Неисправности двигателя шеви нива: Проблемы и неисправности двигателя Нива Шевроле

Проблемы и неисправности двигателя Нива Шевроле

Причина неисправности	Способ устранения
Двигатель не пускается
Нет давления топлива в рампе: засорены топливопроводы; неисправен топливный насос; засорен топливный фильтр; неисправен регулятор давления топлива	промойте и продуйте топливный бак и топливопроводы; замените насос; замените фильтр; проверьте регулятор, неисправный
Неисправна система зажигания	См. «Система управления двигателем»
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
Недостаточно давление топлива в топливопроводе двигателя («рампе»)	См. «Двигатель не пускается»
Неисправен регулятор холостого хода	Замените регулятор холостого хода
Подсос воздуха через шланги вентиляции картера двигателя и шланг, соединяющий впускной трубопровод с вакуумным усилителем тормозов	Подтяните хомуты крепления, поврежденные шланги замените
Нарушены зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала	Проверьте гидроопоры, не исправные замените
Не исправна система зажигания	См. «Система управления двигателем»
Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью
Неполное открытие дроссельной заслонки	Отрегулируйте приводы дроссельной заслонки
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки	Замените датчик
Недостаточно давление топлива в топливопроводе двигателя («рампе»)	См. «Двигатель не пускается»
Загрязнен воздушный фильтр	Замените фильтрующий элемент
Неисправна система зажигания	См. «Система управления двигателем»
Нарушены зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала	Проверьте гидроопоры, не исправные замените
Недостаточная компрессия — ниже 1 МПа (10 кгс/см2): пробита прокладка головки блока прогорание поршней, поломка или залегание поршневых колец; плохое прилегание клапанов чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец	Выполните следующее: замените прокладку; очистите кольца и канавки поршней от нагара, поврежденные кольца и поршень замените; замените поврежденные клапаны, отшлифуйте седла; замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Стук коренных подшипников коленчатого вала
Обычно стук глухого тона, металлический. Обнаруживается при резком открытии дроссельной заслонки на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала
Недостаточное давление масла	См. «Недостаточное давление масла на холостом ходу»
Ослаблены болты крепления маховика	Затяните болты рекомендуемым моментом
Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников	Прошлифуйте шейки и замените
Увеличенный зазор между упорными полукольцами и коленчатым валом	Замените упорные полукольца новыми или увеличенной толщины
Стук шатунных подшипников
Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельной заслонки. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания
Недостаточное давление масла	См. «Недостаточное давление масла на холостом ходу»
Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами	Замените вкладыши и прошлифуйте шейки
Этот стук обычно не звонкий, приглушенный; вызывается «биением» поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами	Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне	Замените кольца или поршни с кольцами
Стук впускных и выпускных клапанов
Работа с увеличенными зазорами в клапанном механизме вызывает характерный стук, обычно с равномерными интервалами; частота его меньше любого другого стука в двигателе, так как клапаны приводятся в действие от распределительного вала, частота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала
Увеличенные зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала	Проверьте гидроопоры, не исправные замените
Поломка клапанной пружины	Замените пружину
Чрезмерный зазор между стержнем и направляющей клапана	Замените изношенные детали
Износ кулачков распределительного вала	Замените распределительный вал и рычаги клапанов
Чрезмерный шум цепи привода распределительного вала
Из общего шума двигателя шум цепи привода распределительного вала выделяется при появлении зазоров между элементами зацепления и четко прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала
Ослабла цепь вследствие износа	Замените цепь
Поломка башмака натяжителя цепи или	Замените башмак натяжителя или успокоитель
Неисправен гидронатяжитель цепи	Замените гидронатяжитель
Недостаточное давление масла на холостом ходу на прогретом двигателе
Попадание под редукционный клапан давления масла посторонних частиц	Очистите клапан от посторонних частиц и заусенцев, промойте масляный насос
Изношены шестерни масляного насоса	Отремонтируйте масляный насос
Чрезмерный зазор между вкладышами и коренными шейками коленчатого вала	Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
Чрезмерное давление масла на прогретом двигателе
Заедание редукционного клапана давления масла	Замените клапан
Повышенный расход масла
Подтекание масла через уплотнения	Подтяните крепления или замените прокладки и сальники
Износ поршневых колец и поршней или цилиндров двигателя	Расточите цилиндры и замените поршни и кольца
Поломка поршневых колец	Замените кольца
Закоксовывание маслосъемных колец или прорезей в канавках поршней	Очистите прорези и кольца от нагара
Износ или повреждение маслосъемных колпачков клапанов	Замените маслосъемные колпачки
Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок	Замените клапаны, отремонтируйте головку блока цилиндров
Повышенный расход топлива
Повышенное сопротивление движению	Проверьте и отрегулируйте давление в шинах, тормозную систему, углы установки колес
Неисправна система зажигания	См. «Система управления двигателем»
Неисправны форсунки	См. «Система питания двигателя»
Подтекание топлива в соединениях трубопроводов	Подтяните соединения трубопроводов
Использование низкокачественного топлива	Залейте рекомендуемое топливо
Еесли перегревается двигатель
Слабое натяжение ремня привода насоса и генератора	Отрегулируйте натяжение ремня
Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения	Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения
Сильно загрязнена наружная поверхность радиатора	Очистите наружную поверхность радиатора струей воды
Неисправен термостат	Замените термостат
Неисправен клапан пробки радиатора, давление открытия меньше 0,05 МПа	Замените пробку
Неисправен насос охлаждающей жидкости	Проверьте работу насоса, замените его или отремонтируйте
Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке
Поврежден радиатор	Отремонтируйте радиатор или замените
Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов	Замените поврежденные шланги или прокладки
Подтекание жидкости из крана отопителя	Замените кран
Слабо затянуты хомуты шлангов	Подтяните хомуты
Подтекание жидкости через сальник насоса охлаждающей жидкости	Замените сальник
Повреждена пробка или прокладка пробки радиатора	Замените пробку
Повреждена прокладка головки блока	Замените прокладку
Подтекание жидкости через микротрещины в блоке или в головке блока цилиндров	Проверьте герметичность блока и головки блока цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали
Подтекание жидкости через микротрещины в корпусе или крышке насоса охлаждающей жидкости, расширительном бачке или впускной трубе	Проверьте герметичность, при обнаружении трещин поврежденные детали замените; незначительную течь допускается устранить добавкой в охлаждающую жидкость герметизатора типа НИИСС_1

Chevrolet Niva | Поиск и устранение неисправностей в работе двигателя

Введение

С помощью приведенных методик поиска и устранения неисправностей в работе двигателя можно обнаружить наиболее вероятные причины неисправностей в работе двигателя. Эти операции охватывают компоненты топливной системы, системы зажигания и механические системы, которые могут стать причиной данной конкретной неисправности, а затем приведены в логической последовательности способы устранения этих неисправностей.

Важным признаком, сигнализирующим о неисправности двигателя во время движения, служит постоянно горящая или кратковременно зажигающаяся контрольная лампа «Двигатель скоро потребует обслуживания». При этом необходимо проверить код неисправности, хранящийся в компьютерной системе управления двигателем либо в электронной системе диагностики. В руководстве приводится описание признаков каждой неисправности и на основании обнаруженных неисправностей необходимо выбрать правильный признак. Признак неисправности приводится вместе с описанием неисправностей.

В некоторых случаях используемые термины могут оказаться незнакомыми и потому, что многие из них являются взаимозаменяемыми, необходимо проанализировать наиболее частое употребление каждого термина и затем определить его значение. Если значение термина не будет понятно и конкретный признак не ясен, то процедурой поиска и устранения неисправностей невозможно будет воспользоваться. Важно помнить о следующих двух фактах.

1. Процедуры поиска и устранения неисправностей приведены для диагностики неисправностей двигателя, который некоторое время работал нормально, а затем старение и износ создали новую ситуацию.

2. Невозможно охватить все возможные причины неисправностей, особенно те, которые влияют на содержание выбросов вредных веществ. Если выполнение действий по устранению неисправностей не приводит к исчезновению неисправности, значит либо был выбран неправильный признак, либо необходимо провести более детальный анализ. Практически все из приведенных признаков неисправностей могут быть вызваны изношенными или неисправными деталями, такими как свечи зажигания, провода системы зажигания, крышка и ротор распределителя системы зажигания, а также топливный и воздушный фильтры.

Поиски устранения  механических  неисправностей

Приводимая ниже информация по диагностике охватывает обычно встречающиеся механические неисправности и способы их устранения. При правильной диагностике неисправность может быть устранена путем регулировки, ремонта или замены деталей. Необходимая для этого последовательность действия приведена в соответствующей главе данного руководства.

Повышенный расход масла

Повышенный расход масла может быть вызван одной из следующих причин:

– негерметичностью системы смазки. Затяните резьбовые соединения и/или замените, если это необходимо, прокладки и уплотнительные кольца;

– неправильные измерения уровня моторного масла с помощью указателя уровня масла. При определении уровня масла поставьте автомобиль на ровную горизонтальную площадку и подождите достаточное время, чтобы масло стекло в поддон;

– слишком низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу. Если частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу не контролируется электронным блоком, отрегулируйте частоту вращения холостого хода в соответствии с требованиями;

– не соответствует тип установленного датчика давления или неисправен датчик давления;

– неправильный тип установленного манометра или неисправный манометр, который необходимо заменить;

– несоответствующая вязкость моторного масла или жидкое масло. Залейте масло для соответствующего сезона, или замените масло, разжиженное из-за попадания влаги или несгоревшей топливной смеси;

– изношенный или загрязненный масляный насос. Замените масляный насос;

– загрязненный масляный фильтр. Замените масляный фильтр;

– отвинтился или забит сетчатый фильтр на приемном патрубке масляного насоса. Очистите и/или промойте сетчатый фильтр;

– боковое отверстие в приемном патрубке масляного насоса. Замените патрубок;

– вязкость моторного масла не соответствует спецификации. Используйте масло стандарта SAE для соответствующих температур эксплуатации;

– длительное движение на больших скоростях или с прицепом обычно приводит к повышению расхода масла;

– неисправность в системе принудительной вентиляции картера;

– износ маслоотражательных колпачков и/или направляющих втулок клапанов или отсутствие маслоотражательных клапанов. Расточите направляющие втулки и установите клапана ремонтного размера и/или новые маслоотражательные колпачки;

– плохо приработанные, изношенные или сломанные поршневые кольца. Дайте новым поршневым кольцам притереться в течение некоторого времени. При необходимости замените сломанные или изношенные поршневые кольца;

– неправильная установка поршня или неправильный его размер.

Низкое давление масла

Низкое давление масла может быть вызвано следующими причинами:

– увеличенный зазор в подшипниках. При необходимости замените подшипник;

– трещины, поры или пробки в каналах блока цилиндров. Отремонтируйте или замените блок цилиндров;

– отсутствуют или неправильно установлены заглушки системы смазки. Установите заглушки или при необходимости замените.

Шум в газораспределительном  механизме

Шум в газораспределительном механизме может быть вызван любой из перечисленных ниже причин:

– низкое давление масла. Устраните причину;

– ослабление крепления рычагов клапанов. Проверьте и при необходимости устраните;

– изношенный рычаг и/или толкатель клапана;

– поломка пружин клапана;

– заедание клапанов;

– изношенные, грязные или неисправные толкатели клапанов. Очистите от грязи, проверьте и при необходимости замените;

– изношенный или с дефектами распределительный вал. Замените распределительный вал;

– изношены направляющие клапанов.

Поиск и устранение  причин, вызывающих  стук в двигателе

Стуки в холодном двигателе,  продолжающиеся 2–3 мин  и/или усиливающиеся при  возрастании нагрузки

• Маховик задевает за кожух. Отрегулируйте установку кожуха.

• Отвинтился или сломался балансир или шкив привода.

• Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами. Расточите цилиндр и отхонингуйте под ремонтный размер и замените поршни. Стук поршней на холодном двигателе обычно исчезает после притирки. Стук поршней холодного двигателя, исчезающий через 1,5 мин, является допустимым.

