Не выключается вентилятор охлаждения ваз 2110: Не включается вентилятор охлаждения ваз 2110 инжектор

Не включается вентилятор охлаждения ваз 2110 инжектор

Вентилятор радиатора является одним из основных элементов системы охлаждения двигателя. Его роль заключается в принудительном обдуве радиатора при нагревании охлаждающей жидкости до определенной температуры.

Содержание статьи

Как включается вентилятор

В отличие от карбюраторных, в инжекторных двигателях ВАЗ 2110 включение вентилятора происходит не напрямую от датчика температуры, а через электронный блок управления (ЭБУ). Датчик установлен на выходном патрубке головки блока цилиндров.

Не включается вентилятор охлаждения ваз 2110 инжектор: причины, как проверить

При нагревании охлаждающей жидкости до температуры 100-107⁰С датчик срабатывает и отправляет сигнал на ЭБУ, который его обрабатывает и направляет на реле. Реле замыкает цепь, и подает питание на привод (электрический двигатель) вентилятора через предохранитель.

Учитывая описанный процесс включения, причинами несрабатывания вентилятора могут быть:

• вышедший из строя датчик температуры;
• неисправное реле;
• сгоревший предохранитель;
• обрыв электрической цепи;
• неполадки с электроприводом вентилятора.

Кроме этого, на своевременное включение вентилятора может влиять и крышка расширительного бачка. Если она неисправна, и ее клапан не способен удерживать давление выше атмосферного, вода, являющаяся частью охлаждающей жидкости, обязательно закипит при 100⁰С, а датчик, настроенный на более высокую температуру, сработать не успеет.

Порядок проверки схемы включения вентилятора

1. Проверку начинаем с самого простого – определения состояния предохранителя. Ищем его в монтажном блоке, который находится под капотом. Его маркировка – F7.

2. Вынимаем его, и визуально, или с помощью мультиметра проверяем на работоспособность. Если он перегорел, меняем на новый (20 А). Если с ним все в порядке, ставим его на место, и двигаемся дальше.

3. Чтобы не потратить время зря, лучше сразу определиться с работоспособностью электродвигателя вентилятора. Для этого отсоединяем от него провода, и подключаем напрямую к аккумулятору, соблюдая полярность. Если вентилятор «жив», продолжаем искать причину.

4. Переходим к реле вентилятора. Оно расположено в дополнительном монтажном блоке в салоне автомобиля слева от ног переднего пассажира.

5. Там есть три реле. Наше – крайнее левое.

Проверить его самостоятельно вряд ли удастся, лучше где-нибудь взять другое, и поставить его на место проверяемого. Греем мотор до максимальной температуры, наблюдаем за поведением вентилятора. Если результата нет, идем дальше.

Откручиваем и осматриваем крышку расширительного бачка. При малейшем подозрении на негерметичность, выбрасываем ее, и ставим новую.

Далее переходим к самому датчику. Запускаем двигатель, греем его до температуры более 100⁰С, и отсоединяем разъемы от датчика. ЭБУ, контролирующий работу датчика, должен автоматически подать сигнал на реле о принудительном включении вентилятора. Если вентилятор включился – проблема, скорее всего, в датчике. Меняем датчик на новый, и проверяем его работу.

Если же и здесь ничего не вышло, нужно искать обрыв в электрической цепи. Для этого лучше обратиться к специалистам.

Не выключается вентилятор радиатора на карбюраторной ВАЗ 21093

Рассмотрим причины неисправности: «постоянно работает вентилятор радиатора системы охлаждения двигателя автомобиля».

На примере системы охлаждения карбюраторного (21083) двигателя автомобиля ВАЗ 21093 (21083, 21099).

Признаки неисправности

Вентилятор на радиаторе начинает работать сразу после поворота ключа в замке зажигания не смотря на то, что двигатель еще не прогрет

Вентилятор на радиаторе перестал выключаться после нормального включения на прогретом двигателе

Причины неисправности

Неисправен датчик включения-выключения электродвигателя вентилятора на радиаторе

Датчик включения — выключения электровентилятора на радиаторе системы охлаждения ВАЗ 2108, 2109, 21099

В системе охлаждения карбюраторного двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21093 за своевременное включение и выключение вентилятора на радиаторе отвечает датчик включения-выключения, установленный в правом бачке радиатора. При превышении температуры охлаждающей жидкости 99ºС контакты внутри датчика соединяются замыкая электрическую цепь («масса») электродвигателя вентилятора на радиаторе и тот включается. При падении температуры ОЖ ниже 94ºС контакты внутри датчика размыкаются, цепь разрывается, вентилятор останавливается.

В случае, если датчик неисправен и контакты внутри него «слиплись» (постоянно замкнуты), то «минус» все время подается на электродвигатель и он начинает работать даже на не прогретом двигателе. Либо, периодически возникает проблема, когда вентилятор не выключается после того как охладил ОЖ.

Неисправна электрическая цепь датчика включения-выключения вентилятора

На автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099 до 1998 г.в. с монтажным блоком 17.3722 (пальчиковые предохранители) в электрической цепи электродвигателя вентилятора на радиаторе имелось реле, установленное в монтажном блоке. Его неисправность (постоянно подается «плюс» на электродвигатель вентилятора) также приводит к непрерывной работе вентилятора.

Реле К9 монтажного блока 17.3722 отвечает за включение электродвигателя вентилятора на радиаторе системы охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 до 1998 г.в.

На ВАЗ 21083, 21093, 21099 после 1998 года выпуска (монтажный блок 2114) реле нет и электрический ток (+) постоянно подается на электродвигатель вентилятора вне зависимости от того включено зажигание или нет. Поэтому в том, что он не выключается и работает без остановки «виноват» только неисправный датчик включения-выключения.

Что делать, если постоянно работает вентилятор радиатора на карбюраторной ВАЗ 21093?

В случае возникновения проблемы постоянно работающего вентилятора на радиаторе необходимо заменить датчик включения-выключения заведомо исправным или новым. Так же следует проверить реле (установить заведомо исправное или новое) и проводку электродвигателя вентилятора и датчика на предмет замыкания на «массу».

Примечания и дополнения

Если продолжать ездить на автомобиле с постоянно работающем вентилятором на радиаторе, то охлаждающая жидкость в системе охлаждения не прогревается до требуемой рабочей температуры (95ºС). Это приводит к повышению расхода топлива, ускорению износа деталей двигателя. В холодный период такая эксплуатация становится практически не возможной.

Еще статьи по системе охлаждения карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21093, 21083, 21099

Не выключается вентилятор охлаждения ваз 2109

Помогите пожалуйста. Сейчас на улице -3, а у меня срабатывает вентилятор при температуре 89-90(выше не поднимается) градусов и не выключается. Зажигание выключаю он выключается, выдёргиваю минусовой провод с датчика который на радиаторе он выключается, подключаю провод минуты через 2, он опять начинает работать. Патрубки разные по температуре верхний горячий, нижний тёплый. Заранее спасибо

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что вентилятор радиатора на ВАЗ-2114 переставал выключаться. Но, не все понимают, в чём именно заключается проблема. В этой статье рассмотрим, причины возникновения неисправности, а также методы решения.

Диагностика работы вентилятора радиатора на видео

Устройство вентилятора на ВАЗ-2114

4-ёх лопастной вентилятор охлаждения радиатора

Прежде чем перейти непосредственно к причинам и методам решения проблемы необходимо понимать конструктивные особенности узла. Иными словами говоря – как устроен вентилятор радиатора на автомобиле.

Устройство вентилятора системы охлаждения

Детали радиатора и электровентилятора: 1– радиатор; 2 – пробка радиатора; 3 – электродвигатель; 4 – кожух; 5 – крыльчатка; 6 – резиновая подушка; 7 – сливная пробка

Также стоит рассмотреть, электрическую схему вентилятора радиатора:

Электросхема вентилятора охлаждения

Не выключается вентилятор: основные причины неисправности

Теперь, когда известно, как устроен радиатор вентилятора, можно перейти непосредственно к вопросу выявления причин выхода его из строя. Итак, рассмотрим, что же становится причиной не включения узла:

• Замыкание проводки.
• Реле.
• Датчик температуры (см. «Замена датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)«.
• ЭБУ.

Методы устранения

Наглядная схема подключения электровентилятора радиатора с кнопкой принудительного включения.

После того, как автомобилист выявил все возможные причины, необходимо перейти непосредственно к методам устранения. Стоит предупредить, что данная неисправность связана, по большей части с электрическими схемами, где необходимы определенные знания, поэтому, если автомобилист не уверен в своих силах необходимо обратиться в автосервис.

Итак, рассмотрим последовательность действий направленных на устранения проблемы.

Замыкание проводки

Сплавка двух проводов

Зачастую, эффектом того, что вентилятор охлаждения не выключается становится сплавка проводов контактной группы.

Проще говоря, просто замыкаются контакты вследствие того, что изоляция проводки оплавилась. Такой эффект можно было наблюдать на старых «Жигулях», когда заставляли принудительно крутить вентилятор.

Способом решения становится замена части проводов, с чем может справиться даже начинающий автомобилист. Можно заменить жгут проводов полностью или просто поменять сгоревшую часть провода и заизолировать ее при помощи изоленты.

Реле включения вентилятора

Еще одной проблемой, может стать выход из строя реле управления включением электровентилятора, а точнее его замыкание внутри себя. В таком случае, его необходимо демонтировать с монтажного блока и установить новое. Если неисправность пропала, то дело было именно в реле.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Оригинальный вид датчика ОЖ производства АвтоВАЗ

Выход из строя или неправильная работа датчика температуры охлаждающей жидкости становится причиной того, что вентилятор может не выключаться. Зависание датчика приводит к тому, что электровентилятор не срабатывает, а ЭБУ думает, что температура двигателя такая как на датчике. Более критичные последствия будут, если и панель приборов не показывает температуру двигателя.

Выходом с ситуации становится – замена поврежденного элемента.

Электронный блок управления двигателем

Не часто, но проблемой становится то, что ошибки электронного блока управления, особенно в части охлаждения, не выключается электровентилятор. Так, методом устранения проблемы становится сброс всех ошибок или полная прошивка ЭБУ. Этот процесс лучше всего доверить профессионалам и отправить автомобиль в автосервис.

Выводы

Вентилятор радиатора на ВАЗ-2114 служит для того, чтобы принудительно охлаждать двигатель и систему охлаждения, при недостаточном природном охлаждении. Особенно часто он выключается при сломанном датчике температуры.

Выход его из строя может привести к неожиданным и последствиям, поэтому, необходимо, вовремя определить причину неисправности и устранить её. Если автомобилисту это не под силу, то стоит обратиться в автосервис.

Датчик включения вентилятора является элементом системы охлаждения карбюраторного двигателя (2108, 21081, 21083) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

Назначение датчика включения вентилятора

Датчик включения вентилятора в системе охлаждения карбюраторного двигателя предназначен для включения или выключении в зависимости от температуры ОЖ вентилятора на радиаторе.

Расположение на автомобиле

Датчик включения вентилятора ввернут в резьбовое отверстие правого (по ходу автомобиля) бачка радиатора охлаждения.

Устройство датчика включения вентилятора

Корпус датчика выполнен из латуни или бронзы. Это продолговатый цилиндрический баллон, имеющий в верхней части гайку, в средней резьбу, а в нижней плоскую поверхность. Соединение датчика с радиатором уплотнено алюминиевым или медным уплотнительным кольцом. Датчик имеет два вывода: на один ток подается (минус), с другого уходит на реле включения вентилятора (113. 3747) в монтажном блоке (также минус). Внутри корпуса выводы имеют два контакта. Так же внутри корпуса расположена биметаллическая пластина (прикреплена к днищу), по мере нагрева она изменяет свою кривизну и замыкает контакты.

Принцип действия датчика включения вентилятора

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 до 1998 г. в. с монтажным блоком предохранителей 17.3722 (пальчиковые предохранители).

Датчик включения вентилятора установлен в разрыв минусового провода ведущего к реле включения вентилятора в монтажном блоке. При повышении температуры в радиаторе системы охлаждения до 99±3º С, контакты внутри датчика включения вентилятора замыкаются биметаллической пластиной, и электрический ток (минус) через него поступает на реле в монтажном блоке. С реле ток (уже плюс) идет на электромотор вентилятора на радиаторе и включает его.

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 после 1998 г. в. с монтажными блоками 2114, реле включения вентилятора удалено из электрической цепи. Датчик включения вентилятора также установлен в разрыв минусового провода, но уже идущего напрямую к вентилятору. Температура замыкания контактов аналогична.

Если температура в радиаторе падает ниже 93±3º С, биметаллическая пластина размыкает контакты, электромотор вентилятора обесточивается.

Неисправности датчика включения вентилятора

Датчик включения вентилятора редко выходит из строя, так как ломаться там практически нечему. Причинами его отказа может быть низкое качество изготовления, механическая деформация. При появлении проблем с включением вентилятора на радиаторе следует проверить в первую очередь его электрические соединения. Сняв с датчика оба провода, соединяем их между собой. Включаем зажигание. Если вентилятор заработал – неисправен датчик включения (выключения). Если нет, неисправность следует искать в других элементах цепи.

Применяемость датчика включения вентилятора

В системе охлаждения карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 применяется датчик ТМ 108 с маркировкой на корпусе «99-94». Он работает как через реле в монтажном блоке в автомобилях до 1998 г. в., так и без реле в автомобилях более поздних годов выпуска. В продаже также имеются аналоги данного датчика разных производителей.

Примечания и дополнения

— На инжекторном двигателе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 включение вентилятора системы охлаждения происходит по команде блока управления (ЭБУ), анализирующего показания датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).

— В системе охлаждения карбюраторных и инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 присутствует еще один температурный датчик. Это датчик указателя температуры в щитке приборов (ТМ 106). Он работает только на указатель температуры.

Еще статьи по системе охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Датчик включения вентилятора: надежное управление вентилятором радиатора

В каждом современном транспортном средстве есть вентилятор охлаждения радиатора, который управляется простым устройством — датчиком включения вентилятора. Все об этих датчиках, их существующих типах, конструкции и принципах работы, а также о правильном выборе и замене — читайте в предложенной статье.

Назначение датчика включения вентилятора и его место в автомобиле

Датчик включения/выключения вентилятора (ДВВ) — датчик системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания; электронное или электромеханическое устройство, осуществляющее включение и отключение электрического вентилятора охлаждения радиатора в зависимости от текущей температуры охлаждающей жидкости.

Ключевая функция датчика — включение электровентилятора в определенном интервале температур (в пределах 82-110 градусов), что обеспечивает обдув радиатора и интенсивное отвод тепла от двигателя. Некоторые датчики не только включают и выключают вентилятор, но и изменяют скорость его вращения в зависимости от температуры.

ДВВ входят в состав систем охлаждения двигателей, оснащенных электрическим приводом вентилятора (с электромотором). В автотракторной технике с приводом вентилятора от коленчатого вала используются иные средства его включения и отключения, о которых в данной статье не рассказано.

• Датчик включения вентилятора ГАЗ,МОСКВИЧ 87-82град. АВТОПРИБОР-КЗАЭ

  
  300 ₽
  

• Датчик включения вентилятора ВАЗ-2103-2107 DAEWOO Nexia 92-87 град. VERNET

  
  355 ₽
  

• Датчик включения вентилятора ВАЗ-2103-2107 92-87 град. ПЕКАР

  
  220 ₽
  

• Датчик включения вентилятора ВАЗ-2103-2107 92-87град. 16А АВТОПРИБОР-КЗАЭ

  
  345 ₽
  

• Датчик включения вентилятора VW Golf 5,5+,6,Jetta,Polo,Touareg AUDI A3,TT SKODA Fabia,Octavia OE

  
  2 316 ₽
  

• Датчик включения вентилятора ВАЗ-2108-2110 99-94 град.

  ПЕКАР

  
  220 ₽
  

• Датчик включения вентилятора ВАЗ-2103-2107 92-87град. АВТОПРИБОР-КЗАЭ

  
  280 ₽
  

• Датчик включения вентилятора ВАЗ-2108-2110 95-86 град. VERNET

  
  365 ₽
  

• Датчик включения вентилятора ВАЗ-2108-2110 99-94град. 16А АВТОПРИБОР-КЗАЭ

  
  335 ₽
  

• Датчик включения вентилятора VW Caddy 1 (82-92),Golf (86-99),Passat (76-00) AUDI 80 (78-96) MAHLE

  
  795 ₽
  

Типы, устройство и принцип действия датчика включения вентилятора

Общая схема цепи управления вентилятором

В настоящее время находят применение три основных типа датчиков:

• Восковые — на основе герметичного объема, заполненного воском (церезитом) или иным вязким рабочим телом с высоким коэффициентом расширения;
• Биметаллические (термобиметаллические) — на основе биметаллической пластины;
• Бесконтактные электронные — на основе терморезистора (термистора).

Первые два типа устройств являются электромеханическими контактными, они имеют в своем составе контактные группы (одну или две), которые замыкают и разрывают электрическую цепь вентилятора при изменении температуры мотора. Электронный датчик контактной группы не имеет, он является датчиком абсолютной температуры, данные с него поступают на электронный блок управления, который среди прочего выполняет и включение/отключение вентилятора. О конструкции и работе каждого из датчиков подробно рассказано ниже.

Контактные электромеханические датчики бывают двух типов:

• Односкоростные — включают и отключают вентилятор только в одном интервале температур, имеют единственную контактную группу;
• Двухскоростные — включают и отключают вентилятор, а также изменяют скорость его вращения в различных интервалах температур, имеют две контактные группы, замыкающиеся/размыкающиеся при различной температуре.

Контакты в ДВВ могут быть нормально замкнутыми и нормально разомкнутыми. Они могут срабатывать в четырех температурных интервалах:

• От 82 до 87 градусов;
• От 87 до 92 градусов;
• От 92 (94) до 99 градусов;
• От 104 до 110 градусов.

В отечественных автомобилях чаще используются датчики на первых три интервала (до 99 градусов), в зарубежных часто встречаются и боле высокотемпературные устройства.

ДВВ, независимо от типа, имеют типовую конструкцию. Их основу составляет закрытый корпус, внутри которого располагается чувствительный элемент (воск, биметаллическая пластина или термистор), а на наружной поверхности выполнены резьба, шестигранник под ключ и электрический разъем. Корпус изготавливается из латуни или бронзы (для лучшей теплопроводности), он имеет форму пробки, которая через уплотнительное кольцо ввинчивается в радиатор (с «горячей» стороны — у патрубка от блока двигателя) и непосредственно контактирует с потоком охлаждающей жидкости. В некоторых автомобилях устанавливается сразу два датчика (на входе и выходе из радиатора), чем обеспечивается лучшее управление системой охлаждения.

Большинство датчиков имеют резьбу М22х1,5 и шестигранник под ключ на 29 мм, однако встречаются и другие варианты с меньшей резьбой (М14 и М16). Электрический разъем может быть с ножевыми и штифтовыми контактами, открытым или с защитной пластиковой юбкой. Обычно разъем располагается непосредственно на задней части датчика, однако встречаются датчики и с вынесенным разъемом на коротком кабеле.

Устройство и принцип действия воскового ДВВ

Восковый датчик включения вентилятора

Работа датчика данного типа основана на известном эффекте температурного расширения тел — увеличении и уменьшении объема при увеличении и уменьшении температуры. В качестве рабочего тела в таких датчиках используется смесь парафинов — церезит (он же нефтяной воск) с добавкой небольшого количества медной пудры для повышения теплопроводности. Церезит помещен в герметичный корпус, закрытый диафрагмой (мембраной), которая связана с приводом контактной группы. Привод может быть прямым (мембрана непосредственно связана с контактами) или косвенным (через рычаг и пружину, обеспечивающую более надежное замыкание и размыкание контактов). В односкоростных датчиках есть только одна мембрана и контактная группа, в двухскоростных — две мембраны со своими контактными группами.

Общая схема цепи управления вентилятором с двухскоростным датчиком

Работает датчик следующим образом. При низкой температуре церезит имеет определенный объем, при котором на диафрагму не оказывается никакого воздействия — контакты датчика разомкнуты (либо замкнуты, если для данного датчика это положение является нормальным), цепь вентилятора обесточена. При повышении температуры церезит расширяется и приподнимает мембрану, в определенный момент она настолько поднимается, что обеспечивает замыкание контактной группы — цепь вентилятора замыкается. В двухскоростных датчиках при дальнейшем повышении температуры церезит расширяется и воздействует на вторую диафрагму. При понижении температуры объем воска уменьшается и в определенный момент контакты размыкаются — вентилятор выключается.

Сегодня именно восковые датчики включения вентилятора получили наибольшее распространение во всех типах автотракторной техники.

Устройство и принцип действия биметаллического датчика включения вентилятора

Биметаллические датчики включения вентилятора

Работа ДВВ этого типа основана на свойства биметаллической пластины — плоской или изогнутой пластины, спаянной из двух полос металлов с различным коэффициентом температурного расширения — деформироваться при изменении ее температуры. Основу датчика составляет биметалл той или иной формы, помещенный в герметичном корпусе, и непосредственно либо косвенно связанный с контактной группой. Пластина конструируется таким образом, чтобы деформация происходила резко, с щелчком — это обеспечивает более надежное срабатывание датчика.

Работает датчик довольно просто. При нагревании биметаллическая пластина деформируется и в определенный момент замыкает цепь вентилятора. При охлаждении пластина принимает первоначальную форму, обеспечивая разрыв электрической цепи. В двухскоростных датчиках могут использоваться две пластины, либо одна, но с несколькими контактами.

Биметаллические датчики сегодня менее распространены, чем восковые, что объясняется их более высокой стоимостью.

Устройство и принцип действия электронных ДВВ

Устройства данного типа являются датчиками абсолютной температуры охлаждающей жидкости — они не замыкают и размыкают цепь, а постоянно отслеживают температуру в радиаторе, передавая данные на электронный блок управления, который и осуществляет включение/отключение или изменение скорости вращения вентилятора.

Чувствительным элементом такого датчика является терморезистор (термистор) — полупроводниковый прибор, электрическое сопротивление которого зависит от температуры. Сопротивление термистора постоянно измеряется электронным блоком, и в соответствии с заложенными алгоритмами осуществляется управление вентилятором. Более подробно о данном типе устройств можно узнать в статье о датчиках температуры.

Вопросы выбора и замены датчика включения вентилятора

Типовая схема установки датчика включения вентилятора

От состояния ДВВ зависит функционирование важной части системы охлаждения двигателя — вентилятора охлаждения радиатора. Вышедший из строя датчик может привести к перегреву мотора, поэтому данное устройство следует как можно скорее заменить.

Выбор датчика довольно прост — лучше всего брать тот тип и модель датчика, что стоял на радиаторе ранее (и это единственный вариант для новых авто на гарантии). Но в ряде случаев вполне допустима замена, главное, чтобы новый датчик имел те же температурные интервалы включения/отключения вентилятора, подходил по электрическому напряжению (12 или 24 В) и типу электрического разъема. Что касается размеров, то в большинстве случаев датчики имеют одинаковые корпуса, поэтому проблем с установкой новой детали не возникнет.

Замена датчика проста: нужно отключить и выкрутить старый датчик, и сразу же вкрутить новый. При этом следует не забыть о прокладке (уплотнительном кольце), а после ремонта нужно долить охлаждающую жидкость. В большинстве случаев слива охлаждающей жидкости производить не требуется, но рекомендуется приготовить емкость, в которую жидкость будет сливаться при демонтаже датчика.

При верной замене датчика система сразу начинает работать, обеспечивая надежное включение и отключение вентилятора при изменении температуры силового агрегата.

Двигатель перегревается? Принудительное включение вентилятора на автомобилях ВАЗ 2110 2111 2112

Наверное, многие замечали что температура включения вентилятора на двигателях последнего поколения ВАЗ 2110 -2112 (100-105 С) является завышенной к нормальной рабочей температуре двигателя (85-90 С).

Прежде всего данное введение связано с борьбой производителя за более чистый выхлоп из трубы Вашего авто (требования современных стандартов евро 3 и выше). При данной температуре происходит более полное сгорание топлива и его составляющих.

Но следует заметить, что как и всегда данная положительная сторона для одного аспекта привносит что то отрицательное для другого. Так при незначительном, но все же перегреве двигателя и головки происходят необратимые физико химические процессы в металле, что в итоге сказывается и на общей итоговой работе моточасов силового агрегата. Не считая того обстоятельства, что в случае отказа электрических компонентов влияющих на включение вентилятора, времени для того что бы это заметить при завышенной температуре штатного включения 105 С до перегрева 125 С будет значительно меньше, чем от нормальной рабочей до перегрева.

Для более равномерной и управляемой работы двигателя предлагается сделать параллельную схему включения вентилятора. На один из контактов вентилятора всегда подводится плюсовой контакт, а для второго минусового контакта предлагается подсоединение через параллельный провод с выключателем согласно рис 1.

Рисунок 1 Электрическая принципиальная схема для подключения вентилятора радиатора ВАЗ 2110 2111 2112

Далее приводятся фото контакта в моторном отсеке и вариант для установки кнопки включения.

Рисунок 2 Место подключения провода в моторном отсеке для включения вентилятора радиатора ВАЗ 21102

Рисунок 3 Альтернативное место для установки выключателя вентилятора радиатора ВАЗ 2110 2111 2112

После реализации данного решения остается лишь упомянуть о дополнительных возможностях контролировать рабочую температуру силового агрегата со всеми последующими отсюда положительными доводами приведенными выше.

PS У многих в силу сложившихся консервативных взглядов может возникнуть мысль о том, что  в  электрической схеме для включения вентилятора системы охлаждения требуется реле. Я против лишнего и могу сказать, что для того чтобы схема работала достаточно просто мощного выключателя расчитанного на ток не менее 20 А для 12 Вольт, то есть 240 Ватт (такие выключатели есть в продаже — например 220 Вольт 16 А , как на рисунке 3, то есть на 3520 Ватт) Данная схема успешно работает на автомобиле ВАЗ 21102, 2001 года выпуска уже в течении 3 лет. Также дополнительно надо отметить, что этот способ не является заменой штатной схеме срабатывания вентилятора радиатора в автомобиле и предназначен лишь как альтернативное решение для работы двигателя на более низких температурах, контролируемой непосредственно водителем.

В любом случае, если двигатель перегревается, даже если вы реализовали принцип описанный выше, все же проверьте систему охлаждения и обеспечьте ее полную исправность.

Аварийные действия при перегреве системы охлаждения двигателя во время движения.

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, включите максимальный режим отопления салона. Это необходимо для того, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно, то за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут при нормальной частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность отопителем, не глушите двигатель сразу. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство.

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта ее с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование повышенного локального перегрева. Кроме того, лучше через 2-3 минуты завести машину секунд на 10, что бы новый объем охлаждающей жидкости начал контактировать с деталями двигателя.

Определите, откуда вырывается пар, если он есть. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке (будьте осторожны что бы не обжечься), на целостность резиновых шлангов, радиатора, термостата.

Загляните под панель приборов со стороны переднего пассажира в салоне и выясните, нет ли под ней течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора отопителя.

Если обнаружены течи охлаждающей жидкости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты или лейкопластыря из аптечки.

Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или помимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя). Для проверки термоастата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру шланга, соединяющего корпус термоастата с радиатором. Если шланг холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

Очень часто причиной перегрева двигателя, система охлаждения которого оснащена электрическим вентилятором, является выход вентилятора из строя. Пустите двигатель, следите за температурой и обратите внимание, включается ли при перегреве двигателя вентилятор системы охлаждения.

Если вентилятор не включается, возможно, перегорел предохранитель, неисправно реле включения, перегорел электродвигатель или неисправна электропроводка.

Проверьте целостность электропроводки, надежность соединения электрических разъемов.

