Настройка инжектора: Регулировка и настройка инжектора в домашних условиях

Регулировка и настройка инжектора в домашних условиях

Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Многие еще помнят те времена, когда нашими народными автомобилями были легендарные Москвичи и Жигули.

И каждый уважающий себя автолюбитель, вооружившись ключом и отверткой, считал своим долгом отрегулировать, под себя,  карбюратор своего автомобиля.

Бензиновые двигатели современных автомобилей оборудуются инжекторной системой подачи топлива. Данная система полностью завязана на электронный «мозг» автомобиля и отладить ее работу ключом и отверткой вряд ли получится.

Нынешние автолюбители, желающие большую часть операций, по техническому обслуживанию своего автомобиля, проводить самостоятельно, имеют в своем арсенале, наряду с ключами и отвертками, компьютеры со специальным программным обеспечением.

Самостоятельная регулировка инжектора

Настройка инжектора

Став обладателем автомобиля с инжекторной системой впрыска топлива, чаще, не совсем нового, большинство из нас в ходе эксплуатации начинает замечать в работе двигателя, определенные отклонения, которые хотелось бы исправить. То нам тяги маловато, то вроде топлива ест больше положенного, то работает не ровно. Именно в таких случаях и необходима регулировка инжектора.

Для проведения регулировки инжектора самостоятельно, вам необходим ноутбук, с установленным программным обеспечением, соответствующим марке вашего автомобиля и кабель для подключения к бортовому компьютеру. Бортовой компьютер имеет свою прошивку, «мозг» автомобиля, с помощью которой и происходит управление всеми процессами.

Подключившись к бортовому компьютеру,  вы сможете наблюдать параметры автомобиля, а также присутствующие ошибки. Обладая определенным багажом знаний, вы без труда, самостоятельно удалите ошибки.

А при помощи нестандартных прошивок, добыть которые сейчас не составляет большего труда, сможете внести изменения в основную прошивку бортового компьютера автомобиля, и таким образом настроить под себя динамику своего железного друга.

Чип-тюнинг: настройка инжектора «под себя»

Настройка инжектора или чип-тюнинг – это доработка электронной системы управления двигателем с целью получения максимально возможного улучшения его эксплуатационных характеристик.

На экспериментальном автомобиле заводское программное обеспечение дорабатывается и адаптируется к местному топливу, конкретным погодным условиям, доводятся до совершенства настройки по расходу топлива.

И только потом, при помощи доработанного программного обеспечения, проводится настройка инжектора вашего автомобиля.

В итоге, ваш автомобиль получит:

• резвый старт,
• плавный ход при малых нагрузках,
• ровную тягу на повышенных передачах,
• снижение расхода топлива на 0,5-3 литра на 100 км.

Настоятельно рекомендуется, настройку инжектора доверять квалифицированным специалистам, работающим с лицензионным программным обеспечением. Установка непроверенного программного обеспечения может порадовать вас спортивными результатами вашего автомобиля, но недолго. Далее, как правило, следует дорогостоящий ремонт двигателя.

Регулировка холостого хода на инжекторе

Одним из исполняющих органов работы двигателя является регулятор холостого хода (РХХ), который представляет собой шаговый электродвигатель с конусной иглой.

РХХ регулирует подачу воздуха в двигатель, получая команды от бортового компьютера. Именно его неисправности вызывают плавающие обороты двигателя.

Регулировка холостого хода инжектора выполняется в следующем порядке:

• отключить аккумулятор;
• снять регулятор холостого хода;
• промыть и продуть сжатым воздухом посадочный канал, разобрать регулятор, проверить направляющую втулку и заменить ее, при увеличенном износе;
• визуально осмотреть иглу и при обнаружении видимых дефектов ее заменить;
• проверить тестером исправность обмотки регулятора и очистить ее контакты;
• установить регулятор на место, подсоединить разъем питания, подключить аккумулятор;
• завести двигатель и проверить его работу на разных режимах;

Инжекторная система впрыска топлива, несмотря на свою кажущуюся сложность, вполне поддаётся регулировке и настройке. При качественном и своевременном проведении мероприятий по ее техническому обслуживанию, она долгие годы будет радовать вас безупречной работой.

Как настроить инжектор самому

Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Многие еще помнят те времена, когда нашими народными автомобилями были легендарные Москвичи и Жигули.

И каждый уважающий себя автолюбитель, вооружившись ключом и отверткой, считал своим долгом отрегулировать, под себя, карбюратор своего автомобиля.

Бензиновые двигатели современных автомобилей оборудуются инжекторной системой подачи топлива. Данная система полностью завязана на электронный «мозг» автомобиля и отладить ее работу ключом и отверткой вряд ли получится.

Нынешние автолюбители, желающие большую часть операций, по техническому обслуживанию своего автомобиля, проводить самостоятельно, имеют в своем арсенале, наряду с ключами и отвертками, компьютеры со специальным программным обеспечением.

Самостоятельная регулировка инжектора

Став обладателем автомобиля с инжекторной системой впрыска топлива, чаще, не совсем нового, большинство из нас в ходе эксплуатации начинает замечать в работе двигателя, определенные отклонения, которые хотелось бы исправить. То нам тяги маловато, то вроде топлива ест больше положенного, то работает не ровно. Именно в таких случаях и необходима регулировка инжектора.

Для проведения регулировки инжектора самостоятельно, вам необходим ноутбук, с установленным программным обеспечением, соответствующим марке вашего автомобиля и кабель для подключения к бортовому компьютеру. Бортовой компьютер имеет свою прошивку, «мозг» автомобиля, с помощью которой и происходит управление всеми процессами.

Подключившись к бортовому компьютеру, вы сможете наблюдать параметры автомобиля, а также присутствующие ошибки. Обладая определенным багажом знаний, вы без труда, самостоятельно удалите ошибки.

А при помощи нестандартных прошивок, добыть которые сейчас не составляет большего труда, сможете внести изменения в основную прошивку бортового компьютера автомобиля, и таким образом настроить под себя динамику своего железного друга.

Чип-тюнинг: настройка инжектора «под себя»

Настройка инжектора или чип-тюнинг – это доработка электронной системы управления двигателем с целью получения максимально возможного улучшения его эксплуатационных характеристик.

На экспериментальном автомобиле заводское программное обеспечение дорабатывается и адаптируется к местному топливу, конкретным погодным условиям, доводятся до совершенства настройки по расходу топлива.

И только потом, при помощи доработанного программного обеспечения, проводится настройка инжектора вашего автомобиля.

В итоге, ваш автомобиль получит:

• резвый старт,
• плавный ход при малых нагрузках,
• ровную тягу на повышенных передачах,
• снижение расхода топлива на 0,5-3 литра на 100 км.

Настоятельно рекомендуется, настройку инжектора доверять квалифицированным специалистам, работающим с лицензионным программным обеспечением. Установка непроверенного программного обеспечения может порадовать вас спортивными результатами вашего автомобиля, но недолго. Далее, как правило, следует дорогостоящий ремонт двигателя.

Регулировка холостого хода на инжекторе

Одним из исполняющих органов работы двигателя является регулятор холостого хода (РХХ), который представляет собой шаговый электродвигатель с конусной иглой.

РХХ регулирует подачу воздуха в двигатель, получая команды от бортового компьютера. Именно его неисправности вызывают плавающие обороты двигателя.

Регулировка холостого хода инжектора выполняется в следующем порядке:

• отключить аккумулятор;
• снять регулятор холостого хода;
• промыть и продуть сжатым воздухом посадочный канал, разобрать регулятор, проверить направляющую втулку и заменить ее, при увеличенном износе;
• визуально осмотреть иглу и при обнаружении видимых дефектов ее заменить;
• проверить тестером исправность обмотки регулятора и очистить ее контакты;
• установить регулятор на место, подсоединить разъем питания, подключить аккумулятор;
• завести двигатель и проверить его работу на разных режимах;

Инжекторная система впрыска топлива, несмотря на свою кажущуюся сложность, вполне поддаётся регулировке и настройке. При качественном и своевременном проведении мероприятий по ее техническому обслуживанию, она долгие годы будет радовать вас безупречной работой.

Многие владельцы автомобилей помнят то время, когда по дорогам страны колесили, в основном, Жигули и Москвичи. Их ключевой характеристикой было то, что провести мелкий ремонт или регулировку определённых параметров можно было очень просто, лишь вооружившись небольшим набором инструментов. Тем не менее, отличием тех автомобилей от их современных аналогов было то, что у них устанавливалась карбюраторная система подачи топлива. Она не использовала электронику, так что, всё регулировалось механическим способом.

Регулировка инжектора своими руками

Теперь же всё иначе, и провести регулировку холостого хода уже не так просто, как раньше. Поэтому, сейчас мы попробуем разобраться в том, как же именно регулировать инжектор и его холостой ход на современных машинах.

Так выглядит «инжектор» автомобиля.

Так ошибочно называют «в народе» блок управления двигателем (ЭБУ). Хотя сам «инжектор» состоит из нескольких частей: ЭБУ, форсунки, датчики и т.п.

Датчики в «инжекторе»

Технологии управления подачей топлива в двигатель существуют разные. Поэтому некоторые датчики могут отсутствовать. Самые распространённые датчики в «инжекторе»:

• Датчик коленвала
• Датчик положения распредвала
• Датчик кислорода
• Датчик массового расхода воздуха
• Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
• Датчик детонации

Регулировка холостого хода на инжекторном автомобиле

В случае, когда речь идёт о плавающих оборотах мотора, прекращении работы двигателя при постановке автомобиля на нейтральную передачу или же о повышении оборотов в случае работы полностью прогретого мотора, то это может говорить о неисправностях регулятора холостого хода или о бедной смеси. Аналогичный вывод можно сделать и в том случае, когда на холодном двигателе обороты оказываются слишком низкими.

Регулятор холостого хода автомобиля Лифан Солано

В любом случае, это всё может происходить по причине чрезмерной подачи воздуха.

Проводить регулировку смеси должен компьютер, который собирает данные из целого ряда датчиков (про датчики инжектора мы уже писали выше). Он, на некоторые время, может открывать или же закрывать клапана инжекторов с той величиной, которая нужна для мотора в данный момент.

Порядок действий

Регулятор холостого хода — это исполняющий орган функционирования мотора (механический датчик), то при его некорректной работе лампочка, указывающая на неисправность, гореть не будет. Регулятор является шаговым электрическим двигателем, включающим в себя конусную иглу. Регулятор может быть расположен на корпусе дроссельной заслонки, что позволяет гарантировать конкретный уровень воздушного потока, обходящего закрытую дроссельную заслонку. А его, в свою очередь, задаёт электронная система автомобиля, дабы двигатель работал устойчиво и равномерно, независимо от внешних факторов.