• Погнут шатун.

Сильный стук прогретого двигателя, возникающий под нагрузкой

• Сломан балансир или ступица шкива. При необходимости замените.

• Ослабление болтов крепления автоматической коробки передач.

• Перетянуты ремни привода вспомогательного оборудования. Замените или отрегулируйте натяжение.

• Выхлопная труба касается поверхности дороги. Закрепите выхлопную трубу.

• Трещина в маховике.

• Увеличенный зазор в коренных подшипниках. При необходимости замените.

• Увеличенный зазор в шатунных подшипниках. При необходимости замените.

Легкий стук при работе прогретого двигателя

• Детонация в цилиндрах двигателя.

• Проверьте установку угла опережения зажигания и качество топлива.

• Ослабление болтов крепления автоматической коробки передач.

• Нарушение герметичности выпускного коллектора. Затяните болты и/или замените прокладку.

• Увеличены зазоры шатунных подшипников. При необходимости замените подшипники.

Стуки при пуске двигателя, длящиеся всего несколько секунд

• Масло несоответствующей вязкости.

• Залейте масло, вязкость которого соответствует условиям эксплуатации.

При неработающем двигателе некоторые клапана будут находиться в открытом положении. Давление пружины на гидравлический механизм регулировки зазора клапана будет приводить к уменьшению гидростатического давления. Ремонт требуется, только если этот дефект присутствует постоянно.

• Увеличен осевой люфт коленчатого вала – замените упорный подшипник.

• Увеличен зазор в переднем коренном подшипнике. Замените изношенные детали.

Стуки прогретого двигателя  на холостом ходу

• Недостаточное натяжение или износ приводных ремней. При необходимости натяните и/или замените ремни.

• Поврежден подшипник компрессора кондиционера или генератора. При необходимости замените.

• Неисправности в газораспределительном механизме. При необходимости замените вышедшие из строя детали.

• Вязкость моторного масла не соответствует требованиям. Залейте масло с вязкостью, соответствующей сезону эксплуатации автомобиля.

• Увеличен зазор в поршневом пальце. Замените поршневой палец и поршень.

• Увеличен зазор шатуна. Проверьте зазоры и при необходимости замените шатун.

• Недостаточный зазор между цилиндром и поршнем. Отхонингуйте цилиндр и установите новый поршень.

• Отвинтился противовес коленчатого вала. Затяните и/или замените изношенные детали.

• Поршневой палец смещен сторону от оси. Установите поршень правильно.

Двигатель перегревается

1. Негерметичность системы охлаждения двигателя, негерметичность в системе охлаждения трансмиссионного масла. Проверьте на наличие течи и устраните ее. Проверьте расширительный бачок, шланг и пробку горловины радиатора.

2. Приводной ремень проскальзывает или поврежден. При необходимости заменить ремень или натяжитель.

3. Термостат не открывается. Проверьте и при необходимости замените.

4. Нарушена работа электрического вентилятора радиатора.

5. Течь через прокладку головки цилиндров. Проверьте и при необходимости устраните.

При работе двигателя на холостом ходу горит контрольная лампа  низкого давления моторного масла

1. Загрязнен трубопровод циркуляции охладителя масла или трубопровод охладителя.

2. Низкое давление, создаваемое масляным насосом.

Проверка компрессии

Приводимая ниже проверка проводится перед разборкой двигателя. Она используется для подтверждения необходимости разборки и капитального ремонта двигателя и восстановления его параметров.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Отсоедините разъем ВАТ от распределителя зажигания или блока зажигания.

Результаты проверки компрессии в цилиндрах двигателя позволяют судить о состоянии группы деталей в верхней части двигателя (поршней, поршневых колец, клапанов и прокладки головки блока цилиндров). А именно, уменьшение компрессии может быть обусловлено негерметичностью камер сгорания вследствие износа поршневых колец, повреждения тарелок и седел клапанов, прогорания прокладки головки блока цилиндров.

Очистите участки рядом со свечами зажигания, для чего продуйте сжатым воздухом (при отсутствии компрессора продуйте участки автомобильным или даже велосипедным, насосом). Это необходимо для того, чтобы исключить попадание грязи в цилиндры при измерении компрессии.

При проверке компрессии двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру, дроссельная заслонка должна быть открыта, все свечи зажигания вывернуты, а аккумуляторная батарея – полностью или почти полностью заряжена.

Вставьте компрессометр в отверстие для свечи.

Включите стартер и проверните коленчатый вал как минимум на семь тактов сжатия, следя за показаниями компрессометра. Минимальное показание манометра должно быть не менее 689 кПа.

На исправном двигателе давление должно нарастать быстро. Низкое давление после первого хода поршня и медленное нарастание при последующих тактах сжатия указывает на износ поршневых колец. Если после первого хода поршня давление низкое и при последующих тактах сжатия не возрастает, то причиной является утечка в клапанах или негерметичность прокладки головки блока цилиндров (причиной также может являться образование трещин в головке). Снижение компрессии может также быть вызвано отложениями нагара на обратных сторонах тарелок клапанов. Запишите наибольшее значение компрессии.

Повторите процедуру измерения для остальных цилиндров и сравните результаты с техническими данными.

Если компрессия в цилиндрах ниже минимально допустимого значения, через отверстие для свечи введите в каждый цилиндр немного моторного масла, затем повторите проверку. Если после введения масла компрессия повысилась, то можно сделать однозначный вывод о том, что изношены поршневые кольца. Если компрессия увеличилась незначительно, то утечка происходит через клапаны или прокладку головки блока цилиндров. Утечка через клапаны может быть вызвана прогоранием седел и/или рабочих кромок клапанов, а также деформацией стержней клапанов или образованием на них трещин.

Если компрессия одинаково низкая только в двух соседних цилиндрах, то наиболее вероятной причиной является прогорание прокладки между этими цилиндрами. В качестве подтверждения возможно появление в камерах сгорания или масляном поддоне следов охлаждающей жидкости.

Если значение компрессии превышает номинальное значение, значит, камера сгорания покрыта отложениями нагара. В данном случае головку блока цилиндров надо снять и удалить нагар.

Расшифровка кодов ошибок Chevrolet Niva (LADA) » Лада.Онлайн

Неисправности двигателя Шевроле Нива » Все о Шевроле, Chevrolet, Фото, видео, ремонт, отзывы

Но главные проблемы и слабые места, в частности трансмиссия и двигатель — так и не решены.

Chevrolet Niva (НИВА Шевроле). Горит чек. Диагностика двигателя своими руками.

Если знать коды всех ошибок, то определить неисправности не составит труда. Так что после покупки лучше сразу смазать замки и петли дверей сухиеа заодно и подтянуть все болты.

Неисправности Нива Шевроле. 3. Шевроле Нива неисправности. Двигатель не заводится. Неисправности системы впрыска топлива. Читать…

Это действительно распространенное заболевание кузовов "Шнив", так как на заводе оцинковку прошли только часть деталей и то некачественно.

Из ШРУСами так же полегче, не любят они больших нагрузок, часто рвутся пыльники. Вторым видом сканеров это дилерские. Какие детали и узлы быстрее всего выходят их строя на Нива Шевроле?

Появляется такая проблема при забитом сапуне. Именно поэтому при выборе авто необходимо проверить раздатку, дабы она была в норме. С охладительной системой у Нивы тоже могут быть проблемы. Если быть точнее, то автолюбители часто жалуются на течь радиатора. Возникает эта проблема из-за того, что производитель не доработал сам радиатор.

Лучше при покупке сразу заменить эту деталь на более качественный и надежный вариант. Слабое место — это обивка руля, которая облазит уже после 30 км.

Самодиагностика ошибок контроллера Шеви Нива при покупке автомобиля это очень просто

Решение — поставить накладку. Подводя итог скажу очевидное для меня.

Ответы (4)

Шеви Нива достойный внедорожник, более комфортабельный и вместительный по сравнению с Ваз Нивой. Однако, покупая ее, стоит понимать, что вкладываться придется, а вот насколько — это зависит от конкретного варианта.

Про новую ничего не говорю. Так что при покупке осматривайте все досконально, заезжайте в сервис, на подъемник, слушайте ДВС, кпп, ркп и все остальное.

Коррозия — модель года. Обычно когда у машины присутствуют накладки на крыльях — признак того, что скрывают ржавчину. Из ШРУСами так же полегче, не любят они больших нагрузок, часто рвутся пыльники.

3. Шевроле Нива неисправности

Слабые крестовины на карданном валу. Вместе с подшипниками они являются самым слабым местом Шевы Нивы. Сами карданы тоже слабоваты.

Из-за шлицевых возникает вибрация. Могут отказать стеклоподъёмники уже впервые полгода эксплуатации, но благо это редкость.

Генератор, его ремень и стартер проработают так же не долго. Бывают случаи, что в первый год эксплуатации, генератор, меняют по гарантии.

Когда авто стоит под уклоном врет датчик уровня топлива. Электронный ДУТ стоит типа реостата, в нем то и весь косяк. Итак, силовой агрегат Шевроле Нива находится в холодном состоянии, с момента последнего пуска прошло 6 часов, температура воздуха около 20 градусов тепла в летнее время и как минимум 3 часа при температуре минус 20 градусов зимой , это значит, что температура масла в картере полностью аналогична температуре окружающей среды.

Приемы по запуску двигателя одни и те же, вне зависимости от времени года.

Открываем моторный отсек, делается это путем натягивания рычага, который находится под рулевым колесом. Далее измеряем уровень масла в двигателе, делается это при помощи специального щупа.

Кроме этого проверяем уровень охлаждающей и тормозной жидкости машины. Если все в норме, то внимательно осматриваем двигатель и весь моторный отсек. Убеждаемся в том, что нигде нет подтеков масла.

Слабые места в Шевроле Нивы. Наиболее возможные первые неисправности и болезни Chevrolet NIVA (Шнива)

Шевроле Нива – это обычная Нива которая подверглась модернизации с многими улучшениями в комфорте и удобстве. Но главные проблемы и слабые места, в частности трансмиссия и двигатель — так и не решены. Шниву ругают 99% бывших её владельцев, а хвалят только те, кто купил её недавно.

Дилеры зачастую не делают предпродажную подготовку поэтому такие косяки как скрипящие ДЗ и недотянутые болты, способствуют многим возможным неисправностям Шевы Нивы уже на первых тысячах километров пробега. Так что после покупки лучше сразу смазать замки и петли дверей (сухие), а заодно и подтянуть все болты.

Минусы двигателя на Шевроле Нива

На разгоне туповата. Могут потечь сальники уже на 30 тысячах пробега, по гарантии могут поменять если будет масло во все стороны лететь, а только влажные не трогают. Кондиционер хотя и работает без проблем, но с его включением падает и так небольшая мощность движка. В городе незаметно, а вот по трассе разница заметна. Также увеличенный расход топлива, но что расход, что слабая динамика устраняются хорошей прошивкой. Мотор, в общем-то, надёжный, хоть и слабоват, до 250 тысяч вполне прослужит только, как и, всем ВАЗам после 100 тыс. нужна ревизия.

Недостатки системы охлаждения

Достаточно распространенной болячкой Шевроле Нивы является бачок с антифризом. Через год эксплуатации расширительный бачок течет и приходится менять по гарантии. На некоторых Нивах, бывает помпы может не хватить и до первого ТО.

Слабые места ходовой на Шниве

Насчет слабых мест Chevrolet Niva в ходовой части то тут: шаровые опоры, сальники, детали рулевой трапеции, реактивные тяги, а так же стоит уделить внимание ступицам. Много случаев, что по гарантии после 30 тыс. пробега обращаются владельцы по поводу замены переднего ступичного подшипника. Надо постоянно следить за люфтом и подтягивать. Родные стойки тоже недолго проживут. Из ШРУСами так же полегче, не любят они больших нагрузок, часто рвутся пыльники.

