязнения и т. Д. Если вы продолжите управлять автомобилем с изношенной цепью привода ГРМ, это может привести к дальнейшим повреждениям, поэтому как можно скорее назначьте встречу с сервисным центром.

Что можно проверить, чтобы устранить проблемы с цепью до поломки

Хотя цепи ГРМ служат дольше, чем ремни, и более надежны, постоянный износ может привести к их повреждению. Первое, что вы можете сделать, — это всегда помнить о странных дребезжащих звуках. Другие включают следующее.

1. Проверьте уровни моторного масла: Если уровень масла низкий, масляный насос поглотит чрезмерное количество воздуха, в результате чего регулятор цепи газораспределительного механизма не натянет цепь должным образом.Также проверьте наличие масляных отложений под крышкой распределительного вала. Соответствует ли масло нужной вязкости и спецификации? Вы используете масляные фильтры OEM?
2. Механическая коробка передач против автоматической Mercedes: Механические коробки передач более подвержены скачку зуба цепи привода ГРМ. Если вы нажмете сцепление, выключите двигатель и включите первую передачу в качестве стояночного тормоза, автомобиль может откатиться назад при отпускании сцепления. В свою очередь, это заставляет коленчатый вал двигаться назад, заставляя одно или несколько звеньев ГРМ прыгать.
3. Проведите проверку времени: В Burdi Motorworks мы можем вручную проверить, правильно ли синхронизирован ваш двигатель. Используя наше диагностическое оборудование и знания Mercedes Benz, мы можем правильно диагностировать, чтобы определить, нужна ли вам замена цепи привода ГРМ.

Информация об отзыве цепи привода ГРМ Mercedes

Если вы ищете информацию об отзыве, обратитесь в местную ремонтную мастерскую Mercedes для получения дополнительных сведений. Вы также можете воспользоваться инструментом Mercedes Benz VIN Lookup Recall Information Tool, чтобы узнать, подходит ли ваш автомобиль для отзыва.Введите идентификационный номер вашего автомобиля и получите актуальную информацию о предыдущих и текущих отзывах. Он работает только для номеров в США и является способом Mercedes предоставить исключительное обслуживание таким водителям, как вы.

Услуги по ремонту и замене цепей привода ГРМ Mercedes в Чикаго, штат Иллинойс, штат Иллинойс

В качестве независимого ремонтного предприятия Mercedes Burdi Motorworks предлагает конкурентоспособные цены на все наши запчасти, услуги и аксессуары. Специализируясь на ремонте Mercedes Benz более 40 лет, наши специалисты знают, как анализировать и заменять цепи привода ГРМ вместе с натяжителями, шкивами и направляющими.Наши услуги дешевле, чем в дилерских центрах и других альтернативных ремонтных мастерских.

Мы — семейный бизнес, который обеспечивает высочайшую ценность для ваших нужд. Компания Burdi Motorworks, стремящаяся к высочайшему качеству изготовления, стоимости и удобству, создает с вами отношения для обеспечения эффективного и надлежащего обслуживания.

Посетите наш новый современный объект в Шиллер-парке недалеко от аэропорта О’Хара. Наши операции включают в себя инструменты и опыт, необходимые для ремонта ваших направляющих цепи ГРМ, натяжителей или самой цепи ГРМ, чтобы вернуть ваш Benz в дорогу быстрее и безопаснее.

Запланируйте замену цепи привода ГРМ Mercedes в Чикаго или позвоните нам, чтобы поговорить с техническим специалистом. Мы поддерживаем репутацию лидера в области технического обслуживания, ремонта и обслуживания Mercedes-Benz и Sprinter в районе Чикаго.

5 советов по устранению жалоб на шум ленты

Одна из самых сложных задач для OEM-производителей — разработка системы ремня. На систему действует множество сил, которые необходимо учитывать. Если они сделают это правильно, ремень будет тихим, эффективным и прослужит 100 000 миль.В противном случае ремень будет шумным или лишить двигатель мощности. Для технических специалистов работа еще сложнее. Переменные, которые инженер не учел, могут проверить ремень и ваши диагностические навыки. Вот пять методов, которые вы можете использовать для решения проблем с шумом ремня.

1. Снимите ремень

Если у вас сложно изолировать шум ремня привода вспомогательных агрегатов, попробуйте снять ремень и запустить двигатель. Если шум все еще присутствует после снятия ремня, это может быть проблема с креплениями двигателя или цепью / ремнем ГРМ.При снятом ремне это также прекрасная возможность проверить шкивы и ремень на предмет потенциальных проблем, таких как износ подшипников внутри промежуточных шкивов.

