Натяжка цепи: Натяжение цепи — учимся делать правильно

Натяжение цепи — учимся делать правильно

Итак, в предыдущей статье мы выяснили, как здорово, когда ваша цепь ухоженная и смазываете вы ее не гудроном. Но вот что делать, когда вы зашли в гараж, бросили мимолетный взгляд на цепь….а она провисла?

Провисание цепи — это прямой результат ее износа. Сальники устают, штифты и втулки изнашиваются.

Допустимая норма провисания цепи на разных классах мотоциклах отличается друг от друга. Поэтому есть смысл заглянуть в технические мануалы, но усредненно провис у спортбайков от 15 до 25мм, у дорожных мотоциклов колеблется в пределах 30-45 мм, а на эндуро, например, в радиусе 50-55мм.

Узнать подобную информацию можно не только из мануалов, но и из наклеек на мотоцикле, если ваш мастодонт, конечно, не утратил их за давностью лет.

Допустим, после смазки цепи, у вас висит колесо, мотоцикл на нейтрали, если колесо крутится с равноценным натяжением, то все хорошо. Но для любителей гонять пешеходов на заднем колесе станет нежданным подарком неравномерное натяжение.

Если цепь еще в приемлемом состоянии, то ее регулируют из положения наименьшего провисания, ну а если клиент скорее мертв, то пора выбирать замену. Да, можно заморочиться, укоротить цепь, но стоит ли овчинка выделки, если после подобной экзекуции цепь через неделю доработает свой ресурс?

Больше того, если вы снимаете цепь, для замены звеньев, наличие замка или клепки на ней очень важный фактор. Защелка на цепи куда менее надежна. Клепку так просто не снять.

Самым распространенным способом регулировки натяжения цепи остается увеличение расстояния между осью колеса и КПП. Для этого на маятнике существуют специализированные отверстия с метками с обеих сторон.

Изначально необходимо ослабить гайку или болты, а уже потом взяться за перемещение по оси в прорези маятника. Метки с обеих сторон ОБЯЗАТЕЛЬНО должны совпадать. Если они не будут совпадать между собой, это первый признак, что колесо установлено не ровно.

После ровной установки и регулировки таким образом натяжения цепи, закручиваем гайки в обратном порядке. Особо щепетильные механики, кроме простых ключей пользуются динамометрическим ключом, дабы с обеих сторон натяжение 100% было одинаковым. 

Если у вас таких примочек нет, то достаточно по очереди с равномерным усилием закручивать гайки: с одной стороны пол оборота, с другой стороны такие же пол оборота и так по кругу.

Сила натяжения: натягиваем цепь — журнал За рулем

Несмотря на простоту, цепь мотоцикла требует регулярного ухода и проверки натяжения.

000_moto_0811_070

Срок службы цепи на одном и том же мотоцикле может различаться в разы в зависимости от условий эксплуатации и ухода. Резкие ускорения, езда на заднем колесе и грязь снижают его весьма заметно.

Срок службы цепи на одном и том же мотоцикле может различаться в разы в зависимости от условий эксплуатации и ухода. Резкие ускорения, езда на заднем колесе и грязь снижают его весьма заметно.

После работы я часто заезжаю в мастерскую к старому товарищу. Приятная атмосфера и возможность самостоятельно повозиться с «железом» очень тонизирует. Однажды у входа останавливается новый белоснежный R6 и молодой парень спрашивает, работает ли еще сервис. Ему как обычно понадобилось проверить натяжение цепи и смазать ее. Через 10 минут удовлетворенные работники сервиса пожимали руку не менее довольному хозяину «Ямахи». «Какой прекрасный клиент», — подумал я тогда, так и не поняв, почему столь простую процедуру он не стал делать сам.

Производители современных товаров целенаправленно превращают нас в белоручек. Мы не моем машины, не стираем белье, не подшиваем себе одежду. Многие уже и не готовят дома еду. И вряд ли приготовят что-то съедобное, если закроются все рестораны в округе. Просто потому, что никогда не делали этого. Более того, некоторые считают, что терять время на такую ерунду — ниже их достоинства. Может, и так, но я уверен, что у человека должен оставаться выбор. Я могу чего-то не делать, потому что не хочу, но не потому, что не умею. А стоит уметь! Уметь скакать на лошади, уметь вкусно готовить, уметь следить за собственным домом, уметь хорошо водить автомобиль и мотоцикл и уметь их обслуживать.

Цепная передача — один из самых нагруженных в мотоцикле узлов. У мощных мотоциклов силы, возникающие в ней, достигают нескольких тонн. А при ускорении и при торможении они меняют направление. Зачастую это происходит очень резко, и в этот момент цепь испытывает серьезные нагрузки. Если цепь натянута слабо (сильно провисает), то в момент смены нагрузки сначала будет выбираться этот лишний запас цепи, а потом, когда ее свободный ход закончится, произойдет резкий удар, вредный для всех элементов трансмиссии. Кстати, и водителю неприятно управлять таким дергающимся при любом открытии и прикрытии «газа» мотоциклом, особенно в вяло ползущей пробке. Второй минус провисшей цепи в том, что при слабом натяжении ее ненагруженное плечо по инерции стремится двигаться прямолинейно, из-за чего неидеально ложится на зубья звездочки, тем самым изнашивая их и себя.

А нельзя ли натянуть цепь, чтобы она не провисала совсем? Нет, потому что при работе задней подвески расстояние между ведущей и ведомой звездочками изменяется. И натянутая цепь будет подвергаться огромным нагрузкам (сильнейшим образом растягиваться), если не оставить ей небольшой провис, который будет выбираться при работе подвески. (Да и валам с подшипниками при перетянутой цепи, замечу, придется несладко.) Причина в том, что ось маятника и ось ведущей звездочки на большинстве мотоциклов находятся на расстоянии друг от друга, поэтому максимальное натяжение приходится примерно на середину хода подвески — когда оси вторичного вала КП, маятника и заднего колеса лежат в одной плоскости.

Способов регулировки провиса цепи множество. Укоротить или удлинить саму цепь, увеличить или уменьшить диаметр звездочек, сместить точку крепления маятника… Во время настройки гоночных мотоциклов применяются все эти способы. Но проще всего изменять натяжение цепи, перемещая точку крепления задней оси вместе с ведомой звездочкой. Именно такое решение, знакомое еще по велосипеду, применяется на всех мотоциклах.

Существует два принципиальных способа перемещения точки крепления оси. Первый — линейный. Маятник мотоцикла имеет продольные прорези, по которым перемещается ось. Дополнительно устанавливаются натяжители. Они бывают различных конструкций, но имеют общий принцип: крутишь винт или гайку — двигается ось вдоль прорези, соответственно, ослабляя или натягивая цепь. Нужно лишь разобраться с направлением. Важно также понимать, что пока затянута гайка на оси колеса, натяжители крутить не стоит — их можно лишь испортить, сорвав резьбу (впрочем, после окончания регулировки подтянуть их невредно, чтобы не раскрутились в дороге). Поэтому гайку оси необходимо откручивать в первую очередь. На маятнике и натяжителях всегда есть метки, помогающие сохранить соосность колес. Но в любом случае рекомендую натягивать цепь более-менее синхронно, поочередно понемногу подкручивая то правый, то левый натяжитель.

Если вы ездите на мотоцикле агрессивно, любите поднимать его на заднее колесо, резко тормозить, то цепь может растянуться неравномерно. Поэтому перед проверкой натяжения вывесите заднее колесо и прокрутите на нейтральной передаче. Если провис цепи не изменяется по мере вращения колеса, хорошо. Если же цепь то натягивается, то ослабевает, значит, она растянута неравномерно и дорога ей в чермет. Ну а если есть необходимость «доездить» на ней еще сотню-другую километров, регулируйте провис по «самому натянутому» положению.

Второй вариант системы натяжения цепи — эксцентриковый. В маятнике прорезают круглое отверстие достаточно большого диаметра, внутри которого вращается втулка с эксцентрично просверленным отверстием под ось колеса. Поворот эксцентрика смещает ось колеса, позволяя изменять натяжение цепи. Чаще такой вариант встречается в консольных (односторонних) маятниках, но бывает и в обычных. Эти системы требуют немного большей сноровки. Для регулировки обычно требуется шестигранник большого диаметра. На пожилых мотоциклах случается, что эксцентрики прикипают к маятнику. Важно не испортить их приложением излишней силы, но терпеливо пролить керосином и постараться сдвинуть, применяя не слишком грубые ударные инструменты.

Один из самых часто задаваемых вопросов — в каком положении должен быть мотоцикл, когда измеряется провис цепи. Стоять на земле под собственным весом, с вывешенным задним колесом (на центральной подставке) или под нагрузкой (с сидящим водителем и пассажиром)? И каким должен быть этот провис? Рекомендация подавляющего большинства производителей — оценивать провис, когда пустой мотоцикл стоит на двух колесах (на боковой подставке) и задний амортизатор нагружен лишь его весом. Провис для дорожных мотоциклов обычно находится в пределах 30–45 мм, а для внедорожных с увеличенным ходом подвесок может достигать 55 мм.

После того как регулировка завершена, необходимо проверить, все ли получилось как нужно. Если колесо стоит ровно, метки на натяжителях справа и слева показывают одно и то же, а цепь имеет желаемый провис, значит, все сделано правильно. Осталось только смазать цепь. Тут уж как кому больше нравится. Если нет центральной подставки, то проще всего вывесить заднее колесо, наклонив мотоцикл в сторону боковой подставки, завести мотор и включить передачу. Когда колесо начнет вращаться — направить струю смазки из баллона на внутреннюю часть нижней ветви цепи. Главное — смазать внутренние ролики и сальники. Смазка на соединительных пластинах лишь собирает грязь и, в общем, для работы передачи не нужна. Главное — не направлять струю из баллона мимо цепи — на обод или шину. Застывшая смазка очень плохо удаляется с ободьев, ну а о том, почему не надо смазывать шину, наверное, рассказывать не нужно.

Существовали и автоматические системы смазки, позволяющие смазывать цепь на ходу, но на современных мотоциклах они не прижились, уступив место сравнительно дорогим, но и долговечным смазочным материалам.

Выбирать смазку стоит, конечно, в соответствии с типом мотоцикла и — главное — с условиями его эксплуатации. Так, дорогая смазка для гоночных мотоциклов будет плохо работать на офф-роуде. Кстати, труднее всего цепи приходится именно в грязевых и песчаных ваннах. Поэтому хорошая смазка должна не только легко проникать во все щели, но, высыхая, образовывать прочную и не слишком собирающую пыль пленку. В случае форс-мажора, конечно, любое масло лучше сухого трения, но помните, что в зависимости от условий эксплуатации и ухода за цепью срок ее службы на сравнимых по мощности мотоциклах может различаться в разы — от 5 тыс. км до 30–40 тысяч.

Еще один насущный вопрос: очищать или не очищать цепь перед смазкой и если очищать, то как. Конечно, снимать цепь и промывать ее в ванночке щеткой могут позволить себе только те, у кого замок цепи с защелкой. Вряд ли стоит ради этого снимать маятник, да и в продаже есть аэрозольные очистители, позволяющие упростить эту процедуру до предела: достаточно обильно промыть цепь из баллончика и высушить ее. Но для мотоциклов, используемых на бездорожье, этого зачастую оказывается недостаточно. Хорошо отчистить цепь помогает лишь ванночка со щетками, через которую проезжает цепь, поливаемая через форсунки соляркой или специальной жидкостью для промывки. Жидкость, как правило, запускают по кругу, через мелкий фильтр. Однако мало у кого такое приспособление есть даже в мастерской, не говоря уж о путешествии. Поэтому многие вообще ограничиваются только смазкой цепи — и при регулярном уходе передача живет долго. Главный критерий хорошего ухода — каждое звено цепи должно двигаться свободно, без заедания (это легко проверить, слегка ослабив цепь). А все операции с цепью лучше делать сразу после возвращения: смазка легче пропитывает теплую цепь, да и от ржавчины как-то защищает.

Ну вот и все. Честно говоря, читать эту статью наверняка дольше, чем регулировать и смазывать цепь мотоцикла, поэтому думайте сами, имеет ли смысл ездить в сервис с таким делом или позаботиться о себе самому на зависть тем, кто сам делать ничего не умеет.

001_moto_0811_070

002_moto_0811_070

Натяжение цепи определяем, поджимая ветвь пальцем, по разнице показаний на шкале линейки (рулетке). В данном случае (по центру цепи) 58 — 17 = 41 мм.

