На холостых оборотах не заряжается аккумулятор: Заряжается ли автомобильный аккумулятор на холостых оборотах двигателя

Заряжается ли автомобильный аккумулятор на холостых оборотах двигателя

Ответ на простой вопрос, заряжается ли аккумулятор на холостых оборотах, насколько хорошо и интенсивно, интересует многих наших клиентов. Более того, такой запрос в поисковой строке вводят четыре с половиной тысячи читателей, ищущих максимально полную информацию об этом. А раз так, то постараемся не просто дать ответ на этот несложный вопрос, но и распишем почему, за счёт чего заряжается аккумулятор, а также принцип действия генератора, в связке с которым работает АКБ, и расскажем о работе в зимний период. Так, чтобы у вас точно не осталось никаких вопросов.

Так заряжается ли аккумулятор на холостых оборотах двигателя или нет?

Да, конечно, иначе и быть не может. Как только вы повернули ключ в замке зажигания или нажали соответствующую кнопку стартера, и мотор автомобиля ожил, батарея стала заряжаться. И абсолютно неважно, какой двигатель у него под капотом: бензиновый, дизельный или гибридный агрегат. АКБ заряжается от генератора, привод на него осуществляется вне зависимости, едет машина или стоит. Сам принцип работы никак не привязан к вращению колёс, поэтому и в пробке по пути с работы, заряжая телефон и слушая музыку, и утром, когда прогреваете полностью выстуженный за ночь автомобиль, он заряжается.

Более того, есть ещё одно заблуждение, в которое слепо верят не только новички-автомобилисты, но и те, кто провёл за рулём не один десяток лет. И заключается оно в следующем: полноценно, по-настоящему аккумулятор заряжается только при:

• езде на средних оборотах двигателя;

• со скоростью 60 км/ч и более;

• отсутствии резких ускорений или торможений;

• незагруженном автомобиле;

• и непременно на ровной дороге: затяжные подъёмы или резкие спуски сводят на нет всю эту процедуру.

Всё это не больше, чем сказки, сродни утверждению «заряжается ли полностью, на 100% аккумулятор дизельного мотора на холостых оборотах при обычной эксплуатации в холодное время года или придётся минимум раз в месяц его снимать и ставить на зарядку в помещении, где плюсовая температура?»

Генератор: а как работает он?

Ничего сложного в его устройстве нет, принцип работы этого незамысловатого узла будет понятен всем. Вращательное усилие от мотора передаётся на генератор, где благодаря электромагниту – медная обмотка плюс угольные щётки – оно преобразуется в электричество. Вот и всё.

Но не стоит считать, что вся электрика автомобиля, а именно:

• свечи зажигания;

• работа топливного насоса;

• передние и задние фары;

• кондиционер в частности или климатическая система в целом;

• подогрев зеркал, кресел, стёкол;

• дворники-омыватели;

• различные электрорегулировки;

• магнитола, а если есть, то и усилитель;

• зарядка, прикуриватель и прочее

работают исключительно от аккумулятора, а генератор только и делает, что его подзаряжает. Вовсе нет, система работает с точностью до наоборот. Это генератор «отдувается» за электропитание автомобиля, а АКБ исполняет вспомогательную функцию, например, когда питания не хватает или мотор авто не вращается вовсе.

Зарядка в нон-стопе или нет?

Прочитав всё вышесказанное, у вас сложится впечатление, что автомобильный аккумулятор заряжается всегда, на холостых оборотахили при движении, в том числе и с нагрузкой, без пауз и остановок.

Вот только если бы это было правдой, после непродолжительной работы мотора, вне зависимости от марки-модели авто, типа силового агрегата и прочего, абсолютно все аккумуляторы закипели бы. Более того, ряд батарей могут и взорваться, тем самым серьёзно повредив подкапотное пространство. И чтобы этого не произошло, все без исключения производители в конструкции моторов предусмотрели реле-регулятор – незамысловатую штучку, позволяющая взять АКБ ровно столько заряда, сколько нужно. Ни больше, ни меньше: она видит наполняемость аккумулятора и разрывает цепь генератор-батарея.

Кстати, чтобы не возникло неприятностей, заведите нехитрое правило: раз в полгода, например, вместе с сезонной сменой резины, проверять и его. Лишней такая предусмотрительность точно не будет.

Зима и аккумуляторная батарея

Конечно, сравнивать зиму в Норильске, где -40 три и больше месяцев в году, с Краснодаром, где снег видят только на картинке, не получится. Но электролит, залитый в банки батареи, жидкий. А раз так, то на морозе, когда за окном -20 и ниже, для полноценного заряда батарея должна согреться до положительной температуры. Вот тогда процесс пойдёт заметно быстрее, холодная АКБ заряжается очень медленно. Но если вы за раз покрываете большие расстояния, о температуре воздуха можно не беспокоиться.

И совсем другое дело – краткосрочные поездки, например, до офиса утром и вечером домой. За столь непродолжительное время (конечно, если не живёте в пригороде и нужно ехать через весь город), аккумулятор попросту не успеет прогреться. И тогда выход только один – раз в две-три недели подзаряжайте его дома. В противном случае, в одно прекрасное утро ваша машина не заведётся. Хотя если у вас столбик термометра не опускается ниже отметки -5 … -10, то на это можно не обращать внимание. Поэтому исчерпывающий ответ на вопрос, заряжается ли аккумулятор на холостых оборотах зимой, а также как это делать правильно, теперь очевиден.

Но вне зависимости от региона, где именно эксплуатируется автомобиль, есть несколько простых правил, продлевающих жизнь АКБ:

• она должна быть чистой, особенно выводные клеммы;

• клеммы плюсового и минусового провода, подключающие батарею, должны быть плотно затянуты, а не просто накинуты;

• сами провода не должны идти в натяг: при замене непременно следите, какую АКБ приобретаете, с обычной или обратной полярностью;

• если аккумулятор обслуживаемый, то пробки на банках должны быть хорошо затянуты, а уровень электролита долит до соответствующей отметки;

• наконец она должна быть закреплена, а не просто стоять на отведённом месте.

Вот тогда аккумуляторная батарея прослужит намного дольше, чем указано в гарантии на неё.

Заряжается ли аккумулятор на холостых оборотах?: service_193 — LiveJournal

Про генератор и аккумулятор в среде автовладельцев ходит несколько устойчивых мифов, которые давно пора развенчать.

Аккумулятор не заряжается при работе двигателя на холостых оборотах

Это заблуждение, пошедшее примерно со времен первых широко распространенных личных автомобилей в Советском Союзе. По тем временам этот тезис действительно соответствовал действительности — генератор там на оборотах холостого хода выдавал довольно мало тока. Эксперимент наглядный — завести какую-нибудь «копейку», включить ближний свет, газануть, сравнить яркость света на холостых и повышенных оборотах.

Но это было сорок лет назад! Сейчас-то производители автомобилей учитывают хотя бы то, что машинам приходится много стоять в пробках, то есть, работать на тех самых холостых оборотах.

Нельзя включать все потребители сразу — генератор не будет выдавать достаточно мощности

И это утверждение растет из тех же корней. Действительно, на советских автомобилях семидесятых годов не очень рекомендуется одновременно включать ближний свет и печку на максимум (вот бы вспомнить, есть ли там еще значимые потребители). Сейчас же генераторы закладывают такие, чтобы они гарантированно выдавали ток, покрывающий суммарный ток потребления всех систем автомобиля.

Так, если на «копейке» стоял генератор с максимальным током 40-60 А, то в каком-нибудь Hyundai Solaris будет стоять скромный генератор на 100-150 А, как раз покрывающий ближний свет, подогрев стекол, подогрев сидений и печку на максимуме — не говоря уже про работу системы впрыска.

Проверить это довольно просто — достаточно взять вольтметр и подключить его к клеммам аккумулятора при заведенном двигателе. Напряжение выше 13В — это четкий признак того, что генератор выдает достаточно мощности. На исправном автомобиле с исправным же генератором напряжение не просядет ниже даже при включении вообще всех потребителей. Если это все же происходит — это уже признак зарождающихся проблем.

Нельзя ставить аккумулятор большей ёмкости — он будет недозаряжаться

Вообще, эту тему обсудили уже везде, где только можно. Но мы еще не обсуждали, поэтому все же скажем пару слов.

Все просто: если из бутылки емкостью 500 мл («поллитра», если по-простому) вылить 200 мл, а потом залить в нее из стакана эти же 200 мл — то она станет полной. Если эти же 200 мл вылить из литровой бутылки, и в нее же залить 200 мл из стакана — то она тоже станет полной.

Параметр аккумулятора (те самые «амперчасы») не зря называется именно «емкость». Он не предъявляет требований к производительности генератора. Это всего лишь «запас тока». Все мнения на тему «будет недозаряжаться» — следствие отсутствия понимания принципов электротехники.

Да, кстати о емкости. Каждый раз, когда произносят «Ампер в час» или пишут «А/ч» — где-то в мире плачет один физик. Емкость измеряется в «амперчасах» и пишется как «А*ч». Грубо говоря, аккумулятор емкостью 55 А*ч может отдавать ток в 1 ампер в течение 55 часов непрерывно. На самом деле, с емкостью все не так линейно, но для понимания принципа этот пример вполне годится.

Показатель исправности генератора — работа двигателя со снятыми клеммами аккумулятора

Это практикуют, как правило, совсем уж матерые «зубры», заставшие времена, когда из электроники в автомобилях были только часы и магнитола (последнее редко), и даже транзисторного зажигания еще не было. На современных авто сдергивание клемм с аккумулятора во время работы двигателя — скорее, показатель бесшабашности владельца автомобиля. Как минимум, это может «убить» регулятор напряжения в генераторе. Кроме того, в этой ситуации возможен скачок бортового напряжения, пагубно влияющий и на другие элементы системы. Причем в отличие от многих других процессов, этот процесс носит настолько случайный характер, что довольно сложно предсказать последствия. Говорят, бывали случаи даже выхода из строя блока управления двигателем.

В любом случае, подобный эксперимент мы категорически не рекомендуем. А работоспособность генератора лучше проверять с помощью мультиметра.

Заряжается ли аккумулятор на холостых оборотах

Ответ на простой вопрос, заряжается ли аккумулятор на холостых оборотах, насколько хорошо и интенсивно, интересует многих наших клиентов. Более того, такой запрос в поисковой строке вводят четыре с половиной тысячи читателей, ищущих максимально полную информацию об этом. А раз так, то постараемся не просто дать ответ на этот несложный вопрос, но и распишем почему, за счёт чего заряжается аккумулятор, а также принцип действия генератора, в связке с которым работает АКБ, и расскажем о работе в зимний период. Так, чтобы у вас точно не осталось никаких вопросов.

Так заряжается ли аккумулятор на холостых оборотах двигателя или нет?

Да, конечно, иначе и быть не может. Как только вы повернули ключ в замке зажигания или нажали соответствующую кнопку стартера, и мотор автомобиля ожил, батарея стала заряжаться. И абсолютно неважно, какой двигатель у него под капотом: бензиновый, дизельный или гибридный агрегат. АКБ заряжается от генератора, привод на него осуществляется вне зависимости, едет машина или стоит. Сам принцип работы никак не привязан к вращению колёс, поэтому и в пробке по пути с работы, заряжая телефон и слушая музыку, и утром, когда прогреваете полностью выстуженный за ночь автомобиль, он заряжается.

Более того, есть ещё одно заблуждение, в которое слепо верят не только новички-автомобилисты, но и те, кто провёл за рулём не один десяток лет. И заключается оно в следующем: полноценно, по-настоящему аккумулятор заряжается только при:

• езде на средних оборотах двигателя;
• со скоростью 60 км/ч и более;
• отсутствии резких ускорений или торможений;
• незагруженном автомобиле;
• и непременно на ровной дороге: затяжные подъёмы или резкие спуски сводят на нет всю эту процедуру.

Всё это не больше, чем сказки, сродни утверждению «заряжается ли полностью, на 100% аккумулятор дизельного мотора на холостых оборотах при обычной эксплуатации в холодное время года или придётся минимум раз в месяц его снимать и ставить на зарядку в помещении, где плюсовая температура?»

Генератор: а как работает он?

