На приоре регулятор холостого хода: Замена регулятора холостого хода — Лада Приора

Датчик холостого хода Лада Приора 16 клапанов

Автомобили с инжектором, к которым относится и Лада Приора 16 клапанов, имеет специализированный датчик холостого хода. Именно этот датчик поддерживает постоянные обороты силового агрегата непосредственно на холостом ходу. Случается так, что автовладелец начинает замечать такую странность, при которой холостой ход скачет в совершенно недопустимых пределах. В данной ситуации следует как можно скорее проверить регулятор холостого хода, а для этого нужно знать, где находится это устройство в вашем авто. После диагностики зачастую выясняется, что нужна замена.

Эффект от неисправности РХХ довольно сильно похож на эффект от некорректной работы датчик положения дроссельной заслонки. Однако в данном случае, когда датчик неисправен, обязательно загорается лампочка «Check Engine», ведь сигналы, поступающие от педали газа, системы зажигания, или регулятора топлива и так далее, проходят непременно через ЭБУ и сигнал выводится на приборную панель. А вот датчик холостого хода не интегрирован в общую систему, поэтому никаких сигналов не подает. Следовательно, Лада Приора 16 клапанов нуждается в проверке, при симптомах неисправности датчика.

Неисправности на Priora датчика холостого хода

Как и у всего остального, у неисправных датчиков холостого хода имеются свои верные признаки, назовем их:

• Силовая установка глохнет в момент воздействия на электронную педаль газа, непосредственно в режиме холостого хода.
• Обороты мотора резко меняются.
• Обороты «движка» резко начинают падать, когда водитель включает дополнительные опции.
• Не происходит никаких изменений, когда автомашина переключается на холостой ход.

Каковы причины появления неполадок? Все очень просто, как правило, бывает 2-е основные причины: обрыв контактов, располагающихся посередине корпуса регулятора, и а также когда изношена направляющая игла.

Как заявляют специалисты, на причинах заострять внимание не стоит, самое главное найти неисправный агрегат, и тогда вы сможете предотвратить вероятные серьезные последствия, которые повлекут за собой поломку силового агрегата.

Расположение датчика холостого хода

Дабы самостоятельно проверить работает исправно или нет датчик холостого хода, следует знать, где находится он на рассматриваемой нами Лада Приора 16 клапанов. Расскажем как его найти. Необходимо залезть в подкапотное пространство и извлечь пожух «движка», который выполнен из пластика. Затем внимательно посмотрите на дроссельный узел. Если вы будете смотреть в сторону хода движения авто, то нужный нам агрегат будет располагаться с правой стороны. Это регулятор. Его следует очистить при необходимости и снять и проверить. Для демонтажа вам пригодятся крестообразные отвертки (большая и маленькая), плюс магнитная телескопическая рукоять.

Демонтируем регулятор на Priora

Отсоединяем колодку с проводами от регулятора. Затем откручиваем пару болтов, как раз для этого вам и понадобится маленькая отвертка, ведь места там крайне мало, и вероятно, большая отвертка там не поместится. После открученных болтов нужно аккуратно из посадочного гнезда извлечь РХХ.

Производим диагностический осмотр

Итак, деталь снята, теперь вы можете самостоятельно визуально диагностировать неисправность и определить, нужна замена, или будет достаточно провести чистку. В случае, если вы не обнаружили каких-либо механических повреждений, и устройство не вызывает подозрений и желания заменить его, то нужно всего лишь почистить образовавшийся нагар. Все что вам понадобится для данной манипуляции – ветошь (чистая) и средство для чистки карбюратора. Средство заливаем во все отверстия, протираем тряпкой и даем подсохнуть. Когда регулятор станет чище, еще раз осмотрите его на предмет механических повреждений.

После проведенной чистки РХХ требуется правильно установить на свое законное место. Делать все нужно пошагово, как и при демонтаже, но, конечно же, в обратной последовательности.

Важно знать, что когда вы установите РХХ, заведете Ладу Приору с 16 клапанами, то обороты «движка» сразу достигнуть наивысшей отметки. Не стоит этого бояться, ведь датчику требуется настроиться на нормальную работу. Когда вы будете осуществлять повторный запуск мотора, этого уже не произойдет, поскольку РХХ будет работать в правильном для себя режиме.

Подведем итоги

Как видите, на Ладе Приоре 16 клапанов легко можно самостоятельно найти неисправность на датчике холостого хода. Осуществить замену вы тоже можете самостоятельно, при необходимости, это не занимает много времени, и не требует вложений (только на приобретение нового устройства).

Где находится датчик холостого хода на Ладе Приора 8 и 16 клапанов: схема

Лада Приора на 16 клапанов, так же как и остальные автомобили с инжектором, оснащена датчиком холостого хода, который предназначается для поддержания постоянных оборотов двигателя на холостом ходу. Если вы заметили, что холостой ход на вашем автомобиле начал скакать в недопустимых пределах, то это веская причина для того, чтобы проверить, а в некоторых случаях полностью заменить регулятор холостого хода.

Симптомы неисправностей РХХ во многом схожи с неправильной работой ДПДЗ. Но во втором случае на неисправность датчика на Приоре указывает лампа Check Engine, так как сигналы от электронной педали газа, регулятора топлива, системы зажигания и пр. проходят через ЭБУ и отражаются на приборной доске, чего не происходит при проблемах с датчиком холостого хода из-за отсутствия интеграции в общую систему.

Неисправности РХХ

Существуют определенные признаки, которые могут помочь определить проблему с датчиком холостого хода:

• резкое изменение оборотов двигателя;
• при переключении авто на холостой ход изменений не происходит;
• при включении дополнительных опций автомобиля обороты резко падают;
• двигатель автомобиля глохнет, при воздействии на электронную педаль газа в режиме холостого хода.

Среди вероятных причин появления этой проблемы выделяют две: износ направляющей иглы и обрыв контактов, расположенных в середине корпуса регулятора.

Но на этом не стоит заострять внимание, так как чем быстрее будет найден проблемный агрегат, тем меньше вероятность появления более серьезных неисправностей с двигателем.

Чтобы проверить работоспособность этого агрегата на Приоре, нужно знать, где находится датчик холостого хода и как можно до него добраться. Для того чтобы его обнаружить, прежде всего, необходимо поднять капот и снять пластиковый кожух двигателя. Далее нужно внимательно рассмотреть дроссельный узел. Если смотреть по ходу движения автомобиля, то необходимая деталь будет расположена по правую сторону. После того как РХХ обнаружен, можно думать как его снять, проверить и в случае необходимости почистить. Для демонтажа датчика холостого хода понадобится большая и маленькая крестообразные отвертки и телескопическая магнитная рукоять.

Читайте также: Монтаж сигнализации на Приору

Демонтаж

Возвращаемся к РХХ и отсоединяем колодку проводов. Откручиваем два болта при помощи маленькой крестообразной отвертки, так как в ограниченном пространстве большая может не поместиться. После того как болты откручены – вытягиваем регулятор из посадочного места.

Осмотр

После того как деталь снята с автомобиля, можно легко определить и решить, стоит ли его менять на новый агрегат или достаточно просто почистить. Если при визуальном осмотре не обнаружены механические повреждения, и он не вызывает подозрений, можно почистить нагар. Для этого понадобится чистая ветошь и средство для чистки карбюратора. Его нужно залить во все отверстия и протереть чистой тряпкой, после чего дать просохнуть. В случае если на регуляторе обнаружены механические повреждения, его придется заменить новым.

По окончании чистки РХХ или покупке нового регулятора его нужно установить на прежнее место. Установка регулятора холостого хода выполняется так же просто, как и демонтаж, только в обратной последовательности.

Читайте также: Тюнинг двигателя Приора

После того как регулятор холостого хода установлен, а автомобиль заведен, обороты двигателя достигнут максимальной отметки. Этого пугаться не нужно, так как датчику необходимо подстроиться для нормальной работы. При повторном запуске этого не произойдет, поскольку РХХ будет вставлен в правильный режим.

https://www.youtube.com/watch?v=Ik26vIBkoBs

Замена регулятора холостого хода на автомоибле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

Операции проводимые при замене регулятора холостого хода на автомоибле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

Регулятор состоит из двухполюсного шагового электродвигателя и соединенного с ним конусного клапана. По сигналу электронного блока управления двигателем электродвигатель перемещает клапан, изменяя тем самым проходное сечение воздушного канала.
Вам потребуются: отвертка с крестообразным лезвием, тестер.

 
1. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов…

2. …и отсоедините колодку от регулятора холостого хода.

 
3. Выверните два винта крепления регулятора к дроссельному узлу…

4. …и извлеките регулятор из отверстия дроссельного узла.

Примечание

Обратите внимание: соединение уплотнено резиновым кольцом 1.
Не пытайтесь вытянуть или вдавить клапан 2 регулятора, так как это может вывести регулятор из строя.

5. Переключите тестер в режим омметра и измерьте сопротивление между выводами «А» и «В» регулятора, а затем между выводами «C» и «D». Сопротивление должно быть в пределах 0,040–0,080 кОм.

Примечание
На корпусе регулятора холостого хода нет обозначений выводов, но их расположение можно определить по соответствующим обозначениям на колодке жгута проводов.

6. При замене регулятора на новый обратите внимание на расстояние L между концом иглы клапана и монтажным фланцем — оно должно быть не более 23 мм. Если это расстояние будет больше, игла регулятора упрется в седло дроссельного узла и при затягивании винтов крепления регулятор будет поврежден.

7. Перед установкой регулятора очистите от загрязнений седло и воздушный канал в дроссельном узле, а также поверхность под уплотнительное кольцо регулятора.
8. Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом и установите регулятор в порядке, обратном снятию. Винты крепления регулятора затяните моментом 3–4 Н·м.

Датчик холостого хода Приора — изучаем агрегат

Штатный датчик холостого хода Приора, как и аналогичные регуляторы в других автомобилях, отвечает за регулировку частотных характеристик вращения коленчатого вала транспортного средства на холостых оборотах, направляя импульс на подачу требуемого объема воздушной смеси, минуя заслонку дросселя, находящуюся в закрытой позиции.

Такой датчик холостого хода, цена которого не составляет большой суммы денежных средств, в своем составе содержит 2 основных важнейших компонента: шаговый ЭДГ двухполюсного назначения и клапан конусного сечения, которые совмещены между собой. Перемещение клапана (выдвижение или втягивание) происходит по командам электронного блока управления, при этом сечение для прохода воздушной смеси меняется в зависимости от направления движения иглы клапана.

Если игла датчика холостого хода выдвинута максимально вперед, что соответствует нулевому значению шагового индикатора, то смесь не поступает в воздушную магистраль топливной системы. В случае, если игла втягивается, то в топливную систему транслируется воздушный поток, прямо пропорциональный степени открытия иглы и отходу ее от седла клапана.

На нашем интернет-ресурсе размещено фото датчика холостого хода Лада Приора, чтобы неопытный автолюбитель имел представление о внешнем виде и месте размещения данного устройства в силовом отсеке автомобиля.

К дефектам датчика холостого хода Лада Приора следует отнести нижеследующие факты:

• нестабильная работа силовой установки в режиме холостых оборотов;
• спонтанное увеличение или падение мощности мотора;
• отказ агрегата от эксплуатации при выключении скорости;
• отсутствие увеличенных оборотов при запуске мотора «на холодную»;
• падение холостых оборотов при включении дополнительного электрооборудования транспортного средства.

Если при эксплуатации транспортного средства слышны перебои в работе силовой установки в режиме холостого хода, то требуется проведение проверки датчика холостого хода автомобиля Приора для выявления конкретного дефекта.

В Ладе Приора датчик холостого хода является устройством исполнительного типа, которое не интегрировано в бортовую схему ЭБУ автомобиля. Поэтому с помощью бортового компьютера диагностику данного гаджета провести невозможно. В связи с этим, при дефектах датчика холостого хода ВАЗ Приора и транспарант «CHECK ENGINE» не высвечивается на панели приборов.

Однако симптоматика дефектов датчика холостого хода аналогична признакам дефектов другого датчика – позиционирования заслонки дросселя, на дефекты которой как раз и показывает транспарант ошибки в двигательной системе.

Знакомый большинству российских автолюбителей способ проверки датчика холостого хода состоит в следующем:

1. Заглушить силовую установку.
2. Рассоединить контактную колодку от датчика холостого хода.
3. Мультиметром произвести замеры значений сопротивлений обмоток датчика, которые между разъемами А и В, и С и D должны составлять 40-80 Ом.
4. При замере значений сопротивлений между разъемами В и С, А и D электронное измерительное устройство должно сигнализировать об обрыве цепи (показывать значение «бесконечности»). При таких параметрах электрической цепи прибор относится к исправным элементам.

В Ладе Приора датчик холостого хода тестировать штатным мультиметром большого смысла нет. Замеры значений сопротивлений контактов обмоток мало поможет поиску дефекта, ведь основная проблема таких гаджетов состоит в закоксовывании игольчатого контакта, который из-за этого выдает некорректные показания. Приобретать тестер для этой процедуры весьма накладно, поэтому предлагается использование подручных средств, из которых можно изготовить самодельный тестер.

Основой электронного измерительного прибора может послужить трансформатор с выходным напряжением 6 Вольт переменного тока (подойдет компонент от зарядки «мобильника»). При исправности датчика холостого хода при параметрах напряжения 6 В и силе тока 0,6 А лампочка должны выдавать слабый свет, а при дефекте (заедании штока) свечение будет достаточно ярким.

Такая замена датчика холостого хода на Приоре производится в следующей последовательности:

1. Устанавливаем транспортное средство на горизонтальную площадку и блокируем ее перемещения стояночным тормозом.
2. Открываем капот, отключаем т.н. «массу» от АКБ.
3. Демонтируем узел дросселя для облегчения операции по замене датчика холостого хода, который держится на трех крепежах в виде болтов.
4. Демонтируем собственно датчик холостого хода.
5. Подготовить к установке нового изделия сочлененные элементы (провести чистку дроссельного воздухоканала, заменить по необходимости кольцо-уплотнитель, поверхность для его монтажа промазать смазкой).
6. Монтаж обновленного датчика холостого хода производится в порядке, обратному изложенному выше.

По окончанию работы автомобиль готов к эксплуатации.

Где находится, Проверка, Замена, Цена

Вступление

Автомобиль Лада Приора оснащается инжеторным двигателем с большим количеством датчиков. Хоть инжеторные двигателя и славятся своей надежностью, но избыток датчиков, довольно часто приводит к их поломкам, что делает процесс обнаружения неисправности очень долгим. Порой, чтобы найти неисправность, необходимо проводить специальную дорогостоящую диагностику.

Часто на Приоре начинает проявляться нестабильный холостой ход, который приводит к неправильной работе всего ДВС и допускает остановку двигателя вне подходящее время, что подвергает опасности пассажиров в автомобиле. Виновник данной проблемы, датчик холостого хода, именно он отвечает за работу двигателя на холостом ходу.

В данной статье речь пойдет о датчике холостого хода (регулятор холостого хода) на автомобиле Лада Приора. Подробно рассмотрено устройство детали, а так же ее признаки неисправности, способы проверки и замены. Читайте статью и узнаете много нового о детали, которая так часто докучает владельцам Приоры.

Конструкция

Датчик представляет собой электродвигатель работающий от бортовой сети автомобиля, соответственно, на постоянном токе. Внутри датчика имеются магниты, между которыми помещен сердечник с обмоткой. Вал датчика имеет червячную передачу, на конце которой имеется конусная «шляпка», необходимая для перекрытия канала подачи воздуха в дроссельном узле.

Где находится

Датчик расположен на торцевой части дроссельного узла, а именно между утеплителем печки и ДУ. Крепиться двумя болтами к корпусу, а герметичность его контролируется специальным уплотнительным кольцом, которое предотвращает нежелательный подсос воздуха.

Следует отметить, что датчик холостого хода имеется на Приорах только с механической дроссельной заслонкой. В автомобилях с системой Е-ГАЗ данного датчика нет!

Проверка

Проверка датчика производится путем подачи на него напряжения и осмотра подвижности вала. Лучше всего производить проверку, открутив датчик от корпуса дроссельного узла, не снимая разъем включить зажигание на автомобиле и посмотреть, как передвигается вал. Передвижение «шляпки» вала должно происходить без какого-либо закусывания и подергивания.

Так же следует проверить целостность корпуса датчика. Довольно часто металлические заклепки фиксирующие разъем к корпусу датчика выпадают, и оттуда может происходить подсос воздуха. Датчик должен быть чистый и не иметь следов загрязнения, если таковые имеются, датчик необходимо очистить.

Признаки неисправности

К неисправностям датчика можно отнести следующие признаки:

• ДВС работает не стабильно, обороты скачут;
• Двигатель самопроизвольно глохнет при сбросе газа;
• Большая вибрация двигателя на холостом ходу;
• Двигатель запускается и сразу глохнет, приходится держать педаль газа;

Если на Вашем автомобиле обнаружились такие неисправности, то вероятнее всего вышел из строя датчик холостого хода и требуется его замена.

Стоимость датчика

Датчик холостого хода на Ладу Приору стоит не дорого. Актуальные цены можно увидеть ниже в Яндекс.Маркете.

Замена

Для замены потребуется лишь крестовая отвертка небольшой длины.

• Отключаем минусовую клейму с АКБ, так как работы будут проводить с электрооборудованием автомобиля.