Натяжение цепи определяем, поджимая ветвь пальцем, по разнице показаний на шкале линейки (рулетке). В данном случае (по центру цепи) 58 — 17 = 41 мм.

003_moto_0811_070

Рекомендованные параметры натяжения обычно указаны на наклейке на маятнике.

Рекомендованные параметры натяжения обычно указаны на наклейке на маятнике.

004_moto_0811_070

Винтовой натяжитель требует как минимум двух ключей — одним ослабляем гайку оси (возможно, придется удерживать ось от проворачивания другим ключом), а вторым регулируем ее положение.

Винтовой натяжитель требует как минимум двух ключей — одним ослабляем гайку оси (возможно, придется удерживать ось от проворачивания другим ключом), а вторым регулируем ее положение.

005_moto_0811_070

После затяжки оси всегда проверяйте, затянуты ли винты натяжителя. Иначе они могут раскрутиться на ходу.

После затяжки оси всегда проверяйте, затянуты ли винты натяжителя. Иначе они могут раскрутиться на ходу.

006_moto_0811_070

Натяжитель-улитка проще и удобнее: нужен только один ключ, точность позиционирования обеспечивается фиксированными выемками на «улитке» и выбитыми точками напротив каждой цифры. Кроме того, нужное натяжение цепи обеспечивается автоматически, если поворачивать «улитку» лишь от руки, без ключа. Одно деление примерно соответствует одному звену цепи. То есть в случае, показанном на фото, можно без проблем взять цепь на 2 или 4 звена длиннее.

Натяжитель-улитка проще и удобнее: нужен только один ключ, точность позиционирования обеспечивается фиксированными выемками на «улитке» и выбитыми точками напротив каждой цифры. Кроме того, нужное натяжение цепи обеспечивается автоматически, если поворачивать «улитку» лишь от руки, без ключа. Одно деление примерно соответствует одному звену цепи. То есть в случае, показанном на фото, можно без проблем взять цепь на 2 или 4 звена длиннее.

007_moto_0811_070

Выбирая цепь, обратите внимание на размер звеньев (a), их число (b) и вид уплотнения (c). Подробнее в «Мото» №3–2010.

Выбирая цепь, обратите внимание на размер звеньев (a), их число (b) и вид уплотнения (c). Подробнее в «Мото» №3–2010.

008_moto_0811_070

009_moto_0811_070

Как проверить соосность колес? Сначала посмотрите на мотоцикл спереди и, поворачивая руль, добейтесь, чтобы переднее колесо было точно по центру заднего (если смотреть вдоль бортов переднего колеса, видно равной толщины части протектора заднего).

Как проверить соосность колес? Сначала посмотрите на мотоцикл спереди и, поворачивая руль, добейтесь, чтобы переднее колесо было точно по центру заднего (если смотреть вдоль бортов переднего колеса, видно равной толщины части протектора заднего).

010_moto_0811_070

011_moto_0811_070

Когда переднее колесо выставлено, посмотрите еще раз, но под менее острым углом, так, чтобы увидеть оба борта заднего. Слева и справа этот угол (его хорошо видно по переднему колесу) должен быть примерно одинаков. На фото видно, что заднее колесо у нас смотрит влево (по ходу движения мотоцикла).

Когда переднее колесо выставлено, посмотрите еще раз, но под менее острым углом, так, чтобы увидеть оба борта заднего. Слева и справа этот угол (его хорошо видно по переднему колесу) должен быть примерно одинаков. На фото видно, что заднее колесо у нас смотрит влево (по ходу движения мотоцикла).

012_moto_0811_070

На упаковке указан порядок сборки с замком, контрольные значения провиса и рекомендации по уходу.

На упаковке указан порядок сборки с замком, контрольные значения провиса и рекомендации по уходу.

013_moto_0811_070

При установке новой цепи важно, чтобы нижняя ветвь не терлась об ловушку цепи. При натяжении цепь всегда удаляется от ловушки, поэтому если есть риск, что цепь будет задевать за нее, при покупке выбирайте более длинную цепь. Вообще при любом сомнении берите цепь длиннее: отрезать от нее звенья куда проще, чем их нарастить.

При установке новой цепи важно, чтобы нижняя ветвь не терлась об ловушку цепи. При натяжении цепь всегда удаляется от ловушки, поэтому если есть риск, что цепь будет задевать за нее, при покупке выбирайте более длинную цепь. Вообще при любом сомнении берите цепь длиннее: отрезать от нее звенья куда проще, чем их нарастить.

014_moto_0811_070

Чтобы убедиться, что ловушка не задевает за цепь, разберите ее и соберите только вставку с каркасом — так вы тут же увидите все зазоры.

Чтобы убедиться, что ловушка не задевает за цепь, разберите ее и соберите только вставку с каркасом — так вы тут же увидите все зазоры.

015_moto_0811_070

016_moto_0811_070

Для очистки и смазки цепи удобно поставить мотоцикл на центральную подставку (или вывесить на боковой с помощью дополнительной опоры), завести мотор и включить первую передачу. Составы распыляем на внутреннюю поверхность нижней ветви цепи, следя, чтобы они не попадали на обод и шину.

Для очистки и смазки цепи удобно поставить мотоцикл на центральную подставку (или вывесить на боковой с помощью дополнительной опоры), завести мотор и включить первую передачу. Составы распыляем на внутреннюю поверхность нижней ветви цепи, следя, чтобы они не попадали на обод и шину.

017_moto_0811_070

Изношенная цепь — приговор звездам. Чтобы не перепутать стороны при установке, помните: изношенные зубья «наклонены» в сторону вращения, а не наоборот.

Изношенная цепь — приговор звездам. Чтобы не перепутать стороны при установке, помните: изношенные зубья «наклонены» в сторону вращения, а не наоборот.

Натяжка цепи на мотоцикле

Цепная передача мотоцикла, в отличие от трансмиссии автомобиля, требует периодической регулировки, заключающейся в изменении степени натяжения. Натяжка цепи на мотоцикле позволяет избавиться от свободного хода трансмиссии, за которым обычно следует сильный удар, разрушающий важнейшие узлы мотоцикла. Однако нужно понимать, что чрезмерная натяжка приведёт к быстрому износу самой цепи, поскольку при работе задней подвески она будет сильно растягиваться, постепенно теряя свою форму. Поэтому каждому мотоциклисту стоит знать о методике выполнения такой процедуры.

Проверка

Вначале стоит определить, нуждается ли ваша цепь в натяжении — для этого необходимо провести контрольное измерение. Мотоцикл нужно установить на боковую подножку, сняв с него кофры и другие посторонние предметы. В качестве инструмента стоит взять рулетку, линейку или достаточно большой штангенциркуль. Убедитесь, что нагрузка на подвеску отсутствует, и приступайте к выполнению измерений.

Очень часто возникает вопрос, как должна быть натянута цепь, чтобы избежать ускоренного износа компонентов мотоцикла? Лучше всего свериться с инструкцией по эксплуатации, разработанной производителем мототехники, поскольку для конкретного транспортного средства нормативный показатель может быть индивидуальным. Если же такая возможность отсутствует, стоит воспользоваться усреднёнными значениями, равными:

При проверке может обнаружиться, что фактический показатель выходит за допустимые рамки. При этом необходимо срочно провести натяжку цепи, чтобы избежать поломки мотоцикла в ближайшее время. Кроме того, стоит выполнить ещё одну проверку, оценив техническое состояние цепи. Постепенно прокручивая заднее колесо, определите степень провисания в каждой её точке — если этот показатель будет существенно различаться, деталь срочно нужно заменить. Если у вас сильно растянулась цепь, но нужно доехать до магазина или сервисного центра, то для регулировки вам нужно выбрать положение с минимальным провисанием.

Натяжение

Существует два основных механизма регулирования провисания цепи, которые используются различными производителями. Сложность процедуры в обоих случаях будет приблизительно одинаковой, однако стоит обратить внимание на основные рекомендации, связанные с натяжением. От правильного выполнения такой операции будет зависеть долговечность трансмиссии, а также других важнейших узлов мотоцикла.

Продольное перемещение

Чаще всего встречается система с продольными прорезями в маятнике — они позволяют перемещать ось, регулируя расстояние между ней и валом коробки передач. Для выполнения работы вам понадобится два ключа — 17*19 и 13*14. Установив мотоцикл на центральную подножку или подвес, большим ключом отверните крепления вала колеса — при этом удастся существенно ослабить его, что является необходимым условием для регулирования натяжения. Следом нужно взять в руки меньший ключ и отвернуть контргайки по обе стороны колеса.

Теперь вам необходимо будет узнать, как натягивать цепь — с двух сторон расположены регулировочные болты, которые перемещают колесо по прорези. Сильное натяжение с одной стороны может привести к перекосу колеса, в результате чего придётся полностью разбирать задний маятник. Поэтому специалисты рекомендуют поворачивать болты поочерёдно, совершая 1–2 оборота. Не забывайте периодически проверять степень натяжения цепи, оттягивая её пальцем — вы можете перестараться, что заставит потратить много времени на поиск нужного положения. На некоторых мотоциклах используются специальные натяжители — для установки оптимального положения их нужно переместить отвёрткой или просто подвинуть руками.

Когда вам удастся найти оптимальное положение заднего колеса, необходимо будет закрепить его, исключив дальнейшее перемещение. Вначале затягиваются контргайки, и только потом фиксируется ось мотоцикла. Внимательно проверьте, чтобы все соединения обеспечивали максимально плотное крепление и не позволяли колесу перемещаться. После этого вновь измерьте натяжение и попробуйте, как мотоцикл ведёт себя на ходу.

Эксцентриковый механизм

Некоторые производители предполагают использовать более сложный, но надёжный эксцентриковый механизм. Работать с ним абсолютно не тяжело, но вам потребуется большая сноровка, чем в описанном выше варианте. Чаще всего эксцентриковый механизм применяется для регулирования натяжения цепи в односторонних консольных маятниках, хотя встречаются и исключения.

Очень важно знать, как правильно выполнять регулировку — для этого вам не потребуется откручивать болты или контргайки. Из инструментов нужно подготовить только крупный шестигранник — его размер определяется каждым производителем индивидуально и может различаться в зависимости от конкретной модели мототехники. Поворачивая регулировочный винт, вы перемещаете ось по эксцентрично просверлённому отверстию, изменяя степень её натяжения.

К сожалению, часто приходится сталкиваться со случаями окисления регулировочного механизма — в особенности если мотоцикл эксплуатировался в морском климате. В таком случае вам придётся применить грубую силу. Чтобы повернуть шестигранник, ударьте по нему резиновой или деревянной киянкой. Будьте осторожны, поскольку чересчур сильный удар может сорвать резьбу механизма, после чего вам придётся ремонтировать маятник.

Дополнительные действия

Если вы знаете, как подтянуть цепь мотоцикла, вам не помешает проверить состояние звёздочек и других деталей трансмиссии. При обнаружении признаков существенного износа менять их стоит незамедлительно, поскольку поломки такого типа серьёзно влияют на надёжность и долговечность трансмиссии мототехники. Если же вы обнаружили сильное растяжение цепи от неё лучше сразу избавиться — в особенности если вы любите ездить на высокой скорости или выполнять трюки, опрокидывая мотоцикл на заднее колесо.

Кроме того, при плановой подтяжке цепи её также стоит очистить и смазать. Лучше пользоваться специальными средствами в баллончиках, которые подаются под большим давлением — они эффективно вымывают все посторонние отложения, а также проникают во все внутренние части цепной передачи, способствуя её эффективному смазыванию. Процедуры также выполняют при поднятой задней части мотоцикла, что позволяет быстро прокручивать колесо при необходимости. Существуют и специальные приспособления для очистки цепи. Устройство закрепляется на передаточном механизме транспортного средства, после чего остаётся только включить первую передачу и обеспечить непрерывную подачу чистящего вещества в приёмную трубку.

Обслуживание мотоцикла проводят приблизительно каждые 500–2000 километров, что позволяет обеспечить надёжность и долговечность всех механизмов. При каждой очистке и смазке стоит проверять степень натяжения цепи, чтобы исключать её серьёзное провисание. Специалисты говорят, что в среднем натяжку приходится выполнять каждые 2–5 тысяч километров в зависимости от условий эксплуатации мототехники. Полностью менять цепь стоит каждые 10–15 тысяч километров либо чаще при агрессивном стиле езды или при частых выездах на бездорожье. Несоблюдение этих сроков ведёт к ускоренному износу трансмиссии и приближению дорогостоящего ремонта мотоцикла.

