Нива шевроле оцинкована или нет: Страница не найдена — ошибка 404

Оцинковка кузова шевроле нива

будешь продавать, вспомни свои слова цена при продаже на 90% зависит от того в каком состоянии
кузов и даже оттого как он смотрится в первые 5 мин осмотра.

недавно 2 машины продал, знаю о чем говорю.

если машина зацветет через 3 года ты ее продаш за бесценок.
ресурс и состояние ВСЕХ остальных узлов уже никого волновать
не будет. Потому что это – «ржавое корыто, которое скоро сгниет».

Капот оцинкован точно :-))) Я когда ставил дефентайм сверлом ткнулся изнутри капота и сделал выпердыш снаружи. С выпердыша краска слетела, но за три года выпердыш не поржавел и блестит оцинковкой как котовы, сами понимаете что :-))))

[strong]У Шевроле Нивы оцинкованы следующие детали кузова: [/strong]Панель пола (передняя, средняя, задняя)
Соединители порога и коробки порога пола
Панель боковины внутренняя
Накладка боковины нижняя
Усилитель переднего крыла задний
Брызговик переднего крыла
Надставка заднего крыла
Боковина кузова
Панель передней двери (наружная и внутренняя)
Панель задней двери (наружная и внутренняя)
Панель двери задка (наружная и внутренняя)
Крыло переднее
Крыло заднее

Обсуждение особенностей эксплуатации и обслуживания автомобиля Chevrolet Niva 1 (2002-2017), описание часто встречающихся неисправностей и методов их решения (устранение поломок / ремонт).

да Нива Шевроле шумновата и движок слабоват, но в целом преимуществ больше. ремонтопригодность, запчасти везде можно найти, проходимость, безопасность при вождение по скользким трассам с колдобинами. до этого я поездил на иномарках, это вечная проблема с запчастями и хорошими мастерами, хотя конечно иномарки это классно.

Кузов на Нива Шевроле оцинкован или нет, подскажите.

Нива Шевроле имеет оцинкованный кузов, но не в ванной как они говорят, а из пульверизатора (не есть плохо для авто-ваза). Если следить за ней и вовремя делать антикоррозийную обработку – прослужит долго!

Большая часть кузова Нива Шевроле оцинкована.

купил шниву в 2009 году. пробег 20 тыс. появился какой-то непонятный шум в области переднего моста. посмотрел, вроде всё целое. подскажите, чё за фигня?

Здравствуйте, подскажите пожалуйста, можно ли постоянно ездить на блокировке раздаточной коробки, если да, то до какой максимальной скорости? На Нива Шевроле хочу поменять задний мост, от какой модели нивы подойдёт задний мост?

На Нива Шевроле за 5 лет поменял поменял правые ступичные подшипники – были сухие, накрылись вскоре после покупки. Чуть позже начал появляться скрежет с левой стороны – разобрал, добавил смазку, пока ходят. Надо примерно раз в месяц проверять люфт передних колёс, иначе потребуется замена ступицы. Раз в год шприцую крестовины (4 шт.) в карданах, иначе крестовины долго не ходят, а их замена, или покупка нового (недешёвого) кардана чревата бОльшими вибрациями. К небольшим вибрациям после 90 кмч привык. С новья течёт сальник заднего редуктора. Его лучше не трогать – нарушится регулировка, и придётся покупать новый полу-сырой редуктор с магазина. Зубья шестерёнок в коробке подвывают, в раздатке визжат. За два года просели пружины подвески, пробивает на кочках, клиренс снизился – сделал лифтинг. Замучили гидрокомпенсаторы в двигателе – заменил на болты (с распредвалом) как на жигулях. Про обгоны на пятой передаче забыть – можно только неспешно набирать скорость. В грязи тяги не хватает даже на пониженной – двигатель сделали оборотистым. Шумоизоляция задубела со временем, всё хуже выполняя свою функцию, зато едешь с полным акустическим контролем работы агрегатов. Зимой на коврике под ногами не таял снег даже на трассе, ноги дубели – после врезки доп. воздуховодов стало гораздо лучше. Помпа, шаровые, пыльники… Больше не буду… Пробег 40 тыс. Огромное спасибо тех.форуму Шеви-Нива и всем ребятам!

Добрый день! Шевик уже год у меня. Делал антикор и защиту картера с раздаткой. За время эксплуатации никаких серьезных проблем с Нива Шевроле не было. Только сальник концевика по гарантии заменили, да экран тепловой приварили (сам виноват, на бездорожье оторвал). все заводится и едет. зимой вообще никаких проблем. только надо резину хорошую зимнюю. Всесезонка скользит и не забраться даже на поребрик. Проехал уже 30000км. Только расходники платил. ТО-3 буду делать не у официалов. 15500 р. за ТО совсем не катит. Расход в городе около 10-11л. шоссе также. (скорость средняя 100-110) В целом пока все устраивает. На бездорожье едет хорошо. Только опять же нужна не всесезонка, а другая резина и ваша внимательность. Посадить можно и трактор и никакие блокировки уже не помогут. А так все ОК. Всем удачи.

нива шевроле супер. одну убил, куплю вторую.

Эксплуатирую Шеви Нива с 2007 года. Пробег 50 т.км. До этого начинал с копейки, 5ка, УАЗ-469, 9ка, Шеви. Скажу честно: неважно какая модель из России – до всего нужно приложить рученьки именно свои, а не в мастерских! Вот где проявляется наша (со школы, разумеется) инженерная мысль! К “мастерам” загонишь авто и “пасешь” за ними: то гайку не затянут, то вааще перетянут, многие из них совсем не в курсе, что существует динамометрический ключ! Ну ладно, о Шеви: машина неплоха с учетом Российских дорог, но….. С новья загнал на сход-развал- оказалось нет смазки в шрусах (хотя авто прошло предпродажку!) устранили и то и другое. Потекли сальники раздатки и заднего моста. Какой ботан придумал установить фильтр тонкой очистки под кузов не понятно?! Резина для такого авто просто отстой- и это за такие бабки. Спинка сиденья водителя не держит и при небольшом усилии запрокидывается назад. Установил стандартные проставки на рез. подушки под пружины задка. Отрегулировал сам фары- светили куда угодно, только не на дорогу! Лопнул радиатор (пластмасса), при замене обнаружил, что давление намного выше стандартного! Оказалось все дело в клапане крышки расширительного бачка (наполовину отрезал пружину- давл. в норме). Многим шевистам посоветовал у ся в городе-сказали спасибо. Расход был 14-18 литров – прошил мозги- укладываюсь в 11 даже зимой, без прикрас на трассе 7,8-8,4 летом. Правда заправляюсь только 95. за три года ступичные подшипники регулировал 4 раза. Менял двигат. стеклоподъемников – оказались ржавыми, видимо с завода. Менял подшипники с сальниками задних полуосей после 45т.км! Багажник, что называется “кот наплакал”. Проблем полно, но единственно что радует – это наличие ЗАПЧАСТЕЙ в магазинах на наши модели! Что поделать, по карману и автомобиль?! Спасибо…

Шевроле Нива была представлена в далеком 1998 году как ВАЗ-2123. Но, так как у отечественного завода не было средств для постановки её на конвейер, лицензия была продана компании General Motors и спустя четыре года началось производство на совместном предприятии GM-АвтоВАЗ с высокой степенью локализации. К 2017 году продано уже более полумиллиона экземпляров.

Первые шесть – семь лет кузов Chevrolet Niva неплохо противостоит коррозии, но потом рыжие точки постепенно начинают появляться на всех стыках и углах авто. Больше всех страдают крышка бензобака, капот, кромки крыльев и дверей. Глубокие сколы на краске ржавеют достаточно быстро, ни о какой оцинковке речь конечно не идет.

Лакокрасочное покрытие среднее по качеству, сколы и царапины появляются не так скоро, как на других автомобилях. На это конечно дополнительно влияет более чем 20-сантиметровый клиренс и пластиковый обвес. Однако довольно часто краска может начать вздуваться сама по себе, особенно на арках и на капоте. Часто облазит накладка между дверью багажника и задним бампером.

Как борются со ржавчиной на порогах.

Тяжелая запаска рано или поздно заставляет заднюю дверь провиснуть и та начинает плохо закрываться. Крепления бамперов со временем ослабевают и образуются довольно заметные щели между ними и кузовом. Нередко появляется люфт у двери водителя и дверных ручек. Стекла при частом опускании постепенно покрываются царапинами и в конце концов перекашиваются и заедают.

Слабым местом нижней части авто являются лонжероны. Они покрываются ржавчиной и часто деформируются от поддомкрачивания. О кривой лонжерон может тереться защита двигателя во время движения, скрип особенно слышен во время поворотов. У машин в возрасте нередко перегнивают топливные трубки в районе правого колеса.

Багажник довольно скромный, всего 320 литров, складывание сидений позволяет увеличить его объем до 650 литров, но для перевозки длинномеров глубина получившегося проема будет маловата. Обивка очень практичная и легко чистится, однако с дополнительными нишами просто беда, толком некуда сложить водительский скарб. В некоторые комплектации входит фирменная лопата, висящая на пятой двери по другую сторону от запаски.

Салон Нива Шевроле представляет собой сборную солянку ВАЗовских моделей конца 90-х, больше всего деталей от модели 2115. Пластик жесткий, гулкий, но износостойкий. Облазит разве что новый руль, который появился в 2009 году. Водители жалуются на малое количество емкостей для мелочей и ужасное дребезжание крышки бардачка.

Шумоизоляция очень слабая. Отчетливо слышны и двигатель и шины, а на большой скорости к ним добавляется свист ветра от боковых зеркал. На определенных оборотах двигателя, примерно между 2500 и 3000, начинает вибрировать рычаг КПП. А в диапазоне от 80 до 100 км/ч безумно воет раздатка, обычно владельцы стараются ехать или быстрее или медленнее.

Из-за забитого слива за расширительным бачком в салон может попасть вода. Радиатор отопителя тоже нередко течет, причем делает это прямо на ноги переднего пассажира. Замена его на модели, оснащенной кондиционером, потребует полной разборки панели. Растягиваются и лопаются тросики управления заслонками системы вентиляции и отопления. Печка сильно шумит, но греет очень хорошо.

У габаритных водителей разбалтываются сидения. Передняя панель под воздействием прямых солнечных лучей может деформироваться, особенно крышка бардачка (она просто перестает закрываться). Через порванные пыльники рычагов коробки и раздатки может дуть холодный воздух, а сквозь уплотнение рулевого вала и крепления антенны — просачиваться вода.

В 2009 году автомобиль был серьезно модернизирован. Руководило обновлением итальянское дизайн-студия Bertone, поэтому рестайлинг коснулся внешнего вида машины и внутреннего убранства. Поменялась решетка радиатора, появились новые линзованные фары, а фонари обрели иной рисунок, изменились бампера, причем задний получил удобную резиновую накладку, облегчающую погрузку габаритного груза.

В салоне теперь другой руль с тремя спицами и более удобная ручка КПП, появился открытый бокс и два подстаканника между креслами, другие сидения и более качественная обивка потолка. Наконец сделали нормальные плафоны освещения и очечник. Уплотнители дверей стали толще, доступны опциональные рейлинги, а также ручки дверей и зеркала, окрашенные в цвет кузова. Пересмотрели шумоизоляцию и рисунок колесных дисков.

Шеви Нива является одним из немногих авто на российском рынке у которого в базовой версии нет подушки безопасности. Однако начиная с комплектации GL она есть и у водителя, и у переднего пассажира, им также положены преднатяжители ремней. Из систем активной безопасности имеется лишь АБС.

Машина проходила краш-тест дважды и оба раза в 2011 году. Представители компании GM-Автоваз разбили экспортный вариант в максимальной комплектации и он справился неплохо, на 12,5 баллов из 16 возможных. А вот журналисты АвтоРевю испытали базовую модель для нашего рынка и результат получился предсказуемо ужасным — только 1,6 балла из 16.

Провал на испытаниях AutoReview

По электрике под капотом главные проблемы в основном связаны с генератором, точнее с проводкой вокруг него. Сначала обгорает она, потом контакты и в конце концов диодный мост. В 2014 году узел был модернизирован. Еще одним слабым местом считается стартер. У него небольшой ресурс, так как находится он в непосредственной близости от выпускного коллектора и работает в неблагоприятном температурном режиме. При длительной стоянке часто разряжается аккумулятор.

В салоне обычно первым сдается указатель уровня топлива, потом температуры охлаждающей жидкости, затем реле стеклоочистителей и поворотов. Но все это чаще всего происходит ближе к стотысячному пробегу. Нередко отказывает обогревы зеркал, сидений и заднего стекла, а также электростеклоподъемники. Причем делают они это спонтанным образом, могут и на новой машине перестать работать.

Родной брелок управления центральным замком крайне недолговечен. При включении габаритов иногда срабатывает зажигание, несмотря на то, что ключ даже не вставлен в замок. Свет фар довольно неплохой, особенно после рестайлинга, однако из-за плохих контактов иногда горят патроны ламп и оплавляется пластик отражателей.

Подвеска энергоемкая, однако на обычном асфальте это приводит к излишней раскачке кузова, которая больше всего чувствуется в поворотах. Особенно не комфортно задним пассажирам, на лежачих полицейских их даже подбрасывает. Машина полностью раскрывается на пересеченной местности, длинные ходы подвески и постоянный полный привод позволяют проезжать там, где пасуют современные кроссоверы со сложной электронной начинкой.

Примерно до 50 000 км пробега обычно ничего не стучит, не гремит, но потом чаще всего требуется вмешательство. Первыми сдаются шаровые опоры спереди и сайлентблоки реактивных тяг сзади. Резинометаллические шарниры верхнего правого рычага прогорают из-за постоянного термического воздействия системы отвода отработанных газов. К 100 000 км замены могут потребовать уже очень многие детали, в том числе и амортизаторы.

