Насос гур принцип работы: виды, устройство и принцип работы

☰ Неисправности насосов ГУР — причины, признаки, предотвращение

Насос ГУР — узел гидравлической рулевой системы. Функции агрегата:

• создает и изменяет давление в системе;
• перенаправляет жидкость в золотник распределителя рулевой рейки, который при повороте руля распределяет смесь в нужную камеру гидроцилиндра;
• облегчает управление автомобилем.

Состояние насоса влияет на работу других агрегатов и узлов, поэтому неисправность насоса — серьезная проблема.

Одноконтурный насос ГУР

Рассмотрим подробнее какие неисправности возникают, что сигнализирует о каждом виде поломки, а также дадим полезные рекомендации, которые помогут увеличить срок службы насоса.

Причины поломок насоса

Ресурс насоса ГУР зависит от соблюдения правил эксплуатации агрегата. Сократить срок службы узла могут следующие факторы:

Указанные варианты могут стать причиной преждевременной поломки насоса и выхода из строя гидроусилителя.

Неисправности насоса и признаки поломок

Неисправности, которые возникают с насосом ГУР:

• износился подшипник, люфтит вал, насос воет и гудит;
• потек сальник;
• износились лопатки ротора, неравномерно выработалась внутренняя стенка статора и посадочные места лопаток ротора;
• царапины и задиры на редукционном клапане;
• лопнул корпус насоса;
• ослабло натяжение приводного ремня, элемент соскальзывает со шкива.

У каждой поломки есть признаки, по которым водитель понимает, что насос неисправен.

Завоздушивание магистралей. О проблеме сигнализирует сильный гул насоса, пена и пузырьки воздуха в бачке ГУР, которые видно, если открыть крышку и посмотреть в резервуар. Большое количество воздуха в системе гидроусилителя увеличивает уровень жидкости в бачке выше допустимого и может выдавить смесь через крышку резервуара.

Пузыри воздуха в бачке — признак возможной неисправности насоса ГУР

Возможны две причины завоздушивания:

• трещина в корпусе насоса, трубопроводе, соединительном элементе;
• износ отдельной детали — сальника, уплотнительного кольца, резинового шланга. Если бачок крепится непосредственно к насосу, причиной завоздушивания может стать износ резинового уплотнительного кольца на стыке между агрегатом и резервуаром.

Насос гудит постоянно. Посторонний гул сигнализирует о том, что насос не способен создать нужное давление. Причин множество — износились маслозаборные плиты, подшипник вала или рабочая пара, неравномерно выработалась внутренняя часть статора. Если износился подшипник, насос будет гудеть все время и звук будет усиливаться вместе с увеличением оборотов двигателя.

Насос свистит при повороте рулевого колеса. Посторонний свист и визг появляется, когда приводной ремень недостаточно натянут на шкивы и проскальзывает в моменты нагрузки. Другая возможная причина — ремень износился и растянулся.

Потяжелел руль. Если вместе с увеличением оборотов двигателя руль становится легче, значит износилась рабочая пара агрегата. Если руль не крутится совсем, причин может быть несколько:

• задиры и серьезные повреждения редукционного клапана, из-за которых элемент заклинивает;
• полный выход из строя насоса;
• кольцевой износ корпуса распределителя рейки.

Каталог насосов гидроусилителя руля (ГУР)

Перейти

ВАЖНО! Если есть подозрения, что насос гидроусилителя руля вышел из строя или работает некорректно — обратитесь в автосервис. Даже если удалось найти причину поломки, скорее всего, устранить ее самостоятельно и качественно не получится. К тому же неисправность насоса — серьезный сигнал проверить все рулевое управление, потому что поломка одного агрегата всегда отражается на работе других узлов и элементов системы.

Как избежать неисправностей насоса ГУР

Чтобы насос работал надежно и положенный срок, нужно:

• своевременно проверять и менять масло гидроусилителя. Проверять состояние масла нужно минимум раз в 15 тысяч километров пробега;
• использовать только качественную и подходящую по допускам жидкость;
• следить за уровнем масла в бачке ГУР;
• зимой в течение 1-5 минут не крутить руль, пока система не прогреется;
• если возникла течь, не использовать герметики и присадки, а обратиться в автосервис;
• если слышите посторонний гул и шум — обратитесь на диагностику.

Помните, что состояние и срок службы агрегатов автомобиля зависят от вашего отношения к автомобилю, от регулярности прохождения техосмотра, от качества запчастей, комплектующих, технических жидкостей и горюче-смазочных материалов. С умом подходите к решению проблем и будет вам счастье!

Устройство гидроусилителя руля.

Управляемость автомобиля напрямую зависит от конструкции и состояния узлов рулевого управления. Практически все современные автомобили оснащаются гидроусилителем руля. Но не все автолюбители представляют принцип работы гидроусилителя руля. В связи с этим, когда машину начинает уводить в сторону, основная масса водителей пытается решить проблемы неправильной работы рулевого управления на «сход-развале». Конечно опытный развальщик может выставить углы установки колес таким образом, что бы они «сопротивлялись» уводу автомобиля в сторону из-за неправильной работы гидроусилителя. Например если неправильно работает золотниковый механизм, то давление в силовом цилиндре при повороте вправо и влево будет разным, а значит и усилие на руле будет разным. Другой пример, при отсутствии усилия на руле (прямолинейное движение автомобиля) рабочая жидкость все равно попадает в цилиндр под давлением по одной магистрали высокого давления, при этом руль, а самое главное и колеса, будет поворачиваться в сторону, при этом машину начинает тянуть. Бывали случаи, когда на стенде сход-развала (на пятаках) на заведенной машине, при отпущеном руле, колеса поворачивались сами до упора.  
 В золотниковом механизме (роторный управляющий клапан) совмещены маслопровод подачи и стока. Гидравлическая жидкость перетекает из трубопровода высокого давления в масляный резервуар, не выполняя никакой работы
.              

Конструкция и принцип функционирования элементов гидроусилителя рулевого управления — схема работы

 Принцип действия реечного механизма с гидроусилителем. В корпусе рейки — торсионный стержень, связанный с рулевым валом. При повороте рулевого вала (колеса), стержень, поворачиваясь, перемещает золотник. Золотник приоткрывает отверстия каналов, идущих к силовому цилиндру. Цилиндр передвегает рейку, снижая усилие на руле. При отсутствии усилия на руле, ротор возвращается в исходное положение, а жидкость перепускается обратно в бачок.

Функциональная схема системы гидросусилителя руля

Работа гидроусилителя рулевого механизма

Общая информация

Привод рулевого насоса осуществляется непосредственно от двигателя с помощью ремня.
При прямолинейном движении автомобиля чувствительный к изменениям давления клапан-переключатель насосной сборки остается открытым, обеспечивая сброс гидравлической жидкости обратно в резервуар системы гидроусилителя руля..
За счет клапана регулировки расхода давление гидравлической жидкости поддерживается практически постоянным при любых оборотах двигателя. Под регулируемым напором гидравлическая жидкость подается по шлангу А к роторному управляющему клапану.
При поворачивании рулевого колеса соединенный с валом ведущей шестерни роторный клапан открывает гидравлический контур в направлении, соответствующем направлению поворота колес и гидравлическая жидкость по трубке А или В подается в соответствующую (А или В) рабочую камеру.
Поскольку рулевой вал через роторный управляющий клапан механически соединяется с валом ведущей шестерни, потери управления не происходит даже в случае отказа системы гидроусиления.

Конструкция и принцип функционирования рулевого механизма

Основу гидравлической части рулевого механизма составляют объединенные в общую сборку роторный управляющий клапан и силовой цилиндр реечной передачи. Шток рулевой рейки в используемой конструкции играет роль поршня в силовом цилиндре, сквозь роторный клапан проходит вал ведущей шестерни. Рабочие камеры цилиндра и роторного клапана соединены между собой посредством двух гидравлических трубок.

Конструкция роторного управляющего клапана (золотниковый механизм)

Схема функционирования роторного клапана при отпущенном рулевом колесе

Схема функционирования роторного клапана при вращении рулевого колеса вправо

Схема подключения рулевого насоса

Схема функционирования рулевого насоса

Схема функционирования чувствительного к изменению давления клапана при отпущенном рулевом колесе

Схема функционирования чувствительного к изменению давления клапана при вращении рулевого колеса

Принцип функционирования редукционного клапана насоса гидроусилителя руля

Управляющий клапан состоит из вращающегося вместе с рулевым валом ротора, ведущей шестерней, введенной в зацепление с ротором посредством торсионного стержня и вращающейся вместе с шестерней муфты. Конструкция клапана представлена на рисунке. В роторе и муфте клапанной сборки предусмотрены канавки С и D, образующие проходные каналы с V1 по V4 для потока гидравлической жидкости.
Нарушение исправности функционирования системы гидроусиления (например, в результате обрыва ремня) приводит к отказу повышения гидравлического давления, в результате чего прикладываемый к рулевому колесу крутящий момент начинает механически передаваться от ротора управляющего клапана непосредственно на ведущую шестерню рулевого механизма. Но при этом усилие не руле значительно увеличивается.

устройство, принцип работы насоса, рейки

Гидроусилитель руля (ГУР) – это система, облегчающая курсовое управление автомобилем.

Почему первым автомобилям не был нужен ГУР

Первые автомобили были легкими и с узкими колесами, а скорости их движения невысоки. Поэтому для поворота колес при помощи руля требовалось небольшое усилие и первые водители легко обходились без ГУР. Гидроусилитель руля потребовался с появлением первых тяжелых грузовиков. С тех пор устройство гидроусилителя не претерпело принципиальных изменений.

Устройство гидроусилителя руля

Принцип работы гидроусилителя руля с распределителем осевого и роторного типов одинаков. Основан на том, что когда руль стоит «прямо», золотник занимает среднее положение, оба сливных канала открыты, а жидкость нагнетаемая насосом минуя силовой гидроцилиндр, сливается обратно в бачок.

Но даже при небольшом повороте руля золотник закрывает один из сливных каналов, и жидкость под давлением направляется в соответствующую полость силового гидроцилиндра. Другая же полость останется связанной с каналом слива.

Поршень гидроцилиндра под действием давления смещается, и это усилие перемещает рейку или поворачивает червяк редуктора, в зависимости от конструкции рулевого механизма. Схема работы ГУР всегда такова, что насос создает давление, распределитель направляет, а гидроцилиндр преобразует его в усилие для поворота колес. Гидроусилитель руля устроен так, что при его отказе рулевое управление автомобиля продолжает работать. Только для того чтобы повернуть руль, нужно прикладывать большие усилия.

Гидроусилитель руля состоит из следующих агрегатов и деталей:

• Насос. Предназначен для создания давления рабочей жидкости. Чаще всего встречается конструкция насоса лопастного типа.
• Регулятор давления. Его схема проста. Он, по сути, является обычным редукционным клапаном, сливающим масло обратно в бачок. Нужен он для того, чтобы повышение частоты вращения коленвала двигателя не приводило к превышению предельно допустимого давления масла.
• Распределитель с управляющим золотником. Роторным называется распределитель, золотник которого вращается. Если же он перемещается линейно вдоль оси рулевого вала, его называют осевым. Осевой золотник поступательно движется по резьбе за счет вращательного движения рулевого вала, перемещаясь вдоль оси этого вала.
• Силовой гидроцилиндр двойного действия. В нем под действием давления рабочей жидкости движется поршень, помогая поворачивать колеса. Этот агрегат может быть интегрирован в рулевой механизм или соединяться с ним посредством промежуточных передаточных механизмов. Схема конструкции реечного рулевого механизма позволяет встроить в нее гидроцилиндр. Корпус рейки является цилиндром, поршень делают на середине рейки в виде перегородки с уплотнителем. Для поворота в ту или другую сторону подают в корпус масло под давлением с нужной стороны.
• Бачок с запасом рабочей жидкости. Для ее очистки от продуктов износа агрегатов ГУР бачок имеет встроенный фильтр.
• Соединительные шланги высокого давления. Обеспечивают подачу масла от насоса к распределителю и дальше к гидроцилиндрам.
• Соединительные шланги низкого давления. По ним течет жидкость из бачка в насос, а также из распределителя и из силового гидроцилиндра обратно в бачок ГУР.

Конструкция насоса лопастного типа

Популярность этой конструкции объясняется высоким КПД такого насоса. Привод насоса всегда ременный от шкива коленчатого вала. Для удобства привода, крепление насоса осуществляется к блоку цилиндров двигателя.

Внутренняя поверхность его корпуса имеет сложную форму. В роторе такого насоса делают параллельно его продольной оси несколько прорезей, в которые вставляются лопасти. При вращении привода насоса лопасти под действием центробежной силы частично выходят из пазов и, касаясь внутренней поверхности корпуса, образуют замкнутые камеры. Форма внутренней поверхности корпуса сделана таким образом, что при вращении ротора объем между двумя соседними лопастями и корпусом уменьшается, сжимая заключенную между ними жидкость. Поэтому когда между лопастями оказывается отверстие выхода насоса, масло под давлением устремляется в него. Всасывание масла происходит с точностью до наоборот. На другом участке внутренней поверхности корпуса между лопастями создается разрежение, а когда между ними оказывается вход, масло всасывается в камеру.

Рекомендации производителей

• Нельзя удерживать колеса автомобиля, имеющего ГУР, в крайнем положении более 5 сек, так как это может привести к перегреву масла, вплоть до его закипания, и выходу системы из строя.
• Для увеличения срока службы агрегатов ГУР и системы в целом рекомендуется не реже одного раза в два года производить замену рабочей жидкости.
• Для того чтобы гидроусилитель руля не отказал внезапно, необходимо периодически контролировать наличия масла в его бачке. При заметном снижении уровня рабочей жидкости, не связанном с температурой, углом поворота колес, наклоном автомобиля и тому подобным, необходимо проверить герметичность узлов и деталей гидравлического контура: шлангов, бачка насоса и их соединений. Проверка заключается во внешнем осмотре вышеназванных точек на предмет подтекания масла.
• Не рекомендуется длительное использование автомобиля с вышедшим из строя насосом гидроусилителя. Так как масло здесь используется не только для создания давления, но для смазки трущихся деталей. Работа автомобиля с неисправным насосом приведет к ускоренному износу и выходу из строя распределителя и силового гидроцилиндра.

Удаление воздуха из системы

Признаки завоздушивания системы: подклинивание рулевого колеса при смене направления его вращения; вспененное масло в бачке.

Прокачку системы опишем на примере автомобиля Газ 3110:

• Повернуть рулевое колесо из среднего положения до конца влево и вправо от 5 до 10 раз.
• Если масло из системы сливалось полностью, вывернуть клапан из крышки рулевого редуктора. Повернуть рулевое колесо влево и вправо 3-4 раза. Установить клапан на место, долить масло.
• Установить руль в среднее положение. Запустить мотор на 10-15 сек. Руль вращать не нужно. Заглушить мотор, долить масло.

Запустить мотор, плавно повернуть руль несколько раз влево и вправо, не задерживая его в крайних точках. После того как в бачок перестанут выходить воздушные пузырьки заглушить мотор и долить масло. На этом операцию удаления воздуха можно считать успешно завершенной.

Гидроусилитель руля (ГУР) — устройство, принцип работы, недостатки

В последнее время, практически все автомобили комплектуются гидроусилителем рулевого управления. Гидроусилитель руля (ГУР) изначально был предназначен для грузовых автомобилей, а также многих всевозможных видов различной техники сельскохозяйственного назначения. В то время данное устройство было предназначено вовсе не для улучшения комфорта. Это связано с тем, что руль многих грузовых автомобилей практически невозможно повернуть без усилителя. Сейчас же он упрощает поворот колес и легковых автомобилей, уменьшая передаточное число механизма и диаметр рулевого колеса. Что же такое гидроусилитель руля и как он работает, а также рассмотрим его достоинства и недостатки.

Гидроусилитель — что это и зачем

Как вы уже поняли, изначально он создавался для упрощения поворота рулевого колеса на специальных автомобилях, где он затруднен в связи с большим передаточным числом рулевого механизма. Сейчас же это устройство успешно применяется практически на всех автомобилях, делая их маневреннее и отзывчивее на повороты руля.

Практика показала, что применение гидроусилителя сокращает количество оборотов руля и помогает избежать множества аварийных ситуаций, путем резкого маневра в противоположную сторону. Сделать это с обычным рулевым механизмом даже реечного типа достаточно проблематично.

Схема устройства ГУР

Всего существует два вида гидроусилителей рулевого механизма: стандартный и ЭГУР, который комплектуется специальным электронным блоком управления и электромагнитным клапаном. В целом их конструкция схожа и прекрасно впишется в любой рулевой механизм. Сейчас же, большая часть автомобилей комплектуется рулевой рейкой, поэтому рассмотрим устройство ГУР и ЭГУР на ее примере.

В состав основных частей гидроусилителя входят:

1. Распределитель золотникового типа
2. Специальный насос
3. Бачок, в котором хранится рабочая жидкость
4. Рабочий цилиндр
5. Система шлангов патрубков для перемещения жидкости

ЭГУР же может дополнительно комплектуется датчиком скорости, электромагнитным клапаном и специальным блоком управления.

Рабочий цилиндр и распределитель устанавливаются на рулевую рейку и представляют с ним единое целое. Назначение насоса заключается в том, чтобы создать необходимое давление жидкости и приводится в движение при помощи ременной передачи от коленчатого вала двигателя.

Как работает усилитель рулевого управления + Видео

После запуска двигателя, масляный насос начинает вращаться и создает давление внутри системы. Если руль стоит прямо, то жидкость просто циркулирует по системе, минуя золотниковую часть устройства. Однако, после поворота руля в какую либо сторону, рулевой вал воздействует на специальный торсион, который открывает золотник в какую-либо сторону. Таким образом, в работу начинает входить одна из полостей рабочего цилиндра, что упрощает усилие, прилагаемое на руль, колеса начинают поворачиваться быстрее.

Как только руль выворачивается до упора, масло достигает пиковой величины давления, оказываемого на рабочий цилиндр. В этом случае, чтобы избежать повреждений, срабатывает специальный клапан, который открывается и выпускает всю рабочую жидкость в свободную циркуляцию внутри системы. После возврата руля в исходное положение, клапан запирается, и рабочий цилиндр давит уже в другую полость, делая поворот руля быстрее.

Отличие электрогидроусилителя состоит в том, что он оборудован системой, которая позволяет менять давление рабочей жидкости внутри системы в зависимости от скорости движения автомобиля. Это осуществляется при помощи датчика скорости, частоты вращения коленчатого вала или датчика угла поворота рулевого колеса. Такое новшество позволяет отключать ЭГУР при движении на большой скорости, чтобы избежать слишком резких маневров и сделать руль более информативнее на какие-либо отклонения. Когда скорость автомобиля равна нулю, или слишком мала, то ЭГУР начинает работать на полную силу, создавая максимально допустимое давление в системе. Контроллер же нужен для более плавного или резкого открытия клапанов в зависимости от скорости движения автомобиля.

Недостатки

Несмотря на все удобство, такое устройство имеет и ряд недостатков. Прежде всего, это ременная передача, которая отбирает у двигателя определенную величину мощности и некоторая часть его КПД затрачивается на приведение в действие насоса. Таким образом, ГУР увеличивает расход топлива автомобиля и снижает его мощность.

Кроме того, гидроусилитель нуждается в тщательном уходе, потому как его неожиданный отказ воспринимается водителем, как клин рулевого колеса. Понимая это не сразу, неопытные шоферы бросаются в панику и допускают случайные столкновения с определенными препятствиями. Прежде всего, нужно поддерживать постоянную затяжку хомутов гидросистемы, а, во-вторых, менять жидкость ГУР два раза в год и следить за состоянием гидронасоса.

Бачок с рабочей жидкостью должен быть обязательно заполнен ею до необходимого уровня, иначе давление будет слишком избыточным или недостаточным.

Принцип работы насоса гур

☰ Принцип работы насоса гидроусилителя рулевой системы

Насос ГУР — устройство, которое преобразует механическую энергию в давление жидкости и нагнетает масло в рулевой механизм под давлением.

В системе гидроусилителя руля подавляющего большинства автомобилей используются центробежные пластинчатые (шиберные) насосы преимущественно двукратного действия, где всасывание и нагнетание происходит два раза за один оборот вала.

Устройство насоса гидроусилителя и принцип действия

Насосы ГУР устроены примерно одинаково:

• Корпус с крышками — верхней и нижней.
• Шкив — для агрегатов с механическим приводом (ременной передачей) от двигателя автомобиля или электромотор — для насосов с электроприводом.
• Вал с подшипниками или втулкой, на котором закреплен шкив, рабочая пара.




• Торцевые распределительные диски с окошками всасывания и нагнетания масла, расположенными диаметрально противоположно друг другу.
• Статор — неподвижная часть рабочей пары, в которой вращается ротор. Круглый в насосах однократного действия, эллиптический — в двукратных агрегатах.
• Ротор с подвижными пластинами, закреплен на валу через шлицевые соединения.
• Уплотнительные элементы: прокладки, сальники, уплотнительные кольца.

Устройство насоса гидроусилителя подразумевает также датчик давления, который контролирует работу насоса: если агрегат не работает, устройство направляет поток масла в обход.

Устройство насоса ГУР

Особенности устройства и работа насоса гидроусилителя

Пластинчатые насосы отличаются высоким коэффициентом полезного действия и практически не ломаются, если вовремя менять масло.

Устройство насоса гидроусилителя руля обуславливает его надежность.

Работа насоса ГУР основана на простом физическом принципе увеличения-уменьшения объема и разницы давления. Ротор вращается внутри статора эллиптической формы. Во время вращения ротора подвижные пластины под действием центробежной силы выдвигаются из пазов и упираются в стенки статора, а затем возвращаются в пазы. В серповидной полости статора выдвинувшиеся пластинки образуют область низкого давления, где через впускное окно засасывается масло из бачка. Проходя через сужающуюся часть серповидной полости, пластины задвигаются, давление повышается, полость с маслом подходит к нагнетательному окну, и масло “выдавливается” в нагнетательный патрубок.

В современных лопастных насосах полостей высокого и низкого давления по две — за один оборот вала всасывание и нагнетание происходит дважды.

Ротор и статор насоса ГУР

Насос гидроусилителя с эллиптическим статором выбран автопроизводителями не случайно: за счет формы статора ротор агрегата разгружен от действия сил давления, а значит медленнее изнашивается и служит гораздо дольше.

Сам по себе насос ГУР не требует специального ухода или систематического ТО. В насосах “солидного возраста” или в неухоженных агрегатах могут износиться внутренние детали: вал, пластины, статор, подшипники. Поэтому важно периодически осматривать агрегат, регулировать натяжение приводного ремня, менять уплотнительные элементы и обязательно своевременно менять масло. А также следить за работой всей системы гидроусилителя.

Назначение насоса ГУР в автомобиле

Гидроусилитель руля (ГУР) — это механизм, основным элементом коего является насос, а задачей — обеспечение легкости вращения рулевого колеса и, соответственно, руления автомобиля. Насос ГУР приводится ремнем от коленчатого вала, засасывает из бачка масло и нагнетает под высоким давлением распределитель.

Распределитель отслеживает усилие на руле и строго дозированно помогает поворачивать управляемые колеса. Для этого используют следящее устройство, чаще всего это торсион, встроенный в разрез рулевого вала.

Когда машина стоит или едет по прямой, то усилия на рулевом валу нет, и торсион не закручен соответственно, перекрыты дозирующие каналы распределителя, а масло сливается обратно в бачок.

Когда же водитель поворачивает руль, колеса сопротивляются: торсион закручивается тем сильнее, чем больше усилие на руле. Каналы открываются, и масло направляется в исполнительное устройство. Оно бывает разное, но, как правило, выполнено заодно с рулевым механизмом. В качестве рабочей жидкости в гидроусилителях иномарок используется масло
ATF — то же, что и в автоматических коробках передач. Это доступно как с точки зрения цены, так и легкости поиска масла!

Назначение насоса гидроусилителя руля — это нагнетание рабочей жидкости в рулевой механизм и обеспечение ее циркуляции в гидро-системе рулевого управления.

Из-за действия центробежной силы и давления масла вращается вал насоса и лопасти, перемещаясь в пазах ротора, прижимаются к внутренней поверхности статора, таким образом, захватывая масло,  вследствие чего оно попадает через отверстия в распределительном диске в нагревательную полость. Циркуляцию рабочей жидкости и давление в системе обеспечивает насос.

 Более распространены пластинчатые насосы из-за высокого КПД и низкой чувствительностью к износу. Насос ГУР закреплен на двигателе, привод осуществляется посредством ременной передачи от коленчатого вала.

 Сам принцип работы системы гидроусилителя руля выглядит так: насос приводит в действие двигатель посредством ремня, таким образом, насосом нагнетается рабочая жидкость в гидропривод, причем, зубчатая рейка гидропривода выполняет функцию поршня, подающего жидкость.

1. рулевой механизм
2. золотник
3. корпус распределителя
4. гидроцилиндр
5. поршень гидроцилиндра
6. реактивная шайба
7. центрирующая пружина
8. нагнетательная магистраль
9. клапан
10. насос ГУР
11. сливная магистраль
12. бачок

Что же происходит, когда Вы поворачиваете руль (рулевое колесо)? При этом направление и расход потока жидкости регулирует управляющий клапанный блок. Назад, в находящийся в моторном отсеке и соединенный с насосом компенсационный бачок, поступает  избыток жидкости.

Уход за ГУР

Уважая ГУР, дадим ему то, в чем он нуждается. Увы, большинство случаев выхода из строя систем гидроусилителя руля связаны не с производственными дефектами, а именно с нарушениями требуемых условий эксплуатации. Будем проводить регулярно следующие операции: проверять уровень масла в бачке, следить за герметичностью системы и как можно быстрее устранять различные утечки, проверять и, при необходимости, регулировать натяжение ремня привода, заменять фильтрующий элемент и масло один раз в 1—2 года.

Необходимо также производить их замену, если изменился цвет масла. Процитируем уважаемого мастера СТО: «Продукты износа, образующиеся в различных парах трения насоса гидроусилителя, рулевой рейки или редуктора, приводят к засорению отверстий и выступают в качестве абразивного материала, вызывающего ускоренный износ механизмов и их сопряжений. Удаление старой жидкости и промывка позволяют осуществить комплексную очистку всей системы гидроусилителя руля».

Нетрудно периодически открывать капот и смотреть на бачок с жидкостью ГУР — есть метки, между коими и должен находиться уровень масла. Открутив крышечку, вы увидите на щупе еще и цвет жидкости. У продвинутых машин на приборной панели имеется индикатор низкого уровня этой жидкости. А при возникновении каких-либо посторонних звуков, утечек или просто при проявлении явно неадекватного поведения автомобиля — не откладывая проехать на СТО для диагностики. Как говорят механики, любую неисправность лучше всего устранить на стадии ее развития, пока ремонт дешевле.

Дабы ГУР не сломался, избегайте удерживать рулевое колесо в крайнем положении более 5 с, это может вызвать перегрев масла; длительная эксплуатация автомобиля с неработающим насосом приводит к быстрому износу деталей рулевого механизма и распределителя, так как они не рассчитаны на такой режим. И не прыгайте, пожалуйста, по бордюрам. При быстром наезде на препятствие происходит страшная вещь!

Гидроусилитель руля, «убивающий» обратную связь, ухудшает информативность при рулении. Иными словами, вы не ощущаете, в каких условиях находится колесо. Запрыгивая на бордюр, вы ощущаете лишь небольшой толчок на рулевом колесе. На машине без ГУР руль ответил бы очень жестким рывком, который запросто мог бы причинить травму. Если вы не ощущаете нагрузки на руле, это вовсе не значит, что ваш автомобиль с легкостью преодолевает любые бордюры. Насос гидроусилителя, как мы уже сказали, способен развивать высокие давления и тем самым поддерживать заданное положение вала рулевой рейки. Представьте, что при этом вы лихо наезжаете на бордюр. Система будет стараться сохранить колеса в заданном рулем положении, что фактически спровоцирует жесткий удар о бордюрный камень. В такой ситуации очень вероятны повреждения рулевых тяг и рулевой рейки.

Похожие последствия будет иметь вращение рулевого колеса, когда колесо автомобиля плотно прижато к бордюру, или активное руление при езде в колее. Система ГУР будет неукоснительно выполнять все задающие движения рулем, и если при этом колесо ограничено в перемещении, настойчивое руление неминуемо принесет вред рулевому управлению!

Нельзя газовать при круто вывернутых колесах, стоя на второстепенной дороге и ожидая просвета. Раскручивая двигатель при вывернутом руле, вы существенно повышаете давление в ГУР, отчего могут пострадать уплотнительные элементы и насос. При низких же температурах существенно возрастает вязкость рабочей жидкости, что затрудняет ее протекание через клапаны, калиброванные отверстия и в целом повышает нагрузку на все элементы системы. В связи с этим в сильные заморозки не следует начинать движение на непрогретом автомобиле, а при выезде с места стоянки по возможности избегать интенсивного руления.

Электрический собрат

Электроусилители руля не имеют в себе никакой гидравлики! Что дает преимущества: усилитель не зависит от оборотов двигателя автомобиля и от температурных перепадов, он потребляет энергию только при вращении руля, в отличие от гидроусилителя, когда рабочая жидкость всегда гоняется по трубам, на что тратится дополнительное топливо. Кроме того, коэффициент полезного действия электродвигателя намного выше КПД гидронасоса. Он надежен: нет шлангов, ремней, прокладок, сальников, жидкостей, не требуется обслуживание (замена, доливка рабочей жидкости). То, что надо большинству из автомобилистов, занятых людей. Но автопрофессионалы недолюбливают электроусилители за искусственность ощущений при вождении!

Но есть ли у вашей машины усилитель или нет, какой он — в любом случае, ведь вы ездите именно на ней. Возит вас именно она. Поэтому любите свою машину, и она ответит взаимностью и верностью.

По вопросам приобретения и консультации звоните нашим менеджерам:

(057) 759-76-46,
 097-085-18-69,
 093-185-42-82,
 050-401-28-70,
 067-577-02-84,
 050-10-079-01,

Он-лайн цены и наличие по номеру запчасти смотрите на сайте нашего интернет-магазина — http://allparts.com.ua

Гидроусилитель руля: принцип работы

Гидравлический усилитель руля (ГУР) – это система, которая является частью рулевого механизма автотранспорта и предназначена для облегчения усилий рук водителя при управлении направлением движения. ГУР полностью сохраняет необходимую «обратную связь», обеспечивает устойчивость движения автотранспорта и однозначность задаваемой ему траектории.

Автовладельцы старших поколений прекрасно помнят, какие явные мускульные усилия требовались для каждого проворачивания рулём колёс, особенно при движении на малых скоростях. Потому и женщин за рулём было меньше (это не единственная причина, конечно, но одна из основных).

Решил эту проблему стал гидравлический усилитель (ГУР) – специальный механизм, которым стали оборудовать сначала рулевые механизмы грузовых машин, а потом он был перенесён и на легковые автомобили. ГУР помогает водителю преодолевать силу естественного сопротивления механизмов и трения шин о землю, облегчая вращения рулём. Он создаёт дополнительные усилия при повороте рулевого колеса, за счёт гидравлического давления.

В советском автопроме гидроусилитель руля впервые был применён ещё в 1950 году, на карьерных самосвалах МА3-525. Первым советским легковым автомобилем, оснащённым ГУРом, стал автомобиль представительского класса ЗИЛ-111 (в 1958 года). Широкого распространения гидроусилитель руля в автопроме долго не получал.

Однако в наше время уже стало трудно себе представить автомобиль, не оснащённый усилителем рулевого управления. Усилители могут стать электрическими (ЭУР), гидравлическими (ГУР), или электрогидравлическими (ЭГУР). Однако наиболее распространённым типом механизма усиления рулевого управления стал именно ГУР – благодаря лучшей экономической целесообразности его использования. Гидроусилитель немного более громоздкий, чем электроусилитель. Зато он и не требует точной, скоординированной работы датчиков, ЭБУ и самого электропривода.

Он устроен таким образом, что в случае выхода усилителя из строя полностью сохраняется возможность управления автомашиной. Хотя усилие на рулевом колесе, конечно, и становится более тяжёлым.

Для легковушек главным назначением ГУРа является обеспечение комфорта. Управлять транспортным средством, которое оснащено гидравлическим усилителем руля, намного легче и удобнее. Плюс к снижению мускульных усилий, водителю требуется совершать меньше оборотов руля. Такое положение вещей важно при выполнении парковок и маневрировании на узких участках, в стеснённых условиях.

Сохранение управляемости автомашиной, со смягчением ударов, которые передаются на руль при наезде управляемых колёс на дорожные неровности дороги. В этом состоит ещё она важная функция ГУРа.

Местонахождение частей и состав гидравлического усилителя руля

Гидронасос расположен неподалёку от шкива коленчатого вала и соединяется с ним приводным ремнём. В зависимости от конструкции автомобиля, тот же привод может приводить в движение вал генератора и помпы. Управляющий клапан, он же – распределитель, является встроенным в механизм рулевого вала и отзывается на повороты рулевым колесом в ту или иную сторону, благодаря специальному устройству – торсиону.

Местонахождение гидравлического цилиндра зависит от вида рулевого механизма. В большинстве автомашин он является вмонтированым в рейку и представляет собою поршень, который толкает её в необходимом направлении. В машинах с червячным приводом руля (так называемая рулевая колонка) цилиндр является отдельным агрегатом. К нему подсоединены тяги, которые отвечают за повороты передних колёс.