Профессиональный подход

Очень многие мотоциклисты относятся к натяжке цепи, как к обыденной процедуре, при выполнении которой можно делать значительные допуски и регулировать положение заднего колеса «на глаз». Такой подход при установке нужного натяжения цепи недопустим — все операции нужно выполнять максимально аккуратно и точно, пользуясь специальными инструментами. Если вы хотите продлить срок эксплуатации цепи и избежать сильного износа трансмиссии при использовании мотоцикла в экстремальных условиях, вам стоит приобрести специальный лазерный измеритель для установки оптимального положения колеса. В наиболее сложных случаях, если вы не можете разобраться в устройстве регулировочного механизма или не можете ослабить его, стоит обратиться к специалистам мотоциклетного СТО. Они выполнят все необходимые работы, предоставив вам гарантию качества результата и надёжности мотоцикла.

Цепь для мотоцикла, как правильно смазать и натянуть, натяжение цепи

Выбор цепи для мотоцикла

Без цепи ваш мотоцикл просто не поедет.

Цепь для мотоцикла является очень важным элементом его работы, хотя и довольно простым. Без цепи мотоциклы не едут.

Цепи продаются заклепанные на заводе-производителе, а могут быть разомкнутые. К таким цепям прилагается звено с заклепываемым замком. Заклепанные цепи считаются более надежными. Но производители утверждают, что новые замки выпускаются наиболее прочные.

Каждая цепь имеет маркировку. Цифры маркировки — это шаг и ширина звеньев цепи. Эти данные обычно стандартные. Буквы обозначают следующее — прочность резинового уплотнителя и его форма. Эти данные у каждого производителя могут отличаться. Поэтому так важно подобрать цепь, которая будет подходить для марки вашего мотоцикла. Подходящий вариант можно подобрать в каталогах.

Пока на цепи сохраняется и используется заводская смазка, цепь не будет приносить ощутимых проблем. Тем более что постоянное совершенствование форм уплотнений позволяет снизить силы трения.

Проблемы с цепью возникают при невыполнении правил эксплуатации мотоциклов. Что может случиться? Может произойти обрыв цепи и заднее колесо заклинит. Возможно и повреждение ноги мотоциклиста. Цепи могут растягиваться при долгой эксплуатации. Быстрее выходит из строя цепь, не подходящая мотоциклу.

Случаи, когда цепь в обязательном порядке нужно заменить:

• Потерялись клепки у звеньев
• Повредились ролики
• Соединения покрылись ржавчиной
• Цепь изношена до максимального значения
• Потресканные резиновые уплотнители
• Цепь не растягивается до нужных размеров.

Таблица. Обозначение и применяемость мотоциклетных цепей.

Уход за цепью главной передачи мотоцикла

Правильный уход за цепью  намного увеличит срок ее безопасного использования.

Через каждые пятьсот километров нужно обязательно смазывать цепь. Также это нужно делать и в том случае, если попали под дождь. Проводите эту процедуру перед выездом. И масла жалеть не нужно. Для этого масло нужно налить в небольшую емкость и использовать кисточку. Мотоцикл ставится на подставку, заднее колесо при смазке цепи нужно прокручивать.

Предупреждение. Нежелательно наносить много масла на открытую цепь, так как, притягивая пыль при езде, цепь быстрее начнет изнашиваться и скрипеть.

Для открытых цепей лучше воспользоваться распылителем масла в виде баллончика. А закрытые цепи можно смазать маслом обильно.

Перед процессом смазывания промойте цепь, особенно, если она загрязнена. Для этого можно использовать либо специально для этого продаваемую жидкость, либо керосин. После полного высыхания цепи можно ее смазать.

Обратите внимание на заднее колесо. Если оно сдвинуто в сторону, натяжение получится неравномерное. Следует помнить, на срок службы цепи очень сильно влияет то, как вы ездите на мотоцикле. Разгоняясь на предельной скорости, вы способствуете скорому изнашиванию цепи.
Цепь не должна быть сильно натянута или слабо. Это испортит элементы цепи и сократит срок ее использования. Поэтому так важно регулярно проверять натяжение цепи. Как натянуть цепь на мотоцикле, можно узнать у специалистов или на нашем сайте.

Натяжение цепи мотоцикла

Чтобы проверить натяжение цепи, проверните колесо и посмотрите состояние цепи при максимальном натяжении. Теперь поставьте мотоцикл на подставку и проверьте, насколько большой прогиб у цепи получился. Нормальное положение, когда между двумя частями цепи, верхней и нижней, два-три сантиметра.

Для квалифицированного натяжения цепи можно обратиться в сервис-центр. Но при желании можно сделать это и самому.

Главное, строго следовать установленным правилам.

• Для регулировки цепи должна быть определенная на нее нагрузка, поэтому во время процедуры попросите кого-либо из своих знакомых сесть на мотоцикл.
• Приготовьте инструменты для работы. Вам понадобятся ключи размером 17х19 и 13х14.
• Мотоцикл стоит на подставке. Ключом 17х19 нужно отвернуть вал, на котором крутится заднее колесо. Колесо ослабится, и его можно будет передвигать натяжными болтами.
• Вторым ключом, 13х14, нужно отвернуть контргайки, которые находятся с двух сторон колеса.
• Наступает непосредственно натяжка цепи на мотоцикле. Чтобы колесо не повело в сторону, регулировочные болты нужно тянуть равномерно. Натягивая цепь, периодически проверяйте рукой, насколько она натянулась. Просто для этого нажимайте на нее с небольшим усилием. Цепь не должна быть сильно упругой. Это может привести к быстрому износу.
• Если натяжка произведена правильно и достаточно, вначале затягивайте контргайки натяжных болтов. А уже после нужно затянуть вал заднего колеса.

Все операции проделаны. Вы можете опять мчаться на своем мотоцикле в увлекательное путешествие, не боясь, что он вас подведет.

Как правильно натянуть цепь на мотоцикле

Как натянуть цепь на эндуро?

Ни для кого не секрет, что для долгосрочной службы мототехники, следует регулярно производить осмотр и, при необходимости регулировку частей мотоцикла, например, цепи натяжения.

Ослабление цепи – первый признак ее износа. Для того, чтобы определить, нуждается ли цепь в натяжении, необходимо провести проверку. Эндуро следует установить на боковую подножку и освободить от посторонних предметов, в том числе от кофров. Это делается для того, чтобы исключить нагрузку на подвеску.

Для замера подойдут такие инструменты, как рулетка, линейка или штангенциркуль  Допустимая норма ослабления указана в инструкции по эксплуатации, а также на наклейке мотоцикла. Для эндуро нормой считается провисание цепи не более 50-55 мм. Натяжение цепи производится в случае, если в результате измерения установлено значение, не входящее в диапазон допустимого.

Как правильно натянуть цепь на эндуро

Для того, чтобы отрегулировать натяжение цепи, следует увеличить расстояние между осью колеса и валом коробки передач. На маятнике расположены специальные отверстия с метками по обеим сторонам.

Итак, для того, как правильно натянуть цепь на эндуро, необходимо:

1. Ослабить регулировочные болты поочередно, на 1-2 оборота.




2. Переместить натяжитель по оси в прорези маятника так, чтобы метки с обеих сторон совпадали.




3. В момент, когда заднее колесо принимает оптимальное положение, его следует закрепить, исключив перемещение – сначала затянуть гайки, только после этого зафиксировать ось эндуро.




4. Провести контрольное измерение натяжения цепи.

Этот способ называется «продольное перемещение»

Метод под названием «эксцентриковый механизм» проще, так как для регулировки оси используется только шестигранник (размер зависит от модели эндуро). В то же время есть опасность сорвать резьбу регулировочного винта в случае его окисления и применения силы для прокручивания инструмента.

Чем смазать цепь эндуро?

Кроме этого, при плановой подтяжке цепи ее не помешает очистить и смазать.

Смазка выполняет функции:

• защита от коррозии




• снижение коэффициента трения между металлическими деталями цепи




• уменьшение износа звездочек




• предотвращение налипания песка и пыли

Самыми популярными признаны аэрозольные смазки в баллончиках, их преимуществами являются:

• удобство в применении




• проникновение в труднодоступные места




• равномерное распределение по цепи при прокручивании колеса




• быстрое высыхание.

Графитовые смазки имеют густую консистенцию, что затрудняет нанесение, но не исключает преимуществ:

• смазывание в автоматическом режиме (для этого приспособление с графитовой смазкой закрепляется на маятник мотоцикла)




• непрерывное и равномерное нанесение




• отсутствие накопления излишков смазки




• водоотталкивающая способность.

Чем смазать цепь эндуро

Разобраться во множестве производителей и определиться в выборе идеального средства для смазки эндуро в соответствии с рекомендациями производителя, всегда помогут консультанты нашего сайта pitbiker.ru.

Как сделать правильную натяжку цепи питбайка

Второй основной проблемой, с которой вы столкнетесь после покупки пит байка, станет провисшая приводная цепь. Произойдет это после же нескольких часов катания., потому как цепь вырабатывает рабочие поверхности на звездах и набивает свой шаг . 

Заметив сильное провисание приводной цепи, следует натянуть ее, в противном же случае, цепь движется набегающе и в один прекрасный момент может слететь, но это не самое страшное, более неприятны случаи когда цепь складывается домиком в области ведущей звезды, что ведет за собой череду весьма неприятных последствий . 

Во первых проламывает крышку генератора 

Во вторых отрывает датчик холла и ломает планшайбу зажигания 

Ну и при совсем плохом раскладе порвет обмотки генератора. 

Поэтому, необходимо периодически проводить натяжку цепи. Делается это довольно просто. Существует два основных типа маятников 1 более дешевый , и на нем отследить равномерность расположения колеса можно отследить только по виткам резьбы . И есть второй тип, обычно на более дорогих моделях с алюминиевым маятником, там все намного проще и на маятнике с двух сторон есть деления (риски) ,просто считаете чтобы с каждой стороны натяжители были на равном удаление ,по числу рисок . 

А теперь непосредственно к натяжению цепи. Из -за особенности строения питов , регулировки немного отличаются от стандартных мотоциклов. При натяжение не надо стараться натянуть цепь как струну!!! У цепи должен быть обязательно провис как в нижней части так и верхней, провис должен составлять примерно 3-4 см. Плюс после натяжки присядьте на пит, и проверьте цепь на наличие провиса, он должен значительно уменьшится, но по прежнему цепь не должна быть натянута как струна. В противном случае, у вас идет нереальная боковая нагрузка на валы коробки передач, особенно это актуально для моторов Zongshen, где зачастую из-за нагрузок разваливается подшипник коробки и если продолжать так ездить , то вы попадаете в лучшем случае на замену картера.

Если все условия соблюдены ,то поздравляю, вы правильно натянули цепь. Теперь можете окончательно затянуть ось колеса и гайки натяжителей. 

Чтобы продлить жизнь вашей цепи и чтобы она меньше подвергалась растяжению и ход был плавным, рекомендуется использовать смазку приводной цепи . Болона вполне хватит на сезон, так что не ленитесь. Можно использовать смазки от любых производителей, будь то Castrol,Motul и др.

Как правильно натянуть цепь ГРМ на ВАЗ 2107

Одним из важнейших узлов каждого автомобиля является газораспределительный механизм. Исправность работы данного агрегата влияет на работу всего мотора. Приводным механизмом системы ГРМ на автомобиле ВАЗ 2107 является цепь. Если она сильно провисла – она может перескакивать на какой-либо из звездочек. При смещении ее хотя бы на один зуб наблюдается возникновение провалов в работе мотора, а также дестабилизация оборотов. Чтобы избежать провисания цепи, требуется периодически осуществлять ее натяжение, а при определенных признаках производить замену.

Как часто требуется проводить натяжение

В процессе эксплуатации цепь подвергается большим нагрузкам, поэтому ее ресурс составляет 60-80 тысяч км. Регулировка же должна осуществляться через каждые 15 тысяч км, но если водитель обнаруживает раньше, что что-то начало греметь при работе двигателя, то следует провести ее диагностику. Прежде чем осуществлять натяжение, требуется проверить ее исправность.