Если проводка в порядке, проверьте предохранитель и в случае неисправности замените его.

Если предохранитель исправен, попробуйте заменить реле включения вентилятора.

Если вентилятор по-прежнему не включается, проверьте электродвигатель. Для этого возьмите два дополнительных провода и подайте на него питание непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Если электродвигатель начал работать, неисправна электропроводка; если нет — также неисправна электропроводка или собственно электродвигатель. Реле и электродвигатель неремонтопригодны, замените их в сборе.

Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе ваз 2110

Главная » Разное » Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе ваз 2110

Почему срабатывает вентилятор охлаждения на холодном двигателе

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.

В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.

Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Содержание статьи

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.

Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения,  вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

• Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува  сразу после включения зажигания.

В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

• В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.

Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.

• Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.

Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

• Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.

Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром.  В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

• Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.

Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов.  На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

• После включения автомобильного кондиционера постоянно работает вентилятор. Отметим, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой.

Если же говорить о неисправностях, на большинстве современных авто система охлаждения тесно связана с климатической установкой. Именно по этой причине загрязнение радиатора кондиционера может привести к тому, что вентилятор охлаждения ДВС будет работать постоянно на максимальных оборотах.

Для решения задачи может потребоваться наружная очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения. Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом друг с другом, между ними набивается грязь, пыль и пух. Удаление такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения мотора, избавиться от частых включений вентилятора и повышенного шума во время его работы.

• Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.

Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.

Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Что в итоге

Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

Читайте также

krutimotor. ru

Лада 2113 › Бортжурнал › Решил проблему самопроизвольного включение вентилятора на холодном двигателе

Полный размер

В предыдущей записи я писал о проблеме самопроизвольного включении Карлсона на холодном движке, но дельного не кто подсказать ничего не мог, причин было уйма и отошли контакты где-то и заменить датчик температуры двигателя или проблемы с блоком управления итд.
Зиму я отездил без карлсона просто вытянув реле с блока предохранителей чтоб ненаплягал лишним шумом психику и акб, оставив эту проблемму на потом, но наступила весна и сней плюсовая температура на улице. Короче я прикинул так что продиогнастировать все эти причины самостоятельно не могу а платить лаве за русскую тачку в сервисах душит жаба, решил проблему так, чтоб не покупать ничего лишнего и потом в последствии не нужное, просто купил датчик включения Карлсона от классики с температурным режимом 85-90 вкрутил его в радиатор (там была вместо датчика пробка) и запитал его с АКБ и и крлсоном естественно все аккуратно сделал предварительно купив 2метра провода папки мамки и прочую лобуду и эвкирюка все работает тип топ на 85% Карлсон включается. К том уже меня давно напрягало раньше то что Карлсон включался при 105% что как-то раз привело к перегреву двигла закипела и прочая херня (потянуло клапана вовремя не настроил погорели, сам менял притерал и выставлял зазор), но тогда я так и не решал эту проблему с слишком позним включением карлсона по тойже причине что и всегда, жаба душила башлять всяким настройщикам и перепрошиаальшикам, оставил все как есть (как предусмотрено тольятенским производителем), а сейчас стало вот все нормуль. Проблему решил всего за 200 рублёв! ))

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Что делать, если включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе

Порой автовладельцы сталкиваются с такой ситуацией, когда вентилятор системы охлаждения включается и начинает работать при холодном двигателе. Хотя при нормальных условиях функционирования этого элемента он обязан активироваться только тогда, когда температура ДВС достигает определённых значений.

Существует достаточно много причин возникновения подобной ситуации на современных автомобилях. Некоторые из них способны привести к серьёзным негативным последствиям, если вовремя не принять меры по устранению причин и провоцирующих факторов.

Чтобы разобраться в ситуации, требуется узнать о причинах включения вентилятора, разобраться в его работе и отыскать оптимальные методы решения проблемы.

Диагностика

Прежде чем пытаться определить, почему могут включаться вентиляторы системы охлаждения на холодном двигателе в автомобилях, рекомендуется понять суть работы этого узла.

Включение вентилятора происходит за счёт работы специального датчика, который активирует вращение лопастей. Располагается этот контроллер в нижней части радиатора охлаждения.

Есть некоторые современные автомобили, что за запуск отвечает блок управления мотора, хотя это скорее редкость и исключение и правил.

Когда жидкость охлаждения (ОЖ) достигает необходимой температуры, которая обычно находится в пределах 100-105 градусов Цельсия, датчик замыкает электроцепь, и это позволяет включать в работу вентилятор. Он начинает обдувать радиатор. Тем самым достигается лучший эффект охлаждения, поскольку сочетается воздушная и жидкостная система.

При этом бывают ситуации, когда двигатель ещё абсолютно холодный, никакое дополнительное охлаждение ему не требуется, но вентилятор всё равно включается в работу. Это не является нормальным состоянием. Нужно искать причину такого поведения системы охлаждения, и устранять возникшие неисправности.

Если продолжить игнорировать постоянно работающий вентилятор, изначально простой дискомфорт сменится более серьёзными неполадками. Но тут важно отметить, что постоянная работа лопастей не настолько опасная, как полный отказ устройства. Хотя этот факт совершенно не является причиной ничего не делать.

Всё начинается с диагностики. Наиболее простыми и удобными в этом плане являются инжекторные двигатели. Чтобы обнаружить неисправность, достаточно провести компьютерную диагностику. Это делают как в условиях автосервиса, так и в гараже своими руками.

Подключение к электронному управляющему блоку даёт возможность получить коды ошибок, которые не сложно расшифровать и понять истинные причины такого поведения вентилятора системы охлаждения.

Бывают ситуации, когда ЭБУ фиксирует неисправность в охладительной системе, и заставляет вентилятор крутиться постоянно, даже когда мотор холодный. Это своего рода защитная функция, направленная на предотвращение возможного перегрева ДВС. Потому при обнаружении ошибок и после устранения неисправностей обязательно делается сброс. Чтобы стереть ошибки, следует заглянуть в руководство по эксплуатации к вашему авто. На некоторых машинах достаточно снять клемму с АКБ, и ошибки сотрутся. На других же автомобилях ошибки стираются при помощи подключаемого диагностического оборудования.

Если вариант с компьютерной диагностикой вам не подходит или её невозможно применить по тем или иным причинам, придётся методом исключения проверять все потенциальные источники неприятностей.

Распространённые неисправности

Поскольку вентилятор крутится, его нужно заставить остановиться и включаться только тогда, когда в этом будет реальная необходимость.

Есть несколько основных причин, почему могут включаться вентиляторы системы охлаждения на холодном двигателе. Связано это с:

• датчиком включения;
• жидкостью охлаждения;
• массой;
• термостатом;
• температурным датчиком;
• контактами;
• кондиционером.

Каждый из пунктов может оказаться причиной того, почему при холодном двигателе срабатывает и начинает вращаться вентилятор.

Датчик включения

Одной из наиболее распространённых причин, почему на холодном двигателе работает вентилятор, является замыкание контроллера, то есть датчика.

Довольно часто происходит так, что запуск вентилятора происходит вместе с включением зажигания. Если подобное возникает одновременно, вероятно произошло замыкание контактов на контроллере. В результате обдув работает постоянно.

Хотя поломка самая распространённая, она же наиболее безобидная и безопасная. Самым плохим последствием подобного явления считается полный разряд аккумуляторной батареи. Это произойдёт, если на время оставить зажигание включённым.

Чтобы проверить, виновато ли замыкание или нет, потребуется с помощью мультиметра проверить сопротивление, приложив щупы к выводам. Когда датчик исправен, мультиметр показывает бесконечное сопротивление, то есть отображает на дисплее соответствующее значение.

Если же вы видите, что сопротивление меньше, то контакты наверняка замкнуло. Потребуется замена контроллера. Подобная неисправность отображается отдельным кодом при проведении компьютерной диагностики.

Жидкость охлаждения

Порой нет необходимости искать всевозможные причины, почему вдруг вентилятор охлаждения на холодном двигателе включается. Опытные автомобилисты советуют начать с банальной проверки охлаждающей жидкости.

Дело всё в том, что довольно часто датчик реагирует путём активации вентилятора на дефицит охлаждающей жидкости в системе. То количество антифриза, которое имеется, слишком быстро нагревается, что и приводит к запуску вентилятора при ещё холодном моторе.

Потому не так уж и редко причиной подобной неисправности выступает банальная невнимательность автовладельца. Некоторые водители попросту забывают, что нужно контролировать уровень жидкости и периодически подливать свежий антифриз в расширительный бачок. Она будет постепенно испаряться, потому запасы необходимо пополнять. При полупустом радиаторе действительно датчик начнёт реагировать соответствующим образом. Чтобы охладить мотор, он будет подключать в работу воздушное охлаждение, реализуемое с помощью вентилятора.

Из-за дефицита жидкости охлаждения её нагрев происходит быстрее, чем при полностью заполненной системе. И показатели температуры ОЖ не совпадают с температурой двигателя. В итоге получается так, что мотор только запустили, он ещё не прогрелся, а вентилятор уже во всю вращает свои лопасти из-за высокой температуры быстро прогревшейся жидкости.

Решить проблему предельно просто. Долейте в расширительный бачок недостающее количество антифриза. Также дополнительно может потребоваться прокачка системы, если внутри неё образовались воздушные пробки.

Масса

Ещё одним потенциальным виновником в возникновении подобной ситуации с вентилятором системы охлаждения выступает замыкание на массу.

Причин подобного явления довольно много. Но зачастую объясняется это тем, что провод массы попросту плохо прикрутили к кузову автомобиля. Из-за этого вентилятор оказывается напрямую подключён к аккумуляторной батарее, что и провоцирует его постоянное вращение.

Ситуация кажется банальной, но вот последствия подобной недоработки достаточно серьёзные. Машины может попросту загореться. Такое возможно при сильном замыкании и перегреве проводки.

Чтобы устранить неисправность, необходимо проверить все соединения, имеющие отношение к датчику внизу радиатора. Убедитесь в целостности всех проводов и наличии качественной изоляции на них. Также прочно соедините проводку. При необходимости используйте дополнительный слой изоляции, либо же замените полностью провода в случае их сильного износа или повреждения.

Проблемы с термостатом

На современных автотранспортных средствах встречаются термостаты, дополненные датчиками. Такая комбинация устройств даёт возможность увеличить эффективность управления охлаждающей системой двигателя. Но у этого решения имеются и некоторые слабые стороны.

Периодически датчик термостата перестаёт работать, из-за чего начинает постоянно вращаться вентилятор воздушной системы охлаждения. Причина такого явления предельно простая. ЭБУ не получает от термостата никаких сигналов, поскольку за них отвечает специальный датчик. В результате электроника переводит его в работу в условиях аварийного режима. Для перестраховки ЭБУ запускает вентилятор, чтобы не допустить перегрев двигателя. Если возникает подобная неисправность, вентилятор будет крутиться до тех пор, пока датчику не вернут его работоспособность.

Проверка датчика не должна вызвать никаких особых проблем у автовладельца. Это фактически обычный температурный контроллер. При исправном состоянии он показывает бесконечное сопротивление, когда двигатель холодный. В остальных случаях параметры сопротивления составляет 100-500 Ом. Если проверка мультиметром показывает отклонения от указанных показателей, требуется заменить контроллер. Это достаточно дешёвый расходник, потому тратить на ремонт много денег не придётся.

Дополнительный датчик

Здесь речь идёт о датчике температуры воздуха. Он используется на некоторых автомобилях как дополнительный контроллер, регулирующий температурные показатели встречных потоков воздуха. Фактически это устройство контролирует и сообщает о температуре воздуха из окружающей среды, который по воздуховодам поступает снаружи автомобиля.

Если воздух слишком горячий, что актуально в период жарких летних дней, с его помощью охлаждать радиатор и двигатель уже не получается, поскольку он сам по себе имеет чрезмерно высокую температуру. Когда датчик фиксирует температурные показатели выше, чем в нём запрограммированы, передаётся сигнал о необходимости включения в работу вентилятора. Это направлено на то, чтобы увеличить эффективность и качество охлаждения двигателя.

Чаще всего подобная схема с использованием датчика для измерения температуры наружного воздуха, поступающего на охлаждение, используется на иномарках с сэндвич-радиаторами. Это специальные трёхслойные конструкции.

Если этот датчик присутствует, то наверняка летом в наиболее жаркие дни вентилятор будет постоянно вращаться и помогать охлаждать силовой агрегат. Это считается нормальным явлением. На таких машинах отключать этот датчик не рекомендуется, поскольку вы своими руками можете спровоцировать перегрев мотора со всеми вытекающими последствиями.

Контакты

Если вентилятор управляется на автомобиле через электронный блок, не стоит исключать возникновение проблем с окислением контактов. Из-за этого нарушается их соединение, сигналы не передаются на управляющий блок.

Из-за этого ЭБУ воспринимает отсутствие сигналов как поломку, и переводит систему охлаждения в аварийный режим функционирования. Проявляется это в виде активации вентилятора и некоторых изменений в работе иных систем.

Чтобы не провоцировать окисление контактов, опытные автомобилисты и мастера по ремонту советуют два раза в течение года очищать их. Делать это лучше в начале весны и осени.

Если вы вдруг обнаружили, что вентилятор начал вращаться сразу после запуска зажигания, хотя мотор ещё совершенно холодный, для начала попробуйте очистить контакты. Дополнительно рекомендуется воспользоваться специальной смазкой для контактов. Это продлит срок службы и защитит от окислительных процессов.

Кондиционер

Удивительно, но порой в работе вентилятора при холодном моторе виновата система охлаждения салона.

На некоторых автомобилях кондиционер во многом объединён с охлаждающей системой двигателя, и имеет ряд общих компонентов. Из-за засорения радиатора в самом кондиционере активируется работа вентилятора. Чтобы избавиться от подобной неисправности, радиатор требуется промыть.

Поскольку речь идёт об использовании двух радиаторов (двигателя и кондиционера), то будет правильно промыть обе конструкции. В результате спаренная система сможет работать правильно и эффективно.

Тут важно понимать, что ничего ужасного и невероятно страшного в постоянной работе вентилятора системы охлаждения нет. Это далеко не самая серьёзная поломка, которая может произойти. Потому практически любые задачи по восстановлению нормальной работоспособности охладительной системы реально решить своими руками.

Для этого не потребуется специализированное оборудование или какие-то профессиональные инструменты. Лучше начать с диагностики, чтобы точно определить причины неисправностей. Если диагностику провести не удаётся, начните с наиболее простых потенциальных причин, и двигайтесь к более сложным. Для начала убедитесь, что в системе охлаждения достаточно антифриза и внутри не образовались воздушные пробки. Далее уже можно проверять контакты, массу, термостат и менять непосредственно сам датчик.

drivertip.ru

Почему постоянно работает вентилятор на ваз 2110

Инструкция

На автомобилях используются электрические вентиляторы для обдува радиатора системы охлаждения. Вентилятор представляет собой крыльчатку на электродвигателе постоянного тока, установленном в круглой или квадратной рамке. Включение электровентилятора полностью автоматическое, зависит от температуры охлаждающей жидкости в радиаторе. Данные о температуре жидкости снимаются с датчика, установленного в боковом отсеке радиатора. Датчик представляет собой простой микровыключатель, контакты которого нормально разомкнуты. Замыкаются они при достижении определенной температуры.

Чтобы подключить электрический вентилятор, можно воспользоваться двумя схемами: релейной и безрелейной. Отличие этих схем видно из названия. Безрелейная схема состоит из датчика температуры, вентилятора, предохранителя, соединительных проводов. Плюсовой вывод электровентилятора подключается через предохранитель на плюсовую клемму аккумулятора. Минусовой вывод вентилятора подключается к любому выводу датчика температуры, полярность включения не играет роли. Второй вывод датчика нужно соединить с кузовом автомобиля. Это самая простая схема включения, не требует много времени на реализацию.

Релейная схема содержит в себе электромеханическое реле. Хороша тем, что высокий ток убирается от датчика к реле. Плюсовой вывод вентилятора подключается через предохранитель на аккумулятор, минусовой на кузов. Минусовой провод нужно разрезать и получившиеся два провода соединить с нормально разомкнутыми контактами реле. По умолчанию у нас вентилятор отключен. Один вывод катушки реле необходимо запитать от плюса аккумулятора через предохранитель, либо от замка зажигания. Второй вывод катушки следует подать на первый контакт датчика температуры, а уже от второго контакта монтировать провод, соединенный с кузовом. Заранее посмотрите, имеется ли в реле диод, включенный параллельно катушке. Если имеется, то важно соблюдать полярность питания обмотки.

Еще одна полезная доработка для схемы включения вентилятора – это кнопка, установленная в салоне автомобиля. Датчик температуры может отказать в самый неподходящий момент, поэтому для экстренных случаев кнопка окажется полезной. Как при использовании первой схемы, так и при использовании второй, нужно соединить нормально разомкнутые контакты кнопки с датчиком температуры. Так проще, но в случае использования первой схемы окажется, что на кнопке будет большой ток, а это может вызвать подгорание контактов кнопки и расплавление корпуса. Поэтому лучше всего кнопку использовать в дуэте с электромагнитным реле.

Существует два способа соединения источников питания: последовательный и параллельный. При первом увеличивается суммарное напряжение, а при втором емкость. Увеличение происходит в число раз, равное количеству источников.

Инструкция

Убедитесь, что оба аккумулятора одинаковые, одинаково изношены и заряжены до одинаковой степени. Если это не так, от их последовательного или параллельного соединения откажитесь.

Чтобы соединить два аккумулятора последовательно, соедините отрицательный полюс первого из них с положительным второго. Клеммы, оставшиеся свободными (положительный полюс первого и отрицательный второго), между собой не соединяйте ни в коем случае, иначе возникнет короткое замыкание. С них снимите напряжение , увеличившееся в два раза.

Чтобы соединить два аккумулятора параллельно, возьмите два диода, способных в течение неограниченного периода выдерживать ток нагрузки. Отрицательные полюса батарей соедините вместе. Положительный полюс одной из батарей соедините с анодом первого диода, другой — с анодом второго диода. Катоды диодов соедините вместе. Подключите нагрузку отрицательным полюсом к точке соединения минусов аккумуляторов , положительным — к точке соединения катодов диодов. Такая конструкция будет отдавать такой же ток в два раза дольше, чем одиночный аккумулятор . Но нагружать ее в два раза большим током нельзя, поскольку всегда открыт лишь один из диодов.

Соединять аккумуляторы параллельно без диодов не рекомендуется, поскольку они будут разряжаться друг через друга. Делайте так лишь при полной уверенности, что они одинаково заряжены и изношены. Зато с такой конструкции можно снимать в два раза больший ток.

Перед тем, как осуществлять зарядку аккумуляторов, разберите конструкцию. Заряжайте их по отдельности. Это значительно замедлит износ батарей. Если аккумуляторы соединены параллельно с использованием диодов, зарядить их без разборки конструкции, к тому же, будет и вовсе невозможно.

Источники:

• соединение аккумуляторов

Неприятности в системе охлаждения самые опасные. Не уследив за температурой жидкости, можно двигатель оставить без охлаждения. Итог — это капитальный ремонт, так как двигатель попросту заклинит. Поэтому нужно вовремя обнаружить неисправность и постараться ее устранить.

Система охлаждения как на ВАЗ 2107, так и на ВАЗ 2109, имеет одинаковую схему. Единственное существенное различие – это тип, так как на девятках применена герметичная система. На расширительном бачке установлена пробка с двумя клапанами. Впускной срабатывает при понижении давления до 0,13 атмосфер, а выпускной срабатывает при достижении 1,2-1,3 атмосферы. На ранних моделях ВАЗа охлаждающая жидкость не находится под таким высоким давлением. За счет увеличения давления в системе охлаждения тосол (или антифриз) имеет большую температуру кипения.

Диагностика неисправностей

Самая частая поломка у всех автомобилей – это термостат. Признак выхода из строя термостата – это кипение охлаждающей жидкости даже при движении с большой скоростью, когда, казалось бы, обдув радиатора хороший. Причина кроется в том, что термостат необходим для переключения циркуляции жидкости между большим и малым к

mixled.ru

Лада 2110 STARушка › Бортжурнал › 2 скорости вентилятора охлаждения двигателя в ваз 2110.

Пару лет назад машина была карбюраторной, вентилятор включался датчиком ввернутым в радиатор. Еще в те времена колхозил 2 скорости, врезая тройник

тройник под датчик газель

с дополнительным датчиком в патрубок радиатора. С переходом на инжектор решил оставить и доработать обе системы включения карлсона. Проводка ЭСУД у меня от 21099, в ней под капот сразу выведены 2 провода с реле вентилятора,

проводка ЭБУ с самары, клеммы

это существенно упростило задачу. Для доработки понадобился лишь резистор зажигания УАЗ,

дополнительный резистор зажигания УАЗ

все остальное было. Установлен резистор на корпус вентилятора для лучшего обдува.

Полный размер

место установки резистора

Полный размер

Накидал схему как все подключено.

Полный размер

схема моя

Карбюраторная схема

включает максимальную вторую скорость при 99 градусах, добиться этого теперь стало очень сложно, нужно по хорошему застрять, в остальных случаях хватает первой. Первая скорость включается ЭБУ через резистор. Для этого в прошивке понижена температура включения.

Полный размер

Работой вентилятора очень доволен. Услышать его теперь можно в трех случаях: если сильно застрять, если подойти вплотную к решетке радиатора, и при выключении зажигания(слышно как через пару секунд останавливается вентилятор).

www.drive2.ru

Из-за чего срабатывает вентилятор на холодном двигателе: диагностика причин

ДВС – не идеален: треть тепла изобильно греет головку и блок цилиндров. Полезного в этом мало: без надлежащего терморегулирования материал деталей попросту «поплывет». Охлаждать стенки воздухом малопродуктивно, а вот жидкостью, циркулирующей вдоль теплонагруженных участков – самое то. Идея хороша, но проблем в эксплуатации от жидкостного охлаждения предостаточно. Банальная течь, заклинивший термостат и отбившийся от рук кулер – жалобы довольно распространенные.

Алгоритм работы системы охлаждения на холодном и горячем двигателе и при срабатывании вентилятора обдува

Рубашка в теле мотора, центробежный насос, термостат, патрубки, радиатор да вентилятор – конструкторская мысль проста до мелочей, но в таком виде абсолютно несовершенна: тепло рассеивается впустую. Решение включить в контур циркуляции охлаждающей жидкости теплообменник, встраиваемый в салонную печь, и сеть каналов дроссельного узла добавляет немало процентов к КПД системы – на этом и сошлись.

Исправное состояние

Сразу после запуска жидкость циркулирует по малому контуру, из которого исключен радиатор. Но почему срабатывает вентилятор охлаждения на холодном двигателе, если теплового дисбаланса не наблюдается? Это неисправность – при нормальном функционировании системы кулер включается в цикл только по факту перегрева ОЖ, наступающему после 100-105°C.

Радиатор задействуется несколько раньше – при 87-92°C. Переход режима циркуляции антифриза на большой круг обеспечивает термостат. К слову, подключение второго контура может производится в двухступенчатом формате. Конкретная температурная граница подобрана опытным путем и гарантирует отсутствие детонации в камере сгорания мотора на рабочих режимах.

На ходу основной теплообменник бодро обдувается встречным потоком воздуха и «дуйчик» ему ни к чему. Его практическая роль – остужать емкость на холостых в долгой пробке или после добротной нагрузки, приложенной на низкой скорости.

Схема включения вентилятора

Вращение крыльчатке придает электродвигатель. Машины попроще комплектуются простой конструкцией, имеющей одну скорость вращения. Модификации подороже располагают многоступенчатой регулировкой частоты, а в турбоверсиях класса премиум налажена функция бесступенчатого выбора оборотов.

Выбор режима работы вентилятора реализуется по аналогии с любым электроприбором: выстроена схема, управляющая электрическим питанием устройства. Вариантов несколько:

• Датчик в корпусе радиатора, замыкающий цепь по достижении критической температуры (карбюраторные двигатели).
• Бортовой электронный блок управления, подающий управляющий «+» на реле на основе показаний сенсора теплового состояния охлаждающей жидкости (атмосферные инжекторные моторы).
• Автономный блок управления, взаимодействующий с датчиками и посылающий на мощный выходной каскад электродвигателя переменные импульсы различной частоты (турбированные варианты инжекторных силовых установок).

К сведению. «Пропеллер» кондиционера имеет аналогичный звук и природа его бесконтрольности в отказавшем датчике давления хладогента.

Откуда произвол или почему срабатывает вентилятор охлаждения радиатора на холодном двигателе: список причин

Тепло, запрет и опасность – красную секцию в указателе температуры ОЖ иначе не воспримешь, настолько коварен перегрев. Синяя инфограмма редко отображается на приборах подобного назначения, а ведь стрелка ниже крупной черты «90» – это холод в печи, несмотря на «красные» настройки климата, и не только. Отклонение от нормы бьет по кошельку: ускоряется износ деталей мотора и увеличивается расход топлива.

Симптомы

Аэродинамический шум, доносящийся из-под капота сразу после запуска мотора или через несколько минут работы на холостом ходу – это свидетельство тому, что срабатывает вентилятор на холодном двигателе в порядке. Ясно дело, услышать его можно только вблизи «морды», будучи озадаченным различными подготовительными заботами. В кабине на наличие внештатной ситуации укажет легкое изменение вибронагруженности кузова и педалей в худшую сторону.

«Джеки чан» (Check Engine) включается изредка. Цикл работы кулера – как постоянный, так и переменный. Замечены случаи динамичного прогрессирования неисправности: крыльчатка изначально вращается в течение короткого интервала времени, а затем рабочий временной промежуток постепенно увеличивается. Не исключены ситуации безостановочного вентилирования после выключения зажигания.

Причины

Прелесть карбюраторной машины в простоте: замкнул датчик температуры тосола – включился вентилятор. Какие-то проблемы – прозванивайте сенсор и провод «на массу». На инжекторе же, сплошные головоломки:

• Нарушена схемы электропитания вентилятора.
• Отказал датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), установленный в корпусе термостата.
• Установлена некорректная прошивка ЭБУ.
• Активирован аварийный режим работы мотора из-за, скажем, пробитой катушки.
• Недостаточное количество «охлаждайки» в системе, из-за чего она быстро нагревается.

Электропитание

Первое, что необходимо отсечь – залипшее реле. Перемкнувшие контакты неисправного релейного выключателя подают постоянное питание на электродвигатель крыльчатки, заставляя его крутить вал даже после выключения зажигания. Использование аналогичного реле из числа второстепенных, установленных в монтажном блоке – лучший вариант проверки.

К сведению. Если после демонтажа реле вентилятора из родного посадочного места он по-прежнему включается на холодном двигателе – проблема с обрывом «массы» на участке «релейный выключатель-электродвигатель». В этом же случае обдув постоянно функционирует после выключения зажигания. Особенность запитки этого механизма – постоянный «+» и регулируемый «-».

ДТОЖ

Часто истоки неисправности связаны с контрольным органом – датчиком, с которого компьютер получает сведения о тепловом состоянии антифриза. Убедиться в этом поможет простой адаптер ELM 327 с соответствующим Android-приложением для диагностики с помощью смартфона. Список первоначальных действий при рассогласовании данных приборки и диагностируемых сведений – прочистить контактную группу и удостоверится в надежном креплении питающей колодки.

Бесступенчатая регулировка

Мощные турбомоторы оснащены системой авторегулировки оборотов автокулера. Тон задает отдельный блок управления, принимающий информацию с датчиков и отсылающий на электродвигатель импульсы переменной частоты. При отказе узла управления частотой вращения крыльчатки или каскадной части электродвигателя имеем включенный на холодную вентилятор.

