Не заводится нива шевроле стартер крутит: Не заводится нива шевроле: причины, как исправить

Chevrolet Niva | Не заводится – полезные советы

14.5. Не заводится – полезные советы

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным – ведь время, которым вы
располагаете, есть те же самые деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не
теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная
утюгом брючина могут стать причиной срыва деловой встречи, что тогда говорить
об автомобиле, который не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

…Ранним утром, свежевыбритый и полный великих планов (чадо – в школу, жену
– в парикмахерскую, а сам – ковать трудовую копейку), вы запрыгиваете в машину,
«ключ на старт» и … Что за черт… Еще разок. Еще… Нервные манипуляции
с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы
и настроение – коту под хвост.

Успокойтесь. Не надо в английском костюме бросаться под капот и, размазывая
галстуком масляную грязищу, пытаться ставить диагноз. За 5 минут, скорее всего,
не вылечите. Возьмите другую машину, а лечение захворавшего друга оставьте до
вечера. И лучше поручите его докторам с хорошей репутацией, особенно, если у
вас дорогой автомобиль, а вы не спец. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг
вам хорошо знаком и вы считаете себя целителем – что ж, попробуйте сами, если
не лень пачкаться или выхода другого нет.

К постановке диагноза надо приступать спокойно

Изучите мысленно симптомы. Первый – крутит ли стартер? И если да, то насколько
бодро? Ответ вы уже знаете – припомните, что происходило при первых попытках
завести автомобиль. Если не помните – попробуйте еще раз.

Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания,
то он либо неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету:
«Возьмите другую машину. ..»), либо беда с аккумулятором – отключился
или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем
– ампер эдак на 300 – его несложно найти, особенно, если заранее знать, где
он находится. Если виноват аккумулятор, то при этом, как правило, не работает
и все электрооборудование. Простейший и самый легкий случай – слетела или загрязнилась
одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и
на стартере (если есть). Если выясняется, что аккумулятор полностью сел (забыли
выключить на ночь фары), уехать все же можно. Но с посторонней помощью. Здесь,
как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, с горки
или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: машину с автоматической
коробкой или электронным впрыском топлива (если там электрический бензонасос)
этими способами завести не удастся. Придется прикуривать у соседа. Правда, у
некоторых машин это может привести к повреждениям компьютера (читайте инструкцию
к машине). Если стартер крути, но вяло (дело происходит летом, зимой это предмет
отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти совсем разряжен. Это
будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают
в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.

Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его завести,
смело исключайте из дальнейших размышлений все, связанное с аккумулятором. Пеняйте
на систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При постановке диагноза
и лечении каждой из них требуется системный подход. Начать лучше с зажигания
– там неполадки бывают чаще. Особенно в сырую погоду.

Из искры возгорится…

Итак, надо искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простейшей)
контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или
каким-нибудь комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех
частей. Часть первая – низковольтная (контакты прерывателя в классической системе
или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующая
искру). Часть вторая – повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания.
Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и
провода, по которым ток высокого напряжения подводится к свечам). И естественно,
сами свечи. Проверку всего этого хозяйства надо проводить по этапам и лучше
начинать с конца.

Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра
на центральном проводе – это тот, который соединяет катушку с распределителем.
Наконечник провода нужно вынуть из крышки распределителя, приблизить к любой
детали, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не
имеет значения), и закрепить так, чтобы между наконечником и выбранной деталью
остался зазор 5–7 мм.

Если зажигание у вашей машины электронное, крепить провод надо особенно надежно – если упадет на массу, электроника мгновенно прикажет долго жить. По этой же
причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Рукой держать его тоже не советуем,
даже не своей – здорово ударит током.

Этап второй. Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что
происходит на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный – искра есть. Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает
поле дальнейших поисков.

Первым делом надо снять крышку распределителя. Под ней может оказаться сыро
и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно,
только не туда, куда надо. Вытереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить
контакты распределителя, например, мелкой шкуркой. Осмотрите так называемый
«бегунок». Если на нем или на крышке распределителя обнаружите темный
след электрического пробоя, деталь придется менять.

Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечам.
Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд,
все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать
завести двигатель. Если неисправность таилась под крышкой – двигатель заведется
или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы
на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и сушить свечи – в попытках
завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи
все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Проще, если есть запасной
комплект.

Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, можно довольно эффективно
(и эффектно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к вывернутым
свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте
прямо по их резьбовой части голым мягким проводом. Убедитесь в том, что провод
имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Свободный
конец провода соедините с массой. Расположив пучок свечей в удобном для наблюдения
из салона месте, покрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей
по очереди (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать
веселые искры. Если это так, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя
при этом будет очень непривычным – не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми
свечами. Долго не крутите. Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой
вариант: искры между центральным проводом и «корпусом» нет. Значит,
дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените свое
время и желание. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу.
Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером,
а если его нет, можно использовать подкапотную лампочку. Правда, понадобится
пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. В классической системе зажигания
подключать лампочку нужно между массой и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: напряжение
на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка – пробой
или короткой замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется
менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же
мокрая грязь, по которой искра утекает не известно куда. Иногда катушка начищена
до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи – неплохой
проводник.

Если же на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается – виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной
части системы зажигания. С электроникой (коммутатор и, реже, датчик в корпусе
распределителя) вы не справитесь – для их диагностики нужно специальное оснащение.
Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя – вдруг поможет.
Если же у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно
искать дальше.

Снимите с распределителя крышку и осмотрите контакты прерывателя – они могут
окислиться, особенно, если машина некоторое время стояла без движения. Контакты
нужно осторожно почистить тонкой шкуркой или специальным надфилем.

Подергайте вычищенные контакты так, чтобы они то замыкались, то размыкались.
Напряжение на них всего 12 вольт, поэтому дергать можно безбоязненно. Если чистка
не помогла и напряжение на катушку, по-прежнему, не подается, еще раз советуем
на время закончить попытки реанимации автомобиля, поскольку дальше начнутся
сложности.

Если же напряжение появилось (при дергании контактов лампочка мигает), восстанавливайте
все развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, может быть, еще успеет
по своим делам. Если не заводится, но уже хотя бы чихает – выворачивайте свечи
и… (см .выше).


Не жмите до пола – не поможет

Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке,
а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой
из упомянутых ранее систем – системой питания,т. е. подачи топлива в двигатель.

Если у вас машина с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива – не прикасайтесь
к ней (к системе). Вы можете лишь прийти к заключению, что сломалась именно
она: искра есть, топливо подходит – значит, она, родимая. Лечение только в стационаре.
В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще – бак, бензонасос,
набор трубопроводов и карбюратор. Здесь можно поковыряться самому. Первым делом
надо убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора
и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива. Если забила довольно мощная струя
бензина – все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что бензин
к карбюратору подается исправно, но в него почему-то не поступает. Если есть
время и желание, снимите воздушный фильтр, после чего попросите кого-нибудь
резко нажать на педаль акселератора. Или можете сами резко потянуть за тросик
привода дроссельной заслонки. При этом смотрите в карбюратор сверху (воздушная
заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появилась
струйка бензина – значит, в поплавковой камере его нет. Нет его там потому,
что залипла игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный
фильтр в карбюраторе – он расположен перед поплавковой камерой. Или засорились
жиклеры. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии у вас нужных навыков
лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заеданием
игольчатого клапана, засорением жиклеров и другими тонкостями – пусть это делают
специалисты.

Если струйка в диффузоре есть, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора – оно довольно часто выходит из строя. На иномарках начиная примерно с 70-х
годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство
без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает
заслонку насколько нужно, обогащая смесь при пуске двигателя. Если эта автоматика
работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но здесь
очень много вариантов и нет универсальных советов. Перед началом манипуляций
подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр
можно пока не устанавливать. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с
Богом (предварительно вернув на место воздушный фильтр).. Если при проверке
подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка
очень жиденькая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой
очистки топлива или самом бензобаке – вы вполне можете продемонстрировать свою
мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном
движению бензина,т. е. от карбюратора к баку. В баке должны быть слышны гулкие,
булькающие звуки.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя почти на всех современных
моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязненности визуально
определить нельзя. Грязный фильтр позволит завести двигатель, но не позволит
нормально ехать. Если забит полностью – двигатель не заведете. Самая эффективная
проверка: снять фильтр и, если нет нового, временно заменить его подходящей
трубочкой, например корпусов шариковой ручки, лучше прозрачным – видно, как
течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр – запаянный (или заклееный) корпус
не разбирается.

Если вы пришли к выводу, что у вашей машины не работает топливный насос, а
запасного под рукой нет – «Возьмите другую машину. ..».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает
нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и
питание в полном порядке, а автомобиль, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть
ремень привода распределительного вала. Впрочем, решайте сами, эту проверку
можно провести и в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч.
Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть
закрывающего ремень пластмассового кожуха. Возможно, у ремня срезались зубья
– у ремней, как у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный
вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень
требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность
не грозит). Процедура замены ремня не сложна, но хлопотна. Осуществляется в
стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых
клапанов или всей головки блока – такое тоже бывает.

Поменьше нахлебников

Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных
автомобилей он необслуживаемый, нет смысла приводить здесь инструкции по эксплуатации.
Дадим лишь несколько дополнительных советов, как подольше сохранить аккумулятор
жизнеспособным. Не увлекайтесь напичкиванием вашей машины дополнительными потребителями
энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен опреденный
запас, позволяющий подключаться двум-трем «нахлебникам», не означает,
что можно навешивать на автомобиль шесть клаксонов и десять противотуманных
фар – имейте чувство меры. К тому же, если вы подключаете непредусмотренные
цацки самостоятельно, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще как
показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство
в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Неприятностями.

Если ваш аккумулятор дышит на ладан, старайтесь не гулшить двигатель во время
бесчетных остановок в городе. Ничто так не насилует батарею, как частое пользование
стартером.

И последнее (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования
в целом). Запомните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть
сухими и чистыми и хорошо прилегать к «местам назначения». Грязная,
замасленная изоляция рано или поздно пробивается, а подгорание и окисление любой
контактной поверхности может послужить единственной (и достаточной) причиной
отказа системы зажигания. Или пожара.

На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, обратили внимание
на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, мы намеренно не желаем
углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение – оно к добру
не приводит. Понимание природы болей внизу живота справа не означает, что вы
сами должны удалять у себя аппендикс. Но описать врачу симптомы аппендицита
вы должны точно. Очень помогает лечению.

Не заводится Нива Шевроле (Chevrolet Niva). Основные причины

Если у вас вдруг не заводится Нива Шевроле, то на это может быть несколько причин. Давайте рассмотрим самые основные.

Основные причины почему не заводится Нива Шевроле (Chevrolet Niva):

1. При запуске двигателя напряжение на АКБ стало менее 10в, аккумулятор имеет глубокий разряд. При возможности его необходимо заменить, либо произвести полный цикл заряда.

2. Если при пуске двигателя, втягивающее реле стартера срабатывает, а затем происходят только щелчки, стартер не крутит, то это также в первую очередь говорит о разряде батареи.

3. Система зажигания. Проверьте наличие искры зажигания, выкрутив свечу. Если искра отсутствует, проверьте наличие искры на центральном в/в проводе, который идёт к распределителю зажигания, если и там нет искры значит проблема в катушке зажигания, либо нет сигнала от датчика положения коленчатого вала ДПКВ ( датчик Холла ).

4. Вышел из строя иммобилайзер (противоугонная система АПС) Шевроле Нивы и не заводиться двигатель. Если при включённом зажигании загорается контрольная лампочка иммобилайзера (силуэт автомобиля с ключом), значит проблема именно в противоугонной системе. При исправной системе АПС эта лампочка не горит вообще.

5. При включении зажигания контроллер запускает электробензонасос и вы можете услышать его отдалённый шум. Если этого не происходит, значит не заводится Нива Шевроле из за бензонасоса или не подается питания на него. Проверить питание на насос можно с помощью тестера, если он отсутствует, значит при помощи обычной лампочки не более 1,2 вт ( такие стоят в приборном щетке).

Чтобы проверить откройте багажник и возле заднего правого фонаря есть небольшой карман, в нём находится пластиковая коробка вентиляции, сразу за ней расположена не большая шпилька массы бензонасоса. Присоедините к ней провод и протяните к реле бензонасоса, блок реле находится над контроллером (всего там пять реле). Реле бензонасоса четырёхкотактное: — первый контакт к.87 розовый провод плюсовой, проходит через предохранитель 15A; — второй контакт к.30 серый провод, силовое питание на электробензонасос.

Если замкнуть к.30 и к.87, бензонасос должен включиться; — третий контакт к.85 розово-чёрный провод, является плюсом от главного реле, когда включаете зажигание; — четвертый контакт к.86 серо-чёрный провод, это минус на реле от контроллера.

Если при помощи этой инструкции, вам не удалось выяснить причину почему не заводится Шевроле Нива, тогда вам стоит обратиться в автосервис.

Не заводится Шевроле Нива стартер не крутит: только щелкает « NewNiva.ru

Где стоит реле стартера

Многие водители сталкивались с такой неприятной ситуацией, когда стартер не хочет крутить двигатель и заводить автомобиль. И дело не в аккумуляторной батарее, ведь даже попыток сдвинуть с места силовой агрегат не предпринимается. Просто раздается своеобразный щелчок и ничего больше не происходит. В такой ситуации приходится заводить автомобиль с толкача или придумывать иные способы запуска двигателя.

Если стартер щелкает, но не крутит, возможны несколько типов поломок в автомобиле, на которые стоит обратить внимание. Решать данную проблему придется сразу же после возникновения, ведь дальнейшее движение возможно только с работающим стартером. Особенно, когда речь идет о больших автомобилях, пуск которых с толкача невозможен.

Каждому владельцу автомобиля будет знакома такая ситуация, когда утро началось поздно и начинаешь спешить на работу, по делам. Но случается так, что после ночного простоя, автомобиль просто отказывается заводиться, либо заводится после многочисленных попыток.

И такие неполадки не являются нормой и требуют тщательной диагностики и проверок. Поскольку причин неисправностей может быть предостаточно, следует внимательно ознакомиться с основными, и проверить их на деле.

Так же испытывают стартер в полном торможении. Часто может иметь место и производственный брак.

Если при повороте ключа зажигания щелчки доносятся из реле стартера, но при этом сам агрегат не крутится, то проблема может быть связана с неисправностью управляющего кабеля, который питает реле, или с проблемой в работоспособности самого реле.

В такой ситуации автомобиль можно завести, если замкнуть «плюс» от аккумулятора на положительную клемму управления с замка зажигания (к ней подключен провод наименьшего сечения из трех). Если при подобном подключении стартер начал крутиться, то неисправность точно не связана с аккумулятором, и проблему следует искать в реле, замке зажигания или проводке.

На практике, большая часть неполадок и сбоев при работе стартера заключается в проблемах с электрической частью. Механические поломки встречаются реже. Проблемы с запуском силового агрегата транспортного средства, которые вызваны наличием неисправностей в электрике.

Если не удается завести автомобиль, необходимо проверить на работоспособность его аккумуляторную батарею, поскольку стартер запитан от нее. При недостаточном заряде источника питания, могут полностью отсутствовать характерные звуки работы системы запуска моторного агрегата. Измерить заряд АКБ можно при помощи вольтметра.

Если он составляет менее 9В, необходимо подзарядить батарею, иначе дальнейшая потеря емкости может негативно отразится на ее работе. В случае отсутствия тестера, определить насколько заряжен аккумулятор можно по яркости фар, правда, для этого нужен определенный опыт. Если при включенном дальнем свете и поворотами ключа зажигания в замке, фары начинают светить слабее, значит, заряд АКБ значительно снизился.

Если стартер щелкает, но не может крутить коленвал двигателя, необходимо протестировать втягивающее реле. Помимо выхода из строя этой детали, могут возникать проблемы с кабелем питания. Для определения работоспособности реле, рекомендуется его прямое подключение к клеммам аккумуляторной батареи. Если при таком соединении тяговое работает, причину неполадки необходимо искать в системе питания (повреждение проводов, подгорание контактов реле, наличие неисправности в замке зажигания). После устранения неполадок пусковая система мотора будет функционировать исправно.

Недостаточный контакт либо его отсутствие приводит к потере тока в электрической сети автомобиля, из-за чего его потребители функционируют некорректно. Поэтому необходимо периодически уделять внимание всем сопряжениям в бортовой сети. Для нормального функционирования стартера необходим ток силой примерно 200А. При меньшей величине пускового тока срабатывает исключительно втягивающая обмотка реле. Однако силовой агрегат запуститься не может.

Когда плохо работает ВР, при попытке запуска движка раздаются четкие сухие щелчки, если причиной дефекта является контактное реле, щелканье в этом случае получается тихое и достаточно мягкое. Сначала проверяем работоспособность самого стартера, делается это примерно так:

• снимаем пусковое устройство с автомобиля;
• к снятому аккумулятору подсоединяем клеммные провода, другие их концы соединяем с основным плюсом и массой стартера;
• подсоединяем еще один провод на стартерную обмотку, другим его концом касаемся плюсового вывода АКБ, при этом удерживая пусковое устройство;
• если стартер рабочий, бендикс войдет в зацепление, ротор будет вращаться, если нет – вращения не произойдет, а при подаче напряжения будет происходить легкое искрение;
• чтобы полностью убедиться, что стартер не реагирует или наоборот, откликается на подачу питания, подаем плюс непосредственно на обмотку.

Теперь, не разбирая стартерного узла, можно проверить работу втягивающего реле:

Также ВР можно проверить, когда оно снято со стартера, здесь тоже подаем питание проводами с аккумулятора (плюс и минус). При подаче « » на управляющий контакт сердечник на исправном реле будет втягиваться, если ВР неисправно, полного хода сердечника не наблюдается.

