Двигатель не заводится
Двигатель не заводится
| Двигатель не заводится Автор ГАС |
«Сел» аккумулятор
«Прикуриваем»
Заводим двигатель автомобиля с буксира
Заводим с «толкача»
Проверка искрообразования
Проверка поступления топлива
С такой неприятностью каждый автомобилист сталкивался и наверняка столкнётся в своей жизни ещё не один раз, и от друзей и знакомых слышал много историй и советов по этому поводу. И если уж придётся столкнуться с такой проблемой, то вооружённому некоторыми знаниями и навыками человеку гораздо легче, быстрее и дешевле будет её решить.
Главное не паниковать и не суетится, даже если вы рискуете опоздать на собственную свадьбу. Если вы действительно рискуете опоздать на ответственное мероприятие, то в первую очередь надо определиться с главным вопросом — какова сложность проблемы, сможете
ли вы сами с ней справится и сколько на это уйдёт времени.
Во многом это зависит от вашего опыта и логики мышления.
Сразу хочу обратить ваше внимание на то, что касается двигателя и систем обеспечения, т.
е. карбюратора и «зажигания» — в этих системах не бывает внезапных поломок
за редким исключением. Любому отказу системы предшествуют начальные симптомы, и если вчера и ближайшие предшествующие дни ваш автомобиль бегал бодренько и не вызывал никаких подозрений и нареканий, то проблема, скорее всего, возникла за время стоянки (ночёвки).
Основные причины, начиная со «смешных» — слили бензин, крысы погрызли проводку, забыли отключить «секретку», «сел» аккумулятор, кто-то заткнул выхлопную трубу, завис НЛО :))…
Но когда вы спешите тут уж не до смеха.
Основные «не смешные» причины — появилась утечка в высоковольтной части системы зажигания, обычно это связано с появлением влаги на элементах системы при резких перепадах температуры и влажности воздуха в течении вечера, ночи и утра. Чтобы устранить эту неисправность, бывает достаточно сухой тряпочки — протираем верхнюю часть катушки зажигания (там, где подходят провода) и крышку распределителя зажигания.
Очень эффективен в таких случаях «осушитель проводов» в аэрозольной упаковке, распыляем туда же и чуть-чуть на провода и свечи. Залип игольчатый клапан в седле (или примёрз — зимой бывает)
— эти детали находятся уже в карбюраторе. Бывает достаточно постучать по корпусу воздушного фильтра, чтобы клапан открылся и бензоподача восстановилась. Если «стук» не помогает, то придётся снимать верхнюю часть карбюратора, чтобы добраться до клапана. Эта неисправность характерна для карбюраторов «Солекс» — 08 — 010 моделей «Жигулей». Симптом неисправности — двигатель завёлся, поработал несколько секунд и заглох и больше заводится не хочет.
Ну вот это, кажется, и всё. Ещё раз повторяю, что эти неисправности характерны для случаев — «вчера всё было хорошо, а сегодня утром уже всё плохо». Если же какие-
то ухудшения в работе двигателя вы начали замечать ещё раньше, и вот теперь он уже и заводится не хочет, то эта неисправность не из разряда внезапных и определение её потребует проведения диагностических процедур по системе зажигания, системе бензоподачи и самого двигателя.
Об этом и о том, что делать если «сел» аккумулятор, в следующих
пунктах
«Сел» аккумулятор.
1. Если при повороте ключа лампочки на приборном щитке вашего автомобиля не загораются и не слышна работа стартёра, то первым делом проверяем надёжность контактов на аккумуляторе (как минимум пошевелить клеммы, а лучше зачистить) и в соединении минусового провода с кузовом автомобиля. Проверить, появился контакт или нет, проще всего, нажав на кнопку сигнала на руле.
Если эти» процедуры» не помогли, то скорее всего ваш аккумулятор «сдох», или вы забыли вчера вечером выключить габариты, или время ему пришло…
Но эту проблему можно решить если «прикурить» от аккумулятора другого автомобиля, опять же, если есть для этого провода и есть рядом работающий автомобиль и вообще если вы не один в «диком лесу».
2. Поворачиваем ключ, а стартёр делает несколько вялых оборотов и затихает.
В этом случае сразу начинаем искать, у кого прикурить или кто сможет завести вас с буксира.
О том, как правильно «прикуриться» и как заводиться с буксира вы тоже узнаете.
А если вы в «лесу»… подождите, шанс ещё есть. Подождать минут
5-10 в самом деле нужно. Пока стартёр делал свои
последние обороты, аккумулятор немножко разогрелся и, отдохнув эти 5-10 мин, снова сможет несколько раз крутануть двигатель. И таких попыток с «отдыхом» у вас, скорее всего будет несколько.
Вам же эти минуты надо провести с пользой. Открываем капот, визуально проверяем, всё ли на месте, если, конечно, знаете мат-часть. Удаляем влагу (а после ночной стоянки она почти всегда бывает) с верхней части катушки зажигания
(«бобины») и с крышки распределителя зажигания («трамблёра») и подкачиваем бензин ручным приводом на бензонасосе (10-20 качков). Не забудьте один момент, бензонасос качает от руки не при любом положении коленчатого вала двигателя.
Дальше снова к рулю. Не забываем выжать сцепление (я надеюсь, в автошколе вам объясняли, что это вас спасёт от ДТП, если не выключена передача, но в нашем случае главное то, что меньше энергии придётся тратить АКБ (аккумуляторной батарее) на прокрутку двигателя и коробки передач, особенно зимой при загустевшем масле).
Если вторая попытка не увенчалась успехом и если у АКБ вообще нашлись силы на неё, то третью попытку, внимание, делаем так. Убираем подсос (ручка управления воздушной заслонкой), нажимаем педаль газа в пол, туда же в пол не забываем и педаль сцепления, и заводим. Если двигатель начинает «схватывать», то помогаем ему педалью газа, ритмично на неё нажимая и не давая заглохнуть. Затем, когда, почувствовали, что двигатель уже ожил, потихоньку вытаскиваем подсос, добиваясь его работы без помощи педали газа. Сцепление не отпускаем до тех пор, пока двигатель немного не прогреется, иначе при отпускании педали сцепления, особенно зимой, он заглохнет, а на следующий пуск АКБ может и не хватить. После чего выбираемся из «леса» или со стоянки, стараясь не заглохнуть. И вообще в ближайшие 30
мин двигатель не глушим, электропотребители не включаем (если мы не ночном шоссе), даём АКБ подзарядиться от генератора.
Первые два случая относились к аккумуляторной батарее, дальше будем рассматривать случаи, когда с аккумулятором порядок, стартёр нормально крутит двигатель, но он не заводится.
Проверим искру и бензоподачу
(см. ниже).
«Прикуриваем»
При заводке двигателя от аккумулятора, стоящего на другом автомобиле, могут случится некоторые неприятности. Чтобы избежать их, дам несколько советов.
1. Имейте ввиду, что в бортовой сети некоторых автомобилей (грузовиков и автобусов) напряжение может быть не 12
В, а 24 В. «Прикуриваясь» от источника такого напряжения, «спалите» себе в автомобиле половину всей «электрики».
2. Использовать для этой процедуры нужно толстые провода с надёжным контактом соединения, лучше специальные, с мощными «крокодилами». Ток при работе стартёра может достигать 200 ампер, а потому тонкие провода, с искрящими контактами, могут привести к возгоранию и взрыву паров бензина и кислоты.
3. При неисправном реле-регуляторе на одном из автомобилей, можно повредить «электрику» другого автомобиля. Чтобы избежать этого, на автомобиле-доноре снимите одну или обе клеммы с АКБ, обеспечив тем самым разъединение бортовых эл.
систем. Только после этого включайте зажигание и стартёр на заводимом автомобиле. Особенно это актуально для инжекторных иномарок, где блок управления («мозги»), может стоить дороже «Жигулей».
Это основные советы. А вообще, никогда не спешите, думайте головой. «Донора» сразу после заводки не отпускайте, пусть прогреется ваш мотор и чуть зарядится ваш аккумулятор. Не посадите чужой аккумулятор, если чувствуете, что проблема не в вашем АКБ, а в чём-
то другом, ну и т. д.
Заводим двигатель автомобиля с буксира
Заводка двигателя с помощью буксировки — довольно опасное мероприятие для автомобиля и окружающих. Придерживайтесь следующих правил.
1. Длина троса и использование световых приборов регламентированы ПДД. Не забывайте об этом.
2. Надёжно закрепляйте концы буксировочного троса к специально предназначенным проушинам, а при их отсутствии
— к прочным неподвижным деталям кузова или подвески автомобиля. Неудачно приспособленный для крепления троса подручный инструмент типа гаечного ключа или пассатижей, может вылететь из вашего «сооружения» со страшной силой и покалечить окружающих людей и автомобили.
А трос, привязанный к бамперу или к реактивной тяге в неподходящем месте, может их погнуть или вырвать.
3. Имейте в виду, что автомобиль с неработающим двигателем, а значит и с неработающим вакуумным усилителем тормозов, имеет недостаточную эффективность торможения, что может привести к столкновению автомобилей в сцепке при интенсивном торможении буксировщика.
4. Трос при буксировке старайтесь держать всегда в натянутом состоянии. Добиваются этого, используя правило — «передний тянет, а задний тормозит».
Все, вышеперечисленные, правила используются при буксировке и, естественно, при заводке двигателя автомобиля с буксира.
5. Перед заводкой двигателя, выезжаете на относительно спокойный, прямой и нескользкий участок дороги, включаете 2-ю, а лучше 3-ю передачу и плавно (при резком включении сцепления на автомобилях семейства ВАЗ-2109 возможен обрыв ремня ГРМ) отпускаете сцепление при скорости 20 — 30 км/час, не забыв включить зажигание. Важно при начале буксировки автомобиля, не забыть поставить ключ в замке зажигания в положение выключенной блокировки руля, а при заводке
— в положение включённого зажигания.
Как только двигатель заведётся, выключаете передачу, устанавливаете подсосом устойчивые обороты, притормаживаете и даёте сигнал к остановке буксировщику. Полезно, особенно в зимнее время, провентилировать камеры сгорания, если до буксировки, были попытки завести автомобиль со стартёра и свечи при этом вероятно были «залиты». Чтобы сделать вентиляцию (продувку), надо убрать подсос, нажать на педаль газа и дать покрутиться двигателю в таком режиме некоторое время (естественно при буксировке с включённой передачей).
Заводим с «толкача»
При заводке с помощью человеческих сил, а не лошадиных, нужна ловкость рук и ног и быстрая реакция, т. к. люди, толкающие вас, быстро устают и не могут развить скорость более 5 — 10 км/час.
Сперва дайте автомобилю разогнаться, не забудьте включить зажигание, а потом отпускайте сцепление с включённой 2-й или 3-ей передачей. Дальше действуем, как и при заводке с буксира, только быстрее, не забывая, что на передаче толкать автомобиль люди смогут не более 5 — 10 секунд.
Проверка искрообразования
Стартёр бодренько крутит двигатель, а заводится он не хочет. Ну, во-первых, не рекомендую крутить дольше 5-10 сек без перерывов на 2-3
мин, так как можно вообще «спалить» стартёр и
посадить аккумулятор, и тогда уже точно в ближайшее время завести двигатель не получится.
После двух-трёх попыток заводки с «подсосом»
— с закрытой воздушной заслонкой, советую сделать продувку цилиндров, т. е. сделать прокрутку с убранным «подсосом» и максимально нажатой педалью газа (акселератора).
Делается это для того, чтобы не «залить» свечи — горючая смесь в цилиндры поступает и не сгорает, свечи намокают от бензина, что затрудняет в итоге искрообразование.
Затем делаем ещё одну попытку заводки с «подсосом» и если двигатель «молчит», то дальше «мучить» его и себя скорее всего будет бесполезно. «Посадите» окончательно аккумулятор и на том всё закончится.
Проведём некоторые диагностические процедуры.
1.
Убедимся, что в баке есть бензин. Возможно слили, или вытек через пробоину за ночь и такое тоже бывает.
2. Смотрим под капот, всё ли на месте, может что отвалилось, или украли, или крысы погрызли. На счёт крыс это не шутка, грызут провода и шланги сплошь и рядом…
3. Если под капотом сыро и влажно (по разным причинам), то обязательно протираем насухо верхнюю часть катушки зажигания, там где подсоединяются провода, и крышку распределителя зажигания снаружи и желательно внутри. Очень полезно на такой случай иметь «осушитель проводов» в аэрозольной упаковке. Распыляем на вышеуказанные места, быстро, эффективно и руки остаются чистыми. В осенне-весенний сезон незаменимая вещь. После удаления влаги двигатель можно попробовать завести ещё раз.
4. Дальше проверяем искру. Сперва смотрим на одном из свечных проводов. Снимаем провод со свечи, вставляем в него запасную свечу и кладём её на металлическую часть двигателя. Дальше прокручиваем двигатель стартёром и смотрим, есть ли искра между электродами свечи.
Если нет, то возвращаем провод на место и проверяем искру на центральном проводе. Для чего вынимаем его из крышки распределителя зажигания и фиксируем в удобном месте так, чтобы зазор между наконечником и какой-либо металлической частью кузова или двигателя («массой») составил 8 — 10 мм.
На «классике» удобно вставить колпачок провода между кронштейном бензопровода и крышкой газораспределительного механизма.
На переднеприводных — между бачком тормозной жидкости и главным тормозным цилиндром.
Если на центральном проводе искра есть, а на свечном нет, то в 99% случаев «пробит» бегунок и 1% — проблемы с высоковольтными проводами. С заменой бегунка, надеюсь справитесь (обращайте внимание на фиксаторы и на «классике» поддерживайте снизу ротор).
Если искры нет, то «худо», тут новичку справится будет трудно.
Направление дальнейших поисков — проверить крутится ли ротор распределителя зажигания, проводка, катушка зажигания, конденсатор, коммутатор, датчик Холла и т.
д.
Если с искрой порядок, то дальше смотрим систему бензоподачи.
Проверка поступления топлива
Смотрим поступление топлива, хотя и это может быть не последней причиной того, что наш двигатель не заводится.
Категорично судить о том, доходит или нет горючее до двигателя, можно только заглянув в поплавковую камеру карбюратора.
Косвенно можно определиться по состоянию свечей — мокрые они или сухие, по сливу бензина через сливную трубку, ввёрнутую во впускной коллектор под карбюратором
(слив имеется только на «классике» и то не на всех машинах). Но не будем гадать на кофейной гуще, лучше заглянем в карбюратор.
Снимаем корпус воздушного фильтра (в народе — «кастрюля») и отсоединяем бензошланг от карбюратора. Проверяем работу бензонасоса, направив шланг в подходящую ёмкость и покрутив двигатель стартёром несколько секунд. Проверка работы насоса с помощью рычага ручной подкачки может вас обмануть, т.
к. его работа «от руки» не всегда означает, что он будет работать от привода мотора.
Неисправности бензонасоса
рассмотрены отдельно.
Убедившись в работоспособности насоса, снимаем крышку карбюратора, обратив внимание на подсоединение механизмов холодного пуска и не повредив поплавковый механизм.
Для этого, отвернув крепящие винты, поднимаем крышку строго вертикально и кладём её вверх поплавком на ровную поверхность, с которой потом соберём вывалившиеся винты.
Если поплавковая камера заполнена бензином примерно наполовину, то в общем и целом порядок и машина должна заводится. Но если при наличии бензоподачи и искрообразования заводится она не хочет, то без специалистов вы вряд ли справитесь, и причина кроется видимо уже в дефекте самого двигателя. Различные варианты неисправностей и их поиск мы рассмотрим в других статьях.
Возможные причины того, что в карбюраторе нет бензина, при рабочем бензонасосе: «залипла» игла в своём седле или примёрзла (зимой, например) или засорен фильтр в крышке (находится сразу за входным штуцером или прямо в нём — в некоторых иномарках), но это редкий случай, чтобы он засорился до полной непроходимости.
Возможные причины «перелива», это когда поплавковая камера заполнена почти до краёв:
1 — изношенная запорная игла;
2 — мусор, попавший под иглу;
3 — бензонасос создаёт избыточное давление, но это, скорее всего может произойти, если вы вчера его меняли или ремонтировали и неправильно собрали.
Но даже, если «перелив» присутствует, завести мотор возможно.
Убираем «подсос» нажимаем педаль газа «в пол» и крутим стартёр. Когда «схватится» поддерживаем обороты «играя» педалью газа. Но если у вас нет музыкального слуха и вы не «чувствуете» мотор, то что из этого получится, я не знаю.
Если завестись удалось, то некоторое расстояние можно будет проехать, правда холостые обороты двигатель держать не будет и «съест» много бензина.
Статья скопирована с сайта http://www.as066.narod.ru/
с разрешения автора.
25.07.06.
Шевроле Нива не заводится после замены цепи
Вы писали вопрос: «Шевроле Нива не заводится после замены цепи».