Вердикт

Если антифриза в системе достаточно, причины срабатывания вентилятора охлаждения радиатора на холодном двигателе имеют исключительно электрическую природу. На карбюраторе – это датчик температуры ОЖ, встроенный в теплообменник, или замкнувшая «масса».

На инжекторе наиболее вероятны залипшее реле, перемкнувший «минус» и ДТОЖ. На турбоверсиях – это блок управления или сама крыльчатка. Аварийное рабочее состояние и баги в прошивке – более серьезные основания внештатного поведения ветродуя.
 

autobann.su

как проверить самостоятельно на температуру срабатывания

Вентилятор охлаждения радиатора является одним из ключевых элементов, спасающих мотор от возможного перегрева. Он должен включаться, когда охлаждающая жидкость имеет слишком высокую температуру и недостаточно охлаждается при прохождении через радиатор. Например, такая ситуация возникает при работе двигателя на холостом ходу или движении автомобиля на низкой скорости, особенно при высокой температуре окружающей среды.

За включение/отключение вентилятора охлаждения отвечает датчик. Он должен срабатывать при высоких температурах, активируя вентилятор. Если этого не происходит, потребуется замена датчика. В рамках данной статьи мы рассмотрим, как определить, что вышел из строя датчик вентилятора охлаждения радиатора.

Оглавление: 
1. Как работает датчик вентилятора охлаждения радиатора
2. Где расположен датчик вентилятора охлаждения радиатора
3. Как проверить датчик вентилятора охлаждения радиатора

Как работает датчик вентилятора охлаждения радиатора

Чтобы понять способы проверки датчика, необходимо сперва разобраться в его принципе работы. Устроен датчик вентилятора охлаждения радиатора очень просто, но он несколько отличается на карбюраторных и инжекторных двигателях.

В карбюраторе в нем имеется два контакта и биметаллическая пластинка. При нагреве биметаллической пластины до определенной при производстве датчика температуры, контакты замыкаются, и через них начинает протекать ток к вентилятору, включая его в работу. На инжекторе система активации датчика практически такая же, за исключением того, что команду на включение отсылает блок управления двигателем, анализируя необходимость активации вентилятора на основе информации, поступающей с нескольких других датчиков.

Датчики на карбюраторных двигателях срабатывают при достижении определенной температуры, и водитель может посмотреть маркировку на корпусе устройства, чтобы определить, в каком температурном диапазоне сработает датчик. Обычно, подобные датчики активируются при температуре от 92 до 97 градусов по Цельсию. Если водитель беспокоится о возможном перегреве двигателя, он может найти в продаже датчик, срабатывающий при более низкой температуре, и установить его. На инжекторных двигателях температура срабатывания датчика прошивается в «мозги» блока управления автомобилем.

Где расположен датчик вентилятора охлаждения радиатора

Производители определяют место для установки датчика срабатывания вентилятора, в зависимости от конструктивных особенностей двигателя. Чаще всего его размещают в нижней части радиатора, но порой целесообразнее поместить датчик недалеко от термостата и блока цилиндров.

Как проверить датчик вентилятора охлаждения радиатора

Рекомендуем прочитать:
Вентилятор охлаждения радиатора не работает или не выключается: что делать

Способы диагностики рассматриваемых датчиков будут отличаться, в зависимости от того, на каком моторе они установлены и как происходит их включение:

• На карбюраторе. Чтобы проверить датчик вентилятора охлаждения радиатора на карбюраторном двигателе, необходимо заглушить автомобиль. Далее находите датчик в подкапотном пространстве и снимаете с него провода, подходящие к разъему. После этого запускаем двигатель и перемыкаем разъемы, с которых были сняты провода. Если вентилятор включился, можно диагностировать поломку датчика.
  Обратите внимание: В ситуации, когда датчик выходит из строя в дороге, чтобы избежать перегрева двигателя, можно подобным образом перемкнуть контакты датчика. При этом важно их изолировать, чтобы они не коснулись корпуса и не вызвали замыкание.
• На инжекторе. В инжекторном двигателе можно провести компьютерную диагностику датчика. В ряде современных автомобилей предусмотрена отдельная диагностическая ошибка, сигнализирующая, что неисправен датчик вентилятора охлаждения. Если такая ошибка была определена, можно следующим образом провести диагностику датчика на автомобиле. Нужно отсоединить разъем с датчика и подождать несколько секунд. Блок управление обнаружит, что датчик более не подключен и запустит вентилятор.

Выше рассмотрены варианты с полным выходом датчика из строя. При этом возможны ситуации, когда он отказывает частично, например, срабатывает на неправильной температуре. Это также можно проверить следующим способом:

1. Возьмите тестер, термометр для измерения температуры воды, емкость для нагрева воды, воду и сам датчик;
2. Далее налейте в емкость воду и поставьте ее разогреваться;
3. Опустите диагностируемый датчик в воду, чтобы его контакты находились сверху;
4. Следите по термометру за температурой воды, при этом удерживайте щупы тестера (включенного в режим замера сопротивления – Ом) на контактах датчика;
5. Пока вода не разогрета, сопротивление датчика будет стремиться к бесконечности. При определенной температуре нагрева датчик должен сработать и сопротивление значительно снизится. Необходимо определить при какой температуре воды это происходит.

В зависимости от полученных результатов, можно принять решение об исправности или неисправности датчика. Если он сработал при температуре ниже заявленной, то такой датчик имеет некоторые проблемы, но он сможет предотвратить перегрев двигателя, включив вентилятор заранее. Гораздо опаснее, если датчик срабатывает при температуре выше заявленной, в таком случае его потребуется заменить.

Загрузка…

Не работает вентилятор радиатора ВАЗ. Не включается вентилятор охлаждения радиатора! Ищите возможные причины и неисправности! Не включайте вентилятор охлаждения ВАЗ

Я подскажу способ устранения неисправности вентилятора охлаждения радиатора. Часто случается особенно в машинах с большим пробегом Перестаёт включать вентилятор охлаждения, в принципе для поиска неисправности, почему не включается вентилятор охлаждения радиатора, но нужно знать, в какой последовательности искать. Я буду искать неисправность без включения вентилятора на ВАЗ 2109, но этот принцип поиска неисправности применим к любой машине.

Вентилятор не включается машина кипит вентилятор ремонт поменял тоосол, или заменил радиатор, а вентилятор не включается почему не включается вентилятор охлаждения зимой?

Вентилятор не включается в машине парни

Когда машина закипела, но вентилятор не включился, первая идея — проблема в вентиляторе или проводке. Часто проблема не в вентиляторе А в термостате, он заклинивает, поэтому перестает циркулировать жидкость по радиатору, потому что датчик радиатора не срабатывает при включении…

Сгорание топлива в цилиндрах CBOs сопровождается выделением значительного количества тепла, только часть которого используется двигателем и преобразуется в механическую энергию. Остальное бесполезно, и приходится использовать специальные устройства для нейтрализации его избытка. К ним относится система охлаждения, возможность работы в любых условиях обеспечивает вентилятор радиатора охлаждения.

Принцип работы вентилятора радиатора

Перед тем, как рассматривать этот вопрос, поднимем в целом, что представляет собой водяная система охлаждения в DVS, показанная ниже на рисунке.Это позволит нам запомнить принцип его работы.

В случаях, когда холодная жидкость проходит через кожух двигателя, она берет на себя тепло, в то время как двигатель охлаждается, а вода нагревается. Затем она проходит через радиатор, где отдает образовавшееся тепло в атмосферу, и снова попадает в двигатель.

Конструкция радиатора представляет собой набор тонких …

Работа силовой установки Авто невозможна без обеспечения оптимального температурного режима. Для этого в конструкции двигателя включена система охлаждения.Он делится на воздушный и жидкий.

Система воздушного охлаждения конструктивно проще, так как включает только турбину с рабочим колесом, действующим от ремня коленчатого вала. Эта турбина работает постоянно, пока коленчатый вал вращается. Он подает воздух к цилиндрам двигателя, охлаждая их. Для лучшего охлаждения на цилиндрах есть специальные ребра.

Жидкостная система по конструкции намного сложнее, но эффективнее и лучше поддерживает температурный режим.

Он состоит из охлаждающей рубашки, по которой циркулирует жидкость.Для обеспечения циркуляции в конструкции включается водяной насос, приводимый в действие ременной или цепной передачей от коленчатого вала.

В конструкции также присутствует термостат, обеспечивающий движение жидкости по двум так …

Вчера произошла неприятная ситуация, перестал включаться вентилятор охлаждения радиатора.
Температура 110,115,120, а он не включается! Конечно, машина стоит на месте, трогаетесь с места и температура в кухне падает до рабочих 90-95, для русской зимы за бортом.
Что делать?
1. Распределенный предохранитель в целочисленном предохранителе.
2. Скорость прямого вентилятора на батарею-слава богу заработал!
3. Датчик мощности вентилятора
-Все что-то с проводкой …
Решил сначала поменять датчик, благо цена смешная (115 руб), а потом все обзвонить все.
Поменял, и ни фига не менял. Стали следить за проводами, а правда в стыке микросхемы от вентилятора (есть две пары папа-мама) в одной «мамке» оборвался провод и он остался в здании, его вообще не видно снаружи.
Купил новую микросхему, поставил. Все ОК!
P.S. Не меня и заморозили! Во дворе все происходило, на погоду больше не рискну …

Вентилятор радиатора служит для принудительного охлаждения радиатора двигателя при его перегреве. Когда автомобиль находится в движении, радиатор охлаждается за счет встречного воздушного потока. На малых оборотах или когда машина просто стоит, радиатор не может охладить жидкость, поэтому при достижении определенной температуры (101-105 градусов) срабатывает датчик, тем самым передавая соответствующий сигнал контроллеру. .Последний анализирует полученную информацию и включает вентилятор.

Сам вентилятор представляет собой конструкцию, состоящую из корпуса (кожуха) со встроенным электродвигателем с крыльчаткой. Вентилятор крепится с внутренней стороны радиатора охлаждения.

Неисправность охлаждения вентилятора

Причинами отказа вентилятора могут быть:

неисправный датчик температуры; выход из строя реле или предохранителя; Обрыв проводки или отсутствие контакта в разъемах; неисправен…

С наступлением лета охлаждение двигателя для владельцев классических ваз становится одной из важных проблем.Помимо различных нюансов, которые приводят к перегреву мотора, неработающий вентилятор радиатора практически всегда, в жаркий день становится причиной закипания охлаждающей жидкости. Почему нельзя включить электронный вентилятор охлаждения радиатора двигателя ВАЗ и как найти причину, можно подробно узнать в этой публикации.

Проверка надежности подключения разъема питания вентилятора радиатора

Находим вентилятор блока питания вентилятора охлаждения радиатора ВАЗ и проверяем надежность подключения на микросхеме.Как правило, на этом разъеме имеется обильный масляный налет. Рекомендуется тщательно очистить внутреннюю и внешнюю поверхность разъема, после чего рекомендуется проверить работоспособность вентилятора.

Проверка датчика вентилятора радиатора ВАЗ

Если после вышеуказанных работ электровентилятор радиатора не запускается при температуре 85-90 …

Как найти причину не включения вентиляторов охлаждения радиатора на Нива. Показаны подробности поиска и устранения всех причин.Если не работают вентиляторы охлаждения радиатора, то очень велика вероятность того, что двигатель закипит. Есть несколько способов решить эту проблему в зависимости от поломки. В этом видео я обращаюсь к поиску и устранению неполадок, которые есть под рукой у всех автовладельцев. Самый простой и доступный. Это первая часть из двух серийных видео. В отдельном видео будет предложен метод, с помощью которого можно за считанные минуты (если работает хотя бы один вентилятор) устранить все причины, не разбираясь в электрической части машины.Это очень полезно знать на случай, если корпус не включает вентиляторы в пробке или в лесу, вдали от дома.
Подписывайтесь на Мой канал http://www.youtube.com/user/samidlyaseBYA1
Суперсохранен для Нива ВАЗ. 3 мин. И мы едем. Испытание на поле.
…

Машина ВАЗ 21099 Седан — завершающая модель серии САМАР. Изготовлен на базе ВАЗ 2109, от других версий этого семейства очень мало отличался передней частью кузова.

Общие характеристики модели

Машина мечты в 90-е годы

Размеры машины несколько изменились за счет удлинения крыла и увеличения капота. Вдобавок абсолютно новая, улучшенная решетка радиатора ВАЗ и, конечно же, обновленная приборная панель. Длина ВАЗ 21099 по сравнению с другими автомобилями этой группы увеличилась на 20 см.

Автомобиль ВАЗ 21099, как и другие модели этого семейства, имеет массу преимуществ:

он способен развивать довольно высокую скорость; имеет отличную управляемость при движении; Устойчив к абсолютно разным видам дорог.

В 2004г. Данная модель автомобилей прекратила производство в России, но ее выпуск продолжается в Украине.

Автомобили ВАЗ 21099 бывают двух типов. Карбюратор ВАЗ 21099, как и в форсунке ВАЗ 21099, схема проточной системы …

Температура эксплуатации двигателя на ВАЗ 2110 — 2112 87-90 градусов. Если двигатель закипает и перестает охлаждаться, причина может быть в нескольких факторах: отсутствие антифриза, забит радиатор или перестает работать вентилятор охлаждения двигателя. В этой статье мы разберемся, почему не работает вентилятор охлаждения двигателя, а также найдем причину и попробуем устранить неисправность.

В первую очередь стоит проверить предохранитель системы охлаждения (F7 на 20А). Этот предохранитель отвечает и за вентилятор, и за гудок. Если гудок не работает, значит все дело в поломке вентилятора в предохранителе. Далее следует его замена. Если после замены предохранителя (F7 на 20А) проблема осталась, стоит также проверить реле вентилятора радиатора в дополнительном блоке предохранителей.

Заменены предохранители и вентилятор двигателя все еще не работает? Второй причиной может быть термостат. Проверить его исправность несложно, это всего лишь…

Почему не включаются вентиляторы охлаждения радиатора Нива ВАЗ. Все причины. Поиск и устранение 1-го
+1 -1

Как найти причину не включения вентиляторов охлаждения радиатора на Ниве. Показаны подробности поиска и устранения всех причин. Если не работают вентиляторы охлаждения радиатора, то очень велика вероятность того, что двигатель закипит. Есть несколько способов решить эту проблему в зависимости от поломки. В этом видео я обращаюсь к поиску и устранению неполадок, которые есть под рукой у всех автовладельцев.Самый простой и доступный. Это первая часть из двух серийных видео. В отдельном видео будет предложен метод, с помощью которого можно за считанные минуты (если работает хотя бы один вентилятор) устранить все причины, не разбираясь в электрической части машины. Это очень полезно знать на случай, если корпус не включает вентиляторы в пробке или в лесу, вдали от дома. Подписывайтесь на мой супер-сохраненный канал для Нивы ВАЗ. 3 мин. И поехали ….

Для поддержания температурного режима ВАЗ 2110 применяется вентилятор охлаждения с электроприводом.Управление включением и отключением электродвигателя вентилятора осуществляется автоматически. Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях разная. На автомобилях с карбюраторным двигателем для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем Engine Management выполняет контроллер. Выпивая вентилятор из датчика, температура включения зависит от температуры настройки датчика, которая указана на корпусе. Если при повышении температуры до температуры датчика вентилятор не включается, необходимо предварительно проверить работу датчика.Для проверки достаточно замкнуть контакты на датчике и если он включается, необходимо заменить датчик. Если после замыкания выводов вентилятор не работает, при осмотре требуется схема включения вентилятора …

мегатонна писал (а):

вЕНТ. Связанный! Так датчик капец?

Да, совершенно верно.

мегатонна писал (а):

Или лучше другого, для какой температуры брать?

они одинаковы по резьбе и внешнему виду, но в разных точках работы.Есть две категории: на стамесках и классика. Последние более «холодные», то есть от них чаще включается вентилятор, но меньше греется двигатель. Советую поставить.

Темный пух — как везет. Мой третий год пашет. Иногда гоняется за серией включений или не отключений, но в целом пока терпение испытывает.

Тосол не сливать. Только хватит. Затем подготовьте новый датчик. Да, кстати, купите новое медное уплотнительное кольцо. Откручиваем датчик. На последних поворотах подготовьте новый датчик и продолжайте откручивать старый.На последнем повороте он упадет — и сразу скажи новый датчик и прикрутить дорогу. Ну, наполовину тревожный, нет …

Вопросы по вентилятору Вопросы по вентилятору

* Длительный вентилятор …
* Почему вентилятор включается?
* Перестал вращаться вентилятор охлаждения радиатора при выключении зажигания …
* Вентилятор вращается в обратном направлении!
* Почему все равно не крутится при выключенном зажигании?
* Вентилятор на радиаторе начинает крутиться, как только я включаю зажигание…
* Вентилятор радиатора не включился …
* Вентилятор охлаждения радиатора вращается …

Вопрос: У меня на Audi-80 (двигатель ДЗ, без кондиционера) После выключения двигателя вентилятор еще довольно долго работает (минут пять, а то и больше), а температура охлаждающей жидкости никогда не поднимается выше 100 градусов (следующая отметка по шкале после 90 градусов) — это в городском режиме при хорошей загруженности. пробки, по трассе температура порядка 80-90 градусов.Охлаждающая жидкость — антифриз, мне кажется вполне …

Вентилятор радиатора — один из основных элементов системы охлаждения двигателя. Его роль — форсированный обдув радиатора при нагреве теплоносителя до определенной температуры.

В отличие от карбюратора, в инжекторных двигателях ВАЗ 2110 вентилятор включает вентилятор не напрямую от датчика температуры, а через электронный блок управления (ЭБУ). Датчик установлен на выходе из головки блока цилиндров.

Когда охлаждающая жидкость нагревается до температуры 100-107 0, датчик срабатывает и отправляет сигнал в ЭБУ, который его обрабатывает и отправляет на реле.Реле замыкает цепь и питает привод (электродвигатель) вентилятора через предохранитель.

С учетом описанного процесса включения, причинами отказа вентилятора могут быть:

• вышел из строя датчик температуры;
• неисправное реле;
• сгорел предохранитель;
• тиснение электрической схемы;
• неисправность привода вентилятора.

Кроме того, крышка может повлиять на своевременное включение вентилятора расширительного бачка. Если он неисправен, и его клапан не способен удерживать давление выше атмосферного, вода, входящая в состав теплоносителя, обязательно закипит за 100 0 с, а датчик настроен на более высокую температуру, он не успеет Работа.

Порядок проверки цепи включения вентилятора

1. Проверка начиная с самого простого — определения состояния предохранителя. Ищем монтажный блок Своя Б. который находится под капотом. Его маркировка — F7.

2. Достаньте, и визуально, или мультиметром проверьте работоспособность. Если он завалил, поменяйте на новый (20 а). Если с ним все в порядке, ставим на место и двигаемся дальше.

3. Чтобы не тратить зря, лучше сразу определить КПД электродвигателя вентилятора.Для этого отсоедините от него провода, и подключите напрямую к АКБ, соблюдая полярность. Если вентилятор «жив», продолжайте искать причину.

4. Перейти к реле вентилятора. Он расположен в дополнительном узле крепления в салоне автомобиля слева от ног переднего пассажира.

5. Есть три реле. Наши — крайние левые.

Самостоятельно проверить это вряд ли возможно, вряд ли можно где-нибудь взять другую вещь и поставить на проверяемое место.Прогреваем мотор до максимальной температуры, наблюдали за поведением вентилятора. Если результата нет, идите дальше.

Откручиваем и просматриваем крышку расширительного бачка. При малейшем подозрении на протечку выбросить, а поставить новый.

Далее переходим к датчику самостоятельно. Запускаем двигатель, прогреваем до температуры более 100 0 с, отсоединяем разъемы от датчика. ЭБУ, контролирующий работу датчика, должен автоматически подавать сигнал о принудительном включении реле вентилятора.Если вентилятор включился — проблема скорее всего в датчике. Меняем датчик на новый, проверяем его работу.

Если здесь ничего не произошло, нужно поискать обрыв в электрической цепи. Для этого лучше обратиться к специалистам.

Всем привет! В этой статье я расскажу, что делать, если у вас вдруг перестал работать вентилятор. Не спешите выбрасывать и бегать покупать новый магазин. Возможно, древний аннеас все еще рано ушел в отставку, и вы сможете его реанимировать! Как продлить фанатскую жизнь ?! Прочтите статью дальше!

Вчера во дворе было жарко.

Мы с женой подумали, что нашему продавцу в магазине без вентилятора будет очень неудобно. Пора ставить. Принес. Давай включаем, а он не включается.

Вот не включается и все тут! Вы хоть на выходе из этого, хоть кнопки нажимаете, Песни поете, уговаривали — никак! Пропеллер не вращается. Мы даже принесли второй вентилятор, чтобы забрать домой и попробовать починить его там. Но потом решил починить прямо в магазине! В то же время об этом статью написать!

Почему не включается вентилятор ?!

И вот, внимание, один маленький секрет.Если пропеллер вентилятора не крутится, это не значит, что вентилятор приказал долго жить и с ним нужно расстаться. Нифига!

Дело в том, что, как оказалось, почти у всех таких вентиляторов есть одна большая проблема. Самый распространенный.

Мотор, отвечающий за вращение винта, время от времени сохнет. Да-да, смазки ему не хватает, из-за чего он не справляется со своей задачей — повернуть металлический штифт. Поэтому мотор надо помогать, и как его смазать машинным (или любым техническим) маслом!

Для этого нужно разобрать вентилятор.

Какие инструменты нужны для разборки вентилятора

Чтобы разобрать своего старого друга — воздушную массу, вам понадобятся следующие инструменты:

1. Поперечное завинчивание (к нему нужно несколько крестообразных насадок)

2. Нож (для изготовления одной маленькой белой шапочки).

Как разобрать вентилятор: пошаговая инструкция

1. Сначала снимите обод, повторно затянув первый винт (сверху). В некоторых разновидностях вентилятора этого может и не быть.Может быть просто защелки.

2. Затем снимите лопасть вентилятора (без отвертки).

3. Отвинтите стопорную гайку и снимите защитную рамку вентилятора.

4. Затем вы увидите 4 винта, которые нужно открутить.

5. Снимите панель

6. Затем отвинтите верхнее положение вентилятора. Там внутри есть винтик.

7. Пирожок-нож — это белая заглушка, которая находится в задней части вентилятора.

8. И открутите обнаруженный там крестообразный винт.

9. У вас в руках есть такая более интересная вещь.

Кстати, я когда разбирал вентилятор, по незнанию открутил нижний винт держателя, подумав, что если бы я этого не делал, то не снимет верхнюю крышку.

Да-да, петух тоже был в шоке! Видите его глаза ?!

Вообще откручивать этот винт было необязательно.Крышка и она примет. Но прикрутить обратно — оказалось не так-то просто. Ведь верхняя конструкция вентилятора мешает прикрутить верхнюю конструкцию вентилятора к винту.

10. Ну а теперь обильно капаем машинное масло В мотор (на фото черная дыра, там видна пружина)

Любой двигатель внутреннего сгорания требует надлежащего охлаждения. Без него мотор просто перегреется, в результате чего движущиеся элементы моментально выйдут из строя. Двигатели современных автомобилей Оборудованы жидкостной системой охлаждения, обеспечивающей постоянное охлаждение, достигаемое за счет работы водяного насоса (помпы).Какая бы охлаждающая жидкость ни использовалась в моторе, его длительный нагрев неизменно приведет к закипанию. Чтобы предотвратить этот процесс, в системе охлаждения используется радиатор. Это система тонких трубок со специальными ламелями, увеличивающими площадь охлаждения.

При движении автомобиля воздушный поток попадает на рабочую поверхность радиатора и проходит между ламелями, охлаждая металл. Таким образом, температура теплоносителя постепенно снижается.

Однако радиатор самостоятельно справляется с перегревом, особенно если машина стоит или движется на малых скоростях.Помогает ему в этом электровентилятор, включающийся автоматически при достижении теплоносителя теплоносителя.

При выходе из строя двигателю неминуемо грозит перегрев со всеми вытекающими отсюда последствиями. В этой статье мы поговорим о возможных причинах, по которым не включается охлаждающий вентилятор, а также о том, как определить и устранить связанные с этим неисправности.

Что такое вентилятор радиатора

Для начала обозначим, что вся представленная информация больше предназначена для владельцев ваз, хотя может быть полезна и водителям.

Вентилятор охлаждения ВАЗ — обычный электродвигатель с питанием от бортовой сети автомобиля на 12 В. Его вал снабжен крыльчаткой, формирующей мощный поток воздуха и направляющий его на рабочую поверхность радиатора. Спереди на нем крепится вентилятор на специальной раме (станине). Сзади он защищен решеткой радиатора.

Большинство автомобилей ВАЗ оснащены одним вентилятором. Но бывают исключения. Например, вентилятор охлаждения «Нива» имеет два независимых электромотора с крыльчаткой, которые включаются одновременно.Это необходимо для того, чтобы двигатель отечественного внедорожника охладился быстрее.

Как включается вентилятор

Включение устройства в разных моделях происходит по-разному. В автомобилях S. карбюраторные двигатели запускаются после достижения охлаждающей жидкости (105-107 0 c) и срабатывания датчика мощности вентилятора (не путать с охлаждающей жидкостью), посылая сигнал на реле. Он замыкает электрическую цепь, подавая питание на электродвигатель.

Схема охлаждающего вентилятора для машин с инжектором немного другая.Здесь все управляет электронным блоком. Информация с датчика включения сначала анализируется контроллером, а затем передается на реле.

Возможные неисправности вентилятора

Если температура жидкости достигла критического показателя Но при этом не работает вентилятор охлаждения радиатора, значит где-то возникла проблема. Наша задача найти и устранить. Обозначим самые частые неисправности, из-за которых не работает охлаждающий вентилятор. Их не так уж и много.

1. Сбой электродвигателя.
2. Нарушена целостность проводки, питающей электродвигатель или подключенного датчика включения вентилятора.
3. Ненадежный контакт в разъемах электродвигателя или датчика.
4. Вентилятор охлаждения.
5. Неисправность реле включения вентилятора.
6. Неисправный датчик.
7. Нарушения в работе предохранительного клапана Расширительный бак.

Проверка электродвигателя

Если охлаждающий вентилятор не работает, в первую очередь необходимо проверить его привод (электродвигатель).Делай проще. Достаточно взять два провода, подключить их к вентилятору и запитать напрямую от аккумулятора. Если он запустился, значит проблема не в этом. Ей нужно посмотреть дальше. Параллельно можно проверить контакты в разъеме электродвигателя. Иногда бывает, что проблема именно в них. Попадание грязи и пыли, а также окисление металлических поверхностей может вызвать нарушение контакта.

Если электродвигатель не включился после подключения к АКБ, скорее всего, сломался именно он.Причиной тому могут быть:

• щетки выхлопа;
• разрушение коллектора;
• замыкающие обмотки или анкеры ротора.

В первом случае достаточно заменить щетки на новые, и электродвигатель вентилятора снова будет работать как новый. В случае разрушения коллектора или замыкания обмоток ремонт может не помочь.

Проверка проводки

Еще одна распространенная неисправность, при которой не включается охлаждающий вентилятор, — это нарушение целостности проводки.Это может быть разрыв проволоки или замыкание на «массу». Проверить схему можно с помощью обычного автомобильного тестера, включенного в режим детектора. При этом должен «звенеть» не только провод от датчика к контроллеру, но и проводка, соединяющая контроллер с предохранителем, предохранитель с реле, реле с электродвигателем.

Проверить предохранитель и реле мощности вентилятора

Если с электропроводкой все в порядке, перейти к другому оборудованию. Сначала проверьте вентилятор охлаждающего вентилятора.Обычно он находится в капоте автомобиля и имеет маркировку F7. Проверяем тем же автомобильным тестером. Если предохранитель исправен, идите дальше. Ищем реле включения вентилятора. Он находится под крышкой правой панели центральной консоли. Есть три реле. Определиться с сервисом поможет инструкция пользователя, т.к. у разных моделей разное расположение.