• Снимаем разъем с датчика.

Откручиваем два винта крепления датчика к корпусу и вынимаем датчик.

• Устанавливаем новый датчик в обратной последовательности, не забыв установить уплотнительное кольцо.

Если после замены проблема не ушла, необходимо провести чистку дроссельной заслонки, как это сделать читайте тут.

Видео о датчике

← Руль нового образца на Приору
Предохранители Нива →

Регулятор холостого хода Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

Регулятор холостого хода Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

Регулятор состоит из двухполюсного шагового электродвигателя и соединенного с ним конусного клапана. По сигналу электронного блока управления двигателем электродвигатель перемещает клапан, изменяя тем самым проходное сечение воздушного канала.

3. Выверните два винта крепления регулятора к дроссельному узлу… 4. …и извлеките регулятор из отверстия дроссельного узла.

На корпусе регулятора холостого хода нет обозначений выводов, но их расположение можно определить по соответствующим обозначениям на колодке жгута проводов.

Руководство по ремонту ВАЗ 2170, 2171, 2172

Где находится датчик холостого хода на ВАЗ-2110: фото и видео

Датчик холостого хода относится к важным элементам любого автомобиля, так как от него зависит стабильная работа двигателя на разных оборотах. Но такой элемент может изначально работать исправно, а потом давать сбои. О чем это говорит, и какие проблемы из-за этого могут возникнуть – обо всем в статье ниже.

Предназначение датчика холостого хода

Датчик холостого хода.

Датчик в ВАЗ-2110 контролирует работу мотора. Никому не понравится, если работа двигателя не будет стабильной и он начнет глохнуть во время движения или остановки.

Поэтому такие приборы должны работать без сбоев.

Стабильная работа мотора важна всегда. Особенно, если это зима и надо прогреть двигатель на инжекторе, хоть некоторые и утверждают, что прогрев мотора на инжекторе не потребуется. Но это мнение ошибочное. Лучшему дать двигателя поработать 3-5 минут на холостом ходу в холодное время года, чем начинать его сразу «рвать».

Расположение устройства на ВАЗ-2110

Осторожно, не перепутайте датчик, необходимый нам снизу.

Внешне такая деталь похожа на небольшой моторчик.

Состоит он из двух частей и трех деталей: штока, пружины и электромоторчика. Закреплен он возле механизма управления заслонками и соединяется с ним при помощи болтов.

Принцип работы

Принцип действия РХХ.

Именно эта деталь отвечает за подачу большего или меньшего количества топлива в камеры сгорания на холостом ходу.

Элемент не отличается от того, будет в моторе 8 или 16 клапанов. Он имеет стабильную конструкцию. В отличие от инжектора, данная деталь регулирует холостой ход, в то время как первый обеспечивает стабильные обороты при нагрузке.

Весь процесс регулировки проходит при втягивании или вытягивании иглы, которая перекрывает канал подачи топлива.

Основные признаки неисправности

О том, что датчик работает неправильно, может свидетельствовать:

1. Плохой запуск мотора даже при выжатой педали газа.
2. Плавающие обороты на холостом ходу.
3. При включении нейтральной передачи двигатель глохнет.
4. При прогретом моторе не повышаются его обороты.
5. При включении печки, света или магнитолы обороты двигателя начинают падать.

Специалисты говорят, кода происходят такие ситуации, которые описаны выше, то это не всегда может являться причиной того, что поломался датчик. Тут может быть причина в свечах, фильтрах или качестве топлива. Все их надо предварительно проверить.

Проверка датчика

Схема подключения датчика холостого хода.

1. Изначально надо отыскать колодку с проводами, которыми подается напряжение на датчик. Для этого нужно открутить дроссельный узел и сместить его вниз.
2. Потом при помощи вольтметра проверить, подается ли напряжение на датчик.
3. Если покажет на приборе 12В, то это будет говорить о том, что нет зарядки на АКБ, когда на приборе ничего не покажет, то это говорит о том, что проблему надо искать в сети, так как к датчику не идет ток.
4. При показаниях выше 12В потребуется проверить регулятор напряжения сети.

Также может быть проверка произведена и другим способом. Для этого надо снять датчик и завести мотор, нажимая периодически на педаль газа. Игла должна плавать.

Чистка

Для очистки датчика нужно его шток окунуть на несколько минут в очиститель карбюратора.

Иногда может просто потребоваться почистить сам датчик, если игла не плавает, а на датчик подается напряжение. Если чистка не поможет, то потребуется замена узла.

Замена

Все работы проводятся в таком порядке:

1. Снять минус с АКБ.
2. Отсоединить колодку от датчика.

   Снимаем колодку, нажав на пластиковый фиксатор.

3. Выкрутить два болта, которыми крепится датчик.

   Выкручиваем болты крестообразной отверткой.

4. Снять регулятор.

   Старый датчик.

5. Поменять его на новый.
6. Работы по сборке проводятся в обратном порядке.

Перед установкой по месту посадки надо пройтись маслом по резиновому кольцу, чтобы обеспечить уплотнение. Если оно повреждено, то потребует замены.

Калибровку работы проводит реле. Оно автоматически настраивает датчик при включении зажигания. После замены обороты мотора не должны плавать на холостом ходу.

Выводы

Зная эти моменты, каждый сможет проверить работу регулятора холостого хода и при необходимости заменить его.

дипломатическая служба | Система контроля холостого хода Honda

К тому времени, когда наступает июнь, бейсбольные подшучивания во многих магазинах преобладают в повседневной беседе. Здесь мы перейдем к делу, расширив охват двух элементов Honda, которые мы обсуждали в предыдущих столбцах, — разъемов управления холостым ходом и диагностики.

Первая проблема управления холостым ходом, на которую следует обратить внимание, — это грубый холостой ход, который возникает только тогда или чаще всего, когда включены аксессуары. Заказчик может сказать вам, что проблема развивалась в течение определенного периода времени.Может быть, ваш осмотр покажет, что двигатель можно было обслуживать лучше, чем было. Тем не менее, все входы и выходы PCM смотрят на деньги. Если это так, грязный экран в двухпроводном блоке IAC, такой как показанный на фото 1 ниже, может вызывать проблему, ограничивая поток воздуха через контур холостого воздуха.

Обратите внимание, что подавляющее большинство Honda, которые входят в ваши отсеки, имеют этот двухпроводной IAC. До появления OBD II компания Honda называла его EACV (Electronic Air Control Valve). В этом устройстве клапан питается от одного провода; другой служит цепью заземления, которую PCM замыкает, чтобы открыть клапан.Чем дольше PCM заземляет клапан, тем дольше клапан остается открытым. И чем дольше открыт клапан, тем больше воздушный поток и выше обороты холостого хода.

Как и другие воздушные клапаны холостого хода, IAC Honda может регулировать обороты холостого хода только в пределах заранее определенного диапазона оборотов. Как я объяснял в прошлой апрельской дипломатической службе, механический клапан быстрого холостого хода обеспечивает большую часть воздуха для высоких оборотов холостого хода на холодном двигателе. По мере прогрева двигателя РХХ постепенно берет на себя полный контроль скорости холостого хода. В конце концов, Honda прекратила выпуск клапана быстрого холостого хода, и IAC взял на себя все обязанности по регулированию холостого хода.

Рабочий цикл IAC на исправном двигателе Honda должен составлять около 50% при рабочей температуре и больше на холодном двигателе. Увеличение рабочего цикла — один из способов, которыми PCM реагирует на повышенные нагрузки на двигатель на холостом ходу. Поэтому, если вы видите, что рабочий цикл увеличивается, например, при включении кондиционера, значит, система реагирует правильно. Если система правильно реагирует на повышенную нагрузку, но двигатель по-прежнему грубо работает на холостом ходу, подозревайте, что экран IAC грязный, о котором я только что говорил.

Некоторые специалисты выполняют дополнительную быструю проверку, вручную заземляя клемму заземления IAC с помощью перемычки. Очевидно, это заставляет клапан полностью открываться (100% рабочий цикл). Если эта процедура не приводит к заметному увеличению холостого хода, проверьте экран.

Вы можете снять IAC и промыть экран (в некоторых IAC нет этого экрана, но во многих он есть) с помощью подходящего чистящего средства типа индукционной системы. Я предпочитаю промывать весь холостой воздушный канал, что некоторые специалисты обычно делают во время каждой индукционной чистки.Для этого снимаем всасываемый воздуховод и держим дроссельную заслонку на 2000-2500 об / мин. Затем распылите очиститель в перепускной канал для воздуха (стрелка), указанный на фото 2 на странице 18. Некоторые специалисты подключают IAC к заземлению, чтобы клапан широко открывался во время процедуры промывки. Пока вы занимаетесь этим, почему бы не очистить дроссельную заслонку и отверстие? В завершение проведите дорожные испытания автомобиля, чтобы убедиться, что двигатель и каталитический нейтрализатор израсходовали все оставшиеся чистящие химические вещества и что скорость холостого хода соответствует спецификации.

В апрельской колонке я объяснил, как неисправный клапан быстрого холостого хода заставляет холостые обороты Хонды резко увеличиваться и уменьшаться.В плохо обслуживаемом двигателе, затвердевшие отложения в системе впуска могут вызывать тот же симптом, если клапан IAC остается частично открытым. Всякий раз, когда частота вращения холостого хода Honda резко увеличивается, всегда проверяйте клапан быстрого холостого хода (на двигателях, оборудованных таким образом) в соответствии с моими апрельскими инструкциями. Если клапан быстрого холостого хода полностью закрыт, попробуйте перекрыть байпасный канал, показанный на фото 2, тканевым полотенцем или клейкой лентой. Если это устраняет помпаж, вероятно, засорение удерживает клапан в открытом состоянии. Посмотрите, решает ли проблему промывка контура перепуска воздуха.

Диагностические разъемы

В моей колонке за июль ’99 я упоминал, что все OBD II Honda сохраняют синий двухконтактный контрольный соединитель, который начал появляться примерно в 1990 году. Когда вы соединяете эти контакты вместе и включаете замок зажигания, MIL отображает коды в традиционный формат длинной / короткой вспышки. Коды, которые вы получаете через синий разъем, не так подробны, как настоящие коды OBD II, но они лучше, чем ничего, когда у вас нет сканера.

Дополнительная домашняя работа раскрыла некоторые изящные особенности этой установки.Во-первых, если вы проводите дорожные испытания OBD II Honda или Acura с перемычкой синего контрольного разъема, это сэкономит время, превратив коды множественных неисправностей, также известные как коды неисправностей для нескольких поездок (DTC), в коды для одной поездки! Круто что ли?

Кроме того, у некоторых Honda и Acuras функция синего разъема объединена с обычным разъемом OBD II. Типичный разъем Honda / Acura OBD II имеет три провода, но у «комбинированного» разъема есть еще два провода — коричневый и черный. Коричневый и черный провода представляют собой синий двухконтактный контрольный разъем (черный — заземление).Так что, если вы перейдете от коричневого к черному и включите зажигание, MIL высветит те традиционные коды Honda.

На фото 3 выше я использую J.S. Зонд с контактным зажимом для подключения коричневого провода к черному на Accord 1998 года. На фото также показано, что вы можете перемыкать провода, пока сканер подключен во время дорожных испытаний.

На момент публикации, автомобили с «комбинированным» диагностическим разъемом включают Accord 1998 года и новее, Odysseys и Acura TL 1999 года и новее, S2000 и Acura CL 2001 года.Помните, что «комбинированный» диагностический разъем находится за пепельницей на Acura CL и TL.

Скачать PDF

3 Признаки неисправности клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (и стоимость замены в 2021 г.)

Последнее обновление 13 января 2021 г.

В этой статье мы поговорим об одной части системы двигателя, которая называется «Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу. ”Или в некоторых странах также известный как клапан регулирования холостого хода (ISCV) или стабилизатор холостого хода. Я надеюсь, что после прочтения этой статьи вы будете знать основные функции, плохие симптомы, среднюю стоимость замены и советы по чистке.Начнем:

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Как работает регулирующий клапан холостого хода

Регулирующий воздушный клапан холостого хода является составной частью двигателя внутреннего сгорания. Функция этого клапана — управлять частотой вращения двигателя на холостом ходу так, чтобы она оставалась в пределах нормальных оборотов в минуту (оборотов в минуту).

Например, всякий раз, когда вы останавливаете или паркуете свой автомобиль, двигатель продолжает работать. Важно, чтобы двигатель работал на холостом ходу со скоростью где-то от 700 до 1100 об / мин.Это помогает предотвратить остановку двигателя или использование большего количества топлива, чем необходимо.

Если частота вращения двигателя на холостом ходу превышает 1100 об / мин или ниже 700 об / мин, регулирующий воздушный клапан холостого хода работает либо на уменьшение, либо на увеличение скорости; соответственно. Таким образом, скорость может оставаться в правильном диапазоне оборотов.

Клапан регулировки холостого хода подсоединен к впускному коллектору автомобиля. Модуль управления двигателем управляет клапаном управления холостым ходом на основе информации, которую он получает от других датчиков в автомобиле.

В основном, как только блок управления двигателя знает нагрузку на электрическую систему и температуру двигателя, он сможет правильно управлять клапаном управления холостым ходом, чтобы частота вращения холостого хода повышалась или понижалась.

Связано: Код P0507 (Обороты системы регулирования холостого хода выше ожидаемых)

Топ-3 симптома неисправного клапана регулирования холостого хода

Когда клапан регулирования холостого хода вашего автомобиля начинает выходить из строя, вы можете заметить какие-то странные симптомы.Многие из этих симптомов повлияют на вашу способность управлять автомобилем. Вот почему вам нужно отнестись к ним серьезно и передать свой автомобиль механику, как только вы их заметите.

Ниже приведены 3 основных симптома неисправности клапана управления подачей воздуха на холостом ходу.

# 1 — Контрольная лампа проверки двигателя

Поскольку регулирующий клапан холостого хода является составной частью двигателя, блок управления двигателем регулярно контролирует его состояние. Если регулирующий клапан выйдет из строя или выйдет из строя по какой-либо причине, блок управления двигателем включит контрольную лампу Check Engine на приборной панели.

Конечно, вы, вероятно, не узнаете точно, что не так с вашим двигателем, просто увидев этот световой индикатор. Любая деталь, связанная с двигателем, может быть неисправной, но, по крайней мере, вы будете знать, что существует какая-то проблема.

Связано: горит индикатор электронного управления дроссельной заслонкой? (Что это означает)

# 2 — Остановка двигателя

Есть много вещей, которые могут вызвать остановку двигателя. Одна из них — плохой клапан регулировки холостого хода. Чтобы двигатель работал на холостом ходу, он должен получать постоянное количество воздуха.

Если регулирующий клапан холостого хода не работает должным образом, двигатель не будет получать этот воздух. В результате обороты холостого хода будут сбиты с толку и двигатель заглохнет.

# 3 — Колеблющаяся частота вращения холостого хода

Когда вы наблюдаете нерегулярную или колеблющуюся частоту вращения двигателя на холостом ходу, это обычно означает, что ваш регулирующий воздушный клапан холостого хода неисправен. В конце концов, этот регулирующий клапан должен управлять частотой вращения двигателя на холостом ходу, чтобы она оставалась на нормальной частоте вращения.

Если клапан неисправен, он не сможет успешно выполнять свою работу.В результате обороты холостого хода двигателя будут везде. Он может очень сильно прыгнуть выше 1100 об / мин или может прыгнуть ниже 700 об / мин. Иногда он будет переходить от высокого к низкому. Вы можете быть уверены, что в этом виноват регулирующий клапан холостого хода.

Стоимость замены

Стоимость замены регулирующего клапана холостого хода составляет от 120 до 500 долларов. Стоимость только запчастей будет составлять от 70 до 400 долларов США, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.Затраты на рабочую силу должны составлять всего от 50 до 100 долларов, потому что снятие и замена старого регулирующего клапана холостого хода не займет много времени.

Если у вас есть навыки автомеханика, вы можете сэкономить 100 долларов, выполнив эту замену самостоятельно. Но если у вас нет уверенности, чтобы это сделать, то стоит потратить эти дополнительные деньги на профессионала, который заменит вам клапан.

В целом стоимость замены в долгосрочной перспективе не так велика. Если вы оставите регулирующий клапан в покое и не замените его, ваш двигатель может быть поврежден.Тогда вы будете смотреть на затраты на ремонт в тысячи долларов.

Читайте также: Клапан PCV: функция, плохие симптомы и стоимость замены

Советы по очистке

Чтобы максимально продлить срок службы клапана управления воздухом холостого хода, его необходимо периодически чистить. Эта задача обслуживания не так сложна, как вы думаете. Вам даже не нужно быть автомобильным экспертом, чтобы понять это. Все, что вам нужно сделать, это знать, где находится регулирующий клапан холостого хода после того, как вы поднимете капот вашего автомобиля.

Если вы знаете, где расположен впускной коллектор дроссельной заслонки, клапан регулировки холостого хода должен быть рядом с ним. Разумеется, вам потребуется отсоединить шланг воздухоочистителя с помощью отвертки. Это поможет вам увидеть корпус дроссельной заслонки, на котором расположен клапан.

Теперь вам нужно будет снять клапан управления воздухом холостого хода, отсоединив кабели аккумулятора и открутив винты с клапана. Убедитесь, что ваш автомобиль полностью выключен, иначе вы можете получить удар электрическим током. Когда вы сняли клапан, вам нужно будет обработать его очистителем карбюратора.