Отдельный разговор будет про ступичные подшипники. Они требуют регулировки и подтяжки примерно каждые 30 тысяч километров пробега, тогда их ресурс составит около 80 тысяч. Регулярные вылазки на природу с заездами по грязи и воде сокращают срок службы ступичных подшипников, как и тормозных барабанов, примерно в два раза.

Педали находятся довольно далеко друг от друга, можно водить в тяжелых сапогах. Благодаря эффективному вакуумному усилителю, тормозит машина хорошо, педаль мягкая по всему ходу. Передние тормозные колодки ходят примерно 30-40 тысяч, диски 60-70 тысяч км. Задние барабаны могут легко пройти 120 тысяч километров, правда колодки в них за это время придется поменять дважды. Тормозные шланги лучше превентивно заменить на 100 000 км пробега, растрескаться они могут в самый неожиданный момент.

Рулевая колонка регулируется по высоте, управление достаточно четкое, с хорошей обратной связью. Руль конечно тяжеловат, особенно на небольшой скорости, требует привыкания. Баранка от упора до упора делает всего три оборота. Общая надежность системы на достойном уровне, разве что шланги гидроусилителя могут потрескаться и начать течь еще на небольшом пробеге.

Тип кузова шевроле нива, усиление. Оцинкованный кузов или нет на Шевроле Круз? Как выглядят оцинкованные части кузова шевроле нива

Шевроле Нива – это по сути глобальный рестайлинг хорошо зарекомендовавшей себя на российском рынке модели Нива 2121. В основном изменения затронули внешний вид автомобиля, поменялось расположение приборов на панели, он в целом стал более комфортным. Но при этом остались некоторые проблемы с трансмиссией и двигателем, которые становились причиной поломок на предыдущих моделях. Как правило, это привело к тому, что большинство владельцев недовольны своим авто. Лишь только те, кто приобрел новый автомобиль, который не успел «проявить» себя оставляют положительные отзывы.

Многие проблемы начинаются еще в тот момент, когда автомобиль попадает на предпродажную подготовку в дилерский центр. Но благодаря нашему менталитету к проверкам подходят сквозь пальцы, поэтому получая вроде бы новый автомобиль всегда сталкиваешься с такими проблемами как скрипящие дверные замки, недотянутые болты и прочее. Обычно это проявляется уже в первые тысячи пробега. И уже в первый год владения необходимо дополнительно смазать петли авто и подтянуть при необходимости все болты.

Но так же в Нива Шевроле слабые места составляют не только болты и замки. Основные компоненты автомобиля тоже подвержены возникновению неполадок.

Силовой агрегат настроен на высокий крутящий момент, поэтому показывает низкую динамику при разгоне. В двигателях такого типа наиболее вероятно появление течи сальника. При этом для замены по гарантии недостаточно предоставить авто в котором будет небольшая течь. Обычно это является не гарантийным случаем. Работа кондиционера обычно не вызывает нареканий. Но из-за особенностей конструкции, при его включении, двигатель теряет значительный запас мощности. Это проявляется особенно сильно при движении на трассе. Симптомами являются снижение динамики и повышенный . Сам двигатель надежный, благодаря простоте конструкции и использованию проверенных материалов. Требует осмотра и капитального ремонта не ранее 250 тыс. километров пробега. Каждые 100 тыс. километров требуется внимательный осмотр.

Наиболее часто возникают проблемы с расширительным бачком. Под воздействием давления и высоких температур пластик разрушаются и появляются течи. На некоторых авто, быстро выходит из строя помпа. Это происходит при частой эксплуатации на высоких оборотах.

Наиболее слабыми элементами в данной системе будут шаровые, рулевая трапеция, тяги и сальники. Периодически необходимо проводить проверку ступиц. Обычно неполадки в ступичном подшипнике проявляют себя в первые 30 тыс километров пробега. Из-за эксплуатации в бездорожье часто выходят из строя шрусы. Это происходит из-за попадания на пыльники пыли и грязи, вследствие чего они быстрее рвуться.

Тут основным источником проблем являются крестовины, расположенные на кардане. Сами карданы тоже не отличаются надежностью. Шлицевые вызывают сильную вибрацию во время движения.

Электрооборудование

Наиболее часто происходит поломка механизма стеклоподьемника. Это может произойти даже в первые полгода. Множество проблем перешли в Шевроле Нива от модели Нива 2121. Это стартер и генератор. Надо помнить, что данные компоненты могут поменять по гарантии, поэтому важно вовремя проходить все ТО у дилера. Со временем могут проявиться проблемы с датчиком топлива. Из-за воздействия высоких температур разрушается проводка ведущая к вентилятору радиатора, из-за чего возникает короткое замыкание и перегорают предохранители.

Отдельно стоит упомянуть , поскольку тут проблема кроется не в проводке, а в непродуманной конструкции. Из-за высокой температуры ламп и маленького корпуса часто плавиться пластик фар. Чтобы предотвратить это, лучше установить в габариты светодиодные источники света.

Кузов

Тут проблема не отличается от остальных авто – в основном это коррозия. Но из-за неудачной конструкции арок может сильно скапливаться влага, что значительно ускоряет коррозию. Если не следить за автомобилем, то можно получить большие очаги, которые приведут авто в негодность за 3-4 года. Краска на пластиковых деталях довольно часто отслаивается. Если не обрабатывать царапины, то они ржавеют в течение недели.

Тут основным недостатком, который проявляется уже сразу при выезде из салона дилера является отсутствие шумоизоляции. Особенно это чувствуется при езде более 100 км/ч, когда на раздатку и двигатель приходиться большая нагрузка.

Но несмотря на все это, благодаря низкой цене и большому количеству запасных частей в автомагазинах этот автомобиль все равно пользуется популярностью среди автолюбителей. Простота конструкции, позволяющая самостоятельно устранять все недостатки и внедорожные качества позволяют штурмовать даже самые отдаленные участки страны, при этом, не боясь вывести автомобиль из строя. Но все же не стоит переоценивать ее возможности и вовремя следить за наиболее уязвимыми узлами.

Первые шесть — семь лет кузов Chevrolet Niva неплохо противостоит коррозии, но потом рыжие точки постепенно начинают появляться на всех стыках и углах авто. Больше всех страдают крышка бензобака, капот, кромки крыльев и дверей. Глубокие сколы на краске ржавеют достаточно быстро, ни о какой оцинковке речь конечно не идет.

Лакокрасочное покрытие среднее по качеству, сколы и царапины появляются не так скоро, как на других автомобилях. На это конечно дополнительно влияет более чем 20-сантиметровый клиренс и пластиковый обвес. Однако довольно часто краска может начать вздуваться сама по себе, особенно на арках и на капоте. Часто облазит накладка между дверью багажника и задним бампером.

Как борются со ржавчиной на порогах.

Тяжелая запаска рано или поздно заставляет заднюю дверь провиснуть и та начинает плохо закрываться. Крепления бамперов со временем ослабевают и образуются довольно заметные щели между ними и кузовом. Нередко появляется люфт у двери водителя и дверных ручек. Стекла при частом опускании постепенно покрываются царапинами и в конце концов перекашиваются и заедают.

Слабым местом нижней части авто являются лонжероны. Они покрываются ржавчиной и часто деформируются от поддомкрачивания. О кривой лонжерон может тереться защита двигателя во время движения, скрип особенно слышен во время поворотов. У машин в возрасте нередко перегнивают топливные трубки в районе правого колеса.

Багажник довольно скромный, всего 320 литров, складывание сидений позволяет увеличить его объем до 650 литров, но для перевозки длинномеров глубина получившегося проема будет маловата. Обивка очень практичная и легко чистится, однако с дополнительными нишами просто беда, толком некуда сложить водительский скарб. В некоторые комплектации входит фирменная лопата, висящая на пятой двери по другую сторону от запаски.

Салон Нива Шевроле представляет собой сборную солянку ВАЗовских моделей конца 90-х, больше всего деталей от модели 2115. Пластик жесткий, гулкий, но износостойкий. Облазит разве что новый руль, который появился в 2009 году. Водители жалуются на малое количество емкостей для мелочей и ужасное дребезжание крышки бардачка.

Шумоизоляция очень слабая. Отчетливо слышны и двигатель и шины, а на большой скорости к ним добавляется свист ветра от боковых зеркал. На определенных оборотах двигателя, примерно между 2500 и 3000, начинает вибрировать рычаг КПП. А в диапазоне от 80 до 100 км/ч безумно воет раздатка, обычно владельцы стараются ехать или быстрее или медленнее.

Из-за забитого слива за расширительным бачком в салон может попасть вода. Радиатор отопителя тоже нередко течет, причем делает это прямо на ноги переднего пассажира. Замена его на модели, оснащенной кондиционером, потребует полной разборки панели. Растягиваются и лопаются тросики управления заслонками системы вентиляции и отопления. Печка сильно шумит, но греет очень хорошо.

У габаритных водителей разбалтываются сидения. Передняя панель под воздействием прямых солнечных лучей может деформироваться, особенно крышка бардачка (она просто перестает закрываться). Через порванные пыльники рычагов коробки и раздатки может дуть холодный воздух, а сквозь уплотнение рулевого вала и крепления антенны — просачиваться вода.

В 2009 году автомобиль был серьезно модернизирован. Руководило обновлением итальянское дизайн-студия Bertone, поэтому рестайлинг коснулся внешнего вида машины и внутреннего убранства. Поменялась решетка радиатора, появились новые линзованные фары, а фонари обрели иной рисунок, изменились бампера, причем задний получил удобную резиновую накладку, облегчающую погрузку габаритного груза.

В салоне теперь другой руль с тремя спицами и более удобная ручка КПП, появился открытый бокс и два подстаканника между креслами, другие сидения и более качественная обивка потолка. Наконец сделали нормальные плафоны освещения и очечник. Уплотнители дверей стали толще, доступны опциональные рейлинги, а также ручки дверей и зеркала, окрашенные в цвет кузова. Пересмотрели шумоизоляцию и рисунок колесных дисков.

Шеви Нива является одним из немногих авто на российском рынке у которого в базовой версии нет подушки безопасности. Однако начиная с комплектации GL она есть и у водителя, и у переднего пассажира, им также положены преднатяжители ремней. Из систем активной безопасности имеется лишь АБС.

Машина проходила краш-тест дважды и оба раза в 2011 году. Представители компании GM-Автоваз разбили экспортный вариант в максимальной комплектации и он справился неплохо, на 12,5 баллов из 16 возможных. А вот журналисты АвтоРевю испытали базовую модель для нашего рынка и результат получился предсказуемо ужасным — только 1,6 балла из 16.

Провал на испытаниях AutoReview

По электрике под капотом главные проблемы в основном связаны с генератором, точнее с проводкой вокруг него. Сначала обгорает она, потом контакты и в конце концов диодный мост. В 2014 году узел был модернизирован. Еще одним слабым местом считается стартер. У него небольшой ресурс, так как находится он в непосредственной близости от выпускного коллектора и работает в неблагоприятном температурном режиме. При длительной стоянке часто разряжается аккумулятор.

В салоне обычно первым сдается указатель уровня топлива, потом температуры охлаждающей жидкости, затем реле стеклоочистителей и поворотов. Но все это чаще всего происходит ближе к стотысячному пробегу. Нередко отказывает обогревы зеркал, сидений и заднего стекла, а также электростеклоподъемники. Причем делают они это спонтанным образом, могут и на новой машине перестать работать.

Родной брелок управления центральным замком крайне недолговечен. При включении габаритов иногда срабатывает зажигание, несмотря на то, что ключ даже не вставлен в замок. Свет фар довольно неплохой, особенно после рестайлинга, однако из-за плохих контактов иногда горят патроны ламп и оплавляется пластик отражателей.

Подвеска энергоемкая, однако на обычном асфальте это приводит к излишней раскачке кузова, которая больше всего чувствуется в поворотах. Особенно не комфортно задним пассажирам, на лежачих полицейских их даже подбрасывает. Машина полностью раскрывается на пересеченной местности, длинные ходы подвески и постоянный полный привод позволяют проезжать там, где пасуют современные кроссоверы со сложной электронной начинкой.

Примерно до 50 000 км пробега обычно ничего не стучит, не гремит, но потом чаще всего требуется вмешательство. Первыми сдаются шаровые опоры спереди и сайлентблоки реактивных тяг сзади. Резинометаллические шарниры верхнего правого рычага прогорают из-за постоянного термического воздействия системы отвода отработанных газов. К 100 000 км замены могут потребовать уже очень многие детали, в том числе и амортизаторы.

Отдельный разговор будет про ступичные подшипники. Они требуют регулировки и подтяжки примерно каждые 30 тысяч километров пробега, тогда их ресурс составит около 80 тысяч. Регулярные вылазки на природу с заездами по грязи и воде сокращают срок службы ступичных подшипников, как и тормозных барабанов, примерно в два раза.

Педали находятся довольно далеко друг от друга, можно водить в тяжелых сапогах. Благодаря эффективному вакуумному усилителю, тормозит машина хорошо, педаль мягкая по всему ходу. Передние тормозные колодки ходят примерно 30-40 тысяч, диски 60-70 тысяч км. Задние барабаны могут легко пройти 120 тысяч километров, правда колодки в них за это время придется поменять дважды. Тормозные шланги лучше превентивно заменить на 100 000 км пробега, растрескаться они могут в самый неожиданный момент.

До того момента, как концерн Дженерал Моторз вывел с нашего рынка бюджетные модели Шевроле, их покупали очень хорошо. Неплохая цена, просторный для своего класса салон, проверенные временем опелевские моторы, к тому же можно было выбрать один из трёх типов кузова — хэтчбек, седан и универсал. Да и до сих пор подержанные Шевроле Круз пользуются спросом во многом благодаря стойкости кузова к коррозии. Оцинкован кузов у Круза, или нет, выясняем сегодня вместе.

Видео о сборке Шевроле Круз на заводе:

Этот скол здесь уже давно, но рыжиков не появилось. Кузов оцинкован хорошо.