Указанные элементы объединяются в единую систему патрубками, которые рассчитаны на высокое давление. По ним циркулирует рабочая жидкость – масло. Её запас размещён в расширительном бачке, который установлен в самом высоком месте гидросистемы.

В этом бачке для рабочей жидкости размещён фильтрующий элемент и щуп для контроля за её уровнем. При помощи масла трущиеся пары смазываются механизмов, плюс передаются усилия от насоса к гидроцилиндру. Фильтром от грязи и мелкой металлической стружки, образующейся в процессе эксплуатации, служит имеющаяся в бачке сетка.

Если расширительный бачок сделан из полупрозрачного пластика, то уровень жидкости, находящейся в нём, можно проверить простым визуальным осмотром. Но если пластик непрозрачный, либо бачок использован металлический, тогда уровень рабочей жидкости можно проконтролировать при помощи щупа.

В некоторых автомашинах уровень рабочей жидкости ГУРа есть возможность проверить только после кратковременной работы мотора, либо при вращении рулевым колесом несколько раз в разные стороны, в процессе работы двигателя на холостом ходу. На щупе (или же на самом расширительном бачке) имеются специальные насечки или отметки.

Конструкция механизма

Состоит гидравлический усилитель рулевого колеса из нескольких основных элементов, которые соединены между собою маслопроводами. Это

• роторный насос, приводимый в движение ременной передачей от коленвала мотора автомобиля;
• гидрораспределитель, который направляет усилие в нужные стороны;
• гидравлический цилиндр с поршнем, который жёстким образом (рейками либо тягами) связан с рулевым механизмом;
• расширительный бачок с необходимым запасом гидравлической жидкости (масла).

Насос

Насос гидроусилителя руля нужен для того, чтобы в системе поддерживалось необходимое давление, а также постоянно происходила циркуляция масла. Он устанавливается на блоке цилиндров двигателя, работает от шкива коленвала с помощью приводного ремня.

В принципе, конструктивно данный насос может быть разного типа. Однако на практике повсеместное распространение получили насосы лопастные. Они отличаются высоким коэффициентом полезного действия и серьёзной устойчивостью к износу. Рабочие механизмы данного насоса – вращающийся ротор с лопастями – размещены в металлическом корпусе. В ходе вращения лопасти захватывают рабочую жидкость и под давлением нагнетают её в гидрораспределитель, а далее – в гидроцилиндр.

Поскольку привод насоса производится от шкива коленвала, его производительность и давление напрямую зависят числа оборотов двигателя. Чтобы давление поддерживалось на нужном для нормальной работы уровне (100-150 Бар), применён специальный клапан. Это пневматический либо гидравлический дроссель, который действует автоматически.

Гидрораспределитель

Распределитель гидравлического усилителя руля смонтирован на рулевом валу, или же на элементах рулевого привода. Его назначением является направление потоков рабочей жидкости в соответствующую полость гидроцилиндра, либо её возвращение в расширительный бачок.

Главные элементы распределителя ГУРа – это торсион, поворотный золотник и вал распределителя. Торсион – это тонкий пружинистый металлический стержень, который закручивается под воздействием крутящего момента. Золотник и вал распределителя – это две цилиндрические детали с каналами для жидкости. Они вставлены друг в друга. Золотник связывается с шестернёй рулевого механизма, а вал распределителя – с карданным валом рулевой колонки, т.е. с рулём. Торсион одним концом прикреплён к валу распределителя, а его другой конец вставлен в поворотный золотник.

Распределитель бывает осевым (если его золотник перемещается поступательно), либо роторным (когда золотник вращается).

Гидроцилиндр + соединительные шланги

Гидравлический цилиндр встроен в рейку. Он состоит из поршня и штока, который перемещает рейку под действием давления рабочей жидкости. Соединительными шлангами высокого давления обеспечивается циркуляция масла между распределителем, гидроцилиндром и насосом.  Из расширительного бачка в насос, и из распределителя обратно в расширительный бачок масло течёт по шлангам низкого давления.

Гидроцилиндр + соединительные шланги

Принцип работы гидроусилителя

Главная особенность гидроусилителя руля состоит в том, что система задействуется сразу же после запуска двигателя автомобиля, так как вал гидронасоса вращается синхронно с коленчатым валом мотора. Пока водитель не работает рулём, образующееся в маслопроводах давление сбрасывается в расширительный бачок. Принцип работы гидравлического усилителя руля заключается в преобразовании давления рабочий жидкости, создаваемого гидронасосом, в механическую работу, совершаемую поршнем гидроцилиндра. Алгоритм функционирования ГУРа таков:

Рабочая жидкость перекачивается по системе, а избыток давления отправляется в расширительную ёмкость, пока водитель не начнёт поворачивать рулевым колесом. Во время поворота рулём торсион распределителя улавливает направления вращений, за счёт чего срабатывает один из двух клапанов, который открывает проток гидравлической жидкости к поршню цилиндра.

Масло с одной стороны надавливает на поршень, заставляет его толкать рейку или тягу в нужном направлении, пока шофёр не перестанет поворачивать руль. Когда рулевое колесо останавливается в любом положении, то гидрораспределитель закрывает клапан, а поршень прекращает подталкивать рейку.

При вращении рулевого колеса в обратную сторону первый клапан закрывается, и сразу же срабатывает второй. Жидкость поступает к поршню с другой стороны, заставляя его передвигаться и толкать рейку в другом направлении.

К примеру, автомобиль стоит с работающим двигателем на месте, и его колёса при этом установлены прямо. В этом положении гидроусилитель руля не работает, а его жидкость просто перекачивается насосом по системе – из расширительного бачка в гидрораспределитель и назад.

Водитель начинает вращения рулевым колесом. Крутящий момент от руля передаётся валу гидрораспределителя и дальше – торсиону, который начинает закручиваться. Поворотный золотник в тот момент не вращается, так как ему не даёт это делать сила трения. Перемещаясь относительно золотника, вал распределителя открывает канал для поступления масла в одну из полостей гидроцилиндра (в зависимости от того, куда водитель поворачивает руль). Вся рабочая жидкость под давлением отправляется в гидроцилиндр. Масло из второй полости гидроцилиндра поступает в сливную магистраль, и далее в расширительный бачок. Оно надавливает на поршень со штоком, за счёт чего рулевая рейка перемещается и колёса поворачиваются.

Когда водитель прекращает поворот рулевого колеса, однако продолжает удерживать его в повёрнутом положении, рулевая рейка при её перемещении вращает поворотный золотник и выравнивает его относительно вала гидрораспределителя. В тот момент распределитель ставится в нейтральное положение, и рабочая жидкость снова начинает просто вхолостую циркулировать по системе, не совершая работы (как это было при стоящей на месте машине и прямолинейном положении её колёс).

Схема работы гидравлического усилителя руля

Если поворачивать рулевое колесо до упора и при этом увеличивать обороты двигателя нажатием на педаль газа, то давление в контуре гидроусилителя повышается до максимальных значений. Это может привести к протечке сальников и даже к разрыву шлангов. Поэтому производителями автомобилей с гидроусилителями и не рекомендуется удерживать рулевое колесо в крайнем положении дольше пяти секунд.

Если по каким-либо причинам мотор автомобиля заглохнет, или сам гидроусилитель руля сломается и откажет, то у водителя при этом сохранится полный контроль над передними колёсами его автомашины. Просто для поворачивания рулевого колеса водителю уже придётся прилагать некоторые мускульные усилия. Как в «старые добрые времена».

Плюсы и минусы гидроусилителя руля

Нет никаких сомнений в том, что достоинств у системы гидроусиления рулевого управления гораздо больше, чем недостатков. Иначе ГУР не завоевал бы такой всеобщей популярности: ведь им в наше время оснащается абсолютное большинство новых машин всех ведущих автопроизводителей.

Надёжность

Гидравлическая система усиления руля очень надёжна. Она испытана многолетней практикой на различных видах автомашин и показывает практически безупречную безотказность.

Гидравлический усилитель руля обладает способностью развивать серьёзную мощность и преодолевать значительное сопротивление силе трения со стороны колёс. Поэтому применять его есть возможность на автомобилях любой грузоподъёмности и габаритных размеров.

Комфорт

Комфорт в управлении автомобилем для водителя – основная характерная черта и главный плюс рулевого гидроусилителя. ГУР, собственно, и создавался именно с такой целью – значительно облегчить человеку процесс управления автомобилем, избавить его от необходимости прилагать мышечные усилия при оборотах рулевого колеса.

Быстрое реагирование

Так как рулевое колесо вращается с ГУРом гораздо легче, чем без него, и оборотов «баранки» требуется меньше, у водителя появляется возможность живее и оперативнее реагировать на любые быстрые изменения в дорожной ситуации.

Лучшая точность и острота управляемости

Возможности, которые предоставляет использование гидравлического усилителя, дают дополнительный бонус всем производителям автомобилей. Так как ГУР фактически выполняет вместо водителя его физическую работу, в конструкции машин появилась возможность применять рулевые механизмы с меньшим передаточным отношением.

Среди недостатков гидравлического усилителя руля, отмечаются следующие его свойства.

Чтобы не спровоцировать поломку ГУРа, рулевое колесо нельзя надолго задерживать в крайнем правом или левом положении. В особенности – на повышенных оборотах двигателя. В этом случае, из-за образования критически сильного давления, масло может выдавить сальники и вытечь.

Устройство привода гидронасоса выполнено таким образом, что он функционирует безостановочно вместе с двигателем авто. Из-за этого насос изнашивается быстрее и отнимает часть энергии мотора, пусть незначительно, но всё же увеличивая расход горючего.

Все элементы системы гидроусилителя руля нуждаются в периодическом обслуживании, а также требуется следить за уровнем гидравлической жидкости в его расширительном бачке.

ГУРы на автомобилях эконом-класса и машинах бюджетных ценовых категорий при передвижении на больших скоростях делают рулевые колёса малоинформативными. Только в дорогих автомашинах реализовано особенное устройство насоса гидроусилителя руля, которое позволяет снижать давление масла в системе при повышении оборотов силового агрегата. Руль при этом как бы «наливается» некоторой тяжестью, и ощущение «пустоты» при управлении машиной на значительных скоростях не возникает.

Что предусматривается правилами обслуживания ГУРа

Для обеспечения бесперебойной работы гидроусилителя руля требуется периодически выполнять такие операции по уходу и обслуживанию:

контролировать уровень и состояние рабочей жидкости ГУРа в расширительном бачке;

время от времени осматривать патрубки и штуцеры системы: не появились ли растрескивания и протечки масла;

производить замену гидравлической жидкости – в соотвествии с интервалом, который указан в инструкции по эксплуатации и ремонту;

обращать внимание на появление посторонних шумов, говорящих о серьёзном износе подшипников гидронасоса;

своевременно менять износившийся приводной ремень гидроусилителя руля, чтобы он не порвался в самый неподходящий момент – где-нибудь в дальней дороге. Если проявляются толчки и удары в рулевое колесо – то это характерный признак растянутого, изношенного приводного ремня гидронасоса. Когда ремень проскальзывает, то насос начинает работать рывками, и масло поступает в систему с хорошо различимой пульсацией.

Масло для ГУРа

Жидкость, которая заливается в систему гидроусилителя руля, играет роль не только рабочего тела всего механизма, но ещё и смазки для насоса. В связи с этим, при её доливках либо заменах необходимо использовать масла, рекомендованные производителями, чтобы не допустить преждевременного выхода насоса из строя.

В теории, рабочей жидкостью ГУРа можно пользоваться весь срок эксплуатации автомобиля (как и маслом в коробке переключения передач). Однако на практике рекомендуется всё-таки периодически (примерно раз в 3-5 лет) менять масло гидроусилителя.

Ведь в ходе эксплуатации ГУРа всегда повышается температура его элементов. За счёт этого греется и рабочая жидкость, что ведёт к ухудшению её физических свойств. Присадки в её составе ведь деградируют от нагрева и трения, и гидравлическая жидкость постепенно начинает терять свои качества.

Когда при контроле состояния масла ГУРа в нём замечены мелкие посторонние частицы, или чувствуется горелый запах – это значит, что точно настало время для замены, и произвести её нужно как можно быстрее.

Менять надо масло и тогда, когда проявились признаки неисправности в гидроусилителе. Это тяжёлый ход руля, шумная работа насоса. Они говорят о том, что во время работы появиляются воздушные пробки, и надо масло поменять либо долить.

Объём рабочей жидкости при полной её замене не превышает полутора литров. Для масла ГУРа замеряется два уровня: холодный и горячий. Холодный уровень – это та точка, при которой температура рабочей жидкости находится в пределах от 0 до 30-ти градусов. Уровень горячий – та точка, при которой температура масла находится в пределах от 50-ти до 80-ти градусов.

Масло, которое заливается в систему гидроусилителя руля – это универсальные жидкости ATF или Multi HF, которые применяются не только в ГУРах, но и в автоматических коробках переключения передач. Любо – специализированные масла, разработанные специально и только для гидроусилителя, которые маркируются как PSF.

Выбирая масло для ГУРа, лучше ориентироваться на рекомендации автопроизводителя, и делать указание из сервис-книжки машины «выбором №1».

Как и моторное масло, рабочие жидкости для ГУРов могут делаться на минеральной, полусинтетической или синтетической основе. Выбирать надо тот, что рекомендован именно для данной модели автомобиля, во избежание возможного несоответствия химического состава разных рабочих жидкостей и, соответственно, повреждения металла отдельных элементов системы или резиновых уплотнителей.

Гидроусилитель руля стал для автомобилистов всего мира счастливой возможностью крутить руль практически без мускульных усилий – что называется, «двумя пальцами». А особенно – для автомобилисток.

Комфортное и лёгкое управление машиной превратились из роскоши в общераспространённый стандарт. ГУР надёжен и безотказен, однако, как и любой механизм, требует некоторого минимального внимания к себе, своевременного ухода и устранения неисправностей.

Гидроусилитель руля (ГУР): назначение, конструкция, принцип работы

Гидроусилитель руля (ГУР) – гениальное изобретение, благодаря которому управление автомобилем из ежедневного подвига, требующего серьезных усилий, превратилось в комфортное занятие, доступное даже хрупким нежным «феям». Как и все элементы автомобильной «начинки», усилитель руля прошел свой путь развития от примитивного механического устройства до современного электронно-управляемого помощника. Гидравлическая система оказалась настолько удачной, что до сих пор устанавливается на автомобилях.

Что такое гидроусилитель руля (ГУР) и для чего он нужен?

ГУР – это устройство, добавляющее к повороту рулевого колеса дополнительное усилие. Если вспомнить физику, для совершения определенного поворота на рулевой рейке нужно либо приложить больше физической силы, либо сделать больше оборотов рулевым колесом. Оба эти варианта не слишком удобны для водителя: управление транспортным средством превращается в довольно-таки изматывающее занятие.

Усилитель «докручивает» колёса (увеличивает усилие) в том направлении, в котором сделан поворот, и на такой угол, на который водитель повернул руль. Благодаря этому улучшается маневренность автомобиля на высокой скорости, узких участках дороги, во время парковки.

Вторая задача этого устройства – демпфировать удары, которые приходятся на рулевую рейку от неровностей дороги. Чем меньше вибраций и толчков приходится на руки водителя, тем меньше утомляемость, острее внимание на дороге, особенно в дальних поездках.

И, наконец, система ГУР позволяет сохранять траекторию движения, если одно из колес внезапно выходит из строя (прокол или взрыв шины). Да и на полностью исправных колесах легче держаться в полосе движения и чувствовать автомобиль, если система гидроусилителя работает нормально.

Устройство ГУР

На все легковые автомобили устанавливаются ГУР одинаковой системы. Схема ГУР состоит из таких основных элементов:

Устройство ГУР

1. Насос гидравлической жидкости;
2. Нагнетательный и возвратный шланги;
3. Золотниковый распределитель;
4. Гидроцилиндр с поршнем;
5. Расширительный бачок.

Гидронасос – устройство для создания нужного давления в системе. Устанавливается на корпусе блока цилиндров и приводится в действие от коленвала через шкив и приводной ремень. Насос подает гидравлическую жидкость в золотниковый распределитель, откуда она дальше поступает в гидроцилиндры.

Гидронасосы для ГУР

Трубопровод состоит из шлангов высокого и низкого давления. Шланги высокого давления соединяют элементы системы, в которых жидкость нагнетается насосом: от самого насоса на распределитель и от него на гидроцилиндры. Шланги низкого давления обеспечивают отток жидкости от распределителя в расширительный бачок и из бачка – к насосу.

Золотниковый распределитель – устройство, перенаправляющее поток жидкости на гидроцилиндры в зависимости от угла поворота рулевого колеса. Когда водитель поворачивает руль, золотниковый механизм распределителя тоже поворачивается, открывая доступ жидкости к тому гидроцилиндру, который задействован в повороте. Под давлением от насоса жидкость по каналу идет в нужную сторону цилиндра и добавляет усилие повороту.

Золотник-распределитель ГУР

Гидроцилиндр в большинстве моделей вмонтирован в рулевую рейку. Две стороны цилиндра разделяет подвижный шток, который перенаправляет давление в одну или другую сторону.

Расширительный бачок предназначен для контроля и поддержания нужного уровня жидкости, предотвращения воздушных пробок. В бачке установлен фильтр-сетка, с помощью которого отсеиваются продукты износа механизма ГУР.

Устройство бачка ГУР

Принцип работы гидроусилителя руля

Теперь, зная общее устройство и функции отдельных компонентов системы ГУР, можно рассмотреть и принцип его работы. На виде-уроке, ниже есть четкое объяснения принципа работы гидроусилителя руля, начиная с 3-й минуты.

1. При работе двигателя насос гидроусилителя руля приводится в движение от коленвала.
2. Во время езды по прямой, когда руль не задействован, гидравлическая жидкость перекачивается «вхолостую», от насоса на золотниковый клапан, от него сразу на обратную магистраль и в расширительный бачок. Небольшая часть «подкачивается» в гидроцилиндр, чтобы в нём всё время поддерживалось рабочее давление.

   Работа ГУР при неподвижном руле

3. При повороте руля поворачивается вал распределителя и торсион. При этом открываются каналы, по которым жидкость под давлением поступает в одну из рабочих половин гидроцилиндра. В ней нарастает давление, во второй половине давление уменьшается (жидкость стравливается в сливную магистраль), поршень перемещается и доворачивает рулевую рейку и колёса.

   Работа ГУР при повороте руля вправо

   Работа ГУР при повороте руля влево

4. При длительном повороте, когда водитель продолжает держать руль вывернутым, гидросистема приходит в равновесие: в цилиндре уравнивается давление между двумя камерами, и жидкость циркулирует по малому кругу. При обратном движении руля гидроусилитель вновь сработает, возвращая рулевую рейку и колеса к прямолинейному движению.

Наибольшая нагрузка на ГУР ложится при крайнем положении вывернутых колёс, когда система не может уравновесить давление в цилиндрах. Самая большая нагрузка в этот момент ложится на насос, поэтому обычно не рекомендуют надолго оставлять колёса в крайнем вывернутом положении.

Одно из преимуществ гидроусилителя в том, что при поломке системы (отказ насоса, утечка жидкости) автомобиль не теряет управления. Да, рулить будет намного сложнее, но ничего смертельного не произойдет.

Какое масло лить и когда?

Как понятно из принципа работы, жидкость выполняет в системе ГУР главную роль. А это значит, она постепенно деградирует (теряет свойства) и требует замены.

Помимо основной работы, гидравлическая жидкость выполняет еще несколько важных функций:

• Смазывает все элементы гидравлической системы;
• Уменьшает трение (а значит, и износ) между движущимися деталями;
• Защищает металлические детали от коррозии;
• Охлаждает систему ГУР, которая греется во время работы;
• Продлевает срок службы резиновых уплотнителей, не дает им «задубеть» и растрескаться.

Когда присадки и активные компоненты жидкости срабатываются, начинаются проблемы: окисление масла, коррозия деталей, протечки.

Для гидроусилителя есть четыре типа масел:

1. Универсальная жидкость ATF, которая применяется и в АКПП, и в ГУР;
2. Специализированное масло только для гидроусилителя, маркируется PSF;
3. Жидкости для ГУР, одобренные большинством крупных автопроизводителей, универсальные, обозначаются Multi HF;
4. Dexron – бренд трансмиссионных жидкостей, принадлежащий концерну GM.

При выборе масла необходимо ориентироваться на рекомендации автопроизводителя, указание из сервисной книжки всегда будет выбором №1. Если нет возможности использовать то, что советует инструкция, масло подбирают по техническим характеристикам.

Базовая основа. Как и моторное масло, жидкость ATF (PSF) может делаться на минеральной, полусинтетической или синтетической основе. Выбирать нужно тот тип основы, который рекомендован для данной модели автомобиля, нельзя лить синтетику туда, где должно быть минеральное масло. Причина – возможное несоответствие химического состава жидкости и, например, металла отдельных элементов системы или резиновых уплотнителей, из-под которых синтетическое масло будет подтекать.

Цвет. Жидкости ATF для ГУР бывают красными, желтыми и зелеными. Причем в каждом цвете могут выпускаться и минеральные, и синтетические масла. Цветовая градация больше ориентирована на маркетинговые приемы, чтобы разделить продукцию разных производителей:

• Красные жидкости – как правило, это продукция Dexron концерна GM, однако можно встретить красные трансмиссионные масла других производителей, в том числе крупных брендов Motul, Shell, ZIC и т.д.;
• Желтые масла – продукция концерна Daimler специально для автомобилей Mercedes. Они тоже бывают и минеральные, и синтетические, в зависимости от того, в какой именно автомобиль должны заливаться;
• Зеленые – масла «широкого профиля», достаточно универсальные. Однако и они делаются на разных типах базовой основы. Применяются в автомобилях концерна BNW, VAG, Bentley, Ford, Peugeot/Citroen, а также в трансмиссиях ZF.

При выборе масла ориентируются в основном на производителя, состав базы, цвет, маркировку.

Периодичность замены жидкости в ГУР

Это больной вопрос многих автомобилей – святая уверенность их владельцев в том, что все жидкости, кроме моторного масла, залиты «навсегда» и не требуют замены. Ну, антифриз еще меняют, а если на СТО мастер хорошенько припугнет, то и проверяют уровень масла в трансмиссии. Но ГУР остается с тем, что залито с завода.

И это неправильная политика для того, кто собирается ездить на своей машине долго и счастливо.
Поскольку присадки, как мы уже говорили, деградируют от нагрева и трения, гидравлическая жидкость постепенно теряет свои качества.

В большинстве случаев замену рекомендуют делать каждые 50-60 тыс. км, а при необходимости – и чаще, но не реже чем раз в пять лет, так как срок годности масла, как правило не больше 5 лет.

Как проверить, что пора менять масло? Достаточно заглянуть в расширительный бачок: вынуть фильтр и убедиться, что количество налета и осадка на нём не оставляет надежд на долгую жизнь гидравлической жидкости. Грязь и осадок – результат выработки активных компонентов, после чего масло значительно хуже защищает систему от износа и коррозии.

Меняют масло и когда появляются первые признаки неисправности в гидроусилителе. Тяжелый ход руля, шум насоса во время работы – признаки того, что жидкости недостаточно и появились воздушные пробки, а значит, пора ее менять или доливать.

Как доливать масло в ГУР?

Тут вопрос не в последовательности действий, а в принципе выбора масла. При доливе нужно руководствоваться таким принципом:

1. Нельзя смешивать разные базовые основы. К минералке доливаем минералку, к синтетике синтетику. С разными базами идут и разные присадки, и при неправильном доливе получается адская смесь, компоненты которой вступают в реакцию друг с другом;
2. Лучше всего доливать цвет в цвет;
3. Смешивать жидкости разного цвета можно, но только желтые с красными, и только с учетом основы.
4. Зеленые масла не смешивают с другими, их компоненты несовместимы.

А алгоритм замены или доливки масла ГУР пошагово, показан на коротком видео ниже.

Преимущества и недостатки ГУР

Сложно говорить о недостатках ГУР, поскольку эта система зарекомендовала себя как надежная и достаточно простая. Можно сравнить с другими усилителями руля: ЭУР и ЭГУР, которые ставятся на новые автомобили с современной электроникой. По сравнению с ними классический ГУР выглядит немного громоздко, зато и не требует точной и скоординированной работы датчиков, ЭБУ и самого электропривода.

Недостатков у системы гидроусилителя руля немного:

1. Определенная потеря мощности двигателя, которая расходуется на привод гидронасоса;
2. Необходимость в ТО каждые 2-3 года, поскольку продукты износа и твердые частички выводят из строя механизм усилителя.

Преимущества же – легкость управления, маневренность, комфорт и безопасность. Ну и безотказность, поскольку поломки ГУР случаются достаточно редко.

Основные неисправности ГУР: причины и способы устранения

О том, что с усилителем руля не всё ладно, можно узнать по появлению очень характерных симптомов. Знать о том, что происходит с автомобилем, нужно хотя бы для того, чтобы не переплачивать на СТО за лишние услуги.

1. Протечки. Там, где есть жидкость, будут и протечки. Причин много: лопаются трубки системы, изнашиваются и протекают уплотнители. Ремонт заключается в замене неисправного элемента на новый. В продаже можно найти и трубы для ГУР, и ремкомплекты с резиновыми прокладками для системы;
2. Толчки, удары в рулевое колесо. Это характерный признак изношенного или растянутого приводного ремня насоса. Ремень проскальзывает, насос работает рывками, жидкость поступает в систему с отчетливой пульсацией. Ремень придется менять;
3. Возрастает усилие на рулевом колесе. Причин такого явления три: завоздушивание системы, недостаток масла или, опять же, износ приводного ремня, отчего насос не может накачать нужное количество жидкости;
4. Гул насоса при работе. Причина постоянного шума – износ подшипников вала насоса, которые, в свою очередь, страдают от плохого масла и перетянутого приводного ремня;
5. Вибрация на руле. Причиной ее появления может быть воздушная пробка в системе. Для устранения воздуха систему ГУР прокачивают до исчезновения вибрации при работе. Если через некоторое время проблема повторяется, нужно искать место разгерметизации.

Сегодня гидроусилитель руля – счастливая реальность автомобилистов. Комфорт, легкость и безопасность превратились из роскоши в стандарт. Но, как и любая механика, ГУР требует какого-то минимального внимания. Ведь если проанализировать, большинство неисправностей – прямое следствие некачественного техобслуживания системы усилителя. Достаточно уделять ей какой-то минимум внимания, чтобы получить мощную и безотказную помощь в управлении транспортным средством.

Основные неисправности насоса ГУР | Мастер Сервис Россия

Насос гидроусилителя руля — как домохозяйка: незаметно, когда он трудится, и критично, когда работать перестает. Крутить руль одним пальчиком уже не получается, да и всей пятерней с непривычки тоже не очень. А еще выясняется, что руль всегда был не очень-то покорным, и только гидроусилитель держал его в рамках — а без него удержать руль в руках оказывается сложновато.

Простая физика: как работает насос ГУР

Логично, что тяжелый руль в системе с гидроусилителем недвусмысленно намекает, что давление в системе падает. Но, кроме потяжелевшего руля, существуют и другие признаки, что что-то пошло не так.

Давайте немного освежим в памяти, как устроен и работает насос ГУР.

Насос ГУР в разобранном виде

Насос состоит из:

• Шкива, который работает от ременной передачи с двигателя или от электропривода (для насосов ЭГУР).
• Корпуса с верхней и нижней крышками.
• Вала, на который “нанизаны” шкив, опорные подшипники качения или скольжения, рабочая пара ротор-статор.
• Торцевых распределительных дисков (пластин). Через окошки в дисках масло всасывается в насос и нагнетается в магистраль.
• Ротора — подвижного элемента рабочей пары с выдвижными пластинками. Он через шлиц закреплен на валу и вращается вместе с ним. Под действием центробежной силы пластинки выдвигаются из пазов.
• Статора — статичного элемента рабочей пары, в основном, эллиптической формы. Внутри статора вращается ротор.
• Уплотнительных элементов — сальников, прокладок, резиновых колец.
• Редукционного клапана — состоит из шарика, пружинки и гайки..

Насос гидроусилителя руля работает на простом принципе изменения объема и разниц давления. Шкив вращает вал, вместе с ним внутри эллиптического статора вращается неподвижно закрепленный на валу ротор с пластинами. Под действием центробежной силы пластины выдвигаются из пазов, упираются в стенки статора и задвигаются обратно в пазы.

Когда выдвинувшиеся пластинки проходят серповидную зону, образуются сектора низкого давления, где всасывается масло из бачка. Проходя узкую часть статора, пластины задвигаются, давление повышается, полость с маслом перемещается к окну нагнетания, и масло сбрасывается под давлением в магистраль к распределителю. За счет эллиптической формы статора за один оборот вала масло всасывается и нагнетается два раза.

Принцип работы насоса ГУР

Сломался насос ГУР: признаки и причины неисправностей

Итак, все перечисленные выше элементы участвуют в процессе создания давления. Стоит маленькой пластинке треснуть или стереться, и вот давления уже недостаточно или нет совсем.

Во всем этом есть единственный плюс (если это можно назвать плюсом): насос ГУР никогда не ломается внезапно, он всегда подает сигналы бедствия.

Периодически сильно гудит

Поздравляем, у вас воздух. Загляните в бачок — если видите пузырящееся масло, значит, система разгерметизировалась, и в нее попал воздух. Сразу осмотрите агрегат, бачок и магистраль на предмет трещин. Если снаружи все целое, придется снимать и разбирать насос — возможно, подтекает сальник, уплотнительные кольца или прокладка.

Система гидроусилителя завоздушена

Пронзительно визжит при повороте руля

Тут дело в ремне: либо он слабо натянут и проскальзывает по шкиву во время вращения, либо совсем растянулся.

Под капотом постоянно гудит и руль стал тугим

Вот это явный, стопроцентный признак, что насос не может создавать нужное давление и зовет вас на помощь. А если нет давления, нет и толку от усилителя. Причин здесь несколько:

1. Износились элементы рабочей пары. Виной всему возраст насоса или старое, грязное масло (если оно вообще есть в системе).

• Если вы тщательно следите за количеством и качеством масла, а пластинки стерлись по торцам, значит, пришло их время. Изношенные пластины не достают до стенок статора, не образуют областей низкого давления и не захватывают масло. Нужно просто заменить их.
• Износились пазы лопастей — это тоже, в основном, проблема возрастных насосов. Можно поменять либо рабочую пару целиком, либо ротор.
• Появились щербинки на внутренней поверхности статора, пазах или лопастях. Это случается, когда масло, призванное защищать детали насоса, гробит их. Как? Да элементарно: старое масло обычно насыщено металлической стружкой и мелким мусором. Эта стружка работает как абразив и разрушает поверхности рабочей пары. Микрочастицы металла появляются в системе, если насос какое-то время работал в сухую, а еще стружку выбивают уплотнительные кольца золотника. Эта проблема тоже решается в условиях СТО: мастер отшлифует стенки статора, в критическом случае — заменит деталь.
• Залипли лопасти. Грязное, старое, вязкое масло не дает пластинкам двигаться быстро и свободно, они буквально залипают в пазах, выдвигаются-задвигаются неравномерно, давление создается через раз. В этом случае насос разбирают, чистят рабочую пару, обязательно промывают систему ГУР и, естественно, меняют масло.

Выработка на стенках статора

2. Серьезные повреждения редукционного клапана.

Редукционный клапан регулирует давление: когда оно превышает максимум, клапан открывает допканал и сбрасывает давление до допустимого. Случается, что редукционный клапан залипает, становится неподвижным, т.е перестает закрывать (или открывать, что хуже) допканал, и масло хлещет мимо системы. Такое происходит, если на клапане есть задиры или он так долго работал с грязным маслом, что буквально оброс липкими отложениями.

Отремонтировать клапан вполне реально — на большинстве автомобилей его можно снять, разобрать, почистить или заменить поврежденные элементы. Обязательно нужно промыть систему и залить новое масло.

Редукционный клапан насоса

3. Насос банально “устал”. Никакой механизм не может служить вечно, даже самый ухоженный и конструктивно совершенный.

Профилактика — залог здоровья

Качественное масло для системы гидроусилителя, как целые пыльники для рулевой рейки, — маст хэв. Это не только рабочее тело, которое передает давление, — масло защищает от коррозии, смазывает, отводит тепло от металлических элементов системы.

Любое масло, даже самое крутое и дорогое, со временем теряет физические и химические свойства, потому что работает с высокими температурами, загрязняется и просто стареет. Когда оно в стотысячный раз циркулирует по своему маршруту, пользы от него уже маловато. Поэтому специалисты советуют менять масло ГУР:

• в условиях форс-мажора — если разгерметизировалась система;
• планово — каждые 45-60 тысяч километров или раз в 1-2 года, в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации.

Чтобы насос работал правильно и эффективно, не нужно ничего сверхъестественного — только внимание и уход:

• следите за уровнем и качеством масла — заглядывайте в бачок хотя бы раз в 15 тысяч километров. Без масла металлические элементы банально изнашиваются механически — появляются заусенцы, задиры и царапины, уплотнители рассыхаются, и в конце-концов насос заклинит.

Изношенное рабочее зеркало насоса ГУР

• вовремя меняйте масло, заливайте жидкость для ГУР, которая строго соответствует по допускам, от проверенных производителей;
• если вы понимаете, что с насосом что-то не так, езжайте в специализированный автосервис. Не стоит заливать присадки, герметики и другие “ремонтные” жидкости.

Насос гидроусилителя руля, как и любой другой агрегат автомобиля, работает долго и исправно, если за ним правильно ухаживают. Не ленитесь проходить ТО, вовремя менять масло, используйте качественные комплектующие и доверяйте автомобиль только квалифицированным мастерам.