Ничего сложного в его устройстве нет, принцип работы этого незамысловатого узла будет понятен всем. Вращательное усилие от мотора передаётся на генератор, где благодаря электромагниту – медная обмотка плюс угольные щётки – оно преобразуется в электричество. Вот и всё.

Но не стоит считать, что вся электрика автомобиля, а именно:

• свечи зажигания;
• работа топливного насоса;
• передние и задние фары;
• кондиционер в частности или климатическая система в целом;
• подогрев зеркал, кресел, стёкол;
• дворники-омыватели;
• различные электрорегулировки;
• магнитола, а если есть, то и усилитель;
• зарядка, прикуриватель и прочее

работают исключительно от аккумулятора, а генератор только и делает, что его подзаряжает. Вовсе нет, система работает с точностью до наоборот. Это генератор «отдувается» за электропитание автомобиля, а АКБ исполняет вспомогательную функцию, например, когда питания не хватает или мотор авто не вращается вовсе.

Зарядка в нон-стопе или нет?

Прочитав всё вышесказанное, у вас сложится впечатление, что автомобильный аккумулятор заряжается всегда, на холостых оборотахили при движении, в том числе и с нагрузкой, без пауз и остановок.

Вот только если бы это было правдой, после непродолжительной работы мотора, вне зависимости от марки-модели авто, типа силового агрегата и прочего, абсолютно все аккумуляторы закипели бы. Более того, ряд батарей могут и взорваться, тем самым серьёзно повредив подкапотное пространство. И чтобы этого не произошло, все без исключения производители в конструкции моторов предусмотрели реле-регулятор – незамысловатую штучку, позволяющая взять АКБ ровно столько заряда, сколько нужно. Ни больше, ни меньше: она видит наполняемость аккумулятора и разрывает цепь генератор-батарея.

Кстати, чтобы не возникло неприятностей, заведите нехитрое правило: раз в полгода, например, вместе с сезонной сменой резины, проверять и его. Лишней такая предусмотрительность точно не будет.

Зима и аккумуляторная батарея

Конечно, сравнивать зиму в Норильске, где -40 три и больше месяцев в году, с Краснодаром, где снег видят только на картинке, не получится. Но электролит, залитый в банки батареи, жидкий. А раз так, то на морозе, когда за окном -20 и ниже, для полноценного заряда батарея должна согреться до положительной температуры. Вот тогда процесс пойдёт заметно быстрее, холодная АКБ заряжается очень медленно. Но если вы за раз покрываете большие расстояния, о температуре воздуха можно не беспокоиться.

И совсем другое дело – краткосрочные поездки, например, до офиса утром и вечером домой. За столь непродолжительное время (конечно, если не живёте в пригороде и нужно ехать через весь город), аккумулятор попросту не успеет прогреться. И тогда выход только один – раз в две-три недели подзаряжайте его дома. В противном случае, в одно прекрасное утро ваша машина не заведётся. Хотя если у вас столбик термометра не опускается ниже отметки -5 … -10, то на это можно не обращать внимание. Поэтому исчерпывающий ответ на вопрос, заряжается ли аккумулятор на холостых оборотах зимой, а также как это делать правильно, теперь очевиден.

Но вне зависимости от региона, где именно эксплуатируется автомобиль, есть несколько простых правил, продлевающих жизнь АКБ:

• она должна быть чистой, особенно выводные клеммы;
• клеммы плюсового и минусового провода, подключающие батарею, должны быть плотно затянуты, а не просто накинуты;
• сами провода не должны идти в натяг: при замене непременно следите, какую АКБ приобретаете, с обычной или обратной полярностью;
• если аккумулятор обслуживаемый, то пробки на банках должны быть хорошо затянуты, а уровень электролита долит до соответствующей отметки;
• наконец она должна быть закреплена, а не просто стоять на отведённом месте.

Вот тогда аккумуляторная батарея прослужит намного дольше, чем указано в гарантии на неё.

Заряжается ли аккумулятор на холостых оборотах: да или нет?

Доброго времени суток, уважаемые читатели и подписчики блога! Вы уже читали материал о том, что автомобильные АКБ бывают как прямой, так и обратной полярности. Наверняка Вам приходил в голову вопрос, а заряжается ли аккумулятор на холостых оборотах? Поскольку эта информация может иметь полезное практическое применение, давайте рассмотрим ее подробнее.

   Когда и как происходит заряд АКБ

Ни для кого не секрет, что самый большой разряд аккумуляторной батареи происходит как раз в момент запуска двигателя. Существует даже понятие «пусковой ток», который забирает у АКБ значительную часть ее емкости. Все знают, что она восстанавливается во время движения, и для этих целей предусмотрен автомобильный генератор. Но вот, что происходит при работе на холостом ходу? Идет ли в этом случае заряд, либо же это справедливо только для движения на высоких оборотах коленчатого вала?

Если бы зарядка происходила только во время движения колес автомобиля, емкости батареи хватило бы на считанные недели или даже дни. После этого ее неминуемо пришлось бы восстанавливать зарядным устройством. Однако накопление энергии осуществляется несколько по-иному. При запуске мотора начинает вращаться коленчатый вал, от которого и передается импульс для вращения колес. Кроме того, к нему присоединены несколько ременных передач.

   Роль генератора

Ремень генератора тоже подключается к коленчатому валу, поэтому происходит одновременное их вращение. Тут же закреплены и магниты, создающие электрическое поле. Благодаря этому происходит восстановление аккумуляторной батареи. Именно генератор помогает АКБ дозарядиться. При этом, сама батарея потребляет столько тока, сколько она затратила на процедуру запуска мотора, после чего автоматически отключается.

Также генератор хорош тем, что снабжает электрической энергией большой число разнообразных автомобильных приборов, являющихся потребителями. Он обеспечивает работу насосов, источников света, автомагнитолы и многого другого. Однако и он может испытывать перегрузки, например, в ненастную погоду, в темное время суток, когда включается слишком много потребителей одновременно. В этом случае, он попросту не справляется со своими функциями, и подключается дополнительно аккумулятор. Как следствие, происходит его разряд.

Еще один момент связан с работой мотора в зимний период времени. Исправный генератор конечно будет заряжать батарею после запуска. Однако сам аккумулятор гораздо хуже берет заряд при отрицательных температурах. Интенсивно восстановление его емкости начинается лишь после того, как двигатель хорошо прогреется, то есть, понадобится длительный холостой ход.

Но самое главное заключается в том, что заряд АКБ происходит без остановки, как только двигатель включается. Самый простой способ подтверждения этому заключается в использовании прикуривателя. Однако многое зависит от степени эксплуатации транспортного средства. Если это случается редко, и особенно, в зимние месяцы, машину надо прогревать до достижения рабочей температуры на двигателе. Полноценный заряд аккумулятора, при этом, начинается с 2500–3000 оборотов.

Для того, чтобы убедиться в слабом заряде батареи достаточно хотя бы раз нажать на клаксон. Если звук слабый, значит, большая часть емкости уже утрачена, и ее необходимо восстанавливать. Лучше всего облегчить запуск аккумуляторной батарее — для этой цели перед поворотом ключа можно ненадолго включать габаритную подсветку. Если мотор карбюраторного принципа действия, не поленитесь несколько раз вручную качнуть бензонасосом. Это тоже облегчит процесс запуска.

   Что делать если горит лампа

Нужно обращать внимание на ситуацию, при которой горит лампа индикатора аккумуляторной батареи. Для водителя это должно стать сигналом начала поиска неисправностей. Желательно тут же раздобыть мультиметр и измерить напряжение на противоположных клеммах при работающем силовом агрегате. В итоге мы узнаем, происходит ли заряд, или неисправность нужно искать где-то по всей цепи.

Основные причины, по которым загорается лампочка, могут быть следующими:

• сгорание предохранителя или плохой контакт;
• износ щеток или направляющих щеткодержателей;
• ослабевание, провисание натяжного ремня генератора;
• плохой контакт на клеммах АКБ или генератора;
• неисправность реле-регулятора;
• замыкание статора;
• поломка диодного моста;
• плохой контакт на массу.

   Устранение поломок

Если причина неисправности в предохранителе, его необходимо заменить. Такой ремонт может выполнить самостоятельно любой водитель. В ситуации с провисшим генераторным ремнем его достаточно натянуть, чтобы восстановить процесс заряда АКБ.

Если неисправна обмотка статора, для перемотки его нужно сдать в специализированные мастерские. Сломанный диодный мост подлежит замене. Кроме того, попутно нелишним будет провести тщательную зачистку всех контактов.

Не забывайте, что каждая АКБ имеет свой срок службы и эксплуатируя батарею сверх этого срока, будьте готовы, что в самый неподходящий момент она может подвести.

Как видите, дорогие друзья, причин неисправности батареи может быть множество, но не во всех случаях виновником является сам аккумулятор. Как мы могли убедиться, он способен заряжаться даже при работе двигателя на холостом ходу. Его дальнейшая эксплуатация больше зависит от самого водителя: насколько но осматривает и своевременно устраняет неисправности в электрической цепи. Многое связано и с режимом эксплуатации. Если машина подолгу простаивает, периодически необходимо запускать двигатель, чтобы АКБ могла восстановить утраченный ресурс, а если этого не делать, то придется заряжать его (даже если он необслуживаемый) с помощью специального устройства. На сегодня будем прощаться. Читайте блог в будущих публикациях!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Место для контестной рекламы

Автор:Admin

Заряжается ли аккумулятор при работе двигателя на холостом ходу?

Несмотря на то, что строение автомобиля и принцип работы тех или иных агрегатов детально изучают в автошколе, многие водители интересуются вопросами, на которые может быть только утвердительный ответ. Один из таких вопросов — заряжается ли аккумулятор при работе двигателя на холостом ходу? Ответ будет однозначным — заряжается. Однако, если немного углубиться в техническую сторону вопроса, можно обнаружить массу особенностей.

Холостые обороты и принцип работы генератора

Холостые обороты — так называют специальный режим работы двигателя, во время которого коленчатый вал и все связанные с ним компоненты работают, но момент движения на колеса не передается. То есть автомобиль находится в неподвижном состоянии. Холостой ход необходим для прогрева двигателя и всех остальных систем. Кроме того, его можно использовать и для подзарядки аккумуляторной батареи, которая тратит много энергии на запуск двигателя.

На нашем портале vodi.su мы уделяли много вниманию элементам электрооборудования автомобиля, в том числе генератору и аккумулятору, поэтому не будем лишний раз останавливаться на их описании. Основные задачи аккумулятора скрыты в его названии — аккумуляция (накопление) электрического заряда и обеспечение работы некоторых из потребителей, когда машина стоит — противоугонная сигнализация, электронный блок управления, подогрев сидений или заднего стекла и так далее.

Основные задачи, которые выполняет генератор:

• преобразование энергии вращения коленвала в электричество;
• зарядка автомобильного аккумулятора во время холостого хода или движения транспортного средства;
• питание потребителей — система зажигания, прикуриватель, системы диагностики, ЭБУ и пр.

Электроэнергия в генераторе вырабатывается вне зависимости от того, движется авто или стоит на месте. Конструктивно шкив генератора связан ременной передачей с коленчатым валом. Соответственно, как только коленчатый вал начинает крутиться, момент движения через ремень передается на якорь генератора и происходит выработка электрической энергии.

Зарядка аккумулятора на холостых ходах

Благодаря регулятору напряжения, напряжение на клеммах генератора поддерживается на постоянном уровне, который указан в инструкции к прибору и на этикетке. Как правило, это 14 Вольт. Если же генератор находится в неисправном состоянии и выходит из строя регулятор напряжения, выдаваемое генератором напряжение может значительно изменяться — понижаться или повышаться. Если оно слишком низкое, АКБ не сможет зарядиться. Если же превысит допустимый предел, то электролит начнет закипать даже на холостых оборотах. Также есть высокий риск выхода из строя предохранителей, сложной электроники и всех подключенных к автомобильной цепи потребителей.

Помимо напряжения, выдаваемого генератором, значение имеет сила тока. А она напрямую зависит от скорости вращения коленчатого вала. Для той или иной модели пиковый ток выдается на максимальной скорости вращения — 2500-5000 оборотов в минуту. Скорость же вращения коленчатого вала на холостых ходах составляет от 800 до 2000 об/мин. Соответственно, сила тока будет ниже на 25-50 процентов.