По большинству данных от производителя и разных предприятий, на которых выпускался Шевроле Круз, кузов всё-таки частично оцинкован.

Слезла краска на другом крыле, рыжиков нет.

Тем не менее встречаются экземпляры, которые цинка не видели в глаза и, как правило, это машины Питерской сборки

. Независимо от наличия цинка на поверхности, лакокрасочный слой на всех Шевроле Круз довольно тонкий и слабый. Поэтому достаточно самой банальной бытовой травмы, как на ЛКП образовывается скол, а тонкий металл способствует образованию мелких вмятин.

По годам

И все же есть некоторая официальная информация про оцинковку Шевроле Круз разных годов выпуска.

• К примеру, автомобили выпуска 2001–2002
  
  годов имели только частичную оцинковку. Это значит, что обработке подвергались только самые подверженные коррозии элементы кузова и оперения. Слой цинкового покрытия не превышал 9 мкм, но был двухсторонним.
• Начиная с 2003 года
  
  все Шевроле Круз начали оцинковывать по технологии полной обработки со слоем цинка толщиной до 15 мкм.
• А уже с 2009 года
  
  рестайлинговые Крузы имели в составе кузова некоторые алюминиевые элементы, при этом толщина слоя цинка, методика оцинковки не изменились. Следовательно, практически все автомобили Шевроле Круз должны иметь хотя бы долю оцинкованных элементов кузова.

Сколы на капоте пошли ржавчиной. Это Круз Питерской сборки.

Виды и технологии

Оцинковка может быть полной, частичной или затрагивать только узловые соединения.

Этот капот оцинкован.

При полной оцинковке обрабатываются все элементы кузова, даже скрытые и труднодоступные поверхности. При частичной обработке цинкуют только те элементы, которые страдают от коррозии чаще всего — днище, полости и поверхности порогов, нижние наружные части дверей, крылья. При оцинковке узловых соединений обрабатывают только места сварки, места фиксации элементов оперения и силовой структуры кузова.

Оцинковка автомобиля.

Технология оцинковки может представлять собой несколько видов работ:

1. Горячая оцинковка
   
   . Это самый эффективный и дорогой вид антикоррозионной обработки. Её могут позволить себе только такие автомобили, как Porsche, Volvo, и дорогие модели Ford. Термическая цинковая обработка позволяет дать гарантию на кузов от 10 до 30 лет, в зависимости от производителя и повышает стойкость металла к коррозии в 4–5 раз. Кузов, покрытый цинком по такому методу, может регенерировать повреждённые небольшие участки и имеет отличную стойкость к механическим воздействиям.
2. Гальваническая оцинковка
   
   . Стоит дешевле и именно таким методом обработки пользуется большинство производителей автомобилей среднего и некоторые из бюджетного сегмента. Такой метод не гарантирует полномасштабной защиты кузова от коррозии и предполагает комплекс мер по дополнительной защите. Именно таким методом и цинкуют большинство кузовов Шевроле Круз. Дженерал Моторз даёт гарантию от сквозной коррозии на 6 лет.
   
3. Холодная оцинковка
   
   . Самый недорогой, доступный и малоэффективный способ защиты. Он заключается в нанесении на чистый металл катафорезной грунтовки с содержанием цинка. По большому счёту, это обычный грунт со всеми вытекающими последствиями и таким методом пользуются либо производители очень недорогих автомобилей, либо кустари.

Выводы

Большинство Крузов при сборке оцинковывают!

Исходя из опыта эксплуатации Шевроле Круз разных лет выпуска, можно сказать, что кузова оцинкованы полностью, кроме крыши, методом гальванической оцинковки слоем 10–15 мкм.

При этом важно знать, что цинковый слой может разрушаться в месте повреждения со скоростью от 1 до 5 мкм в 12 месяцев

и чем выше температура окружающей среды, тем разрушение проходит быстрее. Берегите кузова от повреждений и вовремя покрывайте цинк лакокрасочным покрытием, добрых всем дорог!

	Обработка	Тип	Метод	Состояние кузова
2009	Полная	Гальваническая оцинковка (двухсторонняя)	слой цинка 9 — 15 мкм	Итог оцинковки: Хорошо Машине уже 11 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам.
2010	Полная	Гальваническая оцинковка (двухсторонняя)	погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 — 15 мкм включает долю алюминиевых деталей	Итог оцинковки: Хорошо Машине уже 10 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 1 год.
2011	Полная	Гальваническая оцинковка (двухсторонняя)	погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 — 15 мкм включает долю алюминиевых деталей	Итог оцинковки: Хорошо Машине уже 9 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 2 года.
2012	Полная	Гальваническая оцинковка (двухсторонняя)	погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 — 15 мкм включает долю алюминиевых деталей	Итог оцинковки: Хорошо Машине уже 8 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 3 года.
2013	Полная	Гальваническая оцинковка (двухсторонняя)	погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 — 15 мкм включает долю алюминиевых деталей	Итог оцинковки: Хорошо Машине уже 7 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 4 года.
2014	Полная	Гальваническая оцинковка (двухсторонняя)	погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 — 15 мкм включает долю алюминиевых деталей	Итог оцинковки: Хорошо Машине уже 6 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 5 лет.

При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь
.

Виды обработки


С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!

Типы оцинковки


Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту и используется производителем для слова «оцинковка» в рекламных материалах. .
Испытания

Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации.
Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом


Автомобиль без оцинковки


Важно знать

— С годами, производители улучшали технологию оцинковки своих авто. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!
— Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм
(микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.
— Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год
. Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах.
— Если у производителя к термину «оцинковка» не прибавлено «полная»
значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы.
— Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы.
Дополнительно

Кузов Нива Шевроле — Niva Chevrolet (ВАЗ 2123, Шеви, Travel)

Остов кузова представляет собой жесткую пространственную ферму, состоящую из следующих узлов: основания пола с передком и поперечиной 20 (рисунок 10. 1) заднего пола, правой и левой боковин 22 в сборе с задними крыльями 21, передней балки крыши 13, усилителей крыши 15 и 18, а также панели крыши 17. К навесным узлам относятся боковые двери и Дверь багажника, капот, передние крылья, буфера и облицовка радиатора. Двери и капот закреплены на кузове при помощи петель. Передние крылья, а также передний и задний буфера закреплены на кузове болтами. Облицовка радиатора прикреплена четырьмя винтами.

Передние сиденья раздельные, с регулировкой наклона спинок и механизмами перемещения в продольном направлении, с легкосъемными подголовниками, регулируемыми по высоте и углу наклона. Заднее сиденье, конструктивно состоящее из двух сидений, может быть сложено для увеличения объема багажного отделения как целиком, так и по частям. Посадочные места водителя и пассажиров оборудованы ремнями безопасности.

РЕКОМЕНДАЦИИ На время длительной стоянки автомобиля не накрывайте кузов чехлом из плотного материала. Намокший под дождем чехол создает при нагреве на солнце паровую «баню», и лакокрасочное покрытие кузова под ним может отслоиться и вспучиться. Кроме того, под порывами ветра чехол перемещается и истирает краску на выступающих частях кузова. Не кладите на кузов предметы из резины. Через некоторое время резина оставит на покрытии (особенно светлом) несмываемые пятна. Если со временем резинотехнические изделия на кузове вашего автомобиля потеряли «товарный» вид, протрите их кремом для рук, содержащим глицерин, или силиконовой смазкой, продаваемой в магазинах автозапчастей. Время от времени проводите тонкой металлической пластинкой между боковым стеклом и резиновой накладкой на двери – так вы удалите пыль и песок и предохраните стекло от царапин. После мойки обязательно вынимайте резиновые коврики и сушите салон. Влага под ковриками – главная причина появления коррозии пола Дренажные отверстия дверей и порогов

Вопрос:
Возможно ли, чтобы под повреждённым лакокрасочным покрытием после ДТП был голый металл без грунтовки?

Ответ:

Это исключено. В соответствии с технологическим процессом адгезия (сцепление) слоев базового покрытия и грунта намного выше, чем грунта и поверхности металла кузова. Именно поэтому при механическом воздействии в первую очередь происходит отслоение комбинации база + грунт от металла. В наличии укрывочного грунта можно убедиться, посмотрев на изнаночную сторону отслоившегося базового слоя – он имеет серый цвет.

У Шевроле Нивы оцинкованы следующие детали кузова:

• Панель пола (передняя, средняя, задняя)
• Соединители порога и коробки порога пола
• Панель боковины внутренняя
• Накладка боковины нижняя
• Усилитель переднего крыла задний
• Брызговик переднего крыла
• Надставка заднего крыла
• Боковина кузова
• Панель передней двери (наружная и внутренняя)
• Панель задней двери (наружная и внутренняя)
• Панель двери задка (наружная и внутренняя)
• Крыло переднее
• Крыло заднее

Niva Travel

Кузовной металл поставляет Магнитогорский металлургический комбинат. Двустороннему горячему цинкованию подвергаются только самые ответственные детали пола и задних колесных арок. Все двери, боковины и крылья — с односторонним цинкованием.

Видео

Технические характеристики Niva Chevrolet (LADA) » Лада.Онлайн

Нива шевроле габаритные размеры

Главное предназначение габаритных огней на транспорте – это визуальное обозначение габаритов. Также они могут применяться в качестве стояночного освещения. В настоящее время для передних габаритных фонарей существуют несколько обозначений: собственно габаритные огни, парковочные лампы (на рынке США и Канады), подфарники или просто передние фонари (на рынке Великобритании).

В соответствии с законодательством стран Северной Америки габаритные фонари могут иметь рассеиватели или лампы белого или янтарно-оранжевого цвета. Во всем остальном мире допускается применение рассеивателей и ламп только белого цвета. Сила свечения ламп габаритных огней также оговаривается нормативами и должна составлять от 4 до 125 кд.

Задний габарит может иметь рассеиватель только красного цвета. Согласно ПДД Российской Федерации водители обязаны использовать габариты в вечернее или ночное время суток при езде по плохо освещенным участкам дорог. Кроме того, в случае остановки или стоянки автомобиля на таких дорогах также следует включать габаритные огни.

Рассеиватели ламп передних и задних габаритов должны быть установлены попарно на одной линии. Углы обзора габаритных огней и стороны обзора нормируются законодательно. Для транспортных средств со значительными габаритами по высоте (например автобус) обязательно наличие дополнительных габаритных огней как можно ближе к верхним краям.

Кузов Нива Шевроле оцинкован или нет? Почему гниют пороги, крылья, арки?

Как померить геометрию кузова. Размеры кузова

Шевроле Нива L 2020. Обзор автомобиля

ВАЗ 2121 НИВА на РАМЕ

Шевроле Нива GLS 2020. Обзор автомобиля

Максимальный размер колес для СТАНДАРТНОЙ нивы

Масса кузова на двигатель, где искать?

Шины на НИВУ. Лёгкий лифт НИВЫ под шины. Какие шины поставить на НИВУ 1-я ч.

Моё супер изобретение для НИВЫ Защита от воды и ржавчины НИВЫ под капотом ч 2

Проставки для дисков

ПОДРОБНОСТИ: Гидроусилитель и электроусилитель руля на Ниву: установка ГУР и ЭУР своими руками

Габариты определяют по трем основным величинам, длина, ширина и высота кузова. Длина измеряется от переднего бампера до заднего бампера. Ширина измеряется там, где находится самое широкое место, и как правило это колесные арки, а также по центральные стойки кузова, высоту измеряют от крыши до земли, и если стоят рейлинги то замер производится с ними.

Салон по размерам не большей и если, например, ехать в путешествие пятерым взрослым мужчинам, то будет некомфортно. Колесная база, которая играет определяющую роль в просторе салона составляет 2450 миллиметров. Поэтому если вы решите ехать на ней на дальние расстояния большей компанией, то это может доставить вам большие неудобства.

Что касается багажника Нивы Шевроле то он небольшой и размер его 320 литров, но если сложить задний ряд сидений, то он увеличивается до 650 литров. Проблему с нехваткой мест для багажа можно решить, установив на крышу рейлинги, и на них разместить дополнительный бокс. В заводской комплектации нет в комплекте рейлингов, поэтому приобретая этот внедорожник нужно сразу решить нужны вам они или нет.

Размеры автомобиля дают возможность причислить его к группе компактных внедорожников с несущим кузовом. В длину базовая модификация имеет 3740 миллиметров. Высота и ширина транспортного средства составляют 1680 и 1640 мм соответственно. Дорожный просвет в двадцать два сантиметра обеспечивает высокие показатели проходимости авто.

Отдельно стоит отметить модель ВАЗ-2131. Она выполнена в кузове с пятью дверьми, что обуславливает увеличение длины на пятьсот миллиметров. Остальные габаритные размеры остались без изменений.

Размеры Шевроле Нива относят этот 5-дверный кроссовер к очень компактным автомобилям. По сути длина Chevrolet NIVA не превышает 4 метров.

Однако такие компактные размеры в сочетании с большим дорожным просветом, который составляет более 20 сантиметров, и небольшими свесами делает небольшой кроссовер готовым к любым внедорожным препятствиям. На фото в начале статьи вы можете увидеть все основные линейные размеры Шеви Нива. Сразу хочется отметить, что официальные данные габаритов, которые дает производитель и фактический замер может давать разные результаты.

Допустим клиренс или дорожный просвет Нивы Шевроле может варьироваться от 20 до 24 сантиметров. Разница зависит от того, где померить. Например, низшая точка в Chevrolet NIVA находится в задней части, под мостом. Можно померить клиренс Шнивы под защитой двигателя в передней части. Кроме того, сам производитель допускает установку на автомобиль как 15, так и 16-дюймовых дисков, прибавить к ним еще и внедорожную высокопрофильную резину и дорожный просвет будет еще больше.

Далее более подробные характеристики габаритов Шеви Нивы.