1. Для начала необходимо отключить аккумулятор. Недостаточно будет просто выключить зажигание. Вам необходимо выключить «массу». Проводим демонтаж регулятора холостого хода
2. Вторым пунктом, на который вы должны обратить внимание, является отвинчивание креплений, которые удерживают регулятор. Это позволит вам полностью его снять. Как мы уже сказали, регулятор можно найти на корпусе дроссельной заслонки, к которой он привинчен парой винтов. В части моделей машин винты могут быть залиты специальной краской или, что ещё хуже, рассверлены. В такой ситуации может понадобиться выполнить полный демонтаж корпуса дроссельной заслонки, после чего и будет проводиться разборка и снятие регулятора.
3. Пункт номер три предполагает чистку посадочного канала. Достаточно будет промыть его, после чего обработать сильным потоком воздуха. Делается это посредством баллончика со сжатым газом или же обычным компрессором. Регулятор нужно разбирать с большой осторожностью, дабы не была повреждена его обмотка. Теперь наступает время провести проверку направляющей втулки, тем более, если конусная игла может свободно двигаться вокруг своей оси с зазором. Если это так, то втулка должна быть заменена новой. В ситуации, когда конусная игла не содержит на своей поверхности существенных повреждений или же потёртостей, то её можно оставить. Но, когда у вас возникают даже малейшие сомнения в её исправности, то её необходимо полностью заменить аналогичной моделью.
4. Четвёртый пункт инструкции говорит о процессе определения целостности, характерной для прижимной пружины. Также, задействовав специальный измерительный прибор, можно провести проверку целостности обмотки регулятора. Кроме того, не лишним будет очистить контакты этой самой обмотки. И лишь после этого можно снова собирать регулятор холостого хода. Но, прежде чем устанавливать регулятор на автомобиль, необходимо замерить расстояние от фланца его корпуса до кончика конусной иглы. Этот показатель должен быть равен двадцати трём миллиметрам. Если же расстояние отличается от указанного в любую сторону, то игла должна быть заменена новой. Касается это и ситуации, когда никаких видимых повреждений на игле нет.
5. Пятым, завершающим, пунктом будет то, что вам нужно будет провести установку регулятора холостого хода на своё место. Для него, как вы уже могли видеть в процессе его демонтажа, предусмотрено своё посадочное место. Находится оно в корпусе дроссельной заслонки. После этого можно подключить штекер управления к этому самому регулятору. Далее снова включаем электрическое питание автомобиля. И вот тут начинается самое «интересное». Вам нужно завести мотор и испробовать его в различных условиях работы. Если проблемы сохранились или же не исчезли полностью, то может понадобиться повторный разбор регулятора холостого хода. Но, если и вторая попытка не увенчалась успехом, то поломку стоит искать в других местах. В частности, причиной может быть прошивка бортового компьютера, тем более, если вы покупали автомобиль «с рук».

Дополнительным советом станет то, что проводить регулировку оборотов мотора можно только на двигателе, который был предварительно хорошо прогрет.

Альтернативные причины

Симптомы неверной настройки блока управления двигателем

• уменьшение силы тяги
• увеличение количества потребляемого топлива
• или же неровной работы двигателя в целом (детонация при запуске, детонация при прогреве, детонация при выключении зажигания, двигатель троит)

Все эти ситуации предусматривают необходимость регулировки инжектора.

Порядок действий

Для работы нам понадобится ноутбук и диагностический кабель.

Ноутбук

Ноутбук или же планшетный компьютер под управлением настольной версии операционной системы Windows, а также специальное программное обеспечение, которое предназначено специально для вашей марки автомобиля. Конечно же, можно подключить и стационарный компьютер, но будьте тогда готовы вынести его на улицу, непосредственно к капоту автомобиля.

Диагностический кабель для подключения к ЭБУ

Также, нужно будет приобрести кабель подключения бортового компьютера к лэптопу. Как правило, эти кабели делятся на несколько основных видов, которые не очень сильно различаются между собой. Определитесь только с тем, какая версия разъёма используется в машине. В самых старых моделях — это первая версия, а в более новых — вторая версия разъёма. Порт имеет такую форму, что подключить его неверно у вас не выйдет.

Как только подключение к бортовому компьютеру выполнено, в запущенной на лэптопе программе, можно будет просмотреть все параметры работы автомобиля, а также те ошибки, которые возникли в процессе. Коды ошибок можно найти в сопутствующей к программе документации или же в Сети Интернет.

При необходимости, на бортовой компьютер может быть установлена новая прошивка. Это делается возможностями всё той же диагностической программы.

Чип-тюнинг автомобиля

Чип-тюнинг — данным словом называют простую настройку инжектора и электронной системы управления мотором, для того, чтобы улучшить его эксплуатационные качества.

Прошивки могут подготовить автомобиль к качеству местного топлива, определённым температурным режимам работы, а также определить, сколько именно топлива будет потреблять мотор в штатных режимах.

Преимущества чип-тюнинга

Среди основных преимуществ, которые получает автомобиль после подобных доработок, можно выделить

• ускоренный старт с места,
• плавное движение при минимальных показателях нагрузки,
• а также максимально ровную тягу, которая возникает при работе на самых высоких передачах.

И, конечно же, в случае, если вы преследуете цель экономии, можно будет значительно понизить расход топлива. В зависимости от модели автомобиля и предыдущих настроек, расход может быть снижен на показатель от половины литра до трёх литров на сто километров пути.

Без специальной диагностической программы не обойтись

Впрочем, рекомендуется проводить все настройки только в сервисном центре. Как правило, специалисты таких СТО работают только с фирменным программным обеспечением, а также устанавливают только те прошивки, которые уже прошли тестирование в реальных условиях. Если же прошивка недостаточно качественная, то за спортивные достижения автомобиля придётся расплачиваться вам.

Дорогостоящий ремонт двигателя в подобной ситуации гарантирован.

Вот так выглядит комплект оборудования для диагностики

Сегодня, если автовладелец любит заниматься регулировкой и починкой самостоятельно, то ему необходимо иметь компьютер со специальным программным обеспечением, тестирующим работу двигателя. Впрочем, с помощью определенных программ, можно провести полную диагностику состояния автомобиля: топливную, электронную систему, двигатель и т.д.

Регулировка инжектора

Впрыск топлива, который производится с помощью инжектора, имеет ряд особенностей. Зачастую автомобили с инжекторами приобретаются уже б/у, и спустя какое-то время появляется проблема с расходом топлива, да и просто заметны сбои в работе двигателей. Выражаются эти проблемы в топливной системе, из-за этого заметно увеличивается расход топлива, авто не выдает положенной мощности, иногда просто глохнет. Вот здесь вам и нужно отрегулировать инжектор, сделать это можно в автосервисе или же самостоятельно.

Если вы таки решили сделать это самостоятельно, то для полноценной регулировки вам нужна специальная компьютерная программа, для удобства ноутбук и кабель с разъемами под ваш инжектор. Что касается программы, то здесь необходимо приобрести ПО, именно под ваш автомобиль и модель. Дело в том, что у каждого автомобильного блока управления памяти установлена своя программа, которая контролирует все – начиная от зажигания, и поэтому важно правильно подобрать для нее тест.

Когда подключитесь, вы получите полный доступ к информации и процессам, происходящим в различных системах автомобиля, сможете считывать данные об ошибках. Полученные данные следует сравнивать с базовыми данными, они имеются в каталоге или же отмечаются в самой программе, впрочем, некоторые знания и понимание иметь нужно. Определив ошибки и зная правильные данные, вам будет несложно установить такт инжектора на нужную частоту впрыска и правильную работу.

Помимо заводских базовых программ, сегодня можно приобрести прошивки с различными установками, которые адаптируют инжектор и работу автомобиля в целом под ваши требования.

Чип-тюннинг – это адаптация инжектора

На современном автомобильном сленге тонкая настройка инжектора под свои требования, называется чип-тюннингом. Как правило, это делается, чтобы реализовать работу инжектора и двигателя с максимальными возможностями. Заводские настройки оставляют так называемый запас, при этом двигатель работает не на полную мощь, подобные прошивки снимают ограничения и улучшают многие показатели.

ЭСУД доработка — так называется настройка инжектора на максимальные возможности. В процессе тестирования происходит замена, настройка и доработка имеющегося по умолчанию программного обеспечения, снимаются данные калибровки при движении автомобиля. Такие данные снимаются несколько раз в различных формах настройки, под разные авто и сохраняются, после этого эти шаблоны можно применять для тюнинга и разгона своего инжектора. Нередко такие прошивки позволяют настроить экологичность автомобильного выхлопа, увеличить мощность или снизить расход топлива. Нельзя однозначно сказать об эффективности прошивки, сперва нужно установить новые данные в мозг авто, затем протестировать автомобиль на ходу. Необходимо учесть, что прошивка может требовать использования топлива другого октанового числа, а также прошивку нужно тестировать в определенных погодных условиях. Программное обеспечение довольно гибкое и позволяет настроить двигатель и автомобиль под определенные требования, учитывая расход топлива и требование автовладельца.

После подобных настроек вы можете добиться от вашего автомобиля наилучших показателей, увеличить мощность двигателя, сбалансировать расход топлива, отрегулировать все технические стороны работы авто, таким образом вы снизите износ определенных частей, систем и двигателя. Однако есть и некоторые важные моменты, которые стоит соблюдать после отладки, например инжектор и двигатель станет более разборчивым в качестве топлива. Но это окупится целым рядом положительных моментов:

• запуск двигателя ускорится;
• на высокой передаче вы не будете ощущать рывков при наборе скорости, мощность будет добавляться плавно;
• также будет плавное движение при низкой нагрузке;
• немаловажно, что расход топлива уменьшится, бывает так, что расход снижается от пол-литра и даже до трех литров.

Хотелось бы отметить, что прошивку нестандартным ПО следует делать либо со знанием дела самостоятельно, либо доверить это специалистам, у которых есть проверенные и лицензированные прошивки. В зависимости от правильности ПО и выполнения работы, вы можете получить автомобиль с совершенно новыми результатами или же угробить его. Непроверенные прошивки сначала могут показать впечатляющие результаты, но очень быстро двигатель придет в упадок, и вы раскошелитесь на ремонт.

Как правильно отрегулировать холостой ход

В двигателе с инжекторным впрыском очень важную роль играет регулятор холостого хода, отвечающий за подачу топлива на холостых оборотах, а также за подачу воздуха в двигатель. Регулируется он электродвигателем с конусной иглой, подача регулируется бортовым компьютером. Если регулятор неисправен, то появляются плавающие обороты или двигатель вообще глохнет. Чтобы правильно отрегулировать регулятор, сделайте ниже приведенные действия в том порядке, который указан:

• снимите клемма с аккумулятора;
• (РХХ) регулятор полностью снимите;
• посадочный канал для подключения регулятора нужно продуть сжатым воздухом;
• разберите регулятор, если внутренняя направляющая втулка сильно износилась, ее стоит заменить;
• осмотрите иглу регулятора, она может быть повреждена, в этом случае нужна только замена;
• электротестером нужно проверить обмотку на наличие пробоя, а также проверьте и зачистите контакты обмотки;
• теперь в обратном порядке все соберите и поставьте регулятор;
• теперь протестируйте его в различных режимах работы двигателя.