2. Натяжное устройство Twist

Поместите гаечный ключ на натяжитель и переместите рычаг во всем диапазоне движения не менее трех раз. Почувствуйте напряжение пружины и плавное движение во всем. Любое заедание или зазубрины может указывать на проблему с пружиной или шарнирным подшипником. Рука должна двигаться вверх и вниз. Любое боковое движение может указывать на плохую опору или пружину.Внутри некоторых натяжителей ремня, невидимого для большинства техников, находится амортизирующий механизм, поглощающий удары. Чрезмерное дребезжание или движение рычага натяжителя является результатом не только слабого натяжения пружины, но и изношенного демпфера. Это делает натяжитель изнашиваемой деталью с ограниченным сроком службы.

3. Распылите его

В 1950-х уловка при продаже нового ремня заключалась в опрыскивании бегового полотна, чтобы показать, что оно проскальзывает или шум исчезает при намокании. Этот трюк исчез, когда змеиные ремни стали более популярными.Но этот тест можно использовать для изоляции изношенных подшипников шкива путем устранения шума ремня, который может быть вызван проблемой центровки. Используйте только воду; старые ремни повреждают современные ремни из EPDM и вызывают больше шума.

4. Вставьте в паз

Подобно шине, трение между ремнем и шкивами изнашивается на ремне, обычно на вершинах и стенках ребер. В конце концов, канавки шкивов выйдут на канавки ремня, и тогда ремень начнет проскальзывать.По словам одного поставщика ремня, всего лишь 5% потери материала ребер и поверхностного износа могут повлиять на работу ремня, и всего 10% проскальзывания ремня может повлиять на общую управляемость транспортного средства. У производителей ремней есть простые датчики, которые могут измерять глубину канавки, общую толщину и трещины для количественной оценки износа.

5. Проверьте центровку

Инструменты для выравнивания шкивов

могут помочь вам исключить проблемы выравнивания. Они могут дать вам уверенность в том, что шкив не выровнен.Это также отличный инструмент, если вы выполняете много работ по замене насоса гидроусилителя рулевого управления или компрессора кондиционера.

Как найти шумы и причины в вашем двигателе Corvette

Шум двигателя заставляет нас нервничать больше, чем любой другой автомобильный звук, потому что шум может означать расходы и неудобства. И иногда шум двигателя — это не что иное, как нормальная динамика конструкции двигателя. Мы часто делаем предположения о шуме двигателя, основываясь на том, что нам говорят и с кем разговариваем, вместо того, чтобы искать и устранять неисправности шаг за шагом, пока источник шума не будет обнаружен и устранен.Более того, шум не всегда нужно исправлять.

Когда вы оцениваете звук двигателя, помните, что есть два основных источника шума двигателя, потому что у вас есть два разных события движения, происходящих одновременно: частота вращения распределительного вала и частота вращения коленчатого вала, которые разные. Коленчатый вал вращается с удвоенной скоростью вращения распредвала. Шум коленчатого вала, как правило, представляет собой свист или быстрый щелчок, в то время как распределительный вал больше похож на постукивание или щелчки в более медленном темпе.

Если звук двигателя сбивает с толку, то это шум шейки штока, который движется с той же скоростью, что и коленчатый вал, но звук находится в ритме с распределительным валом и клапанным механизмом.Шум подшипников штока соответствует ритму работы клапанного механизма, поскольку шум шейки штока возникает только при рабочем такте и только в затронутом цилиндре. То же самое можно сказать и о поршнях и пальцах, которые будут стучать или щелкать в том же зажиме, что и шейки штока.

Компоненты привода ГРМ и клапанного механизма — еще один источник шума двигателя, и его часто легче исправить, чем эти ужасные звуки снизу. Поскольку Chevrolet в своих двигателях V-8 не использует технологию верхнего кулачка, вы с меньшей вероятностью столкнетесь с шумом в работе клапанного механизма, за исключением того, что рухнет подъемник, изогнутый толкатель, сломанный коромысел или сломанная пружина клапана.Держатели пружин и замки клапанов тоже могут выйти из строя, что приведет к головной боли и отказу двигателя. Обычно отказ клапанного механизма и повреждение двигателя происходят на высоких оборотах.