Отсюда приходим к выводу, если ваша задача — подзарядить аккумуляторную батарею на холостом ходу, необходимо выключить ненужные в данный момент потребители электричества, чтобы зарядка происходила быстрее. Для каждой модели генератора существуют детально разработанные таблицы с таким параметром, как тонкоскоростная характеристика автомобильного генератора (ТСХ). ТСХ снимается на специальных стендах и по статистике сила тока в амперах на холостых ходах для большинства моделей составляет 50% от номинальной величины на пиковых нагрузках. Этого значения должно быть вполне достаточно для обеспечения работы жизненно важных систем автомобиля и пополнения заряда АКБ.

Выводы

Из всего выше перечисленного приходим к выводу, что даже на холостых ходах аккумулятор заряжается. Однако, это возможно при условии, что все элементы электрической сети работают нормально, нет утечки тока, аккумуляторная батарея и генератор находятся в исправном состоянии. Кроме того, в идеале система построена таким образом, чтобы часть тока от генератора шла на АКБ для компенсации затраченных на пусковой ток ампер.

Как только АКБ заряжается до нужного уровня, срабатывает реле-регулятора, которое отключает подачу тока на стартерную батарею. Если же по каким-то причинам зарядки не происходит, АКБ начинает быстро разряжаться или, наоборот, электролит выкипает, необходимо диагностировать всю систему на исправность компонентов, на наличие короткого замыкания в обмотках или утечек тока.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Заряжается ли аккумулятор на холостых оборотах? | Автомобильно-иронический

Про генератор и аккумулятор в среде автовладельцев ходит несколько устойчивых мифов, которые давно пора развенчать.

Заряжается ли аккумулятор на холостых оборотах?

Аккумулятор не заряжается при работе двигателя на холостых оборотах

Это заблуждение, пошедшее примерно со времен первых широко распространенных личных автомобилей в Советском Союзе. По тем временам этот тезис действительно соответствовал действительности — генератор там на оборотах холостого хода выдавал довольно мало тока. Эксперимент наглядный — завести какую-нибудь «копейку», включить ближний свет, газануть, сравнить яркость света на холостых и повышенных оборотах.

Но это было сорок лет назад! Сейчас-то производители автомобилей учитывают хотя бы то, что машинам приходится много стоять в пробках, то есть, работать на тех самых холостых оборотах.

Нельзя включать все потребители сразу — генератор не будет выдавать достаточно мощности

И это утверждение растет из тех же корней. Действительно, на советских автомобилях семидесятых годов не очень рекомендуется одновременно включать ближний свет и печку на максимум (вот бы вспомнить, есть ли там еще значимые потребители). Сейчас же генераторы закладывают такие, чтобы они гарантированно выдавали ток, покрывающий суммарный ток потребления всех систем автомобиля.

Так, если на «копейке» стоял генератор с максимальным током 40-60 А, то в каком-нибудь Hyundai Solaris будет стоять скромный генератор на 100-150 А, как раз покрывающий ближний свет, подогрев стекол, подогрев сидений и печку на максимуме — не говоря уже про работу системы впрыска.

Проверить это довольно просто — достаточно взять вольтметр и подключить его к клеммам аккумулятора при заведенном двигателе. Напряжение выше 13В — это четкий признак того, что генератор выдает достаточно мощности. На исправном автомобиле с исправным же генератором напряжение не просядет ниже даже при включении вообще всех потребителей. Если это все же происходит — это уже признак зарождающихся проблем.

Нельзя ставить аккумулятор большей ёмкости — он будет недозаряжаться

Вообще, эту тему обсудили уже везде, где только можно. Но мы еще не обсуждали, поэтому все же скажем пару слов.

Все просто: если из бутылки емкостью 500 мл («поллитра», если по-простому) вылить 200 мл, а потом залить в нее из стакана эти же 200 мл — то она станет полной. Если эти же 200 мл вылить из литровой бутылки, и в нее же залить 200 мл из стакана — то она тоже станет полной.

Параметр аккумулятора (те самые «амперчасы») не зря называется именно «емкость». Он не предъявляет требований к производительности генератора. Это всего лишь «запас тока». Все мнения на тему «будет недозаряжаться» — следствие отсутствия понимания принципов электротехники.

Да, кстати о емкости. Каждый раз, когда произносят «Ампер в час» или пишут «А/ч» — где-то в мире плачет один физик. Емкость измеряется в «амперчасах» и пишется как «А*ч». Грубо говоря, аккумулятор емкостью 55 А*ч может отдавать ток в 1 ампер в течение 55 часов непрерывно. На самом деле, с емкостью все не так линейно, но для понимания принципа этот пример вполне годится.

Показатель исправности генератора — работа двигателя со снятыми клеммами аккумулятора

Это практикуют, как правило, совсем уж матерые «зубры», заставшие времена, когда из электроники в автомобилях были только часы и магнитола (последнее редко), и даже транзисторного зажигания еще не было. На современных авто сдергивание клемм с аккумулятора во время работы двигателя — скорее, показатель бесшабашности владельца автомобиля. Как минимум, это может «убить» регулятор напряжения в генераторе. Кроме того, в этой ситуации возможен скачок бортового напряжения, пагубно влияющий и на другие элементы системы. Причем в отличие от многих других процессов, этот процесс носит настолько случайный характер, что довольно сложно предсказать последствия. Говорят, бывали случаи даже выхода из строя блока управления двигателем.

В любом случае, подобный эксперимент мы категорически не рекомендуем. А работоспособность генератора лучше проверять с помощью мультиметра.

Как зарядить аккумуляторы на рыбалке

Лодочный электромотор превратился из экзотического устройства в незаменимый инструмент на рыбалке. Его устанавливают и на семиметровых катерах, и на трехметровых лодках. При массе достоинств у электрического двигателя один недостаток – время его работы ограничено зарядом аккумулятора, которого хватает максимум на 1-2 дня.

Это не проблема, если катер используется время от времени, по выходным, а в остальное время стоит на берегу или у пирса и подключен к электрической сети. Аккумуляторы на этом катере всегда готовы к выходу на воду, а их заряда хватит на 5-8 часов работы электромотора даже в интенсивном режиме. Вернувшись вечером на базу, владелец включит зарядное устройство, которое за неделю подготовит аккумуляторы к следующей поездке.

Вопросы возникают, если вы намечаете рыбалку на 3-5 дней, с лагерем в уединенном месте — там, где нет ни посторонних, ни электричества. А что если вы отправляетесь в отпуск, берете с собой катер и планируете провести неделю передвигаясь по воде, вдали от базы, на которой оставляете машины? Третий вариант – вы приезжаете на базу на неделю, рыбачите по восемь часов в день и хотите, чтобы каждое утро аккумуляторы были полностью заряжены и готовы к новой поездке.

Во всех описанных ситуациях нет постоянного источника электричества для зарядки аккумуляторов или его доступность, как в третьем примере, ограничена во времени.

Нет электричества —  нельзя зарядить тяговые аккумуляторы и использовать лодочный электромотор в полную силу, а значит смазано впечатление от отдыха и остался неприятный осадок от того, что не удалось как следует подготовится.

От чего зависит время зарядки

Время зарядки тягового аккумулятора зависит от его типа, емкости, которую требуется восстановить и тока зарядки.  Кроме того, продолжительность второй стадии составляет от 0,5-4 часа при адаптивной зарядке. Чем меньше разряжен аккумулятор и чем более высоким током мы его заряжаем, тем быстрее он будет готов к повторной работе.

Тип аккумулятора

Ток зарядки определяется в процентах от емкости (С20). Допустимый максимальный ток для разных типов тяговых аккумуляторов разный:

• Литиевые аккумуляторы – 100% С20
• AGM аккумуляторы – 30-50% С20
• Гелевые – до 30% С20
• Жидко-кислотные -10-25% С20

Чтобы уменьшить время зарядки тяговых аккумуляторов, выбирайте AGM или литиевые батареи

Емкость аккумуляторной батареи

Поясним влияние емкости на время зарядки на примере. Две батареи аккумуляторов DEKA используются в одинаковых условиях одно и того же время. Емкость первой батареи 100 Ач, а второй 200 Ач. Поскольку время и условия эксплуатации одни и те же к концу дня аккумуляторы разрядятся на одинаковую величину.

Предположим, что мы заряжаем аккумуляторы до 80% номинальной емкости током в 30% от С20. Результаты этого эксперимента сведены в таблицу.

Из таблицы видно, что на зарядку аккумулятора емкостью 200 Ач понадобилось в 3,4 раза меньше времени.

Чем больше емкость аккумуляторов, тем лучше. При равной нагрузке батарея большей емкости разрядится меньше, а значит меньше времени потребуется на зарядку.

Мощность генератора

При обсуждении емкости аккумуляторов, мы использовали источники тока силой 30 и 60 ампер. Это не проблема, если катер стоит у пирса или в гараже, но нам необходим автономный источник энергии. На рыбалке это может быть переносной генератор, генератор лодочного мотора или генератор автомобиля.

Переносной бензиновый генератор обеспечивает максимальный ток 10-25 ампер при выходном напряжение 220 вольт, а значит для зарядки 12 или 24 вольтовой аккумуляторной батареи в дополнение к генератору потребуется зарядное устройство, работающее от переменного тока. Генераторы весят 30-70 кг, а их габаритные размеры в каждом измерении около 50 см. Очевидно, что использовать такой генератор в качестве мобильного источника энергии не самая лучшая идея.

Генератор для двигателя Toyota 1GR-FE (модели Toyota Land Cruiser, 4Runner, Tundra) с максимальным током 180 А и 130 А на холостых оборотах. Максимальный ток, потребляемый автомобилем -75 А. Минимум 60 А доступны на холостых оборотах для зарядного устройства тяговых аккумуляторов

Генератор автомобиля. Максимальный ток стандартного автомобильного генератора —  80-150А, а при работе на холостых оборотах 60-90 А. Оригинальные генераторы часто заменяют на более мощные, например, для 2.5 литрового турбодизеля Toyota 2KD-FTV, устанавливаемого на пикапы Hilux, выпускается генератор с максимальным током до 250 ампер, который в три раза мощнее стандартного 80-амперного, а для двигателя 1GR-FE (Toyota Land Cruiser, 4Runner, Tundra) вместо штатного 130-амперного ставят генератор с максимальным током 183 ампера.  Аналогичные по мощности генераторы выпускаются и для других моделей автомобилей.

Достаточная мощность и напряжение 14 вольт делают автомобильные генераторы подходящими устройствами для зарядки тяговых аккумуляторов.

Генератор лодочного мотора. Лодочные генераторы работают при напряжении 14 вольт, а их производительность напрямую связана с мощностью двигателя.

Марка мотора	Mercury Verado 175	Mercury Mercruiser 3.0	Suzuki DF150TL	Honda BF 135	Suzuki DF90A	Mercuri 50 hp efi	Honda BF 40
Мощность, л. с.	175	135	150	135	90	50	40
Максимальный ток генератора, А	70	65	44	51 ( 30 A-1000 об/мин, 40 A 2000+ об/мин)	27	18	22 (для зарядки 17 А)

Как видно, некоторые модели лодочных моторов так же подходят для быстрой зарядки тяговых аккумуляторов.

Как заряжать от генератора

Несмотря на то, что лодочные и автомобильные генераторы обладают достаточной мощностью для зарядки тяговых аккумуляторов, они никогда справится с этой задачей. Причина в том, что генераторы предназначены для зарядки стартовых батарей, а у стартовых и тяговых аккумуляторов разные условия эксплуатации, конструкция и методы зарядки. Для аккумуляторов глубокого разряда предпочтительна зарядка в три-четыре стадии, стартовые заряжаются при постоянном напряжении.

Генераторы и их регуляторы напряжения  отлично работают в следующих условиях:

• аккумулятор – это стартовый аккумулятор с тонкими пластинами
• аккумулятор почти всегда полностью заряжен
• разница температур между регулятором и аккумулятором невелика
• падение напряжения между аккумулятором и генератором меньше 0,1 вольта

Если одно из этих условий нарушается, зарядка напрямую от генератора не дает результата (подробнее о том, как заряжать аккумуляторы глубокого разряда).

Чтобы заряжать тяговые аккумуляторы от генератора нужны специальные зарядные устройства, трансформирующие его избыточную мощность в четыре стадии зарядки

Понять принцип работы и оценить эффективность таких устройств поможет описание эксперимента, проведенного в компании Sterling Power.