• Длина – 3919 мм (с запасным колесом 4056 мм)
• Ширина – 1 800 мм (с зеркалами 2120 мм)
• Высота с рейлингами/без рейлингов – 1690/1652 мм
• Снаряженная масса – 1410 кг
• Полная масса – 1860 кг
• Колесная база – 2450 мм
• Колея передних и задних колес – 1466/1456 мм соответственно
• Объем багажника – 320 литров
• Объем багажника при сложенных сидениях – 650 литров
• Объем топливного бака – 58 литров
• Дорожный просвет Шеви Нива – 220 мм
• Размер шин – 205/75 R15 или 205/70 R15 либо 215/65 R16

ПОДРОБНОСТИ: Что такое подрамник автомобиля и как его сделать на Ниву

Что касается вместимости, то пятерым взрослым мужчинам в Chevrolet NIVA, если честно, будет тесно. Колесная база, определяющая простор в салоне, составляет всего 2450 мм. Поэтому путешествия в большой компании на дальние расстояния может не принести удовольствия.

Багажник Шевроле Нива относительно небольшой всего 320 литров. Однако если сложить сидения в Шниве, то получаем 650 литров объема. Фото багажника при сложенных задних сиденьях прилагается, смотрим выше.

Проблему нехватки места решают рейлинги на крыше, куда можно установить дополнительный багажник. Но стоит учитывать, тот факт, что в базовой версии рейлингов на крыше у Шеви Нивы просто нет. Поэтому перед покупкой автомобиля стоит подумать необходим ли вам дополнительный багажник на крыше.

Технические характеристики шевроле нива в модификации l

Читать новости о новой Ниве

Как узнать оцинкован ли кузов у автомобиля

При покупке автомобиля люди обязательно уточняют, предусмотрел производитель оцинковку кузова или нет. Причины такого интереса понятны.

Оцинковка продлевает срок службы металла и надежно защищает от коррозии.

Какие же еще преимущества оцинковки стоит выделить? Как определить, оцинкован ли кузов на автомобилях Рено (Сандеро, Логан или Дастер), Лада веста, Форд Фокус, Опель и других моделей? Какие способы оцинковки пользуются спросом? Давайте разберемся.

Преимущества

Для силовой части автомобиля характерен большой ресурс, исчисляемый сотнями тысяч километров. При этом слабым звеном является кузов.

Уже через 2-3 года эксплуатации на нем появляется ржавчина, что требует срочного ремонта и последующего подкрашивания проблемных мест.

Чтобы продлить срок жизни металла производители машин и автолюбители прибегают к оцинковке металла, обеспечивающей следующий эффект:

• Стойкую химическую защиту от внешних воздействий;
• Устойчивость к влаге и химическим реагентам. Покрытие металлической основы цинком гарантирует надежную защиту кузова и дает шанс автолюбителю забыть о проблемах эксплуатации.

С другой стороны, здесь стоит выделить ряд недостатков:

• Полная оцинковка — минус с позиции экологии. Ученые доказали, что такие покрытия вредны и влияют на состояние атмосферы и на здоровье человека;
• Элементы кузова, покрытые оцинковкой, шкурить и зачищать запрещено. В противном случае обработанное место мгновенно покрывается слоем ржавчины.

Бывают ситуации, когда от оцинковки отстает краска. Здесь требуется привлечение мастеров, которые снимут необходимый слой и правильно обработают поверхность.

В последнее время распространен миф, что оцинкованный металл не ржавеет вовсе. Это не так.

На практике оцинковка сдерживает коррозию, но без дополнительного покрытия антикоррозийным составом даже слой цинка — не гарантия спасения.

Мало кто знает, но слой цинка составляет пару микрон, что не позволяет защитить кузовную часть от химии.

Цинковый «щит» любого автомобиля, будь это Лада Веста, Форд Фокус, Опель или Рено (Логан, Сандеро, Дастер), со временем уменьшается.

Механическое повреждение, например, удар камня, ускоряет процесс коррозии. Но и это не все.

В процессе эксплуатации металл подвергается вибрациям, ударам, что приводит к появлению микротрещин, вмятин, выступающих подспорьем для начала коррозии.

Нельзя забывать, что оцинковка оцинковке рознь. Здесь стоит выделить следующие варианты — полная или частичная, односторонняя или двусторонняя.

При этом отличаются и методики нанесения защитного слоя (об этом ниже).

Кроме этого, в каждой машине предусмотрена группа скрытых элементов — стоек, лонжеронов, коробов и порогов, где в первую очередь проявляется ржавчина.

Так что обработка хороша только в комплексе с дополнительной обработкой антикоррозийным составом.

Как происходит оцинковка?

Как уже упоминалось, разработано несколько методик оцинковки. Среди них:

1. Гальваническая.

Принцип здесь заключается в окунании металлических элементов в подготовленный электролит с высоким содержанием цинка.

Далее обрабатываемый элемент подвергается действию электрического тока, что способствует закреплению защитного слоя на поверхности.

Гальванический тип обработки популярен у производителей Европы и Японии. Но здесь стоит выделить ряд нюансов.

Полная обработка подразумевает покрытие всех металлических элементов кузова.

Если же такой приставки нет, то обрабатываются только некоторые элементы — пороги, днище и другие, которые подвержены появлению ржавчины в большей степени.

Но и в первом, и во втором случае факт оцинковки прописывается в технических характеристиках.

Параметры гальванической оцинковки:

• Цинковое покрытие — 5 мкм;
• Два слоя грунта — 5 и 20 мкм;
• Основа — 10 мкм;
• Лак — 20 мкм;
• Основа — 10 мкм;
• Лак — 20 мкм.

2. Холодная оцинковка.

Этот тип обработки считается популярным у ряда европейских и азиатских производителей.

Принцип заключается в двухэтапной обработке кузова:

1. Покрытие поверхности фосфорнокислыми солями железа, марганца или цинка;
2. Нанесение грунта или краски с добавлением в состав мелкодисперсного цинка.

Холодное оцинкование приравнивается к высококачественному окрашиванию.

Мастера заявляют, что такой способ оцинковки — маркетинговый ход. При этом надежной защиты от коррозии при нарушении целостности ЛКП он не дает.

Характеристики:

• Цинкосодержащая грунтовка — 10 мкм;
• Два слоя грунта — 15 и 35 мкм;
• Основа — 15 мкм.

3. Горячая оцинковка.

Такой тип оцинкования производится с одной или с двух сторон. При этом способы нанесения защитного покрытия следующие:

• Погружение элемента кузова в расплавленный цинковый раствор;
• Нанесение защитного состава на кузовной лист на этапе проката.

Считается, что горячая оцинковка гарантирует эффект и стойкость к коррозии. Она популярна у производителей Форд, Порше и Вольво.

Параметры:

• Цинковое покрытие — 12-15 мкм;
• Два слоя грунтовки — 20-30 мкм;
• Основа — 20 мкм;
• Эмаль — 40 мкм;
• Лак — 5 мкм.

Как узнать оцинкован ли кузов у автомобилей?

При покупке машины люди уточняют, предусмотрен ли на кузове слой оцинковки или нет.

Стоит выделить два способа определения:

1. Использование возможностей специального оборудования.

Для единичного применения этот вариант не оправдан, ведь стоимость прибора высока. Справедливости ради стоит отметить, что такие устройства покупают даже не все СТО.

Если же прибор и присутствует в распоряжении сервиса, то стоимость проверки будет такой, что проще добавить деньги и приобрести машину, у которой кузов оцинкован точно.

2. Изучение технической документации.

Как правило, производители указывают наличие оцинковки и тип. Кроме этого, прописывается, полностью оцинкован кузов или только частично.

При выборе второго варианта учтите следующие правила:

1. На дешевых автомобилях метод гальванического или горячего оцинкования не применяется из-за высокой себестоимости процесса;

2. Если в мануале прописано, что на кузове нанесена оцинковка, то это может говорить о следующем:

• Цинк нанесен только на некоторые элементы кузовной части авто;
• Кузов покрыт цинкосодержащей грунтовкой полностью;
• Цинком обработаны только некоторые элементы — те, что подвержены коррозии в большей степени. Обрабатывается днище, крылья, пороги и прочие. Часто такая обработка производится «горячим» или «гальваническим» способом. К примеру, как на NIVA-CHEVROLET.

3. Автомобиль оцинкован с соблюдением правил только в той ситуации, если в инструкции указана полная обработка.

4. Не забудьте зайти в интернет и проверить, действительно ли кузов машины оцинкован или же это рекламный ход продавца с целью избавиться от «железного коня».

Ниже рассмотрим некоторые модели и нюансы оцинковки:

1. Рено Сандеро имеет частичную обработку кузова. Тип — цинкометалл. В процессе обработки наносится слой оксидов с содержанием цинковых элементов. Защиты хватает в среднем на 5-6 лет.

2. Рено Дастер имеет частичную обработку. Тип — цикрометалл. Здесь используется методика напыления слоя с содержанием цинковых частиц или же нанесения защиты на этапе проката. Качество приемлемое, но первая коррозия часто проявляется уже через 2-3 года.

3. Рено Логан. Последние модели, начиная с 2013 года выпуска, обрабатываются полностью. Метод — гальваническая (двусторонняя) оцинковка. Принцип действия заключается в погружении элементов кузова в цинковый электролит и воздействие тока. Итоговый слой цинкового напыления — 9-15 мкм. Средний срок службы кузова без коррозии — 7-8 лет.

4. Хендай Солярис. Кузов этих автомобилей обрабатывается методом холодной оцинковки. Метод подразумевает нанесение покрытия с содержанием цинка. Средний срок службы без коррозии — 4-5 лет.

5. Форд Фокус. С 2014 года производитель применяет метод горячей оцинковки всего кузова. Принцип заключается в погружении металлических элементов в цинковый состав. Готовый узел имеет цинковый слой толщиной от 2 до 10 мкм. По заявлению разработчиков первые следы ржавчины появятся только через 20-22 года.

6. Лада Веста. Чаще всего используется холодная оцинковка, которая слабо защищает от механических повреждений. Если машина не подвергается ударам, то первая ржавчина возникает только через 5-7 лет.

7. Шевроле Круз. Особенность — проведение полной оцинковки кузова гальваническим методом. Итоговый слой цинка — 9-15 мкм. Первая ржавчина проявляет себя через 4-5 лет.

8. Опель (почти все модели, кроме Вектра, Astra). Производитель использует гальванический метод оцинкования, который позволяет добиться слоя в 10-15 мкм. При повреждении кузова появление ржавчины видно практически сразу.

Итог

Стоит понимать, что для многих продавцов слово «оцинковка» является рекламным трюком.

Чтобы убедиться в наличии защиты и ее эффективности, стоит проверить интересующую марку и модель (с учетом года выпуска) через интернет и узнать, какой тип оцинковки был применен действительно.

При наличии такой возможности стоит произвести соответствующие проверки на СТО.

При этом учтите, что горячий метод оцинковки (наиболее эффективный) характерен не для всех автомобилей.

Среди счастливчиков: Порше, Вольво, Форд, Шевроле (Эпика, Лачетти), Фиат (Мареа, Альбеа), Опель (Вектра, Астра), Бьюик, Кадиллак и ряд других моделей.

Все остальные применяют гальваническую или холодную оцинковку.

В России открыт предзаказ на новый внедорожник Haval H5 / Официальный дилер Автомир Москва

В России открыт предзаказ на новый внедорожник Haval H5

Представители китайского автомобильного бренда Haval официально объявили о начале приема онлайн предзаказов на новый внедорожник H5 для российского рынка

В марте этого года в базе Росстандарта было опубликовано Одобрение типа транспортного средства на новый внедорожник в варианте с безальтернативным турбированным четырехцилиндровым двигателем на 177 л. с. в паре с 6-ступенчатой механической трансмиссией и системой полного привода. Одновременно с этим стало известно, что производство нового H5 будет осуществляться на фирменном заводе бренда, расположенном в индустриальном парке «Узловая» в Тульской области.

В Haval H5 используется торсионная двухрычажная подвеска впереди и многорычажная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости — сзади. Использование в новом внедорожнике раздаточной коробки BorgWarner TOD позволяет оптимизировать передаточные усилия между осями в сравнении с более ранними моделями Haval. Также, проведя работу над коррозионной устойчивостью новых моделей бренда, на внедорожнике H5 (как и в популярном внедорожнике H9) были применены новые методы защиты: кузов оцинкован, все двери (включая багажную), рама и детали подвески защищены антикоррозийным воском, а на днище автомобиля нанесено спецпокрытие PVC.

Новый внедорожник будет представлен в двух комплектациях — Comfort и Premium. Базовая версия Haval H5 Comfort получит мультимедийную систему с сенсорным монитором, опцию круиз-контроля с возможностью управления на рулевом колесе, задние датчики парковки и систему климат-контроля. Также внедорожник получил дополнительный информационный дисплей, на котором будут отображаться показания барометра, альтиметра, компаса и угла наклона автомобиля. К слову, внедорожник полностью оправдывает свое название, клиренс H5 составляет 204 мм, а углы въезда и съезда — 24 градуса. Технические характеристики H5 в комплектации Comfort будут представлены четырехцилиндровым турбированным бензиновым двигателем объемом 2,0 л (150 л.с.) в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач и полным приводом.

Более дорогая версия H5 Premium будет дополнена датчиками дождя и света, опцией электрорегулировки сидений, электрическими стеклоподъемниками, кожаным салоном и камерой заднего вида с функцией динамической разметки. Багажник оснастят шторкой, крючками и кольцами для крепления груза. Колесные диски получат 17-дюймовый диаметр, пакет безопасности будет представлен не только фронтальными, но и боковыми подушками безопасности. Технические характеристики H5 в комплектации Premium будут представлены аналогичным с версией Comfort 2,0-литровым бензиновым мотором, дефорсированным до 177 л.с.

В комплект систем помощи водителю в условиях бездорожья и пересеченной местности войдет система курсовой стабилизации (ESP), антиблокировочная система (ABS), система помощи при старте и подъёме в гору (HHC) и при спуске с горы (HDC).