Чтобы вы все разобрались и нашли причину неисправности, позвольте мне описать весь процесс замены цепи на Шевроле Нива, чтобы после ее прочтения вы могли все проверить и понять, откуда взялась неисправность.Цепь на Шевроле Нива уже другая, в отличие от Полы, мы знали раньше. Сейчас она однобортная, вдаваться в подробности не буду — так решили дизайнеры. Меняют цепь при износе, где-то около 100 т.км. При ее замене меняются и звездочки, потому что старые изношены, зубья становятся острыми, звенья новой цепи легко соскакивают со старой звездочки. Конечно, амортизатор и ножку натяжителя цепи следует заменять одновременно, поэтому перед началом ремонта следует приобрести: три шестерни — колено / вал, распределительный вал и масляный насос, губка натяжителя цепи, амортизатор, гидравлический натяжитель цепи, передний сальник колена / вала, прокладка головки блока цилиндров, прокладка натяжителя цепи и прокладка насоса. Сразу расскажу про гидронатяжитель — в Шевроле Нива он не очень надежен, в какой-то момент может выйти из строя (допустим нет давления масла при запуске), что уже сделали некоторые владельцы этих машин, цепь зависает и может прыгнуть в зуб и более, а это встреча клапанов и поршней — правильный изгиб клапанов и т.
д. ремонт двигателя будет неизбежен. Люди покупают механический натяжитель и заменяют его — для этого нужно снять трубку подачи масла (на тройнике, откуда он идет, вкрутить пробку). Претенденты «Пилот» и «Исаи» сегодня считаются более надежными (пожалуй, «Исаи» — самый эффективный). Как их установить — инструкция с натяжителем, ничего менять и регулировать на блоке цилиндров не нужно, спереди лучше всего разобрать радиатор, предварительно слив антифриз и отсоединив шланги. Снимать радиатор, конечно, нельзя, но работать будет не очень удобно. С верхней части двигателя снимите воздуховод, ведущий к дроссельному узлу, клапанной крышке. Как только все будет на месте, сразу же установите ВМТ 4-го цилиндра. Проверните коленчатый вал на гайке шкива специальным ключом (38 мм), пока метка на звездочке распределительного вала не совместится с меткой на корпусе подшипника распределительного вала. Отметка на валу колена / колеса должна соответствовать ДПКВ. Знак шкива, совпадающий с датчиком, который установлен в данный момент, т.
е. если шестерня распредвала не совпадает с зубом или половиной зуба в этой точке, это еще не важно. и устанавливаем новые. Вместе с цепочкой такой узор должен перевернуться. Шпонка коленчатого вала должна быть направлена вверх и совмещена с меткой на корпусе блока цилиндров. Шестерня коленвала правильно надевается на коленчатый вал шпонкой. Шестерня масляного насоса установлена свободно, без следов. Шестерня распредвала маркировкой вверх (можно сказать, что отметку прямо на зубе не спутали с другими точками) ставится вместе с цепью на распредвал (которую при снятом колесе не надо было прокручивать). Теперь метка новой звездочки должна совпадать с меткой на корпусе подшипника распределительного вала, но это все после окончательной сборки, то есть, когда все звездочки, демпферная цепь, башмак натяжителя цепи и освобожденный натяжитель установлены на свои места. Можно накинуть кулачок, шкив, накрутить гайку и покрутить два оборота коленвала (даже прокручивать очень нужно). они могут тогда застрять (значит, стрельба и двигатель не запустится). Просто не очень удачный вариант для установки гидратации на первую Шевроле Нива. Затем при рестайлинге последовали другие кронштейны с другой ГБЦ. Если дворники были сняты, необходимо с помощью шприца откачать масло из посадочных мест гидроопор в ГБЦ. Затем без особого рвения прикрутите гидроопоры (буквально не более 2 килограммов, приложите некоторое усилие). башмак натяжителя цепи и отпущенный натяжитель устанавливаются на свои места. Можно накинуть кулачок, шкив, накрутить гайку и повернуть на два оборота коленвала (даже прокручивать очень нужно). они могут тогда застрять (значит, стрельба и двигатель не запустится). Просто не очень удачный вариант для установки гидратации на первую Шевроле Нива. Затем при рестайлинге последовали другие кронштейны с другой ГБЦ. Если дворники были сняты, необходимо с помощью шприца откачать масло из посадочных мест гидроопор в ГБЦ. Затем без особого рвения прикрутите гидроопоры (буквально не больше 2 килограммов, приложите некоторое усилие). башмак натяжителя цепи и отпущенный натяжитель устанавливаются на свои места. Можно накинуть кулачок, шкив, накрутить гайку и повернуть на два оборота коленвала (даже прокручивать очень нужно). они могут тогда застрять (значит, стрельба и двигатель не запустится). Просто не очень удачный вариант для установки гидратации на первую Шевроле Нива. Затем при рестайлинге последовали другие кронштейны с другой ГБЦ. Если дворники были сняты, необходимо с помощью шприца откачать масло из посадочных мест гидроопор в ГБЦ. Затем без особого рвения прикрутите гидроопоры (буквально не более 2 килограммов, приложите некоторое усилие). закручиваем гайку и проверяем на два оборота коленвала (даже прокручивать очень нужно). они могут тогда застрять (значит, стрельба и двигатель не запустится). Просто не очень удачный вариант для установки гидратации на первую Шевроле Нива. Затем при рестайлинге последовали другие кронштейны с другой ГБЦ. Если дворники были сняты, необходимо с помощью шприца откачать масло из посадочных мест гидроопор в ГБЦ. Затем без особого рвения прикрутите гидроопоры (буквально не больше 2 килограммов, приложите некоторое усилие). закручиваем гайку и проверяем на два оборота коленчатого вала (даже прокручивать очень нужно). они могут тогда застрять (значит, стрельба и двигатель не запустится). Просто не очень удачный вариант для установки гидратации на первую Шевроле Нива. Затем при рестайлинге последовали другие кронштейны с другой ГБЦ. Если дворники были сняты, необходимо с помощью шприца откачать масло из посадочных мест гидроопор в ГБЦ. Затем без особого рвения прикрутите гидроопоры (буквально не больше 2 килограммов, приложите некоторое усилие). Если дворники были сняты, необходимо с помощью шприца откачать масло из посадочных мест гидроопор в ГБЦ. Затем без особого рвения прикрутите гидроопоры (буквально не более 2 килограммов, приложите некоторое усилие). Если дворники были сняты, необходимо с помощью шприца откачать масло из посадочных мест гидроопор в ГБЦ. Затем без особого рвения прикрутите гидроопоры (буквально не больше 2 килограммов, приложите некоторое усилие).
Добавить в избранное
Поделиться с друзьями
Мотор не заводится Нива Шевролет
Проблемы с пуском автомобильного двигателя можно разделить на две основные группы в зависимости от степени нагрева двигателя.
Двигатель холодный
С момента выключения двигателя прошло не менее 6 ч при температуре наружного воздуха +20 °С и не менее 3 ч при –20 °С, температура масла в картере двигателя совпадает с температурой окружающей среды.
Приемы пуска двигателя с системой впрыска топлива одни и те же при любой температуре наружного воздуха.
1. Откройте капот, потянув на себя рукоятку привода его замка.
2. Маслоизмерительным щупом измерьте уровень масла. Он должен быть между метками «MAX» и «MIN».
3. Проверьте уровень тормозной жидкости
4. Проверьте уровень охлаждающей жидкости.
Если уровень охлаждающей жидкости ниже уровня, то доливаем
5. Внимательно осмотрите двигатель и подкапотное пространство.
Обратите внимание на подтеки бензина, масла, тормозной и охлаждающей жидкостей.
Убедитесь в целостности электропроводки.
Проверьте посадку высоковольтных проводов в гнезда модуля зажигания, на свечи.
6. Включите зажигание, повернув ключ в выключателе зажигания в положение «I». При этом включится электробензонасос.
Не закрывая капот (в случае дождя или снегопада прикройте капот), садитесь за руль.
Пустите двигатель
Капот лучше закрыть, после того как двигатель начнет работать.
Перед этим желательно еще раз осмотреть двигатель, убедиться в отсутствии течей топлива, масла, охлаждающей жидкости, а также посторонних звуков в его работе.
Если двигатель не завелся, существуют три основные причины:
не работает система пуска;
не работает система зажигания;
не работает система питания.
Двигатель теплый пли горячий
Температура масла в картере двигателя выше температуры окружающей среды.
Для пуска только включите стартер, не прикасаясь к педали акселератора.
Система управления двигателем самостоятельно установит необходимые для пуска параметры подачи топлива и зажигания.
Если по какой-либо причине во время неудачной попытки пуска будут «залиты» свечи зажигания, воспользуйтесь режимом «продувки» цилиндров.
Для этого нажмите на педаль акселератора до упора и включите стартер.
В этом режиме подача топлива отсутствует и из цилиндров потоком свежего воздуха удаляется лишний бензин, при этом свечи зажигания сушатся. После продувки повторите попытку пуска в обычном порядке.
Если двигатель не завелся, существуют три основные причины:
не работает система пуска;
не работает система зажигания;
не работает система питания.
Неисправности системы пуска
Неисправности в системе пуска проявляются в ненормальной работе стартера. Можно выделить пять основных неисправностей стартера:
1. Стартер не включается. Причина — нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность тягового реле.
2. При включении стартера слышны многократные щелчки. Причина — неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея, ослаблены контактные соединения в цепи стартера.
3. Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно. Причина — разряжена аккумуляторная батарея, нарушение контактных соединений, подгорание контактов тягового реле, загрязнение коллектора или изношенность щеток, межвитковое или короткое замыкание в обмотках.
4. Стартер включается, якорь его вращается, но маховик остается неподвижным. Причина — ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или шестерни привода, пробуксовка муфты свободного хода привода, поломки рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера.
5. Стартер не выключается после пуска двигателя. Причина — неисправность муфты свободного хода стартера, спекание контактов тягового реле. В случае такой неисправности немедленно остановите двигатель!
Указанные неисправности требуют квалифицированного вмешательства на автосервисе или по приезде в гараж.
Предварительно можно лишь проверить степень разряженности аккумуляторной батареи с помощью вольтметра в комбинации приборов и затяжку контактных соединений в цепи стартера.
Проверка системы зажигания
На вашем автомобиле установлена микропроцессорная <МПСЗ> система зажигания высокой энергии. К высоковольтным проводам подводится напряжение порядка 40 000 В. и хотя при малой величине тока оно не опасно для жизни, возможный удар током при проверке системы зажигания может привести к тяжелым последствиям.
Поэтому, если вы беретесь за высоковольтный провод при включенном зажигании, воспользуйтесь толстой резиновой перчаткой или, в крайнем случае пассатижами с изолированными ручками.
Вам потребуются: — шлицевая и крестовая отвертки, пассатижи с изолированными ручками и тестер.
Перед проверкой системы зажигания установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и оставьте включенным стояночный тормоз.
1. При выключенном зажигании проверьте целость и посадку высоковольтных проводов в модуль зажигания.
2. Отсоедините разъем жгута проводов от колодки низковольтной цепи модуля зажигания…
3….и проверьте тестером, включенным в режиме измерения малых токов (mА). низковольтную цепь модуля на обрыв, подсоединив щупы тестера к контактам С и В колодки.
4. Если низковольтная цепь модуля зажигания исправна, для проверки исправности цепи высокого напряжения модуля и высоковольтных проводов проверьте наличие искры на свечах зажигания.
Снимите высоковольтный провод с любой свечи зажигания.
Вставьте в наконечник провода запасную свечу зажигания и прижмите ее металлической частью к «массе» автомобиля.
Проверните стартером коленчатый вал двигателя
5. Если искры нет. замените высоковольтные провода новыми.
Можно предварительно попробовать установить не новые, но проверенные, «с рабочей машины».
6. Если после замены проводов искра не появилась, замените модуль зажигания.
Если искра есть, но двигатель не заводится, замените свечи зажигания новыми.
Можно предварительно также попробовать установить не новые, но проверенные, «с рабочей машины».
7. Если и после этого двигатель не заводится, проверьте исправность системы управления двигателем.
Нива: Двигатель не заводится — Ремонт и тюнинг Шевроле
6. Включите зажигание, повернув ключ в выключателе зажигания в положение «I». При этом включится электробензонасос. Не закрывая капот (в случае дождя или снегопада прикройте капот), садитесь за руль. Пустите двигатель.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Капот лучше закрыть, после того как двигатель начнет работать. Перед этим желательно еще раз осмотреть двигатель, убедиться в отсутствии течей топлива, масла, охлаждающей жидкости, а также посторонних звуков в его работе.
Если двигатель не завелся, существуют три основные причины:
– не работает система пуска;
– не работает система зажигания;
– не работает система питания.
Двигатель теплый или горячий
Температура масла в картере двигателя выше температуры окружающей среды.
Для пуска только включите стартер, не прикасаясь к педали акселератора. Система управления двигателем самостоятельно установит необходимые для пуска параметры подачи топлива и зажигания.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Если по какой-либо причине во время неудачной попытки пуска будут «залиты» свечи зажигания, воспользуйтесь режимом «продувки» цилиндров. Для этого нажмите на педаль акселератора до упора и включите стартер. В этом режиме подача топлива отсутствует и из цилиндров потоком свежего воздуха удаляется лишний бензин, при этом свечи зажигания сушатся. После продувки повторите попытку пуска в обычном порядке.
Если двигатель не завелся, существуют три основные причины:
– не работает система пуска;
– не работает система зажигания;
– не работает система питания.
Неисправности системы пуска
Неисправности в системе пуска проявляются в ненормальной работе стартера. Можно выделить пять основных неисправностей стартера:
1. Стартер не включается. Причина – нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность тягового реле.
2. При включении стартера слышны многократные щелчки. Причина – неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея, ослаблены контактные соединения в цепи стартера.
3. Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно. Причина – разряжена аккумуляторная батарея, нарушение контактных соединений, подгорание контактов тягового реле, загрязнение коллектора или изношенность щеток, междувитковое или короткое замыкание в обмотках.
4. Стартер включается, якорь его вращается, но маховик остается неподвижным. Причина – ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или шестерни привода, пробуксовка муфты свободного хода привода, поломки рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера.
5. Стартер не выключается после пуска двигателя. Причина – неисправность муфты свободного хода стартера, спекание контактов тягового реле. В случае такой неисправности немедленно остановите двигатель!
Указанные неисправности требуют квалифицированного вмешательства на автосервисе или по приезде в гараж. Предварительно можно лишь проверить степень разряженности аккумуляторной батареи с помощью вольтметра в комбинации приборов и затяжку контактных соединений в цепи стартера.
Проверка системы зажигания
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
На вашем автомобиле установлена микропроцессорная (МПСЗ) система зажигания высокой энергии. К высоковольтным проводам подводится напряжение порядка 40 000 В, и хотя при малой величине тока оно не опасно для жизни, возможный удар током при проверке системы зажигания может привести к тяжелым последствиям. Поэтому, если вы беретесь за высоковольтный провод при включенном зажигании, воспользуйтесь толстой резиновой перчаткой или в крайнем случае пассатижами с изолированными ручками.
Вам потребуются:
шлицевая и крестовая отвертки, пассатижи с изолированными ручками и тестер.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Перед проверкой системы зажигания установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и оставьте включенным стояночный тормоз.
1. При выключенном зажигании проверьте целость и посадку высоковольтных проводов в модуль зажигания.
только щелкает – Taxi Bolt
28 январь 2016 Лада.Онлайн 172 259 6
Часто владельцы внедорожника ВАЗ 2121 или 2131 сталкиваются с проблемами, связанными с запуском двигателя. Например, при повороте ключа зажигания стартер не крутит. Рассмотрим возможные проблемы стартера Lada 4×4 и способы их решения.
Неполадки в электрической цепи
- В первую очередь это относится к аккумуляторной батарее, она может разрядиться или вовсе выйти из строя. Если вы сомневаетесь в надёжности, следует показать её в специализированную мастерскую, где она полностью будет проверена.
- Плохие контакты на клеммах АКБ. Эту неполадку легко обнаружить и устранить своими руками, лучше всего очистить их при помощи наждачной бумаги, и промазать специальной токопроводящей смазкой.
- Есть неполадки в стартере, они могут быть из-за неполадок как внутри устройства, так из-за выхода из строя проводки. Для проверки, также необходимо показать его специалистам.
- Дефект в работе свечей, который мог возникнуть из-за некачественного топлива, либо их продолжительной эксплуатации.
- Перегорание одного из предохранителей, которые отвечают за ту или иную цепь.
- Выход из строя реле, в первую очередь это относится к реле зажигания.
- Перегорание или обрыв провода, которые выходят от аккумуляторной батареи, стартера или инжектора.
- Проблемы с сигнализацией или иммобилайзером. Именно эти цепи становятся частой причиной неисправностей в зажигании.
Механические неполадки
- Наверно самой банальной причиной, по которой двигатель не может запуститься – это отсутствие должного уровня топлива в баке. Эта причина может быть как по не внимательности водителя, что маловероятно, так и ввиду неисправности датчика уровня топлива, который мог «закиснуть» на определённом уровне указывая на достаточное количество бензина в баке.
- Наличие засора в бензонасосе или в топливном фильтре.
Не сильное загрязнение фильтрующей сетки. Бывает и хуже! - Засорены форсунки или пробита прокладка – эта неполадка является следствием вышеописанной проблемы.
У этих форсунок была пробита прокладка. Пропускали воздух и не давали запуститься с первого раза двигателю. - Уровень масла и охлаждающей жидкости, что могло спровоцировать повышенный нагрев, а впоследствии и выход из строя мотора.
- Неисправен регулятор холостого хода. Для того, чтобы исправить это устройство, вам необходимо прочитать эту статью.
Регулятор холостого хода крепится трёмя болтами.