Несмотря на сложность инжекторной системы, она очень гибкая, хорошо настраивается и ремонтируется, но как и любой механизм требует ухода и профилактики.

Главная

   Мы работаем на томском рынке с 1998 года.

Виды деятельности:

1. Диагностика инжекторов автомобилей ( ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, иномарки).

2. Замена масла в двигателе и коробке.

3. Продажа оригинальных запчастей от производителей.

4. Чип-тюнинг блоков управления.

5. Промывка инжектора.

Наш автосервис имеет сертификат соответствия на техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Наши мастера постоянно совершенствуют профессиональную подготовку, а также являются постоянными участниками технических конференций.

Наши особенности:

• Высокий профессионализм наших специалистов.
• Мы являемся официальными представителями заводов-производителей автозапчастей, с оригинальными запасными частями и расходными материалами.
• На все виды выполненных работ и установленные запасные части предоставляется гарантия.
• Диагностика электронной системы впрыска с помощью различного дополнительного оборудования (дымогенератор, видеоэндоскоп, мотор-тестер и т.п.)
• Мы выдаем все необходимые документы для финансовой отчетности.
• Возможность выезда специалистов для консультации и обслуживания по районам Томской области.

НАШИ ПАРТНЕРЫ

Мы работаем с постоянными партнерами, заводами-производителями:

«НПП ЭЛКАР» г. Москва (электронные блоки управления)
MANN-filter (Германия)
ОАО «Автоэлектроника» г. Калуга (инжекторные датчики)
ОАО «Калужский Турбинный Завод» г. Калуга (инжекторные датчики)
ООО «Авар» г. Псков (датчики)
ОАО «Счетмаш» г. Курск (датчики)
ООО «Утес» г. Ульяновск (электробензонасосы)
ООО «СК-ПРОМАВТО» г. Тольятти (высоковольтные провода «СЛОН»)
ПО «Север» г. Новосибирск (катушки зажигания)
ООО «Мультитроникс» (автомобильная электроника — маршрутные бортовые компьютеры, парктроники, стробоскопы, тахометры)
ООО «Штат» (маршрутные бортовые компьютеры)
LAVR (автохимия и автокосметика)
Intego (видеорегистраторы, радар-детекторы)
ЛУКОЙЛ (масла)
Gates (ремни, ролики, термостаты)
ООО «Слон-авто» (провода высоковольтные)
Прямые поставки оригинальной продукции ведущих заводов-производителей гарантируют высокое качество товаров и позволяют обеспечить широкий ассортимент и оптимальные цены для наших покупателей.

Ауди (Audi) 80,100; Мерседес (Mercedes Benz); Фольксваген (VW)

Ремонт механического инжектора, диагностика, настройка и регулировка механического инжектора на Ауди (80 и 100), Мерседес и Фольксваген

Ремонт механического инжектора в городе Туле производится всего в нескольких специализированных автосервисах, так как разборка, сборка и очистка механических инжекторов автомобилей Ауди (Audi) 80, 100; Мерседес (Mercedes) и Фольксваген (VW) — очень сложная и кропотливая работа. Устройство механического инжектора достаточно сложное, поэтому для ремонта, настройки и регулировки требуется квалифицированный персонал, который хорошо разбирается в механических системах впрыска топлива.

Механический инжектор представляет собой механизм для подачи топлива в двигатель. Для более быстрого образования топливной смеси (топлива и воздуха), необходимой для процесса горения, происходящего в двигателе, нужно распыление топлива. Для
этого применяются форсунки, которые в электронном инжекторе работают за счет электронного импульса, а в механическом инжекторе за счет давления, в этом и есть отличие механических инжекторов.

Для определения неисправности используется компьютерная диагностика инжектора, а также методики и приборы испытанные временем и опытом. Для ремонта, прочистки, настройки и регулировки применяется специализированное оборудование, которое имеет высокопроизводительные характеристики.

Основные причины, приводящие к поломке механические инжекторы, это:

• Химический состав топлива, который может изменяться в зависимости от разных заправок, что ведет к засорению системы и топливного фильтра. Решением проблемы является настройка системы под топливо, промывка топливной системы и замена топливного фильтра через 10-20 тыс.км.
• Выход из строя форсунок и бензонасоса из-за выработки или использования некачественного топлива. Для профилактики и продления работоспособности данных механизмов, рекомендуется постоянное техническое обслуживание, постоянная замена топливного фильтра и промывка инжектора.
• Также большой проблемой является износ потенциометра расходомера воздуха или потенциометра напорного диска. Вследствие износа графитовых дорожек датчик утрачивает заводскую характеристику, из-за чего возникают неполадки при холостом ходе, и ухудшается динамика. Для того чтобы избежать данной поломки, необходимо вовремя проходить техническое обслуживание и следить за топливной системой.

Автосервис «Golden Engine» предлагает квалифицированный ремонт механических инжекторов автомобилей Ауди (Audi) 80, 100; Мерседес (Mercedes) и Фольксваген (VW) или замену инжектора на карбюратор «Солекс». Также возможна переделка и замена механического инжектора на электронный, что в ряде случаев является наилучшим решением.

Наша компания имеет большой опыт в данной области. Не обращайтесь в неспециализированные мастерские в избежание полной поломки системы впрыска.

Подробную информацию о стоимости ремонта, а также цены на дополнительные услуги, время и сроки выполняемых работ можно узнать по телефону +7 (910) 940-31-23 или +7 (4872) 71-81-31 или по почте [email protected] Для посещения нашего техцентра, смотри схему проезда.

Свяжитесь с нами

Оставить заявку

Чистка инжектора в Екатеринбурге. Автосервис Римэкс Екатеринбург

Полезная информация

В процессе работы двигателя на элементах его топливной системы – форсунках (инжекторах), топливопроводах, топливной рампе, регуляторе давления, выпускных клапанах двигателя постепенно осаждаются загрязнения, находящиеся в любом бензине, независимо от его качества. Например, на распылителе форсунки отложения накапливаются в основном в течение нескольких минут после остановки двигателя, пока он горячий. Происходит это из-за того, что легкие фракции бензина улетучиваются, а тяжелые образуют слой твердых отложений, которые со временем увеличиваются до такой степени, что ухудшают работу, а в дальнейшем и выводят из строя сами форсунки.

Загрязнение распылителей (форсунок) ухудшает образование топливно-воздушной смеси, а в регуляторе давления нарушается герметичность его запорного клапана.

Основными проявлениями загрязнения форсунок и впускных клапанов являются:

• затрудненный пуск двигателя




• неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и переходных режимах




• «провалы» при резком нажатии на педаль газа на непрогретом двигателе




• ухудшение динамики разгона автомобиля




• увеличение расхода топлива




• повышение токсичности отработанных газов

Главное, что в данной ситуации должен помнить автовладелец – это: каким бы качественным бензином он не заправлялся, процесс загрязнения неизбежен. Поэтому необходима регулярная – один раз в 30 000 км пробега – чистка инжектора.

Ведь ни у кого не вызывает сомнения обязательность замены масла и фильтров в двигателе. Такая же необходимость возникает и с промывкой форсунок при помощи специальных стендов в условиях СТО.

Некоторые пытаются решить данную проблему путем добавления в бензобак специальных промывочных жидкостей, пытаясь таким образом сэкономить деньги, и забывая при этом о том, что данные препараты не предназначены для данной процедуры. Они лишь минимизируют свойство залитого в баке бензина к коксообразованию. Более того, если автомобиль уже не молод, в его топливных емкостях скапливаются различного вида грязевые отложения, которые, при попадании в среду подобных жидкостей, растворяются и в результате, не задерживаясь топливным фильтром, проникают в инжектор, выводя его из строя.

При осуществлении работ по промывке инжекторов специалистам сервисных зон центров «Римэкс» приходит на помощь обширный запас знаний о принципах работы двигателей внутреннего сгорания. Потому как все нынешние электронные системы двигателей предназначены для того, чтобы регулировать и рационализировать процессы, относящиеся к сгоранию смеси горючего и воздуха в цилиндрах двигателя. Поэтому крайне важно верно интерпретировать показания многокомпонентного газоанализатора.

Для обеспечения работ по промывке инжекторов мы применяем аппараты для чистки и контроля форсунок, основанные на жидкостном (химическом) методе. Жидкостная чистка используется нередко как профилактика системы на автомобилях с незначительным пробегом. Контур жидкостной очистки идеально подходит как имитации бензонасоса для собственного контроля при его отбраковке.

После окончания промывки инжектора специалисты сервисной зоны совершают регулировку каждого элемента и системы двигателя.

При осуществлении диагностики в сервисных зонах центров «Римэкс» применяется профессиональное оборудование, с помощью которого производится не только всесторонняя диагностика инжектора, но и его очистка от отложений, порожденных использованием топлива невысокого качества или естественными причинами.

Единая гарантия на запчасти и услуги

Мы предоставляем единую гарантию на запчасти и их установку.
При возникновении каких-либо проблем, всю ответственность несем мы.
Исключена ситуация, когда вина перекладывается с продавца детали на автосервис, устанавливающий её.

Зачастую возникают ситуации, когда купленная деталь не подходит,
а автосервис произвел большой объём работ по разбору автомобиля.
В этом случае автосервис требует оплату за произведенные работы,
а затребовать данную сумму с продавца детали не всегда возможно.
С нами вы никогда не попадёте в такую ситуацию,
так как мы предоставляем весь комплекс услуг от подбора автозапчасти до её установки на авто.

Диагностика инжектора в Кирове | Автосервис CHECK ENGINE

В процедуру диагностики инжектора включены

Проверка системы зажигания.

Явными признаками, неисправной работы инжектора двигателя будут увеличение расхода топлива, ухудшение работы двигателя на холостом ходу, отложение нагара на свечах зажигания. При появлении этих признаков, нужно немедленно обращаться в автосервис для проведения диагностики инжекторного двигателя. В противном случае это обернётся для Вас дорогостоящим ремонтом.

На основании данных диагностики инжектора, назначается комплекс работ, связанный с устранением неисправностей системы и замены неисправных частей на новые.

Диагностика инжектора начинается с опроса автовладельца о неисправностях системы. Для специалиста важно узнать как, когда и при каких обстоятельствах проявляется неисправность инжектора. Такой опрос может в значительной степени облегчить поиск причины неисправности.

Зачастую причиной многих неполадок инжектора является загрязнение его форсунок. Со временем тяжёлые частицы бензина образуют на форсунках налёт, который увеличивается до тех пор, пока не ухудшит работу двигателя. В это случае назначается промывка форсунок инжектора. Как правило, водитель, чей инжектор пострадал от чрезмерного загрязнения, будет жаловаться на затруднённый запуск двигателя, «провалы» педали газа при работе непрогретого двигателя, слабую динамику разгона и увеличение расхода топлива.

Затем специалист проводит визуальный осмотр системы. В частности он проверяет целостность шлангов и электропроводки, особенно, если наблюдаются следы вмешательства в систему. Часто бывает, что после установки автосигнализации, жгут, подходящий к датчику синхронизации, оказывается неподключённым. Или обнаруживается обрыв электропроводов от датчика скорости. Также визуально проводится диагностика свечей зажигания. Цвет и количество нагара на свечах, состояние электродов и зазор, многое может рассказать знающему специалисту.