Официальная стоимость внедорожника Haval H5 будет сообщена в ближайшее время.

Использованы фотографии: компания Haval, https://haval.ru/models/haval-h5/#design

Шевроле авео оцинкован ли кузов – Chevrolet spark седан

Оцинковка? — бортжурнал Chevrolet Aveo Sedan Shanghai Beige года на DiabloArea

Цинко-металлический способ Более приемлемый способ сохранить кузовное железо на шевроле авеопокрывая его эластичным защитным слоем, изготовленным на цинковой основе.

Ravon Nexia R3 – перелицованный Chevrolet Aveo T250.

Он заключается в нанесении на чистый металл катафорезной грунтовки с содержанием цинка. Термическая цинковая обработка позволяет дать гарантию на кузов от 10 до 30 лет, в зависимости от производителя и повышает стойкость металла к шевроле авео оцинкованный кузов в 4—5. Виды и технологии Оцинковка может быть полной, частичной или затрагивать только узловые соединения.

Продажа новых или б/у авто chevrolet aveo – частные объявления о продаже новых и авто…

Итак, на поставленный вопрос про шевроле авео оцинкован ли кузов, завод изготовитель утверждает, что: Это значит, что обработке подвергались только самые подверженные коррозии элементы кузова и оперения. По годам И все же есть некоторая официальная информация про оцинковку Шевроле Круз разных годов выпуска.

Не видна человеческому глазу, не портится из-за погоды. Весь фокус в том, что при повреждениях оцинкованных элементов кузова, коррозия в первую очередь начинает разрушать не шевроле авео оцинкованный кузов сталь, а её цинковое покрытие. Про степень оцинковки поговорим позже, а чтобы не ковырять покрытие своего автомобиля отвёрткой в поисках цинка, расскажем о процессе оцинковки вкратце.

Весь фокус в том, что при повреждениях оцинкованных элементов кузова, коррозия в первую очередь начинает разрушать не саму сталь, а её цинковое покрытие.

Анафорезная грунтовка, хотя и содержит в себе частицы цинка, всё-таки не способствует хорошему противостоянию коррозии. Цинко-металлический способ Более приемлемый способ сохранить кузовное железо на шевроле авеопокрывая его эластичным защитным слоем, изготовленным на цинковой основе. Хотя антикоррозийные свойства данного покрытия желают лучшего, но его устойчивость к механическому воздействию компенсирует этот маленький недостаток. Гальваническая оцинковка Название говорит само за себя.

Помимо этого кузов шевроле авеоможет быть оцинкован: Полностью, где автомобиль обрабатывается весь без исключений, в том числе труднодоступные и скрытые полости его кузова; Частично, где обработаны все соединения узлов и агрегатов, а так же самые уязвимые кузовные запчасти шевроле авео седан нижняя часть дверей, пороги, днище и т.

Из вышеперечисленного можно предположить то, что с годами процесс обработки кузовов постоянно менялся и непрерывно усовершенствовался. Что ж, будем надеяться именно на это предположение.

Итак, на поставленный вопрос про шевроле авео оцинкован ли кузов, завод изготовитель утверждает, что: Слой цинкового покрытия после этих процедур составил 9…15 микрон.

Ну а если при этом учесть, что покрытие цинком толщиной 2…10 микрометров гарантированно защищает от возникновений и распространений коррозийных поражений и что скорость разрушения активных цинковых повреждённых поверхностей составляет 1…6 микрометров в год, то можно сказать, что в руках у нас очень крепкий и надёжный, современный автомобиль.

К примеру, автомобили выпуска — годов имели только частичную оцинковку.

Это значит, что обработке подвергались только самые подверженные коррозии элементы кузова и оперения. Слой цинкового покрытия не превышал 9 мкм, но был двухсторонним.

Начиная с года все Шевроле Круз начали оцинковывать по технологии полной обработки со слоем цинка толщиной до 15 мкм. А уже с года рестайлинговые Крузы имели в составе кузова некоторые алюминиевые элементы, при этом толщина слоя цинка, методика оцинковки не изменились.

Следовательно, практически все автомобили Шевроле Круз должны иметь хотя бы долю оцинкованных элементов кузова. Сколы на капоте пошли ржавчиной.

шевроле авео оцинкован ли кузов

Это Круз Питерской сборки. Виды и технологии Оцинковка может быть полной, частичной или затрагивать только узловые соединения. При полной оцинковке обрабатываются все элементы кузова, даже скрытые и труднодоступные поверхности.

Aveo. вытяжка кузова.

При частичной обработке цинкуют только те элементы, которые страдают от коррозии чаще всего — днище, полости и поверхности порогов, нижние наружные части дверей, крылья. При оцинковке узловых соединений обрабатывают только места сварки, места фиксации элементов оперения и силовой структуры кузова.

Технология оцинковки может представлять собой несколько видов работ: Это самый эффективный и дорогой вид антикоррозионной обработки.

Ответы (1)

Её могут позволить себе только такие автомобили, как Porsche, Volvo, и дорогие модели Ford. Термическая цинковая обработка позволяет дать гарантию на кузов от 10 до 30 лет, в зависимости от производителя и повышает стойкость металла к коррозии в 4—5 раз. Кузов, покрытый цинком по такому методу, может регенерировать повреждённые небольшие участки и имеет отличную стойкость к механическим воздействиям.

Стоит дешевле и именно таким методом обработки пользуется большинство производителей автомобилей среднего и некоторые из бюджетного сегмента.

Chevrolet Spark превратился в седан и кроссовер

Короткохвостый седан на базе пятидверки Volkswagen Polo — это еще цветочки. Специально для Индии концерн General Motors готовит трехобъемник на основе маленького хэтчбека Chevrolet Spark, который в Индии называется Beat. Причем речь идет о прошлом поколении модели — том самом, которое возвращается на российский рынок под псевдонимом Ravon R2. На индийской выставке Auto Expo, которая сегодня открылась в Нью-Дели, новый седанчик предстал в виде концепта Chevrolet Essentia.

Могло быть и хуже. Хэтчбеку не просто пристроили к корме отдельный багажник, а полностью переработали кузов после средней стойки. Разработкой машины занимались в корейской студии General Motors, хотя в команде был один индийский дизайнер Хариш Кумар. Благодаря тому что исходный Spark/Beat в длину насчитывает только 3640 мм, вписать седан в «льготный» четырехметровый размер удалось сравнительно гармонично, не превращая корму в некрасивый обрубок.

Помимо седана в Нью-Дели показали еще и псевдокроссовер Chevrolet Beat Active — с черным пластиковым обвесом, более крупными колесами и контрастными вставками в салоне.

Вдобавок концептуальные Essentia и Beat Active дают представление о том, каким изменениям вскоре подвергнется исходный Chevrolet Beat индийской сборки. Машина прежнего поколения примерит «лицо» от нового Спарка — с иными фарами, бамперами и решеткой радиатора. В салоне изменится комбинация приборов, а у дорогих версий появится мультимедиасистема MyLink2 с сенсорным экраном и функциями Apple CarPlay и Android Auto.

О силовых агрегатах пока молчок, но вероятно, что они без изменений перейдут с нынешнего Бита: в Индии пятидверки продают с бензиновыми «четверками» 1.2 (78 л.с.) и трехцилиндровыми 940-кубовыми турбодизелями (57 л.с.), причем исключительно с механическими коробками передач.
Обновленный Beat должен появиться в Индии к концу года, а серийные Beat Activе и Essentia ожидаются в 2017 году, выпускать их будут на одном заводе в Талегаоне.

>Шевроле Спарк Chevrolet Spark

Читайте также:

10 пикапов, которые являются пресловутыми ржавыми ведрами (и 10, которые никогда не ржавеют)

Пикап представляет собой идеальный автомобиль для людей, которые живут в горных районах, которые любят приключения и поездки по бездорожью, которым нужно каждый день таскать большие вещи и для тех, кто хочет большой и надежной езды. Это не самый удобный автомобиль для повседневных поездок, но он всегда выполняет свою работу. Несмотря на хорошую репутацию пикапа, известно, что он может сильно ржаветь. Ни один из них не идеален, и все они в какой-то момент заржавеют, но это в значительной степени зависит от области, в которой они используются / принадлежат.Даже если некоторые из них ржавеют меньше, чем другие, у всех есть эта проблема. Есть также новые пикапы, под которыми уже есть ржавчина, и они все еще находятся в автосалоне.

Очень важно знать, как обслуживать пикап, как лечить и предотвращать ржавчину. Люди, которые любят эти автомобили, должны знать об этой ситуации и начать собирать информацию о ней.Если владелец не позаботится о своей машине, повреждения могут стать невосстановимыми. Даже если ржавчина начинается с крошечного пятна на крыле или шасси, она быстро распространяется и съедает все на своем пути. Главный совет — время от времени проверять грузовик и обрабатывать ржавчину специальными средствами, которые можно найти в магазинах, прежде чем случится что-то плохое.

20 ржавчины: 1997-1999 Ford F250

через bestcarmag.ком

В 2011 году Ford отозвал почти 1,2 миллиона пикапов из США и Канады, поскольку было известно, что ленты, удерживающие топливные баки на месте, ржавели и ломались. Этот отзыв был адресован моделям Ford F150 и F250 с 1997 по 1999 год с ценой менее 8 500 фунтов.

После того, как одна из полос или обе были разъедены ржавчиной и в конечном итоге сломались, топливный бак упал на землю.

Топливопроводы также могут привести к утечке топлива или, что еще хуже, к возгоранию. По данным Reuters, владельцам посоветовали обратиться в дилерский центр и решить проблему.

19 Ржавчина: 2006 Dodge Ram 1500

через YouTube.ком

Согласно жалобам на автомобили, главной проблемой Dodge Ram 1500 2006 года была чрезмерная ржавчина. Один владелец жаловался, что его машина за ночь заржавела. У него был задний бампер с дырками, задние крылья с большим количеством ржавчины, большие пятна ржавчины на раме и проблемы с ржавчиной между передней и задней дверьми. Похоже, что производитель ошибся с этой моделью, потому что есть проблемы с ржавчиной, которые должны быть устранены при отзыве, а не владельцами. 2006 год не был удачным для Dodge.

18 Ржавчина: 1997 Chevrolet K2500

через zombiedrive.com

В 2012 году владелец Chevrolet K2500 1997 года разместил на сайте Plough Site информацию о редкой проблеме ржавчины, которую он обнаружил на своей машине, передней поперечине, которая проходит под водителем, и на стороне пассажира.В нем уже была хорошая трещина из-за ржавчины.

Известно, что у Chevys 1997 года были слабые рамы и много проблем с коррозией, но это очень плохо, если подумать о собственной безопасности.

Ржавый корпус может привести к опасным ситуациям, и с этим следует немедленно обращаться. С ржавчиной не стоит связываться, особенно если владелец живет в районе с большим количеством снега и соли на дорогах.

17 ржавчины: 2005-2015 Mitsubishi L200

через rveethereyet.ком

У Mitsubishi L200 2011 года выпуска, описанного на сайте покупателя автомобилей, были типичные проблемы с ржавчиной, которые были решены по гарантии: были заменены подножки, полностью заржавевшие. Через 25 000 миль и 11 месяцев с даты производства под пикапом оказалось много ржавчины, и новый владелец был полностью разочарован. Похоже, производитель не стал нестандартно подходить к последствиям этих погодных условий, которые могут привести к появлению ржавчины. Машина все еще была 2011 года выпуска, ей почти год, на тот момент она не должна была быть съедена ржавчиной.

16 Ржавчина: 2005-2008 Nissan Navara D40

через carshowroom. com

Согласно сайту Honest John, правда о Nissan Navara D40 в конце концов стала известна.У моделей D40, выпускавшихся с 2005 по 2008 год, была проблема с ржавчиной шасси. Производитель допустил ошибку, но, к сожалению, не на своем уровне. Отзыв должен быть сделан, потому что проблема довольно серьезная.

Коррозия на шасси приводит к растрескиванию оснований автомобиля и, если проблема не решена, в конце концов автомобиль разламывается надвое.

Поскольку примерно 35 000 моделей D40 уже буксируют и перевозят тяжелые грузы по дорогам, производителю следует беспокоиться.

15 ржавчины: 2005-2010 Toyota Tacoma

через rustrepairinc.ком

Toyota столкнулась с серьезной проблемой в 2016 году. По данным Auto Week, против производителя автомобилей был подан иск из-за 225 000 стальных рам под два типа пикапов и внедорожника, который необходимо было заменить из-за сильной коррозии. Все эти оправы были поставлены другим производителем, Dana Holding Corp. из Мауми, штат Огайо, и с самого начала с ними не обращались должным образом. В основном поврежденные участки рамы находились в задней части, где на нее устанавливалась рессора подвески.Toyota должна была заплатить 3,4 миллиарда долларов за весь ремонт Toyota Tacoma 2005-2010 годов и двух других моделей.

14 ржавчины: 2007-2008 Toyota Tundra

через 500 запусков.co

Как упоминалось выше, Toyota Tundra 2007-2008 годов — одна из двух моделей пикапов с серьезными проблемами коррозии рамы. Принимая во внимание, что проблемы с ржавчиной были расположены на задней части автомобиля, где он может быть загружен тяжелыми грузами, эту модель, безусловно, было небезопасно ездить по улице, пока ее не починят. Согласно Auto Week, трудоемкий и дорогостоящий процесс ремонта требовал двух сервисных станций и четырех технических специалистов, и это могло занять от двух дней до недели, в зависимости от дилерского центра.В предложенном урегулировании, заключенном после судебного процесса, упоминалось, что если прочность рамы будет снижена из-за ржавчины, Toyota поддержит замену рамы.