Еще может быть неисправным контактное реле стартера (КРС), которое обычно находится в салоне автомобиля или в моторном отсеке на панели рядом со стеклоочистителями. В таком случае при повороте ключа зажигания могут раздаваться слабые щелчки, а чаще и вовсе звуков не слышно. Прежде чем приступить к проверке самого КРС, необходимо убедиться в подаче питания на реле.

Следует учитывать, что у каждой модели автомобиля разрабатывается своя схема, на некоторых авто устанавливается реле блокировки стартера (имеет другое назначение), у каких-то машин КРС отсутствует вовсе. Проверять цепочку нужно по электрической схеме, но принцип действия, предполагаем, в целом понятен.

Само КРС проверяется также с помощью контрольной лампочки или мультиметра, но при самостоятельном поиске дефекта удобнее исправное реле иметь в запасе, учитывая, что деталь стоит недорого, практически всегда есть в автомагазинах.

Проверить тяговое реле стартера своими руками можно при помощи автотестера. Для этого сначала необходимо осуществить замер напряжения от АКБ на контакте стартера. После этого щуп тестера подсоединяется к выходу стартера, после чего необходимо включить зажигание и повернуть ключ в положение «старт».

Во время замеров нужно обратить внимание на следующее: если замеры на входе показывают напряжение, которое соответствует нормальному заряду батареи, но во время срабатывания тягового реле на выходе напряжение падает в 2-3 раза, тогда высока вероятность подгорания силовых контактов втягивающего реле.

При неисправности тягового раздается щелчок стартера, который не крутит двигатель. Дело в том, что подгоревшие контакты не могут передать напряжение полностью по причине недостаточного контакта.

Если же напряжение на входе соответствует напряжению заряженной АКБ и аналогичный показатель напряжения отмечается на выходе тягового реле, тогда контакты тягового реле в полном порядке. Это говорит о том, что поломка произошла в стартере. В первом случае тяговое реле следует разобрать, после чего следует зачистить контакты, а также почистить перемыкающую пластину.

Ничто так не раздражает водителя, как молчание стартера в ответ на поворот ключа в скважине замка зажигания. Причин, по которым автомобиль не заводится – множество.

Начиная от банального отсоединения контактов, заканчивая выходом из строя стартера. Внешние проявления поломки могут быть также различными и если знать устройство системы пуска, то можно достаточно быстро найти уязвимое место.

Если при попытке запуска щелкает стартер и более ничего не происходит, то это значительно сужает сектор поиска неисправности.

Щелчки под капотом при попытке запуска двигателя издаёт втягивающее реле, которое отвечает за сцепление рабочей шестерни бендикса с венцом маховика. Не очень опытные водители считают, что такие щелчки может издавать реле стартера, а виновником поломки считают втягивающее реле.

Если стартер щёлкает, но не крутит, то это вовсе не повод грешить на «втягивающее» (так коротко называют втягивающее реле), ведь ток на него поступает, иначе вообще не было бы никаких звуков. А реле стартера во время своей работы издаёт щелчки, но их почти не слышно, поэтому такое звуковое сопровождение спутать нельзя ни с чем.

Реле стартера находится под дополнительным блоком предохранителей рядом с реле зажигания. На ВАЗ 21214 реле включения стартера прикреплено к кронштейну реле системы впрыска.

Причины, почему не заводится Lada 4×4 (стартер не крутит)

Возможная неисправность	Диагностика	Способ решения
АКБ разряжен	Стартер щелкает, но не крутит. Напряжение на выводах АКБ при включенных потребителях менее 12 В	Зарядить или заменить АКБ
Окисление клемм АКБ или плохое соединение	Стартер щелкает, но не крутит. При включении стартера напряжение на его выводах падает намного больше, чем на выводах АКБ	Зачистить контакты, смазать вазелином и хорошо затянуть
Проблемы в проводке тягового (втягивающего) реле стартера, контакты зажигания 30 и 50 не замыкаются.	При повороте ключа нет щелчка под капотом (реле не срабатывает). Проверить наличие напряжения на управляющем контакте втягивающего реле	Зачистить контакты, смазать вазелином и хорошо затянуть. Заменить замок зажигания
Втягивающее реле стартера неисправно.	При повороте ключа нет щелчка под капотом (реле не срабатывает), но на управляющем контакте втягивающего реле есть 12 В. Стартер крутиться при замыкании отверткой. Не крутит стартер только на горячую (когда двигатель прогрет)	Заменить втягивающее реле стартера
Окислены контакты втягивающего реле, плохой контакт «масса»	При повороте ключа есть щелчок под капотом, но стартер не крутит. Проверьте омметром сопротивление цепи «АКБ — стартер», а также провод «массы». Если цепи исправны, снимите стартер и проверьте работу его реле	Зачистить контакты, смазать вазелином и хорошо затянуть. Заменить втягивающее реле
Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке втягивающего реле	При включении стартера из-под капота раздается треск. Напряжение на АКБ в пределах нормы. Реле проверяется омметром или по его чрезмерному нагреву	Заменить втягивающее реле стартера
Обгорание коллектора стартера, зависание щеток или их сильный износ	Стартер не крутится или крутится медленно. На снятом стартере проверьте усилие прижатия щеток к коллектору, их остаточную высоту, износ коллектора	Отремонтируйте стартер. При сильном износе коллектора замените стартер
Обрыв или замыкание в обмотке якоря стартера	Стартера не крутится или крутится медленно. Исправность обмотки проверяется омметром или по потемнению изоляции	Заменить стартер
Пробуксовка муфты свободного хода	Стартера крутится, но маховик неподвижен	Замените муфту или стартер
Зубчатый венец проворачивается на маховике	Стартер крутится, а маховик и коленвал неподвижны. Есть визг, вой со стороны картера сцепления	Замените маховик
Двигатель или навесные агрегаты заклинило	Проверить вращение коленвала, шкивы генератора, насоса охлаждающей жидкости и насоса гидроусилителя руля	Выполнить ремонт двигателя или его навесных агрегатов
Повреждены шестерня привода стартера или зубья венца маховика	Визуальный осмотр после снятия стартера	Отремонтируйте или замените стартер, замените маховик

А вы сталкивались с проблемой запуска двигателя, когда стартер не крутит? В чем была причина вашей неисправности? Напомним, другие инструкции по ремонту и эксплуатации Lada 4×4 можно найти в этой категории или по содержанию.

Ключевые слова: стартер 4х4 | двигатель 4х4 | система зажигания 4х4 | система питания 4х4 | ЭСУД 4х4

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl Enter..

• Доллар подорожал, АвтоВАЗ может повысить цены на LADA

• Шум, треск, стук скрип при повороте руля автомобиля Лада

Часто владельцы внедорожника ВАЗ 2121 или 2131 сталкиваются с проблемами, связанными с запуском двигателя. Например, при повороте ключа зажигания стартер не крутит. Рассмотрим возможные проблемы стартера Нивы 4х4 и способы их решения.

Состояние дорог, внешние условия в нашей стране таковы, что многих людям необходим автомобиль с повышенной проходимостью. Отличным вариантом, который сочетает в себе невысокую цену и хорошее качество считается Шевроле Нива. При эксплуатации этой машины отдельное внимание необходимо уделять стартеру, правилам его использования и ремонта.

 28 январь 2016  LadaOnline    150 630     

Часто владельцы внедорожника ВАЗ 2121 или 2131 сталкиваются с проблемами, связанными с запуском двигателя. Например, при повороте ключа зажигания стартер не крутит. Рассмотрим возможные проблемы стартера Lada 4×4 и способы их решения.

Если автомобиль никак не реагирует на поворот ключа, нужно последовательно проверять приборы в следующем порядке.

Не крутит стартер нива шевроле — Авто-ремонт

При включении зажигания не заводит с ключа, делаешь на прямую заводится. Подскажите, в чем может быть причина? Заранее спасибо.

• При нагреве 90 и более, стартер молчит в Нива Шевроле – 2 ответа
• Втягивающее щелкает, а стартер не крутит, Нива Шевроле – 3 ответа
• Не заводится от стартера Шеви Нива – 3 ответа
• Нет запуска двигателя пока не остынет Нива Шевроле – 2 ответа
• Не работает прикуриватель на ВАЗ 2123 – 2 ответа

Если авто с 2009 года, то проверьте реле №5 в салоне, так же проверьте контактную группу замка зажигания, чистоту контактов на стартере.

Сигнализация там не стоит реле блокировки. Вот что надо еще понять. Вы смотрели приходит плюс на втягивающее реле стартера? Тонкий провод на стартере.

Что-то переписки много, а о каком моторе речь не написано. Какого года выпуск автомобиля тоже нет информации. До рестайловые были одни схемы блока предохранителей, после — другие.

Время на панели приборов и суточный пробег сбрасываются при отключении питания. Вот и ищите в этом направлении — почему напряжение пропадает. Начните с проверки предохранителей, возможно там контакт пропадает временами (не надёжный контакт).

Итак, рассмотрим основные причины почему может не запускаться мотор на «холодную» ниже.

Щетки и обмотка

Внутри корпуса стартера расположено 4 стальных сердечника (башмака) с обмоткой, которая соединяется в цепь.

Полезно! В некоторых автомобилях используются не сердечники с обмоткой, а магниты, что намного удобнее.

Ток на обмотку поступает с центрального входа, а выход выводится на две медно-графитовые положительные щетки, которые идут к коллектору. Также с ним соединяются отрицательные щетки, которые идут от массы стартера. Все щетки постоянно прижимаются при помощи небольших пружин. Но, так как графит не самый долговечный материал, эти элементы имеют свойство довольно быстро стираться. Когда износ щеток доходит до критического уровня втягивающее реле перестает получать ток.

При подобной поломке стартер не будет издавать совершенно никаких сторонних звуков. Для ремонта потребуется его разобрать и оценить состояние щеток. Если с ними все в порядке, то смотрим обмотки. Если они сгорели, то выгорит и слой лака, который на них наносится. Также вместо медного цвета обмотки будут черными.

Не крутит стартер нива шевроле — Ремонт автомобиля своими руками

Самая простая и распространенная проблема, которая приводит к тому, что стартер щелкает, но не крутится при повороте ключа зажигания, это малый заряд аккумулятора. Если автомобильный источник питания разряжен или просто выведен из строя, будут наблюдаться подобные «симптомы».

Система пуска двигателя будет вести себя следующим образом, если не поступает на стартер с аккумулятора требуемый ток при повороте ключа зажигания:

• Ничего не происходит – нет никаких звуков, щелчков и попыток стартера раскрутиться. В такой ситуации необходимо диагностировать исправность аккумулятора включением любого потребителя – магнитолы, фар или других;

• Лампы на приборной панели гаснут и слышны щелчки втягивающего реле стартера. В такой ситуации практически наверняка виноват аккумулятор;
• Стартер издает серию щелчков, а лампы на приборной панели автомобиля слегка затухают.

Во всех трех случаях обязательно надо проверить уровень заряда аккумулятора при помощи мультиметра или нагрузочной вилки. Если аккумулятор неисправен или разряжен, его следует заменить или зарядить. Когда в результате проверки выяснилось, что проблем с аккумулятором нет, необходимо переходить к следующим возможным причинам появления щелчков из-под капота при старте двигателя.

Поиск неисправности в проводах

Во время работы устройства запуска силового агрегата, вся нагрузка передается его втягивающему реле. Поэтому, на вопрос: почему щелкает стартер, можно ответить, что реле начинает функционировать, издавая характерные звуки. Это говорит о наличии неисправности, поскольку стартер в этот момент не работает и не крутит коленвал автомобильного двигателя. Возникновение подобных симптомов характерно для следующих ситуаций:

• замыкание или подгорание витков обмоток ротора либо статора;
• выработка втулок, которая послужила причиной заклинивания вала электродвигателя;
• пробой ротора на «массу».

Без демонтажа устройства с автомобиля и полной его разборки обнаружить подобные неисправности не получится.

Тяговое щелкает из-за того, что его сердечник движется между втягивающей и фиксирующей обмотками, и если напряжение на последней недостаточное, он не может удержаться и возвращается в первоначальное положение. Наличие щелчков является свидетельством неудачных попыток сердечника удержаться в необходимом положении.

Заметим, что если не удалось запустить двигатель транспортного средства с первого раза, это вовсе не является свидетельством неисправности стартера. Вероятно, что большинство систем еще не включились в работу, для этого необходимо заново провернуть ключ зажигания.

Помимо втягивающего реле, вызывать неполадки в работе системы запуска мотора могут подгоревшие контакты (это сопровождается характерным горелым запахом, а в некоторых случаях – дымом), отсутствие массы, нарушение целостности электрической сети, разряженный источник питания. Устранение этих неисправностей осуществляется в индивидуальном порядке.

Некоторые водители в поисках неисправности торопятся снимать стартер, но делать такие поспешные действия не следует, так как часто проблема отсутствия запуска ДВС заключается в проводах, плохих контактах или в их отсутствии. Здесь наиболее типичные дефекты:

• слабая масса движка с кузовом;
• ненадежное соединение стартерных проводов (плюса роторной обмотки, основного плюса, контакта подачи питания с замка зажигания на втягивающее реле (ВР)).

Если плохая масса с двигателем, признаком дефекта будет при первой попытке запуска легкий щелчок, затем все приборы могут погаснуть, при следующих поворотах ключа какие-либо признаки «жизни» вовсе пропадают (но не обязательно). Проверить наличие массы достаточно просто, но проверку нужно делать вдвоем:

• один из участников замыкает металлическим предметом (например, воротком или проводом для прикуривания) массовый вывод аккумулятора с корпусом двигателя;
• второй человек, сидя за рулем автомобиля, поворачивает ключ до упора вправо;
• если действительно была плохая масса, стартер сразу начнет крутить с нормальной скоростью.

Также следует обеспечить надежность все креплений на стартере, для этого выполняем действия:

• откручиваем все гайки на пусковом устройстве, предварительно сняв клеммы с аккумулятора;
• протираем места соединений и крепежные элементы сухой чистой ветошью;
• обрабатываем контакты WD-40;
• заворачиваем гайки с необходимым усилием, перетягивать нельзя, иначе можно сорвать резьбу.

Если провод ВР подсоединяется с помощью разъема, подгибаем язычок «фишки», здесь соединение должно быть плотным.

Когда после зачистки всех контактных частей двигатель запускается, значит, неисправность устранена, и выяснять, что послужило причиной дефекта, не нужно. Если в лучшую сторону ничего не изменилось, тогда уже точно следует проверять стартер, для этого узел придется демонтировать.

Если при запуске двигателя стартер издает один громкий щелчок и больше ничего не происходит, в 100%!случаев это вызвано неполадками в самом модуле. Один щелчок свидетельствует о том, что заряд доходит до стартера, так как реле щелкает. При этом выход из строя реле исключается. Причиной проблемы с функционированием этого модуля может быть нестабильный заряд, который до него доходит.

• вышел из строя бендикс стартера;
• сломалось втягивающее устройство;
• главная обмотка стартера оборвалась;
• замыкание обмотки;
• изношены щетки и втулки.

В последнем случае необходимо лишь заменить вышедшие из строя составляющие.

В любом случае, вне зависимости от причины, по которой возникла данная неполадка, первым делом следует осмотреть и проверить все видимые снаружи контакты. Нередко стартер перестает выполнять нормально свои функции из-за слабого контакта в том или ином узле. Также довольно частой причиной является нестабильный заряд.

Даже если в итоге вам удалось завести двигатель с какой-то попытки, не стоит считать проблему решенной. В противном случае в какой-то момент автомобиль просто перестанет заводиться и вам придется искать альтернативные способы запуска двигателя. Не стоит решать проблему заменой стартера.

Автомобиль давно перестал быть роскошью. Представить жизнь без машины нынче трудно. Многие люди ездят на авто ежедневно и по любой потребности — на работу, учебу, дачу, по магазинам, на отдых. И поэтому становится очень плохо, когда автомобиль не заводится. Рушатся планы, отменяются встречи, люди теряют деньги!

Ситуации, когда стартер работает, но авто все равно не заводится, мы разберем в другой раз. А сейчас — о том, что делать, если не крутит стартер на Приоре.

Для начала поймем, как работает стартер, каково его устройство. Электродвигатель с шестеренкой, которая зацепляется с маховиком двигателя и крутит его при запуске. Все это упрятано в корпус, на котором крепится втягивающее реле. Оно предназначено для ходом шестеренки и подачи питания на электромоторчик.

Когда вы поворачиваете ключ зажигания, ток подается на реле. С помощью электромагнита оно втягивается, при помощи специального механизма передвигает при этом шестеренку и запускает двигатель путем замыкания контактов. Когда ключ отпускается, на магнит втягивающего реле питание перестает подаваться, происходит срабатывание реле в другую сторону и контакты размыкаются.

Если при повороте ключа зажигания раздаются щелкающие звуки, а лампочки на панели приборов гаснут — возможно, дело в аккумуляторе. Его необходимо проверить, подзарядить, долить электролита или заменить. Аккумулятор в порядке? Тогда ситуация становится интереснее. Проверьте провода, которые идут от аккумулятора.

Посмотрите соединение клеммы массы с кузовом. Если нужно — зачистите данное соединение. Проверьте место соединения клеммы «плюс» и стартера. Определите, поступает ли питание на втягивающее реле от замка зажигания. Для этого нужно отсоединить разъём от реле, и повернув ключ зажигания «на старт» замерить напряжение на разъеме.

Все еще не крутит стартер Приоры? Тогда придется снять его с машины и проверить.

Процедура снятия выглядит так: отсоедините клеммы аккумулятора, открутите и снимите воздушный фильтр, отверните и снимите провод «плюс» от стартера. Затем отсоедините разъем от реле, отверните гайки крепления стартера и снимите его. Мы уже куда ближе подобрались к решению вопроса, почему у Приоры стартер не крутит.