Теперь зная о возможных причинах неполадок, разберём как конкретно продиагностировать её, и выявить неисправность.
Особенности устройства
Стартер; это механизм, который работает и двигается за счет взаимодействия магнитов. Номинальная мощность этого устройство на Шевроле Нива составляет 1,55 кВт. Сила тока в нем будет составлять:
- при развитии граничной мощности 375А;
- при торможении до 700А;
- на холостом ходу менее 80А.
В состав стартера входит 28 различных деталей, включая крепления, корпус и внутренние составляющие. Вращение якорного вала за счет металлокерамических вкладышей приводит к движению приводного вала. Также этому способствует редуктор, состоящий из различных шестеренок. Они, в свою очередь, движутся за счет игольчатых подшипников. Благодаря подключенному аккумулятору, напряжению передается непосредственно к стартеру, и он начинает движение.
Стартер
Говорить о том, что стартер не исправен можно только тогда, когда знаешь, что АКБ полностью исправна. Если при повороте ключа он будет издавать специфические звуки при прокручивании (будет щёлкать), то неисправен может быть бендикс, либо втягивающее.
Выяснить точную причину, можно лишь разобрав устройство. Часто подобные неполадки встречаются именно в зимнее время года, когда температура находится далеко ниже нуля, и связано это с повышенной влажностью. Нерабочий стартер следует демонтировать и произвести ремонт.
Диагностика
Итак, первым делом устройство присоединяют к АКБ и к мультиметру. Подключаться можно через контактный болт на тяговом реле. Рекомендуется использовать для этого провода, сечение которых составляет не менее, чем 1,6 кв. см. Также следует убедиться в том, что щетки хорошо притерты к коллектору, а температура узла нормальная.
Цепь из стартера, аккумулятора и мультиметра поможет продиагностировать устройство. Замыкают выключатель подачей 12 В на клемму. Такую процедуру проводят трижды, постоянно меняя условия торможения. Цепь включается на короткие временные промежутки.
Если узел не вращается, и в работе его слышен посторонний шум, легко сделать вывод, что устройство неисправно.
Так же испытывают стартер в полном торможении. Этот способ диагностики позволяет выяснить причины поломки и поможет успешно отремонтировать агрегат. Для этой процедуры необходимо включить стартер и в тот же момент проверить показания амперметра. Выполняют замеры напряжения мультиметром, а также замеряют момент торможения. Ток должен быть не выше, чем 700 А. Напряжение – не более 5 В, а тормозной момент – меньше чем 13,72 Нм.
Если показатели другие, то стартер неисправен. Если ток выше, а момент ниже, значит, причина неисправности связана с замыканием внутри обмотки якоря. Стоит проверить витки. Также возможно замыкание на массу якорной обмотки.
Свечи зажигания
Выполнить диагностику свечей несложно, достаточно лишь выкрутить их из посадочных колодцев и визуально осмотреть их.
Они не должны быть сырыми, нагар должен соответствовать норме. Лучше всего сравнить их состояние с нашей сравнительной таблицей, где ясно указано, что говорят свечи о той, или иной неисправности. Обратите внимание, что производить замену лучше сразу всех четырёх свечей, оставив лишь на замену исправные старые.
Так выглядит сравнительная таблица нагара свечей зажигания.
Бензонасос
Для того, чтобы узнать исправен ли бензонасос, нет необходимости куда-то лезть. Нужно лишь немного прислушаться во время поворота ключа в замке зажигания. Потому как при работе бензонасоса издаётся специфическое жужжание, а если топливопровод забит оно будет усилено в несколько раз, что будет свидетельствовать о недостаточной проходимости в цепи.
В-первую очередь надо проверить клеммы бензонасоса и питание на них. На фото клеммы износились, что вызвало замыкание контакта и оплавление бензонасоса.
Предохранитель прикуривателя
Если не работает прикуриватель, то первое что стоит проверить это само гнездо на наличие посторонних предметов и целостности плавкой вставки, которая размыкает цепь, в том случае, если не сработает обратный механизм спирали прикуривателя.
p, blockquote 46,0,0,0,0 —>
p, blockquote 47,0,0,0,0 —>
Далее проверяем предохранитель на самом блоке. На схемах он отмечен под номером — 6 (F6).
p, blockquote 49,0,0,0,0 —>
Если и это не помогло, тогда остаётся вопрос с самой электро проводкой.
p, blockquote 50,0,0,0,0 —>
В данном видео можете наглядно посмотреть пример того, как добраться к блоку с предохранителями и заменить их.
p, blockquote 51,0,0,0,0 —>
Есть что добавить? Будем рады Вашим комментария.
«>
Выводы
Определившись точно с наличием той или иной проблемы, которая мешает запуску двигателя, вы сможете точно знать, под силу вам такая работа своими руками, либо придётся пользоваться услугами автомастерских.
В большинстве случаев выполнить её можно своими руками, поскольку работы по замене не сложные. Важным аспектом будет и тот факт, где будут производиться работы, на улице или в гараже, поскольку в случае с последним, никакие природные явления не заставят закончить работу по независящим от вас причинам.
Есть такой плавающий дефект, чуть ли не болезнь у шнив (может и не только), что на прогретом двигателе, после его остановки, запустить его вновь не получается, например на АЗС, стартер не крутит и не щёлкает (как при мертвом АКБ), особенно, если включены какие-либо электро-потребители, будь то ближний свет, музыка или вентилятор печки. У меня наблюдался, как раз, такой случай, пока всё не выключишь, двигатель не запустится. Бывает и это не помогает, приходиться тянуть провод от плюса АКБ и напрямую запитать стартер, здесь успех 100%, но ппц как стремно выглядит со стороны))) Я в душе перфекционист и считаю что мой авто должен не только выглядить прилично, но и быть полностью исправным, вплоть до мелочей и работать штатно.
Решил докопаться до проблемы через форумы, D2, у знакомых электриков. Версий у всех море, путей решений ещё больше, кто то меняет стартер, генератор, АКБ, замок зажигания, чистит массы на кузов, реле стартера (у кого оно есть с завода), городят сопли под капотом с дополнительным плюсом через реле (самый действующий способ, но не по мне), кто то винит во всем, якобы, криворуких установщиков доп. сигнализации.
Я пошёл по ленивому пути и начал от самого простого, заменил реле стартера (оно у меня штатное) — результата нет. Почистил массы — результата — нет. Дальше был осмотр силовых проводов и обнаружил подгоревший плюс идущий на генератор у самой клеммы, ага, уже что-то, значит контакт здесь явно хреновый, менять пока не стал, очистил от окислов, насколько возможно, обработал токопроводящей смазкой, заизолировал термоусадкой — результат есть.
Прошёл месяц, проблем с пуском двигателя нет. Пост написал для статистики, вдруг поможет кому.
Ездим дальше… Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 69000 км
Technomania Был 4 часа назад Я езжу на Трайк Нью-Йорк, США Название шикарное. Непонятно кто что где о чем куда.Но я все поясню!)))Во-первых о прокладке проводки в машине.Никогда не нравилось вот это место, где красный провод на фото, с разъемом.Это питание втягивающего реле стартера, получает + при повороте замка зажигания в положение Старт.А рядом алюминиевая магистраль для кондиционера.Бывает провод на ней лежит и вызывает во мне смущение.
Его можно просто оттянуть и будет нормально, или в гофру вообще одеть)Во вторых.Так бывает, что нет возможности завести авто стартером.Например: замок зажигания отдает концы, и не проворачивается дальше зажигания (или вовсе заклинил в таком положении)Или заглючила сигнализация заблокировав стартер (если именно эта цепь заблокирована сигнализацией)Или другие вариантыСтавим ручник.Нейтралку.Включаем зажигание.Берем проводок потолще, и цепляем его к + (плюсу) аккумулятора.Тянем его к клемме, которая на фото, с красным проводом.Касаемся нашим проводом с плюсом к этому красному, стартер срабатывает. Авто завелось.
После этого необходимо отключить наш провод от красного (иначе стартер будет крутиться пока не выйдет из строя)Если у вас замок зажигания Вообще кончился и не включает зажигание, но разблокирует руль механически (очень важно чтобы руль не блокировался во время поездки!)То можно перемычками под рулем так же завести авто.
Для этого нужно внять кожух руля пластиковый.Снизу внизу два саморезаСнизу вверху 1 саморезСнизу 2 винтаПо бокам в районе руля по 1 винту на сторонеУвидите широкий разъем с толстыми проводами.
Розовый(бывает коричневый) является постоянным плюсом питанияСиний (бывает синий с черной полосой) это зажиганиеКрасный это стартерДля начала на все время поездки нужно включить зажигание.Для этого можно замкнуть синий(сине-черный) и розовый (коричневый) провода.
None Фото разъема с указателем ( стрелкой ) прикрепил.Что нашел, сегодня щелкнул попутное)))
28 январь 2016LadaOnline 154 316
Часто владельцы внедорожника ВАЗ 2121 или 2131 сталкиваются с проблемами, связанными с запуском двигателя. Например, при повороте ключа зажигания стартер не крутит. Рассмотрим возможные проблемы стартера Lada 4×4 и способы их решения.
Возможные неисправности если стартер не крутит
| Возможная неисправность | Диагностика | Способ решения |
| АКБ разряжен | Стартер щелкает, но не крутит. Напряжение на выводах АКБ при включенных потребителях менее 12 В | Зарядить или заменить АКБ |
| Окисление клемм АКБ или плохое соединение | Стартер щелкает, но не крутит. При включении стартера напряжение на его выводах падает намного больше, чем на выводах АКБ | Зачистить контакты, смазать вазелином и хорошо затянуть |
| Проблемы в проводке тягового (втягивающего) реле стартера, контакты зажигания 30 и 50 не замыкаются. | При повороте ключа нет щелчка под капотом (реле не срабатывает). Проверить наличие напряжения на управляющем контакте втягивающего реле | Зачистить контакты, смазать вазелином и хорошо затянуть. Заменить замок зажигания |
| Втягивающее реле стартера неисправно. | При повороте ключа нет щелчка под капотом (реле не срабатывает), но на управляющем контакте втягивающего реле есть +12 В. Стартер крутиться при замыкании отверткой. Не крутит стартер только на горячую (когда двигатель прогрет) | Заменить втягивающее реле стартера |
| Окислены контакты втягивающего реле, плохой контакт «масса» | При повороте ключа есть щелчок под капотом, но стартер не крутит. Проверьте омметром сопротивление цепи «АКБ – стартер», а такжепровод «массы». Если цепи исправны, снимите стартер и проверьте работу его реле | Зачистить контакты, смазать вазелином и хорошо затянуть. Заменить втягивающее реле |
| Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке втягивающего реле | При включении стартера из-под капота раздается треск. Напряжение на АКБ в пределах нормы. Реле проверяется омметром или по его чрезмерному нагреву | Заменить втягивающее реле стартера |
| Обгорание коллектора стартера, зависание щеток или их сильный износ | Стартер не крутится или крутится медленно. На снятом стартере проверьте усилие прижатия щеток к коллектору, их остаточную высоту, износ коллектора | Отремонтируйте стартер. При сильном износе коллектора замените стартер |
| Обрыв или замыкание в обмотке якоря стартера | Стартера не крутится или крутится медленно. Исправность обмотки проверяется омметром или по потемнению изоляции | Заменить стартер |
| Пробуксовка муфты свободного хода | Стартера крутится, но маховик неподвижен | Замените муфту или стартер |
| Зубчатый венец проворачивается на маховике | Стартер крутится, а маховик и коленвал неподвижны. Есть визг, вой со стороны картера сцепления | Замените маховик |
| Двигатель или навесные агрегаты заклинило | Проверить вращение коленвала, шкивы генератора, насоса охлаждающей жидкости и насоса гидроусилителя руля | Выполнить ремонт двигателя или его навесных агрегатов |
| Повреждены шестерня привода стартера или зубья венца маховика | Визуальный осмотр после снятия стартера | Отремонтируйте или замените стартер, замените маховик |
None Ключевые слова: стартер 4х4 | двигатель 4х4 | система зажигания 4х4 | система питания 4х4 | ЭСУД 4х411
Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..
Принцип действия
Когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания, то контакты замыкаются, проходя через реле стартера. «Нива Шевроле» и ее двигатель находятся пока в выключенном состоянии. Питание подается на удерживающую и тяговую обмотку. Магнитное поле в них с определенным усилием тянет якорь в корпус, тем самым сжимая возвратную пружину.
После этого якорь толкает шток и контактную пластину. Она замыкает контакты на втягивающем реле. Электрический мотор стартера начинает крутиться. Вместе с этим вилка якоря выдвигает бендикс стартера («Нива Шевроле 1600» тоже им оснащается). На бендиксе установлена шестерня. Она входит в зацепление с маховиком на двигателе автомобиля.
Когда маховик будет вращаться быстрее, чем стартер и шестеренка бендикса, в дело вступает обгонная муфта. Она не дает крутящему моменту предаваться на бендикс и затем при помощи рычага отходит назад. А за счет возвратной пружины, деталь уходит в свое изначальное положение, когда двигатель запускается.
4. Предупреждение Если при подключении к клемме “+” аккумуляторной батареи будет | ||||||||||||||||||||||||||||||||
5. Предупреждения Никогда не проверяйте систему зажигания на “искру” между наконечником Не снимайте клеммы с аккумулятора и разъем с коммутатора при работающем Есть искра между электродами свечи? Да: см. п. 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
6. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
7. Есть повреждения? Нет: см. п. 9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
8. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
9. Одновременно проверните стартером коленчатый вал двигателя. Предупреждение Если ротор распределителя не вращается при проворачивании двигателя Есть сомнения? Замените ротор. Сопротивление можно временно заменить пружинкой от шариковой ручки. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
10. Двигатель заработал? Нет: см. п. 12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
11. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
12. Искра есть? Нет: см. п. 14 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
13. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
14. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
Ваше техническое оснащение должно быть безупречным – ведь время, которым вы
располагаете, есть те же самые деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не
теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная
утюгом брючина могут стать причиной срыва деловой встречи, что тогда говорить
об автомобиле, который не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.
Ранним утром, свежевыбритый и полный великих планов (чадо – в школу, жену
– в парикмахерскую, а сам – ковать трудовую копейку), вы запрыгиваете в машину,
«ключ на старт» и… Что за черт… Еще разок. Еще… Нервные манипуляции
с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы
и настроение – коту под хвост.
Успокойтесь. Не надо в английском костюме бросаться под капот и, размазывая
галстуком масляную грязищу, пытаться ставить диагноз. За 5 минут, скорее всего,
не вылечите. Возьмите другую машину, а лечение захворавшего друга оставьте до
вечера. И лучше поручите его докторам с хорошей репутацией, особенно, если у
вас дорогой автомобиль, а вы не спец. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг
вам хорошо знаком и вы считаете себя целителем – что ж, попробуйте сами, если
не лень пачкаться или выхода другого нет.
К постановке диагноза надо приступать спокойно
Изучите мысленно симптомы. Первый – крутит ли стартер? И если да, то насколько
бодро? Ответ вы уже знаете – припомните, что происходило при первых попытках
завести автомобиль. Если не помните – попробуйте еще раз.
Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания,
то он либо неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету:
«Возьмите другую машину..»), либо беда с аккумулятором – отключился
или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем
– ампер эдак на 300 – его несложно найти, особенно, если заранее знать, где
он находится. Если виноват аккумулятор, то при этом, как правило, не работает
и все электрооборудование. Простейший и самый легкий случай – слетела или загрязнилась
одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и
на стартере (если есть). Если выясняется, что аккумулятор полностью сел (забыли
выключить на ночь фары), уехать все же можно. Но с посторонней помощью. Здесь,
как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, с горки
или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: машину с автоматической
коробкой или электронным впрыском топлива (если там электрический бензонасос)
этими способами завести не удастся. Придется прикуривать у соседа. Правда, у
некоторых машин это может привести к повреждениям компьютера (читайте инструкцию
к машине). Если стартер крути, но вяло (дело происходит летом, зимой это предмет
отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти совсем разряжен. Это
будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают
в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.
Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его завести,
смело исключайте из дальнейших размышлений все, связанное с аккумулятором. Пеняйте
на систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При постановке диагноза
и лечении каждой из них требуется системный подход. Начать лучше с зажигания
– там неполадки бывают чаще. Особенно в сырую погоду.
Из искры возгорится…
Итак, надо искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простейшей)
контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или
каким-нибудь комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех
частей. Часть первая – низковольтная (контакты прерывателя в классической системе
или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой , формирующая
искру). Часть вторая – повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания.
Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и
провода, по которым ток высокого напряжения подводится к свечам). И естественно,
сами свечи. Проверку всего этого хозяйства надо проводить по этапам и лучше
начинать с конца.
Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном
проводе – это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода
нужно вынуть из крышки распределителя, приблизить к любой детали, имеющей хороший
контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить
так, чтобы между наконечником и выбранной деталью остался зазор 5–7 мм.
Еслиз зажигание у вашей машины электронное, крепить провод надо особенно надежно
– если упадет на массу, электроника мгновенно прикажет долго жить. По этой же
причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Рукой держать его тоже не советуем,
даже не своей – здорово ударит током.
Этап второй. Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что происходит
на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный – искра есть.
Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших
поисков.