После предварительного осмотра инжектора двигателя, мастер проводит его компьютерную диагностику. Только благодаря ней можно получить наиболее точные результаты диагностики и определить причины неисправности. Обычно, проведение компьютерной диагностики не превышает получаса. Компьютерная диагностика инжектора включает в себя считывание кодов неисправностей, выявление неисправностей двигателя, а также определение причин загорания контрольно-диагностических датчиков. Проводится компьютерная диагностика при помощи персонального компьютера, с установленной на него специальной программы (для конкретной марки автомобиля), универсального сканера, стробоскопа и газового анализатора. По полученным компьютерным и визуальным данным, специалист сможет определить качество работы системы зажигания и питания, механической части двигателя, системы электрооборудования и произвести их качественный ремонт.

Диагностика инжектора в Кирове — INJECTORSERVICE43

Компьютерная диагностика любых электронных систем автомобиля

Профессиональная компьютерная диагностика автомобиля — залог правильного последующего ремонта автомобиля. Если проблему идентифицировать неверно, то может возникнуть необходимость выполнения повторных работ, что всегда сопряжено с дополнительными затратами. Именно поэтому для качественной и точной компьютерной диагностики автомобиля необходимо современное профессиональное оборудование, качественное новейшее программное обеспечение и опытные специалисты.

Компьютерная диагностика и ремонт автомобилей Opel, Nissan, Huyndai, Kia, Renault, Lada, Chevrolet, Honda, Lexus, Toyota, Mitsubishi, BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen, Skoda, Mazda, Land Rover, Ford, Peugeot, Citroen – основной вид услуг, оказываемых нашим сервисным центром.

Мы занимаемся кодированием, дооснщением и програмирование электронных блоков управления автомобилей BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Skoda, Renault, Citroeen, Peugeot, Toyota, Lexus.

Диагностика и ремонт бензиновых и дизельных двигателей

Двигатель — сердце любого автомобиля. Двигатель сложный агрегат, состоящий из различных механизмов, Управляют работой двигателя сложные системы, датчики и электронные блоки. Выход из строя какой — либо отдельной детали может не только снизить эффективность работы двигателя, но и привести к поломке дорогостоящих деталей и двигателя в целом.

Именно поэтому, если появились какие-либо проблемы в работе двигателя, если автомобиль стал вести себя на дороге не как обычно, если появились посторонние шумы вибрация, если расход топлива или масла увеличился, если загорелся индикатор неисправности двигателя «Check Engine», то нужно незамедлительно произвести диагностику двигателя во избежание дорогостоящего ремонта в будущем.

Мы занимаемся ремонтом и диагностикой бензиновых и дизельных двигателей любых легковых автомобилей и малого коммерческого транспорта.

Диагностика инжектора и топливных систем

Бесперебойную работу двигателя автомобиля гарантирует исправная топливная система автомобиля, она обеспечивает бесперебойную подачу бензина или дизельного топлива в силовой агрегат.

Неисправности топливной системы выражаются в повышенном расходе, ухудшении разгона, утечке топлива, потере мощности, проблемном запуске и неустойчивой работе двигателя. Выявить неисправности поможет диагностика топливной системы.

Мы осуществляем полный цикл работ по диагностике и ремонту топливных систем бензиновых и дизельных двигателей, так же осуществляем диагностику, проверку и промывку топливных инжекторов (форсунок) на стенде.

Диагностика электрооборудования автомобиля и услуги Автоэлектрика

Современный автомобиль укомплектован большим количеством сложного электрооборудования. Это не только осветительные приборы, системы запуска и зарядки, но и системы безопасности, климат-контроля, вентиляция и подогрев, подсветка салона и сигнализация, стеклоподъемники и подушки безопасности. Это и другое электрооборудование автомобиля играет большую роль в формировании комфорта, отвечает за слаженную работу важных узлов и отвечает за безопасность транспортного средства.

Чем сложнее и технологичнее электрооборудования автомобиля, тем больше оно требует внимания, технического обслуживания и регулярной диагностики.

Наш сервисный центр укомплектован для этого всем необходимым оборудованием, компьютерными сканерами и специальными инструментами. Производится диагностика электрооборудования квалифицированными специалистами, имеющими значительный опыт работы с автомобилями самых разных производителей.

Регулировка и настройка высоты электронного инжектора

{1251, 1290} Caterpillar

Грузовик с шарнирно-сочлененной рамой:

735 (S / N: B1N1-UP)

740 (S / N: B1P1-UP)

Фуговальный станок:

PM-200 (S / N: P1C1-UP)

PM-201 (S / N: PNM1-UP)

Уплотнитель полигона:

826H (S / N: AWF1-UP)

836H (S / N: BXD1-UP)

Уплотнитель грунта:

825H (S / N: AZW1-UP)

Промышленный двигатель:

C15 (S / N: JRE1-UP)

C15 (S / N: JAS1-UP)

C18 (Серийный номер: WJh2-UP)

C18 (S / N: EJG1-UP)

Бензиновый двигатель:

C32 (S / N: SMP1-UP)

Экскаватор:

365C (S / N: GWC1-UP; FEN1-UP ; PAR1-UP; MCS1-UP)

385C (S / N: EDA1-UP; MMA1-UP; T2E1-UP; T2F1-UP; EAM1-UP; JCM1-UP; GLT1-UP; WAW1-UP; MNZ1-UP)

Дамп при транспортировке:

R2900G (S / N: JLK1-UP)

Дорожный мелиоратор / стабилизатор почвы:

RM-500 (S / N: ASW1-UP)

Гусеничный трактор:

D8T (S / N: J8B1 -УП; КПЗ1-УП)

D9T (S / N: RJS1-UP)

Подземный самосвал с шарнирно-сочлененной рамой:

AD30 (S / N: DXR1-UP)

AD45B (серийный номер: CXM1-UP)

AD55 (S / N: DNW1-UP)

Колесный бульдозер:

824H (S / N: ASX1-UP)

834H (S / N: BTX1-UP)

844H (S / N: BTW1-UP)

Колесный погрузчик:

980H (S / N: MHG1-UP; A8J1-UP; JMS1-UP)

988H (S / N: BXY1-UP)

990H (S / N: BWX1-UP)

Колесный трактор-скрепер:

621G (S / N: DBB1-UP)

623G (серийный номер: DBC1-UP)

627G (S / N: DBD1-UP)

Введение

Регулировка высоты форсунки чрезвычайно важна в процессе сборки двигателя. Необходимо соблюдать рекомендуемые интервалы, указанные в Руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию.

Проблема

Обнаружена проблема с правильными настройками высоты инжектора. Проверьте высоту форсунки. Опускание коромысла топливной форсунки может быть вызвано слишком большой или низкой высотой форсунки. Опускание топливной форсунки может вызвать трещину в передней части коромысла топливной форсунки из-за первой и второй резьбы отверстия для регулировочного винта.Как только трещина образовалась, это может привести к поломке коромысла топливной форсунки в носовой части. Поломка коромысла топливной форсунки приведет к немедленному ухудшению работы двигателя.

Решение

Важно выполнять рекомендованный осмотр коромысла топливной форсунки через интервалы, указанные в руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию. Проверьте высоту насос-форсунок с помощью указателя высоты форсунок 9U-7227 . Если высота форсунки на любом цилиндре больше или меньше половины оборота выше или ниже, существует вероятность преждевременного утомления или растрескивания и поломки передней части коромысла топливной форсунки. Если будет установлено, что какая-либо из насос-форсунок установлена ​​более чем на половину оборота вверх или вниз, рекомендуется снять коромысло топливной форсунки и заменить его новым коромыслом с таким же номером детали. Установите новый коромысло на правильную высоту. Затяните регулировочную гайку до требуемого момента затяжки.

Следующие инструкции предназначены для регулировки высоты насос-форсунки в приложениях C15, C18 и C27.

Показать / скрыть таблицу

Используйте следующую процедуру для регулировки насос-форсунок на цилиндрах 3, 5 и 6.

Показать / скрыть таблицу

1. Установите поршень № 1 в верхнее центральное положение на такте сжатия. См. Раздел «Проверка и регулировка», «Определение верхнего центрального положения для No.1 поршень «.

2. Указатель высоты инжектора (4) используется для получения размера 78,0 ± 0,2 мм (3,07 ± 0,01 дюйма). Размер измеряется от верха насос-форсунки до обработанного выступа корпус топливной форсунки. Поверните регулировочный винт (2) насос-форсунки по часовой стрелке до достижения нужной высоты.

3. Удерживая регулировочный винт в этом положении, затяните контргайку (3) с моментом 100 ± 10 Н · м ( 74 ± 7 фунт-футов)

4. Чтобы отрегулировать насос-форсунки на цилиндрах 1, 2 и 4, снимите болт привода ГРМ.Поверните маховик на 360 градусов против часовой стрелки. Вид на двигатель со стороны маховика. Это поместит поршень номер 1 в верхнее центральное положение на такте выпуска.

5. Повторите шаги 3 и 4.

Примечание: Снимите установочный болт с маховика после того, как были выполнены все регулировки насос-форсунки. Установите на место крышку механизма клапана.

Топливо общий

Метод впрыска

Задает режим впрыска.

Последовательный всегда предпочтительнее, но требует наличия установленного датчика триггера кулачка.

• Одновременно — все форсунки открываются одновременно каждые 720 градусов.

• Группа — каждая форсунка открывается каждые 720 градусов. Нечетные и четные выходные числа управляются поочередно.

• Последовательный 360 (4-тактный) — форсунки открываются индивидуально под заданным углом впрыска для каждого цилиндра, а затем на 360 градусов (каждые 360 градусов). 50% топливной нагрузки при каждом впрыске.

• Последовательный 360 (2-тактный / Ванкель) — форсунки открываются индивидуально под заданным углом впрыска для каждого цилиндра, а затем на 360 градусов (каждые 360 градусов). Полная топливная нагрузка при каждом впрыске.

• Последовательный 720 — требуется датчик CAM. Форсунки открываются индивидуально при заданном угле впрыска для каждого цилиндра один раз за каждые два оборота коленчатого вала. Если впрыск / зажигание происходит в неправильном цикле двигателя, измените положение сигнала CAM во Входах -> Триггер, Триггеры / Исходные входы.

• Последовательный 720 без sYNC — То же, что Последовательный 720, но игнорирует любую синхронизацию кулачка. Может использоваться с двигателями без триггерных систем с синхронизацией кулачка. Поскольку нет датчика синхронизации кулачка, угол впрыска может составлять 360 градусов. Он определяется каждый раз при запуске двигателя и всегда будет одинаковым при работающем двигателе.

• Распределение впрыска вручную (расширенное) — см. Распределение впрыска вручную, метод ввода вывода ниже.