а как реле проверить? В «походных» условиях определить его работоспособность практически невозможно. Проще взять соседнее реле (если его параметры совпадают) и установить в нужную розетку.

Проверить датчик мощности вентилятора

Следующей причиной, по которой вентилятор охлаждения не работает, может стать неисправный датчик. Случаи выхода из строя этого элемента не так уж и редки. Чтобы точно определить, что сломался датчик, только в машине с инжекторным двигателем. Если выключить его от питания, то электронный блок управления примет это как неисправность системы и запустит вентилятор в аварийном режиме.

Проверка осуществляется следующим образом. Прогревая машину до 100 0 с, после чего двигатель тратит двигатель, приподнимите капот и выключите датчик, разорвав на нем разъем.После этого запустите двигатель. Если вентилятор включается, значит проблема в датчике.

К сожалению, на автомобилях с карбюраторными двигателями такая проверка невозможна. Здесь можно определить работоспособность датчика мощности вентилятора, только заменив его новым и прогрея двигатель до рабочей температуры.

Меняем предохранительный клапан

Есть еще одна неисправность, которая может привести к отказу в системе. Если вентилятор охлаждения не работает даже после подтверждения работоспособности всех перечисленных элементов цепи, стоит проверить предохранительный клапан на расширительном бачке.

Этот клапан предназначен для поддержания рабочего давления в системе выше атмосферного. Это необходимо, чтобы вода, входящая в состав теплоносителя, не выкипала при нагревании до 100 0 С. При выходе из строя предохранительного клапана давление в системе выравнивается до атмосферного, и жидкость закипает, достигая температура кипения воды.

Датчик включения, как уже было сказано, можно задействовать только при 105-107 0 С. Таким образом, у нас теплоноситель закипит, а вентилятор работать не будет.

Как дома проверить это невозможно. Новый клапан купить проще, тем более что он копейки.

Напоследок ознакомьтесь с полезными советами, которые позволят вам, если вы не можете избежать проблем со своевременным включением вентилятора охлаждения, то хоть немного поправили ситуацию.

1. Систематически проверять работу всех элементов системы охлаждения. Обратите внимание на индикаторы температуры охлаждающей жидкости на панели приборов, а также послушайте, включается ли вентилятор.
2. Следите за уровнем охлаждающей жидкости в системе. Со временем сделай замену.
3. Подавайте крышку расширительного бачка под крышкой проточной воды один раз в год. Такое решение продлит срок службы предохранительного клапана.
4. При малейшем сбое в системе охлаждения прекратите движение и примите меры по устранению неисправности.
5. Если вентилятор охлаждения не работает из-за неисправности датчика, предохранителя или реле, и эта неисправность застала вас в пути, выключите датчик (для форсунки) или подключите привод напрямую к бортовой сети (для карбюратор).Так вы сможете добраться до ближайшей станции техобслуживания без риска перегрева двигателя.

Нет автомобильная система Не будет нормально работать, если температурный режим не оптимален. Особенно это касается мотора, который работает очень активно, из-за чего сильно греется. Чтобы агрегат не перегревался, в его конструкции предусмотрена специальная система охлаждения, отвечающая за отвод тепла. В системе есть такое устройство, как радиатор, по которому движется теплоноситель.

Вместе с автомобилем установлен и вентилятор, гоняющий воздух. Естественно, вентилятор может быть вне времени. Какие типичные неисправности у этого вентилятора? Как их исправить? Давайте во всем этом разберемся.

Частые неисправности вентилятора радиатора

Если стих вентилятора системы охлаждения происходит, то рано или поздно принудительный перегрев агрегата. Именно поэтому нужно внимательно следить за состоянием вентилятора, а точнее, за его работоспособностью. Если вентилятор сломался, то необходимо как можно скорее определить причину поломки и устранить ее. Чаще всего вентилятор радиатора автомобиля либо не работает совсем, либо работает постоянно. Уточним проявления этих проблем.

В первом случае вентилятор может вообще не включаться, или просто не выключаться. Несмотря на то, что проблем с причинами их возникновения всего две. Вы можете проверить, как работает вентилятор. Для этого достаточно запустить двигатель, не касаясь.

Хотелось немного, пока охлаждающая жидкость нагревается до температуры выше оптимальной.Когда температура достаточная, то есть выходит за красную переднюю часть соответствующего датчика, тогда вентилятор должен включиться, из-за чего под капотом появится дополнительный шум. Но если стрелка температуры уже вписалась в красную отметку, а вентилятор не включился, то мгновенно остановите мотор, дождитесь, пока он остынет, затем приступайте к поиску причины поломки.

Для начала осмотрите электродвигатель вентилятора. Для проверки подключите его напрямую к аккумуляторной батарее карбюраторного двигателя. В случаях с инжекторными двигателями от датчика нужно снять разъем, после чего вентилятор должен работать, причем в аварийном режиме. Если после подключения вентилятор не включился, то придется покупать новый. Но если заработал, то с ним все нормально, и проверять надо не то, а, например, датчик температуры. Часто его устанавливают в радиатор.

Отсоедините его, отсоединив провода, и замкните друг друга. Если в этот момент включить вентилятор, датчик сломан и заменен.Проверьте провода питания вентилятора на предмет обрывов. Обязательно проверьте предохранитель и реле, отвечающее за подачу питания на вентилятор. Предохранитель отвечает за звуковые сигналы, поэтому достаточно щелкнуть по клаксону, чтобы проверить его работоспособность. Реле также необходимо проверить на перемыкание контактов. Также следует проверить работоспособность устройства при наличии на нем напряжения. Если реакция нулевая, значит реле нужно менять. Если внимательно осмотреть, то обязательно определите, в чем проблема.

Теперь займемся постоянной работой вентилятора. Одной из возможных причин постоянной работы охлаждающего вентилятора может быть наложение контактов реле в положение, при котором на электродвигатель подается напряжение. Такая ситуация возможна, когда термостат находится в положении, соответствующем движению жидкости по небольшому кругу. Но, возможно, это только в том случае, если в машине нет отдельного датчика температуры, отвечающего за приведение в действие вентилятора.

Потом происходит перегрев жидкости, вентилятор включается, но охлаждающая жидкость в радиатор не поступает. Температура жидкости останется высокой, хотя вентилятор будет работать. Другой термостат может заклинивать в промежуточном положении, то есть жидкость уйдет в радиатор, но из-за частичного открытия не попадет в радиатор полностью, то есть не полностью остынет. Все-таки, если вентилятор работает постоянно, то это не так страшно, как его печень. Поэтому нужно точно знать, что делать при обнаружении поломки агрегата.

Как устранить неисправности вентилятора радиатора

Перед снятием вентилятора отключите массовую клемму автомобильного аккумулятора вместе со всеми проводами, идущими к вентилятору. Только после этого вентилятор можно демонтировать. Чтобы поломка не повторилась, а процесс охлаждения был более эффективным, специалисты рекомендуют время от времени чистить вентилятор, удаляя разного рода загрязнения. Для очистки нужно использовать щетку.

Бывает, что вентилятор ломается из-за обыкновенной грязи. Чтобы проверить, так ли это, снять кожух двигателя и оценить, в каком состоянии находится оборудование. Как показывает практика, придется покупать новые щетки, потому что они чаще всего ломаются из-за слишком большого количества грязи и преждевременного износа.

Довольно часто вентилятор ломается из-за плохих контактов. Такое явление характерно для окисленных контактов, если вы их никогда не чистили. Поэтому перед проверкой вентилятора проверьте провода при необходимости, затем произведите замену.

Следующий этап — проверка работоспособности ротора, его обмотки.В случае обнаружения обрыва или закрытия необходимо будет просматривать каждый раунд, чтобы определить поломку. Заранее очистите обмотку щеткой по металлу и тряпкой, окрашенной в растворителе. Запрещается использовать средства, содержащие агрессивные элементы.

Если вы определили, что электродвигатель сломан, придется покупать новое устройство. Если вы находитесь в дороге, температура двигателя стала критической, а включение радиатора не произошло, то сначала нужно остановить машину, затем дождаться времени, пока двигатель не остынет.Далее вы можете попробовать следующее:

1)
Винт развивает скорость более 60 км / ч, поэтому жидкость будет охлаждаться набегающими потоками воздуха;

2)
Замкните провода, идущие к датчику, чтобы принудительно запустить вентилятор;

3)
Включите систему обогрева салона автомобиля на полную мощность, чтобы часть тепла жидкости уходила в салон.

Прочие неисправности радиатора

Бывает, что вентилятор радиатора включается раньше времени.Виноват в этом датчик температуры. Часто неправильно определяет температуру, которая не в нужный момент подает сигнал на вентилятор.

В этом вопросе нужно правильно выбрать датчик. Их два вида — летний и зимний , причем температурный режим у них разный. Например, зимний датчик сработает позже, а летний — раньше. Если вы неправильно выбрали устройство, то не удивляйтесь, что вентилятор в вашей машине включится либо раньше, либо позже, чем вам нужно.Датчик может работать исправно, но диапазон температур не подходит.

Многие автолюбители недооценивают важность вентилятора радиатора автомобиля. Если не обратить внимание на поломку, рискуете заплатить приличную сумму за ремонт перегретого двигателя. Именно поэтому нужно вовремя диагностировать проблему вентилятора и как можно быстрее устранить ее.

Вентилятор охлаждения двигателя. Ремонт вентилятора охлаждения двигателя

Не нужно говорить о том, зачем вам нужен вентилятор охлаждения двигателя и чем чревата его неисправность.Как можно понять из названия, его основное предназначение — охлаждение мотора во время движения автомобиля. Довольно часто это устройство выходит из строя, причин для этого масса, разберемся с основными моментами ремонта.

Вентилятор охлаждения двигателя: принцип работы

Прежде всего, нужно разобраться, как работает это устройство. Поскольку мы имеем дело с целым набором механизмов и устройств, позволяющих отводить тепло от двигателя в окружающую среду, это довольно сложная система. В этой статье мы поговорим о воздушном охлаждении, а не о жидкостном.Вентилятор установлен между цилиндрами. Он приводится в движение клиноременной передачей непосредственно от шкива коленчатого вала.

Двигатель имеет специальные крышки, которые позволяют направлять потоки воздуха в те части двигателя, где температура максимальна. Энергопотребление вентилятора двигателя составляет 8-9% от максимальной. Не забывайте, что он включается и выключается автоматически при достижении определенной температуры. Например, вентилятор охлаждения двигателя ВАЗ-2110 начинает работать при температуре 95 градусов Цельсия и выше.Если этого не произошло, то нужно искать причину и устранять ее.

Поиск неисправности

Как показывает практика, не всегда так просто найти причину неисправности, как может показаться. Самая распространенная ошибка — это неудача в нужный момент. То есть двигатель прогрелся до максимальной температуры 95-99 градусов, а прибор не включается. В этом случае нам нужно открыть капот и найти термовыключатель, как правило, он находится сбоку от радиатора. Его можно заменить или попытаться отремонтировать.

Конечно, выход из строя термовыключателя — это еще не самое худшее, что может случиться. Гораздо хуже выходит из строя мотор вентилятора. Во-первых, ремонт требует больше времени, во-вторых, не может принести пользы. Но в первую очередь нужно проверить предохранитель электродвигателя, так как он мог выйти из строя. Если все в порядке, попробуйте следующее. Отсоединяем провода от термовыключателя и соединяем их между собой, включаем зажигание. Фанат должен зарабатывать. Таким образом, неисправность вызвана не электродвигателем, а переключателем.

Инструменты для ремонта

Итак, вы проверили все, предохранитель и реле уже дошли, но проблема не решена. Поэтому вентилятор охлаждения двигателя не работает, нужно снять и отремонтировать мотор устройства. Для этого нам понадобится минимальный набор инструментов. Берем торцевую головку на 10, это практически у всех в гараже, а еще понадобится удлинитель, средний или длинный.

Желательно иметь храповик. Если у вас его нет, вы можете взять обычный гаечный ключ.Кроме того, подготовьте тряпки, так как эта работа будет пыльной. Лучше иметь плоскую и крестовую отвертку, а также набор ключей. Вот в принципе и все, дальше можно переходить непосредственно к разборке устройства. Кстати, перед началом работы желательно отключить массу аккумулятора, то есть «минус».

Снимите вентилятор охлаждения двигателя

После того, как у нас будет необходимый инструмент, машина будет установлена ​​на горизонтальной поверхности, а зажигание выключено, можно приступать к разборке.Для начала нужно полностью отсоединить провода, идущие к вентилятору. Сначала вытаскиваем вилку мотора, а потом провода датчика температуры. Только здесь есть один нюанс, нужно отключить оба конца, то есть от датчика и вентилятора.

Далее вентилятор охлаждения двигателя готов к снятию. Но перед этим нужно открутить все болты. Сначала скручиваем два из них, те, что расположены сверху и снизу, в результате получаем свободную левую сторону. Что касается правого, то в центре всего один болт.Следующий шаг: берем центр вентилятора и тащим себя, нужно без всяких усилий достать из-под капота.

Немного о ремонте

Стоит отметить, что устройство полностью разборное. Поэтому его замену нужно производить в сборе. Однако в некоторых случаях имеет смысл произвести самостоятельный ремонт. Например, в двигателе была замкнута обмотка. Есть проблемы еще проще, например перегоревший предохранитель. Достаточно просто поменять деталь, и все заработает.

Стоит отметить, что вентилятор охлаждения двигателя, цена на который сегодня немаленькая, нужно периодически очищать. После того, как мы его удалим, нужно очистить щеткой от различного рода загрязнений, это может повысить его производительность. Поскольку это устройство имеет несколько скоростей, используется специальный резистор, через который подается ток. Есть предохранитель, который довольно часто перегорает, из-за этого, собственно, и не может включить вентилятор.

Проверяем электродвигатель и проводку

В процессе использования автомобиля провод окисляем, так что контакт становится хуже.Поэтому, прежде чем что-либо менять, нужно посмотреть состояние проводов. Недостатки сразу нужно менять или убирать щеткой. Но если проблема не исчезла, то необходимо проверить мотор вентилятора. Сделайте это достаточно просто, теперь вы узнаете, как это сделать.

Если вентилятор охлаждения двигателя не включается, то проделайте следующие манипуляции. Сначала необходимо отсоединить клеммы проводов, а затем установить перемычку между черно-красным проводом и плюсом аккумулятора.Затем с помощью второй перемычки соедините клемму коричневого провода и минус аккумулятора. После этого включаем зажигание, вентилятор должен работать. Если этого не произошло, значит у нас неисправный мотор. В этом случае можно попробовать произвести ремонт, но это займет много времени, и неизвестно, какой будет результат.

Двигатель прогрелся, а вентилятор не включается.

Это, пожалуй, самая частая проблема. Об этом мы уже немного говорили в начале статьи, но здесь нам нужно разобраться более подробно.Например, вентилятор охлаждения двигателя «Калина» должен включаться при температуре 99 плюс-минус 2 градуса. Выключать прибор следует при температуре 92 плюс-минус 2 градуса. Если этого не произошло, например, он включается, но не выключается или наоборот, необходимо отремонтировать или заменить термовыключатель.

Чтобы проверить, так ли это, можно попробовать запустить двигатель, дать ему прогреться до рабочей температуры, аккуратно открутить крышку расширительного бачка и поставить туда градусник.Если отметка остановилась между 92 и 99 градусами, то должна начаться первая скорость, если 99-105, то устройство должно работать на второй скорости. Если были замечены какие-либо отклонения, то, скорее всего, на резисторе сгорел предохранитель.

Ремонт ротора и щеток

Иногда виновата вся вина. Автомобиль много лет находится в эксплуатации, а его системы не чистятся. В результате получаем неисправность. В качестве примера рассмотрим вентилятор охлаждения двигателя ВАЗ-2110. Для проведения ремонта нужно отогнуть кожух мотора и посмотреть общее состояние оборудования.Как правило, замена щеток требуется, что обусловлено условиями их эксплуатации. Они быстро изнашиваются, пачкаются и не справляются со своей работой.

Что касается ротора, то здесь вариантов не так много. Первое, что нужно проверить — исправна ли обмотка. Если все в порядке, то можно радоваться, менять не надо. Если есть обрыв или короткое замыкание, то начинаем перебирать каждый поворот и искать, в чем проблема. Также нужно все очистить от грязи, а ее будет, поверьте, много.Для этого можно использовать щетку по металлу, а также тряпки. Допускается использование растворителей без химически агрессивных компонентов.

Заключение

Подведем итоги. Разобрались, как починить вентилятор охлаждения двигателя. Если самостоятельно сделать не получается, то нужно идти в сервис, но удовольствие не из дешевых, и можно взять 5000-10000 руб. Конечно, если хотя бы раз в несколько лет смазывать трущиеся поверхности, очищать лезвия от грязи и менять предохранители, многих проблем можно избежать.Тем не менее, от поломки не застрахован никто, но теперь вы знаете, как устраняется большинство неисправностей, тем более что ремонт вентилятора охлаждения двигателя не так уж и сложен. Вам просто нужно приложить определенные усилия, иметь необходимые инструменты и новые детали. Если все делать самостоятельно, можно сэкономить до 60-80% средств.

Принудительная вентиляция электродвигателя. Как подключить вентилятор охлаждения двигателя?

От 5840 рублей

Автономное охлаждение электродвигателя.

• Для приводов, работающих с большим количеством включений;
• Для приводов с дополнительной инерционной массой и / или нагрузкой;
• Для приводов, управляемых преобразователем частоты при работе на низких частотах;
• Для приводов, работающих в условиях высоких температур окружающей среды.

Автономная вентиляция электродвигателей часто применяется при использовании преобразователя частоты. Что означает контроль скорости? Если такой агрегат не поставить, электродвигатель нагреется и, конечно же, перегреется и выйдет из строя.

Конечно, все зависит от того, в каком диапазоне нужно регулировать скорость вращения и условий эксплуатации оборудования.

Независимая (принудительная) вентиляция электродвигателя, работает непрерывно с равномерным потоком воздуха независимо от электродвигателя и подключается отдельно.

Корпуса изготовлены из стали и окрашены порошковой краской, это покрытие дает хорошие физико-химические свойства, обеспечивает долговечность изделия, ударопрочность и антикоррозионные свойства.

Корпуса также могут быть изготовлены из нержавеющей стали марки Aisi 304/321 или отечественных аналогов 08Х18х20Т, 12Х18Н10Т. Такие корпуса чаще используются на пищевых и фармацевтических предприятиях.

На вентиляционные крышки нанесено несколько выступов. (гребни — это углубления на поверхности, выполняемые для придания деталям жесткости), они необходимы для обеспечения дополнительной жесткости конструкции и повышения ее прочностных характеристик.

Система крепления крышек на двигателе выполнена по системе 90, 115 и 120 градусов.Это позволяет монтировать наш холодильный агрегат абсолютно под любой стандарт электродвигателя (ГОСТ, DIN и другие).

Бывают случаи, когда место для установки электродвигателя ограничено, т.е. электродвигатель упирается в стену или другое препятствие. Соответственно, ему не хватит воздушного потока. Или просто вертикальная установка, при которой инородные частицы нередко попадают через отверстия в крышке, что может привести к повреждению крыльчатки и, таким образом, нарушить работу электродвигателя.

Тупиковые блоки охлаждения могут изготавливаться отдельно без вентилятора и являются крышкой, заменяющей заводской горизонтальный проход. Который вы просто устанавливаете, и теперь вы можете легко управлять своим оборудованием в вертикальном или закрытом положении.

В связи с тем, что различные производители электродвигателей выпускают свою продукцию в соответствии со своими стандартами. Вполне вероятно, что «стандартные» габариты не подойдут.

Технические характеристики:

Напряжение-230В

Мощность-18Вт

Температура работы от -40С до + 40С

Класс защиты — IP54

* — установлен с дефлекторами

Независимые холодильные агрегаты для крупногабаритных электродвигателей выполняются иначе.

Так как все зависит от мощности.

Если вы не нашли подходящий размер, укажите маркировку двигателя (например: NORD sk112m / 2 или АИС100LC) или диаметр защитного кожуха рабочего колеса.

И мы изготовим для вас подходящий кожух.

Схема подключения электродвигателя (380В) с дополнительным охлаждением (220В) к преобразователю частоты.

Все мы знаем, что при работе практически любого механизма выделяется определенное количество тепла.В бытовых условиях чаще всего это явление можно наблюдать при работающем компьютере, и если он никак не охлаждается, то внутренние платы с контактами просто перегорят. Чтобы этого не происходило, в конструкции компьютера предусмотрен специальный вентилятор, предназначенный для охлаждения нагретых деталей. В автомобильном мире основным источником тепла автомобиля является его двигатель, поэтому потребность в его охлаждении возникла практически одновременно с созданием указанного силового агрегата.

Изначально развитие систем охлаждения машины шло по двум путям, поэтому на выпускаемых автомобилях устанавливаются два типа систем охлаждения: воздушная и жидкостная (гибридная).Поскольку в обеих системах конечным носителем, предназначенным для отвода тепла, отводимого от двигателя, является воздух, в их конструкции используется один общий элемент — вентилятор. Это устройство обеспечивает постоянный и равномерный отвод тепла в атмосферу, тем самым охлаждая внутренние элементы конструкции автомобильного двигателя.

1. Устройство и принцип действия вентилятора охлаждения двигателя

Вентилятор расположен в центре определенного кожуха, на котором он установлен. Кожух вентилятора формирует воздушный поток и не дает ему рассеиваться, благодаря чему данный элемент можно считать одним из основных компонентов конструкции системы охлаждения.В процессе своей работы радиатор оказывает некоторое сопротивление потоку воздуха, и если просто направить на него вентилятор, то определенная часть воздуха будет отражаться и проходить вокруг устройства, в результате чего не будет эффективное охлаждение.

Как мы уже говорили, исправный двигатель — это мощный радиатор тепла, а Во избежание перегрева самого агрегата это тепло необходимо отводить. Решение этой проблемы ставится на разные системы охлаждения.

Например, в жидкостной системе охлаждения двигателя в качестве основного рабочего элемента используется вода или антифриз. Циркуляция жидкости происходит в блоке цилиндров и в головке блока цилиндров, где она забирает тепло от двигателя, тем самым нагревая себя. Естественно, для успешного выполнения своих обязанностей охлаждающая жидкость должна быть нагрета для повторного выполнения той же функции. Здесь в игру вступает радиатор.

Расположение радиатора системы охлаждения автомобильного мотора позволяет ему «улавливать» набегающие потоки воздуха при движении автомобиля, что значительно ускоряет тепловыделение и, следовательно, быстрее охлаждает жидкость.Однако автомобиль не всегда может находиться в движении, поэтому в пробках или при длительных остановках, когда автомобиль не движется, но его двигатель продолжает работать, тепло от радиатора отводится намного хуже, что часто вызывает перегрев двигателя со всеми последующие последствия. Такого результата также можно добиться за счет движения автомобиля на малых скоростях, особенно в жаркий летний день.

Вентилятор, расположенный перед радиатором, предотвращает подобные ситуации и обеспечивает двигателю необходимое охлаждение. Активируется, когда автомобиль долгое время простаивает при работающем двигателе, когда температура в системе охлаждения становится критической. Вентилятор разгоняет тепло, пропуская необходимый воздушный поток через радиатор, так что тепло отводится в атмосферу.

Несмотря на важность такого устройства, оно имеет достаточно простую конструкцию и обычно состоит из трех основных элементов: крыльчатка , (обычно имеет четыре лопасти, но их может быть и больше), кожух и привод вентилятора .

Привод вентилятора, который как раз и обеспечивает его вращение, бывает трех типов (на одной машине, естественно, устанавливается только один): механический, гидромеханический или электрический.

Самый простой вариант — это механический привод вентилятора, в котором вращение передается через ременную передачу. Но в этом случае вентилятор вращается при каждом запуске мотора, что в определенных ситуациях (например, при запуске холодного двигателя) вызывает крайне негативные последствия. Поэтому на выпускаемых сегодня автомобилях такой способ охлаждения больше не используется.

Более совершенным считается гидромеханический привод, использующий для работы гидравлическую или вязкостную муфту. В гидравлической версии этого элемента крутящий момент передается или отключается от коленчатого вала путем изменения количества смазки. Для этого в вязкой муфте используется силиконовая жидкость, вязкость которой зависит от температурных параметров, изменение которых дает команду на включение или выключение привода вентилятора. На сегодняшний день оба вида не нашли массового распространения, из-за чего встречаются нечасто.

Самым совершенным и в то же время относительно несложным типом привода вентилятора является электропривод, который приводит в движение вентилятор с помощью простого электродвигателя, подключенного к электрической проводке транспортного средства. Благодаря электромеханической (используется на старых моделях машин) и электронной (используется на новых) системах управления вентилятор, оснащенный электроприводом, может включаться и выключаться при изменении значений температуры охлаждающей жидкости. Также он может вращаться с разной скоростью при разных режимах работы силового агрегата автомобиля.

В настоящее время наибольшее распространение получили вентиляторы с электроприводом, и вряд ли ситуация изменится в ближайшем будущем.

2. Установить и подключить вентилятор

Учитывая, что автомобили оснащены вентиляторами в штатном режиме, переустановка может понадобиться только при ремонте, то есть после замены сломанных деталей старой детали или при установке нового устройства. Кроме того, некоторые автолюбители устанавливают дополнительный вентилятор, который, по их мнению, может помочь лучше решить проблему охлаждения двигателя.

Рассмотрим вариант установки вентилятора с электроприводом при полной замене деталей. Итак, чтобы установить новое устройство, вам сначала необходимо разобрать старое. Для этого возьмите подходящий шестигранный ключ и слегка ослабьте снизу болты электровентилятора. Затем этим же ключом откручиваем болты крепления трубки радиатора, которая соединяет ее с системой кондиционирования (если, конечно, это предусмотрено конструкцией автомобиля) и сдвигаем в сторону.

Далее, открутив верхний и нижний (уже ослабленный) болты крепления старого вентилятора, немного откинуть его назад и вынуть деталь из моторного отсека. Теперь нужно отсоединить жгут проводов блока от кожуха вентилятора. Для этого просто снимите жгут проводов с зажимов, расположенных на кожухе. Удерживая крыльчатку от прокрутки (можно любым удобным способом), отверните гайку ее крепления к электродвигателю торцевым ключом, после чего, освободив ее от соединения с кожухом, просто снимите.

Установка новой детали производится в обратной последовательности; чаще электровентилятор заменяют на новый кожух. Примечание! При установке крыльчатки на оси электродвигателя необходимо совместить паз, расположенный на оси электродвигателя, с выступом, размещенным на ступице крыльчатки.

Подключение вентилятора может производиться несколькими способами: например, через замок зажигания или через датчик температуры охлаждающей жидкости.В этих случаях он должен включаться при включении зажигания и при температуре антифриза выше 90 ° С, а отключение происходит либо по причине понижения температуры указанной жидкости, либо при выключении зажигания. Также параллельно датчику температуры некоторые автовладельцы рекомендуют установить дополнительный переключатель (тумблер), с помощью которого можно активировать вентилятор по желанию водителя. При выходе из строя датчика температуры такое дополнение поможет без проблем добраться до места ремонта, а в жару даст возможность охладить двигатель в условиях вынужденного простоя при работающем двигателе.

3. Доработка схемы включения электродвигателя вентилятора

Многие ответственные автомобилисты могут часами пропадать в гараже, стараясь не только устранить возникшие проблемы, но и предотвратить появление новых неисправностей с помощью различных доработок и улучшений. Основная цель доработки схемы включения электровентилятора — возможность принудительного включения и последующей стабильной работы вентилятора вне зависимости от положения ключа или температуры охлаждающей жидкости.