13 ржавчины: 1999 Chevrolet Silverado 1500 Z71

через YouTube.ком

Согласно Car Problem Zoo, владельцы Chevrolet Silverado 1500 Z71 1999 года были очень разочарованы своими автомобилями из-за серьезных проблем с ржавчиной. В 2017 году человек купил эту модель, проехав всего 77000 миль на приборной панели. Бывший владелец упомянул, что на пикапе нет следов ржавчины, но это неправда.

Поперечины рамы и сама рама были покрыты ржавчиной, не говоря уже о том, что топливный бак прикреплен к одной из поперечин, и он мог упасть в любой момент.

Эта проблема — известный факт для всех автомобилей GM, произведенных в период с 1999 по 2007 год.

12 Ржавчина: 2014 GMC Sierra SLT

через trucktrend.ком

Нехорошо узнать, что GMC Sierra SLT 2014 года имеет много проблем с ржавчиной всего за три года и защитное средство, распыленное по всей раме. Согласно GM-Trucks, человек купил в дилерском центре GMC Sierra с пробегом всего 5000 миль на приборной панели и возрастом всего несколько месяцев. Ему предложили отличный гарантийный пакет с защитным аэрозольным покрытием для компонентов подвески и рамы. Спустя всего 3 года рама была в беспорядке, вся заржавела и разрушилась.Какой спрей они использовали для металлических компонентов, если его не было через три года?

11 Ржавчина: 2005 Ford F150

через cardomain. com

В 2018 году владелец Ford F150 2005 года опубликовал жалобу в Car Problem Zoo, в которой упомянул серьезные проблемы с ржавчиной на задней половине рамы.Его механик сообщил ему, что коррозия была настолько сильной, что вскоре рама не сможет выдержать вес автомобиля и сломается. Ржавчина образовала продольные трещины и отверстия на боковой и нижней поверхностях рамы, точнее в точке напряжения, расположенной перед изгибом заднего колеса. Владелец также упомянул, что он заботился о пикапе, держал его в гараже и так далее. Ехать больше было небезопасно.

10 Нет ржавчины: 2013-2018 Dodge Ram 3500

через YouTube.ком

Из того, что говорится на веб-сайте Ram Forum, Dodge Ram 3500 поколения 4 не унаследовал проблем ржавчины, которые, как известно, имели поколение 3 ^rd . Так что модели, выпущенные с 2013 года по настоящее время, можно безопасно покупать. Однако, если владелец захочет установить брызговики Mopar на свой Dodge Ram 3500, винты повредят краску и появятся ржавчины.

Еще одно место, за которым следует наблюдать, — это демпфирующая панель с задней стороны крыльев, которая, кажется, задерживает воду и создает идеальную среду для ржавчины.

Если удалить эти пятна, на пикапе не должно быть проблем с коррозией.

9 Нет ржавчины: 2012 Mazda BT-50

через caradvice.com.au

Единственные незначительные проблемы с ржавчиной, которые есть у Mazda BT-50 2012 года, находятся под капотом. Согласно Thai Visa, владелец описал проблемы, с которыми он столкнулся со своим пикапом, и это должно быть прекрасной возможностью для других узнать, как их предотвратить. Он заметил, что некоторое количество воды скапливается в верхней части двигателя в области форсунок из-за конструкции верхней крышки. Силикон может исправить проблему ржавчины инжектора. Есть также несколько болтов и несколько деталей блока цилиндров с небольшими пятнами ржавчины, но это все.

8 Нет ржавчины: 2014 Isuzu D-Max

через youtube. com

Согласно веб-сайту New D-Max, единственные проблемы с ржавчиной, которые возникают с Isuzu D-Max 2014 года, были замечены на окрашенных в белый цвет моделях.Кажется, что краска слишком тонкая на всех моделях, но единственная проблема с ржавчиной — это белая. Владельцы также заметили, что из-за тонкой краски царапины невозможно отполировать. В конце концов, это не так уж и хорошо. Даже если это более дешевый пикап, который используется для перевозки тяжелых грузов, владельцы хотели бы, чтобы их автомобили выглядели хорошо. Однако пока о серьезных проблемах не сообщалось, и Isuzu D-Max можно безопасно покупать, поскольку он устойчив к ржавчине.

7 Без ржавчины: 2017 Honda Ridgeline

через YouTube. ком

Согласно жалобам на автомобили, единственные проблемы, которые были замечены владельцами Honda Ridgeline 2017 года, были связаны с отслаиванием краски и проблемами с задней дверью.

О ржавчине пока ни слова, и это хорошо.

Это по-прежнему пикап 2017 года, и у него еще есть достаточно времени, чтобы свернуть не туда, но, учитывая, что технологии сильно изменились за последние несколько лет, можно подумать, что ржавчина не должна быть проблемой для последние модели. Чтобы быть уверенным и безопасным, каждый владелец должен проверить свой грузовик и применить некоторые средства для обработки ржавчины, чтобы предотвратить ее появление.

6 Без ржавчины: 2016-2018 Fiat Toro

через pinterest.ком

Fiat Toro 2016 — симпатичный маленький пикап, о серьезных проблемах пока не сообщалось. Итальянский автопроизводитель отлично справился со своей задачей. Этот цельный четырехдверный пикап — самый востребованный пикап в Латинской Америке и в то же время самый доступный. Учитывая, что это автомобиль 2016 года выпуска, проблемы с ржавчиной могли появиться до сих пор, но никто не жаловался на этот тип проблемы. В целом Fiat Toro считается интересным пикапом, но Fiat заявил для The Truth About Cars, что это будет не единственный пикап, представленный в будущем предложении.

5 Без ржавчины: 2012 Chevrolet Colorado

через conceptcarz.com

Согласно жалобам на автомобиль, у Chevrolet Silverado 2012 года есть только одна проблема с ржавчиной, о которой сообщил владелец, которому не повезло.Он упоминает, что отвез свой грузовик для осмотра в дилерский центр после того, как GM сказал ему сделать это. Ему сказали, что ржавчина не так уж и плоха и не вызовет серьезных проблем. Дилер также упомянул, что у них есть новые грузовики с пятнами ржавчины на рамах. Если проблема в самом начале, ее можно остановить и вылечить до того, как она станет хуже. Однако это была единственная проблема с ржавчиной, обнаруженная для Silverado 2012 года, и это может означать только одно: этот пикап великолепен.

4 Без ржавчины: 2014 Chevrolet Silverado

через каргурус.ком

Согласно McGrath Auto Blog, у Chevrolet Silverado 2014 года есть удивительный список из четырех различных методов, которые предотвращают коррозию и проблемы с ржавчиной. Сначала это цинковое покрытие или гальванизация, процедура, выполняемая на панели кузова и крыше в процессе производства. Во-вторых, идет уплотнение кромки фланца, которое представляет собой уплотнение областей капота и двери специальным материалом для минимизации присутствия влаги в этих областях. Третий — это уплотнение фланца днища, которое похоже на второе, но находится в области днища.И последнее, но не менее важное, это покрытие Anti-Chip Coating, в котором нижняя часть корпуса обработана покрытием, чтобы предотвратить повреждение камнями, гравием или чем-либо в этом роде.

3 Нет ржавчины: 2017 Volkswagen Amarok Aventura

через pinterest.ком

Пикап 2017 года рано иметь проблемы с ржавчиной, но известно, что Volkswagen уделяет этим деталям много внимания. По словам The Guardian, новый Volkswagen Amarok Aventura 2017 года — идеальный грузовик с большим пространством и очень отзывчивой автоматической коробкой передач.

Это замечательный пикап для поездок по бездорожью и для людей, живущих в горных районах с большим количеством снега и низкими температурами.

Он обладает маневренностью и устойчивостью на поворотах, а также системой постоянного полного привода. О проблемах с этой машиной до сих пор не сообщалось.

2 Без ржавчины: 2018 Mercedes-Benz X-Class

через drivemag.ком

Mercedes-Benz X-Class 2018 года — первый пикап немецкого автопроизводителя. Как упоминалось выше, ржавчину нельзя обсуждать, потому что это автомобиль 2018 года выпуска. Однако, даже если известно, что у автомобилей Mercedes есть проблемы с ржавчиной, на этот автомобиль наверняка нанесены некоторые виды обработки, предотвращающие коррозию. Согласно Top Gear, новый грузовик был построен на основе модели Nissan Navara с тем же двигателем, произведенным Renault, той же переключаемой системой полного привода и тем же шасси с лестничной рамой.Следует отметить, что он по-прежнему выглядит как Mercedes-Benz и действует как он.

1 Без ржавчины: 2015 Ford F150

через youtube.com

Кажется, что в 2015 году Ford вышел на новый уровень с алюминиевыми кузовами грузовиков, которые никогда не ржавеют.Благодаря этой новой технологии грузовики становятся легче, а расход топлива также снижается. По данным Equipment World, Ford F150 2015 года подвергся 10 испытаниям на пытки, чтобы доказать эффективность нового алюминиевого кузова. Транспортному средству пришлось выдержать падение барабанной бочки, стойку для пыток и кислотную ванну. Автомобиль настолько совершенен, как заявляет производитель, но если этот тип кузова станет нормой, ремонтным мастерским придется вложить много денег в инструменты и обучение, чтобы не отставать от этой технологии.

Ссылки: CarComplaints.com, CarByuer.co.uk, HonestJohn.co.uk

Следующий
Это лучшие суперкары прошедшего десятилетия

Об авторе

Ирина Молдовяну
(Опубликовано 35 статей)

Ирина Молдовяну — автор автомобильного контента и графический дизайнер из Бухареста, Румыния.Она была писателем услуг и специалистом по оценке требований в автомобильной промышленности, писателем контента для различных отраслей, а теперь работает писателем в Valnet, Inc., освещая веб-сайт HotCars. Она имеет степень бакалавра журналистики и философии и степень магистра в области мультимедиа и аудиовизуального производства.

Ещё от Irina Moldoveanu

Automotive Towing Systems Mfg в США Оцинкованные гусеницы E, 3 шт., Горизонтальные, 8 футов

Производитель автомобильных буксировочных систем в США Гусеница E оцинкованные, 3 шт., 8 футов, по горизонтали / прицепа

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на E Track, Mfg In The USA — 8 ft Horizontal / Trailer Tiedown — оцинкованные 3 штуки по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Страна производства: ： США ， Торговая марка: ： Kinedyne ： Номер детали производителя: ： 43001 ，。

Mfg в США, оцинкованные гусеницы E, 3 шт., 8 футов, горизонтальные / прицепное соединение

Mfg в США гальванизировало гальванизированную гусеницу E 3 шт. По горизонтали 8 футов / привязку трейлера

Мы предлагаем бесплатный возврат и обмен, 1050 ДЖОЛЬ ЗАЩИТЫ ОТ НАПРЯЖЕНИЯ — Защитите вашу электронику от скачков напряжения, ЛУЧШЕЕ РАСПЫЛЕНИЕ ТОПЛИВА — Оптимальная форма распыления для оптимального приготовления смеси и эффективного сгорания.Идеальный размер для книг и расходных материалов: 16 дюймов x 11. Mfg В США E Track, оцинкованная, 3 штуки, 8 футов, по горизонтали / прицепа , Купить NewCime Женская повседневная женская футболка с коротким рукавом и V-образным вырезом с позолоченным принтом букв Летняя футболка с коротким рукавом и другие футболки за. 000 произведений искусства на выбор. Каждое кольцо обработано вручную для яркого контраста с антикварным школьным логотипом, 1 высота Подвеска: стерлинговое серебро, Mfg In The USA E Track Galvanized 3 штуки 8 футов Горизонтальное / прицепное крепление .В детскую комнату для девочек входит лоскутное одеяло размером с кроватку. В этом орнаменте есть популярная фраза. Прогулка в Стране чудес Weiner Рубашка Doxie Shirts Funny, звезда из стерлингового серебра и подвеска в виде кольца. Mfg In The USA E Track, оцинкованный, 3 штуки, 8 футов, горизонтальный / Trailer Tiedown , Большая фоторамка ручной работы с ракушками, инкрустированная вручную подобранными ракушками из моих путешествий, * Вы получите ОДНУ декаль заказанного дизайна, Описание продукта Эти перчатки обеспечивают улучшенное Защита, Мы рекомендуем использовать бутылки на 12 унций или 16 унций ИЛИ банки, Mfg В США Гусеница E оцинкованная, 3 шт.ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ — Все коврики CCIYU имеют ограниченную гарантию сроком на один год, а бесплатная доставка по подходящим заказам, световая съемка и различные дисплеи могут привести к тому, что цвет предмета на картинке будет немного отличаться от реального, NordicTrack RW200 Rower in Rowing Machines, Mfg В США Гусеница E оцинкованная, 3 части, 8 футов, горизонтальная / прицепное крепление , Системы для ванн и душевых кабин — Канада.

Mfg в США гальванизировала гусеницу E 3 части 8 футов горизонтальной / привязной прицепа

Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для E Track, Mfg In The USA — 8 ft Horizontal / Trailer Tiedown — оцинкованные 3 штуки по лучшим онлайн-ценам в, высокое качество, низкая стоимость во всем мире доступная доставка Самый последний стиль дизайна Бесплатная доставка и 100% гарантия! hankjobenhavn.com
Mfg в США оцинкованные гусеницы E, 3 шт., 8 футов, горизонтальные / прицепные hankjobenhavn.com

Шевроле Нива

Защита двигателя: установка и установка своими руками

Условия эксплуатации Нива Шевроле и принадлежность модели к категории внедорожников определяют необходимость защиты шасси и двигателя автомобиля. Поездки по бездорожью и повреждение днища ускоряют износ основных механизмов. Владельцу Нивы Шевроле желательно позаботиться о защите двигателя и коробки передач перед покупкой внедорожника.

Штатная защита

Верхняя комплектация оснащена стандартной защитой картера и днища, изготовленной из листовой стали толщиной 2-3 миллиметра. Ребристая конструкция обеспечивает охлаждение двигателя, но из-за наличия отверстий приводит к быстрому загрязнению днища и необходимости регулярного демонтажа элемента для очистки. Эффективности штатной защиты достаточно для размеренной эксплуатации автомобиля в городе.