Можно зацепить минусовой провод на корпус стартера, а плюсовой — на нижний вывод втягивающего реле. Электромотор не сработал? Виноваты, скорее всего, щетки электродвигателя.

Втулки

Втулки (они же подшипники) расположены спереди и сзади стартера. Они отвечают за вращение вала устройства. Если эти элементы износились, то стартер начнет щелкать, но не будет крутиться. Проблемы с втулками могут быть вызваны и тем, что стартер установлен неправильно, то есть не занимает нужное положение по оси. Либо могло произойти замыкание обмотки. В этом случае смотрим предыдущий пункт.

Полезно! Также о проблемах с втулками будет свидетельствовать «тяжелая» прокрутка стартера при условии даже хорошо прогретого мотора.

Хоть многие и не относят неисправность подшипников к серьезным поломкам, их нужно заменить. В противном случае вал стартера будет подклинивать, что в свою очередь может спровоцировать пожар.

Читать новости о новой Ниве

Не заводится машина | Основные причины и методы их устранения

Причин отчего мотор не подает признаков жизни великое множество, а иногда одна проблема тянет за собой другую, и сразу сложно разобраться почему машина превратилась в недвижимость. Мы разберем самые частые причины не касаясь нюансов.

Стартер. Стартер — это небольшой электродвигатель, который передает коленчатому валу крутящий момент, необходимый для воспламенения топлива.

Если после поворота ключа (или нажатия кнопки старта двигателя) ничего не происходит или раздаются нехарактерные щелчки, то скорее всего проблема в стартере. Иногда он начинает работать только после нескольких неудачных попыток поворота ключа, или крутит двигатель очень медленно, хотя аккумулятор заряжен.

Причины из-за которых не заводится машина в этом случае могут быть разными: от износа щеток или подшипников до окислившихся контактов и замыкания проводки. На месте вы сможете проверить только контакты от аккумулятора, и сам аккумулятор — может быть он вышел из строя. Остальное лучше доверить специалистам. Стоимость ремонта зависит от того, что случилось со стартером. Может быть его удастся починить или придется заменить целиком.

Генератор или аккумулятор. Если в двух словах, то генератор — это устройство, превращающее часть энергии двигателя в накопленный заряд аккумулятора. Неисправный генератор не заряжает (или заряжает недостаточно) аккумулятор, у которого не хватает заряда, чтобы запустить стартер. Старый аккумулятор плохо держит заряд и быстро разряжается, особенно на морозе. Обычно проблема в чем-то одном.

Аккумулятор может быть разряжен «в ноль» и тогда стартер не будет крутиться, а панель приборов не включится. Если напряжение еще есть, то машина предупредит вас о разряженной батарее пиктограммой на панели приборов. Автомобиль может завестись после того как его «прикурили» от другого, но вы почувствуете, что генератор заряжает аккумулятор в пол силы и после стоянки в машине снова нет «тока».

Если генератор сломался, то единственная дорога — в сервис. Кстати, проверьте ремень генератора, если знаете, где он расположен. Возможно, проблема в нем. Если видите, что его оборвало, заказывайте эвакуатор. В современных моторах на этом ремне работает система охлаждения и двигатель можно перегреть, если поехать своим ходом. Старую батарею по силам заменить самому, предварительно проверив надежность контактов на клеммах и линию проводов от генератора к аккумулятору.

Свечи зажигания. Двигатель может не заводиться из-за отложений на свечах из-за которых они работают некорректно или вовсе не дают искру. Обычно такое происходит по вине топлива плохого качества. Еще варианты: износ электрода или свечного разъема.

Система подачи топлива. Может быть неисправен топливный насос — сгорел или проблемы с проводкой. Само по себе это устройство редко ломается. Чаще так бывает из-за привычки ездить «на парах», заливая в бак минимум. Топливные насосы охлаждаются, «купаясь» в топливе, а если его мало, то перегреваются и работают на износ.

Другая причина: поврежден топливный шланг. В этом случае в машине обычно пахнет горючим. Иногда сильно засорен топливный фильтр, который перестает быть фильтрующим элементом и превращается в заглушку.

ЭБУ.Электронный блок управления двигателем может быть неисправен — из-за этого запустить двигатель не получается. Часто такое бывает, когда коробка ЭБУ в коррозии и контакты на плате внутри повреждены. В некоторых моделях машин блок управления конструктивно неудачно расположен. Он начинает ржаветь через пару лет эксплуатации, а потом начинаются проблемы с пуском мотора. Единственный способ помочь автомобилю — отвезти его в сервис на проверку. Сюда же добавим проблемы с сигнализацией, которая может заблокировать автомобиль из-за какой-нибудь ошибки.

Так как автомобиль — сложное устройство, состоящее из множества элементов, то слабых мест может быть великое множество.

Перечислим другие возможные проблемы из-за которых машина может не заводиться:

• недостаточное давление в цилиндрах;
• негерметичность проводов зажигания;
• неисправные датчики положения коленвала, распредвала, холостого хода, кислорода;
• проблемы с цепью или ремнем ГРМ;
• неисправность катушки зажигания;
• или банально кончилось топливо, а вы не заметили, или врет показатель его уровня.

Почему не заводится автомобиль зимой?

В зимнее время все болячки автомобиля вылезают наружу. Иногда приходится узнавать о поломках утром у холодной машины. Вот несколько причин почему она не заводится, чтобы сэкономить вам время.

Разрядился аккумулятор. Стартер крутит медленно или машина вообще не подает признаков жизни. Это одна из самых частых проблем с запуском двигателя зимой. Зимой старые аккумуляторы разряжаются быстрее. Особенно если в цепи машины есть источники потребления в виде противоугонной системы или видеорегистратора. Меняйте батарею на новую и можно большего объема — это не навредит. Главное, чтобы аккумулятор был такого же размера.

Замерзло топливо. Так бывает, если автомобиль дизельный. Специальные присадки в солярке не дают ей замерзнуть в морозы, но не всегда эти добавки работают, а иногда сами владельцы забывают, что наступила зима. Работоспособность топливной системы может быть нарушена из-за замерзшей в ней воды из некачественного топлива. Эвакуация в теплое помещение обычно помогает решить проблему.

Свечи накаливания пора менять. Зимой чаще выходят из строя свечи накаливания. Тут выход один — менять и лучше комплектом.

Моторное масло загустело. На морозе многие масла имеют неприятное свойство густеть, тогда стартер не может провернуть вязкую массу. На случай морозов заливайте сезонное масло с вязкостью 0W или 5W, а еще ищите отзывы реальных автовладельцев о масле, которое они используют в холода. Отзывы важнее надписей на этикетках, тем более у всех производителей есть хвалебные слова про минимальную восприимчивость их лубрикантов к низким температурам.

Вместо вывода

Причины из-за которых не заводится авто могут быть самыми разными, но определить настоящую и решить проблему смогут только специалисты. В официальном дилере десятка автомобильных марок FAVORIT MOTORS проверка автомобиля занимает минимум времени. Диагностику проводят на профессиональном оборудовании, и если надо используют специальные «дилерские» инструменты. Стоимость работы обговаривается с водителем заранее и не меняется. На любой ремонт есть гарантия.

Что делать, если Нива Шевроле не заводится и стартер не крутит: ремонт

Если стартер не крутит и не заводится Нива Шевроле, следует, прежде всего, проверить исправность работы деталей машины. Причина проблемы, как правило, может заключаться в таком оборудовании:

• аккумулятор;
• реле стартера;
• двигатель и его элементы.

Оперативно найти источник проблемы может помочь визуальный осмотр двигателя на предмет механических повреждений. Кроме того, стоит попробовать повернуть замок зажигания и слушать при этом, каким будет звук. Нередко происходит так, что стартер щелкает, но не крутит. Это может означать о том, что сел аккумулятор или окислились его клеммы. Исходя из этого, очевидно, что нужно сделать, чтобы устранить неисправность – зачистить клеммы и зарядить аккумулятор.

Если при повороте ключа зажигания характерный щелчок отсутствует, то в таком случае речь может идти о неисправности в проводке реле стартера, из-за чего отсутствует напряжение. Проверить наличие напряжения впору тестером, и если причина в этом, то следует либо зачистить и хорошо затянуть контакты на клеммах реле, либо заменить замок зажигания, вышедший из строя.

Нередко бывает так, что на втягивающем реле есть напряжение (12 вольт), но под капотом не щелкает, а стартер не крутит только на горячую, то есть когда двигатель уже был ранее прогрет, и повторное включение двигателя не происходит. В данном случае, вероятнее всего, проблема во втягивающем реле стартера, и его необходимо заменить.

Читайте также: Какой термостат лучше поставить на Шевроле Нива

Впрочем, одними лишь проблемами в системе зажигания дело может не ограничиться. Дело в том, что не исключены причины, например, и в бензонасосе, который периодически забивается. Чтобы оценить вероятность его неисправности, следует прислушаться к звуку при повороте ключа зажигания. В нормальном рабочем режиме он издает специфический жужжащий звук, при неисправности его громкость способен усиливаться в несколько раз из-за ухудшения проходимости.

Порой причиной того, что авто не заводится, могут быть проблемы и в ходовой части, например, заклинившие детали двигателя (шкивы генератора, коленвал и прочие), повреждение приводящей шестерни, зубьев венца маховика или же обгорание коллектора. Во всех этих случаях проблема решается путем замены поврежденных элементов и деталей, разбора и ремонта двигателя, или устранения обрывов в электрических цепях, что зачастую происходит на клеммах и контактах устройств.

Нива-шевроле 2004г.в. На ходу заглох. Стартер крутит мотор схватывает но не заводится. Делал диагностику. Показывает ошибки на датчик коленвала и датчик распредвала. Купили новые поменяли на коленвалу а датчика распредвала у меня нет. Неделю ездил всё было хорошо, а вчера опять заглохла в чем причина

Вопросы о Chevrolet Niva

• Плохой пуск нового авто Chevrolet Нива

  Chevrolet
  Niva
  I поколение рестайлинг 2009-2015

• Что делать если гремит цепь грм

  Chevrolet
  Niva
  I поколение рестайлинг 2009-2015

• В ответе на вопрос: Мигает лампочка давления масла после его замены, ошибочно указан виновником топливный фильтр, к этому вопросу отношения не имеющий.

  Chevrolet
  Niva

• Шевроле Niva почему в момент запуска ДВС вышел из строя успокоитель цепи грм и как устранить причину?

  Chevrolet
  Niva
  I поколение рестайлинг 2009-2015

• Заглохла машина на ходу Нива Шевролет

  Chevrolet
  Niva
  I поколение 2002-2009

• Какое масло в двигатель лучше для нивы шевроле

  Chevrolet
  Niva
  2009-2015

• Троит движок на малых оборотах Нива Шевроле

  Chevrolet
  Niva
  I поколение рестайлинг 2009-2015

Не заводится шевроле нива стартер крутит не схватывает | Ремонт авто

Рубрика: Chevrolet

Опубликовано 25. 04.2019   ·  
Комментарии: Комментарии к записи Не заводится шевроле нива стартер крутит не схватывает отключены  ·  
На чтение: 4 мин

Не горит чек, не качает бензонасос

Выяснить неисправность фильтра или бензонасоса можно на слух. Наиболее подозрительные места переломанных проводов или разрушенной изоляции: Механические неисправности Самая банальная причина — отсутствие в бензобаке топлива.

Плохо заводится Нива Шевроле. С каждым владельцем автотранспортного средства бывают такие ситуации, что спешишь утром…

К сожалению, даже опытные автомобилисты не всегда могут ее установить.

В случае неисправности сдать стартер в ремонт на перемотку обмоток или установить новый.

Большинство из вышеизложенных оснований имеют простой характер повреждения, и исправление их не займет много времени.

Перечисление основных неисправностей при не запуске или плохом запуске двигателя, и способы их устранения. Можно прикурить от другого автомобиля, тогда генератор подзарядит АКБ.

Почистить контакты в случае их окисления и смазать Литолом. Смазка препятствует появлению окиси на клеммах. Хорошо затянуть клеммы, чтобы получить хороший контакт. Стартер Проверить контакты стартера и подтянуть их.

В случае неисправности сдать стартер в ремонт на перемотку обмоток или установить новый. Свечи зажигания Заменить все 4 свечи на новые, или почистить их с помощью наждачной бумаги. Но в любом случае, если свечи свое отработали, их необходимо поменять, чтобы не было проблем с мотором.

Заправляться только на фирменных заправках, и только-то топливо, которое подходит для данного типа двигателя А Плавкие предохранители Установить новые предохранители. Лучше посетить автоэлектрика, чтобы определил первопричину выходом из строя предохранителей.

Реле зажигания Поменять на новое реле. Обрыв провода основных узлов Выяснив, какой провод оборван, нужно выяснить основание, по которому это произошло. У обученого имо индикатор не горит: Если индикатор горит постоянно, мигает и звучат звуковые сигналы — имо блокирует запуск двигателя. Надо попробовать переобучить ключи.

Не работает бензонасос. Как найти и устранить причину.

Смотри мою тему «Самостоятельная установка сигнализации», надо перепечатать инструкцию. Товарищ читает, а ты быстро делаешь, очень важна скорость передергивания ключей. Или надо снять контроллер и стереть в нем код- пароль, контроллер не будет опрашивать имо. Имо будет не обученный. А ещё есть основное реле P5, и все эти элементы находятся в блоке, закреплённом на одной планке с ЭСУД см.

Даже если давление соответствует норме, форсунки могут быть засорены.

Кроме того, может быть нарушена их проводка. Случай из практики Что будет, если в бензин попадёт вода?

Причины плохого запуска автомобиля

А зимой система питания может забиться льдом. Под угрозой находятся все элементы, от насоса до клапанов форсунок! Фильтр подводящего топливопровода В небольшом количестве вода в топливе присутствует всегда. Единственный нюанс — исправить подобную поломку самостоятельно у вас не получится.

Для этого необходимо достать схему и определить, какие именно пришли в непригодное состояние. Если есть перегоревшие — их необходимо будет заменить на аналогичные.

После этого необходимо еще раз попробовать завести автомобиль. В таком случае, все дело может заключаться в самой лампочке. Повлиять на возникновение такой ситуации может повышенная влажность в автомобильном салоне, а также появления в нем конденсата.

Вам также может быть интересно

Чтобы проверить лампочку, придется разбирать торпеду, но другого варианта у вас точно не будет. Если же вы определите, что лампочка работает, возможно, перегорели или отпаялись провода, которые идут к ней от блока питания. Специалисты уж точно смогут определить, как устранить неисправности, которые вас беспокоят.

Также изменения коснулись ходовой части и мотора. Причину, из-за которой запуск двигателя не происходит.

Неисправности электрической части

Сделать это можно разными способами: Проблемы в электрике Причиной плохого запуска может стать неисправность в электрической части автомобиля. Наиболее часто — это разряженный или вышедший из строя аккумулятор. Это происходит из-за его намокания или окончания срока службы. Окислившиеся клеммы аккумулятора могут стать причиной плохого запуска мотора. Поэтому их надо защищать от окисления специальными средствами.

А если же это произошло, то очищать. Не менее часто это происходит из-за неисправных свечей зажигания. Они могут пострадать из-за плохого бензина, после чего их нормальная работа нарушится. Также у них может просто закончиться срок службы. Самый редкий случай — это выход из строя иммобилайзера. Однако и такое возможно. Причины, по которым автомобиль не заводится Невозможно устранить неполадки, не узнав их причину.

В первую очередь нужно найти источник, из-за которого ваш автомобиль плохо заводится или не заводится вообще. В определении поломок владельцу помогут тщательный внешний осмотр машины, датчики на панели и звук при повороте ключа. Неисправности делятся на механические и электрические. Далее рассмотрим эти поломки более подробно.

—

Неисправности электрической части В первую очередь для всех типов и моделей автомобилей стоит обратить внимание на аккумуляторную батарею — она может быть изношена или просто разрядиться.

Намочился или пришел в негодность стартер. Клеммы могли окислиться, что привело к плохому контакту аккумулятора. Неисправности часто бывают из-за дефектов свечей зажигания, которые возникают при использовании некачественного топлива.

возможных неисправностей и их устранение

Наверное, нет ни одной машины, в которой не был бы установлен Стартер. Шевроле Нива — не исключение. Иногда выходит из строя стартер, но поскольку он простой, восстановить его своими руками несложно. Вам нужно только знать типичные проблемы с этим устройством и уметь их исправить. Он устроен довольно просто, и его легко понять.

Даже если автомобиль «Шевроле Нива» новый, от выхода из строя стартера никто не застрахован.Часто может быть производственный брак. Следовательно, мы должны уметь диагностировать эти узлы. Также важно знать узел устройства и принцип его работы. Надеюсь, после этой статьи даже новички смогут самостоятельно обслуживать закваску.

Как работает стартер?

Шевроле Нива комплектуется элементом с электродвигателем постоянного тока. Он питается от электромагнитов. Последние дополнительно комплектуются планетарной коробкой передач и тяговым реле.

Номинальная мощность 1.55 кВт. Потребляемый ток в режимах максимальной мощности не более 375 А. В момент торможения ток может достигать уровня 700 А. На холостом ходу нужно не более 80 А.

Пускатель состоит из 28 частей. В составе двигателя находятся магниты, работающие на постоянном токе. Все детали в корпусе, а якорь с крышкой затянут шпильками. Вал якоря закреплен как на опоре, так и в крышке. Когда элемент вращается, крутящий момент передается на приводной вал.Помогает стартер в этой планетарной передаче.

Последний также имеет «водило» и шестерни с внутренним зацеплением. Они вращаются на игольчатых подшипниках. Что еще входит в стартер? «Шевроле Нива», помимо вышеперечисленного, комплектуется щеточным механизмом.