Эффективная зарядка

Для наблюдения за процессом зарядки в компании построили систему, состоящую из стартового аккумулятора емкостью 100 Ач и батареи из трех параллельно соединенных аккумуляторов емкостью 3х100Ач. Стартовый аккумулятор разрядили до 11 вольт (в таком же состоянии он окажется после 10 пусков двигателя), батарею тяговых аккумуляторов также разрядили до 11 вольт (около 40% емкости).

В тесте использовался генератор Bosh с максимальным током 90 А и со стандартным регулятором на 13,9 вольт. Зарядное устройство запрограммировали на использование жидко-кислотных аккумуляторов.

Точка 5 — напряжение на генераторе понижается ниже нормального точки 4 Точки 8-9 зарядка постоянным током -первая стадия зарядки. Точки 2-3 уменьшение тока генератора без зарядного устройства. Точки 6-7 постоянное напряжение во время второй стадии зарядки, ток в это время уменьшается от точки 9 до 10

Графики иллюстрируют результаты эксперимента. На одном изображен ток, потребляемый аккумуляторами, на другом напряжение, измеренное в разных частях системы.

График напряжения

По меняющемуся напряжению генератора (желтая линия) видно, как работает подключенное к нему зарядное устройство. В начале оно уменьшает напряжение на генераторе до уровня, отмеченного на графике точкой 5. Это заставляет регулятор генератора думать, что в системе появилась дополнительная нагрузка и, чтобы восстановить напряжение до нормального уровня —  точки 4, регулятор увеличивает ток до максимального (точка 8 на графике). Зарядное устройство использует этот ток во время первой фазы зарядки аккумулятора.

Голубая линия на другом графике показывает изменение тока генератора без подключенного зарядного устройства. Видно, что за это же время он падает до 30 А (точка 3). Использование зарядного устройства эквивалентно повышению тока зарядки на 70 ампер по сравнению со стандартным генератором.

График тока

Фиолетовая линия демонстрирует, что зарядка тяговых аккумуляторов идет постоянным током, который в точке 9 начинает плавно снижаться до тех пор, пока не достигнет точки 10, а зеленая линия подтверждает, что в течении всего времени зарядки стартовый аккумулятор заряжается и остается в полностью работоспособном состоянии.

Подробнее о зарядных устройствах от генератора.

Последовательность действий

1. Решите аккумуляторы какой емкости вы готовы разместить на катере. Чем больше емкость, тем быстрее заряжать аккумуляторы, но тем они дороже и больше места занимают.
2. Выберите тип аккумуляторов – AGM или литиевые
3. Выясните мощность лодочного и автомобильного генератора и решите, что вы будете использовать для зарядки тяговых аккумуляторов. Если необходимо, установите более мощный автомобильный генератор
4. Подберите зарядное устройство исходя их максимального тока генератора, а кабеля, предохранители и электроарматуру исходя из мощности зарядного устройства

Устройства, описанные в этой статье могут использоваться во время длительных автомобильных путешествий или выездов на природу на несколько дней со стоянками в необорудованных местах

Будет ли мой автомобильный аккумулятор правильно заряжаться на холостом ходу?

Короткий ответ — да, , но может потребоваться несколько часов, чтобы полностью зарядить аккумулятор, тратя топливо. Вы также рискуете разрядить аккумулятор на холостом ходу. Это может произойти, когда автомобили работают на холостом ходу даже при длительной зарядке телефона или при включенном автомобильном вспомогательном оборудовании в фоновом режиме.

Функция батареи

Автомобильный аккумулятор используется для запуска автомобиля и требует большого напряжения для запуска автомобиля.После того, как аккумулятор разрядил эту накопленную энергию или напряжение, в автомобиле появляется генератор переменного тока, который используется для выработки энергии, достаточной для замены энергии, используемой для запуска и эксплуатации автомобиля. Сегодняшние автомобили используют напряжение аккумулятора для управления всеми электрическими компонентами вашего автомобиля — вещи, о которых вы обычно не задумываетесь. Например, если в вашем автомобиле установлена ​​сигнализация, и вы включили ее для сигнализации, вы потребляете электроэнергию, не пополняя ее аккумулятор до следующего запуска автомобиля. Другой пример — огромные стереосистемы и другие технологии, которые используются в вашем автомобиле, потребляют энергию даже в «спящем» или выключенном режиме. В целом аккумулятор — это сердце вашего автомобиля. Вы должны поддерживать его, чтобы он функционировал должным образом.

Каждая ячейка автомобильного аккумулятора способна производить около 2 вольт энергии. В большинстве автомобильных аккумуляторов есть шесть ячеек и, следовательно, 12-вольтовая батарея. Пластины погружены в серную кислоту между двумя пластинами, что вызывает реакцию. С научной точки зрения кислота действует как катализатор и представляет собой не что иное, как устройство, преобразующее химическую энергию в электричество.Батареи накапливают энергию и по команде преобразуют ее в электрическую. Аккумулятор обеспечивает короткие заряды энергии для питания ваших фонарей, аксессуаров и двигателя. Как только аккумулятор пробуждает двигатель к жизни, питание на автомобиль подается от генератора.

Даже в наши дни и в век технологий человечество не разработало автомобиль, который мог бы самостоятельно обеспечивать себя за счет потребности в энергии без источника для его подзарядки. Это та же проблема, с которой столкнулись первые разработчики автомобилей с батарейным питанием Томас Эдисон и Генри Форд.

Должен производить больше энергии, чем было потреблено

Чтобы зарядить аккумулятор, автомобиль должен обеспечивать больше энергии, чем потребляется. Генератор переменного тока является генератором электроэнергии в автомобиле и является основным компонентом системы зарядки автомобиля. Когда двигатель работает на достаточно высоких оборотах, генератор заряжает аккумулятор и подает дополнительную электроэнергию в электрическую систему автомобиля. Вы также должны учитывать мощность, которую двигатель использует, чтобы поддерживать себя в рабочем состоянии, топливные насосы, компьютер, электрические вентиляторы охлаждения — все это потребляет мощность во время работы двигателя.

Лучшие способы обслуживания автомобильного аккумулятора

Лучшие способы обслуживания автомобильного аккумулятора — это физически управлять автомобилем (проехать) около 10 или более миль со скоростью 30-40 миль в час или выше в течение примерно 30 минут или для подзарядки аккумулятора. аккумулятор . Лучший способ поддерживать аккумулятор в автомобиле заряженным — это регулярно ездить на автомобиле. Вы должны понимать, что генератор или генератор автомобиля предназначены для поддержания заряда батареи, а не для ее повторной зарядки при низком уровне заряда.Если автомобиль не используется в течение длительного времени, это может создать ненужную нагрузку на эту систему. Если вы не собираетесь водить машину, простая работа на холостом ходу принесет вашей батарее больше вреда, чем пользы. Запуск автомобиля потребляет от 100 до 300 ампер для запуска автомобиля, а работа на холостом ходу в течение 15-20 минут заменяет только 3-4 ампера, автомобильный аккумулятор никогда не заряжается полностью. Избегайте коротких расстояний (менее 10 миль), так как эти диски не полностью заряжают ваши батареи.

Непрерывная подзарядка — это автомобильное зарядное устройство (стоимость от 30 до 40 долларов), предназначенное для длительного использования в автомобиле для подзарядки аккумулятора. Он медленно добавляет заряд к аккумулятору и не позволяет нормально разряжаться, как обычно бывает у аккумуляторов. Это предохраняет аккумулятор от разряда из-за неиспользования. Зарядное устройство для аккумуляторных батарей на два ампера, шесть и двенадцать вольт имеет удобные разъемы для нескольких аккумуляторов и позволяет заряжать различное оборудование. Он может заряжать большие или маленькие батареи, а с разъемом на 12 А используется для зарядки автомобильного аккумулятора.

Позвольте Carefree позаботиться о вашем автомобильном аккумуляторе

Carefree Home Watch предлагает услуги консьержа, при которых мы проведем вашу машину по заранее определенному маршруту по вашему выбору, чтобы зарядить аккумулятор в достаточной степени, или мы можем контролировать вашу самоустанавливающуюся подзарядку, чтобы убедиться, что она функционирует должным образом.Обратитесь к Carefree Home Watch за дополнительной информацией или посетите наш сайт www.carefreehomewatch.com.

Исключительная забота, когда вас нет ™. Часы Carefree Home Watch, 239-910-0767.

5 распространенных причин, по которым ваш генератор не заряжается (и способы устранения)

Последнее обновление: 23 апреля 2020 г.

Основными функциями генератора переменного тока являются выработка электроэнергии для электрических компонентов транспортного средства и зарядка его аккумулятора. Генератор вырабатывает эту электрическую энергию путем преобразования механической энергии.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Если бы вы попытались запустить свой автомобиль без генератора, одна только батарея не смогла бы вырабатывать достаточно энергии для запуска двигателя.

Даже если бы у вас был новый автомобильный аккумулятор и вам посчастливилось перевернуть двигатель, он, вероятно, проработал бы около 10 минут, прежде чем отключится электричество. Генератор необходим для поддержания заряда аккумулятора и для чередования электрического тока во многих компонентах вашего автомобиля, чтобы поддерживать их питание.

Причины, по которым генератор не заряжает аккумулятор

Многие люди сбиваются с толку, когда у них возникают проблемы с электричеством в их автомобиле. Эти проблемы легко ошибочно диагностировать как неисправный аккумулятор, а не как неисправный генератор.

Чтобы понять разницу, вы должны сначала узнать, что заставляет генератор прекращать зарядку. Затем вы можете осмотреть автомобиль и определить, связана ли проблема с генератором переменного тока.

Ниже приведены 5 основных причин, по которым генератор не заряжается:

# 1 — Компьютерная ошибка

Большинство людей ездят на автомобилях, произведенных в течение последних 20 лет.Все эти новые автомобили имеют центральную компьютерную систему или блок управления двигателем (ECU), который управляет компонентами и деталями автомобиля.

Этот компьютер также управляет генератором переменного тока. Следовательно, все, что для этого потребуется, — это ошибка компьютера, и в результате возникнет неисправность генератора, препятствующая его зарядке.

# 2 — Обрыв ремня или шкива

Ремень и шкив вырабатывают механическую энергию, которая преобразуется в электрическую энергию генератором переменного тока.Ваш змеиный ремень может легко порваться, если он будет слишком сильно растянут, что приведет к его разрыву.

Шкив также может быть поврежден через некоторое время. В любом случае генератор больше не сможет заряжать аккумулятор.

# 3 — Перегорел предохранитель

Есть определенные модели автомобилей, у которых есть генераторы переменного тока, работающие от определенного предохранителя. Однако эти предохранители могут перегореть из-за скачка напряжения или просто от старости. Как только это произойдет, генератор перестанет заряжать аккумулятор.

Не все автомобили имеют эти предохранители, поэтому вам нужно будет проверить руководство по эксплуатации, чтобы узнать, есть ли они в вашем автомобиле. Если да, то это стоит изучить, если аккумулятор вашего автомобиля не заряжается должным образом.

# 4 — Проблемы с проводкой

В автомобиле есть множество компонентов проводки, которые помогают вырабатывать мощность для генератора. Все, что нужно, — это отсоединить или перерезать один провод, чтобы перестала генерироваться мощность. В результате генератор не сможет заряжать аккумулятор, пока провод не будет отремонтирован или заменен.

# 5 — Неисправный генератор или аккумулятор

Генераторы и аккумуляторы не работают вечно, и у каждого свой срок службы. Срок службы автомобильного аккумулятора составляет от 2 до 5 лет, в зависимости от того, как часто вы водите машину, и от климата, в котором вы живете. Батареи обычно служат дольше в более холодных условиях и короче в более жарких.

Генераторы в среднем прослужат около 7 лет или каждые 80 000 миль, но всегда есть исключения.

Как исправить

Самая распространенная причина, по которой генератор не может зарядить аккумулятор, — это выход из строя одной из них. Вы можете легко проверить напряжение, подключив вольтметр к аккумуляторной батарее при выключенном двигателе. Значение напряжения должно быть от 12 до 13 вольт. Вы можете автоматически предположить, что возникла проблема с аккумулятором, когда показания будут ниже.