Вы можете выполнить указанную задачу несколькими способами. Приведем примеры некоторых из них. Первый метод наиболее идеологически правильный и наименее затратный. В этом случае для принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя достаточно замкнуть один из контактов черного ящика на корпус, а при включении вентилятора радиатора на другом контакте ЧА должен появиться «плюс».

Выключатель можно разместить в любом удобном месте, например, вместо омывателя фар или выключателя обогрева передних сидений.

Второй способ более трудоемкий и дорогостоящий, но в то же время намного красивее и изящнее первого. Для его реализации на начальном этапе необходимо будет снять крышку комбинации приборов, а новое реле переключателя вентилятора, имеющее специальный кронштейн для крепления устройства, можно будет разместить в салоне или в моторном отсеке. , но в салоне наверное будет немного удобнее. Провести провода в кабину не проблема, и вы можете использовать резиновую заглушку для регулировки угла наклона фар, чтобы завершить задачу. Контрольная лампа «ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ» А включенный между ними диод поможет защитить контакты датчика срабатывания от электродвижущей силы (ЭДС).

Для защиты цепей двигателя и обмоток его реле плавким предохранителем в черном ящике между контактами устанавливается перемычка, материалом для которой могут быть, например, две вилочные клеммы и кусок толстого медного провода. . По окончании работы все контакты следует обработать специальной смазкой.

Кроме того, выполняя такую ​​доработку, будет полезно почистить и смазать мотор вентилятора, а если также заменить стандартную крыльчатку с четырьмя лопастями на деталь с восемью лопастями, поток воздуха через радиатор значительно увеличится, и следовательно, качество охлаждения должно повыситься.

Мы кратко описали только два варианта доработки схемы включения электровентилятора радиатора, но это далеко не окончательная цифра, ведь все зависит от фантазии автовладельца и возможностей его транспортного средства.

Подпишитесь на наши ленты на

Наверное, многие заметили, что температура включения вентилятора на двигателях ВАЗ 2110-2112 последнего поколения (100-105 С) завышена для нормальной рабочей температуры двигателя (85-90 С).

В первую очередь, это внедрение связано с борьбой производителя за более чистый выхлоп из трубы вашего автомобиля (требования современных стандартов — Евро 3 и выше). При этой температуре происходит более полное сгорание топлива и его компонентов.

Но следует отметить, что, как всегда, эта положительная сторона для одного аспекта привносит что-то отрицательное для другого. Так что при незначительном, но все же перегреве двигателя и головки в металле происходят необратимые физико-химические процессы, что в конечном итоге сказывается на общей итоговой работе двигателя в моточасах. Помимо того, что в случае отказа электрических компонентов, влияющих на включение вентилятора, будет значительно меньше времени, чтобы заметить это при повышенной температуре от включения 105 C до перегрева 125 C, чем от нормального до перегрева.

Для более равномерной и контролируемой работы двигателя предлагается сделать параллельную схему включения вентиляторов. На один из контактов вентилятора всегда подается положительный контакт, а для второго отрицательного контакта предлагается подключение через параллельный провод с переключателем согласно рис. 1.

Рисунок 1 Принципиальная электрическая схема подключения вентилятора радиатора ВАЗ 2110 2111 2112

Рисунок 2 Куда подключить провода в моторном отсеке для включения вентилятора радиатора ВАЗ 21102

Рисунок 3 Альтернативное место установки выключателя вентилятора радиатора ВАЗ 2110 2111 2112

После реализации этого решения остается только упомянуть о дополнительных возможностях контроля рабочей температуры силового агрегата со всеми вытекающими отсюда положительными аргументами.

PS Многие, в силу устоявшихся консервативных взглядов, могут подумать, что электрическая схема требует реле для включения вентилятора системы охлаждения. Я против лишнего и могу сказать, что для работы схемы достаточно мощного переключателя, рассчитанного на ток не менее 20 А на 12 Вольт, то есть 240 Ватт (такие переключатели имеются в продаже. — например 220 Вольт 16 А, как на рисунке 3, то есть на 3520 Вт) Эта схема успешно работает на автомобиле ВАЗ 21102 2001 года выпуска уже 3 года.Также дополнительно следует отметить, что данный способ не является заменой стандартной схемы работы вентилятора радиатора в автомобиле и предназначен только как альтернативное решение для работы двигателя при более низких температурах, контролируемых непосредственно водителем.

В любом случае, если двигатель перегревается, даже если вы реализуете описанный выше принцип, все же проверьте систему охлаждения и убедитесь, что она полностью исправна.

Экстренные действия при перегреве системы охлаждения двигателя во время движения.

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но пар не выходит из-под капота, включить максимальный режим обогрева салона. Это необходимо для того, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

Включите сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно выехать на край проезжей части и остановиться как можно дальше к бордюру и, если возможно, за пределами проезжей части.Дайте двигателю поработать пару минут на нормальных оборотах холостого хода с включенным на полную мощность нагревателем, не останавливайте двигатель сразу. Откройте капот и осмотрите моторный отсек.

После остановки перегретого двигателя начинается локальный перегрев охлаждающей жидкости в точках контакта с наиболее термически нагруженными частями двигателя и образование повышенного локального перегрева. Кроме того, лучше за 2-3 минуты завести машину на 10 секунд, чтобы новый объем охлаждающей жидкости начал контактировать с деталями двигателя.

Определите, откуда идет пар, если таковой имеется. При осмотре двигателя обращайте внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке (будьте осторожны, чтобы не обжечься), на целостность резиновых шлангов, радиатора, термостата.

Загляните под приборную панель со стороны пассажира в салоне и выясните, нет ли под ней утечки или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора отопителя.

При обнаружении утечки охлаждающей жидкости прорвавшийся шланг можно временно отремонтировать липкой лентой или липкой лентой из аптечки.

Негерметичность радиатора, термостата или нагревателя сложно устранить на месте, поэтому в этой ситуации необходимо заливать воду в систему охлаждения и во время движения внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения. .

Двигатель может перегреться при выходе из строя термостата, регулирующего поток жидкости в системе охлаждения через радиатор или в дополнение к нему (для ускорения прогрева холодного двигателя).Чтобы проверить термостат, нужно прикоснуться к температуре шланга, соединяющего корпус термостата с радиатором на прогретом двигателе. Если шланг холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

Очень часто причиной перегрева двигателя, система охлаждения которого оснащена электровентилятором, является его выход из строя. Запустите двигатель, следите за температурой и обратите внимание, включается ли вентилятор системы охлаждения при перегреве двигателя.

Если вентилятор не включается, возможно, перегорел предохранитель, неисправно реле включения, перегорел двигатель или неисправна проводка.

Проверить целостность проводки, надежность электрических разъемов.

Если проводка в порядке, проверьте предохранитель и замените его в случае неисправности.

Если предохранитель исправен, попробуйте заменить реле включения вентилятора.

Если вентилятор по-прежнему не включается, проверьте двигатель. Для этого возьмите два дополнительных провода и запитайте их прямо от аккумулятора.Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Если мотор начинает работать, значит неисправна проводка; в противном случае неисправна электропроводка или сам мотор. Реле и мотор ремонту не подлежат, заменяйте их в сборе.

›

Кнопка включения вентилятора охлаждения радиатора ВАЗ 2110

Эта запись о том, как сделать кнопку принудительного вентилятора для ВАЗ 2110

Начнем с того, что не секрет, что вентилятор охлаждения на десятке включается при температуре 100-105 ° С, а обычный рабочий
температура двигателя 85-90 ° С, получается вентилятор включается при перегреве
, что естественно сказывается негативно.

Эту проблему можно решить двумя способами: настроить температуру переключения в «мозгах» или сделать кнопкой. Остановимся на втором. Включение вентилятора с кнопки очень удобно: застрял — включил, выключил — выключил, и никто не перегревался.
В интернете очень много описаний, но для человека, не сильного в автоэлектрике, все они довольно сложные, но если разобраться, собрать это устройство может практически любое устройство.

Взяв за основу описания из инета, постараюсь максимально полно и полно описать весь процесс, чтобы с задачей справился любой желающий выключить кнопку.

У меня было два варианта исполнения:
первый самый простой и дешевый,
второй очень распространенный в интернете, более сложный, немного дороже, но он выйдет аккуратнее и считается надежным за счет использования доп. реле.

Но оба метода не заменяют стандартную схему ответа. Вентилятор радиатора
в автомобиле и
предназначен только как альтернативное решение
для работы двигателя при более
низких температурах, контролируемых
непосредственно водителем.Схема работает в том же режиме, вентилятор все равно будет включаться по сигналам контроллера.

Но сначала разберемся во всех тонкостях.

Для работы нам потребуются: ключ-трубка на 8/10, плоскогубцы (для обжима клемм. Для правильной обжимки клемм, конечно, используются специальные клещи для опрессовки. , но если их нет — клещи на помогите и надавите сильнее), нож или ножницы (для зачистки проводов), отвертку Phillips, шило или иглу, или кусок тонкой проволоки (для извлечения клемм из колодок), фонарик.
Отсоедините клемму «-» от аккумуляторной батареи перед тем, как приступить к работе. Нужное нам реле находится под пассажирской боковой панелью.

Рука не моя) Фото из инета

Крышка крепится на два винта, снимаем крышку, засунули голову под панель и видим три реле.

Обычно с завода заказ реле и предохранителей следующий:
Автоматические выключатели:
1 — предохранитель модуля зажигания, контроллера;
2 — предохранитель клапана продувки адсорбера, датчик скорости автомобиля
, кислородный датчик
(подогрев), датчик расхода воздуха;
3 — предохранитель реле топливного насоса,
форсунки топливного насоса.
Реле:
4 — реле электровентилятора;
5 — реле электробензонасоса;
6 — главное реле (реле зажигания).
Нас интересует реле вентилятора, обычно самое близкое к двигателю, НО
Внимание! Порядок реле и предохранителей может быть произвольным, ориентируемся на цвет проводов.

Таким образом, находим реле, от которого идет тонкий розовый с черной полосой провод от главного реле (контакт 85 *) (не путать с тонким красным с черной полосой проводом, идущим от контроллер)
и толстый белый power с проводом с черной полосой (вывод 87) (белый и розовый нам нужны провода), это реле вентилятора.
Совет (!)
Номера контактов подписаны на самом реле, рядом с ногами.
Откручиваем две гайки на 8, которые фиксируют реле. Удобнее всего это делать через соломинку.
Совет (!)
Открутив гайки крепления реле, снимите крышку панели и со стороны водителя, и натяните релюшки на ковер, это намного удобнее.

Вариант первый, без реле.

Источник: www.autosecret.net/tuning…vis/189-peregrev-vaz-2110
В чем суть: к силовым контактам реле вентилятора 30 и 87 подключает провод, размыкаемый мощным переключателем, предназначенным для ток не менее 20А на 12В

Что понадобится:
1. 1 м провода сечением 1,5-2 мм (я взял медный провод 2х1,5мм 14 руб за метр )
2. Мощный выключатель (не обязательно назначать на 12В, пойдет на 220В и 24В, главное на 12В не меньше 20А, например мой выключатель рассчитан на ток 15А 24В, то есть он получается 30А на 12В (мне стоило 25р)
3.2 материнских зажима (по два рубля)
4. Изолента или термоусадочная
Минусы:
— Такую пуговицу сложно найти в продаже
— Необходимо вырезать место для пуговицы (например, в крышка рулевой колонки)
Особенности: В отличие от второго варианта, вентилятор можно включить при выключенном зажигании.

Я наткнулся на этот

Обжатый провод

Совет (!)
Для лучшей изоляции перед обжимом клея наложите кембрик или термоусаживаемый провод подходящего размера на провод, после обжима переместите кембрик к тонкой части клеммы и обмотайте изолентой.

И вставляем верх реле

Подводим наши провода к месту, где решили установить кнопку, надеваем наши клеммы на контакты кнопки, заизолируя их,

Вытаскиваем из колодки клеммы белого и розового проводов, отрезаем старые клеммы,

Складываем по проводу, а уже по два провода обжимаем (наш и наш), вставляем клеммы с проводами обратно в колодки
Совет (!)
Чтобы не перепутать клеммы местами в колодке, сначала вытащите и переделайте одну клемму, вставьте ее на место, и только потом проделайте то же самое с другой клеммой.Далее берем колодку для реле, вытаскиваем из нее все клеммы с проводами и снимаем их, они нам не нужны.
Совет (!)
Если вы встретите блок для белого реле, напишите номер маркера на каждой стороне ножки реле (30, 85, 86, 87), так будет намного удобнее.
Берем наш провод, обжатый тонким розовым проводом, другой конец обжимаем «материнской» клеммой и вставляем в блок реле на 85 контакт (длина провода не более 20см), берем наш провод, обжатый вместе с толстый белый провод, другой его конец обжать с «материнской» клеммой и вставить в колодку для реле на место 87 контакта (длина провода не более 20см), взять новый провод длиной около 10 см, один его конец обжать клеммой для заземления (круглой, с отверстием), а другой клеммой «мама» и вставить этот конец в колодку для реле на посадочных местах 30 пин, взять новый провод длиной около метра, один закончить «узкой материнской» клеммой, а другую «материнской» клеммой и вставить этот конец в колодку для реле на место 86 контакта, взять новый провод длиной около метра, обжать один конец клеммой для масс, а другой терминал «узкая мать».провода метровой длины, обжатые концами «узкая мама», переезжаем на штатное место для пуговицы, у пуговицы четыре ножки, те две по центру — для подсветки, а на те две в углу тоже надеваем наши провода, неважно какой провод. Концы проводов (30 от нашего реле и 86 от кнопки), обжатые клеммой для массы, надеваем на пин

Далее делаем кнопку подсветки. Это может быть сделано как подсветка или как индикатор работы. Если делаем подсветку, то берем питание от лампы подсветки рычага управления отопителем (плюс коричневый провод, минус черный), если индикация есть, то плюс нам нужна постоянная от прикуривателя или от контакта 85 нашего реле.

Затем просверливаем небольшое отверстие (3-4 мм) и пропускаем через него провода для освещения. У кнопки четыре ножки (контакта), те, что по центру — для освещения (к ним подключаем наши провода от лампы рычага отопителя), те, что в углу, для вентилятора (вес от шпильки и контакт 86 от нашего реле, которое одно не важно)

Для отображения плюса берем константу, а минус с контакта 86 нашего реле, тогда подсветка будет гореть только при нажатии кнопки.

Оценить, комментировать, спросить

Цена: от 3500 руб. С НДС

Товар в наличии!
Производство: Китай.

Принудительное охлаждение, дополнительное охлаждение электродвигателя необходимо для двигателей, работающих на низких оборотах. Скорость обычно снижается преобразователями частоты или снижением напряжения без изменения частоты.

При работе на малых оборотах они начинают греться, тускнеть и, как следствие, выходить из строя. Для того, чтобы ваш электродвигатель прослужил долго, исправно и не останавливал работу вашего дорогостоящего производства, установлено дополнительное охлаждение электродвигателя.

Присоединительные размеры крышек:

Технические характеристики сервовентилятора:

Он называется:

Система принудительного обдува электродвигателя всегда постоянна и стабильна независимо от оборотов электродвигателя. Электродвигатель вентилятора поставляется отдельно через клеммную коробку. Внешне он выглядит очень просто, но только внешне состоит из удлиненного корпуса, крыльчатки, электродвигателя, металлической клеммной коробки и датчика от перегрева.Все крышки стандартных размеров и взаимозаменяемые, крепятся к корпусу двигателя четырьмя винтами.

Как работает система охлаждения двигателя. Система охлаждения двигателя автомобиля Охлаждение двигателя

»Система охлаждения двигателя автомобиля, принцип работы, неисправности

Систему охлаждения двигателя автомобиля необходимо периодически проверять. Многие серьезные неисправности автомобиля вызывают перегрев двигателя. Температура прочесанной топливно-воздушной смеси достигает нескольких тысяч градусов.Соответственно образуется большое количество тепла, которое требуется оставить, чтобы не перегреть мотор, что может привести к серьезным проблемам.

Проблемы с перегревом двигателя

Неэффективная система охлаждения может привести к превышению рабочей температуры поршней, уменьшению теплового зазора между поршнем и стенками цилиндра вплоть до нуля. Это вызывает в корпусе поршня стенки цилиндра образование царапин, царапин. Также при перегреве моторное масло теряет смазочные свойства, масляная пленка нарушается.Из-за этого двигатель может забиться.

Перегрев системы охлаждения и двигателя сопровождается разным из-за разных материалов расширением ГБЦ, блока и болтов крепления, что приводит к разрушению установочной поверхности головки, выдергиванию болтов , взламывая клапаны. Понятно, что после таких изменений двигатель тяжелый, а иногда и невозможно.

Жидкости для охлаждения двигателя

Исправная система охлаждения не должна допускать перегрева, но для нормального функционирования системы требуется использование качественной охлаждающей жидкости.Незамерзающие при низких температурах технические жидкости называют антифризами (от англ. Antifreeze). Сегодня антифризы изготавливаются, как правило, на основе моноэтиленгликоля, представляющего собой густую жидкость с температурой кипения около 200 ° C.

Проблема охлаждающей жидкости заключается не только в охлаждении двигателя, но и в передаче тепла для двигателя. обогрев салона, подогрев топлива зимой. Автомобильная охлаждающая жидкость должна соответствовать следующим требованиям:

• не замерзать во всей области рабочих температур двигателя;
• обладают высокой теплоемкостью и теплопроводностью;
• не образуют пену;
• не едят пластиковые и резиновые трубы;
• не повредить пломбы;
• смазать, защитить от коррозии детали системы охлаждения и двигателя;
• не откладывают накипь и другие отложения различного типа на внутренних стенках рабочей поверхности системы охлаждения

Принято различать понятия Тосол и Антифриз.Считается, что Тосол — это готовый продукт, а антифриз — концентрат. Хотя, конечно, по составу это одно и то же, только с разными названиями.

Автомобильные антифризы окрашены в заметные яркие цвета:

• зеленый,
• оранжевый или оттенки красного
• синий (синий),
• бирюзовый

Это сделано в целях безопасности, тосол очень ядовит. По мере использования жидкость теряет необходимые свойства — постепенно теряются смазочные и антикоррозионные параметры, возрастает склонность к пенообразованию.

Важно: Срок службы антифризов 2-7 лет.

После машины автомобиля вместе с двигателем начинает свое вращение помпа системы охлаждения (еще ее называют помпа, водяная помпа) Если конечно электронное соединение помпы. Во вращение насос приводится ремнем газораспределительного механизма (ТРМ) или ремнем навесного оборудования — это зависит от конструкции двигателя конкретной модели. Крыльчатка водяного насоса, вращаясь, прокачивает теплоноситель по системе.Для быстрого выхода на рабочую температуру в системе охлаждения автомобиля предусмотрен небольшой контур, то есть жидкость циркулирует только внутри двигателя, термостат закрыт, антифриз на радиатор не подается.

Как только двигатель прогревается до определенной температуры, термостат открывается, пропуская тосол или антифриз к большому контуру системы охлаждения. Жидкость проходит через радиатор, где охлаждается. Радиатор охлаждается наружным воздухом, свободно проходящим через решетку радиатора, или нагнетается вентилятором.После охлаждения в радиаторе антифриз поступает в систему охлаждения двигателя, забирает часть его тепла и снова отправляется по большому кругу.

Радиатор настроен на включение вентилятора, который при достижении определенной температуры включает принудительный обдув или изменяет скорость вентилятора. При изменении скорости вращения количество воздушного носителя, проходящего через ячейки, изменяется, соответственно, эффективность жидкостного охлаждения регулируется. По мере охлаждения жидкости в радиаторе вентилятор отключается.Если Тосол становится холоднее, чем значение отклика, большой контур перекрывается, — циркуляция происходит по маленькому кругу.

В некоторых системах охлаждения используется несколько датчиков температуры, расположение датчиков:

• на радиаторе системы охлаждения,
• на головке блока цилиндров,
• непосредственно на корпусе термостата.

Такая схема работы базовая, но производители постоянно совершенствуют системы охлаждения. В некоторых машинах отсутствуют датчики мощности вентилятора, который запускается по сигналу от блока управления двигателем в зависимости от показаний датчика температуры.Термостаты также могут управляться «мозгами» мотора, размыкание и переключение контуров происходит не автоматически, а по управляющему сигналу. В некоторых моделях на патрубках, ведущих к печке, устанавливаются электромагнитные клапаны, регулирующие подачу теплоносителя в радиатор печки. В случае неисправности эти клапаны могут вызвать проблемы с системой охлаждения.

Одно из доработок системы охлаждения — электронная регулируемая помпа, точнее привод помпы, который в зависимости от температуры двигателя подключает помпу или выключает ее, тем самым способствует более эффективному терморегулированию и быстрому прогреванию автомобиля. система охлаждения.

Диагностика систем охлаждения

Перегрев двигателя — Это такой режим работы, который происходит из-за закипания охлаждающей жидкости. Однако проблема не только в перегреве. Также вредна работа двигателя при постоянно пониженной температуре, так как рабочая температура должна поддерживаться на определенном уровне. Холодный двигатель Потребляет больше топлива, не работает с большей эффективностью, подвержен высоким нагрузкам из-за повышенной вязкости смазочной системы.

Круг термостата, вентилятора, термостата и датчиков нарушает правильное функционирование системы охлаждения. Если признаки температурного температурного режима обнаружены вовремя и возникновения критических неисправностей не произошло, то ремонт, скорее всего, окажется слишком долгим и дорогим. Поэтому всем специалистам рекомендуется следить за температурными режимами мотора.

Диагностику неисправностей и неисправностей следует начинать на холодном двигателе. Для начала нужно проверить правильность соединения и трубок, сборки других элементов системы охлаждения, особенно если автомобиль ремонтировался незадолго до возникновения проблемы.Возможно, это смешно, однако известно множество примеров, когда охлаждение не работает корректно из-за ошибок сборки.

Некоторые из этих случаев:

• после переборки мотора шланг вентиляции картера соединен с расширительным бачком охлаждающей жидкости;
• установлен охлаждающий вентилятор, из-за неправильного положения лопастей, воздух которого направлен не в сторону;
• лопасти крыльчатки вентилятора свободно вращаются на валу;
• разъемы датчика или вентилятора окислены, скручены или повреждены.

Также будет нелишним провести внешний осмотр радиатора, возможно, он грязный, соты забиты. Иногда может быть негативное воздействие двигателя, перекрывая воздух снизу. К перегреву может привести небольшая авария, которая привела только к поломке бампера — в бампере есть специальные направляющие, по которым воздух проходит к двигателю (VW Passat B5 . ).

После визуального осмотра В системах охлаждения необходимо проверить уровень антифриза, исправность клапанов несущей трубки или бака, герметичность шлангов и форсунок.Имеет смысл определиться, что заливается в системе — антифриз или просто вода.

Если первые шаги помогли рассчитать какие-либо неисправности системы охлаждения двигателя, их необходимо устранить или учесть при установке «Диагностики». Забирая жидкость, нужно не забывать, что не в каждую машину можно просто добавить антифриз и все. Например, у некоторых BMW в верхней части охлаждающей жидкости следует включить зажигание и отрегулировать печку на максимальную, чтобы клапаны электромагнитного обогревателя.

При появлении подозрения на воздух в системе охлаждения необходимо открутить специальные пробки, предназначенные для забора воздуха. Устраивают, как правило, на высшей точке системы. При наличии расширительного бачка автомобиля можно проверить, циркулирует ли жидкость. Если при систематическом прогреве двигателя внутрь воздуховодов отопителя поступает холодный воздух, это первый признак появления пузырька воздуха в системе.

Если термостат заведомо исправен, то после нагрева радиатора его нижняя труба и верхняя должны иметь примерно одинаковую температуру.Большая разница температур этих патрубков говорит о плохой циркуляции антифриза по радиатору.

По прошествии определенного времени после открытия термостата, по мере достижения температуры срабатывания, вентилятор охлаждения радиатора должен включиться. Если в системе нет электровентилятора, проверьте датчик замыкания электромагнитной муфты или работу вискомуфты. Признаком неисправности вискомуфты можно считать возможность остановки и удержания вентилятора рукой.Обязательно будьте осторожны! Прекратите попытки выполнять упражнения с мягким предметом, чтобы исключить вероятность травмы руки или повреждения крыльчатки. Воздушный поток в правильном случае должен быть направлен на двигатель.

Давление в системе охлаждения Автомобиль увеличивается по мере прогрева двигателя и плавно падает по мере его охлаждения. Если подходящая к радиатору верхняя форсунка надувается от увеличения частоты вращения двигателя, есть смысл проследить, чтобы система не попадала в систему газов от мотора.Бывает если прокладка GBC. Он пробил между каналом охлаждения и цилиндром или при повреждении головки самого блока. Один из признаков этой проблемы — маслозаливная горловина в расширительном бачке. Также пузырьки тосола появляются в двигателе во время работы.

Примеры того, как некорректно работающая система охлаждения приводила к серьезным, вплоть до замены двигателя, проблемам для владельца. Основной вывод следует сделать одно — в машине нет мелочей и неважных неисправностей.Все изменения нужно замечать, анализировать, делать правильные выводы. Если владелец автомобиля этого не понимает, следует регулярно обслуживать машину у хороших профессионалов.

Замена охлаждающей жидкости, тосола или тосола
из расширительного бачка — причины и способы их устранения Что делать, если в машине не работает печка? Двигатель, причины перегрева двигателя Перегрев двигателя — причины и последствия
Система впрыска топлива — схемы и принцип действия

Система охлаждения двигателя используется для поддержания нормального теплового режима работы двигателей за счет интенсивного отвода тепла от горячих частей двигателя и передачи этого тепла в окружающую среду.

Скорость автомобиля складывается из выделяемой в цилиндрах части теплового двигателя, которая не превращается в работу и не изнашивается с выхлопными газами, а также из тепла работы трения, возникающей при движении деталей двигателя.

Большая часть тепла отводится в окружающую среду системой охлаждения, меньшая часть — это система смазки и непосредственно от внешних поверхностей двигателя.

Принудительный отвод тепла необходим, поскольку при высоком содержании газов в цилиндрах двигателя (в процессе сгорания 1800-2400 ° C, средняя температура газов за рабочий цикл при полной нагрузке 600-1000 ° C) происходит естественный возврат тепла. в окружающую среду оказывается недостаточным.

Нарушение надлежащего теплоотвода вызывает ухудшение смазки трущихся поверхностей, сжигание масла и перегрев деталей двигателя. Последнее приводит к резкому падению прочности материала деталей и даже их выгоранию (например, выпускных клапанов). При сильном перегреве двигателя нарушаются нормальные зазоры между его частями, что обычно приводит к повышенному износу, заклиниванию и даже поломке. Вреден перегрев двигателя и потому, что он вызывает снижение коэффициента наполнения, а в бензиновых двигателях вдобавок детонационное сгорание и самовоспламенение рабочей смеси.

Чрезмерное охлаждение двигателя также нежелательно, так как влечет за собой конденсацию частиц топлива на стенках цилиндров, ухудшение смесеобразования и горючести рабочей смеси, снижение скорости ее сгорания и, как следствие, снижение мощности. и инженерное дело.

Классификация систем охлаждения

В автомобильных и тракторных двигателях в зависимости от рабочей жидкости используются системы жидкостного и воздушного охлаждения.Наибольшее распространение получило жидкостное охлаждение.

При жидкостном охлаждении, циркулирующем в системе охлаждения двигателя, жидкость воспринимает тепло от стенок цилиндров и камер сгорания, а затем передает его теплом с помощью радиатора окружающей среды.

По принципу отвода тепла в окружающую среду системы охлаждения могут быть закрытыми и незамкнутыми (проточными) .