Минусы трансмиссии

Слабые крестовины на карданном валу. Вместе с подшипниками они являются самым слабым местом Шевы Нивы. Сами карданы тоже слабоваты. Из-за шлицевых возникает вибрация.

Проблемы с электрикой на Chevrolet Niva

Могут отказать стеклоподъёмники уже впервые полгода эксплуатации, но благо это редкость. Генератор, его ремень и стартер проработают так же не долго. Бывают случаи, что в первый год эксплуатации, генератор, меняют по гарантии. Когда авто стоит под уклоном врет датчик уровня топлива. Электронный ДУТ стоит типа реостата, в нем то и весь косяк. Проводка вентиляторов охлаждения сильно поддается воздействию внешней среды, так что частенько могут жечь предохранители.

Проблемы с фарами

В передних фарах габаритные лампочки плавят корпус (лучше сразу ставить светодиоды).

Недостатки выхлопной системы

Катализатор можно быстро угробить буквально несколькими заправками плохим бензином, хотя в целом выхлопная система служит 50-60 тыс.

Слабые места кузова

Сильно поддается коррозии, особенно арки колес — почти новая машина может сгнить уже в третий или четвёртый год эксплуатации. Царапины буквально через несколько дней начинают покрываться ржавчиной. Лезет краска на пластике.

Проблемы в салоне Шевроле Нивы

Следующий больное место Шнивы – шумоизоляция, вернее ее полное отсутствие. На скорости после 100 км/ч ощущение что двигатель и раздатка находятся в салоне. Многие жалуются на посторонние запахи, которые затягивает в салоне.

Одно радует, что на Шевы Ниву запчастей в магазинах навалом, поэтому все болезни Нивы Шевроле можно вылечить, но очень много брака и левака. Хотя в целом, кому как повезет, у кого-то она ездит годами и не требует практически никакого внимания, другим же не везет и постоянно что-то в ней сыплется. Все же чудес от нее ждать не стоит. Машина вполне себе неплохая, ближайший конкурент Дастер, но из ценового диапазона лучше машины по соотношению цена/удобство не найти. Хотя от того что она наша, отечественная, придется прикладывать руки, и не переоценивать ее возможности. Как правило, все слабые места на Шевроле Нива, проявятся в гарантийный период и дилер без проблем все косяки исправляет.

Факты о Шевроле Нива — плюсы и минусы

Выше представлены наиболее часто встречающиеся проблемы. На самом деле же их гораздо больше. Поэтому, читайте в комментариях ниже отзывы реальных владельцев Нивы Шевроле, и оставляйте свои, задавайте вопросы.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Загорается лампочка «проверь двигатель» на Ниве Шевроле — 2 ответа

На автомобиле Шеви-Нива 2014 г. пробег 12 тыс. км. через каждые 150 км загорается «чек», при отключении клеммы АБ гаснет. На станции ТО при диагностике показывает код ошибки «пропуски зажигания в разных цилиндрах.

Менялись свечи. Неисправность началась при пробеге 350 км, вышла из строя свеча зажигания и при этой неисправности добирался до СТО около 100 км. Трижды обращался с этой неисправностью на СТО. Бензин заправляю на одной заправке, надеюсь качественный(на СТО брали пробы). Всегда загорается только после суммарного пробега около 150 км! На днях собираюсь на СТО на ТО-2. Авто пока на гарантии. Владимир.

zhvakin_volodya

2

20 фев в 08:40

Последння редакция:

20 фев в 08:40

Устранение неисправностей двигателя Нива Шевролет

Причина неисправности 

Способ устранения 

Двигатель не пускается 

Нет давления топлива в рампе:

— засорены топливопроводы;

— неисправен топливный насос; засорен топливный фильтр; неисправен регулятор давления топлива 

промойте и продуйте топливный бак и топливопроводы; замените насос; замените фильтр;

проверьте регулятор, неисправный замените 

— Неисправна система зажигания

См. «Особенности системы управления двигателем Нива Шевролет»

Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу

— Недостаточно давление топлива в топливопроводе двигателя («рампе»)

См. «Двигатель не пускается»

— Неисправен регулятор холостого хода

Замените регулятор холостого хода Регулятор холостого хода Нива Шевролет

— Подсос воздуха через шланги вентиляции картера двигателя и шланг, соединяющий впускной трубопровод с вакуумным усилителем тормозов

Подтяните хомуты крепления, поврежденные шланги замените

— Нарушены зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала

Проверьте гидроопоры, неисправные замените

— Неисправна система зажигания

См. «Датчики ЭСУД Нива Шевролет»

Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью

— Неполное открытие дроссельной заслонки

Отрегулируйте приводы дроссельной заслонки

— Неисправен датчик положения дроссельной заслонки

Замените датчик

— Недостаточно давление топлива в топливопроводе двигателя («рампе»)

См. «Двигатель не пускается»

— Загрязнен воздушный фильтр

Замените фильтрующий элемент

— Неисправна система зажигания

См. «Система управления двигателем»

— Нарушены зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала

Проверьте гидроопоры, не исправные замените

— Недостаточная компрессия — ниже 1 МПа (10 кгс/см²):

пробита прокладка головки блока цилиндров;

прогорание поршней, поломка или залегание поршневых колец; плохое прилегание клапанов к седлам;

чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец

Выполните следующее: замените прокладку;

очистите кольца и канавки поршней от нагара, поврежденные кольца и поршень замените; замените поврежденные клапаны, отшлифуйте седла; замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры

Стук коренных подшипников коленчатого вала

Обычно стук глухого тона, металлический. Обнаруживается при резком открытии дроссельной заслонки на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала

— Недостаточное давление масла

См. «Недостаточное давление масла на холостом ходу»

— Ослаблены болты крепления маховика

Затяните болты рекомендуемым моментом

— Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников

Прошлифуйте шейки и замените вкладыши

— Увеличенный зазор между упорными полукольцами и коленчатым валом

Замените упорные полукольца новыми или увеличенной толщины

Стук шатунных подшипников

Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельной заслонки. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания

— Недостаточное давление масла

См. «Недостаточное давление масла на холостом ходу»

— Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами

Замените вкладыши и прошлифуйте шейки

Стук поршней

Этот стук обычно не звонкий, приглушенный; вызывается «биением» поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой

-Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами

Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры

— Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне

Замените кольца или поршни с кольцами

Стук впускных и выпускных клапанов

Работа с увеличенными зазорами в клапанном механизме вызывает характерный стук, обычно с равномерными интервалами; частота его меньше любого другого стука в двигателе, так как клапаны приводятся в действие от распределительного вала, частота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала

— Увеличенные зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала

Проверьте гидроопоры, неисправные замените

— Поломка клапанной пружины

Замените пружину

— Чрезмерный зазор между стержнем и направляющей клапана

Замените изношенные детали

— Износ кулачков распределительного вала

Замените распределительный вал и рычаги клапанов

Чрезмерный шум цепи привода распределительного вала

Из общего шума двигателя шум цепи привода распределительного вала выделяется при появлении зазоров между элементами зацепления и четко прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала

— Ослабла цепь вследствие износа

Замените цепь

— Поломка башмака натяжителя цепи или успокоителя

Замените башмак натяжителя или успокоитель Успокоитель Нива Шевролет замена

— Неисправен гидронатяжитель цепи

Замените гидронатяжитель Замена натяжителя Нива Шевролет

Недостаточное давление масла на холостом ходу на прогретом двигателе

— Попадание под редукционный клапан давления масла посторонних частиц

Очистите клапан от посторонних частиц и заусенцев, промойте масляный насос

— Изношены шестерни масляного насоса

Отремонтируйте масляный насос

— Чрезмерный зазор между вкладышами и коренными шейками коленчатого вала

Прошлифуйте шейки и замените вкладыши

Чрезмерное давление масла на прогретом двигателе

— Заедание редукционного клапана давления масла

Замените клапан

Повышенный расход масла

— Подтекание масла через уплотнения двигателя

Подтяните крепления или замените прокладки и сальники

— Износ поршневых колец и поршней или цилиндров двигателя

Расточите цилиндры и замените поршни и кольца

— Поломка поршневых колец

Замените кольца

— Закоксовывание маслосъемных колец или прорезей в канавках поршней

Очистите прорези и кольца от нагара

— Износ или повреждение маслосъемных колпачков клапанов           

Замените маслосъемные колпачки

— Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок          

Замените клапаны, отремонтируйте головку блока цилиндров

Повышенный расход топлива

— Повышенное сопротивление движению автомобиля

Проверьте и отрегулируйте давление в шинах, тормозную систему, углы установки колес

— Неисправна система зажигания

См. «Система управления двигателем»

— Неисправны форсунки

См. «Проверка и замена форсунок Нива Шевролет»

— Подтекание топлива в соединениях трубопроводов

Подтяните соединения трубопроводов

— Использование низкокачественного топлива

Залейте рекомендуемое топливо

Перегрев двигателя

— Слабое натяжение ремня привода насоса и генератора

Отрегулируйте натяжение ремня

— Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения

Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения

— Сильно загрязнена наружная поверхность радиатора

Очистите наружную поверхность радиатора струей воды

— Неисправен термостат

Замените термостат

— Неисправен клапан пробки радиатора, давление открытия меньше 0,05 МПа (0,5 кгс/см²)

Замените пробку

Неисправен насос охлаждающей жидкости

Проверьте работу насоса, замените его или отремонтируйте

Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке

— Поврежден радиатор

Отремонтируйте радиатор или замените

— Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов

Замените поврежденные шланги или прокладки

— Подтекание жидкости из крана отопителя

Замените кран

— Слабо затянуты хомуты шлангов

Подтяните хомуты

— Подтекание жидкости через сальник насоса охлаждающей жидкости

Замените сальник

— Повреждена пробка или прокладка пробки радиатора

Замените пробку

— Повреждена прокладка головки блока цилиндров

Замените прокладку

— Подтекание жидкости через микротрещины в блоке или в головке блока цилиндров

Проверьте герметичность блока и головки блока цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали

— Подтекание жидкости через микротрещины в корпусе или крышке насоса охлаждающей жидкости, расширительном бачке или впускной трубе

Проверьте герметичность, при обнаружении трещин поврежденные детали замените; незначительную течь допускается устранить добавкой в охлаждающую жидкость герметизатора типа НИИСС-1

Chevy Nova через годы

Chevy Nova был компактным конкурентом в легендарных американских войнах пони. В то время как в 1960-х и 1970-х годах между американскими производителями автомобилей велась борьба за производство самых быстрых и мощных маслкаров, Chevy Nova была как раз права, когда дело касалось размеров, скорости и доступности. Но это началось не как Chevy Nova… во всяком случае, не совсем.

Стремясь создать недорогой компактный маслкар, Chevy представила Chevy II.В качестве названия модели Nova было отнесено к названию, занявшему второе место, потому что оно не начиналось с C. Однако Nova было выбрано в качестве названия для более дорогого, спортивного варианта отделки салона и в конечном итоге заменило Chevy II в качестве официального автомобиля. имя в 1969 году. Выпускался в период с 1962 по 1988 год (хотя некоторые люди скажут вам, что Nova умерла в 70-х), вам посчастливится найти подержанный Chevy Nova в вашем представительстве Chevy .

Ранние дни… 1962-1965

После быстрой разработки Chevy II и последующего утверждения, которое привело к его производству всего восемнадцать месяцев спустя, этот автомобиль стал одной из самых быстрых программ разработки новых автомобилей, выпущенных General Motors.Разработанный в 1961 году и выпущенный в 1962 году, Chevy II был компактным автомобилем, который был меньше, чем полноразмерные автомобили Chevy, но больше, чем компактный Chevy Corvair. Доступный в виде двухдверного купе, четырехдверного седана, кабриолета или универсала, простой дизайн Chevy II олицетворял то, что генеральный директор Chevy Эд Коул назвал «максимальным функционализмом и бережливостью».