Принцип работы

Когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания, контакты замыкаются, проходя через реле стартера. Шевроле Нива и ее двигатель все еще не работают. Питание подается на удерживающую и тяговую обмотки.Магнитное поле в них с определенной силой втягивает якорь в корпус, тем самым сжимая возвратную пружину.

После этого якорь толкает ложу и штифт. Замыкает контакты на втягивающем реле. Электростартер начинает вращаться. При этом вилка якоря толкает стартер Бендикс (им также оснащена «Шевроле Нива 1600»). На бендикс установлена ​​шестерня. Он входит в зацепление с маховиком двигателя автомобиля.

Когда маховик вращается быстрее стартера и шестерни Bendix, включается обгонная муфта.Он не дает баловаться крутящему моменту на Бендиксе, а затем с помощью рычага отходит назад. А за счет возвратной пружины деталь при запуске двигателя уходит в исходное положение.

Стартер и поломки

Что такое поломка стартера? «Нива Шевроле», как и любой другой автомобиль, эксплуатировалась достаточно интенсивно. Это приводит к отказу узла. Чтобы приступить к ремонту, необходимо сначала выявить причину поломки. Это единственный способ вернуть этот важный узел в работоспособное состояние.Если выполнять ремонтные работы самостоятельно, можно обойтись минимальными затратами. Например, если на автомобиле Шевроле Нива не крутится стартер, то зачастую причина кроется не в неисправности узла, а в разряженном аккумуляторе.

Чтобы двигатель автомобиля не запускался, достаточно зарядить аккумулятор. Но аккумулятор исправен. Тогда специалисты рекомендуют проверить провода — могли ли окислиться их выводы и контакты.

Проблемы с запуском стартера

Некоторые проблемы со стартером могут быть диагностированы по тому, как запускается двигатель автомобиля.Например, если после нескольких попыток не включается тяговое реле стартера, Шевроле Нива может не запуститься. Теоретически это связано с обрывом витков реле. Но на практике это случается очень редко. Эта проблема решается заменой проводов, чисткой контактов, заменой или подзарядкой аккумулятора.

Слишком медленный пуск стартера

Необходимо убедиться, что аккумулятор достаточно заряжен. Далее проверяем состояние проводов и клемм. Эти проблемы могут привести к слишком раннему зажиганию.Это может вызвать так называемые обратные вспышки, которые работают против вращения коленчатого вала. Мощность будет передаваться на стартер, когда он находится в зацеплении с маховиком. При этом значительно снижается эффективность.

Часто эти симптомы говорят о проблемах в электрической части устройства. Диагностика может проводиться только после разборки и разборки. Но сразу отметим, что проблемы будут связаны с сгоревшим коллектором или с закрытием его тарелок.Чаще всего просто изношенные или повешенные щетки в электродвигателе.

Стартер не может провернуть коленвал

Такие проблемы тоже бывают. Стартер рассчитан на работу на определенных оборотах. Если провода повреждены из-за коррозии, если они подвержены загрязнению, это может стать причиной медленного вращения или даже полного выхода из строя узла.

Вторая причина — шестерня, которая по каким-то причинам не может войти в зацепление с маховиком коленчатого вала. Муфта также может проскальзывать.Иногда причина такого поведения кроется в заблокированном двигателе.

Стартер вращается, но коленчатый вал не вращается.

Если стартер крутится, а двигатель не работает, то специалисты рекомендуют проверить состояние зубьев маховика и шестерни Бендикса. При интенсивной эксплуатации автомобиля возможен критический износ этих зубьев. Проверить их состояние через специальное монтажное отверстие. Заменить их можно, купив рекомплект на стартер «Шевроле Нива».Цена его около 500 рублей.

Такие же симптомы проявляются и в неработающем приводе. Если шестерня стартера хорошо входит в зацепление с маховиком двигателя, но не вращается, проверьте стартер на износ и другие механические повреждения. Возможно, узел установлен неправильно.

Что касается ремкомплектов для стартеров автомобилей Chevrolet Niva, комплектации и цен они могут сильно различаться. Но чаще всего производители учитывают все детали, которые подвержены износу и подлежат замене.

Диагностика

Итак, первым делом подключаем прибор к аккумулятору и к мультиметру.Можно подключить через контактный болт на тяговом реле. Для этого рекомендуется использовать провод, сечение которого не менее 1,6 квадратных метров. видеть. Также убедитесь, что щетки хорошо прилегают к коллектору, а температура узла в норме.

Цепь стартера, аккумулятора и мультиметра поможет диагностировать прибор. Замкните выключатель, подающий на клемму 12 В. Эту процедуру проводят трижды, постоянно меняя условия торможения. Схема включается на короткое время.

Если узел не вращается, а в его работе есть посторонние шумы, легко сделать вывод о неисправности устройства.

Также проверьте стартер при полном торможении. Этот метод диагностики позволяет выяснить причины поломок и помочь успешно отремонтировать агрегат. Для этой процедуры необходимо включить стартер и одновременно проверить показания счетчика. Проведите измерения напряжения мультиметром, а также измерьте тормозной момент. Сила тока не должна быть выше 700 А.Напряжение должно быть не более 5 В, а тормозной момент — менее 13,72 Нм.

Если цифры разные, значит стартер неисправен. Если ток больше, а момент меньше, то причина неисправности — короткое замыкание внутри обмотки якоря. Стоит проверить повороты. Также возможно короткое замыкание обмотки якоря на массу.

Самостоятельная разборка

Эти методы диагностики можно проводить только в случае демонтажа устройства.А для этого нужно знать, как снять стартер. У Шевроле Нива это делается так:

• Перед разборкой необходимо отсоединить провод минус АКБ. Судя по советам владельцев, стартер лучше всего демонтировать через днище машины. При этом нужна эстакада или яма. После отключения АКБ защита двигателя снимается.
• Сам стартер закреплен на трех болтах. Чтобы разобрать устройство, вам просто нужно их открутить.Откручиваю снизу нижний болт — так удобнее. Два других болта лучше открутить сверху. Самый проблемный — это верхний болт.
• После ослабления гаек снимите теплозащиту. Со стороны редуктора загибают жесть, а снизу откручивают болт, удерживающий жестянку. Далее можно аккуратно потянуть за стартер. И тянуть лучше вместе с проводами. Здесь их всего двое.

Первым делом очистить агрегат, освободить контакты и крепления от загрязнений, смазать механизм.При необходимости произведите замену вышедших из строя деталей. Можно установить новый стартер «Шевроле Нива». Цена новых узлов в зависимости от производителя от 4 000 р.

Заключение

«Шевроле Нива» — отечественный вездеход. Его приобретают те, кому абсолютно не нравится качество отечественных дорог. Это недорогие и относительно доступные автомобили. Итак, для тех, кто решил купить внедорожник «Шевроле Нива», комплектация и цены начинаются с базовой — L, на которой стоят штампованные диски и центральный замок, за 545 тысяч рублей.Максимальная версия — LE, с кондиционером и электроприводом, стоит 629 тысяч рублей.

возможных неисправностей и их устранение. Ремонт «Шевроле-Нива»

.

Автомобиль стал неотъемлемой частью нашей жизни. Часто помогает в нужное время. Однако бывает и так, что человек куда-то опаздывает, и выручить может только машина. Но, садясь в машину, водитель понимает, что она не заводится. В этом случае необходимо выяснить причину, по которой это произошло. С этой проблемой сталкиваются некоторые владельцы Нива-Шевроле.Не завести машину можно по разным причинам. Если это происходит, автомобилисты начинают задумываться, из-за чего это. Однако понять, что пошло не так, непросто. Поскольку любая машина имеет довольно сложную конструкцию. В этой статье мы рассмотрим причины, по которым не заводится Нива-Шевроле. И способы их устранения.

История

В восьмидесятых годах прошлого века на АвтоВАЗе была произведена машина под названием «Нива». Руководство и инженеры предприятия начали понимать, что модель устаревает и теряет популярность.Потом начали работу по обновлению Нивы. Впервые рестайлинговая модель была представлена ​​широкой аудитории в 1998 году и имела индекс ВАЗ-2123. Однако в это время предприятие испытывало некоторые экономические проблемы, из-за которых серийное производство новой модели не могло быть осуществлено в полном объеме. На самом АвтоВАЗе модель выпускалась только с 1998 по 2002 год, и, как правило, небольшими сериями. В 2002 году право на производство автомобиля приобрела компания Chevrolet. С этого момента у модели началось совсем другое будущее.Специалисты компании приступили к усовершенствованию автомобиля. Начало производства Нивы-Шевроле состоялось в сентябре 2002 года. Стоит отметить, что АвтоВАЗ хотел продолжить выпуск автомобиля под торговой маркой «Лада», но на заводе «Шевроле». Однако американская фирма сделала документы таким образом, что это стало невозможным.

Рекордное количество выпущенных автомобилей было зафиксировано в период с ноября 2006 года по апрель 2008 года. Тогда с конвейера сошло около 1000 экземпляров.Автомобиль оснащался двигателем Opel Z18XE и 5-ступенчатой ​​механической коробкой Aisin.

В 2009 году модель прошла рестайлинг. Благодаря этому внешность Нива-Шевроле существенно изменилась. Были установлены элементы дизайна от компании BERTONE. Изменения коснулись также ходовой части и мотора.

Причины плохого запуска автомобиля

Для правильного устранения неисправности необходимо выяснить, почему не заводится Нива-Шевроле. Причина, из-за которой не запускается двигатель.Сделать это можно разными способами: изучив показания всех датчиков на панели приборов, внимательно прислушиваясь к звукам, которые исходят от мотора при выполнении различных действий. Ниже мы рассмотрим наиболее частые причины плохого запуска двигателя в автомобиле Нива-Шевроле.

Проблемы в электрике

Причиной плохого запуска может быть неисправность в электрической части автомобиля. Чаще всего это разряженный или вышедший из строя аккумулятор. Также часто причиной того, что Нива-Шевроле не заводится, является неисправность стартера.Это связано с его намоканием или окончанием срока службы.

Окисленные клеммы аккумулятора могут вызвать плохой запуск двигателя. Поэтому их нужно защищать от окисления специальными средствами. А если это случилось, то очиститесь.

Не реже это происходит из-за неисправности свечей зажигания. Они могут пострадать от плохого бензина, после чего их нормальная работа будет нарушена. Также они могут просто закончить свою жизнь.

Двигатель Шевроле-Нива может не запуститься из-за перегоревшего или промокшего предохранителя. Самый редкий случай — выход из строя иммобилайзера.Однако это возможно. В этом случае машина не заводится.

Неисправность механической части

Причинами, вызванными механической частью автомобиля, являются: засорение топливного фильтра или бензонасоса, из-за чего оба элемента выходят из строя; засорение форсунок; масло в моторе или охлаждающая жидкость в радиаторе. Последняя причина очень опасна, так как из-за этого силовой агрегат может перегреться и выйти из строя. Редко, но все же бывает, что двигатель не запускается из-за того, что бензин закончился, из-за того, что водитель не следил за его уровнем, или из-за поломки указателя уровня топлива.

Выяснение причины

Итак, чаще всего «Нива-Шевроле» заводится не с первого раза из-за поломки электроники или механической части автомобиля. Но как узнать, какой элемент вышел из строя? Ведь вариантов проверки очень много, и вы можете потратить целый день, чтобы проверить их все. Узнать причину можно с помощью внимательного осмотра и изучения всех элементов, а также воспользовавшись подсказками, которые дает сама машина.

Намного быстрее выяснить, почему не заводится «Нива-Шевроле» на морозе, поможет специалист.Он сам приедет на место аварии и достаточно быстро выяснит причину с помощью специального оборудования и инструментов. Однако за такую ​​услугу придется заплатить немалую сумму денег. Чтобы удешевить этот процесс, если вы отгоните машину на буксире до ближайшего сервисного центра. Эта услуга будет дешевле в финансовом отношении, но потребует больше времени.

Почему не греется Нива-Шевроле? В целях экономии можно самостоятельно выяснить причину плохого запуска мотора. К помощи специалистам нужно прибегать только в том случае, если все возможные узлы и механизмы проверены и исправны, а двигатель все равно не запускается. В этом случае поможет только специальное оборудование.

Выявление проблем у электрика

В большинстве случаев определить причину неисправности можно без проблем. Вам нужно провернуть ключ. Если после этого на панели приборов не загораются никакие индикаторы, значит проблема в аккумуляторной батарее. Скорее всего, он мертв или вышел из строя.В этом случае вы можете немного подзарядить аккумулятор, на что уйдет несколько часов. Еще можно попробовать «зажечь» аккумулятор от другой машины. Если такие действия ни к чему не приведут, потребуется замена аккумулятора.

Если аккумулятор в хорошем состоянии, нужно проверить: может не заводиться «Нива-Шевроле», потому что не крутится стартер. Проще всего это сделать с помощью вольтметра. Для этого его провода необходимо подключить к клеммам стартера и посмотреть показания. Также бывает, что аккумулятор в хорошем состоянии, но не дает стартеру должного заряда, необходимого для запуска двигателя.В этом случае стартер будет делать щелчки, и не более того.

Также необходимо проверить клеммы аккумулятора. Часто бывает, что они окисляются, и через них контакта нет. А все из-за того, что владельцы просто не следят за состоянием терминалов. Определить это довольно просто, при осмотре будет хорошо видно окисление.

Если вышеперечисленные узлы в хорошем состоянии, нужно проверить свечи зажигания. Для этого их необходимо открутить и осмотреть.Они должны быть сухими и без технического углерода.

Иногда плохой запуск двигателя на «Нива Шевроле» связан с перегоревшими предохранителями. Их тоже можно осмотреть. Если какой-либо из них расплавился или потрескался, срок его службы истек.

Иногда выходит из строя реле зажигания. Если при повороте ключа ничего не происходит, скорее всего, этот элемент вышел из строя. Если машина не заводится из-за иммобилайзера, видимо, в пульте просто сел аккумулятор.

Выяснение причин в механической части

Итак, дальше нужно проверить бензонасос и фильтр.Если при повороте ключа слышно гудение вокруг заднего сиденья и багажного отделения, то эти элементы неисправны.

Если на панели приборов загорается надпись CHECK ENGINE и двигатель Нива-Шевроле не запускается, скорее всего проблема в засорении форсунки. В принципе ничего сложного.

Ремонт Нива-Шевроле

Самое главное выяснить причину плохого пуска мотора. Когда неисправность уже обнаружена, избавиться от нее довольно просто.Практически любая из вышеперечисленных причин легко устраняется. При грамотном подходе все это можно отремонтировать в короткие сроки, ни к кому не прибегая. Даже если Нива-Шевроле не заводится, стартер не крутится.

Результат

Несмотря на то, что «Нива-Шевроле» носит несколько американских наименований, его сборка до сих пор осуществляется в России. Поэтому качество не отличается от других российских моделей. Из-за этого происходят аналогичные поломки, после которых двигатель не запускается.Однако досконально изучив узлы, можно без проблем устранить проблему в короткие сроки и без огромных затрат. В случае серьезной поломки вы можете обратиться в любой автосервис, где знают устройство и могут полностью отремонтировать Нива-Шевроле.

Chevrolet Blazer Вопросы — Не хочу заводить

Надеюсь, это поможет с отличным объяснением того, что искать.

Типичная автомобильная система стартера состоит из выключателя зажигания, переключателя нейтрали трансмиссии, соленоида стартера, стартера, аккумулятора и проводки.Если у вас возникла проблема со стартером, скорее всего, это связано с одной из распространенных причин, указанных ниже:

Найдите местные предприятия для
Ремонт и обслуживание автомобилей
Недостаточный заряд аккумулятора
Неисправен или не отрегулирован нейтральный переключатель
Неисправен соленоид стартера
Неисправный выключатель зажигания
Чрезмерное падение напряжения
Неисправный стартер
Большинство из этих проблем легко определить и одинаково легко устранить даже для амбициозного механика, который занимается своими руками, имея только базовые ручные инструменты и простое испытательное оборудование. Недостаточный заряд батареи

Низкий заряд аккумулятора — одна из самых распространенных проблем стартера. В этом случае вы поворачиваете ключ зажигания в положение пуска и слышите щелчок закрытого соленоида стартера, но стартер не может запустить двигатель. Чтобы быстро проверить состояние аккумулятора, включите фары и посмотрите, как они снова запускают двигатель. Если вы видите, что они заметно тускнеют или гаснут, скорее всего, у вас сильно разряженная батарея. Чтобы дважды проверить этот диагноз, подключите цифровой мультиметр (DMM) к батарее и посмотрите на показания.Лучше попросить кого-нибудь провернуть двигатель во время проведения теста. Если напряжение упадет ниже 12,4 В, зарядите аккумулятор. Зарядите аккумулятор и повторите попытку.

Неисправен выключатель соленоида стартера или стартер

Вы слышите щелчок соленоида стартера при включении зажигания, но стартер не запускает двигатель. Эта распространенная проблема может быть вызвана неисправным соленоидом стартера, неисправным стартером, чрезмерным падением напряжения в кабелях стартера или низким зарядом аккумулятора.Выполните проверку фар еще раз, чтобы проверить, замыкает ли соленоид стартера контакты цепи стартера. Если свет тускнеет или гаснет, соленоид стартера замкнул цепь и стартер потребляет ток. Если свет не гаснет, либо неисправен соленоид стартера, либо неисправен стартер.

Чтобы подтвердить, что неисправен электромагнитный переключатель стартера, или устранить его как проблему, все, что вам нужно, — это тяжелая отвертка с хорошо изолированной ручкой. Когда автомобиль находится в нейтральном положении, выключатель зажигания находится в рабочем положении, а стояночный тормоз включен, соедините два толстых латунных штыря электромагнитного переключателя стартера с помощью отвертки.Если теперь стартер проворачивает двигатель, проблема в соленоидном переключателе. Если стартер по-прежнему не запускает двигатель, проблема заключается в самом стартере.