Полезная информация о роторной паре насосов ГУР

Роторная пара, рабочая пара насоса ГУР, пара ротор-статор – названий много, но принцип работы один. Это сердце насоса, которое создает давление и обеспечивает непрерывную циркуляцию масла в системе ГУР.

Основные технические характеристики роторной пары

Роторная пара насоса ГУР расположена внутри корпуса агрегата и состоит из трех элементов – статора, ротора и лопастей.

Статор – это неподвижная внешняя деталь роторной пары, которая вместе с маслозаборными пластинами и уплотнителями обеспечивают герметичность насоса ГУР. В большинстве случаев статор выполнен в виде эллипса – таким образом ротор разгружается от воздействия сил давления, а значит разрушается медленнее.

Лопасти – создают области низкого и высокого давления и обеспечивают перемещение масла от одной области к другой.

Роторная пара насоса ГУР с овальной внутренней стенкой статора

Скорость вращения ротора зависит от оборотов двигателя внутреннего сгорания или собственного электромотора (если насос с электроприводом).

Работу роторной пары можно описать в три этапа:

• при запуске двигателя масло из бачка по трубкам поступает в насос. Внутрь роторной пары масло попадает через подводящие отверстия распределительных дисков;
• лопасти во время вращения под действием центробежной силы выдвигаются из пазов и упираются в стенки статора, а затем задвигаются обратно. Выдвинувшиеся пластины образуют в серповидной области статора область низкого давления, где и происходит всасывание масла через каналы распределительных дисков;
• когда пластины приближаются к сужающейся части серповидной полости, они задвигаются, давление повышается, масло выдавливается в нагнетательный патрубок и поступает в распределитель рулевой рейки.

Теперь перейдем от технических особенностей к неисправностям и их причинам.

Что и почему ломается в роторных парах?

Роторная пара состоит исключительно из металлических деталей. И казалось бы, они должны быстро разрушаться от постоянного трения. Однако циркулирующее в системе масло смазывает элементы рабочей пары насоса, а сама конструкция узла снимает дополнительные нагрузки с ротора.

Логично, что основная часть неисправностей роторной пары напрямую связана с количеством и качеством гидравлической жидкости: старое и грязное масло – главный враг системы ГУР. В остальных случаях рабочая пара попросту “устает”, ведь даже металл не вечен.

Если под капотом заскрежетало или завыло, а руль стал тугим, скорее всего, это роторная пара посылает вам сигналы SOS – придется разобрать насос и проверить, как она поживает.

Основные неисправности рабочей пары насоса:

• Стерлись лопасти. Если вы тщательно следите за качеством и количеством масла, а пластинки износились по торцу, значит, вашему насосу ну очень много лет. Чем чревато: изношенные лопасти не достают до стенок статора, а значит не образуют областей низкого давления.
• Износились пазы ротора. Это тоже проблема возрастных агрегатов.
  Износ лопастей и пазов – естественный процесс, и остановить его нельзя. Можно только заменить детали.
• Появилась выработка на внутренней стенке статора или внешней стенке ротора. Такое случается, если в системе циркулирует старое масло с мелким мусором или металлической стружкой. В этом случае жидкость, которая должна продлевать жизнь роторной паре, быстрее гробит ее. В результате между пластинками ротора и стенками статора появляются микроотверстия, и насос не создает нужного давления. Эта проблема решается в условиях СТО – мастер отшлифует стенки статора. Откуда в масле стружка? Микрочастицы металла появляются в системе, если какое-то время насос работал в сухую, и металлические детали начали крошиться друг о друга. Кроме того, металлическую стружку “выбивают” уплотнительные кольца распределителя.
• Заусенцы на лопастях или в пазах. Причины, последствия и пути решения этой проблемы такие же, как в предыдущем пункте.

Вот к чему приводит несвоевременная замена масла ГУРа

• Закисли лопасти ротора. Причина – мусор в масле или старая, вязкая жидкость ГУР, которая забивает пазы и не дает лопастям свободно двигаться. Лопасти выдвигаются/задвигаются неравномерно, нужное давление не создается. Эту проблему можно решить, разобрав рабочую пару, вычистив пазы и лопасти. В обязательном порядке нужно промыть систему ГУР и залить новое масло.

Очень редко случается, что роторная пара именно ломается, физически. Обычно это происходит из-за неисправностей других элементов насоса, например, вала, опорных подшипников, шкива или ремня. Из-за неправильной работы этих деталей страдает роторная пара, которая начинает стучать, люфтить, а в отдельных случаях ротор может и вовсе лопнуть.

Роторную пару можно отремонтировать

Большинство насосов разборные, а основная масса роторных пар ремонтопригодны. Это значит, что можно отремонтировать любую деталь рабочей пары насоса ГУР – цена вопроса гораздо меньше, чем полностью заменить узел.

Но! Это будет эффективно только при незначительном износе или дефектах элементов. Если, например, металлическая стружка уже вырыла траншеи на стенках статора, шлифовать его бесполезно – придется купить новый. Т.е. чем дольше работает поврежденная роторная пара, тем сложнее будет восстановить элементы.

Помните – чем раньше вы обратитесь на СТО, тем выше шансы решить проблему с помощью ремонта. Если заметили тяжесть на руле, гул, свист, стук или скрежет в работе насоса, сразу обращайтесь в ближайший специализированный автосервис – возможно, роторную пару вашего насоса еще можно спасти.

Устройство, применение, принцип действия

Оборудование для перекачки различных жидкостей и веществ представлено на рынке в разных исполнениях. Разработчики стремятся оптимизировать конструкцию, чтобы обеспечить высокую производительность и достаточную мощность. Однако с увеличением КПД наблюдается обратный процесс быстрого износа рабочих элементов в процессе эксплуатации. В свою очередь, струйные насосы избавлены от таких недостатков, так как в них отсутствуют рабочие узлы, которые подвергались бы интенсивным нагрузкам.Чтобы понять другие особенности и преимущества этого типа агрегатов, следует более подробно рассмотреть их конструкцию.

Насосный агрегат

В устройстве не предусмотрены вращающиеся элементы, а конструктивные детали и узлы ориентированы на обеспечение работы рабочих жидкостей. Насос состоит из четырех компонентов, включая всасывающую камеру, сопло, смесительный бак и диффузор. Также устройство струйного насоса может предусматривать комплектацию специальными форсунками, предназначенными для подачи рабочих жидкостей.Одна модель агрегата может быть дополнена различными сужающимися элементами. Конструкция представлена ​​в различных модификациях и в зависимости от типа используемого гидроносителя. В частности, есть устройства для работы с жидкими средами, газообразными веществами и гидромиксом.

Как работают струйные насосы?

Такие устройства работают по принципу передачи кинетической энергии. Энергетический заряд передается от потоков рабочих жидкостей к перекачиваемой среде.Важно отметить, что в процессе переноса не задействуются механические устройства и промежуточные узлы. Высокая мощность обратной связи обеспечивается скоростью, с которой рабочая жидкость выходит из сопла под давлением. При отсутствии движущихся компонентов возрастает роль вакуумных камер, которыми оснащен струйный насос. Принцип работы агрегата предусматривает образование свободного пространства в емкости, куда засасывается жидкость. То есть носитель из приемной камеры по всасывающим каналам направляется в емкость, а затем в смесительное отделение .В процессе слияния функциональной жидкости и носителя происходит обмен энергией, в результате чего сила потока ослабляется. Конечной точкой в ​​простейших системах является емкость сбора, в которую среда входит с пониженной скоростью, но с сохраненным напором.

Тактико-технические характеристики

Обычно такие агрегаты, в которых щадящие, с точки зрения износа конструкции, жидкости не отличаются высокой производительностью. Отчасти это подтверждает пример струйных насосов, но в некоторых сегментах применения их возможностей вполне достаточно.Например, производительность устройств может достигать 30 л / ц. Этот показатель относится к профессиональному оборудованию, а упрощенные конструкции обеспечивают в среднем 15-17 л / ц. Что касается высоты подъема, то работа струйного насоса рассчитана на диапазон 8-15 м, хотя некоторые модификации специального назначения могут обеспечивать подъем до 20 метров. Но в этом случае значительно снижается производительность и КПД, поэтому для таких нужд часто используются альтернативные конструкции насосов.

Типы насосов

Как уже отмечалось выше, конструкции различаются по типу обслуживаемой жидкости.Теперь стоит рассмотреть их более подробно. Наиболее популярные модели работают с водовозами и смесями, не оказывающими деструктивного воздействия на коммуникационную инфраструктуру агрегата. Такие устройства называются эжекторами и действуют по принципу откачки и всасывания в разных камерах. Распределенные и струйные насосы, функция которых ориентирована на обслуживание агрессивных сред. Это эрлифты, применяемые в скважинах и системах связи, обеспечивающих перекачку химически активных смесей и жидкостей с наличием твердых частиц.Менее популярны, но в некоторых случаях инжекторы незаменимы. Это устройства, которые тоже работают с жидкостями, но функциональной средой в данном случае является пар.

Применения

Разнообразие вариантов конструкции привело к соответствующему распределению насосов этого типа. В частности, они используются в химической промышленности для перекачки кислот, щелочей, масляных носителей, солевых смесей и мазута. Технологи в этой отрасли ценят механическую износостойкость и долговечность, которые отличает струйный насос.Использование таких агрегатов в быту в основном ориентировано на подъем воды из колодцев. Некоторые модификации вполне подходят для формирования артезианских источников. Также высокая термостойкость позволяет использовать такое оборудование в системах отопления. Для канализации такой раствор также выгоден, так как насос эффективно справляется с удалением отложений в виде ила и песка.

Преимущества и недостатки струйных агрегатов

Среди основных достоинств таких агрегатов выделяют простую и надежную конструкцию, долговечность в эксплуатации, надежность и нечувствительность к агрессивным средам.В значительной степени эти преимущества связаны с тем, что в струйных насосах отсутствуют движущиеся части, которые в других насосах быстро изнашиваются. Кстати, эта же конструктивная особенность позволяет изготавливать насосы небольших размеров, что влияет на минимизацию затрат на обслуживание. Но у таких устройств есть недостатки, среди которых есть необходимость специальной подготовки рабочих жидкостей и низкие показатели эффективности.

Заключение

Принцип действия струйных агрегатов определил их конкретную направленность работы.Такое оборудование практически не используется в традиционных системах водоснабжения и орошения. Но, благодаря высокой износостойкости, струйные насосы нашли свое место в системах связи, работающих в условиях высоких нагрузок. Достаточно сказать, что агрегаты эффективно справляются с обслуживанием химикатов и загрязненных сред, сохраняя при этом исходную производительность. Но расплачиваться за столь весомое преимущество владельцы техники обладают скромным энергетическим потенциалом. Низкая производительность не всегда является решающим фактором при выборе насосов, поэтому спрос на струйные устройства сохраняется.

.Принцип работы центробежного насоса

| теория

Насос обычно используется для создания потока или повышения давления жидкости. Центробежные насосы относятся к категории динамических насосов. Принцип работы центробежных насосов включает передачу энергии жидкости за счет центробежной силы, создаваемой вращением крыльчатки, имеющей несколько лопастей или лопастей. Основная теория работы центробежного насоса состоит из следующих рабочих этапов.

— Жидкость попадает в корпус насоса через проушину рабочего колеса.

— Энергия скорости передается жидкости за счет центробежной силы, создаваемой вращением крыльчатки, и жидкость выталкивается радиально к периферии крыльчатки.

— Энергия скорости жидкости преобразуется в энергию давления, направляя ее в расширяющийся спиральный корпус центробежного насоса спирального типа или диффузоры в турбинном насосе.

Насосы в основном классифицируются как динамические насосы и насосы прямого вытеснения.Как объяснено выше в теории, динамические насосы работают, развивая высокую скорость жидкости. Насосы прямого вытеснения работают за счет нагнетания фиксированного объема жидкости. Динамическое действие принципа работы центробежного насоса делает его сравнительно менее эффективным, чем поршневые насосы прямого вытеснения. Однако они работают на относительно более высоких скоростях, что обеспечивает высокую скорость потока жидкости по сравнению с физическим размером насоса. Они также обычно требуют меньших затрат на установку и обслуживание.Благодаря этим преимуществам центробежные насосы являются наиболее часто используемыми в промышленности.

Анимационный видеоролик о принципе работы центробежного насоса описывает теорию работы как спиральных, так и турбинных насосов.

Принцип работы центробежного насоса / Теория — Анимационное видео

(Приведенное выше видео, в котором кратко объясняется принцип работы центробежных насосов, является УПРОЩЕННЫМ отрывком [для видео] из учебного курса по центробежным насосам , перечисленного на странице « Product »)

— Вышеприведенное содержание НЕ является репрезентативным производственного курса обучения, указанного на странице продукта. Для подробного обучения на центробежных насосах
с расширенными анимациями и Graphics,
которые дают практического понимания , вероятно, до уровня, никогда ранее не достигнутого.
КУРС ОБУЧЕНИЯ ПО ЦЕНТРОБЕЖНЫМ НАСОСАМ .

Принципы, эксплуатация и обслуживание судов

Материалы исследования морской инженерии Информация для морских инженеров

Ищи:

• Дом
• Экзамен MEO
• Безопасность
  • Пожаротушение
  • Пожарные извещатели
  • Дегазация
• Общие
  • Котлы
  • Насосы
  • Компрессоры
  • Смазочное масло
  • Очистка сточных вод
  • Система инертного газа
  • Кондиционер
  • КИП
  • Гидравлика
  • Теплообменники
  • Рулевой механизм
  • Холодильное оборудование
  • Коррозия
  • Сварка
  • Очистители
• Мотор
  • Дизельные двигатели
  • Вибрация
  • Турбокомпрессоры
  • Инструменты
• Скачать
  • Вопросы и ответы по дизельным двигателям 1
  • Вопросы по MEO, класс 2
  • Контрольные документы MEO класса 1
• Контрольные списки
• военно-морской флот
• Электрооборудование
• Квадрокоптер
  • Двигатель и ESC Fire
  • Подключение сонара

.

Принцип работы насоса

.

6.4. Инверторы: принцип работы и параметры

6.4. Инверторы: принцип работы и параметры

Теперь давайте увеличим масштаб и подробнее рассмотрим один из ключевых компонентов цепи согласования мощности — инвертор . Практически любая солнечная система любого масштаба включает инвертор того или иного типа, позволяющий использовать электроэнергию на месте для устройств с питанием от переменного тока или от сети. Различные типы инверторов показаны на Рисунке 11.1 в качестве примеров. Доступные модели инверторов теперь очень эффективны (эффективность преобразования энергии более 95%), надежны и экономичны.В масштабах энергосистемы основные проблемы связаны с конфигурацией системы, чтобы обеспечить безопасную работу и снизить потери преобразования до минимума.

Рисунок 11.1. Инверторы: малогабаритный инверторный блок для бытового использования (слева) и инверторы Satcon для коммунальных служб (справа)

Три наиболее распространенных типа инверторов, предназначенных для питания нагрузок переменного тока, включают: (1) синусоидальный инвертор (для общих приложений), (2) модифицированный прямоугольный инвертор (для резистивных, емкостных и индуктивных нагрузок) и (3) прямоугольный преобразователь (для некоторых резистивных нагрузок) (MPP Solar, 2015).Эти типы волн были кратко представлены в Уроке 6 (рис. 11.2). Здесь мы более подробно рассмотрим физические принципы, используемые инверторами для создания этих сигналов.

Рисунок 11.2. Различные типы сигналов переменного тока, производимые инверторами.

Кредит: Марк Федькин

Процесс преобразования постоянного тока в переменный основан на явлении электромагнитной индукции. Электромагнитная индукция — это создание разности электрических потенциалов в проводнике, когда он подвергается воздействию переменного магнитного поля.Например, если вы поместите катушку (катушку с проволокой) рядом с вращающимся магнитом, в катушке будет индуцироваться электрический ток (рисунок 11.3).

Рисунок 11.3. Схематическое изображение электромагнитной индукции

Кредит: Марк Федькин

Затем, если мы рассмотрим систему с двумя катушками (рисунок 11.4) и пропустим постоянный ток через одну из них (первичную катушку), эта катушка с постоянным током может действовать аналогично магниту (поскольку электрический ток создает магнитное поле). Если направление тока часто меняется на противоположное (например,g., через переключающее устройство), переменное магнитное поле будет индуцировать переменный ток во вторичной катушке.

Рисунок 11.4. Инверторные циклы. Во время 1-го полупериода (вверху) постоянный ток от источника постоянного тока — солнечного модуля или батареи — включается через верхнюю часть первичной катушки. Во 2-м полупериоде (внизу) через нижнюю часть катушки включается постоянный ток.

Кредит: Марк Федькин

Простая двухцикловая схема, показанная на рисунке 11.4, выдает прямоугольный сигнал переменного тока.Это простейший случай, и если инвертор выполняет только этот шаг, это прямоугольный инвертор. Этот тип вывода не очень эффективен и может даже вредить некоторым нагрузкам. Таким образом, прямоугольная волна может быть дополнительно модифицирована с использованием более сложных инверторов для получения модифицированной прямоугольной волны или синусоидальной волны (Dunlop, 2010).

Для получения модифицированного выходного сигнала прямоугольной формы, такого как показанный в центре рисунка 11.2, в инверторе можно использовать управление формой сигнала низкой частоты. Эта функция позволяет регулировать длительность чередующихся прямоугольных импульсов.Также здесь используются трансформаторы для изменения выходного напряжения. Комбинация импульсов разной длины и напряжения приводит к многоступенчатой ​​модифицированной прямоугольной волне, которая близко соответствует форме синусоидальной волны. Низкочастотные инверторы обычно работают на частоте ~ 60 Гц.

Для получения синусоидального выходного сигнала используются высокочастотные инверторы. В этих инверторах используется метод изменения ширины импульса: коммутируемые токи с высокой частотой и в течение переменных периодов времени. Например, очень узкие (короткие) импульсы имитируют ситуацию низкого напряжения, а широкие (длинные импульсы) моделируют высокое напряжение.Кроме того, этот метод позволяет изменять интервалы между импульсами: расстояние между узкими импульсами моделирует низкое напряжение (рисунок 11.5).

Рисунок 11.5. Широтно-импульсная модуляция для аппроксимации истинной синусоидальной волны высокочастотным инвертором.

Кредит: Марк Федкин, модифицированный после Данлопа, 2010 г.

На изображении выше синяя линия показывает прямоугольную волну, изменяемую в зависимости от длительности импульса и времени между импульсами; красная кривая показывает, как эти переменные сигналы моделируются синусоидальной волной.Использование очень высокой частоты помогает создавать очень постепенные изменения ширины импульса и, таким образом, моделировать истинный синусоидальный сигнал. Метод широтно-импульсной модуляции и новые цифровые контроллеры привели к появлению очень эффективных инверторов (Dunlop, 2010).

.

Редукционный клапан

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 829

В любых грамотно спроектированных изделиях, всегда применяются определенные защитные меры, от их разрушения при каких-то неблагоприятных обстоятельствах, возникающих во время работы. Не является исключением и автомобиль. Его конструкция предусматривает применение систем, использующих в работе повышенное давление.

Примером могут служить такие из них, как:

• топливная;
• смазки;
• ГУР и другие.

Для защиты от его превышения они имеют специальные устройства, например, в дизеле такую роль выполняет редукционный клапан ТНВД.

Редукционный клапан, принцип работы

Если вспомнить определение, то назначение редукционного клапана заключается в поддержании на постоянном уровне давления, создаваемого во время работы конкретного устройства. Его превышение чревато либо повреждением самой системы, либо разрушением каких-то ее элементов. Понять принцип работы редукционного клапана поможет приведенный рисунок:

Основными элементами подобного устройства являются шарик 1, пружина 2 и шайба 3. При работе насоса, подающего жидкость или любые масла в пределах системы, происходит увеличение внутри нее давления. Когда оно превышает определенную величину, под действием возникающей силы шарик 1 отжимает пружину 2 и смещается, открывая дополнительный канал, по которому избыток жидкости или масла удаляется из системы.

Такой принцип – сброс масла или другой жидкости обратно в исходный резервуар при превышении давления – используется довольно-таки часто. Подобный принцип может быть реализован по-разному, но неизменным остается суть, описанная выше. Для примера можно рассмотреть несколько конкретных его воплощений.

Редукционный клапан масляного насоса

Система смазки присутствует на любом автомобиле, будь то ВАЗ 2114 или Мерседес. И в любой системе обязательно наличие масляного редукционного клапана независимо от его изготовителя – Bosch, Тойота или Фольксваген. Если в системе смазки нет подобного масляного клапана, то при работе масляного насоса неизбежной становится ситуация, когда давление масла превысит установленные нормы. Из-за этого начнут протекать сальники или возможен разрыв масляного фильтра.

Как работает такая защита, поможет понять приведенный рисунок:

Здесь реализован тот же подход, что и описан выше. Когда давление превышает установленный безопасный предел, шарик 2 клапана открывает дополнительный канал для масляного потока и излишки масла сбрасываются в поддон картера двигателя. Где находится редукционный клапан? На ВАЗ 2114 он располагается в канале между камерой сжатия и всасывания, как показано на фото

Редукционный клапан топливной системы

Другим, не менее важным, применением является использование подобной защиты для топливной системы. В первую очередь это относится к дизельным двигателям, ТНВД можно назвать основой всей системы питания. Его назначение – дозированная подача солярки к форсункам.

Топливный насос осуществляет подачу горючего из бака на вход ТНВД, а редукционный клапан ТНВД гарантирует стабильную величину давления.

Дело в том, что работа обычного насоса низкого давления обеспечивает подачу топлива в большем объеме, чем требуется. Поэтому редукционный клапан ТНВД его излишки, через дренажный штуцер, возвращает в топливный бак. Существует несколько различных типов ТНВД, созданных на основе разных конструктивных решений. Хотя это не имеет отношения к настоящей теме, но надо отметить, что одним из основных производителей ТНВД является Bosch, в изделиях этой фирмы реализован свой подход, ее продукция пользуется заслуженным качеством и отличается продолжительным сроком службы.

Однако, как и сам дизель, ТНВД критичен к качеству топлива, и даже использование изделий такой знаменитой фирмы, как Bosch, не позволяет применять низкокачественную солярку.

Редукционный клапан насоса ГУР

ГУР можно считать обязательным элементом оснащения современного автомобиля, в том числе семейства ВАЗ, например таких, как 2114, 2170, Приора. Его конструкция отрабатывалась достаточно долго и доказала свою эффективность. Функциональное устройство ГУР приведено на рисунке

Такое устройство при работе насоса создает повышенное давление, которое через гидроцилиндр и систему рычагов поворачивает колеса в зависимости от изменения положения руля. Это реализует любой ГУР, и установленный на ВАЗ 2114 тоже. Однако существует некоторое ограничение, которое необходимо учитывать. ГУР рассчитан на работу при определенном давлении, и его максимальное значение не должно превышать установленной величины. Для каждого автомобиля она своя, для ВАЗ 2114 это будет шестьдесят-сто атмосфер.

Вот для исключения превышения заданной величины и используется редукционный клапан. Особенно это актуально, когда руль встает на упор, и если не принять защитных мер, ГУР может быть разрушен. Поэтому изготовителями автомобилей с ГУР не рекомендуется держать руль в крайних положениях. В тех случаях, когда необходимо найти, где находится редукционный клапан, искать его надо в насосе, именно там обеспечивается необходимая величина давления на выходе.

Такой элемент, как редукционный клапан, является обязательной частью многих систем и обеспечивает их защиту при работе в самых разных условиях. Его назначение – избежать превышения давления в системе и благодаря этому предохранить ее от разрушения или повреждения.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Насосы ГУР «БелАвтоКомплект» — современные высокотехнологичные агрегаты для грузовых автомобилей и коммерческого транспорта.

Компания «БелАвтоКомплект» — один из крупнейших и старейших поставщиков насосов гидроусилителя рулевого управления на рынке РФ и СНГ расширила свой товарный портфель двумя новыми моделями насосов ГУР для автомобилей «Газель Бизнес». И это не единственная новость, которую мы хотим вам сообщить.

А теперь разберёмся подробнее, что эти новости значат для российских автолюбителей, владельцев коммерческого транспорта и рынка в целом. Начать рассказ о насосах ГУРа торговой марки «БелАК»™ мы решили с самого начала, а именно с ответов на вопросы: «Что такое насос ГУР, для чего он нужен, где применяется и каковы его основные технические и потребительские свойства?»

Что такое насос ГУР и для чего он нужен.

Насос ГУР является ключевым элементом, обеспечивающим работу системы гидравлического усилителя рулевого управления. Насос обеспечивает непрерывную подачу рабочей жидкости в систему гидравлического усиления руления. Сама система гидроусилителя руля предназначена для облегчения усилия на рулевом колесе при повороте. Это крайне важная система автотранспортного средства, как с точки зрения комфорта, так и безопасности дорожного движения.

В начале своего пути, автомобили прекрасно обходились без усилителей руля в принципе. Некоторые современные модели — простые коммерческие автомобили, или ультра бюджетные модели в базовой комплектации — по-прежнему выпускаются без усиления рулевого управления.

Для первых машин в сервоусилителях руля нужды не было: маленькие скорости подразумевали невысокие требования к управляемости, а потребность в дополнительном комфорте тоже возникла довольно поздно. Да и шины были достаточно узкими, с небольшим пятном контакта.

Средство для уменьшения усилия на руле применялось одно: большой диаметр рулевого колеса и передаточное отношение привода, от чего водителям приходилосьнемало наверчивать огромные баранки по 5—6 оборотов от упора до упора. Это, несомненно, способствовало развитию мускулатуры верхних конечностей и атлетической фигуры, но мало помогало безопасности транспортных средств. А уж о каком-либо комфорте речи не было вообще.

В конце 30-х годов на карьерных самосвалах появились первые усилители рулевого управления. Сначала это были простейшие пневматические усилители, которые подключались к уже существующимсистемам пневматических тормозов. Но гидравлика, более сложная и дорогая, работала тише и точнее. Она и пришлась по душе конструкторам легковых автомобилей.

Первый серийный ГУР начал устанавливаться в 1951 году на автомобили Chrysler Crown Imperial, в качестве стандартного оборудования.

В Европе в 1954 году гидроусилителем обзавелся Citroen DS 19. Первым же отечественным автомобилем, оснащённым этим важным устройством, стал большегруз ЗИЛ-130.

Устройство и принцип работы насоса ГУР.

Насос ГУРа относится к насосам высокого давления (НВД). Устройство имеет клиноременный привод от шкива коленчатого вала. Шкив насоса закреплен на наружном конце вала, установленного на игольчатом и шариковом подшипниках. На валу насоса на шлицах посажен ротор, в пазы которого свободно вставлены лопасти. К корпусу насоса шпильками и болтами вместе с распределительным диском и крышкой прикреплен статор.

На рисунках 2 и 3 изображены фото перекачивающего элемента лопаточного насоса и чертёж насоса ГУР для ЗИЛ-130.

Насосы ГУР «БелАвтоКомплект» и их преимущества.

Компания «БелАвтоКомплект» реализует на рынке Российской Федерации 7 моделей НВД для гидроусилителя. Рассмотрим подробнее ассортимент насосов ГУРа нашего производства:Все насосы ГУР нашего производства полностью соответствуют техническим требованиям для установки на автомобили отечественных марок.

Качество и надёжность агрегатов подтверждено не только многолетней историей сотрудничества предприятия с крупнейшими мировыми автопроизводителями, сертификатами соответствия ISO9001, но и сертификатами «Ростест», удостоверяющими их безопасность и соответствие требованиям, предъявляемым к автокомпонентам в России.

Таким образом, приобретая маслонагнетатели высокого давления для ГУР торговой марки БелАК™, вы можете быть абсолютно уверены в их высочайшем качестве, надёжности и репутации производителя. Также вы получаете прямые гарантии производителя на данные изделия. Выбирая на рынке масляную помпу для гидроусилителя руля, принимайте решение взвешенно и обдуманно. Продукция БелАвтоКомплект обладает максимальным качеством, по соответствующей ему, и, в тоже время, разумной цене. Наши товары, конечно, не самые дешёвые на рынке, но настоящее качество и не может быть таковым. При этом ценовая политика компании позволяет сохранять цены НВД ГУР на доступном для массового потребителя уровне.

Пара слов о новинках.

В конце 2015 года товарный портфель российского представительства «БелАвтоКомплект» пополнился двумя новыми насосами гидроусилителя для автомобилей «Газель Бизнес». Агрегаты прошли сертификацию «Ростест» и рекомендованы к применению на территории Российской Федерации. Они полностью соответствуют техническим требованиям, предъявляемым к этим изделиям производителем автомобилей ГАЗ.

Насос гидроусилителя рулевого управления БАК.01368 предназначен дляиспользования в автомобилях«Газель Бизнес» с двигателем УМЗ 4216 экологического класса «Евро 3» и «Евро 4». Корпус насоса изготовлен из высокопрочного алюминиевого сплава с применением высокоточных металлообрабатывающих станков. Насос способен выдавать постоянное давление 12±0,5 МПа в рабочем диапазоне оборотов от 700 до 7000 в минуту.

Насос упаковывается в прочную коробку из гофрокартона предотвращающую повреждение изделия при транспортировке. Упаковка оформлена в фирменном стиле «БелАвтоКомплект» и содержит всю необходимую информацию о технических характеристиках, применяемости изделия, а также контакты авторизованного продавца.

Насосы гидроусилителя рулевого управления торговой марки БелАК™ — надёжные высокотехнологичные и современные агрегаты для автомобилей российского производства. Выбор насосов ГУРаБелАК™ — оптимальное решение с точки зрения сочетания цены и качества.

«БелАвтоКомплект» — Мы не придумываем ТУ. Мы соответствуем ГОСТу.

Меняем гур помпу своими руками. Принцип замены насоса гидроусилителя Снятие гидроусилителя руля

Расскажу, как ремонтировал насос ГУР. Но сначала немного предыстории.

Руль на холодной машине летом и зимой работает безотказно. Но как только машина прогревается, особенно летом, руль на ХХ становится очень тугим, как будто гидроусилителя нет. Зимой эта проблема не так сильно проявляется, но все же присутствует.Если нажать на педаль газа, руль сразу же легко поворачивается (хоть и не совсем идеально, но все же проще). При этом помпа не стучит, не звенит, не протекает и т. Д. (Не считайте сопливую рейку) масло свежее и идеальное (особенно, благодаря состоянию рейки оно регулярно обновляется!) Кардан смазан и не заклинивает!

В целом есть признак недостаточной работоспособности насоса ГУР с горячим маслом на ХХ. Долго не мучился, в итоге решил разобраться с этой проблемой, потратил много времени, покопался в инете, понял принцип работы помпы, нашел подобное описание и решил разобраться со своим «старым» » насос.

И так первым делом снимаем помпу, необходимо слить с нее всю жижу (как ее убрать и слить жидкость, думаю каждый разберется) и на задней крышке ГУР, нужно открутить четыре болта с головкой на 14.

После того, как начинаем аккуратно снимать крышку, стараемся не повредить прокладку (это прокладка с внутренним резиновым уплотнением), в корпусе гидроусилителя руля оставляем внешнюю часть «цилиндра рабочего эллипса» (далее просто цилиндр) .Не надо бояться, когда крышка отодвигается от корпуса, может показаться, что она отодвигается из-за воздействия пружины, при повторной сборке вам покажется, что она не встает на место, просто продолжайте осторожно и поочередно затягивайте болты по диагонали, тогда все встанет на свои места …

Осмотр и определение дефектов

Внимательно осмотрите содержимое и запомните (можно сделать фото) что стояло где и как (следует внимательнее оплачивается положение цилиндра).Можно покрутить шкив гидроусилителя руля и аккуратно проверить пинцетом, как движутся лопасти в канавках вала.

Все детали нужно вытаскивать без усилий, так как они не имеют фиксации, но центральная ось жестко закреплена, ее нельзя снять.

Осматриваем вал тыльной стороной, соприкасающиеся с ними детали (корпус гидроусилителя и стенка крышки) на предмет зазубрин или канавок, все идеально для меня.

Теперь выносим на «чистые» тряпки всю внутреннюю экономику и начинаем ее изучать…

Внимательно осматриваем вал; все его канавки имеют очень острые края со всех сторон. Одна из торцевых сторон каждой канавки имеет ярко выраженную заточку внутрь, что при движении лезвия внутри канавки с постоянным уклоном в эту сторону сильно затруднит ее перемещение (это может быть первой составляющей плохой работы силового рулевое управление). Боковые части канавок вала также «заточены», это можно почувствовать, если провести пальцем в разные стороны по торцу (внешней окружности), а также по боковым частям вала в разные стороны.В остальном вал идеальный, без изъянов и сколов.

Далее приступаем к изучению внутренней части цилиндра. На двух диагональных сторонах (рабочих частях) глубокие неровности (в виде поперечных вмятин, как будто от ударов лопаток со значительной силой). В целом поверхность волнистая.

Устранение дефектов в насосе гидроусилителя

Неисправности обнаружены, сейчас приступаем к их устранению.

Нам понадобится тряпка, белый спирт, наждачная бумага зернистостью P1000 / P1500 / P2000, треугольный напильник, сверло на 12 мм (или больше) и электродрель. С валом все намного проще, нужна наждачная бумага Р1500 и начинаем зачищать все края канавок на валу (зачищаем внешнюю и боковую с двух сторон) всеми возможными способами … Работаем без фанатизма , основная задача — удалить только острые заусенцы.

Первый путь.

Второй способ.

Третий путь.

Во-первых, вы можете сразу отполировать обе стороны вала на плоской поверхности, желательно наждачной бумагой P2000.