Осуществлять проверку натяжения требуется так же в случае, когда производился ремонт ГРМ на ВАЗ 2107 или в случае, когда после натяжения все еще наблюдается стук изделия. Стук, а точнее, шелест цепи отличить не составит труда даже малоопытному водителю. Этот шелест отчетливо слышно, если поднять капот и послушать работу мотора на холостых оборотах. Если добавить газ, то шелест исчезает, что собственно и говорит о том, что пришла пора натянуть цепь ГРМ. Для этого применяется натяжитель цепи ГРМ, которые бывают различных видов: автоматические и механические.

Пошаговая инструкция по натяжке

Теперь уделим внимание вопросу о том, как правильно натянуть цепь механизма ГРМ на ВАЗ 2107. Первоначально стоит отметить, что механизм ГРМ на автомобилях ВАЗ 2107 с системой подачи топлива инжектор и карбюратор абсолютно идентичны. Натяжка на ВАЗ 2107 выполняется в следующей последовательности:

1. Автомобиль ставится на ровную поверхность, включается “нейтраль”, фиксируются колеса.
2. Ослабляется шляпка натяжителя (ключем на 13), расположение которого находится возле помпы.
3. Осуществляется проворачивание коленвала на 2 оборота по часовой стрелке, для чего используется спец-ключ(на фото). 
4. После этого натяжитель затягивается до отказа.
5. Далее запускаем мотор, и слушаем осталось ли лязгонье.
6. Если исчезло, значит цепь натянута. Если осталось – рекомендуем повторить процедуру с пункта №2.

В случае если выполненные действия не увенчались успехом, и шум остался, придется прибегнуть к выполнению визуального осмотра механизма ГРМ, а для этого придется разбирать двигатель.

Отрегулировать натяжение цепи нужно путем вращения коленчатого вала. Если в наличии нет специального ключа для вращения коленвала, то можно подвесить заднюю часть автомобиля или одно из колес, после чего включить 5 передачу и вращать колесо.

Проверка натяжения

Цепь ВАЗ 2107 располагается в передней части мотора. Ее не видно, так как ее закрывает крышка головки блока цилиндров и сам блок. Прежде чем начинать разборку двигателя ВАЗ 2107, требуется разобраться с особенностями визуального осмотра и проверки ее натяжения. Проверку натяжения цепи рационально осуществлять только в случае, когда обычная ее натяжка не помогла решить проблему.

Чтобы визуально проконтролировать натяжение цепи ГРМ ВАЗ-2107, требуется первоначально снять корпус воздушного фильтра, затем крышку головки блока цилиндров. Для этого понадобится ключ на «10», с помощью которого требуется вывинтить 8 крепежных гаек.

Когда осуществляется снятие крышки ГБЦ, требуется обратить особое внимание на целостность прокладки. При необходимости ее лучше заменить, так как в большинстве случае возможно возникновение течи моторного масла.

После снятия крышки клапанов появляется доступ к верхней части изделия. Тут нужно осмотреть башмак натяжителя и успокоитель на целостность, а после этого уже выполнять проверку цепного механизма при помощи рук, а если не получается, можно воспользоваться монтировкой или большой отверткой.

Монтировку требуется установить таким образом, чтобы она стала между цепным механизмом и корпусом блока. В итоге получаем рычаг, которым и осуществляется проверка натяжения цепи на автомобиле ВАЗ 2107. Если она легко прогибается, то требуется регулировка ее натяжения или замена. Идеальным считается натяжение, при котором изделие не прогибается и натянуто, как струна.

Важно знать! Во время проверки натяжения цепи механизма газораспределения, требуется исключить прикладывание больших усилий, так как это может повлечь за собой деформацию звеньев устройства.

Ремонт натяжителей ВАЗ 2107 не осуществляется, поэтому изделие придется заменить новым. Замена требуется редко, но лучше всего для этого подходит автоматический натяжитель АНЦ «Пилот». После его установки вы надолго забудете о шуме и лязге двигателя. Но если автоматический натяжитель у вас уже установлен, и при этом двигатель застучал или шумит цепь, то проводить регулировку не имеет смысла. Придется сразу осуществляется разборку и замену деталей механизма ГРМ.

Разработка и решение

: как правильно натянуть цепной привод

Последние сообщения участника Kaman Distribution (посмотреть все)

Примечание. Это видео изначально размещено на канале Kaman на YouTube. Подпишитесь сегодня и следите за всеми нашими полезными советами и обновлениями поставщиков.

Я Билл Савицки, национальный менеджер по работе с клиентами Kaman Industrial Technologies, с более чем 25-летним опытом работы в отрасли передачи электроэнергии.

Одна из проблем, которую я часто слышу от наших клиентов, — это проскальзывание их цепных приводов.Это вызывает преждевременный износ, выход из строя и незапланированные простои.

Сегодня я покажу вам, как правильно установить звездочки роликовой цепи и как правильно натянуть роликовую цепь. Следуя этим шагам, вы можете значительно продлить срок службы собранных приводов и обеспечить лучшую производительность вашей системы передачи энергии.

Установка и натяжение цепной передачи

Для установки и натяжения звездочки будем использовать:

• две звездочки роликовой цепи Martin с установочными винтами
• шпонка стальная
• роликовая цепь
• ключ шестигранный
• прямая
• и шкала натяжения

Сначала установим звездочку на ведущий вал.Затем возьмем шпонку и вставим ее, чтобы зафиксировать звездочку на валу. Сейчас нам нужно немного затянуть установочные винты, а затем вернуться и затянуть их еще раз, когда мы проверим натяжение.

Затем мы установим вторую звездочку и вставим шпонку, чтобы зафиксировать звездочку на валу. Слегка затянем установочные винты, а затем установим нашу роликовую цепь соответствующей длины.

Убедитесь, что концы цепи выровнены со звездочкой, и мы берем штифты и пластину из нашего главного звена и вставляем их в концы цепи.Затем наденьте пластину на штифты и прикрепите зажим, чтобы закрепить основное звено.

Теперь мы готовы проверить натяжение цепи. Чрезмерное провисание цепи может вызвать вибрацию или чрезмерный шум, а также помешать цепи правильно зацепиться за звездочку. Это может помешать бесперебойной работе цепи. С другой стороны, чрезмерно натянутая цепь может вызвать преждевременный износ или удлинение цепи и привести к увеличению затрат на замену.

На провисшую сторону цепного привода поместим линейку от звездочки к звездочке.От линейки мы можем использовать нашу шкалу натяжения, чтобы измерить величину провисания от линейки до цепи. В большинстве случаев цепь следует устанавливать с прогибом от двух до четырех процентов от межосевого расстояния звездочки.

Убедившись в надлежащем натяжении, мы полностью затянем установочные винты на звездочках и нанесем смазку на цепь в соответствии с рекомендациями производителя цепи.

Критическим шагом в обслуживании оборудования с роликовой цепью и звездочками является регулярный осмотр приводов на предмет правильного натяжения цепи.Вы также можете регулярно проверять роликовую цепь на предмет удлинения с помощью датчика, который сравнивает истинный шаг цепи с первоначальным шагом.

Большинство производителей цепей рекомендуют заменять цепь после трехпроцентного удлинения. После такого удлинения цепь движется вверх по звездочке зуба, изменяя шаг зуба. Чтобы обеспечить оптимальный срок службы детали и избежать непредвиденных простоев, не забывайте заменять звездочки при каждой замене роликовой цепи.

Вы также можете рассмотреть такие варианты, как закаленные зубья звездочки, которые обеспечивают дополнительный срок службы.Это особенно полезно для приводных звездочек и когда передаточное число превышает 3: 1.

Если вам нужна дополнительная информация о звездочках роликовых цепей или методах центровки, обратитесь к местному представителю Kaman. У нас есть продукт и опыт, чтобы помочь вам избежать дорогостоящих незапланированных простоев.

Расчетное время чтения: 2 минуты

Поделиться в вашей сети:

НАДЕЖНОЕ НАТЯЖЕНИЕ ЦЕПИ: MR. НОУ-ВСЕ

KTM НАТЯЖЕНИЕ ЦЕПИ

Уважаемый Mr.Всезнайка,
Я не хотел задавать этот вопрос, но теперь чувствую себя обязанным. Уже второй раз с тех пор, как я подписался на Dirt Bike , вы разместили статью о незакрепленных звездочках и натяжении цепи на велосипедах KTM / Husky. Ваши ответы мне понравились, потому что я бывший инженер и я прочитал руководство пользователя, прежде чем вносить изменения и т. Д.

Очевидно, когда немецкий инженер, который разработал ваш новый велосипед за 10 тысяч долларов, говорит, что нужно отрегулировать вашу цепь на 2.3 дюйма провисания, вы должны прислушаться, даже если цепь выглядит смехотворно ослабленной по сравнению с японским байком. У меня Husky TE300 2018 года выпуска. Я много ездил и никогда не испытывал проблем с болтами звездочки, натяжением спиц и т. Д.

Теперь о неудобной части моего запроса: я подписался на MXA уже много лет, и, хотя бригада ремонтников очень любила байки KTM / Husky в течение последних нескольких лет, это один из самых больших ударов. На всех велосипедах KTM спицы ослабляются, а болты звездочки постоянно откручиваются и требуют внимания.Нужно ли бригаде ремонтников MXA связываться с мистером Всезнайкой, или здесь что-то еще происходит? Я не могу представить, чтобы специалисты KTM прочитали эти обзоры MXA за последние 4–5 лет и не сказали бы что-нибудь ребятам из MXA , если бы решение проблемы было таким простым, как оставить немного больше слабины в работе. цепь? Разве вы не работаете в одном офисе? Это не дает мне спать по ночам. Я действительно запуталась!
Билл Андерсон
Карлсбад, Калифорния

У нас один и тот же адрес, но это все, что касается взаимоотношений.У нас нетронутый офис, явно декадентский и, очевидно, хорошо организованный. Рабочее место MXA завалено оранжевыми шлемами, точилками для карандашей и старыми трубками Hodaka. Вот видео Джеффа Славинса с правильной процедурой.

ТЕХНОЛОГИЯ ПОДВЕСКИ

Уважаемый господин Всезнайка,

Современная подвеска напоминает мне топливную систему автомобиля 1980-х годов. OEM-производители добавляли пластыри поверх клуджа, в дополнение к пустякам, чтобы карбюраторы оставались жизнеспособными, когда им нужно было просто укусить пулю и перейти к электронному впрыску топлива.

Как и многие другие автомобили, мой Corvette имеет адаптивные амортизаторы. В толчках присутствует магнитореологическая жидкость, а это означает, что вязкость изменяется мгновенно при воздействии магнитного поля. Магнитное поле создается катушкой под напряжением, ток которой контролируется ЭБУ. ЭБУ принимает данные от скорости удара, скорости движения, многоосных акселерометров, температуры и уровней тестостерона, чтобы определить подходящую жесткость амортизатора.

Эта технология доступна у вашего дилера Chevy с 2003 года, и текущая версия действительно, действительно хороша.
Почему я не могу купить эту технологию подвески на моем новом мотоцикле для бездорожья?
Mace
Через [адрес электронной почты]

У нас был долгий разговор с Робом Хендриксоном из RG3 Suspension именно на эту тему. Для тех, кто не в курсе, Роб построил подвеску для ведущих заводских команд по мотокроссу — для таких гонщиков, как Рики Кармайкл, Райан Данжи и Джеймс Стюарт — и имеет патенты на многие продукты, включая тормозные системы для автомобилей Формулы 1. Он немного похож на Эбби Нормал в отделе умственных способностей.

По словам Роба: «Во-первых, и это в основном предположение о том, почему производители оригинального оборудования не перешли на эту технологию, я бы сказал, что основная причина — это стоимость.Готовая система, вероятно, относительно недорога в производстве в расчете на единицу, но затраты на разработку могут быть непомерно высокими.

«Динамика спортивного автомобиля (даже высококачественного Lamborghini с активной подвеской) по сравнению с мотоциклом для бездорожья — совершенно разные вещи. Крен транспортного средства, тангаж, скорость движения, скорость подвески и т. Д. Спортивного автомобиля, хотя и кажутся чрезмерными и интуитивными, они минимальны по сравнению с колесами, оторванными от земли, с нулевым показанием, с мертвым воздухом до 10. удары с точностью до метра в секунду и безжалостное злоупотребление подвеской мотоцикла.

Как натянуть велосипедную цепь

В какой-то момент вашей жизни велосипедиста вам понадобится заменить цепь. По мере того, как современные трансмиссии имеют все больше и больше кассетных зубчатых колес, добавленные цепи становятся меньше, и это начинает сокращать их продолжительность жизни.