Открытая катушка соленоида

Вы переключаете зажигание в исходное положение, и ничего не происходит. Вы внимательно прислушиваетесь, но не слышите щелчок закрытого соленоида стартера. Возможно, у вас неисправная катушка соленоида стартера, неисправный или неправильно отрегулированный предохранительный выключатель нейтрали, неисправный выключатель зажигания или обрыв провода. Проверить катушку соленоида стартера несложно; Используя цифровой мультиметр, прикоснитесь одним щупом к надежному заземлению, а другим — к маленькой клемме на соленоиде.Теперь попросите помощника повернуть ключ зажигания в положение запуска. Если вы читаете напряжение аккумуляторной батареи, переключатель зажигания и нейтральный переключатель в порядке, и проблема в электромагнитном переключателе.

Нет напряжения на первичной клемме электромагнитного переключателя

Пока ваш помощник удерживает выключатель зажигания в исходном положении, проверьте напряжение на обеих сторонах нейтрального предохранительного выключателя. Если есть напряжение на стороне переключателя зажигания, но не на стороне соленоида стартера, попробуйте отрегулировать контакты переключателя нейтрали. В противном случае замените переключатель.Отсутствие напряжения на стороне переключателя зажигания нейтрального переключателя может означать обрыв провода или неисправный переключатель зажигания.

Проблемы с чрезмерным падением напряжения обычно возникают из-за накопления грязи и коррозии между зажимами кабеля аккумулятора и выводом аккумулятора. Они также могут быть вызваны ослаблением контактов где-то еще в цепи стартера. В этом случае очистите и затяните все соединения.

24 человека нашли это полезным.

Причины неудачного запуска автомобиля Шевроле Нива.Почему Шевроле Нива не тянет и как это исправить Шевроле Нива считается плохой машиной

У каждого владельца транспортного средства бывают ситуации, когда утром спешишь на работу, садишься за руль своей машины, а потом случается непредвиденное — машина не заводится. Все автовладельцы знают, что это за неприятная ситуация. Чтобы решить эту проблему, необходимо выяснить основу, а в чем может быть причина в такой машине, у которой много разных деталей? Этим вопросом иногда задаются даже опытные автовладельцы.Ведь никогда не угадаешь, какая часть вышла из строя и как устранить эту причину. Чтобы разобраться в этом вопросе, мы рассмотрим все источники неисправностей в Шевроле Нива, как их правильно определить, что необходимо для их устранения и почему это произошло.

Чтобы устранить проблему в автомобиле, сначала необходимо выяснить источник, из-за которого автомобиль не заводится. Различные датчики на панели приборов, визуальный осмотр автомобиля или звук, издаваемый при повороте ключа, могут помочь водителю определить повреждение.
Итак, основными проблемами, при которых двигатель плохо заводится и не заводится машина, могут быть следующие неисправности.

Причины электрического повреждения:

1. Автомобильный аккумулятор пришел в негодность или разрядился. Эта база имеет первостепенное значение для всех типов автомобилей.
2. Стартер пришел в негодность из-за намокания или, как говорится, отслужил.
3. Плохой контакт аккумулятора из-за окисления клемм.
4. Неисправные свечи зажигания, которые могли возникнуть в случае:
   • Некачественное топливо, из-за которого они намокли.
   • Свечи зажигания уже износились и образовался большой зазор.
5. Перегорел предохранитель.
6. Реле зажигания или другое вышло из строя.
7. Обрыв провода, питающего основные узлы автомобиля (например, питание стартера или форсунки).
8. Иммобилайзер не работает. Если по какой-либо причине не сработает противоугонная система, то автомобиль не заведется, пока проблема неисправности иммобилайзера не будет устранена.

Неисправности механические:

1. Нет топлива в бензобаке. Возможно, не только по вине водителя, ведь есть вероятность поломки датчика уровня топлива. Не каждый водитель считает топливо по накопленному пробегу.
2. Забит топливный фильтр или бензонасос, что приводит к поломке последнего.
3. Засорение форсунки.
4. Недостаточный уровень масла в двигателе или антифриза в радиаторе. Вызывает перегрев двигателя.
5. Регулятор холостого хода поврежден.

Как узнать причину неисправности

Зная наиболее частые источники, по которым Шевроле Нива плохо заводится, теперь нужно выяснить, а как правильно определить поломку? Ведь причин много, и на то, чтобы все это проверить, уйдет немало времени. Узнать причину, по которой ваш железный конь не хочет работать, можно с помощью глаз, ушей и подсказок машины. На дом можно вызвать мастера, который за считанные минуты, а иногда и секунды определит повреждения.И за это открытие придется заплатить немалые деньги. Вы можете отвезти машину на СТО, попросив друга помочь с транспортировкой. Это будет стоить намного дешевле, чем вызов мастера на дом, но потратит много времени. Поэтому вы и ваша голова — лучшие варианты определения ущерба. Только если проверены всевозможные основания, то нужно обращаться к специалисту. Возможно, ваша машина требует капитального ремонта всей системы.

Зная все недостатки, по которым Нива не реагирует на поворот ключа в замке зажигания, вы легко сможете их определить:

1. Определить повреждение АКБ проверив наличие питания в автомобиле поворотом ключ.Если в этот момент вся панель, как говорится, молчит, то необходимо зарядить аккумулятор или заменить его на новый. Зарядка может занять пару часов, если батарея в хорошем состоянии, но если плотность электролита низкая, вам нужно только приобрести новую батарею.
2. О выходе из строя его стартера можно говорить, если точно выяснится, что аккумулятор исправен. Возможно, что при повороте ключа стартер щелкнет, но не сработает.В этом случае это также означает, что аккумулятор не подает ток, необходимый для запуска двигателя. Чтобы выяснить 100% причину стартера, можно подключить к его выводам вольтметр и амперметр и измерить ток и напряжение соответственно.
3. Повреждение контактов на аккумуляторе можно обнаружить, открыв капот и визуально оценив их окисление. Часто водители просто не замечают окисления из-за резиновой полосы на выводах.
4. Свечи зажигания можно проверить, открутив их от блока цилиндров и выполнив визуальный осмотр.Они не должны быть мокрыми, а отложения сажи указывают на их повреждение. Обычный цвет свечей должен быть темно-коричневым.
5. Предохранители можно проверить, сняв крышку и осмотрев. Если перегорел предохранитель, это будет видно, скорее всего, он полностью расплавится. Так же можно вызвать каждого из них с тестером.
6. Есть возможность визуально определить повреждение реле зажигания; если при повороте ключа реакции нет, то реле следует заменить.Проверить это можно, установив исправное реле.
7. Определить отсутствие контакта на основных узлах автозапчастей можно, проверив визуально. Необходимо подтянуть контакты на стартере, питании форсунки и на бензонасосе. Плюсовой провод, питающий электронную систему впрыска, идет прямо от клеммы аккумулятора отдельным проводом.
8. Часто проблема с иммобилайзером может быть в разряде аккумулятора. Вам просто нужно установить новый аккумулятор.

Это выяснение причин неисправности электрической части автомобиля, но не забываем о механических повреждениях:

1. Индикатор на панели приборов поможет узнать нехватку топлива в баке . Если указатель уровня топлива на нуле и горит контрольная лампа в виде заправки, значит, источник неисправности обнаружен, и открывать капот нет необходимости.
2. Неисправность фильтра или топливного насоса можно узнать на слух.Если вы слышите громкое жужжание (в районе задней стойки), то, скорее всего, забит фильтр или помпа, которая не подает топливо в двигатель.
3. На приборной панели видно засорение форсунки, должна загореться красная контрольная лампа «CHEK ENGINE». Это указывает на повреждение форсунки или ошибку двигателя.
4. Если уровень масла в автомобиле упал, то это можно определить визуально, используя контрольную лампу в виде баллончика на панели приборов. Если вы уверены, что в моторе достаточно масла, снимите указатель уровня и проверьте.

Устранение неисправностей

Выявив неисправность, при которой двигатель Шевроле Нива не запускается, можно приступать к устранению проблемы. Зная источник проблемы, можно сделать соответствующие выводы: можно ли исправить ошибку самостоятельно, без привлечения дополнительной помощи. Большинство из перечисленных выше причин имеют простой характер, и их устранение не займет много времени.
Для удобства решения проблемы, на которой Шевик не запускается, информация об их устранении записана в табличной форме Табл.1.

Таблица №1. Список основных неисправностей, когда двигатель не запускается или плохой запуск, и способы их устранения

Неисправность	Устранение
Аккумулятор	Замените или зарядите аккумулятор. Вы можете зажечь его от другой машины, тогда генератор подзарядит аккумулятор. Очистить контакты от окисления и смазать литолом. Смазка предотвращает образование оксида на выводах.Хорошо затяните клеммы, чтобы получить хороший контакт.
Стартер	Проверить контакты стартера и затянуть. В случае неисправности верните стартер в ремонт для перемотки обмоток или установите новый.
Свеча зажигания	Замените все 4 свечи новыми или очистите их наждачной бумагой. Но в любом случае, если свечи отработали, их нужно менять, чтобы не было проблем с мотором.Заправляйтесь только на фирменных заправках и только тем топливом, которое подходит для данного типа двигателя (А-95).
Предохранители	Установите новые предохранители. Лучше посетить автоэлектрика, чтобы определить первопричину выхода из строя предохранителей.
Реле зажигания	Заменить реле на новое.
Обрыв провода основных блоков	Выявив, какой провод обрыв, нужно выяснить причину, на которой это произошло.Затем верните его на место.
Иммобилайзер	В противоугонной системе отказал аккумулятор. Обрыв провода случаются редко. Необходимо заменить аккумулятор на новый, желательно качественный.
Отсутствие топлива	Залейте в бак качественное топливо и дождитесь, пока топливный насос закачивает его в двигатель.
Засорен топливный фильтр и топливный насос	Замените газовый фильтр на новый.Снимите и очистите топливный насос.
Отсутствие масла или антифриза	Долейте масло в двигатель и выясните причину его исчезновения. Можно повредить прокладку, через которую вытечет масло. Добавьте антифриз в расширительный бачок и следите за утечкой жидкости.

Часто водители сталкиваются с проблемой плохого запуска двигателя зимой, при сильных морозах. Эти морозы повреждают не только аккумулятор, но и все части, куда могла попасть вода.Также такая проблема часто встречается при сильной жаре, когда двигатель перегревается и после этого плохо запускается.

В 2002 году с конвейера СП GM-АвтоВАЗ сошел легковой внедорожник Chevrolet Niva.

Автолюбители надеялись, что этот автомобиль, приняв участие в разработке американских конструкторов, будет качественным и не доставит особых проблем владельцам.

Но в разработке автомобиля больше участвовали американцы, а реализацию этого проекта практически полностью взял на себя АвтоВАЗ.

В результате получился автомобиль с шильдиком Chevrolet на решетке радиатора и рулевом колесе, но с качеством ВАЗ.

И тем не менее спрос на этот автомобиль постоянный, об этом говорит даже то, что он выпускается сейчас, а за столь длительный период Шевроле Нива рестайлинг подвергалась лишь однажды.

Наличие приставки «Шевроле» в названии никак не повлияло на качество автомобиля, и у него есть большое количество слабых мест, которые владельцам приходится либо устранять самостоятельно, либо мириться с ними.

В целом Шевроле Нива — типичный российский автомобиль, он был выпущен, но владельцам этого внедорожника предстоит довести его до ума.

Силовая установка

Начнем с «сердца» этого автомобиля — двигателя. Сразу стоит отметить, что установленный на этом внедорожнике агрегат никак не тянет, автомобиль рассчитан на бездорожье.

Мощность 80 л. из. на 1,7 литра объема маловато для этой машины, она больше подходит для легковой машины.

Не стоит ожидать маневренности на дороге от Chevrolet Niva с таким двигателем. Поскольку это все-таки внедорожник, на его показатели скорости нельзя смотреть, и заявленного в документации показателя 160 км / ч ему вполне хватает.

Использование кондиционера во время движения может еще больше снизить и без того «тусклые» индикаторы. При работающем кондиционере двигатель ведет себя как «овощ».

Автомобиль сильно «сопротивляется» ускорению, поэтому забудьте об обгонах и маневрах, требующих резкого ускорения.

Что касается технических характеристик силового агрегата, то оно неплохое. Помимо планового обслуживания установка не вызывает серьезных проблем.

Единственное слабое место в двигателе — сальники коленвала. На некоторые автомобили не наплевать даже на 30 тыс. Км.

Постоянный полный привод на этой машине хорош, но только для езды по проселочной дороге. В городских условиях это преимущество становится недостатком — расход топлива в городе у Шевроле Нива высокий. Автомобиль потребляет более 10 литров.

Использование кондиционера может значительно увеличить расход топлива.

Теперь о системах электростанции.

Одной из самых проблемных для Шевроле Нива является система охлаждения, а точнее ее компоненты.

Расширительный бачок системы «непрочный» и на нем часто появляются трещины, по которым вытекает охлаждающая жидкость. Некоторые владельцы меняют этот бак практически каждый год.

Водяной насос также может вызвать проблемы.На некоторых автомобилях регулярно выходит из строя помпа, но такая неприятность бывает не на всех Шевроле Нивах.

Система питания не вызывает нареканий владельцев, при правильном уходе надежна. Единственное, что при нем может возникнуть — это выход из строя датчиков (ДМРВ, ДПДЗ,).

Но проблемы с датчиками присущи многим автомобилям, поэтому считать их слабым местом только в Шевроле Нива неправильно.

Выхлопная система тоже надежная, но с ней есть свои нюансы.

А поскольку катализатор — элемент дорогой, то и с финансовой точки зрения неприятна эта проблема. Как решение — вырезать катализатор и использовать вместо него резонатор.

О системе смазки сказать нечего, она работает хорошо и не доставляет проблем.

А электрооборудование мешает. Слабым местом в этой системе является генератор. Ломается довольно часто, на многих машинах меняют по гарантии уже в первый год эксплуатации.

Некоторые владельцы, во избежание проблемы в будущем, просто выбирают и устанавливают аналогичный элемент от иномарки вместо штатного генератора.

Трансмиссия

Перейдем к трансмиссии. Здесь конструкторы даже не удосужились устранить проблемы, возникшие даже на обычной «Ниве».

Уже после непродолжительного периода эксплуатации коробка передач и коробка передач начинают «выть». И на высоких скоростях (для данной машины выше 100 км / ч — уже большая скорость) гул в салоне сильный.

На некоторых экземплярах быстро выходят из строя фиксаторы некоторых шестерен, из-за чего скорость на КПП постоянно «выбивает».

Проблемные места — карданные валы. Они часто неуравновешены, что приводит к повышению уровня.

В первой «Шевроле Нива» применялись шарниры с неравными угловыми скоростями (в народе — крестовины). И эти крестовины — лишь самое слабое место в этой машине.

Шлицевые шарниры карданных валов тоже не «блистали» надежностью, они быстро ломались, что приводило к повышенной вибрации.

Они уже используются на современных моделях, и они избавились от шлицевых соединений. Благодаря такой замене были устранены многие проблемы с приводом, но появилась другая — порвались пыльники шарниров.

Шасси

Здесь тоже были свои слабые места. Шаровые опоры работают недолго, но если учитывать состояние дорог, а сами опоры — всего лишь расходники, то в их выходе из строя нет ничего особенного, то же касается сальников, втулок, сайлентблоков.

Элементы рулевой тяги также являются слабым местом шасси, поэтому требуется постоянный контроль за ее элементами.

Слабым местом шасси Шевроле Нива являются ступицы. Их подшипники довольно быстро выходят из строя и требуют замены.

Доказательством того, что ступицы являются слабым местом в этой машине, являются отзывы владельцев, в которых указывается, что они столкнулись с проблемой, когда при движении колесо «ушло» вместе со ступицей из-за поломки подшипника.

Еще одним слабым местом ходовой части являются передние амортизаторы. Их ресурс на Шевроле Нива не очень большой.

Многие также отмечают необходимость установки еще одного стабилизатора поперечной устойчивости, так как крены при совершении маневров на Шевроле Нива значительны.

Автовладельцы до сих пор жалуются на отсутствие. Это действительно серьезный недостаток. Даже рестайлинг не привнес в оснащение машины такое необходимое оборудование.

Кузов и внешние элементы

Кузов по-прежнему достаточно надежный, за исключением колесных арок.Если своевременно не обработать их защитными средствами и не защитить пластиковыми подкрылками, на арках очень быстро появятся очаги коррозии.

Замечено, что для окраски пластиковых элементов кузова используется недостаточно краски, поэтому слой краски быстро начинает отслаиваться от пластиковых элементов.

Изначально указывалось, что этот автомобиль получил шильдик на решетке радиатора от Chevrolet.

Но наши специалисты чинили, и ничего лучше, чем наклеить бейдж на двусторонний скотч, не придумали.

В результате мойка и использование моечных машин высокого давления может легко сбить паспортную табличку. Поэтому владельцы часто либо моют машину сами, либо предупреждают на автомойке, что на шильдик не подается вода под высоким давлением.

Многие отмечают, что головной свет на Шевроле Нива очень приличный, но и здесь не обошлось без неприятностей.

Конденсат образуется на внутренней стороне рассеивателя фары после мытья или езды под дождем.

На фарах также отмечено использование непрочных кожухов для ламп габаритных огней.В результате корпуса быстро плавятся.

После покупки автомобиля лучше сразу заменить штатные лампы на светодиодные, чтобы избежать этой проблемы.

Салон

Недостатков и слабых мест тоже хватает в салоне. В первую очередь отмечается небольшой объем багажного отделения. Но недостаток этот условный, некоторого объема вполне хватает, к тому же багажник можно увеличить, сложив задние сиденья.