Во-первых, лезвия можно стачивать с двух сторон (шлифуют круговыми движениями), при этом их нужно аккуратно прижимать пальцем к коже.

Самое сложное с поверхностью цилиндра, у меня лично нет ничего попроще, так и не придумал, как сделать сферическую болгарку из кожи, сверла и толстого сверла (F12).Для начала берем скин П1000 и такую ​​дрель, которую можно впихнуть в дрель.

Удерживая туго скрученную конструкцию, нужно вставить ее в сверло (кожу тоже зажать).

Автомеханики в быту, любители починить сломанную деталь, попробуйте сделать ремонт своими руками. Развивает навыки, экономит деньги, но иногда требует много времени. Сегодня мы рассмотрим, можно ли отремонтировать насос гидроусилителя руля своими руками и если да, то как это сделать самому.

Из чего состоит насос гидроусилителя руля?

Хотя насос гидроусилителя руля испытывает значительные нагрузки, при правильной эксплуатации он выходит из строя не так часто … Благодаря не особо сложной конструкции насоса, его вполне можно отремонтировать самостоятельно.

Устройство гидроусилителя руля:

• Бак для жидкости.
• Золотник управления.
• Регулятор давления в системе усилителя.
• Насос.
• Силовой цилиндр.

Насос — это устройство, которое перемещает жидкость, в данном случае масло, в замкнутой системе. Насосы в гидроусилителе руля могут быть установлены лопастными или лопастными. Эти типы насосов стабильны, не выходят из строя быстро и имеют длительный межремонтный период.

Насос имеет ременную передачу. Через ремень вращение передается от коленчатого вала к валу насоса. Во время работы насоса система достигает максимального давления 150 бар (атмосфер) или 15 МПа. Основой правильной работы насоса являются установленные на заводе зазоры, которые должны быть в пределах 0.05 и 0,1 мм. При сильном износе насоса люфты увеличиваются, и водитель чувствует, что рулевое колесо стало круче поворачиваться.

ГУР цель

Современные автомобили созданы с максимальным комфортом для водителя и пассажиров. Чтобы водитель мог легко поворачивать руль (даже одним пальцем), установлен гидроусилитель руля. Он может быть электрическим (ЭУР) или гидравлическим (гидроусилитель руля).

Помимо облегчения вращения руля, ЭУР и ГУР смягчают и поглощают удары на неровностях.Кроме того, гидроусилитель руля удерживает рулевое колесо прямо, даже если лопнуло колесо.

Признаки неисправности насоса гидроусилителя

Хотя установленные лопастные и лопастные насосы в конструкции гидроусилителя руля ломаются не так часто, мы все же рассмотрим, каковы признаки и как продлить срок службы насоса.

Продлить срок службы можно следующими действиями:

1. Своевременно менять жидкость. Мало кто меняет масло в гидроусилителе, но оно устаревает и теряет свои свойства.Следовательно, это необходимо сделать.
2. Следите за уровнем жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.
3. Старайтесь не поворачивать руль при неработающем двигателе внутреннего сгорания. Если жидкость в системе гидроусилителя рулевого управления не перемещается, насос перегревается. Масло не перемещается, если его переворачивать при остановленном двигателе.
4. При замене масла будьте осторожны, чтобы не попал мусор.

При соблюдении правил эксплуатации гидроусилитель руля служит долго.Периодически проверяйте уровень масла. При добавлении жидкости добавляйте только ту же марку.
При обнаружении признаков неисправности в системе гидроусилителя рулевого управления не следует ехать быстро и на большие расстояния, пока причины не будут устранены.

Признаки неисправности гидроусилителя руля:

Как отремонтировать насос ГУР своими руками

Перед тем, как приступить к разборке устройства, необходимо проверить, есть ли в системе воздушная пробка, препятствующая движению жидкости.Именно из-за шлюзовой камеры чаще всего возникают проблемы в гидросистемах … То есть в первую очередь прокачиваем гидроусилитель руля. Если после этого причины не исчезли, то приступаем к демонтажу гидраха, разборке и ремонту деталей системы.

Последовательность ремонта:

1. Делаем полную очистку от грязи. При этом следите за тем, чтобы в шланги не попала грязь.
2. Снимите приводной ремень.
3. Слейте масло как можно больше.
4. Теперь нужно нанести метку на валу гидроусилителя руля относительно упругой муфты (для этого придется залезть под машину). Открутите вал рулевого колеса с помощью шестигранника.
5. Демонтируем рулевые тяги. Для этого домкратом приподнимите левую часть автомобиля и снимите колесо. Обычно для снятия стержней нужно использовать специальный съемник. Но, в этом случае, можно обойтись и без съемника.
6. Берем торцевой ключ на 15 и откручиваем болты ГУР до лонжерона.Делается это со стороны арки крыла. Полностью открутите 2 болта, один оставьте на месте.
7. Теперь нужно слить все, что осталось в шлангах. Для этого подставляем разрезанную пустую канистру или другую емкость.
8. Когда жидкость потечет из шлангов, нужно заткнуть их ветошью.
9. Теперь нужно открутить оставшийся один болт. Одной рукой закручиваем, а другой держим прибор гидрач.
10. Осторожно выньте насос.

Когда помпа снята, приступаем к ее разборке

Сначала проверяем, не сломан ли корпус, нет ли коррозии металла.Обычно в процессе разборки выясняется причина поломки. Далее разбираем насос на составные части.

Как разобрать насос гидроусилителя руля:

1. Стопорное кольцо удерживает подшипник. Это кольцо необходимо снять съемником.
2. Выверните болты крепления задней крышки. Крышка снимается шлицевой отверткой. Снимать его нужно осторожно, чтобы не вылетели лопасти и корпус помпы.
3. Тем, кто не помнит место в первый раз, рекомендуется взять чистые листы бумаги формата А4, пронумеровать их на них и разложить.В процессе разборки детали раскладываются на этих листах в определенном порядке. Также нужно помнить, что лопасти с закругленной частью затем необходимо установить наружу.
4. Теперь вам нужно снять пластину и детали под ней.
5. После этого приступаем к снятию вала. Его необходимо аккуратно выбить, для этого можно использовать латунный молоток или резиновый молоток, которым пользуются мастера плиточников.
6. Подшипник необходимо выдавить из снятого вала.
7. Если проблема была в подшипниках, то есть он может заклинивать, или рассыпался, или просто круто вращается, то запрессовываем новый подшипник.
8. Кроме подшипника необходимо проверить и при необходимости заменить все детали устройства.
9. На этом этапе при замене вышедших из строя деталей необходимо произвести сборку устройства гидроусилителя руля.

Выход

В конструкции автомобиля есть очень важные узлы, устройства и детали, но есть менее важные.Это для особо важных узлов нужно часто контролировать. При обнаружении признаков постарайтесь как можно скорее устранить причину.

В данном видео показано устройство и принцип работы насоса гидроусилителя руля Шевроле Авео

Как отремонтировать насос ГУР самостоятельно

Поговорим об основных узлах гидроусилителя руля, как правильно заменить помпу и прокачать систему.

Кому приходилось ездить на отечественной машине без гидроусилителя руля а потом пересесть на иномарку, сразу скажут, что разница значительная и ощущения при движении совсем другие.Не нужно напрягать руки, думать о траектории поворота, гидроусилитель руля также помогает сохранить маневренность, управляемость машины и смягчает удары.

Намного приятнее, когда такой гидроусилитель установлен на автомобиль, но рано или поздно наступает момент, когда он выходит из строя. Типичные поломки Усилитель руля считается проявлением шума при рулевом управлении, уменьшением жидкости, рывком рулевого колеса или крутым поворотом руля, проявлением всевозможных стуков при движении по неровной дороге или, что хуже всего, снижение контроля над автомобилем.

Основные узлы гидроусилителя

В зависимости от модели и марки автомобиля конструкция гидроусилителя руля может отличаться, но все же основные детали всегда есть. В первую очередь, это насос, который предназначен для поддержания давления и движения жидкости в системе. Распределитель — подает жидкость в определенные цилиндры системы, это никак не влияет на цилиндры двигателя. Гидравлический цилиндр, который посредством давления помогает перемещать поршень, который, в свою очередь, передает усилие на колеса для облегчения поворота.И, конечно же, не обойтись без соединительных шлангов, которые помогают циркулировать жидкость в системе и передавать жидкость из одной части в другую.

Если вы обнаружили неисправность в гидроусилителе руля, не откладывайте ремонт или замену деталей на потом. Иногда ремонт может исправить ситуацию, но бывает момент, когда нужно только заменить поврежденную деталь.

Заменить весь гидроусилитель руля не так-то просто, придется снять двигатель автомобиля и разобрать половину переднего шасси.В новых иномарках механизм намного сложнее и лучше сразу обращаться в сервисный центр.

Средняя цена замены

на СТО от 30 долларов, так как сложность зависит от автомобиля. В сервисных центрах это намного дороже, так как используются оригинальные запчасти.

Например, подумайте о замене насоса гидроусилителя руля, так как чаще всего он приходит в негодность.

Замена насоса гидроусилителя

Первое, что нужно сделать при замене — снять ремень с гидроусилителя руля.Сразу хочу предупредить, что перед снятием рекомендуется запомнить силу натяжения ремня, если не любите выбирать наугад, как было до ремонта. Если вы не знаете, как это делать правильно, то ставьте себе отметки, прежде чем начинать снимать.

Для снятия ремня нужно отпустить ролик натяжителя гидроусилителя руля, а затем ослабить ремень вместе с самим натяжителем. Затем снимаем защиту над ремнем, обычно один болт откручивают полностью, а другой отпускают, чтобы убрать защиту в сторону.Теперь мы можем снять ремень.

Советуют посмотреть на ролик натяжителя и сам натяжитель, иногда нет ничего плохого с виду, но прокручивая его, мы можем увидеть, как он движется на восьмерке. В этом случае стоит заменить, так как это сильно повлияет на износ ремня гидроусилителя руля.

Теперь как положено в целях безопасности отключаем питание машины, снимаем клеммы с АКБ. Затем отсоединяем клеммы датчика от ГУР и откручиваем возвратные шланги.Заранее подготовьте емкость, так как из этих самых труб будет течь жидкость, лучше не сливать, а закрыть пробкой. Следующим шагом откручиваем трубку высокого давления гидроусилителя руля.

Чтобы поднять трубку, нужно немного повернуть ее по часовой стрелке и против часовой стрелки. Но нужно быть очень осторожным, так как наконечник трубки алюминиевый и может легко сломаться. Осталось дело со снятием насоса ГУР, снять его несложно, болты спрятаны за ременным шкивом, для этого поочередно откручиваем болты, проворачивая шкив за каждый.

Сбор происходит в обратной последовательности, затягивать болты с усилием не нужно, чтобы не сломались колпачки. Ремень натягиваем по сделанным нами ранее отметкам, но и не стоит переусердствовать, так как это приведет к быстрому стиранию ремня.

Прокачка системы рулевого управления с гидроусилителем

Замена насоса гидроусилителя рулевого управления — это еще не полный процесс, все же необходимо сделать систему без воздуха, плюс для этого потребуется добавить жидкость в бак.Лучше всего сменить жидкость на теплый двигатель, но поскольку поменяли насос ГУР, видно, что все было холодно.

Прогреть емкость и все возможные каналы, по которым будет сливаться жидкость, можно с помощью технического фена. Но не усердствуйте, чтобы не перегреть и не сжечь трубы. Приготовленную трансмиссионную жидкость также лучше прогреть, так как она лучше будет заливаться. Все используют рекомендованный производителем автомобилей, большинство производителей рекомендуют Dextron II.Незабываемо минусовая температура, при морозах главное не замерзнуть, поэтому при выборе жидкости обращайте внимание на маркировку на этикетке.

Отсоединив обратный шланг от бачка гидроусилителя рулевого управления, опустите его в пустую емкость. То самое отверстие в бачке, где была обратка, надо было временно чем-то закрыть. Процесс идет следующим образом: мы заливаем трансмиссионную жидкость в бачок гидроусилителя руля, поворачиваем стартер, который, в свою очередь, включает насос гидроусилителя руля, и он закачивает немного жидкости в обратную трубу, которая, в свою очередь, превращается в пустую бутылку.

По цвету можно будет понять, когда в гидроусилителе была закачана жидкость, то стоит прекратить прокачку. Затем снова подсоедините обратный шланг к бачку и снова пару раз поверните его стартером и поверните руль параллельно, примерно 25% его оборота, влево и вправо. Это пощупать руль. Никогда не запускайте двигатель, так как жидкость в гидроусилителе вылетит под давлением.

На этом закачка и замена насоса ГУР, собираем все в обратном процессе, подключаем бензонасос.Смотрим, чтобы в баке трансмиссионная жидкость была до максимального уровня. Садимся в машину и проезжаем пару кругов. Заодно накачать на работающем двигателе.

Во время движения старайтесь как можно больше поворачивать рулевое колесо, пока машина движется, это то, что вы почувствуете, если есть какие-то другие недостатки или хруст. Никаких провалов и шума быть не должно. Даже лучше выставить человека на улицу и так, чтобы он при этом смотрел и слушал, как ведут себя передние колеса во время работы и подает ли он посторонние звуки новой помпой ГУР.

Видео о принципе работы ГУР:

В современных автомобилях производители устанавливают дополнительные системы, обеспечивающие лучшую управляемость автомобиля … Для этого автомобиль оснащается гидроусилителем рулевого управления. Благодаря этому рулевое колесо намного легче поворачивается на низкой скорости.

Однако сборка может изнашиваться из-за интенсивной эксплуатации. В таких случаях вам нужно будет либо обратиться в сервисный центр, либо отремонтировать насос гидроусилителя руля своими руками.Если сломанные детали окажутся ремонтопригодными, то после восстановления водитель получит исправный агрегат и при этом сэкономит деньги.

Перед снятием и разборкой необходимо ознакомиться с конструкцией насоса, так как при неправильной сборке по окончании ремонта также можно получить неработающий агрегат. Грязь и мусор не должны попадать внутрь агрегата, для этого его промывают снаружи. Большой шприц используется для откачки лишней жидкости из системы.

Демонтаж начинается с откручивания стяжных болтов рулевого вала.Необходимо запомнить или зарисовать расположение муфты относительно вала. Он поддается перемещению, если использовать монтировку, перемещая ее по пазам.

Отсоединяем рулевые тяги от сошки при помощи съемника. Далее поднимите переднее колесо «водительского» домкрата и снимите его, чтобы обеспечить доступ к узлу. Ремонт гидроусилителя руля своими руками следует проводить с осторожностью. Для этого автомобиль блокируется с помощью анти отката.

Ослабляем неподвижный гидроусилитель, ослабив болты крепления его к лонжерону.Чаще всего понадобится штуцер с шестигранной головкой на 15. Пару болтов снимаем полностью, а на оставшихся креплениях отсоединяем от шлангов. Устанавливаем под агрегат широкую емкость для сбора майнинга, а после отсоединения шлангов и штуцеров ждем, пока лишняя жидкость попадет в стекло.

Закрыв полость чистой тряпкой, откручиваем оставшийся болт. Делать это нужно аккуратно, чтобы коробка передач не упала. Теперь вы можете промыть узел перед его реанимацией.

Частые неисправности

Большинство опытных водителей знают, что рулевая гидравлика практически не требует внимания со стороны автовладельца во время эксплуатации. Поэтому перед ремонтом насоса гидроусилителя руля необходимо знать, что принято различать два типа неисправностей:

• механический износ или повреждение;
• гидравлических проблем.

В первом случае виноваты большие зазоры, нарушающие герметичность, поломка насоса или изготовление отдельных элементов… Во втором случае внимание переключается на свойства жидкости, ее потери эксплуатационных характеристик, недостаточный уровень в системе.

При эксплуатации автомобиля с поврежденным или неработающим гидроусилителем рулевого управления возможны различные проявления этой проблемы. Рассмотрим самые популярные и некоторые способы устранения неполадок.

Когда при повороте рулевого колеса в сторону водитель вынужден прикладывать большее усилие, чем обычно, это является причиной неисправности насоса.Для его устранения потребуется заменить сальники или отремонтировать сам насос.

Появление отдачи свидетельствует о слабом натяжении или износе ремня привода. Неисправность устраняется заменой ремня или увеличением натяжения.

Если рулевое колесо плотно поворачивается в обоих направлениях, то это часто является следствием низкого уровня жидкости или недостаточной скорости для холостого хода, или заниженного давления насоса, или наличия воздуха в системе. Также возможно ослабление ременной передачи.В некоторых случаях необходимо очистить фильтр бака.

При тугом рулевом управлении в среднем положении, скорее всего, причина кроется в механической неисправности рулевого управления. Также нужно проверить работоспособность помпы.

Появление характерного шума со стороны рулевой колонки может указывать на низкий уровень жидкости в системе. Он может выйти через предохранительный клапан. Слабая работа последнего заметна по слышному свисту из моторного отсека при крайнем положении руля.Нерабочий клапан можно менять отдельно от насоса или вместе с ним.

Когда во время движения чувствуется явная вибрация, причина кроется в появившемся шлюзе … От него нужно избавиться, а также устранить причину появления воздуха в гидравлике.

Разборка и самостоятельный ремонт гидроусилителя руля

Для разных марок автомобилей производители используют гидроусилители, различающиеся по конструкции, поэтому есть некоторые особенности восстановления работоспособности данного агрегата.Однако есть похожие проблемы, которые можно исправить теми же методами.

Ликвидация производства дрелью и наждачной бумагой

В этом случае стоит оценить риски, связанные с тем, что при самостоятельной работе увеличивается вероятность дальнейшего повреждения этого продукта. Стоит разумно оценить свои возможности, ведь некоторые работы может выполнить более опытный специалист автосервисной компании.

Для разборки вам понадобится рожковый гаечный ключ и емкость, в которую можно слить оставшуюся жидкость.Освобождаем штуцер от заглушек и переворачиваем блок так, чтобы из него вышло стекло. Далее снимаем вал сошки и откручиваем болты, установленные на специальной смазке. Потребуется некоторое усилие, чтобы «вырвать» их из места.

Избавляемся от контргайки, выталкиваем сошку и вал, которые вместе с крышкой поддаются силе. При отсутствии явных люфтов сошки могут оставаться на месте, а манжеты желательно менять в любом случае.

Выкрутите пробку обратного клапана, осторожно вытащите из-под нее пружину. Выкрутите болты из крышки и не откручивайте их от шариковой гайки. Вставьте небольшую отвертку в прорезь, подденьте крышку и вытащите ее поршнем. Теперь можно снять шариковую гайку.

Отпускаем контргайку и демонтируем подшипник. Снимаем подшипник и гайку с поршня, который фиксируется кантом. Откручиваем болты и разбираем шариковую направляющую.

Как удалить появившиеся заусенцы

• очистка фильтров в гидроусилителе и замена их на новые;
• замена сальников и манжет;
• замена предохранительного клапана;
• Контроль чистоты, доливка и замена рабочей жидкости;
• замена шлангов на агрегате;
• удаление воздуха из системы;
• удаление заусенцев, грязи и шероховатостей;
• замена изношенного подшипника.

После очистки, восстановления и замены отдельных элементов сборку проводим в порядке, обратном разборке.

Необходимо знать, что во время работы важно контролировать уровень рабочей жидкости в системе. Если он испачкался, нужно заменить его на рекомендованный автопроизводителем.

Насос гидроусилителя рулевого управления предназначен для перекачивания масла в рулевой механизм и циркуляции жидкости в системе. Вал и лопасти насоса в процессе вращения создают центробежную силу, за счет которой рабочая жидкость под высоким давлением попадает в напорную полость и далее в нее.Насос гидроусилителя рулевого управления установлен на двигателе и приводится в действие ременной передачей.

Как правило, замена насоса гидроусилителя руля проводится одновременно с заменой масла, хомутов и шлангов. В этой статье мы рассмотрим, как сделать эту процедуру своими руками на примере автомобиля ВАЗ-2110.

Подготовка к замене насоса гидроусилителя

Для работы необходимо подготовить следующие инструменты и материалы:

домкрат и упоры колес;

Пассатижи

и торцевой ключ на 10;

пластиковый контейнер 1.5 л;

ветошь и шланг для слива жидкости;

груша или шприц;

новая жидкость, шланги, хомуты, насос ГУР;

Если будет принято решение не заменять насос, а просто заменить сальник и подшипник, то эти запчасти понадобятся.

Слив масла из гидроусилителя

Домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля, предварительно установив упоры под задние колеса … Затем открываем капот и откачиваем масло из бачка гидроусилителя руля.Проще всего это сделать с помощью груши или шприца. Для удобства используйте удлинительный шланг для шприца. После того, как масло полностью откачано из бачка, необходимо несколько раз повернуть руль до упора влево и вправо по очереди, чтобы в бачке появилась новая порция жидкости. Снова откачиваем. Снова повторяем ту же процедуру с вращением руля и откачиваем масло.

Когда жидкость полностью удалена из системы, с помощью плоскогубцев ослабляем хомут шланга, идущий из салона в бак.Снимите шланг и вставьте его в емкость для слива жидкости. Поворачиваем руль поочередно влево и вправо до упора, чтобы слить оставшееся масло.

Замена шлангов ГУР

Одновременно с заменой насоса или жидкости ГУР рекомендуется хорошо проверить состояние шлангов и патрубков. При необходимости замените их новыми. Шланги следует менять только после того, как масло будет полностью откачано.

Чтобы заменить шланги или соединения, сначала открутите хомуты. Установка новых шлангов доставляет некоторые неудобства, так как расположение гидроусилителя не совсем удобно для выполнения подобных операций. Надежно закрепите новые шланги и соединения с помощью хомутов. Однако не стоит сильно усердствовать, чтобы не навредить им.

Снять насос гидроусилителя руля

Насосы гидроусилителя версии ZF, как правило, устанавливаются на автомобили серии ВАЗ-2110.Эти устройства также комплектуются гидроусилителями некоторых моделей Volkswagen, Audi A6 и так далее. Насосы обычно не подлежат ремонту и при необходимости заменяются новыми. Однако в некоторых случаях можно попробовать восстановить их работоспособность своими руками, например, заменить изношенный подшипник или манжету. Все зависит от характера неисправности.

Последовательность снятия насоса ГУР:

Ослабляем хомут и снимаем возвратный шланг.При этом будьте осторожны, чтобы не пролить масло.

Очень аккуратно демонтируем датчик с крепежного болта, который предназначен для измерения давления жидкости в системе гидроусилителя руля.

Выверните болт воздушной заслонки и отсоедините напорный трубопровод.

Снимите приводной ремень гидроусилителя рулевого управления.

После этого приступаем к демонтажу прямого насоса.

Сначала ослабьте один крепежный болт.

Затем откручиваем второй болт и снимаем насос гидроусилителя в сборе.

Ставим новую помпу в обратной последовательности.

После замены насоса гидроусилителя необходимо войти в систему:

Сначала залейте масло в бак до отметки «max».

Потом садимся в салон и несколько раз крутим руль до упора в обе стороны, чтобы жидкость заполнила систему.

После этого залейте масло в бочку и снова поверните руль.

Доливаем жидкость, запускаем двигатель и через несколько секунд выключаем.

Поворачиваем руль несколько раз до упора в обе стороны.

Снова долейте масло в бак.

Поверните рулевое колесо до упора в каждую сторону при выключенном двигателе не менее 10 раз, чтобы хорошо прокачать систему.

Заводим двигатель и еще раз крутим руль в обе стороны по 10 раз.

Проверяем уровень масла в баке, при необходимости доливаем жидкость.

После снятия и очистки помпы от грязи осматриваем ее на предмет истощения поверхности внутренних стенок корпуса, напоминающего ступеньки.Если обнаружится развитие, то его можно удалить с помощью дрели со специальной насадкой.

Одной из причин выхода из строя гидроусилителя руля может быть износ подшипников или манжеты, которые тоже нужно периодически менять. Замену изношенного подшипника можно производить разными способами … Новую деталь можно закрепить в корпусе насоса с помощью фланцев или паза. Во втором случае придется воспользоваться услугами токаря или сделать своими руками по пазу токарного станка на внешней поверхности корпуса.После этого следует просверлить отверстия и нарезать резьбу. Крепим подшипник к корпусу болтами, предварительно их заточив. После затяжки болтов необходимо отпилить выступающие части.

Помните, что после замены подшипника может возникать шум насоса. Через некоторое время после шлифовки деталей гул должен исчезнуть.

Особенности замены ремня насоса ГУР и генератора

Особенность замены ремня гидроусилителя руля в том, что его вращение осуществляется вокруг опоры двигателя, которая расположена с левой стороны.Поэтому для снятия ремня придется сначала немного приподнять мотор. Также есть нюансы натяжения ремня привода генератора с гидроусилителем руля. Поскольку угол обхвата ремня шкива очень мал, стандартного натяжения вверх и вниз в 1 см будет недостаточно, и ремень будет все время проскальзывать. Поэтому натяжение нужно делать больше. Однако не нужно слишком усердствовать, чтобы не перетянуть.

Если после запуска двигателя ремень начинает «завывать», немного ослабьте его натяжение.

Отремонтируем гур помпу сами. Принцип замены насоса ГУР Снятие гурки

В этой статье мы поговорим о системе и устройстве гидроусилителя руля, обсудим вопрос замены насоса гидроусилителя и модернизации.

Те автомобилисты, которые долгое время эксплуатировали автомобиль без этого устройства, а затем переселились на иномарку с этой функцией, сразу заметят существенную разницу в управлении.Усилитель руля помогает решить сразу несколько проблем: процесс рулевого управления больше не требует больших усилий, увеличивает маневренность и уменьшает траекторию поворота.

Как оказалось, наличие гидроусилителя в автомобиле — очень положительный момент, однако, как и другие функции, наступает момент, когда гидроусилитель выходит из строя. Самыми частыми неисправностями считаются: неприятный шум при повороте руля, утечка гидравлической жидкости, проблемы с амплитудой рулевого управления и значительное ухудшение управляемости.

Как работает гидроусилитель руля?

Стоит отметить, что конструкция каждой модели автомобиля может отличаться, однако общая «база» все же есть для всех. Например, это насос, который приводит в действие гидравлическую жидкость и поддерживает оптимальное давление в системе. Далее идет распределитель, который, как следует из названия, распределяет гидравлическую жидкость. Гидравлический цилиндр, который действует как посредник между механизмом рулевого колеса и поршнем, отвечающим за поворот колес.Не забываем и о соединительных шлангах, по которым циркулирует гидравлическая жидкость.

При обнаружении какой-либо неисправности или поломки рекомендуется немедленно провести ремонт, так как в будущем ситуация может только ухудшиться.

Даже в отечественных автомобилях для ремонта или замены нужно снять двигатель и некоторые элементы ходовой части автомобиля. Что уж говорить об иномарках, конструкция которых намного сложнее, поэтому иногда лучше обратиться к специалистам.

Обычно минимальная стоимость замены составляет 30 долларов США, но цена может колебаться в зависимости от модели автомобиля.

В следующем абзаце статьи мы подробно обсудим замену помпы, так как именно с ним часто возникают проблемы.

Замена насоса ГУР

В начале процесса замены необходимо снять ремень. Желательно запомнить силу его натяжения, чтобы заново выставить оптимальный показатель.Вы можете просто поставить отметку на желаемом уровне перед началом удаления.

Для облегчения процесса снятия ремня нужно немного опустить ролик натяжителя, затем этим самым натяжителем ослабить ремень. Далее нужно снять защиту над ремнем, открутив один болт и частично отпустив второй. После выполнения этих несложных манипуляций снять ремень не составит труда.

Не будет лишним внимательно осмотреть систему натяжителя, ведь зачастую сразу можно не заметить, что ролика «восьмерка» немного «восьмерка», а это очень негативно сказывается на износе ремня и на системе в целом.

Теперь соблюдаем все рекомендации по безопасности при ремонте авто — отключаем питание автомобиля, отсоединив клеммы аккумулятора. Далее следует также отсоединить клеммы, а точнее его датчик, и открутить обратные шланги. Стоит отметить, что из этих труб может вытекать гидравлическая жидкость, поэтому заранее следует поставить под них емкость. Но это вовсе не означает, что нужно дать течь всей жидкости. Желательно минимизировать потери, используя заглушку.После этого нужно начинать откручивать основную трубку, с максимальным давлением.

Чтобы было легче удалить эту трубку, ее следует перемешивать в разных направлениях, но делать это нужно очень осторожно, потому что алюминиевый наконечник очень тонкий.

Теперь очередь до финального этапа — снятия самой помпы. Сделать это очень просто — нужно аккуратно открутить все болты и повернуть шкив каждого.

Для повторной сборки системы необходимо повторить алгоритм разборки в зеркальном порядке.Важно помнить! При затяжке болтов не рекомендуется применять чрезмерную физическую силу, поскольку в этом случае возрастает риск обрыва резьбы или повреждения самих болтов. Уровень натяжения ремня должен быть установлен согласно ранее установленной отметке или согласно предыдущему индикатору натяжения.

Способы улучшения ГУР

Помимо того, что нужно просто открутить помпу, а потом установить новую, есть еще несколько обязательных процессов.В первую очередь, это создание вакуума в гидросистеме, потому что в противном случае она будет работать с перебоями или вообще не работать. Также для этого необходимо восстановить потерю гидравлической жидкости, часть которой вылилась при откручивании шлангов. Конечно, эффективнее заливать жидкость в работающую машину, но в этом случае это невозможно, так как при смене насоса отключается аккумулятор.

Для повышения температуры гидравлической системы можно использовать обычный фен.Однако и здесь следует быть осторожным, поскольку существует риск возгорания труб.

Таким же образом можно повысить температуру гидравлической жидкости.

Выбирая жидкость, нужно внимательно изучить маркировку на этикетке, чтобы выбрать наиболее оптимальный вариант для своего автомобиля.

Как уже отмечалось выше, после отсоединения шланга от гидроусилителя руля его необходимо опустить в емкость. Проще всего использовать в качестве емкости обычную бутылку.

Затем слейте вытекшую жидкость обратно в емкость и вставьте трубку обратно в емкость. Затем нужно повернуть стартер, чтобы гидравлическая жидкость прогналась по системе и снова вылилась в баллон. Проделываем эту операцию несколько раз.

После этого соединяем трубку с бачком, снова поворачиваем стартер, чтобы жидкость снова гналась по системе, желательно сдвигая руль параллельно влево и вправо, чтобы после застоя развивалась гидравлика.Пускать двигатель категорически не рекомендуется, так как, скорее всего, из-за высокого давления произойдет разрыв гидротрубки и произойдет полная утечка жидкости.

На этом процесс замены и модернизации насоса гидроусилителя завершен. Соберите всю систему и убедитесь, что бочка гидравлической жидкости заполнена до максимума. Далее заводим двигатель и проехали несколько кругов.

Во время движения желательно максимально крутить руль на поворотах, чтобы убедиться в отсутствии проблем.Также вы можете попросить другого человека следовать за передними колесами при повороте руля, потому что неисправности системы лучше видны снаружи.

Результат

В этой статье мы обсудили процесс замены и улучшения гидронасоса транспортного средства. Как оказалось, это не очень сложно, однако, если вы не уверены в своих силах, то лучше обратиться к специалистам.

Надеемся, что наша статья стала для вас максимально полезной.

Видео

Сегодня сложно найти автомобиль без гидроусилителя руля, кроме моделей прошлого века. Оснащение автомобиля гидравлической системой рулевого управления (ГУР) значительно упрощает управление колесной базой. ГУР, как и любое оборудование, требует правильного ухода, а при необходимости — полной замены. Замена гидроусилителя руля — очень трудоемкий процесс. Поэтому большинство автовладельцев доверяют этот этап обслуживания специалистам СТО. Но при желании можно самостоятельно заменить гидроусилитель руля.Главное — следовать пошаговой инструкции, которую мы предлагаем вам изучить дальше в нашей публикации.

1. Порядок снятия гидроусилителя руля

Если гидроусилитель начнет «ломаться», вы сможете продолжить движение, но мы настоятельно не рекомендуем этого делать, поскольку последствия могут быть самыми непредсказуемыми и даже ужасными. Осознавая важность правильной работы системы управления автомобилем, необходимо максимально серьезно отнестись к даже совершенно незаметным признакам неисправности гидроусилителя руля, а также своевременно их устранить.

А если отремонтировать или поменять только часть механизма невозможно, то следует заменить весь узел полностью. Для начала нужно разобраться с внешними признаками неисправности гидроусилителя руля. В частности, при проверке одного из следующих признаков и в процессе эксплуатации вашего автомобиля, скорее всего, вам придется заменить гидроусилитель руля:

Если необходимо приложить усилие во время вращения рулевого колеса или, наоборот, рулевое колесо слишком легко поворачивается.Проблема, скорее всего, в неисправности помпы. Проверить уровень рабочей жидкости в заправочной емкости. При нехватке жидкости гидроусилитель руля может вообще перестать работать.

Если, удерживая рулевое колесо, вы чувствуете толчки, а также затруднения при повороте рулевого колеса вправо или влево при прохождении поворота, то это указывает на ослабление приводного ремня. Другой причиной может быть отсутствие оборотов. холостой ход двигателя. Если руль сложно повернуть исключительно в одну сторону, то, скорее всего, проблемы следует искать в маслобаке.

Если при движении автомобиля слышен шум в рулевом колесе, это может свидетельствовать о неправильной установке наконечников рулевых тяг, в результате чего произошло ослабление крепления. Еще одной причиной такой неисправности могут быть неправильно подключенные к кузову патрубки гидроусилителя руля.