При наличии одной выходной форсунки на цилиндр и датчика кулачка

Последовательный 720 — предпочтительный метод впрыска, когда доступен один выход форсунки на цилиндр и датчик кулачка.Если это не так, следует использовать либо Sequential 720 без SYNC, либо Sequential 360.

Нет датчика кулачка или 2 цилиндра на каждый выход форсунки

Sequential 360 обеспечит более равномерное распределение топлива в системах без кулачка или при использовании одного выхода форсунки для привода 2 цилиндров. Но из-за более короткой ширины импульса двигатель может хуже работать при низкой нагрузке / холостом ходу с большими форсунками.

Sequential 720 без SYNC может изменять угол впрыска на 360 градусов при каждом запуске, заставляя двигатель работать немного по-другому.Для больших форсунок (> 1500 куб. См) это обычно предпочтительнее, чем впрыск на 360 градусов, чтобы они лучше работали при низкой нагрузке.

При использовании одного выхода для привода 2 цилиндров

Установите порядок зажигания двигателя в Конфигурация -> Настройки двигателя, порядок зажигания. Подключите первую половину выходов / цилиндров в логическом порядке, выход 1 к цилиндру 1, 2-> 2 и т. Д. Затем подключите остальные форсунки к цилиндру, который в то же время находится в ВМТ.

Умножение лямбда

Указывает, следует ли рассчитывать VE с использованием целевой таблицы Lambda.

Примечание. Чтобы MaxxECU отображал «реальные» значения VE, это необходимо проверить.

Использовать MAP-датчик

Указывает, следует ли использовать датчик MAP для расчета топлива. <- рекомендуется.

Отключить, когда TPS выбран в качестве оси основной нагрузки и показания MAP нестабильны из-за неуправляемых кулачков и / или впускных каналов.

Примечание. Независимо от источника оси, значений в главной таблице VE, данные датчика MAP используются в расчетах VE при использовании map-sensor = enabled.

Поэтапный впрыск

Включение / отключение использования функции поэтапной инъекции.

Топливо Stoich AFR

Указывает тип топлива, используемого в двигателе.

• Бензин (14,7)

• E100 (9,0)

• E85 (9,7)

• E75 (10,2)

• Метанол (6,4)

• гибкое топливо (требуется датчик этанола)

• Пользовательская настройка

Коррекция плотности

Коррекция плотности топлива корректирует расчеты топлива и расхода топлива с учетом изменения плотности топлива.Если не используется, предполагается, что плотность топлива составляет 750 кг / м3.

Примечание: доступно только в том случае, если для указанной выше стоимости топлива задано пользовательское значение.

Пример, нестандартный топливный сток AFR

Вы даже можете создать свое собственное стехиометрическое соотношение на основе любой оси X или Y, в приведенном выше примере мы настроили переключатель, подключенный к цифровому входу 1, который можно использовать для переключения между расчетами бензина или E85 VE.

Инжектор

Указывает тип установленной форсунки.

Примечание. Если ваш инжектор отсутствует, используйте «Определено пользователем» и введите правильные значения.

Пиковые драйверы

Пиковые и удерживающие драйверы ДОЛЖНЫ быть включены для форсунок с низким импедансом (ниже 8 Ом) и отключены для форсунок с высоким импедансом (насыщенных).

Пиковый ток

Задает «пиковый» ток, при котором открывается форсунка.

3000 мА = 3 А, который используется по умолчанию в большинстве форсунок.

Ток выше 5 А на выход разрешен только с 2 форсунками на выход.

Примечание: MaxxECU rev6 + и выше поддерживает более высокий пиковый ток, до 8А.

Удерживать ток

Задает ток удержания для форсунки.

1000 мА = 1 А подходит для большинства форсунок.

Форсунки на выход

Регулирует драйверы форсунок под нагрузку.

MaxxECU PRO, RACE и V1 (rev7 +) могут использовать максимум 2 форсунки Peak-and-Hold на каждый выход.

Все блоки управления MaxxECU могут использовать максимум 3 инжектора с высоким сопротивлением на каждый выход.

Форсунки на цилиндр

Корректирует расчеты топлива с учетом расхода топлива на цилиндр.

Отслеживание потока форсунки

Примечание. Отображается только в том случае, если инжектор настроен на пользовательский.

• Фиксированный расход с компенсацией давления по умолчанию — ЭБУ использует встроенную коррекцию давления топлива для введенного расхода форсунки. Значения 100% находятся при 3 барах, например, если давление топлива ниже, расход форсунки увеличивается (ширина импульса уменьшается в качестве коррекции).

• Список расхода / давления — ЭБУ НЕ использует встроенную коррекцию давления. Все зависимости давления от расхода определяются с помощью данных, введенных в появившейся таблице расхода форсунок. Это то, что вы бы использовали, если бы у вас были данные о расходах при разных давлениях. ЭБУ всегда использует значение RT первичного (или вторичного) давления топлива в качестве источника для коррекции давления. То, как рассчитывается это значение, зависит от настройки отслеживания давления топлива ниже.

Расход инжектора

Примечание. Отображается только в том случае, если инжектор настроен на пользовательский.

Указывает расход форсунки в куб. См / мин при давлении топлива 3 бар.

Отслеживание давления топлива

• Фиксированное значение — давление топлива соответствует MAP в соотношении 1: 1. ЭБУ предполагает, что давление на форсунке всегда задано в настройках давления топлива.

• Фиксированное значение, фиксированное давление — давление топлива НЕ соответствует MAP. ЭБУ предполагает, что давление топлива составляет Введенное-Давление-Топливо-MAP + BARO. Таким образом, в вакууме, когда перепад давления топлива выше, чем при нагрузке, ЭБУ предполагает, что давление топлива выше, вычисляет более высокий расход и уменьшает длительность импульса форсунки.

• Датчик давления топлива 1/2 слежения — ЭБУ использует фактическое значение датчика для корректировки расхода. Датчик настроен как класс = датчик давления топлива X в кПа. Смещение типа отслеживания и целевое давление настраиваются на странице X датчика давления топлива.

Примечание. Вы хотите, чтобы RT-значение «Первичное давление топлива» составляло 0 кПа без давления и 300 кПа при положительном давлении топлива 3 бар и т. Д.

Примечание. Отслеживание отклонения давления топлива (без корректировки заправки) может быть выполнено без этой активации здесь.

Давление топлива

Указанное давление топлива, когда указанное выше отслеживание давления топлива установлено на фиксированное значение.

Примечание: Не используется, когда активировано отслеживание датчика 1/2 давления топлива, указанное выше.

Метод ввода мертвого времени

Определяет метод ввода мертвого времени, список для простого режима и таблицу для опытных пользователей.

• список (зависит от напряжения) — простой режим с использованием списка с напряжением батареи в качестве оси.

• таблица (в зависимости от напряжения + давления топлива) — используется таблица мертвых времен.

Время простоя форсунки

Время простоя форсунки при разных напряжениях. «Мертвое время» — это время, необходимое форсунке для перехода из закрытого состояния в открытое.

Сумматор ширины импульсов

Инжекторы

становятся нелинейными при очень малой ширине импульса. Эта таблица позволяет вам это компенсировать. Эти значения могут быть предоставлены производителем инжектора.

угловая ссылка

Угол впрыска может относиться к градусам перед ВМТ фазы зажигания или градусам после ВМТ фазы зажигания.

край события

Точка события впрыска, к которой относится угол впрыска.

Угловой столик

Задает угол впрыска для каждого цилиндра. В основном влияет на холостой ход и диапазон низких оборотов.

Серия 60 — Раздел 13.2-клапанный зазор, высота форсунки (синхронизация) и регулировка зазора Jake Brake®

Раздел 13.2

Регулировка зазора клапана, высоты форсунки (синхронизация) и Jake Brake®

Точная регулировка зазора между кнопками клапана, впускным и выпускным клапанами важна для достижения максимальной производительности и экономии.

Точно так же необходимо поддерживать высоту форсунки.

Для обеспечения эффективной работы двигателя и увеличения срока службы клапана и форсунки были установлены требования к измерению / регулировке начального зазора клапана и высоты форсунки.

Необходимо немедленно измерить зазор клапанов и высоту форсунок на всех двигателях серии 60 и, при необходимости, отрегулировать их в начальный период, указанный в таблице.
«Период измерения / корректировки»

Таблица 2. Период измерения / корректировки

После того, как были произведены первоначальные измерения и регулировки, любые регулировки, выходящие за рамки этого пункта, должны выполняться только в случае необходимости для поддержания удовлетворительной работы двигателя.

Примечание. Это изменение по сравнению с первоначальной рекомендацией, которая требовала проверки и (при необходимости) регулировки зазора клапана и высоты форсунок на расстоянии 190 000 км (120 000 миль).

Примечание. На двигателях, оснащенных Jake Brake®, измерьте зазор клапана и высоту форсунки перед снятием корпусов тормозов. Снимайте только корпуса тормозов, чтобы обеспечить доступ для регулировки.

Зазоры впускных и выпускных клапанов и высота топливной форсунки регулируются с помощью регулировочного установочного винта и контргайки, расположенных на клапанной стороне коромысла.См. Рисунок
«Компоненты узла коромысла клапана и топливной форсунки»

.

Рис. 1. Компоненты узла коромысла клапана и топливной форсунки

Примечание: Обеспечьте посадку измерителя высоты на обработанной поверхности так, чтобы наконечник находился в пилотном отверстии. Посторонний материал в пилотном отверстии или на обработанной поверхности может помешать точной установке высоты инжектора.

Высота топливной форсунки измеряется с использованием необходимого измерителя высоты форсунки, как указано в таблице.
«Проверка таблицы допусков»

. На двигателях, оснащенных Jake Brake®, переместите ручку измерителя высоты форсунок в альтернативное положение, под углом 90 градусов к хвостовику. В корпусе форсунки на обрабатываемой поверхности, контактирующей с зажимом форсунки рядом с соленоидом, предусмотрено установочное отверстие для высотомера. См. Рисунок
«Использование датчика времени в DDEC II, DDEC III и DDEC IV»

Рисунок 2.Использование датчика времени на DDEC II, DDEC III и DDEC IV

Таблица 4. Проверка таблицы допусков

* Клапаны «H» имеют обработанное идентификационное кольцо над канавкой для замка клапана. «П-образных» клапанов нет. См. Раздел 1.4 для идентификации клапана.

† При настройке высоты форсунок или зазоров клапанов компонент должен быть установлен на показанный «Установочный размер».

‡ XX Любой символ в этих позициях устанавливается в соседний столбец.

§ Проверьте правильность настройки на этикетке на крышке клапана.

Примечание: при настройке зазора клапана или высоты форсунки всегда устанавливайте их на размер, указанный в таблице.
«Проверка таблицы допусков»

.

Отрегулируйте клапаны и установите высоту топливных форсунок следующим образом:

1. Отключить пусковое питание двигателя.
2. Снимите крышку коромысла клапана двигателя, как показано. См. «1.6.2 Снятие и очистка неразъемной крышки коромысла только для дизельных двигателей».