Если аккумулятор разряжен, заведите автомобиль и разгоните двигатель до 2000 об / мин. Это повысит нагрузку на генератор. Снижение напряжения на вашем вольтметре указывает на проблему с генератором переменного тока.

Проверка аккумуляторной батареи и системы зарядки

Проверка аккумуляторной батареи и системы зарядки

UP

Тест системы медленного проворачивания

Свинцово-кислотный
батарея имеет определенные
определенный
характеристики, чем
облегчить
оценить здоровье
зарядки
система без вымысла
испытательное оборудование.На самом деле испытание в автомобиле лучше, чем снятие деталей. Я надеюсь на это
помогает людям не тратить деньги на запчасти. Вот
как мы можем проверить
система зарядки с
несколько простых кусочков
оборудования. По сути, вам просто понадобится контрольная лампа и небольшой контрольный прибор.

У меня есть полная схема Мустанга 1989 года здесь.
Схема электропроводки Ford Mustang 1989 года выпуска

Генератор

Генератор
преобразует механический
энергия в
электроэнергия.
В генераторе переменного тока неизбежны потери мощности.Некоторые потери механические,
в первую очередь нагрев подшипников генератора и приводного ремня. Это также
электрические потери. На диодах немного падает напряжение, это заставляет диоды становиться
горячий. Обмотки и внутренняя проводка генератора переменного тока имеют сопротивление, и это
вызывает потерю мощности и нагрев. Изменяющееся магнитное поле также вызывает некоторые потери.
Помните, что большая часть нагрузки генератора на
Коленчатый вал поступает от электрической нагрузки, потребляемой генератором переменного тока.

Вопреки мифам и тому, во что нас убеждают отделы маркетинга и продавцы, используя
под приводом
система шкивов делает
нет

высвободите мощность во время гонок. На самом деле он может делать наоборот! Это освобождает
увеличивает мощность на холостом ходу, но нагружает систему сильнее, когда вы увеличиваете
двигатель, поскольку генератор пытается догнать недостающий заряд аккумулятора!

Когда
частота вращения вала генератора снижается,
регулятор напряжения
поднимает
ток возбуждения. Регулятор, пока вал вращается достаточно быстро,
увеличивает ток возбуждения и крутящий момент шкива до тех пор, пока
генератор
обратный рисунок точно
та же мощность двигателя лошадиные силы это
потреблял бы поворот при нормальном
скорости! Как
на самом деле, поскольку
эффективность часто падает
с уменьшенным ротором
скорости,
генератор иногда тянет еще
мощность двигателя и работать горячее с
понижающая передача
система шкивов, чем со стандартными скоростями вала!

Единственный способ
надежно и существенно уменьшить
сопротивление генератора
повернуть
генератор выключен, пока
гонки, хотя
поворотные огни и
электрические
аксессуары
выключение во время гонок конечно помогает. Помните, что когда
автомобиль
запуск
генератор пытается
поставлять всю нагрузку
энергия. В
разумно
максимальный двигатель
скорости, обычно
от 1500 об / мин до
красная черта с тяжелым
нагрузки, и от холостого хода до
красная линия со светом
электрический аксессуар
нагрузки, аккумулятор
просто идет на
Поездка. На самом деле он ничего не делает, кроме ожидания падения генератора
ниже рабочих скоростей. А
аккумулятор будет потреблять только заметную мощность двигателя
когда батарея
низкий заряд и
недостающий заряд
сейчас
пополняется.Батарея, когда она заряжена, на самом деле является просто электрическим аккумулятором.

НИКОГДА не тяните
кабель аккумулятора к
проверить
генератор.
Этот очень грубый тест
метод был
немного нормально, когда мы
имел ламповый автомобиль
радиоприемники и точечные зажигания, но
это очень плохо
идея сейчас. В
аккумулятор стабилизируется
электрические
система и загружает
генератор
предотвращение высокого пика
напряжения или скачки напряжения
как генератор
регулирует магнитный
поток для производства
такое же среднее напряжение
при разном течении
требования. Если вы откроете
двигатель вверх и
вытащить батарею
кабель,
напряжение генератора
может увеличиваться до 100
вольт или выше
перед
плашки генератора потока
достаточно, чтобы принести
напряжение обратно до 14 вольт
или так. Это может убить
компьютер машины
и другие дорогие
электрические
составные части. Я
видел, как дуют фары
когда парень
открыл батарею
переключиться в то время как
двигатель был реверсирован
вверх. Если ты слышишь
кто-нибудь говорит
кто-то это
способ проверить
генератор в
современный автомобиль, остановка
их!

ТЕСТИРОВАНИЕ ГЕНЕРАТОРА, это хорошо или плохо?

Для зарядки
аккумулятор,
напряжение генератора
выход должен превышать
минимум зарядка
Напряжение.Этот
минимальное зарядное напряжение
13,8 вольт постоянного тока
батарея
клеммы, либо на выходе генератора. Один
свинцово-кислотный элемент
начинает заряжаться
что-либо более 2,25
вольт. С 12
вольт аккумулятор имеет шесть
ячеек, любой 12-вольтовой свинцово-кислотной батарее
не менее 13,8 вольт до
начало
заряжать. Этот
напряжение будет
достаточно, чтобы полностью
заряжать или поддерживать
аккумулятор на
мелкая зарядка, но
время зарядки будет
быть очень длинным — 13,8
вольт.

Чтобы полностью зарядить в разумные сроки, генератор
вывод должен быть
14.От 2 до 14,5 В
как измерено
прямо через
батарейные посты. Напряжение зарядки выше 14,5 вольт,
аккумуляторы имеют значительно повышенную тенденцию к выделению чрезмерных кислотных паров,
газообразный водород и разъедать предметы вокруг батареи. Клемма аккумулятора
напряжение зарядки должно быть
менее 14,7 В для предотвращения чрезмерного газообразования. Зарядные напряжения превышают
14,7 вольт могут привести к преждевременной сушке
аккумулятор из-за кипячения электролита, и увеличивают риск
взрыв водородного газа аккумуляторной батареи.

В этом случае
зарядка батареи
напряжение 14.61 год
вольт с
двигатель на высоких холостых оборотах.
14,4 вольт — это
порог газообразования.
Батарея выше будет
немного газа, но
недостаточно, чтобы быть
вредны, а
аккумулятор получит
быстрая полная зарядка
восстановление после
начиная. 14,8 будет
начать беспокоиться
(Там может быть
жидкость или коррозия
на батарее) и
15 вольт будет
настоящая озабоченность, но
14,6 нормально. Меньше
чем 14,3 будет
«слабый» генератор или
регулятор. Значительно меньше
чем 14,2 в посте
холостой ход плохая проводка,
плохой генератор или
регулятор, или плохой
соединение или предохранитель
ссылка на сайт.При работе на обычных медленных крейсерских оборотах двигателя напряжение на
клеммы аккумулятора должны
оставаться выше 14,3 вольт даже
с полной нагрузкой, вроде
фары, обогреватель
воздуходувка и
все остальное,
Бег. Если это
система была в
восстановленный 1966 GT
купе, я бы
вероятно, измените
регулятор для уменьшения
максимальный генератор
Напряжение. Это бы
предотвращать
ухудшение
металл вокруг
аккумулятор от
чрезмерная зарядка
пары. В моем повседневном водителе все нормально, пока я смотрю аккумулятор на предмет продувки
кислотные отложения.

Если вы измерили напряжение батареи, и оно где-то выше 14,2 В и ниже
более 14,8 вольт, когда автомобиль работает на малых крейсерских оборотах двигателя и на максимальных оборотах.
нагрузки, у вас уже есть генератор большего размера, чем вам нужно. Если напряжение выше
14,2 при максимальных нагрузках на крейсерских оборотах, покупая больший
генератор или новый генератор — пустая трата времени и денег.

Поверните мотор.
выключен без нагрузки
(фары и т. д. все выключены)
и прочтите
напряжение батареи.

При просто заглушенном двигателе аккумулятор
напряжение должно быть
13.От 2 вольт до 13,8
вольт. Точное напряжение зависит от батареи, как
ты быстро прочитаешь это,
и состояние
заряд батареи. Это напряжение
не так уж и важно
потому что аккумулятор
будет медленно и
стабильно довольствоваться
новое напряжение, которое
указывает на истинное состояние
аккумулятор заряжен, но напряжение, измеренное прямо при выключении двигателя, очень четкое.
индикатор если
генератор или система зарядки заряжаются. Если напряжение выше 13,2,
аккумулятор только что заряжался.

Итак, что произойдет, если ваша батарея все время разряжается, а генератор кажется
хорошо?

Измерение электрического
утечка в системе
текущий

Для проверки электрической системы на утечку нежелательной нагрузки
мощность, выключите все в машине.Делай так же, как ты поступаешь, когда
парковка автомобиля на ночь. убедитесь, что все освещение и аксессуары выключены.

Снимите
отрицательный провод и
проверить текущий розыгрыш
со всеми электрическими
загружается с помощью
тестовый свет. (Я сделал контрольную лампу из старой лампы заднего фонаря.)

Тусклое свечение в
световая нить указывает на
текущая проблема слива. В
в этот момент я делаю

не
хочу подключить
измеритель тока в
проверить утечку
потому что короткий
может повредить
тестовый метр! Если небольшой
ясная контрольная лампа как
это не
свет, тогда это
в целом безопасно для
непосредственно измерять ток
слить с помощью тестового метра.

Измерение
Паразитный ток
Слив

Со всеми
электрические нагрузки отключены
подключить счетчик,
на низких амперах
шкала около 1
ампер или около того, в
серия с
аккумулятор отрицательный
опубликовать в
земля. Положительный
измерительный провод подключается к
шасси автомобиля, и
отрицательный провод измерителя
к
отрицательный пост
аккумулятор.

А
хорошая электрика
разряд батареи системы

Это измеряется
по шкале 20 мА.Шкала мА показывает
в тысячных долях
ампер. Мой Мустанг LX 1989 года,
после того, как я изменил
плохой генератор
диод, сейчас
имеет около 1,73 мА
разряд батареи. Этот
слив все из
компьютер EEC-IV
объем памяти. Разные
радиоприемники и разные компьютеры могли иметь
другой режим ожидания
стоки, а также аксессуары, такие как
часы, но нет
случай должен «на ночь выключить» утечку
превышают 25 мА или около того.
100 мА как
оставив небольшой
свет в салоне включен!

Стерео My Kenwood
потребляет 1,5 мА, когда
связанный.если ты
есть цифровые часы
что остается
будильник, или какой-то другой
загрузить этот ток
будет выше. В
75 мА, утечка может
взломать аккумулятор
жизнь нечасто
управляемые автомобили. мА — это миллиамперы или одна тысячная ампер.

Указанный выше измеритель имеет шкалу 20 мА и показывает 1,73 мА. Это
ничего такого. Заряда батареи хватило бы на месяцы сидения.

Плохо
аккумулятор паразитный Слив

Если контрольная лампа
горит, ты захочешь
найти провод
заряжаем аккумулятор.Сначала убедитесь, что все
свет выключен. Ты
может сделать это
кто-то открыт
и закрой вещи с
огни, как
багажник и наблюдение
для определения большого
изменение нагрузки. Ты
должен увидеть
определенное изменение нагрузки
при закрытии дверей
с огнями, как
перчатка
отсек.

Подключите тест
свет последовательно с
отрицательный пост,
и начать тянуть
подачи проволоки. В
сначала проверить это
тяжелая зарядка
провод от
генератор. А
плохой или негерметичный диод
в генераторе переменного тока
очень распространенный источник
ночной батареи
осушать.

Подключите провода один
за раз, чтобы увидеть
что за свинец рисует
Текущий. В моем случае
это было
провод генератора!
Хотя
генератор был
зарядка нормально, это
также истощал
батарея. Мой
проблема была плохой
диод генератора.
Может быть
множество других
проблемы, как плохие
регулятор напряжения или
застрявшее реле
контакт.

Скачать проводку
диаграмма

Я скачал это
из

Сайт Т. Мосса , г.
что я нахожу много
полезнее, чем
другие источники.Том Мосс делает все возможное, чтобы помогать людям, и он действительно хороший парень. AutoZone и другие
есть немного бесплатно
схемы тоже.