Если рулевое колесо проворачивается, это, скорее всего, указывает на заедание клапана насоса на устройстве, поскольку его основная функция — регулирование потока. Или в насосе недостаточное давление.

Если управлять автомобилем практически невозможно, и проблема точно не в износе шин, то стоит проверить систему контроля на наличие пузырьков воздуха. Шаровые опоры также подлежат осмотру. Еще одной причиной такой некорректной работы системы управления может быть ослабление.

Если шкив насоса откручивается самостоятельно без вашего участия, то, скорее всего, проблема связана с валами устройства, на которых шкив установлен неправильно. Валы могут быть неисправны.

Если после поворота колеса с трудом возвращаются к плавному движению вперед, то стоит пересмотреть крепление руля с поворотным переключателем, а также обратить внимание на рулевые тяги и шаровые опоры. Они могли быть ослаблены во время работы. Другой причиной может быть неточная юстировка клапана управления потоком.

Если при парковке автомобиля возникают осложнения, причина может быть в недостаточном давлении насоса или неисправности клапана регулировки потока насоса гидроусилителя рулевого управления.

Если в процессе проверки вам удастся установить, что причиной возникших неисправностей действительно является гидроусилитель руля, то следует также выяснить, можно ли устранить поломку. В особо критических ситуациях может потребоваться полная замена … При этом почему-то хочется вспомнить пословицу «Жадный платит дважды». Часто самостоятельная замена запчастей в целях экономии на ремонте показывает лишь излишний оптимизм подобных идей.

Если вы все же решите, что ваш гидроусилитель руля все же подлежит полной замене, и вы собираетесь заменить его самостоятельно, имейте в виду, что этот процесс очень сложный и трудоемкий. Если только вы не относитесь к разряду тех, кто любит посидеть в гараже, покопаться в машине, и такая работа для вас не более чем отдых.

Порядок снятия гидроусилителя руля следующий:

1.
Необходимо тщательно очистить первый моторный отсек от грязи, скопившейся на его узлах.

2.
Сливаем жидкость из системы. Чтобы он вытек по максимуму, необходимо повернуть колеса в ту или иную сторону.

3.
Откручиваем хомут, которым крепится подающая трубка.

4.
Используя шестигранник № 6, открутите винты, которыми крепится рулевой вал. Для этого нужно залезть под машину. Необходимо отметить исходное положение упругой муфты, так как эта отметка понадобится при установке нового гидроусилителя руля.

5.
Отсоедините тяги от сошки съемником.

7.
Насос удерживается на месте кронштейном с тремя болтами. Два из них нужно сразу открутить. Третий болт можно открутить только после того, как будут откручены болты крышки ремня ГРМ.

8.
Поместите емкость под фитинги, где вся оставшаяся жидкость должна стекать из шлангов. Для этого их нужно будет по одному отключать. Также поочередно сливайте жидкость с каждого.

9.
Ну а для того, чтобы получить гидроусилитель руля, откручиваем оставшийся болт, и можно снимать весь механизм.

2. Замена ГУР

Прежде чем приступить к полной замене гидроусилителя руля, желательно окончательно убедиться в механической природе проблемы. Возможно, заменив бачок гидроусилителя руля, все же можно решить проблему. А может быть, достаточно будет просто почистить бачок (правда, очистить фильтр, который в нем, довольно сложно) или просто поменять жидкость.

Если повреждение механизма несовместимо с ремонтом или вы все же решите, что лучше установить совершенно новый механизм, когда он будет намного дешевле и практичнее, чем исправлять что-то каждый месяц, то осталось совсем немного. — подобрать новый комплект и установить его на автомобиль. В новый комплект входит:

— рулевой механизм;

Гидравлический цилиндр;

Расширительный бак;

Комплект шлангов;

Насос гидроусилителя руля.

3. Установка нового ГУР

Приступаем к сборке гидроусилителя руля своими руками:

1.
Установите насос гидроусилителя рулевого управления с левой стороны двигателя, где он приводится в движение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала.

2.
Установите второй болт крепления переднего насоса и закрепите шкив.

3.
Проденьте болт крепления переднего насоса гидроусилителя через отверстие на шкиве.

4.
Затяните болт заднего крепления.

5.
Подсоедините трубопровод. Убедитесь, что отверстия всех трубок свободны от заглушек и других предметов, которые могут закрыть отверстия во время разборки, чтобы из них не протекала рабочая жидкость … Кроме того, очень важно обратить внимание на то, чтобы стык напорный трубопровод и насос гидроусилителя рулевого управления уплотнены резиновым уплотнением. Мы рекомендуем использовать новые уплотнительные кольца каждый раз, когда вы разберите гидростатическое давление.

6.
Затянуть напорную трубу крепежную гайку.

7.
Наденьте паровой шланг на штуцер насоса.

8.
Снова затяните зажим для парового шланга.

9.
Якорь приводной ремень вспомогательных механизмов.

10.
Модернизируйте систему гидроусилителя руля (для получения хорошего результата лучше использовать новую гидравлическую жидкость).

Удаление воздуха из гидроусилителя рулевого управления должно производиться следующим образом:

1. Наполните бак до половины от общего объема, затем, контролируя уровень жидкости, начните медленно поворачивать рулевое колесо от одного упора в одну сторону и до упора в противоположную сторону. Эту процедуру следует продолжать до полного прекращения появления пузырьков. Если все же воздух попадает в трубки из-за резкого падения уровня жидкости, следует подождать полчаса и повторить процедуру еще раз (обязательно проверьте уровень жидкости).

2.
Запустите двигатель (автомобиль подвешен) и продолжайте качать на холостом ходу, медленно вращая рулевое колесо.В идеале воздух перестанет улетучиваться на 3-4 циклах, но если этого не произойдет, снова нужно подождать еще полчаса и все повторить.

3.
Остановите двигатель и опустите машину на землю.

4.
Запустите двигатель и на холостом ходу повторите прокачку гидравлической системы. В этом случае нельзя забывать о том, чтобы пузыри перестали появляться. При наличии следующих «симптомов» процедуру необходимо повторять каждые полчаса:

Уровень жидкости упал более чем на 3 мм;

Насос рулевого управления начал скрипеть;

На поверхности появились пузыри.

4.
Заключительный этап прокачки: запустите двигатель и поверните рулевое колесо от упора к упору, проверяя при этом имеющиеся штуцерные соединения гидравлической системы гидроусилителя рулевого управления, чтобы избежать развития утечек. При необходимости замените дефектные детали фитинга или затяните гайки. После того, как все демонтажные, ремонтные и монтажные работы будут завершены, не забудьте несколько раз перепроверить результаты своей работы. Тщательно проверьте все соединения шланга и насоса, чтобы убедиться, что они не повреждены.

Надеемся, что вы внимательно выполнили приведенную выше инструкцию, и после этого ваша машина будет только радовать вас правильной работой рулевой системы. И напоследок несколько советов по эксплуатации автомобильного гидроусилителя руля:

Во избежание перегрева масла и, собственно, поломки насоса, не рекомендуется держать руль в крайнем положении более 5 секунд.

Регулярно следите за уровнем жидкости, ни в коем случае не допускайте его падения ниже минимальной отметки.

Время от времени проверяйте соединения и магистральные линии. Таким образом, вы перестраховываетесь от протечек подшипников.

Если приводной ремень слишком натянут, это грозит ремонтом насоса, но если он слишком ослаблен, он быстро изнашивается. По этой причине степень его натяжения необходимо регулярно проверять.

Большинство современных моделей автомобилей оснащены специальной системой, упрощающей управление машиной за счет уменьшения усилия на рулевом колесе. ГУР (ГУР) устанавливается на автомобили ВАЗ.Основным элементом этого агрегата является помпа. Он установлен в моторном отсеке и приводится в действие ременной передачей.

В целом гидроусилитель руля является вспомогательным устройством, работающим совместно с рулевым управлением автомобиля. Механизм рулевого управления с гидроусилителем для работы использует давление насоса. В зависимости от конструктивных особенностей конкретной модификации системы управления по шлангам высокого давления жидкость поступает в коробку передач или в рулевую рейку. Таким образом обеспечивается комфортное вращение рулевого колеса.

При ремонте или замене гидроусилителя руля

Отказ гидроусилителя руля может спровоцировать аварийную ситуацию из-за неожиданного увеличения нагрузки на рулевое управление … Симптомы проблемы или неисправности данного агрегата могут включать:

• Появление шумов при работе насоса гидроусилителя руля, характер которых может меняться при вращении руля.
• Появление протечек жидкости на корпусе помпы.
• Повреждение шлангов высокого давления.
• Снижение уровня гидравлической жидкости в баке.
• Появление большого усилия при повороте руля.

Порядок снятия гидроусилителя руля

Процедура демонтажа ГУД достаточно проста и не требует специальной подготовки. Однако, если у вас нет необходимых знаний и навыков, лучше доверить проведение этого мероприятия специалистам.Последовательность снятия данной сборки может отличаться в зависимости от конкретной модификации автомобиля. Поэтому замену гидроусилителя руля необходимо проводить в строгом соответствии с инструкцией по ремонту данной модели. В качестве примера ниже представлена ​​процедура демонтажа ГУГ серии 124.460.00.00:

• Сначала нужно очистить моторный отсек от грязи. Особое внимание при этом обращайте на соединения шлангов, чтобы избежать попадания различного мусора внутрь блоков системы рулевого управления.
• Если возможно, откачайте из бака как можно больше жидкости.
• Используя шестигранник №6 снизу автомобиля, полностью открутите винты, фиксирующие упругую муфту вала рулевого колеса. В этом случае предварительно отметьте стержнем или другим методом заданное положение муфты относительно вала гидроусилителя рулевого управления.
• С помощью монтировки переместите муфту с вала усилителя на рулевой вал.
• С помощью съемника отсоедините стяжные тяги от сошки.
• Поднимите машину и снимите переднее левое колесо.
• С помощью торцевого ключа на 15 ослабьте три винта крепления лонжерона гидроусилителя, которые расположены сбоку на левой колесной арке. Два болта нужно затянуть, а один пока оставить.
• Подставьте снизу автомобиля любую емкость под фитинги для слива гидравлической жидкости из шлангов. Отсоедините шланги один за другим и слейте жидкость.
• Заблокировать шланги и фитинги любым способом.Как вариант, можно обернуть тряпкой, чтобы предотвратить утечку жидкости.
• Удерживая под ним рулевой механизм с гидроусилителем, открутите оставшийся болт и снимите коробку передач.

Замена ГУР

В качестве примера рассмотрим замену штатного гидроусилителя на аналог производства самарского предприятия «Актуал». Этот механизм устанавливается на штатные сиденья и поставляется в следующей комплектации: червячный трехопорный рулевой механизм с подшипниками, кронштейн в сборе с маятниковой рулевой тягой и рычагом.

Если говорить об особенностях предлагаемого продукта, то можно отметить, что это тот же штатный гидроусилитель руля, только немного модернизированный. Внешне он ничем не отличается от стандартного устройства. Все функции скрыты внутри конструкции. Основное отличие — это третья опора вала. Эта доработка снижает изгибающие моменты и чувствительность рулевого управления к ударам.

Кроме того, стандартные бронзовые втулки редуктора заменены игольчатыми подшипниками, что обеспечивает более длительный срок службы.Плюс к этому в рычагах маятника установлены шариковые подшипники взамен пластиковых втулок. В результате маятниковый механизм стал практически вечным.

Установка гидроусилителя руля

При соблюдении определенной технологии замена гидроусилителя руля практически не вызывает затруднений. Сама коробка передач и маятниковый блок устанавливаются в штатные места. Если старый гидроусилитель руля ранее снимался, то остается только поставить в обратном порядке новый прибор. В среднем процедура замены гидроусилителя руля занимает не более трех часов.

Типичные неисправности гидроусилителя руля

В процессе эксплуатации довольно часто возникают типовые неисправности, которые вы можете исправить самостоятельно. Ниже мы рассмотрим типичные симптомы типичных проблем, их причины и способы решения.

При появлении резких усилий или заклинивания рулевого колеса вероятно попадание воздуха в систему рулевого управления с гидроусилителем. Вследствие этого возникают воздушные пробки, являющиеся причиной данной неисправности. Для его устранения необходимо прокачать систему, многократно поворачивая руль до упора в обе стороны.В этом случае двигатель автомобиля необходимо выключить.

Засорение воздуха в системе гидроусилителя руля также может появиться в результате засорения распределительных клапанов. В этом случае промойте все элементы системы гидроусилителя руля.

Иногда при движении в районе передней оси может появиться посторонний шум или гул гидроусилителя руля. В первую очередь такая ситуация возникает при низком уровне жидкости в резервуаре или из-за ее некачественного качества.Для устранения неисправности долейте жидкость в системы или замените полностью замените ее. Второй причиной гула и шума может быть износ. некоторые детали: подшипники, сальники и тд. В этом случае достоверно выявить неисправность можно только после разборки и разборки гидроусилителя руля.

Если при повороте руля до упора появляется посторонний шум или гул, скорее всего, причина проблемы — задир торцов элементов и пластин статора помпы.Как правило, в этом случае производится замена насоса. В некоторых случаях причиной неисправности может быть ослабление ремня привода помпы. Для его устранения достаточно натянуть ремень.

Тот, кто водил машину старой отечественной модели без гидроусилителя руля, а потом пересел на современную иномарку, сразу может сказать, что разница просто несоизмерима. Впечатления от вождения совершенно разные. Не нужно напрягать руки и продумывать траекторию поворота.Гидравлический усилитель помогает сохранять маневренность, управлять автомобилем и смягчает отдачу на рулевое колесо.

Конечно, здесь есть бесчисленное количество положительных моментов, но рано или поздно наступает момент, когда гидроусилитель может выйти из строя. Типичные признаки выхода из строя данного рулевого элемента — появление шума при повороте руля, уменьшение жидкости, рывки руля или слишком крутой поворот руля, проявление разного рода стуков при проезде по неровностям. , или, что хуже всего, снижение управляемости автомобилем.

Как снять гидроусилитель руля?

6.
Опорожните трубку. Чтобы его полностью удалить, лучше воспользоваться услугами помощника по раскрутке колес автомобиля.

7.
После этой процедуры отсоедините фланец трубопровода высокого давления рулевого управления с гидроусилителем.

8.
Отвинтите зажим, которым крепится подающая трубка. Насос гидроусилителя рулевого управления крепится на четырех болтах. Три из них следует открутить сразу, а к четвертому вы попадете только после того, как открутите болты крышки ремня гидроусилителя рулевого управления.

9.
Выверните все четыре болта крепления насоса.

Как поменять насос гидроусилителя руля?

Демонтаж гидроусилителя и демонтаж насоса производить строго по инструкции.

1.
Разобранный насос лучше очистить от скопления грязи, чтобы в дальнейшем его осмотреть и выявить причины неисправностей. Как правило, наиболее частой причиной поломки является его полное обеднение внутренней полости корпуса.Визуально это похоже на ступеньку. Избавиться от дефекта можно при помощи дрели с насадкой. Но сложности могут возникнуть, если будет установлен неразборный насос, лишенный крышек и стопорных колец.

2.
Хомуты для крепления труб к резервуару могут быть одноразовыми, поэтому придется их сломать.

3.
Слейте оставшуюся жидкость из резервуара. При повторном использовании обязательно стоит заглянуть внутрь и проверить там чистоту сетки.При необходимости промойте бак или купите новый (стоимость невысока). Очистка системы еще не закончена. Все внутренности следует продуть сжатым воздухом под давлением примерно 8 атмосфер.

4.
Отсоедините хомут шланга насоса.

5.
Тефлоновые прокладки отличаются своей долговечностью, но на фланцах труб с высоким давлением их необходимо заменять новыми.

Даже в комфортных условиях замена насоса может занять несколько часов.Процедура замены руля занимает в среднем 6-7 часов кропотливой работы. Если конструкция насоса позволяет его ремонтировать, то особое место занимает выдавливание шкива и сальника. Но в целях экономии времени и сил лучше заменить на новый. Если замена невозможна, придется запрессовать новый шкив на вал нового насоса. Конструкция фиксируется винтом и гайкой. Вал насоса имеет внутри резьбу M6. Чтобы установить фланец на вал, его необходимо предварительно нагреть.После остывания он будет плотно прилегать к валу. Внутри насоса подшипник гидроусилителя рулевого управления закреплен загнутым краем.

Установка гидроусилителя руля производится в обратной последовательности. Ремень легче затянуть конусом. Иногда для этих целей можно использовать специальный прибор из жести. Или возможен другой вариант, когда крепление гидроусилителя руля не полностью затянуто, а ремень свободно натянут на шкив. Только после этого полностью собранная конструкция закрепляется с необходимой степенью натяжения ремня.

Удаление воздуха из насоса после установки

Если вы думаете, что можете просто обойтись заменой насоса гидроусилителя руля, то вы ошибаетесь. Это еще не полный процесс. Также потребуется герметизировать систему, плюс, в любом случае, нужно будет долить жидкость в бак. Лучше всего менять жидкость, пока двигатель еще горячий. Но поскольку вы могли этого не знать или забыли, а вспомнили только после замены помпы, то мы расскажем, как это сделать правильно в этой ситуации.

Бак и все каналы для слива жидкости можно прогреть с помощью технического фена. Но здесь главное не переборщить, чтобы не перегреть трубы. Предварительно подготовленную трансмиссионную жидкость также следует прогреть. В таком состоянии лучше туда будет наливать. Все используют рекомендованный производителем автомобилей, большинство производителей рекомендуют Dextron II .
Не забывайте о минусовых температурах, в холодную погоду главное, чтобы жидкость не замерзала, поэтому при выборе обращайте внимание на маркировку на этикетке.

После отсоединения обратного шланга от бачка гидроусилителя рулевого управления опустите его в пустую емкость. То самое отверстие в бачке, где была обратка, надо было временно чем-то закрыть. Процесс будет происходить следующим образом. Залейте трансмиссионную жидкость в бачок гидроусилителя и проверните стартер. Он запустит насос и потихоньку закачивает жидкость в обратную трубу, а затем в пустую подготовленную емкость.

По цвету определите, когда была закачана жидкость в гидроусилителе руля, потом можно прекратить прокачку.Затем снова подсоедините возвратный шланг к бачку и снова пару раз поверните его стартером и поверните рулевое колесо параллельно примерно на четверть оборота влево и вправо. Это нужно для того, чтобы чувствовать руль. Важно! Ни в коем случае нельзя запускать двигатель! Жидкость под давлением вылетит из гидроусилителя руля. Опытные автомобилисты советуют просто выключить бензонасос, чтобы случайно не завести двигатель.

На этом замена насоса ГУР и его подкачка заканчивается.Соберите все в обратной последовательности и подключите топливный насос. Убедитесь, что уровень жидкости в резервуаре находится на максимальной отметке. Садитесь в машину и проехать несколько кругов с рулем. Так что прокачиваем помпу на работающем двигателе. Во время движения старайтесь поворачивать рулевое колесо как можно сильнее по направлению к автомобилю. Это нужно для того, чтобы почувствовать, есть ли еще какие-то проблемы, и слышен ли хруст. При повороте руля не должно быть провалов и шумов. А еще лучше попросите кого-нибудь понаблюдать с улицы и послушать, как ведут себя передние колеса во время поездки, и издает ли новый насос гидроусилителя посторонние звуки.

ГУР — немаловажный механизм в современных автомобилях, с его помощью управление автомобилем упрощается в десять раз. В предыдущей статье мы уже рассмотрели, как заменить ремень и что для этого нужно. В этот раз мы рассмотрим, как заменить подшипник в гидроусилителе руля. Сразу скажу, что процесс не быстрый и непростой, поэтому если вы не любите долго сидеть на одном месте и ковыряться в мелочах, то лучше сразу идти в сервисный центр.Тем не менее, если вы решили заменить подшипник самостоятельно, то мы подробно рассмотрим, как это делается. Как и любой другой подшипник, рано или поздно выйдут из строя и подшипники гидроусилителя. Поэтому лучше послушать, когда он начнет гудеть.

Разбор насоса ГУР

Подготовив все, что нам нужно, приступаем к снятию самой помпы. Сначала снимите ремень усилителя мощности. Иногда для этого вам придется снять ремень генератора, поскольку они работают на одном и том же зубчатом шкиве.Сливаем жидкость из помпы, для этого некоторые используют шприц для откачивания жидкости. Я предпочитаю ставить заглушки в форсунки (трубки) и снимать весь насос как есть, а заглушки ставить в систему, чтобы жидкость не вытекла. Не забываем, что патрубки и патрубки расширительного бачка должны быть выше гидроусилителя. Дождавшись, пока лишняя жидкость стечет обратно в емкость, откручиваем все патрубки и патрубки. Затем подвешиваем к вытяжке трубы и патрубки, они не должны свисать.Откручиваем болты крепления и полностью снимаем помпу. Что ж, наконец, он у нас в руках. Поместите себя в такое место, где вам будет удобно его разобрать и не потерять детали.

Первым будет шкив помпы, для этого нужно заблокировать сам шкив, можно зафиксировать большой отверткой, а гайку по центру шкива открутить, для этого придется приложить усилие. Часто резьба на гайке левая, поэтому не путайте сторону, чтобы открутить.Еще один небольшой нюанс, шкив мягкий и хорошо гнется, так что с ним смотрите очень внимательно. Далее откручиваем заднюю крышку, открутив 4 болта, аккуратно снимаем крышку, так как под ней прокладка, если сломаете, будем искать новую. Чтобы не было проблем, перед покупкой разберите насос, а уже потом покупайте подшипник, так как они часто бывают разные. Лучше всего сбивать, переворачивая насос, чтобы на пол не выпадали мелочи, а там было много мелочей.И вот, разобрав насос, мы подошли к валу с запрессованным подшипником. Теперь, чтобы снять вал с корпуса, аккуратно постучите по валу со стороны задней крышки, и через пару ударов он сам выпадет. Параллельно посмотрите состояние сальника, его тоже нельзя оставлять без присмотра, также стоит заменить, если виден износ. В руках у нас вал с подшипником, ничего сложного нет, но снять его тоже непросто. Делать это желательно трехногим съемником.Затем аккуратно снимите старый подшипник и не повредите вал. Если такого съемника у вас под рукой нет и старый уже не нужен, то легким постукиванием подтягиваем подшипник. Будьте осторожны, чтобы не повредить вал и не погнуть его, так как в худшем случае вам придется покупать весь насос.

Сборный насос

Перед тем, как приступить к сборке, стоит промыть все узлы помпы, а при необходимости смазать их, также стоит доработать новый подшипник, они не всегда смазываются с завода.Теперь в обратном порядке начинаем собирать. Вставляем подшипник, бесцветным или металлическим кольцом вниз, а другим резиновым красным на вал. Стоит вдавить красным кольцом к низу (то есть наружу), оно должно упираться во внутреннюю обойму. Не забудьте про шайбу, наденьте ее и вставьте вал в корпус насоса. Мы ставим стопорное кольцо. Красное кольцо подшипника должно быть видно со стороны насоса.

Собрав помпу, переходим к шкиву.Ставим насос подшипником вниз, следим, чтобы не было мусора, надеваем пружину и устанавливаем в корпус длинный ролик. Далее вставляем валик толще. Ошибиться в том, какую деталь, куда поставить, невозможно, так как инженеры заранее продумали ее и вы в принципе и физически не можете поставить не там, где надо. Сверху на вал и ролики кладем заднюю пластину. Он имеет два характерных отверстия по бокам для этих роликов. Перед установкой не забываем все активно смазать, смазки не жалеем.После того, как мы надели заднюю пластину, переходим к ротору насоса и надеваем его на вал. Посмотрите внимательно, лопасти в роторе имеют особую форму, с одной стороны, они более круглые вверху, с другой — острые, и именно эти закругленные детали должны быть внешней частью. Вставляем лезвия по порядку в секции, строго соблюдая форму. Немного смазываем жидкостью из бачка, чтобы насос не засыхал, хотя придется, потом перекачиваем. Закрываем лопасти, надев кулачки помпы на два выступающих ролика.Крышку закрываем, смазав резиновое кольцо, чтобы оно хорошо приклеилось. С ошибкой одеть не получится, есть бороздки и форма. Будьте осторожны, не затягивайте болты слишком сильно, так как корпус часто бывает алюминиевым и очень легко сорвать резьбу. Закручиваем шкив и не забываем про левую резьбу, иначе долго будете крутить. Самый последний шаг — установить его на машину и подключить все шланги и ремень. Но это еще не конец, прежде чем снимать ремень, запишите себе, насколько он был натянут, чтобы потом не догадаться, туго вы его или слабо натянули.Собрав этот боеприпас в полную готовность, приступим к прокачке. Он так же важен, как и остальные процедуры, поэтому рассмотрим процесс откачки.

Насос гидроусилителя

После того, как мы сняли насос, требуется сделать систему без воздуха, плюс нам нужно будет добавить жидкость в резервуар для любого из них. Лучше всего поменять на теплый двигатель, но раз уж мы поменяли двигатель с гидроусилителем руля, видно, что все остыло.Для этого прогреваю бачки и все возможные каналы, через которые будем слить жидкость техническим феном. Приготовленную трансмиссионную жидкость также лучше прогреть, так как она лучше будет заливаться. После отсоединения возвратного шланга от бачка ГУР и опускания его в пустую емкость. То самое отверстие в бачке, где была обратка, надо было временно чем-то закрыть. Процесс идет следующим образом: заливаем трансмиссию в бачок гидроусилителя, крутим стартер, который в свою очередь включает насос гидроусилителя руля, и он закачивает немного жидкости в обратный трубопровод, который, в свою очередь, попадает в пустой баллон.После этого снова подключаем обратный шланг к бачку и еще раз прокручиваем его пару раз стартером и параллельно поворачиваем руль, примерно 25% его оборота, влево и вправо. Это сделано для того, чтобы почувствовать руль. Ни в коем случае нельзя заводить двигатель, так как жидкость вылетит под давлением. Я имел обыкновение «обезглавливать» бензонасос, чтобы он просто не мог запустить двигатель. В принципе, это все прокачка, собираем все обратно и не забываем снова класть «голову» на бензонасос.Смотрим, чтобы в баке трансмиссионная жидкость была до максимального уровня.

Принцип замены насоса ГУР. Меняем насос гур своими руками Разбираем насос гур приорс

Если вы чувствуете, что рулевое управление становится сложнее и требуется больше усилий для выполнения маневра, то это свидетельствует о неисправности системы гидроусилителя руля. Значит, его нужно отремонтировать. Ремонт гидроусилителя руля — довольно сложный процесс, требующий необходимых навыков и знаний.Но, при большом желании, отремонтировать ГУР своими руками вполне реально. В этой статье я расскажу, как устранить неполадки не только снаружи, но и внутри устройства. А также как его правильно разобрать и отремонтировать.

Ремонт любой части или целого узла автомобиля требует предварительной подготовки. Такая деталь, как гидроусилитель, не исключение, ведь рулить с неисправным механизмом сложнее. Для начала необходимо подготовить необходимый инструмент, наличие которого гарантирует правильный и быстрый ремонт и замену устройства.

Для этого нам понадобится:

• Домкрат. Для работы нужно приподнять машину, снять переднее колесо … Это откроет доступ к отремонтированному устройству.
• Специальный съемник для снятия рулевых тяг. Его можно приобрести в любом магазине автозапчастей.
• Торцевой ключ «15» дюйм. Откручивают болты крепления гидроусилителя руля.
• Емкость для слива рабочей жидкости из системы.
• Чистые тряпки.

Этапы ремонта

Гидроусилитель представляет собой достаточно сложный рулевой механизм (агрегат), что увеличивает трудоемкость его ремонта самостоятельно.Но это вполне возможно при определенных шагах, о которых я расскажу ниже.

Рассмотрим этапы выполнения комплексного ремонта гидроусилителя руля, который позволит не только выявить причину неисправности данного устройства, но и при необходимости отремонтировать ее.

Демонтаж

Процесс демонтажа состоит из нескольких пошаговых действий, которые выполняются в точной последовательности. Его соблюдение способствует правильному и более эффективному отключению устройства, и в будущем управлять им станет намного удобнее.

Итак, давайте рассмотрим эти шаги.

Первым делом очистите моторный отсек от грязевого налета. Очень важно не допускать попадания грязи в систему рулевого управления и другие агрегаты.

Поэтому первым делом нужно прочистить соединительные шланги.
Далее нужно начать откачку жидкости из бачка. По возможности нужно откачать максимальное количество. Далее нужно отсоединить эластичную муфту рулевого вала. Для этого используется шестиугольник «6».Крепление находится под автомобилем. В этом случае нужно сделать отметки относительно расположения муфты на валу гидроусилителя руля.

Это сделано для того, чтобы правильно установить при установке. После отключения его нужно отодвинуть в сторону, чтобы он не мешал дальнейшей установке. Для этого можно использовать длинную отвертку или монтировку. Используйте этот инструмент, чтобы надеть втулку на рулевой вал. Далее отключаем рулевые тяги, для этого используем специальный съемник.Теперь нам нужно снять левое переднее колесо, чтобы получить максимальный доступ к агрегату. Для этого домкратом приподнимите машину в районе этого колеса.

Когда колесо снято, у нас есть все условия для продолжения демонтажа гидроусилителя. Итак, можно разбирать гидроусилитель руля. Для этого находим крепление (как правило, крепится на трех болтах) под аркой со стороны левого переднего колеса, и ослабляем его. Снимать сразу все болты не нужно, нужно снять два.
Еще нужно слить всю рабочую жидкость из системы, поэтому гидроусилитель должен оставаться на месте. Используйте торцевой ключ на 15 дюймов, чтобы открутить крепление.

Подставляем подготовленную емкость для слива жидкости под систему. Шланги отсоединяются один за другим, и оставшаяся жидкость в системе сливается из них.
Всю жидкость слить нельзя, поэтому для дальнейшей работы шланги необходимо чем-то перекрыть, чтобы не произошло самопроизвольного вытекания.Для этого можно использовать специальные заглушки или народный метод — заткнуть тряпкой. После этого откручивается последний болт.

Обнаружение дефектов

Иногда удается выявить неисправность при первом осмотре устройства, не снимая его с автомобиля. Такими неисправностями могут быть механические повреждения элементов или их износ. В этом случае ремонт гидроусилителя руля не представляет особой сложности. Так как при появлении таких явных проблем их можно устранить быстрой заменой деталей.А для этого нет необходимости разбирать и полностью разбирать устройство.

Но при неисправности внутри механизма ремонт невозможен без частичной или полной разборки устройства. Разборку следует производить только на подкладочной ткани или пленке. Дело в том, что при разборке оставшееся масло может вытечь, и чтобы ничего не испачкать, необходимо использовать вышеуказанные средства защиты.

Устранение неисправностей

Ремонт гидроусилителя руля напрямую связан с поиском неисправностей.

Неисправности могут быть разными:

• Неисправные шланги. Если шланг поврежден, жидкость вытечет из системы гидроусилителя рулевого управления. Есть два способа исправить эту неисправность. Первое — частичное устранение утечки путем наложения дополнительного шланга на место утечки. Для этого вам понадобится отрезок шланга, диаметр которого немного больше, и два зажима. Накладку прикладывают к месту утечки и стягивают двумя хомутами. Второй вариант — это полная замена жидкостного тракта.Шланг можно заменить на новый. Использование второго способа более рационально, это позволит надолго забыть о поломке.
• Поломка помпы. В этом случае необходимо разобрать насос для проверки его компонентов на наличие неисправностей. Сделать это, конечно, будет не так-то просто, так как некоторые модели не разборные. Но все же разобрать его необходимо. Необходимо проверить следующие детали: эллипс (проверить на износ), подшипник и уплотнения.В случае, если эти детали имеют дефекты, их необходимо заменить.
• Снятие люфта. Очень часто причиной люфта может быть неисправность направляющих, бывших в употреблении деталей и уплотнителей. Ремонт гидроусилителя руля, связанный с устранением люфта, подразумевает полную замену изношенных деталей, особое внимание уделяется всем уплотнениям.

№

Ремонт гидроусилителя руля позволит каждому водителю не только устранить неисправность, но и даст возможность более подробно изучить некоторые устройства своего автомобиля.Поэтому ремонт полезен не только автомобилю, но и вам. После всех работ управлять им будет так же приятно и комфортно, как и раньше.

Видео «Ремонт ГУР»

На записи показан процесс ремонта ГУР. Посмотрев запись, вы узнаете, как снимать и ремонтировать рейки гидроусилителя руля на иномарке «Фольксваген Пассат».

3 августа 2017

Автомобилисты знают, сколько нервов тратится при возникновении проблем с гидроусилителем руля.Рулевое колесо ведет себя странно, на холостом ходу и малых оборотах поворачивается намного сложнее. Из подшипника насоса слышен свистящий звук. Утечка рабочей жидкости на двигателе или на дороге в месте нахождения агрегата. Вращение рулевого вала сопровождается посторонними звуками.

Эти неудобства могут сказаться не только на нервном здоровье водителя, но и на безопасности вождения. Что делать при появлении симптомов помпы? Как заменить эту деталь гидроусилителя руля? Можно ли и как провести ремонтные работы своими силами? Подробнее обо всем расскажем ниже.

Виды неисправностей и их симптомы

Вышеописанные проявления поломок помпы в реальности могут быть не связаны с самой помпой. Поэтому для начала нужно внимательно осмотреть всю систему гидроусилителя руля. И только если проблема не обнаружена, приступайте к работе с самой помпой.

Неисправности делятся на два типа:

• механические повреждения и износ. К ним относятся заусенцы, проблемы с подшипниками, неровности внутри, износ прокладки и т. Д.;
• гидравлических проблем. Связано с недостаточным уровнем жидкости, неправильным подбором жидкости и старением. Попадание мусора в систему также может привести к появлению «симптомов», а в будущем и к поломке. Банальное проветривание относится к однотипной неисправности.