Второе слабое место в салоне — это шумоизоляция, а точнее ее полное отсутствие.Когда вы едете в машине, вы можете слышать все — двигатель, трансмиссию и ходовую часть.

Герметичность салона не на высоте. Сквозняк и запахи пробиваются внутрь, да еще и на новой Шевроле Нива с еще не сели уплотнителями.

Наличие кондиционера — положительное качество, но он сильно «съедает» производительность силовой установки, поэтому водителям приходится решать, ехать ли с комфортом, но еле еле, или без комфорта, но немного быстрее.

Стеклоподъемники вещь удобная, но на Шевроле Нива быстро изнашиваются пластиковые шестерни привода механизма. Уже после непродолжительного периода эксплуатации автомобиля вы можете потерять это удобство.

Что касается приборной панели, то здесь все в порядке, кроме датчика уровня топлива. На многих автомобилях его показания неверны.

Естественно, пластик салона оставляет желать лучшего, так как он прочный, а крепление у него слабое. Поэтому даже для новой машины характерны сверчки и т. Д.

К тому же проблемы могут доставлять электроника Шевроле Нива, в частности силовые реле.

Эти реле отвечают за работу вентиляторов системы охлаждения, топливного насоса, электронного блока управления и зажигания.

Отказ любого реле, кроме реле вентилятора, может сделать автомобиль неподвижным. Поэтому лучше всегда иметь при себе запасной комплект этих реле.

Довольно плохого, что говорят владельцы

Несмотря на все эти недостатки, Chevrolet Niva характеризуется своими владельцами по большей части с положительной стороны.Все эти слабые места не критичны для настоящего водителя, который не боится копаться в машине.

Конечно, те же владельцы «ругают» Шевроле Нива за большое количество недостатков, но при этом стараются их устранить, а также усовершенствовать машину, перебирая и заменяя шасси, устраняя все остальные недостатки. и слабые стороны.

При всех своих слабостях и недостатках Шевроле Нива пользуется спросом, причем по нескольким причинам.

Первое — это стоимость машины.

Сложно найти за такую ​​цену неплохой внедорожник, даже если он отечественного производства, пусть и в американском стиле.

Вторая — проходимость.

Шевроле Нива ездит по бездорожью, ездит хорошо. Сильное бездорожье она не преодолеет, а вот средний — легко.

Этот автомобиль отлично подойдет как любителям активного отдыха за городом, так и рыбакам, владельцам дач.

Стоит отметить, что далеко не каждый иностранный кроссовер способен преодолеть бездорожье, которое проедет Шевроле Нива.И это несмотря на откровенно слабую силовую установку.

Третье — высокая ремонтопригодность.

Большинство неисправностей, благодаря простоте конструкции, устраняются в гаражах с помощью имеющихся инструментов.

Многим даже нравится, что этот внедорожник, как и большинство отечественных автомобилей, можно отремонтировать «в поле, на коленях» без использования специального инструмента.

В-четвертых, наличие запчастей.

Запасные части и расходные материалы для Шевроле Нива можно найти практически везде.Причем стоимость их не такая высокая, как у иномарок.

Подводя итог

Да, у Шевроле Нива много недостатков и недостатков, ломается чаще, чем иномарки, комфорт минимальный. Но при правильном уходе и проведении всех плановых работ эта машина будет «верой и правдой» своему владельцу.

В целом этот автомобиль справляется со своей прямой обязанностью — преодолевает бездорожье, пусть и среднестатистическое, ведь Шевроле Нива не полноценный внедорожник, так что даже такая проходимость для этого автомобиля является значительное достижение.И все автомобили в большей или меньшей степени имеют недостатки.

Шевроле Нива по-прежнему остается достойным представителем отечественного автопрома, даже если это совместная разработка с GM. Если бы машина была плохой, она не удостоилась бы дважды титула «Автомобиль года» в классе внедорожников.

Вдобавок на подходе второе поколение этого автомобиля, так что посмотрим, удастся ли конструкторам исправить все слабые места и вывести Chevrolet Niva на достойный уровень по качеству и характеристикам.

В Сети можно найти множество «ужасных» описаний проблем и поломок Шевроле Нива. Например, что уже на 50 000 км могут начаться проблемы с цепью ГРМ, выходит из строя стартер, перегорает сцепление, раздаточная коробка «сопли», начинается коррозия металла и так далее. Но на практике, как мы видим, на дорогах можно встретить огромное количество Шнивов и в довольно хорошем состоянии, также есть немалый спрос на машину на второстепенную. И стали бы люди покупать «ведро с болтами», которое нужно постоянно ремонтировать, и вкладывать в него свои кровно заработанные деньги? Я думаю нет.Chevy Niva на самом деле хороший внедорожник, и многие проблемы с ним просто высосаны из пальца и многократно преувеличены.

Здесь я опишу, что проверять перед покупкой, на что обращать внимание и какие проблемы могут возникнуть. Ведь ведь одна и та же машина может находиться в совершенно разных состояниях, в зависимости от ее владельца и условий эксплуатации.

1) Коррозия. Это действительно распространенное заболевание кузовов «Шнив», так как на заводе была оцинкована только часть деталей, да и то некачественная.Ржавчину даже в 5-6 летних машинах можно встретить в районе сколов — капота, крыльев, лонжеронов. И остаются самые проблемные места — задние крылья, арки.

Поэтому рекомендуется провести дополнительную антикоррозионную обработку данного автомобиля. И очень круто, если вам попался такой экземпляр предыдущего хозяина, который уже был обработан антикором и установлены крылья.

2) Цепь привода ГРМ. В Интернете можно найти истории, когда цепь уже перескочила 60-80 тысяч километров и ее нужно было менять.На практике это заболевание встречается не в каждой машине, но и отрицать его нельзя. Поэтому необходимо периодически контролировать состояние цепи, и обычно замена натяжителя цепи и насоса решит эту проблему.

У друга, например, на Шеви Ниве пробег 110 000 км, а с цепью он ничего не делал. Все нормально работает. Но он говорит, что при пробеге около 150 000 км нужно будет менять цепь, натяжитель, помпу. А также поменять гидроподъемники.

При осмотре — прислушивайтесь — нет ли посторонних шумов в двигателе.

3) Тормозные колодки выходят из строя достаточно быстро. Но это расходный материал, тем более что стоит учесть, что обычно эту машину часто используют в условиях бездорожья — песок, вода, все это быстро разъедает колодки.

4) При осмотре проверьте герметичность редуктора моста и раздаточной коробки. На Шниве есть такая болезнь, но этот нюанс, опять же, встречается не на каждой машине и может не проявиться до 150 000 км.

И еще немаловажно, чтобы коробка с раздаточной коробкой не сильно шумела при движении, иначе можно добраться до полной замены этих узлов. Достаточно будет либо замены сцепления, либо самого выжимного подшипника. Небольшой шум вполне приемлем, потому что они не могут работать абсолютно без шума.

5) Заводской 80-амперный генератор КЗАТЭ-80А служит долго, правда некоторые пишут, что ломается даже до 100000 км. Некоторые меняют его на более мощный, например 100-120 ампер «КЗАТЭ-120А».Но если проблем нет, трогать не стоит. К тому же можно обратиться к автоэлектрику и решить вопрос без полной замены.

6) Что касается втулок амортизаторов, ступиц, сальников, сайлентблоков, подшипников, то их исправность будет зависеть от того, как и куда ездил владелец. Если не щадили дорогу, прыгали на ямах, то износ деталей конечно наступит быстро, а если передвигались в умеренном темпе, хорошо за ним ухаживали, то их хватит примерно на 80-100 или больше тысячи километров.

Шарики надо менять — каждые 35-40 тыс. Км.

7) Расширительные бачки на Ниве имеют небольшой ресурс, и за 80-100 тыс.км можно менять их трижды.

8) Стартер обычно умирает через 90 000 км, то раньше, то позже. Стоимость хорошей закваски 2500-3000 руб.

9) Салон конечно не отличается суперкачественными материалами отделки, да и шума в нем много, но за такие деньги вполне сносно.Слабым местом является обивка руля, которая вылезет через 30 000 км. Решение — поставить накладку.

Подводя итог, скажу очевидное для себя. Шеви Нива — достойный внедорожник, более комфортный и вместительный по сравнению с Ваз Нивой. Однако при его покупке следует понимать, что вложиться придется, но сколько зависит от конкретного варианта. Я имел в виду подержанную машину. Я ничего не говорю о новом. Так что при покупке все тщательно осмотрите, вызовите сервис, лифт, послушайте двигатель внутреннего сгорания, коробку передач, КПП и все остальное.

Коррозия — модель 2003 г. Обычно, когда на машине есть крылья, это признак того, что скрывается ржавчина.

Взрыв резервуара — обычно из-за перепада температур

Шевроле Нива плохо заводится

У каждого владельца транспортного средства бывают ситуации, когда утром спешишь на работу, садишься за руль своей машины, а потом случается непредвиденное — машина не заводится. Все автовладельцы знают, что это за неприятная ситуация.Чтобы решить эту проблему, необходимо выяснить основу, а в чем может быть причина в такой машине, у которой много разных деталей? Этим вопросом иногда задаются даже опытные автовладельцы. Ведь никогда не угадаешь, какая часть вышла из строя и как устранить эту причину. Чтобы разобраться в этом вопросе, мы рассмотрим все источники неисправностей в Шевроле Нива, как их правильно определить, что необходимо для их устранения и почему это произошло.

Причины, по которым Шевроле Нива плохо заводится

Чтобы устранить проблему в автомобиле, сначала необходимо выяснить источник, по которому автомобиль не заводится.Различные датчики на панели приборов, визуальный осмотр автомобиля или звук, издаваемый при повороте ключа, могут помочь водителю определить повреждение.
Итак, основными проблемами, при которых двигатель плохо заводится и не заводится машина, могут быть следующие неисправности.

Причины электрического повреждения:

1. Автомобильный аккумулятор пришел в негодность или разрядился. Эта база имеет первостепенное значение для всех типов автомобилей.
2. Стартер пришел в негодность из-за намокания или, как говорится, отслужил.
3. Плохой контакт с аккумулятором из-за окисления клемм.
4. Неисправные свечи зажигания, которые могли возникнуть в случае:
   • Некачественное топливо, из-за которого они намокли.
   • Свечи зажигания уже износились и образовался большой зазор.
5. Перегорел предохранитель.
6. Реле зажигания или другое вышло из строя.
7. Оборвался провод, питающий основные узлы автомобиля (например, питание стартера или форсунки).
8. Иммобилайзер не работает. Если по какой-либо причине не сработает противоугонная система, то автомобиль не заведется, пока проблема неисправности иммобилайзера не будет устранена.

Механические неисправности:

1. Нет топлива в бензобаке. Возможно, не только по вине водителя, ведь есть вероятность поломки датчика уровня топлива. Не каждый водитель считает топливо по накопленному пробегу.
2. Забит топливный фильтр или бензонасос, что приводит к поломке последнего.
3. Сопло засорено.
4. Недостаточный уровень масла в двигателе или антифриза в радиаторе. Вызывает перегрев двигателя.
5. Регулятор холостого хода поврежден.

Как узнать причину неисправности

Зная самые распространенные источники, по которым Шевроле Нива плохо заводится, теперь нужно выяснить, а как правильно определить поломку? Ведь причин много, и на то, чтобы все это проверить, уйдет немало времени.Узнать причину, по которой ваш железный конь не хочет работать, можно с помощью глаз, ушей и подсказок машины. На дом можно вызвать мастера, который за считанные минуты, а иногда и секунды определит повреждения. И за это открытие придется заплатить немалые деньги. Вы можете отвезти машину на СТО, попросив друга помочь с транспортировкой. Это будет стоить намного дешевле, чем вызов мастера на дом, но потратит много времени. Поэтому вы и ваша голова — лучшие варианты определения ущерба.Только если проверены всевозможные основания, то нужно обращаться к специалисту. Возможно, ваша машина требует капитального ремонта всей системы.

Зная все недостатки, по которым Нива не реагирует на поворот ключа в замке зажигания, вы легко их определите:

1. Определите повреждение аккумулятора, проверив наличие напряжения в автомобиле, повернув ключ. Если в этот момент вся панель, как говорится, молчит, то необходимо зарядить аккумулятор или заменить его на новый.Зарядка может занять пару часов, если батарея в хорошем состоянии, но если плотность электролита низкая, вам нужно только приобрести новую батарею.
2. О выходе из строя его стартера можно говорить, если точно выяснится, что аккумулятор исправен. Возможно, что при повороте ключа стартер щелкнет, но не сработает. В этом случае это также означает, что аккумулятор не подает ток, необходимый для запуска двигателя. Чтобы выяснить 100% причину стартера, можно подключить к его выводам вольтметр и амперметр и измерить ток и напряжение соответственно.
3. Повреждение контактов на аккумуляторе можно обнаружить, открыв капот и визуально оценив их окисление. Часто водители просто не замечают окисления из-за резиновой полосы на выводах.
4. Свечи зажигания можно проверить, открутив их от блока цилиндров и выполнив визуальный осмотр. Они не должны быть мокрыми, а отложения сажи указывают на их повреждение. Обычный цвет свечей должен быть темно-коричневым.
5. Предохранители можно проверить, сняв крышку и осмотрев.Если перегорел предохранитель, это будет видно, скорее всего, он полностью расплавится. Так же можно вызвать каждого из них с тестером.
6. Есть возможность визуально определить повреждение реле зажигания; если при повороте ключа реакции нет, то реле следует заменить. Проверить это можно, установив исправное реле.
7. Проверить отсутствие контакта на основных узлах автозапчастей можно визуально. Необходимо подтянуть контакты на стартере, питании форсунки и на бензонасосе.Плюсовой провод, питающий электронную систему впрыска, идет прямо от клеммы аккумулятора отдельным проводом.
8. Часто проблема с иммобилайзером может быть в разряде аккумулятора. Вам просто нужно установить новый аккумулятор.

Это выяснение причин неисправности электрической части автомобиля, но не забываем о механических повреждениях:

1. Индикатор на панели приборов поможет узнать отсутствие топлива в баке. Если указатель уровня топлива на нуле и горит контрольная лампа в виде заправки, значит, источник неисправности обнаружен, и открывать капот нет необходимости.
2. Неисправность фильтра или топливного насоса можно узнать на слух. Если вы слышите громкое жужжание (в районе задней стойки), то, скорее всего, забит фильтр или помпа, которая не подает топливо в двигатель.
3. На приборной панели видно засорение форсунки, должна загореться красная контрольная лампа «CHEK ENGINE».Это указывает на повреждение форсунки или ошибку двигателя.
4. Если уровень масла в автомобиле упал, то это можно определить визуально, используя контрольную лампу в виде баллончика на панели приборов. Если вы уверены, что в моторе достаточно масла, снимите указатель уровня и проверьте.

Устранение неисправностей

Выявив неисправность, при которой двигатель Шевроле Нива плохо заводится, можно приступать к устранению проблемы. Зная источник проблемы, можно сделать соответствующие выводы: можно ли исправить ошибку самостоятельно, без привлечения дополнительной помощи.Большинство из перечисленных выше причин имеют простой характер, и их устранение не займет много времени.
Для удобства решения проблемы, на которой Шевик не запускается, информация об их устранении записана в табличной форме Таблицы № 1.

Таблица №1. Перечень основных неисправностей, когда двигатель не запускается или плохой запуск, и способы их устранения

http://chnivaremont.ru

что делать? Проверка системы питания карбюраторного двигателя

Многим владельцам Нивы знакома такая ситуация: при повороте ключа зажигания двигатель не запускается или даже слышна вообще тишина или какие-то непонятные щелчки.О том, что делать и как устранить возникшую неисправность, расскажем ниже. Сначала опишу неисправности, а потом способы их устранения.

Коленвал Нивы не проворачивает стартер.

Причин может быть несколько:

1. Через предохранитель.
2. Плохой контакт между выводами аккумулятора.
3. Аккумулятор полностью разряжен.
4. Неисправность втягивающего реле стартера.
5. Неисправность промежуточного реле качания цепи стартера.

В первую очередь стоит обратить внимание на приборную панель. При включении зажигания или основной электроустановки в двигателе должны загореться лампы на панели приборов или появиться на бортовом компьютере, если речь идет о Шевроле.

Если этого не произошло, причина подразумевает поиск в блоке предохранителей А в контактах АКБ. Во время работы на этих контактах могут образовываться оксиды, повышающие сопротивление. Плохое соединение контактов может привести к искрообразованию и возгоранию.

Если перегоревшие предохранители не обнаружены, проверьте надежность контактов «+» АКБ с центральным проводом и «-» с «массой» автомобиля.

Для устранения неисправности обязательно замените предохранители и почистите контакты. Быстро проверить наличие напряжения в электрических цепях автомобиля даже самому дешевому тестеру не подойдет.

Щелчки при попытке завести двигатель

Если все контакты и предохранители Нивы в норме, ключ зажигания в положение «Пуск» надо отдать и послушать, есть ли щелчок реле.Если щелчки явно прослушиваются, проблема может быть в реле подачи напряжения на стартер, в реле втягивания или в пусковой цепи стартера.

В «крестьянских» автосервисах исправность втягивающего реле обычно проверяют замыканием его контактов большой отверткой до тех пор, пока стартер не начнет вращаться. В целях безопасности делать это ни в коем случае нельзя.

Если корпус Б. промежуточное реле , то в полевых условиях заменить довольно просто.Достаточно вставить в контактную колодку новое реле блока, соблюдая последовательность и полярность подключения.

Для проверки управление втягивающим реле Стартер придется снять. После этого, удерживая стартер, следует подключить его к АКБ и подать напряжение на контакт втягивающего реле. Если четко слышен щелчок, значит, втягивающее реле исправно.