Есть еще десятки других источников шума. Утечки вакуума могут вызвать свист или шипение и плохую работу. Большую часть времени вы даже не слышите утечку вакуума, но двигатель будет работать плохо, а на холостом ходу, превышающем нормальный, вы не сможете контролировать себя с помощью винта регулировки холостого хода. Двигатели с электронным управлением будут работать на холостом ходу на более высоких оборотах с утечкой вакуума, которую невозможно устранить.Скорость холостого хода на этих двигателях с компьютерным управлением регулируется с помощью соленоида с воздушным управлением на холостом ходу, который может заедать и удерживать двигатель на более высоких оборотах холостого хода и создавать много шума.

2/32

Топливные насосы и эксцентрики могут издавать звук в ритме клапанного механизма, который может звучать как стук или щелчок. Вы можете решить эту проблему с помощью нового топливного насоса или устранения эксцентрикового износа распределительного вала.

Амортизаторы гармоник создают шум, когда резиновое кольцо загнивает и внешнее кольцо ослабляется на ступице, вызывая дребезжание в ритме вращения кривошипа. Когда сухая гниль становится действительно серьезной, внешнее кольцо может покинуть демпфер и пройти прямо через ваш капюшон. Гаситель гармоник — это амортизатор коленчатого вала, предназначенный для гашения скручивания кривошипа, когда восемь поршней ударяют по нему с постоянным ударом. Гаситель гармоник сводит к минимуму риск поломки кривошипа.

Противовесы коленчатого вала, как известно, контактируют с блоком, перегородками масляного поддона и приемником масляного насоса, вызывая неприятный стук в такт с шейками коленчатого вала и шатуна.

Передняя часть вашего двигателя также может быть источником шума от генератора или генератора, насоса гидроусилителя рулевого управления, водяного насоса, компрессора кондиционера или дымового насоса. Подшипники генератора / генератора изнашиваются и издают шипение или стон. То же самое можно сказать и о насосах рулевого управления с гидроусилителем, которые воют, когда в них мало жидкости (кавитация) или они изношены. Насосы гидроусилителя руля имеют тенденцию скулить под нагрузкой, когда вы включаете рулевое управление. Подшипники водяного насоса будут шипеть или визжать и обычно вызывают утечку из дренажного отверстия, потому что одновременно может выйти из строя уплотнение.

Компрессоры кондиционеров издают шум и дребезжат, когда муфта компрессора или кулачковый диск внутри чрезмерно изнашиваются. Самый быстрый способ обнаружить шум компрессора — это включить и выключить переключатель, чтобы увидеть, когда есть шум. Затем осмотрите компрессор на предмет потери охлаждающего масла и хладагента. Если он влажный от масла, вы теряете и то, и другое.

Также существует шум от маховика, гибкого диска, сцепления и гидротрансформатора, который возникает в ритме с коленчатым валом. Это больше похоже на дребезжание, будь то сцепление или гидротрансформатор.Неисправные преобразователи крутящего момента создают как вибрацию, так и шум.

Выявление и устранение шума двигателя — это вопрос поиска источника и выяснения способов его устранения. Ключ к решению проблемы — не паниковать и не догадываться. Узнайте, откуда исходит шум, и найдите решение. Найдите неисправность, а затем найдите исправление. Ветте

3/32

1. Когда у вас стучит удочка, новости редко бывают хорошими. Чтобы определить шум или стук в подшипнике штока, потяните по одному выводу свечи зажигания на холостом ходу двигателя и посмотрите, исчезнет ли стук. Если стук проходит беззвучно, у вас есть проблемы с подшипником поршня / штока в этом конкретном отверстии.

4/32

2. Износ подшипников шатуна или неправильная обработка шейки могут стать причиной детонации штока.Если вас сбивает с толку свежий двигатель, помните, что ошибки случаются. Никогда не считайте, что двигатель новый, в нем нет ошибок. Шум коренного подшипника будет иметь вид визга или шипения, особенно если у вас высохший вращающийся подшипник.

5/32

3. Поршневой шум чаще встречается в холодных двигателях с коваными поршнями.Ожидайте услышать легкий стук или грохот в одном или нескольких цилиндрах, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Если вы слышите хлопок поршня после того, как двигатель нагревается, это указывает на чрезмерный зазор между поршнем и стенкой цилиндра или поврежденную юбку поршня. Снова потяните по одному проводу свечи зажигания за раз и посмотрите, какой канал затухает.

6/32

4. Шум поршня может также происходить из-за узких зазоров по высоте деки, когда поршень выступает из отверстия, а толщина прокладки головки недостаточна. Вам также необходимо проверить зазоры между клапаном и поршнем в горячем состоянии. Вы хотите, чтобы температура была не менее 0,080 дюйма (впускной клапан) и 0,100 дюйма (выпускной клапан).