Первое можно определить только путем разборки насоса рулевого управления с гидроусилителем и осмотра каждого из его компонентов. Что касается неисправности второго типа, прежде всего необходимо ответить на вопросы — сколько времени прошло с момента замены жидкости в системе? Жидкость подобрана по инструкции? Достаточен ли его уровень? А в случае проветривания часто бывает достаточно прокачки гидравлики, чтобы восстановить гидроусилитель руля.

Ремонтные работы

Ремонт условно делится на несколько этапов: подготовка, демонтаж насоса, предварительный осмотр, замена деталей и / или устранение повреждений, повторная сборка и установка.

Подготовка к ремонту

Для проведения ремонта вам потребуются: инструменты; тряпки; удобное, просторное и чистое место. Из инструментов вам понадобится:

• ключи и головки;

Съемник стопорных колец

• ;
• большой шприц и емкость для откачки жидкости из бачка;

Наждачная бумага

• Р1000 / 1500/2000, напильник.

Для ремонта потребуются: ремкомплект от автосалона, либо для его замены шайбы, прокладка, уплотнительные кольца и сальник. В этом случае также может пригодиться подходящий рабочий подшипник.

Демонтаж, осмотр насоса и устранение неисправностей

Для начала необходимо демонтировать насос гидроусилителя руля. Затем разберите и осмотрите все компоненты устройства на предмет повреждений, а затем отремонтируйте их. Если неисправность устранить не удается, то из следующего абзаца вы узнаете, как заменить насос, разобрав его и установив новый.

Как разобрать помпу?

Отсоединение насоса гидроусилителя руля и его разборка — процесс кропотливый, поэтому первым делом нужно потратить на этот процесс больше времени и запастись нервами.

Перечень мероприятий по прямому демонтажу:

1. Сливаем всю жидкость, вооружившись шприцем и емкостью.
2. Отсоедините шланг от бака к насосу.
3. Полностью отверните стопорную гайку натяжителя и снимите ремень.
4. Отсоединить шланг высокого давления.
5. Снимаем помпу и очищаем от грязи водой и тряпкой.
6. Ставим на заранее подготовленное чистое место.

На этом процесс снятия помпы с гидроусилителя руля завершен и можно переходить к этапу его разборки и осмотра.

Как разобрать помпу?

1. Снять подшипник стопорное кольцо с съемника.
2. Выкрутите крепежные винты задней крышки.
3. Снимите его, поддев небольшой отверткой, но так, чтобы лопасти ротора не выпали. Чтобы полностью контролировать процесс, необходимо запомнить последовательность разборки. Это можно сделать с помощью камеры или определить отдельное место для каждой детали с пометкой, в которой они были удалены.
4. Снимите ножи отдельно.
5. Вытащите пластину и детали под ней.
6. Осторожно выбейте вал.
7. Выдавить подшипник.

Осмотр всех деталей, поиск и устранение неисправностей

Это третий этап, на котором нужно определить, где и что случилось с помпой. Для этого вам необходимо:

• протрите все детали тряпкой и внимательно осмотрите каждую;
• устранить все дефекты и шероховатости;
• поменять ремкомплект, если старый пришел в негодность;
• проделайте то же самое с подшипником, если он в нем.

Если замечаются заусенцы и шероховатости, появившиеся в результате износа, удаляем их наждачной бумагой.Полировка позволяет убрать зазоры между деталями и восстановить герметичность. Он также используется в качестве профилактической меры, чтобы насос оставался чистым и работающим.

Особое внимание следует уделить ротору и хорошенько его отполировать, если есть заусенцы … Сделать это проблематично, так как нужно хорошее мастерство. Здесь помимо наждачной бумаги поможет небольшая отвертка, обмотав вокруг нее лист наждачной бумаги, можно попасть в «самые труднодоступные места».

Подводя итог всему сказанному, после разборки ремонт проводится несколькими способами, в зависимости от поломки.Это: замена подшипника; замена ремкомплекта; удаление заусенцев, шероховатостей и неровностей; полная очистка насоса от изнашиваемых элементов.

Сборка и установка помпы в автомобиль производятся в обратной последовательности. Когда процесс установки будет завершен, воспользуйтесь информацией из последнего абзаца, и вам не придется очень долго повторять процедуру, описанную в этой статье.

Не забывайте, что ремонт насоса ГУР своими руками может привести к дополнительным поломкам.Поэтому, проводя эту процедуру, нужно делать все с максимальной осторожностью, чтобы не усугубить и не сломать полностью помпу.

Как предотвратить повторные поломки и продлить срок службы насоса?

В заключение следует затронуть тему профилактики. Чтобы снизить риск неисправности гидроусилителя руля, соблюдайте простые правила:

• используйте только жидкость, рекомендованную производителем;
• следить за чистотой — не допускать попадания мусора в емкость;
• своевременно менять жидкость и следить за ее уровнем.

Это обеспечит стабильную работу как насоса, так и всей системы гидроусилителя.

Чтобы водителю было удобнее управлять транспортным средством, в современных автомобилях на рулевой колонке устанавливают гидроусилитель. Одним из основных элементов этого механизма является насос, перекачивающий гидравлическую жидкость по системе гидроусилителя руля. В процессе эксплуатации подвергается большим нагрузкам, поэтому периодически необходимо ремонтировать насос гидроусилителя руля.

Гидроусилитель руля предназначен не только для облегчения водителю управления машиной при маневрировании на дороге, но и для смягчения ударов от неровностей и поврежденного дорожного покрытия… Особенно важно, что гидроусилитель значительно снижает вероятность аварии в случае разрыва шины, прежде всего на передних колесах.

ГУР — закрытая гидросистема, в состав которой входят:

• бак, в который заливается гидравлическая жидкость;

Регулятор давления

• ;

Золотник управления

• ;

Насос

• ;
• силовой цилиндр.

Основным узлом конструкции гидроусилителя является насос.Он обеспечивает перекачку жидкости из резервуара в трубопроводы и ее дальнейшее движение под большим давлением по кольцу. Тип используемых механизмов — лопастные или пластинчатые агрегаты. Они обладают достаточным КПД и малым износом рабочих поверхностей. При этом имеют слабое звено, возможен выход из строя подшипников, требующий ремонта насоса гидроусилителя руля.

В насосах этого типа, предназначенных для гидроусилителя рулевого управления, рабочее давление высокое, не более 150 бар.Такой агрегат приводится в движение ремнем, который одновременно вращает генератор и насос.

Зазоры, установленные на заводе при сборке, должны составлять 0,005–0,01 мм. Если зазор увеличивается и превышает допустимый на 0,01 мм, то возможно падение давления в системе на низких оборотах, это ощущается на руле, как увеличение нагрузки или, говоря языком профессионалов — «туго» » руль.

Признаки и причины неисправностей

Считается, что пластинчатый узел является прочным механизмом, однако, если допускаются нарушения его работы, то возможны различные аварии.Выход из строя насосного агрегата гидроусилителя руля возможен по нескольким причинам, например:

• Утечка жидкости и понижение ее уровня в резервуаре и трубопроводах;
• долго не меняется, и используется материал, не соответствующий инструкции к данному агрегату;
• попадание примесей в систему;
• отсутствие движения жидкости и возможный перегрев гидроагрегата.

Для предотвращения подобных ситуаций необходимо еженедельно контролировать уровень жидкости в резервуаре, а также проверять соединения и трубопроводы на герметичность.

Неисправность насоса гидроусилителя руля определяется довольно просто. Эти признаки сразу определяет автовладелец.

1. На малом или холостом ходу на рулевом колесе увеличены, по сравнению со штатным движением, усилия при повороте колес. При увеличении оборотов двигателя усилия пропадают.
2. При вращении рулевого вала издается неприятный посторонний звук.
3. Имеется характерная утечка рабочей жидкости по ее точкам на деталях двигателя или дорожном покрытии.
4. Появляется свисток подшипника. Когда ремень снимается и вал насоса покачивается, обнаруживается люфт.

При появлении таких знаков водитель должен провести внешний осмотр всей системы рулевого управления с гидроусилителем и решить, нуждается ли насос гидроусилителя рулевого управления в ремонте или необходимо устранить другие части этой конструкции.

Действия по замене и ремонту помпы

Можно поменять данный агрегат своими руками. Возможна даже замена вышедшего из строя подшипника.В этом случае пригодится ремкомплект насоса гидроусилителя руля, который можно купить в любом автомобильном магазине.

Перед тем, как принять решение о проведении ремонтных работ, необходимо проверить наличие жидкости в баке, а также соответствие ее марке, разрешенной для использования на данной машине. Часто причиной признаков неисправности являются воздушные карманы в системе. Поэтому при подозрении на это необходимо прокачать гидравлику, сняв все воздушные пробки. В этом случае можно полностью восстановить работоспособность гидроусилителя руля.

Если при проверке качества рабочей жидкости обнаруживается, что она не соответствует стандарту, необходимо заменить ее на жидкость нужной марки.

В случае принятия решения о ремонте насоса гидроусилителя руля необходимо подготовить рабочее место и подходящий инструмент, а также материалы для работы:

Для того, чтобы снять насос гидроусилителя руля и отремонтировать его самостоятельно, необходимо выполнить следующие действия.

1. Слегка ослабьте осевой болт, которым насосный агрегат крепится к кронштейну, используя отверстие в шкиве.Полностью отверните стопорную гайку натяжителя и снимите ремень.
2. С помощью шприца откачайте гидравлическую жидкость из бачка. Поверните руль влево-вправо до упора, чтобы масло полностью вышло из системы, сделайте это несколько раз, чтобы полностью очистить трубопроводы.

1. Ослабьте хомут на шланге, идущем от расширительного бачка, и снимите этот трубопровод.

1. Выньте лезвия и положите их на заранее пронумерованные листы бумаги, чтобы ничего не перепутать при сборке.Внимание! Запомните положение собранных лезвий. При установке в корпус закругленная часть этих лопастей должна быть повернута наружу.

1. Снимите пластину и все детали под ней.
2. Вытолкните вал, осторожно постучав отверткой.

1. Сдавить подшипник с вала насоса.

1. Заменить вышедший из строя подшипник на ранее подготовленный.

1. Проверить детали насосного агрегата на наличие дефектов и износа.Очистить поверхности от грязи и шероховатостей. Специалисты утверждают, что простая очистка внутренних деталей уменьшает зазоры и позволяет продлить срок эксплуатации этого агрегата без замены каких-либо деталей.

1. Соберите в обратном порядке. Обязательно поменять заранее подготовленный сальник, уплотнительные кольца и шайбы на новые.

Если вам сложно починить насос гидроусилителя своими руками или нет на это времени, то возможна замена насоса гидроусилителя на новый.Это значительно сократит время ремонта.

Также смотрите видео

Рулевое управление с усилителем, сокращенно: рулевое управление с усилителем или рулевое управление с усилителем, стало неотъемлемой частью большинства транспортных средств. Из названия понятно, что принцип работы основан на законах гидравлики. Для работы в механизме используется давление, создаваемое насосом, приводимым в движение коленчатым валом двигателя. То есть через ременную передачу масло попадает в рулевой блок, и это создает комфортное вращение рулевого механизма.

Усилитель руля

Устройство было предложено в 1925 году Фрэнсисом Дэвисом. Так как на грузовых автомобилях вращать руль было крайне сложно, то здесь гидроусилитель оказался, все-таки, кстати. Уже после того, как устройство претерпело множество изменений, стали оснащать другие модели автомобилей. Конечно, принцип работы остался прежним, но некоторые первоначальные недочеты были исправлены. Теперь гидроусилитель руля — надежный механизм, требующий регулярного внимания.Необходимо следить за его работоспособностью, то есть проверять его герметичность и следить за уровнем жидкости в емкости. Если вовремя устранить выявленные неисправности, то прибор будет эксплуатироваться долгое время.

Отказаться от механизма, возможно в любой момент, это не исключает возникновения аварийной ситуации на дороге. Хоть машина и не потеряет управляемость, но нагрузка на нее значительно возрастет. Отличительными особенностями отказов системы являются:

Проверка насоса гидроусилителя руля

Первый шаг — определить по внешним признакам, что такое поломка насоса.Вот несколько распространенных проблем:

1. При износе сальников, должна произойти утечка жидкости и ее уровень в резервуаре снизится. Обратите внимание на трубы, подключенные к насосу: их фитинги должны быть сухими.
2. Если замечено заедание рулевого колеса или возникла резкая сила, возможно, в устройство проник воздух, что в конечном итоге привело к образованию воздушных пробок. Чтобы исправить ситуацию, нужно накачать узел, многократно вращая «руль» до упора в обе стороны.Важно, чтобы на этом этапе двигатель был выключен. Также пробки могут возникать из-за засорения распределительных клапанов. Все детали насоса в сборе необходимо промыть.
3. Шум , значит, дело в изношенных подшипниках, но лучше в этом убедиться, потянув шкив привода насоса и вал в противоположных направлениях, при этом ремень следует снять. Люфт хорошо ощущается на ощупь. Также появление шума может заключаться в истирании концов элементов и пластин статора насоса.
4. При износе подшипников сальники долго не будут работать и быстро выйдут из строя. Подшипники изношены не только из-за грязной жидкости, но и из-за чрезмерно натянутого приводного ремня шкива.

При выявлении неисправности не стоит откладывать ремонт или замену помпы на потом. Поменять весь гидроусилитель руля сложно, ведь нужно снять мотор и разобрать переднюю ходовую часть авто. Поэтому во избежание ошибок продумайте, как заменить насос гидроусилителя руля?

Утечки на гидроусилителе руля

В иномарках заменить насос гидроусилителя сложнее, так как механизмы усложняются новыми элементами.В этом случае уместно будет посетить СТО.

Насос необходимо установить в той же последовательности, но с некоторыми особенностями:

1. Наденьте носок на трубку высокого давления, чтобы он хорошо прилегал и ни с чем не соприкасался. Помните, что вход низкого давления в это время должен быть изолирован транспортной заглушкой.
2. Затем слегка прикрутите насос болтами со стороны выпускного коллектора.Отметьте расположение трубы относительно корпуса.
3. Заменить насос. Залейте в него жидкость для гидроусилителя руля. Вставьте все пробирки обратно и прижмите зажимами, не наблюдая контакта с тлей.
4. Застегиваем ремень и выставляем натяжение по разметке.
5. Прокачиваем систему. Главное, не запускать двигатель, так как в процессе будет вылетать жидкость из гидроусилителя руля. Начать стоит с легкого прогрева бака и каналов техническим феном.Еще можно немного подогреть трансмиссионную жидкость … Опускаем обратный шланг в емкость. Залейте жидкость в бачок и включите стартер, который крутит сам насос, а он уже перекачивает жидкость. Затем по обратному патрубку попадает в емкость. Когда закончить откачку, можно определить по цвету слитой жидкости. Затем подсоединяем шланг к бачку и снова крутим стартер, одновременно крутим руль в разные стороны на 25% оборота.
6. После этого снова доливаем в бачок жидкость ГУР до необходимого уровня «MAX». Не торопимся заводить двигатель. Поверните колесо 5 раз влево и вправо до упора. Следим за тем, чтобы не было утечки воздуха, и вовремя наливаем жидкость. Открываем воздухозаборник и заводим машину. На слух определяем, нет ли посторонних шумов и ударов. Попутно поворачиваем руль и несколько секунд держим крайние точки на упоре. Снова долейте жидкость до желаемой полоски.
7. Прикручиваем назад хомут защитного коллектора и коробку с воздушным фильтром, на этом замена насоса ГУР.

Тот, кто водил машину старой отечественной модели без гидроусилителя руля, а потом пересел на современную иномарку, сразу может сказать, что разница просто несоизмерима. Впечатления от вождения совершенно другие. Не нужно так сильно напрягать руки и продумывать траекторию разворота. Гидравлический усилитель помогает поддерживать маневренность, управляемость автомобиля и смягчает отдачу рулевого колеса.

Конечно, здесь есть бесчисленное количество положительных моментов, но рано или поздно наступает момент, когда гидроусилитель может выйти из строя. Типичные признаки выхода из строя данного рулевого элемента — появление шума при повороте руля, уменьшение жидкости, рывки руля или слишком крутой поворот руля, проявление разного рода стуков при проезде по неровностям. или, что хуже всего, снижение управляемости автомобилем.

Как снять гидроусилитель руля?

6. Опорожните трубку. Чтобы его полностью удалить, лучше воспользоваться услугами помощника по раскрутке колес автомобиля.

7.
После этой процедуры отсоедините фланец трубопровода высокого давления гидроусилителя.

8.
Отвинтите зажим, которым крепится подающая трубка. Насос гидроусилителя рулевого управления крепится на четырех болтах. Три из них следует открутить сразу, а к четвертому вы попадете только после того, как открутите болты крышки ремня гидроусилителя рулевого управления.

9.
Выверните все четыре болта крепления насоса.

Как поменять насос гидроусилителя руля?

Демонтаж гидроусилителя и демонтаж насоса производить строго по инструкции.

1.
Разобранный насос лучше очистить от скопления грязи, чтобы в дальнейшем его осмотреть и выявить причины неисправностей. Как правило, самой частой причиной поломки является ее полное истощение внутренней полости тела.Визуально это похоже на ступеньку. Избавиться от дефекта можно при помощи дрели с насадкой. Но сложности могут возникнуть, если будет установлен неразборный насос, лишенный крышек и стопорных колец.

2.
Хомуты для крепления труб к резервуару могут быть одноразовыми, поэтому придется их сломать.

3.
Слейте оставшуюся жидкость из резервуара. При повторном использовании обязательно стоит заглянуть внутрь и проверить там чистоту сетки.При необходимости промойте бак или купите новый (стоимость невысока). Очистка системы еще не закончена. Все внутренности следует продуть сжатым воздухом под давлением примерно 8 атмосфер.

4.
Отсоедините хомут шланга насоса.

5.
Тефлоновые прокладки долговечны, но на фланцах трубок высокого давления их необходимо заменять новыми.

Даже в комфортных условиях замена насоса может занять несколько часов. Процедура замены руля занимает в среднем 6-7 часов кропотливой работы. Если конструкция насоса позволяет его ремонтировать, то особое место занимает выдавливание шкива и сальника. Но в целях экономии времени и сил лучше заменить на новый. Если замена невозможна, придется запрессовать новый шкив на вал нового насоса. Конструкция фиксируется винтом и гайкой. Вал насоса имеет внутри резьбу M6. Чтобы надеть фланец на вал, его необходимо предварительно нагреть. После остывания он будет плотно прилегать к валу.Внутри насоса подшипник гидроусилителя рулевого управления закреплен загнутым краем.

Установка гидроусилителя руля производится в обратной последовательности. Ремень легче затянуть конусом. Иногда для этих целей можно использовать специальный прибор из жести. Или возможен другой вариант, когда крепление гидроусилителя руля не полностью затянуто, а ремень свободно натянут на шкив. Только после этого полностью собранная конструкция закрепляется с необходимой степенью натяжения ремня.

Удаление воздуха из насоса после установки

Если вы думаете, что можете просто обойтись заменой насоса гидроусилителя руля, то вы ошибаетесь.Это еще не полный процесс. Также потребуется герметизировать систему, плюс, в любом случае, нужно будет долить жидкость в бак. Лучше всего менять жидкость, пока двигатель еще горячий. Но так как вы могли не знать или забыть, а вспомнили только после замены помпы, то мы расскажем, как это сделать правильно в этой ситуации.

Бак и все каналы для слива жидкости можно прогреть с помощью технического фена. Но здесь главное не переборщить, чтобы не перегреть трубы.Предварительно подготовленную трансмиссионную жидкость также следует прогреть. В таком состоянии лучше туда будет наливать. Все используют рекомендованный производителем автомобилей, большинство производителей рекомендуют Dextron II .
Не забывайте о минусовых температурах, в холодную погоду главное, чтобы жидкость не замерзала, поэтому при выборе обращайте внимание на маркировку на этикетке.

После отсоединения обратного шланга от бачка гидроусилителя рулевого управления опустите его в пустую емкость.То самое отверстие в бачке, где была обратка, надо было временно чем-то закрыть. Процесс будет происходить следующим образом. Залейте трансмиссионную жидкость в бачок гидроусилителя и проверните стартер. Он запустит насос и потихоньку закачивает жидкость в обратную трубу, а затем в пустую подготовленную емкость.

По цвету определите, когда была закачана жидкость в гидроусилителе руля, потом можно прекратить прокачку. Затем снова подсоедините возвратный шланг к бачку и снова пару раз поверните его стартером и поверните рулевое колесо параллельно примерно на четверть оборота влево и вправо.Это нужно для того, чтобы чувствовать руль. Важно! Ни в коем случае нельзя запускать двигатель! Жидкость под давлением вылетит из гидроусилителя руля. Опытные автомобилисты советуют просто выключить бензонасос, чтобы случайно не завести двигатель.

На этом замена насоса ГУР и его подкачка заканчивается. Соберите все в обратной последовательности и подключите топливный насос. Убедитесь, что уровень жидкости в резервуаре находится на максимальной отметке.Садитесь в машину и проехать несколько кругов с рулем. Так что прокачиваем помпу на работающем двигателе. Во время движения старайтесь повернуть рулевое колесо как можно сильнее по направлению к автомобилю. Это нужно для того, чтобы почувствовать, есть ли еще какие-то проблемы, и слышен ли хруст. При повороте руля не должно быть провалов и шумов. А еще лучше попросите кого-нибудь понаблюдать с улицы и послушать, как ведут себя передние колеса во время поездки, и нет ли посторонних звуков нового насоса ГУР.

Трудно работать со шприцом для смазки? Вот как смазать простой способ.

Смазка всегда дешевле стали

Затраты на простои станка!

Никто не хочет бороться с насосом для шприца для смазки , который неудобен, неудобен или утомителен в эксплуатации.

Если в вашем баке для консистентной смазки постоянно возникают воздушные пробки, требующие регулярного стравливания для очистки, это может быть настолько раздражающим, что вы просто прекратите использовать инструмент.

Вам, , не нужно бороться с , чтобы тщательно смазать ваше оборудование.

G.Gun, сверхмощный промышленный насос для шприца для смазки с ножным приводом , позволяющий работать без рук и без отходов.

Оцените УНИКАЛЬНЫЙ, двухступенчатый насос + запатентованный клапан возврата давления

Двухступенчатый насос активируется нажатием на педаль. Клапан возврата давления активируется путем подсоединения педали ножного управления и сброса всего давления в шланге обратно в емкость для смазки.

• Больше нет разъединения из-за давления в шланге.Увеличивает срок службы соединительной муфты и фитинга Церка.
• Возвращает консистентную смазку из шланга обратно в канистру для консистентной смазки.
• Обеспечивает легкое отключение без давления.
• Двухступенчатый насос восстанавливает воздушные пробки в смазке. Больше никаких очищающих шлюзов.
• Сохраняет смазку, так как смазка возвращается в емкость для смазки.
• Устраняет подтекание и беспорядок на наконечнике муфты. Чистое отключение.

Посмотрите, как легко и быстро и безопасно смазать машину без беспорядка

Насос для смазочного пистолета Информация о продукте

Безотказная смазка…

Больше не нужно прекращать смазку до , время от времени очищайте воздушные пробки в линии для смазки , тратя смазку в процессе.

Уникальный двухступенчатый насос создает волну, которая сглаживает эти раздражающие воздушные пробки.

Канистра вмещает 5-8 кг смазки. Это 20 картриджей стандартного размера со смазочными трубками, которые необходимо заменять при каждой заправке пистолета G Gun . Вы тратите намного меньше времени на заправку или замену картриджей со смазочными трубками и больше времени на смазку оборудования.

Смазка без лишних рук, без отходов и беспорядка…

Смазочный шприц G.Gun стандартно поставляется с нашей запатентованной конструкцией муфты G Coupler Zerk.Фиксируемая соединительная муфта Zerk для смазки, которая позволяет производить смазку без лишних рук и беспорядка.

Больше не нужно закачивать всю консистентную смазку вокруг пресс-масленки , а не в шарнир подшипника.

Со стандартным шлангом длиной 6,5 футов (2 м) (доступны более длинные шланги) и фиксируемой соединительной муфтой для консистентной смазки G-Coupler вам больше не придется перекачивать в неудобных, опасных и утомительных положениях. Просто закрепите соединитель для смазки G-Coupler и закачайте его из безопасного и расслабленного положения рядом с вашей машиной.

Быстрая и простая смазка под высоким давлением…

Выполняйте свою работу по смазке быстро.Обычно для тщательной смазки стыка требуется всего 3-4 насоса.

Шприц для смазки G.Gun ножной — Никаких разряженных батарей на месте . Больше не нужно беспокоиться о том, что ваши батареи замерзнут и выйдут из строя в неудобном месте.

Использование ноги для накачки позволяет легко смазать большое количество суставов перед утомлением (или перед тем, как иметь дело с разряженной батареей) — это намного проще, чем использование рычажного шприца для смазки.

Этот шприц для смазки имеет промышленную мощность.Возможность перекачивания при номинальном давлении 690 бар (более 10 000 фунтов на кв. Дюйм). Он будет заливать смазку в труднопроходимые штуцеры , которые не забирают смазку с помощью ручного шприца для смазки. Это также упрощает натяжение гусениц экскаватора (гусеничного) в поле.

Уменьшение отходов и устранение запоров давления…

А еще о давлении. Когда-нибудь была надежно зафиксирована ваша обычная муфта сцепления на Zerk? Разорвал костяшки пальцев, пытаясь его снять?

С G.Gun, если происходит гидравлическая блокировка давления, просто поднимает педаль , чтобы активировать запатентованный клапан возврата давления.Это позволяет излишкам смазки из линии подачи вернуться в канистру. После отсоединения больше нет утечки смазки на землю. Чистое отключение, вот и все.

Смазочный шприц G.Gun идеально подходит для тяжелых условий эксплуатации, где регулярная смазка необходима для обеспечения бесперебойной работы машины. Узнайте, где взять G.Gun сегодня!

Купите пистолет для смазки G.Gun на Amazon.com или купите пистолет для смазки G.Gun на Amazon.co.uk

«Henred Fruehauf гордится тем, что сотрудничает со шприцом для смазки Gurtech, характеристики продукта на рынке говорят сами за себя.»

Риаан Эстерхёйзен — Национальный менеджер по закупкам — Хенред Фрюхауф

«Мы продаем шприц для смазки Bell в течение последних 20 лет и нашли его очень эффективным для смазки нашего оборудования в интересах наших клиентов».

Райан Бланд — Генеральный директор по техническим вопросам — Bell Equipment

Этот продукт выполняет все, что обещает.Жесткие пресс-масленки не подходят для фиксатора и смазочного наконечника.

Сброс давления позволяет легко снять сопло без лишних хлопот.

Должен иметь — Фермер

Я залил вручную из наконечника на 5 галлонов. Заполнение — это боль, но несложная. В остальном это лучший шприц для смазки. Качество отличное, и использование его для смазки более чем компенсирует хлопоты, связанные с использованием шпателя для ручной заливки.Больше никаких протекающих картриджей со смазкой, ручек и пустых шприцов для смазки каждый раз. Когда он полон, он тяжелый. Это сокращает время смазки вдвое или более, если вы смазываете много.

Как наполнить канистру? — Флинт-Хиллз

Раньше мне хотелось слить смазку прямо на пол гаража, вместо того, чтобы делать вид, что заряжаю шприц для смазки.Теперь, с добавлением этой муфты, каждый насос шприца для смазки работает именно там, где вам нужно. Блестяще.

«Извини, я думал, ты умеешь водить машину» — Крис Л

«Смазочный шприц используется во всем нашем ассортименте продукции Volvo Construction Equipment. Наши клиенты высоко оценили эффективность, надежность и простоту использования смазочного шприца даже в самых тяжелых условиях эксплуатации.»

Вишну Говендер — менеджер по продажам запчастей Babcock — Volvo Construction Equipment

Плюсы:
Это лучший шприц для смазки. Он также создает большее давление и смазывает устойчивые фитинги, которые не впитывают смазку с помощью ручного пистолета. Качество отличное. Вмещает примерно половину 5 галлонов смазки. Не протекает полностью, как любой другой шприц для смазки.Я никогда не вернусь к старым патронным ружьям. С двумя людьми вы можете смазать машину в кратчайшие сроки и переходить к следующему, следующему и следующему без остановок.
Минусы:
Заполнение в значительной степени означает сидение на 15 минут и заполнение шпателем из 5-галлонного бляшки смазки. Он также довольно тяжелый, когда он заполнен.

Лучший шприц для смазки. Период. — Флинтхилс «Смоллвилликс» (Онага, Канзас)

«Мой G.Оружие имеет решающее значение для моих операций. За 10 лет мне ни разу не пришлось менять ни одной детали, и они по-прежнему прекрасно работают. Отличная инвестиция »

Брэдли Бэнкс, Plant Hire Company

Моя основная мотивация для покупки G-Gun Grease Gun заключалась в том, чтобы уйти от бесконечной замены крошечных тюбиков со смазкой и избежать разочарования из-за того, что смазка кончилась в поле на полпути при смазке оборудования.G-Gun работал так, как ожидалось, за исключением того, что штуцер Lock-N-Lube, с которым я знаком и использую на других моих смазочных шприцах, липкий и не работает, как другие мои пресс-масленки Lock-N-Lube. Из-за неисправного конца Lock-N-Lube я оцениваю G-Gun четыре из пяти звезд, а не пять из пяти.

… уйти от бесконечной замены крошечных тюбиков со смазкой … — Эрик

Пистолет

G Смазочный шприц Характеристики

1. Все движущиеся части погружены в консистентную смазку и имеют срок службы.
2. Большая канистра позволяет регулярно смазывать без бесконечных долей.
3. Клапан возврата давления и стандартная соединительная муфта для консистентной смазки G Coupler предотвращают потери смазки, сокращая расходы на смазку.
4. Движущиеся части создают волну в консистентной смазке, поэтому не требуется грязная следящая пластина.
5. Нет проблем с заменой уплотнений — любой перепускной канал, который может образоваться, просто возвращается в канистру.
6. Защелкивающаяся крышка защищает от дождя и пыли.
7. Петли ручки для переноски для удобного наполнения.
8. Сбалансированный и удобный для переноски.
9. Внешний источник питания не требуется. Не требуются разряженные батареи или дорогостоящие сменные батареи.

Остались вопросы? Отправьте нам сообщение, мы будем рады вам помочь.

Шприц для смазки — Таблица сравнения продуктов

Отзывы пользователей

Авторские права © Gurtech, 2021. | Дизайн, разработка и хостинг сайта Temple Creative

Отремонтируем гур помпу сами.Меняем насос ГУР своими руками Сливаем масло из ГУР

Тот, кто водил машину старой отечественной модели без гидроусилителя руля, а потом пересел на современную иномарку, сразу может сказать, что разница просто несоизмерима. Впечатления от вождения совершенно разные. Не нужно так сильно напрягать руки и продумывать траекторию разворота. Гидравлический усилитель помогает сохранять маневренность, управлять автомобилем и смягчает отдачу на рулевое колесо.

Конечно, здесь есть бесчисленное количество положительных моментов, но рано или поздно наступает момент, когда гидроусилитель может выйти из строя. Характерные признаки того, что данный элемент рулевого управления вышел из строя, появление шума при повороте руля, уменьшение жидкости, рывковое рулевое колесо или слишком крутой поворот руля, проявление разного рода стука при движении на кочках, а хуже всего — снижение управляемости автомобиля.

Как снять гидроусилитель руля?

6.
Слейте воду из трубки. Чтобы его полностью удалить, лучше воспользоваться услугами помощника по раскрутке колес автомобиля.

7.
После этой процедуры отсоедините фланец трубопровода высокого давления гидроусилителя.

8.
Отвинтите зажим, которым крепится подающая трубка. Насос гидроусилителя рулевого управления крепится на четырех болтах. Три из них следует открутить сразу, а к четвертому вы попадете только после того, как открутите болты крышки ремня гидроусилителя рулевого управления.

9.
Выверните все четыре болта крепления насоса.

Как поменять насос гидроусилителя руля?

Демонтаж гидроусилителя и демонтаж насоса производить строго по инструкции.

1.
Разобранный насос лучше очистить от скопления грязи, чтобы в дальнейшем его осмотреть и выявить причины неисправностей. Как правило, наиболее частой причиной поломки является его полное обеднение внутренней полости корпуса.Визуально это похоже на ступеньку. Избавиться от дефекта можно при помощи дрели с насадкой. Но сложности могут возникнуть, если будет установлен неразборный насос, лишенный крышек и стопорных колец.

2.
Хомуты для крепления труб к резервуару могут быть одноразовыми, поэтому придется их сломать.

3.
Слейте оставшуюся жидкость из резервуара. При повторном использовании обязательно стоит заглянуть внутрь и проверить там чистоту сетки.При необходимости промойте бак или купите новый (стоимость невысока). Очистка системы еще не закончена. Все внутренности следует продуть сжатым воздухом под давлением примерно 8 атмосфер.

4.
Отсоедините хомут шланга насоса.

5.
Тефлоновые прокладки отличаются своей долговечностью, но на фланцах труб с высоким давлением их необходимо заменять новыми.

Даже в комфортных условиях замена помпы может занять несколько часов.Процедура замены руля занимает в среднем 6-7 часов кропотливой работы. Если конструкция насоса позволяет его ремонтировать, то особое место занимает выдавливание шкива и сальника. Но в целях экономии времени и сил лучше заменить на новый. Если замена невозможна, придется запрессовать новый шкив на вал нового насоса. Конструкция фиксируется винтом и гайкой. Вал насоса имеет внутри резьбу M6. Чтобы надеть фланец на вал, его необходимо предварительно нагреть.После остывания он будет плотно прилегать к валу. Внутри насоса подшипник гидроусилителя рулевого управления закреплен загнутым краем.