   для цельного, см. «1.6.3 Снятие и очистка двухкомпонентной крышки коромысла только для дизельных двигателей »

   для двухкомпонентной крышки коромысла и обратитесь к разделу «1.6.5 Снятие и очистка трехкомпонентной крышки клапана»

   для трехкомпонентной крышки рокера.

3. Вставьте прерыватель привода 3/4 дюйма или трещотку в квадратное отверстие в центре шкива коленчатого вала.
4. Направьте двигатель в направлении вращения и наблюдайте за роликами впускного и выпускного клапанов в любом цилиндре, который находится близко к ВМТ (верхней мертвой точке). См. Рисунок
   «Период перекрытия клапана»

   .Выберите цилиндр с почти полностью закрытыми выпускными клапанами. Как только выпускные клапаны закрываются, впускные клапаны начинают открываться. Это период перекрытия клапана.

   1. Узел коромысла выпускного клапана	4. Вал коромысла
   2. Узел коромысла топливной форсунки	5. Головка цилиндра
   3.Распредвал	6. Впускной коромысло в сборе

   Рисунок 3. Период перекрытия клапана

5. Остановить вращение двигателя при перекрытии клапанов. Отметьте, какой это цилиндр, и следуйте последовательности, указанной в Таблице.
   «Последовательность регулировки зазора клапана и высоты форсунки»

   правильно отрегулировать клапаны и высоту форсунок. Отсчет времени может быть запущен с любым цилиндром в перекрытии клапанов.

   Цилиндр с перекрытием клапана	Установить клапаны на цилиндр No.	Установка высоты форсунки на цилиндре №
   6	1	5
   2	5	3
   4	3	6
   1	6	2
   5	2	4
   3	4	1

   Таблица 6.Последовательность регулировки зазора клапана и высоты форсунки

   УВЕДОМЛЕНИЕ:
   Никогда не устанавливайте клапаны и форсунку одного и того же цилиндра одновременно. Это приведет к повреждению двигателя.

6. Для регулировки впускных клапанов вставьте щуп на 0,203 мм (0,008 дюйма) между концом штока клапана и кнопкой клапана на конце коромысла. См. Рисунок
   «Регулировка впускного клапана»

   .

   	1. Впускной клапан	4. Контргайка
   	2. Кнопка клапана	5. Щуп
   	3. Сборка коромысла впускного клапана	6. Наконечник впускного клапана

   Рисунок 4. Регулировка впускного клапана

7. Ослабьте контргайку и поверните регулировочный установочный винт до тех пор, пока щуп не будет обеспечивать равномерное плавное натяжение между штоком клапана и кнопкой клапана.
8. Затяните контргайку с моментом 41 — 47 Н · м (30 — 35 фунт · фут) и снимите щуп. Снова вставьте щуп, чтобы убедиться, что регулировка не изменилась при затягивании контргайки. При необходимости отрегулируйте.
9. Выпускные клапаны регулируются так же, как и впускные клапаны, за исключением использования щупа 0,660 мм (0,026 дюйма) (только модели 1991 года и более поздние версии). Ранние модели (модели до 1991 г.) используют толщиномер 0,508 мм (0,020 дюйма), как указано в таблице.
   «Проверка таблицы допусков»

   . См. Рисунок
   «Регулировка выпускного клапана»

   .

   	1. Расположение идентификационной канавки	5. Контргайка
   	2. Кнопка клапана	6. Узел коромысла выхлопных газов
   	3. Шестигранный ключ	7. Щуп
   	4. Регулировочный винт	8. Наконечник выпускного клапана

   Рисунок 5.Регулировка выпускного клапана

   Примечание. Действительно для всех двигателей 1991 модельного года, в материал выпускного клапана были внесены изменения, требующие другой настройки зазора выпускного клапана. См. «1.4 Клапаны, пружины, направляющие, вставки, уплотнения и вращатели»

   для идентификации выпускного клапана.

10. После регулировки каждого набора впускных и выпускных клапанов отрегулируйте соответствующий инжектор, указанный в таблице.
    «Последовательность регулировки зазора клапана и высоты форсунки»

    . Настройки высоты инжектора и инструменты перечислены в таблице.
    «Проверка таблицы допусков»

    .

11. Для работы на природном газе клапаны регулируются так же, как и на дизельном двигателе, за исключением того, что для выпускных клапанов используется щуп размером 0,036 дюйма (0,914 мм), а для всасывания — калибр 0,011 дюйма (0,279 мм). клапаны.
12. Отрегулируйте высоту топливной форсунки для моделей двигателей, указанных в скобках, поместив маленький конец высотомера в отверстие в корпусе топливной форсунки так, чтобы плоскость манометра была направлена ​​к плунжеру топливной форсунки. См. Рисунок
    «Использование датчика времени в DDEC II, DDEC III и DDEC IV»

    .Настройки высоты форсунок для двигателей Series 60 указаны в таблице.
    «Проверка таблицы допусков»

    .

13. Ослабьте контргайку коромысла топливной форсунки и поворачивайте регулировочный установочный винт до тех пор, пока выступающая часть (флажок) манометра не пройдет через верхнюю часть толкателя форсунки. Будет разработано точное «чувство». Цель состоит в том, чтобы настроить все шесть форсунок на одинаковое ощущение.
14. Затяните контргайку с моментом 41 — 47 Н · м (30 — 35 фунт · фут). Проверьте регулировку с помощью высотомера и, при необходимости, отрегулируйте установочный винт.Снимите измеритель высоты. См. Рисунок
    «Регулировка высоты топливной форсунки»

    .

    	1. Флажок датчика высоты	4. Установочный винт
    	2. Высотомер	5. Контргайка
    	3. Шестигранный ключ (3/16 дюйма)	6. Толкатель топливной форсунки

    Рисунок 6.Регулировка высоты топливной форсунки

15. См. Последовательность регулировки, указанную в таблице.
    «Последовательность регулировки зазора клапана и высоты форсунки»

    и переходите к следующему цилиндру в последовательности регулировки.

16. Закрепите двигатель в направлении нормального вращения, пока следующий цилиндр в последовательности регулировки не достигнет периода перекрытия клапанов.
17. Повторяйте процедуры регулировки клапана и высоты топливных форсунок до тех пор, пока все клапаны и топливные форсунки не будут отрегулированы.
18. Установите крышку коромысла двигателя.
19. Подключите пусковое питание к двигателю.

Отрегулируйте клапаны и настройки топливной форсунки N3 следующим образом.
:

1. Отключить пусковое питание двигателя.
2. Снимите крышку коромысла клапана двигателя, как показано. См. «1.6.2 Снятие и очистка неразъемной крышки коромысла только для дизельных двигателей».

   для неразъемных, см. «1.6.3 Снятие и очистка двухкомпонентной крышки коромысла только для дизельных двигателей»

   для двухкомпонентной крышки коромысла и обратитесь к разделу «1.6.5 Снятие и очистка трехкомпонентной крышки клапанного механизма »

   для трехкомпонентной крышки рокера.

3. Вставьте прерыватель привода 3/4 дюйма или трещотку в квадратное отверстие в центре шкива коленчатого вала.
4. Направьте двигатель в направлении вращения и наблюдайте за цилиндром, в котором коромысло форсунки только начинает прижимать плунжер форсунки, впускной и выпускной клапаны должны быть закрыты.
   1. Остановите вращение двигателя и установите циферблатный индикатор с магнитным основанием, чтобы вы могли контролировать подъем рабочего хода форсунки вверх.
   2. Установите подставку циферблатного индикатора на верх кулачкового ролика форсунки. Отрегулируйте пьедестал так, чтобы он мог пройти все движение лепестка вверх.
   3. Продолжайте медленно блокировать двигатель в направлении вращения, пока циферблатный индикатор не перестанет показывать подъем вверх. Стрелка циферблатного индикатора перестанет двигаться, указывая на максимальный подъем.
   4. Это точка максимального подъема ролика форсунки, теперь форсунку можно настроить.
   5. Если вы проворачиваете двигатель за пределами этой точки, вам придется заблокировать двигатель в противоположном направлении как минимум на 1/4 оборота, а затем заблокировать двигатель в направлении вращения до тех пор, пока не будет достигнут максимальный подъем ролика форсунки.
5. Остановите двигатель и отметьте, какой это цилиндр, и следуйте последовательности, указанной в таблице.
   «Последовательность регулировки положения клапана и форсунки N3»

   правильно настроить форсунку и клапаны.

   Макс. ход рабочего органа форсунки цилиндра №	Отрегулируйте форсунку на цилиндре №	Регулировочные клапаны на цилиндре №
   6	6	2
   2	2	4
   4	4	1
   1	1	5
   5	5	3
   3	3	6

   Таблица 11.Последовательность регулировки зазора клапана и форсунки N3

6. Теперь эту форсунку можно настроить с помощью следующей процедуры:
   1. Ослабьте контргайку на регулировочном винте как минимум на два полных оборота.
   2. Затягивайте регулировочный винт до тех пор, пока поршень форсунки не достигнет нижней части, значение крутящего момента должно составлять 4,51 Н · м (40 дюймов · фунт).
   3. Открутите регулировочный винт на 3/4 оборота на 0,75 мм ± 0,25 мм (0,03 дюйма ± 0,01 дюйма) и затяните контргайку с моментом 41-47 Н · м (30-35 фунт · фут).
   4. Форсунка отрегулирована.
7. Отрегулируйте клапаны на соответствующих цилиндрах, перечисленных в таблице.
   «Последовательность регулировки положения клапана и форсунки N3»

   .

   УВЕДОМЛЕНИЕ:
   Никогда не устанавливайте клапаны и форсунку одного и того же цилиндра одновременно. Это приведет к повреждению двигателя.

8. Для регулировки впускных клапанов вставьте щуп на 0,203 мм (0,008 дюйма) между концом штока клапана и кнопкой клапана на конце коромысла.См. Рисунок
   «Регулировка впускного клапана»

   .

   	1. Впускной клапан	4. Контргайка
   	2. Кнопка клапана	5. Щуп
   	3. Сборка коромысла впускного клапана	6. Наконечник впускного клапана

   Рисунок 7. Регулировка впускного клапана

9. Ослабьте контргайку и поверните регулировочный установочный винт до тех пор, пока щуп не будет обеспечивать равномерное плавное натяжение между штоком клапана и кнопкой клапана.
10. Затяните контргайку с моментом 41 — 47 Н · м (30 — 35 фунт · фут) и снимите щуп. Снова вставьте щуп, чтобы убедиться, что регулировка не изменилась при затягивании контргайки. При необходимости отрегулируйте.
11. Выпускные клапаны регулируются так же, как и впускные клапаны, за исключением использования щупа 0,508 мм (0,020 дюйма), см. Рисунок
    «Регулировка выпускного клапана»

    .

    	1. Расположение идентификационной канавки	5.Контргайка
    	2. Кнопка клапана	6. Узел коромысла выхлопных газов
    	3. Шестигранный ключ	7. Щуп
    	4. Регулировочный винт	8. Наконечник выпускного клапана

    Рисунок 8. Регулировка выпускного клапана

12. Повторить шаги

    через

    пока не будут настроены все форсунки и клапаны.