Первым делом надо снять крышку распределителя. Под ней может оказаться сыро
и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно,
только не туда, куда надо. Вытереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить
контакты распределителя, например, мелкой шкуркой. Осмотрите так называемый
«бегунок». Если на нем или на крышке распределителя обнаружите темный
след электрического пробоя, деталь придется менять.
Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечам.
Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд,
все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать
завести двигатель. Если неисправность таилась под крышкой – двигатель заведется
или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы
на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и сушить свечи – в попытках
завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи
все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Проще, если есть запасной
комплект.
Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, можно довольно эффективно
(и эффектно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к вывернутым
свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте
прямо по их резьбовой части голым мягким проводом. Убедитесь в том, что провод
имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Свободный
конец провода соедините с массой. Расположив пучок свечей в удобном для наблюдения
из салона месте, покрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей
по очереди (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать
веселые искры. Если это так, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя
при этом будет очень непривычным – не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми
свечами. Долго не крутите. Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой
вариант: искры между центральным проводом и «корпусом» нет. Значит,
дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените свое
время и желание. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу.
Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером,
а если его нет, можно использовать подкапотную лампочку. Правда, понадобится
пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. В классической системе зажигания
подключать лампочку нужно между массой и входом первичной обмотки.
На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: напряжение на катушку
либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка – пробой или короткой
замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще
бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь,
по которой искра утекает не известно куда. Иногда катушка начищена до блеска,
но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи – неплохой проводник.
Если же на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается
– виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной
части системы зажигания. С электроникой (коммутатор и, реже, датчик в корпусе
распределителя) вы не справитесь – для их диагностики нужно специальное оснащение.
Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя – вдруг поможет.
Если же у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно
искать дальше.
Снимите с распределителя крышку и осмотрите контакты прерывателя – они могут
окислиться, особенно, если машина некоторое время стояла без движения. Контакты
нужно осторожно почистить тонкой шкуркой или специальным надфилем.
Подергайте вычищенные контакты так, чтобы они то замыкались, то размыкались.
Напряжение на них всего 12 вольт, поэтому дергать можно безбоязненно. Если чистка
не помогла и напряжение на катушку, по-прежнему, не подается, еще раз советуем
на время закончить попытки реанимации автомобиля, поскольку дальше начнутся
сложности.
Если же напряжение появилось (при дергании контактов лампочка мигает), восстанавливайте
все развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, может быть, еще успеет
по своим делам. Если не заводится, но уже хотя бы чихает – выворачивайте свечи
и…
Не жмите до пола – не поможет
Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке,
а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой
из упомянутых ранее систем – системой питания, т. е. подачи топлива в двигатель.
Если у вас машина с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива – не прикасайтесь
к ней (к системе). Вы можете лишь прийти к заключению, что сломалась именно
она: искра есть, топливо подходит – значит, она, родимая. Лечение только в стационаре.
В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно.
В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще – бак, бензонасос,
набор трубопроводов и карбюратор. Здесь можно поковыряться самому. Первым делом
надо убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора
и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива. Если забила довольно мощная струя
бензина – все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что бензин
к карбюратору подается исправно, но в него почему-то не поступает. Если есть
время и желание, снимите воздушный фильтр, после чего попросите кого-нибудь
резко нажать на педаль акселератора. Или можете сами резко потянуть за тросик
привода дроссельной заслонки. При этом смотрите в карбюратор сверху (воздушная
заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появилась
струйка бензина – значит, в поплавковой камере его нет. Нет его там потому,
что залипла игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный
фильтр в карбюраторе – он расположен перед поплавковой камерой. Или засорились
жиклеры. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии у вас нужных навыков
лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заеданием
игольчатого клапана, засорением жиклеров и другими тонкостями – пусть это делают
специалисты.
Если струйка в диффузоре есть, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора
– оно довольно часто выходит из строя. На иномарках начиная примерно с 70-х
годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство
без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает
заслонку насколько нужно, обогащая смесь при пуске двигателя. Если эта автоматика
работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но здесь
очень много вариантов и нет универсальных советов. Перед началом манипуляций
подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр
можно пока не устанавливать. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с
Богом (предварительно вернув на место воздушный фильтр).. Если при проверке
подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка
очень жиденькая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой
очистки топлива или самом бензобаке – вы вполне можете продемонстрировать свою
мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном
движению бензина, т. е. от карбюратора к баку. В баке должны быть слышны гулкие,
булькающие звуки.
С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя почти на всех современных
моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязненности визуально
определить нельзя. Грязный фильтр позволит завести двигатель, но не позволит
нормально ехать. Если забит полностью – двигатель не заведете. Самая эффективная
проверка: снять фильтр и, если нет нового, временно заменить его подходящей
трубочкой, например корпусов шариковой ручки, лучше прозрачным – видно, как
течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр – запаянный (или заклееный) корпус
не разбирается.
Если вы пришли к выводу, что у вашей машины не работает топливный насос, а
запасного под рукой нет – «Возьмите другую машину…».
Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает
нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и
питание в полном порядке , а автомобиль, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть
ремень привода распределительного вала . Впрочем, решайте сами, эту проверку
можно провести и в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч.
Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть
закрывающего ремень пластмассового кожуха. Возможно, у ремня срезались зубья
– у ремней, как у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный
вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень
требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность
не грозит). Процедура замены ремня не сложна, но хлопотна. Осуществляется в
стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых
клапанов или всей головки блока – такое тоже бывает.
О причинах атеросклероза
Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается
«атеросклерозом». Бензин – кровь машины. А кровь должна быть чистой
и бежать по чистым сосудам. И в том, что в сосудах сверх допустимой меры накапливается
«холестерин», как правило, виноваты мы сами. Часто ли вы пользуетесь
канистрой для долива бензина в бак? Если да, то шансы засорить бензопровод и
фильтры повышаются, особенно если ваша воронка без сеточки. В канистре обычно
скапливаются мусор, ржавчина, песок, а если канистра внутри крашеная, то и частицы
краски. Понятно, чем меньшее количество промежуточной тары используется на пути
бензина из колонки в бак, тем лучше. Как это ни странно, даже на самой захудалой
бензоколонке грязи в цистернах в удельном отношении меньше, чем в «домашней»
каниcтре. Бич наших бензоколонок не столько грязь, сколько вода. Но тут уж мы
бессильны. На нашей памяти только один жулик погорел на разбавлении бензина ,
да и то не водой, а ослиной мочой, и не в жизни, а в кино (см. «Джентльмены
удачи»). Так что придется мириться. Однако, чтобы собственноручно не добавлять
воду в отечественный разбавленный бензин, старайтесь всегда держать бак полным.
В неполном баке скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда случаются
резкие перепады температуры.
Поменьше нахлебников
Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных
автомобилей он необслуживаемый, нет смысла приводить здесь инструкции по эксплуатации.
Дадим лишь несколько дополнительных советов, как подольше сохранить аккумулятор
жизнеспособным. Не увлекайтесь напичкиванием вашей машины дополнительными потребителями
энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен опреденный
запас, позволяющий подключаться двум-трем «нахлебникам», не означает,
что можно навешивать на автомобиль шесть клаксонов и десять противотуманных
фар – имейте чувство меры. К тому же, если вы подключаете непредусмотренные
цацки самостоятельно, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще как
показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство
в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Неприятностями.
Если ваш аккумулятор дышит на ладан, старайтесь не гулшить двигатель во время
бесчетных остановок в городе. Ничто так не насилует батарею, как частое пользование
стартером.
И последнее (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования
в целом). Запомните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть
сухими и чистыми и хорошо прилегать к «местам назначения». Грязная,
замасленная изоляция рано или поздно пробивается, а подгорание и окисление любой
контактной поверхности может послужить единственной (и достаточной) причиной
отказа системы зажигания. Или пожара.
На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, обратили внимание
на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, мы намеренно не желаем
углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение – оно к добру
не приводит. Понимание природы болей внизу живота справа не означает, что вы
сами должны удалять у себя аппендикс. Но описать врачу симптомы аппендицита
вы должны точно. Очень помогает лечению.
Здравствуйте! У меня ВАЗ 21213 Нива, при повороте ключа в замке зажигания нет характерного шума включения топливного насоса . . Что делать? Спасибо! (Павлов Сергей)
Добрый день, Сергей. О причинах выхода из строя бензонасоса мы расскажем ниже.
Почему не работает насос?
Итак, чем может быть обусловлена неработоспособность элемента:
- В первую очередь, необходимо проверить работоспособность предохранителей. Откройте блок и найдите предохранитель или реле, отвечающий за функционирование бензонасоса. Если элемент вышел из строя, вам необходимо произвести его замену.
- Вышел из строя сам мотор устройства. В данном случае останется только заменить насос в сборе.
- Нет контакта. Вам необходимо добраться до устройства и проверить работоспособность всех контактов — нет ли обрыва, все ли жгуты проводов подключены.
- Плохая масса агрегата. Иногда бывает такое, что проводок массы окислился и не может передавать контакт. В данном случае вам необходимо проверить его состояние и при необходимости зачистить. Если с массой проблемы, то вы также заметите, что на приборной панели упадет стрелка уровня бензина.
Теперь что касается стартера, почему же он отказывается крутить:
- Самое простое — это разряженная батарея АКБ. Возможно, вы в первую очередь, но мы обязаны об этом предупредить. Попробуйте или «подкурить» от другого авто.
- Сигнализация. В отдельных случаях на практике мы не раз сталкивались с такой проблемой, как замыкание сигнализации. Происходит это по разным причинам — из-за попадания воды на блок сигнализации, обрыва проводов и т.д. Но итог один — если блок сигнализации замыкает, не будет, ни бензонасос. Проблема решается ремонтом платы либо ее заменой, хотя поиск может занять определенное время.
- Выход из строя втягивающего реле. В данном случае стартер будет либо молчать, либо жужжать, но запустить двигатель будет невозможно.
- Поломка бендикса. Этот элемент представляет собой шестеренку, находящуюся на одном валу с ротором стартера. В том случае, если на шестерне образовался сильный износ зубьев, могут возникнуть проблемы с запуском двигателя.
- Изношенные втулки. Единственным выходом будет их замена.
- Износ обмоток устройства. Это происходит в результате того, что элемент уже отработал свой ресурс эксплуатации. Замена обмоток — дело непростое и трудоемкое, легче будет полностью поменять компонент полностью.
Видео «Как найти причину поломки насоса»
Подробно о поиске причины поломки бензонасоса смотрите на видео (автор — Сергей Л).
Ваше техническое оснащение должно быть безупречным – ведь время, которым вы
располагаете, есть те же самые деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не
теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная
утюгом брючина могут стать причиной срыва деловой встречи, что тогда говорить
об автомобиле, который не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.
Ранним утром, свежевыбритый и полный великих планов (чадо – в школу, жену
– в парикмахерскую, а сам – ковать трудовую копейку), вы запрыгиваете в машину,
«ключ на старт» и… Что за черт… Еще разок. Еще… Нервные манипуляции
с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы
и настроение – коту под хвост.
Успокойтесь. Не надо в английском костюме бросаться под капот и, размазывая
галстуком масляную грязищу, пытаться ставить диагноз. За 5 минут, скорее всего,
не вылечите. Возьмите другую машину, а лечение захворавшего друга оставьте до
вечера. И лучше поручите его докторам с хорошей репутацией, особенно, если у
вас дорогой автомобиль, а вы не спец. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг
вам хорошо знаком и вы считаете себя целителем – что ж, попробуйте сами, если
не лень пачкаться или выхода другого нет.
К постановке диагноза надо приступать спокойно
Изучите мысленно симптомы. Первый – крутит ли стартер? И если да, то насколько
бодро? Ответ вы уже знаете – припомните, что происходило при первых попытках
завести автомобиль. Если не помните – попробуйте еще раз.
Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания,
то он либо неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету:
«Возьмите другую машину..»), либо беда с аккумулятором – отключился
или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем
– ампер эдак на 300 – его несложно найти, особенно, если заранее знать, где
он находится. Если виноват аккумулятор, то при этом, как правило, не работает
и все электрооборудование. Простейший и самый легкий случай – слетела или загрязнилась
одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и
на стартере (если есть). Если выясняется, что аккумулятор полностью сел (забыли
выключить на ночь фары), уехать все же можно. Но с посторонней помощью. Здесь,
как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, с горки
или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: машину с автоматической
коробкой или электронным впрыском топлива (если там электрический бензонасос)
этими способами завести не удастся. Придется прикуривать у соседа. Правда, у
некоторых машин это может привести к повреждениям компьютера (читайте инструкцию
к машине). Если стартер крути, но вяло (дело происходит летом, зимой это предмет
отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти совсем разряжен. Это
будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают
в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.
Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его завести,
смело исключайте из дальнейших размышлений все, связанное с аккумулятором. Пеняйте
на систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При постановке диагноза
и лечении каждой из них требуется системный подход. Начать лучше с зажигания
– там неполадки бывают чаще. Особенно в сырую погоду.
Из искры возгорится…
Итак, надо искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простейшей)
контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или
каким-нибудь комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех
частей. Часть первая – низковольтная (контакты прерывателя в классической системе
или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующая
искру). Часть вторая – повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания.
Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и
провода, по которым ток высокого напряжения подводится к свечам). И естественно,
сами свечи. Проверку всего этого хозяйства надо проводить по этапам и лучше
начинать с конца.
Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном
проводе – это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода
нужно вынуть из крышки распределителя, приблизить к любой детали, имеющей хороший
контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить
так, чтобы между наконечником и выбранной деталью остался зазор 5–7 мм.
Еслиз зажигание у вашей машины электронное, крепить провод надо особенно надежно
– если упадет на массу, электроника мгновенно прикажет долго жить. По этой же
причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Рукой держать его тоже не советуем,
даже не своей – здорово ударит током.
Этап второй. Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что происходит
на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный – искра есть.
Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших
поисков.
Первым делом надо снять крышку распределителя. Под ней может оказаться сыро
и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно,
только не туда, куда надо. Вытереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить
контакты распределителя, например, мелкой шкуркой. Осмотрите так называемый
«бегунок». Если на нем или на крышке распределителя обнаружите темный
след электрического пробоя, деталь придется менять.
Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечам.
Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд,
все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать
завести двигатель. Если неисправность таилась под крышкой – двигатель заведется
или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы
на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и сушить свечи – в попытках
завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи
все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Проще, если есть запасной
комплект.
Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, можно довольно эффективно
(и эффектно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к вывернутым
свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте
прямо по их резьбовой части голым мягким проводом. Убедитесь в том, что провод
имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Свободный
конец провода соедините с массой. Расположив пучок свечей в удобном для наблюдения
из салона месте, покрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей
по очереди (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать
веселые искры. Если это так, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя
при этом будет очень непривычным – не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми
свечами. Долго не крутите. Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой
вариант: искры между центральным проводом и «корпусом» нет. Значит,
дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените свое
время и желание. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу.
Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером,
а если его нет, можно использовать подкапотную лампочку. Правда, понадобится
пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. В классической системе зажигания
подключать лампочку нужно между массой и входом первичной обмотки.
На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: напряжение на катушку
либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка – пробой или короткой
замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще
бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь,
по которой искра утекает не известно куда. Иногда катушка начищена до блеска,
но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи – неплохой проводник.
Если же на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается
– виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной
части системы зажигания. С электроникой (коммутатор и, реже, датчик в корпусе
распределителя) вы не справитесь – для их диагностики нужно специальное оснащение.
Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя – вдруг поможет.
Если же у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно
искать дальше.
Снимите с распределителя крышку и осмотрите контакты прерывателя – они могут
окислиться, особенно, если машина некоторое время стояла без движения. Контакты
нужно осторожно почистить тонкой шкуркой или специальным надфилем.
Подергайте вычищенные контакты так, чтобы они то замыкались, то размыкались.
Напряжение на них всего 12 вольт, поэтому дергать можно безбоязненно. Если чистка
не помогла и напряжение на катушку, по-прежнему, не подается, еще раз советуем
на время закончить попытки реанимации автомобиля, поскольку дальше начнутся
сложности.
Если же напряжение появилось (при дергании контактов лампочка мигает), восстанавливайте
все развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, может быть, еще успеет
по своим делам. Если не заводится, но уже хотя бы чихает – выворачивайте свечи
и…
Не жмите до пола – не поможет
Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке,
а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой
из упомянутых ранее систем – системой питания, т. е. подачи топлива в двигатель.
Если у вас машина с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива – не прикасайтесь
к ней (к системе). Вы можете лишь прийти к заключению, что сломалась именно
она: искра есть, топливо подходит – значит, она, родимая. Лечение только в стационаре.
В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно.
В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще – бак, бензонасос,
набор трубопроводов и карбюратор. Здесь можно поковыряться самому. Первым делом
надо убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора
и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива. Если забила довольно мощная струя
бензина – все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что бензин
к карбюратору подается исправно, но в него почему-то не поступает. Если есть
время и желание, снимите воздушный фильтр, после чего попросите кого-нибудь
резко нажать на педаль акселератора. Или можете сами резко потянуть за тросик
привода дроссельной заслонки. При этом смотрите в карбюратор сверху (воздушная
заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появилась
струйка бензина – значит, в поплавковой камере его нет. Нет его там потому,
что залипла игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный
фильтр в карбюраторе – он расположен перед поплавковой камерой. Или засорились
жиклеры. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии у вас нужных навыков
лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заеданием
игольчатого клапана, засорением жиклеров и другими тонкостями – пусть это делают
специалисты.