Вы можете сэкономить много денег, научившись заменять и настраивать свою цепь.

Этот пост может содержать партнерские ссылки, за которые мы можем взимать небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат, если вы совершите покупку.Учить больше.

Когда мне следует менять свою цепь?

На велосипеде с редуктором ответ, вероятно, будет раньше, чем многие думают. Чем дольше вы будете следить за заменой цепи, тем дольше будут работать остальные детали трансмиссии. Если вы оставите его слишком длинным, на замену цепи также может быть новая кассета и передние кольца. Но как узнать, когда менять цепочку?

Park Tool CC-2 Устройство проверки цепи

Программа проверки цепей Park Tool CC-2 — это простой в использовании инструмент, который сообщает вам, когда менять цепочку.

Вы обнаружите, что большинство веломагазинов в мире используют этот инструмент и будут использовать его в качестве ориентира при расчете стоимости обслуживания или ремонта.

Избавьте себя от хлопот и проверьте свою цепь дома.

Если на велосипеде уже есть цепь

Прежде всего, если у вас уже есть цепь на велосипеде, сделайте новую цепь такой же длины, как и старая. Довольно просто, и теперь все, что вам нужно сделать, это подогнать его и расслабиться, зная, что ваша работа здесь сделана, если у вас нет единственной скорости, и мы вернемся к ним позже в статье.

Чтобы разделить старую цепь и удалить звенья из новой цепи, вам понадобится инструмент для цепей.

Park Tool CT-5 Инструмент для мини-цепей

Инструмент для цепей Park Tool CT-5 — отличный выбор, поскольку он не слишком дорогой и не занимает много места. Вы можете легко поместить его в свой набор инструментов и даже в седельную сумку, если собираетесь на более длительную прогулку.

CT-5 может разорвать любую цепь от односкоростной до новой 12-скоростной цепи, единственная цепь, с которой мы бы избегали его использования, — это полусвязывающая цепь BMX.

Если у вас есть полусвязывающая цепь BMX, вам понадобится специальный инструмент для полузвенной цепи. При использовании цепного инструмента лучше не торопиться и делать работу медленно.

Очень легко случайно вынуть звено больше, чем вы хотели, или протолкнуть штифт и повредить боковую пластину цепи.

Если на вашем велосипеде нет цепи

Первое, что вам здесь нужно, это переключить передний переключатель на большое кольцо, а задний переключатель на мельчайшую шестерню.

Затем посмотрите на свою цепь, и если у нее есть внешняя пластина на одном конце и внутренняя пластина на другом, если у нее есть внешняя пластина, протяните этот конец через передний переключатель и вниз примерно до положения на 5 часов прямо перед нижней мертвой точкой.

Возьмите оставшуюся часть цепи и оберните ею самую большую шестерню задней кассеты, по-прежнему удерживая переключатель на самой маленькой шестеренке. Затем потяните оставшуюся часть цепи к цепи и главному звену передней звезды.

Убедитесь, что вы держите его плотно. Найдите ближайшую заклепку, в которой можно соединить цепь. Помните, что внешнее может присоединяться только к внутреннему и наоборот. Если, когда вы натягиваете цепь плотно, у вас есть внешнее направление, вам нужно будет перейти к следующему внутреннему.

Чтобы учесть тот факт, что мы пропустили переключатель, перейдем еще по одной ссылке. Звено бывает внутреннее и внешнее или 2 заклепки.

Звено будет свисать вниз, а не на передней звезде.Использование дополнительного звена будет учитывать пространство, занимаемое цепью, проходящей через переключатель.

Метод от наибольшего к наибольшему работает для всех велосипедов с редуктором. Если у вас велосипед с задней подвеской, вам также необходимо отключить амортизатор и сжать рычаг. Как только вы это сделаете, вы можете выполнить все шаги, описанные выше.

Натяжение односкоростной цепи

Есть 2 основных типа одинарной скорости. Один из них — это тип, который использует ту или иную форму горизонтального отсева или какой-то скользящий отсев.Другой тип — это преобразование с вертикальным отсевом. Начнем с вертикального отсева.

Выполняя вертикальный дропаут на одной скорости, вы быстро поймете, что без места для перемещения колеса вы не сможете получить колесо с идеальным натяжением. Тогда вам понадобится натяжитель цепи. Натяжители цепи бывают двух видов. Надавливайте или отжимайтесь.

Прижимающий натяжитель — это натяжитель, который прижимает вашу цепь вниз для создания правильного натяжения. Отжимания наоборот.

Для многих людей отжимания являются лучшей моделью, так как они позволяют вашей цепи наматывать большую часть задней шестерни.Если вы нажимаете вниз и не наматываете цепь на достаточное количество оборотов, вам будет постоянно казаться, что ваш велосипед пытается переключить передачу.

Paul Components Натяжитель цепи Melvin

Натяжитель цепи Paul Components Melvin — это произведение искусства американского производства, которое гарантирует, что вы получите достаточное количество намотки цепи и вам не придется беспокоиться о том, предпочитает ли ваша рама модель натяжителя с толчком вверх или вниз.

Убедитесь, что колеса на Melvin совпадают с вашей задней шестерней, и как только вы это сделаете, все будет в порядке.

Горизонтальное выпадение натяжения цепи

Есть 2 способа натянуть цепь на горизонтальных дропаутах. Один из них — поставить колесо на место, а другой — использовать натяжители цепи другого типа, чем указано выше. Если вам действительно повезет, ваша рама будет иметь встроенные натяжители или скользящие дропауты.

Независимо от системы конечной целью является идеальное натяжение цепи. То, к чему вы стремитесь, — это ½ дюйма отклонения. Вы можете проверить это, ткнув пальцем верхнюю часть цепочки.Вы также должны убедиться, что ваше колесо все еще находится в центре, когда вы получаете это натяжение.

Если натянуть цепь слишком сильно, трансмиссия и подшипники изнашиваются очень быстро. Если ваша цепь слишком ослаблена, вы обнаружите, что крутите педали по квадратам, а не по кругу, и, возможно, цепь разлетится.

Шагая назад

Для любой системы задней части вам потребуется настроить цепь так же, как и на велосипеде с редуктором. Просто проведите им по задней шестерне и переднему кольцу, а затем затяните.

На этот раз добавлять дополнительную ссылку не нужно. Скорее всего, вы обнаружите, что ваша цепь ослабла, и вам нужно будет ее натянуть.

Если у вас есть натяжители цепи, используйте их, чтобы медленно отвести колесо назад, повернув каждую сторону на четверть оборота и наблюдая, как ваше колесо движется назад.

Держите ее по центру и наблюдайте, как ваша цепь довольно быстро превратится из ослабленной в натянутую. Медленно и стабильно, и это легкая работа. Скользящие дропауты работают аналогичным образом.

Чтобы затянуть заднюю часть без натяжителей, нужно потянуть колесо назад.Слегка затяните и посмотрите, как ощущается натяжение цепи. Если все в порядке, как следует затяните колесные гайки.

Если нет, ослабьте одну гайку и сдвиньте обод колеса в другую сторону.

Затяните ослабленную сторону, а теперь ослабьте противоположную сторону. Теперь верните колесо в центр. Проверьте натяжение цепи и повторяйте столько раз, сколько необходимо.

Я потратил на торговлю велосипедами гораздо больше времени, чем кто-либо должен иметь разумные основания. В то время я хотел упростить использование терминологии велосипедистов и маркетинга, чтобы помочь людям получить велосипед своей мечты.

Когда я не пишу о велосипедах, меня можно увидеть, когда я собираю байкпакет на односкоростных велосипедах или учу детей ездить.

Мастер-класс: Натяжение цепи — Велоспорт Австралия

Цепь. Это кусок металла, который забирает всю отдаваемую вами мощность и передает ее на заднее колесо вашего велосипеда. Он хватает вашу шестерню за вас, держит колеса вращающимися и иногда (как и вы) изнашивается или ломается.

При ширине около 6 мм и весе чуть менее 300 граммов ваша цепь отлично справляется с работой на современном 10- или 11-скоростном велосипеде.Ваша цепь состоит из боковых пластин, роликов и штифтов. Это относительно простой элемент оборудования по сравнению с чем-то вроде заднего переключателя или переключателя Ergo, но если присмотреться, вы заметите некоторые детали, которые позволяют ему переключаться и удерживать передачи слаженно. Мельчайшая форма боковых пластин и точная обработка конструкции цепи помогает определить, насколько плавно и бесшумно она будет работать и насколько надежно она будет перемещаться.

Campag и Shimano давно разгадали секрет создания отличной сети, и их дизайн не сильно изменился за эти годы, и оба предлагают отличные продукты.SRAM немного опоздали на вечеринку, и их ранние попытки использовать цепи и переднее переключение были немного неудачными. Компания прошла около 34 различных итераций дизайна своей цепочки, чтобы произвести продукт, который теперь изменяется так же плавно и работает так же тихо, как и два других.

Цепь 101

Итак, как вы ухаживаете за своей цепью и продлеваете ее жизнь? Враг цепи (и большинства вещей в жизни) — твердость и отсутствие смазки.Вы бы не запустили двигатель автомобиля без масла, поэтому не запускайте цепь всухую. Цепи необходимо наносить каждые несколько недель легким слоем высококачественного масла для цепей, чтобы они работали нормально. Если идет дождь или очень жарко, и смазка может испариться или смыться, вам нужно наносить ее немного чаще. Мы расскажем, как это сделать чуть позже.

Что касается срока службы цепи, грубость и плохое переключение передач — самые большие убийцы. Если вы человек, который постоянно едет на 53-зубе спереди и 25-м сзади при подъеме по холмам, или критический зверь, который любит перекладывать мощность через кассету, выкачивая 2000 Вт на пути к еще одному C — добейтесь победы, а затем похлопайте себя по плечу, потому что вы вносите свой вклад в магазины велосипедов и производителей цепей.Чем больше вы перекрещиваете цепь с помощью шестерен и чем больше переключаете под нагрузкой, тем больше металла вы вырезаете из цепи, что способствует ее преждевременному разрушению. Цепи обычно имеют длину 3 000–4 000 километров, но плохо обработанные цепи могут быть сброшены на 2 000, а близкие могут выскользнуть до 6 000. Это действительно зависит от вас.

Установка

Существует несколько различных способов определения размера цепочки, но здесь я остановлюсь на простейшем. Убедитесь, что она направленная (например, Shimano Dura-Ace), что у вас правильно сориентирована цепь (инструкции — ваш друг), и прокрутите цепь через задний механизм и вокруг мельчайших зубцов на кассете и шатунах.Соедините концы цепи вместе, пока она не поднимется над основанием нижней части заднего переключателя на ширину пальца, и вы не определите размер цепи. Это легкая часть. Если вы устанавливаете штифт, вам нужно будет разрезать цепь с «охватываемым» и «внутренним» концом, если вы собираетесь использовать быструю перемычку, вам нужно будет оставить два женских конца. Теперь приходит трудное или легкое, или что-то среднее.

Если вы собираетесь использовать цепь SRAM или быстрое звено SRAM на вашей цепи Shimano, просто вставьте две части быстросъемного звена, поверните шатуны так, чтобы быстрое звено располагалось в центре верхней части цепи между кассетой. и кривошипы, держите колесо в одной руке, а кривошип — в другой, и оказывайте давление на оба.Вы услышите приятный щелчок, когда сработает быстрая ссылка, работа сделана. Никогда не используйте быструю ссылку SRAM повторно, ваши ключицы не будут вам благодарны.

Установить цепь Shimano почти так же просто. Используя инструмент для цепи Shimano или Park, введите штифт звена в цепь до тех пор, пока не почувствуете ослабление давления, затем отломите конец. Иногда вам нужно несколько раз слегка согнуть соединенное звено, чтобы ослабить его.

Установка штифта цепи

Campag сама по себе может быть целой книгой.Процедура различается между 10 и 11 скоростями и в каждом случае требует разных инструментов с использованием цепных инструментов Campag. Прочтите инструкции несколько раз, а затем прочтите их еще раз. Там, где SRAM и Shimano просто соединяют цепь, используя готовые детали, Campag на самом деле требует, чтобы вы изготовили штифт звена, который во многом аналогичен установленным на машине штифтам, которые удерживают вместе остальную часть цепи. Созданная вами булавка Campy — лучшее решение для присоединения к цепочке, но только в том случае, если все сделано правильно. Campag предполагает, что вы знаете, что делаете, и имеете нужные инструменты.

Очистка

Накопление неочищенной смазки или масла, заполненного песком и песком, убивает цепь. Каждый раз, когда вы замечаете, что ваша цепь покрыта мусором или полна песка, самое время очистить ее. Если вы едете под дождем, пора его очистить.

Есть много способов очистить цепь, но я избегаю агрессивных растворителей (бензин и т. Д.). Простой обезжириватель на основе цитрусовых и цепная ванна отлично подойдут. Одновременно очищайте кассету, передние звезды и опорные колеса.Возможно, вам придется заменить жидкость в ванне цепи несколько раз и каждый раз пропускать цепь через нее, чтобы удалить все масло и песок. Если аккуратно покрутить цепь, можно почувствовать, остались ли между звеньями мелкие частицы.

После того, как вы очистите цепь, промойте цепь, чтобы удалить все чистящие средства. Несоблюдение этого правила будет означать, что обезжириватель просто удалит все новое масло.

Я видел, как люди капали по капле масла на каждую ссылку.Может, я и сам это сделал. Это немного ОКР и ненужно, но тоже довольно круто. Для достижения наилучших результатов я хотел бы, чтобы после очистки цепь была сухой, а затем залила ее маслом. Затем я протираю цепь чистой тряпкой, чтобы удалить все излишки (смазка нужна только внутри — излишки смазки на цепи просто притягивают больше грязи). Оставьте велосипед на ночь и протрите цепь второй раз, чтобы убедиться, что она не забита маслом, и все готово. Я также практикую процедуру промывки цепного масла с новыми цепями SRAM, поскольку они выходят из коробки, покрытые каким-то пост-ядерным воскообразным осадком, который, мягко говоря, может раздражать.

Износ

Откуда ты знаешь, когда пора, Старый Йеллер? Есть два способа узнать, когда ваша цепочка готова. Во-первых, вы можете использовать один из инструментов для проверки цепи или, в крайнем случае, линейку. Это мои любимые, так как они всегда советуют заменить цепь, даже если она совершенно новая … Для получения лучших результатов и после 2000 километров переместитесь в положение «три часа» на передней звезде и попытайтесь снять цепь с передней звезды.Если он мало двигается, все в порядке. Если вы можете оторвать половину зуба, значит, он приближается, а как только вы можете оторвать цепь от передней, это действительно опасно, и вы должны были выбросить его давным-давно. Изношенные цепи опасны (ломаются и падают), и они также съедают ваши кассеты и звездочки намного быстрее.

Полюбите свою цепочку, и она полюбит вас в ответ.

Tech Tip # 1: Натяжение цепи

Ну, сейчас в северном полушарии зима, поэтому я решил создать новый раздел технических советов, в котором я расскажу обо всем, от базовых и сложных механических работ до советов по покупке новых или подержанных велосипедов.Надеюсь, вам понравится эта информация, спасибо за чтение.

Технический совет № 1:

Натяжение цепи (фиксированное / односкоростное)

Список инструментов:

(1) Накидной гаечный ключ на 15 мм, торцевой ключ или аналогичный инструмент (1) тряпка… и немного кофе

15 мм Конец коробки

Правильное натяжение цепи гораздо важнее, чем думают люди, особенно если ваш велосипед установлен неподвижно. Неправильное натяжение цепи может привести к более быстрому износу деталей, излишнему давлению на колени и увеличению вероятности поломки цепи.Но не волнуйтесь, проверить и отрегулировать эти вещи проще, чем засовывать длинные брюки под узкие джинсы (моя непрекращающаяся зимняя битва).

Прежде всего, вам нужно оторвать заднее колесо от земли. Если у вас есть подставка, самое время ее использовать, если не просто перевернуть велосипед вверх ногами.

Проверка натяжения:

Проверка натяжения одинакова как для фиксированной, так и для произвольной настройки, но напряжение, с которым они работают эффективно, может быть разным.Начните с того, что возьмитесь за цепь и встряхните ее вверх и вниз, чтобы увидеть, действительно ли вам нужно регулировать цепь. Я держу свой достаточно плотно, чтобы он не провисал под собственным весом, но при этом оставался 2-5 мм вверх и вниз, а с муфтой свободного хода вы можете уйти с немного меньшим натяжением. Еще одна вещь, о которой следует помнить при проверке, — это большинство звездочек, шатунов, обгонных колес и зубчатых колес, а также предел погрешности, и у вас, скорее всего, будет место в вашей трансмиссии, которое немного жестче, чем все остальное, это место Я регулирую свое натяжение, чтобы не образовалось лишнее узкое место.(предупреждение: это также может быть вызвано плохой регулировкой или множеством других проблем, если у вас есть что-то вроде очень плохого узкого / свободного места, лучше всего взглянуть на него.)

Проверка натяжения — плохое

Проверка натяжения — хорошее

Корректировка:

Помните это узкое место на вашей цепи? Теперь найдите это и установите на него свои шатуны и колеса. Мне нравится делать то, что я называю «поставкой» колеса на место. Я делаю это по ряду причин, это позволяет очень точно регулировать натяжение и легко центрировать колесо в заднем треугольнике без использования натяжителей цепи …… уууууу.Начните с гайки ведущей стороны, ослабьте ее и положите свободную руку на нижнее перо неприводной цепи, одновременно нажимая на эту сторону колеса большим пальцем, пока цепь не достигнет желаемого натяжения, теперь умеренно затяните эту гайку. повторите тот же процесс с другой стороны *. Если на этом этапе все выровнено, вы можете затянуть обе гайки оси до 34 нМ. Послушайте, я знаю, что это немного специфично, ооо … .. настолько туго, насколько вы можете получить его с помощью короткого ключа на 15 мм, не повредив руку, или довольно туго с обычным гаечным ключом на 9 дюймов 15 мм, чтобы получить менее технический ответ.Если ваше колесо не скользило по вам в прошлом, вы, вероятно, неплохо справлялись с силой.

«ставит» колесо на место. Большой палец на неприводной стороне

* Примечание: этот процесс, возможно, придется повторить 2 или 3 раза, чтобы ваше колесо было в центре с правильным натяжением. *

Как всегда, если у вас возникнут какие-либо проблемы с чем-либо на вашем велосипеде, позвоните нам в магазин, и мы поможем вам их решить.

А теперь иди и катайся на своей красивой тугой цепи.

Технический FAQ с Леннардом Зинном: Фиксированное натяжение цепи и резьба ниппелей

Вы можете добиться идеального натяжения цепи без натяжителя.

В. Уважаемый Леннард,
Как лучше всего обеспечить правильное натяжение цепи (и надежное заднее колесо) на трековом велосипеде, не имеющем встроенного регулятора в задних дропаутах? Отдельный натяжитель цепи?
— Мартин

A. Уважаемый Мартин,
Вам, конечно, не нужен отдельный натяжитель цепи; люди уже более ста лет натягивают цепь на велосипедах с фиксированной передачей без них.

При использовании стандартных дропаутов гусеницы с длинными пазами и осевых гаек вы правильно натягиваете цепь, «продвигая» ступицу обратно в дропауты: поочередно затягивая одну гайку оси за раз и ослабляя противоположную, и попеременно подтягивая обод в нижнее перо напротив затянутой гайки.

Что касается точной разборки напряжения, то здесь Шелдона Брауна не улучшишь. Если вы не согласны с этим, сначала убедитесь, что ваша передняя звезда находится по центру каретки, как он предлагает.Тогда ваша цепь будет иметь постоянное натяжение при вращении кривошипа.

От Шелдона Брауна:

Центрирующие звездочки
Натяжение цепи на неподвижной передаче очень важно и регулируется перемещением задней оси вперед и назад в вилочных захватах. Если цепь натянута слишком туго, трансмиссия заедает, возможно, только под одним углом педалей (звездочки обычно не идеально концентричны). Он должен быть тугим, насколько это возможно, без обвязки. Если цепь слишком ослаблена, она может упасть, что довольно опасно для неподвижной передачи.
Установите заднюю ось так, чтобы цепь натягивалась в наиболее тугой части вращения кривошипов. Поочередно ослабляйте каждый из болтов штабеля и затягивайте его только вручную. Медленно вращайте рукоятку и следите за тем, чтобы цепь дотянулась до самого узкого места. Слегка ударьте по натянутой цепи удобным инструментом, чтобы кольцо цепи немного сдвинулось с крестовины. Затем поверните рукоятку еще немного, чтобы найти новое самое плотное место, и повторите, если необходимо.

Это требует от ваших рук обучения тому, с какой силой бить по цепи и насколько свободно устанавливать стопорные болты, но на самом деле это довольно легко выучить.

Слегка затяните болты штабеля и проверьте еще раз. Затягивайте болты штабеля в обычном порядке, как гайки на колесе автомобиля. Моя стандартная схема — начать с затягивания болта напротив кривошипа, затем повернуть 2 болта по часовой стрелке (144 градуса), затянуть один, еще 2 по часовой стрелке и так далее. Никогда не затягивайте два соседних болта подряд. Вы можете предпочесть идти против часовой стрелки, но постарайтесь выработать привычку всегда начинать с одного и того же места и всегда идти одним и тем же путем. Это снижает вероятность случайной пропуска болта.

После того, как вы отцентрируете и закрепите передние звезды, отрегулируйте положение задней оси, чтобы сделать цепь как можно более натянутой без заедания. Обратите внимание, насколько легко трансмиссия вращается, когда цепь слишком ослаблена. Вот насколько свободно он должен вращаться, когда вы закончите, но с минимальным провисанием цепи.
Установка заднего колеса
Когда вы устанавливаете заднее колесо, вам необходимо одновременно отрегулировать три вещи:

• Колесо должно быть прямым.По сути, это означает, что шина должна быть отцентрирована между нижними перьями рамы. Если вы разместите его по центру между нижними перьями, он будет правильно выровнен.
• Натяжение цепи должно быть правильным. (См. Предыдущий раздел)
• Осевые гайки или быстросъемный шампур должны быть затянуты. Примечание: если у вас ось с гайкой, жизненно важно, чтобы резьба была должным образом смазана консистентной смазкой или маслом. У вас также должна быть смазка или масло на контактной поверхности, где гайка оси прижимается к шайбе, которая контактирует с рамой.

Некоторых людей, которые привыкли переключать велосипеды, это разочаровывает, особенно с гайкой втулки. Обычно это происходит из-за того, что они не знают техники «хождения» колесом вперед и назад по концам вилки.

Для начала установите колесо примерно в правильное положение и затяните гайки оси. На данном этапе не нужно быть очень тугим, но нужно больше, чем затягивать пальцами. Проверьте натяжение цепи и соосность колес.

Скорее всего, цепь немного ослабнет, но, возможно, колесо правильно выровнено.Ослабьте одну из гаек оси и отодвиньте шину в сторону, чтобы свободная часть оси сместилась назад, затем затяните ослабленную гайку оси.

Теперь натяжение цепи должно быть лучше, но колесо больше не находится в центре между нижними перьями. Ослабьте гайку другой оси и заново отцентрируйте колесо в раме. Это действительно немного затянет цепь.

Главное — держать ту или иную гайку оси затянутой все время и «ходить» колесом вперед и назад.

Это требует некоторой практики и привыкания к тому, сколько движения оси требуется для регулировки заданного значения провисания цепи, но это не так уж сложно, если вы все время держите одну сторону закрепленной.

[Мне нравится оставлять гайку правой оси немного ослабленной, натягивать цепь слишком туго и постучать по цепи гаечным ключом, как Шелдон описывает центрирование звездочек. Таким образом, я могу сдвинуть заднее колесо вперед лишь на крошечный кусочек, необходимый для плавного хода цепи. Тогда колесо будет перекошено, и мне нужно отрегулировать левый конец оси, но это мало повлияет на цепь.- Джон Аллен] »

Alles klar?
— Леннард

В. Уважаемый Леннард,
Подумал, что я отправлю вам быстрое электронное письмо и задам вопрос вам, так как вы помогали мне в прошлом.

Обод Стэна.

Вопрос: Можно ли использовать ниппели Wheelsmith на спицах DT Swiss? У меня никогда не было во время моих десятков и десятков сборок колес, потому что мне сказали, что есть небольшие различия в потоках, и у вас будут проблемы позже. Я принял этот ответ, но теперь мне любопытно, правда ли это или это просто еще одна «городская легенда» велосипедного механика.Что скажешь?
— Брайан

A. Уважаемый Брайан,
Они совместимы. Вот красноречивый ответ Рика Хьертберга из Wheel Fanatyk и Mad Fiber (а до этого — FSA и Wheelsmith):

«Хотя ниппели сильно различаются (длинные, короткие, скрытые, шлицевые, разные материалы и т. Д.), Нарезка спиц стабильна. Для велосипедов все ниппели совместимы со всеми спицами, если вы соответствуете калибрам.