Найдите мягкую чистую ткань или тряпку и вытрите ею углеродный мусор, скопившийся на клапане. Вы также можете очистить корпус дроссельной заслонки. После завершения очистки снова подсоедините клапан и кабели в исходное положение.

5 Признаков неисправности клапана регулировки холостого хода (и стоимость замены в 2021 г.)

(Обновлено 12 мая 2020 г.)

Когда двигатель работает, но автомобиль не движется, это означает, что двигатель работает на холостом ходу. За это время количество оборотов в минуту (об / мин) внутри двигателя изменится.

Регулирующий воздушный клапан холостого хода отвечает за управление частотой вращения двигателя на холостом ходу. Клапан является основным элементом управления двигателем, который либо уменьшает, либо увеличивает количество оборотов в минуту, в зависимости от текущих условий эксплуатации.

Клапан соединен с корпусом дроссельной заслонки рядом с впускным коллектором. Блок управления двигателем — это то, что управляет работой клапана. Основываясь на информации, которую он получает, например, о нагрузке на двигатель и температуре, он соответственно изменит скорость холостого хода.

Как работает регулирующий клапан холостого хода

Скорость двигателя — это количество оборотов, которые он делает в минуту. Обычно это называется RPM. Текущие условия эксплуатации вашего автомобиля заставят клапан регулировки холостого хода либо увеличивать, либо уменьшать частоту вращения вашего двигателя.

Например, если у вашего автомобиля большая нагрузка или он слишком быстро нагревается, то клапан регулировки холостого хода будет регулировать число оборотов, увеличивая или уменьшая его; соответственно.Это позволит двигателю выдерживать более тяжелую нагрузку или в каждом случае остыть.

Блок управления двигателем отвечает за управление воздушным клапаном холостого хода. Когда этот центральный компьютер получает информацию о температуре и нагрузке двигателя, он использует эту информацию для правильной регулировки клапана управления воздухом холостого хода.

Таким образом, клапан будет правильно регулировать обороты двигателя на основе информации, передаваемой с компьютера.

Связано: Как проверить и очистить регулирующий клапан холостого хода

Признаки неисправности регулирующего клапана холостого хода

Когда у вас в автомобиле неисправный регулирующий клапан холостого хода, возникает несколько проблем и симптомов, которые проявляются сами собой.Если вы не замените клапан немедленно, ваш автомобиль выйдет из строя.

Ниже приведены 5 основных симптомов неисправности клапана управления воздухом холостого хода, которые вы легко заметите.

1) Прерывистая частота вращения на холостом ходу

Поскольку клапан регулирования холостого хода должен управлять частотой вращения двигателя на холостом ходу, неисправный клапан наверняка выведет его из строя. Это приведет к тому, что скорость холостого хода будет случайным образом колебаться до разных скоростей, а не оставаться на одной постоянной скорости.

Скорость холостого хода может быть в один момент слишком высокой, а в другой — слишком низкой. Вы четко заметите это изменение холостого хода, просто взглянув на тахометр на приборной панели.

2) Контрольная лампа проверки двигателя

Всякий раз, когда возникает малейшая проблема или проблема с чем-либо, подключенным к двигателю, центральный компьютер включает контрольную лампу проверки двигателя на приборной панели. Одной из причин этого, безусловно, может быть неисправный регулирующий клапан холостого хода.

Если количество оборотов в минуту покажется блоку управления двигателем необычным, он сообщит вам об этом, включив контрольную лампу.

Конечно, может быть целый список других причин, по которым сигнальная лампа загорается. В любом случае вам следует отнести свой автомобиль в автомагазин, чтобы сразу сдать его на проверку.

3) Неровная работа на холостом ходу

Нормальный регулирующий воздушный клапан на холостом ходу обеспечит плавную работу автомобиля на холостом ходу. Но если клапан выходит из строя по какой-либо причине, холостой ход будет переходить от плавного к грубому.

Неровный холостой ход приведет к возникновению сильных вибраций, возникающих всякий раз, когда ваш автомобиль останавливается при работающем двигателе. Поскольку во время холостого хода в двигатель будет поступать меньше воздуха, автомобиль будет сильно трястись.

4) Двигатель глохнет

Если двигатель заглохнет из-за плохого клапана управления подачей воздуха на холостом ходу, то вы вообще не сможете управлять автомобилем. Как только вы заведете автомобиль, сразу же выйдет из строя регулирующий клапан холостого хода.

Если вы оказались вдали от дома и это случается, то вначале задержка будет происходить каждые пару минут. Вы должны успеть добраться до ближайшего механика до того, как двигатель полностью заглохнет.

См. Также: Причины, по которым автомобиль заводится, а затем сразу умирает

5) Нагрузка вызывает остановку

Иногда заглох двигателя происходит сам по себе, в то время как в других случаях увеличение нагрузки на двигатель приводит к его остановке. ларек.

Например, если вы включите обогреватель или кондиционер, когда у вас плохой клапан управления воздухом холостого хода, то ваш двигатель, вероятно, сразу после этого заглохнет. Рулевое колесо тоже может ощущаться, как будто его тянут в сторону.

Чтобы временно решить эту проблему, просто выключите обогреватель или кондиционер, чтобы уменьшить нагрузку. Затем дайте двигателю остыть в течение нескольких минут.

Стоимость замены регулирующего клапана холостого хода

Если вольтметр показывает показания за пределами нормального диапазона, то вам необходимо приобрести новый регулирующий клапан холостого хода.Если вы не разбираетесь в ремонте автомобилей, вам придется заплатить механику, чтобы он выполнил замену. Это означает, что вам придется оплачивать как детали, так и рабочую силу.

Средняя стоимость замены регулирующего клапана холостого хода составляет от 120 до 500 долларов. Детали могут стоить от 45 до более 400 долларов, в то время как стоимость рабочей силы составляет всего около 70 долларов.

Конечно, стоимость рабочей силы действительно зависит от почасовой ставки механика. Поскольку выполнение этой работы не должно занимать более 1 часа, не ожидайте, что стоимость будет слишком высокой.

С некоторыми автомобилями работать сложнее, чем с другими, так что это тоже важный фактор.

GM> Двигатель> Холостой ход> Обороты холостого хода

GM> Двигатель> Холостой ход> Обороты холостого хода

GM
> Двигатель> Холостой ход> Обороты холостого хода

Холостой ход
PCM имеет ряд параметров, которые влияют на поведение в режиме ожидания.
двигателя. Эти параметры управляют желаемыми оборотами холостого хода и
поведение двигателя Idle Air Control (IAC) или электронного
Управление дроссельной заслонкой (ETC) на холостом ходу.МАК — это
регулируется с помощью желаемого значения воздушного потока, что во многом способствует
факторов, PCM затем преобразует этот «требуемый поток воздуха на холостом ходу» в
количество ступеней для установленного IAC или% дроссельной заслонки для ETC
транспортных средств.

Об / мин на холостом ходу

• Целевая скорость холостого хода в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в сравнении с (Drive & Park,
  A / C On & Off): Эта таблица управляет желаемыми оборотами холостого хода и
  Температура охлаждающей жидкости двигателя. Есть ряд настроек
  в зависимости от того, какая трансмиссия — A4 или M6 (на передаче или PN) и
  также AC включен или выключен.Когда скорость автомобиля ниже
  Скорость взломщика дроссельной заслонки, взломщик дроссельной заслонки и толкатель дроссельной заслонки
  потоки воздуха равны нулю, PCM включит адаптивную, основанную на обратной связи
  (PID) процедуры холостого хода для управления IAC / ETC и достижения желаемого холостого хода
  Об / мин.
• Зависимость целевой скорости холостого хода от температуры охлаждающей жидкости: Эта таблица управляет
  желаемые обороты холостого хода в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. .
• Целевая скорость холостого хода (AC Off): Требуемая частота вращения холостого хода с переменным током
  выключенный.
• Target Idle Speed ​​(AC On): Требуемая частота вращения холостого хода с AC
  на.
• Целевая скорость холостого хода: Желаемая частота вращения холостого хода относительно
  температура охлаждающей жидкости.
• Целевая скорость холостого хода (EPR активен): Требуемая частота вращения холостого хода, когда
  регулятор давления выхлопных газов активен по отношению к охлаждающей жидкости
  темп.
• Об / мин на холостом ходу (теплый, неподвижный): Обороты холостого хода, когда автомобиль
  не двигается и двигатель теплый.
• Об / мин на холостом ходу (подъезд): Обороты холостого хода при отъезде.
• Сумматор переменного тока на холостом ходу: Это значение добавляется к базовому холостому ходу
  Число оборотов при включенном кондиционере.
• Сумматор PN-Gear на холостом ходу: Это значение добавляется к базовому
  Обороты холостого хода при переключении селектора PN на In Gear.
• Обороты холостого хода PN-Gear Ramp In: Это значение контролирует скорость
  в который входит сумматор PN-Gear.
• Обороты холостого хода PN-Gear Ramp Out: Это значение контролирует скорость
  при котором PN-Gear Adder выходит из строя.
• Макс.об / мин на холостом ходу: Максимально допустимая частота вращения холостого хода.
• High Idle: Master Включение / отключение управления высокой скоростью холостого хода.
• Высокие обороты холостого хода: Требуемые высокие обороты холостого хода.
• Отключение высоких оборотов холостого хода: Если число оборотов превышает это значение, высокое
  холостой ход будет отключен.

Адаптивная частота вращения холостого хода
Параметры адаптивного холостого хода обновляются только при прогретом двигателе,
устойчивые режимы холостого хода. Эти условия описываются
параметры ниже.

• Макс. ECT: Максимальная температура охлаждающей жидкости двигателя для адаптивного
  должны происходить незанятые обновления.
• Мин. ECT: Минимальная температура охлаждающей жидкости двигателя для адаптивного
  должны происходить незанятые обновления.
• Обновить ошибку об / мин Макс: Ошибка об / мин (желаемое об / мин — фактическое).
  RPM) максимум для выполнения адаптивных обновлений в режиме ожидания.
• Обновить время ошибки RPM: RPM ошибка должна быть ниже Обновить
  Максимальное количество ошибок RPM за это время до того, как будут разрешены обновления.

Стояночный хранитель
Эти таблицы указывают PCM, когда надвигается состояние остановки.
обнаружен. PCM имеет возможность устанавливать производные обороты холостого хода
систему управления в действие с высокой скоростью и отключите кондиционер
сцепления, если обнаружено состояние потенциального сваливания.

• об / мин — на передаче: Ниже этого об / мин при текущем желаемом
  холостые обороты на передаче, будет реализована стратегия защиты от останова.
• об / мин — номер детали: Ниже этого об / мин при текущих желаемых оборотах холостого хода
  в режиме Парковка / Нейтраль будет реализована стратегия экономии места.

Задержки ПИД-регулятора
Эти таймеры показывают задержку перед различными Пропорциональными,
Интегральная и производная системы управления холостым ходом активируются после
запуск двигателя и после выполнения условий холостого хода.

• Задержка запуска ПИД-регулятора: Задержка активации ПИД-регулятора
  контроллер так долго после запуска двигателя.
• Startup P Delay: Задержка до включения пропорционального регулирования.
  активируется при достижении состояния холостого хода.
• Задержка запуска I: Задержка до включения встроенного управления
  активируется при достижении состояния холостого хода.
• Задержка при запуске D: Задержка перед производным управлением
  активируется при достижении состояния холостого хода.
• Задержка активной искры: Задержка перед включением управления искрой холостого хода
  активируется при достижении состояния холостого хода.

Пропорциональный
Программы пропорциональной коррекции холостого хода обеспечивают увеличение или
уменьшаются до холостого потока воздуха, который прямо пропорционален (как
название предполагает) к ошибке RPM (желаемые обороты холостого хода — фактические обороты).
Для увеличения и уменьшения скорости движения предусмотрены различные таблицы.
поправка для различных условий, описанных ниже.

• Ошибка включения оборотов: Пропорциональная коррекция холостого хода будет
  рассчитывается и обновляется, если ошибка оборотов выше, чем это (положительное
  или отрицательный).
• Пропорциональный расход воздуха на холостом ходу в зависимости от ошибки оборотов: Пропорциональный
  регулировка расхода воздуха на холостом ходу. Если ошибка RPM отрицательная (высокая частота вращения), тогда
  значения вычитаются из холостого расхода воздуха, в противном случае значения
  добавлен.
• Воздушный поток High / In Gear / AC Off: Пропорциональная регулировка
  когда ошибка RPM положительна (RPM больше, чем желаемое число оборотов холостого хода),
  коробка передач включена, а кондиционер выключен.
• Воздушный поток Low / In Gear / AC Off: Пропорциональная регулировка при
  Ошибка оборотов отрицательная (обороты меньше желаемых оборотов холостого хода),
  коробка передач включена, а кондиционер выключен.
• Воздушный поток High / In Gear / AC On: Пропорциональная регулировка при
  Ошибка числа оборотов положительна (число оборотов больше, чем желаемое число оборотов холостого хода),
  коробка передач включена, а кондиционер включен.
• Низкий расход воздуха / передача / включение переменного тока: Пропорциональная регулировка при
  Ошибка оборотов отрицательная (обороты меньше желаемых оборотов холостого хода),
  коробка передач включена, а кондиционер включен.
• Airflow High / PN: Пропорциональная регулировка при ошибке RPM
  положительный (число оборотов больше, чем желаемое число оборотов холостого хода), трансмиссия
  в парке / нейтральном.
• Airflow Low / PN: Пропорциональная регулировка при ошибке RPM
  отрицательный (число оборотов меньше требуемого числа оборотов холостого хода), трансмиссия находится в
  Парковка / нейтраль.
• Расход воздуха: Пропорциональная регулировка относительно числа оборотов в минуту
  Ошибка. Увеличение этих чисел приводит к более быстрой реакции холостого хода.
  но также может очень легко привести к нестабильности. Уменьшение этих
  числа замедляет реакцию холостого хода и увеличивает
  стабильность.

Интегральный
Встроенные процедуры коррекции холостого хода обеспечивают медленное перемещение
увеличивать или уменьшать воздушный поток холостого хода, который пропорционален
встроенная ошибка оборотов (желаемые обороты холостого хода — фактические обороты).Разные
предусмотрены таблицы для увеличения уменьшения скорости
поправка для различных условий, описанных ниже. Обратите внимание
интегральная регулировка вносит медленные и небольшие изменения в желаемое.
Поток воздуха на холостом ходу для окончательной точной регулировки холостого хода после
производная и пропорциональная коррекция простаивают в
их эффективные рабочие регионы. Не делайте интегральные таблицы
быстрое движение и нестабильный холостой ход могут привести к
пропорциональные и интегральные поправки вступают в гонку
условие.

• Ошибка включения оборотов: Интегральная коррекция холостого хода будет
  рассчитывается и обновляется, если ошибка оборотов выше, чем это (положительное
  или отрицательный).
• Интегральный расход воздуха на холостом ходу в зависимости от ошибки оборотов: Встроенный холостой ход
  регулировка воздушного потока. Если ошибка RPM отрицательная (высокая частота вращения), тогда
  значения вычитаются из холостого расхода воздуха, в противном случае значения
  добавлен.
• Воздушный поток High / In Gear: Встроенная регулировка при ошибке оборотов
  положительный (число оборотов больше, чем желаемое число оборотов холостого хода), трансмиссия
  в передаче.
• Низкий расход воздуха / передача: Встроенная регулировка при ошибке оборотов
  отрицательный (число оборотов меньше требуемого числа оборотов холостого хода), трансмиссия находится в
  механизм.
• Airflow High / PN: Встроенная регулировка при ошибке RPM
  положительный (число оборотов больше, чем желаемое число оборотов холостого хода), коробка передач в
  Парковка / нейтраль.
• Airflow Low / PN: Встроенная регулировка при ошибке RPM
  отрицательный (число оборотов меньше требуемого числа оборотов холостого хода), коробка передач в
  Парковка / нейтраль.
• Воздушный поток: Встроенная регулировка в зависимости от ошибки частоты вращения.
  Увеличение этих чисел приводит к более быстрой реакции холостого хода, но может
  также очень легко привести к нестабильности. Уменьшение этих чисел
  заставляет холостой ход реагировать медленнее и повышает стабильность.

Производный инструмент
Процедуры коррекции холостого хода производной обеспечивают быстрое перемещение
увеличивать или уменьшать воздушный поток холостого хода, связанный с
производная от ошибки частоты вращения.Для
увеличить уменьшить скорость коррекции для различных
условия описаны ниже. Производный контроль предназначен для
делать быстрые корректировки холостого воздушного потока при больших отклонениях
от желаемых оборотов холостого хода за короткое время. Производная
также работает в сочетании с функцией защиты от остановки, чтобы
попытаться предотвратить остановку двигателя. Производный воздушный поток использует
быстрый и медленный отфильтрованный сигнал частоты вращения, а затем вычисляет соотношение
два значения (производная или скорость изменения числа оборотов в минуту).Этот
соотношение используется в качестве оси для таблиц поиска. Значения фильтра
настраиваются так, чтобы время отклика системы было быстрее или
помедленнее.