Системы жидкостного охлаждения автотракторных двигателей имеют закрытую систему охлаждения, т.е.е. в системе циркулирует постоянное количество жидкости. В проточной системе охлаждения нагретая жидкость после прохождения через нее выбрасывается в окружающую среду, а новая закрывается для подачи в двигатель. Использование таких систем ограничено судовыми и стационарными двигателями.

Системы воздушного охлаждения отсоединены. Охлаждающий воздух после прохождения через систему охлаждения выводится в окружающую среду.

Классификация систем охлаждения представлена ​​на рис. 3.1.

По способу осуществления циркуляции жидкости система охлаждения может быть:

принудительной, в которой циркуляция обеспечивается специальным насосом, расположенным на двигателе (или в силовом агрегате), или давление, под которым жидкость поступает в энергоустановку из внешней среды;

термофон , в котором циркуляция жидкости происходит за счет разницы гравитационных сил, возникающих из-за разной плотности жидкости, нагретой около поверхностей деталей двигателя и охлаждаемой в охладителе;

комбинированный , в котором наиболее нагретые детали (головки цилиндров, поршни) охлаждаются принудительно, а блоки цилиндров — по принципу термофона .

Рис. 3.1. Классификация систем охлаждения

Системы жидкостного охлаждения бывают открытыми и закрытыми.

Открытые системы — Системы, сообщающиеся с окружающей средой с помощью паровой трубки.

В большинстве автомобильных и тракторных двигателей в настоящее время используются закрытые системы охлаждения, то есть системы, отделенные от окружающей среды, установленные в пробке радиатора паровым клапаном.

Давление и, соответственно, допустимая температура теплоносителя (100-105 ° С) в этих системах выше, чем в открытых системах (90-95 ° С), в результате чего разница температур жидкости и температуры радиатор отделяется через радиатор и теплоотдача увеличивается.Это позволяет уменьшить размер радиатора и стоимость мощности привода вентилятора и водяного насоса. В закрытых системах практически отсутствует испарение воды через пароотводное сопло и ее закипание при работе двигателя в тяжелых условиях.

Система жидкостного охлаждения

На рис. 3.2 представлена ​​схема системы жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией теплоносителя.

Рубашка охлаждения блока цилиндров 2
А головки блока 3,
радиатор и форсунки через горловину залива залиты охлаждающей жидкостью.Жидкость омывает стенки цилиндров и камер сгорания работающего двигателя и, нагреваясь, охлаждает их. Центробежный насос 1
Жидкость попадает в рубашку блока цилиндров, из которой нагретая жидкость поступает в рубашку головки блока и затем верхнее сопло вытесняется в радиатор. Охлажденная в радиаторе на нижнем сопле жидкость возвращается в насос.

Рис. 3.2. Схема жидкостного охлаждения

Циркуляция жидкости в зависимости от теплового состояния двигателя изменяется с помощью термостата 4. При температуре охлаждающей жидкости ниже 70-75 ° C главный клапан термостата закрыт. В этом случае жидкость не попадает в радиатор 5
, и циркулирует по небольшому контуру через сопло 6,
Что способствует быстрому прогреву двигателя до оптимального теплового режима. При нагревании термостатического элемента термостата до 70-75 ° C главный клапан термостата начинает открываться и пропускать воду в радиатор, где она охлаждается. Полный термостат открывается при 83-90 ° C. С этого момента вода циркулирует по радиатору, т.е.е. крупный, контурный. Температуру двигателя также можно регулировать с помощью вертлюга, изменяя поток воздуха, создаваемый вентилятором 7
и проходящий через радиатор.

В последние годы Наиболее эффективным и рациональным способом автоматического регулирования температурного режима двигателя является изменение производительности самого вентилятора.

Элементы жидкостной системы

Термостат предназначен для автоматического регулирования температуры охлаждающей жидкости при работе двигателя.

Для быстрого прогрева двигателя при запуске термостат установлен в выходном отверстии рубашки головки блока цилиндров. Он поддерживает заданную температуру охлаждающей жидкости за счет изменения интенсивности ее циркуляции через радиатор.

На рис. 3.3 Представлен термостат сильфонного типа. Состоит из корпуса 2,
Гофрированный цилиндр (Sylphon), клапан 1
и шток, соединяющий заслонку с клапаном .
Сильфон изготовлен из тонкой латуни и заполнен быстросохнущей жидкостью (например, эфиром или смесью этилового спирта и воды).Находится в корпусе термостата окна 3
В зависимости от температуры охлаждающей жидкости, могут либо оставаться открытыми, либо быть закрытыми клапанами .

При температуре охлаждающей жидкости, промывка сильфона, ниже 70 ° C клапан 1
закрытые и окна 3
Открыть. В результате охлаждающая жидкость в радиатор не поступает, а циркулирует внутри рубашки двигателя. При повышении температуры теплоносителя выше 70 ° С сильфон под давлением паров испаряющейся в нем жидкости удлиняется и начинает открывать клапан 1
и постепенно закройте окна клапанами 3. При температуре охлаждающей жидкости выше 80-85 ° С клапан 1
Полностью открывается, окна полностью закрываются, в результате чего вся охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор. В настоящее время термостаты такого типа используются очень редко.

Рис. 3.3. Термостат сильфонный типа

Сейчас в двигателях устанавливают термостаты, в которых заслонка 1
№ Открывается при расширении твердого наполнителя — Церезина (рис. 3.4). Это вещество расширяется при повышении температуры и открывает заслонку 1
, обеспечивая поступление охлаждающей жидкости в радиатор.

Рис. 3.4. Термостат с твердым наполнителем

Радиатор Это теплоотводящее устройство, предназначенное для передачи тепла теплоносителю с окружающим воздухом.

Радиаторы автомобильных и тракторных двигателей состоят из верхнего и нижнего баков, соединенных между собой большим количеством тонких трубок.

Для улучшения передачи тепла от охлаждающего воздуха поток жидкости в радиаторе направляется через ряд узких трубок или каналов, перекрытых воздухом. Радиаторы изготавливаются из материалов, хорошо проводящих и отводящих тепло (латунь и алюминий).

В зависимости от конструкции охлаждающей решетки радиаторы делятся на трубчатые, пластинчатые и ячеистые.

В настоящее время наибольшее распространение получили трубчатых радиатора . Решетка охлаждения таких радиаторов (рис. 3.5а) состоит из вертикальных труб овального или круглого сечения, проходящих через серию тонких горизонтальных пластин и припаянных к верхнему и нижнему бачкам радиатора. Наличие пластин улучшает теплоотдачу и увеличивает жесткость радиатора.Трубы овального (плоского) сечения предпочтительнее, так как при одинаковом сечении струи поверхность охлаждения больше, чем поверхность охлаждения круглых труб; Кроме того, когда замерзающая вода в радиаторе замерзает, плоские трубки не лопаются, а только меняют форму поперечного сечения.

Рис. 3.5. Радиаторы

Пластинчатые радиаторы IN Решетка охлаждения (рис. 3.5b) сконструирована таким образом, что охлаждающая жидкость циркулирует в пространстве ,
Образуется каждой парой, спаянной между собой по краям пластин.Верхний и нижний концы пластин вдобавок заделываются в отверстия верхнего и нижнего бачков радиатора. Воздух, охлаждающий радиатор, подается к вентилятору через проходы между припаянными пластинами. Для увеличения охлаждающей поверхности пластину обычно носят волнистой. Пластиковые радиаторы имеют большую поверхность охлаждения, чем трубчатые, но из-за ряда недостатков (быстрое загрязнение, большое количество спаянных швов, необходимость более тщательного ухода) применяются сравнительно редко.

Сотовый радиатор Относится к радиаторам с воздушными трубками (рис. 3.5V). В сотовой решетке воздух проходит по горизонтальному круглому сечению трубок, промытых снаружи водой или охлаждающей жидкостью. Чтобы сделать возможный шип на концах трубок, края их загнивают так, чтобы в сечении они имели форму правильного шестиугольника.

Преимущество сотовых радиаторов больше, чем у радиаторов других типов, в охлаждающей поверхности.Из-за ряда недостатков, большинство из которых такие же, как у пластинчатых радиаторов, сотовые радиаторы в настоящее время встречаются крайне редко.

В трубной заглушке радиатора установлен паровой клапан 2
и воздушный клапан 1
, которые служат для поддержания давления в заданных пределах (рис. 3.6).

Рис. 3.6. Пробка радиатора

Водяной насос Обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе. Как правило, в системах охлаждения используются малогабаритные одноступенчатые центробежные насосы низкого давления производительностью до 13 м 3 / ч, создающие давление 0.05-0,2 МПа. Такие насосы просты по конструкции, надежны и обладают высокой производительностью (рис. 3.7).

Корпус и крыльчатка насосов отлиты из магния, алюминиевых сплавов, крыльчатка, кроме того, из пластмасс. В водяных насосах автомобильных двигателей используются полузакрытые рабочие колеса — одно-дисковое рабочее колесо.

Рабочие колеса центробежных водяных насосов часто устанавливаются на один ролик с вентилятором. В этом случае насос устанавливается в верхней передней части двигателя, он приводится в движение коленчатым валом с помощью клиноремы.

Рис. 3.7. Водяной насос

Ременная передача также может использоваться при установке центробежного насоса отдельно от вентилятора. В некоторых двигателях грузовых автомобилей и тракторов привод водяного насоса осуществляется от зубчатой ​​передачи коленчатого вала. Вал центробежного водяного насоса обычно устанавливается на подшипниках качения и подводится к рабочей поверхности для уплотнения простыми или саморегулирующимися уплотнениями.

Вентилятор в системах жидкостного охлаждения, установлен для создания искусственного потока воздуха, проходящего через радиатор.Вентиляторы автомобильных и тракторных двигателей делятся на два типа: а) со штампованными из листовой стали лопатками, прикрепленными к ступице; б) с лопастями, залитыми за одно целое со ступицей.

Количество лопастей вентилятора колеблется в пределах четырех — шести. Увеличение количества лопастей выше шести нецелесообразно, так как производительность вентилятора увеличивается крайне незначительно. Лопасти вентилятора могут быть плоскими и выпуклыми.

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания Предназначена для отвода лишнего тепла от деталей и узлов двигателя.На самом деле эта система вредна для вашего кармана. Примерно треть тепла, получаемого при сгорании драгоценного топлива, необходимо рассеивать в окружающей среде. Но таков прибор современный ДВС. Идеальным был бы двигатель, который может работать без отвода тепла в окружающую среду, но все это превращается в полезную работу. Но материалы, используемые в современном двигателестроении, таких температур не выдержат. Следовательно, как минимум две основные, базовые части двигателя — блок цилиндров и головка блока — нуждаются в дополнительном охлаждении.На заре автомобилестроения долгое время соперничали две системы охлаждения: жидкостная и воздушная. Но система воздушного охлаждения постепенно сдала свои позиции и теперь применяется, в основном, на очень маленьких двигателях Motorports и генераторных установках малой мощности. Поэтому рассмотрим подробнее систему жидкостного охлаждения.

Устройство системы охлаждения

Система охлаждения современного автомобильного двигателя включает рубашку охлаждения двигателя, насос охлаждающей жидкости, термостат, соединительные шланги и радиатор с вентилятором.Теплообменник отопителя подключен к системе охлаждения. В некоторых двигателях охлаждающая жидкость используется также для нагрева дроссельного узла. Также в двигателях с системой контроля происходит переток охлаждающей жидкости в воздушно-жидкостные промежуточные охладители или сам турбонагнетатель для снижения его температуры.

Система охлаждения довольно простая. После запуска холодного двигателя охлаждающая жидкость начинает циркулировать насосом по небольшому кругу. Он проходит через рубашку охлаждения блока и головку цилиндров двигателя и возвращается к насосу через байпасные (байпасные) форсунки.Параллельно (на подавляющем большинстве современных автомобилей) через теплообменник отопителя постоянно циркулирует жидкость. Как только температура достигает заданного значения, обычно около 80-90 ° C, термостат начинает открываться. Его первичный клапан направляет поток в радиатор, где жидкость охлаждается набегающим потоком воздуха. Если обдува недостаточно, усиливается вентилятор системы охлаждения, в большинстве случаев с электроприводом. Движение жидкости во всех остальных узлах системы охлаждения продолжается.Часто исключением является обходной канал, но он закрыт не на всех автомобилях.

Схемы систем охлаждения за последние годы стали очень похожи друг на друга. Но есть два принципиальных отличия. Первый — это расположение термостата до и после радиатора (по ходу движения жидкости). Второе отличие — это использование циркуляционного расширительного бака под давлением или бака без давления, который представляет собой простой резервный объем.

На примере трех схем системы охлаждения покажем разницу между этими вариантами.

Компоненты

Головка рубашки и блок цилиндров Каналы отлиты из алюминия или чугуна. Каналы герметизированы, а стык и головки блока цилиндров — прокладкой.

Насос охлаждающей жидкости лопастной, центробежного типа. Приводится либо зубчатый ремень, либо ременной привод вспомогательных агрегатов.

Термостат это автоматический клапан, который срабатывает при достижении определенной температуры. Он открывается, и часть горячей жидкости сбрасывается в радиатор, где она остывает.Недавно стали применять электронное управление этим простым устройством. Хладагент начал прогревать специальный тенан для более раннего открытия термостата в случае необходимости.

Замена жидкости и промывка

Если мне раньше не приходилось заменять какой-либо узел в системе охлаждения, инструкция рекомендует менять антифриз не менее 5-10 лет. Если вам не пришлось доливать воду из канистры в систему, а еще хуже — с придорожных циферблатов, то при замене жидкости промывать систему нельзя.

Но если машина много повидала за свой век, то при замене жидкость полезно произвести. Вылившись в нескольких местах, систему можно осторожно обвести струей воды из шланга. Либо просто слейте старую жидкость и залейте чистой кипяченой водой. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. После того, как система остынет, чтобы не пригорать, слейте воду. Затем продуйте систему и залейте свежий антифриз.

Промывка системы охлаждения обычно покрывается в двух случаях: когда двигатель ее перегревает (в первую очередь летом) и когда зимой перестает греть печку.В первом случае причина кроется в грязи снаружи и забитых изнутри трубках радиатора. Во втором проблема в том, что они забиты отложениями трубки радиатора отопителя. Поэтому при плановой смене жидкости и при замене компонентов системы охлаждения не упускайте возможности промыть все узлы.

Расскажите, как вы столкнулись с неисправностями системы охлаждения. И желаю вам горячего обогревателя зимой и хорошего охлаждения летом.

При сгорании топлива внутри цилиндра температура газов повышается до 2000 ° C.Тепло расходуется на механическую работу. Частично выделяемое с выхлопными газами тепло расходуется на излучение и нагрев деталей двигателя. Если он не охлаждает, он теряет мощность (ухудшается наполнение цилиндров рабочей смесью, происходит преждевременное самовоспламенение смеси и т. Д.), Увеличивается износ деталей (масло в зазорах) и вероятность их поломки увеличивается в результате снижения механических свойств материалов.

При переохлаждении двигателя количество тепла, передаваемого на работу, уменьшается, топливо конденсируется на холодных стенках цилиндров, перетекает в картер (масляный бак) и разжижает смазку, что также приводит к увеличению износа трущихся деталей и снизить мощность двигателя.Таким образом, поддержание определенного теплового режима двигателя — дело важное и обязательное. Так что у всех автомобильных двигателей есть система охлаждения.

Имеются жидкостные I. Воздушные системы охлаждения. Системы жидкостного охлаждения получили большее распространение, так как с их помощью создается более благоприятный тепловой режим для деталей двигателя. Возможность изготовления деталей двигателя из относительно недорогих материалов. Такие двигатели при работе создают меньше шума за счет наличия двойных стенок (рубашек) и слоя охлаждающей жидкости.

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией.Герметичность системы обеспечивают впускной и выпускной клапаны в пробке расширительного бачка. Выпускной клапан поддерживает повышенное (по сравнению с атмосферным) давление в системе на горячем двигателе (за счет этого температура кипения жидкости становится выше, потери пара уменьшаются). Он открывается при давлении 1,1-1,5 кгс / см2. Впускной клапан открывается при понижении давления в системе относительно атмосферного на 0,03-0,13 кгс / см2 (на охлаждающем двигателе).

Тепловой режим двигателя поддерживается термостатом и электровентилятором радиатора.Последний включает датчик, ввинченный в левый бачок радиатора (на двигателе ВАЗ-2110) или через реле сигнальным электронным блоком Управление двигателем (на двигателях ВАЗ-2111, -2112). Контакты датчика замыкаются при температуре 99 ± 2 ° C, а размыкаются при температуре 94 ± 2 ° C.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров двигателя датчик прикручивается к указателю температуры на приборной панели. В выхлопной трубе инжекторных двигателей (ВАЗ-2111, -2112) установлен дополнительный датчик температуры, выдающий информацию для электронного блока управления двигателем.

Насос охлаждающей жидкости — лопастной, центробежного типа с приводом от шкива коленчатого вала шестеренчатым распределительным механизмом с зубчатым распределительным ремнем. Корпус насоса — алюминий. Ролик вращается в двухрядном подшипнике с «пожизненным» запасом пластичной смазки. Наружное кольцо подшипника остановит винт. На переднем конце катка прижат зубчатый шкив, на заднем — крыльчатка. Упорное кольцо из графитосодержащего состава прижимается к торцу крыльчатки, являющейся сальником.При выводе насоса рекомендуется заменить его в сборе.

Перераспределением потока жидкости управляет термостат. На холодном двигателе клапан перекрытия термостата перекрывает сопло, ведущее к радиатору, и жидкость циркулирует только по небольшому кругу (через байпасную тепловую трубку), минуя радиатор. На двигателе ВАЗ-2110 малый кружок включает радиатор отопителя, впускной коллектор, блок подогрева карбюратора и пусковое устройство полуавтомата. На двигателях ВАЗ-2111, -2112 жидкость, кроме подогревателя, подается на блок подогрева дроссельного узла (подогрев впускного коллектора не предусмотрен).

При температуре 87 ± 2 ° C из-за предохранительного клапана термостат начинает двигаться, открывая основную трубу; В этом случае часть жидкости циркулирует по большому кругу через радиатор. При температуре около 102 ° C форсунка полностью открывается, и вся жидкость циркулирует по большому кругу. Ход главного клапана должен быть не менее 8 мм.

Термостат двигателя ВАЗ-2112 имеет повышенное сопротивление перепускного клапана (открытия дроссельной заслонки), из-за чего увеличивается расход жидкости через радиатор отопителя.

Заливка охлаждающей жидкости в систему осуществляется через расширительный бачок. Он изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости. Бортовая система управления также сообщает о падении уровня жидкости, для этого в крышке бака предусмотрен датчик. К баку также подключены две паровые трубки: одна — от радиатора отопителя, другая — от радиатора охлаждения двигателя.

Радиатор состоит из двух вертикальных пластиковых бачков (левый — с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с запрессованными пластинами охлаждающей жидкости.Для повышения эффективности охлаждения пластина штампуется с насечкой. Трубки соединены с резервуарами через резиновую прокладку. Жидкость подается через верхнее сопло, а подается через нижнее. Рядом с всасывающим патрубком находится тонкий патрубок паровой трубки.

Производительность системы жидкостного охлаждения зависит от размера и степени нагнетания (например, степени сжатия) двигателя и в среднем составляет 0,2.,. 0,3 литра на одну лошадиную силу. Таким образом, W. легковых автомобилей вмещает до 8… 12 литров жидкости, грузовые автомобили с бензиновым карбюраторным двигателем — до 30 л, а грузовые автомобили с дизельным двигателем — до 50 литров. Антифриз, содержащий антикоррозионные и антимикробные присадки, а также присадки, исключающие образование накипи, марки Тосол А-40 или А-65 имеют температуру загустения соответственно — 40 и 65 ° С. При работающем двигателе жидкость то есть промывает его цилиндры и головка нагревается и открывает автоматический клапан (термостат), расположенный в трубопроводе, соединяющем двигатель с радиатором.Насос, который приводится в действие от коленчатого вала, создает циркуляцию жидкости в системе. Горячая жидкость, проходя по трубкам радиатора, отдает тепло воздуху, подаваемому к нему с помощью вентилятора. Интенсивность охлаждения двигателя можно изменять, изменяя интенсивность циркуляции жидкости или интенсивность воздушного потока, проходящего через радиатор, в зависимости от температуры окружающего воздуха или условий движения (скорость, нагрузка и т. Д.).

Ручная настройка ТВ Toshiba. Настройка цифровых каналов на телевизорах Toshiba

При подключении ноутбука к телевизору Toshiba TV через кабель HDMI изображение на телевизоре немного растягивается и весь рабочий стол не умещается на экране телевизора! Изменение соотношения сторон с 4: 3 на 16: 9 ничего не дает и на телевизоре и на ноутбуке выставлено разрешение 1366х768, любое другое разрешение приводит к очень сильным искажениям.Что вы посоветуете?

Привет друзья, в сегодняшней небольшой статье мы подключим ноутбук к Toshiba TV, это делается очень просто и проблема, озвученная нашим читателем, решена.

В настоящее время каждый ноутбук имеет интерфейсные разъемы HDMI, который предназначен для передачи цифрового видео и многоканального звука без потери качества. Мы можем передать эти данные на современный телевизор, поддерживающий стандарт HDMI! Мы будем использовать кабель HDMI для подключения. Изображение, передаваемое с ноутбука на телевизор, будет четким и насыщенным, а звук — многоканальным.

Сначала подключаем ноутбук

И телевизор Toshiba кабелем HDMI, на телевизоре будем использовать вход HDMI №4.

Возьмите пульт от телевизора. Чтобы отобразить список всех видеоисточников, нажмите кнопку на пульте дистанционного управления Source (A source).

В списке, который появляется на экране телевизора, выберите вход HDMI № 4 и нажмите OK на пульте дистанционного управления.

Если после этого изображение, передаваемое с экрана ноутбука, не появляется на экране телевизора, то на ноутбуке щелкните правой кнопкой мыши рабочий стол и выберите «Разрешение экрана», затем выберите «Несколько мониторов» в параметрах «Экран».Разрешение в большинстве случаев устанавливается автоматически. В опции «Несколько экранов» выберите «Дублировать рабочий стол на 1 и 2». После этого на телевизоре появляется рабочий стол ноутбука.

Примечание. Если у вас 15-дюймовый ноутбук, то его разрешение экрана составляет 1366 × 768. Это разрешение поддерживается большинством телевизоров.

Но это еще не все.

На пульте дистанционного управления телевизора Toshiba нажмите кнопку QUICK (быстрые настройки)

И установите Разрешение изображения на «Пользовательское» и нажмите OK.Теперь изображение в телевизоре должно быть правильным.

Если на телевизоре нет звука, щелкните правой кнопкой мыши значок «Динамики» и выберите «Устройства воспроизведения».

Окно звука. Щелкните правой кнопкой мыши динамики, выберите и выключите их.

Затем щелкните правой кнопкой мыши имя телевизора Toshiba и выберите в меню пункт «Включить», и все, звук с ноутбука теперь должен появиться на телевизоре Toshiba TV.

Если вы используете концентратор или коммутатор для подключения телевизора к домашней сети, вы не сможете использовать автоматическую настройку, и вам придется вручную настроить сетевой адрес.Если вы используете маршрутизатор со встроенной поддержкой DHCP, используйте автоматическую настройку. Ручная настройка может быть невозможна. При подключении телевизора к ПК напрямую используйте перекрестный сетевой кабель.

Для начала нужно выбрать тип сети для подключения. Для этого зайдите в пункты меню «Настройки»; → Настройки; → Сетевая установка; → выберите параметр Тип сети; а затем значение Wired; и беспроводной;.

Если двухдиапазонный адаптер беспроводной локальной сети не подключен, вы не можете выбрать беспроводную сеть.

Проводное соединение (LAN)

На маршрутизаторе, подключенном к такому телевизору, обычно следует устанавливать его на автонастройку; значение On ;.

Если функция DHCP маршрутизатора отключена, установите параметр Автоконфигурация; значение Off; и введите IP-адрес вручную.

Настройка IP-адреса

При вводе IP-адреса вручную необходимо убедиться, что он не совпадает с IP-адресом любого другого сетевого элемента — на телевизоре он должен быть внутренним и уникальным.

Беспроводное соединение (WiFi)

Если ваша точка доступа поддерживает WPS, вы можете использовать этот метод.

WPS — это отраслевой стандарт, предназначенный для облегчения подключения беспроводных сетевых устройств и настройки безопасности.

При использовании WPS все параметры беспроводной сети настраиваются автоматически. Обратите внимание, что шифрование WEP может быть недоступно для конфигурации с простой настройкой.

Существует несколько способов беспроводной настройки:

• Простая настройка с помощью PBC (настройка нажатием кнопки).
  1. Выбор пункта PBC; и нажмите Начать сканирование ;; а затем нажмите ОК;.
  2. Следуя инструкциям на экране, нажмите соответствующую кнопку на точке доступа.
  3. Когда появится окно, информирующее вас о завершении установки, нажмите OK;.
• Простая установка PIN-кода (персональный идентификационный номер).
  1. В меню «Настройки»; Заходим в пункты «Установить сеть»; → Настройка беспроводной сети; → Простая настройка;.
  2. Выберите пункт PIN; и нажмите Начать сканирование ;; а затем нажмите ОК;.
  3. Когда появится окно PIN-кода, введите отображаемый PIN-код в настройках точки доступа, а затем нажмите NEXT; для продолжения настройки с помощью PIN-кода. Когда появится сообщение о том, что установка завершена, нажмите OK;.
• Дополнительные настройки
  1. В меню «Настройки»; Заходим в пункты «Установить сеть»; → Настройка беспроводной сети; → Дополнительная настройка;.
  2. Используйте кнопки со стрелками для выбора нужной точки доступа и нажмите OK;.
  3. Выделите ключ безопасности; и нажмите ОК;. Появится окно с программной клавиатурой.
  4. Введите ключ безопасности с виртуальной клавиатуры. Чтобы сохранить настройки, нажмите СИНЮЮ кнопку. Значение ключа безопасности должно удовлетворять следующим условиям — 8-63 символа кода ASCII или 64 шестнадцатеричных числа для TKIP / AES или 5 или 13 символов кода ASCII или 10 или 26 шестнадцатеричных чисел для WEP . Для WEP-шифрования можно установить только один идентификатор ключа.
  5. Выделить Готово; и нажмите ОК.
• Ручная настройка (ручная настройка всех параметров)
  1. В меню Preferences; Заходим в пункты «Установить сеть»; → Настройка беспроводной сети; → Ручная настройка;.
  2. Используйте кнопки со стрелками, чтобы выбрать Имя сети; и нажмите ОК. Появится окно с программной клавиатурой.
  3. Введите имя сети с виртуальной клавиатуры. Чтобы сохранить настройки, нажмите СИНЮЮ кнопку.
  4. Выберите аутентификацию; вариант, а затем перейдите в Открытая система;, Общий ключ;, WPA-PSK; или WPA2-PSK;.
  5. Используйте стрелки, чтобы выбрать параметр Шифрование; а затем выберите Низкий ;; WEP;, TKIP; или AES;. Некоторые типы шифрования доступны только для определенных типов аутентификации. При установке на Открытую систему; доступны только типы шифрования WEP; и Niskol.;, со значением Shared key; — только тип шифрования WEP; с WPA-PSK; или WPA2-PSK; — только типы шифрования TKIP; и AES;. Если обнаружена несовместимая пара идентификации / шифрования, отобразится предупреждающее сообщение, и соединение не будет установлено, пока несовместимость не будет устранена.
  6. Выберите значение ключа безопасности; и нажмите ОК;.
  7. Введите ключ безопасности с виртуальной клавиатуры. Чтобы сохранить настройки, нажмите СИНЮЮ кнопку. Если для шифрования; установлен на низкий ;; этот элемент будет неактивен и выделен серым цветом.
  8. Выделите Готово;, затем нажмите OK;.