7/32

5. Прецизионные зазоры между поршнем и стенкой цилиндра делают двигатель более тихим. Цилиндры должны быть подогнаны под каждый поршень, чтобы получить это место. Не все производители двигателей следуют этому принципу, что может привести к шуму поршня, потому что нет двух поршней одинакового размера. Кованые поршни требуют больших зазоров из-за большей степени расширения. Вам не нужны чрезмерные зазоры с литыми или заэвтектическими поршнями, которые обеспечивают менее агрессивную скорость расширения.

8/32

6. Осевой люфт коленчатого вала может вызывать шум двигателя, в основном связанный с соотношением шейки шатуна и шатуна, и только если он чрезмерный. Допустимый осевой люфт кривошипа составляет 0,002–0,006 дюйма. Вам не нужно больше 0,0010 дюйма. Шум, связанный с осевым люфтом коленчатого вала, чаще встречается в механической коробке передач при включении и отпускании сцепления.

9/32

7. Толщина упорного подшипника коленчатого вала влияет на осевой люфт. Если у вас чрезмерный осевой люфт коленчатого вала, превышающий 0,010 дюйма, вы можете получить шум и, возможно, придется обратиться к другому кривошипу или механической мастерской, которые могут сварить ваш фланец и обработать его до нужного размера. Некоторые упорные подшипники увеличенного размера доступны от Summit Racing Equipment, но очень мало для шатунов меньшего размера.

10/32

8. Эти чрезмерно изношенные и зазубренные шатунные подшипники вызывали сильный шум в малоблочном Chevy, не говоря уже о низком давлении масла.

11/32

9. Амортизаторы гармоник создадут быстрое дребезжание, когда внешнее кольцо отсоединится от ступицы и резинового кольца. Это, конечно, зависит от дизайна.Проверьте состояние резины и, если сомневаетесь, замените демпфер.

12/32

10. Шум двигателя иногда вовсе не шум двигателя. Поскольку преобразователь крутящего момента вращается вместе с коленчатым валом двигателя, любая неисправность преобразователя крутящего момента может восприниматься как шум двигателя. Лягте под автомобиль с работающим двигателем на холостом ходу и положите руку на колокол.Слушайте звонок с помощью стетоскопа механика, который вы можете получить в Harbour Freight. Вы слышите шум? И ты чувствуешь шум?

13/32

11. Шум гидротрансформатора сложно диагностировать, потому что он исходит из лабиринта компонентов внутри. Шум обычно исходит от обжимной муфты или, возможно, муфты (если гидротрансформатор блокируется).Еще один источник шума — передний насос автоматической коробки передач, который может скулить.

14/32

12. Муфты — еще один источник воспринимаемого шума «двигателя», когда это вообще не двигатель. Неисправный нажимной диск, диск сцепления или выжимной подшипник могут издавать много шума. Опять же, проверьте колокол как потенциальный источник шума, особенно если движение педали сцепления изменяет шум.

15/32

13. Это рабочий цилиндр выключения гидравлической муфты и выжимной подшипник, которые также могут быть источником шума в такт с коленчатым валом. Осторожно нажимайте педаль сцепления и прислушивайтесь к изменениям шума. Неисправный подшипник первичного вала трансмиссии будет издавать много шума в такт коленчатого вала с включенным сцеплением.

16/32

14. Неисправные подшипники водяного насоса обычно издают визг или шипение, потому что водяной насос вращается примерно с той же скоростью, что и коленчатый вал, в зависимости от применения. К тому времени, когда подшипник водяного насоса начнет издавать шум, уплотнение также будет повреждено.

17/32

15. Змеиный ременной привод для аксессуаров Шум может быть похож на поиск иголки в стоге сена, потому что большинство аксессуаров вращаются с той же скоростью, что и кривошип. Генератор является исключением, поскольку у него шкив меньшего размера и он вращается намного быстрее, чем кривошип. Если у вас есть шум в переднем приводе аксессуаров, сконцентрируйтесь на каждом аксессуаре с помощью стетоскопа механика.

18/32

16. Когда насос гидроусилителя рулевого управления неисправен, он будет скулить, особенно когда вы проверяете рулевое колесо от упора до упора. Свист насоса может быть признаком низкого уровня жидкости (кавитации) или неисправности регулятора давления.

19/32

17. Шум топливного насоса всегда будет соответствовать распределительному валу, который работает рука об руку с клапанным механизмом.Шум топливного насоса будет соответствовать шуму коромысел.

20/32

18. Любой шум от распредвала будет на половине частоты вращения коленчатого вала; щелчок или постукивание вместо свистящего звука, который вы слышите от рукоятки.