Первое поколение выпускалось с 1962 по 1965 год с некоторыми примечательными моментами. Оснащенный четырехцилиндровым двигателем объемом 153 кубических дюйма или шестицилиндровым двигателем объемом 194 кубических дюйма, Chevy II быстро эволюционировал и стал включать в себя более спортивные варианты.Super Sport, или RPO-Z03, был выпущен в 1963 году на Chevy II Nova 400. Несмотря на то, что это не было особенным усилителем производительности, отделка салона, ковшеобразные сиденья, новые инструменты и изящное рулевое колесо придавали автомобилю более пикантный вид. , делая его более спортивным, чем он был на самом деле.

Это был единственный год, когда Chevy II Nova SS был доступен как кабриолет. В следующем году появился более крупный двигатель объемом 283 кубических дюйма, способный производить 195 или 220 лошадиных сил. Уже легкий, это обновление двигателя привело Chevy II на территорию маслкаров, разогнав его до 100 км / ч за 11 секунд.3 секунды и четверть мили за восемнадцать. Последний, 1965 год, этого первого поколения придал двигателю дополнительную мощность в виде 327-дюймового двигателя V8 мощностью 300 лошадиных сил, доступного в трансмиссии Powerglide.

Коротко, но мило… 1966-1967

Второе поколение, хотя и короткое, привело к появлению новой, более быстрой модели Chevy II. Оснащенный восьмицилиндровым двигателем объемом 327 кубических дюймов, этот модельный год имел мощность 350 лошадиных сил и преодолел четверть мили за 15.1 секунда, что почти на три секунды меньше предыдущего рекорда. В моделях Chevy II 1967 года мало что изменилось, за исключением некоторых дополнительных косметических улучшений.

Дальние перевозки… 1968–1974

Наконец-то!

Мы можем отказаться от названия Chevy II в пользу просто Chevy Nova. Модель Nova, модернизированная в 1968 году как Nova SS, была механически и эстетически основана на Chevy Camaro. Оснащенный стандартным V8 объемом 350 кубических дюймов, генерирующим 295 лошадиных сил, был также доступный V8 объемом 396 кубических дюймов, который увеличивал мощность между 350-375 лошадиными силами.

Вариант L34 генерировал 350 лошадиных сил, а L78 — 375 лошадиных сил. Только 234 Novas были оснащены двигателем L34, а 667 Novas были оснащены двигателем L78, что сделало их мишенями для коллекционеров автомобилей. 1969 год прошел без значительных изменений в Nova.

Доступный восьмицилиндровый двигатель Yenko Nova объемом 427 кубических дюймов развивал максимальную мощность 425 лошадиных сил при 460 фунт-фут. крутящего момента, но за этот год было создано всего 37, что сделало их еще одним классическим коллекционным автомобилем.Те из нас, кто знаком с автомобильной историей, или те из нас, кто был жив в течение семидесятых, могут засвидетельствовать, что парад маслкаров подвергся дождю из-за правил выбросов, повышенных требований безопасности и астрономической цены на бензин… когда газ был фактически доступен. Что касается инициатив в области безопасности, производители автомобилей были вынуждены уменьшить количество лошадиных сил в пользу дополнительных функций безопасности, что привело к увеличению веса транспортных средств, снижению производительности и мощности.

Nova 1970 года оснащалась модифицированным двигателем объемом 396 кубических дюймов, который увеличил его размер до 402 кубических дюймов, выработав 375 лошадиных сил.Поскольку производительность больше не была приоритетом, Chevy Nova 1971 года получил двигатель объемом 350 кубических дюймов, который развивал максимальную мощность в 270 лошадиных сил. Неудивительно, что после прежней мощности и производительности более ранних моделей Novas продажи Nova 1971 года начали снижаться.

Chevy попытался увеличить свои скользящие продажи, выпустив Rally Nova, или RPO-YF1, напоминающий гоночный автомобиль, но без реальных характеристик, и продержался только до 1973 года. В 1972 году был представлен Nova с объемом двигателя 350 куб. дюймовым двигателем V8, способным развивать мощность 200 лошадиных сил, а 1973 год принес с собой дополнительное соответствие федеральным нормам и косметические улучшения, в том числе: увеличенные бамперы и задние боковые зеркала, а также наличие хэтчбека.На Nova 1974 года повлияло больше правил, но самое большое изменение было косметическим, и он появился как «Дух Америки», однолетний вариант, который представил уровни отделки салона с красными, белыми и синими акцентами.

Четвертое… и почти последнее поколение… 1975–1979

В соответствии с дополнительными правилами, Nova 1975 года теперь стандартно поставлялась с механическими изменениями тормозов, подвески и шин. Из-за проблем с выбросами Novas 1975 года был оснащен каталитическими нейтрализаторами для снижения выбросов, дисковые тормоза были обязательной функцией безопасности, как и радиальные шины со стальным ремнем.В 1976 году двигатель Nova объемом 262 кубических дюйма был заменен новым восьмицилиндровым двигателем объемом 305 кубических дюймов в рамках пакета Gold Medalist, разработанного в честь Олимпийских игр 1976 года.

К 1977 году производство Nova SS прекратилось, и продажи резко упали, особенно в тени других новых выпусков Chevy. Четвертое поколение просуществовало до 1979 года, но Nova неожиданно вернулась в 1985 году. Многие коллекционеры с удовольствием игнорируют модели 1980-х годов и настаивают на том, что Nova погиб в 70-х.

Последний звонок… 1985-1988

Chevy воскресил значок Nova весной 1984 года и выпустил пятое поколение Novas в период с 1985 по 1988 год. Построенный на той же платформе, что и Toyota Corolla, Chevy Nova был переднеприводным малолитражным автомобилем, оснащенным 1,6-литровым двигателем. , Четырехцилиндровый двигатель объемом 98 кубических дюймов, управляемый либо пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо трех- или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Разворот слухов

Вы знаете, как дети рассказывают друг другу городские легенды, чтобы напугать или вывести себя из себя? Или казаться очень приземленным, хотя их «факты» основаны на… гм… лжи? Да, в некотором смысле маркетинг и автомобильная промышленность похожи на тех детей на детской площадке.Популярный «факт» о Chevy Nova широко распространялся как предостережение относительно брендинга. Кто знает, где и когда это началось… неважно, можно ли было хоть сколько-нибудь точно узнать.

Но уже давно автомобильные истории утверждают, что Chevy Nova плохо продавалась за границей, потому что в переводе с испанского «nova» означает «не пойдет». Ни за что!

Здесь есть пара проблем: первая связана с числами, а вторая связана с буквами или, скорее, с отсутствием пробелов между ними. Chevy Nova на самом деле очень хорошо продавалась в Мексике и Венесуэле, которые являются испаноязычными странами. Вполне вероятно, что любой спад продаж за рубежом был бы отражен разочаровывающими продажами в Штатах. Другими словами, это был тренд продаж, а не смысловой дымящийся пистолет.

Кстати о семантике… «nova» на испанском на самом деле ничего не значит. Между «no» и «va» должен быть пробел, как в «no va», чтобы оно имело значение. И даже в этом случае перевод «не ехать» в лучшем случае нечеткий, а не фраза, которую испаноязычный водитель использовал бы для обозначения машины, которая не ехала.В этом случае вы ожидаете услышать «no marcha» или «no funciona», чтобы указать на то, что автомобиль каким-то образом неисправен.

Нова не пойдет? Ни единого шанса.

Что пошло не так?

Теперь, когда великий Chevy Nova мертв и похоронен, что же нам остается? К счастью, есть еще множество мощных автомобилей от разных производителей, в том числе Chevy, на выбор, но почему-то они совсем не такие. В Nova было что-то особенное; возможно, это был дизайн, общая форма и форма, которые отличались от всего остального.Внешний вид и присутствие Chevy Nova произвело впечатление — вы можете видеть это по тому факту, что он оставался в средствах массовой информации и поп-культуре на протяжении нескольких поколений как выражение американской автомобильной мощи.

Я думаю, что это большая часть того, почему более поздние Novas не смогли произвести впечатление или хорошо продаваться после того, как были выпущены. Чтобы быть справедливым, производительность была большой частью этого; Я имею в виду модели конца 70-х и возвращение в 80-е, на самом деле, не такие, как у тех первых двух поколений.Даже не близко. Но правила безопасности и защиты окружающей среды, которые помогли положить конец Nova, поразили все спортивные автомобили на рынке, но некоторые из них выжили и процветали в современную автомобильную эпоху.

Так что же случилось с Новой? Думаю, дело в том, что для Chevy больше не нашлось места в их модельном ряду. Они пытались найти способ заставить его работать на меняющемся рынке с новыми требованиями и ожиданиями, но это никогда не сработало.Люди, которые хотели Nova из-за того, что олицетворяло это имя, никогда не купят то, в чем не хватает самой сути того, что они ищут. В то же время потенциальные клиенты, которые хотели чего-то нового и необычного в седане, имели множество других вариантов на рынке, не видя названия, которое они признали как купе.

Я бы сказал, что именно поэтому мы не видели еще одной попытки возродить или переименовать имя Nova с новым автомобилем. Конечно, найдутся люди, которые возьмутся за старую городскую легенду о запрете, а другие будут наплевать на нее, но это бренд, который получит признание и заинтересует некоторых людей только благодаря этому.Проблема, однако, в том, что рынок высокопроизводительных купе довольно невелик, и уже есть много автомобилей, которые могут занять эти места для клиентов. Две из них уже сделаны Chevy, так что же новая Nova (которая ужасно повторяется) даже принесет на стол, чего еще не существует?

Другие параметры производительности от Chevy

После кончины Nova, Chevy не перестали рыдать и рвать свою пресловутую одежду, оплакивая смерть своего подразделения высокопроизводительных автомобилей.О нет, у Chevy есть две другие модели, которые по-своему синонимичны мощности и производительности: Camaro и Corvette. И эти модели начинаются с буквы «C», что кажется важным для Chevy (по крайней мере, иногда — глядя на вас, Malibu, Impala, Suburban, Silverado и т. Д.), Так что в этом у них уже есть преимущество. Для меня это то, к чему все это на самом деле сводится — не к проблеме C, а к тому факту, что у Chevy было слишком много спортивных автомобилей, чтобы выжить в долгосрочной перспективе, и что-то должно было уступить.

Chevy Corvette и Camaro — отличные варианты для большинства водителей, которым нужен высокопроизводительный автомобиль с именем Chevy.У вас есть Corvette, который предлагает невероятную мощность и скорость, сохраняя при этом легкий дизайн для оптимального доминирования на дороге. И в этом одном имени у вас даже больше универсальности, чем вы сначала могли ожидать, благодаря Stingray и тому, что он приносит на стол. Итак, для тех, кто ищет высококлассные спортивные автомобили с большой мощностью и элегантным дизайном, Corvette предлагает их.

И в то же время Chevy Camaro предназначен для клиентов, которые хотят иметь более доступный вариант купе, не жертвуя при этом мощностью и производительностью.Для многих Camaro — это идеальный пони-кар (при условии, что вам не нужен настоящий Мустанг), в котором есть все, что им нужно и нужно. Он существует с 1960-х годов, и между Camaro и Corvette не так уж много места или необходимости в другом высокопроизводительном автомобиле.

Тем не менее, интересно взглянуть на временные рамки для этих транспортных средств, поскольку вы, безусловно, можете увидеть, как они борются вместе. Nova закончился в 1979 году, но вернулся только в 1985 году и снова исчез в 1989 году. В то же время Corvette взял перерыв с 1982 по 1984 год.Хотя он и не умер, как Nova, Chevy полностью переработал его впервые за два десятилетия, что говорит вам о том, как они смотрели на рынок.

Camaro продержался до 2002 года, когда его производство на некоторое время прекратилось. Когда он вернулся в 2010 году, он был полностью переработан и обновлен. Однако вы заметите, что Chevy усвоила урок — ни один из автомобилей не попытался вернуться в седан.