T.Moss’s
диаграмма (ссылка выше)
показал мне тяжелый
темно-зеленый провод от
мое стартерное реле
вызывая мою «проблему слива»
пошел прямо к моему
выход генератора автомобиля.
В моем случае один из
диоды
(маленькие черные «стрелки») в моей машине
генератор был плохой.
Эта текущая потеря также заставила меня
генератор слегка
теплый на ощупь,
даже когда сидишь
выключен на несколько часов.

Другой
Полезные напряжения

Напряжение аккумулятора может быть выше 12,6 В сразу после зарядки.

Любой открытый терминал
напряжение ниже 12
вольт считается
полная разрядка или
разряженная батарея.

Стартеры иногда могут хорошо проверить себя вне машины, но могут быть и плохими. Одна общая проблема
с дешево построенными или неисправными стартерами — это потеря пускового момента в горячем состоянии. Этот
обычно происходит из-за того, что утюг теряет способность удерживать
магнитный поток (пусковой ток резко возрастает, когда он горячий), или из-за того, что провод
занижены и повышается сопротивление (пусковой ток падает при нагревании), или
стартер заклинивает (также вызывая большой ток).

Лучший способ проверить стартер — измерить напряжение и ток .

Для проверки пускателя и проводки простым счетчиком:

• Закрепите плюсовой провод расходомера на питании стартера.
  провод идущий в стартер
• Закрепите черный отрицательный провод измерителя на БЛОКЕ ДВИГАТЕЛЯ
• Убедитесь, что измеритель находится под напряжением, и установите его на
  шкала наименьшего напряжения, показывающая не менее 15 вольт. Другими словами, если
  на вашем счетчике 2.Шкала 5 В, 25 В и 250 В используйте
  Шкала 25 вольт. Шкала 25 вольт — это ближайшая шкала к 15 вольт, но не
  ниже 15 вольт.
• Прикрепив измеритель к стартеру, следите за ним, проворачивая двигатель.

Убедитесь, что аккумулятор в хорошем состоянии. Выше приведена таблица напряжений для аккумулятора.
заряжать. Напряжение на клеммах батареи без нагрузки (все выключено) должно быть не менее
12,6 вольт и 13,8 вольт.

Если напряжение запуска стартера
опускается ниже 9-10 вольт, у вас проблема со стартерным током, двигатель
заземление, или аккумулятор.

Измерьте поперек батареи, исследуя
клеммы аккумулятора (НЕ клеммы, которые крепятся к стойкам, а воткнуты непосредственно в
выводные столбы выходят из АКБ), и посмотрите сколько АКБ
падает при проворачивании. Если он падает, и вы уверены, что генератор работает, возьмите
аккумулятор в магазин автомобильных запчастей, который
тестирует аккумуляторы. В отличие от стартеров, проверить аккумуляторы ОЧЕНЬ просто и очень просто.
надежный.

Если аккумулятор остается на стойках и напряжение стартера упало, возможно, у вас
Плохой провод стартера, провод заземления или другая проблема с проводкой.Если батарейный столб
напряжение проверяется нормально, но у стартера происходит ненормальное проседание, вероятно, у вас проблема со стартером.
Вам необходимо проверить пусковой ток.

Дешевые или плохо изготовленные стартеры обнаруживаются в основном, когда стартер очень сильно поврежден.
горячий. Очень часто стартеры не могут быть точно протестированы на стенде, потому что они
часто может потерпеть неудачу
только когда очень жарко. Я вижу очень мало тракторов, легковых и грузовых автомобилей, которые заводятся нормально, когда
холодно и не проворачивайте при горячем, что есть проблемы кроме стартера! Мой
дизельный трактор был сукой заводиться в жаркую погоду, но заводился, как мечта, когда
холодно, и это было стартером.У моего трактора тоже нет жаток. Только
нагрева блока было достаточно, чтобы стартер выключился. У меня был такой же опыт с автомобилями. Когда холодно,
то начало работать и тест хорошее! У маргинальных стартеров может быть достаточно энергии, чтобы
запускаются правильно, когда система холодная, и выходят из строя, когда система горячая.

Неисправные генераторы или аккумуляторы обычно обнаруживаются, когда машина очень холодная, но
и генераторы, и аккумуляторы можно надежно проверить, чтобы убедиться в их исправности.

Установка генератора большего размера не устранит неисправный стартер, батарею или
плохая проводка.

Переход на светодиодный
Предупреждение

Держать аккумулятор в автомобиле заряженным, но не использовать его много

Брэд Бергхольдт
| Служба новостей Tribune

Q: В нашей семье есть три машины для двух водителей-пенсионеров, и с учетом приказа о предоставлении убежища от коронавируса мы не водим их много, чтобы подзарядить их аккумуляторы. Я стараюсь использовать другую машину каждый раз, когда хожу в магазин или что-то еще, просто чтобы зарядить аккумулятор и прогреть двигатель, чтобы масло циркулировало.Но это может быть только один или два раза в неделю. У меня есть зарядное устройство, которое мне еще не приходилось использовать, но некоторые автомобили немного сложнее подключить к зарядному устройству. У меня Mercedes 2005 года выпуска, BMW X1 2017 года и BMW X3 2019 года.

Будет ли заряжаться система зарядки автомобиля на холостом ходу? Есть ли более высокая скорость зарядки при 1500 об / мин или во время движения автомобиля, чтобы аккумулятор заряжался быстрее? — Sarge

A: Отличные вопросы! Современные автомобили с таким количеством модулей управления, требующих функций памяти и возможности пробуждения, могут иметь довольно высокий уровень паразитной нагрузки (разряд батареи во время стоянки).Некоторые автомобили могут перейти от вождения и стоянки к разряженной батарее (плохой запуск или отсутствие запуска) всего за пару недель, хотя большинство из них служат дольше.

Вот несколько приблизительных цифр, с которыми можно поработать. Обычный аккумулятор легкового или грузового автомобиля по-прежнему запускает двигатель примерно до половины заряда. Чтобы восстановить такую ​​батарею до полного заряда, необходимо приложить около 40 ампер электрического тока в течение одного часа (40 ампер-часов). Это можно сделать медленно с помощью небольшого зарядного устройства, скажем, на четыре ампера в течение 10 часов, или с помощью более крупного профессионального зарядного устройства, возможно, на 20 ампер в течение двух часов.

Если вы обнаружите, что какой-либо из этих автомобилей запускается легко (стартер быстро вращается), состояние аккумулятора, вероятно, довольно хорошее, и короткой поездки или холостого хода в течение 10-15 минут может быть достаточно для поддержания заряда аккумулятора, если делать это один раз в два недель. Если отмечается более медленный запуск, то полчаса езды один раз в неделю должны помочь.

Чтобы ответить на ваш вопрос, типичный генератор переменного тока легкового или грузового автомобиля может выдавать половину своей номинальной мощности на холостом ходу и полную мощность при 2000 об / мин или более (частота вращения двигателя).Мощность (выходная мощность) генератора может составлять примерно от 70 до 200 ампер, в зависимости от автомобиля. У Mercedes, вероятно, 120 ампер (не уверен в модели), а у BMW 210 и 180 ампер. Все три автомобиля должны достаточно быстро заряжать разряженный аккумулятор как на холостом ходу, так и во время движения.

Подключение зарядного устройства — это проблема, и выбор оптимальной скорости зарядки и управление временным интервалом тоже неинтересны. Легко справиться с методом медленной / длительной зарядки может быть 5-ваттная солнечная панель на панели приборов (мне нравится ICP или Battery Tender), подключенная к разъему данных OBD-II (припаркованная снаружи лицом к солнцу) или Аккумулятор Tender Junior 120V сервисное зарядное устройство (в гараже) подключается таким же образом.К сожалению, розетка для прикуривателя / аксессуаров многих автомобилей не работает, когда они припаркованы. Оба эти метода должны достаточно хорошо компенсировать паразитную нагрузку, избавляя от необходимости периодически запускать двигатель. Эти две компании — одни из немногих, предлагающих удобное подключение OBD-II.

Брэд Бергхольд — инструктор по автомобильным технологиям в Колледже полуострова Монтерей в Монтерее, Калифорния. Читатели могут связаться с ним по электронной почте [email protected]. Предпринимаются попытки личных ответов.Архив прошлых колонок и дополнительную информацию о потребительских автомобилях можно найти на сайте www.bradsautoadvice.com.

Распространяется компанией Tribune Content Agency, LLC.

Как проверить генератор переменного тока

Первым признаком неисправности генератора может быть тусклый свет фар или двигатель, который медленно запускается (или не запускается). Генератор поддерживает аккумулятор в заряженном состоянии и подает напряжение на всю электрическую систему. Поэтому, если генератор, регулятор напряжения или проводка, соединяющая систему зарядки с аккумулятором и электрической системой, выйдут из строя, это может создать серьезные проблемы.

Проблемы с зарядкой генератора переменного тока могут быть вызваны электрическими неисправностями в самой системе зарядки, плохим соединением проводов на аккумуляторе или в другом месте, а также проскальзыванием или обрывом приводного ремня. Если нет выхода для зарядки, аккумулятор быстро разрядится. У вас может быть от 20 минут до часа вождения, прежде чем все умрет и автомобиль выключится.

Когда напряжение аккумуляторной батареи упадет ниже определенного порога, бортовая электроника, система зажигания и топливная система могут перестать нормально работать и вызвать заглох двигателя.У аккумулятора не будет достаточного запаса мощности для перезапуска двигателя, поэтому автомобиль будет застрять до тех пор, пока проблема не будет диагностирована и устранена.

Зарядка аккумулятора или запуск аккумулятора с помощью вспомогательных кабелей от другого аккумулятора или транспортного средства может снова запустить двигатель, но это ненадолго, если система зарядки не вырабатывает нормальное напряжение.

Предупреждение: Никогда не отсоединяйте кабель аккумуляторной батареи при работающем двигателе для «проверки» генератора.Это может вызвать скачок высокого напряжения, который может повредить генератор или другую электронику.

ВЫХОД ЗАРЯДКИ ГЕНЕРАТОРА

Генератор — это сердце системы зарядки. Он генерирует всю мощность, необходимую для поддержания полной зарядки аккумулятора и для работы всего электрического оборудования в автомобиле. Генератор установлен на двигателе и имеет ременной привод от шкива коленчатого вала змеевидным или клиновым ремнем. Генератор вырабатывает переменный ток (AC), который преобразуется в постоянный ток (DC) шестидиодным выпрямителем, который обычно расположен внутри задней части устройства.Диоды пропускают ток только в одном направлении, то есть они преобразуют переменный ток в постоянный. Три положительных диода контролируют положительную сторону синусоидального сигнала переменного тока, а три отрицательных диода контролируют отрицательную сторону.

Мощность зарядки генератора увеличивается пропорционально электрической нагрузке на систему зарядки и частоте вращения двигателя. Мощность низкая на холостом ходу и увеличивается с увеличением числа оборотов. Максимальная мощность обычно достигается на скоростях выше 2500 об / мин.

РЕГУЛИРОВКА НАПРЯЖЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА

Мощность зарядки генератора регулируется регулятором напряжения, который может быть установлен внутри или на задней стороне генератора (внутреннее регулирование) или где-то еще под капотом (внешнее регулирование).На большинстве новых автомобилей мощность зарядки регулируется модулем управления трансмиссией (PCM).

На старых автомобилях регулятор напряжения был электромеханическим и использовал магнитные контакты для управления мощностью зарядки генератора. С 1980-х годов большинство регуляторов напряжения являются твердотельными электронными и используют транзисторы для управления выходом заряда.

Фактическое выходное напряжение, создаваемое генератором переменного тока, будет варьироваться в зависимости от температуры и нагрузки, но обычно будет примерно на 1-1 / 2–2 В выше, чем напряжение батареи.На холостом ходу большинство систем зарядки вырабатывают от 13,8 до 14,3 вольт без включенного освещения или аксессуаров (хотя некоторые из них могут заряжаться при немного более высоком напряжении в зависимости от температуры, оборотов двигателя, типа аккумулятора и состояния заряда аккумулятора). Это можно измерить, подключив положительный (+) и отрицательный (-) измерительные провода вольтметра к клеммам аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

. . . .