Если вы установите меню «Настройки»; → Сетевая установка; → Настройка беспроводной сети; Поддержка предметов 11n; в положение Вкл .; будет доступна функция двухканального режима; (40 МГц). ПРИМЕЧАНИЕ. Кроме того, будут активированы некоторые другие расширенные функции 11n.Чтобы отменить настройку при любом способе настройки, нажмите BACK; а затем, когда появится сообщение, нажмите ОК;.

Настройка цифровых каналов на телевизорах Toshiba

В зависимости от модели интерфейс и пункты меню могут отличаться, но общий смысл и порядок действий остаются актуальными.

1. Войдите в главное меню, нажав кнопку на пульте дистанционного управления. В разделе «Настройки» установите следующие значения:

Страна — Германия (или другая страна Западной Европы)

Муравей / кабельный ввод — кабель

После этого перейдите в пункт «Автомат.Настройка »

Внимание! Некоторые модели могут запрашивать PIN-код на одном из этапов настройки. Если вы не устанавливали свой, попробуйте ввести один из стандартных: 0000, 1111, 1234

2. Войдите в режим настройки «ЦТВ» и установите параметры поиска:

Тип сканирования Быстрое

Частота (начальная частота) 306000

Конечная частота 354000

128 QAM модуляция

Символьная скорость 7000

Идентификатор сети Авто

В зависимости от модели телевизора и выбранной страны некоторые параметры вводить не нужно

3.Если все сделано правильно, то телевизор должен найти около 58 телеканалов

4. После поиска каналов вам необходимо настроить внутренние часы телевизора и язык озвучивания, для этого вернитесь в главное меню и выберите «DTV set» в разделе «Settings».

5. Установите время в «Set. местное время

6. Чтобы установить звук, выберите «Субтитры и аудио»

7.Установите следующие параметры: Основной язык звукового сопровождения — Русский

Почему закипает антифриз в расширительном бачке. Почему закипает антифриз, и что делать

Система охлаждения в автомобиле — один из основных периферийных органов, обеспечивающий нормальную работу двигателя. Трубки с антифризом проходят через самые опасные для перегрева двигателя места, а также подключаются к отопителю салона, что делает систему многофункциональной и очень важной для нормальной работы автомобиля.Вы считаете, что в плите не так важны элементы комфорта и вообще возможность эксплуатации? Попробуйте без него водить машину в 20-градусный мороз. Вы четко ощутите все прелести такой операции и сможете понять, насколько именно важен этот элемент в автомобиле. Но печка — это только часть системы охлаждения. Основные детали ее работы — термостат, патрубки, по которым циркулирует охлаждающая жидкость, а также радиатор охлаждения тосола или антифриза.

Если один из этих элементов не работает должным образом, возможно, неисправна система охлаждения.Такие неисправности вызовут перегрев двигателя, поршни изменят размер из-за расширения металла при нагревании, трение значительно возрастет, а двигатель просто выйдет из строя. Важно вовремя заметить перегрев, чтобы исключить этот процесс и снять все риски при эксплуатации собственного автомобиля. Именно поэтому на приборной панели любого автомобиля отображается информация о том, какая температура охлаждающей жидкости на данный момент. Давайте разберемся, какие неисправности приводят к тому, что машина может закипеть.

Неисправности системы охлаждения — основные причины неисправности

Если машина закипела, первое, что нужно проверить — это исправность всех тонкостей системы охлаждения. Достаточно сформировать в радиаторе воздушную пробку, чтобы жидкость перегревалась и не выполняла необходимые задачи по охлаждению силового агрегата. Поэтому в большинстве случаев именно неисправность системы является причиной того, что ваша машина закипела. Прежде всего, необходимо проверить активные элементы системы, которые являются основными действующими лицами этой системы.В современных автомобилях стоит проверить такие устройства:

термостат
• — если термостат не открывает большой круг пробега охлаждающей жидкости, в который входит основной радиатор, машина будет постоянно перегреваться и быстро набирать температуру, машина закипит уже на десятой минуте после запуска двигателя;
• вентилятор радиатора — вентилятор должен включаться в тех случаях, когда температура жидкости достигает рабочей температуры, на разных автомобилях это значение выставляется в разных режимах, в большинстве случаев автомобили закипают из-за неисправности вентилятора только в пробках или других сложные режимы работы;
• сам радиатор — часто бывает, что радиатор забит или проколот, он не может нормально выполнять свои задачи, погнутые пластины и физическое повреждение радиатора — важная часть его неисправности, при неисправности этой детали закипает жидкость. обеспечена система охлаждения;

Форсунки системы охлаждения

• — эти детали тоже стоит проверить, если машина вдруг закипит, вполне возможно, что одна из форсунок, ведущих к радиатору или от него, защемлена и не пропускает достаточно охлаждающей жидкости, тогда система перегреется.

Это основные аспекты, из-за которых в большинстве случаев закипает машина. Большинство из них связано именно с аппаратным обеспечением машины, и большинство проблем можно исправить дешево. Если, конечно, придется купить термостат и поменять его в сервисе, потратитесь много денег, но результат будет быстрым и безупречным. Ваша машина снова будет нормально ездить, не будет жаловаться на высокую температуру датчиков охлаждающей жидкости и вообще не будет блокировать двигатель с помощью возможностей бортового компьютера.Если автомобиль не оборудован этими элементами, возможно заклинивание горячего двигателя или его быстрый износ из-за повышенного трения.

Проблемы с двигателем — еще один вариант закипания охлаждающей жидкости

Если вы залили качественную жидкость в систему охлаждения, проверили исправность всех элементов системы, до этого машина работала нормально, а теперь жидкость начинает закипать в любых ситуациях, самое время проверить двигатель. Возможно, детали изменили свое положение, что вызывает слишком сильное трение и значительный нагрев агрегата в процессе его работы.В этом случае лучше всего воспользоваться помощью специализированного сервиса. Скорее всего, вы обнаружите в двигателе одну из следующих очень сложных проблем:

• небольшая деформация некоторых деталей в системе двигателя, которая вызвала увеличение трения из-за изменения положения рабочих движущихся элементов внутри силового агрегата;
• значительный износ поршневой группы, вызывающий неконтролируемое трение деталей, большие зазоры между стенками различных элементов, избавить от этих симптомов поможет только капитальный ремонт, а на некоторых автомобилях замена двигателя;
• проблемы в коробке передач, что значительно увеличивает нагрузку на двигатель, в частности, в таких ситуациях виноваты проблемы, заставляющие двигатель испытывать дополнительную нагрузку на вращение элементов коробки передач;
• постоянные большие нагрузки на силовой агрегат, перевозка значительного количества груза, а также перевозка прицепов, не предусмотренных особенностями эксплуатации, нарушение несущей способности машины;

Двигатель

• работает довольно долго на высоких оборотах, например, если вы забыли переключить передачу на трассе и разогнаться на низкую, все больше вдавливая педаль в пол.

Перегрев двигателя иногда является нормальным следствием не слишком разумных действий водителя. Лучше не допускать таких ситуаций, а также следить за исправностью силового агрегата в системе автомобиля. Это позволит надолго снять все неприятности, связанные с перегревом, закипанием и прочими проблемами. Следует отметить, что, если вы будете проводить нормальное обслуживание по регулярному плану, созданному заводом, а также провести определенную диагностику всех важных узлов, то таких проблем можно избежать.Также стоит постоянно придерживаться определенных условий эксплуатации станка, не нарушая рекомендаций, которые дает производитель.

Проблемы с самой охлаждающей жидкостью — третий вариант кипит

Еще один способ довести машину до кипения — залить в систему охлаждения неизвестную жидкость. Иногда достаточно купить странную открытую банку с устрашающей жидкостью и надписью «антифриз» без особых опознавательных знаков, чтобы машина закипела.Проблемы также могут возникнуть, если количество антифриза или антифриза меньше указанного производителем. В бачке охлаждающей жидкости есть отметки, которые необходимо учитывать при эксплуатации автомобиля, но уровень жидкости можно измерить только на холодном аппарате. Основные проблемы с антифризом могут быть следующие:

• утечка жидкости где-то в системе, утечка, через которую вытекла часть антифриза, и теперь жидкость нагревается намного быстрее и начинает закипать при продолжении эксплуатации автомобиля на сложных режимах;
• также при падении уровня антифриза ниже горловины расширительного бачка образование дополнительных воздушных пробок в радиаторах, затрудняющих прохождение жидкости в системе;
• качество антифриза или антифриза определяет вероятность закипания жидкости в определенных ситуациях; на исправной машине качественная охлаждающая жидкость никогда не закипит;
• подделка вашего обычного антифриза или антифриза — определенный риск покупки подделки присутствует в любом магазине, кроме официального сервисного центра с поставкой запчастей напрямую от производителей.

Покупайте антифриз в тех магазинах или сервисных центрах, которые гарантируют его высокое качество. Это очень важный момент, который определит качество эксплуатации автомобиля в ближайшем будущем. Важно провести правильную подготовку автомобиля к летнему и зимнему сезону эксплуатации. При подготовке стоит учитывать такие важные моменты, как система охлаждения и ее работа, качество всех технических жидкостей, а также исправность важных узлов вашего автомобиля.Только это обеспечит нормальную работу и не заставит задуматься, почему машина кипит. Посмотрите небольшой видеоролик о том, что делать, если машина перегревается:

Обобщить

Закипание машины — явная проблема, которую нужно решать немедленно. Владельцы качественных японских или немецких автомобилей знают, что даже повышение рабочей температуры двигателя на несколько градусов может вызвать некоторый дискомфорт для силового агрегата. Интересно, что это увеличивает расход топлива, снижает мощность и мощность двигателя, сокращает срок его службы и в целом ничем не отличается.Чрезвычайно важный момент: это касается не только дорогих и функциональных, технологичных машин. Еще ВАЗ любит исключительно четкую рабочую температуру двигателя.

Если в вашем автомобиле началось закипание силового агрегата, следует выполнить все вышеперечисленные процедуры, проверить все агрегаты и системы, которые могут быть при этом задействованы. Скорее всего, именно с этими проблемами вы столкнулись. Однако возможны варианты. Машина также может закипеть из-за ее функциональных особенностей или преклонного возраста.Это особенности увеличения степени охлаждения вашего автомобиля. Вы когда-нибудь сталкивались с проблемой перегрева охлаждающей жидкости в автомобиле?

Охлаждающая жидкость состоит из антифриза, воды, специальных присадок, таких как ингибиторы коррозии, которые защищают двигатель внутреннего сгорания, систему охлаждения от процессов, непосредственно связанных с коррозией, а также предупреждают саму жидкость от различного рода негативных воздействий и от термохимических. разрушение. Кроме того, это вещество защищено всеми смазочными материалами для насоса (помпы) системы охлаждения автомобиля.

Антифриз — это особое соединение. При смешивании этого соединения непосредственно с водой температура замерзания смеси значительно падает. Таким образом, почти любой водный раствор неорганической соли (хлорида кальция, калия, натрия), спирта, анилина, гликолей, глицерина, карбинола и подобных химических элементов можно назвать антифризом.

В современном мире основными охлаждающими жидкостями, которые используются в автомобильной промышленности, являются жидкости, основным компонентом которых является этиленгликоль. Этот элемент необходимо разбавить водой в следующих пропорциях: в соотношении этиленгликоль-вода — 1: 1; 2: 3, а также 1: 2. Антифризы на основе пропиленгликоля по своей природе менее токсичны, а также имеют в своем арсенале значительно более низкую температуру кипения. Этим объясняется высокая стоимость такого вещества.

Все охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля имеют определенные характеристики качества. Собственно, в этом и заключаются отличия друг от друга: набор необходимых добавок, степень разбавления водой.Все охлаждающие жидкости, основу которых составляет гликоль, при приеме внутрь являются очень токсичными элементами. Из-за того, что на вкус они довольно сладкие, часто такими химическими веществами травятся домашние животные и дети. В некоторых регионах мира были приняты законы, позволяющие добавлять продуктивно горькие привкусы непосредственно в антифриз. Ощущения отравления этим веществом напрямую влияют на центральную нервную систему. Таким образом, происходит потеря координации движений, рвота и сильная слабость. Лучший антифриз — это этиловый спирт, у которого 40 градусов. В наше время этот антифриз не получил широкого распространения, так как он имеет очень высокую стоимость, летучесть и воспламеняемость.

«Антифриз» — торговая марка охлаждающей жидкости, основным отличием от которой является качество незамерзания. Эта модель была разработана еще в СССР, однако в настоящее время это слово уже стало нарицательным. Важно знать, что в основе Тосола лежит этиленгликоль. Антифриз предназначен для охлаждения двигателей внутреннего сгорания автомобилей в любое время года при определенных температурах, которые указаны в марках и моделях автомобилей.Цифры 65 и 40, которые есть у жидких марок Тосол, обозначают начало температуры замерзания модели и марки автомобиля. Самая низкая температура, необходимая для замораживания системы этиленгликоль-вода, составляет около –70 градусов.

1. Температура кипения антифриза и другие его особенности.

Чтобы разобраться в характеристиках этой жидкости, необходимо понимать, что такое охлаждающая жидкость и зачем она нужна в системе автомобиля. Важно знать, что в моменты непосредственной эксплуатации и эксплуатации автовладельцем транспортного средства некоторые особые отдельные элементы обладают качеством сильного нагрева.Во избежание выхода таких устройств из строя на самом деле нужна особая система охлаждения автомобиля. Именно в эту систему заливается охлаждающая жидкость, или, как это принято называть автомобильным сленгом, незамерзающая.

В общем, если разобраться, то антифриз смело можно отнести к одной из разновидностей антифриза. Тем не менее, все дело в том, что эта жидкость возникла всего несколько десятилетий назад, когда появился автомобиль ВАЗ, и на тот момент она была отличного качества. Если говорить о текущем состоянии всех вещей, то ситуация в корне изменилась.Это связано с тем, что на автомобильном рынке появилось новое «творение» — антифриз, качество которого в несколько раз превышает качество отечественного антифриза. Весь секрет этой разницы в том, что и в одном, и в другом типе охлаждающей жидкости присутствует комплекс определенных специальных присадок. В антифризе эти присадки подобраны функционально для защиты всех металлов (чугун, алюминиевые сплавы, медь, латунь), из которых создаются автомобили и двигатели ВАЗ от окисления.

Именно поэтому все владельцы отечественной техники должны отдавать предпочтение отечественному производителю антифриза жидкого антифриза. Антифриз по своей сути является импортной охлаждающей жидкостью. Исходя из этого, целесообразнее будет использовать эту жидкость тем, у кого машина является иномаркой. Что касается самой точки замерзания, то в обоих случаях она довольно схожа, только температура кипения антифриза составляет 120 градусов, а антифриза — 110 градусов. Разница, казалось бы, небольшая, но в период солнцестояния и летней жары играет отведенную ей роль.

2. Почему закипает антифриз и как это заметить?

Если закипит антифриз, то могут наступить самые печальные последствия. Именно из-за них могут потребоваться огромные вложения на частичный ремонт или даже на полную замену системы охлаждения, а еще хуже — двигателя автомобиля. Нетрудно понять, что эта проблема возникла на собственном транспортном средстве: пар будет «вылетать» из-под капота транспортного средства по всем параметрам, к тому же мощность двигателя значительно снизится, а расход топлива значительно возрастет.Кроме того, важно знать, что при частом закипании двигателя срок его службы значительно сокращается. Иногда таким показателем можно добиться сокращения срока в два-три раза.

Эта проблема возникает по ряду конкретных причин. Часто такая неисправность возникает из-за некачественной охлаждающей жидкости. Именно поэтому следует очень тщательно выбирать охлаждающую жидкость, не гнаться за ценой, а покупать ее следует только в надежных точках и автосервисах. Кроме того, причины этого явления — засорение радиатора, нарушение герметичности системы охлаждения и недостаточный уровень жидкости.Кроме того, при выходе из строя вентилятора радиатора, термостата или помпы могут возникнуть аналогичные проблемы, из-за которых вы можете очень дорого заплатить за собственную халатность и разгон.

3. Как предотвратить закипание антифриза?

Кроме того, что было важно узнать о причине закипания антифриза в расширительном бачке, есть не менее важные знания. Эта информация предназначена для защиты устройства от закипания, для предотвращения этого процесса, как не сломать дрова, если все же такая ситуация у автомобилиста возникла. Важно знать: если неожиданно для автовладельца при прямом движении автомобиля закипела охлаждающая жидкость, а из-под капота стал появляться характерный белый пар, то необходимо принять срочные меры. Первой помощью в этой ситуации будет немедленное отключение и дальнейшее охлаждение системы. После этого нужно сразу выявить причину, после чего как можно быстрее устранить ее.

Есть элементарный метод, помогающий предотвратить подобные ситуации.Самый простой способ — это постоянное уважение к автомобилю, своевременное техническое обслуживание автомобиля, а также в ежедневной процедуре проверки состояния автомобиля. В тех случаях, когда есть хотя бы минимальный намек или предпосылка для возникновения «болезни», необходимо немедленно прекратить и все лечить. Кроме того, немаловажным элементом является использование качественной жидкости. Это высококачественные вещества, которые могут быть универсальными и подходящими для всех типов транспортных средств. Важно, что в момент своего движения ДВС нагревается до температуры 90 градусов, при этом антифриз способен забирать около трети этого тепла.Именно поэтому важность этой жидкости для успешного функционирования транспортного средства очень сложно переоценить. По значению его можно приравнять к моторному маслу или тормозной жидкости. Следовательно, вся система охлаждения в автомобиле играет одну из самых важных ролей.

Подпишитесь на наши ленты в

Никто не застрахован от повреждения вашей машины. Такая серьезная неприятность, как закипание антифриза , случается часто, особенно при высокой температуре на улице.Сразу последствия закипания устранить невозможно и нужно знать, какие действия предпринять.

Если говорить о последствиях, то они могут быть самыми плачевными. Поршни, коленчатый вал, блок цилиндров могут быть повреждены. Повреждения очень серьезные, а их ремонт, как правило, стоит дорого. Чаще всего выходит из строя термостат, помпа или электровентилятор. Но даже эти незначительные поломки могут привести к более сложным, потому что если продолжать двигаться при перегреве, это может заклинить поршни в блоке.

Двигатель может нагреваться до 90-100 ° C или, в крайнем случае, кратковременно до 105 ° C. На этом этапе срабатывает термостат, открывающий второй контур охлаждения. Температура двигателя в этом случае возвращается в норму. Если этот процесс нарушить, машина закипит. Тогда нужно внимательно смотреть на приметы.

Если пар выходит из-под капота, а антифриз вытекает из расширительного бачка, то действуйте следующим образом. Прежде всего, помните, что нельзя нагружать двигатель, поэтому аккуратно остановитесь на обочине дороги.Заглушите двигатель, но оставьте зажигание включенным, чтобы печка проработала еще какое-то время. Кстати, его нужно раскрыть на полную мощность. Откройте капюшон. Подождите, пока двигатель остынет, и осторожно снимите крышку с расширительного бачка. Это может занять много времени, и если у вас его нет, воспользуйтесь этим методом. Накиньте на крышку плотную и толстую ткань, немного открутите крышку, тем самым вы выпустите излишки пара. Как только шипение прекратится, аккуратно открутите крышку до конца.Необходимо добавить антифриз, при его отсутствии — воду, и доехать до ближайшего автосервиса. Вода должна быть максимально чистой. Кушайте также без экстремальных нагрузок на двигатель и следите за температурой, она не должна превышать 90 ° С. Как только стрелка дойдет до этой отметки, встаньте на обочину дороги, заглушите машину и снова дождитесь, пока двигатель заработает. здорово.

Перегрев двигателя — одна из самых опасных неисправностей, игнорирование которой влечет за собой дорогостоящие ремонтные работы. Эксплуатация автомобиля с кипящей охлаждающей жидкостью приводит к нарушению геометрии силового агрегата, разрушению его внутренних элементов, поломке прокладки ГБЦ, попаданию в цилиндры тосола или антифриза.

Итак, машина закипела — что делать в подобной ситуации? Где причина неисправности? Как выйти из ситуации с минимальными затратами?

Причин, по которым кипит машина, может быть множество. Однако все они делятся на две большие группы — неисправности двигателя и неисправности навесного оборудования / моторных агрегатов.

Неисправности двигателя

В число поломок, при которых возможен перегрев и закипание машины, относятся:

1. Пробой прокладки ГБЦ.По тем или иным причинам в прокладке, расположенной между блоком и головкой блока цилиндров, образуется отверстие. Газы из цилиндров выбрасываются в систему охлаждения. В этом случае температура антифриза может достигать критических значений.
2. Микротрещина в одном из цилиндров. Механизм перегрева аналогичен таковому при нарушении целостности прокладки. Поломка ярко проявляется зимой, в период большого перепада суточных температур. Характеризуется густым белым дымом из выхлопной трубы.
3. Деформация головки блока. Обычно возникает, когда перегрев уже случался в прошлом. Часто сочетается с пробивными прокладками. Собственно, эта неисправность чаще является следствием, а не причиной закипания. Диагностируется после снятия ГБЦ линейкой (проверка плоскости сопряжения).
4. Закупорка каналов охлаждающей жидкости. Часто возникает после неправильного использования порошковых герметиков для системы охлаждения.

Неисправности навесного оборудования / моторных агрегатов

В большинстве случаев причинами перегрева являются поломки следующих агрегатов:

Термостат

Заклеенная в закрытом положении термопара не позволяет жидкости проникать в радиатор охлаждения, направляя ее по малому кругу.Диагностический признак — холодная нижняя труба радиатора при полностью прогретом двигателе.

водяной насос

Выход из строя насоса охлаждающей жидкости приводит к прекращению циркуляции антифриза и, как следствие, перегреву. Перед полным выходом из строя помпа обычно начинает издавать нехарактерные для нее звуки (скрип, свист). При просмотре на работающем двигателе ремень ГРМ скользит по шкиву помпы, не проворачивая его (актуально для автомобилей ВАЗ с передним приводом).

Радиатор

Во время работы ячейки радиатора охлаждения забиваются листьями и грязью, а внутренние поверхности забиваются ржавчиной или окалиной. При сильном загрязнении радиатор перестает отводить тепло. Соответственно машина кипит. Внешнее загрязнение диагностируется визуально, внутреннее — по результатам промывки.

Вентилятор

Перегрев по этой причине происходит в основном летом, в пробках или во время интенсивного городского движения.Выход из строя вентилятора приводит к неконтролируемому повышению температуры охлаждающей жидкости, когда термостат перестает справляться со своей задачей. Диагностирован визуально.

Утечка антифриза

При нарушении целостности системы охлаждения (сломанный радиатор, повреждение патрубков, ослабление хомутных соединений) из контура вытекает антифриз под давлением. Оставшегося количества недостаточно для полного охлаждения двигателя. Машина кипит.

Диагностическим признаком нехватки охлаждающей жидкости является работа отопителя.Даже на кипящем двигателе дефлекторы дуют холодный или чуть теплый воздух. При небольших потерях антифриза работа «печки» временно восстанавливается с увеличением оборотов двигателя.

Расширительный бак

При выходе из строя клапана крышки расширительного бачка необходимое рабочее давление в системе охлаждения больше не поддерживается. В этом случае температура кипения охлаждающей жидкости снижается и машина закипает.

Перегрузка воздуха

Эта проблема возникает, когда система неправильно заправлена ​​антифризом.В некоторых его элементах остается воздух, который мешает циркуляции теплоносителя.

Стоит отметить, что перегрев может быть спровоцирован неисправностями в системе зажигания, неисправными свечами зажигания, ошибками при настройке привода ГРМ, некачественным топливом, повышенной нагрузкой на двигатель и т. Д.

Все эти причины имеют место, но редко приводят к кипению. Чаще всего температура повышается всего на несколько градусов.

Последствия кипения

Тяжесть воздействия кипячения в машине зависит от его степени и продолжительности.К моменту, когда закипающий двигатель самопроизвольно перестает работать, обычно он уже имеет следующие дефекты:

• Пробой прокладки ГБЦ;
• Полное или частичное разрушение уплотнений стержней клапанов;
• Деформация плоскости сопряжения головки блока цилиндров, а иногда и блока цилиндров;
• Отсутствие антифриза в системе;
• Деформация клапана.

В тяжелых случаях происходит чрезмерное тепловое расширение поршней и их заклинивание в гильзах блока.Ремонт закипевшего двигателя часто бывает убыточным. Требуется дорогостоящая замена трансмиссии.

Что делать, если сварилось

Что делать, если закипает двигатель? Для предотвращения серьезных последствий рекомендуется придерживаться следующего алгоритма:

1. Необходимо остановить кипящую машину;
2. Включите обогреватель на полную мощность;
3. Открыть капот;
4. Дать двигателю поработать на холостом ходу, чтобы он остыл;
5. Выключите автомобиль и начните поиск неисправностей.

Допускается отступление от приведенного выше алгоритма, если двигатель явно кипит, а «печка» дует холодно. Как уже было сказано выше, подобный знак свидетельствует о значительной нехватке охлаждающей жидкости. Работа на холостом ходу в такой ситуации приведет к еще большему перегреву.

Не рекомендуется останавливать машину надолго с вышедшим из строя вентилятором. Лучше, если машина будет двигаться без остановок со скоростью не менее 60-70 км / ч. В этом случае набегающий воздушный поток будет продувать радиатор, забирая с него излишки тепла.

Как попасть в ремонт

В некоторых случаях работоспособность машины при кипячении можно восстановить. Наличие или отсутствие такой возможности определяется типом обнаруженного сбоя.

При выходе из строя термостата его корпус открывается, термопара снимается и собирается в обратном порядке. Эксплуатировать машину после такого ремонта можно бессрочно. Однако в холодное время года мотор не выйдет на рабочую температуру, что отрицательно скажется на его ресурсе и расходе топлива.К тому же «обогреватель» не сможет прогреть салон.

При выходе из строя датчика температуры (не работает вентилятор) вентилятор можно запустить, если снять микросхему с вышедшего из строя датчика. Устройство начнет вращаться и будет делать это постоянно, даже после выключения зажигания. Так долго ездить нельзя, а вот добраться до ближайшей автомастерской вполне возможно.

Воздушные пробки можно снять, сняв штуцер трубки с ресивера источника питания перед заправкой охлаждающей жидкости.При удалении воздуха из форсунки потечет антифриз (актуально для автомобилей ВАЗ). Аналогичным образом следует добавить антифриз в случае его недостатка.

Иногда кипящую машину можно оживить, очистив радиатор от внешних загрязнений. Деталь не промывается для снятия внутренних заглушек в дорожных условиях.

Если есть неисправности, которые невозможно устранить в дороге, следует продолжать движение с минимально возможной нагрузкой на двигатель, при постоянно включенных отопитель и вентилятор системы охлаждения.Это же правило актуально, если не удалось установить, почему греется и кипит машина.

В случаях, когда даже облегченный режим движения не позволяет поддерживать приемлемую температуру, следует выключить двигатель и перевезти автомобиль на буксирном или эвакуационном грузовике.

Каждый автовладелец должен знать, почему закипает антифриз, и что делать в такой ситуации. Проблема, как правило, вызвана несколькими причинами, связанными с той или иной неисправностью автомобиля.Результат в этом случае очевиден — перегрев двигателя, а в самых сложных случаях — его разрушение.

Исходя из физических свойств, антифриз должен кипеть при температуре 100 градусов Цельсия. На практике производители автомобилей увеличивают этот параметр до 108 градусов. Что касается обычных видов антифризов, то они тоже кипят при указанной температуре. Определить этот параметр с точностью до одного градуса невозможно, ведь это прерогатива каждого отдельного производителя.