21/32

19. Шум подъемника легко обнаружить, потому что он происходит в ритме с распределительным валом и коромыслами. Фактически, неисправный гидравлический подъемник может разрушиться, что приведет к чрезмерному зазору клапана, который легко обнаружить. Когда вы определили, с какого берега исходит шум, снимите крышку клапана и проверьте зазор клапана. Незатянутый коромысло указывает на сложившийся подъемник или поврежденную точку опоры. Другой проблемой может быть неисправный ролик и штифт подъемника, которые могут разорвать отверстие подъемника.

22/32

20.Роликовые коромысла известны своим шумом, и это характерно для их конструкции. Роликовые толкатели и коромысла издают звук механического подъемника двигателя, что является нормальным явлением и не о чем беспокоиться. Чрезвычайно громкие коромысла указывают на неправильную регулировку клапана.

23/32

21. Вы будете удивлены, сколько энтузиастов выскакивают из головок цилиндров свечи зажигания, особенно на двигателях последних моделей с алюминиевыми головками.Когда свеча зажигания выскакивает из головки блока цилиндров, это звучит как громкий стук, когда вы находитесь за рулем.

24/32

22. Шум стартера может беспокоить, особенно если вы отпустили ключ и двигатель работает. Неисправный привод стартера может зависнуть в маховике или гибкой пластине и издать отвратительный шум.Соленоиды могут застревать в закрытом положении и мешать стартеру работать. Этот звук легко принять за шум двигателя.

25/32

23. Утечка через прокладку выпускного коллектора через прокладку коллектора или коллектора будет звучать как щелчок или хлопок. Этот звук часто принимают за взорвавшуюся прокладку головки блока цилиндров.Обратите внимание на пятна нагара вокруг фланца коллектора на головке цилиндров.

26/32

24. Фланцы коллектора коллектора печально известны утечками из-за выдутых прокладок. Ожидайте услышать хлопок в коллекторе. Утечки выхлопных газов за коллектором или выпускным коллектором делают звук двигателя громче внутри кабины дает жужжащий звук в месте утечки

27/32

25. Утечки вакуума вызывают жужжание, свист или шипение в сочетании с плохой работой из-за обедненной смеси. Протекающие прокладки основания карбюратора, вакуумные шланги и канистры, а также прокладки впускного коллектора будут гудеть и свистеть. Посмотрите на повреждение этой прокладки основания карбюратора. Распылите карбюратор или очиститель тормозов там, где есть подозрение на утечку, и посмотрите, что делает двигатель. Если он работает грубо, вы обнаружили шум и утечку.

28/32

26. Распространенным старым заблуждением было «ваши клапаны стучат» или «мои клапаны стучат», когда они дребезжат при ускорении; на самом деле это искровой детонирование или преждевременное зажигание. Искровой разряд при запуске или при ускорении вызван преждевременным зажиганием или обедненной смесью. Если у вас есть Corvette последней модели, это не так просто, как переместить распределитель или поменять жиклеры. Вам нужна профессиональная мелодия. Рэй МакКлелланд из Full Throttle Kustomz настраивает индивидуальные мелодии, улучшая характеристики и устраняя искровой удар.

29/32

27. Старые двигатели с распределительными системами зажигания должны быть изогнуты так же, как Макклелланд на корветах последних моделей. Когда есть распределитель и карбюратор, он делает это, изгибая распределитель и повторно впрыскивая карбюратор на динамометрическом стенде. Индивидуальный тюнинг избавляет от искр.

30/32

28. Распределители должны быть изогнуты на распределительной машине, чтобы получить базовую линию, а затем снова отрегулированы в двигателе, чтобы исключить искровую детонацию. Изгибание выполняется путем регулировки механической подачи, а также подачи вакуума. Подача вакуума заставляет нас начать работу, переходя к механической подаче по мере увеличения оборотов.

31/32

29. Еще один часто ошибочный шум — это электрический бензин, который издает жужжащий или гудящий звук, который может распространяться по всему автомобилю. Если ваша помпа достаточно громкая, чтобы слышать звук из-за двигателя и стереосистемы, ее следует вытащить и осмотреть.

32/32

30. Если у вас нет стетоскопа для механика, вы можете проверить шумы с помощью отвертки с длинной ручкой или отрезка электропровода. Поднесите ухо к отвертке или трубке, а другой конец приложите к двигателю, где слышен шум. Вы все сможете услышать. И помните, каждая область двигателя имеет свой уникальный звук.

Фотография Джима Смарта

.