13. Установите крышку коромысла двигателя. См. «1.6.8 Установка неразъемной крышки коромысла»

    за цельной крышкой рокера и обратитесь к разделу «1.6.9 Установка двух- и трехкомпонентных крышек рокера».

    для двух- и трехкомпонентных крышек рокеров.

14. Подключите пусковое питание к двигателю.

Раздел 13.2.1

Регулировка ведомого поршня (Jake Brake® Lash)

См. Информацию, приведенную в таблице.
«Модели Jake Brake® и настройки ведомого поршня»

для правильной спецификации регулировки ведомого поршня.

Примечание. Настройки зазора рабочего поршня для разных моделей двигателей не совпадают.

Таблица 16. Модели Jake Brake® и настройки ведомого поршня

X = Любая цифра.

Примечание: Выполните следующую регулировку при остановленном двигателе и холодном двигателе с температурой масла 60 ° C (140 ° F) или ниже. Выпускные клапаны регулируемого цилиндра должны быть в закрытом положении (коромысло ослаблено).

Регулировки должны выполняться при остановленном и холодном двигателе с температурой масла 60 ° C (140 ° F) или ниже. Выпускные клапаны на цилиндре должны
быть в закрытом
положение (ролик коромысла должен находиться на базовой окружности распредвала).

1. Отвинтите регулировочный винт перемычки в узле ведомого поршня до тех пор, пока конец винта не окажется под поверхностью перемычки в узле ведомого поршня.См. Рисунок
   «Регулировочный винт ведомого поршня, кроме 790/795»

   .

   1. Регулировочный винт коромысла и контргайка	4. Контргайка регулировочного винта моста
   2. Регулировочный винт ведомого поршня	5. Мост
   3. Контргайка

   Рис. 9. Регулировочный винт ведомого поршня, кроме 790/795

2. Установите требуемый толщиномер, указанный в таблице.
   «Модели Jake Brake® и настройки ведомого поршня»

   между твердой стороной перемычки (стороной без регулировочного винта) и регулировочным винтом коромысла выпускного клапана.

   Примечание. Регулировочные винты рабочего поршня, которые использовались в моторном тормозе Series 60 до августа 1994 года, были винтами сброса. Винты сброса нельзя лицезреть в полевых условиях. Начиная с двигателей августа 1994 года, винтовые сборки в сборе были заменены на блоки Power-Lash®.

   Power-Lash® является зарегистрированным товарным знаком Jacobs Vehicle Systems ™.

3. Поверните регулировочный винт ведомого поршня по часовой стрелке до тех пор, пока на щупе не почувствуется легкое сопротивление.
4. Удерживая винт в этом положении, затяните контргайку с моментом 34 Н · м (25 фунт · фут).Снимите щуп.
5. Поместите щуп из шага 4 между регулировочным винтом и регулировочным винтом коромысла. Поворачивайте регулировочный винт по часовой стрелке до тех пор, пока на щупе не будет ощущаться легкое сопротивление. См. Рисунок
   «Регулировочный регулировочный винт»

   .

   Рисунок 10. Регулировочный регулировочный винт

6. Удерживая регулировочный винт в этом положении, затяните контргайку с моментом 47 Н · м (35 фунт · фут).
7. Повторите процедуры регулировки из шагов с 1 по 6 для остальных цилиндров.При необходимости поверните двигатель, чтобы установить выпускные клапаны в закрытое положение для регулировки рабочего поршня.

Отрегулируйте зазор рабочего поршня модели 790/795 Jake Brake® следующим образом:

1. Вращайте регулировочный винт до тех пор, пока твердая сторона узла перемычки ведомого поршня не коснется выпускного клапана, и пружины клапана не начнут сжиматься, затем поверните еще на один оборот.

   Примечание. Подождите не менее 30 секунд, пока масло не вытечет из регулировочного винта J-Lash. Если температура масла ниже комнатной (ниже 16 ° C [60 ° F]), подождите не менее двух минут, пока масло не стечет с регулировочного винта J-Lash.

   УВЕДОМЛЕНИЕ:
   Неправильная установка зазора может привести к серьезному повреждению двигателя.

2. Используя шестигранный ключ на 3/16 дюйма, выкручивайте ТОЛЬКО регулировочный винт до тех пор, пока щуп нужного размера (указан в Таблице
   «Модели Jake Brake® и настройки ведомого поршня»

   ) может быть вставлен между твердой стороной узла перемычки ведомого поршня и выпускным клапаном. См. Рисунок
   «Установка зазора ведомого поршня»

   .

   	1. Регулировочный винт J-Lash	3. Пружина выпускного клапана
   	2. Рабочий поршень

   Рисунок 11. Установка зазора ведомого поршня

3. Отрегулируйте регулировочный винт так, чтобы на щупе чувствовалось легкое сопротивление. Не выкручивайте регулировочный винт больше, чем требуется для получения легкого сопротивления щупу.С помощью отвертки удерживайте регулировочный винт на месте и затяните контргайку с моментом 38 Н · м (28 фунт · фут). См. Рисунок
   «Установка зазора ведомого поршня»

   .

   Примечание. Если регулировочный винт J-Lash открутить до тех пор, пока он не перестанет сжимать пружину ведомого поршня, масло попадет в винт, и регулировка будет неправильной. В этом случае повторите шаг 2.

   и шаг 3

   .

   Примечание: для приложений модели 795 перейдите к шагу 4

   .

4. Удерживая прочный регулировочный винт на месте, затяните контргайку с усилием 38 Н · м (28 фунт · фут).
5. Еще раз проверьте настройки ресниц. Если настройка ресниц неправильная, повторите шаг 1.

   через шаг 3

   .

   Примечание. После того, как моторный тормоз был задействован, вы не сможете проверить регулировку моторного тормоза для двигателей с помощью регулировочных винтов J-Lash ™. Это связано с тем, что масло остается в регулировочном винте J-Lash ™. Если вы не уверены в настройке, повторите шаг 1.

   и шаг 4

   .

6. Повторить шаг 1

   через шаг 5

   для оставшегося рабочего поршня на том же цилиндре.

7. Повторить шаг 1

   через шаг 5

   для остальных цилиндров.

   ТРАВМА ГЛАЗА
   Во избежание травм из-за брызг масла используйте соответствующие средства защиты глаз (защитную маску или защитные очки) при выполнении процедуры испытания масла.

   ПОЖАР
   Чтобы избежать травм в результате пожара, локализируйте и устраняйте утечки горючих жидкостей по мере их возникновения. Если не устранить утечки, это может привести к пожару.

8. Установите все оставшиеся компоненты, снятые для этой процедуры.

   Примечание: Убедитесь, что все провода находятся вдали от движущихся частей.

9. Завершите установку, установив крышку коромысла. См. «1.6 Крышка коромысла».

   .

10. Заведите автомобиль и ведите автомобиль, чтобы проверить правильность работы Jake Brake®.

Регулировка клапанов и форсунок Дизельный двигатель CAT 3116

Регулировка клапанов и форсунок на дизельном двигателе Cat 3116

Наш парк начал получать дизельные двигатели Cat 3116 в середине 1990-х годов, и в итоге у нас осталось 13 дизельных двигателей.Компания Caterpillar поставила много этих дизельных двигателей в конце восьмидесятых и середине девяностых годов. Есть еще много таких моделей, поэтому я хочу поделиться некоторой информацией по обслуживанию по настройке клапанов и форсунок.

У меня был большой опыт работы с этими двигателями, главным образом потому, что на некоторых из них выпал выпускной клапан, поэтому требовалось полное восстановление. В блоке нет сухих гильз, что означало демонтаж всего двигателя для ремонта. У меня также было преимущество заводского обучения, которое является огромным преимуществом при работе с 3116.

Я не буду вдаваться в подробности восстановления, но хочу подчеркнуть, что очень важно поддерживать правильную регулировку клапанов, чтобы ничего подобного не произошло неожиданно. Инструменты только для настройки клапана являются основными … все, что вам нужно, это метрический комбинированный гаечный ключ, отвертка и щупы 0,015 и 0,025.

Единственное, от чего нельзя обойтись с 3116, — это покупка набора инструментов для регулировки верха. Для синхронизации форсунок вам понадобится циферблатный индикатор № 1U-8869, контактная точка № 9U-7274, блок измерителя времени № 9U-7269 и магнитное основание № 123-4940.

Установка положения двигателя для регулировки клапана и форсунки

Первое положение, на которое должен быть установлен двигатель, — это компрессия №1. Поскольку цилиндр №6 находится на одном и том же расстоянии с коленчатым валом, он будет в верхней мертвой точке вместе с цилиндром №1. Все, что вам нужно сделать, это повернуть двигатель, используя гнездо на болте гасителя вибрации, наблюдая за выпускным клапаном на №6. цилиндр.

Когда выпускной клапан начинает закрываться, а впускной клапан начинает открываться, остановитесь на этом.Это перекрытие клапана указывает на то, что цилиндр №1 находится в такте сжатия, при этом впускной и выпускной клапаны закрыты, и оба клапана движутся свободно.

В этом положении двигателя половина форсунок и клапанов готовы к регулировке.

Отрегулируйте форсунки №3, №5, №6. Спецификация синхронизации находится на крышке клапана, и перед проверкой синхронизации форсунки необходимо откалибровать циферблатный индикатор.

Регулировка: впускные клапаны # 1 # 2 # 4 на (0,015 дюйма)

Регулировка: выпускные клапаны # 1 # 3 # 5 на (.025 дюймов)

Поверните двигатель на 360 градусов до такта сжатия №6.

Отрегулируйте # 1 # 2 # 4 форсунки

Отрегулируйте # 3 # 5 # 6 Впускные клапаны

Отрегулируйте # 2 # 4 # 6 Выпускные клапаны

Набор инструментов Cat 3116

Как я уже говорил, клапаны могут можно отрегулировать с помощью основных инструментов, но другие процедуры необходимо выполнять с помощью комплекта настройки CAT. Без этих инструментов невозможно выполнить синхронизацию топливной рейки, синхронизацию форсунок и настройку полного топлива.Если у вас есть парк этих двигателей, стоит приобрести набор инструментов.

Я надеюсь, что вы поняли что-то из этого поста, и поделитесь, пожалуйста, своим опытом и мыслями ниже. Благодарим вас за то, что вы остались, и если вы ищете интерактивный форум по механике, присоединяйтесь к Mechanicshub.com, где вы можете задавать вопросы и делиться своими знаниями.

Как отрегулировать форсунки и клапаны двигателя Cummins SINOCMP

В двигателе Cummins используется уникальная топливная система PT.Форсунка контролирует поступление топлива в цилиндр. Клапан управляет впускным и выпускным клапанами двигателя. При этом регулировка форсунки и клапана взаимосвязаны по последовательности и способу регулировки. Только при правильном выполнении этих двух регулировок двигатель может работать нормально. На примере двигателей NT (A) 855 и KT (A) -1150, применяемых в строительной технике, представлены два метода регулировки клапана форсунки.