• Фильтр быстрой скорости вращения: Значение фильтра, используемое для расчета
  сигнал частоты вращения с быстрой фильтрацией. Значения ближе к 1,0 означают отфильтрованные
  Сигнал оборотов быстрее реагирует на изменения фактических оборотов.
• Фильтр медленных оборотов: Значение фильтра, используемое для расчета
  медленный отфильтрованный сигнал частоты вращения.Значения ближе к 0,0 означают отфильтрованные
  Сигнал об / мин медленнее реагирует на изменение фактического об / мин.
• Airflow RPM Low: Производная коррекция воздушного потока, если RPM
  меньше желаемых оборотов холостого хода.
• Airflow RPM High: Производная коррекция воздушного потока, если RPM
  больше, чем желаемые обороты холостого хода.

Спросите! с Джеффом Смитом: Как настроить скорость холостого хода в самообучающейся системе EFI

Недавно я купил систему впрыска топлива FiTech Go EFI для своего Chevelle с большим блоком.Двигатель представляет собой большой блок 468ci с мягким гидравлическим роликовым кулачком, Th500, подогретый гидротрансформатор и шестерни 3,55: 1 на 12-болтовом креплении. Раньше я управлял Холли 850. Он работал отлично, но всегда был богатым. Мы установили систему, и она работает довольно хорошо, за исключением того, что двигатель работает слишком быстро на холостом ходу, например, 1025 об / мин вместо установленных нами 850 об / мин. Мы пытались снизить обороты холостого хода на портативном устройстве, но это действительно не помогло, и это должен бездействовать там, где мы говорим, не так ли? Вы можете помочь?

Б.Л.

Джефф Смит: Мы видели эту проблему на нескольких самообучающихся системах EFI для корпуса дроссельной заслонки и, судя по тому, что мы читаем на многих форумах, это обычная проблема. Хорошая новость в том, что есть простое решение. Если вы читали мою колонку какое-то время, то знаете, что мы всегда начинаем с основ, так что вот…

Прежде чем мы даже перейдем к тому, как правильно настроить частоту вращения холостого хода, мы должны также сначала взглянуть на механическую сторону двигателя, чтобы убедиться в отсутствии утечек вакуума.Двигатель с утечкой вакуума может работать на холостом ходу выше заданной и будет работать с перебоями на холостом ходу. Поэтому убедитесь, что все болты впускного коллектора и корпуса дроссельной заслонки затянуты и нет открытого вакуумного порта. Также может быть целесообразно распылить небольшое количество средства для очистки тормозов или очистителя карбюратора вокруг впускного отверстия при работающем двигателе на холостом ходу в качестве теста на утечки вакуума. Это очень распространенная проблема, и любая утечка должна быть устранена, прежде чем можно будет выполнить надлежащую настройку холостого хода.

Когда какая-либо из компаний EFI создает такой продукт, как самообучающаяся система TBI, они вынуждены проектировать его так, чтобы он соответствовал невероятно широкому диапазону размеров двигателей и комбинаций.Ваш Go EFI FiTech предназначен для управления топливом двигателей мощностью до 600 лошадиных сил. Это огромная мощность, но она также может использоваться для управления очень тихим двигателем. Здесь переменные начинают складываться. Как правило, для двигателя большого рабочего объема требуется больше воздуха, чем для двигателя малого рабочего объема. Также важно, чтобы двигатель запускался и работал при первом повороте ключа. Таким образом, компании EFI набирают мелодию, которая гарантированно (при условии, что вы правильно настроили все начальные входы) запускается в первый раз.

Теперь давайте поговорим об одной из важнейших систем в любой системе EFI: двигателе регулятора холостого хода (IAC). Это небольшой шаговый двигатель, который регулирует количество воздуха, проходящего через дроссельные заслонки. Это сделано для электронного контроля холостого хода. В случае карбюратора, если вам нужно больше оборотов холостого хода, вы просто поверните винт холостого хода по часовой стрелке, и это откроет дроссельные заслонки, чтобы впустить больше воздуха в двигатель. Это просто и очень эффективно.

Но система EFI также должна иметь возможность управлять частотой вращения холостого хода с различными сбросами нагрузки, такими как переключение двигателя на передачу с автоматической коробкой передач или при включении компрессора кондиционера.Система EFI управляет скоростью холостого хода, используя комбинацию воздуха, допущенного после установки механического ограниченного холостого хода, в сочетании с измеренным количеством воздуха, проходящего через IAC. Идеальная комбинация — это когда дроссельная заслонка пропускает большую часть холостого воздуха с небольшим вкладом от настройки двигателя IAC.

ЭБУ устанавливает окончательную заданную скорость холостого хода, открывая или закрывая перепускной воздух с помощью двигателя IAC. Количество перепускаемого воздуха определяется коническим конусом, установленным двигателем IAC.Он работает путем поворота винта, устанавливающего конический конус. Иногда это называют шагами, а один полный оборот винта — одним шагом. Затем ЭБУ использует обратную связь по оборотам для позиционирования IAC.

Если необходимо увеличить обороты холостого хода двигателя, IAC откроется на несколько ступеней, пропуская в двигатель больше воздуха. Или двигатель IAC будет двигаться близко к полностью закрытому, если частота вращения холостого хода слишком высока. Для любой вторичной системы корпуса дроссельной заслонки EFI первое, что необходимо сделать, — это убедиться, что датчик положения дроссельной заслонки (TPS) действительно показывает 0 при дроссельной заслонке на обочине холостого хода.Другие системы EFI требуют, чтобы вы выполнили определенные действия, чтобы это произошло, но FiTech делает это в электронном виде. Поэтому, если вы измените положение дроссельных заслонок с помощью винта холостого хода бордюра, все, что вам нужно сделать, это выключить ключ — подождать несколько секунд, пока цифры на дисплее не исчезнут с экрана, а затем снова включить ключ и TPS будет сброшен на ноль.

Теперь, когда мы знаем, как работает эта система, вы можете увидеть, как некоторые двигатели могут не иметь точных оборотов холостого хода, учитывая, что завод должен установить заданное положение, и это может не подходить для всех двигателей.Итак, с большим блоком Chevy, который слишком быстро работает на холостом ходу, решение состоит в выполнении простой процедуры. Это следует делать только при нормальной рабочей температуре двигателя, которая для FiTech выше 160 градусов F.

Первый шаг — убедиться, что TPS показывает 0 при включенном ключе и двигателе на холостом ходу. Положение TPS находится на экране приборной панели. После того, как это установлено, нам нужно найти то, что FiTech называет этапами IAC. Это также можно найти на главной панели управления, прокрутив вниз примерно треть пути.При работе двигателя на холостом ходу контролируйте как ступени РХХ, так и скорость холостого хода. В случае с этим большим блоком Chevy, кажется, что лопасти дроссельной заслонки открыты слишком далеко, что означает, что количество шагов IAC будет очень низким — возможно, 0. Чтобы снизить частоту вращения двигателя, первое, что нам нужно сделать, это сделать. закрыть бордюрное положение холостого хода бабочек. Сделайте это, слегка повернув основной винт холостого хода (против часовой стрелки) примерно на пол-оборота. Это должно замедлить двигатель. Затем выключите двигатель на время, достаточное для сброса TPS.Перезапуск двигателя должен показать увеличение ступеней IAC, возможно, примерно до 8-10. Если количество ступеней IAC больше этого, вам нужно будет слегка повернуть винт холостого хода на бордюре, а затем повторить процедуру выключения.

Это экран приборной панели FiTech, который указывает шаги IAC, которые помогут вам установить скорость холостого хода в системе. Это может показаться хлопотным, но это несложно, но может потребоваться 10 или 15 минут усилий, чтобы набрать его правильно.

И наоборот, например, если ваш двигатель работает на холостом ходу близко к заданным вами оборотам, но шаги IAC выше, чем предпочтительные 3-10 шагов, а вместо этого увеличиваются примерно на 25-50 шагов или выше, это будет указывать на положение холостого хода на обочине. Лопатки дроссельной заслонки открыты недостаточно, что не позволяет впускать достаточное количество воздуха и вынуждает IAC открываться больше, чем хотелось бы. Вы можете заметить это как фонтанирующий или шумный звук на впуске воздуха, исходящий из верхней части корпуса дроссельной заслонки. Этот шум заключается в том, что IAC пропускает большое количество воздуха.Это снижает общую мощность движения IAC, что может повлиять на управляемость, поэтому лучше всего открыть дроссельные заслонки на пол-оборота по часовой стрелке, заглушить двигатель, дать цифрам на портативном устройстве погаснуть, а затем перезапустить двигатель. Если это изменение позволяет достичь ступеней IAC на холостом ходу от 3 до 10, значит, вы находитесь там, где вам нужно.

Все это займет всего несколько минут, но эти небольшие усилия окупятся огромной пользой. Обратите внимание, что идея состоит в том, чтобы вносить очень маленькие изменения — никогда не более чем на пол-оборота винта холостого хода.Эти небольшие изменения позволят легче подкрасться к правильному положению дроссельных заслонок и ступеней IAC.

Мы провели несколько экспериментов по вождению в Лос-Анджелесе, и в зависимости от того, где вы живете и как водите машину, вполне возможно, что ваш двигатель 70 или более процентов времени работает на холостом ходу. Поэтому очень важно потратить некоторое время на набор повторяемых и стабильных настроек холостого хода. И ваши друзья подумают, что вы гений настройки!

Автор: Джефф Смит
Джефф Смит страстно увлекался автомобилями с тех пор, как в 10 лет начал работать на заправке своего деда.После окончания Университета штата Айова со степенью журналистики в 1978 году он объединил свои две страсти: автомобили и писательство. Смит начал писать для журнала Car Craft в 1979 году и стал редактором в 1984 году. В 1987 году он взял на себя роль редактора журнала Hot Rod, прежде чем вернулся к своей первой любви к написанию технических рассказов. С 2003 года Джефф занимал различные должности в Car Craft (включая редактора), написал книги о характеристиках автомобилей Small Block Chevy и даже собрал впечатляющую коллекцию Chevelles 1965 и 1966 годов.Теперь он является постоянным автором OnAllCylinders.

Система управления двигателем, включая контроль холостого хода двигателя

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИ

Настоящее изобретение связано с изобретением, описанным в одновременно рассматриваемой заявке на патент США сер. № 630479, поданный 13 июля 1984 г., озаглавленный «Система управления двигателем» Гербертом Б. Стокером и Робертом В. Дойчем, имеющим того же правопреемника, что и настоящее изобретение.

Уровень техники

Настоящее изобретение относится к системам управления двигателем, которые реализуют управление частотой вращения двигателя на холостом ходу. Более конкретно, настоящее изобретение относится к системам управления двигателем, которые вырабатывают электрические сигналы управления, которые используются для управления частотой вращения двигателя на холостом ходу.

Известны системы управления двигателем, в которых предусмотрен перепускной воздушный клапан (дроссельная заслонка), так что при определенных условиях, таких как замедление, в топливную смесь двигателя подается дополнительный воздух.Такие системы распознают, что частота вращения двигателя на холостом ходу имеет прямой перепускной клапан. Одна такая система раскрыта в отношении количества дополнительного воздуха, предоставляемого в патентах США No. № 4 453 514, озаглавленный «Управление воздушным перепускным клапаном с адаптацией частоты вращения двигателя (приборная панель)», который переуступлен тому же правопреемнику, что и настоящее изобретение.

Некоторые системы управления двигателем использовали известную взаимосвязь между степенью срабатывания клапана перепуска воздуха и частотой вращения холостого хода для реализации системы управления частотой вращения холостого хода, в которой желаемая частота вращения холостого хода рассчитывается как функция температуры охлаждающей жидкости двигателя и степени срабатывания обходного канала. является функцией разницы между фактической частотой вращения двигателя и желаемой частотой вращения двигателя на холостом ходу.В этих известных системах обычно управление частотой вращения холостого хода осуществляется прямо пропорционально разнице между фактической частотой вращения двигателя и желаемой частотой вращения холостого хода. В некоторых системах управление частотой вращения холостого хода реализуется путем включения системы сервоуправления с обратной связью, когда частота вращения двигателя приближается к желаемой частоте вращения холостого хода.

Обычно такие системы управления частотой вращения двигателя на холостом ходу не обеспечивают сервоуправление в соответствии с интегралом разницы между фактической частотой вращения двигателя и желаемой частотой вращения холостого хода, а также пропорционально разнице между фактической и желаемой частотой вращения холостого хода.Управляя скоростью холостого хода в соответствии с интегралом разницы между фактической скоростью и желаемой скоростью холостого хода во время работы с замкнутым контуром, система управления скоростью холостого хода двигателя снижает ошибку превышения скорости холостого хода, предотвращая слишком быстрое реагирование управления скоростью холостого хода на переходные условия. Это предотвратит остановку двигателя в переходных условиях. Однако обеспечение интеграла разницы между фактической скоростью и желаемой скоростью холостого хода обычно замедляет реакцию системы управления скоростью холостого хода, что снижает желательность использования такой системы.Кроме того, обычно предшествующие схемы управления частотой вращения холостого хода отделены от других схем управления двигателем, что требует дополнительных затрат на всю систему управления двигателем.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Целью настоящего изобретения является создание системы управления двигателем для управления частотой вращения холостого хода двигателя, которая преодолевает вышеупомянутые недостатки предшествующих систем.

В одном варианте осуществления настоящего изобретения предусмотрена система управления двигателем, включающая в себя устройство управления частотой вращения холостого хода двигателя.Система управления содержит: средство для подачи сигнала ошибки, относящегося к разнице между фактической измеренной частотой вращения двигателя и желаемой частотой вращения холостого хода двигателя; средство, подключенное к упомянутому сигналу ошибки, обеспечивающее средство для реализации, когда оно разрешено, управления скоростью холостого хода двигателя с обратной связью в соответствии с управляющим сигналом, относящимся, по меньшей мере, к величине упомянутого сигнала ошибки; и средство, соединенное с указанным средством управления частотой вращения холостого хода двигателя для выборочного включения указанного средства управления частотой вращения холостого хода с обратной связью в ответ на, по меньшей мере, величину указанного сигнала ошибки, находящуюся в пределах предварительно определенного диапазона около нуля, при этом указанное средство управления частотой вращения на холостом ходу с обратной связью включает средство интегратора для выработки выходного интегрального сигнала, представляющего интеграл упомянутого сигнала ошибки, при этом упомянутый управляющий сигнал определяется в соответствии, по меньшей мере, с величиной упомянутого выходного интегрального сигнала, и при этом упомянутое средство управления скоростью холостого хода с обратной связью включает в себя средство для удержания, до тех пор, пока не будет задействовано упомянутое средство управления скоростью холостого хода с обратной связью, величина выходного интегрального сигнала остается постоянной на величине, связанной с величиной, которая существовала, когда упомянутое средство управления скоростью холостого хода с обратной связью было включено в последний раз.

По существу, вышеупомянутый признак настоящего изобретения относится к реализации управления частотой вращения холостого хода двигателя с обратной связью в соответствии с интегралом разницы между фактической частотой вращения двигателя и желаемой частотой вращения холостого хода двигателя, при этом величина интеграла разности поддерживается постоянной. на его предыдущее значение всякий раз, когда устройство холостого хода двигателя с обратной связью не задействовано. Благодаря эффективному поддержанию постоянной интегральной величины, когда средство управления скоростью холостого хода замкнутого контура не задействовано, время, обычно необходимое средству управления для выработки надлежащего интегрального сигнала на выходе при включении средства управления, устраняется.Это помогает настоящему изобретению быстро достичь желаемого условия управления частотой вращения холостого хода двигателя. Это достигается при минимизации перерегулирования в системе управления скоростью, поскольку используется интегральный сигнал. Обычно частота вращения двигателя на холостом ходу также регулируется в соответствии с сигналом, который прямо пропорционален разнице между фактической частотой вращения двигателя и желаемой частотой вращения холостого хода. Кроме того, обычно средство управления частотой вращения двигателя на холостом ходу активируется в ответ на обнаружение закрытого положения дроссельной заслонки и в ответ на то, что фактическая частота вращения двигателя по существу равна предварительно определенной частоте вращения двигателя, соответствующей желаемой частоте вращения холостого хода.

Другой аспект настоящего изобретения касается дополнительного использования сигнала ошибки, обеспечиваемого устройством управления частотой вращения холостого хода двигателя. Этот сигнал ошибки отражает разницу между фактической частотой вращения двигателя и желаемой частотой вращения двигателя. Сигнал ошибки также используется для эффективной выборки сигнала, относящегося к количеству топлива, потребляемого двигателем в условиях холостого хода двигателя. Этот сигнал выборки затем используется для реализации управления двигателем путем определения условий замедления путем эффективного сравнения фактического количества расхода топлива с величиной расхода топлива в условиях холостого хода двигателя и выработки сигнала полярности управляющего крутящего момента двигателя, равного разнице.Предпочтительно сигнал расхода топлива, который отбирается, является сигналом давления воздуха в коллекторе, который связан с количеством воздуха, используемого в топливовоздушной смеси двигателя. Таким образом, в соответствии с изложенным выше аспектом настоящего изобретения сигнал ошибки, вырабатываемый устройством управления частотой вращения холостого хода двигателя, помимо того, что используется для реализации управления частотой вращения холостого хода двигателя, также используется для выработки опорного сигнала расхода топлива на холостом ходу, который затем сравнивается с фактическим измеренным расходом топлива для эффективного определения сигнала полярности крутящего момента двигателя, при этом управление двигателем затем реализуется в соответствии с этим сигналом полярности крутящего момента двигателя.Следует отметить, что этот более поздний аспект настоящего изобретения связан с изобретением, заявленным в ранее упомянутой совместно рассматриваемой заявке на патент США Гербертом Б. Стокером и Робертом Дойчем под названием «Система управления двигателем» и переданной тому же правопреемнику, что и настоящее изобретение.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Для более полного понимания настоящего изобретения следует сделать ссылку на чертежи, на которых:

Фиг. 1а и 1b вместе иллюстрируют схематическую диаграмму системы управления двигателем, которая включает в себя настоящее изобретение;

РИС.2a-2f представляют собой серию графиков, иллюстрирующих входные и выходные характеристики передачи для нескольких компонентов, показанных на фиг. 1;

РИС. С 3a по 3e представляют собой серию графиков, иллюстрирующих формы сигналов для различных сигналов, предоставляемых системой управления, показанной на фиг. 1; и

ФИГ. 4a и 4b вместе иллюстрируют блок-схемы, показывающие работу компонентов, показанных на фиг. 1 и работа предпочтительного микропроцессорного варианта осуществления настоящего изобретения.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Как показано на фиг.1 проиллюстрирована система 10 управления двигателем. Двигатель 11 показан в виде блока и включает в себя корпус 12, соединенный с коленчатым валом двигателя (не показан) и вращающийся вокруг оси 13, соответствующей оси коленчатого вала, и имеющий выступающий выступ 14. Эффективно соединенный с вращающимся телом 12 из двигатель 11 представляет собой датчик 15 положения (скорости), который эффективно определяет прохождение вращающегося выступа 14 и вырабатывает импульсный сигнал на выходном выводе 16, при этом частота импульсов на выводе 16 связана с частотой вращения двигателя.Импульсы на выводе 16 преобразуются генератором 17 скорости (RPM) в аналоговый сигнал RPM, подаваемый на выходной вывод 18. Генератор 17 эффективно интегрирует импульсы на выводе 16 для обеспечения сигнала RPM. Работа компонентов с 12 по 18 обычна и хорошо известна специалистам в данной области техники. Конечным результатом является подача аналогового сигнала об / мин на выводе 18, величина которого соответствует фактической измеренной частоте вращения двигателя.

Система 10 включает датчик 20 температуры охлаждающей жидкости двигателя, который выдает аналоговый сигнал на вывод 21, представляющий температуру охлаждающей жидкости двигателя.Вывод 21 предусмотрен как вход для генератора 22 желаемой частоты вращения холостого хода, который эффективно принимает сигнал температуры на выводе 21 и выдает в ответ на него рассчитанный сигнал требуемого числа оборотов холостого хода DIDLE на выводе 23. График a на фиг. 2 показана передаточная характеристика между входом и выходом генератора 22 холостого хода, в котором эффективно для низких температур ниже T ₁ обеспечивается высокая скорость холостого хода 2 об / мин, для нормальных температур двигателя между T ₁ и T ₂ низкая обеспечивается частота вращения 1 об / мин на холостом ходу, а для чрезмерных температур снова обеспечивается высокая частота вращения 2 об / мин на холостом ходу.Функции компонентов с 20 по 23 являются общепринятыми и хорошо известны специалистам в данной области техники.

Система 10 управления двигателем включает в себя аналоговый компаратор 25, который принимает на своей положительной входной клемме сигнал DIDLE, а на своей отрицательной входной клемме — сигнал RPM, и выдает на выходной клемме 26 аналоговый сигнал ошибки e, имеющий величину, представляющую величину разница между фактическими измеренными оборотами двигателя и расчетными требуемыми оборотами холостого хода двигателя DIDLE.Клемма 26 предусмотрена как вход для средства 27 управления частотой вращения холостого хода двигателя, показанного пунктирной линией на фиг. 1. Средство 27 управления эффективно реализует управление частотой вращения двигателя на холостом ходу, управляя степенью срабатывания перепускного клапана 28, который выборочно добавляет, в соответствии с величиной принятого управляющего сигнала, заданное количество воздуха к потребляемой воздушно-топливной смеси. двигателем 11. Перепускной воздушный клапан 28 иногда также называют дроссельной заслонкой и обычно управляется путем приема либо аналогового сигнала, который управляет степенью срабатывания клапана, либо приема сигнала с широтно-импульсной модуляцией, который эффективно регулирует степень срабатывания клапана. срабатывание клапана.В то время как настоящее изобретение предусматривает получение управляющего сигнала на перепускной клапан 28 воздуха, шаговый двигатель и воздушный клапан также могут быть использованы в качестве эффективного эквивалента перепускного клапана 28, в котором количество воздуха, подаваемого шаговым электродвигателем, и связанное с ним воздушный клапан будет управляться в соответствии с полученным аналоговым или цифровым сигналом.

Средство 27 управления частотой вращения холостого хода, показанное на фиг. 1 реализует управление частотой вращения холостого хода в соответствии как с сигналом, который изменяется прямо пропорционально сигналу ошибки холостого хода e, так и сигналом, связанным с интегралом сигнала e.Это осуществляется следующим образом. Клемма 26 подключается в качестве входа к усилителю, и объединенная таблица ищет ROM1 29, который обеспечивает входной сигнал для схемы 30 ограничителя, которая обеспечивает выходной сигнал на клемме 31. Комбинированные передаточные характеристики входа и выхода компонентов 29 и 30 показан на графике b фиг. 2, в котором для небольших положительных значений сигнала e обеспечивается линейная зависимость PRPGP усиления (положительное пропорциональное усиление), тогда как для больших значений сигнала e обеспечивается максимальный предел PRPLP (положительный предел пропорциональности).Аналогичные отношения существуют для отрицательных значений сигнала e. Конечным результатом является то, что на выводе 31 подается сигнал, который пропорционален разнице между фактическими измеренными оборотами двигателя в минуту и ​​рассчитанными желательными оборотами холостого хода двигателя DIDLE.

Клемма 26, на которую подается сигнал e, также соединена в качестве входа с управляемым вентилем 32, который в закрытом состоянии передает этот сигнал в качестве входа интегратору 33, который выдает выходной интегральный сигнал на клемме 34.Клемма 34 предусмотрена как вход для управляемого затвора 35, который в закрытом состоянии передает этот сигнал как вход на второй усилитель, и таблица поиска в ROM2 36, которая обеспечивает вход для каскада 37 ограничителя, который выдает выходной сигнал на клемме 38. Когда вентили 32 и 35 закрыты, конечный результат состоит в том, что интегратор 33 интегрирует сигнал e на выводе 26 и подает интегрированный сигнал на вывод 34 в качестве эффективного входа для компонентов 36 и 37. Типичные передаточные характеристики для компонентов 36 и 37 показаны на графике c на фиг.2 и аналогичны характеристикам передачи, показанным на графике B на фиг. 2 для компонентов 29 и 30. Конечным результатом является то, что на выводе 38 подается сигнал, связанный с интегралом разницы между фактической частотой вращения двигателя и расчетной требуемой частотой вращения холостого хода двигателя.

Следует отметить, что характеристики передачи, показанные на фиг. b и c легко реализуются либо аналоговыми, либо цифровыми схемами и не составляют существенной части настоящего изобретения. Таким образом, сигналы на клеммах 31 и 38 могут быть либо аналоговыми, либо цифровыми, и это является причиной использования аналого-цифровой терминологии «ПЗУ усилителя».

Пропорциональный сигнал на выводе 31 и интегральный сигнал на выводе 38 подаются как положительные входы на суммирующий вывод 39, который в ответ на это обеспечивает сигнал управления скоростью холостого хода на выводе 40, который предоставляется как вводится в электрически управляемую заслонку 41, которая в закрытом состоянии обеспечивает последовательное соединение между выводом 40 и выводом 42, который соответствует контрольному входному выводу для перепускного воздушного клапана 28. Таким образом, когда заслонка 41 закрыта, величина Количество воздуха, подаваемого перепускным клапаном 28, будет определяться сигналом управления холостым ходом на клемме 40.

Каждый из управляемых вентилей 32, 35 и 40 имеет управляющий вывод, обозначенный штрих-кодом, и каждый из этих управляющих выводов напрямую подключен к разрешающему выводу 43 средства 27 управления скоростью холостого хода. Когда присутствует положительный сигнал на выводе 43 все заслонки 32, 35 и 41 закрываются, и средство 27 управления частотой вращения холостого хода реализует управление частотой вращения двигателя на холостом ходу в соответствии с разницей между фактической частотой вращения двигателя и желаемой частотой вращения двигателя на холостом ходу, а также в соответствии с интегралом этой разницы.Важно отметить, что, когда устройство 27 холостого хода двигателя не включено (отключено), на выводе 43 присутствует низкий сигнал, который приводит к открытию заслонок 32, 35 и 41. Это препятствует приему на вывод 42 сигнал управления холостым ходом двигателя на клемме 40 и заставляет перепускной воздушный клапан осуществлять минимальное добавление воздуха к воздушно-топливной смеси. Это также заставляет интегратор 33 поддерживать на своем выходном выводе 34 величину интегрального сигнала, подаваемого на этот вывод, когда интегратор 33 был включен в последний раз.Это связано с тем, что вентили 32 и 35 не позволяют интегратору 33 принимать какие-либо дополнительные входные сигналы и предотвращают затухание выходного сигнала интегратора из-за любого стока тока, обеспечиваемого компонентами 36 и 37. Это важно, поскольку основной аспект Система 10 управления двигателем состоит в том, что интегратор 33 устройства 27 управления частотой вращения холостого хода будет поддерживать свою предыдущую величину всякий раз, когда устройство 27 управления частотой вращения холостого хода отключено. Это означает, что во время последующего включения устройства 27 управления частотой вращения холостого хода интегратору 33 не потребуется временной задержки для достижения желаемого выходного сигнала на выводе 34.Эта особенность позволяет устройству 27 управления частотой вращения холостого хода более правильно реагировать на переходные процессы двигателя, в то же время обеспечивая интегральный сигнал как часть сигнала управления частотой вращения холостого хода, подаваемого на вывод 40, и, следовательно, это поможет существующему устройству 27 управления частотой вращения холостого хода предотвращать перерегулирование при управлении холостым ходом.

Теперь будет обсужден способ, которым устройство 27 управления скоростью холостого хода включается и выключается. Сигнал ошибки e на клемме 26 подключается к отрицательной входной клемме цифрового компаратора 50, который принимает на своей положительной входной клемме опорное напряжение V ₁ и выдает на выходной клемме 51 цифровой сигнал, который является положительным (высоким ) логический сигнал, когда сигнал е меньше опорного напряжения V ₁ , и нулевой (низкий) логический сигнал в другое время.Клемма 51 предусмотрена в качестве входа для логического элемента И 52, выход которого напрямую подключен к разрешающей клемме 43 устройства 27 управления скоростью холостого хода. Клемма 23, на которой подается желаемый сигнал холостого хода DIDLE, подключена к положительному входу. цифрового компаратора 53, отрицательный вход которого напрямую подключен к клемме 18, на которой выдается фактический сигнал частоты вращения двигателя RPM. Выход цифрового компаратора 53 обеспечивается на клемме 54, которая подключена к входной клемме C тактовой частоты триггерной схемы 55.Клемма D данных схемы 55 триггера подключена к фиксированному положительному напряжению B +, а клемма сброса R триггера напрямую подключена к клемме 51. Выходная клемма Q триггера обеспечивает выход на выводе 56, который напрямую подключен в качестве входа к логическому элементу И 52. Сигнал на выводе 56 обозначен как IDLF, обозначающий флаг ожидания, поскольку этот сигнал представляет оба, когда сигнал ошибки e на выводе 26 меньше, чем ошибка уровень, соответствующий сигналу V ₁ , и когда тогда фактическая частота вращения двигателя сигнала RPM упала ниже расчетной желаемой частоты вращения холостого хода DIDLE на выводе 23.

По существу, до тех пор, пока сигнал ошибки e не упадет ниже опорного уровня V ₁ , триггер 55 остается сброшенным, так что на клемме 56 обеспечивается логический уровень 0. Когда сигнал e ниже опорного уровня V ₁ , то можно установить высокий выход триггера. Когда фактическая частота вращения двигателя сначала падает ниже расчетной желаемой частоты вращения холостого хода, триггер 55 будет синхронизироваться переходом нарастающего сигнала на выводе C и обеспечивать сигнал высокого уровня на выводе 56, представляющий флаг разрешения синхронизированного холостого хода.Этот высокий сигнал будет поддерживаться до тех пор, пока сигнал e не превысит уровень V ₁ , что приведет к сбросу триггера. Сигнал флага высокого уровня холостого хода на выводе 56 будет обеспечивать включение устройства 27 управления скоростью холостого хода в случае закрытого положения дроссельной заслонки, поскольку положение дроссельной заслонки является третьим входом в логический элемент И 52, показанный на фиг. 1.

На фиг. 1 датчик 60 положения дроссельной заслонки проиллюстрирован в виде блока как подающий аналоговый сигнал THR положения дроссельной заслонки на вывод 61.Клемма 61 подключена к положительному входу цифрового компаратора 62, отрицательная входная клемма которого подключена к опорному напряжению V ₂ . Цифровой компаратор 62 обеспечивает выходной сигнал на выводе 63, который подключен через инвертор 64 в качестве входа к логическому элементу И 52. По существу, для закрытого дросселя (нога от педали акселератора) величина сигнала THR положения дроссельной заслонки будет меньше опорного напряжения В ₂ . Это приведет к 0 логической величине на выводе 63 и, следовательно, к положительному (высокому) логическому входу на логический элемент И 52, обеспечиваемый инвертором 64.Конечным результатом является то, что в случае высокого сигнала флажка холостого хода на выводе 56 и закрытого положения дроссельной заслонки логический элемент И 52 будет обеспечивать высокий выходной сигнал на выводе 43, что приводит к включению устройства 27 управления частотой вращения холостого хода. Устройство 27 холостого хода возникает в ответ либо на то, что дроссельная заслонка не закрыта, либо когда величина сигнала e выходит за пределы предварительно определенного диапазона, определенного напряжением V ₁ .

Дополнительный важный аспект системы 10 управления двигателем относится к разработке сигнала TQPOL полярности крутящего момента двигателя, представляющего разницу между фактическим расходом топлива двигателем и расходом топлива двигателем, который возникает во время холостого хода двигателя.Предпочтительно величина расхода топлива двигателем на холостом ходу не является заранее установленной фиксированной величиной, а постоянно пересчитывается каждый раз, когда двигатель 11 работает на холостом ходу. Это осуществляется следующим образом.

Система 10 управления двигателем включает в себя датчик 70 давления воздуха в коллекторе двигателя, который выдает аналоговый сигнал MAP на вывод 71, который представляет измеренное давление в коллекторе двигателя. Клемма 71 подключена как положительный вход к суммирующей клемме 72.Сигнал оборотов двигателя RPM на клемме 18 подключен в качестве входа в таблицу 73 регулировки MAP, которая, в ответ на это, выдает выходной сигнал на клемме 74, которая подключена в качестве отрицательного входа к суммирующей клемме 72. разностный выход суммирующего вывода 72 обеспечивается на выходном выводе 75, на котором выдается скорректированный сигнал ADJMAP MAP. Передаточная характеристика между входом и выходом таблицы 73 регулировки MAP проиллюстрирована на графике d на фиг. 2 и имеет несколько параболическую форму.Функция таблицы 73 состоит, по существу, в том, чтобы компенсировать сигнал давления MAP на выводе 71 для ожидаемых изменений давления в двигателе без нагрузки, которые происходят в зависимости от скорости двигателя, при этом влияние нагрузки по существу игнорируется. Таким образом, сигнал на выводе 75 представляет собой сигнал давления воздуха в коллекторе, который фактически нормализован как функция скорости двигателя.

Было определено, что, поскольку давление воздуха в коллекторе без нагрузки, по-видимому, изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя в виде параболы, эффективное вычитание параболического сигнала компенсации скорости, такого как сигнал, подаваемый на вывод 74, может обеспечить давление, приведенное к нормированной частоте вращения двигателя. сигнал на выводе 75.Взаимосвязь передаточных характеристик, реализованная в таблице 73, определяется типом используемого двигателя. Конечным результатом является то, что на выводе 75 подается сигнал давления в коллекторе, который представляет фактическое измеренное давление в коллекторе двигателя с компенсацией скорости вращения.

Следует отметить, что фактическое измеренное давление в коллекторе двигателя напрямую связано с расходом топлива двигателем, поскольку оно является надежным показателем топливовоздушной смеси, потребляемой двигателем 11. В связи с этим следует отметить, что терминал 71, на котором подается сигнал MAP, также предоставляется как прямой вход в устройство 80 управления подачей топлива, которое подает на выходе желаемое количество топлива в двигатель 11.Устройство 80 управления подачей топлива эффективно подает топливо в двигатель 11 в соответствии с величиной сигнала MAP на выводе 71, умноженным на любой коэффициент замедления, соответствующий величине сигнала, принятого на дополнительном входном выводе 81 устройства управления подачей топлива. Осуществление управления подачей топлива таким образом находится в пределах компетенции специалистов в данной области техники, поскольку это сводится просто к подаче топлива в двигатель в соответствии с величиной аналогового сигнала на выводе 71, умноженной на некоторый дополнительный поправочный коэффициент, представленный сигналом на выводе 71. клемма 81, величина которой, как предполагается, находится в диапазоне от 0 до 1.