Возможно, причина неисправности в окислении и повороте контактных штифтов стартера .Для их проверки следует разобрать втягивающее реле и очистить контактную группу. Иногда запугивается втягивающее реле и подлежит замене с контактной группой.

Если втягивающее реле сработало, но ротор стартера не вращается, необходимо проверить состояние его щеток, которые могут настолько износиться, что потеряли контакт с обмоткой. В этом случае ремонт стартера идет «по крови».

Если ротор поменялся местами или выходит из строя его обмотка, то стартер целесообразнее заменить все в сборе.

Ротор стартера вращается, но не вращает коленчатый вал двигателя

В некоторых случаях стартер включается, но вместо запуска двигателя слышен свист или грохот. Возможные причины неисправности в этом случае — выход из строя механизма сцепления обгона («Бендикс») или заедание штока реле втягивающего.

В первом случае необходимо заменить или отремонтировать обгонную муфту, а во втором можно очистить шток втягивающего реле и смазать его смазкой, рекомендованной производителем.Для этого подойдет любая смазка типа «Литол».

Двигатель заводится, но вскоре глохнет

Самая частая причина такого поведения двигателя Нива — наличие на пути подачи топлива какого-либо препятствия (воздушная остановка, зазубренный фильтр или благоприятный топливный насос) или его полное отсутствие. Посмотрите на датчик уровня топлива. Возможно, вы просто забыли починить свой внедорожник, или топливо из бака вышло не по вашей воле (утечка или злоумышленники).

В этом случае, не забудьте проверить целостность поверхности резервуара, все шланги и запорную конической шеи.

Для проверки регулятор топливного насоса На бензиновых карбюраторных двигателях достаточно снять шланг с впускного патрубка карбюратора и опустить его в заранее подготовленную емкость.

После этого в течение 15-20 секунд необходимо провернуть коленчатый вал двигателем со стартером, либо прокачать топливо вручную. При этом из шланга должен появиться пульсирующий трюк с топливом, если этого не произошло, необходимо заменить топливный фильтр, а также отремонтировать или заменить топливный насос.

В жаркую погоду при длительном нахождении машины на Солнце может случиться еще одна неприятность: паровая пробка на заправке. Для его снятия следует воспользоваться обычным насосом для шин, подсунув шланг к топливной арматуре, идущей к бензобаку и несколько раз покачивая насосом. Как правило, этого бывает вполне достаточно для запуска двигателя Нивы.

В Шевроле, Нива с электронным впрыском топлива для определения помощи бензонасоса необходимо включить зажигание и прислушаться.При хорошем электронососе всегда слышно тихое жужжание. Если при включении зажигания ничего не происходит, а при снятии бензинового шланга он не находится под давлением, необходимо проверить электрическую цепь топливного насоса, замена деталей не удалась.

Еще одна характерная неисправность, при которой глохнет двигатель, разделена кронштейном датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). В этом случае полезно проверить его крепление, а также состояние проводов и разъемов.

Стартер проворачивает коленчатый вал двигателя, но двигатель не запускается.

Значительно чаще встречается самый широкий спектр неисправностей Нивы, иногда совмещенных (сразу несколько неисправностей, препятствующих запуску и работе двигателя). При описании таких случаев мы не учитываем двигатели с неисправной или нерегулируемой системой газораспределения, нерегулируемой системой зажигания и подачи топлива.

В морозную погоду двигатель может не запуститься из-за недостаточного заряда аккумулятора.В этом случае целесообразнее снять его с машины, отнести в теплое помещение, обжарить, вытереть насухо от конденсата и зарядить до максимального значения напряжения.

Если нужно срочно запустить двигатель, следует отписать свечи, очистить их от источника или конденсата, а затем прикрутить и повторить запуск двигателя.

В некоторых случаях можно использовать экстренный метод . Вскипятите воду, снимите пластиковый кожух и пролейте впускной коллектор кипятка. После этого повторите попытку запуска.

Ни в коем случае нельзя запустить холодный двигатель Нива «С Толкача» или с буксира. Существует опасность серьезного повреждения.

Неисправна система зажигания Неисправна

Еще одним серьезным препятствием для запуска бензинового двигателя ВАЗ 2121 является система зажигания. Неисправности в наклоне дизеля тоже могут существенно затруднить, а в холодную погоду запустить его не удастся.

Если бензиновый двигатель не запускается, в первую очередь необходимо проверить наличие высокого напряжения на центральном проводе, либо на свече зажигания с отдельной системой зажигания без распределителя.

Если на автомобиле установлена ​​контактная (аккумуляторная) система зажигания, проверьте зазор между контактами, первое состояние, а также конденсатор. Если зазор между контактами не соответствует требуемому или конденсатор закрылся на «массу» — причина найдена !

В остальных случаях необходимо проверить провода, крышку (травер) распределителя, изоляторы свечи зажигания на наличие утечек высокого напряжения. Если на поверхности этих деталей есть следы сажи и трещины, их необходимо заменить.

Аналогично, бесконтактно проверил систему зажигания Нива. Особое внимание стоит уделить свечам зажигания. На поверхности их электродов не должно быть следов нагара, сажи, маслянистых отложений. Допускается только наличие серого или коричневато-красного летучего, появляющегося в результате сгорания различных присадок в бензине.

Следует также обратить внимание на зазоры между центральным и боковым электродами. Обычно зазор не должен превышать 0.7 — 0,8 мм. Остальные детали, например, гасящие резисторы и силиконовые провода не должны иметь сопротивления выше 15-20 кОм. При выявлении причин также обращайте внимание на состояние всех контактов, наличие влаги и конденсата.

Основная сложность при запуске дизеля с хорошо исправной системой подачи топлива — неисправные свечи накаливания. Для их проверки достаточно в течение 10-15 секунд включить на них подачу напряжения, после чего попробовать запустить дизель. Свечи накаливания с перегоревшей спиралью довольно сложно отличить от исправных, поэтому их необходимо определять по их электрическому сопротивлению.Если сопротивление свечи слишком низкое (1 — 5 Ом) или стремится к бесконечности (несколько мега), такую ​​свечу необходимо заменить.

Нет подачи топлива

Часто двигатель не запускается при неисправной или неправильно отрегулированной системе подачи топлива . Попытки запустить такой двигатель обычно сопровождаются хлопком, выстрелами в глушитель, появлением черного дымящегося дыма и резкого запаха бензина из выхлопной трубы. Неисправность в карбюраторном двигателе обычно определяется визуально.

Достаточно осветить фонариком первичную и вторичную камеры. Если на стенках остались следы бензина, а топливо не разбрызгивается из форсунки ускорительного насоса, а вытекает тонкой струей, необходимо выразить и устранить неисправность. Для точного определения неисправности в инжекторном двигателе — необходимо специальное оборудование, подключенное к диагностическому разъему автомобиля, способное считывать коды ошибки и коды неисправностей .

Для определения наличия форсунок следует отключить их от аппарели, после чего попросить помощника прокрутить стартер двигателя. Если при этом из форсунки-форсунки толстой струей вытекает бензин или совсем не течет, такую ​​форсунку следует промыть в ультразвуковой ванне или заменить.

Чтобы избежать различных сюрпризов в пути, всегда рекомендуется перед выездом проверять все системы двигателя, устраняя мелкие неисправности. Например, релаксация контакта, наличие трения проводов и шлангов о различные выступы, потеки масла и других жидкостей и т. Д.

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — ведь время, которое у вас есть, — это те же деньги, которые, мы надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни одного другого. Если пропал галстук или библиотека, потерявший утюг брюк может стать причиной срыва деловой встречи, то разговора о машине, которая не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

Рано утром, только что просветлённый и полный больших планов (ребенок — в школу, жена — в парикмахерскую, а он сам — в трудовую копейку пошутить), запрыгиваешь в машину «ключ для старта» а также … черт побери … еще время. Подробнее … Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — кот под хвостом.

Успокойся. Не стоит бросаться под английский костюм под капот и, утопив галстук масляной грязью, пытаться поставить диагноз. За 5 минут, скорее всего, не вылечить. Бери другую машину, а лечиться у друга оставь до вечера. А лучше проинструктируйте своих врачей с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина, а вы не особенный.Так будет дешевле. Что ж, если твой друг хорошо знаком и ты считаешь себя целителем — ну попробуй себя, если не поленишься испачкаться или другой выход.

К постановке диагноза надо спокойно приступить

Изучите мысленно симптомы. Первый — стартер крутит? И если да, то насколько весело? Вы уже знаете ответ — вспомните, что происходило при первых попытках завести машину. Если не помните — попробуйте еще раз.

Если стартер вообще не крутит и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то либо неисправен (можно закрыть капот и следовать совету выше: «Бери другую машину.. »), либо беда с аккумулятором — выключил или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — ампер у АМПЕ 300 — найти несложно, особенно если Вы заранее знаете, где он находится. Если виноват аккумулятор, то все электрооборудование не работает. Самый простой и легкий случай — вылетел или загрязнил одну из клемм, но аккумулятор в порядке. Затяните крепления клеммы на нем и у стартера (если есть) .Если окажется, что аккумулятор полностью сел (на ночь забыли выключить фары), все равно можно уехать. Но с чрезвычайной помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать начать с толчка, с горки или с рывка. Не пытайтесь объехать подводные камни: машину с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (если есть электрический топливный насос) этими способами заведется не удастся. Придется укусить соседа. Правда, некоторые машины могут повредить компьютер (читайте инструкцию к машине). Если стартер крутится, но тормозит (летом бывает, зимой — это тема отдельного разговора), скорее всего аккумулятор почти полностью разряжен.Это будет видно при слабом свете фары или плохом сигнале. В этом случае вступают в силу указанные выше варианты помощи.

Если стартер бодро крутится, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключайте из дальнейших отражений все, что связано с аккумулятором. Патя по системе зажигания или подачи топлива, вы не ошибетесь. При постановке диагноза и лечении каждого из них требуется системный подход. Начинать лучше с зажигания — чаще бывают неисправности.Особенно в сырую погоду.

От искры выйду замуж …

Итак, нужно искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простейшей) контактной системой зажигания, достаточно сложной электронной бесконтактной или какой-то комбинированной опцией. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая — низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронике, плюс коробка с электронной начинкой, образующей искру). Часть вторая — это увеличение трансформатора, именуемого в мире катушкой зажигания.Часть третья — высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, для которых ток высокого напряжения подводится к свечам). И, естественно, сами свечи. Проверку всей этой фермы нужно проводить поэтапно и лучше начинать с конца.

Первый этап. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, который соединяет катушку с распределителем. Кончик провода нужно снять с крышки трамблера, поближе к любой детали, которая хорошо контактирует с массой автомобиля (покрашена она или нет, неважно), при этом остается зазор 5-7 мм. между кончиком и выбранной деталью.

Если зажигание вашей машины электронное, необходимо особенно надежно монтировать провод — если он упадет на землю, электроника моментально приведёт в порядок надолго. По этой же причине нельзя чирикать провод по корпусу. Руками его тоже не советовать, даже своими — по току попадет.

Этап второй. Провернуть стартер двигателя. В то же время посмотрите, что происходит на кончике проволоки. Возможны два варианта. Более благоприятный — искра.Мощный, сопровождаемый громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

В первую очередь нужно снять крышку трамблера. Под ним может быть сырое и грязное. По такому «проводнику» искра охотно проскальзывает где угодно, только не там, где это необходимо. Вымойте, очистите и высушите. При этом чистить контакты трамблера вредно, например, неглубокий глазок. Осмотрите так называемый «бегунок». Если на нем или на крышке трамблера обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется заменить.

Самый уважительный способ проверить провода от трамблера до свечей. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, по вашему мнению, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать запустить двигатель. Если неисправность сгорела под крышкой — двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный — вы на правильном пути. Правда, свечи придется переворачивать, чистить и просушивать — при попытке завести двигатель вы заливали их бензином.Если двигатель даже не чихает, свечи все равно надо провернуть, прочистить и проверить. Просто если есть запасной комплект.

Если вы уже дошли до этапа поворота свечей, можно достаточно эффективно (и действенно) проверить всю систему зажигания в целом. Подключив высоковольтные провода к сдвоенным свечам, собрать свечи в жгут, как морковки, и обернуть прямо по их резьбовой части голой мягкой проволокой. Убедитесь, что провод контактирует с каждой свечой, но не касается центральных электродов.Свободный конец провода соединить с массой. Поместив пучок свечей в удобное место для наблюдения за расположением, прикрутите стартер двигателя. При этом между электродами свечей по очереди (в соответствии с порядком расположения цилиндров) должны быть забавные искры. Если да, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится с закрученными свечами. Долго не крутить. Хуже того, если на втором этапе проверки есть другой вариант: искры между центральным проводом и «корпусом» нет.Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски усложнятся, цените свое время и желание. Если доступны оба, переходите к третьему этапу. Проверить, подается ли напряжение на катушку зажигания. Сделать тестер несложно, а если его нет, можно использовать лампочку ротора. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов. В классической системе зажигания подключите лампочку между массой и вводом первичной обмотки.

В третьей ступени, как обычно, также возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет.Если он обслуживается, виновата катушка — поломка или короткое замыкание, что, однако, случается крайне редко. Катушку придется менять. Скорее всего, плохой контакт при креплении проводов к катушке. Или та самая мокрая грязь, по которой искра бакет неизвестно откуда. Иногда катушку зачищают до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

Если на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушке не подается — виновата электроника или контакты и контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания.С электроникой (выключатель и, реже, датчик в корпусе распределителя) не справишься — для их диагностики понадобится специальное оборудование. Есть возможность выдернуть разъем датчика на корпусе дозатора — вдруг помогает. Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно найти дальше.

Снимите крышку с трамблера и осмотрите контакты прерывателя — они могут окислиться, особенно если машина какое-то время стояла без движения. Контакты нужно тщательно очистить тонкой петелькой или специальным надфилом.

Держите очищенные контакты так, чтобы они замкнулись, они не проглотили. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть по незнанию можно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку по-прежнему не подается, еще раз советуем закончить попытки реанимировать автомобиль, так как начнутся трудности.

Если появилось напряжение (при перемещении контактов лампа мигает) восстановите все развернутое и разобранное, заведите машину и, может быть, еще успеете сделать.Если не заводится, но хотя бы чихает — выключите свечи и …

Не дави на пол — не поможет

Может оказаться, что проверили всю систему зажигания, все в порядке, а двигатель хоть и ненормальный, не заводится. Отсюда проблемы с другой из ранее упомянутых систем — системой питания, то есть подачи топлива в двигатель.

Если у вас автомобиль с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива — не трогайте его (систему).Можно только прийти к выводу, что он сломался: есть искра, что топливо подходит — значит она обод. Лечение только в стационаре. Дома и кустарейс ремонтировать бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще — бак, бензонасос, комплект трубопроводов и карбюратор. Здесь можно разгладиться. В первую очередь нужно убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной замены топлива.Если забил довольно мощный жиклер бензина — все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает, что в карбюратор правильно подается бензин, но почему-то не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можно резко дёргать трос привода дроссельной заслонки. При этом посмотрите на карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): Если бензиновая стрика не появляется в первом диффузоре — значит, в поплавковой камере ее нет.Его там нет, потому что игла клапана (это бывает очень часто) полностью забита топливным фильтром в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой. Или цепочки затуманены. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии необходимых навыков лучше вообще не привязывать к карбюраторным внутренностям, заниматься заживлением игольчатого клапана, засорением бойниц и прочими тонкостями — пусть сделает специалистов.

Если струйка в диффузоре, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора — оно довольно часто выходит из строя.На иномарках начиная примерно с 70-х годов применяется автоматическое управление воздушными заслонками. Устройство без вашего участия, в зависимости от температуры двигателя, закрывает или открывает заслонку настолько, насколько это необходимо, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но вариантов очень много и универсальных советов нет. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр установить пока нельзя.Если он заводится, дайте двигателю прогреться и с Богом (вернув воздушный фильтр на место) .. если при проверке подачи топлива бензонасосом выясняется, что бензин из шланга не идет или течет струйка очень текучая, причину следует искать в закрытых трубопроводах, топливном фильтре или топливном фильтре. Сама топливная трубка — вы легко можете продемонстрировать свое мастерство, перекачав бензин шинного насоса в сторону, обратную движению бензина, т.е. карбюратор в баку.В танке должен быть слышен азарт, буллезные звуки.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя практически все современные модели выполнены в прозрачном здании, степень загрязнения визуально определить невозможно. Грязный фильтр позволит вам запустить двигатель, но не позволит вам нормально ехать. Если он полностью забит — двигатель не запускается. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нового нет, временно замените на подходящую трубку, например, корпуса шариковых ручек лучше прозрачные — видно, как течет бензин.Не пытайтесь очистить фильтр — замурованный (или пропущенный) корпус не поймет.

Если вы пришли к выводу, что в вашей машине не работает бензонасос, а под рукой нет запаски — «Бери другую машину…».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили наконец. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились, что зажигание и питание в полном порядке, а машина, правда, не заводится — стоит задуматься о ремне привода распредвала.Однако решайте сами, эту проверку можно провести вначале, особенно если двигатель уже проехал более 60 тысяч. Сложность в том, что нам придется снять или хотя бы частично загнуть верхнюю часть закрывающего ремня пластикового кожуха. Не исключено, что у ремня были срезаны зубы — в ремнях, как и у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распредвал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого машина с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит).Процедура замены ремня несложная, но хлопотная. Проводится в больнице. Хорошо, если все ограничивается заменой только ремня, а не гнутых клапанов или всего блока блока — тоже бывает.