Если струйка в диффузоре есть, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора
– оно довольно часто выходит из строя. На иномарках начиная примерно с 70-х
годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство
без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает
заслонку насколько нужно, обогащая смесь при пуске двигателя. Если эта автоматика
работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но здесь
очень много вариантов и нет универсальных советов. Перед началом манипуляций
подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр
можно пока не устанавливать. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с
Богом (предварительно вернув на место воздушный фильтр).. Если при проверке
подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка
очень жиденькая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой
очистки топлива или самом бензобаке – вы вполне можете продемонстрировать свою
мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном
движению бензина, т. е. от карбюратора к баку. В баке должны быть слышны гулкие,
булькающие звуки.
С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя почти на всех современных
моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязненности визуально
определить нельзя. Грязный фильтр позволит завести двигатель, но не позволит
нормально ехать. Если забит полностью – двигатель не заведете. Самая эффективная
проверка: снять фильтр и, если нет нового, временно заменить его подходящей
трубочкой, например корпусов шариковой ручки, лучше прозрачным – видно, как
течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр – запаянный (или заклееный) корпус
не разбирается.
Если вы пришли к выводу, что у вашей машины не работает топливный насос, а
запасного под рукой нет – «Возьмите другую машину…».
Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает
нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и
питание в полном порядке, а автомобиль, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть
ремень привода распределительного вала. Впрочем, решайте сами, эту проверку
можно провести и в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч.
Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть
закрывающего ремень пластмассового кожуха. Возможно, у ремня срезались зубья
– у ремней, как у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный
вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень
требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность
не грозит). Процедура замены ремня не сложна, но хлопотна. Осуществляется в
стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых
клапанов или всей головки блока – такое тоже бывает.
О причинах атеросклероза
Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается
«атеросклерозом». Бензин – кровь машины. А кровь должна быть чистой
и бежать по чистым сосудам. И в том, что в сосудах сверх допустимой меры накапливается
«холестерин», как правило, виноваты мы сами. Часто ли вы пользуетесь
канистрой для долива бензина в бак? Если да, то шансы засорить бензопровод и
фильтры повышаются, особенно если ваша воронка без сеточки. В канистре обычно
скапливаются мусор, ржавчина, песок, а если канистра внутри крашеная, то и частицы
краски. Понятно, чем меньшее количество промежуточной тары используется на пути
бензина из колонки в бак, тем лучше. Как это ни странно, даже на самой захудалой
бензоколонке грязи в цистернах в удельном отношении меньше, чем в «домашней»
каниcтре. Бич наших бензоколонок не столько грязь, сколько вода. Но тут уж мы
бессильны. На нашей памяти только один жулик погорел на разбавлении бензина,
да и то не водой, а ослиной мочой, и не в жизни, а в кино (см. «Джентльмены
удачи»). Так что придется мириться. Однако, чтобы собственноручно не добавлять
воду в отечественный разбавленный бензин, старайтесь всегда держать бак полным.
В неполном баке скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда случаются
резкие перепады температуры.
Поменьше нахлебников
Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных
автомобилей он необслуживаемый, нет смысла приводить здесь инструкции по эксплуатации.
Дадим лишь несколько дополнительных советов, как подольше сохранить аккумулятор
жизнеспособным. Не увлекайтесь напичкиванием вашей машины дополнительными потребителями
энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен опреденный
запас, позволяющий подключаться двум-трем «нахлебникам», не означает,
что можно навешивать на автомобиль шесть клаксонов и десять противотуманных
фар – имейте чувство меры. К тому же, если вы подключаете непредусмотренные
цацки самостоятельно, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще как
показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство
в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Неприятностями.
Если ваш аккумулятор дышит на ладан, старайтесь не гулшить двигатель во время
бесчетных остановок в городе. Ничто так не насилует батарею, как частое пользование
стартером.
И последнее (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования
в целом). Запомните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть
сухими и чистыми и хорошо прилегать к «местам назначения». Грязная,
замасленная изоляция рано или поздно пробивается, а подгорание и окисление любой
контактной поверхности может послужить единственной (и достаточной) причиной
отказа системы зажигания. Или пожара.
На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, обратили внимание
на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, мы намеренно не желаем
углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение – оно к добру
не приводит. Понимание природы болей внизу живота справа не означает, что вы
сами должны удалять у себя аппендикс. Но описать врачу симптомы аппендицита
вы должны точно. Очень помогает лечению.
Нива плохо заводится, большой расход топлива, горит «chek engine»
Как-то в конце зимы приехал на очередное обслуживание старый клиент и спросил, нельзя ли посмотреть его машину. Этой машиной оказалась двухлетняя Нива. Машиной пользовались не регулярно, основное применение машины — выезды на рыбалку и охоту. Хозяин пожаловался на то, что машина стала плохо заводиться, при работе на газе еще сносно передвигается, а на бензине двигатель сильно трясет и машина имеет бешеный аппетит, на щетке приборов противно горит «chek engine». На спидометре, за два года, набежало тридцать тысяч километров. Как правило, очень редко на таком пробеге возникают серьезные проблемы с двигателем. Обычно выходят из строя свечи зажигания, и может забиться топливный фильтр. Подключенный сканер показал наличие множества пропусков воспламенения по цилиндрам. Необходимо взглянуть детальней. Поднимаю капот, и ясно различается звук подсоса воздуха. Место подсоса оказывается в «привычном» месте: деформированное резиновое кольцо, служащее в качестве предохранительного элемента при хлопках во впускной коллектор, а также негерметичность места подсоединения смесителя к коллектору. Ну вот, и казалось бы, проблема найдена, банальный подсос воздуха.
Герметизирую место соединения смесителя и перематываю изолентой перфорацию на смесителе. Подсоса воздуха нет, но двигатель продолжает не ровно работать. Загорается «chek engine». Снова подключаю сканер, в ошибках множественные пропуски воспламенения и пропуски воспламенения в первом цилиндре. Выкрутить свечи и их оценить быстрее чем цеплять анализатор зажигания. Выкручиваю, свечи еще весьма хороши, видимо не так давно заменили. Состояние высоковольтных проводов не вызывает нареканий. Следует, внимательно просмотреть параметры двигателя. Просматриваю текущие значения, время открытия инжектора колеблется в районе 4.5 миллисекунд, при норме в 3.8-4. Следовательно следует проверять топливную систему. Измеряю давление топлива: 2.5 bar в рейке при присоединенном вакууме и 3 bar при отключенном вакууме, пережимаю трубопровод обратной магистрали: быстрый подъём давления до 5 bar. Вывод- топливный насос и фильтра не вызывают нареканий и полностью исправны. Придется проверять инжектора. Снимая рейку, ставлю инжектора на стенд и наблюдаю картину, какую встретишь не часто, а на машинах, с таким небольшим пробегом, тем более. Нормальную подачу топлива смогли показать инжектора второго и четвертого цилиндра, инжектор третьего цилиндра дал на треть меньшую дозу топлива, а количество топлива от инжектора с первого цилиндра было в половину меньше от лучших показателей.
Пришлось выполнить небольшую «головомойку» инжекторам, и при повторной проверке они показали превосходный результат, как по «наливу», так и по распылу. Устанавливаю на место инжектора, монтирую впускной коллектор, произвожу пуск. Ура, двигатель завелся весело и непринужденно. Вот она победа, но радость длилась она не долго. По мере прогрева двигателя, начала проявляться неравномерность работы. Вновь загорелась лампа «chek engine». Вновь та самая ошибка, пропуски воспламенения. Начинаем сначала. Рабочий день уже закончился, пришлось проверки оставить до завтрашнего дня.
Утром, сразу, подключаю анализатор зажигания и запускаю двигатель. Двигатель завелся идеально, напряжение пробоя на всех свечах одинаково, как бы и нет проблем. Оставляю двигатель нагреваться. По мере прогрева двигателя и уменьшения оборотов появляется и усиливается неравномерность в работе двигателя. Напряжение пробоя в первом цилиндре упало до 6 кВ. Кроме того стал хорошо прослушиваться звук стучащего гидрокомпенсатора.
Делаю заключение, виной низкого напряжение пробоя в первом цилиндре является нарушение соотношения воздух-топливо, и причиной этого может служить неполное открытие клапана из-за неисправности гидрокомпенсатора. Следовательно, необходимо снять осциллограмму разряжения во впускном коллекторе. Снимаю, и видна неисправность в первом цилиндре. приходится, с клиентом, согласовывать с замену гидрокомпенсаторов . Ну вот, гидрокомпенсаторы установлены, запуск, двигатель пускается легко. Томительное ожидание. И снова, при достижении рабочей температуры, появилась неравномерность в работе двигателя. И опять, опять загорелась «злая» лампочка «chek engine». Вновь снимаю осциллограмму разряжения во впускном коллекторе: норма. Хоть здесь все хорошо. Ну что ж, осталась только одна вероятная причина нестабильной работы, это катушка зажигания. Подставляю «донорский орган» и случилось давно желанное, машинка заработала ровно и красиво.
Можно подвести итог проделанной работы. На этом двухлетнем автомобиле, имеющем небольшой пробег в тридцать тысяч, основным топливом служил сжиженный газ, и так как форсунки работали лишь периодически, и кроме того, бензин в баке обновлялся крайне редко, то это привело к отложению смол в инжекторах, что привело к дисбалансу топливоподачи по цилиндрам. Так как инжектора начали подавать различное количество топлива в цилиндры, то для выравнивания работы двигателя ЭБУ увеличил количество подаваемого топлива. Кроме того, свою лепту внес появившийся подсос воздуха перед впускным коллектором. В дополнению к этому начали выходить из строя гидрокомпенсаторы, что привело к неполному открытию клапанов. В результате переобогащения смеси система зажигания начала давать сбои, и самым слабым местом оказалась катушка зажигания. По стечению обстоятельств особенно ярко все проблемы проявились в работе первого цилиндра. И только последовательное устранение неисправностей позволило добиться положительного результата работы, о чем говорило довольное лицо клиента, после пробной поездки.
Евгений Гурьянов,
Авто-мастер
Видео
Лада Нива: в 44 года все еще набирает обороты, русская карамель скоро не потрескается
Что касается дизайна, довольно легко заметить, что Нива была разработана, чтобы сохранить семейный вид с современными седанами Lada. Так что даже в 1977 году в этом не было ничего нового. Фактически, если заглянуть в прошлое, очень глубокие корни его ДНК можно найти в начале 40-х годов, когда сформировался военный джип.
Я говорю об идее небольшого и легкого автомобиля 4×4 с замечательными внедорожными качествами, прочной конструкцией, низким диапазоном передач, короткой колесной базой, колесами относительно большого диаметра, а также простым и практичным интерьером, предназначенным для размещения более двух человек или двух человек и еще кое-что.
Этот рецепт оказался лучшим в любое время, даже в самых тяжелых условиях вождения. Функционально «Лада Нива» имеет решающее преимущество перед военным джипом: в ее кузове действительно есть интерьер! Вы можете нагреть его, вы можете опустить окна вверх и вниз и даже получить перчаточный ящик внутри надлежащей приборной панели. В конце концов, это довольно цивилизованная среда. Сибирь, вот и мы!
Помните эту поговорку: если ее нет, она не сломается! Простота играет ключевую роль в надежности «Нивы».А в случае поломки легко выяснить, что пошло не так. Этот вид транспорта по-прежнему ценится и необходим почти повсюду на Земле, особенно с учетом его дешевой стоимости. Вы знакомы с внедорожником, субкомпактным семейным хэтчбеком 2WD под названием Dacia Sandero Stepway? На некоторых рынках «Лада Нива» дешевле, и дорога ей вообще не нужна.
Факт: сейчас 2021 год, а Lada Niva по-прежнему экспортируется на претенциозные рынки Западной Европы, хотя и не в больших количествах.Что касается замены, думаю, ребята из «Лады» ответили бы на это еще одним вопросом: «Почему?» (По-русски «почему»). Ага, это довольно сложный вопрос. Прямо сейчас, похоже, «вечную» Ниву собирают как минимум до 2024 года. Хотите что-то вроде Нивы, но не российского производства? Попробуйте Suzuki Jimny. Если вы не выше типичного японца, он вам подойдет.