Как указано ранее, основной аспект системы 10 управления двигателем касается разработки сигнала TQPOL полярности крутящего момента двигателя, который связан с разницей между фактическим расходом топлива двигателем и расходом топлива двигателя, который существует в условиях холостого хода двигателя без нагрузки. Если в любой момент времени потребляется меньше топлива, чем топлива, которое требуется во время холостого хода двигателя, то очевидно, что импульс двигателя преобладает, и имеется отрицательная полярность крутящего момента, указывающая на то, что импульс двигателя приводит в движение двигатель, а не должен подавать топливо в двигатель, чтобы двигатель преодолел свою инерцию.Когда обнаружено состояние отрицательной полярности крутящего момента, обычно желательно уменьшить количество топлива в двигателе, чтобы сохранить топливо и увеличить количество воздуха, подаваемого в двигатель, чтобы обеспечить полное сгорание топлива, подаваемого в двигатель. Обе эти функции приводят к обогащению топливовоздушной смеси в двигателе в условиях отрицательной полярности крутящего момента, и это экономит топливо и обеспечивает более полное сгорание топлива, подаваемого в двигатель, тем самым уменьшая загрязнение выхлопных газов двигателя.Таким образом, ключевой аспект системы 10 управления двигателем заключается в точном обеспечении сигнала полярности крутящего момента, который можно использовать для разработки надлежащих функций очистки топливной смеси, которые требуются. Это осуществляется следующим образом.

Сигнал давления с регулировкой скорости ADJMAP на выводе 75 подключается как вход к управляемому затвору 82, который в закрытом состоянии обеспечивает прямое подключение вывода 75 к выходному выводу 83, который подключен как вход к схеме 84 интегратора.Интегратор 84 обеспечивает сигнал PIDLE среднего давления холостого хода на выходной клемме 85, которая подключена как положительный вход к суммирующей клемме 86. Сигнал давления отрегулированной фактической скорости на клемме 75 подключается как отрицательный вход к суммирующей клемме 86. который обеспечивает на выводе 87 разностный сигнал TQPOL, представляющий полярность крутящего момента двигателя.

По сути, заслонка 82, когда она закрыта, позволяет интегратору 84 усреднить сигнал давления с регулировкой скорости на выводе 75 и подает этот средний сигнал на вывод 85.Поскольку сигнал на выводе 85 представляет давление на холостом ходу, заслонка 82 должна быть закрыта только в условиях холостого хода. Это осуществляется следующим образом.

Сигнал ошибки e на выводе 26, который представляет разницу между фактической частотой вращения двигателя и желаемой расчетной частотой вращения двигателя на холостом ходу, подается как входной сигнал на вывод 88, который предоставляется как отрицательный вход для цифрового компаратора 89 и положительный вход цифрового компаратора 90.Положительный вход компаратора 89 подключен к высокому опорному уровню V ₃ , а отрицательный вход компаратора 90 подключен к низкому опорному уровню V ₄ . Выходы компараторов 89 и 90 предоставляются как входы в логический элемент И 91, который в ответ выдает выходной сигнал, напрямую подключенный к управляющему выводу 82 ‘управляемого логического элемента 82. Эта конфигурация приводит к закрытию логического элемента 82, когда сигнал e ошибки частоты вращения двигателя находится в пределах уровня напряжения V ₃ и V ₄ , которые рассматриваются как формирующие защитную полосу около 0 величины для сигнала e ошибки.Таким образом, когда фактическая частота вращения двигателя приблизительно равна желаемой расчетной частоте вращения двигателя на холостом ходу, вентиль И 91 закроет вентиль 82, в результате чего интегратор 84 подает на вывод 85 сигнал PIDLE давления в коллекторе, представляющий давление в коллекторе скорости холостого хода. Когда вентиль 82 открывается, потому что двигатель больше не находится в состоянии холостого хода, выходной сигнал интегратора на выводе 85 поддерживается постоянным, так что суммирующий вывод 86, который имеет высокое входное сопротивление, по-прежнему будет обеспечивать на выводе 87 сигнал, связанный с разницей между фактическим давлением в коллекторе и давлением в коллекторе, которое существует на холостом ходу двигателя.Таким образом обеспечивается сигнал TQPOL полярности крутящего момента двигателя на выводе 87.

Следует отметить, что поиск 73 таблицы регулировки давления был добавлен в систему управления 10, чтобы просто обеспечить более точное указание полярности крутящего момента на клемме 87, но даже если поиск 73 таблицы был заменен прямое соединение между выводами 18 и 74, сигнал на выводе 87 по-прежнему будет отражать фактическую полярность крутящего момента двигателя 11.Следует отметить, что раскрытая конфигурация для обеспечения сигнала полярности крутящего момента на выводе 87 обеспечивает непрерывный мониторинг и усреднение количества топлива, потребляемого двигателем, измеряемого давлением в коллекторе двигателя, в условиях холостого хода двигателя и сравнения его с фактическим давлением в коллекторе. который существует в другое время. Когда фактическое давление в коллекторе меньше давления в коллекторе на холостом ходу, это указывает на состояние отрицательной полярности крутящего момента, указывающее на импульс двигателя, приводящий в действие двигатель, а не на использование топлива для преодоления инерции двигателя.В этой ситуации обычно желательно уменьшить количество топлива в двигателе и увеличить количество воздуха в топливовоздушной смеси двигателя. Это осуществляется следующим образом.

Клемма 87, на которой подается сигнал TQPOL полярности крутящего момента, подключена как вход к управляемому затвору 95, который в закрытом состоянии обеспечивает прямое соединение между клеммой 87 и первой таблицей 96 контура замедления и второй справочной таблицей замедления. 97, каждый из которых обеспечивает выходные сигналы на клеммах 98 и 99 соответственно.Управляющий вывод 95 ‘затвора 95 получает свой вход от соединения с выводом 43 через инвертор 100. Соединение компонентов с 95 по 100 приводит к тому, что затвор 95 блокирует любую реализацию управления подачей топлива или управления перепуском воздуха в соответствии с с сигналом TQPOL полярности крутящего момента, когда устройство 27 управления скоростью холостого хода включено. Это связано с тем, что во время включения управления частотой вращения холостого хода вентиль 95 открыт и обеспечивает нулевой вход для справочных таблиц 96 и 97. Однако в других случаях вентиль 95 будет закрыт, в результате чего сигнал полярности крутящего момента TQPOL предоставляется как ввод в справочные таблицы 96 и 97.Передаточные характеристики для этих таблиц показаны на графиках e и f на фиг. 2, где для положительных значений сигнала TQPOL выше некоторого минимального порога сигнал на выводе 98 будет реализован, но благодаря прямому подключению этого вывода к выводу 42, подача дополнительного воздуха в топливовоздушную смесь через устройство перепуска воздуха 28 в соответствии с величиной сигнала TQPOL.

Следует помнить, что отрицательная полярность крутящего момента указывается сигналом TQPOL, величина которого превышает 0.Таким образом, для отрицательной полярности крутящего момента на оборотах, отличных от холостого хода, это указывает на состояние замедления, которое приведет к подаче дополнительного воздуха в воздушно-топливную смесь двигателя 11. Точно так же для величины сигнала TQPOL полярности крутящего момента выше некоторого минимума с положительным порогом, количество топлива, обеспечиваемое устройством 80 управления подачей топлива, будет уменьшено из-за прямого подключения вывода 99 к выводу 81. Это приводит к коэффициенту умножения уменьшения расхода топлива, вызванному замедлением двигателя, обозначенным положительной величиной сигнала TQPOL.Следует отметить, что передаточные характеристики, показанные на графиках e и f на фиг. 2 характерны для конкретного двигателя и должны быть пересчитаны для разных двигателей, но в целом увеличение количества воздуха в топливной смеси двигателя и уменьшение количества топлива в топливной смеси двигателя желательно для достаточно больших величин отрицательной полярности крутящего момента. на что указывает значительная положительная величина сигнала TQPOL.

Работа системы 10 управления двигателем теперь будет объяснена в связи с формами сигналов, проиллюстрированными на фиг.3, где вертикальная ось каждой из этих форм волны представляет величину, а горизонтальная ось представляет время, причем оси времени проиллюстрированы в идентичном масштабе для всех форм волны на фиг. 3.

На графике а на фиг. 3 проиллюстрирован сигнал 101, представляющий сигнал THR положения дроссельной заслонки. До момента времени t ₁ положение дроссельной заслонки находится на первом уровне THR1. В момент времени t ₁ педаль акселератора полностью отпускается, что приводит к уменьшению положения дроссельной заслонки до тех пор, пока в момент времени t ₂ не будет достигнуто окончательное закрытое положение дроссельной заслонки, указанное уровнем THR2.Следует отметить, что этот уровень THR2 меньше, чем опорный уровень V ₂ , что означает, что цифровой компаратор 62 теперь будет вырабатывать низкий логический уровень на выводе 63, тогда как ранее вырабатывался высокий логический уровень. Эффект этого состоит в том, чтобы разрешить логическому элементу И 52 включить средство 27 управления скоростью холостого хода по истечении времени t ₂ , если были выполнены другие условия.

График b на фиг. 3 иллюстрирует сигнал 102, представляющий сигнал RPM, указывающий скорость двигателя.До момента времени t ₁ частота вращения двигателя находится на уровне 1 об / мин. В момент времени t ₃ , немного позже времени t ₁ , частота вращения двигателя начнет снижаться до тех пор, пока в последующий момент времени t ₄ частота вращения двигателя не станет приблизительно равна желаемой частоте вращения холостого хода двигателя DIDLE, в это время устройство 27 управления частотой вращения холостого хода будет включено и будет поддерживать частоту вращения двигателя на этом уровне благодаря работе устройства 28 перепуска воздуха.

График c на фиг.3 показан сигнал 103, представляющий сигнал давления воздуха в коллекторе MAP на выводе 71. До момента времени t ₁ поддерживается первый уровень давления в коллекторе, впоследствии этот уровень снизится до минимального уровня MAP, а затем затем увеличивают так, чтобы примерно в момент времени t ₄ был получен уровень давления PIDLE на холостом ходу. Следует отметить, что в момент времени t ₅ после t ₁ сигнал 103 давления в коллекторе упадет ниже контрольного уровня давления холостого хода PIDLE.

График d на РИС. 3 иллюстрирует сигнал 104, представляющий сигнал TQPOL полярности крутящего момента двигателя. До момента времени t ₁ этот сигнал является отрицательным, указывая на то, что существует более высокое давление в коллекторе, чем в состоянии холостого хода без нагрузки, и это указывает на то, что двигатель использует топливо для преодоления своей собственной инерции. В момент времени t ₁ сигнал 104 полярности крутящего момента начинает увеличиваться и изменяет полярность в момент времени t ₅ и сохраняет положительную полярность приблизительно до момента времени t ₄ .Между моментами времени t ₅ и t ₄ сигнал 104 является положительным, что указывает на отрицательную полярность крутящего момента, означающую, что движущая сила двигателя, а не топливо двигателя, вызывает работу двигателя.

График e на фиг. 3 иллюстрирует сигнал 105, представляющий сигнал e ошибки скорости вращения двигателя на выводе 26. До момента времени t ₁ существует существенная положительная разница между частотой вращения двигателя и вычисленной частотой вращения холостого хода двигателя. В момент времени t ₁ сигнал e начинает уменьшаться и в конечном итоге будет уменьшаться ниже опорного уровня V ₁ , соответствующего опорному напряжению, приложенному к цифровому компаратору 50.Впоследствии величина сигнала e будет колебаться около 0 величины и будет в пределах защитной полосы, представленной уровнями V ₃ и V ₄ . В это время заслонка 82 откроется, так что интегратор 84 будет измерять давление в коллекторе и в ответ на это выдавать обновленный сигнал PIDLE давления в коллекторе средней скорости холостого хода на выводе 85.

Предпочтительно, настоящее изобретение будет реализовано с помощью микропроцессора. управление двигателем. Однако это будет по существу соответствовать работе системы 10 управления двигателем, показанной на фиг.1. Блок-схемы показаны на фиг. 4, которые описывают предпочтительную микропроцессорную реализацию настоящего изобретения, а также коррелируют с работой варианта аппаратного обеспечения, показанного на фиг. 1. Блок-схемы на фиг. 4 теперь будет обсуждаться подробно.

Основная программа 200 блок-схемы алгоритма (фиг. 4b) эффективно выполняется периодически. Эта блок-схема вводится в начальной точке 201 и обозначается как основная программа управления подачей топлива. От 201 управление переходит к технологическому блоку 202, который вычисляет топливо как функцию давления воздуха в коллекторе.Это реализуется устройством 80 управления подачей топлива на фиг. 1. Затем управление переходит к технологическому блоку 203, который осуществляет умножение рассчитанного топлива на любые коэффициенты замедления. Это представляет собой эффективное умножение количества топлива, которое было вычислено как функцию давления в коллекторе, на любые коэффициенты замедления, предусмотренные на выводах 98 и 99 на фиг. 1. Затем управление переходит к блоку процесса управления подачей топлива агрегата, который представляет фактическую подачу топлива в двигатель устройством 80 управления подачей топлива.Это легко реализуется, если степень открытия топливного клапана регулируется величиной рассчитанного аналогового или цифрового сигнала. Затем управление переходит на этап 205 возврата, указывающий на многократное периодическое выполнение блок-схемы 200.

Во время периодического выполнения блок-схемы 200 блок-схема 300 на фиг. 4a также может периодически выполняться или вводиться как часть подпрограммы прерывания. Эта блок-схема вводится в начальной точке 301, а затем желаемая частота вращения холостого хода вычисляется блоком 302 обработки.Затем управление переходит к блоку 303 принятия решения, который решает, превышает ли фактическая измеренная частота вращения двигателя расчетную требуемую частоту вращения двигателя на холостом ходу плюс 300 об / мин. 300 об / мин представляют собой опорный уровень, соответствующий напряжению V ₁ . Если это так, то управление скоростью холостого хода не будет реализовано, и управление перейдет к суммирующему терминалу 304. Затем с этого терминала управление переходит к блоку 305 обработки, в котором вычисляется коэффициент регулировки скорости, предоставленный справочной таблицей 73.Затем управление переходит к блоку 306 обработки, где сигнал TQPOL вычисляется путем сравнения сигнала давления холостого хода на выводе 85 с сигналом давления с отрегулированной скоростью на выводе 75. Затем управление переходит к блокам 307 и 308 обработки, в которых предусмотрены коэффициенты замедления. по справочным таблицам рассчитываются 97 и 96. Затем управление переходит к технологическому блоку 309, который реализует эти факторы замедления посредством устройства 80 управления подачей топлива и устройства 28 перепуска воздуха.Затем управление переходит к терминалу 310 окончательного суммирования, и оттуда выполнение блок-схемы 300 может периодически повторяться, как указано этапом 311 повторного цикла.

Если блок 303 принятия решения определяет, что частота вращения двигателя ниже расчетной скорости холостого хода плюс 300 об / мин, затем управление переходит к блоку 312 принятия решения, который определяет, закрыто ли положение дроссельной заслонки, и, если нет, управление переходит к клемме 304. Если положение дроссельной заслонки закрыто, управление переходит к блоку 313 принятия решения, который определяет, установлен ли флаг замкнутого контура холостого хода ( IDLF) был установлен.Это соответствует определению того, присутствует ли на выводе 56 логическое состояние: положительное или нулевое. Если установлен флаг контура холостого хода, управление переходит к выводу 314, а затем к блоку 315 обработки, который эффективно вычисляет сигнал ошибки e как разница между фактической частотой вращения двигателя и желаемой расчетной частотой вращения холостого хода. Если флаг контура холостого хода не был установлен, как определено блоком 313 принятия решения, управление переходит к блоку 316 принятия решения, который определяет, равна ли частота вращения двигателя желаемой частоте вращения холостого хода или меньше.Если нет, управление возвращается к клемме 304. Если частота вращения двигателя меньше требуемой скорости холостого хода, то блок 317 обработки устанавливает флаг контура холостого хода, и управление переходит к клемме 314 для вычисления сигнала e. Блоки 316 и 317 представляют настройку триггера 55, а затем результирующее включение управления скоростью холостого хода логическим элементом 52.

Из блока 315 обработки управление переходит к блоку 318 принятия решения, который определяет, является ли сигнал ошибки e находится между защитной полосой V ₃ и V ₄ .Если это так, то регулировка скорости для давления в коллекторе вычисляется технологическим блоком 319, и скорректированный сигнал ADJMAP интегрируется (интегратором 84), чтобы получить новое среднее давление в коллекторе на холостом ходу с помощью технологического блока 320. Затем управление переходит на суммирующий терминал 321. Если сигнал e не находится между защитной полосой V ₃ и V ₄ , управление переходит от блока принятия решений 18 непосредственно к терминалу 321. С терминала 321 управление переходит к последовательному блоков обработки 322, 323, 324, 325 и 326, а затем в суммирующий терминал 310.Блоки обработки с 322 по 326 по существу вычисляют пропорциональный сигнал управления ошибкой на выводе 31, включают интегратор 33 сигнала ошибки, закрывая вентили 32 и 35, вычисляют интегральный сигнал контроля ошибок на выводе 38, суммируют пропорциональный и интегральный сигналы, чтобы получить обеспечить составной сигнал управления скоростью холостого хода на выводе 40 и реализовать управление скоростью холостого хода путем подачи управляющего сигнала через заслонку 41 в устройство 28 перепуска воздуха.