Наследие Новой

Так что же нам остается с Nova и SS? Ну, по крайней мере, на данный момент Нова осталась похороненной, и я думаю, она останется такой еще долгое время.Я мог видеть, как Chevy использует это имя в какой-то момент в будущем, если бы действительно было что-то новое и инновационное, которое они хотели бы представить на рынке седанов или купе, но при этом возвращаясь к ностальгии или традициям. В остальном, однако, Нова действительно во многих отношениях не выжила.

После кончины в 1980-х, Chevy Prizm (ранее Geo Prizm) стал его преемником и предлагал седан, которого никто не хотел. Некоторое время он работал достаточно хорошо, затем последовал Chevy Cobalt (имя C, это хорошо!), Компактный седан, который был настолько далек от славных дней ранней Nova, насколько это возможно.Хотя, честно говоря, была доступна версия Cobalt в кузове купе, а Super Sport сохранился в комплектации Cobalt SS. И это, как ни странно, действительно непреходящее наследие Chevy Nova.

Комплектация SS началась не с Nova, но, безусловно, была важной ее частью и оставалась главной желанной особенностью коллекционеров, ищущих старую Chevy Nova. Сегодня SS остается отделкой для высокопроизводительных автомобилей от Chevy, таких как Camaro — в настоящее время единственный автомобиль от Chevy, доступный в качестве модели SS.

Интересно, что в 2014 году Chevy решила выпустить модель под названием Chevy SS, которая была седаном, произведенным в Австралии. По размеру он находился где-то между Malibu и Impala и предлагал потрясающие характеристики для седана благодаря мощному двигателю и агрессивному дизайну. Несколько ошибок Chevy, в том числе почти полное отсутствие рекламы и доступная только одна дорогая отделка, привели к тому, что Chevy SS продержался на американском рынке всего четыре года.

За это время Chevy продал менее 13 000 таких машин — не в год, а всего за весь срок службы. Chevy бесцеремонно отключил SS, хотя он продолжает оставаться в качестве уровня отделки салона и напоминанием о том, что было и, возможно, может быть снова ..

Захватывающие инвестиции

Хотя некоторые модели лет, особенно те, которые были доступны только в очень ограниченном количестве, считаются коллекционными классическими автомобилями , Chevy Novas часто более доступны, чем другие классические автомобили.И найти их легче, чем других, особенно с учетом их повсеместного присутствия на больших и малых экранах, показанных в бесчисленных фильмах и телешоу .

6,7 МИЛЛИОНА АВТОМОБИЛЕЙ FACE G.M. ОТЗЫВ

ДЕТРОЙТ, 4 декабря. Сегодня корпорация General Motors заявила, что отзовет около 6,7 млн ​​автомобилей и грузовиков Chevrolet, чтобы исправить то, что федеральные власти и другие критики называют серьезной угрозой безопасности.

Отзыв, связанный с креплениями для двигателей Chevro let, является крупнейшим в истории и будет стоить General Motors десятки миллионов долларов.Но компания по-прежнему настаивает, как и в течение нескольких недель, что проблема не в дефекте безопасности.

«Совершенно очевидно, что в результате широкой огласки вопроса о подвеске двигателя владельцы автомобилей Chevro let имеют большое количество дезинформации и недопонимания, которые мы стремимся устранить. как можно скорее », — сказал General Motors.

Следует вспомнить 6 682 000 полноразмерных автомобилей Chevrolet с 1965 по 1969 год и меньших моделей Nova, а также автомобили Camaro 1967–1969 годов и некоторые легкие грузовики Chevrolet и GMC.Все легковые и грузовые автомобили оснащены двигателями V ‐ 8.

Две опоры двигателя представляют собой резиновые и металлические сэндвичи, размещенные между двигателем и каркасом автомобиля, чтобы не допустить передачи вибрации двигателя на каркас. Владельцы Chevrolet жалуются, что эти крепления ломаются, и компания заменила их 100 000 штук.

Когда опоры ломаются, он заряжен, двигатель может приподняться на несколько дюймов от моторного отсека, заклинив дроссельную заслонку и оборвав силовые тормозные магистрали.Это оставляет автомобиль без тормозов и ускоряется.

General Motors заявила, что не сможет приступить к ремонту до конца февраля. В ближайшее время компания сможет получить имена владельцев автомобилей и сможет производить и поставлять запчасти дилерам. Если тем временем что-то пойдет не так с опорой двигателя, компания заявила: «Водителю следует выключить ключ зажигания и затормозить автомобиль до полной остановки».

Заявления Национального управления безопасности дорожного движения и Ральфа Нейдера, защитника интересов потребителей, помогли убедить General Mo tors отозвать автомобили, согласно которым они будут ремонтировать автомобили бесплатно для владельцев.

В прошлые годы собственники жаловались на дефект, и Федеральное агентство начало расследование, но из этого ничего не вышло.

Однако в конце лета прошлого года г-н Надер пожаловался на бездействие при решении проблемы с креплением мотора. Это заявление, получившее широкую огласку, даже привело к нескольким тысячам жалоб.

Выдано предупреждение

Федеральное агентство затем усилило расследование и в октябре выпустило бюллетень по защите прав потребителей, предупреждающий о проблеме с креплением двигателя, и чиновники агентства ясно дали понять, что в конечном итоге рассчитывают предъявить обвинение в том, что проблема с креплением двигателя связана с дефект безопасности.

General Motors сообщила об отзыве в письме в агентство по безопасности сегодня. Это не замена опор двигателя, за которую дилеры берут около 20 долларов. Вместо этого считается, что компания разработала кабельную систему, которая будет прикреплена к двигателю и раме автомобиля, чтобы двигатель не поднимался и не выходил из-под контроля, даже если крепление сломается.

Простая отправка заказного письма каждому автовладельцу обойдется General Motors в несколько миллионов долларов. На основании прошлых отзывов примерно половина 6.7 млн ​​автомобилей могут быть возвращены в ремонт.

Большой отзыв в 1969 году

До сих пор наибольшее количество отзывов составило 4,9 миллиона 8.M. ve hicles, в феврале 1969 года, чтобы исправить дефект выхлопной системы, который привел к некоторым смертельным случаям из-за угарного газа и проблеме заклинивания дроссельной заслонки.

В своем сегодняшнем объявлении General Motors сообщила:

«Подушка двигателя — одна из многих частей автомобильного мобиля, которая, как ожидается, потребует замены в течение обычного срока службы автомобиля.Очевидно, что нельзя ожидать, что резина, используемая в конструкции подвески двигателя с целью уменьшения передачи вибрации двигателя, будет иметь срок службы металлических частей, которые она соединяет.

«Замена вышедших из строя или разъединенных опор двигателя является частью нормального обслуживания транспортного средства в течение срока его службы, что является обязанностью автовладельца после истечения срока гарантии на новый автомобиль».

В заявлении также говорилось: «G.M. указал, что только в редких случаях подъем двигателя связан с дроссельной заслонкой и становится проблемой после отделения подвески двигателя.

Не существует практического способа узнать, когда крепление двигателя вот-вот выйдет из строя, и критики жаловались, что в автомобилях нет системы, такой как та, которую компания планирует установить, чтобы держать автомобиль под контролем, если крепление терпит неудачу. Объявив об отзыве, General Motors отказалась отвечать на какие-либо вопросы по этому поводу.

Chevrolet Nova: история, поколения, характеристики, фотографии

История Chevrolet Nova Essential

Компания Chevrolet представила шильдик Nova в 1962 году в качестве верхнего уровня отделки нового компактного Chevy II.В то время как первый компактный Chevy, инновационный (и в конечном итоге обреченный) Corvair, был нацелен на Volkswagen Beetle, Chevy II был противовесом чрезвычайно успешному Ford Falcon 1960 года. Chevy II разрабатывался по дешевке и спешил на рынок, и в отличие от Corvair с задним расположением двигателя, Chevy II был довольно обычным автомобилем. Известный внутри как X-body, он также продавался как Acadian в Канаде и Чили.

Официально названная Chevy II Nova 400, высококлассная модель была доступна как двух- или четырехдверный седан, четырехдверный универсал, двухдверный кабриолет или двухдверное купе с жесткой крышей (жесткие крыши не имели центральной стойки). , причем последние два стиля кузова являются эксклюзивными для линии Nova.В то время как другие Chevy II могли иметь четырехцилиндровый двигатель, Nova поставлялась с рядной шестицилиндровым двигателем объемом 194 кубических дюйма (3,2 литра), мощностью 120 лошадиных сил.

Просмотреть все 24 фотографии

1963: Представление Nova SS и двигателя V-8

Chevrolet представила пакет SS для кабриолетов Nova 1963 года и жестких крышек Sport Coupe, хотя в основном это был пакет спортивного оформления, как Chevy II еще не был доступен с двигателем V-8. Кабриолет был снят с производства ’64, но Chevrolet представила вариант с двигателем V-8, 283 cid (4.6L) мощностью 195 лошадиных сил, а позже был предложен 220 лошадиных сил. Еще одним новым вариантом была шестерка «Turbo-Thrift» с объемом двигателя 230 cid (3,8 литра) и мощностью 155 лошадиных сил (и нет, она не была оснащена турбонаддувом). Несмотря на все новые варианты, продажи резко упали, во многом благодаря внутренней конкуренции со стороны нового Chevelle среднего размера.

В 1965 году Chevrolet расширила линейку V-8 за счет 250- и 300-сильных версий 327 cid (5,4 литра), но продажи продолжали падать. Опять же, конкуренция была внутренней — Corvair претерпел серьезные изменения в 1965 году, — но Chevy II также проиграл Ford, который продал почти вдвое больше Falcon.

В 1966 году произошли большие изменения в металлическом корпусе Chevy II, далеко за пределами ежегодных изменений стиля, которые все еще были стандартной производственной процедурой. Nova продолжала оставаться на высшем уровне отделки салона, а 350-сильная версия 327-го заменила 300-сильный двигатель. Продажи выросли, но снова упали, когда Chevrolet представила Camaro в 1967 году, когда Chevrolet убрала двигатели мощностью 220 и 350 лошадиных сил, чтобы не сократить продажи Camaro.

1968: Стильный новый Chevrolet Nova

В 1968 году Chevrolet представила совершенно новый компактный автомобиль с современным стилем полуфастбэка, похожим на новый Chevelle.111-дюймовая колесная база была почти такой же длинной, как у Chevelle, хотя общая длина была на фут короче. Предлагались только двух- и четырехдверные седаны; универсал, кабриолет и купе с жесткой крышей исчезли. Chevrolet постепенно отходил от названия Chevy II — официально весь модельный ряд был Chevy II Nova, но в рекламных проспектах автомобиль назывался просто «Nova».

Просмотреть все 24 фотографии

Выбор двигателей по-прежнему включал 90-сильный, 153-литровый четырехцилиндровый двигатель и рядные шестерки 230 и 250.Два новых двигателя V-8, 200-сильный 307-сильный (5,0-литровый) и 295-сильный 350-сильный (5,7-литровый), составляли 275-сильные 327. Nova SS 1968 года превратился в настоящий маслкар. с 295-сильным двигателем мощностью 350 л.с. и усиленной подвеской в ​​стандартной комплектации.

Название Chevy II было упразднено в 1969 году, и теперь автомобиль был известен просто как Chevrolet Nova. В ближайшие несколько лет изменения коснутся главным образом двигателей. Конец 327 и (кратковременной) доступности 396-го блока цилиндров (6,5 литра) в 350- и 375-сильных версиях пришелся на 1969 год.В 1970 году Chevrolet добавил 300-сильный 350-сильный для Nova SS и 255-сильный вариант для меньшего Novas. Несколько моделей SS были оснащены новым 402 cid (6,6-литровым) V-8, хотя автомобили по-прежнему имели маркировку 396 и ту же мощность 350/375 лошадиных сил, что и «настоящие» 396. 402 и четырехцилиндровый. исчезли в 71-м, как и меньшая шестерка, и выходная мощность 350 V-8 начала падать, когда вступили в силу новые правила выбросов.