При эксплуатации Нива Шевроле в качестве внедорожника необходима установка защиты двигателя большей прочности и надежности, так как штатный элемент не справляется с серьезными повреждениями днища при движении по бездорожью.Защитные пластины делятся на несколько типов в зависимости от типа изготавливаемого материала.

Виды защиты

Моторная защита «Шевроле Нива» бывает трех видов:

1. Металлик. Штатная защита картера устанавливается на топовое оборудование или приобретается отдельно в автомагазине. Стоимость — от 3 тыс. Руб. Не очень экономичен, достаточно для стандартной эксплуатации автомобиля в городе.
2. Алюминий (дюралюминий). Более толстая металлическая защита двигателя вдвое.Он имеет меньший вес по сравнению со сталью. Устойчив к влаге и коррозии. Обеспечивает надежную защиту картера и охлаждение двигателя. Недостаток — высокая стоимость.
3. Композитный. Защита картера с высокой устойчивостью к механическим повреждениям. Обладает большей прочностью, обеспечивает лучшую защиту двигателя. Превосходит дюралюминиевые аналоги. Минимальная стоимость от 8 тысяч рублей.

Выбор защиты двигателя

Опрос автовладельцев и мониторинг основных предложений позволяют выделить четыре основных марки защиты двигателя Шевроле Нива: Alfa Carter, TechnoMaster, High Protective Constructions и Sheriff.Последние два наиболее популярны по нескольким причинам:

• Изготовлены из металлических листов толщиной три миллиметра.
• Простой дизайн и форма элементов.
• Продуманная система крепления — балки из высокопрочной стали.
• Встроенный с оцинкованными шайбами.
• Незначительное уменьшение клиренса.

Единственный недостаток — гайки осей передней подвески не замыкаются из-за малой ширины защиты.Преимущество такой конструкции — охлаждение двигателя и простота очистки от грязи.

Шериф Охрана

Конструкция защиты разработана с учетом особенностей кузова Нива Шевроле, объема двигателя автомобиля, клиренса, уровня местности и других параметров. Оптимальное соотношение цены и качества обеспечивает популярность среди владельцев внедорожников. Стоимость защиты двигателя «Шевроле Нива» — от 2 тысяч рублей и выше в зависимости от комплектации, материала и типа креплений.

Преимущества защиты «Шериф»

• Надежная защита моторного отсека от повреждений.
• Устойчив к влаге и грязи. Металлическая конструкция крыльев защищает картер двигателя от пыли.
• Ребристая поверхность и отверстия в защите обеспечивают дополнительное охлаждение двигателя и поддерживают стабильную температуру моторного отсека.
• Метод порошкового покрытия повышает устойчивость металла к коррозии и повреждениям.
• Резиновые амортизаторы, расположенные по краям защиты, минимизируют шум и вибрацию при движении внедорожника.
• Снижение затрат на техническое обслуживание автомобиля и устранение необходимости в регулярном демонтаже защиты за счет наличия отверстий для слива отработанного моторного масла и замены фильтров.
• Аэродинамические свойства конструкции обеспечивают лучшее сцепление машины с гусеницей.
• При разработке защиты двигателя «Нива Шевроле» «Шериф» учитывает конструктивные особенности внедорожника. Установка элемента осуществляется с помощью надежных креплений на стандартные отверстия.
• Высокая прочность гарантируется применением штамповочной технологии при изготовлении защиты.

Монтажная защита

Работы по установке защиты двигателя «Нива Шевроле» своими руками прошли на смотровой яме. Перед установкой днище и моторный отсек внедорожника очищаются от грязи и пыли, это облегчает доступ к креплениям.

Установка осуществляется в несколько этапов:

1. Обучение.Дно, моторный отсек и штатная защита двигателя «Нива Шевроле» — при наличии — очищены от грязи. Оптимальный вариант — использовать мойку Karcher. Для установки понадобится набор ключей и отвертка.
2. Измерения. На днище автомобиля нанесена защита, проверено исправность креплений и отверстий элемента. Конструкция состоит из двух частей: основной — для двигателя, и дополнительной — для трансмиссии.
3. Установка Жесткость защиты обеспечивается креплением на шести болтах.
4. Проверить. Осуществляется диагностика крепежа.

Рекомендации

Защита двигателя «Нива Шевроле» классифицируется по материалу изготовления, способу крепления и конструктивным особенностям. При выборе конструкции исходили в первую очередь из условий эксплуатации внедорожника. Эффективности штатной защиты хватает только для езды по городу.

Полная защита моторного отсека и картера обеспечивается дюралюминиевой или бронированной стальной конструкцией.Уход за установленным элементом заключается в его регулярной очистке от грязи.

Нюансы выбора защиты

• В комплекте с защитой двигателя «Нива Шевроле» идет инструкция по установке. Желательно убедиться, что производитель выполняет гарантийные обязательства, так как элементы защиты не подлежат обязательной сертификации, соответственно, сертификат может не быть прикреплен к товару.
• Толщина, свойства, технические характеристики материала, количество и глубина ребер определяют жесткость защиты.
• Пластиковые защитные крепления должны быть оснащены стальными втулками. При выборе конструкции необходимо убедиться, что она сделана из заявленного карбона или кевлара. Испытание проводится путем стирания нанесенной на поверхность черной краски и определения цвета волокон: белый — для стекловолокна, черный — для угля, зеленовато-золотистый — для кевлара.
• Защита двигателя «Нива Шевроле» должна устанавливаться на предусмотренных силовых элементах кузова. Для этого используются технологические отверстия в поперечине подвески, лонжеронах, подрамнике и других конструкциях.
• Толщина стальных ножек и монтажных кронштейнов защиты должна составлять 3-5 миллиметров.
• Покрытие крепежа должно быть гальваническим — оно обеспечивает надежную защиту от коррозии. Необходимость в этом обусловлена ​​регулярным демонтажом защиты с целью ее очистки от грязи. Пружинные шайбы или гайки с нейлоновыми кольцами предотвращают самоотвинчивание крепежа.

Срабатывание защиты

Не исключена вероятность повреждения коробки передач и картера установкой защиты — она ​​лишь снижает риск деформации днища.По этой причине стиль вождения должен соответствовать дорожным условиям:

• При выезде с трассы на проселочные и грунтовые дороги в условиях плохого освещения необходимо снизить скорость движения.
• Торможение перед препятствием осуществляется заранее.
• Водные преграды, бордюры и переезды преодолеваются аккуратно и с небольшой скоростью.
• Необходимо осторожно передвигаться по нескошенной траве, так как она может скрыть камни, пни, металлические детали, глубокие борозды и другие препятствия.По этой причине по намеченному маршруту желательно пройти пешком.
• Объекты, лежащие на трассе, нужно объезжать, а не проходить между колесами, потому что их размер сложно определить на большом расстоянии при приближении.

Основными требованиями к защите картера и двигателя являются прочность и жесткость — от них зависит устойчивость конструкции к ударным нагрузкам. Механические свойства элементов должны быть направлены на гашение силы удара в случае столкновения с препятствием и сохранение первоначальной формы без ее деформации.Оптимальная жесткость защиты соответствует деформации, возникающей в зазоре между картером и конструкцией — ее величина не превышает 20-30 миллиметров. Более высокое значение может уменьшить клиренс Нивы Шевроле.

Оцинкованная кровля

по сравнению с кровлей Galvalume®: плюсы и минусы

Когда вы изучаете металлическую кровлю, вы быстро сталкиваетесь, в частности, с двумя типами кровли: Galvalume® и оцинкованной кровлей. Клиенты часто спрашивают нас, какой металл использовать, поскольку последние два десятилетия мы потратили на производство кровельных и сайдинговых панелей из этих различных типов металлов.

Хотя оба этих металлических варианта в чем-то похожи, у них есть некоторые отличия, о которых следует знать.

Что общего у гальванизированного металла и Galvalume®?

Прежде чем говорить об их различиях, кратко коснемся их сходства.

И Galvalume®, и оцинкованные — это металлические изделия с покрытием, которые используются как для кровли, так и для сайдинга. Они очень похожи по цене, поэтому цена не будет решающим фактором при выборе между двумя материалами.

Ниже мы обсудим плюсы и минусы каждого материала.

Что такое оцинкованный металл?

Оцинкованный металл — это сталь, покрытая антикоррозийным цинком , который защищает стальной сердечник от коррозии. Чем толще слой цинка, тем дольше он разъедает и обнажает стальную основу.

Оцинковка предлагается с тремя распространенными уровнями защиты:

Чем больше число, тем толще слой цинка.Таким образом, G90 толще и обеспечивает большую защиту металла, чем G40 и G60.

Профи для металлической оцинкованной кровли

• Низкая начальная стоимость
• Готово к использованию
• Блестящий
• Подходит для животноводческих помещений

Оцинкованный металл имеет низкую начальную стоимость

Оцинкованный металл более доступен по цене по сравнению с большинством обработанных сталей.

Готово к использованию

Оцинкованная сталь сразу готова к использованию после доставки.Не требует дополнительной подготовки поверхности, включая покраску / покрытие и т. Д., Что экономит ваше время и труд.

Оцинкованный металл ярче, чем Galvalume®

Оцинкованный металл и Galvalume — блестящие материалы, однако оцинкованный металл имеет гораздо более блестящую поверхность. Это преимущество, если вам нужен блестящий материал, однако это может быть преимуществом не для всех, так как некоторые люди предпочитают более матовый оттенок Galvalume® .

При выборе между двумя металлическими материалами обратите внимание на внешний вид , который вы хотите добиться для своей крыши. .

Больше подходит для помещений с животноводством

Оцинкованные покрытия будут работать лучше, чем оцинкованные, в помещениях, где содержится домашний скот. Моча животного оказывает меньшее влияние на гальванизированный продукт по сравнению с Galvalume®.

Оцинкованный стоячий шов

Минусы для оцинкованной металлической кровли

• Самовосстановление
• Срок службы короче, чем у Galvalume®
• Необычный

Оцинкованный металл не самовосстанавливается

Оцинкованный металл устойчив к коррозии.Однако это сопротивление не длится вечно. Как только материал поцарапан, а стальной сердечник обнажен, на металле образуется красная ржавчина.

По оцинкованному металлу ржавчина будет продолжать распространяться и разъедать металл. Это отрицательно сказывается на внешнем виде и функциональности металла.

Оцинкованная металлическая кровля имеет более короткий срок службы, чем Galvalume®

Оцинкованный металл не имеет такой же защиты от коррозии, как Galvalume®.

Оцинкованный металл используется реже, чем Galvalume®

Из-за проблем, которые мы уже упоминали о оцинкованном металле, включая его более короткий срок службы, кровельная промышленность отказывается от использования оцинкованного металла.Хотя он все еще используется, вы обнаружите, что Galvalume® гораздо более распространен, потому что он предлагает лучшую производительность по той же цене. В результате труднее найти оцинкованный металл.

Сайдинг R-Panel Galvalume®

Что такое Galvalume®?

Galvalume® — это металл со стальной сердцевиной и покрытием из цинка, алюминия и кремния, полученным методом горячего погружения. Покрытие защищает сталь от окисления.

Galvalume® была представлена ​​на рынке намного позже оцинкованного металла. Однако его превосходные характеристики быстро сделали его более предпочтительным материалом, и сегодня Galvalume® используется гораздо чаще, чем оцинкованный металл.

Galvalume® по сравнению с Zincalume®

Когда вы исследуете Galvalume®, вы также можете встретить продукт, известный как «Zincalume®». Если вам интересно, в чем разница между двумя продуктами , то их нет.

Galvalume® и Zincalume® — два разных лицензионных наименования для одного и того же продукта .Galvalume® имеет лицензию для Bethlehem Steel, а Zincalume® — для Bluescope Steel, Ltd.

Что такое AZ50 и AZ55?

Galvalume® и Zincalume® — это просто причудливые торговые марки покрытий AZ50 и AZ55. Проще говоря, это означает, что на обе стороны металлического листа нанесено покрытие из алюминиево-цинкового сплава толщиной 0,50 или 0,55 унции на квадратный фут.

Поскольку покрытие AZ55 толще, чем покрытие AZ50, это означает, что AZ55 также обеспечивает лучшую защиту металла, чем AZ50.

Акрил Galvalume® против неакрилового Galvalume®

Galvalume® часто поставляется с тонким прозрачным акриловым покрытием. Большинство производителей продают акриловый цинк только потому, что это лучший продукт по той же цене. Единственный случай, когда вы захотите купить неакриловую гальку, — это если вы собираетесь красить металлические кровельные панели. Мы рассмотрим различия между использованием акрила и без акрила ниже.

Galvalume® с акриловым покрытием

• Облегчает профилирование панелей.
• Добавляет коррозионную стойкость.
• Имеет более яркий внешний вид и более равномерную погодную стойкость, чем неакрил.
• Обеспечивает устойчивость к отпечаткам пальцев, следам и пятнам, которые могут возникнуть в результате установки.
• Лучше мокрое штабелирование, чем неакриловое

Неакриловый Galvalume®

Плюсы панелей Galvalume®

• Длительная гарантия
• Коррозионная стойкость
• Самовосстановление

Длительная гарантия

Galvalume поставляется с 20-летней гарантией производителя листов, а на окрашенные продукты часто может распространяться гарантия на краску, которая выходит за рамки этого периода времени, в зависимости от того, какая система окраски используется.Каждый производитель Galvalume предлагает различное покрытие, и с ним следует обращаться напрямую для получения конкретной информации об их гарантиях.

Коррозионная стойкость

Galvalume® имеет улучшенные защитные свойства по сравнению с оцинкованным металлом из-за его состава. В то время как покрытие из гальваники состоит только из цинка, Galvalume состоит из цинка, алюминия и кремния. Алюминий в Galvalume более устойчив к ржавчине, особенно при контакте с водой.

Металл с цинковым покрытием менее подвержен коррозии, чем обычный оцинкованный металл.