Установка гидроусилителя руля производится в обратной последовательности. Ремень легче затянуть конусом. Иногда для этих целей можно использовать специальный прибор из жести. Или возможен другой вариант, когда крепление гидроусилителя руля не полностью затянуто, а ремень свободно натянут на шкив. Только после этого полностью собранная конструкция фиксируется с необходимой степенью натяжения ремня.

Удаление воздуха из насоса после установки

Если вы думаете, что можете просто обойтись заменой насоса гидроусилителя руля, то вы ошибаетесь. Это еще не полный процесс. Также потребуется герметизировать систему, плюс, в любом случае, нужно будет долить жидкость в бак. Лучше всего менять жидкость, пока двигатель еще горячий. Но поскольку вы могли не знать или забыть, а вспомнили только после замены помпы, то мы расскажем, как правильно действовать в этой ситуации.

Бак и все каналы для слива жидкости можно прогреть с помощью технического фена. Но здесь главное не переборщить, чтобы не перегреть трубы. Предварительно подготовленную трансмиссионную жидкость также следует прогреть. В таком состоянии лучше туда будет наливать. Все используют рекомендованный производителем автомобилей, большинство производителей рекомендуют Dextron II .
Не забывайте о минусовых температурах, в холодную погоду главное, чтобы жидкость не замерзала, поэтому при выборе обращайте внимание на маркировку на этикетке.

После отсоединения обратного шланга от бачка гидроусилителя рулевого управления опустите его в пустую емкость. То самое отверстие в бачке, где была обратка, надо было временно чем-то закрыть. Процесс будет происходить следующим образом. Залейте трансмиссионную жидкость в бачок гидроусилителя и проверните стартер. Он запустит насос и потихоньку закачивает жидкость в обратную трубу, а затем в пустую подготовленную емкость.

По цвету определите, когда была закачана жидкость в гидроусилителе руля, потом можно прекратить прокачку.Затем снова подсоедините возвратный шланг к бачку и снова пару раз поверните его стартером и поверните рулевое колесо параллельно примерно на четверть оборота влево и вправо. Это нужно для того, чтобы чувствовать руль. Важно! Ни в коем случае нельзя запускать двигатель! Жидкость под давлением вылетит из гидроусилителя руля. Опытные автомобилисты советуют просто выключить бензонасос, чтобы случайно не завести двигатель.

На этом замена насоса ГУР и его подкачка заканчивается.Соберите все в обратной последовательности и подключите топливный насос. Убедитесь, что уровень жидкости в резервуаре находится на максимальной отметке. Садитесь в машину и проехать несколько кругов с рулем. Так что прокачиваем помпу на работающем двигателе. Во время движения старайтесь повернуть рулевое колесо как можно сильнее по направлению к автомобилю. Это нужно для того, чтобы почувствовать, есть ли еще какие-то проблемы, и слышен ли хруст. При повороте руля не должно быть провалов и шумов. А еще лучше попросите кого-нибудь понаблюдать с улицы и послушать, как ведут себя передние колеса во время поездки, и издает ли новый насос гидроусилителя посторонние звуки.

Расскажу, как ремонтировал насос ГУР. Но сначала немного предыстории.

Руль на холодной машине летом и зимой работает безотказно. Но как только машина прогревается, особенно летом, в XX веке руль становится очень тугим, как будто гидроусилителя нет. Зимой эта проблема не так сильно проявляется, но все же присутствует. Если нажать на педаль газа, руль сразу же легко поворачивается (хоть и не совсем идеально, но все же проще).При этом помпа не стучит, не звенит, не протекает и т. Д. (Не считайте сопливую рейку) масло свежее и идеальное (особенно, благодаря состоянию рейки оно регулярно обновляется!) Кардан смазан и не заклинивает!

В целом есть признак недостаточной работоспособности насоса ГУР с горячим маслом на ХХ. Долго не мучился, в итоге решил разобраться с этой проблемой, потратил много времени, покопался в инете, понял принцип работы помпы, нашел подобное описание и решил разобраться со своим «старым» » насос.

И так первым делом снимаем помпу, необходимо слить с нее всю жижу (как ее убрать и слить жидкость, думаю каждый разберется) и на задней крышке ГУР, нужно открутить четыре болта с головкой на 14.

После того, как начинаем аккуратно снимать крышку, стараемся не повредить прокладку (это прокладка с внутренним резиновым уплотнением), в корпусе гидроусилителя руля оставляем внешнюю часть «цилиндра рабочего эллипса» (далее просто цилиндр) .Не нужно бояться, когда крышка отходит от корпуса, может показаться, что она отодвигается из-за воздействия пружины, при повторной сборке Вам будет казаться, что она не влезает на место, просто продолжайте осторожно и поочередно затягивать болты по диагонали, тогда все встанет на свои места.

Осмотр и определение дефектов

Внимательно осмотрите содержимое и запомните (можно сделать фото), что где и как стояло (больше внимания следует уделить положению цилиндра).Можно покрутить шкив гидроусилителя руля и аккуратно проверить пинцетом, как движутся лопасти в канавках вала.

Все детали нужно вытаскивать без усилий, так как они не имеют фиксации, но центральная ось закреплена жестко, ее нельзя снять.

Осматриваем вал тыльной стороной, соприкасающиеся с ними детали (корпус гидроусилителя и стенка крышки) на предмет зазубрин или взрывных работ, у меня все идеально.

Теперь выносим на «чистые» тряпки всю внутреннюю экономику и начинаем ее изучать…

Внимательно осматриваем вал; все его канавки имеют очень острые края со всех сторон. Одна из торцевых сторон каждой канавки имеет ярко выраженную заточку внутрь, что при движении лезвия внутри канавки с постоянным уклоном в эту сторону сильно затруднит ее перемещение (это может быть первой составляющей плохой работы силового рулевое управление). Боковые части канавок вала также «заточены», это можно почувствовать, если провести пальцем в разные стороны по торцу (внешней окружности), а также по боковым частям вала в разные стороны.В остальном вал идеальный, без изъянов и сколов.

Далее приступаем к изучению внутренней части цилиндра. На двух диагональных сторонах (рабочих частях) глубокие неровности (в виде поперечных вмятин, как будто от ударов лопаток со значительной силой). В целом поверхность волнистая.

Устранение дефектов в насосе гидроусилителя

Неисправности обнаружены, сейчас приступаем к их устранению.

Нам понадобится тряпка, белый спирт, наждачная бумага зернистостью P1000 / P1500 / P2000, треугольный напильник, сверло на 12 мм (или больше) и электродрель. С валом все намного проще, нужна наждачная бумага Р1500 и начинаем зачищать все края канавок на валу (зачищаем внешнюю и боковую с двух сторон) всеми возможными способами … Работаем без фанатизма , основная задача — удалить только острые заусенцы.

Первый путь.

Второй способ.

Третий путь.

Во-первых, вы можете сразу отполировать обе стороны вала на плоской поверхности, желательно наждачной бумагой P2000.

Во-первых, лезвия можно стачивать с двух сторон (шлифуют круговыми движениями), при этом их нужно аккуратно прижимать пальцем к коже.

Самое сложное будет с поверхностью цилиндра, у меня лично нет ничего попроще, как сделать сферическую болгарку из кожи, сверла и толстого сверла (F12) не придумал.Для начала берем скин П1000 и такую ​​дрель, которую можно впихнуть в дрель.

Удерживая туго скрученную конструкцию, нужно вставить ее в сверло (кожу тоже зажать).

Насос МАЗ ГУР играет важную роль в работе ГУР. Благодаря слаженной работе всех узлов агрегата обеспечивается упрощенное и удобное управление машиной.

[Скрыть]

Признаки неисправности

«Признаки» неисправностей:

• рулевое колесо стало с большим трудом поворачиваться при выполнении маневров;
• при движении, на поворотах можно заметить люфт и услышать удар руля;
• насосное устройство начало работать шумно;
• в гидроусилителе рулевого управления недостаточно или нет масла;
• Рулевое колесо может задерживаться на заднем ходу.

Как снять насос гидроусилителя руля

Для демонтажа механизма с автомобиля выполните следующие действия:

1. Кабина автомобиля откидывается назад. В большинстве моделей МАЗ без этого не удастся диагностировать наличие смазочной жидкости в системе и добраться до насосного устройства. Откройте замок на задней части кабины с помощью слесарно-монтажной сборки.
2. Откинуть страховочный трос. Вы увидите насос на правой кабине гидропривода. На механизме есть специальный рычаг.С помощью слесарной сборки устройство прокачивается до полного подъема кабины.
3. Используйте инструмент, чтобы ослабить стопорную гайку, отмеченную на схеме цифрой 8. Отвинтите регулировочный болт, это ослабит натяжение приводных ремней.
4. Отсоединить шланги от устройства. В линиях может быть немного смазочного масла, подготовьте тряпки.
5. Вывернуть винты крепления подвижного кронштейна насосного агрегата к силовому агрегату.
6. Демонтировать сам насос; вместе с ним снимается натяжной механизм.

Перед снятием насоса ГУР на автомобиле МАЗ необходимо демонтировать приводные ремни.

Способ установки

Установка нового насоса гидроусилителя МАЗ производится в обратной последовательности.

Необходимо выполнить следующие действия:

1. Установить деталь, заменить подвижную скобу.
2. Приводные ремни устанавливаются на первый шкив насосного устройства. Неподвижный кронштейн, обозначенный на схеме цифрой 5, крепится к блоку питания.
3. Регулировочный болт с номером 7 регулирует натяжение приводных ремней. На этом этапе нужно быть осторожным, так как для автомобиля важна правильная работа ремня. Если изделие натянуто качественно, то в его средней части величина прогиба при нагрузке 30 Н должна быть не более 1,5 и не менее 1 см.
4. По окончании регулировки контргайка номер 8 затягивается.
5. Линии гидроусилителя руля подключены обратно.Часть масла сливается через бачок, который вылился при их отключении.

Причины поломки

Причины, по которым насосное устройство может не работать:

1. Использование неподходящего масла. Если расходный материал не соответствует техническим характеристикам гидроусилителя рулевого управления, это приведет к преждевременному выходу из строя насосного устройства. Масло циркулирует через этот механизм, поэтому оно всегда находится в контакте с жидкостью. Быстрый износ приведет к быстрому разрушению и необходимости замены устройства.
2. Работа ГУР на старом масле. При длительной эксплуатации в жидкости образуются продукты износа. В результате постоянной циркуляции по системе ил забивает насосный механизм, что приводит к сокращению срока его службы. Даже при своевременной замене масла без промывки системы часть старой жидкости останется в устройстве.
3. Метод вождения. Если водитель предпочитает агрессивный стиль вождения, в частности, на «мертвых» дорогах, это приведет к заклиниванию устройства.
4. Неправильное натяжение приводного ремня. Чрезмерно затянутый продукт приводит к быстрому износу подшипникового устройства, а также втулок. Всегда проверяйте натяжение ремня.
5. Критическая перегрузка устройства. Наибольшая нагрузка на механизм оказывается при повороте рулевого колеса в крайнее положение более пяти секунд.

Сервисный канал TRUCK13 рассказал о причинах неисправностей и ремонте гидроусилителя рулевого механизма на МАЗе.

Где купить и сколько стоит

Купить насос гидроусилителя для МАЗ можно в своем городе или в интернет-магазинах запчастей для крупногабаритных автомобилей.

Цены на новую помпу для автомобиля МАЗ в среднем составляют около 5700 рублей. Стоимость заменяющих работ зависит от региона и города, в котором они будут выполняться, а также от самой СТО и квалификации специалистов.

Средние цены на замену механизмов в Москве:

• Замена устройства без кронштейна стоит около 1500 рублей;
• замена механизма на кронштейн обойдется потребителю примерно в три тысячи рублей;
• Полная замена рулевого механизма обойдется минимум в пять тысяч рублей.

Видео «Тестирование работы ГУР МАЗ»

Мелитопольский канал вдм рассказывает о диагностике ГУР с помпой на специальном стенде.

Ремонт гидроусилителя руля — задача сложная, а работа кропотливая. Статья предназначена для автомобилистов, знакомых с устройством основных систем автомобиля.

Подготовка к ремонту гидроусилителя

Многие наверняка знают, как снять гидроусилитель руля с автомобиля и установить его обратно по окончании работ.С чего начать?

1. Удалите грязь с гидроусилителя рулевого управления, чтобы она не попала в полости агрегата при отсоединении шлангов.

2. Откачайте как можно больше жидкости из резервуара насоса (желательно больше).

3. Взяв шестигранник «6», открутите стяжные винты рулевого вала с нижней части машины. Не забудьте перед этим пометить валком его положение относительно вала гидроусилителя руля.

4. Снимите эластичную втулку с пазов с помощью монтировки.

5. Отсоедините тяги от сошки съемником.

6. Откройте автомобиль и снимите левое переднее колесо.

7. Взяв торцевой ключ на «15», ослабьте со стороны колесной арки три болта крепления гидроусилителя к лонжерону, сняв два из них.

8. Поместите емкость под штуцеры шланга и по очереди отсоедините их, чтобы залить жидкость стеклом.

9. Закройте шланги и фитинги как минимум ветошью.

10.Удерживая бустер под машиной одной рукой, открутите оставшийся болт и не уроните коробку передач на ногу.

11. Перед разборкой коробки передач тщательно вымойте ее.

Ремонтная техника гидроусилителя

Многие специалисты настоятельно рекомендуют перечитать специально для вашего автомобиля. Некоторые гидроусилители разбираются практически полностью, за исключением пары «шариковая гайка — винт рулевого вала», другие — лучше не трогать. Хотя, даже если вы случайно открутите винт от гайки, и шарики упали в полость редуктора, точно не потеряйте их.

Этапы ремонта ГУР:

1. Для разборки детали возьмите очень прочный шестигранник на «6», а также обычный старый лоток, в который начнет сливаться ATF.

2. Сначала снимите заглушки с штуцера и поднимите гидроусилитель руля над ковшом, вращая сошки, чтобы слить жидкость.

4. Открутите контргайку регулировочного винта, затем, поворачивая винт, вверните ее в редуктор, чтобы вдавить вал вместе с крышкой редуктора и сошкой.

5. Если нет необходимости устранять люфт вала сошки или заменять втулку, то эту сошку можно оставить в покое и не снимать. Выкрутите пробку обратного клапана.

6. Снимите пружину и вытряхните клапан.

7. Выкрутите болты крышки и, осторожно проворачивая вал, убедитесь, что он слегка выталкивает крышку из корпуса. Будьте осторожны, чтобы не отвинтить вал от шариковой гайки.

8. Подденьте образовавшийся зазор и вытащите вал вместе с крышкой и поршнем из коробки передач.

9. Снимите шариковую гайку, открутив вал и собрав шарики.

10. Ослабьте контргайку и открутите подшипник.

11. Снимите корпус гайки и подшипники с корпуса поршня. Далее демонтируем гайку, отогнув фиксатор ригеля. Откручиваем их, снимаем кронштейн, а также обе части канала шарового канала.

12. Ищем причину поломки. Причин люфта гидроусилителя может быть несколько: зазоры в паре вал-шариковая гайка, в подшипниковом узле вала (в крышке), а также в узле шарикоподшипника в самом корпусе поршня.

13. Отрегулируйте зазоры. Они образовались, кстати, из-за банального ослабления резьбовых соединений, удерживающих подшипниковые узлы. Если в узле вал-крышка обнаружен люфт, отпустите контргайку и затяните ее так, чтобы люфт исчез, но без фанатизма. Не забывайте проводить «операцию» в чистоте, то есть очищенная часть должна сиять.

Если вы делаете эту работу впервые, то не поленитесь обзавестись подробными чертежами гидроусилителя руля или взять листы бумаги и положить каждую запчасть на отдельный листок, проставив на нем номер.Идеально для работы за большим столом. Так вы точно ничего не потеряете и соберете ГУР без ошибок, а вот с рулем не шутят, ведь это ваше, как и ваших близких.

14. Соберите коробку передач в обратном порядке, не забывая смазывать детали маслом ATF.

Удачи, автомобилисты, в ремонте ГУР!

IN современные производители автомобилей за счет установки дополнительных систем обеспечивают лучшую управляемость автомобиля.Для этого на машине установлен гидроусилитель руля. Благодаря этому рулевое колесо намного легче поворачивается на низкой скорости.

Однако сборка может изнашиваться из-за интенсивной эксплуатации. В таких случаях вам нужно будет либо обратиться в сервисный центр, либо отремонтировать насос гидроусилителя руля своими руками. Если сломанные детали окажутся ремонтопригодными, то после восстановления водитель получит исправный агрегат и при этом сэкономит деньги.

Перед снятием и разборкой необходимо ознакомиться с конструкцией насоса, так как при неправильной сборке по окончании ремонта также можно получить неработающий агрегат.Грязь и мусор не должны попадать внутрь агрегата, для этого его промывают снаружи. Большой шприц используется для откачки лишней жидкости из системы.

Демонтаж начинается с откручивания стяжных болтов рулевого вала. Необходимо запомнить или зарисовать расположение муфты относительно вала. Он поддается перемещению, если использовать монтировку, перемещая ее по пазам.

Отсоединяем рулевые тяги от сошки при помощи съемника. Далее домкратом приподнимите «водительское» переднее колесо и снимите его, чтобы обеспечить доступ к агрегату.Ремонт гидроусилителя руля своими руками следует проводить с осторожностью. Для этого автомобиль блокируется с помощью анти отката.

Ослабляем неподвижный гидроусилитель, ослабив болты крепления его к лонжерону. Чаще всего понадобится штуцер с шестигранной головкой на 15. Пару болтов снимаем полностью, а на оставшихся креплениях отсоединяем от шлангов. Устанавливаем под агрегат широкую емкость для сбора майнинга, а после отсоединения шлангов и штуцеров ждем, пока лишняя жидкость попадет в стекло.

Закрыв полость чистой тряпкой, откручиваем оставшийся болт. Делать это нужно аккуратно, чтобы коробка передач не упала. Теперь вы можете промыть узел перед его реанимацией.

Частые неисправности

Опытные водители знают, что при эксплуатации рулевая гидравлика практически не требует внимания со стороны автовладельца. Поэтому перед ремонтом насоса гидроусилителя руля необходимо знать, что принято различать два типа неисправностей:

• механический износ или повреждение;
• гидравлических проблем.

В первом случае виноваты большие зазоры, нарушающие герметичность, поломка насоса или развитие отдельных элементов. Во втором случае внимание переключается на свойства жидкости, ее характеристики потерь, недостаточный уровень в системе.

При эксплуатации автомобиля с поврежденным или неработающим гидроусилителем рулевого управления возможны различные проявления этой проблемы. Рассмотрим самые популярные и некоторые способы устранения неполадок.

Когда при повороте рулевого колеса в сторону водитель вынужден прикладывать большее усилие, чем обычно, это является причиной неисправности насоса. Для его устранения потребуется заменить сальники или отремонтировать сам насос.

Появление отдачи свидетельствует о слабом натяжении или износе ремня привода. Неисправность устраняется заменой ремня или увеличением натяжения.

Если рулевое колесо плотно поворачивается в обоих направлениях, то это часто является следствием низкого уровня жидкости или недостаточной скорости для холостого хода, или заниженного давления насоса, или наличия воздуха в системе.Также возможно ослабление ременной передачи. В некоторых случаях необходимо очистить фильтр бака.

При тугом рулевом управлении в среднем положении, скорее всего, причина кроется в механической неисправности рулевого управления. Также нужно проверить работоспособность помпы.

Появление характерного шума со стороны рулевой колонки может указывать на низкий уровень жидкости в системе. Он может выйти через предохранительный клапан. Слабую работоспособность последнего замечает слышимый свист из моторного отсека при крайнем положении руля.Нерабочий клапан можно менять отдельно от насоса или вместе с ним.

Когда во время движения чувствуется явная вибрация, причина кроется в появившемся шлюзе … От него нужно избавиться, а также устранить причину появления воздуха в гидравлике.

Разборка и самостоятельный ремонт гидроусилителя руля

Для разных марок автомобилей производители используют гидроусилители, различающиеся по конструкции, поэтому есть некоторые особенности восстановления работоспособности данного агрегата.Однако есть похожие проблемы, которые можно исправить теми же методами.

Ликвидация производства дрелью и наждачной бумагой

В этом случае стоит оценить риски, связанные с тем, что при самостоятельной работе увеличивается вероятность дальнейшего повреждения этого продукта. Стоит разумно оценить свои возможности, ведь некоторые работы может выполнить более опытный специалист автосервисной компании.

Для разборки вам понадобится рожковый гаечный ключ и емкость, в которую можно слить оставшуюся жидкость.Освобождаем штуцер от заглушек и переворачиваем блок так, чтобы из него вышло стекло. Далее снимаем вал сошки и откручиваем болты, установленные на специальной смазке. Потребуется некоторое усилие, чтобы «вырвать» их из места.

Избавляемся от контргайки, выталкиваем сошку и вал, которые вместе с крышкой поддаются силе. При отсутствии явных люфтов сошки могут оставаться на месте, а манжеты желательно менять в любом случае.

Выкрутите пробку обратного клапана, осторожно вытащите из-под нее пружину. Выкрутите болты из крышки и не откручивайте их от шариковой гайки. Вставьте небольшую отвертку в прорезь, подденьте крышку и вытащите ее поршнем. Теперь можно снять шариковую гайку.

Отпускаем контргайку и демонтируем подшипник. Снимаем подшипник и гайку с поршня, который фиксируется кантом. Откручиваем болты и разбираем шариковую направляющую.

Как удалить появившиеся заусенцы

• очистка фильтров в гидроусилителе и замена их на новые;
• замена сальников и манжет;
• замена предохранительного клапана;
• контроль чистоты, доливка и замена рабочей жидкости;
• замена шлангов на агрегате;
• удаление воздуха из системы;
• удаление появившихся заусенцев, грязи и шероховатостей;
• замена изношенного подшипника.

После очистки, восстановления и замены отдельных элементов сборку проводим в порядке, обратном разборке.

Необходимо знать, что во время работы важно контролировать уровень рабочей жидкости в системе. Если он испачкался, нужно заменить его на рекомендованный автопроизводителем.

Нива механизм гур сервис. Снятие насоса гидроусилителя

Каждый современный автомобиль имеет рулевое управление с гидроусилителем, что упрощает управление.Наличие этого устройства очень важно на Ниве, поскольку этот автомобиль является внедорожником, его управляемость и маневренность должны быть на высшем уровне.

Бывает, что во время движения возникают проблемы с Гуром. В такой ситуации необходимо как можно быстрее провести диагностику всей системы. Нежелательно продолжать движение с такой неисправностью, так как рулевое колесо может заклинить, что приведет к аварийной ситуации на дороге. Стоимость работ и самой детали довольно высока, поэтому перед тем, как отдать машину в автосервис, вы можете попробовать отремонтировать устройство самостоятельно.Но в первую очередь нужно изучить устройство и выяснить, какие неисправности возникают чаще всего.

Гидроусилитель руля Шевроле Нива облегчает работу при включении рулевого колеса на гидропривод, за счет чего создается дополнительное усилие, а рулевое колесо можно без труда повернуть. Он состоит из следующих элементов:

• Бак для жидкости. Изготовлен из высокопрочного пластика. Содержит жидкость для работы усилителя.
• Насос.Это ключевой элемент системы, он приводится в действие двигателем и приводится в движение ременной передачей. В нем есть масло, которое подается за счет возникающего давления, оно в несколько раз выше атмосферного.
• Система клапанов. Имеет поворотный клапан, который открывается при повороте руля.
• Рулевая рейка. Это обычная стойка, у которой есть гидравлические магистрали, благодаря которым происходит движение.

Ниже представлена ​​схема расположения этих компонентов:

Вывод

Со временем гидроусилитель руля изнашивается или выходит из строя, поэтому его нужно поменять, а для этого нужно снять, это можно сделать следующим образом:

1. Первым делом снимаем ремень привода гидроусилителя руля, а также защиту поддона с брызговиками моторного отсека.
2. Выкачиваем всю жидкость из бачка
3. Берем отверткой и фиксируем шкив, ослабляем болты, которые крепят его к фланцу
4. Откручиваем все болты и снимаем шкив
5. Слить оставшуюся жидкость
6. Отсоединить шланг
7. Откручиваем болт-штуцер
8. Уплотнить конец шланга специальной шайбой
9. Откручиваем все имеющиеся крепежи включая верхний болт и вытаскиваем помпу.

После снятия насоса его можно отремонтировать.

Замена жидкости

Если вам необходимо заменить жидкость гидроусилителя руля на Шевроле Нива, вы можете сделать это следующим образом:

Чтобы жидкость не вытекла при заливке, нужно закрыть отверстие штуцера бочки, опустить выпускной шланг концом в емкость, куда будет сливаться отработка. Запускаем двигатель и начинаем вращать руль, при этом добавляя новую жидкость и сливая старую, руль нужно крутить в разные стороны четыре раза.После этого устанавливаем бачок на место, заново подсоединяем все шланги и доливаем новую жидкость до нужного уровня.

Насосная

После замены прокачайте систему следующим образом:

Как отремонтировать гидроусилитель руля Chevrolet niva

Сегодня, пожалуй, сложно представить автомобиль, в котором нет гидроусилителя руля. Если такие машины и встречаются, они считаются транспортом прошлого века. Благодаря наличию гидроусилителя руля на автомобиле Шевроле Нива управление колесной базой становится очень простым, а главное — легким.Шевроле Нива происходит из разновидности внедорожников, в которых такая функция обязательна. Ведь управлять автомобилем, вес которого превышает 1,5 тонны, очень сложно, а дорога оставляет желать лучшего. А по шоссе или трассе очень сложно представить езду на Шевроле Нива на высокой скорости без гидроусилителя руля. Но часто возникают сбои в работе гидроусилителя руля, которые необходимо немедленно устранять, иначе есть риск заклинивания руля. В таких случаях можно воспользоваться услугами автосервиса, но затраты на ремонт или замену комплектующих обойдутся в большие деньги.Поэтому оптимальным вариантом будет провести ремонт в своем гараже и своими руками. Но, чтобы определить конкретную неисправность, необходимо выяснить, из чего состоит гидроусилитель и как он работает, о чем и расскажет данная статья.

Что такое гидроусилитель руля

Это устройство, позволяющее управлять колесами автомобиля с помощью руля, не прилагая особых физических усилий. Тем, кто никогда не водил машину без гидроусилителя руля, очень сложно понять важность этой функции.Особенно незаменим усилитель в автомобилях-тяжеловесах, к которым относится Шевроле Нива. Таким образом, при вращении рулевого колеса происходит действие усиления поворота колес с помощью гидравлического привода и вспомогательного оборудования. Водитель может поворачивать рулевое колесо одним пальцем до тех пор, пока колеса не будут полностью опираться на правую и левую стороны.
Аксессуары ГУР для Шевроле Нива

Важную функцию в автомобиле Шевроле Нива выполняют с помощью следующих элементов:

1.Насос;
2. Бак;
3. Клапанная система;
4. Стойка ручная гидравлическая.

Более наглядное расположение этих компонентов в автомобиле показано на фото ниже.

гур схема

Вкратце рассмотрим все элементы системы гидроусилителя руля. Вам необходимо знать функции и конструкцию этих деталей, чтобы иметь возможность проводить различные ремонтные работы.

Насос гидроусилителя руля. Насос является основным элементом, выполняющим функцию гидроусилителя рулевого управления.Это устройство, заполненное масляной смесью. Привод работает от двигателя автомобиля. Насос приводится в действие ременной передачей. Внутри насос состоит из специальной камеры, вала и лопастей. Также есть два отверстия, одно из которых является входным, а другое — выходным. На входе давление всегда равно атмосферному, а на выходе намного выше, около двух атмосфер. Когда двигатель работает, автоматически включается насос, он перекачивает жидкость до определенного давления и поддерживает это давление.Если в камере избыток жидкости, то срабатывает обратный клапан, регулирующий ее наличие в системе. Визуальное изображение гидравлического устройства показано на фото.

Схема насоса ГУР

Именно этот элемент является основной причиной неработоспособности системы гидроусилителя руля.

Бачок гидроусилителя рулевого управления. Это пластиковый бак, в котором хранится жидкость, используемая в системе рулевого управления с гидроусилителем. Жидкость может быть как минеральное масло, так и синтетическое.На Шевроле Нива бачок расположен под капотом со стороны водителя.

Важно! Периодически необходимо контролировать уровень жидкости, что может привести к выходу из строя насоса гидроусилителя руля.

Резервуар для жидкости Gur

Поворотный клапан. Это устройство выполняет вспомогательную функцию. Когда он вращает колесо водителем, поворотный клапан способствует действию помощи при рулевом управлении, а когда такой необходимости нет, например, при движении по прямой, он не влияет на угол установки колес.

Схема действия поворотного клапана

Обычная конструкция поворотного клапана

Принцип действия основан на смещении давления на одном из выходов на рулевую рейку. Так, например, при повороте рулевого колеса вправо поршень рейки перемещается под давлением и тем самым меняет угол поворота колес, что, по сути, снижает необходимость приложения больших физических усилий.

Рулевая рейка. По конструкции это обычная механическая стойка, к которой подключаются гидравлические магистрали.Эти линии являются движущей силой, участвующей в изменении угла установки колес. Схематично рейка представляет собой такую ​​конструкцию, которая представлена ​​на фото ниже.

Схема рулевой рейки

Ремонт насоса гидроусилителя руля

Распространенной причиной неисправности гидроусилителя рулевого управления на Шевроле Нива является износ или поломка насоса. Но, чтобы устранить причину поломки, необходимо, прежде всего, снять помпу с седла … Снятие производится в следующем порядке:

1.Снят приводной ремень гидроусилителя руля, защиту поддона и брызговики моторного отсека.
2. Выкачивается вся жидкость из резервуара.
3. Остановите шкив отверткой и ослабьте болты крепления к фланцу.
4. Крепежные болты полностью откручены и шкив снят.
5. Оставшаяся жидкость сливается из прибора в специальную емкость.
6. Ослабляется крепление хомута и снимается сам шланг.
7. Выкрутите и снимите болт-штуцер.
8. Конец шланга необходимо закрыть специальными шайбами.
9. Откручиваем крепеж.
10. Вылезает и болт, который соединяет помпу с масляным фильтром.
11. Откручивается верхний болт крепления и снимается сам насос гидроусилителя руля.

Итак, насос снят с автомобильной системы и теперь необходимо провести ремонт, если это возможно. Ремонт включает четыре этапа:

1. Разборка насоса.
2. Оценка неисправности.
3. Ремонт.
4. Сборка устройства или его замена.

Насос ГУР снят с автомобиля

На фото помпа в сборе от автомобиля Шевроле Нива. Переходя к первому пункту, стоит отметить, что ремонт устройства гидроусилителя руля возможен только в 40% случаев, все остальные просто требуют замены на новый.

Разборка прибора:
1) Все крепежные винты на крышке выкручены.
2) Внутренняя часть устройства удалена.
3) После снятия внутренних деталей необходимо запомнить их расположение и порядок крепления.

Оценка неисправности

1. Необходимо очистить внутренние детали, чтобы найти причину неисправности. Насос гидроусилителя рулевого управления в разобранном виде
2. Если при снятии крышки обнаружен износ внутренних деталей или дефекты, то необходимо приобрести новые детали или попытаться устранить дефекты. Если дефекты сильно выражены, то ремонт уже не поможет. На фото виден износ кожуха помпы, который не подлежит ремонту.
3. Также причиной неисправности может быть изношенный подшипник или сальник.
4. У вала острые края, которые со временем увеличиваются, увеличиваются и появляются заусенцы. Их нужно удалить.
5. Возьмите цилиндр и осмотрите его. Его поверхность должна быть гладкой, без сколов и заусенцев. В этом случае необходимо их устранить.

Итак, зная неисправности, вы можете сразу переходить к их устранению и ремонту.

Ремонт насосов. Для ремонта запчастей убедитесь, что у вас есть следующие инструменты:

1) тряпки;
2) Растворитель;
3) Наждачная бумага с максимальной зернистостью P2000.
4) Треугольный напильник.
5) Сверло диаметром 12 мм.
6) Дрель или шуруповерт.

Цилиндр. Итак, изначально мы постараемся устранить дефекты на внутренней части цилиндра. Для этого делаем самодельный наждачный круг. Берется наждачная бумага с зернистостью P2000 и на два-три витка наматывается на сверло. Чтобы он оставался неподвижным, закрепляем наждачную бумагу сверлом в основании сверла, как показано на фото ниже.

Шлифовальная машина

Внимание! Сильные неровности таким способом устранить не удастся, поэтому лучше купить новый баллон.Если дефекты незначительные, но заметные, то в течение нескольких минут стачиваются. После шлифовки протрите поверхность растворителем, чтобы удалить мелкие частицы. Это очень важно!

Ремонт подшипников. Если есть дефекты подшипника или сальника, то их необходимо удалить и заменить на новые. Подшипник и сальники ремонту не подлежат.

Ремонт вала включает доведение канавок до полностью гладкого положения. Для этого воспользуемся наждачной бумагой типа P1000.Складываем пополам и угловым концом вдавливаем в каждую выемку. В пазу необходимо отшлифовать все неровности и заусенцы. Можно использовать треугольный напильник или рашпиль, положить на него наждачную бумагу и также отшлифовать все углы, как показано на фото ниже.