Конец мускулов Nova

В 1973 году Chevrolet представила хэтчбек-версию двухдверной Nova, что стало настоящим сюрпризом, поскольку модель была второй за последний год.Модель SS была понижена до пакета, включающего варианты внешнего вида и усиленную подвеску. Его можно было комбинировать с любым двигателем, лучшим из которых был 350-сильный 175-сильный. В 1974 году, в прошлом году для этого типа кузова, выбор двигателей был ограничен: всего лишь 100-сильный рядный шестицилиндровый и 185-сильный 350-литровый двигатель. -8 на выбор.

Отдельные подразделения GM традиционно проектировали свои собственные автомобили, но к началу 1970-х годов корпорация начала заигрывать с разработкой значков, переименовав Nova.Копии Nova включали Pontiac Ventura (1971), Buick Apollo (1973) и Oldsmobile Omega (1973).

1975: Chevrolet Nova нового поколения

В 1975 году Chevrolet представила совершенно новую Nova. Nova потеряла изгибы эпохи 60-х, но сохранила форму полуфастбэка. Для автомобиля 1970-х это было довольно привлекательно. Стили кузова включали четырехдверный седан и двухдверные модели купе и хэтчбек. В то время как передняя часть Camaro первого поколения была основана на оборудовании Nova, новая Nova теперь использовала компоненты Camaro второго поколения в передней подвеске, что улучшило управляемость.Новая модель «LN» («Luxury Nova») была удовлетворена растущим спросом среди представителей «поколения Me» на небольшие личные роскошные автомобили. Buick, Oldsmobile и Pontiac получили свои собственные версии автомобиля; Buick перешел на имя Skylark, а Pontiac Ventura стал Phoenix в 1977 году. Платформа X-body Nova также легла в основу Cadillac Seville 1976 года.

Просмотреть все 24 фотографии

Линейка двигателей 75-го года включала стойкую шестицилиндровую двигатель с 250-цилиндровым двигателем мощностью 105 лошадиных сил; 110 лошадиных сил, 262 сид (4.3-литровый) V-8, разработанный для базирующейся на Vega Monza, который проработает только год в Nova; и 145- и 155-сильные версии 350. Вариант SS был убит в 1976 году, в том же году, когда был представлен 305-литровый (5,0-литровый) V-8, и Nova LN стала отдельной моделью под названием Concours. . Для ’77 и ’78 было немного изменений, а 1979 год был коротким модельным годом, производство фактически закончилось в декабре 1978 года. GM готовила новый переднеприводный X-body; К счастью для репутации Nova, этот ужасный новый автомобиль получил новое имя: Citation.

1985: Nova возвращается — и превращается в японца

Nova можно считать типичным американским компактным автомобилем, поэтому направление, которое GM выбрала с Nova в 1985 году, было любопытным. В 1984 году General Motors установила партнерство с Toyota в предприятии под названием New United Motor Manufacturing, Inc., что дало Toyota производственную базу в США и GM возможность воочию увидеть, как японцы могут производить такие высококачественные автомобили по конкурентоспособным ценам.Первым продуктом NUMMI на заводе GM во Фремонте, штат Калифорния, стал Chevrolet Nova 1985 года.

Просмотреть все 24 фотографии

Новая Nova была в основном основана на Toyota Corolla и была доступна в виде четырехдверного переднеприводного седана или хэтчбека с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 74 лошадиных силы. Помимо добавления 110-сильной версии 1.6 «Twin Cam», изменения были минимальными до 1988 года.

Corolla была переработана для модели 1989 года, и GM вместе переместила свою версию, построенную на NUMMI, на новый бренд Geo. с его внутренним импортом, спроектированным Suzuki- и Isuzu (Metro, Spectrum и Tracker).Новый автомобиль был переименован в Geo Prizm, а название Chevrolet Nova было упразднено.

Основные особенности Chevrolet Nova

Существует городская легенда о том, что Nova плохо продавалась в испаноязычных странах, потому что «Nova» означает «не идет». Это неправда — «nova» в испанском имеет то же небесное значение, что и в английском. Хотя «no va» действительно означает «не пойдет», немногие говорящие по-испански интерпретируют «Nova» как «no va» — как указывает Snopes.com, разница похожа на то, что сказать «Notable» было бы плохим названием. для обеденного стола, поскольку это можно было бы прочитать как «без стола».Фактически, Nova хорошо продавалась в нескольких странах Латинской Америки.

Одной из примечательных технологий Nova была легкая одностворчатая рессора, которая использовалась для задней подвески в период с 1962 по 1972 год. Многолистовые рессоры использовались в дополнительных пакетах управления и полностью заменили одностворчатую в 1973 году.

Chevrolet никогда построил кабриолет Nova с двигателем V-8 на заводе. Производство кабриолета Chevy II Nova было прекращено после 1963 года, а вариант с двигателем V-8 не был представлен до 1964 года.

Модель Nova, построенная на базе NUMMI в 1985 году, отличалась высоким качеством, которое было сопоставимо с Corollas японской постройки — тем более примечательным. потому что фабрика Fremont до появления NUMMI была известна своим низким качеством, и 85% первоначальной рабочей силы были наняты для NUMMI.Продажи двух версий были сопоставимы, но шильдик Toyota означал, что Corollas имели более высокую стоимость при перепродаже.

Предприятие NUMMI закрылось в 2010 году, и теперь завод во Фримонте принадлежит Tesla.

Советы по покупке Chevrolet Nova

Novas 1960-х и начала 1970-х годов вызвали наибольший интерес коллекционеров, и некоторые из автомобилей с большими блоками весьма ценны. Как и в случае с любым другим автомобилем этой эпохи, проверка идентификационных номеров важна, особенно для автомобилей, претендующих на звание оригинальных моделей SS с двигателем V-8.Запчасти легко найти, и не требуется много усилий, чтобы превратить базовую шестицилиндровую Nova в клон SS с двигателем V-8, но такие автомобили-клоны стоят меньше денег, чем настоящие автомобили с совпадающими номерами. Если вы подумываете о покупке редкой Nova, лучше всего пройти профессиональную проверку подлинности автомобиля.

Novas были популярны в качестве дрэг-рейсеров из-за их небольшого веса, поэтому внимательно проверяйте их на предмет повреждений, особенно повреждений задней подвески или цельного кузова от скручивания.

Novas конца 1970-х годов не вызвали особого интереса у коллекционеров и редко выставлялись на продажу, но они являются интересным примером одного из лучших автомобилей эпохи недомогания.Однако их доисторические системы выбросов могут быть привередливыми, и их сложно поддерживать в тонусе.

Novas 1985-88 гг. Практически не вызвали интереса со стороны любителей — они просто не очень интересные автомобили, даже в двухкамерной форме. Тем не менее, они исключительно хорошо построены, и если вы найдете выжившего, это, вероятно, будет легким в использовании старым автомобилем.

Chevrolet Nova Статьи по автомобилю

Chevrolet Nova Последние аукционы

Chevrolet Nova Quick Facts

• Первый год выпуска: модель 1962 года (для модели 1962 г.)
• Последний год выпуска: 1988
• Основные конкуренты: Ford Falcon, Dodge Dart, Plymouth Valiant, AMC Rambler American
• Первоначальная цена (базовая): 2198 долларов (2-дверный седан Chevy II Nova 400 1962 года выпуска)
• Наименьший двигатель: 1.6-литровый И-4, 74 л.с.
• Самый большой двигатель: 6,6-литровый V-8, 375 л.с.
• Характерная особенность: компактный домашний кинотеатр 1960-х и 1970-х годов

Chevrolet Nova FAQ

Какой год у Chevy Nova лучший?

Мы думаем, что лучшие Novas — это двухдверные модели, выпущенные между 1968 и 1971 годами. Это поколение Nova было, возможно, самым красивым компактным автомобилем на рынке, а версия SS предлагала большие двигатели V-8, которые действительно укусили.Novas 1975-1979 годов тоже довольно крутые — они были хорошими автомобилями в эпоху, когда хороших автомобилей было немного и они были редкостью.

В чем разница между Chevy II и Nova?

С 1962 по 1967 год сам автомобиль назывался Chevy II, а Nova — это уровень отделки салона. Модельный ряд состоял из Chevy II 100, Chevy II 300 и Chevy II Nova 400, последний был сокращен до Chevy II Nova в 1965 году. Когда в 1968 году вышел новый Chevy II, Chevrolet начал отходить от Chevy II. название.Автомобиль официально назывался Chevy II Nova, хотя в рекламных материалах он часто упоминался просто как Nova. В 1969 году название Chevy II было исключено, и автомобиль стал известен как Chevrolet Nova.

Хорошие ли автомобили Chevy Novas?

Определенно — хотя в некоторые годы они продавались (относительно) плохо, в основном из-за того, что Chevrolet представила больше моделей, которые попали в их рыночный сегмент. Novas 1962-1979 годов были простыми и прочными автомобилями, а версии V-8 были особенно мощными из-за своего небольшого размера и легкого веса.Nova 1985 года, основанная на Toyota Corolla и построенная на совместном предприятии с использованием японских систем управления, была одним из самых качественных автомобилей, произведенных General Motors в ту эпоху.

Является ли Chevrolet Nova маслкаром?

Nova на самом деле проектировалась как компактный автомобиль эконом-класса. Тем не менее, некоторые модели Nova считаются маслкарами, особенно модели SS с 327-цилиндровым (5,3-литровым) V-8, 350-кубовым (5,7-литровым) V-8 с четырехцилиндровым карбюратором или 396-цилиндровым двигателем. cid (6.5-литровый) и 402 cid (6,6-литровый) двигатели. Мощность в лошадиных силах начала падать после 1971 года, и к 1973 году SS оставался лишь частью внешнего вида. Тем не менее, многие Novas были модифицированы запчастями для вторичного рынка и квалифицируются как маслкары.

Просмотреть все 24 фотографии

’68 Chevy Nova Archives — Garrett Engineers

Chevrolet Nova 1968 года доставили на кузовные и покрасочные работы. Пока он находился в кузовном цехе, у него отказал двигатель. Двигатель был снят и разобран для осмотра и ремонта в мастерской по ремонту двигателей.Они предоставили страховой компании смету ремонта до получения разрешения на начало ремонта. Компания GEI была нанята для анализа ситуации и предоставления рекомендаций относительно целесообразности предлагаемого ремонта.

‘68 Nova изначально предлагалась с различными вариантами двигателей, от базовой модели мощностью 90 л.с., 153 кубических дюйма, рядных 4-х цилиндров, до небольших блоков V8 и больших блоков V8. Двигатель, установленный на этом конкретном автомобиле, представлял собой модифицированный V8 объемом 427 кубических дюймов мощностью более 500 л.с.Перед тем, как автомобиль был доставлен в кузовной цех, на него установили колеса и шины меньшего размера, чтобы защитить дорогие послепродажные колеса от повреждений в кузовном цехе.

Замена более крупных колес и шин на временные сменные колеса и шины меньшего размера позволила бы двигателю немедленно набрать обороты с наименьшей потерей тяги, что может произойти в условиях кузовного цеха из-за попадания воды и / или пыли на двигатель. пол. Ремонтный цех сообщил, что транспортное средство управлялось и передвигалось по цеху до того, как двигатель вышел из строя.Это указывало на то, что двигатель не был поврежден, когда его доставили для кузовных и покрасочных работ.

При осмотре двигателя в разобранном виде мы обнаружили следующее: головка впускного клапана цилиндра номер четыре отломилась от его стержня.

Головка клапана была изогнута до разрушения. Последовательность событий была следующей: двигатель набрал обороты; отломилась направляющая пластина толкателя; коромысло вращалось на своей подставке и удерживало пружину клапана частично сжатой; поршень поднялся вверх и толкнул клапан в головку блока цилиндров.Когда это произошло, держатели клапана выпали. Теперь ослабленный клапан упал вниз, когда поршень двигался вниз по цилиндру; когда поршень вернулся в свой ход вверх, он толкнул край клапана, согнул головку и отломил головку клапана от штока клапана. Головка клапана отскочила в камере сгорания и повредила головку блока цилиндров и свечу зажигания.