Хотя конкретные варианты осуществления настоящего изобретения были показаны и описаны, дальнейшие модификации и улучшения будут очевидны специалистам в данной области техники.Все такие модификации, которые сохраняют основные лежащие в основе принципы, раскрытые и заявленные здесь, находятся в пределах объема этого изобретения.

Если у вас 1

ISC (регулировка холостого хода) Устранение неисправностей, замена, ремонт

Росс Кухре (Stock 93 MX-5, упаковка C,
130 тыс. Миль)

Если у вас простаивает
проблема с немодифицированным двигателем NA 1.6L, эта статья предназначена для помощи
вы понимаете, как должна работать система ISC (Idle Speed ​​Control)
и как это может выйти из строя (мой опыт).Если
вы изолируете свою проблему на ISCV (клапан регулировки холостого хода) в этой статье
может также помочь вам найти замену или, в особых случаях, произвести ремонт.

Если
вам просто интересно, как работает и устроена ISCV, вы можете
перейдите к разделу РАБОТА КЛАПАНА в конце статьи.

Аббревиатуры и акронимы : Я намеревался определить их только как
они используются впервые.

Система ISC состоит исключительно из двух компонентов.
предназначен для управления холостым воздухом / частотой вращения. Те
ISCV и AV (воздушный клапан). Остальные компоненты играют роль в холостых оборотах,
включая IAS (регулировочный винт холостого хода), который является частью корпуса дроссельной заслонки.
Этот винт может находиться или не находиться под заглушкой.
IAS — это простая игла перепускания воздуха, которая контролирует воздух в канале.
вокруг дроссельной заслонки TB (дроссельной заслонки).Этот путь отделен от путей ISCV и AV.

Руководство по ремонту Miata имеет следующее описание
с этой диаграммой. Для улучшения холостого хода
плавность, система ISC контролирует количество всасываемого воздуха, регулируя ()
количество перепускного воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. Эта система состоит из воздушного клапана, который функционирует
только при холодном двигателе клапан ISC, работающий на протяжении всего
диапазон оборотов двигателя, и система управления.

Упомянутая в этом описании система управления — это прежде всего ЭБУ (двигатель
Устройство управления). Обычно при вводе
сигналы от датчиков частоты вращения зажигания, температуры, положения дроссельной заслонки и расхода воздуха,
ЭБУ работает в контуре управления и регулирует несколько компонентов двигателя, включая
ISCV. Сигнал к ISCV от
ЭБУ контролирует количество перепускного воздуха во впускной коллектор и тем самым
холостые обороты. Это возможно
для плохих входов датчика оборотов и температуры для создания плохих команд ЭБУ на
ISCV.Однако, когда DC (диагностический
Разъем) Контакты TEN и GND замкнуты вместе для самодиагностики.
и при поиске неисправностей открывается контур управления ЭБУ. При разомкнутом контуре управления ЭБУ игнорирует
входы от датчиков частоты вращения зажигания, температуры и положения дроссельной заслонки и отправляет
фиксированный сигнал ISCV. Это должно
обеспечить стабильное значение холостого хода для поиска и устранения неисправностей. (Подробнее об этом позже) Вот изображение полного ISCV.

Другой специализированный компонент ISC — это AV (рисунок ниже).AV — тупое устройство. Это просто термостат с приводом от восковых гранул.
клапан. При правильной работе постепенно
закрывает свои обходные отверстия для воздуха на холостом ходу в IM (впускной коллектор) в качестве
охлаждающая жидкость, протекающая через него, нагревается до полной рабочей температуры двигателя.

ВНИМАНИЕ: СЧИТЫВАТЕЛЬ
РЕКОМЕНДУЕТСЯ, ЧТО ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ДАННЫХ ПРОЦЕДУР СОСТАВЛЯЕТСЯ ОПАСНОСТЬ. ЧИТАТЕЛЬ НЕСЕТ ПОЛНУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА УЩЕРБ
ИЛИ ТРАВМЫ ЛЮБОГО ЛИЦА ИЛИ ИМУЩЕСТВА.

Устранение неисправностей:

I
Предлагаем вам полностью прочитать каждый раздел, прежде чем предпринимать какие-либо действия.

Здесь
это краткое описание моих симптомов неудач.
У меня внезапно начались неустойчивые обороты на холостом ходу. Симптомы варьировались от смерти на холостом ходу до холостого хода.
около 2k об / мин и все, что находится между ними, включая нормальные обороты. Симптомы не всегда оставались одинаковыми для
длинные периоды.Я обнаружил, что если я остановлюсь
автомобиль, выключил ключ и перезапустил двигатель, симптомы часто
менять. Двигатель работал нормально на
скорости шоссе. В конце концов, я обнаружил
У меня было 2 проблемы.

1. У меня была грязная (мармеладная)
ISCV. Мой ISCV не был очищен
не менее 70 000 миль.

2. У меня тоже был прерывистый
& изменяющийся отказ высокого сопротивления на соленоиде ISCV (примерно от 60 до 180
Ом). После того, как я почистил ISCV,
исчезновение симптомов умирания на холостом ходу.В
Во-первых, решение проблемы гранжа увело меня от ISCV, думая, что
устранил там все проблемы. Более того,
мой ISCV прошел тест на нажатие, о котором вы можете прочитать в другом месте.
Поэтому считаю клик-тест безрезультатным.
После очистки ISCV мои значения холостого хода были высокими, нестабильными или нестабильными.
обычный. Симптом смерти исчез.

Здесь
мой предлагаемый подход к устранению неполадок:
Для начала я предполагаю, что у вас был нормально работающий двигатель на холостом ходу. Вдруг без видимой внешней причины прогретый двигатель
не работает на холостом ходу постоянно при правильных оборотах (800-900 об / мин).
Боритесь с обычным желанием немедленно скорректировать IAS.
Это действие может временно решить проблему, но
вероятно, только замаскирует реальную проблему. Находить
ДК рядом с двигателем, над верхним креплением амортизатора на драйверах
сторона машины. См. Картинку ниже.

Теплый
довести двигатель до рабочей температуры.Этот
значение всегда было близко к среднему значению на моем датчике температуры. Выключите нагреватель и вентилятор кондиционера.
органы управления внутри автомобиля. Если ты
была проблема с кондиционером, вы, вероятно, должны подтвердить, что муфта кондиционера также , а не
увлеченный. На планшете отметьте свой текущий
значение оборотов холостого хода тахометра. Если это
нестабильно обратите внимание на диапазон значений. С участием
двигатель все еще работает на холостом ходу, подключите контакты TEN и GND в
DC (у меня работал сплошной медный провод 14 AWG).Обратите внимание на 2-е значение оборотов тахометра. Не вносите корректировки в МСФО на этом этапе.
время. Если ваш двигатель будет работать ровно
при слегка открытой дроссельной заслонке, но она умирает или не на холостом ходу при 800
об / мин или выше, перейдите к разделу Очистка этой статьи.

Замыкание контактов TEN на GND в DC позволяет
Функция самодиагностики ЭБУ. Если
вам повезло, у вас будет мигающий код ошибки, отображаемый вашим
панель приборов. Проверка двигателя.Ниже
таблица из Руководства по ремонту Miata для расшифровки
что означают эти мигающие коды ошибок. Например, если в вашем
ISCV, вы должны увидеть 3 длинных мигания, за которыми следует 4 коротких мигания. Это код ошибки 34, указывающий на проблему.
с ISCV. Этот код повторится
снова и снова. У меня не было кодов ошибок
отображается. Обратите внимание на замечание внизу
таблицы, в которой говорится, что вам необходимо снять отрицательную клемму аккумулятора.
чтобы этот код исчез после устранения неисправности.Я обнаружил, что так было не всегда. Например, когда я удалил разъем ISCV
создание смоделированного соленоида Open ISCV или обрыва провода от ЭБУ к
ISCV, мне нужно было только переустановить разъем и код ошибки 34 исчез.
Однако мне пришлось удалить отрицательный кабель аккумулятора, чтобы очистить
09, который я установил, сняв разъем с водяного термодатчика. Технически, когда я открыл водяной термодатчик, я получил то, что выглядело как код ошибки 19 (один
длинный импульс, за которым следуют 9 коротких импульсов).У меня нет объяснения этому явному
несоответствие таблиц, но читатель может быть в поисках других загадок кода
как это. Очевидно, поскольку у меня
создал это состояние ошибки намеренно, и в
table, я не учел неточность. Может быть логическое объяснение и некоторые
читатель умнее меня, вероятно, сообщит нам об этом позже на этом сайте.
Извините, у меня нет полного списка очищенных кодов
не снимая отрицательный кабель аккумулятора.Сначала попробуйте простой способ, а затем при необходимости отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Кстати, неужели должен быть отрицательным
кабель. ПРИМЕЧАНИЕ : Обязательно
положительный полюс батареи хорошо закрыт, так как вы можете дотянуться до
аккумулятор с трещоткой и удлинителем гнезда, чтобы добраться до отрицательной клеммы.
Этот процесс создает реальный риск короткого замыкания аккумулятора.
Это опасное событие. я
закрыл положительный вывод, а затем все же решил использовать короткий 10-миллиметровый открытый конец
гаечный ключ, который не был достаточно длинным, чтобы дотянуться от терминала до терминала.

Если
вы не обнаружите никаких кодов ошибок, продолжайте отсюда. Проверьте, нет ли трещин или ослабленных вакуумных трубок.
что связано с IM. Проверять
оба конца трубки или, если IM-конец в порядке, отщипните
временно с помощью плоскогубцев проверить, не изменились ли обороты холостого хода. Снижение оборотов означает, что воздух проходил через
эта линия. В моем случае этот процесс
обнаружил, что в моем клапане PCV произошла небольшая утечка.К сожалению, после замены существующего
Клапан PCV дважды, я обнаружил, что у оригинального была наименьшая утечка из трех.
Итак, на данный момент я решил оставить его и временно принять
увеличение холостого хода на 50 об / мин. Очевидно, эта утечка не была моей основной проблемой.

Далее,
выключите двигатель и устраните AV как виновника. Когда двигатель прогреется, AV должен закрываться.
и не пропускать воздух через него в IM. Существует ручная процедура мастерской по удалению
AV, заморозьте его, отметьте его вал, затем нагрейте и подтвердите вал клапана
движется и закрывается когда Hot.Если
вы выберете это, вам нужно будет иметь дело с охлаждающей жидкостью, которая находится в
Линии охлаждающей жидкости AV. Я просто ущипнул
снимите эти трубки с помощью небольших зажимов или небольших плоскогубцев с плоскими губками.
Если вы хотите провести этот тест, установите эти зажимы просто
достаточно далеко от AV, чтобы можно было переместить хомуты назад
от металлических трубок охлаждающей жидкости AV. Подложите тряпку под AV, так как у вас будет небольшой
количество охлаждающей жидкости, попавшей в AV при его снятии.Поскольку у меня были прерывистые симптомы, я выбрал
переустановить AV с DEG (тупиковая прокладка) на полностью исключить
вероятность того, что AV иногда заедает и пропускает холостой воздух в
впускная система (см. рисунок). ПРИМЕЧАНИЕ : Если дать двигателю остыть с помощью этой прокладки
на месте, вам нужно будет вручную удерживать дроссельную заслонку, пока двигатель не
прогревается до рабочей температуры при повторном запуске двигателя.

Вы
могу изготовить этот временный DEG из обычного прокладочного материала, как это сделал я.Установите его между АВ и впускным коллектором.
При переустановке AV убедитесь, что заводское уплотнительное кольцо остается на месте.
сторона AV ДЭГ. Нет необходимости отсоединять трубопроводы охлаждающей жидкости.
сделать и установить эту прокладку, так как при AV
отделен от IM. Четыре крепежных болта диаметром 8 мм имеют рекомендуемый
крутящий момент 43-69 фунт-дюймов.
AV снимается для любой процедуры, очистите воздушные каналы с помощью дроссельной заслонки
очиститель тела. ПРИМЕЧАНИЕ : Снимите
резиновое уплотнительное кольцо перед очисткой AV. Некоторые чистящие средства могут деформировать резину и вызвать
он не подходит правильно. Если прокладка
в плохом состоянии и, возможно, протекает, замените его. Если вы не локализовали проблему, продолжайте.

Выйти
перемычка TEN & GND IN. Не
касаться, постукивать или трогать любые компоненты под капотом Перезапустите двигатель. Обратите внимание на значение тахометра 3 ^rd . Заглушите двигатель, сделайте паузу около 10 секунд, затем
снова запустите двигатель и отметьте 4-е значение тахометра.Пока двигатель работает на холостом ходу, снимите
TEN, перемычка GND. Обратите внимание на значение об / мин.
очередной раз. Теперь у вас должно быть 5 тахометров.
чтения. Если показания 2, 3 и 4 не равны и / или не находятся между 750 и
1К отметок на тахометре, скорее всего, ISCV или AV (если вы
не изолировал) виноват. В
Первое средство, которое я бы попробовал, — это чистка.

ЧИСТКА:
Может быть предпринята первая неинвазивная очистка
распылением очистителя корпуса дроссельной заслонки (я использовал Berry B12 carb.& TB cleaner) в трубку подачи воздуха в ISCV с помощью
двигатель работает. Это возможно
снять передний конец этой трубки возле корпуса дроссельной заслонки и закрыть черную
формованный пластиковый порт впускной воздушной камеры с пробкой. (см. рисунок)

Когда
распыление очистителя, возможно, потребуется, чтобы двигатель не заглох, вручную управляя
регулятор дроссельной заслонки сбоку на корпусе дроссельной заслонки.

После
Во время внешней очистки удалите пробку и установите на место воздушную трубку.
ISCV. Теперь повторите указанную проверку на холостом ходу.
выше. Если второй набор значений
по-прежнему неверны, но не совпадают с набором №1 (при той же температуре), я предлагаю
вы снимаете корпус дроссельной заслонки, снимаете ISCV и очищаете их непосредственно с
очиститель корпуса дроссельной заслонки. ПРИМЕЧАНИЕ :
При использовании очистителя не распыляйте резиновое уплотнительное кольцо.
Некоторые чистящие средства могут деформировать эту резину, поэтому ее нельзя будет использовать повторно.Ты
потребуется удалить только TB-конец трубки черной воздушной камеры, которая проходит
от воздухоочистителя к ТБ. В
остальную часть воздухозаборной трубки необходимо ослабить, но не снимать полностью. Для снятия ТБ требуется всего 2 болта.
и 2 гайки (12мм). А 3 ^ряд
болт (10 мм) удерживает часть воздуховода ниже TPS (положение дроссельной заслонки).
Датчик) разъем. Отсоедините дроссельную заслонку
кабель управления от точки крепления сбоку
туберкулез. Это делается путем вращения вручную
дроссельная заслонка до полного открытия (CW).Потом,
при ослабленном кабеле извлеките конец кабеля через прорезь сбоку.
дроссельной заслонки. Вам также понадобится
для снятия впускной воздушной трубки, подключенной к ISCV. Когда вы получите бесплатный туберкулез, удалите ISCV &
Разъемы TPS. Если вакуумная линия
от установленного круиз-контроля вам, вероятно, понадобится конец TB
он также удален. Вам нужно будет отключить
трубопроводы охлаждающей жидкости, присоединенные к ISCV. Вы можете просто отщипнуть эти линии близко к
ISCV (как описано для AV) или слейте охлаждающую жидкость из системы, пока она
ниже уровня ISCV.В любом
на случай будет какая-то охлаждающая жидкость, которую можно будет выловить тряпкой из шлангов и клапана
когда вы сделаете окончательное разделение. Отдельный
TB и ISCV, удалив 3 винта, скрепляющих их. Следите за уплотнительным кольцом и отложите его в сторону. Пока вы удалили туберкулез, тщательно очистите его.
без удаления заводского уплотнительного материала, который находится по краю
дроссельная заслонка и седло. Подтвердите
Бабочка не прилипает и в состоянии покоя полностью закрывается. Это может быть подходящее время, чтобы подтвердить дашпот.
(см. первую диаграмму) не препятствует полному закрытию дроссельной заслонки.Это должно привести к замедлению дроссельной заслонки, когда она
сначала устанавливает контакт, но не оставляет его открытым после этой начальной задержки. Если дроссельная заслонка остается открытой, а приборная панель
не виноват, ищите и определяйте, стоит ли упорный винт дроссельной заслонки
в вине. Если да, отрегулируйте его, чтобы коснуться
пластина дроссельной заслонки в нулевом открытом положении. Я использовал полоску бумаги для принтера и установил
стопорный винт, чтобы тяга едва позволяла мне вытащить полоску, не порвав
Это. Очистите область вращающегося клапана внутри
ISCV и убедитесь, что запорный клапан свободно вращается, но возвращается в положение,
открыть около 20%.(см. изображения в разделе РАБОТА КЛАПАНА) Пока у вас есть
ISCV снят, с помощью омметра измерить сопротивление между контактами на
разъем. Миата
В руководстве по ремонту указано значение 12 +/- 1 Ом.
Не забудьте отрегулировать сопротивление проводов измерителя. Если у вас сопротивление 0 или ниже 11 Ом
у вас вероятно короткое замыкание между обмотками соленоида ISCV. Дважды и трижды проверьте себя здесь, чтобы подтвердить
вы не закорачиваете свои выводы, когда вы прощупываете контакты разъема или
неисправный счетчик.Если у вас действительно есть
короткое замыкание или низкое сопротивление, я думаю, вам следует поискать замену
ISCV. (См. Раздел ЗАМЕНА) Если
у вас показание выше 13 Ом, вероятно, у вас обрыв провода или высокий
подключение сопротивления в соленоиде. Если
вы можете использовать измерительные провода с зажимами типа «крокодил», чтобы подключить измеритель к
контакты разъема. (См. Изображение в разделе РЕМОНТ
раздел) Пока у вас есть этот статический
подключения, постучите по черному корпусу ISCV вокруг катушки и разъема с
пластиковая ручка отвертки.Если
у вас нет тестовых проводов типа «крокодил», попробуйте зажать ISCV в тисках (осторожно!)
чтобы обе руки были свободны, чтобы точно прикасаться щупами к штифтам
когда вы снимаете показания сопротивления. Если
ваше показание сопротивления изменяется после нажатия, возможно, у вас есть ремонтопригодный
проблема. (См. Раздел «Ремонт»).
вот где я нашел свою проблему 2 ^и . У меня было прерывистое и переменное высокое сопротивление
чтение примерно от 60 до 180 Ом. Ваш
показания, скорее всего, не будут такими же, как у меня, или даже могут быть открытыми или бесконечными.