Удаление заусенцев gur

Если внутренние детали устройства не имели серьезных повреждений и ремонт помог их устранить, то приступаем к завершающему этапу — сборке насоса гидроусилителя руля. Если отремонтировать невозможно, то лучше обзавестись новым.

Сборка насоса и установка его на место производится в порядке, обратном снятию деталей и самого устройства.

Важно! После ремонта насоса гидроусилителя руля могут появиться лишние звуки, особенно при значительных поворотах руля. Не пугайтесь, это нормально — отремонтированные детали втираются в новые места. После 10-20 км пробега этот звук пропадет.

Подводя итог устройству гидроусилителя автомобиля Шевроле Нива, стоит отметить моменты, когда важно проверить работоспособность и пригодность данной детали:

1.при повороте руля в разные стороны требуется приложение усилия, как будто нет гидроусилителя;
2. посторонний шум или гул в помпе;
3. Периодические неисправности гидроусилителя.

Поэтому обращайте внимание на такие важные факторы и своевременно ремонтируйте или заменяйте неисправные детали. Удачных ремонтных работ!

Чтение 4 мин.

Сегодня более подробно поговорим о насосе гидроусилителя Шевроле Нива. Благодаря этому устройству обеспечивается циркуляция рабочей жидкости и давления.

Насос гидроусилителя рулевого управления — это деталь, которая входит в состав рулевого механизма автомобиля и предназначена для перекачивания жидкости и обеспечения ее циркуляции в рулевом механизме. Сегодня мы поговорим о насосе гидроусилителя Шевроле Нива более подробно.

Итак, представленная статья содержит ответы на такие довольно частые вопросы:

• Что такое гидроусилитель руля?
• Каков принцип работы гидроусилителя руля?
• Что такое насос гидроусилителя руля?
• Как правильно устанавливается усилитель на автомобиль Шевроле Нива?
• Неисправности в насосе гидроусилителя рулевого управления на автомобиле Шевроле Нива?
• Как правильно отремонтировать насос ГУР на автомобиле Шевроле Нива?

основная информация

Практически все современные автомобили оснащены рулевыми колесами с гидроусилителем.Установка гидроусилителя руля на Шевроле Нива просто необходима, ведь благодаря этому оборудованию рулевое колесо поворачивается. Рулевое управление с усилителем или, как его сокращенно называют, гидроусилитель руля, представляет собой гидравлическую систему транспортного средства, часть рулевого механизма, которая предназначена для облегчения управления направлением движения транспортного средства при сохранении желаемой обратной связи, а также обеспечения стабильность функционирования и однозначность заданной траектории.

Гидроусилитель руля — один из важнейших элементов управления любым автомобилем.

Основное назначение гидроусилителя руля — создание боковых сил в момент вращения рулевого колеса за счет наличия электропривода.

Благодаря туловищу обеспечивается передача крутящего момента на систему рулевого управления, при этом измеряется крутка и угол поворота этого колеса. Для проведения таких измерений используются специальные датчики, а полученная информация передается в гидроусилитель. Так происходит поддержание работы гидроусилителя в необходимом режиме.После этого крутящий момент передается на рулевой механизм и ведущие колеса автомобиля. Крутящий момент обеспечивается электронными схемами мануалов с использованием максимального режима работы двигателя автомобиля.

В состав гидроусилителя автомобилей Шевроле Нива входят следующие основные элементы:

• Насос. Благодаря этому устройству обеспечивается циркуляция рабочей жидкости и давления.
• с раздачей. Он обеспечивает воздушный поток, который направляет масло в нужный цилиндр или обратно в резервуар.
• Цилиндр. С помощью цилиндра давление жидкости преобразуется в движение поршня и штока.
• Масло, передающее сопротивление от насоса к цилиндру, а также смазывающее все пары. Он находится в пластиковом резервуаре с фильтрующей средой, а в его пробке находится щуп, определяющий уровень жидкости. Кроме того, все агрегаты объединены шлангами высокого давления, по которым циркулирует жидкость в усилителе.

Насос гидроусилителя рулевого управления — элемент, входящий в рулевой механизм автомобиля, предназначен для перекачивания жидкости и обеспечения ее циркуляции в рулевом механизме.

Опытные автолюбители выделяют несколько основных преимуществ гидроусилителя руля на автомобилях Шевроле Нива, таких как:

• Простота настройки руководства по техническим характеристикам;
• Высокий уровень надежности;
• Высокая информативность;
• Низкий расход топлива.

Ремонтные работы

В связи с активной эксплуатацией и большими нагрузками насос гидроусилителя руля часто требует ремонта. Для начала рассмотрим основные причины, по которым может сломаться подкачивающий насос.

Итак, причины поломки насоса ГУР:

• Проветривание системы;
• Накопление пыли и грязи в системе;
• Перегрев насоса;
• Используется неподходящая жидкость;
• Несвоевременная замена жидкости;
• Утечка жидкости из системы;
• Гибка маслопроводов системы;
• Неправильная установка, обслуживание или ремонт системы.

Все детали подлежат ремонту, и насос гидроусилителя рулевого управления не исключение.Сложность заключается только в том, что насос гидроусилителя для автомобиля Шевроле Нива не подлежит разборке, а значит, у него нет крышек и стопорных колец. Но отремонтировать насос гидроусилителя еще можно. Для начала нужно снять и разобрать насос гидроусилителя руля по инструкции, идущей в комплекте.

После этого нужно тщательно очистить его от пыли, а также осмотреть, чтобы найти причину поломки. Причиной поломки может стать износ сальника, в таком случае его необходимо заменить.При установке сальника может понадобиться немного заточить ролик.

Есть несколько способов прикрепить новый подшипник к конструкции насоса:

• Сделайте выемку с внешним подшипником, просверлите резьбовые отверстия в стенке насоса, установите новый подшипник и закрепите его заточенными болтами.
• Зафиксируйте подшипник посередине насоса гидроусилителя рулевого управления загнутыми краями корпуса.

После завершения ремонта нужно собрать насос гидроусилителя руля помпы в обратной последовательности… Обратите внимание, что после ремонта новые детали могут создавать некоторый шум, но это просто притирка новых деталей. Обязательно замените жидкость гидроусилителя руля после ремонта.

Практически во всех современных автомобилях неотъемлемой частью является гидроусилитель руля. Автомобиль без гидроусилителя можно легко признать устаревшим транспортом, ведь его наличие значительно упрощает управление колесной базой автомобиля. Вождение становится простым и легким. Особенно это актуально для Шевроле Нива, поскольку она относится к классу внедорожников, где очень важно обеспечить хорошую управляемость.Снаряженная масса автомобиля может превышать 1,5 тонны. При движении по бездорожью или по шоссе на высокой скорости необходимо гарантировать безопасность и маневренность.

А что, если во время движения возникли проблемы с гидроусилителем руля? Необходимо немедленно провести самостоятельную диагностику или обратиться в автосервис. Крайне не рекомендуется продолжать движение, поскольку проблемы с этим элементом могут привести к заклиниванию рулевого колеса и аварийной ситуации на дороге. Но стоимость самого устройства и работ по его замене довольно высока.Поэтому перед тем, как отдать машину специалистам, нужно убедиться, что проблема кроется в гидроусилителе, а также попробовать отремонтировать его самостоятельно. Это требует знания устройства и конкретных типов неисправностей.

Эта деталь облегчает управление колесами, помогая поворачивать рулевое колесо. Казалось бы, это уже достаточно простая задача, где не требуются помощники. Но стоит водить машину с гидроусилителем руля или без него, чтобы понять, насколько важна эта составляющая.Особенно это заметно на больших и тяжелых автомобилях, таких как Шевроле Нива. При вращении включается гидропривод, который создает дополнительную силу при повороте колеса, что позволяет поворачивать руль буквально одним пальцем.

Гидроусилитель состоит из нескольких узлов:

• насос
• заправочный бак для жидкости
• клапанная система

Гидравлическая стойка

• .

Примерное расположение всех комплектующих можно подробно изучить на схеме:

Для чего предназначены все эти компоненты и как понять в случае поломки, какой из них требует замены.Для этого необходимо остановиться на каждом из них более подробно.

Насос. Это ключевой компонент этой системы. Работает от автомобильного двигателя с помощью ременной передачи. Он заполнен маслом, давление в котором в два раза превышает атмосферное.

Бачок гидроусилителя руля. Обычно изготавливается из высокопрочного пластика. Заливка синтетического масла для работы гидроусилителя. Уровень жидкости следует периодически проверять, чтобы предотвратить утечки.

Клапан поворотный.При вращении руля необходимые клапаны открываются в сторону усиления. Если колеса установлены прямо, клапан закрывается, и никакого удара не происходит.

санта фе 2 что ли в гидроусилитель руля. Что такое гур, зачем он нужен и как ремонтировать на hyundai santa fe

Сразу дайте определение, что такое гидроусилитель руля и зачем он нужен — сокращенно он называется Power Steering — это устройство, облегчающее вращение руля в автомобиле, прикладываем небольшое усилие, а рулевое колесо свободно вращается в любом направлении, которого водитель его касается.

Назначение насоса гидроусилителя рулевого управления — уменьшить физическое усилие, необходимое водителю для вращения рулевого колеса.

Гидроусилитель руля предназначен не только для облегчения управления машиной водителю при маневрах на дороге, но и для смягчения ударов от неровностей и поврежденных дорожных покрытий. Особенно важно, что гидроусилитель значительно снижает вероятность аварии при разрыве шины, особенно на передних колесах. Рулевое управление с гидроусилителем представляет собой замкнутую гидравлическую систему, в которую входят:

• Бак гидравлической жидкости
• Регулятор давления
• Золотник управления
• Насос
• Силовой цилиндр

Схема гидроусилителя рулевого управления автомобиля

Основным узлом конструкции гидроусилителя является насос .Он обеспечивает перекачку жидкости из емкости в трубопроводы и дальнейшее ее движение под высоким давлением по кольцу. Используемый тип механизмов — ползунковые или пластинчатые агрегаты.

Обладают достаточным уровнем КПД и низким износом рабочих поверхностей. При этом имеют слабое звено, возможен выход из строя подшипников, из-за чего необходим ремонт насоса гидроусилителя.

В насосах этого типа, предназначенных для системы рулевого управления с гидроусилителем, рабочее давление высокое, не более 150 бар.Такой агрегат приводится в движение ремнем, который одновременно вращает генератор и насос. Зазоры, которые устанавливаются на заводе при сборке, следует выдерживать в пределах 0,005-0,01 мм. Если зазор увеличивается и превышает допустимый на 0,01 мм, то возможен перепад давления в системе на малых оборотах, это ощущается на руле, как увеличение нагрузки или на языке профессионалов — «туго» руль.

Признаки и причины неисправности гидроусилителя руля

Считается, что пластинчатый агрегат является надежным механизмом, однако, если допускаются нарушения его работы, то могут возникать различные аварийные ситуации.Выход из строя насосного агрегата гидроусилителя возможен по нескольким причинам, например:

1. Утечка жидкости и понижение ее уровня в баке и трубопроводах
2. Рабочая жидкость долго не меняется, и используется материал, не соответствует инструкциям для данного агрегата
3. Поступление примесей в систему
4. Отсутствие движения жидкости и возможный перегрев гидроагрегата

Для предотвращения подобных ситуаций необходим еженедельный контроль уровня жидкости в резервуаре, а также проверка соединений и трубопроводов на герметичность.

Неисправность насоса ГУР определяется довольно просто. Эти признаки сразу определяет автовладелец.

1. На малых оборотах или холостых оборотах на рулевом колесе увеличиваются, по сравнению с обычным движением, усилия при повороте колес. При увеличении оборотов двигателя усилие пропадает.
2. При вращении рулевого вала раздается неприятный посторонний звук.
3. Обнаружена характерная утечка рабочей жидкости по ее точкам на деталях двигателя или на дорожном покрытии.
4. Появляется свист подшипника. Когда ремень снят и вал насоса раскачивается, обнаруживается люфт.

При появлении таких признаков водитель должен провести внешний осмотр всей системы рулевого управления с гидроусилителем и решить, необходим ли ремонт насоса рулевого управления с гидроусилителем или необходимо заняться другими частями этой конструкции.

Замена и ремонт насоса гидроусилителя своими руками

Поменять данный агрегат можно самостоятельно.Возможна даже замена вышедшего из строя подшипника. В этом случае пригодится ремкомплект насоса ГУР, который можно купить в любом автомагазине.

Перед тем, как принять решение о проведении ремонтных работ, необходимо проверить наличие жидкости в баке, а также соответствие ее марке, разрешенной для использования на данной машине. Часто причиной неисправности становится появление в системе воздушных пробок. Поэтому при подозрении на это необходимо прокачать гидравлику, сняв все воздушные пробки.

Работоспособность гидроусилителя руля в этом случае можно полностью восстановить. Если при проверке качества рабочей жидкости обнаруживается, что она не соответствует стандарту, необходимо поменять ее на жидкость нужной марки. В случае, когда решено отремонтировать насос гидроусилителя руля, необходимо подготовить рабочее место и нужный инструмент, а также материалы для работы:

• нужен ключ на «12», а также головки на «14» и «24»;
• требуется съемник стопорных колец;
• предварительно приготовить две медные шайбы, прокладку для заднего кожуха, уплотнительные кольца, в количестве двух штук и сальник, их можно заменить ремкомплектом насоса ГУР;
• обязательный подшипник с маркировкой «6202» и внешним диаметром 35 мм;
• для откачки масла из бачка понадобится большой шприц и емкость;
• очистите верстак и накройте его чистым картоном, чтобы разобрать насос;
• Подготовьте мелкую наждачную бумагу и тряпки для протирки.

Для того, чтобы снять насос гидроусилителя руля и отремонтировать его своими руками, необходимо выполнить следующие действия.

1. Слегка ослабьте осевой болт, которым насосный агрегат крепится к кронштейну, используя отверстие в шкиве. Полностью отверните стопорную гайку натяжителя и снимите ремень.
2. С помощью шприца откачайте гидравлическую жидкость из бачка. Поверните руль влево-вправо до упора, чтобы масло полностью вышло из системы, сделайте это несколько раз, чтобы полностью очистить трубопроводы.
3. Ослабьте хомут на шланге, идущем от расширительного бачка, и снимите эту трубку.
4. Снимите болт, которым шланг высокого давления крепится от насоса к системе.
5. Снимите осевой болт, крепящий насос к кронштейну, и вставьте вместо него отвертку или металлический стержень подходящего диаметра, чтобы заблокировать шкив. Затем откручиваем гайку крепления шкива помпы.
6. Вытащить освобожденный насос гидроусилителя рулевого управления вверх и положить на специально подготовленное место.Удалите грязь и масло с корпуса агрегата.
7. Используйте съемник, чтобы удалить стопорное кольцо подшипника.
8. Выверните болты крепления задней крышки. Осторожно подденьте его небольшой отверткой и снимите, следя за тем, чтобы лопасти ротора не выпадали из корпуса.
9. Вытяните лезвия и положите на заранее подготовленные пронумерованные листы бумаги, чтобы ничего не перепутать при сборке. Внимание! Запомните положение лезвий в собранном виде. При установке в корпус закругленная часть этих лопастей должна быть повернута наружу.
   
10. Снимите пластину и все детали под ней.
11. Выбейте вал, осторожно постукивая отверткой.
12. Выдавить подшипник из вала насоса
13. Заменить неподготовленный подшипник на подготовленный
14. Проверить детали насосного агрегата на наличие дефектов и износа. Очистить поверхности от грязи и шероховатостей. Специалисты утверждают, что простая очистка внутренних деталей уменьшает зазоры и позволяет продлить срок эксплуатации данного агрегата без замены каких-либо деталей.
15. Сборка производится в обратной последовательности. Обязательно замените сальник, уплотнительные кольца и шайбы на заранее подготовленные новые.

Если вам сложно починить насос гидроусилителя своими руками или нет на это времени, то возможна замена насоса гидроусилителя на новый. Это значительно сократит время ремонта.

Одна история ремонта Hyundai Santa Fe ГУР

А теперь я расскажу, как производил ремонт помпы ГУРа. Но сначала немного предыстории.

Руль на холодной машине летом и зимой работает без нареканий.Но как только машина прогревается, особенно летом, руль на двадцатом становится очень тугим, как будто не было гидроусилителя. Зимой эта проблема не так сильно проявляется, но все же присутствует. Если поддаться газу, руль сразу становится легким (хоть и не совсем идеальным, но все же проще). При этом помпа не стучит, не звенит, не течет и т.д … (не считайте сопливую рейку) масло свежее и идеальное (тем более, что по состоянию рейка регулярно обновляется!), кардан смазан и протирать не буду!

В общем, на лицо признак недостаточной работоспособности помпы ГУРа с горячим маслом на ХХ.Долго не мучился, в итоге решил разобраться с этой проблемой, потратил много времени, покопался в интернете, понял принцип работы помпы, нашел похожее описание и решил разобраться со своим » старый »насос.

И так первым делом снимаем помпу, с нее нужно слить всю жидкость (как ее снять и слить жидкость, думаю, все поймут) и на задней крышке гидроусилителя руля , нужно открутить четыре болта с головкой на 14.

После того, как мы начинаем аккуратно снимать крышку, стараемся не повредить прокладку, это прокладка с внутренним резиновым уплотнением), в корпусе гидроусилителя руля оставляем внешнюю часть «рабочего эллиптического цилиндра» (далее просто цилиндр) . Не нужно бояться, когда крышка оторвется от корпуса, может показаться, что она отодвигается из-за действия пружины, при повторной сборке вы почувствуете, что она не подходит, просто продолжайте осторожно и поочередно затягивать болты по диагонали, тогда все встанет на свои места.

Осмотр и определение дефектов

Внимательно осмотрите содержимое и запомните (можно сделать фото), что было, где и как стояло (больше внимания следует уделить положению цилиндра). Можно покрутить шкив гидроусилителя руля и внимательно проверить пинцетом, как движутся лопасти в пазах вала.

Все детали нужно вытаскивать без усилий, так как они не имеют фиксации, но центральная ось закреплена плотно, ее нельзя снять.

Осматриваем вал с тыльной стороны, соприкасающиеся с ними детали (корпус ГУР и стенка крышки) на предмет задиров или растачивания отверстий, у меня все идеально.

Теперь извлекаем всю отечественную экономику в «чистую» тряпку и начинаем ее изучение.

Внимательно осматриваем вал, все канавки в нем имеют очень острые края со всех сторон. Одна из торцевых сторон каждой канавки имеет ярко выраженную заточку внутрь, что при перемещении лопатки внутри канавки с постоянным наклоном в эту сторону значительно усложнит ее ход (это может быть первой составляющей плохой работы руля) .Боковые части канавок вала также «заточены», это можно почувствовать, если провести пальцем в разные стороны по торцу (внешнему кругу), а также по боковым частям вала в разные стороны. В остальном вал безупречный, никаких изъянов и зазубрин.

Далее приступаем к изучению внутренней части цилиндра. На двух диагональных сторонах (рабочих частях) глубокие неровности (в виде поперечных вмятин, как будто от удара лопаток со значительной силой).В целом поверхность волнистая.

Устранение неисправностей помпы ГУР

Неисправности обнаружены, приступаем к их устранению.

Нам понадобится тряпка, белый спирт, наждачная бумага зернистостью P1000 / P1500 / P2000, треугольный напильник, сверло F12мм (или больше) и электродрель. С валом все намного проще, нужна скин Р1500 и начинаем чистить все края канавок на валу (зачищаем внешний и боковой с двух сторон) всеми возможными способами.Работаем без фанатизма, основная задача — убрать только острые заусенцы.

Во-первых, можно сразу немного отполировать обе стороны вала на ровной поверхности, желательно использовать скин P2000.

Далее нужно проверить результат нашей работы, проверить визуально и на ощупь, все идеально ровно и не цепляется.

Например, можно полировать лезвия с двух сторон (шлифуют круговыми движениями), при этом их нужно аккуратно прижимать пальцем к коже.

Самая сложная часть будет с поверхностью цилиндра, я лично ничего проще не придумал, не придумал, как сделать сферический шлифовальный станок из кожи, сверла и толстого сверла (F12). Для начала возьмем скин Р1000 и такую ​​дрель, которую можно было запихнуть в дрель.

Удерживая туго скрученную конструкцию, ее нужно вставить в сверло (обшивка тоже должна быть зажата).

После этого наиболее удобными для вас способами начинаем аккуратно шлифовать цилиндр, нужно равномерно шлифовать, плотно прижимать цилиндр и перемещать его относительно оси вращения (на максимальной скорости).По мере того как скины кушаете, меняйте, в итоге мы получим самые маленькие скины P2000.

Теперь все нужно тщательно протереть следом белого спирта. В нем можно промывать сам вал с лезвиями.

После начала сборки все ставится в порядке, обратном снятию.

Перед установкой крышки поднимаем гидроусилитель руля в горизонтальное положение и аккуратно поворачиваем шкив помпы, смотрим, убеждаемся, что все вращается идеально, а лопасти движутся в пазах как положено.После аккуратно закрутите крышку и закрутите четыре болта (они закручены по диагонали). Все готово!

О гидроусилителе руля на Hyundai santa fe

Насос ГУР в автомобиле Hyundai Santa Fe любит доставлять неудобства хозяевам. Если поднять капот автомобиля, то в немытом моторном отсеке почти под каждой второй машиной можно заметить пятна и полосы как на самом насосе гидроусилителя руля, так и на выходящих от него шлангах гидроусилителя.

В сети наших московских автосервисов мы выполняем все виды работ по ремонту ГУР, его шлангов, а также замену жидкости ГУР.

Симптомы неисправности насоса ГУР

Сам насос ГУРа Hyundai Santa Fe часто дает о себе знать как дрон или вой, сначала при повороте руля, затем с большой доработкой машина движется прямо вперед . Также его сальники часто начинают протекать.

В этом случае есть 2 решения. Или купите новый насос гидроусилителя руля или отремонтируйте его. Последнее имеет смысл лишь при незначительных поломках. Например, когда нужно поменять сальник или подшипник.

Заказ на работу

Для ремонта помпы Хендай Санта Фе ГУР ее необходимо демонтировать с автомобиля. В зависимости от типа мотора технология примерно такая:

• снят ремень с насоса гидроусилителя
• шкив насоса гидроусилителя рулевого управления откручен
• 2 ч / год сняты
• теперь можно снять Сама помпа ГУР от двигателя

Для разборки помпы необходимо открутить четыре болта, удерживающие заднюю крышку.Затем по порядку снимаются все внутренности (прокладки, сальники, пружины, поршни), освобождая доступ к штоку насоса гидроусилителя руля. Если последний в хорошем состоянии, то не трогайте его. Затем покупаем новый ремкомплект и заменяем все внутренности на новые. Далее собираем насос гидроусилителя руля и устанавливаем его на автомобиль в обратной последовательности.

Когда менять жидкость ГУР

Согласно требованиям технического регламента заменять жидкость ГУР необходимо каждые 45 тысяч километров, но не реже одного раза в 2 года.При его замене жидкость сливается и откачивается из насоса и трубопроводов и заменяется новой.

Категории: / с 20.10.2017

В гидросистеме гидроусилителя руля необходимо постоянно следить и заливать жидкость до предельного уровня. Этого требует производитель. Однако в этом случае проводится только частичная замена раствора. Для того, чтобы агрегат на Hyundai Santa Fe Classic работал надежно и продолжительное время, рекомендуется полностью поменять масло гидроусилителя руля.Процедуру можно провести самостоятельно в гаражных условиях, если следовать четкой инструкции.

Как определить необходимость замены масла в гидроусилителе руля?

Замена жидкости в гидроусилителе руля необходима при появлении первых признаков повышенного усилия при повороте рулевого колеса или при чрезмерном шуме насоса.

Признаки необходимости замены гидравлической жидкости:

• повернув руль, нужно приложить больше усилий;
• движение руля сопровождается неравномерными рывками;
• посторонних звуков издает насос гидроусилителя рулевого управления при вращении.

Одной из не менее важных причин замены смазки в гидроусилителе руля является ее утечка. В первую очередь проводится осмотр для выявления дефекта и его устранения, а затем заливается новое масло.

Гидравлическая система Hyundai Santa Fe Classic не требует тщательного и регулярного обслуживания. Согласно регламенту производителя, первое плановое изменение исходной смеси в гидроусилителе руля должно быть произведено через 210 тысяч километров пробега.Все последующие заправки или замены производятся с интервалом 30-40 тысяч километров.

Ситуации, в которых требуется замена масла в гидроусилителе руля:

• раствор приобрел темный оттенок;
• мутной консистенции;
• масса вытекла из гидросистемы.

Основная причина обработки масла в гидравлике — повышенная температура и перегрев деталей. Если руль повернуть в крайнее положение, масло может закипеть.

Выбор масла для заливки ГУР на Hyundai Santa Fe Classic

Сегодня доступно множество жидкостей различных производителей, которые изготавливаются на минеральной и синтетической основе. Hyundai не рекомендует много смешивать, поскольку вещества могут быть несовместимы и нанести вред гидралическим соединениям.

Обеспечить нормальный ресурс агрегата можно специальными техническими жидкостями, которые выпускает производитель. В инструкции четко прописаны рекомендации по выбору смеси для ГУР.

Замена жидкости в гидроусилителе руля на Hyundai Santa Fe Classic предполагает использование только оригинальной смеси HYUNDAI KIA ULTRA PSF — 4 или PSF — 3. Аналоги, которые можно заливать в машину — это Dextron |||, Castrol Transmax, Mobil, Shell Donax TX.

Между собой можно смешивать PSF-4 и PSF-3 в таких случаях:

• в псф-3, можно добавить псф-4 примерно 30-40%, если изначально была залита первая жидкость;
• , если изначально было залито масло PSF-4, доливать три не рекомендуется.

Тем не менее, нужно отталкиваться не от цвета товара, а от его свойств. Поэтому многие водители предпочитают выбирать масло подороже: такая смесь обладает лучшими характеристиками и эксплуатационными качествами и служит намного дольше.

Процесс замены масла в ГУР

Замена жидкости гидроусилителя руля в Hyundai Santa Fe Classic невозможна без инструментов. Для ремонта вам потребуется:

• домкратов, поднимающийся перед автомобилем с двух сторон;
• шприц 20 мл;

Резиновая трубка

• ;
• отвертки и плоскогубцы;
• заглушка для отверстия в бачке;
• удлинитель с штуцером длиной 4 метра — крепится на обратном шланге;
• малогабаритная емкость или флакон;
• новое масло.

Перед тем, как приступить к замене масла, необходимо установить автомобиль на ровную площадку и заблокировать задние колеса. Для работы ни ямы, ни эстакады не требуется.

Для личной защиты и гигиены можно работать в специальных резиновых перчатках, чтобы не соприкасаться с синтетическим продуктом.

Пошаговый процесс слива старой жидкости и заливки новой

Замена жидкости в ГУР Santa Fe Classic проводится поэтапно:

1. Выкачать старое масло с помощью шприца и трубки из бака;
2. Определить шланг, по которому масло поступает в расширительный бачок;
3. Соберите заглушку из отрезка шланга 30-40 см;
4. Соберите сливной шланг: подсоедините штуцер к переходнику и шлангу так, чтобы было удобно сливать масло;
5. Отсоедините обратный шланг, по которому масло течет в бак;
6. Подсоедините к сливному шлангу и положите в сборочную емкость;
7. Вставить изготовленную заглушку в выходное отверстие бака;
8. Залить новинку до максимальной отметки;
9. Осторожно поверните рулевое колесо на неработающем двигателе до упора.В это время старое масло начнет выходить из гидроусилителя руля, а масло из расширительного бачка пойдет в систему;
10. Залейте масло в бак и снова покрутите колеса. Повторять, пока из слива не потечет легкая масса;
11. Для очистки гидронасоса необходимо на пару секунд запустить двигатель;
12. Собрать остатки жидкости из резервуара и снять заглушку. Прикрепите обратную трубу на место;
13. Долейте масло до уровня и запустите двигатель, повернув рулевое колесо.

На этом процедура замены жидкости в Hyundai Santa Fe Classic завершена.

Отличия замены масла в ГУР в других моделях Hyundai

Замена жидкости гидроусилителя руля на Hyundai Tucson аналогична процессу замены масла на Santa Fe Classic и также выполняется двумя способами: частично или полностью. Однако замена раствора на Тусон потребует помощи другого человека, чтобы полностью выгнать смесь из системы.Кроме того, необходимо промыть гидроусилитель руля и выпустить воздух.

На Santa Fe Classic можно промывать систему и выпускать воздух аналогичным образом, разница только в расширительном бачке: его сложнее удалить.

В Тусоне воздух также можно откачивать с помощью вакуума, но эту процедуру проводят только на станциях технического обслуживания.

14 фев

Сегодня мы поговорим на такую ​​тему, как замена гур жидкости на Hyundai Santa Fe. Как правило, ничего особенного в этой процедуре нет, но, тем не менее, чтобы не допустить возможных ошибок, а они, кстати, часто допускаются многими автовладельцами данной машины, рассмотрите этот процесс подробно и посмотрите на фото и видео.

Для проведения замены гур жидкости своими руками на Hyundai Santa Fe нам понадобится

1. Шприц не менее 20 кубиков
2. Какая-то тонкая трубочка наподобие медицинской
3. Самая обычная пустая пластиковая бутылка
4. Масло специальное гуру ПСФ-3, которое используется в Hyundai Santa Fe по рекомендациям родной книги автомобиля

Что такое вообще жидкость для гидроусилителя руля

гидроусилитель руля — жидкость для гидроусилителя руля и жидкость для гидроусилителя, соответственно, жидкость, необходимая для работы этого же гидроусилителя.

Когда менять гур жидкость

По разным источникам и мнениям, в которых говорится, что жидкость ГУР нужно менять примерно 1 раз на 30 тысяч пробега, но это тоже спорный вопрос, так как время замены напрямую зависит о качестве отработанного трансмиссионного масла для рулевого привода Hyundai Santa Fe.

Но как понять наверняка, что пришла пора заменить жидкость ГУР. Обычно руководствуются тремя принципами или, так сказать, индикаторами, которые прямо указывают на необходимость замены:

• Гур жидкости регламент пробег 30 000 и более
• Руль стал круче крутиться и туже
• Открыть бачок жидкостью ГУР и понюхать, если есть примесь запаха, значит жидкость на замену
• Также можно определить по сильному изменению цвета жидкости от исходного состояния

Какого цвета гур флюид?

Обычно эта жидкость имеет три основных цвета.

Red — жидкость ATF типа DEXTRON, можно сказать, что такая жидкость больше подходит для районов с мягким климатом, так как на холоде жидкости ATF теряют часть своей текучести, что нехорошо для гидроусилителя руля. .

Как правило, такое красное масло используется для автоматических трансмиссий, оно может быть как минеральным, так и синтетическим. Красную жидкость можно смешивать с желтой, если они относятся к одному классу — синтетика с синтетикой, минеральная с минералом.

Жидкость желтого цвета — эта жидкость часто используется в автомобилях Мерседес.Как правило, желтый цвет свидетельствует об универсальности этого масла, которое можно использовать как в автоматических коробках передач, так и в механике. Желтый можно смешивать с красной жидкостью и наоборот.

Жидкость ГУР зеленого цвета — заливается исключительно и только в автомобиль с МКПП. Не смешивается с другими маслами.

Разница между маслом для автоматической коробки передач и маслом для гидроусилителя руля

Разница между маслами для автоматической коробки передач и маслом для гидроусилителя руля состоит только в том, что в жидкость для автоматической коробки передач добавляются дополнительные специальные присадки, поэтому масло для автоматической коробки передач также может использоваться в системе гидроусилителя рулевого управления Hyundai Santa Fe и любой другой автомобиль.

Замена жидкости hyra своими руками на hyundai santa fe

Для того, чтобы произвести замену жидкости гур в Hyundai Santa Fe своими руками, надо поддомкратить перед автомобилем, чтобы он руль крутить легче.

1. Всю жидкость выкачиваем из бачка, сколько можем — покупаем большой шприц не меньше двадцати кубиков, надеваем на него шланг и выкачиваем жидкость из бачка
2. Доливаем свежую гур-жидкость, и повернуть руль при выключенном двигателе
3. Так сделать пару раз

Мы сделали это, заменив гур жидкость на подмену, но мы можем сделать иначе

1. Выкачиваем всю жидкость из бака тем же шприцем
2. Снимаем верхний шланг с нашего бака и в бутылку он возврат
3. Залейте отметку максимумом новой жидкости
4. На заглушенном моторе теперь нужно несколько раз повернуть руль влево и вправо
5. По мере того, как ствол опустеет, повторить все

2 литра жидкости хватит на 100% ее замены в ГУР.

Все возвращаем все шланги на место, жидкость гура на санта заменена

Для наглядности процесса посмотрите это видео замена жидкости гура на хендай санта фе ниже

Почему нельзя экономить при выборе жидкость для гидроусилителя руля

В некоторых автомобилях при работающей системе гидроусилителя руля жидкость может нагреваться до температуры 100 градусов Цельсия, если у вас некачественное масло гидроусилителя руля, то при достижении этой температуры может просто свернуться калачиком и полностью повредить систему рулевого управления с гидроусилителем.

Какую жидкость в ГУР

Обычно в ГУР заливают минеральное масло, а не синтетическое, в связи с тем, что синтетика плохо влияет на различные резиновые детали гура и выводит их из строя, а минеральная жидкость не приводит к аналогичному результату

Тем не менее, перед окончательным выбором жидкости для гидроусилителя руля следует ознакомиться с инструкцией к своему автомобилю, ведь некоторые производители иногда рекомендуют синтетику.