Алюминиевый поршень контактировал со стальной головкой клапана, в результате чего в верхней части поршня образовалось отверстие.

Двигатель должен был вращаться с большой скоростью во время отказа, чтобы кусок мусора переместился с одной стороны двигателя во впускной канал на другой стороне двигателя. Это исключает возможность выхода из строя на холостом ходу или низких оборотах двигателя.

Однако, хотя двигатель не мог работать в текущем состоянии, все компоненты, перечисленные в смете ремонта, не нуждались в замене, чтобы вернуть двигатель в его надлежащее рабочее состояние.Большинство компонентов, перечисленных в смете ремонта, были, как мы надеемся, «наихудшим» сценарием до разборки двигателя.

Во время осмотра, когда можно было наблюдать фактические повреждения, единственными необходимыми ремонтами двигателя были замена поврежденного поршня и колец, хонингование стенок цилиндров, полировка коленчатого вала, ремонт головок цилиндров, замена одного клапана. , одну свечу зажигания, а также тщательную очистку и повторную сборку двигателя.В любом другом ремонте и / или замене компонентов не было необходимости.

Первоначальная смета ремонта включала предметы на субаренду на сумму 519 долларов, оплату труда на сумму 2150 долларов и запчасти на сумму 5 639 долларов. Наш эксперт пришел к выводу, что детали, которые действительно нужно было заменить, будут стоить 555 долларов. Первоначальная смета ремонта всего двигателя была завышенной и не требовалась для восстановления двигателя до состояния, в котором он находился до потери.

15 удивительных фактов о Chevy Nova

Chevrolet Nova, пожалуй, один из самых известных и успешных автомобилей GM на сегодняшний день.Модель Nova была задумана и выпущена в очень плодотворный период для GM, и заводская табличка Nova оставалась в производстве более 20 лет. Вскоре после начала производства в 1962 году Nova стала обычным явлением на американских дорогах — и так остается и по сей день, поскольку многие из этих надежных базовых автомобилей все еще существуют. Это не должно вызывать удивления, учитывая, что Nova была построена по одному из самых пуленепробиваемых автомобильных рецептов — дешево, просто и надежно.

Но быть простым и доступным не обязательно означает быть неинтересным (мы смотрим на вас, Mazda Miata).И мы считаем, что Chevy Nova не получает должного признания или внимания. Это нечто большее, чем просто дешевый Chevy из прошлого. В конце концов, он был построен в золотой век маслкаров, а это значит, что его биография полна причудливых и интересных фактов. В этой статье мы собрали несколько вещей о Nova, которые могут вас удивить!

15 Он начинался как уровень отделки салона

через хагерти.ком

Начнем с самого начала. Автомобиль, который позже стал известен как Chevy Nova, первоначально был выпущен как Chevy II в 1962 году. До появления третьего поколения в 1967 году Nova была не чем иным, как названием высшего уровня отделки этой модели. Более формально известный как серия Nova 400, пакет включал в себя все навороты меньших отделок, а также некоторые детали интерьера и экстерьера.

14 Производство невероятно быстро

через хагерти.ком

У Nova могла быть довольно простая машина, но в одном конкретном аспекте она была настоящим рекордсменом — ее разработка. По сей день Nova является одним из самых быстрых автомобилей в истории GM, который прошел путь от эскиза до конвейера. Шевроле потребовалось всего 18 месяцев, чтобы спроектировать Nova с нуля — очень впечатляющий результат даже сегодня!

13 Недолговечное второе поколение…

через wheelage.org

В целом, модель Nova просуществовала пять поколений с 1962 по 1985 год (с коротким перерывом в начале 80-х, вызванным Chevrolet Citation — но это уже совсем другая история). Из этих пяти поколений у второго была самая короткая продолжительность жизни. Впервые он был представлен в 1966 году и представлял собой рестайлинговую модель первого поколения.Однако Camaro появился в 67-м, и продажи Nova упали, что вынудило GM вернуться к чертежной доске.

12 Бесславное пятое поколение

через motor1.com

По правде говоря, мы хотели бы, чтобы пятое поколение было недолговечным.Nova 1985 года была выпущена, чтобы компенсировать провал Citation, но сама по себе особого успеха не добилась. Возрожденная модель делит платформу с Toyota Corolla 83 года в рамках совместного предприятия GM и Toyota. Это была неплохая машина, но она была чрезвычайно скучной и имела мало общего со своими предками.

11 Введите волшебные буквы

через mecum.ком

Представляя Chevy Nova, сложно представить его без символичного пакета Chevrolet Super Sport (SS). Nova не был первым Chevy, получившим его, но именно он его усовершенствовал. Отделка салона впервые стала доступна на моделях Series 400 в 63-м году и включала только косметические изменения, такие как колпаки для колес и ковшеобразные сиденья. В 68-м он стал настоящим пакетом производительности для Nova третьего поколения, где он включал двигатель V8 объемом 350 куб. См, мощностью 295 л.с. и усиленную подвеску.

10 бескровных и редких

через хагерти.ком

Nova второго поколения просуществовала недолго, но вряд ли это самый редкий вариант Nova. Эта честь достается кабриолету первого поколения. Он был доступен только в течение первых двух модельных лет и был прекращен после 1963. Это был также единственный год, когда отделка SS была доступна для кабриолета, что сделало эти экземпляры особенно редкими и коллекционными.

9 Могучий Еенко

через хотрод.ком

Стандартная Nova с двигателем V8 не была медленной машиной на протяжении большей части своего производственного цикла. Тем не менее, если вы хотели чего-то еще более безумного, был парень, к которому вы могли обратиться. Знаменитый тюнер из Пенсильвании и дилер Chevrolet Дон Йенко тоже заполучил Nova. Yenko Nova отличался более жесткой подвеской и рамой, чтобы вместить 427 кубических сантиметров в двигателе V8, и мог легко доставить неприятности другим маслкарам.

8 Чувствуя патриотизм?

через modelcarsmag.ком

Nova третьего поколения отличался множеством специальных пакетов, которые предлагались для него. Например, в 1974 году компания Chevrolet представила пакет «Дух Америки» в ознаменование грядущего двухсотлетия США в 1976 году. Патриотическая упаковка была окрашена в красный, белый и синий цвета с соответствующим интерьером, а также имела расширенный список стандартного оборудования.

СВЯЗАННЫЕ: 15 малоизвестных фактов о Chevy Chevelle

7 Или мечтаете о ралли?

через pinterest.ком

Еще одним примечательным пакетом для третьего поколения Nova был Rally Sport. Это не совсем то, что делает Nova полностью подготовленным к настоящим раллийным гонкам, тем не менее, это был популярный выбор. Пакет Rally не содержал никаких обновлений трансмиссии, но включал культовые гоночные полосы, специальные колеса Rally и многолистную заднюю подвеску.

6 разных названий для разных стран

через википедию.ком

Несмотря на то, что Nova настолько американская, насколько это возможно, она была довольно популярна и в других странах, хотя и под другими названиями. В Канаде и Чили, например, Nova была известна как Acadian — отдельная торговая марка, которая была эксклюзивной для этих стран. В Аргентине, с другой стороны, ранние модели продавались как Chevrolet 400, а более поздние — просто как Chevy.

5 Роскошный спин-офф

через колёсный путь.org

Для четвертого поколения, выпущенного в 1975 году, Nova стала крупнее и изысканнее. Стиль был одним из самых больших изменений и стал более элегантным, даже европейским. Вершиной роскоши четвертого поколения Nova был Concours. То, что начиналось как топ-пакет отделки роскоши, стало отдельной подмоделью в 1977 году. Роскошная Nova с ярким названием «Concours by Chevrolet» отличалась вертикальным орнаментом на капоте, особым дизайном передней решетки радиатора и различными деталями интерьера.

4 Legal Battle с комплектом автомобиля

через pinterest.com.mx

История Nova, как и многие другие автомобили, неоднозначна. В 1971 году он ненадолго участвовал в судебном процессе по товарному знаку, который GM подала против небольшой британской компании по производству комплектов автомобилей Automotive Design and Development Ltd., которая отвечает за создание автомобиля в виде суперкара Nova. Как и ожидалось, ADD Ltd проиграла дело, поскольку GM уже сделала ставку на шильдик Nova.

СВЯЗАННЫЕ: 9 фото комплектов автомобилей, которые не имеют смысла (10 мы на самом деле купили)

3 Сокращенное пасхальное яйцо

через википедию.org

Корпоративный гигант, такой как GM, не из тех автомобильных компаний, которые пытались бы скрыть причуду в названиях своих моделей … за исключением того, что они это сделали! Когда в 1971 году платформа Nova стала доступной для других брендов GM, они позаботились о том, чтобы ребрендированные версии Chevy были названы соответствующим образом, чтобы отдать должное оригиналу.

Квартет моделей X-body включал Nova наряду с Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura и Buick Apollo.Просто прочтите инициалы названий моделей, и вы увидите, что они там делали.

2 Когда на самом деле машины мало

через pinterest.com

Даже когда она еще продавалась, Nova пользовалась большой популярностью у коллекционеров.И мы не имеем в виду настоящие автомобили. С момента своего выпуска в 1962 году Nova также привлекала внимание как масштабная модель. Любите ли вы модель 1:25 Nova Police Cruiser 1979 года, 1:18 1963 Nova SS или модель RC 1: 8, есть несколько производителей и бесчисленное множество продавцов на eBay, которые вам помогут.

СВЯЗАННЫЕ: Модели автомобилей и миниатюры, которые можно забрать, если вы начинаете свою коллекцию

1 При переводе ничего не было потеряно

через моторику.ком

Если вы прошли хотя бы один курс по маркетингу в своей жизни, есть почти 100% шанс, что вы слышали эту историю. Chevy Nova плохо продавалась в испаноязычных странах, потому что Nova в переводе с испанского означает «не идет». Извините, что разочаровал вас, но это не что иное, как миф. «Нова» в переводе с латыни означает «новый» и имеет одинаковое значение как в английском, так и в испанском языках. К счастью для Chevrolet, ни одна городская легенда не помешала Nova очень хорошо продаваться в Мексике и Латинской Америке.

NEXT: ознакомьтесь с этой затемненной Chevy Nova 1970 года с 1500 л.с.

Следующий
10 японских автомобилей, которые доминируют в соревнованиях в 2020 году

Об авторе

Василий Кулев
(Опубликовано 142 статей)

Василий Кулев в рабочее время занимается маркетингом, а в свободное время — руководителем.Он получил двойную степень по журналистике и маркетингу в Американском университете в Болгарии.

Помимо автомобилей, его другим основным хобби является музыка, и он работает над расширением своей коллекции виниловых пластинок. Василий сейчас ездит на Mercedes-Benz CLK 200K купе 1997 года выпуска и любит его.

Ещё от Василия Кулева

Какие самые худшие лимонные автомобили из когда-либо созданных?

НАЗАД:

1. От 0 до 60 раз Блог
2. Автомобиль Q&A
3. Какие самые худшие лимонные автомобили из когда-либо созданных?

Автопроизводители со всего мира производят автомобили-лимоны с момента появления автомобиля.Некоторые лимоны оказались бесполезными не только с ужасной надежностью, но и с плохим дизайном и другими факторами, убивающими репутацию. Несмотря на это, большинство лимонных автомобилей могли бы стать отличными автомобилями, если бы не их дорогостоящие проблемы с надежностью. Chevrolet Nova 1970-79 годов — хороший пример лимонной машины, которая могла бы быть замечательной. К сожалению, стремясь сократить расходы, GM оснастила его дешевыми обжигающими кожу виниловыми сиденьями и хрупким черным пластиком по всему салону, который, как известно, ломался.Этот классический лимонный автомобиль также был известен чрезмерным расходом масла, поломками коробки передач, ржавчиной вокруг заднего крыла и гнилыми поддонами на полу.