РЕГУЛИРОВКА
МАС. Если
вы очистили и
проверили TB, ISCV и AV на предыдущих шагах и обнаружили
и исправил проблему, теперь я бы снова собрал детали и отрегулировал
IAS до 850 +/- 50 об / мин при замыкании контактов TEN и GND на постоянный ток. В идеале частота вращения будет одинаковой (850 + / _ 50
об / мин) с установленной перемычкой TEN & GND или без нее.

ЗАМЕНА:

Если вы локализуете свою проблему на ISCV, как это сделал я, у вас есть
несколько вариантов.

1. Вы можете искать в сети
или свяжитесь с дилерами для получения новых запчастей. я
поискал в сети и нашел самый дешевый new ISCV, который я смог найти
стоимость $ 514.00. Если это кажется разумным
вам, закажите и установите ISCV. ОЙ
да, и пришлите мне свою старую !!

2. Вы также можете выполнить поиск
складских дворов в сети. я нашел
несколько источников используемого ISCV. Все
использованные источники, которые я нашел, продавали ISCV как часть корпуса дроссельной заслонки. Это может быть способ забрать лишний туберкулез, если
вы занимаетесь запасами запасных частей.Цены, которые я нашел на эту бывшую в употреблении запчасть
колебалась от 75 до 250 долларов (+ доставка). Некоторые сайты показали 30-дневную гарантию на свои
части. Я бы постарался получить эту гарантию
указан для ISCV. Некоторые места
иметь отказ от ответственности, исключающий электрические детали, и это, вероятно, будет
в этой категории.

3. Вы также можете перейти на местный
Ярлыки для поиска бывшего в употреблении юнита. я
не удалось найти подержанные Miatas в моем районе утилизировать
ярдов. Тем не менее, я нашел You Pull
Это двор, который был в начале 90-х годов (извините, точные годы unk)
Mazda Protg с заваленным двигателем на заднем сиденье.Ранее на форуме Miata.net я читал сообщение
который сказал, что ISCV был взаимозаменяемым между NA Miata
и некоторые Protgs. Как отмечено в этом
Пост Protg ISCV имеет разные патрубки охлаждения.
Я решил эту проблему, купив новые трубки с внутренним диаметром 5/16 ^-го и
прокладка более длинных трубопроводов охлаждающей жидкости к / от ISCV. Использованный Protg ISCV был доступен за 20 долларов.
+ налог. Думаю, мне повезло !! Прежде чем я вытащил ISCV, я принял сопротивление
прочитал и обнаружил твердое значение 12 Ом +/- 1 Ом на разъеме.Я предлагаю вам также спросить у любого источника почтового перевода
использованных деталей, чтобы измерить сопротивление, прежде чем вы их отправите
часть. Я вытащил б / у агрегат и
также взял уплотнительное кольцо и впускной / выпускной шланг охлаждающей жидкости. Одна из этих линий охлаждающей жидкости использовалась в моем
Miata для линии между ISCV и AV. Купленный мною подержанный агрегат необходимо почистить.
липкого углерода, прежде чем он заработал должным образом.
Установил б / у агрегат. (ISCV
к винтам TB, 25-35 дюйм-фунт) и (болты TB к IM, 14-19 фут-фунт) Прокладка между TB и IM была сломана и требовалась для
заменить.Я нашел один в моем местном
Auto Zone, P / N 60874 за 2,99 доллара США. (Я
у местного дилера Mazda нет)

РЕГУЛИРОВКА
МАС. Если
вы очистили и
проверили TB, ISCV и AV в соответствии с предыдущими шагами и / или нашли
и исправил проблему, я бы теперь собирал детали в обратном порядке.
Запустите двигатель и прогрейте его. Отрегулируйте IAS на 850 +/- 50 об / мин с помощью TEN
Контакты & GND замкнуты на постоянный ток. Идеально
частота вращения будет одинаковой (850 + / _ 50 об / мин) с TEN и GND или без них.
перемычка установлена.Ты должен быть готов
для масштабирования, если вам не нужно очистить код ошибки или вынести мусор !!

РЕМОНТЫ
?? : Сейчас
начинается самое интересное!

Имея ненормальное любопытство и починив другое
залитые модули в прошлом, я решил попытаться отремонтировать свой плохой ISCV.
Позже я тоже решил разобрать агрегат, чтобы узнать, как он работает.
и был построен.У меня уже была полностью работающая замена
установлен так, что не было реального давления. Следующий
это описание и фотографии этого процесса ремонта. ПРИМЕЧАНИЕ :
Этот процесс очень легко может привести к ISCV с открытым сопротивлением.
соленоид. Это не должно оставлять вас
хуже, чем ваше неудавшееся состояние. Однако, если вы не готовы
к замене этого блока на один из другого источника не приступайте. Кроме того, если у вас есть надежда использовать
ISCV опять же, не разбирайте, как это сделал я.Внутри корпуса ISCV практически нет поддающихся ремонту деталей. Вместо этого см. Раздел РАБОТА КЛАПАНА, где
Клапан уже разобрал для нашего просветления.

Помните,
мои симптомы отказа были различными состояниями высокого сопротивления и обычно менялись
в результате постукивания по модулю соленоида ISCV.

Из прошлого опыта я подозревал, что проблема
может быть плохое соединение или обрыв провода на задней части штекерного разъема
булавки.Поэтому я решил деликатно
шлифовать заднюю часть разъема, планируя (хорошо, надеясь) найти
соединения проводов катушки, не разрушая их.
Я использовал инструмент Dremel с 3/32 ^nd
спиральное шлифовальное сверло.

Первым делом я решил, как далеко от края
разъема для начала шлифовки. я
измерил внутреннюю глубину (фото палочки для мороженого) от
внешний конец соединителя должен быть направлен к нижнему краю контактов.Это было примерно. Я добавил материал для заливки контактов разъема
в кузове и решил, что задние штифты, вероятно, от
внешний край разъема. (Извините, эти фотографии были сделаны после
процесс, как я тогда еще не знал, напишу эту статью)

Я не знал, как провода
вышел из задней части контактов разъема, поэтому я начал шлифовать примерно 1 назад
с внешнего края, снимая небольшое количество материала за раз и наблюдая
внимательно для разного материала.я
использовал 10-кратный увеличительный козырек для лучшей видимости.
Этот процесс требует терпения и немного удачи. Когда я обнаружил полость или изменение материала
типа, я взял небольшую металлическую кирку и удалил кусочки материала, чтобы исследовать
перед дальнейшей шлифовкой. После того, как я разоблачил
Оба провода, я смог определить с помощью омметра, какой из них неисправен.
Я обнаружил, что контакт внутреннего разъема с проводом неисправен.
Придавая себе путь к латунной булавке, я смог
освободите место на обратной стороне штыря и припаяйте провод катушки обратно к штырю.Возможно, эта связь изначально была только
гофрированный. По этой причине у меня есть
догадывайтесь, что многие ISCV Miata
потерпят неудачу таким же образом.

Это было показание сопротивления
после завершения ремонта. Хранить
Имейте в виду, что мои измерительные провода имеют сопротивление около 1 Ом.Таким образом, фактическое значение составляет около 12,2.
Ом.

Все
что было необходимо для того, чтобы вернуть этот ISCV в эксплуатацию, заключалось в том, чтобы запечатать нарушенный
область с высокой температурой. Черный силиконовый герметик. Получившийся ISCV, вероятно, лучше, чем новый, как говорил друг продавца подержанных автомобилей. ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости удалять это
Модуль соленоида из корпуса ISCV для попытки ремонта. На этих фотографиях он удален только потому, что
Я удалил его как часть следующего раздела статьи.

РАБОТА / КОНСТРУКЦИЯ КЛАПАНА:

Это
Клапан представляет собой поворотный соленоид с плоской цилиндрической возвратной пружиной. Якорь соленоида прижат к
вращающийся вал на двух прецизионных подшипниках. Между этими двумя подшипниками я назову
сегментная пластина или заслонка цилиндра. Этот
ставня находится за соответствующим изогнутым окном в корпусе ISCV. Эта заслонка регулирует холостой ход воздуха / частоту вращения, вращая
по часовой стрелке (CW) (если смотреть со стороны пружинного конца вала) от упора и дозирования
перепускать воздух в IM.(ECU) управляет
ток через катушку соленоида и, следовательно, вращательная сила по часовой стрелке
применяется к валу клапана. Возвращение
пружина противостоит этой вращающей силе по часовой стрелке с силой против часовой стрелки. Там, где две силы уравновешиваются, там, где ставень
задает в окне и определяет количество холостого воздуха в обход ТБ
двустворчатый клапан. Когда не подается питание
к соленоиду (разъем снят) вал поворачивается против часовой стрелки обратным ходом
пружина и заслонка упирается в стопорный винт.В этом случае нет мощности или в состоянии покоя клапан
пропускает около 20% воздуха, если он полностью открыт. Это объясняет, почему снятие разъема на
холостой ход обычно вызывает увеличение оборотов холостого хода.

Здесь
представляют собой серию фотографий отдельных частей.

Это корпус ISCV с
все детали сняты. Верх тела
на этом изображении модуль соленоида вложен и прикреплен с 3
винты.

Это вал ISCV. Слева первичные детали прижаты или
на валу приварены:

Сильномагнитный соленоид
цилиндр якоря, следующий, короткая латунная втулка, следующий, малый подшипник, следующий,
пластина заслонки (на расстоянии от вала), затем более крупный подшипник (с маркировкой
Japan NTN 635Z), а затем маленькое латунное кольцо, запрессованное с правого конца.

Это вид снизу
или скрытая сторона модуля соленоида, которая сопрягается с металлическим корпусом клапана.Вы можете увидеть расположение катушки и рычаги статора, которые приводят в действие магнитное поле.
поле от катушки к сердечнику якоря на валу.
На этом снимке еле видна резиновая прокладка, идущая по периметру.
внешний периметр на этой поверхности модуля и уплотняет его против
металлический корпус клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот модуль крепится тремя винтами.
к металлическому корпусу. Только один из них
винты видны, когда блок полностью собран. Два других спрятаны внутри под Return
Весна.Вы можете увидеть, где они проходят
через металлические стержни статора на рисунке выше.

Эти
являются основными частями, составляющими ISCV.
Они ориентированы так, как если бы они были собраны. ПРИМЕЧАНИЕ : Белое кольцо на конце
Вал клапана — возвратная пружина. Видеть
следующая фотография для лучшего взгляда на эту весну, когда она снята с
вал. Также обратите внимание, что этот вид выглядит
в отверстие для установочного винта возвратной пружины на внешней окружности
модуль черного соленоида.Я настоятельно рекомендую
чтобы этот винт не крутился. Там
наверняка является заводским предустановленным натяжением возвратной пружины. Это правильное предварительно установленное натяжение
будет потеряно, если этот винт открутить хотя бы на несколько оборотов. Это заранее установленное натяжение против часовой стрелки будет иметь решающее значение для
сопротивляться вращению вала клапана по часовой стрелке при подаче тока на соленоид
ЭБУ.

Это
это возвратная пружина и белое кольцо, отлитое на ее
внешний конец.Серебряная составляющая
возвратная пружина к переходнику вала, которая надевается на вал клапана. Обратите внимание, что прорезь смещения находится там, где внутренняя пружина
концевые наборы при установке на вал. Также
Имейте в виду, что на конце имеется пружинная шайба с внутренними зубьями.
вала, чтобы удерживать предметы на месте.

Здесь
несколько других доп. виды частей ISCV.

Этот вид смотрит на
конец отверстия вала, где больший подшипник вала сидит сбоку
корпуса, противоположного месту установки модуля соленоида.Также обратите внимание на затвор
Клапан Стопорный винт, появляющийся с левой стороны отверстия сразу за подшипником
сиденье. Пластина заслонки упирается в
этот винт, когда на соленоид и возвратную пружину не подается питание
предварительное натяжение направляет клапан в это место.
Также обратите внимание на то, что на другом конце отверстия вала видна меньшая
отверстие в месте выхода вала и якоря из корпуса. Помните, что меньший подшипник находится на
вал на этой стороне якоря и по существу закрывает это верхнее отверстие.

Этот вид смотрит на два прямоугольных
выпускное отверстие для воздуха портов на стороне ISCV, которые соединяются с TB. Эти порты изолированы друг от друга и
каналы охлаждающей жидкости (крайний слева) специальной прокладкой круглого сечения, зажатой между
ISCV и TB. Сзади правого порта (, порт тёплого холостого хода )
вы можете увидеть установленный запорный клапан (см. якорь вверху, где соленоид
модуль будет прикреплен ).В
клапан на этом изображении упирается в стопорный винт вне поля зрения на его
верно. Обратите внимание, что клапан на самом деле
открыто в этом положении примерно на 20%. Этот
это отсутствие питания, неисправная открытая катушка или отключенный разъем, положение клапана. Обратите внимание, что отсюда заслонка клапана может только
двигаться / вращаться влево (CW, сверху) и должен проходить через фактический
клапан закрыт, нет воздуха положение для перехода в нормальное рабочее положение
где он работает, когда приводится в действие ЭБУ.Если двигатель глохнет на теплом холостом ходу и ISCV загрязнен, заслонка
вероятно застрял в закрытом помещении.

На этом рисунке показан клапан, повернутый по часовой стрелке от упорного винта.
и мимо полностью закрытого положения. Этот
положение такое же, как при нормальной работе.

Левый воздуховод Холодный холостой ход
порт и ведет через изолированный проход в TB и IM к AV и
обратно в IM, что приводит к увеличению холостого хода во время прогрева.Этот порт не контролируется запорным клапаном.
но через него должен проходить только воздух, пока AV не нагреется до рабочего состояния.
температура и полностью закрывается.

Это
это снимок нескольких частей, которые не были показаны или не были четко видны в других
фотографий. Слева вверху — удерживающая
пружинная шайба, которая устанавливается рядом с переходником вала возвратной пружины на
вал клапана. Далее направо
это переходник от пружины к валу.Этот
На снимке показан смещенный паз, в котором устанавливается конец внутренней возвратной пружины. Также на противоположной поверхности виден более крупный
центральный паз , который совпадает с плоскими поверхностями по бокам клапана
вал на конце пружины. Ниже этого
Упоминается ли резиновая прокладка по периметру, но она почти не видна на соленоиде
модуль. Слева от него находится
специальная кольцевая прокладка, которая зажата между ISCV и TB. Вы можете видеть, что воздуховыпускные каналы (холодные
& теплый) изолированы друг от друга.

Что
Может быть интересно то, что два левых порта охлаждающей жидкости не изолированы
друг от друга. Если вы посмотрите выше
на изображении металлического корпуса вы увидите патрубок охлаждающей жидкости патрубок
подключается к нижнему отверстию. В
Охлаждающая жидкость проходит через корпус клапана и выходит через верхнее отверстие. Очевидно, что никакой изоляции не требуется, потому что
охлаждающая жидкость совершает лишь символическое путешествие в TB, прежде чем немедленно вернуться
в ISCV и выводя нижнюю трубку в AV.

КРЕДИТЫ:
Письменные ссылки, которые я использовал для этой статьи
были монтажная схема Mazda MX-5 1993 года и руководство по ремонту Mazda MX-5 1993 года. Я также хочу поблагодарить Билла Строма
как важный ресурс для ответов на вопросы во время устранения неполадок
фазы и во время написания этой статьи.
Кроме того, было множество постеров форума Miata.net, которые повлияли на мои
успешный исход. Престижность им всем!

Комментарий юр:

Статья о ISCV очень ясна и полезна.это помогло мне добраться до виновника * очень высокого * CO на mu 1991 NA 1.6. это было вызвано засорением трубопроводов охлаждающей жидкости, проходящих через ISCV и клапан холостого хода. возможно, вы могли бы добавить это как достопримечательность. эти автомобили стареют, и засорение очень тонких линий может происходить все больше и больше.

.