На левой фотографии показано нормальное напряжение зарядки генератора на холостом ходу.На фото справа показано низкое зарядное напряжение при работе двигателя на холостом ходу.
Низкое значение говорит о том, что система зарядки не вырабатывает достаточного напряжения для поддержания заряда аккумулятора или для удовлетворения электрических потребностей автомобиля.

КАК ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАРЯДКИ ГЕНЕРАТОРА

Большинство генераторов переменного тока, которые заряжаются должным образом, должны выдавать напряжение от 13,8 до 14,2 В на холостом ходу с выключенными фарами и аксессуарами. Всегда обращайтесь к спецификациям производителя транспортного средства.Например, многие азиатские автомобили имеют более высокое напряжение зарядки, составляющее около 15 вольт.

При первом запуске двигателя напряжение зарядки должно быстро возрасти примерно до двух вольт по сравнению с базовым напряжением аккумуляторной батареи, а затем спадать, выравниваясь при указанном напряжении.

Точное напряжение зарядки будет варьироваться в зависимости от степени заряда аккумулятора, нагрузки на электрическую систему автомобиля и температуры. Чем ниже температура, тем выше напряжение зарядки, а чем выше температура, тем ниже напряжение зарядки.«Нормальное» напряжение зарядки в типичном приложении может составлять от 13,9 до 15,1 вольт при температуре 77 градусов по Фаренгейту. Но при температуре ниже нуля на 20 градусов по Фаренгейту напряжение заряда может на короткое время подскочить до 14,9–15,8 вольт. На горячем двигателе в жаркий день нормальное напряжение зарядки может упасть до 13,5–14,3 вольт.

КАК ПРОВЕРИТЬ МОЩНОСТЬ ГЕНЕРАТОРА

Помимо проверки выходного напряжения генератора, вам также необходимо проверить его выходной ток или силу тока.Сила тока — это сила тока, вырабатываемого генератором при заданном напряжении и скорости. Не так давно генератор на 80 ампер считался устройством с высокой выходной мощностью. Большинство генераторов более поздних моделей вырабатывают от 120 до 155 ампер и более. Выходной ток увеличивается с частотой вращения двигателя, примерно с 20 до 50 ампер на холостом ходу до максимальной выходной мощности устройства при 2500 об / мин или выше (точные характеристики выходной мощности зарядки для вашего автомобиля см. В руководстве по обслуживанию).

Выходную мощность заряда можно измерить с помощью индуктивного пробника усилителя, закрепленного на проводе BAT (B +), который подключается к генератору переменного тока.Его также можно измерить с помощью стендового тестера генератора в магазине автозапчастей.

Номинальная мощность генератора также может быть указана в ваттах (т.е. в вольтах, умноженных на амперы). Многие генераторы в иностранных автомобилях измеряются в ваттах, а не в амперах. Здесь важно убедиться, что новый генератор переменного тока имеет такую ​​же номинальную мощность (в амперах или ваттах), что и исходный, чтобы система зарядки могла поддерживать ту же выходную мощность, что и раньше, в случае необходимости замены генератора. Фактически, в некоторых приложениях может быть рекомендована замена генератора переменного тока с более высокой выходной мощностью, если в автомобиле есть история отказов генератора, или автомобиль имеет мегаваттную вторичную звуковую систему, аварийное или внедорожное освещение или другие энергоемкие электрические аксессуары. .

ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИКИ ГЕНЕРАТОРА

ПЕРЕГРЕВ ГЕНЕРАТОРА

Высокая температура под капотом плохо влияет на генераторы переменного тока, а высокие электрические нагрузки создают еще больше тепла. Чем выше зарядная нагрузка на генератор, тем больше он работает. Для управления теплом генераторы имеют внутренний и / или внешний вентилятор, который втягивает воздух через корпус, чтобы помочь охладить «ротор» (вращающуюся часть внутри генератора) и «статор» (неподвижные катушки возбуждения или обмотки, которые окружают ротор).Некоторые устройства с высокой производительностью имеют два вентилятора для увеличения охлаждения.

Если генератор работает интенсивно под большой нагрузкой на низких оборотах (особенно в жаркую погоду), может быть недостаточно охлаждения, чтобы предотвратить перегрев агрегата. Чрезмерный нагрев может повредить обмотки и / или соединения проводки внутри устройства, что приведет к его выходу из строя. Это, как правило, больше проблема для транспортных средств, где расположение генератора ограничивает воздушный поток и охлаждение.

ПЛОХОЕ СОЕДИНЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА

Генератор может быть вынужден работать более интенсивно, чем обычно, если кабели аккумуляторной батареи, заземляющие ленты или другие электрические соединения в цепи зарядки загрязнены или ослаблены.Плохое соединение увеличивает сопротивление и вызывает падение напряжения в соединении. Это, в свою очередь, снижает ток через цепь зарядки.

В конце концов, электрическая система — это просто большая серия контуров, по которым ток проходит от системы зарядки к батарее, а от батареи ко всем электрическим аксессуарам и электронике транспортного средства. Обратным путем обычно является кузов автомобиля, который служит основной цепью заземления почти для всего.Поэтому все соединения источника питания и заземления должны быть в отличном состоянии, чтобы минимизировать сопротивление и нагрузку на систему зарядки. Фактически, плохое заземление — это часто игнорируемая причина низкой мощности зарядки и выхода из строя генератора.

НЕИСПРАВНОСТИ ДИОДА ГЕНЕРАТОРА

Одной из наиболее частых причин проблем с зарядкой является выход из строя одного или нескольких диодов в генераторе переменного тока. Генераторы имеют шесть диодов (три отрицательных и три положительных), которые преобразуют переменный ток (AC) в постоянный (DC).Их называют диодным трио, потому что каждый отрицательный диод соединен с положительным диодом.

Когда двигатель работает, зарядный ток от генератора переменного тока протекает через трио диодов через соединение BAT (B +) на задней панели генератора. Небольшой ток также протекает через цепь светового индикатора зарядки. На генераторах GM цепь светового индикатора — это клемма 1. На генераторах европейского стандарта цепь светового индикатора обычно называется 61 или D +. На азиатских генераторах он обычно обозначается L.Эта клемма ведет к заземленной стороне сигнальной лампы генератора. Когда генератор заряжается, трио диодов подает напряжение на массу светового индикатора. Это смещает напряжение аккумуляторной батареи, приложенное к положительной стороне лампы, в результате чего лампа гаснет после запуска двигателя. Если генератор перестает заряжаться, через световую цепь с положительной стороны протекает ток, в результате чего загорается сигнальная лампа системы зарядки.

Выход из строя одного из диодов может привести к тусклому свету индикатора системы зарядки.Если два или более диода выйдут из строя, свет станет ярче. В то же время ток обратной связи от диодного трио снизит способность генераторов генерировать ток. Таким образом, чем больше диодов вышло из строя, тем меньше мощности будет генерировать генератор.

Плохое соединение или разрыв цепи между выходной клеммой генератора и положительной клеммой аккумулятора заставит зарядный ток пройти по параллельному маршруту через трио диодов и выйти из генератора. Этот более сильный, чем обычно, ток, протекающий через диоды, приведет к их перегреву и выходу из строя.Следовательно, если вы ранее заменяли генератор переменного тока из-за неисправных диодов, и замена не удалась по той же причине, вероятно, существует плохое соединение или разрыв цепи между клеммой BAT (B +) генератора и положительной стороной цепи аккумуляторной батареи. Проведите тест на падение напряжения, чтобы проверить всю цепь.

ИСПЫТАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ В ЦЕПИ ГЕНЕРАТОРА

При работающем двигателе на холостом ходу коснитесь одним измерительным проводом вольтметра положительным (+) выводом аккумуляторной батареи, а другим измерительным проводом — клеммой BAT (B +) на генераторе.В идеале вольтметр должен показывать менее 0,2 вольт.

Если вы видите значение напряжения выше 0,2 В, это означает, что где-то в цепи имеется чрезмерное сопротивление, вызывающее падение напряжения в цепи проводки. Проверьте все соединения проводки (используйте очиститель для электроники для очистки соединений) и убедитесь, что клеммные разъемы на концах проводов чистые и плотные.

Проверка цепи заземления отрицательной стороны выполняется путем прикосновения одного измерительного провода вольтметра к корпусу генератора, а другого измерительного провода к отрицательному полюсу аккумуляторной батареи (не зажиму клеммы) при работающем двигателе и загруженной системе зарядки.Если все в порядке, падение напряжения должно составлять 0,2 В или меньше. Если выше, проверьте и при необходимости очистите все заземляющие соединения. Также проверьте, нет ли сломанных, ослабленных или отсутствующих заземляющих ремней между двигателем и кузовом.

Если выходная цепь генератора и цепи заземления проходят проверку исправно (падение напряжения менее 0,2 В) и в автомобиле неоднократно возникали отказы генератора из-за перегоревших диодов, проверьте, не закорочена ли клемма светового индикатора.

Проверка на падение напряжения в цепи — хороший способ найти скрытые проблемы, которые могут вызывать проблемы с зарядкой.Испытания на падение напряжения необходимо проводить, когда двигатель работает на холостом ходу с зарядной нагрузкой в ​​системе. Другими словами, в цепи должно протекать напряжение, чтобы тест на падение напряжения обнаружил проблему. Напряжение всегда следует по пути наименьшего сопротивления, поэтому, если тестируемое соединение имеет слишком большое сопротивление, часть напряжения будет проходить через вольтметр и создавать малые значения напряжения.

ВИБРАЦИЯ ГЕНЕРАТОРА

Ослабленные крепежные болты и кронштейны генератора могут вызывать вибрации, которые могут повредить генератор.Плохой натяжитель ремня также может быть еще одним источником разрушительных вибраций (вот почему натяжитель всегда следует проверять при замене змеевидного ремня).

Циклическое жужжание может указывать на неисправность подшипника генератора или неисправный диод, который пропускает ток в неправильном направлении. В любом случае генератор придется ремонтировать или заменять.

СОВЕТЫ ПО ЗАМЕНЕ ГЕНЕРАТОРА

См. Соответствующую статью о замене генератора.

Протестируйте свой старый генератор на стенде. Генераторы переменного тока имеют один из самых высоких уровней гарантийного возврата любого компонента автомобиля. Многие устройства возвращаются без надобности либо из-за неправильной диагностики (не было ничего плохого с исходным или замененным блоком), либо из-за того, что упущенная проблема привела к повторному отказу.
Один из способов уменьшить эту проблему — отнести свой старый генератор переменного тока в магазин автозапчастей со стендовым тестером генератора и протестировать его ПЕРЕД покупкой замены.Если старый генератор не прошел проверку, его необходимо заменить. Но если все прошло успешно, проблема в другом устройстве зарядки.

В большинстве магазинов автозапчастей есть стенд для проверки генератора. Проверьте свое старое устройство, чтобы убедиться, что оно хорошее или плохое.
Если генератор прошел проверку успешно, проблема не в плохом генераторе, а в другом.

Также испытайте НОВЫЙ генератор переменного тока на стенде. Для дополнительной страховки вы также можете попросить магазин запчастей провести стендовые испытания нового или восстановленного генератора переменного тока, который они продают вам, чтобы убедиться, что он заряжается должным образом.Лучше поймать неисправный агрегат в магазине, чем после того, как вы установили его на свой автомобиль.

Проверьте жгут проводов и клеммы. Один из способов минимизировать риск преждевременных отказов и ненужных гарантийных возвратов — всегда проверять сопротивление (падение напряжения) в соединениях цепи зарядки. Это включает в себя как положительные, так и отрицательные кабельные соединения аккумуляторной батареи, цепь питания генератора и цепь заземления, как только что описано.

Падение напряжения на плюсовой стороне может вызвать недозаряд.

Падение напряжения на отрицательной стороне может вызвать перезаряд (вводит регулятор напряжения в заблуждение, заставляя думать, что батарея разряжена).

Используйте зарядное устройство для зарядки аккумулятора. Генераторы предназначены для поддержания заряда аккумулятора, а не для подзарядки разряженного аккумулятора. Таким образом, если аккумулятор разряжен или разряжен, его следует зарядить с помощью зарядного устройства до того, как автомобиль начнет движение или перед установкой сменного генератора. Это минимизирует нагрузку на систему зарядки и снизит риск перегрева и выхода из строя.