автотрейдер лада нива
автотрейдер лада нива
Это был первый раз, когда компания разработала автомобиль, в основе которого не был Fiat.Classics на Autotrader содержит объявления о продаже новых и подержанных Lada Niva Classics рядом с вами. Обратил внимание на то, что его также можно выбрать, и все системы были запущены, а серийная модель была представлена в 1977 году. Этот автомобиль продается «КАК ЕСТЬ / В КАЧЕСТВЕ ТОРГОВЛИ» и не представлен как находящийся в технически исправном состоянии, механически исправный или обслуживаемый в каких-либо гарантийных условиях. уровень качества. Посмотрите цены, фотографии и найдите ближайших к вам дилеров. Автомобиль может быть непригоден для использования в качестве транспортного средства и может потребовать значительного ремонта на п… Honda civic 2003 г. Как создать плейлист, который нельзя пропустить, и уберечь пассажиров от драки. Как и требование диагностики OBD II. 250 объявлений об особенностях и возможностях Lada Niva для сравнения с технологией AutoVisual. Вот адрес Courriel Courriel S’abonner Лада Нива. Это внедорожник непрерывного действия 4х4, выпускаемый более 40 лет. ТЕКСТ 24/7 — 226 927 2414 Этот автомобиль продается «как есть». Die kreeg halverwege de jaren 60 van de vorige eeuw toestemming om een productiehal te laten bouwen bij de stad Toljatti, in het zuidwesten van Rusland.LADA объявляет о начале продаж новой LADA Niva Travel в России. В тот момент они были скорее предметом шутки, чем были вовлечены в нее. Есть также видео и фотографии лучших. Посетите autoTRADER.ca, крупнейший в Канаде выбор новых и подержанных Lada Niva. Lada Niva 4×4-Suv 1994 — 2017. Lada Niva Break 1993 — 1994. Получайте оповещения о ценах и новые объявления для этого поиска прямо в свой почтовый ящик! Практичность 5. Нива. Нажимая «Подписаться», я соглашаюсь получать сообщения от autoTRADER.Одним из наиболее утилитарных транспортных средств была наша находка недели на этой неделе от AutoTRADER — Lada Niva 1997 года выпуска. В тот момент они были скорее предметом шутки, чем были вовлечены в нее. Посетите autoHEBDO.net: большой выбор Lada Niva neufs et d’occasion au Canada. Больше внимания уделялось утилитарности, чем вспышке, что, вероятно, было противоположностью ориентации отечественных автопроизводителей на протяжении большей части 20-го века. Сасолбург, Северный свободный штат. Автотрейдер (4) 4/5. Но главная привлекательность заключалась в простоте.Идея, как и в случае с большинством государственных автомобилей, заключалась в создании «народного автомобиля», такого как Volkswagen Beetle или Citroen 2CV. в достойном состоянии, в исправном состоянии или поддерживаемом на любом гарантированном уровне качества. © 2021 TRADER Corporation. NOUVEAU: les Lada Niva d’occasion à VENDRE autour de Champigny-sur-Marne. Испытания нового внедорожника прошли в Уральских горах, Сибири и пустынях Казахстана. Ценовой диапазон на Лада Нива варьируется в зависимости от выбранной вами комплектации. Русские автомобили не всегда получали много кредитов.Автомобиль может быть непригоден для использования в качестве транспортного средства и может потребовать … **** ФИНАНСИРОВАНИЕ НЕ ВЫПОЛНЯЕТСЯ **** 2005 hyundai sonata automatique vitre électrique air climatiser roule ok vente tel quel. 2008 Pontiac Wave SE 1.6L 4-цилиндровый DOHC. Я могу отказаться от подписки в любое время. Газовый двигатель V6 3,3 л, приводящий в действие эту автоматическую коробку передач. Разработка Нивы началась еще в 1971 году. Продается двигатель и 5-ступенчатая коробка передач от Лады Нива 1994 ****** 1600 легковой версии. Classics на Autotrader содержит объявления о продаже новых и подержанных Lada Niva Classics рядом с вами.В 1997 году этот грузовик поставлялся с двигателем объемом 1,7 л. Вам действительно нужны двери русской (или канадской) зимой. Мягкое управление дверными механизмами, необычайно вместительный салон, легко читаемая приборная панель и удобный руль рождают ощущение надежности, качества и комфорта. Лучшие новенькие Lada Niva на складе и рядом с вами. Получайте уведомления о ценах и новые объявления для этого поиска прямо в свой почтовый ящик. 138 660 км. Zamów części online i wyceń ich wymianę! Теперь в каждом из 300 дилеров LADA можно пройти тест-драйв и купить новый внедорожник.Ах да, и материнская компания задолжала миллиарды неуплаченных налогов на родине. Что вы думаете о Лада Нива? Получите бесплатную мгновенную оценку своей Lada Niva 2020 года прямо сейчас, используя расширенный инструмент AutoTrader для оценки автомобилей. Лада Нива повод. Двигатель Лада Нива 1600 и коробка 5ст, пробег на малом километре. «Нива» по-русски означает «поля». Все права защищены. Особенно когда это были советские машины. 2000. Очерки! Это маленький шустрый внедорожник. Его элегантный, неприхотливый и… Это был результат сотрудничества итальянского и советского правительств.Отзывы владельцев. Но это не означало, что машины обязательно плохие. Jezeli zastanawiasz się czy Tłoki pasują do LADA NIVA (2121) rocznik 2006 to skontaktuj się z nami telefonicznie lub na czacie. Отношения с Fiat означали, что большинство их автомобилей механически были в основном итальянскими брендами. Просмотреть все классические автомобили Lada Niva в Лос-Анджелесе, Калифорния ›. Линейка конфигураций Лада Нива 1996 года в настоящее время оценивается от 2400 долларов. В 2014 году название было изменено на Lada 4×4 после того, как General Motors стала владельцем бренда Niva.Hiertoe werd het bedrijf AvtoVAZ opgericht. Лада Нива: Пожалуй, самая известная модель — это Лада Нива. 10 самых популярных концепций пасхального сафари на джипах всех времен, находка недели: Oldmobile-International Harvester Off-Road Cutlass Supreme, Porsche Taycan Cross Turismo 2022 года дебютирует этим летом, особенности автомобиля, на которые стоит обратить внимание, если вы водите на открытом воздухе , 10 высокотехнологичных функций, которые скоро будут в каждом автомобиле, объявлены цены на совершенно новый Hyundai Tucson 2022 года, Volvo станет полностью электрическим к 2030 году, анонсирует совершенно новый C40 EV, 10 лучших советов экспертов по созданию лучшего плейлиста для путешествий, Jeep Grand Cherokee L 2021 года стоит от 52 495 долларов, почему лучше иметь более тихий салон в машине.На родине автомобили продавались под маркой ВАЗ, а на экспорт под маркой Ladas. Попробуйте поиграть в AutoTrader. Продается в (как есть). Надежность 5. Na Lampy tylne zakupione w sieci Motointegrator udzielamy 3 lat gwarancji. Вы также соглашаетесь с нашим. Находка недели: Лада Нива 1.7 1997 года Эван Уильямс. Если бы это был спортивный автомобиль, его легкий и простой характер означал бы, что его, вероятно, по-прежнему хвалили бы как одного из лучших, но внедорожникам обычно не уделяют такого внимания. Рекламное объявление. Никаких аварий.Что ж, ответ может вас удивить. Русские автомобили не всегда получали много кредитов. Недавнее прибытие! Это означает, что части все еще доступны, хотя вам может потребоваться переводчик. Модель была произведена от 2800 долларов до 4730 долларов за последний год. Klassiekers. Lampy tylne zakupione do LADA NIVA (2121) wysyłamy w przeciągu 24 godzin od zamówienia. Последний раз пробегал 6 месяцев назад, прежде чем вытащили из машины для переоборудования V8. Если он движется и у него есть двигатель, Эван, вероятно, заинтересован в нем.Последняя информация о Лада Нива Лада Нива — это внедорожник российской постройки. Непонятно, почему именно тогда они ушли с рынка, хотя, вероятно, этому способствовало усиление конкуренции со стороны более современных дешевых автомобилей Hyundai. Этот Escape — идеальный автомобиль для ежедневных поездок на работу и на выходные! Все остальные товарные знаки являются собственностью соответствующих владельцев. Авто. «Нива» по-русски означает «поля». 55 000 р. -> Качественные местные автомобили с пробегом. Его выставляли против военной техники и даже против Land Rover.Новая или подержанная Лада Нива — самый дешевый новый внедорожник на рынке. Лада Нива 2000 года выпуска. Так что мощности хватит. Офис № — 519 666 2800 Исправьте это тем, что было у вас в сарае, а затем возите куда угодно, не беспокоясь. Ознакомьтесь с полным ассортиментом автомобилей на Autotrader.com.au сегодня и найдите свою новую или подержанную Lada Niva для продажи в Австралии. АВТОМОБИЛИ В ЛОБО ООО. (Покупка — Продажа — Торговля — Финансирование) Но это не означало, что автомобили обязательно были плохими. © 2021 TRADER Corporation. Улучшения происходили медленно с годами.Lada Niva 1996 года может буксировать до 1000 кг с тормозом, но убедитесь, что это применимо к рассматриваемой конфигурации. 60 000 рэнд. Компания, ныне входящая в состав Renault и известная как АвтоВАЗ, была основана при некоторой помощи Fiat в конце 1960-х годов. Нажимая «Подписаться», вы соглашаетесь на получение электронных писем от Trader Corporation. LADA Vesta — это автомобиль с новым взглядом на эргономику, который становится понятным при первом прикосновении к дверной ручке. И они продолжали продавать здесь около 10 000 автомобилей в год, пока не уехали в 1998 году.Подпишитесь на последние обзоры автомобилей, списки, продукты и многое другое прямо в вашем почтовом ящике. Седаны не очень хорошо справляются с грунтовыми дорогами. Еще. 03.02.2021. Правильно, вы все еще можете купить совершенно новый сегодня на некоторых рынках, хотя его название было изменено на Lada 4×4. сделок. Lada 4X4 Niva 2010 г. Продажа £ 6 950 Я продаю свою Lada 4X4 Niva 11/2010, эта машина в отличном состоянии и была привезена из России коллекционером из Северной Ирландии. Автомобиль сейчас зарегистрирован в Ирландии.Автомобиль оснащен оригинальными стальными дисками и российскими шинами, у меня есть 2 черных и 1 красный брелок, а также инструкция по эксплуатации и сервисная книжка. Если вам нравится эта идея, то эта Лада Нива 1997 года может быть для вас. . Эван занимается освещением автомобилей почти пять лет, но читает о них с 2 лет. 1988. Лада Нива 1996 года. Лада на самом деле является маркой Волжского автомобильного завода, что переводится как Волжский автомобильный завод. Лада Нива повод копен оп AutoTrader. Вы могли купить новенькую Lada в Канаде у дилера вплоть до 1998 года.Ченськи-ду-LADA NIVA (2121) rocznik 2006 możesz zamontować w ponad trzech tysiącach warsztatów na terenie całej Polski. Просмотрите Ladas на продажу в Новой Зеландии. Показать больше. Особенно когда это были советские машины. Их первая модель, ВАЗ-2101, была переименована в Fiat 124. Все остальные товарные знаки являются собственностью их владельцев. Покупка или продажа Lada Niva? Что вам, вероятно, понадобится, потому что они точно не оснащены звукоизоляцией. Elke dag nieuwe en tweedehands Лада Нива онлайн.Говорят, что тогдашний премьер Алексей Косыгин дал автопроизводителю задачу построить автомобиль для сельской местности. Очистите свой поиск или измените расстояние, марку, модель, год и другие параметры поиска, чтобы предоставить больше результатов. Лада. Двигатель / коробка сделано 172.037км Ходовая часть. Он выпускается с 1977 года и выпускается АвтоВАЗом для бездорожья и сельского рынка. Отличный кузов и салон, новые шины и аккумулятор. Ежегодно (кроме 2000 года) нужно покрывать лобовое стекло, выхлопную систему, тормоза и многое другое.У вас есть на продажу старый автомобиль или проектный автомобиль? Электронное зажигание, например, появилось только в 1993 году. По состоянию на 2019 год Lada произвела пять основных типов автомобилей: Lada Niva, Lada Granta, Lada Largus, Lada Vesta и Lada XRAY. 0 Lada Niva neuf et d’occasion à vendre — Монреаль Soyez alerté par courriel des baisses de prix or des nouvelles объявляет, что соответствует критериям. Мы продаем все марки и модели, предлагаем бесплатные услуги трансфера, семейное владение и управление, предоставляем отчет об истории CarFax, удобное расположение, ав… GROUPE ELECTRIQUE COMPLET, PARFAIT COMME 2E VEHICULE! Требуется около 2 тысяч долларов для обеспечения безопасности. *** Этот автомобиль не осматривался, никаких гарантий, как есть. У первого даже не было настоящей крыши или даже дверей, но этот прототип сочли слишком утилитарным. Владелец говорит, что машина безупречная, и она определенно выглядит чище, чем любая другая Нива, которую мы видели в прошлом году. Получите информацию о последних автомобилях, мотоциклах и грузовиках с обзорами экспертов, аукционе классических автомобилей, информацию о ценах на новые и подержанные автомобили, рестомодах и регулярных автосалонах.Он выпускается с 1977 года и выпускается АвтоВАЗом для бездорожья и сельского рынка. Новые и подержанные Lada Niva на продажу в Британской Колумбии. Эти функции и аксессуары пригодятся тем, кто много времени проводит на природе. Синий. Новые и бывшие в употреблении Ladas на продажу. Бензин. Ваш надежный источник всего новейшего автомобильного контента. Он также имеет чуть более 103000 км, показываемых на одометре. -> РАСПОЛОЖЕНИЕ 6355 Egremont Dr N0L 1R0 — 6 км от Фаншоу-Парк-Роуд и Гайд-парка в Лондоне. Компания начала свою деятельность с 2106-го пути еще в 1979 году под маркой Signet.Годы. Предлагая универсальные сиденья и багажник, этот автомобиль спроектирован так, чтобы обеспечить производительность, требуемую вашим образом жизни, обеспечивая отличную стоимость, отличную экономию топлива, функции безопасности и … Найдите свой следующий автомобиль, просмотрев наш обширный ассортимент новых и подержанных Lada Niva от местные автосалоны Lada и частные продавцы. Может быть, это было предметом некоторых, вероятно, незаслуженных шуток в 1997 году, но с внедорожниками, следующей большой вещью, сейчас, вероятно, никто не будет смеяться. Этот автомобиль продается как есть, непригодный, без электронного тестирования и не представлен как находящийся в пригодном для использования на дороге состоянии, механически исправный или обслуживаемый на любом гарантированном уровне качества.Модельный ряд доступен в следующих типах кузова, начиная с… Lada Niva — это внедорожник российского производства. Ищете классические автомобили, маслкары, проектные машины или хот-роды на продажу? Мощность невелика, но помните, что Нива весит около 1200 кг. Все права защищены. Посмотрите цены, фотографии и найдите ближайших к вам дилеров. Бежевый Hyundai Accent GL 2003 года выпуска КАК ЕСТЬ, с отличной 5-ступенчатой механической коробкой передач FWD 1.6L MPI DOHC Это компактный внедорожный автомобиль в стиле джипа, предназначенный для бездорожья и поездок по сельской местности.Это означает 80 л.с. от маленького двигателя и пятиступенчатой механической коробки передач. Они были совсем другими. И другие методы снижения стресса в дороге. lada niva, piekna niewiasta, mnóstwo dodatków 20/07/2020 POLOGNE Détail ESSENCE 30 000 км 2016 MANUELLE 64-980 olx.pl Lada Niva 1.7 4 438 € начальная цена: 4… Motoren. Отличные предложения, лучшие цены, варианты финансирования и страхования, а также отзывы клиентов. Он мог преодолевать 58-процентный уклон, преодолевать 60 см воды и 100 см снега. Эта Lada Niva 17i, выставленная на продажу в Торонто, одна из последних, привезенных в Канаду, но это далеко не последний год выпуска этого грузовика.Он сертифицированный инженер-технолог и член AJAC. От анонима 19 фев ’12. Почему выбирают подержанные автомобили Highbury Ford? Лада пижамный авто копен. Увага! Имеет такие функции, как: люк на крыше, круиз-контроль, противотуманные фары, электрические стеклоподъемники, дистанционные замки с электроприводом, зеркала с электроприводом и многое другое! Хотите купить Lada Niva? Эта Hyundai Sonata поставляется с такими опциями, которые вы, вероятно, не увидите другого, независимо от того, где вы ее возьмете. Ministerstwo Zdrowia wydało zgodę na wymianę opon zimowych na letnie przez osoby, które używają samochodów do dojazdu do pracy i zaspokajania bieżących potrzeb.Определить BONNE AFFAIRE auto n’a jamais été aussi easy. Этот автомобиль продается «как есть», непригоден, не проходит электронное тестирование и не отображается как находящийся на дороге. Возможность его осмотра за ваш счет … CARFAX Канада Один владелец CARFAX Канада Нет сообщений об аварияхНедавнее прибытие! SL ECOTEC 2.2L I4 SFI DOHC 16V FWD, 5-ступенчатая механическая коробка передач Getrag с овердрайвом AM / FM стерео с поиском и сканированием, обогреватель блока, бамперы: в цвет кузова, корзина двери водителя, косметическое зеркало водителя, двойные передние подушки безопасности, Fro … Моя лада-нива была хорошей машиной, она меня никогда не подводила и была удобной. Это была полноприводная машина, и она была очень хороша, она была немного неровной при езде по дороге. Я никогда не забуду свою Ниву! Бесключевой доступ | Временная запасная шина | Регулируемая поясничная опора | Дистанционное освобождение багажника | Зеркала с подогревом | Алюминиевые колеса | AM / FM стерео | Розетка | Front Whe… * ПРОДАЕТСЯ «КАК ЕСТЬ» * NOUVEAU: les Lada Niva d’occasion à VENDRE. Он был легким, имел полный привод с понижающей раздаточной коробкой и блокировкой межосевого дифференциала. Zobacz pełną ofertę. Ченськи-ду-LADA NIVA (2121) możesz zamontować w ponad trzech tysiącach warsztatów na terenie całej Polski. Het Russische merk Lada является собственностью автомобиля Fiat, а также автофабрикатом Италии. Лада Нива модели цена и технические характеристики. Вам может быть интересно, с какой стати кто-то ввез в Канаду Lada конца 90-х.Отличная машина по запчастям для отличного механика. Possibilite de le faire inspecter a vos frais *** В нем есть такие улучшения, как колеса и шины, защита щеток и багажник на крыше, и даже новая звуковая система. Вы также можете сравнить цены, характеристики отделки, опции, отзывы, оценки и вспомнить историю Lada Niva разных лет с аналогичными автомобилями. Wszystkie części samochodowe pasujące do modelu Lada NIVA II (2123), dostępne w sklepie SklepInterCars.autotrader.pl. *** Ce vehicle n’a pas ete inspecte, aucune garantie, tel quel.Эти функции когда-то были эксклюзивными для модных автомобилей, но скоро станут мейнстримом. https://pubads.g.doubleclick.net/gampad/live/ads?iu=/8544/autoTRADER/Cars/Results&description_url=https%3A%2F%2Fwww.autotrader.ca%2F&env=vp&impl=s&correlator=&tfcd=0 = 0 & gdfp_req = 1 & output = обширный & sz = 640×481 & cust_params = год% 3D% 26make% 3D% 26model% 3D% 26siteenvironment = www% 26position% 3Datf & unviewed_position_start = 1 & position = atf, https://tdreditorialsapi.azureedge.net/api.azureedge.net/api Введите число от 0 до 10 000 000, введите число от 0 до 1 000 000, диапазон платежей не должен превышать 1000 долларов США. Нажимая «Подписаться», вы соглашаетесь на получение электронных писем от Trader Corporation.Хотите купить классическую Lada Niva своей мечты в Лос-Анджелесе, Калифорния? Предлагая отличные предложения на тысячи автомобилей, Autotrader Australia также заставляет меня согласиться с: Чтобы получить больше результатов, попробуйте настроить поиск, изменив расстояние или удалив фильтры.
Последние сообщения
3 бара до пси,
Телегид 10 канала Голубая кровь,
Ураган в Калифорнии 2019,
Тейлор Вессинг Ай,
Youtube I’m Sorry Songs,
Глаза Змеи и Штормовая Тень,
Финальный монолог Дряни,
Окунитесь в смысл,
Подписка на кофе Linea,
Часы Ikarie Xb-1,
Неинвазивная оценка сосудов (NIVA) — Invision Sally Jobe
О неинвазивной оценке сосудов (NIVA)
Неинвазивная оценка сосудов (NIVA) — это тип обследования, при котором для оценки системы кровообращения используется ультразвуковая допплерография.
Ультразвук, также называемый сонографией, — это исследование, при котором используются звуковые волны для получения изображений внутренней части тела. Эти высокочастотные звуковые волны намного превышают диапазон человеческого слуха. Звуковые волны направлены на определенную область тела. Различные ткани тела отражают волны в разной степени. Отраженные волны записываются и отображаются в виде непрерывного изображения в реальном времени на мониторе компьютера. Поскольку изображения в реальном времени, ультразвук позволяет рентгенологу видеть движущиеся органы, такие как движение сердечных клапанов и кровоток.
Ультразвук
Doppler может предоставлять информацию в различных форматах: слышимые звуки, непрерывные цветные изображения кровотока и графики, показывающие изменения скорости кровотока. Это делает его особенно полезным для оценки функции кровеносной системы.
NIVA используется для проверки многих условий, включая:
- Аневризмы (раздуваемые артерии), например аневризма брюшной аорты
- Сгустки крови
- Плохое кровообращение
- Варикозное расширение вен
Типы экзаменов NIVA
Ниже приведены три типа экзаменов NIVA:
- NIVA артерии конечностей оценивает кровоток от сердца к ногам или рукам.
- Carotid NIVA оценивает сонные и позвоночные артерии шеи на предмет обструкции.
- NIVA для вен конечностей проверяет наличие сгустков крови в ногах или руках.
Риски, связанные с NIVA
В этом исследовании не используется радиация и риски для здоровья неизвестны.
Планирование, страхование и подготовка
Планирование
Обратитесь к своему личному врачу за направлением на это обследование. Затем позвоните по номеру 720-493-3700 , чтобы узнать расписание.
Страховая защита
Неинвазивное обследование сосудов обычно покрывается страховкой по назначению врача. Чтобы быть уверенным, обратитесь в свою страховую компанию. Пожалуйста, возьмите с собой страховую карточку на экзамен.
Условия, чтобы сообщить нам о
Нет условий, о которых вы должны сообщить перед этим экзаменом.
Руководство по подготовке
Экзамен
NIVA не требует дополнительной подготовки. Вы можете есть и пить как обычно.Принимайте все прописанные лекарства.
Чего ожидать
Во время экзамена
Неинвазивная оценка сосудов зависит от исследуемой области тела. Однако обычно происходит следующее:
- Возможно, вам придется частично раздеться или переодеться в халат, в зависимости от типа NIVA, который вы получаете. Во время экзамена вы можете использовать запирающийся шкафчик для личных вещей.
- Сонограф объяснит вам процедуру и ответит на любые ваши вопросы.
- Сонограф поместит вас на стол и нанесет на кожу прозрачный теплый гель. Этот гель помогает звуковым волнам проникать в ваше тело.
- Сонографист будет перемещать преобразователь (портативное устройство, которое производит и записывает звуковые волны) через область изображения, одновременно наблюдая непрерывное изображение на экране компьютера. Он или она будет периодически слушать звук вашего кровотока. В определенное время вас могут попросить задержать дыхание. Во время экзамена технолог может также сжать определенные места.Во время процедуры вы не почувствуете боли, но можете почувствовать легкий дискомфорт.
- Сонограф поможет вам удалить остатки геля.
- При необходимости вы снова переоденетесь.
Сонографист может покинуть комнату, чтобы показать изображения рентгенологу. Радиолог может прийти во время обследования, чтобы понаблюдать за NIVA или провести часть обследования лично.
NIVA может занять от 20 минут до двух часов, в зависимости от типа и цели экзамена.
Артериальная НИВА
Часть артериальной NIVA включает размещение манжет для измерения кровяного давления на разных уровнях на руках или ногах для измерения кровотока и давления.
Если это обследование проводится на ваших ногах, ваш врач может назначить его с помощью физических упражнений. Если требуются упражнения, вы пройдете по беговой дорожке определенное время, а затем снова измерит кровоток и давление.
После экзамена
Восстановление
Вы можете вернуться к своей обычной деятельности сразу после экзамена NIVA.
Результаты экзамена
Сертифицированный радиолог, имеющий опыт интерпретации неинвазивных оценок сосудов, проанализирует данные и результаты вашего обследования. О результатах сообщат вашему врачу. Ваш врач передаст вам результаты.
Во время обследования наши радиологи и технологи будут рады ответить на вопросы о самом обследовании; однако они не сообщат вам сразу результаты вашего экзамена.
Просмотр локаций для неинвазивной оценки сосудов (NIVA)
Перейти к услуге
музыкальных заведений Висконсина откроются не скоро.Они ищут финансовую помощь
ЗАКРЫТЬ
Как и многие другие предприятия и развлекательные заведения, The Riverside Theater выходит в город Милуоки через свой шатер в понедельник, 16 марта 2020 г. (Фото: Анджела Петерсон / Milwaukee Journal Sentinel)
Поскольку переговоры о помощи в связи с коронавирусом в Вашингтоне зашли в тупик, музыкальные заведения теперь обращаются за помощью к Мэдисону.
Гэри Уитт, генеральный директор Pabst Theater Group в Милуоки, и Джейсон Андерсон, исполнительный директор Pablo Center в Confluence in Eau Claire, обратились к губернатору.Офис Тони Эверса, предлагающий государственную программу, которая будет предлагать финансовую помощь объектам Висконсина, закрытым на неопределенный срок из-за пандемии.
«Мы определенно считаем, что государство несет ответственность за то, чтобы иметь возможность оказывать поддержку на определенном уровне», — сказал Витт. «Мы очень рады, что они ответили на наш звонок, и были заинтересованы услышать то, что мы сказали. Они хорошо понимают, что наша отрасль значит для государства».
В апреле, примерно через месяц после того, как туры прекратились, а места проведения закрылись, Витт стал соучредителем Национальной независимой ассоциации мест проведения мероприятий, которая лоббировала федеральную помощь — около 90% из 2000 членов NIVA заявили о своем закрытии. в этом году без дополнительной поддержки.
«Мы не просто продавцы билетов и люди, которые проводят мероприятия», — сказал Витт. «Мы также оказываем огромное финансовое и эмоциональное влияние на города США».
Гэри Уитт, генеральный директор Pabst Theater Group в Милуоки, является одним из основателей Национальной независимой ассоциации мест проведения мероприятий, группы из более чем 2000 независимых заведений и промоутеров в США, лоббирующих в Вашингтоне финансовую помощь в связи с пандемией коронавируса. (Фото: Pabst Theater Group)
По оценкам NIVA, на каждый доллар, потраченный на билет на мероприятие, дополнительно 12 долларов тратятся на рестораны, бары, отели, автостоянки и другие предприятия.И это было основной темой для разговоров в его агрессивной кампании перед Конгрессом, в ходе которой каждому сенатору и представителю было отправлено более миллиона электронных писем. Письма были разосланы лидерам Конгресса, подписанные 150 другими членами; представители крупных музыкальных компаний и организаций, таких как Spotify и Американская ассоциация звукозаписывающей индустрии; и более 600 популярных артистов (включая художника Eau Claire Джастина Вернона из Bon Iver).
Два двухпартийных законопроекта — Закон о сохранении наших этапов в Сенате и Закон о ENCORES в Палате представителей (соавтором которого является конгрессмен от Демократической партии Висконсин Рон Кинд) — будут предлагать денежные выплаты местам проведения мероприятий и налоговую скидку на возвращенные билеты, соответственно.NIVA также одобрила Закон о перезапуске, двухпартийный законопроект, который будет финансировать расходы на шесть месяцев для соответствующих предприятий (включая независимые площадки), допускает до 90% прощения ссуд и допускает семилетний график окупаемости.
СВЯЗАННЫЙ: «Это очень мрачная картина»: концертные площадки Милуоки становятся творческими, но без федеральной помощи этого может быть недостаточно, чтобы выжить совет от Джастина Вернона
СВЯЗАННЫЙ: Висконсинские группы искусства и культуры могут изо всех сил пытаться выжить в пандемии, заключение в политическом отчете
Но переговоры в Вашингтоне сорвались, и Сенат и Палата представителей в этом месяце объявили перерыв, что, вероятно, оттолкнуло переговоры до сентября.
Келси Кауфманн, новая владелица Cactus Club, который был краеугольным камнем музыкальной сцены Милуоки на протяжении 24 лет, сказала, что она «опустошена» тем, что сделка не была заключена.
«Это действительно пугающее и сюрреалистическое время для всех, но музыкальная индустрия особенно отчаянно нуждается в поддержке», — сказал Кауфманн. «Потребуется вакцина, чтобы возродить туристическую индустрию».
Келси Кауфманн стала владелицей Cactus Club, краеугольного камня музыкальной сцены Милуоки с 1996 года, за месяц до кризиса с коронавирусом.Двери клуба Bay View закрыты с марта, и в обозримом будущем не планируется проводить какие-либо живые выступления. (Фото: Рик Вуд / Milwaukee Journal Sentinel)
Издание, посвященное торговле концертами, по оценке Pollstar, в этом году индустрия живой музыки потеряет 8,9 миллиарда долларов. Владелец Pabst’s Witt and Shank Hall Питер Джест подтвердил, что в этом году шоу на их площадках не будет. The Rave продает с аукциона концертные афиши с автографами, Cactus Club готовит напитки на вынос и планирует виртуальные мероприятия для подписчиков Patreon, а многие заведения обратились к GoFundMe, чтобы помочь сотрудникам и покрыть накладные расходы.
Основная причина, по которой Cactus Club смог продержаться так долго, заключается в том, что сторонники пожертвовали более 26000 долларов, сказал Кауфманн.
«Отдельные граждане и меломаны не должны нести ответственность за то, чтобы держать эти места на плаву», — сказала она.
По всей стране правительства нескольких штатов предложили помощь независимым организациям.
Монтана, например, учредила программу грантов на живые развлечения в размере 10 миллионов долларов. В прошлом месяце законодатели штата Орегон проголосовали за выделение 50 миллионов долларов организациям исполнительского искусства и независимым площадкам.
Деньги на эти программы поступили из Закона CARES, принятого в марте, и Витт надеется, что часть того, что получил Висконсин, может быть использована для развлекательной программы помощи в штате.
Еще слишком рано говорить, как будет выглядеть потенциальная программа или сколько будет выделено средств. На прошлой неделе Андерсон из Центра Витта и Пабло представил в офис Эверса информацию с подробным описанием программ помощи местам проведения мероприятий по всей стране, в том числе в таких городах, как Остин, Луисвилл и Кливленд, и указанием мест проведения мероприятий в Висконсине, которые могут принести пользу.
Не удалось связаться с Эверсом, чтобы ответить на вопросы о возможной программе.
NIVA и ее сторонники тем временем продолжают свое наступление. Во вторник лидер меньшинства в сенате Чак Шумер (штат Нью-Йорк) объявил, что он присоединяется к сенатору Эми Клобучар (штат Миннесота) и Джону Корнину (штат Техас) в качестве соавтора закона «Спасем наши сцены».
«Говоря с членами Конгресса, они понимают, о чем мы говорим. Они видят, что мы больше всех пострадаем. Мы первые закрываем и открываемся последними», — сказал Витт.«У нас есть некоторые планы, которые мы будем внедрять, поскольку мы продолжаем развивать бренд, которым является NIVA. … Мы просто не можем остановиться и радоваться тому, что в Конгресс было отправлено более миллиона писем. Так было вчера».
Висконсинское отделение NIVA создало петицию, призывающую Evers создать программу грантов для независимых развлекательных заведений в штате. Вы можете найти его на сайте change.org.
Свяжитесь с Питом по телефону (414) 223-5162 или plevy @ journalsentinel.com. Следуйте за ним в Twitter на @pietlevy или в Facebook на facebook.com/PietLevyMJS.
Пит также рассказывает о концертах, местной музыке и многом другом в «TAP’d In» с Джорданом Ли. Слушайте его в 8 утра по четвергам на WYMS-FM (88.9) или где бы вы ни находили свои подкасты.
Наши подписчики делают эту отчетность возможной. Пожалуйста, подумайте о поддержке местной журналистики, подписавшись на Journal Sentinel по адресу jsonline.com/deal.
Прочтите или поделитесь этой историей: https: // www.jsonline.com/story/entertainment/music/2020/08/24/wisconsin-music-venue-wont-open-soon-theyre-seeking-financial-aid/5617337002/
Страница не найдена — Clinton County Daily News
Размещено: 24 марта 2021 г.,
Дженис Кэрол Велти, 70 лет, из сельской местности Франкфурта, умерла 23 марта 2021 года в I.U. Методистская больница, Индианаполис, Индиана. Она родилась 17 июля 1950 года в Индианаполисе, штат Индиана, в семье Овелла У. и Лилли Р. (Ки) Калверт. Она вышла замуж за Виктора Кента Велти 18 октября 1969 года, и он выжил.Дженис была выпускницей средней школы Россвилля в 1968 году…
Подробнее →
Размещено: 23 марта 2021 г.,
62-летняя Карен Сью Кейси из Ливана скончалась в четверг 18 марта 2021 года в больнице Уитхэм Мемориал в Ливане. Она родилась 14 октября 1958 года во Франкфурте, дочери покойного Мориса К. и Доннабель (Кингери) Чемберлен. Она вышла замуж за Джеймса Кейси 31 декабря 1990 года. Он выжил. Карен работала менеджером по запасным частям в…
Подробнее →
0 комментариев
Размещено: 22 марта 2021 г.,
Минни Джин Брамметт, 69 лет, из Франкфурта, умерла 20 марта 2021 года в I.Госпиталь U. North, Кармель, Индиана. Она родилась 1 апреля 1951 года в Индианаполисе, штат Индиана, в семье Уильяма и Роуз (Тоу) Болдуин. Она вышла замуж за Эдварда М. Брамметта в 1968 году, и он умер до нее 7 июля 2003 года. Минни ходила в школу в Индианаполисе. Она работала…
Подробнее →
Размещено: 22 марта 2021 г.,
Рэндалл В. Биггс, 64 года из сельской местности Франкфурта, умер в 18:40. 21 марта 2021 года в своем доме. Он родился 8 июня 1956 года в Эвансвилле, штат Индиана.Роберту К. и Вивиан М. (Пэджетт) Биггсу. Рэндалл служил в морской пехоте США. Он был владельцем-оператором табачной лавки Randy’s в Индианаполисе, а позже работал маркетологом…
Подробнее →
Размещено: 22 марта 2021 г.,
Отель Ф. «Скип» Уорд, 79 лет, из Монтичелло, скончался 21 марта 2021 года в своем доме. Он родился 2 марта 1942 года в Эвансвилле, штат Индиана, в семье Отеля Д. Уорда и Мэри Сью (Бритт) Хулак. Он женился на Беверли А.Дакворт 30 января 1975 года в Индианаполисе, и она выживает. Скип был выпускником средней школы в Эвансвилле-Боссе. Он…
Подробнее →
Национальная независимая ассоциация заведений (NIVA) предупреждает о «массовом крахе» индустрии живой музыки
Национальная независимая ассоциация заведений (NIVA) предупреждает о «массовом коллапсе» индустрии живой музыки
В то время как Конгресс продолжает обдумывать пакет помощи в связи с COVID-19 — а президент то и дело движется от задержки принятия закона к его проталкиванию — Национальная независимая ассоциация объектов (NIVA) умоляет законодателей о помощи, предупреждая о «массовых затяжках». коллапс »индустрии живой музыки, если помощь не придет в ближайшее время.
В течение нескольких месяцев NIVA одобряла закон «Спасем наши этапы», законодательный акт, который обеспечит экономический стимул для того, чтобы «держать заведения на плаву, платить сотрудникам и сохранять критически важный экономический сектор для сообществ по всей Америке».
Недавно проект Save Our Stages был принят в Палате представителей как часть «Закона о героях» стоимостью 2,2 триллиона долларов, но в настоящее время в Сенате он не работает, поскольку республиканцы и демократы остаются в тупике.
«Это реально.Нам нужна помощь », — говорится в заявлении NIVA. «Мы призываем Конгресс и Белый дом продолжить переговоры и быстро прийти к соглашению, иначе в этой отрасли произойдет массовый крах».
Между тем, такие заведения, как вашингтонский мюзик-холл U Street, продолжают закрываться из-за финансовой необходимости.
Узнайте больше о NIVA здесь и прочтите полное заявление организации ниже:
С апреля мы бьем тревогу о том, что, если нашим членам не будет оказана экстренная помощь, они навсегда погибнут — и это происходит.Это реально. Нам нужна помощь. Мы призываем Конгресс и Белый дом продолжить переговоры и быстро прийти к соглашению, иначе в этой отрасли произойдет массовый крах. Закон о сохранении наших стадий уже принят Палатой представителей и пользуется сильной двухпартийной поддержкой, в которой участвуют более 160 конгрессменов, поскольку они знают, что независимые площадки могут стать частью экономического возрождения нашей страны, если снова будет безопасно встречать людей — если наши площадки смогут пережить эту пандемию. Мы также надеемся ради наших уволенных сотрудников, что пособие по безработице будет продлено, поскольку люди страдают не по своей вине.
«Мы на этой скале»: преподобный Лось из NIVA на независимых музыкальных площадках на грани
С апреля Национальная независимая ассоциация мест проведения мероприятий (NIVA) представляет независимые музыкальные и развлекательные заведения Америки в их борьбе за выживание среди COVID-19 пандемия. Преподобный Мус, исполнительный директор NIVA, рассказал Джею Габлеру из The Current, где обстоят дела и что теряется, когда заведения начинают закрываться навсегда.
Выписка
ДЖЕЙ ГАБЛЕР: Джей Габлер из The Current, счастлив быть сегодня на связи с преподобным.Мус, исполнительный директор Национальной независимой ассоциации объектов. Преподобный, спасибо, что нашли сегодня несколько минут.
REV. МУЗ: Спасибо, Джей.
ГАБЛЕР: И вроде … просто для установления с помощью отметки времени, поскольку это видео не будет публиковаться в течение нескольких дней, сейчас 10:00 по центральному времени во вторник, 3 ноября, в день выборов. Так что просто … это реальность, в которой мы находимся во время этого разговора прямо сейчас.