Закипает антифриз в расширительном бачке

Какие неисправности закипает антифриз или антифриз

Неисправности могут быть связаны с несколькими компонентами автомобиля, каждый из которых мы рассмотрим ниже.

водяной насос

Причиной закипания антифриза может быть неэффективная работа водяного насоса системы охлаждения. Такая неисправность характерна для двигателей, в которых шкив помпы вращается с помощью отдельного ремня ГРМ.Во избежание проблем важно проверить натяжение ременного привода и, если оно ослабло, произвести регулировку. В другой ситуации антифриз движется по системе с меньшей скоростью и хуже отводит тепло от двигателя.

Радиатор охлаждения

Если в вашей машине закипает антифриз, обратите внимание на еще один элемент — радиатор системы охлаждения. Он может выйти из строя по следующим причинам:

• На внутренних стенках труб образовалась накипь, которая значительно снижает теплопроводность трубок.В результате антифриз недостаточно быстро остывает и плохо отводит тепло.
• Внутренняя часть радиатора загрязнена мусором, который может присутствовать в охлаждающей жидкости. В результате снижается пропускная способность устройства, снижается эффективность системы в целом.
• Автомобиль долго движется с небольшой скоростью. Эта проблема актуальна для крупных городов, когда автовладелец застревает в пробке, или при езде по бездорожью. В результате автомобиль долго движется медленно, и проходящего через радиатор потока воздуха недостаточно для охлаждения.Если в такой ситуации закипает антифриз, стоит «грешить» на вентилятор, который не включился при повышении температуры.

Похоже на забитый радиатор

Термостат

Еще одна причина, которая может привести к закипанию антифриза, — это выход из строя устройства контроля температуры (термостата). При такой поломке клапаны остаются в фиксированном положении, а тосол все время проходит по небольшому кругу, то есть не заедая за радиатор.Ограниченная циркуляция приводит к быстрому перегреву теплоносителя в системе. Если антифриз закипает, осторожно откройте крышку расширительного бачка, чтобы инородные пары вышли из системы.

Чтобы убедиться, что термостат работает или неисправен, откройте капот и найдите две форсунки, которые подключены к устройству. Именно по этим трубкам антифриз попадает в радиатор и удаляется от него. Коснитесь шланга, соединяющего антифриз с радиатором, и сравните его с выпускной трубкой.Если первый более горячий, чем второй, то термостат необходимо заменить.

Причиной закипания антифриза может быть его низкий уровень (проверяется по специальным отметкам на баке) или поломка вентилятора.

К чему приводит кипение?

Многие автовладельцы недооценивают опасность для двигателя и продолжают движение, даже когда антифриз перегревается. Подобные действия могут привести к ряду неприятностей, в том числе к поломке двигателя.

Специалисты выделяют три уровня перегрева мотора из-за закипания антифриза — слабый, средний и сильный.Рассмотрим каждую из них подробнее.

Небольшой перегрев

Если с момента закипания антифриза прошло не более десяти минут, то проблемы исключены. В этом случае можно сказать, что автовладельцу повезло. Причиной неприятного явления может стать поломка термостата или вентилятора, установленного на радиаторе охлаждения.

Если сигнал датчика температуры на панели приборов показал факт перегрева, стоит сразу выключить двигатель.В противном случае поршни мотора не выдержат и могут начать плавиться. Для новых автомобилей небольшой перегрев не опасен, поэтому не нужно паниковать и сразу же эвакуировать машину на СТО. Эта рекомендация актуальна даже тогда, когда дым выходит из-под капота.

Средний перегрев

Если с момента закипания антифриза прошло более двадцати минут, последствия могут быть более серьезными:

• Трещины или деформация головки блока цилиндров.
• Оплавление или прогорание прокладки, установленной между блоком цилиндров и головкой.
• Повреждение перегородок между поршневыми кольцами.
• Утечка масла в сальниках.

Вышеперечисленные стадии перегрева (слабый и средний) чаще всего возникают из-за некачественного обслуживания автомобиля.

Сильный перегрев

Такая проблема может привести к отказу двигателя. Если антифриз закипает, а температура двигателя давно вышла за допустимые пределы, то страдают практически все его детали.Но даже это не самое страшное. Если своевременно не принять меры по остановке двигателя, он может взорваться с непредсказуемыми последствиями для водителя, пассажиров и других участников движения.

К счастью, рассматриваемая ситуация встречается редко, и в большинстве случаев автовладелец успевает принять первоочередные меры. Результатом сильного перегрева является развитие «волны разрушения», которая воздействует на различные элементы системы. Сначала горят и плавятся поршни. Далее капающий металл попадает в стенки цилиндра, что создает дополнительные помехи движению поршней.В результате они деформируются.

Если двигатель продолжает работать даже с деформированными поршнями, возникают проблемы в системе смазки. Масло в двигателе теряет смазывающие свойства, из-за чего трущиеся элементы двигателя ломаются. На коленчатый вал попадают плавильные элементы, которые также затрудняют его вращение.

Результатом описанных событий является выпадение седел клапанов и механическое воздействие поршней на коленчатый вал, после чего он разрушается.На заключительном этапе поршень пробивает стенку блока цилиндров, и двигатель выходит из строя.

Что делать, если закипает антифриз?

Сценарий, описанный выше, чрезвычайно опасен, но в случае поломки можно избежать проблем, приняв правильные меры.

Если антифриз закипел, а стрелка датчика температуры на панели приборов превысила отметку в 100 градусов Цельсия, необходимо сделать так:

1. Разгрузите мотор, для чего установите ручку переключения передач в нейтральное положение и двигайтесь до остановки автомобиля.На этом же этапе включите обогрев и вентилятор, чтобы снизить температуру мотора.
2. Как только машина остановится, выключите двигатель, но оставьте плиту включенной. Это ускорит процесс охлаждения.
3. Потяните за ручку открывания капота, выйдите из машины и поднимите крышку. В этом случае в перегретый агрегат поступает поток более холодного воздуха. Подождите немного. В этот период нельзя откручивать крышку расширительного бачка с антифризом, иначе горячая жидкость может выплеснуться и обжечь открытую кожу.
4. Через 30 минут найдите человека, который доберется до ближайшей станции техобслуживания. В крайнем случае можно вызвать эвакуатор.

Откройте расширительный бачок (после охлаждения двигателя) и осторожно долейте антифриз до необходимого уровня. Плита должна быть включена. Обратите внимание на то, сколько жидкости находится в баке системы. Если антифриз закончился, не спешите заливать новую жидкость, ведь резкое изменение температуры в системе может привести к ряду проблем.

Во время движения держите под контролем рабочую температуру двигателя.Как только температура превысит 100 градусов по Цельсию, выключите двигатель и подождите, пока он остынет. Если ничего не предпринимать, закипает антифриз, а затем разрушаются элементы основного агрегата автомобиля. Результатом может стать необходимость замены прокладки блока цилиндров или капремонт двигателя.

Видео: ВАЗ 2110. Что делать, если тосол закипает при 85 градусах?

Если видео не отображается, обновите страницу или

Facebook

Твиттер

В контакте с

Одноклассники

Google+

Как промыть радиатор печки на калине.Средство для мытья радиатора печки в машине: какое выбрать

Выбирая средство для мытья радиатора печки автомобиля, необходимо учитывать, что засоры неоднородны. Некоторые вещества лучше растворяются с щелочью, другие с кислотой. Приобрести готовую жидкость для промывки радиатора отопителя можно в автомагазине.

Производители химии для промывки радиаторов печки предлагают рецептуры различных типов активных веществ, которые можно разделить на три группы:

Рекомендуется использовать либо нейтральные, либо чередующиеся в кислотном и щелочном процессе.
Какие бы вещества вы ни использовали, будьте осторожны, особенно берегите глаза и не вдыхайте пары. Не будут лишними прочные резиновые перчатки — любое из составов, особенно при попадании в рану, вызывает боль и может вызвать воспаление.

Как промыть радиатор печки автомобиля

Радиатор печки лучше снять для обеспечения желаемого результата, но учтите объем работ — на современных станках демонтаж печки очень трудоемкий задача, требующая хорошего знания автомобиля.На всякий случай знайте, что отсоединить колодки проводов, которые имеют ярко-желтый цвет, можно только при снятии клеммы аккумулятора — иначе вы рискуете активировать воспламенитель подушки безопасности.
Снятие радиатора даст следующие преимущества:

• Вы можете проверить работу вентилятора, при необходимости снять и заменить крыльчатку мотора печки или сам мотор;
• радиатор можно будет промыть и почистить радиатор печки снаружи.На машинах без фильтра в воздухозаборнике он забивается мусором и пылью, особенно вреден тополевый пух — он кажется спекается, образуя корку на ячейках. Забитый снаружи теплообменник хуже обдувается и отдает тепло;
• главный радиатор и другие элементы системы охлаждения (включая каналы в головке блока цилиндров) не будут чрезмерно подвергаться воздействию агрессивных веществ;
• Вы сможете оценить состояние труб, ячеек радиатора, а также проверить, насколько плотно закрыты заслонки воздуховодов.На ВАЗ 2108-2109-2115 именно привод заслонок (плохая фиксация тросов) и зазоры при их закрытии между ними и корпусом отопителя часто вызывают попадание воздуха с улицы в обход радиатора. В таких случаях даже его замена не поспособствует «потеплению». Впрочем, такое бывает и на дорогих автомобилях — может «выйти из строя» электронная система климат-контроля. Его ремонт доступен только специалисту по электротехнике и электронике.

Если вам предстоит промыть алюминиевый радиатор печки, помните, что его ремонт в случае поломки может быть сопоставим по стоимости с ценой нового.Промывать медный радиатор печки не так уж и опасно — во всяком случае, он удачно заделан.

«Народное» средство для мытья радиаторов

Народное средство для мытья радиатора печки

Мытье радиатора печки своими руками превратить в творческое задание. До того, как на окнах было обилие автохимии, автомобилисты пытались решить проблему самостоятельно. Некоторые методы прошли проверку временем. С учетом того, что в основе состава покупных и «народных» средств лежат схожие компоненты, по эффективности «домашние рецепты» зачастую не уступают покупным.Давайте рассмотрим некоторые.

Кислый

Медные радиаторы обогревателя лучше промыть 15% -ным раствором серной кислоты — сильные щелочи (каустическая сода, содержащаяся в Кроте) могут их повредить. Для приготовления раствора понадобится электролит для аккумулятора и дистиллированная вода. Концентрацию можно проверить ареометром. Плотность 1,1 грамма на кубический сантиметр (плотность электролита 1,28) соответствует 15% раствору.

Промывка радиатора печки электролитом требует контроля — серная кислота очень агрессивна.

Для промывки радиатора печки лимонной кислотой пропорция примерно следующая: 100 грамм порошка на объем воды размером с ведро (7 — 10 литров).
Также можно промыть радиатор плиты 9% уксусом.

«Кока-кола» промывайте плиту только в крайнем случае и как можно тщательнее удаляйте водой остатки грязи. Сахар, содержащийся в этом напитке, может превратиться в карамель, что приведет к повреждению других элементов системы охлаждения двигателя.Лучше не экспериментировать, несмотря на рассказы об успешных результатах.

Щелочные продукты

Ополаскивание и чистка автомобильной печки

Промывка радиатора печки «Кротом» возможна, так как его действующее вещество — едкий натр — сильная щелочь. Но не используйте его так, как предписывает инструкция — не «замачивайте» продукт «Кротом», так как загрязнения могут скользить, слипаться и плотно забивать трубки радиатора — их внутренний диаметр намного меньше размера канализационных труб. .

Можно использовать нагреватель Тирет для промывки нагревателя, но он хуже растворяет загрязнения, но «осторожнее» по отношению к металлу труб.

Если вы хотите промыть радиатор отопителя «Белизной» или, скажем, унитазом «Утенок» — можете попробовать. Не делайте ничего слепо. То есть определите тип состава — кислотный или щелочной и проверьте его действие на экспериментальных образцах металлов. Чтобы проверить тип действующего вещества (если он не указан на этикетке), используйте обычную соду, которая будет давать бурную реакцию при контакте с кислотой.Приятно знать, что для того, чтобы сделать промывку обоими видами средств — усилия, затраченные на демонтаж печки, не должны остаться без положительного результата.

Используйте дистиллированную воду для приготовления промывочного раствора.

Для приготовления раствора для промывания нужно использовать дистиллированную воду. Дело в том, что действующее вещество вступит в реакцию с частицами, присутствующими в грязной воде, и «выдохнется». По этой же причине не лишним будет и запас промывочного средства.

Насос промывки радиатора отопителя

Насос промывки радиатора отопителя

Итак, вы определились с выбором жидкости для промывки радиатора печки, теперь необходимо обеспечить циркуляцию раствора во избежание засорения трубок с загрязнениями за их стенками.
Необходимо приготовить:

• насос
• шланги (можно соединить разного диаметра с помощью металлических трубок и хомутов)
• сетчатый фильтр для очищающей жидкости на выходе из радиатора

емкость

• , если нет подходящей объем — не менее двух ведер (цистерна, бочка и т. д.).)

Насос используется, как правило, любой в наличии. Комплектация:

• насос стиральной машины, но для нее требуется чистая жидкость, так как ее винт легко заклинивает мелкими предметами. Но вряд ли он рассчитан на длительный рабочий цикл;
• Насос погружной «Дачный». Не боится грязи, но очень шумно;
• дополнительный «топочный» насос — лучший вариант. Фитинг подходящего диаметра, безопасный во влажных условиях, питание 12 вольт, длительная эксплуатация.

Вы можете самостоятельно установить режим стирки.Желательно изменить как направление циркуляции, так и тип промывочной жидкости. Можно чередовать активные циклы стирки с кратковременным «замачиванием».
О том, насколько эффективно идет процесс, можно определить по количеству грязи на фильтре, отводящей жидкость от радиатора.
Если сомневаетесь, помогает ли мытье радиатора печки, спросите у автовладельцев со стажем, у многих наверняка есть положительный опыт.

Промывку радиатора отопителя от герметика желательно совместить с продувкой сжатым воздухом.

И еще — система охлаждения, например ВАЗ 2110, рассчитана на рабочее давление 1,2 атмосферы, при 1,5 атм клапан в крышке расширительного бачка срабатывает. Эта информация поможет вам «на глаз» оценить и отрегулировать расход раствора (при продувке — давление воздуха) и не повредить радиатор.

Промывка радиатора печки такая.

Если печка не работает, то поможет промывание радиатора печки лимонной кислотой.Когда в салоне холодно, а при включенном вентиляторе отопителя не поступает теплый воздух, то, скорее всего, забился радиатор печки. Это, пожалуй, самая частая проблема, связанная с плитой. Конечно, есть и другие причины, по которым печка не греется, но в первую очередь всегда стоит обращать внимание на радиатор.

Промывка радиатора печки лимонной кислотой, в большинстве случаев, может решить проблему с простудой в салоне, потому что радиатор отопителя с каждым годом все больше забивается, вплоть до того, что полностью перестает пропускать жидкость через это.Сложность диагностики этой проблемы состоит в том, что кроме дуновения теплого воздуха нет никаких симптомов. Система охлаждения может безупречно работать в штатном режиме, но плита может забиться грязью или накипью.

Полоскание лимонной кислотой — самый дешевый вариант, в его эффективности никто не сомневается. Конечно, на прилавках можно найти много красивых средств для мытья радиатора, которые порой дороги, но нет гарантии качественного результата. Промыть радиатор печки лимонной кислотой можно тремя способами: при снятом радиаторе, не снимая его и промывая всю систему охлаждения.Рассмотрим подробнее все варианты, чтобы понять преимущества и недостатки каждого из них, и решить, какой способ лучше использовать.

Промывка радиатора печки со снятием

Для такой промывки необходимо полностью разобрать радиатор отопителя салона. Если на нем есть видимые загрязнения, их необходимо удалить с помощью аппарата высокого давления.

Для мойки нам понадобятся:

• Дополнительные шланги, с таким же внутренним диаметром, как и шланги отопителя, два шланга длиной около 1 метра;
• Электрический водяной насос.Идеальная помпа с ГАЗелью;
• Хомуты для шлангов;
• Кислота лимонная, из расчета 20 г на 1 л воды;
• Ведро металлическое с простой водой;
• Плита электрическая на ведро воды. Также подойдет вариант с газовой плитой или паяльной лампой;
• Небольшой отрезок медицинской повязки для фильтрации поступающей воды;
• Автомобильный аккумулятор и провода для подключения электронасоса.

Процесс промывки выглядит следующим образом:

• Ставим ведро с водой на нагрев.Когда вода станет теплой, необходимо растворить в ней лимонную кислоту;
• Установите радиатор рядом с ковшом, чтобы он не упал. Подключаем к радиатору два шланга, один для входа и один для выхода. Шланги фиксируются хомутами;
• Вставьте сливной шланг в ведро с водой и зафиксируйте, чтобы он не выпал;
• В участок наливного шланга подключаем электронасос. Закрепляем соединения хомутами;
• На конец наливного шланга прикрепляем сложенную в несколько слоев повязку, фиксируем хомутом.Конец наливного шланга вставляется в ведро и закрепляется;
• Когда вода почти закипит, включите насос. Начинается промывание;
• 5 минут на промывку радиатора будет достаточно. Вода должна быть на грани закипания. Если вода закипит, продолжать процесс будет неудобно;
• После 5-минутного ополаскивания вода в ведре станет грязной. Залить грязную воду и собрать в ведро с простой чистой водой;
• Для удаления остатков грязи в радиаторе включите насос «промойте» радиатор чистой водой.На этом процесс мытья плиты завершен. Можно приступить к его обратной установке.

Этот способ мытья очень эффективен, так как печь очищается как внутри, так и снаружи. Но, в нем есть несколько недостатков: во-первых, демонтаж радиатора отопителя — всегда непростой процесс, а во-вторых, нужно много дополнительных приспособлений, таких как помпа, шланги, хомуты и т. Д.

Промывка без снятия отопителя радиатор

Этот метод очень похож на предыдущий.Для его реализации необходимы такие же устройства. Единственное отличие в том, что радиатор печки не снимается с автомобиля, а шланги для входа и выхода охлаждающей жидкости только отсоединяются от него.

Разобрав переднюю панель, дойдя до радиатора печки, снимите с нее шланги, прежде чем слить охлаждающую жидкость. Подключаем наши промывочные шланги к радиатору и фиксируем их хомутами. Шланги для промывки нужно будет взять длиннее, чтобы их длины хватило от ведра с водой до салона.Ковш будет рядом с машиной.

Далее мы выполняем точно такой же процесс, который описан в первом варианте осуществления. После мойки автомобильные шланги снова подключаются к радиатору и собирается передняя панель. Недостатки этого метода точно такие же, как и у предыдущего, но у этого метода есть один важный плюс — не нужно снимать радиатор.

Промывка всей системы охлаждения лимонной кислотой

Систему охлаждения в автомобиле мыли лимонной кислотой несколько лет.Если на патрубках системы охлаждения нет трещин и подтеков, то этот способ будет совершенно безопасным. При промывке всей системы промывается и радиатор печки. Противники этого метода говорят, что после такой промывки система быстрее вылетает.

Достоинства этого метода в том, что не нужно ничего разбирать и снимать, достаточно просто слить антифриз, кроме того, удалятся грязь не только с печки, но и с основного радиатора и каналов в крышка цилиндра.Также вам не понадобятся никакие дополнительные приспособления, только ёмкость для слитого антифриза, которую не проблема найти в любом гараже.

Процесс промывки всей системы выглядит так:

• Сливаем всю охлаждающую жидкость в бачок и закручиваем сливные пробки обратно;
• Открываем кран печки, чтобы вода циркулировала через радиатор отопителя;
• Заливаем систему охлаждения и запускаем двигатель;
• В маленькой баночке растворяем лимонную кислоту нужной концентрации и сливаем в расширительный бачок.Не перекручивайте крышку емкости;
• Ждем, пока температура дойдет до кипения. Как именно начинается кипение, заглушите двигатель. Когда вода немного остынет, начать заново и довести до кипения;
• Когда вода остынет, ее нужно слить. Не закручивая сливные пробки, вставить шланг с проточной водой и промыть систему от остатков грязи;
• После промывки системы ждем, пока слита вся вода, и доливаем антифриз.Промывка закончена.

Здравствуйте! С наступлением холодов заметил, что в машине стало прохладнее, чем раньше, подумал, можно термостат, так как машина долго грелась. Купил оригинальный термостат, погнал поменял, заодно поменял и антифриз. Машина прогревается намного быстрее, но в салоне все равно холодно. Ездили в сервисе сказали можно попробовать промыть радиатор печки — это где-то 2500-3500 рублей не снимая, ни заменяя радиатор.Посидев подумав, решил поискать радиатор печки — 1200 рублей договор, разбирать салон не хочу)))) решил погуглить и узнать, как помыть радиатор самому …
Для этого нужно:
1. Тирет — 1 банка — 200 руб.
2. Лимонная кислота — 300гр — 100р
3. Помпа — была какая-то Bosch
4. 2-х шланговые шланги по 1 м и 1-н. — 2-х метровая
5. Котел 2,0 кВт — 120р
6. Фильтр — отрезанная полторашка и чулок
7. Друг — бесценно)) (Димас огромное спасибо за помощь!)
8.Да и ведра железа пока нет.
Я замерил температуру перед стиркой на первой скорости вентилятора и после стирки на той же скорости есть разница. Было много неглубокой грязи и мутной воды (кстати было израсходовано 50 литров воды))), немного крупной грязи …
Сам процесс: сначала промыть остатки антифриза, потом булыжить целую банку Тирета в ведре с водой кипятить и гонять 15 минут в обе стороны на радиаторе печки, дважды.Через полчаса дать настояться в радике минут пять. Потом все это дело сливаем, грязная мыльная вода от Veldra нах … наливаем новую, добавляем все 300г лимона, снова кипяти и гоняем 20 минут в обе стороны дважды есессссно))) Смотрим как вода краснеет) )) все это пригнали, слили — залить чистой водой, смыть (на полоскание ушло 30 литров) и все готово … собираем все на место, добавляем антифриз, прокачиваем систему и наслаждаемся …

Бывает, что с наступлением очередной зимы в машине становится холоднее, чем прошлой зимой, и к тому же далеко от погоды! Однако это не так уж и плохо.Хуже, когда к тому же не пропадает промерзание окон, а это уже нарушение обзора и опасность вождения автомобиля.

К сожалению, когда это происходит, в первую очередь нужно «грешить» на отопитель салона. Засорение его радиаторного элемента — довольно частый случай в эксплуатации современных автомобилей.

А тут нужно помыть радиатор печки, не снимая его с машины. Но почему без удаления? Да потому, что во многих популярных сейчас автомобилях этот агрегат встраивается в систему, так что демонтировать его с машины очень сложно.

Главное сначала определить, действительно ли операция нужна. Сделать это несложно: достаточно понять, что нагрев с другими рабочими органами малоэффективен. Точнее: с шумным вентилятором, исправным краном отопителя, исправным термостатом системы охлаждения, достаточным уровнем антифриза в расширительном бачке и отсутствием воздушных пробок.

Если все это наблюдается, значит, имеется засор внутри решетчатого блока контура отопления салона.А завалы, кстати, бывают, в том числе из-за банальных нарушений при эксплуатации авто. Какие из них указаны в части списка ниже:

• несвоевременная замена антифриза;
• плохой антифриз;
• просто долгая жизнь агрегата.

Читайте также про и.

Но все это не беда! Есть несколько способов промыть радиатор печки, и не снимая его с автомобиля. В то же время известные кухонные изделия можно использовать в качестве жидкостей для приготовления «банных процедур» сборки:

• доместос;
• моль;
• раствор едкого натра;
• лимонная кислота.

В самом общем случае ответ на вопрос, как промыть радиатор печки автомобиля без снятия, звучит так.

1. Необходимо отсоединить впускной и выпускной патрубки ТЭНа.
2. Залейте моющее средство в узел через выпускной шланг.
3. Промыть, слить.
4. Налейте лимонную кислоту, чтобы смыть оксиды.
5. Подождите полчаса, процедите.
6. Тщательно вылейте весь элемент для ополаскивания чистой водой.
7. Подключите все заново.

Однако существует еще более щадящий способ очистки описанного органа автомобиля. Это его продувка компрессором. При таком способе шланг компрессора подсоединяется к выводу элемента сетки нагревателя. Вся грязь после включения компрессора выдувается. Этот метод можно комбинировать с жидким очистителем.

Ниже мы более подробно расскажем, как промыть радиатор печки, а главное, как промыть радиатор отопителя автомобиля, не снимая его.

Как обойтись без вывода

Итак, рассмотрим способ, позволяющий промыть радиатор печки автомобиля, не снимая его. Учтите, что в этом случае материал промытого узла не алюминий, а медь или латунь!

Нам пригодятся:

• чистящее средство «Крот»;
• лимонная кислота;
• емкость для слива;
• резиновые шланги подходящего диаметра, зажимы к ним;
• лента фум.

Начало работы.

1. В моторном отсеке находим патрубки для подачи и отвода антифриза из отопителя салона. Подставив тару, отключите их.
2. Удлиняем эти трубы своими шлангами, затягивая стыки хомутами. Также стоит заклеить соединения сантехнической лентой ФУМ.
3. Присоединяем выход компрессора к выходному шлангу очищаемой машины.
4. Продуваем компрессор от остатков антифриза и крупной грязи, выключаем компрессор.
5. Налейте очищающее средство через ту же трубку, например «Крот» или «Доместос». Ждем полчаса.
6. Сливаем изделие, при этом по его состоянию определяем степень промывки агрегата. (Есть еще один кустарный способ. Вы можете прикрепить большие пластиковые бутылки к концам наших шлангов, один с чистящим раствором, а другой пустой. Теперь можно легко перекачивать жидкость вперед и назад, сжимая и разжимая пустую бутылку руками. ).
7. Затем залейте очищенный заполнитель раствором лимонной кислоты.Мы тоже ждем тридцать минут.
8. Опорожните установку.
9. Ополаскиваем решетку под давлением чистой водой. Давление можно создать, подсоединив шланг к обычному водопроводу и приоткрыв кран.
10. Повторите шаги 3 и 4 еще раз.
11. Отсоединяем наши удлинители шлангов, собираем, то есть устанавливаем все как было изначально.
12. Проверьте работу системы.

Вот такой простой процесс. Главное — проявлять предельную осторожность и аккуратность при реализации этой технологии.

Не забывайте о безопасности. Все виды моющих щелочей при попадании на кожу рук вызывают неприятные раздражения. Кожа кажется очень гладкой, позже трескается. Так что обязательно надевайте резиновые перчатки!

Что делать с алюминиевым узлом

Теперь рассмотрим случай, когда у нас есть решетчатый элемент отопителя для внутреннего пространства из алюминия. Дело в том, что этот материал «боится» воздействия щелочей. И тут сразу возникает вопрос, как промыть такой алюминиевый радиатор в автомобильной печке?

Практически все обычные щелочи способны разъедать алюминиевые стены, поэтому от таких «банных процедур» алюминиевый теплообменник может прийти окончательно! «Крот» тоже относится к щелочам.

Алюминий более устойчив к кислотам. Так что есть вариант, как промыть алюминиевый радиатор автомобильного отопителя — это этакий водный раствор кислоты, скажем, той же лимонной кислоты. Или, например, можно использовать раствор фосфорной кислоты.

Эта кислота содержится в небольших количествах в газированной воде Coca-Cola. Да-да, для мытья алюминия подходит пресловутая кола! Что ж, вывод такой: алюминиевый радиатор можно мыть лимонной кислотой, или, как ни парадоксально, обычной колой.

.