Нарезка спицы наматывается на проволоку диаметром 2,0 мм (для 14 г) с плотностью 56 витков на дюйм.Стандарты:

(1) DIN 79012 (также обозначается как FG 2.3) = основной диаметр резьбы 2,299 мм x 56 точек на дюйм.

(2) JIS (BC 2) = 2,27 мм x 56 точек на дюйм.

(3) В Азии = M2,5 × 0,45.

(4) В США = 0,093 ″ -56.

Все эти резьбы полностью взаимозаменяемы. Такая большая площадь поверхности раздела спица-ниппель означает, что вам не о чем беспокоиться.

Как вы хорошо знаете, для спиц 15 г (диаметр 1,8 мм) используется один и тот же шаг резьбы, 56. Поэтому всегда нужно быть осторожным, чтобы не использовать ниппель 14 г на спице 15 г.Она свободна, но кажется, что нить работает, пока не будет сильно натянуто. Это ненужная опасность, но мы застряли в ней.

Как можно догадаться, «56tpi» восходит к 19 веку, когда Англия (и ее стандарты Уитворта) были основой инженерной мысли. Не сегодня, но стандарт остается.

Недавно на техническом форуме кто-то недавно спросил, какая ветка самая распространенная в мире. Некоторые сказали «M6», а другие «1 / 4-20». Победителем стала резьба на спицах велосипеда. В конце концов, более 1 миллиарда велосипедов на 72 спицы на велосипед = больше, чем в любом другом приложении с резьбой.”

Итак, поехали. Это городская легенда. Обменивайтесь марками, но не меняйте датчики.
— Леннард