О причинах атеросклероза

Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин — машина крови. И кровь должна быть чистой и течь по чистым сосудам. А в том, что в сосудах сверх допустимой меры накапливается «холестерин», как правило, виноваты мы.Вы часто используете Cannomen для доливки бензина? Если это так, вероятность засорения бензиновых фильтров и фильтров возрастает, особенно если ваша воронка без сетки. В канистре обычно скапливаются хлам, ржавчина, песок, а если канистра красится внутри, то частицы краски. Понятно, что чем меньше количество промежуточных упаковок будет использовано на пути бензина от колонки до цистерны, тем лучше. Как бы то ни было, даже на самой безрадостной заправке грязь в цистернах в определенном темпе, чем на «домашней» можно резать.Пляж наших бензоколонок — это не столько грязь, сколько вода. Но здесь мы бессильны. На нашей памяти только один проходимец вырос на разбавлении бензина, и это не вода, а с ослиной мочой, и не в жизни, а в фильмах (см. «Господа удачи»). Так что вы должны мириться. Однако, чтобы правильно не добавлять воду в бытовой разбавленный бензин, старайтесь всегда держать бак полностью заполненным. В неполном баке скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда возникают резкие перепады температур.

Трах поменьше

Стоит сказать несколько слов о батарее. Поскольку на большинстве современных автомобилей он не требует обслуживания, давать здесь инструкцию по эксплуатации нет смысла. Мы дадим лишь несколько дополнительных советов, как долго сохранять работоспособность батареи. Не увлекайтесь своей машиной с дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен определенный приклад, позволяющий подключать до двух-трех «головорезов», не означает, что можно повесить шесть щелчков на машину и десять противотуманок — есть чувство меры .К тому же, если самостоятельно подключить непредвиденные Цацки, велика вероятность повреждения изоляции. И вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство в проводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Беда.

Если ваш аккумулятор дышит благовониями, постарайтесь не пнуть двигатель во время остановки в городе. Ничего не поднимает аккум как частое использование стартера.

И последнее (это касается не только АКБ, но и всего электрооборудования в целом).Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо лежать по назначению. Грязная, обжаренная изоляция рано или поздно прорывается, а горение и окисление любой контактной поверхности может служить единственной (и достаточной) причиной отказа системы зажигания. Или огонь.

Это можно остановить. Дотошные автолюбители, несомненно, заметили некоторую поверхностность наших советов. Допустим, мы намеренно не хотим углубляться в мусор. Чтобы не провоцировать на самолечение — к хорошему не приводит.Понимание характера боли внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалить аппендикс. Но обязательно нужно описать врачу симптомы. Очень помогает лечение.

Здравствуйте! У меня ВАЗ 21213 Нива, при повороте ключа в замке зажигания нет характерного шума бензонасоса. . Что делать? Спасибо! (Павлов Сергей)

Доброго времени суток, Сергей. О причинах выхода из строя АЗС мы расскажем ниже.

[Скрыть]

Почему не работает насос?

Итак, что может быть из-за неработоспособности элемента:

1. В первую очередь необходимо проверить исправность предохранителей. Откройте агрегат и найдите предохранитель или реле, отвечающее за работу топливного насоса. Если элемент вышел из строя, его нужно заменить.
2. Само устройство вышло из строя. В этом случае он будет заменен только заменой насоса в сборе.
3. Нет контакта. Вам нужно подойти к устройству и проверить исправность всех контактов — завтрака нет, все ли жгуты проводов подключены.
4. Плохая масса агрегата. Иногда бывает, что масса окислилась и не может передать контакт. В этом случае нужно проверить его состояние и при необходимости испортить. Если с массой проблемы, то вы также заметите, что стрелка уровня бензина упадет на приборную панель.

Теперь что касается стартера, почему он отказывается крутить:

1. Самый простой — разряженный аккумулятор. Возможно, вы в первую очередь, но об этом надо предупредить.Попробуйте или «подкупите» другой автомобиль.
2. Сигнализация. В некоторых случаях на практике мы неоднократно сталкивались с такой проблемой, как закрытие будильника. Происходит это по разным причинам — из-за попадания воды в блок сигнализации, обрыва проводки и т. Д. Но результат один — при замыкании блока сигнализации не будет бензонасоса. Проблема решается ремонтом платы или ее заменой, хотя поиск может занять определенное время.
3. Неисправность реле втягивающего. В этом случае стартер будет либо тихо, либо гудеть, но запустить двигатель будет невозможно.
4. Бендикс поломка. Этот элемент представляет собой шестерню, расположенную на одном валу с ротором стартера. В том случае, если на шестерне образовался сильный износ зубьев, могут возникнуть проблемы с запуском двигателя.
5. Рукава изношены. Единственный выход будет заменен.
6. Устройство износа обмоток. Это происходит в результате того, что элемент уже отработал свой ресурс работы. Замена обмоток — дело непростое и трудоемкое, проще будет полностью поменять компонент полностью.

Видео «Как найти причину поломки насоса»

Подробно о поиске причины поломки бензонасоса смотрите на видео (автор — Сергей Л).

Эти 10 характеристик автомобиля навсегда исчезли

Автомобильные технологии не всегда были такими хорошими, как сейчас — более 100 лет инноваций позволили сделать автомобили такими, какие они есть сегодня.

За это время появилось и исчезло множество различных тенденций, и хотя некоторые из них умерли тяжело, другие продолжали дышать до последнего вздоха.

Вот 10 характеристик автомобиля, которым просто потребовалась вечность, чтобы умереть.

Последний автомобиль с карбюратором: Isuzu Pickup 1994 года

Прежде, чем кто-либо заботился об экономии топлива, мы должны были найти способ заправки топлива в наши двигатели. Карбюратор распыляет топливо и смешивает его с воздухом, оптимальным для двигателя. Инжекторные двигатели делают почти то же самое, но соотношение более стабильное и может меняться в зависимости от температуры и скорости.

Карбюраторы по-прежнему являются лучшим выбором для некоторых хот-роддеров, которые предпочитают простоту настройки и аналоговые настройки.Поскольку карбюраторы существуют уже очень давно, их производство было очень дешевым, и их было легко установить в дешевые автомобили. Последней машиной с карбюратором был пикап Isuzu 1994 года выпуска; он перешел на впрыск топлива в 1995 году.

Последний автомобиль с передним многоместным сиденьем: Chevrolet Impala 2013 года выпуска

Chevrolet Impala 2013 года

Раздаточный материал /

Шевроле

Раньше машина с сиденьем идеально подходила для того, чтобы заехать в кино и отвезти своего партнера в магазин содовой или за ним. В настоящее время большинство людей предпочитают оставаться на месте, когда они заворачивают машину за угол, вместо того, чтобы скользить полностью на пассажирское сиденье.В сочетании с тем фактом, что в аварии вы в основном сидите на Slip’n’Slide, а на многоместном сиденье не так уж и много места для торможения.

Однако, возможно, одним из крупнейших владельцев этого классического сиденья был Chevrolet Impala — топовая модель идеально подходила для показа и уюта даже до 2013 года, когда сошло последнее многоместное сиденье Impala. производственная линия. Это также делает его последним автомобилем с автоматической коробкой передач со сдвигом колонки, хотя оба варианта все еще доступны на грузовиках.

Последняя машина с ручным заводом: Лада Нива

1998 г.
В наши дни АвтоВАЗ по-прежнему продает автомобили под маркой Lada, такие как «Нива», выпускавшаяся с 1970-х годов.

До того, как в автомобилях действительно потребовалось электричество, не существовало такого понятия, как стартер. Завести двигатель вручную было совершенно нормальным делом, а затем обо всех остальных системах, требующих зажигания, позаботилась шестивольтовая батарея. Когда автомобили стали более распространенными в качестве транспортных средств вместо новинок, электростартер стал стандартом.

Неужели все так удивительно, что в конце 1990-х у Lada все еще была ручная рукоятка? Хотя автомобиль российской разработки имеет репутацию надежного автомобиля, это не обязательно означает надежность. С дрянной электрикой с самого начала, вероятно, было хорошо, что компания включила другой способ начать это дело.

Последняя машина с магнитолой: Lexus SC 430

2010 г.
Lexus SC 430 2010 года

Раздаточный материал /

Лексус

Восемь треков были в основном заменены кассетами в 1980-х, положив конец 16-летнему давлению портативного звука.Однако кассетную ленту не собирались заменять так же легко, как 8-дорожечную. Кассета предлагала компактный способ носить с собой ваши любимые мелодии и позволяла записывать целые альбомы на одну ленту. Добавьте к этому возможность создавать свои собственные миксы песен, и это была идеальная портативная аудиосистема для того времени.

Старомодный картридж с магнитной полосой застрял, пока не перевернулся последней стороной «В» в Lexus SC 430 2010 года.

Последний автомобиль с выдвижными фарами: Lotus Esprit 2004 года и Chevrolet Corvette

Поп- верхняя фара была самой удивительной автомобильной функцией, когда-либо увековеченной к 1980-м годам (хотя они были задуманы намного раньше).По мере того, как автомобили приобретали форму клина, фары, которые обычно торчали наружу, могли складываться в кузов, чтобы улучшить аэродинамику.

По мере того, как технология фар отошла от блоков с закрытым светом в сторону более аэродинамических стилей, всплывающие окна больше не нужны. Выдвижные фары были сложными и зачастую ненадежными. Соедините этот факт с правилами безопасности пешеходов, и они были отменены навсегда. Если бы пешеходы не были такими хрупкими и хрупкими, они, вероятно, остались бы у нас.
Две машины привязаны к последней машине, у которой они есть: Lotus Esprit 2004 года и Chevrolet C5 Corvette 2004 года.

Последний автомобиль с виниловой крышей: 1996 Cadillac Fleetwood

Впервые виниловая крыша была предложена на автомобилях с жесткой крышей, чтобы заставить людей думать, что у вас более дорогой кабриолет, но со временем она превратилась в собственную стилистическую нишу. Некоторые маслкары, построенные Chrysler в конце 60-х — начале 70-х годов, имели специальные виниловые крыши под названием «Mod Tops», на которых вместо сплошного цвета были изображены психоделические узоры диких цветов или пейсли.

В основном излюбленные производителями автомобилей класса люкс, такие бренды, как Cadillac и Lincoln, использовали виниловую крышу еще в 1990-х годах, причем Cadillac Fleetwood 1996 года стал последним автомобилем, на котором она была представлена. Удивительно, но некоторые дилерские центры по-прежнему предлагают собственный вариант виниловой крыши для новеньких автомобилей, но вам придется надеть довольно толстые очки, чтобы подумать, что это привлекательный вариант.

Последние автомобили с вентиляционными окнами: 1996 F-150 и Bronco

Они называют их «вентиляционными окнами», но мы знаем, для чего они на самом деле предназначены: для курения.В то время как вентиляционные окна рекламировались как помогающие быстро охладить автомобиль, на самом деле курильщики любили их за способность выводить дым из машины и подальше от лиц ваших детей. Не во всех машинах 1950-х и 1960-х годов был кондиционер, поэтому в жаркие летние дни было обычным делом открывать маленькое окошко в форме кусочка пиццы, чтобы воздух мог проникнуть внутрь и охладить вас. Со временем, когда все больше автомобилей поставлялось с кондиционерами в стандартной комплектации, вентиляционные окна начали исчезать.

Аэродинамика автомобиля также начала входить в уравнение, и наличие гигантского воздухозаборника в окне не способствует экономии вашего автомобиля.Вентиляционные окна оставались там до 1996 Bronco и F-150, которым определенно не нужно было беспокоиться об аэродинамической эффективности.

Последняя машина с передними барабанными тормозами: Jeep DJ-5M

1985 г.
Джип DJ-5E 1978 года

Барабанные тормоза все еще используются на задних колесах некоторых транспортных средств, поскольку они дешевы в изготовлении и не должны обеспечивать такое же усилие, как передние тормоза, но какой был последний автомобиль с барабанными тормозами спереди?

Самое замечательное в барабанных тормозах то, что они не деформируются, но компромисс в том, что они довольно легко гаснут. Хотя сейчас в большинстве автомобилей используются дисковые тормоза, барабанная тормозная система идеально подходит для стояночных тормозов. Часто встречаются дисковые тормоза с маленьким барабанным тормозом внутри, предназначенные исключительно для использования в качестве стояночного тормоза.

Последним автомобилем, в котором использовались передние барабанные тормоза, был Jeep CJ-5 1985 года, специально сделанный для Почтовой службы США. Скорее всего, это была мера по сокращению затрат, так как это значительно снизило бы безопасность часто используемых грузовиков.

Последний автомобиль с порогами крыльев: 2006 Honda Insight

Honda Insight 2000 года

Нам было интересно узнать, что они изначально назывались «штанами», когда были установлены на автомобиле, который установил рекорд наземной скорости Штутца в 1928 году и принадлежал Фрэнку Локхарту.Идея заключалась в том, чтобы сделать корпус более обтекаемым, чтобы обеспечить более высокие максимальные скорости. Дизайн быстро превратился в стилистическую черту роскошных автомобилей, начиная с европейских моделей и в конечном итоге став чрезвычайно распространенным почти во всех американских роскошных автомобилях середины 1970-х годов.

Последним автомобилем с юбками на крыльях была Honda Insight с 1999 по 2006 год, которая, как и оригиналы, была скорее функциональной, чем стильной. Юбки сделали автомобиль более скользким, ограничив турбулентность воздуха вокруг задних колес, что позволило снизить коэффициент лобового сопротивления и, следовательно, лучшую экономию топлива.

Последний автомобиль с хромированными бамперами: Ford Crown Victoria 1991 г.

Хромированные бамперы когда-то были символом богатства: чем больше хрома на вашей машине, тем больше у вас должно быть денег. Эти гигантские стальные балки с гальваническим покрытием были характерны для большинства автомобилей 1950-х годов, но по мере того, как столкновения с пешеходами вызывали все большее недовольство, они постепенно перешли на более мягкие и дружелюбные пластиковые пантеры для людей.

На ранних этапах создания ударных бамперов, по мере увеличения размера бампера, увеличился и хром.К сожалению, уродливые тоже. В конце концов, большие бамперы стали настолько отвратительными, что хром больше не был крутым, и в конечном итоге они были заменены алюминиевыми бамперами с литым пластиковым покрытием.

Последним автомобилем с подходящим хромированным бампером был полноразмерный Ford Crown Victoria 1991 года выпуска. Во многих юрисдикциях этот автомобиль был полицейским, а дополнительный обхват бампера был сделан для прочного и надежного шасси. PIT маневры.

Дай этому человеку, заводящему свою Ладу Ниву, большую руку

Щелкните значок настроек в строке меню, чтобы выбрать 2D или ваш выбор стерео 3D-форматов

В прошлом году в сообщении о выставке Orphan Car Show в Ипсиланти я заметил, что некоторые из винтажных Citroen 1960-х годов все еще имеют отверстия для доступа, так что при необходимости автомобили можно было запустить с помощью рукоятки.Я спросил наших читателей, какая последняя модель продавалась с ручным заводом, и тут же ответил: «Лада». Словно в подтверждение своей правоты, в этом году на OCS у входа на выставку была припаркована довольно поздняя модель Lada Niva в прекрасной форме с рукояткой, вставленной в отверстия в бампере и передней панели. Существует «Нива», которая присутствует на выставке почти каждый год, но она примерно в том состоянии, в каком вы ожидаете от восточного блока 4X4, основанного на механике Fiat, которая впоследствии подверглась воздействию канадской зимы и дорожной соли Северной Америки.За исключением CHMSL, которая, казалось, сошла с якоря, синяя Нива выглядит так, будто она почти могла быть частью программы Lada CPO (для наших российских читателей, есть ли у Lada программа CPO на их внутреннем рынке).

Полная галерея здесь

Официально она не входила в выставку, так как не была предварительно зарегистрирована, но когда организаторы выставки заметили «Ниву», они спросили владельца, не припаркует ли он ее, чтобы посетители могли насладиться ею. OCS проводится здесь, в Мичигане, каждую осень, примерно в то же время, когда желтые куртки наиболее активны, и я добрался до «Лады» сразу после того, как один из агрессивных шершней ужалил маленького сына владельца и застрял в его одежде.В отличие от пчел, шершни могут ужалить более одного раза, и, помимо боли от укуса, мальчик немного нервничал. Пока папа пытался охладить своего сына, мне удалось раздавить жалящее насекомое между двумя складками рубашки мальчика.

Полная галерея здесь

Думаю, это установило некое взаимопонимание между мной и папой, поэтому, пока я делал свою обычную серию фотографий автомобилей на автосалоне, я спросил его, запускал ли он это когда-нибудь вручную и не будет ли он возражать, чтобы попытаться провернуть его позже, когда Я был готов уйти, чтобы снять видео.По случайному совпадению, это второе видео с ручным заводом, которое я разместил здесь этой осенью, поскольку канадская сборочная команда Model T, выступавшая на фестивале старых автомобилей в Гринфилд-Виллидж, также заводила свою машину вручную, после того как она была собрана.

Полная галерея здесь

Когда пришло время, ему потребовалось несколько кривошипов и немного повозиться с дроссельной заслонкой, но он запустил ее. Я бы сказал, что это была непростая задача, но мне показалось, что Lada легче запускать вручную, чем Model T.Конечно, 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель модели T имел рабочий объем как минимум на 50% больше, чем 1,6-литровый двигатель Lada. Однако после того, как он его завел, я смог предложить владельцу важную информацию по безопасности. Канадская модель T была не первой, которую я видел с кривошипом, поэтому я был знаком со специальной рукояткой, удерживающей кривошип, еще до того, как Чарльз Кеттеринг освободил женщин и спас многих мужчин от травм, изобретя практичный электрический автомат. -стартер для автомобилей с бензиновым двигателем.

Полная галерея здесь

Запускать машину вручную было достаточно опасно, так что некоторые люди получали смертельные травмы головы из-за того, что кривошипно отскакивало назад из-за обратной реакции.