MOOSE: Ага. Ага. Знаешь, я думаю, всем интересно, как, черт возьми, будет выглядеть завтра, или послезавтра, или три месяца после этого.Но да, это … полностью согласен. Знаете, это интересно, потому что последнее … что мы сейчас делаем? 7 месяцев? Восемь месяцев? Нечто подобное, что мы пережили во время этой пандемии, знаете, одна вещь, о которой мы очень хорошо знали, — это тот факт, что, когда мы объединили площадки и у нас было несколько … тысяч различных места, которые являются его частью, мы начали с этого, я полагаю, неправильного названия, что решение будет на горизонте. И мы потратили последние семь или восемь месяцев на ежедневную работу, думая, хорошо, хорошо, если мы сможем добраться до одной вещи, тогда у нас будет ответ с другой стороны.И вот мы в день выборов, где все то же самое … та же загадка. Верно? Вы знаете, у нас есть поддержка, у нас есть история, у нас есть интерес, у нас есть более 200 конгрессменов, которые поддерживают Закон о сохранении наших стадий. Очевидно, есть необходимость. Нет никаких сомнений в том, что мы будем терять все больше и больше площадок. Мы потеряли много независимых площадок, но чего у нас пока нет, так это того закона Конгресса, который был принят в качестве закона, который действительно спасет наши сцены.И, знаете, во многих отношениях интересно видеть всю поддержку, а в других отношениях поддержка не превратилась в ощутимый результат в том смысле, который необходим прямо сейчас. Итак, как вы говорите, мы находимся на пороге неизвестного будущего. Весь мир стоит на пороге неизвестного будущего. Это чувство нам сейчас очень знакомо, потому что это то, через что мы прошли последние несколько месяцев.
ГАБЛЕР: Итак, учитывая, что, как вы говорите, эти месяцы прошли без того, чтобы увидеть действия Конгресса, на которые вы надеялись и отстаивали, как изменились ваши…. вы знаете, как изменились ваши представления о перспективах такого рода действий и как изменились ваши стратегии, учитывая то, о чем мы узнали, вы знаете, каков был политический климат?
MOOSE: Знаете, в феврале нас не было. Верно? В марте нас даже не было. Таким образом, тот факт, что у независимого сектора, у независимого живого сектора не было единого присутствия, также свидетельствует о том, что нам не нужно единое присутствие, что, в свою очередь, показало ужасный характер и необходимость того, с чем мы сражаемся. ведь вот все, что все знают.Всем известны ночные клубы, комедийные залы, большие клубы, ну, знаете, места, куда вы ходите, чтобы открыть для себя музыку, места, куда вы ходите, чтобы отметить своих любимых артистов, как и все те места, которые мы все знаем, и мы можем их рассказать . Вам не обязательно быть меломаном или фанатом комедии. Вы просто должны быть кем-то, кто выходил на улицу в какой-то момент за последние 30 лет, чтобы иметь возможность сидеть там и говорить, хорошо, у меня было приятное воспоминание об этом, и я хочу иметь более приятные воспоминания, и я хотел бы быть в состоянии обеспечить его будущее.И, очевидно, есть очень активная и большая группа людей, включая меня, и вас, которые проводят значительное количество времени в этих комнатах и делают все возможное, чтобы они были рядом в будущем, и мы видим больший экономический вклад. Но политическая борьба с самого начала велась на независимых площадках, и промоутеры просто не были приспособлены к существовавшим раундам финансирования. PPP и EIDL просто увеличивают долги, и все эти вещи существуют, и реальность такова, что независимые площадки закрылись первыми и откроются последними.И мы это видим! Да, как вы знаете, мы видим … что это такое, 90% предприятий в той или иной степени открыты. Не на музыкальных площадках! Верно? Не комедийные клубы! И даже те, кому удалось частично возобновить работу, это ни в коем случае не является решением. В лучшем случае это означает, что они теряют меньше денег. И это вроде … все теряют деньги. Все борются. Нет никакой системы поддержки, и это то, за что мы с самого начала боролись, это … посмотрите, допустим, разрешите … эти предприятия остаются закрытыми как общественная услуга.Это выдающийся домен. Таким образом, в любой выдающейся ситуации в сфере власти правительство выплачивает компенсацию людям, чей бизнес, фермы или средства к существованию пострадали от этого. Это все, о чем мы просим. У нас есть поддержка. Нам просто нужно, чтобы его передали.
ГАБЛЕР: Итак, вы упомянули число — 90% — это число, которое мы много слышали от NIVA в другом качестве, поскольку это количество ваших участников, которые сказали — в опросе, участники вашего мероприятия — что в основном они столкнулись с угрозой существованию в течение нескольких месяцев или недель, а не лет.
MOOSE: Ага. Знаете, послушайте, определенно многие выстояли, потому что мы видели поддержку Конгресса. Но это независимые предприятия, поэтому, когда у вас нет капитала, чтобы продолжать платить по ипотеке, или продолжать платить страховку, коммунальные услуги или … вы уже уволили своих сотрудников. Вы должны задаться вопросом, откуда берутся эти деньги. Верно? Вы знаете, у них нет дохода. У них был отрицательный доход, потому что вам действительно нужно возвращать билеты, что означает отрицательный доход для этих предприятий.И откуда это? Хорошо, хорошо, вы уже взяли его у члена семьи, вы уже исчерпали свои карты, вы обналичили свои 401K, вы вытащили своих детей из университета … ну, знаете, как и вы » Я использовал все, что только возможно, и есть надежда, что через две недели, три недели, три месяца спустя Конгресс будет принимать какое-то решение. Еще не пришло. Как долго люди еще могут продержаться? Итак, да, полученный нами ответ о том, что 90% независимых площадок и промоутеров страны находятся под непосредственным риском закрытия, это вполне реально.Это тысячи предприятий, которых здесь не было бы без федеральной помощи. И я хочу внести ясность: эти тысячи предприятий и их экономическое влияние на свои местные сообщества, на национальные сообщества, на международные сообщества … типа, они реальны! И люди думают о тех грандиозных вечеринках, верно? Типа, о, я потратил шестьдесят баксов на билет, и мы пошли, пообедали и заплатили за парковку … у нас есть няня … типа, подумайте, сколько денег вы на самом деле тратите, чтобы иметь возможность заработать.Бензин в баке … возможно, вы проехали дальше, чем обычно, поэтому у вас есть номер в отеле, у вас есть дорожные сборы и все такое … и недавно в Чикаго было проведено исследование, которое показало, что каждый доллар, потраченный в небольшом заведении, приносит двенадцать долларов местной экономической деятельности. И чтобы использовать только этот пример — вы знаете, билет за шестьдесят долларов и все эти другие вещи — давайте просто скажем, что вы и ваши трое друзей, вы собираетесь провести ночь для пар, вы потратили в общей сложности, что, шестьсот баксов? Верно? И это наверное скромно? Восемьсот баксов? Так двести баксов на человека? За то, что смог это сделать? И тогда это даже не включает в себя все остальные, вы знаете, рабочие места, связанные с этим? И вы говорите о огромных, огромных суммах денег.Типа, это семьсот двадцать долларов с человека за шоу, которое создается. В баре, в ресторане … ну знаете, везде, где это происходит. Так что я думаю, что это то, о чем люди не обязательно думают. Дело не только в потере бизнеса; вы теряете целую экосистему. А потом вы начинаете думать об этом с точки зрения искусства и культуры — что, как вы знаете, очевидно, очень важно для ваших слушателей и ваших зрителей. А с точки зрения искусства и культуры независимые площадки — это места, где рождаются жанры.Там, где у сообществ есть точки доступа, есть этапы. Где они более открыты для проведения мероприятий с местным сообществом и создания благотворительных организаций и сборщиков средств, где они более доступны — даже самые сложные из них более доступны, чем, вы знаете, некоторые из этих других. Их заказывают не по соседству, а по всей стране из офиса, у которого нет местной связи. Цены на их напитки, цены на их парковку, цены на билеты контролируются на месте, и вы видите это в типах программ, которые у них есть.И мы все это видели. Я могу предположить, что любой, кто является поклонником The Current, наверняка поймет разницу между поддержкой местного бизнеса и просто, вы знаете, точками доступа ради доступа. И отдача — культурная отдача, экономическая отдача, эмоциональная отдача, которую вы получаете от этого, — это больше, чем просто то, что вы увидите по окончании закрытия фондовой биржи. И это то, по чему, вы знаете, судят о несамостоятельном секторе, а о независимом секторе судят по всем этим другим различным факторам.
ГАБЛЕР: Конечно. Так что просто немного расскажу об этом: скажем, фанат музыки знает, что место — это место проведения. Я знаю, что мое любимое выступление приедет в город, они собираются играть здесь, я покупаю билет, я иду, я смотрю шоу — возможно, я и не думаю о различии между независимым местом проведения и независимым местом проведения. Не могли бы вы немного рассказать об этом как глава агентства, продвигающего Independent Venue Week?
MOOSE: Ага. Я считаю, что яблоко — это яблоко.Верно? И мы знаем разницу. Когда вы заходите в магазин и покупаете упаковку из шести яблок, упакованных в термоусадочную пленку и пенополистирол и полиэтиленовую пленку, вы купили их за двадцать пять долларов за все это, и вы думаете про себя, как это сделать? эти люди получают это так дешево? Не мои проблемы! Кроме того, вы также знаете разницу между походом на фермерский рынок и тем, что смотрите на то, что кажется точно таким же яблоком, только это, вы знаете, одно девяносто девять или два девяносто девять, и оно было собрано на месте и сотрудникам платят справедливо, и они не использовали те же пестициды, и все эти другие вещи, и что-то в вашей голове похоже, да! Яблоко не яблоко! И вы должны как бы, как вы только что сказали, распаковать те различные элементы, которые показывают разницу между одним или другим.И в данном случае это яблоки и апельсины! Потому что у вас есть эти независимые площадки, которые иногда принадлежат человеку или местным партнерам, или, вы знаете, сообществу, некоторые из них, многие из них являются некоммерческими организациями по самому своему существованию и людям, которые связаны с ними. ..они живут в сообществе! Поэтому, когда ваши любимые артисты приезжают в город, я не думаю, что большинство потребителей подумают про себя, что я не пойду на это шоу, потому что они играют в этом месте.Знаешь, обычно случается, что ты такой: «О, отлично, теперь у меня есть повод пойти в тот клуб!» Я люблю этот клуб, я хочу в него больше ходить. Типа, ты знаешь, ты … просто мысленно тебя тянет к вещам по-другому. Или это отстой, что они играют в этом зале, потому что я обычно не фанат этого места по тем или иным причинам. Я думаю, что мы пытаемся сделать это — в частности, с Неделей независимых площадок, которой руководит моя компания Marauder, — что мы пытаемся сделать, это просто повысить осведомленность потребителей.Итак, когда вы голодны по яблоку, вы можете сесть и сказать: «Я собираюсь потратить здесь свои деньги», и вот все причины, почему. Потому что я хочу, чтобы он существовал завтра, и потому что я всегда был его поклонником, и вот причина, по которой я изо всех сил стараюсь показать им, что мне не все равно. И это в конечном итоге то, что есть. Вы знаете, я думаю, что образованные потребители принимают правильные решения, а мы пытаемся помочь просвещать потребителей.
ГАБЛЕР: Я знаю, что независимые заведения гордятся своей осведомленностью о своем рынке, потому что они работают на местном уровне.Вы знаете, они знают, какие, возможно, многообещающие группы могут приехать в город и собрать аудиторию и наладить партнерские отношения с другими местными СМИ и, знаете, что есть у вас, с другими партнерами … в отличие от места встречи, которое не принадлежащий независимому владельцу и не управляемый, может быть заказан кем-то из штата, который просто выставляет этого артиста на все те же мероприятия по всей стране, потому что это своего рода пакетная сделка.
MOOSE: Да, и я не обязательно знаю, будут ли потребители осознавать, что это означает для способности заведения продолжать работу…но то, что продается в Нью-Йорке и Чикаго, не обязательно будет тем, что продается в Аллентауне или Миннеаполисе. Верно? И когда, вы знаете, тур составляется как пакет, и кто-то говорит, что мы дадим вам тридцать концертов, вот точная ставка, которую мы собираемся дать вам, она одинакова для всех рынков … и это не реальность, потому что местные экономические факторы того, что происходит в Питтсбурге, будет отличаться от того, что происходит в Нэшвилле, и вам нужно будет это знать, и люди будут иметь возможность бронировать шоу, подходящее для их аудитории.Когда вы работаете с независимым сектором, я думаю, вы получаете многое из того, где у вас есть этот опыт, эта местная связь и люди, которые понимают это, вы знаете, у них там есть аудитория, и они знают, как достичь эта аудитория. Они, как правило, больше стараются изо всех сил, потому что на кону есть больше. Когда стало реальностью, что независимые площадки оказались под угрозой, есть причина, по которой суперзвезды и начинающие артисты вышли из каркаса, чтобы сказать, что нам нужно что-то сделать, чтобы спасти наши сцены.Причина в том, что именно эти комнаты дают людям начало. Верно? И это верно для мегазвезд, это верно для людей, которые когда-либо отыграли три концерта, и это было ровно столько, сколько они хотели. Но они дают людям начало, и есть много залов и множество артистов, которые не обязательно хотят играть более ста, трехсот или восьмисот человек одновременно. И многие используют его как стартовую площадку, чтобы стать такими известными нам суперзвездами.И я думаю, что независимые организации дают возможности, гибкость и доступ, которые жизненно важны для поддержания как искусства, так и культуры, а также экономического аспекта, который связан со всем этим. И что при этом рискует, так это отсутствие возможности. Здесь есть риск, если мы потеряем независимый сектор, если мы потеряем эти комнаты, они не просто появятся после пандемии. Это просто так не работает. Многие из них построили вокруг себя местные районы, они переехали в неблагополучные районы и стали якорем сообщества, чтобы другие предприятия могли процветать, и думали о том, что нужно, чтобы иметь возможность открыть новую, большую комнату. посреди центра города действительно сложно.Есть причина, по которой, как правило, новые клубы открываются за пределами городских центров, и приходит все остальное. Лучший пример этого … Я имею в виду, вы можете посмотреть на 9:30 Club в Вашингтоне, и они переехали несколько лет назад, и они переехали в район, который не был полон квартир и не был полон многоэтажек и, знаете, где бы вы поставили музыкальный клуб. С тех пор появились и другие предприятия, и с тех пор это, безусловно, была развитая сфера, как основной якорный арендатор … что, я думаю, есть способы, которыми заведения могут быть частью этих сообществ, и это цикл, в котором мы очень гордимся тем, что можем помочь создать такой доступ к сообществу и голос сообщества, который так необходим на независимом уровне.
ГАБЛЕР: Итак, как вы заметили, все независимые места встречи разные. Это слово «независимый», верно? У них разные структуры собственности, некоторые предназначены для получения прибыли, некоторые — для некоммерческих организаций, поэтому я знаю, что на этот вопрос нет однозначного ответа … но, глядя на ближайшие недели и месяцы, вы понимаете, в какие временные рамки мы могли бы смотреть на? Есть ли маркеры, на которые смотрят заведения? Вы знаете, есть ли возможность, которая упадет в определенное время, когда вы думаете, что она начнет ощущаться как скала, где вы действительно собираетесь увидеть волну закрытий?
MOOSE: Мы на той скале.Это оно. Были здесь. Это происходит. Мы теряем площадки. Мы слишком часто теряем площадки. Мы потеряли площадки. Этого можно было избежать. Знаете, в любом бизнесе всегда будут взлеты и падения, но это было навязано бизнесу, и это можно было предотвратить. У нас есть решение. Решение пользуется широкой поддержкой обеих партий, и чем больше времени на это потребуется, тем больше площадок мы потеряем, и это будет происходить все быстрее и быстрее. Итак, тогда как раньше это могло быть один или два раза в неделю, а затем это было похоже на один день или около того, этот обрыв, о котором вы говорите? Были здесь! Это оно! Это происходит! И мы собираемся оглянуться на это и спросить, как это могло произойти? И это часть более широкого разговора, который сейчас ведется во всем мире, но я надеюсь, что будущие поколения смогут извлечь уроки из этого, двигаться быстрее и посмотреть, как быстро мы двигались — феноменально то, что произошло с Save Our Stages , который превратился из хэштега в закон.Музыкальный фестиваль … у нас есть поддержка. У нас есть государственная поддержка, у нас есть поддержка людей, у нас есть поддержка сообщества, у нас есть поддержка художников … и у нас пока нет реальных результатов.
ГАБЛЕР: Так что вы просите сделать прямо сейчас людей, которые хотят помочь?
MOOSE: перейдите на SaveOurStages.com, и там есть ссылка, которая позволяет вам напрямую связаться с вашими федеральными выборными должностными лицами, и вы можете рассказать им, насколько важны для вас независимые места и промоутеры и почему.Это намного проще, чем если вы просто хотите ввести свое имя и нажать «Отправить», мы подготовили письма. Мы отправили … более двух миллионов писем было отправлено представителям и сенаторам с тех пор, как мы начали это, и мы также запустили Фонд чрезвычайной помощи NIVA, который также доступен для пожертвований через SaveOurStages.com, и NIVA Emergency. Фонд помощи призван помочь организациям, которые сейчас находятся в наиболее тяжелом положении, попытаться преодолеть разрыв между тем, что они получили или не получили от правительства на сегодняшний день.
ГАБЛЕР: Что ж, большое спасибо за то, что уделили несколько минут, чтобы поговорить об этой срочной ситуации.
MOOSE: Спасибо, Джей, за то, что дал ему голос. В смысле, я знаю, что это вам близко, ребята. Я был с тобой на шоу. Я понял. Мы все это понимаем. Я бы хотел иметь возможность делать это больше.
ГАБЛЕР: Да, я тоже. Хорошо, еще раз спасибо. Заботиться.
MOOSE: Спасибо, Джей.
По теме: Андреа Свенссон берет интервью у соучредителя NIVA Дайны Франк
.