Если вы собираетесь покупать новые или подержанные автомобили, вам, вероятно, захочется узнать, какие автомобили являются лимонами, чтобы вы могли держаться подальше и избавить себя от головной боли в будущем. По нашему мнению, худшие из когда-либо сделанных лимонных автомобилей были построены по крайней мере десять лет назад, поскольку качество серийных автомобилей значительно улучшилось за последние несколько лет. В настоящее время вы почти наверняка не собираетесь выезжать на машине со стоянки, и вскоре после покупки произойдет падение частей внутренней отделки, возгорание двигателя или другая очевидная поломка.В целом современные автомобили относительно надежны, безопасны и отличаются уровнем качества сборки, который еще 20 лет назад считался отличным.

С течением времени ни один автомобиль не оказался безупречным, и, к сожалению, все еще существует ряд современных лимонных автомобилей. Хотя мы ни в коем случае не думаем, что гибридный спорт Fisker Karma за 108 000 долларов является лимоном, он определенно начал неудачно. Вскоре после того, как он был выпущен, он сразу же сломался во время тестирования Consumer Reports, хотя, к счастью, Фискер внес изменения, чтобы избежать повторения потенциального убийства бренда.

Хотя некоторые автомобили, несомненно, являются лимонами, иногда автомобили приобретают плохую репутацию и считаются «лимонными» автомобилями, даже если это не так. Пару лет назад наш главный редактор по дешевке приобрел Chevy C6 Corvette, так как он имел «фирменный титул» и технически считался лимонным автомобилем согласно строгому закону Калифорнии о лимонах. Этот Лимонный закон действительно не должен был применяться к этой конкретной машине, что сделало ее случайной покупкой. Corvette был безупречным с пробегом всего 8 км миль, однако в течение двухлетнего периода у него возникла «проблема с аккумулятором», когда он, очевидно, разряжал аккумулятор быстрее, чем следовало бы.Первоначальный владелец находился в шикарном Малибу, Калифорния, и, вероятно, понятия не имел, как правильно управлять Corvette, и, если предположить, что по его адресу он был более знаком с Lamborghini, Porsche и Ferrari. Если вы не ездите на C6 Corvette часто, а также регулярно открываете двери, чтобы показать друзьям свою поездку, то он запустит все системы двигателя и впоследствии разрядит вашу батарею. Опять же, не все автомобили, подпадающие под действие Лимонного закона, на самом деле являются лимонными автомобилями. В этом случае неопытный владелец, который, вероятно, потребовал от местного дилера забрать машину, сделал выгодную покупку.

Приведенный ниже список призван ответить на вопрос: «Какие самые худшие лимонные автомобили из когда-либо созданных?» Очевидно, что этот список — всего лишь наше мнение, поэтому мы не ожидаем, что все читатели согласятся с ним. Например, у некоторых людей мог быть пресловутый лимонный автомобиль, но им удалось избежать неудачи, вызвав ожидаемые проблемы с автомобилем. Естественно, эти люди будут относиться к автомобилю необычно положительно. Мы считаем, что автомобили-лимоны тесно связаны с ожиданиями людей в отношении характеристик, безопасности, качества и особенно надежности автомобиля.Например, любой автомобиль 1920-х годов будет считаться автомобилем-лимоном в соответствии с ожиданиями сегодняшних покупателей автомобилей. По сравнению с современными автомобилями они ужасно медленные, небезопасные и ненадежные.

Чтобы избежать покупки лимонной машины, вы должны сначала провести исследование. Используйте наш список лимонных автомобилей ниже в качестве отправной точки, а затем расширьте область поиска в Интернете. В конечном итоге вам следует поговорить с механиком о возможных проблемах с моделью автомобиля, которую вы хотите купить. Как только вы найдете именно тот автомобиль, который хотели бы купить, отнесите его своему местному механику для тщательного осмотра.Если это невозможно, просто знайте, что вам следует искать любые признаки несчастного случая, который не был замечен. Также ищите утечки (загляните под машину и в моторный отсек), поищите признаки ржавчины, а также признаки повреждений от наводнения (осмотр механики был бы идеальным, чтобы помочь обнаружить это).

Мы надеемся, что вам понравится этот список худших лимонных автомобилей, когда-либо построенных. Обязательно поделитесь с друзьями или оставьте комментарий ниже и поделитесь своим мнением!

ТОП-10 автомобилей-лимонов:

Datsun 120Y (1974-78)

В то время этот автомобиль был лидером продаж из-за своей стоимости, но стал известен как один из автомобилей с наибольшей вероятностью ржавчины.

Додж Дарт (1963-66)

Помимо неудобного стиля, который ненавидел большинство автомобильных критиков, у него были серьезные проблемы с надежностью, включая ржавчину вокруг опор пружин и недостаточную подачу масла в двигатель, что приводило к сильному износу цилиндров. Автомобиль также был исключительно тяжелым для своего объема двигателя, что давало плохой расход на галлон.

Шевроле Нова (1970-79)

См. Описание выше.

Ford Maverick (1969-73)

Эта машина как будто проржавела насквозь, как только пересекла конвейер.Он был украшен дешевым винилом, который летом обжигал кожу и со временем треснул. Помимо надежности, автомобиль плохо управлялся и имел недостаточную мощность с низким рядным 6-цилиндровым двигателем.

Юго 45 (1984-92)

Этот легендарный паршивый автомобиль из Югославии, по сути, был Fiat, но имел гораздо худшую репутацию. Качество сборки было очень плохим, панели кузова даже не подогнаны должным образом. Если закатать окно, уровень может оторваться у вас в руках.Если вы хотите включить этот автомобильный лимон на заднюю передачу, вам лучше приложить все усилия или прибегнуть к выключению двигателя, чтобы это сделать. Перчаточный ящик открывается наугад, различные компоненты в интерьере разваливаются, а качество материалов, используемых внутри и снаружи, было просто ужасным.

Hyundai Stellar (1984-91)

Этот автомобиль был еще одним пресловутым ржавым ведром, коррозия обычно начиналась с нижней части дверей и внутри колесных арок.Автомобиль считался очень мягким внутри и снаружи, а также плохой управляемостью и производительностью.

Lotus Elite / Eclat (1974-91)

Несмотря на то, что этот автомобиль из стекловолокна выглядит круто и имеет приличные характеристики, плюсы в нем на этом заканчиваются. В этом Lotus произошла утечка охлаждающей жидкости, что в конечном итоге привело к деформации прокладок головки блока цилиндров. У автомобиля были серьезные проблемы с электричеством, и нередко можно было увидеть только одну из его выдвижных фар в верхнем положении.

Mazda 626 Montrose (1978-82)

У этого поколения 626 была эпическая проблема с ржавчиной, а также хрупкий кузов, который был склонен к поломке.Внутренние материалы были дешевыми и хрупкими, и вскоре после новых они начали греметь.

Renault 14 (1977-83)

Названный «Самым ржавым автомобилем во Франции», этот лимонный автомобиль в значительной степени начал ржаветь после первой капли дождя, собранной в его многочисленных непреднамеренных водоотделителях. Он был известен крупными электрическими сбоями. По мнению большинства, конструкция показалась скучной, а колесная база была неровной из-за плохого расположения двигателя и карданного вала.Внутри было множество непрочных пластиковых деталей, которые могли сломаться.

Триумфальный олень (1970-77)

Этот лимон не был одним из величайших достижений британской автомобильной промышленности. Хотя он был привлекательным снаружи, он почти наверняка заржавел и имел серьезные механические проблемы. Всего за несколько тысяч миль большинство двигателей этих автомобилей вызвали реакцию между головкой из сплава и стальным блоком двигателя, которая в конечном итоге привела к взорванию прокладок, перегреву и серьезным общим повреждениям.

Worst Lemon Cars Honorable Mentions:

Mazda MPV (1989-99)
Oldsmobile Alero (1999-04)
Cadillac Catera (1997-01)
Jaguar X-Type (2002-08)
AMC Pacer (1975-80)
Ford Pinto (1960-74)
Корвейр (1960-74)

Lemon Car Фотографии:

Связанные сообщения в блоге

Добавить комментарий

Эта история о Chevy Nova? Это никуда не годится

Нэнси Фридман, главный текстовый редактор, Wordworking

Рано или поздно почти в любом разговоре о мировых брендах кто-нибудь вспомнит «хорошо известную историю» о Chevrolet Nova, компактном автомобиле, произведенном General Motors в период с 1962 по 1979 год, а затем с 1985 по 1988 год.Согласно легенде, Nova «провалилась» в Латинской Америке, потому что ее название на испанском означает «нет».

Эту историю рассказывали поколениям студентов, изучающих бизнес, и рассказывали на сотнях маркетинговых семинаров. Это повторилось без проблем в прошлом октябре в New Yorker, , когда в статье о разработке имен репортер Джон Колапинто сказал читателям: «Индустрия изобилует рассказами о кросс-языковых оплошностях, таких как … Chevy Nova — на испанском языке, «нет».

В июне этого года один из читателей моего блога счел нужным напомнить мне об этом уроке истории.В комментарии он написал, что Nova «добилась большего успеха, когда ее переименовали».

И эта история увековечена в мультфильме Cheezburger, в котором используется сатирический мем «Y U NO»:

У этой истории есть только одна проблема: она не соответствует действительности. Каждая его часть.

Snopes.com, неутомимый исследователь городских легенд, провел исследование и окончательно развенчал «запретную» историю. Тем не менее не все слышали эту новость. Итак, как государственная услуга, вот мое резюме:

• В испанском языке «nova» и «no va» произносятся по-разному и имеют разные значения.Последнее имеет ударение на втором слоге и означает «не идет»; первое имеет ударение на первом слоге и означает (как и в английском языке) «большая яркая звезда» или «латынь для« нового »». Человек, говорящий по-испански, вряд ли перепутает «nova» и «no va», чем англоговорящий — «примечательный» и «без стола» или «ковер» и «домашнее животное».
• Если бы человек, свободно говорящий по-испански, хотел пожаловаться на то, что его машина не работает, он бы не сказал «нет ва». Он говорил «no funciona» или «no camina»: «он не работает» или «не работает».”
• Еще до Chevy Nova «Nova» была знакомой маркой к югу от границы: это было название марки бензина, продаваемой государственной нефтяной компанией Pemex. Люди во всем испаноязычном мире тоже слышали о бразильской босса-нове.
• Chevy Nova никогда не переименовывался для латиноамериканского рынка.
• Chevy Nova не только не провал, но и хорошо продавался в Мексике и других испаноязычных странах. Это превысило прогнозы продаж в Венесуэле.
• По словам Сноупса, GM «знала о переводе [« нет »] и в любом случае решила сохранить название модели« Nova »на испаноязычных рынках, потому что (правильно) сочла этот вопрос неважным».”

Если история «непроходимости» была так полностью дискредитирована, почему она до сих пор популярна?

У Джеральда Эриксена, который пишет на испаноязычные темы для About.com, есть теория. «Как и многие городские легенды, — пишет он, — эта история притягательна, показывая, как сильные мира сего могут быть унижены глупыми ошибками». Сноупс отмечает, что сказка «настолько хорошо раскрывает свою точку зрения — точно так же, как апокрифическая история о Джордже Вашингтоне и вишневом дереве, — что никто не хочет разрушать ее кучей фактов.”

И в легенде есть логика. Лингвистическая проверка — это важный элемент глобального брендинга: вы не хотите рисковать международным происшествием из-за непреднамеренной пошлости или несоответствующего коннотации. Во что бы то ни стало, проверяйте свою торговую марку на языковые конфликты так же тщательно, как и на юридические. Но давайте воздадим должное: у крупных компаний, таких как General Motors, есть целые группы экспертов по локализации, консультантов и юристов, чья работа заключается в том, чтобы следить за языковыми ошибками.Они провели соответствующее исследование. GM может быть большой и легкой мишенью, но в случае с Nova все системы определенно ушли.

.