Как исправить натяжение цепи — Slavens Racing

Искать видео

Выберите совет OneQuick — не заменяйте только поршневые кольцаОбзор продукта — Передняя шина Kenda Knarly K777F, сборка велосипеда KTM 300 XC-W2021 KTM 300 XCW TPI от Джеффа 2020 г. к Valving «Сделай все, Mule» Как установить комплект Dal Soggio RS Витрина продукта — Acerbis Kignol Fork Saver Витрина продукта — Аварийная боковая подставка устройстваSlavens Racing 2021 Отраслевые новости — Запас! Витрина продукта — Дроссель нулевого сопротивленияКак установить Nuetech NitroWedge Parabolic ДемпферыДемонстрация продукции — передний буксир с жестким креплениемКак улучшить пусковой холостой ход KTM HQV GG 250300 TPI — Обновление 2021 года Витрина продукции — Полукруглые фиксирующие захваты Odi с открытыми концамиS. Octane Ratings SimplifiedДемонстрация продукции KTM 500 XCF WP за 21 тыс. Долл. США 2020 г. — Flo Pro 160, сцепление и тормозные рычаги Приложение WiGET для ЭБУ GET Витрина продукта Nihilo Secondary On Switch (SOS) Как установить Slavens Mule TPS GuardsОбзор продукта — ЭБУ — Stock vs Coober vs GET Быстрые советы — Установка Rekluse, левый задний тормозКак увеличить радиус поворотаКак установить продукты Thunder TPI Видео о компании Torque WingsTech — Мифы о масле TPI Витрина продукции — Конденсатор Slavens Mule Quickstart Витрина продукции — Шланг для перекачки топлива Slavens Mule Витрина продукции — Защита главного цилиндра S3 Brembo Витрина продукции — Рука с двумя верхними колесамиКак установить предохранители цилиндровКак прокачать тормозные колодки SG — Обзор продукта 12DDC Обзор Как исправить утечку масла из крышки силового клапана на KTMWarp 9 Elite Wheel Assemblies — Product Revie wКак сбалансировать шины для грязевого велосипедаБыстрые советы — Установка автоматических сцеплений RekluseEE Новые защитные кожухи радиатора — Витрина продукта Искрогасители для мотоциклов-мотоциклов Fisch — Витрина продукцииБыстрый совет — Установка рукояток грязевого велосипедаКак установить защиту заднего диска на KTM, Husqvarna, HusabergКак опустить вашу подвеску Инструмент для снятия шланга Pro — демонстрация продукцииКак изготовить защитные пластины EXC-F / XCF-W / FE! KTM 690 / HQV ​​701 — демонстрация продукцииКак установить защитную пластину Molecule MotosportsКак установить защитную пластину AXP Xtreme для KTM 450 / 500, HQV 450/501Как установить 4-тактные тепловые экраны Eline KTM / HQVКак сломать 4-тактный KTM / HQVКак установить комплект для удаления выхлопных газов Slavens Mule EZ 2020Bullet Proof Fork Lug Guard — Product ShowcaseDingo’s Fork Guard — Product ReviewBullet Proof Ограждения радиатора — Витрина продуктаКак установить защитные ограждения труб из углеродного волокнаПередняя шина Shinko 216 MX Fatty Cheater — Витрина продуктаКак установить салазки Slavens Racing Xtreme Link, часть 2Как заменить подшипник ступицы колеса мотоцикла Уплотнения и уплотненияКак установить опорные пластины TM DesignsКак установить ведущее звено цепиКак проверить подшипники колес мотоциклаКак установить двухтактный цилиндрКак измерить зазор для сжатия, часть 1Как заменить пружины вилки WP с открытым картриджемКак укоротить вилки WP AERКак Замена подушек ступицы сцепленияКак установить ЭБУ GET RX1-PRO для KTM / HQV ​​500/501 Джеффа KTM 500 XCF-W — Первое впечатлениеКак сделать вашу топливную систему более надежной на велосипедах KTM 2020 EFI Литиевые батареи — Витрина продуктаSlavens Racing — Литиевые батареи — Шины Sedona MX-208SR — Обзор продукта — Комплект для снятия троса с дроссельной заслонкой — Обзор продукта — Ботинки Gaerne Fastback Endurance — Обзор продукта Наколенник Mobius — Обзор продуктаРуководство по праздничным подаркам Slavens RacingСедло Enduro Pro — Обзор продукта Защита кузова Leatt 2020 — Обзор продукта Обновленный задний диск Bullet Proof и Защита суппорта — обзор продукта Leatt 2020 GPX 5.5 Gear — Обзор продуктаКак установить картриджи Slavens Mule Lucky Fork — вилки XplorFatty Front Tyres — Обзор продуктаКак модифицировать ручки Odi для рукояток Джеффа KTM 300 XCW за 20 тысяч долларов 2020 KTM 300 XCW TPIJeff 2020 KTM 300 XCW — Первые модификации Forcefield EX-K Forcefield Защитная накладка на спину и накладки CE — Обзор продукта Защитная рубашка и куртка Forcefield Pro & Sport — Обзор продукта Бронированная рубашка и куртка Forcefield Pro & Sport — Обзор продуктаНовая синяя защитная пластина Husqvarna AXP RacingКак установить цифровой вентиляторный комплект Trail TechSIDI Crossfire 3 SR — Обзор продукта 2020 KTM 300 XCW — Первые 3 задние шины Джеффа для сложных маршрутов100% очки Armega — Обзор продукта Сборка велосипеда — Гидратационный пояс Jeff KTM 300 XCW TPIUSWE 2019 года — Обзор продукта Пакеты для гидратации USWE — Обзор продукта EVS Ballistic Pro Jersey — Обзор продукта Очки 100% Accuri — Обзор продукта Ваш GET ECU Dirt BikeКак выполнить обновление до Athena GET WiGet 3.0 Тестирование подвески от AppJeff — Картриджи для вилок Slavens Mule National Shock и Lucky System Soft Nitro Mousse — Обзор продукта — Часть 1 Крепление для GPS-навигатора MotoMinded — Обзор продуктаКак установить муссКак установить регулятор предварительной нагрузки Xtrig для KTM 690 / HQV ​​701Как установить Tokyo Mods Устройство натяжения цепи кулачкаBridgestone X30, IRC VE33S — Испытание шинКак установить тормоз Ox HydraКак заменить уплотнения вилки на вилках WP AERКак определить положение руляКак изменить пружины вилки в вилках WP XplorКак поменять пружины вилки в вилках WP Xplor 10 лучших советов по техническому обслуживанию Джеффа Для продажи — Jeff KTM 250 XCW 2018 -TPIZulz Zeus Gear Bag — Обзор продуктаКак остановить спицы и повреждения колес 5 лучших модификаций двигателя Джеффа 250, 300 — Slavens RacingEnduroplate — Обзор продукта Блок регулировки цепи TwoRide — Обзор продукта Углеродный шлем Fly Racing Formula — Обзор продукта Штаны FLY Racing Terra Trek — Обзор продуктаFLY Racing Куртка Terra Trek — обзор продукции, липкая задняя шина IRC Volcanduro — обзор продукции Slavens RacingКак установить гоночный комплект GET ECUHow-to Диагностика KTM, Топливный насос HQVКак установить топливный бак KTM, HQV с топливным насосомКак установить KTM, HQV KickstandКак предотвратить приступы холодаЧехлы Acerbis X-power — Обзор продуктаAcerbis X-Seat — Обзор продуктаSlavens Racing — Шлем Klim F5 — Обзор продуктаКак -для использования приложения Athena GET ECU 2-го поколения — Slavens RacingKENDA IBEX 774 Передняя шина — Первый взгляд Крепление для маски фары с риджидом — Обзор продукта Сборка велосипеда — 2019 KTM 150 XCW Неразрушимая карбоновая крышка сцепления — Обзор продуктаКак исправить утечку Husqvarna 450, 501 Slave Cylinder Leak2019 KTM 150 XCW Первое впечатление — Оставайтесь с нами Пресс-инструмент Motion Pro Master Link — Обзор продуктаКак сбалансировать колеса велосипеда для грязи Практическое руководство: Советы по монтажу шин Tubliss — Система шин TublissKlim Scramble and Quench Pak — Обзор продуктаSlavens Racing Klim Nac Pak — Обзор продукта Защитная пластина Imperor Pipe Guard — Обзор продукта — Защитная пластина для грязевого велосипедаКак установить ключ для устранения ключей Sicass RacingКак использовать приложение Athena GET ECUAcerbis Silencer Protector — Обзор продуктаКак сделать Высокий Slavens Mule EZ Emissions Kit Как улучшить запуск, холостой ход на KTM и HQV 250 300 TPI — ОБНОВЛЕНИЕ Ключ для зубчатой ​​звездочки — Обзор продукта Как снять анальную пробку на KTM EXCF, HQV FE Как получить 2 л.с. на KTM, HQV 65 и 4 л.с. на KTM, HQV 85KTM 1190 1290 Монтажный комплект для защиты вилки — Обновление Время подготовки, заправка Масляный насос KTM и HQV 250 300 TPI Как установить GET ECU для KTM, HQV 250 300 TPIODI Grips — Обзор продукта MX Tech Shock — Обзор продукта Fill EZ Oil Filler — Обзор продукта Ботинки Sidi Crossfire 3 — Обзор продуктаКак установить JD Jetting Fuel Injection TunerWarp 9 Exhaust Slider — Обзор продуктаКак установить заднюю шину Slavens Stink Bug Killer Любимая задняя шина Джеффа — Обзор продуктаКак установить KTM 690, HQV 701 AXP Skid PlateКак установить порт KTM Husqvarna 250 300Как установить — Диск воздушного фильтраProFilter Готовый к работе воздушный фильтр — Обзор продуктаLectron Remote Choke — Обзор продуктаКак установить пуленепробиваемые ограждения радиатора ’17-19Vortex 10 Map CDI — Обзор продукта Комплект негабаритного тормозного ротора Galfer — Обзор продукта WP Suspension CandyКак прокачать KTM, главный цилиндр сцепления HQVКак установить карбюратор LectronSedona MX907 Super TireSedona MX907 Super Tire Part 2Золотая шина 369 SuperX PreviewShinko 505 Cheater Product TestОбзор продукта — Kenda Ibex Tirens Tirens 20k Подножки Mule KTM 300XCFastway EVO 4 — Обзор продуктаШлемы Suomy MX — Обзор продуктаFly F2 Carbon Forge MIPS Helmet — Обзор продуктаChain Monkey — Обзор продукта Светодиодный фонарь для шлема Torch Trail — Обзор продукта Цепи с уплотнительным кольцом Iris Gold и X-образными кольцами — Обзор продуктаКак настроить Lectron Карбюраторы 2TКак отрегулировать дозирующую штангу LectronKTM, Топливные насосы Husqvarna — Обзор продукции Напольный насос Педро — Обзор продукта Комплект для настройки мула Slavens Mule — Обзор продукта Накидный глушитель Yoshimura RS-4 — Обзор продуктаFly Racing Evolution 2.0 Line — Обзор продукта Крышки главного цилиндра Acerbis — Обзор продукта Верхние ограждения вилки Acerbis — Обзор продукта Где Джефф — Часть 3, Где Джефф — Часть 4 Где Джефф — Часть 2 Инструмент для снятия масляного фильтра — Обзор продукта Джефф — Часть 1 Куртка Fly Racing Stow-a-Way — Обзор продукта Перчатки Klim Dakar 2017 — Обзор продукта Брюки Klim Dakar 2017 — Обзор продукта Джерси Klim Dakar 2017 — Обзор продукта Брюки Klim Mojave 2017 — Обзор продукта Джерси Klim Mojave 2017 — Обзор продукта Перчатки Klim Mojave 2017 — Обзор продуктаShinko 525S Xtreme Cheater — Тест продуктаОбзор продукта — Ручная лента с предварительной обрезкойКак выровнять цепь мотоциклаОбзор продукта — Полозья Vortex ECUAXP Xtreme — Оранжевый — новый черный Обзор продукта — Kenda IBEX2017-18 KTM, Husqvarna 250-300 Starter Problem Обзор продукта — Передняя шина Shinko 546 — Сумка Grab & Go от TrailmasterBike Build — Jeff’s 2017 KTM 500EXCF Part 1Bike Build — Jef F’s 2017 KTM 500EXCF Часть 2 Внутри Jeff’s Fanny PackОбзор продукции — Goldentyre GT 333 и GT 369Как заменить вилочные пружины — WP Explor, 4CS, открытая камераОбзор продукции — Крепления на руль MAKO 360Как отремонтировать статорные проводаКак исправить крайнее натяжение цепиОбзор продукции — Emperor Xt , Защитная пластина 17 Установка подножки KTM HusqКак установить — Защитная пластина AXP XtremeОбзор продукции — Solid Link Guard от STRBike Build 2017 KTM 300 Mini MuleОбзор продукции — KTM 1090, 1190, 1290 Педаль тормоза 501 Dual Sport BuildThe Straight Scoop — 2017 KTM Husqvarna ECU BoxОбзор продукта — Trail Mirror от DoubletakeОбзор продукта — AXP Xtreme Skid Plate2017 KTM EXC XCW Suspension IssueProduct Review — Giant Loop MoJavi SaddlebagTire Testing on the Independence TrailLongo Term Test Mule 300 XCОбзор продукта Kenda IBEX TireКак отремонтировать шину TublissNew Product Rev iew — Digital Tire GaugeОбзор продукта Nitro Mousse Общие вопросы о Lectron Carburetor Part 2Lectron Carb First ImpressionLectron Carb PreviewПредварительный просмотр карбюратора LectronТестирование продукта на тестовой дорожке SlavensОбзор гибридного продукта MotoZ ArenaКак Lectrons Work2017 KTM / Husky KTM / Husky 250/300 Prototype AirPack Prototype 1720 VForce Modify для тестирования прототипа AirPack Prototype VForce 17 Обзор продуктаRekluse, левый задний тормозной комплект, предварительный просмотр17 Slavens Mule HV, предварительный просмотр LectronKTM 1190, 1290, монтажный комплект для защиты вилки, предварительный просмотр17 KTM HUSQ 250300 Reed Cage Issue, Видео обслуживания AER 48 // Настройка гусеницы WPAER 48 // WPКак заменить пружину амортизатора WP17 KTM HUSQ R.Первый взгляд на амортизатор 17 KTM HUSQ AER Fork Fork Обзор гибридных шин Тестирование удивительного карбюратора Lectron Общие вопросы о карбюраторах Lectron Часть 1 Как заменить топливные фильтры KTM и Hus EFI Slavens 2015 300XC Обновление MuleSlavens Штифты подножки из нержавеющей сталиMoto-Z Xtreme WP 4 Регуляторы STRGrip Guard Защитные рамы от P3Funk Предварительный просмотр салазок вилочного захватаОбзор мини-напольного насосаХромовые звездочки от Dirt TricksПредварительный просмотр продукта с креплением на мобильное устройствоПредварительный просмотр подставки Trail TechПредварительный просмотр подставки для подвешивания Объяснение баланса подвескиKTM Dummy ChallengePro Taper Neon Grips Product ShowcasecolPro Taper Damper Low HandlebarTM Обзор продуктов SmithbiMalshootTM / 300 E-StarterКак обслуживать редуктор KTM 250/300 E-StarterКак выполнить ремонт верхней части KTM 250/300Slavens KTM 530 Timbersled SnowbikePipe Guard Обзор комбинированной продукции Slavens Mule Husqvarna 501 2015 г.Интервью с владельцем Vemar HelmetsScalvini Pipe & Muff ler PreviewEZ Pull Headlight Knob ExtenderMotion Pro Pivot Air Chuck Product ReviewSidi Toni Cairoli Boot PreviewКак заменить уплотнение промежуточного валаНастройка без тумана Slavens Scott GogglesНастройка без тумана Установка тахометра Trail TechКак очистить топливные форсунки мотоцикла с помощью инструмента Motion ProПредварительный просмотр сиденья Husky Power WaveПредварительный просмотр сиденья с электроприводом HuskyПредварительный просмотр педали тормоза с молоткомКак установить наклейки с защитой обода S3Демонстрация продукции для труб KTM 250/300Как установить нагреватели рукояткиКак заменить открытую камеру WP Вилочные пружиныMotoZ Mountain Hybrid PreviewСоветы по установке демпфера ScottsСоветы по установке демпфера Scotts2014 EICMA — Husqvarna 401KTM 1290 Предварительный просмотр на EICMA2015 KTM 300EXC Special Edition2015 KTM 1050 Adventure2015 Slavens 300XC MuleКак установить наконечник Thunder Products Torque WingERSHOW TO JUME TO USE KING для In Блокировка первичной прокладки Slavens Mule Советы по настройке Slavens Slavens MuleКак установить Slavens Mule S3 HeadTUbliss Tech Tip — Windex No-Spill Gas Jug Product ReviewEE Flexx Handgaurd MountsКак отремонтировать тормозной роторHusqvarna Shockvar Removal Part 2 Обзор перчаток Novik TEC Обзор продукции MX Tech Slavens Racing Hybrid Huck ShockMX Tech — Slavens Racing Hybrid Bad Ass ForkКак установить грязеотсосы SKF для вилок SKFПервый взгляд на новую переднюю защиту диска STRE-starter Motor Showcase by ArrowheadTM Skidplate Long Term Test ReportОбщая информация об уплотнении вилкиКак настроить KTM / Husaberg PowervalvesКак установить зажимы Slavens EZКак установить поршень амортизатора WPКак установить передний мост KTM / HusabergМул 2012 Slavens KTM 300 XCКак установить первичную прокладку Slavens Mule KTM 250/300Как установить Slavens EZIdle ScrewSlavens Link KTM / Husaberg Bellville Пружина сцепленияКак проводить испытание на сжатие, 2-тактный E Обзор комплекта байпаса переключателя боковой подножки KTMКак использовать Motion Pro Bead Buddy 2Как проверить наличие Spark2013 Slavens Mule 300XC Часть 2 Тестирование Slavens Mule Cool Brake CoolerПоложение руля KTM / Husaberg Объяснено положение руля KTM / Husaberg Тормозные роторы / 950/990 Неисправность прокладки первичного картера KTM 250/300 Объяснение тормозных колодок мотоциклов Испытание шин для грязевого велосипеда — часть 12013 Slavens Mule 300XC Часть 1 Введение в SKF / Inntech Втулки вилкиКак проверить втулки вилкиКак заменить крыльчатку двигателя с двухтактным водяным насосом с KTM Тестирование системы зарядки мотоциклаКак установить захватыКак заправить вилки WP 4CSNikasil Cylinder CareКак измерить зазор между торцами колецКак измерить зазор между поршнем и цилиндромКак установить салазок Slavens Link, Часть 1Почему НЕ использовать резервуар-баллон в амортизаторах WPСоветы по карбюратору KeihinКак установить предварительную нагрузку пружины в WP 4 ВилкиБыстрый обзор вилки WP 4CSБыстрый взгляд на новую вилку WP 4CSКак? o установить размер Z на цилиндрах KTM / Husaberg 250/300 Как проверить 2-тактные поршни KTM Husaberg Как снять задний амортизатор KTM 950/990 AdventureКак исправить колебание головы переднего колеса на KTM 950 990 AdventuresКак установить регулировочные шайбы KTM Husaberg 250 300 E, промежуточная шестерня стартера для замены втулки воротника картера зажигания KTM Husaberg 250300Как отремонтировать электрический стартер KTM / Husaberg, часть 3 ДополнениеКак отремонтировать электрический стартер KTM Husaberg 250300, часть 3.mp4Как отремонтировать электрический стартер KTM Husaberg 250300 Часть 2.mp4Как восстановить электрический стартер KTM Husaberg 250300.mp4Как заменить пружины вилки с закрытой камерой WP Крепление бензопилы для мотоцикла с закрытой камеройКак обслуживать вилки WP KTM Husaberg с закрытой камерой. Husaberg Powervalves, часть 2.mp4Как обслуживать KTM Husaberg Powervalves, часть 1.mp4Как установить жесткие крепления на цевье STRКак установить охладитель суппорта STRКак подключить и отремонтировать шины для мотоциклов Tubless / TUblissКак снять амортизатор KTM / WP 2011–2012 годов на моделях с рычажным механизмом2011 KTM 450 SXF Project Bike Деталь # 1Быстрый просмотр регуляторов предварительного натяга WP Как удалить воздух из WP, KTM, амортизатора Husaberg2011 KTM SX85 Project Bike Деталь # 1 Indy Dealer Show # 6 Indy Dealer Show # 5 Indy Dealer Show # 4 Indy Dealer Show # 3 Indy Dealer Show # 2Indy Dealer Show # 2 Индийские дилеры Выставка дилеров №1Как установить двухтактные поршневые кольцаКак установить амортизатор Sox на вилку WPКак ослабить болты головки KTMВнутри KTM 350 SXF WP Shock2010 MX of Nations Andrew Short & Trey Ca nard in the pits2010 MX of Nations Ryan Dungey2010 MX of Nations KTM 250 SXF 2010 MX of Nations Руи Гонсалвес KTM 350 SXFКак установить упорные подшипники амортизатора вилки WP / KTMSlavens KTM 350 SXF — REV IT !!!!! Nuetech TUbl Coreiss Tube Практически устраняет плоскую поверхность KTM Honda Yamaha Suzuki KawasakiSlavens 2010 KTM 300 XCW Mule Звук глушителя Akropovic по сравнению со стандартной пластиной педали тормоза HusabergSTR — сломается ли она? Снятие амортизатора / пружины 2010 г. Husaberg FE 390KTM 690, снятие амортизатора / конструкции от Jeff SlavensHowing для установки глушителя KTM построить KTM250 / 300 Mule с амортизатором WP TRAX Как установить защитную пластину KTM Как обслуживать Slavens 300 Mule Электрический стартер KTM 250 300 — Slavens Racing Как установить KTM 200/250/300 Pro Circuit Pipe Как снять KTM 250 / Тяга клапана Powervalve 300 Как установить комплект эластомеров отскока Flexx Как заменить эластомеры руля Fasstco Flexx Совет по установке сердечника шины Nuetech TUbliss № 1 Совет по установке сердечника шины Nuetech TUbliss № 2 Совет по установке сердечника шины Nuetech TUbliss # 3Как подключить Slavens KTM 300 Mule CylinderКак установить уровень масла в вилке WP KTM HusabergКак настроить / отрегулировать 2-тактные карбюраторы KTMКак рассчитать время работы клапанов KTM 125/200Как установить переключатель KTM / Husaberg Bauer Map SwitchUn Строительство вилки KTM 300 Slavens Mule стоимостью 22 тыс. Долларов Совет по установке сердечника шины # 4 Как установить крепления BRP / Flexx Handguard

.