Проверьте аккумулятор, чтобы убедиться, что он в хорошем состоянии. Состояние аккумулятора всегда следует проверять, если он не удерживает заряд или есть подозрение на проблему с зарядкой. Проблема может быть в старой батарее, которую нужно заменить, а не в плохом генераторе.

Найдите правильный шкив генератора. Убедитесь, что шкив на новом генераторе такой же, как и на старом. Многие генераторы более поздних моделей теперь оснащены разъединителем обгонного ролика, который позволяет генератору на мгновение отключаться от ременной передачи при резких изменениях скорости ремня.Это снижает шум и резкость, а также продлевает срок службы змеевидного ремня. Установка сменного генератора с обычным шкивом прямого привода может привести к преждевременному выходу из строя ремня. Для получения дополнительной информации по этой теме посетите www.decouplerpulley.com.

Заменить змеевик. Если на серпантинном ремне пробег более 50 000 миль, выбросьте его и замените новым.

Проверить автоматический натяжитель ремня. Если автоматический натяжитель ремня заржавел, ослаб или застрял, он не сможет поддерживать надлежащее натяжение змеевидного ремня, позволяя ему проскальзывать.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ ЗАРЯДКИ ГЕНЕРАТОРА

* На некоторых автомобилях GM может быть допустимо падение напряжения до 0,5 В на положительной стороне. Проверить сервисные характеристики.

* Если аккумулятор продолжает разряжаться, а система зарядки работает нормально, проблема может заключаться в паразитном разряде аккумулятора, превышающем нормальный уровень при выключенном ключе. На большинстве автомобилей нормальная разрядка аккумулятора должна составлять 50 миллиампер или меньше. Но на некоторых поздних моделях Ford нормальный сток может составлять от 300 до 400 миллиампер, а у некоторых — до 850 миллиампер в течение часа после выключения двигателя (модули в это время находятся в режиме ожидания).Однако после отключения всех модулей ток, потребляемый батареей, должен упасть до 50 миллиампер или меньше.

• Пиковые нагрузки и длительные режимы простоя могут привести к разрядке аккумулятора, поскольку генератор не справляется с потребляемой мощностью. Длительный холостой ход с включенными фарами, обогревателями, обогревателем и радио может вытащить из аккумулятора больше ампер, чем система зарядки может вернуть в него. Вы можете подумать, что у вас проблема с зарядкой, но с генератором все в порядке.

Отзывы, связанные с оплатой

Отзыв об отказе генератора Chrysler — октябрь 2014 г.
Компания Chrysler выпустила отзыв № 106345 в связи с отказом генератора на следующих моделях: Chrysler 300, Dodge Charger, Challenger и Durango 2011-2014 годов; и Jeep Grand Cherokee 2012-2014 (выпускался с 22 апреля 2010 г. по 2 января 2014 г.) с двигателем 3,6 л и генератором на 160 А. Chrysler заявляет, что генератор может выйти из строя без предупреждения, что приведет к разрядке аккумулятора и / или остановке автомобиля.В пострадавших автомобилях может внезапно выйти из строя генератор.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

Статьи по теме:

Причины отказа генератора

Как заменить генератор

Безопасность аккумулятора и запуск от внешнего источника (прочтите в первую очередь !!!)

Угрозы безопасности гибридного автомобиля

Проблемы с отключением аккумулятора (прочтите это перед отключением или заменой аккумулятора)

Диагностика работающего аккумулятора Вниз

Тестирование аккумулятора

Замена аккумулятора

Устранение неполадок системы запуска и зарядки

Обслуживание системы запуска и зарядки

Генераторы высокой мощности (зачем они нужны)

Щелкните здесь, чтобы перейти к техническим статьям AA1Car Automotive

Связанные видео :

Как проверить шкив генератора развязки (Gates)

Ссылки по теме:

Онлайн-диагностический инструмент для запуска и зарядки AASA (пошаговое руководство по устранению неисправностей)

Информация о развязывающих шкивах

Нужна информация в заводском руководстве по обслуживанию вашего автомобиля?

Mitchell 1 DIY eautorepair manuals

How to Jump Start Your Car

Большинство из нас проводит значительную часть времени в машине, будь то в пути, по делам или просто наслаждаясь дорогой.Но многие из нас не знают основ обслуживания или ремонта автомобилей. Имея немного духа «сделай сам» и несколько основных советов, вы можете научиться делать почти все на машине.

Сначала найдите руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Это подробное руководство по большинству основных компонентов с предложениями по устранению неполадок для вашей конкретной марки и модели.

Как запустить автомобиль

Всегда держите в машине следующее:

1. Кабели-перемычки : чем длиннее, тем лучше!
2. Перчатки для механиков : Одноразовые перчатки по крайней мере, но для тяжелых условий эксплуатации больше защиты
3. Фонарик : Всегда под рукой!
4. Бумажные комбинезоны : Защита вашей одежды — их обычно продают в магазинах красок
5. Руководство пользователя : Вы часто можете найти это в перчаточном ящике вашего автомобиля

Чтобы завести машину от рывка, вам нужно будет найти кого-нибудь с транспортным средством, которое обеспечит прыжок до разряженной батареи.При обращении за помощью к незнакомым людям важно быть в безопасности и здраво рассудить. Не принимайте помощь от тех, с кем вам неудобно, и обязательно позвоните близкому человеку, чтобы сообщить ему, где вы находитесь и что происходит.

Прежде чем вы и ваш помощник начнете процесс быстрого старта, сделайте несколько предостережений:

• Сначала прочтите руководство пользователя. Производитель может посоветовать не запускать автомобиль от внешнего источника из-за чувствительной электронной схемы.
• Не пытайтесь перепрыгнуть замерзший аккумулятор.
• НЕ прыгайте через треснувшую или протекающую батарею. Это очень опасно. На этом этапе вам нужно будет приобрести новый аккумулятор, поэтому вызовите эвакуатор или друга, который может вам помочь.
• Убедитесь, что аккумулятор не высох. Проверьте уровень жидкости в отдельных ячейках и соответственно долейте воды. Подробную информацию и предупреждения см. В руководстве пользователя.
• Если на батарее есть коррозия (белая или зеленоватая пудра), попробуйте очистить ее проволочной щеткой, алюминиевой фольгой или чем-нибудь, кроме рук, так как химические вещества могут повредить вашу кожу.Обязательно прикрывайте нос и рот, чтобы не вдыхать пыль, так как она раздражает легкие.
• После начала процесса подключения кабелей НИКОГДА не допускайте соприкосновения зажимов для подключения. Каждый человек должен держать конец кабеля и держать два зажима отдельно (по одному в каждую руку — хорошая идея).

Пошаговое руководство:

1. Начните с защиты вашей одежды и рук защитной одеждой или одеялом на земле и перчатками.
2. Откройте капот вашего автомобиля.Иногда, когда вы «открываете» капот, нужно также отпустить защелку. Это можно найти, запустив пальцы под приоткрытый капот, пока не найдете небольшой рычаг, на который можно надавить. Во время работы используйте палку, чтобы приоткрыть капот.
3. Найдите аккумулятор. Если вы не знаете, где найти аккумулятор, в руководстве пользователя должны быть инструкции или изображение, которое поможет вам.
4. Перед началом движения убедитесь, что автомобиль-донор припаркован рядом с вашим и выключен.
5. На аккумуляторной батарее есть две постовые «клеммы».Один положительный (+), обычно красный, и один отрицательный (-), обычно черный.
6. Положительный контактный штырь (+ или красный) должен иметь пластиковую крышку, которая легко открывается, чтобы обнажить металл под ней. Имейте в виду, что когда вы начинаете прикреплять кабели к каждому компоненту, вы хотите, чтобы он был как можно более прочным, чтобы обеспечить безопасное и полное соединение.
7. Возьмите ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ (красный) зажим и прикрепите его к положительной клемме мертвого автомобиля (+ или красный). Зажимы должны иметь металлические зубья, которые помогают им удерживать клеммную колодку.
8. Возьмите ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ (красный) зажим на противоположном конце кабелей и прикрепите его к положительной клемме (+ или красный) исправной, работающей батареи. Их машина все еще должна быть выключена!
9. Затем возьмите ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (черный) зажим на этом конце и прикрепите его к (-) клемме исправной, работающей батареи.
10. Возьмите последний ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (черный) зажим и прикрепите его к неокрашенной металлической поверхности на главном блоке двигателя автомобиля, запускаемого от внешнего источника (вашего). Хорошей металлической поверхностью может быть металлическая гайка или болт, а подальше от батареи лучше обеспечить надежное заземление.
11. На этом этапе, когда все соединения будут закреплены, запустите машину-донор. Через несколько минут попробуйте завести машину. Если ваша машина не заводится, подождите еще несколько минут и повторите попытку.
12. Если это не сработает, остановитесь. Работая в обратном порядке, отцепить каждый из хомутов и поблагодарить владельца машины-донора. Пришло время обратиться за профессиональной помощью.
13. Когда тронутая машина заводится, проверьте индикатор батареи на панели приборов. Если он включен, это может означать, что генератор не заряжает аккумулятор, и водителю не следует долго управлять автомобилем.В этом случае обратитесь за профессиональной помощью.
14. Если ваш автомобиль заводится, дайте ему поработать несколько минут, чтобы зарядить аккумулятор.
15. Отцепите зажимы в порядке, обратном их надеванию. Обязательно управляйте автомобилем примерно 30 минут, прежде чем снова остановиться, чтобы аккумулятор мог продолжать заряжаться. В противном случае вам может понадобиться еще один толчок.

Для настоящих мастеров самостоятельного занятия загляните в коробку для прыжков или «Прыгай и носи». Эти маленькие коробки стоят около 150 долларов, но они могут обеспечить вам одиночный прыжок, независимо от того, где вы находитесь.Обязательно прочтите подробности и руководство по эксплуатации, чтобы убедиться, что это вариант для вашего автомобиля.

Распечатайте эту статью и храните в перчаточном ящике для удобства.

Разряженная батарея — это лишь одна из вещей, с которыми аварийная придорожная служба GEICO может помочь вам, если вы окажетесь в затруднительном положении. Добавьте его в свой полис автострахования сегодня всего за копейки в день за автомобиль.

Следующая статья: Как проверить давление в шинах

Генератор

только гаснет 12.5 …

Какое должно быть выходное напряжение генератора при 800 об / мин при включенных аксессуарах?
История автомобиля: Раньше у него были проблемы с запуском, тусклыми фарами, редко — симптомом щелчка стартера.
Батарея была заменена два года назад, и я недавно тестировал нагрузку батареи, в настоящее время показывает 12,8 вольт. У машины была проблема с желанием выключиться. Я зарядил аккумулятор и отвез машину в Автозону, где она была проверена на машине как плохой стабилизатор напряжения. Я заменил генератор на генератор от O’Reillys — восстановленный генератор Ultima Brand.Я ехал на машине три недели, и загорелся индикатор батареи, вытащил машину на стоянку, и машина не заводилась. Пригнал машину в О’Рейли и попросил их протестировать ее на машине, а затем испытать на стенде. Стендовые испытания пройдены, а испытания на автомобиле не пройдены Все соединения и кабели проверены. Я пошел дальше, заменил его вторым генератором (той же марки Ultima) и поехал домой. Я проверил с помощью вольтметра и заметил, что со всеми включенными аксессуарами, кроме кондиционера, выходное напряжение генератора показывает 13.5 вольт при 800 об / мин. Когда я включаю климат-контроль, напряжение медленно падает до 12,6 вольт на холостом ходу. Когда я выключаю кондиционер и оставляю включенными аксессуары, напряжение снова поднимается до 13,5 вольт.
Я проверил катушку муфты кондиционера с помощью измерителя, показывающего 5 Ом.
У меня временно подскочила катушка сцепления на 12 вольт и машина работает без включения климат-контроля внутри и напряжения не падает при включенных аксессуарах.
Я заметил, что при включении кондиционера компрессор не включается / выключается.Я подключил датчик R134A к холодному двигателю, и давление показало низкое 110 фунтов на квадратный дюйм и высокое 110 фунтов на квадратный дюйм без работы машины и внешней температуры 93 градуса. Как вы думаете, проблема может возникнуть из-за перезаряженной системы кондиционирования воздуха? Или неисправное реле давления кондиционера?
Или вы думаете, что генератор не справится с нагрузкой в ​​автомобиле, потому что он дешевый?
Любой совет поможет.