Galvalume® самоизлечивается

Стальные кровельные материалы обычно имеют некоторую «ползучесть» или коррозию краев металлической крыши рядом с местом, где была разрезана панель. Это оставляет небольшую часть стали открытой, что приводит к образованию ржавчины.

Galvalume является «самовосстанавливающимся», что означает, что в конечном итоге он предотвращает распространение ржавчины по панели. Как упоминалось ранее, оцинкованная сталь не самовосстанавливается — ржавчина от ползучести по краям со временем только ухудшится.

Минусы панелей Galvalume®

• Не для животноводческих помещений
• Гальваническая коррозия

Не следует использовать в помещениях для содержания животных

Фермы и животные обычно идут рука об руку.Однако, если вы строите на ферме конструкцию, которая будет контактировать с животными, особенно с мочой животных, вам следует избегать применения Galvalume®.

Хотя отходы животноводства плохо сочетаются с любыми типами материалов, Galvalume® подвергается коррозии исключительно быстрее, чем оцинкованный металл, при контакте с мочой животных. Дополнительный цинк в оцинкованном металле помогает защитить материал от коррозии в таких условиях.

Galvalume® совместим не со всеми материалами

При использовании Galvalume® вы должны учитывать другие используемые вами материалы.Использование разнородных материалов с Galvalume® может привести к гальванической коррозии , что может привести к преждевременному разрушению крыши.

Примеры материалов, которые нельзя использовать с Galvalume®, включают:

• Бетон
• Миномет
• Кирпич
• Медь
• Утюг

Оцинкованная сталь по сравнению с Galvalume®

Теперь, когда мы рассмотрели плюсы и минусы каждого металла, давайте суммируем различия между Galvalume® и гальваническим покрытием:

Сколько стоит металлическая кровля Galvalume®?

Galvalume® и оцинкованная металлическая кровля, которые имеют примерно одинаковую цену, являются наиболее доступными металлическими кровельными панелями.Если вы хотите избавиться от блестящего внешнего вида Galvalume® и использовать окрашенные металлические панели, цена будет увеличиваться.

Помните, что цены на панели будут варьироваться в зависимости от условий на рынке стали, толщины металла (калибр) и типа системы окраски при выборе окрашенной металлической крыши .

Ниже представлен ценовой диапазон того, чего ожидать от материала , стоимость которого составляет всего :

.

Как мы неоднократно заявляли в этой статье, Galvalume® используется гораздо чаще и предпочтительнее, чем оцинкованный металл.Однако есть обстоятельства, такие как использование в сельскохозяйственных районах с животными, где Galvalume не следует использовать.

В Western States Metal Roofing® мы предлагаем металлические кровельные и сайдинговые панели из оцинкованной стали и Galvalume®, а также окрашенные панели.

Загрузите наш справочник цветов , чтобы ознакомиться с имеющимися у нас панелями, и запросите образец из ваших любимых вариантов.

Lada лишила Ниву в 2021 году самой большой слабости, несмотря на то, что она все еще стоит около 210000 крон

Lada лишила Ниву в 2021 году самой большой слабости, хотя до сих пор стоит всего около 210000 крон

4 часа назад | Питер Миллер

/

Фото: АвтоВАЗ

Как бы то ни было, хорошо, что россияне смогли улучшить «Ниву» без значительного повышения ее цены.Как будто этого было недостаточно, чтобы машина приобрела почти полностью новый вид, она была лишена склонности к коррозии.

В конце прошлого года Lada представила инновационную Ниву 2021 и сильно удивилась. Автомобиль, который он производил в течение десятилетий в сотрудничестве с GM под названием Chevrolet Niva, а не оригинальная Нива конца 1970-х, смог превратиться в удивительно современный автомобиль более чем через 20 лет после рождения. Правда, только снаружи, но, несмотря на это, это замечательный акт простой модернизации, на которую ушло так много времени после разработки оригинальной модели.

Несколько дней назад российский автопроизводитель выпустил его в продажу и снова удивил. «Нива 2021», также называемая «Путешествие», стоит от проданного до сих пор оригинала (который он называет «Легендой») почти такая же, как и прежде, то есть от 213 000 чешских крон. Только сейчас, незадолго до фактического старта продаж (начиная с начала февраля), он раскрыл дополнительные технические подробности и удивился в третий раз.

Кто бы мог подумать, что, учитывая вышеупомянутых россиян, они просто наспех «приклеили» самые дешевые новые кузовные детали к старой в остальном машине, было бы неправильно.Эта «Нива» имела тенденцию к уменьшению размеров, что, несомненно, было ее самой большой слабостью. Но и здесь Лада решила сделать фейслифтинг — или она это представляет.

Итак, все части кузова недавно были выдавлены из оцинкованного листового металла, что на западе может показаться не таким уж большим делом, но все же это не стандарт для действительно дешевых старомодных автомобилей. По ее словам, производитель автомобилей использует как одностороннее цинкование, так и комплексное горячее цинкование.

При одностороннем цинковании другая сторона окрашивается и шлифуется традиционными методами.Двери, створки и боковины корпуса изготовлены из этого листового металла в Ниве. Горячее цинкование, при котором металл покрывается погружением в ванну с расплавленным цинком при температуре около 460 ° C, затем наиболее подвержены коррозии детали — пол и другие поддерживающие части тела. Теперь АВТОВАЗ предоставляет «Ниве Трэвел» шестилетнюю гарантию от ржавчины, что является довольно хорошим предложением для столь способного внедорожника с современным внешним видом за более чем 213 000 автомобилей.

Lada раскрыла дополнительную информацию о псевдониме Travel 2021.Недавно он получил полностью оцинкованный корпус, поэтому на него распространяется шестилетняя гарантия от ржавчины. Фото: АвтоВАЗ

Здруй: АвтоВАЗ

Питер Миллер

Защита двигателя на Шевроле Нива: выбор и установка своими руками — общество

Условия эксплуатации Нива Шевроле и принадлежность модели к разряду внедорожников определяют необходимость защиты корпуса и двигателя автомобиля. Вождение по бездорожью и бездорожье

Содержимое

Условия эксплуатации Нива Шевроле и принадлежность модели к категории внедорожников определяют необходимость защиты шасси и двигателя автомобиля.Езда по бездорожью и повреждения днища ускоряют износ основных механизмов. Владельцу Нивы Шевроле желательно перед покупкой внедорожника позаботиться о защите двигателя и коробки передач.

Родная защита

Верхние комплектации оснащены стандартной защитой картера и нижней защитой из листовой стали толщиной 2-3 мм. Ребристая конструкция обеспечивает охлаждение двигателя, но из-за наличия отверстий приводит к быстрому загрязнению днище и необходимость регулярно демонтировать элемент для чистки.Эффективности штатной защиты достаточно для размеренной эксплуатации автомобиля в городских условиях.

При эксплуатации Нива Шевроле в качестве внедорожника необходимо установить защиту двигателя большей прочности и надежности, так как штатный элемент не справляется с серьезными повреждениями днища при движении по бездорожью. Защитные пластины делятся на несколько видов по типу материала изготовления.

Виды защиты

Защита двигателя «Шевроле Нива» бывает трех типов:

1. Металлик.Стандартная защита картера устанавливается на топовые комплектации или приобретается отдельно в автосалоне. Стоимость — от 3 тыс. Руб. Особой экономичностью не отличается, достаточно для штатной эксплуатации автомобиля в городских условиях.
2. Алюминий (дюралюминий). В два раза толще металлической защиты двигателя. Легче стали. Устойчив к влаге и коррозии. Обеспечивает надежную защиту картера и охлаждение двигателя. Недостаток — высокая стоимость.
3. Композитный.Защита картера с высокой устойчивостью к механическим повреждениям. Обладает большей прочностью, обеспечивает лучшую защиту двигателя. По весу превосходит дюралюминиевые аналоги. Минимальная стоимость от 8 тысяч рублей.

Выбор защиты двигателя

Опрос автовладельцев и мониторинг основных предложений позволяют выделить четыре основных марки защиты двигателя Нива Шевроле: Альфа-Картер, Техномастер, Качественные защитные конструкции и Шериф. Последние два наиболее популярны по нескольким причинам:

• Изготовлены из металлических листов толщиной три миллиметра.
• Простой дизайн и форма элементов.
• Продуманная система крепления — балки из высокопрочной стали.
• С оцинкованными шайбами.
• Незначительное уменьшение дорожного просвета.

Единственный недостаток — гайки оси передней подвески не закрываются из-за малой ширины защиты. Преимущество такой конструкции — охлаждение двигателя и простота очистки от грязи.

Sheriff Defense

Конструкция защиты разработана с учетом характеристик кузова Нива Шевроле, объема двигателя автомобиля, клиренса, уровня проходимости и других параметров.Оптимальное соотношение цены и качества обеспечивает популярность среди владельцев внедорожников. Стоимость защиты двигателя Нива Шевроле от 2 тысяч рублей и более в зависимости от комплектации, материала и типа креплений.

Преимущества защиты «Шериф»

• Надежная защита моторного отсека автомобиля от повреждений.
• Устойчив к влаге и грязи. Металлические крылья защищают картер от пыли.
• Ребристая поверхность и отверстия в защитном кожухе обеспечивают дополнительное охлаждение двигателя и поддерживают стабильную температуру в моторном отсеке.
• Метод порошковой окраски повышает устойчивость металла к коррозии и повреждениям.
• Резиновые амортизаторы, расположенные по краям ограждения, минимизируют шум и вибрацию при движении внедорожника.
• Сократите расходы на техническое обслуживание вашего автомобиля и избавьтесь от необходимости регулярно снимать ограждение с отверстиями для слива отработанного моторного масла и замены фильтров.
• Аэродинамические свойства конструкции обеспечивают лучшее сцепление автомобиля с дорогой.
• При разработке защиты двигателя для Шевроле Нива Шериф учтены конструктивные особенности внедорожника.Элемент устанавливается с помощью надежных креплений на стандартные отверстия.
• Высокая прочность гарантируется применением штамповочной технологии при изготовлении защиты.

Установка защиты

Работы по установке защиты двигателя Нива Шевроле своими руками производятся в смотровой яме. Перед установкой днище и моторный отсек внедорожника очищаются от грязи и пыли, это облегчает доступ к креплениям.

Установка осуществляется в несколько этапов:

1. Подготовка.Дно, моторный отсек и штатная защита двигателя Шевроле Нива — при наличии — очищены от грязи. Оптимальный вариант — использовать мойку Karcher. Для установки понадобится набор ключей и отвертка.
2. Измерения. Примеряется защита на днище автомобиля, проверяется соответствие штатных креплений и отверстий в элементах. Конструкция состоит из двух частей: основной для двигателя и дополнительной для трансмиссии.
3. Установка. Жесткость защиты обеспечивает крепление на шесть болтов.
4. Проверка. Проведена диагностика надежности крепежа.

Рекомендации

Защита двигателя «Шевроле Нива» классифицируется по типу материала изготовления, способу крепления и конструктивным особенностям. При выборе дизайна ориентируются в первую очередь на условия эксплуатации внедорожника. Эффективности штатной защиты достаточно только для езды по городу.

Полная защита моторного отсека и картера двигателя обеспечивается дюралюминиевой или бронированной стальной конструкцией.Уход за установленным элементом заключается в регулярной очистке от грязи.

Нюансы выбора защиты

• Инструкция по установке поставляется в комплекте с защитой двигателя Нива Шевроле. Желательно убедиться, что производитель выполнил гарантийные обязательства, так как обязательная сертификация не распространяется на элементы защиты, соответственно, сертификат может не быть прикреплен к товару.
• Толщина, свойства, технические характеристики материала, количество и глубина ребер жесткости определяют жесткость защиты.
• Крепежи для пластиковой защиты должны быть оснащены стальными втулками. Выбирая дизайн, нужно убедиться, что он сделан из заявленного карбона или кевлара. Проверка осуществляется стиранием черной краски, нанесенной на поверхность, и определением цвета волокон: белый характерен для стеклоткани, черный — для углепластика, зеленовато-золотой — для кевлара.
• Защита двигателя «Шевроле Нива» должна быть установлена ​​на предназначенных для этого силовых элементах кузова.Для этого используются технологические отверстия в поперечине подвески, лонжеронах, подрамнике и других конструкциях.
• Толщина стальных ножек и кронштейнов защитных креплений должна составлять 3-5 миллиметров.
• Покрытие крепежа должно быть оцинкованным — оно обеспечивает надежную защиту от коррозии. Необходимость в этом обусловлена ​​регулярным демонтажом защиты с целью очистки от грязи. Пружинные шайбы или нейлоновые кольцевые гайки предотвращают ослабление крепежа.

Защита при эксплуатации

Возможность повреждения коробки передач и картера двигателя не исключается установкой защиты — она ​​только снижает риск деформации днища. По этой причине стиль вождения должен соответствовать дорожным условиям:

• При выезде с шоссе на проселочные и грунтовые дороги в условиях плохой освещенности необходимо снизить скорость.
• Торможение перед препятствием производится заранее.
• Водные преграды, бордюры и переезды преодолеваются осторожно и с небольшой скоростью.
• Будьте осторожны при движении по нескошенной траве, так как она может скрыть камни, пни, металлические детали, глубокие борозды и другие препятствия. По этой причине желательно пройти по предложенному маршруту.
• Объекты, лежащие на рельсах, следует объезжать и не пропускать между колесами, так как их размер сложно определить на большом расстоянии при приближении.

Основными требованиями к защите картера и двигателя являются прочность и жесткость — от них зависит устойчивость конструкции к ударным нагрузкам.Механические свойства элементов должны быть направлены на гашение силы удара в случае столкновения с препятствием и сохранение его первоначальной формы без его деформации. Оптимальная жесткость защиты соответствует деформации, возникающей в зазоре между картером и конструкцией — ее величина не превышает 20-30 миллиметров. Большее значение может привести к уменьшению клиренса Нивы Шевроле.

.