1.Метод крутящего момента: Двигатель NT (A) 855 с большим кулачковым инжектором без останова используется в качестве примера для ознакомления с методом регулировки крутящего момента.

Требования к корректировке

Технические требования к регулировке форсунок и клапанов двигателя NT (A) 855 см. В Таблице 1.

Таблица 1: Параметры регулировки форсунок и клапанов для двигателя NT (A) 855 Температура масла Момент регулировки плунжера форсунки Н м Зазор клапана мм Алюминиевая камера коромысла Чугунная камера коромысла

Сначала определите, используется ли в двигателе камера коромысла из чугуна или из алюминия.

1 Ослабьте контргайку регулировочного винта коромысла форсунок для всех цилиндров. Сначала проверьте, используется ли в двигателе чугунная камера коромысла или алюминиевая камера коромысла.

2 Поверните двигатель в направлении вращения двигателя (вправо) так, чтобы метка A или 1-6VS (B или 2-5VS, C или 3-4VS) на шкиве совпала со стрелкой на коробке передач. покрытие.

3 Проверьте коромысло клапана I и VI цилиндров (II и V, III и IV), с которым совмещена метка шкива.Клапан одного баллона должен быть закрыт, это баллон, который следует регулировать.

4 Отрегулируйте поршень форсунки. Затяните регулировочный винт форсунки до тех пор, пока поршень не коснется чашки форсунки, затем закрутите на 15 °, чтобы выдавить топливо в чашке; повторить дважды, чтобы топливо в чашке было полностью выжато; снимите кольцо регулировочного винта, используйте динамометрический ключ и отвертку, чтобы затянуть регулировочный винт в соответствии с требованиями регулировки, а затем затяните контргайку с крутящим моментом 54 ~ 61 Н.м.

5 Отрегулируйте Т-образную пластину так, чтобы зазор между пластиной гвоздя и седлом пружины клапана составлял не менее 0,51 мм.

6 Отрегулируйте зазор клапана. Ослабьте стопорную гайку, выньте регулировочный винт, поместите его между коромыслом и ногтевой пластиной с помощью щупа, затем ввинтите регулировочный винт до тех пор, пока коромысло не коснется щупа, а затем зафиксируйте регулировочный винт с крутящим моментом. 54 ~ 61 нм. Крепкий орешек.

7 Продолжайте вращать двигатель и отрегулируйте остальные цилиндры таким же образом.При применении регулировки методом крутящего момента следует учитывать, что клапан того же цилиндра следует регулировать сразу после регулировки форсунки одного цилиндра, но нельзя регулировать клапан после регулировки клапана.

2. Тысячи точек означают, что метод индикатора часового типа — это метод регулировки хода плунжера форсунки для достижения правильной регулировки.

Ход поршня должен быть отрегулирован до указанного значения. Здесь в качестве примера для ознакомления с этим методом взята регулировка двигателя KT (A) -1150.

(1) Требования к регулировке Требования к регулировке форсунок и клапанов двигателя KT (A) -1150 показаны в таблицах 2 и 3 соответственно.

(2) Метод регулировки

1 Проверните двигатель в направлении вращения, пока метка A на шкиве не совместится со стрелкой на коробке передач. В этом положении клапаны V-цилиндра закрыты, а плунжер форсунки III-цилиндра находится в верхней части хода. В противном случае коленчатый вал двигателя следует повернуть на 180 ° и выровнять по стрелке.Когда двигатель вращается, никакой вентилятор не может использоваться для вращения двигателя, и используется специально разработанный вал двигателя. В процессе разметки любая метка может использоваться в качестве отправной точки для настройки, и не обязательно начинать с метки A.

2 Правильно установите регулировочный индикатор с круговой шкалой на камеру коромысла так, чтобы шарнирный шток касался верхней части плунжера форсунки цилиндра III.

3 Ослабьте стопорную гайку регулировочного винта, закрутите регулировочный винт, выдавите топливо из маслосборника, затем выйдите на 1/2 оборота, осторожно прикрутите его ко дну, чтобы поршень форсунки касался дна топлива чашка форсунки.Слишком сильно затяните регулировочный винт. Установите циферблатный индикатор на ноль.

4 Медленно втяните регулировочный винт, пока стрелочный индикатор не покажет 7,72 мм, затем затяните контргайку.

5 Нажмите на поршень инжектора вниз с помощью кулисного рычага, чтобы проверить правильность настройки нуля индикатора часового типа, затем медленно потяните поршень вверх и проверьте, находятся ли показания индикатора часового типа в пределах требований регулировки. После регулировки затяните контргайку с моментом от 41 до 47 Н.м и снимите индикатор часового типа.

6 Отрегулируйте форсунку III цилиндра и клапан V цилиндра; при регулировке клапана сначала необходимо отрегулировать Т-образную пластину клапана. Регулировочный зазор клапана показан в таблице 2.

7 После регулировки форсунки III цилиндра и клапана V цилиндра выполните те же действия, чтобы отрегулировать остальные цилиндры.

Примечание: При регулировке форсунки и клапана с помощью индикатора часового типа никогда не регулируйте форсунку и регулируйте клапан на одном цилиндре.Он должен быть отрегулирован строго в соответствии с отметкой, указанной в Таблице 3, и соответствующим номером цилиндра форсунки и клапана.

Таблица 2: Параметры регулировки двигателя КТ (А) -1150 по методу индикатора часового типа

Таблица 3: Форсунка двигателя KT (A) -1150 и положение регулировки клапана

переменная 26 шт.Комплект прокладок регулировки давления форсунки дизельного топлива | Комплекты MercedesSource, продукт

Многие владельцы ошибочно полагают, что топливные форсунки могут «вечно» обходиться без обслуживания или капитального ремонта. Для максимальной производительности, лучшей экономии топлива, меньшего износа двигателя и уменьшения дыма топливные форсунки следует проверять каждые 100 000 миль или чаще, если в топливный бак не используется смазочная присадка. Для их правильной настройки вам понадобится стендовый манометр и эти регулировочные прокладки. Обязательно нажмите на ссылки ниже, чтобы узнать, что еще вам понадобится для восстановления и настройки топливных форсунок.Мы долго и упорно работаем, чтобы убедиться, что у вас есть самые лучшие детали, инструменты, инструкции и расходные материалы для самостоятельной сборки этих форсунок И чтобы убедиться, что все сделано правильно!

Один из наиболее сложных аспектов регулировки давления отпускания на ваших дизельных топливных форсунках — это найти шайбу точной толщины, необходимую для правильной регулировки давления пружины. Сюда входят модели 190D 200D 220D 240D 300D 300CD 300TD 300SD 300SDL и 350SDL. Если вы попытаетесь сделать это с помощью только одной регулировочной шайбы на форсунку, вам понадобится большой ассортимент регулировочных шайб всех размеров от 0,80 мм до 1,95 мм.По состоянию на 2019 год становится практически невозможно найти какой-либо хороший ассортимент более толстых прокладок. И, слишком хорошо зная закон Мерфи, даже если бы вы смогли их найти, вам в конечном итоге понадобится регулировочная шайба, которой у вас нет.

Kent решил эту проблему, выпустив свой комплект самодельных регулируемых шайб для прокладок. Специально разработан для домашних механиков, которым требуется лишь время от времени регулировать давление в форсунках. Вместо того, чтобы иметь под рукой от 70 до 100 различных регулировочных прокладок, вам теперь понадобится всего 26 регулировочных прокладок, чтобы удовлетворить меняющиеся требования по регулировке одного комплекта из 4-6 топливных форсунок.Конечно, у вас останутся лишние прокладки. Имейте в виду, что в некоторых крайних случаях изношенных форсунок существует вероятность, что в этом комплекте прокладок может не быть всего, что вам нужно. Мы постарались сбалансировать цену и ассортимент, чтобы удовлетворить запросы большинства владельцев. Иногда при установке новой форсунки может не потребоваться замена оригинальной регулировочной шайбы или ее можно лишь слегка модифицировать с помощью более тонких шайб из этого комплекта.

Как показано в обучающем видео здесь, ключ использует более одной прокладки для соответствия требованиям к общей толщине.Купите одну или две более толстые прокладки вместе с несколькими тонкими прокладками, вы сможете сделать любую толщину, которая вам нужна. Этот комплект содержит десять более толстых прокладок примерно 0,040 дюйма каждая. Наряду с этими 10 более толстыми шайбами ​​есть 16 очень тонких шайб. В комплект входит 26 регулировочных шайб, как показано. Это позволит вам комбинировать толстые и тонкие прокладки, чтобы получить нужную толщину. Максимальный наружный диаметр составляет 11,5 мм, поэтому их можно использовать на других дизельных форсунках, помимо Mercedes, которые используют старые механические топливные форсунки для непрямого впрыска.Кент даже добавляет свой заводской инструмент для подбора, чтобы без дополнительной оплаты вынуть прокладки из корпуса форсунки.

У вас есть много вариантов с этим новым комплектом. Он поставляется в красивом пластиковом футляре-разделителе, перчатках и нескольких дополнительных принадлежностях, которые вызовут улыбку на вашем лице.

Для точного измерения толщины вам понадобится хороший цифровой штангенциркуль. Если в вашем наборе инструментов нет одного из них, мы предлагаем его на этом веб-сайте по очень привлекательной цене. У нас также есть полный набор инструментов для очистки, настройки и ремонта ваших топливных форсунок.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ : Посмотрите прилагаемое бесплатное видео, чтобы объяснить, как использовать этот «строительный» комплект для прокладок. Никаких инструкций по снятию и ремонту топливной форсунки не прилагается. Эти подробные инструкции включены в подробное руководство Кента по очистке, ремонту и тестированию дизельных механических топливных форсунок Bosch. См. Сопутствующие товары ниже.

БОНУСНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ : Этот точно такой же комплект прокладок включен в наши роскошные комплекты для ремонта форсунок дизельного топлива без дополнительной оплаты.См. Сопутствующие товары ниже:

Как мне отрегулировать расход топливной форсунки?

Влияние давления топлива на расход форсунки

Расход топливной форсунки незначительно изменяется в зависимости от давления топлива. С повышением давления увеличивается и количество топлива, которое может пройти через открытый инжектор. Чтобы получить нужное количество топлива, достаточно просто отрегулировать регулятор давления.

Расход большинства форсунок составляет 43,5 фунта на кв. Дюйм. (Motorcraft оценивает свои форсунки на 39.15 фунтов на кв. Дюйм.) Если вы используете другое давление, ваш фактический расход будет отличаться от заявленного.

Чтобы рассчитать расход при заданном давлении, используйте эту формулу:

[Объявленный расход] X [Квадратный корень (Ваше давление ÷ номинальное давление)]

Например, что происходит с производительностью 24 фунта / час. форсунка с номинальным давлением 43,5 фунта на квадратный дюйм. если вы запустите его при 50 фунтах на квадратный дюйм.?

50 ÷ 43,5 = 1,149

√ 1,149 = 1,072

24 х 1.072 = 25,73 фунта / час.

В приведенной ниже таблице указан расход для этой форсунки при нескольких различных давлениях: